Датчик температуры воздуха как проверить: Датчик температуры всасываемого воздуха: проверка, устройство

Содержание

Датчик температуры всасываемого воздуха: проверка, устройство

Современные автомобили содержат большое число средств автоматизации и контроля работы оборудования. Одним из таких устройство является датчик температуры всасываемого воздуха (ДТВВ), контролирующий состояние поступающих воздушных масс из окружающей среды. Что представляет собой это устройство, и с какими неисправностями может столкнуться автовладелец, мы рассмотрим в данной статье.

Назначение и расположение

Термодатчик предназначен для контроля температуры воздуха, поступающего воздуха из окружающей среды. В зависимости от температуры воздуха, изменяется состояние воздушно-топливной смеси и температура ее вспышки в цилиндре. В случае чрезмерного остывания или нагрева воздуха на улице режим движения автомобиля может существенно отличаться. Датчик реагирует на изменение температуры и посылает сигнал на блок управления для изменения действующих параметров работы.

Поэтому прямая функция датчика температуры всасываемого воздуха заключается в измерении текущих параметров. Косвенно он предназначен для повышения или уменьшения объема подаваемой топливной смеси в соответствии с внешними факторами.

Такой датчик температуры устанавливается в системе подачи воздуха автомобиля. Как правило, он располагается в непосредственной близи от воздушного фильтра или на его корпусе, в некоторых моделях может располагаться во впускном коллекторе.

Рис. 1. Место установки датчика воздуха

Способ расположения предусматривает направление чувствительного элемента в струю воздушного потока. Поэтому место установки должно предусматривать четкую фиксацию, так как при смещении сенсора в посадочном отверстии вы получите нечеткие показания.

Устройство и принцип работы

Для лучшего понимания возможных неисправностей и сбоев в работе необходимо разобраться в его устройстве и принципе действия.

Рис. 2. Устройство датчика температуры всасываемого воздуха

Конструктивно датчик температуры для контроля всасываемого воздуха состоит из:

  1. Контактного разъема – для подключения датчика температуры к внутренней электрической цепи;
  2. Корпуса – предназначен для защиты от механических повреждений и воздействия внешних факторов на электронные компоненты;
  3. Чувствительный элемент – для фиксации температуры поступающего воздуха применяется термистор, который, может располагаться как в открытом колпаке, так и в запаянной колбе.
  4. Посадочного штуцера – элемента оснащенного резьбой для вкручивания в точке контроля температуры воздуха.

Заметьте, для плотного прилегания датчика к монтируемой поверхности между ними располагается уплотнительное кольцо. В противном случае произойдет утечка воздуха из системы.

Принцип работы датчика температуры всасываемого воздуха основывается на показаниях термистора с отрицательным температурным коэффициентом. В соответствии с п.23 ГОСТ 21414-75 это такой нелинейный элемент, омическое сопротивление которого снижается по мере нагревания самого термистора. Положение датчика выбирается таким образом, чтобы сенсор взаимодействовал с движущимся воздухом напрямую, в остальном работа происходит следующим образом:

Рис. 3. Принцип работы датчика температуры всасываемого воздуха

Как видите на рисунке выше, при движении потока всасываемого в систему воздуха, он напрямую воздействует на датчик, обтекая терморезистор. В начале запуска двигателя воздух в патрубке будет холодным и при взаимодействии с термистором его сопротивление будет в пределах нескольких кОм. В случае повышения температуры воздуха в системе сопротивление датчика начнет снижаться, уменьшиться величина падения напряжения и увеличится сила тока. Как только параметр  достигнет установленного предела, в цепи управления начнет протекать ток  достаточный для команды блоку управления.

В случае прохождения холодного воздуха возникает утяжеляющий эффект, которые требует впрыска большего объема горючего в цилиндр для поддержания нормального режима работы. При повышении температуры, датчик отреагирует пропорциональным снижением сопротивления, и блок управления даст команду на сужение форсунок и уменьшение объема впрыскиваемого топлива. Таким образом осуществляется корректировка работы мотора, в зависимости от температуры подаваемого воздуха. Однако система может давать сбои, существенно отражающиеся на работе транспортного средства.

Признаки и причины неисправности

Для своевременного выявления неполадок, связанных как с самим датчиком, так и с работой системы подачи воздуха.

Наиболее распространенными признаками неисправности датчика температуры являются:

  1. Плохо запускается ДВС в условиях пониженной температуры окружающей среды;
  2. Двигатель дает сбои при холостых оборотах;
  3. Заметное превышение расхода топлива;
  4. Возникают ощутимые перебои в работе мотора;
  5. Включение световой индикации на приборной панели или отображение сообщения на бортовом компьютере.

Причиной возникновения таких факторов могут быть различные неисправности, как в самом датчике, так и в сопутствующих элементах системы подачи воздуха. Среди причин у автомобилистов часто выявляются:

  • Короткое замыкание в цепи датчика;
  • Окисление контактов, что вносит ощутимую поправку на измеряемую величину;
  • Засорение чувствительного элемента датчика  — вместе с всасываемым воздухом по системе могут циркулировать частицы пыли, которые оседают в области термистора;
  • Механическое повреждение корпуса или других вспомогательных элементов, что влияет на точность измерений;
  • Обрыв в измерительной цепи датчика.

Также заметьте, что причина может быть в засорении фильтра и ухудшении проходимости системы. Но для определения конкретной неисправности необходимо провести диагностику.

Диагностика и замена

Для проверки работоспособности датчика температуры можно воспользоваться как простыми методами, доступными в домашних условиях, так и прибегнуть к помощи СТО.  Если вы решили диагностировать устройство самостоятельно, вам понадобиться обзавестись, хотя бы простейшим мультиметром. Процесс проверки состоит из следующих этапов:

  • Отключите питающий шнур от блока контактов датчика температуры всасываемого воздуха.
Рис. 4. Отключите питающий шнур от блока контактов датчика
  • С помощью мультиметра  замерьте величину сопротивления датчика в холодном состоянии.
Рис. 5. Измерьте сопротивление датчика мультиметром

Если двигатель только заглушили и вы не знаете величину температуры, можете извлечь датчик и принудительно охладить его.

  • Затем, с помощью бытового фена или, если конструкция чувствительного элемента выполнена из металла,  над газовой конфоркой подогрейте терморезистор.
Рис. 6. Нагрейте датчик бытовым феном
  • Повторно замерьте величину сопротивления электрическому току на выводах датчика.
Рис. 7. Повторно измерьте сопротивление нагретого датчика
  • Сравните полученные результаты замеров с таблицей для вашей модели датчика

К примеру, рассмотрим ряд температур для датчика от Лада Приора, приведенный в таблице ниже:

Таблица: зависимость сопротивления датчика от температуры

Температура всасываемого воздуха, °ССопротивление, кОм
–4039,2
–3023
–2013,9
–108,6
05,5
+103,6
+202,4
+301,7
+401,2
+500,84
+600,6
+700,45
+800,34
+900,26
+1000,2
+1100,16
+1200,13

Как видите, при измерении сопротивления у холодного датчика, температура которого составляет 0 °С мультиметр выдаст 5,5 кОм. Если сенсор нагреть до +70 °С, то сопротивление составит около 450 Ом. В противном случае устройство неисправно и не может правильно показывать температуру воздуха и требует замены.

Чтобы заменить вышедший со строя датчик температуры, вам необходимо выполнить несколько простых действий. Отключите шнур питания от сенсора и выкрутите его из посадочного места.

Рис. 8. Выкрутите датчик при помощи ключа

Установите в посадочное место новый датчик температуры и плотно закрутите его в корпус. Подключите разъем к блоку контактов – устройство готово к эксплуатации.

Как выбрать новый датчик?

Рядовой автомобилист может потратить уйму времени на поиски нужного сенсора всасываемого воздуха по каталогам интернет магазинов, теряясь в существующем изобилии предложений. Так как неправильно выбранное устройство может не только отказаться взаимодействовать с системами автомобиля, но и не поместиться в посадочное отверстие.

Поэтому при выборе обязательно учитывайте:

  • Маку автомобиля и конкретную модель;
  • Год ее выпуска;
  • Тип и функциональные особенности установленного в машине двигателя.

Такой подход позволит минимизировать вероятность ошибки и предоставит продавцу максимум необходимой информации.  Но, если вы новичок, и плохо разбираетесь в подобных вопросах, куда проще будет выбрать нужную модель с помощью VIN-коду.

VIN-код представляет собой  уникальный шифр, присущий исключительно вашему прибору. Если вы подберете для замены новый сенсор по VIN-коду, то вероятность ошибки сводится к нулю. Это наиболее точный метод выбора оборудования для вашего авто. Однако, если выбор изделия упирается в нескольких производителей, стоит рассмотреть наиболее известных из них. 

Среди зарубежных компаний, выпускающих сенсоры температуры всасываемого воздуха, лучшим качеством обладают японские и германские производители. Среди которых можно выделить Denso, Bosch, Borsehung, но и цена таких моделей относится к премиальному сегменту. Если вы ищите более демократичный вариант, то обратите внимание на отечественную компанию Энергомаш, тайваньскую фирму Vika или итальянский Facet.

Датчик температуры воздуха

Датчик температуры воздуха участвует в контроле топливной смеси. Его неисправность не приведет к моментальной поломке машины, но неприятностей добавит. Поэтому стоит знать, где он находится, как работает и можно ли его починить вручную.

Что такое ДТВВ

Датчик контроля температуры всасываемого воздуха (или ДТВВ) измеряет температуру забортного воздуха. На основе этих измерений регулируется состав смеси, поступаемой для сжигания в цилиндры автомобиля. Поэтому неисправности могут доставить некоторые неприятности: сбои в двигателе, лишний расход топлива.

Типы и конструкция

Выпускают только один тип датчика наружной температуры – на основе полупроводников. Отличия в датчиках температуры разных типов могут быть по коэффициенту – отрицательному или положительному:

  1. При отрицательном связь температуры и сопротивления обратно пропорциональная: сопротивление выше, если температура низкая.
  2. При положительном, наоборот, при отрицательных температурах сопротивление небольшое.

Предпочтение отдают первому типу – он более надежен и долговечен.

