City multi: Mitsubishi Electric — VRF-системы Сити Мульти

Содержание

Mitsubishi Electric — VRF-системы Сити Мульти

Системы СИТИ МУЛЬТИ являются оптимальным решением для небольших и средних зданий офисного или жилого типа. Системы с изменяемым расходом хладагента являются более экономичными, чем традиционные центральные системы на базе холодильных машин. Благодаря своим преимуществам системы СИТИ МУЛЬТИ все чаще применяются при кондиционировании даже крупных многоэтажных зданий.

Серия СИТИ МУЛЬТИ R2 является основным компонентом в современных зданиях. Иногда в офисных помещениях требуется обогрев, а в компьютерных залах — охлаждение. В таких случаях идеально подходит 2-трубная система СИТИ МУЛЬТИ R2. Все помещения будут кондиционироваться индивидуально, причем одни из них могут охлаждаться, а другие обогреваться одновременно.

Серия СИТИ МУЛЬТИ WR2 с водяным охлаждением является уникальной системой с двойной утилизацией тепла. Подобные системы можно устанавливать в высоких зданиях, где большой перепад высот не позволяет установить наружный блок на крышу. Кроме того, установка компрессорно-конденсаторного блока внутри здания предохраняет его от агрессивной среды в прибрежных районах. И, конечно, весьма важно то, что системы с водяным охлаждением могут работать при низких температурах наружного воздуха.

Сигнал в линии M-NET представляет собой постоянную составляющую, на которую наложен информационный сигнал. Поэтому линия связи не только организует обмен данными, но и обеспечивает электропитание некоторых компонентов системы. Например, постоянная составляющая необходима для резервного управления расширительными вентилями внутренних блоков. То есть наружный блок CITY MULTI может управлять электронными расширительными вентилями внутренних блоков при отключенном питании внутренних блоков.
Эта особенность является ключевой для некоторых типов объектов. Например, для жилых зданий, когда есть вероятность отключения электропитания части внутренних блоков жильцами в случае длительного отсутствия.

О применении систем CITY MULTI R2 читайте в статье «Особенности применения VRF-систем CITY MULTI серии R2 в жилых комплексах».

Мультизональные системы Mitsubishi Electric серии CITY MULTI


Компания Mitsubishi Electric на сегодняшний день считается международным гигантом в производстве и продаже электронного и электрического оборудования по всему миру. Один только оборот 40,5 миллиардов долларов, говорит о масштабности деятельности. А начиналось все в 20-х годах прошлого столетия, в Японии. Mitsubishi Electric Corporation вышла из корпорации по производству электромоторов для океанских судов. Производственная деятельность начиналась с электрических вентиляторов, быстро превративших компанию в лидера на рынке электрооборудования бытового назначения. Дальше были электрические подстанции для японских железных дорог, лифты и эскалаторы. В 60-х руководство задумалось о создании оборудования с «бережным отношением к окружающей среде». Так началась новая эра высоких технологий корпорации Mitsubishi Electric. Следующие десятилетия превратили японскую компанию в международную, занимавшуюся производством компьютеров, систем кондиционирования, спутников и атомных электростанций.

Мультизональные системы CITY MULTI
(От небольшого офиса до промышленного предприятия)

 

Нас больше интересуют системы кондиционирования. Они производятся на заводе Mitsubishi Electric Air Conditioning & Refrigeration Systems Works, территориально расположенного в Японии, и представляющего собой тандем двух предприятий. Одно из них, Wakayama Works и производит Mitsubishi vrv: внутренние и внешние блоки системы и чиллеры.

Mitsubishi vrv представляют собой системы высокотехнологичного оборудования. Это подтверждается тем, что точность регулирования холодопроизводительности всей системы определяется мощностью компрессоров и качеством электронных расширительных вентилей во внутренних блоках системы кондиционирования. Отдельного внимания заслуживают поколения mitsubishi vrv под торговой маркой City Multi. Последнее поколение City Multi 4 запущенно в продажу по Европе в 2008 году.

Основные характеристики mitsubishi vrv City Multi 4.

  1. IPM-модуль или интегральный силовой модуль, повышающий энергоэффективность системы: точное поддержание температурных параметров, снижение потребления электроэнергии.
  2. Озонобезопасный хладагент R410A.

  3. Система управления допускает интеграцию mitsubishi vrv в общую систему интеллектуального здания.

  4. Компрессор, изменяющий свою производительность в зависимости от загруженности внутренних блоков. Тем самым осуществляется умная экономия электроэнергии.
  5. Длина трассы mitsubishi vrv достигает 1 километра, что говорит о высокой гибкости серии систем City Multi.
  6. Функционирование mitsubishi vrv, как двухтрубной системы кондиционирования для одновременного обогрева и охлаждения помещений, благодаря BC-Контроллеру.

Система управления вентиляцией и кондиционированием мощностью  до 1000 внутренних блоков и 50 внешних блоков

Система CITY MULTI (Внутренние блоки)

Модель Площадь,
кв. м.
Холодопроиз-
водительность, Вт
Теплопроизво-дительность, Вт Габаритные размеры,
мм
PEFY-P140VMH 160 16300 18600 1200x900x380
PEFY-P200VMH
230 23300 26000 1250x970x470
PEFY-P250VMH 300 29100 32600 1250x970x470
PKFY-P20VAM 20 2300 2600 815x158x295
PKFY-P25VAM 30 2900 3300 815x158x295
PKFY-P32VGM 40 3700 4100 990x235x340
PKFY-P40VGM 50 4700 5200 990x235x340
PKFY-P50VGM 60 5800 6500 990x235x340
PEFY-P20VML 23 2300 2600 720x550x228
PFFY-P20VLRM 20 2300 2600 856x220x639
PFFY-P25VLRM 30 2900 3300 856x220x639
PEFY-P25VML 30 2900 3300 720x550x228
PFFY-P32VLRM 40 3700 4100 976x220x639
PEFY-P32VML 40 3700 4100 720x550x228
PFFY-P40VLRM 50 4700 5200 976x220x639
PFFY-P20VLEM 20 2300 2600 1050x220x630
PFFY-P50VLRM 60 5800 6500 1246x220x639
PFFY-P25VLEM
30 2900 3300 1050x220x630
PFFY-P63VLRM 70 7300 8300 1246x220x639
PFFY-P32VLEM 40 3700 4100 1170x220x630
PDFY-P20VM 20 2300 2600 710x735x295
PFFY-P40VLEM 50 4700 5200 1170x220x630
PEFY-P20VMM 25 2500 2200 815x700x295
PFFY-P50VLEM 60 5800 6500 1410x220x630
PDFY-P25VM 30 2900 3300 710x735x295
PFFY-P63VLEM 70 7300 8300 1410x220x630
PEFY-P25VMM 30 3200 2800 815x700x295
PDFY-P32VM 35 3700 4100 710x735x295
PEFY-P32VMM
40 4000 3600 815x700x295
FLFY-P20VLMD 23 2300 2600 768x606x338
PEFY-P40VMM 50 5000 4500 935x700x295
FLFY-P25VLMD 30 2900 3300 768x606x338
PDFY-P40VM 45 4700 5200 960x735x295
FLFY-P32VLMD 40 3700 4100 768x606x338
PDFY-P50VM 60 5800 6500 960x735x295
PEFY-P50VMM 60 6300 5600 935x700x295
PEFY-P40VMH 50 4700 5200 750x900x380
PEFY-P50VMH 60 5800 6500 750x900x380
PEFY-P63VMM 80 8000 7100 1175x700x295
PDFY-P63VM 70 7300 8300 1160x735x295
FLFY-P40VLMD 50 4700 5200 1008x606x338
PMFY-P20VBM 23 2300 2600 854x395x230
PDFY-P71VM 80 8300 9300 1160x735x295
PEFY-P63VMH 70 7300 8300 750x900x380
FLFY-P50VLMD 60 5800 6500 1008x606x338
PMFY-P25VBM 30 2900 3300 854x395x230
PLFY-P32VKM 40 3700 4100 660x660x298
PMFY-P32VBM 40 3700 4100 854x395x230
PEFY-P71VMM 90 9000 8000 1175x700x295
PDFY-P80VM 90 9300 10500 1160x735x295
PMFY-P40VBM 50 4700 5200 854x395x230
PEFY-P71VMH 80 8300 9300 1000x900x380
FLFY-P63VLMD 70 7300 8300 1358x606x338
PEFY-P80VMM 100 10000 9000 1175x700x295
PLFY-P40VKM 50 4700 5200 660x660x298
PCFY-P40VGM 50 4700 5200 1000x680x210
PEFY-P80VMH 90 9300 10500 1000x900x380
PLFY-P50VKM 60 5800 6500 660x660x298
PDFY-P100VM 115 11600 13000 1510x775x325
PEFY-P100VMM 125 12500 11200 1415x740x325
PLFY-P63VKM 70 7300 8300 660x660x298
PEFY-P100VMH 120 11600 13000 1200x900x380
PCFY-P63VGM 70 7300 8300 1310x680x210
FLFY-P80VLMD 90 9300 10500 1358x606x338
PEFY-P125VMM 160 16000 14000 1415x740x325
PDFY-P125VM 145 14500 16300 1510x775x325
FLFY-P100VLMD 120 11600 13000 1708x606x338
PEFY-P125VMH 150 14500 16300 1200x900x380
PEFY-P140VMM 180 18000 16000 1415x740x325
PLFY-P80VAM 90 9300 10500 840x840x298
PCFY-P100VGM 115 11600 13000 1310x680x270
PLFY-P100VAM 120 11600 13000 840x840x298
FLFY-P125VLMD 150 14500 16300 1708x606x338
PCFY-P125VGM 145 14500 16300 1620x680x270
PLFY-P125VAM 150 14500 16300 840x840x298

Система CITY MULTI (Наружные блоки)

Модель Холодопроиз-
водительность, Вт
Теплопроизво-
дительность, Вт
Kол-во внутр.
блоков
PUMY-125YMA 14500 16300 8
PUY-200YMF-C 22400 13
PUY-250YMF-C 29100 16
PUHY-200YMF-C 22400 25000 13
PUHY-250YMF-C 28000 31500 16
PURY-200YMF-C 22400 25000 15
PURY-250YMF-C 28000 31500 16
PQRY-P200YMF-B 23300 26000 15
PQRY-P250YMF-B 29100 32600 16
PUHY-P400YMC 46500 52300 20
PUHY-P500YMC 58200 65100 20
PUHY-P600YSMC 69800 78300 32
PUHY-P650YSMC 75600 84900 32
PUHY-P700YSMC 81500 91100 32
PUHY-P750YSMC 87300 97700 32

 

Компактные наружные блоки CITY MULTI PUMY-SP

Новая серия наружных блоков для мультизональных систем CITY MULTI PUMY-SP от компании Mitsubishi Electric Corporation представлена моделями холодопроизводительностью 12,5, 14 и 15,5 киловатт с однофазным и трехфазным электропитанием.

Наружные блоки PUMY-SP применяются в составе так называемых мини-VRF-систем, занимающих в ассортиментном ряду компании место между мультисистемами MXZ и VRF-системами на основе блоков PUMY-P. От первых новые наружные блоки унаследовали компактность, а от вторых — гибкость конфигурации трубопроводов хладагента, а также совместимость с разнообразными моделями внутренних блоков.

Блоки PUMY-SP предназначены в первую очередь для квартир и загородных домов. На таких объектах наружные блоки обычно размещаются недалеко от внутренних, поэтому большая длина, которой отличается «старшая» серия PUMY-P, не требуется. При этом необходима возможность выбрать топологию трубопроводов хладагента — линейную или лучевую схему. Выбор зависит от конфигурации помещений и расположения наружного агрегата. Кроме того, для таких объектов особое значение имеют размер и вес наружных блоков, которые стараются замаскировать на фасаде, разместить на балконе или в специальной корзине. Высота блоков серии PUMY-SP всего 980 миллиметров, а вес 94 килограмма.

