Заправочные шланги для фреона: Заправочные шланги для фреона — купить по цене от 865 рублей, подбор по отзывам и характеристикам – интернет-магазин ВсеИнструменты.ру

A Учебное руководство по манометрам коллектора — FJC Inc

Перед обслуживанием автомобиля проверьте тип хладагента в системе. Перекрестное загрязнение хладагентов может вызвать повреждение системы кондиционирования, сервисных инструментов и оборудования.

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ О КОЛЛЕКТОРЕ:

Правая (красная) сторона коллектора — это сторона высокого давления, а красный датчик — это манометр высокого давления. Левая (синяя) сторона коллектора — это сторона низкого давления, а синий датчик — это датчик вакуума / давления.Отдельные проходы от штуцеров на стороне низкого и высокого давления к соответствующим манометрам позволяют проверять показания давления и вакуума. Корпус коллектора соединяет все три штуцера друг с другом внутренними проходами.

Примечание. Если манометры не показывают 0 фунтов на квадратный дюйм, снимите лицевую панель манометра и установите калибровочный винт на 0 фунтов на квадратный дюйм.

Осторожно: Никогда не открывайте клапан на стороне высокого давления на манометре коллектора, когда работает система кондиционирования воздуха.

РАБОТА СИСТЕМЫ:

Сервисные муфты должны быть подключены к шлангу хладагента, а шланг хладагента должен быть подключен к манометру коллектора с клапанами на стороне низкого и высокого давления в закрытом положении, прежде чем подключать муфты к системе кондиционирования воздуха.

1. Закройте все клапаны на муфтах для ручного обслуживания и манометре на коллекторе. Подсоедините соединитель на стороне высокого давления к порту на стороне высокого давления, а соединитель на стороне низкого уровня — к порту на стороне низкого давления.
2. Завести двигатель. Включите систему кондиционирования и дайте ей поработать, пока показания манометров не стабилизируются.
3. Если давление, указанное на манометрах, отличается от данных производителя, определите проблему и произведите необходимый ремонт.

ЭВАКУАЦИЯ СИСТЕМЫ:

1. Слейте весь хладагент из системы.НЕ ВЫПУСКАЙТЕ ХЛАДАГЕНТ В АТМОСФЕРУ, ИСПОЛЬЗУЙТЕ ПОДХОДЯЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ УДАЛЕНИЯ.
2. Подсоедините СИНИЙ шланг к сервисному отверстию на стороне низкого давления. Подсоедините КРАСНЫЙ шланг к сервисному отверстию на стороне высокого давления. Подсоедините ЖЕЛТЫЙ шланг к вакуумному насосу.
3. Откройте клапаны коллектора HIGH и LOW, используя красный и синий ручные клапаны, и запустите насос.
4. После вакуумирования системы в соответствии со спецификациями производителя закройте оба клапана и выключите вакуумный насос. Отсоедините ЖЕЛТЫЙ заправочный шланг от вакуумного насоса и подсоедините его к соответствующему контейнеру с хладагентом.
5. После выполнения всех подключений хладагент может быть добавлен через сторону низкого давления в соответствии со спецификациями производителя.

ЗАРЯДКА ПУСТОЙ СИСТЕМЫ:

1. Двигатель автомобиля Система кондиционирования должна быть выключена.
2. Убедитесь, что распределительный клапан на источнике хладагента находится в закрытом положении.
3. Убедитесь, что клапаны высокого и низкого давления находятся в закрытом положении.
4. Подключите ответвители высокого и низкого уровня к сервисным портам системы кондиционирования.После подключения соединителей откройте их, повернув ручку наверху по часовой стрелке до упора.
5. Откройте вентиль на источнике хладагента.
6. Откройте клапан на стороне низкого давления на манометре коллектора.
7. Заряжайте систему до тех пор, пока манометры не покажут давление более 50 фунтов.
8. Закройте клапан на стороне низкого давления на манометре коллектора.
9. Выключите клапаны на стороне высокого и низкого давления на манометре коллектора.
10. Перейдите к шагу 4 в Заправке системы кондиционирования с низким уровнем хладагента (ниже)

ЗАРЯДКА НИЗКОЙ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНЕРА:

1. Убедитесь, что распределительный клапан на источнике хладагента закрыт.
2. Убедитесь, что клапаны высокого и низкого давления закрыты.
3. Подключите оба соединителя к сервисным портам системы. Затем откройте их, повернув ручку на верхней части соединителя до упора.
4. Завести двигатель. Обеспечьте достаточный поток воздуха через переднюю часть автомобиля, чтобы избежать перегрева.
5. Включите кондиционер и установите элементы управления для МАКС. ОХЛАЖДЕНИЯ и высокой скорости вентилятора.
6. Откройте раздаточный клапан на источнике хладагента. (Всегда держите источник хладагента в вертикальном положении, чтобы хладагент мог попасть в шланги только в виде газа.) Чтобы начать добавление хладагента (при работающей системе) откройте СИНИЙ клапан на стороне низкого давления. Позвольте газу течь в систему до тех пор, пока не будет добавлено желаемое количество или пока контейнер источника не опустеет. Подача необходимого количества хладагента в систему может занять несколько минут.
7. Когда вы заправили систему в соответствии со спецификациями производителя, закройте синий клапан коллектора. Дайте компрессору поработать и проверьте показания манометров, чтобы убедиться, что система работает правильно. Если нет, отремонтируйте систему в соответствии с инструкциями производителя по обслуживанию.
8. Чтобы отсоединить коллектор, когда система заполнена и работает нормально, закройте СИНИЙ (сторона низкого давления) и КРАСНЫЙ (сторона высокого давления) ручные клапаны на коллекторе.
9. Чтобы отсоединить ручной соединитель, поверните ручку на нем до упора. Сдвиньте соединительную втулку вверх, высвободив соединительную муфту из сервисного порта автомобиля.
10. Заменить защитные колпачки на сервисной арматуре автомобиля.

