R12 фреон чем заменить: Замена 12 на 22 фреон. — Холодильная техника

Содержание

Заменители хладона R12

Подробности
Автор: Администратор

Опубликовано: 03 августа 2014

После того, как хладон R12 был запрещен к производству из-за разрушительного воздействия на озоновый слой, для специалистов по холодильному оборудованию приобрел большую актуальность вопрос выбора его заменителей. Конечно, запасы оригинального хладона R12 еще не до конца истощены, но его цена непомерно высока, и продолжает расти по мере сокращения запасов.

Между тем, сейчас выпускается достаточное количество заменителей хладона R12. На данный момент известно более 100 марок заменителей, и постоянно появляются новые. Характеристики их различны, что несколько усложняет процесс их выбора.

Для того, чтобы разобраться в том, какие заменители хладона R12 подходят для каждого конкретного случая, нужно вспомнить о свойствах самого хладона R12.

Хладон R12 – азеотропный газ. Его формула CF2Cl2. Данный газ состоит из молекул одного вида, и, при утечках, из системы выходит лишь сам газ, состав газа в системе, в свою очередь, также неизменен.

Это свойство хладона R12, в частности, значительно упрощает дозаправку системы. Не нужно думать о пропорциях оставшегося в системе вещества, не возникает вопросов о дозаправке. Не имеет принципиального значения даже количество оставшегося в системе хладагента.

Для того, чтобы правильно выбрать заменитель хладона R12, обязательно нужно знать и о таком его свойстве, как отличная способность растворяться в минеральном масле. Если внимательно посмотреть на формулу этого газа, видно, что он содержит в своем составе молекулы хлора.

Кстати, именно содержание в хладоне R12 хлора стало причиной запрета его производства. Водородная цепочка, или горючие газы, также обладает способностью растворяться в минеральном масле.

Таким образом, портрет заменителя хладона R12 начинает приобретать очертания. Он обязательно должен содержать горючие газы или хотя бы минимальное количество хлора.

Это и есть первое основание для классификации заменителей хладона R12. Итак, заменителя хладона R12 на основе горючих газов. Заметим, что часть этих газов обладает и таким неприятным свойством, как взрывоопасность.

В принципе, можно заправить бытовой холодильник, работающий на хладоне R12, пропаном. Работоспособность холодильника при этом сохранится. Но стоит подумать и о безопасности такого варианта заправки. Здесь существует вот какой нюанс: устройства, с емкостью ресивера более 1 килограмма при заправке горючими газами вполне могут взорваться. Причем, мощность такого взрыва будет весьма впечатляющей. Так что, в большинстве случаев замена хладона R12 горючим газом неоправданна, и стоит поискать менее опасные заменители.

Например, все-таки содержащие в своем составе хлор. Правда, из-за практически повсеместного его запрета, выбор здесь невелик, если не сказать, скуден. Сейчас единственный разрешенный к производству хладагент, содержащий в своем составе хлор – это хладон R22.

Но в чистом виде хладон R22 не может полноценно заменить хладон R12, поскольку плохо растворяется в минеральном масле и имеет слишком высокое давление.

Здесь на сцену выходит третий, и самый распространенный тип заменителей хладона R12 – смеси.

Основой большинства смесей является как раз хладон R22, а остальные компоненты, входящие в состав смеси, призваны решить описанные проблемы, то есть высокое давление и низкая способность растворяться в минеральном масле.

Примеры таких смесей – R152a, R142B, R124, а также российский R21. При составлении смеси важно придерживаться такого правила: добавлять к газу жидкость крайне нежелательно. Причина этого ограничения, можно сказать, лежит на поверхности. Понятно, что абсолютно герметичных систем не бывает. И хладагент со временем вытекает из системы, иначе никакая заправка и дозаправка просто были бы не нужны. И, если хладон R12, как уже было сказано азеотропных газ, то смеси в большинстве своем этим качеством не обладают, то есть, они вытекают из системы, так сказать, покомпанентно. И предугадать процентный состав оставшегося в системе вещества очень сложно.

Худшими азеотропными свойствами обладают смеси, состоящие из жидкости и газа, так как при неблагоприятных условиях, скажем, даже при незначительном повышении температуры, газовая составляющая покинет систему в первую очередь.

За рубежом поиск решать проблему создания заменителей для хладона R12 начали намного раньше, чем в России. И добились в этом значительных успехов. Может быть, поэтому зарубежные специалисты не слишком жалуют наш хладон R21 и утверждают что количество проблем, которые могут возникнуть в системе при работе на хладоне R21, настолько велико, что их впору вносить в список, который должен выдаваться с каждой емкостью такой смести.

Тем не менее, в России поиски эффективного заменителя продолжаются. Так, в городе Кирово-Чепецк, в качестве добавки к R22 было решено использовать R142B. Этот хладон прекрасно растворяется в минеральном масле, а стоимость невысока. По названию смеси (ПЖ, КР и так далее) легко можно определить, в каком соотношении в ней находятся хладоны R22 и R142B.

Зачем нужны разные соотношения? Они зависят от типа и габаритов холодильного оборудования. Понятно, что в крупном промышленном агрегате скорость испарения хладона R22 значительно выше, следовательно, его процентное содержание в смести должно быть достаточно высоким. Точно соотношение компонентов, как правило, определяется опытным путем, причем эта величина может колебаться в пределах от 3:2 до 4:1 достаточно свободно.

Итак, выбор заменителя для хладона R12 зависит от многих факторов. Споры о целесообразности применения тех или иных заменителей и поиск новых вариантов ведутся до сих пор. Неплохо зарекомендовал себя заменитель R406a, цена которого вполне приемлема. Хороши и таких заменители, как R401 и R409, но стоимость их вполне сравнима со стоимостью чистого хладона R12. Неплохо работает и смесь R22 /R142b. Так что, выбор есть.

Подробности

Просмотров: 23397

Добавить комментарий

Замена фреона R12 на R134а . КладемПаркет. Тел. +7 (351) 750-46-27.

Часто фирмы, занимающиеся заправкой кондиционеров, дают весьма непрактичные советы о замене охлаждающего вещества. Прежде чем спешить сменить один хладагент на другой, стоит прочитать пояснительную литературу.

Книга Бабакина Б.С. «Альтернативные хладагенты и сервис холодильных систем на их основе» отлично подойдёт в качестве такого издания. В ней достаточно простым языком написано, как сменить один хладагент на другой, а так же описаны проблемы, которые могут при этом возникнуть.

Что нужно учесть при смене фреона R12 на R134а

Многие люди весьма наслышаны о вреде фреона-12 и хотят побыстрее заменить его менее опасным аналогом R-134a.

    Однако при этом нужно учитывать ряд факторов:
  • Фреон 134 обладает большей текучестью, чем R-12. А это значит, что придётся заменить прокладки во всех разъёмах шлангов во избежание утечки.
  • Давление нагнетания в системе становится высоким, что легко может вывести из строя работающий прибор.
  • При заправке 134-го фреона есть опасность гидроудара компрессора. Связано это с тем, что при заправке необходимый объём вещества будет в несколько раз меньше, чем R-12.
  • Система начнёт хуже охлаждать. Для решения этой проблемы нужно будет заменить расширительную трубку (Э2 или иные аналогичные модели).
  • Полностью от текучести R-134а так и не избавились, так что нужно будет искать трубки со специальными шлангами. Однако для авто 92-94 года выпуска найти такую комплектацию будет весьма сложно.
  •  При смене хладагента также придётся сменить масло в компрессоре. Фреон 134а работает только на полиэфирном масле, в то время как R12 на минеральном либо алкилбензольном. Значительным минусом полиэфирного масла будет его способность к растворению меди, поэтому в системе придётся заменить все медные детали.

Замена хладагента влечет за собой замену оборудования

Подведя итог, можно сказать, что для правильной замены хладагента надо будет поменять и многое внутреннее оборудование. И всё это понесёт за собой значительные денежные траты.

Так же не следует заправлять фреон типа R-134а в ёмкость с фреоном R-12. Эти вещества несовместимы между собой. Если заправить автомобильный кондиционер хладагентом одного типа вместо другого, можно вывести из строя всю охладительную систему. Это происходит из-за того, что в результате смешивания двух веществ начинаются различные сложные химические реакции и образуются многочисленные продукты распада.

При утечке R-12 в салоне образуется много хлора. Данное вещество будет особенно опасно для заядлых курильщиков, т.к. дым сигарет способствует его моментальному разложению. В результате данного процесса начинает образовываться фосген – газ, обладающий удушающим действием. Попадание данного вещества в организм может привести к остановке сердца или отёку легких.

R-134а при утечке будет представлять меньшую опасность. При большой концентрации в воздухе он взрывается, однако такую плотность газа в салоне получить очень сложно.


Общие сведения и применение фреонов

Фреон R22

Фреон R22 – бесцветный газ со слабым запахом хлороформа, сжиженный под давлением. Является наиболее широко используемым фреоном во всем мире. Плотность при температуре 0С составляет 1285 кг/м., при температуре 25°С – 1192 кг/м. Температура кипения — 40,8 °C. Используется как хладагент среднетемпературного и низкотемпературного промышленного, торгового и бытового холодильного оборудования, а также в кондиционерах. Фреон R22 является негорючим, нетоксичным, невзрывоопасным газом. Обладает четвертой степенью токсичности. При попадании на кожу вызывает обморожение. Не опасен на открытом воздухе. При нормальных условиях Фреон R22 является стабильным веществом. Обладает достаточно слабым озоноразрушающим действием. По сравнению с другими фреонами имеет хорошие теплофизические и термодинамические свойства. Наиболее подходящая замена – R404a, R507, R407c, R410a.

Фреон R134

Применяется в холодильных системах, в холодильной бытовой технике, в системах кондиционирования воздуха, заправке автомобильных кондиционеров, а также для изготовления других охладителей. Является охладителем до средних температур. Имеет хороший холодильный коэффициент и высокое давление конденсации. Перевозится всеми видами транспорта в соответствии с правилами перевозки опасных грузов. Обладает отличными термодинамическими показателями. Не оказывает разрушающего действия на озоновый слой, экологические характеристики фреона R 134 A намного превосходят аналогичные показатели у большинства современных хладагентов. Не токсичен и не взрывоопасен. Однако при попадании воздуха в систему и сжатии могут образовываться горючие смеси. Является надёжной и безопасной заменой фреону R12.

Фреон R404

Фреон R 404 рекомендуется применять в низкотемпературном промышленном холодильном оборудовании, в низко- и среднетемпературных коммерческих системах охлаждения (камеры и помещения для хранения продовольствия, льдогенераторы), транспортных холодильных установках, в том числе контейнерах. Этот фреон отличается критическим значением показателя давления, составляющим 3735 кПа, и удельной теплоемкостью паров, равной 0,871 кДж/(кг*К) при t=25 °С. ПДК фреона R 404 при вдыхании составляет 1000 млн-1, а величина давления паров насыщенной жидкости равна 1257 кПа (абс.) при t=25 °С. Будучи смесью, близкой к азеотропной, и имеющей высокий уровень постоянства состава, фреон R 404 является идеальным решением для применения в условиях, где крайне не обходима безопасность и неизменность эксплуатационных характеристик. Хранят в закрытых складских помещениях или под навесом. Доставка всеми видами транспорта в соответствии с правилами перевозки опасных грузов.

Фреон R410

Фреон R 410а широко применяется в холодильных аппаратах, домашних и автомобильных кондиционерах. Является заменой для R 22, предназначен для заправки новых систем кондиционирования воздуха высокого давления. Применение данного фреона отличается высокой удельной холодопроизводительностью. Плотность R 410a выше, чем R 22, поэтому компрессоры, трубопроводы и теплообменники могут иметь меньшие размеры. Преимуществом фреона R 410а является то, что он озонобезопасен и имеет больший коэффициент теплопередачи, что позволяет уменьшить площади теплообменников. Взрыво и пожаробезопасен. Не самовоспламеняется при повышении температуры и давления. При взаимодействии с пламенем разлагается на токсичные вещества. При переходах из одной фазы в другую, температура фреона остаётся неизменной. Фреон R410а выгодно отличается от других хладагентов более высоким рабочим давлением, возникающим в гидравлическом цикле. Хладагент R 410а не растворяется в минеральном масле и нуждается в применении полиэфирного синтетического масла.

фреон r409a, R409a. хладагент R409a, характеристики R409a, температура кипения R409a, фреон 409, свойства R409a, чем заменить фреон R12

R409a

представляет собой смесь гидрохлорированных фторуглеродных (ГХФУ) жидких продуктов ГХФУ-22, ГХФУ-142b и ГХФУ-124, состав смеси близок к азеотропному. Предназначен для применения вместо R-12 в низко — и среднетемпературных холодильных агрегатах в случаях где, ретрофит на R134a может быть затруднителен, при отсутствии возможности полного удаления из системы  минерального масла.
Позволяет сохранить в эксплуатации  оборудование, ранее работавшее на R12.

является негорючим и нетоксичным веществом. В отличие от R12, применение R-409A не связано ни с какими ограничениями.
Применяется в кондиционерах, холодильных  витринах, бытовых холодильниках и морозильниках, системах транспортного охлаждения, коммерческих рефрижераторах, в средне и низкотемпературном оборудовании.В промышленных холодильных установках  с поршневыми и винтовыми компрессорами.


