Не включается компрессор кондиционера: Не запускается компрессор кондиционера в Адлере | Почему и что делать

Содержание

Что делать, если компрессор кондиционера не включается?

Что делать, если компрессор кондиционера не включается?

Что входит в обслуживание кондиционера

Сервисное и техническое обслуживание кондиционеров в Москве

Внутренний блок

  • Чистка (восстановление цвета) панели
  • Чистка фильтров тонкой и грубой очистки
  • Чистка теплообменника
  • Чистка вентилятора (турбины)
  • Чистка испарителя (дезинфекция)
  • Чистка и проверка работы жалюзей
  • Чистка дренажной системы
  • Чистка дренажного поддона
  • Проверка электрических соединений
  • Проверка работы испарителя по перепаду

Наружный блок

  • Чистка корпуса
  • Чистка теплообменика
  • Чистка лопастей вентилятора
  • Чистка воздухосборной решетки
  • Проверка электрических контактов
  • Проверка работы крыльчатки вентилятора
  • Подтягивание болтов крепления
  • Проверка контроля на потребления тока
  • Проверка соединений фреонопровода
  • Обработка антикоррозийной жидкостью

Оставьте заявку
через сайт и получите

cкидку 7 %

Cервисное и техническое обслуживание кондиционеров в Москве

Оставить заявку

Наш менеджер свяжется с вами в течении 2-х часов. График работы нашего офиса: с понедельника по пятницу с 8:00 до 18:00

Оставить заявку

Наш менеджер свяжется с вами в течении 2-х часов. График работы нашего офиса: с понедельника по пятницу с 8:00 до 18:00

Оставить заявку

Наш менеджер свяжется с вами в течении 2-х часов. График работы нашего офиса: с понедельника по пятницу с 8:00 до 18:00

Оставить заявку

Наш менеджер свяжется с вами в течении 2-х часов. График работы нашего офиса: с понедельника по пятницу с 8:00 до 18:00

Оставить заявку

Наш менеджер свяжется с вами в течении 2-х часов. График работы нашего офиса: с понедельника по пятницу с 8:00 до 18:00

Заявка отправлена

Наш менеджер свяжется с вами в течении 2-х часов. График работы нашего офиса: с понедельника по пятницу с 8:00 до 18:00

Кондиционер не включается — причины. Не включается компрессор кондиционера

Кондиционер бытового назначения применяется для оптимизации микроклимата в квартирах и офисных помещениях, площадь которых составляет не более 90 кв. м. Модели агрегатов бывают моноблочными, двухблочными и многоблочными.

В бытовых кондиционерах покупатели обращают внимание на наличие большого количества функций, управление, обогревательную систему и опцию улучшения качества воздуха в комнате.

Принципы работы бытового кондиционера

Бытовой кондиционер в состоянии поддерживать в помещении заданную температуру, работая в режиме периодического отключения и включения. Воздух охлаждается посредством выдувания мощной струи из распределительных жалюзи. Температура потока равна 11°С, что не так уж безопасно для здоровья людей.

Эта проблема решилась с появлением инновационных инверторных агрегатов. Новая конструкция предполагает плавную регулировку температуры, нейтрализует отрицательные воздействия потока холода, мягко меняет обороты компрессора. Технические характеристики такого кондиционера предполагают наличие широкого диапазона мощности подаваемого воздуха.

Кондиционер и вентиляция

При включении кондиционера включается вентилятор, но не стоит путать эти понятия. Для поддержания здорового микроклимата в помещении необходимо, чтобы в него поступал свежий воздух. Это обеспечивает вентиляция. Кондиционер может помочь при этом, но не в состоянии выполнять названную функцию самостоятельно.

Вентиляторы, работающие в наружных блоках кондиционера, не относятся к вентиляционной системе и в помещение свежий воздух не подают.

В магазинах предлагаются модели кондиционеров с показателем подачи свежего воздуха до 20 куб. м/час. Но этого для поддержания здорового микроклимата недостаточно. Если опираться на нормы строительства, то уровень должен составлять 60 куб. м/ час на человека.

В современных устройствах воздушные массы, поступающие извне, подвержены подогреву или охлаждению системой, после чего они подаются в помещение.

Почему агрегат не работает

Бывает так, что кондиционер не включается. Первый показатель сбоя в работе техники — отсутствие подачи сигнала от пульта.

Проверьте, подключен ли агрегат к электросети. Отключите его на какой-то период, а затем вновь подключите. То же самое нужно проделать и с пультом. Проверьте, не разряжены ли в нем батарейки.

Причины неполадок в кондиционере

Причин того, почему не включается кондиционер, множество. Подчас разобраться в проблеме самостоятельно пользователь не может.

  • Кондиционер не включается из-за нестабильности напряжения в электросети. В нашей стране это достаточно актуальная проблема. Подобный фактор способствует тому, что агрегат функционирует бесперебойно при высоких показателях температуры, что вызывает пересыхание изоляции и пробои в обмотке корпуса. При отсутствии заземления кондиционер несет угрозу для жизни пользователя. Не исключается и возгорание агрегата.
  • Перепады температуры также могут стать причиной поломки. Для климатических зон, отличающихся нестабильностью температурных показателей, устройства выполняются из определенных материалов, которые способны выдержать как нагрев до 100 °С, так и охлаждение до -40 °С без наличия деградации параметров, появления трещин, расплавления, потери цвета, прочности и других показателей. Детали из металла также производятся с учетом уровня расширения от тепла материалов и обладают соответствующими допусками и посадками. Такие модели имеют высокую стоимость. Кондиционеры для тропических и северных стран выпускаются с учетом наличия стабильных показателей температур. Их материалы выносят холодный и жаркий климат, но диапазон возможностей такого агрегата не так уж широк.
  • Отрицательное воздействие сосулек, камней и бытового мусора, из-за которого повреждается целостность агрегата, становятся причинами неполадок. От домов старого образца иногда отваливается лепнина, плитки или же оконные карнизы. С балконов падают различные предметы.

Почему вышел из строя компрессор

Почему не включается компрессор кондиционера? Сбой в его работе характеризуется шумом и масляными подтеками на корпусе. Зачастую деталь не включается из-за утечки хладагента. Потерю вещества провоцируют трещины в корпусе, неполадки в магистрали, а также изношенность прокладки из резины.

Не включается компрессор кондиционера и при ослаблении натяжного ремня, изношенности валового сальника, нарушении электропитания и наличии грязи.

Компрессор называют «сердцем» системы. Это дорогая деталь. Конструкция ее очень сложна. Поломка компрессора требует проведения серьезных работ по устранению неполадки.

Если деталь шумит, то это свидетельствует о неполадке в ее системе или же об износе подшипника муфты. Шумы, исходящие от подшипника и компрессора, разные. Первый слышен вне зависимости от работы компрессора. Второй появляется при включении кондиционера.

При своевременном обнаружении неисправности компрессор можно починить. В случае заклинивания детали он подлежит замене.

Перед тем как устанавливать новый компрессор, рекомендуется разобраться, что послужило причиной поломки старого. В случае попадания продуктов износа в систему есть большая вероятность того, что они засорят и новую деталь.

Перед установкой компрессора промойте всю систему специальной жидкостью. Лучше будет подвергнуть демонтажу каждую систему в отдельности. Без этого очищение не будет качественным.

Диагностирование сбоя в электромагнитной муфте

Причиной неисправности компрессора может стать и заклинивание его электромагнитной муфты. Несмотря на то что она плотно прижата к шкиву, функциональность ее может быть нарушена. В подобной ситуации можно предположить, что неисправен поршень. Не включается муфта кондиционера и при недостаточной смазке.

Ее починка включает проверку наличия масла в роторе или же нажимном диске. В подшипнике сцепления не должно быть утечки.

Причина поломки вентилятора

Иногда не включается вентилятор кондиционера. Почему он выходит из строя? Некоторые поломки отображаются панелью внутреннего блока. Она высвечивает определенный код.

В случае сбоя в работе вентилятора кондиционер не включается на полную мощность. Агрегат функционирует лишь несколько секунд, а затем снова отключается. Этому есть свое объяснение:

  • испорчены лопасти вентилятора;
  • перегорел его мотор;
  • вышел из строя конденсатор электродвигателя детали.

Во всех трех случаях вентилятор подлежит полной замене.

Наличие конденсата или воды в кондиционере

Это достаточно распространенная проблема. Чаще всего подобное нарушение вызвано работой агрегата при низких температурах на охлаждение.

Будьте внимательны, так как появляющаяся на внутреннем блоке вода может превратиться в ледяную пробку. Если она появилась, то кондиционер не включается до потепления.

Засорились фильтры внутреннего блока

Зачастую фильтры внутреннего блока засоряются. Это может сказаться на работе агрегата отрицательно. Основным симптомом этой неисправности служит низкий уровень охлаждения помещения.

Такая проблема присуща крупным городам, в которых функционируют заводы и фабрики. Ковровые покрытия низкого качества также плохо влияют на состояние фильтров, поскольку мельчайшие ворсинки забивают их, мешая оптимальному функционированию.

Соседство с другими электрическими приборами

Не стоит забывать и о том, что кондиционер может поломаться при нахождении рядом с другими агрегатами. Выбирая устройство с подходящим для вас уровнем мощности, учтите, что нагрузка на него значительно возрастает при включении газовой плиты или электрических приборов.

Что предпринимать в случае сбоя в работе агрегата

Почему кондиционер не включается? Причины не всегда понятны. Их раскроет только опытный мастер. При наличии серьезной поломки рекомендуется обратиться к специалисту.

Самостоятельное вмешательство лишь усугубит дело. Восстановление климатической техники требует определенных знаний. К тому же в большинстве случаев без специального оборудования проблема неразрешима.

Советы

Чтобы избежать поломки кондиционера, рекомендуется придерживаться ряда определенных правил:

  • Раз в три недели следует очищать фильтры. Эта процедура не потребует затрат времени и сил. Промойте детали, высушите их и поставьте на место. Если фильтры не подвергались очищению длительный период времени, то это приведет к перегреванию агрегата и, как следствие, к сбою в его работе.
  • Минимум раз в полтора года вызывайте специалиста для профилактического очищения агрегата.
  • Наблюдайте за уровнем содержания фреона. Нормальной считается утечка с показателем от 6 до 8 % за год. Такие цифры являются оптимальными. Потеря вещества будет наблюдаться даже в том случае, если установка кондиционера была проведена на профессиональном уровне. Основной причиной служит соединение трубопровода развальцовкой. Для поддержания нужного объема фреона проводят предварительную заправку. Периодичность восполнения утраченного газа проводится в соответствии с интенсивностью использования агрегата. Обычно ее проводят 1—2 раза в год.
  • Внимательно следите за работой аппарата зимой. Его не рекомендуется включать при температуре воздуха ниже 0 °С. В особенности этого не следует делать в том случае, если кондиционер не оснащен блоком, рассчитанным на все сезоны. Заледенелая дренажная трубка вызывает непроходимость конденсата. В результате после 30 минут работы вода затечет в комнату.
  • Не ставьте на кондиционер разные предметы, не закрывайте его занавесью. Подобные действия категорически запрещены. При проветривании помещения выключите устройство. Сквозняки способствуют созданию дополнительной нагрузки на агрегат, что может привести к заклиниванию.
  • Не ставьте устройство на максимальные режимы подачи холода или тепла. Нагревание и охлаждение проходят постепенно, а предельный режим приведет к перегрузке кондиционера.

Не включается компрессор кондиционера


Не включается компрессор кондиционера? Победа! Я это сделал 🙂 — DRIVE2

Полный размер

Слева от розового кружка видны провода а на их конце была фишка, именно они были притянуты стажкой к косе, после я подключил их к разьему термореле испарителя и стал счастливым обладателем работающего кондиционера 🙂

Полный размер

Вид снизу на термореле испарителя, фишка в разьем уже подключена.

Полный размер

На выходе из воздуховода + 10 при работе ДВС на ХХ, завтра проверю температуру при движени авто кайфуя от прохлады в салоне 🙂

Привет всем читателям моего блога! Сегодня выдался хороший денек на улице +20 в машине жарко и так не хватает работающего кондиционера, после окончания рабочего дня в течении которого я читал блоги других братьев по проблеме с неработающим кондеем я решил еще раз забраться под бардачок и проверить термореле конденсора, именно оно отключает компрессор когда испаритель сильно обмерзает, снял бордачок заглунул снизу под термореле и вижу …что фишка то в него снизу не подключена! тут я возбудился и вспомнил, что когда в последний раз снимал бороду за которой стоит магнитола и панель управления системой климата на косе проводов справа нашел трех-контактную фишку которая была привязана к косе стяжкой в тот момент я подумал что возможно она откуда-то отключена либо это универсальная и подключается в иных комплектациях Almera N15, откусив стяжку я не нашел поблизости разьма и забыл про данный фишку, собрал все на место, с тех пор прошел месяц и настал сегодняшний день, а вернее вечер я ехал с работы и хотел заняться проблемой неработающего кондиционера и параллельно думал взять пивка или не взять, ввиду того, что по моим расчетам работа по поискам причины не работающего кондиционера может затянуться я решил пивко не брать т.

