Заправочные шланги для фреона: Заправочные шланги для фреона — купить по цене от 865 рублей, подбор по отзывам и характеристикам – интернет-магазин ВсеИнструменты.ру

Содержание

Заправочные шланги для фреона

23.09.2016

Заправочные шланги для фреона используются для дозаправки бытового и промышленного холодильного оборудования, а также кондиционеров. Благодаря этим устройствам можно быстро и безопасно переместить фреоны разных марок из баллонов в агрегаты.

О применении заправочных шлангов для фреона на производстве

Для производства заправочных шлангов для фреона используются особые материалы, которые способны выдерживать значительное давление на протяжении длительного срока эксплуатации. Прочность заправочных шлангов для фреона обеспечивается за счет двухслойной структуры. Внешний слой защищает изделие от разрушительного воздействия климатических факторов, внутренний — от отрицательного влияния проводимых сред.

Предельные температуры для шлангов подачи фреона

Рабочая температура заправочных шлангов для фреона варьируется в пределах от -45°C до +145°C в зависимости от модели. Изделия выдерживают давление от 45 до 120 бар.

Существую различные варианты заправочных шлангов для фреона. Они различаются по видам проводимых веществ, а также по диаметру и длине.

Выбрать заправочные шланги для фреона можно, ориентируясь на конструктивные параметры установки, к которой планируется их присоединение, а также на условия эксплуатации.

Центр Продаж Комплектующих о действующих ценах на заправочные шланги для фреона

Цена на заправочные шланги для фреона зависит от набора характеристик и производителя. Чем качественней и надежней продаваемое изделие, тем выше будет его стоимость. Однако покупка заправочных шлангов для фреона от известного производителя станет залогом его долговечности и безопасности. В отличие от них более дешевые аналоги могут быстро выйти из строя и способствовать возникновению опасной ситуации.

Вернуться к списку статей

Адаптеры и шланги

Чтобы заправить холодильное оборудование или кондиционер хладоном, надо осуществить перемещение требуемого количества хладона из баллона в холодильный контур агрегата. Достигается это с помощью заправочного шланга и специальных приспособлений — адаптеров, вентилей, коллекторов и манометров для контроля давления.

Современный баллон с хладоном имеет унифицированную резьбу 1/4 SAE.

 

Большиство заправочных шлангов таже имеют унифицированный размер под резьбу 1/4 SAE. Адаптер используется, если сервисный заправочный клапан оборудования имеет нестандартный размер. Например, у кондиционера на хладоне R-410a заправочный узел имеет размер SAE 5/16. В этом случае, на заправочный узел подсоединяется адаптер CPS AD-87, к которому затем прикручивают стандартный заправочный шланг.

     

Заправочный узел у автомобильных кондиционеров тоже имеет несколько модификаций. Если рабочий газ — хладагент R-134a, то применяют один адаптер (например, QC-12), а если хладагент R-12 или R-404 — то другой.

        

Заправочные шланги служат и для подключения манометрической станции для контроля давления, а также вакуумного насоса к холодильному агрегату. Вентиль на коллекторе манометрической станции перекрывает проход хладагента между шлангами — это позволяет проводить одновременно ваккумирование и заправку оборудования. 

 

Одновентильный манометрический коллектор является самым доступным по цене, который может измерять либо высокое, либо низкое давление в зависимости от установленного манометра. Корпус коллектора может быть алюминиевым или латунным.

          

Манометр показывает давление хладагента в системе. По цвету манометры различают на синие и красные. Синие предназначены для измерения давления на стороне всасывания, красные — для измерения давления на стороне нагнетания. Манометры бывают универсальные и градуированные под конкретные марки хладона. Обычно на шкале указываются вид используемого хладона и его температура кипения, что помогает ремонтнику холодильного оборудования в его работе обходиться без справочных таблиц и записей. Манометры могут заполнятся глицерином — это позволяет избежать дребезжания стрелки в рабочем режиме.

    

Шланги для заправки кондиционеров и их нестандартное применение

Допустим, вы проснулись, и вам зачесалось захотелось проверить давление. В системе впрыска вашего автомобиля, а не там где вы сразу подумали, пошляки… 😉 Или вы работаете на СТО и/или диагностируете автомобили, а проверять давление топлива отправляете к другим людям (думаете, таких мало? да каждый день приезжают!). Тут-то нам и помогут данные шланги, как недорогое решение для многих автомобилей.

Наверно большинство автомобилей если предусматривают порт для проверки давления топлива — то это т.н. порт Шредера. При этом резьба там дюймовая, соответственно изготовить штуцер для подключения к нему — задача нетривиальная даже при наличии токарного станка. Мы работаем очень давно, и переходников для проверки давления топлива изготовлено уже довольно много, но вот такого — не было — обычно можно выкрутиться подключившись в другом месте, но через порт — удобнее и быстрее.

Перейдём к предмету обзора. В пакете у нас три одинаковых шланга, отличающихся по цвету. Длина 90см, внешний диаметр 10.5мм, внутренний — 6мм.


надписи:

С одной стороны есть вставка для нажимания на ниппель порта. Эта сторона чуть изогнута, вторая прямая

Переходим к «рисованию совы». Как я уже писал — у нас есть н-ное количество переходников, соответственно и свой «стандарт» для подключения манометров. Точим на станке такой вот переходничок:

Вставляем его в обозреваемый шланг:

И прикручиваем манометр:

Всё, можно измерять давление. Подопытный — опель. Вот так выглядит порт:

А вот так — подключенный манометр:

Вообще, если честно, вроде как кондиционерный порт немного отличается по резьбе — тут 1/4″, а стандартный порт для проверки давления 5/16 (вроде бы). Но как видим подходит, и отлично работает. В эксплуатации с сентября, от бензина ничего ему не сталось.

Вы можете сказать: блин, дядясэм, так тут же токарный станок нужен! Ну что же, у меня есть решение и для этого случая! Сам я им пока не воспользовался, потому что не нашел в продаже подходящего манометра, о чем расскажу ниже.

Итак. Манометры бывают с метрической и дюймовой резьбой. Согласно ГОСТ 2405-88 у манометров на штуцерах должны быть метрические резьбы, из допускаемых чаще всего встречаются резьбы М10х1, М12х1,5, М20х1,5. Как правило, М10х1 относится к манометрам с диаметром шкалы 40 мм, М12х1,5 к манометрам с диаметром шкалы 50, 60 (63) мм, М20х1,5 к манометрам с диаметром шкалы 100, 150 (160) мм. Манометры с дюймовой резьбой будут с трубной цилиндрической G1/4 и G1/8. Ну и видимо G1/2 для самых больших, но таких у меня нет и не предвидится.

При этом казалось бы — вот же, 1/4 и там и там — бери и вкручивай манометр в шланг! Не всё так просто. Хотя дюйм это ширина большого пальца — у сантехников вероятно пальцы толще, поэтому простая дюймовая резьба отличается от трубной дюймовой резьбы. Ну или сантехники палец запихивают в трубу. То есть трубная — больше по диаметру, и на манометрах используется трубная, а на порте Шредера — обычная. Или наоборот. Или вообще всё не так. Это ж американцы, у них фиг поймёшь что к чему и ихними стопами, пальцами, пядями, саженями и прочим.

Вот вам фото манометров: 1/8″, 1/4″ и метрического М12х1.5.

Для них мы покупаем нижеперечисленные штуцера: 1/8″ и 1/4″. Стоят они недорого, Изготовлены очень хорошо, выглядят вот так:



К манометрам подходят вот так:

То есть нужно просто воткнуть в шланг не самоточенный переходник, а этот вот штуцер и вкрутить в него манометр. А, ну и резиночку вставить туда внутрь, на дно, чтобы уплотнить это дело.

Теперь, собственно, почему я заморачивался изготовлением переходника, а не взял сразу эти штуцера. В зависимости от системы впрыска давление может отличаться на порядок. Для моновпрыска GM это 0.6 бара, для моновпрыска bosch это 1 бар, для механического впрыска порядка 6-6.5, для электронных от 2 до 5, типично около 4 для современных машин. Для каждого конкретного случая информация смотрится в документации. Так вот, у меня есть «метрический» манометр на 10 бар — для механических инжекторов (можно и другие смотреть, конечно), и дюймовый манометр на 1.

6 бара для моновпрысков с переходником для закручивания его вместо метрического. Для электронных впрысков (то есть всех современных систем) желателен манометр на 6 бар, чтобы измеряемая величина была в середине шкалы для большей точности и удобства измерения. У нас в продаже к сожалению нет манометров на 6 бар с дюймовой резьбой. Вот нашел в своё время на 1.6 и на 4 бара, видел на 10 — что многовато. И наоборот — я не нашел манометр на 1.4 или 2.5 бара с метрической резьбой. Поэтому как-то нет пока смысла переползать на дюймовый стандарт, как и нет возможности оставаться на метрическом.

Несомненно, вы можете сказать что таких шлангов просто неимоверно много у тех кто занимается кондиционерами, а такой штуцер может выточить любой дядявася за буську в щечку, но тут уж каждый решает что ему удобнее выгоднее и интереснее. Мне показалось лучше вот так, у вас может быть другое мнение по этому поводу.

* Все товары куплены за свои, потому что глупо такое брать по п.18

Заправочные шланги


Заправочные шланги для работы с фреонами R410A, R-12, R22, R134A, R404A, R407C, R507  . Комплект из трех шлангов. Длинна от 0,9 до 1,5 метра.

 

Скачать:

Заправочные шланги VRP-U-RYB-R410A.

Модель VRP-U-YRB(0.9м) R410A VRP-U-RYB(1.2м) R410A
VRP-U-RYB(1.5м) R410A
Длина в метрах 0,9 м 1,2 м 1,5 м
Присоединительные размеры 1 шланг, присоединительные размеры
(1/4 SAE x 1/4 SAE)
2 шланга, присоединительные размеры
(1/4 SAE x 5/16 SAE) под R-410A
Для работы с фреонами

R-12, R22, R134A, R404A, R407C, R507
при использовании адаптера V-03 или V-08

Кол-во в упаковке

10 шт.

Цена
*Три заправочных шланга в комплекте. Давление 800 psi. Не требуют переходника для работы с фреоном R410A

 

Заправочные шланги VRP-U-RYB.

Модель VRP-U-YRB(0.9м) VRP-U-RYB(1.2м) VRP-U-RYB(1.5м)
Длина в метрах 0,9 м 1,2 м 1,5 м
Присоединительные размеры 3 шланг, присоединительные размеры
(1/4 SAE x 1/4 SAE)
Для работы с фреонами

R-12, R22, R134A, R404A, R407C, R507

Кол-во в упаковке

10 шт.

Цена
*Три заправочных шланга в комплекте. Давление 800 psi.

 

Адаптеры (переходники R-410A x R-22 и переходники R-22 x R-410A)

Вид R-22 x R-410A R-410A x R-22
Модель V-02 V-07 V-03 V-08
Тип угловой 90° прямой угловой 90° прямой
Характеристика внешняя резьба 1/4″ SAE («папа» на фреон R22), внутренняя резьба 5/16″ SAE («мама» на фреон R410A) внешняя резьба 5/16″ SAE («папа» на фреон R410A), внутренняя резьба 1/4″ SAE («мама» на фреон R22)
Кол-во в упаковке 10 шт.
Цена

 

Быстросъёмные соединения




Модель VHF-A VHF-B VHF-C
Описание
Присоед. размеры 1/4″ SAE M14x1.5 3/8″ SAE
Цена

 

Шланг заправочный для фреона в Краснодаре

2 270 ₽

KraftWell KRW-HRB Набор шлангов для заправки фреона (2 шт.) +7 (812) 62… показать

из Санкт-Петербурга в Краснодар

Купить

2 333 ₽

KraftWell KRW-HRB Набор шлангов для заправки фреона (2 шт.) +7 (960) 02… показать

по г. Краснодар

Купить

2 400 ₽

Набор шлангов kraftwell для заправки фреона 2 krw-hrb 8 (800) 55… показать

из Москвы в Краснодар

Купить

3 730 ₽

Шланг заправочный для фреона МАСТАК 105-61018 +7 (931) 33… показать

из Санкт-Петербурга в Краснодар

Купить

3 410 ₽

Шланг заправочный для фреона МАСТАК 105-61015 +7 (931) 33… показать

из Санкт-Петербурга в Краснодар

Купить

2 790 ₽

Шланг заправочный для фреона МАСТАК 105-61010 +7 (931) 33… показать

из Санкт-Петербурга в Краснодар

Купить

3 495 ₽

Шланг заправочный для фреона 1/4″SAE х1/4″SAE, 1,8 м мастак 105-61018 +7 (920) 04… показать

