Перегрев фреона что это: Что такое перегрев и переохлаждение фреона. Дозаправка и заправка по переохлаждению. Работа с нормальным перегревом

Содержание

Перегрев хладагента в испарителях — Справочник химика 21

Справочник химика 21

Химия и химическая технология

Перегрев хладагента в испарителях

    ПЕРЕГРЕВ ХЛАДАГЕНТА В ИСПАРИТЕЛЯХ [c.21]

    Перегрев пара в испарителе на первый взгляд кажется полезным, так как на величину (йе—кц) увеличивается холодопроизводитель-иость 0- Однако поверхность теплопередачи испарителя, соприкасающаяся с жидким хладагентом. настолько уменьшается, что для отвода теплоты от объекта приходится поддерживать более низкую температуру кипения. т. е. затрачивать дополнительную энергию в компрессоре. Поэтому желательно, чтобы перегрев в испарителе был бы как можно меньше. [c.52]


    Настройка терморегулирующего вентиля. В машинах без теплообменника, когда шкаф не загружен продуктами, настройка ТРВ должна обеспечить перегрев в испарителе 6—7 °С. С увеличением тепловой нагрузки среднее значение перегрева при той же настройке возрастает до 10—12 °С, оставаясь при этом оптимальным.

При наличии теплообменника оптимальный перегрев равен 2—3 °С, что практически соответствует 100 %-ному заполнению испарителя парожидкостной смесью хладагента. Температура пара на выходе из теплообменника при этом ( вс) на 10—15 °С ниже температуры конденсации. [c.249]

    Во втором случае полученные расчетом температуры не соответствуют температурам. принятым для камер по условиям работы холодильника. Следовательно, нужно дать разный перегрев хладагентов в испарителях или установить два отдельных агрегата. Например, для камеры № 1 агрегат ФАК — 1,1, а для камеры № 2 агрегат ИФ- 50. [c.283]

    Чем больше перегрев пара. тем выше давление в надмембранной полости. Оно заставляет мембрану перемещаться вниз — клапан открывается, хладагент поступает в испаритель. При уменьшении перегрева пара клапан закрывается под действием пружины. [c.97]

    При наличии теплообменника в испаритель поступает маслофреоновая смесь с концентрацией масла содержащая ((3 + А(3) кг жидкого фреона.

Под действием теплопритоков в испарителе выкипает О кг фреона и из него выходит маслофреоновая смесь с концентрацией масла 2, содержащая ЛО кг хладагента. Эта смесь направляется в теплообменник, где происходит доиспарение фреона в количестве АО и перегрев всего образовавшегося пара на величину за счет переохлаждения жидкости после конденсатора на величину [c.68]

    Проще всего возвращать масло из прямоточных испарителей (охлаждающих батарей или воздухоохладителей) при верхней подаче в них жидкого хладагента. Прн отекании масло-фреоновой смеси по испарителю сверху вниз фреон выкипает. Пар фреона и масло с остатками неиспарившегося фреона движутся в одном направлении. Возврату масла в картер компрессора способствует регенеративный теплообменник. который обеспечивает доиспарение фреона из масла и необходимый перегрев пара за счет теплоты переохлаждаемого хладагента, выходящего из конденсатора. [c.79]

    Когда перегрев пара достигает заданного значения А/в л регулятор разности температур дает команду на открытие электромагнитного вентиля. Перегрев пара начинает уменьшаться (за счет скачкообразного увеличения расхода). При снижении перегрева пара до Д ыкл электромагнитный вентиль перекрывает подачу хладагента 0. в испаритель. [c.101]


    В случае нехватки хладагента в испарителе, когда последние молекулы жидкости испарятся, например, в точке Е, длина участка трубопровода, заполненного только парами, возрастает (на рис.5.1 это участок Е-О), что приводит к значительному перегреву. При этом замер температуры в точке может дать значение 18°С, то есть перегрев составит 14°С. [c.23]

    Действительно, если 1 кг жидкости Р22 может поглотить 50 Вт (средняя величина для кондиционеров), то испаритель, содержащий 10 кг жидкости Р22, сможет поглотить в десять раз больше, то есть 500 Вт тепла. Отсюда следует, что чем больше жидкого хладагента находится в испарителе, тем больше возрастает холодопроизводительность Таким образом. чтобы повысить холодопроизводительность, нужно стремиться к заполнению испарителя максимальным количеством хладагента, как можно больше снижая перегрев, но при этом не допуская попадание жидкости на вход в компрессор.

 [c.25]

    На схеме рис.7.1 представлена схема участка испарителя с прямым циклом расширения, который предназначен для перегрева паров хладагента. ТРВ настроен таким образом. чтобы при нормальной работе установки перегрев паров составлял 7°С. [c.26]

    В этом случае ТРВ будет настроен на минимально возможный перегрев, который обеспечивается данной установкой. заполнение испарителя жидким хладагентом будет оптимальным, а пульсации прекратятся. [c.31]

    Что же могло произойти. Недостаточный расход воздуха через испаритель Нет, перегрев громадный. Не хватает хладагента в контуре. Возможно, ведь переохлаждение в норме.  [c.49]

    Следовательно, кипение хладагента в испарителе весьма интенсивное и необходимо очень сильно открыть ТРВ, чтобы поддерживать перегрев на уровне 7°С. Поскольку ТРВ открыт сильно, давление испарения и массовый расход хладагента высокие. Следовательно, холодопроизводительность очень хорошая и в испарителе находится много жидкого хладагента (конечно, при нормальной заправке контура хладагентом в момент, когда его много в испарителе, количество хладагента в конденсаторе и ресивере сравнительно небольшое). Вновь возьмем ту же самую установку немного позже, когда температура воздуха на входе в испаритель понизилась до 21°С, и посмотрим, как изменились значения ее основных параметров (для простоты будем считать, что давление конденсации хорошо отрегулировано и существенно не изменилось).  [c.59]

    Почему компрессор не охлаждает Посмотрим показания манометра. О Давление испарения упало. Что могло произойти Низкий расход воздуха через испаритель Нет, перегрев огромный. Нехватка хладагента Невозможно, ведь переохлаждение в норме. Может быть слишком слабый ТРВ Посмотрим жидкостную линию. Э, да на ней аномальный перепад температур. Тогда это ни что иное, как ПРЕЖДЕВРЕМЕННОЕ ДРОССЕЛИРОВАНИЕ  [c.83]

    Из-за того, что ТРВ пропускает больше хладагента, чем может испариться в испарителе, в отдельных случаях могут начаться пульсации ТРВ, при этом перегрев, измеряемый термобаллоном (поз.7), будет нормальным или даже пониженным. [c.136]


    Помните о том, что высокий перегрев всегда свидетельствует о значительной нехватке жидкости в испарителе, а слабое переохлаждение указывает либо на нехватку хладагента в контуре (если давление испарения аномально малое), либо на неисправность типа слишком слабый конденсатор (если давление конденсации аномально большое).

 [c.219]

    При замене термостатического ТРВ с внутренним уравниванием на модель с внешним уравниванием не только не будет никаких недостатков, но напротив, между началом рабочего цикла (повышенное давление испарения огромные потребности в холоде ТРВ почти полностью открыт, большой расход жидкости через испаритель и, следовательно, высокие потери давления в нем) и его окончанием (давление испарения упало, потому что полный перепад температуры почти постоянный потребности в холоде снизились ТРВ почти полностью закрыт расход хладагента упал и, следовательно упали потери давления в испарителе) перегрев будет оставаться гораздо более стабильным. [c.232]

    Итак, только ТРВ с внешним уравниванием позволяет обеспечить относительно стабильный перегрев при переменных потерях давления в испарителе, то есть когда расход хладагента в контуре может меняться в очень широких пределах. [c.232]

    Для лучшего понимания этой проблемы рассмотрим поведение небольшой установки, работающей на Р22 и заправленной по всем правилам. Когда воздух, поступающий на вход испарителя, достаточно теплый (например, 25°С), испарение хладагента происходит очень интенсивно. Последняя молекула жидкости испаряется довольно рано (см. точку А на рис. 51.4) и перегрев весьма значительный (около 15°С). Верхушка герметичного кожуха относительно горячая (например, 35°С), а низ компрессора очень горячий (примерно 60°С). [c.256]

    Нужно составить перечень значений рабочих параметров установки при работе на существующем хладагенте F (Как минимум давление, температуры, перегрев, переохлаждение, АО испарителя и конденсатора, потребляемый ток). В случае обнаружения отклонений, их причину необходимо обязательно устранить до начала переоборудования, поскольку чудес, как правило, не бывает, и при переходе на новый хладагент они не исчезнут. Очень важно добиться, чтобы установка была абсолютно герметичной (контур, который каждую неделю нужно дозаправлять, должен быть отремонтирован). Индикатора влажности внутри смотрового стекла должен показывать, что контур сухой, а контроль кислотности масла компрессора должен свидетельствовать об отсутствии кислот (настоятельно рекомендуется провести полный анализ компрессорного масла).

 [c.338]

    В случае, если заполнение испарителя регулируется по перегреву пара, точка /, характеризующая состояние пара, выходящего из испарителя, переместится в область перегретого пара и будет находиться на пересечении линий ро и температуры перегрева, установленной при помощи регулятора (см. рис. 5.2, в). Обычно перегрев пара в таком случае составляет 3—7°С. Для характеристики точки. определяющей состояние хладагента в конце процесса кипения. введем обозначение 1″. Эта точка находится на линии сухого насыщенного пара при температуре доопределить параметры хладагента можно по таблицам насыщенных паров и диаграммам состояния. [c.90]

    При работе испарителей в схеме холодильной машины появляется ряд специфических эксплуатационных факторов. оказывающих значительное влияние на теплоотдачу и теплопередачу в аппарате. К таким факторам относятся наличие масла в хладагенте, перегрев паров хладагента на выходе из испарителя, наличие пара на входе в испаритель. [c.177]

    Отсюда следует, что статическая характеристика терморегулирующих вентилей очень удачно согласуется с работой регулируемого объекта (испарителя) с повышением тепловой нагрузки как раз и требуется, чтобы испаритель был меньше заполнен холодильным агентом, т. е. надо поддерживать более высокий перегрев. В связи с этим было бы нецелесообразным применение астатических регуляторов для подачи хладагента в прямоточный испаритель. [c.95]

    При уменьшении заполнения испарителя перегрев 0 растет, и ТРВ автоматически увеличивает подачу хладагента. пока перегрев не уменьшится почти до начального значения. По способу отбора давления кипения различают ТРВ с внутренним и внешним отбором. ТРВ с внутренним отбором. Температура на выходе из испарителя (рис. 92) воспринимается термобаллоном, заполненным тем же хладагентом, что и испаритель (например, К12). С повышением давление в термобаллоне растет и по капиллярной трубке 8 подается на мембрану 7. Давление в испарителе р. определяюш ,ее температуру кипения ia и возникающее после дросселирования в клапане 5, [c.148]

    После остановки компрессора давление в испарителе быстро возрастает, так как кипение К12 продолжается перегрев становится равным нулю (точка 3), и ТРВ закрывается. Но когда весь оставшийся в испарителе хладагент сольется в картер компрессора и превратится в пар (точка давление начнет [c. 232]

    ТРВ-2 может быть настроен на различные величины перегрева при помощи регулировочного винта, изменяющего натяжение пружины сильфона. При вращении гайки регулировочного винта по часовой стрелке пружина сжимаете.». Шпиндель давит на регулировочный сильфон вентиля и облегчает открытие клапана при малом перегреве чувствительного патрона. Испаритель заполняется хладагентом в большей степени. При наличии ТРВ возможность влажного хода исключается. Минимальный перегрев, соответствующий началу открывания ТРВ, составляет 2—3°.- [c.179]