Принцип работы и место датчика температуры в транспортном средстве

Датчик температуры воздуха может быть частью системы забора воздуха или же устанавливается во впускном коллекторе.

Работает ДТВВ по тому же принципу, что и другие датчики: центральный блок подает на него 5 В тока. В зависимости от сопротивления часть этого напряжения вернется. Электроника замеряет этот ответ, сверяет с таблицей в памяти и вычисляет состояние воздуха за бортом.

После этого управляющий блок регулирует состав смеси – чем воздух теплее и разреженнее, тем меньше горючего надо.

Неисправности датчика температуры наружного воздуха

Иногда датчик температуры воздуха на впуске ломается. Понять это можно по таким признакам:

  • плохая работа холостого хода – особенно заметно в холода;
  • двигатель запускается не так хорошо, как раньше;
  • упала мощность мотора;
  • топлива расходуется больше положенного.

Произойти это все может из-за разных факторов:

  • попадание камней;
  • грязь;
  • неполадки с электросетью авто;
  • изношенность проводки;
  • замыкание в цепи.

Проверка датчика температуры воздуха на впуске

Коль появились подозрения, что датчик температуры наружного воздуха неисправен, нужно устроить ему проверку.

Происходит она в несколько шагов.

  1. Проверка непосредственно ДТВВ: тестер присоединяется к нему, и снимаются показания при «холодном» старте и на высоких оборотах. Результаты сравниваются с эталонной таблицей.
  2. Тест контактов: омметром проверяют, есть ли контакт между датчиком и управляющим блоком.
  3. Проверка напряжения двигателя: вольтметром замеряется напряжение при включении зажигания. Обычно оно 5 В.

Если датчик сломан, его отремонтировать не выйдет. Можно только почистить ДТВВ и его контакты, проверить проводку и заменить само устройство целиком.

Замена датчика температуры воздуха

Установка датчика температуры наружного воздуха не сложна.

Сначала нужно найти и купить датчик температуры соответствующей марки. После чего отсоединить и снять сломанный. Далее подключается новый датчик, и все собирается в обратной последовательности.

На первый взгляд, работа датчика температуры не видна, и его поломка может пройти незамеченной. Но не стоит недооценивать серьезность этого. Сначала увеличится расход топлива, а затем может испортиться и весь двигатель. Лучше следить за датчиком и проверять его работу хотя бы изредка.


Датчик температуры воздуха

Датчик температуры воздуха

Датчики температуры малы, но польза от них велика. Они позволяют контролировать состояние автомобиля и его двигателя. Поэтому стоит знать, где находится, как работает и можно ли его починить вручную.

Что такое ДТВВ

Датчик контроля температуры всасываемого воздуха (или ДТВВ) служит для отслеживания поступаемого забортного воздуха. Он участвует в составлении горючей смеси. А значит, неисправности датчика могут стать проблемой: сбои в двигателе, увеличенный расход топлива.

Типы и конструкция

Тип датчика наружной температуры только один – полупроводниковый. Его основа – полупроводник-термистор.

Бывают датчики температуры с отрицательным и положительным коэффициентом.

Отрицательный – сопротивление выше, если температура низкая.

Положительный – наоборот, при отрицательных температурах сопротивление небольшое.

Чаще применяется первый тип: он более надежен, а показания точнее.

Принцип работы и место датчика температуры в транспортном средстве

Датчик температуры воздуха монтируется во впускном коллекторе.

Принцип его работы прост: на ДТВВ подается напряжение (5 В). После чего электроника измеряет вернувшийся ответ и вычисляет по таблице соответствий состояние воздуха за бортом.

На основании результата расчета меняется состав топлива – чем холоднее воздух, тем больше горючего надо.

Неисправности датчика температуры наружного воздуха

Понять, что датчик температуры воздуха на впуске начал сбоить, можно по разным признакам:

  • ухудшение работы на нейтральной передаче, особо заметно это зимой – перерывчатая работа, экстремально высокие или низкие обороты;
  • сложности при запуске мотора;
  • падение мощности;
  • большой расход топлива.

Причин этому может быть несколько:

  • поломка из-за камней, пыли или других твердых предметов;
  • грязь на датчике;
  • слабое напряжение в цепи или окисление контактов датчика;
  • испорченная электропроводка;
  • короткое замыкание.

Проверка датчика температуры воздуха на впуске

Если датчик температуры наружного воздуха стал барахлить, его необходимо проверить.

Проверка состоит из трех этапов.

  1. Проверить сопротивление самого датчика – омметр подключается к датчику и проверяют его показания при «холодном» старте и на высоких оборотах. Результаты сверяются с таблицей в инструкции к датчику. Если все хорошо, переходим ко второму этапу.
  2. Проверка контактов – тестером замеряется сопротивление между каждым контактом датчика и управляющим устройством.
  3. Проверка напряжения двигателя – вольтметром замеряется напряжение при включении зажигания. Обычно оно 5 В.

Починить датчик невозможно. Можно только почистить ДТВВ и его контакты, проверить проводку и заменить само устройство целиком.

Замена датчика температуры воздуха

Установка датчика температуры наружного воздуха не составит труда.

Для замены датчика нужно купить датчик температуры. Затем открутить крепление, отсоединить контакты. Потом подсоединить провода к новому датчику и прикрутить его на место.

Датчик температуры воздуха – устройство маленькое и незаметное. Его поломка не приведет к остановке автомобиля. Но это не значит, что не нужно проверять состояние ДТВВ и можно не обращать внимание на проблемы с датчиком. Проверка и замена не составят труда, а пользы от исправной работы очень много.

Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха: исправление ошибок ДТВВ

ДТВВ или детектор температуры всасываемого воздуха является одним из множества детекторов, без которого эксплуатация транспортного средства была бы если не невозможной, то весьма проблематичной.

Такой же аббревиатурой еще иногда называют датчик температуры внешнего воздуха (то есть — вне салона автомобиля), это не является ошибкой, но вынуждает быть более внимательным при поиске информации об интересующей детали.

 Загрузка …

Устройство о котором пойдет речь в дальнейшем, направлено на регулировку уровня обогащения топливной смеси, которая попадает в двигатель.

Плотность холодного и горячего воздуха имеет различные показатели, что является основанием для расчета необходимых пропорций горючей смеси.

Как правило, данный прибор располагается за воздушным фильтром совместно с датчиком массового расхода воздуха, но в некоторых случаях оно может быть и иным, что обусловлено особенностями отдельно взятых моделей авто.

ДТВВ представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом (снижение сопротивления с ростом нагрева)

Как распознать неисправность детектора?

Основными признаками поломки детектора являются следующие:

  • затрудненный запуск мотора при низких температурах окружающей среды;
  • сбои на холостом ходу;
  • перерасход топлива;
  • перебои в работе движка;
  • код ошибки в бортовом устройстве или мигание соответствующего индикатора.

То, что термистор перестает передавать верные данные, приводит к ошибкам в расчете уровня обогащения топливной смеси и ее последующему перерасходу. Это связано с тем, что датчик передает сведения о том, что впускной воздух имеет низкую температуру, из-за чего система смешивает с топливом меньшее количество воздуха, чем требуется. И вот он — лишний бензин улетает туда, куда не должен был. Помимо этого, перенасыщение смеси горючим может привести к заливу свечей, что  может привести и к их поломке.

Рекомендуем купить

Выход ДТВВ из строя

Причины выхода ДТВВ:

  1. короткое замыкание;
  2. загрязнение прибора;
  3. механическое повреждение;
  4. окисление или загрязнение контактов или клемм;
  5. производственный брак.

После того, как диагностирована неисправность датчика температуры всасываемого воздуха, необходимо произвести его демонтаж и замену.

Прежде чем менять прибор, стоит удостовериться в том, что его неисправность не вызвана простым скоплением грязи, которое довольно легко удалить тряпкой, смоченной спиртовым раствором. Вообще — поломка, причиной которой может быть коррозия контактов — довольно частое явление. Чтобы этого избежать, следует почаще очищать их  от нагара и загрязнений.

Если данные манипуляции не помогли и в работе детектора по прежнему присутствуют ошибки, следует заменить его.

Тут есть два варианта. Первый — обратиться на СТО и доверить работу профессиональным слесарям. Второй вариант — устранить неисправность своими силами.

При выборе температурного анализатора всегда стоит обращать внимание на маркировку установленного прибора и строго ее соблюдать. Приобретение ДТВВ модели, которая не подходит приводит к ошибкам в работе системы и возможному выходу ее из строя.

В случае, если неполадки ДТВВ возникли в автомобилях, оснащенных бортовыми компьютерами, узнать о ней можно будет лишь посмотрев на экран панели управления, на котором буде указан код ошибки, который соответствует неисправности, возникшей под капотом.

В случае, если авто не столь технически оснащенное, придется проводить самостоятельную диагностику. Сделать это можно при помощи осциллографа, который подключается к системе. Затем при заведенном двигателе, владелец сравнивает показания счетчика с нормой. В случае, если прибор работает исправно, показания измерителя будут выдавать уменьшение данных одновременно с ростом температурного уровня. Если осциллограф покажет обратный процесс  – детектор неисправен и требует замены.

Допустим, уровень нагрева составляет десять градусов Цельсия, в таком случае данные анализатора покажет сопротивление равное примерно 58 кОм (напряжение чуть больше 3 В). С ростом температуры данные показания будут изменяться — при ста градусах числа, которые мы увидим буду выглядеть примерно так — 2 кОм и 0,47 В.

датчик температуры

YouTube responded with an error: The provided API key has an IP address restriction. The originating IP address of the call (87.236.20.136) violates this restriction.

Проверка датчика температуры впускного воздуха при помощи тестера

Температурный датчик впускного воздуха определяет температуру во впускной трубе и передает напряжение сигнала от воздействия температуры на управляющее устройство. В управляющем устройстве производится оценка сигнала, что определяет образование рабочей смеси и угол зажигания.

Проверка датчика температуры впускного воздуха, принцип действия, последствия выхода из строя, поиск неисправностей и проверка датчика при помощи тестера.

Сопротивление температурного датчика всасываемого воздуха изменяется в зависимости от температуры входящего воздуха. При возрастании температуры сопротивление уменьшается. Вследствие этого падает напряжение на сенсорном датчике.

