Как воздействует температура охлаждаемого воздуха на фреон в испарителях?
20.10.2015 На рисунке 7.1 изображен испаритель, у кторого цикл расширения прямой и он используется для перегрева фреонового пара. Терморегулирующий вентиль имеет настройки перегрева пара хладагента на отметку 7К.
Если охлажденный воздух с температурой 25 градусов по Цельсию поступает в испаритель, то промежутка трубопровода между точками A-B будет достаточно для того, чтобы обеспечить перегрев фреонового пара в 7 К. Давление кипения в таком случае будет составлять 5,2 бар, что соответствует температурному напору Δθполн 18 К.
При таких условиях работа установки будет нормальной, температурный показатель снаружи будет падать также как и на входе испарителя.
При условиях снижении температуры
Предположим, что температурный показатель снизился до 20 градусов по Цельсию на входе в испаритель. Перегрев паров при прежних настройках стабильно соответствовал величине 7 К. Чтобы сохранить этот показатель перегрева при более низкой внешней температуре, необходимо увеличить длину трубопровода на участке, где происходит обмен между парами хладагента и воздухом. Длина участка A-B должна быть длиннее для обеспечения необходимого уровня перегрева паров при внешнем показателе 20 градусов по Цельсию, чем, если снаружи 25 градусов. Из этого следует, что в данном участке трубопровода находится только пар хладагента, поэтому если температура на входе в испаритель равна 20 градусов по Цельсию, то внутри трубопровода находится меньшее количество хладагента, чем при температуре в 25 градусов.
Как известно, закрытие терморегулируемого вентиля происходит при поступлении более прохладного воздуха, что приводит к уменьшению количества фреоновой жидкости и снижению холодопроизводительности в целом. Давление кипения также понижается. Говоря иными словами, если температурный показатель воздуха на входе испарителя снижается, то сечение терморегулируемого вентиля сужается, чтобы обеспечить необходимый уровень перегрева. При этом температурный напор Δθполн остается прежним, при условии если не изменилось давление конденсации и было грамотно отрегулировано с самого начала.
Возврат к списку
17. Нехватка хладагента в контуре.
| 17. НЕХВАТКА ХЛАДАГЕНТА В КОНТУРЕ 17.1. АНАЛИЗ СИМПТОМОВ |
Чтобы продолжить изучение проблем, связанных с определением количества хладагента, которое нужно заправить в установку, рассмотрим признаки нехватки хладагента, проявляющиеся в различных частях холодильного контура.
А) Проявления нехватки хладагента в системе ТРВ/испаритель
Какими бы ни были причины нехватки хладагента, это означает, что в установке его мало.
Следовательно, недостаток жидкости ощущается в каждом элементе контура, но особенно этот недостаток чувствуется в испарителе, конденсаторе, ресивере и жидкостной линии.
При нормальной заправке жидкостная линия заполнена только переохлажденной жидкостью, но при нехватке хладагента в ней будет находиться парожидкостная смесь, поступающая на вход ТРВ (см. точку 1 на рис. 17.1).
Поскольку на входе ТРВ жидкости не хватает, ее также не хватает и на выходе, и последняя капля жидкости выкипает в испарителе слишком рано (точка 2). Как следствие, пары хладагента длительное время находятся в контакте с охлажденным воздухом, обеспечивая большую протяженность зоны перегрева. Вот почему температура термобаллона (точка 3) аномально повышена (в пределе, температура всасывающей магистрали может становиться почти равной температуре окружающей среды).
В результате недостаточного количества жидкости испаритель слабо заполнен хладагентом и холодопроизводительность низкая. Поэтому температура воздуха в помещении, где установлен кондиционер (или в холодильной камере), повышается, что приводит к вызову ремонтника, так как «стало слишком жарко «.
Из-за повышения температуры в охлаждаемом объеме растет также и температура воздуха на входе в испаритель (точка 4).
Но низкая холодопроизводительность приводит к тому, что воздух в испарителе охлаждается плохо. Так как температура воздуха на входе в испаритель уже повысилась, температура воздушной струи на выходе из испарителя также возрастает (точка 5).
Б) Проявление нехватки хладагента в системе испаритель/компрессор
Каждый килограмм жидкости, который проходит через испаритель, выкипает, поглощая тепло и производя определенное количество пара.
Поскольку жидкости в испарителе недостаточно, количество производимого там пара сильно падает.
Так как компрессор может потенциально перекачать гораздо больше пара, чем производит испаритель, давление кипения также аномально падает (см. точку 6 на рис. 17.2).
Ввиду того, что давление кипения имеет склонность к падению и одновременно растет температура воздуха на входе в испаритель, полный температурный напор на испарителе становится аномально высоким.
Более того, падение давления кипения обусловливает снижение температуры кипения в соответствии с соотношением между температурой и давлением насыщенных паров для данного хладагента.
При этом одновременно повышается температура термобаллона (точка 3) и перегрев обязательно будет очень значителен.
Если идет речь о кондиционере, то в нем температура кипения, как правило, выше 0°С. Однако, поскольку нехватка хладагента приводит к падению давления кипения, температура кипения получает серьезные шансы стать отрицательной.
В этом случае конденсат, осаждающийся на трубке, выходящей из ТРВ, будет иметь склонность к замерзанию и трубка будет сильно покрываться инеем (точка 7).
В) Проявление нехватки хладагента в системе компрессор/конденсатор
Ввиду того, что перегрев очень высокий и температура термобаллона ТРВ увеличилась, температура пара на входе в компрессор также возросла.
Но охлаждение электродвигателей герметичных и бессальниковых компрессоров осуществляется, главным образом, при помощи всасываемых паров.
Как следствие, картер компрессора будет горячим (вместо того, чтобы быть чуть теплым) на уровне вентиля всасывания (точка 8 на рис. 17.3) и чрезмерно горячим в нижней части (точка 9), в зоне, где находится масло.
Таким образом, по причине аномально высокого перегрева по линии всасывания весь компрессор целиком может становиться аномально горячим.
Заметим, что вследствие повышения температуры паров на линии всасывания, температура пара в магистрали нагнетания будет также повышенной (точка 10).
Более того, мы видели, что холодопроизводительность стала аномально низкой. Однако размеры конденсатора первоначально были выбраны исходя из номинальной холодопроизводи-тельности установки.
Следовательно, как и при всех неисправностях, приводящих к падению давления всасывания, при нехватке хладагента конденсатор становится как бы переразмеренным!
Если используемый способ регулировки давления конденсации не предусматривает изменения расхода воздуха, перепад температуры воздуха будет меньше нормального и температура воздуха на выходе из конденсатора (точка 11) также станет меньше.
В связи с тем, что конденсатор оказывается переразмеренным, давление конденсации имеет тенденцию к снижению (в соответствии с используемым способом регулирования давления конденсации).
Наконец, поскольку в контуре ощущается нехватка хладагента, точно также его будет недостаточно в зоне переохлаждения.
Однако, если в трубопроводе, при нормальных условиях полностью залитом жидкостью, начинает ощущаться ее недостаток, в нем обязательно появится насыщенный пар этой жидкости (см. рис. 17.4)!
Следовательно, образовавшаяся парожид-костная смесь будет выходить из конденсатора без малейшего переохлаждения (см. точку 12 на рис. 17.3).
Таким образом, в ресивер будет попадать очень мало жидкого хладагента и его забор с помощью заборной трубки значительно усложнится (точка 13).
В предельном случае, если нехватка хладагента станет очень значительной, жидкостная линия окажется опустошенной и компрессор может очень быстро отключиться по сигналу защитного реле НД.
При этом из ресивера будет выходить парожидкостная смесь (преимущественно, насыщенный пар при температуре конденсации, см. точку 14 на рис. 17.3).
Впрочем, прохождение такой смеси можно очень отчетливо наблюдать в смотровом стекле жидкостной линии (точка 15) либо в виде непрерывного потока газовых пузырьков, либо в виде их прохождения от случая к случаю в зависимости от величины дефицита хладагента в контуре.
Внимание! В дальнейшем мы увидим, что прохождение пузырьков пара в смотровом стекле может наблюдаться даже при нормальной заправке хладагента.
Пузырьки в смотровом стекле на жидкостной магистрали появляются не только потому, что в контуре установки имеется дефицит хладагента.
| 17.2. ОБОБЩЕНИЕ СИМПТОМОВ |
На рис. 17.5 приведено обобщение признаков нехватки хладагента в контуре установки.
Внимание! В кондиционерах может сложиться ситуация, когда одна и та же величина давления кипения в одном случае будет считаться пониженной, а в другом — нормальной. Например, при температуре воздуха на входе в испаритель 25°С давление кипения, соответствующее температуре кипения 0°С, будет считаться пониженным (полный напор на испарителе Лвполн = 25 — 0 = 25 К), а при температуре воздуха на входе в испаритель 18°С эта же величина давления кипения будет считаться нормальной (полный напор Авполн = 18-0 = 18 К). При необходимости посмотрите раздел 7.
| 17.3. АЛГОРИТМ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ |
На рис. 77.6 приведен алгоритм диагностирования неисправностей, обусловленных нехваткой хладагента.
Нехватка хладагента в испарителе вызывает рост перегрева.
Нехватка хладагента в конденсаторе вызывает снижение переохлаждения.
Если перегрев повышен И переохлаждение понижено одновременно, то это обязательно означает нехватку жидкости И в испарителе, И в конденсаторе, а следовательно, и нехватку хладагента в контуре.
Запомните! Грамотный ремонтник никогда не будет заправлять установку не проверив ее герметичность.
Он также никогда не уедет с монтажа оборудования, не выполнив операцию по поиску утечек, особенно на тех участках холодильного контура, где он выполнял какие-либо работы.
| 17.4. ЗАКЛЮЧЕНИЕ |
Почему компрессор перестал охлаждать?.. Посмотрим…
О! Упало низкое давление… Может быть снизился расход воздуха через испаритель?..
Может быть пропускная способность ТРВ недостаточна?..
Тоже нет, поскольку практически отсутствует переохлаждение.,
Тогда это ни что иное, как…
НЕХВАТКА ХЛАДАГЕНТА В КОНТУРЕ!
| 17.5. ПРАКТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ |
Будучи обнаруженной, нехватка хладагента заставляет ремонтника искать причину этого (а поиск иногда может оказаться очень долгим и рутинным), после чего необходимо ликвидировать обнаруженную негерметичность и дозаправить установку хладагентом.
В любом случае добросовестный ремонтник после того, как он дозаправил установку, прежде чем покинуть клиента, должен убедиться в отсутствии утечек хладагента. Рис. 17.8.
Иначе можно быть уверенным в том, что очень быстро появится новая неисправность и клиент вновь будет недоволен, но тогда его справедливое недовольство может повредить репутации всей вашей компании.
Особенности эксплуатации установок, оборудованных предохранительным клапаном
Напомним, что предохранительный клапан предназначен для защиты установки от опасности разрушения при резком подъеме высокого давления.
Например, при пожаре и сопровождающем его значительном росте температуры (а следовательно, и давления) холодильный контур, даже будучи остановленным, представляет из себя настоящую бомбу, которая неизвестно когда взорвется!
Клапан устанавливается на магистрали высокого давления (в конденсаторе или ресивере) и настраивается таким образом, чтобы открываться, если высокое давление будет выше, чем упругость пружины Fr (см. рис. 17.9).
После открытия клапана и выброса излишков газа высокое давление падает и пружина вновь закрывает клапан. Если давление вновь поднимется, процесс повторится.
Заметим, что в отдельных случаях правила безопасности эксплуатации установок предписывают отводить выхлоп предохранительного клапана с помощью специальной соединительной магистрали из помещения наружу, чтобы избежать образования высокотоксичного отравляющего газа (его называют фосгеном) при контакте хладагента с открытым пламенем. Эта предосторожность не будет лишней, если подумать о пожарных, которым при возгорании придется тушить установку!
Напомним также, что категорически не рекомендуется менять настройку предохранительного клапана, чтобы предотвратить опасность утечки хладагента, поскольку при этом вы подвергаетесь другой, гораздо более серьезной опасности — опасности взрыва!
Возможный сценарий применения предохранительного клапана и его последствия.
Представим себе холодильную установку с конденсатором воздушного охлаждения, находящимся в загрязненном помещении. По мере осаждения грязи на конденсаторе, охлаждение хладагента ухудшается, его температура растет, а вместе с ней растет и. давление конденсации. По прошествии некоторого времени конденсатор загрязнится настолько, что компрессор отключается по команде предохранительного реле ВД.
Если по какой-то причине (плохая настройка предохранительного реле ВД, его неработоспособность, нарушение электрических цепей или капиллярной трубки реле) реле не сработает, это приведет к открытию предохранительного клапана и помешает дальнейшему росту давления.
После срабатывания предохранительного клапана давление упадет и клапан закроется. Но поскольку конденсатор остался загрязненным, этот процесс будет повторяться многократно и количество стравленного хладагента может стать очень большим.
Рост давления конденсации и нехватка хладагента в контуре приведет к снижению холодо-производительности. Температура в охлаждаемом помещении начнет расти и потребитель обратится к ремонтнику.
Прибыв на место, опытный ремонтник сразу увидит, что причина неисправности заключается в недостаточной производительности конденсатора (эта неисправность рассматривается нами ниже), обусловленной его загрязненностью, и приступит к очистке конденсатора.
После того, как конденсатор будет очищен, давление конденсации придет в норму. Многие недостаточно опытные ремонтники этим и ограничатся, однако наш ремонтник не новичок, поэтому он продолжит полное обследование установки.
При обследовании он обнаружит, что давление кипения упало, перегрев вырос, а переохлаждение снизилось: в установке явно наблюдается нехватка хладагента.
Наш ремонтник начнет искать утечки и хотя подлинных утечек он не найдет, осматривая предохранительный клапан он обнаружит, что выхлопное отверстие клапана аномально замаслено, после чего ремонтник сделает вывод о том, что недавно через клапан произошел выброс хладагента.
Чтобы проверить свое предположение, он решает проконтролировать работу предохранительного реле ВД и его способность отключать компрессор, и в процессе проверки выясняет, что реле ВД не реагирует на рост давления.
После этого ему остается только отремонтировать реле давления, а затем дозаправить установку и проблема окончательного устранения всех неисправностей будет решена.
17.5. ПРАКТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ
Как правильно заправить кондиционер фреоном по переохлаждению или по перегреву
На чтение 2 мин. Просмотров 15 Опубликовано Обновлено
Заправка кондиционера фреоном осуществляется после ремонта некоторых узлов, переустановки, а также периодически вследствие естественных утечек. Как правильно заправить кондиционер, читайте далее.
Как заправить кондиционер фреоном?
Есть несколько методов заправки, дающих различные результаты точности. У каждого из них есть минусы и плюсы. В зависимости от наличия опыта, специального оборудования и требуемой точности можно выбрать один из них:
- заправка по массе;
- заправка по переохлаждению;
- заправка по перегреву.
Как заправить кондиционер по массе
Заправка и диагностика кондиционера осуществляются одновременно.
В первую очередь необходимо убедиться в целостности фреонопровода. Для этого используются специальные течеискатели. В лучах небольшого карманного прибора светятся все места, через которые испаряется хладагент:
- В баллон сливается весь фреон из системы. Его можно стравить и в воздух, но первый вариант экономнее;
- Система вакуумируется;
- Из инструкции узнаем: сколько необходимо фреона для системы и на каждый погонный метр трассы;
- Баллон устанавливается на весы и из него сливается в систему столько хладагента, сколько необходимо.
Это очень простой метод, при котором диагностика заправки кондиционера осуществляется с помощью электронных весов. Минусом метода является необходимость предварительного освобождения контура от остатков фреона и вакуумирования.
Заправка кондиционера по переохлаждению
Как заправить кондиционер фреоном по переохлаждению? Температура переохлаждения — это разница между температурой фреона, выходящего из конденсатора и температурой конденсации (которую находят в таблице или смотрят по манометру).
Температуру охлаждения указывают в инструкции, чаще всего она от 10 до 12 градусов.
О необходимости заправки кондиционера говорит температура переохлаждения ниже расчетной. Существуют специальные установки, подсчитывающие величину переохлаждения и автоматически подающие необходимое количество хладагента. Можно контролировать как правильно заправить кондиционер с помощью манометрического коллектора или термометра (специального).
Заправка климатической техники по перегреву
Температурой перегрева называется разница между температурой, при которой фреон испаряется и температурой за испарителем. Как заправить кондиционер фреоном по перегреву? Для его определения необходимо изменить давление у вентиля всасывания и температуру трубки всасывания в 15 сантиметрах от компрессора.
Перегрев должен быть от 5 до 7 градусов. Если цифра выше, необходимо заправить кондиционер.
Причины перегрева компрессоров в холодильных машинах
Одной из фундаментальных проблем работы холодильной техники является проблема перегрева компрессорной установки. Основными факторами повышенной рабочей температуры данного агрегата является внутреннее давление при рабочем цикле всасывания и нагнетания, низкая температура окружающей среды, использование систем автоматической защиты и теплообменников регенеративного типа.
Снижение рабочей температуры посредством реле давления
В результате уменьшения давления в испарителе холодильной машины существенно снижается эффективность работы агрегата в целом. Уменьшение давления всасывания в компрессоре приводит к увеличению удельного объема парообразного хладагента и снижению его массы. При этом, может происходить перегрев электромотора компрессорного агрегата из-за его недостаточного охлаждения.
Вы можете позвонить нам:
+38 (067) 422-93-39
Мы с радостью ответим на все Ваши вопросы, произведем расчет стоимости услуг и подготовим для Вас индивидуальное коммерческое предложение.