к оно на меня действует расслабляюще и если его сразу выпить то дела до работы могут и не дойти, так и решил, пивко не брать! Доехал до дома и резко передумал ввиду того, что скорее всего в проблеме с неработающим кондеем сегодня я бы врядли разобрался, взял две бутылочки и поехал к дому, запарковался и решил сперва проверить термореле испарителя, он там вообще живой и т.п, ну и вот снимаю я бардачок и вижу вновь фишку которую когда-то нашел но не нашел куда она подключается, решил проверить, а пиходит ли на нее + 12 и пр. потыкался тестером ни чего не нашел и не удивительно ДВС я не заводил ну и забил, решил найти где разьем термореле конденсера залез под бардачок и что я вижу…разьем пустой, а внутри три штырька как у фишки, что я нашел ранее, тут же схватил фишку и воткнул его в разьем, завел ДВС нажал кнопку вкл./откл. кондиционера и еееххххуууу…обороты на тахометре подскачили и щелкнула муфта компрессора через 30 сек. в салоне стало прохладно, я выскочил из машины открыл капот удедился что оба вентилятора вращаются и стал ждать отключится ли муфта компрессора через некоторое время ее должен отключать датчик давления, котрый стоит на осушителе с правой стороны от конденсора (он же радиатор дондиционера) иии оооо ДА через 30 сек муфта отключилась и я стал намного круче в своих глазах так как разобрался в проблеме не работающего кондиционера самостоятельно и не пришлось везти машину в сервис и вновь платить за диагностику + заправку уондиционера и за подключение фишки в разьем термореле, который мастера ваще могли и не найти 🙂
Всем удачи и верьте в свои силы! мне понадобилось около полугода не спешной работы не считая зимнего периода чтобы решить проблему с не работающим кондиционером и я ее решил, а ведь уже даже не раз подумывал о продаже машины т.
к у меня есть вторая в которой кондей работает, но после сегодняшнего события…фиг я ее кому продам 🙂

Большое спасибо братишке который разместил большое количество материалов по установке кондиционера в свой автомобиль собственными силами, именно по его статьям, начав диагностику электрической схемы работы кондиционера я нашел причину по которой не работал кондиционер у моей малышки, спасибо ему еще раз!
Ссылка на его блог по самостоятельной установке автомобильного кондиционера на Ford Scorpio www.drive2.ru/l/7437362/

5 причин, по которым не включается компрессор кондиционера

Вот и наступили первые летние деньки, а вместе с ними – жара. Вы включили ваш любимый кондиционер, он обнадеживающе мигнул сигнальными огоньками и… далее ничего не произошло. Или даже не мигнул, а просто никак не реагировал на включение.

Результат один: не запускается компрессор кондиционера, и больше сказать нечего. Хотя, вроде бы вы его холили, лелеяли и включали правильно. А, может, всё было совсем не так, но что сейчас об этом.

Сейчас нужно искать причину, почему же кондиционер не включился на охлаждение (или на обогрев – в зависимости от сезона). Иначе придется искать новую машину, что недешево.

Дешевле обратиться к нам в ALM-remont, но сначала удостоверьтесь, что причина нежелания включаться требует вмешательства профессионалов. Итак, почему может не включиться компрессор бытового кондиционера?

Батарейки в пульте разрядились

Для начала посмотрите, что у вас с батарейками в пульте управления. Есть ли они там и не разрядились ли они после долгого зимнего перерыва в работе. Попробуйте установить другой, гарантированно рабочий, комплект батареек в пульт и запустить кондиционер еще раз. Очень часто поиск причины, почему не работает компрессор кондиционера, на этом и заканчивается. Причина была в батарейках пульта.

Подача электричества нарушена

То, что у вас в квартире есть свет, еще не значит, что ваш кондиционер получает электропитание с требуемыми параметрами. Напряжение в сети может отличаться от нормы, розетка может оказаться неисправной, в сетевом шнуре может перетереться жила, а на щитке-распределителе может выбить автомат как раз на той линии, на которой «висит» кондиционер.

Другими словами, с самим компрессором всё хорошо, а вот что там с параметрами электропитания – проверьте мультиметром или хотя бы осмотрите сетевой шнур и проверьте автомат на щитке.

Температура за окном слишком низкая

Компрессор не запустится на охлаждение, если за окном и так холодно. И, конечно, не заработает на обогрев, если там холоднее минус пяти или высокая влажность при температуре около нуля.

Тут совершенно не нужно паниковать, как починить кондиционер. Нужно просто изучить инструкцию и узнать, в каких условиях можно включать вашу модель. Или дооборудовать бытовой кондиционер так называемым «зимним комплектом», и тогда он будет работать даже в двадцатиградусный мороз. Мастера ALM-remont выполняют не только ремонт кондиционеров, а и такую работу.

Произошла утечка хладагента

Если хладагента в системе недостаточно, то кондиционер начинает хуже охлаждать, а со временем и вовсе перестает запускаться на охлаждение. И это в лучшем случае. Потому что в худшем попытки запустить кондиционер с недостаточным количеством фреона могут привести к перегреванию и поломке компрессора.

Первым признаком утечки является как раз ухудшение работы на охлаждение и, если утечка произошла в видимой части, появление маслянистых пятен. Принимайте меры (вызывайте мастера) сразу, не допуская поломки компрессора. Это очень серьезная неисправность, и тут уже бесполезно разбираться самому, как устроен компрессор кондиционера – его придется заменить.

Произошла поломка компрессора

Кстати, о поломке компрессора. Даже при правильной эксплуатации компрессор может износиться физически и в один не прекрасный момент перестать запускаться. Самый быстрый способ проверить работоспособность компрессора – прозвонить его мультиметром в режиме измерения сопротивления.

При наличии навыков работы с электротехническими устройствами вы можете самостоятельно добраться до компрессора, найти подводящие провода, снять клеммы и замерить сопротивление между выводами.

Перед началом работ не забудьте отключиться от электросети. Так, сопротивление между выводом основной и выводом пусковой обмотки должно равняться сумме сопротивлений между каждой из обмоток и третьим выводом.

Возможно отклонение +/- 2 процента в пределах погрешности прибора. Если отклонение больше или мультиметр показал значение OL, то компрессор неисправен и подлежит срочной замене. Теперь вам известно, как прозвонить компрессор кондиционера, чтобы установить неисправность.

Не беритесь за самостоятельный ремонт, если у вас нет достаточного опыта. Вызывайте специалистов ALM-remont – так вы получите гарантированно качественный ремонт и скидку на запчасти. Желаем вашему кондиционеру долгой и продуктивной работы!

Причины не работы кондиционера VAG группы и других. — DRIVE2

Всем привет, друзья. Будет много текста.

На написание данного поста, меня сподвигли многочисленные вопросы, от ВАГоводо (коим и сам фанатично являюсь). Вопрос всегда один и тот же – не работает. Однако причин не рабочего кондиционера (климата), есть множество. Рассмотрим большую часть из них, и возможные способы диагностирования, так сказать «на коленке», в гаражных условиях. Данную статью разделю на несколько частей: простая часть (то, что можно проверить без спец инструмента), сложная часть (то, что можно проверить при наличии спец инструмента), опытная часть (тут лично мое мнение из продолжительного опыта, данные не претендуют на истину в первой инстанции). Также хочу обратить внимание на то, что подопытными автомобилями были – ВАГ группа до 2006 года выпуска, не весь модельный ряд, но многие автомобили. Многая информация будет изобиловать табличными данными, т.е. то, что прописано в тех.мануалах к марке автомобиля. Не маловажно упомянуть о том, что будет присутствовать информация с элементами, диагностики электрической части автомобиля, а это «около кондиционерная» тема.

Дисклеймер:
Данные из этой статьи, являются собирательным опытом, взятым из мануалов, интернета, форумов, личного опыта и прочих источников. Дабы не навредить себе и автомобилю, не забывайте о технике безопасности, а также, я лично, не рекомендую лезть в системы автомобиля без надлежащего опыта. Автор статьи (т.е. я) не несу ответственности, за то, что может приключится с Вашим авто в последствии, Вашего вмешательства. Также рекомендую обращаться за помощью к специалистам. В статье будет присутствовать стеб, ненормативная лексика, личное мнение. Я не несу ответственность за эмоциональные проблемы, нравственного характера. Если дочитали дисклеймер до конца, и согласны с условиями – добро пожаловать.

И так, поехали.
Что мы знаем о кондиционерах? Какие основные тезисы в его работе у нас на слуху? Ответ прост – всем нам известно, о том, что кондиционер не работает, если в системе нет фреона. И только. Но система кондиционирования не является самой простой системой автомобиля, но и слишком сложной ее назвать не получится.
Я не буду грузить информацией, о том, как работает кондиционер и какие физические явления происходят в системе. Однако замечу, что в системе кондиционирования есть 2 магистрали: 1. Низкого давления и 2. Высокого давления. Фреон по системе ходит в 2х физически состояниях: жидком и газообразном. И главное, принцип работы самой системы кондиционера, ничем не отличается от работы климатической система. Климатическая система, умеет лишь, в автоматическом режиме смешивать воздух, что говорит о том, что если вы выставили 19 градусов, то воздух из дефлекторов, будет дуть 19 градусов, у кондиционера же – будет (должен) дуть 7-10 градусов. Это простым языком говоря.

Часть простая.
Возьмем идеальную систему кондиционера «в вакууме», т.е. фреон заправлен, все хорошо. Но кондиционер не работает. Что же может быть еще? Рассмотрим по шагам, и пойдем по пути исключения.
Перво на перво, прежде чем проверять эти части – смотрим целостность реле и предохранителей в блоке предохранителей, по схеме к автомобилю.
1. Фреон есть, муфта не схватывает, обороты поднимаются, вентиляторы крутятся. – Электрическая часть. Смотрим проводку, идущую к электро муфте. В особенности провод\провода, скрытые в гофрированном кабель-канале. Ищем нарушение оплетки проводов, либо обрывы, не забываем померять напряжение на ножке колодки проводов идущей от БУВ на муфту (если из БУВ выходит 12вольт, но теряются по пути, доходят меньше – ищем проблему в проводке. Если из БУВ выходит меньший вольтаж – смотрим сам Блок Управления Вентиляторами). Если автомобиль был в дтп, не исключен факт того, что будет нарушена проводка. Как это сделать и так понятно, включаем кондиционер, на заведенном двигателе, черным щупом тестера – на двигатель, красный щуп – в фишку, идущую на муфту. Должно быть 12 вольт, не 9, не 10 – 12. Муфта имеет электромагнит, поэтому подав, напряжение ниже рабочего, муфта не схватится, либо будет проскальзывать. Ищите по проводке все косяки, купорос и окислы, подгорания и прочее. Это и есть причина.
2. Фреон есть, муфта схватывается, обороты поднимаются, вентиляторы крутятся. Но при нажатии на газ – муфта отключается: см. п.1
3. Фреон есть, муфта схватывается, но постоянно щелкает (вкл\выкл) – см. Сложную часть сего эпоса.
4. Фреон есть, напряжение на муфту 12вольт есть, но муфта не схватывается – Смотрим муфту. Как ее можно проверить. Рис.1

1)Прижимная пластина (передает вращение шкива на вал компрессора)
2)Стопорное кольцо
3) Поликлиновый (ручейковый) шкив ремня кондиционера (либо общего агригатного)
4)Стопорное кольцо
5)Магнит муфты

Проверяется муфта так: ищем 2 провода идущие на магнит, минусовой откручиваем от корпуса компрессора, выставляем на мультиметре, режим прозвонки (со звуком). И щупы на 2 провода, если мультиметр молчит – значит муфте кердык, но не спешите ее выбрасывать. Если данная статья «зайдет». Напишу про ремонт муфты в гаражных условиях.
5. Фреон есть, 12 вольт на муфту есть, муфта «прозванивается», но компрессор не крутится. Смотрим датчик давления вкрученный в магистраль, либо в фильтр-осушитель. Данный датчик не является температурным, т.е. от него не идет логика, которая опрашивается блоком управления кондиционера. Он является обычной кнопкой – проверяется также прозвонкой мультиметром, на замыкание. Т.е. если в системе есть давление (рабочее) – датчик постоянно замкнут. Если давление есть, но значительно меньше рабочего – он не даст включится муфту, потому как, с фреоном в системе ходит масло. Масло нужно для смазки трущихся элементов компрессора. При малом давлении, ход фреона с маслом по системе – затруднен, поэтому есть высокая вероятность масляного голодания компрессора. Данный датчик и служит некой защитой. Если датчик не звонится, при рабочем давлении – замена датчика (поломку показывает также и VAG-COM, проверить проводку на датчик давления можно – перемкнув 2 контакта на фишке. Какие контакты – смотрим по схеме к автомобилю).
6. Фреон есть, 12 вольт на муфте есть, но вентиляторы не включаются – ищем проблему в вентиляторах, на ВАГ группе, ими, как и муфтой управляет БУВ (блок управления вентиляторами) Смотрим п.1
7. Также не забываем проверить напряжение на входе кнопки A\C в салоне автомобиля, в консоли управления печкой. И выходящее. Если приходит 12вольт, но не выходит – замена кнопки
8. Фреон есть, муфта работает, вентиляторы крутятся, холода нет. Смотрим главную заслонку на корпусе отопителя. Бывает соскакивает тяга, рвется тросик управления (кондиционер), ломается система тяг на блоке печки, выходит из строя сервопривод. Тут зависит от вводных, полученных диагностикой\осмотром. Выявили механическую проблему – устраняйте заменой, склейкой, ремонтом. Потому, что основная заслонка, управляет смешиванием воздуха – холод\тепло. И если она просто перекрыта, от вышеуказанных причин – будет дуть теплый воздух. Если заслонка исправна – смотрите «Сложную часть».

