Литий-ионный аккумулятор Chargex® 12 В, 7 Ач
Информация о продукте
Литий-ионный аккумулятор Chargex® CX7 – 12 В 7 А·ч оснащен новейшей и наиболее совершенной технологией литий-железо-фосфатного аккумулятора – LiFePO4 .
Разработанный для приложений глубокого цикла, CX7 разработан с нашими — Высокопроизводительными элементами LiFePO4 из нержавеющей стали 3,2 В, которые скреплены болтами для обеспечения жесткой прочности и проводимости тока по сравнению с методом сварки на выступах. CX7 – Plug and Play для любого приложения, в котором в настоящее время используются свинцово-кислотные, гелевые или АГМ аккумуляторы.
Полностью автоматическая встроенная система управления батареями обеспечивает балансировку элементов, защиту от перезарядки или разрядки, короткого замыкания и обратной полярности, что делает Chargex CX7 одной из самых безопасных и передовых литиевых батарей в мире.
На Chargex® CX7 распространяется лучшая в отрасли пожизненная гарантия.
| Номинальное напряжение | 12,8 В |
| Напряжение зарядки | 14,4 В — 14,6 В |
| Пиковый разряд (5 с) | 70А |
| Скорость непрерывной зарядки/разрядки | 7А |
| Емкость (ампер-часы) | 7АХ |
| Мощность (Вт) | 84 Вт |
| Химия | Литий-железо-фосфат (LiFePO4) |
| Модель | СХ7 |
| Размер группы | н/д |
| Вес | 1,8 фунта |
| Длина | 5,8″ |
| Ширина | 2,5 дюйма |
| Высота | 3,75 дюйма |
| Полезная емкость (Ач) | 7АХ |
| Глубина разряда | >100% глубина разряда |
| Резервные минуты @ 7A | 60 мин |
| Саморазряд | <3% в месяц |
| Химия | Литий-железо-фосфат (LiFePO4) |
| Тип ячейки | Цилиндрический |
| Модульный | Последовательное или параллельное соединение |
БЕЗОПАСНОСТЬ И ЗАЩИТА
ПРЕИМУЩЕСТВА
| Встроенная автоматическая система защиты аккумулятора | Внутренний |
| Автоматическое отключение при низком напряжении | 8В |
| Автоматическая защита от короткого замыкания | Мгновенное |
| Автоматическая защита от перенапряжения | 15,8 В |
| Автоматическая защита от обратной полярности | Мгновенное |
| Плавкий предохранитель внутренней камеры | Да |
| Огнезащитный электролит | Да |
| Монтажные платы продольного сечения | Да |
| Автоматическая внутренняя балансировка ячеек | Да |
| Автоматическое восстановление после сбоев | Да |
| Взрывозащищенные клетки нержавеющей стали | Да |
ТЕМПЕРАТУРНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ПРЕИМУЩЕСТВА
| Цельсия | по Фаренгейту | Полезная емкость |
| 60 | 140 | 103% |
| 50 | 122 | 102% |
| 40 | 104 | 100% |
| 30 | 86 | 100% |
| 20 | 68 | 98% |
| 10 | 50 | 92% |
| 0 | 32 | 83% |
| -10 | 14 | 80% |
| -20 | -4 | 70% |
| -30 | -22 | 60% |
| -40 | -40 | 10% |
| -50 | -58 | 0% |
| Стандартная доставка | ЗАЗЕМЛЕНИЕ ИБП |
| Ускоренная авиадоставка | UPS ВСЕМИРНАЯ ЭКСПРЕСС |
| Время доставки | 24 ЧАСА |
ПОЖИЗНЕННАЯ ГАРАНТИЯ
ПРЕИМУЩЕСТВА
| Ремонт или замена | Первые 5 лет |
| Ремонт или Pro Rate | Срок службы |
| Подробная информация о гарантии | Гарантия |
Этот продукт идеально подходит для
Дома на колесах, туристические прицепы, седельные колеса, лодки, яхты, парусный спорт, троллинговые моторы, электроника, резервная солнечная энергия и другие приложения глубокого цикла.
Этот литий-ионный аккумулятор 12 В 7 Ач является идеальной заменой AGM, гелевого или свинцово-кислотного аккумулятора. Разработан как « замена », что означает, что все, что вам нужно сделать, это вынуть старую батарею и установить литиевую батарею таким же образом.
Аккумулятор Audi e-tron :: electrichasgoneaudi.net
Аккумулятор Audi e-tron доступен в двух размерах. 95 кВтч и 71 кВтч.
