Алюминиевые радиаторы как устанавливать: как правильно соединить обогреватели, монтаж и методы подключения, способы крепления, где можно устанавливать батарей из алюминия

Можно ли ставить алюминиевые радиаторы на центральное отопление

При выполнении ремонта в квартире часто люди задумываются о замене старых батарей, которые отслужили свой срок. Пришло время установить вместо них самые современные и эффективные устройства, которые возникли на рынке. Но тут появляется вопрос – какие радиаторы отопления лучше для квартиры? Ведь кто-то хорошо отзывается об алюминиевых батареях, кто-то выбирает стальные.

Алюминиевые радиаторы

Одни соседи рады преимуществам биметаллических радиаторов, а другие приобрели чугунные и тоже довольны. Давайте вместе сравним эти популярные приборы отопления и ответим на вопрос, можно ли ставить алюминиевые радиаторы на центральное отопление?

Угрозы централизованного отопления

С одной стороны, подача тепла извне намного удобнее автономного отопления – не надо заниматься установкой котла и настраивать его. Наступит осень, и горячая вода весело побежит по вашим батареям, согревая квартиру.

Но централизованное отопление имеет ряд недостатков:

• в воде, которая прошла долгий путь, содержится много химически активных примесей, которые провоцируют появление коррозии труб и радиаторов;
• мелкие частицы шлама, которые проникают в теплоноситель, деформируют батареи изнутри, через пару лет протирая их до дыр;
• температура воды не всегда бывает стабильной – то батареи обладают комнатной температурой, то они слишком горячие, что невозможно до них дотронутся;
• самая большая опасность – это внезапный огромный скачок давления в отопительной системе, или гидроудар. Он происходит, например, из-за того, что слесарь резко закрыл кран насосной станции.

Раньше там применяли вентили, которые имеют плавное движение, а с возникновением паровых кранов возникал возможность перекрывать воду мгновенно. Происходит гидроудар и тогда, когда лишний воздух в трубы проникает. Внезапный скачок давления может натворить много бед. Слабые батареи не способны выдержать огромного давления и деформируются, нанося вред предметам и жильцам.

Монтаж отопления

По каким критериям выбирать радиаторы для квартиры?

Когда уже известны слабые стороны центрального отопления, можно представить себе, каким критериям должны отвечать хорошие батареи:

• у радиаторов давление, заявленное производителем, должно быть больше давления в отопительной системе. В качестве примера приведем цифры. В пятиэтажках старой планировки данный показатель не больше 5-8 атмосфер. Современные многоэтажные здания отапливаются под давлением до 15 атмосфер;
• отдельно выделим возможность противостоять гидроудару. Потому что, находясь в квартире, от перепадов давления сложно уберечься, лучше предупредить это заранее. Кстати, если вы часто слышите шум и гудение в батареях, лучше обратиться в коммунальную службу, так как это, возможно, пошаливает давление;
• качество воды в старой системе плохое, поэтому батареи должны достойно выдержать ее химическую атаку, не деформируясь. Необходимо устанавливать радиаторы с особым покрытием изнутри или химически нейтральный материал для стенок. Толщина их должна быть такой, чтобы частицы песка и мелкие камни не протерли ее;
• при выборе подходящих радиаторов для квартиры важно помнить об их главной функции – греть. Лучше выбирать радиаторы, имеющие большую отдачу тепла;
• внешний вид радиаторов тоже играет роль. Вряд ли кому-то придутся по душе старые и страшные чугунные приборы непонятной формы, которые раньше стояли в каждом углу. Батареи должны гармонично смотреться в квартире;
• срок эксплуатации. Тут комментировать нечего. Чем реже придется возиться с установкой этих больших и дорогих устройств, тем выгоднее хозяевам.

Какие радиаторы лучше всего устанавливать в квартире?

Чтобы знать, какие радиаторы лучше всего монтировать, давайте ознакомимся с каждым видом отдельно:

• стальные батареи. Радиаторы из стали отличаются небольшим весом и толщиной. Хорошая отдача тепла и минимальный объем воды делают их экономичными и эффективными. Стоят они недорого. Но по давлению они слабенькие – выдерживают всего 6-8 атмосфер;
• алюминиевые радиаторы. Они выглядят привлекательно, и 190 ватт тепловой мощности радует пользователя. Но радоваться рано. Горячая вода с химическими примесями и высокой кислотностью моментально съедают батареи изнутри. Ведь алюминий очень активный. Да и с большим давлением он не справляется. Средние параметры рабочего давления – до 16 атмосфер. А гидроудар может погубить даже новый радиатор из алюминия;
• биметаллические батареи. Это одна из самых новых и эффективных разработок отопительных систем. Такие приборы называются биметаллическими из-за присутствия в них двух металлов. Это могут быть алюминий и сталь или алюминий и медь. Производители дают гарантию, что такие приборы проработают больше 40 лет. Для квартиры они подходят по всем критериям. Они выдерживают температуру до 130 градусов, рабочее давление составляет до 50 атмосфер, с ними можно не бояться гидроударов. Антикоррозийная внешняя и внутренняя грунтовка делает приборы долговечными и устойчивыми к деформации. Но не каждый может позволить себе приобрести такой дорогой прибор. А если вам предлагают подобное по низкой цене, не верьте: подсунут подделку. Если покупать, то лучше выбирать изделия надежных брендов – российской компании Рифар, итальянской Сира или Глобал;
• чугунные радиаторы. Такие приборы способны работать 50 лет. Зря заявляют некоторые производители современных устройств, что давно пора забыть про это старье. Долго думая, какие радиаторы выбрать, многие останавливаются именно на чугунных батареях. При контакте с грязной водой они не выкинут никаких фокусов. Этот металл не боится высокой кислотности, химических примесей в теплоносителе, а толстые стенки защищают от абразива. Радиаторы из чугуна отличаются длительным сохранением тепла. Отдача тепла при помощи лучевого метода обогрева намного эффективнее, чем при применении конвекции. Чугунные радиаторы нагревают не только воздух, но и предметы, которые находятся рядом. Перепады давления, которыми знаменито центральное отопление, нестрашны чугуну. Его рабочее давление составляет до 12 атмосфер. Вот только не всегда он выдерживает большие гидроудары. Цена таких устройств ниже биметаллических радиаторов. Но такие приборы тяжелые, что доставляет дискомфорт при их установке. Вообще чугун не может быть легким. Но этот вес компенсируется толстыми стенками, дающими радиаторам необходимую прочность. Один раз установив эти приборы, вы забудете про их замену. Дизайн чугунных радиаторов не такой страшный, как был в советские времена. На рынке можно найти привлекательные батареи фигурного литья, оформленные в стиле ретро, которые прекрасно сочетаются с помещениями с красивым дизайном.

