Что такое задвижка и ее конструкция: Устройство и принцип работы разных типов задвижек

Содержание

Конструкция задвижки

Ключевым отличием задвижек от прочих разновидностей запорной арматуры является наличие плоского затвора. Этот элемент фиксируется на резьбовом штоке, плоскость его движения перпендикулярна оси потока.

Составные элементы конструкции:

  • корпус – выполняется в стальном, чугунном, латунном вариантах;
  • шпиндель или резьбовой шток – он обычно стальной;
  • запорный шибер, клин – параллельный двух- или однодисковый;
  • крышка, изготовленная из того же материала, что и корпус;
  • электро- или редукторный привод, маховик.

Типы задвижек в соответствии со спецификой затвора

Двухдисковая задвижка (параллельная) может иметь невыдвижной или выдвижной шток, ее корпус обычно изготавливается во фланцевом виде из стали или чугуна. Перекрытие потока становится плотным благодаря сопряжению металла с металлом между корпусом и запорным устройством.

Сфера применения параллельных задвижек ограничивается условиями с малым давлением воды, этот показатель не должен превышать 10 бар. Ранее рассматриваемое изделие служило ключевой запорной арматурой в большинстве инженерных систем на территории страны, но ее постепенно вытеснили дисковые затворы и шаровые краны.

Клиновые модели обычно имеют полнопроходное исполнение, они оснащаются невыдвижным штоком, упругим, жестким или составным клином. Полнота перекрытия потока достигается за счет применения уплотнения резина/металл (если клин имеет обрезиненную структуру) или металл/металл. Такие задвижки могут быть фланцевыми или резьбовыми в зависимости от того, какой требуется тип внедрения в трубопровод.

Сфера распространения клиновых задвижек достаточно обширна, они активно применяются на магистральных и технологических трубопроводах, в областях, характеризующихся высокими показателями давления рабочей среды и температуры. Интересно, что на территории Европы клиновые задвижки повсеместно используются в системах питьевого хозяйственного водоснабжения.

Ножевая задвижка (она же шиберная) применяется на пищевых и химических промышленных объектах, в коммуникациях водоотведения. Эта продукция весьма эффективна в составе систем, работающих с густыми, вязкими, сыпучими средами. Ножевые задвижки обычно имеют межфланцевое исполнение, характеризуются малой металлоемкостью, за счет этого они обладают низкой себестоимостью.

Шиберные задвижки имеют полнопроходную конструкцию, уплотнение штока – беcсальниковое. Их можно использовать лишь при низком давлении среды, но они способны обеспечить герметичное и надежное перекрытие. Корпус может быть чугунным, стальным (в том числе и из нержавейки), для изготовления седла и уплотнения применяют современные полимерные материалы.

Классификация задвижек по типу управления

Для ручного управления в моделях, показатель условного прохода в которых не превышает 150 мм, применяются маховики, если диаметр больше, в ход идут редукторные приводы.

Внедрение электропривода целесообразно только при наличии в системе компонентов автоматизированного контроля (обеспечивающих удаленное управление), если диаметр трубы превышает 500 мм, при затрудненном доступе к коммуникациям.

Электропривод должен совершить много оборотов, чтобы открыть задвижку, поэтому допустимо, чтобы этот элемент не обладал большой мощностью. Стоит учесть, что это условие не позволяет быстро открыть или закрыть проход, но дает электроприводу преимущество в тех системах, где недопустимо возникновение гидравлических ударов.

Особенности механизма открытия

Задвижки могут иметь невыдвижной или выдвижной шток. Последние являются более дешевым, они обладают увеличенной строительной высотой, что и является ключевым отличием от продукции с невыдвижным шпинделем.

Выделение классов по материалу, из которого изготовлен корпус

Задвижки могут быть стальными, чугунными, бронзовыми, латунными. Последние два вида используются редко, они имеют муфтовую конфигурацию, их условный диаметр не превышает 50 мм. Чугунные и стальные вариации более распространены, они могут иметь межфланцевое и фланцевое исполнение.

Чугунная задвижка универсальна, главное, чтобы давление на участках не превышало 10 бар. Материал достаточно хрупкий, поэтому недопустимы растяжения, изгибы, кручения, сжатия от других компонентов системы. Рассматриваемая продукция востребована в паровых трубопроводах и системах, работающих со сточными водами, вязкой средой.

Наконец, cтальные задвижки распространены там, где среда имеет высокую температуру и предъявляются особые требования к надежности и безопасности системы.

Представленное разнообразие продукции позволяет подобрать эффективную, надежную и устойчивую запорную арматуру для систем, работающих со специфическими средами и с большой градацией давления.

Задвижка с невыдвижным шпинделем — Завод Адмирал

Задвижка — это один из механизмов запорной трубопроводной арматуры. Ее назначение заключается в полном или частичном перекрытии потока технологической среды, движущейся по трубопроводу. В зависимости от функций, выполняемых устройством, задвижки могут относиться к запорным или регулирующим типам арматуры.

 

Область применения задвижек достаточно широка. Их устанавливают, как на бытовых трубопроводах небольшого сечения, по которым осуществляется движение воды, газа, так и на магистральных, промышленных трубопроводах. В промышленных условиях по ним может перегоняться практически любой тип технологической среды, в том числе и агрессивной, токсичной, жидкой, газообразной, вязкой.

 

Конструктивно различаются два основных типа задвижек:

 клиновыепараллельные

 

Конструкция клиновой задвижки

Задвижка данного вида получила свое название благодаря форме запирающего элемента — в виде клина. Клиновый механизм двигается в перпендикулярном направлении по отношению к потоку протекающей среды.
Корпус задвижки выполняется из стали, в том числе нержавеющей, чугуна или сплавов цветных металлов. На корпусе, с обоих концов, располагаются детали, которые обеспечивают закрепление задвижки на поверхности трубопроводов. Эти крепления могут быть трех видов: фланцевые, муфтовые, пригодные для приварки.
Внутреннее устройство корпуса представлено шпинделем и гайкой, имеющей резьбу. Когда начинается вращение одной из данных составляющих, затвор перемещается в определенное положение.
Герметичность перекрытия потока обеспечивается уплотнителями, которые располагаются под определенным углом один к другому.

 

Для качественной работы запорного устройства важно, чтобы все внутренние детали, а также корпус, выполнялись из материалов со следующими характеристиками:
· нейтральных к технологической среде, проходящей через них;
· не подвергающихся коррозии:
· имеющих высокую пропускную способность с учетом давления среды и ее температуры.
По типу управления задвижки в невыдвижным шпинделем могут быть механическими (приводятся в движение маховиком) или обладать редукторным приводом. Маховики обычно применяют на трубопроводах с диаметром не более 150 мм. Если существует необходимость в управлении запорным механизмом на расстоянии, то задвижки могут снабжаться электроприводом.

 

Особенности задвижки с невыдвижным шпинделем

Принцип функционирования задвижки заключается в поступательном перемещении вверх-вниз запорного элемента — шпинделя. Задвижка клиновая с невыдвижным шпинделем отличается наличием жестко закрепленного на маховике штока (шпинделя). А гайка неподвижно фиксируется в корпусе.

Затвор поступательно перемещается и осуществляет свою деятельность по перекрытию потока среды при вращении маховика и штока через резьбовую гайку. При полном опускании вниз — происходит перекрытие движения, при подъеме — шпиндель передвигается внутрь затвора и вместе с ним перемещается в камеру, тем самым, не препятствуя продвижению потока.
Важную функцию в задвижке с невыдвижным шпинделем выполняют уплотнители. Они обеспечивают герметичность перекрытия движения среды. Уплотнители чаще всего изготавливаются из металла. В случаях, когда затворы выполнятся обрезиненными, для производства уплотнителя используется, кроме металла, резина.

 

Отличия параллельной задвижки

В отличие от клиновой задвижки в параллельной уплотнительные поверхности располагаются параллельно друг к другу. В них затвор имеет форму диска. Различают однодисковые и двухдисковые задвижки. Положительным свойством двухдисковой задвижки является ее отличная герметичность.

Параллельная задвижка с невыдвижным шпинделем обладает невысоким гидравлическим сопротивлением. Это свойство позволяет применять запорную арматуру данной конструкции на трубопроводах, по которым технологическая среда продвигается с высокой скоростью. Задвижки с параллельной конструкцией устанавливаются на трубопроводы, по которым осуществляется движение технологической среды с давлением до 10 бар. До появления шаровых кранов и дисковых затворов параллельная задвижка была наиболее использованным механизмом запорной арматуры.

Преимущества и недостатки невыдвижного шпинделя

 

Основным достоинством задвижки с невыдвижным шпинделем является ее меньшая высота по сравнению с конструкцией с выдвижным шпинделем, поскольку во многих случаях при установке на трубопровод наблюдается ограниченность пространства, не позволяющая монтировать механизмы с выдвижными штоками. Подробное описание задвижки с невыдвижным шпинделем на этой странице.

Относительным недостатком данного вида запорной арматуры специалисты считают сложность проведения технического обслуживания и ремонта штока, так как он скрыт внутри корпуса.

Задвижки: преимущества и конструктивные особенности

Для перекрывания потока в трубопроводах, транспортирующих жидкие и газообразные вещества, выпускаются различные виды запорной арматуры: задвижки, вентили, заслонки и краны. Они отличаются по конструкции, размерам, степени герметичности, скорости срабатывания, надежности эксплуатации и другим характеристикам, но выполняют одну и ту же функцию – перекрывают поток среды.

Преимущества и особенности задвижек

Задвижки – это тип запорной арматуры, в которой регулирующий элемент, в отличие от других конструкций, перемещается перпендикулярно потоку среды. От вентилей и кранов они отличаются:

  • малой строительной длиной и относительно большой высотой;
  • незначительным гидравлическим сопротивлением;
  • универсальностью и возможностью использования в разных условиях.

Задвижки широко используются при строительстве трубопроводов разного назначения: от обычных водопроводных систем жилищно-коммунального хозяйства до высокоскоростных магистральных трубопроводов, транспортирующих нефть и продукты ее переработки. Конструкция задвижек позволяет им выдерживать значительные рабочие давления (до 25 МПа) и температуры (свыше +500?С).

Виды задвижек

Разные виды задвижек отличаются конструкцией запорных органов. В качестве регулирующих элементов запорной арматуры могут использоваться клиновидные элементы, диски или гибкие шланги.

