Брандль роль инженера: Sorry, this page can’t be found.

Этика профессиональной деятельности инженера

Этика профессиональной деятельности инженера

Введение

Инженером является физическое лицо, получившее по завершению образования квалификацию инженера и осуществляющее инженерную деятельность. Инженер должен обладать компетенцией в своей профессиональной деятельности, быть рассудительным, добропорядочным, опрятным, объективным, справедливым, ответственным за проделанную работу и строгое соблюдение законов, своими действиями препятствовать загрязнению окружающей среды, обеспечивать благополучие профессиональной деятельности и поведение инженеров с целью повышения престижа профессии инженера. Эти принципы определяют профессиональную этику деятельности инженера, способствующие повышению качества проделанной работы

Основной принцип

Инженер как профессионал обязан непрерывно повышать свою квалификацию путём своевременного изучения новых технологий и средств достижения необходимого результата в профессиональной деятельности с применением современных технологий. В обязанности инженера входит применение изученных технологий, знаний и умений для повышения производительности, безопасности вверенной ему сферы деятельности, а также для сохранения жизни и здоровья людей во время трудовой деятельности.  

Законы профессиональной деятельности

1. Инженер обязан использовать свои знания только в той области, в которой он компетентен.

2. Инженер должен проводить консультации и обсуждения результатов своей работы с коллегами для обмена опытом и получения новых знаний.

3. Инженер должен честно, точно, кратко, предоставлять информацию в виде отчетов о проделанной работе и о возникших проблемах и путей их решения.

4. Инженер в своих профессиональных отношениях обязан уважительно относится ко всем окружающим людям и не обращать внимание на внешний вид, национальность и недостатки собеседника.

5. Инженеры может выступать доверенным лицом по деловым вопросам, входящим в круг его компетенций, с ограничением на распространение полученной информации.

6. Инженер должен раскрывать информацию способную привести к конфликтам интересов с целью предотвращения ухудшения качества работы и сохранения жизни и здоровья людей.

7. Инженер несёт ответственность за ненадлежащее исполнение своих профессиональных обязанностей, повлёкшее в будущем причинение вреда жизни или здоровья людей.

8. Инженер может критиковать и должен признавать критику своей работы, высказывать честную и конструктивную критику по работе других коллег, уважительно относится к их работе.

9. Инженер, осознавая важность профессиональной ответственности, обязан официально информировать о результатах своей работы, о факторах риска, которые могут отрицательно сказаться в настоящем или будущем на здоровье и безопасности людей.

10. Инженер обязан в процессе осуществления своей профессиональной деятельности стремиться минимизировать влияние своих действий на окружающую среду.

11. Инженеры может сотрудничать с другими профессиональными сообществами в командах для решения комплексных задач, входящих в область его компетенции.

12. Инженер обязан работать в соответствии с действующим законодательством, а также с применением установленными нормативными и правовыми актами, документами, государственными стандартами.

Кодекс профессиональной деятельности инженера

Фундаментальные принципы

Инженер своим поведением поддерживает и отстаивает репутацию, положение и достоинство профессии:

1. Использует свои знания и умения для повышения общественного благосостояния.

2. Будучи честным и беспристрастным инженер исполняет свои обязанности перед работодателем или подчиненными в соответствии с самыми высокими стандартами деловой этики.

3. Инженер гарантирует постоянное развитие своей профессиональной компетенции и развивает престиж своей профессии.

4. Инженер в профессиональных сообществах поддерживает репутацию другого инженера.

 

Законы профессиональной деятельности

 

1.  Инженер в процессе своей деятельности ставит интересы безопасности, благосостояния и повышения комфорта общества  выше собственных интересов.

2.  Инженер использует свои знания только в той области, в которой он компетентен.

3. Инженер должен улучшать свои профессиональные знания на протяжении всей своей карьеры, помогать и поддерживать коллег и стажеров в их профессиональном развитии.

4.  Инженер должны сотрудничать с другими профессиональными сообществами в командах для решения комплексных задач.

5. Инженер не должен прибегать к злоупотреблению своим служебным положением и причинению вреда имуществу и здоровью общества.

6. Инженер в своих профессиональных отношениях обязан уважительно относится ко всем окружающим людям и не обращать внимание на внешний вид, национальность и недостатки собеседника.

7. Инженер должен улучшать и повышать престиж профессии и профессиональную репутацию.

8. Инженер должен признавать критику своей работы, высказывать честную и конструктивную критику по работе других коллег, уважительно относится к их работе.

9. Инженер, осознавая важность профессиональной ответственности, должен официально информировать о результатах своей работы, факторах риска, которые могут отрицательно сказаться в настоящем или будущем на здоровье и безопасности людей.

10. Инженер, осуществляя свою деятельность, должен стремиться минимизировать результаты своей деятельности на окружающую среду.

Развитие городов и геотехническое строительство 2010

В. М. Улицкий, А.Г. Шашкин

Подземные сооружения в условиях городской застройки на слабых грунтах

Аннотация:

Центральная часть Петербурга обладает специфическими инженерно-геологическими условиями, связанными со значительной толщей слабых, структурно-неустойчивых грунтов. Строительство подземных сооружений, возводимых открытым способом, в этих условиях становится многофакторной геотехнической задачей. Эта задача, как правило, усложняется состоянием примыкающих зданий, охраняемых государством, как значимых памятников архитектуры. Для минимизации риска предложено расширить информационную составляющую за счет создания опытных площадок на месте предполагаемого строительства подземных сооружений. Это позволяет вносить коррективы в параметры численного моделирования строительной ситуации и оптимизировать проектные решения. Кроме того создается обоснованный регламент для производства работ, качество которого может контролироваться в процессе мониторинга. Все это позволяет геотехникам управлять рисками на надежной научной основе, что представляется важным особенно для сложных грунтовых условий. Приводятся практические примеры такого ряда работ на объектах Петербурга.

Ключевые слова:

строительство на слабых грунтах, подземные сооружения, геотехнический мониторинг

В.П. Петрухин, О.А. Шулятьев

Геотехнические особенности строительства московского международного делового центра (ММДЦ) «Москва-Сити»

Аннотация:

В 1992 г. по решению правительства Москвы было начато строительство московского международного делового центра «Москва-Сити». ММДЦ «Москва-Сити» является самым масштабным российским проектом последних десятилетий. Впервые в России и в Восточной Европе будет создан комплекс, который объединит бизнес, апартаменты проживания и досуг. При строительстве «Москва-СИТИ» планируется возвести 19 высотных зданий с подземной частью глубиной до 30 м, в том числе башня Россия высотой 620 м. В настоящей статье рассматриваются геотехнические особенности инженерно-геологических изысканий, конструкций подземной части и расчёта, испытания буронабивных свай и мониторинга.

Ключевые слова:

высотные здания, инженерно-геологические изыскания, буронабивные сваи

А. Бургиньоли, М. Ямиолковский, К. Виджиани

Применение геотехники как компонента междисциплинарного подхода для сохранения исторических городов и памятников

Аннотация:

Сохранение исторических памятников и городов – одна из наиболее сложных проблем, с которыми столкнулась современная цивилизация. Для решения этой проблемы требуется междисциплинарный подход. С точки зрения инженерной науки, основное различие между рассмотрением современных и исторических конструкций заключается в том, что последние требуют комплексного, целостного подхода. В сравнении с надежностью или эксплуатационной способностью концепция целостности несколько трудна для понимания, и часто она расходится с безопасным использованием исторического памятника или города. Совершенно необходимы разумный баланс, а также взаимопонимание между инженерами, искусствоведами и археологами.

Концепция целостности иллюстрируется на примерах трех итальянских памятников, в судьбе которых геотехника играла или будет играть первостепенную роль: это Пизанская башня, защита Венеции от наводнений и планируемое строительство линии «С» римского метрополитена.

Ключевые слова:

сохранение исторических памятников, взаимодействие основания и сооружения, третья линия метро в Риме

Х. Брандль

Разрушение глубокого котлована в условиях городской застройки

Аннотация:

Во время строительства высотного здания в центральной части Варшавы произошло обрушение подпорного сооружения глубокого котлована, устроенного по принципу «стена в грунте». Описываются хронология развития прогрессирующего обрушения, меры по стабилизации, принятые для спасения возводимого здания, а также мероприятия по обеспечению сохранности примыкающих к площадке строений, инженерных сетей и транспортных коммуникаций. Подробно рассмотрены причины разрушения ограждающих конструкций, поскольку они в разнообразных комбинациях могут повторяться и на других строительных площадках.

Ключевые слова:

глубокий котлован, прогрессирующее обрушение, стабилизация основания

И. Соколич, Б. Вукадинович

Анализ параметров грунта по результатам перемещений шпунтовой стенки, полученным из инклинометрических измерений

Аннотация:

Для защиты котлована глубиной 11 м в городе Загреб была сооружена стенка из шпунтовых свай длиной 11…14 м. Проектирование конструктивных элементов и прогнозирование перемещений массива грунта выполняли с помощью программы Plaxis. В процессе строительства после каждого этапа откопки считывали данные с системы инклинометров для определения величин перемещения шпунтовой стенки. Из проведенных измерений видно, что часть шпунта, заглубленная в грунт, имела изгиб больше расчетного, при этом максимальные величины перемещений шпунта составили половину расчетных. Это говорит о том, что прочность и жесткость грунта ниже отметки дна котлована оказались больше ожидаемых.

Ключевые слова:

глубокий котлован, перемещение шпунтовой стенки

С.А. Татаркин, А.С. Стукалова, Е.С. Попкова

Использование геофизических методов для определения дефектов в конструкции «стена в грунте» и буронабивных сваях

Аннотация:

Практика обследования стен в грунте и свай геофизическими методами показала их недостаточную надежность при классификации дефектов (неоднородностей), из-за того что обработка сигналов не учитывает сложные физические явления и нестационарность процессов. В настоящей статье приводится пример применения обработки информации с помощью вейвлет-анализа (анализа малых волн), позволяющего существенно повысить надежность классификации дефектов (пустот, «шеек», «языков», разрывов сплошности бетона и др.) неразрушающими сейсмоакустическими методами.

Ключевые слова:

геофизические методы исследования грунтов, вейвлет-анализ, неразрушающие сейсмо-акустические методы

K. Кунтше

Устройство глубоких котлованов и откосов в условиях городской застройки

Аннотация:

Описываются новейшие разработки в областях проектирования и устройства глубоких котлованов и откосов в условиях городской застройки. Подчеркивается важность инженерно-геологических изысканий на строительной площадке и процесса проектирования, в общих чертах дается описание некоторых из возможных рисков. Рассматриваются новейшие разработки, особенно в областях приборостроения и измерительных методов. Показано, что вложение средств в комплексные подготовительные работы и мониторинг способствует повышению эффективности реализации проекта. Для принятия оптимального решения требуются не только время и знания, но и сознательное сотрудничество всех заинтересованных сторон и специалистов.

Ключевые слова:

глубокие котлованы и откосы, городская застройка, геотехнический мониторинг

Порты в Вене — Вики

Вид на Дунай от порта в Нусдорфе

Вопрос строительства порта в Вене долгое время не стоял, поскольку раньше для торговли на Дунае было достаточно венских набережных. Только все большее применение паровых кораблей потребовало наличие порта.

Во время Габсбургской монархии

Во времена Габсбургской монархии было возможно причаливать к естественным дунайским берегам, а также использовать порт на Винер-Нойштадтском канале. Этот порт был первоначально расположен недалеко от места, где сейчас находится железнодорожная станция Вин-Митте, а в 1847 году он был перенесён в район станции Ашпангбанхоф.

Естественные причалы

Изначально корабли могли причаливать в Вене к естественным берегам Дуная. Это были участки с пологими берегами и дном, покрытым песком или гравием, куда суда могли быть вытянуты для погрузки и выгрузки.

Таким посадочным площадкам требовался доступ со стороны суши. Таким образом, доставленные по воде товары могли дальше развозиться гужевым транспортом.

