Диагностика и заправка автокондиционера Аэропорт
Компаний, специализирующихся на обслуживании автомобильных кондиционеров, в Москве довольно много, но возможности у всех совершенно разные. И каким бы ни был критерий отбора обслуживающей компании, большинство автолюбителей прежде всего сопоставляют качество предоставляемых услуг, а уж после рассматривает расценки. Специализируясь на таком виде деятельности, как заправка кондиционеров в районе Аэропорт, наша компания отдает предпочтение безупречному качеству, оставляя при этом услуги доступными по стоимости. Для большей эффективности процедуры мы совершенствуем не только собственные профессиональные навыки. Оборудование, на котором у нас производится заправка авто кондиционеров в районе Аэропорт, позволяет не только непосредственно реализовать стандартную процедуру, но и проверить техническое состояние системы.
Понимая, насколько важно своевременное устранение неисправностей в любом механизме, в том числе и в автомобильном кондиционере, для сохранения его работоспособности, разумный автолюбитель готов заплатить любую
Таким образом, клиенты нашей сервисной компании могут не только недорого воспользоваться нашими услугами, но и сделать это максимально удобным для себя способом, к примеру, уточнив по телефону или через соответствующий раздел сайта, сколько стоит обслуживание конкретной модели кондиционера. Безусловно, цена может быть согласована и непосредственно на месте, в сервисном центре компании, и в ряде случаев клиенту могут быть предоставлены существенные скидки на обслуживание. Однако, в любом случае при минимально низких расценках главным нашим преимуществом остается повышенное качество, что подтверждено многолетней практикой нашей компании и многочисленными постоянными клиентами в городе и за его пределами.
Как выбрать себе кондиционер
Установка кондиционеров
Ремонт и обслуживание кондиционеров
В настоящее время человечество стремится окружить себя комфортабельными условиями существования. И немаловажным в решении этой задачи является обеспечение оптимального микроклимата помещения, в котором происходит большая часть времяпрепровождения. Разрешение данной задачи происходит посредством монтажа подходящей потребителю сплит системы, арсенал коих на сегодняшний день на рынке представлен огромным разнообразием. Определиться с выбором подходящей модели поможет знание технических характеристик предлагаемых конструкций.
Итак, на что стоит обратить внимание при выборе кондиционера?
1. Наличие инверторного управления системой.
Инверторные технологии, которыми снабжены современные кондиционеры, обеспечивают наиболее точные результаты настроек оптимальных микроклиматических параметров в максимально сжатые сроки работы кондиционера. Причем при этом исключается возможность попадания холодных воздушных масс в атмосферу помещения. Инверторное управление работой кондиционера позволяет значительно снижать уровень шума работы внутреннего блока при высоких скоростях работы его вентилятора. Экономия электроэнергии, мягкий старт и способность гибкого реагирования на погодные условия также являются положительными моментами наличия сверхмощного инвертора в конструкции кондиционера.
2. Наличие высокой энергоэффективности.
В настоящее время множество моделей кондиционеров снабжаются разнообразными функциями «никого нет дома», «ночной режим», «Econo mode», «автоматический выбор режима работы» и т.д. Все эти функции имеют одну направленность: лимитирование потребления электроэнергии. Достигается эта цель различными путями: контролем скорости работы вентиляторов, функцией ночной экономии, быстрым достижением комфортного режима и моментальным переходом на основной режим работы и т.д.
3. Развитость интеллектуальности модели.
Чем выше интеллектуальность модели, характеризующаяся упрощенным управлением кондиционера, тем дольше ее срок эксплуатации. Показателями наличия высокой интеллектуальности кондиционера являются следующие функции: управление системой посредством смарт-фонов, планшетных компьютеров с подгрузкой метеоданных и поддержкой недельного планировщика; функции сохранности загружаемых ранее параметров настройки даже при выключенном кондиционере; функции самодиагностики системы, позволяющие максимально точно обнаруживать возможные дефекты в работе с целью их скорейшего аннулирования и другие.
4. Наличие дополнительных функций модели.
К наиболее значимым в работе кондиционера и создании комфортабельного микроклимата функциям стоит отнести:
• функцию независимого осушения атмосферы, обеспечивающую отсутствие излишней влаге в воздушном пространстве без влияния на температурный араметр настроек работы системы;
• функцию «умный глаз», характеризующуюся наличием датчика, отслеживающего перемещение людей в пространстве. При отсутствии такового происходит переключение кондиционера в режим ожидания, экономящего расход электричества. Кроме того, наличие датчика не допускает направление воздушного потока непосредственно на людей, перенаправляя его в другие зоны пространства.
• функцию многоступенчатой очистки воздуха, основанной на механическом, электростатическом, адсорбционном и фотокаталистическом принципах, осуществляемых комбинированным фильтром с длительным сроком эксплуатации. Эта функция обеспечивает очистку воздуха не только от пыли и мелкодисперсных частиц, но и микробов, вирусов, значительно снижая уровень аллергенов, что приемлемо для аллергиков.
• функцию непрерывного качания заслонок, каждая из которых снабжена независимым приводом, позволяющим целенаправлять воздушный поток. Данная функция не допускает создание разнообразных завихрений воздушных масс, появления застойных воздушных зон и равномерно распределяет воздух по всему пространству.
5. Наличие функций, гарантирующих надежность системы, к которым стоит отнести защиту системы от воздействия предельных температур и погодных условий (иней), защиту системы от коррозии. Наличие функций автоматического перезапуска системы при необходимости обеспечит ей более стабильную работу, а функция контроля правильности подключения — длительный срок эксплуатации.
Срочный ремонт бытовой техники выезд мастера в день обращения
8(495) 565-38-25 и 8 (499) 409-84-95
Сервисный центр Золотые руки — ремонт бытовой техники в Москве и Московской области, диагностика и ремонт стиральных машин, диагностика и ремонт холодильников, диагностика и ремонт электроплит, установка, диагностика и ремонт кондиционеров. Выезд мастера по ремонту на дом в Москве и МО, сертификаты, гарантия качества ремонтных работ.
Читайте в рубрике Кондиционеры, вентиляция монтаж и установка
Ремонт и обслуживание кондиционеров в районе Аэропорт
Главная/Территория ремонта и установки кондиционеров/Ремонт и обслуживание кондиционеров в САО/Ремонт и обслуживание кондиционеров в районе Аэропорт
Сплит система работает, но не охлаждает помещение, реагирует на пульт ДУ, но изменений в работе не происходит – эти типичные неисправности, требующие немедленного вмешательства. Компания «Центр-Сервис» поможет вам и выполнит ремонт кондиционеров в районе Аэропорт быстро, качественно и недорого.
Мы быстро приедем на ваш вызов рядом со станциями метро в районе Аэропорт: Сокол, Динамо, Аэропорт, и немедленно отреагируем на сообщение о поломке на улицах: Усиевича, Московская аллея, Часовая, Серегина, Асеева, Планетная и другие.
Ремонт и обслуживание
Специалисты нашей компании проводят ремонт и обслуживание кондиционеров в районе Аэропорт, используя при этом современные технологические средства. Все мероприятия начинаются с предварительной диагностики системы, дабы выявить саму причину поломки и предотвратить ее появление в будущем.
Мероприятия обслуживания включают в себя работы во внутреннем и наружном блоке:
- тестирование энергосистемы;
- диагностика четырехходового регулятора;
- проверка компрессора на степень износа;
- чистка кондиционеров в районе Аэропорт;
- анализ температуры поступающего и выходящего воздуха из испарителя.
Стоимость ремонта и обслуживания кондиционеров в районе Аэоропорт
| Наименование услуги | Цена | Время | |||||||
| Устранение течи дренажна кондиционера | Разборка корпуса внутреннего блока кондиционера | 2000 | 1 час | ||||||
| Демонтаж дренажного шланга | 1800 | 30 мин | |||||||
| Чистка дренажной помпы | 2000 | 1 час | |||||||
| Разборка/сборка (потолков, декорат. облицовочных панелей, стеклопакетов) | 1500-3000 | 2часа | |||||||
| Замена дренажной помпы кондиционера | Замена дренажной помпы | 4500 | 1час | ||||||
| Разборка- сборка корпуса внутреннего блока кондиционера | 1500-3000 | 1часа | |||||||
| Разборка — сборка (потолков, декоративных облицовочных панелей) | 1500-3000 | 2часа | |||||||
| Заправка кондиционера фреоном | Разборка — сборка (стеклопатека, антивандальной защиты, козырька) | 1500-3200 | |||||||
| Перевальцовка резьбовых соединений трассы кондиционера | 1500 | 30 мин | |||||||
| Чистка внутреннего и наружнего блока кондиционера | 2200 | 1 час | |||||||
| Заправка кондиционера по весам | от 1500 | 1 час | |||||||
| Пайка медной трассы кондиционера | 1300 | 30 мин | |||||||
| Использование лестницы | 3000 | ||||||||
| Привлечение услуг альпиниста | от 6000 | ||||||||
| Привлечение услуг автовышки | от 8000 | ||||||||
| Замена комплектующих | Ремонт вентилятора нутреннего блока | 4500 | 2 часа | ||||||
| Замена моторчика вентилятора турбины | 3500 | 1 час | |||||||
| ремонт платы управления | от 5000-9000 | 1-5 часов | |||||||
| ремонт 4х ходового клапана | 3500 | 2-3 часа | |||||||
| Минимальный выезд на ремонт кондицинеонера | от 2500 | ||||||||
| Дополнительно | Выезд и диагностика по Москве | 1500 | |||||||
| Выезд и диагностика за МКАД | 1500+50 за км. | ||||||||
| Расходные материалы | 500-1000 | ||||||||
| Комплескное обслуживание | Диагностика, чистка двух блоков и дренажной системы, дозаправка фреоном до 100гю | от 4000 | 1-2 часа | ||||||
Регулярное осуществление подобных работ позволяет предотвратить появление неисправностей, требующих качественных мер – замену цельных блоков.
Типичные неисправности
Если из устройства течет холодная вода, или образуется лед, то была нарушена технология монтажа, из-за чего происходит утечка фреона. Заправка кондиционеров в районе Аэропорт происходит после устранения неисправности, которая состоит в восстановлении герметичности конструкции. В случаях, когда агрегат не реагирует на кнопку питания, виновата вышедшая из строя системная плата. Происходит это из-за скачков напряжения. Ремонт состоит в замене отдельных микросхем или всего блока. Когда вода стекает из внутреннего блока аппарата, в чистке нуждается дренажная система. Происходит это редко и, бывает, по причине попадания внутрь насекомых.
Эти, и любые другие неисправности без труда устранят специалисты нашей компании «Центр-Сервис». Нами ремонт и обслуживание кондиционеров в районе Аэропорт осуществляется качественно и по оптимальной цене. Вам не придется сомневаться в качестве работ.
Ремонт и обслуживание кондиционеров в Дегунино
Ремонт и обслуживание кондиционеров в районе Сокол
|
Ремонт кондиционеров метро Аэропорт цена от 600 руб.
- Ремонт кондиционеров рядом с метро Аэропорт (Москва)
- Обслуживание кондиционеров с гарантией
- Выгодные цены на ремонт кондиционеров рядом с метро Аэропорт
Осуществляем комплексный ремонт и обслуживание кондиционеров на дому в районе метро Аэропорт. Чистка, заправка и установка кондиционеров в Москве у метро Аэропорт. Бесплатная диагностика, гарантия, работаем без выходных и праздников.
Типичные поломки
Ремонт кондиционеров
Техническое обслуживание сплит-систем
| Тип сплит-системы | Кол-во выездов в год: | |||
|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 4 | 12 | |
| Сплит-система настенного типа (до 3,5 кВт) | 3000 | 2700 | 1700 | 1200 |
| Сплит-система настенного типа (до 5,0 кВт) | 2900 | 2600 | 2000 | 1400 |
| Сплит-система настенного типа (до 8,0 кВт) | 3400 | 3000 | 2300 | 1600 |
| Сплит-система настенного типа (от 8,0 кВт) | 3900 | 3400 | 2900 | 2400 |
| Сплит-система кассетного, потолочного типа (до 3,5 кВт) | 2700 | 2400 | 2100 | 1500 |
| Сплит-система кассетного, потолочного типа (до 5,0 кВт) | 3000 | 2500 | 2200 | 1600 |
| Сплит-система кассетного, потолочного типа (до 8,0 кВт) | 3500 | 3000 | 2600 | 1900 |
| Сплит-система кассетного, потолочного типа (от 8,0 кВт) | 3800 | 3500 | 3000 | 2200 |
| Сплит-система канального типа (до 3,5 кВт) | 3200 | 2700 | 2400 | 1800 |
| Сплит-система канального типа (до 5,0 кВт) | 3500 | 2900 | 2500 | 1900 |
| Сплит-система канального типа (до 8,0 кВт) | 3900 | 3500 | 3000 | 2200 |
| Сплит-система канального типа (от 8,0 кВт) | 4300 | 4100 | 3500 | 2500 |
| Мульти сплит-системы | Рассчитывается индивидуально | |||
Подробнее об услугах
Наши преимущества
У нас работают самые лучшие специалисты по ремонту техники, которые регулярно проходят обучение и сертификацию. Мы гарантируем идеальный результат и решение задач любой степени сложности. Если вы обнаружили хотя бы малейший дефект — жалуйтесь, примем срочные меры.
