Чем запаять радиатор алюминиевый: Пайка алюминиевых радиаторов — Радиаторы и интеркулеры

Содержание

Чем запаять алюминиевый радиатор кондиционера

Радиатор алюминиевый как запаять: пошаговая инструкция и рекомендации

Большинство современных автомобилей оснащаются алюминиевыми радиаторами охлаждения. Этот металл обладает небольшим весом, неплохими антикоррозионными свойствами, а также имеет отличную теплопроводность. Кроме того, он существенно дешевле меди и латуни, из которых радиаторы изготавливались ранее.

Однако есть у алюминия и недостаток. Если медный (латунный) теплообменник в случае его повреждения можно было без особых проблем починить самому, запаяв проблемный участок привычным способом, то с алюминиевым радиатором подобный номер не пройдет. Все дело в химических особенностях этого металла. Но ничего невозможного нет. В этой статье мы рассмотрим, почему течет радиатор алюминиевый, как запаять проблемную зону и какие средства для этого потребуются.

О некоторых особенностях алюминия

Для изготовления автомобильных теплообменников этот металл был выбран неслучайно. Дело в том, что алюминий и большинство его сплавов имеют оксидную пленку, образующую природный барьер, защищающий от коррозии. Эта пленка обладает высокой температурной и химической устойчивостью. Она активно противостоит обычным флюсам и препятствует нанесению припоя. Разрушить ее можно лишь при помощи механической обработки поверхности и специальных смесей. Именно поэтому сложно восстановить радиатор алюминиевый. Как запаять и, самое главное, как подготовить его к этой процедуре, мы поговорим немного позже, а сейчас давайте рассмотрим основные причины, по которым чаще всего теплообменник выходит из строя.

Основная неисправность

Несмотря на хрупкость конструкции, радиатор может служить годами. Его главными врагами являются некачественная охлаждающая жидкость и посторонние предметы, способные вызвать механическое повреждение. Тосол или антифриз сами по себе не являются слишком активными веществами, способными разрушить защитную оксидную пленку, да и в реакцию с чистым алюминием практически не вступают. Но если охлаждающая жидкость не соответствует предусмотренным химическим стандартам, она способствует коррозионным процессам, в результате чего стенки сот устройства постепенно разрушаются.

Механические повреждения радиатора чаще всего возникают при дорожно-транспортных происшествиях, наезде на бордюры, пни и т.д. Кроме этого, устройство может быть случайно повреждено и во время ремонта автомобиля. В любом случае результат один – течь из пробитой соты. Размер пробоины определяет возможность ремонта. Если теплообменник сильно не пострадал, а размер проблемной зоны составляет несколько квадратных сантиметров, его можно попытаться восстановить. Другого варианта починить радиатор алюминиевый (как запаять его — разберемся далее) не существует.

С чего начать

Ремонт теплообменника начинаем с того, что сливаем охлаждающую жидкость и снимаем устройство с автомобиля. Далее его необходимо промыть чистой проточной водой и высушить. Если повреждения радиатора видимые, и вы уверены, что за их исключением устройство целое, можно приступать к подготовке проблемной зоны к ремонту. Но если точное месторасположение пробоины (трещины) неизвестно или известно примерно, перед тем как запаять алюминиевый радиатор, потребуется более детальная проверка.

Для ее осуществления нам потребуется большая емкость с водой (можно использовать ванну), компрессор или насос. Метод поиска места повреждения аналогичен тому, при помощи которого ищут место прокола шины. Только здесь нам потребуется закрыть крышку устройства, а также все патрубки, кроме одного (самого тонкого). Погружаем устройство в воду и подаем в него воздух при помощи компрессора или насоса. Выходящие пузырьки воздуха укажут на точное расположение места повреждения.

Как и чем запаять или заклеить алюминиевый радиатор

Переходим к следующему этапу. Найдя проблемную зону и оценив масштаб будущей работы, самое время подумать о том, как подготовить к ремонту радиатор алюминиевый, как запаять его правильно и какие средства и инструменты для этого потребуются. Сразу обозначим, что починить автомобильный теплообменник при помощи бытового паяльника и канифоли не получится. Здесь нужны:

мощный паяльник;
специальный флюс или плавень;
припой особого состава;
пассатижи;
набор надфилей;
наждачная бумага;
ацетон.

Рассмотрим более детально основные инструменты и средства.

Паяльник

Что касается паяльника, он должен обладать мощностью не менее 250 Вт. Только таким инструментом можно как следует прогреть поверхность металла, для того чтобы он мог удачно соединиться с припоем. Можно также использовать паяльники, которые нагреваются при помощи открытого огня. Но лучший вариант – это небольшая газовая горелка (паяльная лампа), работающая на смеси пропана с бутаном. Она без проблем прогреет обрабатываемый участок и расплавит любой припой.

Флюс

Перед тем как паять радиатор, придется позаботиться и о флюсе. Именно он обеспечивает надежное соединение припоя и ремонтируемой металлической поверхности. Флюс можно либо купить либо изготовить самостоятельно. Приобрести его можно в любом магазине, специализирующемся на продаже радиодеталей. На упаковках российских флюсов, предназначенных для пайки алюминия, обычно имеется соответствующая надпись. Также их название может содержать маркировку Ф-59А, Ф-61А, 34А и др.

Как запаять радиатор автомобиля в домашних условиях, не покупая флюс? Можно ли его сделать самостоятельно? Да, флюс можно приготовить своими руками. Он, конечно, не будет обладать такими же свойствами, как заводской, но со своей задачей справится. Для его изготовления потребуется всего два ингредиента: канифоль и железные опилки.

Канифоль наверняка найдется у вас дома, а стружку можно получить, обработав любую железную деталь напильником. Все это нужно смешать в небольшой огнеупорной посудине и разогреть на огне. Полученная смесь – простейший флюс для алюминия.

Чтобы получить более прочное соединение припоя и металла, можно изготовить так называемый плавень. Для этого необходимо смешать следующие вещества в таких пропорциях:

калий хлористый – 56%;
литий хлористый – 23%;
криолит – 10%;
крупная пищевая соль – 7%;
натрий сернокислый – 4 %.

Ингредиенты нужно измельчить, смешать и ссыпать в герметичную стеклянную посуду. Хранят плавень в месте, защищенном от прямых солнечных лучей.

Припой

Использовать оловянно-свинцовые припои для пайки алюминия не рекомендуется. И дело здесь не в их составе или прочности. Дело в том, что они не в состоянии обеспечить надлежащую антикоррозионную защиту соединения. Если вы все же решили использовать обычный припой, то перед тем как запаять алюминиевый радиатор, вам придется позаботиться о приобретении специального лака, который впоследствии будет защищать отремонтированный участок от коррозии.

Но лучше сразу купить специальный припой, предназначенный именно для этого металла. Сегодня в продаже можно найти множество составов для пайки алюминия, содержащих серебро, медь, цинк, кремний и т.п. Из недорогих припоев российского производства можно отметить такие смеси, как ЦОП-40 (олово – 60%, цинк – 40%) и 34-А (алюминий – 66%, медь – 28%, кремний – 6%). Процентное содержание цинка в припое определяет прочность соединения и антикоррозионную стойкость. Иными словами, чем его больше, тем лучше.

Как запаять алюминиевый радиатор автомобиля своими руками

Переходим к процессу пайки. Сначала проблемный участок тщательно зачищается надфилем и наждачной бумагой. Если на нем расположены ламели, их нужно аккуратно удалить пассатижами. Дальше место ремонта обезжиривается при помощи ацетона.

Когда подготовка к пайке будет закончена, можно наносить флюс. После этого начинаем прогревать место соединения. Если вы используете газовую горелку или паяльную лампу, следите за тем, чтобы флюс не выгорел раньше времени. Паяльником его наносить проще. Достаточно обмакнуть его рабочий элемент в смесь и перенести ее на обрабатываемую поверхность.

Теперь пришло время нанесения припоя. Лучше, если он будет в виде прутка или проволоки. Припой прикладывается к месту соединения и тщательно прогревается паяльником (горелкой). Когда он равномерно растечется, необходимо дать ему остыть, после чего желательно нанести второй (страховочный) слой. По окончании работ образовавшиеся наплывы можно убрать при помощи наждачной бумаги.

Кондиционер Пельтье для бедняков

В Германии лето, и в комнате [Валентина] становилось жарче, чем он мог выдержать. Устав от жары и того, что его постоянно включенный компьютер не помогает, он решил, что должен сделать что-нибудь, чтобы дополнить кондиционер в своем доме. Результатом его труда стал кондиционер для бедняков, который вы видите выше.

У него был запасной охладитель Пельтье, поэтому он нашел хорошее применение в качестве основы для своего кондиционера.Он зажал его между парой радиаторов ЦП, прежде чем запихнуть самодельный тепловой насос в коробку из-под обуви. Теплый воздух втягивается в коробку и проходит через холодную сторону Пельтье, а затем возвращается в комнату. На горячей стороне коробки воздух также втягивается вентилятором, отводя тепло от устройства, прежде чем он будет выпущен на улицу через его окно.

Хотя он не измерил охлаждающую способность машины, он, похоже, вполне доволен результатами. У нас где-то здесь валяется запасной Пельтье, возможно, нам стоит попробовать построить его просто для ухмылки.

Как заменить радиатор менее чем за 45 минут

Заправить радиатор

Шаг 23 — Затем установите крышку радиатора, нажав вниз и повернув по часовой стрелке до упора, также проверьте жидкость в бачке с охлаждающей жидкостью. уровень. После установки крышки радиатора перепроверьте систему на герметичность, также перепроверьте бачок с охлаждающей жидкостью через пару дней эксплуатации. Однажды управляя автомобилем, проверьте датчик температуры на предмет перегрев.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Полезная информация

Радиатор отводит тепло от двигатель за счет теплообмена с использованием охлаждающей жидкости в качестве проводника и обычно расположен в передней части автомобиля под капот. А охлаждение система состоит из множества частей, включая термостат, водяной насос и систему охлаждения. шланги. Радиатор изготавливается с тонкой алюминиевой сердцевиной в сочетании с пластиком. резервуары, подверженные утечкам охлаждающей жидкости.При снятии радиатора оставление охлаждающих вентиляторов прикрепленными и перенос их на новый радиатор, находясь на стенде, может быть более эффективным. Пока радиатор Удаляется, используйте садовый шланг для очистки участка, включая конденсатор кондиционера.

Необходимые инструменты и материалы

Замена радиатора
Охлаждающая жидкость двигателя
Набор головок
Набор гаечных ключей
Инструмент для снятия хомутов или фиксаторов каналов
Торговые полотенца
Емкость для сбора жидкости
Защитные очки и перчатки

Передовой опыт

Отключить аккумуляторный кабель, чтобы избежать короткого замыкания.
Заменить термостат при замене радиатора.
Промойте систему охлаждения и установить новую охлаждающую жидкость для защиты прокладок и внутреннего двигателя части.
Заменить верхний и нижний радиатор шланги.
Осмотрите охлаждение работа вентилятора.
Осмотрите и удалите мусор, например пластиковые пакеты, перед передней решеткой. площадь.

использованная профессионалом медная и алюминиевая машина сепаратора радиатора для кондиционера и автомобиля

1, что напряжение / фаза для этой машины?

220 В 50 Гц / однофазный, 380 В 50 Гц / трехфазный, 110 В 60 Гц / однофазный также может быть изготовлен в соответствии с потребностями клиентов

2, Какой вид транспорта?