  • Внутри клиновых задвижек расположен затвор, имеющий форму клина. При запирании он плотно садится между седлами, обеспечивая герметичное запирание трубопровода. На практике, в зависимости от условий эксплуатации, используются клиновые задвижки с цельным, составным или упругим клином, отличающиеся друг от друга надежностью, качеством уплотнения и стойкостью к износу. Основная сфера применения – трубопроводы для однородных жидких и газообразных веществ (включая слабоагрессивные) без механических примесей.
  • Параллельные задвижки схожи по конструкции на клиновые, но отличаются формой уплотнительных поверхностей. Они параллельны друг другу, а герметизация прохода осуществляется за счет расклинивания дисков, прижимающихся к седлам.
  • Шиберные задвижки устанавливаются в трубопроводах, транспортирующих жидкости и газы всегда в одном и том же направлении. У них только один запорный орган и невысокая герметичность узла. Зато, в отличие от других видов запорной арматуры, шиберные задвижки могут использоваться в системах, по которым движутся среды, загрязненные механическими примесями и включениями большого размера.
  • У шланговых задвижек – принципиально иная конструкция запорного органа. Они состоят из корпуса, изолированного от агрессивных рабочих сред гибким шлангом, по которому протекают жидкие, вязкие или пульпообразные вещества. При перемещении штока за счет эластичности шланга изменяется диаметр проходного сечения, обеспечивая перекрывание потока.

Выбор того или иного типа запорной арматура обусловливается требованиями к надежности и герметичности запирания, а также характеристиками транспортируемых по трубопроводным системам сред.

Привод задвижек

Чаще всего для управления положением задвижки используется обычный штурвал, вращаемый вручную. Но конструкция данного вида запорной арматуры дает возможность использовать электро-, гидро- или пневмоприводы, позволяющие управлять задвижками дистанционно, и устанавливать редукторы для уменьшения прилагаемых усилий.

Новый уровень сотрудничества с ООО «Газпром межрегионгаз»

Компания РУСТ-95 производит обширный перечень оборудования и сотрудничает с важнейшими российскими газо- и нефтедобывающими, а также перерабатывающими компаниями. Основная продукция нашего завода — это запорная, регулирующая и защитная трубопроводная арматура. У завода огромный опыт разработок продукции по индивидуальным требованиям заказчика. 

Задвижки с обрезиненным клином РУСТ серии 720 стали одной из последних разработок КБ РУСТ-95 наряду с шаровым краном с плавающим штоком.

Безколодезная задвижка с обрезиненным клином, ковером и телескопическим штоком  предназначена для управления потоками природного газа и обладает рядом значительных преимуществ по сравнению с задвижками обычных конструкций. Основным отличием конструкции таких задвижек является отсутствие у них отдельного конструктивного элемента – седла. Роль седла выполняет сам корпус задвижки, что позволяет избавиться от так называемого дна в корпусе, нижней части полости между седлами, в которую часто набиваются загрязнения. Резиновое покрытие клина позволяет обеспечить требующуюся герметичность класса «А», даже в случае попадания твердых частиц между корпусом и поверхностью клина.

Такое решение делает задвижку очень устойчивой к наличию загрязнений в потоке, которым негде задерживаться, когда арматура находится в открытом положении, а это увеличивает ее ресурс в целом.

Также в конструкции задвижки РУСТ 720  можно отметить отсутствие выдвижного шпинделя, что позволяет выпускать арматуру в подземном исполнении. В этом исполнении используется дополнительный телескопический шток, надземная часть которого закрывается специальным ковером.  Задвижка изнутри и снаружи покрыта специальным защитным составом и имеет повышенную устойчивость к коррозии. Это исполнение позволяет сэкономить на обустройстве и обслуживании колодцев, так как конструкция телескопического штока позволяет ему работать при засыпке грунтом – именно эта возможность особенно важна и привлекательна для наших партнеров из ООО «Газпром межрегионгаз». Сейчас проходят испытания  такой  задвижки в надземном исполнении с фланцевым присоединением.

Все эти решения делают безколодезные задвижки с обрезиненным клином, ковером и телескопическим штоком  РУСТ 720 эффективным решением задач управления потоками природного газа в системах газораспределения. 

 

АО «РУСТ-95» — российское производственное предприятие с многолетней историей, занимающее ведущие позиции на российском рынке высококачественной запорной и регулирующей трубопроводной арматуры. Это крупнейший отечественный производитель, осуществляющий на заводе в Колпино полный цикл производства, от разработки продукции в собственном конструкторском бюро и ее изготовления до постгарантийного обслуживания.


Назначение, устройство и принцип работы задвижек.

К задвижкам относятся запорные устройства, в которых проход перекрываются поступательным перемещением затвора в направлении, перпендикулярном движению транспортируемой среды.

Преимущества задвижки:

· Незначительное гидравлическое сопротивление при полностью открытом затворе;

· Отсутствие поворотов потока рабочей среды;

· Возможность применения для перекрытия потока среды большой вязкости;

· Простота обслуживания;

· Возможность подачи среды в любом направлении;

Недостатки задвижки:

· Относительно большая высота;

· Невозможность применения для сред с кристаллизирующимися включениями;

· Невысокая скорость срабатывания затвора;

· Возможность получения гидроудара в конце хода;

· Трудности ремонта изношенных уплотнительных поверхностей затвора;

· Большая масса;

 

Клиновая задвижка.

В этих задвижках запирающий элемент выполнен в виде клина, который может быть сплошным или упругим.

Основные детали клиновой задвижки:

1) Седло; 2) Затвор; 3) Корпус; 4) Ходовая гайка; 5) Уплотнительная прокладка; 6) Шпиндель; 7) Верхняя крышка; 8) Сальник; 9) Сальниковый фланец; 10) Болты для натяжки сальника; 11) Маховик.

Корпус — представляет собой целую литую или сварную конструкцию, как правило, имеет высоту равную двум диаметрам перекрываемого прохода. Присоединение может быть фланцевым или сварным. Внутри корпуса два кольцевых седла и затвор (клин). В закрытом положении уплотнительные поверхности затвора прижимаются к сёдлам. В верхней части корпуса закреплена ходовая гайка, в которой ходит шпиндель, а шпиндель соединяется с маховиком. Система винт-гайка служит для преобразования вращательного движения маховика в поступательное перемещение затвора. Затвор в задвижке находится в рабочей среде, даже тогда когда проход открыт.

Существуют самые разнообразные конструкции задвижек, их классифицируют по величине рабочего давления, температурам рабочей среды, типу привода. В зависимости от конструкции системы винт-гайка и задвижки могут с выдвижным и с не выдвижным шпинделем.

Задвижка с выдвижным шпинделем система винт-гайка расположена вне транспортируемой среды, в случае ревизии можно не отключать задвижку. Работа пары винт-гайка задвижки с не выдвижным шпинделем находятся в рабочей среде. Задвижка такой конструкции не применяется в агрессивной среде.

 

Шиберная задвижка – нашла широкое применение в оборудовании устья скважин. Задвижки имеют запорный орган – шибер.

Основные узлы шиберной задвижки: корпус, шибер, шпиндель, металлические кольца, подшипник, ходовая гайка, сальниковая камера, маховик.

Принцип действия: вращая маховик по часовой стрелке, шибер перемещается вниз. Отверстие в шибере смещается от проходных отверстий вниз, при полностью опущенном шибере задвижка закрыта.

 

Шиберная задвижка.

 

 


Узнать еще:

Запорная арматура — устройство и принцип действия

Запросить цену

Для управления потоками жидкостей и газов в трубопроводных системах, их линий и участков используются специальные устройства, называемые запорно-регулирующей арматурой. Данный вид трубопроводной арматуры предназначен для полного перекрытия или регулировки напора потока среды, управлением других технологический процессов, к которым относят:

  • давление жидкости;
  • напор;
  • температуру;
  • объем транспортируемого вещества.

Для каждого отдельно взятого трубопровода используется тот или иной вид арматуры. Например, устройство запорной арматуры трубопровода отличается от устройств, устанавливаемых на водных магистралях и системах перекачки агрессивных веществ.
В зависимости от места назначения и принципа действия запорной арматуры, устройства представлены в различных исполнениях.

Запорные краны

Предназначены для обслуживания участков на любых трубопроводах. Такие устройства монтируются фланцевыми или муфтовыми соединениями. При необходимости допустимо приваривать патрубки кранов к трубопроводу. Существуют две разновидности запорных кранов — пробковые и шаровые. Учитывая состояние рабочей среды, применяют различные типы кранов.


Пробковые муфтовые. Выполнены из чугуна, предназначены для эксплуатации на газовых трубопроводах. Максимальная температура рабочей среды не может превышать 50 °С. Запорная арматура монтируется в любом положении.
Пробковые сальниковые муфтовые. Также изготовлены из чугуна. Область применения – водные и нефтяные магистрали с допустимой температурой жидкости не более 100 °С. Внутренняя конструкция предусматривает наличие сальника, набитого резиновым материалом либо пенькой.
Фланцевые шаровые краны. Материалом данной запорной арматуры служит чугун или сталь. Максимальная температура эксплуатации стальных кранов – от +40 до +70 °С. Чугунные изделия допускают эксплуатацию при температуре до 100 °С.

Запорные заслонки

Устройство и работа запорной арматуры трубопровода данного типа отличается от кранов тем, что запорный элемент имеет вид диска, который вращается вокруг своей оси. Ось диска расположена перпендикулярно либо под определенным углом к направлению потока рабочей среды.
Запорные заслонки нашли свое применение на трубопроводах больших диаметров при невысоких давлениях среды. Для управления заслонками могут использоваться:

  • гидропривод;
  • электропривод;
  • ручная работа.

Материалом корпуса заслонки обычно выступает чугун, а поворотный диск выполнен из стали. Устройства монтируют на трубопровод путем врезки с применением сварки либо фланцевого соединения.

Устройство запорной арматуры газопровода должно соответствовать условиям применения и характеристиками рабочей среды, таким как:

  • величина потери давления в открытом состоянии;
  • особенности эксплуатации магистралей низкого давления;
  • эргономичность, простота эксплуатации и ремонта;
  • быстрота открытия/закрытия.

Запорные задвижки

Запорные задвижки – это трубопроводная арматура, предназначенная для периодического перекрытия потока рабочей среды. Изготавливаются из чугуна, стали (включая нержавеющую), сплавов цветных металлов. В зависимости от химической составляющей среды используются задвижки из того или иного материала.

Принцип работы данной запорной арматуры обуславливает разделение их на два вида:

  • клиновые;
  • параллельные.

Первые оснащены затвором в виде клина и неподвижным шпинделем.
Запорные задвижки практичны и эффективны для управления потоком среды на всех типах трубопровода – нефтяном, газовом, водопроводном.
Современные устройства оснащены электроприводом, благодаря которому можно быстро менять состояние заглушки и (или) частично блокировать поток.

Запорная арматура для агрессивных сред

Управление и регулировка потоками агрессивных сред производится с применением специальной запорной арматуры для агрессивных сред. В данном случае учитывается надежность устройств, их герметичность и время безостановочной работы.


