Пионер кондиционер инструкция: Инструкции на Сплит-системы настенные Pioneer. бренда Pioneer

Pioneer KFRI25MW / KORI25MW Fortis Eco цена

Описание Pioneer KFRI25MW / KORI25MW Fortis Eco

Обновленная серия Fotris Eco с дополнительным витаминным фильтром в комплекте от компании Pioneer отличается более расширенным температурным диапазоном ( от -15С° до + 43С°) и элегантным дизайном внутреннего блока. Данная инверторная система из серии Fortis ECO предназначена для работы в помещении с площадью до 25 м². При этом устройство работает практически бесшумно всего 25 Дб.

Кондиционеры серии Фортис Эко имеют высокий класс энергоэффективности А++, что позволяет значительно сократить ваши расходы на его обслуживание. Важный критерий при выборе сплит-системы для каждодневного использования. В отличие от обычных систем, работающих по принципу включения и выключения, инверторные системы потребляют на 30-40% меньше энергии и точно поддерживают заданные параметры температуры.

Очистка воздуха осуществляет с помощью двух пылевых фильтров, двух фильтров тонкой очистки и мощного ионизатора Cold Plasma. Эффективно удерживают мелкие частицы, предотвращают размножение бактерий и вирусов и удаляют неприятные запахи. Для дополнительного поддержания чистоты и обеззараживания всех элементов во внутреннем блоке включается специальный автоматический режим самоочистки и осушения.

Бытовой кондиционер для дома и офиса Pioneer KFRI25MW / KORI25MW стал более доступным в управлении благодаря возможности удаленного подключения через Wi-Fi модуль. Теперь контролировать работу устройства можно через приложение на телефоне или любом другом девайсе. (модуль в комплект не входит)

Стильная форма с белым глянцевым покрытием, серебристыми вставками по бокам и светодиодным дисплеем на лицевой части блока станет настоящим украшением любого интерьера. Имеет многоскоростной вентилятор, скорость которого можно изменять самостоятельно с помощью пульта, либо настраивать на автоматический режим работы. Двухсекционные горизонтальные заслонки можно зафиксировать в определенном положении в ручную, и тем самым направить воздушный поток в наиболее подходящую зону для лучшего комфорта.

Система функционирует на базе современного экономичного компрессора от Gree с антикоррозийным полимерным покрытием Blue Fin и электрическим подогревателем. Из функциональных особенностей стоит отметить, что данную модель можно смело устанавливать в местах с периодическим перепадом напряжения (от 170 В).

Особенности инверторной сплит-системы Pioneer KFRI25MW / KORI25MW серии Fortis ECO:

• I Feel – автоматическое регулирование температуры на основании показателей температуры в помещении;
• X-FAN — низкая скорость вентилятора в режиме осушения для удаления излишней влаги, что предотвратит появление плесени и бактерий;
• Автопереключение основных режимов нагрев/охлаждение;
• Функция «Здоровье» и вентиляция для очистки воздуха в период работы кондиционера;
• Энергосберегающий режим с поддержанием постоянной температурой +8 C°;
• Интеллектуальная разморозка и подогрев;
• Режим с повышенной мощностью «Турбо»;
• Комфортный «Сон»;
• Самодиагностика;
• Авторестарт;
• Таймер;
• Безопасный фреон R410A;
• Максимальная длина трубопровода — 20 м; перепад высот — 10 м.

Технические характеристики Pioneer KFRI25MW / KORI25MW Fortis Eco

25 м².

обогрев/охлаждение

Инверторный

сплит-система, настенный

25 дБА

Улучшенные

• Есть, доп. опция

2.5 кВт.

2.8 кВт.

0.77 кВт.

0.78 кВт.

790x275x200 мм

540x776x320 мм

9 кг.

26 кг.

R410A

1/4 и 3/8

334-66-22011

Pioneer

Китай

3 года

Сертификат (Сертификат_Pioneer-Fortis.pdf, 579 Kb) [Скачать]

Паспорт (Паспорт_Pioneer-Fortis.pdf, 2,848 Kb) [Скачать]

Отзывы о Pioneer KFRI25MW / KORI25MW Fortis Eco

Добавить отзыв

Рейс W222 — Авторевю

Все самые сладкие грезы заканчиваются одинаково.

— Переведите спинки кресел в вертикальное положение, сложите столики и поднимите шторки на иллюминаторах.

Кресло в салоне бизнес-класса — лучшее средство для безмятежного сна. На высоте десять тысяч метров, вдалеке от сотовой связи и электронной почты. Ах, как жаль, что трансатлантические перелеты стали такими быстрыми: шесть часов — и мы уже снижаемся над Торонто.

Но мне повезло. В Канаду я прилетел для знакомства с новым Мерседесом S-класса, а значит, у меня вновь появится возможность хоть ненадолго, но опустить голову на мягкую подушку заднего сиденья и с наслаждением вытянуть ноги.

Наверное, это снова сон. Сервопривод утянул защелкнутый замок ремня безопасности куда-то в недра заднего дивана. Я утопаю в кресле из шелковистой, как на девичьем предплечье, кремовой кожи. В поворотах меня нежно приобнимают пневмокамеры боковой поддержки, надувающиеся вслед движениям руля. В салоне так тихо, что, кажется, я могу услышать, как под пористой обивкой сиденья шелестят лопастями шесть вентиляторов и всасываемый ими воздух проходит под моей одеждой прохладными струйками.

До уха изредка доносятся приглушенные шлепки шин по трещинам белесого канадского асфальта. Поэтому я, пожалуй, перемещу сценический фокус аудиосистемы Burmester вправо и назад, чтобы кристальный звук из перфорированного лазером потолочного динамика смыл, как из душа, и эти свидетельства мира по ту сторону сетчатых шторок. Пусть останутся только проплывающие в окнах изумрудные ели провинции Онтарио, которая здесь так похожа на карельскую глубинку.

Теперь можно и прилечь.

На двери — самолетная кнопка с изображением человечка на «раскладушке». Сиденье переднего пассажира, прижав подголовник к груди, уплывает от меня вперед и вверх, а из его основания откидывается уступ под пятки. Следом, подхватив голени мягким пуфиком, разъезжается и мое кресло. Спинка отклоняется от вертикали на недоступные ни одному другому представительскому седану 43,5° — еще не самолетное бизнес-ложе, но и при своих 185 см я полулежу, полностью вытянув ноги.

А если на время сдвинуться влево, загодя снять подголовник переднего кресла и опустить его спинку до упора назад, то получится самая настоящая кушетка. Нужно только не забыть пристегнуться перед сном. Не зря же мерседесовцы вмонтировали в ремень подушку безопасности, и еще одну — в подушку заднего дивана, чтобы пассажир не выскользнул из-под лямки в случае аварии.

Чтобы пассажир мог усесться в новом S-классе так же, как я, инженерам пришлось полностью менять кинематику заднего дивана. Прежде верхняя часть его спинки была зафиксирована на задней панели салона, а нижняя соединена с подушкой — для изменения угла наклона электроприводы сдвигали вперед именно подушку, которая тащила за собой спинку, но одновременно сокращалось и место для ног. Теперь в перегородке за диваном отформованы две большие подштамповки, куда откидываются половинки спинок в «самолетном» исполнении. Подушка при этом регулируется независимо. Вдобавок места крепления кресла переднего пассажира немного смещены вперед. К вопросу о приоритетах: подголовник переднего сиденья в таком «спальном» варианте полностью перекрывает водителю правое зеркало

Скачиваешь через App Store бесплатное приложение MB Touch — и управляешь массажером и стереосистемой прямо с айфона. Вопрос, возможно ли такое с телефонами Vertu, застал мерседесовских инженеров врасплох: «А что такое Vertu?»