Химическая формула   R22/R124/R142(60%/25%/15%)
Температура кипения °С -34,2
Критическая температура °С 107
Критическое давление МПа 4,5
Озоноразрушающий потенциал, ODP   0,049
Потенциал глобального потепления, GWP   1530

  

нормы заправки холодильников


Дефект завышенная заправочная доза фреона
Встречается на новых холодильниках, при первом включении, на холодильниках после ремонта холодильного агрегата. В результате избытка фреона, фреон затапливает каналы испарителя, сокращая свободный объем для кипения, повышается давление в испарителе, снижается Надежность холодильника
Надежность — свойство изделия выполнять заданные функции, сохраняя свои эксплуатационные показатели в заданных пределах в течение установленного времени. Основной показатель надежности — безотказность, т.е. свойство изделия сохранять работоспособность в течении устанавливаемого периода времени

 

Фреон R12 и R134 | Audi Club Russia

Ответ: Фреон R12 и R134

Кстати вот что нарыл по аналогу R12. Честно говоря рад но никогда про такой хладогент не слышал.

НОВЫЙ ОЗОНОНЕРАЗРУШАЮЩИЙ ХЛАДАГЕНТ С1 ДЛЯ ХОЛОДИЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ

Взамен широко используемого в холодильной технике фреона R12, производство и применение которого запрещается с 1996 г. (Монреальский протокол и последующие международные соглашения), предлагается новый озононеразрушающий хладагент С1.

Разработанный российскими учеными хладагент С1 представляет собой азеотропную двухкомпонентную смесь.

Хладагент С1:

по своим эксплуатационным показателям не уступает фреону R12 и значительно превосходит фреон R134a;

может применяться в холодильных агрегатах, спроектированных для работы на фреоне R12, без изменения их конструкции;

совместим с применяемыми в настоящее время конструкционными материалами и минеральным маслом ХФ12-16, хорошо растворим в минеральном масле ХФ12-16, возможна заправка хладагентом С1 холодильников, автомобильных кондиционеров и пр., работающих на фреоне R12, сразу после их ремонта;

в отличие от фреона R134a имеет низкий параметр глобального потепления Земли (GWP).

Компоненты смеси С1 освоены промышленностью развитых стран, стоимость хладагента С1 соизмерима со стоимостью применяемых сегодня хладагентов.

Характеристики нового хладагента С1 подтверждены результатами независимой экспертизы, включивший как расчетно-теоретические и экспериментальные исследования свойств смеси, так и ее непосредственные испытания в составе серийных холодильников. Испытания смеси в составе отечественных и иностранных марок холодильников проводились на Красноярском заводе холодильников «Бирюса», в Сингапуре на фирме «АКМА», в США в независимой лаборатории Case Consulting Laboratory, Inc.

Получены положительные заключения о допуске смеси к использованию в холодильных системах по совместимости с конструкционными материалами и маслом ХФ12-16, по взаимной растворимости хладагента и этого масла, предназначенного для R12, и о нетоксичности хладагента.

Расход хладагента С1 при заправке любых типов холодильников в два раза меньше, чем при заправке фреоном R12, а его стоимость не превышает стоимости фреона R12.

Вот ссылка если кто-то заинтересуется, причём дата публикации 2000 год.
http://www.sciteclibrary.ru/rus/catalog/pages/801.html

 

Хладагенты / Фреоны — Мастерская

R22

R22 – дифторхлорметан. Хладагент R22 имеет химическую формулу CF2ClH и представляет собой по сути бесцветный газ с незначительным запахом хлороформа. Хладагент R22 относится к группе гидрохлорфторуглеродов и используется в промышленности как хладагент. На сегодняшний день хладагент R22 — самый популярный и востребованный хладагент.

По показателям негативного воздействие на экологию хладагент R22 считается более безопасным в сравнении с хладоном R12 либо хладагентом R502. Данный хладагент получил широкое распространение благодаря целому ряду достоинств, основными из которых являются следующие:
— хладон R22 не взрывоопасен и не токсичен;
— имеет пониженную температуру нагнетаемого газа в холодильной установке при ее работе;
— в сравнении с другими типами хладагентов отличается прекрасными теплофизическими и термодинамическими характеристиками;
-данный хладагент сохраняет свою химическую нейтральность к различным типам материалов.

Этот тип хладагента используют при работе с пониженными температурами в установках на поршневых и винтовых компрессорах с одно- и двухступенчатой степенью сжатия. Хладон R22 может также быть использован в охладительных контурах различного климатического оборудования, а также бытовых холодильных установок. Хладагент R22 имеет хорошую совместимость с алкилбензольным и минеральным типами масел, растворяясь в них в них без остатка.
Показатель давления конденсации у хладагента R22 более высокий, чем у R12, поэтому последний не может быть заменен R22
Хладагент R22 взаимозаменяем с хладагентами R407c, R507, R410a и R404a. При этом необходимо полностью менять масло и фильтры, а также осуществлять промывку системы специальным промывочным хладагентом, поскольку масла этих хладагентов не совместимы, что при смешивании может спровоцировать сворачивание эфирной субстанции.

При выборе нужного Вам хладагента детально ознакомьтесь с его характеристиками. Вы также можете проконсультироваться по этому вопросу с нашими специалистами.
Помимо хладагентов предлагаем вашему вниманию масла от известных брендов в лице Suniso и Bitzer, имеющие абсолютную совместимость с данным типом хладагента. R22 можно приобрести у нас, воспользовавшись системой наличного или безналичного расчета.

 


R134A

Хладагент R134A имеет химическое название – «тетрафторэтан». Его химическая формула выглядит следующим образом: CF3CFh3. Хладагент R134A представляет собой газ без цвета и характерного запаха. Хладагент R134A не является токсичным продуктом, а также не подвержен воспламенению во всем температурном диапазоне эксплуатации. Тем не менее, при условии попадания воздуха в систему охлаждения и, как следствии, его сжатии образовываются горючие смеси. R134A не рекомендуется смешивать с хладоном R12, поскольку в результате может образовываться азеотропная смесь с высокой степенью давления при соотношении массовых долей компонентов 50 на 50%. Показатели давления насыщенных паров данного хладагента немного выше, чем у хладагента R12 (при температуре 45°С эти показатели равны 1,16 / 1,08 МПа для первого и второго соответственно). 

Хладагент R134A используют повсеместно в качестве основной замены хладагенту R12 в холодильных контурах установок охлаждения, работающих в диапазоне средних температур. Данным хладагентом заправляют автомобильные кондиционеры, бытовые холодильники, а также используют в установках промышленного назначения и среднетемпературных агрегатах. Хладагент R134A с успехом применяют для ретрофита оборудования, которое работает в условиях более низких температур. Однако если при этом не будет произведена замена компрессора, холопроизводительность системы будет несколько пониженной.

Наряду с этим в водоохладительных агрегатах, оснащенных центробежными и винтовыми компрессорными установками, применение R134A может быть в определенной степени перспективным.

Хладагент R134 относится к хладагентам, отличающимся безопасностью в использовании, долгосрочностью в плане перспективы применения, безвредности при взаимодействии с окружающей средой, а также своими озоносберегающими свойствами. Его можно использовать в системах кондиционирования автомобилей, коммерческом бытовом охлаждении средне- и высокотемпературных категорий. Новейшие хладагенты типа R134A обладают превосходными термодинамическими показателями. Ко всему прочему с ними удобно работать. При утечке можно безо всяких проблем произвести дозаправку.

 


R410A

Хладагент R410А представляет собой близкой к азеотропной смесью хладонов R125 и R32, благодаря чему, в случае утечки, им можно без проблем дозаправлять систему.Хладагент R410А представляет собой смесь хладагентов R125 и R32 близкой к азеотропной, благодаря чему, в случае утечки, им можно без проблем дозаправлять систему.

Хладагент R410A используется повсеместно в качестве хладагента для заправки современных систем кондиционирования, поскольку его применение в данных целях не было запрещено. Как правило, кондиционеры, уже заправленные R22, переводят на заправку хладоном R410, для чего предварительно требуется обязательная замена фильтров и масла. После замены производится очистка контура системы при помощи промывочного хладагента. По окончании процедуры замены климатическое оборудование функционирует не хуже, чем при использовании хладагента R22.

Хладагент R410A применяют для заправки тепловых насосов в связи с его большей эффективностью по сравнению с R22 либо пропаном (Хладагеном R290A). Это связано с тем, что при его использовании, появляется возможность оптимизировать (уменьшить) размеры конструкции оборудования. Наряду с этим хладон R 410A сохраняет свои эксплуатационные свойства на порядок дольше, чем остальные типы хладагентов.

Показатель холодопроизводительности у хладагента R410A при температурных значениях конденсации в 54°C практически на 50% выше чем у хладагента R22. При этом рабочее давление у него выше примерно на 35%-45% . В этой связи при расчете конструкции компрессоров и теплообменников необходимо производить корректировку. Поэтому хладагент R410A нельзя использовать как замену R22 в данном типе агрегатов. Однако не смотря на это замечание, в повседневной практике подобную замену производят довольно часто в климатическом бытовом оборудовании, которое при этом все же работает. Правда специалисты затрудняются ответить на вопрос, как долго может прослужить оборудование на данном хладагенте и насколько при использовании R410A в холодильном контуре системы повышается вероятность возникновения утечки.

При произведении расчетов, в связи с большей плотностью хладагента R410A, по сравнению с хладагентом R22, для трубопроводов, компрессоров и теплообменников закладываются более компактные размеры конструкции.

 


R404A

Хладагент R404A — это квазиазеотропная смесь хладагентов R125 / R143a / R134а. Торговое название данного типа хладагента — хладагент R404а. Представляет собой газ без цвета и специфического запаха. Изначально R404A применялся в установках, рассчитанных на работу в условиях низких и средних значений температуры кипения. На сегодняшний день хладагент R404a весьма успешно используется в качестве заменителя хладона R502, когда проводится ретрофит систем и холодильного оборудования. С этой целью нужно предварительно произвести замену минерального масла полиэфирным, а также сменить фильтр-осушитель.

При изменении своего состава смесь, циркулирующая в холодильном контуре системы, может привести к значительному ухудшению показателей ее энергоэффективности. В частности это касается систем, оснащенных ресивером либо имеющих значительную длину трубопроводов.

В процессе эксплуатации хладагента R404A рекомендуется использовать такие масла, как PLANETELF ACD 68, 32, 46 Mobil EAL Arctic 100, 68, 46, 32 и Suniso SL 68, 46, 32.

Хладагент R404A был разработан как долгосрочная и надежная замена для хладагента R502 и хладона R22 в холодильных контурах систем охлаждения, работающих в среднем и низком температурном диапазонах. К данному типу установок в первую очередь относится целый ряд торгового холодильного оборудования, работающего с низкими температурами, а также промышленные низкотемпературные холодильные установки, в том числе функционирующие на R-22. Данный хладагент используется также в холодильных агрегатах на торговых предприятиях, в агрегатах для заморозки и хранения продуктов питания, в установках холодильного транспорта и при охлаждении промышленных наливных систем.

Этот тип хладагента имеет прекрасные показатели по части экологии и является безопасным химическим агентом, широко применяющимся во многих современных приборах охлаждения, а также климатическом оборудовании нового поколения.

Хладагент R404a может быть альтернативой таким хладагентам, как R-22 и R502.

 


R407C

Хладагент R407с — зеотропная смесь группы ГФУ (23% R32 + 25% R125 + 52% R134a). Коммерческое наименование – хладон R407с, хладагент R407с. Хладон R407c по своим свойствам близок к хладагенту R22. Его можно использовать как замену хладагенту R22. Хладагент R407 используется в кондиционировании воздуха, холодильном среднетемпературном оборудовании. Несмотря на это нет серьезных оснований вносить изменения в холодильную установку.

На данный момент при использовании зеотропных смесей возникают проблемы такие как: «температурный глайд», изменение состава смесей в результате утечки, несовместимость с минеральным маслом и другие проблемы. Хорошо растворяется в масле. Несмотря на то, что хладагент R407 применяют как замену хладагенту R22 возникает проблема в потери холодопроизводительности. Особенно это заметно на больших холодильных установках. Но если оборудование не больших размеров и имеет запас по холодопроизводительности, то с переводом установки на хладагент R407 не возникнет особых проблем.

Для правильного выбора хладагент или хладагент, посоветуйтесь с нашими специалистами или внимательно ознакомьтесь со свойствами и характеристиками хладагентов. На сайте предоставлена подробная информация, которая поможет вам.

Контроль качества продукции обеспечивается в лабораторных условиях, на что выдается соответствующий сертификат качества. Поэтому вы всегда можете быть уверены в качестве поставляемых нами хладагентов.

Так же мы готовы вам предложить масла от ведущих производителей Bitzer и Suniso, которые полностью совместимы с данным хладагентом.

 


R507

Хладагент R507 — азеотропная смесь для замены хладагента R502 и хладагента R22. Хладагент R507 разработан для ретрофита низкотемпературных холодильных установок, работающих на хладагенте R502. Хладагент R507 ведет себя как однокомпонентный газ поэтому он очень удобен для дозаправки холодильных систем, в которых были утечки хладагента. Так же его совершенно не обязательно заправлять в жидкой фазе, можно и в газообразной.