В 90% случаев ремонт производится с использованием запчастей с нашего склада. Это значит, что вам не придется ждать несколько недель прихода нужной детали из-за границы. Используем только надежные каналы поставок.
Диагностика оборудования позволяет специалисту определить точную причину неисправности, найти оптимальный способ ремонта и подобрать необходимые запчасти. Мы собрали базу основных неисправностей техники, поэтому ремонт выполняется в самые короткие сроки.
Видео о ремонте
Ремонт кондиционеров рядом с метро Аэропорт: доступная цена и высокое качество работ
Неожиданный отказ кондиционера прямо посреди жаркого лета может превратиться в настоящую трагедию. Особенно в том случае, если вы или ваши близкие не переносите сильный зной. Самое разумное решение для устранения этой проблемы – обращение в нашу мастерскую по ремонту кондиционеров, который:
- устранит поломку любой сложности в течение нескольких часов;
- предоставит совершенно бесплатный выезд мастера к вам домой;
- так же бесплатно проведет полную диагностику агрегата, которая поможет выявить все поломки. Даже те, которые сейчас никак не влияют на его работоспособность, но в ближайшем будущем могут стать причиной серьезной проблемы;
- использует оригинальные запасные части, которые в отличие от многочисленных подделок обладают высоким качеством и могут служить длительное время;
- предложит выгодные условия предоставления услуг;
- предоставит гарантию на все работы и установленные комплектующие.
Ремонт кондиционеров рядом с метро Аэропорт от нашего сервиса – это еще и огромный опыт специалистов, наличие в их арсенале самых современных инструментов, помогающих значительно ускорить выполнение работ любой сложности.
Особенности ремонта кондиционеров в нашем сервисном центре Руки из плеч
Наши инженеры сервисного центра, выезжающие на дом к клиенту, отлично знают все перечисленные ниже причины выхода из строя климатической техники:
- критические ошибки, допущенные в процессе установки кондиционера. Чтобы избежать их, лучше доверять монтаж профессионалам, способным обеспечить длительную и бесперебойную работу агрегата;
- несвоевременное обслуживание. Любой кондиционер необходимо хотя бы один раз в течение сезона чистить от пыли, тополиного пуха, других загрязнений, а также дозаправлять фреоном, устраняя малейшие нарушения герметичности. Также качественный сервис обычно включает в себя выявление и устранение мелких поломок;
- неправильная эксплуатация, несоблюдение требований, изложенных в руководстве по использованию кондиционера;
- износ комплектующих. Данная проблема возникает при длительной интенсивной эксплуатации прибора без надлежащего обслуживания;
- заводской брак. Чаще всего встречается в устройствах, выпускаемых на рынок малоизвестными торговыми марками. Решением проблемы может быть замена устройства по гарантии.
Симптомы, указывающие на необходимость ремонта кондиционера
Основными симптомами того, что ваше устройство требует выполнения качественных профилактических и ремонтных работ, являются:
- обмерзание наружного или внутреннего блоков;
- некорректное выполнение тех или иных опций. Если агрегат не холодит в летнюю жару или не греет воздух, это достаточное основание для обращения к нам;
- неприятный запах из кондиционера в процессе его работы. В этой ситуации скорее всего потребуется не только чистка, но и антибактериальная обработка;
- повышенный шум;
- утечка масла из кондиционера.
Объявления Сахалина
Все города
Южно-Сахалинск
Александровск-Сахалинский
Анива
Быков
Вахрушев
Горнозаводск
Долинск
Ильинский
Корсаков
Красногорск
Курильск
Макаров
Малокурильское
Невельск
Ноглики
Оха
Поронайск
Северо-Курильск
Смирных
Томари
Тымовское
Углегорск
Холмск
Чехов
Шахтерск
Южно-Курильск
Абакан
Анапа
Артём
Архангельск
Астрахань
Барнаул
Белгород
Бийск
Биробиджан
Благовещенск
Брянск
Ванино
Владивосток
Владикавказ
Владимир
Волгоград
Волжский
Вологда
Воронеж
Геленджик
Грозный
Дзержинск
Евпатория
Ейск
Екатеринбург
Иваново
Ижевск
Иркутск
Казань
Калининград
Калуга
Кемерово
Керчь
Киров
Кисловодск
Комсомольск-на-Амуре
Кострома
Краснодар
Красноярск
Курган
Курск
Липецк
Магадан
Магнитогорск
Махачкала
Москва
Мурманск
Набережные Челны
Находка
Нижневартовск
Нижний Новгород
Нижний Тагил
Новокузнецк
Новороссийск
Новосибирск
Омск
Орёл
Оренбург
Пенза
Пермь
Петрозаводск
Петропавловск-Камчатский
Пятигорск
Ростов-на-Дону
Рязань
Самара
Санкт-Петербург
Саранск
Саратов
Севастополь
Симферополь
Смоленск
Сочи
Ставрополь
Стерлитамак
Сургут
Таганрог
Тамбов
Тверь
Тольятти
Томск
Тула
Тюмень
Улан-Удэ
Ульяновск
Уссурийск
Уфа
Хабаровск
Чебоксары
Челябинск
Череповец
Чита
Якутск
Ялта
Ярославль
услуга
В наше время уже трудно представить себе современный автомобиль, не оснащенный кондиционером. Особенно такой автомобиль, как Volvo. Кондиционер стал важнейшим элементом комфорта, спасающим нас от невыносимой жары.
Как и любая другая система, система кондиционирования требует регулярного обслуживания, поэтому не стоит забывать следить за ее состоянием. Для этого необходимо выбирать только специализированный сервис Volvo, в распоряжении которого имеются необходимое оборудование, программное обеспечение и квалифицированные сотрудники.
В целом, работы можно разделить на 3 типа:
Диагностика кондиционеров Вольво
Некоторые автовладельцы прибегают к диагностике только тогда, когда та или иная система уже не работает. Однако такой подход нельзя назвать верным. В процессе диагностики кондиционера специалисты проверяют давление рабочей жидкости, проводят осмотр трубопроводов и тестируют компрессор. Все это позволяет выявить возможные неисправности на раннем этапе и вовремя их устранить.
Заправка кондиционеров Вольво
При снижении давления эффективность работы климатической системы может существенно снизиться. Чтобы восстановить работоспособность — необходимо осуществить закачку фреона и довести его уровень до нормативных показателей.
Ремонт кондиционеров Вольво
При обнаружении существенных проблем системе кондиционирования Вашего Volvo может потребоваться ремонт. Он может заключаться в устранении течи трубопроводов, ремонте или замене компрессора и т.д.
5 причин выбрать ОБУХОВ для диагностики и ремонта кондиционера:
Специализированное оборудование
Все сервисы ОБУХОВ оснащены профессиональным оборудованием. Работы проходят быстро и качественно.
Сертифицированные мастера
Наши мастера прошли сертификацию Volvo, обладают многолетним опытом в сфере обслуживания автомобилей марки.
Лицензионное ПО
Никакого риска для Вашего автомобиля. Программное обеспечение четко выполнит свою работу без вреда для системы.
Большой склад запчастей
Всегда в наличии большое количество запасных частей и расходных материалов для Вольво. А значит скорость работ существенно выше.
Гарантия качества
ОБУХОВ уже более 25 лет занимается ремонтом и обслуживанием автомобилей марки Volvo. Мы дорожим репутацией и даем гарантию на выполняемые работы.
Мы осуществляем ремонт кондиционеров и климатических систем всех моделей Volvo: XC90, XC70, XC60, XC40, S90, S60, S40, V90, V60, V40 и т.д.
Мы ждем Вас ежедневно с 8:00 до 22:00 в одном из сервисных центров ОБУХОВ в Москве. Стоимость заправки, диагностики и ремонта кондиционера Вольво уточняйте по телефону +7 (495) 77-55-114 или через формы обратной связи.
Хочу узнать подробности!Как в салонах авиалиний сохраняют прохладу
Джон Кокс | Специально для США СЕГОДНЯ
Вопрос: Я летел рейсом из Хьюстона в Лос-Анджелес, который был задержан на взлетно-посадочной полосе из-за того, что пилот назвал «длинной чередой самолетов впереди нас», а затем из-за погоды, всего около часа. Тем временем в кабине стало очень жарко и душно, потому что пилот выключил двигатели, пока мы ждали «экономии топлива». Действительно ли необходимо было экономить топливо или это была мера экономии?
— Дан, Пасадена, Калифорния
Ответ: Когда ожидается продолжительная задержка, обычно выключают двигатели и используют вспомогательную силовую установку (ВСУ) для электричества и охлаждения.Это экономит топливо, снижает выбросы и экономит деньги. Если вы сжигаете лишнее топливо в ожидании разрешения на взлет, возможно, потребуется вернуться к выходу на посадку для дозаправки. Планируются полеты с учетом топлива, необходимого для полета, с учетом переброски в запасной аэропорт, а также с резервом. Пилоты экономят топливо там, где могут.
Обычно APU может обеспечить достаточное количество воздуха для охлаждения. Похоже, что в вашем самолете этого могло не хватить, чтобы всем было комфортно.
В: Почему в салонах пассажирских самолетов становится жарко, когда рейсы задерживаются на земле после выхода из выхода на посадку? Система кондиционирования воздуха полагается на мощность или уровни воздушного потока, доступные только в полете?
— Джон, Вест Лафайет, Индиана
A: Когда двигатели работают на холостом ходу, они не производят много сжатого воздуха, используемого для охлаждения.Это может привести к тому, что в салоне будет тепло. Проблема заключается в количестве воздуха, доступном для охлаждения, когда он не находится в полете, где поток достаточно сильный. Некоторые самолеты могут дополнять охлаждающий воздух с помощью ВСУ, что может помочь.
Пилоты делают все возможное, чтобы в салоне было прохладно, поскольку мы находимся в кабине экипажа, которая полна стекла и часто является самой теплой частью самолета.
Q: После того, как мы сели в самолет и ждем, чтобы закрыть дверь самолета, почему кондиционер выключен?
— Боб, Форт-Уэйн, Индиана
A: Если кондиционер работает от наземного воздуха, он отключается непосредственно перед закрытием двери.Обычно вспомогательная силовая установка запускается и обеспечивает электроэнергией и воздухом систему кондиционирования до тех пор, пока воздух не понадобится для запуска двигателя.
В: В салоне самолета тепло или только кондиционер?
— Пьер, Шарлотт, Северная Каролина
A: Да, та же система, которая охлаждает воздух, может обеспечивать тепло по мере необходимости. В отличие от автомобиля, системы кондиционирования воздуха смешивают горячий и холодный воздух для достижения желаемой температуры.
Джон Кокс — капитан авиакомпании в отставке с US Airways и руководит собственной консалтинговой компанией по безопасности полетов, Safety Operating Systems.
Глава 2 — Системы наземного питания и кондиционирования | Оптимизация использования систем предварительного кондиционирования воздуха (PCA) и наземного питания для аэропортов
Ниже приведен неисправленный машинно-читаемый текст этой главы, предназначенный для предоставления нашим собственным поисковым системам и внешним машинам богатого, репрезентативного для каждой главы текста каждой книги с возможностью поиска.Поскольку это НЕПРАВИЛЬНЫЙ материал, пожалуйста, рассматривайте следующий текст как полезный, но недостаточный прокси для авторитетных страниц книги.