Основными рабочими органами холодильного компрессора является поршневая пара и система клапанов. Поршень, преимущественно, изготавливают из алюминия, а цилиндр из чугуна. Учитывая высокую разницу коэффициентов линейного расширения данных металлов при нагревании получаем уменьшение зазора между телом поршня и стенкой гильзы. В итоге, увеличивается вероятность появления царапин на зеркале гильзы с уменьшением ресурса компрессорного узла в целом.
Именно поэтому, во избежание превышения граничных параметров давления всасывания, используют реле низкого давления или иные защитные агрегаты.
В холодильных машинах применяют реле низкого и высокого давления, служащие для отключения компрессорной установки при определенных условиях. Реле низкого давления сочленено с всасывающей магистралью и настроено на его отключение в момент критического снижения давления. В промышленных агрегатах технического кондиционирования для пищевых предприятий реле низкого давления применяют в качестве защиты испарителя от обмерзания. В данном случае реле предупреждает обморожение испарителя, которое может привести к перегреву компрессорного узла, из-за его работы без теплоносителя. Возврат реле в начальное положение может осуществляться вручную или автоматически.
Реле пневматического давления в холодильных машинах соединяют с магистралью нагнетателя. Основное назначение – отключение компрессора в момент критически высокого давления. Включение реле в схему производится в месте магистрали, где вентиль нагнетателя не может повлиять на его функционирование.
Предупреждение перегрева электромотора компрессора зимой
Несущественные колебания терморежимов окружающей среды в холодильных установках удается компенсировать за счет применения терморегулируемых вентилей, которые работают в ограниченном диапазоне. За пределами данного диапазона температур холодильная установка работает с неизменным сопротивлением дроссельного органа. Для работы в обширном температурном диапазоне используют конденсаторы воздушного охлаждения.
Необходимо понимать, что падение температуры окружающей среды с 26 до 10 С приводит к существенному уменьшению давления конденсации – на 37%, до значения 0,58 кПа. Одновременно с данным процессом изменяется значение точки кипения с 0,27 до 0,18 кПа, которая напрямую связана с уменьшением эффективности работы дроссельного органа в результате падения давления на нем. В результате подобных условий снижается степень охлаждения испарителя и температура кипения.
Эффективность работы дроссельного органа, который включает терморегулируемые вентили и капиллярную трубку, напрямую зависит от разницы давления. Это связано с тем, что характеристики дроссельного органа подбираются под необходимую эффективность его эксплуатирования при нормальных рабочих перепадах давления. Работая зимой, когда температура окружающей среды существенно понижается, чрезмерное падение давления нагнетания снижает разницу давлений в дроссельном органе, что приводит к малому объему подаваемого хладагента в испаритель. В итоге, из-за недостаточности хладагента, система приобретает нежелательную разбалансировку.
Одной и проблем применения конденсаторов воздушного типа в холодильных установках являются повреждения компрессора в результате пониженного давления нагнетания, которое снижает давление всасывания. Это приводит к тому, что из-за уменьшения данных характеристик падает производительность компрессора, и как следствие – снижается поток перекачиваемого хладагента. В результате наблюдается резкое повышение температуры обмоток электродвигателя, что может привести к перегреву.
Необходимое давление в дроссельном узле для стабильной и эффективной работы холодильной машины определяется давлением нагнетания. Именно поэтому температура на испарителе должна поддерживаться на определенном уровне, что обеспечит надежную работу агрегата.
Особые затруднения возникают в зимой, когда температура конденсации находится на низком уровне. Это связано с очень низкой температурой окружающей среды и значением тепловой нагрузки.
Чтобы удерживать температуру конденсации на должном уровне необходимо изменять производительность конденсационного узла в зависимости от терморежима окружающей среды. Это позволит стабилизировать и удерживать значения в необходимом диапазоне.
Регулировка производительности конденсационного органа, чаще всего, производится путем изменения частоты вращения лопастей и настройкой циклического функционирования вентиляторов всей системы. Применение только одного вентилятора не используется, так как это приводит к существенным колебаниям температуры конденсации. Приемлемым методом регулирования является применение нескольких вентиляторов с последовательной циклической работой и возможностью изменения частоты вращения лопастей при помощи специального регулятора.
В моделях холодильных установок, которые эксплуатируются зимой целесообразно применять конденсаторы горизонтального типа. Они меньше подвержены влиянию ветра, которое приводит к самопроизвольному охлаждению. В противном случае, естественный обдув конденсатора ветром сводит на нет все преимущества цикличного регулирования работы вентиляторов и настройки и частоты вращения. Применение циклического регулирования работы и частоты вращения вентиляторов конденсатора в зимнее время – удобный способ автоматического обеспечения стабильной и безопасной работы компрессора в зависимости от температуры воздуха на входе конденсатора.
Одним из условий стабильной работы с высокой степенью отказоустойчивости компрессорного агрегата является температура конденсации не менее 32 С. Данный показатель достигается при температуре окружающей среды на уровне 16 С.
Выбор конденсатора холодильной машины производится исходя из соображений его способности справляться с тепловыми нагрузками при рациональной разнице температур конденсации и окружающей среды. Оптимальным значением для холодильных установок на промышленных предприятиях считается разница температур от 12 до 17 С.
Нередко воздушные конденсаторы поставляются с одним вентилятором, что предполагает возможность эксплуатации в широком температурном диапазоне окружающей среды. Для достижения наибольшего диапазона, разница температур при высоком давлении всасывания должна составлять от 17 до 22 С. В низкотемпературных моделях холодильников данное значение, нередко, не превышает 6 – 9 С.
На практике и теоретически доказано, что способность снижать скорость вращения вентиляторов до 25% от номинальной, обеспечивает возможность эксплуатации системы в холодное время года. При этом, минимальная температура окружающей среды поддерживается в автоматическом режиме и не превышает значения -30 С.
Настройка давления конденсации в зимнее время посредством вентиляторов целесообразна в машинах, которые оборудованы воздушными конденсаторами с четырьмя вентиляторами. Такие установки используются в промышленных холодильных машинах пищевой промышленности, что позволяет поддерживать необходимый уровень температуры, влажности и скорости циркуляции воздушных потоков. В подобных агрегатах разница температур, обычно, составляет от 14 до 16 С. При этом, температура окружающей среды на должна быть ниже -20…-25 С.
Модели конденсаторов с двумя вентиляторами способны обеспечивать надежную работу при разнице температур от 14 до 17 С и минимальной температурой окружающей среды, равной 0 С.
Обеспечить надежное функционирование компрессора в установках, работающих с разницей температур от 6 до 9 С, при помощи регулирования давления конденсации циклической работой вентиляторов, возможно только при условии температуры окружающей среды выше 0С.
В итоге получаем следующую зависимость – температура обслуживаемого холодильной машиной помещения напрямую зависит от температуры окружающей среды. Регулированием частоты вращения вентиляционной системы конденсатора достигается возможность использования минимального количества вентиляторов, а также безопасность и стабильность работы компрессорной установки холодильной машины.
Защита от перегрева компрессора со встроенным электромотором
Многие автономные автоматизированные холодильные установки могут постоянно эксплуатироваться без контроля диспетчера и постоянного присутствия обслуживающего персонала. В подобных случаях очень важно обеспечить безопасность компрессоров от внезапного перегрева, что требует применения в системе разнообразных устройств, которые автоматически отключат компрессор при проявлении опасных параметров работы. Комплекс данных устройств называют системой автоматической защиты.
В среднеразмерных и крупногабаритных компрессорах используется система автоматической защиты со световой индикацией неисправностей. Это позволяет безошибочно определить отклонение от нормы, а также причину остановки компрессора. В подобных агрегатах алгоритм индикации позволяет определять причину остановки компрессора после длительного простоя, который сопровождается возвратом контролируемой величины в исходное состояние. Условием работы индикатора является разовое включение защиты. В зависимости от типа системы различают автоматическую защиту одноразового и многоразового действия.
Система защиты одноразового действия обеспечивает немедленную остановку компрессорного агрегата до тщательного изучения неполадок. При этом, невозможен повторный запуск системы в автоматическом режиме без обслуживания. Подобные схемы получили обширное распространение в автономных системах охлаждения корабельных кондиционеров и холодильных машин, а также в промышленных холодильных машинах стационарной установки.
Преимущественно, систему защиты одноразового действия применяют в случаях, при которых остановка компрессора не приводит к непоправимым нарушениям технологических процессов. К примеру, подобный агрегат недопустимо применять на холодильных установках, обслуживающих помещения со скоропортящимися продуктами питания. В подобных случаях целесообразно применять системы защиты с автоматическим запуском при восстановлении рабочих параметров. Такие системы оптимальны в случаях, где строго недопустима даже кратковременная остановка работы холодильной установки.
На практике также широко используют разновидность защиты компрессора, которая получила название «блокировка». Её основной отличительной чертой является изменение устройства, который выступает в качестве датчика превышения граничных параметров. Например, на схему управления компрессионным агрегатом действует элемент работы вентилятора или насоса, а не защитное реле. На корабельных системах автономного кондиционирования компрессор и электрообогреватель воздуха соединены с вентилятором. При блокировке работа всей системы обогрева и охлаждения воздуха не возможна, если не включается вентилятор, по любым причинам.
Основными критериями выбора системы защиты электромотора являются характеристики материалов изоляции и нагрузок на холодильную установку, а также режим ее эксплуатации. Защита встроенного двигателя компрессора осложняется многими факторами:
- В процессе торможения очень быстро происходит перегрев обмоток электромотора. При рабочей температуре около 20С, нагрев обмотки до температуры 200С, в данном случае составит не более нескольких секунд. Кроме того, после перегрева в режиме торможения, охлаждение обмоток происходит намного дольше. Падение температуры от 200 до 120С, в электромоторах мощностью около 8 кВт, займет не менее 20 минут.
- Температура обмоток не всегда повышается в результате увеличения температуры кипения, которая приводит к повышению нагрузки и силы тока. Однако, снижение температуры кипения может привезти к уменьшению силы тока и повышению температуры обмоток. В результате – нет пропорциональной зависимости, которая позволит выбрать единственно верную схему защиты электромотора.
- Изменение эффективности охлаждения не сильно влияет на силу тока, однако, приводит к изменению температуры обмоток. Известно, что выбор системы защиты производится из соображений, что к перегреву мотора приводит превышение силы тока и температуры. Это значит, что в систему должны входить устройства, которые будут контролировать оба параметра.
Защита от перегрева во встроенных электромоторах предназначена для предупреждения чрезмерного повышения температуры в процессе перегрузок, заклинивания вращающихся деталей, а также при работе и запусках на двух фазах. Немаловажным параметром любой автоматической защиты от перегрева является ее быстродействие, что очень важно при коротких замыканиях.
Одним из наиболее удачных решений считается электронная система защиты, которая выполнена из нескольких последовательно соединенных термисторов с размещением непосредственно в обмотках двигателя. Это позволяет мгновенно и максимально точно регистрировать момент превышения температуры, выше установленного уровня. В системе применяется электронный модуль, который используется для измерения сопротивления и отключения контрольного реле в зависимости от сопротивления термисторной цепи.
Защита от повышения температуры нагнетания способна уберечь компрессор от перегрева, который работает с повышенным давлением или в условиях неисправных клапанов. К этому виду защиты также предъявляется требование быстродействия, которое должно оперативно отключить агрегат до момента перегрева компрессора. В данном случае датчик размещается на магистрали нагнетателя, а температура включения защиты производится на отметке 140С. Датчик магистрали нагнетателя последовательно соединен с термисторной цепью электромотора, а при достижении определенного сопротивления электронный модель отключает компрессор. В полугерметичных компрессорах с устройством разгрузки во время запуска, датчик системы защиты размещается в одном цилиндре с клапаном разгрузки.
Продолжительное превышение силы тока, более чем на 20% от номинального, неизбежно приводит к перегреву обмоток с разрушением изоляции, вплоть до выхода электромотора из строя. Чтобы защитить агрегат от подобного воздействия используют реле тока, время срабатывания которого зависит от соотношения номинального значения силы тока к реальному. Обычно, реле подбирают таким образом, чтобы обеспечить отключение агрегата при перегрузке на 35% в течение 30 минут. Если перегрузка в четверо превышает установленную – отключение должно происходить в течении 5-40 сек.
В маломощных холодильных установках допустимо применение автоматических реле, которые после возврата характеристик тока к исходным значениям, вновь запускают агрегат без вмешательства обслуживающего персонала. Если мощность электромотора в установке превышает 1 кВт, обычно, применяют реле с кнопкой ручного запуска после перегрузки.
Независимо от типа и наличия внутренней защиты электромотора требуется установить защиту цепи в виде быстродействующих плавких предохранителей. Данные элементы представляют собой одноразовое защитное устройство, которое монтируется в электрическую цепь схемы. Основное назначение изделия – защита схемы от перегрузок при коротком замыкании обмоток электромотора, пробоя в изоляции и т.п.
Применение регенеративных теплообменников в холодильных установках
Регенеративные теплообменники применяют в холодильных агрегатах для повышения температуры хладагента со стороны всасывающей магистрали компрессора. Это позволяет избежать обмерзания трубопровода, а также образования конденсата с дальнейшим испарением жидкости в потоке пара. Данный теплообменник позволяет дополнительно предупредить переохлаждение жидкого хладагента, что защищает жидкостную линию от образования дроссельного пара.
При применении регенеративного теплообменника наблюдается некоторая зависимость относительно холодопроизводительности агрегата. Тепло, передаваемое жидким хладагентом и поглощаемое паром, до определенного момента заменяет то тепло, которое могло бы быть получено от окружающей среды через неизолированную всасывающую магистраль. Именно поэтому холодильные установки с открытой магистралью всасывания обладают большей производительностью.
Естественная передача тепла от жидкости к пару в теплообменниках регенеративного типа не способствует существенному увеличению эффективности и холодопроизводительности машины. При этом, снижается энтальпия жидкого хладагента с пропорциональным повышением энтальпии пара. Известно, чем выше температура пара, тем выше его удельный объем, что приводит к существенному снижению производительности. В результате имеем: снижение энтальпии и увеличение удельного объема пара хладагента обладают противонаправленным действием. Т.е. эти два фактора, в большей степени, действуют друг против друга, а существенное повышение производительности не наблюдается. В тоже время, неизолированная жидкостная линия при понижении температуры хладагента повышает производительность на несоизмеримо малую величину. Однако, изоляция всасывающего трубопровода приводит к потере полезных свойств регенеративного теплообменника, а также может привести к критическому повышению температуры пара с боку всасывания компрессора. Данная закономерность особенно четко проявляется в случаях, когда компрессор установлен в одном помещении с регенеративным теплообменником.
Увеличение температуры всасывания паров также приводит к перегреву смазочных материалов и деталей компрессора, что существенно снижает ресурс агрегата в целом и трущихся деталей. В данном случае можно наблюдать малый перегрев изоляции обмоток встроенного электромотора, что также сказывается на его долговечности.
На основании вышеперечисленных умозаключений можно сделать вывод: регенеративный теплообменник целесообразно использовать в холодильных машинах только в паре с отделителем жидкости. Данная схема позволит агрегату стабильно работать, а также обеспечит надежный запуск компрессора холодильной установки.
Терморегулирующий вентиль
Категория:
Автомобили-рефрижераторы
Публикация:
Терморегулирующий вентиль
Читать далее:
Терморегулирующий вентиль
Терморегулирующий вентиль ТРВ-4 служит для автоматического регулирования количества фреона, поступающего в воздухоохладитель. Фреон дросселируется от давления конденсации до давления кипения. Терморегулирующий вентиль ТРВ-4 действует в зависимости от перегрева паров, поступающих из-испарителя в компрессор.
При повышении перегрева количество подаваемого в воздухоохладитель жидкого фреона увеличивается, а при понижении уменьшается.
ТРВ-4 состоит из двух частей: силовой и регулирующей. Обе части соединены друг с другом карболитовым стаканом.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Регулирующая часть состоит из сильфона с пружиной, соединенного с траверсой, на конце которой укреплена игла клапана. Острие иглы входит в седло проходного отверстия вентиля.
Чувствительный патрон плотно прижат к впускному трубопроводу за воздухоохладителем и воспринимает его температуру.
Давление в силовой системе зависит от температуры паров во впускном трубопроводе в месте прикрепления термобаллона. Когда эта температура становится равной температуре кипения, давление в силовом и регулирующем сильфонах уравнивается; в это время ТРВ-4 полностью закрывается. Он начинает открываться тогда, когда температура в термобаллоне превышает температуру кипения фреона на 1—3 град и полностью откроется, когда это превышение температуры достигнет 12—15 град.
При недостаточном поступлении фреона в воздухоохладитель температура перегрева повышается, чувствительный патрон нагревается, давление в силовой части возрастает, что заставляет растягиваться силовой сильфон 6. Сильфон, опускаясь вниз, толкает шпиндель 2, который преодолевает сопротивление регулирующего сильфона с пружиной и перемещает траверсу. Последняя вместе с иглой опускается вниз, увеличивая открытие проходного отверстия. В результате этого, увеличивается подача фреона в воздухоохладитель.
Чрезмерное поступление фреона в воздухоохладитель вызывает понижение температуры перегрева и снижает давление в силовом сильфоне. В этом случае регулирующий сильфон под Действием давления в испарителе поднимается вверх, а регулирующая игла закрывает проходное отверстие и уменьшает поступление фреона в воздухоохладитель.
ТРВ-4 может быть настроен на различные величины перегрева при помощи регулировочного ниппеля, изменяющего натяжение пружины сильфона. При вращении гайки регулировочного ниппеля по часовой стрелке пружина сжимается. Шпиндель давит на регулировочный сильфон вентиля и облегчает открытие клапана при малом перегреве чувствительного патрона и воздухоохладитель заполняется фреоном в большей степени.