Хладагент R507 используется с полиэфирными маслами.

средне- и низкотемпературное оборудование (промышленное, торговое и бытовое холодильное), холодильные камеры, холодильные склады, витрины в супермаркетах, ледогенераторы, торговые пищевые холодильные автоматы, низкотемпературный транспорт, системы промышленного холода.

Заменяет хладагент R507: хладагент R502 и хладагент R22.

Также не смотря на отличия термодинамических свойств хладагентом R507 заменяют R404A, а иногда проводят и дозаправку систем на хладагенте R404A хладагентом R507. В таких случаях замена масла и фильтров совершенно не требуется, но возрастает давление конденсации и как ни странно увеличивается холодопроизводительность установки (незначительно). Специалисты нашей компании проводили подобные замены на практике и на данный момент установки отработали 3 года без каких-либо проблем, под нашим пристальным контролем.

Для правильного выбора хладагент, посоветуйтесь с нашими специалистами или внимательно ознакомьтесь со свойствами и характеристиками хладагентов. На сайте представлена подробная информация, которая поможет вам.

Контроль качества продукции обеспечивается в лабораторных условиях, на что выдается соответствующий сертификат качества. Поэтому вы всегда можете быть уверены в качестве поставляемых нами хладагентов.

Так же мы готовы вам предложить масла от ведущих производителей Bitzer и Suniso, которые полностью совместимы с данным хладагентом.

 

 

 

 

 

 

 

Заправка автомобильных кондиционеров фреоном

Начну с того, что заправка автокондиционера сама по себе — дело несложное. При наличии элементарных технических навыков и знаний с этим может справиться любой желающий. Совсем другое дело – ремонт. С этим в отношении автокондицонера дело значительно сложнее. И потому здесь в основном речь пойдет именно о заправке и связанных с ней проблемах, а ремонта коснемся лишь в небольшой степени.

К сожалению, как правило, одной заправкой дело редко когда обходится, особенно если вспомнить о возрасте большинства наших иномарок. Для желающих ремонтироваться самостоятельно должен сразу обратить Ваше ВНИМАНИЕ! Фреон, — это такая хитрая штука, которая очень любит выходить через малейшие неплотности, поэтому не надейтесь, что удастся его удержать какими-нибудь резинками с хомутами, самодельными шлангами, чудо — клеями, герметиками и т.д. Это все бесполезно — фреон все равно выйдет, и довольно быстро. В итоге это будет просто лишняя трата денег, особенно учитывая нынешнюю стоимость фреона. Помочь могут лишь немногие радикальные меры, и основная — это аргоновая сварка. Об этом на сайте freezer.ru сказано совершенно справедливо. Трубки фреоновой системы, как известно, алюминиевые, и соль, кислотные осадки и прочая дорожная гадость их довольно быстро съедают. И в этой связи сразу должен посоветовать счастливым хозяевам авто с работающим кондиционером (пока работающим) — сделайте антикоробработку этих самых трубок. Чем — это вы можете, наверное, придумать сами, а я бы советовал — хорошим автолаком. По крайней мере, на заводах их обрабатывают именно лаком (предварительно анодировав трубки). Можно также затем еще надеть на них что-нибудь для дополнительной защиты уже лака от сдирания летящим песком и гравием (скажем, изолентой обмотать, надеть разрезанную резиновую трубку). Лично я для таких целей использую малобюджетный вариант — лак цапон, хотя это, может, и не самый лучший вариант. В общем, этим антикором вы сможете весьма надолго отодвинуть проблемы, связанные с ремонтом кондюка из-за сгнивших трубок. Естественно, перед покрытием лака, нужно соскоблить с трубок следы коррозии, если она уже есть. Что касается конденсатора и испарителя, тут дело обстоит посложнее — наливать на них лак не советую во избежание заливки лаком отверстий для прохода воздуха. Если только бока обработать и те места, что могут касаться стальных деталей машины.

Свойства фреона

В кондиционерах наших иномарок старых годов (примерно до 93г. — точно не помню) используется 12 фреон (R12), затем постепенно произошел переход по известным причинам на R134а — аналог R12, не содержащий фтора. Вообще-то аналогом его можно назвать с некоторой натяжкой — производительность R134а (есть такая величина в холодильной технике) поменьше, чем у R12. А уж что касается надежности систем на R134а, то тут вообще все плохо. Связано это с тем, что для компрессоров таких кондюков применяется специальное синтетическое полиэфирное масло, в то время как для R12 вполне подходит минеральное масло (конечно, тоже специальное). У этого полиэфирного масла есть одна очень нехорошая особенность — на воздухе оно очень быстро начинает разлагаться кислородом и влагой на всякие нехорошие составляющие — кислоты, воду и т.д. Нестабильно оно, и потому храниться должно в герметичной таре с вытесненным, каким-нибудь инертным газом, воздухом. Потому, когда происходит разгерметизация системы и газ из системы выходит полностью, а затем туда заходит воздух, масло быстренько превращается в смолоподобную жижу. Если затем заправить систему фреоном, эта смесь затем очень надежно забивает каналы для смазки в компрессоре, а также разносится по системе. Результат — выход из строя компрессора. Кроме замены компрессора в этом случае придется еще и мыть систему, а это тоже очень сложное мероприятие, в любом случае весьма дорогостоящее. В общем, придумали на нашу голову. Лично я думаю, что гораздо лучше было бы автопроизводителям перейти на R22, который вполне удачно используется в холодильной и климатической технике, при этом не требуя дорогого и нестабильного полиэфирного масла — работает, как и R12, на минералке, которой кислород не страшен, и боится она только влаги, (поэтому минеральное холодильное масло тоже нужно хранить в герметичной таре, но воздух вытеснять не обязательно). А по производительности R22 еще лучше, чем R12. Неизвестно, что за цели преследуют автопроизводители, ну да ладно.

Из всего вышесказанного следует, — если у вас система сделана под R12, то и пусть она на нем и работает. И если кто-то предлагает перевести ее на R134а, то делать этого не нужно — на 12 газе кондиционер эксплуатировать гораздо проще. Тем более, что квалифицированный перевод на R134а обойдется очень дорого. Теперь что касается того, можно ли вместо R134а в систему с полиэфирным маслом заправлять R12. Так вот — делать это можно! Все озоносберегающие компрессионные технологии придуманы таким образом, чтобы можно было озонобезопасный фреон заменить обычным, галогеносодержащим фреоном. То есть, сделано это в целях унификации, и это частично объясняет, почему автопроизводители действительно не перешли на R22 . R22 обладает гораздо меньшим озоноразрушающим эффектом и потому не запрещен к использованию, и при этом значительно меньше стоит и гораздо более технологичен, чем R134а по вышеупомянутым причинам. Проблема в том, что R22 значительно отличается от R12 по характеристикам, и компрессора под него необходимо делать уже другой конструкции, то есть унификации уже не получится. Возможно, производители сделали так в надежде, что 12 фреон могут вновь разрешить, — прецеденты уже были . А пока что компрессора под 12 фреон, которые по-прежнему еще выпускаются на западе, но очень в небольших количествах, ничем не отличаются от своих аналогов на 134 фреоне, кроме масла, и все холодильщики об этом прекрасно знают. Поэтому, если вам предложат вместо R134а заправить R12, то ничего страшного, соглашайтесь, кондиционер будет работать даже лучше, чем на «родном» фреоне, поскольку характеристики 12 фреона значительно лучше, чем у его озонобезопасного аналога. Другое дело, если в систему попадал воздух, — результат описан выше, и после такой заправки без замены масла и промывки системы компрессор сломается в любом случае. Ведь из-за того, что R12 обладает очень высокой моющей способностью, гораздо большей, чем у R134а, он соберет по системе всю появившуюся грязь, и она забьет все, что можно забить — фильтр и смазочные каналы компрессора, и ваш кондиционер сломается даже быстрее, чем на R134а. Возможно, что такие случаи были, и немало, у некоторых сервисменов, и они сделали свои выводы в отношении совместимости R12 и полиэфирного масла, но выводы неправильные. А настоящая причина, как вы понимаете, в том, что не было сделано необходимого регламента — не проверена кислотность масла, и не был заменен (или установлен при его отсутствии) антикислотный фильтр. Хотя антикислотный фильтр может помочь, только если масло не успело сильно разложиться, то есть утечка была небольшая. Если же дыра зияет, — то, как уже говорилось выше, для систем на R134а необходима замена масла и промывка системы.

Заправка маслом

Теперь, что касается необходимости при каждой заправке кондиционера заправлять также и «специальную смазывающую жидкость» — так заявляют некоторые сервисмены. Это тоже неверно. Более того, это верный способ угробить компрессор, если он поршневой. На старых иномарках они все поршневые. Дело в том, что для любого холодильного компрессора существуют нормы заправки маслом, при которых он работает нормально. Они могут колебаться в каких то пределах, но не превышать их! Следовательно, если при утечке фреона не произошло значительной утечки масла (а, как правило, так и бывает, если, конечно утечка, — это не дыра с заметными геометрическими размерами), то и масла добавлять не надо, — при нормальной заправке оно просто вернется из системы, куда оно выходит из компрессора при недостаточном количестве фреона, и компрессор никак не успеет выйти из строя из-за задира, как, наверное, предполагают некоторые умельцы. А вот если все время подливать масло без меры при каждой заправке, то оно начнет в больших количествах идти через компрессор вместе с газообразным фреоном, нагорать на клапанах, и компрессор постепенно перестает качать. Если же масла совсем много, то просто возникает гидроудар. Так бывает, когда жидкий фреон попадает в компрессор, клапана ломаются, и компрессор можно смело менять. Говорю об этом так уверенно потому, что однажды один мой коллега рассказал как раз о таком случае, когда он загробил клиенту совершенно новый компрессор. Клиент поставил его взамен сломавшегося. Мой знакомый, следуя инструкции умельцев с одного сайта по автокондиционерам, заправил его маслом, (новые компрессора идут без масла с завода), и затем заправил фреоном. Несколько десятков секунд компрессор работал нормально, — это было видно по манометрам на коллекторе, затем вдруг давление на всасывании и нагнетании почти уравнялось, причем электромагнитная муфта не отключилась, т. е. компрессор вдруг перестал качать. У него просто поломались клапана, как только масло из системы вернулось в компрессор и двойная норма масла пошла через клапана (кстати, в старом компрессоре масла не оказалось, т.е. его, очевидно, выгнало по какой то причине в систему и из-за этого старый компрессор и сломался). Коллега мой так до сих пор и не понял, что случилось — пребывает в недоумении .

О дозировании фреона

Также неправда, что нельзя качественно заправить кондиционер по весу, с помощью весов, а не заправочной колбой. Тогда пусть неучи, заявляющие это, ответят на очень простой вопрос, — почему абсолютно все производители холодильной техники в мире пишут в паспортах, инструкциях и прочих тех. документах норму заправки фреона только в мерах веса — в граммах, килограммах, может быть в фунтах, но никогда — в мерах объема — литрах, галлонах и т.д.? Или, может, все в мире дураки, что по крайней мере при опытном подсчете нормы заправки пользуются весами (а иначе какой смысл писать в мерах веса?). Другое дело, что заправлять фреон по объему, из мерных колб, как правило, удобнее и быстрее, особенно в заводских условиях, где производство поставлено на конвейер. Когда же речь идет о точности, то заправлять по весам – несомненно, точнее, впрочем, для кондиционеров точность заправки не очень важна. Поэтому если вы решите самостоятельно заправить свой кондюк по весам — вы спокойно можете это сделать. А тем более, если еще использовать для этого электронные весы, для которых установка по уровню не так важна, как для механических. Другое дело — вакуумирование. Эта процедура серьезная и очень полезная, и если у вас в системе фреона вообще не оказалось, то вакуумировать ее нужно обязательно по многим причинам. Во первых, для удаления воздуха, во вторых — просушки системы, и наконец, — для первичной проверки на герметичность (для этого вам еще понадобится специальный коллектор с манометрами). Если у вас денег совсем мало, то для вакуумирования можно приспособить компрессор от бытового холодильника (можно б\у или после ремонта), однако это, конечно, неполноценная замена настоящему профессиональному вакуум-насосу. Бытовым компрессором можно лишь удалить из системы воздух и не очень надежно проверить ее на герметичность, а вот просушить им систему вообще не удастся. Поэтому если вы намерены заниматься заправкой автокондиционеров всерьез — купите профессиональный вакуум — насос, они сейчас уже достаточно дешевы. Стоят от 4 т.р., марка особого влияния на качество вакуумирования не имеет, а лишь влияет на срок службы вакуум-насоса. В необходимый минимум для заправки кондюков еще также нужно включить шланги и специальные переходники для машин разных марок и годов. Следует заметить, что если ваша машина достаточно старая, то переходник может и не понадобиться, поскольку на сервисных шлангах резьбовые штуцера предназначены для использования с «клапаном шредера» — это один из международных стандартных разъемов, используемых в холодильной технике. На машинах старых годов этот стандарт также использовался, а сейчас, к сожалению, его уже редко где используют для зарядных штуцеров автокондиционеров.