LCL и FCL на корабле, экспресс-почтой (DHL, TNT, FedEx и т. Д.), По воздуху.

3, как долго гарантия?

Мы обещаем гарантию на один год на случай повреждения, не связанного с человеческим фактором.

4, Что делать, если при использовании возникли проблемы?

мы можем предоставить руководство на английском языке, а также снять видео, чтобы показать, как решить проблемы

или отправить нашего работника на ваш завод.

5, вы производитель?

Да, мы производитель с опытом работы более 8 лет.

6, где ты? Можем ли мы поехать в Китай и посетить ваш завод?
Да, конечно. Мы находимся в провинции Хэнань, Китай. Добро пожаловать на наш завод.

7, у вас есть мануал с автоматом?

Да, конечно. Это в английской версии.

8, Можете ли вы предложить нам необходимые бумаги для таможенного оформления?

Да, конечно. Мы вышлем вам коммерческий счет-фактуру, договор купли-продажи, упаковочный лист, коносамент (FOB или CFR, условия CIF), страховой полис (если условия CIF), а также CO, если вам нужно.

.Сепаратор радиатора кондиционера Ac утиля

медный алюминиевый повторно используя машину

1, что напряжение / фаза для этой машины?

2, какой вид транспорта?

LCL и FCL на корабле, экспресс-почтой (DHL, TNT, FedEx и т. Д.), По воздуху.

3, как долго гарантия?

Мы обещаем гарантию на один год на случай повреждения, не связанного с человеческим фактором.

4, Что делать, если при использовании возникли проблемы?

или отправить нашего работника на ваш завод.

5, вы производитель?

Да, мы производитель с опытом работы более 8 лет.

6, где ты? Можем ли мы поехать в Китай и посетить ваш завод?
Да, конечно. Мы находимся в провинции Хэнань, Китай.Добро пожаловать на наш завод.

7, у вас есть инструкция с машиной?

Да, конечно. Это в английской версии.

8, Вы можете предложить нам необходимые бумаги для таможенного оформления?

Как запаять алюминиевый радиатор

Алюминиевые радиаторы являются основной конструкцией многих систем отопления. Они выступают в качестве посредника, передающего тепло от внутреннего материала наружу.

Существует несколько видов таких систем, которые отличаются мощностью и средой использования. Приобрести алюминиевые радиаторы можно на сайте
http://santehsklad.com.ua/radiatori-otopitelnie/radiatory-alyuminievye/nova-florida.html.

Используем железно-канифольный флюс

Трудность пайки алюминия является в том, что он очень быстро окисляется и образует на поверхности защитный слой, исключающий его дальнейшее разрушение.

Этот эффект и не позволяет получать качественные соединения при выполнении данных работ. Для этого следует использовать специальные растворы.

Рассмотрим, как осуществляется пайка алюминиевых радиаторов с использованием железно-канифольного флюса. Данный процесс можно разбить на несколько этапов:

В первую очередь выполняется очистка места, которое необходимо запаять. Для этого следует использовать специальные шкурки и наждачную бумагу, чтобы удалить всю краску и загрязнения.

Затем следует нагреть чистый тигель, куда помещаем канифоль, постоянно помешивая ее. При этом добавляются железные опилки в соотношении 1:2 (опилки:канифоль).
Когда все расплавилось, выполняется нанесение флюса на поврежденную поверхность радиатора. При этом необходимо полностью покрыть все место, чтобы изолировать доступ воздуха.
Пайка происходит при нанесенном веществе. Для этого небольшое количество припоя погружается в раствор и наносится круговыми движениями паяльником на радиатор в месте повреждения.

Самодельные плавни

Предыдущий вариант является достаточно простым. Существует способ, который предполагает использование специальных плавней.

Процесс приготовления этой смеси можно охарактеризовать несколькими шагами:

В первую очередь следует приготовить компоненты. Для этого вам понадобится сернокислый натрий (4%), поваренная соль (7%), хлористый калий (56%), криолит (10%) и хлористый литий (23%). Все компоненты отдельно следует перетереть в ступе, чтобы добиться уровня пудры.

После этого все составные смешиваются, чтобы получилась однородная масса. Следует отметить, что хранить смесь нужно в закрытой стеклянной посуде, так как она очень впитывает влагу.

Процесс пайки ничем не отличается от предыдущего варианта. Сначала нагревается приготовленная смесь и наносится на очищенное поврежденное место.

Затем с помощью оловянно-свинцово-висмутового припоя выполняется пайка под слоем нанесенного ранее продукта.

Секреты пайки алюминия — в этом ролике:

Твитнуть

Потек радиатор? Узнай, как выполнить ремонт радиатора охлаждения разными способами!

Радиатор или теплообменник важная деталь автомобильного двигателя, которую нельзя разобрать, но можно ремонтировать. Он главный в системе охлаждения, выполняющий функцию теплообмена и емкости для хранения жидкости. Материал, из которого он изготовлен, обеспечивает надежность, но иногда возникает необходимость ремонта.

Ушла в прошлое проблема, связанная с ремонтом радиатора автомобиля. В современных автомобилях радиаторы служат долго, они не забиваются накипью и не размораживаются зимой, потому что в качестве охлаждающей жидкости применяется Тосол на базе трехатомного спирта — глицерина. Поэтому он не замерзает в зимний период эксплуатации машины. Когда-то применялась вода.

Однако и сегодня можно услышать от владельцев автомобиля, что течет радиатор. Многие автомобили зарубежного производства имеют пластиковые радиаторы, которые от усталости материала дают трещину.

Металлические радиаторы старых машин иногда размораживаются по вине владельцев, тогда возникает проблема, как отремонтировать радиатор автомобиля своими руками, чтобы было дешево и надежно.

Ремонт радиатора охлаждения своими руками: пайка

Пайка латунного радиатора в домашних условиях

Ремонтировать латунный радиатор проще всего методом пайки. Для начала необходимо приобрести ремкомплект:

Олово;
Флюс для пайки;
Китайская турбозажигалка.

Ремонт начинается с зачистки места пайки, далее покрываем его флюсом и хорошо прогреваем, используя пламя турбозажигалки. На хорошо прогретую область пайки накладываем олово и расплавляем его, пока не схватится с металлом. Для уверенности заполняем радиатор охлаждающей жидкостью и проверяем на течь.

Пайка алюминиевого радиатора своими руками

Запаять повреждение в изделии из алюминия очень трудно, так как он покрывается окисной пленкой. Ремонт алюминиевого радиатора по технологии низкотемпературной пайки можно выполнить следующим образом.

Подбираем ремкомплект:

Припой с флюсом;
Растворитель 647 для обезжиривания поверхности;
Наждачная бумага;
Газовая горелка, с нагревом 900 градусов.

Чтобы качественно выполнить работу и в результате устранить течь, необходимо место пайки тщательно зачистить наждачной бумагой, что даст возможность снять окисную пленку. Обязательно ремонтируемую поверхность обезжирить растворителем, иначе припой не пристанет к металлу.

Выполняя процесс пайки, необходимо выполнить следующее условие — разогреть поверхность металла до температуры 600 градусов. Тогда припой прекрасно ложится на ремонтируемую поверхность и надежно с ней соединяется. Качество пайки хорошее.

Ремонт радиатора без снятия с автомобиля

Ремонт радиатора можно провести, не снимая с автомобиля и без разборки, если повреждение находится в верхней доступной части. Для этого необходимо подготовить следующее оборудование:

Фен для прогрева;
Фен для сварки;
Паяльник с регулировкой;
Плоские электроды из полиамида.

Место сварки необходимо хорошо зачистить и обезжирить. Подготавливаем заплатку по размеру повреждения. Ее необходимо хорошо зачистить. На поврежденное место нужно наложить заплатку из пластика и прогреть феном для сварки, установив турборежим. Постепенно материал заплатки плавится и растекается по поверхности радиатора, для надёжного сцепления необходимо заплату прижимать разогретым паяльником. Тщательно прогреть всю заплатку и сгладить края.

Небольшие трещины можно просто оплавить горячим паяльником. Края трещины расплавятся и соединятся.

Технология выглядит следующим образом:

Разогреваем место повреждения монтажным феном;
Горячим паяльником постепенно проходим по всей длине трещины;
Тщательно разравниваем поверхность расплавленного пластика.

В экстренном случае можно починить пластиковый теплообменник, применяя современный клей. Для этого необходимо нанести небольшое количество специального клея с отвердителем на ремонтируемый участок и немного подождать, пока клей затвердеет. Таким способом можно заклеить небольшую трещину.

Ремонт радиатора ВАЗ 2107

У автомобилей ВАЗа теплообменник изготовляется из латуни, потребность в ремонте возникает в случае механического повреждения. Как правило, дефект возникает внизу батареи, где постоянно присутствует риск повреждения, поэтому ее необходимо снять с двигателя. Починить её можно и дома, для этого особого ума не нужно.

Первое, что нужно сделать — это осмотреть объект и обнаружить место утечки жидкости. В домашних условиях это можно сделать, имея корыто с водой и ручной насос или компрессор. Герметизируем пробками отверстия, кроме одного, через которое нагнетаем воздух, создавая давление. Отмечаем места выхода пузырьков воздуха.

Обнаружив повреждение, тщательно зачищаем поверхность металла до блеска и приступаем к пайке.

Материалы необходимые для выполнения этой работы:

Паяльник обыкновенный или электрический;
Олово, в качестве припоя;
Травленная соляная кислота для пайки;
Нашатырный спирт в порошке;
Паяльная лампа или газовая зажигалка «турбо».

Технологический процесс ремонта радиатора своими руками выглядит следующим образом:

Паяльной лампой нагреваем ремонтируемую поверхность;
Обрабатываем ее соляной кислотой для пайки;
Хорошо нагретый паяльник лудим в сухом нашатыре с оловом;
Прикладываем припой и паяльник к месту пайки и выдерживаем несколько секунд, пока расплавленное олово поплывёт по поверхности, закрывая повреждение.

После выполненных работ проверяем качество. Для этого опускаем ремонтируемое место в корыто с водой и подаём в радиатор воздух. Если пузырьков на воде не видно, значит, работа выполнена качественно.

Ремонт системы отопления ВАЗ 2109, ВАЗ 2110

Условия, при которых система отопления автомобиля работает эффективно:

Высокая температура охлаждающей жидкости;
Свободная циркуляция жидкости в радиаторе печки;
Высокий уровень теплоотдачи радиаторной батареи.

Как это сделать в домашних условиях? В принципе, на новой машине все эти условия выполняются. Со временем эксплуатации автомобиля постепенно накапливается мусор, пыль и грязь на сотах теплообменника печки. Если эту причину устранить, температурный режим авто будет соблюдаться.

Вторая причина — это забитые грязью и накипью магистральные трубки теплообменника. Устранить причину можно только заменой этой детали.

Принцип работы системы отопления в автомобиле «Ланос» ничем не отличается от ВАЗовских машин. Поэтому и ремонт такой же — замена радиаторной батареи.

Как видите, ремонт приборов системы охлаждения автомобилей не такой уж и сложный. Если есть гараж, слесарный инструмент и определенные навыки, можно вполне справиться самому без привлечения профи.

Спасибо за внимание, надеюсь статья помогла вам решить ваш вопрос. Если статья пришлась вам по душе, в качестве благодарности автору вы можете поделиться данной статьей со своими близкими в социальных сетях, используя для этого специальные кнопки соц. сетей расположенные ниже.