Такими достоинствами обладают латунные запорные вентили, материал которых устойчив к большинству агрессивных сред, а трение сведено к минимуму благодаря герметичным соединениям золотника и седла.
Для магистралей с достаточно высокой температурой среды наибольшее распространение получили сильфонные запорные вентили, безупречно работающие при температуре до 350 °С. Также их применение оправдано возможностью обеспечить повышенную герметичность соединений и предупредить утечку рабочей среды в атмосферу.
Трубопроводы, которые перекачивают вещества с высокой химической активностью, в некоторых случаях оснащаются фланцевыми фарфоровыми вентилями во избежание корродирования материала. В роли антикоррозийного покрытия здесь выступает специальная глазурь, нанесенная на внешнюю часть корпуса. Для тех же случаев применяются и диафрагмовые вентили с резиновым защитным покрытием, мембрана которых выполнена из фторопласта, резины или ПВХ.

Рекомендуемые статьи

  • Инфляционные риски подвигли к повышению монополистических тарифов

    Увеличение тарифов монополий в Российской Федерации в следующем году может произойти в размере от 7,5 процентов до 19,6 процентов. Данное предложение поступило в Министерство экономического развития от Федеральной службы по тарифам. Об этом стало известно из газеты «Ведомости», точнее из номера, который вышел в свет второго марта. При этом издатели имели копию письма, которое было написано Сергеем Новиковым, являющимся…

  • Для чего нужен газгольдер и его устройство

    Газгольдер – это цилиндрическая емкость из металла, оснащенная специальным оборудованием и предназначенная для закачивания, подачи и непосредственно хранения газа (обычно – смесь углекислого газа, пропана и бутана) в сжиженном виде. Агрегат может монтироваться наземным и подземным способом, последний – более распространен. Для чего нужен газгольдер Компактное газохранилище устанавливают для того, чтобы решить проблему…

  • Как правильно заправить газгольдер

    Современные газгольдеры заправляют 1-3 раза в год. Количество заправок определяется номинальной емкостью резервуара, предназначенного для хранения СУГ, и интенсивностью использования газа. Что же касается непосредственно самого процесса заправки, то специалисты рекомендуют разделять его на три основных этапа: 1. Выбор сезона для заправки Лучшим временем года для заправки газгольдера считается период с февраля по июль. Именно в…

  • Что такое теплообменник, зачем он нужен

    Процесс передачи тепла называют теплообменом. Аппараты, в которых происходит процесс – теплообменники. Если в процессе участвуют два агента, разделенные перегородкой – это поверхностные рекуперационные аппараты. Происходит процесс смешения теплого и холодного потока контактом – теплообменник смесительный. Системы теплообмена, зачем нужен теплообменник Пример смесительного устройства – градирни. Отходящие газы отдают…

Задвижка с электроприводом – конструкция, принцип работы и сфера применения

Задвижки с электрическим приводом — тип трубопроводной арматуры, приводимый в действие электрическим током. Они используются для быстрой регулировки потока рабочей жидкости или газа, управляются в ручном режиме с помощью панели или удаленно — через пульт ДУ.

Что это такое и зачем она нужна?

Задвижки, оснащенные электрическим приводом, используются в трубопроводах, транспортирующих различную неагрессивную среду. Их монтируют в отопительных, канализационных системах, кондиционерах.

Они обеспечивают эффективное функционирование системы, упрощают процессы управления. Такие задвижки устанавливают на промышленных линиях и в местах со сложным доступом к трубам.

Электропривод состоит из двигателя, редуктора, муфты и датчиков конечного положения. Он может иметь взрывозащищенное исполнение для монтажа в блоке реверсивных магнитных пускателей.

Принцип работы и устройство

Этот тип устройств может эксплуатироваться с разной рабочей средой — жидкостями, газом, маслом, нефтью и нефтепродуктами. При подборе задвижки следует учитывать условия ее эксплуатации — материал основных элементов должен обладать коррозионной устойчивостью к рабочей среде, агрегат — выдерживать давление среды и т. п.

Некоторые задвижки, оснащенные электрическим приводом, позволяют механизму работать не только в конечных, но и в промежуточных положениях. Все изделия оснащаются корпусом, крышкой и специальным кольцевым уплотнением, защищающим устройство от протекания.

Электроприводные задвижки выполняют функции запорной арматуры — они перекрывают поток рабочей среды, функционируют в трех режимах:

  • Наладочном, применяемом после монтажа задвижки или ремонта. В этом случае на устройство последовательно подаются команды. Электропривод «запоминает» их для дальнейшего использования. Наладка осуществляется в ручном режиме при крайних положениях затвора.
  • Автоматическом, в котором электрический привод настроен на изменение параметров потока рабочей среды. Датчики фиксируют изменения характеристик и подают сигнал на схему. Происходит замыкание контактов, затвор закрывается.
  • Дистанционном. В этом случае работа электрического привода контролируется с помощью пульта ДУ оператором в ручном режиме.

Особенности работы автоматического режима

Электрический привод позволяет использовать устройство в автоматическом режиме. Для его включения нужно переключить выключатель 1ПУ в положение «Автомат», а также передвинуть тумблер ВК в положение «включить». При этом выключатель 1ВБ должен быть выключен, а 2ВБ — включен.

Команды на схему подаются в зависимости от размеров характеристик с помощью замыкания контактов 1РК и 2РК. Происходит включение реле 1РЛ или 2РЛ, соответственно, а магнитные пускатели получают посланную команду на полное открытие или закрытие задвижки. Контроль команд осуществляется включением ламп ЛО, ЛЗ.

В схеме имеется специальный переключатель коррекции момента, возможно включение термовыключателя для защиты системы от перегрева. Такие изделия также оснащаются системой автосброса.

Особенности наладочного режима

Этот режим необходим для проверки работы системы после монтажа или ремонта. Для его включения нужно повернуть тумблер 1ВБ в положение «включить» и подать питание, включив тумблер АВ. Для проверки работы электрического двигателя нужно нажать кнопку 4КУ. Если задвижка открылась, то все в порядке. Кнопка 5КУ закрывает задвижку.

Подача команды 4КУ замыкает контакт ПО1 и размыкает ПО2. Это нужно для избегания отправки ложного сигнала. Затем ПО3 замыкает три силовых выключателя, а по достижении заслонкой крайнего положения срабатывает специальный ограничитель.

Технические характеристики задвижки с электроприводом

При выборе модели оборудования нужно обращать внимание на маркировку. Она включает основные параметры агрегата, условия его эксплуатации. Если в маркировке имеется буква «У», то задвижка может использоваться при температуре окружающей среды от −40 до +40 °С, «УХЛ» говорит о возможности работы при более низкой температуре — от −60 до +40 °С.

Для южных регионов с высокой температурой воздуха выпускаются специальная арматура с маркировкой «Т». Ее температурный диапазон составляет от-10 до +50С.

Диаметр изделий выбирается исходя из диаметра условного прохода трубы. Мощность электродвигателя зависит от размеров корпуса и Ду трубопровода. Поскольку проходная часть корпуса обладает большим гидравлическим сопротивлением, для перекрытия потока нужно достаточное усилие. Его можно повысить за счет увеличения мощности электрического двигателя или изменения типа редуктора.

Важный технический параметр изделия — время полного открытия/закрытия трубопровода. Оно может составлять от 30 до 80 секунд, в зависимости от типа заслонки и диаметра трубы.

Классификация задвижек с электроприводом

Различают несколько типов электрозапорной арматуры. По конструкции она бывает:

  • Дисковой, у который запорный узел (диск) перемещается перпендикулярно потоку среды. Такие модели отличаются простотой конструкции, ремонтопригодностью, доступной стоимостью. Их используют в канализационных системах и в трубопроводах, работающих под низким давлением.
  • Клиновой. Механизм затвора — клин с выдвижным/невыдвижным шпинделем, входящим в клиновое седло. Они применяются на трубопроводах, транспортирующих различную среду, на магистральных линиях.
  • Параллельной, с двумя параллельными седлами с дисками.

По материалу изготовления задвижки делятся на чугунные, стальные. Материал подбирается исходя из условий эксплуатации — температуры среды, агрессивности жидкости/газа и т. п.

Различают несколько типов электроприводов для запорной арматуры: многооборотный, взрывозащищенный, интегрированный.

Многооборотные

Данные модели арматуры отличаются наличием сложной системой удаленного считывания сигналов. Такие задвижки могут устанавливаться в любом положении, не только открыто/закрыто. Это позволяет применять их для регулировки потока.

Взрывозащищенные

Задвижки с электрическим приводом во взрывозащищенном состоянии гарантируют повышенную защиту устройства от воздействия негативных факторов среды. Они активно применяются на различных производственных предприятиях нефтегазового сектора, в химической промышленности. Могут монтироваться во взрывоопасных зонах.

Интегрированные

Данные устройства оснащаются специальным контроллером, сообщающимся с АСУ. Система датчиков позволяет контролировать текущее состояние потока, а программа удаленно программирует работу задвижки.

Преимущества и недостатки

К достоинствам задвижек с электрическим приводом можно отнести:

  • Возможность оперативной регулировки потока рабочей среды в трубопроводе.
  • Автоматическое управление.
  • Закрытие и открытие запорного механизма в арматуре любого Ду без применения физических усилий.
  • Дистанционное управление потоком рабочей среды, установка в труднодоступных для человека местах.
  • Стойкость к коррозии.
  • Устойчивость к гидравлическим ударам.
  • Простота управления через шкаф или пульт ДУ.

Имеются и недостатки. Например, такая арматура требует бесперебойной подачи электроэнергии для функционирования. Есть вероятность разгерметизации при использовании некачественных прокладок.

Сферы применения

Запорная арматура, оснащенная электроприводом, используется на бытовых и промышленных трубопроводах, на магистральных линиях с диаметром трубы от 1.5 до 200 см. Она позволяет автоматизировать подачу и отведение рабочей среды.

Задвижки применяются:

  • На участках трубопровода, где затруднен доступ для ручной регулировки системы.
  • В местах, опасных для человека.
  • Там, где требуется автоматическая регулировка прохождения потока.

Чаще всего задвижки с электроприводом применяют в водопроводах, транспортирующих горячую и холодную воду, технические жидкости. Наиболее распространенный ДУ — 50, 32 и 100 мм. В атомной энергетике возможно применение арматуры меньшего условного прохода.

Реечные задвижки с электроприводом применяют в погружных насосах для регулировки подачи воды в автоматическом режиме.

Особенности монтажа электроприводных задвижек

Установка арматуры с электродвигателем должна проводиться обученной бригадой монтажников. Перед началом работы требуется снять все заглушки, обезжирить устройство, проверить его работоспособность.

Задвижки монтируются в вертикальном или горизонтальном положении штоком вверх. Для арматуры с Ду более 100 мм нежно предусмотреть установку неподвижной опоры.

Способ монтажа арматуры подбирается исходя из материала корпуса, требований к трубопроводу. После установки соединение проверяется на герметичность. Чугунные задвижки устанавливаются с помощью фланцев, стальные — сварным или фланцевым способом.

На финальном этапе нужно собрать схему управления, состоящую из силовой части и автоматики, подающей сигналы. Электрическая часть находится в электрошкафу, устанавливаемом около задвижки.

Затем проводятся пневмо- и гидроиспытания в составе трубопроводной системы, проверка работоспособности элекродвигателя.