Как определить, где какой штуцер, — жидкостной (нагнетания) и всасывающий

Это можно просто увидеть — та трубка, что идет от компрессора на конденсатор — (радиатор кондиционера), — нагнетательная, и штуцер, стоящий на ней — соответственно. Если же трубка со штуцером идет к испарителю (охладителю) в салон — это всасывающий, т. е. заправочный штуцер. К нему-то и надо будет подцеплять заправочный шланг (через переходник, если понадобится). Кроме того, как правило, всасывающая трубка больше по диаметру, чем нагнетательная, и это облегчает ее нахождение.

На некоторых старых и многих новых автомобилях (сравнительно новых) всасывающий штуцер отсутствует. Сделано это, возможно, с целью затруднить доступ несертифицированным сервисам для заправки кондиционера. Это действительно создает определенные трудности при заправке, — но это, конечно, не преграда для пытливых русских умельцев :).

Как заправлять через нагнетательный штуцер

В принципе, заправка через жидкостной штуцер не представляет каких — либо особенных трудностей, просто немного посложнее, чем обычная, и все. И если сервисмены такую заправку не любят, то, скорее всего, потому, что она отнимает значительно больше времени, чем обычная заправка, а у них, как известно, время – деньги. Если же сервисменов ставит в тупик сама заправка, то надо делать соответствующие выводы насчет этих сервисменов…

Прежде всего, конечно, включать при такой заправке кондиционер ни в коем случае не стоит, — это, надеюсь, понятно. Если это все же сделать, компрессор выгонит весь фреон в шланги и баллон, причем от высокого давления шланги могут лопнуть с причинением серьезных травм. Кроме того, необходимо, чтобы двигатель машины при заправке был полностью остывшим, — иначе ничего не получится. В данном случае это — заправка по весам. Дело в том, что для того, чтобы в кондиционер зашла необходимая порция фреона, баллон необходимо будет довольно сильно греть, что, естественно, невозможно (опасно) при применении стеклянной заправочной колбы.

Итак, отвакуумировав систему, проверив ее на герметичность, открываем баллон и запускаем в систему газу столько, сколько сможет зайти, обязательно в жидкой фазе. Не слушайте тех, кто будет пугать, что при такой заправке фреон может упасть в масло, что потом приведет к вспениванию масла и пр. Все это ерунда. Во-первых, из нагнетательной магистрали газ в жидком виде никак не попадет в компрессор. А во-вторых, именно так заправляют такие кондиционеры на заводах, только там баллоны не греют, а вытесняют газ в систему на специальной установке избыточным давлением какого-либо газа, обычно азота. Такую установку в принципе можно соорудить и в гаражных условиях. Но смысла я в этом не вижу. Она выйдет довольно сложной и дорогой, и в условиях мелкого производства просто нерентабельной. Когда газ перестанет идти (можно проконтролировать на слух), взвешиваем баллон, чтобы узнать, — может быть, газу уже достаточно (зимой вполне возможно). Затем, отсоединив баллон (можно и не отсоединять, если условия позволяют) греем баллон до температуры в пределах 50-60 град., и заливаем недостающую порцию. Конечно, контролируя периодически по весам, чтобы не перелить лишнего. Кстати, если кто еще не знает, — норма заправки есть на специальной табличке под капотом, прикрепленной, как правило, недалеко от заправочного штуцера.

Сушка системы

Во многих случаях при серьезной разгерметизации системы в нее может попасть влага и потребуется сушка системы. Вообще-то для кондиционеров наличие влаги не так критично, как для низкотемпературной холодильной техники, и, в принципе, они могут работать при небольшом количестве влаги (если, конечно, у вас конструкцией не предусмотрен холодильник). Но работать они будут недолго, и последствия такой работы могут быть весьма серьезны, — и выход из строя компрессора, и сплошная внутренняя коррозия, и загрязнение системы. Поэтому вопрос, я считаю, тут не стоит, — сушить нужно обязательно. Более того, даже если вы уверены, что влага в систему попасть не могла (скажем, в системе осталась часть фреона) просушить систему вакуумированием будет полезно, хотя в последнем случае не совсем обязательно. Просушить вакуумированием систему можно только с помощью профессионального вакуум-насоса. Найти его можно в специализированных магазинах для холодильщиков, либо попробовать договориться с каким-нибудь холодильщиком, у кого он есть, арендовать его или еще как. Если магазинов таких в вашей местности нет, а холодильщики — жмоты, то можно попробовать заказать насос да и другое оборудование через Интернет. Я думаю, что найти их вы сможете, а правильное название насоса вы уже знаете.

Итак, соединяем шлангами коллектор, вакуум-насос, баллон и автомобиль. Необходимо хорошо прогреть машину и даже включить печку. Это необходимо для того, чтобы влага, выпарившись из нагретых мест системы, не сконденсировалась в ненагретых местах, в данном случае — в испарителе (охладителе салона). Процедуру включения вакуум-насоса вы, я думаю, найдете в инструкции по эксплуатации вакуумнасоса. Отвакуумировав систему в течение 15-20 минут, перекрываем вентиль, отсекающий вакуум-насос от машины и выключаем насос. Затем оставляем все, как есть, на пару часов. Одновременно при этом проверяем систему на герметичность. Для этого периодически контролируем показания стрелки мановакууметра. Если стрелка начала подыматься (давление растет), значит система негерметична (проверьте надежность подсоединения шланга и всех разъемов после вентиля, — они могут пропускать воздух при ненадежном их прикручивании). Влага сама по себе создает небольшое давление в системе, но оно стабильно и не поднимается как при настоящей утечке, — не перепутайте эти признаки. Когда двигатель машины остынет, можно его опять завести и погреть машину, а также вновь включить вакуум-насос и вытянуть выпарившуюся влагу из системы. Сушка системы — процесс довольно длительный, но торопиться, я думаю, в таких случаях и не стоит, — потери времени затем окупятся сторицей надежной работой кондишена. Повторив последовательность таких операций 2-3 раза, можно приступать к заправке фреона.

Заправка фреона (обычная, через всасывающий штуцер)

Последовательность соединения оборудования. Обратите внимание на сервисные шланги — вы увидите, что на одном их конце из штуцера торчит прямо из отверстия нечто наподобие толкателя. Он служит для нажатия на выступающий кончик ниппеля «клапана шредера» (и его открытия), — он же заправочный штуцер на машинах старых годов. Запомните — этот конец шланга не должен быть прикручен к коллектору — иначе вы можете испортить резьбу штуцера коллектор. Прикручиваем шланг на баллон и на средний штуцер коллектора (тот, что без манометра), шланг от вакуума — на правый штуцер (с малым сектором вакуума), и шланг от системы — на левый (с большим сектором вакуума). Если вы собираетесь только дозаправлять кондиционер, то тогда вакуум-насос не обязателен, вентиль на свободный штуцер нужно перекрыть, а заправочные шланги обязательно продуть, наживив и не затянув шланг на заправочный клапан системы, и открыв кратковременно вентиль на фреоновом баллоне. Продув систему, не забудьте затянуть шланг на заправочном клапане, и можете заправлять (но заправлять в этом случае придется на глазок, так как неизвестно, сколько фреона вышло, а сколько нужно подзаправить). При заправке без весов, на глазок, определять достаточность заправки можно на ощупь, определяя температуру всасывающих и нагнетающих трубок. Всасывающая трубка должна покрываться жидким водяным конденсатом, не доходя до компрессора примерно на 10 см при максимальном режиме кондиционера и при выходе кондиционера на номинальный температурный режим. Вообще же дозаправку кондюка без дозирования, на глазок, лучше поручить человеку с опытом подобной работы. В случае же полной заправки — производите вакуумирование, проверяете на утечку (см. выше), и заправляете, периодически взвешивая баллон, чтобы не перезаправить кондиционер, поскольку это приведет к ухудшению его работы и быстрому выходу из строя. Заправлять фреон через всасывающий штуцер нужно в газовой фазе, то есть не переворачивая баллон, иначе может произойти гидроудар в компрессоре и выход его из строя. Открыв вентиль и заполнив систему газом, включаете кондиционер (естественно, заведя двигатель), и производите заправку.

Заправка из заправочной колбы

Заправка фреоном из стеклянной мерной колбы (по объему) происходит очень просто. Соединив ее с системой, открываете вентиль на колбе, на коллекторе, и смотрите на уровень фреона за стеклом. Предварительно, конечно, нужно выставить сдвижное мерное стекло на «0» от существующего уровня фреона. Учитывать поправки по температуре необязательно, поскольку при заправке автокондиционера большая точность не требуется. Однако все же в момент приближения уровня фреона к необходимой величине следует начать потихоньку прикрывать вентиль, чтобы не проворонить момент выхода на норму и не перелить лишнего.

Поиск утечки опрессовкой

Если вы уверены, что в системе есть утечка, а найти ее сразу не удалось (она достаточно маленькая), то нужно ее найти методом опрессовки и устранить. Для этого задуваете в систему газ, не включая кондиционер, поскольку давление газа не зависит от того, есть ли в системе жидкий фреон или только газ. Потому нет смысла впустую тратить дорогостоящий фреон, заправляя кондиционер полностью для опрессовки, — его потом все равно выпускать для устранения утечки. Задув систему газом до упора, очень полезно завести двигатель и прогреть машину, включив печку, как и при сушке, — это позволит поднять давление газа в системе и облегчит нахождение утечки. Затем (при наличии прибора) ищите утечку с помощью электронного течеискателя или дедовским способом — обмыливая подозрительные участки мыльной пеной и следя за пузырями. К сожалению, «дедовский» метод пока что остается более надежным. Проблема в том, что течеискатель, кроме фреона, реагирует и на похожие вещества, которых в автомобиле предостаточно, — это летучие углеводороды, выделяющиеся из бензина и масла. Находить утечки помогает одно их свойство, — практически всегда утечку сопровождают масляные потеки. Иногда они очень небольшие, но есть почти всегда. К сожалению, ремонтом кондиционеров я почти не занимался, в основном заправлял, и потому не владею полной информацией о ремонте, в том числе и об устранении утечек. Могу лишь сказать, что при довольно частой утечке в сальнике компрессора вряд ли удастся его отремонтировать даже на автосервисе, и советую заменить компрессор. В случае утечки в алюминиевых трубках их можно залатать аргоном, но лучше их заменить целиком, взяв для этого трубки от бытовых холодильников и оставив лишь родные вальцовки с гайками, т. е. приварив их аргоном к новой трубке. Затем я советую покрыть трубки и особенно места сварки лаком для защиты от коррозии.

На случай , если норма заправки не известна

Бывает, что таблички с количеством фреона не оказалось на месте (у меня, например, так и случилось). Ничего страшного в этом нет — количество фреона в наших авто колеблется в пределах от 750 грамм (без холодильника) и приближается к 1,5 кг на микроавтобусах с холодильником. Точной заправки можно вполне добиться вручную, периодически стравливая или добавляя фреон и наблюдая, какова температура нагнетательных и всасывающих трубок. Как они должны нагреваться, описано выше. Можно добавить, что температура этих трубок должна проверяться по выходе кондиционера на рабочий температурный режим, а на это требуется некоторое время (зависит от температуры воздуха). Поэтому процедуру эту лучше делать не на жаре и не на солнце , чтобы кондиционер быстрее вышел на рабочий режим.

Диагностика неисправностей

Правильная диагностика в большинстве случаев — это уже половина дела при ремонте авто-кондиционера. Однако диагностика неисправностей, — дело непростое ввиду сложности конструкции самого кондиционера, а также потому, что отсутствует необходимая документация (техника импортная, к тому же довольно старая). Поэтому лучше все-таки диагностику доверить специалисту. И если я все же решил написать этот раздел, то в основном для общего развития, а также для того, чтобы какой-нибудь недобросовестный сервисмен не смог вас обмануть, по крайней мере, ему уже не так легко будет это сделать. Виды неисправностей я привожу сразу с приблизительной статистикой и признаками, тогда легче будет примерно определить сразу, что у вас случилось, без применения специнструмента, с минимальными расходами.

1. Утечка фреона -70-80 % всех неисправностей. Признаки простые, — это хорошо заметная дыра в системе с потеками масла в самом простом случае либо утечка поменьше, которую найти сложнее, но, как правило, масло в месте утечки все равно присутствует. Если фреон вышел полностью, то при нажатии на ниппель заправочного клапана нет шипения. Если же фреон полностью выйти не успел, то в стеклянном смотровом окошке жидкий фреон при включенном кондишене идет в виде желтой или зеленой пены, т.е. с примесью масла, в то время как в норме он должен заполнять глазок почти без пузырьков и быть бесцветным, как вода. Чаще всего утечки происходят в конденсаторе, из-за того, что ему достается больше всех, — удары камнями, о неровности дороги, при авариях и т.д. Кроме того, часто протираются алюминиевые трубки и резиновые шланги, когда они обо что-то задевают из-за вибрации двигателя — поэтому нужно следить, чтобы трубки системы не задевали за неподвижные детали машины, а в случае наличия потертостей — постараться аккуратно развести трущиеся места либо проложить их чем-то мягким. При полной утечке фреона в систему, как правило, попадает воздух и вода (даже если на дороге сухо — в воздухе всегда присутствует влага, и она выпадает из воздуха, попавшего в систему). В дальнейшем наши лучшие «друзья» — воздух и вода, если кондиционер вовремя не отремонтировать, либо отремонтировать и заправить неквалифицированно, начинают свою разрушительную работу, которая приводит уже к более серьезным поломкам.