Текст: Береги мотор!

Как паять радиатор автомобиля видео паяльником

О некоторых особенностях алюминия

Основная неисправность

С чего начать

Ремонт теплообменника начинаем с того, что сливаем охлаждающую жидкость и снимаем устройство с автомобиля. Далее его необходимо промыть чистой проточной водой и высушить. Если повреждения радиатора видимые, и вы уверены, что за их исключением устройство целое, можно приступать к подготовке проблемной зоны к ремонту. Но если точное месторасположение пробоины (трещины) неизвестно или известно примерно, перед тем как запаять алюминиевый радиатор , потребуется более детальная проверка.

Как и чем запаять или заклеить алюминиевый радиатор

мощный паяльник;
специальный флюс или плавень;
припой особого состава;
пассатижи;
набор надфилей;
наждачная бумага;
ацетон.

Рассмотрим более детально основные инструменты и средства.

Паяльник

Перед тем как паять радиатор , придется позаботиться и о флюсе. Именно он обеспечивает надежное соединение припоя и ремонтируемой металлической поверхности. Флюс можно либо купить либо изготовить самостоятельно. Приобрести его можно в любом магазине, специализирующемся на продаже радиодеталей. На упаковках российских флюсов, предназначенных для пайки алюминия, обычно имеется соответствующая надпись. Также их название может содержать маркировку Ф-59А, Ф-61А, 34А и др.

Как запаять радиатор автомобиля в домашних условиях , не покупая флюс? Можно ли его сделать самостоятельно? Да, флюс можно приготовить своими руками. Он, конечно, не будет обладать такими же свойствами, как заводской, но со своей задачей справится. Для его изготовления потребуется всего два ингредиента: канифоль и железные опилки.

калий хлористый – 56%;
литий хлористый – 23%;
криолит – 10%;
крупная пищевая соль – 7%;
натрий сернокислый – 4 %.

Припой

Как запаять алюминиевый радиатор автомобиля своими руками

Радиаторами называют большое семейство устройств, которые, в силу своей конструкции призваны излучать и рассеивать в воздух тепло. Отсюда и название их, созвучное со многими словами в иностранных языках. Например, по-английски «radiate» — излучать.

В различных областях современной жизни эти устройства встречаются очень часто и принцип их работы очень схож. Но когда заходит разговор о ремонте радиаторов, чаще всего имеет в виду радиаторы системы охлаждения автомобиля.

Определение места повреждения

Автомобильные радиаторы подвержены наибольшему риску повреждения, так как работают в условиях температур с разными знаками, под воздействием сильных вибраций. Не исключены и случаи механического повреждения таких устройств.

Реже ремонтируют радиаторы кондиционеров, которые используются в роли конденсоров и испарителей. Но такие случаи тоже бывают. Очень неприятно, когда вдруг в шикарном авто в жаркое время года внезапно перестанет работать климат-контроль.

Одним из наиболее эффективных и доступных способов ремонта является пайка радиаторов. При повреждении автомобильного радиатора очень важно своевременно выявить неисправность и попытаться ее устранить.

Авторадиатор, входящий в состав системы охлаждения двигателя, является очень важным ее компонентом. Конструктивно это устройство представляет собой два вертикальных бачка, соединённых большим количеством тонких горизонтальных трубок. Циркулирующая в них охлаждающая жидкость посредством естественного теплообмена отдает тепло в воздух и остывает. Для улучшения теплоотдачи поверхности трубок, соприкасающиеся с окружающим воздухом, увеличивают. Для этого к ним припаивают тонкие металлические пластинки – оребрение.

Признаками повреждения радиатора является повышение температуры двигателя при работе, а также снижение уровня охлаждающей жидкости. Конечно, потеря жидкости может происходить и не только через радиатор, но чаще всего причиной является именно этот узел. Визуально крупные повреждения можно определить, наблюдая течь охлаждающей жидкости. Но на горячем двигателе сделать это будет довольно сложно, так как антифриз будет сразу испаряться. Некоторые составы окрашивают специальными пигментами, которые остаются на поверхности детали после высыхания, что помогает выявить место повреждения.

Если установлено, что течь произошла в радиаторе, а повреждения не видно, необходимо снять устройство с автомобиля, предварительно слив охлаждающую жидкость. После этого необходимо закрыть все отверстия, оставив одно, и подавать в него воздух под небольшим давлением, опустив радиатор в емкость с водой. По выходящим пузырькам воздуха можно будет определить расположение отверстия.

Ремонт медных радиаторов

Не всегда повреждённый элемент подлежит замене на новую деталь. Часто пайку радиатора охлаждения двигателя можно произвести своими руками. Никакое сложное оборудование для этого не потребуется.

Достаточно иметь довольно мощный паяльник, оловянно-свинцовый припой ПОС-60 или ЗИЛ-2 (для латуни можно использовать ПОС-40) и флюс (канифоль, разбавленная спиртом).

Электрический прибор вряд ли подойдёт для того, чтобы паять трубки или припаивать латунные патрубки к бачкам радиатора. Чаще всего используют устройства, которые нагреваются в печи или в пламени паяльной лампы. Способ пайки таким паяльником своеобразен:

детали, которые необходимо спаивать, предварительно нужно зачистить и нагреть феном, паяльной лампой или на печи;
горячая деталь должна быть хорошенько обработана флюсом для устранения с ее поверхности оксидных пленок;
припой к месту шва доставляют не на жале паяльника, а прямо подачей оловянного прутка;
разогретым паяльником его распределяют по месту спайки.

Если течь обнаружена в одной из охлаждающих трубок, можно использовать для устранения неисправности газовую горелку. Чтобы подобраться к поврежденному месту и произвести работу качественно, нужно аккуратно удалить пластинки оребрения. Сделать это можно, применив специальную абразивную насадку к портативной дрели. Сразу можно и очистить поврежденное место.

Нагревая трубку горелкой, необходимо охватывать как можно большую площадь, чтобы обеспечить достаточную температуру для наложения шва и при этом не перегреть медную трубку. Припой в виде прутка или паяльной проволоки вводится в зону пайки, когда деталь будет разогрета до нужной температуры и обработана флюсом.

Пайка радиаторов кондиционера автомобиля осуществляется аналогично, с той лишь разницей, что нужно стравливать хладагент из системы, соблюдая меры предосторожности. Вообще работы по ремонту трубок и радиаторов лучше доверить специалистам, если нет опыта в пайке.

В случае алюминия

При повреждении алюминиевых радиаторов, ремонт будет несколько сложнее. Проблема заключается в том, что алюминий качественно спаять очень сложно. На поверхности материалов очень быстро образуется оксидная пленка, которая препятствует прилипанию припоя. В последнее время радиаторы, целиком изготовленные из алюминия, не применяют, а используют конструкции выполненные наборным способом из алюминиевых трубок, впрессованных в корпуса пластмассовых бачков.

Если же всё-таки возникла необходимость пайки алюминия, можно воспользоваться специально приготовленным для этого флюсом. Он представляет собой канифоль, в которую при застывании добавлены металлические опилки. Пользоваться таким флюсом надо быстро и умело. Можно купить специальный флюс для алюминия и подходящий припой, например, кастолин. Флюсовый состав наносят на предварительно разогретую поврежденную поверхность и после этого расплавляют паяльником.

Осуществляя поступательные движения, жалом зачищают алюминиевую поверхность. При этом металлические стружки и опилки, находящиеся в составе флюса, действуют как абразив, снимая загрязнение и оксидную пленку. Канифоль при этом сразу же покрывает очищенное место, не допуская к нему кислород. Далее пайка происходит так же, как и в случае с деталями из меди.

Ремонт деталей системы охлаждения

Кроме радиатора, в процессе охлаждения двигателя участвуют еще очень много узлов и деталей. Это и термостат, и радиатор отопления салона, и много других. Все они соединяются различными резиновыми и пластиковыми трубками и шлангами. В условиях постоянной вибрации и колебаний температуры (особенно зимой), изделия из пластика могут ломаться. Если возникла трещина в пластмассовом корпусе, а сам материал вокруг нее крепкий, можно заклеить трещину двухкомпонентным бензо- маслостойким клеем.

Менее ответственные пластиковые детали, которые не работают под давлением (кронштейны, подставки), можно отремонтировать, применив пайку. Для этого достаточно разогреть паяльником верхний слой полимера на стыках обеих частей детали, плотно прижать их друг к другу после этого и дождаться остывания.

Таки пересилил лень и решил отписаться о пайке радиатора!
Пока в БЖ была тишина, к моему удивлению, количество подписчиков перевалило за сотню! Это очень радует, значит стоит продолжать писать!

Писать я перестал на моменте пайки радиатора. К сожалению, за это время почти ничего не изменилось. Работа, потом сессия, периодические ремонты второй машины и т.д. не давали заниматься Волгой.

Теперь к делу: экспериментальная некромантия радиаторов принесла свои плоды — я неплохо научился паять радиаторы, плюс уяснил, что не все, что паяется, стоит паять.
Напомню, что после промывки радиатора, лимонной кислотой он начал изрядно течь, в связи с чем, я и решил попытаться его самостоятельно запаять.
Думаю, что будет интереснее и полезнее, если это будет не просто история, а некий мануал, по пайке. Благо опыта накопилось немало, да и в интернетах, я особо не встречал описания того, как это делается.

Инструмент и материалы:

Первая и необходимая вещь, это паяльник, даже два — один — «а-ля топорик», для хорошего прогрева больших площадей, второй — тонкий, для запайки в труднодоступных местах. Газовая паяльная лампа, тоже незаменимая вещь. Щипцы, для выковыривания «сеточки» радиатора. Ну и щетки на дрель для зачистки.
Сначала я пробовал использовать для пайки спирто-канифольный флюс, он у меня остался с тех пор, как я, в отрочестве, паял педальку для гитары. Тогда он мне очень понравился, но тут он совершенно не годится. Кроме того, что паяется им плохо, так он ещё оставляет в припое прослойки, через которые может просачиваться охлаждающая жидкость. Поэтому я решил использовать паяльную кислоту — она подходит отлично.
И конечно, припой. Его я извел более 300 грамм. С завода радиатор запаян припоем марки ПОС 40. Сначала, я тоже пробовал паять им, но это очень муторно, и радиатор быстро остывает до температуры, которой недостаточно для этой марки, поэтому я перешел на ПОС 61.

