Должна ли быть вода в батареях летом: Почему летом в батареях не сливают воду?

Содержание

Почему летом в батареях не сливают воду?

Автор Анималов В.С. На чтение 3 мин Опубликовано 25.09.2019 Обновлено 25.09.2019

Принцип работы отопления
Почему из батареи не сливают воду летом?

Чтобы отапливать зимой квартиру, в комнатах устанавливаются батареи и подключаются к общей системе отопления. Благодаря им в холодное время помещение обогревается за счет выделения тепла. Большинство людей знают, что внутри батареи заполнены водой, которая при необходимости нагревается до нужной температуры. Однако многие не догадываются о том, как работает система отопления, и почему летом, когда отопление не требуется, воду из них не сливают.

Принцип работы отопления

Для начала следует рассмотреть, как именно работает система отопления. Она начинается с котельной, где конструируется котел, работающий от определенного топлива. Он будет отвечать за нагрев воды и ее циркуляцию.

От котла прокладываются трубы в помещения, которые необходимо отапливать. В городских условиях длина труб может достигать несколько километров, и они прокладываются под землей, чтобы не мешать жителям. В комнатах трубы подключаются к радиаторам (батареям), которые и нагревают окружение. Раньше радиаторы изготавливали из чугуна, но сейчас делается акцент на алюминий и латунь из-за более высокой надежности: чугунные батареи быстро ржавели и приходили в негодность.

Схема работы системы центрального отопления

После подключения конструкции ее наполняют специальной водой, которая называется “теплоносителем”. Ее отличительной особенностью является то, что в состав входит специальная щелочь, препятствующая коррозии. Это защищает внутреннюю часть батареи от ржавчины и продлевает срок службы.

Интересный факт: если наполнить батарею обычной водой, она придет в негодность уже через пару месяцев.

Когда трубы и радиаторы полностью заполняются жидкостью, котел начинает нагревать ее, а также циркулировать по кругу, чтобы не образовывалось застоя. Повышение температуры теплоносителя заставляет батарею нагреваться и излучать тепло, помещение отапливается.

В зависимости от погоды на улице, в котельной регулируется температура котла, а следственно, и температуру батарей. Это делается с помощью подачи топлива и настройки режимов работы. Раньше чаще всего в виде топлива использовали уголь, сейчас предпочтение отдается газу, мазуту и источникам электричества.

Почему из батареи не сливают воду летом?

В теплое время года отопление не требуется, и котел перестает нагревать теплоноситель в радиаторах. Отсюда может возникнуть вопрос: почему бы не слить воду из батарей?

Дело в том, что слив воды из радиаторов может повредить их работоспособности. Как уже говорилось выше, теплоноситель заливается в трубы и батареи таким образом, чтобы полностью заполнить пространство внутри. Это исключает наличие внутри воздуха и препятствует его дальнейшему проникновению внутрь. Если в радиатор попадет хотя бы немного кислорода, это ускорит процесс образования ржавчины в тех местах, где он соприкоснется с поверхностью.

Поскольку батареи подвержены коррозии, люди стараются всячески замедлить этот процесс. Высокое содержание щелочи в теплоносителе и изоляция от воздуха помогают в этом.

Если же из-за определенных обстоятельств нужно слить воду из батареи, нужно быть готовым к двум факторам. Во-первых, предварительно нужно перекрыть поступление нового теплоносителя и слить старый. Во-вторых, если батарея слишком долго будет пустой внутри, она начнет портиться. Данными правилами также руководствуются при плановой замене радиаторов и труб, предварительно согласовав этом с городскими службами.

Летом в батареях не сливают воду, чтобы избежать образования коррозии внутри радиатора. Щелочной теплоноситель, которым он наполнен, препятствует появлению ржавчины и продлевает срок службы. Если же слить воду из батареи, за несколько месяцев ее состояние значительно ухудшается, соответственно, и срок службы снизится.

Если Вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Есть ли вода в батареях после отключения отопления — Офремонт

Есть ли вода в батареях после выключения теплоснабжения

Как правильно закрывать отопительные батареи

Можно ли закрывать батарею во время зимы?
Непредвиденное отключение батареи
Об отключении батарей на лето
Заключение

Включение батареи. Открытие крана маевского

Владельцу приватизированного дома сделать регулировку или ремонт радиаторов отопления очень просто, ведь у него личная система. Труднее хозяевам жилой площади, где устроены вертикальные однотрубные системы и какие-нибудь действия с устройствами теплоснабжения зимой могут отобразиться на соседях. Цель этой статьи – объяснить, как правильно закрыть батарею в квартире и при этом не нанести ущерба находящимся вокруг.

Можно ли закрывать батарею во время зимы?

Во время сезона отопления вмешиваться в работу централизованных систем не разрешается. Исключением могут работать разные опасные ситуации: разрывы, протечки и так дальше. Однако если отопительные приборы присоединены к системе с умом, то, закрывая батарею в отопительный период, вы не заморозите никого из соседей. Имеется в виду обычная схема подсоединения отопительного прибора при помощи 2-ух кранов с круглым отверстием и если есть наличие байпасной линии, как показано на фото:

Если ваши приборы отопления присоединены до стояка собственно аналогичным образом, то все довольно легко: при надобности закрываете оба крана, а после выполнения работ опять открываете. Если даже жарко, можно закрыть батарею ручным способом на некоторое время, чтобы не распахивать окна. Хотя в аналогичных ситуациях на отопительные приборы лучше ставить термостатические вентили, поддерживающие подходящую температурный режим в помещении.

Благодаря правильному подключению отопительный отопительный прибор можно отсекать от системы не зависимо от времени года, когда необходимо:

сделать его окраску;
сделать промывку;
заменить батарею, не закрывая стояк.

Непредвиденное отключение батареи

А что сделать, когда случилась авария и комнату заливает горячая вода, а арматуры запорной нет? Или подводки к батарее не соединены циркулярным насосом? В нештатной ситуации кратковременный дискомфорт соседей придется отодвинуть на второй план и закрыть воду в батарее разным способом.

Ведь в результате прорыва существенные финансовые убытки можете понести не только вы, но и соседи снизу, до которых тоже доберется вода.

Совет. Если протечка невелика, вода просто капает в месте соединения, в таком случае у вас есть времени достаточно с целью решения вопроса. Нужно подставить какую-то емкость и обратиться по телефону в теплоснабжающую организацию либо к домовому слесарю.

Когда протечка значительна и появляется опасность потопа в комнате, действовать нужно быстро. Краны, присущие на подводках к теплообменнику, нужно закрывать несмотря на отсутствие циркулярного насоса. Если арматуры нет, то нужно сделать звонки во все потенциальные аварийные службы, а потом попытаться закрыть весь стояк своими силами до их прибытия. Для этого придется спуститься в подвал здания и найти тепловой пункт вашего подъезда. Говоря обычными словами, нужно выявить 2 трубы в вертикальном положении, идущие вверх от горизонтального коллектора большего размера.

Вентили или краны, размещенные на врезке двух труб в коллектор, нужно закрыть. При этом без тепла остается не только ваша жилая площадь, но и все другие по стояку. По-хорошему нужно пройти по всем квартирам и предупредить соседей о получившейся ситуации, а на закрытые вентили повесить табличку, чтобы никто их вновь не открыл, пока у вас проходит ремонт. Если отыскать необходимые задвижки не получилось, тогда нужно будет дожидаться прихода слесаря или прибытия аварийной службы.

Вывод. Закрывать собственную стальную или чугунную батарею посреди зимы можно в обоих вариантах: когда это дает возможность схема обвязки и при появлении опасной ситуации – при любом раскладе.

Об отключении батарей на лето

Каждая система традиционного отопления должна быть заполнена носителем тепла круглый год. Попадание в середину воздуха вследствии ее опорожнения не приведет ни к чему хорошему – все элементы из стали начнут активно корродировать, пока не уйдет влага. Учтя пространство закрытого типа, это случится не скоро, и пустые трубы покроются внутри слоем ржавчины. В централизованных системах невозможно понять, есть ли вода в батареях летом, остается только рассчитывать на честность соответствующих служб.

Как говорит практика, рассчитывать необходимо только на себя. А поэтому с целью увеличить служебный срок дизайн радиаторов и не позволить им опорожниться, нужно найти подходящий момент в самом конце сезона отопления и закрыть кран на батарее, установленый на выходном патрубке. В случае проведения каких-то работ по ремонту на тепловых сетях работники могут удалить воду из стояка, однако из закрытого отопительного прибора она не уйдет.

Совет. Вы можете абсолютно не бояться по поводу, нужно ли закрыть батареи летом, когда в квартире стоят приборы отопления из чугуна. В отличии от прочих материалов, чугун практически не ржавеет.

В момент осеннего пуска центрального отопления в работу одновременно с носителем тепла по трубопроводам перемещаются частицы грязи и ржавчины. Стальные, металлические и биметаллические батареи имеют маленькую ширину каналов, которые могут очень быстро засориться. Так что в первый день запуска, когда слышно водное журчание в трубах, торопиться и открывать краны не стоит. Лучше это сделать на следующий день, спустив воздух при помощи воздухоотводчика.

В сети интернет часто можно встретить предупреждение про то, что летом вентиль на батарею необходимо закрывать лишь один, два – ни за что. Одни говорят, что после того как остынет вода станет меньше в объеме, в отопительном приборе появится вакуум, благодаря чему он потрескается (приводится пример бутылки из пластика без воздуха). Иные вещают, что разрыв случится из-за хим. реакций в металлических батареях и выделения кислорода во всех прочих. Возникнет лишнее давление, которое будто бы разорвет прибор.

Аналогичные утверждения не имеют под собой никакого основания. Самое невысокое рабочее давление – у батарей из чугуна и составляет оно 9 Бар, разрушающее давление еще больше. Ни одна хим. реакция носителя тепла с любым металлом не сумеет сделать подобное лишнее давление, а ведь у отопительных приборов из алюминия предел еще больше – 16 Бар. Пример с вакуумом совсем не выдержит критики, если он ни с того ни с сего и образуется, то сила наружного влияния на стены батареи будет составлять 1 Атм, другими словами, 1 Бар.

Заключение

Квартира с традиционным отоплением – это не личный дом и к перекрыванию батарей нужно относиться серьезно, тем более когда холодно на улице. Отсюда совет: все работу по ремонту и обслуживанию нужно проводить летом, исключение – опасная ситуация.

Как правильно закрыть отопительную батарею если жарко

Можно ли закрывать батарею во время зимы?

сделать его окраску;
сделать промывку;
заменить батарею, не закрывая стояк.

Непредвиденное отключение батареи

Об отключении батарей на лето

Читать Как рассчитывается теплоснабжение в квартире

Заключение

(Пока оценок нет)

Как правильно закрыть отопительную батарею?

Работы по ремонту, жара в квартире, замена отопительного прибора – все это просит выключения батарей. В данной публикации мы постараемся рассказать, как правильно закрыть отопительную батарею.

Если необходимо закрыть отопительный прибор, не снимая его

Если вам необходимо закрыть отопительную батарею на лето ли выключить ее из-за жары, это очень легко сделать если есть наличие на батарее теплоснабжения арматуры запорной – кранов с круглым отверстием. До конца поверните ручку кранов на входящей и выходящей трубах. Аналогичным образом перекроется поток носителя тепла.

На фото краны открыты. В перекрытом состоянии вентили кранов размещены перпендикулярно трубе.

Очень часто на входящей трубе стоит специализированный вентиль регулировки. Воспользовавшись его помощью также можно закрыть трубу. Однако ключевой его функцией считается поддержание конкретного режима температур в помещении.

Перекрывание отопительного прибора без его демонтажа изготавливается в таких вариантах:

Требуется покраска батареи (в отопительный период).
Требуется промывание батареи.
Нужно поменять прокладки и ниппели.
Необходимо закрыть отопительную батарею на лето.

Если необходимо закрыть и снять отопительный прибор

Работы, которые связаны со снятием отопительного прибора, приемлемо проводить после завершения сезона отопления. Если работы нужно провести в отопительный период, необходимо принимать во внимание ряд невидимых моментов. Если у вас отопительная система ленинградка и вертикальная конструкция разводки, снять батарею можно исключительно в случае, если есть циркуляционный насос.

Систему такого рода можно определить по трубам, одна из которых идет с потолка и совмещается с отопительным прибором, а остальная выходит из отопительного прибора и пропадает в полу. Циркуляционный насос собой представляет перемычку, объединяющую входящую и выходящую трубы. Это труба ориентировочно того же или чуть диаметра поменьше, чем ключевые трубы. Рабочий принцип циркулярного насоса следующий: если отопительный прибор отключен, вода начинает идти по стояку, проходя через циркуляционный насос, не проходя через батарею. В данном случае стояк не прекращает работу, теплоснабжение в смежных квартирах не отключается.

Если система двухтрубная, если есть наличие кранов достаточно их закрыть, после этого можно снимать батарею.

Не забывайте, что батарея всегда наполнена водой

Батарея наполнена жидкостью на протяжении круглого года. Водный слив выполняется исключительно на короткое время в процессе централизованных работ по ремонту. Благодаря этому, если предполагается замена батареи, просто выключить ее недостаточно – нужно удалить воду. Почему система регулярно заполнена носителем тепла? Очень нежелательно, чтобы кислород попадал в отопительную систему. Когда вода сливается, ее место занимает воздух с водяными парами. Это ведет к энергичному окислению – другими словами возникновению ржавчины на поверхности стальных и биметаллических батарей. Растворенный же в тепловом носителе кислород не разрушает металл, т.е. не приводит к ржавчины. Таким образом, чтобы система обогрева прослужила продолжительно, она всегда заполнена.

Как настроить квартирную температуру?

Если в квартире часто бывает жарко до такой степени, что появляется желание закрыть отопительные батареи, рассмотрите вероятность установки на отопительные приборы регуляторов температуры. Если у батареи есть циркуляционный насос, можно установить при входе в батарею терморегулятор, который станет регулировать температурный режим в помещении.
Если циркулярного насоса нет, ставить устройства регулировки запрещено, так как если есть наличие подобных устройств вы будете задавать температуру не только у себя в квартире, но и у всех соседей по стояку. В данном случае можно поменять отопительную батарею и установить циркуляционный насос.

Читать Можно ли покрывать краской горячие отопительные батареи

Иные публикации по теме:

JavaScript is currently disabled. Please enable it for a better experience of Jumi.

Как закрыть батарею в квартире

Каждый год мы стоим перед трудностью выключения системы отопления, которая появляется при завершении сезона. Итак, разберёмся, как закрыть батарею в квартире правильно. Чтобы это сделать нужно знать определенные важные специфики подобных систем. Так, каждая отопительная сеть наполняется носителем тепла, который остаётся в ней в течении круглого года. Роль носителя тепла играет, в основном, вода. Зимой система отопления наполнена горячей водой, а в летний – холодной.

Почему воду не сливают по завершении сезона отопления

Как все знают, в отопительных сетях вода остаётся даже в летний период. Это можно объяснить тем, что аналогичным образом уменьшаются процессы которые связаны с коррозией в середине отопительных приборов и трубо-проводов. А убрать коррозию поможет собственно вода, так как в подобном случае сталь и чугун будут склонны к ржавчине намного меньше. Как бы это не звучало удивительно, но на самом деле так и есть. Почему так происходит? Все очень просто: (См. также: Как разобрать чугунную отопительную батарею собственными руками )

Вода регулярно находится в середине системы обогрева и не допускает контакта металла с воздухом. Коррозия имеет место в случае контакта того либо другого металла с растворённым кислородом, находящимся в водной массе;
Благодаря изолированности системы отопления от внешнего мира, вода в короткие сроки лишается растворённого кислорода. Потом полностью исключается процесс окисления, который в большинстве случаев считается катализатором коррозийных процессов.
В результате всего этого отопительная сеть совсем не поддается коррозии внутри, чего уж не скажешь о системе трубопровода горячей и холодной воды. Но в том случае, если воду удалят из системы, то остается ненасыщенный воздух с большим содержанием кислорода. Собственно этим и поясняется то, почему трубы и батареи покрываются ржавчиной внутри при отсутствии носителя тепла. (См. также: Как высчитать биметаллические батареи отопления )

Прежде чем закрыть отопительную батарею, необходимо выучить и оборотную сторону. Согласно необходимым нормам отопительная сеть всегда должна содержать в себе воду. В то же время, некоторые управляющие организации чтобы сэкономить нередко не берут в учет такому требованию. Так, в процессе ремонтов нужно сливать воду из системы, после этого вновь заполнять ею сеть, теряя при этом время. Если за одно лето в нескольких квартирах будет выполняться замена и ремонт батарей, то нужно будет каждый раз управляющей компании спускать и заполнять систему. Благодаря этому в большинстве случаев трубы на лето остаются совсем без воды. Из-за замкнутости системы трубы не смогут высохнуть внутри, и влага запустит процессы которые связаны с коррозией.