Расположение в корзине или за декоративной решеткой иногда требует увеличения статического давления вентилятора. Новые блоки имеют встроенную возможность поднять его до 30 Па. Для этого достаточно включить DIP-переключатель SW6—5 на плате управления.

Чтобы наружный блок не доставлял беспокойства хозяевам и их соседям, предусмотрен «супертихий» режим, в котором шум снижается на 10 дБ. Режим включается внешним сухим контактом, в качестве которого можно использовать таймер и снижать шум, например, только в ночное время. В «супертихом» режиме немного уменьшается холодопроизводительность, однако ночью это приемлемо, так как теплопритоки тоже невелики.

Конфигурация фреонопроводов может быть разной, но, безусловно, удобно, когда в здание заходят только 2 трубы, что характерно для VRF-систем, а далее происходит разветвление по мере прохождения обслуживаемых помещений. Если планировка располагает к применению лучевой схемы, то в центре «звезды» устанавливают распределительные блоки PAC-MK31/51BC, а лучи расходятся по помещениям. Распределительные блоки практически бесшумны и не требуют отвода конденсата, поэтому для них несложно найти место, например, за потолком в кладовке, а если кладовки нет, то можно расположить их в шкафу, так как они допускают вертикальную установку. К распределительным блокам подключаются внутренние блоки бытовой серии «М», в том числе «премиум-инвертор» MSZ-LN, канальные SEZ-M, напольные MFZ-KJ, четырехпоточные кассетные SLZ-M, а также новые однопоточные кассетные блоки MLZ-KP. Для больших помещений, например гостиных, можно использовать внутренние блоки полупромышленной серии Mr. SLIM.

Если для объекта больше подходит линейная схема, то разветвление центрального фреонопровода можно выполнять тройниками. При этом основную линию фреонопровода прокладывают в коридоре вдоль обслуживаемых помещений. В данном варианте в качестве внутренних блоков используются блоки серии CITY MULTI, а также перечисленные выше блоки бытовой серии. Последние подключаются через небольшие приборы PAC-LV11M-J, называемые «М-контроллерами».

В отдельных случаях оптимальным может оказаться комбинированный вариант, когда часть схемы на участке от наружного блока линейная (для разветвления используются тройники), а завершают фреонопровод одна или две лучевые части на базе распределительных блоков PAC-MK31BC или PAC-MK51BC.

Внутренние блоки в составе мини-VRF-системы независимо поддерживают температуру в обслуживаемых помещениях, однако не могут одновременно работать в режимах охлаждения и нагрева. Поэтому для более крупных объектов, например загородных домов, рекомендуется использовать раздельные системы на противоположных фасадах здания. В переходный период, осенью или весной, это позволит одновременно охлаждать помещения, выходящие окнами на одну сторону, и нагревать воздух в помещениях с противоположной стороны.

Применение новых систем PUMY-SP не ограничивается квартирами и загородными домами. Они представляют собой удобное и сравнительно недорогое решение для небольших офисов или магазинов, где требуется независимое обслуживание отдельных помещений или зон. К примеру, мощная сплит-система плохо справится с охлаждением большого торгового зала, в то время как мультизональная система обеспечит равномерное поддержание температуры во всех его частях.

Немаловажное значение для мультизональных систем имеет центральное управление. Лучше всего подходит для мини-VRF центральный пульт с цветным сенсорным экраном AT-50B. Системы на базе новых наружных блоков PUMY-SP органично сочетают в себе возможности индивидуального и центрального управления и имеют встроенные интерфейсы, необходимые для подключения центральных контроллеров.

Статья подготовлена ООО «Мицубиси Электрик (РУС)»

Эксплуатация VRF-систем Mitsubishi Electric City Multi в режиме охлаждения зимой

Главная › Статьи › Эксплуатация VRF-систем Mitsubishi Electric City Multi в режиме охлаждения зимой

24. 11.2014

Мультизональные VRF-системы часто используются в офисных зданиях. Иногда требуется работа этого оборудования в режиме охлаждения зимой. В VRF-системах City Multi предусмотрена работа в режиме охлаждения до –5 °C, однако в некоторых случаях необходимо обеспечить охлаждение и при более низких температурах. Это может потребоваться в помещениях с большой площадью наружного остекления, в комнатах переговоров, в конференц-залах, а также в технологических помещениях, например серверных. В последнем случае наилучшим вариантом было бы применение автономных сплит-систем серии Mr.Slim, однако их возможности по длине трубопроводов хладагента и перепаду высот часто оказываются недостаточными для размещения наружных блоков на кровле или около здания.Компания Mitsubishi Electric разработала решение, позволяющее расширить температурный диапазон работы систем VRF в области отрицательных температур наружного воздуха. Граница рабочего диапазона систем серии Y (охлаждение или нагрев) PUHY-P200/250/300/350/400/450YJM-A в режиме охлаждения может быть расширена до –25 °C. Для этого потребуется оснастить наружный блок специальными панелями, а также проверить версию программного обеспечения. Если блок изготовлен ранее декабря 2012 года, необходимо обновить его встроенное программное обеспечение с помощью специального программатора. Для этого можно обратиться в московское представительство Mitsubishi Electric или к официальному дилеру. Современные наружные блоки уже оснащены программным модулем низкотемпературной работы,
который выключен в заводской настройке и активируется с помощью DIP-переключателей, расположенных на плате управления.Внешний вид наружного блока с установленным комплектом панелей защиты от ветра показан на рис. 1. Детали были спроектированы на заводе Mitsubishi Electric в Японии и успешно прошли испытания в городах Сибирского федерального округа. В ходе испытаний проводился круглосуточный мониторинг рабочих параметров с помощью диагностического оборудования. Завод-изготовитель проанализировал данные и сделал вывод о возможности работы оборудования при температуре наружного воздуха до –25 °C. Московскому представительству была передана конструкторская документация для организации производства в России. Благодаря этому удалось существенно снизить цену по сравнению с японскими аналогами. Сейчас по заказу представительства комплекты защиты от ветра производятся в Нижнем Новгороде.Панели изготавливаются из листовой стали толщиной 1 мм на высокоточном станке лазерной резки металлов. Все детали окрашены в цвет корпуса наружного блока и упакованы в картонные коробки. В комплекте поставляются резьбовыдавливающие винты для сборки. Артикулы изделий перечислены в таблице.

Эксплуатация системы в режиме охлаждения при низкой наружной температуре воздуха имеет некоторые важные особенности и ограничения.Во-первых, для стабильной работы системы при отрицательных температурах наружного воздуха следует подвести достаточное количество теплоты к внутренним блокам. Для этого необходимо зафиксировать максимальную скорость вращения вентиляторов внутренних блоков с помощью DIP-переключателей, расположенных на платах управления. Минимальное значение устанавливаемой целевой температуры в помещении не должно быть меньше +20 °C.Во-вторых, производительность наружного блока должна быть выбрана таким образом, чтобы рабочая точка системы (суммарный индекс одновременно работающих внутренних блоков) была выше синей линии на графиках, представленных на рис. 2. Например, в контур одного наружного блока рекомендуется подключать только внутренние блоки из помещений, которые предполагается охлаждать зимой. Это обеспечит близкую номинальному значению производительность наружного блока и предотвратит значительное падение давления кипения хладагента. При недостаточной тепловой нагрузке на наружный блок возможно срабатывание защиты от обмерзания теплообменников внутренних блоков, и охлаждение воздуха будет периодически прерываться.Другим неблагоприятным фактором является расстояние по вертикали между наружным и вну-тренними блоками при расположении наружного ниже внутренних. Гидравлическое давление столба жидкого хладагента в трубопроводе нагнетания будет уменьшать давление на входе электронного расширительного вентиля внутреннего блока, что приведет к падению давления кипения, поэтому рекомендуется располагать наружный блок выше обслуживаемых помещений. В-третьих, холодопроизводительность системы будет уменьшена в зависимости от температуры наружного воздуха (рис. 3). Это связано с тем, что при низком давлении конденсации и кипения уменьшается объемная производительность компрессора, которую не удается полностью компенсировать увеличением частоты вращения инверторного компрессора. Однако во многих случаях снижение производительности не является проблемой, так как вместе с похолоданием на улице уменьшаются теплоизбытки в обслуживаемых помещениях. Если же помещение не граничит с наружным ограждением и избыточное тепло не снимается зимой наружными стенами, рекомендуется устанавливать две отдельные системы. Вторая система будет компенсировать падение холодопроизводительности в области отрицательных температур, а также играть роль резерва при температуре выше –5 °C.Общий смысл изложенных выше рекомендаций заключается в уменьшении влияния факторов, снижающих давление конденсации и кипения в системе.В настоящее время московское представительство Mitsubishi Electric совместно с компанией «Альфард» приступает к тестированию новой системы низкотемпературного охлаждения. Она существенно сложнее описанной выше, но позволит наружному агрегату стабильно работать с частичной загрузкой до 30 %, а также минимизирует необходимость коррекции холодопроизводительности системы при снижении температуры наружного воздуха.

ГАЗон Next City — MULTI MOTORS

АвтомобильC41R33-000010 7DA
Отличительные чертыБортовой автомобиль двухосный грузовой с приводом на задние колеса, стандартной длины с однорядной кабиной и двигателем ЯМЗ
ДвигательЯМЗ-53443
Колесная формула4х2
Тип приводазадний
Полная масса, кг8700
Масса снаряженного автомобиля, кг4280
Распределение нагрузки автомобиля полной массы на дорогу через шины, кг 
       передних колес 
Колёсная база, мм4515
Габаритные размеры, мм 
       длина7960
       ширина по кабине2755
       высота по кабине2335
Колея передних колес, мм1740
Колея задних колес (между серединами сдвоенных шин), мм1690
Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм189
Минимальный радиус разворота по колее наружного переднего колеса, м9,6
Контрольный расход основного топлива при движении со скоростью 60 км/ч, л/100км13,6
Контрольный расход основного топлива при движении со скоростью 80 км/ч, л/100км18
Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч110
Угол свеса (с нагрузкой) передний, град. 30
Угол свеса (с нагрузкой) задний, град.12
Максимальный преодолеваемый подъем на основном топливе с полной нагрузкой, %26
Погрузочная высота, мм1165
Количество пассажирских мест (без водителя)3
Внутренние габаритные размеры кузова, мм 
       длина5035
       ширина2201
       высота432
Коробка переключения передач5МКПП
Емкость топливного бака, л105
ТипДизельный, 4-х тактный с турбонаддувом и охладителем надувочного воздуха, жидкостного охлаждения, насосом ГУР и компрессором системы тормозов
Количество цилиндров и их расположение4, рядное
Диаметр цилиндров и ход поршня,мм105х128
Рабочий объем цилиндров, л4,43
Степень сжатия17,5
Номинальная мощность, нетто кВт (л. с.)110 (148,9)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин2300
Максимальный крутящий момент, нетто, Н*м (кгсм)490 (49,9)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин1200-2100
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Частота вращения коленчатого вала в режимехолостого хода, об/мин: – минимальная – повышенная700 2800
Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора)правое

Представляем CITY MULTI® поколения N!

Мы рады представить наружные блоки CITY MULTI ® поколения N — большое достижение в системах VRF в меньшем корпусе.

Последние функции и гибкость дизайна

Новые высокопроизводительные наружные блоки поколения N обеспечивают лучшую энергоэффективность и индивидуальный контроль комфорта в коммерческих зданиях. Имея на 30% меньшую площадь основания, чем предыдущие модели, блоки предлагают большую гибкость конструкции за счет улучшения пределов вертикальной обвязки на высоте 295 футов (от 164 футов). Доступные грузоподъемностью от 6 до 32 тонн, блоки также включают четырехсторонний теплообменник, обеспечивающий повышенные возможности нагрева при меньшей занимаемой площади.

