Как заправить кондиционер фреоном самому видео: Заправка Кондиционера в Автомобиле, Цены на заправку кондиционеров авто

Наиболее очевидным признаком того, что автомобильный кондиционер не работает должным образом, является то, что он перестает снижать температуру воздуха в автомобиле. Если вы больше не получаете прохладный воздух, даже если вы уже установили климат-контроль в своем автомобиле на самый низкий уровень, то это верный признак того, что ваша система кондиционирования воздуха нуждается в подзарядке.

С другой стороны, забитый салонный фильтр также может привести к потере охлаждения кондиционера, поэтому всегда рекомендуется сначала проверить салонный фильтр, прежде чем заправлять кондиционер.

Одним из наиболее важных элементов системы кондиционирования воздуха автомобиля является муфта компрессора. Муфта компрессора подает давление в вашу систему кондиционирования воздуха, а также поддерживает подачу хладагента, чтобы обеспечить его адекватную работу. Поскольку это система, которая постоянно включается и выключается, она в конечном итоге изнашивается и, в конце концов, ломается.

Если есть проблема с муфтой компрессора, ваш кондиционер не сможет подавать холодный воздух в течение длительного времени. Неисправный или стареющий компрессор не сможет отслеживать циркуляцию хладагента в вашей системе и не сможет обеспечить вас требуемым холодным воздухом.

Будут видны видимые признаки утечки хладагента, что является более важным признаком того, что система кондиционирования воздуха автомобиля нуждается в заправке. Если вы обнаружите лужи хладагента под автомобилем или жирный налет на компонентах кондиционера, то утечка уже образовалась. Наличие протечки приведет к тому, что система кондиционирования выйдет из строя, а со временем и вовсе перестанет работать

Компрессор сжимает хладагент в пар под высоким давлением, превращая его в жидкость под давлением в конденсаторе. Конденсатор, который работает аналогично радиатору и работает вместе с вентиляторами радиатора, позволяет сжиженному хладагенту течь и поглощать тепло от испарителя. Утечка хладагента или примеси, препятствующие потоку хладагента, являются основными причинами неисправности конденсатора.

Хладагент в автомобильном кондиционере практически никогда не заканчивается. Поэтому в тех случаях, когда есть видимые признаки утечки, дозаправка кондиционера фреоном не нужна. Нет необходимости перезаряжать систему кондиционирования воздуха ежегодно или даже каждые два года. Лучшим показателем того, что вашему автомобилю требуется подзарядка от сети переменного тока, является то, что система кондиционирования воздуха начинает охлаждаться с меньшей скоростью, и ее производительность значительно падает.

Если ваш кондиционер не дует холодным воздухом, как раньше, обратитесь за консультацией и проверьте его как можно скорее. Механик проверит систему на наличие утечек хладагента, прежде чем выполнять эвакуацию и заправку. Однако, если механик обнаружит даже незначительную утечку, необходимо заменить поврежденные компоненты.

Это полное заблуждение, что кондиционеры необходимо регулярно дозаправлять, чтобы они могли работать в течение всего лета. Если нет отказов компонентов или видимых утечек, нет абсолютно никакой необходимости в ежегодной доливке систем кондиционирования. Опытные механики могут легко обнаружить утечки и заправить ваш автомобиль достаточным количеством хладагента, чтобы ваш автомобиль оставался прохладным.

Благодаря регулярному обслуживанию кондиционера вы можете сохранять прохладу в течение всего года и предотвращать сбои в работе системы кондиционирования воздуха вашего автомобиля в самые жаркие дни. Независимо от того, каким транспортным средством вы владеете, эффективность кондиционера автомобиля сокращает сверхурочные часы, и вам необходимо следить за ним и искать необходимое техническое обслуживание.

В Mach2 Motorsports мы стремимся поддерживать автомобили в наилучшем состоянии. Мы предоставляем полный перечень услуг по профилактическому техническому обслуживанию, чтобы обеспечить вашу безопасность и прохладу в дороге. Наши услуги включают в себя тщательную проверку основных компонентов и восстановление хладагентов до надлежащего уровня. Свяжитесь с нами сегодня и запишитесь на прием для наших услуг по кондиционированию воздуха.

Как добавить хладагент в центральный кондиционер

Привет, специалисты по HVAC! Меня зовут Грег Фокс, и сегодня мы поговорим о добавлении хладагента в кондиционер. Я хотел расширить нашу недавнюю серию по устранению неполадок с AC, рассмотрев каждую часть последовательности операций. На этой неделе это хладагент.

Сейчас я не буду вдаваться в юридические и моральные аспекты дозаправки хладагента в систему с утечкой, но вы должны знать несколько вещей:

• Хладагент слишком дорог для клиента. Если вам придется постоянно доливать их хладагент, а мы не знаем, как часто это будет происходить, он может быстро накопиться.
• Они лучше нас знают свой кондиционер. Если мы никогда раньше не были у них дома, чтобы заправить их хладагентом, нет никакой возможности узнать, насколько БОЛЬША утечка хладагента или ГДЕ утечка.
• Клиент может потерять весь свой хладагент завтра, если у него будет значительная утечка… или если это небольшая утечка, хладагента может хватить на весь год или дольше.