    В установках, работающих с насосной подачей хладагента к испарителям, перегрев на всасывании бывает минимальным и зависит только от теплопритоков к всасывающему трубопроводу между циркуляционным ресивером и компрессором. В безнасосных системах он зависит от степени заполнения испарителей хладагентом. Увеличение перегрева свидетельствует о недостаточной подаче жидкого хладагента в испарительную систему и недостаточном заполнении охлаждающих приборов. Если в испарительную систему подается больше жидкого хладагента. чем его испаряется, то уровень жидкого хладагента в испарителе повышается [c.475]

    Во фреоновых холодильных установках. оборудованных теплообменниками. перегрев пара на всасывающей стороне находится в пределах от 10 до 45°С. Для низкотемпературных холодильных установок, снабженных несколькими теплообменниками, этот перегрев может быть значительно выше. Перегрев пара хладагента в испарителе в большинстве случаев нежелателен, однако в испарителях с ТРВ (в малых холодильных машинах ) устанавливается минимальный перегрев, необходимый для работы ТРВ (3—4°С). [c.57]

    Вследствие этого в испарителе может быть достигнут такой перегрев пара. при котором температура на всасывании станет недопустимо высокой. Наиболее эффективно испаритель и вся холодильная установка работают в том случае, если испаряется весь проходящий через регу-л ующий вентиль жидкий хладагент и выходит из испарителя с перегревом в несколько градусов по отношению к температуре кипения.  [c.84]

    Наладку работы холодильной установки проводят с целью достижения параметров, характеризующих нормальную ее работу. Подачу жидкого аммиака в испаритель регулируют. вращая регулировочный шпиндель терморегулирующего венТйля (ТРВА). При вращении шпинделя против часовой стрелки перегрев уменьшается, при повороте по часовой стрелке — увеличивается. Регулирование ведут ак, чтобы перегрев в испарителе был в пределах 1,5—2° С, а перегрев на всасывании компрессора составлял 5—8 С. Подачу жидкого фреона в испаритель регулируют обычно через соленоидный вентиль (СВМ), работой которого управляет двухпозиционная система питания (Приборы ПТРД-2 и ТСП-24). Прибор ПТРД-2 регулируют, вращая ручку настройки на величину перепада температур. ручкой резистора и тумблером. Регулирование ведут так, чтобы перегрев был в аналогичных для аммиачной системы пределах. При пробной работе конденсатора следят за тем, чтобы подача охлаждающей воды была достаточной, наблюдают за давлением в конденсаторе и состоянием предохранительных устройств. герметичностью соединений и сальников запорной арматуры. При работе оросительного конденсатора контролируют равномерное распределение воды по секциям и в случае необходимости регулируют водораспределительные устройства. Скорость движения воды в кожухотрубных и элементных конденсаторах Должна быть не менее 1 м/с, В период пробной работы испарителя периодически контролируют концентрацию рассола и поддерживают ее такой, чтобы температура замерзания рассола была ниже температуры кипения хладагента на 8° С для испарителей закрытого типа и на 5° С для испарителей открытого типа. Для проверки герметичности испарителя проводят анализ рассола на присутствие в нем аммиака. Для нормальной работы ресиверов поддерживают определенный уровень жидкого хладагента в ресивере, который проверяют по смотровому стеклу. [c.451]

    Термопреобразователи сопротивления (датчики температуры ) ТС1 и ТС2 воспринимают соответственно температуру кипящего хладагента /о и температуру выходящего пара Причем термопре-образователь ГС/ находится в среде кипящего хладагента. В эТом случае перегрев пара определяется непосредственно как разность температур пара на выходе из испарителя и кипения. [c.100]

    По перегреву пара на выходе из испарителя можно значительно точнее определить степень заполнения. чем по уровню жидкости, а в прямоточных испарителях, где нет определенного уровня, контролировать заполнение можно только по перегреву. В малых фреоновых машинах с прямоточными змеевиковыми испарителями оптимальный перегрев А и при отсутствии в схеме теплообменника равен 5—7°С. В машинах с теплообменником можно увеличить заполнение испарителя. поддерживая перегрев О—2°С. При А и = 0°С начинается переполнение испарителя. но довыкипание жидкости в начале теплообменника не ухудшает работы установки. так как используется для переохлаждения жидкого хладагента, поступающего в испаритель. [c.179]

    В том случае, если испаритель один, регулирование подачи значительно упрощается. Однако изменение перегрева пара, всасываемого в компрессор, происходит не сразу после изменения степени открытия регулирующего вентиля. В насосных холодильных установках перегрев пара на всасывании не зависит от подачи хладагента в циркуляцион- [c.62]

    Понижение температуры кипения. вызванное ухудшением интенсивности теплообмена в испарителе, объясняется рядом причин. При недостатке хладагента в системе происходит неполное заполнение испарителя и яасть его теплопередающей поверхности не используется. Основными признаками недостаточного количества хладагента являются сравнительно высокий перегрев паров на всасывающей стороне компрессора, низкий его уровень в линейном ресивере (конденсаторе), а также периодическое оттаивание регулирующего вентиля при увеличении степени его открытия, что происходиг в результате проскакивания паров хладагента со стороны конденсатора к регулирующему вентилю. В данном случае в систему добавляют хладагент. [c.246]

    Если регул1фующий вентиль, настроенный на нормальный расход, перевести в положение большего открытия, это также изменит работу установки. В испаритель попадает больше хладагента и установившийся при нормальной работе перегрев уменьшается из-за большего заполнения испарителя. Если регулирующий вентиль открыт слишком сильно, неиспарившийся хладагент попадает в компрессор, что приводит к неэкономичной работе в режиме влажного хода и опасности гидравлического удара. Таким образом. холодопроиззодительность установки нельзя повысить сверх оптимальной с помощью одного только регулирующего вентиля. Проюводительность установки ограничивается [c.84]

Смотреть страницы где упоминается термин Перегрев хладагента в испарителях. [c.148]    [c.187]    [c.187]    Смотреть главы в:

ПОИСК

http://chem21.info

Перегрев хладагента в испарителях — Энциклопедия по машиностроению XXL

ПЕРЕГРЕВ ХЛАДАГЕНТА В ИСПАРИТЕЛЯХ  [c.21]

В случае нехватки хладагента в испарителе, когда последние молекулы жидкости испарятся, например, в точке Е, длина участка трубопровода, заполненного только парами, возрастает (на рис.5.1 это участок E-D), что приводит к значительному перегреву. При этом замер температуры в точке D может дать значение 18°С, то есть перегрев составит 14°С.[c.23]

Действительно, если 1 кг жидкости R22 может поглотить 50 Вт (средняя величина для кондиционеров), то испаритель, содержащий 10 кг жидкости R22, сможет поглотить в десять раз больше, то есть 500 Вт тепла. Отсюда следует, что чем больше жидкого хладагента находится в испарителе, тем больше возрастает холодопроизводительность Таким образом, чтобы повысить холодопроизводительность, нужно стремиться к заполнению испарителя максимальным количеством хладагента, как можно больше снижая перегрев, но при этом не допуская попадание жидкости на вход в компрессор.  [c.25]


На схеме рис.7.1 представлена схема участка испарителя с прямым циклом расширения, который предназначен для перегрева паров хладагента. ТРВ настроен таким образом, чтобы при нормальной работе установки перегрев паров составлял 7°С.  [c.26]

Но для того, чтобы обеспечить тот же перегрев паров при более низкой температуре воздуха, необходимо увеличить длину участка трубопровода испарителя, на котором происходит теплообмен между парами хладагента и воздуха.[c.26]

В этом случае ТРВ будет настроен на минимально возможный перегрев, который обеспечивается данной установкой, заполнение испарителя жидким хладагентом будет оптимальным, а пульсации прекратятся.  [c.31]

Что же могло произойти … Недостаточный расход воздуха через испаритель Нет, перегрев громадный… Не хватает хладагента в контуре … Возможно, ведь переохлаждение в норме…  [c.49]

Почему компрессор не охлаждает Посмотрим показания манометра… О Давление испарения упало. Что могло произойти Низкий расход воздуха через испаритель Нет, перегрев огромный… Нехватка хладагента Невозможно, ведь переохлаждение в норме. Может быть слишком слабый ТРВ Посмотрим жидкостную линию… Э, да на ней аномальный перепад температур. Тогда это ни что иное, как ПРЕЖДЕВРЕМЕННОЕ ДРОССЕЛИРОВАНИЕ  [c.83]

Из-за того, что ТРВ пропускает больше хладагента, чем может испариться в испарителе, в отдельных случаях могут начаться пульсации ТРВ, при этом перегрев, измеряемый термобаллоном (поз. 7), будет нормальным или даже пониженным.  [c.136]

Помните о том, что высокий перегрев всегда свидетельствует о значительной нехватке жидкости в испарителе, а слабое переохлаждение указывает либо на нехватку хладагента в контуре (если давление испарения аномально малое), либо на неисправность типа слишком слабый конденсатор (если давление конденсации аномально большое).  [c.220]

При замене термостатического ТРВ с внутренним уравниванием на модель с внешним уравниванием не только не будет никаких недостатков, но напротив, между началом рабочего цикла (повышенное давление испарения огромные потребности в холоде ТРВ почти полностью открыт, большой расход жидкости через испаритель и, следовательно, высокие потери давления в нем) и его окончанием (давление испарения упало, потому что полный перепад температуры почти постоянный потребности в холоде снизились ТРВ почти полностью закрыт раопотери давления в испарителе) перегрев будет оставаться гораздо более стабильным.[c.232]

Итак, только ТРВ с внешним уравниванием позволяет обеспечить относительно стабильный перегрев при переменных потерях давления в испарителе, то есть когда расход хладагента в контуре может меняться в очень широких пределах.  [c.232]


Для лучшего понимания этой проблемы рассмотрим поведение небольшой установки, работающей на R22 и заправленной по всем правилам. Когда воздух, поступающий на вход испарителя, достаточно теплый (например, 25°С), испарение хладагента происходит очень интенсивно. Последняя молекула жидкости испаряется довольно рано (см. точку А на рис. 51.4) и перегрев весьма значительный (около 15°С). Верхушка герметичного кожуха относительно горячая (например, 35°С), а низ компрессора очень горячий (примерно 60°С).  [c.256]

Очень важно точно определить количество заправленного хладагента, особенно в системах с капиллярной трубкой. Общей рекомендацией может служить условие, чтобы температура хладагента на входе в испаритель была по возможности равна температуре хладагента на выходе из испарителя и чтобы его перегрев на участке между выходом из испарителя и входом в компрессор был как можно больше. (Температура хладагента на входе в компрессор должна быть приблизительно на 10 К меньше температуры конденсации).  [c.139]

Следовательно, кипение хладагента в испарителе весьма интенсивное и необходимо очень сильно открыть ТРВ, чтобы поддерживать перегрев на уровне 7°С. Поскольку ТРВ открыт сильно, давление испарения и массовый расход хладагента высокие. Следовательно, холодопроизводительность очень хорошая и в испарителе находится много жидкого хладагента (конечно, при нормальной заправке контура хладагентом в момент, когда его много в испарителе, количество хладагента в конденсаторе и ресивере сравнительно небольшое). Вновь возьмем ту же самую установку немного позже, когда температура воздуха на входе в испаритель понизилась до 21°С, и посмотрим, как изменились значения ее основных параметров (для простоты будем считать, что давление конденсации хорошо отрег/лировано и существенно не изменилось).  [c.59]

Нужно составить перечень значений рабочих параметров установки при работе на существующем хладагенте F (Как минимум давление, температуры, перегрев, переохлаждение, АО испарителя и конденсатора, потребляемый ток). В случае обнаружения отклонений, их причину необходимо обязательно устранить до начала переоборудования, поскольку чудес, как правило, не бывает, и при переходе на новый хладагент они не исчезнут. Очень важно добиться, чтобы установка была абсолютно герметичной (контур, который каждую неделю нужно дозаправлять, должен быть отремонтирован). Индикатора влажности внутри смотрового стекла должен показывать, что контур сухой, а контроль кислотности масла компрессора должен свидетельствовать об отсутствии кислот (настоятельно рекомендуется провести полный анализ компрессорного масла).  [c.338]


Этот загадочный ТРВ…

Решил собрать воедино материал по Термо Регулирующему Вентилю — ТРВ, да и вспомнить заодно, как он там работает…

Хотя подождите, не спешите! Затронем и капиллярку, а называется она так, потому что это тонкая трубка. Будь это кровеносный сосуд, жилка в листе растения, трещина в бетоне или 6-ти миллиметровая, прозрачная трубка для дренажных помп совершенно не похожая на капилляр холодильного контура — все это капилляры.  Слева представлена разница между капилляркой и 1/4 дюймовой трубами. Справа пример как капиллярка выглядит на практике, витками ее наматывают для экономии пространства, ведь чтоб она выполняла свою функцию — трубка должна быть длинной.