Рис. 1. Терморегулирующий вентиль ТРВ-4: а — устройство; б — схема
При вращении гайки регулировочного ниппеля против часовой стрелки открытие клапана затрудняется. Воздухоохладитель работает с меньшим наполнением и с большим перегревом выходящего пара.
При внезапной остановке компрессора регулирующий вентиль остается некоторое время открытым (до выравнивания давления в воздухоохладителе и чувствительном патроне).
Во время пуска компрессора имеющиеся в воздухоохладителе пары фреона сразу отсасываются, в результате чего давление на регулирующий сильфон уменьшается. За это время давление в термобаллоне не успеет понизиться, оно окажется большим, чем давление на регулирующий сильфон, и вентиль откроется.
Карболитовый корпус 8 ТРВ-4 соединяется с бронзовым корпусом 10 при помощи резьбы и уплотняется резиновой прокладкой для предотвращения попадания влаги из атмосферного воздуха. С этой же целью ставится резиновый сальник в месте прохода регулирующего ниппеля через корпус.
Карболитовый корпус одновременно служит для сильфона защитой от повреждения. Корпус, а также шпиндель с направляющей шайбой специально делаются из теплоизолирующего материала — пластмассы с тем, чтобы не допустить переохлаждения силового сильфона фреоном, проходящим через ТРВ-4. Это переохлаждение опасно тем, что давление паров фреона внутри сильфона может понизиться, что приведет к перетеканию в него жидкого фреона из термочувствительного баллона. В результате этого ТРВ-4 закроется и прекратится его работа.
Внутри входного штуцера находится сетчатый фильтр, который предохраняет проходное сечение вентиля от засорения. Выходной штуцер соединяет ТРВ-4 с фильтром-осушителем фреона.
Уход за терморегулирующим вентилем. В процессе эксплуатации холодильной установки может возникнуть необходимость изменить регулировку прибора, т. е. увеличить или уменьшить перегрев («перегревом» у ТРВ-4 принято называть разность между температурой чувствительного патрона терморегулирующего вентиля и температурой кипения фреона в воздухоохладителе). Регулировка описана выше.
При обслуживании ТРВ-4 нужно осторожно обращаться с капиллярной трубкой, чтобы не допустить утечки фреона из силового элемента.
В результате нарушения герметичности сильфона силового элемента или капиллярной трубки происходит утечка фреона из силового элемента. В этом случае установка работает короткими циклами, т. е. длительное время стоит и включается на короткие промежутки, давление всасывания низкое, холода установка не дает. При таком повреждении нужно силовую часть или весь ТРВ-4 заменить, а неисправный отправить в ремонтную мастерскую.
Нарушение герметичности сильфона регулирующей части ТРВ-4 ведет к утечке фреона из системы. В этом случае нужно заменить ТРВ-4 или добавить в систему фреона.
Неисправности ТРВ-4 и способы их устранения. Во время монтажа, эксплуатации или длительного хранения в терморегулирующем вентиле могут возникнуть следующие неисправности:
засорен фильтр, термовентиль мало или совсем не пропускает фреона. Для устранения этой неисправности необходимо вывернуть входную накидную гайку, вынуть фильтр, промыть его, после чего поставить на свое место и ввернуть накидную гайку;
при минимальном перегреве клапан закрыт. Причиной этой неисправности является нарушение герметичности силовой части — из нее вытек фреон. В этом случае термовентиль надо отправить в мастерскую или на завод-изготовитель для устранения подтекания и для зарядки силовой системы фреоном;
клапан дает большую постоянную утечку. Если ее невозможно снять увеличением перегрева (поджатием регулировочной пружины), терморегулирующий вентиль следует снять и отправить в мастерскую или на завод-изготовитель для устранения неисправности.
При правильном хранении и монтаже терморегулирующий вентиль надежен в эксплуатации и не требует особого наблюдения.
Технические данные ТРВ-4
Тип — сильфонный, модель ТРВ-4 Вес — 1,5 кг
Холодильный агент — фреон-12
Рабочий диапазон температур испарения 0 С от —30 до 10, что соответствует давлениям от 0 до 3,3 кГ/см2. Подводимое давление до 11,4 кГ/см2, что соответствует температурам конденсации до +50 °С Производительность 4000 ккал/ч обеспечивается при следующих условиях: температура конденсации +30 °С температура испарения +5 °С перегрев не более 10 °С от температуры испарения, включая перегрев начала открытия клапана не более 2 °С Перегрев начала открытия клапана регулируется натяжением пружины от 2 до 7 °С
Длина трубки сильфонного элемента—1,5 м
Рекламные предложения:
Читать далее: Карбюраторный двигатель в рефрижераторе
Категория: — Автомобили-рефрижераторы
Главная → Справочник → Статьи → Форум
Перегрев и переохлаждение фреона. Повышение эффективности работы холодильной установки за счет переохлаждения хладагента. Оборудование для измерения
19.10.2015
Степень переохлаждения жидкости, получаемой на выходе конденсатора, является важным показателем, который характеризует стабильную работу холодильного контура. Переохлаждением называют температурную разность между жидкостью и конденсацией при данном давлении.
При нормальном атмосферном давлении, конденсация воды имеет температурный показатель 100 градусов по Цельсию. Согласно законам физики, вода, которая 20 градусов, считается переохлажденной на 80 градусов по Цельсию.
Переохлаждение на выходе из теплообменника изменяется как разность между температурной жидкости и конденсации. Исходя из рисунка 2.5, переохлаждение будет равно 6 К или 38-32.
В конденсаторах с воздушным охлаждением показатель переохлаждения должен быть от 4 до 7 К. В случае если он имеет иную величину, то это говорит о нестабильной работе.
Взаимодействие конденсатора и вентилятора: перепад температур воздуха.
Нагнетаемый воздух вентилятором имеет показатель 25 градусов по Цельсию (рисунок 2.3). Он забирает тепло у фреона, за счет чего его температура меняется до 31 градуса.
На рисунке 2.4 изображено более детальное изменение:
Tae — температурная отметка воздуха, подаваемого в конденсатор;
Tas – воздух с новой температурой конденсатора после охлаждения;
Tk –с манометра показания о температуре конденсации;
Δθ – разность температурных показателей.
Вычисление температурного перепада в конденсаторе с воздушным охлаждением происходит по формуле:
Δθ =(tas — tae), где К имеет пределы 5–10 К. На графике это значение равно 6 К.
Разница перепада температур в точке D, то есть на выходе из конденсатора, в данном случае равняется 7 К, так как находиться в том же пределе. Температурный напор составляет 10-20 К, на рисунке это (tk- tae). Чаще всего значение данного показателя останавливается на отметке в 15 К, но в этом примере – 13 К.
Под переохлаждением конденсата понимают понижение температуры конденсата против температуры насыщенного пара, поступающего в конденсатор. Выше отмечалось, что величина переохлаждения конденсата определяется разностью температур t н -t к .
Переохлаждение конденсата приводит к заметному снижению экономичности установки, так как с переохлаждением конденсата увеличивается количество тепла, передаваемое в конденсаторе охлаждающей воде. Увеличение переохлаждения конденсата на 1°С вызывает перерасход топлива в установках без регенеративного подогрева питательной воды на 0,5%. При регенеративном подогреве питательной воды перерасход топлива в установке получается несколько меньший. В современных установках при наличии конденсаторов регенеративного типа переохлаждение конденсата при нормальных условиях работы конденсационной установки не превышает 0,5-1°С. Переохлаждение конденсата вызывается следующими причинами:
а) нарушением воздушной плотности вакуумной системы и повышенными присосами воздуха;
б) высоким уровнем конденсата в конденсаторе;
в) излишним расходом охлаждающей воды через конденсатор;
г) конструктивными недостатками конденсатора.
Увеличение содержания воздуха в паровоздушной
смеси приводит к увеличению парциального давления воздуха и соответственно к снижению парциального давления водяных паров по отношению к полному давлению смеси. Вследствие этого температура насыщенных водяных паров, а следовательно, и температура конденсата будет ниже, чем было до увеличения содержания воздуха. Таким образом, одним из важных мероприятий, направленных на снижение переохлаждения конденсата, является обеспечение хорошей воздушной плотности вакуумной системы турбоустановки.
При значительном повышении уровня конденсата в конденсаторе может получиться такое явление, что нижние ряды охлаждающих трубок будут омываться конденсатом, вследствие чего конденсат будет переохлаждаться. Поэтому надо следить за тем, чтобы уровень конденсата был всегда ниже нижнего ряда охлаждающих трубок. Лучшим средством предупреждения недопустимого повышения уровня конденсата является устройство автоматического регулирования его в конденсаторе.
Излишний расход воды через конденсатор, особенно при низкой ее температуре, будет приводить к увеличению вакуума в конденсаторе вследствие уменьшения парциального давлении водяных паров. Поэтому расход охлаждающей воды через конденсатор необходимо регулировать в зависимости от паровой нагрузки на конденсатор и от температуры охлаждающей воды. При правильной регулировке расхода охлаждающей воды в конденсаторе будет поддерживаться экономический вакуум и переохлаждение конденсата не будет выходить за минимальное значение для данного конденсатора.
Переохлаждение конденсата может происходить вследствие конструктивных недостатков конденсатора. В некоторых конструкциях конденсаторов в результате тесного расположения охлаждающих трубок и неудачной разбивки их по трубным доскам создается большое паровое сопротивление, достигающее в отдельных случаях 15-18 мм рт. ст. Большое паровое сопротивление конденсатора приводит к значительному снижению давления над уровнем конденсата. Уменьшение давления смеси над уровнем конденсата происходит за счет уменьшения парциального давления водяных паров. Таким образом, температура конденсата получается значительно ниже температуры насыщенного пара, поступающего в конденсатор. В таких случаях для уменьшения переохлаждения конденсата необходимо идти на конструктивные переделки, а именно на удаление некоторой части охлаждающих трубок с целью устройства в трубном пучке коридоров и снижения парового сопротивления конденсатора.
Следует иметь в виду, что удаление части охлаждающих трубок и уменьшение вследствие этого поверхности охлаждения конденсатора приводит к увеличению удельной нагрузки конденсатора. Однако увеличение удельной паровой нагрузки обычно бывает вполне приемлемым, так как конденсаторы старых конструкций имеют сравнительно низкую удельную паровую нагрузку.
Мы рассмотрели основные вопросы эксплуатации оборудования конденсационной установки паровой турбины. Из сказанного следует, что главное внимание при эксплуатации конденсационной установки должно быть обращено па поддержание экономического вакуума в конденсаторе и на обеспечение минимального переохлаждения конденсата. Эти два параметра в значительной степени влияют па экономичность турбоустановки. С этой целью необходимо поддерживать хорошую воздушную плотность вакуумной системы турбоустановки, обеспечивать нормальную работу воздухоудаляющих устройств, циркуляционных и конденсатных насосов, поддерживать трубки конденсатора чистыми, следить за водяной плотностью конденсатора, недопускать повышения присосов сырой воды, обеспечивать нормальную работу охлаждающих устройств. Имеющиеся на установке контрольно-измерительные приборы, автоматические регуляторы, сигнализирующие и регулирующие устройства позволяют обслуживающему персоналу вести наблюдение за состоянием оборудования и за режимом работы установки и поддерживать такие режимы работы, при которых обеспечивается высокоэкономичная и надежная эксплуатация установки.
2.1. НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА
Рассмотрим схему на рис. 2.1, представляющую конденсатор воздушного охлаждения при нормальной работе в разрезе. Допустим, что в конденсатор поступает хладагент R22.
Точка А. Пары R22, перегретые до температуры около 70°С, покидают нагнетающий патрубок компрессора и попадают в конденсатор при давлении около 14 бар.
Линия А-В. Перегрев паров снижается при постоянном давлении.
Точка В. Появляются первые капли жидкости R22. Температура равна 38°С, давление по-прежнему около 14 бар.
Линия В-С. Молекулы газа продолжают конденсироваться. Появляется все больше и больше жидкости, остается все меньше и меньше паров.
Давление и температура остаются постоянными (14 бар и 38°С) в соответствии с соотношением «давление-температура» для R22.
Точка С. Последние молекулы газа конденсируются при температуре 38°С, кроме жидкости в контуре ничего нет. Температура и давление остаются постоянными, составляя около 38°С и 14 бар соответственно.
Линия C-D . Весь хладагент сконденсировался, жидкость под действием воздуха, охлаждающего конденсатор с помощью вентилятора, продолжает охлаждаться.
Точка D. R22 на выходе из конденсатора только в жидкой фазе. Давление, по-прежнему около 14 бар, но температура жидкости понизилась примерно до 32°С.
Поведение смесевых хладагентов типа гидрохлорфторугперодов (ГХФУ) с большим температурным глайдом см. в пункте Б раздела 58.
Поведение хладагентов типа гидрофторуглеродов (ГФУ), например, R407C и R410A см. в разделе 102.
Изменение фазового состояния R22 в конденсаторе можно представить следующим образом (см. рис. 2.2).
От А до В. Снижение перегрева паров R22 от 70 до 38°С (зона А-В является зоной снятия перегрева в конденсаторе).
В точке В появляются первые капли жидкости R22.
От В до С. Конденсация R22 при 38 °С и 14 барах (зона В-С является зоной конденсации в конденсаторе).
В точке С сконденсировалась последняя молекула пара.
От С до D. Переохлаждение жидкого R22 от 38 до 32°С (зона C-D является зоной переохлаждения жидкого R22 в конденсаторе).
В течение всего этого процесса давление остается постоянным, равным показанию манометра ВД (в нашем случае 14 бар).
Рассмотрим теперь, как ведет себя при этом охлаждающий воздух (см. рис. 2.3).
Наружный воздух, который охлаждает конденсатор и поступает на вход с температурой 25°С, нагревается до 31 °С, отбирая тепло, выделяемое хладагентом.
Мы можем представить изменения температуры охлаждающего воздуха при его прохождении через конденсатор и температуру конденсатора в виде графика (см. рис. 2.4) где:
tae — температура воздуха на входе в конденсатор.
tas -температуравоздуха на выходе из конденсатора.
tK — температура конденсации, считываемая с манометра ВД.
А6 (читается: дельта тэта) разность (перепад) температур.
В общем случае в конденсаторах с воздушным охлаждением перепад температур по воздуху А0 = (tas — tae ) имеет значения от 5 до 10 К (в нашем примере 6 К).
Значение разности между температурой конденсации и температурой воздуха на выходе из конденсатора также имеет порядок от 5 до 10 К (в нашем примере 7 К).
Таким образом, полный температурный напор (tK — tae ) может составлять от 10 до 20 К (как правило, его значение находится вблизи 15 К, а в нашем примере он равен 13 К).
Понятие полного температурного напора очень важно, так как для данного конденсатора эта величина остается почти постоянной.
Используя величины, приведенные в вышеизложенном примере, можно говорить, что для температуры наружного воздуха на входе в конденсатор, равной 30°С (то есть tae = 30°С), температура конденсации tk должна быть равна:
tae + Дбполн = 30 + 13 = 43°С,
что будет соответствовать показанию манометра ВД около 15,5 бар для R22; 10,1 бар для R134a и 18,5 бар для R404A.
| 2.2. ПЕРЕОХЛАЖДЕНИЕ В КОНДЕНСАТОРАХ С ВОЗДУШНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ |
Одной из наиболее важных характеристик при работе холодильного контура, вне всякого сомнения, является степень переохлаждения жидкости на выходе из конденсатора.
Переохлаждением жидкости будем называть разность между температурой конденсации жидкости при данном давлении и температурой самой жидкости при этом же давлении.
Мы знаем, что температура конденсации воды при атмосферном давлении равна 100°С. Следовательно, когда вы выпиваете стакан воды, имеющий температуру 20°С, с позиции теплофизики вы пьете воду, переохлажденную на 80 К!
В конденсаторе переохлаждение определяется как разность между температурой конденсации (считывается с манометра ВД) и температурой жидкости, измеряемой на выходе из конденсатора (или в ресивере).
В примере, приведенном на рис. 2.5, переохлаждение П/О = 38 — 32 = 6 К.
Нормальная величина переохлаждения хладагента в конденсаторах с воздушным охлаждением находится, как правило, в диапазоне от 4 до 7 К.
Когда величина переохлаждения выходит за пределы обычного диапазона температур, это часто указывает на аномальное течение рабочего процесса.
Поэтому ниже мы проанализируем различные случаи аномального переохлаждения.
| 2.3. АНАЛИЗ СЛУЧАЕВ АНОМАЛЬНОГО ПЕРЕОХЛАЖДЕНИЯ. |
Одна из самых больших сложностей в работе ремонтника заключается в том, что он не может видеть процессов, происходящих внутри трубопроводов и в холодильном контуре. Тем не менее, измерение величины переохлаждения может позволить получить относительно точную картину поведения хладагента внутри контура.
Заметим, что большинство конструкторов выбирают размеры конденсаторов с воздушным охлаждением таким образом, чтобы обеспечить переохлаждение на выходе из конденсатора в диапазоне от 4 до 7 К. Рассмотрим, что происходит в конденсаторе, если величина переохлаждения выходит за пределы этого диапазона.
А) Пониженное переохлаждение (как правило, меньше 4 К).
На рис. 2.6 приведено различие в состоянии хладагента внутри конденсатора при нормальном и аномальном переохлаждении.
Температура в точках tB = tc = tE = 38°С = температуре конденсации tK. Замер температуры в точке D дает значение tD = 35 °С, переохлаждение 3 К.
Пояснение. Когда холодильный контур работает нормально, последние молекулы пара конденсируются в точке С. Далее жидкость продолжает охлаждаться и трубопровод по всей длине (зона C-D) заполняется жидкой фазой, что позволяет добиваться нормальной величины переохлаждения (например, 6 К).