Процесс:
Сначала надо определить где течет. В худшем случае, мы просто увидим огромную дыру. Следующая степень, легкая течь, при заполнении радиатора водой. Ну и наконец когда крупных дыр не осталось, радиатор проверяется давлением. Делал это я так:

Ремонт авто-радиаторов и изделий алюминий-медь в Орле | Услуги

🏅🚎🚘 Наша компания предлагает :

✅Ремонт авто- радиаторов с легкового, грузового транспорта ,
автобусов , спецтехники (алюминий-сплавы-медь)
✅Ремонт — воздушных радиаторов ( ИНТЕР-КУЛЕРОВ ) всех видов.
✅Ремонт радиаторов с «Cummins» («Камминз»)
✅Ремонт — радиаторов кондиционеров (конденсоров)
✅Сварка Аргон ,Полуавтомат любой сложности (варим алюминий , медь , нержавейку )
✅Пайка и промывка теплообменников газовых колонок .
✅Ремонт — трубок кондиционеров (пайка , сварка , напыление)
✅Восстановление поддонов — картеров ДВС.
✅Восстановление посадочных мест подшипников (напыление
металла как на посадочное место так и на подшипник)
✅Восстановление геометрических размеров корпусных деталей.
✅Заделка и герметизация трещин в корпусных деталях.
✅Восстановление утраченных мест коррозией ГБЦ
✅Ремонт любых изделий из цветного и чёрного металла.
✅Изготовление алюминиевых конструкций из листа , уголка , профиля

А также промывка авто-радиаторов всех видов !
_________________________
👍🏻✅✅✅✅✅✅👍🏻
Точная стоимость и срок выполнения работ зависит от сложности повреждения изделия и определяется после осмотра .
_______________________________________-
$$$ — Почему стоит выбрать Нашу компанию ???
👍🏻1. Мы занимаемся непосредственно ремонтом любых радиаторов и сваркой цветных металлов более 12 лет.
👍🏻2. Применяем самое современное лицензионное оборудование и качественные расходные материалы , в том числе высокотехнологичное оборудование » Димет » (холодное напыление металла) , высокотемпературная пайка алюминия и меди , заливка качественным вибро-полимером мест утечки радиаторов при невозможности другого вида ремонта .
👍🏻3. Ремонт алюминиевых радиаторов и интер-кулеров — (многие мастерские их не делают) .
👍🏻4. Гарантия на выполненные услуги .Полная проверка после ремонта .
👍🏻5.Весь перечень работ выполняется на официальной основе с предоставлением отчетных документов .
/////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
✌🏻Восстановленный радиатор или любое изделие по нашей технологии прослужит еще долгое время ! Вы экономите около 70 % на покупке нового изделия !!!
/////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
>>>Наличный , безналичный расчет , банковские карты .
>>>.Работаем как с частными лицами так и с организациями , договора , акты , платежные документы .
>>>При заказах от 30.000 р действуют скидки от 20%
Приглашаем к сотрудничеству авто-сервисы , ремонтные организации , автотранспортные предприятия и т.д на выгодных условиях !

Как запаять алюминиевый радиатор автомобиля

Сложность ремонта радиатора автомобиля заключается в необходимости ведения пайки алюминия. Технология процесса для цветных металлов имеет некоторые особенности. Она требует специальных знаний.

Необходимые материалы для пайки алюминиевого радиатора авто

По своим физическим характеристикам у алюминия низкая температура плавления. Кроме того, на его поверхности присутствует защитная оксидная пленка.

Поэтому для пайки радиатора из алюминия необходимо применять специальные материалы:

Флюсы. Это вещество имеет разные маркировки: ф-59а, ф-61а. Купить качественный флюс для пайки алюминия можно в интернет-магазине, например https://www.frostland.com.ua/. Вы также можете попробовать изготовитель заменитель в самостоятельно. Для этого подготавливается канифоль и железные опилки. Стружка получается трением напильника по железу. Сформированная смесь разогревается на огне до получения однородной массы.
Плавень. Это улучшенный вариант флюса. Здесь смешиваются компоненты: 56 % хлористого калия, 23 % хлористого лития, 10 % криолита, 7 % пищевой соли, 4 % сернокислого натрия. Все составляющие смешиваются и полученное вещество храниться в темном прохладном месте.
Припой. Сплавы для пайки алюминия содержат в своем составе олово и цинк. Процентное содержание последнего элемента определяет прочность полученного соединения. Цоп-40. содержит 60 % олова и 40 % цинка.

Кроме этих материалов подготавливаются паяльник, наждачная бумага, надфиль, ацетон и пассатижи. Купить такие материалы вы можете в любом специализированном магазине, или заказать через интернет https://www.frostland.com.ua/pripoj, где такая продукция представлена обычно по доступным ценам с доставкой.

Начальная стадия пайки радиатора

На первом этапе радиатор снимается с автомобиля и промывается под проточной водой. В некоторых случаях после его высыхания дефект начинает хорошо просматриваться, и можно сразу же приступать к работе. Если же расположение трещины незаметно, то находится она следующим путем:

Радиатор укладывается в емкость, полностью заполненную водой.
В устройстве перекрываются все отверстия, кроме одного, через которое подключается насос или компрессор.
В радиатор подается воздух. В том месте, где появляются воздушные пузырьки, существует пробой.

Радиатор сушится. Теперь приступаем к ремонту.

Процесс ремонта

Сделать пайку радиатора самостоятельно сложно из-за того, что вам понадобится специализированный инструмент, такой как горелка, паяльная лампа и конечно нужны соответствующие навыки.

Если у вас нет опыта проведения таких работ, лучше обратится к специалистам. В любом случае, порядок пайки алюминиевого радиатора состоит из шагов:

Присутствующие ламели аккуратно удаляются с помощью пассатижей.
Место дефекта хорошо зачищается. Для этого используется надфиль или наждачная бумага. Затем оно обезжиривается ацетоном.
С помощью горелки или паяльной лампы место разогревается. Параллельно наносится слой флюса или плавня. Необходимо контролировать, чтобы не произошло его выгорания.
К разогретому участку прикладывается припой для пайки алюминия. Выглядит он в виде прутка или проволоки.
Сверху на припой прикладывается разогретый паяльник. Как только сплав растечется, нужно выдержать время для его остывания.
На следующем этапе требуется нанести второй слой припоя. Он носит страховочный характер.

После окончательного остывания устройства все появившиеся наплывы удаляются с помощью надфиля или наждачной бумаги. Радиатор ставится на место.

пайка радиатора, чем заклеить, как паять, заварить, заделать

Когда автомобильный или отопительный радиатор из алюминия выходит из строя, многие ошибочно полагают, что починить его самостоятельно нет никакой возможности. На самом деле, решить задачу, как запаять радиатор, не так уж и сложно, если есть желание разобраться во всех тонкостях и немного потренироваться.

Содержание:

Почему трудно устранять дефекты у алюминия

Алюминий — третий по распространенности химический элемент на нашей планете и сочетает в себе массу великолепных качеств: прочность и хорошую теплопроводность при очень малой массе. Он незаменим тогда, когда требуется изготовить изделие большой площади с интенсивной теплопередачей.

Однако при всех своих неоспоримых достоинствах, у алюминия есть большой минус — он трудно поддаётся ремонту. Поэтому пайка алюминиевого радиатора автомобиля или отопительной системы превращается в большую проблему.

Дело в том, что этот металл относится к химически активным. Высокую стойкость к коррозии обеспечивает прочная оксидная плёнка, предохраняющая алюминий от атмосферного воздействия.

Именно эта плёнка и нарушает процесс пайки. Чтобы добиться соединения металла с металлом, нужно его нагреть. При этом обязательно образуется слой оксидов, который воспрепятствует контакту. Задача мастера, когда встаёт вопрос как запаять алюминиевый радиатор, разорвать этот круг.

Кстати, в случае с медью действует тот же принцип. Медные изделия ценятся именно из-за своей стойкости к ржавчине, но уникальная способность к самозащите от коррозии оборачивается проблемой при ремонте.

Как правильно запаять радиатор

Чтобы убрать оксиды с поверхности алюминия, используют специально приготовленные флюсы. В их состав входят кадмий, висмут или цинк. Именно эти элементы помогают очистить поверхность металла и тем самым соединить изделие с припоем.

Стоимость готовых флюсов с хорошими качественными характеристиками достаточно высокая. Поэтому домашние мастера предпочитают самостоятельно делать подобные составы (плавни).

Чтобы оградить участок изделия, который нуждается в ремонте, от контакта с воздухом, есть несколько способов:

с использованием железно-канифольного флюса
с помощью самодельного плавня;
применение низкотемпературного припоя с проклейкой.

Иногда для решения проблемы, чем заделать алюминиевый радиатор, предлагают применить холодную сварку. Однако это очень ненадёжно, и работает как экстренная мера. Рано или поздно повреждение придётся чинить заново.

Использование железно-канифольного флюса

Есть несложный способ, как запаять радиатор паяльником с помощью флюса на основе канифоли. Для этого повреждённый металл подготавливают по следующей схеме:

убирают остатки лакокрасочного покрытия и всевозможные загрязнения;
тщательно зачищают металл абразивом;
обезжиривают специальным растворителем.

Подготовка должна быть очень добросовестной, от этого зависит весь ремонт. Флюс приготавливают в металлическом тигле. Расплавляют канифоль и постепенно добавляют туда железные опилки в соотношении 1:2. Размешивают до однородного состояния. Опилки в данном случае будут абразивом.

Далее поверхность, которую нужно отремонтировать, покрывают тонкой плёнкой расплавленного флюса. От тщательности процедуры зависит качество будущей пайки. Таким образом алюминий предохраняют от окисления.

Материалы, которые используются в работе, выделяют токсины. Поэтому нужно всё делать под вытяжкой, либо проводить ремонт в тщательно проветриваемом помещении. Если позволяют условия — на открытом воздухе.

Далее приступают к процессу пайки. Паяльником следует захватить немного припоя и плавными круговыми движениями нанести его поверх флюса. Делать это надо не спеша, внимательно следить за тем, чтобы припой равномерно распределялся по поврежденной площади.

Как ведёт себя в данном случае флюс? Железные опилки счищают оксиды, а канифоль перекрывает доступ воздуха к алюминию. Условия для контакта между металлами соблюдены.

Этот способ работает, когда нужно решить задачу, как паять алюминиевый радиатор, если повреждение не велико. Большие площади таким способом отремонтировать не получится. Флюс очень быстро становится холодным, поэтому запаять большую поверхность будет проблемно.

Самостоятельный ремонт большой поверхности

Иногда приходится сталкиваться с необходимостью ремонта большой площади алюминиевого изделия. Обычные способы в домашних условиях не эффективны. Чем заклеить алюминиевый радиатор в таком случае, или как его запаять?

Для того чтобы починить большие поврежденные поверхности, можно использовать плавень, изготовленный в домашних условиях.

Участок, который нужно отремонтировать, предварительно зачищают и обезжиривают специальным составом. Алгоритм действий такой же, как и при подготовке поверхности при использовании железно-канифольного флюса.

Компоненты для плавня берут в следующем процентном соотношении:

хлорид калия — 56%;
хлорид лития — 23%;
поваренная соль — 75%;
сульфат натрия — 4%;
криолит — 10%.

Сырьё для плавня перетирают в ступке до состояния пудры, ссыпают в тигель и перемешивают до однородного состояния, затем аккуратно расплавляют.

Если полученные порошки предназначены для длительного хранения, их нужно пересыпать в темные ёмкости с плотными пробками и убрать подальше от солнечных лучей и других источников тепла.

Как паять радиатор с использованием плавня:

поврежденный участок прогревают с помощью газовой горелки;
на прогретое место наносят тонкий слой плавня;
пропаивают повреждение с применением оловянно-свинцового припоя с небольшой добавкой висмута.

Необходимо знать, что нельзя прогревать место повреждения сильным огнём от газовой горелки. Это приведёт к тому, что участок просто будет прожжён. Важно подобрать тот уровень горения газа, который позволит именно прогреть, а не прожечь алюминиевое изделие.

Если газовой горелкой пользуется не профессионал, он может не знать, как её правильно зажигать. Бывает, что горелку сразу включают на полную мощность. В результате газ, не успевая воспламенится, резко «проносится» сквозь пламя зажигалки. Горелка зажжётся сразу, если уменьшить её мощность.