В чем же состоит ее функция? А в дозировании фреона и понижении давления перед испарителем, ведь если давление будет таким же высоким как на нагнетании, то какую надо температуру в помещении чтоб фреон вскипел? Для R-22 при рабочем давлении 12бар нужна температура около 33о, ниже ее кипеть не будет, а если учесть что с конденсатора жидкость идет с температурой 35о— 40о то кипеть она не будет ни за что!  И вся эта тепленькая жижа потечет в компрессор конечно, и будет там всеми любимый гидроудар…  Ну и короче чем тоньше и длиннее капилляр, тем сильнее падает давление и понижается температура паро-жидкостной смеси, потому как на выходе капилляра жидкость резко дросселирует — вскипает, со всеми вытекающими. ..

Вот… Капилляр осветили. Только он плох тем, что при изменении производительности системы количество фреона не увеличится и не уменьшится, сколько капилляр пропускает, столько и будет пропускать. Поэтому человеки придумали хитрое устройство ТРВ! Йет такое устройство, призванное контролировать количество потребляемого фреона и поддерживать перегрев. Все помнят, что такое перегрев? Лень писать…

   Принцип работы ТРВ довольно прост , при увеличении перегрева давление в баллоне растет, толкатель давит на иглу и та открывает сопло (форсунку, дюзу… кому как нравится), пропуская большее количество фреона, перегрев падает а с ним и давление в термобаллоне, соответственно игла прикрывает отверстие.

А это собственно ТРВ. Форма у них довольно разнообразная, как и сфера применения, да…  Дальнейшие картинки утянул у конторы, которую можно по ссылке изображений найти, уж больно мне понравилось как они ответственно подошли к иллюстрациям к своему товару.

Устройство и основа классического ТРВ это:

     1. Термо-баллон. Это блестящий цилиндр от которого идет «проволочка», но это никакая не проволочка — это капиллярная трубка, вот как! Из нержавейки, медная бы поломалась моментально, но и эту перегибать не стоит т.к. залом на этой трубочке приведет ТРВ к неисправности. Даже если вы ее выпрямите и выровняете, где гарантия что в малопластичной нержавейке не появились трещины через которые, очень скоро, весь фреон уйдет? Нет такой гарантии, так что обращайтесь с ней ласково.

2.  Капилляр приходит в голову ТРВ, которая похожа на НЛО  Эта тарелка в горизонтальной плоскости разделена пополам мембраной, герметично. Т.е. вверху единая полость из пол-головы, капилляр и термобаллон, внизу все остальное. При повышении температуры в баллоне в нем повышается давление, удивительно, правда?  Термобаллон ТРВ заправлен тем же самым фреоном, которым заправлена система, в принципе логично, ведь какой еще газ будет при нагревании изменять давление так же как системный газ? Только штатный газ системы. По большой идее, если вдруг повредился калляр или баллон, можно заправить самому. Вариантов заправки всего 4:

    Жидкостная заправка, в этом варианте надо избегать ситуации когда ТРВ холоднее термобаллона, потому что в следствии эффекта «стенки Ватта» фреон перетечет из баллона в управляющую камеру и ТРВ будет работать «тормознуто».

   Жидкостная но около 80% жидкости от объема управляющей полости, капилляра и термобаллона. Тут «стенка Ватта» не страшна т.к. в баллоне всегда будет жидкость.

    Адсорбционная заправка, только тут залит не фреон ни разу и такой ТРВ слишком замедленен в реакции.

    И Maximum Operating Pressure — МОР, то же самое что и первая заправка, только количество жидкости чертовски точно дозировано, используется в системах на низких температурах и их смысл в открытии до определленного значения.

      Первые два варианта заправить не так уж и трудно, а остальные довольно редки так что можно не заморачиваться.

3. Толкатель распертый между мембраной и иглой, так чтоб они двигались синхронно.

4. Игла, на иглу не похожая. Призвана закрывать собой амбразуру фреоновой атаки.

5. Пружина. За счет ее и происходит регулировка собственно, она распружинина меж иглой и  подвижной пяткой. Пятка управляется регулировочным винтом, он ее крутит и та по резьбе поднимается или опускается изменяя пружинящую силу пружины, которая противодействует силе нагнетания, которая давит вместе с силой давления мембраны, на которую давит газ из термобаллона ТРВ, которое создал человек…  

А теперь… О разнообразии этого прибора.

 

Классика жанра. Применяется вроде как в торговых холодильниках, достоверно не знаю, в торговом холоде не работал. Почему-то считается, что холодильные централи очень грязные и для этого предусмотрены фильтрующие патроны (под цифрой 9).

Вот так выглядит патрон, своим конусом он дополняет посадочное гнездо для вальцовки. Отверстие в конусе, кстати, может быть разного диаметра, а это еще одна возможность регулировки производительности ТРВ.

Терморегулирующие вентили TU/TC

Подробнее можно найти здесь, только подробностей толком нет никаких, да еще с ошибками, и как оказалось они все копируют из данфосовских каталогов, ну и ладно, молодцы. Такую конструкцию ни разу не видел, снизу у ТРВ находится сменный клапанный узел (первая картинка), стало быть этим отростком под шестигранник производится регулировка. Но как? Я не понял…

Терморегулирующий клапан AKV

Терморегулирующий клапан AKV. Хоть с виду и обычный соленоид, но это оказывается ТРВ! Принцип работы основан на широтно-импульсном регулировании, вроде как чем шире импульс — тем сильнее открывает, ток соответственно постоянный. Т.е пока подпружиненный движущийся цилиндр не успел вернуться в нижнее положение его подхватывает импульс и тянет вверх, но пока цилиндр не дошел до верхней точки импульс прекращается, так и висит в импульсном магнитном поле. Я так понимаю. Разумеется никакой регулировки, все зависит только от контроллера.

Терморегулирующие вентили ТЕ 5-55.

Сталкивался с таким, только без внешнего уравнивания, кстати надо про внешнее рассказать будет… Система регулировки не удобная, такая шестереночная передача. Когда настройка достигнет крайних значений и если руки этого не почувствуют — можно запросто срезать зубчики передачи и все. И трындец. Меняй начинку.

Терморегулирующие вентили Т2 и ТЕ2.

Еще один вентиль у которого я не постиг принцип регулирования. Регулировочный винт под углом и кажется что должен поднимать пятку пружины… Но где игла, которую давит эта пружина?

Говорят супер надежный, фиг знает, не проверял… С фильтрующим патроном опять же.

Терморегулирующие вентили РНТ.

Из размеров можно предположить, что рассчитан данный вентиль на большой расход жидкости и явно для мощных установок. Снова зубчатая система настройки, после недавнего случая нет у меня к ней доверия… К внешнему уравниванию относится верхний штуцер, средний — это какой-то непонятный внешний пилот.

Терморегулирующий клапан ETS.

Точнее будет эту конструкцию назвать ЭРВ (Электронный Расширительный Вентиль), как и AKV в принципе. Термобаллон видите? Нет? То то же!   Регулирование ведется контроллером, который считывает показания давления всасывания и температуры после испарителя, высчитывает перегрев и закрывает или открывает вентиль с помощью моторчика с редуктором. Представительство Йорка клятвенно заверяло, что у этого вентиля есть обратная связь с контроллером, в том смысле что машина достоверно знает в каком положении находится ЭРВ в любой момент времени, даже если его гидроударом сдвинет, например. Но что-то я сомневаюсь…

Подробные характеристики можете посмотреть в каталогах 

 

Так вот, слева ТРВ с внутренним уравниванием, справа с внешним.

Внутреннее уравнивание применяется на маломощных системах, где давление сразу после ТРВ и после испарителя более-менее одинаковы и управление осуществляется корректно. Для мощных же систем ситуация другая, давление после ТРВ и после испарителя может отличатся в два-три раза из-за гидравлических сопротивлений большого теплообменника. И человеческий гений придумал уравнивающую трубку из области всасывания (после испарителя) в изолированную, от приходящей жидкости и паро-жидкострой смеси, камеру ТРВ. Выходит что перегревом управляет непосредственное давление испарения, регулировочная пружина и давление в термобаллоне, давление фреона на игле остается не у дел. Круто!

А теперь — внимание! При остановке машины давление всаса растет и выравнивается с давлением в тремобаллоне, а значит определяющей становится сила пружины и ТРВ закрывается наглухо. Казалось бы — подумаешь… А у кого-то, кто это не учел, рессиверы взрывались. Так то!

И еще! Ставьте термобаллон правильно!   Не используйте для монтажа подручные материалы типа скотча, проволоки, стяжек, веревок и т.д. Температурные деформации рано или поздно «разболтают» эту порнографию и из-за неплотного прилегания баллона пострадает компрессор. Кому это надо? Никому это не надо.

Не располагайте баллон внизу трубы, там течет масло, оно будет играть роль теплоизолятора  и реакция ТРВ значительно замедлится. Вообще не стоит располагать термобаллон там где может находиться масло, например масляная петля или восходящий вертикальный участок трассы, где на стенках хорошая масляная пленка.

Линию уравнивания врезать после испарителя и после термобаллона, никогда не врезать в дно трассы — там масло. Короче, внизу несколько пояснительных рисунков.

Onsyi

Фреоновый теплый пол для отопления в частном доме

Традиционно теплоносителем для обогрева дома является вода или антифриз. Вода может замерзнуть при непостоянном проживании, а антифриз, созданный на базе растворов этиленгликоля или пропиленгликоля имеет срок службы около 7 лет, а также более вязкий и требует больше усилий для покачивания через систему.

Применение прямой конденсации фреона или безжидкостной системы отопления через теплые полы при использовании тепловых насосов

Этиленгликоль ядовит, пропиленгликоль дорог, а использование в качестве теплоносителя разведенного в воде спирта не пожаробезопасно в связи с возможным возгоранием испарившегося из системы спирта, хотя и маловероятно. В качестве альтернативы традиционным теплоносителям в системах отопления, основанных на тепловых насосах рассматривается фреон. Статья дополняет видео ролик и подробнее рассказывает о применении прямой конденсации фреона для автономного и автоматизированного отопления загородного дома через теплые полы.