Навигационная система сообщает маршрутную сводку: «полет» проходит на максимально разрешенных в Онтарио 100 км/ч, через час мы будем на месте. Причем время в салоне нового Мерседеса S 500 измеряется иначе: один час — это четыре сеанса массажа!

В спинке каждого кресла теперь не семь, а четырнадцать массажных пневмокамер. Алгоритмов массажа — шесть вместо четырех, а длительность каждого сеанса увеличена втрое.

Пусть сначала будет классический массаж. По спине идут руки невидимого массажиста, причем именно ладони, а не перекатывающиеся валики, как прежде. Теперь — расслабляющий горячий массаж плеч. «Ладони» кресла превратились в разогретые до 55°С «камни»: как на сеансе стоун-терапии. Потом — то же самое для спины. И напоследок — сеанс энергичного мобилизующего массажа.

Причем для смены программ не нужно даже поднимать голову: всеми функциями сиденья я управляю через специальное приложение на айфоне.

Блаженство.

Можно усилить эффект, включив ароматизатор, который подает в дефлекторы климатической системы благовония из разработанного мерседесовскими парфюмерами набора ароматов. Или, наоборот, отключить массажер, достать из центрального подлокотника раскладной столик — и взяться за работу.

Но все это — только если у вас длиннобазный седан с самым дорогим из четырех опционных вариантов салона. Поэтому меня удивляет, что мерседесовцы усиленно пропагандируют новый седан серии W222 как первый в истории Mercedes S-класса, спроектированный сначала в длиннобазном варианте и сфокусированный на удобстве зад­них пассажиров. Потому что в стандартном оснащении здесь как был, так и остался обычный трехместный диван без электрорегулировок. В версиях чуть подороже — отформованные под двоих мультиконтурные сиденья: почти как у предшественника. Разве велика будет разница среднестатистического «двести двадцать второго» с машинами серии W221, от которых он унаследовал и колесную базу, и компоновку салона?

И разве не был спроектирован под нужды пассажиров Mercedes W220 с передовым для своего времени вентилируемым задним диваном и трехзонным климат-контролем? Или «сто сороковой» — с доводчиками дверей и двойным остеклением?

Зато совершенно точно, что это первый S-класс, настолько сфокусированный на драйверских впечатлениях.

— Конечно, мы хотели превзойти «семерку» BMW! — признается координатор разработки проекта W222 Оливер Лехер. — По жесткости кузова она была для нас эталоном. А российские клиенты, кстати, особенно настаивали, чтобы S-класс стал азартнее и точнее в реакциях.

Квинтэссенция комфорта — мягчайшие подушечки, которые предлагается пристегивать поверх штатных подголовников. Обратите внимание — сами подголовники больше не откидываются назад для улучшения обзора

Панорамная крыша — опция, так же как и стерео­система Burmester c 24 стильными динамиками, один из которых расположен над головами задних седоков

Прежний S-класс предлагал править собой как изящной лодкой-«ранэбаутом» — вальяжно покачивая легким штурвалом, чуть ли не по грудь возвышаясь при этом над остовом передней панели — и заодно над окружающим миром. Теперь же я погружен в капитанскую рубку скоростного катера: подоконная линия выше, руль меньше и хватче.

Но здорово, что Mercedes все еще можно вести, едва придерживая баранку, хотя при этом пустота в околонулевой зоне исчезла, а сам руль стал «короче». Но если перевести шасси и силовой агрегат в режим Sport, то реактивное усилие обретет стальную тяжесть!

Выбранную траекторию седан держит железно, особенно если это Mercedes с активной гидропружинной подвеской Magic Body Control. Но о ней — отдельный рассказ. А обычный «пневматический» автомобиль за дорогу тоже цепляется на удивление крепко и в итоге деликатно соскальзывает всеми четырьмя колесами. Как прежний S-класс, и это хорошо.

Драйверские перемены дались мерседесовцам на редкость малыми усилиями. Да, кузов почти целиком перекроен и теперь наполовину состоит из алюминиевых деталей, а гидроусилитель руля сменился электрическим. Однако задняя алюминиевая многорычажная подвеска осталась прежней, передняя двухрычажка тоже сохранила свою архитектуру, хотя теперь и она выполнена из крылатого металла.

Mercedes — один из немногих автопроизводителей, кто самостоятельно делает кресла для своих машин. Сиденья S-класса разработаны практически заново и выпускаются на заводе в Беблингене. Передние кресла весят меньше 20 кг (на 20% легче, чем у конкурентов), кроме 14 отдельных массажных пневмокамер в них появилась система вентиляции с «реверсом». Сначала вентиляторы засасывают через обивку прохладный салонный воздух, а когда температура внутри кресла упадет, меняют направление вращения и обдувают седока воздухом из подушки

Mercedes — один из немногих автопроизводителей, кто самостоятельно делает кресла для своих машин. Сиденья S-класса разработаны практически заново и выпускаются на заводе в Беблингене. Передние кресла весят меньше 20 кг (на 20% легче, чем у конкурентов), кроме 14 отдельных массажных пневмокамер в них появилась система вентиляции с «реверсом». Сначала вентиляторы засасывают через обивку прохладный салонный воздух, а когда температура внутри кресла упадет, меняют направление вращения и обдувают седока воздухом из подушки

Пневмостойки Airmatic подверглись лишь небольшой модернизации. Двигатели в тандеме с проверенным «автоматом» 7G-Tronic — с минимальными изменениями: действительно новые моторы должны появиться через три-четыре года в ходе рестайлинга.

Никакого принципиально нового «железа» — только настройки! В прежнем трио алгоритмов С-S-M режим Comfort заменен на экономичный, под литерой «E» — в этом случае «автомат», как и раньше, переключается вверх споро и абсолютно незаметно. Подрулевые «лепестки» есть, но позиция Manual исчезла за ненадобностью — режим Sport больше не дает повода вмешиваться в переключения: на разгоне, а главное — и при торможении 7G-Tronic молниеносно и точно выбирает передачи.

Отчасти благодаря этому самым оптимальным S-классом пока что выглядит дизельный S 350 Bluetec — его трехлитровый 258-сильный дизель тих, сбалансирован и не дает ощущения дефицита динамики. Но к нам дизельные машины пока поставляться не будут. Базовый для России Mercedes S 400 («битурбошестерка» 3.0, 333 л.с.) выйдет на рынок позже, а бензоэлектрический S 400 Hybrid мне в Канаде, увы, достался всего на несколько минут. Поэтому в моем распоряжении «топовый» на сегодня Mercedes S 500. Его «восьмерка» — тоже хорошо знакомый по «двести двадцать первому» мотор 4.6 с двумя турбокомпрессорами, хотя и форсированный с 435 до 455 л.с. Под ее утробный рык новый «пятисотый» ускоряется лишь на толику медленнее, чем прежний 517-сильный Mercedes S 600: сотня — за 4,8 с!

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Кстати, и у нового «шестисотого» двигатель по экономическим соображениям тоже решено оставить прежним — с одновальными головками и тремя клапанами на цилиндр. И прогрессивный девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic мерседесовцы начнут применять не на своем флагмане, а на семействе «ешек».

Это странно. Ведь S-класс всегда славился своими инновациями, а на этот раз по конструкторским новшествам он оказался самым консервативным за пару последних десятилетий.