Ремонт и пайка алюминиевого радиатора сложной конфигурации

Когда надо решить, как заварить алюминиевый радиатор автомобиля, способы с использованием железно-канифольного флюса и самодельного плавня оказываются не эффективными. Тонкостенные трубки автомобильного радиатора сложно паять из-за особенностей конструкции изделия.

В такой ситуации можно прибегнуть к альтернативному способу с использованием припоя с низкой температурой плавления и специальной проклейкой.

Подготовительные этапы перед началом пайки:

снимают оксидную плёнку с помощью наждака или специальной насадки на дрель или шуруповёрт;
обезжиривают место дефекта растворителем;
обжимают поврежденный участок трубки радиатора плоскогубцами для уменьшения отверстия.

Затем приступают к процессу пайки. Сначала прогревают нужный участок огнём газовой горелки. Затем в пламя вносят пруток припоя с низкой температурой плавления и проводят им несколько раз по повреждённому месту. С каждым разом частички припоя будут цепляться за края отверстия, попадать внутрь дыры. Дефект на трубке будет постепенно «затягиваться».

Последнее, что нужно сделать при таком способе: дополнительно герметизировать дефект с помощью высокотемпературного клея для алюминия. Он закроет мельчайшие микропоры, и ремонт окажется более качественным.

пошаговые инструкции и рекомендации

Большинство современных автомобилей оснащаются алюминиевыми радиаторами охлаждения. Этот металл имеет небольшой вес, хорошие антикоррозионные свойства, а также обладает отличной теплопроводностью. К тому же он значительно дешевле меди и латуни, из которых раньше изготавливались радиаторы.

Однако у алюминия есть недостаток. Если медный (латунный) теплообменник в случае повреждения можно было без особых проблем отремонтировать, припаяв проблемный участок обычным способом, то с алюминиевым радиатором такой номер не подойдет.Все дело в химических свойствах этого металла. Но нет ничего невозможного. В этой статье мы рассмотрим, почему течет алюминиевый радиатор, как пропаять проблемный участок и какие средства для этого потребуются.

О некоторых характеристиках алюминия

Для изготовления автомобильных теплообменников этот металл был выбран не случайно. Дело в том, что алюминий и большинство его сплавов имеют оксидную пленку, которая образует естественный барьер, защищающий от коррозии.Эта пленка обладает высокой термостойкостью и химической стойкостью. Он активно противостоит обычным флюсам и предотвращает нанесение припоя. Его можно разрушить только механической обработкой поверхности и специальными смесями. Поэтому восстановить алюминиевый радиатор сложно. О том, как паять, а главное, как подготовить его к этой процедуре, мы поговорим чуть позже, а теперь давайте рассмотрим основные причины, по которым теплообменник чаще всего выходит из строя.

Основная неисправность

Несмотря на хрупкость конструкции, радиатор может служить годами.Его главные враги — некачественная охлаждающая жидкость и посторонние предметы, способные вызвать механические повреждения. Антифриз или антифриз сами по себе не являются слишком активными веществами, способными разрушить защитную оксидную пленку, и практически не вступают в реакцию с чистым алюминием. Но если теплоноситель не соответствует установленным химическим нормам, он способствует процессам коррозии, в результате чего постепенно разрушаются стенки сотовой конструкции устройства.

Механические повреждения радиатора чаще всего возникают при дорожно-транспортных происшествиях, наезде на бордюры, пни и т. Д.Кроме того, устройство может быть случайно повреждено при ремонте автомобиля. В любом случае результат один — течь из разбитой ячейки. Размер отверстия определяет возможность ремонта. Если теплообменник поврежден не сильно, а размер проблемной зоны составляет несколько квадратных сантиметров, можно попробовать восстановить. Другого варианта крепления алюминиевого радиатора нет (как его паять — разберемся дальше).

С чего начать

Ремонт теплообменника начинаем с слива охлаждающей жидкости и снятия устройства с автомобиля.Затем его необходимо промыть чистой проточной водой и просушить. Если повреждения радиатора видны, и вы уверены, что за их исключением прибор цел, можно приступать к подготовке проблемного участка к ремонту. Но если точное расположение отверстия (трещины) неизвестно или известно приблизительно, перед пайкой алюминиевого радиатора потребуется более детальная проверка.

Для его реализации нам понадобится большая емкость с водой (можно и баня), компрессор или помпа.Метод поиска места повреждения аналогичен тому, который используется для поиска места прокола. Только здесь нам нужно закрыть крышку устройства, а также все патрубки, кроме одной (самой тонкой). Погружаем устройство в воду и подаем к нему воздух с помощью компрессора или насоса. Выходящие пузырьки воздуха указывают на точное местонахождение поврежденного участка.

Как и чем герметизировать алюминиевый радиатор

Переходите к следующему шагу. Обнаружив проблемное место и оценив масштабы будущих работ, пора задуматься о том, как подготовить алюминиевый радиатор к ремонту, как правильно его припаять, и какие инструменты и инструменты потребуются.Сразу у нас не получится починить теплообменник автомобиля бытовым паяльником и канифолью. Здесь вам понадобятся:

мощный паяльник;
флюс специальный или флюс специальный;
припой специальный;
плоскогубцы;
набор файлов;
наждачная бумага;
ацетон.

Рассмотрим подробнее основные инструменты и средства.

Паяльник

Что касается паяльника, то он должен иметь мощность не менее 250 Вт.Только с помощью такого инструмента можно правильно нагреть металлическую поверхность, чтобы она могла успешно соединиться с припоем. Также можно использовать паяльники, которые нагреваются открытым пламенем. Но лучший вариант — небольшая газовая горелка (паяльная лампа), работающая на смеси пропана и бутана. Он без проблем прогреет обработанный участок и расплавит любой припой.

Flux

Перед тем, как паять радиатор, необходимо позаботиться о флюсе. Именно он обеспечивает надежное соединение припоя и ремонтируемой металлической поверхности.Вы можете купить флюс или сделать его самостоятельно. Купить его можно в любом магазине, специализирующемся на продаже радиодеталей. На упаковках российских флюсов, предназначенных для пайки алюминия, обычно имеется соответствующая надпись. Также в их названии может присутствовать маркировка F-59A, F-61A, 34A и др.

Как припаять радиатор автомобиля в домашних условиях, не покупая флюс? Можно ли самому сделать? Да, флюс можно приготовить своими руками. У него, конечно, не будет таких свойств, как у фабрики, но со своей задачей он справится.Для его приготовления вам понадобятся всего два ингредиента: канифоль и железные опилки.

Канифоль, вероятно, найдется в вашем доме, и вы можете получить стружку, обработав любую металлическую деталь напильником. Все это необходимо смешать в небольшой огнеупорной посуде и нагреть на огне. Полученная смесь представляет собой простейший флюс для алюминия.

Для получения более прочного соединения припоя и металла можно сделать так называемый расплав. Для этого смешайте следующие вещества в следующих пропорциях:

хлорид калия — 56%;
лития хлорид — 23%;
криолит — 10%;
соль крупного помола — 7%;
натрия сульфат — 4%.

Ингредиенты необходимо измельчить, перемешать и высыпать в герметичную стеклянную посуду. Храните пух в месте, защищенном от прямых солнечных лучей.

Припой

Использование оловянно-свинцовых припоев для пайки алюминия не рекомендуется. И дело тут не в их составе или силе. Дело в том, что они не могут обеспечить адекватную защиту компаунда от коррозии. Если вы все же решили использовать обычный припой, то перед тем, как сваривать алюминиевый радиатор, придется позаботиться о приобретении специального лака, который впоследствии защитит ремонтируемый участок от коррозии.

Но лучше сразу покупать специальный припой, разработанный специально для этого металла. Сегодня в продаже можно найти множество составов для пайки алюминия, содержащих серебро, медь, цинк, кремний и др. Из недорогих припоев, производимых в России, такие смеси, как ЦОП-40 (олово — 60%, цинк — 40%) и 34- Можно отметить А (алюминий — 66%, медь — 28%, кремний — 6%). Процент цинка в припое определяет прочность соединения и коррозионную стойкость. Другими словами, чем больше, тем лучше.

Как паять алюминиевый радиатор авто своими руками

Переходим к процессу пайки. Сначала проблемный участок тщательно зачищается напильником и наждачной бумагой. Если на нем расположены ламели, их нужно аккуратно удалить плоскогубцами. Далее место ремонта обезжиривают ацетоном.

Когда подготовка к пайке завершена, можно наносить флюс. После этого начинаем прогревать стык. Если вы используете газовую горелку или паяльную лампу, убедитесь, что флюс не перегорел раньше времени.Наносить легче паяльником. Достаточно окунуть его рабочий элемент в смесь и перенести на обрабатываемую поверхность.

Пришло время нанести припой. Лучше, если он будет в виде прутка или проволоки. На место соединения наносится припой и аккуратно разогревается паяльником (горелкой). Когда он распределится равномерно, необходимо дать ему остыть, после чего желательно нанести второй (защитный) слой. По окончании работы получившиеся задиры можно удалить наждачной бумагой.

пошаговая инструкция и рекомендации

Большинство современных автомобилей оборудовано алюминиевыми радиаторами охлаждения. Этот металл имеет небольшой вес, хорошие антикоррозионные свойства, а также обладает отличной теплопроводностью. К тому же он значительно дешевле меди и латуни, радиаторы из которых изготавливались ранее.

Однако у алюминия есть недостаток. Если медный (латунный) теплообменник можно было отремонтировать в случае его повреждения без устранения самой проблемы, заклеив проблемное место обычным способом, то с алюминиевым радиатором такой номер не пройдет.Все дело в химических характеристиках этого металла. Но нет ничего невозможного. В этой статье мы разберемся, зачем проточный радиатор алюминиевый, как паять проблемную зону и какие ресурсы для этого потребуются.

О некоторых особенностях алюминия

Для изготовления автомобильных теплообменников этот металл был выбран не случайно. Дело в том, что алюминий и большинство его сплавов имеют оксидную пленку, которая образует естественный барьер, защищающий от коррозии. Эта пленка обладает высокой термостойкостью и химической стойкостью.Он активно противостоит нормальным флюсам и предотвращает нанесение припоя. Его можно разрушить только механической обработкой поверхности и специальными смесями. Поэтому восстановить радиатор алюминиевый сложно. О том, как заклеить и, главное, как подготовить его к этой процедуре, мы поговорим чуть позже, а теперь давайте рассмотрим основные причины, по которым теплообменник чаще всего выходит из строя.

Основная неисправность

Несмотря на хрупкость конструкции, радиатор может служить годами.Его главные враги — некачественная охлаждающая жидкость и посторонние предметы, способные вызвать механические повреждения. Тосол или антифриз сами по себе не слишком активные вещества, способные разрушить защитную оксидную пленку, и практически не вступают в реакцию с чистым алюминием. Но если теплоноситель не соответствует оговоренным химическим нормам, он способствует процессам коррозии, в результате чего стенки сотового тела постепенно разрушаются.

Механические повреждения радиатора чаще всего возникают при ДТП, наезде на бордюры, пни и т. Д.Кроме того, устройство может быть случайно повреждено и при ремонте автомобиля. В любом случае результат один — течь из пробитой ячейки. Размер отверстия определяет возможность ремонта. Если теплообменник не сильно поврежден, а размер проблемной зоны составляет несколько квадратных сантиметров, можно попробовать восстановить ее. Другого варианта крепления алюминиевого радиатора (как его припаять — разберемся дальше) не существует.