Идея применения прямой конденсации для нагрева фреонового теплого пола лежит на поверхности и не является сколь либо прорывной в теме тепловых насосов, холодильной и климатической отрасли в целом. Однако, применение такого подхода до сих пор не встретило серьезного распространения. Возможные причины заключаются как в технических сложностях реализации так и в неосведомленности потенциальных покупателей такого рода решений. Хотя есть успешный опыт применения этого решения в качестве конденсатора холодильного оборудования магазинов. Холодильные витрины круглосуточно «высасывают» тепло из своих объемов для обеспечения нужных температур хранения продуктов (являясь по сути воздушными тепловыми насосами) так зачем же выбрасывать это «высосанное» тепло на улицу? И холод получить и тепло не потерять! Почему нет?! Такие задумки были достаточно давно реализованы и хорошо зарекомендовали себя. Перенос технологий из промышленности в быт часто растягивается во времени. Еще какие-нибудь 20 лет назад никто не мог подумать, что люди будут активно использовать холодильное оборудование не для получения холода, но для получения тепла. Забирать тепло, а холод выбрасывать… в том числе и под землю. Теперь же все больше людей узнают про геотермальное отопление, появились высокоэффективные инверторные тепловые насосы, DX геотермальные контуры и др. Во всех этих системах как и в холодильном оборудовании в качестве теплоносителя используются фреоны и другие хладагенты. Возникает резонный вопрос: если один теплоноситель уже есть и неизбежен, то зачем второй?

Для отопления на основе фреонового теплого пола был использован компрессор от кондиционера 12000BTU, мощность охлаждения 3520 Вт, мощность обогрева 3800 Вт при потреблении электрической энергии 1270 Вт. При подключении в систему теплый фреоновый пол 64 М² в конце отопительного сезона были замерены следующие показатели: 600 Вт, температура кипения фреона Т°=-2,5°C; температура конденсации, при которой происходит отдача тепла во фреоновый теплый пол Тк=30°C.

Не трудно прикинуть СОР. В первом случае заявленный производителем кондиционера COP=3520 Вт / 1270 Вт=2,77. Хотя цифры являются сомнительными хотя бы потому, что сильно зависят от температур применения. А так же не учитывают частоту запусков (пусковые токи существенно выше рабочих), и не учитывают работу кондиционера в обратную сторону. Когда тепло перекачивается обратно из дома для размораживания обмерзшего внешнего блока.

Во втором случае энергопотребление 600 Вт, но подсчет СОР затруднен определением конечного выработанного тепла. Теплосчетчики на фреон пока еще не придуманы. Из известных данных только дом со средним утеплением, не утепленная от первого этажа бетонная плита толщиной 30 см, фактически не отапливаемый первый этаж, но с камином. И все это отапливается потреблением 600 Вт!!! В видео показан замер тока, потребляемого компрессором. При этом тепловой насос работает не постоянно, но с отключениями, либо на разморозку воздухоохладителя установленного в подвале, либо по достижению температуры. При этом оттайка воздухоохладителя проходит отключением подачи холода. После отключения компрессора образовавшаяся наледь оттаивается обдуваясь воздушным потоком вентилятора. Т.е. никаких дополнительных затрат на «разблокирование от льда» воздухоохладителя не тратится. В среднем при подборе мощности отопления для домов требуемое количество тепла находится в диапазоне от 50 Вт/м до 100 Вт/м. Т.о. необходимое количество тепла для 64 М²=3200 Вт…6400 Вт. С учетом отсутствия разделения зон между этажами и утепления обогреваемой плиты толщиной 30 см значение необходимого количества тепла ближе ко второму значению. Точное определение СОР затруднительно, однако можно утверждать, что COP лежит в диапазоне от 3200 Вт / 600 Вт = 5,33……. 6400 Вт / 600 Вт = 10,66.

Конечно использование фреона для прямого нагрева бетонного пола связано с некоторыми техническими затруднениями, связанными с наличием зон перегрева, конденсации, и переохлаждения, но они решаются технически. Об других преимуществах использования прямой конденсации для нагрева теплого пола читайте здесь

Перегрев и переохлаждение фреона.

Недозаправка и перезаправка системы хладагентом

Рис. 1.21. Сема дендрита

Таким образом, механизм кристаллизации металлических расплавов при высоких скоростях охлаждения принципиально отличается тем, что в малых объемах расплава достигается высокая степень переохлаждения. Следствием этого является развитие объемной кристаллизации, которая у чистых металлов может быть гомогенной. Центры кристаллизации с размером больше критического способны к дальнейшему росту.

Для металлов и сплавов наиболее типична дендритная форма роста, впервые описанная еще в 1868 г. Д.К. Черновым. На рис. 1.21 показан эскиз Д.К. Чернова, поясняющий схему строения дендрита. Обычно дендрит состоит из ствола (ось первого порядка), от которого идут ветви – оси второго и последующих порядков. Дендритный рост протекает в определенных кристаллографических направлениях с ответвлениями через одинаковые промежутки. В структурах с решетками гранецентрированного и объемно-центрированного кубов дендритный рост идет в трех взаимно перпендикулярных направлениях. Экспериментально установлено, что дендритный рост наблюдается только в переохлажденном расплаве. Скорость роста определяется степенью переохлаждения. Задача теоретического определения скорости роста в функции степени переохлаждения еще не получила обоснованного решения. Исходя из экспериментальных данных, полагают, что эта зависимость приближенно может рассматриваться в виде V ~ (D Т) 2 .

Многие исследователи полагают, что при некоторой критической степени переохлаждения наблюдается лавинообразное увеличение числа центров кристаллизации, способных к дальнейшему росту. Зарождение все новых и новых кристаллов может прервать дендритный рост.

Рис. 1.22. Трансформация структур

По последним зарубежным данным, с ростом степени переохлаждения и температурного градиента перед фронтом кристаллизации, наблюдается трансформация структуры быстро затвердевающего сплава от дендритной к равноосной, микрокристаллической, нанокристаллической и далее к аморфному состоянию (рис. 1.22).

1.11.5. Аморфизация расплава

На рис. 1.23 иллюстрируется идеализированная ТТТ-диаграмма (Time-Temperature-Transaction), поясняющая особенности затвердевания легированных металлических расплавов в зависимости от скорости охлаждения.

Рис. 1.23. ТТТ-диаграмма: 1 – умеренная скорость охлаждения:

2 – очень высокая скорость охлаждения;

3 – промежуточная скорость охлаждения

По вертикальной оси отложена температура, по горизонтальной – время. Выше некоторой температуры плавления ‑ Т П жидкая фаза (расплав) стабильна. Ниже этой температуры жидкость переохлаждается и становится нестабильной, поскольку появляется возможность зарождения и роста центров кристаллизации. Однако при резком охлаждении может возникнуть прекращение движения атомов в сильно переохлажденной жидкости и при температуре ниже Т З сформируется аморфная твердая фаза. Для многих сплавов температура начала аморфизации ‑ Т З лежит в пределах от 400 до 500 ºC. Большинство традиционных слитков и отливок охлаждаются медленно в соответствии с кривой 1 на рис. 1.23. За время охлаждения возникают и растут центры кристаллизации, формируя кристаллическую структуру сплава в твердом состоянии. При очень высокой скорости охлаждения (кривая 2) образуется аморфная твердая фаза. Представляет также интерес промежуточная скорость охлаждения (кривая 3). Для этого случая возможен смешанный вариант затвердевания с наличием как кристаллической, так и аморфной структуры. Такой вариант имеет место в том случае, когда начавшийся процесс кристаллизации не успевает завершиться за время охлаждения до температуры Т З. Смешанный вариант затвердевания с формированием мелких аморфных частиц поясняется упрощенной схемой, представленной на рис. 1.24.

Рис. 1.24. Схема формирования мелких аморфных частиц

Слева на этом рисунке изображена крупная капля расплава, содержащая в объеме 7 центров кристаллизации, способных к последующему росту. В середине эта же капля разделена на 4 части, одна из которых не содержит центров кристаллизации. Эта частица затвердеет аморфной. Справа на рисунке исходная частица разделена на 16 частей, 9 из которых станут аморфными. На рис. 1.25. представлена реальная зависимость числа аморфных частиц высоколегированного никелевого сплава от размера частиц и интенсивности охлаждения в газовой среде (аргон, гелий).

Рис. 1.25. Зависимость числа аморфных частиц сплава никеля от

размера частиц и интенсивности охлаждения в газовой среде

Переход металлического расплава в аморфное, или как его еще называют, стеклообразное состояние является сложным процессом и зависит от многих факторов. В принципе, все вещества можно получить в аморфном состоянии, но для чистых металлов требуются столь высокие скорости охлаждения, которые пока не могут быть обеспечены современными техническими средствами. В то же время высоколегированные сплавы, в том числе эвтектические сплавы металлов с металлоидами (В, С, Si, Р) затвердевают в аморфном состоянии при более низких скоростях охлаждения. В табл. 1.9 приведены критические скорости охлаждения при аморфизации расплавов никеля и некоторых сплавов.

Таблица 1.9

Carrier

Инструкция по монтажу, наладке и обслуживанию

РАСЧЕТ ПЕРЕОХЛАЖДЕНИЯ И ПЕРЕГРЕВА

Переохлаждение

1. Определение


конденсации насыщенного пара хладагента (Тк)
и температурой в жидкостной линии (Тж):

ПО = Тк Тж.

Коллектор

температуры)

3. Этапы измерения

электронного на жидкостную линию рядом с фильтром
осушителем. Убедитесь, что поверхность трубы чистая,
и термометр плотно касается ее. Покройте колбу или
датчик пеной, чтобы теплоизолировать термометр
от окружающего воздуха.


низкого давления).

давление в линии нагнетания.

Измерения должны производиться, когда агрегат
работает в оптимальных проектных условиях и развивает
максимальную производительность.

4. По таблице пересчета давления в температуру для R 22

найдите температуру конденсации насыщенного пара
хладагента (Тк).

5. Запишите температуру, измеренную термометром

на жидкостной линии (Тж) и вычтите ее из температуры
конденсации. Полученная разница и будет значением
переохлаждения.

6. При правильной заправке системы хладагентом

переохлаждение составляет от 8 до 11°С.
Если переохлаждение оказалось меньше 8°С, нужно
добавить хладагента, а если больше 11°С удалить
излишки фреона.

Давление в линии нагнетания (по датчику):

Температура конденсации (из таблицы):

Температура в жидкостной линии (по термометру): 45°С

Переохлаждение (по расчету)

Добавьте хладагент согласно результатам расчета.

Перегрев

1. Определение

Переохлаждение это разность между температурой
всасывания (Тв) и температурой насыщенного испарения
(Ти):

ПГ = Тв Ти.

2. Оборудование для измерения

Коллектор
Обычный или электронный термометр (с датчиком

температуры)

Фильтр или теплоизолирующая пена
Таблица пересчета давления в температуру для R 22.

3. Этапы измерения

1. Поместите колбу жидкостного термометра или датчик

электронного на линию всасывания рядом с
компрессором (10 20 см). Убедитесь, что поверхность
трубы чистая, и термометр плотно касается ее верхней
части, иначе показания термометра будут неверны.
Покройте колбу или датчик пеной, чтобы теплоизо
лировать термометр от окружающего воздуха.