Выводы

Теперь вам проще сделать выбор: какой радиатор установить в квартире – ведь из четырех вариантов осталось только два. Ни стальные, ни алюминиевые приборы не выдержат скачков давления и агрессивного воздействия отечественным теплоносителем. Что купить – ориентируйтесь на свой бюджет и характеристики определенных моделей. Вот несколько советов:

1. в старых домах можно установить чугунные приборы. Если вы проживаете в многоэтажном доме, где давление системы отопления выше, то лучше купить биметаллические радиаторы;
2. если ваши старые батареи сделаны из чугуна, то можно выбрать один из двух вариантов: биметалл и чугун. Если вы хотите заменить батареи, произведенные из другого материала, лучше покупайте биметаллические.

YouTube responded with an error: The request cannot be completed because you have exceeded your <a href="/youtube/v3/getting-started#quota">quota</a>.

Можно ли установить алюминиевый радиатор в квартире?

В настоящее время важнейший сегмент рынка занимают алюминиевые радиаторы отопления. Современные производители производят широчайший ассортимент этих отопительных приборов.

Алюминиевые модели привлекают пользователей множеством достоинств: эстетичным внешним видом, повышенной теплоотдачей, малым весом, компактностью, простотой установки и доступной стоимостью.

Еще на этапе проектирования изготовители рассчитывают на то, что эти отопительные приборы будут эксплуатироваться в стандартных условиях, предусматривающих, что значение водородного показателя (pH) теплоносителя будет находиться в диапазоне от 7 до 8. Однако, как показывает практика, рабочая среда централизованных систем отопления может иметь рН до 10,5 включительно. Щелочная среда, как известно, способствует активному разрушению алюминия. Кроме того, допустимое рабочее давление таких радиаторов составляет 16 Bar, в то время, как гидравлические удары в централизованной системе отопления могут превышать эту величину, выводя отопительные приборы из строя.

Таким образом, алюминиевые радиаторы могут успешно применяться в составе любых отопительных систем. Но при этом необходимо обеспечивать контроль водородного показателя pH и стабильности давления теплоносителя. При этом владелец должен помнить, что взаимодействие алюминиевых радиаторов с трубами и фитингами, выполненными из других металлов, приводит к образованию гальванической пары и, как следствие, к активному разрушению этого оборудования. Также, для отведения водорода, образовавшегося в результате взаимодействия алюминия с насыщенным кислородом теплоносителем, на этих отопительных приборах необходимо устанавливать краны Маевского.

Превосходной альтернативой установке алюминиевых радиаторов в квартире является использование биметаллических моделей. Такие отопительные приборы выдерживают большее давление (20–40 Bar) и обладают высокой сопротивляемостью коррозии при практически таком же значении теплоотдачи.

Привлекательным решением при организации систем отопления всех типов являются радиаторы производства компании BiLUX.

Установка алюминиевого радиатора охлаждения Champion на наш Chevy

Если вы испытываете проблемы с перегревом в своем классическом автомобиле, и вы перепробовали практически все, от промывки охлаждающей жидкости до электрического вентилятора, возможно, пришло время взяться за дело и заменить старый медно-латунный радиатор, который был в нем. ваша машина так как она была новой (или близкой к ней). Возможно, основная причина не в ухудшении радиатора, а во всех тех надстройках, которые вы установили. Теперь заводской одножильный радиатор просто не успевает за ним.В любом случае, если вам нужна охлаждающая способность, Champion Cooling Systems — отличное место для обращения.

Этот старый радиатор был готов к работе.

Радиатор в нашем Chevy 1957 года работал нормально, но когда в прошлом году мы отправились в поездку по штату, на переезде стало немного жарко — на самом деле, очень жарко. Мы увидели, что датчик температуры почти завязан, где обычно комфортно проезжает примерно на 1/3 длины лица. Хотя большую часть времени он сохраняет прохладу, это оригинальный радиатор автомобиля, на котором проставлена ​​дата 1957 года.Поскольку он такой «закаленный», это лишь вопрос времени, когда он выйдет из строя и оставит нас где-нибудь на обочине шоссе, извергая охлаждающую жидкость. Имея это в виду, мы поговорили со специалистами Champion Cooling, чтобы узнать, какие варианты у нас есть, чтобы исправить ситуацию.

Перед установкой всегда полезно разложить детали на столе или на чем-нибудь еще для лучшего обзора.

