Какое давление в трубках автокондиционера: Давление в кондиционере автомобиля: высокое, низкое, норма

Содержание

каким должно быть и как его проверить

Система кондиционирования стала неотъемлемой частью любого современного автомобиля. Она позволяет поддерживать оптимальный режим температуры в салоне авто независимо от внешних колебаний температуры. Бесперебойная работа представленной системы во многом зависит от поддержания установленных параметров при различных эксплуатационных режимах. Один из таких параметров – давление хладагента. В том случае, если представленная величина не соответствует заявленному значению, система перестаёт функционировать в штатном режиме.

Содержание статьи:

Чтобы не допустить или хотя бы снизить риск возникновения аварийных ситуаций, необходимо производить регулярное обслуживание, включающее ряд профилактических мероприятий.

Нередко случается так, что водитель, в силу своей неосведомленности не в состоянии произвести подобного рода действия. Для этого необходимо овладеть хотя бы минимальным набором навыков и умений, а также уяснить принцип работы системы в целом.

Основы работы кондиционера в машине

Для того, чтобы приступать к активным действиям по диагностики или устранению возникшей неисправности кондиционера, важно понимать базовые основы работы данной системы.

Статья по теме: Как проверить датчик высокого давления G65 системы кондиционера

Ссылаясь на различные компетентные источники, можно сказать, что представленные системы устанавливались на автомобили еще в начале прошлого века. Конечно же, со временем технический прогресс позволил существенно усовершенствовать такие климатические установки. Наукоёмкие технологии помогли сделать системы более компактными и энергоёмкими, но в основу их работы заложены практически одни и те же принципы.

Представленная климатическая система полностью герметична. Она состоит их двух контуров, в которых можно наблюдать переход рабочего вещества – фреона – из одного химического состояния в другое. В одном из контуров имеется область низкого давления, в другом высокого.

На границе этих двух зон располагается компрессор. Если выражаться фигурально, его можно назвать сердцем системы, которое обеспечивает циркуляцию хладагента внутри замкнутого контура. Но на одном компрессоре «далеко не уедешь». Начнём по порядку, с момента включения клавиши климат-контроля.

При включении системы кондиционирования срабатывает электромагнитная муфта привода компрессора. Крутящий момент от ДВС передаётся на компрессор. Он, в свою очередь, начинает засасывать фреон из области низкого давления и нагнетает его в магистраль высокого давления. С увеличением давления, газообразный хладагент начинает заметно нагреваться. Двигаясь дальше по магистрали, нагретый газ попадает в так называемый конденсор. Этот узел имеет много общего с радиатором системы охлаждения.

Читайте также: Почему горит лампа давления масла на холостом ходу и что надо делать

Двигаясь по трубкам конденсора, хладагент начинает выделять больше тепла в окружающую среду. Этому в существенной степени способствует вентилятор конденсора, который обеспечивает его обдув в зависимости от различных режимов работы. Потоки, проходящего через радиатор, воздуха забирают часть тепла нагретого хладагента. В среднем, температура фреона на выходной магистрали этого узла уменьшается на треть от своего начального значения.

Следующий пункт назначения фреона – фильтр осушитель. Название этого нехитрого устройства говорит само за себя. Попросту говоря, он задерживает различные инородные частицы, препятствуя засорению узлов системы. Некоторые модели осушителей оснащаются специальными смотровыми окошками. С их помощью можно легко контролировать уровень хладагента.

После этого отфильтрованный хладагент поступает в расширительный клапан. Этот клапанный механизм более известен как ТРВ или терморегулирующий вентиль. Он представляет собой дозирующее устройство, которое, в зависимости от определённых факторов, уменьшает или увеличивает проходное сечение магистрали на пути к испарителю. Об этих факторах будет уместно упомянуть чуть позже.

После ТРВ хладагент направляется прямиком в испаритель. В силу своего функционального назначения, его нередко сравнивают с теплообменником. Охлажденный хладагент начинает циркулировать по трубкам испарителя. На этой фазе, фреон начинает переходить в газообразное состояние. Находясь в зоне низкого давления, температура фреона падает.

Ввиду своих химических свойств, в таком состоянии фреон начинает кипеть. Это приводит к конденсации фреоновых паров в теплообменнике. Воздух, проходящий через испаритель охлаждается и подается в салон авто с помощью вентилятора испарителя.

Вернёмся к ТРВ. Дело в том, что непременным условием бесперебойной работы системы кондиционирования является непрерывное поддержание процесса кипения рабочей жидкости в теплообменнике. По мере необходимости, клапанный механизм ТРВ открывается, тем самым пополняя рабочую жидкость в испарителе.

При этом ТРВ, в силу своих конструктивных особенностей, способствует резкому уменьшению давления хладагента на выходе, что влечёт за собой понижение его температуры. Благодаря этому фреон быстрее достигает точки кипения. Именно эти функции и обеспечивает представленное устройство.

Стоит также упомянуть о наличии как минимум двух датчиках системы кондиционирования. Один расположен в контуре высокого давления, другой же врезан в контур низкого давления. Оба они играют немаловажную роль в работе представленной системы. Посылая сигналы в регистрирующее устройство блока управления двигателем, производится своевременное отключение/включение привода компрессора и вентилятора охлаждения конденсора.

Как самому проверить уровень давления

Нередки случаи, когда в процессе эксплуатации сплит-системы автомобиля, возникает необходимость произвести контрольный замер давления в контурах системы. С этой, на первый взгляд, трудной задачей, можно успешно справиться самостоятельно, без привлечения специалистов и так называемых сервисменов.

Всё что для этого потребуется – парочка манометров с подходящими разъемами. Для упрощения процедуры можно воспользоваться специальным манометрическим блоком, который можно приобрести во многих автомагазинах.

При проведении процедуры замера давления системы кондиционирования важно придерживаться некоторой последовательности действий:

  • снять заглушку с магистрали системы;
  • привернуть манометрическую станцию, избегая попадания частиц пыли и сора внутрь системы;
  • запустить двигатель, и проверить рабочие показатели.

В зависимости от температуры окружающей среды и маркировки хладагента, рабочее давление для каждого из контуров будет варьироваться.

К примеру, для фреона R134a, при температуре от +18 до +22 градусов оптимальное значение давления составляет:

  • в контуре низкого давления — от 1,8 до 2,8 кг/см2;
  • в контуре высокого давления — от 9,5 до 11 кг/см2.

Для более детального анализа представленных показателей можно воспользоваться сводными таблицами, доступными в сети.

Сравнивая полученные данные с установленными величинами, можно убедиться в недостаточном или избыточном давлении в системе кондиционирования.

По результатам проведённой проверки можно сделать определенные выводы об исправности того или иного узла системы. Стоит отметить, что выявленные параметры никаким образом не укажут на недостаточное кол-во хладагента в системе. Для этого нужно производить замер температуры рабочей жидкости.

Видео проверки

Предлагаем вашему вниманию видео материал, посвященный диагностики неисправностей кондиционера на основе показаний манометрического блока.

Какое давление должно быть и как заправить кондиционер после проверки

Давление в различных контурах системы зависит от целого ряда факторов. Как отмечалось ранее, в значительной степени на этот показатель влияет температура воздуха и тип рабочей жидкости.

Так или иначе, в большинстве своём современные системы кондиционирования, как правило, заправляются универсальными видами хладагентов, которые имеют схожие рабочие параметры. Наиболее распространённым из них является так называемый 134 фреон.

Так, при теплой погоде этот вид хладагента должен находиться в системе кондиционирования под давлением равным:

  • 12 – 15 кг/см2 в контуре высоко давления;
  • 1,5 – 5 кг/см2 в контуре низкого давления.

Необходимо помнить, что это одна из ключевых эксплуатационных характеристик климатических систем автомобиля. Она позволяет судить об исправности её рабочих узлов и элементов.

Обязательно прочитайте: Как самому заделать трещину на пластиковом бампере

Процедура по замеру давления кондиционера зачастую приводит к потере хладагента. В связи с этим возникает необходимость пополнить систему до требуемого значения.

Для проведения дозаправки системы следует иметь при себе некоторое оборудование. В список снаряжения входит:

  • манометрический блок;
  • пара шлангов для кондиционера;
  • резервуар с рабочей жидкостью;
  • переходные фитинги с запорной арматурой.

Справиться с дозаправкой системы фреоном будет под силу даже начинающему автолюбителю, стоит только придерживаться пошаговой инструкции:

  • приверните фитинг с краном к резервуару с фреоном;
  • соедините фитинг со шлангом;
  • другой конец шланга соедините с манометрической станцией;
  • оставшийся шланг с фитингом смонтируйте на другом выводе манометрического блока;
  • приступайте непосредственно к дозаправке системы, открыв кран.

Чтобы уточнить заправочную ёмкость системы кондиционирования конкретного автомобиля, достаточно взглянуть на информационную табличку под капотом вашего авто. Изучив её, вы узнаете тип/марку рабочей жидкости и объём системы.

Причины низкого давления + видео по ремонту поврежденных патрубков системы

Одна из распространенных проблем, с которой сталкиваются владельцы авто с кондиционером – снижение давления в системе. Причины, повлекшие за собой подобного рода ситуацию, могут быть самые разные.

Рассмотрим основные из них:

  • неисправность электромагнитной муфты компрессора;
  • перегорание предохранителя муфты привода или вентилятора кондиционера;
  • неисправность датчика давления рабочей жидкости;
  • неполадки в работе ТРВ;
  • снижение производительности компрессора;
  • недостаточное кол-во хладагента в системе;
  • разгерметизация системы.

Последний пункт указывает на то, что в каком-то из соединений имеется утечка фреона. Зачастую подобного рода причины связаны с износом патрубков системы кондиционирования. Учитывая тот факт, что новые оригинальные комплектующие обойдутся владельцу в достаточно круглую сумму, можно воспользоваться одним из способов по восстановлению шлангов и патрубков кондиционера в гаражных условиях.

Более подробную информацию по ремонту шлангов сплит-системы автомобиля можно получить, просмотреть видео ниже.

Представленный ролик размещен известным московским сервисным центром, специализирующимся на ремонте холодильных установок и климатических систем.

Давление в кондиционере автомобиля — как узнать, что все в норме?

Почти в каждом современном автомобиле установлен такой прибор, как кондиционер. Он существенно облегчает жизнь не только водителю, но и его пассажирам, особенно в случае сорокаградусной жары на улице. Да почти каждый автовладелец в летний сезон тратит бесценный бензин на работу кондиционера, только бы не задыхаться в металлической коробке во время езды по городу. Первые агрегаты были созданы еще в 80х годах прошлого века японскими автостроителями, которые первыми освоили данную технологию.

У такого, с виду, простого механизма есть ряд важных характеристик, по которым можно судить о правильности его работы. Одним из таких очень важных показателей является давление в кондиционере. Стоит разобраться в вопросах, которые возникают при использовании данного термина.

Как работает кондиционер?

Принцип работы у всех автомобильных кондиционеров абсолютно одинаков – у механизма есть магистрали, по которым двигается фреон, сжимающийся в то время, когда работает компрессор. Сжатый фреон поглощает тепло, которое есть в окружающей среде, благодаря чему нагревается. Тепло у фреона уходит в виде газа, который двигается по трубкам, где происходит забор тепла. В момент понижения давления температура фреона падает, а Вы ощущаете эту приятную прохладу в салоне.

Как только температура воздуха на улице будет достаточно высокой, очень желательно будет провести проверку кондиционера в собственном автомобиле на предмет исправности, а также произвести профилактическую обработку устройства. Благодаря таким мероприятиям, Вы обретете уверенность в том, что жара в летний период не помешает Вам с комфортом ездить по горячему асфальту под палящим солнцем. Специалисты рекомендуют проводить диагностические работы, как минимум, раз за сезон. Вы можете доверить выполнение этих работ профессионалу из специализированного автосервиса, а можете выполнить их самостоятельно. Второй случай предполагает наличие у Вас определенных приборов и инструментов, которые нужно будет использовать.

Устройство, благодаря которому можно проверить и проконтролировать давление, которое создается в кондиционерных магистралях, называется датчиком давления. Его фиксируют на одной из магистралей. Это может быть магистраль как с высоким, так и с низким давлением. Использование такого датчика позволяет определить необходимый объем фреона, который нужен для нормальной роботы компрессора, а также контролирует его выключение и включение. Если датчик давления сломается, то последствия могут быть достаточно серьезными. Возможно, компрессор нельзя будет включить вообще, в условиях низкого давления, а также при его полном отсутствии. Также есть вероятность того, что компрессор не будет выключаться при слишком большом объеме фреона, который присутствует в системе.

Всё это может стать причиной полного выхода из строя компрессора, то есть, его просто заклинит. Датчик может сломаться по причине каких-то механических повреждений, из-за окисления контактов на клеммах.

Каждый автопроизводитель создает свою собственную разновидность датчика. У приспособлений могут быть разные типы резьбы, может быть разное количество контактов (два и более) и разные типы разъемов. Чем выше класс марки автомобиля, чем сложнее будет датчик, то есть сложнее будет найти ему замену.

Причины поломки – определяем и устраняем

Если кондиционер в Вашем автомобиле нагнетает недостаточную температуру, то первым делом нужно проверить показатель давления в системе. Сама проверка давления – процесс достаточно легкий, осилить его сможет даже самый неопытный автовладелец. Дабы провести проверку давления в магистралях кондиционера, придется приобрести манометрическую станцию вместе с сопутствующими шлангами. Чаще всего, комплект из средней ценовой и качественной категорий уже содержит в себе шланги. Еще нужно будет приобрести переходник для трубок.

По типу переходников всего два

«под продавку» и «под прошивку». Лучше всего приобрести устройство второго типа, так как выполнены они более качественно, благодаря чему прослужат дольше. Перед тем, как ехать в магазин за переходником, нужно определить тип фреона, на котором работае Ваш автомобильный кондиционер. В большинстве машин, выпущенные до 1992 года, используется фреон марки R-12. В период 1992 – 1994 года изготовители не могли конкретизировать тип используемого фреона, потому в кондиционеры заливалась жидкости морок R-12 и R-134.

В тех машинах, которые выпускаются после 1994 года, кондиционеры функционируют на фреоне марки R-134. Использовать стали именно его потому, что он не наносит особенно большого вреда озоновому слою атмосферы. Но давление в кондиционере в период работы устанавливается значительно меньшим, нежели в случае работы на R-12-м фреоне. Определить необходимый тип охлаждающей жидкости можно из документации, которая прилагается к машине, или же с помощью технических таблиц.

Сразу после покупки всего набора, который нужно использовать для определения давления в кондиционере машины, можно переходить непосредственно к замеру. Под автомобильным капотом, скорее всего, слева расположены кондиционерные магистрали этой замкнутой системы. Там расположены магистрали низкого и высокого давления. Нужна будет магистраль с низким давлением, именно по ней можно определить давление. Внешне магистрали высокого и низкого давления отличаются друг от друга: первые в несколько раз тоньше, чем вторые.

С трубки нужно снять заглушки, после чего нужно привинтить переходник и шланг от манометрической станции. Прежде, чем устанавливать переходник, желательно соединение магистрали протереть тканью. Эта мера направлена на предотвращение попаданиягрязи в шланг манометра. Далее следует отвинтить кран на станции, но второй кран нужно оставить закрытым, чтобы фреон не попал в окружающую среду. Для проверки давления кондиционера, нужно включить движок, чтобы началось движение фреона по системе. Нормальным считается давление в

250–270 кПа.

Если же измеренный показатель оказался меньше, то в системе недостаточно фреона. Слишком низкое давление может привести не только к плохому нагнетанию температуры в салоне, но и к ускоренному износу или поломке кондиционерного компрессора. Такое явление возникает из-за недостатка смазки для компрессора, которая содержится в фреоне.

Наиболее оптимальным давлением в кондиционере считается диапазон в 280 — 290 кПа. Не желательно переливать фреона в систему, чтобы создавалось слишком высокое давление, так как от этого будет страдать компрессор, который может или быстрее износиться, или вовсе сломаться. Высокое давление заставляет компрессор гнать по магистралям газ под высоким давлением, чего компрессор просто не умеет делать. Его может просто заклинить, после чего он подлежит замене. При наиболее благоприятной ситуации компрессор будет неправильно работать в момент перехода с одного режима на другой.