Технология сотовой связи
Audi/Volkswagen придерживается стратегии в области сотовой связи с участием нескольких поставщиков. Это означает, что Audi использует разные поставщики литий-ионных элементов для разных аккумуляторов. Продавцы также изменились после мировой премьеры e-tron.
LG Chem
В e-tron 55 до января 2021 года использовалась ячейка LG Chem E66A. Тип ячейки — LG Pouch Cell, производится в Польше.
| Спецификация | Стоимость |
|---|---|
| Производитель | LG Chem |
| Модель | LGX N2. 1 |
| Номинальная емкость | 60 Ач |
| Номинальное напряжение | 3 ,666666 В |
| Номинальная энергия | 219 907 Втч |
| Толщина | 16,5 мм |
| Ширина | 100 мм |
| Высота | 330 мм |
| Объем | 0,544500 |
| Вес | 820 г 9002 9 |
| Объемная плотность энергии | 403 Втч/л |
| Гравиметрическая плотность энергии | 268 Втч /кг |
| Chemistry | NCM 622 |
LGX N2.1 60AH Pouch от LG Chem
Аккумуляторный модуль с 12 Pouch-элементами LG Chem 90 516
Самсунг SDI
Компания Audi использует элементы Samsung SDI для аккумуляторной батареи мощностью 71 кВт·ч, используемой в Audi e-tron 50. Компания Samsung SDI производит элементы в Будапеште, Венгрия.
Они типа Samsung Prismatic.
После января 2021 года Audi заменила аккумуляторные элементы в батареях e-tron 55 на аккумуляторные батареи Samsung SDI. Считается, что это изменение связано главным образом с тем, что LG сосредоточилась на других элементах для других автомобилей VAG.
| Спецификация | Стоимость |
|---|---|
| Производитель | Samsung SDI |
| Модель | |
| Номинальная емкость | 60 Ач |
| Номинальное напряжение | 900 28 3,666666 В|
| Номинальная энергия | 219,907 Втч |
| Толщина | ? |
| Ширина | ? |
| Высота | ? |
| Том | ? |
| Вес | ? г |
| Объемная плотность энергии | ? Втч/л |
| Гравиметрическая плотность энергии | ? Втч/кг |
| Химия | NCM 622 |
Модуль батареи e-tron с призматическим элементом Samsung и аккумуляторным блоком 71 кВтч
Призматические элементы Samsung 9051 6
Аккумуляторы
В настоящее время доступен Audi e-tron с 2-мя аккумуляторными батареями разного размера.
Ожидается, что из модели 2024 года с фейслифтингом будет добавлен пакет большего размера.
Аккумулятор 95 кВтч
Аккумулятор для Audi e-tron 55/e-tron 60S полностью рассчитан на 95 кВтч и имеет номинальное напряжение 396 вольт.
Он состоит из 36 модулей по 12 ячеек в каждом, что в сумме дает 432.
Ячейки в каждом модуле соединены в конфигурации 4p3s. Значение 4 и 4 ячейки сгруппированы параллельно и затем подключен последовательно.
Схема подключения модуля 95кВтч с конфигурацией 4p3s
Так как каждая ячейка имеет 60Ач, каждая параллельная группа дает емкость 240Ач. (4 x 60ah)
При последовательном соединении 36 таких модулей номинальное напряжение составляет 396 вольт.
396 вольт * 240 ач = 95 040 ватт-час (Втч) или 95 кВтч (киловатт-час)
Каждый модуль работает на 11 вольт и имеет мощность 240 x 11 = 2640 Втч или 2,64 кВтч.
Каждый модуль весит около 13 кг.
Модуль с ячейками LG Pouch
Общий вес аккумулятора составляет 1532,2 фунта (699,99 кг)
Для моделей, выпущенных до 47-й недели в 2019 году, доступный аккумулятор составляет 83,6 кВтч.
Аккумулятор на 71 кВтч
Аккумулятор для Audi e-tron 50 полностью рассчитан на 71 кВтч и был создан для поддержки более дешевого e-tron.
Аккумуляторная батарея емкостью 71 кВтч состоит из 27 модулей по 12 ячеек в каждом, что дает 324 ячейки. Неслучайно в нем 27 модулей.
Одним из факторов является одинаковое номинальное напряжение 396 вольт.
Это стало возможным благодаря изменению архитектуры батареи с 4-х параллельных ячеек на 3-х параллельных ячеек.