из Нижнего Новгорода в Краснодар

Купить

3 203 ₽

Шланг заправочный для фреона 1/4″SAE х1/4″SAE, 1,5 м мастак 105-61015 +7 (920) 04… показать

из Нижнего Новгорода в Краснодар

Купить

2 618 ₽

Шланг заправочный для фреона 1/4″SAE х1/4″SAE, 0,9 м мастак 105-61010 +7 (920) 04… показать

из Нижнего Новгорода в Краснодар

Купить

3 730 ₽

105-61018 Мастак шланг заправочный для фреона 1/4″SAE х1/4″SAE, 1,8 м +7 (812) 62. .. показать

из Санкт-Петербурга в Краснодар

Купить

2 790 ₽

105-61010 Мастак шланг заправочный для фреона 1/4″SAE х1/4″SAE, 0,9 м +7 (812) 62… показать

из Санкт-Петербурга в Краснодар

Купить

1 665 ₽

Шланг заправочный DS 36800 36,90 см) R-410 и все фреоны +7 (991) 08… показать

из Ростова-на-Дону в Краснодар

Купить

1 945 ₽

Шланг заправочный DS 60800 60,150 см) R-410 и все фреоны +7 (991) 08… показать

из Ростова-на-Дону в Краснодар

Купить

1 885 ₽

Шланг заправочный DS 48800 48,120 см) R-410 и все фреоны +7 (991) 08… показать

из Ростова-на-Дону в Краснодар

Купить

1 299 ₽

Шланг заправочный для фреона 1/2″ acme, 0,9 м мастак 105-60010 +7 (920) 04… показать

из Нижнего Новгорода в Краснодар

Купить

3 410 ₽

105-61015 Мастак шланг заправочный для фреона 1/4″SAE х1/4″SAE, 1,5 м +7 (812) 62… показать

из Санкт-Петербурга в Краснодар

Купить

2 240 ₽

Нет в наличии

Mactak шланг заправочный для фреона мастак 105-61010 +7 (960) 02. .. показать

по г. Краснодар

2 740 ₽

Нет в наличии

Mactak шланг заправочный для фреона мастак 105-61015 +7 (960) 02… показать

по г. Краснодар

2 990 ₽

Нет в наличии

Mactak шланг заправочный для фреона мастак 105-61018 +7 (960) 02… показать

по г. Краснодар

A Учебное руководство по манометрам коллектора — FJC Inc

Перед обслуживанием автомобиля проверьте тип хладагента в системе. Перекрестное загрязнение хладагентов может вызвать повреждение системы кондиционирования, сервисных инструментов и оборудования.

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ О КОЛЛЕКТОРЕ:

Правая (красная) сторона коллектора — это сторона высокого давления, а красный датчик — это манометр высокого давления. Левая (синяя) сторона коллектора — это сторона низкого давления, а синий датчик — это датчик вакуума / давления.Отдельные проходы от штуцеров на стороне низкого и высокого давления к соответствующим манометрам позволяют проверять показания давления и вакуума. Корпус коллектора соединяет все три штуцера друг с другом внутренними проходами.

Примечание. Если манометры не показывают 0 фунтов на квадратный дюйм, снимите лицевую панель манометра и установите калибровочный винт на 0 фунтов на квадратный дюйм.

Осторожно: Никогда не открывайте клапан на стороне высокого давления на манометре коллектора, когда работает система кондиционирования воздуха.

РАБОТА СИСТЕМЫ:

Сервисные муфты должны быть подключены к шлангу хладагента, а шланг хладагента должен быть подключен к манометру коллектора с клапанами на стороне низкого и высокого давления в закрытом положении, прежде чем подключать муфты к системе кондиционирования воздуха.

  1. Закройте все клапаны на муфтах для ручного обслуживания и манометре на коллекторе. Подсоедините соединитель на стороне высокого давления к порту на стороне высокого давления, а соединитель на стороне низкого уровня — к порту на стороне низкого давления.
  2. Завести двигатель. Включите систему кондиционирования и дайте ей поработать, пока показания манометров не стабилизируются.
  3. Если давление, указанное на манометрах, отличается от данных производителя, определите проблему и произведите необходимый ремонт.

ЭВАКУАЦИЯ СИСТЕМЫ:

  1. Слейте весь хладагент из системы.НЕ ВЫПУСКАЙТЕ ХЛАДАГЕНТ В АТМОСФЕРУ, ИСПОЛЬЗУЙТЕ ПОДХОДЯЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ УДАЛЕНИЯ.
  2. Подсоедините СИНИЙ шланг к сервисному отверстию на стороне низкого давления. Подсоедините КРАСНЫЙ шланг к сервисному отверстию на стороне высокого давления. Подсоедините ЖЕЛТЫЙ шланг к вакуумному насосу.
  3. Откройте клапаны коллектора HIGH и LOW, используя красный и синий ручные клапаны, и запустите насос.
  4. После вакуумирования системы в соответствии со спецификациями производителя закройте оба клапана и выключите вакуумный насос. Отсоедините ЖЕЛТЫЙ заправочный шланг от вакуумного насоса и подсоедините его к соответствующему контейнеру с хладагентом.
  5. После выполнения всех подключений хладагент может быть добавлен через сторону низкого давления в соответствии со спецификациями производителя.

ЗАРЯДКА ПУСТОЙ СИСТЕМЫ:

  1. Двигатель автомобиля Система кондиционирования должна быть выключена.
  2. Убедитесь, что распределительный клапан на источнике хладагента находится в закрытом положении.
  3. Убедитесь, что клапаны высокого и низкого давления находятся в закрытом положении.
  4. Подключите ответвители высокого и низкого уровня к сервисным портам системы кондиционирования.После подключения соединителей откройте их, повернув ручку наверху по часовой стрелке до упора.
  5. Откройте вентиль на источнике хладагента.
  6. Откройте клапан на стороне низкого давления на манометре коллектора.
  7. Заряжайте систему до тех пор, пока манометры не покажут давление более 50 фунтов.
  8. Закройте клапан на стороне низкого давления на манометре коллектора.
  9. Выключите клапаны на стороне высокого и низкого давления на манометре коллектора.
  10. Перейдите к шагу 4 в Заправке системы кондиционирования с низким уровнем хладагента (ниже)

ЗАРЯДКА НИЗКОЙ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНЕРА:

  1. Убедитесь, что распределительный клапан на источнике хладагента закрыт.
  2. Убедитесь, что клапаны высокого и низкого давления закрыты.
  3. Подключите оба соединителя к сервисным портам системы. Затем откройте их, повернув ручку на верхней части соединителя до упора.
  4. Завести двигатель. Обеспечьте достаточный поток воздуха через переднюю часть автомобиля, чтобы избежать перегрева.
  5. Включите кондиционер и установите элементы управления для МАКС. ОХЛАЖДЕНИЯ и высокой скорости вентилятора.
  6. Откройте раздаточный клапан на источнике хладагента. (Всегда держите источник хладагента в вертикальном положении, чтобы хладагент мог попасть в шланги только в виде газа.) Чтобы начать добавление хладагента (при работающей системе) откройте СИНИЙ клапан на стороне низкого давления. Позвольте газу течь в систему до тех пор, пока не будет добавлено желаемое количество или пока контейнер источника не опустеет. Подача необходимого количества хладагента в систему может занять несколько минут.
  7. Когда вы заправили систему в соответствии со спецификациями производителя, закройте синий клапан коллектора. Дайте компрессору поработать и проверьте показания манометров, чтобы убедиться, что система работает правильно. Если нет, отремонтируйте систему в соответствии с инструкциями производителя по обслуживанию.
  8. Чтобы отсоединить коллектор, когда система заполнена и работает нормально, закройте СИНИЙ (сторона низкого давления) и КРАСНЫЙ (сторона высокого давления) ручные клапаны на коллекторе.
  9. Чтобы отсоединить ручной соединитель, поверните ручку на нем до упора. Сдвиньте соединительную втулку вверх, высвободив соединительную муфту из сервисного порта автомобиля.
  10. Заменить защитные колпачки на сервисной арматуре автомобиля.

ЛМК 2019

Шланги хладагента

  • Шланги хладагента

    В последнее время я проделал много работы над устройствами с очень маленьким общим зарядом, и мне было любопытно, сколько весить, если у вас в системе 2 пустых шланга. Я слышал, что на 5-футовый шланг приходится 2 унции, но на самом деле никогда не видел никакой информации, подтверждающей это.

  • Я знаю, что мои шланги для их заполнения составляют ровно шесть унций. Насколько мало у вас заряда?

  • Сообщение от Kennyhvac

    Я знаю, что мои шланги для их заполнения составляют ровно шесть унций.Насколько мало у вас заряда?

    Самый низкий, вероятно, будет около 14 унций … и, как ни странно, я могу прочистить один из шлангов. Так что я обычно превышаю общий заряд на 4 унции.

  • Это расточительно, но я обычно наполняю шланги, а затем обнуляю весы. Тогда я не сливаю шланги обратно в систему после зарядки.Я использовал этот метод в системах с очень маленькими зарядами.

  • Опубликовать лайки — 1 лайков, 0 не лайков

    3. 14 понравился этот пост.
  • Я наполняю шланги, а затем обнуляю, но я провел эксперимент со своими шлангами, чтобы найти, что они держат.У меня 72-дюймовые шланги, так как я работаю над множеством комплектных устройств для зарядки. Не уверен, что удерживает мое восстановление или вакуум.

  • Вам не нужен шланг на стороне высокого давления (манометр), и просто пар в коротком шланге на стороне низкого давления практически ничего не стоит.

  • Опубликовать лайки — 1 лайков, 0 не лайков

  • Да, я просто заряжаю паром только на небольших системах.Слишком много переменных при попытке наполнить шланги жидкостью. К тому же я вообще никогда не устанавливаю порт высокого уровня на крошечные системы.

  • Используя шланги с малыми потерями YJ, обнулите шкалу перед открытием клапана на перевернутом баллоне с хладагентом. Затем откройте клапан баллона для зарядки и закройте его, когда будет достигнут желаемый вес.

    Чтобы отсоединить манометры, отсоедините шланг со стороны высокого давления от устройства, выпустите воздух из стороны высокого давления в сторону низкого, а затем отсоедините шланг со стороны низкого давления.Любой оставшийся хладагент в шлангах — это просто пар.

    Таким образом, вы начинаете с нулевых унций в шлангах и заканчиваете нулевыми унциями, поэтому все, что показывает шкала, — это то, что попало в систему. Единственная разница будет заключаться в весе пара при конечном давлении в шлангах (обычно давлении всасывания), которым можно пренебречь.

    BTW … Технические характеристики шланга Yellow Jacket показывают, что стандартный шланг 1/4 «вмещает приблизительно 0,290 унции на фут R404A или R410A, поэтому боковой шланг высотой 6 футов будет вмещать менее 2 унций.(См. Стр. 27):

    http://yellowjacket.com/wp-content/u…Edition-66.pdf


  • Только что купил небольшой холодильник под прилавком. Заряд R600 составляет 1,02 унции …. Поместите его в шланг и закурите.

  • Публикация лайков — 3 лайков, 0 не лайков

  • 17.06.2018, 13:44 # 10
    В свое время я сделал заглушки под прямым углом для концов моих шлангов, использовал их на ледогенераторах и фонтанчиках.Один из моих самых счастливых дней был, когда они начали находить свинец в фонтанах, а мы только начали их заменять.

  • 17.06.2018, 15:53 # 11
    Согласен, залить шланги, потом обнулить шкалу.Особенно, если у вас есть шаровые краны на шлангах, это настолько точно, насколько это возможно. Вы также можете взвесить единицу, если хотите, лол!

    Просто убедитесь, что шланги промыты, и быстро снимите их!


  • 21. 06.2018, 13:07 # 12
    У меня все еще есть баллон Thermal с набором заряда, который я использую для очень малых заправок, но я все еще взвешиваю его на своих весах, я не использую маркировку на баллоне, поскольку они неточны для новых хладагентов.

    Недавно на нескольких льдогенераторах емкостью 14-15 унций я использую мини-шаровые краны на концах шлангов. На свой заправочный шланг я поставил второй шаровой кран на баллон. Я заряжаю шланг до машины, затем обнуляю шкалу. Когда я прекращаю подачу хладагента, я перекрываю хладагент у баллона, так что все шланги идут в машину.

    Что касается заправки жидкостью или газом, это просто зависит от хладагента и / или машины (воздушное или водяное охлаждение)


  • 21. 06.2018, 13:14 # 13
    Сколько охлаждения можно получить из одной унции 600?