Управляющее устройство оценивает эти значения напряжения, так как они находятся в пропорциональной зависимости с температурой всасываемого воздуха. Низкие температуры вызывают высокие значения напряжения, а высокие температуры вызывают низкие значения напряжения на сенсорном датчике.

Последствия выхода из строя датчика температуры всасываемого воздуха.

Неисправность температурного датчика всасываемого воздуха, а также порядок последующих действий может быть различным. Основные признаки неисправности датчика температуры всасываемого воздуха:

— Регистрация кода неисправности и возможное загорание контрольной лампы двигателя.
— Проблемы с запуском.
— Уменьшение мощности двигателя.
— Увеличенный расход топлива.

Причинами выхода из строя датчика температуры впускного воздуха могут быть:

— Короткое замыкание внутри устройства.
— Обрыв проводников.
— Короткое замыкание проводников.
— Механические повреждения.
— Загрязнение наконечника датчика.

Поиск неисправностей и проверка датчика температуры впускного воздуха при помощи осциллоскопа.

Поиск неисправностей и проверка датчика температуры впускного воздуха при помощи тестера.

Прежде всего, надо проверить подключение проводников, разъемов и датчика на правильность соединения, обрыв и коррозию.

Определение внутреннего сопротивления датчика температуры впускного воздуха.

Определяем внутреннее сопротивление датчика температуры всасываемого воздуха. Сопротивление зависит от температуры. При холодном двигателе оно высокоомное, в разогретом состоянии низкоомное. В зависимости от производителя:

— При +25 градусах: 2,0 – 5,0 Ком
— При +80 градусах: 300 – 700 Ом

Обратите внимание на паспортные данные.

Проверка соединений датчика температуры впускного воздуха на проводимость и замыкание на массу.

Проверить соединение проводников с управляющим устройством. В ходе чего каждый отдельный проводник разъема управляющего устройства проверить на проводимость и замыкание на массу.

1. Омметр включить между разъемом температурного датчика и отключенным разъемом управляющего устройства. Паспортное значение равно примерно 0 Ом. Необходима электрическая схема с указанием контактов управляющего устройства.

2. Проверить соответствующий контакт на разъеме датчика омметром при отключенном разъеме относительно массы. Паспортная величина: > 30 Мом.

Проверка подачи напряжения на датчик температуры впускного воздуха.

С помощью вольтметра проверить на отключенном разъеме напряжение питания. Операция производится при включенном разъеме управляющего устройства и включенном зажигании. Паспортная величина: примерно 5 вольт.

Если значение напряжения недостаточно, то нужно проверить подачу напряжения питания на управляющее устройство, включая соединение с массой. Если все в порядке, то в качестве причины дефекта рассматривается неисправность управляющего устройства.

По материалам книги «Автомобильная электроника».

Похожие статьи:

  • Руководство по эксплуатации на Газель Бизнес ГАЗ-3302, ГАЗ-2705, ГАЗ-3221 с двигателями УМЗ-4216, УМЗ-42164, УМЗ-42165, Evotech А274, Evotech А275, 3302-3902010-20 РЭ.
  • Руководство по эксплуатации на Газель Бизнес ГБО LPG ГАЗ-33025, ГАЗ-330252, ГАЗ-330253, ГАЗ-27055, ГАЗ-322105, ГАЗ-322153, ГАЗ-322125, ГАЗ-322135, 33025-3902010 РЭ.
  • Руководство по оформлению ДТП на дороге, как правильно оформить ДТП, заполнение Извещения о ДТП, Европротокол, обращение в страховую компанию.
  • Маркировка на автомобилях Газель Бизнес, где находится идентификационный номер VIN, идентификационный номер кабины или кузова, идентификационный номер двигателя и заводская табличка.
  • Чтение кодов ошибок и неисправностей системы управления двигателем ЗМЗ-40522.10 на Газель и Соболь, перевод блока управления в режим вывода кодов неисправностей.
  • Система управления двигателя ЗМЗ-40522.10 с блоком Микас 7.1 на автомобилях Газель и Соболь, схема, датчики, механизмы, реле и предохранители системы управления.

Температура воздуха на впуске

⏰Время чтения: 3 мин.

Температура воздуха на впуске используется блоком управления двигателем для двух основных корректировок при работе двигателя внутреннего сгорания.

Принцип измерения температуры поступающего в камеры сгорания воздуха во многом похож на принцип измерения температуры охлаждающей жидкости. И там, и там изменяется сопротивление датчиков от приложенной к ним температуры.

При повышении температуры, напряжение на датчике температуры воздуха понижается и ЭБУ, на основании этих данных вносит коррективы в процесс топливоподачи и в алгоритм изменения угла опережения зажигания. Из этого следует, что датчик играет не последнюю роль в процессе управления двигателем.


Зачем нужен датчик температуры воздуха на впуске?

Зачем, вообще, измерять температуру воздуха на впуске?

Ну, во-первых, нужно понимать, что двигатель внутреннего сгорания работает на…, правильно – воздухе! По массе поступившего в двигатель воздуха рассчитывается нагрузка на двигатель со всеми вытекающими корректировками по подаче топлива и изменениями угла опережения зажигания.

Количество воздуха – это понятно и это количество можно определить по ДМРВ (датчик массового расхода воздуха – устанавливается на одну часть автомобилей) или по ДАД (датчик абсолютного давления во впускном коллекторе – устанавливается на остальную часть автомобилей).

Но зачем же нам знать температуру этого воздуха?

Всё просто. Из школьных уроков физики вспомним, что чем холоднее воздух, тем больше его плотность! Следовательно, при одном и том же объёме воздуха, холодный воздух будет иметь бОльшую массу, чем тёплый. А при расчёте топливо-воздушной смеси используется именно масса воздуха, а не объём!

Даже имеется такое понятие, как стехиометрическая топливо-воздушная смесь – это смесь, при которой топливо сгорает более полно, а каталитический нейтрализатор имеет наибольшую продуктивность.

Стехиометрия обозначается буквой “лямбда” λ.

При сжигании 1кг бензина требуется 14,7кг воздуха! – это и есть стехиометрическая смесь

Так вот, ЭБУ, зная объём воздуха и его температуру, мгновенно высчитывает его массу и корректирует топливоподачу. Это то, что касается корректировки топливо-воздушной смеси.

А причём тут угол опережения зажигания и температура воздуха на впуске? Какая связь?

Если объяснить на простом языке, то чем выше температура на впуске, тем выше шанс детонации в камере сгорания. Поэтому угол опережения зажигания пораньше особо не сделаешь. А при холодном воздухе на впуске, риск детонации меньше и можно увеличить УОЗ, благодаря чему более полно сгорит смесь и увеличится приемистость двигателя. К слову, двигатель всегда пытается работать на грани детонации – чтобы УОЗ был как можно раньше, но детонация не наступала.

Стоит отметить, что на автомобилях с ДМРВ, датчик температуры воздуха часто вмонтирован в корпус ДМРВ и составляет с ним одно целое, а на автомобилях с ДАД, он расположен отдельно, либо в торце впускного коллектора, либо перед входом во впускной коллектор.

Как проверить датчик температуры воздуха на впуске

Датчик температуры воздуха на впуске можно проверить диагностическим адаптером или мультиметром.

Проверка при помощи показаний диагностического адаптера:

  • предел показаний датчика -40…+60˚С
  • изменяется плавно, резкие изменения более 2˚С не возможны
  • можно подёргать колодку датчика, при этом провалов в показаниях не должно наблюдаться

Если диагностика вызвала сомнения в исправности датчика, тогда его можно проверить по этой инструкции

Если самодиагностика системы управления двигателем выявила неисправности в цепи работы датчика температуры воздуха на впуске, тогда могут выставиться вот такие ошибки:

P0110

Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха

P0111

Выход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха из допустимого диапазона

P0112

Низкий уровень датчика температуры всасываемого воздуха

P0113

Высокий уровень датчика температуры всасываемого воздуха

Полный перечень кодов ошибок можно посмотреть здесь

Хочется отметить, что датчик температуры воздуха на впуске выходит из строя крайне редко. Главная его проблема – это, когда он установлен во впускном коллекторе, то он подвержен загрязнению от системы вентиляции картерных газов и поэтому может иногда требовать очистки или замены на новый и чистый датчик.

Предыдущий параметр Показания датчика температуры охлаждающей жидкости

Вернуться на главную рубрики Компьютерная диагностика автомобиля

Всем Мира и ровных дорог!!!

По теме:

что это за датчик и на что он влияет

Автомобиль давно превратился в хитросплетение проводов и прочих электронных систем. Одна из них задает работу двигателя, каждый элемент которого важен для правильного функционирования. Датчик всасываемого воздуха – важная составляющая, неполадки которой отразятся на корректной работе двигателя.

Что такое датчик всасываемого воздуха

Регулировка состава воздушно-топливной смеси производиться с помощью датчика всасываемого воздуха (далее ДТВВ). Фото: Drive2.ru

Система управления использует данные, полученные с ДТВВ, для оценки плотности воздуха и балансировки воздушной смеси.

Холодный воздух имеет большую плотность, в связи с чем сохранение пропорций воздушно-топливной смеси обяжет использовать необходимое количество топлива. Устройство размещается отдельно за воздушным фильтром, интегрировано в датчик массового расхода воздуха. Местоположение зависит от конструктивных особенностей отдельно взятого автомобиля.

Назначение и принцип работы

ДТВВ состоит из полупроводникового элемента (в нашем случае, термистора), имеющий инверсную зависимость величины сопротивления от температурных показателей. Если перевести на более понятный язык, то рост температуры приводит к снижению электрического сопротивления и наоборот.


Какой должна быть плотность аккумулятора и как ее при необходимости поднять – смотрите здесь.

В нашем материале вы найдете информацию об аналогах Литол 24 и их особенностях.

Принцип работы состоит в сравнении величины сопротивления и напряжения, расчета температуры. Блок управления электронной системой анализирует полученную информацию о вышеназванных величинах, которые зависят от показателей температуры. Производится ее расчет, после чего корректируется работа двигателя.