Подобные причалы были расположены, в частности, в Хайлигенштадте, Нусдорфе, Россауэре и Бригиттенау. Существовал такой причал и в Зальцгисе, который использовали преимущественно суда, перевозившие соль (по-немецки зальц).

Гавань на берегу реки

Кран в речной гавани

О строительстве открытой речной гавани известно немного.

Гавань была создана вскоре после работ по регулированию русла Дуная в 1875 году на правом берегу реки. Поскольку Дунайское пароходство по сути в то время установило монополию на грузовые и пассажирские перевозки по Дунаю, вполне вероятно, что компания была единственным владельцем гавани вплоть до конца Первой мировой войны и последующего распада Австро-Венгрии. После этого у судоходных компаний других стран появились причалы со своими складами и оборудованием для погрузки и разгрузки судов. Город Вена также владел здесь рефрижераторными складами.

Выше по течению располагалось хранилище нефти и бензина. Оно находилось на участке побережья длиной около 3 км и включало около 50 резервуаров, принадлежащих нефтяным компаниям Vacuum, Shell, Nova, Fanto AG и Redeventza.

Речная гавань занимала участок берега длиной около 12 км. Она не обеспечивала защиту кораблям, когда река разливалась или замерзала. К гавани подходила железная дорога Донаууфербан и автодорога Хандельскаи, которая шла параллельно Дунаю, тем самым ограничивая свободное пространство для порта, занимавшего береговую полосу шириной около 75 м.

Дунайский канал

В 1892 году было принято постановление, предусматривающее расширение Дунайского канала для строительства грузового и пассажирского порта, предусматривающего защиту судов от паводков и зимней погоды. Постановление также предусматривало строительство местной железнодорожной сети.

Работы должны были включать в себя создание противопаводковых сооружений вблизи Нусдорфа, поскольку плавучий барьер, сооружённый по проекту Вильгельма фон Энгерта в 1873 году, не обеспечивал должной защиты от наводнений. Были запроектированы три или четыре водослива со шлюзами, чтобы обеспечить необходимую глубину для прохождения судов. Ещё одно противопаводковое сооружение рядом с местом соединения Дуная и Дунайского канала должно было не дать паводковым водам проникнуть обратно в канал.

Постановление предусматривало создание временных причалов между мостами Аугартенбрюке и Франценбрюке по обе стороны Дунайского канала. Близ устья реки Вены была выкопана небольшая бухта 95 на 200 метров, чтобы корабли могли там разворачиваться. Однако позднее она была вновь засыпана и там был разбит парк Херманпарк.

Власти в то время не имели денег для одновременного строительства железнодорожной сети и проведения запланированных работ на Дунайском канале. Армия также лоббировала строительство железнодорожной сети, которая бы соединяла различные военные объекты в Вене. В результате первым был построен Венский штадтбан.

К 1923 году, когда руководитель проекта инженер Людвиг Брандль сообщал о ходе работ в 13-м номере отраслевого журнала Die Wasserwirtschaft, были построены противопаводковый барьер в Нусдорфе, водослив и шлюз Кайзербадвер и причалы ниже Аугартенбрюке. Но для строительства на Дунайском канале современного порта денег не хватало.

Отто Вагнер в 1896 году по поручению комиссии транспорта разработал дизайн причальной стенки. В соответствии с его планами, причалы 15-метровой ширины были построены с рыбными торговыми рядами, причалом для пассажирских судов и погрузочными бухтами для перевозки грузов. Вагнер также спроектировал противопаводковые сооружения в Нусдорфе, а также и водослив и шлюз Кайзербадвер и здания служб.

Хотя финансирования было недостаточно для обслуживания сооружений Нусдорвы, они должны были постоянно находиться в рабочем состоянии для предотвращения наводнений. Поскольку требуемый объём средств был слишком велик, чтобы получать его из платы за использование шлюзов, было предложено построить гидроэлектростанцию в районе Зиммеринга. Согласно этому предложению, средства от продажи электричества с ГЭС должны были покрыть расходы на эксплуатацию противопаводковых сооружений.

Гавань во Фройденау (1920,1 км от устья)

Зимняя гавань во Фройденау

Порт во Фройденау, который был задуман как зимняя гавань, был запроектирован в рукаве Дуная между Дунаем и Дунайским каналом в рамках проекта регулирования реки в 19 веке. Тем не менее, мешало отсутствие финансирования, и были завершены только подготовительные работы.

Когда наводнение разрушило часть построенных портовых сооружений, а лёд зимой повредил несколько кораблей, стала очевидна необходимость повышения уровня защиты.

Строительство началось 8 августа 1899 и порт был открыт 10 октября 1902 года^[1]. Ещё до завершения строительства он начал использоваться как убежище для кораблей в зимний период.

В 1925 году в зимней гавани также стали размещаться летающие лодки и гидросамолёты, эксплуатировавшиеся австрийскими авиалиниями Österreichische Luftverkehrs AG и венгерской компанией Aero-Express.

Гидросамолеты базировались здесь и во время Второй мировой войны. Их задачей было ликвидировать мины, которые сбрасывались в реку авиацией союзников; эти мины предназначались для того, чтобы затруднить транспортировку нефти с румынских месторождений на НПЗ в Лобау, из-за них затонуло около 300 танкеров. Гавань во Фройденау также использовалась в качестве промежуточной остановки для летающих лодок, курсирующих между Средиземным морем и Северной Германией.

Гавань в Кухелау

Гавань в Кухелау была создана в период между 1901 и 1903 годами, когда была сооружена дамба, отделяющая гавань от Дуная. Она служила остановочным пунктом для судов, ожидающих прохода через шлюз возле Нусдорфа на пути к Дунайскому каналу.

Планы расширения венских гаваней во время Габсбургской монархии и первой Республики

Хотя Вена уже не являлась центром империи после распада Австро-Венгрии, от идей строительства дополнительных портовых сооружений не отказывались. Только планы, существовавшие ещё во времена монархии, были адаптированы с учётом новых потребностей.

В 1923 году руководитель проекта, инженер Людвиг Брандль, написал статью под названием «Die Ausgestaltung der Hafenanlagen in Wien» («Планы для портовых сооружений Вены»), в которой он представил различные варианты развития:

• Грузовой порт возле Альберна

Этот план предусматривал создание грузового порта рядом с Альберном между Дунайским каналом, Донаууфербаном и правобережными противопаводковыми сооружениями вдоль реки Швехат. От должен был иметь три акватории для погрузки/разгрузки, железнодорожное сообщение и вход для судов с Дунайского канала.

• Промышленный и торговый порт в Зиммеринге

Промышленный и торговый порт в Зиммеринге был запланирован между мостом Остбанбрюке и Донаууфербаном. Он должен был находиться позади бывших артиллерийских казарм в Кайзерэберсдорфе, там где сейчас мусороперерабатывающий завод.

Этот план также предусматривал строительство параллельного Дунайскому каналу водного пути с пятью вспомогательными акваториями для погрузки/разгрузки и железнодорожным сообщением.

• Промышленный порт в Фройденау

В нижнем течении Дунайский канал должен был быть расширен, чтобы корабли могли пришвартоваться там не преграждая путь для других судов, проходящих по нему. Дополнительная акватория для погрузки/разгрузки предусматривалась планом в районе Галоппреннплатц Фройденау.

• Водоотводный канал

План водоотводного канала был предшественником острова Донауинзель. В своей статье Брандль описывает состояние плана на 1923 год, но основная идея выкопать водоотводный канал, чтобы защитить Вену от наводнений, существовала с 1911 года.

Согласно плану, водоотводный канал примерно 80-метровой ширины должен был отходить от Дуная возле Лангенцерсдорфа. Он должен был идти через заливные луга и соединяться с рекой примерно в 12 км вниз по течению Вены.

В случае потопа канал должен был иметь возможность пропускать в 2 400 кубометров воды в секунду.

На насыпном берегу канала планировалось разместить погрузочные площадки и промзону.

Кроме того, планом предусмотрено разделение канала на три части с помощью двух плотин, и использовать его не только для судоходства, но и для выработки электроэнергии.

Неизвестно, почему ни один из этих проектов был реализован, но можно предположить, что причиной стало отсутствие финансирования и/или великая депрессия.

Во времена первой республики

После распада Австро-Венгрии, зимняя гавань в Фройденау, которая до этого была собственностью государства, перешла во владение города Вены. Город, который уже испытывал нехватку средств, не был в состоянии что-либо инвестировать в гавани, которые стоили денег и не приносили доход напрямую.

1938—1945

В одном из документов 1942 года, Отто Брошек, глава администрации порта, описывал состояние портовых сооружений Вены (гавани на берегу и зимней гавани) и их качество, проекты (гавань в Симмеринге) и работы, которые фактически были реализованы (гавани в Альберне и Лобау), а также планы их расширения после победы в войне.

Доклад Брошека был задуман как краткое изложение планов на период после окончательной победы, когда Вена должна была играть важную роль в судходстве на Дунае, но в нем также подчёркиваются трудности, возникшие при непосредственной реализации этих целей из-за войны.

Гавань возле Альберна (1918,3 км от устья)

Гавань возле Альберна Северное зернохранилище. Панно художника Blu.

Проект строительства грузового порта вблизи Альберна, план которого был описан инженером Людвигом Брандлем в 1923 году как одна из нескольких возможностей расширения портовых сооружений Вены, был выбран для реализации на Имперским министерством путей сообщения из нескольких существующих вариантов 2 января 1939 года.

Работы начались 13 марта 1939 года, а 2 октября 1941 года первый буксир вошёл в первую завершённую акваторию порта. Порт был оснащён пятью зернохранилищами, из-за чего он получил прозвище «зерновая гавань». Он должен был служить в качестве перевалочного узла для зерна, перевозимого из захваченных районов Восточной и Юго-Восточной Европы в самое сердце нацистской Германии. Для строительства гавани и зернохранилищ использовался принудительный труд^[2][3].

Поскольку две других акватории для грузовых судов, которые должны были быть построены после войны, не предназначались для зерна, Отто Брошек считал понятие «зерновая гавань» некорректным.

Для того чтобы гарантировать, что вода в гавани будет постоянно обновляться, а также чтобы предотвратить попадание фекалий из Дунайского канала в гавань, власти решили направлять в акваторию гавани воду, используемую для охлаждения электростанцию в Зиммеринге. Предполагалось, что это вода, которая будет также тёплой, поспособствует предотвращению гавани от обледенения, что позволит ей оставаться открытой в течение зимы.

Создание гавани в Альберне поменяло течения на этом участке Дуная. В результате в этом месте на берег редко стало выбрасывать тела утопленников, в отличие от прошлых времён. Тогда такие тела хоронили на «Кладбище безымянных».

В целях защиты кораблей от магнитных мин, которые Королевские ВВС начали сбрасывать в Дунай в 1944 году, в гавани Альберн была появилась установка для демагнитизации, через которую должны были проходить все корабли на Дунае через регулярные промежутки времени. Буксиры могли оставаться размагниченными около двух месяцев, а моторные лодки одного месяца.

В 2010 году итальянский уличный художник Blu был приглашён чтобы создать на одном из зернохранилищ панно, в память об исторических событиях и принудительном труде. Работа была уничтожена осенью 2013 года в ходе работ по реконструкции фасада зернохранилища^[2].

Гавань в Лобау (1916,4 км от устья)

Строительство гавани в Лобау (сегодня известной как «Нефтяная гавань») было тесно связано со строительством канала Дунай-Одер. Работы по планированию маршрута канала были по большей частью выполнены, оставался открытым лишь вопрос о месте его соединения с Дунаем. Были рассмотрены различные предложения, и в итоге Имперское министерство путей сообщения решило, что канал Одер-Дунай должен соединяться с Дунаем в Лобау в 1916,4 от устья, в этом месте также предусматривалось строительство гавани.