    Отправлено с моего iPhone с помощью Tapatalk


  • 21.06.2018, 13:37 # 14
    Давным-давно. ….

    Я работал над маленьким (под столешницей) научным холодильником, вероятно, около 4 кубических футов, у приятеля был. Он использовал его как охладитель пива, который он держал при температуре 34 ° F, он очень точно поддерживал заданную температуру. Он использовал что-то вроде 3 унций заряда. Потребовалось время, чтобы успокоиться, когда вы его загрузили, но, черт возьми, пиво было холодным.


  • 21.06.2018, 14:10 # 15
    Сообщение от 3. 14 Согласен, залить шланги, потом обнулить шкалу. Особенно, если у вас есть шаровые краны на шлангах, это настолько точно, насколько это возможно. Вы также можете взвесить единицу, если хотите, лол!

    Просто убедитесь, что шланги промыты, и быстро снимите их!

    Заполнение всасывающего шланга с последующим обнулением шкалы будет работать только в том случае, если вы закончите зарядку с полными шлангами. Но тогда у вас есть шланг, полный хладагента, который нельзя оставлять в шланге, иначе он сломает ваш манометр или, что еще хуже, лопнет шланг.

    То, как я делаю это, начинается и заканчивается пустыми шлангами, поэтому все регистры на весах попадают в систему, когда вы закончите … и нет никаких отходов.


  • 21.06.2018, 14:22 # 16
    Сообщение от Answer-Man У меня все еще есть баллон Thermal с набором заряда, который я использую для очень малых заправок, но я все еще взвешиваю его на своих весах, я не использую маркировку на баллоне, поскольку они неточны для новых хладагентов.

    Недавно на нескольких льдогенераторах емкостью 14-15 унций я использую мини-шаровые краны на концах шлангов. На свой заправочный шланг я поставил второй шаровой кран на баллон. Я заряжаю шланг до машины, затем обнуляю шкалу. Когда я прекращаю подачу хладагента, я перекрываю хладагент у баллона, так что все шланги идут в машину.

    Что касается заправки жидкостью или газом, это просто зависит от хладагента и / или машины (воздушное или водяное охлаждение)

    Вот прошлый тред о том, как использовать Dial-A-Charge с хладагентами, не указанными на баллоне:

    http: // hvac-talk.com / vbb / showthread …. = дозвон


  • 21.06.2018, 14:26 # 17
  • 21. 06.2018, 22:10 # 18
    Я всегда делал штуку с полными шлангами.Я продаю хладагент с шагом в один фунт, минимум один фунт.

  • 27.06.2018, 22:42 # 19
    Сообщение от Хуан Мадера

    Только что купил небольшой холодильник под прилавком. Заряд R600 составляет 1,02 унции …. Поместите его в шланг и закурите.

    Я только что заменил вышедший из строя компрессор в кулере для бутылок на r600. В нем было 3 унции.

  • Appion Inc. предлагает советы по снятию ограничений для быстрого восстановления хладагента

    Сердечник клапана блокирует около 90 процентов внутренней части клапана доступа, создавая ограничение на входе.Обеспечение полного потока жидкости для достижения цилиндра утилизации с помощью шлангов диаметром 3/8 дюйма позволит улучшить теплопередачу. через стенки цилиндра и, в конечном итоге, снизить давление и температуру в цилиндре в целом.

    Хотя рекуперация хладагента является нормой жизни для сегодняшних специалистов по кондиционированию и охлаждению (AC / R), она остается одним из наиболее трудоемких шагов при обслуживании системы AC / R. Это может заставить специалиста с ограниченным графиком пропустить процесс восстановления. Однако при правильном понимании оборудования и методов рекуперация хладагента может быть быстрее и проще, чем удаление воздуха. Точно так же, как шины могут влиять на производительность автомобиля, шланги, фитинги, коллектор и цилиндр восстановления — все это играет роль в том, насколько быстро и эффективно завершится процесс восстановления.

    Шланги и фитинги для шлангов

    Депрессор сердечника блокирует около 50 процентов фитинга шланга, создавая ограничения на входе или точки между системой AC / R и восстановительной машиной, которые могут значительно уменьшить поток жидкости.

    Во время возврата хладагента заправочные шланги диаметром 1/4 дюйма представляют собой капиллярные трубки, значительно снижающие поток и потенциально вызывающие проблемы на протяжении всего процесса. Быстроразъемные и автоматически запирающиеся шланговые фитинги включают клапанные механизмы, которые не только ограничивают поток хладагента, но и могут действовать как дозирующее устройство во время сбора жидкости, что приводит к другим проблемам, таким как перегрев баков. Использование шлангов, оснащенных шаровыми кранами, отвечает требованиям Агентства по охране окружающей среды (EPA) к фитингам с низким уровнем потерь, обеспечивая при этом полный поток хладагента во время процесса восстановления.

    Даже при восстановлении из систем с рабочими клапанами 1/4 ″, использование шлангов диаметром 3/8 ″ снижает сопротивление и позволяет полному потоку хладагента достигать рекуперационной машины и, в конечном итоге, цилиндра рекуперации. Использование более короткого шланга между устройством для улавливания и баллоном также уменьшит количество выделяемого хладагента, гарантируя, что пороговое значение de minimis не будет превышено.

    Объем и номинальные параметры цилиндра восстановления

    По соображениям безопасности важно никогда не превышать 80 процентов номинальной емкости цилиндра рекуперации.Помимо безопасности, использование баллона с дополнительной емкостью снижает противодавление к концу процесса восстановления, что значительно упрощает выполнение требований EPA к вакууму 10–15 дюймов ртутного столба. Для достижения наилучших результатов начните с нового цилиндра для утилизации, из которого уже откачано меньше 500 микрон. Как всегда, убедитесь, что баллон для утилизации рассчитан на рекуперируемый хладагент.

    Снятие ограничений для восстановления

    Вместо того, чтобы заставлять хладагент проходить через погружную трубку порта для жидкости, которая часто меньше 1/4 дюйма в диаметре, использование шлангов большего диаметра и удаление ненужных депрессоров сердечника позволяет хладагенту быстро опорожняться в резервуар.

    «Входные ограничения» — это точки между системой AC / R и восстановительной машиной, которые могут значительно снизить поток жидкости. К этим точкам относятся сердечники клапанов, депрессоры сердечника, ограничительные шланговые фитинги, частично открытые клапаны коллектора и изношенные шланги. Сердечник клапана блокирует около 90 процентов внутренней части клапана доступа, в то время как депрессор сердечника блокирует около 50 процентов фитинга шланга. Перегрев цилиндра рекуперации и высокое давление в цилиндре часто являются симптомами ограничений на входе.

    Подобно дозирующему устройству в системе AC / R, падение давления, вызванное ограничением, может привести к подаче перегретого пара низкой плотности в рекуперационную машину. Как и в случае конденсаторной установки с недостаточной загрузкой, этот ограниченный поток пара может сделать конденсатор рекуперационной машины бесполезным. Когда добавляется тепло от компрессора рекуператора, цилиндр рекуперации медленно заполняется горячим парообразным хладагентом, что увеличивает противодавление и значительно замедляет процесс.

    Обеспечение полного потока жидкости для достижения цилиндра рекуперации с использованием шлангов диаметром 3/8 дюйма позволит улучшить теплопередачу через стенки цилиндра и, в конечном итоге, снизить давление и температуру в цилиндре в целом.

    «Ограничения вывода» — это точки между машиной восстановления и цилиндром восстановления, которые могут увеличить обратное давление на машину восстановления. Повреждение манометров на машине для восстановления или громкие «стучащие» звуки во время восстановления обычно указывают на значительное ограничение производительности. Оба эти явления могут быть симптомами быстрых скачков давления, вызванных тем, что выходной шланг заполняется быстрее, чем он течет в резервуар, а также могут привести к значительному снижению скорости восстановления.

    Так же, как и со стороны входа, полезно использовать шланги большего диаметра и удалить ненужные депрессоры сердечника.Кроме того, подсоедините выходной шланг от регенерационной машины к отверстию для пара цилиндра утилизации. Это позволяет хладагенту быстро опорожняться в резервуар, вместо того, чтобы проходить через погружную трубку порта для жидкости, которая часто меньше 1/4 дюйма в диаметре.

    Чем больше поток, тем быстрее он пройдет

    Машина для восстановления, предназначенная для большей производительности, усилит симптомы, вызванные ограничениями потока из-за больших падений давления на входе и более высокого противодавления на стороне выхода.Ведра со льдом лишь залатывают симптом, а не устраняют причины.

    Использование шлангов большего диаметра при снятии сердечников клапанов и депрессоров сердечников открывает рекуперативную машину и цилиндр для полного потока хладагента, обеспечивая быстрое и беспроблемное извлечение хладагента при любой работе.

    Для получения дополнительной информации посетите www.appiontools.com.

    Зарядка кондиционера вашего автомобиля

    НИЗКИЙ ХЛАДАГЕНТ

    Если ваш кондиционер плохо охлаждается из-за низкого уровня хладагента в системе, заправка системы хладагентом должна восстановить нормальную работу.Обычно это можно сделать с помощью нескольких баллончиков с хладагентом и простого подсоединения сервисного шланга.

    МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ЗАПРАВКИ КОНДИЦИОНЕРА

    Во-первых, наденьте защитные очки, чтобы защитить глаза. Также избегайте контакта кожи с хладагентом. Охлаждающий эффект пролитого хладагента может вызвать мгновенное обморожение голой кожи или глаз!


    КАКОЙ ТИП ХЛАДАГЕНТА?

    Затем вам необходимо выяснить, какой тип хладагента требуется вашему автомобилю:
    Для легковых автомобилей и легких грузовиков 1995 года выпуска и более новых примерно до 2015 года правильный хладагент — R-134a .ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать в этих автомобилях хладагенты других типов. Обратитесь к наклейке с информацией об кондиционере под капотом, чтобы убедиться, что ваша система кондиционирования работает с хладагентом R-134a.

    Начиная с 2014-2015 модельного года все больше автомобилей используют хладагент другого типа, который называется R-1234yf . В этих случаях используйте только R-1234yf, никогда не используйте R-134a.

    — На большинстве легковых и легких грузовых автомобилей 1994 года выпуска и старше исходным хладагентом был R-12. R-12 больше не доступен для самостоятельных работ (хотя некоторые контрафактные R-12 сомнительной чистоты и качества все еще поступают в U.Юг от границы). Когда более старые автомобили с системами кондиционирования воздуха с R-12 нуждаются в хладагенте, их можно заправить переработанным R-12 из других старых автомобилей (для этого потребуется отнести ваш автомобиль в ремонтную мастерскую для профессионального обслуживания) или альтернативным хладагентом, отличным от R. -12, либо с R-134a (что требует определенных доработок).

    ВНИМАНИЕ: НЕ рекомендуется смешивать разные типы хладагентов. Используйте тот же тип хладагента, который уже есть в системе, если вы не переводите старую систему с R-12 на R-134a или другой хладагент.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Воспламеняющиеся хладагенты запрещены. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать какие-либо горючие хладагенты (пропан, бутан или легковоспламеняющиеся углеводороды).

    Для получения дополнительной информации см. Легковоспламеняющиеся хладагенты

    .

    Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о модернизации старых автомобилей с системами кондиционирования воздуха с R-12 до R134a.

    НАЙТИ СЕРВИСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

    Затем вам нужно найти сервисную арматуру в системе кондиционирования. Их два: НИЗКИЙ боковой штуцер и ВЕРХНИЙ.Фитинг на стороне LOW обычно расположен на всасывающем шланге или линии, идущей от аккумулятора к компрессору. Арматура HIGH стороны расположена на линии, идущей от компрессора к конденсатору.

    В более старых системах с хладагентом R-12 рабочие фитинги НИЗКОГО и ВЫСОКОГО давления представляют собой винтовые клапаны Шредера. В системах с R-134a боковые сервисные фитинги LOW и HIGH представляют собой быстроразъемные фитинги. Фитинг НИЗКОГО давления МЕНЬШЕ, чем фитинг ВЫСОКОГО давления. Более поздние модели автомобилей с R-1234yf также имеют уникальные сервисные приспособления, которые отличаются от систем с R-134a или R-12.



    ПРОЦЕДУРА ЗАПРАВКИ КОНДИЦИОНЕРА

    1. Во-первых, убедитесь, что у вас правильный хладагент для вашего автомобиля. Используйте R-134a только в системах с R-134a и используйте R-1234yf только в более новых системах с R-1234yf. НЕ смешивайте разные типы хладагентов. Хорошо, теперь вы можете подключить заправочный сервисный шланг и клапан к баллончику с хладагентом.