Задвижка

— обзор

Примеры применения шаровых кранов

Шаровые краны обычно выбираются для технологических и агрессивных сред, содержащих углеводородное масло и газ. Шаровой кран (см. Рис. 1.1) используется для включения / выключения, а не для дросселирования (управления потоком).

Рис. 1.1. Шаровой кран.

Нагнетательные трубопроводы, которые закачивают морскую воду в пласты для увеличения нефтеотдачи в классах высокого давления, смешиваются с углеводородами. Шаровые краны — лучшие клапаны для включения / выключения в этом типе применения.Альтернативные варианты, такие как дисковые и клиновые задвижки, не так надежны, как шаровые краны в технологических процессах.

Шаровые краны для линий нагнетания воды в морской отрасли производятся из экзотических материалов, таких как 25-хромовый супердуплекс, средних и больших размеров, таких как 12 ″, 14 ″ и 16 ″, а также классов высокого давления, таких как class 1500. Хотя дроссельная заслонка дешевле, чем шаровой кран, ее не рекомендуется использовать для линии нагнетания морской воды, поскольку жидкость агрессивна, содержит углеводороды и течет под высоким давлением.Поворотные дисковые затворы могут быть недостаточно прочными для работы в условиях высокого давления и агрессивных технологических процессов, содержащих углеводороды.

Клиновые задвижки (см. Рис. 1.2) также не рекомендуются для этого применения по нескольким причинам.

Рис. 1.2. Задвижка клиновая.

Клиновые задвижки высотой 12 дюймов и выше могут мешать оператору получить доступ к маховику.

Приведение в действие клиновых задвижек должно производиться точно, чтобы избежать чрезмерного затяжки седла и клина и, как следствие, повреждений.Превышение крутящего момента клиновой задвижки увеличивает риск изгиба штока.

Шаровые краны малых размеров размером 2 дюйма, 1 дюйм или меньше могут быть менее дорогими, чем клиновые задвижки того же размера и класса давления из-за меньшего использования материала и веса.

Клиновые задвижки могут быть тяжелее и дороже из-за более высокой высоты и расположения вилки.

Шаровые краны 1 ″ или ¾ ″ могут использоваться вместо клиновых задвижек для вентиляции и слива.

Четвертьоборотные шаровые краны работают быстрее и проще, чем задвижки. Эти клапаны допускают поворот штока и шара на 90 градусов, обеспечивая полное открытие до положения полного закрытия и наоборот.

Приводные шаровые краны с функциями аварийного отключения (ESD) используются для продувки, чтобы спустить трубопровод или оборудование с избыточным давлением к факелу (см. Рис. 1.3). Сброс через предохранительный клапан давления (PSV) — еще один способ сбросить накопившееся избыточное давление.Шаровые клапаны продувки обычно закрываются функцией открытия при отказе (FO). Ручной клапан, расположенный ниже по потоку, обычно открыт, но его можно закрыть вручную для обслуживания клапана с приводом, расположенного выше по потоку (см. Рис. 1.3).

Рис. 1.3. Продувочный клапан.

Преимущество шаровых кранов в том, что они более компактны по вертикали, по сравнению со сквозными задвижками (TCG). Клапаны TCG занимают больше места по вертикали, особенно если они приводятся в действие из-за вертикального срабатывания.

Хотя шаровые краны могут быть дороже, чем клапаны TCG меньшего размера, клапаны TCG больших размеров, например 30 ″ и 38 ″, обычно дороже шаровых кранов. В главе 2 обсуждается выбор шарового клапана вместо клапана TCG для впуска 24-дюймового сепаратора класса 1500.

Шаровые краны не рекомендуются для быстро открывающихся приложений. Как правило, можно сократить время открытия клапана, открывающегося при отказе, путем установки клапана быстрого выпуска на панели управления, чтобы быстро выпустить приборный воздух из пневматического привода в аварийном режиме.Однако седла шарового клапана и диски соприкасаются во время открытия и закрытия, что может нарушить характеристики быстрого открытия. Кроме того, для перемещения относительно большого и тяжелого шара требуется более высокий крутящий момент на штоке, больший привод и, возможно, более длительное время открытия. Производителя шарового крана спросили об использовании шарового клапана с мягким седлом для этого применения, но производитель считает, что быстрое открытие шарового клапана с мягким седлом за 2 секунды может привести к повреждению мягкого седла из-за быстрого контакта с шар.

Гидравлические приводы работают с гидравлическим маслом под высоким давлением в малогабаритных трубопроводах и насосно-компрессорных трубах. Для изоляции коллектора от ответвлений подбираются малогабаритные шаровые краны, как показано на рис. 1.4. Шаровые краны имеют соединение ступицы на одном конце, а другой конец имеет резьбу. Ступичные и зажимные соединения типичны для классов трубопроводов высокого давления вместо фланцев ASME для экономии веса и пространства. Однако ступичное соединение выбирается таким образом, чтобы избежать попадания грязи из внешней среды в гидравлическое масло в трубе.Грязь также может попасть в шаровой кран с торцевым фланцевым соединением RTJ.

Рис. 1.4. Соединение коллектора гидравлического масла в классе высокого давления с шаровым краном (один конец с соединением ступицы, а другой конец с резьбой).

Шаровые краны на линиях впрыска химикатов могут иметь внутреннюю резьбу (THD) со стороны трубы и фланцевые со стороны трубы. Резьбовые фитинги производятся для классов давления 2000, 3000 и 6000 фунтов на квадратный дюйм в соответствии со стандартом ASME B16.11 для кованых фитингов, сварных муфт и резьбовых фитингов.Не рекомендуется использовать резьбу класса 2000 фунтов на квадратный дюйм из-за возможности слабого соединения.

Шаровые краны, подсоединенные к трубкам, могут иметь внутреннюю резьбу со стороны трубы и фланцевое соединение с другой стороны (сторона трубопровода). Как упоминалось ранее, номинальные параметры резьбовых фитингов обычно составляют 2000, 3000 или 6000 фунтов на квадратный дюйм. Шаровой кран можно выбрать с двумя фланцами, как показано на рис. 1.5. Для соединения шарового клапана и трубки следует выбрать фланец с внутренней резьбой, но это решение может быть дорогостоящим.Еще один недостаток фланцевого соединения — сложность демонтажа клапана. Резьбовое трубное соединение демонтировать легче, чем демонтировать фланец, открутив болты. Если клапан соединен со сторонами трубы с обоих концов, то клапан должен иметь внутреннюю резьбу с обеих сторон в соответствии со стандартом ASME B16.11 для резьбовых концевых фитингов и клапанов класса 3000 или 6000 фунтов на квадратный дюйм. Хотя класс 2000 определен в стандарте, он не рекомендуется для резьбовых соединений в инженерной практике из-за недостаточной прочности.

Рис. 1.5. Шаровой кран с внутренней резьбой на одном конце для трубного соединения.

На Рис. 1.6 показан охватываемый конец трубного соединения марки Swagelok.

Рис. 1.6. Соединитель трубки (охватываемый конец) (торговая марка Swagelok).

Соединение Swagelok содержит корпус, гайку, переднее и заднее обжимные кольца. Корпус определяет форму и концевой соединитель встречи, которая в данном примере является штыревым соединением. Однако можно заказать корпус с концевым разъемом «мама».Гайка создает силу между трубкой и обжимными кольцами. Передние манжеты создают уплотнение на внешнем диаметре трубки (см. Рис. 1.7). Задний ободок (меньшего размера) используется для захвата трубки.

Рис. 1.7. Соединитель трубки (охватывающий конец).

Типы задвижек и деталей

Что такое задвижка?

Задвижка может быть определена как тип клапана, в котором используется диск задвижки или клина, при этом диск перемещается перпендикулярно потоку для запуска или остановки потока жидкости в трубопроводе.

Задвижка — это наиболее распространенный тип клапана, используемый на любом технологическом предприятии. Это клапан с линейным перемещением, используемый для запуска или остановки потока жидкости. В процессе эксплуатации эти клапаны находятся либо в полностью открытом, либо в полностью закрытом положении.

Когда задвижка полностью открыта, диск задвижки полностью удаляется из потока. Поэтому сопротивления потоку практически нет. Из-за этого очень небольшое падение давления при прохождении жидкости через задвижку.

Для обеспечения надлежащего уплотнения, когда клапан полностью закрыт, требуется контакт поверхности на 360 ° между диском и седлами.

Задвижки

не следует использовать для регулирования или дросселирования потока, поскольку точное управление невозможно. Высокая скорость потока в частично открытом клапане может вызвать эрозию диска и посадочных поверхностей, а также создать вибрацию и шум.

Детали запорного клапана

Здесь вы можете увидеть основные части задвижки. Диск задвижки также известен как клин. Чтобы узнать о каждой из этих частей, прочтите полное руководство по деталям клапана.

Изображение — Trouvay & Cauvin

Типы задвижек

Существует три способа классификации задвижки.

  1. Типы дисков
    1. Сплошной клин конический
    2. Гибкий клин
    3. Клапан с разрезным клином или параллельными дисками
  2. Типы шарниров крышки корпуса
    1. Крышка с резьбой
    2. Крышка с болтами
    3. Сварная крышка
    4. Крышка с уплотнением под давлением
  3. Типы движения штока
    1. Подъемный шток или тип OS & Y (внешний шток и тип винта)
    2. Невыдвижной тип штока

Задвижка цельноклиновая

Solid wedge — самый распространенный и широко используемый тип дисков из-за его простоты и прочности.Клапан со сплошным клином может быть установлен в любом положении и подходит практически для всех жидкостей. Его также можно использовать в турбулентном потоке.

Однако он не компенсирует изменения центровки седла из-за нагрузок на трубы или теплового расширения. Таким образом, этот тип конструкции дисков наиболее подвержен утечкам. Сплошной клин подвергается термической блокировке при эксплуатации в условиях высоких температур.

Термическая блокировка — это явление, при котором клин застревает между седлами из-за расширения металла.Задвижки с цельноклиновыми задвижками обычно используются в средах с умеренным и низким давлением и температурой.

Image — Velan — мировой лидер в области поставок клапанов, посетите их веб-сайт, чтобы узнать о других предложениях продукции.

Задвижка с гибкой клиновой задвижкой

Гибкий клин представляет собой цельный диск с прорезью по периметру. Эти разрезы различаются по размеру, форме и глубине. Неглубокий узкий разрез по периметру клина снижает гибкость, но сохраняет прочность. Литая выемка или более глубокий и широкий вырез по периметру клина дает большую гибкость, но снижает прочность.

Эта конструкция улучшает выравнивание седла и обеспечивает лучшую герметичность. Это также улучшило характеристики в ситуациях, когда возможно термическое связывание. Гибкие клинья Задвижки используются в паровых системах.

Тепловое расширение паропровода иногда вызывает деформацию корпусов клапана, что может привести к термическому ослеплению. Гибкая заслонка позволяет заслонке изгибаться при сжатии седла клапана из-за теплового расширения паропровода и предотвращает тепловое ослепление.