Перед установкой мы узнали, что делает радиаторы Champion Cooling идеальным средством для охлаждения вашего оборудования.Champion Cooling изготавливает свои радиаторы из алюминия, и этот материал предлагает несколько конкретных преимуществ: алюминиевая конструкция отлично подходит для охлаждения, и они предлагают ограниченную пожизненную гарантию от дефектов производителя. «Алюминий лучше рассеивает тепло, чем радиаторы из меди и латуни, которые собраны из нескольких различных металлов, которые впитывают тепло, например свинца», — пояснил Майкл Хардинг, директор по маркетингу компании Champion. «Кроме того, алюминиевые радиаторы не покрыты краской, которая иногда может задерживать тепло в радиаторе.”

«Мы проектируем все наши радиаторы на месте и храним чертежи в САПР для каждого номера детали. Резервуары вырезаются на станке с ЧПУ, а затем вручную привариваются к полностью припаянному сердечнику. Впускные и выпускные трубы изготавливаются машинной сваркой и швом », — сказал Майкл. Уличные радиаторы производятся на море, но любые работы по изготовлению на заказ выполняются на дому. Радиаторы гоночной серии на 100% производятся в США. После разговора с Майклом мы были проданы. Ответив на наши вопросы, мы заказали радиатор, переливной бачок из нержавеющей стали и встроенный фильтр, чтобы охлаждающая жидкость оставалась чистой и прозрачной — или, по крайней мере, зеленой и свободной от мусора.

Мы начали с того, что слили и вытащили наш старый радиатор. Здесь самое главное — будьте осторожны с линиями охлаждения трансмиссии, если они у вас есть. Используйте два гаечных ключа, чтобы убедиться, что вы не перекручиваете стропы, осторожно ослабьте и снимите их.

Обычно эта охлаждающая жидкость выбрасывается в атмосферу или на тротуар и никогда не восстанавливается. — Майкл Хардинг

Сняв старый радиатор, мы нашли отличное место для установки переливного бачка из нержавеющей стали.«По мере того, как охлаждающая жидкость нагревается и расширяется за пределы возможностей системы охлаждения, ее избыток выталкивается к крышке радиатора и через вентиляционную трубку. Традиционно охлаждающая жидкость выбрасывалась в атмосферу — или на тротуар — и никогда не собиралась », — пояснил Майкл. «По мере того, как ваш двигатель охлаждается и нагретая охлаждающая жидкость сжимается, закрытая система создает вакуум, который втягивает вытесненную охлаждающую жидкость обратно в радиатор, сохраняя вашу систему охлаждения заполненной».

Мы нашли отличное место для установки резервуара на выступе опоры активной зоны.Когда резервуар установлен, он блокирует небольшую часть радиатора, поэтому, если вы испытываете высокие температуры из-за высокой мощности и вам нужна большая площадь охлаждения, было бы лучше найти другое место для его установки.

Хорошая идея — очистить просверленные отверстия и покрасить поверхность, чтобы она не ржавела.

После установки радиатора и резервуара последнее, что нам нужно было сделать, это установить встроенный фильтр. «Встроенный фильтр отлично подходит для блокирования любых загрязнений или ржавчины, которые могут вырваться из старого двигателя, удерживая их вокруг сетчатого фильтрующего элемента», — пояснил Майкл.«Это позволяет увидеть, когда фильтр начинает заполняться, его можно снять, промыть и переустановить. Даже свежие сборки могут извлечь выгоду из этого фильтра. Мы видели, как клиенты со свежей сборкой обнаружили, что после того, как они установили двигатель и запустили его, остались куски ржавчины и мусора, которые не были удалены из блока во время процесса горячей заправки ».

Убедитесь, что поток идет в правильном направлении. Имейте в виду, что фильтр должен находиться на верхнем шланге, чтобы предотвратить попадание мусора в радиатор.

После завершения установки мы снова залили радиатор и отправились в приятный длительный тестовый круиз. Проехав несколько сотен миль, мы увидели, что наша температура остается постоянной. В конце поездки, когда машина остыла, стало ясно, что фильтр выполняет свою работу и собирает нежелательный мусор в двигателе или радиаторе.

Вы определенно можете видеть, что он начинает собирать мусор в сетчатом фильтре.

Если вы ищете новый радиатор для своей езды или у вас есть какие-либо вопросы, связанные с охлаждением, обратитесь к людям из Champion Cooling Systems, они позаботятся о том, чтобы вы выбрали правильный радиатор для вашей сборки, и ответят на любые вопросы. что вы могли бы иметь.

Все сказано и сделано, мы получили более прохладную езду и более красивый моторный отсек.

SVE Mustang | 2005-10

Выпустите воздух из крышки переливного бака, а затем поддержите автомобиль с помощью подъемника или домкрата.

Удалите пластиковые нажимные штифты, удерживающие крышку радиатора, и отложите их в сторону.

Для дополнительного зазора и рабочего пространства я удалил воздухозаборник, который был на этой машине.

Ослабьте и снимите 8-миллиметровый стопорный болт, которым бачок гидроусилителя рулевого управления крепится к кожуху вентилятора.

Поверните его в сторону и убедитесь, что он стоит вертикально, чтобы не вытекла жидкость.

Отодвиньте маленький хомут для шланга от резервуара.

Подложите тряпку под шланг и выньте ее из резервуара.
Ослабьте и снимите два 8-миллиметровых болта, которыми резервуар крепится к кожуху вентилятора.

Осторожно установите резервуар в сторону.

Снимите две верхние прижимные скобы радиатора.

Крепятся к опоре сердечника болтами 10 мм.

Снизу автомобиля открутите винты 5,5 мм, которыми нижний брызговик крепится к переднему бамперу и нижней опоре радиатора.