Работы на акватории порта и в устье канала начинались 19 декабря 1939 года. Предполагалось, что в строительстве канала и порта примут участие подневольные рабочие, в частности еврейские венгры и украинцы^[4][3]. Ожидалось, что первые корабли смогут воспользоваться гаванью весной 1942 года. После дальнейшего расширения порта, которое планировалось после окончания войны, у гавани должно было быть семь акваторий для погрузки/разгрузки. Гавань должна была использоваться при транспортировке сырой нефти из Румынии на север. Нефть из Цистерсдорфа в Вайнфиртеля (Нижняя Австрия) перерабатывалась на Ostmärkischen Mineralölwerken в Австрии. Нефтяное хранилище не переехало сюда из гавани на берегу реки, поскольку это потребовало бы более длинных транспортных путей на суше.

Кроме нефти и нефтепродуктов ожидалось, что гавань в Лобау будет также служить в качестве погрузочной площадки для угля.

Проекты (1938—1945)

В своем документе, глава порта Брошек описывал не только начало работ на канале Дунай-Одер и закладку обеих новых портов на Дунае в Вене, но он также перечислил ещё два возможных проекта. Они были ещё достаточно расплывчатыми и обсуждались только предварительно.

• Гавань в Грос-Энцерсдорфе

Были предложения построить гавань возле Грос-Энцерсдорфа на участке от 8 км до 10 км от канала Дунай-Одер. Это бы позволило переместить туда промышленные предприятия, требующие обязательного сообщения с водной сетью.

Было подсчитано, что для этого проекта доступны 3 миллиона квадратных метров земли, но эти планы зависят от траектории захода на посадке проектируемого рядом аэропорта Адеркла.

• Гавань в Фишаменд

Дунайское параходство уже использовало устье реки Фиша возле Фишаменда как гавань; компания даже сначала была против строительства зимней гавани, но позже изменила свою позицию и выступила за строительство гавани в Фройденау.

Однако берег реки в устье Фиши крутой, в некоторых местах достигает 30 метров и поэтому делает эту территорию непригодной для грузового порта. Тем не менее, военное ведомство искало место для нефтехранилища, и Фиша могла для этого подойти.

Вероятно, из-за дальнейшего хода войны эти планы перестали представлять интерес.

Вторая республика

После Второй мировой войны, порты Альберн и Лобова стали собственностью города Вены.

Поскольку район Дунайского канала был особенно сильно повреждён в Венской наступательной операции в 1945 году, в 1946 году был объявлен градостроительный конкурс по реконструкции территории.

Архитектор Эгон Фридингер предложил снести частично разрушенные казармы в Росау и построить вместо них городской музей. Гавань была также предусмотрена в этом районе.

Генеральный план городской администрации по планированию развития портовых объектов Вены был утверждён 1 марта 1949 года городским сенатом. Первый этап этого плана предусматривал перестройку зимней гавани в Фройденау в контейнерный терминал. 12 июля 1949 года сенат издал указ о временном запрете на строительство на территории вокруг естественных посадочных площадок на Дунае, Дунайского канала, причалов первого и второго районов, гаваней в Альберне и Лобау и о регулировании реки Швехат в привязке к каналам Дунай-Одер и Донау-Адриа в Вене.

27 октября 1953 Венский городской совет решил восстановить последние оставшиеся 300 метров сильно повреждённой набережной напротив гавани в Фройденау. Ожидалось, что это будет стоить около 450 000 шиллингов (около 32 700 Евро).

Мост Форйденауэр Хафенбрюке, который пересекает Дунайский канал и вход в гавань, был открыт мэром Францем Йонасом 13 декабря 1958 года. Этот мост сократил путь к гавани в Альберне, к которой ранее можно было добраться только через Ротунденбрюке.

В 1962—1963 годах была основана частная компания Wiener Hafenbetriebsgesellschaft m.b.H. для работы с портами Фройденау, Альберн и Лобау. В 1978—1979 годах компания объединилась с Wiener Städtischen Lager- und Kühlhausgesellschaft m.b.H., которая обслуживала склад и холодильные установки.

В 1979 году была создана новая структура, включающая следующие компании:

• WHG (Wiener Hafen Gesellschaft m.b.H.)
• WHV (Wiener Hafen und Lager Ausbau- und Vermögensverwaltungsgesellschaft m. b.H.)
• WHL (Wiener Hafen Lager- und Umschlagsbetriebe Ges.m.b.H)

В 1983 году WHL получило право использования герба Австрии в своих деловых отношениях.

Гавань Фройденау была объявлена свободным портом в 1965 году; в 1977 году были составлены планы по дальнейшему расширению порта.

Примечания

1. ↑ Die Eröffnung des Freudenauer Winterhafens. In: Neue Freie Presse, Morgenblatt, Nr. 13715/1902, 29. Oktober 1902, S. 8, unten links.
2. ↑ ^{1 2} Roman Tschiedl: BLU — Untitled/it is obvious, in: Maria Taig, Barbara Horvath (Hg.): Kör vie 07-10: Public Art in Vienna, 2007—2010, Verlag für moderne Kunst, Nuremberg 2014, p 208; see also Mural am Alberner Hafen Архивировано 2 июня 2015 года., koer.or.at, 2010  (нем.)
3. ↑ ^{1 2} Ortrun Veichtlbauer: Braune Donau. Transportweg nationalsozialistischer Biopolitik, in: Christian Reder, Erich Klein (Hg.): Graue Donau — Schwarzes Meer, Springer, Vienna/New York, 2008, p 240 f  (нем.)
4. ↑ Martin Schmid: Stadt am Fluss: Wiener Häfen als sozio-naturale Schauplätze von der Frühen Neuzeit bis nach dem Zweiten Weltkrieg. Архивировано 9 июня 2016 года. (Manuscript), University Klagenfurt, p 25f  (нем.)

Литература

• Donau-Regulierungs-Kommission in Wien (Herausgeber): «Der Freudenauer Hafen in Wien — Denkschrift zur Eröffnung des Freudenauer Hafens am 28. Oktober 1902», k.k. Hof- und Staatsdruckerei, Wien 1902  (нем.)
• Baudirektion der niederösterreichischen Donau-Regulierungs-Kommission: «Die Schiffahrtsstraßen und Hafenanlagen bei Wien», Selbstverlag, Wien 1920  (нем.)
• Ludwig Brandl: «Österr.Monatsschrift für den öffentlichen Baudienst und das Berg- und Hüttenwesen.» Jg. 1923,11.12., Artikel: «Die Ausgestaltung der Hafenanlagen in Wien»  (нем.)
• Martin Schmid: Stadt am Fluss: Wiener Häfen als sozio-naturale Schauplätze von der Frühen Neuzeit bis nach dem Zweiten Weltkrieg. In: Lukas Morscher, Martin Scheutz, Walter Schuster (Hg.): Orte der Stadt im Wandel vom Mittelalter zur Gegenwart: Treffpunkte, Verkehr und Fürsorge (= Beiträge zur Geschichte der Städte Mitteleuropas 24). Innsbrucker Studienverlag 2013 (нем.)
• Christine Klusacek, Kurt Stimmer: «Die Stadt und der Strom — Wien und die Donau», DACHS Verlagsges.m.b.H., Wien, ISBN 3-85058-113-6  (нем.)

ГАСТРОЛИ НЬЮ-ЙОРК СИТИ БАЛЛЕ | Петербургский театральный журнал (Официальный сайт)

В рамках фестиваля «Звезды белых ночей» выступила одна из самых знаменитых трупп Америки — New-York City Ballet (NYCB). Основанный в далекие 1930-е годы бывшим артистом Мариинского театра Георгием Баланчивадзе (известным всему миру как Джордж Баланчин), коллектив с первого дня существования жил за счет репертуара, созданного своим «родителем». Уже два десятилетия нет в живых гениального хореографа, а его труппа, руководимая одним из баланчинских солистов Питером Мартинсом, продолжает процветать. С начала 1990-х годов хореографию Баланчина активно, подчас даже неумеренно, стали танцевать в России и, в частности, в Мариинском театре. За десять лет приобщения к ней в наше сознание усиленно внедрялось мнение, что только русские могут преподнести произведения Баланчина во всей полноте их художественно-философских обобщений — коль скоро родиной балетмейстера была Россия. И вот появился шанс беспристрастно оценить сию претензию, увидев, как танцуют Баланчина сами баланчинцы.

В.Вилан и Д.Сото в спектакле «Симфония в трех движениях». Фото Н.Разиной

Сцена из балета «Glass pieces». Фото Н.Разиной

Труппа представила в Петербурге основной репертуар Баланчина — «Серенаду», «Симфонию до мажор», «Симфонию Запада», «Кончерто барокко», «Агон», «Симфонию в трех движениях» — и приготовила сюрпризы: вечер балетов Джерома Роббинса и одноактный балет Питера Мартинса. Совершенно очаровала открывшая гастроли «Серенада» (1935) на музыку Чайковского. Четырехчастная хореографическая композиция лишена определенного сюжета, но при этом наполнена символами, которые заключает в себе сам танцевальный текст. Слегка расплывчатые, подернутые дымкой, присущей сновидениям, зрителю являются образы — любви, потери, страдания, смерти, духовного возрождения. Хореограф как бы невзначай касается самых тонких материй, восславляя в танце высоту и силу человеческого духа. Проникая в особый мир «Серенады», танцовщицы трепетно выпевали отдельные движения, слагая их в танцевальные фразы, а фразы в законченный и прекрасный танец. Каждая исполнительница предстала приобщенной к некоему таинству, имела свою роль в загадочном массовом обряде баланчинской хореографии.

«Агон» и «Симфония в трех движениях» представили Баланчина-неоклассика несколько в другом ракурсе, а также дали очередной повод восторгаться нью-йоркской труппой. Оба спектакля явили балетмейстера, вышедшего за рамки элегических мечтаний (как в «Серенаде»), но в то же время показали его и не совсем художником вне времени, создающим свои вечно прекрасные хореографические композиции (как в «Кончерто барокко»). Эти спектакли были явным детищем ХХ века. Прежде всего, из-за музыки Стравинского, которую никакой иной век, кроме двадцатого, отринувшего законы гармонии и открывшего новые пространства музыкального развития, не мог родить.

В «Агоне» (1957) на зрителя выплеснулся сонм исторических аллюзий. Под затейливой маской древнегреческого состязания («агон» — в переводе с греческого «соревнование») хореограф дал квартет, трио и дуэт, назвав их по классической традиции XIX века pas de trios, pas de deux и pas de quatre. На этом «подтрунивание» над историческими эпохами не закончилось — танцевальные эпизоды внутри трех крупных частей хореограф наделил названиями танцев эпохи Возрождения — бранль, алеманда, гальярда и др. Объединив эти, казалось бы, и так несовместимые элементы с музыкой Стравинского, Баланчин, как истинный гений, создал хореографию вне времени и потому стоящую выше любых исторических эпох. Воплощение «Агона» — по-своему жесткое, с немалой долей хореографической иронии над состязательным духом вообще — объединило разные культурные слои и привело их к общему знаменателю.

Мария Ковроски. «Танцы на вечеринке». Фото Н.Разиной

В роскошной «Симфонии до мажор» (1947) на музыку Бизе воплотились впечатления о петербургском императорском балете юного Георгия Баланчивадзе. В этом балете Баланчин по-своему, в форме танцсимфонии, воссоздал блеск и роскошь спектаклей Мариуса Петипа, которые не потускнели в его памяти. Хотя хореографическая композиция Баланчина минует каноны традиционного grand pas, она передает дух классического балетного финала, когда действие уже завершено и начинается праздник чистого танца, демонстрация виртуозного мастерства исполнителей, не требующие повод. Артисты и в этом балете оказались на высоте. Они станцевали баланчинский текст звучно, «в полный голос», не боясь превратить его в оду, полную пафоса и даже самохвальства, ведь именно таким — торжественным, исполненным чувства собственной красоты и неисчерпаемых достоинств — и был тот самый великий Петербургский Императорский балет.

Приятной неожиданностью стала возможность увидеть на гастролях постановки младшего современника Баланчина Джерома Роббинса, долгие годы работавшего в NYCB. Трем его балетам — «Interplay», «Танцы на вечеринке», «Glass pieces» — был посвящен отдельный вечер. Во многом Роббинс — последователь Баланчина, но при этом как хореограф он обладает собственной неповторимой индивидуальностью. На основе неоклассической хореографии Роббинс создает композиции эмоциональные, в которых действуют не танцовщики-профессионалы (как у Баланчина), а герои. Балетмейстер развивает их взаимоотношения, привносит в действие оттенок характерности.