ЛМК 2019

Шланги хладагента

Опубликовать лайки — 1 лайков, 0 не лайков

3. 14 понравился этот пост.

21. 06.2018, 13:07 # 12

У меня все еще есть баллон Thermal с набором заряда, который я использую для очень малых заправок, но я все еще взвешиваю его на своих весах, я не использую маркировку на баллоне, поскольку они неточны для новых хладагентов.

Недавно на нескольких льдогенераторах емкостью 14-15 унций я использую мини-шаровые краны на концах шлангов. На свой заправочный шланг я поставил второй шаровой кран на баллон. Я заряжаю шланг до машины, затем обнуляю шкалу. Когда я прекращаю подачу хладагента, я перекрываю хладагент у баллона, так что все шланги идут в машину.

Что касается заправки жидкостью или газом, это просто зависит от хладагента и / или машины (воздушное или водяное охлаждение)

---

21. 06.2018, 13:14 # 13

Сколько охлаждения можно получить из одной унции 600?

Отправлено с моего iPhone с помощью Tapatalk

---

21. 06.2018, 22:10 # 18

Я всегда делал штуку с полными шлангами.Я продаю хладагент с шагом в один фунт, минимум один фунт.

---

Appion Inc. предлагает советы по снятию ограничений для быстрого восстановления хладагента

Сердечник клапана блокирует около 90 процентов внутренней части клапана доступа, создавая ограничение на входе.Обеспечение полного потока жидкости для достижения цилиндра утилизации с помощью шлангов диаметром 3/8 дюйма позволит улучшить теплопередачу. через стенки цилиндра и, в конечном итоге, снизить давление и температуру в цилиндре в целом.

Хотя рекуперация хладагента является нормой жизни для сегодняшних специалистов по кондиционированию и охлаждению (AC / R), она остается одним из наиболее трудоемких шагов при обслуживании системы AC / R. Это может заставить специалиста с ограниченным графиком пропустить процесс восстановления. Однако при правильном понимании оборудования и методов рекуперация хладагента может быть быстрее и проще, чем удаление воздуха. Точно так же, как шины могут влиять на производительность автомобиля, шланги, фитинги, коллектор и цилиндр восстановления — все это играет роль в том, насколько быстро и эффективно завершится процесс восстановления.

Шланги и фитинги для шлангов

Во время возврата хладагента заправочные шланги диаметром 1/4 дюйма представляют собой капиллярные трубки, значительно снижающие поток и потенциально вызывающие проблемы на протяжении всего процесса. Быстроразъемные и автоматически запирающиеся шланговые фитинги включают клапанные механизмы, которые не только ограничивают поток хладагента, но и могут действовать как дозирующее устройство во время сбора жидкости, что приводит к другим проблемам, таким как перегрев баков. Использование шлангов, оснащенных шаровыми кранами, отвечает требованиям Агентства по охране окружающей среды (EPA) к фитингам с низким уровнем потерь, обеспечивая при этом полный поток хладагента во время процесса восстановления.

Даже при восстановлении из систем с рабочими клапанами 1/4 ″, использование шлангов диаметром 3/8 ″ снижает сопротивление и позволяет полному потоку хладагента достигать рекуперационной машины и, в конечном итоге, цилиндра рекуперации. Использование более короткого шланга между устройством для улавливания и баллоном также уменьшит количество выделяемого хладагента, гарантируя, что пороговое значение de minimis не будет превышено.

Объем и номинальные параметры цилиндра восстановления

По соображениям безопасности важно никогда не превышать 80 процентов номинальной емкости цилиндра рекуперации.Помимо безопасности, использование баллона с дополнительной емкостью снижает противодавление к концу процесса восстановления, что значительно упрощает выполнение требований EPA к вакууму 10–15 дюймов ртутного столба. Для достижения наилучших результатов начните с нового цилиндра для утилизации, из которого уже откачано меньше 500 микрон. Как всегда, убедитесь, что баллон для утилизации рассчитан на рекуперируемый хладагент.

Снятие ограничений для восстановления

«Входные ограничения» — это точки между системой AC / R и восстановительной машиной, которые могут значительно снизить поток жидкости. К этим точкам относятся сердечники клапанов, депрессоры сердечника, ограничительные шланговые фитинги, частично открытые клапаны коллектора и изношенные шланги. Сердечник клапана блокирует около 90 процентов внутренней части клапана доступа, в то время как депрессор сердечника блокирует около 50 процентов фитинга шланга. Перегрев цилиндра рекуперации и высокое давление в цилиндре часто являются симптомами ограничений на входе.

Подобно дозирующему устройству в системе AC / R, падение давления, вызванное ограничением, может привести к подаче перегретого пара низкой плотности в рекуперационную машину. Как и в случае конденсаторной установки с недостаточной загрузкой, этот ограниченный поток пара может сделать конденсатор рекуперационной машины бесполезным. Когда добавляется тепло от компрессора рекуператора, цилиндр рекуперации медленно заполняется горячим парообразным хладагентом, что увеличивает противодавление и значительно замедляет процесс.

Обеспечение полного потока жидкости для достижения цилиндра рекуперации с использованием шлангов диаметром 3/8 дюйма позволит улучшить теплопередачу через стенки цилиндра и, в конечном итоге, снизить давление и температуру в цилиндре в целом.

«Ограничения вывода» — это точки между машиной восстановления и цилиндром восстановления, которые могут увеличить обратное давление на машину восстановления. Повреждение манометров на машине для восстановления или громкие «стучащие» звуки во время восстановления обычно указывают на значительное ограничение производительности. Оба эти явления могут быть симптомами быстрых скачков давления, вызванных тем, что выходной шланг заполняется быстрее, чем он течет в резервуар, а также могут привести к значительному снижению скорости восстановления.