Данную часть подытожу, скажу только то, что это основные аспекты, которые можно проверить самостоятельно. Много случаем бывает, когда в систему, лазили тупые ушлепки — «мастера» и вносили в конструктив изменения. Могут возникнуть вопросы – отвечу в комментариях.

Сложная часть:
В этой части работ, необходим спец инструмент и табличные данные, по Вашему автомобилю.

1. Фреон есть, муфта схватывает, вентиляторы работают, холода нет, либо есть, но не достаточно. Проверяем давление в системе, по табличным данным в «спокойной системе» (заглушенный авто) в низкой магистрали (толстая трубка, с колпачком L (Low Press)) давление должно быть примерно 6-7кг, во включенном состоянии давление должно быть: 2,5-3кг. Допускаются погрешности +\- 0,5кг, также зависит от специфики оборудования (табличные данные идущие к автомобилю). Если давление выше – кондиционер будет охлаждать воздух, только на ходу, при оборотах двигателя 1500-2000, на холостых – холода не будет. Также и если давление ниже – кондиционер не будет давать свое КПД. Давление в высокой магистрали (с колпачком H (High Press), этот штуцер толще, чем на низком довлении), при включенной системе может быть примерно: 12-15кг . Здесь понадобится манометрическая станция+быстросъемные краны, шланги к станции. Поэтому стоит обратиться на СТО.
2. Фреон есть, муфта схватывает, все работает, но холод еле еле – смотрим дроссель (расширительную трубку). Она представляет собой сеточку, в которую забивается грязь, «гуляющая» в магистрали, а именно продукты трения компрессора, масляный кокс и прочая лабуда. Мы же не знаем, что делали с кондеем, до нас. Проверить можно только со специалистами (иногда показателем засранной расширительной трубки, может быть то, что трубки входящие в моторный щит, а далее в испаритель – покрываются инием). Дроссель выглядит так:

чистый

в продуктах трения компрессора — в опилках

После данных действий (система была разгермитизирована), необходимо все собрать, свакуумировать, заправить систему.
3. Все тоже самое, но холода нет. Засран фильтр-осушитель. Он призван отделать и удерживать влагу в системе, при прохождении через него фреона. Также Осушитель является фильтром грубой очистки, всей «каши», которая ходит в системе.
4. Все тоже самое, но

Opel Vectra Зелёное чудовище › Бортжурнал › Методика поиска неисправности. Не включается муфта кондиционера.

В общем, починил)) обращайтесь, расскажу, как работает схема включения климата, что за это отвечает, и что замкнуть ручками, чтобы сымитировать работу трёх релюшек в каскаде…

Здесь будет исключительно описательная часть. Но тем, кто полезет ремонтить самостоятельно, должна не зило помочь.

…Вообще, странно всё. Приехал в тёплый гараж. Дождался на БК +6, запустил климат на 17 градусах… тишина… Включаю Low на климат контроле — муфта щёлкает, но не слышу звука работающего компрессора. Вообще, бред…
Дальше, больше:
Всё заглушил. Включаю снова климат на 17 градусах, тишина. проходит секунд 40, наверное, щёлк, муфта сработала, компрессор работает (вибрация и обороты движка скакнули, плюс работу вентиляторов не не заметить)
Ну, пошёл ручками исследовать где же затык.
1. Прочитал схему.
2. Всё понял.
3. Проверил все реле (К67, К28, К51, К53, К52, К87, К60, К6) на работоспособность.
4. Проверил контакты на датчике давления S65 4-х контактном (на окисел)
5. До температурных датчиков S128 и S88 решил не лезть пока.

Показалось, что вентиляторы включаются не на первой скорости. Решил проверить.

Был вопрос с невключением муфты компрессора. Как включается муфта:
1. Сигнал с кнопки (U28 (БУ климатом, разъем Х63 нога 3) и сигнал с ЭБУ о температуре за бортом (я так понимаю) разъем Х7 ПИН 16 сливаются в экстазе и подаются на реле К60 нога 6 (кор-фиол провод, если что), на ногу 3 которого, всегда поданы +12В с предохранителя F38 на 10А (разъём Х3 Пин 12).
Это управляющий сигнал.

Реле К60 — хитрое реле. Оно коммутирует массу (87 и 30) и питание (А и В) для муфты компрессора, а так же, массу для реле K87 (нога 6 конт. 85), которое являетя стартовым для запуска целой цепочки охлаждения.

2. Я так понимаю, сигнал с той же кнопочки U28 X63 нога 6 вкупе с +12 от F40 на 10А заставляет реле К6 (в салоне в блоке предохранителей) подать питание +12B с предохранителя F2 на муфту компрессора (контакты А и В на реле К60).

Поэтому, для проверки реле К60, достаточно его прозвонить (вынули реле, подали на 86 +12, на 85 массу, тестер на А и Б, затем на 30 и 87. При поданном напряжении, обе цепи должны быть замкнуты (тестер с зуммером вам в помошь)
Для проверки цепи «К60-муфта» (кто не знает, добраться просто так до штекера на муфте — ещё то акробатическое упражнение) Вынимаем К60, замыкаем одной проволокой А и Б, другой 30 и 87. Кнопка климата включена должна быть. Услышали щелчок, муфта сработала, цепь цела. Не услышали — роемся в проводках, ищем обрыв.

3. Параллельно с этим должны включиться оба вентилятора ВК (климата) и ОВ (основной) на первой скорости. Если этого не произошло:

Выключаем зажигание!
Проверяем, что проводка на магистрали К87-К53-К52 цела:
Вынимаем реле К87, К53, К52 и К67 из гнёзд. Замыкаем проволочкой на фишках К53 и К52, ноги 2 и 5
Затем, включаем климат.
На фишке К87 замыкаем ноги 2 и 6. В этот момент должны закрутитсья оба вентилятора на первой скорости.
Не закрутились? — ищем обрыв в цепи (провода).

Ну, поправьте, если где напортачил, а то искушённые заметят огрехи, а новички нет. Уж полночь близится, и глазки слипнутся.»

Разные починки климата мною, начиная от замены лампочек в блоке климата, заканчивая ремонтом компрессора климат-системы\кондиционера:

1. www.drive2.ru/l/6428435/ Ремонт системы климат-контроля. Часть II.
2. www.drive2.ru/l/6417503/ Проверка электрики климат-контроля (не включается компрессор)
3. www.drive2.ru/l/6821372/ Заправка климат-системы и правильные давления в ней
4. www.drive2.ru/l/6670777/ Когда у вас текут датчики климата
5. www.drive2.ru/l/6416452/ Методика поиска неисправности. Не включается муфта копрессора кондиционера.
6. www.drive2.ru/l/6590364/ Что куда подключено в торпедо, включая климат трубки и штекера.
7. www.drive2.ru/l/6419148/ Замена лампочек в блоке климата
8. www.drive2.ru/l/8364484/ Трубки ГУРа и климата. Как выглядят.
9. www.drive2.ru/l/6575044/ Замена датчиков климата и есть ли там клапан. Выйдет ли фреон, если заменить датчики. Нужна ли дозаправка после процедуры замены датчиков климата.
10. www.drive2.ru/l/6574941/ Есть ли у вас такой кронштейн на трубках климата?
tirex

Полный размер

Не включался компрессор кондиционера — Chevrolet Lacetti, 1.6 л., 2005 года на DRIVE2

На днях решил, все таки заправить кондиционер в машине. По БК показывало напряжение датчика давления кондиционера — 0,3В. Я так полагаю что это означало сдутый кондиционер. Поехал на сервис. Там мои предполажения оправдали — фриона почти не было. Вообщем проверили вакуум, начали загонять фрион, загнали почти 400 грамм. Меня попросили включить кондёр, кондер не включался. На этом прекратили заправку сказали, что пока не будут докачивать, что надо к электрику. у них электрика не было. Заплатил за выполненые работы, поехал домой. Дома обратился к знакомому мастеру по всем вопросам, то есть к интернету. Мои признаки были таковы: Включаешь кондей, загорается лампа кнопки кондера, включается вентилятор двигателя, но компрессор не стартует (не клацает). Первым делом поменял местами реле кондера и звукового сигнала (они одинаковы) — выяснил что не в реле дело.

третее снизу второе справа если за низ принять правую сторону фотографии

Решил проверить проводку к компрессору и вот оно…

Разъем на компрессоре

Оборвался черный провод (земля)


Зачистил, скрутил провод и вуаля заработало. Сегодня сделал все аккуратно, скрутил запоял, посадил в термоусадку и тд… Съездил в сервис докачал фриона и вот она заветная температура. На БК показания напряжения датчика давления кондиционера 6,0В. И что заметил на месте напряжение датчика растет порой до 14В доходило, а на ходу оно падает с увеличением скорости.

Не плохой мультиметр с термопарой

Цена вопроса: 1 800 ₽

Компрессор кондиционера | Кондиционер/Климат на горячую не работает — Mitsubishi Lancer, 2.0 л., 2006 года на DRIVE2

На холодную компрессор работал без нареканий, но по мере нагрева подкапотного пространства переставал работать. Индикация на переключателе горела, вентиляторы срабатывали, но прижимная пластина (прилипало) к муфте не прижималась. Если остудить подкапотное пространство или взять остудить отдельно прижимную пластину, всё сразу приходило в норму. Перечитал куча всякой информации в интернете и о неправильном давление и о температурном резисторе на муфте, всё не то. Естественно начал проверку с электрики. При включении при горячем двигателе, питание на компрессор приходило, пластина (прилипало) не прижималась к муфте, но заметил, что при нажатии на кнопку включения A/C она двигается на пару мм, как будто пытается, но не хватает или что-то мешает ей при магнититься (проверить можно вдвоем при заведённом авто, один нажимает, второй смотрит. Или как я — скинуть фишку с датчика давления (на тонкой трубке у крыла возле бачка ГУРа), включить кнопкой с салона кондей/климат. Подсоединяя отсоединяя фишку к датчику давления, смотреть, пытается сдвинуться прижимная пластина в направлении муфты ( примечание: при отключении фишки от датчика давления у крыла, вентиляторы не будут работать, питание на компрессор не пойдёт).

Попалась полезная и отличная статья на Форуме Технических Маньяков как раз с моей проблемой, там более детально описано.

На тот момент снял прижимную к муфте пластину (прилипало) (со снятым бампером всё отлично доступно, если не снимая бампер, сняв защиту с ямы тоже доступно), почухал, отмыл и залил жидким ключом (аналог WD-40), раздраконил шлицевое соединение между треугольником с резинками и самой пластиной (прилипалом), на рисунке ниже видно, поставил обратно, работает. Если проблема останется, то придётся отковырять 1 резинку (как описано на форуме — ссылка выше). Резинки служат демпферами смягчая звук (клацанье) при включении муфты, находятся на треугольнике и по средством шлицевого соединения соединены с прижимной пластиной (прилипалом). В моём случае резинки задубели и закисло это соединение (стало менее пружинистым, подвижным), вот и не хватало на горячую прижаться пластине.

UPD август 2019
Зазор между прижимной пластиной (прилипалом) и муфтой (шкивом), должен быть в пределах 0. 3-.0.5мм. В моём случае через год всё повторилось с закисшим вновь и не подвижным прилипалом в жару. Выкинул регулировочную шайбу с вала (рисунок ниже), зазор стал 0.2мм, вроде не трёт, холодит исправно вновь

Полный размер

Вид со снятой прижимной пластиной

Про ремонт коондиционера самому (много и понятно). Взято у 0xfff 🙂 — DRIVE2

Вот ТУТ у коллеги по Драйву — 0xfff — увидел интересный материальчик. Спасибочки за инфо.