Знакомство петербургского зрителя с творчеством Роббинса началось с балета «Interplay». Не обремененная ни сюжетом, ни явным тематизмом композиция представляет собой цепочку хореографических высказываний восьми танцовщиков — четырех юношей и четырех девушек. Состав участников отдельных эпизодов самоценен, никакой символической связи здесь не задано. Зато каждая отдельная сценка — «конфетка», леденец в цветной обертке, вытащенный из кулька, в котором еще полно таких «вкусных» штучек. Вот появляются четверо молодых людей; перебивая друг друга, они пытаются каждый исполнить свой хореографический монолог, но ни одному из них не удается довести начатое до конца — совсем как в жизни, когда один из членов компании заговорит, его внимательно слушают несколько секунд, и вот уже его одинокий голос тонет в веселом общем гомоне. В следующей сценке появляются девушки — они тоже заняты хореографическим «разговором», шутливой перебранкой — перебрасываются танцевальными репликами, как свежими сплетнями, без конца смакуя их. В финальном эпизоде с участием всех исполнителей закручивается пестрый калейдоскоп — пары превращаются в тройки, из трио и дуэтов вдруг выделяются отдельные фигуры — и вот уже кажется, что на сцене не восемь танцовщиков, а целая толпа веселящейся молодежи.

Сцена из балета «Симфония Запада». Фото Н.Разиной

Самое неоднозначное в программе роббинсовского вечера произведение — «Glass pieces». Из снующей по сцене разноцветной толпы время от времени, совсем как осколки стекла, освещенные внезапным солнечным лучом, вырывались пары солистов. На время занимая сценическое пространство, они неожиданно снова терялись в набежавшей толпе, уступая место новым монологам и дуэтам. Постановка, навеянная удручающим миром урбанизма, особенно подействовала на зрителей после легких, витиеватых, чувствительных «Танцев на вечеринке» на музыку Шопена. Последние — одно из лучших творений Роббинса — заставляли подивиться неистощимости хореографической фантазии, оценить дивные параллели танца и музыки и пережить множество оттенков настроений соло, дуэтов, трио, всей группы участников как свои собственные.

Завершила гастроли неожиданная нота — «Симфония Запада», балет-шоу, «мастер-класс» в исполнении американских ковбоев и их миловидных подружек. Переработанные хореографом ковбойские трюки, затейливые соло девушек в перышках и подвязках, кордебалет шоу-герлз — такого Баланчина нам видеть не доводилось! Живописуя американскую действительность XIX века балетмейстер смотрит на свою вторую родину с любовью и нежностью и, хотя явно иронизирует над американской культурой и историей, все же прощает им поверхностность и несерьезность. «Симфония Запада» в полном смысле слова стала апофеозом гастролей NYCB. И что же они нам доказали? Если честно, то вот что: «необразованные, недалекие» американцы вообще и американские артисты (а не секрет, что именно такое мнение бытует о них в наших краях) — ничуть не хуже русских «интеллектуалов». Как выяснилось, чтобы идеально танцевать высшей сложности симфонические композиции, не нужно никакого особого «интеллектуализма». Куда важней достоинства иные — отменная профессиональная работа ног, рук, головы и корпуса, из которой рождается могучая, управляемая музыкальным ритмом стихия танца. Неоспоримым фактом является то, что «Лебединое озеро», «Спящую красавицу» и другие классические балеты никто не исполняет лучше артистов Мариинского театра. Хореографию этих спектаклей передавали из поколения в поколение, и танцовщики внутренне «настроены» на этот репертуар. Так же бессмысленно и для нас претендовать на пальму первенства в исполнении Баланчина. Артисты Нью-Йорк Сити Балле всей своей школой подготовлены именно к такому репертуару, они чувствуют его и органично в нем живут.

Сентябрь 2003 г.

Сталинград и Цитадель. Асы Люфтваффе Пилоты люфтваффе Bf 109 на Восточном Фронте

Сталинград и Цитадель

Основная нагрузка на прикрытие с воздуха наступавшей на Сталинград 6-й армии легла на летчиков 3-й истребительной эскадры подполковника Гюнтера Лютцова. Всю эскадру собрали в единое целое в конце весны 1942 г., после того как из Средиземноморье вернулись штаб JG-3 и II группа, III./JG-3 в это же время перебросили на южный участок Восточного фронта из района озера Ильмень. На базе I группы пришлось сформировать новую, поскольку «исходную» I./JG-3 перебросили на Запад, где она послужила костяком вновь сформированной П./ JG-1.

В то время как армия фон Паулюса, практически не встречая сопротивления, совершала марш по сухим степям к Волге, летчики JG-3 все чаще встречали достойный отпор в небе над пылящими колоннами 6-й армии. Воздушные бои стали обычным явлением. В этих условиях боевой счет эскадры быстро рос — до конца 1942 г. летчики сбили более 2200 советских самолетов (с начала войны на Востоке).

За время проведения операции «Брауншвейг» не менее 19 пилотов эскадры одержали по 40–60 побед и были удостоены Рыцарских крестов, но лишь один летчик смог перешагнуть через 100-победный рубеж по дороге в Сталинград.

После того, как в октябре 1941 г. Гюнтер Лютцов разменял «сотню» и ему запретили принимать участие в боевых вылетах, штабное звено 3-й эскадры фактически не имело постоянного лидера в воздухе. В мае 1942 г. водить штабное звено в бой стал бывший командир III./.IG-53 гауптман Вольф-Дитер Вильке. За 38 сбитых Вильке получил Рыцарский крест, «Фюрст» Вильке из 191 своей победы 118 одержал на Восточном фронте.

Приказом от 12 августа Вольф-Дитер Вильке официально получил назначение командиром JG-3. Менее чем через месяц, 9 сентября он был удостоен дубовых листьев за 100 сбитых самолетов противника. До конца декабря Вильке сбил еще 55 самолетов и получил мечи, после чего ему. как ранее Лютцову, запретили принимать участие в боевых вылетах.

В конце лета 1942 г. еще два летчика эскадры, уже имевшие Рыцарские кресты, получили дубовые листья, как преодолевшие рубеж в 100 побед. Командир 9-го стаффеля 3-й эскадры обер-лейтенант Виктор Бауэр 25 июля сбил свой 102 самолет, а на следующий день его удостоили дубовых листьев.

Примерно через месяц командир II группы гауптман Курт Брандль также довел свой счет до 102 побед и 27 августа был награжден дубовыми листьями. В отличии от Бауэра, которого вскоре перевели в тренировочную часть, благодаря чему он остался в живых, майор Брандль погиб в бою в конце 1943 г. , имея на своем счету 172 сбитых самолета.

В конце августа подразделения 6-й армии завязали бои на улицах Сталинграда, а в течение второй недели сентября самолеты JG-3 перелетели на небольшой аэродром Питомник, расположенный всего в 20 километрах западнее города на Волге. Соответствующим образом укрепленный и расширенный аэродром Питомник служил основной операционной базой стаффелей 3-й истребительной эскадры в течение двух месяцев. Здесь же периодически базировались отдельные подразделения из JG-52 и I./JG-53.

Группа летчиков 5./JG-3 изучает карту, в центре оберлейтенант Йохим Кир- шнер (одет в спасательный жилет, в вырезе которого виден Рыцарский крест). Киршнер получил крест за Сталинград (51 победа), а дубовые листья — за Курск (170 побед).

Истребитель Bf. 109G на переднем плане несет символику командира III./JG-3 майора Вольфганга Эвальда, однако чаще на нем летал лейтенант Адольф фон Гордон из штаба группы. Фон Гордон погиб в бою с Ил-2 24 апреля 1943 г.

Сбитый советским истребителем мессершмитт догорает на просторах кубанских степей, май 1943 г. Судя по количеству победных марок (15) на руле поворота, этот самолет мог принадлежать Вальтеру Крупински, с другой стороны — на истребителе с бортовым номером «2» летал унте- рофицер Герберт Мейссер, сбитый за линией фронта.

В ходе упорных и ожесточенных боев солдаты Паулюса так и не сумели сломить сопротивление защитников Сталинграда, державших оборону по протянувшейся вдоль западного берега Волге тонкой полоске превращенных в руины городских зданий. А с 19 ноября уже не уличные бои стали определять судьбу сражения — Красная Армия нанесла мощные контрудары по флангам группировки Паулюса.

За три дня советские войска продвинулись на 70 км к западу от Волги и замкнули кольцо окружения. В котле оказались более 20 немецких дивизий и дивизий стран, союзных Германии. Среди 250 000 окруженных солдат и офицеров оказалось 200 человек наземного персонала 3-й истребительной эскадры (в основном — из I. /JG-3), которые не сумели эвакуироваться с аэродрома Питомник.

Основные силы JG-3 перебазировались из Питомника на аэродромы Тацинская и Морозовская, расположенные примерно в 300 км юго-западнее Сталинграда. Немецкие пилоты называли эти базы «Таци» и «Моро». Стаффели эскадры работали с этих площадок в течении всего времени, пока предпринимались безуспешные попытки наладить регулярный воздушный мост с армией Паулюса. Безоружные транспортники Ju-52 часто становились легкой добычей советских истребителей после пересечения внешнего периметра кольца, где истребители уже не могли из-за недостаточного радиуса действия их сопровождать. Майор Вильке стал набирать добровольцев в так называемый Platzscvhutzstaffel (эскадрон обороны аэродрома) «Питомник».

Гауптман Вальтер Крупински командовал 7-м стаффелем 52-й эскадры с марта 1943 г. по март 1944 г. На снимке — Крупински с надетым Рыцарским крестом с дубовыми листьями, листья он получил 2 марта 1944 г. за 177 побед в воздушных боях. Вскоре после того, как была сделана эта фотография Крупински перевели на Запад, где он служил в 7(7–5, JG-11 и JG- 26, войну ас завершил на Ме-262 в составе J V-44.

«Густавы» из I./JG-52, передовой полевой аэродром Бессоновка в окрестностях Белгорода, операция «Цитадель», лето 1943 г.

Унтер офицер из 4./JG-3 дежурит в ожидании боевого вылета в кабине своего истребителя. Кабина прикрыта тентом от палящих лучей солнца, аэродром Харьков-Рогань, лето 1943 г.

Стаффелькапитан 5./JG-3 оберлейтенант Йохим Киршнер (в темной куртке) поздравляет оберлейтенанта Фестрера со 150-й победой (сбитый в первые минуты операции «Цитадель» штурмовик Ил-2).

Базироваться внутри котла изъявили желание 22 летчика. Под командой командира 3./JG-3 гауптмана Рудольфа Гермерота добровольцы в тяжелейших условиях летали с аэродрома Питомник вплоть до середины января 1943 г. За два месяца они сбили 130 советских самолетов. Наиболее результативным летчиком Platzscvhutzstaffеля стал фельдфебель Курт Эбенер из II группы, сбивший 35 самолетов (всего к середине января на его счету значилось 52 сбитых) и удостоенный Рыцарского креста. Добровольцы несли потери — в день Рождества был сбит один из первых в JG-3 кавалеров Рыцарского креста обер-лейтенант Георг Шентке из I группы. В своем последнем воздушном бою Шентке успел сбить свой 90-й за войну самолет.

Эпическую Сталинградскую битву часто называют поворотной точкой войны на Востоке. Однако, вермахт оправился от жестокого поражения в приволжских степях и подготовил к лету 1943 г. новое наступление на центральном участке советско-германского фронта — операцию «Цитадель». Операция «Цитадель» стала последней надеждой Гитлера на успешной исход кампании против Советского Союза.

Хотя 52-я не принимала непосредственного участия в боях последней стадии Сталинградской битвы, II группа гауптмана Йоханнеса Штейнхоффа была переброшена в середине декабря 1942 г. из-под Сталинграда на Кавказ для поддержки с воздуха действий 4-й танковой армии; танкисты в это время пытались пробиться к окруженному городу с юго-запада. На пике этих боев, 19 декабря, обер-лейтенант Герхард Баркхорн сбил свой сотый самолет.