Более тихие, чем когда-либо прежде, агрегаты отличаются улучшенной конструкцией компрессора и вентилятора с пятью настройками воздушного потока, которые регулируют уровень шума агрегата. Системы рекуперации тепла N-Generation также оснащены новыми контроллерами параллельных цепей (BC), которые позволяют подключать до 11 вспомогательных контроллеров BC к одному основному контроллеру BC, что значительно расширяет возможности проектирования.Контроллеры BC новой конструкции имеют уменьшенную высоту и обеспечивают доступ для обслуживания снизу устройства.

«N-Generation было разработано как более эффективное и действенное решение для нагрева и охлаждения практически для любого коммерческого применения», — говорит Кевин Мискевич, директор по планированию коммерческих продуктов Mitsubishi Electric Trane HVAC US. «Благодаря усовершенствованиям эксплуатационной и проектной гибкости владельцы зданий, менеджеры объектов и коммерческие специалисты будут довольны комфортом обитателей и энергоэффективностью, достигнутыми за счет включения CITY MULTI в проекты HVAC.”

Энергоэффективность и сбор данных

Эта последняя модификация кардинально меняет правила игры с точки зрения эффективности. Комбинация новой конструкции теплообменника, компрессора и вентилятора позволяет повысить как номинальный, так и сезонный КПД до 27 процентов по сравнению с предыдущими поколениями, даже в условиях частичной нагрузки. Компрессор с мгновенным впрыском сейчас является стандартом для высокоэффективных моделей поколения N, обеспечивая до 78 процентов тепловой мощности при температуре наружного воздуха до -13 градусов по Фаренгейту.

Управляющие производством и владельцы зданий также будут рады услышать, как устройство упрощает поиск и устранение неисправностей и обслуживание благодаря встроенному хранилищу данных, доступному через USB-порт, в котором хранятся рабочие данные до пяти дней.

Для получения дополнительной информации о CITY MULTI N-Generation посетите NextGenVRF.com.

HVAC всего здания с CITY MULTI

Основные компоненты

Эта коммерческая система HVAC состоит из сети технологии зонирования переменного потока хладагента (VRFZ) и усовершенствованной сети CITY MULTI Controls Network (CMNC).Система состоит из следующих компонентов:

  • Наружный блок
  • До 32 внутренних блоков
  • Главный контроллер (обычно контроллер ответвленной цепи (BC) для серии R-2 и коллектор для устройств серии Y)
  • Контроллеры зон
  • Программное обеспечение

Superior Отопление и охлаждение

Система CITY MULTI идеально сочетает энергоэффективность с распределением необходимой мощности между внутренними блоками.Фактически, мощность серии R-2 может составлять до 150% от мощности наружного блока из-за разницы в нагрузке различных зон и способности системы одновременно нагревать и охлаждать.

Установка

Вся система здания CITY MULTI не требует воздуховодов. Вместо этого здесь используются трубопроводы хладагента, что дает большую гибкость конструкции; эта система может работать как с новыми, так и с существующими зданиями. Вам не нужно идти на компромисс с высотой потолка из-за воздуховодов, и процесс установки намного проще.

Легкий наружный блок имеет небольшую площадь для установки на крышах, в узких переулках, на уступах и / или в других небольших местах. Кроме того, внутренние блоки бывают разных стилей, включая настенные, напольные, скрытые под потолком, подвесные или встраиваемые, для работы практически с любыми задачами дизайна.

Благодаря модульной конструкции системы ее можно устанавливать по зонам. Это означает, что вам не нужно отключать все здание для установки, и вам даже не нужно преобразовывать все здание сразу.

Зона охлаждения

С зональным охлаждением вы можете контролировать каждую зону отдельно, что повышает эффективность и помогает снизить счета в вашем здании. Для этого в каждом внутреннем блоке есть электронный расширительный клапан. Это позволяет области получать необходимое количество тепла или холода.

С помощью контроллера G-50A вы можете управлять до 50 внутренними блоками с одного контроллера. Используя программное обеспечение TG-2000 или локальную сеть (LAN) и Internet Explorer, вы можете управлять до 40 контроллерами G-50A из одного места, что позволяет вам контролировать до 2000 отдельных устройств одновременно.Для полного контроля над всем зданием вы можете синхронизировать систему CITY MULTI со своей системой управления зданием (BMS) с помощью LonWorks® или BACnet®.

Если у вас есть жилые или бизнес-арендаторы, вы можете позволить им управлять своими собственными зонами, и вы можете установить параметры для предотвращения неправильного использования. С помощью программного обеспечения TG-2000 вы также можете отслеживать использование отдельных единиц и создавать счета для каждого арендатора.

Тихие системы

Идеально подходит для школ, библиотек, офисов, студий звукозаписи и многих других помещений, внутренние блоки CITY MULTI работают на уровне около 24 децибел на низком уровне и 47 децибел на высоком. Это примерно такой же уровень шума, как шепот или шелест листьев дерева. Наружный блок работает на уровне около 56 децибел, что примерно так же громко, как электрическая зубная щетка или посудомоечная машина из соседней комнаты.

Здоровая вентиляция

Часто упускаемый из виду компонент вентиляции систем HVAC имеет решающее значение для качества воздуха в помещении. В CITY MULTI вентиляторы с рекуперацией энергии Lossnay (ERV) обеспечивают поступление наружного воздуха и управление рекуперацией энергии. Это делает ваше здание более здоровой окружающей средой.Кроме того, вам не нужно беспокоиться о скоплении пыли или мусора в воздуховодах, что может ухудшить качество воздуха в помещении.

Простое обслуживание

Владение системой также упрощает обслуживание и обеспечивает относительно легкое обслуживание. В бесканальных системах вам не нужно чистить воздуховоды. Кроме того, наружный блок имеет диагностический дисплей, а четырехзначный код неисправности упрощает поиск и устранение потенциальных проблем. Мы также можем организовать для вас сервисную программу, когда наши технические специалисты приезжают на ваш объект и проводят плановое обслуживание, чтобы поддерживать работу системы с максимальной эффективностью и помочь вам избежать аварийного ремонта системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.

Если вы ищете решение HVAC для всего здания, мы можем помочь. Наши технические специалисты HVAC могут помочь вам выбрать, установить и настроить лучшую систему для ваших нужд. CITY MULTI обычно является идеальным решением для больших коммерческих зданий, многоквартирных домов, офисных парков и подобных пространств, где требуется эффективное, бесшумное бесканальное отопление и охлаждение, которые можно независимо контролировать в разных зонах. Чтобы узнать больше или узнать расценки, свяжитесь с NETR. Inc по адресу 781-933-NETR.

::,.

  • Aermec
  • — Aermec
  • Аэростар
  • — Аэростар
  • Белимо
  • — Белимо
  • Big Foot
  • — Биг Фут
  • Carel
  • — Carel
  • Перевозчик
  • — Перевозчик
  • Condair
  • — Condair
  • Daikin
  • — Daikin
  • Дантерм
  • — Дантерм
  • Gree
  • — Gree
  • Grundfos
  • — Grundfos
  • Emerson Network Power
  • — Emerson
  • FlowCon
  • — FlowCon
  • Frico
  • — Фрико
  • Fujitsu General
  • — Fujitsu General
  • Hansa
  • — Hansa
  • Hoval
  • — Hoval
  • Кентацу
  • — Кентацу
  • Кейтер
  • — Кейтер
  • урок
  • — Лессар
  • Маккуэй
  • — МакКуэй
  • Менерга
  • — Менерга
  • Модель
  • Mitsubishi Electric
  • — Mitsubishi Electric
  • NIBE
  • — NIBE
  • Panasonic
  • — Panasonic
  • Systemair
  • — Systemair
  • Tecnair
  • — Tecnair
  • Термоэкраны
  • — Термоэкраны
  • Toshiba
  • — Toshiba
  • Упонор
  • — Упонор
  • Vaillant
  • — Vaillant
  • VBW Engineering
  • — VBW Engineering

CITY MULTI® для растений

Ожидается, что рынок легальной марихуаны будет стоить 146 долларов. 4 млрд долларов к 2025 году и растущие объекты пользуются большим спросом. Благодаря множеству медицинских применений и приложений, такие компании, как MariMed Advisors, бизнес-консультант по марихуане, находятся на подъеме, помогая производителям законно проектировать, разрабатывать и управлять медицинскими центрами выращивания каннабиса и диспансерами.

Одна из последних разработок — Kind Therapeutics USA, предприятие по выращиванию растений, расположенное в Хагерстауне, штат Мэриленд. В то время как в здании предъявляются различные требования к влажности и зонированию, подрядчик по механическому оборудованию CARE Services Inc.из Уильямспорта, штат Мэриленд, знали, что система CITY MULTI с регулируемым потоком хладагента (VRF) от Mitsubishi Electric является дополнительной системой для проекта. Ниже механический подрядчик объясняет, почему они выбрали CITY MULTI и поддержку, которую они получили от APG.

Почему был указан Mitsubishi Electric VRF?

С точки зрения системы нам нужна была универсальность. Это трехэтажное двухэтажное здание площадью 130 000 квадратных футов, используемое для выращивания. Мы не могли использовать воздуховоды, и CITY MULTI VRF была идеальной системой.Мы использовали сочетание скрытых от потолка и настенных внутренних блоков.

Первоначальные планы фактически предусматривали использование сторонней системы VRF. Срок поставки оборудования этой марки составлял от шести до восьми недель, и в последнюю минуту первый подрядчик по механическому оборудованию больше не мог работать. Когда консультанты MariMed обратились к нам за поддержкой, я сразу же связался с Майклом Стюартом и Брайаном Мэддри из APG. Мы спланировали оборудование, и они составили для меня пакет документов. Основываясь на успехе других проектов CITY MULTI, которые мы реализовали вместе, я предложил компании Kind Therapeutics Mitsubishi Electric VRF.Имея оборудование на складе в штаб-квартире в Атланте, мы смогли получить продукт за считанные дни.

Насколько Mitsubishi Electric VRF подходит для этого типа применения?

Определенным видам марихуаны требуется определенное количество влаги; некоторые пряди требуют разной температуры. Благодаря индивидуальным настройкам температуры VRF каждая зона может иметь свой собственный климат и уровень комфорта. Возможности зонирования в этом приложении оказались очень полезными.Фактически, мы даже установили агрегаты Mitsubishi Electric в тех местах, которые изначально не были предназначены для использования в условиях выращивания, например, в складских помещениях. Они превратили эти различные области в часть растущего применения, и Kind Therapeutics добилась еще больших результатов.

В конечном итоге, какое оборудование было установлено?

В 2017 году мы установили 88 внутренних блоков и шесть конденсационных блоков. В 2018 году здание было полностью введено в эксплуатацию, но в 2017 году они начали выращивать растения.Что касается управления, у Kind Therapeutics есть централизованный контроллер AE-200A и простые MA для различных помещений. Сторонний ERV подает свежий воздух в неиспользуемые участки предприятия. Все работает отлично, и персонал доволен индивидуальным контролем и настройками температуры.

Как APG предоставляет техническую поддержку?

Я могу показаться предвзятым, но CARE Services является Diamond Contractor ® , и мы работаем с оборудованием Mitsubishi Electric HVAC с 2006 года.Тем не менее, самым большим преимуществом для меня, работающего над приложением CITY MULTI, является их дистрибьютор, APG. Поддержка, которую я получаю от Тима Кемпа, Мэтта Кемпа, Брайана и Майка, не имеет себе равных. Если у меня есть вопрос, проблема, беспокойство, я получаю ответ. Например, на этапе строительства я позвонил Брайану, чтобы он прогулялся, просто чтобы убедиться, что у нас есть еще один взгляд на проект, и он был там.

Каждый проект, который я когда-либо делал с APG, всегда поддерживал меня, несмотря ни на что.