Про ремонт кондиционера самому (много и понятно)
КАК РАБОТАЕТ КОНДИЦИОНЕР.
Есть 2 контура — высокого и низкого давления. Когда кондиционер выключен давление в обоих контурах равно 6-7 атм. При включении кондиционера компрессор высасывает газ (фреон) из контура низкого давления и сжимает его в контуре высокого давления. Сжатый фреон расширяется проходя узкое место (orifice tube или ТРВ (не помню расшифровки, что-то типа «дроссельной трубки» и «расширительного клапана») между контурами высокого и низкого давления поглощает тепло («производит холод»), для увеличения эффективности этого процесса эти расширившиеся пары проходят испаритель, который стоит в салоне автомобиля. В контуре высокого давления стоит конденсор (рядом с радиатором охлаждения двигателя), он периодически обдувается вентилятором, чтобы понизить температуру сжатого фреона. Схему кондиционера можно посмотреть на www.patricia-travel.ru/ac/ac.gif. Когда кондиционер исправно работает в контуре низкого давления — 2.5 — 3.5 атм., а в контуре высокого давления 12-15 атм.
Под капотом можно найти 2 штуцера с шариковыми клапанами — один в контуре высокого давления (бОльшего диаметра), другой в контуре низкого давления. Фреон закачивается в контур низкого давления.
В контуре низкого давления есть датчик с двумя проводами. Если давление ниже 2 атм. он разомкнут, если выше — замкнут. В контуре высокого давления есть датчик с 4 мя проводами — высокого и сверхвысокого давления (по словам TDB-1). Когда давление
становится выше определенной величины он включает вентилятор кондиционера. Если снять разъем с датчика высокого давления или датчика низкого давления кондиционер включаться не будет вообще.

КАК ДИАГНОСТИРОВАТЬ НЕИСПРАВНОСТЬ.
При включении AC на приборной панели и наличии давления фреона большего 2 атм.должна включится муфта компрессора, чтобы передать усилие от вращаемого ремнем ролика к компрессору. То, что муфта сработала несложно понять по появлению дополнительного звука, незначительному изменению оборотов двигателя или просто посмотрев в на ролик, на внешней стороне которого начинает крутится черный треугольник, жестко привинченный к валу компрессора. Кстати, можно проверить не клинит ли компрессор вращая рукой этот треугольник (при выключенном двигателе!), при отсутствии фреона вращение должно быть равномерным и легким (как он вращается при наличии давления не знаю — не пробовал).
Если компрессор не начал вращаться, нажмите на шарик клапана любого из контуров — если не начнет выходить со свистом фреон то все ясно — ищите течь, чините, заправляйте.
Если фреон в системе есть — снимите разъем с датчика низкого давления и замкните его проволочкой на пару секунд, чтобы только посмотреть, включилась ли муфта. (в конференции говорилось, что на некоторых машинах датчик проволочкой замыкать нельзя. Я проверял по электрическим схемам Ford: Contour (Mondeo), Mercury, Cogar, Taurus, Bronco там везде стоит датчик просто на замыкание, поэтому я почти уверен, что во всех машинах Ford с этим типом компрессора это так). Если муфта не включилась, а компьютер считает что давление в системе нормально (именно это вы ему сообщаете, замыкая датчик) — то наиболее вероятная причина — электрика. Дальше можно проверять схему соединений, напрямую подавать 12 Вольт на муфту и.т.д. Если при замыкании датчика муфта включается — недостаточное давление фреона проверяется манометром) или неисправный датчик.
Если все включается, но компрессор издает скрежещущие звуки или вмертвую клинит так, что начинает проскальзывать ремень от которого идет едкий черный дым — то причина неисправности, разумеется, компрессор.
КАК ЧИНИТЬ КОМПРЕССОР.
Компрессор снимается с автомобиля легко. Сначала снимается ремень (serpеntine belt), если Вы хотите продолжать ездить на машине во время ремонта компрессора — купите более короткий ремень, который позволит крутить все кроме компрессора. Стоит он 10$.Потом откручивается болт (10мм), который крепит трубки (2 трубки, высокого и низкого давлений, закрепленные у компрессора в один блок) к компрессору. У меня в машине потребовался удлинитель и кардан, чтобы открутить этот болт сверху тоцевым ключем.
Машина поднимается на домкрате и снизу откручиваются 3 болта (10мм), которые крепят компрессор к двигателю. Компрессор с муфтой всборе вынимается. Не забудьте вытащить разъем, идущий к муфте.
Разборка компрессора. Откручивается винт с торца, снимается треугольник надетый на вал. Снимается пластина (которая притягивается магнитным полем катушки муфты к ролику и передает усилие от ролика через треугольник к валу компрессора). Снимается ролик (для этого расжимается пружинная шайба). Дальше самая неприятная часть — откручивание 4 болтов (10мм) которые стягивают половинки корп

«Почему может не работать кондиционер в машине

Многие автовладельцы авто сталкиваются с тем, что кондиционер начинает холодить менее эффективно. В некоторых случаях он вообще отказывается включаться после длительной стоянки автомобиля на солнце, но через некоторое время после начала движения включается. Причиной такой неисправности является забитый конденсор, который располагается перед радиатором охлаждения. Он представляет собой обычный радиатор-теплообменник, в результате чего со временем в его соты набивается пух, насекомые, грязь и т.д.

Забитый конденсор перестает охлаждать систему кондиционирования, следовательно, она перегревается, что влечет за собой снижение эффективности работы кондиционера. Кроме того, в результате перегрева повышается давление в системе между терморегулирующим клапаном и компрессором. Поэтому срабатывает система защиты, которая отключает кондиционер и блокирует его включение. Когда автомобиль начинает движение, система охлаждается и защита отключается.

Для устранения этой неисправности нужно просто почистить конденсор. Наиболее простой вариант – это чистка сжатым воздухом или водой под высоким давлением. Но, как показывает практика, такая мера ненадолго решает проблему. Поэтому желательно снять решетку радиатора, открутить посадочные болты и повернуть конденсор в сторону, чтобы обеспечить хороший доступ ко всем его поверхностям. Желательно нанести средство для удаления насекомых и дать радиатору откиснуть в течение 20 –30 минут. После этого его еще можно промыть бензином, чтобы удалить налет масла и прочие загрязнения.

Еще одна причина, по которой может плохо работать кондиционер – это утечка хладагент в результате разгерметизации системы. Без фреона, как известно, кондиционер работать не может, причем его мощность падает по мере испарения хладагента. Чаще всего утечка происходит в кондиционерах, которым более 5-7 лет. Дело в том, что сальники, гибкие прокладки, шланги магистралей и прочие элементы, обеспечивающие герметичность системы, со временем утрачивают эластичность, начинают растрескиваться и деформироваться.

«Плохо холодит!» Ищем основные неисправности в системе кондиционера

Сегодня трудно вспомнить новый автомобиль, не оснащающийся кондиционером. Но владельцы машин редко задумываются над принципом работы этой всеми любимой опции и забывают о ней, пока она нормально функционирует. Вот вы, например, знали, что радиатор кондиционера — очень уязвимое место и его желательно мыть хотя бы раз в год? А задумывались ли над тем, как устранить неприятный запах из воздуховодов и что это вообще так дурно пахнет? Нужно ли для профилактики использовать кондиционер зимой? Зачем менять масло в кондиционере? Эти и многие другие вопросы мы задали сотруднику СТО Garage Андрею, который за свою карьеру на разных станциях вернул к жизни много автомобильных «кондеев».

Как работает кондиционер?

Специалисты могут пропустить эти три абзаца, но для неосведомленных считаем важным пояснить принцип работы этой важной автомобильной опции. Система кондиционера представляет собой замкнутый круг из трубочек, клапанов, радиаторов, фильтров и пр. И по этому кольцу путешествует фреон, меняя в пути давление и, как следствие, — температуру. Нажимая в нагретом на солнце салоне клавишу AC, мы по сути активируем компрессор, который сжимает фреон, тем самым повышая его давление и нагревая примерно до 80 градусов. Далее фреон попадает в радиатор (конденсор), расположенный спереди автомобиля — прямо за бампером. На этом этапе фреон слегка охлаждается (потоком воздуха или вентилятором) до 50—60 градусов.

После наш путешественник попадает в очень важный элемент всей системы — осушитель. По сути это фильтр, который отделяет фреон от влаги. Если влагу не убрать, она попадет в компрессор и произойдет гидроудар. А это удар по кошельку! Дальнейший путь фреона лежит через клапан ТРВ (терморегулирующий вентиль), где происходит испарение и интенсивное охлаждение — с 60 до 5 градусов. До этого момента фреон был под высоким давлением. Но в клапане давление меняется, и начинается контур низкого давления.

Следующий этап — еще один радиатор. Он находится за передней панелью салона и называется испарителем. Вентилятор системы отопления забирает воздух с улицы и пропускает через этот радиатор. Поток воздуха охлаждается, и мы получаем то, чего хотели, нажимая на AC, — прохладный воздух из дефлекторов. При нормальной работе всей системы кондиционер дует воздухом, имеющим температуру минимум 6—8 градусов. Дальше фреон возвращается в компрессор, где снова начинается контур высокого давления. Вместе с фреоном по системе циркулирует масло, о котором мы поговорим чуть позже.

«Плохо холодит»

Наиболее распространенная жалоба на систему кондиционирования в автомобилях — «плохо холодит». Как правило, причина заключается в недостаточном количестве фреона в системе. Несмотря на изначальную герметичность всех трубок, компрессора и остальных элементов кондиционера, фреон со временем может уходить через уплотнители, стыки, микротрещины и пр. Производители рекомендуют раз в два года проверять систему, даже если она работает исправно. К тому же масло — верный спутник фреона — со временем теряет свои свойства, и его необходимо менять.

— Большинству клиентов, которые приезжают с жалобой на недостаточно холодный воздух в кондиционере, нужно просто дозаправить систему фреоном и поменять масло. Хотя в старых машинах могут быть более серьезные неисправности, вплоть до поломки компрессора — самого дорогого элемента кондиционера. Чтобы до этого не дошло, я рекомендую периодически проверять кондиционер, даже если он работает корректно, — рассказал Андрей.

Зачем проверять кондиционер, если он работает?

Компрессор кондиционера представляет собой маленький моторчик, принцип работы которого во многом напоминает двигатель, приводящий машину в движение. Там тоже есть поршни, которые смазываются маслом (в компрессоре находится около 80% масла кондиционера), и со временем оно меняет свои свойства. Проверка системы кондиционирования подразумевает периодическую замену масла, иначе можно «попасть» на новый компрессор — а стоит он 600—2000 долларов по курсу. Иногда менять компрессор нецелесообразно, ведь это может обойтись в половину стоимости автомобиля.

Как видите, по принципу работы кондиционер схож с бытовым холодильником. И там, и там есть два контура давления (высокий и низкий), компрессор, фреон, два радиатора (один на контуре высокого давления, другой — на контуре низкого давления). Ключевое отличие — в холодильнике используется электрический компрессор, в то время как в машине он имеет ременный привод. Хотя в гибридах производители часто используют электрические компрессоры. Безусловно, это касается и всех без исключения электрокаров.

Напрашивается вопрос: почему тогда холодильники работают на протяжении всего срока эксплуатации и не требуют обслуживания, а автомобильный кондиционер приходится заправлять фреоном, проводить инспекционные ТО, менять масло и пр.? Дело в условиях эксплуатации. Холодильник стоит на месте и не подвергается воздействию высоких или низких температур, тряске или вибрациям. Автомобильный же кондиционер постоянно находится под воздействием неблагоприятных факторов.

Не забывайте мыть радиатор кондиционера

Чаще всего в системе кондиционера в негодность приходит «передний» радиатор — конденсор. Он расположен непосредственно за бампером и постоянно подвергается атаке камней, пыли, грязи, насекомых. Особенно с этой проблемой знакомы владельцы некоторых поколений Honda Civic, у которых воздухозаборник в «губе» расположен очень низко и не имеет защиты. Иногда достаточно крохотного камушка, чтобы из «раны» радиатора начал сочиться фреон.

Наиболее важный показатель во всей системе кондиционирования — это давление. И оно зависит в том числе от необходимого объема фреона. Рабочее давление в замкнутой системе — от 10 до 15 бар (имеется в виду контур высокого давления). Если давление повышенное, то возникает дополнительная нагрузка на компрессор. А он, как мы помним, очень дорогой. Повышенное давление может быть из-за того, что конденсор («первый» радиатор) недостаточно охлаждает фреон.

— Кроме осмотра системы раз в два года, я бы рекомендовал автовладельцам периодически мыть радиатор кондиционера. Такую услугу окажут на любой мойке. Запомните: недостаточно охлажденный фреон — это лишняя нагрузка на компрессор. Чтобы избежать дорогостоящей поломки, лучше пару раз в год или хотя бы перед сезоном помыть конденсор, — посоветовал Андрей.

Как проходит проверка кондиционера?

Основная цель профилактической проверки кондиционера — это узнать уровень фреона в системе. Для этого подключается специальный аппарат, который выгоняет весь фреон и указывает его объем. Если машина свежая, а фреона мало, значит, есть утечка. Ее ищут с помощью ультрафиолетового фонарика. Купив такой, можно искать утечку самому в случае, если «плохо холодит». В масло кондиционера добавляется специальная краска, которая ярко светится в ультрафиолете.