Действия после замеров – как заправить кондиционер?

В случае, если после проверки был выявлен факт недостаточного давления в системе, то в нее нужно будет добавить охладителя. Перед проверкой Вы уже купили манометрическую станцию со всеми шлангами, то есть нужно будет приобрести только баллон с фреоном. Он продается в любом солидном автомагазине. Килограммового баллона Вам хватит на несколько заправок кондиционера.

Следует помнить о том, что нельзя смешивать фреон разных марок или же вовсе заменять охладитель в системе на другой. Это может привести к серьезной поломке автомобильного кондиционера. После того, как баллон будет у Вас в руках, можно переходить непосредственно к дозаправке. По вышеописанному принципу нужно подключить манометр, но вот второй шланг манометра нужно будет накрутить на фреоновый баллон. Прежде, чем переходить к заправке, нужно включить двигатель на режим холостого хода и довести количество его оборотов до 2000 в минуту.

На кондиционере должен быть установлен режим рециркуляции, а температура должна быть самой маленькой. Заправлять кондиционер нужно в несколько этапов, которые заключаются в том, чтобы с периодичностью в 2 – 3 мин откручивать кран манометра. Делать это нужно, пока давление в кондиционере не достигнет нужного показателя.

Заправлять прибор нужно в закрытом помещении, куда не попадает прямой солнечный свет, так как солнце будет нагревать компрессор, от чего сложно будет точно определить давление в системе. По окончанию выполнения всех процедур, нужно будет закрутить манометральные краны и разъединить с обеих сторон шланги.

При добросовестном контроле за системой кондиционирования, она не выйдет их строя в самый жаркий день лета по закону подлости.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

как проверить этот параметр кондиционера

Автор: Виктор

Давление в автомобильном кондиционере считается одним из основных параметров работы системы. При слишком низком давлении система не сможет нормально работать и эффективно охлаждать салон — проблема может заключаться в выходе из строя одного из устройств или утечке хладагента. Какое давление в системе кондиционирования автомобиля должно быть, и как своими руками его измерить — об этом читайте ниже.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Принцип работы кондиционера

Сразу же нужно сказать, что абсолютно любой кондиционер в транспортном средстве, не зависимо от самого автомобиля, работает по одному принципу. Рабочая жидкость — хладагент — циркулирует по шлангам и магистралям системы, а при прохождении через компрессорное устройство жидкость сжимается. После этого она поступает по шлангам, отдавая им тепло. При снижении величины давления в системе фреон остывает, а холодный воздух в этот момент поступает в салон авто.

Контроль рабочего давления осуществляет датчик низкого давления, располагающийся на одной из магистралей. С помощью этого устройства есть возможность точного определения объема жидкости, необходимой для оптимальной работы компрессорного устройства. Если нужно, датчик может включить или отключить узел во время работы.

Вкратце о принципе работы системы:

  1. Когда водитель жмет на кнопку активации, в первую очередь включается электромагнитная муфта. При этом прижимной диск намагничивается к шкиву, издав соответствующий звук — щелчок.
  2. Посредством ременной передачи шкив начинает вращаться, это способствует запуску компрессорного устройства. Компрессор предназначен для сжатия хладагента, что способствует подаче жидкости по трубопроводам на радиатор. Здесь жидкость охлаждается, этому способствует также работа вентилятора. Если в это время машина едет, то конденсор также обдувается воздушным потоком.
  3. После того, как хладагент будет охлажден, происходит его конденсирование, в результате фреон выходит из конденсора в жидком состоянии. Теперь расходный материал поступает в ресивер осушитель, проходя через который, он очищается от загрязнений и различных продуктов износа. Обычно рядом с осушителем или прямо на нем располагается смотровое отверстие, через которое можно определить примерный объем жидкости в системе. Но в зависимости от конструктивных особенностей транспортного средства этого отверстия может и не быть.
  4. Когда фреон очистится, он будет передаваться дальше в сторону салона машины, где выполняет свою основную функцию. В этом время жидкость циркулирует через ТРВ — клапан, который обычно расположен на трубопроводе, в результате фреон поступает в испаритель. Фактически данный клапан представляет собой дроссель.
  5. Из испарителя начинает выходить насыщенный пар, его температура соответствует температуре кипения. Затем клапан ТРВ закрывается. Хладагент начинает преобразовываться в состояние газа, в результате чего он охлаждается. Испарительный узел представляет собой тот же радиаторы, только с меньшими габаритами. В итоге газ охлаждает испарительный узел, а благодаря вентилятору образовавшийся холод подается в салон машины. На этом круг замыкается и повторяется вновь (видео снял Михаил Борщенко).

Диагностика уровня давления своими руками

Каким должно быть давление в автомобильном кондере и как проверить этот параметр? Процедура диагностики подразумевает использование манометрической станции со всеми необходимыми патрубками и шлангами. Для подключения к системе кондиционирования также потребуется дополнительно приобрести переходники, которые могут относиться к одному из двух типов — под продавку или под прошивку. Первый вариант, судя по отзывам специалистов, является более актуальным, так как такие переходники характеризуются более высокой надежностью и качеством.

Прежде чем купить нужный переходник, важно точно понять, какая жидкость используется в системе. Например, в автомобилях, которые выпущены до 1992 года, в большинстве случаев применяется фреон R-12. Если речь идет об автомобилях, выпущенных в период с 1992 по 1994 годы, то в таких авто могут использоваться жидкости стандарта R-12 либо R-134. Этот период считается спорным, поскольку тогда производители машин не могли единогласно решить, какой стандарт лучше использовать. В авто, которые были выпущены после 1994 года, используется рабочая жидкость типа R-134 (автор видео — канал Автоматика — автокондиционеры от А до Я).

Чтобы точно узнать, какой фреон используется в вашем автомобиле, рекомендуем ознакомиться с сервисным мануалом или с таблицей, которая обычно находится на обратной стороне капота. После того, как все необходимые для выполнения задачи инструменты и приборы будут готовы, можно начинать диагностику. Открыв капот, вы сможете увидеть магистрали системы кондиционирования, обычно они располагаются слева от силового агрегата. Как правило, это два патрубка — высокого и сниженного давления, для выполнения проверки вам понадобится только последний.

Шланги пониженного давления более крупные в диаметре:

  1. Для начала вам надо открутить заглушку на магистрали и вместо нее установить переходник с подключенным шлангом от манометрической станции. Перед установкой произведите очистку места вокруг заглушки, чтобы предотвратить возможное попадание загрязнений в магистрали.
  2. Затем на манометрической установке надо будет открутить один кран, при этом второй трогать не нужно. Если вы его случайно откроете, то это приведет к утечке фреона.
  3. После этого нужно завести автомобильный двигатель — выполнить диагностику можно только при заведенном агрегате. Наиболее оптимальный вариант — чтобы в автокондиционере величина давления соответствовала значению в 250-290 кПа.

Если полученный в итоге параметр меньше указанного диапазона, то это говорит о необходимости дозаправки агрегата. Если же величина давления более 290 кПа, то заправлять систему больше не нужно, поскольку это может стать причиной неисправности компрессорного устройства. Этот узел не рассчитан на работу в условиях повышенного давления, так что из-за повышенного давления его может просто заклинить (автор видео — vassilij pavliuk).

Дозаправка кондера хладагентом

Если давление в кондиционере меньше, чем нужно, то скорей всего, причина кроется в недостатке фреона. Для этого вам потребуется та же манометрическая установка, только теперь дополнительно нужно купить баллончик с жидкостью. При этом убедитесь в том, что причина нехватки хладагента не связана с утечкой, поскольку если система протекает, то сначала нужно устранить причину. Выбор жидкости для заправки производится с учетом года выпуска транспортного средства и информацией, указанной в сервисной книжке к машине.

Нельзя допустить смешивания фреонов разных марок, поскольку это может привести к поломке агрегата в целом, процедура заправки выглядит так:

  1. Сначала следует подключить станцию к магистрали так же, как вы это делали для диагностики давления. Только в этом случае вторую магистраль с установки необходимо накрутить на баллон с купленным фреоном.
  2. Затем нужно завести мотор и увеличить его холостые обороты, число которых должно составить примерно 2 тысячи. Для этого понадобится помощь другого человека, как вариант, на педаль газа можно поставить кирпич.
  3. Далее, кондиционер следует настроить в режим рециркуляции, а температуру желательно выставить как можно меньше. Сделав это, нужно открутить кран на манометрической станции, а затем подождать несколько минут, пока система будет заправляться. Происходит это до того момента, пока давление в системе не стабилизируется, для этого обязательно следите за стрелкой на датчике. Судя по многочисленным комментариям специалистов, процедура заправки должна осуществляться в гараже или под навесом, чтобы не допустить попадания солнечных лучей на машину. Если авто будет находиться под палящим солнцем, то компрессорный узел может повысить температуру, в конечном итоге стрелка будет колебаться, а определить уровень давления будет сложно.
  4. Затем, когда процесс заправки будет окончен, нужно будет закрыть все краны на оборудовании и отключить подсоединенные к нему патрубки. В случае падения давления в кондере после дополнительной заправки следует проверить все патрубки и шланги на предмет возможных утечек.

Многие специалисты скептически относятся к дозаправке системы, потому что точно не знаешь, сколько нужно хладагента. Они считают правильным производить перезаправку нужного веса с добавлением масла и красителя.

Фотогалерея «Заправляем кондер своими руками»

Заключение

Заправка кондиционера — не особо сложная задача, выполнить ее сможет практически каждый. Рекомендуем проводить процедуру проверки величины давления перед зимой, а также весной, как минимум раз в два года необходимо заправлять систему. Если в ней повреждены патрубки, что способствует утечке жидкости, то сначала следует решить причину, только после этого можно приступать к заправке.

Также не забываем про ТО кондиционера: каждые 2-3 года производить замену масла в нем и осушителя с промывкой системы, и тогда кондиционер будет работать долго.

 Загрузка …

Видео «Как отремонтировать поврежденные патрубки системы?»

Наглядное пособие по определению утечки и ремонту патрубков автомобильного кондиционера приведено в ролике ниже (видео опубликовано каналом Тим Сервис).

Какое давление фреона должно быть в автокондиционере

Главная » Статьи » Какое давление фреона должно быть в автокондиционере

Какое давление фреона должно быть в кондиционере

Зачастую рядовые пользователи бытовых сплит-систем, столкнувшись с какими-либо проблемами, сразу же начинают грешить на недостаточное количество хладагента в системе. А чтобы проверить его количество, пытаются измерить давление фреона в кондиционере. Попробуем и мы разобраться в данной статье, как можно проверить наличие достаточного количества хладагента и что нам даст определение величины давления в магистрали.

Как проверить фреон в кондиционере

Вначале рассмотрим способ измерения давления в системе кондиционирования. Для этой цели используется некий прибор, имеющийся у каждого мастера-холодильщика, называемый манометрическим коллектором.

Он представляет собой 2 манометра с отдельными трубками разных цветов (как правило), закрепленных на общем коллекторе с вентилями.

Для проведения измерений необходимо трубку от каждого манометра подсоединить к сервисным штуцерам, расположенным на боковой панели наружного блока кондиционера. Найти их нетрудно: штуцеры – это вентили, к которым подключены и магистральные трубки с фреоном. После этого нужно запустить сплит-систему в режиме охлаждения и открыть вентили. Один датчик, присоединенный к трубке низкого давления, покажет его значение перед входом в компрессор. Второй – на выходе из конденсатора, причем эти цифры могут отличаться.

Более того, данный параметр колеблется в зависимости от температуры окружающей среды и воздуха внутри помещения. В интернете вы можете найти советы, что надо ориентироваться на данные, нанесенные на металлическую табличку, как на фото:

На табличках кондиционеров указано не рабочее, а максимальное (discharge) и минимальное (suction) давление, поэтому при выполнении измерений опираться на него нельзя. Показания ваших манометров все равно не совпадут с этими данными.

Теперь немного теории о работе системы кондиционирования. Фреон R410 либо R22, которыми заправляют современные сплит-системы, находится в замкнутом объеме. Если температура окружающей среды возрастает, то хладагента испаряется больше, соответственно, начинает расти давление в магистрали кондиционера. И наоборот, при ее понижении больше фреона находится в жидком агрегатном состоянии и давление падает. Какой из вышесказанного можно сделать вывод?

Зависимость от внешней температуры и свойств самого хладагента не позволяет установить фиксированные значения давления, указывающие на его достаточное количество в системе.

Практические наблюдения некоторых специалистов по обслуживанию сплит-систем гласят о следующих приблизительных цифрах. Манометр, подключенный к магистрали кондиционера с хладоном R410 при температуре на улице от 25 до 30 °С покажет около 6.5 Бар, а при +15 – 5 Бар. Если агрегат заправлен фреоном R22, то при тех же значениях температуры окружающего воздуха датчик покажет 4.5 и 3.5 Бар соответственно.

Повторяем, эти показатели давления весьма приблизительны и не могут служить основанием определять, достаточно ли в кондиционере фреона. А что же может? С точки зрения рядового пользователя – только наблюдение за некоторыми признаками. О недостаточном количестве хладагента свидетельствует:

  • непрерывно работающий компрессор – один из верных признаков недостачи;
  • ухудшение эффективности охлаждения или полный отказ этого режима;
  • появление инея на внешнем теплообменнике;
  • обледенение вентилей на внешнем блоке, куда присоединены магистральные трубки.

Совет. При обнаружении одного из этих признаков рекомендуется обратиться за помощью к специалистам.

Давление в автомобильном кондиционере

Принципиально охладители авто не отличаются от бытовых сплит-систем, разве что в них имеется клапан – регулятор давления и хладон залит другой марки – фреон R134. При этом его потери случаются чаще, ведь режим работы агрегата более экстремальный. Из-за колебаний и вибраций соединения теряют плотность, а в радиатор могут попасть ветки и другие предметы. Да и сам радиатор постепенно забивается всяким мусором. Все эти факторы способствуют потере хладагента.

Но, согласно вышеизложенному, давление в кондиционере не зависит от количества фреона, так что его измерение ничего не даст. Как же тогда понять, потерян хладон, или нет? Один из признаков такой же, как у сплит-систем – отказ режима охлаждения либо падение эффективности. Второй способ доступен на некоторых, но не на всех автомобильных кондиционерах. Это визуальная проверка с помощью специального смотрового глазка, установленного на бачке ресивера – осушителя. Бачок можно обнаружить, следуя по тонкой медной трубке от радиатора охладителя.

Если количество фреона в норме, то через глазок его видно. К сожалению, таковые есть только у японских автомобилей, да еще на некоторых марках немецких и французских машин.

Полную потерю хладона легко обнаружить без всяких измерений давления, если радиатор кондиционера оборудован штуцером для заправки с золотником. Со штуцера надо снять колпачок и аккуратно надавить на золотник. При полной заправке оттуда донесется явственное шипение. Будьте аккуратны, не допускайте попадания фреона на кожу рук и лица.

Красноречиво сообщить об утечке может масло, выступающее под давлением на стыках магистралей с хладагентом. Это повод для того, чтобы наведаться на станцию технического обслуживания, где обнаружат все места утечек, промоют систему и заправят ее новым фреоном. Обычно это осуществляется 2 способами:

  • посредством заправочного стенда;
  • вручную, с применением манометрического коллектора и электронных весов.

Важно. Фреон в систему кондиционирования заправляется по весу, а не по величине давления.

Заключение

В действительности узнать давление в трубках работающего кондиционера несложно. Другое дело, что его значение никак не характеризует количество фреона в системе, так что это знание не принесет вам особой пользы. Разве что данный параметр будет вопиюще низким или чересчур высоким.

Давление в кондиционере автомобиля – способы измерений давления в автокондиционере + Видео

В наши дни человек практически не может представить себе передвижение в автомобиле без кондиционера. К хорошему привыкаешь быстро, да и первые кондиционеры появились еще в 80-х годах. Первыми технологию освоили японцы, сегодня же никакой уважающий себя производитель не выпустит новую модель без соответствующего уровня комфорта.