Как и когда проверять

Информация о сроке эксплуатации ДТВВ находиться в руководстве пользователя, однако никто не отменял непредвиденные ситуации. Фото: Drive2.com

Диагностика выполняется на принципе пропорционального изменения величины напряжения и исходящих электрических сигналов.

Итак, с чего начинается проверка:

  1. Вычисляем сопротивление – снимаем датчик, отключаем два провода и проводим измерение с помощью мультиметра. Для наглядности проводятся замеры в двух режимах работы двигателя – на «холодном» и на полных оборотах.

Первое измерение покажет высокоомное сопротивление, во втором же случае – низкоомное. Прилагаемая инструкция обязательно имеет таблицу зависимости сопротивления от температуры. Большие отклонения четко дают понять о неисправности полупроводникового прибора.

  1. Проверка исправности проводниковых соединений – тестером проверяется каждый контакт, для чего включают мультиметр в разъемы датчика и отключенный блок управления. Получаемый результат должен быть нулевым.

Учитывайте, что для корректной проверки необходима карта контактов. Конструкция предполагает наличие всего двух входов, которые и участвуют в вышеназванной процедуре.

  1. Измерение напряжение питания – величина сигнала должна полностью совпадать с паспортными данными отдельно взятого прибора. Проводится предварительное зажигание автомобиля.

Датчик температуры всасываемого воздуха является полупроводниковым, так что настроить его не получится. Все доступные манипуляции поместятся в одну строчку: чистка контактов, проверка электрического сигнала, замена.

Причины и признаки неисправностей

Для начала разберемся с признаками неисправностей:

  • Проблемный старт при низких температурах;
  • Понижение мощностных характеристик двигателя;
  • Повышенный расход горючего;
  • Отклонения оборотов на холостом ходу;
  • «Прерывистая» работу двигателя;

Чаще всего встречается проблема разности показаний температуры и расчетным сопротивлением датчика. Это выражается в стремительном росте сопротивления при минимальных температурных показателях.

Это заставляет расти передаваемое на блок управления напряжение, что приводит к ошибочному расчету температуры. Система будет расценивать это как повышение количества холодного воздуха, уменьшит его концентрацию и подаст больше топлива. Вследствие этого нарушаться пропорции воздушно-топливной смеси и двигатель будет работать прерывисто (из-за перенасыщения топливом), может произойти залив свечей зажигания.

Помимо вышеназванной причины, встречаются следующие:

  • Механические повреждения;
  • Снижение чувствительности из-за загрязнения датчика;
  • Неисправность контактов или малое напряжение электросистемы;
  • Загрязнение контактов или проводки устройства;
  • Короткое замыкание внутри ДТВВ.
Старайтесь обойтись без повреждения контактов, иначе прибор окончательно выйдет из строя. Фото: Drive2.ru
Ремонт датчика всасываемого воздуха
  1. Простейший способ ремонта устройства – чистка. Следует взять на вооружение чистящее средство (можно использовать спирт).
  2. Замена термистора – некорректные показания температуры можно исправить путем полной замены, но зачем? Достаточно приобрести аналогичный термистор (или похожий по характеристикам) и самостоятельно заменить. Такой метод существенно сэкономит бюджет, так как термистор стоит не более доллара.

В процедуре замены нет ничего сложного. Необходимо избавиться от крепления (1-4 болта), отсоединить разъем питания и провести аналогичные действия (только в обратном порядке), но уже с новым термистором.

Если же вы решились на покупку нового датчика всасываемого воздуха, то обратите внимание на совместимость. У официальных дилеров и на СТО новый прибор обойдется в 30-50 долларов в зависимости от производителя и модели рассматриваемого автомобиля.

Также вы можете изучить видео-руководство по чистке датчика всасываемого воздуха:

Важные особенности

Могло сложиться впечатление, что ДТВВ представляет собой простейшее устройство, однако и оно имеет ряд особенностей:

  • Если корень проблемы находиться в электросети, система может хранить код ошибки – это контрольный сигнал, выводящийся на панель управления. От наименования ошибки можно определить конкретную причину неполадок, что сократит время на диагностику;
  • Убедиться в исправности датчика можно с помощью осциллографа. Измерение проводятся с постепенным прогревом двигателя. Подтверждением исправности датчика будет плавное снижение напряжения с ростом температурной величины. Малейшие искажения свидетельствуют о неисправности датчика или контактов;
  • Прибор очень чувствителен к коррозийным процессам. Для предотвращения неполадок необходимо как можно чаще чистить контакты от нагара. Правильная эксплуатация позволит избежать многих проблем и лишних затрат.

Итог

Датчик температуры всасываемого воздуха можно смело назвать разновидностью резистора, который пропорционально меняет сопротивление от температурной величины. На основе полученных сигналов электронный блок управление определяет температуру и регулирует подачу как холодного воздуха, так и впрыск топлива.

Причины неполадок устройства могут быть абсолютно разными, важнее вовремя заметить тревожные признаки и избавиться от корня проблемы. Путей выхода из сложного положения несколько – самостоятельно заменить термистор, воспользоваться услугами СТО. Однако и цена вопроса будет прямо пропорциональна вашему выбору.

Как бы там ни было, правильная эксплуатация автомобиля позволит не только избежать неприятных ситуация, но сэкономить уйму времени, сил и денежных средств.

Добавьте FBM.ru в избранноеДобавьте ПроКроссоверы в избранное

( Пока оценок нет )

Датчик температуры воздуха в двигателе

Датчик температуры воздуха на впуске (IAT) контролирует температуру воздуха, поступающего в двигатель. Компьютер двигателя (PCM) нуждается в этой информации для оценки плотности воздуха, чтобы он мог сбалансировать воздушно-топливную смесь. Более холодный воздух более плотный, чем горячий, поэтому холодный воздух требует больше топлива для поддержания того же соотношения воздух / топливо. PCM изменяет соотношение воздух / топливо, изменяя продолжительность (по времени) импульсов форсунки.

На автомобилях до OBD II (1995 г. и старше) этот датчик может называться датчиком температуры наддува воздуха (ACT), датчиком температуры лопастного воздуха (НДС), датчиком температуры наддува коллектора (MCT), температурой воздуха в коллекторе. (MAT) или датчик температуры заряда (CTS).

КАК РАБОТАЕТ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА

Датчик температуры всасываемого воздуха обычно устанавливается во впускном коллекторе, поэтому на наконечник будет попадать воздух, поступающий в двигатель. На двигателях, которые используют датчики массового расхода воздуха (MAF) для контроля объема воздуха, поступающего в двигатель, датчик MAP также будет иметь встроенный датчик температуры воздуха. Некоторые двигатели также могут иметь более одного датчика температуры воздуха (два, если у него есть раздельный впускной коллектор или отдельные впускные коллекторы на двигателе V6 или V8).


Датчик температуры воздуха представляет собой термистор, что означает, что его электрическое сопротивление изменяется в ответ на изменение температуры.

Работает так же, как датчик охлаждающей жидкости. PCM подает опорное напряжение на датчик (обычно 5 вольт), затем смотрит на сигнал напряжения, который он получает, для расчета температуры воздуха. Сигнал обратного напряжения будет изменяться пропорционально изменениям температуры воздуха. Большинство датчиков температуры воздуха представляют собой термисторы с отрицательным температурным коэффициентом (NTC) с высоким электрическим сопротивлением в холодном состоянии, но сопротивление падает при нагревании.Однако некоторые работают наоборот. Это термисторы с положительным температурным коэффициентом (PTC), которые имеют низкое сопротивление в холодном состоянии и повышается при нагревании. Изменяющееся сопротивление датчика вызывает изменение обратного напряжения обратно в PCM.

В более старых приложениях до OBD II (1995 и более старые автомобили) сигнал от датчика температуры воздуха также может использоваться для включения форсунки холодного запуска (если используется), если температура наружного воздуха низкая. В некоторых из этих старых приложений сигнал датчика температуры воздуха может также использоваться для задержки

открытия клапана рециркуляции ОГ до тех пор, пока двигатель не прогреется.

Датчики температуры воздуха также используются в системах автоматического климат-контроля. Один или несколько датчиков температуры воздуха используются для контроля температуры воздуха внутри салона, а также температуры наружного воздуха. Система климат-контроля обычно имеет собственный отдельный датчик температуры наружного воздуха, расположенный за пределами моторного отсека, поэтому тепло двигателя не влияет на него. Датчик температуры наружного воздуха обычно устанавливается за решеткой или в области капота у основания ветрового стекла.). Большинство этих датчиков работают точно так же, как датчик температуры воздуха в двигателе. Но некоторые используют инфракрасный датчик для контроля температуры тела пассажиров автомобиля.

ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Датчик температуры воздуха иногда может быть поврежден из-за

обратного зажигания во впускном коллекторе. Углеродные и масляные загрязнения во впускном коллекторе также могут покрывать кончик датчика, делая его менее чувствительным к резким изменениям температуры воздуха. Сам датчик температуры воздуха также может выйти из строя в результате жары или старости, из-за чего он будет реагировать медленнее или вообще не реагировать.

Проблемы с датчиком также могут быть вызваны плохим электрическим подключением датчика. Ослабленный или корродированный разъем проводки может повлиять на выходной сигнал датчика, а также может повредить проводку в цепи между датчиком и PCM.

СИМПТОМЫ ПРИВОДНОСТИ

Если датчик температуры всасываемого воздуха показывает неточные показания, PCM может подумать, что воздух теплее или холоднее, чем он есть на самом деле, что приведет к неправильному расчету воздушно-топливной смеси. Результатом может быть обедненная или богатая топливная смесь, которая вызывает симптомы управляемости, такие как плохое качество холостого хода на холоде, спотыкание при разгоне на холоде и помпаж при прогретом двигателе.

Если компьютер двигателя использует вход датчика температуры воздуха для включения форсунки холодного пуска, и датчик показывает неточные показания, это может помешать работе форсунки холодного пуска, вызывая условия жесткого холодного пуска.

Неисправный датчик температуры воздуха также может повлиять на работу клапана рециркуляции отработавших газов, если PCM использует температуру воздуха для определения момента открытия клапана рециркуляции отработавших газов (в большинстве случаев он использует ввод температуры охлаждающей жидкости).