    2. Поверните вентиль на сервисном шланге, чтобы проколоть верхнюю часть банки.

    3. МЕДЛЕННО поверните клапан назад, чтобы выпустить небольшое количество хладагента в шланг.Это приведет к выдуванию воздуха из шланга (который вам не нужен в вашей системе кондиционирования).

    4. Закройте клапан, чтобы хладагент больше не выходил, затем быстро подсоедините другой конец сервисного шланга к сервисному фитингу НИЗКОГО давления в системе кондиционирования.
    ВНИМАНИЕ: НЕ ПОДКЛЮЧАЙТЕ баллончик с хладагентом к сервисному фитингу ВЫСОКОЙ стороны. Рабочее давление внутри системы кондиционирования во время ее работы может превысить прочность баллона на разрыв, что приведет к взрыву баллона! Это должно быть невозможно сделать, потому что сервисный шланг для перезарядки системы кондиционирования подходит только для сервисного фитинга НИЗКОГО давления меньшего размера.Тем не менее, вы должны осознавать опасность.

    5. Удерживайте баллон ВЕРТИКАЛЬНО, чтобы жидкий хладагент не попал в сервисный шланг. Вам нужно, чтобы в систему A / C втягивался только ПАРА (компрессор может быть поврежден, если он всасывает большую дозу жидкости!).

    6. ДОПОЛНИТЕЛЬНО, НО НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЕТСЯ: Вы должны использовать датчик для наблюдения за процессом подзарядки. Хотя это не является абсолютно необходимым, датчик поможет вам более точно подзарядить вашу систему кондиционирования и снизить вероятность недозарядки или перезарядки (что снижает эффективность охлаждения).

    Манометр кондиционера высокого давления можно подключить к сервисному фитингу ВЫСОКОГО давления, или манометр кондиционера низкого давления к сервисному штуцеру НИЗКОГО давления, или манометры могут быть прикреплены к обоим фитингам (это то, что делают профессиональные техники) .

    ПРИМЕЧАНИЕ. Некоторые наборы для самостоятельной подзарядки включают манометр низкого давления на сервисном шланге или на дозаторе банок с рукояткой спускового крючка. На манометре могут быть зоны с разной цветовой кодировкой для разных типов хладагентов. Убедитесь, что вы ищете правильный диапазон давления для используемого типа хладагента.

    … .
    7. Запустите двигатель и включите кондиционер в положение MAX / HIGH.

    8. ПРИМЕЧАНИЕ. Компрессор может не включиться, если в системе слишком мало хладагента. Реле отключения по низкому давлению предотвратит запуск компрессора, если в системе слишком мало хладагента (это сделано для защиты компрессора от повреждения из-за отсутствия надлежащей смазки). Компрессор должен работать, чтобы всасывать хладагент через сервисный шланг в систему. Поэтому, если он не включается при включении кондиционера, возможно, вам придется подать напряжение аккумулятора непосредственно на муфту компрессора с помощью перемычки с предохранителем.Найдите однопроводной соединитель рядом с передней частью компрессора, отсоедините его и подсоедините перемычку к ПОЛОЖИТЕЛЬНОЙ клемме аккумулятора. Это должно привести к включению сцепления и запуску компрессора.

    9. ОТКРОЙТЕ клапан на сервисном шланге, чтобы пары хладагента выходили из баллона в систему кондиционирования. Для всасывания всего хладагента из баллона в систему кондиционирования может потребоваться до 10 минут или больше на каждую емкость. В жаркую погоду подзарядка происходит быстрее, чем в прохладную погоду.Почувствуйте, как воздух выходит из воздуховодов кондиционера внутри автомобиля. Должно стать холоднее.

    10. Если вы используете манометр высокого или низкого давления (или оба) для контроля зарядки, посмотрите на манометр (и).

    Манометр НИЗКОГО давления: Когда показание находится между от 25 до 40 фунтов на кв. Дюйм при работающем кондиционере, ОСТАНОВИТЕСЬ. Система полностью заряжена и должна нормально охлаждаться. ЗАПРЕЩАЕТСЯ добавлять хладагент. Если манометр превышает 50 фунтов на квадратный дюйм, вы заправили систему слишком большим количеством хладагента.Если на вашем манометре есть зоны с разной цветовой кодировкой для R-12, R-134a и / или R-1234yf, убедитесь, что вы находитесь в правильном диапазоне для вашего типа хладагента.

    Манометр высокого давления: Когда показания повышаются до от 200 до 225 фунтов на квадратный дюйм (R-12) или от 225 до 250 фунтов на квадратный дюйм (R-134a), СТОП. Система полностью заряжена и должна нормально охлаждаться. ЗАПРЕЩАЕТСЯ добавлять хладагент.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Показания высокого и низкого давления будут различаться в зависимости от температуры системы и окружающей среды (более высокие температуры вызывают более высокие показания давления в системе).

    Нормальное рабочее давление в системе и общий объем хладагента в системе см. В технических характеристиках производителя транспортного средства. Большинство новых систем кондиционирования легковых автомобилей не содержат много хладагента (всего от 14 до 28 унций), поэтому вы не хотите добавлять слишком много хладагента, если в системе низкий уровень. Одна банка с R-134a обычно вмещает 12 унций. хладагента.

    11. Если системе требуется больше хладагента после добавления одной банки, вы можете добавить вторую. ЗАКРЫТЬ клапан на сервисном шланге, затем отсоединить шланг от пустой канистры, навинтить новую канистру на клапан сервисного шланга, повернуть клапан, чтобы проткнуть новую канистру, затем снова повернуть клапан до упора, чтобы хладагент мог течь. через шланг в систему A / C.

    По окончании выключите двигатель. ЗАКРЫТЬ вентиль на баллоне с хладагентом перед отсоединением сервисного шланга от штуцера НИЗКОГО давления (на случай, если в баллоне остался хладагент). Не выпускайте из баллончика остатки хладагента. Оставьте сервисный шланг прикрепленным к баллону с закрытым клапаном, чтобы сохранить хладагент для будущей заправки.

    Не забудьте надеть пластиковые колпачки на сервисные фитинги и снять перемычку с компрессора, если вам пришлось перепрыгнуть через нее, чтобы заставить его заработать. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

    ЕСЛИ СИСТЕМА КОНДИЦИОНЕРА ПРЕКРАТИТ ПОДАЧУ ХОЛОДНОГО ВОЗДУХА ПОСЛЕ НЕСКОЛЬКИХ ДНЕЙ, НЕДЕЛЬ ИЛИ МЕСЯЦЕВ

    Если ваш кондиционер перестает подавать холодный воздух через несколько дней, недель или месяцев после перезарядки, это означает, что в системе есть утечка и хладагент выходит. Вы должны добавить в систему краситель для обнаружения утечек, чтобы найти утечку. Утечка должна быть устранена до того, как система снова будет заряжена, иначе вы просто напрасно тратите свое время, заряжая систему снова и снова.



    Обновление: декабрь 2017 г.

    Новые ограничения на продажу R-134a Начало января 2018 г.

    Для организаций, продающих или распространяющих хладагенты для использования в автомобилях, будут введены новые ограничения на R-134a и другие заменители хладагентов, продаваемых после января.1, 2018. Правило устанавливает требования к сертификации для покупки больших контейнеров с хладагентом и требует, чтобы маленькие контейнеры имели самоуплотняющийся клапан.

    Согласно новым требованиям, любой, кто покупает хладагент-заменитель для R-12 в контейнере более двух фунтов, должен предоставить продавцу свидетельство того, что технический специалист имеет сертификат специалиста по Разделу 609. Если покупатель не сертифицирован и покупает хладагент от имени сервисного центра, продавцу должны быть представлены доказательства того, что один или несколько технических специалистов на предприятии сертифицированы.

    Оптовые торговцы хладагентами должны сохранять счет-фактуру с указанием имени покупателя, даты продажи и количества закупленных товаров. От оптовика не требуется подтверждать какие-либо сертификаты технического специалиста, но EPA рекомендует, чтобы оптовые торговцы получали заявление, подтверждающее, что баллоны должны быть перепроданы сертифицированным техническим специалистам.

    Физическим лицам не требуется сертификация для покупки небольших банок (менее двух фунтов) с R-134a. Однако все канистры, произведенные после 1 января, должны быть оснащены самоуплотняющимся клапаном, способным предотвратить выпуск хладагента из контейнера после того, как он будет удален из заправочных клапанов.Несмотря на это новое требование, розничным торговцам разрешается продавать имеющиеся у них запасы небольших банок без самоуплотняющихся клапанов, если они были приобретены до 31 декабря 2017 г.



    Законно ли выпускать старый хладагент из системы кондиционирования воздуха при ремонте автомобиля?

    Согласно прежним правилам EPA, это было НЕЗАКОННЫМ для кого-либо (профессионала или домашнего мастера) намеренно выпускать хладагент из системы кондиционирования в воздух при обслуживании автомобиля.В профессиональных ремонтных мастерских должны быть машины для регенерации хладагента. Машина должна быть подключена к транспортному средству ПЕРЕД ремонтом, чтобы удалить остатки хладагента из системы, чтобы пары не улетучивались в атмосферу при открытии системы кондиционирования воздуха для замены какого-либо компонента. Логика этого состоит в том, чтобы не допустить попадания в атмосферу старых хладагентов, таких как R-12, содержащих озоноразрушающие соединения CFC. В этом есть смысл, и это хорошо. Но правила EPA также применяются к R-134a, который не содержит ХФУ и не представляет угрозы разрушения озонового слоя.Тем не менее, обоснование необходимости регенерации R-134a, а не сброса в атмосферу, состоит в том, что он является газом глобального потепления и, следовательно, способствует изменению климата. Правила EPA также требуют регенерации R-1234yf, но обоснование менее ясное, поскольку R1234yf не является ни озоноразрушающим газом, ни глобальным парниковым газом.

    Очевидно, что домашний мастер не имеет доступа к установке для сбора хладагента, поэтому вопрос о том, допустимо ли выпускать хладагент при ремонте системы кондиционирования, остается спорным.Люди все равно так делают. Кроме того, если в вашей системе кондиционирования есть утечка, скорее всего, большая часть или весь хладагент уже вылился, поэтому не остается ничего, что можно было бы выпустить.

    ОБНОВЛЕНИЕ: По состоянию на март 2020 года EPA пересмотрело свои правила вентиляции и восстановления.

    EPA опубликовало новое правило, пересматривающее свои предыдущие правила, которые запрещали выпуск всех хладагентов в воздух при обслуживании транспортного средства, независимо от того, содержат ли они CFC или газы глобального потепления. R-12 по-прежнему кричит: НЕ выпускать воздух и его следует утилизировать, но теперь, очевидно, можно выпустить R-134a и R1234yf во время процедур обслуживания.Никакого восстановления не требуется.

    Новое правило также отменяет предыдущие нормативные требования в отношении проверки утечек и ремонта для R-134a и R-1234yf, поскольку оба не содержат озоноразрушающих химикатов CFC.

    .Нажмите здесь, чтобы просмотреть последние правила EPA относительно удаления хладагентов.

    EPA также выпустило предлагаемое правило, которое будет принимать три технических стандарта, разработанных SAE International для оборудования для восстановления и рециркуляции кондиционера для R-1234yf. Новое правило требует, чтобы это оборудование соответствовало следующим обновленным стандартам SAE:

    J2843 Оборудование для утилизации / рециркуляции / заправки горючих хладагентов для мобильных систем кондиционирования воздуха.»

    J2851 « Оборудование для утилизации загрязненного хладагента R-134a или R-1234yf из мобильных систем кондиционирования воздуха »;

    J3030 «Оборудование для сбора / переработки / заправки автомобильного хладагента, предназначенное для использования как с R-1234yf, так и с R-134a.


    Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.



    Кондиционер Статьи по теме:

    Часто задаваемые вопросы по кондиционеру

    Контрольный список для проверки кондиционера

    Проблема с охлаждением кондиционера: дует только теплый воздух, но нет холодного воздуха

    Устранение неполадок с кондиционером

    Устранение неполадок автоматической системы климат-контроля

    Рекомендации по обслуживанию кондиционеров (процедуры в ремонтной мастерской

    Рекомендуемые MACS процедуры обслуживания кондиционеров (для профессиональных техников) (файл в формате pdf)

    Отказ компрессора кондиционера

    Таблица применения масла компрессора PAG

    Промывка конденсатора кондиционера

    Альтернативные хладагенты

    Новые хладагенты и системы кондиционирования

    Горючие хладагенты

    Калифорния предлагает запретить продажу R-134a автомобилистам

    R-1234yf: новейший хладагент для автомобилей и грузовиков поздних моделей.Обновление R-134a Retrofit

    Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

    Нужна информация из заводского руководства по обслуживанию кондиционеров для вашего автомобиля?