13 После приземления самолет выруливает до выхода на посадку, где высаживаются пассажиры и груз и багаж. выгружен. Находясь у выхода на посадку, вы можете заняться различными видами деятельности по подготовке к полету самолета. следующий рейс. В это время самолету требуется энергия для питания бортовых систем. Самолеты оснащен ВСУ. Эти двигатели не только обеспечивают мощность, необходимую для запуска основных авиационные двигатели — основное предназначение ВСУ — но они также непрерывно обеспечивают бортовую мощность. для поддержки электронных систем самолетов (т.е., авионика) и потребности в обогреве и охлаждении. Как основной авиационные двигатели, ВСУ являются газотурбинными двигателями и используют реактивное топливо. Однако однажды самолет прибывает к воротам, наземные источники питания могут предоставить электрическую альтернативу бортовому Двигатель ВСУ. В этой главе представлен обзор потребностей воздушного судна в энергии, вариантов источника питания, оборудование для электрификации ворот, а также соображения по эксплуатации и техническому обслуживанию, а также описание стимулов к установке систем электрификации ворот.2.1 Потребляемая мощность ворот самолета Время стоянки самолетов у выхода на посадку зависит, среди прочего, от разных размеров и типов самолетов. Небольшие самолеты с быстрым временем поворота останавливаются у выхода на посадку всего за 20 минут. Больше пассажирские и грузовые самолеты могут оставаться у выхода на посадку в течение нескольких часов с неожиданными задержками потенциально продление пребывания. Эти самолеты, припаркованные у выхода на посадку, имеют два основных источника питания. потребности — управление электроэнергией и кондиционированием кабины — краткое описание которых приводится ниже.2.1.1 Электроэнергия Самолету требуется электроэнергия для работы авионики и кабины. Самолеты проходят множество проверок системы на земле для проверки работоспособности перед следующим рейсом и обновить поддержку системы для навигации. План полета передается летному экипажу, просматривается и загружается вместе с другой информацией о полете, такой как топливо на борту и данные о погоде. В рамках процесса очистки салона и подготовки его к следующему полету подключается электричество. необходим для освещения и питания бортовых систем водоснабжения и других приборов, в том числе холодильных установок. установка и кухонное оборудование.Механика бортовой водной системы используется в составе процесс очистки. 2.1.2 Системы кондиционирования кабины Поддержание комфортной температуры в салоне важно для эффективного приготовления блюд. самолет между рейсами для экипажа, обслуживающего персонала и комфорт пассажиров во время вылета и прибытие. ГЛАВА 2 Наземная мощность и Системы кондиционирования воздуха
14 Оптимизация использования систем предварительного кондиционирования воздуха (PCA) и наземных систем питания в аэропортах Требования к температуре кабины сильно различаются в зависимости от температуры окружающей среды на земле.Согласно Техническому отчету программы VALE (FAA 2010), для салонов самолетов обычно требуется обогрев, когда температура окружающей среды ниже 45 ° F, и охлаждение, когда температура выше чем 50 ° F. Когда температура составляет от 45 ° F до 50 ° F, в кабинах самолетов обычно требуется вентиляция (хотя не обязательно охлаждение или обогрев). Потребность в охлаждении критична в теплой климат, особенно во второй половине дня при повышении температуры, а также летом месяцы. В более холодном климате потребность в отоплении имеет приоритет.В сильный холод, кабина может потребоваться обогрев, чтобы вода на борту самолета не замерзла. Во время плеча сезоны (например, осень и весна) или в местах, где погода изменчива и непредсказуема из-за В течение дня потребности в кондиционировании салонов самолетов могут варьироваться и, в конечном итоге, зависят от усмотрение пилотов. 2.2 Силовое оборудование и оборудование для кондиционирования кабины Есть три основных источника энергии для удовлетворения потребностей воздушного судна на земле: бортовые двигатели (то есть ВСУ), наземные системы и мобильные установки.В этом разделе описывается варианты обеспечения питания самолетов и дает общее описание земли системы питания и PCA. 2.2.1 Бортовые двигатели ВСУ самолета — это двигатели, которые обеспечивают питание для функций самолета, помимо тяги. В ВСУ обычно располагается в хвостовой части самолета (рис. 1) и питается от того же реактивного топлива. в качестве главных двигателей. Его основная цель — обеспечить мощность для запуска главных двигателей. Один раз главные двигатели запущены, ВСУ обычно отключается.Кроме того, большинство самолетов могут использовать APU в нормальных условиях полета в качестве резервного источника питания или в случае генератора отказ. APU также может использоваться для обеспечения источника питания для работы систем самолета во время земля между рейсами. В этом случае ВСУ просто продолжает работать, пока самолет находится на стоянке. у ворот. Использование APU для обеспечения заземления зависит от ожидаемого времени на ворот и наличие альтернативных источников питания. Как и в случае со всеми двигателями, для поддержания работы APU важно регулярное использование.Но долго простой может привести к налипанию и засорению. Тем не менее, APU имеет ожидаемый срок службы при условии соблюдения установленного графика технического обслуживания. Когда APU используется для Рисунок 1. ВСУ самолета.
Наземные системы электроснабжения и кондиционирования воздуха 15 регулярное электроснабжение самолета от земли, увеличение времени работы и графики технического обслуживания должны быть ускорены, что часто приводит к увеличению общих затрат на техническое обслуживание. Кроме того, как увеличивается время работы агрегата, сокращается срок его службы и требуется ускоренная сборка компонентов замена и сопутствующие расходы.Каждый раз, когда самолет выходит из строя из-за неожиданной ВСУ. потребности в техническом обслуживании, это может вызвать колебания в работе авиакомпании из-за отсутствия наличие самолета для выполнения регулярных полетов. APU не предназначены и не экономичны для использования в качестве обычных источников питания от земли. Тем не мение, когда системы электрификации ворот недоступны (например, из-за неправильного использования или повреждения оборудования), пилоты должны использовать ВСУ самолетов, чтобы обеспечить наземное питание, находясь на воротах, увеличивая износ по двигателям.APU также используются, когда температура окружающей среды превышает рабочие пределы. системы PCA или когда размер системы PCA не соответствует модели самолета. (т. е. система недостаточно мощная, чтобы нагревать или охлаждать используемые модели самолетов; или, в некоторых случаях система слишком мощная). В этих случаях APU обеспечивают подачу воздуха, а также Подайте питание на систему кондиционирования воздуха в самолете, чтобы нагреть или охладить приточный воздух для поддержания комфортная температура в салоне. 2.2.2 Электроэнергия наземного базирования и PCA Первичной альтернативой использованию APU у ворот является наземное электроснабжение, которое может обеспечиваться через преобразователь частоты блока наземного питания (ГП) с питанием возле терминала аэропорта.В качестве альтернативы питание может также обеспечиваться мобильной наземной опорой. блок оборудования, более подробно описанный в разделе 2.2.3. Электроэнергия должна быть отключена. переведены на напряжение и частоту, совместимые с системами самолета. Это достигается через преобразователь частоты GPU. Кондиционер кабины также может работать от земли, а не от двигателя. Однако воздушный блок кондиционирования — называемый блоком PCA — необходим для обеспечения эффективного обогрева и охлаждения к самолету.Как и графический процессор, блок PCA может быть физически подключен к терминалу через шлюз. или в качестве мобильного наземного вспомогательного оборудования. На рисунке 2 показана схема самолета, припаркованного на Силовой кабель Шланг PCA Мостовой PCA Unit Мостовой Блок преобразователя мощности Главный двигатель Главный двигатель Вспомогательный Блок питания Рис. 2. Типичное расположение главных двигателей самолета, ВСУ и затвора. оборудование для электрификации.
16 Оптимизация использования систем предварительного кондиционирования воздуха (PCA) и наземных систем питания в аэропортах затвор, с установленным на мостике реактивным мостом PCA и наземным блоком питания, а также шлангом PCA и источником питания кабель, соединяющий самолет.На рисунке 3 изображены преобразователь частоты графического процессора и блок PCA. расположен на нижней стороне реактивного моста, стандартная конструкция для оборудования электрификации ворот. Даже в аэропортах, где есть оборудование и услуги по электрификации ворот, ВСУ остается работоспособным в течение непродолжительного времени при переходе у ворот. Подсчитано, что ВСУ используются примерно 7 минут на оборот самолета (2 минуты при первом прибытии самолета на стоянке и примерно за 5 минут до отталкивания [Окружающая среда Science Associates et al.2012]). FAA также предполагает, что — как указано в Технической документации программы VALE. Отчет — APU должны использоваться не менее 7 минут за поворот (время у выхода на посадку во время движения пассажира). погрузочно-разгрузочные работы), даже при наличии оборудования для электрификации ворот (FAA 2010). 2.2.2.1 Преобразователь частоты графического процессора Как описано ранее, графическим процессором может быть любое наземное оборудование, которое подает питание на самолет. Преобразователь частоты графического процессора специально преобразует мощность, подаваемую на терминал. от электросети и потребляется в терминале аэропорта до 400 Гц, частота, которая может быть используется на большинстве самолетов.Небольшие самолеты, такие как региональные реактивные самолеты, часто рассчитаны на использование 28 вольт. питание постоянного тока (VDC), и графические процессоры могут обслуживать оба типа самолетов. Главным- Многие аэропорты, опрошенные и опрошенные в рамках этого проекта, обеспечивают электрическую мощность 400 Гц, с далеко меньшее количество ворот оснащено электрическим питанием 28 В постоянного тока. Таким образом, дискуссии об электроснабжении от земли оборудование и его использование в этом отчете обычно относятся к 400 Гц, если не указано иное. Когда устройство находится у ворот, оно считается местом использования.Блок может быть расположен на нижней стороне реактивного моста — часто рядом с тем местом, где он соединяется с самолетом — или на заземлите, если недостаточно места для размещения устройства на мосту. Также может быть частью централизованной системы с основными компонентами, расположенными в здании аэровокзала, с меньшим Блок ворот с органами управления расположен на водометном мостике. В некоторых аэропортах графические процессоры расположены в нижних земляные ямы для минимизации оборудования на рампе. Преобразователь частоты GPU подключается к летательному аппарату кабелем (рисунок 4), который прикрепляется вручную наземным экипажем.2.2.2.2 Предварительно подготовленный воздух Блок PCA обеспечивает охлаждение, обогрев и вентиляцию самолета. Кондиционированный воздух подается через большой кондиционер, прикрепленный к нижней части реактивного моста Предварительно подготовленный воздушный блок Преобразователь частоты графического процессора Рис. 3. Оборудование для электрификации ворот, прикрепленное к реактивному мосту (Источник: Стив Бивенс, Кавотек).
Системы наземного питания и кондиционирования 17 (устанавливается на мосту), на земле рядом с мостом (устанавливается на земле) или от центрального расположение внутри терминала, как показано на схеме на Рисунке 5.Пункты использования блоков PCA может обеспечивать исключительно охлаждение и вентиляцию или иметь возможность обеспечивать обогрев, если тепло насос включен. Центральные системы подают нагретую или охлажденную жидкость к каждому затвору через ряд труб. Каждый Блок затвора содержит теплообменник, через который воздух перемещается перед закачкой в самолет. Жидкость нагревается или охлаждается от центрального чиллера или бойлера в аэропорту и может быть частью общей системы HVAC аэропорта. С центральными системами PCA, приточно-вытяжная установка обычно все еще необходимо у ворот, чтобы подавать кондиционированный воздух в самолет.Земля бригада подает нагретый и охлажденный воздух через гибкий шланг, который разматывается и соединяется вручную в нижнюю часть самолета. 2.2.3 Мобильные наземные блоки питания и мобильные блоки PCA Наземное вспомогательное оборудование относится к различным транспортным средствам (например, для заправки топливом и перевозки багажа). порт) используется на перроне контролируемой зоны для поддержки самолетов, припаркованных у выхода на посадку. Наземная поддержка оборудование может также включать мобильные графические процессоры 400 Гц или 28 В постоянного тока или мобильные блоки PCA для обслуживания несколько ворот в качестве альтернативы APU, когда электрическое заземление и PCA недоступны.Рис. 4. Подключение самолета к заземлению. (черный кабель) с преобразователем частоты (красная стрелка), и шланг PCA (желтый ребристый шланг). Рисунок 5. Типовая схема системы электрификации ворот и централизованной системы охлаждения. (Флейти и Руф, 2013).
18 Оптимизация использования систем предварительного кондиционирования воздуха (PCA) и наземных систем питания в аэропортах Мобильные блоки GPU и PCA обычно работают на ископаемом топливе (дизельном или бензиновом). Некоторые агрегаты питаются от электричества, подаваемого либо от бортовой аккумуляторной батареи, либо от подключения к электросети. выход у ворот.В 2018 году на рынок вышел мобильный графический процессор с батарейным питанием (рисунок 6), хотя мобильные устройства PCA в настоящее время требуют слишком много энергии для работы от батарей. Наземное вспомогательное оборудование, работающее на ископаемом топливе, чаще всего использовалось там, где APU не рекомендуется — или когда авиакомпании предпочитают использовать наземное вспомогательное оборудование вместо APU по экономическим причинам — и в тех случаях, когда аэропорт не оборудован другими средствами обеспечения электрического заземления или кондиционированного воздуха. Когда воздушные суда припаркованы у выхода на посадку с недоступным оборудованием для электрификации ворот или с оборудованием. размер или конфигурация которого не подходят для самолета (например,г., региональный самолет, требующий Электропитание 28 В постоянного тока, припаркованное у ворот, для которых доступно только 400 Гц), можно использовать мобильные устройства. В кроме того, удаленные ворота и стойки — ворота, не прикрепленные к зданию терминала реактивным двигателем мост — которые не находятся в непосредственной близости от терминала и связанной с ним энергетической инфраструктуры, часто поддерживается мобильными частями. Независимо от того, используется ли мобильная установка у ворот или на стойке, она прикрепляется к буксиру и перемещается к местонахождение самолета для обслуживания. Буксир также требует питания, которое может подаваться от бортового аккумулятор или традиционный двигатель внутреннего сгорания.Схема мобильного PCA представлена на рисунке 7. Рисунок 6. Мобильный графический процессор с батарейным питанием, ITW GSE Модель 7400 (Источник: ITW GSE). Рис. 7. Схема буксирно-буксируемого мобильного ППГ.