Не только сами кресла, но и пульты управления ими — настоящие произведения искусства

Контроллер системы Comand оформлен изящнее, чем раньше, но логика управления и набор «горячих» кнопок почти не изменились. У задних пассажиров вместо шайбы — пульты дистанционного управления

Конечно, уникальная подвеска Magic Body Control и всеобъемлющий комплекс Pre-Safe Plus остаются хоругвями мерседесовских ноу-хау. Но ведь для большинства модификаций активная подвеска теперь недоступна, а все элементы из арсенала активной безопасности — это плод совершенствования систем, уже знакомых по машине прежнего поколения.

Радарное и оптическое вооружение S-класса осталось таким же, каким было с 2009 года на обновленных машинах серии W221: локаторы трех степеней дальнобойности просматривают расстояние от 20 см до 200 м перед носом машины и на 80 м позади кормы. А впередсмотрящая стереокамера «видит» аж на 500 метров. Но теперь умный круиз-контроль Distronic Plus позволяет убрать не только ноги с педалей, но и руки с руля. Правда, ненадолго.

Видеокомплекс слежения за разметкой «завязан» на электроусилитель руля — автомобиль удерживает себя в полосе, подруливая без моего участия. Хотя когда водитель совсем не держится за руль, электроника протестует ­— и отключается. Ладони должны быть на ободе.

А если Mercedes упирается в хвост тихоходу и Distronic Plus начинает осаживать, достаточно включить левый поворотник — и S-класс (не выходя из автопилотного режима!) включит передачу пониже, прибавит газ и слегка потянет автомобиль влево, выходя на обгон. Или не потянет, если радары нащупают на соседней полосе помеху. Фантастика!

Доля алюминия в конструкции нового S-класса доведена до 50% — в основном за счет того, что теперь из крылатого металла полностью выполнена подвеска и почти полностью передок. Впервые на S-классах применена алюминиевая крыша. Между опорами передней подвески и моторным щитом появились дополнительные элементы, жесткость кузова на кручение увеличилась в полтора раза — с 27500 до 40500 Нм/град

И все же на волнах канадского шоссе я не могу полностью расслабиться: из-за неровностей автомобиль то и дело начинает плавать, упираясь в линии разметки и подруливая с нарастающей частотой. И уж совсем не по себе становится на изгибе шоссе, когда в последний момент машина шарахается от наплывшего слева отбойника.

В России Мерседесы с круиз-контролем Distronic Plus недавно получили разрешение на частоту 24 ГГц (она нужна для работы радаров «ближнего боя») и теперь могут автоматически тормозить вплоть до экстренной остановки. Мало того, S-класс уже научен осаживать не только перед остановившимися попутными машинами, но и перед помехами, движущимися поперек потока. Даже перед пешеходами! Причем как днем, так и ночью: усовершенствована и система ночного видения. Помимо того чтобы на экране помечать фигурки живых существ маркерами, отныне Mercedes направляет на людей мерцающий луч своих полностью светодиодных фар. Правда, дети и животные не подсвечиваются — из-за непредсказуемой реакции на вспышки.

И вообще, «взгляд» у S-класса очень умный. Дальний свет включен всегда, но Mercedes не отводит «глаза» от встречной машины, а «наводит» на нее тень с помощью специальной заслонки в прожекторах, которая перемещается, сопровождая автомобиль-визави по мере приближения. Потрясающая предусмотрительность!

В точности как у Мерседеса E-класса, на котором все это впервые и появилось. По всему выходит, что пионер мерседесовского прогресса — именно «ешка».

Одновременно с обычными S-классами появился седан S 63 AMG c 585-сильной «битурбовосьмеркой» 5.5. Автомобиль стал легче предшественника на 100 кг, заднеприводный Mercedes разгоняется до 100 км/ч за 4,4 с, полноприводный — за 4,0с. В России доступны только длиннобазные S 63 AMG 4Matic — минимум за 6,9 млн руб­лей. Обычный Mercedes S 400 стоит от 3 млн 990 тысяч, S 500 — на миллион дороже

Дело, видимо, в том, что начало работ по проекту «двести двадцать второго» пришлись на кризис пятилетней давности, когда финансовые результаты концерна Daimler упали с четырех миллиардов евро прибыли в 2007 году до 2,6 млрд убытков в 2009 году, а расходы на научно-исследовательские работы достигли десятилетнего минимума. Но ведь и дизайн, не требующий фундаментальных вложений, оказался безмятежным. Mercedes S-класса впервые не производит впечатления нового эстетического ориентира — ни культа силы, ни поклонения изяществу. Длинный обтекаемый автомобиль. С очень большими фарами.

Пожалуй, и правда, что вся дизайнерская энергетика S-класса теперь обращена вовнутрь, как и конструкторская мысль. В реинжиниринг задних сидений, в комфорт тех, кто постоянно совершает перелеты бизнес-классом. Неспроста же самые престижные авиакомпании в какой-то момент стали рекламировать не свои лайнеры или красавиц-стюардесс, а кресла. Неважно, широкофюзеляжный это корабль или не очень, двухмоторный или четырехмоторный, выпущен ли он в Европе или в Америке… А для Мерседеса важно, что такое спальное кресло может предложить только он. И… Кто сказал «удлиненный Hyundai Equus»? Встать и выйти из класса!

Аттракцион с автоматическим торможением перед пешеходом. Система увидит человека и заставит автомобиль остановиться перед ним, покуда скорость не превышает 50 км/ч. Однако если водитель в последний момент нажмет на газ, чтобы, например, уйти от более тяжелой аварии вследствие удара сзади, Mercedes послушно собьет бедолагу. «Оценивать риски и решать, чем жертвовать в каждой конкретной ситуации, имеет право только человек», — напоминают разработчики системы

А Mercedes — в своем классе! Даже на новых рынках Азии. Из 65128 седанов S-класса, которые были проданы по миру в 2012 году, почти 51% — 33140 машин — отправились в Китай! В США было куплено 11974 автомобиля, в Европе — 7439, а в России — всего 1626…

Не этим ли и объясняется самосозерцательная философия нового S-класса, все эти восточные техники массажа и эзотеричность новых мерседесовских терминологий — Magic Body Contol, Magic Vision Control…

Или дело не в экономии, не в китайцах — а в Дитере Цетше? Говорят, именно он, глава концерна Daimler, настоял, чтобы сиденья в новом S-классе стали так похожи на самолетные. И я его понимаю. Если бы я также мотался по работе между всеми континентами, если бы, как он, вытащил компанию из пике к 6,5 млрд евро прибыли за прошлый год и если бы после этого выбирал служебный автомобиль для себя самого (а разве можно сыскать более типичного клиента?), то наверняка тоже отмел бы всяческие революции. От S-класса мне в первую очередь были бы нужны удобное кресло, мягкая подушка и, конечно, возможность с наслаждением вытянуть ноги.

Такие чудеса

— Видишь впереди «лежачего полицейского»? Не сбавляй ход!

Мерседесовцы специально уложили поперек дорожки искусственные неровности полицейско-генеральского сложения. Даже на скорости 40 км/ч эти горбы кажутся трамплинами. Но я направляю на них седан S 500 — и надеюсь на чудо. Неспроста же новая активная подвеска S-класса называется Magic Body Control?

Настоящим волшебством мне до сих пор кажется работа гидропружинной подвески Active Body Control (ABC), которую Mercedes внедрил в 1999 году. Гидроцилиндры, вмонтированные в опоры каждой из пружин, по командам бортового компьютера могут в режиме реального времени приподнимать или опускать кузов над каждым колесом. Система противостоит кренам, клевкам при торможении или «задиранию носа» на разгоне, колебаниям кузова от порывов бокового ветра, а главное — ABC способна компенсировать крупные неровности дорожного полотна.