Все автокондиционеры работают по одному принципу – по магистралям устройства протекает фреон, который во время работы компрессора сжимается. Под большим давлением фреон забирает тепло из окружающей среды и нагревается, потом разогретый газ проходит по трубкам, где и отдает тепло. В момент, когда давление снижается, фреон остывает, именно тогда в салон вашего автомобиля подается холодный воздух.

Как только на улице потеплело, рекомендуем проверить исправность автокондиционера и провести все профилактические мероприятия. В этом случае вы можете быть уверенными, что в самый пиковый момент летней жары не останетесь без холодка в салоне. Диагностику устройства рекомендуется проводить не реже одного раза в сезон. Сделать её можно на любом специализированном автосервисе или самому в домашних условиях. Во втором случае потребуется наличие некоторых инструментов и приборов.

Устройство, которое контролирует давление в магистралях автокондиционера – это датчик давления. Расположен он на одной из магистралей. При этом это может быть как магистраль высокого, так и низкого давления. Именно этот датчик определяет, какое количество фреона нужно для работы компрессора, контролирует его включение и выключение. Поломка датчика давления грозит серьезными последствиями. Компрессор может не включаться или включаться при низком давлении или полном его отсутствии, или не выключаться при чересчур большом количестве фреона в системе.

Все эти последствия могут привести к полному выходу компрессора из строя – устройство может просто заклинить. Датчик давления может выйти из строя вследствие механических повреждений, окисления контактов на его клеммах. Для каждой марки автомобиля производители придумывают особый тип датчика. Устройства могут быть с различными типами резьбы, наличием двух и более контактов, отличаться разными типами разъемов. Чем представительнее модель автомобиля, тем сложнее найти подходящую модель датчика!

Если вы обнаружили, что ваш кондиционер недостаточно нагнетает температуру в салоне, то, прежде всего, нужно проверить давление в его системе. Проверка давления в системе автокондиционера – процесс не сложный, справиться с ним может любой автолюбитель. Чтобы проверить давление в кондиционере авто, вам нужно будет купить манометрическую станцию и шланги к ней. Зачастую в комплекте среднего качества и стоимости шланги уже есть. Также нужен будет переходник под трубки в кондиционере.

Переходники бывают двух видов – так называемый «под продавку» и переходник «под прошивку». Лучше покупать переходники «под прошивку», так как они более надежные и качественные. Перед покупкой переходников нужно выяснить, на каком фреоне работает кондиционер вашего автомобиля. В автомобилях, которые выпускались до 1992 года, чаще всего применяется фреон марки R-12. С 1992 по 1994 год производители никак не могли определиться с единым типом фреона, а потому кондиционеры заправляли хладагентом марки R-12 и R-134.

Все автокондиционеры в автомобилях выпуска после 1994 и по сей день заправляются фреоном марки R-134. Переход на данную марку фреона произошел в результате того, что он менее опасен для озонового слоя в атмосфере. Хотя давление во время работы кондиционера на нем намного меньше, чем при работе на фреоне R-12. Определить, какой тип хладагента вам нужен, можно из сервисной книжки автомобиля, а также при помощи технической таблички. Зачастую она находится на передней части авто, под капотом, или возле стакана на стойке автомобиля.

Как только вы приобрели весь набор, который нужен для проверки давления в автокондиционере, можно приступать к замерам. Под капотом автомобиля, зачастую с левой стороны, находятся магистрали замкнутой системы кондиционера. Это магистрали низкого давления и высокого. Нам нужна только магистраль низкого давления, именно по ней мы и будем определять давление. Различить их достаточно просто – трубка магистрали низкого давления в несколько раз толще трубки высокого давления.

Необходимо открутить заглушку на трубке и накрутить переходник со шлангом манометрической станции. Перед тем, как накручивать переходник, лучше всего протереть тряпочкой соединение магистрали, это предотвратит попадание грязи в шланг манометра. После этого необходимо открутить кран на станции, при этом второй кран должен быть закрытым, так как может быть утечка фреона в окружающую среду.

Чтобы проверить давление в кондиционере, необходимо завести двигатель – тогда фреон начнет обращаться в системе. Нормальным средним рабочим давлением считается значение 250–270 кПа.

Если это значение оказалось ниже, нужно дозаправить систему фреоном. Низкое давление может привести не только к недостаточному нагнетанию температуры в салоне вашего автомобиля, но и к быстрому износу и поломке компрессора кондиционера. Происходит это за счет нехватки фреона в системе, который содержит в себе масло для смазки компрессора.

Самым оптимальным и рекомендуемым является давление в кондиционере на отметке 280–290 кПа. Выше этой отметки не стоит заправлять кондиционер, так как из-за более высокого давления компрессор будет быстрее изнашиваться и может выйти из строя вообще. Происходит это потому, что компрессор автокондиционера не способен прогонять по магистралям более высокий объем давления. В результате компрессор может просто заклинить, и тогда придется его вовсе заменить. В лучшем случае при переключении режимов он будет неправильно работать.

Действия после замеров – как заправить кондиционер?

Если вы определили, что давление в кондиционере вашего авто ниже минимально допустимого, то нужно его повысить, заправив систему фреоном. Так как манометрическая станция со шлангами и переходниками у вас есть, то вам всего лишь понадобится купить баллон с фреоном. Его можно найти практически в любом автомагазине. Баллона весом в 1 кг вам будет достаточно на несколько дозаправок автокондиционера.

Не забывайте, какой марки фреон вам нужен – смешивать фреоны разных марок или полностью заменять хладагент не рекомендуется, так это произведет к полному выходу кондиционера из строя. Когда фреон куплен, можно приступать к заправке. Подключаем манометр по тому же принципу, что и для проверки давления, только теперь второй шланг с манометра накручивайте на баллон с фреоном. Перед заправкой необходимо поднять обороты двигателя на холостом ходу до 2000 об/мин. Для этого подложите что-то под педаль газа или попросите знакомого надавить на нее.

Кондиционер необходимо включить на режим рециркуляции и выставить максимально возможную минусовую температуру. Заправку кондиционера стоит проводить в несколько этапов, откручивая кран на манометре с перерывом в 2–3 минуты, пока не достигните нужного результата, ориентируясь на стрелку прибора.

Все эти процедуры лучше всего выполнять в помещении закрытого типа, где не будет  греть солнце, так как под его воздействием компрессор постоянно будет нагонять температуру, и определить давление на манометре будет сложнее из-за колебаний стрелки. После выполнения всех процедур закрутите краны на манометре и отсоедините шланги с обеих сторон. Теперь можете спокойно пользоваться своим кондиционером в сезонное жаркое лето!

Измеряем и настраиваем давление в автокондиционере самостоятельно

На сегодняшний день система кондиционирования является неотъемлемой частью большинства современных автомобилей. Использование кондера позволяет с комфортом передвигаться водителю и пассажирам в жаркую погоду, но иногда проблемы в работе системы ставят под сомнение комфорт автолюбителя. В этой статье мы расскажем о том, какое давление должно быть в системе кондиционирования автомобиля и как произвести замер этого показателя.

Любой автомобильный кондиционер, вне зависимости от производителя транспортного средства, функционирует по одному принципу. По патрубкам и магистралям установки проходит хладагент, сжимающийся во время работы одного из основных элементов системы — компрессора. В результате того, что давление в установке достаточно высокое, хладагент или фреон может забирать тепло из окружающей среди и нагревать его. Далее, разогретый газ перемещается по патрубкам, где, собственно, и отдает тепло. В тот момент, давление в кондиционере автомобиля снижается, хладагент начинает остывать, и именно в это время холодный воздушный поток начинает поступать в салон транспортного средства.

Схема работы системы кондиционирования авто

Когда наступает теплое время года, опытные автолюбители всегда производят диагностику установки, чтобы до наступления жары можно было провести все необходимые профилактические действия и ремонт. Следует отметить, что процедура диагностики установки должна осуществляться не реже одного раза в год, а лучше — в начале и в конце сезона. В принципе, такую задачу сегодня можно выполнить на любом специализированном СТО, а если вы обладаете определенными знаниями — то это можно сделать самостоятельно. Если вы решили осуществить этот процесс своими силами, необходимо подготовить некоторый инструментарий и приборы.

Немаловажным элементом установки является датчик низкого давления кондиционера — он предназначен для контроля этого параметра. Это устройство находится на одном из патрубков системы, следует отметить, что это может быть магистраль не только низкого, но и высокого давления. Именно датчик давления в автокондиционере позволяет точно определить, какой объем хладагента потребуется для нормального функционирования компрессора. При необходимости регулятор осуществляется активацию и деактивацию компрессора во время работы установки.

Заправка автокондиционера

Выход из строя данного регулятор чреват довольно серьезными последствиями. То есть сам компрессор может и не включаться. А может активироваться при пониженном давлении либо его отсутствии. Кроме того, из-за поломки регулятора компрессор может вовсе не включаться при избыточном объеме хладагента в магистралях системы.

Следует отметить, что в любом случае, поломка датчика может со временем привести к поломке компрессора — в один прекрасный момент этот компонент может попросту заклинить. Сам регулятор может сломаться в результате механических повреждений или из-за окисления контактов на его выходах. В зависимости от производителя транспортного средства тип регулятора может различаться. По своей конструкции датчики могут иметь разную резьбу, устройство, они могут быть оснащены двумя или более контактами, также могут быть различия в типах разъемов. Фактически же чем дороже и представительнее машина, тем трудней найти нужный регулятор для системы кондиционирования.

Как определить и устранить причину поломки?

Если вы заметили, что система кондиционирования недостаточно греет или охлаждает воздушный поток в салоне авто, в первую очередь необходимо произвести диагностику уровня давления. В принципе, проверка уровня давления в установке — процедура не особо сложная, если правильно подойти к этому вопросу, то справиться с ним сможет даже начинающий автомобилист. Для того, чтобы произвести проверку давления кондиционера автомобиля, вам заранее необходимо будет приобрести специальную манометрическую станцию, а также магистрали к ней. Как правило, все необходимые патрубки уже имеются в комплекте к установке. Помимо этого, потребуется специальный переходник для патрубков конкретно вашего кондиционера.

Манометрическая станция для замера давления

Что касается переходников, то в продаже вы можете найти устройства двух типов — под прошивку и под продавку. Специалисты рекомендуют остановить свой выбор на устройствах последнего типа, поскольку они сами по себе являются более надежными и, как показывает практика — более качественными. Перед тем, как приобрести переходник, необходимо определить, на каком хладагенте функционирует климатическая система в вашей машине. К примеру, в транспортных средствах, выпущенных до 1992 года, обычно используется фреон марки R-12.

В период с 1992 по 1994 годы мировые производители не могли прийти к единому мнению по поводу того, какой хладагент лучше использовать. Поэтому в машинах этих годов выпуска может применяться фреон марок R-12 и R-134.

Что касается транспортных средств, выпущенных в период после 1994 года, то все без исключения машины заправляются хладагентом марки R-134. Переход мировых производителей на этот фреон обусловлен тем, что данный расходный материал сам по себе менее опасный для озонового слоя в атмосфере. Фактически уровень давления климатической системы с применением такого хладагента более низкий, чем в случае с R-12. Точно выявить, какую марку фреона использовать в вашем случае и какое давление должно быть в системе, позволит книга по эксплуатации машины либо техническая таблица. Как правило, эта таблица обычно находится в передней части кузова авто — либо рядом со стаканом на стойке транспортного средства, либо в моторном отсеке (автор видео — Автоматика — автокондиционеры от А до Я).

Когда у вас на руках будет весь набор инструментов, необходимый для проверки уровня давления в системе, можно проверить давление. В моторном отсеке вашей машины, как правило, с левой стороны, расположены патрубки замкнутой системы. Это — магистрали высокого и низкого давления, но для диагностики вам потребуется только последняя — именно она позволит точно определить параметр. Если вы не знаете, как их различить между собой, то в этом вопросе нет ничего трудного — магистрали низкого давления всегда будут более толстыми по размерам, в отличие от высокого.

Для проведения замера вам потребуется выкрутить заглушку на патрубке и накрутить на ее место купленный ранее переходник с магистралью от манометрической установки. Перед тем, как вы установите переходник, место соединения необходимо очистить, чтобы не допустить попадание пыли и мусора в систему. Далее, потребуется открутить краник на самой станции, в этот момент второй кран должен быть закрыт, в противном случае вы можете спровоцировать утечку хладагента в окружающую среду. Для диагностики параметра следует запустить силовой агрегат — только на работающей двигателе хладагент начнет перемещаться по системе. Нормальный показатель давления должен составлять в районе 250-270 кПа.

В том случае, если полученный параметр будет ниже, имейте в виду, что система нуждается в дозаправке. Слишком пониженное давление может стать причиной не только слабого воздушного потока в салоне, но и привести к ускоренному износу, а также выходу из строя самого компрессора. Поломка данного механизма обусловлена нехваткой хладагента в магистрали, а ведь именно во фреона содержится масло, которое необходимо для смазки компрессора.

Измерение давления в системе кондиционирования

Наиболее оптимальное давление в магистралях системы кондиционирования должно составлять 280-290 кПа. Если полученный результат выше 290 кПа, то кондиционер в заправке не нуждается, поскольку в этом случае компрессор также может сломаться в результате ускоренного износа. Ведь сам компрессор не рассчитан на работу с большим уровнем давления. Так что в данном случае узел также может заклинить, тогда отремонтировать его не получится, а функционировать система будет неправильно.

Действия после замеров – заправляем агрегат

Итак, когда вы смогли определить, что уровень давления в системе кондиционирования вашего транспортного средства слишком низкое, это значит, что его необходимо повысить. Соответственно, установку следует дозаправить с помощью хладагента. Поскольку вы заранее купили манометрическую станцию со всеми необходимыми магистралями и переходником, остается приобрести только баллон с хладагентом.

Как сказано выше, подбор фреона осуществляется в соответствии с годом выпуска автомобиля, а также рекомендациями производителя. Купить хладагент можно практически в любом автомобильном магазине. Вне зависимости от производителя и типа системы, баллончика весом в 1 килограмм вполне хватит для того, чтобы заправить кондиционер несколько раз (автор видео — RealStuntDriver).

Обязательно нужно знать, какой тип расходного материала используется в вашем автомобиле — смешивание различных марок хладагента ни в коем случае не допускается. Также, как и замена одного фреона на другой, поскольку это может способствовать полному выходу из строя климатической системы. Итак, когда хладагент у вас будет на руках, можно приступать к дозаправке.

Вам необходимо подключить манометрическую установку по тому же принципу, как и для проверки уровня давления. Разница заключается только в том, что теперь второй патрубок с манометра следует накрутить на баллончик с приобретенным хладагентом. Перед тем, как выполнить заправку системы, следует увеличить обороты двигателя на холостом ходу. Количество оборотов должно составлять около двух тысяч. Чтобы увеличить обороты, необходимо либо подложить что-то на педаль газа, либо попросить кого-то подавить на газ.

Климатическая система активируется в режиме рециркуляции, при этом желательно активировать наименьшую температуру, которая возможна. Процедура заправки системы осуществляется в несколько этапов. Вам необходимо откручивать кран на манометре, при этом делать небольшой перерыв в 2-3 минуты. Это делается до того момента, пока не будет достигнут необходимый результат, при этом ориентируйтесь на стрелку манометра.

Специалисты рекомендуют производить все эти действия в гараже или другом закрытом помещении, чтобы на автомобиль не воздействовали солнечные лучи. В противном случае компрессор может увеличивать температуру, а в результате колебаний стрелки правильно определить давление будет проблематично. Когда процедура дозаправки будет завершена, краны на манометре необходимо закрутить, а все подключенные магистрали к системе — отключить.

Если после дозаправки вы заметили, что давление начинает снижаться, возможно, причина заключается в утечке. Тогда необходимо ликвидировать причину утечки, после чего произвести процедуру заново. Специалисты также утверждают, что балончик для дозаправки это хорошо, но при заправке на СТО в систему добавляется масло, краситель.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Видео «Практическое руководство по заправке системы»

После прочтения инструкции, описанной выше, рекомендуем также посмотреть практическое руководство по самостоятельной заправке системы (автор видео — Олег Акушкин).