Промывка системы кондиционера

При поломке компрессора недостаточно просто купить новый или подержанный и поставить его. Вся система кондиционирования очень чувствительна к грязи и влаге. Необходима полная промывка. На поршнях и на стенках компрессора есть тефлон, со временем он стирается и потихоньку засоряет всю систему. Для диагностики достаточно снять одну из трубок в контуре высокого давления и провести ватной палочкой по внутренней части. Если есть серый налет — значит, компрессор уже, как выражаются специалисты, «погнал стружку».

— Промывка системы кондиционера — это недешевое удовольствие, так что до этого лучше не доводить. Просто нужно должным образом следить за машиной. Промывка проходит следующим образом: снимаются компрессор, основной радиатор, фильтр-осушитель и меняется клапан ТРВ (устанавливается другой клапан без иглы испарителя). Далее подключается промывочный аппарат и образуется замкнутый круг. В зависимости от степени загрязнения вся система промывается несколько раз. Иногда необходимо промывать систему кондиционера 80—90 раз, до полной очистки. Если систему не промыть до конца — после установки выйдет из строя компрессор, — пояснил Андрей.

Запах из кондиционера. Как с ним бороться?

Если долго не использовать кондиционер, то при его включении в салоне можно почувствовать неприятный запах. Это бактерии, которые скапливаются в конденсате. Кроме того, в сотах радиатора-испарителя тоже подходящая среда для размножения бактерий, микроорганизмов, плесени и грибка.

Бороться с бактериями можно самостоятельно. Для этого существуют специальные аэрозольные очистители кондиционера. Пользоваться ими очень просто: заводится автомобиль, включается рециркуляция воздуха, активируется кондиционер, по центру салона располагается баллончик с очистителем. Надавливаем на него и закрываем машину: 15 минут, и все бактерии нейтрализованы. После этого важно проветрить автомобиль. Еще после этой процедуры необходимо заменить салонный фильтр — в нем тоже могут быть поселения бактерий. Существует и пенный очиститель, который через трубку наносится на салонный радиатор кондиционера. Здесь уже придется «выпачкать руки» (открыть капот).

Нужно ли включать кондиционер зимой?

Во многих машинах при включении максимального обдува лобового стекла автоматически активируется и кондиционер. Это позволяет быстрее осушать воздух и приводить в порядок запотевшее стекло. Поэтому зимой для более эффективного обдува можно использовать кондиционер. Но не обязательно. Для профилактики жать на AC не стоит — система кондиционера замкнутая и спокойно может «отдохнуть» 3—4 месяца до наступления теплых деньков.

Чем климат-контроль отличается от кондиционера?

В более дорогих автомобилях вместо кондиционера установлен климат-контроль, где мы выбираем не «теплее/холоднее», а задаем конкретную температуру воздуха. Поясним отличие. Кроме радиатора кондиционера, за передней панелью расположен еще радиатор печки, отвечающий за нагрев воздуха. Регулируя температуру отопительной системы, мы фактически настраиваем заслонку, которая смешивает горячий воздух печки с холодным воздухом кондиционера. Эта «смесь» и подается в воздуховоды. В случае с климат-контролем заслонка регулируется автоматически, в зависимости от заданной температуры на блоке управления и температуры в салоне.

Если внутри машина прогрелась до 30 градусов и мы включим на климат-контроле заветные 22 градуса, то заслонка автоматически станет в такое положение, чтобы в салон поступал максимально холодный воздух (6—8 градусов). После охлаждения салона заслонка займет такое положение, при котором микс холодного и горячего потоков от двух радиаторов будет поддерживать заданные 22 градуса.

А как работает 2-зонный климат-контроль?

Большинство производителей, разделяя салон на две «климатические зоны», устанавливают на радиаторах печки и кондиционера разделительный короб с разными заслонками. На блоке управления климат-контролем ставится дополнительная «шайба», и теперь левая и правая части салона имеют отдельную регулировку температуры. В дорогих премиальных автомобилях «вторая зона» иногда предусматривает наличие дополнительного радиатора. Если зон три и больше, то без новых радиаторов вовсе не обойтись. Их, как и дополнительные вентиляторы, ставят прямо в центральный тоннель.

Итог

Как видите, кондиционер хоть и простая, но весьма недешевая штуковина. И в данном случае намного проще предотвратить поломку, нежели потом искать способы ее устранения. Попросите в следующий раз на мойке помыть радиатор кондиционера. А как заедете за какой-нибудь мелочью в магазин автозапчастей, спросите про антибактериальный спрей — стоит копейки и лишним не будет. Если никогда не проверяли систему кондиционера и вашей машине уже больше трех лет, сделайте это при ближайшем плановом ТО. Эти простые и недорогие действия позволят избежать больших финансовых потерь и наслаждаться прохладным воздухом в салоне даже в жаркие летние дни.

Библиотека Onliner: лучшие материалы и циклы статей

Auto.Onliner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

Не включается кондиционер, не включается компрессор, вентилятор

Не включающийся кондиционер — наиболее частая жалоба пользователей. Причин у неисправности кондиционера, при которой не получается его запустить может быть множество. Среди них есть простые — их под силу устранить самостоятельно. А есть и более сложные, требующие квалифицированной помощи специалиста сервис-центра.

 

Причины

Весь спектр причин можно разделить на три группы:

  1. Проблемы с электропитанием оборудования
  2. Нарушение передачи управляющего сигнала
  3. Кондиционер в режиме защиты, выдаёт код ошибки
  4. Кондиционер не включается зимой
  5. Не включается компрессор

Рассмотрим все эти причины по порядку.

Проблемы с электропитанием оборудования

Чаще всего из этой группы встречаются: отсутствие и нестабильность напряжения, выход из строя платы управления, прерывание связи между блоками.

Выявлять нарушения в электросети следует начать с определения способа подключения кондиционера — вилкой или напрямую через автомат. В первом случае, нужно убедиться включена ли вилка в розетку. Если включена, проверить с помощью вольтметра или специальной индикаторной отвёртки наличие напряжения.

Если индикаторы показывают наличие тока в сети, то проверяем функционирование кабелей в самом кондиционере: на клеммах внутреннего или внешнего блока.

Дальнейшие шаги по поиску проблемного места зависят от полученного результата:

  • Отсутствие напряжения свидетельствует о дефекте питающего кабеля. Его нужно заменить.
  • Если напряжение есть, то проблему следует искать во внутренних платах.

При подключении аппаратуры непосредственно к распределительному щитку, ищем щиток и анализируем автоматы.

  • Если питающий автомат по какой-то причине выключен – переводим его во включенное состояние.
  • Если отдельного автомата нет, то ищем питающий и замеряем его входное и выходное напряжение.

Если входное напряжение определяется, а выходное – нет, то неисправность в автомате – требуется замена. Если напряжение определяется и на выходе, то ищем пробой кабеля.

Итог диагностики поломок первой группы: для восстановления работы кондиционера потребуется минимальный набор монтажных инструментов и индикаторная отвёртка, а лучше вольтметр. Если сгорел автомат, то его придётся покупать.

Внимание! Если у вас нет опыта работы с электропроводкой, не стоит пытаться исправить дефект самостоятельно. Доверьте своё оборудование и своё здоровье специалистам.

Нарушение передачи управляющего сигнала

Современные кондиционеры оборудуются настенными, проводными и беспроводными дистанционными пультами управления. Для передачи сигнала в беспроводных пультах используется ИК датчик. Поэтому исправность пульта легко проверяется с помощью любой камеры. Если направить пульт в объектив, то при нажатии, на экране должна быть вспышка. С таким же успехом неработоспособность пульта можно проверить, включив кондиционер нажатием клавиши на корпусе. Если кондиционер заработал, значит, проблема в пульте. Если пульт сигналы посылает, кондиционер вручную запускается, а дистанционно нет, значит проблема в плате приёма сигнала.

Настенные пульты традиционно комплектуются информационным дисплеем. При отсутствии индикации на нём, первую очередь, разбираем его и проверяем клеммное напряжение.

  • При наличии напряжения – неисправен пульт и его требуется заменить.
  • При отсутствии напряжения – неисправность проводки или платы внутреннего блока.
Кондиционер в режиме защиты, выдаёт код ошибки

Наличие системы диагностики в современных кондиционерах защищает дорогие детали от повреждения при возникновении неполадок.

Панель внутреннего блока сообщает об ошибке следующими способами:

  1. На ней непрерывно мигают индикаторы
  2. Подача сигнала с пульта ДУ сопровождается звуковым сигналом или изменением мигания индикаторов
  3. На дисплее высвечивается код ошибки

Каждый производитель заносит в память оборудования свои коды. Расшифровать код обычно можно только по сервисной инструкции.

Кондиционер не включается зимой

Подобное поведение сплит систем при отрицательных температурах характерно для современных моделей, не адаптированных для условий наших зим. Но это не поломка, а самозащита. На корпусе внешнего блока устанавливается термодатчик и, если внешняя температура ниже запрограммированного порога, кондиционер не включится. Если планируется эксплуатация аппаратуры зимой, то это нужно учитывать при покупке. Второй способ – это доукомплектование кондиционера специальным «зимним комплектом», позволяющим не замерзать при температурах ниже 0 градусов по Цельсию.

Не включается компрессор

Выявить сбой в работе компрессора способен внимательный владелец кондиционера. Заподозрить наличие проблемы позволяют участившиеся перебои в работе, повышение уровня масла, появление масляных потёков на наружной панели корпуса. Ремонт лучше поручить квалифицированным специалистам.

Основная причина выхода компрессора из строя — утечка хладагента. К этому могут приводить:

  • Появление трещин в корпусе;
  • Растрескивание от времени резиновой прокладки;
  • Повреждения магистрали.

Спровоцировать поломку могут загрязнение, ослабление натяжения ремня, сбои электропитания. Если ранние дефекты ещё могут быть исправлены, то более грубые решаются исключительно заменой детали.

Советы по правильной эксплуатации

Следование нашим советам поможет избежать или отсрочить появление поломок.

  1. Регулярная промывка фильтров. Аккуратно достаньте фильтр, промойте под холодной проточной водой и установите на место. Выполнять подобную процедуру необходимо минимум 2 раза в год.
  2. Регулярно пополняйте фреон. Ежегодная утечка в норме составляет 7-9%. Выявление более значительных потерь – сигнал к внимательному обследованию системы.
  3. В сезон минусовых температур аппаратура требует более пристального внимания. Минимальная рабочая температура кондиционера без спец подготовки – 0 градусов по Цельсию. Для работы при отрицательных температурах требуется специальный блок или дооснащение «зимним комплектом».

Не включается компрессор кондиционера. — Сообщество «Audi C4 Club» на DRIVE2

Привет. Парни подскажите может кто сталкивался с такой ерундой. По климату ошибок нет кроме одной заслонки, а компрессор не включается. Смотрю 52 канал, по нему какая-то странная не исправность. «Датчик–выключатель контрольной лампы температуры охлаждающей жидкости двигателя». Что за зверь такой? Где его искать?

Полный размер

Вот такая ошибка. По идее она ни как не влияет на включение компрессора.

Полный размер

Вот в 52 канале лишняя чёрточка В4, которая не даёт запустить компрессор.

Графический

Группа сегментов С. Горение сегмента обозначает:

1 Пробуксовка или блокировка, отключение 120х датчика– выключателя повышенного давления хладагента
2 Обороты двигателя упали ниже 200 ё 500 в H·м нуту
3 –
4 Обороты двигателя превышают значение 6000 в H·м нуту
5 –
6 –
7 Система функционирует нормально1)

Группа сегментов В. Горение сегмента обозначает:

1 К/В отключен вручную (функция stand–by отключена)
2 Чрезмерно низкое напряжение
3 Датчик–выключатель активации режима kickdown (через TCM, компрессор отключается H·м ксимум на 12 секунд)
4 Датчик–выключатель контрольной лампы температуры охлаждающей жидкости двигателя
5 Датчик–выключатель пониженного давления хладагента К/В F73
6 Датчик–выключатель повышенного давления хладагента К/В F118
7 Система функционирует нормально1)

1) При исправном функционировании системы сегменты С7, В7 и А7 должны гореть одновременно

Группа сегментов А. Горение сегмента обозначает:

1 Выявлен режим экономичного функционирования (ECON)
2 Выявлен факт выключения
3 Чрезмерно низкая температура наружного воздуха
4 Система управления двигателем (компрессор остается выключенным в течение 3 ё 12 секунд)
5 Давление остается превышенным в течение более 30 секунд
6 Датчик температуры воздуха в вентиляторе фиксирует значение менее – 3°С (27°F)
7 Система функционирует нормально1)
Разделительная точка видна: компрессор включен
Разделительная точка не видна: компрессор выключен

При исправном функционировании системы сегменты С7, В7 и А7 должны гореть одновременно»></b>
Подскажите, уже всю голову сломал)) Спасибо!

Компрессор переменного тока не работает | Компрессор не включается

Как работает автомобильный компрессор кондиционера?