2. Поломка компрессора (потеря производительности) — около 20 % всех неисправностей. Как правило, чаще всего происходит поломка клапанов при гидроударе (фреоном или маслом), причем в основном как раз из-за неквалифицированного ремонта или заправки. Также может произойти задир трущейся пары поршень — цилиндр из-за ухода масла из компрессора. Масло из компрессора может уйти в результате недостаточного количества фреона (микроутечка или неправильная заправка) или из-за поломки регулирующей или защитной аппаратуры (ТРВ или реле низкого давления), т.е. происходите это уже как вторичная поломка. Во всех перечисленных случаях в области низкого давления системы образуется вакуум — вредное явление, потому что в результате масло начинает кипеть из-за испаряющегося из него фреона и «убегает» из компрессора в систему. Если неисправность вовремя не устранить, то компрессор выйдет из строя и вам гарантирован дорогостоящий ремонт. Утечка фреона через сальник компрессора весьма частый случай, эту поломку можно отнести как к поломке компрессора, так и к утечкам (что естественно). При этой поломке, насколько я знаю, выход тоже только один — замена компрессора, потому что сальники у них весьма трудно поддаются ремонту (может, я и ошибаюсь).

3. Поломки всего остального, что только может ломаться, — ТРВ, реле низкого давления, реле высокого давления, соленоидные вентили, сгорание (или обрыв) электромагнитной муфты (весьма редко) и т.д.-5-10 % всех неисправностей. Возможны какие-то экзотические неисправности, которые и представить сложно, хотя бывает это очень редко, как правило, ломается одно и тоже. В данном случае — это поломка ТРВ, и как следствие, — нет циркуляции фреона, образуется вакуум, выгоняет масло и выходит из строя компрессор. Определить отсутствие циркуляции достаточно легко, — нужно подсоединить манометр к заправочному шлангу, убедившись в наличии в системе фреона и включить кондиционер (естественно, заведя двигатель). Если образуется вакуум (муфта срабатывает), а затем через некоторое время, значительно превышающее расчетное, давление подымается до нормы (обычное равновесное давление фреона при неработающем компрессоре при данной окружающей температуре), — и если вы к тому же успели подзаправить кондиционер, то есть уверены, что фреон там есть – значит, нет циркуляции. Причина поломки ТРВ мне неизвестна — возможно, западает игла из-за коррозии, либо накопилась грязь и забила проходное отверстие ТРВ — в любом случае можно быть уверенным, — скорее всего и коррозия, и грязь появились в результате разгерметизации системы и (или) в результате неправильного ремонта. Особенно это касается кондиционеров, в которых заправлен R134а (см. выше). Поэтому мой вам совет, — если меняете компрессор на своем кондиционере — постарайтесь перейти на R12, c минеральным маслом, хотя это процедура не простая и не дешевая. Зато проблем потом будет намного меньше. Даже если вы уже купили компрессор под R134а или другого у вас просто не найти, — не проблема. Заправляете его минералкой, а затем R12. Правда, потом заправлять можно будет только R12, в то время как с полиэфирным маслом идет и R12 и R134а (см. выше).

Главная страница

 

 

Замена для хладагента R12 или Замена фреона 12 (R12)

Зачем заменять хладагент R12?

Хладагент R12 или фреон 12 является наиболее широко используемым из всех хладагентов для различных систем охлаждения и кондиционирования воздуха. R12 — это универсальный хладагент, который можно использовать в широком диапазоне рабочих условий без разложения. Охлаждение в целом стало намного проще и полезнее, в основном благодаря хладагенту R12.

К сожалению, R12 представляет собой хлорфторуглерод (CFC) с химической формулой CCl2F2.Он обладает необычно высоким потенциалом истощения озонового слоя в верхних слоях атмосферы, что вызывает парниковый эффект. В связи с этим, согласно Монреальскому протоколу, R12 должен быть полностью выведен из обращения к 2021 году. Очень сложно найти альтернативные замены для такого широко используемого хладагента, однако было найдено несколько жизнеспособных замен R12. .

Замены на R12

Лучшей заменой R12 считается R-134a.Химическое название R134a — тетрафторэтан, а его химическая формула — CF3Ch3F. Это гидрофторуглерод (ГФУ), который не приводит к истощению озонового слоя и имеет очень низкий парниковый эффект. R-134a негорюч и невзрывоопасен и обладает хорошей химической стабильностью, хотя имеет некоторое сродство к влаге.

Два других хладагента, которые считаются хорошей заменой для R12, — это R-401a и R-401b. R-401A представляет собой смесь, состоящую из 53% R-22, 13% R-152a и 34% R-124. Это хорошая замена R12 в приложениях, где температура испарителя составляет -23 ° C и выше.Его можно использовать в таких приложениях, как холодильные камеры, витрины для пищевых продуктов и молочных продуктов, бытовые холодильники, автоматы по продаже напитков и торговые автоматы.

R-401b представляет собой смесь по массе 61% R22, 11% R-152a и 28% R-124. Этот хладагент подходит для бытовых и коммерческих морозильных камер и транспортного холодильного оборудования.

Почему R-134a — лучшая замена для R12

Среди всех альтернатив, доступных для R12, R-134a считается наилучшим доступным вариантом, поскольку он имеет благоприятные данные по токсичности и хорошую химическую стабильность.Этот хладагент прошел испытания в рамках Программы испытаний альтернативной фторуглеродной токсичности (PAFTT) химической промышленности, и результаты показывают, что он не представляет опасности рака и врожденных дефектов.

R-134a негорючий и невзрывоопасный, однако его смесь с воздухом считается горючей при высоких давлениях, что может привести к травмам или повреждению имущества. R-134a не вызывает коррозии с медью, алюминием и стандартной сталью. R-134a представляет собой однокомпонентный хладагент, а не смесь, как другие альтернативы.При обращении с R-134a технический персонал должен работать в вентилируемом месте и избегать вдыхания газа.

Насколько легко заменить R12?

Переход с R-12 на другие хладагенты — довольно простая процедура. Во-первых, старый хладагент R-12 должен быть удален из системы и восстановлен (согласно EPA этот хладагент должен быть возвращен обратно, и его выброс в атмосферу является незаконным). Затем необходимо заменить смазку холодильной системы вместе с фильтром и осушителем.Как только это будет сделано, холодильная система может быть заправлена ​​новым альтернативным хладагентом. В некоторых системах может потребоваться незначительное изменение настроек расширительного клапана и других элементов управления.

Альтернативные хладагенты несовместимы с минеральным маслом, используемым в качестве смазочных материалов с хладагентом R12. Таким образом, при использовании новых хладагентов компрессоры следует заправлять синтетическими смазочными материалами, например, синтетическими алкилбензолами. Для полного удаления масла требуется промывка системы, или максимальное количество старого масла, которое может остаться в системе, составляет 6% от общего количества смазки внутри системы.

R12 Замена для автомобилей

В большинстве автомобилей в кондиционерах используется хладагент R12, который сейчас становится все труднодоступным и дорогим. Для автомобилей также наиболее подходящей альтернативой является хладагент R-134a. Он одобрен всеми производителями автомобилей для замены хладагента R12. Соблюдая соответствующие процедуры замены, можно получить такой же охлаждающий эффект в автомобиле, как и при использовании предыдущего хладагента. Производители транспортных средств не предпочитают смеси в качестве альтернативных хладагентов, поскольку существует вероятность их разложения в экстремальных условиях эксплуатации.

Как владелец транспортного средства, если вы заменяете R12, помните, что для него не существует прямой замены. Согласно федеральному закону незаконно дополнять систему кондиционирования другим хладагентом, который химически отличается от исходного. Необходимо сначала удалить из системы старый хладагент, чтобы его можно было преобразовать в альтернативную систему хладагента. Если вы заправляете систему R-134a, то необходимое количество хладагента составляет 80-90% от количества хладагента R12, необходимого для системы.

В модернизированных системах R12 обычно используются два смазочных материала: полиалкиленгликоли и сложные эфиры. PAG гигроскопичны по своей природе, поэтому они имеют тенденцию поглощать атмосферную влагу, которая может ограничивать их смазывающую способность, из-за этого многие производители используют сложные эфиры, которые менее гигроскопичны.

Номер ссылки

  1. Книга: Принципы охлаждения Роя Дж. Доссата, четвертое издание, Prentice Hall

  2. https: // www.aa1car.com/library/tr497.htm

  3. EPA

Этот пост является частью серии: Хладагент R12 (R-12 или R 12)

Это небольшая серия статей, в которых описаны свойства, преимущества и недостатки R-12. Также описаны альтернативные замены для R12.

  1. Хладагент R12: свойства, преимущества и недостатки
  2. Замена для хладагента R12

НЕКОТОРЫЕ ХОРОШИЕ НОВОСТИ ДЛЯ ЛЮДЕЙ, КОТОРЫЕ АВТОМОБИЛИ ИСПОЛЬЗУЮТ R-12 FREON

Есть хорошие новости для владельцев автомобилей, использующих хладагент R-12 в системах кондиционирования воздуха.

В настоящее время на рынке имеется прямая замена R-12 от Pennzoil из Хьюстона, называемая FR-12 и имеющая торговую марку FRIGC (произносится как frij-ik). Переход на FR-12 — простой и относительно недорогой по сравнению с этим процесс. со сложным переходом на новый хладагент R-134a, который теперь используется во всех новых автомобилях. Это преобразование может стоить до 1000 долларов.

Механики теневого дерева, которые пытались отремонтировать свои собственные системы кондиционирования воздуха с R-12, знают, что уже невозможно купить эти маленькие банки с R-12 весом в один фунт с полки в угловом магазине автозапчастей.

Эти канистры исчезли из поля зрения общественности с 1 января 1993 года, оставив тех, кто сам занимается ремонтом кондиционеров, мастерским, у которых есть запасы R-12. Большинство этих магазинов покупают R-12 в баллонах по цене на этой неделе от 520 до 550 долларов за 30-фунтовый резервуар (по сравнению с менее чем 400 долларами всего три недели назад).

Любой, у кого есть необходимая сертификация EPA R-12, все еще может купить 1-фунтовые банки в магазинах автозапчастей, но банки хранятся сзади и охраняются как золото.На этой неделе одна популярная местная сеть автозапчастей продавала банки по 14,99 доллара за штуку — те же самые банки, которые мы могли купить со склада в 1992 году за 99 центов.

А с 1 января производство R-12 во всем мире прекратилось, поэтому оставшиеся запасы хладагента ограничены. Это одна из причин высокой стоимости; другой — федеральный «экологический» налог, приближающийся к 6 долларам за фунт.

Вы, вероятно, уже думаете, что новый Pennzoil FR-12, вероятно, стоит намного меньше, чем R-12, что дает вам стимул добавить его в свою автомобильную систему и отказаться от R-12.

Подумай еще раз. Он дешевле R-12, но не дешев. На прошлой неделе 30-фунтовый танк FR-12 стоил около 360 долларов.

Фреоновый кризис был вызван недоказанной теорией, согласно которой утечка хлорфторуглеродов (ХФУ), таких как R-12, способствует уменьшению озонового слоя в атмосфере Земли.

Политики и защитники окружающей среды поддержали теорию ХФУ и разработали всемирный договор, чтобы резко ограничить использование этих соединений.

Для соблюдения законодательства автопроизводители перешли на использование «экологически чистого» хладагента R-134a в новых автомобилях.Но R-134a несовместим с системами R-12.

Теперь, чтобы переключить автомобильную систему с R-12 на FR-12, требуется только, чтобы старый R-12 был откачан в одобренную EPA систему рекуперации и чтобы на транспортном средстве были установлены специальные новые фитинги для FR-12. Переход на R-134a стоит лишь небольшую часть.

К сожалению для мастеров, автозапчасти не продают FR-12 несертифицированным людям. Пресс-секретарь Pennzoil не смогла мне сказать, почему продажи FR-12 ограничиваются, но, по-видимому, это потому, что правительство не хочет, чтобы самодельщики открывали клапан на своих кондиционерах и позволяли оставшемуся R-12 уйти в атмосферу перед заправкой системы FR-12.EPA также не хочет, чтобы кто-либо смешивал R-12 и FR-12, хотя производитель заявляет, что они совместимы.

Я не хочу думать, что настоящая причина того, что продажи FR-12 ограничены, заключается в том, что весь этот бизнес по ограничению фреона создал золотое дно для магазинов, обслуживающих кондиционеры, и что это заговор, чтобы сохранить дома механики от возвращения в бизнес по ремонту собственных систем кондиционирования.

В качестве эксперимента я завершил необходимое исследование и прошел официальный тест на сертификацию R-12 и теперь ношу с собой маленькую карточку, которая позволяет мне покупать этот материал.Карточка, выпущенная Обществом мобильных кондиционеров, доступна всем, кто хочет пройти курс обучения и сдать экзамен. Это позволяет владельцу покупать только хладагент для автомобильного кондиционера.