После назначении на должность командира 9./JG-52 Эрих Хартман часто летал на этом Bf. 109G-6.

Оберлейтенант Эрих Хартман в кабине своего истребителя, хорошо видна знаменитая эмблема 9-го стаффеля 52-й эскадры — пронзенное стрелой сердце с надписью «Karaya», в левом верхнем сегменте сердца написано имя невесты Хартмана «Ursel» (на снимке надпись практически не заметна).

Церемония поздравления Гюнтера Ралля по случаю его 200-й победы, аэродром Макеевка, 29 августа 1943. Ралль — крайний слева, в центре — Вальтер Крупински.

К участию в операции «Цитадель» планировалось привлечь обе эскадры — JG-3 и JG-52, однако раньше, чем начался «последний и решительный дранг нах Остен», на юге возникла новая угроза. После разгрома немцев под Сталинградом над северным флангом глубоко вклинившейся на Кавказ 17-й немецкой армии нависли ушедшие на запад войска Красной Армии. Чтобы избежать второго Сталинграда 17-я армия отошла на Кубань, а затем и в Крым. Всю первую половину 1943 г. Кубань стала основным районом боевых действий 3-й и 52-й эскадр.

I группа 3-й эскадры была переброшена в Германию в конце января 1943 г., еще до окончания Сталинградского сражения. Два пилота из H./JG-3 майора Курта Брандля весной 1943 г. преодолели заветный рубеж из 100 побед. 27 апреля обер-лейтенант Йахим Киршнер сбил два поставленных России по ленд-лизу американских бомбардировщика «Бостон» — 99-й и 100-й самолеты в своей карьере летчика-истребителя. Киршнер будучи командиром 5-го стаффеля JG-3 получил Рыцарский крест 23 декабря 1942 г. на 51 сбитый самолет противника. В составе JG-3 Киршнер запишет на свой боевой счет 175 побед, прежде чем его переведут в октябре 1943 г. в IV./JG-27.

Через сутки после того, как Киршнер сбил свой 100-й самолет три истребителя ЛаГГ-3 завалил лейтенант Вольф Эттель из 4-го стаффеля, после чего его боевой счет также составил 100 сбитых самолетов. К моменту награждения Рыцарским крестом (приказ от 1 июня 1943 г.) на счету Эттеля числилось уже 120 сбитых самолетов.

Лишь один летчик базировавшейся на севере Крыма III группы сумел стать в этот период кавалером Рыцарского креста: командир 9-го стаффеля лейтенант Вильгельм Лемке сбил свой 100-й самолет (им оказался истребитель Ла-5) 16 марта 1943 г.

Между тем, стаффели JG-52 покинули передовые аэродромы в предгорьях Кавказа. Расположенные вдоль Терека посадочные площадки стали самыми восточными аэродромами люфтваффе за весь период второй мировой войны, с этих баз самолеты могли действовать над Каспийским морем. В середине марта летчики II и III групп прикрывали с воздуха Керченский пролив.

2 марта командиром 7-го стаффеля стал эксперт с 66 победами обер-лейтенант Вальтер Крупински. Совсем недавно юный лейтенант прибыл в 52-ю эскадру. «Граф Пински», как прозвали Крупински камрады быстро завоевал популярность. Ведомым у «графа» летал такой же юный Эрих Хартман, которому к весне 1943 г. удалось сбить целых четыре советских самолета.

Контрастом с Крупински смотрелся оберфельдфебель Вилли Немитц из 4-нго стаффеля — один из старейших фронтовых летчиков люфтваффе. 11 марта 32-летний «Альтфатер» (дедушка) Немитц стал кавалером Рыцарского креста за 54 сбитых самолета. Всего через месяц Немитц погибнет в бою с советскими истребителями над Анапой, за месяц личный счет «дедушки» возрастет на 27 побед.

В последующие три месяца Ралль сбил еще более 50 советских самолетов. Механик поздравляет эксперта с 250- й победой.

На снимке марта 1944 г. слева направо: командир 8./JG-52 лейтенант Фридрих Облезер, командир 9./JG-52 лейтенант Эрих Хартман. Лейтенант Карл Гритц.

Командир 11./JG-52 Герхард Баркхорн одержал 250-ю победу 13 февраля 1944 г. Механик провозглашает тост за успехи командира.

20 апреля командир 8./JG-52 гауптман Гюнтер Ралль одержал очередную «юбилейную» победу — записал на счет гешвадера 5000-ю с начала войны победу. Через 11 недель боевой счет JG-52 вырос до 6000 побед, однако за успехи следует платить. Среди многочисленных потерь оказался и командир 3-го стаффеля один из первых в эскадре кавалеров Рыцарского креста гауптман Рудольф Митиг (крест он получил еще тогда, когда его давали за 20 побед). К 10 июня 1943 г. личный счет Митига перевалил за сотню, но добился ас этого ценой своей жизни: самолет Митига столкнулся с машиной советского пилота над рекой Кубань — это была 101-я и последняя победа ветерана JG-52.

В первых числах июля в рамках подготовки операции «Цитадель» штаб III./JG52 перебросили с побережья Черного моря в глубинные районы Украины. В результате третей стратегической летней наступательной операции вермахта, немцы надеялись взять в кольцо крупные силы советских войск в районе Курска.

В ходе сражения под Курском произошло крупнейшее танковое сражение в мировой истории. Операция «Цитадель» являлась, прежде всего, битвой наземных войск, но и авиация сыграла важную роль в исходе сражения. Истребительное прикрытие обеспечивали восемь групп, которые действовали на северном и южном фасах Курского выступа. На севере действовали четыре группы, вооруженные FW-190, на юге — четыре летавшие на Bf. 109G группы, II и III./JG-3, I и III./JG-52.

Операция «Цитадель» началась на рассвете 5 июля. Первые часы воздушного сражения напомнили ветеранам люфтваффе веселое для них время первой фазы операции «Барбаросса». К концу 5 июля летчики сбили 432 советских самолета, в основном, штурмовиков и бомбардировщиков.

II./JG-3 майора Брандля увеличила свой счет на 77 побед, два летчика группы одержали 5 июля 1943 г. свои 150-е победы: стаффелькапитан 5./JG-3 обер-лейтенант Йохим Киршнер (за один день сбил девять самолетов противника) и сам командир группы, майор Курт Брандль (на его счету в этот день значились четыре Ил-2 и один Як-1). Командир 4-го стаффеля обер-лейтенант Вернер Лукас также сбил за день пять самолетов противника, доведя свой личный счет до 92 побед.

Снимок еще одного мессершмитта, ни котором летал Паркхори. Ни борту фюзеляжа написано имя жены летчика — «Christy», в шеврон «интегрирован» счастливый для Баркхорна бортовой номер «5», пятерка и имя жены имелись на всех самолетах Баркхорна, он считал их талисманами.

Ветеран знаменитого стаффеля «Кагауа» оберфельдфебель (позже лейтенант) Ганс Даммерс позирует на фоне руля направления своего истребителя с отметками о достижениях пилота. Даммерс стал кавалером Рыцарского крести в августе 1942 г. после того, как сбил 51 самолет. В момент, когда сделана фотография на руле направления нанесены также отметки о 23 неподтвержденных победах в воздушных боях. 11 уничтоженных на земле самолетах, 39 повозках, 34 автомобилях, 3 зенитных орудиях и 1 полугусеничном бронеавтомобиле.

Снимок еще одного трио ведущих экспертов 52-й эскадры, сбивших на Восточном фронте в сумме 669 самолетов. Фото сделано в августе 1944 г., слева направо: командир II группы Герхард Баркхорн, командир II/ группы Вильгельм Батц и командир 5-го стаффеля Отто Фоннеколд.

Лучшим асом дня в III./JG-3 стал стаффелькапитан 8./JG-3 обер-лейтенант Эмиль Битч — шесть побед (личный счет вырос с 75 до 80 сбитых). Командир 9-го стаффеля обер-лейтенант Вильгельм Лемке также сбил шесть самолетов противника, но одну победу ему не подтвердили.

Самым результативным летчиком дня по итогам деятельности обоих групп 52-й эскадры стал командир 2-го стаффеля гауптман Йоханнес Вейзе, сбившие не менее 12 самолетов противника (на его счету стало 95 побед). Вальтер Крупински из 7-го стаффеля сбил 11 самолетов, но «графа Пунски» самого ранили в ходе последнего за день воздушного боя и на шесть недель он вышел из строя. Эти шесть недель Крупински в должности командира стаффеля заменял Эрих Хартман — его боевой счет за 5 июля увеличился на четыре сбитых самолета и составил 21 победу.

7 июля погиб обер-лейтенант Пауль-Генрих Дане, который обеспечил 800-ю победу 1./JG-52 и 6000-ю эскадре в целом.

Несмотря на удивительные успехи люфтваффе, на земле операция «Цитадель» откровенно пробуксовывала. Красная Армия нанесла встречный удар — две силы столкнулись в жестокой битве. Немцам не помогли новейшие 55-тонные тяжелые танки «Тигр», впервые примененные в значительных количествах. Германские панцердивизии оказались не способны прорвать оборону Красной Армии. После восьми дней боев Гитлер отдал приказ о прекращении наступления.

21 июля рубеж в 100 побед преодолели еще двое летчиков JG-3 — Эмиль Битч и Вальтер Лукас. До конца месяца Брандль и Киршнер довели свои счета до 170 побед. 2 августа Иоахим Киршнер был удостоен дубовых листьев к Рыцарскому кресту; Курт Брандль получили листья на год раньше — тогда их давали за 100 побед.

Самолет B-17G из состава 2-й бомбардировочной группы ВВС США, сбитый над нефтепромыслами Плоешти в середине августа 1944 г. Автора данной конкретной победы установить не удалось. Бомбардировщик охраняют румынские фельджандармы.

Весной 1944 г. летчики 51-й эскадры пересели с FW-190 на Bf 109G. Лейтенант Гюнтер Йостен u s 1-го стаффеля осматривает свой самолет, Бобройск, апрель 1944 г. Вскоре Йостен спишет командиром 3./JG-51.

Новости

Московская консерватория презентует сборник статей современных композиторов Франции

В новом издании впервые на русском языке опубликованы статьи ведущих композиторов Франции разных поколений — Пьера Булеза, Жерара Гризе, Тристана Мюрая, Франсуа Париса, Паскаля Дюсапена, Яниса Ксенакиса, Кайи Саариахо, Франка Бедросяна, Филиппа Леру, Юга Дюфура и других. Книга открывает серию изданий Центра современной музыки Московской консерватории с переводами ключевых текстов европейских композиторов и музыковедов.

Онлайн-презентация сборника пройдёт во вторник 12 мая в 16:00 на Youtube-канале Студии новой музыки. О книге и о современной французской музыке поговорят переводчики основной части материалов Марианна Высоцкая, Татьяна Цареградская, Михаил Дубов, главный редактор издательства Московской консерватории Наталья Власова и инициатор проекта, автор вступительной статьи Владимир Тарнопольский.