Так же, как и со стороны входа, полезно использовать шланги большего диаметра и удалить ненужные депрессоры сердечника.Кроме того, подсоедините выходной шланг от регенерационной машины к отверстию для пара цилиндра утилизации. Это позволяет хладагенту быстро опорожняться в резервуар, вместо того, чтобы проходить через погружную трубку порта для жидкости, которая часто меньше 1/4 дюйма в диаметре.

Чем больше поток, тем быстрее он пройдет

Машина для восстановления, предназначенная для большей производительности, усилит симптомы, вызванные ограничениями потока из-за больших падений давления на входе и более высокого противодавления на стороне выхода.Ведра со льдом лишь залатывают симптом, а не устраняют причины.

Использование шлангов большего диаметра при снятии сердечников клапанов и депрессоров сердечников открывает рекуперативную машину и цилиндр для полного потока хладагента, обеспечивая быстрое и беспроблемное извлечение хладагента при любой работе.

Для получения дополнительной информации посетите www.appiontools.com.

Зарядка кондиционера вашего автомобиля

НИЗКИЙ ХЛАДАГЕНТ

Если ваш кондиционер плохо охлаждается из-за низкого уровня хладагента в системе, заправка системы хладагентом должна восстановить нормальную работу.Обычно это можно сделать с помощью нескольких баллончиков с хладагентом и простого подсоединения сервисного шланга.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ЗАПРАВКИ КОНДИЦИОНЕРА

Во-первых, наденьте защитные очки, чтобы защитить глаза. Также избегайте контакта кожи с хладагентом. Охлаждающий эффект пролитого хладагента может вызвать мгновенное обморожение голой кожи или глаз!

КАКОЙ ТИП ХЛАДАГЕНТА?

Затем вам необходимо выяснить, какой тип хладагента требуется вашему автомобилю:
Для легковых автомобилей и легких грузовиков 1995 года выпуска и более новых примерно до 2015 года правильный хладагент — R-134a .ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать в этих автомобилях хладагенты других типов. Обратитесь к наклейке с информацией об кондиционере под капотом, чтобы убедиться, что ваша система кондиционирования работает с хладагентом R-134a.

Начиная с 2014-2015 модельного года все больше автомобилей используют хладагент другого типа, который называется R-1234yf . В этих случаях используйте только R-1234yf, никогда не используйте R-134a.

— На большинстве легковых и легких грузовых автомобилей 1994 года выпуска и старше исходным хладагентом был R-12. R-12 больше не доступен для самостоятельных работ (хотя некоторые контрафактные R-12 сомнительной чистоты и качества все еще поступают в U.Юг от границы). Когда более старые автомобили с системами кондиционирования воздуха с R-12 нуждаются в хладагенте, их можно заправить переработанным R-12 из других старых автомобилей (для этого потребуется отнести ваш автомобиль в ремонтную мастерскую для профессионального обслуживания) или альтернативным хладагентом, отличным от R. -12, либо с R-134a (что требует определенных доработок).

ВНИМАНИЕ: НЕ рекомендуется смешивать разные типы хладагентов. Используйте тот же тип хладагента, который уже есть в системе, если вы не переводите старую систему с R-12 на R-134a или другой хладагент.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Воспламеняющиеся хладагенты запрещены. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать какие-либо горючие хладагенты (пропан, бутан или легковоспламеняющиеся углеводороды).

Для получения дополнительной информации см. Легковоспламеняющиеся хладагенты

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о модернизации старых автомобилей с системами кондиционирования воздуха с R-12 до R134a.

НАЙТИ СЕРВИСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

В более старых системах с хладагентом R-12 рабочие фитинги НИЗКОГО и ВЫСОКОГО давления представляют собой винтовые клапаны Шредера. В системах с R-134a боковые сервисные фитинги LOW и HIGH представляют собой быстроразъемные фитинги. Фитинг НИЗКОГО давления МЕНЬШЕ, чем фитинг ВЫСОКОГО давления. Более поздние модели автомобилей с R-1234yf также имеют уникальные сервисные приспособления, которые отличаются от систем с R-134a или R-12.

ПРОЦЕДУРА ЗАПРАВКИ КОНДИЦИОНЕРА

2. Поверните вентиль на сервисном шланге, чтобы проколоть верхнюю часть банки.

3. МЕДЛЕННО поверните клапан назад, чтобы выпустить небольшое количество хладагента в шланг.Это приведет к выдуванию воздуха из шланга (который вам не нужен в вашей системе кондиционирования).

4. Закройте клапан, чтобы хладагент больше не выходил, затем быстро подсоедините другой конец сервисного шланга к сервисному фитингу НИЗКОГО давления в системе кондиционирования.
ВНИМАНИЕ: НЕ ПОДКЛЮЧАЙТЕ баллончик с хладагентом к сервисному фитингу ВЫСОКОЙ стороны. Рабочее давление внутри системы кондиционирования во время ее работы может превысить прочность баллона на разрыв, что приведет к взрыву баллона! Это должно быть невозможно сделать, потому что сервисный шланг для перезарядки системы кондиционирования подходит только для сервисного фитинга НИЗКОГО давления меньшего размера.Тем не менее, вы должны осознавать опасность.

5. Удерживайте баллон ВЕРТИКАЛЬНО, чтобы жидкий хладагент не попал в сервисный шланг. Вам нужно, чтобы в систему A / C втягивался только ПАРА (компрессор может быть поврежден, если он всасывает большую дозу жидкости!).