2. Вставьте коллектор в линию нагнетания (датчик

высокого давления) и линию всасывания (датчик
низкого давления).

3. После того, как условия стабилизируются, запишите

давление в линии нагнетания. По таблице пересчета
давления в температуру для R 22 найдите температуру
насыщенного испарения хладагента (Ти).

4. Запишите температуру, измеренную термометром

на линии всасывания (Тв) в 10 20 см от компрессора.
Проведите несколько измерений и рассчитайте
среднюю температуру линии всасывания.

5. Вычтите температуру испарения из температуры

всасывания. Полученная разница и будет значением
перегрева хладагента.

6. При правильной настройке расширительного вентиля

перегрев составляет от 4 до 6°С. При меньшем
перегреве в испаритель попадает слишком много
хладагента, и нужно прикрыть вентиль (повернуть винт
по часовой стрелке). При большем перегреве в
испаритель попадает слишком мало хладагента, и
нужно приоткрыть вентиль (повернуть винт против
часовой стрелки).

4. Пример расчета переохлаждения

Давление в линии всасывания (по датчику):

Температура испарения (из таблицы):

Температура в линии всасывания (по термометру): 15°С

Перегрев (по расчету)

Приоткройте расширительный вентиль согласно

результатам расчета (слишком большой перегрев).

ВНИМАНИЕ

ЗАМЕЧАНИЕ

После регулировки расширительного вентиля не забудьте
вернуть на место его крышку. Изменяйте перегрев только
после регулировки переохлаждения.

19. 10.2015

Степень переохлаждения жидкости, получаемой на выходе конденсатора, является важным показателем, который характеризует стабильную работу холодильного контура. Переохлаждением называют температурную разность между жидкостью и конденсацией при данном давлении.

При нормальном атмосферном давлении, конденсация воды имеет температурный показатель 100 градусов по Цельсию. Согласно законам физики, вода, которая 20 градусов, считается переохлажденной на 80 градусов по Цельсию.

Переохлаждение на выходе из теплообменника изменяется как разность между температурной жидкости и конденсации. Исходя из рисунка 2.5, переохлаждение будет равно 6 К или 38-32.

В конденсаторах с воздушным охлаждением показатель переохлаждения должен быть от 4 до 7 К. В случае если он имеет иную величину, то это говорит о нестабильной работе.

Взаимодействие конденсатора и вентилятора: перепад температур воздуха.

Нагнетаемый воздух вентилятором имеет показатель 25 градусов по Цельсию (рисунок 2.3). Он забирает тепло у фреона, за счет чего его температура меняется до 31 градуса.


На рисунке 2.4 изображено более детальное изменение:

Tae — температурная отметка воздуха, подаваемого в конденсатор;

Tas – воздух с новой температурой конденсатора после охлаждения;

Tk –с манометра показания о температуре конденсации;

Δθ – разность температурных показателей.

Вычисление температурного перепада в конденсаторе с воздушным охлаждением происходит по формуле:

Δθ =(tas — tae), где К имеет пределы 5–10 К. На графике это значение равно 6 К.

Разница перепада температур в точке D, то есть на выходе из конденсатора, в данном случае равняется 7 К, так как находиться в том же пределе. Температурный напор составляет 10-20 К, на рисунке это (tk- tae). Чаще всего значение данного показателя останавливается на отметке в 15 К, но в этом примере – 13 К.


2.1. НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА

Рассмотрим схему на рис. 2.1, представляющую конденсатор воздушного охлаждения при нормальной работе в разрезе. Допустим, что в конденсатор поступает хладагент R22.

Точка А. Пары R22, перегретые до температуры около 70°С, покидают нагнетающий патрубок компрессора и попадают в конденсатор при давлении около 14 бар.

Линия А-В. Перегрев паров снижается при постоянном давлении.

Точка В. Появляются первые капли жидкости R22. Температура равна 38°С, давление по-прежнему около 14 бар.

Линия В-С. Молекулы газа продолжают конденсироваться. Появляется все больше и больше жидкости, остается все меньше и меньше паров.
Давление и температура остаются постоянными (14 бар и 38°С) в соответствии с соотношением «давление-температура» для R22.

Точка С. Последние молекулы газа конденсируются при температуре 38°С, кроме жидкости в контуре ничего нет. Температура и давление остаются постоянными, составляя около 38°С и 14 бар соответственно.

Линия C-D . Весь хладагент сконденсировался, жидкость под действием воздуха, охлаждающего конденсатор с помощью вентилятора, продолжает охлаждаться.

Точка D. R22 на выходе из конденсатора только в жидкой фазе. Давление, по-прежнему около 14 бар, но температура жидкости понизилась примерно до 32°С.

Поведение смесевых хладагентов типа гидрохлорфторугперодов (ГХФУ) с большим температурным глайдом см. в пункте Б раздела 58.
Поведение хладагентов типа гидрофторуглеродов (ГФУ), например, R407C и R410A см. в разделе 102.

Изменение фазового состояния R22 в конденсаторе можно представить следующим образом (см. рис. 2.2).


От А до В. Снижение перегрева паров R22 от 70 до 38°С (зона А-В является зоной снятия перегрева в конденсаторе).

В точке В появляются первые капли жидкости R22.
От В до С. Конденсация R22 при 38 °С и 14 барах (зона В-С является зоной конденсации в конденсаторе).

В точке С сконденсировалась последняя молекула пара.
От С до D. Переохлаждение жидкого R22 от 38 до 32°С (зона C-D является зоной переохлаждения жидкого R22 в конденсаторе).

В течение всего этого процесса давление остается постоянным, равным показанию манометра ВД (в нашем случае 14 бар).
Рассмотрим теперь, как ведет себя при этом охлаждающий воздух (см. рис. 2.3).



Наружный воздух, который охлаждает конденсатор и поступает на вход с температурой 25°С, нагревается до 31 °С, отбирая тепло, выделяемое хладагентом.

Мы можем представить изменения температуры охлаждающего воздуха при его прохождении через конденсатор и температуру конденсатора в виде графика (см. рис. 2.4) где:


tae — температура воздуха на входе в конденсатор.

tas -температуравоздуха на выходе из конденсатора.

tK — температура конденсации, считываемая с манометра ВД.

А6 (читается: дельта тэта) разность (перепад) температур.

В общем случае в конденсаторах с воздушным охлаждением перепад температур по воздуху А0 = (tas — tae ) имеет значения от 5 до 10 К (в нашем примере 6 К).
Значение разности между температурой конденсации и температурой воздуха на выходе из конденсатора также имеет порядок от 5 до 10 К (в нашем примере 7 К).
Таким образом, полный температурный напор (tK — tae ) может составлять от 10 до 20 К (как правило, его значение находится вблизи 15 К, а в нашем примере он равен 13 К).

Понятие полного температурного напора очень важно, так как для данного конденсатора эта величина остается почти постоянной.

Используя величины, приведенные в вышеизложенном примере, можно говорить, что для температуры наружного воздуха на входе в конденсатор, равной 30°С (то есть tae = 30°С), температура конденсации tk должна быть равна:
tae + Дбполн = 30 + 13 = 43°С,
что будет соответствовать показанию манометра ВД около 15,5 бар для R22; 10,1 бар для R134a и 18,5 бар для R404A.

2.2. ПЕРЕОХЛАЖДЕНИЕ В КОНДЕНСАТОРАХ С ВОЗДУШНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ

Одной из наиболее важных характеристик при работе холодильного контура, вне всякого сомнения, является степень переохлаждения жидкости на выходе из конденсатора.

Переохлаждением жидкости будем называть разность между температурой конденсации жидкости при данном давлении и температурой самой жидкости при этом же давлении.

Мы знаем, что температура конденсации воды при атмосферном давлении равна 100°С. Следовательно, когда вы выпиваете стакан воды, имеющий температуру 20°С, с позиции теплофизики вы пьете воду, переохлажденную на 80 К!


В конденсаторе переохлаждение определяется как разность между температурой конденсации (считывается с манометра ВД) и температурой жидкости, измеряемой на выходе из конденсатора (или в ресивере).

В примере, приведенном на рис. 2.5, переохлаждение П/О = 38 — 32 = 6 К.
Нормальная величина переохлаждения хладагента в конденсаторах с воздушным охлаждением находится, как правило, в диапазоне от 4 до 7 К.

Когда величина переохлаждения выходит за пределы обычного диапазона температур, это часто указывает на аномальное течение рабочего процесса.
Поэтому ниже мы проанализируем различные случаи аномального переохлаждения.

2.3. АНАЛИЗ СЛУЧАЕВ АНОМАЛЬНОГО ПЕРЕОХЛАЖДЕНИЯ.

Одна из самых больших сложностей в работе ремонтника заключается в том, что он не может видеть процессов, происходящих внутри трубопроводов и в холодильном контуре. Тем не менее, измерение величины переохлаждения может позволить получить относительно точную картину поведения хладагента внутри контура.

Заметим, что большинство конструкторов выбирают размеры конденсаторов с воздушным охлаждением таким образом, чтобы обеспечить переохлаждение на выходе из конденсатора в диапазоне от 4 до 7 К. Рассмотрим, что происходит в конденсаторе, если величина переохлаждения выходит за пределы этого диапазона.

А) Пониженное переохлаждение (как правило, меньше 4 К).


На рис. 2.6 приведено различие в состоянии хладагента внутри конденсатора при нормальном и аномальном переохлаждении.
Температура в точках tB = tc = tE = 38°С = температуре конденсации tK. Замер температуры в точке D дает значение tD = 35 °С, переохлаждение 3 К.

Пояснение. Когда холодильный контур работает нормально, последние молекулы пара конденсируются в точке С. Далее жидкость продолжает охлаждаться и трубопровод по всей длине (зона C-D) заполняется жидкой фазой, что позволяет добиваться нормальной величины переохлаждения (например, 6 К).

В случае нехватки хладагента в конденсаторе, зона C-D залита жидкостью не полностью, имеется только небольшой участок этой зоны, полностью занятый жидкостью (зона E-D), и его длины недостаточно, чтобы обеспечить нормальное переохлаждение.
В результате, при измерении переохлаждения в точке D, вы обязательно получите его значение ниже нормального (в примере на рис. 2.6 — 3 К).
И чем меньше будет хладагента в установке, тем меньше будет его жидкой фазы на выходе из конденсатора и тем меньше будет его степень переохлаждения.
В пределе, при значительной нехватке хладагента в контуре холодильной установки, на выходе из конденсатора будет находиться парожидкостная смесь, температура которой будет равна температуре конденсации, то есть переохлаяедение будет равно О К (см. рис. 2.7).

Таким образом, недостаточная заправка хладагента всегда приводит к уменьшению переохлаждения.

Отсюда следует, что грамотный ремонтник не будет без оглядки добавлять хладагент в установку, не убедившись в отсутствии утечек и не удостоверившись, что переохлаждение аномально низко!

Отметим, что по мере дозаправки хладагента в контур, уровень жидкости в нижней части конденсатора будет повышаться, вызывая увеличение переохлаждения.
Перейдем теперь к рассмотрению противоположного явления, то есть слишком большого переохлаждения.

Б) Повышенное переохлаждение (как правило, больше 7 к).

Пояснение. Выше мы убедились, что недостаток хладагента в контуре приводит к уменьшению переохлаждения. С другой стороны, чрезмерное количество хладагента будет накапливаться в нижней части конденсатора.

В этом случае длина зоны конденсатора, полностью залитая жидкостью, увеличивается и может занимать весь участок E-D. Количество жидкости, находящееся в контакте с охлаждающим воздухом, возрастает и величина переохлаждения, следовательно, тоже становится больше (в примере на рис. 2.8 П/О = 9 К).