Отложите нижний брызговик в сторону.

Расположите сливное отверстие или ведро под сливной пробкой на радиаторе.

Наденьте кусок шланга на ниппель и снимите сливную пробку.

Пока охлаждающая жидкость сливается из системы, найдите две 10-миллиметровые гайки с каждой стороны радиатора.

Снимите их и отложите в сторону.

Сверху снимите верхний шланг с радиатора и уберите его.

Найдите электрическое соединение вентилятора и отсоедините его.
Прямо над электрическим соединением снимите другой 8-миллиметровый болт крепления кожуха вентилятора.

Снимите кожух вентилятора с автомобиля.

Теперь найдите и снимите два 8-миллиметровых болта, которыми крепятся верхние кронштейны конденсатора кондиционера.

По одному болту с каждой стороны.

Поместите сливной поддон или ведро под нижний шланг радиатора и снимите его с радиатора.

Возможно, вам придется вытащить шланг из опорного кронштейна, чтобы полностью снять его с радиатора.

Обязательно снимите ведро или сливной поддон, а также шланг с ниппеля на радиаторе.

Из-за более низких шпилек я обнаружил, что легче всего опускать радиатор снизу.

Вынув заводской радиатор из автомобиля, снимите две нижние шпильки.

Это делается с помощью перевернутого бита Torx или, в моем случае, пары канальных замков.

Кто-то был здесь раньше и полностью отломил кончик шпильки.

Перенесите их на переднюю часть нового радиатора и во вставки с нижней резьбой.
Затем осторожно затяните их.

В отличие от процесса снятия, я установил новый радиатор SVE на место сверху.

Убедитесь, что нижние установочные штифты вошли в резиновые изоляторы на нижней опоре радиатора.

Теперь, повторно используя заводское оборудование, установите верхний кронштейн конденсатора в вставку верхней резьбы на радиаторе.

Сделайте это для обеих сторон.

Вставьте конденсатор в верхние кронштейны, а затем поместите его на шпильки.

Установите охладитель рулевого управления с гидроусилителем и снова затяните две 10-миллиметровые гайки.

Убедитесь, что сливная пробка установлена ​​и полностью затянута.

Установите нижний брызговик.

Установите на место нижний шланг радиатора и хомут.

Также убедитесь, что шланг полностью вставлен в опорный кронштейн.

Установите на место две верхние прижимные скобы радиатора.

Установите вентилятор на место и затяните стопорный болт со стороны пассажира.

Подключите электрическое соединение.

Установите на место верхний шланг радиатора и хомут.

Установите переливной бачок на место и затяните крепеж.

Проделайте то же самое с бачком гидроусилителя рулевого управления.

На заводском радиаторе снимите маленький шланг с зажима и перенесите его на новый радиатор.

Обязательно установите его на ниппель на переливном баке.

Переставьте воздушный короб, а затем переустановите и повторно подсоедините его компоненты.

Снимите крышку переливного бачка.

Воспользуйтесь воронкой и залейте в систему охлаждения свежую охлаждающую жидкость.

Заполните бачок охлаждающей жидкости свежей охлаждающей жидкостью, пока она не достигнет «диапазона холодной заливки».

Заведите автомобиль и дайте водяному насосу циркулировать охлаждающую жидкость.

Добавьте дополнительную охлаждающую жидкость, выключите автомобиль и закрутите крышку.

Установите на место крышку радиатора.

Если вы добавляете охлаждающую жидкость, убедитесь, что машина выключена и остыла на ощупь.

При рабочей температуре система находится под давлением.

Еще раз проверьте все, и все готово.

Алюминиевый радиатор Ford Falcon Установка

1.) Этот радиатор представляет собой НЕ , представленный как прямой болт для стандартного радиатора.
2.) Этот радиатор является вторичным продуктом, который может потребовать незначительной модификации для правильной установки.
3.) Мы считаем, что преимущество дополнительной охлаждающей способности более чем компенсирует любые модификации, необходимые для установки.
4.) Этот сердечник радиатора имеет ту же толщину, что и стандартный 3 ряда, который составляет 2 1/2 дюйма.
5.) При правильно установленном радиаторе остается расстояние 3 1/2 дюйма от задней поверхности радиатора до монтажного фланца шкива на водяном насосе. Таким образом, для правильного расположения двигателя необходимо, чтобы от опоры сердечника до монтажного фланца шкива водяного насоса оставалось пространство примерно в 6 дюймов.

Прилагаемые изображения и комментарии предназначены для демонстрации того, как мы подходим к модернизации двигателя Falcon вместе с эффективной системой охлаждения. Мы не занимаемся установкой двигателей 5.0 с змеевидными ремнями, оригинальными системами впрыска топлива или компьютерными системами, поскольку требуемые модификации и детали выходят за рамки возможностей и карманов большинства мастеров-мастеров. Не говоря уже о количестве времени, чтобы ответить на все возникающие вопросы.Гораздо проще и экономичнее использовать различные компоненты (системы P / S, системы кондиционирования воздуха с модернизированным компрессором), имеющиеся в оригинальных Falcon.

Если вы устанавливаете двигатель 5.0 с системой змеевидного ремня, впрыском топлива или любыми другими компонентами последней модели 5.0, мы не сможем оказать большую помощь, поскольку мы еще не установили эти компоненты в наши Falcon.
Да, верхний резервуар находится очень близко к опоре сердечника и может даже касаться.

Небольшая ямочка может быть желательна для пуриста, но она не обязательна.