С чего начать

Ремонт теплообменника начинается с того, что слейте охлаждающую жидкость и снимите устройство с автомобиля.Далее его необходимо промыть чистой проточной водой и просушить. Если повреждения радиатора видны, и вы уверены, что за исключением всего устройства, можно начинать подготовку проблемного участка к ремонту. Но если точное расположение отверстия (трещин) неизвестно или известно, перед тем, как паять алюминиевый радиатор, требуется более детальная проверка.

Для его реализации нам понадобится большая емкость для воды (можно использовать баню), компрессор или насос. Методика поиска места повреждения аналогична методу поиска места прокола.Только здесь нам нужно будет закрыть крышку устройства, а также все патрубки, кроме одной (самой тонкой). Погружаем устройство в воду и подаем к нему воздух компрессором или насосом. Пузырьки воздуха укажут точное место повреждения.

Как и чем припаять или заделать алюминиевый радиатор

Переходим к следующему этапу. Обнаружив проблемное место и оценив масштабы будущих работ, пора задуматься, как подготовить алюминиевый радиатор к ремонту, как правильно его паять и какие инструменты и инструменты для этого потребуются.Сразу обозначим, что отремонтировать автомобильный теплообменник с помощью бытового паяльника и канифоли не получится. Здесь необходимы:

мощный паяльник;
флюс специальный или флюс специальный;
припой специального состава;
плоскогубцы;
набор файлов;
наждачная бумага;
ацетон.

Рассмотрим подробнее основные инструменты и инструменты.

Паяльник

Что касается паяльника, то он должен иметь мощность не менее 250 Вт.Только такой инструмент может правильно прогреть поверхность металла, чтобы он смог удачно соединиться с припоем. Также можно использовать паяльники, которые нагреваются открытым пламенем. Но лучший вариант — небольшая газовая горелка (паяльная лампа), работающая на смеси пропана и бутана. Он без проблем прогреет обработанный участок и расплавит любой припой.

Flux

Перед тем, как паять радиатор, придется позаботиться о флюсе. Именно он обеспечивает надежное соединение припоя и ремонтируемой металлической поверхности.Флюс можно купить или сделать самому. Купить его можно в любом магазине, специализирующемся на продаже радиодеталей. На упаковках российских флюсов, предназначенных для пайки алюминия, обычно есть соответствующая надпись. Также в их названии может присутствовать маркировка F-59A, F-61A, 34A и др.

Как припаять радиатор автомобиля в домашних условиях, не покупая флюс? Можно ли сделать самому? Да, флюс можно приготовить своими руками. У него, конечно, не будет таких свойств, как у фабрики, но со своей задачей он справится.Для его изготовления потребуется всего два ингредиента: канифоль и железные опилки.

Канифоль обязательно найдется в вашем доме, а стружку можно получить, обработав любой кусок железа напильником. Все это следует смешать в небольшой огнеупорной посуде и разогреть на огне. Полученная смесь представляет собой простейший флюс для алюминия.

Чтобы получить более прочное соединение припоя и металла, можно сделать так называемый флюс. Для этого необходимо смешать следующие вещества в такой пропорции:

хлорид калия — 56%;
лития хлорид — 23%;
криолит — 10%;
соль пищевая крупная — 7%;
натрия сульфат — 4%.

Ингредиенты измельчить, перемешать и перелить в герметичную стеклянную посуду. Храните fluen в месте, защищенном от прямых солнечных лучей.

Припой

Используйте оловянно-свинцовые припои для пайки алюминия. И дело не в их составе или силе. Дело в том, что они не способны обеспечить адекватную антикоррозионную защиту компаунда. Если вы все же решили использовать обычный припой, то перед тем, как паять алюминиевый радиатор, вам придется позаботиться о приобретении специального лака, который впоследствии защитит ремонтируемый участок от коррозии.

Но лучше сразу покупать специальный припой, разработанный специально для этого металла. Сегодня на рынке можно найти множество паяльных соединений для алюминия, содержащих серебро, медь, цинк, кремний и т. Д. Среди недорогих припоев российского производства можно отметить такие смеси, как СОЦП-40 (олово — 60%, цинк — 40%) и 34-А (алюминий — 66%, медь — 28%, кремний — 6%). Процент цинка в припое определяет прочность соединения и антикоррозионную стойкость. Другими словами, чем больше, тем лучше.

Как паять алюминиевый автомобильный радиатор своими руками

Переходим к процессу пайки. Сначала проблемный участок тщательно зачищается напильником и наждачной бумагой. Если на нем есть рейки, их следует аккуратно удалить плоскогубцами. Затем место ремонта обезжиривают ацетоном.

Когда подготовка к пайке закончена, можно нанести флюс. После этого начинаем прогревать стык. Если вы используете газовую горелку или паяльную лампу, следите за тем, чтобы флюс не перегорел преждевременно.Паяльником применять проще. Достаточно окунуть его рабочий предмет в смесь и перенести на обрабатываемую поверхность.

Пришло время нанести припой. Лучше, если он будет в виде прута или проволоки. На стык наносится припой и аккуратно разогревается паяльником (горелкой). Когда он равномерно растечется, необходимо дать ему остыть, после чего желательно нанести второй (страховочный) слой. По окончании работы образовавшиеся узелки можно удалить наждачной бумагой.

Как паять алюминий — MKRD.info

Как паять алюминий

ПРИМЕЧАНИЕ: ПАЯ НЕ ТАК ПРОЧНО, КАК ОРИГИНАЛЬНАЯ АЛЮМИНИЕВАЯ ЧАСТЬ. НАПРИМЕР, ПРОБКА ОТВЕРСТИЯ ПОД ПАЙКУ РАДИАТОРА КОНДИЦИОНЕРА АВТОМОБИЛЯ ВЫКЛЮЧАЕТСЯ ИЗ-ЗА ДАВЛЕНИЯ, ВЫПУСКАЮЩЕГО ДОРОГО ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ. НА РАДИАТОРЕ ПЕРЕГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ ТАКЖЕ МОЖЕТ НАРУШИТЬ РЕМОНТ ПАЯ. ЕСЛИ ВЫ НЕ МОЖЕТЕ ПОЛУЧИТЬ ПОКУПКУ ЗАПАСНОЙ ЧАСТИ, ВСЕГДА ЗАПИВАЙТЕ ПЛАСТИНУ (НАПРИМЕР, ЛАТУНЬ) НАД ОТВЕРСТИЕМ, ЗАПОЛНЕННЫМ ПАЙКОЙ.ОДНО ПАЙ БЕЗ ПЛАСТИНЫ НЕ БУДЕТ ДЕРЖАТЬ ПОД ДАВЛЕНИЕМ.

Для пайки алюминия нужны две вещи:

1) Специальный флюс для алюминия. Поищите в Интернете самое выгодное предложение и самую низкую стоимость (включая доставку). Я купил

2) Много тепла.

В этом примере рассматривается пайка трубки радиатора автомобиля.

Выясните, где утечка. Утечек может быть несколько. Если это большое отверстие, всегда лучше заменить радиатор в целях безопасности.Новый радиатор всегда дешевле замены прокладки головки блока цилиндров и поршневых колец при перегреве двигателя после неудачного ремонта.

Я ремонтировал радиатор кондиционера, поэтому безопасность двигателя не была проблемой.

Пайка алюминия требует БОЛЬШОГО тепла. Даже электрического паяльника пистолетного типа на 300 Вт иногда недостаточно. Гораздо лучше небольшая точная пропановая горелка. Существуют специальные горелки для точной пайки типа

Хорошо очистите поверхность.На этом этапе не наносите флюс. Это только приведет к его возгоранию и обугливанию позже.

Решите, где применять тепло. Это никогда не должно быть прямо на месте пайки, так как это приведет к сгоранию флюса. Но это не может быть слишком далеко, так как алюминий очень быстро отводит тепло.

Приложите горелку к области пайки. Приложите тепло. Окуните припой в алюминиевый флюс. Когда вы думаете, что алюминий достаточно теплый для пайки (визуально это невозможно определить), нанесите флюс на алюминий, а затем прижмите провод припоя к поверхности.Если припой сразу плавится и намокает поверхность, все в порядке. Если нет, то не заставляйте. Вы получите холодное паяное соединение без смачивания, только если поверхность недостаточно горячая. Когда алюминий достаточно горячий, наносить припой и флюс примерно так же легко, как и другие легкие для пайки металлы. Не держите тепло слишком близко или слишком горячим, чтобы флюс не сгорел и не стал черным.

Оставьте хороший выступ (холм) или припой над проблемным участком для безопасности.

Для ремонта более крупного отверстия может потребоваться заплатка из меди, бронзы и т. Д.

Щелкните здесь, чтобы загрузить видео о том, как я ремонтирую радиатор. Горелка слишком большая и горячая (это единственное, что у меня было на тот момент, мой маленький точный резак сломался, и этот резак не регулирует размер пламени). Но вы можете увидеть, как припой легко течет, когда алюминий достаточно горячий. Кроме того, мне пришлось повторно нагреть, потому что поверхность была недостаточно чистой, и я не покрыл некоторые части флюсом за один прием, как мог.

˅˅˅ Дополнительная ценная информация доступна по одной из ссылок ниже: ˅˅˅

Понравилась статья? Сообщите об этом Google Search, нажав эту кнопку:.Пожалуйста, дайте ссылку на контент, который вы считаете полезным на этом веб-сайте, на своем веб-сайте, форуме или блоге! Вы также можете прокомментировать эту страницу ниже, задать вопрос или предложить мне тему для исследования. На моем веб-сайте есть редактируемая пользователем Wiki, а также форум, в который вы можете внести свой вклад. Карта сайта.

Последнее изменение страницы: 06-фев-17 19:55:16 EST Комментариев на этой странице:

Перечень оборудования для мобильной детализации: Ремонт алюминиевых радиаторов, эпоксидная смола

Большинству медных и латунных радиаторов достаточно просто очистить поверхность и немного припоя для ремонта.Прежде чем отремонтировать алюминиевый радиатор, необходимо найти утечку. После обнаружения утечки алюминиевый радиатор необходимо очистить, чтобы смола прижилась.

Вы должны быть очень осторожны, потому что эпоксидная смола является химическим веществом и очень опасна. Алюминиевые радиаторы трудно сваривать, поэтому эпоксидная смола — лучший и самый недорогой способ их закрепить. Лучшая эпоксидная смола для ремонта алюминия. Я всегда держу ее в сервисной мастерской. Мое решение проблемы заключалось в том, чтобы заполнить поврежденные области RTV и отщипнуть их.

Чтобы отремонтировать алюминиевый радиатор эпоксидной смолой, выключите двигатель, дайте ему остыть и выньте радиатор.Stic-Tite — это пластиковая струна, работающая как припой. Найдите утечку и тщательно очистите область вокруг нее. Возьмите количество эпоксидной смолы, необходимое для устранения утечки, и разомните ее пальцами, пока она не станет мягкой.

JB Weld эпоксидные материалы прочно связываются с различными поверхностями даже в самых тяжелых условиях.

Сделано в США более лет. Мы знаем свои детали и продукты. JB — не лучший помощник в этом ремонте. Теплообменники с алюминиевой пайкой vs.Если это ваш первый визит, обязательно ознакомьтесь с часто задаваемыми вопросами, щелкнув ссылку выше.