Детейлинг-мастерская Adrenaline Garage

Данные таблицы носят справочный характер, на них можно ориентироваться при диагностике. Давление в контуре автомобильного кондиционера зависит не только от температуры окружающего воздуха и количества фреона, но и от текущих оборотов двигателя и других конструктивных особенностей конкретного автомобиля.

Важно понимать что низкое давление в контуре далеко не всегда свидетельствует о недостатке хладона, а высокое давление не означает что кондиционер перезаправлен. Хладагент в систему кондиционирования воздуха заправляется только установленному производителем весу, а не по давлению в контуре!

Зависимость давления R134a в автокондиционере от температуры окружающей среды

Температура окружающеговоздуха

Порт низкого давления Порт высокого давления

Давление фреонапри выключенном компрессоре

в зависимости от температуры в контуре

ºC ºF  psi bar  psi  bar psi bar
18   65 25 — 35 1.72 — 2.41 135 — 155 9.31 — 10.69 63 4.37
21 70 35 — 40 2.41 — 2.76 145 — 160 10.00 — 11.03 71 4.90
24 75 35 — 45 2.41 — 3.10 150 — 170 10.34 — 11.72 79 5.46
27 89 40 — 50 2.76 — 3.45 175 — 210 12.07 — 14.48 88 6.06
29 85 45 — 55 3.10 — 3.79 225 — 250 15.51 — 17.24 94 6.48
32 90 45 — 55 3.10 — 3.79 250 — 270 17.24 — 18.62 104

7.15

35 95 50 — 55 3.45 — 3.79 275 — 300 18.96 — 20.68 114 7.86
38 100 50 — 55 3.45 — 3.79 315 — 325 21.72 — 22.41 125 8.62
41 105 50 — 55 3.45 — 3.79 330 — 335 22.75 — 23.10 137 9.43
43 110 50 — 55 3.45 — 3.79 340 — 345 23.44 — 23.79 145 9.99

В измерительном оборудовании для рынка США шкала обычно в psi — фунт на квадратный дюйм (фунт-сила на квадратный дюйм). Манометры, выпущенные на рынок России зачастую градуированы в барах 1 bar = 14,5038 psi = 100 kPa.

Часто бары ошибочно называют атмосферой, но это разные единицы измерения (техническая атмосфера — at, физическая атмосфера — atm): 1 bar = 1,0197 at = 0,98692 atm. В зависимости от класса точности манометра, такая путаница между атмосферами и барами не приведет к погрешностям измерений.

Причиной повышенного давления в контуре автомобильного кондиционера зачастую является недостаточное охлаждение конденсатора, по причине его загрязнения или выхода из строя вентилятора. Воздух и другие неконденсируемые примеси в хладагенте часто становятся причиной аномального роста давления в контуре автокондиционера. Так же высокое давление может свидетельствовать о проблемах проходимости системы, неправильной работе дросселирующего устройства или переизбытке фреона.

Причиной низкого давления на всасывающей магистрали (низкого давления перед компрессором) может служить как недостаток фреона, так и нарушение в работе расширительного устройства или засор. Причиной низкого давления на линии нагнетания (высокого давления после компрессора) может так же являться высокий износ компрессора. Поэтому далеко не всегда пониженное давление в контуре означает низкий уровень хладагента.

В случае возникновения трудностей с диагностикой климат-системы Вашего автомобиля обращайтесь в нашу мастерскую. У нас есть всё необходимое оборудование и специалисты для качественной диагностики и заправки автомобильного кондиционера в Красноярске.

Ремонт и пайка трубок высокого давления кондиционера автомобиля СПб

Дата публикации: 11.05.2017 13:29

Трубка высокого давления кондиционера – это деталь, которая очень часто выходит из строя, и данная поломка очень часто приводит к утечкам фреона, без которого кондиционер не только перестанет работать, но и вовсе может сломаться.

Многие водители задумываются на тему того, почему все трубки нельзя сделать из прочного металла, чтобы система соединения не ломалась? Дело в том, что подвижные части системы охлаждения поддаются вибронагрузке. Компенсации вибраций железо не дает, поэтому такая система не прослужила бы и часа.

Самые частые причины поломки

Ремонт трубок кондиционера автомобиля зачастую может требоваться в результате следующих повреждений:

  1. Абсолютно каждый шланг в системе охлаждения рассчитан на высокое давление, поэтому в норме данный показатель должен держаться в районе 15 бар. При критических нагрузка давление доходит и до 25 бар, что является самой частой причиной образования трещин, сквозь которые утекает хладгент.
  2. Сильная тряска при езде по кочкам и неровным дорогам – следующая ситуация, которая может быстро вывести из строя систему соединения. Конечно, резиновые трубки компенсируют тряску, но со временем она разрушает целостность всех держателей, из-за чего конструкция может претерпеть поломки, получить дефекты.
  3. Длительное использование без проверок и диагностик приводит к перетиранию мест стыков шлангов, из-за чего они могут отходит друг от друга, образовывая щели, сквозь которые утекает фреон. Также резина, из который состоит большее количество шлангов, может попросту сгнить под воздействием окружающей среды и повышенной влажности, что вновь приводит к надобности ремонта.
  4. Сильная жара, которая приводит к нагреву радиатора – еще одна причина излома системы пропуска фреона. Многие автомобилисты халатно относятся к диагностике кондиционера, из-за чего в первую очередь страдают трубки и компрессор.

Внимание! Ремонт трубок кондиционера – это процесс, который требует ответственного, профессионального подхода.

У нас работа ведется с использованием специального инструментария. Даже на этапах диагностики специалисты задействуют аппарат, который имеется далеко не в каждом гараже. Обратившись к нам, Вы не только получаете высокое качество обслуживания, но также и дополнительную информацию касаемо всех правил последующего ухода за системой охлаждения и автомобилем в целом.

Диагностика

Ремонт трубки кондиционера авто всегда начинается с процедуры диагностики, поэтому первым этапом мастера начинают выявлять проблемы, чтобы создать грамотный план починки:

  1. При помощи ультрафиолетовых ламп находятся основные течи. Ультрафиолет используется для того, чтобы даже самые маленькие отверстия не остались незамеченными.
  2. Просвечивание производится по всей магистрали высокого давления, поскольку течь может возникнуть не только в резиновых шлангах, но и в железных. Исходя из характера поломки, мастер составляет последующую стратегию ремонта.
  3. Нередко поиск течей продолжается и в самом баке для заправки фреона. Данная деталь подвергается износу и поломкам так же часто, как и основная магистраль высокого давления.
  4. Все составляющие проверяются на предмет загрязнения. Нередко именно грязь становится главной причиной повышенного или нестабильного давления в процессе подачи хладгента и масла.

Процесс ремонта

Ремонт железных шлангов производится следующим образом:

  1. Пайка трубок кондиционера – это основной метод исправления течей. Сварка аргоном является самым эффективным средством по завариванию трещин. Аргон – газ, который не оставляет оксидной пленки во время работы, благодаря чему сварочный шов получается прочным и надежным.
  2. Сваривание магистрали может быть проведено без дополнительной покупки или замены отдельных патрубков. Мастера могут без труда спилить поврежденную часть и установить вместо нее новую, если классический ремонт не помогает.

Ремонт резиновых трубок несколько отличается от восстановления стальных элементов:

  1. Поврежденные участки снимаются и заменяются на новые. Данная процедура проводится в 90% всех случаев.
  2. Если резиновый шланг протекает не сильно, то его заклеивают при помощи специального герметика. Данный вариант подходит не всегда, поскольку герметик – временная починка. Со временем он растворяется, а течь открывается, вновь пропуская фреон.
  3. Более надежным методом является надевание нового куска шланга поверх поврежденного участка. Для дополнительной прочности кожух усаживается на герметизирующий клей.
  4. Каждый край трубки надежно закрепляется хомутами, после чего мастера проверяют стабильность давления.

Важно! Ремонт трубок кондиционера автомобиля СПб необходимо проводить лишь в условиях автосервиса.

Сварочные работы, а также восстановление резиновых шлангов требует опыта в работе с системой кондиционирования, поскольку здесь все связано с высоким давлением, которое может привести к травмам при неправильном обращении. Неквалифицированное вмешательство является частой причиной возникновения других неисправностей близлежащих деталей, спрятанных под капотом автомобиля, поэтому ремонт магистрали высокого давления следует оставить мастерам своего дела.

Наши специалисты всегда готовы помочь не только услугами, но и советом, не занимая лишнего времени.

Какое давление в выключенном кондиционере


Давление фреона в кондиционере, проверка давления в системе кондиционирования

Зачастую рядовые пользователи бытовых сплит-систем, столкнувшись с какими-либо проблемами, сразу же начинают грешить на недостаточное количество хладагента в системе. А чтобы проверить его количество, пытаются измерить давление фреона в кондиционере. Попробуем и мы разобраться в данной статье, как можно проверить наличие достаточного количества хладагента и что нам даст определение величины давления в магистрали.

Содержание статьи:

Как проверить фреон в кондиционере

Вначале рассмотрим способ измерения давления в системе кондиционирования. Для этой цели используется некий прибор, имеющийся у каждого мастера-холодильщика, называемый манометрическим коллектором.

Он представляет собой 2 манометра с отдельными трубками разных цветов (как правило), закрепленных на общем коллекторе с вентилями.

Для проведения измерений необходимо трубку от каждого манометра подсоединить к сервисным штуцерам, расположенным на боковой панели наружного блока кондиционера. Найти их нетрудно: штуцеры – это вентили, к которым подключены и магистральные трубки с фреоном. После этого нужно запустить сплит-систему в режиме охлаждения и открыть вентили. Один датчик, присоединенный к трубке низкого давления, покажет его значение перед входом в компрессор. Второй – на выходе из конденсатора, причем эти цифры могут отличаться.

Более того, данный параметр колеблется в зависимости от температуры окружающей среды и воздуха внутри помещения. В интернете вы можете найти советы, что надо ориентироваться на данные, нанесенные на металлическую табличку, как на фото:

На табличках кондиционеров указано не рабочее, а максимальное (discharge) и минимальное (suction) давление, поэтому при выполнении измерений опираться на него нельзя. Показания ваших манометров все равно не совпадут с этими данными.

Теперь немного теории о работе системы кондиционирования. Фреон R410 либо R22, которыми заправляют современные сплит-системы, находится в замкнутом объеме. Если температура окружающей среды возрастает, то хладагента испаряется больше, соответственно, начинает расти давление в магистрали кондиционера. И наоборот, при ее понижении больше фреона находится в жидком агрегатном состоянии и давление падает. Какой из вышесказанного можно сделать вывод?

Зависимость от внешней температуры и свойств самого хладагента не позволяет установить фиксированные значения давления, указывающие на его достаточное количество в системе.

Практические наблюдения некоторых специалистов по обслуживанию сплит-систем гласят о следующих приблизительных цифрах. Манометр, подключенный к магистрали кондиционера с хладоном R410 при температуре на улице от 25 до 30 °С покажет около 6.5 Бар, а при +15 – 5 Бар. Если агрегат заправлен фреоном R22, то при тех же значениях температуры окружающего воздуха датчик покажет 4.5 и 3.5 Бар соответственно.

Повторяем, эти показатели давления весьма приблизительны и не могут служить основанием определять, достаточно ли в кондиционере фреона. А что же может? С точки зрения рядового пользователя – только наблюдение за некоторыми признаками. О недостаточном количестве хладагента свидетельствует:

  • непрерывно работающий компрессор – один из верных признаков недостачи;
  • ухудшение эффективности охлаждения или полный отказ этого режима;
  • появление инея на внешнем теплообменнике;
  • обледенение вентилей на внешнем блоке, куда присоединены магистральные трубки.

Совет. При обнаружении одного из этих признаков рекомендуется обратиться за помощью к специалистам.

Давление в автомобильном кондиционере

Принципиально охладители авто не отличаются от бытовых сплит-систем, разве что в них имеется клапан – регулятор давления и хладон залит другой марки – фреон R134. При этом его потери случаются чаще, ведь режим работы агрегата более экстремальный. Из-за колебаний и вибраций соединения теряют плотность, а в радиатор могут попасть ветки и другие предметы. Да и сам радиатор постепенно забивается всяким мусором. Все эти факторы способствуют потере хладагента.

Но, согласно вышеизложенному, давление в кондиционере не зависит от количества фреона, так что его измерение ничего не даст. Как же тогда понять, потерян хладон, или нет? Один из признаков такой же, как у сплит-систем – отказ режима охлаждения либо падение эффективности. Второй способ доступен на некоторых, но не на всех автомобильных кондиционерах. Это визуальная проверка с помощью специального смотрового глазка, установленного на бачке ресивера – осушителя. Бачок можно обнаружить, следуя по тонкой медной трубке от радиатора охладителя.

Если количество фреона в норме, то через глазок его видно. К сожалению, таковые есть только у японских автомобилей, да еще на некоторых марках немецких и французских машин.

Полную потерю хладона легко обнаружить без всяких измерений давления, если радиатор кондиционера оборудован штуцером для заправки с золотником. Со штуцера надо снять колпачок и аккуратно надавить на золотник. При полной заправке оттуда донесется явственное шипение. Будьте аккуратны, не допускайте попадания фреона на кожу рук и лица.

Красноречиво сообщить об утечке может масло, выступающее под давлением на стыках магистралей с хладагентом. Это повод для того, чтобы наведаться на станцию технического обслуживания, где обнаружат все места утечек, промоют систему и заправят ее новым фреоном. Обычно это осуществляется 2 способами:

  • посредством заправочного стенда;
  • вручную, с применением манометрического коллектора и электронных весов.

Важно. Фреон в систему кондиционирования заправляется по весу, а не по величине давления.

Заключение

В действительности узнать давление в трубках работающего кондиционера несложно. Другое дело, что его значение никак не характеризует количество фреона в системе, так что это знание не принесет вам особой пользы. Разве что данный параметр будет вопиюще низким или чересчур высоким.

Кандидат технических наук. Начальник Центра образовательных стандартов и программ «Московского государственного строительного университета» (НИУ «МГСУ»).

Рекомендуем:

Веб-страница не найдена на InspectApedia.com

.

Что делать, если ссылка на веб-страницу на InspectApedia.com приводит к ошибке страницы 404

Это так же просто, как … ну,
выбирая из 1, 2 или 3
  1. Воспользуйтесь окном поиска InspectAPedia в правом верхнем углу нашей веб-страницы, найдите нужный текст или информацию, а затем просмотрите ссылки, которые возвращает наша пользовательская поисковая система Google
  2. Отправьте нам электронное письмо напрямую с просьбой помочь в поиске информации, которую вы искали — просто воспользуйтесь ссылкой СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ на любой из наших веб-страниц, включая эту, и мы ответим как можно скорее.
  3. Используйте кнопку НАЗАД вашего веб-браузера или стрелку (обычно в верхнем левом углу экрана браузера рядом с окном, показывающим URL-адрес страницы, на которой вы находитесь), чтобы вернуться к предыдущей статье, которую вы просматривали. Если вы хотите, вы также можете отправить нам электронное письмо с этим именем или URL-адресом веб-страницы и сообщить нам, что не сработало и какая информация вам нужна.

    Если вы действительно хотите нам помочь, используйте в браузере кнопку НАЗАД, затем скопируйте URL-адрес веб-страницы, которую вы пытались загрузить, и используйте нашу ссылку КОНТАКТЫ (находится как вверху, так и внизу страницы), чтобы отправьте нам эту информацию по электронной почте, чтобы мы могли решить проблему.- Спасибо.

Приносим свои извинения за этот SNAFU и обещаем сделать все возможное, чтобы быстро ответить вам и исправить ошибку.

— Редактор, InspectApedia.com

Задайте вопрос или введите условия поиска в поле поиска InspectApedia чуть ниже.