Мы замечаем, что для установки вентилятора на правильное место требуется распорка размером 1 1/2 дюйма. Также обратите внимание, что в этом автомобиле используются правильные (1965 C-4) трубопроводы охлаждения коробки передач с резиновыми шланговыми соединениями с охладителем коробки передач.

Двигатель в этом конкретном Falcon — это последняя модель 5.0, которая использует 50 унций. противовес.

Мы заменили оригинальные внешние сбалансированные вращающиеся детали (демпфер двигателя и гибкую пластину) на запасные 50 унций. элементы, позволяющие использовать клиновые ремни оригинального типа.Это также означает, что у нас более чем достаточно места для кожуха вентилятора и 5-лопастного вентилятора.

Мы также будем устанавливать компрессор кондиционера и насос гидроусилителя рулевого управления на эту же конфигурацию двигателя, и при этом не должно возникнуть никаких проблем с помехами.

Перегрев никогда не будет проблемой с этой настройкой, она выглядит достаточно стандартно и является чистой установкой.

Сделайте его подходящим — Изготовление и модификация индивидуального алюминиевого радиатора с помощью TIG 200

В мире создания модифицированных автомобилей вы должны быть готовы мыслить нестандартно, чтобы соединить различные части при сборке автомобиля.Будь то выемка в раме для опускания автомобиля, вращение крыльев для установки колес / шин увеличенного размера или установка модернизированного радиатора для охлаждения более крупного двигателя, который вы засунули под капот, вы должны быть готовы изменить и настроить все, чтобы все это было работать правильно.

Это особенно актуально при строительстве небольших автомобилей с двигателями большей или большей мощности, где пространство ограничено. Я всегда сталкивался с проблемами при поиске радиатора подходящего размера, который хорошо подходил бы и охлаждает машину лучше, чем стандартный радиатор.На Ebay и других сайтах продается много больших алюминиевых радиаторов, подходящих для уличных удилищ и маслкаров, но меньшие, которые умещаются в нужном мне пространстве, совсем не тонкие. Даже те, которые имеют размер, близкий к нужному, обычно не имеют розеток в нужном месте. К счастью, у нас была пара больших алюминиевых радиаторов, подходящих для лежащих вокруг небольших блоков Chevy V8, и, присмотревшись к ним, я решил попробовать разрезать их и построить радиатор в соответствии со своими потребностями. Это ведь только металл, правда ?!

Я начал с отрезания торцевых резервуаров от сердечника по сварным швам. Как только они были сняты, я мог обрезать сердечник до необходимой мне высоты.Сердечник в основном (в данном случае) состоит из рядов тонких алюминиевых трубок, которые соединены тонкими металлическими ребрами, а затем закреплены на каждом конце опорными пластинами. Как только я разбил его на основы, как это, было довольно легко увидеть, что нужно сделать, чтобы сократить ядро ​​до более подходящей высоты для Volkswagens, который я строил. Сначала я пометил и вырезал опорные пластины на каждом конце между двумя змеевиками (тонкая металлическая трубка, по которой течет охлаждающая жидкость). Это дало мне необходимую высоту, а затем я начал обрезать и разрезать концевые резервуары до нужного мне размера и перемещать выпускные отверстия туда, где они мне были нужны.Здесь пригодится какая-то лента, которая поможет скрепить все вместе, чтобы дать вам представление о том, как это будет выглядеть, и даже позволит вам провести первоначальную тестовую подгонку. Помните, что гораздо проще изменить расположение радиатора, если он скреплен лентой, а не сваркой!

Когда все заклеено, все кажется намного более выполнимым … просто сварите каждый шов, проведите испытание под давлением и установите его в машине, верно? Ну в данном случае .. не совсем так.Переместив оба выхода на одну сторону, мне нужно было преобразовать его в двухпроходный радиатор. Первоначально охлаждающая жидкость поступала в одно отверстие и должна была проходить через радиатор через змеевики к другому выпускному отверстию и обратно в двигатель, но теперь охлаждающая жидкость будет идти по самому легкому пути и прямо вниз через другое выпускное отверстие. Таким образом, чтобы сделать радиатор «двойного прохода», мне нужно было добавить пластину под верхним впускным отверстием, которая не позволяет воде течь прямо через нижний порт и вместо этого через змеевики, тем самым снижая температуру охлаждающей жидкости.Я вырезал кусок алюминиевой пластины по размеру, затем отшлифовал его шлифовальной машиной с ленточным диском до плотной посадки с небольшим скосом. Затем я использовал Eastwood TIG 200, чтобы приварить колпачок к концевым бакам. Перед тем как уложить окончательный сварной шов, скрепив вместе две половины торцевого резервуара, я взял высокотемпературную водостойкую эпоксидную смолу и заделал края вокруг того места, где пластина находилась рядом с катушками. Использование эпоксидной смолы позволило избежать ненужного нагрева катушек и защитить пластину от утечки.

Теперь, когда радиатор преобразован в двухпроходный, я приварил остальные торцевые крышки к сердечнику и при необходимости добавил свои выпускные отверстия и переливной порт.Я провел базовое испытание под давлением, закрыв все выпускные отверстия, обрызгав швы радиатора мыльной водой, а затем применив около 20 фунтов на квадратный дюйм с воздушным соплом компрессора через выпускное отверстие для перелива. Любые пузырьки воздуха, которые появлялись, я очищал и переваривал. После устранения всех протечек я был готов установить радиатор и залить систему охлаждения.

Вердикт вынесен: оба радиатора, которые я построил, содержат больше охлаждающей жидкости, лучше рассеивают тепло и в целом поддерживают более низкую температуру двигателя, что дает мне огромное спокойствие во время круизов летом.Стоимость индивидуального одноразового радиатора, подходящего для моих конкретных нужд, обошлась бы мне примерно в ту же цену, что и новый TIG 200, поэтому снова взявшись за проект, подобный этому, я помог мне сэкономить деньги и получить больше времени под шлемом с TIG 200.