Издание «Композиторы современной Франции о музыке и музыкальной композиции» включает в себя статьи:

— Владимир Тарнопольский. Пятая республика и музыкальный авангард

— Пьер Альбер Кастане. Музыкальный материал и творческая мысль (пер. М. Высоцкой)

— Пьер Булез. Возможности… (пер. Н. Ренёвой)

— Пьер Булез. Говорить, играть, петь (пер. М. Дубова)

— Феликс Гваттари. Гетерогенез (пер. Ф. Софронова)

— Юг Дюфур. Тембр и пространство (пер. Ф. Софронова)

— Жерар Гризе. Tempus ex machina: размышления композитора о музыкальном времени (пер. М. Высоцкой)

— Жан-Люк Эрве. В опьянении продолжительностью. Vortex Temporum — Жерара Гризе (пер. В. Серебряковой)

— Интервью с Тристаном Мюраем (пер. Т. Цареградской)

— Тристан Мюрай. Спектры и спрайты (пер. Т. Цареградской)

— Янис Ксенакис. Решётки (пер. М. Дубова)

— Филипп Леру. Модель модели в VOI(REX) (пер. М. Высоцкой)

— Франсуа Парис. Позади спектра, серии и гили-гили (пер. М. Высоцкой)

— Дамьен Пуссе. Произведения Кайи Саариахо, Филиппа Юреля и Марка-Андре Дальбави — stile concertato, stile concitato, stile rappresentativo (пер. Т. Цареградской)

— Кайя Саариахо. Тембр и гармония: интерполяция тембровых структур (пер. Т. Цареградской)

— Франк Бедросян. Чудовищность: от ви´дения к слышанию (пер. С. Чиркова)

— Паскаль Дюсапен. Инаугурационная лекция в Коллеж де Франс (пер. О. Гарбуз)

Предисловие от составителей можно прочитать здесь

С 12 по 15 сентября пройдет конференция ACUUS 2016 в Санкт-Петербурге|ПРИМЭКСПО|Выставки и конференции

Конференция ACUUS 2016 получила поддержку Правительства Санкт-Петербурга

/Июнь, 2016/ С 12 по 15 сентября 2016 года в Санкт-Петербурге пройдет 15-я Всемирная конференция Объединения исследовательских центров подземного пространства мегаполисов (ACUUS). Основной темой обсуждения станет подземная урбанизация как необходимое условие устойчивого развития современных городов.

 

Традиционно конференции Объединения исследовательских центров подземного пространства мегаполисов ACUUS проводятся в крупнейших мегаполисах мира один раз в два года. В Санкт-Петербурге это значимое международное событие состоится впервые.

Важнейшими вопросами, обсуждаемыми на конференции, станут тенденции развития городских агломераций, экономика подземного строительства, роль метрополитена в формировании городской транспортной системы, внедрение технологий бестраншейной прокладки инженерных коммуникаций, строительство подземных сооружений в условиях вечной мерзлоты. Ведущие мировые эксперты представят новейшие достижения в области проектирования и строительства подземных сооружений различного назначения.

В рамках дискуссий с участием представителей власти и профессионального сообщества будут затронуты вопросы, касающиеся проектирования, строительства и эксплуатации подземных объектов, проблемы нормирования и ценообразования в метростроении и подземном строительстве и ряд других актуальных тем.

Конференция ACUUS 2016 года позволит российским специалистам более детально ознакомиться с опытом комплексного планирования подземного пространства, изучить достижения западных коллег и проанализировать допущенные ими ошибки, а также представить собственные разработки и ознакомить мировое профессиональное сообщество с проектами метростроения и подземного строительства, успешно реализованными в уникальных гидрогеологических условиях Санкт-Петербурга.

Крупнейшая в мире конференция по освоению подземного пространства ACUUS 2016 пройдет при поддержке Правительства Санкт-Петербурга. В соответствии с распоряжением вице-губернатора Игоря Албина сформирован Организационный комитет, в состав которого входят представители профильных городских ведомств: Комитета по транспорту, Комитета по инвестициям и стратегическим проектам, Комитета по промышленной политике и инновациям, Комитета по внешним связям, Комитета по градостроительству и архитектуре, Комитета по государственному контролю, использованию и охране памятников истории и культуры, Комитета по развитию транспортной инфраструктуры, Дирекции транспортного строительства, ГУП «Петербургский метрополитен», а также Объединения подземных строителей и проектировщиков, генеральный директор которого, Сергей Алпатов, входит в состав Совета директоров ACUUS. Ожидается, что в рамках пленарного заседания с докладом выступит вице-губернатор Игорь Албин, а на планшетной выставке инновационных проектов развития городской инфраструктуры будет представлен стенд Правительства Санкт-Петербурга.

На сегодняшний день к конференции уже проявили интерес как специалисты в области подземного строительства, так и архитекторы, проектировщики и урбанисты, занимающиеся вопросами социально-экономического развития городов и регионов. По приблизительным подсчетам участие в мероприятиях ACUUS 2016 примут более 500 экспертов из России и зарубежных стран.

Среди ключевых спикеров конференции: президент ACUUS, профессор Национального технического университета города Афины Димитрис Калиампакос (Греция), почетный член ACUUS, профессор технического университета Луизианы Рэймонд Стерлинг (США), генеральный секретарь ACUUS, вице-президент и главный инженер HNTB CORPORATION Санья Златаник (США), генеральный директор International District (Подземный город Монреаля) Климон Дюмэ (Канада), почетный профессор Технологического университета Вены Хайнц Брандль (Австрия).

Также с докладами выступят руководители ведущих российских предприятий, работающих в области проектирования и строительства тоннелей, метрополитенов и подземных объектов различного назначения. Представители компаний ОАО «Метрострой» и ОАО «НИПИИ «Ленметрогипротранс» — золотых спонсоров конференции ACUUS 2016 — выступят с докладами на пленарном заседании и примут участие в работе специализированных секций.

Конференция ACUUS 2016 станет одним из важнейших событий в жизни мирового профессионального сообщества, а ее проведение в России позволит привлечь внимание власти и широкой общественности к проблемам развития городской подземной инфраструктуры. Как подчеркивает генеральный директор Объединения подземных строителей и проектировщиков, член Совета директоров ACUUS Сергей Алпатов: «Демонстрация достижений российских и западных специалистов в области освоения подземного пространства позволит наглядно продемонстрировать представителям власти и широкой общественности преимущества подземной урбанизации, и новые возможности для обеспечения комфорта и безопасности проживания в современных мегаполисах».

Конференция проводится от имени Объединения исследовательских Центров Подземного Пространства Мегаполисов. Организатор — НП Объединение подземных строителей. Оператор — компания «ПРИМЭКСПО», в составе Группы компаний ITE.

Ознакомиться с более подробной информацией о 15-й Всемирной конференции по подземному строительству ACUUS, в том числе с условиями участия, можно на официальном сайте конференции.

Компания ООО «ПРИМЭКСПО» является офисом международной Группы компаний ITE в Санкт-Петербурге. Группа компаний ITE занимает пятое место в мире и первое в России по организации выставок. ITE лидирует на российском выставочном рынке с долей более 20% и офисами в пяти городах: Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Краснодаре и Екатеринбурге. Первая выставка «ПРИМЭКСПО» в Санкт-Петербурге была организована в 1996 году. Компания проводит более 20 ежегодных выставочных мероприятий, среди них крупнейшая в России выставка электронных компонентов, модулей и комплектующих «ЭкспоЭлектроника», строительная выставка «ИнтерСтройЭкспо», выставка технологий и оборудования для добычи и обогащения полезных ископаемых MiningWorld Russia, выставки оборудования и материалов для профессиональной уборки, санитарии, гигиены, химической чистки и стирки CleanExpo и многие другие.

Выставки и конференции «ПРИМЭКСПО» объединяют профессионалов важнейших секторов российской экономики:

• строительство, техника и технологии для градостроительства и инфраструктурных проектов;
• сельское хозяйство, пищевая промышленность и общественное питание;
• машиностроение, автоматизация производства, оборудование, технологии и аксессуары;
• туризм и отдых;
• разведка, добыча и переработка природных ресурсов, электроэнергетика и экология;
• наука, высокотехнологичное оборудование и образование;
• транспорт и логистика;
• медицина и здравоохранение, индустрия красоты;
• обеспечение безопасности.

Контактная информация: 

ООО «ПРИМЭКСПО»

ITE Group (Группа компаний ITE (ITE Москва))

В центре внимания преподавателей

: Тами Браун-Брандл | Новости IANR

О Тами Браун-Брандл:

Я инженер по сельскому хозяйству и биосистемам. Я работаю в области точного содержания животных. По сути, я использую технологии для улучшения благополучия животных, облегчая производителям и опекунам управление животными под их присмотром.

Каково ваше положение в Университете Небраски — Линкольн?

Я профессор в области инженерии биологических систем, и мне также выпала честь быть доктором.Уильям Э. и Элеонора Л. Стул Сплинтера.

Что привлекло вас в Университет Небраски — Линкольн?

Я был адъюнктным членом отделения BSE почти 20 лет. Я перешел из Центра исследования мясных животных США, чтобы присоединиться к более крупной команде инженеров и расширить свое взаимодействие со студентами.

Какой аспект работы в образовательном учреждении вам нравится больше всего?

Мне нравится работать со студентами и видеть, как они достигают своих целей.Мне также очень нравится видеть завершение проекта. Работая над различными исследовательскими проектами, вы всегда узнаете что-то новое.

Что вы считаете своим самым большим достижением?

Это сложный вопрос для меня. Я получал награды и приглашения, и каждый из них меня уважает и уважает. Однако на самом деле величайшие достижения — это когда у вас есть студенты и профессионалы, которые путешествуют по миру, чтобы проводить время в моей лаборатории и вместе со мной работать над проектами.Я думаю, что это настоящее испытание — когда другие находят вашу работу достаточно привлекательной, чтобы путешествовать, чтобы работать с вами.

Чего о вас не знает большинство людей?

Мне очень нравится путешествовать. Я люблю видеть сельское хозяйство в разных местах, которые я посещаю, и пробовать разные виды еды.

Какова ваша жизнь вне работы?

Вне работы я тренирую / наставляю молодых учеников в двух разных робототехнических командах. Моя младшая команда — ПЕРВАЯ команда Lego League, в которой участвуют ученики 3-8 классов.Я также наставляю старшеклассников в команде FIRST Robotics Competition (FRC).

Тами Браун Брандл: USDA ARS

Тами М Браун Брандл

Инженер сельского хозяйства

Доктор Браун-Брандл — сельскохозяйственный инженер, чьи исследования сосредоточены на получении информации, которая поможет животноводам принимать решения по управлению животноводством, чтобы справиться с климатическим стрессом.Имеются климатические камеры и калориметры с контролируемой температурой и влажностью для исследования воздействия тепловой среды на домашний скот. Физиологические показатели температуры тела, частоты дыхания, потребления корма и производства тепла являются основными показателями динамической реакции животных на стрессоры. Производственные данные, такие как потребление корма и скорость роста, предоставляют данные о реакции, знакомые и важные для производителей. Помимо пищевого поведения, для оценки поведенческой реакции используются другие поведенческие меры.

Было показано, что в пределах откормочной площадки климатические переменные температуры, влажности, скорости ветра и солнечной радиации напрямую влияют на реакцию животного, но также важны физические характеристики животного, такие как цвет шерсти, состояние тела и адаптация . Кроме того, на важность тепловых стрессоров влияет история здоровья и темперамент животного. Подача и состав корма могут обеспечить определенный уровень стратегии управления, а также обеспечить определенный уровень специализированного ухода, такого как затенение, орошение или принудительное движение воздуха.

Успешное управление стрессом требует знания важности стресса, определения стрессовых состояний, готовности к уменьшению стресса и принятия соответствующих мер, когда это необходимо. Управление этим сочетанием физических, физиологических и поведенческих подходов к выращиванию крупного рогатого скота может осуществляться с помощью моделей прогнозирования, учитывающих влияние каждого из этих факторов. Разработка такой модели продолжается.

Д-р Кристиан Брандл | Вычислительное материаловедение и инженерия

Изучение и использование дефектов для достижения превосходных характеристик материалов для обеспечения находчивости инженерное дело и исследовать новые технологии.

В современных конструкционных материалах состояние микроструктуры определяет материалы. поведение в обработки (производства) и при использовании материалов в устройствах. Кроме того, микроструктура динамично развивается в результате составляющих ее объектов. — называется дефекты — зарождение, движение дефекта и / или взаимодействие дефектов.

Исследуем материалы поведение и инженерные материалы с компьютерным моделированием. Центральным для нас является динамика протяженных дефектов в этих динамических микроструктурах; или с точки зрения материаловедения, мы хотим иметь рациональную конструкцию материалов с Дефекты .