В заключение укажем, что измерения величины переохлаждения являются идеальными для диагностики процесса функционирования классической холодильной установки.
В ходе детального анализа типовых неисправностей мы увидим как в каждом конкретном случае безошибочно интерпретировать данные этих измерений.

Слишком малое переохлаждение (менее 4 К) свидетельствует о недостатке хладагента в конденсаторе. Повышенное переохлаждение (более 7 К) указывает на избыток хладагента в конденсаторе.

Под действием силы тяжести жидкость накапливается в нижней части конденсатора, поэтому вход паров в конденсатор всегда должен располагаться сверху. Следовательно, варианты 2 и 4 по меньшей мере представляют собой странное решение, которое не будет работоспособным.

Разница между вариантами 1 и 3 заключается, главным образом, в температуре воздуха, который обдувает зону переохлаждения. В 1-м варианте воздух, который обеспечивает переохлаждение, поступает в зону переохлаждения уже подогретым, поскольку он прошел через конденсатор. Наиболее удачной следует считать конструкцию 3-го варианта, так как в ней реализован теплообмен между хладагентом и воздухом по принципу противотока.

Этот вариант имеет наилучшие характеристики теплообмена и конструкции установки в целом.
Подумайте об этом, если вы еще не решили, какое направление прохождения охлаждающего воздуха (или воды) через конденсатор вам выбрать.

Недозаправка и перезаправка системы хладагентом

Как показывает статистика, основной причиной аномальной работы кондиционеров и выхода из строя компрессоров, является неправильная заправка холодильного контура хладагентом. Нехватка хладагента в контуре может объясняться случайными утечками. В то же время избыточная заправка, как правило, является следствием ошибочных действий персонала, вызванных его недостаточной квалификацией. Для систем, в которых в качестве дросселирующего устройства используется терморегулирующий вентиль (ТРВ), лучшим индикатором, указывающим на нормальную величину заправки хладагентом, является переохлаждение. Слабое переохлаждение говорит о том, что заправка недостаточна, сильное указывает на избыток хладагента. Заправка может считаться нормальной, когда температура переохлаждения жидкости на выходе из конденсатора поддерживается в пределах 10-12 градусов Цельсия при температуре воздуха на входе в испаритель, близкой к номинальным условиям эксплуатации.

Температура переохлаждения Тп определяется как разность:
Тп =Тк – Тф
Тк – температура конденсации, считываемая с манометра ВД.
Тф – температура фреона (трубы) на выходе из конденсатора.

1. Нехватка хладагента. Симптомы.

Недостаток фреона будет ощущаться в каждом элементе контура, но особенно этот недостаток чувствуется в испарителе, конденсаторе и жидкостной линии. В результате недостаточного количества жидкости испаритель слабо заполнен фреоном и холодопроизводительность низкая. Поскольку жидкости в испарителе недостаточно, количество производимого там пара сильно падает. Так как объемная производительность компрессора превышает количество пара, поступающего из испарителя, давление в нем аномально падает. Падение давления испарения приводит к снижению температуры испарения. Температура испарения может опуститься до минусовой отметки, в результате чего произойдет обмерзание входной трубки и испарителя, при этом перегрев пара будет очень значительным.

Температура перегрева Т перегрева определяется как разность:
Т перегрева = Т ф.и. – Т всас.
Т ф.и. — температура фреона (трубы) на выходе из испарителя.
Т всас. — температура всасывания, считываемая с манометра НД.
Нормальный перегрев 4-7 градусов Цельсия.

При значительном недостатке фреона перегрев может достигать 12–14 о С и, соответственно, температура на входе в компрессор также возрастет. А поскольку охлаждение электрических двигателей герметичных компрессоров осуществляется при помощи всасываемых паров, то в этом случае компрессор будет аномально перегреваться и может выйти из строя. Вследствие повышения температуры паров на линии всасывания температура пара в магистрали нагнетания также будет повышенной. Поскольку в контуре будет ощущаться нехватка хладагента, точно также его будет недостаточно и в зоне переохлаждения.

    Таким образом, основные признаки нехватки фреона:
  • Низкая холодопроизводительность
  • Низкое давление испарения
  • Высокий перегрев
  • Недостаточное переохлаждение (менее 10 градусов Цельсия)

Необходимо отметить, что в установках с капиллярными трубками в качестве дросселирующего устройства, переохлаждение не может рассматриваться как определяющий показатель для оценки правильности величины заправки хладагентом.

2. Чрезмерная заправка. Симптомы.

В системах с ТРВ в качестве дросселирующего устройства, жидкость не может попасть в испаритель, поэтому излишки хладагента находятся в конденсаторе. Аномально высокий уровень жидкости в конденсаторе снижает поверхность теплообмена, охлаждение газа поступающего в конденсатор, ухудшается, что приводит к повышению температуры насыщенных паров и росту давления конденсации. С другой стороны, жидкость внизу конденсатора остается в контакте с наружным воздухом гораздо дольше, и это приводит к увеличению зоны переохлаждения. Поскольку давление конденсации увеличено, а покидающая конденсатор жидкость отлично охлаждается, переохлаждение, замеренное на выходе из конденсатора, будет высоким. Из-за повышенного давления конденсации происходит снижение массового расхода через компрессор и падение холодопроизводительности. В результате, давление испарения также будет расти. Ввиду того, что чрезмерная заправка приводит к снижению массового расхода паров, охлаждение электрического двигателя компрессора будет ухудшаться. Более того, из-за повышенного давления конденсации, растет ток электрического двигателя компрессора. Ухудшение охлаждения и увеличение потребляемого тока ведет к перегреву электрического двигателя и в конечном итоге – выходу из строя компрессор.

    Итог. Основные признаки перезаправки хладагентом:
  • Упала хладопроизводительность
  • Возросло давление испарения
  • Возросло давление конденсации
  • Повышенное переохлаждение (более 7 о С)

В системах с капиллярными трубками в качестве дросселирующего устройства излишек хладагента может попасть в компрессор, что приведет к гидроударам и, в конечном итоге, к выходу компрессора из строя.

Что вызывает перегрев вашего компрессора?

Компрессор кондиционера является важной частью вашего кондиционера. Внешний блок содержит компрессор и отвечает за перемещение холода по системе и охлаждение вашего дома. Иногда компрессор перестает работать из-за перегрева. На самом деле это одна из самых распространенных проблем с кондиционированием воздуха, с которой справляется ваша местная компания по ОВКВ.

Итак, что вызывает перегрев устройства? Ну, ответ не всегда однозначен, потому что есть много причин, по которым устройство может перегреться.Продолжайте читать, чтобы узнать больше о причинах этой распространенной проблемы HVAC.

Загрязненные змеевики конденсатора

Змеевики находятся в трубе, которая идет от внутреннего блока кондиционирования воздуха к внешнему блоку. Со временем змеевики конденсатора загрязняются и в них попадают загрязняющие вещества извне. Когда змеевики загрязняются, хладагенты не могут поглощать тепло из помещения и отдавать его наружу. Это приводит к ситуации, когда компрессор должен работать с большей нагрузкой, чтобы выполнять свою работу, что в конечном итоге приводит к перегреву компрессора.

Низкий уровень хладагента

Вы недавно проверяли хладагент вашего устройства? Текущее техническое обслуживание ОВКВ включает проверку хладагента и помогает предотвратить проблемы с компрессором из-за низкого уровня хладагента. Когда уровень хладагента не идеален, компрессор перегревается.

Проблемы с техническим обслуживанием

Одной из наиболее распространенных причин перегрева компрессоров является отсутствие общего технического обслуживания. Следующие проблемы технического обслуживания приводят к перегреву:

·         Грязные или поврежденные фильтры

·         Сломанные трубы

·         Конденсированные внутренние слои

При наличии любой из этих проблем компрессор замедляется и не может эффективно выполнять свою работу.Что будет дальше? Ты угадал. Компрессор перегревается, и вы в конечном итоге вызываете ремонт HVAC.

Размер кондиционера

Кондиционеры не универсальны. На самом деле, в Картерсвилле есть много домов со слишком маленькими квартирами. Когда размер устройства не подходит для дома, ему будет труднее охлаждать дом. В итоге это приводит к поломкам, в том числе и к перегреву. Если вы заметили, что для охлаждения вашего дома требуется больше времени или устройство издает шум, указывающий на то, что оно работает интенсивнее, проверьте ваш кондиционер, чтобы убедиться, что устройство подходит по размеру.

Высокое напряжение и короткое замыкание

Каждый раз, когда в вашем доме происходит скачок напряжения, могут возникнуть проблемы с компрессором. Устройство может не только перегреться, но и отключить цепь. Если ваш внешний блок не включается и продолжает отключать цепь, немедленно вызовите ремонт HVAC.

Короткое замыкание компрессора редко, но все же случается. Одним из признаков того, что у вас есть эта проблема, является запах гари от блока переменного тока.Возможно, вы чувствуете запах перегрева компрессора или горящих проводов.

Плохая изоляция

Старые устройства и те, которые день за днем ​​подвергаются воздействию прямых солнечных лучей, имеют проблемы с изоляцией. Без достаточной изоляции компрессор будет нагреваться. Когда слишком много тепла, компрессор ломается.

Решения по перегреву компрессора переменного тока

К счастью, когда проблемы с компрессором обнаруживаются на ранней стадии, для их устранения не требуется установка нового внешнего блока.Если вы подозреваете, что внешний блок вашего кондиционера перегревается, немедленно позвоните в сервисную службу HVAC в Картерсвилле, штат Джорджия. Чем раньше вы пригласите специалиста по ремонту на дом для осмотра проблемы, тем больше у вас шансов избежать дорогостоящего ремонта или замены. Чтобы отремонтировать ваш кондиционер, позвоните своим местным экспертам Shriver Mechanical, Inc. по телефону (770) 975-1927 уже сегодня!

4 причины, почему ваш блок HVAC перегревается

Ваш блок HVAC необходим для обеспечения комфорта как летом, так и зимой.Кондиционер или печь могут перегреться и отключить автоматический выключатель. В результате машина не будет удовлетворять ваши потребности в нагреве или охлаждении. Ваше устройство будет продолжать отключать автоматический выключатель, пока мы не устраним проблему. Вот причины, по которым система HVAC перегревается.

1. Утечка хладагента

Кондиционер должен охлаждать помещение. Хладагент отводит тепло от воздуха, охлаждая его. Если он протекает, уменьшенное количество вызывает напряжение в системе.Ваш блок будет перегружать ваш дом, что приведет к перегреву. Вместо кондиционера, дающего холодный воздух, он будет дуть теплым. Изюминка в том, что мы можем решить эту проблему. Мы устраним утечку и добавим уровень хладагента.

2. Грязный воздушный фильтр

Воздушный фильтр задерживает такие частицы, как грязь, пыль и перхоть домашних животных в вашем доме. Со временем он забивается, если вы не меняете или не заменяете его. Устройство будет напрягаться, пытаясь охладить или обогреть ваш дом. Вы заметите, что в вашем доме не хватает воздуха.Циркуляция воздуха в вашем доме станет проблемой из-за забитых воздушных фильтров. Система вентиляции и кондиционирования в то время была перегружена. Это приводит к перегреву. В конце концов, устройство отключит автоматический выключатель.