Большинство производителей автомобилей используют электромагнитную муфту для отключения и включения компрессора кондиционера. Как уже упоминалось, сцепление притягивается к шкиву с помощью магнитного поля. Затем диск сцепления будет насажен на вал компрессора. Когда это происходит, шкив также обеспечивает мощность вращения, необходимую для работы компрессора. Если муфта успешно задействуется, компрессор кондиционера начнет подачу хладагента.

Итак, что делать, если не включается компрессор? Попробуйте включить кондиционер в положение MAX A/C и запустить двигатель. Затем посмотрите на переднюю часть муфты компрессора. Вы должны увидеть, как крутится сцепление и шкив. Если это происходит, это означает, что сцепление правильно зацеплено со шкивом. Если вы видите только вращение шкива, это указывает на то, что где-то в системе есть проблема.

Что мешает включению компрессора кондиционера?

Одной из причин, по которой компрессоры не включаются, является блокировка низкого давления, плохое заземление, неисправная катушка сцепления, обрыв провода к катушке сцепления или просто перегоревший предохранитель.Муфты компрессора кондиционера получают питание несколькими способами. Во-первых, реле может управляться PCM (PCM интерпретирует состояние датчиков низкого и высокого давления). Во-вторых, муфты активируются через реле, на которое подается питание непосредственно при определенном состоянии переключателей низкого/высокого давления. Вот почему хорошо начать диагностику с проверки предохранителя муфты компрессора.

Предположим, предохранитель исправен. Катушку муфты компрессора можно отсоединить от электрического разъема.Перед проверкой питания и заземления убедитесь, что он удален от любых движущихся частей. При работающем двигателе вам нужно установить кондиционер на МАКС. Если у вас есть цифровой вольтметр, вы можете проверить напряжение батареи.

Имейте в виду, что проводка зависит от года выпуска, модели и производителя. Некоторые производители автомобилей запускают заземление катушки управления реле через ECM или PCM. Должен быть хороший сигнал от датчика температуры испарителя, реле высокого давления и реле низкого давления, чтобы ЭБУ обеспечил заземление.

Можно ли зарядить «умерший» компрессор?

Да, можно. Начать нужно с подключения зарядного комплекта к отсосу. Обратите внимание, что трубка низкого давления всегда имеет больший диаметр, чем линия высокого давления. Кроме того, фитинг комплекта присоединяется только к порту низкого давления. Затем поверните ключ в положение RUN, а вентилятор в положение HI. Запустите вентиляторы радиатора, установив кондиционер на МАКС. Теперь пора начинать добавлять хладагент.

В вашем автомобиле используется система с дроссельной трубкой? В большинстве случаев газообразный хладагент поступает в змеевик конденсатора через один из открытых пластинчатых клапанов компрессора.Дайте вентилятору поработать несколько минут. После этого у вас должно быть достаточно давления, чтобы закрыть реле низкого давления. Если ничего не работает, не замыкайте реле низкого давления, рекомендуется обратиться к механику для проверки проблемы.

Автомобильный кондиционер не работает? Это руководство все исправит

Нужно починить автомобильный кондиционер? Мы команда сертифицированных ASE механиков которые создали это руководство для вас, чтобы вы могли понять, как работает система и что искать, когда это не так.Мы также включили популярные руководства по ремонту с видео, которые помогут вам упростить ремонт или увидеть, сколько вы платите для того, чтобы отвезти машину в ремонтную мастерскую. Давайте прыгать прямо в!

Введение

Глядя под капот кондиционера вашего автомобиля, это может показаться сложным но это не так. Как только вы узнаете, как он подает холодный воздух, вы увидите, что это действительно довольно просто. Ваш обогреватель и кондиционер (HVAC) выполняют три функции; охладить интерьер автомобиля, обогрейте салон и разморозьте лобовое стекло.Все три режима работают вместе как целостная система. Система климат-контроля управляется главным компьютер, на котором расположены элементы управления системой и который в большинстве случаев находится на приборной панели.

Этот компьютер дает команду компрессору начать нагнетание хладагента. вместе с приводами смешанных дверей, которые направляют поток воздуха от пола, середины и размораживание вентиляционных отверстий. Эти приводы для воздушных дверей также регулируют температуру воздуха, смешивая горячий воздух от обогревателя и холодный воздух от кондиционера.Когда одна часть системы не работает как кондиционер, тогда одна часть системы перестает работать в данном случае холодный воздух.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Система кондиционирования состоит из четырех основных частей: Компрессор, который приводится в действие двигателем. с помощью серпантинового ремня. На гибридных автомобилях компрессор работает от электричества и делает ту же операцию. Конденсатор, расположенный перед радиатором двигателя. и охлаждает хладагент из компрессора перед тем, как он попадет в испаритель. находится внутри автомобиля.Здесь жидкость под высоким давлением выбрасывается в испаритель как газ низкого давления и где создается холод. Воздуходувка Затем двигатель циркулирует воздух по всему салону.

Прежде чем приступить к ремонту системы, рекомендуется видеть как работает система кондиционирования.

Прежде чем начать

Запуск автомобиля на ровной поверхности с передачей в режиме парковки и аварийки комплект тормозов. Двигатель должен быть выключен, но теплый.Наденьте защитные очки и перчатки, чтобы защитить от травм. Никогда не ослабляйте и не отсоединяйте шланги или фитинги перед сброс системы хладагента. Система содержит небольшое количество масла, которое может быть вытеснено при разрядке.

Вы увидите инструменты и расходные материалы, используемые в следующих руководствах, которые вы будете в состоянии найти повсюду и в конце этой статьи, а также список конкретных руководства по ремонту. Следует помнить, что все системы кондиционирования воздуха работают на тот же принцип.

Хорошо, теперь, когда вы прошли ускоренный курс о том, как работает система, давайте подойдем эту проблему, как механик.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Почему мой кондиционер не работает?

Если воздух не дует из вентиляционных отверстий, проблема не в хладагенте система рециркуляции (A / C) и может быть отнесена к двигателю вентилятора или управлению вентиляцией. привод. Вот как сказать, какой; завести двигатель и включить кондиционер на.Затем переместите настройку вентилятора с максимальной на минимальную. Если вы ничего не слышите это проблема с нагнетательным вентилятором.

Если вы слышите шум вентилятора, но воздух не проходит через вентиляционные отверстия, или если воздух генерируется из неправильных вентиляционных отверстий, это проблема с актуатором.

Если воздух дует из правильных вентиляционных отверстий, но он не холодный (нет холодного воздуха — дует теплый воздух) продолжайте движение вниз по направляющей.

При включении кондиционера начинают происходить три вещи: компрессор, двигатель вентилятора и приводы вентиляции получают электрический сигнал на включение.Этот приводит к включению муфты компрессора при работе внутренних частей компрессора насос. Это насосное действие сжимает хладагент, чтобы он мог циркулировать вокруг система. Следующие шаги представлены в порядке популярности.

Шаг 1. Проверьте заправку системы кондиционирования

По мере старения вашего автомобиля уровень хладагента следует поддерживать и добавлять гарантируя, что система остается заполненной. Потому что эта система находится под давлением как шину, ее нужно будет перезаряжать по мере старения.Зарядка системы не сложно и можно сделать примерно за 20 минут.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Если в системе низкий уровень, вы можете перезарядка и следите за тем, как долго держится заряд. Если система прослужит до 6 месяцев, то другой перезарядка может перевесить ремонт системы, который вы можете сделать примерно за 35 долларов самостоятельно. Признаком низкого заряда системы является то, что она будет производить белый пар из вентиляционные отверстия очень похожи на ваш домашний морозильник. Это происходит из-за падения давления внутри испаритель перегружен, что приводит к «обледенению».Перезарядка система кондиционирования решит эту проблему.

Чтобы проверить «состояние заряда» системы, подключите датчик или зарядный комплект к сервисный порт шланга на стороне низкого давления для считывания статического давления.

Это покажет давление в системе. Если система плоская, хладагент утечка, которую необходимо обнаружить и устранить перед повторной заправкой системы.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Если система заполнена и статическое давление (при выключенном двигателе) составляет от 70 до 90 фунтов на квадратный дюйм, затем продолжите проверку системы.

Шаг 2. Проверьте работу компрессора

На этом изображении двигатель работает, но сцепление не включено. С системой это может означать одно из двух: во-первых, система разряжена, и поэтому компрессор не включается через реле давления, расположенное где-то на низком давлении сторону системы. Или есть какая-то электрическая проблема, например: перегорел предохранитель, реле. и катушка включения сцепления или компьютер климат-контроля закорочены.Если при повороте включенный кондиционер громко визжит компрессор заклинило и требует замены.

Прежде чем мы продолжим, рассмотрим еще один тип компрессора. на немецких автомобилях (BMW, Mercedes Benz и Volkswagen), у которых нет сцепления. Один из этих компрессоров показан на изображении ниже, на котором нет муфты. и никаких проводов к катушке активации.

Как вы можете видеть часть ступицы шкива, где будет располагаться сцепление крепится непосредственно к входному валу компрессора.Эти компрессоры имеют внутренний клапан, который расположен в задней части компрессора, чтобы начать процесс при активации. Для этих автомобилей будет одна переменная при тестировании, которую мы перейти к дальнейшему руководству.

На компрессорах с муфтой, когда система все еще включена и настроена на самую холодную температуру. и самая высокая скорость вращения вентилятора определяет местонахождение компрессора. С помощью фонарика осмотрите работа сцепления будет выполнять одно из двух действий; во-первых, он будет ездить на велосипеде и выключено, что означает система низкий заряд, или вентилятор конденсатора не работает, или заблокирован в расширительной или дроссельной трубке.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Если сцепление ничего не делает, пришло время подключить манометр или зарядный комплект чтобы увидеть, полностью ли система разряжена или просто так низко заряжена. Когда система низкий или избыточный заряд, реле давления сообщает компрессору, когда следует выключить избежать повреждений. На компрессорах с внутренним клапаном, т.е. на немецких автомобилях, вы должны использовать тест свет, чтобы увидеть, получает ли сигнальный провод питание или нет. Этот стиль системы делает не циклически, когда он низкий, он просто отключается, поэтому лучше всего проверить заряд системы.

Шаг 3. Проверьте вентилятор конденсатора

Запустите двигатель и установите кондиционер на самый холодный режим. Первый нужно обратить внимание на включенный вентилятор конденсатора (если есть). Этот вентилятор должен вращаться в течение минуты после включения системы переменного тока. Если этот вентилятор не включен, то это проблема, которая должна быть проверена. Если автомобиль заднеприводный и имеет вид механического вентилятора, чтобы увидеть, не вращается ли вентилятор, что является признаком Муфта вентилятора вышла из строя и требует замены.В конденсаторе должен быть воздух тянутся или проталкиваются через него, чтобы система работала.

Шаг 4. Проверка электрической системы климат-контроля

Осмотрите панель климат-контроля, чтобы увидеть, есть ли мигающие индикаторы. что указывает на наличие какого-либо сбоя, при котором необходимо считать код. Каждый метод получения этих кодов отличается для каждого производителя. Эти коды направит вас к схеме или системе, в которой возникла проблема. Если все выглядит нормально на панели или индикаторы на панели полностью выключены, пожалуйста, продолжайте вниз гид.

Найдите панель предохранителей автомобиля под приборной панелью или распределительный центр под капот. С использованием контрольной лампой проверьте все соответствующие предохранители, такие как BCM, климат-контроль, обогреватель, двигатель вентилятора и для кондиционера. Вы можете использовать руководство по эксплуатации вашего автомобиля чтобы помочь найти предохранитель.

Если новый предохранитель перегорает после замены, значит в системе короткое замыкание. В большинстве случаев этот короткий может быть связан с компрессор катушка сцепления, в этом случае ее необходимо заменить.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Если все соответствующие предохранители в порядке, следующая часть системы имеет высокий уровень неисправности. Скорость реле кондиционера. Это реле подает основное питание на компрессор через системный предохранитель. Найдите реле в панели предохранителей или в центре распределения питания, используя руководство по эксплуатации.

После обнаружения проверьте клеммы реле на наличие питания и массы, а затем замените реле перепроверить систему.Вы можете заменить это реле на аналогичное в автомобиле, например как электрические стеклоподъемники или дверные замки, чтобы проверить его, многие из этих реле одинаковы.

Датчик давления используется для измерения количества хладагента в системе. Когда этот датчик выйдет из строя, компрессор не включится. Для проверки этого датчика снимите разъем проводки и вставьте перемычку между двумя клеммами разъема. Если компрессор включается, значит, датчик неисправен или в системе низкий или избыточный заряд.Если ничего не происходит, используйте контрольная лампа, чтобы увидеть, есть ли 12 вольт на одном из проводов. Если силы нет подозреваю, что компьютер климат-контроля неисправен.