для спрайтов 948, 1098 и 1275 — Bugeyeguy

ЛУЧШИЙ ПРОДАВЕЦ!

ЭКСКЛЮЗИВНО! Этот радиатор поставляется с подходящей крышкой на 5-7 фунтов для вашего Spridget. Все другие импортные алюминиевые радиаторы, которые мы видели, продаются с крышкой 15 фунтов на квадратный дюйм, которая подчеркнет любые слабые звенья в вашей системе охлаждения и может привести к утечке антифриза.Однако этот радиатор продается с правильной крышкой, соответствующей номинальному давлению вашего автомобиля. Если вы покупаете радиатор, убедитесь, что у вас правильное давление в крышке, иначе вы рискуете взорвать систему охлаждения.

Я рекомендую вам приобрести алюминиевый радиатор для вашего Sprite. Это одно из лучших обновлений, которое вы можете сделать, как для вашего автомобиля, так и для вашего душевного спокойствия. Если вы когда-либо были на улице в жаркий день и отвлекались (и испытывали стресс) из-за повышения температуры, вы оцените тот факт, что новый радиатор избавит вас от любых проблем с температурой раз и навсегда.

Original Bugeye в наши дни устарели, и их эффективность охлаждения, как правило, несколько снизилась. Даже после хорошей промывки капиллярные трубки обычно несколько покрыты отложениями и поэтому не охлаждаются, как когда были новыми.

Воздух в оригинальных системах охлаждения Sprite (в отличие от герметичных современных конструкций) способствует коррозии и снижению эффективности. Просто алюминиевые радиаторы работают лучше. Они обеспечивают превосходную теплопередачу. Они особенно полезны, если вы перешли на более мощный двигатель, так как больше HP = больше тепла.Мы разослали по миру более 200 спрайтов, и многие из них подходят для наших алюминиевых радиаторов. Было действительно приятно снять охлаждение со стола как проблему для этих клиентов — на классическом британском автомобиле не бывает слишком большого охлаждения.

Вы заметите, что мы не большие поклонники электрических охлаждающих вентиляторов. Мы обнаружили, что они отлично подходят для парадов на низкой скорости или в движении, но в большинстве случаев они, кажется, блокируют воздушный поток на скорости и УМЕНЬШАЮТ эффективность радиатора. Мы считаем, что лучшая линия защиты — это лучший радиатор с модернизированным вентилятором с приводом от двигателя.

Мы протестировали именно этот алюминиевый радиатор, я использую его на Gumby, моем личном Bugeye. Это хороший продукт, с которым мы добились большого успеха. Если цена является вашей главной заботой и вы хотите улучшить охлаждение, сделайте этот выбор. Хорошим доступным обновлением этого радиатора было бы обновление стандартной пластиковой заглушки до металлической версии. Эта металлическая пробка, хотя и не обязательна, является прекрасным дополнением к нашему алюминиевому радиатору и может быть куплена здесь: металлическая сливная пробка улучшенной конструкции

При замене радиатора убедитесь, что ваш байпасный шланг и водяной насос находятся в отличной форме — это самые слабые звенья в системе, и мы заблаговременно меняем их при каждой замене радиатора, чтобы перезапустить часы на этих компонентах.Подумайте о замене этих деталей, когда вы снимаете радиатор, чтобы заменить его на алюминиевый — заказывайте один запасной!

Если вы предпочитаете радиатор оригинального стиля, нажмите здесь:

Стандартный радиатор

ПРИМЕЧАНИЕ 1. Рабочая температура вашего Sprite должна составлять около 180 градусов (или меньше). В пробке может подниматься до 200, иногда чуть больше. Температурные датчики иногда неточны, лучше всего проверить их с помощью портативного ИК-термометра, чтобы подтвердить точность.

ПРИМЕЧАНИЕ 2: Мы используем обычный шланг обогревателя 1/2 дюйма для наших байпасных шлангов, так как этот материал намного прочнее и долговечнее, чем байпасный шланг, который обычно используется.Если у вас возникли проблемы с подгонкой такого шланга, то предлагаемый нами тип гармошки проще в установке и к тому же является хорошим выбором.

ПРИМЕЧАНИЕ 3. После установки радиатора убедитесь, что верхняя часть радиатора не задевает капот. В некоторых ситуациях, особенно если у вашего автомобиля есть старые повреждения в результате аварии, ваш радиатор может стоять слишком высоко и может вмять вам нос, если вы не заглянете в нишу колеса, чтобы убедиться, что у вас есть воздушный зазор между верхней частью радиатора. и твой капот.Если у вас действительно есть эта проблема, вам может потребоваться установить прокладку между стойками и нижней частью радиатора, а также прокладку на верхних болтах, чтобы немного наклонить его.

ПРИМЕЧАНИЕ 4: Иногда возникают проблемы с датчиком температуры для вашего манометра, который не плотно прилегает к этому радиатору, что приводит к утечкам. Мы видим это на некоторых автомобилях, в которых мы их устанавливаем, но если вам повезло, и вы столкнулись с этой проблемой, вам понадобится адаптер температурного датчика с уплотнительной шайбой.

ПРИМЕЧАНИЕ 5: Каждый Bugeye Sprite, который мы когда-либо видели, имел ту или иную форму повреждения передней части, и если выступы рамы погнутся, опорные стойки радиатора также будут изгибаться, что иногда может привести к проблемам с установкой радиатора. При установке вам, возможно, придется согнуть удлиненное сверло для резки сварного шва или иным образом изготовить раствор, если предыдущее повреждение довольно серьезное, но в большинстве случаев в этом нет необходимости.