Недостатком гибких затворов является то, что трубопроводная жидкость имеет тенденцию скапливаться в диске.Это может привести к коррозии и, в конечном итоге, к ослаблению диска.

Задвижка с разрезным клином или параллельными дисками

Диск разрезной клин состоит из двух цельных частей и удерживается вместе с помощью специального механизма. Вы можете увидеть то же самое на изображениях. В случае, если половина диска не выровнена; диск может свободно приспосабливаться к опорной поверхности. Разъемный диск может быть клиновидного или параллельного типа.

Параллельные диски подпружинены, поэтому они всегда соприкасаются с седлами и обеспечивают двустороннее уплотнение.Разъемный клин подходит для работы с неконденсирующимися газами и жидкостями при нормальных и высоких температурах.

Свобода движения диска предотвращает термическое заедание, даже если клапан мог быть закрыт, когда трубопровод холодный. Это означает, что когда линия нагревается жидкостью и расширяется, она не создает теплового ослепления.

Типы задвижек по корпусу, присоединению крышки

1 st крышка с резьбой: Это самая простая из имеющихся конструкций, которая используется для недорогих клапанов.

2 nd с крышкой на болтах: Это наиболее популярная конструкция, которая используется в большом количестве задвижек. Для этого требуется прокладка для герметизации стыка между корпусом и крышкой.

3 rd — приварная крышка: Это популярная конструкция, в которой не требуется разборка. Они легче по весу, чем их аналоги с привинченной крышкой.

4 t h одна из них — крышка с уплотнением под давлением: Этот тип широко используется для приложений с высоким давлением и высокой температурой.Чем выше давление в полости корпуса, тем больше сила, действующая на прокладку в клапане с уплотнением давления.

Задвижка OS & Y или поднимающийся шток (внешний шток и винтовой тип)

Для клапана с поднимающимся штоком шток будет подниматься при открытии клапана и опускаться, когда вы закрываете клапан. Вы можете видеть на изображении. В конструкции с внутренним винтом резьбовая часть штока находится в контакте с текучей средой, и когда вы открываете клапан, маховик поднимается вместе со штоком.

В то время как в случае конструкции с наружным винтом, единственная гладкая часть подвергается воздействию текучей среды, и шток поднимается над маховиком.Этот тип клапана также известен как клапан OS & Y. OS&Y — это не Steam и York.

Задвижка с невыдвижным штоком или винтовой клапан с внутренним внутренним диаметром


Шток с неподнимающимся штоком не перемещается вверх. Диск клапана имеет внутреннюю резьбу. Диск перемещается по штоку как гайка, когда шток вращается. Вы можете увидеть изображение. В этом типе клапана резьба штока подвергается воздействию текучей среды.

Таким образом, эта конструкция используется там, где пространство ограничено для обеспечения линейного перемещения штока, а текучая среда не вызывает эрозии, коррозии или износа материала штока.Этот тип клапана также известен как внутренний винтовой клапан.

Применение запорного клапана

  • Задвижки используются практически во всех жидкостях, таких как воздух, топливный газ, питательная вода, пар, смазочное масло, углеводороды и практически во всех сферах.
  • Некоторые специальные задвижки используются в суспензиях и порошковых продуктах, например, ножевые задвижки

Преимущества задвижек

  • Задвижка обеспечивает хорошую работу
  • Падение давления во время работы очень мало.
  • Большинство задвижек можно использовать как двунаправленные
  • Они подходят для работы при высоких давлениях и температурах и требуют меньшего обслуживания

Недостатки задвижки

  • Его нельзя использовать для управления потоком.
  • Задвижка работает медленно. Открытие и закрытие занимает время, что также хорошо, так как снижает вероятность удара молотком.
  • При частичном открытии создает вибрацию и шум.
  • Ремонт, например притирка и шлифовка седел, затруднен из-за ограниченного доступа.

Нажмите здесь, чтобы узнать о других типах клапанов

Задвижка | Узнать о задвижках

Задвижки параллельные и клиновидные

Задвижки

можно разделить на два основных типа: параллельные и клиновидные. В параллельных задвижках используется плоская задвижка между двумя параллельными седлами, и наиболее популярным типом является шиберная задвижка с острым краем в нижней части задвижки. В клиновых задвижках используются два наклонных седла и слегка несовпадающий наклонный затвор.

Большинство задвижек АВК имеют сплошную клиновидную конструкцию, но мы также предлагаем ножевые задвижки для очистки сточных вод и параллельные задвижки для подачи газа.

Задвижки с металлическим седлом и задвижки с упругим седлом

До появления на рынке задвижек с упругим седлом широко использовались задвижки с металлическим клином. Коническая конструкция клина и угловые уплотнительные устройства клина с металлическим седлом требуют углубления в дне клапана для обеспечения плотного закрытия.При этом в ствол засыпается песок и галька. Система трубопроводов никогда не будет полностью очищена от загрязнений, независимо от того, насколько тщательно промывается труба при установке или ремонте. Таким образом, любой металлический клин со временем потеряет способность противостоять падению.

Задвижка с упругим седлом имеет плоское дно клапана, обеспечивающее свободный проход песка и гальки в задвижке. Если загрязнения проходят при закрытии клапана, резиновая поверхность закрывается вокруг загрязнений, пока клапан закрыт.Высококачественная резиновая смесь поглощает загрязнения при закрытии клапана, и загрязнения будут смыты при повторном открытии клапана. Резиновая поверхность восстановит свою первоначальную форму, обеспечивая герметичное уплотнение.

Подавляющее большинство задвижек AVK имеют упругие седла, однако задвижки с металлическими седлами по-прежнему востребованы на некоторых рынках, поэтому они по-прежнему являются частью нашего ассортимента для водоснабжения и очистки сточных вод. См. Серию 54.

Задвижки с выдвижным или невыдвижным штоком

Подъемные штоки прикреплены к затвору, и они вместе поднимаются и опускаются во время работы клапана, обеспечивая визуальную индикацию положения клапана и позволяя смазать шток.Гайка вращается вокруг резьбового стержня и перемещает его. Этот тип подходит только для наземной установки.

Невыдвижные штоки ввинчиваются в затвор и вращаются вместе с подъемом и опусканием клина внутри затвора. Они занимают меньше места по вертикали, поскольку шток удерживается внутри корпуса клапана. AVK предлагает задвижки с установленным на заводе индикатором на верхнем конце штока для индикации положения клапана. Задвижки с невыдвижными штоками подходят как для наземной, так и для подземной установки.

Большая часть ассортимента AVK разработана с невыдвижным штоком, но мы также предлагаем задвижки с выдвижным штоком для систем водоснабжения, канализации и противопожарной защиты.

Введение в запорный клапан — технологический трубопровод

Задвижки

используются для перекрытия потока жидкости путем вставки прямоугольной заслонки или клина на пути протекания жидкости. Задвижки требуют очень мало места вдоль оси трубы и практически не ограничивают поток жидкости, когда задвижка полностью открыта, что позволяет задвижкам обеспечивать прямой поток с очень небольшим перепадом давления.Задвижки в основном используются с трубами большего диаметра (от 2 дюймов до самых больших трубопроводов), поскольку их конструкция менее сложна, чем другие типы клапанов больших размеров. Однако в последнее время более крупные размеры были дополнены дроссельными заслонками из-за нехватки места, в котором они устанавливались.

Задвижка, как показано справа, обычно состоит из шиберного диска, приводимого в действие штоком с резьбой и маховиком, который перемещается вверх и вниз под прямым углом к ​​потоку.В закрытом положении диск прилегает к двум сторонам, перекрывая поток. Для удержания жидкости в трубопроводе предусмотрен сальник, снабженный каким-либо типом уплотнения для предотвращения утечки.

Принцип работы запорного клапана

Задвижки

состоят из трех основных компонентов: корпуса, крышки и трима. Корпус обычно присоединяется к трубопроводу с помощью фланцевых, резьбовых или сварных соединений. Крышка, содержащая движущиеся части, соединяется с корпусом, как правило, болтами, что позволяет проводить очистку и техническое обслуживание.Трим клапана состоит из штока, шибера, клина или диска и колец седла.

Основной механизм работы очень прост. Когда маховик поворачивается, он вращает шток, что переводится в вертикальное движение ворот через резьбу. Они считаются многооборотными клапанами, поскольку для полного открытия / закрытия клапана требуется более одного поворота на 360 °. Когда заслонка поднимается с пути потока, клапан открывается, а когда он возвращается в свое закрытое положение, он закрывает отверстие, что приводит к полному закрытию клапана.

Конструкция запорного элемента запорного клапана

Закрывающий элемент, иногда также называемый воротами, имеет различные конструкции и различные технологии для обеспечения эффективного уплотнения для различных применений. Обычно существует два типа запорных элементов задвижек, которые имеют другие разновидности.

  • Параллельный запорный клапан — Используйте плоскую заслонку между двумя параллельными седлами.
    • Обычная параллельная заслонка
    • Затвор для проходного канала
    • Ножевой затвор
  • Клиновой запорный клапан — Используйте слегка несовпадающий наклонный затвор между наклонными седлами.
    • Сплошной клин с конусом
    • Раздельный клин
    • Гибкий клин

Параллельный запорный клапан

Параллельные задвижки имеют задвижку с параллельными поверхностями, похожую на запорный элемент. Этот закрывающий элемент может состоять из одного диска или двух дисков с распределительным механизмом между ними. Сила, прижимающая диск к седлу, регулируется давлением жидкости, действующей либо на плавающий диск, либо на плавающее седло. Поскольку диск скользит по поверхности седла, параллельные задвижки также могут работать с жидкостями, которые несут твердые частицы во взвешенном состоянии.

Обычный параллельный запорный клапан

В обычном параллельном золотниковом затворе запорный элемент состоит из двух дисков с пружинами между ними. Обязанности этих пружин — поддерживать скользящий контакт передних и нижних седел и улучшать нагрузку на седла при низких давлениях жидкости. Диски удерживаются в проушине ремня таким образом, чтобы предотвратить их неограниченное распространение при переходе в полностью открытое положение клапана.

Преимущества, предлагаемые этой конструкцией, включают не только экономичность конструкции, но также меньшие затраты на эксплуатацию и более низкие затраты на техническое обслуживание.Единственный недостаток — небольшое увеличение потерь давления на клапане.

Запорная задвижка для проходного канала

Шиберные задвижки со сквозным каналом представляют собой моноблочные задвижки, в которых имеется отверстие размером отверстия, как показано на рисунке справа. В открытом состоянии отверстие с размером отверстия совмещено с двумя кольцами седла для создания плавного потока с минимальной турбулентностью. Эта особая конструкция обеспечивает минимальную потерю давления в системе и идеально подходит для транспортировки сырой нефти и сжиженного природного газа (ШФЛУ).Седла клапана остаются чистыми, однако полость диска может захватывать инородный материал. Поэтому полость обычно имеет встроенную пробку для технического обслуживания и слива накопившегося инородного материала.