Мы также предоставляем МАСТЕР-ИНДЕКС по этой теме, или вы можете попробовать верхнюю или нижнюю панель ПОИСКА как быстрый способ найти необходимую информацию.

Зеленые ссылки показывают, где вы находитесь. © Copyright 2017 InspectApedia.com, Все права защищены.

Издатель InspectApedia.com — Дэниел Фридман .

Веб-страница не найдена на InspectApedia.com

.

Что делать, если ссылка на веб-страницу на InspectApedia.com приводит к ошибке страницы 404

Это так же просто, как … ну,
выбирая из 1, 2 или 3
  1. Воспользуйтесь окном поиска InspectAPedia в правом верхнем углу нашей веб-страницы, найдите нужный текст или информацию, а затем просмотрите ссылки, которые возвращает наша пользовательская поисковая система Google
  2. Отправьте нам электронное письмо напрямую с просьбой помочь в поиске информации, которую вы искали — просто воспользуйтесь ссылкой СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ на любой из наших веб-страниц, включая эту, и мы ответим как можно скорее.
  3. Используйте кнопку НАЗАД вашего веб-браузера или стрелку (обычно в верхнем левом углу экрана браузера рядом с окном, показывающим URL-адрес страницы, на которой вы находитесь), чтобы вернуться к предыдущей статье, которую вы просматривали. Если вы хотите, вы также можете отправить нам электронное письмо с этим именем или URL-адресом веб-страницы и сообщить нам, что не сработало и какая информация вам нужна.

    Если вы действительно хотите нам помочь, используйте в браузере кнопку НАЗАД, затем скопируйте URL-адрес веб-страницы, которую вы пытались загрузить, и используйте нашу ссылку КОНТАКТЫ (находится как вверху, так и внизу страницы), чтобы отправьте нам эту информацию по электронной почте, чтобы мы могли решить проблему.- Спасибо.

Приносим свои извинения за этот SNAFU и обещаем сделать все возможное, чтобы быстро ответить вам и исправить ошибку.

— Редактор, InspectApedia.com

Задайте вопрос или введите условия поиска в поле поиска InspectApedia чуть ниже.

Мы также предоставляем МАСТЕР-ИНДЕКС по этой теме, или вы можете попробовать верхнюю или нижнюю панель ПОИСКА как быстрый способ найти необходимую информацию.

Зеленые ссылки показывают, где вы находитесь. © Copyright 2017 InspectApedia.com, Все права защищены.

Издатель InspectApedia.com — Дэниел Фридман .

Поиск и устранение неисправностей реле давления автомобильного кондиционера

Роберт Сильвус

Klimaanlage pkw image by crossgolfing from Fotolia.com

Реле давления автомобильного кондиционера включает и выключает компрессор автомобиля, когда давление хладагента падает ниже допустимого уровня. Это защищает компрессор от повреждений. Хладагент не изнашивается и не испаряется: только протекающие системы кондиционирования воздуха имеют низкий уровень хладагента. В автомобильных системах кондиционирования воздуха с низким уровнем хладагента необходимо устранить утечку перед заправкой системы.Скорее всего, в автомобиле с системой кондиционирования, которая не охлаждает, низкий уровень хладагента.

Шаг 1

Снимите предохранитель кондиционера. На исправном предохранителе, находящемся в отсеке для предохранителей, не будет черных следов ожога. Чтобы проверить предохранитель, поверните мультиметр на значение сопротивления. Наденьте провод на каждую клемму предохранителя. Измеритель должен показывать непрерывность. Заменить предохранитель.

Шаг 2

Установите датчики хладагента на рабочий клапан хладагента, расположенный на большой линии хладагента в моторном отсеке.Убедитесь, что в системе достаточно хладагента, около 56 фунтов на кв. Дюйм, когда система находится в положении «выключено». Если нет, устраните утечку и долейте хладагент.

Шаг 3

Отсоедините электрическую вилку реле давления. Реле давления, расположенное на той же линии, что и рабочий клапан, имеет набор проводов низкого напряжения, подключенных к вилке. Поднимите фиксатор на вилке, прежде чем вытащить вилку.

Шаг 4

Поместите провода мультиметра, настроенные на сопротивление, на штыри на реле давления.Счетчик должен показывать непрерывность, если в системе приемлемый уровень хладагента. Если нет, замените реле давления.

Шаг 5

Включите систему кондиционирования воздуха. Проверьте напряжение на вилке, установив мультиметр на постоянное напряжение. Поочередно вставляйте один провод в раму автомобиля, а другой — в заглушки. Одно отверстие должно показывать от 12 до 14 вольт. Если нет, устраните неисправность в электрической системе, ведущей к реле давления. Выключите систему.

Шаг 6

Вставьте перемычку в два отверстия вилки. Включите систему кондиционирования воздуха. Если компрессор включается, замените реле давления. Если компрессор не включается, проверьте реле компрессора. Выключите систему.

Снимите перемычку. Включите выключатель.

Наконечник
  • Компрессор, который периодически включается и выключается, скорее всего, нуждается в хладагенте.
Вещи, которые вам понадобятся
  • Мультиметр
  • Манометры хладагента
  • Перемычка
Еще статьи
.

Веб-страница не найдена на InspectApedia.com

.

Что делать, если ссылка на веб-страницу на InspectApedia.com приводит к ошибке страницы 404

Это так же просто, как … ну,
выбирая из 1, 2 или 3
  1. Воспользуйтесь окном поиска InspectAPedia в правом верхнем углу нашей веб-страницы, найдите нужный текст или информацию, а затем просмотрите ссылки, которые возвращает наша пользовательская поисковая система Google
  2. Отправьте нам электронное письмо напрямую с просьбой помочь в поиске информации, которую вы искали — просто воспользуйтесь ссылкой СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ на любой из наших веб-страниц, включая эту, и мы ответим как можно скорее.
  3. Используйте кнопку НАЗАД вашего веб-браузера или стрелку (обычно в верхнем левом углу экрана браузера рядом с окном, показывающим URL-адрес страницы, на которой вы находитесь), чтобы вернуться к предыдущей статье, которую вы просматривали. Если вы хотите, вы также можете отправить нам электронное письмо с этим именем или URL-адресом веб-страницы и сообщить нам, что не сработало и какая информация вам нужна.

    Если вы действительно хотите нам помочь, используйте в браузере кнопку НАЗАД, затем скопируйте URL-адрес веб-страницы, которую вы пытались загрузить, и используйте нашу ссылку КОНТАКТЫ (находится как вверху, так и внизу страницы), чтобы отправьте нам эту информацию по электронной почте, чтобы мы могли решить проблему.- Спасибо.

Приносим свои извинения за этот SNAFU и обещаем сделать все возможное, чтобы быстро ответить вам и исправить ошибку.

— Редактор, InspectApedia.com

Задайте вопрос или введите условия поиска в поле поиска InspectApedia чуть ниже.

Мы также предоставляем МАСТЕР-ИНДЕКС по этой теме, или вы можете попробовать верхнюю или нижнюю панель ПОИСКА как быстрый способ найти необходимую информацию.

Зеленые ссылки показывают, где вы находитесь. © Copyright 2017 InspectApedia.com, Все права защищены.

Издатель InspectApedia.com — Дэниел Фридман .

Неисправности кондиционера и способы их устранения.

Неисправности кондиционера и способы их устранения определяются диагностикой. Принцип работы кондиционера  простой, и при диагностике становится понятно что именно стало причиной его не правильной работы.

Содержание статьи:

Кондиционер не включается

Происходит это как правило по двум причинам:

  • Первая  заключается в том что произошла утечка и хладагент в системе отсутствует или его количество недостаточно. Для проверки необходимо подключить манометры. И если давление в системе менее 2 атм . Датчик аварийного  давления отключает питание на компрессора. Вал компрессора не вращается от приводного ремня и давление в системе не создаётся. Датчик давления тем самым предохраняет компрессор от работы без хладагента. Ещё проще можно убедиться в том  что в системе недостаточное количество хладагента , это перемкнуть  между собой контакты датчика. В этом случае проверяются сразу две неисправности либо отсутствует хладагент, либо обрыв в цепи питания компрессора.

На неработающем двигателе, при включённом зажигании и кондиционере перемыкаются контакты датчика и электро муфта сработает, должен быть  слышен характерный щелчок. Если этого не происходит соответственно либо нет хладагента. При подключении манометров это видно . Давление в системе должно быть более 3 атм.

  • С хладагентом всё в порядке, тогда необходимо искать проблему в электрической схеме. Это может быть обрыв  в электропроводке, или вышел из строя сам датчик, или регулятор температуры, а может быть сгорел предохранитель. Здесь возникает много вариантов неисправностей. Устранить которые можно проверяя присутствие питания на каждом этапе электрической схемы.  В случае если кондиционер включается и работает но  нет необходимой температуры охлаждения , неисправность возникает уже в системе кондиционера.

Недостаточная температура охлаждения

Неисправность компрессора, выражающаяся в недостаточной температуре охлаждения имеет множество причин. При включении компрессора на полную мощность температура воздуха выходящая из испарителя должна составлять 6 градусов по Цельсию.

 Первая причина заключается в том что в системе недостаточное количество хладагента.

 На это может указывать пониженное давление в линии высокого давления. Сложно определить какое именно количество хладагента необходимо дозаправить. Хорошо если есть смотровое окошко, расположенное на ресивере. Иногда его отдельно встраивают в линию высокого давления. Если при включении компрессора в нем видно очень много пузырьков , они как бы пеняться то хладагента недостаточно и необходима дозаправка. Лучше полностью удалить хладагент из системы. И заправить кондиционер заново. Либо до заправлять мелкими порциями по 100г проверяя при этом параметры работы кондиционера.

Следующая причина недостаточной температуры охлаждения

 заключается в слабом обдуве радиатора конденсатора. Он снаружи забивается пылью и грязью из за чего происходит недостаточное охлаждение радиатора. Хладагент подаётся в радиатор под высоким давлением в газообразном состоянии. Там он охлаждается и переходит в жидкое состояние.  При недостаточном охлаждении Хладагент в виде газа попадет в испаритель и испарения как такового не происходит , а ведь при испарении и происходит процесс охлаждения радиатора испарителя. Если забиты соты испарителя снаружи охлажденный воздух просто не поступает в салон. В достаточном количестве. Радиаторы должны быть чистыми и давать хорошее прохождение воздуха.

Неисправен компрессор кондиционера

Если компрессор вышел из строя, также не будет нормального охлаждения Компрессор дорогостоящий элемент конструкции. Решение о его выбраковке должно быть достаточно ответственным

О неисправности компрессора кондиционера и способы их устранения можно судить по давлению, возникающему  в линии высокого и низкого  давления всасывания. При этом наблюдается повышенное давление в линии низкого давления и пониженное в линии высокого давления. Неисправному компрессору тяжело создать давление нагнетания  и соответственно он забирает недостаточное количество хладагента из линии низкого давления. Если присутствуют эти показания давления можно сказать что компрессор вышел из строя

Компрессор часто включается и выключается.

По этой причине в системе не достигается рабочее давление, и кондиционер работает не эффективно. Как правило, это связано.

  • с избыточным количеством хладагента в системе.
  • в каком то месте затруднено прохождение хладогента. Но в радиаторе испарителе в результате образования затора не создаётся необходимое давление. в результате низка температура охлаждения. 
  • возможно забит радиатор испаритель снаружи.из за плохой теплоотдачи в испарителе создаётся избыточное давление. затрудняется прохождение хдаогента. 

Проскальзывание ремня на шкиве компрессора

При нагнетании необходимого давление проскальзывает ремень и давление в ситеме падает. То есть насос не может создать необходимое давление. И процессы,  происходящие в кондиционере нарушаются. Не достигается требуемая температура газообразного хладагента. Соответственно испарение хладагента происходит менее интенсивно. Затрачивается меньше энергии на испарение. И как результат не достигается требуемая температура охлаждения. По манометру видно что давление нагнетания ниже допустимого.

Так же на низкую холодопроводность могут влиять и другие неисправности, возникающие при работе кондиционера.

Низкое давления всасывания

Если мы наблюдаем низкое давления всасывания, можно проверить следующие неисправности:

-недостаточное количество хладагента в системе. Необходимо дозаправить кондиционер.

-в системе накопилась влага. Требуется срочная пере заправка.

-Произошло засорение терморегулирующего вентиля или распылителя, они находятся на входе в испаритель и производят распыление жидкого хладагента для его последующего испарения. Это самое тонкое место в системе и оно подвержено засорению в первую очередь. В качестве элементов которые засоряют узкие места в системе кондиционера могут быть куски резины от разлагающегося  шланга или силикагель которая находится в ресивере осушителе. В случае с ТРВ он забивается так что возможна только его замена. Также источником засорения могут служить частички он разрушенного и заменённого ранее компрессора. Вообще в случае разрушения компрессора рекомендуется полная замена кондиционера на автомобиле. В противном случае проблема с засорением элементов компрессора будут происходить постоянно. Бывает,  что куски резины забивают  какой-то разложившийся шланг. Поиск подобных неисправностей производится путем разборки системы и продувки его элементов сжатым воздухом.

При несвоевременно обнаружении подобной неисправности может выйти из строя компрессор. Так как он встречает сопротивление , начинает нагреваться и выходит из строя.

При засорении ТРВ или шлангов давление нагнетания становится выше нормы, при этом давление всасывания становится меньше 0. В этом случае необходимо немедленно прекратить работу компрессора. И искать причину неисправности кондиционера и способы их устранения.

Высокое давление всасывания

Возникает при:

  • неисправном компрессоре, как уже было описано выше
  • избыточном количестве хладагента. Компрессор не успевает забирать хладагент для нагнетания
  • неисправном  ТРВ. В данном случае он открыт и не закрывается. Хладагент без сопротивления циркулирует по системе, при этом снижается давление нагнетания. Данный симптом очень похож на неисправность компрессора. И при возникновении сомнений начинать поиск неисправности необходимо именно с ТРВ. Как правило, точно определиться можно только после его замены. Если ТРВ заклинил, то чистка и ремонт ни к чему не приводят.

Высокое давление нагнетания связано:

  • с избытком хладагента в системе
  • недостаточное охлаждение конденсатора. Хладагент находясь в газообразном состоянии не успевает конденсироваться. Это связано с тем что либо вентилятор пришёл в негодность , либо снаружи забились трубки конденсатора.
  •  Как уже было сказано внутри системы образовались засоры, препятствующие циркуляции хладагента.

Низкое давление нагнетания:

Недостаточное количество хладагента

Опять это может быть связано с ТРВ при его заклинивании в открытом положении, в системе не создаётся требуемое давление.

Либо неисправен компрессор. Невыдаёт требуемое давление

Кажется, что все неисправности кондиционера и способы их устранения похожи Поэтому  обнаружение неисправности затрудняется и начинать поиск необходимо с проверки менее  дорогих элементов, и подходить к более сложным и дорогим. Скажем дешевле потратиться на приобретение ТРВ, чем приобретать новый компрессор. С опытом конечно по работе кондиционера начинаешь понимать, что именно с ним происходит. Но всё равно это не на сто процентов.

Что мои показания давления в кондиционере говорят мне о моей системе кондиционирования?

Если вы считаете, что у вас проблема с системой кондиционирования, но вы не уверены, какой компонент вызывает неисправность, рекомендуется подключить компрессор к манометру.

Система кондиционирования воздуха, которая работает должным образом, должна иметь давление 150 фунтов на квадратный дюйм на стороне высокого давления и 30 фунтов на квадратный дюйм на стороне низкого давления.

Очевидно, что основная проблема, с которой люди сталкиваются, когда у них неисправна система кондиционирования, заключается в том, что воздух, выходящий через вентиляционные отверстия, недостаточно холодный.Вот список показаний давления, характерных для компрессора кондиционера, который не нагнетает холодный воздух в салон вашего автомобиля:

250 PSI / 30 PSI = Где-то в системе есть воздух.

250 PSI / 50 PSI = Система перегружена и конденсатор не охлаждается. Конденсатор может быть заблокирован.

225 PSI / 80 PSI = Вероятно, расширительный клапан открыт слишком широко (не тот случай, если ваша система кондиционирования воздуха имеет диафрагму). Кроме того, в системе может быть слишком много хладагента.