Машинам с подвеской Magic Body Control (на схеме) не нужны традиционные стабилизаторы поперечной устойчивости. Электронноуправляемые амортизаторы для MBC — серии CDCi от фирмы Sachs, тогда как амортизаторы для стандартной пневмоподвески поставляет Bilstein (серия ADS Plus). Для работы «волшебной подвески» электроника должна быстро обрабатывать большое количество информации, поэтому седан W222 стал первым S-классом, на котором обычная CAN-шина была заменена на шину FlexRay. Хотя у «семерки» BMW такая перемена произошла еще в 2008 году

Оснащенные такой подвеской большие Мерседесы — седаны S-класса, родстеры SL или купе CL — будто бы неподвластны законам физики: стелются над дорогой без кренов, клевков и раскачки. И новый Mercedes S 500 — тоже!

Ведь Magic Body Control — это усовершенствованная версия ABC. Ее «железо» принципиально не изменилось — те же гидроцилиндры, гидроаккумуляторы, магистрали и клапаны. Пока под колесами гладкая дорога, седан серии W222 с MBC фантастически мягок, точен и непоколебим. Переключение из режима Comfort в режим Sport заметно обостряет реакции и утяжеляет руль, но на комфорте это почти не сказывается. Однако когда идеальный асфальт заканчивается…

Увы, «поженить» гидроопоры c пневмобаллонами невозможно — упругими элементами и у ABC, и у MBC остаются обычные стальные пружины. Интегрировать в чудо-подвеску современные электронноуправляемые амортизаторы мерседесовцам тоже долго не удавалось — гидропружинные автомобили серии W221 обходились обычными «пассивными» амортизаторами с постоянными характеристиками.

И на S-классе прежнего поколения, и на концепт-каре Mercedes F 700 c системой Pre-Scan, и на «двести двадцать втором» конструкция гидроопор ABC одинакова. Для системы MBC ощутимо модернизированы лишь блоки клапанов, направляющие масло в гидроцилиндры

Поэтому в борьбе за комфорт своих активных подвескок Mercedes еще в середине прошлого десятилетия выбрал иное направление — не смягчать уже пропущенные удары, а превентивно готовить подвеску к каждой новой неровности. У концептуального седана Mercedes F700, показанного в 2007 году, активная подвеска работала вместе с парой лазерных сканеров, вмонтированных в головную оптику. Получая от них данные о профиле дорожного полотна, компьютер ABC загодя менял положение каждой из гидроопор.

Правда, лазерное «вооружение» даже для Мерседеса выходило уж слишком дорогим — только сами сканеры стоили 2000 евро, поэтому в 2009 году их заменили обычными видеокамерами.

«Глаза» системы Magic Body Control — два объектива фирмы Continental, смонтированные в верхней части лобового стекла. Стереоэффект позволяет рассчитать расстояние до неровностей, а программы распознавания изображений — их размер и характер. Но MBC просматривает не всю ширину дороги, а лишь колею, по которой пройдут колеса, — две узкие полосы длиной 12 м перед носом машины. В каждой полосе — 73 виртуальных сектора, внутри которых электроника теоретически способна распознать даже шероховатости размером чуть больше сантиметра. А уж приближаю­щийся горб «лежачего полицейского» она видит не хуже меня.

Даже в режиме Sport «пятисотый» переваливает через него, лишь слегка качнувшись, а после переключения в Comfort… Покуда ты в салоне, это действительно похоже на чудо — под колесами будто обычная ровная дорога. Но со стороны видно, что, подъезжая к волне, автомобиль словно чуть привстает на цыпочки, затем облизывает ее передними колесами, позволяя выбрать почти весь запас хода передней подвески — и одновременно чуть приподнимает корму. А когда препятствие проходят задние колеса, Mercedes снова немного задирает нос.

Кузов таким образом всегда остается в горизонтальном положении. В салоне — ни малейшего колебания! Разве не волшебство?

Но на втором «горбу», уложенном через пятьдесят метров, я уже почувствовал легкое колыхание кормы.

На этой фотографии 2010 года прототип S-класса с подвеской MBC, смонтированной в кузове машины серии W221. В фарах видны лазерные сканеры (от них Mercedes отказался в 2009 году), а под лобовым стеклом скотчем закреплены видеообъективы. Хорошо заметно, что кузов остался в горизонтальном положении благодаря поджатому переднему колесу и чуть приподнятой корме

Увы, чудес не бывает. Рабочее тело системы ABC — это масло под давлением 200 атмосфер. Клапаны, регулируя его подачу в цилиндры, могут срабатывать до 10 раз за секунду, но запас жидкости под давлением находится в двух гидроаккумуляторах по 600 мл. Этого объема вполне хватает, чтобы каждая из активных опор несколько раз отработала полный цикл хода вверх-вниз. Однако если под колесами целая серия крупных неровностей, ограничением становится производительность насоса, который поддерживает давление в гидросистеме.

— Конечно, с несколькими «полицейскими» подряд MBC на скорости так хорошо уже не справится, — говорит Саймон Керн из команды разработчиков подвески. — Эффективность сглаживания уменьшится. Но ведь наша подвеска создавалась не для того, чтобы гонять вдоль школьных зон!

Я и не гоню — спокойно веду Mercedes по разбитой улице канадского поселка, но намеренно цепляя все колдобины. И волшебство MBC почти улетучивается — S-класс с обычной пневмоподвеской тут проедет ощутимо мягче.

А если в сумерках? Как оптика реагирует на тени? А на лужи?

— К сожалению, камеры оптимизированы вовсе не под нашу систему, — вздыхает все тот же Саймон.

Два объектива по краям — «глаза» стереокамеры Continental. Внизу — объектив камеры ночного видения

MBC — это лишь опция для топ-версий, а на обычных S-классах тот же видеокомплекс должен следить и за линиями дорожной разметки, и считывать знаки, и даже распознавать фигуры пешеходов. В кадре, который захватывают стереобъективы, кроме дороги — еще и обочины, и часть неба. Контрастность картинки — компромисс не в пользу чудо-подвески.

Поэтому ночью MBC не работает, а если на дороге глубокие тени или лужи, то «проморгать» неровность она может и днем. А ведь есть еще и ограничение по скорости.

Рабочая частота камеры — 16,7 Гц (ее картинка обновляется каждые 60 миллисекунд, почти 17 раз за секунду). Значит, на скорости 45 км/ч Mercedes S 500 делает минимум 16 кадров каждой неровности на просматриваемом двенадцатиметровом лоскуте. Но чем выше ход, тем меньше кадров приходится на каждый пройденный метр.

«Слепые пятна», как признаются мерседесовцы, могут появляться уже после 100 км/ч. А на 130 км/ч система Magic Body Control отключается, превращая Mercedes S 500… Нет, не в тыкву, а просто в S-класс с «обычной» подвеской АВС.

Поэтому неудивительно, если активную подвеску покупатели теперь будут выбирать еще реже, чем прежде, ведь ABC была доступна для всех седанов серии W221, а MBC пока можно заказать только на модификацию S 500. В Америке, например, это обойдется в 4450 долларов.

И совместить активную подвеску с полным приводом по-прежнему никак нельзя. Такие чудеса.