Если вы выполнили все эти тесты, но система по-прежнему не работает, булавка проверить напряжение и непрерывность контакта в порядке. Этот тест звучит сложнее, чем он то есть, используя электрическую схему для вашего автомобиля, вы в основном должны проверить каждый провод на питание или заземление, а затем непрерывность, чтобы убедиться, что каждый провод полностью подключен.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Если двигатель перегрев или низкий уровень охлаждающей жидкости, кондиционер будет слабым или не будет работать вообще. Если вы какое-то время водили машину и заметили, что система перестала работать первое, что нужно проверить, это датчик температуры двигателя или сигнальная лампа.

Смотреть видео!

Техническое обслуживание

Листья деревьев, полиэтиленовые пакеты и грязь могут попасть в конденсатор, препятствуя производительность систем.Удалите все препятствия, такие как полиэтиленовые пакеты, с конденсатора. площадь. Также используйте садовый шланг для очистки конденсатора с насадкой высокого давления. время от времени. Это работает очень хорошо и помогает кондиционеру работать больше. эффективно. Компрессор является основной механической частью системы, которая приводится в движение. поликлиновым ремнем двигателя. Этот ремень должен быть в хорошем рабочем состоянии и заменен если носить.

Некоторые автомобили оснащены салонным фильтром, который очень похож на двигатель. воздушный фильтр, который может забиться, что приведет к ограничению потока воздуха.Этот фильтр следует заменить когда поток воздуха становится ограниченным.

Если ремонт был произведен, система должна быть пропылесосить и перезарядить, чтобы удалить повреждения, вызывающие влагу. если вы не пропылесосьте систему, кондиционер не будет таким холодным из-за захваченного воздуха внутри системы после ее открытия.

Если у вас есть вопросы об автомобильных кондиционерах, пожалуйста, посетите наш форум. Если тебе нужно совет по ремонту автомобиля спрашивайте наше сообщество механиков всегда рады помочь.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Статья опубликована 02 февраля 2022 г.

Справочник — Поиск и устранение неисправностей компрессора кондиционера

Перед началом правильной диагностики автомобиля необходимо составить план

Следование установленной процедуре поиска и устранения неисправностей поможет вам найти основную причину проблемы и предотвратить ненужный повторный ремонт.
ШАГ ПЕРВЫЙ: Понять, что беспокоит клиента
  • Сбор информации помимо основ.
  • Задаваемые вопросы ДОЛЖНЫ быть связаны с системой, над которой вы будете работать, и жалобой клиента
ШАГ ВТОРОЙ: Проверьте наличие бюллетеней технического обслуживания
  • Каждый автомобиль, поступающий в мастерскую для ремонта (не обязательного для планового технического обслуживания), должен быть проверен на TSB. Это может сэкономить вам часы поиска и устранения неисправностей.
ШАГ ТРЕТИЙ: Проведите систематическую диагностику
  • Этот шаг будет отличаться для каждой системы
  • Следуйте инструкциям по устранению неполадок для системы, с которой вы работаете.
  • Убедитесь, что ВСЕ компоненты системы находятся в надлежащем рабочем состоянии.
  • Задокументируйте свой диагноз, включая анализы и результаты
ШАГ ЧЕТВЕРТЫЙ: Завершите и подтвердите ремонт
  • Убедитесь, что вы позаботились о клиентах.
  • Попытаться воспроизвести условия, которые присутствовали при отказе транспортного средства
ШАГ ПЕРВЫЙ: Подтвердите озабоченность клиента
Что беспокоит?
  • Без охлаждения
  • Плохое охлаждение
  • Проблема с потоком воздуха
Как часто?
  • Один раз
  • Прерывистый
  • Константа
Когда это случилось?
Условия?
  • Шоссе
  • Местный
  • Трафик
  • Скорость автомобиля
Кто управлял транспортным средством?

Знайте факты Требования к кондиционированию воздуха у разных водителей различаются

ШАГ ТРЕТИЙ: Проведите систематическую диагностику
ОБРАЗЕЦ
В этой таблице показан приоритет, с которым следует проверять каждую проблему. После выявления проблемы используйте область проверки с числовым приоритетом, затем при необходимости отремонтируйте или замените.

 

Типовые показания давления

Зависимость температуры/влажности/давления для R134a

 

86º — 95º F | 1500 об/мин | Макс Кул | Высокая воздуходувка

21-35 фунтов на квадратный дюйм 199-227 фунтов на квадратный дюйм
  • Влага, введенная в цикле
Чередование между вакуумом и 35 PSI ~99-227 фунтов на квадратный дюйм

 

  • Недостаточное количество хладагента Хладагент
  • Не удалось распространить
7-14 фунтов на квадратный дюйм
Низкий
99-142 фунтов на квадратный дюйм
Низкий
  • Избыток хладагента или недостаточное охлаждение конденсатора
  • Неисправность расширительного клапана (слишком сильно открывается) или неправильная установка термочувствительной трубки
  • Воздух попал в цикл
30-50 фунтов на квадратный дюйм
Высокий
284-355 фунтов на квадратный дюйм
Высокий

Подготовка компрессора

  1. Медленно сбросьте давление из клапана Шредера, расположенного на транспортировочной пластине (пластинах) компрессора или крышках шлангов
  2. Для предотвращения утечки охлаждающего масла:
    • Поместите компрессор на ровную поверхность так, чтобы транспортировочные пластины или колпачки для шлангов находились в вертикальном положении,
    • Затем снимите и сохраните транспортировочную(ие) пластину(ы), уплотнительное(ые) кольцо(я) и крепежные болты или заглушки шлангов.
  3. Снимите сервисный клапан(ы) или заглушки шлангов со старого компрессора. Убедитесь, что сервисные клапаны и поверхности уплотнительных колец чистые.
  4. Проверка уровня смазки компрессора

 

Для чего нужна промывка системы кондиционирования
  • Удаление загрязнений из системы кондиционирования
  • Большая часть загрязнения попадает в масло, а не в хладагент
Когда промывать
  • Загрязнение маслом
  • Используемый нечистый хладагент (R12 или R134a)
  • Отказ компрессора
  • Отказ приемника/осушителя или аккумулятора (слив)
Что промывать
  • Шланги и трубопроводы (без встроенных глушителей)
  • Конденсатор (круглая трубка и ребро/змеевик)
  • Испаритель (круглая трубка и ребро/змеевик)
  • Компрессор (перекосная шайба/спиральная/сквозная лопасть)
Что НЕЛЬЗЯ промывать
  • Шланги и трубопроводы с встроенными глушителями
  • Конденсатор (многопоточный с плоской трубкой)
  • Испаритель (многопоточный с плоской трубкой)
  • Компрессор (переменный рабочий объем)
  • Полная система (замкнутый контур)

Система должна быть разбита на максимально возможное количество отдельных компонентов.Не пытайтесь промыть всю верхнюю часть системы кондиционирования как один длинный элемент со шлангами и подключенным конденсатором.

 

 

Мы обрабатываем ваш запрос.Остынь на секунду.

Компрессор кондиционера не включается: устранение неполадок

Независимо от того, где вы живете, если компрессор кондиционера вашего автомобиля не включается, приятная поездка на работу может превратиться в кошмар (особенно если у вас есть дети).

Шкив компрессора кондиционера всегда вращается поликлиновым ремнем или специальным ремнем. Он использует сцепление, чтобы захватить шкив и прокачать охлаждающую жидкость по системе. Именно эта муфта заставляет компрессор кондиционера не включаться.

Прежде чем открыть капот, чтобы проверить, не исправен ли компрессор кондиционера, заведите автомобиль и несколько раз выключите и снова включите кондиционер.

Если вы слышите глухой или глухой звук после включения кондиционера, компрессор включается. Проблема в другом. Скорее всего, есть утечка, плохой испаритель или плохой компрессор (это задействует).

Вот как узнать, почему


1. Осмотрите ремень

Как указано выше, компрессор кондиционера может вращаться поликлиновым ремнем, который вращает все агрегаты двигателя.Или он может вращаться независимым ремнем. Если есть два ремня, они оба будут прикреплены к шкиву коленчатого вала.

Осмотрите ремень на наличие трещин или блеска. Может просто ремень уже не может крутить компрессор. Он может даже полностью отсутствовать, и вы даже не заметите, если это независимый ремень.

После осмотра ремня осталось только две вещи, которые могли произойти:

1. Сцепление не получает сигнала на включение. Это указывает на некоторую форму проблемы с проводкой.

-или-

2. Компрессор кондиционера получает команду на включение, но больше не может этого сделать, что указывает на необходимость его замены.

 


2. Поверните компрессор вручную

Компрессор кондиционера должен свободно вращаться вручную, когда он не задействован. Очевидно, вы хотели бы сделать это с выключенным автомобилем. Он часто находится рядом с электрическими вентиляторами. Даже при выключенном ключе относитесь к ним так, как будто они все еще могут включиться.

Вы не хотите поворачивать шкив в том месте, где он прикреплен к ремню.На передней части компрессора, зажатой между ремнем, вы найдете зазор около 1/8 дюйма. Это та часть, которая должна свободно вращаться, если компрессор не включен (см. схему выше).

Если он не двигается свободно, то это довольно сильный признак того, что компрессор заблокирован и нуждается в замене. С другой стороны, если он вращается свободно, нам нужно определить, почему он не активируется.


3. Проверьте жгут проводов

Поскольку компрессор сцепления находится всего в нескольких футах от дороги, с годами он может повредить проводку.

Осмотрите привязь, чтобы убедиться, что на ней нет разрывов или коротких замыканий. Если все выглядит хорошо, пришло время перейти к тестированию реле и посмотреть, сможете ли вы вручную включить компрессор.

Питание, подаваемое на реле компрессора кондиционера, будет сожжено предохранителем, так что проверьте и этот предохранитель. Вы можете сделать это менее чем за 2 минуты с помощью тестовой лампы.


4. Проверка муфты компрессора

Вы можете использовать соединительную проволоку, чтобы определить, правильно ли работает муфта компрессора.Но сначала вам нужно найти реле компрессора.

В муфте компрессора используется электромагнит, который захватывает шкив и вращает компрессор. Вы должны услышать лязг, когда этот магнит активируется (особенно при выключенном двигателе).

Вам понадобится соединительный провод. Видео непосредственно ниже делает фантастическую работу по описанию всего этого процесса.

Теперь, когда вы вручную дали команду на включение компрессора кондиционера, он должен включиться.Если это не так, компрессор не отвечает и его необходимо заменить.

Муфта компрессора кондиционера не включается, вентилятор охлаждения не включается…

Привет. Муфта кондиционера могла не работать из-за низкого уровня хладагента или могла сгореть муфта. Проверьте проводку муфты компрессора кондиционера на наличие напряжения при включенном переключателе кондиционера и вентиляторе на высокой мощности. Если есть напряжение, то сцепление сгорело и требует замены. Если напряжения нет, то в системе может быть мало хладагента или неисправен датчик давления на стороне низкого или высокого давления.Если на датчики подается напряжение, а за датчиками ничего нет, то в системе мало хладагента. Если на датчики не подается напряжение, то переключатель кондиционера необходимо заменить.

Вентиляторы охлаждения и вентиляторы конденсатора либо не включаются из-за потери питания, либо двигатели сгорели. Сначала проверьте цепь вентилятора охлаждения. Если нет питания на вентилятор охлаждения, то проверьте предохранители и посмотрите, не сгорели ли они. Если предохранитель исправен, проверьте датчик/переключатель температуры охлаждения.Если на датчик подается питание после, то переключатель работает. Если после выключателя нет питания, то необходимо заменить датчик/переключатель температуры охлаждающей жидкости. Если на двигатели охлаждающего вентилятора подается питание, значит, двигатель вентилятора сгорел и нуждается в замене. Для вентилятора конденсатора, если на вентилятор не подается питание, проверьте предохранители на наличие перегоревших предохранителей. Если предохранители в порядке, то переключатель кондиционера необходимо заменить. Если на двигатель подается питание, то двигатель вентилятора конденсатора сгорел и его необходимо заменить.

Если потолочное освещение (плафон) не работает при открытой двери, возможно, проблема в перегоревшей лампочке или повреждении переключателей. Сначала проверьте, не выключен ли свет. Если свет включен в настройках двери, проверьте двери по одной и посмотрите, не сломан ли, не застрял ли дверной выключатель освещения, не засорился ли он или не заржавел ли он. Если заземление в порядке и нет проблем с проводкой выключателя, то рекомендую заменить выключатель плафона освещения двери.

Чтобы индикатор стояночного тормоза всегда горел, убедитесь, что рычаг стояночного тормоза полностью опущен в положение разблокировки. Если рычаг полностью опущен, проверьте датчик стояночного тормоза на рычаге стояночного тормоза и убедитесь, что он работает.

Если вам нужна дополнительная помощь в решении проблем, с которыми вы сталкиваетесь, обратитесь к профессионалу, например, к вашему механику, который поможет вам со следующим:

Муфта компрессора не включается — Ricks Free Auto Repair Advice Ricks Free Auto Repair Advice

Муфта компрессора автомобильного кондиционера не включается

Если вы здесь, скорее всего, вы пытались перезарядить систему кондиционирования и нашли компрессор сцепление не включается проблема.Если это так, попробуйте методы устранения неполадок, описанные здесь. Это полное объяснение того, как работает система. После прочтения перейдите к этому сообщению, чтобы узнать, как диагностировать проблему с муфтой компрессора.