В приложении OBD II (автомобили 1996 года и новее) неисправный датчик температуры воздуха может помешать работе монитора системы испарительных выбросов (EVAP).Это может помешать автомобилю пройти тест подключаемого модуля OBD II (потому что все мониторы OBD II должны работать, прежде чем он сможет пройти тест). Монитор EVAP будет работать только тогда, когда наружная температура находится в определенном диапазоне (как правило, не слишком холодно и не слишком жарко).

Неисправный датчик температуры воздуха, показывающий более высокую температуру, чем обычно, обычно приводит к обеднению топлива. Это увеличивает риск детонации и обедненных пропусков зажигания (что снижает экономию топлива и увеличивает выбросы).

Неисправный датчик температуры воздуха, показывающий более низкую температуру, чем обычно, обычно вызывает состояние богатого топлива.Это расходует топливо, а также увеличивает выбросы.

Иногда то, что кажется проблемой баланса топливной смеси

из-за неисправного датчика температуры воздуха, на самом деле связано с

чем-то еще, например, утечкой вакуума в двигателе или даже ограниченным каталитическим нейтрализатором! Сильное ограничение выхлопа уменьшит всасываемый вакуум и воздушный поток, в результате чего датчик будет считаться более горячим, чем обычно (потому что он забирает тепло от двигателя).

ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА

Неисправный датчик температуры воздуха может установить, а может и не установить код и включить индикатор проверки двигателя.Если цепь датчика разомкнута или закорочена, обычно устанавливается код. Но если он показывает только высокие или низкие значения или вялый из-за старости или загрязнения, он обычно не устанавливает код.

Быстрый способ проверить датчик температуры воздуха — использовать диагностический прибор для сравнения показаний температуры воздуха с показаниями температуры охлаждающей жидкости после прогрева двигателя. Хороший датчик температуры воздуха обычно показывает на несколько градусов холоднее

, чем датчик охлаждающей жидкости.

Сопротивление датчика можно также проверить омметром.

Снимите датчик, затем подключите два провода омметра к двум контактам в разъеме проводки датчика или на его вилке, чтобы измерить сопротивление датчика. Измерьте сопротивление датчика, когда он холодный. Затем взорвать нагретым воздухом на кончике датчика с помощью фена (никогда не используйте пропановую горелку!) и снова измерьте сопротивление. Обратите внимание на изменение показания сопротивления по мере нагрева датчика.

Отсутствие изменений в показании сопротивления датчика, поскольку он нагревается, говорит о том, что датчик неисправен и его необходимо заменить.Показания датчика должны постепенно уменьшаться, если датчик является отрицательным термистором, или постепенно увеличиваться, если это положительный термистор. Если показания внезапно обрываются (бесконечное сопротивление) или замыкаются (низкое сопротивление или его нет), у вас неисправный датчик.

Чтобы быть действительно точным, вам следует посмотреть характеристики сопротивления датчика температуры воздуха, затем измерить сопротивление датчика при низких, средних и высоких температурах, чтобы убедиться, что оно соответствует характеристикам. Датчик, показывающий в холодном состоянии в пределах указанного диапазона, может выйти за пределы диапазона при более высокой температуре и наоборот.Такой датчик не будет точным, и его следует заменить.

Спецификации испытания сопротивления и / или напряжения для датчика температуры воздуха на вашем двигателе можно найти в руководстве по обслуживанию или подписавшись на сервисную информацию на (веб-сайте с сервисной информацией производителя автомобиля или AlldataDIY.

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА ЗАМЕНА / РЕМОНТ / РЕГУЛИРОВКА

Датчик температуры воздуха представляет собой твердотельное устройство, поэтому регулировка невозможна. Однако можно очистить загрязненный датчик, чтобы он снова заработал нормально, при условии, что он все еще находится в хорошем рабочем состоянии. .Загрязнения можно удалить с наконечника датчика, (1) сняв датчик с впускного коллектора, а затем (2) опрыскав наконечник датчика очистителем для электроники. Для датчиков, установленных внутри датчика массового расхода воздуха, на проволочный чувствительный элемент также можно нанести аэрозольный очиститель для электронных компонентов. Не используйте какие-либо другие чистящие средства, так как они могут повредить пластиковый корпус или оставить химические остатки, которые могут вызвать проблемы в будущем.

Если датчик не соответствует техническим характеристикам или вышел из строя, замените его.К счастью, большинство температур воздуха не очень дорогое (обычно менее 30 долларов). Дилеры всегда берут больше, чем магазины автозапчастей, поэтому перед покупкой просмотрите и сравните цены. Работа по замене датчика температуры воздуха обычно минимальна, если только датчик не находится под большим количеством других предметов, которые необходимо удалить.

При замене датчика температуры воздуха будьте осторожны, не перетягивайте его, так как это может повредить корпус датчика или резьбу в пластиковом впускном коллекторе.





Щелкните здесь, чтобы получить информацию о руководстве по датчикам


Другие статьи о датчиках:

Определение датчиков двигателя

Датчики охлаждающей жидкости

Датчики положения коленчатого вала CKP

Датчики MAP

Датчики массового расхода воздуха MAF

Vane Датчики воздушного потока VAF

Датчики кислорода

Датчики воздушного топлива с широким соотношением сторон

Датчики положения дроссельной заслонки

Общие сведения о системах управления двигателем

Модули управления трансмиссией (PCM)

Flash Reprogramming PCMs

II II)

Обнуление диагностики OBD II

Диагностика сети контроллеров (CAN)

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

7 Признаки неисправного датчика температуры всасываемого воздуха, расположение и стоимость замены

Неисправный датчик IAT может вызывать множество различных симптомов.Вот самые распространенные

Вы замечали, что в последнее время у вашего автомобиля падает ускорение двигателя?

Скорее всего, датчик температуры воздуха на впуске (IAT) вашего автомобиля поврежден и его следует немедленно отремонтировать, чтобы избежать серьезных повреждений двигателя.

Из этой статьи вы узнаете значение и симптомы неисправного датчика температуры всасываемого воздуха. Начнем с симптомов.

7 Признаков неисправности датчика температуры воздуха на впуске
  1. Проверьте свет двигателя
  2. Медленное ускорение
  3. Жесткое состояние холодного запуска
  4. Неровный холостой ход
  5. Пропуски зажигания
  6. Затронут клапан рециркуляции отработавших газов
  7. Низкая экономия топлива

При выходе из строя или повреждении датчика IAT могут проявляться некоторые симптомы. водитель может легко сделать вывод, что проблема связана с конкретным компонентом.

Вот более подробный список из 7 наиболее распространенных симптомов неисправного датчика температуры воздуха на впуске.

Проверьте свет двигателя

Наиболее частым признаком всех симптомов неисправности датчика IAT является включение индикатора проверки двигателя на приборной панели. Блок управления двигателем внимательно следит за всеми датчиками в двигателе автомобиля, и в случае отказа одного из них немедленно загорается индикатор проверки двигателя.

Если вы заметили лампочку проверки двигателя на приборной панели, проверьте коды неисправностей с помощью сканера OBD2 или позвольте механику сделать это.

Падение разгона

Из-за неисправности датчика температуры на впуске модуль управления двигателем может подумать, что воздух в двигателе холоднее или теплее, чем он есть на самом деле. Ложный сигнал может привести к тому, что PCM неправильно рассчитает топливно-воздушную смесь, что приведет к падению ускорения.

Более низкие температуры требуют большего количества топлива, на расчет которого запрограммирован модуль управления двигателем.

Условия жесткого холодного пуска

Пусковое состояние — очень ответственный момент для вашего автомобиля.Вашему автомобилю нужно много и правильное количество топлива.

Если датчик температуры на впуске заставляет блок управления двигателем впрыскивать неправильное количество топлива, вам может быть сложно запустить автомобиль.

Грубый холостой ход

Холостой ход также является одним из этих условий, когда двигатель чувствителен к правильной топливовоздушной смеси. Это также состояние, когда вы можете почувствовать слегка неисправную топливно-воздушную смесь неисправного датчика температуры воздуха на впуске.

Если вы испытываете небольшую икоту на холостом ходу, это может быть неисправный датчик IAT.

Осечки

Пропуски воспламенения возникают при отказе сгорания внутри цилиндра двигателя. Это может быть вызвано либо неисправной искрой, либо неправильной топливовоздушной смесью.

Вы можете ощущать пропуски зажигания как икоту или прерывание движения при ускорении. Если вы чувствуете это при ускорении, возможно, проблема с датчиком IAT.

Затронут клапан рециркуляции ОГ

В некоторых автомобилях блок управления двигателем использует температуру воздуха для управления работой клапана рециркуляции ОГ. Неисправный датчик IAT также может повлиять на работу клапана системы рециркуляции ОГ.

Клапан системы рециркуляции ОГ, который не работает должным образом, может вызвать множество странных симптомов в вашем автомобиле.

Плохая экономия топлива

В нормальных условиях компьютер двигателя постоянно регулирует уровень топлива и воздуха, чтобы обеспечить максимальную топливную экономичность.

Блок управления двигателем полагается на информацию датчика IAT, и если отправляется ложный сигнал, топливная эффективность снижается или значительно увеличивается.

Если вы заметили расход топлива, отличный от нормального, это может быть из-за неисправного датчика IAT.

Что такое датчик температуры всасываемого воздуха?

Датчик температуры всасываемого воздуха или датчик IAT выполняет основную функцию контроля температуры воздуха, поступающего в двигатель вашего автомобиля.

Эта информация полезна для блока управления двигателем или ECU для многих функций и вычислений, таких как расчет плотности воздуха для эффективного момента зажигания и топливной экономичности.

Компьютерная система вашего двигателя или PCM требует эту информацию для стабилизации и регулирования воздушно-топливного отношения двигателя внутреннего сгорания.Обеспечивает оптимальное сгорание и экономичный расход топлива.

Где расположен датчик IAT?

Датчик температуры воздуха на впуске расположен где-то на впускных трубопроводах между воздушным фильтром и впускным коллектором. Он часто интегрируется с датчиком массового расхода воздуха.

Часто устанавливается еще и на впускной коллектор.

Расположение датчика температуры всасываемого воздуха нестандартно из-за разного расположения в различных конструкциях.Лучший способ найти датчик IAT в вашем автомобиле — обратиться к руководству по обслуживанию, предоставленному вашим производителем.