Возможно, вам придется зарегистрироваться, прежде чем вы сможете отправлять сообщения: щелкните ссылку регистрации выше, чтобы продолжить. Попытка отремонтировать радиатор эпоксидной смолой — дело сомнительное. Эпоксидная смола должна прилипать к той части радиатора, которую вы пытаетесь починить.

Это пластиковый коллектор, окрашенные медные или алюминиевые трубы? В конце концов, в бачке радиатора находится охлаждающая жидкость под высоким давлением и высокой температурой.Пластиковый бачок и ремкомплект радиатора. Работает на пластиковых резервуарах и металлических поверхностях.

В набор входят: эпоксидная замазка, стеклоткань, наждачная бумага и кисточка для аппликатора. Если алюминиевый радиатор поврежден или испытывает проблемы, владелец может легко отремонтировать его. Ниже представлена инструкция по ремонту алюминиевого радиатора.

Прежде всего, очистите радиатор изнутри. Если я привариваю кронштейны к радиатору, расплавится ли эпоксидная смола? Приварка скоб слишком близко к эпоксидной смоле может привести к повышению температуры эпоксидной смолы более чем на 3 градуса, что приведет к чрезмерному отверждению эпоксидной смолы.Если я расплавлю эпоксидную смолу на вашем радиаторе, она потечет? Увеличьте свой доход от ремонта прямо сейчас!

Вся наша продукция предназначена для профессионалов в области радиаторов, а не для домашних пользователей! Благодаря простой процедуре нанесения новая эпоксидная смола для ремонта алюминиевых радиаторов Stic Tite чрезвычайно эффективна. Его легко использовать, просто распределите, перемешайте и нанесите шпателем.

Эпоксидная смола сама по себе не удерживает. AL легко затвердевает при комнатной температуре без неприятных запахов или липких пальцев, характерных для большинства быстро затвердевающих материалов.HighHeat — это смешиваемая вручную эпоксидная шпатлевка, специально разработанная для склеивания и ремонта материалов, которые будут подвергаться воздействию высоких температур при техническом обслуживании автомобилей и промышленности. При отверждении образуется прочное, твердое соединение с минимальной усадкой или без нее. Для долговременного ремонта поврежденного алюминия обычно требуется сварка.

Сварку алюминия лучше всего доверить профессионалам. Если вы действительно умеете сваривать алюминий, аренда оборудования будет дорогостоящей и неэкономичной для мелкого ремонта.Ремонт алюминия с помощью эпоксидной смолы экономичен и прост.

Автор Тема: Ремонт алюминиевого радиатора (прочитано 4 раза) Эту тему просматривают участники и гость. Заделайте видимые трещины эпоксидной смолой. Если вам удалось найти трещину в радиаторе, возможно, вы сможете отремонтировать ее с помощью эпоксидной смолы. Сначала тщательно очистите область вокруг трещины, так как любая грязь или жир могут помешать эпоксидной смоле установить уплотнение. Советы по устранению утечки в радиаторе.

Другой метод устранения утечки радиатора — нанесение эпоксидной смолы холодной сварки на место утечки.Но нужно подготовить поверхность. Этот продукт может выдерживать нагрев до 288 ° C (550 ° F), что вполне соответствует рабочей температуре радиатора. Этот комплект можно использовать для устранения небольших утечек в алюминиевых радиаторах.

Devcon-F, эпоксидная смола с алюминиевым наполнителем, это ваш билет. Но на самом деле я думаю, что любая хорошая эпоксидная смола подойдет. Вероятно, это кандидат на холодный (эпоксидный) ремонт.

Что касается горячего ремонта, если практика на ломе радиатора докажет, что мастер по пайке трубок, а затем паяет поврежденную трубку.Найдите отличные предложения на eBay для ремонта алюминия и эпоксидной смолы. Предлагают ли они ремонт алюминиевого радиатора, эпоксидную смолу или ремонт пластикового бака радиатора? Большинство авторемонтных мастерских, которые предлагают обслуживание радиаторов, на самом деле просто отправляют ваш радиатор в настоящую мастерскую по ремонту радиаторов или просто заставляют вас войти и попытаться продать вам новый радиатор.

Двухкомпонентный клей, состоящий из эпоксидной смолы и отвердителя. Ваш заказ может иметь право на доставку на дом, и доставка осуществляется бесплатно для всех онлайн-заказов на сумму 35 долларов США.Хотя могут быть некоторые компании, которые производят или ремонтируют алюминиевые радиаторы с использованием эпоксидной смолы, наш опыт показывает, что эпоксидная смола просто не долговечна. Если автомобиль работал, выключите его и подождите несколько минут, пока двигатель остынет, прежде чем пытаться отремонтировать радиатор. Как отремонтировать протекающий радиатор автомобиля, автор Миа Беваква.

В некоторых случаях радиатор также можно паять или сваривать. Этот метод не так долговечен, как профессиональный ремонт радиатора или эпоксидная смола, но его будет достаточно для герметизации небольших утечек до тех пор, пока не будет сделан более постоянный ремонт.Дайте двигателю поработать 5 минут, пока продукт остановки утечки проходит через систему охлаждающей жидкости.

СЕРВИС | American Radiator, Inc.

Мы — магазин радиаторов с полным спектром услуг. Да, мы все еще занимаемся пайкой радиаторов, мы выпариваем радиаторы в нашем горячем баке, радиаторы с механической промывкой, проверяем радиаторы на герметичность, устраняем небольшие утечки в трубках, вырезаем неисправные трубки, ремонтируем поврежденные трубки вентилятора. Мы ремонтируем радиаторы, вытаскиваем стержни, кипятим и восстанавливаем коллекторы. Мы также делаем много исправлений, так как мы всегда сравниваем то, что потребуется для ремонта или восстановления вашего радиатора, и сравниваем его с новым сердечником или новым целым радиатором.

Восстановление

Мы являемся магазином радиаторов с полным спектром услуг, который до сих пор выполняет полную реконструкцию, мы снимаем резервуары, вынимаем штанги и восстанавливаем коллекторы.

Сердечники загрузочного лотка

Мы специализируемся на производстве радиаторов из серебра и сердечников кормовых площадок. Это сердечники с меньшим количеством ребер на дюйм, линейные трубы с трубками 1/2 или 3/4 дюйма. Мы также используем тяжелое латунное ребро с плотностью 6 ребер на дюйм, чтобы упростить очистку ребер.

Радиаторы на заказ

Мы можем изготовить на заказ практически любой радиатор, который может вам понадобиться.Латунь и медь, сталь или алюминий.

Ремонт и облицовка бензобаков

Очистка, ремонт и футеровка газовых цистерн.

Ремонт масляного радиатора

Сталь. Ремонт латунных и алюминиевых маслоохладителей.

Коррекция керна

Мы можем заменить сердечники как латунных, так и медных радиаторов сердечниками нескольких различных типов в зависимости от того, как вы используете свой грузовик или оборудование.

Мы также модернизируем алюминиевые радиаторы и охладители наддувочного воздуха.

Болт на сердечниках

Сердечники с болтовым креплением в основном используются в грузовых автомобилях и в промышленности. Они различаются по стилю сердечников, рядных трубок, шахматных трубок, змеевидных ребер, плоских ребер и ребер с жалюзи, с числом ребер от 6 до 14 на дюйм.

Пайка на сердечниках

Припой для сердечников для автомобилей и промышленности можно заказать в соответствии с вашими конкретными потребностями.

Ремонт алюминиевого радиатора

Tig Welding для ремонта алюминиевых радиаторов.Мы также выполняем низкотемпературный ремонт алюминия припоем и эпоксидной смолой.

Установка радиатора

Устанавливаем радиаторы для грузовиков, радиаторы для автомобилей и радиаторы для легких грузовиков

Ремонт алюминиевого радиатора, катушки переменного тока, конденсатора.

Ниже представлен алюминиевый конденсатор переменного тока, также известный как радиатор, а теплообменник — наиболее правильное название. На этой картинке вы можете увидеть повреждение катушек вверху справа.

Но на самом деле это верхний правый угол, потому что мы перевернули этот радиатор вверх дном, поэтому повреждения теперь находятся наверху.Итак, вы на самом деле смотрите на это сейчас с ног на голову.

Этот алюминиевый радиатор конденсатора стоит 1000 долларов совершенно новый, и он новый, но в нем есть утечка из-за непредвиденной аварии, повредившей одну небольшую вену.

Чтобы заказать новый, потребуется две недели доставки, чтобы он появился на складе. Компания AC, которая была вызвана, чтобы снова запустить кондиционер, знала, что конденсаторы не ремонтировались, когда они протекали. Обычно это считают пустой тратой времени и денег.

Но две недели были большим сроком для отсутствия кондиционера, пока они ждали нового. Они решили посмотреть, смогут ли они найти какого-нибудь эксперта, который мог бы исправить это. Они начали обзванивать и нашли меня.

Я сказал им, что вероятность того, что я смогу, составляет 80%. Я знаю, что любой другой сварщик скажет им, что есть 100% шанс, что это не может быть исправлено.

На самом деле они не говорят вам, можно ли это исправить, они говорят вам уровень своего мастерства, а мой просто другой, основываясь на моих прошлых успехах.

Ниже вы можете увидеть две видимые трещины, которые позволяют алюминиевому радиатору вытекать фреон. Но я не могу с ним работать, пока яма находится на уровне земли. Это слишком низко, чтобы я мог наклониться, поэтому мы переворачиваем его вверх дном, доводя утечку до высокого уровня.

Ниже приведены исходные условия повреждения. Мне придется очистить его и заставить его немного приспособиться, прежде чем я смогу начать его ремонтировать.

1-я область между желтыми линиями должна уйти.Я разрежу его там, где есть красные линии. Затем мне нужно удалить ребра охлаждения там, где есть синие линии, чтобы у меня было немного места для работы. Мне нужно обнажить вторую катушку.

Он открыт, и теперь я могу творить чудеса.

Я сделал небольшой тонкий сварной шов на второй катушке между двумя синими стрелками. Как я это сделал и что использовал — это секреты. Я могу показать вам конечный результат, но не то, как я его получил. Мне пришлось бы убить тебя, если бы я сказал тебе, как чинить невозможные радиаторы.

НИЖЕ: Между красными стрелками находится змеевик 1-го ряда, в который не поступает фреон, поэтому его не нужно закрывать. Катушка 2-го ряда находится между синими стрелками, и ей требовался алюминиевый сварной шов, чтобы закрыть все те миниатюрные отверстия, которые вы видите на открытой катушке в ряду №1.

Между зелеными стрелками находится другая сторона 2-го ряда, которую я сварил. Красный — это строка №1, которая осталась открытой. Для справки, это чистый алюминий на сварном шве с алюминием. Это не припой, это не серебряный припой, это не пайка.

Это чистый алюминий, сплавленный с чистым алюминием.

Теперь, когда он сварен, мы проводим быстрое испытание давлением до 30 фунтов на квадратный дюйм. Он отлично держится при 30. Чтобы проверить его при полном давлении, его нужно снова установить обратно в блок. Так что дальше.

Сейчас этот отремонтированный алюминиевый радиатор устанавливается обратно в корпус.

А теперь приступим к настоящему испытанию давлением. При нормальном рабочем давлении он будет поддерживать высокое давление 250 фунтов на квадратный дюйм.Время от времени он очень быстро достигает кратковременных скачков до 300 фунтов на квадратный дюйм.

Чтобы убедиться, что он выдержит любой возможный всплеск наихудшего сценария, мы решили протестировать его до 400 фунтов на квадратный дюйм.