6. ДОПОЛНИТЕЛЬНО, НО НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЕТСЯ: Вы должны использовать датчик для наблюдения за процессом подзарядки. Хотя это не является абсолютно необходимым, датчик поможет вам более точно подзарядить вашу систему кондиционирования и снизить вероятность недозарядки или перезарядки (что снижает эффективность охлаждения).

Манометр кондиционера высокого давления можно подключить к сервисному фитингу ВЫСОКОГО давления, или манометр кондиционера низкого давления к сервисному штуцеру НИЗКОГО давления, или манометры могут быть прикреплены к обоим фитингам (это то, что делают профессиональные техники) .

ПРИМЕЧАНИЕ. Некоторые наборы для самостоятельной подзарядки включают манометр низкого давления на сервисном шланге или на дозаторе банок с рукояткой спускового крючка. На манометре могут быть зоны с разной цветовой кодировкой для разных типов хладагентов. Убедитесь, что вы ищете правильный диапазон давления для используемого типа хладагента.

… .
7. Запустите двигатель и включите кондиционер в положение MAX / HIGH.

8. ПРИМЕЧАНИЕ. Компрессор может не включиться, если в системе слишком мало хладагента. Реле отключения по низкому давлению предотвратит запуск компрессора, если в системе слишком мало хладагента (это сделано для защиты компрессора от повреждения из-за отсутствия надлежащей смазки). Компрессор должен работать, чтобы всасывать хладагент через сервисный шланг в систему. Поэтому, если он не включается при включении кондиционера, возможно, вам придется подать напряжение аккумулятора непосредственно на муфту компрессора с помощью перемычки с предохранителем.Найдите однопроводной соединитель рядом с передней частью компрессора, отсоедините его и подсоедините перемычку к ПОЛОЖИТЕЛЬНОЙ клемме аккумулятора. Это должно привести к включению сцепления и запуску компрессора.

9. ОТКРОЙТЕ клапан на сервисном шланге, чтобы пары хладагента выходили из баллона в систему кондиционирования. Для всасывания всего хладагента из баллона в систему кондиционирования может потребоваться до 10 минут или больше на каждую емкость. В жаркую погоду подзарядка происходит быстрее, чем в прохладную погоду.Почувствуйте, как воздух выходит из воздуховодов кондиционера внутри автомобиля. Должно стать холоднее.

10. Если вы используете манометр высокого или низкого давления (или оба) для контроля зарядки, посмотрите на манометр (и).

Манометр НИЗКОГО давления: Когда показание находится между от 25 до 40 фунтов на кв. Дюйм при работающем кондиционере, ОСТАНОВИТЕСЬ. Система полностью заряжена и должна нормально охлаждаться. ЗАПРЕЩАЕТСЯ добавлять хладагент. Если манометр превышает 50 фунтов на квадратный дюйм, вы заправили систему слишком большим количеством хладагента.Если на вашем манометре есть зоны с разной цветовой кодировкой для R-12, R-134a и / или R-1234yf, убедитесь, что вы находитесь в правильном диапазоне для вашего типа хладагента.

Манометр высокого давления: Когда показания повышаются до от 200 до 225 фунтов на квадратный дюйм (R-12) или от 225 до 250 фунтов на квадратный дюйм (R-134a), СТОП. Система полностью заряжена и должна нормально охлаждаться. ЗАПРЕЩАЕТСЯ добавлять хладагент.

ПРИМЕЧАНИЕ: Показания высокого и низкого давления будут различаться в зависимости от температуры системы и окружающей среды (более высокие температуры вызывают более высокие показания давления в системе).

Нормальное рабочее давление в системе и общий объем хладагента в системе см. В технических характеристиках производителя транспортного средства. Большинство новых систем кондиционирования легковых автомобилей не содержат много хладагента (всего от 14 до 28 унций), поэтому вы не хотите добавлять слишком много хладагента, если в системе низкий уровень. Одна банка с R-134a обычно вмещает 12 унций. хладагента.

11. Если системе требуется больше хладагента после добавления одной банки, вы можете добавить вторую. ЗАКРЫТЬ клапан на сервисном шланге, затем отсоединить шланг от пустой канистры, навинтить новую канистру на клапан сервисного шланга, повернуть клапан, чтобы проткнуть новую канистру, затем снова повернуть клапан до упора, чтобы хладагент мог течь. через шланг в систему A / C.

По окончании выключите двигатель. ЗАКРЫТЬ вентиль на баллоне с хладагентом перед отсоединением сервисного шланга от штуцера НИЗКОГО давления (на случай, если в баллоне остался хладагент). Не выпускайте из баллончика остатки хладагента. Оставьте сервисный шланг прикрепленным к баллону с закрытым клапаном, чтобы сохранить хладагент для будущей заправки.

Не забудьте надеть пластиковые колпачки на сервисные фитинги и снять перемычку с компрессора, если вам пришлось перепрыгнуть через нее, чтобы заставить его заработать. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

ЕСЛИ СИСТЕМА КОНДИЦИОНЕРА ПРЕКРАТИТ ПОДАЧУ ХОЛОДНОГО ВОЗДУХА ПОСЛЕ НЕСКОЛЬКИХ ДНЕЙ, НЕДЕЛЬ ИЛИ МЕСЯЦЕВ

Если ваш кондиционер перестает подавать холодный воздух через несколько дней, недель или месяцев после перезарядки, это означает, что в системе есть утечка и хладагент выходит. Вы должны добавить в систему краситель для обнаружения утечек, чтобы найти утечку. Утечка должна быть устранена до того, как система снова будет заряжена, иначе вы просто напрасно тратите свое время, заряжая систему снова и снова.

Новые ограничения на продажу R-134a Начало января 2018 г.

Для организаций, продающих или распространяющих хладагенты для использования в автомобилях, будут введены новые ограничения на R-134a и другие заменители хладагентов, продаваемых после января.1, 2018. Правило устанавливает требования к сертификации для покупки больших контейнеров с хладагентом и требует, чтобы маленькие контейнеры имели самоуплотняющийся клапан.