Схема подключения модуля 71 кВтч с конфигурацией 3p4s
Поскольку каждая ячейка имеет емкость 60 Ач, каждая параллельная группа дает емкость 180 Ач. (3 x 60ah)
Когда 27 таких модулей соединены последовательно, номинальное напряжение составляет 396 вольт.
396 вольт * 180 ач = 71 280 ватт-час (Втч) или 71 кВтч (киловатт-час)
Каждый модуль на 14,666 Вольт и имеет мощность 14,666 x 14,666 = 2640 Втч или 2,64 кВтч.
Модуль с 12 призматическими элементами 60 Ач от e-golf.
Корпус аккумулятора
Аккумулятор емкостью 71 кВтч состоит из 27 модулей, и все они расположены на одном «этаже».
Аккумулятор 71 кВт·ч для e-tron 50 с 27 модулями
Большинство частей корпуса аккумулятора повторно используются в аккумуляторе емкостью 95 кВт·ч большего размера. 95kWh использует второй этаж под задними сиденьями, чтобы получить место, необходимое для 36 модулей.
Аккумуляторная батарея 95 кВтч с 36 модулями, включая пять на втором этаже
Аккумуляторная батарея 95 кВтч
На приведенной ниже диаграмме показано, что e-tron 50 / e-tron Sportback 50 имеет меньше модулей.
Для защиты высоковольтной батареи Audi etron были приняты сложные меры. Прочная ограждающая рама из литых алюминиевых узлов и экструдированных профилей, а также алюминиевая пластина толщиной 3,5 миллиметра (0,1 дюйма) защищают от повреждений при авариях или бордюрах. Внутри алюминиевая конструкция, напоминающая каркас, усиливает аккумуляторную систему.
Интегрированная защитная конструкция литий-ионного аккумулятора
Включая корпус со сложной защитной конструкцией, состоящей из экструдированных алюминиевых профилей на 47 %, алюминиевых листов на 36 % и литых под давлением алюминиевых деталей на 17 %, аккумуляторная система весит около 700 кг (1543,2 фунта). ). Он прикручен к кузову Audi e-tron в 35 точках. Это увеличивает его жесткость на кручение на 27 процентов и способствует высокому уровню безопасности Audi e-tron, как и система охлаждения, прикрепленная к внешней стороне корпуса аккумуляторной батареи. По сравнению с обычным внедорожником, Audi e-tron предлагает на 45 процентов более высокую жесткость на кручение, что является ключевым параметром для точного управления и акустического комфорта.
Управление температурным режимом
Аккумуляторы обеспечивают высокую производительность в широком диапазоне температур и уровней заряда.
Система охлаждения, состоящая из плоских алюминиевых экструдированных секций, равномерно разделенных на небольшие камеры, предназначена для поддержания высокой производительности батареи в течение длительного времени.
Теплообмен между ячейками и системой охлаждения под ними осуществляется через теплопроводящий гель, запрессованный под каждым ячеистым модулем. В особенно эффективном решении гель равномерно передает отработанное тепло охлаждающей жидкости через корпус аккумулятора.
Охлаждение литий-ионной батареи с помощью охладителя
Батарея и все ее параметры, такие как состояние заряда, выходная мощность и управление температурой, управляются внешним контроллером управления батареями (BMC). Он расположен в салоне на правой передней стойке Audi e-tron. BMC взаимодействует как с блоками управления электродвигателями, так и с контроллерами модулей ячеек (CMC), каждый из которых контролирует ток, напряжение и температуру модулей.
Распределительная коробка аккумуляторной батареи
Распределительная коробка аккумуляторной батареи (BJB), в которую встроены высоковольтные реле и предохранители, представляет собой электрический интерфейс автомобиля.
Заключенный в литой под давлением алюминиевый корпус, он расположен в передней части аккумуляторной системы. Обмен данными между BMC, CMC и BJB осуществляется через отдельную систему шин.
Зарядка
Audi e-tron 55/S и Audi e-tron 50 — одни из самых быстрых электромобилей на рынке.
Для аккумулятора емкостью 71 кВтч максимальная скорость зарядки составляет 125 кВт.
Кривая зарядки Audi e-tron 50
Для аккумулятора емкостью 95 кВтч максимальная скорость зарядки составляет 150 кВт.
Кривая зарядки Audi e-tron 55
Диаграмма из FASTNED
Некоторые автомобили имеют более высокую максимальную скорость при зарядке, но неизменно высокая производительность от низкого SOC до высокого SOC делает его быстрее, чем большинство других автомобилей.
Кривая зарядки e-tron 55 по сравнению с конкурентами
См. видео-сравнение ниже.