Установленное оборудование METUS:

  • (6) Наружные блоки с рекуперацией тепла серии R2
  • (42) PKFY Настенные внутренние блоки
  • (46) PLFY Четырехходовые потолочные кассеты
  • (69) Простые контроллеры дистанционного управления MA
  • (1) Централизованный контроллер AE-200A

VRF-Технология | VRF-Технологии | Mitsubishi Electric Инновации

Идеально для больших зданий

Встречайте идеальное решение для кондиционирования воздуха для больших и сложных зданий:
от офисных зданий до торговых центров City Multi VRF может похвастаться высочайшими показателями энергоэффективности. Благодаря широкому диапазону производительности наружных блоков City Multi и исчерпывающему выбору внутренних блоков системы предлагают большую гибкость в планировании и проектировании.

Идеально для использования в:

  • Офисные здания
  • Торговые центры
  • Отели
  • Общественные здания

Устойчивое развитие и ориентированность на будущее

Наружные блоки VRF с хладагентом R32 представляют собой еще один важный шаг в будущее.Имея значение GWP 675, R32 значительно превосходит R410A с точки зрения потенциала глобального потепления, а также требуется в меньших количествах. Учитывая эти два преимущества, эквивалент CO 2 для наружных блоков R32 на 68% ниже, чем у обычных систем VRF, использующих R410A.

R2 или Y: две серии — мир вариантов

Серии R2 и Y от Mitsubishi Electric предлагают два различных варианта инновационных технологий кондиционирования воздуха в зданиях, ориентированных на потребности. Чем они отличаются? В то время как серия R2 может обогревать одну комнату и одновременно охлаждать другую, серия Y может использоваться для или обогрева или охлаждения зданий по желанию.

City Multi — краткий обзор преимуществ:

Энергоэффективность
Серия R2 может обеспечить экономию энергии до 50% за счет рекуперации тепла, поскольку тепловая энергия, уловленная во время охлаждения, используется для параллельного нагрева.
R2-серии

Готов к холоду
С обогревом при температуре от +15.5 ° C и −20 ° C, даже моновалентные системы City Multi можно использовать в очень холодных регионах.
Наружные блоки

Долговечность и устойчивость
Все наружные блоки оснащены теплообменником Blue Fin с покрытием, обеспечивающим защиту от агрессивных атмосферных условий, таких как соленый морской воздух. Благодаря особому процессу прессования ребра становятся гладкими и грязеотталкивающими.

Высокая производительность
Необходимо обеспечить особенно низкие температуры в помещении? Внутренние блоки PEFY-P и PFFY-P можно комбинировать с наружными блоками PUHY и PURY для охлаждения помещений до 14 ° C.
Внутренние блоки

Mitsubishi Electric Trane HVAC US расширяет серию CITY MULTI N-Generation — HVAC Insider

Mitsubishi Electric Trane HVAC US LLC (METUS), эксклюзивный поставщик решений Zoned Comfort Solutions ® и ведущий поставщик систем отопления с регулируемым потоком хладагента (VRF) и системы охлаждения, представляет расширенную линейку одномодульных наружных блоков CITY MULTI ® поколения N для серий R2 и Y.Эти новые агрегаты будут доступны летом 2020 года.

Новейшие одномодульные блоки N-поколения предлагают повышенную энергоэффективность, меньшую занимаемую площадь и более персонализированный контроль комфорта по сравнению с продуктами предыдущих поколений для коммерческих зданий. Доступны агрегаты грузоподъемностью 16, 18 и 20 тонн. Варианты с большей емкостью ограничивают потребность в двойном соединении, позволяя устанавливать одномодульные соединения и занимать меньшие площади, где пространство является первоочередной задачей. Расширенный модельный ряд также позволяет двойное соединение блоков серии R2 до 36 тонн.

Доступные в классе высокой эффективности поколения N, блоки включают технологию мгновенного впрыска, обеспечивающую превосходные нагревательные характеристики в экстремальных климатических условиях. Эти блоки будут постоянно нагреваться во время разморозки и могут обеспечивать 78% номинальной тепловой мощности при температуре окружающей среды до -13 ° F на открытом воздухе.

Новые одномодульные блоки обладают теми же функциями и преимуществами, которые ожидают пользователи поколения N, в том числе:

  • Четырехсторонний теплообменник с площадью поверхности для эффективного забора воздуха и теплообмена
  • Улучшенная конструкция компрессора и вентилятора с пятью настройками воздушного потока для снижения уровня шума
  • Контроллер Branch Circuit (BC), позволяющий подключать до 11 подчиненных контроллеров BC, подключенных к одному основному контроллеру BC, что значительно увеличивает возможности проектирования системы.

«Одномодульная линейка N-Generation удовлетворяет реальную потребность на нашем рынке», — говорит Кейн Уайт, директор по управлению коммерческой продукцией Mitsubishi Electric Trane HVAC US.«Теперь с нашими одиночными модулями большей емкости возможно больше коммерческих приложений, когда места, возможно, не хватило для объединения двух моделей предыдущего поколения. Это снижает сложность, затраты на установку и техническое обслуживание, а также снижает занимаемое оборудование для клиентов Mitsubishi Electric ».

Все агрегаты N-Generation предлагают упрощенный поиск и устранение неисправностей и техническое обслуживание для подрядчиков HVAC со встроенным хранилищем рабочих данных до пяти дней, доступными через USB и легко загружаемыми с помощью программного обеспечения Maintenance Tool.

Для получения дополнительной информации о полной линейке продуктов CITY MULTI N-Generation посетите сайт www.mitsubishipro.com.

О компании Mitsubishi Electric Trane HVAC US LLC

Основанная в мае 2018 года компания Mitsubishi Electric Trane HVAC US LLC (METUS) является эксклюзивным поставщиком решений Zoned Comfort Solutions ® и ведущим поставщиком бесканальных, канальных систем отопления и охлаждения с регулируемым потоком хладагента (VRF) в Соединенных Штатах и Латинская Америка.

Совместное предприятие между Trane Technologies plc и Mitsubishi Electric US, Inc., компания предлагает инновационные продукты, системы и решения, способные обогревать и охлаждать широкий спектр применений, от дома до большого коммерческого здания с превосходной эффективностью, комфортом и контролем.

Семейство торговых марок, поддерживаемых METUS, включает: Mitsubishi Electric, Trane ® / Mitsubishi Electric и American Standard ® / Mitsubishi Electric. Более подробная информация доступна на сайте www.metahvac.com .

Городское сельское хозяйство во внутригородских многоэтажных автостоянках — потенциал адаптивного повторного использования

Принято 04 янв 2019 Опубликовано 05 июл 2018

Введение

Строительное земледелие все чаще признается инновационным методом развития сельскохозяйственных практик в городских районах, где конкурирующие потребности в пространстве стали существенным ограничением для наземного земледелия ( Despommier 2011 ; Gould & Caplow 2012 ; Specht , Siebert & Thomaier 2015 ). Хотя выращивание продуктов питания в зданиях и на них рассматривается скорее как качественное улучшение существующей продовольственной системы, чем как вклад в обеспечение продовольственной безопасности в городах ( Thomaier et al. 2015 ), исследования возникающих концепций выращивания продуктов питания в ограниченном пространстве или без него Такие методы, как земледелие с нулевыми площадями (ZFarming) ( Specht, Siebert & Thomaier 2015 ) или Building-Integrated Agriculture (BIA) ( Caplow 2009 ), определили потенциальные преимущества и проблемы в социальном, экономическом и экологическом аспектах.Инновационная идея внедрения земледелия на основе зданий заключается в адаптивном повторном использовании существующих зданий, которые устарели или не считаются полезными в городской среде ( Despommier 2011 ; Puri & Caplow 2009 ).

Растущая загруженность дорог в городах Великобритании привела к появлению новых идей по развитию более экологичного городского транспорта и по проектированию доступных для пешеходов зон смешанного использования. Возникающие концепции низкоуглеродной мобильности и ограничений для использования частного транспорта в основном сосредоточены в городских районах, где автомобили негативно влияют на окружающую среду и социальную жизнь.Ряд британских городов решили сократить автомобильный доступ к центру города, например Лондон, Кембридж и Оксфорд; в то время как другие города, такие как Брайтон и Хоув, в настоящее время изучают эти идеи на предмет своего будущего (явление, которое происходит во многих европейских городах, включая Копенгаген, Вену и Рим). В этом контексте многие мегаструктуры городских парковок, построенные за последние 60 лет, могут оказаться ненужными ( Merriman 2016, ).

Основная гипотеза статьи заключается в том, что во-первых, многоэтажные автостоянки в центре города 1970-х годов, расположенные на ценных землях в зонах восстановления, станут ненужными; и, во-вторых, городское сельское хозяйство является одним из вариантов использования этих устаревших сооружений.

Есть некоторые свидетельства, подтверждающие эту гипотезу. Прогнозирование будущего мобильности в городах Великобритании сложное и включает ряд вопросов. Хотя идея адаптивного повторного использования многоэтажных автостоянок — хороший вопрос для рассмотрения, авторы предполагают, что спрос на частные автомобили в центрах городов Великобритании будет снижаться, поскольку переход на электромобили и автономные транспортные средства, вероятно, имеют пространственные последствия.

Хотя некоторые многоэтажные автостоянки все еще будут необходимы, стоимость городских земель в зонах восстановления будет слишком высока, чтобы оправдать их использование для парковки.Авторы далее утверждают, что эти сооружения нельзя просто сносить (в большинстве случаев это очень большие бетонные конструкции) и что они имеют ряд возможных применений, которые могут принести значительную пользу застройщикам городского восстановления, а также сообществам. Обычно, если структура становится избыточной и сохраняется, то необходимо оценить ее стоимость и эксплуатационные расходы для нового использования. Есть несколько примеров сноса и замены многоэтажных автостоянок, таких как Tricorn Center, построенный в 1966 году в Портсмуте и снесенный в 2004 году, или Trinity Square, построенный в 1967 году в Гейтсхеде и снесенный в 2010 году.Для этого могут быть веские причины, и эти причины необходимо признать. Был предложен ряд идей и примеров повторного использования многоэтажных автостоянок для преобразования их в другое использование, и обычно для этого есть как экономические, так и социальные аргументы. Например, гараж Daimer Car Hire Garage (1931 г.) и гараж Bluebird (1924 г.) в Лондоне были преобразованы в офисы. Исследовательский проект авторов — это не полный анализ затрат и выгод, насколько это возможно, а архитектурное исследование различных сценариев и возможностей такого адаптивного повторного использования.

Аргумент о продовольственной безопасности все еще недостаточно исследован, и это еще одна большая и сложная проблема. Городское сельское хозяйство широко исследовалось в течение последнего десятилетия ( Despommier 2011 ; Specht, Siebert & Thomaier 2015 ) как вариант выращивания местных продуктов питания в городе, и преобразование многоэтажных парковок может быть жизнеспособным решением, если количество продуктов питания, которые можно было бы производить в такой структуре, является эффективным и сопоставимым с другими средствами достижения этого (например, с использованием интенсивного гидропонного городского земледелия, как предлагают авторы).

Применяемые методы исследования

Методы первичных сайтов

Основная цель этого исследования — архитектурное исследование различных сценариев и возможностей адаптивного повторного использования городских парковок для городского гидропонного земледелия. Первый этап исследования направлен на развитие более глубокого понимания условий, которые позволяют внедрять городское сельское хозяйство в устаревших многоэтажных гаражах в качестве инновационной формы повышения мощности, поддерживающей местное снабжение продовольствием.