Приступим к перекрытию отопительные батареи

Для того чтобы правильно закрыть батарею, обратим свое внимание на специфики её конструкции. Самые новые модели оборудованы 2-мя кранами, причём при надобности мы можем закрыть кран на батарее. Воспользоваться можно одним краном, 2-мя или вообще их не трогать. Рассмотрим любой из данных вариантов отдельно.

Что будет к примеру, если вы не станете закрывать ни один кран? Это не очень хорошее решение. Это можно объяснить тем, что в процессе пуска и остановки подачи горячей воды сквозь трубопровод проходит немалое количество ржавчины. Благодаря этому если вы не перекроете ни одного крана, то и через батарею протечёт грязнейшая вода. При худшем развитии событий батарея способен даже засориться. (См. также: Монтаж отопительных радиаторов собственными руками )

Еще один вариант – перекрытие двоих кранов. Можно ли закрывать батарею таким вариантом? Разумеется, нет. Для изъяснений подобного ответа вспомним школьный курс физики. После выключения горячей воды при перекрытии двоих кранов она начнёт остывать. Поэтому станет меньше её объём в батарее, что приведёт к появлению вакуума. Это очень травматическая ситуация!

Вспомните, хотя бы, что будет с бутылкой из платика, если из неё убрать воздух. Она достаточно сильно деформируется в связи с усиленным давлением. Можно вообразить для себя, какое давление будет влиять на батарею системы отопления к примеру, если в ней появится вакуум. Она может изменить свои формы либо даже лопнуть, что непозволительно. Благодаря этому только не закрывайте оба крана в конце сезона отопления.

Читать Как правильно закрывать отопительные батареи если жарко

Но какое решение станет правильным? Правильным вариантом считается перекрытие одного крана и открытие второго. Приемлемо открыть верхний и закрыть нижний кран. Благодаря подобному решению будет гарантировано наличие воды в батареях теплоснабжения в течении круглого года, причём будет исключена любая возможность образования вакуума и, как последствие, все будет в порядке с батареей. (См. также: Как по всем правилам установить отопительный радиатор )

Как себя вести при включении теплоснабжения осенью

В действительности, и осенью важно правильно закрыть отопительную батарею. Как только Вы будете знать о дате включения теплоснабжения нужно предпринять определенные действия. Вы ведь не забывайте, что при включении теплоснабжения через трубы будет проходить одна лишь коррозия. Благодаря этому в этом случае рекомендуется закрыть одновременно оба крана, что исключит возможность забива батареи.

Достаточно оставить перекрытыми оба крана на одни сутки. И не нужно беспокоиться, если на следующий день обещают внезапное похолодание: вода не остынет настолько, чтобы в батарее начал возникать вакуум. Потом можно открыть оба крана и оставить так до конца сезона отопления, когда понадобится вновь закрыть батарею в квартире.

Замена батареи зимой

Один из часто задаваемых вопросов — можно ли закрывать батарею во время зимы? Вообще, делать это запрещено. В то же время, технически это реально. Во всяком случае, во время зимы рекомендуется отключать батареи исключительно при появлении опасной ситуации, так как это очень часто приводит к надобности в отключении стояков теплоснабжения. Однако, имеется вариант, при котором можно и не отключать стояки теплоснабжения. Тогда отопительные приборы обязаны быть оборудованы циркулярными насосами – специальными перемычками с кранами. Аналогичным образом, будет перекрыт доступ воды в отопительный прибор и, в то же время, не нарушит движение воды по замкнутому контуру в системе. (См. также: Как подобрать батареи отопления )

Что ещё необходимо знать

Если вы задаётесь вопросом, как закрыть батарею, если нет крана, то и тут есть решение. Правда, тут неизбежным считается вариант с перекрытием стояка. В подобном случае закрыта будет не только отдельно взятая батарея, но и часть системы отопления. В городах маленьких размеров нередко применяется практика самостоятельного выключения теплоснабжения, как раз путём перекрытия стояка. Его отключают при помощи задвижки в подвальном помещении. В том месте он подходит к лежаку. Водопроводные задвижки в большинстве случаев находятся в поле зрения.

Узнать какая подходит арматура Для того чтобы закрыть теплоснабжение, можно в техдокументации. Еще, это должно быть известно опытному сантехнику, знакомому со здешними коммуникациями. Во многих случаях систему отопления перекрывают при помощи латунного вентиля или при помощи задвижки.

К примеру, если подоконник закрывает батарею, нет единого решения. Тут все зависит от того, степень перекрытия. Так, например, если подоконник полностью перекрыл собой батарею, то это считается недопустимым. Это можно объяснить понятием конвекции, при которой приятный воздух подымается вверх. Там он замещает прохладный воздух, который спускается вниз, после этого батареей он и нагревается. Аналогичным образом, и отапливается помещение. Если подоконник полностью перекрыл батарею, то конвекционный процесс затрудняется, и помещение плохо нагревается. Но и из данной ситуации в первую очередь найдётся выход. Можно создать в подоконнике несколько прямоугольных отверстий и закрыть их декоративными решётками.

Итак, перекрытие батарей в квартире совершать можно и, в большинстве случаев, даже необходимо. Особенно удобно воплотить это можно если есть наличие специализированных кранов.
После завершения сезона отопления рекомендуется закрыть один из них, а второй оставить открытым.
В день подачи теплоснабжения закрываем оба крана на 1-2 суток, чтобы протекла ржавая вода и была исключена возможность забивов.
Если крана нет, то нужно будет закрыть стояк с помощью специализированного вентиля либо же задвижки, которые очень часто находятся в подвальном помещении строения, причём в большинстве случаев на видном месте.

Главное все делать обдуманно и жестко согласно всем нормативам и требованиям. Не нужно закрывать оба крана по завершению сезона отопления, это может угрожать деформации и трещинам в них. Не нужно забывать о главных правилах, которые смогут помочь вам закрыть батарею в квартире безопасно и правильно.

Применение материалов не запрещаеться только если есть наличие индексируемой ссылки на страницу с материалом. По всем вопросам обращайтесь на [email protected]

Источники: http://openstroi.ru/otoplenie/batarei-radiatory/kak-pravilno-perekryvat-batarei-otopleniya.html, http://www.radiatorvam.ru/kak-pravilno-perekryt-batareyu-otopleniya.html, http://www.otopimdom.ru/?id=1295

Как закрыть отопительную батарею и почему происходит коррозия в середине отопительных приборов?

По окончанию обогревательного сезона весомая часть отопительных систем остается наполнена водой даже в летний период. Объяснить такие действия можно тем, что подобным путем можно намного уменьшить коррозию в середине отопительных приборов.

Коррозия – это самопроизвольное разрушение металла, которое происходит под влиянием 2-ух факторов: вода и кислород. Так как традиционная отопительная система изолирована от влияния факторов извне, то проникания кислорода в середину отопительных приборов как правило невозможно. Если же из системы обогрева спустить всю воду, в отопительных приборах остается влага и кислород, которые при совместном влиянии вызывают окисление металла.

Коммунальные фирмы почти что каждый раз при отключении теплоснабжения оставляют воду в системе, не смотря на лето. Но некоторые из управляющих организаций чтобы сэкономить полностью сливают воду из системы отопления.

Такие действия производятся потому, что летом большинство хозяев жилой площади делают работы по ремонту системы обогрева. Правильно для подобного ремонта в системе не должно быть воды. Вот коммунальные фирмы и не хотят летом по паре раз сливать и опять набирать воду в отопительной системе. А из-за причины закрытого пространства система обогрева не может просохнуть полностью, так происходит коррозия металла.

Но как закрыть отопительную батарею тем населению, которые не задумывают делать работы по ремонту системы отопления? Ведь наличие воды в отопительных приборах существенно продлевает эксплуатационный срок.

Как правильно закрыть отопительный радиатор?

Перед тем как закрыть батарею, стоит подробно выучить ее конструкцию. Современные отопительные приборы оборудованы 2-мя кранами, которыми можно настраивать водный поток в батарее, но применять данные краны почти всегда нужно только в отдельности.

Вы спросите, что будет, если закрыть вместе оба крана?

Плохая эксплуатация кранов может привести к неисправимым последствиям. Такими действиями вы создадите вакуум в середине отопительного прибора, так как вода начнет очень быстро остывать и уменьшатся в объеме. Подобная ситуация очень опасна. Как максимум отопительный прибор может изменить свои формы, в худшем — лопнуть и нанести неисправимый вред вашему имуществу.

Если Вы захотите совсем не закрывать батареи, то это тоже опасно результатами. Потому что в процессе пуска и водоподачи трубопровод пропускает через себя большое количество ржавчины и различного мусора. Если ваша батарея будет полностью открыта, тогда через нее пройдёт довольно загрязненная вода, которая запросто может замусорить отопительный прибор.

Какие действия с кранами на радиаторе будут наиболее благоприятными?

Лучше всего нужно открыть верхний кран, а нижний закрыть. Благодаря подобным действия в ваших батареях всегда будет вода и вам навряд ли грозит образование вакуума или загрязнее отопительного прибора разным мусором.

Также особо важно не забыть, что в момент запуска сезона отопления тоже нужно закрыть батарею. Однако в этом случае можно закрыть оба крана, во избежание забива батарей ржавчиной и прочим мусором, какой после продолжительного застоя будет проходить по батареям одновременно с носителем тепла.

Внимание свое обратите на краны

Оба крана можно закрыть на период около суток, данного времени вполне достаточно, чтобы вся вода прошла полностью по системе и одновременно в ваших батареях не успеет появиться вакуум.

Технология перекрытия показана на видео ниже. В первую очередь взгляните его.

Надеемся, что сейчас вы сумеете сами закрывать батареи и благодаря этому повышать эксплуатационный срок. Станем сильно признательны, если нажмете на кнопки соцсетей.

Также приглашаем вас вступить в нашу группу Vkontakte.

Закрывать либо нет батареи отопления перед промывкой и на лето?

После того как произошла установка новеньких отопительных радиаторов за большую сумму многим хочется продлить эксплуатационный срок и не утратить в отдаче тепла, не позволить забивки грязью. У новеньких отопительных приборов, в отличии от устаревших батарей из чугуна, стоят отсечные которые можно закрыть. Тут же появляется вопрос, закрывать либо нет?

Чтобы дать ответ на данный вопрос лучше всего узнать честная у Вас жилищная контора либо нет. А конкретно, держит она систему заполненной водой когда теплоснабжение отключено либо нет.

А дело все в том, что ключевой противник металла – коррозия. Она вырисовывается в малой степени когда система сухая илии когда полностью заполнена водой, без доступа воздуха. Благодатная среда для разрушения – влага и кислород. По нормативам система всегда должна быть заполнена водой, однако многие управляющие компании это игнорируют. Самое первое на определенный период времени ремонтов систему приходится сливать, а потом заполнять теряя время. Во вторых вода сейчас — учетные приборы и настоящие наличные средства. Если за лето 10 человек в доме решат заменить или отремонтировать батареи – систему придется спустить и заполнить 10 раз и отлично если спускать можно некоторые стояки а не весь дом сразу как, допустим, у меня. Вот и грешат определенные компании тем, что летом тубы не наполняют водой совсем. Естественно закрытой системе не высохнуть и там остается влага. Как мы говорили воздух и влага – великолепный катализатор для ржавчины.

Благодаря этому если ваша управляющая компания не честная, в предверии завершения сезона отопления отсечные лучше закрыть. Делать это можно, если при перекрытых батареях тепловой носитель может идти минуя их (по стояку или через перемычку). Про это ниже. Дополнительно откройте краник для спуска воздуха – для спасения от лишнего давления которое появляется от температурного перепада или при химреакции металла с носителем тепла, при не очем высоком качестве этого самого металла и (или) носителя тепла. Главное этот краник, правильно его называют воздухоотводчик, потом не забыть закрыть.

Проверить честная компания либо нет, можно пару раз в течении лета. Для этого откройте верхний вентиль и краник для спуска воздуха. Если через краник давит воду или в первую очередь воздух потом воду – вода в системе есть. При этом нижний кран, остающийся закрытым, не даст возможность уйти воде из вашего отопительного прибора, если система не заполнена.

Разумно появляется вопрос, для чего вообще, что то проверять? Лучше закрыть и все. Оказывается не всегда.

Отопительный прибор с перемычкой

Если у Вас есть перемычка рядом с отопительным прибором – можно закрывать отсечные и не наблюдать есть в системе вода либо нет.

Отопительный прибор без перемычки и стояка

Если весь тепловой носитель идет через батарею, и нет перемычки, закрывать батареи нельзя никогда.

Отопительный прибор без перемычки со стояком

Если стояк идет через Вашу жилую площадь, а перемычки возле отопительных приборов нет, то при закрытых отсечных и добросовестной компании заполняющей систему водой на лето, в Ваших трубах, от стояка до батареи, могут появиться воздушные пробки. Те же воздух и влага. Благодаря этому если управляющая компания имеет обыкновение держать систему заполненной водой, отсечные можно держать открытыми. Это может выручить избежать образования воздушных пробок при заполнении.

Что же касается закрытия либо нет отопительных приборов на определенный период времени промывки системы обогрева, если отопительные приборы новые, применяются первые 1-2 года – закрывайте. Грязи натащит больше, чем отмоет. Лучше всего и открыть их следует на денек позднее включения теплоснабжения в доме, как только уйдет главная грязь. Раз в 1-2 года лучше всего отопительные приборы снимать и мыть своими силами, горячей водой. Особое внимание к каждому теплообменнику откровенно лучше, чем общая промывание системы. Хорошо это не радиаторы из чугуна. Убираются они прекрасно, а вымыть можно шлангом от душа, скрутив с него лейку и сняв прокладку, чтобы она не попала в середину.

Перед снятием не нужно забывать закрывать отсечные и настелить на пол тряпку, а лучше толстую пленку и сверху тряпку. С отопительных приборов может течь настоящая черная жижа, которую сложно будет отмыть с пола. Их же следует настелить и в ванную. Для спасения от повреждений и крепкой грязи. В общем в вопросе закрывать либо нет батареи необходимо руководствоваться логикой: — Батареи отопления (батареи) обязаны быть регулярно наполнены водой. — Не надо их подвергать лишнему давлению, которое может появиться если их закрыть плотно.

А это означает необходимо оставить открытым верхний отсечной при закрытом нижнем или закрыть оба отсечных и открыть воздухоотводчик. При условиях, что Ваша закрытая батарея не нарушит циркуляцию по всему стояку. Об этом отмечено выше.

Вопрос, закрывать либо нет на лето радиаторы биметаллические, подобен вопросу, закрывать либо нет на лето металлические. Написанное выше правильно для двоих типов. Разница в них в том, что радиаторы биметаллические держат большее давление и в них менее возможно выделение газа при взаимном действии металла с носителем тепла. Не обращая внимания на это правила нужно соблюдать и для них.

Как правильно заменить батареи в квартире / Новости города / Сайт Москвы

Специалисты Мосжилинспекции объяснили, как правильно менять батареи в квартире. В частности, для замены радиаторов необходимо обращаться в управляющую организацию. Вне зависимости от сезона в батареях находится теплоноситель (специально подготовленная техническая вода, очищенная от солей и других примесей, чтобы на стенках труб не скапливались отложения) под давлением, поэтому самостоятельная замена труб может быть опасной.

Когда отопительный сезон заканчивается, вода перестает подаваться нагретой, но остается в системе и предохраняет ее от коррозии. При замене отопительных приборов требуется слить воду из системы отопления (с последующим заполнением).

Для отключения стояков необходимо заранее обратиться в управляющую компанию и написать заявление.

Кому принадлежат батареи и кто платит за ремонт

Не все отопительные приборы в квартире считаются собственностью жителей, поэтому их не получится заменить без весомых причин. Собственники квартир отвечают за трубы, которые можно демонтировать без ущерба для всей внутридомовой системы отопления. В этом случае ответвления от стояков оборудованы вентилями или отключающими устройствами, которые позволяют не нарушить циркуляцию теплоносителя во внутридомовой системе. За отопительные приборы общедомового имущества несет ответственность управляющая организация, поэтому при их коррозии, протечке, или аварийном состоянии такие приборы должны отремонтировать или заменить бесплатно.