Чтобы купить R-22, хладагент, используемый в бытовых и коммерческих установках для кондиционирования воздуха и холодильниках, требуется отдельная сертификация одной из ряда ассоциаций, представляющих подрядчиков по отоплению и кондиционированию воздуха. Я обнаружил, что по крайней мере одно из этих сертифицирующих агентств, Общество инженеров по обслуживанию жилых домов, не будет сертифицировать никого, кто не является профессионалом в своем деле, по словам местного представителя общества.

Это несмотря на утверждение EPA о том, что процесс сертификации предназначен только как образовательный инструмент, чтобы помочь убедиться, что любой, кто работает с фреоном (R-12 или R-22), знает, как восстановить его из систем кондиционирования и предотвратить утечки в атмосферу, и что устранение утечек в системах кондиционирования лучше, чем периодическое добавление большего количества фреона для замены всего, что просочилось в атмосферу.

Но, хотя производство домашнего хладагента R-22 будет продолжаться и в следующем столетии, и на него не взимаются федеральные налоги, домовладельцы не могут купить его для себя.

Sam’s Club продает R-22 оптом сертифицированным покупателям по цене менее 1,70 доллара за фунт (49,99 доллара за 30 фунтов), но текущая розничная цена для конечного пользователя — вас — через компании по ремонту кондиционеров составляет около 15 долларов за фунт.

И нет, вы также не можете добавить R-22 в вашу автомобильную систему кондиционирования R-12, даже если вам удастся купить его по цене Сэма.

Альтернативные хладагенты


Дом, Библиотека по ремонту автомобилей, Автозапчасти, Аксессуары, Инструменты, Руководства и книги, Автомобильный БЛОГ, Ссылки, Указатель


Авторские права AA1Car

Поскольку R-12 продолжает исчезать, цена на хладагент R-12 продолжает расти.Так чем же вы заправляете старую систему кондиционирования воздуха, если R-12 недоступен?

ЗАПАСНЫЕ АЛЬТЕРНАТИВЫ ДЛЯ ХЛАДАГЕНТА R-12?

Хотя ряд альтернативных хладагентов продается как «прямая замена» для R-12, на самом деле такой вещи, как «прямая замена» не существует. Причина в том, что федеральный закон запрещает доливать в системы кондиционирования ЛЮБОЙ хладагент, который по химическому составу отличается от того, что уже находится в системе, если только весь старый хладагент не будет сначала удален, чтобы систему можно было преобразовать на альтернативный хладагент.

Однако существует ряд альтернативных хладагентов, которые можно использовать в старых автомобилях с системами кондиционирования воздуха на R-12, и большинство из них были рассмотрены и одобрены Агентством по охране окружающей среды для модернизации старых систем кондиционирования воздуха на основе R-12. Одобренные хладагенты должны соответствовать критериям EPA SNAP (Политика значимых новых альтернатив) в отношении экологической приемлемости и использования.

ПРИМЕЧАНИЕ: Правила SNAP запрещают использование легковоспламеняющихся хладагентов (пропан, бутан и аналогичные углеводороды) в мобильных системах кондиционирования воздуха из-за их опасного характера, а правила SNAP запрещают использование любых других хладагентов, содержащих озоноразрушающие вещества. ХФУ.для получения дополнительной информации о воспламеняющихся хладагентах щелкните здесь.

УТВЕРЖДЕННЫЕ АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ХОЛОДИЛЬНИКИ

Есть ряд альтернативных хладагентов, из которых можно выбрать. Одним из них является R-134a, который является ЕДИНСТВЕННЫМ альтернативным хладагентом, одобренным в настоящее время всеми производителями автомобилей для модернизации старых систем кондиционирования воздуха с R-12. Производители автомобилей говорят, что R-134a будет достаточно хорошо охлаждать в большинстве систем кондиционирования R-12 при условии соблюдения надлежащих процедур модернизации. Они также рекомендуют R-134a, потому что это однокомпонентный хладагент, в отличие от большинства альтернатив, которые на самом деле представляют собой СМЕСИ от двух до более ингредиентов.

Производители транспортных средств не любят смеси, потому что смеси могут подвергаться «фракционированию». Это когда отдельные ингредиенты в смеси разделяются по разным причинам. Фракционирование может быть вызвано химическими различиями между хладагентами (более легкие и тяжелые элементы не хотят оставаться смешанными), разной скоростью утечки через уплотнения и шланги (меньшие молекулы протекают с большей скоростью, чем более крупные) и разными скоростями абсорбции. компрессорное масло и осушитель.Фракционирование вызывает беспокойство, поскольку оно может изменить общий состав смеси после ее использования, что может повлиять на рабочие характеристики хладагента. Фракционирование также затрудняет переработку смешанного хладагента, потому что то, что выходит из системы, может быть не той смесью, которая попала в систему.

Если вы хотите ознакомиться с различными взглядами на альтернативные хладагенты и модернизацию, щелкните здесь.

Производители транспортных средств также заявляют, что ограничение альтернатив одним выбором (R-134a) упрощает ситуацию, снижает риск перекрестного загрязнения и устраняет необходимость в нескольких машинах для сбора отходов.Согласно правилам EPA, для каждого типа обслуживаемого хладагента требуется отдельная специализированная установка для рекуперации или рекуперации / переработки.

АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ СМЕСИ ХЛАДАГЕНТА

Альтернативные хладагенты, которые были признаны приемлемыми для автомобильного применения или в настоящее время рассматриваются Агентством по охране окружающей среды, включают следующие смеси:

  • Свободная зона (РБ-276).
  • Поставляемая газами хладагента, эта смесь содержит 79% R-134a, 19% HCFC-142b и 2% смазки.
Эта смесь, поставляемая Technical Chemical, содержит 80% R-134a и 20% HCFC-142b.
  • FRIGC (FR-12).
  • Изготовленная Intermagnetics General и продаваемая Pennzoil, эта смесь содержит 59% R-134a, 39% HCFC-124 и 2% бутана.
  • GHG-X4 (Autofrost и McCool Chill-It).
  • Эта смесь поставляется компанией Peoples Welding Supply и содержит 51% R-22, 28,5% HCFC-124, 16,5% HCFC-142b и 4% изобутана (R-600a).
  • GHG-HP
  • . Эта смесь, также поставляемая Peoples Welding Supply, содержит 65% R-22, 31% HCFC-142b и 4% изобутана (R-600a).
Эта смесь, поставляемая ICOR, содержит 50% R-22, 39% HCFC-124, 9,5% HCFC-142b и 1,5% изобутана (R-600a).

Поставщики альтернативных смесей говорят, что их продукты обычно охлаждаются лучше, чем прямой R-134a в системах, разработанных для R-12, и в некоторых случаях не требуют замены компрессорного масла или осушителя.Замена осушителя на XH-7 обычно рекомендуется, если система с R-12 преобразована в R-134a. Осушитель также следует заменить, если смесь содержит R-22, поскольку R-22 несовместим с осушителем XH-5 или XH-7. В этом случае рекомендуется использовать осушитель XH-9.

Поставщики альтернативных смесей также настаивают на том, что проблема фракционирования преувеличена, и не предвидят каких-либо серьезных проблем с восстановлением и переработкой их продуктов (переработка смесей в настоящее время незаконна, но EPA рассматривает возможность ее реализации).

Один поставщик этих продуктов сказал, что он продал несколько миллионов фунтов своего альтернативного хладагента, поэтому общественность принимает его.


ПОЛЕВЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ АЛЬТЕРНАТИВНОГО ХЛАДАГЕНТА MACS

В ходе полевого исследования различных хладагентов, проведенного Обществом мобильного кондиционирования воздуха (MACS) в 2003 году, сравнивалась охлаждающая способность R-12, R-134a и трех смешанных хладагентов (Freeze 12, FRIGC и McCool Chill-It). Исследование показало, что все альтернативные хладагенты (включая R-134a) охлаждались не так хорошо, как R-12 в протестированных транспортных средствах (Pontiac Grand Am 1990 года и Honda Accord 1987 года).Но исследование показало, что эти смеси превзошли R-134a в Honda (но не в Pontiac). Повышение температуры на выходе кондиционера с различными хладагентами колебалось от менее чем одного градуса до почти 11 градусов.

НЕЗАКОННЫЕ ХОЛОДИЛЬНИКИ

Другой класс альтернативных хладагентов также появился на сцене: нелегальные хладагенты. Некоторые представленные продукты (OZ-12, HC-12a, R-176 и R-405a) не соответствуют критериям экологической приемлемости или безопасности EPA.Легковоспламеняющиеся хладагенты, такие как OZ-12 и HC-12a, которые содержат большое количество углеводородов (пропан, бутан, изобутан и т. Д.), Были объявлены незаконными для использования в мобильных системах кондиционирования воздуха, но в любом случае все еще встречаются в системах транспортных средств, потому что их дешевой цены.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Воспламеняющиеся хладагенты представляют значительную опасность для пассажиров внутри транспортного средства в случае утечки. Искра от сигареты или выключателя может воспламенить утечку хладагента, что приведет к взрыву и превращению автомобиля в бомбу. Требуется всего около четырех унций горючего углеводородного хладагента, такого как пропан или бутан, чтобы создать взрывоопасную смесь внутри типичного салона автомобиля.

Лобовые столкновения также могут привести к выбросу хладагента при повреждении конденсатора, что может привести к сильному пожару под капотом и серьезным повреждениям автомобиля.

Также существует риск для технических специалистов и мастеров, которые могут столкнуться с утечками при обслуживании транспортного средства или при эксплуатации оборудования для утилизации / рециркуляции.

Простое заполнение системы кондиционирования горючим углеводородом может сделать всю заправку хладагента воспламеняющейся, если добавленное количество превышает определенный процент: 10% в случае системы R-12 и только 5% в случае R-134a! Это всего три или четыре унции углеводорода в зависимости от общей мощности системы.

Легковоспламеняющиеся хладагенты используются в некоторых стационарных установках, а также в холодильных установках с прицепами для грузовиков, поскольку здесь меньше риск утечки или возгорания.Кроме того, количество хладагента обычно намного меньше, всего пять или шесть унций вместо нескольких фунтов.

ХОЛОДИЛЬНИК

Менее опасным, но не менее незаконным является контрабандный R-12, который ввозится в США из офшоров. Хотя большинство промышленно развитых стран прекратили производство R-12 (производство закончилось в США 31 декабря 1995 г.), R-12 все еще производится в некоторых странах третьего мира, включая Мексику. Некоторые из этих продуктов проходят таможню в контейнерах с неправильной маркировкой или скрываются различными способами.Агентство по охране окружающей среды предупреждает, что большая часть конфискованного хладагента имеет плохое качество, загрязнена воздухом, влагой, R-22 и другими веществами. EPA работало с таможенными органами и ФБР, чтобы произвести ряд арестов. Штрафы за нарушение правил чистого воздуха могут достигать 25000 долларов за каждый экземпляр.

Контрафактная продукция под брендом — еще одно мошенничество, которое совершается, чтобы быстро заработать на сегодняшнем рынке. По сообщениям, баллоны поддельного Allied Signal Genetron R-12 обнаруживаются в различных частях страны.В баллонах содержится не R-12, а какой-то «неизвестный» хладагент. Allied Signal заявляет, что на поддельных коробках нет вырезов, где могли бы появиться номера партий, прикрепленных к цилиндрам, и на боковых сторонах нет штрих-кодов или белых полос. Номер «Q 1167» также может быть указан на дне упаковки. Сами баллоны могут иметь маркировку, чувствительную к давлению, тогда как подлинный продукт имеет маркировку, напечатанную на самом баллоне.

ЗАГРЯЗНЕННЫЙ ХЛАДАГЕНТ

Высокая цена на R-12 также привела к увеличению числа случаев фальсификации чистого R-12 с другими менее дорогими хладагентами.Большинство технических специалистов полагают, что резервуар с новым хладагентом чистый, но некоторые считают, что это не так. Некоторые поставщики заявляют, что теперь они проверяют каждый резервуар с хладагентом, чтобы убедиться, что он содержит нужный хладагент и что качество хладагента соответствует спецификациям.

Однако основная угроза загрязнения — это случайное перекрестное загрязнение хладагентов при профессиональном обслуживании транспортных средств. Поскольку закон требует, чтобы все хладагенты были регенерированы, существует потенциальный риск загрязнения, когда оборудование для рекуперации и рециркуляции подключено к транспортному средству.Многие говорят, что проблема усугубляется распространением альтернативных и нелегальных хладагентов.

Опасность перекрестного загрязнения — это влияние, которое оно может оказать на эффективность охлаждения и надежность компонентов. R-12 и R-134a несовместимы с хладагентами, поскольку R-134a не смешивается с компрессорным маслом на минеральной основе и не циркулирует в нем (что может привести к поломке компрессора). R-134a также несовместим с влагопоглощающим осушителем XH-5, который используется во многих системах R-12.