Согласно новым требованиям, любой, кто покупает хладагент-заменитель для R-12 в контейнере более двух фунтов, должен предоставить продавцу свидетельство того, что технический специалист имеет сертификат специалиста по Разделу 609. Если покупатель не сертифицирован и покупает хладагент от имени сервисного центра, продавцу должны быть представлены доказательства того, что один или несколько технических специалистов на предприятии сертифицированы.

Оптовые торговцы хладагентами должны сохранять счет-фактуру с указанием имени покупателя, даты продажи и количества закупленных товаров. От оптовика не требуется подтверждать какие-либо сертификаты технического специалиста, но EPA рекомендует, чтобы оптовые торговцы получали заявление, подтверждающее, что баллоны должны быть перепроданы сертифицированным техническим специалистам.

Физическим лицам не требуется сертификация для покупки небольших банок (менее двух фунтов) с R-134a. Однако все канистры, произведенные после 1 января, должны быть оснащены самоуплотняющимся клапаном, способным предотвратить выпуск хладагента из контейнера после того, как он будет удален из заправочных клапанов.Несмотря на это новое требование, розничным торговцам разрешается продавать имеющиеся у них запасы небольших банок без самоуплотняющихся клапанов, если они были приобретены до 31 декабря 2017 г.

Законно ли выпускать старый хладагент из системы кондиционирования воздуха при ремонте автомобиля?

Согласно прежним правилам EPA, это было НЕЗАКОННЫМ для кого-либо (профессионала или домашнего мастера) намеренно выпускать хладагент из системы кондиционирования в воздух при обслуживании автомобиля.В профессиональных ремонтных мастерских должны быть машины для регенерации хладагента. Машина должна быть подключена к транспортному средству ПЕРЕД ремонтом, чтобы удалить остатки хладагента из системы, чтобы пары не улетучивались в атмосферу при открытии системы кондиционирования воздуха для замены какого-либо компонента. Логика этого состоит в том, чтобы не допустить попадания в атмосферу старых хладагентов, таких как R-12, содержащих озоноразрушающие соединения CFC. В этом есть смысл, и это хорошо. Но правила EPA также применяются к R-134a, который не содержит ХФУ и не представляет угрозы разрушения озонового слоя.Тем не менее, обоснование необходимости регенерации R-134a, а не сброса в атмосферу, состоит в том, что он является газом глобального потепления и, следовательно, способствует изменению климата. Правила EPA также требуют регенерации R-1234yf, но обоснование менее ясное, поскольку R1234yf не является ни озоноразрушающим газом, ни глобальным парниковым газом.

Очевидно, что домашний мастер не имеет доступа к установке для сбора хладагента, поэтому вопрос о том, допустимо ли выпускать хладагент при ремонте системы кондиционирования, остается спорным.Люди все равно так делают. Кроме того, если в вашей системе кондиционирования есть утечка, скорее всего, большая часть или весь хладагент уже вылился, поэтому не остается ничего, что можно было бы выпустить.

ОБНОВЛЕНИЕ: По состоянию на март 2020 года EPA пересмотрело свои правила вентиляции и восстановления.

EPA опубликовало новое правило, пересматривающее свои предыдущие правила, которые запрещали выпуск всех хладагентов в воздух при обслуживании транспортного средства, независимо от того, содержат ли они CFC или газы глобального потепления. R-12 по-прежнему кричит: НЕ выпускать воздух и его следует утилизировать, но теперь, очевидно, можно выпустить R-134a и R1234yf во время процедур обслуживания.Никакого восстановления не требуется.

Новое правило также отменяет предыдущие нормативные требования в отношении проверки утечек и ремонта для R-134a и R-1234yf, поскольку оба не содержат озоноразрушающих химикатов CFC.

.Нажмите здесь, чтобы просмотреть последние правила EPA относительно удаления хладагентов.

EPA также выпустило предлагаемое правило, которое будет принимать три технических стандарта, разработанных SAE International для оборудования для восстановления и рециркуляции кондиционера для R-1234yf. Новое правило требует, чтобы это оборудование соответствовало следующим обновленным стандартам SAE:

J2843 Оборудование для утилизации / рециркуляции / заправки горючих хладагентов для мобильных систем кондиционирования воздуха.»

J2851 « Оборудование для утилизации загрязненного хладагента R-134a или R-1234yf из мобильных систем кондиционирования воздуха »;

J3030 «Оборудование для сбора / переработки / заправки автомобильного хладагента, предназначенное для использования как с R-1234yf, так и с R-134a.

Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.

Кондиционер Статьи по теме:

Контрольный список для проверки кондиционера

Проблема с охлаждением кондиционера: дует только теплый воздух, но нет холодного воздуха

Устранение неполадок с кондиционером

Устранение неполадок автоматической системы климат-контроля

Рекомендации по обслуживанию кондиционеров (процедуры в ремонтной мастерской

Рекомендуемые MACS процедуры обслуживания кондиционеров (для профессиональных техников) (файл в формате pdf)

Отказ компрессора кондиционера

Таблица применения масла компрессора PAG

Промывка конденсатора кондиционера

Альтернативные хладагенты

Новые хладагенты и системы кондиционирования

Горючие хладагенты

Калифорния предлагает запретить продажу R-134a автомобилистам

R-1234yf: новейший хладагент для автомобилей и грузовиков поздних моделей.Обновление R-134a Retrofit

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Нужна информация из заводского руководства по обслуживанию кондиционеров для вашего автомобиля?

Как восстановить хладагент

Хладагент Утилизация

Я часто вижу, как новые специалисты спрашивают, как восстановиться, или даже опытные специалисты спрашивают, как быстрее восстанавливаться, так что давайте взглянем на оба. Если вы хотите познакомиться с сильной культурой техников HVAC, ознакомьтесь с приложением HVAC Know It All на основе подписки.