Наш подход к поведению материалов с помощью вычислительного материаловедения включает: интерфейс для экспериментов, позволяющий получить дополнительные сведения и использовать моделирование как предсказание вдохновения для новых экспериментов. Предсказуемость нашей симуляции корни подхода в беспараметрических моделях и подходах за счет разумного методы и теория многомасштабного моделирования, относящиеся к различным аспектам инженерии материалы:

Иерархия вычислительного материаловедения с дефектами; «Айсберг» Модель

• Взаимодействие дефектов

  На уровне микроструктуры (мезоуровне) мы используем моделирование молекулярной динамики (МД). на высокопроизводительные компьютеры (HPC) для моделирования динамики полного микроструктура с атомистический разрешающая способность.

• Динамика дефектов

  Для динамики одиночных дефектов основное внимание уделяется термодинамике и кинетика дефекта зарождение и движение дефектов. Это также включает сложные модели и методы моделирования для изучения динамика редких событий из термически активированный процессы для достижения с атомистической точностью временных масштабов, которые приближаются экспериментально релевантный режимы.

• Химия дефектов

  С акцентом на статические свойства дефектов в различных химических среды с ab-initio (Функциональная теория плотности) методов моделирования, мы прогнозируем тенденции легирования для свойств, связанных с дефекты термодинамика и кинетика.

• Ab-initio Моделирование

  Lorem ipsum dolor sit amet, conctetur adipisicing elit.

• Моделирование молекулярной динамики

  Lorem ipsum dolor sit amet, conctetur adipisicing elit.

• Мезомасштабное моделирование

  Lorem ipsum dolor sit amet, conctetur adipisicing elit.

• Теория дефектов

  Lorem ipsum dolor sit amet, conctetur adipisicing elit.

Мы приветствуем заявки от высококвалифицированных потенциальных студентов исследовательских проектов. Аспиранты и аспиранты с инженерным образованием (материалы, механика, химия), материаловедение, физика или смежные области.

Будущим аспирантам следует рассмотреть возможность подачи заявки на различные подходящие стипендии, включая перечисленные ниже:

Примечание для абитуриентов: Мы работаем в области вычислительного материаловедения, которая является междисциплинарной площадь.Это сложное сочетание физики, материаловедения, инженерии, математики и вычислительная наука. Хотя предыдущий опыт вычислительной работы не требуется (но приветствуется), большой опыт в материаловедении, материаловедении, механике материалы, или / и физика необходима для вид работы в нашей группе.

Текущие исследовательские проекты для докторов наук

• Наноразмерная инженерия интерфейсов в сплавах

  Этот проект направлен на то, чтобы связать структуру интерфейса со свойствами интерфейса передовой инженерии. материалы с использованием методов атомистического моделирования на высокопроизводительных компьютерах и на испытательной машине стратегии обучения в их предсказательной способности.

• Дислокации в тугоплавких и высокоэнтропийных сплавах

  Используя атомистическое моделирование на высокопроизводительном компьютере, роль примесей / сплавов в вывих нуклеация и миграция исследуются, чтобы извлечь и сравнить их экспериментальные сигнатуры на деформационное поведение, связанное с хрупкостью, вызванной примесями. Цель — разработать прогностическая модель на основе моделирования для пластичности / хрупкости, опосредованной дислокациями.

• Самоорганизующиеся массивы дефектов

  Для будущих новых оптических приложений будет разработан новый метод синтеза in-silico. Атомистический компьютерное моделирование без настраиваемых параметров используется для демонстрации этой самоорганизации. механизмы дефектов. Отправной точкой этого дизайн-проекта материалов является атомистическое моделирование, как предварительный процесс отбора для проведения экспериментов, вдохновленных моделированием.

• Эффект самовосстановления и памяти формы в наноматериалах

Заинтересованы?

Шаги к стипендии PhD

1. Право на участие

   Кандидатам предлагается оценить свою стипендию. (Исследовательская стипендия Мельбурна — MRS) право на подачу заявки: Студенты, как правило, должны иметь оценки по их степени (-ам), эквивалентные больше более 80% (h2) для отечественных студентов или 85% для международных заявок, хотя история публикаций может помочь незначительному приложению.

2. Тема

   В нашей группе возможные темы PhD определяются на основе экспертизы и резки. краевое исследование. Пожалуйста, выберите текущую тему или определите свою тему / интерес, прежде чем спрашивать с вашей расшифровкой записей, резюме и ссылками.

   Чтобы познакомиться друг с другом, мы проведем пару встреч (Skype), чтобы представить исследовательскую группу. и чтобы прояснить ожидания от аспиранта, возможные темы исследования и ваше прошлое

3. Приложение

   Как только вы проверили ваше право, есть идентифицировал ваше исследование тему и иметь acedemic супервайзер (здесь доктор Кристиан Брандл), который поддерживает ваше приложение, вы готовы подготовить и подать заявку.

ИНЖЕНЕР СТАНОВИТСЯ БРЕНДОМ МИНЕРАТОРА ПРОДАЕТ БАСКЕТБОЛ ДЛЯ ВОЛЕЙБОЛА; ВЕРНУТЬСЯ В ЛЕХИГ ДОКАЗЫ «НОСТАЛЬГИЧЕСКИЙ»

Норм Брандл зашел в зал Грейс-холл Университета Лихай пару недель назад, взглянул на трехочковую линию баскетбольной площадки, взял мяч и приступил к нанесению первых двух ударов из-за линии.

Итог: можно снова домой.

Но это было не то.

Человек, сделавший эти два броска, был на 31 год старше, чем защитник, набравший более 1200 очков за свою баскетбольную карьеру в Лихай. Он вернулся не на баскетбольный матч, а в качестве главного тренера женской волейбольной команды Техасского университета в Эль-Пасо. И мяч, который он использовал для бросков, был волейбольным, а не баскетбольным.

Брандл вернулся в Саут-Маунтин только второй раз с момента выпуска в 1962 году. Первая была связана с его 25-летним воссоединением класса, но недавняя поездка «была гораздо более ностальгической», — признал он во время телефонного разговора из своего офиса в UTEP.«Я ходил взад и вперед по Четвертой улице, попал в Талли-Хо и Грот, прошелся по нижнему кампусу».

Брандл прибыл в Лихай в качестве страстного защитника ростом 6 футов 1 из Розелла, штат Нью-Джерси, а баскетбольный тренер инженеров, покойный Тони Пэкер, пообещал ему много играть в баскетбол. Он схватил это.

«Я помню, что мы очень старались, и у нас ничего не вышло», — сказал Брандл.

На самом деле, Лихай был всего 17–44 в трех сезонах за университеты, но ему удалось установить школьный рекорд, набрав 1231 очко в 61 игре.В настоящее время этот показатель занимает восьмое место в списке за всю историю карьеры, но его средний показатель за карьеру в 20,18 балла занимает второе место.

У него были щупальца из New York Knicks и команды, которая была известна в то время как Chicago Packers, позже переименованная в Bulls. Он фактически подписал профессиональный контракт со старым Allentown Jets Восточной баскетбольной лиги, но он был призван в армию США, прежде чем у него появилась возможность играть в качестве профи.

Именно в армии в Форт-Блисс в Техасе он добавил волейбол — и легкую атлетику, плавание и бадминтон — в свой список спортивных состязаний.«Я стал настоящим спортсменом; это было лучше, чем выполнять обязанности КП или караула», — пошутил он.

После двух лет службы в армии, год в Нью-Джерси убедил его, что он хочет вернуться в Техас; Итак, его семья переехала в Эль-Пасо в 1965 году. «Я решил, что начну здесь — и с тех пор живу здесь».

Брандл был партнером по производству спортивной обуви, когда он обратился к тренеру женского баскетбола в UTEP в 1975 году.

«Я хотел продать ей туфли; она хотела поговорить о волейболе», — сказал он.«У них была команда, расписание, но не было тренера. Она сказала, что будет платить мне 300 долларов в месяц и что я не должен бросать свою дневную работу».

Это было еще в те дни, когда «Титул IX» выдвинул женские спортивные программы на передний план в университетских городках по всей стране. Университет «был в таком отчаянии, что мне сказали, что я могу тренироваться, когда захочу, и что я должен просто сказать им, что мне нужно», — сказал Брандл. Он не мог отказаться.

Сейчас он постоянно работает в UTEP, и за свои 18 сезонов Брандл установил рекорд из 293 побед и 250 поражений.

В UTEP волейбол — это вид спорта, в котором Брандлу нужно активно набирать команду, чтобы участвовать в Западной атлетической конференции.

Он признал, что его работа в Эль-Пасо намного проще, чем в Вифлееме. В UTEP полная стипендия для спортсмена из штата стоит всего около 6000 долларов, включая обучение, проживание, питание, книги и сборы. Стоимость вне статуи составляет около 10 000 долларов, что все еще меньше, чем половина вкладки Lehigh.

Горняки играют в женский волейбол в WAC всего три года, и им все еще трудно противостоять таким игрокам, как Бригам Янг, который занимает первое место в рейтинге.4 в стране; Штат Колорадо, еще одна команда из топ-20; Штат Сан-Диего и штат Фресно.

Итак, что в первую очередь делала команда из Западного Техаса в Лихайе?

Ну, тренер Лихай Джек Кастил «из Эль-Пасо, и мы вернемся далеко назад», — сказал Брандл. «Фактически, я привлек его к волейболу в качестве судьи. Когда я услышал, что он всплыл в Вифлееме и в Лихайе, это натолкнуло меня на мысль».

Поскольку UTEP много путешествует, игроки накапливают много миль для часто летающих пассажиров. Они использовали эти купоны для поездки в Вифлеем, где UTEP победил Лихай, Сетон-Холл и Ист-Страудсбург.

«Это была отличная поездка; люди в Лихайе старались изо всех сил, чтобы разместить нас. Для наших детей это было здорово. Большинство из них никогда не были к востоку от реки Миссисипи. Они увидели совершенно другую часть страна и другое учебное заведение «.

Брандл сейчас не планирует переезжать, но признает, что далек от своих первоначальных целей. Он поступил в Лихай с планами стать инженером-химиком. «Этот майор длился около двух недель. Я переключился на бизнес-администрирование», — сказал он.

«Если бы кто-то сказал мне на последнем курсе колледжа, что через 30 лет я буду тренировать женскую волейбольную команду в Западном Техасе, я бы умер от смеха», — сказал он. Но теперь он не смеется.

Brandl: 2011: Ловелл: Семинар: Детали: Геотехническая инженерия: Группы: Академики — Школа гражданского строительства Лайлса

Хайнц Брандл
Венский технологический университет, Австрия
Теория и практика приповерхностной геотермальной геотехники (энергетические основы и другие термоактивные наземные источники)

Энергетические фундаменты и другие термоактивные грунтовые конструкции (например,грамм. энергетические туннели, станции метро), энергетические якоря, энергетические колодцы, подпорные конструкции и обогрев / охлаждение тротуаров или мостовых настилов представляют собой инновационную технологию, которая способствует защите окружающей среды и обеспечивает значительную долгосрочную экономию затрат и минимальное техническое обслуживание. Лекция посвящена бетонным элементам, контактирующим с землей, которые уже необходимы по конструктивным причинам, но одновременно работают как теплообменники. Поглотительные трубы, заполненные жидким теплоносителем, устанавливаются внутри обычных конструктивных элементов (сваи, перемычки, диафрагменные стены, плиты или стены фундамента, футеровка туннелей, подпорные конструкции), образующих первичный контур геотермальной энергетической системы.Естественная температура грунта используется в качестве источника тепла зимой и для охлаждения летом. Следовательно, установка дополнительных элементов под поверхностью не требуется. Затем первичный контур подключается через тепловой насос к вторичному контуру в здании. Даны рекомендации по конструкции и эксплуатации, основанные на 25-летнем опыте работы. Пилотные исследовательские проекты и примеры из практики устраняют разрыв между теорией и практикой, а специальные приложения раскрывают широкую область геотермальной геотехники приповерхностных слоев.

О Хайнце Брандле

Профессор Брандл был профессором геотехнической инженерии в Университете с 1977 года, возглавляя Геотехнический институт, основанный профессором Терзаги в 1928 году в Венском технологическом университете, Австрия, до 2009 года.