Давайте рассмотрим некоторые основы зарядки кондиционера в обычный 30-градусный день в середине лета. По прибытии в дом ваш клиент говорит вам, что в прошлом году кондиционер работал нормально, но в этом году система, кажется, работает без остановок, тем более что летние дни становятся все жарче и жарче. Вы спрашиваете клиента: «Кто-нибудь из техников ремонтировал вашу систему с прошлого года?» Вполне вероятно, что клиент откажет.

Существует множество факторов, влияющих на заправку хладагента. Просто помните, ради экономии времени мы делаем этот диалог коротким, чтобы мы могли перейти к моменту зарядки системы.

Мне нравится то, что Брайан Орр упомянул в статье, которую я прочитал. Он сказал,

«Необходимо настроить оборудование так, чтобы оно не зависало при нормальных условиях эксплуатации. По крайней мере, типичная домашняя система кондиционирования воздуха должна быть настроена так, чтобы температура возвратного воздуха могла опускаться до 68° и при этом оставаться чуть выше точки замерзания на змеевике испарителя.

Допустим, в доме 78° на системе R410a, а ваше давление всасывания составляет 108 фунтов на квадратный дюйм. Это означает, что насыщенность всасывания (температура змеевика) составляет 35°… так что змеевик не замерзнет.

Однако температура теплообменника будет падать примерно на 1° на каждый градус снижения температуры обратного потока.

Помните, что при 78° внутри испарительный змеевик был при 35°. Поэтому, если клиент установит его на 74°, насыщение снизится до 31°, и он начнет замерзать.

Зная это, давайте возьмем датчик температуры и проверим рециркуляционный и приточный воздух. Здесь вы заметите, что разница между ними составляет около 8 градусов. Как техник, вы знаете, что раскол должен составлять от 18 до 22 градусов.

Затем вы выходите на улицу и щупаете всасывающую магистраль, чтобы убедиться, что она холодная. Старый термин «пивная банка холодная» имеет некоторое значение, но это не должно быть мерой, которой вы пользуетесь, чтобы проверить заправку хладагента. Однако он может дать вам представление о состоянии системы. При этом всасывающая магистраль на ВК едва холодная. Теперь я не всегда являюсь большим сторонником подключения своих датчиков к системе каждый раз, когда я выхожу для диагностики системы, но в этом случае мы можем сказать, что что-то не так с системой охлаждения, поэтому в этом случае я хочется посмотреть, что у него внутри.

Подсоедините шланги к жидкостным и всасывающим линиям. Будьте осторожны с отдачей, чтобы не заморозить руки. Соблюдайте все меры предосторожности.

Что вы видите на стороне всасывания? Мне нравится, когда мои техники говорят со мной о ТЕМПЕРАТУРЕ змеевика испарителя и ТЕМПЕРАТУРЕ змеевика конденсатора. Когда я разговариваю по телефону, пытаясь помочь техническому специалисту в полевых условиях, мне трудно вспомнить все соотношения давления и температуры между различными используемыми нами хладагентами.

Итак, если кто-то скажет мне, что змеевик испарителя имеет температуру 40 градусов, я сразу скажу, что змеевик не замерзает. Если кто-то скажет мне, что температура змеевика конденсатора составляет 140 градусов, я могу немедленно перевести это на внешний змеевик, который находится под очень высоким давлением.

На манометре хладагента внешний круг и эти числа обозначают давление. Внутренние кольца цифр отражают температуру. Вот как я хочу, чтобы мои техники сообщали друг другу о давлении.

Здесь мы видим, что змеевик испарителя имеет температуру около 20°F.  Для правильного уровня хладагента я хочу, чтобы вы представили себе следующее изображение. Наша конечная цель здесь состоит в том, чтобы жидкий хладагент достигал ТРВ на змеевике испарителя для надлежащего дозирования хладагента. Сейчас в системе недостаточно жидкости для этого. Это означает, что пар пробивается к измерительному устройству, и мы не даем змеевику достаточно хладагента, чтобы взаимодействовать со скоростью воздуха, проходящего через него.

Нам нужен идеальный баланс воздушного потока и давления хладагента, чтобы создать то температурное разделение от 18 до 22 градусов, которое мы ищем.

Предположим, что эта система содержит 10 фунтов или R-410a. На мой взгляд, я думаю, что система примерно наполовину заряжена. Это приблизительно, но мы должны сообщить покупателю, сколько фунтов мы хотим добавить, чтобы он дал вам согласие двигаться дальше. Конечно, вы не знаете наверняка, но они должны знать, что это может быть около 5 фунтов, и это будет стоить (сколько угодно, 100 долларов за фунт). Мы должны сообщить им, что это может быть на пару фунтов больше или на пару фунтов меньше, но в любом случае нам нужно разрешение двигаться вперед.