Шестидесятник

Дороги в Онтарио — ни к черту. Зимой — морозы и соль, которой для борьбы со льдом пользуются и в Канаде. Летом — жара за тридцать градусов. Поэтому на центральных улицах Торонто — то яма, то заплатка. Только если у вас не Mercedes 420 SEL серии W126 c ­изумительным задним диваном…

Вместе с новейшим S-классом в Канаде меня ждал и небольшой кортеж из нескольких его предшественников. Правда, кроме ключей в замках зажигания к каждому автомобилю прилагался еще и шофер — он будет за рулем, а мне предложено устроиться сзади. Да и сам выбор машин невелик — пара Мерседесов W126, «чемодан» W140 и «двести двадцатый». Но разве это повод отказываться?

Формально первым автомобилем, который получил получил обозначение S-klasse — то есть Sonderklasse, «специальный класс», — стал седан с кузовом W116 образца 1972 года. Но на парадном «семейном портрете» в кадре еле уместились пятднадцать машин, которые в Штутгарте считаются прямыми предками «двести двадцать второго». Это не только флагманские модели своих времен — например, Mercedes Simplex 60 (1903—1905 гг.), официальный экипаж Третьего рейха Mercedes 770 серии W07 или седан Mercedes 300, который использовал лидер уже послевоенной Германии Конрад Адэнауэр. Вполне легитимно в эту компанию попали и представительские машины рангом поменьше. Например, довоенный седан Nurburg серии W08 (1928—1933 гг.) — первый восьмицилиндровый Mercedes, который выпускался параллельно с «семисот семидесятым». А также Мерседесы моделей 220 сразу двух поколений — W187 и сменивший его W180/128 (знаменитый Ponton) — они существовали в модельной линейке с 1951 по 1959 год, пока на вершине находился величественный аденауэровский «трехсотый».

Кстати, литера «S» впервые появилась именно на Мерседесе 220 S в ходе модернизации 1956 года — так решили обозначать «топовые» Понтоны с рядной «шестеркой». Но привычные нам стандарты «S-классовости» задали все же машины серии W116 — c горизонтальными блок-фарами, центральной консолью в салоне, каскадом круглых шкал на приборной панели, четырехспицевым рулем, АБС и круиз-контролем. В рекламе того времени мерседесовцы использовали слоган «Это не покупка, а инвестиция», который вполне оправдался со временем — «сто шестнадцатые» славились долговечностью и мало теряли в цене при перепродаже.

Но пришедший ему на смену в 1979 году Mercedes W126 был еще лучше!

Сейчас, опускаясь на его задний диван, понимаешь, что для представительского седана он все же тесноват — в первую очередь по ширине и простору над головой. Да и некоторые конструктивные решения удивляют: например, руль смещенный вправо от центра водительского кресла и при этом чуть развернутый вбок.

А каков стиль!

Удивительно, что флагманский Mercedes 560 SEL 1989 года с раздельной регулировкой задних сидений воспринимается жестковатым автомобилем, зато версия 420 SEL с простым кожаным диваном дарит воистину султанский комфорт — все возмущения, с которыми не справляется подвеска, тонут в мягчайшей перине стеганой кожаной софы!

При этом «сто двадцать шестой» стал первым в мире автомобилем, спроектированным в расчете на кософронтальный удар — и первым, оснащенным подушками безопасности для водителя (с 1981 года) и переднего пассажира (с 1988 года).

Сменивший его в 1991 году Mercedes серии W140 — легендарный «шестисотый» — по сей день внушает трепет. Размерами, простором, гробовой тишиной в салоне и плавностью хода. В длиннобазной машине и без всяких самолетных кресел можно сидеть закинув ногу на ногу. Возможно, это действительно был самый «законструированный» Mercedes с обилием чрезмерно усложненных систем: например, с пневмоприводом дверных замков и доводчиков, механическими «антеннами» (указателями габаритов), поднимающимися из задних крыльев для лучшего «прицеливания» во время парковки, или ремнями безопасности с автоматической регулировкой по высоте. Но даже спустя два десятилетия у «сто сорокового» не скрипит ни одна из деталей салона, исправно открываются бардачки и пепельницы, поднимается сложная этажерка подстаканников.

Mercedes W220, наоборот, полная противоположность. И снаружи, и внутри он по сей день выглядит современно, а на улицах Торонто его пневмоподвеска почти творит чудеса. Но тот восьмилетний седан, в котором мне удалось прокатиться в Канаде, оказался единственным из «винтажных» Мерседесов с протертыми до пластика и люфтящими кнопками на руле…

А новый S-класс больше похож на Мерседесы 50—60-х годов. Ниспадающая линия багажника — почти как у «адэнауэра» или «понтона». И хотя с парадигмой вертикальной центральной консоли мерседесовские дизайнеры решительно расстались еще в 2005 году, на предыдущем S-классе, но только у «двести двадцать второго» и руль стал двухспицевым, и на панели приборов остались всего два крупных циферблата — почти в точности как у «шестисотого» серии W100 и седанов серии W108/109 второй половины шестидесятых. Круглые дефлекторы вентиляции, кстати, родом оттуда же!

Более того, у нового Мерседеса скоро появится и топ-иcполнение Pullman c еще более длинной колесной базой — замена автомобилям Maybach и прямой наследник того самого «шестисотого» из шестидесятых! Интересно, какое место займут в истории эти машины из семейства с «красивой» комбинацией цифр в индексе?

Der Grosser Mercedes, «Большой» Mercedes 770 серии W07 (1930-1937 гг.) первым получил рядную «восьмерку», которая при объеме 7,7 л с помощью компрессора могла развивать до 200 л.с. В ходе модернизации 1938 года флагман обрел пружинную подвеску, пятиступенчатую трансмиссию, индекс W150 — и выпускался до 1943 года

После войны адэнауэровский Mercedes 300 (W186/189, 1951—1962 гг.) больше чем на десятилетие задал планку автомобильного престижа. В 1957 году у трехлитровой рядной «шестерки» появился распределенный (во впускной коллектор) впрыск, а с 1958 года на седаны устанавливали кондиционер и гидроусилитель руля. И при этом у «адэнауэра» была патентованная задняя подвеска с электромеханическим управлением. Основными упругими элементами была пара обычных винтовых пружин, а дополнительными — два продольных торсиона. Закрепленный на подрамнике электромотор с редуктором, через ходовой винт, перемещал два вертикальных рычага и с их помощью закручивал или «распускал» торсионы. Это позволяло поддерживать постоянный дорожный просвет при изменении нагрузки и даже менять его во время проезда неровностей. Управлял механизмом водитель — переключатель находился на панели приборов

После войны адэнауэровский Mercedes 300 (W186/189, 1951—1962 гг.) больше чем на десятилетие задал планку автомобильного престижа. В 1957 году у трехлитровой рядной «шестерки» появился распределенный (во впускной коллектор) впрыск, а с 1958 года на седаны устанавливали кондиционер и гидроусилитель руля. И при этом у «адэнауэра» была патентованная задняя подвеска с электромеханическим управлением. Основными упругими элементами была пара обычных винтовых пружин, а дополнительными — два продольных торсиона. Закрепленный на подрамнике электромотор с редуктором, через ходовой винт, перемещал два вертикальных рычага и с их помощью закручивал или «распускал» торсионы. Это позволяло поддерживать постоянный дорожный просвет при изменении нагрузки и даже менять его во время проезда неровностей. Управлял механизмом водитель — переключатель находился на панели приборов

Из-за того что Mercedes 220 W180/128 (1954—1959 гг.) c несущим «понтонным» кузовом считался «младшим» представительским седаном, его иногда считают прародителем и машин Е-класса. Вместо полноценного «автомата» с 1957 года предлагалось автоматизированное сцепление Hydrak