В случае нехватки хладагента в конденсаторе, зона C-D залита жидкостью не полностью, имеется только небольшой участок этой зоны, полностью занятый жидкостью (зона E-D), и его длины недостаточно, чтобы обеспечить нормальное переохлаждение.
В результате, при измерении переохлаждения в точке D, вы обязательно получите его значение ниже нормального (в примере на рис. 2.6 — 3 К).
И чем меньше будет хладагента в установке, тем меньше будет его жидкой фазы на выходе из конденсатора и тем меньше будет его степень переохлаждения.
В пределе, при значительной нехватке хладагента в контуре холодильной установки, на выходе из конденсатора будет находиться парожидкостная смесь, температура которой будет равна температуре конденсации, то есть переохлаяедение будет равно О К (см. рис. 2.7).
Таким образом, недостаточная заправка хладагента всегда приводит к уменьшению переохлаждения.
Отсюда следует, что грамотный ремонтник не будет без оглядки добавлять хладагент в установку, не убедившись в отсутствии утечек и не удостоверившись, что переохлаждение аномально низко!
Отметим, что по мере дозаправки хладагента в контур, уровень жидкости в нижней части конденсатора будет повышаться, вызывая увеличение переохлаждения.
Перейдем теперь к рассмотрению противоположного явления, то есть слишком большого переохлаждения.
Б) Повышенное переохлаждение (как правило, больше 7 к).
Пояснение. Выше мы убедились, что недостаток хладагента в контуре приводит к уменьшению переохлаждения. С другой стороны, чрезмерное количество хладагента будет накапливаться в нижней части конденсатора.
В этом случае длина зоны конденсатора, полностью залитая жидкостью, увеличивается и может занимать весь участок E-D. Количество жидкости, находящееся в контакте с охлаждающим воздухом, возрастает и величина переохлаждения, следовательно, тоже становится больше (в примере на рис. 2.8 П/О = 9 К).
В заключение укажем, что измерения величины переохлаждения являются идеальными для диагностики процесса функционирования классической холодильной установки.
В ходе детального анализа типовых неисправностей мы увидим как в каждом конкретном случае безошибочно интерпретировать данные этих измерений.
Слишком малое переохлаждение (менее 4 К) свидетельствует о недостатке хладагента в конденсаторе. Повышенное переохлаждение (более 7 К) указывает на избыток хладагента в конденсаторе.
Под действием силы тяжести жидкость накапливается в нижней части конденсатора, поэтому вход паров в конденсатор всегда должен располагаться сверху. Следовательно, варианты 2 и 4 по меньшей мере представляют собой странное решение, которое не будет работоспособным.
Разница между вариантами 1 и 3 заключается, главным образом, в температуре воздуха, который обдувает зону переохлаждения. В 1-м варианте воздух, который обеспечивает переохлаждение, поступает в зону переохлаждения уже подогретым, поскольку он прошел через конденсатор. Наиболее удачной следует считать конструкцию 3-го варианта, так как в ней реализован теплообмен между хладагентом и воздухом по принципу противотока.
Этот вариант имеет наилучшие характеристики теплообмена и конструкции установки в целом.
Подумайте об этом, если вы еще не решили, какое направление прохождения охлаждающего воздуха (или воды) через конденсатор вам выбрать.
Carrier
Инструкция по монтажу, наладке и обслуживанию
РАСЧЕТ ПЕРЕОХЛАЖДЕНИЯ И ПЕРЕГРЕВА
Переохлаждение
1. Определение
конденсации насыщенного пара хладагента (Тк)
и температурой в жидкостной линии (Тж):
ПО = Тк Тж.
Коллектор
температуры)
3. Этапы измерения
электронного на жидкостную линию рядом с фильтром
осушителем. Убедитесь, что поверхность трубы чистая,
и термометр плотно касается ее. Покройте колбу или
датчик пеной, чтобы теплоизолировать термометр
от окружающего воздуха.
низкого давления).
давление в линии нагнетания.
Измерения должны производиться, когда агрегат
работает в оптимальных проектных условиях и развивает
максимальную производительность.
4. По таблице пересчета давления в температуру для R 22
найдите температуру конденсации насыщенного пара
хладагента (Тк).
5. Запишите температуру, измеренную термометром
на жидкостной линии (Тж) и вычтите ее из температуры
конденсации. Полученная разница и будет значением
переохлаждения.
6. При правильной заправке системы хладагентом
переохлаждение составляет от 8 до 11°С.
Если переохлаждение оказалось меньше 8°С, нужно
добавить хладагента, а если больше 11°С удалить
излишки фреона.
Давление в линии нагнетания (по датчику):
Температура конденсации (из таблицы):
Температура в жидкостной линии (по термометру): 45°С
Переохлаждение (по расчету)
Добавьте хладагент согласно результатам расчета.
Перегрев
1. Определение
Переохлаждение это разность между температурой
всасывания (Тв) и температурой насыщенного испарения
(Ти):
ПГ = Тв Ти.
2. Оборудование для измерения
Коллектор
Обычный или электронный термометр (с датчиком
температуры)
Фильтр или теплоизолирующая пена
Таблица пересчета давления в температуру для R 22.
3. Этапы измерения
1. Поместите колбу жидкостного термометра или датчик
электронного на линию всасывания рядом с
компрессором (10 20 см). Убедитесь, что поверхность
трубы чистая, и термометр плотно касается ее верхней
части, иначе показания термометра будут неверны.
Покройте колбу или датчик пеной, чтобы теплоизо
лировать термометр от окружающего воздуха.
2. Вставьте коллектор в линию нагнетания (датчик
высокого давления) и линию всасывания (датчик
низкого давления).
3. После того, как условия стабилизируются, запишите
давление в линии нагнетания. По таблице пересчета
давления в температуру для R 22 найдите температуру
насыщенного испарения хладагента (Ти).
4. Запишите температуру, измеренную термометром
на линии всасывания (Тв) в 10 20 см от компрессора.
Проведите несколько измерений и рассчитайте
среднюю температуру линии всасывания.
5. Вычтите температуру испарения из температуры
всасывания. Полученная разница и будет значением
перегрева хладагента.
6. При правильной настройке расширительного вентиля
перегрев составляет от 4 до 6°С. При меньшем
перегреве в испаритель попадает слишком много
хладагента, и нужно прикрыть вентиль (повернуть винт
по часовой стрелке). При большем перегреве в
испаритель попадает слишком мало хладагента, и
нужно приоткрыть вентиль (повернуть винт против
часовой стрелки).
4. Пример расчета переохлаждения
Давление в линии всасывания (по датчику):
Температура испарения (из таблицы):
Температура в линии всасывания (по термометру): 15°С
Перегрев (по расчету)
Приоткройте расширительный вентиль согласно
результатам расчета (слишком большой перегрев).
ВНИМАНИЕ
ЗАМЕЧАНИЕ
После регулировки расширительного вентиля не забудьте
вернуть на место его крышку. Изменяйте перегрев только
после регулировки переохлаждения.
В этой статье мы расскажем о самом точном способе заправки кондиционеров.
Заправлять можно любые фреоны. Дозаправлять — только однокомпонентные фреоны (напр.: R-22) или изотропные (условно изотропные, напр.: R-410) смеси
При проведении диагностики систем охлаждения и кондиционирования, процессы, происходящие внутри конденсатора, скрыты от сервисного инженера, а часто именно по ним можно понять, почему упала эффективность системы в целом.
Кратко рассмотрим их:
- Перегретые пары хладагента попадают из компрессора в конденсатор
- Под действием воздушного потока температура фреона снижается до температуры конденсации
- До тех пор, пока последняя молекула фреона не перейдет в жидкую фазу, на протяжении всего участка магистрали, на котором происходит процесс конденсации, температура остается одинаковой.
- Под действием охлаждающего потока воздуха температура хладагента снижается с температуры конденсации до температуры охлажденного жидкого фреона
Зная давление, по специальным таблицам производителя фреона можно определить температуру конденсации в текущих условиях. Разность между температурой конденсации и температурой охлажденного фреона на выходе из конденсатора — температура переохлаждения — величина обычно известная (уточняется у производителя системы) и диапазон этих величин для данной системы фиксирован (например: 10-12 °C).
Если значение переохлаждения ниже указанного производителем диапазона — значит фреон не успевает охладиться в конденсаторе — его недостаточно и требуется дозаправка. Недостаток фреона снижает эффективность работы системы и увеличивает нагрузку на нее.
Если значение переохлаждения выше диапазона — фреона слишком много, требуется слить часть до достижения оптимального значения. Переизбыток фреона увеличивает нагрузку на систему и снижает срок ее службы.
Дозаправка по переохлажению без использования :
- Подключаем манометрический коллектор и баллон с фреоном к системе.
- Устанавливаем термометр/датчик температуры на линию высокого давления.
- Запускаем систему.
- По манометру на линии высокого давления (жидкостной линии) измеряем давление, вычисляем температуру конденсации для данного фреона.
- По термометру контролируем температуру переохлажденного фреона на выходе из конденсатора (она должна быть в диапазоне значений суммы температуры конденсации и температуры переохлаждения).
- Если температура фреона превышает допустимую (температура переохлаждения ниже требуемого диапазона) — фреона недостаточно, потихоньку добавляем его в систему до достижения нужной температуры
- Если температура фреона ниже допустимой (температура переохлаждения выше диапазона) — фреон в избытке, часть надо потихоньку стравливать до достижения нужной температуры.
- Сбрасываем прибор в ноль, переводим в режим переохлаждения, выставляем тип фреона.
- Подключаем манометрический коллектор и баллон с фреоном к системе, причем шланг высокого давления (жидкостный) подключаем через Т-образный тройник, поставляемый вместе с прибором.
- Устанавливаем датчик температуры SH-36N на линию высокого давления.
- Включаем систему, на экране отобразится значение переохлаждения, сравниваем его с требуемым дипазоном и в зависимости от того, выше или ниже отображаемое значение, потихоньку стравливаем или добавляем фреон.
Алексей Матвеев,
технический специалист компании «Расходка»
Перегрев и переохлаждение фреона. Переохлаждение хладагента. Заправка кондиционера фреоном по массе
В конденсаторе газообразный хладагент, сжатый компрессором, переходит в жидкое состояние (конденсируется). В зависимости от условий работы холодильного контура пары хладагента могут сконденсироваться полностью или частично. Для правильного функционирования холодильного контура необходима полная конденсация паров хладагента в конденсаторе. Процесс конденсации протекает при постоянной температуре, называемой температурой конденсации.
Переохлаждение хладагента – это разница между температурой конденсации и температурой хладагента на выходе из конденсатора. Пока в смеси газообразного и жидкого хладагента есть хоть одна молекула газа, температура смеси будет равна температуре конденсации. Следовательно, если температура смеси на выходе из конденсатора равна температуре конденсации, значит, в смеси хладагента содержится пар, а если температура хладагента на выходе из конденсатора ниже температуры конденсации, то это однозначно указывает на то, что хладагент полностью перешел в жидкое состояние.
Перегрев хладагента – это разница между температурой хладагента на выходе из испарителя и температурой кипения хладагента в испарителе.
Для чего нужно перегревать пары уже выкипевшего хладагента? Смысл этого состоит в том, чтобы быть уверенным, что весь хладагент гарантированно перешел в газообразное состояние. Наличие жидкой фазы в хладагенте, поступающем в компрессор, может привести к гидравлическому удару и вывести из строя компрессор. А поскольку кипение хладагента происходит при постоянной температуре, то мы не можем утверждать, что весь хладагент выкипел до тех пор, пока его температура не превысит его температуру кипения.
В двигателях внутреннего сгорания приходится сталкиваться с явлением крутильных колебаний валов. Если эти колебания угрожают прочности коленчатого вала в рабочем диапазоне частоты вращения вала, то применяют антивибраторы и демпферы. Их размещают на свободном конце коленчатого вала, т. е. там, где возникают наибольшие крутильные
колебания.
внешние силы заставляют коленчатый вал дизеля совершать крутильные колебания
Эти силы — давление газов и силы инерции шатунно-кривошипного механизма, под переменным действием которых создается непрерывно меняющийся вращающий момент. Под влиянием неравномерного вращающего момента участки коленчатого вала деформируются: закручиваются и раскручиваются. Иными словами, в коленчатом валу возникают крутильные колебания. Сложная зависимость вращающего момента от угла поворота коленчатого вала может быть представлена в виде суммы синусоидальных (гармонических) кривых с разными амплитудами и частотами. При некоторой частоте вращения коленчатого вала частота возмущающей силы, в данном случае какой-либо составляющей вращающего момента, может совпасть с частотой собственных колебаний вала, т. е. наступит явление резонанса, при котором амплитуды крутильных колебаний вала могут стать настолько велики, что вал может разрушиться.
Чтобы устранить явление резонанса в современных дизелях, применяются специальные устройства -антивибраторы. Широкое распространение получил один из видов такого устройства — маятниковый антивибратор. В тот момент, когда движение маховика во время каждого его колебания будет ускоряться, груз антивибратора по закону инерции будет стремиться сохранить свое движение с прежней скоростью, т. е. начнет отставать на некоторый угол от участка вала, к которому антивибратор прикреплен (положение II). Груз (вернее, его инерционная сила) будет как бы «притормаживать» вал. Когда угловая скорость маховика (вала) во время этого же колебания начнет уменьшаться, груз, подчиняясь закону инерции, будет стремиться как бы «тянуть» за собой вал (положение III),
Таким образом, инерционные силы подвешенного груза во время каждого колебания будут периодически воздействовать на вал в направлении, противоположном ускорению или замедлению вала, и тем самым изменять частоту его собственных колебаний.
Силиконовые Демпферы . Демпфер состоит из герметичного корпуса, внутри которого размещен маховик (масса) . Маховик может свободно вращаться относительно корпуса, укрепленного на конце коленчатого вала. Пространство между корпусом и маховиком заполнено силиконовой жидкостью, имеющей большую вязкость. Когда коленчатый вал вращается равномерно, маховик за счет сил трения в жидкости приобретает ту же одинаковую с валом частоту (скорость) вращения. А если возникнут крутильные колебания коленчатого вала? Тогда их энергия передается корпусу и будет поглощена силами вязкого трения, возникающими между корпусом и инерционной массой маховика.
Режимы малых оборотов и нагрузок. Переход главных двигателей на режимы малых оборотов, как и переход вспомогательных на режимы малых нагрузок, связан со значительным сокращением подачи топлива в цилиндры и увеличением избытка воздуха. Одновременно снижаются параметры воздуха в конце сжатия. Особенно заметно изменение рс и Тс в двигателях с газотурбинным наддувом, так как газотурбокомпрессор на малых нагрузках практически не работает и двигатель автоматически переходит на режим работы без наддува. Малые порции сгорающего топлива и большой избыток воздуха снижают температуру в камере сгорания.
Из-за низких температур цикла процесс сгорания топлива протекает вяло, медленно, часть топлива не успевает сгореть и стекает по стенкам цилиндра в картер или уносится с отработавшими газами в выпускную систему.
Ухудшению сгорания топлива способствует также плохое смесеобразование топлива с воздухом, обусловленное снижением давления впрыска топлива при падении нагрузки и снижении частоты вращения. Неравномерный и нестабильный впрыск топлива, а также низкие температуры в цилиндрах вызывают неустойчивую работу двигателя, нередко сопровождающуюся пропусками вспышек и повышенным дымлением.
Нагарообразование протекает особенно интенсивно при использовании в двигателях тяжелых топлив. При работе на малых нагрузках из-за плохого распыливания и относительно низких температур в цилиндре капли тяжелого топлива полностью не выгорают. При нагревании капли легкие фракции постепенно испаряются и сгорают, а в ее ядре остаются исключительно тяжелые высококипящие фракции, основу которых составляют ароматические углеводороды, обладающие наиболее прочной связью между атомами. Поэтому окисление их приводит к образованию промежуточных продуктов — асфальтенов и смол, обладающих высокой липкостью и способных прочно удерживаться на металлических поверхностях.
В силу изложенных обстоятельств при длительной работе двигателей на режимах малых оборотов и нагрузок происходит интенсивное загрязнение цилиндров и особенно выпускного тракта продуктами неполного сгорания топлива и масла. Выпускные каналы крышек рабочих цилиндров и выпускные патрубки покрываются плотным слоем асфальто-смолистых веществ и кокса, нередко на 50-70% уменьшающих их проходное сечение. В выпускной трубе толщина слоя нагара достигает 10- 20мм. Эти отложения при повышении нагрузки на двигатель периодически воспламеняются, вызывая в выпускной системе пожар. Все маслянистые отложения выгорают, а образующиеся при сгорании сухие углекислые вещества выдуваются в атмосферу.
Формулировки второго закона термодинамики.
Для существования теплового двигателя необходимы 2 источника – горячий источник и холодный источник(окружающая среда). Если тепловой двигатель работает только от одного источника то он называется вечным двигателем 2-го рода.
1 формулировка (Оствальда):
«Вечный двигатель 2-го рода невозможен».
Вечный двигатель 1-го рода это тепловой двигатель, у которого L>Q1, где Q1 — подведенная теплота. Первый закон термодинамики «позволяет» возможность создать тепловой двигатель полностью превращающий подведенную теплоту Q1в работу L, т.е. L = Q1. Второй закон накладывает более жесткие ограничения и утверждает, что работа должна быть меньше подведенной теплоты (L Вечный двигатель 2-го рода можно осуществить, если теплоту Q2 передать от холодного источника к горячему. Но для этого теплота самопроизвольно должна перейти от холодного тела к горячему, что невозможно. Отсюда следует 2-я формулировка (Клаузиуса):
«Теплота не может самопроизвольно переходит от более холодного тела к более нагретому».