    Mitchell 1 DIY eautorepair manuals

    Как восстановить хладагент

    Хладагент Утилизация

    Я часто вижу, как новые специалисты спрашивают, как восстановиться, или даже опытные специалисты спрашивают, как быстрее восстанавливаться, так что давайте взглянем на оба. Если вы хотите познакомиться с сильной культурой техников HVAC, ознакомьтесь с приложением HVAC Know It All на основе подписки.

    Все это произошло в результате некоторых личных проб и ошибок, когда у производителя, на которого я работал, был отзыв, отсутствующий сердечник Шредера на сервисном клапане ресивера (королевский клапан) всего. Это была катастрофа для ничего не подозревающего техника, снять колпачок в ожидании клапана и ну … Не весело. Итак, пришло время установить один сердечник клапана в 50 рабочих единиц в критических помещениях, каждый из которых вмещает от 50 до 100 фунтов R-410A. У меня на руках была достаточно повторяющаяся ситуация, и у меня была возможность попробовать все что угодно: размер цилиндра восстановления, размер шланга, тип шланга и т. Д.Я расскажу обо всем этом в конце статьи, но мы должны начать с основ!

    Как сделать мы восстановим?

    Существует два типичных метода: прямое восстановление и вытягивание / вытягивание. Вам всегда следует знакомиться с оборудованием, с которым вы работаете, но я включил простую схему подключения необходимого оборудования, а также пошаговое руководство для новичков.

    Прямое Восстановление

    Это наш типичный метод восстановления, и таким образом завершаются все задачи восстановления.


    1. Начните с закрытыми всеми клапанами (цилиндр восстановления, устройство восстановления, коллектор, шланги).

    2. Установите шланги, как показано на схеме.

    3. НУЛЕВОЕ / ТАРИРОВАНИЕ шкалы хладагента.

    4. Откройте клапаны шлангов, клапаны инструмента для удаления стержня или сервисные клапаны.

    1. — ниже шагов будет изменяться с ваш восстановление машина

    5.Настройте машину восстановления на восстановление.

    6. Откройте сторону высокого давления коллектора для сбора жидкости.

    7. ПРОДУВКА ШЛАНГИ OF AIR ослабьте и отсоедините шланг, подсоединенный к резервуару утилизации, пока не появится хладагент, а затем снова затяните.

    8. Полностью откройте паровой клапан на баллоне утилизации.

    9. Включите машину восстановления.

    2. — ниже шагов должен быть стандартным до большинство восстановление машин

    10.Возможно, потребуется отрегулировать клапан на стороне высокого давления коллектора, чтобы дросселировать поток хладагента в рекуперационную машину, чтобы избежать закупоривания жидкости.

    11. По завершении сбора жидкости полностью откройте клапаны коллектора со стороны высокого и низкого давления.

    12. Многие восстановительные машины отключаются, когда в системе достигается вакуум.

    13. ПРОДУЙТЕ МАШИНУ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ — это может быть довольно специфичным — поэтому обратитесь к руководству, если вы не уверены.

    14. Закройте все клапаны и восстановление завершено!

    Тяни / толкай

    Если в системе имеется 15 или более фунтов хладагента, это будет ваш более быстрый вариант.Чем больше хладагента вмещает система, тем больше времени вы сэкономите. Совет: Использование встроенного смотрового стекла во время двухтактного восстановления позволит вам визуально определить, когда поток жидкости остановился.



    1. Начните с закрытыми всеми клапанами (цилиндр утилизации, машина утилизации, коллектор, шланги).

    2. Установите шланги, как показано на схеме.

    3. НУЛЕВОЕ / ТАРИРОВАНИЕ шкалы хладагента.

    4. Настройте машину восстановления на восстановление.

    5. ПРОДУВКА ШЛАНГИ OF AIR (это делается немного иначе, чем при прямом восстановлении.)
    a. Откройте рабочий клапан жидкостной линии или стержневой инструмент, затем ослабьте и отсоедините шланг, подключенный к отверстию для жидкости на резервуаре утилизации, пока не появится хладагент, а затем снова затяните.
    б. Откройте рабочий клапан паропровода или стержневой инструмент, затем ослабьте и отсоедините шланг, соединенный с паровым отверстием на резервуаре утилизации, пока не появится хладагент, а затем снова затяните.

    6. Включите машину восстановления.

    7. По завершении сбора жидкости переключитесь на прямую рекуперацию паров.


    Теперь, давай скорость это вверх ….

    Клапан Сердечник Удаление Инструменты

    • Если бы вы собирались изменить только одно — вот оно! Если вы застряли при протягивании стержней клапана, возьмите два таких. Они даже помогут ускорить вашу эвакуацию.

    Восстановление Цилиндр

    • Убедитесь, что цилиндр чистый и откачан до 500 микрон или меньше. И НИКОГДА не заполняйте более 80%, это допускает расширение хладагента.
    • Если целесообразно использовать баллон большего размера, это ускорит восстановление.

    Шланги

    • Избегайте шлангов с фитингами с защитой от обратного потока или с низкими потерями.
    • Стандартные шланги ”- использование шлангов большего диаметра ускорит выздоровление, они часто продаются как« тяжелые »,« заправочные »или« вакуумные ».
    • Используйте как можно более короткие шланги.

    Температура

    • Охладите цилиндр утилизации — это снизит давление в цилиндре утилизации.
    • Во многих рекуперационных машинах вы можете использовать вентилятор для втягивания воздуха над баком.
    • Вода подойдет еще лучше, но вам понадобится поток воды.

    • Охладите хладагент! Этот вариант лучше всего подходит, если вы имеете дело с большими объемами хладагента — для этого существуют теплообменники.

    Фильтр It!

    • Если вы подозреваете, что хладагент системы загрязнен, используйте встроенный фильтр-осушитель на входе в рекуперационную машину.

    Благодаря разнообразным методам восстановления, от которых ничего нового не требуется, до совершенно новой установки для восстановления, у вас есть возможность ускорить восстановление практически во всех приложениях. Попробуйте некоторые из них и посмотрите, как они работают на вас.

    Дэн Реджи

    Профессор колледжа Хамбер

    Подписывайтесь на HVAC Know It All в Instagram, Facebook, YouTube и LinkedIn и СЛУШАЙТЕ на подкаст HVAC Know It All

    Сэкономьте 8% на покупках в TruTech Tools с кодом knowitall (за исключением продуктов Fluke и Flir)

    Запасные части и шланги для коллектора

    112364 Уплотнительное кольцо Robinair для фитингов с быстрым уплотнением R-134a (каждое)

    112364 Уплотнительное кольцо Robinair для фитингов с быстрым уплотнением R-134a (каждое).Подходит к внутренней поверхности фитинга быстрого уплотнения на шлангах 134A для оборудования для рекуперации, шлангах манометров и шлангах наполнения резервуаров с фитингами 1/2 «ACME.
    114748 Прокладки для шлангов Robinair для шлангов ACME 1/4 и 1/2 (каждый)

    Эти прокладки подходят для фитингов с отбортовкой 1/4 дюйма и стандартных шлангов 1/2 ACME.Если вы проводите техническое обслуживание своего устройства, рекомендуется заменить их, так как со временем они будут раздавлены, что приведет к плохому потоку или ограничению из-за набухания. Они также являются стандартными для шлангов некоторых других производителей.
    11724 Манометр R22 / 404A / 410A коллектора хладагента Robinair с низкой стороны — от 30 до 250 фунтов на квадратный дюйм / бар

    Манометр коллектора компаундного хладагента на стороне низкого давления R22 / 404A / 410A — показания давления от -30 до 250 фунтов на кв. Дюйм / бар, показания температуры R22 / 404A / 410A.Манометры общего назначения для различных применений, где требуются показания давления или вакуума. Амортизация помогает уменьшить чрезмерное дрожание иглы, что значительно упрощает считывание показаний манометра. Внутренние компоненты совместимы со многими отраслевыми приложениями. Возможность повторной калибровки датчика является стандартной функцией для всех датчиков. Температурная шкала отображается в F, а давление отображается в фунтах на квадратный дюйм или в барах.
    11725 Манометр R22 / R404A / R410A коллектора хладагента Robinair со стороны высокого давления от 0 до 500 Psi / Bar

    11725 Robinair Манометр коллектора хладагента на стороне высокого давления R22 / R404A / R410A Показания давления от 0 до 500 фунтов на квадратный дюйм / бар, R22 / R404A / R410A от 0 до 500 фунтов на квадратный дюйм / бар показания температуры.Манометры общего назначения для различных применений, где требуются показания давления или вакуума. Амортизация помогает уменьшить чрезмерное дрожание иглы, что значительно упрощает считывание показаний манометра. Внутренние компоненты совместимы со многими отраслевыми приложениями. Возможность повторной калибровки манометра является стандартной функцией для всех манометров. Температурная шкала отображается в F, а давление отображается в фунтах на квадратный дюйм или в барах.
    11734 Манометр R12 / 22/502 коллектора хладагента со стороны низкого давления Robinair от -30 до 125 фунтов на квадратный дюйм / бар

    Манометр коллектора смешанного хладагента на стороне низкого давления R12 / 22/502 — показания давления от -30 до 125 фунтов на квадратный дюйм / бар, R12 / 22/502 — от -30 до 125 фунтов на квадратный дюйм / бар.Манометры общего назначения для различных применений, где требуются показания давления или вакуума. Амортизация помогает уменьшить чрезмерное дрожание иглы, что значительно упрощает считывание показаний манометра. Внутренние компоненты совместимы со многими отраслевыми приложениями. Возможность повторной калибровки датчика является стандартной функцией для всех датчиков. Температурная шкала отображается в F, а давление отображается в фунтах на квадратный дюйм или в барах.
    11735 Манометр R12 / 22/502 коллектора хладагента Robinair с высокой стороны от 0 до 500 фунтов на квадратный дюйм / бар

    11735 Манометр коллектора хладагента на стороне высокого давления Robinair для R12 / 22/502 Показания давления от 0 до 500 фунтов на кв. Дюйм / бар, для R12 / 22/502 — от 0 до 500 фунтов на квадратный дюйм / бар.Манометры общего назначения для различных применений, где требуются показания давления или вакуума. Амортизация помогает уменьшить чрезмерное дрожание иглы, что значительно упрощает считывание показаний манометра. Внутренние компоненты совместимы со многими отраслевыми приложениями. Возможность повторной калибровки манометра является стандартной функцией для всех манометров. Температурная шкала отображается в F, а давление отображается в фунтах на квадратный дюйм или в барах.
    11744 Манометр R134a / 404A / 507 коллектора хладагента Robinair с низкой стороны — от 30 до 125 фунтов на квадратный дюйм / бар

    Манометр коллектора смешанного хладагента на стороне низкого давления R134a / 404A / 507 Показания давления от -30 до 125 фунтов на квадратный дюйм / бар, показания температуры R134a / 404A / 507 от -30 до 125 фунтов на квадратный дюйм / бар.Манометры общего назначения для различных применений, где требуются показания давления или вакуума. Амортизация помогает уменьшить чрезмерное дрожание иглы, что значительно упрощает считывание показаний манометра. Внутренние компоненты совместимы со многими отраслевыми приложениями. Возможность повторной калибровки датчика является стандартной функцией для всех датчиков. Температурная шкала отображается в F, а давление отображается в фунтах на квадратный дюйм или в барах.
    11745 Манометр R134A / R404A / R507 коллектора хладагента Robinair со стороны высокого давления от 0 до 500 Psi / Bar

    11745 Robinair Манометр коллектора хладагента на стороне высокого давления R134A / R404A / R507 Показания давления от 0 до 500 фунтов на кв. Дюйм / бар, R134A / R404A / R507 от 0 до 500 фунтов на кв.Манометры общего назначения для различных применений, где требуются показания давления или вакуума. Амортизация помогает уменьшить чрезмерное дрожание иглы, что значительно упрощает считывание показаний манометра. Внутренние компоненты совместимы со многими отраслевыми приложениями. Возможность повторной калибровки манометра является стандартной функцией для всех манометров. Температурная шкала отображается в F, а давление отображается в фунтах на квадратный дюйм или в барах.
    11754 Манометр R22 / 134a / 404A коллектора хладагента Robinair с низкой стороны — от 30 до 125 фунтов на квадратный дюйм / бар