3. Грязные змеевики конденсатора

Еще одна причина, по которой ваш агрегат перегревается, – загрязнение змеевиков конденсатора. Конденсатор работает как наружный блок для охлаждения вашего дома. Он собирает тепло внутри дома и отдает его наружу. Змеевики конденсатора со временем собирают грязь. Это приводит к перегрузке системы.Блоку HVAC будет трудно кондиционировать воздух. Это приводит к перегреву. Грязь и мусор накапливаются на катушках и изолируют их. Они будут усерднее работать, чтобы в ваш дом поступал свежий и прохладный воздух. Это также приведет к перегреву.

4. Ржавые или ослабленные электрические соединения

Плохие электрические соединения могут привести к перегреву системы HVAC. Корродированные провода ведут к высокому или низкому напряжению. Это способствует перегреву. Плюс стареющая проводка создает короткое замыкание.Это, в свою очередь, вызывает перегрев. Любая электрическая неисправность в системе опасна, поскольку может привести к пожару. Мы можем осмотреть электрические части системы отопления и охлаждения. Наши специалисты позаботятся о том, чтобы все работало, чтобы вы всегда были в безопасности.

Свяжитесь с нами

Позвоните нам сегодня в отдел сантехники, отопления и воздуха Robert Bair для обслуживания и ремонта. Мы проверим все компоненты HVAC, чтобы убедиться, что они работают должным образом. Наша команда проверит проводку и уровень хладагента.Мы также очистим или заменим загрязнённые змеевики конденсатора и воздушные фильтры. Мы здесь для вас и вашей семьи. Мы хотим, чтобы вам было комфортно в вашем доме в этом году.

Что делать, если кондиционер перегревается

Нет ничего хуже, чем прийти после работы на улице в 90-градусную жару и обнаружить, что кондиционер отключился из-за перегрева. Когда вы живете в центральном Техасе, вы знаете, что «на ощупь» температура может подняться до 105, 110 градусов или даже хуже в середине лета! Наши профессионалы в области кондиционирования воздуха в Остине могут дать несколько советов, которые помогут вам избежать отключения системы охлаждения в самый неподходящий момент.

Во-первых, регулярно меняйте фильтры переменного тока.   Мы неоднократно говорили об этом, но невозможно переоценить важность смены фильтров! Когда воздушные фильтры забиваются пылью, пыльцой, перхотью домашних животных и другим мусором, поток воздуха во всю систему блокируется. Это означает, что вашему кондиционеру придется работать усерднее и работать в течение длительных периодов времени, чтобы поддерживать заданную температуру. Слишком грязный и забитый фильтр в конечном итоге приведет к перегреву, что приведет к срабатыванию автоматического выключателя.Меняйте воздушный фильтр не реже одного раза в пару месяцев или подумайте о приобретении высококачественного фильтра, который можно мыть и использовать повторно.

Проверить уровень хладагента.  Низкий уровень хладагента приведет к тому, что ваша система охлаждения будет работать постоянно, пытаясь охладить ваш дом. Вы можете подумать, что можете просто «довести до ума», но это никогда не будет хорошей идеей. Кондиционеры должны иметь достаточное количество хладагента для эффективной работы, и если хладагента мало, это может указывать на утечку. Утечка хладагента всегда должна устраняться квалифицированным специалистом по ОВиК, который сливает весь оставшийся хладагент, чтобы диагностировать проблему и выполнить ремонт.

Обязательно позаботьтесь о наружном блоке.  Многие домовладельцы в районе Остина забывают, что их системы кондиционирования воздуха состоят из двух частей: внутреннего блока и наружного блока. Мы склонны проверять все внутри, когда система охлаждения выходит из строя, мало обращая внимания на коробку, которая находится снаружи. Почему наружный блок так важен? Он охлаждает горячий хладагент, поступающий из внутреннего блока, поэтому вся система работает эффективно. Змеевики конденсатора на внешнем блоке могут сильно загрязниться и забиться ветками, сосновыми иголками, листьями, скошенной травой и другими предметами.Это может привести к перегреву вашей системы, поэтому обязательно регулярно удаляйте мусор и очищайте змеевики, используя смесь воды и уксуса в равных пропорциях в пульверизаторе. Распылите раствор на змеевики и оставьте на несколько минут, прежде чем смыть водой из шланга.

Выполняя эти простые действия, вы можете значительно снизить риск перегрева вашей системы кондиционирования этим летом, повысив при этом ее эффективность. Больше комфорта и экономии денег! Позаботьтесь о своей системе вентиляции и кондиционирования, и она будет заботиться о вашей семье долгие годы.

Возникла проблема с системой охлаждения, требующая ремонта? Пришло время обслуживать ваше оборудование, чтобы поддерживать его в рабочем состоянии? В компании Schneider Mechanical наши специалисты по ОВКВ в Остине гордятся своей безупречной репутацией в регионе. Удовлетворение потребностей клиентов и хорошо выполненная работа являются нашими главными приоритетами. Позвоните нам сегодня!

Родственные

В чем разница между охлаждающей жидкостью и фреоном?

Вы можете предположить, что охлаждающая жидкость вашего автомобиля и фреон (иногда называемый хладагентом) относятся к одному и тому же типу химических веществ и служат одной и той же цели.Однако, несмотря на то, что они оба, несомненно, имеют решающее значение для здоровья автомобиля, эти две жидкости служат разным целям и не являются взаимозаменяемыми.

Мы в Endurance знаем, как важно регулярно проводить техническое обслуживание вашего автомобиля. Если вы этого не сделаете, это может повлиять на то, как работает ваш автомобиль, и даже на то, как долго он прослужит. Нечастое техническое обслуживание также может иногда привести к аннулированию гарантии производителя, расширенной гарантии или плана автоматической защиты.

Чтобы помочь вам лучше понять эти ключевые различия и объяснить, почему проверка этих жидкостей так важна, давайте подробнее рассмотрим, что такое охлаждающая жидкость и фреон и как они помогают вашему автомобилю работать правильно.

Что такое охлаждающая жидкость?

Многие автомобили имеют двигатель внутреннего сгорания, который использует небольшие контролируемые взрывы для движения автомобиля вперед. Если эти взрывы не остановить, вы рискуете перегреть двигатель, поэтому и была разработана охлаждающая жидкость.

Помимо этой основной функции, охлаждающая жидкость также помогает смазывать различные компоненты автомобиля, что помогает защитить их от возможных повреждений.

Назначение охлаждающей жидкости

Система охлаждающей жидкости, обеспечивающая охлаждение двигателя вашего автомобиля, сложна и постоянно работает во время вождения.Пока двигатель включен, водяной насос вашего автомобиля питает систему охлаждающей жидкости и непрерывно перемещает охлаждающую жидкость от двигателя к радиатору.

Проходя по всему двигателю, охлаждающая жидкость поглощает выделяемое тепло, прежде чем попасть в радиатор. Здесь охлаждающая жидкость охлаждается наружным воздухом, поступающим через решетку вашего автомобиля во время движения. С этого момента охлаждающая жидкость возвращается к своему первоначальному запуску и будет продолжать этот цикл до тех пор, пока работает двигатель вашего автомобиля.

Для защиты от перегрева двигатель оснащен внутренним термостатом, расположенным под капотом автомобиля, который отслеживает температуру охлаждающей жидкости. Если температура достигает определенного порога, термостат направляет охлаждающую жидкость обратно в двигатель, чтобы поглотить больше тепла, прежде чем она вернется в радиатор для охлаждения.

Хотя охлаждающая жидкость в основном используется для предотвращения перегрева, она также содержит антифриз, защищающий двигатель от замерзания и обеспечивающий защиту от ржавчины и других потенциальных загрязнений.Однако, как и в случае с большинством жидкостей внутри вашего автомобиля, вам, вероятно, потребуется заменить охлаждающую жидкость. Если вы не уверены, когда следует заменить охлаждающую жидкость в вашем автомобиле, обратитесь к руководству по эксплуатации. Вы также можете посетить местную ремонтную мастерскую, так как многие механики проверят это, если / когда вы принесете свой автомобиль для контрольной проверки.

Также важно знать, что большинство современных двигателей внутреннего сгорания используют этот тип системы охлаждения. Это связано с тем, что в более старых автомобилях использовалась воздушная система охлаждения, поэтому, если ваш автомобиль старше марки/года выпуска, обратитесь к руководству по эксплуатации или к сертифицированному механику, прежде чем пытаться самостоятельно выполнить какое-либо техническое обслуживание вашей системы охлаждения.

Что такое фреон?

В то время как охлаждающая жидкость вашего двигателя охлаждается, фреон является основным компонентом, используемым для охлаждения вас и других пассажиров с помощью системы кондиционирования воздуха вашего автомобиля. Первоначально называвшийся фреоном R-12, эта форма химического вещества, как было обнаружено, вызывает повреждение озона, в результате чего Агентство по охране окружающей среды объявило его вне закона в 1994 году. С тех пор в транспортных средствах использовался более распространенный фреон R-134a.

Назначение фреона

В вашей системе кондиционирования воздуха находится компонент, известный как кондиционер или компрессор кондиционера.Это оборудование сжимает газообразный фреон в сжиженное состояние перед его перемещением в конденсатор. Здесь горячий фреон подвергается воздействию наружного воздуха, поступающего из решетки автомобиля, охлаждая его перед преобразованием в газ.

На этом этапе вновь образованный фреон поглощает тепло в системе кондиционирования воздуха, благодаря чему остается только холодный воздух. Результаты этого процесса можно увидеть, когда вы активируете кондиционер, так как этот вновь охлажденный воздух охлаждает воздух, который направляется обратно в салон через систему HVAC вашего автомобиля.

Если вы начинаете замечать какие-либо проблемы с вашим кондиционером, например, он внезапно дует теплым воздухом, вам может потребоваться дозаправка фреоном.

Ключевые различия между охлаждающей жидкостью и фреоном

Хотя охлаждающая жидкость и фреон могут служить схожим целям, помогая избежать перегрева, они работают в разных частях автомобиля и, таким образом, не взаимозаменяемы. Вместо этого охлаждающая жидкость предназначена для охлаждения двигателя и остается в его системе в жидком состоянии. С другой стороны, фреон — это газ, который превращается в жидкость, а затем обратно в газ, прежде чем создать прохладный воздух, который вы чувствуете в салоне, когда кондиционер вашего автомобиля включен.

Замена охлаждающей жидкости в вашем автомобиле не приведет к поступлению холодного воздуха из вашей системы кондиционирования. Точно так же замена фреона не поможет охладить двигатель или другие детали под капотом.

Для краткости приведем лишь несколько ключевых отличий:

  • Фреон отводит тепло от салона автомобиля, тогда как охлаждающая жидкость отводит тепло от двигателя
  • Фреон переключается между газообразным и жидким состоянием, тогда как хладагент остается жидким на протяжении всего процесса
  • Охлаждающая жидкость не повлияет на температуру кондиционера
  • Фреон не охлаждает двигатель
  • Охлаждающая жидкость содержит антифриз, в отличие от фреона
  • .

Наряду с этими различиями оба компонента необходимо заменять с разной периодичностью, в зависимости от производителя вашего автомобиля.Следование руководству пользователя — лучший способ обеспечить соблюдение надлежащего графика технического обслуживания вашего автомобиля.

Экономьте деньги на ремонте и обслуживании автомобилей

Регулярное техническое обслуживание и уход за жидкостями, такими как охлаждающая жидкость и фреон, могут помочь продлить срок службы вашего автомобиля и свести к минимуму непредвиденный ремонт или техническое обслуживание. После того, как заводская гарантия вашего автомобиля истечет, план защиты автомобиля может помочь вам сэкономить тысячи долларов и получить больше спокойствия на дороге.