Системы наземного питания и кондиционирования 19 Значительное количество наземных транспортных средств часто эксплуатируется одновременно. удобно на рампе, чтобы обслуживать воздушные суда у выхода на посадку, особенно при коммерческих рейсах аэропортов. Помимо мобильных графических процессоров и блоков PCA, могут быть также буксиры для перевозки багажа, организация общественного питания. транспортные средства, бензовозы, оборудование для обслуживания туалетов, противообледенительное оборудование и шкафы для воды в эксплуатации на рампе.Следовательно, заторы на съезде и хранение транспортных средств, связанные с мобильные устройства также следует учитывать при выборе типа оборудования для электрификации ворот. мента на работу. 2.3 Эксплуатация и обслуживание Оборудование для электрификации ворот обычно принадлежит и эксплуатируется авиакомпанией или аэропортом, как описано в разделе 2.5. Большинство аэропортов, опрошенных для этого проекта, владели всеми или большая часть оборудования для электрификации ворот в аэропорту. Техническое обслуживание осуществляет количество различных сторон, включая персонал аэропорта, нанятые третьи стороны и оборудование производители.Есть несколько переменных операций и обслуживания, которые могут повлиять на использование оборудования для электрификации ворот, включая компетенцию наземной бригады. торс, функциональность оборудования для мониторинга и график технического обслуживания оборудования соображения. 2.3.1 Операторы наземных экипажей Оборудование электрификации ворот требует действий наземной бригады для физического подключения оборудование ворот к самолету (рисунок 8). Это осуществляется путем удлинения кабеля питания графического процессора. и шланг PCA от его положения у ворот и соединяющий его с нижней частью самолета.Наземный персонал должен быть обучен правильному использованию оборудования, иначе оно может быть повреждено. и вышли из строя. Наземный экипаж также должен быть проинструктирован менеджерами — либо на аэропорта или авиакомпании — о необходимости использования оборудования электрификации ворот. Если воздушное судно не подключено к оборудованию электрификации ворот или не подключено быстро достаточно, вместо этого пилот может продолжать управлять ВСУ самолета на земле. Если земля экипаж не может использовать оборудование электрификации ворот из-за повреждения, члены экипажа должны иметь доступ к прямой связи с сотрудниками авиакомпаний и аэропортов, чтобы предупредить их принять меры по ремонту оборудования.Рисунок 8. Наземный экипаж, соединяющий реактивный мостик на Международный аэропорт Сан-Диего (Источник: Сан-Диего Международный аэропорт).
20 Оптимизация использования систем предварительного кондиционирования воздуха (PCA) и наземных систем питания в аэропортах 2.3.2 Функциональность оборудования для мониторинга Владельцы и обслуживающие лица оборудования для электрификации ворот — работают ли они в авиакомпания или аэропорт — должны иметь возможность определить, правильно ли работает оборудование и вводится в эксплуатацию.Аэропорты по-разному контролируют работоспособность своего оборудования, часто включая комбинацию следующих действий: • Проведение регулярных ручных проверок оборудования; • Доверие операторов к сообщениям о неисправностях; а также • Использование централизованных систем мониторинга, таких как системы автоматизации зданий или центральные Элементы управления HVAC. Возможности мониторинга в каждом аэропорту зависят от установленного оборудования, структура собственности на оборудование, ответственность за техническое обслуживание и доступность измерений (включая затворные счетчики электроэнергии и оборудование электрификации ворот используют счетчики).Многие новые системы электрификации ворот включают возможность удаленного мониторинга через соединение, которое передает информацию о деятельности в централизованный центр управления, где информация Связь можно просматривать из центра или с устройства с выходом в Интернет, например компьютер или смартфон — как показано на Рисунке 9. Доступная информация может отличаться. в зависимости от интересов и уровня доступа пользователя. Однако система мониторинга обычно предоставляет в режиме реального времени информацию о рабочем состоянии оборудования ворот, в том числе оборудование, которое активно используется, неисправно, находится на техническом обслуживании или простаивает.Изображение элек- Рабочее состояние оборудования трификации по воротам для одного зала показано на Рисунке 10. На рисунке 11 показан снимок экрана с программным интерфейсом международного аэропорта Сиэтл — Такома для мониторинг состояния PCA отдельных ворот. В этом аэропорту есть центральный чиллер и котельная. который обеспечивает обогрев, охлаждение и вентиляцию системы PCA, которая встроена в система HVAC аэропорта. Программное обеспечение для мониторинга PCA было интегрировано в Сиэтл — Такома. Система автоматизации зданий международного аэропорта.Самолет Посадка пассажиров мост Шланг PCA Силовой кабель Мостовой Блок PCA Мостовой преобразователь мощности Ед. изм Удаленное наблюдение через Интернет- включенные компьютеры или беспроводные устройства Рисунок 9. Схема оборудования электрификации ворот на мостике (пассажирский трап). доступ удаленно.
Системы наземного питания и кондиционирования 21 Рисунок 10. Дисплей программного обеспечения для отслеживания и мониторинга оборудования ворот. (GSE = наземное вспомогательное оборудование) (Источник: Стив Бивенс, Cavotec).Рис. 11. Интерфейс программного обеспечения для мониторинга блока PCA для одних ворот в международном аэропорту Сиэтл-Такома. (Источник: международный аэропорт Сиэтла-Такома).
22 Оптимизация использования систем предварительного кондиционирования воздуха (PCA) и наземных систем питания в аэропортах Если система удаленного мониторинга не является составной частью системы электрификации ворот. конфигурации, использование может контролироваться путем установки счетчика в точке, где GPU и PCA агрегаты подключены к терминалу.Такой счетчик тоже можно привязать к централизованному мониторингу. система — такая как существующая система управления зданием аэропорта или автоматизация здания system — для удаленного мониторинга с использованием существующих систем. Если информация мониторинга не привязан к централизованной системе, подтверждение работоспособности оборудования может потребовать от персонала физически осмотрите оборудование, что может занять много времени и быть неэффективным. Отсутствие возможности электронного контроля использования и функциональности электрификации ворот. оборудования (или для предоставления дополнительной информации), владельцы и специалисты по обслуживанию могут выбрать для проведения официальных или неофициальных обследований, чтобы увидеть, как оборудование электрификации ворот нанят.Эти визуальные осмотры полезны для подтверждения того, что PCA и / или заземление оборудование физически подключено к летательному аппарату, но не может обязательно подтвердить, на самом деле используется. Хотя каждый из этих вариантов мониторинга может использоваться для оценки работоспособности оборудования для электрификации ворот, ни одна из этих систем не является полезной для подтверждения был ли выключен APU. Некоторые авиакомпании отслеживают использование APU, чтобы понять, расход топлива. Однако эта информация не предоставляется аэропортам на регулярной основе.2.3.3 Обслуживание оборудования Как и другое оборудование для обслуживания воздушных судов, компоненты электрификации ворот должны быть проверены. и обслуживаются в соответствии с графиком регулярного профилактического обслуживания, чтобы избежать эксплуатации отказ. Кроме того, для максимального оценить доступность оборудования в случае неожиданной поломки. Все требуют достаточного бюджет, персонал и инвентарь, чтобы обеспечить минимальное время ремонта в случае возникновения проблем. Как обсуждалось в главе 3, на доступность оборудования сильно влияет неправильное использование и хранение. компонентов оборудования электрификации ворот и методов технического обслуживания, которые могут ускорить или препятствуют возврату оборудования в эксплуатацию.Например, предоставление запасных частей и даже хранение резервных единиц, которые можно быстро развернуть в качестве замены, уменьшит количество оборудования простой и потеря обслуживания. 2.4 Модели собственности для электрификации ворот Системы электрификации ворот могут принадлежать, эксплуатироваться и обслуживаться отдельными авиакомпаниями. или аэропортом, или любой их комбинацией (т. е. оборудование может принадлежать аэропорту но поддерживается авиакомпаниями). 2.4.1 Принадлежит авиакомпании Использование и владение терминалами и выходами на посадку варьируется от аэропорта к аэропорту и часто меняется со временем.В некоторых аэропортах авиакомпании владеют (или раньше владели) своими выходами на посадку или имеют исключительное использование или льготные условия. использовать аренду (т.е. они не делят выход на посадку с другими авиакомпаниями). В других случаях несколько авиакомпаний могут разделяют одни и те же — или общие — ворота. В некоторых аэропортах, где авиакомпании владеют или пользуются исключительным правом аренды ворот, авиакомпании приобрели и эксплуатируют оборудование для электрификации ворот, чтобы удовлетворить их соответствующие операции и потребности в обслуживании. Развертывание и использование элек- Оборудование для трификации поддерживает экономические интересы авиакомпаний, сокращая использование ВСУ.Этот, в свою очередь, увеличивает срок его полезного использования и снижает затраты, связанные с питанием самолет у выхода на посадку, использующий реактивное топливо. В сценарии, принадлежащем авиакомпании, работники авиакомпании или их подрядчики работают и обслуживают достаньте оборудование для электрификации ворот. В некоторых случаях авиакомпании также содержат собственные
Наземные системы электроснабжения и кондиционирования 23 реактивные мосты и вспомогательное оборудование. Взаимодействие наземного персонала, пилотов и бортовые экипажи остаются в одной компании, что может улучшить согласованность общения. подключение и использование системы электрификации ворот, поскольку применяются политики и процедуры компании всем сторонам.2.4.2 Принадлежит аэропорту Аэропорты стали чаще вкладывать средства в оборудование для электрификации ворот, чтобы усилить контроль над объектами для удовлетворения потребностей авиакомпаний и управления воздействием на окружающую среду. лучше. В некоторых случаях аэропорты возвращали в собственность ворота и оборудование, которое было ранее принадлежал авиакомпаниям. Доступ к финансированию от FAA и других правительств предприятия также поощряли инвестиции аэропортов в оборудование (например, с помощью грантов VALE или государственные грантовые программы).В сценарии, принадлежащем аэропорту, работники аэропорта или их подрядчики обслуживают электричество у выхода на посадку. оборудование для фиксации (хотя наземная бригада авиалиний часто преимущественно эксплуатирует это оборудование). Взаимодействие происходит между наземным персоналом, пилотом и бортовым экипажем, а также аэропортом. сотрудники. Авиакомпании могут иметь свои собственные политики и процедуры в отношении использования APU, которые могут быть облегченным или затрудненным в зависимости от того, есть ли в аэропорту соответствующая электрификация выхода на посадку оборудование. В некоторых случаях СШАВ аэропортах действуют правила, поощряющие использование авиакомпаниями электрических ворот. цию оборудования вместо использования ВСУ. Но ни один из аэропортов США не опрошен и не опрошен на предмет В этом исследовательском проекте есть политика, предписывающая использование систем электрификации ворот. 2.5 Мотивы для установки ворот Системы электрификации Независимо от того, владеет ли авиакомпания или аэропорт системами электрификации ворот, Это ряд причин, по которым эти системы чаще устанавливаются для обеспечения заземления. мощность и кондиционирование салона в аэропортах.Эта информация может быть полезна для понимания потенциальные решения для оптимизации их использования. 2.5.1 Сохранение критической функциональности APU Использование оборудования для электрификации ворот, когда самолет находится на земле, снижает использование ВСУ. Этот переключатель позволяет сохранить APU для его основной цели, которая должна быть доступны для запуска основных двигателей самолета перед полетом или — в случае прерывания — во время полета. В результате авиакомпании уделяют больше внимания резервированию APU для этих соображения безопасности.2.5.2 Снижение эксплуатационных расходов самолета Сохранение ВСУ дополняет дополнительная экономическая выгода для авиакомпания от использования воротного оборудования вместо ВСУ. Экономическая выгода может прийти в двух формах. Во-первых, когда APU используется не так часто, затраты на обслуживание и замену отодвигаются в будущее, что ежегодно снижает сопутствующие расходы. Во-вторых, при эксплуатации ВСУ сжигается реактивное топливо, которое в большинстве случаев сравнительно дорогое. В то время как в аэропортах используются различные системы для взимания платы с авиакомпаний за использование электроэнергии, стоимость электроэнергии составляет дешевле авиатоплива.Таким образом, затраты авиакомпании на использование оборудования для выхода на посадку часто ниже. Таким образом, оптимизация использования систем электрификации ворот ускорит окупаемость инвестиций. по затратам на установку оборудования. Затраты на оплату труда наземной бригады сопоставимы с ВСУ. использование и использование оборудования электрификации ворот.