Диагностика датчика температуры на впуске

Диагностическая процедура проверки неисправности датчика IAT относительно проста. Вы можете сделать это самостоятельно, если у вас есть базовые знания и доступные инструменты. Подготовьте руководство по ремонту вашего автомобиля.

  1. Подключите сканер OBD2 к автомобилю. Включите двигатель.
  2. Проверьте данные в реальном времени и проверьте температуру датчика IAT.Обычно показания температуры должны быть на 10 градусов больше или меньше, чем температура окружающей среды автомобиля, в зависимости от температуры наружного воздуха и температуры двигателя.
  3. Если показания не соответствуют действительности, возможно, проблема с датчиком IAT или проводкой к нему. Если температура превышает 300 градусов или имеет низкое нереалистичное значение, проверьте провода датчика массового расхода воздуха / IAT, так как они могут быть повреждены.
  4. Измерьте сопротивление датчика температуры на впуске и убедитесь, что они соответствуют рекомендациям в руководстве по ремонту.Если вы обнаружите, что сопротивление не соответствует норме, замените датчик и удалите коды неисправностей.
  5. Если датчик кажется правильным, проверьте и измерьте проводку датчика и блок управления двигателем.

Стоимость замены датчика IAT

Средняя стоимость замены датчика температуры на впуске составляет от 40 до 250 долларов, в зависимости от модели автомобиля и затрат на рабочую силу. Датчик температуры на впуске стоит от 20 до 150 долларов, а оплата труда — от 20 до 100 долларов.

Если датчик температуры на впуске встроен в датчик массового расхода воздуха, стоимость детали может быстро возрасти. Некоторые датчики массового расхода воздуха стоят до 400 долларов.

Замена датчика массового расхода воздуха или датчика температуры на впуске часто очень проста и часто может быть произведена самостоятельно, имея базовые знания.

В некоторых автомобилях датчик IAT может располагаться под коллектором в трудном месте, но это бывает довольно редко.

Признаки неисправности датчика температуры всасываемого воздуха

Автор: Датч Сильверштейн, 6 июня 2018 г.

Ваш автомобиль — это сложная машина, в которой используются системы взаимосвязанных частей и частей, которые взаимодействуют друг с другом для создания наиболее эффективных условий для оптимального вождения.Эти различные детали и детали со временем сталкиваются с проблемами, что отрицательно сказывается на общей функции и характеристиках автомобиля. Предполагается, что в импортных автомобилях класса люкс детали служат намного дольше, чем у среднего автомобиля; однако эти элитные автомобили требуют такого же ухода и обслуживания, как и средний автомобиль, если не больше.

Хотя каждый компонент имеет решающее значение, даже гайки и болты меньшего размера, различные датчики в вашем автомобиле являются одними из самых важных частей для его функционирования.Например, один датчик, с которым у водителей возникают проблемы с течением времени, — это датчик температуры всасываемого воздуха , также известный как датчик IAT , а также многие другие термины в зависимости от производителя. Поскольку датчик IAT обычно выходит из строя со временем и может вызвать серьезные проблемы с производительностью, мы подумали, что наши драйверы должны знать об этом. Вот еще немного о датчике IAT и о том, что можно сделать, чтобы предотвратить сбой:

Q: Что делает датчик температуры воздуха на впуске (IAT)?

A: Датчик IAT играет важную роль в эффективности вашего двигателя.Он отвечает за за определение температуры воздуха , поступающего в двигатель, чтобы он мог передавать данные на главный компьютер автомобиля. Затем компьютер управляет соотношением топлива к воздуху, которое требуется вашему двигателю для правильного сгорания и зажигания в этих конкретных обстоятельствах. Например, если датчик обнаруживает, что воздух, всасываемый в двигатель, более теплый, поскольку воздух менее плотный, двигателю потребуется меньше топлива для правильного сгорания. Когда датчик IAT начинает выходить из строя, можно представить, что это вызовет значительные изменения в производительности.

В: Что могло вызвать отказ датчика температуры?

A: Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха может быть объяснена несколькими различными обстоятельствами, в том числе неэффективным ремонтом и техническим обслуживанием автомобилей. Важно нанять автомобильный магазин , который специализируется на конкретном типе автомобиля, которым вы управляете; они лучше всего смогут гарантировать, что вашему автомобилю будут уделяться должное внимание и забота, а также чтобы не упустить из виду важные услуги, связанные с датчиком IAT.Со временем датчик может «выйти из строя» из-за скопления масла и мусора, или его просто нужно будет заменить в определенный момент. Текущие проверки могут помочь избежать проблем, связанных с датчиком IAT.

Q: Каковы симптомы неисправного датчика температуры всасываемого воздуха?

A: Важно внимательно следить за симптомами неисправности датчика IAT; чем дольше проблема остается без внимания, тем серьезнее становятся повреждения со временем. Это наиболее частые симптомы отказа датчика IAT:

Горит индикатор проверки двигателя

Каждый раз, когда вы видите, что загорается индикатор проверки двигателя, важно сразу же проверить его.Это могло быть связано с датчиком IAT, но также могло быть что-то более серьезное.

Неровная работа на холостом ходу и грубая работа

Остановка двигателя, грубая работа на холостом ходу, спотыкание двигателя и случайные скачки мощности обычно связаны с отказом датчика IAT. Это касается симптомов, и со временем они могут только ухудшиться.

Затруднение при запуске двигателя

Проблемы с запуском двигателя вашего автомобиля очень неудобны для повседневной жизни. Если вы не можете завести машину, прыгните или отбуксируйте ее к ближайшему, наиболее надежному автомобильному специалисту.

Вопрос: Чем может помочь A&M Auto Service?

A: автомобильных эксперта здесь, в A&M Auto Service, обслуживают клиентов в районах Пайнвилль , Шарлотт и Гринсборо, Северная Каролина , на протяжении более 20 лет. Наша репутация в обществе не имеет себе равных, и наша страсть к европейскому импорту неугасаема. Если вы водите Audi , BMW , Jaguar , Mercedes , Porsche , Volkswagen или Volvo и недавно испытывали какие-либо из вышеупомянутых симптомов, то очень важно, чтобы вы принесли как минимум, ваша машина должна пройти техосмотр.Мы знаем, что приносить свой автомобиль в автомобильный магазин может быть неудобно, поэтому мы делаем его простым, понятным и доступным — мы даже предлагаем гарантию на наши запчасти и работу. Чтобы узнать больше о нашем опыте или назначить встречу, просмотрите наш веб-сайт или позвоните нам напрямую.

Датчик температуры воздуха на впуске (IAT)

Как проверить датчик IAT?

· Проверка неисправного датчика IAT не очень сложна, а для требуется только сканирующий инструмент, мультиметр и пробойник .Этот процесс недорогой, и всегда полезно перед заменой. Чтобы использовать диагностический прибор, вам необходимо выполнить следующие шаги.

· Присоедините диагностический прибор к автомобилю и запустите двигатель.

· После включения проверьте температуру датчика IAT. Она должна быть на 10 ° F выше или ниже температуры окружающей среды в автомобиле. Если это не так, возможно, у вас проблема с датчиком.

· Встряхните соединение датчика IAT с датчиком массового расхода воздуха и проверьте, нет ли разницы в показаниях .Изменение показаний указывает на неисправный разъем, который необходимо заменить.

· Если показание температуры показывает от -30 до -40 ° F, на индикаторе приборной панели должен отображаться код P0113, , а если показание показывает 300 ° F, на приборной панели должен отображаться код P0112.

· Если показания показывают температуру 300 ° F, необходимо проверить, не закорочены ли провода датчика массового расхода воздуха из-за контакта внутренней меди друг с другом. Удалите всю изоленту, чтобы осмотреть провода и проверить на наличие повреждений.

· Разъедините закороченные провода и проверьте правильность показаний; в противном случае разъем необходимо заменить.

· Отсоединение IAT от MAF должно вернуть значение температуры от -30 до -40 ° F. Однако, если этого не происходит, это может означать, что во внутреннем компьютере автомобиля возникла проблема, которую необходимо проверить и решить техническим специалистом.

· Соединение 2 проводов IAT перемычками должно привести к изменению температуры до 300 ° F .Если этого не происходит, это может означать, что проводка или компьютер неисправны.

· Теперь, чтобы проверить датчик IAT с помощью мультиметра, вы должны измерить сопротивление датчика. Если мультиметр показывает значение от 0 до 47 Ом, значит, у вас проблема с датчиком.

Где находится датчик температуры наддувочного воздуха (Engine Air Temperature Sensor) — AutoVfix.com

Поделиться — это забота!

Основная функция датчика температуры нагнетаемого воздуха, также называемого датчиком температуры воздуха на впуске (IAT), отслеживает температуру воздуха, поступающего в двигатель.Эта информация требуется компьютеру двигателя для оценки плотности воздуха с единственной целью уравновешивать топливно-воздушную смесь. Поскольку более холодный воздух плотнее горячего, холодный воздух требует больше топлива для поддержания равного соотношения воздух / топливо. PCM изменяет соотношение воздух / топливо, изменяя продолжительность импульсов форсунки.

Этот датчик называется Датчик температуры наддувочного воздуха на автомобилях до OBD II (1995 г. и старше). Это может также называться:

  • Температура лопастного воздуха (НДС) датчик
  • Коллектор зарядки Датчик температуры (MCT)
  • Температура воздуха в коллекторе (MAT) датчик
  • Температура заряда Датчик (CTS)

Где находится датчик температуры нагнетаемого воздуха в автомобиле?

Впускной воздух Датчик температуры заряда (IAT) в автомобиле расположен в нижней части впускного патрубка. коллектор, который находится непосредственно за корпусом дроссельной заслонки.

Как работает датчик температуры воздуха?

Обычно всасываемый воздух Датчик температуры установлен во впускном коллекторе таким образом, чтобы наконечник будет подвергаться воздействию воздуха, попадающего в двигатель. Для двигателей, использующих массовый расход воздуха (MAF) датчики для проверки количества воздуха, поступающего в двигатель, MAP Датчик также будет иметь встроенный датчик температуры воздуха. Воздух датчик температуры представляет собой термистор, что означает, что его электрическое сопротивление изменяется в ответ на изменение температуры.