Внимание к характеристикам

При выборе новых отопительных приборов рекомендуется также обратиться за помощью в управляющую организацию. Там есть информация о том, какие параметры отопительных приборов предусмотрены для каждой квартиры дома.

Новые отопительные приборы должны соответствовать характеристикам системы отопления, предусмотренным технической документацией на дом.

Рассчитать и сэкономить: в сервисе для передачи показаний счетчиков воды и тепла появились новые функции Как отличить сотрудника коммунальных служб от мошенника

Почему в Петербурге летом горячие батареи — Город — Новости Санкт-Петербурга

Фото: Петр Кассин/КоммерсантъПоделиться

Пар горячий, как говорилось в песне, развязал петербуржцам язык на прошлой неделе, с наступлением жары. Именно тогда читатели стали писать о том, что их квартиры превращаются в сауны из-за неожиданно включенного отопления. Это казалось шуткой: город требует от предприятий максимально переводить сотрудников на дистанционную работу, Роспотребнадзор рекомендует сокращать рабочий день — а чтобы всем лучше сиделось по домам, в квартирах греют батареи в 30-градусную жару.

С началом новой недели ничего не изменилось: накануне закипел Адмиралтейский район; во вторник с утра жителей 8-й Советской любезно предупредили о том, что замерзнуть им не суждено.

К полудню зажурчали батареи на Морской набережной: «В комнате 35 градусов, за окном — сами знаете», — комментирует местная жительница на видео. «Маме 97, плачет, и так дышать нечем», — пишут в комментариях ее соседи. «Ещё и в квиток за июнь выпишут сумму», — предполагают самые экономные.

Днем донеслись голоса из Ульянки: «Мама звонила, она в шоке, батареи горяченные, воды горячей нет. Пожилым людям и так тяжело в такую жару, а батареи вообще добьют, куда можно пожаловаться на управляющую компанию? — пишут жители. — На такой жаре батареи остывать будут сутки». Администраторы местной группы в соцсети сравнивают коммунальщиков c коронавирусом по поражающей силе: «Решили продуть батареи и включили отопление. Во многих домах батареи температуры лавы, до них даже не дотронуться. Спасибо вам, вы ещё раз доказали свою непригодность и наплевательское отношение к людям и своим обязанностям».

Вряд ли от этого горожанам станет легче дышать, но речи об отоплении не идет, жилищники промывают внутридомовые системы горячей водой. Это часть того самого межотопительного периода, о котором часто говорят энергетики и коммунальщики: в теплый сезон необходимо испытать все оборудование на плотность и прочность, а перед этим — почистить. Как пояснили в жилкоме, из трубопроводов и радиаторов фактически выносят «мусор»: отложения, песок, ржавчину — все, что теплая вода оставляет на стенках котлов, труб и радиаторов. Если этого не делать, уменьшается теплоотдача, скорость циркуляции воды, растет износ. Процедура проходит «до полного осветления промывочной воды, пока из нее не перестанут выходить механические взвеси: грязь, окалина и шлам — как правило, в рабочее время в рамках одного дня».

В комитете подчеркивают, что при промывке не должен использоваться теплоноситель горячее 75 градусов: это меньше, чем дает ТЭЦ зимой, но сопоставимо с тем, что выходит из дома по «обратке» после того, как вода пробежала по батареям. И нежеланное отопление в июльские квитанции никто не впишет, это скорее общедомовые нужды по горячей воде.

На этом хорошие новости заканчиваются: промывку никто не остановит, в различных домах она будет проходить до конца лета. Графики согласованы и представлены в районные администрации еще 2 месяца назад. Жилком говорит официально, что график можно изменить по согласованию управляющей компании и ресурсоснабжающей организации. Но в неформальной беседе его представители признают, что двигаться никто не настроен: межотопительный период — это одноколейка, один состав встал — не успели все, а паспорта готовности к зиме каждый дом должен получить до 15 сентября. В частных управляющих организациях тоже ссылаются на согласованное расписание. «Мы планы предоставляем в ГУЖА района, — говорит гендиректор УК «Возрождение» Инна Семенова. — Подготавливается теплоцентр, соответственно промывается и вся система в доме. Есть регламенты, на которых мы основываемся».

Отопление — поле, которое делят в Петербурге энергетики и жилищники. Кинематографическая фраза «за все, что мы делаем, мы отвечаем вместе» не всегда применима к этой бригаде: достаточно вспомнить, как управляющие компании и ресурсники кивают друг на друга, когда речь заходит о перетопе. Жилком подчеркивает, что горячую воду прогоняют по трубам до ее полного осветления «с обязательным присутствием представителя теплоснабжающей организации с оформлением акта». Комитет по энергетике тоже вспоминает о графике, но настаивает, что «промывка внутридомовых систем может быть проведена в любое время за исключением периода отключения подачи теплоносителя на время подготовительных работ к отопительному сезону, которое не превышает 14 дней».

ГУП «ТЭК СПб» и вовсе сам все решил. «Жалоб от жителей на промывки теплосетей эксплуатирующими многоквартирные дома организациями не поступало, — говорят там о своей зоне ответственности. — С учетом погодных условий, а также эпидемиологической ситуации предприятие корректирует план проверок по мере необходимости.

В связи с аномальной жарой график проверок в зоне ТЭКа был изменен: в период с 23 июня до 1 июля в зоне ответственности предприятия проверок инженерных систем в многоквартирных домах проводиться не будет. Отметим, что управляющие компании также могут самостоятельно корректировать графики промывки».

«Организовывают и несут ответственность за проведение данных мероприятий управляющие компании, — говорит «Теплосеть Санкт-Петербурга». — В срок до 30 апреля специалисты жилищных организаций обязаны согласовать график проведения промывок с ресурсоснабжающей организацией, в зоне которой проходят сети горячего водоснабжения. Существует два способа организации промывки сетей: водой из тепловой сети с температурой не более 75°С, либо холодной водой с добавлением дезинфицирующих средств».

Напомним, перед началом прошлого отопительного периода глава жилищного комитета Виктор Борщев отчитался ни много ни мало о 100-процентной готовности к отопительному периоду. «Это готовность тепловых пунктов, — перечислял он. — Это промывка, опрессовка систем теплоснабжения самого дома». В рамках подготовки комитет с жилинспекцией зашел почти в 7 тысяч домов, в каждом четвертом обнаружил повод для претензии: 26% замечаний касались именно подготовки теплоцентра, по словам чиновников, нарушения устранили.

Николай Кудин, «Фонтанка.ру»

Фото: Петр Кассин/Коммерсантъ

Эксплуатация, зарядка, хранение аккумуляторной батареи

23.12.2019

Содержание

1. Техническое отступление
2.Основные характеристики аккумуляторных батарей
2.1. Расход воды
2.2. Долговечность батареи
2.3. Рекомендации по эксплуатации
3. Терминология
4. Маркировка АКБ
5. Выбор и покупка АКБ
6. Установка АКБ
7. Рекомендации по эксплуатации и обслуживанию
7.1. Обслуживание АКБ в процессе эксплуатации
7.2. Продление жизни новой батарее
7.3. Зарядка аккумулятора зарядным устройством
8. Особенности эксплуатации АКБ в зимний период
8.1. Прикуривание от другого автомобиля
9. Особенности эксплуатации АКБ в летний период
10. Вопросы безопасности
11. Хранение аккумуляторной батареи
12. Приложения
12.1. Реанимация аккумулятора
12.2. Ещё несколько способов, основанных на использовании электрического тока

Скрыть содержание

1. Техническое отступление

Назначение автомобильной аккумуляторной батареи понятно каждому мало-мальски сведущему в технических вопросах автолюбителю. С первой ее функцией — обеспечением запуска двигателя — мы сталкиваемся каждый день. Есть и вторая — реже применяемая, но от того не менее значимая — использование в качестве аварийного источника питания при выходе из строя генератора. Кроме того, на современных автомобилях с инжекторным впрыском аккумулятор выполняет роль сглаживателя пульсаций напряжения, выдаваемого генератором. Из этого следует, что следует крайне осторожно относиться к отключению аккумулятора на работающем двигателе. Карбюраторному двигателю ничего не будет, а вот как поведёт себя компьютер, управляющий распределённым впрыском — одному богу известно… Можно загубить компьютер.
Все стартерные батареи, выпускаемые в настоящее время для автомобилей, являются свинцово-кислотными. В основу их работы заложен известный еще с 1858 г., и по сей день остающийся практически неизменным принцип двойной сульфатации.

Как наглядно видно из формулы, при разряде батареи (стрелка вправо) происходит взаимодействие активной массы положительных и отрицательных пластин с электролитом (серной кислотой), в результате чего образуется сульфат свинца, осаждающийся на поверхности отрицательно заряженной пластины и вода. В итоге плотность электролита падает. При зарядке батареи от внешнего источника происходят обратные электрохимические процессы (стрелка влево), что приводит к восстановлению на отрицательных электродах чистого свинца и на положительных — диоксида свинца. Одновременно с этим повышается плотность электролита.
Любая автомобильная батарея представляет из себя корпус — контейнер, разделенный на шесть изолированных ячеек — банок (см. рис.1).

Каждая банка является законченным источником питания напряжением порядка 2.1 В. В банке находится набор положительных и отрицательных пластин, отделенных друг от друга сепараторами. Как известно из школьного курса физики, две разнозаряженные пластины уже сами по себе являются источником постоянного напряжения, параллельное же их соединение увеличивает ток. Последовательное соединение шести банок и дает батарею с напряжением порядка 12.6-12.8 В. Любая из пластин, как положительная, так и отрицательная, есть ни что иное, как свинцовая решетка, заполненная активной массой. Активная масса имеет пористую структуру с тем, чтобы электролит заходил в как можно более глубокие слои и охватывал больший ее объем. Роль активной массы в отрицательных пластинах выполняет свинец, в положительных — диоксид свинца.
Вес залитой АКБ ёмкостью 55 Ач составляет около 16.5 кг. Эта цифра складывается из массы электролита — 5кг (что соответствует 4,5 л), массы свинца и всех его соединений — 10 кг, а также 1 кг, приходящегося на долю бака и сепараторов.

2. Основные характеристики аккумуляторных батарей

2.0. Электродвижущая сила (ЭДС)
Зависимость ЭДС (грубо говоря, напряжение на выводах аккумулятора) от плотности электролита выглядит так:

Е = 6 * (0,84 + р) , где Е — ЭДС аккумулятора , (В) р — приведенная к температуре 5°С плотность электролита , г/мл

2.1. Расход воды
Показатель, имеющий непосредственное отношение к степени обслуживаемости батареи. Определяется в лабораторных условиях. Батарея считается необслуживаемой, если она имеет очень низкий расход воды в эксплуатации. Необслуживаемые батареи не требуют доливки дистиллированной воды в течении года и более при условии исправной работы регулятора напряжения.
На расход воды прямое влияние оказывает процентное содержание сурьмы в свинцовых решетках пластин. Как известно, сурьма добавляется для придания пластинам достаточной механической прочности. Однако у каждой медали есть обратная сторона. Сурьма способствует расщеплению воды на кислород и водород, следствием чего является выкипание воды и снижение уровня электролита. В батареях предыдущего поколения содержание сурьмы доходило до 10%, в современных этот показатель снижен до 1.5 %.
Панацею от этой беды фирмы видят в освоении т.н. гибридной технологии — замене сурьмы в одной из пластин на кальций. Кальций в решетке является веществом нейтральным по отношению к воде, не снижая при этом механической прочности решеток. А потому разложения воды не происходит и уровень электролита остается неизменным.
Преимущества «кальциевых» АКБ — можно устанавливать в местах , не не требующих удобного доступа для обслуживания. Меньше вероятность выхода из строя из-за коррозии решеток электродов. Лучшие стартерные характеристики.
Недостаток «кальциевых» АКБ — при глубоких разрядах происходит образование нерастворимых солей кальция, и емкость АКБ необратимо теряется. Производители АКБ пытаются устранить этот недостаток добавлением в АКБ серебра и др. компонентов, результат пока окончательно не ясен.

2.2. Долговечность батареи
Средний срок службы современных АКБ при условии соблюдения правил эксплуатации — а это недопущение глубоких разрядов и перезарядов, в том числе по вине регулятора напряжения — составляет 4-5 лет.
Наиболее губительными для батарей являются глубокие разряды. Оставленные на ночь включенными световые приборы, либо другие потребители способны разрядить ее до плотности 1.12 — 1.15 г/см3, т.е. практически до воды, что приводит к главной беде аккумуляторов — сульфатации свинцовых пластин. Пластины покрываются белым налетом, который постепенно кристаллизуется, после чего батарею практически невозможно восстановить. Отсюда вытекает главный вывод — необходимо постоянно следить за состоянием батареи, периодически замерять плотность электролита. Особенно актуально это в зимнее время. Следует отметить, что сульфатация в определенных пределах — явление нормальное и присутствует всегда. (Вспомните — на основе теории двойной сульфатации построен принцип работы батарей). Но при малом разряде и последующей зарядке батарея легко восстанавливается до исходного состояния. Это возможно и при глубоком разряде батареи, но только в том случае, если следом сразу, же последует заряд. Если же разряжать батарею длительное время, не давая ей «подпитки», то падение плотности, ниже критического значения неизбежно приводит к образованию кристаллов сульфата свинца, не вступающих в реакцию ни при каких обстоятельствах. А это означает, что начался необратимый процесс сульфатации.
Не менее опасен для батареи и перезаряд. Это происходит при неисправном регуляторе напряжения. При этом электролит начинает «кипеть» — происходит разложение воды на кислород и водород, и понижение уровня электролита. Вот почему необходимо следить за зарядным напряжением. Естественно, это не составляет труда, если на панели приборов присутствует вольтметр. Ну а если его нет? В этом случае также можно довольно просто оценить зарядное напряжение. Для этого запустите и прогрейте двигатель, установив средние обороты и подключите тестер (в режиме вольтметра) между «+» и «массой» аккумуляторной батареи. Нормальный зарядный режим батареи обеспечивается в диапазоне 14±0.5В. Если напряжение меньше — стоит проверить натяжение ремня, надежность контактных соединений цепей системы электроснабжения. Если же это не помогает — неисправность нужно искать в регуляторе напряжения. Впрочем, точно также вина ложится на регулятор, если напряжение превышает 14.5В.
В последнее время широкое распространение получили сепараторы карманного типа — т.н. конвертные сепараторы. Их название говорит за себя — в эти конверты помещают одноименно заряженные пластины. Такая конструкция увеличивает срок службы батареи, так как осыпающаяся в процессе эксплуатации активная масса остается в конверте, тем самым предотвращается замыкание пластин.

2.3. Рекомендации по эксплуатации
Батарея, не эксплуатировавшаяся в течении длительного времени (4-5 мес.) нуждается в подзарядке. Связано это с тем, что батареям свойственно такое явление, как саморазряд. На графиках рис.2,3 показаны характеризующие саморазряд величины для различных батарей. В первом случае — это снижение плотности от времени хранения, во втором — падение напряжения.

Впрочем, зачастую подзарядки требует и находящаяся в эксплуатации батарея. Плотность полностью заряженной батареи составляет 1.27- 1.28 г/см3, напряжение — 12.5 В. О степени разряженности батареи судят по плотности электролита. Чем ниже плотность электролита, тем сильнее батарея разряжена. Уменьшение плотности на 0.01 г/см3 по сравнению с номинальной означает, что батарея разрядилась примерно на 6 — 8%. Используя график (см. рис.4) можно оценить зависимость степени разряженности батареи от плотности. Степень разряженности определяют по той банке, в которой плотность электролита минимальная. Всем известна аксиома, тем не менее, позволим повторить ее еще раз — батарею, разряженную летом более чем на 50%, а зимой более чем на 25%, необходимо снять с автомобиля и зарядить. При этом следует помнить, что пониженная плотность зимой более опасна, т.к. кроме всего прочего может привести к замерзанию электролита. Так, при плотности электролита 1.2 г/см3 температура его замерзания составляет около -20°С.
Также необходимо подзарядить батарею, если плотность в разных банках отличается более чем на 0.02 г/см3. Оптимальной является зарядка батареи током, равным 0.05 от ее ёмкости. Для батареи с ёмкостью 55 Ач эта величина составляет 2.75 А. Чем меньше зарядный ток, тем глубже заряд. Однако не стоит впадать в крайность — при совсем низком токе батарея просто не «закипит», к тому же время зарядки будет несравнимо большим. Наоборот, при очень большом токе батарея «закипит» значительно быстрее, но при этом не успеет зарядиться на все 100%. Признаками окончания зарядки служит бурное выделение газа (т.н. «кипение») и неизменяющаяся на протяжении 1-2 часов плотность электролита.
Для ориентировочной оценки времени, требуемого на зарядку батареи, можно воспользоваться следующим алгоритмом.