24 Оптимизация использования систем предварительного кондиционирования воздуха (PCA) и наземных систем питания в аэропортах 2.5.3 Улучшение качества воздуха и шума на местном уровне Как обсуждалось в главе 1, при работе ВСУ происходит выброс загрязняющих веществ из выхлопных газов ВСУ в задней части самолета, при этом увеличивая сопутствующий шум на рампе.Эти выбросы и связанные с ними шум может повлиять на рабочих и людей, прилегающих к аэропорту. По этим причинам, многие аэропорты — большинство за пределами США — приняли правила, ограничивающие использование ВСУ. Компания Boeing управляет списком международных аэропортов с шумом и шумом в аэропортах. нормы выбросов (The Boeing Company 2018). Переход на оборудование для электрификации ворот снижает локальное загрязнение воздуха от работы ВСУ на месте в аэропорту, хотя выбросы по-прежнему связаны с производством электроэнергии с площадки и вытаскивая ее из электросети.Оборудование электрификации ворот излучает шум тоже. Однако уровень шума ниже, чем у ВСУ (Там и др., 2005, Кван и Ян 1992). Сокращение местных выбросов особенно важно в городских районах, которые обозначены как зоны непригодности (т. е. те области, которые не соответствуют стандартам качества воздуха) в соответствии с федеральные воздушные правила. Хотя прямое воздействие на соседние сообщества остается сильной мотивацией для аэропортов проекты улучшения, администрация аэропортов также разрабатывает более широкие экологические и вспомогательные цели достижимости в соответствии с государственной политикой местных, региональных и государственных органов власти.Цели устойчивого развития были реализованы в аэропортах, которые стремятся стать лидерами в отрасли, поскольку хорошо. Преобразование наземного питания в электрические источники может помочь аэропортам внести свой вклад в многие из этих экологических инициатив не только улучшают качество местного воздуха, но и снижают выбросы парниковых газов аэропорта при сравнении выбросов ВСУ с выбросами, связанными с потребность воротного оборудования в электроэнергии.
Что такое самолет с предварительной подготовкой воздуха (PCA)?
Предварительно кондиционированные блоки воздуха, или просто блоки PCA, представляют собой гигантские кондиционеры, которые обеспечивают комфортную среду внутри самолета, когда собственная система кондиционирования самолета не включена.
Установки предварительно кондиционированного воздуха (PCA) подают свежий кондиционированный воздух с комфортной температурой и влажностью в кабину самолета, когда самолет припаркован на стоянке самолета (или пандусе).
Устройство для кондиционирования воздуха (PCA) не сильно отличается от кондиционера, который у вас дома. Он просто имеет гораздо большую вместимость, чтобы справиться с требованиями кондиционирования воздуха коммерческих авиалайнеров.
Однако, в отличие от бытовых кондиционеров, которые рециркулируют много воздуха, блоки PCA обычно не рециркулируют воздух.Они подают в самолет свежий воздух только после снижения его температуры, если это летний сезон, или повышения температуры, если он зимой.
О чем мы поговорим в этой статье
Взгляд на нагрузку кондиционирования воздуха в самолете
Чтобы понять полезность блоков с предварительно кондиционированным воздухом (PCA), нам необходимо рассмотреть требования к кондиционированию воздуха в авиалайнерах.
Узкофюзеляжный самолет, такой как Airbus A320, способен перевозить на борту более 100 пассажиров.Широкофюзеляжный самолет, такой как Boeing 777, может перевозить более 300 пассажиров. Jumbo Jet (Boeing 747) или Airbus A380 может перевозить на борту более 500 пассажиров.
Кроме того, расположение сидений в самолете не очень просторное. Если разместить в авиалайнере кресла эконом-класса дома, вы легко поместите 20-30 человек в спальне среднего размера. Поместите столько людей в комнату без кондиционера, а остальное мы предоставим вашему воображению.
Помимо вышеперечисленного, в самолетах работает много электроприборов, особенно на камбузе, где хранится и готовится бортовое питание.Кроме того, внутри кабины должна поддерживаться соответствующая температура для обеспечения бесперебойной работы электроники.
Все вышеперечисленные факторы требуют наличия системы кондиционирования воздуха внутри самолета в любое время, независимо от того, работают ли двигатели самолета или нет.
Когда нужен предварительно подготовленный воздух?
Система кондиционирования воздуха в самолете зависит от его реактивных двигателей или вспомогательной силовой установки (ВСУ). Пока самолет находится в полете, эти источники энергии управляют системой кондиционирования воздуха, чтобы поддерживать комфорт в салоне.
Когда самолет приземляется и наконец достигает стоянки (или рампы) самолета, эти источники питания отключаются. Тем не менее, потребность в кондиционировании воздуха сохраняется, поскольку пассажиры все еще находятся в салоне, и им требуется время, чтобы покинуть самолет через реактивный мостик.
Более того, если самолет оставлен без кондиционера до времени отправления, в пассажирском салоне станет слишком жарко летом и слишком холодно зимой для пассажиров вылетающего рейса.
Помимо вышеупомянутого, персонал авиакомпании также работает внутри самолета для выполнения различных задач по очистке и обслуживанию, чтобы подготовить самолет к развороту для следующего полета.
Потребность в установке кондиционированного воздуха (PCA) при выполнении операций воздушного суднаПо всем вышеперечисленным причинам система кондиционирования воздуха должна работать, пока самолет остается на рампе. Таким образом, когда самолет приближается к трапу, у пилотов есть три варианта, чтобы кондиционер оставался включенным после выключения реактивных двигателей:
- Не отключать вспомогательную силовую установку (ВСУ).
- Попросите наземный персонал подключить Preconditioned Air.
- Попросите наземный персонал подключить блок воздушного запуска (ASU).
Использование вспомогательной силовой установки (ВСУ) не рекомендуется, поскольку она создает шум и эмиссию — оба фактора негативно рассматриваются в авиационной отрасли с жестким регулированием. Блок воздушного запуска (ASU) используется в основном для запуска двигателя, поэтому он также не является предпочтительным для кондиционирования воздуха.
Здесь на помощь приходит блок кондиционирования воздуха (PCA). Идея состоит в том, чтобы подключить внешний кондиционер к воздушной распределительной сети самолета, чтобы при выключении собственной системы кондиционирования воздуха в пассажирском салоне создавалась комфортная среда. поддерживается.
Шланг для предварительно кондиционированного воздуха (PCA) подключается к розетке PCA самолета для установления соединения с наземной службой и закачки воздуха в воздушную распределительную сеть самолета.Что за название «Preconditioned Air»?
Интересный вопрос, который стоит обсудить здесь, — почему он называется «Блок с предварительным кондиционированием воздуха»? Почему не просто кондиционер? В конце концов, это не что иное, как кондиционер большой мощности, подающий воздух непосредственно в систему распределения кондиционированного воздуха самолета.
Нам нужно будет ввести терминологию HVAC, чтобы понять причину названия «Preconditioned Air».
В технике HVAC (Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха) пространство, которое требуется охлаждать или обогревать, называется «кондиционированным пространством », чтобы отличать его от внешней атмосферы.
Кондиционер — это устройство, которое забирает воздух снаружи, фильтрует его на предмет любых примесей и изменяет его температуру и влажность, необходимые для достижения и поддержания желаемой атмосферы внутри кондиционируемого помещения.
Свойства наружного воздуха изменяются, когда он проходит через кондиционер, т.е. его примеси удаляются, а его температура и влажность снижаются. Воздух, который теперь готов войти в кондиционированное пространство, называется « кондиционированный воздух ».
В случае самолета внутренняя часть самолета — это кондиционируемое пространство, и внутренняя система кондиционирования воздуха подает кондиционированный воздух, который течет в воздухораспределительной сети самолета.
Preconditioned Air получил такое название, потому что с точки зрения самолета воздух, подаваемый блоком Preconditioned Air (PCA), не требует обработки внутренней системой кондиционирования воздуха i.е. принимаемый воздух уже кондиционирован. Отсюда и название « до кондиционированный воздух ».
Предварительно кондиционированный воздух уже прошел все этапы кондиционирования и готов к распределению внутри самолета для поддержания комфортных условий в пассажирском салоне.
В HVAC Engineering, кондиционированное пространство, кондиционированный воздух и кондиционер являются техническими терминами. Поскольку блок PCA подает в самолет уже кондиционированный воздух, следовательно, с точки зрения самолета, это предварительно кондиционированный воздух.Зачем нужен блок PCA, когда AGPU уже есть?
Другой важный вопрос заключается в том, что, когда наземный блок питания самолета (AGPU) уже подключен к самолету, почему самолет не использует мощность AGPU для работы бортовой системы кондиционирования воздуха.Почему для кондиционирования воздуха используется отдельная машина, то есть блок кондиционированного воздуха (PCA)?
Ответ заключается в изучении того, как работает собственная система кондиционирования воздуха в самолете. Мы также обсудили внутреннюю систему кондиционирования воздуха в нашем посте о воздушном стартовом агрегате (ASU), и мы рекомендуем прочитать его, чтобы разобраться в этом вопросе более подробно.
Короче говоря, внутренняя система кондиционирования воздуха в самолете не работает на электричестве, в отличие от систем кондиционирования воздуха, используемых в жилых помещениях.
Бортовое кондиционирование воздуха в самолете управляется системой кондиционирования воздуха «pack». У авиалайнеров обычно есть два таких «пакета» для выполнения требований по кондиционированию воздуха и резервирования.
A ’pack’ — это комплект деталей и компонентов, входящих в состав блока кондиционирования воздуха самолета. Этот агрегат состоит из теплообменников, воздушного компрессора и турбодетандера, которые под общим названием «Машина воздушного цикла».
Машина воздушного циклане работает от электричества.Следовательно, он не может быть запитан от источника питания, полученного от AGPU.
Вспомните, пожалуйста, концепцию кондиционированного воздуха, обсуждавшуюся несколькими параграфами ранее. Машина воздушного цикла отвечает за преобразование воздуха, полученного от источника, в кондиционированный воздух, который в конечном итоге подается в пассажирский салон.
Интересно узнать, что исходный воздух, который машина воздушного цикла превращает в кондиционированный, на самом деле не является внешним воздухом, полученным с высоты, на которой летит самолет.Источником этого воздуха является реактивный двигатель самолета, и он называется отбираемым воздухом, то есть воздухом, который был удален из реактивного двигателя и подавался в машину воздушного цикла.
На первый взгляд кажется нелогичным, что воздух, который необходимо подавать пассажирам, на самом деле исходит от реактивного двигателя, потому что реактивный двигатель — это все, что связано с высокими температурами, сгоранием и тягой. Однако на самом деле это так.
Блок кондиционирования воздуха (или машина с воздушным циклом) получает отбираемый воздух от любого из реактивных двигателей самолета или его вспомогательной силовой установки (ВСУ).Этот воздух имеет высокую температуру и давление и не может быть использован для кондиционирования воздуха в необработанном виде.
Машина с воздушным циклом пропускает этот воздух через различные стадии теплообмена и расширения, чтобы снизить его температуру и сделать его пригодным для кондиционирования воздуха.
Схема машины воздушного циклаТипы блоков с предварительным кондиционированием воздуха (PCA) на основе источника питания
Теперь, когда мы разработали концепцию того, что такое предварительно кондиционированный воздух и почему необходим блок предварительно кондиционированного воздуха (PCA), давайте рассмотрим различные типы блоков предварительно кондиционированного воздуха (PCA), доступные на рынке.
По источнику питания блоки с предварительно подготовленным воздухом (PCA) делятся на два типа:
- Блок с предварительным кондиционированием воздуха (PCA) с приводом от двигателя
- Блок предварительного кондиционирования воздуха (PCA) с приводом от двигателя
Давайте кратко рассмотрим оба типа.
Блок с предварительным кондиционированием воздуха (PCA) с приводом от двигателя
Установки с предварительным кондиционированием воздуха (PCA) с приводом от двигателя приводятся в действие двигателем внутреннего сгорания, как правило, дизельным двигателем. Двигатель приводит в действие генератор для выработки электроэнергии, которая используется для питания холодильных компрессоров HAVC блока PCA.
Эти единицы являются обычными единицами, которые давно используются в аэропортах. Сравнительно передовой технологией в установках PCA с приводом от двигателя является технология прямого привода, при которой двигатель напрямую приводит в действие компрессор охлаждения и удаляет электрический генератор между ними.
Блок PCA с приводом от двигателя — это просто кондиционер, приводимый в действие двигателем внутреннего сгорания.Электрический блок предварительной подготовки воздуха (PCA)
Блок предварительного кондиционирования воздуха (PCA) работает от электросети.Он получает электроэнергию от источника питания здания аэропорта. Все его компрессоры и внутренние схемы питаются от этого источника питания.