Эти клапаны используются в трубопроводах, где скребки проходят через трубопровод для очистки от отложений или мусора. Типичные применения трубопроводных клапанов включают грязную речную воду с взвешенными твердыми частицами или воду с илом или мусором.

Ножевой запорный клапан
Ножевые задвижки

— это особый тип параллельных задвижек, предназначенный для работы в системах с высоким содержанием взвешенных твердых частиц.Ножевые задвижки особенно удобны для работы со шламом, вязкими, коррозионными и абразивными средами. Клапан обязан своей способностью справляться с этими жидкостями благодаря диску с острыми краями, который способен прорезать волокнистый материал, и фактическому отсутствию полости в корпусе клапана. Диск перемещается по боковым направляющим и прижимается к седлу выступами внизу. Если требуется высокая степень герметичности для жидкости, клапан также может быть снабжен уплотнительным кольцом круглого сечения.

Клапаны находят применение в целлюлозно-бумажной, горнодобывающей и металлургической промышленности, на металлургических заводах, на тепловых электростанциях, а также в химической / нефтехимической промышленности.Шиберная задвижка имеет меньшую межфланцевую длину по сравнению с другими задвижками. Как следствие, ножевые задвижки имеют меньший вес по сравнению с другими задвижками.

Клиновая задвижка

Клиновые задвижки отличаются от параллельных задвижек тем, что запорный элемент имеет клиновидную форму, а не параллельную. Цель клиновидной формы — обеспечить высокую дополнительную нагрузку на посадку, которая позволяет клиновым задвижкам обеспечивать герметичность не только от высокого, но и от низкого давления жидкости.Следовательно, степень герметичности седла, которую можно достичь с помощью клиновых задвижек, потенциально выше, чем у обычных параллельных задвижек.

Усилия по улучшению характеристик клиновых задвижек привели к разработке различных конструкций клиньев; наиболее распространенные из них описаны в следующем разделе.

Задвижка с цельной или плоской клиновой заслонкой

Цельный или простой клин — наиболее распространенный и широко используемый тип дисков из-за его простоты и прочности.Он может быть сплошным или полым. Преимущество этой конструкции состоит в том, что она проста и надежна, но деформации корпуса клапана из-за термических нагрузок и напряжений в трубопроводе могут смещать или заклинивать металлический опорный клин, делая его более уязвимым к утечкам. Клапан со сплошным клином может быть установлен в любом положении и подходит практически для всех жидкостей. Его также можно использовать в турбулентном потоке. Сплошной клин подвергается термической блокировке при эксплуатации в условиях высоких температур.

Термическая блокировка — это явление, при котором клин застревает между седлами из-за расширения металла.Задвижки с цельноклиновыми задвижками обычно используются в средах с умеренным и низким давлением и температурой.

Попытки преодолеть проблему центровки плоских клиньев привели к разработке самоустанавливающихся или разъемных клиньев. Это позволяет клиновой заслонке адаптироваться к небольшим деформациям, вызванным деформацией трубопровода или износом седла.

Задвижка с разрезным клином

Диск клиновой разъемный состоит из двух цельных частей и удерживается вместе с помощью специального механизма, например, проставочного кольца или пружины.Чтобы пластины удерживались вместе, в корпусе есть канавки, по которым перемещается клин в сборе. Разрезной клин саморегулируется и выравнивается по обеим сторонам седла. Дисковая гибкость присуща конструкции с разрезным клином. Такая гибкость позволяет более легкому уплотнению разрезного клина и снижает липкость между уплотняющими поверхностями в случаях, когда седла клапана смещены под углом. Несоответствующий угол также разработан с некоторым свободным движением, чтобы посадочные поверхности совпадали друг с другом.

Этот тип клина подходит для обработки неконденсирующихся газов и жидкостей при нормальных температурах, особенно агрессивных жидкостей.

Задвижка с гибким клином

Гибкий клин представляет собой цельный диск с прорезью по периметру или со встроенным выступом между ними. Клин достаточно гибкий, чтобы самостоятельно ориентироваться. Поскольку клин прост и не содержит отдельных компонентов, которые могли бы расколоться во время эксплуатации, эта конструкция стала предпочтительной.Такая конструкция улучшает выравнивание седла и обеспечивает лучшую герметичность. Это также улучшило характеристики в ситуациях, когда возможно термическое связывание.

Прорезанная или цельная втулка может различаться по размеру, форме и глубине. Неглубокий узкий разрез дает небольшую гибкость, но сохраняет прочность. Более глубокий и широкий вырез или углубление для литья оставляет мало материала в середине, что обеспечивает большую гибкость, но снижает прочность.

Недостатком раздельных заслонок является то, что технологическая жидкость имеет тенденцию скапливаться между дисками.Это может привести к коррозии и, в конечном итоге, к ослаблению диска.

Конструкция штока задвижки

Шток, который соединяет маховик и диск друг с другом, отвечает за правильное положение диска. Штоки обычно кованые и соединяются с диском резьбой или другими способами. В зависимости от того, какой конец штока имеет резьбу, штоки могут подниматься или не подниматься.

Задвижка с поднимающимся штоком

Подъемные штоки прикреплены к затвору, и они вместе поднимаются и опускаются во время работы клапана, обеспечивая визуальную индикацию положения клапана и позволяя смазать шток.Гайка вращается вокруг резьбового стержня и перемещает его. Этот тип клапана имеет внутренний резьбовой шток, а набивка подвержена износу из-за движений штока вверх и вниз, а также вращательного движения. Этот тип подходит только для наземной установки.

Задвижка с невыдвижным штоком

Невыдвижные штоки ввинчиваются в затвор и вращаются вместе с подъемом и опусканием клина внутри затвора. Вращение колеса приводит в действие клапан, но шток не выходит из корпуса.Они занимают меньше места по вертикали, поскольку шток удерживается внутри корпуса клапана. Неподнимающиеся клапаны почти всегда снабжены местным визуальным указателем , который указывает положение клапана. Задвижки с невыдвижными штоками подходят как для наземной, так и для подземной установки.

Задвижки с металлическим и упругим седлом

Задвижка с металлическим седлом имеет углубление в нижней части клапана. Конический клин входит в углубление на дне клапана, обеспечивая плотное закрытие.При этом в ствол засыпается песок и галька. Система трубопроводов никогда не будет полностью очищена от загрязнений, независимо от того, насколько тщательно промывается труба при установке или ремонте. Таким образом, любой металлический клин со временем потеряет способность противостоять падению.

Задвижка с упругим седлом имеет плоское дно клапана, обеспечивающее свободный проход песка и гальки в задвижке. Если загрязнения проходят при закрытии клапана, резиновая поверхность закрывается вокруг загрязнений, пока клапан закрыт.Высококачественная резиновая смесь поглощает загрязнения при закрытии клапана, и загрязнения будут смыты при повторном открытии клапана. Резиновая поверхность восстановит свою первоначальную форму, обеспечивая герметичное уплотнение.

Использование задвижек

Задвижки

соответствуют большинству требований к клапанам в технологических трубопроводах и считаются одними из наиболее часто используемых клапанов среди всех клапанов, используемых на нефтеперерабатывающих, нефтехимических и газоперерабатывающих заводах, где давление остается относительно низким, но температура может быть очень высокой.Они подходят для большинства жидкостей, включая пар, воду, масло, воздух и газ.

Задвижки

предназначены для работы в полностью открытом или полностью закрытом состоянии. Они устанавливаются в трубопроводах в качестве запорных клапанов и не должны использоваться в качестве регулирующих или регулирующих клапанов. При управлении штоком клапана шибер перемещается вверх или вниз по резьбовой части штока.

Задвижки

часто используются, когда требуется минимальная потеря давления и свободный проход. В полностью открытом состоянии типичная задвижка не имеет препятствий на пути потока, что приводит к очень низким потерям давления, и такая конструкция позволяет использовать скребок для очистки труб.Задвижка — это многооборотный клапан, что означает, что работа клапана осуществляется посредством стержня с резьбой. Поскольку клапан должен повернуться несколько раз, чтобы перейти из открытого в закрытое положение, медленная работа также предотвращает гидроудар.

Задвижки не должны использоваться для регулирования или дросселирования потока, потому что,

  • Скорость потока жидкости не пропорциональна степени открытия клапана, поэтому точное управление потоком жидкости невозможно. T
  • Сдвиг высокоскоростного потока вызовет частично открытую задвижку из-за вибрации, которая повредит посадочные поверхности и предотвратит герметичное уплотнение.
  • Затвор и седло могут подвергнуться чрезмерному износу, если клапан частично открыт.

Задвижка с байпасом

При высоком давлении трение может стать проблемой. Нагрузка на посадку больших задвижек (кроме клапанов с плавающими седлами) может стать настолько высокой при высоком давлении жидкости, что трение между седлами может затруднить подъем диска из закрытого положения. Поэтому такие большие задвижки часто снабжены обводной линией с клапаном, которая используется для снятия нагрузки на сиденье перед открытием клапана.

Перепускные клапаны обычно используются по трем основным причинам:

  • Для уравновешивания перепада давления в трубопроводе, снижения требуемого крутящего момента клапана и обеспечения возможности управления одним человеком.
  • При закрытом главном клапане и открытом байпасе обеспечивается непрерывный поток, избегая возможного застоя.
  • Несвоевременное заполнение трубопроводов.

Соединение для выравнивания давления

Иногда во время работы задвижек тепловое расширение жидкости, захваченной в закрытой камере клапана, заставляет расположенные выше и ниже по потоку диски более плотно соприкасаться с их седлами и вызывать повышение давления в камере клапана.Более высокое напряжение посадки, в свою очередь, затрудняет подъем дисков, и давление в камере клапана может быстро стать достаточно высоким, чтобы вызвать протечку фланцевого соединения крышки или деформацию корпуса клапана. Таким образом, если задвижки используются для перекачивания жидкости с высоким тепловым расширением, они должны иметь соединение для выравнивания давления, которое соединяет камеру клапана с входным трубопроводом. Соединение для выравнивания давления может быть выполнено отверстием в диске, расположенном выше по потоку, или другими внутренними или внешними средствами.

Преимущества и недостатки

Преимущества запорного клапана
  • Задвижка обеспечивает хорошие функции включения / выключения или отключения.
  • Падение давления при работе очень меньше.
  • Задвижки — это двунаправленные клапаны, которые могут обеспечивать перекрытие в любом направлении потока.
  • Они подходят для работы при высоких давлениях и температурах и требуют меньшего обслуживания.
  • Задвижки обычно немного дешевле шаровых кранов того же размера и качества.