Знаете ли вы, что ваш автомобильный радиатор выдерживает максимальное давление 32 фунта на квадратный дюйм? И мы собираемся поразить этот конденсатор радиатора кондиционера с давлением 400 фунтов на квадратный дюйм.

Вот, смотрите, он держит непрерывное давление 404 фунтов на квадратный дюйм в течение 30 минут с нулевым отклонением. Это означает отсутствие утечки.

Теперь я дал им разрешение полностью переустановить его в блок переменного тока и все это включить. Они так счастливы. Я очень счастлив. Две недели на то, чтобы заказать новый, заставили бы их плохо выглядеть.

Теперь у них все трубы снова припаяны серебром, и снова смонтирован отжим.

Эта система теперь заправлена фреоном, и вы можете видеть, что отремонтированный радиатор на 100% сухой, как и должен быть.

Да, кстати.Фреон тоньше воздуха или воды. Он может протекать там, где не могут протекать вода и воздух.

Теперь эти счастливые люди работают на полную катушку. Они стремятся сделать так, чтобы он производил холодный воздух менее чем через 30 минут. Они все равно должны установить вентилятор на конденсатор.

По вопросам ремонта радиатора, змеевика переменного тока, ремонта теплообменника звоните в отдел сварки в нерабочее время в Сент-Огастин Джексонвилл. Сэкономьте деньги и приходите ко мне, или мой мобильный сервис по ремонту радиаторов может прийти к вам

Какой материал делает радиатор лучше: алюминий или медь?

Билли Карберри из Cap-A Radiator задают этот вопрос так часто, что он чувствует себя побитым рекордом, который снова и снова рассказывает все «за» и «против».Он не ученый, химик или инженер, но, основываясь на своем более чем 32-летнем опыте работы в области радиаторов, вот его мнение о том, что лучше; медные или алюминиевые радиаторы.

Существует много споров о том, будет ли лучше охлаждаться медный или алюминиевый радиатор. У каждого материала есть свои плюсы и минусы. Научно доказано, что медь действительно передает тепло лучше, чем алюминий. В большинстве случаев его легче ремонтировать, чем алюминий, и до последних двух лет он был намного дешевле.Недостатками медного радиатора являются разница в весе (алюминий намного легче) и паяные соединения, которые скрепляют его. Припой, которым трубки крепятся к ребрам, не передает тепло так быстро, как медь, и замедляет теплопередачу. Присутствие припоя там, где трубки впаяны в разъемы, также является основной причиной так называемого «поседения припоя». Я уверен, что все вы когда-то заглядывали внутрь радиатора и наблюдали, как вокруг трубок растет белый осадок.Этот рост является результатом химических реакций различных металлов (латунные трубы, медный коллектор, свинцово-оловянный припой), а также извести и других химикатов в смеси воды и антифриза. В 1990-х годах некоторые производители начали использовать процесс под названием «Copubraze», который устраняет припой между трубками и разъемами. Трубки были спаяны, а не припаяны, что предотвратило проблему расплывания припоя, а также позволило создать более качественный сердечник. Однако этот процесс был более дорогостоящим, и большинство производителей в любом случае отдавали предпочтение алюминию из-за экономии веса.Производители медных сердечников также начали использовать трубки меньшего размера и тоньше, чтобы разбивать охлаждающую жидкость на меньшие количества для дальнейшего улучшения охлаждения. Меньшие трубки засоряются намного легче, особенно когда владелец транспортного средства не соблюдает рекомендуемые интервалы промывки системы охлаждения. Они также использовали более тонкий материал, чтобы уменьшить вес и улучшить теплопередачу, но долговечность пострадала.

Алюминиевые радиаторы свариваются или «припаяны алюминием», а готовая деталь на 100% состоит из алюминия. Это устраняет проблемы с разнородными металлами и вспучиванием припоя, которые влияют на медные радиаторы.В алюминиевых радиаторах также можно использовать более широкие трубки, которые создают большую площадь контакта между трубками и ребрами и помогают быстрее рассеивать тепло. В большинстве алюминиевых радиаторов используются трубки шириной 1 дюйм, а некоторые производители, такие как Griffin, также предлагают трубки диаметром 1,25 и 1,5 дюйма. В традиционных медных радиаторах обычно используются трубки ½ дюйма, поэтому 4-рядный медный радиатор имеет немного меньшую площадь контакта ребер, чем 2-рядный алюминиевый сердечник с 1-дюймовыми трубками, если принять во внимание потерю площади контакта на изогнутых концах трубок. Большинство медных радиаторов OEM были построены с трубками, расположенными на расстоянии 9/16 дюйма друг от друга.Все алюминиевые сердечники состоят из трубок с центрами 7/16 или 3/8 дюйма, что создает более плотный и более эффективный сердечник, чем стандартный медный сердечник. Он обычно говорит клиентам, что высокоэффективный (трубки с диаметром центра 7/16 дюйма или ближе) медный четырехрядный будет охлаждать так же, как алюминиевый сердечник с двумя рядами трубок по 1 дюйм. Если от радиатора требуется большее охлаждение, чем может обеспечить любая из этих конструкций, то для уличного применения рекомендуется использовать алюминиевый сердечник с двумя рядами 1,25 дюйма. Если толще, то у вас могут возникнуть проблемы с прохождением воздуха через сердечник на низких скоростях или на светофоре.

Алюминий дает преимущество в уменьшении веса на 30-40%. Для гонщика это огромное преимущество перед медью. Алюминий также можно отполировать до зеркального блеска для тех, кто заботится о внешнем виде. Ни у одного из них нет преимущества, когда дело доходит до коррозии. Если не защитить медный сердечник радиатора, он станет зеленым и быстро выйдет из строя, особенно во влажной среде. Именно поэтому медные радиаторы всегда красили, обычно в черный цвет. Алюминий будет окисляться, если его не защитить от элементов.

Если ваш радиатор необходимо заменить, и вы хотите сохранить как можно больше оригинальности, то восстановление оригинального медного радиатора может быть лучшим выбором для вас. Медный сердечник радиатора можно сделать более эффективным, изменив расстояние между трубками и количество ребер. Как он заявил ранее, в радиаторах, которые производились с 1950-х по 1970-е годы, обычно использовались трубки шириной ½ дюйма, расположенные на расстоянии 9/16 дюйма друг от друга. Если вы посчитаете плавники, вы можете получить всего 6 или 8 плавников на дюйм (FPI).Если трубки расположены ближе друг к другу, а ребра плотнее упакованы, образуется более плотная сердцевина, которая отводит гораздо больше тепла. Сердечник с высоким КПД может иметь трубки с диаметром центра 7/16 дюйма, 3/8 дюйма или даже 5/16 дюйма, а количество ребер увеличено до 12–14 FPI. Это может показаться неважным, но площадь поверхности значительно увеличена. В качестве примера; Сердечник радиатора шириной 26 дюймов с трубками по центру 9/16 дюйма имеет около 45 трубок из стороны в сторону. Высокоэффективный сердечник такой же ширины имеет 57 трубок из стороны в сторону.В сочетании со всеми дополнительными ребрами между трубками это обеспечивает примерно на 25-30% лучшее охлаждение по сравнению с радиатором OEM. Трехрядный высокоэффективный сердечник будет охлаждать примерно так же, как и обычный четырехрядный, без уменьшения зазора вентилятора еще на 5/8 дюйма. Переход на более толстую сердцевину охладит лучше, но нужно помнить одну важную вещь. По мере того, как воздух проходит через каждый ряд труб, он попутно накапливает тепло. Воздух охлаждает каждый следующий ряд трубок немного меньше, чем предыдущие.Четырехрядный сердечник, конечно, лучше, чем двухрядный, но увеличение толщины сердечника не обязательно означает, что он будет продолжать становиться более эффективным по мере того, как он становится толще. Как я сказал ранее, слишком толстый сердечник также будет препятствовать воздушному потоку на низких скоростях.

Так что лучше, алюминий или медь? Его мнение ни то, ни другое. Каждый имеет преимущества перед другим в разных областях. Решение о том, что использовать в вашем конкретном случае, зависит от того, что для вас более важно. Прежде чем принять решение, необходимо принять во внимание вес, внешний вид, оригинальность и стоимость.На собственном опыте работы с личными автомобилями он обнаружил, что правильно построенный высокоэффективный медный радиатор будет охлаждать так же, как хорошо сделанный алюминиевый радиатор.

Чем запаять алюминиевый радиатор кондиционера

Радиатор алюминиевый как запаять: пошаговая инструкция и рекомендации

О некоторых особенностях алюминия

Основная неисправность

С чего начать

Как и чем запаять или заклеить алюминиевый радиатор

Паяльник

Флюс

Припой

Как запаять алюминиевый радиатор автомобиля своими руками

Кондиционер Пельтье для бедняков

Как заменить радиатор менее чем за 45 минут

использованная профессионалом медная и алюминиевая машина сепаратора радиатора для кондиционера и автомобиля

медный алюминиевый повторно используя машину

Как запаять алюминиевый радиатор

Используем железно-канифольный флюс

Самодельные плавни

Потек радиатор? Узнай, как выполнить ремонт радиатора охлаждения разными способами!

Ремонт радиатора охлаждения своими руками: пайка

Пайка латунного радиатора в домашних условиях

Пайка алюминиевого радиатора своими руками

Подбираем ремкомплект:

Ремонт радиатора без снятия с автомобиля

Технология выглядит следующим образом:

Ремонт радиатора ВАЗ 2107

Материалы необходимые для выполнения этой работы:

Технологический процесс ремонта радиатора своими руками выглядит следующим образом:

Ремонт системы отопления ВАЗ 2109, ВАЗ 2110

Как паять радиатор автомобиля видео паяльником

О некоторых особенностях алюминия

Основная неисправность

С чего начать

Как и чем запаять или заклеить алюминиевый радиатор

Паяльник

Припой

Как запаять алюминиевый радиатор автомобиля своими руками

Определение места повреждения

Ремонт медных радиаторов

В случае алюминия

Ремонт деталей системы охлаждения

Ремонт авто-радиаторов и изделий алюминий-медь в Орле | Услуги

Как запаять алюминиевый радиатор автомобиля

Необходимые материалы для пайки алюминиевого радиатора авто

Начальная стадия пайки радиатора

пайка радиатора, чем заклеить, как паять, заварить, заделать

Содержание:

Почему трудно устранять дефекты у алюминия

Как правильно запаять радиатор

Использование железно-канифольного флюса

Самостоятельный ремонт большой поверхности

Ремонт и пайка алюминиевого радиатора сложной конфигурации

пошаговые инструкции и рекомендации

О некоторых характеристиках алюминия

Основная неисправность

С чего начать

Как и чем герметизировать алюминиевый радиатор

Паяльник

Flux

Припой

Как паять алюминиевый радиатор авто своими руками

пошаговая инструкция и рекомендации

О некоторых особенностях алюминия

Основная неисправность

С чего начать

Как и чем припаять или заделать алюминиевый радиатор

Паяльник

Flux

Припой

Как паять алюминиевый автомобильный радиатор своими руками

Как паять алюминий — MKRD.info

Как паять алюминий

Перечень оборудования для мобильной детализации: Ремонт алюминиевых радиаторов, эпоксидная смола

СЕРВИС | American Radiator, Inc.

Ремонт алюминиевого радиатора, катушки переменного тока, конденсатора.

Какой материал делает радиатор лучше: алюминий или медь?

Добавить комментарий Отменить ответ