200 PSI / 70 PSI = В вашей системе есть блокировка перед устройством расширения или на нем.

160 PSI / 10 PSI = Возможно, испаритель заморожен, трубопровод низкого давления неисправен или расширительный клапан засорен. Проверьте испаритель, трубопровод и расширительный клапан, чтобы определить источник проблемы.

150 PSI / 30 PSI = В системе есть вода.

150 PSI /> 10 PSI = Возможно, ваш расширительный клапан застрял в открытом положении или где-то в вашей системе может быть утечка.

125 PSI / 30 PSI = Система либо недостаточно заряжена, либо в компрессоре слишком много масла.

100 фунтов на квадратный дюйм / 100 фунтов на квадратный дюйм = Компрессор не включается, потому что на него не поступает питание или у вас сгорела катушка.

50 PSI / 50 PSI = сцепление не включается.

Для получения дополнительной информации об интерпретации показаний давления переменного тока ознакомьтесь с нашей страницей How To по этому вопросу.

показаний манометра переменного тока — бесплатные советы по ремонту автомобилей от Ricks Бесплатные советы по ремонту автомобилей от Ricks

Диагностика показаний манометра переменного тока

Как диагностировать показания манометра переменного тока в автомобиле

Вы не можете точно диагностировать переменного тока вашего автомобиля, используя только низкие- манометр на комплекте для заправки, потому что вы видите давление только на стороне всасывания или на стороне низкого давления всей системы.Этой информации недостаточно для диагностики проблемы. Это все равно, что пытаться диагностировать общее состояние здоровья по половине показаний артериального давления.

Послушайте, я знаю, что вы хотите разобраться в своей проблеме с переменным током самостоятельно, не покупая никаких инструментов, , но вы действительно можете испортить переменный ток в своей машине, если вы перезарядите или недозарядите систему. Перезаправка на самом деле УМЕНЬШАЕТ охлаждение, а недозаправка может повредить компрессор (хладагент несет смазочное масло, поэтому низкий уровень хладагента = масляное голодание для компрессора).

Итак, если вы действительно хотите диагностировать и отремонтировать свою систему переменного тока самостоятельно,

Набор манометров со шлангами

вам понадобится набор манометров переменного тока и шланги. Купите набор или возьмите его напрокат, просто не обманывайте себя, думая, что без него можно поставить какой-либо диагноз.

Начните диагностику показаний давления переменного тока с измерения СТАТИЧЕСКОГО давления в системе.

Статическое давление — это давление в системе в состоянии покоя (компрессор выключен не менее чем на 30 минут).Подсоедините шланги и манометр к портам высокого и низкого давления вашей системы переменного тока.

1. Выключите двигатель не менее чем на 30 минут и снимите показания манометров низкого и высокого давления. Они должны быть одинаковыми, потому что давление на стороне высокого и низкого давления выравнивается после отключения компрессора. Для выравнивания требуется время, поэтому вы должны подождать 30 минут, чтобы проверить статическое давление.

2. Измерьте температуру окружающего воздуха в автомобиле и под капотом С ПОМОЩЬЮ ТЕРМОМЕТРА (не используйте погодные условия эксплуатации).Статическое давление коррелирует с температурой компонентов переменного тока под капотом, а не снаружи перед автомобилем.

3. Сравните показания давления с приведенной ниже диаграммой давление-температура

R-134a Статическая температура График давления

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Температура окружающей среды — это температура автомобиля под капотом, НЕ ПОГОДНАЯ СЛУЖБА.

Что на самом деле означает статическое давление

Низкое показание статического давления означает, что в системе мало хладагента

Статическое давление говорит вам только о двух вещах

Если манометры на стороне низкого и высокого давления показывают одинаковые значения давления и показания коррелируют с Давление / температура, показанные на диаграмме выше, говорят только о двух вещах:

  1. Система не полностью пуста
  2. Давление в системе достаточно высокое, чтобы включить сцепление компрессора.

Если статическое давление ниже 27 фунтов на кв. Дюйм. при температуре окружающей среды выше 33 °) система AC не задействует компрессор, и вы не получите никакого охлаждения.

Если показания манометров не совпадают во время испытания статическим давлением

Если показания манометров не совпадают во время испытания статическим давлением, это означает:

1) Вы недостаточно долго ждали давления для выравнивания, или

2) Дроссельная трубка, расширительный клапан, пластинчатые клапаны компрессора или заклинило, или где-то в системе имеется серьезное ограничение, препятствующее выравниванию давления.В этом случае вы должны сначала решить эту проблему.

Устранение неполадок при неправильном статическом давлении

Если ваши показания статического давления не соответствуют диаграмме температуры / давления и являются слишком высокими (наиболее частая), это вероятные причины:

    1. Воздух в системе из-за утечек
    2. Перезаправка
    3. Хладагент загрязнен

Что означает 0 статическое давление

Вся система переменного тока пуста из-за большой утечки.Найдите утечку и устраните ее перед заправкой.

Каковы нормальные манометрические давления переменного тока при работающей системе?

Вообще говоря, вам нужно около 27 фунтов на квадратный дюйм на нижней стороне и 200 на высокой стороне. Почему 27 фунтов на квадратный дюйм? Потому что в системе переменного тока на R-134a 27 фунтов на кв. Дюйм. на манометре означает, что хладагент будет производить около 32 ° F в испарителе (при условии, что дроссельная трубка / расширительный клапан работает должным образом и в системе нет воздуха, который искусственно увеличивает давление до 27 фунтов на квадратный дюйм).Это примерно точка замерзания воды.

На стороне высокого давления давление R-134a обычно в 2,2–2,5 раза превышает температуру окружающей среды на входе в конденсатор. Таким образом, если температура окружающей среды составляет 80 ° F, вы увидите высокое боковое давление в диапазоне от 176 до 200 фунтов на квадратный дюйм. по системе R-134a. При 200 фунтах на квадратный дюйм. температура хладагента, поступающего в конденсатор, составляет около 130 ° F.

Дополнительную информацию о нормальном давлении переменного тока см. В таблицах ниже.

Перечень нормального высокого и низкого давления окружающей среды переменного тока

Температура окружающей среды в ° F Показания манометра на стороне низкого и высокого давления
65 ° F Температура окружающей среды: Давление на стороне низкого давления 25-35 фунтов на кв. Дюйм Давление на стороне высокого давления 135- 155 psi
70 ° F Температура окружающей среды: давление на стороне низкого давления 35-40 psi Давление на стороне высокого давления 145-160 psi
75 ° F Температура окружающей среды: давление на стороне низкого давления 35-45 psi Давление на стороне высокого давления 150-170 psi
80 ° F Температура окружающей среды : Давление на стороне низкого давления 40-50 psi Давление на стороне высокого давления 175-210 psi
85 ° F Температура окружающей среды: давление на стороне низкого давления 45-55 psi Давление на стороне высокого давления 225-250 psi
90 ° F Температура окружающей среды: давление на стороне низкого давления 45-55 psi Давление на стороне высокого давления 250-270 фунтов на кв. Дюйм
95 ° F Температура окружающей среды: давление на стороне низкого давления 50.55 psi Давление на стороне высокого давления 275,300 psi
100 ° F Давление на стороне низкого давления 50-55 psi Давление на стороне высокого давления 315-325 psi
105 ° F Температура окружающей среды: Давление на стороне низкого давления 50-55 psi Давление на стороне высокого давления 330-335 psi
110 ° F Температура окружающей среды: Давление на стороне низкого давления 50,55 фунтов на квадратный дюйм Давление на стороне высокого давления 340,345 фунтов на квадратный дюйм

ПРИМЕЧАНИЕ. Высокая влажность и скорость воздушного потока через испаритель и конденсатор напрямую влияют на показания давления.

Как проверить давление переменного тока с помощью манометра

1, Установите элементы управления переменного тока на MAX и RECIRCULATE
2.Установлен вентилятор HIGH
3. Закройте дверцы. Окна могут быть открытыми.
4. После того, как вы прикрепите манометры и запустите двигатель, поддерживайте постоянные обороты на уровне от 1200 до 1500 об / мин.

Имейте в виду, что давление переменного тока и температура в центральном воздуховоде напрямую связаны с температурой окружающей среды и относительной влажностью.

Если ваши показания выходят за пределы типичного диапазона давления / температуры, см. Ниже.

Что означает манометрическое давление переменного тока

Во-первых, для правильной диагностики давления переменного тока при работающем переменном токе вы ДОЛЖНЫ знать, с каким типом системы переменного тока вы работаете .Это система с диафрагмой циклического сцепления или система с расширительными клапанами? Если вы не знаете разницы, , вы не сможете диагностировать по давлению.

Просмотрите этот пост, чтобы узнать, какой тип системы переменного тока установлен в вашем автомобиле.

Низкое и высокое давление переменного тока почти одинаковы.

Если компрессор работает (центральная часть шкива вращается), компрессор вращается, но не качает. Это признак плохого компрессора. Если центральный шкив не вращается, см. Этот пост для диагностики.

Симптомы неисправного компрессора кондиционера

• Низкое и высокое боковые давления примерно одинаковы (например, нижняя сторона 80 фунтов на кв. Дюйм и верхняя сторона 80 фунтов на квадратный дюйм) И вам нужно немного увеличить число оборотов в минуту, чтобы получить давление в нормальном диапазоне И вы замечаете, что воздух становится холодным только во время вождения, И вы исключили низкий уровень заправки хладагента или плохую диафрагму / расширительный клапан.

Низкое и высокое манометрическое давление переменного тока высокое без колебаний

Система перегружена, отсутствует воздушный поток через конденсатор (забиты ребра, вентиляторы радиатора / конденсатора не работают или не работают с надлежащей скоростью), или у вас есть воздух и влага в системе.

Что делать, если давление переменного тока высокое:

1. Проверьте переднюю часть конденсатора переменного тока (он находится перед радиатором), чтобы убедиться, что ребра не забиты.
2. Убедитесь, что вентиляторы радиатора работают с надлежащей скоростью.
3. Вакуумируйте систему, заправьте ее правильным хладагентом и повторите попытку.

Низкое и высокое давление переменного тока ниже, чем рекомендовано для системы с диафрагмой.

Признак: слабое охлаждение.
Показания давления: низкое давление.Сторона высокого давления от нормального до слегка низкого
Причины: Низкий уровень заправки хладагента

В этом случае испаритель испытывает нехватку хладагента. В системе с фиксированной диафрагмой требуется, чтобы испаритель был почти полностью заполнен хладагентом. При правильной заправке полный испаритель выльет некоторое количество кипящего хладагента в аккумулятор, где он продолжит испаряться, прежде чем попадет в компрессор.

Однако, если в системе мало заряда, испаритель только частично заполнен хладагентом, поэтому половина его будет холодной, а другая половина — горячей.Это часто вызывает обледенение испарителя, когда на испарителе скапливается лед. Лед блокирует поток воздуха, и при низком давлении срабатывает реле низкого давления.

Низкая заправка хладагента вызывает перегрев

Имейте в виду, что кондиционер работает, когда хладагент отводит из воздуха достаточно тепла, чтобы вызвать переход хладагента из жидкости в пар. Однако в частично заполненном испарителе пар поглощает тепло. Это называется перегревом, и в системе с диафрагмой перегретый хладагент является причиной обледенения испарителя.

Другими словами, низкая заправка хладагента приводит к тому, что хладагент находится в системе слишком долго в испарителе.Таким образом, хладагент забирает слишком много тепла. Во-первых, он улавливает достаточно тепла, чтобы хладагент перешел из жидкого состояния в газообразное. ЗАТЕМ газ поглощает еще больше тепла из воздушного потока испарителя, в результате чего температура испарителя падает ниже точки замерзания воды. Любая окружающая влага немедленно замерзает на ребрах испарителя.

Тест на замерзание испарителя

Для проверки на замерзание испарителя выключите двигатель и покиньте автомобиль на некоторое время. Когда вы вернетесь, проверьте размер лужи под автомобилем.Большая лужа указывает на то, что лед в испарителе растаял и сошел на землю.

ИЛИ, продолжайте движение с вентилятором на ВЫСОКОЙ ВЫСОКОЕ, контролируя поток воздуха из вентиляционных отверстий. Как только испаритель замерзнет, ​​вы заметите резкое уменьшение потока воздуха из вентиляционных отверстий. Компрессор отключится, когда реле низкого давления сработает по низкому давлению. Воздуходувка растопит лед. Давление на стороне низкого давления повысится до точки, при которой реле низкого давления активирует компрессор.Тогда вы снова получите холодный воздух — пока испаритель снова не замерзнет. Образец будет повторяться снова и снова.

ПРИМЕЧАНИЕ. Слабый воздушный поток через испаритель, вызванный засорением воздушного фильтра кабины, может имитировать симптомы низкого уровня заправки хладагента. Кроме того, неисправный датчик температуры испарителя может предотвратить отключение системы после обледенения испарителя.

Ограниченная или забитая диафрагма также может вызвать низкое давление в системе диафрагмы.

Ограничение на стороне низкого давления системы.Например, ограниченное отверстие в трубке с отверстием приведет к всасыванию компрессора, но ограничение / засорение в трубке с отверстием препятствует полному потоку хладагента, вызывая истощение испарителя. Давление на стороне низкого давления падает ниже порогового значения реле низкого давления, что отключает компрессор.

Что вызывает сужение диафрагмы?
Мусор забивает сетку диафрагмы

• Металлические частицы износа от компрессора забивают сетку диафрагмы.
• Резиновые шланги со временем изнашиваются, и частицы резины забивают сетку диафрагмы.
• Влага в системе вступает в реакцию с хладагентом и маслом с образованием кислот и шлама, которые забивают сетку диафрагмы.
• Влага в системе, которая замерзает на диафрагме и ограничивает поток хладагента через отверстие. Утечка в системе переменного тока допускает попадание влаги в систему. Влага перемещается с хладагентом. Поскольку температура близка к точке замерзания воды прямо у диафрагмы, влага замерзает, перекрывая поток хладагента в испаритель.

Для проверки влажности: выключите кондиционер на 10-15 минут, затем снова включите.Если показание манометра возвращается к очень низкому показанию на стороне всасывания, вероятно, замерзла диафрагма или сетка расширительного клапана. Если показания манометра нормальные при первом включении и остаются нормальными в течение нескольких минут, вы получаете холодный воздух, а ЗАТЕМ нижний уровень становится низким, это признак влажности в системе. Или, если у вас есть доступ к дроссельной трубке, подайте тепло на дроссельную трубку, наблюдая за давлением в системе. Если давление в системе возвращается к норме после нагрева диафрагмы, причиной может быть влага в системе.

Дроссельная трубка неправильного размера

• Дроссельная трубка слишком велика
• Дроссельная трубка была заменена, а уплотнительное кольцо не установлено должным образом. Другими словами, система не может создать давление.

Давление переменного тока на стороне низкого давления ОЧЕНЬ низкое, а давление на стороне высокого давления низкое: ограничение

Низкое и высокое давление переменного тока ниже, чем рекомендовано в системе с расширительным клапаном, где клапан расположен на выходе испарителя

Расширение клапан застрял в открытом положении, поэтому система не может создать давление, или термометр, измеряющий температуру испарителя, не работает должным образом и из-за этого расширительный клапан остается открытым.

Низкое и высокое боковые давления переменного тока в норме, но воздух не холодный.

Это может быть ситуация, когда кондиционер работает нормально, но «тепло включен», что снижает влияние переменного тока. Это может быть вызвано заеданием дверцы датчика температуры воздуха, неисправным приводом заслонки температуры воздуха / смесителя или, в старых системах, заеданием открытого регулирующего клапана нагревателя, из-за которого горячая охлаждающая жидкость двигателя поступает в сердечник нагревателя, даже если установлен холодный нагрев.

Что проверять:

Проверить клапан управления отопителем

Определить, есть ли в автомобиле клапан управления отопителем.Клапан обычно находится под капотом и открывается и закрывается с помощью вакуумного двигателя или кабеля. Ищите шланги нагревателя и кабель или вакуумные шланги, идущие к клапану. Используйте ручной вакуумный насос для приведения в действие клапана или переместите кабель рукой, чтобы закрыть его. Потом проверяем охлаждение.