Первоначально, используя график (рис.4) необходимо определить степень разряженности батареи, исходя из реальной плотности АКБ, замеренной ареометром. Далее по степени разряженности определяем потерянную ёмкость (или ёмкость, которую необходимо принять батарее).
Затем, выбрав величину зарядного тока, вычисляем ориентировочное время зарядки по формуле:

Тут следует отметить, что не вся энергия идет на повышение ёмкости. КПД процесса составляет 60-80%, остальное тратится на нагрев, а также связанные с этим электрохимические процессы. Потому реальное время увеличивается примерно в полтора раза от расчетного (что и учитывается коэффициентом «1.5» в формуле).

Нужно сказать, что использование данного алгоритма оправдано лишь для облегчения процедуры, но ни в коей мере не избавляет от контроля за ходом зарядки. Процесс заряда, а особенно его окончание Вам необходимо контролировать самому, дабы не прозевать начало бурного кипения.
Другой вариант — использование для этих целей автоматических зарядных устройств, отличающихся тем, что зарядка идет при постоянном напряжении, но автоматически изменяющемся в зависимости от степени заряженности батареи токе. При этом зарядное устройство перестает давать ток, если батарея полностью заряжена. Принцип, используемый в подобных устройствах аналогичен зарядке от генератора на автомобиле.
Для примера определим время зарядки батареи ёмкостью 55 Ач током в 5А, плотность которой составляет 1.25 г/см3. Как видно из графика, при данной плотности батарея разряжена на 25%, что означает потерю ёмкости на величину

Таким образом, примерное время зарядки

Каждодневным способом зарядки батареи является ее заряд от бортовой сети автомобиля (естественно, при условии исправности последней). При данном способе, во первых, невозможен перезаряд, а во-вторых, происходит постоянное перемешивание электролита и наиболее полное его проникновение во внутренние слои активной массы.
Однако было бы ошибочным полагать, что заряд батареи начинается сразу же после пуска двигателя и продолжается все время, пока двигатель в работе. Исследования показывают, что батарея начинает принимать заряд только после прогрева электролита до положительной температуры, что при эксплуатации в зимних условиях происходит примерно через час после начала движения. Именно этим и опасен довольно распространенный, по крайней мере, в нашем автомобильном городе, способ эксплуатации транспортных средств. Холодный запуск зимой с получасовым движением до работы, и затем редкие непродолжительные поездки на протяжении рабочего дня не дают прогреться электролиту и, следовательно, зарядиться Вашей батарее. Тем самым разряженность АКБ увеличивается изо дня в день и в итоге может привести к печальному результату. Из этого следует, что зимой необходимо проверять состояние АКБ и своевременно подзаряжать ее регулярно
Физические процессы, происходящие при пуске двигателя, отличаются от процессов при разряде батареи потребителями. При пуске участвует не весь объем активной массы и электролита, а лишь та ее часть, которая находится на поверхности пластин и соприкасающийся с поверхностью пластин электролит. Поэтому, после неудачной попытки запустить двигатель, следует подождать некоторое время для того, чтобы электролит перемешался, плотность его выровнялась, он проник в поры активной массы. Нормальный запуск двигателя при однократном вращении стартера в течении 10с забирает ёмкость 300А х 10с = 3000 Ас = 0.83 Ач, что составляет около 1.5% от ёмкости аккумулятора.
При медленном же разряде участвуют не только поверхностные слои активной массы, но и глубинные, потому и разряд происходит более глубокий. Однако это не означает, что стартерные режимы не так губительны для батареи — стартером точно также можно разрядить батарею до критической величины.
Каковы же признаки выхода из строя батареи? Батарея не заряжается, плотность низкая и не повышается в процессе заряда. Большой саморазряд — батарея зарядилась, но не держит заряд. Можно попытаться потренировать батарею, однако если произошло осыпание активной массы пластин, либо кристаллизация сульфата свинца, то это уже не исправить.
Вообще, освоить способ оценки степени возможной разрядки батареи от каких-либо действий (в том числе и осознанных) не составит большого труда. Необходимо усвоить несколько истин и запомнить несколько цифр.
Батарея начинает принимать заряд лишь только после прогрева электролита до положительной температуры (как вы понимаете, при температуре воздуха -20°С температура электролита в батарее хранящегося на свежем воздухе автомобиля будет примерно такой же.)
Коэффициент полезного действия процесса зарядки составляет примерно 50%.
Каждый автомобильный генератор характеризуется следующими показателями:
ток отдачи генератора при работе двигателя на холостом ходу.
ток отдачи генератора при работе двигателя на номинальных оборотах.
Для ВАЗовских автомобилей эти цифры имеют следующие значения:

Таблица 1
Модель автомобиля…………………..2101-2106……2108-2109……2110
ток отдачи на холостом ходу…………….16………………24…………..35
ток отдачи на номинальных оборотах 42……………….55…………..80

Как видно из таблицы, на последних моделях автомобилей Волжского автозавода устанавливаются генераторы, имеющие характеристики тока отдачи, в два раза превосходящие по величине характеристики генераторов первых моделей.

И наконец, примерное потребление энергии автомобильными потребителями:

Таблица 2
потребитель……….ток, А (приблизительно)
зажигание……………..2
габариты……………….4
ближний свет…………9
дальний свет………..12
обогрев стекла……10-11
стеклоподьемник…20-30

вентилятор отопителя:
1-я скорость…………5-7
2-я скорость……….10-11
стеклоочистители…3-5
магнитола…………….5
ИТОГО……………….38-48

Таким образом, оставленные включенными габариты за три часа «съедят» 4А х 3ч= 12 Ач ёмкости батареи, что соответствует разряду приблизительно на 20%. Это не страшно для одного раза. Однако повторив это ещё раз, Вы уже рискуете не завести свою машину, особенно, если дело происходит зимой, т.к. разряд составит порядка 40% (тем более, что к тому же зимой батареи, как правило, эксплуатируются заряженными далеко не на 100%).
Аналогично можно прикинуть, что Вы имеете при продолжительной работе двигателя на холостом ходу. Как уже показано выше, ток отдачи генератора автомобиля ВАЗ-2108 на холостом ходу составляет 24А. Вычитаем из этой величины 2А, необходимые для обслуживания системы зажигания. Остается 22А. Используя таблицу 2, нетрудно прикинуть, что можно включать с тем, чтобы хоть немного досталось бы и аккумулятору (при этом помните про КПД зарядки, составляющий 50%).
Для владельцев иномарок с автоматической коробкой передач картина ещё более сложная. Обычно, стоя в пробке или на светофоре, Вы не переключаетесь на нейтраль, а давите ногой на тормоз. Это понижает обороты двигателя от стандартных 800-900 об./мин. до 600-700 об./мин., что, соответственно понизит ток, выдаваемый генератором, а стоп-сигналы добавят ещё пару ампер потребления тока. Да и обогрев заднего стекла у немцев, например, существенно мощнее, чем у отечественных автомобилей.
Следует знать, что зимние условия эксплуатации автомобиля в принципе очень тяжелы для аккумуляторной батареи. Наверняка будут полезны следующие данные. Результаты проводимых в ГДР исследований говорят о том, что при эксплуатации автомобиля в очень тяжелых условиях (испытания по так называемому режиму «город-зима-ночь») аккумулятор получает порядка 1Ач в час

3. Терминология

Аккумуляторная батарея — один из основных элементов электрооборудования автомобиля, поскольку она накапливает и хранит электроэнергию, обеспечивает запуск двигателя в различных климатических условиях, а также питает электроприборы при неработающем двигателе.
Автомобильные свинцово-кислотные 12-вольтовые АКБ состоят из 6-ти последовательно соединенных элементов (банок), объединенных в общий корпус. Каждая банка имеет газоотвод, конструкции которого могут существенно отличаться.
Электролит представляет собой раствор серной кислоты в дистиллированной воде (для средней полосы России плотностью 1.27-1.28 г/см3 при t=+20°С). Кипение электролита — бурное выделение газа при электролитическом разложении воды с выделением кислорода и водорода. Это происходит во время заряда батареи.
Саморазряд — самопроизвольное снижение ёмкости АКБ при бездействии. Скорость саморазряда зависит от материала пластин, химических примесей в электролите, его плотности, от чистоты верхней части корпуса батареи и продолжительности ее эксплуатации.
Напряжение полностью заряженной аккумуляторной батареи без нагрузки (ЭДС — электродвижущая сила) должно находиться в пределах 12.6-12.9 В. Напряжение в бортовой сети автомобиля при работающем двигателе несколько выше, чем на клеммах АКБ, и должно находиться в пределах 14.0-14.2 В (0,2 В от крайних значений). Значение напряжения ниже 13.8 В ведет к недозаряду батареи, а выше 14.4В — к перезаряду, что одинаково пагубно сказывается на ее сроке службы.
Полярность аккумуляторной батареи — термин, определяющий расположение токосъемных выводов на ее корпусе. На зарубежных батареях полярность может быть прямой или обратной, т. е. ориентировка положительного и отрицательного выводов относительно корпуса может быть различной. По российскому стандарту (если смотреть со стороны выводов) отрицательный (-) должен располагаться справа, положительный (+) слева.
Емкость батареи — способность батареи принимать и отдавать энергию — измеряется в ампер-часах (Ач). Для оценки ёмкости батареи принята методика 20-ти часового разряда током 0.05С20 (т.е. током, равным 5% от номинальной ёмкости). Т.е., если ёмкость батареи 55Ач, то разряжая ее током 2.75 А, она полностью разрядится за 20 часов. Аналогично для батарей ёмкостью 60Ач полный 20-ти часовой разряд произойдет при чуть большем токе разряда — 3А.
Данная характеристика определяет возможность питать потребителей в экстремальной ситуации (при отказе генератора). Характеризуется объемом активной массы.
Значение тока холодного старта при -18°С (по DIN) — Величина тока, которую батарея способна отдать при пуске двигателя при температуре -18°С. Наиболее важная характеристика, напрямую сказывающаяся на пуске двигателя. Ведь при -20°С ток, потребляемый стартером, составляет порядка 300А. (Для пуска в летнее время горячего двигателя этот же показатель равен 100-120А.) Значение стартового тока определяется конструкцией батареи, пластин, сепараторов. Сепараторы карманного типа без каких-либо других дополнений увеличивают напряжение батареи на 0.3В, одновременно улучшая стартовые характеристики. Чем ниже внутреннее сопротивление батареи, тем выше стартовый ток, тем надежнее пуск двигателя при низких температурах.
Резервная ёмкость — время, в течении которого батарея сможет обеспечить работу потребителей в аварийном режиме. Величина резервной ёмкости, выраженная в минутах, последнее время все чаще проставляется изготовителями батарей после значения тока холодного старта.
Корпус современных АКБ изготавливается из пластмассы, в большинстве случаев полупрозрачной, позволяющей контролировать уровень электролита.
Необслуживаемые батареи. Сразу следует оговориться, что этот термин не должен пониматься буквально и восприниматься как руководство к бездействию. Это название говорит об улучшенных потребительских свойствах батареи. Необслуживаемые АКБ требуют долива воды не чаще одного раза в год при условии использования их на автомобилях с исправным электрооборудованием и среднегодовым пробегом 15-20 тыс. км. Встречаются конструкции, исключающие всякое вмешательство на всем протяжении срока службы, но они особенно критичны к состоянию автомобильного электрооборудования.
Большинство необслуживаемых батарей выпускаются заводами-изготовителями, залитыми электролитом. Так как эти батареи имеют значительно меньший саморазряд, они могут храниться от 6 месяцев до 1 года без подзаряда. Саморазряд новых необслуживаемых батарей за 12 месяцев может составить до 50% от номинальной ёмкости.

4. Маркировка АКБ

На современные аккумуляторные батареи наносится следующая маркировка:

Некоторые батареи имеют такую маркировку:

Несмотря на то, что после ёмкости стоит значение 280А, цифра, интересующая нас и показывающая ток холодного старта по принятому у нас стандарту DIN равна 255А.
Обозначения основных характеристик на батареях различных производителей отличаются друг от друга. Большинство европейских производителей и значительная их часть в Азии руководствуются промышленным стандартом Германии DIN 43539 часть 2, который оговаривает два основных параметра: ёмкость батареи, измеряемую в ампер-часах (Ач) при +25°С, и ток стартерного разряда в амперах (А) при -18°С.
Батареи американских производителей испытываются по требованию американского стандарта SAE J537g, который включен в международный стандарт BCI и также вводит два основных параметра: резервную ёмкость, измеряемую в минутах при +27°С, и ток холодной прокрутки — в амперах при -18С. Стандарт SAE не предусматривает измерение ёмкости батареи в ампер-часах.
Первый рассматривает способность батареи к длительным разрядам меньшими токами, второй — разряд большими токами, но за меньший отрезок времени.
Пересчет значения тока стартерного разряда по европейскому стандарту DIN в ток холодной прокрутки по американскому стандарту SAE может производиться с помощью экспериментальных коэффициентов. Для батарей ёмкостью до 90Ач используется коэффициент 1.7, т. е. ISAE = 1.7 IDIN. Для батарей ёмкостью от 90 до 200 Ач используется коэффициент 1.6, т. е. ISAE = 1.6 IDIN.
В настоящее время в Европе наряду с немецким стандартом DIN введен новый единый стандарт En — 60095-1/93.
Кроме того, на необслуживаемых батареях проставляется соответствующая надпись. Чаще всего на русском, английском или немецком языке (либо на языке производителя, как например, на испанских батареях «Tudor»).

5. Выбор и покупка АКБ

Убедитесь, что выбираемая батарея соответствует конструктивным особенностям вашего автомобиля (ёмкость, место установки, способ крепления, полярность, форма и размер токосъемных выводов). Специализированные торговые фирмы имеют каталоги всего ассортимента, в которых систематизирована информация о модификациях и технических характеристиках.
Нецелесообразно на автомобиль с устаревшей системой электрооборудования устанавливать батарею, исключающую долив воды. Это приведет к сокращению ее срока службы или отказу.
Емкость батареи не должна существенно отличаться от указанной заводом-изготовителем автомобиля. Несоблюдение этого условия приводит к резкому сокращению службы, как батареи, так и стартера.
Очень неплохо знать рекомендуемую величину пускового тока для Вашего автомобиля. На многих (японских) автомобилях устанавливаются стартёры с редуктором. Это позволяет существенно уменьшить величину пускового тока, а значит существенно продлить жизнь Вашего аккумулятора.
Внимательно изучите текст гарантийного талона. Обратите особое внимание на те разделы, где перечислены: случаи, исключающие гарантийное обслуживание; адреса гарантийных мастерских; условия эксплуатации.
Маркировка аккумулятора должна иметь ссылку на стандарт (DIN, SAE, En или другие). В маркировке по стандарту SAE не указывается значение ёмкости в ампер-часах (Ач). Указание ёмкости в Ач в стандарте SAE – косвенный признак подделки. Наиболее подвержены подделкам дорогие аккумуляторы известных фирм-изготовителей, поэтому приобретать их лучше в торговых фирмах, заслуживающих доверие.
Большинство фирм-изготовителей кодирует дату выпуска АКБ. Современные необслуживаемые батареи допускают достаточно длительное хранение без существенной потери своих потребительских свойств, поэтому дата изготовления менее актуальна. Предпочтительнее приобретать залитый качественным заводским электролитом аккумулятор. Он готов к работе, легко поддается проверке. Не залитый сухозаряженный аккумулятор требует дополнительного времени и затрат на подготовку к эксплуатации.
Не спешите отдать деньги! Вы вправе требовать проверки аккумулятора. Первым делом сдерите с него защитную упаковочную пленку, какой бы красивой она ни была, и убедитесь, что корпус не поврежден – такое случается довольно часто. Затем попросите продавца измерить плотность электролита – она не должна быть ниже номинальной более чем на 0,02 г/см3 и одинаковой во всех банках, что соответствует примерно 80-процентной заряженности батареи. Последнюю проверку следует провести с нагрузочной вилкой – ее вольтметр должен показать 12.5–12.9 В при отключенной нагрузке, а при включенной – не опускаться в течение 10 секунд ниже 11В.
В случае отклонения от этих значений, батарея может оказаться частично или полностью непригодной к эксплуатации.
Если вам отказывают в проверке аккумулятора, не могут подтвердить качество товара сертификатом, гарантийным талоном, то лучше отказаться от покупки.