Похожий на американские седаны своими хвостовыми «плавниками», Mercedes 200—300 W111/112 (1959—1965 гг.) был первым автомобилем со специальными сминаемыми при аварии зонами. А с 1961 года на нем появились четырехступенчатый «автомат» и пневмоподвеска

Оснащение «шестисотого» Мерседеса серии W100 (1963—1981 гг.) и сегодня поражает роскошью — уже в середине шестидесятых у него в салоне могли быть и телефон, и телевизор, стандартно устанавливались кондиционер с автоматическим управлением и единая гидросистема, которая отвечала за регулировки кресел, доводчики дверей и крышки багажника. Атмосферная «восьмерка» 6.3 мощностью 250 л.с. могла разгонять Mercedes до 205 км/ч

Оснащение «шестисотого» Мерседеса серии W100 (1963—1981 гг.) и сегодня поражает роскошью — уже в середине шестидесятых у него в салоне могли быть и телефон, и телевизор, стандартно устанавливались кондиционер с автоматическим управлением и единая гидросистема, которая отвечала за регулировки кресел, доводчики дверей и крышки багажника. Атмосферная «восьмерка» 6.3 мощностью 250 л.с. могла разгонять Mercedes до 205 км/ч

Стилистическое сходство с «шестисотым» было дополнительным преимуществом Мерседесов серии W108/109 (1965—1972 гг.), а в 1968 году в числе модификаций появился суперседан 300 SEL 6.3 с 250-сильной «восьмеркой»

Уже с машин серии W116 (1972—1980 гг.) отличительной чертой S-классов, кроме пассивной безопасности и богатого оснащения, стал широкий выбор модификаций. Можно было купить и Mercedes 450 SEL c исполинским мотором 6.9 (286 л.с.), и экономичный Mercedes 300 SD c трехлитровой дизельной «пятеркой»

Неповторимый Mercedes W126 по праву стал самым успешным S-классом в истории. С 1979 по 1991 год было продано почти 900 тысяч машин, а на заводе в Южной Африке его продолжали делать вплоть до 1994 года

Mercedes W140 (1991—1998 гг.) — и классик, и современник. Под конец конвейерной жизни у него в качестве дорогих опций стало появляться оснащение, которое очень быстро вошло в привычный мерседесовский обиход: ESP, боковые подушки безопасности, парктроник, система голосового управления

Руководство по дистанционному управлению для кондиционера Pioneer

За подробностями обращайтесь к торговому агентству или производителю. Ваш прибор не поддерживает режим нагрева, если он у вас есть. Page 11 ручное управление без пульта дистанционного управления как работать с устройством без осторожного пульта дистанционного управления с помощью аварийной кнопки ручная кнопка предназначена для тестирования в случае, если ваш пульт дистанционного управления не работает, и только в аварийном режиме. Если у вас есть вопросы по поводу покупки или продажи другого товара, наш сайт.Значение символов пульта дистанционного управления кондиционером. Содержание при использовании этого кондиционера в европейских странах, пожалуйста, прочтите следующее. Инструкции по эксплуатации кондиционера см. В разделах настоящего руководства, посвященных основным и дополнительным функциям. Этот универсальный пульт дистанционного управления для кондиционера использует Wi-Fi для прямого управления почти всеми мини-сплит-кондиционерами, представленными на рынке. Инструкции по эксплуатации кондиционера см. В разделе «Основные дополнительные функции» данного руководства.Наша компания является одним из пионеров, а также крупнейших поставщиков бесканальных мини-сплит- и мульти-сплит-систем в США с 1995 года. можно найти ниже. 19 июня 2017 г. Внутренние блоки серий pioneer ac wb, cb, rb, ub, fb для кондиционеров с несколькими сплит-системами и теплового насоса. Руководство по обслуживанию для номеров моделей переменного тока pioneer. Бесканальные сплит-системы с тепловым насосом Pioneer серии wys бывают различной производительности.Ниже приводится краткое введение в сам пульт дистанционного управления.

Как использовать пульт дистанционного управления pioneer mini split ac Подсказка, просто сохраните его. Ниже приводится краткий обзор самого пульта дистанционного управления. Новаторские кондиционеры различного назначения по выгодным предложениям. Pioneer 9000 BTU 34 тонны 18 seer бесканальный мини сплит.

Руководство по эксплуатации комнатного кондиционера сплит-типа 0010567317 9 1 2 8 5 содержание. Pioneer minisplit diamante бесканальный мини-сплит воздух. Руководства, не указанные ниже, можно заказать в магазине запасных частей mitsubishi electric australia по телефону 0 651 808.Когда вентилятор установлен в автоматический режим, кондиционер автоматически регулирует скорость вентилятора в соответствии с комнатной температурой. Инструкция по эксплуатации en инструкция по эксплуатации ct udplx500. Каждый раз после замены батареек в пульте дистанционного управления или подачи питания стрелка будет.

Есть модель, которая подойдет вашему бюджету и размеру комнаты, независимо от ваших потребностей. Технические данные кондиционера напечатаны на этикетках, размещенных как на внутреннем, так и на внешнем блоках. Pioneer diamante series 12000 BTU 19 seer 230v бесканальный мини-сплит-кондиционер с тепловым насосом, полный комплект, 16 футов.Мини сплит-системы кондиционирования воздуха и тепловые насосы Pioneer предназначены практически для всех.

Руководство по эксплуатации parker davis hvac international, inc. Аксессуар подключается непосредственно к кондиционеру и обеспечивает пользователям мониторинг, дистанционное управление, планирование и многое другое. Описание наружного блока воздуховыпускная решетка крышка газовый клапан жидкостный клапан паспортная табличка наружного блока 12 11 10 9 8 7 6 1 23 45 12. Руководства пользователя по кондиционированию воздуха, книги с инструкциями удаленный. Пульт дистанционного управления разработан для быстрого и простого использования.Варианты переносных кондиционеров Pioneer с ручным управлением и сплит-кондиционеры с дистанционным управлением, потолочные. Если кондиционер используется одновременно с баками или другими нагревательными приборами, хорошо проветрите. Это может вызвать конденсацию воды на пластине жалюзи, которая попадет к вам. Инструкции для кондиционеров Pioneer скачать manualslib.

Пожалуйста, прочтите это руководство по эксплуатации перед использованием кондиционера. Выберите одно из перечисленных устройств, чтобы просмотреть все доступные руководства по обслуживанию.Livo 12000 BTU 1 тонна бесканальный мини-сплит-кондиционер. Предоставляет возможность удаленного доступа к системе кондиционирования, настройки и обновления запрограммированных режимов работы, ежедневных и еженедельных параметров программирования, мониторинга условий. С k380cw у вас есть настоящий интеллектуальный пульт дистанционного управления через платформы iOS и Android с помощью устройств, которые вы носите с собой каждый день. Прежде чем начать использовать новый кондиционер, обязательно ознакомьтесь с его пультом дистанционного управления. Страница 1 руководство пользователя комнатного кондиционера сплит-типа было и wys серии инверторные сплит-системы, охлаждающие только тепловой насос cs78421548754 важное замечание.Как использовать пульт дистанционного управления pioneer mini split ac, просто сохраните подсказку. В режимах охлаждения или сушки кондиционер будет продолжать работать на очень низкой мощности, чтобы высушить конденсат и предотвратить рост плесени. Установите желаемую температуру с помощью кнопок температуры или температуры. Кондиционер поглощает тепло снаружи и передает его в помещение, тем самым повышая температуру в помещении.