Все это произошло в результате некоторых личных проб и ошибок, когда у производителя, на которого я работал, был отзыв, отсутствующий сердечник Шредера на сервисном клапане ресивера (королевский клапан) всего. Это была катастрофа для ничего не подозревающего техника, снять колпачок в ожидании клапана и ну … Не весело. Итак, пришло время установить один сердечник клапана в 50 рабочих единиц в критических помещениях, каждый из которых вмещает от 50 до 100 фунтов R-410A. У меня на руках была достаточно повторяющаяся ситуация, и у меня была возможность попробовать все что угодно: размер цилиндра восстановления, размер шланга, тип шланга и т. Д.Я расскажу обо всем этом в конце статьи, но мы должны начать с основ!

Как сделать мы восстановим?

Существует два типичных метода: прямое восстановление и вытягивание / вытягивание. Вам всегда следует знакомиться с оборудованием, с которым вы работаете, но я включил простую схему подключения необходимого оборудования, а также пошаговое руководство для новичков.

Прямое Восстановление

Это наш типичный метод восстановления, и таким образом завершаются все задачи восстановления.

1. Начните с закрытыми всеми клапанами (цилиндр восстановления, устройство восстановления, коллектор, шланги).

2. Установите шланги, как показано на схеме.

3. НУЛЕВОЕ / ТАРИРОВАНИЕ шкалы хладагента.

4. Откройте клапаны шлангов, клапаны инструмента для удаления стержня или сервисные клапаны.

1. — ниже шагов будет изменяться с ваш восстановление машина —

5.Настройте машину восстановления на восстановление.

6. Откройте сторону высокого давления коллектора для сбора жидкости.

7. ПРОДУВКА ШЛАНГИ OF AIR ослабьте и отсоедините шланг, подсоединенный к резервуару утилизации, пока не появится хладагент, а затем снова затяните.

8. Полностью откройте паровой клапан на баллоне утилизации.

9. Включите машину восстановления.

2. — ниже шагов должен быть стандартным до большинство восстановление машин —

10.Возможно, потребуется отрегулировать клапан на стороне высокого давления коллектора, чтобы дросселировать поток хладагента в рекуперационную машину, чтобы избежать закупоривания жидкости.

11. По завершении сбора жидкости полностью откройте клапаны коллектора со стороны высокого и низкого давления.

12. Многие восстановительные машины отключаются, когда в системе достигается вакуум.

13. ПРОДУЙТЕ МАШИНУ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ — это может быть довольно специфичным — поэтому обратитесь к руководству, если вы не уверены.

14. Закройте все клапаны и восстановление завершено!

Тяни / толкай

Если в системе имеется 15 или более фунтов хладагента, это будет ваш более быстрый вариант.Чем больше хладагента вмещает система, тем больше времени вы сэкономите. Совет: Использование встроенного смотрового стекла во время двухтактного восстановления позволит вам визуально определить, когда поток жидкости остановился.

1. Начните с закрытыми всеми клапанами (цилиндр утилизации, машина утилизации, коллектор, шланги).

2. Установите шланги, как показано на схеме.

3. НУЛЕВОЕ / ТАРИРОВАНИЕ шкалы хладагента.

4. Настройте машину восстановления на восстановление.

5. ПРОДУВКА ШЛАНГИ OF AIR (это делается немного иначе, чем при прямом восстановлении.)
a. Откройте рабочий клапан жидкостной линии или стержневой инструмент, затем ослабьте и отсоедините шланг, подключенный к отверстию для жидкости на резервуаре утилизации, пока не появится хладагент, а затем снова затяните.
б. Откройте рабочий клапан паропровода или стержневой инструмент, затем ослабьте и отсоедините шланг, соединенный с паровым отверстием на резервуаре утилизации, пока не появится хладагент, а затем снова затяните.

6. Включите машину восстановления.

7. По завершении сбора жидкости переключитесь на прямую рекуперацию паров.

Теперь, давай скорость это вверх ….

Клапан Сердечник Удаление Инструменты

• Если бы вы собирались изменить только одно — вот оно! Если вы застряли при протягивании стержней клапана, возьмите два таких. Они даже помогут ускорить вашу эвакуацию.

Восстановление Цилиндр

• Убедитесь, что цилиндр чистый и откачан до 500 микрон или меньше. И НИКОГДА не заполняйте более 80%, это допускает расширение хладагента.
• Если целесообразно использовать баллон большего размера, это ускорит восстановление.

Шланги

• Избегайте шлангов с фитингами с защитой от обратного потока или с низкими потерями.
• Стандартные шланги ”- использование шлангов большего диаметра ускорит выздоровление, они часто продаются как« тяжелые »,« заправочные »или« вакуумные ».
• Используйте как можно более короткие шланги.

Температура

• Охладите цилиндр утилизации — это снизит давление в цилиндре утилизации.
• Во многих рекуперационных машинах вы можете использовать вентилятор для втягивания воздуха над баком.
• Вода подойдет еще лучше, но вам понадобится поток воды.

• Охладите хладагент! Этот вариант лучше всего подходит, если вы имеете дело с большими объемами хладагента — для этого существуют теплообменники.

Фильтр It!

• Если вы подозреваете, что хладагент системы загрязнен, используйте встроенный фильтр-осушитель на входе в рекуперационную машину.

Благодаря разнообразным методам восстановления, от которых ничего нового не требуется, до совершенно новой установки для восстановления, у вас есть возможность ускорить восстановление практически во всех приложениях. Попробуйте некоторые из них и посмотрите, как они работают на вас.