Для работы теплового двигателя необходимы 2 источника – горячий и холодный. 3-я формулировка (Карно):
«Там где есть разница температур, возможно совершение работы».
Все эти формулировки взаимосвязаны, из одной формулировки можно получить другую.
Индикаторный КПД зависит от: степени сжатия, коэффициента избытка воздуха, конструкции камеры сгорания, угла опережения, частоты вращения, продолжительности впрыскивания топлива, качества распыливания и смесеобразования.
Повышение индикаторного КПД (за счет совершенствования процесса сгорания и сокращения потерь теплоты топлива в процессах сжатия и расширения)
????????????????????????????????????
Для современных двигателей характерен высокий уровень тепловой напряженности ЦПГ, обусловленный форсировкой их рабочего процесса. Это требует технически грамотного ухода за системой охлаждения. Необходимый теплоотвод от нагретых поверхностей двигателя можно достигнуть либо увеличением разности тем-р воды Т = Т в.вых — Т в.вх, либо увеличением ее расхода. Большинство дизелестроительных фирм рекомендуют для МОД Т = 5 – 7 гр.С, для СОД и ВОД т = 10 – 20 гр.С. Ограничение перепада тем-р воды вызвано стремлением сохранить минимальные температурные напряжения цилиндров и втулок по их высоте. Интенсификация теплоотдачи осуществляется благодаря большим скоростям движения воды.
При охлаждении забортной водой максимальная тем-ра 50 гр.С. Лишь замкнутые системы охлаждения позволяют использовать преимущества высокотемпературного охлаждения. При повышении тем-ры охл. воды уменьшаются потери на трение в поршневой группе и несколько увеличивается эфф. мощность и экономичность двигателя, при увеличении Тв температурный градиент по толщине втулки уменьшается, снижаются и тепловые напряжения. При уменьшении тем-ры охл. воды усиливается химическая коррозия из-за конденсации на цилиндре серной кислоты, особенно при сжигании сернистых топлив. Однако, есть ограничение тем-ры воды по причине ограничения тем-ры зеркала цилиндра (180 гр. С) и ее дальнейшее повышение может привести к нарушению прочности масляной пленки, ее исчезновению и появлению сухого трения. Поэтому большинство фирм ограничивают тем-ру пределами 50 -60 гр. С и лишь при сжигании высокосернистых топлив допускается 70 -75 гр. С.
Коэффициент теплопередачи — единица, которая обозначает прохождение теплового потока мощностью 1 Вт сквозь элемент строительной конструкции площадью 1 м2 при разнице температур наружного воздуха и внутреннего в 1 Кельвин Вт/(м2К).
Определение коэффициента теплопередачи звучит следующим образом: потеря энергии квадратным метром поверхности при разности температур внешней и внутренней. Это определение влечет за собой взаимосвязь ватт, квадратных метров и Кельвина W/(m2·K).
Для расчёта теплообменных аппаратов широко используют кинетическое уравнение, которое выражает связь между тепловым потоком Q и поверхностью F теплопередачи, называемого основным уравнением теплопередачи: Q = KF∆tсрτ, где К – кинетический коэффициент (коэффициент теплопередачи, характеризующий скорость передачи теплоты; ∆tср – средняя движущая сила или средняя разность температур между теплоносителями (средний температурный напор) по поверхности теплопередачи; τ – время.
Наибольшую трудность вызывает расчёт коэффициента теплопередачи К , характеризующего скорость процесса теплопередачи с участием всех трёх видов переноса тепла. Физический смысл коэффициента теплопередачи вытекает из уравнения () ; его размерность:
На рис. 244 OB = R — радиус кривошипа и AB=L — длина шатуна. Обозначим отношение L0 = L/ R- называется относительной длиной шатуна, для судовых дизелей находится в пределах 3.5-4.5.
однако в теории КШМ ИСПОЛЬЗУЮТ ОБРАТНУЮ ВЕЛИЧИНУ λ= R / L
Расстояние между осью поршневого пальца и осью вала при повороте его на угол а
АО = AD +DО= LcosB + Rcosa
Когда поршень находится в в. м. т., то это расстояние равно L+R.
Следовательно, путь, пройденный поршнем при повороте кривошипа на угол а, будет равенx=L+R-AO.
Путем математических вычислений получим формулу пути поршня
Х = R { 1- cosa +1/ λ(1-cosB) } (1)
Средняя скорость поршня Vm наряду с частотой вращения является показателем скоростного режима двигателя. Она определяется по формуле Vm = Sn/30, где S — ход поршня, м; п — частота вращения, мин-1. Считают, что для МОД vm = 4-6 м/с, для СОД vm = 6s-9 м/с и для ВОД vm > 9 м/с. Чем выше vm, тем больше динамические напряжения в деталях двигателя и тем больше вероятность их изнашивания — в первую очередь цилиндропоршневой группы (ЦПГ). В настоящее время параметр vm достиг определенного предела (15-18,5 м/с), обусловленного прочностью материалов, применяемых в двигателестроении, тем более, что динамическая напряженность ЦПГ пропорциональна квадрату значения vm. Так, при увеличении vm в 3 раза напряжения в деталях возрастут в 9 раз, что потребует соответствующего усиления прочностных характеристик материалов, применяемых для изготовления деталей ЦПГ.
Средняя скорость поршня всегда указывается в заводском паспорте (сертификате) двигателя.
Истинная скорость поршня, т. е. скорость его в данный момент (в м/сек), определяется как первая производная пути по времени. Подставим в формулу (2)a= ω t, где ω- частота вращения вала в рад/сек, t- время в сек. После математических преобразований получим формулу скорости поршня:
C=Rω(sina+0.5λsin2a) (3)
где R — радиус кривошипа вм\
ω — угловая частота вращения коленчатого вала в рад/сек;
а — угол поворота коленчатого вала вград;
λ= R / L-отношение радиуса кривошипа к длине шатуна;
Со — окружная скорость центра, кривошипной шейки вм/сек;
L — длина шатуна вм.
При бесконечной длине шатуна (L=∞ и λ =0) скорость поршня равна
Продифференцировав аналогичным образом формулу (1) получим
С= Rω sin (a +B) / cosB (4)
Значения функции sin(a+B) берут из таблиц приводимых в справочниках и пособиях взависимости отaиλ.
Очевидно, что максимальное значение скорости поршня при L=∞ будет приа=90° и а=270°:
Cмакс= Rω sin a.. Так как Со= πRn/30 иCm=Sn/30=2Rn/30=Rn/15 то
Co/Cm= πRn15/Rn30=π/2=1,57 откуда Co=1,57 Cm
Следовательно, и максимальная скорость поршня будет равна. Смакс = 1,57 Ст.
Представим уравнение скорости в виде
С = Rωsin a +1/2λ Rωsin2a.
Графически оба члена правой части этого уравнения будут изображаться синусоидами. Первый член Rωsin a , представляющий скорость поршня при бесконечной длине шатуна, изобразится синусоидой первого порядка, а второй член1/2λ Rωsin2a-поправка на влияние конечной длины шатуна — синусоидой второго порядка.
построив указанные синусоиды и сложив их алгебраически, получим график скорости с учетом косвенного влияния шатуна.
На рис. 247 изображены: 1 — криваяRωsin a,
2 — кривая1/2λ Rωsin2a
3 — криваяС.
Под эксплуатационными свойствами понимают объективные особенности топлива, которые проявляются в процессе применения его в двигателе или агрегате. Процесс сгорания является главнейшим и определяющим его эксплуатационные свойства. Процессу сгорания топлива, безусловно, предшествуют процессы его испарения, воспламенения и многие другие. Характер поведения топлива в каждом из этих процессов и составляет суть основных эксплуатационных свойств топлив. В настоящее время оценивают следующие эксплуатационные свойства топлив.
Испаряемость характеризует способность топлива переходить из жидкого состояния в парообразное. Это свойство формируется из таких показателей качества топлива, как фракционный состав, давление насыщенных паров при различных температурах, поверхностное натяжение и другие. Испаряемость имеет важное значение при подборе топлива и во многом определяет технико-экономические и эксплуатационные характеристики двигателей.
Воспламеняемость характеризует особенности процесса воспламенения смесей паров топлива с воздухом. Оценка этого свойства базируется на таких показателях качества, как температурные и концентрационные пределы воспламенения, температуры вспышки и самовоспламенения и др. Показатель воспламеняемости топлива имеет такое же значение, как и его горючесть; в дальнейшем эти два свойства рассматриваются совместно.
Горючесть определяет эффективность процесса горения топливовоздушных смесей в камерах сгорания двигателей и топочных устройствах.
Прокачиваемость характеризует поведение топлива при перекачке его по трубопроводам и топливным системам, а также при его фильтровании. Это свойство определяет бесперебойность подачи топлива в двигатель при разных температурах эксплуатации. Прокачиваемость топлив оценивают вязкостно-температурными свойствами, температурами помутнения и застывания, предельной температурой фильтруемости, содержанием воды, механических примесей и др.
Склонность к образованию отложений — это способность топлива образовывать отложения различного рода в камерах сгорания, в топливных системах, на впускных и выпускных клапанах. Оценка этого свойства базируется на таких показателях, как зольность, коксуемость, содержание смолистых веществ, непредельных углеводородов и т.д.
Коррозионная активность и совместимость с неметаллическими материалами характеризует способность топлива вызывать коррозионные поражения металлов, набухание, разрушение или изменение свойств резиновых уплотнений, герметиков и других материалов. Это эксплуатационное свойство предусматривает количественную оценку содержания в топливе коррозионно-активных веществ, испытание стойкости различных металлов, резин и герметиков при контакте с топливом.
Защитная способность — это способность топлива защищать от коррозии материалы двигателей и агрегатов при их контакте с агрессивной средой в присутствии топлива и в первую очередь способность топлива защищать металлы от электрохимической коррозии при попадании воды. Данное свойство оценивается специальными методами, предусматривающими воздействие обычной, морской и дождевой воды на металлы в присутствии топлива.
Противоизносные свойства характеризуют уменьшение изнашивания трущихся поверхностей в присутствии топлива. Эти свойства имеют важное значение для двигателей у которых топливные насосы и топливно-регулирующая аппаратура смазывается только самим топливом без использования смазочного материала (например, в плунжерном топливном насосе высокого давления). Свойство оценивается показателями вязкости и смазывающей способности.
Охлаждающая способность определяет возможность топлива поглащать и отводить тепло от нагретых поверхностей при использования топлива в качестве теплоносителя. Оценка свойств базируется на таких показателях качества, как теплоемкость и теплопроводность.
Стабильность характеризует сохраняемость показателей качества топлива при хранении и транспортировки. Это свойство оценивает физическую и химическую стабильность топлива и его склонность к биологическому поражению бактериями, грибками и плесенью. Уровень этого свойства позволяет установить гарантийный срок хранения топлива в различных климатических условиях.
Экологические свойства характеризуют воздействие топлива и продуктов его сгорания на человека и окружающую среду. Оценка этого свойства базируется на показателях токсичности топлива и продуктов его сгорания и пожаро- и взрывоопасности.
Бескрайние морские просторы бороздят послушные рукам и воле человека большие суда, приводимые в движение с помощью мощных двигателей, которые используют судовое топливо различных видов. Транспортные суда могут использовать разные двигатели, однако большая часть этих плавучих сооружений оснащена дизелями. Топливо для судовых двигателей, применяемое в судовых дизелях, делят на два класса — дистиллятное и тяжелое . К дистиллятному топливу относится дизельное летнее топливо, а также зарубежные топлива «Марин Дизел Ойл», «Газ Ойл» и другие. Оно имеет небольшую вязкость, поэтому не
требует при старте двигателя предварительного подогрева. Его используют в высокооборотных и среднеоборотных дизелях, а в отдельных случаях, и в малооборотных дизелях в режиме пуска. Иногда его применяют в качестве добавки к тяжелому топливу в случаях, когда необходимо понизить его вязкость. Тяжелые сорта топлива отличаются от дистиллятных повышенной вязкостью, более высокой температурой застывания, наличием большего числа тяжелых фракции, большим содержанием золы, серы, механических примесей и воды. Цены на судовое топливо этого вида значительно ниже .
Большая часть судов использует наиболее дешевое тяжелое дизельное топливо для судовых двигателей, или, мазут. Применение мазута продиктовано, прежде всего, по экономическим соображениям, потому что цены на судовое топливо, а также, общие расходы на перевозку грузов морским транспортом при использовании мазута значительно снижаются. В качестве примера можно отметить, что разница в стоимости мазута и других видов топлива, применяемых для судовых двигателей, составляет около двухсот евро за тонну .
Однако Правила морского судоходства предписывают в определенных режимах работы, например, при маневрировании, применять более дорогостоящее маловязкое судовое топливо, или, соляр. В некоторых морских акваториях, например, проливе Ла-Манш, из-за сложности в судовождении и необходимости соблюдения требований экологии использование мазута, в качестве основного топлива, вообще запрещено.
Выбор топлива во многом зависит от температуры, при которой оно будет использоваться. Нормальный запуск и плановая работа дизеля обеспечиваются в летний период при цетановом числе 40-45, в зимний период необходимо его увеличение до 50-55. У моторных топлив и мазутов цетановое число находится в пределах 30-35, у дизельных – 40-52.
Ts-диаграммы используются преимущественно в целях иллюстрации, поскольку в Pv-диаграмме площадь под кривой выражает работу, производимую чистым веществом в обратимом процессе, а в Ts-диаграмме площадь под кривой изображает для тех же условий полученное тепло.
Токсичными компонентами являются: оксид углерода СО, углеводороды СН, оксиды азота NOх, твердые частицы, бензол, толуол, полициклические ароматические углеводороды ПАУ, бензапирен, сажа и твердые частицы, свинец и сера.
В настоящее время нормы на выбросы вредных веществ судовыми дизелями устанавливает IMO, международная морская организация. Этим стандартам должны удовлетворять все выпускаемые в настоящее время судовые дизели.
Основными составляющими, опасными для человека, в выхлопных газах являются: NOx, СO, CnHm.
Ряд способов, например, прямой впрыск воды, могут быть реализованы только на этапе проектирования и изготовления двигателя и его систем. Для уже существующего модельного ряда двигателей эти способы неприемлемы или требуют существенных затрат на модернизацию двигателя, замену его агрегатов и систем. В ситуации, когда необходимо существенное снижение оксидов азота без переоборудования серийных дизелей – а здесь именно такой случай, наиболее эффективным способом является применение трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. Применение нейтрализатора оправдано в тех районах, где существуют высокие требования по выбросам NOx, например в крупных городах.
Таким образом, основные направления по снижению вредных выбросов ОГ дизелей можно подразделить на две группы:
1)-совершенствование конструкции и систем двигателя ;
2)-способы не требующие модернизации двигателя: применение каталитических нейтрализаторов и других средств очистки ОГ, улучшение состава топлива, применение альтернативных топлив.
Варианты работы холодильной установки: работа с нормальным перегревом; с недостаточным перегревом; сильным перегревом.
Работа с нормальным перегревом.
Схема холодильной установки
Например, хладагент подаётся под давлением 18 бар, на всасывании давление 3 бара. Температура, при которой в испарителе кипит хладагент t 0 = −10 °С, на выходе из испарителя температура трубы с хладагентом t т = −3 °С.
Полезный перегрев ∆t = t т − t 0 = −3− (−10)= 7. Это нормальная работа холодильной установки с воздушным теплообменником . В испарителе фреон выкипает полностью примерно в 1/10 части испарителя (ближе к концу испарителя), превращаясь в газ. Дальше газ будет нагреваться температурой помещения.
Перегрев недостаточный.
Температура на выходе будет уже, к примеру, не −3, а −6 °С. Тогда перегрев составляет всего 4 °С. Точка, где перестаёт кипеть жидкий хладагент, перемещается ближе к выходу испарителя. Таким образом, большая часть испарителя заполняется жидким хладагентом. Такое может случиться, если терморегулирующий вентиль (ТРВ) будет подавать больше фреона в испаритель.
Чем больше фреона будет находиться в испарителе, тем больше будет образовываться паров, тем выше будет давление на всасывании и повысится температура кипения фреона (допустим уже не −10, а −5 °С). Компрессор начнет заливать жидким фреоном, потому что давление увеличилось, расход хладагента увеличился и компрессор не успевает откачать все пары (если компрессор не имеет дополнительных мощностей). При такой работе холодопроизводительность повысится, но компрессор может выйти из строя.
Сильный перегрев.
Если производительность ТРВ будет меньше, то фреона будет поступать в испаритель меньше и выкипать он будет раньше, (точка выкипания сместиться ближе к входу испарителя). Весь ТРВ и трубки после него обмерзнут и покроются льдом, а процентов 70 испарителя не обмерзнут вообще. Пары фреона в испарителе будут нагреваться, и их температура может достигнуть температуры в помещении, отсюда ∆t ˃ 7. При этом холодопроизводительность системы понизится, давление на всасывании понизится, нагретые пары фреона могут вывести из строя статор компрессора.
2.1. НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА
Рассмотрим схему на рис. 2.1, представляющую конденсатор воздушного охлаждения при нормальной работе в разрезе. Допустим, что в конденсатор поступает хладагент R22.
Точка А. Пары R22, перегретые до температуры около 70°С, покидают нагнетающий патрубок компрессора и попадают в конденсатор при давлении около 14 бар.
Линия А-В. Перегрев паров снижается при постоянном давлении.
Точка В. Появляются первые капли жидкости R22. Температура равна 38°С, давление по-прежнему около 14 бар.
Линия В-С. Молекулы газа продолжают конденсироваться. Появляется все больше и больше жидкости, остается все меньше и меньше паров.