    Манометр коллектора смешанного хладагента со стороны низкого давления R22 / 134a / 404A — показания давления от -30 до 125 фунтов на квадратный дюйм / бар, R22 / 134a / 404A — от -30 до 125 фунтов на квадратный дюйм / бар.Манометры общего назначения для различных применений, где требуются показания давления или вакуума. Амортизация помогает уменьшить чрезмерное дрожание иглы, что значительно упрощает считывание показаний манометра. Внутренние компоненты совместимы со многими отраслевыми приложениями. Возможность повторной калибровки датчика является стандартной функцией для всех датчиков. Температурная шкала отображается в F, а давление отображается в фунтах на квадратный дюйм или в барах.
    11755 Манометр R22 / 134A / 404A коллектора хладагента Robinair со стороны высокого давления от 0 до 500 Psi / Bar

    11755 Robinair Манометр коллектора хладагента на стороне высокого давления R22 / 134A / 404A Показания давления от 0 до 500 фунтов на кв. Дюйм / бар, для R12 / 22/502 — от 0 до 500 фунтов на квадратный дюйм / бар.Манометры общего назначения для различных применений, где требуются показания давления или вакуума. Амортизация помогает уменьшить чрезмерное дрожание иглы, что значительно упрощает считывание показаний манометра. Внутренние компоненты совместимы со многими отраслевыми приложениями. Возможность повторной калибровки манометра является стандартной функцией для всех манометров. Температурная шкала отображается в F, а давление отображается в фунтах на квадратный дюйм или в барах.
    11794 Манометр R22 / 134a хладагента на стороне низкого давления Robinair от -30 до 120 фунтов на квадратный дюйм / бар

    Универсальный сменный манометр со стороны низкого давления от -30 «до 120 фунтов на квадратный дюйм / бар, показания давления в фунтах на квадратный дюйм / кПа, показания температуры R-22 и R-134a в градусах Цельсия, заменяет 11692.Манометры общего назначения для различных применений, где требуются показания давления или вакуума. Амортизация помогает уменьшить чрезмерное дрожание иглы, что значительно упрощает считывание показаний манометра. Внутренние компоненты совместимы со многими отраслевыми приложениями. Возможность повторной калибровки датчика является стандартной функцией для всех датчиков. Температурная шкала отображается в F, а давление отображается в фунтах на квадратный дюйм или в барах.
    11795 Универсальный сменный манометр Robinair High Side 0-500 R22 / 134a Psi / Bar

    11795 Robinair Манометр коллектора хладагента на стороне высокого давления R22 / 134A Показания давления от 0 до 500 фунтов на квадратный дюйм / бар, R22 / 134A от 0 до 500 фунтов на квадратный дюйм / бар показания температуры.Манометры общего назначения для различных применений, где требуются показания давления или вакуума. Амортизация помогает уменьшить чрезмерное дрожание иглы, что значительно упрощает считывание показаний манометра. Внутренние компоненты совместимы со многими отраслевыми приложениями. Возможность повторной калибровки манометра является стандартной функцией для всех манометров. Температурная шкала отображается в F, а давление отображается в фунтах на квадратный дюйм или в барах. Заменяет 11693
    11796 Объектив Robinair Gauge, 1/4 оборота

    Замена линзы манометра, включение-выключение на четверть.Разработан для манометров в стиле Эшкрофт. Изготовлен из прочного лексана для долгого срока службы. Диаметр 2,75 дюйма.
    11797 Манометр R22 / 134a коллектора хладагента Robinair с низкой стороны — от 30 до 125 фунтов на квадратный дюйм / бар

    11797 Манометр коллектора хладагента на стороне низкого давления Robinair R22 / 134a — показания давления от -30 до 125 фунтов на кв. Дюйм / бар, R22 / 134a — показания температуры от -30 до 125 фунтов на квадратный дюйм / бар.Манометры общего назначения для различных применений, где требуются показания давления или вакуума. Амортизация помогает уменьшить чрезмерное дрожание иглы, что значительно упрощает считывание показаний манометра. Внутренние компоненты совместимы со многими отраслевыми приложениями. Возможность повторной калибровки датчика является стандартной функцией для всех датчиков. Температурная шкала отображается в F, а давление отображается в фунтах на квадратный дюйм или в барах.
    11798 Манометр R22 / 134A коллектора хладагента Robinair с высокой стороны от 0 до 500 фунтов на квадратный дюйм / бар

    11798 Манометр коллектора хладагента на стороне высокого давления Robinair для R22 / 134A Показания давления от 0 до 500 фунтов на кв. Дюйм / бар, для R12 / 22/502 — от 0 до 500 фунтов на квадратный дюйм / бар.Манометры общего назначения для различных применений, где требуются показания давления или вакуума. Амортизация помогает уменьшить чрезмерное дрожание иглы, что значительно упрощает считывание показаний манометра. Внутренние компоненты совместимы со многими отраслевыми приложениями. Возможность повторной калибровки манометра является стандартной функцией для всех манометров. Температурная шкала отображается в F, а давление отображается в фунтах на квадратный дюйм или в барах.
    13067 Robinair High Vacuum Grease 1/2 унции.

    13067 Robinair High Vacuum Grease — это смазка на основе силикона, разработанная для сборки в условиях высокого вакуума. Жесткий, не плавящийся силиконовый смазочный материал, используемый для смазки прокладок из синтетической и силиконовой резины, используемых при высоких температурах. Консистентная смазка для высокого вакуума устойчива к минеральным маслам и обычным газам и хорошо подходит для закрепляющего геля, захватывающего уплотнительные кольца во время сборки.
    13138 Крюк для подвешивания коллектора Robinair

    Крюк для подвешивания коллектора
    13145 Съемник сердечника клапана Robinair Schreader с 6 сердечниками клапана

    Съемник сердечника клапана доступа с 6 сердечниками клапана
    Ремкомплект штока коллектора Robinair 13148 для клапана с торцевым уплотнением (короткий)

    Шток в сборе.Комплект для коллекторов с боковым колесом, с торцевым уплотнением (модели с 1996 г. по настоящее время) включает шток с уплотнительными кольцами, пружину и винт (не подходит для коллекторов со смотровым стеклом)
    15176 Пробка маслозаливного отверстия вакуумного насоса Robinair для 15101B 15102B

    Пробка маслозаливного отверстия вакуумного насоса для 15101B 15102B
    17026 Комплект деталей Robinair для коллекторов и шлангов

    Комплект деталей для коллекторов и шлангов Содержит ассортимент наиболее часто используемых запасных частей для ремонта коллекторов, шлангов и различных других инструментов для кондиционирования воздуха.
    17772 Robinair O-Ring 14 мм (2 шт.)

    14-миллиметровое уплотнительное кольцо Robinair 17772 устанавливается на конце машинной резьбы шланга 134A, ближайшем к муфте, или на уплотнении между двумя половинами быстроразъемного фитинга.
    17773 Уплотнительное кольцо Robinair для фитингов с быстрым уплотнением R-134a (2 шт.)

    17773 Кольцо круглого сечения Robinair для фитингов с быстрым уплотнением R-134a (2 шт.).Подходит к внутренней поверхности фитинга быстрого уплотнения на шлангах 134A для оборудования для рекуперации, шлангах манометров и шлангах наполнения резервуаров с фитингами 1/2 «ACME.
    18019 Комплект деталей Robinair для шлангов коллектора и т. Д.

    Комплект запасных частей для коллекторов, шлангов и оборудования для обслуживания кондиционеров. Включает общие запасные части для сервисных коллекторов, заправочных шлангов и переходников для фитингов.
    18180 Набор уплотнительных колец быстрого уплотнения Robinair (6 шт.)

    Набор уплотнительных колец QUICK SEAL (6 шт.), Уплотнительные кольца из прочной силиконовой резины для упругости и длительного срока службы.подходит для всех концов шлангов с расширением 1/4 «Quickseal.
    18190A Соединительный элемент нижнего уровня Robinair 134a

    Муфта нижнего уровня 134a.Муфты для выездного обслуживания подключаются к нашим специальным шлангам Enviro-Guard, чтобы обеспечить доступ к сервисным портам в автомобильных системах кондиционирования воздуха с хладагентом R-134a.
    18191A Соединитель обслуживания верхнего уровня Robinair 134a

    Муфта обслуживания Highside 134a.Муфты для выездного обслуживания подключаются к нашим специальным шлангам Enviro-Guard, чтобы обеспечить доступ к сервисным портам в автомобильных системах кондиционирования воздуха с хладагентом R-134a.
    18192 Соединительные муфты высокого / низкого давления Robinair 134a

    18192 Соединительные муфты высокого / низкого давления Robinair 134a.Муфты для выездного обслуживания подключаются к нашим специальным шлангам Enviro-Guard, чтобы обеспечить доступ к сервисным портам в автомобильных системах кондиционирования воздуха с хладагентом R-134a.
    18319 Адаптер Robinair 1/4, розетка X 1/2 ACME

    18319 Адаптер Robinair 1/4, розетка X 1/2 ACME
    18576 Комплект деталей коллектора Robinair R-134a Заменяет 18219

    Комплект запасных частей для оборудования для обслуживания кондиционеров с R-134a.Включает общие запасные части для сервисных коллекторов, заправочных шлангов и переходников для фитингов.
    19005 Ritchie Yellow Jacket CH-20 Bulk Gaskets (100 Pack)

    19005 Ritchie Yellow Jacket CH-20 Bulk Gaskets (100 Pack)
    19020 Ritchie Yellow Jacket CH-20 Bulk Gaskets (10 Pack)

    19020 Ritchie Yellow Jacket CH-20 Bulk Gaskets (10 Pack)
    Комплект уплотнительных колец Robinair 19150 для муфт 18190A и 18191A

    Комплект уплотнительных колец для муфт 18190A и 18191A
    Комплект штока клапана 19247 Robinair

    Комплект для восстановления штока клапана для агрегатов с панельными клапанами старого образца.Обозначается центральным винтом, удерживающим шток на месте с пластмассовыми съемными ручками. Этот комплект не предназначен для ремонта клапанов типа «Kantleak», их необходимо заменить новыми клапанами.
    19695 Узел штока клапана коллектора Robinair для коллектора смотрового стекла

    Узел штока клапана коллектора для коллектора со смотровым стеклом
    2VZR-P JB Industries Premium 2V Zeppelin Rebuild Kit (используется как для алюминия, так и для латуни)

    2VZR-P JB Industries Premium 2V Zeppelin Rebuild Kit (используется как для алюминия, так и для латуни) — восстановительный комплект для двухклапанного коллектора Zeppelin Premium.Подходит для двухклапанных моделей Zeppelin как из алюминия, так и из латуни. Включает два маховика с винтами, два штока, две гайки, два поршня с седлами и уплотнительные кольца. Сделано в США.
    2VZR-S JB Industries Standard 2V Zeppelin Rebuild Kit (используется как для алюминия, так и для латуни)

    2VZR-S JB Industries Стандартный комплект для восстановления 2V Zeppelin (используется как для алюминия, так и для латуни) — Стандартный комплект для восстановления двухклапанного коллектора Zeppelin.Подходит для двухклапанных моделей Zeppelin как из алюминия, так и из латуни. Включает шток, гайку, поршень с седлом и уплотнительные кольца. Сделано в США.
    Азотомер 30-730 CPS 0-200 PSI

    Азотомер 30-730 CPS 0-200 PSI
    30-737 CPS Манометр коллектора низкого давления (большой)

    30-737 CPS Манометр коллектора низкого давления (большой)
    40082 Депрессоры сердечника клапана Robinair (уп.Из 6)

    Эти депрессоры подходят сзади и проходят через прокладку шланга на раструбах 1/4 дюйма и стандартных фитингах 1/2 ACME. Если вы заменяете прокладки шланга, рекомендуется заменить и их.
    40083 Прокладки Robinair для заправочных шлангов 1/4 и ACME (уп.Из 6)

    Эти прокладки подходят для стандартных фитингов с отбортовкой 1/4 дюйма и 1/2 ACME. Если вы проводите техническое обслуживание устройства, рекомендуется заменить их, так как со временем они разбиваются, что приводит к ухудшению потока.
    40084 Прокладки Robinair для заправочного шланга 3/8 (уп.Из 6)

    Прокладки для заправочного шланга 3/8 «(упаковка из 6 шт.)
    40115 Уплотнительные кольца штока коллектора Robinair

    Снято с производства См. Штоки коллектора 40232, 13148 для полной замены.
    40228 Держатель шланга Robinair для всех 4-шланговых коллекторов

    Держатель шланга для всех 4-х шланговых коллекторов
    Ремкомплект штока коллектора 40232 Robinair для всех штоков клапанов конического типа

    Комплект штока для манифольдов с коническим уплотнением (модели 1995 г. и более ранние)
    40302 Robinair 1/2 ACME Ремонтный комплект Quick Seal для шлангов Enviro-Guard

    40302 1/2 «Ремонтный комплект ACME Quick Seal для шлангов Enviro-Guard восстанавливает протекающие или поврежденные шланги Quick Seal Enviro-Guard.Комплект включает полные инструкции и устанавливается за считанные минуты. Единственные необходимые инструменты — это плоскогубцы и плоскогубцы для стопорных колец.
    40352 Сердечники клапанов Robinair (упаковка из 6 шт.)