6. Установка АКБ

Перед установкой батареи обязательно полностью удалите с нее полиэтиленовую пленку. Газоотводные отверстия должны быть открытыми. Обратите внимание на правильность подключения. Клеммы АКБ рекомендуется зачистить и после закрепления смазать Литолом-24. Это делается для предохранения контактов от попадания влаги и окисления места контактов. Особенно это касается силовых проводов с медными (а не свинцовыми) наконечниками.
Очень важно уделить внимание проводам. Клеммы необходимо зачистить не только со стороны аккумулятора, но и с другой стороны. Место, куда крепится массовый провод (-) надо тоже тщательно зачистить от краски, масла и прочей грязи. Контакт затянуть туго. Это же касается клеммы на стартёре. Невнимание к проводам и контактам может очень сильно «выйти боком» зимой на морозе.
Батарея должна стоять на своём месте жёстко. Болтание её в крепёжных элементах недопустимо. Дополнительная вибрация скажется на долговечности батареи. Замыкание и осыпание пластин в банках чаще всего происходят именно из-за вибрации.
Обратите внимание, что на многих автомобилях батарея стоит довольно близко к выпускному коллектору. То есть летом ей будет довольно жарко, а это для батареи очень плохо! На «правильных» машинах предусмотрена термоизоляция АКБ от двигателя.

7. Рекомендации по эксплуатации и обслуживанию

Условия эксплуатации оказывают существенное влияние на срок службы аккумуляторной батареи. Частые запуски двигателя и поездки на короткие расстояния, неисправности электрооборудования (стартер, генератор, реле-регулятор), дополнительные потребители электроэнергии, несвоевременное обслуживание, ненадежное крепление батареи способны сильно сократить срок ее службы.
При продолжительном движении по трассе батарея может перезаряжаться (кипеть) — в городе с малыми пробегами и «пробками» она, как правило, разряжается (см. выше).
Генератор (при холостых оборотах двигателя) не обеспечивает работу большинства штатных потребителей, не говоря о дополнительных. Зимой ситуация усугубляется. К включенным габаритным огням, ближнему свету фар, стоп-сигналам, указателям поворота, аудиоаппаратуре добавляются обогрев заднего стекла и вентилятор отопителя. Ежедневный недозаряд батареи постепенно уменьшает ее ёмкость, что в итоге приводит к невозможности запуска двигателя стартером.
Отказ аккумуляторной батареи может быть вызван и током утечки в электрооборудовании автомобиля. Это происходит, когда при отключении всех потребителей один или часть из них остается включенным в электрическую цепь (неисправны выключатель или реле). Виновником может быть и сигнализация. После глубокого разряда АКБ может не восстановить свою первоначальную номинальную ёмкость. Батарея не сможет нормально работать, если для запуска двигателя требуется продолжительное включение стартера (неисправны системы питания, зажигания).

7.1. Обслуживание АКБ в процессе эксплуатации сводится к проверке и приведению в соответствие с требованиями: уровня и плотности электролита; чистоты и надежности крепления электрических соединений батареи с корпусом автомобиля, параметров электрооборудования, крепления батареи. Необходимо также следить за правильным натяжением ремня генератора, очищать и смазывать выводы и клеммы, содержать батарею в чистоте. Протирайте верхнюю поверхность водным раствором питьевой соды. Доведение плотности электролита до требуемой производится путем заряда батареи от стационарного зарядного устройства.
Значение зарядного тока в амперах (А) не должно превышать 1/10 ёмкости батареи (упрощенно).

7.2. Продление жизни новой батарее
Коротко об этом сказать трудно. В первую очередь, следует залить электролит, точно соответствующий не только климатической зоне, но и сезону эксплуатации. Если батарея будет работать только в теплое время года, то плотность электролита может быть 1.20 г/см3, а если до -15°С — 1.24 г/см3 и т.д. Такая точность, безусловно, снизит скорость сульфатации пластин, следовательно, увеличит долговечность батареи.
На срок службы АКБ значительно влияет средняя степень заряженности, которая зависит от исправности реле-регулятора. Необходимо, чтобы эта величина поддерживалась не ниже 75%.

справка:
Установлено, что отклонение регулируемого напряжения на 10…12% вверх или вниз от оптимального сокращает срок службы батареи в 2…2.5 раза.

Во-первых, отрегулируйте двигатель так, чтобы он легко заводился с пол-оборота. Это предохранит АКБ от глубокого разряда. При пуске двигателя стартером через аккумуляторную батарею проходит ток в несколько сот Ампер, что не способствует ее долговечности. Поэтому, чем легче пуск двигателя, тем лучше для АКБ: она прослужит дольше.

справка:
Сокращение времени работы стартера вдвое при шести-восьми ежедневных пусках повышает срок службы аккумуляторной батареи приблизительно в 1.5 раза.

Во-вторых, отрегулируйте при необходимости реле-регулятор, чтобы напряжение было в пределах 13.8…14.4В. Это одно из важнейших условий. В-третьих, никогда не позволяйте снизиться уровню электролита в банках ниже требуемого.

справка:
Несвоевременная доливка в аккумуляторы дистиллированной воды может снизить срок службы батареи на 30%.

Эти простые советы, продлят жизнь АКБ.

Кроме этого, специалисты советуют при наличии зарядного устройства при любой возможности (например, на ночь) ставить аккумуляторную батарею на подзарядку малым током — около 1…2А. Для этого можно АКБ не снимать с автомобиля. Только эта операция, если ее проделывать регулярно, не реже одного раза в месяц, увеличивает срок службы батареи, по крайней мере, на год.

7.3. Зарядка аккумулятора зарядным устройством
Ну а теперь как заряжать? Зарядные устройства бывают с ручной и автоматической регулировкой (Орион PW-270, Орион PW-320) или автоматические (все остальные зарядные устройства Орион). Перед зарядкой необходимо открыть все газовые каналы: вывернуть пробки, снять крышки банок.
При зарядке важны три параметра: напряжение, ток зарядки и время. Когда аккумулятор частично процентов на 25 разряжен, то начальный ток заряда при включении выпрямителя может резко скакнуть вверх. Отрегулируйте его на зарядный ток около 1/10 ёмкости аккумулятора или меньше (это общепринятое правило заряда кислотных батарей). Т.е., если у Вас батарея имеет маркировку 55Ah — выставляем ток около 5.5А.
Если необходимо зарядить батарею в кратчайшее время, можно выставить и больший ток. В соответствии с законом Вудбриджа который гласит: сила зарядного тока (в амперах) не должна превышать величину заряда (в ампер-часах), недостающего до полной ёмкости акуммулятора. При этом зарядное устройство должно автоматически снижать ток при повышении напряжения или выключаться при достижении порогового напряжения на батарее. В противном случае (если ЗУ этого не делает) необходимо непрерывно контролировать зарядный ток и напряжение в ручную.
Далее в процессе зарядки напряжение будет расти, а ток уменьшаться. Считается, если ток не уменьшается в течение последних 2-3 часов, то аккумулятор заряжен. Важно помнить, что нельзя вести заряд большим током более 25 часов. Электролит сильно нагреется и выкипит, пластины от нагрева может повести и они замкнут друг на друга. Обычно нормальное время полного заряда около 15 часов.
Иногда необходимо выровнять плотность небольшим током. Например, если плотность электролита в разных банках 1.23, 1.25. Включив зарядное устройство, устанавливаем ток зарядки порядка 1-2А. Данное значение у разных АКБ- разное и зависит от многих факторов: конструкции, пассивационного материала пластин, состояния батареи и т.д. Время такой зарядки до двух суток. Особенно это необходимо делать после того, как аккумулятор разряжен в ноль бесплодными попытками завести двигатель. При чём, делать это надо сразу, пока не началась сульфатация пластин.
Батареи, исключающие долив воды, должны заряжаться только устройствами с автоматическим поддержанием зарядного напряжения. Несоблюдение этого условия приведет к снижению их срока службы. Конкретные требования по режиму заряда, эксплуатации и обслуживанию должны быть изложены в инструкции или гарантийном талоне, прилагаемом к батареям.
В настоящее время разные производители обозначают разное напряжение окончания заряда. Как правило, оно составляет от 15 до 16В (для батарей устаревших конструкций, с применением в качестве пассивирующего материала сурьмы — меньше). На самом деле, порог ограничения напряжения автоматического зарядного устройства 15 или 16 вольт (для батареи с прописанными, для полного заряда, 16ю вольтами, например Varta) влияет только на время заряда последних 2-4% емкости.
Для доведения уровня электролита до нормы недопустимо использовать электролит! В аккумуляторную батарею доливают только дистиллированную воду. Не используйте воду сомнительного происхождения. При частом выкипании проверьте электрооборудование автомобиля.
Необходимо знать, что при сильном снижении уровня электролита внутри корпуса аккумулятора может образоваться опасная концентрация газовой смеси. Чтобы исключить вероятность взрыва, нельзя подносить к батарее открытое пламя (даже сигарету) и допускать искрение электроконтактов. Системы газоотвода некоторых современных батарей более взрывобезопасны. В средней полосе России АКБ не требуют корректировки плотности электролита при смене сезонов.
Перед зимней эксплуатацией автомобиля сделайте обслуживание не только аккумуляторной батареи (см. выше), но и систем, влияющих на запуск двигателя. Обязательно залейте моторное масло, соответствующее сезону. Для облегчения запуска двигателя в сильные морозы занесите батарею на несколько часов в теплое помещение.
Перед длительной зимней стоянкой также обслужите батарею, но не храните ее в теплом помещении, а оставьте на автомобиле со снятыми клеммами. Чем ниже температура, тем меньше скорость ее саморазряда.
Недопустимо оставлять на морозе разряженную батарею. Электролит низкой плотности замерзнет, и кристаллы льда приведут ее в негодность. Плотность электролита разряженного аккумулятора может снизиться до 1,09 г/см3, что приведет к его замерзанию уже при температуре -7°С. Для сравнения – электролит плотностью 1.28 г/см3 замерзает при t=-65°С.
Опрокидывание аккумуляторной батареи и слив электролита могут привести к замыканию пластин и выходу ее из строя.
Для борьбы с паразитными токами утечки введите себе привычку вытирать корпус батареи насухо от всякой нечисти. Если совсем в лом, то хотя бы делайте чистый круг вокруг плюсовой клеммы, чтобы разорвать паразитные электрические связи. Ну, а если Вы любите свою машину, то разведите немного соды в воде и протрите всю поверхность корпуса батареи и вытрете ее насухо. Все тряпки, которые прикасались к аккумулятору выбросить немедленно! А заодно проверите крепление батареи, уровень электролита и его плотность. Времени это займёт минут 10-15, а сэкономить может часы и кучу нервов.

8. Особенности эксплуатации АКБ в зимний период

Перво-наперво замерим плотность электролита во всех банках без исключения. Норма 1.27-1.28 г/см3. У Вас далеко не так? Значит, снимаем батарею и ставим на зарядку. И это однозначно! Ни в коем случае не пытаемся повысить плотность электролита добавлением концентрированной кислоты, какая бы низкая не была его плотность. Желаемого же результата — повышения ёмкости батареи при этом не произойдет.
Далее. Обязательно провести ревизию всех силовых проводов, клемм и контактов. Клеммы зачистить мелкой шкуркой. Контакты на АКБ тоже зачистить и затянуть. Можно затем смазать литолом, чтобы к контактам не попадала влага. С другой стороны силовых проводов так же провести ревизию контактов.

8.1. Прикуривание от другого автомобиля
Для российских автовладельцев нормальная ситуация, когда сосед просит «прикурить» его аккумулятор. Для этой нехитрой процедуры помимо автомобиля с заряженным аккумулятором, необходимы ещё и правильные провода. Не забываем, что по этим проводам у нас потечёт около 200 ампер!

На что нужно обратить внимание при покупке:
1. Толщина жилы медного провода. Сняв изоляцию с крокодила (зажима) можно увидеть саму жилу. Чем толще, тем лучше. Не обращайте внимание на толщину кабеля. Главное проводник тока, а не толщина изоляции.
2. Надежность крепления жилы к крокодилу провода прикуривателя. Медная жила д.б. облужена, затем обжата и припаяна. Если эти условия соблюдены, то потерь в месте соединения будет меньше. Все стартовые провода Орион 100% паяются.
3. Изоляция. Лучший вариант — морозоустойчивая резина или силикон. Зимой такие провода остануться эластичными.
4. Длинна проводов. Провода по длинне нужно выбирать не длинее, чем нужно.
5. Крокодилы (зажимы). При покупке обращайте внимание на толщину стали из которой они сделаны и силу пружины, а не габаритные размеры.
Чтобы не навредить сложным электронным системам вашей собственной машины, эта, казалось бы, элементарная процедура требует соблюдения строгой последовательности действий.
1. Соедините красный кабель с клеммой (+) на заряженном аккумуляторе.
2. Соедините другой конец красного кабеля с клеммой (+) на «севшем» аккумуляторе.
3. Соедините черный кабель с клеммой (-) на заряженном аккумуляторе.
4. Соедините другой конец черного кабеля с чистой точкой заземления на блоке двигателя или на шасси, главное — подальше от аккумулятора, карбюратора, топливных шлангов и т.п. В момент подсоединения будьте готовы к небольшой искре.
5. Следите, чтобы оба кабеля не касались движущихся деталей.
6. Попробуйте запустить автомобиль с «севшим» аккумулятором. Если двигатель не заведется, подождите несколько минут и повторите попытку. Если же заведется, дайте ему поработать несколько минут в таком положении. Если не заведется повторите попытку через 2-3 минуты.
7. При отсоединении кабеля следуйте описанной выше процедуре в обратной последовательности.

8.2 Запуск машины при помощи предпускового зарядного устройства Вымпел. Подключаете устройство, выставляете максимальный ток 18А, оживляете акумулятор в течении 10-15 мин. Затем не отключая зарядного устройства пробуете завести. Если не получилось повторяете попытку заново.

9. Особенности эксплуатации АКБ в летний перио

д Не удивляйтесь, если однажды вам будет трудно или вообще не завести машину в жаркую погоду. Теплое время года — такое же испытание, как и холод. Тепло ускоряет химические процессы. Неисправности и дефекты электрической системы автомобиля или аккумулятора незамедлительно скажутся на состоянии батареи. Но, скорее всего, узнаете вы об этом в самый неподходящий момент. Например, ночью во время дождя, когда придется включить освещение, вентиляцию и стеклоочистители. Поэтому не расслабляйтесь. Лето — самый подходящий период для покупки нового аккумулятора.
Летом автомобилист не сразу заметит, что в аккумуляторе плотность электролита и его уровень в банках недостаточные. Но чем выше температура окружающей среды, тем активнее электрохимические процессы. В результате электролиза кислород вступает во взаимодействие с пластинами, а ставший свободным водород испаряется. Таким образом, из электролита исчезает вода. Как только уровень раствора оказывается ниже уровня пластин, начинается сульфатация пластин (сульфат свинца растворяется в электролите, а затем оседает на поверхности пластин уже в виде крупных нерастворимых кристаллов и происходит изоляция пластин от электролита). Емкость батареи уменьшается. Электрохимические реакции останавливаются. Аккумулятор выходит из строя.
Имейте в виду, что во время длительного хранения аккумулятора происходит саморазряд (снижение ёмкости). Оставлять батарею в разряженном состоянии не рекомендуется: в этом случае вода испаряется, и открываются пластины. А дальше все, как описано выше.
Саморазряд увеличивается от высокой температуры, грязи и электролита (воды) на крышке батареи. Еще одна причина возникновения паразитных токов — неодинаковая плотность электролита в разных банках и на разных уровнях. Это может произойти после доливки большого количества воды. Чтобы избежать неприятностей, зарядите аккумулятор или проедьте на машине, чтобы плотность раствора сравнялась. Есть еще один совет: доливайте дистиллированную воду в аккумулятор при работающем двигателе. Это обеспечит ее перемешивание с кислотой.
Ускорение электролиза способствует уплотнению активной массы. Этой “болезнью” страдают отрицательные пластины, активная масса которых во время эксплуатации постепенно уплотняется, а ее пористость уменьшается. Доступ электролита внутрь отрицательных пластин затрудняется, что снижает ёмкость батареи. К тому же уплотнение активной массы может сопровождаться образованием трещин и отслаиванием.
Пластины коробятся при увеличении силы зарядного тока, при коротком замыкании, понижении уровня электролита, частом и продолжительном включении стартера, когда батарея нагружается разрядным током большой силы. Чаще короблению подвержены положительные пластины, при этом в их активной массе образуются трещины, и она (активная масса) начинает выпадать из решеток.
Причиной выпадения активной массы из решеток пластин может стать длительная перезарядка, плохое крепление пластин, вибрация и т.д. Осыпающийся активный слой в конце-концов замыкает пластины, сокращает мощность и срок службы. В современных аккумуляторах пластины помещаются в конверт-сепараторы; осадок выпадает, но короткого замыкания удается избежать.
Летом вентиляционные отверстия забиваются пылью. Чтобы батарея не лопнула и не взорвалась следите за чистотой аккумулятора. Пробки заливных отверстий должны быть плотно закрыты.