Электрические агрегаты с предварительной обработкой воздуха (PCA) не имеют выбросов на рампе и, как правило, более экономичны по потреблению энергии, чем агрегаты с предварительно кондиционированным воздухом (PCA) с приводом от двигателя. Кроме того, они также имеют меньший уровень шума при работе, поэтому их отдают предпочтение перед установками с предварительным кондиционированием воздуха (PCA) с приводом от двигателя.
Электрический блок PCA работает от электросети, поступающей от здания аэропорта.Типы агрегатов с предварительно подготовленным воздухом (PCA) в зависимости от установки
Помимо источника питания, существует три типа блоков с предварительным кондиционированием воздуха (PCA) в зависимости от типа их установки:
- Установка на мосту
- Крепление на земле (также известное как установка на фартуке)
- Мобильные устройства PCA
Установки с предварительным кондиционированием воздуха (PCA), устанавливаемые на мосту
Как следует из названия, устанавливаемые на мосту блоки PCA устанавливаются на водометный мостик.Они подвешиваются под одним из телескопических туннелей моста с помощью специальной монтажной рамы или опор. В некоторых конфигурациях модуль PCA может также устанавливаться над мостом, а не под ним.
Как правило, блоки PCA, устанавливаемые на мосту, представляют собой электрические блоки PCA. Блоки PCA с приводом от двигателя не устанавливаются под мостом, поскольку они имеют тенденцию производить больше вибраций, что нежелательно для целостности реактивного моста.
Установленные на мосту блоки PCA обычно висят под мостом (Источник изображения: ITW GSE) Иногда блоки PCA также могут быть установлены над реактивным мостом вместо того, чтобы висеть под ним (Источник изображения: ITW GSE)Стационарные наземные установки с предварительной подготовкой воздуха (PCA)
Если блок PCA не установлен под мостом, он будет закреплен на земле.Такие блоки PCA устанавливаются на стоянке (аппарели) самолета и, как правило, имеют электропитание.
Приточный воздух поступает в самолет от блока PCA любым из следующих способов:
- Отверстие подземной трубы в систему приямка инженерных коммуникаций, по которой кондиционированный воздух от блока PCA к самолету с помощью трубы, установленной в траншее на перроне.
- Воздуховод или труба, установленная под реактивным мостом, которая принимает кондиционированный воздух от блока PCA, проходит через всю длину туннелей реактивного моста и заканчивается гибким шлангом, соединенным с самолетом.
Мобильные установки для предварительной подготовки воздуха (PCA)
БлокиMobile PCA — это блок PCA, установленный на тележке, который можно буксировать в любое желаемое место или установить на шасси грузового автомобиля, которое перемещается куда угодно. Все компоненты этих устройств собраны на платформе, установленной на шасси тележки или грузовика, с лотком для удержания шланга PCA.
Мобильный блок PCA — это просто блок PCA, в котором все компоненты собраны на тележке, которую можно буксировать в любое желаемое место.Как выбирается тип установки для кондиционированного воздуха (PCA)?
Теперь, когда мы понимаем различные типы устройств с предварительной подготовкой воздуха (PCA), давайте сравним их и узнаем, какие факторы участвуют в принятии решения о типе устройств PCA, которые следует выбрать для аэропорта.
Тип блока PCA, выбранный для аэропорта, учитывается на стадии проектирования и планирования развития аэропорта. Инженеры и консультанты должны проектировать стенды для самолетов с учетом таких факторов, как энергоэффективность, выбросы и окружающая среда, использование пространства и эффективность эксплуатации.
Вопросы энергетики и окружающей среды
Энергоэффективность и экологические соображения играют ключевую роль при принятии решения о том, будут ли блоки PCA, используемые в аэропорту, приводиться в действие дизельным двигателем или электрическими.Электрические блоки PCA становятся все более распространенными в ответ на строгие авиационные правила по охране окружающей среды.
Кроме того, электрические блоки PCA более эффективны с точки зрения энергоэффективности. Производство энергии оптом всегда дешевле, чем производство энергии на месте для конкретного оборудования. Следовательно, электрические блоки PCA используют энергию, поступающую из здания, вместо выработки энергии на месте, как блоки PCA с приводом от дизельного двигателя.
Избыточность и гибкость в работе GSE
В каждом аэропорту есть определенное количество контактных стоянок, то есть стоянок для воздушных судов, на которых установлены реактивные мосты, соединяющие рампу и припаркованные на ней воздушные суда непосредственно со зданием аэропорта.
Определенное количество удаленных стоянок также доступно во всех крупных аэропортах, которые не имеют реактивного моста и прямого соединения со зданием аэропорта, однако удаленные стоянки необходимы для включения избыточности в аэропорту для размещения рейсов в часы пик. .Удаленные стоянки также могут использоваться авиакомпаниями, не желающими использовать реактивные мосты.
Фиксированные наземные или монтируемые на мостике электрические блоки PCA — лучший выбор для стоянок контактных самолетов, потому что эти стоянки остаются занятыми в течение дня, выполняя различные рейсы, назначенные стоянке воздушных судов.
Стационарные наземные удаленные стойки обычно не оснащаются блоками PCA. Для выполнения полетов на удаленных стоянках используются мобильные устройства PCA с приводом от двигателя, поскольку они обеспечивают гораздо большую гибкость с точки зрения управления аэропортом.
УстройстваMobile PCA не требуют источника электроэнергии, поэтому их можно буксировать в любом месте на любой стоянке самолета, не беспокоясь о наличии энергии. Такая мобильность позволяет руководству аэропорта более гибко решать проблемы с оборудованием.
Например, если собственный блок PCA контактного стенда вышел из строя, руководство аэропорта все равно сможет предоставить средство PCA для прибывающего самолета, быстро переместив мобильный блок PCA на этот стенд на случай непредвиденных обстоятельств.
Аналогичным образом, группа из нескольких мобильных устройств PCA может использоваться для размещения различных удаленных стендов, перемещая их из полета в полет. Такая гибкость недоступна для фиксированных или монтируемых мостом модулей PCA. Если стоянка самолета не используется, фиксированные или монтируемые на мостике блоки PCA останутся неиспользованными без возможности переноса на другую стоянку, где требуется блок PCA.
По вышеуказанным причинам аэропорты не используют все стационарные / мостовые устройства PCA в своем инвентаре и не все мобильные устройства.Сочетание обоих типов поддерживается для разных сценариев и расписаний полетов.
На удаленной стоянке самолета не установлен водометный мостик. Для таких стендов лучше подойдет мобильная установка PCA.Простота обслуживания
Регулярное техническое обслуживание, ремонт и устранение неисправностей являются основными соображениями для руководства аэропорта. Чтобы обеспечить максимальное время безотказной работы всех объектов, объекты аэропорта должны быть спроектированы с учетом требований технического обслуживания.
В этом отношении блоки Mobile PCA снова являются наиболее выгодными, поскольку их техническому обслуживанию не препятствуют летные операции или ограничения местоположения.Их можно переместить в любое место, например в мастерскую, для проведения работ по техническому обслуживанию, в то время как другие мобильные устройства обслуживают выполнение полетов.
Стационарные наземные блоки PCA занимают второе место, поскольку их можно обслуживать, не прерывая график полетов. Как правило, они устанавливаются в одном углу стенда самолета, где обслуживающий персонал и техники могут выполнять разборку и обслуживание, в то время как мобильная установка PCA обслуживает полеты.
Однако есть одно ограничение.Бригады технического обслуживания должны будут принести инструменты на место, где будет выполняться техническое обслуживание — ограничение отсутствует в мобильных устройствах, которые можно перемещать в мастерскую для технического обслуживания. Это ограничение становится наиболее заметным, когда необходимо провести капитальный ремонт.
Легче собирать и разбирать тяжелые компрессоры и двигатели блоков PCA в мастерской, чем размещать вилочные погрузчики и краны на стенде самолета, что иногда также затрудняет выполнение полетов.
Если стационарные наземные блоки PCA используются с системами ям для инженерных коммуникаций, бригаде технического обслуживания становится сложно найти и устранить утечки воздуха в системе, поскольку большая часть воздуховода находится под землей.
Более того, во время выполнения полетов группы технического обслуживания могут столкнуться с отвлечением и нарушением работы на блоках PCA из-за загруженности рампы в то время, когда операции наземной поддержки находятся в самом разгаре.
Блоки PCA, устанавливаемые на мостике, наименее предпочтительны с точки зрения технического обслуживания.
Во-первых, они монтируются под мостом, и бригады технического обслуживания не могут получить доступ к различным частям блоков PCA для обслуживания и ремонта без лестницы или приподнятой платформы.
Во-вторых, никакие действия по техническому обслуживанию не могут выполняться на установках PCA, установленных на мостике, когда в отсеке припаркован самолет и выполняются операции наземной поддержки. Вам придется дождаться завершения наземных операций поддержки и освобождения реактивного моста, чтобы иметь возможность работать с блоком PCA, висящим под мостом.
Помимо вышеперечисленного, как устанавливаемые на мосту, так и фиксированные наземные блоки PCA имеют еще одно ограничение. Бригады технического обслуживания не могут выполнять техническое обслуживание этих устройств в плохих погодных условиях, например, когда идет дождь или во время урагана.
Нельзя просто открывать электрические шкафы блоков PCA и разбирать различные части во время дождя, снега или сильных порывов ветра. Это становится угрозой безопасности.
Установленные на мосту блоки PCA нелегко обслуживать или обслуживать из-за трудностей доступа к ним без лестницы или воздушной платформы (Источник изображения: ITW GSE)Сохранение пространства и безопасность на рампе
Поскольку рампа становится оживленным местом во время полетов самолетов, когда выполняются различные операции по наземной поддержке, экономия места также является важным аспектом при выборе типа блока PCA для установки на стоянке самолета.
В этом отношении предпочтительны блоки PCA, устанавливаемые на мосту, поскольку они не занимают место на земле. Пространство, не занятое блоком PCA, становится доступным для перемещения другого наземного вспомогательного оборудования за счет освобождения места на рампе.
Это освобождение пространства важно не только с точки зрения эффективности работы, но и с точки зрения безопасности. Чем больше людей и машин находится на рампе, тем выше вероятность аварии. За счет уменьшения беспорядка на рампе работа на рампе также становится более безопасной.
Стационарные наземные блоки PCA могут быть одинаково полезны в этой области, если с ними используются системы ям. Система коммунальной ямы позволяет шлангу PCA выдвигаться из-под земли прямо возле самолета, а не лежать на пандусе, чтобы автомобили могли случайно переехать.
УстройстваMobile PCA наименее эффективны в этой области, потому что их приходится буксировать к рампе тягачом и отбуксировать с аппарели при вылете рейса, создавая тем самым наибольшее движение. Более того, они остаются близко к самолету и увеличивают толпу людей и транспортных средств у трапа.
Установленные на мосту блоки PCA экономят место на рампе (Источник изображения: ITW GSE)Стоимость установки
УстройстваMobile PCA не несут никаких затрат на установку, однако фиксированные наземные блоки PCA и блоки PCA, монтируемые мостом, требуют затрат на установку.
Устройство PCA, устанавливаемое на мосту, необходимо установить под мостом с помощью опор, а также необходимо предусмотреть опору для шланга PCA. Кроме того, перед тележкой водометного моста установлена тележка для шланга PCA, в которой хранится шланг PCA.Когда водометный мостик задействован, шланг PCA извлекается из тележки и соединяется с летательным аппаратом, после чего включается блок PCA.
Установленные на мосту блоки PCA имеют тележку перед тележкой водометного моста для переноса шланга PCA (Источник изображения: ITW GSE) Тележка соединена с тележкой и движется по водометному мосту (Источник изображения: ITW GSE)Фиксированный наземный блок PCA имеет фундамент, построенный на фартуке, который содержит элементы гашения вибрации. Основная задача — донести шланг до самолета.Это можно сделать двумя способами.
Первый способ — это менее затратный способ, при котором шланг PCA проходит через трубу, установленную под водометным мостом, и выходит под кабиной водометного мостика с тележками, установленными перед тележкой водометного моста, несущими дополнительную длину шланга.
Воздуховод стационарных наземных устройств PCA может быть поднят и проложен под туннелями реактивного моста, выходящими прямо возле самолета (Источник изображения: ITW GSE)Второй способ — это соединение блока PCA с системой приямка.Это самое дорогое, так как требуется много строительных работ для создания подземного помещения для установки инженерной ямы и прокладки трубы HDPE в траншее от блока PCA до инженерной ямы.
УстройстваPCA, установленные под пассажирскими трапами или над ними, позволяют удобно приближаться к самолету при движении моста вперед. После того, как мост был задействован, шланг подачи воздуха подсоединяется к летательному аппарату и включается PCA.
Как определяется емкость блока PCA?