Все они хорошо сочетаются с модернизированным 6-лопастным вентилятором с приводом от двигателя, проверьте их, нажав здесь.

Chase Bays Tucked Aluminium Radiator

Совершенно новый 11-дюймовый радиатор Chase Bays Tucked Tucked с измененной конструкцией разработан для тех, кто хочет освободить место в переполненных моторных отсеках, улучшить охлаждение и получить лучший эстетический вид (в сложенном виде). Работает для любой замены двигателя или конфигурации, которую вы придумаете. Этот радиатор представляет собой модернизацию системы охлаждения, он обеспечивает большую емкость для жидкости, чем стандартный, более прямой воздушный поток и двухходовую конструкцию. Он установлен под центральной опорой, чтобы освободить 6 дюймов пространства.Этот радиатор был тщательно протестирован и выставлен на бесчисленное количество победителей выставок.

Мы спроектировали этот полностью алюминиевый радиатор таким образом, чтобы заполнить каждый кусочек пространства под опорой сердечника, в то же время имея возможность работать с 1 10-дюймовым вентилятором и 1 8-дюймовым вентилятором. Этот радиатор требует легкой обрезки передней опоры сердечника. Мы хотели, чтобы сделайте радиатор как можно больше, оставаясь при этом под опорой ядра. Для этого нам пришлось разрезать корпус.

Мы интегрировали множество функций, которых нет у других конкурентов.От размеров вентилятора до модульности. Начнем с …

Вентиляторы

Мы спроектировали этот полностью алюминиевый радиатор таким образом, чтобы он заполнял все пространство под опорой сердечника, но при этом мог работать с 1 10-дюймовым вентилятором и 1 8-дюймовым вентилятором. Другие предлагают просто 2 8-дюймовых вентилятора. Увеличивая размер вентилятора, вы получаете 350 кубических футов в минуту дополнительной охлаждающей мощности.

Хотя есть много факторов, которые помогают поддерживать надлежащее охлаждение автомобиля, мы предполагаем, что у вас есть все необходимое (хороший водяной насос , отсутствие утечек, достаточная проводка и т. д.).Важно, чтобы у каждого вентилятора было собственное реле с проводкой подходящего размера, и эта точка заполнения фактически была самой высокой точкой в ​​системе. Эти две вещи чаще всего упускаются из виду. По этой причине мы делаем жгут реле с двумя вентиляторами и термовыключателем на 180 ° F, который значительно упрощает электромонтаж (проще простого).

Кожух?

Раньше мы продавали радиатор с кожухом вентилятора до июня 2019 года. Это был отличный способ установки вентиляторов (установка вентиляторов непосредственно на сердечник приведет к аннулированию гарантии и разрушению радиатора), а также для повышения эффективности охлаждения.Единственная проблема — скорость выше 12 миль в час … кожух действительно может ограничивать поток. Мы перешли на кронштейны вентилятора, встроенные в радиатор, и не закрывали кожух полностью. Это снизило цену на 175 долларов И повысило эффективность охлаждения. = O

Модульный вход / выход и обратимая ориентация

Мы разработали радиатор полностью реверсивным с заменяемыми типами входа / выхода. Вход и выход радиатора должны быть на одной стороне, так как это двухходовая конструкция.Раньше, когда вы покупали радиатор у нас, вам нужно было выбрать сторону водителя или пассажира. Благодаря нашему новому дизайну ориентация радиатора полностью обратима. Он выглядит одинаково сверху и снизу, а скобки расположены по центру.

Вход и выход имеют внутреннюю резьбу -20AN. Поэтому мы устанавливаем те переходники, которые вам нужны. Если в будущем вы передумаете, резки и сварки не будет. Просто надеваю новые адаптеры. Мы предлагаем оригинальные модели 1,38 дюйма, -16AN и -20AN. Мы рекомендуем размещать вход / выход радиатора ближе к верхней водяной горловине, так как этот шланг будет более заметным.

Мы НЕ РЕКОМЕНДУЕМ -16AN для мощных установок! Стандартный внутренний диаметр шланга для Honda обычно составляет 1,38 дюйма / 35 мм. -16AN — 1 дюйм, -20AN — 1,25 дюйма. Переходя с -16AN, вы создаете ограничение, которого обычно нет, и уменьшаете поток на 34%

Точка заполнения

Поскольку верхняя часть нашего радиатора находится примерно на 8–12 дюймов ниже стандартного, мы должны сделать новую точку заливки. Первый шаг — получить встроенную заливную горловину, к счастью, вы можете получить это через нас.. Щелкните здесь, чтобы получить Модульная заливная горловина с выступом для выемок.

Способ установки наливной горловины облегчит выбор шланга. Наш личный фаворит — сам радиатор с приподнятой встроенной заливной горловиной . Мы прикрепили фото этого ниже. Для этого просто выберите -20AN для одной стороны заливной горловины Chase Bays при выборе параметров. Другой стороной будут те шланги, которые вы выберете. Поэтому, если вы используете силиконовые шланги типа OE Push-On, вы должны выбрать «1.Обычный шланг диаметром 38 мм »для одного варианта и« -20AN »для другого, сторона -20AN будет ввинчиваться прямо в радиатор, после чего вы закручиваете на него заливную горловину. С толстым уплотнительным кольцом с обеих сторон легко установить заливную горловину по вертикали на 0 °. с регулировкой по обеим сторонам:

Другой вариант — установить его на верхнюю горловину, что потребует некоторых производственных работ.