Датчик температуры воздуха работает так же, как датчик охлаждающей жидкости. PCM подает опорное напряжение к датчику, затем наблюдает сигнал напряжения, который он возвращает, чтобы вычислить температуру воздуха. Сигнал обратного напряжения изменится на величину в ответ на изменение температуры воздуха. Большинство датчиков температуры воздуха представляют собой термисторы с отрицательным температурным коэффициентом (NTC) с высоким электрическим сопротивлением в холодном состоянии, однако сопротивление падает при нагревании. Некоторые действуют противоположным образом.Также существуют термисторы с положительным температурным коэффициентом (PTC), которые имеют довольно низкое сопротивление. Колебание сопротивления датчика вызывает изменение обратного напряжения обратно в PCM.

В системах автоматического климат-контроля также используются датчики температуры воздуха. Один или несколько датчиков температуры воздуха используются для контроля температуры воздуха внутри салона и температуры наружного воздуха. Система климат-контроля обычно имеет собственный отдельный датчик температуры наружного воздуха, расположенный вне моторного отсека, поэтому на него не влияет тепло двигателя.Датчик температуры наружного воздуха обычно устанавливается за решеткой или у основания лобового стекла. Большинство этих датчиков работают так же, как датчик температуры воздуха в двигателе. Однако некоторые используют инфракрасный датчик для проверки температуры тела пассажиров автомобиля.

Что вызывает отказ датчика температуры воздуха?

  • Датчик температуры воздуха иногда может быть поврежден из-за выкидыша или обратного зажигания во впускном коллекторе.
  • Наконечник датчика также может быть покрыт углеродными и масляными загрязнениями внутри впускного коллектора.Когда это происходит, он становится менее чувствительным к резким изменениям температуры воздуха.
  • Датчик температуры воздуха может также выйти из строя с возрастом или нагреваться, что приведет к замедлению реакции или ее отсутствию.
  • Плохое электрическое соединение на датчике также может привести к проблемам с датчиком. Ослабленный или заржавевший соединитель проводки может повлиять на выходной сигнал датчика. Поврежденная проводка в цепи между датчиком и PCM также может привести к неисправности.

Каковы симптомы неисправности датчика температуры воздуха?

Если всасываемый воздух датчик температуры не может считывать точно, PCM может подумать, что воздух теплее или холоднее, чем есть на самом деле, из-за чего он неправильно оценивает воздух / топливо смесь.Это может привести к обедненной или богатой топливной смеси, что ухудшит управляемость автомобиля. симптомы. Эти знаки могут включать:

  • споткнуться о холод разгон
  • плохое качество холостого хода при холодный
  • помпаж при работе двигателя теплый

Если датчик не точное считывание, когда компьютер двигателя использует датчик температуры воздуха вход для включения форсунки холодного пуска, это может помешать форсунке холодного пуска от работоспособности, что приводит к тяжелому холодному запуску.

Дефектный воздух Датчик температуры может повлиять на работу клапана рециркуляции ОГ, если PCM использует температуру воздуха для контроля открытия клапана рециркуляции ОГ. Неисправный воздух показания датчика температуры выше, чем обычно, естественным образом приведет к обеднению состояние топлива, что увеличивает риск детонации и пропуска зажигания обедненной смеси.

А неправильная температура воздуха датчик с показаниями ниже нормы обычно приводит к богатому топливу. состояние, которое приводит к расточительному расходу топлива и, следовательно, увеличивает отходы и выбросы.

Иногда топливная смесь Проблема с балансировкой из-за неисправного датчика температуры воздуха может быть вызвана негерметичность двигателя или каталитический нейтрализатор с ограничениями.

Как диагностировать датчик температуры воздуха?

Есть вероятность неправильная настройка датчика температуры воздуха или не установка кода и включение индикатор Check Engine. Код обычно устанавливается, если цепь датчика открыт или закорочен. Однако, если он показывает только высокие или низкие значения или медленный из-за старости или заражения, обычно код не устанавливается.

Вы можете использовать диагностический прибор для сравнения показаний температуры воздуха с показаниями температуры охлаждающей жидкости, когда двигатель теплый. Это самый быстрый способ проверить температуру воздуха. датчик. Хороший датчик температуры воздуха обычно показывает на несколько градусов холоднее, чем датчик охлаждающей жидкости.

Помимо метода выше, вы также можете проверить сопротивление датчика с помощью омметра. Это может Это можно сделать, сняв датчик и подключив два провода омметра к два контакта в разъеме проводки датчика или на нем для измерения сопротивления датчика.Измерьте сопротивление датчика в холодном состоянии, затем продуйте горячим воздухом на кончик датчика с феном и снова измерить сопротивление. Проверять для изменения показания сопротивления при нагревании датчика.

Если нет изменений в показание сопротивления при нагревании, значит, датчик неисправен и нуждается в замене. Если показание датчика постепенно уменьшается, это означает датчик представляет собой отрицательный термистор. Если постепенно увеличивается, то это положительный термистор.У вас может быть неисправный датчик, если показания внезапно изменятся. открыть или закоротить.

Предупреждение: Никогда не используйте пропановую горелку для измерения сопротивления датчика! Используйте только фен.

Чтобы быть более точным, посмотреть характеристики сопротивления датчика температуры воздуха, затем измерьте сопротивление датчика при низких, средних и высоких температурах до проверьте, соответствует ли он техническим характеристикам. Датчик, который читает внутри указанный диапазон в холодном состоянии может в конечном итоге выйти за пределы диапазона, когда температура высокая.Такой датчик не нужно заменять, так как он не будет точным.

Как заменить, отремонтировать и отрегулировать датчик температуры воздуха

Датчик температуры воздуха не регулируется, так как он твердотельный. Однако загрязненный датчик можно очистить, чтобы он работал нормально, пока он все еще находится в хорошем рабочем состоянии. Очистить кончик датчика от загрязнений можно по:

  • снятие датчика с впускной коллектор
  • с помощью электроники очиститель для распыления наконечника датчика

Для смонтированных датчиков внутри датчика массового расхода воздуха на проволочный чувствительный элемент также можно распылять аэрозольную электронику. очиститель.Избегайте использования любых других чистящих средств, так как они могут повредить пластиковый корпус или оставьте после себя химические остатки, которые в конечном итоге могут привести к неисправности позже.

Следует заменить датчик, который вышел из строя или не соответствует техническим характеристикам. К счастью, температура воздуха в большинстве случаев стоит не очень дорого, и затраты на замену датчика температуры воздуха обычно невысоки, если только датчик не погребен под множеством других предметов, которые требуют его удаления.

Соблюдайте осторожность при замене датчик температуры воздуха.Не затягивайте слишком сильно, так как это может повредить резьбы в пластиковом впускном коллекторе или разрушить корпус датчика.

Поделиться — это забота!

Часть 5 — Как проверить датчик температуры воздуха на впуске (IAT) (GM 3.5L)

ТЕСТ 7: Проверка сопротивления датчика IAT (P0113)

На этом этапе тестирования вы проверяете сопротивление датчика температуры воздуха на впуске (IAT) с помощью мультиметра в режиме Ом, чтобы убедиться, что датчик IAT неисправен.

Что вы собираетесь сделать, так это проверить, открыт ли датчик IAT, выполнив тест на сопротивление и используя диаграмму «Температура датчика IAT к сопротивлению», найденную здесь: Отношение температуры / сопротивления датчика IAT (которое, согласно способ находится на следующей странице).

Хорошо, чтобы пройти этот тест, вам нужно сделать следующее:

  1. Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха и снимите датчик массового расхода воздуха.
    1. Вам не нужно снимать датчик массового расхода воздуха, но этот тест будет легче выполнить, если датчик массового расхода воздуха будет удален.
  2. На датчике массового расхода воздуха найдите штыри, соответствующие буквам D и E на разъеме массового расхода воздуха.
  3. Когда мультиметр находится в режиме Ом (Ом):
    1. Измерить сопротивление датчика температуры воздуха на впуске (IAT).
  4. То, что вы ищете, — это проверить, регистрирует ли датчик IAT сопротивление, которое показывает температуру от -30 до -40 ° F.
    1. В частности: то, что вы ищете, — это сопротивление, которое составляет 100 700 Ом (100,7 кОм) или более.
    2. См. Таблицу температуры / сопротивления на следующей странице.

Давайте интерпретируем результаты ваших тестов:

СЛУЧАЙ 1: Мультиметр зафиксировал сопротивление 100,7 кОм или более — Это говорит о том, что датчик температуры воздуха на впуске (IAT) внутри датчика массового расхода воздуха (MAF) неисправен.

Поскольку датчик IAT является частью датчика массового расхода воздуха, вам необходимо заменить весь датчик массового расхода воздуха, чтобы устранить диагностический код неисправности P0113 (Высокое напряжение цепи датчика температуры впускного воздуха (IAT)).

СЛУЧАЙ 2: Мультиметр НЕ ЗАПИСИЛ сопротивление 100,7 кОм- Пока все хорошо, но вы еще не из леса.

Теперь вам нужно проверить, равно ли сопротивление датчика IAT температуре окружающей среды, в которой вы тестируете свой автомобиль.

Например, если я тестирую свой Chevy Colorado на улице, и он приятный 95 ° F. Тогда температура, которую должен регистрировать датчик IAT (в омах, конечно), должна быть в пределах ± 10 ° F от 95 ° F. Используя диаграмму температуры / сопротивления на следующей странице, сопротивление датчика IAT должно быть где-то между 177 и 332 Ом (0,177 и 0,332 кОм).

ПРИМЕЧАНИЕ: Если датчик IAT работает нормально (согласно диаграмме температуры / сопротивления на следующей странице), следующим шагом является проверка того, что датчик IAT получает питание в виде 5 В и заземления.Для получения этой информации перейдите к: ТЕСТ 8: цепь опорного напряжения 5 вольт.

ТЕСТ 8: Цепь опорного напряжения 5 В

В этом разделе мы собираемся проверить 2 цепи датчика температуры воздуха на впуске (IAT) за один тест.

Эти две цепи представляют собой цепь опорного напряжения 5 В (обозначение провода D ) и цепь заземления (обозначение провода E ).