Как сохранить свой аккумулятор летом?
Во-первых, следите за уровнем электролита и регулярно доливайте дистиллированную воду. Во-вторых, не оставляйте батарею незаряженной. В-третьих, следите за чистотой корпуса. В-четвертых, следите за состоянием электрической системы автомобиля. Неисправный стартер и генератор совершенно незаметно “подготовят” батарею к зиме и с первыми морозами она откажет.
Если вы планируете заменить аккумулятор, лучше не ждать до осени. В сезон выбор значительно меньше, цены выше, а желающих больше. В любом случае потребуется помощь подготовленного продавца-консультанта. Летом он сможет больше уделить вам времени.

10. Вопросы безопасности

Помните, что опасность возгорания кислорода и водорода, выделяющихся во время зарядки (а также после ее завершения), вполне реальна.
Хотя большинство серьезных производителей оборудуют крышки аккумуляторов ограничителями пламени, призванными предотвратить его попадание внутрь аккумулятора, подобная вероятность по-прежнему сохраняется.
Помните также, что искра возникает не только при отсоединении клеммы. Статического электричества от синтетической одежды может оказаться достаточно, чтобы вызвать взрыв.
Взрыв аккумулятора можно сравнить по мощности с выстрелом из ружья калибра 12мм. Результат представляет собой жуткое зрелище, и происходит это чаще, чем вы можете себе представить. При том, что взрыв, вероятно, не будет смертельным, он может серьезно травмировать вас, особенно лицо, так как осколки пластика разлетаются во все стороны. Поэтому всегда следует быть в защитных очках.
Если вдруг позарез понадобилось отсоединить аккумулятор на машине с работающим мотором (лучше, конечно, не подвергать свой автомобиль таким испытаниям), прежде надо включить как можно больше потребителей электроэнергии: печку, фары, противотуманки, «дворники». Если этого не сделать, то может сгореть регулятор напряжения, а следом откажет электрооборудование и в том числе — системы управления двигателем. А для начала загляните в инструкции: позволяет ли она вообще производить такую операцию. Ведь на автомобилях некоторых марок, напичканных современной аппаратурой, любое отключение аккумулятора выводит из строя сложные электронные системы.

11. Хранение аккумуляторной батареи

1.снимите аккумулятор с машины (оставьте на машине со снятыми клеммами), очистите от грязи, полностью зарядите.
2.при отсутствии возможности подзарядки во время хранения АКБ можно рекомендовать следующий способ. Электролит в аккумуляторе необходимо заменить 5-процентным раствором борной кислоты. Перед заменой электролита АКБ полностью заряжают, а затем сливают электролит в течение 15 минут. Затем ее сразу же промывают дважды дистиллированной водой, выдерживая воду по 20 минут. После промывки наливают раствор борной кислоты, заворачивают пробки с открытыми вентиляционными отверстиями, вытирают батарею и ставят на хранение. Саморазряд аккумуляторов с раствором борной кислоты практически отсутствует.

Справка
Для приготовления 5-процентного раствора борной кислоты необходимо в 1 литре дистиллированной воды, нагретой до 50…60°С, растворить 50г борной кислоты. Раствор заливают в аккумуляторы при температуре 20…30°С.

Хранить батарею надо при температуре не ниже 0°С, поскольку заливаемый 5-процентный раствор борной кислоты может замерзнуть. А для ввода такой батареи в действие из нее выливают раствор борной кислоты в течение 15…20 минут и сразу же заливают сернокислый электролит плотностью 1.38…1.40 г/см3 для нашей зоны. После 40-минутной пропитки пластин электролитом АКБ можно устанавливать на автомобиль, если плотность электролита не уменьшилась ниже 1.24…1.25 г/см3. Если она стала ниже, следует откорректировать плотность отбором слабого раствора и добавлением электролита плотностью 1.40 г/см

12. Приложения

12.1. Реанимация аккумулятора
Реанимация аккумулятора. Старый фирменный аккумулятор может послужить еще, если его правильно восстановить! Итак, начнём. Имеем на руках убитый или почти убитый аккумулятор.
Нам понадобятся некоторые материалы и инструменты:
1) Свежий электролит (номинальной + желательно повышенной плотности)
2) Дистиллированная вода.
3) Измеритель плотности электролита (ареометр). Например ареометр производства НПП «Орион CПб»

4) Зарядное устройство, способное обеспечить малые (0.05-0.4А) токи зарядки.
5) Маленькая клизма (простите, надо!) и пипетка для наливных целей.
6) Нагрузочная вилка. НПП «Орион СПб» производит 4 модели: от простых и дешевых НВ-01, НВ-02, до профессиональных НВ-03, НВ-04.

Для начала определимся с возможными неисправностями:
1) Засульфатированность пластин — ёмкость аккумулятора падает почти до нуля.
2) Разрушение угольных пластин — при зарядке электролит становится черным.
3) Замыкание пластин — электролит в одной из секций аккумулятора выкипает, секция греется. (Тяжелый случай, но иногда небезнадежный)
4) Перемёрзший аккумулятор — распухшие бока, электролит при заряде сразу вскипает (многочисленные замыкания пластин) — тут уж ничем не помочь, аминь, упокой Господь его душу!

Начнем с конца списка. (п.3) При замыкании пластин ни в коем случае не пытайтесь его заряжать! Начинаем промывку дистиллированной водой. Не бойтесь переворачивать и трясти аккумулятор, хуже уже не будет. Промывайте его до тех пор, пока не перестанет вымываться угольная крошка (надеюсь, этот момент наступит, иначе прекратите этот мазохизм). При промывке часто замыкание пластин устраняется, и мы переходим от пункта (3) к пункту (2). После промывки и вытряхивания всякого мусора из недр аккумулятора приступаем к пункту (1), а именно к устранению отложений солей на пластинах аккумулятора. Следуйте инструкциям к присадке. Мой опыт может отличаться от того, что вы прочтёте в инструкции. Далее я делаю так:
1) Заливаем аккумулятор электролитом номинальной плотности (1.28 г/см3).
2) Добавляем присадку, исходя из объёма аккумулятора (см. инструкцию)
3) Даём электролиту выдавить воздух из секций, а присадке — раствориться в течении 48 часов (!), при необходимости доливаем электролит до номинального уровня. Кстати, присадку можно растворить в электролите до заливки в аккумулятор, если, конечно, она хорошо растворяется.
4) Подключаем зарядное устройство (не забудьте снять пробки!). НО МЫ НЕ БУДЕМ ЕГО ЗАРЯЖАТЬ! НЕ СЕЙЧАС! Сначала мы будем гонять его по циклу «зарядка-разрядка», иначе «тренировка», то есть заряжать и разряжать его, пока не восстановится нормальная ёмкость. Выставляем ток зарядки в районе 0.1- 0.2 А и следим за напряжением на клеммах. Не давайте электролиту кипеть или нагреться! Если необходимо, уменьшите зарядный ток, пузырьки газа и перегрев разрушают аккумулятор! Заряжайте, пока напряжение на клеммах аккумулятора не достигнет 2.3 — 2.4В на каждую секцию, т.е. для 12-вольтового аккумулятора — 13.8-14.4 В.
5) Уменьшаем зарядный ток вдвое и продолжаем зарядку. Зарядку аккумулятора прекращаем, если в течении 2 часов плотность электролита и напряжение на клеммах остаются неизменными.
6) Доводим плотность до номинальной доливкой электролита повышенной плотности (1.4) или дистиллированной воды.
7) Разряжаем аккумулятор через лампочку током примерно в 0.5А до падения напряжения на клеммах до 1.7В на элемент. Для 12-вольтового аккумулятора эта величина составит 10.2В, для 6-вольтового 5.1 соответственно. Из имеющихся величин тока разряда и времени разряда вычисляем ёмкость нашего аккумулятора. Если она ниже номинальной (4 ампер-часа), то:
Повторяем цикл заряда с начала до тех пор, пока ёмкость аккумулятора не приблизится к номинальной.
9) Добавляем в электролит ещё немного присадки и закрываем отверстия аккумулятора. ВСЁ!!! Мы имеем на руках рабочий аккумулятор, который, иногда способен проработать дольше китайского!

Дальше обращаемся с аккумулятором, как положено.

12.2. Ещё несколько способов, основанных на использовании электрического тока.

Способ первый — простой. Электролит заменить дистиллированной водой и зарядить аккумулятор или батарею очень небольшим (примерно 0.01 ёмкости) током. При этом в банках степень сульфатации снижается и образуется электролит, который заменять не нужно. После двух часов зарядки ее прекращают на такое же время. А затем снова повторяют.
Доказано, что после одного-трех таких циклов степень сульфатации резко снижается.

Второй способ — наиболее трудоемкий, но в безвыходном положении его тоже можно применить. Он химический, включает следующие операции: заряд батареи в течение 2…3 часов, слив электролита из банок, двух-трехкратная их промывка дистиллированной водой, заправка 2.5-процентным (25 г на 1 л) раствором питьевой соды и выдержка в течение 2…3 часов, слив раствора, заправка 2…3-процентным раствором повареной соли, заряд батареи в течение 1ч, слив раствора, промывка 4-процентным раствором питьевой соды, полный (из расчета 150-процентной ёмкости) заряд батареи, третья промывка банок, заправка их электролитом, полный (150-процентной ёмкости) заряд батареи.

Можно ли оставлять систему отопления без воды?

Нужно ли сливать воду из системы отопления на лето?

После очистки водопроводная вода становится химически очищенной, непригодной для питья, но пригодной для трубопроводов и оборудования. Вода превращается в теплоноситель. … Поэтому, отвечая на вопрос о том, нужно ли сливать воду из системы отопления на лето, отвечаем – нет, не нужно, это, скорее, вредно, чем полезно.

Можно ли сливать воду из системы отопления на зиму?

Слив системы отопления в квартире или доме является обязательной процедурой перед заменой частей отопительной системы и проведения профилактических работ. В период отсутствия хозяев частного дома зимой, воду сливать обязательно во избежание промерзания и повреждения системы.

Сколько можно держать систему отопления без воды?

Если в целом, то на мой взгляд 10-ь суток, это максимум. Если система отопления, точней радиаторы отопления, установлены правильно, есть байпас (перемычка), есть кран на входе и выходе, то для того что бы снять и промыть радиатор, совсем не обязательно сливать теплоноситель из системы отопления, полностью.

Как слить воду из системы отопления на зиму?

Сливать систему отопления рекомендуется в таком порядке:

Отключить котел отопления от сети.
Вода в трубах и радиаторах должна полностью остыть.
Перекрыть кран поступления холодной воды.
Открыть воздушный клапан.
Открыть вентили на радиаторе и котле.

6.12.2019

Как слить воду из системы отопления в частном доме?

Слив системы отопления в частном доме

Отключить котел отопления от сети.
Вода в трубах и радиаторах должна полностью остыть.
Перекрыть кран поступления холодной воды.
Открыть воздушный клапан.
Открыть вентили на радиаторе и котле.
Подключить шланг к крану слива, который расположен на трубе обратного хода возле котла.

Как часто нужно менять воду в системе отопления?

Запомните, любая разгерметизация системы отопления и смена воды будут приводить к возникновению новой химической реакции. В открытой системе отопления также не рекомендуют менять воду в течение от одного года до пяти лет.

Как слить воду из труб отопления?

Слив воды из системы отопления

Во — первых, выключите котел.
Наденьте шланг на кран [1], с которого производится слив воды из системы отопления. …
Откройте кран, дождитесь, пока вода не прекратит течь (упадет давление) и перекройте кран.
Теперь надо организовать доступ воздуха в систему. …
Повторите процедуру сброса воды с помощью шланга.

Как не разморозить систему отопления?

Чтобы обезопасить себя и свою квартиру, придерживайтесь следующих рекомендаций.

Выбор радиаторов
Своевременная замена или чистка
Тщательный вывод воздуха из системы отопления
Теплоизоляция уличной части трубопровода
Взаимодействие с соседями

28.12.2019

Как выпустить воздух из радиатора отопления?

Закройте кран

Когда польется равномерная струйка воды без пузырьков, а шипение прекратится. Винт можно закручивать: вставьте отвертку в шлиц и вращайте по часовой стрелке, пока вода не перестанет капать. Вот и все – воздух вышел, радиатор полностью заполнится горячей водой.

Зачем два вентиля на батарее?

Это нужно для того, чтобы уменьшить потери тепла и не снизить давление теплоносителя, подаваемого на радиаторы. … При этом подающая труба каждого радиатора обустраивается регулирующим клапаном. Двухтрубная система, где монтируются два стояка, обеспечивает подачу теплоносителя на радиатор отопления и обратно.

В каком положении должны быть вентили на батарее?

В отношении подающих кранов правильно будет сделать так: нижний кран закрыть, верхний — открыть. При таком положении кранов наличие воды в батарее весь период: весна — лето — осень — зима будет обеспечено, угрозы образования вакуума не будет и с батареей все будет в порядке.

Что делать с батареями после отопительного сезона?

— Радиаторы отопления (батареи) должны быть постоянно заполнены водой. — Не нужно их подвергать избыточному давлению, которое может возникнуть если их закрыть наглухо. А значит нужно оставить открытым верхний отсечной при закрытом нижнем или перекрыть оба отсечных и открыть кран маевского.

Как слить воду с системы отопления от двухконтурного котла?

Как следует сливать воду из газового котла?

Выключаем нагрев воды, следуя инструкции производителя оборудования.
Отключаем дополнительное оборудование, обеспечивающие циркуляцию рабочей жидкости по системе отопления.
Перекрываем краны, которые отсоединяют от котла радиаторы.

Нужно ли платить за слив воды?

Нужно ли платить за слив воды из системы отопления в не отопительный сезон? Нет не нужно.

Как спустить воду из батареи?

В большинстве случаев, на конце батареи есть специальный кран. Расположен он с противоположной стороны от трубы. обычно достаточно слегка открыть его и спустить воду вместе с воздухом. Для удобства и чтобы не залить пол используйте резиновый шланг, а воду сливайте в ведро.

Кто платит за слив стояков в отопительной системе? — ЖКХакер

Один из наших читателей интересуется, насколько законно требование управляющей компании оплатить слив стояка отопительной системы в ходе работ по замене радиаторов отопления в квартире? Напомним, что ранее мы уже рассматривали вопрос о том, должны ли жильцы платить за отключение стояков ХВС и ГВС. Сегодня рассмотрим эту тему подробнее.

Действительно, прежде чем приступить к замене отопительных приборов в квартире, нужно отключить стояк центрального отопления и слить воду из отопительной системы. Других вариантов не существует, ведь даже в летний период в батареях имеется остаточная вода.

Доверить процесс слива теплоносителя можно только представителям управляющей компании, обслуживающей ваш дом, или нанять другую специализированную организацию, согласуя при этом отключение с УК.

При этом платить за оказанную услугу придется в обоих случаях. Стоимость отключения стояка для каждого района и даже дома могут различаться ― конечную цену определяет управляющая компания дома. Дело в том, что расценки и тарифы на выполнение услуг и работ жилищными службами по заявкам жильцов государством никак не регулируются. Поэтому тарифы у каждой конторы свои.

Стоимость работ указывается в прайсе на платные услуги, ознакомиться с которым можно, обратившись в управляющую компанию своего дома. Кроме самой услуги отключения стояка, плата берется еще и за слив теплоносителя (воды) в батареях, а также за заполнение системы отопления после всех проведенных работ. Вот эти две составляющие (сток и физическая вода) устанавливаются государственными тарифами (на практике их стоимость усредняется), которые также как и за услугу слива/заполнения нужно заплатить своей управляющей компании.