Бесконтактные сплит-системы, канальные центральные системы, однозонный, многозонный, для систем охлаждения и обогрева. Внимательно прочтите это руководство перед установкой или эксплуатацией вашего нового кондиционера.14 июня 2019 г. содержимое скрыть 1 руководство по пульту дистанционного управления для кондиционера LG 1. Бессистемный кондиционер Pioneer minisplit с мини-сплит-системой. Руководства пользователя, руководства по эксплуатации и обслуживанию кондиционеров pioneer. Инструкция по эксплуатации комнатного кондиционера сплит-типа cs78421548754 important no te. Обзор запасных или сменных пультов дистанционного управления для всех инверторных сплит-систем Pioneer. Этим бесканальным кондиционером от Pioneer можно управлять из любого места, если вы подключите его к своему смартфону или планшету с помощью USB-адаптера pioneer Wi-Fi.Как использовать пульт дистанционного управления pioneer mini split ac. Просто держите его в прохладном месте. Обратите внимание на угол наклона жалюзи при использовании режима охлаждения или сушки, не устанавливайте. Pioneer 12,000 BTU 230V mini split бесплатная доставка sylvane. Полное руководство по эксплуатации кондиционера и пульта LG для кондиционера LG см. В этом руководстве. Для тех, кто ищет простую в установке систему, обеспечивающую высокую эффективность и низкое энергопотребление, системы Pioneer для вас. Pioneer was series инструкция по эксплуатации pdf скачать manualslib.

Бесканальные сплит-системы с тепловыми насосами под брендом Pioneer выпускаются различной мощности. Подробности работы пульт дистанционного управления пульт дистанционного управления не настроен производителем как кондиционер или тепловой насос только для охлаждения. Обратите внимание на угол наклона жалюзи при использовании режима охлаждения или осушения, не устанавливайте жалюзи под большим вертикальным углом в течение продолжительных периодов времени. Страница 1 инструкция по эксплуатации комнатного кондиционера сплит-типа была и серии wys инверторные сплит-системы, охлаждающие только тепловой насос cs78421548754 важное замечание.Руководство по установке комнатного кондиционера сплит-типа Руководство по установке инверторных сплит-систем серии wys, охлаждающих только тепловой насос, все номера моделей cs78421548754 важное примечание. Нажмите кнопку включения, чтобы запустить кондиционер. С k380cw у вас есть настоящий интеллектуальный пульт дистанционного управления через. Пользователь может предварительно установить тип пульта дистанционного управления в зависимости от типа приобретенного вами кондиционера следующим образом. Usb-ключ подключается к определенному порту новаторскими способами. Доступ к системам серийного кондиционирования воздуха, наблюдение, управление, программирование вашей системы Pioneer из любой точки мира с помощью смартфона. Использование вашей локальной домашней беспроводной интернет-сети для связи с серверами. Бесплатное загружаемое приложение для apple iphone. или телефоны Android.Pioneer 12000 BTU mini split бесплатная доставка sylvane. Руководство по установке, инструкция по установке, ручной пульт дистанционного управления, комнатный кондиционер сплит-типа cs78421548754 важное примечание. С помощью новаторской бесканальной мини-сплит-системы кондиционирования воздуха можно бесшумно, эффективно и рационально отапливать или охлаждать любую прилегающую территорию. Pioneer ac yn018gmfi16m2d, yn027gmfi16m3d, yn036gmfi16m4d руководства pioneer mini split техническая поддержка 18777578284 описание кнопки пульта дистанционного управления для кондиционера pioneer.Правильно отрегулируйте направление воздушного потока, в противном случае рабочая температура может вызвать дискомфорт или вызвать неравномерную температуру в помещении.

Определенные модели этих эффективных кондиционеров Pioneer оснащены функцией инвертора постоянного тока, чтобы работать даже при отключении электричества через инверторы. Сменный пульт дистанционного управления для инверторных моделей pioneer. Когда вы покупаете на сайте wayfair кондиционер pioneer minisplit, бесканальный мини-сплит с обогревателем и пультом дистанционного управления, мы максимально упрощаем для вас определение даты доставки.Значение символов пульта дистанционного управления всеми кондиционерами. Запуск агрегата нажмите onoff на пульте дистанционного управления, агрегат запустится. Владельцы и установщики обязаны прочитать и соблюдать всю прилагаемую к ним информацию по технике безопасности и инструкции.

Инструкции для настенного кондиционера LG и помощь кнопок дистанционного управления с помощью беспроводного дистанционного управления. Универсальный смарт-мини-сплит Wi-Fi для дистанционного управления. В данном руководстве не описаны операции с пультом дистанционного управления, подробности см. В инструкции к пульту дистанционного управления для управления направлением воздушного потока, прилагаемой к устройству.Краткое описание комплекта высокоэффективная холодопроизводительность диамантной бесканальной мини-сплит-системы с тепловым насосом. Как использовать пульт дистанционного управления для кондиционера Mitsubishi 610 3771098 Сплит-системы Mitsubishi для обогрева и охлаждения — отличное решение. Livo 12000 BTU 1 тонна Wi-Fi программируемый бесканальный кондиционер с мини-сплит-системой с подогревом 115v60hz.

Инструкция по эксплуатации сплит-кондиционера c gree 66162598 v1. Обязательно сохраните это руководство для использования в будущем. Компания High Seer предлагает сегодня самый обширный ассортимент продукции для систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха на рынке по оптовым прямым заводским ценам.В автоматическом режиме кондиционер может логически выбирать режим охлаждения, вентилятора и обогрева, определяя разницу между фактической температурой окружающей среды в помещении и заданной температурой на пульте дистанционного управления. Как пользоваться пультом дистанционного управления для кондиционера mitsubishi. Управление Wi-Fi позволяет управлять кондиционером с помощью смартфона и беспроводного соединения. Бесканальная мини-сплит-система для кондиционера с тепловым насосом 9000 БТЕ. Вот как вы можете управлять своим кондиционером с помощью вашего.

Pioneer 12000 BTU 110120V мини-кондиционер сплит-система с тепловым насосомоткрытая коробка. Это принцип нагрева тепловым насосом, его теплопроизводительность будет. Скачать pdf руководство по установке серии Pioneer. При получении сигнала дистанционного управления отобразите установленную температуру. Pioneer diamante series 12000 BTU 20 seer 115v бесканальный мини-сплит-кондиционер с тепловым насосом, полный комплект с 16 футами. Универсальный интеллектуальный мини-сплит Wi-Fi, позволяющий дистанционно управлять этим универсальным пультом дистанционного управления кондиционером этот универсальный пульт дистанционного управления кондиционером использует Wi-Fi для прямого управления почти всеми мини-сплит кондиционеры на рынке.Значение символов пульта дистанционного управления кондиционером, объясненное 24 февраля 2020 года, на первый взгляд, символы кондиционеров довольно легко увидеть и расшифровать. Коды ошибок мини-сплит кондиционера Pioneer ac и. Пожалуйста, работайте, вашим устройством можно управлять вручную, не используйте эту функцию, если только пульт дистанционного управления не является кнопкой ручного управления, расположенной на утере, и это абсолютно необходимо.

Пульт дистанционного управления для кондиционера. Руководство по эксплуатации 4. Как пользоваться пультом дистанционного управления для кондиционера mitsubishi.Удаленное программирование и доступ к беспроводному Интернету Pioneer. Page 1 инверторные бесканальные мини-сплит-системы сплит-системы для тепловых насосов серии звезда прочтите это руководство, конструкция и технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления с целью улучшения продукта.

Pioneer International Pty. Ltd. Служба поддержки клиентов

(Ниже приведены ответы на частые проблемы. Эти ответы не следует рассматривать как окончательное решение! Не пытайтесь использовать какие-либо из этих решений, если вы не являетесь полностью квалифицированным специалистом по обслуживанию кондиционеров. Если вы считаете, что у вас есть одно из по поводу этих проблем обращайтесь в компанию Pioneer International Pty. Ltd.