В результате этого исследования будут разработаны руководящие принципы в качестве технического инструмента, позволяющего идентифицировать адаптивный потенциал повторного использования городских парковок для технологически продвинутых сельскохозяйственных операций. Этот процесс состоит из двух этапов: во-первых, определение ограничений и возможностей для развития передовых методов городского земледелия в многоэтажных гаражах в центре города. Этот этап включает анализ критериев планирования, сельскохозяйственных, технических и экологических критериев посредством обзора литературы.Во-вторых, определенные критерии будут проверены путем проведения полуструктурированных интервью с ключевыми заинтересованными сторонами и практиками, выбранными с целью понимания их точек зрения, опыта и видения по четырем основным темам: планирование, сельское хозяйство, экологические требования и технические аспекты. Собранные первичные и вторичные данные будут подвергнуты критическому анализу, чтобы сформулировать руководящие принципы для адаптивного повторного использования структур городских парковок для городского сельского хозяйства и местного производства продуктов питания.

Второй этап исследования будет сосредоточен на применении руководящих принципов к многоэтажным автостоянкам, выбранным в качестве тематических исследований. Этот процесс позволит идентифицировать одну структуру автостоянки, где будут рассмотрены различные сценарии и возможности адаптивного повторного использования для городского гидропонного земледелия. Наконец, городская ферма будет спроектирована в соответствии с собранными первичными и вторичными данными. На последнем этапе исследования будет рассчитана потенциальная продуктивность застройки и ее вклад в самоокупаемость городской территории.

В данной статье представлены результаты первого этапа исследования, включая критический анализ:

  • Текущая политика для городских районов Портсмута, Бристоля и Брайтон-энд-Хоув,
  • Технические ограничения и возможности адаптивного повторного использования выбранных конструкций парковок с использованием программного обеспечения Revit для анализа планов, полевых наблюдений и фотосъемки.

Отбор кейсов для анализа

Для достижения основных целей исследования Портсмут, Бристоль и Брайтон и Хоув были стратегически выбраны для сравнительного исследования с множеством конкретных случаев, поскольку они являются репрезентативными примерами прибрежных городов аналогичного размера, но разной плотности населения (Таблица 1) , они находятся на одинаковом расстоянии от столицы Лондона и все расположены на юге Англии (рис. 1).Умеренный, мягкий и морской климат дает возможность применять инновационные методы ведения сельского хозяйства как в открытом, так и в закрытом грунте. Выбранные места позволяют развивать гидропонику для увеличения урожайности местных летних и зимних культур, что требует меньших затрат энергии на отопление, в отличие от более прохладных частей Великобритании.

Рисунок 1 Карта

с географическим расположением трех городов, выбранных для тематического исследования с несколькими участками.

Растущая осведомленность организаций о преимуществах, которые городское сельское хозяйство может принести городской среде, приводит к благоприятным отношениям между лицами, принимающими решения, и сельскохозяйственными инициативами ( Bristol Food Network 2009 ; Портсмутский городской совет 2015 ).Анализ стратегий городского земледелия показывает, что постоянное внедрение методов ведения сельского хозяйства является сложным процессом из-за конкурирующих требований к пространству и необходимости большей компактности в городской структуре. Поэтому в отдельных городах стоит изучить новые возможности адаптивного повторного использования устаревших зданий, используя их для высокоинтенсивной гидропоники.

Во всех трех случаях есть серьезные опасения по поводу увеличения трафика в центре города.Совет графства Хэмпшир заявляет, что одной из основных целей в ближайшем будущем является «расширение возможностей путешествий, чтобы предлагать людям разумные альтернативы личному автомобилю для повседневных поездок, а также снижение потребности в поездках и переход к низкоуглеродной экономике» ( Hampshire Совет графства 2013: 9 ). В этом контексте внутригородские автостоянки, вероятно, в будущем устареют.

Тематическое исследование будет сосредоточено на городских районах Портсмута, Бристоля и Брайтона и Хоува, где были обнаружены многоэтажные гаражи (таблица 2):

  1. Автостоянка Isambard Brunel в Портсмуте: однофункциональная конструкция,
  2. Автостоянка Prince Street в Бристоле: многофункциональная структура: автостоянка и отель Bristol,
  3. The London Road Car Park в Брайтон-энд-Хоув: многофункциональная структура: 3 многоквартирных дома (Mayflower Square) и две спортивные площадки расположены над многоэтажной автостоянкой London Road.

Таблица 2

Портсмут, Бристоль и Брайтон-и-Хов: важные данные для выбора гаража.

Пример 1: Портсмут

Развитие Портсмута как компактного города

Портсмут — один из крупных городских районов, расположенный на южном побережье Великобритании, с расчетным населением 207 100 человек на 40,25 км. 2 . Плотность населения 5028 / км 2 делает Портсмут самым густонаселенным городским районом Великобритании за пределами Лондона ( Городской совет Портсмута 2012, ).

На развитие города сильно повлияло его преимущественно островное расположение и связь с морем. Портсмут был базой Королевского флота с 17-го 9000-го века. Это морское наследие признано сильной движущей силой местной экономики. Паромный порт и военно-морская верфь предлагают ряд рабочих мест и приносят существенный доход. Более того, морское наследие является базой для развития туризма, который в основном сосредоточен в районе исторических верфей и набережной. Расчеты показывают, что Портсмут посещают 7,6 миллиона туристов в год, которые тратят 373 миллиона фунтов стерлингов и поддерживают более 7000 рабочих мест ( Городской совет Портсмута, 2012 год, ).

Несмотря на то, что Портсмут является стратегическим центром обеспечения занятости, здравоохранения, высшего образования и торговых центров в субрегионе Южный Гэмпшир, анализ, проведенный городским советом, не выявил возможностей для расширения города ( Городской совет Портсмута 2012, ). Более того, в черте города доступно для разработки очень мало крупных площадок.В этом контексте перед Портсмутом стоит задача разработать оптимальную плотность и компактность, которая поддерживала бы качество жизни жителей, а также архитектурную и природную среду города.

Развитие местной системы снабжения продовольствием в Портсмуте

Портсмут играет важную роль в мировом продовольственном снабжении. Город является одним из крупнейших портов для перевалки фруктов в Великобритании, с поставками фруктов из Карибского бассейна, Марокко, Южной Африки, Центральной и Южной Америки, Новой Зеландии и восточного Средиземноморья. Городской совет Портсмута владеет и управляет портом и компанией по продаже фруктов MDD. 70% бананов и всех марокканских цитрусовых, потребляемых в Великобритании, импортируются через город Портсмут. В течение 2010 примерно 610 000 тонн фруктов, овощей и салатов было доставлено на борту 224 судов к причалам в Портсмуте ( Food Matters 2015 ).

Выращивание продуктов питания на местном уровне в Портсмуте и его окрестностях затруднено из-за того, что город расположен на острове. Растущий спрос на земли под застройку дает приоритет более рентабельным инвестициям в город.Обзор продовольственной системы в Портсмуте ( 2015 ) показал, что в Портсмуте нет коммерческого сельского хозяйства, и по этой причине местное продовольственное снабжение зависит от различных производителей в Хэмпшире. Поблизости расположены крупные поставщики, предлагающие местные сезонные и экологически чистые овощи и фрукты: ферма Riverford и компания Abel and Cole. Например, Waitrose и Southern Co-operative поставляются на местный рынок более чем 75 мелкими производителями из области Хэмпшир. Развитию местной продовольственной системы в Портсмуте также способствуют Рынок в центре Портсмута на Коммершл-роуд, Фермерский рынок Саутси и рыбные рынки (хотя в последнее время рыбная ловля в Портсмутской гавани резко сократилась из-за активности военно-морских сил).

Поддержка местного производства и снабжения продовольствием представлена ​​в дополнительном документе по планированию — Выращивание продуктов питания, опубликованном городским советом Портсмута в 2015 году. Сильная потребность в поощрении новых городских сельскохозяйственных инициатив в густонаселенной городской зоне Портсмута вызвана рядом следующих факторов: цели, определенные в политиках, например:

Самый распространенный вариант городского хозяйства в Портсмуте — это наделы. Однако конкурирующие потребности в космосе, загрязнение городских почв и деградирующие экосистемные услуги признаны существенными ограничениями для их дальнейшего развития ( Городской совет Портсмута, 2015 г. , ).Таким образом, текущая политика определила ряд возможностей для сообществ и разработчиков по внедрению сельского хозяйства в существующую городскую структуру и новые застройки, такие как продуктивные фасады, внутренние сады, зеленые балконы и сады на крышах ( Городской совет Портсмута 2015, ). Дополнительный документ по планированию Food Growing ( 2015 ) указывает на острую потребность в инновационных формах городского сельского хозяйства в качестве способа решения проблемы увеличения плотности и компактности городов.

Структура парковки Isambard Brunel

Автостоянка Isambard Brunel (рис. 2) расположена в центре города Портсмут.Здание было спроектировано архитектором У. Д. Уорденом и построено в 1971 году как пятиэтажное однофункциональное бетонное здание, на котором расположено 468 парковочных мест.

Рисунок 2

W. D. Worden, автостоянка Isambard Brunel, Портсмут, Великобритания. Фотография: Szopinska-Mularz.

Каждый этаж автостоянки соединен системой пандусов и дополнен двумя бетонными лестницами (рис. 3) с лифтами, расположенными на северном и южном фасадах, и одной стальной лестницей в середине восточного фасада.Типичная высота этажа 2,90 м (рисунок 4). Первый этаж автостоянки частично защищен прочными стенами. Остальные уровни ограничены стальными и бетонными перилами, которые позволяют естественному свету проникать внутрь. Крыша гаража плоская и не оборудована.

Рисунок 3

W. D. Worden, автостоянка Isambard Brunel, Портсмут, Великобритания, Бетонная лестница. Фотография: Szopinska-Mularz.

Рис. 4

W. D. Worden, автостоянка Isambard Brunel, Портсмут, Великобритания, раздел XX.

Анализ критериев планирования

Ограничения для адаптивного повторного использования автостоянки Isambard Brunel для городского сельского хозяйства

Основным ограничением для городского сельского хозяйства в Портсмуте является островное расположение города, которое ограничивает доступные земли под застройку и отдает предпочтение более рентабельным инвестициям. В дополнительном плановом документе Food Growing ( 2015 ) определены основные возможности коммерческого городского сельского хозяйства в пригородных районах за пределами острова Портси.Производство продуктов питания в городских районах рассматривается скорее как инструмент для обеспечения социальных выгод, таких как сокращение лишений и создание сообщества, а не как реальный качественный вклад в продовольственную систему ( Food Matters 2015, ). Более того, анализируемая политика не рассматривает земледелие на базе зданий как выделение участков, и этот факт дополнительно ограничивает реализацию сельскохозяйственных инициатив в городе как наземных, так и строительных практик.

В густонаселенной центральной части города преобладает спрос на коммерческое использование ( Городской совет Портсмута, 2013 год, ), для которого требуется место для парковки.Чтобы учесть это, в Генеральном плане центра города ( Городской совет Портсмута, 2013 год, ) подчеркивается необходимость сохранения автостоянки Isambard Brunel в качестве основного места парковки вне улицы. В этом контексте планирования адаптивное повторное использование гаража является перспективной концепцией, когда текущие спецификации планирования изменяются.

Возможности адаптивного повторного использования автостоянки Isambard Brunel для городского сельского хозяйства

Мастер-план центра города ( 2013 ) подчеркивает адаптивное повторное использование существующей архитектуры как наиболее устойчивый подход и указывает, что при модернизации следует сосредоточить внимание на развитии многофункциональной архитектуры.Такой подход дает возможность реализовать сельское хозяйство на базе зданий в качестве одного из вариантов использования при преобразовании автостоянки Isambard Brunel в многофункциональную застройку. Важно отметить, что в проанализированном гараже предполагается разместить два новых здания, которые будут формировать стратегический угол и ключевые фасады зданий в этом районе ( Городской совет Портсмута, 2013 год, ). В будущем эти запланированные здания могут создать комплексную застройку, которая объединится с автостоянкой Isambard Brunel, адаптивно повторно используемой для городского сельского хозяйства.