Дэн Реджи

Профессор колледжа Хамбер

Подписывайтесь на HVAC Know It All в Instagram, Facebook, YouTube и LinkedIn и СЛУШАЙТЕ на подкаст HVAC Know It All

Сэкономьте 8% на покупках в TruTech Tools с кодом knowitall (за исключением продуктов Fluke и Flir)

Запасные части и шланги для коллектора

Как использовать набор манометров коллектора кондиционера

Необходимые инструменты:

• Набор манометров коллектора кондиционера
• Запас хладагента R-134a при необходимости для подзарядки (доступен на месте)
• Набор рожковых ключей

Набор манометров коллектора системы кондиционирования воздуха — незаменимый инструмент для всех, кто заинтересован в выполнении некоторых основных системных работ в домашних условиях, таких как проверка давления в линиях кондиционирования, определение наличия утечки, добавление небольшого количества хладагента, или выполнить полную эвакуацию и перезарядку.Компактные портативные манометры используются повсеместно при обслуживании домашних и автомобильных систем кондиционирования воздуха, а профессиональные техники используют их так же, как и вы на своем заднем дворе. Хотя в магазинах обычно есть большие и дорогостоящие машины, которые выполняют работы по откачке и подзарядке, аналогичные результаты могут быть достигнуты с помощью оборудования, которое можно недорого купить и легко хранить.

Поскольку шланги и уплотнительные кольца кондиционеров сделаны из резины, некоторые хладагенты кондиционеров обычно покидают систему в течение нескольких лет. Датчик коллектора кондиционера позволит вам подзаряжать вашу систему каждый год, сохраняя ваш автомобиль прохладным, сохраняя при этом много денег на протяжении всего срока службы автомобиля. Набор манометров также позволит вам определить, полностью ли заряжена ваша система, или если ваша система теряет давление со скоростью, указывающей на наличие большой утечки.Даже если вы не будете обслуживать систему самостоятельно, это поможет вам определить, нужен ли вам ремонт или просто подзарядка.

Одна из важных основ, которую необходимо знать перед использованием набора манометров коллектора кондиционера, — это тип хладагента, который есть в вашем автомобиле.Для справки, хладагент типа R-12 (также известный как автомобильный хладагент) использовался с самых первых дней автомобильных систем кондиционирования воздуха до тех пор, пока правительство США не объявило его вне закона после 1993 модельного года из-за его вредного воздействия на озоновый слой Земли. Хотя некоторые автомобили перешли на новый хладагент R-134a до того, как это потребовалось, любой автомобиль 1994 года выпуска, продаваемый в США, был разработан для работы на R-134a.

Наклейка, закрепленная в моторном отсеке или на нижней стороне капота, указывает тип хладагента, но если она отсутствует, вы также найдете информацию в руководстве пользователя или позвонив производителю транспортного средства.Если старый автомобиль был переоборудован на R-134a, вместо оригинальной необходимо наклеить новую наклейку. Для R-12 и R-134a используются фитинги разных размеров, чтобы избежать смешивания двух типов хладагента.

Поскольку R-12 больше не производится и не использовался в автомобилях более 20 лет, в этой статье основное внимание будет уделено системам, разработанным для R-134a. Доступны универсальные комплекты коллекторов с фитингами для обоих хладагентов, если у вас старый автомобиль или вы не можете определить, какой хладагент находится в вашем автомобиле или грузовике.Муфты

Глядя на любой манометр коллектора кондиционера, вы увидите шкалу давления и шланг синего цвета с левой стороны, шкалу давления и шланг красного цвета справа и желтый шланг посередине без соответствующей шкалы. . Синий представляет сторону низкого давления системы кондиционирования воздуха, а красный — сторону высокого давления.Манометр на стороне низкого давления также известен как составной манометр, потому что он также может обеспечивать показания вакуума (выраженного в «дюймах ртутного столба») при выполнении вакуумирования. Желтый шланг в центре предназначен для заправки системы кондиционирования консервированным хладагентом во время заправки, а также может использоваться для откачивания системы с помощью вакуумного насоса.

Шланги на коллекторах кондиционера легко подсоединяются и отсоединяются от арматуры на автомобиле с помощью муфт клапана типа Schrader. Некоторые шланги спроектированы с «ручными» соединителями, которые имеют кнопку быстрого разъединения наверху, которую необходимо нажать вручную, чтобы зафиксировать соединение на месте, а другие шланги имеют «автоматические» соединители, которые защелкиваются на месте простым нажатием.Вместо использования кнопки для разблокировки стопорное кольцо перемещается вручную. Какой бы стиль ни использовался, важно, чтобы синий шланг был подсоединен к стороне низкого давления транспортного средства, а красный шланг был подключен к стороне высокого давления транспортного средства.

Проверка работоспособности вашего кондиционера

В качестве рекомендуемого первого шага быстрое испытание под давлением системы кондиционирования вашего автомобиля при работающем двигателе даст вам представление о том, соответствует ли рабочее давление техническим характеристикам. После закрытия клапанов со стороны низкого и высокого давления на манометре подсоедините шланги к соответствующим штуцерам со стороны низкого и высокого давления на автомобиле.Запустите двигатель и включите систему кондиционирования со всеми элементами управления на максимальных настройках, пока она не успеет остыть внутри автомобиля. (Убедитесь, что ваш автомобиль или грузовик не перегревается. В некоторых ситуациях вам может потребоваться установить вентилятор перед радиатором, чтобы обеспечить дополнительный поток воздуха.) Откройте клапаны на коллекторе, затем проверьте низкое и высокое давление на коллекторе. шкалы, сравнивая показания с нормальным диапазоном рабочих давлений, указанным в руководстве пользователя или руководстве по ремонту.