Творчество профессора Брандла насчитывает около 490 научных публикаций (в том числе 18 книг), частично переведенных на 18 языков. Он прочитал около 500 приглашенных лекций, например лекции Ренкина 2001 года и активно работает во всем мире с 1968 года в качестве председателя, главного репортера, основного лектора и т. д.на многочисленных международных конференциях по инженерно-геологической, геосинтетической, дорожной и экологической инженерии.

Проф. Брандл является членом редакционных коллегий и комитетов по рецензированию статей международных научных журналов. С 1963 года он полностью отвечал за около 4000 проектов в области гражданского строительства, дорожного строительства, геотехнического, экологического, структурного и гидротехнического строительства, тем самым интенсивно сочетая исследования и разработки, теорию и практику.

Проф.Брандл является членом нескольких международных научных комитетов в рамках ISSMGE (Международного общества механики грунтов и геотехнической инженерии) и связанных обществ, он был вице-президентом ISSMGE в период с 1997 по 2001 год. С июня 2003 года он был президентом Австрийской Общество инженеров и архитекторов (основано в 1848 г.).

Он получил множество национальных и международных наград, восемь званий почетного доктора и другие награды.

Программа

	Специальная лекция проф.Хайнц Брандл «Опорные конструкции и автомобильные дороги / железные дороги вдоль откосов». Эта лекция была представлена ​​как лекция, посвященная 100-летнему юбилею профессора Э. ДеБира, в Гентском государственном университете в Бельгии в начале этого месяца. (10:30 — ARMS 1103)
	Панельная дискуссия (14: 00-15: 30 — LWSN 1142)
	Лекция (16:30 — LWSN 1142)
	Прием и ужин (18:30 — Загородный клуб Lafayette) (требуется предварительный заказ до 14:00 14 октября)

Фотографии 10-й выдающейся лекции К. В. Ловелла

XVIII Лекция Кроче Хайнца Брандля — Рим, Италия 11 декабря 2019 г.

Итальянское геотехническое общество (Associazione Geotecnica Italiana — AGI) организовало ежегодную лекцию Кроче 11 декабря в « Centro Congressi Frentani » в Риме (Италия).Конференция посвящена памяти покойного профессора Арриго Кроче, который был первым профессором механики грунтов и геотехнической инженерии в Италии, президентом AGI, а также вице-президентом ISSMGE по Европе.

Лекция Кроче 2019 была прочитана профессором Хайнцем Брандлом из Венского технологического университета под названием: « Конструкции на неустойчивых склонах — подпорные конструкции, мосты, земляные конструкции ».

Профессор Хайнц Брандл читает XVIII лекцию Кроче

Конференция открылась приветствием от Никола Морачи, президента Итальянского геотехнического общества, а лектора Кроче представил Даниэле Каццуффи, президент AGI-IGS, который подчеркнул важный вклад проф.Brandl в области стабилизации и цементации неустойчивых склонов, и в частности инженерно-геологических работ с использованием геосинтетических материалов.

Профессор Брандл является профессором геотехнической инженерии в Университете с 1977 года, возглавляя Геотехнический институт, основанный профессором Терзаги в 1928 году в Венском технологическом университете. Он является членом Королевской академии наук Бельгии, Международной инженерной академии (Москва) и других научных академий.С 2009 года он становится действующим почетным профессором. С июня 2003 года он является президентом Австрийского общества инженеров и архитекторов (основано в 1848 году). Он получил множество национальных и международных наград, почетных докторских степеней и других наград: среди различных наград Хайнц Брандл прочитал лекцию Жиру в 2010 году в Гуарудже (Бразилия).

Великолепная лекция Кроче представила прекрасную картину уроков, извлеченных из прошлого, и представила будущие перспективы предотвращения и стабилизации оползней, а также оценки рисков.Дороги, автомагистрали и железные дороги часто проходят по неустойчивым склонам, которые также часто являются сейсмическими зонами. Лекция показала влияние воды и параметров прочности грунта на сдвиг на устойчивость откосов, особенно важность определения остаточной прочности на сдвиг в дополнение к пиковым значениям. Более того, профессор Брандл подчеркнул, что очень часто явление ползучести вызывает чрезмерное боковое давление на конструкции, намного превышающее давление земли в состоянии покоя, как ясно показали теоретические исследования и многочисленные измерения на месте с 1970-х годов.

Строительство на неустойчивых склонах требует инженерной гибкости и конструкций, которые при необходимости можно укреплять шаг за шагом. Это включает в себя полуэмпирический план, основанный на рассчитанном риске и методе наблюдения, включая планы действий в чрезвычайных ситуациях и долгосрочный мониторинг. Несколько историй болезни демонстрируют эту инженерную философию, которая доказала свою пригодность уже 40 лет; во время лекции Кроче был также дан опыт долгосрочного мониторинга.

Более 200 специалистов в области геотехники из разных секторов, включая университеты, государственные учреждения, дизайнеров, предприятия и подрядчиков, приехали из разных уголков мира, чтобы собраться вместе на это специальное мероприятие.

Никола Морачи завершил сессию объявлением следующего лектора Кроче на следующий 2020 год, которым будет профессор Паоло Симонини из Падуанского университета: он расскажет о геотехнических аспектах защиты Венецианской лагуны.

Ежегодная конференция 2019 года завершилась легким фуршетом, где все участники приятно провели время вместе и получили возможность обменяться традиционными поздравлениями; затем за лекцией Кроче в 2019 г. последовал неформальный ужин с проф.Брандла и под руководством AGI и AGI-IGS.

Ужин после лекции Кроче (слева направо):
Джузеппе Кардиле (секретарь AGI-IGS), Никола Морачи (президент AGI), Хайнц Брандл (лектор Кроче), Марилен Пизано (Университет Реджо-Калабрия) и Даниэле Каццуффи (AGI- Президент IGS).

Лекции Кроче прошлых лекторов можно загрузить с веб-сайта AGI ( http://www.associazionegeotecnica.it/rig/croce_lecture ).

Сообщено Даниэлем Каццуффи, президентом AGI-IGS и Джузеппе Кардиле, секретарем AGI-IGS

KIT — IAM-WBM: команда

Образование

Др.sc. , Федеральная политехническая школа Лозанны (EPFL), Материаловедение и инженерия; 2010
Дипл. Инж. , Университет Карлсруэ, Машиностроение; 2006
Дипл. Инж. (BA) , Duale Hochschule Baden-Württemberg (DHBW), Мангейм, машиностроение; 2001

Район исследований

«Механика микроструктур»

Методы моделирования:	Молекулярная динамика, моделирование ab-initio, Монте-Карло, мезомасштабный и континуальный подходы, высокопроизводительные вычисления (HPC)
Материалы:	Наноразмерные материалы (нанокристаллические, нанослоистые, наночастицы, нанопроволоки), металлы и сплавы, металлические композиты
Аспекты:	Прочность, пластичность и разрушение материалов Структура и динамика дефектов Твердотельные реакции Дизайн материалов через функциональные дефекты

Избранные публикации

• С.Энсслен, К. Брандл, Г. Рихтер, Р. Швайгер, О. Крафт, Нечувствительность к надрезам и пластичность в золотых нанопроводах, Acta Mater. 108 (2016) 317–324. DOI: 10.1016 / j.actamat.2016.02.015.

• А. Коблер, К. Брандл, Х. Хан, К. Кюбель, Наблюдение на месте процессов деформации в нанокристаллических гранецентрированных кубических металлах, Beilstein J. Nanotechnol. 7 (2016) 572–580. DOI: 10.3762 / bjnano.7.50.

• S.J. Fensin, J.P. Escobedo-Diaz, C. Brandl, E.K. Черрета, Г.Т. Грей, T.C. Германн и др., Влияние направления нагружения на разрушение границ зерен при ударной нагрузке, Acta Mater. 64 (2014) 113–122. DOI: 10.1016 / j.actamat.2013.11.026.

• C. Brandl, T.C. Германн, А. Мисра, Структура и деформация сдвига металлических границ раздела кристаллический-аморфный, Acta Mater. 61 (2013) 3600–3611. DOI: 10.1016 / j.actamat.2013.02.047.

• C. Brandl, T.C. Germann, A.G. Perez-Bergquist, E.K. Серрета, Граничное движение зерна при динамической нагрузке: моделирование механизма и крупномасштабной молекулярной динамики, Матер.Res. Lett. 1 (2013) 220–227. DOI: 10.1080 / 21663831.2013.830993.

• S.J. Фензин, К. Брандл, Э.К. Черрета, Г. Грей, Т. Германн, С. Валоне, Наноразмерная пластичность на границах зерен в гранецентрированной кубической меди при ударном нагружении, JOM. 65 (2013) 410–418. DOI: 10.1007 / s11837-012-0546-3.

• E.K. Cerreta, J.P. Escobedo, A. Perez-Bergquist, D.D. Коллер, К. Трухильо, Г. Грей III и др., Динамическое повреждение на ранней стадии и роль типа границ зерен, Scr.Матер. 66 (2012) 638–641. DOI: 10.1016 / j.scriptamat.2012.01.051.

• A.G. Perez-Bergquist, E.K. Черрета, К. Трухильо, Г. Грей, К. Брандл, Т. Германн, Исследование роли межфазной структуры на границах 100/111 в ударном мультикристалле меди с помощью просвечивающей электронной микроскопии, Scr. Матер. 67 (2012) 412–415. DOI: 10.1016 / j.scriptamat.2012.05.035.

• Б. Арман, К. Брандл, С. Н. Луо, Т. Германн, А. Мисра, Т. Кейгин, Пластичность в наноламинатах стекла Cu (111) / Cu46Zr54 при одноосном сжатии, J.Прил. Phys. 110 (2011) 043539. DOI: 10.1063 / 1.3627163.

• К. Брандл, П.М. Дерлет, Х. Ван Суигенховен, Дислокационная пластичность в нанокристаллическом Al: самый сильный размер, Model. Simul. Матер. Sci. Англ. 19 (2011) 074005. DOI: 10.1088 / 0965-0393 / 19/7/074005.

• М. Веласко, Х. Ван Свигенховен, К. Брандл, Связанное движение границ зерен в нанокристаллической сетке границ зерен, Scr. Матер. 65 (2011) 151–154. DOI: 10.1016 / j.scriptamat.2011.03.039.

• С.Брандл, С. Тивари, П.М. Дерлет, Х. Ван Суигенховен, Атермические критические напряжения для распространения дислокаций в нанокристаллическом алюминии, Philos. Mag. 90 (2010) 977–989. DOI: 10.1080 / 14786430

  4444.

• Э. Битцек, К. Брандл, Д. Вейганд, П.М. Дерлет, Х. Ван Суигенховен, Атомистическое моделирование дислокационной петли сдвига, взаимодействующей с границами зерен в нанокристаллическом алюминии, Model. Simul. Матер. Sci. Англ. 17 (2009) 055008. DOI: 10.1088 / 0965-0393 / 17/5/055008.

• С.Брандл, П. Дерлет, Х. Ван Суигенховен, Скорости деформации в молекулярно-динамическом моделировании нанокристаллических металлов, Philos. Mag. 89 (2009) 3465–3475. DOI: 10.1080 / 14786430

  3690.

• Э. Битцек, К. Брандл, П. Дерлет, Х. Ван Суигенховен, Дислокационное поперечное скольжение в нанокристаллических ГЦК-металлах, Phys. Rev. Lett. 100 (2008) 235501. DOI: 10.1103 / PhysRevLett.100.235501.

• К. Брандл, П.М. Дерлет, Х. Ван Суигенховен, Энергии дефектов упаковки общего характера в сильно деформированных металлических средах: Ab initio вычисления, Phys.Ред. B. 76 (2007) 054124. DOI: 10.1103 / PhysRevB.76.054124.

• C. Brandl, E. Bitzek, P.M. Дерлет, Х. Ван Суигенховен, Перенос скольжения через общую высокоугловую границу зерен в нанокристаллическом алюминии, Appl.