Недостаток задвижки
  • Его нельзя использовать для регулирования или дросселирования потока.
  • Задвижка работает медленно, ее нельзя быстро открыть или закрыть. Это хорошо еще и потому, что снижает вероятность удара молотком.
  • В частично открытом состоянии склонен к вибрации и шуму.
  • Более подвержен износу седла и диска.
  • Задвижки требуют большого пространства для установки, эксплуатации и обслуживания.
  • Ремонт, например, притирка и шлифовка, как правило, выполнить сложнее.
  • Задвижки некоторых конструкций подвержены термической блокировке или блокировке под давлением, в зависимости от области применения.

база технических знаний для всех профессионалов в области технологических трубопроводов во всем мире…

Поделитесь этой статьей — знания увеличиваются за счет обмена, но не за счет сохранения.

Связанные

Конструктивные особенности задвижки | Дизайн и проектирование

Этот пост инициирован, чтобы дать некоторую базовую информацию о конструктивных особенностях задвижки, ее использовании, стандартах, типах, преимуществах, недостатках и т. Д.

Что такое запорный клапан?

Само название задвижки подразумевает, что задвижка, называемая вертикальным диском, плоская поверхность, скользящая вниз через клапан, используется для остановки потока жидкости. Он используется в основном для функций включения / выключения и не используется для дросселирования, поскольку точное управление невозможно. Потеря давления в задвижке очень меньше.

Задвижки обычно многооборотные. Он состоит из основных компонентов, таких как:

  • Корпус клапана
  • Седло и диск
  • Шпиндель или шток
  • Сальник и вращающееся колесо

Седло может быть фиксированного или съемного типа.Для приведения в действие задвижки диск либо опускается, либо поднимается с помощью штока, который выступает за пределы корпуса клапана с помощью маховика. Выступ штока за пределы корпуса клапана требует удержания жидкости внутри клапана, и это достигается с помощью сальника, заполненного стойким к жидкости барьером. Доступны задвижки с выдвижным и не поднимающимся штоком.

Повторная упаковка корпусов сальников может быть достигнута с помощью функции, называемой опорой противодавления. Это эффективно изолирует удерживающую камеру сальника от давления потока жидкости.

Сальники имеют простую конструкцию с втулкой сальника с резьбой и графитовым уплотнительным материалом для небольших клапанов. Другими типами являются уплотнения фонарного типа или сильфонные уплотнения для набивки с OSY для удержания втулки сальника.

Стандарты на задвижки

Для пользователей задвижек ключевым документом является API 600 . В нем подробно описаны все критерии дизайна и материалов. API 600 также перечисляет важные размеры, такие как минимальный диаметр штока, толщина стенки и размер сальника.

Малые задвижки из углеродистой стали, такие как кованые задвижки классов 150 #, 300 #, 600 #, 800 # и 1500 #, производимые несколькими компаниями по всему миру, подпадают под действие стандарта API 602 . Эта спецификация охватывает те же детали небольших кованых задвижек, что и API 600 для более крупных клапанов. API 602 также дает размеры для клапанов с удлиненным корпусом, которые широко используются на промышленных объектах.

Еще одна важная спецификация задвижки — ASME B16.34 . В этом документе содержится подробная информация о клапанах, изготовленных в соответствии с номинальными значениями давления и температуры котла ASME.Одна важная область, в которой API 600 отличается от ANSI B16.34, — это минимальная толщина стенки. API 600 требует более толстой стенки для данного номинального давления, чем ASME B16.34. API 602 также требует более тяжелой стены для классов 150 #, 300 # и 600 #, чем B16.34.

Стенка толщина:
Строительные размеры: ANSI B16.10
Размер торцевого фланца: ANSI B16.5
Концы под сварку встык: ANSI B16.25 22
API 600
Базовая конструкция: API 600
Испытание: API 598

Дифференциальное давление — это разница давления с одной стороны клина на другую когда клапан закрыт.По мере увеличения размеров клапанов или увеличения перепада давления входной крутящий момент, необходимый для закрытия клапана, увеличивается. Вскоре это достигает уровня, когда 1 человек не может управлять клапаном. Редуктор упрощает управление клапаном, хотя закрытие или открытие клапана занимает больше времени. Задвижки большего размера снабжены байпасом вокруг седла клапана, который может способствовать выравниванию давления или прогреву паропроводящего трубопровода.

Существуют три основных разновидности задвижек

Клапаны с невыдвижным штоком : для их установки требуется минимальный зазор.Обычно резьба нарезается в самом диске. В высококоррозионной среде этот тип является предпочтительным, поскольку выступ штока очень мал. Иногда предоставляется индикатор, показывающий, открыт ли клапан.

Подъемный шток : Это наиболее распространенный тип, который используется, когда оператору необходимо знать, открыт или закрыт клапан. Резьба в штоке входит в зацепление с резьбой в крышке клапана, что заставляет шток и маховик подниматься или опускаться при повороте.В открытом состоянии они требуют больше места.

Внешние винтовые и бугельные клапаны : Их резьба на верхнем конце штока полностью вне потока материала, что защищает рабочие части клапанов от коррозионного или эрозионного воздействия перекачиваемой жидкости. Для смазки резьбы легко достать. Открытая резьба штока указывает на то, открыт или закрыт клапан.

Задвижки с быстрым открытием : Используются там, где линии должны быть закрыты или открыты за минимальное время.Обычно они используются в трубопроводах, по которым проходят легковоспламеняющиеся жидкости. Существует два типа:

  • Клапаны со скользящим штоком , диск которых поднимается или опускается ручным рычагом
  • Клапаны с поворотным штоком с дисками, прикрепленными к горизонтальному штоку, который вращается с помощью рычага.

Герметичные соединительные клапаны крышки рекомендуются для использования в системах с высоким давлением, высокой температурой и питательной водой.

Лучшее управление для запорного клапана:

Быстрое открытие

Рекомендуемое использование:

  • Полностью открытый / закрытый, без дросселирования (запорные клапаны)
  • Редкая работа
  • Минимальное удержание жидкости в линии
  • Задвижки используются в двухпозиционных режимах работы с паром, где не требуется герметичное уплотнение.
  • Подходит для работы на открытом воздухе, например, на выходе из резервуаров, трубопроводов пожарных гидрантов и т. Д.

Применения:

Нефть, газ, воздух, шламы, тяжелые жидкости, пар, неконденсирующиеся газы и коррозионные жидкости

Преимущества :
  • Высокая производительность
  • Плотная отсечка
  • Низкая стоимость
  • Малое сопротивление потоку

Недостатки:
  • Плохое управление
  • Не может быть использована кавитация 9010 при низких перепадах давления 901 дросселирование

Общие технические условия на задвижки

Для клапанов 150 #

Шток-набивка: гнутый штампованный изгиб с защитой от коррозии.Графит с антиэкструзионными кольцами

Прокладки: API 600, API 602

Для клапанов 300 #

Трим: 13 CR, седла с твердой поверхностью, API 600 TRIM # 8

Для клапанов 600 #

Трим : Нержавеющая сталь 316, ЖЕСТКОЕ СЕДЛО, ОТДЕЛКА API 600 № 12

Для клапанов 800/900 №

Трим: Полный стеллит, ТРИМ № 5 по API 602

Для клапанов 1500 №

Трим: 13 CR, жесткий торцевые седла, API 600 TRIM # 8

Номинальные параметры запорного клапана и торцевые соединения

Тип клапана Номинальное давление Торцевое соединение
OS&Y клиновая заслонка 905 905 Фланец с торцевым фланцем
Задвижка крышки с уплотнением под давлением 300 Фланцевый с фланцем RTJ
OS&Y Globe 600 Фланец с плоским торцом
Крышка с уплотнением под давлением Globe 900 Под сварку встык
Поворотный затвор 1500 Полноразмерный
Другое 2500 Другое (указать)
Материал корпуса затвора Материал корпуса затвора

Материал корпуса / крышки Материал трима 1 A216 WCC A182 F6 (13Cr) A2 A2 Седло 3 A352 LCC A182 F6 + HF Седло и диск 4 A352 LCB A182 F6 + HF Седло (NACE MR0175) 518 905 304 SS 6 A217 C5 316 SS 7 A217 C12 316 SS + HF Морская t 8 A351 CF8 Monel 9 A351 CF8M Бронза 10 A217 WC9 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 A217 WC1 A186 F6 + HF Седло и диск (NACE) 12 A315CH8 A182 F310 13 Другое (указать) 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 Диск 905

905WCB
Стандартные материалы корпуса клапана
Литой материал Стандартный
Комментарии
ASTM 21000
Средство для работы с некоррозионными жидкостями. Более высокие давления и температуры, чем у чугуна. Коды проверки на пригодность при длительных высоких температурах
Хромомолибденовая сталь

ASTM A 217, Gr. C5 Используется для сред с умеренной коррозией, таких как морская вода, масла. Устойчив к эрозии и ползучести при высоких температурах. Можно использовать

с 595EC (1,100EF).

Нержавеющая сталь типа 304 ASTM A 351, Gr.CF8 Используется для окисляющих или очень агрессивных жидкостей (см. Приложение C). Может использоваться выше 540EC (1000EF).
Нержавеющая сталь типа 316 ASTM A 351, Используется для окисляющих или очень агрессивных жидкостей, стойких к Gr. Коррозионная питтинг и ползучесть CF8M (см. Приложение C). Обеспечивает большую прочность, чем нержавеющая сталь 304
Монель ASTM A 494 Gr. M35-1 Устойчив к неокисляющим кислотам. Используется с морской водой и другими умеренно агрессивными жидкостями при высоких температурах.Дорого.
Hastelloy-C ASTM A 494 Gr. CW2N Используется, в частности, с хлором и хлоридными соединениями Дорого.
Железо ASTM A 126, класс B. Недорогой и непластичный. Используется для воды и неагрессивных жидкостей
Бронза ASTM B 61 и B 62 ASTM B 61 обычно используется для обрезки.

ASTM B 62 обычно используется для корпуса клапана.

Может использоваться для воды и разбавленной кислоты (см. Приложение B).

Примечание: гр. = оценка; обозначение сорта в соответствии с указанным стандартом. Источник: Составлено SAIC, 1998.

Дисковый затвор с одинарным клином

Обычно это сплошной одинарный клин, который вставляется в конические седла клапана. Они наиболее часто используются из-за простоты конструкции. Лучше всего подходит для устранения несоосности и изменения размеров корпуса клапана из-за колебаний температуры. Поэтому они вызывают гораздо меньше болтовни из-за близкого руководства.Коническая конструкция обеспечивает большую посадочную площадь, что приводит к широкому и правильному контакту между диском и соответствующими поверхностями седла клапана.

Вариант — гибкий клин. Здесь грани могут иметь некоторое относительное движение, поскольку оно сплошное через центр. Еще одна конструкция — клин с разрезом.

Двухдисковые задвижки

Разъемные клинья используются для обеспечения равномерного давления в седле по всему седлу. Они используются в основном для удержания легких газов и жидкостей.Диски прижимаются к седлам клапана с помощью клинового механизма, когда шток затягивается.

В двухдисковых задвижках седла могут перемещаться относительно друг друга. Это обеспечивает хорошее отключение, даже если сиденья смещены или имеют разные углы наклона сиденья. Износ седла сведен к минимуму, так как контакт скольжения меньше.