Избыточное давление на стороне высокого давления может быть результатом слишком большого количества хладагента в системе, ограничений системы, наличия воздуха в линиях или недостаточного воздушного потока через конденсатор (перед радиатором).Слишком низкое давление на стороне высокого давления может означать низкий уровень хладагента или неисправность компрессора. Если давление на стороне низкого давления выше нормального, можно предположить перезарядку хладагента или неисправный компрессор. Более низкое давление на стороне низкого давления может означать, что существует ограничение на стороне низкого давления системы, уровень хладагента низкий или недостаточный воздушный поток через конденсатор.

Заправка вашей системы кондиционирования

Если вы обнаружили, что ваша система кондиционирования воздуха постепенно теряет охлаждающую способность с течением времени, а проверка давления показывает, что давление на стороне низкого и высокого давления является немного низким, вам нужно лишь добавьте небольшое количество хладагента.Бидоны с R-134a служебного размера доступны в большинстве магазинов автозапчастей и даже в некоторых магазинах бытовой техники. Если есть небольшая утечка, вы можете делать ежегодную подзарядку и продолжать наслаждаться холодным воздухом, выходящим из ваших вентиляционных отверстий, при условии, что нет серьезных утечек.

Чтобы заправить вашу систему кондиционирования воздуха, вставьте клапан в баллон с новым хладагентом, который вы будете использовать (в зависимости от конструкции клапана вам может понадобиться гаечный ключ для этого процесса).Убедитесь, что баллончик и ручка клапана обращены вверх, чтобы вы могли втягивать пары хладагента из верхней части банки, а не из жидкого хладагента снизу. Ручка клапана также должна быть в закрытом положении перед ее установкой на контейнер с хладагентом.

Закрыв ручку клапана на канистре с хладагентом, подсоедините желтый шланг от комплекта манометров коллектора кондиционера. Подключив линию, откройте вентиль на баллончике. Следующим шагом в процедуре является выпустить воздух из желтой линии, чтобы он не попал в систему кондиционирования.Сделайте это, ослабив (но не отсоединяя) желтый штуцер шланга в верхней части манометра коллектора, пока вы не услышите шипение воздуха в течение двух секунд.

При закрытых клапанах на стороне низкого и высокого давления запустите двигатель и включите кондиционер на макс. Откройте на коллекторе только клапан со стороны низкого давления.

Осторожно! Открытие клапана стороны высокого давления при работающем компрессоре кондиционера приведет к его повреждению.

Следите за манометрами, добавляя хладагент только до тех пор, пока не будут выполнены спецификации производителя транспортного средства.Чтобы прекратить добавление хладагента, закройте клапан на стороне низкого давления коллектора. Выключите вентиль на канистре.

Выполнение полного вакуумирования и заправки системы кондиционирования

Если в вашей системе очень мало (или пусто) хладагента, вы должны сначала диагностировать и устранить любые большие утечки в системе. Даже если у вас нет утечки, некоторые профессионалы предпочитают полную «откачку и заправку» как наиболее точный способ установки необходимого количества хладагента. Если вы пойдете по этому пути, вам понадобится компактный электрический вакуумный насос, предназначенный для автомобильных систем кондиционирования.Процесс начинается с поворота клапанов на стороне низкого и высокого давления на манометре, установленном в закрытое положение (как на корпусе манометра, так и на концах шлангов), а затем подсоединении шлангов к соответствующим штуцерам низкого и высокого давления на ваш автомобиль. После того, как шланги подсоединены к автомобильной арматуре, откройте клапаны в местах их присоединения к транспортному средству.

Только манометр на стороне низкого давления показывает вакуум. Когда система откачивается, игла переместится на другую сторону от нуля, чтобы отразить отрицательное давление (вакуум) в линиях, как показано здесь.Если система поддерживает вакуумное давление без падения в течение 30 минут после откачки, значит, в системе нет утечек.

Затем подсоедините желтый шланг к вакуумному насосу и включите его. После запуска откройте клапаны со стороны низкого и высокого давления на корпусе манометрического коллектора. Дайте насосу поработать от 30 до 60 минут, пока вы не увидите шкалу с нижней стороны, показывающую вакуум в 30 дюймов ртутного столба. Стрелка манометра на стороне высокого давления все время будет оставаться на нуле. Как только будет достигнут надлежащий вакуум, закройте клапаны со стороны высокого и низкого давления и выключите насос.

Теперь понаблюдайте за манометром низкого давления еще 30 минут. Если вакуум сохраняется в течение 30 минут после отключения насоса, система не имеет утечек.

Падение давления означает, что где-то есть большая утечка или вода в системе выкипела. Чтобы определить, в каком случае, повторите процесс откачки с помпой в течение 30 минут, затем дайте ему отстояться еще на 30 минут. Если давление снова упадет, в системе все еще есть утечка, которая требует ремонта.

На этом этапе заправка аналогична описанной выше, за исключением того, что вы хотите иметь под рукой точное количество хладагента, указанное производителем вашего автомобиля. Обычно эти характеристики указываются в фунтах, хотя вы можете найти их в граммах на импортных автомобилях. Если вы используете, скажем, 30-фунтовый. банки с R134a, есть весы, которые покажут вам вес «до» и «после», чтобы вы знали, что добавили правильное количество. После того, как вы добавили полный заряд, проверьте давление еще раз, чтобы убедиться, что оно там, где оно должно быть.(Комплекты манометров коллектора от CARiD поставляются вместе с конкретными инструкциями пользователя.)

Если вы обнаружите, что в системе кондиционирования вашего автомобиля есть серьезная утечка, и теперь вы нуждаетесь в замене компонентов, CARiD предлагает высококачественные запасные части, а также шланги и уплотнительные кольца кондиционера, расширительные клапаны, реле и переключатели , и другие детали, чтобы поддерживать ваш автомобиль в соответствии со спецификациями OEM и обеспечивать охлаждение.