Давление и температура остаются постоянными (14 бар и 38°С) в соответствии с соотношением «давление-температура» для R22.
Точка С. Последние молекулы газа конденсируются при температуре 38°С, кроме жидкости в контуре ничего нет. Температура и давление остаются постоянными, составляя около 38°С и 14 бар соответственно.
Линия C-D . Весь хладагент сконденсировался, жидкость под действием воздуха, охлаждающего конденсатор с помощью вентилятора, продолжает охлаждаться.
Точка D. R22 на выходе из конденсатора только в жидкой фазе. Давление, по-прежнему около 14 бар, но температура жидкости понизилась примерно до 32°С.
Поведение смесевых хладагентов типа гидрохлорфторугперодов (ГХФУ) с большим температурным глайдом см. в пункте Б раздела 58.
Поведение хладагентов типа гидрофторуглеродов (ГФУ), например, R407C и R410A см. в разделе 102.
Изменение фазового состояния R22 в конденсаторе можно представить следующим образом (см. рис. 2.2).
От А до В. Снижение перегрева паров R22 от 70 до 38°С (зона А-В является зоной снятия перегрева в конденсаторе).
В точке В появляются первые капли жидкости R22.
От В до С. Конденсация R22 при 38 °С и 14 барах (зона В-С является зоной конденсации в конденсаторе).
В точке С сконденсировалась последняя молекула пара.
От С до D. Переохлаждение жидкого R22 от 38 до 32°С (зона C-D является зоной переохлаждения жидкого R22 в конденсаторе).
В течение всего этого процесса давление остается постоянным, равным показанию манометра ВД (в нашем случае 14 бар).
Рассмотрим теперь, как ведет себя при этом охлаждающий воздух (см. рис. 2.3).
Наружный воздух, который охлаждает конденсатор и поступает на вход с температурой 25°С, нагревается до 31 °С, отбирая тепло, выделяемое хладагентом.
Мы можем представить изменения температуры охлаждающего воздуха при его прохождении через конденсатор и температуру конденсатора в виде графика (см. рис. 2.4) где:
tae — температура воздуха на входе в конденсатор.
tas -температуравоздуха на выходе из конденсатора.
tK — температура конденсации, считываемая с манометра ВД.
А6 (читается: дельта тэта) разность (перепад) температур.
В общем случае в конденсаторах с воздушным охлаждением перепад температур по воздуху А0 = (tas — tae ) имеет значения от 5 до 10 К (в нашем примере 6 К).
Значение разности между температурой конденсации и температурой воздуха на выходе из конденсатора также имеет порядок от 5 до 10 К (в нашем примере 7 К).
Таким образом, полный температурный напор (tK — tae ) может составлять от 10 до 20 К (как правило, его значение находится вблизи 15 К, а в нашем примере он равен 13 К).
Понятие полного температурного напора очень важно, так как для данного конденсатора эта величина остается почти постоянной.
Используя величины, приведенные в вышеизложенном примере, можно говорить, что для температуры наружного воздуха на входе в конденсатор, равной 30°С (то есть tae = 30°С), температура конденсации tk должна быть равна:
tae + Дбполн = 30 + 13 = 43°С,
что будет соответствовать показанию манометра ВД около 15,5 бар для R22; 10,1 бар для R134a и 18,5 бар для R404A.
| 2.2. ПЕРЕОХЛАЖДЕНИЕ В КОНДЕНСАТОРАХ С ВОЗДУШНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ |
Одной из наиболее важных характеристик при работе холодильного контура, вне всякого сомнения, является степень переохлаждения жидкости на выходе из конденсатора.
Переохлаждением жидкости будем называть разность между температурой конденсации жидкости при данном давлении и температурой самой жидкости при этом же давлении.
Мы знаем, что температура конденсации воды при атмосферном давлении равна 100°С. Следовательно, когда вы выпиваете стакан воды, имеющий температуру 20°С, с позиции теплофизики вы пьете воду, переохлажденную на 80 К!
В конденсаторе переохлаждение определяется как разность между температурой конденсации (считывается с манометра ВД) и температурой жидкости, измеряемой на выходе из конденсатора (или в ресивере).
В примере, приведенном на рис. 2.5, переохлаждение П/О = 38 — 32 = 6 К.
Нормальная величина переохлаждения хладагента в конденсаторах с воздушным охлаждением находится, как правило, в диапазоне от 4 до 7 К.
Когда величина переохлаждения выходит за пределы обычного диапазона температур, это часто указывает на аномальное течение рабочего процесса.
Поэтому ниже мы проанализируем различные случаи аномального переохлаждения.
| 2.3. АНАЛИЗ СЛУЧАЕВ АНОМАЛЬНОГО ПЕРЕОХЛАЖДЕНИЯ. |
Одна из самых больших сложностей в работе ремонтника заключается в том, что он не может видеть процессов, происходящих внутри трубопроводов и в холодильном контуре. Тем не менее, измерение величины переохлаждения может позволить получить относительно точную картину поведения хладагента внутри контура.
Заметим, что большинство конструкторов выбирают размеры конденсаторов с воздушным охлаждением таким образом, чтобы обеспечить переохлаждение на выходе из конденсатора в диапазоне от 4 до 7 К. Рассмотрим, что происходит в конденсаторе, если величина переохлаждения выходит за пределы этого диапазона.
А) Пониженное переохлаждение (как правило, меньше 4 К).
На рис. 2.6 приведено различие в состоянии хладагента внутри конденсатора при нормальном и аномальном переохлаждении.
Температура в точках tB = tc = tE = 38°С = температуре конденсации tK. Замер температуры в точке D дает значение tD = 35 °С, переохлаждение 3 К.
Пояснение. Когда холодильный контур работает нормально, последние молекулы пара конденсируются в точке С. Далее жидкость продолжает охлаждаться и трубопровод по всей длине (зона C-D) заполняется жидкой фазой, что позволяет добиваться нормальной величины переохлаждения (например, 6 К).
В случае нехватки хладагента в конденсаторе, зона C-D залита жидкостью не полностью, имеется только небольшой участок этой зоны, полностью занятый жидкостью (зона E-D), и его длины недостаточно, чтобы обеспечить нормальное переохлаждение.
В результате, при измерении переохлаждения в точке D, вы обязательно получите его значение ниже нормального (в примере на рис. 2.6 — 3 К).
И чем меньше будет хладагента в установке, тем меньше будет его жидкой фазы на выходе из конденсатора и тем меньше будет его степень переохлаждения.
В пределе, при значительной нехватке хладагента в контуре холодильной установки, на выходе из конденсатора будет находиться парожидкостная смесь, температура которой будет равна температуре конденсации, то есть переохлаяедение будет равно О К (см. рис. 2.7).
Таким образом, недостаточная заправка хладагента всегда приводит к уменьшению переохлаждения.
Отсюда следует, что грамотный ремонтник не будет без оглядки добавлять хладагент в установку, не убедившись в отсутствии утечек и не удостоверившись, что переохлаждение аномально низко!
Отметим, что по мере дозаправки хладагента в контур, уровень жидкости в нижней части конденсатора будет повышаться, вызывая увеличение переохлаждения.
Перейдем теперь к рассмотрению противоположного явления, то есть слишком большого переохлаждения.
Б) Повышенное переохлаждение (как правило, больше 7 к).
Пояснение. Выше мы убедились, что недостаток хладагента в контуре приводит к уменьшению переохлаждения. С другой стороны, чрезмерное количество хладагента будет накапливаться в нижней части конденсатора.
В этом случае длина зоны конденсатора, полностью залитая жидкостью, увеличивается и может занимать весь участок E-D. Количество жидкости, находящееся в контакте с охлаждающим воздухом, возрастает и величина переохлаждения, следовательно, тоже становится больше (в примере на рис. 2.8 П/О = 9 К).
В заключение укажем, что измерения величины переохлаждения являются идеальными для диагностики процесса функционирования классической холодильной установки.
В ходе детального анализа типовых неисправностей мы увидим как в каждом конкретном случае безошибочно интерпретировать данные этих измерений.
Слишком малое переохлаждение (менее 4 К) свидетельствует о недостатке хладагента в конденсаторе. Повышенное переохлаждение (более 7 К) указывает на избыток хладагента в конденсаторе.
Под действием силы тяжести жидкость накапливается в нижней части конденсатора, поэтому вход паров в конденсатор всегда должен располагаться сверху. Следовательно, варианты 2 и 4 по меньшей мере представляют собой странное решение, которое не будет работоспособным.
Разница между вариантами 1 и 3 заключается, главным образом, в температуре воздуха, который обдувает зону переохлаждения. В 1-м варианте воздух, который обеспечивает переохлаждение, поступает в зону переохлаждения уже подогретым, поскольку он прошел через конденсатор. Наиболее удачной следует считать конструкцию 3-го варианта, так как в ней реализован теплообмен между хладагентом и воздухом по принципу противотока.
Этот вариант имеет наилучшие характеристики теплообмена и конструкции установки в целом.
Подумайте об этом, если вы еще не решили, какое направление прохождения охлаждающего воздуха (или воды) через конденсатор вам выбрать.
Carrier
Инструкция по монтажу, наладке и обслуживанию
РАСЧЕТ ПЕРЕОХЛАЖДЕНИЯ И ПЕРЕГРЕВА
Переохлаждение
1. Определение
конденсации насыщенного пара хладагента (Тк)
и температурой в жидкостной линии (Тж):
ПО = Тк Тж.
Коллектор
температуры)
3. Этапы измерения
электронного на жидкостную линию рядом с фильтром
осушителем. Убедитесь, что поверхность трубы чистая,
и термометр плотно касается ее. Покройте колбу или
датчик пеной, чтобы теплоизолировать термометр
от окружающего воздуха.
низкого давления).
давление в линии нагнетания.
Измерения должны производиться, когда агрегат
работает в оптимальных проектных условиях и развивает
максимальную производительность.
4. По таблице пересчета давления в температуру для R 22
найдите температуру конденсации насыщенного пара
хладагента (Тк).
5. Запишите температуру, измеренную термометром
на жидкостной линии (Тж) и вычтите ее из температуры
конденсации. Полученная разница и будет значением
переохлаждения.
6. При правильной заправке системы хладагентом
переохлаждение составляет от 8 до 11°С.
Если переохлаждение оказалось меньше 8°С, нужно
добавить хладагента, а если больше 11°С удалить
излишки фреона.
Давление в линии нагнетания (по датчику):
Температура конденсации (из таблицы):
Температура в жидкостной линии (по термометру): 45°С
Переохлаждение (по расчету)
Добавьте хладагент согласно результатам расчета.
Перегрев
1. Определение
Переохлаждение это разность между температурой
всасывания (Тв) и температурой насыщенного испарения
(Ти):
ПГ = Тв Ти.
2. Оборудование для измерения
Коллектор
Обычный или электронный термометр (с датчиком
температуры)
Фильтр или теплоизолирующая пена
Таблица пересчета давления в температуру для R 22.
3. Этапы измерения
1. Поместите колбу жидкостного термометра или датчик
электронного на линию всасывания рядом с
компрессором (10 20 см). Убедитесь, что поверхность
трубы чистая, и термометр плотно касается ее верхней
части, иначе показания термометра будут неверны.
Покройте колбу или датчик пеной, чтобы теплоизо
лировать термометр от окружающего воздуха.
2. Вставьте коллектор в линию нагнетания (датчик
высокого давления) и линию всасывания (датчик
низкого давления).
3. После того, как условия стабилизируются, запишите
давление в линии нагнетания. По таблице пересчета
давления в температуру для R 22 найдите температуру
насыщенного испарения хладагента (Ти).
4. Запишите температуру, измеренную термометром
на линии всасывания (Тв) в 10 20 см от компрессора.
Проведите несколько измерений и рассчитайте
среднюю температуру линии всасывания.
5. Вычтите температуру испарения из температуры
всасывания. Полученная разница и будет значением
перегрева хладагента.
6. При правильной настройке расширительного вентиля
перегрев составляет от 4 до 6°С. При меньшем
перегреве в испаритель попадает слишком много
хладагента, и нужно прикрыть вентиль (повернуть винт
по часовой стрелке). При большем перегреве в
испаритель попадает слишком мало хладагента, и
нужно приоткрыть вентиль (повернуть винт против
часовой стрелки).
4. Пример расчета переохлаждения
Давление в линии всасывания (по датчику):
Температура испарения (из таблицы):
Температура в линии всасывания (по термометру): 15°С
Перегрев (по расчету)
Приоткройте расширительный вентиль согласно
результатам расчета (слишком большой перегрев).
ВНИМАНИЕ
ЗАМЕЧАНИЕ
После регулировки расширительного вентиля не забудьте
вернуть на место его крышку. Изменяйте перегрев только
после регулировки переохлаждения.
Тепловой баланс поверхностного конденсатора имеет следующее выражение:
G к (h к -h к 1 )=W (t 2в -t 1в )с в , (17.1)
где h к — энтальпия пара, поступающего в конденсатор, кДж/кг; h к 1 =с в t к — энтальпия конденсата; с в =4,19 кДж/(кг× 0 С) – теплоемкость воды; W – расход охлаждающей воды, кг/с; t 1в, t 2в — температура охлаждающей воды на входе и выходе из конденсатора. Расход конденсируемого пара G к, кг/с и энтальпия h к известны из расчета паровой турбины. Температура конденсата на выходе из конденсатора принимается равной температуре насыщения пара t п , соответствующей его давлению р к с учетом переохлаждения конденсата Dt к : t к = t п — Dt к .
Переохлаждение конденсата (разность между температурой насыщения пара при давлении в горловине конденсатора и температурой конденсата во всасывающем патрубке конденсатного насоса) является следствием понижения парциального давления и температуры насыщенного пара из-за наличия воздуха и парового сопротивления конденсатора (рис.17.3).
Рис.17.3. Изменение параметров паровоздушной смеси в конденсаторе: а – изменение парциального давления пара p п и давления в конденсаторе p к; б – изменение температуры пара t п и относительного содержания воздуха ε
Применяя закон Дальтона к движущейся в конденсаторе паровоздушной среде, имеем: р к =р п +р в , где р п и р в – парциальные давления пара и воздуха в смеси. Зависимость парциального давления пара от давления в конденсаторе и относительного содержания воздуха e =G в /G к имеет вид:
(17.2)
При входе в конденсатор относительное содержание воздуха мало и р п »р к . По мере конденсации пара значение e растет и парциальное давление пара падает. В нижней части парциальное давление воздуха наиболее значимо, т.к. оно повышается из-за роста плотности воздуха и значения e . Это приводит к снижению температуры пара и конденсата. Кроме того, имеет место паровое сопротивление конденсатора, определяемое разностью
Dр к = р к — р к´ . (17.3)
Обычно Dр к =270-410 Па (определяется эмпирически).
В конденсатор, как правило, поступает влажный пар, температура конденсации которого однозначно определяется парциальным давлением пара: меньшему парциальному давлению пара соответствует меньшая температура насыщения. На рис.17.3, б показаны графики изменения температуры пара t п и относительного содержания воздуха ε в конденсаторе. Таким образом, по мере движения паровоздушной смеси к месту отсоса и конденсации пара температура пара в конденсаторе уменьшается, так как снижается парциальное давление насыщенного пара. Это происходит из-за присутствия воздуха и возрастания его относительного содержания в паровоздушной смеси, а также наличия парового сопротивления конденсатора и снижения общего давления паровоздушной смеси.
В таких условиях формируется переохлаждение конденсата Dt к =t п -t к, которое приводит к потере теплоты с охлаждающей водой и необходимости в дополнительном подогреве конденсата в регенеративной системе турбоустановки. Кроме того – сопровождается возрастанием количества растворенного в конденсате кислорода, вызывающего коррозию трубной системы регенеративного подогрева питательной воды котла.
Переохлаждение может достигать 2-3 0 С. Средством борьбы с ним является установка воздухоохладителей в трубном пучке конденсатора, из которых отсасывается паровоздушная смесь в эжекторные установки. В современных ПТУ переохлаждение допускается не более 1 0 С. Правила технической эксплуатации строго предписывают допустимые присосы воздуха в турбоустановку, которые должны быть меньше 1%. Например, для турбин мощностью N Э =300 МВт присосы воздуха должны быть не более 30 кг/час, а N Э =800 МВт – не более 60 кг/час. Современные конденсаторы, обладающие минимальным паровым сопротивлением и рациональной компоновкой трубного пучка, в номинальном режиме эксплуатации турбоустановки практически не имеют переохлаждения.
Почему моя машина перегревается при включенном кондиционере? (Март, 2021)
(Обновлено — 14.07.19) Когда вы сидите в машине с включенным кондиционером, вы внезапно замечаете, что в салоне автомобиля становится тепло. Сначала вы игнорируете это, думая, что все станет холоднее, но проблема не исчезнет, и, наконец, вы замечаете, что автомобиль начинает перегреваться, но только при включенном кондиционере. Звучит знакомо?
Автомобили могут перегреваться при включенном кондиционере, поскольку змеевик, вращающий компрессор кондиционера, также соединяется со многими другими частями двигателя, включая: насос гидроусилителя рулевого управления, водяной насос, коленчатый вал, вентилятор радиатора и генератор.Если компрессор кондиционера не работает должным образом, то двигатель должен работать тяжелее, что приводит к его перегреву.
Еще одна причина перегрева — это неправильная работа конденсатора переменного тока и / или водяного насоса, создающего избыточное тепло.
Если у вас есть эта проблема, вы не одиноки. С этой проблемой сталкиваются многие другие, которые столкнулись с той же проблемой со своей машиной. Перегрев двигателя — важная проблема, которую необходимо решить в первый раз, иначе может произойти дорогостоящее повреждение, на устранение которого потребуется время и терпение.