Дополнительный документ по планированию — Выращивание продуктов питания ( 2015 ) подчеркивает необходимость внедрения элементов зеленой инфраструктуры и, в качестве примеров, перечисляет сады на крышах, внутренние сады, зеленые балконы и инновационные решения, которые обеспечат круглогодичный доступ к свежим овощам и фрукты, особенно те, которые трудно выращивать в Великобритании. Эти решения, адаптированные к потребностям технологически передовых методов городского земледелия, могут предоставить значительные возможности для местного производства продуктов питания в качестве вторичного источника питания в центральной части Портсмута.В этом контексте планирования следует проанализировать различные архитектурные сценарии адаптивного повторного использования автостоянки Isambard Brunel с акцентом на предоставление высококачественной зеленой инфраструктуры и улучшение биоразнообразия ( Городской совет Портсмута, 2015 год, ).

Анализ технических критериев

Ограничения для адаптивного повторного использования автостоянки Isambard Brunel для городского сельского хозяйства

Автостоянка Isambard Brunel — образец архитектуры, созданной для автомобилей. Этот факт привел к некоторым ограничениям, которые необходимо преодолеть в процессе адаптивного повторного использования. Во-первых, планировка пандусов и лестниц недостаточна для запланированных функций и должна быть переработана с учетом безопасности пользователей. Во-вторых, согласно техническим характеристикам, высота автостоянки от пола до этажа слишком мала для использования в дополнительных целях, например в ресторанах или офисах. По этой причине бетонные плиты необходимо частично вынимать, чтобы оставались пустоты и пространства двойной высоты.В-третьих, гидропонные установки признаны внутригородскими методами ведения сельского хозяйства, требующими замкнутого пространства. Поэтому каждый этаж, в настоящее время ограниченный только перилами, должен быть частично закрыт, чтобы создать контролируемую среду для выращивания продуктов питания. В-четвертых, автостоянка — это однофункциональное сооружение, в котором все возвышения проницаемы. Однако дневное освещение значительно ограничено в центральной части каждой планировки. Это центральное пространство должно быть предназначено для установки гидропоники, которая может использовать светодиодное освещение для выращивания овощей.Пространство с естественным освещением может быть адаптировано для нужд дополнительных помещений.

Модуль для строительства чистых пролетов в конструкции автостоянки Isambard Brunel составляет 16 метров. Этот пролет намного длиннее, чем у других бетонных зданий. Следовательно, можно выявить гораздо более высокий риск долговременных прогибов и растрескивания ( Henderson, Johnson & Wood, 2002, ). Прежде чем приступить к процессу адаптивного повторного использования, следует изучить технические и строительные условия конструкции автостоянки Isambard Brunel.

Возможности адаптивного повторного использования автостоянки Isambard Brunel для городского сельского хозяйства

Строение одноразового использования. Во многих случаях адаптивное повторное использование единой функциональной архитектуры может быть более продвинутым из-за меньшего количества технических соединений или присутствующих рисков, чем в случае многофункциональных зданий ( Henderson, Johnson & Wood 2002 ). Архитектура автостоянки Isambard Brunel предлагает гибкое открытое пространство с минимальными опорами и максимальными пролетами, что создает возможности для преобразования конструкции в многофункциональную застройку в центре города ( Henderson, Johnson & Wood 2002 ) .Более того, в анализируемом гараже городское сельское хозяйство может быть реализовано вместе с устойчивыми технологиями, которые могут способствовать сокращению использования энергии гидропоники, экономии водных ресурсов и переработке органических отходов. Крыша автостоянки Isambard Brunel плоская и не оборудована. Это позволило бы реализовать теплицу, дополненную солнечной системой, например фотоэлектрическими панелями ( Sanyé-Mengual et al. 2015 ; Specht, Siebert & Thomaier 2015 ).

Пример 2: Бристоль

Развитие Бристоля как компактного города

Бристоль — один из восьми основных городов Англии и самый крупный городской район в Юго-Западном регионе с расчетным населением 428 200 человек на 110,07 км. 2 ( Городской совет Бристоля 2011 ). Согласно Рамочной программе развития Бристоля ( Городской совет Бристоля 2011 ), ожидается, что к 2026 году население Бристоля вырастет до 519 800 человек. Прогнозируется, что это расширение будет сопровождаться увеличением транспортных заторов, разрастанием городов, снижением доступности домовладения и относительно высоким уровни экономической изоляции.

Основные цели, которые необходимо достичь для решения экологических и физических проблем, определенных в Бристольских рамках развития ( Bristol City Council 2011 ), сосредоточены вокруг сбалансированной стратегии обновления городов, которая защищает построенную и историческую среду Бристоля, улучшает это путем реализации высококачественного устойчивого городского дизайна и обеспечения привлекательных мест в городе. Важной целью является защита окружающей среды и зеленых открытых пространств в процессе обновления и уплотнения городов. Сохранение существующих деревьев и садов признано приоритетной задачей, поскольку городская зелень играет решающую роль в смягчении причин изменения климата и адаптации к его последствиям, особенно к потенциальным наводнениям в центральной части города ( Bristol City Council 2011 ) .

Развитие местной системы снабжения продовольствием в Бристоле

Осведомленность о социальных, экологических и экономических выгодах, которые приносит местное продовольственное снабжение городу и его окрестностям, представлена ​​в Стратегии устойчивого питания ( 2009 ).Этот документ был разработан Бристольской продовольственной сетью с целью внедрения в городе местной продовольственной экономики. Основная цель стратегии — создать взаимоподдерживающие отношения между производителями, поставщиками и сообществами из пригородных и пригородных районов, чтобы поддерживать здоровье и благополучие сообществ и обеспечивать устойчивое и устойчивое снабжение продовольствием. система для Бристоля ( Bristol Food Network 2009 ).

Устойчивое и устойчивое видение продовольственного снабжения в Бристоле основано на трех долгосрочных целях:

  1. «все жители могут иметь доступ и позволить себе продукты питания, которые производятся местными фермерами и производителями с уважением к здоровью и благополучию окружающей среды, животных и местных сообществ и продаются множеством совместных местных предприятий;
  2. все жители знают гораздо больше о том, откуда берутся их продукты, и о том, какое влияние их выбор питания оказывает на всех, кто участвует в их поставках, и действительно ценят местные продукты, которые они покупают, и наслаждаются ими;
  3. всех жителей гордятся тем, что их город на национальном уровне признан вдохновляющим примером разнообразной, яркой и процветающей культуры питания, основанной на бесчисленных инициативах Бристоля в области устойчивого питания »( Bristol Food Network 2009: 1 ).

Отчет «Кто кормит Бристоль?» ( Carey 2011, ) оценил текущее местное продовольственное снабжение города, которое определяется в документе как продуктов питания, выращенных и обработанных «в радиусе 50 миль от города Бристоль» ( Carey 2011: 55 ). Это включает производство продуктов питания в Бристоле, Сомерсете, Глостершире и Уилтшире, которое сосредоточено на основных продуктах питания: картофеле, баранине, говядине, птице и яйцах, молоке и молочных продуктах. В отчете говорится, что местные поставки картофеля, баранины, говядины, птицы и яиц, молока и молочных продуктов соответствуют потребностям города Бристоль.Предложение качественной пшеницы, овощей, фруктов, свинины и бекона недостаточно ( Carey 2011, ). Площадь сельскохозяйственных земель, необходимых для производства продуктов питания в Бристоле, намного больше, чем в субрегионе. Кэри ( 2011 ) подсчитал, что в Бристоле потенциально 2 000 гектаров земли могут быть адаптированы для выращивания продуктов питания, включая существующие сельхозугодья и приусадебные участки, зеленые поля, принадлежащие муниципалитету, частные сады, земли на территории школ и 20% зеленых насаждений. Несмотря на все правила, сформулированные в Политике управления распределением участков и застройки ( Городской совет Бристоля, 2014 г., ), доступность этих территорий для постоянного ведения городского сельского хозяйства ставится под сомнение и ограничивается конкурирующими потребностями в площадях.Кроме того, растущая стоимость земли дает приоритет более рентабельным инвестициям ( Zasada 2011 ). Например, 10 000 домов запланированы для южного Бристоля и дополнены районом Park and Ride на сельскохозяйственной земле класса A ( Bristol Food Network 2009 ).

Для создания устойчивой и устойчивой местной продовольственной системы Bristol Food Network ( 2009 ) представила шесть основных программ: (1) охват более широкой аудитории, (2) производство продуктов питания, (3) продовольственные цепочки, (4) школы и ранние лет, (5) пропаганда и (6) коммуникации.Цели программы перечислены в таблице 3.

Таблица 3

6 основных программ, определенных Bristol Food Network ( 2009 ) для поддержки местной продовольственной системы в Бристоле.

Работа, проделанная Bristol Food Network, является значительным шагом на пути к укреплению устойчивой продовольственной системы для Бристоля, где продукты питания выращиваются и производятся естественным путем, без химикатов, удобрений и упаковки, которые продаются на местном уровне местными предприятиями, которые минимизируют количество продовольственных миль и справедливо поддержать местное сообщество ( Bristol Food Network 2009 ).

Парковка на улице Принца

Автостоянка на Принс-стрит (рис. 5) была спроектирована Кеннетом Уэйкфордом, Джаррамом и Харрисом и построена в Старом городе Бристоля в 1966 году как пятиэтажное строение, на котором расположено 297 парковочных мест. Многоэтажная автостоянка изначально была построена для соседнего отеля Unicorn, который теперь называется Bristol Hotel. В 1994 году гараж был надстроен под гостиничную инфраструктуру.

Рисунок 5

Парк автомобилей Kenneth Wakeford, Jarram & Harris Prince Street, Бристоль, Великобритания, фасад. Фотография Шопинска-Муларц.

Автостоянка на Принс-стрит представляет собой бетонную конструкцию. Восточный и западный фасады спроектированы как высокопроницаемая геометрическая композиция X-компонентов. Северное возвышение — это отрицательный образец востока и запада, а четвертая сторона — партийная стена. На первом этаже бетонная решетка восточного и западного фасадов поддерживается V-образными опорами. Каждый этаж автостоянки соединен системой пандусов и дополнен одной лестницей, привязанной к северному фасаду.Высота первого этажа составляет 3,20 м, а типовая высота верхнего этажа — 2,50 м.

Анализ критериев планирования

Ограничения адаптивного повторного использования автостоянки Prince Street для городского сельского хозяйства

В то время как модель городского дизайна, ориентированная на пешеходов, является приоритетом в центральной части Бристоля, основной уровень транспорта принят в политике и стратегиях проектирования (( Городской совет Бристоля 2012 ; Городской совет Бристоля 2014 ). В рамках концепции общественного пространства и передвижения ( 2012 ) предлагается внутренний контурный маршрут доступа, проходящий вокруг центра города как элемент скоростного транспорта.Маршрут дополнят зоны доступа автотранспорта, которые позволят зайти на центральную территорию для оперативного обслуживания и парковки. Принц-стрит является частью системы скоростного транспорта, проходящего через Старый город. В этом контексте автостоянка на Принс-стрит может понадобиться как гараж во дворе, который удовлетворяет спрос на парковку в центре города, и это ограничивает потенциальное адаптивное повторное использование анализируемой конструкции.

Существенным препятствием для внедрения технического оборудования, связанного с производством пищевых продуктов с использованием гидропонного метода, является потенциальный шум и загрязнение воздуха, которое может быть вызвано разработкой.Старый город в Бристоле определен как зона управления качеством воздуха (AQMA) ( Городской совет Бристоля, 2014 год, ).