Воздушные фильтры, установленные на внутренних блоках, следует регулярно проверять и чистить. Первоначально проверяйте каждые 4 недели, пока не получите некоторое представление о том, как быстро накапливается пыль. По крайней мере, воздушные фильтры следует чистить каждые 3 месяца. Некоторые внутренние блоки оснащены катехином и различными фильтрами очистки воздуха, для которых есть специальные инструкции по обслуживанию. поэтому необходимо тщательно соблюдать индивидуальные инструкции, прилагаемые к каждому устройству.

В руководстве по эксплуатации изложены требования при размещении растений рядом с агрегатом.

На передней части (со стороны вентилятора) блока рекомендуется не менее 1 м для небольшого раздельного переменного тока и 2 м для большого пакета переменного тока. Было бы лучше. На задней панели блока (без вентилятора) требуется не менее 100 мм для небольшого сплит-блока переменного тока и 200 мм для большого блока переменного тока. Было бы лучше. N.B. Все наружные блоки не только должны находиться на минимальном расстоянии вокруг них, но также должны быть расположены так, чтобы горячий воздух, который они выдувают, мог выходить из блока, а новый более холодный воздух мог проходить через блок.

Со стороны наружного блока, где входят трубы, должно быть оставлено максимально возможное пространство, чтобы упростить обслуживание блока. Минимальное расстояние на конце трубопровода должно составлять 300 мм для небольшого раздельного переменного тока и 500 мм для переменного тока большой установки. На конце противоположных труб минимальное рекомендуемое расстояние составляет 100 мм, но желательно больше.

Инверторный кондиционер Pioneer, инструкция по эксплуатации

Разместите ваши комментарии?

PIONEER INVERTER + WAS SERIES РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ Pdf…

8 часов назад Просмотреть и загрузить Pioneer Inverter + WAS Series Руководство владельца онлайн.БЕСПРОВОДНАЯ МИНИ-РАЗДЕЛИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА КОНДИЦИОНЕР ВОЗДУХА / ТЕПЛОВЫЙ НАСОС 9000 БТЕ / ч. через 36 000 БТЕ / ч .. Inverter + WAS Series кондиционер pdf инструкция скачать. Также для: Inverter + wys series, Inverter ++ was series.

Веб-сайт: Manualslib.com

Категория : Используйте слова в предложении

Pioneer, Pump, Pdf

PIONEER WYT ИНВЕРТОР СЕРИИ УСТАНОВКА И РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ…

4 часа назад Просмотр и загрузка Pioneer WYT Инвертор Установка серии и пользователь руководство онлайн.БЕСПРОВОДНАЯ МИНИ-РАЗДЕЛИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА КОНДИЦИОНЕР ВОЗДУХА / ТЕПЛОВЫЙ НАСОС. WYT Inverter Series кондиционер pdf инструкция скачать. Также для: Wyt009alfi19rl, Wyt012alfi19rl, Wyt009glfi19rl, Wyt012glfi19rl, Wyt018glfi19rl,

Веб-сайт: Manualslib.com

9122 PST,

Категория насоса

9126 РУКОВОДСТВО Pdf Скачать

5 часов назад Страница 1: Установка Руководство РАЗДЕЛЬНАЯ КОМНАТА КОНДИЦИОНЕР Установка Руководство WAS и WYS СЕРИИ ИНВЕРТОР РАЗДЕЛЕННЫЕ СИСТЕМЫ ТОЛЬКО ОХЛАЖДЕНИЕ / ТЕПЛОВЫЙ НАСОС CS7521-548 Все номера моделей CS7521-548 ПРИМЕЧАНИЕ: Внимательно прочтите это руководство перед установкой или эксплуатацией вашего нового блока кондиционирования воздуха .Обязательно сохраните это руководство для использования в будущем.

Веб-сайт: Manualslib.com

Категория : Используйте слова в предложении

Страница, Насос

Pioneer Inverter Mini Split Manual Convert

8 часов назад INVERIESTER MANUAL Pdf… Convert 8 дней назад Просмотр и загрузка Pioneer Inverter + WAS Series Руководство пользователя онлайн.БЕСПРОВОДНАЯ МИНИ-РАЗДЕЛИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА КОНДИЦИОНЕР ВОЗДУХА / ТЕПЛОВЫЙ НАСОС 9000 БТЕ / ч. через 36 000 БТЕ / ч .. Inverter + WAS Series кондиционер pdf инструкция скачать. Также для: Inverter + wys series, Inverter ++ was series. инвертор pioneer …

Веб-сайт: Convert-file-now.com

Категория : используйте слова в предложении

Pioneer, Pdf, насос

PIONEER WYUL SERIES РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ

4 часа назад Page 1 ИНВЕРТОР РАЗДЕЛЕННЫЙ ТИП БЕСПРОВОДНАЯ МИНИ-РАЗЪЕМНАЯ СИСТЕМА ТЕРМОПРОВОДНЫЕ НАСОСЫ Прочтите это Руководство В целях улучшения продукта конструкция и технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления.За подробностями обращайтесь к торговому агентству или производителю. Страница 2: Содержание СОДЕРЖАНИЕ При использовании этого кондиционера в европейских странах, пожалуйста, прочтите следующее…

Веб-сайт: Manualslib.com

Категория : Используйте слова в предложении

Страница, Насосы, Приор, Продукт, Пожалуйста,

Поддержка Pioneer Official Store

6 часов назад Свяжитесь с нами. Наша компания является одним из первых , а также является крупнейшим поставщиком бесканальных мини-сплит-систем и мульти-сплит-систем в США с 1995 года.

Веб-сайт: Pioneerminisplit.com

Категория : Используйте слова в предложении

Pioneering

Библиотека документов

8 часов назад Примеры изображений основных компонентов инвертора Pioneer Outdoor; Технические брошюры. Настенное крепление WYT (16,0 ~ 20,0 SEER) Настенное крепление WYS (16,0 ~ 19,0 SEER) Пользователь Инструкции . Настенное крепление WYT (16,0 ~ 20 SEER) Настенное крепление WYS (16,0 ~ 22,8 SEER), которое регулирует установку кондиционеров сплит-системы , которые должны строго соответствовать требованиям

Веб-сайт: Pdhvac.com

Категория : Используйте слова в предложении

Картинки, Pioneer

Руководство пользователя

6 часов назад • Не очищайте кондиционер горючими чистящими средствами. Горючие чистящие средства или другие агрессивные химические вещества могут привести к возгоранию или деформации. ВНИМАНИЕ • Если кондиционер используется одновременно с буферами или другими нагревательными приборами, хорошо проветрите комнату, чтобы избежать дефицита кислорода.• Выключите подачу воздуха

Веб-сайт: Pdhvac.com

Категория : Используйте слова в предложении

Система кондиционирования воздуха без воздуховодов Преобразователь постоянного тока

8 часов назад ® 18000 Pioneer BTU 19 SEER 230V Ductless Mini-Split Кондиционер Система с тепловым насосом Полный комплект Цена со скидкой 1098 00 $ 1098,00 Обычная цена 1,260 00 $ 1,260,00 Экономия 162 $ Отзывы о продукте от проверенных клиентов

Торговая марка: Parker Davis HVAC International, Inc.

Цена: $ 1210

Веб-сайт: Pioneerminisplit.com

Категория : Используйте слова в предложении

Pioneer, Насос, Цена, Продукт