Смешивание хладагентов может также опасно повысить давление в головке компрессора. Добавление R-22 (который используется во многих стационарных системах кондиционирования воздуха, но не предназначен для использования в мобильных системах кондиционирования воздуха) в систему с R-12 или R-134a может повысить давление напора до уровня, при котором он вызывает компрессор. терпеть неудачу. Прямой R-22 может вызывать чрезвычайно высокие показания давления нагнетания (до 400 или 500 фунтов на кв. Дюйм!) При высоких температурах под капотом. R-22 также несовместим с влагопоглотителями XH-5 и XH-7, используемыми в большинстве мобильных систем кондиционирования воздуха.

R-134a также требует своего собственного особого типа масла: масла на основе полиакилена (PAG) или масла на основе сложного эфира полиола (POE). В OEMS в основном указывается множество различных масел PAG, потому что для некоторых компрессоров для надлежащей смазки требуется масло с более тяжелой или более низкой вязкостью (хотя General Motors указывает только один сорт масла PAG для большинства применений). На вторичном рынке обычно отдается предпочтение маслу POE, потому что POE совместимо как с R-12, так и с R-134a и, в отличие от масла PAG, смешивается с минеральным маслом.Минеральное масло, как правило, все же следует использовать в более старых системах с R-12.

ДОЛЖНЫ ЛИ ВЫ ИСПОЛЬЗОВАТЬ АЛЬТЕРНАТИВНЫЙ ХОЛОДИЛЬНИК?

Использование альтернативных хладагентов в старых автомобилях с R-12 будет продолжаться, потому что в некоторых случаях нет другого выхода, кроме перехода на R-134a. Производители автомобилей не рекомендуют использовать альтернативные хладагенты и рекомендуют R-134a для модернизации старых систем с R-12.

НЕ используйте какой-либо альтернативный хладагент в автомобиле с системой кондиционирования R-134a (большинство автомобилей и грузовиков 1995 г. и новее).Это незаконно и может вызвать проблемы с охлаждением и / или отказ компрессора.

НЕ используйте какой-либо альтернативный хладагент в новых автомобилях с системой кондиционирования R-1234yf. Это также незаконно и может вызвать проблемы с охлаждением и / или отказ компрессора.

Чтобы свести к минимуму риск перекрестного загрязнения хладагента, EPA требует, чтобы каждый тип хладагента (включая альтернативные смеси) имел уникальные сервисные фитинги (стационарно установленные) и надлежащую маркировку.EPA также требует, чтобы магазины использовали отдельную специализированную установку для регенерации / рециркуляции R-12, R-134a и R-1234yf, а также одну или несколько дополнительных установок для регенерации любых других хладагентов, которые могут быть использованы. По этой причине многие магазины предпочитают избегать смесей. Но автопарки могут посчитать смеси приемлемой альтернативой, если они не хотят переоборудовать (или переоборудование своих автомобилей будет стоить слишком дорого) на R-134a.

Чтобы защитить перерабатывающее оборудование от перекрестного загрязнения или плохого хладагента, сервисные центры должны использовать идентификатор хладагента для проверки каждого транспортного средства перед его обслуживанием.Идентификатор также может помочь магазину контролировать качество переработанного хладагента, а также любого первичного хладагента, который может быть куплен.

Лучший совет: если вы не знаете, какой тип хладагента используется в вашем автомобиле, отнесите его в магазин, у которого есть идентификатор хладагента, и попросите его проверить. Смешивание различных хладагентов может вызвать проблемы с охлаждением, а также сократить срок службы компрессора кондиционера.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О ЗАГРЯЗНЕНИИ ХЛАДАГЕНТА!

По мере роста использования альтернативных хладагентов возрастает и риск перекрестного загрязнения.Недавний опрос Агентства по охране окружающей среды Флориды показал поразительные результаты. Когда они протестировали резервуары для сбора хладагента примерно в 100 магазинах, они обнаружили следующее:

Тридцать восемь процентов резервуаров для утилизации показали какое-либо загрязнение! У независимых ремонтных мастерских и сервисных мастерских был самый низкий уровень загрязнения, но он все равно составлял 32% (почти каждый третий). Хуже всего оказались продавцы подержанных автомобилей: 71% их баков для утилизации (почти три из четырех) имели признаки загрязнения.

Загрязнение воздуха было самой серьезной проблемой, так как оно присутствовало в 22% испытанных резервуаров в целом. Но перекрестное загрязнение между R-12 и R-134a также было обнаружено в 15% резервуаров. Наибольшее перекрестное заражение (29%) было обнаружено у продавцов подержанных автомобилей.

ПЕРЕНОСИТЬ НА Р-134А ИЛИ НЕТ?

Используйте R-12 во всех системах с R-12, пока он доступен, потому что R-12 обеспечивает наилучшие характеристики охлаждения в этих приложениях. Нет необходимости переходить на R-134a или использовать какой-либо другой хладагент, пока система охлаждается нормально.Но если ваша система кондиционирования требует капитального ремонта, такого как установка нового компрессора или конденсатора, затраты на модернизацию оправданы.

Переключение старой системы с R-12 на R-134a в большинстве случаев не требует значительных модификаций. Обычно все, что требуется, — это замена гидроаккумулятора или ресивера-осушителя, удаление старого компрессорного масла и замена реле высокого давления. Для получения дополнительной информации рассмотрите возможность приобретения R134A RETROFIT GUIDE на этом веб-сайте.

OEM, а также комплекты для модернизации послепродажного обслуживания теперь доступны для таких преобразований.Но некоторые автомобили (а именно некоторые японские автомобили, у которых есть компрессоры с уплотнениями компрессора Viton, или некоторые старые Ford с компрессорами, которые не могут выдерживать более высокое давление напора или имеют небольшие конденсаторы), не так просто переоборудовать. Замена некоторых из этих автомобилей на R-134a требует значительных и дорогостоящих модификаций. Таким образом, для этих применений альтернативный хладагент может быть лучшим выбором, если R-12 недоступен.

В будущем будет разработан ряд новых альтернативных хладагентов, которые могут заменить R-134a.Для получения дополнительной информации о предстоящих изменениях и о том, почему они требуются, щелкните здесь.



Обновление: декабрь 2017 г.

Новые ограничения на продажу R-134a Начало января 2018 г.

Для организаций, продающих или распространяющих хладагенты для использования в автотранспортных средствах, будут введены новые ограничения на R-134a и другие заменители хладагентов, проданных после 1 января 2018 г. Правило устанавливает требования к сертификации для покупки больших контейнеров с хладагентом и требует, чтобы маленькие контейнеры включить самоуплотняющийся клапан.

Согласно новым требованиям, любой, кто покупает хладагент-заменитель для R-12 в контейнере более двух фунтов, должен предоставить продавцу свидетельство того, что технический специалист имеет сертификат специалиста по Разделу 609. Если покупатель не сертифицирован и покупает хладагент от имени сервисного центра, продавцу должны быть представлены доказательства того, что один или несколько технических специалистов на предприятии сертифицированы.

Оптовые торговцы хладагентами должны сохранять счет-фактуру, в котором указываются имя покупателя, дата продажи и количество закупленных товаров.От оптовика не требуется подтверждать какую-либо сертификацию технического специалиста, но EPA рекомендует, чтобы оптовые торговцы получали заявление, подтверждающее, что баллоны должны быть перепроданы сертифицированным техническим специалистам.

Физическим лицам не требуется сертификация для покупки небольших банок (менее двух фунтов) с R-134a. Однако все канистры, произведенные после 1 января, должны быть оборудованы самоуплотняющимся клапаном, способным предотвратить выпуск хладагента из контейнера после его снятия с заправочных клапанов.Несмотря на это новое требование, розничным торговцам разрешается продавать имеющиеся у них запасы небольших банок без самоуплотняющихся клапанов, если они были приобретены до 31 декабря 2017 г.





Щелкните здесь, чтобы получить информацию о руководстве по модернизации кондиционера R134a

Другие статьи о кондиционерах:

R-1234yf

Воспламеняющиеся хладагенты

Устранение неполадок с кондиционированием воздуха

Зарядка кондиционера в вашем автомобиле

Новые автомобильные хладагенты (в будущем будут внесены другие изменения)

Калифорния предлагает запретить продажу R134a автомобилистам

Информация о модернизации старых автомобилей с системами кондиционирования воздуха R-12 на R-134a

Рекомендуемые MACS процедуры обслуживания кондиционеров (файл PDF — для просмотра требуется Adobe Acrobat Reader).

Автоматический климат-контроль

Неисправности компрессора кондиционера

Рекомендации по маслу PAG

Промывка конденсатора кондиционера

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive


Не забудьте посетить другие наши веб-сайты:

Carley Automotive Software

AutoRepairYourself.com

OBD2HELP

Random-Misfire

ScanToolCompanion

ScanToolHelp

TESRO

Хладагент оптом — дешевый фреон R22, R22a, R410a, R12a, R134a Замена

Новые правила EPA, вступающие в силу 1 января 2018 г.
Покупателю не требуется сертификация EPA 608 или 609 для покупки этого продукта

FrostyCool 12a Хладагент — это смесь экологически безопасных углеводородных хладагентов, разработанная в качестве замены R-134a и модифицированных систем CFC-R12.FrostyCool 12a может использоваться для замены хладагентов HCF R-134a и CFC-R12 в мобильных кондиционерах и холодильных установках.

FrostyCool 12a работает при более низком давлении в головке и предлагает более холодный воздух и улучшенные характеристики по сравнению с HFC-R134a. FrostyCool 12a продлит срок службы системы из-за более низкого давления в головке. Сменный хладагент FrostyCool 12a требует примерно 1/3 количества первоначальной заправки в системе и должен быть заправлен как жидкость.

ПРЕИМУЩЕСТВА

Эксплуатация : Заменяемый хладагент FrostyCool 12a работает при более низком давлении в головке, что приводит к увеличению срока службы компрессора и снижению нагрузки на двигатель.

Совместимость : Сменный хладагент FrostyCool 12a совместим с большинством смазочных материалов для систем кондиционирования воздуха, сальников, прокладок, шлангов, компрессоров и уплотнительных колец.
FrostyCool 12a Запасной хладагент вместе с минеральным маслом несовместим со шлангами из бутилкаучука.

Окружающая среда : Заменяемый хладагент FrostyCool 12a — это 100% натуральный органический хладагент.
Сменный хладагент FrostyCool 12a не разрушает озоновый слой и имеет низкий потенциал глобального потепления.
Сменный хладагент FrostyCool 12a полностью соответствует Монреальскому протоколу ООН и соответствует или превосходит международные стандарты, такие как ISO 5149, BS 4434-1995, AS / NZS 1677 и ASHRAE 5149.

Одна банка запасного хладагента FrostyCool 12a объемом 6 унций эквивалентна 15 унциям.ГФУ-134a и 17 унций. CFC-R12.

Часто задаваемые вопросы

В: МОГУ ЛИ Я ВЫПОЛНИТЬ СВОЮ СИСТЕМУ? МОГУ ЛИ Я СМЕШАТЬ ХЛАДАГЕНТЫ? ОБЯЗАТЕЛЬНО ВЫБИРАТЬСЯ ИЗ МОЕГО УСТРОЙСТВА?

A: Смешивание хладагентов ЗАПРЕЩЕНО в Северной Америке. Нормы охраны окружающей среды требуют, чтобы система кондиционирования воздуха была освобождена от хладагента или должным образом откачана от хладагента сертифицированным персоналом перед заправкой хладагента FrostyCool Replacement.

БЕЗОПАСНОСТЬ

FrostyCool Replacement Хладагент легко воспламеняется и воспламеняется при контакте с открытым пламенем или искрой. Всегда работайте в хорошо вентилируемом помещении и всегда выполняйте все инструкции производителя.FrostyCool 12a MSDS

В США только FrostyCool 12a продается как замена для R134a и как замена для заменителей R12.

Преобразование автоматической системы R12 в R134a — Бесплатные советы по ремонту автомобилей Ricks Бесплатные советы по ремонту автомобилей

Два способа преобразования автоматической системы R12 в R134a

Как преобразовать вашу автомобильную систему R12 в R134a

Есть два способа преобразовать вашу машину старая система с R12 на R134a: заводской метод и простой метод.Заводской метод — лучший выбор, потому что вы замените детали, которые, вероятно, протекают из-за возраста. Кроме того, вы получите максимальную производительность переменного тока, используя заводской метод. К сожалению, это более затратно и требует много времени.

Первый шаг к преобразованию вашей автоматической системы с R12 на R134a

R134a повышает давление нагнетания, что увеличивает рабочую нагрузку компрессора. Некоторые старые компрессоры не выдерживают повышенной нагрузки. Если в вашем автомобиле установлен Harrison DA6, замените его на HD-6, HR-6 или HR-6HE.Если в вашем автомобиле есть компрессор Ford FX-15, замените его на компрессор FS-10.

Модернизация компрессора

Что вам нужно для преобразования R12 в R134a заводским способом

Детали для модернизации и расходные материалы

1) Комплект для промывки переменного тока

2) Полный комплект уплотнительных колец из HNBR для вашего автомобиля

3) Модернизация R134a комплект с переходниками портов R-134a, маслосъемными колпачками, крышками портов и этикеткой для модернизации

4) Реле давления R134a

5) Дроссельная трубка R134a

6) Новые шланги барьерного типа для автомобилей до 1990-х годов

7) Новый аккумулятор R134a / сушилка

Вот как преобразовать R12 в R134a заводским методом

1) Слить R12 и вернуть R12 для повторного использования.