Возможности адаптивного повторного использования автостоянки Prince Street для городского сельского хозяйства

Приоритет смешанного развития в центральной части города, выделенный в Бристольской структуре развития ( 2011 ), может стать возможностью для внедрения гидропоники в бетонном гараже для парковки. Технологически развитое городское сельское хозяйство может быть поддержано другими видами использования, значимыми для активного развития центра Бристоля, например, развитием розничной торговли, развлечениями, культурными и художественными объектами, объектами отдыха, спорта и отдыха или офисами ( Городской совет Бристоля 2014, ).В то время как планы развития транспорта направлены на поощрение езды на велосипеде за счет создания нежилых помещений для велосипедистов, автостоянка на Принс-стрит могла бы обеспечить охраняемую парковку для велосипедов и дополнительные функции, например, душевые, раздевалки и сушилки, которые будут способствовать более широкому использованию велосипеды в районе.

Политика управления распределением и развитием площадок

(, 2014, ) подчеркнула роль существующих городских рынков и потребность в новых предложениях по рынкам и рыночным разработкам.При реализации рынка в качестве одного из вариантов использования адаптивно повторно используемой автостоянки Prince Street, урожайность сельскохозяйственных культур, выращенных в этой структуре, может быть продана на местном уровне. Это ограничит потребность в транспортировке (продовольственные мили) и упаковке, а также уменьшит потери продукта на разных этапах поставок пищевых продуктов на большие расстояния. Более короткая цепочка поставок продуктов питания позволит свести к минимуму использование тяжелых транспортных средств в центральной части города, тем самым способствуя снижению шумового загрязнения и улучшению качества воздуха в центре города, обозначенном как AQMA.

Заявление об улучшении заповедной зоны ( 1993 ) указывало на необходимость диверсифицировать диапазон использования нижних и верхних этажей для привлечения туристов. Поскольку автостоянка на Принс-стрит расположена прямо на берегу реки, чтобы оправдать адаптивное повторное использование этого здания, которое считается неконгруэнтным в заповедной зоне, новые варианты использования на первых этажах должны укрепить связь с причалом и ввести новые возможности для отдыха. возможности, привлекательные для пешеходов и велосипедистов.

Анализ технических критериев

Ограничения адаптивного повторного использования автостоянки Prince Street для городского сельского хозяйства

Ограничения трансформации автостоянки на Принс-стрит в основном сосредоточены на улучшении человеческого измерения архитектуры. Это включает в себя перепланировку циркуляции и планировку пространств, необходимых для объектов, поддерживающих технологически продвинутое городское сельское хозяйство. Высота от этажей второго, третьего, четвертого и пятого этажей недостаточна для выполнения запланированных функций.Следовательно, бетонные плиты следует частично вынуть, чтобы они имели пространства и пустоты двойной высоты, чтобы соответствовать техническим требованиям.

Автостоянка на Принс-стрит и отель «Бристоль» представляют собой многофункциональную структуру. Реконструкция этого здания проводилась в 1994 году. Однако динамические нагрузки, вызванные движением транспортных средств по гаражу, могли негативно повлиять на качество строительства. Поэтому перед проведением каких-либо работ следует провести технический осмотр бетонной конструкции.

Геометрическая композиция X-компонентов на восточном и западном фасадах значительно ограничивает естественное освещение внутри гаража, что может затруднить развитие использования, требующего дневного света, например, офисов или жилых помещений. Более того, бетонные узоры на фасадах создают уникальную архитектурную композицию. Однако здание воспринимается как «послевоенная некачественная застройка» ( Городской совет Бристоля 1993: 16 ). Этот факт создает необходимость проведения дальнейшего анализа в сотрудничестве с заинтересованными сторонами и местным сообществом, чтобы решить, следует ли сохранить образцы высот в качестве элемента идентичности места.

Возможности адаптивного повторного использования автостоянки Prince Street для городского сельского хозяйства

Модернизация этого городского гаража должна быть направлена ​​на развитие симбиотических отношений между существующей гостиницей и планируемой городской фермой. Предлагаемое адаптивное повторное использование может способствовать устойчивости города за счет реализации системы замкнутого цикла ресурсов, в которой ресурсы существующего отеля обмениваются ресурсами передовой гидропоники. Более того, урожай сельскохозяйственных культур может потребляться постояльцами отеля, что ограничит необходимость в транспортировке продуктов питания (foodmiles), упаковки и потерь продукта в цепочке поставок на большие расстояния.

Структура предлагает многоэтажное повторяемое пространство для городского сельского хозяйства, дополненное дополнительным использованием, которые вместе образуют комплекс смешанного использования. В то время как внутренняя часть разделена только системой опор, расположенных на центральной оси планировки, внутренняя часть автостоянки предлагает гибкость при проектировании гидропонных установок.

Пример 3: Брайтон энд Хоув

Развитие Брайтон-энд-Хов как компактного города

Административная область Брайтон и Хоув охватывает приблизительно 87,54 км 2 с расчетным населением 273 400 человек.К 2030 году ожидается рост населения на 10,2% ( Городской совет Брайтона и Хова, 2009 год, ). Город расположен между морем и национальным парком Саут-Даунс. Такое расположение ограничивает дальнейшую урбанизацию. Таким образом, планируется увеличить плотность застройки за счет строительства зданий средней этажности и нескольких высоких зданий во внутренних районах города. Ожидается, что процесс уплотнения городов будет поддерживаться новыми открытыми пространствами, которые увеличивают городскую зелень и биоразнообразие ( Городской совет Брайтона и Хоува 2009, ).

Центральный район Брайтон-энд-Хоув простирается от Брайтонского вокзала до набережной. Это многофункциональный и густо застроенный район, в котором расположены отели, торговые центры, конференц-центры и известные здания. Набережная сильно урбанизирована и признана организацией English Heritage как один из лучших британских городских приморских пейзажей ( Brighton & Hove City Council 2015, ).

Экологический след Брайтон-энд-Хов был недавно подсчитан как 5.14 гектаров земли на человека. Этот след считается неустойчивым, и поэтому существует острая необходимость перехода к низкоуглеродной экономике и городу. Задача, поставленная в Стратегии устойчивого развития сообществ (2015 г.), заключается в сокращении экологического следа города до 1,25 гга на человека и сокращении углеродного следа на 80% к 2050 году. Для достижения этих целей необходимо реализовать стратегии энергоэффективности в город в ближайшее время.

Развитие местной системы снабжения продовольствием в Брайтон-энд-Хоув

От лопатки до ложки: копаем глубже — продовольственная стратегия и план действий для Брайтона и Хоува ( Brighton & Hove Food Partnership 2012 ) указывают на необходимость улучшения местных продовольственных систем, чтобы сократить растущее число взрослых и детей с ожирением и выявили в городе заболевания, связанные с питанием, такие как диабет, рак, болезни сердца и инсульты. Развитие местной системы снабжения продовольствием поддерживается за счет экологических выгод, особенно за счет сокращения экологического следа городской территории Брайтон-энд-Хов, где на «следы продуктов питания» приходится 26% экологического следа города ( Brighton & Hove Food Partnership 2012 ) и сокращение пищевых отходов, производимых домашними хозяйствами (35% отходов, производимых домашними хозяйствами, составляют пищевые отходы) ( Городской совет Брайтона и Хова, 2011 год, ). Поскольку для прокормления населения города требуется примерно 70 000 гектаров сельскохозяйственных угодий, 625 миллионов тонн пресной воды и 750 000 баррелей нефти ежегодно используются для производства продуктов питания.В этом процессе генерируется полмиллиона тонн парниковых газов ( Городской совет Брайтона и Хоува 2011, ).

Для достижения приоритетных экологических, экономических и социальных результатов на высоком уровне в масштабах города продовольственное партнерство Брайтон и Хоув определило девять стратегических целей:

  • Цель 1 Люди в Брайтон-энд-Хоув придерживаются более здоровой и экологически безопасной диеты.
  • Цель 2 Все жители имеют лучший доступ к питательной, доступной и экологически чистой пище.
  • Цель 3 В городе процветающая и устойчивая продовольственная экономика, основанная на процветающих местных предприятиях, местных продуктах и ​​возможностях трудоустройства.
  • Цель 4 Общественные организации придерживаются здоровой, этичной и экологически ответственной политики и практики закупок продуктов питания.
  • Цель 5 Больше продуктов питания, потребляемых в городе, выращивается, производится и перерабатывается на месте с использованием методов, обеспечивающих защиту биоразнообразия и соблюдение экологических ограничений.
  • Цель 6 Отходы, производимые продовольственной системой, сокращаются, перераспределяются, используются повторно и перерабатываются.
  • Цель 7 Местные и экологически безопасные продукты питания продвигаются и отмечаются жителями и гостями.
  • Цель 8 Доступны высококачественная информация, поддержка и обучение по вопросам устойчивого питания и питания. Существуют сетевые возможности для поощрения связей между секторами.
  • Цель 9 Местная политика и решения по планированию учитывают вопросы питания, и город участвует в национальных кампаниях »( Brighton & Hove Food Partnership 2012: 6 ).

Для достижения целей сообществам и частным инвесторам предлагается выращивать продукты питания на местном уровне в пределах города. Поддерживаются устойчивые продовольственные проекты, особенно те, которые сосредоточены на развитии продовольственных кооперативов, устойчивых моделях розничной торговли продуктами питания, общинных продовольственных проектах и ​​альтернативном использовании пустых помещений для городского сельского хозяйства ( Brighton & Hove Food Partnership 2012 ).

Парковка на Лондонской дороге

The London Road Car Park находится в центральном районе Лондон-роуд Брайтона. Он был открыт в декабре 1976 года как трехэтажный гараж на 530 машиномест. Существует значительная разница в высоте между Providence Place, где расположен вход на автостоянку London Road, и улицей New England Street, где находится выход. Эти уровни связаны системой пандусов и двумя лестницами внутри конструкции автостоянки или внешней лестницей. На крыше гаража — на уровне улицы Новой Англии — три многоквартирных дома (площадь Мэйфлауэр) и две спортивные площадки.

Северо-восточный и северо-западный фасады здания спроектированы как проницаемые стены с уникальными вертикальными бетонными элементами, которые отделяют интерьер от Провиденс-плейс и Йорк-Хилл. Юго-восточное возвышение частично водопроницаемое. Юго-западное возвышение создается атриумом, который простирается от уровня земли Провиденс-Плейс до уровня улицы Новой Англии. Юго-восточная часть здания разработана как пандус, на котором также расположены парковочные места.

Анализ критериев планирования

Ограничения для адаптивного повторного использования автостоянки London Road для городского сельского хозяйства

Мастер-план Лондон-Роуд-Сентрал ( 2009 ) указывает на потребность в парковке в этом районе. Однако в документе принимается перераспределение автостоянки London Road ( Brighton & Hove City Council 2009 ). Следовательно, адаптивное повторное использование автостоянки Лондон-Роуд вызовет необходимость в новом строительстве в одном из мест, указанных в генеральном плане.С одной стороны, альтернативное расположение автостоянки могло бы повысить мобильность с низким уровнем выбросов углерода в районе Лондон-роуд и снизить воздействие на окружающую среду существующей конструкции автостоянки. С другой стороны, новая разработка приведет к новым выбросам углерода.

Возможности адаптивного повторного использования автостоянки London Road Car Park для городского сельского хозяйства

Генеральный план Лондон-Роуд-Сентрал ( 2009 ) подчеркнул роль адаптивного повторного использования существующих зданий в центральной части города как наиболее устойчивого подхода.Генеральный план ( 2009 ) позволил реконструировать или заменить автостоянку на Лондонской дороге в рамках более широкого комплексного развития, и это рассматривается как возможность преобразования структуры автостоянок для сельскохозяйственных нужд. Однако, если автостоянка London Road будет перераспределена, будет предложено несколько альтернативных вариантов использования устаревшей конструкции. Хотя высокий спрос на доступное жилье и коммерческие площади в этом районе подчеркивается в Генеральном плане Лондон-Роуд-Сентрал ( 2009 ), это использование будет приоритетным при рассмотрении альтернативной функции.В этом контексте планирования преобразование автостоянки London Road Car Park под сельское хозяйство могло бы стать временным решением перед сносом.