Проверка температуры воздуха или дверца смесителя и привод

Если температура воздуха в кабине регулируется дверцей температуры / смешивания воздуха, проверьте работу привода, чтобы увидеть, движется ли он при изменении настройки температуры.В некоторых случаях для устранения проблемы достаточно просто заменить привод. Если привод движется, но воздушная заслонка не пытается сдвинуть дверь вручную. Часто дверь может застрять или отломиться от петель.

Проверь воздушный фильтр салона

Ага, прямо как печной фильтр. Если он забит, это может ограничить поток воздуха. Это, в свою очередь, вызывает замерзание испарителя, в результате чего отключается кондиционер. Не пропускайте эту часть. Многие домашние мастера заменяют детали переменного тока только для того, чтобы обнаружить засоренный воздушный фильтр в салоне, потратив сотни на запчасти.

Проверьте, не загрязнен ли змеевик испарителя

Листья и пыль могут забивать ребра змеевика испарителя, снижая его способность отводить тепло от вашего автомобиля. Чтобы получить доступ к змеевику испарителя, снимите резистор электродвигателя вентилятора и загляните внутрь. Для очистки змеевика испарителя используйте пенящийся химический очиститель.

Дополнительные советы по поиску и устранению неисправностей с использованием датчиков см. В этой публикации

©, 2020 Rick Muscoplat

Опубликовано автор: Rick Muscoplat

Причины и исправления — Rx Mechanic

Системы кондиционирования воздуха очень хрупкие и могут вызывать различные проблемы, включая высокое давление в автомобиле при выключении или колебания давления.Некоторые водители не обращают внимания на эти проблемы, потому что это не влияет на работу их автомобилей.

Но оставлять свою систему переменного тока в ухудшении — не такая уж хорошая идея; Всегда лучше решать проблемы, когда они появляются. Кроме того, в солнечный день может быть неприятно вождение автомобиля, и вы не можете пользоваться кондиционером.

Если вы знаете причины проблемы и способы их устранения, возможно, вам не придется обращаться к механику за простыми решениями.

Что вызывает давление переменного тока в автомобиле, когда он выключен?

Когда ваше переменное давление выше или ниже, чем должно быть, даже когда ваш двигатель выключен, это означает несколько проблем в системе вашего автомобиля.Но убедитесь, что вы знаете, как проверить давление в машине, чтобы не получить ложные показания.

Система кондиционирования с перезарядкой

Причина, по которой вы испытываете высокое давление переменного тока, когда ваш двигатель не работает, может быть из-за перезарядки системы, что означает, что вся ваша система кондиционирования перегружена.

Это может быть связано с наличием большого количества хладагента в вашей системе или большим количеством масла и, как следствие, вызывает повышение давления в системе.

Вам нужно как-то ослабить это давление, но вы должны позволить своему механику сделать это за вас.

Проблемы с вентилятором конденсатора

Со временем в вашей системе может накапливаться грязь или мусор, который блокирует воздушный поток, проходящий через двигатель вентилятора конденсатора.

Закупорка в вашей системе приведет к уменьшению потока воздуха через конденсатор, в результате чего система кондиционирования воздуха не сможет остыть.

Если вентилятор конденсатора работает при очень высоком давлении, он может повредить алюминий, и тогда вы начнете испытывать утечку из змеевика испарителя.

Когда это произойдет, это может вывести из строя весь кондиционер. Также очень вероятно, что двигатель вентилятора конденсатора неисправен.

Неисправен конденсатор

Конденсатор кондиционера в основном предназначен для поглощения высокого давления и температуры от вашего компрессора. Конденсатор предназначен для отвода тепла и снижения температуры фреона или хладагента.

Если вы хотите знать, что вызывает слишком высокое давление переменного тока на стороне низкого давления, вам, вероятно, следует проверить свой конденсатор.

Неисправный или поврежденный конденсатор не сможет управлять давлением, создаваемым кондиционером, которое может вызвать высокое давление в вашей системе кондиционирования воздуха, даже после того, как вы заглушили двигатель.

Чтобы действительно узнать причину этой проблемы, вы должны проверить систему охлаждения при включенном двигателе.

Но если у вас высокое давление при работающем двигателе, это нормально.

Вполне возможно, что воздух попал внутрь вашей системы охлаждения, что привело к увеличению давления.

Читайте также: Как правильно отключить муфту компрессора переменного тока

Как исправить давление переменного тока в автомобиле, когда он выключен?

Чтобы устранить проблему, необходимо осмотреть систему кондиционирования воздуха, чтобы определить конкретную причину или причины проблемы.

Если вы обнаружили в своей системе мусор, необходимо его тщательно промыть. Но чтобы удалить грязь или масло из вашей системы, вы должны отсоединить расширительный клапан, осушитель и компрессор.

Кроме того, предположим, что вы хотите модернизировать свою систему с R-12, вам нужно промыть старое масло. Смешивание хладагентов или масел может повредить вашу систему.

Когда вы дойдете до расширительного клапана и вытащите испаритель из автомобиля, вы можете обнаружить, что он очень грязный.

Вы можете аккуратно смыть его водой, но следите за тем, чтобы вода не попадала в трубы, по которым проходит фреон. Вам следует рассмотреть вариант замены расширительного клапана.

Оберните клапан термоизоляционным материалом, используя клей или другой упаковочный материал.

Теперь, что касается процесса промывки, вам просто нужно распылить промывочную смесь переменного тока на трубы.

Подождите около 20 минут и промойте смесь промышленным воздухом; цеховой компрессор предпочтительнее. Если вы используете неправильный компрессор, он может не справиться с работой.

Если в вашем компрессоре происходит утечка фреона из уплотнительного кольца или шум, это означает, что вам пора заменить компрессор.

На самом деле это простой процесс. Обязательно нанесите масло на сторону всасывания и поверните сцепление примерно 15-20 раз, чтобы масло очистилось.

При установке нового компрессора убедитесь, что крепежные болты затянуты равномерно, чтобы не повлиять на давление компрессора кондиционера или корпус.

При установке новых уплотнений на фреоновую трубу втирайте масло в поверхности, пока они не будут смазаны должным образом. Если вы хотите отремонтировать компрессор, чтобы его можно было использовать, заверните компрессор в газеты, чтобы вы могли повторно использовать коробку.

Читайте также: Почему не работают вентиляционные отверстия на приборной панели?

Часто задаваемые вопросы
В: Почему кондиционер работает только тогда, когда моя машина движется?

Когда ваш автомобиль движется, воздух больше проходит через конденсатор (т.е.е., часть, отвечающая за теплообмен, расположена перед радиатором), а воздушный поток очень важен для правильной работы системы.

Другие причины могут заключаться в том, что муфта вашего компрессора имеет проблемы с вращением, как задумано, или, возможно, ваш конденсатор заблокирован или загрязнен.

Кондиционер вашего автомобиля может также пострадать из-за плохого обслуживания; вы должны проверить свою систему кондиционирования на наличие проблем. Если ваш вентилятор поврежден и не может работать на полную мощность, он не сможет охладить тепло от фреона (т.е.е., хладагент) через конденсатор.

Когда ваш автомобиль движется на высокой скорости, вашему конденсатору не нужен вентилятор для охлаждения фреона, потому что через него проходит достаточно воздуха, но он полностью отвечает за это действие, не двигаясь.

Если ваш двигатель перегрет, кондиционер может не работать, когда автомобиль не движется.

В: Вы проверяете давление переменного тока при работающем автомобиле?

Нет, вам вообще не следует этого делать, потому что вы не получите правильного чтения.

Произведите измерение, когда давление в автомобиле, когда двигатель выключен, и кондиционер не использовался в течение как минимум часа, измеренное давление (как высокое, так и низкое) выровняется, так что вы получите правильные показания.

Вы можете использовать диаграмму переменного давления, чтобы узнать, хорошие ли у вас показания.

Q: Должен ли мой автомобильный компрессор кондиционера включаться и выключаться?

То, что цикл компрессора вашего автомобиля включается и выключается — это совершенно нормально. Но когда это становится слишком частым, это может быть связано с неправильным зарядом (например, низким содержанием фреона).

Если кондиционер полностью заряжен, это не будет проблемой. Большинство автомобилей старых моделей были оснащены электронными модулями, которые сообщают компрессору кондиционера, когда нужно включить или выключить цикл.

Хотя это может насторожить некоторых людей, это совершенно нормально и часто происходит при простое.

Компрессоры

также работают, чтобы не допустить превышения внутреннего давления вашего автомобиля над некоторыми максимальными давлениями, обнаруженными в системе. Если он работает нормально, компрессор кондиционера будет работать около 45 секунд, ненадолго выключится и снова включится.

В жаркие дни люди устанавливают кондиционер в более прохладное состояние; тем выше давление на компрессор для поддержания более низкой температуры.

Q: Какое нормальное давление для 134a?

Мало кто спрашивает, какое давление переменного тока в автомобиле правильное для 134a. Наилучшее рабочее давление для R134A находится в диапазоне от 22 до 57 в системе этого типа. Доказано, что R134A невзрывоопасен при температуре окружающей среды и не вызывает коррозии металлов, например, меди, алюминия и нержавеющей стали.

Давление хладагента для R134A определяется при любой температуре в диапазоне -22-202 0 по Фаренгейту, считанным из действующей диаграммы давления и температуры.

Для самой низкой температуры точное рабочее давление этого змеевика находится в пределах двадцати двух фунтов. Но при самой высокой температуре он достигает пятидесяти семи фунтов.

Q: Проверяет ли AutoZone фреон?

Когда вам нужно проверить заряд вашего переменного тока, AutoZone всегда будет полезен; они используют хладагент R134a, ограничитель утечки переменного тока, масло PAG46, очиститель системы переменного тока и многое другое.

Этот процесс можно выполнить в Интернете или в ближайших магазинах. AutoZone также помогает бесплатно тестировать детали вашего автомобиля, например.g., ваш генератор, аккумулятор, напряжение и стартер.

В: Будет ли работать кондиционер в автомобиле при перезарядке?

Если ваш кондиционер перезаряжен, это может привести к серьезным проблемам с автомобилем без должного внимания. Это может привести к тому, что ваш кондиционер вообще не будет работать или будет очень слабым.

Это также может привести к отказу системы переменного тока или повреждению конденсатора переменного тока. Когда переменный ток перезаряжается, это приводит к высокому давлению и температуре в системе.

Один из симптомов перезаряженного переменного тока — плохая система охлаждения.Если система часто перезаряжается без достаточного места для сброса давления, ваша система кондиционирования полностью перестанет работать.

Компрессор начнет издавать неприятные звуки, и он будет считывать высокое давление, и ваш двигатель будет работать с трудом.

Тем не менее, проверьте свое давление с помощью диаграммы статического давления переменного тока, чтобы знать, все ли у вас в порядке в этой области.

В. Могу ли я диагностировать уровень заряда переменного тока в машине с помощью датчиков статического давления?

Многие источники советуют вам проверять заряд переменного тока по статическому давлению.Что ж, это хороший первый шаг, но вы не можете полагаться на показания статического давления как на единственный показатель определителя заряда.

Измеряйте давление, когда двигатель выключен, а кондиционер не был включен в течение как минимум 50 минут. В противном случае это приведет к тому, что давление в вашем автомобиле не выровняется.

Показания статического давления указывают только на то, что ваша система пуста или имеет хладагент. Его нельзя использовать, чтобы определить, правильный ли у вас заряд.

Заключительные слова

Обслуживание кондиционера может быть очень техническим и может потребовать участия профессионала в использовании подходящих инструментов.Что касается большинства услуг, вы не можете просто сделать быстрое и уйти оттуда.

Если вы уверены, что что-то не так с давлением в автомобиле в выключенном состоянии; Лучшее решение — передать вашу машину профессионалу вроде нас и правильно ее починить.

Подробнее:

Как диагностировать систему кондиционирования воздуха вашего автомобиля

Кондиционер в машине никогда не перестанет работать, но, как правило, это происходит в летнюю жару.Если ваша система кондиционирования перестала работать или перестала работать нормально, вам придется водить автомобиль с опущенными окнами, что приносит небольшое облегчение, когда на улице жарко. Знание того, как работает кондиционер в вашем автомобиле, может помочь вам восстановить работу системы.

Часть 1 из 9: Общие сведения о системе переменного тока и ее компонентах

Кондиционер в вашем автомобиле работает так же, как холодильник или домашний кондиционер. Система предназначена для удаления горячего воздуха из салона автомобиля.Он состоит из следующих компонентов:

Компонент 1: Компрессор . Компрессор предназначен для создания давления в системе кондиционирования воздуха и циркуляции хладагента. Он расположен в передней части двигателя и обычно приводится в движение главным приводным ремнем.

Компонент 2: Конденсатор . Конденсатор расположен в передней части радиатора и используется для отвода тепла от хладагента.

Компонент 3: Испаритель . Испаритель расположен внутри передней панели автомобиля и используется для поглощения тепла из салона автомобиля.

Компонент 4: Дозирующее устройство . Он известен как дозирующая трубка или расширительный клапан и может быть расположен либо под приборной панелью, либо под колпаком возле противопожарной стены. Его цель — изменить давление в системе кондиционирования с высокого на низкое.

Компонент 5: шланги или трубопроводы . Они состоят из металлических и резиновых трубопроводов для подачи хладагента.

Компонент 6: Хладагент . Как правило, сегодня все системы содержат хладагент R-134A.Его можно купить без рецепта в большинстве магазинов автозапчастей. Старые автомобили были построены с использованием R-12, который больше не используется, поскольку содержит большое количество соединений, разрушающих озоновый слой. Если у вас есть лицензия и сертификат, вы все равно можете приобрести его, хотя большинство людей предпочитают переоборудовать эту систему на новый хладагент R-134A.

Хотя это основные компоненты системы кондиционирования воздуха, ваш автомобиль имеет ряд электрических цепей, которые позволяют ему функционировать, а также приборную панель, которая содержит множество дверей, которые перемещаются внутри приборной панели, что может повлиять на эффективность.Ниже приведены наиболее распространенные причины плохой работы кондиционера и то, что можно сделать, чтобы с комфортом вернуться в дорогу.

При выполнении любого обслуживания системы кондиционирования воздуха у вас должны быть соответствующие инструменты — и соблюдать осторожность при их использовании.

Причина 1: Высокое давление . Система кондиционирования воздуха заполнена хладагентом под высоким давлением и может работать при давлении более 200 фунтов на квадратный дюйм, что может быть очень опасным.

Причина 2: Высокая температура .Части системы переменного тока могут достигать температуры более 150 градусов по Фаренгейту, поэтому будьте очень осторожны при контакте с частями системы.

Причина 3: Движущиеся части . Вы должны следить за движущимися частями под капотом при работающем двигателе. Держите все предметы одежды плотно закрытыми.

Необходимые материалы

  • Комплект манометров коллектора кондиционера
  • Перчатки
  • Хладагент
  • Защитные очки
  • Противооткатные упоры

  • Предупреждение : Никогда не добавляйте в систему кондиционирования ничего, кроме рекомендованного хладагента.

  • Предупреждение : Всегда надевайте защитные очки при обслуживании любой системы, находящейся под давлением.

  • Предупреждение : Никогда не устанавливайте датчики при работающей системе.

Часть 3 из 9: Проверка работоспособности

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности .

Шаг 2: Установите противооткатные упоры вокруг задней шины со стороны водителя.

Шаг 3: Откройте капот .

Шаг 4. Найдите компрессор кондиционера .

  • Совет : Компрессор будет установлен в передней части двигателя и приводится в движение ремнем привода двигателя. Вам может понадобиться фонарик, чтобы увидеть это. Это один из самых больших шкивов в системе, имеющий отдельную муфту, расположенную в передней части компрессора. К нему также будут подключены две линии. Если вам не удается его найти, запустите двигатель и выключите кондиционер.Шкив компрессора будет вращаться вместе с ремнем, но вы должны заметить, что передняя часть муфты компрессора неподвижна.