В одной конструкции диски удерживаются вместе с помощью шара и гнезда, что позволяет дискам перемещаться, когда они соприкасаются с коническими седлами.

В двухдисковых конструкциях с параллельными посадочными местами используются распорки или клинья для прижатия дисков к посадочным поверхностям.

Ножевые задвижки

Ножевые задвижки, которые представляют собой разновидность задвижек с одним клином, имеют очень тонкий нож, подобный клину, и используются в трех основных приложениях целлюлозно-бумажная промышленность

  • Применение абразивной суспензии в горнодобывающей промышленности
  • Для систем водоснабжения большого диаметра, например, в системах сточных вод.
  • Преимущества ножевого запорного клапана включают способность прорезать шлам, накипь и наросты на поверхности, беспрепятственные пути потока, небольшие межфланцевые размеры и доступность большого размера линии.Беспрепятственный путь потока не только обеспечивает высокую пропускную способность (Cv), но даже позволяет крупным объектам, камням и предметам, которые обычно встречаются в процессах добычи полезных ископаемых, безопасно проходить через клапан. Подобно дроссельной заслонке, шиберная задвижка имеет небольшие габаритные размеры, что значительно снижает вес этого клапана и упрощает конструкцию трубопроводов.

    Доступные размеры варьируются от стандартных литых конфигураций размером всего 2 дюйма до специально изготовленных клапанов размером более 100 дюймов. Стандартные литые конфигурации имеют схемы расположения болтов ASME 125/150 и рассчитаны на давление 150 фунтов на квадратный дюйм.Изготовленные клапаны могут работать при более высоких давлениях и часто производятся в соответствии с конкретными эксплуатационными требованиями. Что касается пузырько-плотного перекрытия, большинство ножевых задвижек из-за однонаправленного пути потока и металлических седел не могут соответствовать классу VI ASME. Однако некоторые двунаправленные ножевые задвижки, использующие уплотнение из эластомера по периметру, действительно соответствуют запорным устройствам класса VI ASME.

    Недостатки ножевой задвижки — это относительно низкое ограничение давления, отсутствие чистоты и общая неспособность обеспечить герметичное перекрытие.Как упоминалось выше, общие ограничения по давлению составляют максимум 150 фунтов на квадратный дюйм. Что касается чистоты, то в ножевой задвижке есть полости, которые способствуют загрязнению. Следовательно, этот клапан не рекомендуется для применений с высокой степенью чистоты.

    Для абразивных и жидких сред, шиберная задвижка — отличный выбор. Для правильного выбора следует проконсультироваться с техническим торговым представителем, поскольку приложение является ключом к разработке правильной конфигурации клапана, особенно в трубопроводах больших размеров.Многие пользователи не знают о последних разработках и возможностях дизайна.

    Шиберные задвижки специальной конфигурации используются для работы с абразивными шламами. Они варьируются от закаленных компонентов до использования полиуретановых седел и футеровок для борьбы с истиранием. Самой последней разработкой для абразивных шламов является двухседельный задвижка, в которой используются два противоположных седла из эластомера, которые обеспечивают проход из эластомера через клапан. Этот тип лучше всего подходит для самых сложных задач с высоким содержанием твердых частиц и накипи.

    Трубопроводные задвижки

    Эта номенклатура была принята для клапанов большого размера. Они в основном используются в нефтесервисных компаниях и имеют гладкое круглое отверстие, через которое проходят скребки или скребки. Сами ворота могут быть одинарными или двойными. В качестве дополнительной функции большинство трубопроводных клапанов имеют основание, которое позволяет легко поддерживать клапан на любой опорной конструкции.

    Запорный клапан

    против запорного клапана

    Проходные клапаны и задвижки — два самых распространенных клапана на промышленных предприятиях.Оба предназначены для обеспечения максимально эффективной и безопасной работы систем. Однако, вопреки распространенному мнению, эти клапаны разные.

    Эти клапаны имеют аналогичные корпуса, но имеют собственную уникальную конструкцию и имеют свое собственное применение. Чтобы помочь вам понять разницу между шаровым клапаном и задвижкой, прочтите руководство ниже.

    Связаться со специалистами по клапанам

    Клапаны запорные

    Проходные клапаны

    и задвижки предназначены для множества применений в нескольких областях, включая нефтегазовую промышленность.Однако каждый клапан не выполняет одну и ту же функцию.

    Проходные клапаны обычно используются для остановки, запуска и регулирования потока в трубе. Они сделаны из сферического корпуса и диска. Диск внутри шарового клапана предназначен для перемещения вверх и вниз от седла. Эти вертикальные движения позволяют зазору между диском и седлом медленно изменяться, когда клапан начинает закрываться. Это дает клапану хорошую дроссельную способность и позволяет регулировать поток в трубопроводе.

    Скорость потока шарового клапана зависит от расстояния между диском и седлом.Чем дальше они друг от друга, тем больше жидкости пройдет через клапан.

    Проходные клапаны

    также имеют шток, соединенный с крышкой прямо над диском, чтобы поддерживать герметичное уплотнение, когда клапан полностью закрыт. Из-за этого шаровидные клапаны с меньшей вероятностью испытают утечку через седло по сравнению с другими клапанами.

    Эти клапаны могут использоваться в качестве регулирующих клапанов и обычно используются в агрессивных, высоковязких средах, а также в системах высокого давления и высоких температур.

    Задвижки

    Задвижки

    используются также на предприятиях нефтегазовой отрасли. Однако они предназначены только для запуска и остановки потока в системе трубопроводов. Они, к сожалению, не регулируют поток.

    Задвижки

    также сконструированы иначе, чем шаровые краны. Вместо диска эти клапаны имеют поверхности задвижек, которые имеют параллельную или клиновидную форму, и они сконструированы с поднимающимся или не поднимающимся штоком. Это помогает рабочим понять, когда клапан полностью открыт или полностью закрыт.

    Известно также, что эти клапаны имеют более низкие перепады давления и оказывают небольшое сопротивление потоку жидкости, особенно в полностью открытом положении. Самое главное, что задвижки можно настроить на любое направление потока. С другой стороны, запорные клапаны не могут.

    Узнать больше о запорный клапан и запорный клапан

    Для получения дополнительной информации о шаровых клапанах и задвижках для вашего бизнеса свяжитесь с CPV Manufacturing.

    Проходной клапан VS. Задвижка: разница между ними

    Задвижки и шаровые краны — два наиболее распространенных клапана, используемых в промышленности.Оба они вносят большой вклад в любые промышленные услуги. Они могут выглядеть одинаково, но эти клапаны работают по-разному. В этой статье вы узнаете, что делает затвор и шар по отдельности уникальными, а также основные различия между этими двумя клапанами.

    Задвижка

    Задвижка — это линейная задвижка, относящаяся к семейству запорной арматуры. Задвижка, отличающаяся клиновидным диском, обычно используется для изоляции среды, поскольку она может плотно закрывать среду. Этот тип клапана может использоваться там, где требуется герметичное уплотнение.В более толстых и вязких средах используется особый вид задвижки — ножевые задвижки.

    Задвижки обеспечивают небольшие перепады давления, так как на пути потока среды нет препятствий. Затвор приводится в действие диском затвора, перемещающимся вверх, чтобы открыть клапан. Он закрывается, перемещая диск вниз, чтобы встретиться с седлами. Диск задвижки может иметь форму клина, ножа или параллельную.

    Источник: https: // www.sciencedirect.com

    Хотя задвижка и обладает некоторой дроссельной способностью, она не используется для регулирования потока среды. Его диск тонкий, поэтому вибрация носителя приводит к смещению этого тонкого диска со своего гнезда. Это состояние вызывает повреждение и сокращает срок его службы. Чтобы продлить срок службы клапана, задвижка должна полностью открываться или полностью закрываться во время использования.

    Проходной клапан

    Проходной клапан также является членом семейства клапанов линейного перемещения. В его функции входит остановка и запуск средств массовой информации, а также регулирование потока средств массовой информации.Благодаря своей конструкции шаровой клапан обеспечивает герметичное уплотнение с меньшей вероятностью утечки.

    Шаровой клапан назван так из-за его традиционной конструкции корпуса, аналогичной корпусу шаровой. Однако, как сказал бы вам один китайский производитель задвижек, современные шаровые краны могут адаптироваться к другим формам корпуса. Диск, похожий на заглушку, разрешает или запрещает поток мультимедиа.

    Седла задвижки параллельны потоку среды, поэтому при включенном клапане эрозия седла меньше.Это также делает шаровой клапан отличным дроссельным клапаном. Обратной стороной является высокий перепад давления из-за его конструкции.

    Источник: https://www.sciencedirect.com

    Если вы посмотрите на изображение выше, вы заметите, что клапан заставляет среду изменять направление потока точно внутри клапана. Кроме того, поток среды внутри клапана зависит от пространства между седлом и диском. Чем дальше они находятся, тем больше жидкости поступает.

    Проходные клапаны отлично подходят для применений, где безопасность и утечки являются основными проблемами. Эти клапаны часто имеют конструкцию с входом сверху, то есть доступ к внутренним компонентам клапана осуществляется сверху.

    Задвижка и запорная арматура

    Всегда есть сравнение между задвижкой и шаровым клапаном. Члены семейства линейных клапанов, вы найдете эти два тандема в трубопроводных системах. Как бы вы использовали эти два? Посмотрите на различия между ними ниже:

    Одно из основных различий между задвижкой и шаровым клапаном заключается в том, как они выглядят.Конструкция задвижки намного проще. Большая часть его внутренних компонентов расположена в верхней части корпуса клапана. Когда его включают, его корпус становится полым. Вот почему есть небольшой перепад давления. Задвижка может иметь поднимающийся или неподнимающийся шток.

    Напротив, многие детали шарового клапана находятся внутри самой полости. Поскольку его основная цель — дросселировать и обеспечивать принудительное отключение, конструкция допускает наличие препятствий, которые помогают шаровому клапану в этой цели. Конструкция также позволяет изменять направление потока и скорость, что способствует значительному падению давления.У земного шара поднимающийся стебель.

    Задвижка подходит для применений, где падение низкого давления имеет первостепенное значение. Это разнонаправленный клапан. Глобус лучше всего использовать в приложениях, где резкие перепады давления не являются проблемой. Этот клапан однонаправленный.

    Задвижка не предназначена для регулирования расхода; это для изоляции СМИ. Задвижка не может справиться с силой потока среды в частично открытом положении. С другой стороны, шаровой клапан больше похож на регулирующий клапан.

    В рабочем механизме задвижки диск застревает между седлами. Его движение находится под прямым углом по отношению к медиа-потоку. Он обеспечивает либо полный поток, либо его отсутствие. Если вы откроете клапан, пространство для потока будет таким же большим, как и полость клапана, с небольшим дополнительным пространством, где расположены шток и седла, как вы могли заметить на первом изображении.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    *