Выбор блока PCA для установки на стойке самолета зависит от самого большого самолета, для поддержки которого предназначена эта стойка.Узкофюзеляжные самолеты легко обслуживаются одним блоком PCA, установленным в отсеке. Соответственно, узкофюзеляжные самолеты имеют только одну розетку PCA для заземления.
Вместимость узкофюзеляжных самолетов может составлять от 40 до 60 TR в зависимости от климата аэропорта, где установлены блоки PCA.
Узкофюзеляжный самолет имеет только одно гнездо PCA. К этим самолетам подсоединяется один шланг PCA.Широкофюзеляжный самолет имеет более высокую нагрузку на систему кондиционирования.Для обслуживания этих самолетов может потребоваться установка нескольких блоков PCA или одного большого блока PCA в отсеке. Соответственно, широкофюзеляжные самолеты имеют две розетки PCA для заземления. Тем не менее, у Airbus A380 есть четыре розетки PCA для соответствия нагрузке на систему кондиционирования воздуха.
На таких стендах воздушных судов может быть установлена одна установка ППС вместимостью 90 т.р. или несколько единиц ППС вместимостью 60 т.р.
Широкофюзеляжный самолет имеет два гнезда PCA. К этим самолетам подключаются два шланга PCA.Опять же, мощность блоков PCA во многом зависит от климата страны, в которой установлены блоки PCA. В местах с очень жаркими летними температурами от блоков PCA требуется больше мощности, чем в прибрежных районах, где температура остается комфортной в течение всего года.
На этом мы завершаем нашу тему. Если вам понравилась наша статья, поделитесь ею с единомышленниками, поскольку она помогает нам привлечь внимание людей, которые могут извлечь из нее пользу.
Если вы заинтересованы в получении базовых знаний обо всех различных типах оборудования и операций наземной поддержки самолетов, ознакомьтесь с этим 3-часовым видео-курсом по Udemy, который объясняет каждый из почти 20 различных видов деятельности и оборудования наземной поддержки самолетов.
Сообщение навигации
пассажиров звонят в службу 911 после того, как их заставили оставаться в самолете без кондиционера в течение 6 часов.
Пассажиры позвонили в службу 911 в понедельник после того, как им не разрешили выйти из самолета, который задержался на взлетной полосе на шесть часов.
Из-за суровых погодных условий рейс Air Transat из Брюсселя, Бельгия, был перенаправлен из Монреаля в международный аэропорт Оттавы, где он приземлился вместе с несколькими другими отклоненными рейсами.Четыре часа спустя аэропорт сообщил в своем заявлении, что начал получать звонки в службу 911 от пассажиров, которые утверждали, что все еще находятся на борту, и вынуждены оставаться в самолете без кондиционера и небольшого количества воды.
Согласно заявлению аэропорта, до отправления рейса в Монреаль осталось еще два часа.
«Вы не можете держать более 300 человек в самолете без кондиционера, без еды, без воды. Вы не можете просто сделать это, когда жарко. Это просто неправильно», — сказала NBC пассажирка Лаура Ма. филиал WWBT.
Видео, записанные пассажирами на борту, запечатлели их шестичасовую битву за выход из душного самолета, который в какой-то момент полностью погас.
Причина ограбления остается неясной, поскольку авиакомпания и аэропорт сделали противоречивые заявления о происшествии.
Когда разъяренные пассажиры, все еще находящиеся в ловушке внутри самолета, яростно писали в Твиттере о том, чтобы их выпустили, и авиакомпания, и аэропорт возлагали вину друг на друга.
Ждали администрацию аэропорта, мы не можем это контролировать.YOW получил более 30 неожиданных рейсов. / CPA
— Air Transat (@airtransat) 1 августа 2017 г.
В заявлении, опубликованном во вторник, Air Transat сообщила, что почти 30 рейсов, переадресованных в международный аэропорт Оттавы из-за погодных условий, вызвали неожиданный всплеск воздушного движения, что означало аэропорт не смог дать экипажу зеленый свет для выхода из самолета или пополнения пустого резервуара для питьевой воды.
В заявлении аэропорта говорится, что в международный аэропорт Оттавы было перенаправлено 20 рейсов, 15 из которых были из международных пунктов, в общей сложности почти 5000 пассажиров.
Когда экстренные службы аэропорта вошли в самолет Air Transat после вызова службы экстренной помощи, они сказали, что раздавали пассажирам воду в бутылках и лечили одного, кто почувствовал себя плохо. Персонал аэропорта также предложил оказать дополнительную помощь, от которой, как они утверждают, авиакомпания отказалась, говорится в заявлении аэропорта.
«У нас были готовые ворота и воздушная лестница на случай, если авиакомпания решит покинуть самолет», — сказали в аэропорту. «У нас также были автобусы на взлетно-посадочной полосе, готовые доставить пассажиров к терминалу — автобусы, которые Власти приобрели специально для таких ситуаций.Ни служба наземного обслуживания, ни авиакомпания не запрашивали ни то, ни другое во время мероприятия ».
« Ответственность за принятие решения о том, будет ли рейс отменен и обработан таможней Канады, полностью лежит на авиакомпании », — добавлено в заявлении.« Мы разочарованы этим. Air Transat не предоставляла, прозрачна и не подотчетна с информацией об их перенаправленных рейсах ».
Авиакомпания, с другой стороны, настаивала на том, что она не виновата.
« Версия событий Оттавы не согласуется с нашей. , «Air Transat позже написала в Twitter.«Мы продолжим наше расследование и сообщим факты как можно скорее. В любом случае наши пассажиры испытали настоящий дискомфорт, о котором мы искренне сожалеем».
Что это за белый пар на самолетах, который влетает в салон?
Я помню, как впервые увидел этот белый пар, спускающийся из вентиляционных отверстий надо мной — вы ведь знаете, о чем я говорю, верно? — Я понятия не имел, что это было, и это меня до чертиков напугало — я подумал, что самолет горит, и почему никто ничего не делал с этим?
(Примечание: да, я знаю, что видео перевернуто.Мой телефон делает странные вещи и снимает фото и видео задом наперед. Я загрузил его на YouTube, не редактируя, потому что думал, что у YT есть встроенный видеоредактор. Но, оказывается, это закончилось около года назад. Иди разберись. Но на самом деле … это 6 секунд, и это пар. Вы понимаете суть, даже если она перевернута. Просто не стоит вытаскивать программу iMovie ради…)
Вы когда-нибудь задумывались, что это такое? Почему это? Я сделал. Я пошел и узнал…
Оказывается, все это связано с водяным паром, точками росы, конденсацией и прочими вещами, которые я запомнил в старшей школе для урока естествознания, а затем сразу же забыл, когда тест закончился.
По сути, кабина была наполнена теплым влажным (влажным) воздухом снаружи (потому что дверь кабины была открыта, потому что люди грузились в самолет) и точки росы (научный класс: температура атмосферы [изменяется в зависимости от давления и влажность], ниже которой капли воды начинают конденсироваться и может образовываться роса) была близка к температуре воздуха внутри самолета. Однако кондиционер был включен, поэтому температура вокруг вентиляционных отверстий снизила точку росы, что привело к тому, что невидимая конденсация водяного пара (газа) превратилась в видимые капли воды (жидкость) — то есть пар / туман и т. Д.вы видите.
По мере того, как капли воды уносятся дальше от вентиляционных отверстий переменного тока, воздух снова становится теплее, и водяной пар снова превращается в (н. Невидимый) газ. Вот почему вы обычно видите дым / туман только возле вентиляционных отверстий кондиционера, а не по всей кабине (хотя это тоже может случиться, если в салоне так жарко и влажно, а кондиционер такой холодный).
Поскольку воздух в кабине будет рециркулировать на протяжении всего полета, а водоотделители в системе кондиционирования воздуха со временем будут удалять большую часть влаги из воздуха, вы обычно видите это явление только в начале полета, когда дверь кабины открыта. открытым.
О, это обычно происходит только летом, когда воздух на улице теплый и (подождите) влажный (извините, не извините, для тех из вас, кто не любит это слово).
Вот видео получше, которое я нашел на YouTube, и это даже справа вверху.
Так что да, это мое (очень много времени с тех пор, как я ходил на занятия по естествознанию) понимание этого. Вы также можете нажать здесь , если хотите, что может быть лучшим объяснением.
А теперь вы знаете 🙂
Хотите прокомментировать этот пост? Большой! Прочтите сначала, чтобы убедиться, что он будет одобрен.
#stayhealthy #staysafe #washyourhands #wearamask #getyourCOVIDвакцина
Понравился пост? Пожалуйста, поделитесь! У нас есть еще много подобных вещей, и мы будем рады, если вы решите задержаться и получать уведомления по электронной почте о том, когда мы публикуем сообщения. Или, может быть, вы хотите присоединиться к нашей группе в Facebook — у нас более 22000 участников , и мы обсуждаем и задаем вопросы о путешествиях (включая парки Диснея), креативных способах заработка миль для часто летающих пассажиров и гостиничных баллов, как сэкономить на поездках или на них, получить доступ к статьям о путешествиях, которые вы иначе не увидите, и т. д.Читали ли вы наши сообщения раньше или заходите сюда впервые, мы очень рады, что вы здесь, и надеемся, что вы вернетесь в гости снова!
Этот пост впервые появился на Ваш пробег может отличаться
Нравится:
Нравится Загрузка …
СвязанныеПроверка фактов: насколько безопасно летать во время пандемии COVID? | Наука | Углубленный отчет о науке и технологиях | DW
Во время пандемии риск авиаперелетов обычно ниже, но только тогда, когда аэропорты, авиакомпании и пассажиры принимают меры предосторожности.DW Fact Check провела интервью с экспертами и изучила исследования, чтобы ответить на частые вопросы пассажиров.
Что мы знаем о передаче COVID в самолетах?
Достоверных данных недостаточно, поэтому понимание того, как именно COVID-19 передается во время полетов, ограничено. Однако исследования и эксперты постоянно подчеркивают необходимость носить маски для лица и сохранять физическую дистанцию от других путешественников.
Одно тематическое исследование, опубликованное в рецензируемом журнале Центров по контролю и профилактике заболеваний (CDC) Emerging Infectious Disease в марте, может свидетельствовать о важности масок для лица и фильтрации воздуха во время полетов.Исследователи сосредоточили внимание на дальнемагистральном рейсе EK488 из Дубая, Объединенные Арабские Эмираты, в Окленд, Новая Зеландия. Используя геномное секвенирование, ученые обнаружили, что четыре пассажира на борту заразились от одного из двух пассажиров рейса. Двое инфицированных пассажиров не носили масок.
В исследовании также было отмечено важное предостережение, связанное с циркуляцией воздуха. Рейс EK448 сделал двухчасовую остановку в Куала-Лумпуре, Малайзия, для дозаправки. В то время как пассажиры не входили в самолет и не выходили из него, самолет не работал около 30 минут, а это означает, что система экологического контроля, которая регулирует блок холодного воздуха и распределение воздуха, не работала.
Другое исследование, опубликованное CDC, с использованием лабораторного моделирования показало, что оставление среднего сиденья открытым может снизить воздействие COVID на 57%. Однако в исследовании не учитывались пассажиры в масках.
Как работает циркуляция воздуха в самолете и насколько она эффективна против передачи вируса?
При использовании системы вентиляции самолета риск передачи COVID значительно снижается. Вот как это работает: свежий, теплый и сжатый воздух поступает в кабину частично через систему кондиционирования.
Кроме того, выдыхаемый воздух пассажирами очищается с помощью фильтров HEPA (High-Efficiency Particulate Air), которые также используются, например, в операционных больниц. Эти фильтры предназначены для удержания 99,95% взвешенных в воздухе частиц самых разных размеров, что значительно снижает риск заражения.
Свежий воздух снаружи и отфильтрованный воздух изнутри смешиваются и выталкиваются обратно в кабину. В зависимости от размера самолета и продолжительности полета количество подаваемого свежего воздуха зависит от того, насколько часто воздух в салоне фактически полностью заменяется.По данным Lufthansa, воздух в кабине Airbus320 состоит примерно на 60% из кондиционированного воздуха снаружи и примерно на 40% из отфильтрованного воздуха внутри самолета.
Надежные исследования систем вентиляции в самолетах и распространения COVID-19 во время полета все еще отсутствуют. Но специалисты утверждают, что одни только системы циркуляции и фильтрации воздуха не могут полностью защитить от инфекции. Фильтры HEPA могут очищать только те частицы, которые достигают его, поэтому пассажирам необходимо минимизировать риски, например носить маски для лица, чтобы избежать контакта с частицами, которые не достигли фильтра.
«В самолетах мы обнаружили комбинацию систем вентиляции, которые могут удалять до 99% частиц COVID из воздуха, непрерывно очищая воздух в сочетании с масками для лица», — сказал Леонард Маркус, директор Гарвардского авиационного общества. Инициатива здоровья, DW.