    Момент установки для стандартных жил 2 5 дюймов.фунты. [0,23 0,56 Нм]. Момент отрыва не является точным способом проверки установочного момента из-за материала, смазки и других условий, которые могут существовать.
    40449 Маховики с красными и синими лексановыми коллекторами Robinair

    Красные и синие маховики для манифольдов Robinair из лексана, тип вагонного колеса для манометров коллектора и труборезов.Подходит для большинства штоков коллектора и вспомогательных клапанов для универсального применения и может заменить новые маховики коллектора цилиндрического типа.
    40572 Крышки быстрого уплотнения Robinair с отбортовкой 1/4 SAE (упаковка из 6 шт.)

    Колпачки QUICK SEAL, 1/4 «Sae Flare (Pkg.Из 6). Сверхдлинный плинтус позволяет использовать глубокую прокладку, мелкие колпачки типа «уплотнительное кольцо» могут фактически сдавливать сердечники, вызывая утечки при чрезмерном затягивании. Прокладки в них также являются заменяемыми, см. 40083 для замены.
    40577 Крышки быстрого уплотнения Robinair с раструбом 1/4 SAE со съемником стержня (упак.Из 6)

    Колпачки QUICK SEAL с отбортовкой 1/4 «Sae Flare (упаковка из 6 шт.). Удлиненные плинтусы позволяют использовать глубокую прокладку, мелкие колпачки типа» уплотнительное кольцо «могут фактически сжимать сердечники, вызывая утечки при чрезмерном затягивании. Прокладки в них также являются заменяемый, для получения информации о замене см. 40083. Для удобства на крышке имеется стержневой инструмент.
    40578 Крышки быстрого уплотнения Robinair с раструбом 1/4 SAE со съемником сердечника (упаковка из 25)

    Колпачки QUICK SEAL, 1/4 «Sae Flare (Pkg.Из 25). Сверхдлинный плинтус позволяет использовать глубокую прокладку, мелкие колпачки типа «уплотнительное кольцо» могут фактически сдавливать сердечники, вызывая утечки при чрезмерном затягивании. Прокладки в них также являются заменяемыми, см. 40083 для замены. Для удобства на крышке имеется основной инструмент.
    41041 Желтая куртка Ritchie с желтой ручкой Titan

    Титановая желтая ручка
    41042 Желтая куртка Ritchie Titan Blue Handle

    Титановая синяя ручка
    41044 Желтая куртка Ritchie Titan с красной ручкой

    Красная ручка Titan
    41045 Ritchie Yellow Jacket Смотровое стекло Titan

    Смотровое стекло Титана
    41046 Желтая куртка Ritchie Titan Sight Glass Retainer

    Держатель смотрового стекла Titan
    41047 Ritchie Yellow Jacket Titan Sight Glass Прокладка

    Прокладка смотрового стекла Titan
    41099 Ritchie Yellow Jacket 2005 Ремкомплект коллектора 41 Коллекторы TITAN и BRUTE II

    Комплект для ремонта коллектора 2005 года для манифольдов серий 41, TITAN и BRUTE II содержит все необходимое для обслуживания ваших коллекторов в удобном организованном корпусе.
    41103 Ritchie Yellow Jacket в сборе с поршнем — Brute

    Собранный поршень — Brute
    41106 Винт подачи желтой оболочки Ritchie

    Подающий винт
    41116 Ritchie Yellow Jacket Brute 4-V Ремонтный комплект

    Комплект для капитального ремонта Brute 4-V
    41133 Ritchie Yellow Jacket Valve Piston Complete (Комплект поршня клапана желтой оболочки)

    Поршень клапана в сборе
    41134 Винт подачи клапана желтой оболочки Ritchie

    Винт подачи клапана
    41135 Стопорная гайка клапана желтой оболочки Ritchie

    Стопорная гайка клапана
    Узел штока 41464 Robinair для манифольдов серии 41400

    Шток в сборе для манифольдов серии 41400.включает шток, уплотнительные кольца и пружину. Для достижения наилучших результатов всегда смазывайте вакуумной смазкой перед сборкой.
    41616 Гайка Robinair для коллекторов с торцевым уплотнением

    Гайка для коллекторов с торцевым уплотнением
    41698 Маховики с красными и синими лексановыми коллекторами Robinair

    Красные и синие маховики для манифольдов Robinair из лексана, цилиндрического типа для наборов манометров и трубных резаков.Устанавливается на большинство штоков коллектора для универсального применения и может заменить старые маховички коллектора колесного типа.
    42-120 CPS R-134a Анкер муфты нижней стороны для коллекторов

    Анкер муфты нижнего уровня R-134a для алюминиевых мембранных коллекторов
    42-121 CPS R-134a Анкер муфты высокого уровня для коллекторов

    Анкер муфты с высокой стороны R-134a для коллекторов
    42-145 CPS R-12 Заглушка 1/4 «M X фитинг шланга коллектора 1/8» MNPT

    R-12 ЗАГЛУШКА 1/4 ДЮЙМА X ФИТИНГ ШЛАНГА ПАТРУБКА 1/8 ДЮЙМА MNPT
    Шток клапана 42-151 CPS для коллекторов со смотровым стеклом с алюминиевой диафрагмой

    Шток клапана для коллектора со смотровым стеклом с алюминиевой диафрагмой
    42-362 CPS с наружной резьбой 1/4 «с крышкой и сердечником клапана X 1/8» штуцер с наружной резьбой для коллектора

    42-362 CPS с наружной резьбой 1/4 «с крышкой и сердечником клапана X 1/8» штуцер с наружной резьбой для коллектора
    43122 Верхний клапан Robinair в сборе для Dial-A-Charge

    Снятая с производства сборка верхнего клапана для Dial-A-Charge
    43124 Узел нижнего клапана Robinair для Dial-A-Charge

    Снятие с производства заправочного клапана в сборе для Dial-A-Charge.Фитинг 1/8 MPT X 1/4 Наружная резьба с клапаном сброса давления. Включает переходник ACME с внутренней резьбой 1/4 «и штекер 1/2» для R-134A. Вся латунная конструкция. Простая установка.
    43291 Смотровое стекло Robinair для всех цилиндров Dial-A-Charge и стандартных цилиндров (комплект прокладок 43282 в комплекте)

    Снятое с производства смотровое стекло для всех цилиндров Dial-A-Charge и стандартных (43282 с комплектом прокладок в комплекте)
    44257 Прокладки Robinair для заправочных шлангов и фитингов 1/2 (уп.Из 1)

    Прокладки для заправочных шлангов и фитингов 1/2 «(упаковка 1 шт.)
    48318 Узел штока Robinair для латунных коллекторов

    Шток в сборе для латунных коллекторов
    Шток клапана и уплотнение 48319 Robinair для алюминиевых коллекторов

    Шток Robinair для алюминиевых коллекторов.Включает штоки клапана со стороны высокого и низкого давления, уплотнительную гайку, уплотнения и седла.
    4VZR-P JB Industries Premium 4V Zeppelin Ремонтный комплект

    4VZR-P JB Industries Premium 4V Zeppelin Rebuild Kit — восстановительный комплект четырехклапанного коллектора Zeppelin Premium.Включает два маховика с винтами, два штока, две гайки, два поршня с седлами и уплотнительные кольца. Сделано в США.
    4VZR-S JB Industries Стандартный комплект для восстановления цеппелина 4V

    4VZR-S JB Industries Standard 4V Zeppelin Rebuild Kit — Стандартный четырехклапанный ремонтный комплект коллектора Zeppelin.Включает шток, гайку, поршень с седлом и уплотнительные кольца. Сделано в США.
    6095 FJC Inc. Запасной манометр R12 HS (каждый)

    R12 Replacement Gauge HS: Это заменяющий 2-1 / 2-дюймовый датчик R12 со стороны высокого давления.
    6096 FJC Inc. Запасной манометр R12 LS (каждый)

    R12 Replacement Gauge LS: Это заменяющий 2-1 / 2-дюймовый датчик R12 со стороны низкого давления.
    6127 FJC Inc. Двойной манометр — HS — R12 / R22 / R134a (каждый)

    Двойной манометр — HS — R12 / R22 / R134a: Это 2-1 / 2-дюймовый двойной манометр R134 / R12 / R22 с высокой стороной.
    6128 FJC Inc. Двойной манометр — LS — R12 / R22 / R134a (каждый)

    Двойной манометр — LS — R12 / R22 / R134a: Это 2-1 / 2-дюймовый двойной манометр R134 / R12 / R22 с нижней стороны.
    6132 FJC Inc., двойной манометр, 80 мм — HS — R12 / R22 / R134a (каждый)

    Двойной манометр 80 мм — HS — R12 / R22 / R134a: это 80 мм / 3.15-дюймовый двойной манометр R134 / R12 / R22 с высокой стороной.
    6133 FJC Inc. 80 мм двойной манометр — LS — R12 / R22 / R134a (каждый)

    Двойной манометр 80 мм — LS — R12 / R22 / R134a: это 80 мм / 3.15-дюймовый двойной манометр R134 / R12 / R22 Low Side Gauge.
    6134 FJC Inc. Ремкомплект диафрагмы для набора алюминиевых манометров FJC (каждый)

    Ремкомплект диафрагмы для набора алюминиевых манометров FJC: Этот ремонтный комплект работает со следующими номерами деталей FJC; 6641 — Алюминиевый блок коллектора R12 с манометрами только без шлангов, 6697 — Набор манометров с двумя алюминиевыми коллекторами, 6698 — Набор манометров с двумя коллекторами R134a / R12, 6752 — Алюминиевый блок коллектора с манометрами только без шлангов и без муфт, 6766 — R134a Манометр с алюминиевым коллектором Набор, 6785 — Набор манометров для алюминиевого коллектора R134a и набор инструментов, 6799 — Коллектор R134a для тяжелых условий эксплуатации с 10-футовыми заправочными шлангами.
    6135 FJC Inc. R134a Запасной манометр HS (каждый)

    Сменный датчик R134a HS: Это заменяющий 2-1 / 2-дюймовый датчик R134a со стороны высокого давления.
    6136 FJC Inc. R134a Запасной манометр LS (каждый)

    Сменный датчик R134a LS: это заменяющий 2-1 / 2-дюймовый датчик R134a со стороны низкого давления.
    6142 FJC Inc. Крышка манометра FJC HS для манометра 2- (63 мм) (каждый)

    Крышка манометра FJC HS для манометра 2- (63 мм): эта резиновая защита манометра подходит для манометров со стороны 2-1 / 2 дюйма (красный) и защищает манометр при падении.
    6144 FJC Inc. FJC набор крышек манометров HS и LS для калибра 2- (63 мм) (каждая)

    Комплект FJC крышек манометров HS и LS для манометра 2- (63 мм): набор из двух резиновых протекторов манометра 2-1 / 2 дюйма; один красный протектор манометра на высокой стороне и один синий протектор на нижней стороне.
    AG22404410L Датчик Hilmor 80 мм R22-404A-410A Низкий 1839092

    Цена 29,17 $

    Продажная цена: 17 $.50


    AG22404410L Датчик Hilmor 80 мм R22-404A-410A Low 1839092: Вам нужны точные показания, и они нужны вам с первого взгляда. датчики Hilmor были созданы именно для этого. Хилмор улучшил графику, добавил высококонтрастные цвета и встроенное напоминание о давлении и даже заставил их индикаторы светиться в темноте, чтобы помочь вам получить нужные показания именно тогда, когда они вам нужны.
    AVC4R CPS 1/4 дюйма латунный колпачок с отбортовкой и съемником сердечника (6 шт.)

    AVC4R CPS 1/4 «латунный колпачок с отбортовкой и съемником сердечника (6 шт.)
    AVC4RB CPS 1/4 «латунный колпачок с отбортовкой и съемником сердечника (упаковка 100)

    AVC4RB CPS 1/4 «латунный колпачок с отбортовкой и съемником сердечника (упаковка 100)
    Сердечники клапанов AVS1 CPS (10 шт.)

    Набор из 10 сердечников клапанов премиум-класса.
    Сердечники клапанов AVS125 CPS (25-шт.)