Защита от поломок Endurance может быть именно тем, что вам нужно, благодаря целому ряду вариантов покрытия и настраиваемых планов. Независимо от того, ищете ли вы защиту более низкого уровня или покрытие почти от бампера до бампера, есть план, соответствующий вашим потребностям и бюджету. Свяжитесь с нами онлайн, чтобы получить бесплатное, ни к чему не обязывающее предложение, или позвоните по телефону 1-866-918-1438.

Чего не следует делать при включенном кондиционере, чтобы предотвратить перегрев

Ваш кондиционер настроен на лето, кажется, что все работает гладко, и однажды вы приходите домой и обнаруживаете, что в вашем доме жарко и влажно.Ваш кондиционер перегрелся.
Никто не хочет решать эту проблему, особенно в разгар жары. Но если вы предпримете несколько простых шагов по уходу за своей системой и избежите некоторых распространенных ошибок, вы сможете обеспечить бесперебойную работу вашей системы все лето.

Не продолжайте эксплуатировать систему переменного тока, которая нуждается в ремонте

Хотя может показаться заманчивым, чтобы ваша система кондиционирования работала, пока вы ждете вызова специалиста по системам ОВКВ или пока он не появится, не делайте этого. Если вы знаете, что ваша система нуждается в ремонте или замене детали, выключите ее, позвоните техническому специалисту и примите меры, чтобы оставаться прохладной.Продолжение работы вашей системы с проблемой может привести к ее перегреву и отключению, что может привести к еще большему ущербу. Наши специалисты из компании Paris Heating & Cooling в Рочестере, штат Нью-Йорк, всегда стремятся решить проблему максимально эффективно и результативно, чтобы вам не пришлось долго ждать на жаре.

Не оставляйте окна открытыми

Если в жаркий день оставлять окна и двери открытыми при включенном кондиционере, система охлаждения должна работать постоянно, что может привести к ее перегреву.Любой прогресс, достигнутый вашим кондиционером в охлаждении воздуха в доме, быстро теряется через открытые окна и двери, поскольку холодный воздух просачивается наружу, а горячий влажный воздух поступает внутрь. Если ваш термостат настроен на идеальную температуру, ваш кондиционер никогда не отключится. до достижения этого, и ему придется продолжать работать бесконечно, пока он не перегреется и не отключится. Держите окна и двери закрытыми, это позволит вашему кондиционеру охлаждать воздух внутри вашего дома и включаться только тогда, когда это необходимо для поддержания постоянной температуры.

Не переворачивайте выключатель обратно на

При перегреве системы кондиционирования воздуха автоматический выключатель должен отключить систему.Если это произойдет, вашим первым побуждением может быть просто снова включить автоматический выключатель. Не надо.
Если ваш кондиционер перегревается, вероятно, есть причина. Если ваш кондиционер перегревается впервые и это особенно жаркий день, дайте системе немного остыть, прежде чем снова включать ее. Однако, если система продолжает перегреваться, вам необходимо определить источник проблемы, прежде чем продолжать использовать кондиционер. Работа системы переменного тока, которая постоянно перегревается, может в конечном итоге привести к необратимому повреждению системы, превратив то, что может быть простым ремонтом, в серьезную головную боль.

Не пренебрегайте простым обслуживанием

Некоторые из основных факторов, приводящих к перегреву переменного тока, являются одними из самых простых в устранении. Регулярная очистка или замена воздушных фильтров кондиционера является ключевым элементом обеспечения бесперебойной работы вашей системы охлаждения. Фильтр удаляет пыль, грязь и мусор из воздуха и предотвращает их попадание в систему. Однако, когда фильтр засоряется, он блокирует поток воздуха в системе, снижая эффективность вашего кондиционера, заставляя его работать тяжелее и потенциально вызывая замерзание внутреннего змеевика, останавливая подачу переменного тока.Воздушные фильтры, как правило, следует чистить или менять каждые несколько месяцев, в зависимости от величины накопления, которое вы заметили.
Вам также следует убедиться, что ваши змеевики конденсатора чистые, особенно если вы забыли провести весеннее техническое обслуживание, чтобы подготовить блок к лету. Грязь, листья и другой мусор могут скапливаться на змеевиках конденсатора, изолируя хладагент внутри и предотвращая выделение тепла. Это может привести к перегрузке и перегреву компрессора. Если вы подозреваете, что ваши змеевики конденсатора загрязнены, вам следует вызвать специалиста по HVAC для проведения тщательной очистки и осмотра.

Не запускайте кондиционер при утечке хладагента

Низкий уровень хладагента заставляет вашу систему кондиционирования воздуха работать больше, чтобы охладить ваш дом. Он может работать постоянно, если уровень хладагента достаточно низкий, что приводит к перегреву. Низкий уровень хладагента, вероятно, указывает на утечку в линиях и требует тщательной проверки герметичности лицензированным специалистом по ОВКВ. Если вы подозреваете утечку хладагента, вам следует обратиться к лицензированному специалисту по ОВКВ, чтобы найти утечку, устранить ее и заполнить систему хладагентом.

Если ваша система перегревается или вам необходимо записаться на техническое обслуживание, позвоните нашим специалистам по HVAC из Paris Heating & Cooling в Рочестере, штат Нью-Йорк, по телефону (585) 227-4512 уже сегодня!

Пять вещей, которые вы должны сделать, если ваш автомобиль перегревается

Поскольку лето приближается быстро, мы подумали, что должны дать вам несколько советов на случай перегрева вашего автомобиля. Это пугающая и разочаровывающая ситуация, которая может быть опасной, если вы не будете осторожны. Всегда следите за показаниями указателя температуры, даже в холодную погоду, и, если вы заметите, что он поднимается слишком высоко, выполните следующие пять действий, чтобы обезопасить себя и предотвратить повреждение двигателя и системы охлаждения.Вы выбрали европейский автомобиль из-за его технических характеристик, но если ваш автомобиль перегревается, Eurozone Motors — опытный европейский механик, который может помочь вашему двигателю работать должным образом.

Подготовить

Всегда держите в багажнике галлон охлаждающей жидкости подходящего типа для вашего автомобиля, грузовика или внедорожника на случай, если она вам понадобится. Держите там также галлон воды на случай, если вам понадобится разбавить охлаждающую жидкость. Это поможет вам, если ваш автомобиль перегревается из-за низкого уровня охлаждающей жидкости.Вы также должны хранить литр моторного масла в своем автомобиле, так как низкий уровень масла также может привести к перегреву двигателя.

Первый шаг к снижению нагрева двигателя

Как только стрелка указателя температуры начнет подниматься, выключите кондиционер автомобиля. Кондиционер может привести к быстрому перегреву двигателя, потому что он увеличивает нагрузку на двигатель. Несмотря на то, что на улице жарко, если вы выключите кондиционер, вы сможете избежать перегрева, особенно если вы сделаете следующий шаг, за который мы заранее приносим свои извинения.

Шаг второй по снижению нагрева двигателя

Если отключение переменного тока не дало достаточного эффекта или не дало никакого эффекта, включите обогреватель на полную мощность. Мы сожалеем. Мы знаем, что это заставит вас чувствовать себя так, как будто вы находитесь в недрах ада, но это создает условия, которые могут на самом деле охладить ваш двигатель. Когда вы включаете обогреватель, вы отводите тепло двигателя от двигателя через вентиляционные отверстия, поэтому опускайте окна и поднимайте его.

Остановить и разрезать двигатель

Если ваш автомобиль по-прежнему перегревается (а теперь и вы тоже), остановитесь и заглушите двигатель.Не выходите из машины и не открывайте капот вручную. Это чрезвычайно опасно, если жидкость радиатора вытекает из-под крышки. Лучше откройте капот с места водителя и подождите, пока двигатель остынет, прежде чем поднимать его и закреплять вручную. Обычно это может занять 30 минут или больше.

Проверка двигателя

Когда двигатель полностью остынет, откройте капот и закрепите его. Осмотрите бачок охлаждающей жидкости, чтобы убедиться, что уровень охлаждающей жидкости низкий. Проверьте крышку радиатора, прикоснувшись к ней, и откручивайте ее только в том случае, если она холодная на ощупь.При необходимости добавьте охлаждающую жидкость в оба места, а затем проверьте днище автомобиля, чтобы убедиться, что жидкость не вытекает. В таком случае вызовите эвакуатор.

Если ваш европейский автомобиль снова перегревается после начала движения, остановитесь и вызовите эвакуатор в наш автосервис Eurozone. Наши европейские автоэксперты найдут проблему и устранят ее.

3 шага для предотвращения перегрева кондиционера l Sedgwick Heating

 

Нет ничего лучше, чем провести день, греясь на солнце летом, независимо от того, любите ли вы кататься на велосипеде, бегать трусцой, плавать или отдыхать у бассейна.Но когда пришло время остыть, нет большего разочарования, чем зайти внутрь и обнаружить, что в вашем доме жарко и душно из-за перегрева кондиционера. Поддерживайте ваш кондиционер в отличном состоянии все лето, выполнив всего несколько простых шагов.

1. Планируйте регулярное техническое обслуживание ОВКВ

В вашем кондиционере есть внутренний и наружный блоки, в которых используются чистые змеевики конденсатора для снижения температуры воздуха. Внутренний блок использует хладагент для поглощения воздуха и его охлаждения, в то время как горячий жидкий хладагент поступает во внешний блок, который выделяет тепло.

Если змеевики конденсатора загрязнены, хладагент не может выделять тепло. Это приведет к тому, что ваш кондиционер будет работать дольше, что приведет к его перегреву. Планирование регулярного технического обслуживания экспертом по ОВиК обеспечит очистку змеевиков конденсатора с использованием надлежащего раствора и в соответствии с рекомендациями производителя.

В перерывах между посещениями специалистов обязательно удаляйте ветки, грязь и другой мусор вокруг змеевиков конденсатора, чтобы предотвратить их засорение.

2. Оценка возможных утечек хладагента

Низкий уровень хладагента вызывает ту же проблему, что и грязные змеевики конденсатора — ваш кондиционер будет работать дольше, что приведет к его перегреву.

Если вы заметили какой-либо из этих признаков, немедленно обратитесь к специалисту по HVAC:

  • вашему дому требуется больше времени, чтобы остыть, чем обычно
  • ваш блок работает особенно усердно, чтобы охладиться в жаркие дни
  • внешний блок покрыт льдом

К сожалению, в этих случаях добавление большего количества хладагента не решит проблему.Эксперт должен подтвердить утечку и слить текущий хладагент, чтобы выполнить надлежащий ремонт и заменить хладагент.

3. Замена воздушных фильтров

Воздушный фильтр — одна из самых важных частей вашего устройства. Защищает от загрязнений, пыли и грязи. Когда он загрязняется, он блокирует приток воздуха ко всей системе, заставляя блок переменного тока работать усерднее и в конечном итоге перегреваться. Худший возможный сценарий: если ваш воздушный фильтр достаточно загрязнится, вся система может выйти из строя.

К счастью, заменить воздушный фильтр можно легко в домашних условиях. Обязательно меняйте фильтр в соответствии с рекомендациями производителя и меняйте его примерно раз в один-три месяца в зависимости от использования. Если вам нужна информация о том, какой тип фильтра купить, не стесняйтесь обращаться к специалистам по HVAC.

Если вы имеете дело с постоянным перегревом кондиционера или обеспокоены возможной утечкой хладагента, свяжитесь с нашей командой в Sedgwick Heating.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*