Шланги

Заводские шланги не работают. Мы собираем вместе силиконовые изгибы шлангов с небольшими соединительными муфтами и используем термоусадочные зажимы Gates для бесшовной установки.Мы дрейфовали на нашем E36 без остановок, и с этим проблем не было. Щелкните здесь, чтобы установить шланги.

Двухпроходная конструкция

Это просто означает, что охлаждающая жидкость проходит ДВА раза вместо ОДНОГО. Что, проще говоря, означает, что охлаждение вдвое меньше, а размер — вдвое меньше. Оба впускных отверстия находятся на одной стороне радиатора, и между ними внутри приварена пластина. Радиатор имеет два L-образных кронштейна с каждой стороны, которые вы прикручиваете к опоре сердечника. В этом радиаторе не используются точки крепления радиатора OEM, поэтому его проще установить и удалить.

Испытано под давлением

Каждый радиатор проходит испытания под давлением воды 40 фунтов на квадратный дюйм. Ваш радиатор не должен показывать давление более 16-19 фунтов на квадратный дюйм, прежде чем пружина крышки радиатора выполнит свою работу и расширится до переполнения.

Размеры
Ширина 24 дюйма, высота 11 дюймов, толщина 3 дюйма (сердцевина)

Алюминиевые радиаторы — Church Boys Racing

Это наш алюминиевый радиатор Nova 1962-1967 годов для замены двигателя на базе LSX (LS1, LS2, LS3, LS7, грузовые двигатели LQX и т. Д.) В ваш автомобиль и имеет оба шланговых соединения на стороне пассажира. , что означает, что это система DUAL PASS.Включает два вентилятора HP и алюминиевый кожух. Этот радиатор имеет кронштейны, которые крепятся к боковой стороне радиатора (не показаны) и прикручиваются болтами к опоре сердечника в монтажных отверстиях приклада. Также в комплект входит алюминиевый кожух с мощными вентиляторами с лопастными 11,5-дюймовыми лопастями (а не дешевыми вентиляторами с меньшей мощностью), обеспечивающими ИСТИННУЮ 3000 кубических футов в минуту. Вместе они потребляют 35-40 ампер (проверьте текущий рейтинг у дешевых вентиляторов, которые утверждают, что тянут высокий CFM). Если не указано иное, мы теперь устанавливаем отверстие для выпуска пара на стороне пассажира под верхним соединением шланга.Мы также добавляем пробку 3/8 ″ NPT на пассажирский бак, а также для переключателя температуры или для установки передающего устройства для датчика температуры.

Подходит для стандартных передних подвесок, а также для неоригинальных передних подвесок, таких как болт на передних зажимах.

Как и все наши радиаторы, он с гордостью производится в США с сердечниками, изготовленными в США. В отличие от большинства радиаторов, наши сердечники предназначены для высокопроизводительного охлаждения и не используют стандартные сердечники для легковых автомобилей (ПК). Все наши радиаторы полностью сварены TIG, 2 ряда по 1 шт.0 ″, используются охладители трансмиссии для тяжелых условий эксплуатации, без эпоксидной смолы, заправочная горловина, латунные соединения перелива и латунный сливной кран.

Этот радиатор, несомненно, является лучшим по характеристикам радиатором, созданным для нашей драгоценной модели Nova. Я использую эти радиаторы во всех наших Nova здесь, в Church Boys Racing … и они Сделано в США!

МАЛЕНЬКИЙ БЛОК CHEVY РАДИАТОР 62-67 NOVA

SBC 62-67

P / N ENT-9440-SBC

Это наш алюминиевый радиатор с поперечным потоком Nova 1962–1967 годов для двигателей SBC / BBC.Он включает в себя два вентилятора HP и алюминиевый кожух. Этот радиатор имеет кронштейны, которые крепятся к боковой стороне радиатора (не показаны) и прикручиваются болтами к опоре сердечника в монтажных отверстиях приклада. Также в комплект входит алюминиевый кожух с мощными вентиляторами с лопастными 11,5-дюймовыми лопастями (а не дешевыми вентиляторами с меньшей мощностью), обеспечивающими ИСТИННУЮ 3000 кубических футов в минуту. Вместе они тянут 35-40 ампер (проверьте текущий рейтинг на дешевых вентиляторах, которые утверждают, что тянут высокий CFM). Если не указано иное, мы теперь устанавливаем отверстие для выпуска пара на стороне пассажира под верхним соединением шланга.Мы также добавляем пробку 3/8 ″ NPT на пассажирский бак, а также для переключателя температуры или для установки передающего устройства для датчика температуры.

Пожалуйста, проверьте ваш допуск. Для этого вам понадобится зазор 7 дюймов от опоры сердечника до шкива водяного насоса. Для длинных водяных насосов со змеевидной системой в мартовском стиле потребуется специальный низкопрофильный вентилятор для очистки. Короткие водяные насосы в мартовском стиле по-прежнему могут использовать наши стандартные вентиляторы HP с кожухом. Если вы находитесь на стадии планирования своего проекта, мы настоятельно рекомендуем использовать укороченный водяной насос.

Как и все наши радиаторы, он с гордостью производится в США с сердечниками, изготовленными в США. В отличие от большинства радиаторов, наши сердечники предназначены для высокопроизводительного охлаждения и не используют стандартные сердечники для легковых автомобилей (ПК). Все наши радиаторы полностью сварены методом аргонодуговой сварки, в 2 ряда по 1,0 ″ трубок, используются сверхмощные охладители трансмиссии, без эпоксидной смолы, с заливной горловиной из заготовки, латунными соединениями перелива и латунным сливом.