Использование весов — единственный способ точно узнать, сколько фунтов хладагента мы добавляем. И здорово сообщить клиенту, что вы тоже будете использовать это. Это обнадеживает их. Это также отлично подходит для предотвращения перезарядки системы.

Мои сервисные шланги уже подключены. Я собираюсь начать с того, что надену заправочный шланг на бак с хладагентом. Затем я открываю клапан резервуара с хладагентом и кладу его вверх дном на весы. При закрытых манометрах на коллекторе я открываю соединение, где заправочный шланг встречается с коллектором. Впрочем, не слишком. Мы просто хотим, чтобы хладагент заправился до этого момента, чтобы избавиться от лишней влаги и воздуха в шлангах.

Сбросьте шкалу обратно на ноль, чтобы мы знали, сколько мы добавляем, когда хладагент поступает в систему.

Я рекомендую вам надеть зажим усилителя на один из проводов, ведущих к компрессору. Если вы видели мое видео о диагностике неисправного компрессора, то знаете, что потребляемый ток компрессора коррелирует с давлением хладагента внутри системы. Самые надежные компрессоры будут работать примерно на 60 процентов от их RLA. Когда вы заряжаете систему, вы увидите, что потребляемая мощность усилителя колеблется по мере того, как хладагент входит и оседает. Используйте свои знания о потребляемой мощности компрессора, чтобы следить за процессом зарядки.

Хорошо! Мы готовы заряжать! При открытом клапане заправочного шланга мы начнем открывать клапан на стороне всасывания. Достаточно четверти-половины оборота. Нет приблизительного количества времени, которое потребуется, чтобы ввести 1 фунт хладагента. Каждая ситуация отличается. Чтобы знать наверняка, используйте весы.

В этой ситуации, когда мы думаем, что в системе низкий уровень примерно на 4 или 5 фунтов, впустите в систему около 2 фунтов и подождите 5–10 минут, пока система не выровняется. Вопрос. Сколько времени требуется хладагенту для прохождения цикла через типичную бытовую сплит-систему? Я бы сказал около 3-4 минут. Если у вас есть другой ответ, дайте мне знать в комментариях.

Теперь мы видим, что нижняя сторона поднялась примерно до 27 градусов или 92 фунтов на квадратный дюйм. Наш змеевик испарителя все еще замерзает. Добавим еще два фунта и подождем. Я знаю, что на техников сильно давят, чтобы они быстро выполняли свои вызовы, чтобы они могли перейти к следующему, но важно дать системе стабилизироваться, прежде чем добавлять больше хладагента. Если вы добавите слишком много и слишком рано, вы увидите, как давление взлетит до безумия. И теперь вам нужно восстановить некоторое количество хладагента в отдельный резервуар, что занимает еще больше времени!

Теперь мы приближаемся к 32 градусам или около 100 фунтов на квадратный дюйм на стороне всасывания. Отсюда мы хотим начать набирать наш переохлаждение в соответствии с рекомендациями производителя. Эта система говорит о 10 градусах переохлаждения в 95-градусный день. Давайте установим датчик температуры на жидкостной линии и начнем получать от него показания. Мы собираемся вычесть температуру стороны высокого давления и температуру жидкостной линии, чтобы получить наше переохлаждение.

Добавляйте хладагент понемногу, пока разница между этими двумя значениями не составит 10 градусов. В этом нет ничего сложного. Только не добавляйте слишком много слишком быстро. Добавьте хладагент и подождите, пока цифры не стабилизируются.

Вам нужно, чтобы давление на стороне низкого давления составляло от 40 до 42 градусов или 125 фунтов на квадратный дюйм. Давление/температура на стороне высокого давления, вероятно, установится примерно на 15 градусов выше температуры наружного воздуха. Таким образом, в 90-градусный день у вас может быть высокая боковая температура около 105 градусов.

Я скажу вам; перемещение стрелки на манометрах занимает больше времени, когда в системе меньше хладагента. По мере того, как система начинает приближаться к надлежащему переохлаждению, вам нужно усовершенствовать время, в течение которого вы держите коллектор открытым, позволяя хладагенту поступать в систему. Перезарядка может произойти быстро, особенно в жаркий день.

Приближаетесь к переохлаждению в 10 градусов? Прохладный!

Как только вы доберетесь до этого места, проверьте распределение температуры внутри. Где-то 18-22 градуса? Большой! Вы заметите, что линия жидкости немного теплее, чем температура наружного воздуха. Кроме того, линия всасывания будет чертовски близкой к «пивной банке холодной!»

Протестировать систему во время ее работы. Получите мощность вашего усилителя на двигателе вентилятора конденсатора и компрессоре.