Почему моя машина перегревается при включенном кондиционере?Каковы причины перегрева?
Фото: https://yourautospace.com/why-your-car-overheats-after-turning-on-the-ac/
Если перегрев происходит только при включенном кондиционере, вы можете быть уверены, что вам нужно проверить компрессор кондиционера, конденсатор и водяной насос . Двигатель автомобиля может начать быстро нагреваться, потому что, как только включается кондиционер, тепло создается разными способами.
Двигатель должен работать интенсивнее создает более высокие температуры (если компрессор кондиционера неисправен ), а система переменного тока создает тепло, которое конденсатор или водяной насос не может охладить, а также создает более высокие температуры .
Обязательно выключите кондиционер, если подозреваете проблему, и постарайтесь ее устранить как можно скорее. Если просто носить с собой лишнюю воду для заливки радиатора, когда двигатель нагревается, это может привести к его отказу.
1. Проблема с большей нагрузкой
Основная причина, скорее всего, в компрессоре кондиционера. Когда кондиционер включен, компрессор должен работать как двигатель, перемещая цилиндры для сжатия хладагента. Это создало нагрузку (переносимое давление) на двигатель.
Если компрессор кондиционера не работает так хорошо, как это работает, нагрузка на двигатель слишком велика, создавая избыточное тепло.Компрессор кондиционера мог добавить к двигателю дополнительную вращательную нагрузку, поэтому первое, что нужно проверить, — это перегрев двигателя.
2. Неэффективная работа системы охлаждения
По мере того, как система кондиционирования перемещает хладагент в конденсатор, вентилятор двигателя обдувает ребра конденсатора для регулирования температуры. Если ребра забиты, температура конденсатора повысится. Если конденсатор станет слишком горячим, это может привести к перегреву двигателя.
Другая причина, по которой двигатель может перегреваться, может заключаться в том, что радиатор и / или конденсатор трубки со временем забиваются .Жидкость, прошедшая через трубки, и коррозия или частицы могут вызвать засорение участков.
Это засорение может привести к тому, что как хладагент, так и охлаждающая жидкость не будут течь должным образом, что приведет к нагреву деталей и, в конечном итоге, к перегреву двигателя. Взглянув на радиатор и конденсатор, вы сможете понять, почему что-то не работает должным образом.
3. Неисправный вентилятор
Когда автомобиль перегревается на малых скоростях или остановке, вероятной причиной является вентилятор двигателя. Эта проблема возникает из-за отсутствия воздушного потока через радиатор и конденсатор.Возможно, сломался вентилятор или засорены ребра или радиатор и конденсатор. Также проверьте исправность переключателя вентилятора.
Рассмотрите возможность приобретения нового вентилятора или, возможно, вы захотите проверить блок вентилятора или муфту вентилятора.
4. Неисправность датчика температуры
Такая возможность маловероятна, но случается в некоторых случаях. Температуру охлаждающей жидкости можно измерить, а затем сравнить с температурным индикатором на приборной панели. Иногда из-за неисправности датчика температуры это показание является ложным, что приводит к неточным показаниям индикатора приборной панели.
Если показания нормальные и температура двигателя повышается, двигатель может перегреться. Вы должны проверить работу термостата, если подозреваете, что это может быть причиной проблем с показаниями температуры в вашем автомобиле.
Что делать при перегреве автомобиля при включенном кондиционере?
Фото: https://yourautospace.com/why-your-car-overheats-after-turning-on-the-ac/
- Иногда хладагент кондиционера несовместим с этим конкретным типом транспортного средства.Так что дважды проверьте совместимость , если он был изменен недавно, и измените его снова, если необходимо. Вы можете сделать это с помощью механика или самостоятельно с соответствующим снаряжением и знаниями.
- Вы можете проверить крышку радиатора на холодном двигателе и убедиться, что он работает нормально. Вы можете очистить радиатор от мусора и проверить давление в радиаторе с помощью набора для проверки радиаторов . Это поможет вам увидеть, есть ли у вас утечка охлаждающей жидкости.При необходимости замените все шланги или хомуты.
- Во избежание проблем с перегревом меняйте антифриз каждые два года. Это оказалось отличным средством предотвращения коррозии и увеличения срока службы вашего автомобиля.
- Иногда воздух попадает в систему охлаждающей жидкости, что приводит к повышению температуры автомобиля. Вы можете промыть систему , чтобы выпустить захваченный воздух и восстановить нормальную температуру в автомобиле.
- Убедитесь, что радиатор заполнен охлаждающей жидкостью .Не смешивайте обычную воду, только в экстренных случаях. Не прикасайтесь к радиатору, когда двигатель горячий или когда он выпускает пар. Подождите, пока он остынет.
- Если ваш двигатель перегревается, подождите, пока двигатель остынет, затем проверьте уровень жидкости в радиаторе . Если он низкий, при необходимости добавьте воды. Позже устраните любую утечку и замените радиаторную жидкость примерно на 50% охлаждающей жидкости и на 50% дистиллированной воды, а не на водопроводную воду.
- До проверьте компрессор кондиционера. можно выполнить, прислушиваясь к шумам, проверив провода и используя мультиметр, чтобы убедиться, что на него поступает надлежащее напряжение, найти какие-либо повреждения и проверить муфту компрессора.
- По проверьте свой конденсатор, очистите все забитые ребра и проверьте на предмет закупорки с помощью термометра в различных областях. Следующие видео могут помочь в решении этой и других проблем с переменным током. Посмотрите это видео и это видео.
- К проверьте свой водяной насос найдите любые повреждения водяного насоса, ослабленный шкив, странные звуки, проверьте ремень на износ и утечки в насосе или на земле под насосом.
Что делать, если вы попали в пробку и ваша машина перегревается?
Застревание в пробке может усугубить проблему.Поэтому, если вы столкнулись с такой ситуацией, вы можете следовать этим советам:
- Остановитесь, как только это станет безопасным.
- Если вы не можете остановиться, выключите кондиционер и, когда дойдете до стоп-сигнала, решите, безопасно ли поставить машину на нейтраль или припарковаться. Это может помочь двигателю немного остыть.
- Отрегулируйте температуру переменного тока в автомобиле на высокую или на красную зону и увеличьте скорость вентилятора до полной. Это может быть неудобно, но поможет рассеять тепло.
- Как только вы сможете безопасно остановиться, поставьте машину на стоянку, выключите двигатель, но держите ключ во включенном состоянии, так как это будет поддерживать работу вентилятора в некоторых моделях автомобилей.Если вентиляторы не работают, возможно, вам нужно заменить вентилятор, или это может быть одна из проблем, упомянутых ранее.
- Откройте капот, если это безопасно. Если из машины идет пар, подождите немного. Если вытяжка горячая, подождите, пока она не откроется. Это может высвободить излишнее тепло двигателя.
- После того, как двигатель остынет, возможно, через 30 минут обратитесь за помощью или проверьте герметичность. Вы можете попробовать устранить утечки, если возможно, с помощью ленты для шланга радиатора или затянуть зажим, а затем заполнить радиатор водой или охлаждающей жидкостью.Это временное решение, и необходимо провести полную проверку двигателя, чтобы найти все проблемы.
Фото: http://www.cardomain.com/ride/3356032/2004-mercury-sable/
Перегрев автомобиля при включенном кондиционере — очень распространенная проблема, и вы можете найти решение самостоятельно, потратив время и силы. Вышеупомянутые средства могут помочь вам, если вы захотите провести некоторое исследование и поработать.
Если ваш автомобиль по-прежнему перегревается от сети переменного тока после того, как вы опробовали свое решение, обратитесь за помощью в сервисный центр, которому вы доверяете.Не игнорируйте этот вопрос. Перегрев может нанести серьезный ущерб вашему автомобилю. Поиск решения должен быть приоритетом, чтобы помочь вам сэкономить время и деньги.
Если вы хотите узнать больше о проблемах с переменным током, вы можете попробовать эти статьи ниже:
Что делать, если муфта компрессора переменного тока не включается?
Сколько масла нужно добавить в компрессор переменного тока?
Почему давление переменного тока слишком высокое? Причины и решение
Автомобиль перегревается при включенном кондиционере и на холостом ходу [Симптомы и решения] — Rx Mechanic
Перегрев является наиболее частой причиной выхода из строя двигателей.Существует множество причин, по которым ваш двигатель может накладывать расходы, и даже больше способов диагностировать настоящую проблему. В этой статье мы поговорим о конкретных ситуациях, по которым автомобили перегреваются при включенном кондиционере. Некоторые вопросы, такие как: «Почему мой джип перегревается, когда я включаю кондиционер?» или «пожалуйста, помогите мне, я не могу найти причину перегрева Ford Fiesta 2013 года при включенном кондиционере». Это может расстраивать, поэтому при появлении любого из следующих симптомов вам необходимо остановиться и немедленно принять меры, чтобы ограничить дальнейшее повреждение вашего автомобиля.
Каковы симптомы перегрева автомобиля при включенном переменном токе или на холостом ходу?
Симптомы такие же, как и при перегреве автомобиля без включения двигателя:Датчик температуры : В каждом автомобиле есть датчик температуры охлаждающей жидкости, который не должен превышать 110 ° C. Кроме того, есть автомобили, оснащенные контрольной лампой температуры вместо традиционного датчика. Они предназначены для включения и предупреждения в случае аномального повышения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Единственный раз, когда эти датчики не работают, — это утечка охлаждающей жидкости.
В машине жарко: если вы чувствуете, что ваша машина физически горячее, чем раньше, и чувствуете запах горелого пластика или резины, это может означать, что ваш автомобиль перегрелся, а прокладки и пластмассы начали плавиться.Тикающие звуки из моторного отсека: Когда моторное масло используется по истечении времени, рекомендованного производителем, оно теряет свою вязкость и, следовательно, перестает выполнять свою работу. Это, в свою очередь, оставит пятна, чтобы создать трение между ними.
Двигатель выключен: В каждом современном автомобиле есть какие-то меры безопасности, которые не позволят двигателю запуститься, если он перегрелся, независимо от того, включен или выключен кондиционер. Как только автомобиль остынет, его можно снова запустить.
Каковы причины перегрева автомобиля на холостом ходу и включенном кондиционере?
Итак, вы выяснили, что ваша машина перегревается, находясь в пробке с включенным кондиционером, теперь давайте выясним, что вызывает эту проблему.Перегрузка компрессора кондиционера : Как мы знаем, мы работаем с кондиционером, компрессор создает дополнительную нагрузку на двигатель. Вы можете заметить это, включив кондиционер, и вы заметите небольшое увеличение оборотов. Когда производители проектируют систему охлаждения для автомобиля, они делают это так, чтобы она не вызывала проблем с работой. Проблемы начинают проявляться, когда компрессор заклинивает и ремень дополнительных принадлежностей больше не дает возможности вращаться. Автомобиль, не зная об этом, все равно будет пытаться повернуть компрессоры, в результате чего двигатель перегреется из-за дополнительной нагрузки на него.
Неисправный вентилятор охлаждения: Другая причина того, что ваш автомобиль перегревается на холостом ходу при включенном переменном токе, может быть вызвана неисправным вентилятором охлаждения, двигателем охлаждения или любыми элементами управления разъемов, которые активируют вентилятор охлаждения. Вентилятор охлаждения на разных скоростях для различных нагрузок (некоторые автомобили оснащены 2 вентиляторами), и каждая скорость имеет определенный уровень нагрузки для охлаждения двигателя. Таким образом, если двигатель вентилятора слабый, он не будет охлаждать двигатель должным образом, что приведет к перегреву автомобиля.
** В некоторых случаях неисправное реле вентилятора вызывает те же проблемы.Неисправная система охлаждения: Проверка вентилятора охлаждения — это первый шаг осмотра автомобилей. Следующим шагом является проверка остальной части системы кондиционирования, потому что исправная система охлаждения — это все. Система охлаждения работает, чтобы охладить конденсатор, который нагревается при включении переменного тока. Основная функция конденсатора — перевод охлаждающего газа из газообразного в жидкое состояние. Чтобы обеспечить правильное выполнение этого процесса, в радиаторе не должно быть засоров, которые могут ограничивать поток.Более того, плохой водяной насос может привести к плохому отводу тепла, что приведет к перегреву двигателя при включенном кондиционере.
Неисправен датчик охлаждающей жидкости двигателя: Как известно, устройство, отвечающее за подачу сигнала модулю управления двигателем на включение вентиляторов охлаждения. Этот датчик расположен на головке блока цилиндров в водяных каналах, которые измеряют температуру воды, поступающей от радиатора к внутренним частям двигателя. Итак, этот датчик может быть причиной перегрева двигателя при включенном кондиционере.Поскольку этот датчик может не подавать правильный сигнал двигателю, модуль управления, который отвечает за включение вентиляторов на правильную скорость, не будет работать.
Как устранить проблемы:
Ремонт двигателя, перегревающийся из-за неисправной системы переменного тока, может быть немного запутанным, потому что он включает в себя множество деталей, но также это не так сложно, потому что, как только вы решите проблему, она исчезнет навсегда, и вы начнете чтобы снова насладиться поездкой. Вот некоторые исправления, которые могут помочь вам решить ваши проблемы:
- Первым делом вы должны проверить вентилятор и вспомогательный вентилятор (если есть).И проверьте, работает ли он на полной скорости при включенном кондиционере. Если двигатель вентилятора в хорошем состоянии, попробуйте проверить реле, которое отвечает за вентилятор переменного тока.
- Проверьте радиатор на наличие засоров и препятствий, которые могут блокировать поток. Кроме того, время от времени старайтесь вынимать радиатор и проверять его на утечку, а также очищать внутренние трубы с помощью специальных инструментов и веществ, растворяющих любую грязь и ржавчину, которые могут вызвать засорение.
- Проверить водяной насос на предмет эрозии внутренних ребер.Поврежденные водяные насосы могут вызвать серьезные проблемы с двигателем, вызывая его перегрев.
- Чтобы избежать ржавчины или коррозии радиатора, водяного насоса или даже внутренних деталей двигателя, вы должны менять охлаждающую жидкость каждые 40 000 км или 2 года на рекомендованный тип; и концентрации и всегда избегайте использования водопроводной воды, поскольку она содержит соли и вещества, вызывающие коррозию.
- Если ваш автомобиль перегревается после добавления фреона, это может означать, что тип используемого газового фреона несовместим с вашим компрессором.Это может создать огромную нагрузку на компрессор, что может привести к повреждению компрессора кондиционера. В худшем случае это может привести к перегреву вашего автомобиля при включенном кондиционере. Компрессор перегревается и пропускает через вентиляционные отверстия горячий воздух, а не холодный.
Двигатель автомобиля перегревается в пробке, на холостом ходу или с кондиционером на YouTube Видео
Заключительные слова:
Мы рекомендуем всегда проверять систему охлаждения в рамках периодического технического обслуживания.Это убережет вас от больших проблем в будущем. Первый враг двигателя — это нагрев, потому что он может повредить внутренние части. Это руководство должно помочь вам решить проблему, но если вы хоть немного запутались, вам стоит взглянуть на него эксперту.
Подробнее:
6 наиболее распространенных причин перегрева автомобиля
С приближением лета температуры повышаются, а риск перегрева автомобиля также имеет тенденцию к повышению. В конце концов, если ваша машина горит на солнце при температуре от 90 до 100 градусов, а двигатель даже не запускается, вы работаете в очень невыгодном положении.
Однако существует множество факторов, помимо внешней температуры, которые могут способствовать риску перегрева вашего автомобиля, и большинство из них можно предотвратить, если вы знаете, на что обращать внимание. Следите за индикатором проверки двигателя и перед тем, как отправиться в летнее путешествие, полностью проверьте свой автомобиль. Вы же не хотите застрять на обочине дороги из-за того, что ваш двигатель издает пар.
Проблемы с водяным насосом
Гидравлический ударник вашего двигателя обычно считается наиболее важной частью системы охлаждения вашего автомобиля, поскольку он контролирует поток охлаждающей жидкости через всю систему.Когда ваш водяной насос работает нестабильно, возникает внутренняя эрозия или если система загрязняется, насос может перестать работать правильно. Если ваш двигатель перегревается, всегда сначала проверяйте водяной насос, потому что без надлежащего функционирования насоса нет никакой надежды на то, что ваш двигатель снова заработает.
Ремень Bummer
Правильная работа ремня тесно связана с тем, насколько хорошо работает ваш водяной насос. Ремень двигателя вращает водяной насос, перемещая охлаждающую жидкость через систему. Если ремень двигателя ослаблен или оборван, насос не будет вращаться и не будет продвигать охлаждающую жидкость.Обязательно подтяните или замените сломанные ремни, чтобы все оставалось прохладным и не возникало серьезных проблем с двигателем.
Неисправности термостата
Одна из наиболее распространенных причин перегрева двигателя — неисправный термостат, но термостат внутри вашего автомобиля сильно отличается от термостата в вашем доме. В вашем доме термостат отслеживает температуру и запускает систему отопления или кондиционирования воздуха в зависимости от ее настроек. Но если в вашем доме станет слишком жарко и ничего не произойдет, вы заметите и откроете некоторые окна, включите вентиляторы или предпримете другие шаги, чтобы решить проблему, даже если вам придется ждать мастера.
Однако, когда ваш двигатель становится слишком горячим, вы ничего не можете сделать, чтобы решить проблему. Это потому, что термостат вашего двигателя на самом деле является клапаном, который регулирует поток охлаждающей жидкости. Когда двигатель нагревается, клапан открывается, и охлаждающая жидкость течет через него, чтобы снизить температуру двигателя, в то время как холодный двигатель имеет закрытый клапан, который блокирует поток охлаждающей жидкости и помогает прогреться холодному двигателю.