Шаг 5: Включите AC . Включите кондиционер в автомобиле и посмотрите, включено ли то сцепление, которое раньше было неподвижным.

Шаг 6: Установите вентилятор на средний . Если сцепление компрессора включено, вернитесь в салон автомобиля и установите скорость вентилятора на среднюю.

Шаг 7: Проверьте температуру воздуха .Посмотрите, не слишком ли холоден воздух, идущий из главных дефлекторов на приборной панели.

Прочтите части ниже, чтобы понять различные условия, которые вы можете встретить:

  • Воздух не выходит из вентиляционных отверстий
  • Не включается муфта компрессора
  • Сцепление включается, но воздух не холодный
  • Система пуста из-за хладагента
  • В системе заканчивается хладагент

Часть 4 из 9: Воздух не выходит из дефлекторов приборной панели

Если при первоначальной проверке воздух не поступает из центральных дефлекторов на приборной панели или если воздух выходит из неправильных вентиляционных отверстий (например, из вентиляционных отверстий в полу или лобовом стекле), значит, у вас проблема с системой управления микроклиматом в салоне.

  • Проблемы с воздушным потоком могут быть вызваны чем угодно, от проблемы с электродвигателем вентилятора до электрической проблемы или отказа модуля. Это нужно будет диагностировать отдельно.

Часть 5 из 9: Муфта компрессора не включается

Муфта может не включиться по нескольким причинам, наиболее распространенной из которых является низкий уровень хладагента в системе, но это также может быть электрическая проблема.

Причина 1: Напряжение . Напряжение на сцепление не подается при включении кондиционера из-за обрыва в электрической цепи.

Причина 2: Реле давления . Реле давления в системе кондиционирования воздуха может нарушить работу цепи, если не соблюдаются определенные значения давления или если реле выходит из строя.

Причина 3: Ошибка ввода . Более современные системы управляются компьютером и используют множество других входных сигналов, включая внутреннюю и внешнюю температуру автомобиля, чтобы определить, включать ли компрессор.

Необходимо определить, есть ли в системе хладагент.

Шаг 1. Заглушите двигатель .

Шаг 2: Установите манометры . Установите набор манометров, найдя быстроразъемные соединения на стороне высокого и низкого давления.

  • Совет : их расположение различается в зависимости от автомобиля, но в большинстве случаев вы найдете нижнюю сторону на пассажирской стороне моторного отсека и высокую сторону впереди. Размеры фитингов различаются, поэтому вы не сможете установить набор манометров задом наперед.

Шаг 3. Наблюдайте за показаниями манометров .

  • Предупреждение : Не проверяйте давление, нажимая на фитинг, чтобы увидеть, выходит ли хладагент. Это опасно, и выброс хладагента в атмосферу является незаконным.

  • Если показание равно нулю, у вас серьезная утечка.

  • Если давление есть, но показания ниже 50 фунтов на кв. Дюйм, значит в системе низкий уровень и, возможно, необходимо просто перезарядить.

  • Если показание превышает 50 фунтов на квадратный дюйм и компрессор не включается, значит, либо проблема с компрессором, либо неисправность электрической системы, которую необходимо диагностировать.

Часть 6 из 9: Сцепление включается, но воздух не холодный

Шаг 1: Выключите двигатель и установите набор манометров .

Шаг 2: Перезапустите двигатель и включите кондиционер. .

Шаг 3. Наблюдайте за показаниями давления .

  • Хотя каждая система кондиционирования воздуха будет отличаться, вы хотите видеть, что давление на стороне высокого давления составляет около 20 фунтов на квадратный дюйм, а на стороне низкого давления — около 40 фунтов на квадратный дюйм.

  • Если и верхняя, и нижняя стороны ниже этих значений, возможно, вам потребуется добавить хладагент.

  • Если показания очень высокие, возможно, у вас проблема с воздухом, захваченным в системе, или проблема с потоком воздуха в конденсаторе.

  • Если давление вообще не меняется при включении компрессора, значит, компрессор вышел из строя или возникла проблема с дозирующим устройством.

Часть 7 из 9: Система пуста

Необходимые материалы

Если во время теста не было обнаружено давление, значит система пуста и есть утечка.

  • Большинство утечек в системе кондиционирования небольшие, и их трудно обнаружить.

  • Самый эффективный способ найти утечку — использовать краситель хладагента. Наборы красителей продаются в большинстве магазинов автозапчастей.

  • Следуя инструкциям производителя, введите краситель в систему кондиционирования воздуха. Обычно это делается через сервисный порт низкого давления.

  • Дайте красителю пройти через систему.

  • Используя входящие в комплект ультрафиолетовые лучи и очки, вы осмотрите все компоненты и шланги системы кондиционирования воздуха и поищите светящийся материал.

  • Большинство красителей оранжевого или желтого цвета.

  • Как только вы обнаружите утечку, устраните ее при необходимости.

  • Если система была пуста, ее необходимо полностью опорожнить и перезарядить.

Часть 8 из 9: Низкий уровень системы

  • Добавляя хладагент в систему, вы должны делать это медленно, поскольку не знаете, сколько на самом деле ему нужно.

  • Когда магазин выполняет эту функцию, он использует машину, которая извлекает хладагент из системы, взвешивает его, а затем позволяет технику добавить точное количество хладагента обратно в систему.

  • Большинство комплектов хладагента, покупаемых в магазине, поставляется с собственным заправочным шлангом и манометром, которые позволяют добавлять хладагент самостоятельно.

Шаг 1: Заглушите двигатель .

Шаг 2: Отсоедините манометр со стороны низкого давления .Отсоедините набор манометров от порта со стороны низкого давления.

  • Совет : Вы должны заряжать только с низкой стороны, чтобы избежать травм.

Шаг 3: Установите комплект для зарядки . Установите комплект для зарядки на соединение со стороны низкого напряжения в системе переменного тока.

Шаг 4: Включите двигатель . Включите двигатель и кондиционер.

Шаг 5: Соблюдайте . Посмотрите на манометр на комплекте и начните добавлять хладагент, будь то кнопка или спусковой крючок на комплекте.

  • Совет : Добавляйте хладагент небольшими количествами, проверяя манометр между применениями.

Шаг 6: Достигните желаемого давления . Прекратите добавлять, когда манометр устойчиво находится в зеленой зоне, которая обычно находится в пределах 35-45 фунтов на квадратный дюйм. Дайте системе продолжить работу и проверьте температуру воздуха, выходящего из вентиляционных отверстий приборной панели, убедившись, что он холодный.

Шаг 7: Отсоедините заправочный шланг .

Вы заполнили систему хладагентом.Убедитесь, что вы не перезаряжаете систему, так как слишком много хладагента так же плохо — если не хуже — чем слишком мало.

Часть 9 из 9: Кондиционер все еще не работает

Эта система может быть чрезвычайно сложной, и для ее правильной диагностики в большинстве транспортных средств требуется множество других инструментов и руководств по ремонту. Если выполнение этих шагов не привело к получению холодного воздуха из ваших вентиляционных отверстий или вам неудобно выполнять эту работу, вам необходимо заручиться помощью сертифицированного механика, у которого есть инструменты и знания для проверки вашей системы кондиционирования воздуха.

Как найти порт кондиционера низкого давления в автомобиле

Один из наиболее часто задаваемых вопросов, которые мы получаем в A / C Pro, — «Как мне найти порт низкого давления на моей машине?» Это потому, что сервисный порт низкого давления — это то место, где вы подключаетесь к системе кондиционирования воздуха, чтобы заправить ее с помощью A / C Pro (или герметизировать утечки с помощью Super Seal).

Точное расположение порта низкого давления зависит от модели автомобиля. Но вы легко найдете его на любом автомобиле всего за пару простых шагов:

Пуск от компрессора кондиционера.Он прикреплен к передней части двигателя и приводится в движение ремнем и шкивом. Он может быть сверху или снизу сбоку от двигателя, как показано в этих двух примерах:

Один из способов отличить компрессор от других частей с ременным приводом, таких как генератор переменного тока, — это включить двигатель, но выключить кондиционер; тогда компрессор будет единственным шкивом, который не вращается. Компрессор кондиционера также можно идентифицировать по двум металлическим трубкам, выходящим из него.

Две трубки разных размеров. Меньшая трубка — это линия высокого давления. Трубка большего диаметра — это линия низкого давления, которую вы и ищете. Он бежит от компрессора обратно в салон. Следуйте по этой линии, пока не найдете единственный клапан, который выступает из нее, который выглядит так:

Он должен быть закрыт пластиковой крышкой, которую можно открутить, чтобы получить доступ к сервисному порту.

Теперь вот часть, которая делает его надежным: вы можете быть абсолютно уверены, что нашли правильный порт, просто прикрепив к нему соединительную муфту на конце шланга A / C Pro.

Если это сервисный порт низкого давления, соединитель легко защелкнется и зафиксируется на месте. Это единственное место на всей машине, где разъем A / C Pro может одновременно вставляться и фиксироваться. Таким образом, буквально невозможно испортить и залить хладагент A / C Pro не в то место.

Если вам нужна помощь в поиске того места, где находится сервисный порт низкого давления на вашем конкретном автомобиле, воспользуйтесь нашим инструментом для поиска портов или свяжитесь с нашими дружелюбными представителями службы поддержки по электронной почте или по телефону 888-318-5454.

Как работает автомобильный кондиционер

Терморегулирующий клапан (TXV): Здесь система переключается со стороны высокого давления на сторону низкого давления. Если бы вы прикоснулись к этой части системы, вы бы почувствовали, как она меняется с горячей на холодную.

Жидкий хладагент под высоким давлением течет из ресивера-осушителя через расширительный клапан, где он расширяется. Это расширение снижает давление на хладагент, поэтому он может попасть в испаритель.Клапан определяет давление и регулирует поток хладагента, что позволяет системе работать стабильно, но движущиеся части клапана могут изнашиваться и иногда требовать замены.

В некоторых автомобилях вместо расширительного клапана используется диафрагма , но она служит той же цели, позволяя хладагенту расширяться и понижать давление перед тем, как жидкость попадет в испаритель. Дроссельная трубка позволяет хладагенту течь с постоянной скоростью и не имеет движущихся частей, но со временем может забиться мусором.Системы с диафрагмой автоматически включают и выключают систему кондиционирования для регулирования потока хладагента в испаритель.

Испаритель: Здесь происходит волшебство. В то время как все остальные части системы расположены в моторном отсеке, этот находится в салоне, обычно над местом для ног со стороны пассажира. Он также выглядит как радиатор с змеевиком из трубок и ребер, но его задача — поглощать тепло, а не рассеивать его.

Хладагент входит в змеевик испарителя в виде холодной жидкости под низким давлением, в идеале с температурой 32 градуса по Фаренгейту (0 градусов Цельсия), поэтому вам не нужна вода в системе.Хладагент не замерзает при этой температуре, но имеет очень низкую температуру кипения. Тепла в салоне автомобиля достаточно, чтобы R-134a в испарителе закипел и снова превратился в газ, как вода снова превращается в пар. В газообразной форме хладагент может поглощать много тепла.

Газ выходит из испарителя — и выходит из салона автомобиля, унося с собой тепло. Вентилятор, обдувающий теплообменник испарителя, нагнетает прохладный воздух в салон.Затем хладагент в газовой форме поступает в компрессор, где он находится под давлением, и весь процесс начинается заново.

Если в системе используется диафрагма, между испарителем и компрессором будет аккумулятор . Дроссельная трубка иногда пропускает слишком много хладагента в испаритель, и он не кипит. Поскольку компрессор не может сжимать жидкость, только газ, аккумулятор улавливает любую избыточную жидкость, прежде чем она попадет в компрессор.

Испаритель также удаляет влагу из воздуха в автомобиле, что помогает вам чувствовать себя прохладно.Вода в воздухе конденсируется на змеевике испарителя вместе с грязью, пыльцой и всем остальным, плавающим в салоне. Когда вы останавливаете машину и видите, что под ней капает вода, вероятно, это вода из испарителя переменного тока, и вам не о чем беспокоиться.

Мы все слышали о «подзарядке переменного тока», поэтому мы кратко рассмотрим это дальше.

Как работает кондиционер в вашем автомобиле

Кондиционер вашего автомобиля очень похож на кондиционер в вашем доме, и в нем используются многие из таких же типов компонентов.Система кондиционирования в вашем автомобиле может показаться сложной, но это не так. Есть даже некоторые детали, которые вы можете отремонтировать самостоятельно.

Как работает кондиционер

Любая система, понижающая температуру воздуха, работает аналогичным образом. Во-первых, возьмите доступный инертный газ, например фреон, и поместите его в герметичную систему. Затем этот газ сжимают с помощью компрессора. И, согласно законам физики, сжатый газ нагревается, поглощая энергию вокруг себя. В системе кондиционирования этот горячий газ затем циркулирует по ряду трубок, где он рассеивает свое тепло.Когда тепло рассеивается, газ возвращается в жидкую форму, которая может циркулировать обратно внутрь.

Этот процесс поглощения тепла изнутри одного помещения (в данном случае изнутри вашего автомобиля) и рассеивания его во внешнем пространстве — это то, что производит охлаждающий эффект. В течение многих лет в качестве газа использовался фреон, который представляет опасность при обращении с ним. Поскольку было обнаружено, что фреон (R-12) вреден для озонового слоя Земли, он был постепенно выведен из употребления в автомобилях и заменен немного менее эффективным, но безвредным хладагентом R-134a.

Компоненты переменного тока вашего автомобиля

Ваша система кондиционирования воздуха состоит из компрессора, конденсатора, испарителя (или осушителя), холодильных линий и пары датчиков здесь и там. Вот что они делают:

  • Компрессор: Это сердце вашей системы переменного тока. Компрессор забирает хладагент (газ) и нагнетает его, поэтому он поглощает тепло и охлаждает воздух. Он приводится в движение ремнем двигателя. Компрессор также имеет электрическую муфту, которая включает и выключает компрессор, когда вам требуется более или менее прохладный воздух.
  • Конденсатор: Конденсатор похож на миниатюрный радиатор, обычно устанавливаемый в передней части автомобиля рядом с большим радиатором. Иногда у конденсатора тоже есть свой электрический вентилятор охлаждения. Горячий сжатый воздух проходит через конденсатор и становится намного холоднее, поскольку он рассеивает тепло, которое несет. По мере охлаждения газ снова конденсируется в жидкость.
  • Испаритель: Испаритель — это еще один маленький радиатор, выполняющий прямо противоположную задачу конденсатору.Когда сверхохлажденная жидкость проходит через трубки испарителя, воздух проходит через него и становится действительно холодным, прямо перед тем, как попасть в салон вашего автомобиля. Когда жидкий хладагент снова нагревается, он снова начинает превращаться в газ и продолжает циркулировать по системе.
  • Терморегулирующий клапан: Для регулирования температуры воздуха в системе переменного тока есть клапан, который регулирует поток переохлажденного хладагента в испаритель. Это позволяет вашему автомобилю регулировать, насколько холодным будет нагнетаемый воздух.Есть несколько типов клапанов, но все они делают одно и то же.
  • Осушитель или аккумулятор: Осушитель, также известный как приемник-осушитель, служит чем-то вроде предохранителя для вашей системы. Хотя компрессор предназначен для сжатия только газовой формы вашего хладагента, всегда есть шанс, что некоторое количество жидкости может вернуться в осушитель. Осушитель улавливает эту жидкость до того, как она может повредить компрессор. Поскольку даже малейшая утечка или небрежная установка могут привести к попаданию влаги в систему, осушитель абсорбирует ее химически, используя так называемый осушитель.Осушитель также имеет фильтр, улавливающий любые загрязнения, которые могут быть в системе.

Все системы кондиционирования воздуха имеют эти основные части, хотя в разных системах используются различные виды датчиков для контроля давления и температуры. Эти вариации зависят от марки и модели различных транспортных средств. Если вам нужно поработать с системой кондиционирования вашего автомобиля или грузовика, убедитесь, что у вас есть руководство по ремонту, предназначенное для вашего автомобиля.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*