В этом районе существует потребность в улучшении управления сообществами, которые, как ожидается, позволят диверсифицировать землепользование при поддержке модернизации местного бизнеса ( Городской совет Брайтона и Хова, 2009 г., ). Создавая коммерческую инициативу под руководством сообщества, городское сельское хозяйство может служить инкубатором инноваций, который предлагает новую стратегию для производства качественных продуктов питания в городах и местного снабжения в качестве вклада в самообеспечение района. Ферме потребуются более инновационные предприятия, такие как стартапы, поддерживающие городское производство, переработку и поставку продуктов питания. Дополнительные экономические выгоды для центральной части города, полученные от использования автостоянки London Road Car Park для городского сельского хозяйства, будут включать создание зеленых рабочих мест, новые маркетинговые возможности, улучшение региональных цепочек добавленной стоимости и развитие услуг, которые будут привлекать туристов во внутренние районы. -городский район. Адаптивное повторное использование может способствовать социальной устойчивости путем организации социальной деятельности по обучению жителей более устойчивым способам потребления и городской жизни.Более того, предлагаемая застройка, объединив производственные, экологические и эстетические принципы, может способствовать улучшению планировки городского пейзажа и поддержанию площади Провиденс-плейс, которая считается плохой ( London Road Central Masterplan 2009: 20 ).

Анализ технических критериев

Ограничения для адаптивного повторного использования автостоянки London Road для городского сельского хозяйства

Юго-восточная часть здания развита как пандус, где также расположены парковочные места.Эта уникальная особенность может стать ограничением для повышения производительности гаража для городской фермы, потому что необходимо разработать более совершенные технические решения, чем когда плита является плоской. Это увеличит стоимость инвестиций и может оказаться нежизнеспособным с финансовой точки зрения.

Хотя три многоквартирных здания расположены на крыше гаража на Лондон-Роуд, очень важно выявить любые строительные дефекты и решить, как следует провести трансформацию, чтобы обеспечить безопасность.Таким образом, качество строительства необходимо проверять перед проведением каких-либо работ, чтобы выявить потенциальные опасности.

Возможности адаптивного повторного использования автостоянки London Road Car Park для городского сельского хозяйства

Расположение трех многоквартирных домов на крыше автостоянки «Лондон-Роуд» предлагает возможности для строительства многофункционального здания, в котором ресурсы, полученные от архитектуры и сельского хозяйства, создают местные системы экономии ресурсов, которые способствуют созданию здоровой городской среды. Обмен ресурсами (например, органическими отходами, отработанным теплом, промышленными или бытовыми сточными водами) между передовыми гидропонными операциями и жилыми зданиями будет способствовать смягчению вредного воздействия городского развития на природную среду ( Specht, Siebert & Thomaier 2015 ).

Атриум, примыкающий к юго-западному фасаду, обеспечивает естественное освещение внутренней части гаража, что рассматривается как возможность для создания гидропонных установок, например, в теплице.Несмотря на то, что использование энергии и методы производства считаются одними из наиболее существенных ограничений для земледелия на базе зданий ( Despommier 2011 ; Specht, Siebert & Thomaier 2015 ), возможность использования естественного света может значительно снизить затраты, связанные с использованием энергии. Более того, атриум мог бы способствовать социальной заметности производства продуктов питания в городской структуре и способствовать социальному принятию адаптивного повторного использования для городского сельского хозяйства.

Обсуждение

Анализ показал, что в будущем планируется сократить использование личных автомобилей в отдельных городских районах ( Городской совет Брайтона и Хоува 2009 г. ; Городской совет Бристоля 2012 г. ; Городской совет Портсмута 2012 г. ). Однако эти районы по-прежнему будут открыты для оперативного обслуживания и стоянки, а это означает, что во многих случаях может потребоваться много времени, чтобы серьезно подумать об альтернативном использовании многоэтажных конструкций.Пример Брайтон-энд-Хоув показывает, что перераспределение гаража учитывается в проектных документах ( Городской совет Брайтона и Хоува, 2009, ), но не сказано, будет ли здание снесено или преобразовано в другое предназначение. Оба варианта могут иметь несколько возможных применений, которые могут принести значительную пользу разработчикам, а также сообществам. Таким образом, если структуры городских парковок станут излишними, необходимо изучить потенциальные выгоды для социальной, экологической и экономической устойчивости, чтобы решить, следует ли сохранить эти гаражи и перевести их на альтернативное использование или снести и заменить их другими. инвестиции.Адаптивное повторное использование устаревших конструкций парковок для технологически продвинутого городского сельского хозяйства может стать временным решением до того, как будет предложено более выгодное развитие или когда оно будет остановлено.

Строительство многофункциональных зданий с интегрированными технологически продвинутыми фермами требует нововведений в документах городского планирования, особенно в отношении кодексов зонирования ( Thomaier et al. 2015 ). В США такие города, как Чикаго, начали включать городское сельское хозяйство в землепользование и приступили к планированию продовольственной политики ( Mukherji & Morales 2010, ).Это способствует текущему развитию методов ведения сельского хозяйства на базе зданий. Планирование продовольственной политики может предоставить возможность адаптивного повторного использования устаревших многоэтажных парковок для новаторской сельскохозяйственной деятельности. Другой важной проблемой является корректировка процессов выдачи разрешений на сельское хозяйство и зонирования в городах. Mukherji & Morales ( 2010 ) сообщили о двух способах включения городского сельского хозяйства в зонирование: либо путем создания городского фермерского района, либо путем рассмотрения городского сельского хозяйства как использования, которое запрещено, условно или разрешено, в зависимости от городской территории.Такие инновации в городском планировании не подлежат передаче и должны разрабатываться для конкретных национальных условий с различными системами регулирования и планирования ( Thomaier et al. 2015, ).

Анализ политики планирования показал, что адаптивное повторное использование многоэтажных автостоянок может предложить новые пространства в городах, которые могут снизить социальные, экологические и экономические проблемы, указанные в документах планирования. Что касается социальной устойчивости, анализ показал, что предложение новых образовательных мероприятий, таких как семинары и туры, посвященные питанию и качеству продуктов питания и вовлечение населения в выращивание продуктов питания, станет возможностью для реализации фермы. Многие фермы, построенные на базе зданий, имеют свои продуктовые магазины, рестораны и предлагают консультационные услуги, которые рассматриваются как вклад в построение сообщества и создание новых экономических возможностей ( Thomaier et al. 2015 ). Эти объекты необходимы во внутренних районах города для разнообразия использования и привлечения туристов ( Городской совет Бристоля 2011, ).

Что касается экологической устойчивости, адаптивное повторное использование многоэтажных автостоянок в центре города для сельскохозяйственных целей может способствовать улучшению биоразнообразия и озеленению города, особенно если процесс повышения уровня будет включать в себя открытые фермы на крышах и производственные фасады.Производство и продажа продуктов питания рядом с потребителями снизит потребность в транспортировке продуктов питания (продовольственные мили), упаковке и потерях продукта ( Girardet 2008 ). Кроме того, необходимо развивать синергизм между существующим зданием и городской фермой, чтобы снизить воздействие на окружающую среду за счет обмена водой, энергией и органическими отходами. Однако эти новые установки требуют инновационных технических решений в сельском хозяйстве, архитектуре, планировании инфраструктуры и других дисциплинах ( Germer et al.2011 ).

Экономические выгоды от предлагаемого адаптивного повторного использования включают новые маркетинговые возможности, улучшенные региональные производственно-сбытовые цепочки, создание «зеленых» рабочих мест и развитие услуг, которые будут привлекать туристов в центральную часть города. Однако необходимо оценить стоимость и стоимость новых видов использования, чтобы оценить, будет ли экономически целесообразным модернизировать структуру городских парковок для производства продуктов питания. Это должно включать расчеты количества продуктов питания, которые можно выращивать в такой структуре, и потенциальных затрат на связанные с ними технологии ( Specht, Siebert & Thomaier 2015 ).

Анализ технических критериев показал, что адаптивное повторное использование многоэтажных автостоянок для городского сельского хозяйства и дополнительных целей потребует архитектурных изменений и может включать конструктивные изменения, связанные с часто слишком низкой межэтажной высотой, компоновкой пандусов, лестницы и опоры. У каждой проанализированной конструкции автостоянки есть некоторые индивидуальные особенности, например, атриум или фасадная облицовка, которые могут включать более совершенные технические решения, позволяющие осуществлять процесс ап-велосипеда.Стоимость таких инвестиций может быть высокой, и по этой причине может быть сложно найти инвесторов для преобразования конструкции, и снос может быть выбран в качестве подходящей стратегии.

Многоэтажное пространство, предлагаемое конструкциями автостоянок, считается выгодным для развития технологически передового городского сельского хозяйства в центральной части города. Гидропонные установки могут быть увеличены на несколько этажей, а существующие пандусы и лестницы могут быть адаптированы для доставки. Плоские и пустые крыши предлагают возможности для создания теплиц или открытого земледелия.Однако, чтобы обновить конструкцию, необходимо провести техническое обследование, чтобы проверить, не ограничивает ли несущая способность развитие гидропонных установок. Возможно, потребуется модернизировать структуру, но это потребует более высоких начальных затрат ( Hui 2011 ).

Разработка технических решений по производству и переработке энергии, воды и отходов может способствовать снижению воздействия проекта на окружающую среду и его экономической жизнеспособности.Дополнительные возможности могут возникнуть в результате синергизма между сельским хозяйством и строительством, особенно когда автостоянка является частью многофункционального здания. Для достижения такой синергии необходимо разработать инновационные решения, а эти технические системы все еще недостаточно изучены ( Sauerborn 2011, ).

Выводы

Спекулятивный характер этой ранней исследовательской работы продолжается, и в следующем году планируется изучить этот вопрос более глубоко. Анализ трех многоэтажных автостоянок показал, что у них есть схожие проблемы с адаптивным повторным использованием.Однако их можно преодолеть с помощью соответствующих архитектурных стратегий. Анализ документов планирования показал, что существует ряд возможных вариантов использования, которые могут быть разработаны в процессе адаптивного повторного использования структур городских парковок, одной из которых может быть технологически развитое городское сельское хозяйство. Переоборудование этих гаражей под сельское хозяйство могло бы способствовать решению социальных, экологических и экономических проблем, выявленных в городских районах.

Потребность в развитии местных продовольственных систем в Портсмуте, Бристоле и Брайтон-и-Хове становится все более очевидной.Несмотря на этот факт, проанализированные документы планирования не рассматривают городское сельское хозяйство как возможное размещение участка. В этом контексте предлагаемому адаптивному повторному использованию, возможно, потребуется получить признание для поддержки ключевых заинтересованных сторон на местах, особенно местных властей. В то же время местные власти могут разрешить аренду для развития городского сельского хозяйства в качестве временного решения до того, как многоэтажная автостоянка будет заменена более рентабельными инвестициями или когда строительство остановится.

Изученные технические возможности и ограничения для адаптивного повторного использования внутригородских многоэтажных конструкций парковок необходимо решить с помощью соответствующих архитектурных решений.Архитектурный анализ должен быть направлен не только на развитие гидропоники, но и на различные виды использования, приоритетные в центре города. Некоторые архитектурные стратегии могут быть перенесены, например, проектирование модульных гидропонных установок. Тем не менее, каждая структура парковки должна быть проанализирована индивидуально для разработки инновационных решений, адаптированных к конкретным городским условиям и потребностям сообщества.

Необходимо провести дальнейший анализ, чтобы выбрать подходящие архитектурные стратегии и представить их при проектировании городской гидропонной фермы на одной выбранной многоэтажной автостоянке.После представленного этапа исследования будет проведена оценка того, является ли количество продуктов питания, которое можно выращивать в такой структуре, эффективным и сопоставимым с другими способами производства продуктов питания.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*