Прежде чем начать, узнайте разницу между компрессором кондиционера с муфтой и компрессором без муфты

В автомобилях последних моделей используется компрессор переменного объема без муфты. У этих компрессоров нет муфты. Шкив приводит в движение компрессор все время, пока работает двигатель.Когда кондиционер выключен, качающаяся пластина внутри компрессора находится в положении 0°, поэтому компрессор не сжимает хладагент.

В старых автомобилях установлен компрессор муфтового типа. Шкив вращается все время, пока работает двигатель, но диск сцепления остается неподвижным, когда кондиционер выключен. Когда переменный ток включен, мощность поступает на катушку сцепления, создавая магнит-избиратель, который притягивает диск сцепления к шкиву, который приводит в движение вал компрессора.

Что приводит в зацепление муфту компрессора кондиционера?

Три компонента муфты компрессора кондиционера автомобиля

Установите регуляторы кондиционера в положение MAX AC и запустите двигатель.Затем посмотрите на переднюю часть муфты компрессора. И шкив, и сцепление должны вращаться. Это означает, что сцепление правильно зацепилось со шкивом. Если крутится только шкив, а диск сцепления нет, то проблема где-то в системе.

Почему муфта переменного тока не включается

Если муфта не включается, проблема может заключаться в перегоревшем предохранителе, обрыве провода к катушке муфты, неисправной катушке муфты, плохом заземлении, реле низкого давления блокировка или даже неисправность переключателя температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Муфта кондиционера не получает питание

Реле муфты компрессора кондиционера может переключать питание несколькими способами.

• От реле низкого давления. Когда реле низкого давления обнаруживает, что давление хладагента выше предела низкого давления, оно замыкает переключатель, чтобы заземлить катушку управления муфтой компрессора кондиционера. Катушка управления подает питание и замыкает контакты реле для подачи питания на катушку муфты компрессора переменного тока.

• От PCM. PCM/ECM контролирует переключатели низкого и высокого давления, и если давление соответствует спецификации, PCM/ECM обеспечивает заземление катушки управления реле муфты компрессора кондиционера.Катушка управления подает питание и замыкает контакты реле для подачи питания на катушку муфты компрессора переменного тока.

В обоих этих сценариях вы должны начать диагностику с проверки предохранителя муфты компрессора.

В некоторых автомобилях реле муфты компрессора включается и выключается реле низкого давления и датчиком температуры испарителя.

В системе, управляемой компьютером, реле муфты компрессора заземляется компьютером.

Если предохранитель исправен, отсоедините электрический разъем от катушки муфты компрессора.Переместите его подальше от движущихся частей, чтобы вы могли безопасно проверить питание и заземление. При работающем двигателе и установленном на МАКС. переменном токе используйте цифровой вольтметр, чтобы проверить напряжение аккумулятора и хорошее заземление на разъеме. ПРИМЕЧАНИЕ. В некоторых автомобилях провод питания идет только к катушке сцепления. Заземление катушки сцепления находится внутри компрессора.

Если на разъем не подается напряжение аккумулятора, потяните реле муфты компрессора и проверьте наличие питания и заземления на клеммах катушки управления реле в гнезде.

Если на разъеме муфты компрессора видно напряжение аккумулятора, то проблема в самой муфте.

Правильно ли отрегулирован воздушный зазор муфты компрессора?

Воздушный зазор муфты компрессора имеет решающее значение для включения муфты компрессора кондиционера. Чтобы узнать больше о воздушном зазоре муфты компрессора кондиционера, прочитайте этот пост

Никогда не перемыкайте реле низкого давления?

Компрессоры кондиционеров нуждаются в постоянной подаче масла, чтобы предотвратить катастрофический отказ, и именно хладагент переносит масло по системе.Вот почему производители автомобилей устанавливают реле низкого давления, чтобы компрессор не работал, если в системе мало хладагента.

Наборы для самостоятельной подзарядки рекомендуют выполнять подзарядку через порт низкого давления при включенном компрессоре. Но если в системе мало хладагента, сцепление никогда не сработает. Некоторые самодельщики думают, что они могут просто перемкнуть переключатель низкого давления, чтобы включить муфту компрессора во время перезарядки.

ЭТО ПЛОХОЙ ДЕЙСТВИЕ. Если вы перемыкаете реле низкого давления с небольшим количеством хладагента в системе или вообще без него, вы, по сути, работаете с небольшим количеством хладагента и без смазки.Вы бы запустили двигатель без масла? Ну, то же самое применимо и здесь. Вы можете заставить компрессор заряжаться, но в процессе вы повредите внутренние компоненты. НИКОГДА не пытайтесь обойти реле низкого давления. Это приведет к тому, что компрессор будет работать с недостаточным маслом, что может привести к поломке компрессора.

Система переменного тока слишком разряжена для зарядки?

Если в системе кондиционирования воздуха так мало хладагента, что она не может задействовать муфту компрессора, его действительно слишком мало для заправки с помощью комплекта для самостоятельной заправки. Если давление ниже предела реле низкого давления, это означает, что у вас большая утечка и в системе есть воздух и влага. Если вы попытаетесь заполнить систему воздухом, содержащим влагу, она никогда не будет работать должным образом. Влага вызовет замерзание расширительного клапана или дроссельной трубки. А влага вступает в реакцию с хладагентом и маслом, образуя кислоту и шлам, которые могут разрушить систему. Воздух в системе ухудшит охлаждение, даже если давление наддува выглядит хорошим.Вы не делаете себе никаких одолжений, нагнетая хладагент в негерметичную систему.

Можно ли проверить уровень заряда переменного тока с помощью манометра в наборе для самостоятельной сборки?

Не совсем так. Комплекты для самостоятельной сборки поставляются с боковым манометром низкого давления и предназначены для измерения статического давления (двигатель не работает или кондиционер выключен) и рабочего давления.

Но одни только показания давления не могут сказать вам о заряде хладагента. Также необходимо знать температуру окружающей среды. На самом деле, если вы видите показание статического давления 50 фунтов на квадратный дюйм.все, что говорит вам, это то, что в системе есть некоторое количество хладагента. Но если вы не обратитесь к диаграмме температуры и давления, это чтение не может сказать вам, если в системе низкий уровень заряда.

О чем говорят статические показания манометра низкого давления?

Единственное, что могут сказать вам статические показания без корреляции с температурой, это:

а) Ваша система полностью пуста (0 фунтов на квадратный дюйм) или
б) В системе достаточно давления, чтобы перекрыть низкое -выключатель давления.Период.

Как заправить компрессор кондиционера, даже если компрессор не работает

Вы можете добавить в систему больше хладагента без горячего подключения реле низкого давления и запуска компрессора. Просто это займет много времени.

Подсоедините комплект для подзарядки к порту низкого давления (всасыванию). Трубка низкого давления всегда имеет больший диаметр, чем линия высокого давления. Кроме того, фитинг из комплекта «сделай сам» крепится только к порту низкого давления. Поверните ключ в положение RUN и поверните вентилятор в положение HI.Поверните AC на MAX, чтобы запустить вентиляторы радиатора. Затем начните добавлять хладагент.

Если в вашем автомобиле используется система с дроссельной трубкой, газообразный хладагент будет проходить через один из открытых пластинчатых клапанов компрессора в змеевик конденсатора. Вентиляторы радиатора заставят хладагент конденсироваться и снова превратиться в жидкость. Давления не будет, так как компрессор не работает. Но есть вероятность, что часть хладагента все же достигнет дроссельной трубки и попадет в змеевик испарителя. При работающем вентиляторе любая жидкость, попадающая в испаритель, закипит и снова превратится в газ.Через несколько минут вы сможете создать достаточное давление, чтобы закрыть реле низкого давления. Итак, попробуйте запустить двигатель и проверить компрессор.

Если у вас есть система с расширительным клапаном, нагнетательный вентилятор не позволит сенсорной трубке закрыть расширительный клапан, пока вы пытаетесь добавить хладагент.

Если этот метод не работает, отнесите его в магазин. НЕ замыкайте накоротко реле низкого давления.

Кондиционер Кондиционер Компрессор и сборка сцепления

© 2014, Rick Muscoplat

Сохранить

Опубликовано Rick Muscoplat
Rick Muscoplat

Как вручную вручную включить связь Compressor Compressor: самые простые методы

на Tsukasa Azuma

Последнее обновление 24 декабря 2020 г.

0 комментариев

Автомобиль может иметь множество серьезных проблем, и неисправная муфта компрессора кондиционера является одной из них.Когда этот компонент не работает должным образом, двигатель не получает поток холодного воздуха, что приводит к серьезным осложнениям. Знание того, как вручную включать муфту компрессора кондиционера , поможет вам избежать визита к механику. Кроме того, вы также должны знать, как осмотреть сцепление, чтобы выяснить, неисправно оно или нет.

Как проверить муфту компрессора кондиционера?

Использование некачественного масла может быть причиной выхода из строя муфты компрессора кондиционера, но это может произойти даже при использовании синтетического масла и высококачественной охлаждающей жидкости.В некоторых случаях сцепление не срабатывает из-за засорения контура хладагента.

Если вы хотите диагностировать дефекты муфты компрессора кондиционера, используйте следующие методы:

Метод работы 1

Перед запуском двигателя установите все органы управления кондиционером в положение MAX. Проверьте переднюю сторону сцепления, чтобы проверить его состояние. Также узнайте, крутятся ли сцепление и шкив. Если вращается только шкив, проблема в муфте компрессора, которая может быть вызвана несколькими причинами: перегоревшим предохранителем, плохим маслом сцепления, блокировкой низкого давления или обрывом провода в масле.

Перед проверкой компрессора установите кондиционер на МАКС.

Метод работы 2

Прежде чем приступить к следующему этапу диагностики, следует знать, что датчик низкого давления может создавать проблемы с реле муфты компрессора в некоторых моделях автомобилей. Компьютер системы удерживает реле заземленным, но оно может включаться и выключаться из-за неисправного переключателя. Тщательный осмотр системы и ее компонентов поможет вам точно определить источник проблемы.

На этом этапе необходимо отсоединить соединительный кабель от масла сцепления.Держите его на безопасном расстоянии от всех других компонентов. Используйте цифровой вольтметр для измерения заземления и напряжения аккумулятора на отсоединенном соединительном кабеле. Продолжайте проверять предохранитель, если вы не можете прочитать показания напряжения. Перейдите к реле сцепления, если предохранитель исправен.

Метод работы 3

В некоторых моделях автомобилей мощность системы кондиционирования воздуха поступает от выключателя переменного тока к предохранителю, а затем передается на масло сцепления через температуру испарителя низкого давления.Вы должны убедиться, что в компрессоре достаточно масла для правильной работы.

Если вы уверены, что проблема со сцеплением, то следующим шагом будет его включение. В следующем разделе рассказывается, как вручную включить муфту компрессора кондиционера в домашних условиях.

          УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Как вручную включить муфту компрессора кондиционера

Включение муфты компрессора кондиционера в домашних условиях — это не высшая математика. Есть несколько способов исправить проблему, чтобы привести систему кондиционирования в порядок.

Способ 1: добавить охлаждающей жидкости

Какова наиболее частая причина, по которой компрессор кондиционера не включается? Низкий уровень хладагента. Когда уровень охлаждающей жидкости в системе падает, реле низкого давления не дает компрессору вращаться.

Как вручную включить муфту компрессора кондиционера , когда в системе мало антифриза? Легкий. Просто добавление хладагента решит эту проблему. Если ваш автомобиль совместим с хладагентом типа R134a, присоединение баллона к системе отключит реле низкого давления и восстановит нормальную работу муфты компрессора.

Наконечники – Перед включением компрессора вручную убедитесь, что в системе достаточно масла. Недостаточная смазка может повредить компрессор.

Добавление баллончика с охлаждающей жидкостью – самое простое решение. Источник: http://www.autonags.com

Способ 2. Запуск сцепления .

Процесс немного отличается для старых автомобилей, которые не совместимы с типом R134a. Вы должны запустить его, и процесс не займет больше пары минут:

Проверьте уровень масла в компрессоре.Долейте масло, если уровень ниже нормы. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы проверить правильные инструкции по проверке масла в компрессоре, его уровню и доливке.

Отсоедините разъем с одним проводом на передней стороне компрессора. Возьмите плавкую перемычку и подключите ее один конец к той стороне разъема провода, которая была подключена к компрессору.

Подсоедините другой конец перемычки к положительной клемме аккумулятора. Он подает напряжение аккумуляторной батареи на муфту компрессора, что позволяет включать ее вручную.Для работы этого метода нет необходимости включать систему кондиционирования воздуха.

Советы – Вы должны проложить перемычку так, чтобы она не запуталась и не мешала другим движущимся компонентам.

Метод 3: Замена сцепления

Это зловещий знак, когда сцепление срабатывает, но компрессор не крутится.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*