2) Промойте испаритель и конденсатор с помощью промывочного комплекта переменного тока для удаления минерального масла

3) Промойте линии высокого давления переменного тока и всасывающие линии для удаления минерального масла

4) Слейте масло из компрессора

5) Добавьте указанное эфирное масло или масло PAG. подходящая вязкость для компрессора, конденсатора и испарителя.

6) Поменять местами реле высокого и низкого давления

7) Поменять местами аккумулятор / осушитель

8) Поменять местами диафрагму.

9) Поменяйте шланги, если автомобиль до 1990-х годов

10) Снимите все уплотнительные кольца и замените уплотнительные кольца из HNBR барьерного типа

11) Присоедините вакуумный насос и манометр коллектора и создайте вакуум для 45- минимум минут.

12) Проверьте герметичность

13) Присоедините переходники порта высокого и низкого уровня.

14) Залейте хладагент R134a, используя приведенную ниже формулу / таблицу для модернизации.

15) Установите крышки портов

16) Прикрепите этикетку для модернизации, чтобы предупредить будущих специалистов по обслуживанию о том, что система была переведена на R134a.

Рассчитайте, сколько R134a использовать.

Поскольку R134a ЛЕГЧЕ, чем R12, вам необходимо преобразовать вес заряда, чтобы получить надлежащий заряд во время модернизации. Заполните систему от 75 до 85% указанной на заводе мощности для достижения наилучшего охлаждения. Используйте эту формулу или приведенную ниже таблицу. Найдите емкость хладагента для вашей текущей системы и умножьте спецификацию заправки R12 на 0,9 (90%). Затем вычтите 1/4 (0,25) фунта.

R134a не охлаждает так эффективно, как R12, поэтому даже при правильной зарядке ваша система тоже не охлаждается.Кроме того, R134a имеет более низкий допуск на чрезмерную / недостаточную зарядку. Фактически, вы УМЕНЬШИТЕ производительность переменного тока, добавив слишком много хладагента R134a. Это полная противоположность R12.

Таблица производительности дооснащения R134a

Чтобы узнать объем хладагента для ВАШЕГО автомобиля, щелкните здесь.

Таблица преобразования заряда при модернизации с R12 на R134a

Что необходимо для преобразования с R12 на R134a с помощью Quick / Easy

1) Комплект для модернизации R134a с переходниками портов R-134a, маслосъемными трубами, крышками портов и этикеткой для модернизации

2) R134a реле давления

Вот как преобразовать R12 в R134a заводским методом.

1) Разрядите R12 и восстановите R12 для повторного использования.

2) Добавьте рекомендованное количество PAG или эфирного масла

3) Поменяйте местами реле высокого и низкого давления

4) Присоедините переходники порта высокого и низкого давления.

5) Присоедините вакуумный насос и набор манометров и создайте вакуум не менее 45 минут.

6) Заполните R134a, используя формулу / таблицу модернизации выше

7) Установите заглушки портов

8) Прикрепите этикетку модернизации, чтобы предупредить будущих технических специалистов по обслуживанию, что система была переведена на R134a.

©, 2018 Rick Muscoplat

Опубликовано автор Rick Muscoplat

R22 Хладагент постепенно прекращается. Начни думать о модернизации!

Какой газ используется в вашем торговом холодильном оборудовании? Пришло время подумать об изменениях? Northeast Cooling здесь, чтобы помочь!

R22 Хладагент выводится из обращения в соответствии с Законом о Монреальском протоколе. Этот хладагент, разрушающий озоновый слой, используется во многих системах кондиционирования воздуха и охлаждения по всему миру, и этот тип газа очень часто используется в районе Чикаго. Продажа нового оборудования на R22 больше не разрешена . По состоянию на 1 января 2010 года потребление и производство газа R22 снижено на 75%. К 2015 году он сократится на 90%. К 2020 году использование газа будет прекращено на 99,5%. (Источник EPA График поэтапного отказа от ГХФУ)

Это уже случалось раньше, одним из первых видов газа, который был полностью прекращен, был R12 в 1995 году. После прекращения производства R12 цена выросла на сотни долларов. Он использовался в системах кондиционирования и охлаждения.Доступна модернизация (замена газа). Это позволило техническим специалистам переоборудовать оборудование на более новые, более экологически чистые хладагенты. R409A и Mp66 — два примера газов, заменяющих R12.

В холодильном оборудовании есть два основных варианта отказа от хладагента R22.

1: Замените оборудование новыми системами, работающими на другом хладагенте.

2: Модернизация существующей системы для работы на новом одобренном газе.

Существует несколько типов газа, которые можно использовать для замены R22.Один из них — M099, этот газ совместим с существующим маслом в системе. Использование заменяющего газа, совместимого с существующим системным маслом, может ускорить процедуру модернизации. Другой газ, который можно использовать, — это 407C. Этот газ требует использования масла POE в системе. Старое масло необходимо вымыть из системы и заменить.

Цена на бензин R22 уже быстро растет, поэтому сейчас самое время подумать о модернизации или замене вашей старой системы кондиционирования или охлаждения на R22.В большинстве нового оборудования для кондиционирования воздуха теперь используется газ R410A. Эти системы более эффективны и гораздо менее вредны для озона. При покупке оборудования HVAC существует несколько отличных государственных налоговых льгот. Также есть отличные стимулы для модернизации холодильного оборудования!

У вас есть торговое холодильное или климатическое оборудование? Мы хотели бы предложить двухэтапную программу, которая радикально уменьшит ваш след.

1: В следующий раз, когда потребуется капитальный ремонт вашего существующего охладителя или морозильника на R22, попросите нас переоборудовать его для работы с озонобезопасным газом или заменить его новым энергоэффективным оборудованием.

2: Попросите Northeast Cooling провести энергетический аудит здания и показать вам потенциальную экономию, которую можно получить, установив беспроводную систему управления зданием WiSuite.


← НАЗАД К ВСЕМ ЗАПИСИ

Заменить или преобразовать в R-134a?

На протяжении многих лет я наблюдал тенденцию среди клиентов: в один волшебный день в начале каждого лета, когда температура сначала приближается к 88 ° F, а влажность достигает 70 процентов или более, несколько потных женщин с неисправным кондиционером. , двое детей на буксире (самый младший в подгузниках) и чек в руке появляются в моем магазине — большинство в пределах нескольких часов друг от друга.

Эти милые дамы не собираются переживать лето с неработающим кондиционером и горячими и раздраженными детьми. Их уровень комфорта такой, как они утверждают: «так жарко, что они собираются умереть». Я часто шучу с такими покупателями о том, что каждое лето терял друзей из-за жары, когда был мальчиком. На это они отвечают: «Заткнись, Фил, и почини мою машину».

Кондиционер входит в стандартную комплектацию большинства автомобилей, но сегодня редко используется. Я помню первую машину моей семьи с кондиционером — синий Chevy 1955 года выпуска.Мой отец жаловался, что никогда не думал, что потратит столько денег на машину, тогда это было всего 2000 долларов!

Системы охлаждения, использовавшиеся в автомобилях в течение последних 10 лет, проще, точнее и легче диагностировать и ремонтировать, чем система охлаждения Chevy ’55. Однако, как и все остальное сегодня, существуют экологические и финансовые соображения, касающиеся обслуживания и дальнейшего использования существующих систем.

В последнее время в новостях мелькают разногласия по поводу экологических проблем, связанных с R-12 (дихлордифторметан или CCl2Fl2).В этой статье не обсуждается, действительно ли он разрушает озоновый слой. Однако есть готовые поставки R-12, и они будут в течение некоторого времени.

Производство этого хладагента не является незаконным, но не имеющим лицензии лицам запрещено его приобретение или обращение с ним. Это справедливый закон, применяемый в аналогичном смысле к тем, кто обращается с динамитом. Многие, заботящиеся об окружающей среде, считают R-12 и R-22 одинаково опасными.

Лучший способ отремонтировать автомобиль с системой R-12 — на большинстве автомобилей, выпущенных до 1994 года — это устранить проблему и поручить сертифицированному технику заправить систему R-12.Запрещающим фактором в этом ремонте является дороговизна R-12.

30-фунтовый баллон с R-12 когда-то стоил 25 долларов. Сегодня это стоит примерно 800 долларов. В среднем на ремонтные работы требуется около 3½ фунтов R-12 при розничной стоимости 125 долларов. Причиной повышения цен являются экологические налоги, применяемые для ограничения его использования и содействия переходу автомобильной промышленности на R-134a.

Те, кто желает перейти на менее дорогой и более безопасный для окружающей среды R-134a, могут наблюдать, как их экономия будет потрачена на стоимость конверсии.Если технический специалист не будет чрезвычайно хорошо осведомлен и требователен в своих усилиях по преобразованию, вероятно возникновение сбоев системы.

Этот хладагент работает хорошо, но не обладает теплопередающей способностью R-12. Старые автомобили с их меньшими конденсаторами и испарителями могут быть недостаточно холодными в условиях повышенного спроса.

Совместимость смазочных материалов

На мой взгляд, если вы часто попадаете в пробки, вам не понравится R-134a, особенно если ваша система R-12 раньше не работала удовлетворительно.Это преобразование связано как с физическими, так и с химическими проблемами. Это не так просто, как купить комплект в местном магазине автозапчастей и установить R-134a в пустую систему R-12.

Почему? R-134a несовместим с минеральным маслом мощностью 30 Вт, используемым с системами R-12. Его необходимо тщательно промыть и очистить от системы; Я не могу этого достаточно подчеркнуть. Это сложная задача. Либо синтетические масла PAG (полиалкиленгликоль), либо масла AB (алкалоид бензин), используемые с R-134a, бурно реагируют с остатками хлора из масел R-12.Обычно это приводит к преждевременному отказу компрессора.

Совместимость с уплотнением

Переоборудование также должно включать замену уплотнений на всех фитингах шлангов, переднем уплотнении компрессора и в целом на любых резиновых деталях, с которыми контактирует R-134a. Шланги тоже нужно менять, иначе они начнут протекать.

Остается вопрос: заменить охлаждающую жидкость в системе с R-12 или перейти на R-134a? Я советую своим клиентам производить замену только в случае серьезного отказа системы кондиционирования воздуха, например, отказа компрессора.При выходе из строя компрессора его необходимо заменить вместе с фильтром / осушителем (гидроаккумулятором).

Добавьте это к расходам на новый комплект шлангов, и вы получите хорошую работу по переоборудованию примерно по той же цене, что и заправка R-12. Правильно выполненная переоборудование — мудрое решение по финансовым и экологическим причинам.

Существуют послепродажные продукты, в которых R-134a смешан с химическим веществом, которое лишь немного снижает его коррозионную активность при попадании в неочищенные системы с R-12.Некоторые содержат бутан или пропан и потенциально опасны. Конденсатор в системе кондиционирования автомобиля расположен непосредственно за передней решеткой автомобиля. Представьте себе литр бутана, извергающийся из лопнувшего конденсатора после удара сзади!

Не тратьте деньги на широко разрекламированные проверки кондиционеров за 29,95 долларов. Они служат только для того, чтобы попасть в магазин, где вам могут продать подороже, возможно, ненужный ремонт. Кондиционер либо работает, либо нет.В противном случае обратитесь к квалифицированному специалисту для ремонта.

Здесь, на юге, была мягкая зима. У меня такое чувство, что я увижу этих дам в начале этого года.

Выбор альтернативных хладагентов для автомобильного кондиционирования воздуха

Ученые всего мира пришли к выводу, что CFC-12 и другие хлорфторуглероды разрушают озоновый слой. В результате более 150 стран подписали Монреальский протокол о защите озонового слоя Земли.В Соединенных Штатах Протокол реализуется Законом о чистом воздухе, и постановления, принятые в соответствии с Законом, прекратили производство ХФУ-12 для кондиционирования воздуха и охлаждения 31 декабря 1995 года.

CFC-12 (также известный под торговым названием Freon) широко использовался в кондиционерах для автомобилей и грузовиков более 30 лет. Хотя новые автомобили больше не используют CFC-12, большинство автомобилей, построенных до 1994 года, по-прежнему требуют его использования для обслуживания. В результате 30 миллионам или более автомобилей может потребоваться переоборудование для использования альтернативного хладагента, если в системе кондиционирования воздуха возникнет утечка после того, как ХФУ-12 перестанет быть доступным.

Многие специалисты по обслуживанию считают, что R-134a — это лишь временная замена R-12, которую нужно использовать до тех пор, пока не станет доступна прямая замена, которая хорошо остывает и не требует модернизации. Текущие исследования показывают, что такой замены хладагента не существует.

Мировая автомобильная промышленность провела обширные исследования и испытания многих потенциальных заменителей R-12, прежде чем выбрать R-134a. EPA не известно о каких-либо планах автопроизводителей использовать в новых автомобилях какой-либо хладагент, кроме R-134a.

На основании текущих данных о токсичности R-134a считается одним из самых безопасных хладагентов, когда-либо введенных. Программа химической промышленности по альтернативным испытаниям на токсичность фторуглеродов (PAFTT) проверила R-134a в полном объеме исследований токсичности на лабораторных животных.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*