Перемещение пассажиров и бортпроводников также играет роль, сказал Тимо Ульрихс, эпидемиолог инфекций и профессор берлинского университета Akkon. По словам Ульрихса, когда пассажиры и экипаж перемещаются в салоне самолета, это может влиять на направление воздушного потока, а это означает, что определенные частицы воздуха могут задерживаться в салоне дольше, чем если бы пассажиры оставались сидящими.Он добавил, что это нарушение может увеличить риск заражения. Оценка поддержана Дитером Шольцем, профессором дизайна самолетов, механики полета и авиационных систем Гамбургского университета прикладных наук. Говоря о рисках, связанных с перемещением людей внутри кабины, он сказал DW, что «вирусы, аэрозоли, также могут переноситься повсюду во время этих сбоев».
Физически дистанцироваться, если возможно, и не ставить подносы, чтобы снизить риски, говорят эксперты.
Избегайте еды и питья во время полета.
Эксперты рекомендуют пассажирам воздерживаться от еды и питья на борту.Но при необходимости будьте краткими. «Если пассажир ненадолго снимает маску, чтобы поесть или попить, другие пассажиры, находящиеся поблизости, должны не снимать маски», — говорится в отчете Гарвардского университета о снижении риска COVID в самолетах.
Каждый раз, когда в самолете снимают лицевую маску, включая еду и питье во время полета, увеличивается риск заражения. По словам эпидемиолога Ульрихса, чем дольше пассажир ест, тем выше риск заражения.
Повышает ли пользование туалетом в самолете риск заражения?
Во многом это зависит от гигиены пассажиров.Туалет в самолете вентилируется, но стоит иметь в виду, что вы не знаете, какова гигиена предыдущего пассажира, в том числе была ли у него маска для лица, сказал Ульрихс. Если другой пассажир снял маску, находясь в туалете, более аэрозольные капли могут достичь вас. Поэтому специалисты настоятельно рекомендовали пользоваться масками для лица при пользовании туалетом.
Тематическое исследование, опубликованное в ноябре 2020 года, показало, что один пассажир на борту эвакуационного рейса из Милана, Италия, в Инчхон, Южная Корея, мог заразиться во время использования туалета.Исследователи обнаружили, что шесть бессимптомных пассажиров заразились COVID-19 на борту самолета. Пассажирка, которая заразилась, вероятно, находясь в туалете, сообщила, что она носила респиратор N95 весь полет, за исключением использования туалета.
По возможности избегайте туалета, но при необходимости используйте маски для лица, говорят эксперты.
В туалете есть поверхности, кроме самого туалета, к которым могли прикоснуться другие пассажиры, включая водопроводный кран и дверную защелку. Например.«Маловероятно, но возможно, что частицы [COVID] могут попасть вам на руки — и тогда вы сможете прикоснуться к своему лицу. Поэтому также важно мыть руки. Использование дезинфицирующих средств — хорошая дополнительная мера, избегайте прикосновения к лицу и — не забывайте убираться после посещения туалета, чтобы принять меры, которые значительно снизят риск », — сказал Маркус.
Как лучше всего защитить себя во время полета?
Использование масок особо подчеркивается (и во многих случаях требуется, как в Германии и США) в аэропортах и в самолетах.Некоторые эксперты, такие как Маркус, идут еще дальше, призывая использовать две маски для лица, чтобы обеспечить надлежащее уплотнение вокруг носа и рта.
Маркус рекомендовал сидеть лицом вперед и, опять же, по возможности избегать еды и питья. Если вам нужно есть или пить, сначала проверьте, есть ли маска на человеке рядом с вами. Если нет, вежливо попросите их надеть его (или обратитесь за помощью к бортпроводнику, если они откажутся).
Маркус также рекомендует пассажирам во время полета держать свои личные вентиляционные отверстия над головой, известные как «газовые вентили», открытыми.Его рекомендация подкреплена исследованием, опубликованным в Журнале медицины путешествий Оксфордского университета, в котором изучались риски авиаперелетов во время пандемии, в котором говорится: «рекомендуется включить воздушный поток гаспера, чтобы повысить комфорт путешествия, качество воздуха и уменьшить передача выдыхаемых загрязнителей от человека к человеку «.
Пассажирам, прошедшим полную вакцинацию, рекомендуется принимать меры предосторожности
Нужно ли мне принимать меры предосторожности, если я вакцинирован?
CDC в начале апреля обновил свои правила путешествия, чтобы сказать, что люди, которые полностью вакцинированы, могут путешествовать с низким риском для себя, отметив, что человек считается полностью вакцинированным только через две недели после получения последней рекомендованной дозы вакцины.
Маркус осторожно оптимистично смотрит на развитие. «Мы призываем людей, прошедших вакцинацию, придерживаться наших рекомендаций, потому что эта комбинация может позволить им летать с высокой степенью уверенности, когда они находятся в аэропорту и когда они находятся в самом самолете».
Также необходима бдительность, поскольку варианты продолжают появляться и распространяться. В Новой Зеландии работник аэропорта заразился британским вариантом во время чистки самолета в Окленде. Официальные лица Новой Зеландии заявили, что сотрудник был полностью вакцинирован.
Эксперты рекомендуют сохранять бдительность на протяжении всей поездки, в том числе при транспортировке в аэропорт, во время регистрации и при получении багажа.
О чем еще мне следует помнить во время полета?
Защитные меры не должны ограничиваться только нахождением в воздухе и у ворот, подчеркнули эксперты. Обдумайте всю поездку — включая то, как вы путешествуете в и из аэропортов, и избегайте толп в очередях службы безопасности, выдаче багажа, фуд-кортах и концессионных зонах.Помните о правилах как в стране вылета, так и в стране прибытия, о том, требуются ли тесты PCR перед полетом, а также о мерах безопасности, применяемых в аэропортах.
Эксперты, в том числе Всемирная организация здравоохранения, также подчеркивают необходимость того, чтобы возвращающиеся путешественники следили за своим здоровьем по возвращении на предмет любых потенциальных симптомов, особенно из-за роста числа случаев разновидностей COVID, чтобы помочь уменьшить распространение болезни.
Взлет самолетов: 10 процедур, которые необходимо выполнить в первую очередь
(CNN) — Сидеть в здании аэровокзала в ожидании вызова нашего рейса — обычное явление для большинства из нас, но что на самом деле происходит там? на пандусе, пока мы внутри пялились на свои телефоны?
Самолет, который доставит вас к месту назначения, скорее всего, только что прибыл откуда-то еще.Когда он приземлится, он изменится с прибытия на рейс вылета.Машины и люди на трапе, готовые быстро вернуть ваш рейс в воздух — в конце концов, самолет не приносит денег, сидя на земле.
Вот 10 шагов от прибытия до взлета:
1. Стоянка самолета
Как только самолет приземляется и выезжает на активную взлетно-посадочную полосу, пилоты получают инструкции руления от наземных диспетчеров. В крупных аэропортах может быть сложная и запутанная схема расположения рулежных дорожек, в то время как в некоторых аэропортах просто есть взлетно-посадочная полоса и зона пандуса.
Подойдя к терминалу, пилоты ищут выход на посадку и ждут, пока руководитель группы трапа начнет размахивать подсвеченными ярко-оранжевыми дубинками.
Там может быть вводная система освещения, чтобы помочь пилотам выстроиться в линию у выхода на посадку, или они могут просто следовать инструкциям, идущим от поводка на рампе.
Когда самолет замедляется до остановки, цель для носового колеса — нарисованная линия на рампе, соответствующая типу самолета. Это поставит самолет в нужное место для посадки пассажиров на мостик.
2. Подсоединение самолета
Двигатели самолета обеспечивают тягу и электроэнергию во время полета, но все пассажирские самолеты имеют небольшой реактивный двигатель, который вырабатывает электричество, когда самолет находится на стоянке — вспомогательная силовая установка или ВСУ .
ВСУ находится в хвостовом обтекателе, и пилоты запускают его, чтобы подать питание на системы самолета.
Но APU использует дорогостоящее топливо из баков реактивного самолета, поэтому во многих аэропортах есть наземная система питания, или у ворот припаркована тележка с генератором.Как только панель доступа к самолету открывается и выполняется соединение с помощью сверхпрочного кабеля и вилки, источник питания переключается, и двигатели выключаются.
3. Подключение кондиционера
APU также питает системы климат-контроля самолета, надеясь поддерживать хорошую температуру в салоне во время стоянки. Как и в случае с наземным питанием, в некоторых аэропортах кондиционированный воздух подается через гибкие воздуховоды большого диаметра, которые подключаются к порту в нижней части самолета.
Или вы можете увидеть, как смонтированный на грузовике агрегат выполняет свою работу с воздуховодом, тянущимся к плоскости.Большому широкофюзеляжному самолету требуется два воздушных соединения для обеспечения комфорта в салоне.
4. Снятие с самолета
Пассажиры внутри самолета вскочили и нетерпеливо ждут в проходе, чтобы выйти — прямо сейчас.
Если ворота оборудованы, посадочный мост для пассажиров располагается у передних левых дверей.
В противном случае лестница, установленная на грузовике или тележке, скатывается вверх, и пассажиры испытывают волнение, спускаясь по лестнице и поднимаясь по пандусу, имея возможность оглянуться на свой самолет.
Небольшие региональные реактивные и турбовинтовые самолеты расположены близко к земле, а лестницы встроены в двери самолета, и до трапа всего пара ступенек.
5. Разгрузка багажа и груза
Контейнеры, заполненные сумками пассажиров, обрабатываются специальной машиной.
Говард Слуцкен
Справа от самолета команда трапа начала действовать. После открытия дверей багажных и грузовых трюмов устанавливается ленточный погрузчик или контейнеровоз, в зависимости от самолета.
«Рэмпи» — это отраслевой термин для сотрудников авиакомпаний, которые загружают и разгружают самолеты.
Рэмпи в брюхе узкофюзеляжного самолета кладет каждое место багажа на ремень, а его партнер снимает его с ремня и кладет в багажную тележку.
Тележки направляются в камеру хранения багажа, и багаж сбрасывается на конвейер, который, надеюсь, появится на карусели вскоре после того, как вы приедете.
Широкофюзеляжным самолетам, перевозящим сотни пассажиров, требовался эффективный способ обработки багажа и грузов, поэтому багажные и грузовые отсеки были разработаны еще тогда, когда впервые появились гигантские реактивные самолеты.
Контейнеры заполняются сумками пассажиров и обрабатываются специальной машиной. Один рампи может управлять им и заставлять капсулы танцевать на платформе погрузчика или в трюмах самолета, активируя приводные колеса.
6. Запасы еды
Грузовики с доставкой присоединяются к толпе за пределами фюзеляжа самолета. Поднимаясь на ножничном подъемнике, ящик грузовика соответствует высоте дверей камбуза самолета.
Бригада общественного питания заменяет использованные тележки на камбузе новыми, каждая тележка имеет код для определенного места на камбузе.
Для обслуживания двухэтажного мега-реактивного самолета Airbus A380 грузовики с обслуживанием поднимаются вверх, к верхним дверям камбуза.
7. Очистка туалетов
Возможно, это не самая желанная работа на рампе, но кто-то должен опорожнить туалеты самолета и заполнить систему пресной воды. Как и в случае с транспортным средством для отдыха, этого не происходит во время каждой остановки.
Пандусы устанавливают цистерну и насосный агрегат, смонтированные на грузовике или тележке, и подсоединяют шланги для выполнения работы.
8. Заправка топливом
Как и в вашем автомобиле, топливные баки самолета не обязательно заполняются на каждой остановке.
Оперативная группа авиакомпании выяснит, сколько топлива необходимо для каждого участка ежедневного маршрута самолета и когда производить дозаправку.
Большие грузовики-цистерны подключаются к топливной системе самолета под крылом, или самосвал подключается к топливному гидранту в рампе, затем к бакам реактивного самолета и откачивает.
9. Отталкивание
Отталкивание — это когда воздушное судно отталкивается назад от ворот аэропорта транспортными средствами, называемыми буксирами или тягачами.
Ближе к вылету буксир самолета припаркуется прямо перед носовым колесом.
Буксир может быть непосредственно прикреплен к носовой опоре самолета с помощью буксирной балки или может быть буксиром с подъемным колесом. Эти буксиры удерживают переднюю опору, а затем поднимают ее перед перемещением самолета. Это дает водителю буксира возможность контролировать направление самолета во время буксировки.
Появляются новые технологии такси, такие как пилотируемые буксиры и электродвигатели, установленные на шасси самолета.Оба обещают сэкономить топливо и снизить уровень шума в аэропорту.
10. Посадка и взлет
Экипаж завершил все предполетные приготовления, дверь кабины закрывается, и вы устраиваетесь на своем месте. Ваше путешествие начинается с легкого толчка в обратном направлении, и вы предвкушаете грядущие приключения.