Неисправный термостат мог застрять в закрытом положении, заставляя двигатель прогреваться, а затем продолжать работу.Независимо от того, насколько сильно нагревается двигатель, охлаждающая жидкость не проходит. Это реальная проблема, которая может привести к быстрому перегреву двигателя.
Несовместимая охлаждающая жидкость
Если ваш термостат работает должным образом, существуют другие проблемы, связанные с охлаждающей жидкостью, которые могут вызвать перегрев двигателя. Каналы охлаждающей жидкости могут быть заблокированы ржавчиной или другими отложениями двигателя, или в двигателе может быть недостаточно охлаждающей жидкости. Часто уровень охлаждающей жидкости падает из-за утечки. Следите за лужами возле вашего автомобиля, которые могут указывать на утечку, и немедленно замените их, обратившись за профессиональной помощью.
Утечки могут возникать во многих различных частях двигателя, и их бывает очень сложно найти. Не пытайтесь устранить утечку в системе охлаждения вашего дома. Правильное функционирование вашей системы охлаждения жизненно важно, и очень легко упустить первопричину утечки.
Кроме того, если охлаждающая жидкость не разбавлена до нужной концентрации, это также может привести к перегреву двигателя. Вы также можете использовать охлаждающую жидкость неподходящего типа для вашего двигателя. Если вы не знаете, какой тип охлаждающей жидкости использовать, обратитесь за помощью к руководству по эксплуатации вашего автомобиля или к механику.
Когда радиаторы выходят из строя
Радиатор отвечает за охлаждение охлаждающей жидкости двигателя при ее прохождении. Это означает, что правильная работа радиатора жизненно важна для поддержания температуры двигателя.
Когда проблема с радиатором вызывает перегрев двигателя, в первую очередь следует проверить вентилятор радиатора и все его части. Если ваш вентилятор не работает должным образом из-за сломанной лопасти вентилятора или нестабильного соединения, это может помешать радиатору должным образом снизить температуру охлаждающей жидкости.Вентилятор также может вращаться при выключенном двигателе, и это не очень поможет, когда дело доходит до охлаждения.
Реагирование на перегретый двигатель
Если ваш двигатель действительно начинает перегреваться, пока вы находитесь в дороге, важно не пытаться протолкнуть автомобиль до следующей станции техобслуживания. Вместо этого остановите машину и сначала попробуйте несколько быстрых исправлений.
Всегда следите за тем, чтобы в багажнике вашего автомобиля оставалась дополнительная охлаждающая жидкость и вода, и попробуйте добавить их в первую очередь, если ваш двигатель начинает перегреваться.Возможно, у вас слишком низкий уровень охлаждающей жидкости.
Если это не помогает, выключите кондиционер и включите обогреватель. Это может показаться нелогичным, но включение тепла может помочь отвести тепло от двигателя. Через несколько миль вы можете выключить его и проверить, как работает двигатель.
Единственное, чего вам следует избегать, если ваш двигатель перегревается, — это заливать холодную воду в горячий радиатор. Резкое изменение температуры может повредить радиатор; лучше долить воду в холодный радиатор, чтобы предотвратить образование трещин или других повреждений, вызванных температурой.
Попасть в гараж
Хотите ли вы совершить поездку по разным штатам или просто путешествуете по окрестным улицам, ваш автомобиль заслуживает первоклассного ухода. Поэтому отнесите его в Гараж. В Garage Auto Repair мы предоставляем вашему автомобилю квалифицированное обслуживание посредством регулярного планового технического обслуживания и устранения неисправностей на месте. Для наших профессионалов не существует слишком большой или слишком маленькой работы.
Позвоните в Garage Auto Repair сегодня, чтобы обсудить с нашими механиками ваши потребности в уходе за автомобилем.Мы поможем вам быстро вернуться в путь и работать более плавно, чем когда-либо, — готовыми к следующему большому приключению.
простых причин, по которым ваш кондиционер перегревается, и способы их устранения
Если есть одна вещь, которую знает любой, кто живет в солнечном штате, это то, что выжить без кондиционера — это то, из чего состоят кошмары. Если вы испытываете затруднения, вы можете взглянуть на наше быстрое и удобное руководство по устранению любых проблем с вашим кондиционером. Перегрев — это одна из основных проблем, которые могут возникнуть с вашим кондиционером.Если система перегреется, это приведет к постоянному срабатыванию выключателя панели в вашем доме. Регулярное техническое обслуживание кондиционера поможет предотвратить подобные проблемы.
Грязный воздушный фильтр
Воздушный фильтр можно считать одним из важнейших компонентов вашего кондиционера. Это гарантирует, что вы дышите воздухом, свободным от различных загрязняющих веществ, таких как частицы пыли, споры плесени или даже шерсть домашних животных. Когда он проходит слишком долго без чистки или даже замены, он блокирует воздушный поток в вашем воздуховоде и системе вентиляции и заставляет вашу систему работать в течение более длительных периодов времени, чтобы обеспечить вам тот же уровень комфорта, что и вы. привыкший.
Исправить
Вы можете заменить воздушный фильтр самостоятельно, но, в зависимости от сложности вашего устройства, вы можете вызвать лицензированного специалиста, который сделает замену за вас. Техник также может лучше всего посоветовать вам тип фильтра, который вам нужен для вашего дома, поскольку каждый фильтр имеет свой собственный рейтинг MERV (минимальное значение рейтинга эффективности).
Грязные змеевики конденсатора
Это трубы, которые проходят через вашу систему HVAC; они обычно заполнены хладагентом.Подобно тому, что происходит с грязными фильтрами, если у вас грязные змеевики конденсатора, ваш кондиционер будет работать в течение более длительных периодов времени. Проще говоря, хладагент забирает все избыточное тепло в помещении и передает его за пределы вашего дома, это работает для охлаждения вашего дома, но если змеевики покрыты грязью, тепло не может быть выпущено. Это предотвращает достижение вашей системой HVAC желаемой температуры, установленной на вашем термостате.
Исправить
Хотя сделать самоделку невозможно, для чего-то подобного редко рекомендуют.Когда дело доходит до змеевиков конденсатора, всегда лучше проявить осторожность и вызвать лицензированного специалиста. Ваш технический специалист может увидеть что-то, что вы пропустили. Например, вы можете подумать, что катушки нужно просто очистить, но нанесенный им ущерб может означать, что их нужно будет заменить. Это не то, что вы знали бы, но профессионал мог бы знать.
Низкий уровень хладагента
Хотя грязный змеевик конденсатора может повлиять на температуру и вызвать перегрев переменного тока, то же самое можно сказать и о низком уровне хладагента.Без достаточного количества хладагента ваша система HVAC не сможет должным образом охладить ваш дом, и ваше устройство будет перегреваться.
Исправить
Не бойтесь звонить профессионалу, так как у вас может быть утечка хладагента. Общие признаки утечки хладагента включают проблемы с вашим кондиционером в те дни, когда он очень жаркий или когда охлаждение вашего дома занимает намного больше времени, чем раньше. Уровни хладагента всегда должны оставаться неизменными, и если хладагента не хватает, у вас может быть утечка.Лицензированный техник точно знает, как справиться с ситуацией и убедиться, что утечка устранена.
В Art Plumbing, AC & Electric мы поможем вам. Узнайте о наших планах регулярного профилактического обслуживания и позаботьтесь о том, чтобы этим летом вы победили жару.
10 причин перегрева компрессора переменного тока и решение проблемы
Компрессор кондиционера — важная часть любого кондиционера, который размещается на открытом воздухе и перекачивает хладагент через систему.Иногда компрессор может полностью перестать работать из-за перегрева, что является одной из самых распространенных проблем, с которыми сталкивается кондиционер. Однако в компании Parker Co причины такого перегрева могут быть разными.
Причины перегрева компрессора переменного тока
Чаще всего перегрев компрессоров является результатом несбалансированного напряжения, закупоривания хладагента, высокой температуры возвратного газа, недостаточного охлаждения снаружи, проблем миграции и ряда других причин, включая следующие:
- Грязь в фильтре: Это фильтр блока переменного тока, который не позволяет ему поглощать нежелательные загрязнения, циркулирующие с наружным воздухом.Но при этом фильтр накапливает много грязи и мусора, что, в свою очередь, заставляет компрессор работать больше и заставляет его нагреваться.
- Змеевики нечистого конденсатора: Это относится к трубке, которая выходит наружу от кондиционера. Даже если в вашем устройстве есть компрессор York AC , , в змеевиках обязательно будут отложения грязи и загрязняющих веществ из-за воздействия внешних условий. Эти отложения действуют как изоляторы, которые не позволяют хладагентам поглощать тепло в помещении и выпускать его наружу, тем самым заставляя компрессор работать больше и через некоторое время сдуть.
- Старый компрессор: Если вы используете один и тот же кондиционер более 15 лет, высока вероятность износа деталей и того, что компрессор не сможет правильно выполнять свою работу и будет перегреваться при длительной работе.
- Низкий Хладагент: Иногда низкая заправка хладагента может вызвать длительную работу агрегата, что приведет к перегреву компрессора.
- Отсутствие обслуживания: Это частая причина перегрева компрессора.Отсутствие обслуживания указывает на нечистоту фильтров, уплотнение внутренних слоев, разрыв труб, поврежденные фильтры и многое другое. Все это значительно замедляет процесс отвода тепла из помещения и оказывает большее давление на компрессор, что приводит к его перегреву.
- Негабаритная комната: Есть вероятность, что вы поместили кондиционер, предназначенный для небольших комнат, в большую. Это заставляет кондиционер работать больше, чем требуется, тем самым нагревая компрессор.
- Высокое напряжение: Высокий скачок напряжения может повредить конденсатор внутри устройства, что приведет к перегреву и отключению двигателя компрессора.
- Короткое замыкание: Хотя это редкое явление, оно может даже привести к возгоранию блоков кондиционирования воздуха из-за перегрева компрессора.
- Внутренние детали: Внутренние механические детали компрессора могут изнашиваться из-за старения или чрезмерной эксплуатации. Об этом свидетельствует шум и отключение агрегата.
- Отсутствие изоляции: Когда ваше устройство очень старое или подвергается воздействию сильного солнечного света, оно имеет тенденцию терять изоляцию и создавать давление на компрессор, чтобы нагреть его в атмосфере Parker Co.
Решение для перегрева компрессора переменного тока
Поняв различные причины перегрева компрессора кондиционера, пора искать решения. Хотя причины нагрева компрессора разделены на отдельные части, решения сводятся к одной — регулярному обслуживанию вашего кондиционера. Это включает в себя замену фильтров, их очистку, проверку блокировки внешних трубопроводов, своевременный ремонт компрессора кондиционера и многое другое.
Когда вы сможете определить одну из лучших компаний по техническому обслуживанию и ремонту кондиционеров в Parker и выбрать годовой план технического обслуживания, вы можете расслабиться, поскольку ответственность будет переложена на этих профессионалов.Эти специалисты не только очищают все необходимые детали и заменяют фильтры, но также определяют изнашиваемые детали и действуют заранее, не дожидаясь отключения агрегата. Даже стоимость замены вашего компрессора кондиционера будет минимальной, если у вас есть надлежащий план технического обслуживания. В конце концов, лучше проявлять инициативу и принимать меры предосторожности, чем реагировать и время от времени страдать.
Как быть в безопасности, когда становится жарко
Когда наступает лето и водители включают кондиционер, автомобили могут перегреваться, даже если они регулярно обслуживаются и работают нормально.Если вы посмотрите вниз и заметите, что индикатор температуры поднимается вверх, не паникуйте. Вот краткое изложение того, как охладить перегретый двигатель и что делать, чтобы обезопасить себя.
ВыключитеЕсли вы заметили, что указатель температуры поднимается вверх, выключите кондиционер и откройте окна. Компрессор кондиционера отключен от двигателя, и дополнительная нагрузка может стать причиной его нагрева. Если вы обнаружите, что кондиционер всегда повышает температуру двигателя, возможно, у вас возникла более серьезная механическая проблема, которую необходимо отремонтировать.
Ударьте вентилятораЭта деталь может быть неудобной, но, безусловно, поможет двигателю вашего автомобиля. После того, как вы выключите кондиционер, включите обогреватель и вентиляторы. Для работы обогреватель отводит тепло от двигателя. Это повысит температуру для вас, как водителя, но также поможет отвести тепло от двигателя.
Ноу-хау в области остановки и движенияЧасто температура двигателя повышается, когда автомобиль застревает в пробке. Если вы оказались в пробке с горячим двигателем, держите машину на нейтрали и немного увеличьте обороты двигателя.В то время как человек рядом с вами может подумать, что вы хотите участвовать в гонке, это увеличит скорость водяного насоса и вентилятора радиатора (если он вращается непосредственно двигателем), что поможет охладить двигатель.
Старайтесь не нажимать на тормоза. Вы не поверите, но тормозное сопротивление увеличивает нагрузку на ваш двигатель. По мере того, как движение движется вперед, позвольте большему разрыву открыться, прежде чем двигаться вверх. Это предотвратит перегрев тормозов и двигателя.
Cool Off Если эти меры не помогают, возможно, у вас более серьезная проблема.Если вы обнаружите, что температура двигателя выходит из-под контроля, немедленно остановите автомобиль на обочине дороги и откройте капот, чтобы выпустить тепло из моторного отсека. Ни при каких обстоятельствах не пытайтесь работать с двигателем или открывать радиатор. Смесь воды и охлаждающей жидкости в радиаторе находится под давлением, когда он горячий, и открытие крышки может сбросить давление и разбрызгать горячую охлаждающую жидкость, что приведет к сильным ожогам. Дайте двигателю полностью остыть, прежде чем подходить к нему.Даже если сейчас не лето и вы не попали в пробку, ваш автомобиль может перегреться по ряду других причин.Выключение аксессуаров, таких как кондиционер, включение тепла и вентилятора, или даже остановка и открытие капота, могут помочь быстро остыть. Оттуда вы можете отнести свою машину к механику, чтобы убедиться, что перегрев не вызван более серьезной проблемой.
Ознакомьтесь со всеми деталями для обогрева и охлаждения, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о том, как охладить перегретый двигатель, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.
Изображение любезно предоставлено Flickr
Эрих Райхерт был редактором и телеведущим, занимавшимся радиоуправлением автомобилями в течение 12 лет. Сертифицированный автомобильный фанат с рождения, он написал статьи для издаваемых на международном уровне изданий, таких как RC Car Action, RC Driver и Xtreme RC Cars, а также для журналов Stuff Magazine, Road and Track и Super Street. Он освещал все, от обзоров продуктов и технических статей до громких статей о стиле жизни и интервью со знаменитостями. Эрих нашел свою страсть к писательству после успешной карьеры арт-директора, работая с такими брендами, как Pepsico, NASCAR, MTV, Nintendo, WWE, Cannondale Bicycles и HBO.Он также отец, заядлый фанат хоккея и обладатель гоночной лицензии FIA, который любит ходить в походы, играть на барабанах и смотреть фильмы.
Связь между температурой охлаждающей жидкости и компрессором кондиционера? — Техническое обслуживание / ремонт
Большинство современных автомобилей имеют прямую связь между компрессором кондиционера и ЭБУ (компьютер двигателя). Когда вы нажимаете на переключатель на ручных системах кондиционирования, этот переключатель переходит прямо к ЭБУ, сообщая ему, что вы хотите Кондиционер включен. В системах автоматического климат-контроля, когда вы выбираете температуру и включаете систему, если бортовой компьютер определяет необходимость в кондиционере, он отправляет сигнал запроса в ЭБУ (практически так же, как если бы вы просто нажали ВКЛ, но есть сейчас посредник.) В большинстве случаев ЭБУ немедленно включает компрессор кондиционера. Но он имеет полное право вето и может выключить его по любой причине. Большинство ЭБУ запрограммированы на приостановку работы кондиционера при сильном дросселе или иногда просто при полностью открытом дросселе. И тому подобные вещи.
ЭБУ, который контролирует температуру охлаждающей жидкости, может отклонить запрос кондиционера и выключить систему во время перегрева или неизбежного перегрева. Конденсатор кондиционера, как уже упоминалось, находится прямо перед радиатором двигателя.Он поглощает весь прохладный воздушный поток, и вентиляторы также работают, чтобы удовлетворить его прихоти. Идеальное давление конденсации приводит к температурам 130–160 ° F. Так что, если вы много останавливались и двигались или буксировали / буксировали, вы могли видеть более высокие температуры на датчике температуры двигателя при работающем кондиционере. И вот ваша связь между компрессором и охлаждающей жидкостью. =)
И еще кое-что. Когда двигатель начинает перегреваться, особенно на холостом ходу, тепло от радиатора начинает передаваться в конденсатор.В случаях сильного перегрева конденсатор фактически поглощает огромное количество тепла от радиатора двигателя. Чем медленнее движется машина, тем больше тепла может передаться. Это приводит к повышению давления конденсации, что приводит к повышению давления в системе во всем A / C. Однажды я, тестируя систему своего Бьюика и не охлаждая должным образом двигатель и конденсатор, увидел, что датчик показывает 7/8. Когда я вернулся к манометру A / C, я увидел 450psi на высокой стороне системы. Нормальный — 150-180.450 (и поднимающийся) определенно опасен, так как уплотнительные кольца 17-летней давности (которые остаются на двух штуцерах с высокой стороны, которые я не смог разделить для замены уплотнительных колец) и фитинги могут разорваться и лопнуть под этим давлением. Чтобы предотвратить подобные ситуации, в современных системах кондиционирования есть мониторы высокого давления, которые работают как реле низкого давления, прерывают ток в компрессоре и выключают его.