    Набор из 25 сердечников клапанов премиум-класса.
    Сердечники клапанов AVS1B CPS (Bulk-100)

    100 штук в упаковке сердечников клапанов.
    Сердечники клапанов AVS1V CPS и латунная крышка SAE в пластиковом флаконе

    Комплект сердечника клапана.Включает 6 сердечников клапана с латунной крышкой в ​​пластиковом флаконе.
    HXD CPS 1/4 «SAE депрессор для прокладки шланга (10 шт.)

    Депрессор для сердцевины шланга 1/4 «SAE (10 шт.)
    HXGD CPS (6) прокладок для шлангов 1/4 «SAE и (6) депрессоров сердечника

    (6) прокладок для шлангов 1/4 «SAE и (6) депрессоров сердечника

    Как использовать набор манометров коллектора кондиционера

    Необходимые инструменты:

    • Набор манометров коллектора кондиционера
    • Запас хладагента R-134a при необходимости для подзарядки (доступен на месте)
    • Набор рожковых ключей

    Набор манометров коллектора системы кондиционирования воздуха — незаменимый инструмент для всех, кто заинтересован в выполнении некоторых основных системных работ в домашних условиях, таких как проверка давления в линиях кондиционирования, определение наличия утечки, добавление небольшого количества хладагента, или выполнить полную эвакуацию и перезарядку.Компактные портативные манометры используются повсеместно при обслуживании домашних и автомобильных систем кондиционирования воздуха, а профессиональные техники используют их так же, как и вы на своем заднем дворе. Хотя в магазинах обычно есть большие и дорогостоящие машины, которые выполняют работы по откачке и подзарядке, аналогичные результаты могут быть достигнуты с помощью оборудования, которое можно недорого купить и легко хранить.

    Типичная сервисная этикетка кондиционера, с указанием заряда в граммах (525 г = 1,2 фунта, а 25 г — чуть менее 1 унции).

    Поскольку шланги и уплотнительные кольца кондиционеров сделаны из резины, некоторые хладагенты кондиционеров обычно покидают систему в течение нескольких лет. Датчик коллектора кондиционера позволит вам подзаряжать вашу систему каждый год, сохраняя ваш автомобиль прохладным, сохраняя при этом много денег на протяжении всего срока службы автомобиля. Набор манометров также позволит вам определить, полностью ли заряжена ваша система, или если ваша система теряет давление со скоростью, указывающей на наличие большой утечки.Даже если вы не будете обслуживать систему самостоятельно, это поможет вам определить, нужен ли вам ремонт или просто подзарядка.

    Крупный план типичного набора манометров коллектора кондиционера. Синие шланги, манометр и ручка клапана представляют сторону низкого давления системы кондиционирования воздуха, а красные — сторону высокого давления. Желтый шланг в центре предназначен для заправки системы консервированным хладагентом или опорожнения системы.

    Одна из важных основ, которую необходимо знать перед использованием набора манометров коллектора кондиционера, — это тип хладагента, который есть в вашем автомобиле.Для справки, хладагент типа R-12 (также известный как автомобильный хладагент) использовался с самых первых дней автомобильных систем кондиционирования воздуха до тех пор, пока правительство США не объявило его вне закона после 1993 модельного года из-за его вредного воздействия на озоновый слой Земли. Хотя некоторые автомобили перешли на новый хладагент R-134a до того, как это потребовалось, любой автомобиль 1994 года выпуска, продаваемый в США, был разработан для работы на R-134a.

    Наклейка, закрепленная в моторном отсеке или на нижней стороне капота, указывает тип хладагента, но если она отсутствует, вы также найдете информацию в руководстве пользователя или позвонив производителю транспортного средства.Если старый автомобиль был переоборудован на R-134a, вместо оригинальной необходимо наклеить новую наклейку. Для R-12 и R-134a используются фитинги разных размеров, чтобы избежать смешивания двух типов хладагента.

    Поскольку R-12 больше не производится и не использовался в автомобилях более 20 лет, в этой статье основное внимание будет уделено системам, разработанным для R-134a. Доступны универсальные комплекты коллекторов с фитингами для обоих хладагентов, если у вас старый автомобиль или вы не можете определить, какой хладагент находится в вашем автомобиле или грузовике.Муфты

    «Automatic» оснащены стопорными кольцами, которые автоматически фиксируются во время крепления, а затем освобождаются при перемещении вверх. Здесь показаны «ручные» соединительные элементы, которые необходимо нажимать вручную для соединения или разъединения.

    Глядя на любой манометр коллектора кондиционера, вы увидите шкалу давления и шланг синего цвета с левой стороны, шкалу давления и шланг красного цвета справа и желтый шланг посередине без соответствующей шкалы. . Синий представляет сторону низкого давления системы кондиционирования воздуха, а красный — сторону высокого давления.Манометр на стороне низкого давления также известен как составной манометр, потому что он также может обеспечивать показания вакуума (выраженного в «дюймах ртутного столба») при выполнении вакуумирования. Желтый шланг в центре предназначен для заправки системы кондиционирования консервированным хладагентом во время заправки, а также может использоваться для откачивания системы с помощью вакуумного насоса.

    Шланги на коллекторах кондиционера легко подсоединяются и отсоединяются от арматуры на автомобиле с помощью муфт клапана типа Schrader. Некоторые шланги спроектированы с «ручными» соединителями, которые имеют кнопку быстрого разъединения наверху, которую необходимо нажать вручную, чтобы зафиксировать соединение на месте, а другие шланги имеют «автоматические» соединители, которые защелкиваются на месте простым нажатием.Вместо использования кнопки для разблокировки стопорное кольцо перемещается вручную. Какой бы стиль ни использовался, важно, чтобы синий шланг был подсоединен к стороне низкого давления транспортного средства, а красный шланг был подключен к стороне высокого давления транспортного средства.

    Проверка работоспособности вашего кондиционера

    В качестве рекомендуемого первого шага быстрое испытание под давлением системы кондиционирования вашего автомобиля при работающем двигателе даст вам представление о том, соответствует ли рабочее давление техническим характеристикам. После закрытия клапанов со стороны низкого и высокого давления на манометре подсоедините шланги к соответствующим штуцерам со стороны низкого и высокого давления на автомобиле.Запустите двигатель и включите систему кондиционирования со всеми элементами управления на максимальных настройках, пока она не успеет остыть внутри автомобиля. (Убедитесь, что ваш автомобиль или грузовик не перегревается. В некоторых ситуациях вам может потребоваться установить вентилятор перед радиатором, чтобы обеспечить дополнительный поток воздуха.) Откройте клапаны на коллекторе, затем проверьте низкое и высокое давление на коллекторе. шкалы, сравнивая показания с нормальным диапазоном рабочих давлений, указанным в руководстве пользователя или руководстве по ремонту.

    Избыточное давление на стороне высокого давления может быть результатом слишком большого количества хладагента в системе, ограничений системы, наличия воздуха в линиях или недостаточного воздушного потока через конденсатор (перед радиатором).Слишком низкое давление на стороне высокого давления может означать низкий уровень хладагента или неисправность компрессора. Если давление на стороне низкого давления выше нормального, можно предположить перезарядку хладагента или неисправный компрессор. Более низкое давление на стороне низкого давления может означать, что существует ограничение на стороне низкого давления системы, уровень хладагента низкий или недостаточный воздушный поток через конденсатор.

    Заправка вашей системы кондиционирования

    Если вы обнаружили, что ваша система кондиционирования воздуха постепенно теряет охлаждающую способность с течением времени, а проверка давления показывает, что давление на стороне низкого и высокого давления является немного низким, вам нужно лишь добавьте небольшое количество хладагента.Бидоны с R-134a служебного размера доступны в большинстве магазинов автозапчастей и даже в некоторых магазинах бытовой техники. Если есть небольшая утечка, вы можете делать ежегодную подзарядку и продолжать наслаждаться холодным воздухом, выходящим из ваших вентиляционных отверстий, при условии, что нет серьезных утечек.

    Небольшая банка с хладагентом R-134a, утвержденная правительством США с 1994 модельного года.

    Чтобы заправить вашу систему кондиционирования воздуха, вставьте клапан в баллон с новым хладагентом, который вы будете использовать (в зависимости от конструкции клапана вам может понадобиться гаечный ключ для этого процесса).Убедитесь, что баллончик и ручка клапана обращены вверх, чтобы вы могли втягивать пары хладагента из верхней части банки, а не из жидкого хладагента снизу. Ручка клапана также должна быть в закрытом положении перед ее установкой на контейнер с хладагентом.

    Закрыв ручку клапана на канистре с хладагентом, подсоедините желтый шланг от комплекта манометров коллектора кондиционера. Подключив линию, откройте вентиль на баллончике. Следующим шагом в процедуре является выпустить воздух из желтой линии, чтобы он не попал в систему кондиционирования.Сделайте это, ослабив (но не отсоединяя) желтый штуцер шланга в верхней части манометра коллектора, пока вы не услышите шипение воздуха в течение двух секунд.

    При закрытых клапанах на стороне низкого и высокого давления запустите двигатель и включите кондиционер на макс. Откройте на коллекторе только клапан со стороны низкого давления.

    Осторожно! Открытие клапана стороны высокого давления при работающем компрессоре кондиционера приведет к его повреждению.

    Следите за манометрами, добавляя хладагент только до тех пор, пока не будут выполнены спецификации производителя транспортного средства.Чтобы прекратить добавление хладагента, закройте клапан на стороне низкого давления коллектора. Выключите вентиль на канистре.

    Выполнение полного вакуумирования и заправки системы кондиционирования

    Если в вашей системе очень мало (или пусто) хладагента, вы должны сначала диагностировать и устранить любые большие утечки в системе. Даже если у вас нет утечки, некоторые профессионалы предпочитают полную «откачку и заправку» как наиболее точный способ установки необходимого количества хладагента. Если вы пойдете по этому пути, вам понадобится компактный электрический вакуумный насос, предназначенный для автомобильных систем кондиционирования.Процесс начинается с поворота клапанов на стороне низкого и высокого давления на манометре, установленном в закрытое положение (как на корпусе манометра, так и на концах шлангов), а затем подсоединении шлангов к соответствующим штуцерам низкого и высокого давления на ваш автомобиль. После того, как шланги подсоединены к автомобильной арматуре, откройте клапаны в местах их присоединения к транспортному средству.

    Только манометр на стороне низкого давления показывает вакуум. Когда система откачивается, игла переместится на другую сторону от нуля, чтобы отразить отрицательное давление (вакуум) в линиях, как показано здесь.Если система поддерживает вакуумное давление без падения в течение 30 минут после откачки, значит, в системе нет утечек.

    Затем подсоедините желтый шланг к вакуумному насосу и включите его. После запуска откройте клапаны со стороны низкого и высокого давления на корпусе манометрического коллектора. Дайте насосу поработать от 30 до 60 минут, пока вы не увидите шкалу с нижней стороны, показывающую вакуум в 30 дюймов ртутного столба. Стрелка манометра на стороне высокого давления все время будет оставаться на нуле. Как только будет достигнут надлежащий вакуум, закройте клапаны со стороны высокого и низкого давления и выключите насос.

    Теперь понаблюдайте за манометром низкого давления еще 30 минут. Если вакуум сохраняется в течение 30 минут после отключения насоса, система не имеет утечек.

    Падение давления означает, что где-то есть большая утечка или вода в системе выкипела. Чтобы определить, в каком случае, повторите процесс откачки с помпой в течение 30 минут, затем дайте ему отстояться еще на 30 минут. Если давление снова упадет, в системе все еще есть утечка, которая требует ремонта.

    На этом этапе заправка аналогична описанной выше, за исключением того, что вы хотите иметь под рукой точное количество хладагента, указанное производителем вашего автомобиля. Обычно эти характеристики указываются в фунтах, хотя вы можете найти их в граммах на импортных автомобилях. Если вы используете, скажем, 30-фунтовый. банки с R134a, есть весы, которые покажут вам вес «до» и «после», чтобы вы знали, что добавили правильное количество. После того, как вы добавили полный заряд, проверьте давление еще раз, чтобы убедиться, что оно там, где оно должно быть.(Комплекты манометров коллектора от CARiD поставляются вместе с конкретными инструкциями пользователя.)

    Если вы обнаружите, что в системе кондиционирования вашего автомобиля есть серьезная утечка, и теперь вы нуждаетесь в замене компонентов, CARiD предлагает высококачественные запасные части, а также шланги и уплотнительные кольца кондиционера, расширительные клапаны, реле и переключатели , и другие детали, чтобы поддерживать ваш автомобиль в соответствии со спецификациями OEM и обеспечивать охлаждение.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    *