Что мы сделаем, так это отключим датчик массового расхода воздуха, а затем проверим эти 2 провода (самого разъема датчика массового расхода воздуха) с помощью мультиметра в режиме постоянного напряжения.

ПРИМЕЧАНИЕ: Правильно, испытание должно проводиться с отключенным датчиком массового расхода воздуха, и поэтому … вот некоторые важные меры предосторожности, о которых следует помнить:

  1. Не проверяйте переднюю часть разъема датчика массового расхода воздуха проводами мультиметра. Это может повредить их, и тогда у вас будет куча проблем, когда разъем вызовет ложный контакт.
  2. Вы можете проверить соединитель с помощью специальных задних щупов.
  3. Или сделайте то, что я делаю: используйте пробивные щупы для проволоки.

Хорошо, урок безопасности окончен, вот что вам нужно сделать, чтобы пройти этот тест:

  1. Переведите мультиметр в режим «Вольт постоянного тока».
  2. Отсоедините датчик массового расхода воздуха (MAF) от разъема.
  3. Найдите провода, обозначенные буквой D и буквой E .
    1. Wire D — это провод Tan .
    2. Wire E — провод Black с белой полосой .
  4. Подключите красный измерительный провод мультиметра к проводу , буква D , используя соответствующий инструмент (например, пробойник для прокалывания провода ).
  5. Подключите черный измерительный провод мультиметра к проводу с буквой E .
  6. Поверните ключ в положение ВКЛ (положение РАБОТА)
  7. Мультиметр должен регистрировать от 4,5 до 5 вольт постоянного тока.
  8. Когда закончите, выключите ключ и интерпретируйте свои результаты ниже:

ВАРИАНТ 1: мультиметр зафиксировал от 4,5 до 5 вольт постоянного тока- Пока все хорошо, так как этот результат теста говорит вам, что две очень важные вещи:

  1. Что PCM подает 5 Вольт на провод D .
  2. Что PCM подает заземление на провод E .

ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы исходите из ПРОВЕРКИ 7 или ПРОВЕРКИ 8, то этот результат говорит вам, что наиболее вероятная причина кода неисправности P0113 (Высокое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске (IAT)) или DTC P0112 (Воздух на впуске). Низкое напряжение в цепи датчика температуры (IAT)) является периодически коротким замыканием. Периодические проблемы труднее всего найти и разрешить. Я предлагаю стереть код неисправности и провести дорожное тестирование автомобиля, чтобы увидеть, возвращается ли код неисправности P0112 или P0113, и повторить тесты.

ВАРИАНТ 2: мультиметр НЕ ЗАПИСЫВАЕТ 4,5–5 В постоянного тока . Убедитесь, что вы проверяете правильные провода, что ваши соединения в порядке, и повторите тест.

Тогда есть одно из двух неправильных:

  1. Что PCM (компьютер впрыска топлива) НЕ подает 5 Вольт на провод D .
  2. Что PCM (ЭБУ системы впрыска топлива) НЕ обеспечивает заземление на проводе E .

ПРИМЕЧАНИЕ: Этот результат теста оправдывает датчик IAT как плохой, поскольку без питания (5 В) или заземления датчик IAT не будет работать.

Для устранения проблемы датчика IAT и диагностического кода неисправности (DTC) вам потребуется устранить неполадки, связанные с отсутствием опорного сигнала 5 В или заземления.

Часть 2 — Как проверить датчик температуры всасываемого воздуха (IAT) (GM 4.8L, 5.3L, 6.0L)

18 августа 2012 г. Обновлено: 18 марта 2021 г. Автор: Abraham Torres-Arredondo Article ID: 239

ТЕСТ 1: Проверка значения температуры всасываемого воздуха

Самый быстрый и простой способ проверить датчик температуры всасываемого воздуха (IAT) — это использовать диагностический прибор с функцией Live Data.

Мы собираемся начать с подключения сканирующего прибора и слежения за тем, какую температуру выводит датчик IAT.

Теперь можно проверить датчик IAT без сканирующего прибора. Как? Путем измерения сопротивления датчика IAT и последующего сравнения их с фактической температурой окружающей среды, в которой находится ваш пикап или внедорожник. Чтобы увидеть диаграмму сопротивления / температуры, перейдите сюда: Таблица температуры / сопротивления температуры воздуха на впуске (IAT).

Если у вас нет сканирующего прибора и вам нужно его купить, ознакомьтесь с моим обзором Actron CP9580 Scan Tool Review .

Хорошо, это то, что вам нужно сделать:

  1. Подсоедините сканирующий прибор к пикапу или автомобилю.
  2. После включения диагностического прибора перейдите в режим Live Data.
  3. Прокрутите вниз до PID, помеченного IAT (° F)
    1. Если вам интересно, PID означает: ID параметра (ID = Идентификация).
  4. Диагностический прибор должен регистрировать температуру, которая должна быть в пределах ± 10 ° F от температуры окружающей среды (если все в норме)
    1. Итак, предположим, что на улице 50 ° F, тогда PID датчика IAT должен зарегистрировать что-то от 40 до 60 ° F.
  5. Теперь, поскольку вы здесь, потому что у вас есть диагностический код неисправности датчика IAT (DTC), более чем вероятно, что вы увидите одно из следующего:
    1. — от 30 до -40 ° F (это отрицательное значение от 30 до 40 ° F).
    2. ИЛИ 300 ° F.

Давайте интерпретируем результаты ваших тестов:

ВАРИАНТ 1: Ваш диагностический прибор показывает от -30 до -40 ° F значение . Это подтверждает наличие проблемы с датчиком температуры воздуха на впуске (IAT).

Этот результат теста также подтверждает, что диагностический код неисправности P0113 (Высокое напряжение цепи датчика IAT), который был сохранен в памяти PCM, говорит вам правду.

Наиболее вероятная причина заключается в том, что цепь датчика IAT «разомкнута» где-то внутри датчика массового расхода воздуха (помните, что датчик IAT является частью узла датчика массового расхода воздуха).

Под «разомкнутым» я подразумеваю, что имеется обрыв одного или обоих проводов, которые питают датчик температуры всасываемого воздуха (IAT), или что сам датчик IAT перегорел и вызывает чрезвычайно высокое сопротивление.

Следующий тест поможет вам еще больше сузить проблему. Перейти к: ТЕСТ 2.

ВАРИАНТ 2: Ваш диагностический прибор показывает при 300+ ° F.Это подтверждает, что у вас действительно есть проблема с датчиком температуры воздуха на впуске (IAT) или его цепями.

Это показание температуры также подтверждает, что диагностический код неисправности P0112 (Низкое напряжение цепи датчика IAT), хранящийся в памяти PCM, является правильным.

Следующий шаг — проверить, не закорочены ли провода датчика IAT, перейдите к: ТЕСТ 3.

ВАРИАНТ 3: Ваш диагностический прибор показывает значение температуры, равное ± 10 ° F от температуры окружающей среды. Это говорит о том, что в настоящий момент датчик IAT и его цепи в порядке.

Но, поскольку ваш диагностический прибор обнаружил DTC P0112 или P0113, проблема может просто скрываться в данный момент, я рекомендую очистить диагностический код неисправности (DTC) и провести дорожное тестирование вашего автомобиля, чтобы увидеть, возвращается ли код.

Если да, то повторите этот тест еще раз.

ПРОВЕРКА 2: Высокое напряжение цепи датчика IAT

С помощью диагностического прибора вы подтвердили, что диагностический код неисправности P0113 (Высокое напряжение цепи датчика IAT) зарегистрирован в памяти PCM.

Вы также подтвердили с помощью режима Live Data вашего диагностического прибора, что PCM вашего автомобиля считывает температуру всасываемого воздуха (IAT) от -30 до -40 ° F.

На этом этапе тестирования вы собираетесь «пошевелить» разъемом датчика массового расхода воздуха (помните, что датчик IAT является частью датчика массового расхода воздуха), наблюдая за своим диагностическим прибором, чтобы увидеть, влияет ли это на показания датчика IAT.

Почему тест на покачивание? Ну, потому что две наиболее вероятные причины (этого кода P0113 и показания температуры) будут:

  1. Неисправный разъем датчика массового расхода воздуха.
  2. Или неисправный датчик температуры воздуха на впуске (IAT).

Итак, если разъем датчика массового расхода воздуха неисправен или имеет ложный контакт, то покачивание разъема должно повлиять на показания датчика IAT, отображаемые в реальном времени на вашем диагностическом приборе в режиме Live Data.

Хорошо, это то, что вам нужно сделать:

  1. Подключите диагностический прибор и перейдите в режим Live Data.
  2. Прокрутите вниз до PID для датчика IAT.
    1. Показания температуры от -30 до -40 ° F должны все еще присутствовать.
  3. Теперь попросите помощника (или вас самих) аккуратно пошевелить разъемом датчика массового расхода воздуха, пока вы не сводите глаз с PID датчика IAT на вашем диагностическом приборе.
  4. Если разъем датчика массового расхода воздуха неисправен, вы увидите, что показания датчика IAT изменяются от -30 до -40 ° F до нормальной температуры.
    1. Под нормальной температурой я подразумеваю то, что напоминает температуру наружного воздуха в том месте, где вы находитесь.

Давайте интерпретируем результаты ваших тестов:

ВАРИАНТ 1: Покачивание разъема массового расхода воздуха привело к изменению температуры .Этот результат теста говорит о том, что разъем неисправен и его необходимо заменить.

Осторожное покачивание разъема датчика массового расхода воздуха не должно влиять на показания датчика IAT, отображаемые на диагностическом приборе, если только разъем не неисправен. Поскольку покачивание разъема имело эффект, теперь вы знаете, что замена разъема датчика массового расхода воздуха решит проблему с датчиком IAT и кодом P0113.

ВАРИАНТ 2: Покачивание разъема массового расхода воздуха НЕ привело к изменению температуры . Это говорит о том, что разъем датчика массового расхода воздуха в норме.

Поскольку ваш диагностический прибор все еще считывает показания датчика IAT от -30 до -40 ° F, следующим шагом является перемычка цепей датчика IAT A и B (с помощью перемычки), чтобы PCM считал, что Датчик температуры воздуха на впуске (IAT) выдает показание 300 ° F.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*