Фреон r134а: Характеристики и свойства фреона R134a: справочная информация

Хладагент R134a представляет собой гидрофторуглерод (ГФУ), который не вызывает разрушения озонового слоя и имеет очень незначительный парниковый эффект. R134a является негорючим и невзрывоопасным, обладает токсичностью в определенных пределах и хорошей химической стабильностью. Он имеет несколько высокое сродство к влаге. Общие физические и термодинамические свойства хладагента R134a очень похожи на свойства хладагента R12. Благодаря всем вышеперечисленным факторам, R134a считается отличной заменой хладагенту R12.

R134a в качестве замены для R12

Хладагент R12 является наиболее широко используемым из всех хладагентов для различных систем охлаждения и кондиционирования воздуха. Действительно очень сложно, чтобы любой хладагент мог заменить этот очень универсальный хладагент в различных условиях эксплуатации. Тем не менее, R134a смог успешно заменить R12 в ряде применений. Давайте посмотрим, как R134a хорошо сравнивается с R12.

1) Требуемая мощность на тонну охлаждения: Для температур испарителя -7 градусов C и выше изоэнтропическая температура нагнетания из компрессора для обоих хладагентов одинакова. Общая мощность, необходимая на тонну охлаждения, также одинакова. Для температур ниже -7°С замена R12 на R134a приведет к значительной потере охлаждающего эффекта, и в таких случаях рекомендуется использовать смеси хладагентов в качестве замены вместо использования R134a.

2) Низкотемпературное применение: Для случая, когда температура насыщения составляет -15,08 градусов по Фаренгейту при стандартном барометрическом давлении, а если температура испарителя ниже 0 градусов по Фаренгейту, давление в испарителе все еще будет значительно выше вакуума. Таким образом, хладагент R134a можно использовать для низкотемпературных применений без необходимости создания вакуума на стороне низкого давления холодильной системы.

3) Коэффициенты теплопередачи: Коэффициенты теплопередачи для хладагента R134a выше, чем для R12 в различных условиях в зависимости от температуры. Если хладагенты находятся в одной жидкой фазе, коэффициент теплопередачи R134a выше на 27-37%, а если они находятся в газообразной фазе, он выше на 37-45%. Если хладагенты существуют в двух фазах, жидкой и газообразной, коэффициент теплопередачи для R134a выше на 28–34 % в испарителе и на 35–41 % в конденсаторе.

4) Смешиваемость R134a с маслом: Масло используется в качестве смазки в компрессоре холодильной техники и системы кондиционирования воздуха. Когда хладагент всасывается и выпускается компрессором, он собирает частицы масла. Важно, чтобы хладагент смешивался с маслом, чтобы его можно было легко отделить от него. Хладагент R12 хорошо смешивается с минеральным маслом, тогда как R134a смешивается с синтетическим маслом или смазкой. Таким образом, когда холодильное оборудование переделывается для использования R134a вместо R12, все минеральное масло должно быть удалено из системы и заменено синтетическим маслом на основе сложного эфира.

5) Охлаждающий эффект на фунт хладагента: Охлаждающий эффект, производимый одним фунтом R134a, примерно на 22% выше, чем у R12. Таким образом, массовый расход R134a, необходимый на тонну охлаждения, примерно на 18% меньше, чем у R12. Это означает, что для данной мощности холодильной системы требуется количество R134a на 18% меньше, чем при использовании R12. Это означает, что во всем оборудовании, где R12 заменяется на R134a, количество заправляемого хладагента должно быть меньше R12. Однако удельный объем R134a несколько больше, чем у R12, поэтому при том же количестве хладагента объем, занимаемый R134a, больше, чем у R12. Следовательно, увеличение холодопроизводительности R134a компенсируется увеличением его удельного объема. Таким образом, хотя R134a, загружаемый в модернизированные системы, должен быть примерно на 5-10% меньше, чем R12, но объем, занимаемый им, почти такой же, как у R12, поэтому требуется компрессор такой же производительности.

Переход с R12 на R134a

Процесс модернизации системы R12 с использованием R134a — довольно простой процесс. В первую очередь, полный R12 должен быть удален из системы и восстановлен в контейнере. Затем следует удалить все смазочное масло из системы, и максимальное количество масла, которое может оставаться внутри системы, составляет 5% от общего количества масла, присутствующего в системе.