Кроме того, если стояк отключают во время отопительного сезона, то оплата будет складываться почасово. Зимой стояк можно отключать максимум на три часа (чтобы избежать замерзания), но обычно для ремонтных работ хватает всего часа времени. Если за окном температура опускается до минус 30 градусов, то отключение стояков запрещено!

Почему лето убивает автомобильные батареи?

Ваш автомобильный аккумулятор с трудом разряжается этим летом? Если это так, то вы не одиноки. Летняя жара может разрушить аккумулятор вашего автомобиля изнутри, в результате чего вы окажетесь в затруднительном положении. Так как же защитить автомобильный аккумулятор? Здесь, в Chapel Hill Tire, ваш местный механик может взглянуть на тепловую защиту аккумулятора.

Почему батареи выходят из строя летом?

Летняя жара печально известна тем, что убивает автомобильные аккумуляторы.Так почему летом умирают батарейки? Жара может создать идеальный шторм для неисправности аккумулятора, когда несколько факторов стресса работают одновременно:

Внутреннее испарение: Автомобильный аккумулятор использует электролиты (обычно воду и серную кислоту), которые подпитывают его внутренние химические процессы. Эти жизненно важные жидкости начинают испаряться в летнюю жару. Без этих жидкостей аккумулятор неизбежно начнет выходить из строя.
Коррозия: Высокая температура и испарение жидкости также ускоряют естественную коррозию и окисление аккумуляторных батарей.
Сульфатирование: После каждой перезарядки аккумулятора небольшое количество сульфата свинца остается на свинцовых пластинах большинства аккумуляторов (этот процесс называется сульфатированием). Тепло также может ускорить сульфатирование, что приводит к выходу из строя батареи.
Аккумуляторы перезаряжены: Высокая температура может вызвать сбои в работе системы зарядки аккумуляторов и перезарядку аккумулятора. Как и вся ваша электроника, перезарядка может сократить срок службы батареи.

Beyond the Summer: длительные проблемы с автомобильным аккумулятором

Ущерб от летней жары останется на вашем автомобильном аккумуляторе еще долго после того, как погода остынет.Фактически, летняя жара часто является причиной отказа батареи зимой . Многие автомобильные аккумуляторы умирают зимой, и водители ошибочно винят в этом холодную погоду. Но низкие температуры на самом деле не повреждают вашу батарею.

Честно говоря, холодный действительно приводит к тому, что ваш автомобильный аккумулятор теряет часть своей мощности из-за замедления его электрохимических процессов. Это также заставляет ваш автомобиль потребовать небольшую дополнительную плату для запуска из-за холодного медленно движущегося моторного масла.Однако конструктивно ваша батарея не будет подвержена влиянию холода, и здоровая батарея легко справится с этими проблемами. Таким образом, даже если автомобильный аккумулятор проработает летом, поврежденный из-за высокой температуры аккумулятор, скорее всего, выйдет из строя, столкнувшись с проблемами зимнего сезона.

Как защитить автомобильный аккумулятор от жары

К счастью, есть несколько быстрых и простых шагов, которые вы можете предпринять, чтобы защитить свой автомобиль от жары. Вот 9 советов по защите автомобильного аккумулятора летом:

Аккумулятор по уходу за автомобилем Совет 1: Гаражная парковка
По возможности припаркуйте машину в гараже.Хотя гаражи часто не охлаждаются кондиционерами, они помогают вашему автомобилю справляться с жарой, защищая его от солнца. Ваш гараж также может помочь защитить ваш автомобиль от других опасностей, таких как кража каталитического нейтрализатора и пыльца, поэтому лучше использовать гараж при любой возможности.
Аккумулятор по уходу за автомобилем Совет 2: Парковка в тени
Когда закрытого гаража нет в наличии, следующий лучший вариант — тень. Деревья, здания и другие поставщики затенения могут защитить ваш автомобиль от попадания прямых солнечных лучей, которые, по данным EPA, могут оставлять поверхности на 20–45 ℉ холоднее, чем незатененные поверхности.По возможности подумайте о том, чтобы припарковать автомобиль в тени.
Аккумулятор по уходу за автомобилем Совет 3: Автомобильные чехлы
Подобно гаражу и тенистой парковке, вы можете защитить свой автомобиль от жары с помощью всепогодного автомобильного чехла. Эти чехлы отводят тепло и защищают ваш автомобиль от воздействия ультрафиолетовых лучей. Лучше всего надевать этот чехол после того, как автомобиль остынет или высохнет, чтобы он не задерживал тепло или влагу.
Аккумулятор по уходу за автомобилем Совет 4: Остерегайтесь коррозии
Коррозия аккумулятора может быстро разрядить его заряд и сократить срок его службы.Это также может помешать вашей батарее посылать электрические сигналы на ваш двигатель. Если вы заметили коррозию аккумулятора, обратитесь к механику, чтобы узнать, поможет ли очистка или замена концов клемм. В противном случае вам может потребоваться замена батареи.
Аккумулятор. Совет по уходу за автомобилем 5. Не забывайте об использовании автомобильного аккумулятора.
Независимо от времени года, вы можете перезарядить аккумулятор автомобиля, оставив включенным свет, подключив зарядные устройства или используя функции автомобиля (например, радио) при выключенном двигателе.Во время вождения ваш генератор берет на себя часть работы, связанной с приведением в действие этих функций. Однако после того, как вы выключите двигатель, эта работа вернется к вашей батарее. Хотя вы, возможно, захотите сесть в машину с кондиционером и послушать радио или поговорить по телефону после выключения двигателя, чрезмерное выполнение этого может сократить срок службы аккумулятора. Вам также следует дважды проверить, чтобы убедиться, что вы отключаете зарядные устройства и выключаете свет после каждого использования.
Аккумуляторная батарея Совет по уходу за автомобилем 6: Промывка радиатора жидкостью
Радиатор отвечает за охлаждение двигателя, что защищает детали автомобиля (например, аккумулятор) от перегрева.Без правильно функционирующего радиатора ваша батарея столкнется с серьезным тепловым повреждением. Не говоря уже о том, что без радиатора вы можете рискнуть получить дорогостоящие проблемы с автомобилем и даже полностью выйти из строя двигателя. Таким образом, важно, чтобы вы были в курсе последних событий по промывке радиатора.
Аккумуляторная батарея Совет по уходу за автомобилем 7: Проверка системы запуска
Когда ваша пусковая система нуждается в уходе, для ее работы потребуется больше мощности и энергии. Неисправный генератор также не подзарядит вашу батарею во время вождения.Это может увеличить нагрузку на автомобильный аккумулятор. Если вы считаете, что в вашей стартовой системе что-то не так, принесите это на тест / проверку. Также полезно иметь в машине стартовый пакет или соединительные кабели — на всякий случай. Вот наше 8-шаговое руководство по запуску вашего автомобиля.
Аккумулятор по уходу за автомобилем Совет 8: Проверяйте уровень воды
Некоторые батареи содержат индикатор уровня воды, который показывает, сколько испарений испарилось вашей батарее. Хотя ваша батарея запечатана и вы не можете ее повторно заправить, знание того, что в вашей батарее заканчивается вода, может помочь вам продлить срок ее службы, особенно внимательно относясь к тепловому воздействию.Это также может позволить вам заменить автомобильный аккумулятор, прежде чем вы останетесь в затруднительном положении с разряженным автомобильным аккумулятором. (Вы также можете следить за этими 4 признаками, что вам почти необходимо заменить батарею).
Аккумулятор по уходу за автомобилем Совет 9: Умные схемы вождения
Ваш генератор подзаряжает аккумулятор во время движения. Если вы оставите автомобиль бездействующим на длительное время, он разрядит аккумулятор и сократит срок его службы. Точно так же короткие поездки с остановками потребуют больше энергии, чем может восполнить аккумулятор.Вы можете защитить свою батарею и продлить срок ее службы, время от времени выбирая живописный маршрут во время выполнения поручений.
Услуги по замене автомобильных аккумуляторов в покрышках Чапел-Хилл
Местные автомеханики в Chapel Hill Tire готовы помочь вам со всеми вашими автомобильными аккумуляторами! Если вам нужен новый автомобильный аккумулятор, замена клемм или другое обслуживание системы запуска, мы поможем вам.
Вы застряли с разряженным автомобильным аккумулятором? Наши механики приедут к вам! Благодаря нашим услугам по подбору и доставке автомобилей специалисты Chapel Hill Tire придут к вам домой или на работу, запустят аккумулятор и вернут его в наш магазин для замены — плата AAA не требуется.
Chapel Hill Tire с гордостью обслуживает территорию Большого Треугольника с нашими 9 офисами в Роли, Дареме, Каррборо, Чапел-Хилл и Апексе. Мы также обычно обслуживаем водителей из близлежащих городов, таких как Кэри, Уэйк Форест, Питтсборо, Найтдейл и других городов! Вы можете изучить нашу страницу купонов, записаться на прием здесь онлайн или позвонить нам, чтобы начать работу сегодня!
Вернуться к ресурсам
Summer Heat и автомобильный аккумулятор могут быть неплохими, просто заканчивается вода
Этот пост был добавлен участником сообщества.Мнения, выраженные здесь, принадлежат автору.
Лето, жарко, сухо, местами душно. Вы выходите на улицу, чтобы завести машину … Машина разблокируется, но не заводится, потому что нет заряда аккумулятора. Угадай, пора достать новую батарею. НЕПРАВИЛЬНЫЙ. В аккумуляторе может быть просто разряжена вода. НЕ водопроводная вода, а «дистиллированная вода», которая в продуктовом магазине стоит от 1 до 1,50 доллара за галлон.
Большинство автомобильных аккумуляторов не требуют особого обслуживания.
Если ваш автомобиль работает нормально, рекомендуется время от времени проверять уровень воды в аккумуляторе.Многие механики не могут проверить эту простую вещь. И это такое простое решение. Если батарея разрядится слишком быстро, это может привести к ее повреждению.
Узнайте, что происходит в Лейк-Форест, с бесплатными обновлениями в режиме реального времени от Patch.
Чтобы проверить аккумулятор, откройте капот автомобиля или там, где находится автомобильный аккумулятор. протрите верхнюю часть батареи, чтобы грязь не попала в батарею при снятии колпачков с верхней части батареи.
Поднимите колпачки сверху, стараясь не прикасаться к металлическому контакту на верхней части аккумулятора.НЕ НОСИТЕ МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ УКРАШЕНИЯ при этом. загляните внутрь отверстий. Если вы видите металл или что-то еще над уровнем воды, вероятно, у вас мало дистиллированной воды. Батареи различаются по тому, какой именно должен быть уровень воды. Некоторые хотят, чтобы он находился чуть ниже нижней части того места, где были бы пластиковые колпачки при подключении к батарее. (моя машина такая.) Остальные чуть выше металлической части внутри аккумулятора. Найдите в Интернете аккумулятор или узнайте, где вы его купили.
Узнайте, что происходит в Лейк-Форест, с бесплатными обновлениями в режиме реального времени от Patch.
После того, как вода будет добавлена, аккумулятор все равно нужно будет перезарядить, либо много разъезжая с другом с автомобильным зарядным устройством, либо купив его. Стоимость зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов начинается с 20 долларов. основные различия заключаются в том, насколько быстро они заряжают автомобильный аккумулятор. Имейте в виду, что на самом деле лучше заряжать любую батарею медленно.
Внутри батареи металлические пластины, расположенные на расстоянии друг от друга, в кислотном растворе. поскольку вода испаряется, уровень кислоты ниже, что не так эффективно.Дистиллированная вода отличается от других типов воды, например, от водопроводной или бутилированной питьевой воды. Это более чистая вода, без минералов и прочего, она плохо проводит электричество. Причина, по которой другие типы воды не работают, заключается в том, что минералы и другие загрязнения проводят электричество. Это приводит к внутреннему короткому замыканию аккумулятора и его разрушению. Не стоит дешево или лениться тратить от 1 до 2 долларов на галлон дистиллированной воды !!!.
Это намного дешевле, чем батарея за 70–200 долларов, и вы можете начать работу раньше.Имейте в виду, что это может не сработать, если аккумулятор повредится из-за низкого уровня воды.
Изображение выше было взято с сайта Nissan и описывает уровень заряда одной из их батарей. 2-е изображение было получено с тележек для гольфа в Аризоне.
Есть вопросы google
автомобильный аккумулятор вода
Мнения, выраженные в этом посте, принадлежат автору. Хотите опубликовать в патче? Зарегистрируйте учетную запись пользователя.
Летняя жара и автомобильный аккумулятор могут быть неплохими, просто мало воды Правила ответа:
Будьте вежливы. Это место для дружеских локальных дискуссий. Запрещается использовать расистские, дискриминационные, вульгарные или угрожающие выражения.
Будьте прозрачными. Используйте свое настоящее имя и подтверждайте свои претензии.
Держите это местным и актуальным. Убедитесь, что ваши ответы соответствуют теме.
Ознакомьтесь с Правилами сообщества по исправлению.
Ответить на эту статьюОтветить
Теплая погода может истощить аккумулятор
Вопреки распространенному мнению, не обязательно, что холодная зимняя погода разряжает аккумулятор вашего автомобиля.Нагрев часто вызывает коррозию аккумулятора и испарение жидкости, сокращая срок службы аккумулятора. Совет по уходу за автомобилем недавно напомнил водителям, что следить за аккумулятором и принимать профилактические меры, чтобы продлить срок его службы летом, так же важно, как и зимой.
«Когда большинство автомобилистов думают о разряженных батареях, которые вызывают сбой при запуске, они думают о суровой зимней погоде, но настоящая причина — летняя жара», — сказал Рич Уайт, исполнительный директор Car Care Council.«Многие проблемы с батареями начинаются задолго до того, как температура упадет. Тепло, а не холод, сокращает срок службы батареи».
Тепло — виновник.
Согласно Interstate Batteries, экстремальное внешнее тепло — температура выше 95 градусов по Фаренгейту — в сочетании с теплом под капотом автомобиля приведет к тому, что аккумулятор корродирует быстрее, чем обычно. Кроме того, вода из аккумуляторной жидкости испаряется быстрее в более теплую погоду, что, в свою очередь, приводит к выходу из строя аккумуляторной сети.
В большинстве случаев аккумулятор может прослужить некоторое время, даже если летом он медленно изнашивается, но эти проблемы обнаруживаются зимой, когда становится труднее провернуть двигатель.Согласно рекомендациям Совета по уходу за автомобилем, при более низких температурах моторное масло густеет, что затрудняет запуск автомобиля и требует для этого большего заряда аккумулятора.
Примите превентивные меры
Чтобы сэкономить заряд аккумулятора на зиму, Car Care рекомендовал чаще проверять уровень жидкости в аккумуляторе, чтобы узнать, нужно ли его доливать. Если уровень низкий, добавьте дистиллированную воду, пока пластины не будут покрыты. Однако важно не переполняться, так как тепло вызывает расширение внутренней жидкости и потенциально может привести к переполнению.Также важно содержать верхнюю часть аккумулятора в чистоте, поскольку избыток грязи может ускорить процесс коррозии. Защищайте соединения от коррозии, часто очищая верхнюю часть от мусора мочалкой или латунной щеткой.
Если вы не знаете, как проверить аккумулятор самостоятельно или хотите купить совершенно новый аккумулятор, посетите местный автомобильный сервис для настройки или дополнительных советов, как продлить срок службы аккумулятора вашего автомобиля.
Экстремальные температуры разряжают аккумулятор вашего автомобиля? — Ремонт автомобилей Скоттсдейл, Темпе
Нам нравится наш родной штат Аризона, его красота, уникальность и история — все это делает его фантастическим местом для жизни и работы.Однако здесь мы должны иметь дело с экстремальными летними температурами. Когда температура поднимается выше 100 градусов в течение нескольких дней подряд, это может серьезно повредить наши автомобили.
Тепло — образ жизни
Учитывая тот факт, что сильная жара — это просто образ жизни здесь, на юго-западе, мы должны брать с собой некоторые особые меры предосторожности и дополнительное профилактическое обслуживание. Автомобильные аккумуляторы — это один из компонентов наших автомобилей, которые очень чувствительны к нагреванию.Фактически, нагрев — одна из основных причин выхода из строя автомобильного аккумулятора. Итак, как нам бороться с тепловым воздействием на автомобильный аккумулятор?
Одна из самых серьезных проблем, с которыми мы сталкиваемся в результате чрезмерного нагрева, — это потеря жидкости в автомобильных аккумуляторах. Автомобильные аккумуляторы заполнены смесью кислоты и воды для обеспечения оптимальной электропроводности. Когда вода подвергается воздействию тепла, она испаряется, что со временем приводит к снижению уровня воды, что приводит к внутреннему повреждению и разрядке аккумулятора.
Борьба с испарением воды
Для борьбы с испарением воды некоторые автовладельцы прибегают к добавлению воды в аккумулятор. Это может решить проблему низкого уровня жидкости, но также может создать риск переполнения аккумулятора. Если аккумулятор переполнен водой, существует вероятность того, что жидкость из аккумуляторной батареи выльется за пределы при запуске автомобиля. Этот перелив может вызвать кислотное повреждение и коррозию окружающих компонентов двигателя.
Другая проблема, связанная с повышением температуры, — это вздутие или вздутие автомобильного аккумулятора.Это может привести к растрескиванию аккумулятора и / или утечке аккумуляторной жидкости. Хорошей практикой профилактического обслуживания является регулярный осмотр автомобильного аккумулятора, чтобы убедиться, что он не поврежден. К сожалению, если вы заметите структурное повреждение, вам нужно будет заменить батарею — безопасного решения для структурных повреждений нет.
Другие осложнения
Соединение и коррозия клемм аккумулятора также являются частыми осложнениями испарения жидкости из аккумулятора.Эти проблемы могут привести к неправильной подгонке кабелей аккумулятора, что приведет к выходу аккумулятора из строя. Коррозия не только вызывает повреждение самой батареи, но также может повредить окружающие конструкции. Чтобы предотвратить коррозию аккумулятора, необходимо регулярно чистить клеммы аккумулятора.
Принимая во внимание весь ущерб, который может возникнуть из-за экстремальных температур, мы должны проявлять большую бдительность при техническом обслуживании автомобилей, чем в некоторых других областях. Назначение встречи в вашей автомастерской до того, как летняя жара разразится в полную силу, — лучший способ убедиться, что вы готовы встретить экстремальную жару еще одним палящим летом здесь, на юго-западе.
Обслуживание автомобильных аккумуляторов в любое время года и в любую погоду
Существует множество факторов, которые могут определять срок службы автомобильных аккумуляторов, включая частоту вождения автомобиля, экстремальные температуры, а также возраст и качество аккумулятора. В то время как большинство батарей могут работать от трех до пяти лет, на юго-западе вы можете ожидать, что они будут в нижней части спектра.
Обслуживание автомобильного аккумулятора — это лишь один из многих способов предотвратить разрядку аккумулятора раньше, чем позже.Техническое обслуживание аккумулятора до двух сезонов, когда наблюдаются самые экстремальные температуры, — лучший способ продлить срок службы аккумулятора вашего автомобиля.
Лето
Жара, которую приносит лето, душит не только вас, но и аккумулятор вашего автомобиля. Большинство проблем с автомобильным аккумулятором возникает в жаркую погоду. Тепло — злейший враг аккумулятора, из-за которого он разряжается с невероятной скоростью. Более высокие температуры усиливают коррозию ячеек, что сокращает срок службы батареи. Частое воздействие высоких внутренних температур приводит к необратимому повреждению элементов и предотвращает их перезарядку.
Чтобы избежать проблем с аккумулятором автомобиля в жаркую погоду, выполните следующие действия:
Протестируйте аккумулятор, чтобы проверить заряд.
При низком уровне заряда проверьте жидкость электролита и при необходимости долейте дистиллированную воду.
Очистите поверхность аккумулятора и соединений от следов коррозии.
По возможности паркуйтесь в тени.
Осень
Fall приносит более прохладную и более терпимую температуру, чем батареи. Тем не менее, есть дни и ночи, которые могут быть немного непредсказуемыми, что приводит к более низким или более высоким температурам.Это идеальное время, чтобы подготовить и защитить аккумулятор вашего автомобиля от суровых зимних условий, которых можно ожидать в ближайшие несколько месяцев. Вы знаете, как уберечь аккумулятор от разряда в холодную погоду? Заменив текущий аккумулятор.
Ищите лучший автомобильный аккумулятор для холодной погоды для вашего автомобиля в вашем регионе страны. Автомобильные аккумуляторы имеют номинальную силу тока холодного пуска, которая показывает, насколько хорошо аккумулятор может выдерживать низкие температуры без падения до определенного напряжения.Более высокие значения означают, что батарея будет более приспособлена к экстремальным условиям.
Поддерживайте аккумулятор осенью, выполнив следующие действия:
Протестируйте аккумулятор, чтобы проверить заряд.
Замените аккумулятор, если заряд низкий.
Очистите аккумулятор и все соединения от коррозии, которая могла образоваться за лето.
Зима
Если ваша батарея разрядилась летом, к наступлению зимы ваша батарея будет изо всех сил пытаться оставаться заряженной.Низкие температуры плохо сказываются на батареях. Фактически, в холодную погоду умирает больше автомобильных аккумуляторов, чем в другое время года или при другой температуре.
При отрицательных температурах аккумулятор может разряжаться до 60% .
Кроме того, зимой вашему автомобилю требуется больше мощности для запуска и сохранения тепла в салоне. Если этого недостаточно, рассмотрите другие паразитные факторы, влияющие на электрическую систему, такие как зарядка смартфонов, радиоприемников, сидений с подогревом и других электронных устройств, которые требуют большего количества энергии от аккумулятора.Ваша батарея определенно столкнется с серьезными проблемами из-за такого высокого спроса.
Вот как защитить аккумулятор от холода:
Протестируйте аккумулятор, чтобы проверить заряд.
Убедитесь, что все соединения аккумулятора затянуты и надежны.
Купите и держите поблизости зарядное устройство, чтобы аккумулятор оставался заряженным.
При температурах ниже точки замерзания подумайте о покупке блочного обогревателя или одеяла для батареи, чтобы согреть батарею.
Храните соединительные кабели в багажнике или другом месте хранения «на всякий случай.”
Пружина
Как и осень, весна может быть такой же непредсказуемой, но в целом довольно мягкой. Это хорошее время, чтобы подготовить аккумулятор к сильной жаре, которую принесет лето. Подумайте о поиске и покупке лучшего автомобильного аккумулятора для жаркой погоды до наступления лета. Аккумуляторы, изготовленные для более теплого климата, имеют более высокое соотношение электролита и свинца, что позволяет выдерживать более высокие температуры.
Поддерживайте аккумулятор весной, выполнив следующие действия:
Проверить аккумулятор для проверки заряда
Замените аккумулятор, который разряжен или почти полностью разряжен
Держите машину в рабочем состоянии круглый год
Регулярное техническое обслуживание — ключ к обеспечению оптимальной работы вашего автомобиля.Экстремальные погодные условия могут негативно повлиять на ваш автомобиль, в том числе на аккумулятор. Чтобы избежать неприятных ощущений от попадания в затруднительное положение, часто проверяйте аккумулятор, особенно перед каждым крупным сезоном.
В дополнение к низкому уровню заряда, если у вашего автомобиля проблемы с запуском двигателя, фары тускнеют при работе на холостом ходу, вы слышите скрежет или, если срок службы батареи превышает три года, самое время ее заменить.
Подготовка аккумуляторов для гольф-каров к летнему сезону: Golfdom
Сейчас, когда сезон гольфа в самом разгаре, пора оценить состояние гольф-каров, которые хранились на сезонном хранении, или просто обслужить те, которые «играли» в течение всего года.
Автор Vicki Hall
Во-первых, всегда важно полностью зарядить аккумуляторы перед их повторным вводом в эксплуатацию. Зарядка — один из самых важных, но наиболее неправильно понимаемых компонентов обслуживания аккумуляторной батареи глубокого цикла. Батареи должны быть полностью заряжены, чтобы увеличить емкость и срок службы. Без надлежащей зарядки аккумуляторы глубокого разряда не будут обеспечивать производительность, надежность или номинальный срок службы производителя.
Важно помнить, что батареи не только разряжаются во время использования, они также саморазряжаются при хранении, особенно в жарком климате, где они разряжаются быстрее.Поэтому полная подзарядка аккумуляторов после каждого использования и периодически во время хранения является ключом к их успешной работе и долговечности.
Перед началом любых процедур зарядки всегда сверяйтесь со спецификациями зарядки производителя вашего аккумулятора, чтобы подтвердить правильные методы для аккумуляторов вашего конкретного гольф-кара. Начните с проверки приемлемого уровня электролита в залитых аккумуляторных элементах. Если уровень воды ниже тарелок, следует добавить достаточно дистиллированной воды, чтобы она была чуть выше поверхности тарелок, но не более.Помните, что это единственный раз, когда вы должны доливать воду перед зарядкой. Кроме того, залитые батареи, работающие в жарком климате, могут потребовать более частого полива, поэтому лучше регулярно проверять батареи, чтобы определить, как часто они будут требовать полива батареи.
Убедитесь, что аккумуляторные соединения плотно затянуты, а вентиляционные отверстия полностью вставлены в аккумулятор. Неплотные соединения могут привести к возникновению искр, которые могут воспламенить водород внутри батареи, если вентиляционные отверстия не полностью закрыты.
Убедитесь, что в том месте, где вы будете заряжать аккумуляторы, есть соответствующая вентиляция.
Поскольку аккумуляторы «газируют» во время зарядки, очень важна хорошая вентиляция, чтобы избежать скопления газа. Кроме того, никогда не заряжайте замерзший аккумулятор и избегайте зарядки при температуре выше 120 градусов F.
Кроме того, никогда не прерывайте цикл зарядки, если вы не выполняете «возможную зарядку». Возможная зарядка может использоваться для увеличения дальности действия транспортного средства, когда это необходимо, и представляет собой кратковременную зарядку аккумуляторов в перерывах между использованием.Однако это не заменяет ежедневную полную подзарядку.
При зарядке залитых аккумуляторов есть несколько методов, которым вы должны следовать, чтобы добиться успеха. Во-первых, у заряженных аккумуляторов глубокого цикла нет памяти, поэтому нет необходимости полностью разряжать аккумулятор после каждого использования.
Залитые батареи глубокого цикла необходимо перезарядить, чтобы избежать расслоения электролита, которое может привести к накоплению сульфатов на пластинах батареи. Это должно происходить при каждом цикле зарядки и обычно контролируется зарядным устройством.Это накопление сульфатов может серьезно повлиять на производительность аккумулятора. Расслоение происходит, когда более тяжелый и плотный электролит опускается на дно элемента батареи и собирается на пластинах батареи, вызывая преждевременный выход батареи из строя. Также Trojan рекомендует выравнивать батареи каждые 30 дней. Выравнивание — это длительный цикл зарядки, который обеспечивает дополнительное перемешивание и обычно программируется в зарядном устройстве.
Хотя AGM и гелевые аккумуляторы менее распространены в электрических гольф-карах, вы должны знать, что для этих технологий требуются другие параметры зарядки.Если вы все же используете AGM или гелевые батареи, важно никогда не использовать зарядное устройство, предназначенное для залитых аккумуляторов, для зарядки AGM или гелевых аккумуляторов, поскольку эти технологии аккумуляторов очень чувствительны к процессу зарядки. Зарядку AGM или гелевых аккумуляторов следует производить при более низком напряжении, чтобы избежать чрезмерного выделения газов и высыхания аккумуляторов. Кроме того, очень важно никогда не выполнять выравнивание аккумуляторов AGM или гелевых аккумуляторов.
Итак, как долго следует заряжать аккумуляторы? Время, необходимое для зарядки аккумуляторов, зависит от того, насколько глубоко они разряжены.Аккумуляторы, которые были глубоко разряжены, потребуют более длительного времени зарядки, а аккумуляторы с более мелкой разрядкой — меньше времени. Обычно для полной зарядки аккумуляторов, разряженных на 50-процентную глубину разряда, требуется от шести до восьми часов. По соображениям безопасности общее время зарядки должно быть ограничено до 16 часов. Большинство зарядных устройств запрограммированы на это ограничение по времени в качестве меры безопасности.
Кроме того, холодные батареи перед началом цикла зарядки заряжаются дольше, а теплые батареи — меньше.Это зависит не от температуры окружающей среды, а от температуры электролита. Очень теплые батареи могут обеспечить более 100 процентов номинальной емкости, но использование батареи при более высоких температурах также сократит общий срок службы батареи.
Невозможно переоценить важность соблюдения регулярных графиков технического обслуживания и зарядки аккумуляторов. Слишком часто аккумуляторные батареи воспринимаются как должное, поскольку надеются, что они будут работать в любое время и в любом месте, независимо от того, обслуживались ли они должным образом на протяжении всего их жизненного цикла.Помните, что качество аккумулятора зависит от качества обслуживания, поэтому крайне важно соблюдать правила регулярного технического обслуживания, чтобы обеспечить максимальную производительность и срок службы аккумуляторов.
Посетите веб-сайт Trojan Battery (www.trojanbattery.com/TrojanTips), чтобы просмотреть серию наших видеоуроков по работе с троянами, в которых представлена подробная информация о различных технологиях аккумуляторов и методах обслуживания.
Вики Холл — директор по обеспечению качества и техническим услугам компании Trojan Battery.
10 способов защитить автомобильный аккумулятор летом
Лето и очень жаркая погода — самые большие опасения для автомобильного аккумулятора. Лето делает нас слабыми, увлажняет наше тело, точно так же лето делает с автомобильным аккумулятором? Как же защитить аккумулятор автомобиля летом?
Как человек, вы не можете изменить погоду. Означает ли это, что ты ничего не можешь сделать? НЕТ! Не меняя погоду, вы все равно можете защитить аккумулятор от летнего сезона.
Очевидно, что для обеспечения летней стойкости батареи вы должны понимать, почему на батарею влияет лето. Как только вы его получите, вы поймете, почему вам следует защищать автомобильный аккумулятор и как защитить автомобильный аккумулятор летом.
Чтобы ваш аккумулятор оставался живым летом, вы должны действительно следовать некоторым фактам! Итак, давайте узнаем, как защитить аккумулятор от жары!
Способы защиты аккумулятора
Автомобильный аккумулятор требует больше усилий летом из-за дополнительного использования кондиционера и других средств массовой информации.Итак, стоит приложить больше усилий, чтобы защитить свой автомобильный аккумулятор летом .
Чтобы защитить аккумулятор и приложить усилия, которых аккумулятор заслуживает летом, предлагает десять способов защитить аккумулятор.
Проверьте, готов ли ваш аккумулятор к лету.
В большинстве случаев после зимы автомобильный аккумулятор становится немного слабым. В начале лета вам необходимо пройти полный техосмотр. В частности, не забудьте сказать механику, чтобы тот внимательно проверил аккумулятор.Если ваш механик обнаружил что-то ненормальное, попросите его исправить это.
Однако, если вы делаете это самостоятельно, убедитесь, что вы тщательно проверяете держатели батарей и все кабели. Для достижения наилучшего результата очистите клеммы и провода. Когда у вас есть надежный кронштейн и кабели, вы готовы к летней поездке.
Вода — спаситель жизни
Вода спасает нашу жизнь и действует точно так же и на батарею. В настоящее время проблема заключается в том, что большинство батарей не требуют обслуживания.Это означает, что вы не можете проверить уровень воды в нем.
Однако, если ваша батарея показывает уровень воды, доливайте ее каждый раз, когда вы видите воду ниже половины батареи. Для заправки можно воспользоваться помощью любого механика.
Если вы можете убедиться, что в вашей батарее достаточно воды. Это поможет вам максимально эффективно расходовать заряд батареи.
Избегайте разряда батареи
Разряд батареи действительно является большой проблемой. Летом ваша батарея сильно борется с жарой, и когда вы делаете больше вещей, она становится тяжелой для батареи.
Теперь, чтобы избежать разряда батареи , вы должны понять, почему разряжается батарея ! Одна из основных причин разряда батареи — это использование заряда батареи, когда вы не катаетесь.
Какие компоненты используют вашу батарею? Автомобильные фары, внутреннее освещение, навигационная система, кондиционер, мультимедийный проигрыватель использует питание от автомобильного аккумулятора.
Итак, не используйте эти компоненты, когда вы не катаетесь. Что вы будете делать, если автомобильный аккумулятор перестанет работать посреди дороги? Вы получите решение в следующем разделе.
Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора — спасение
Допустим, вы спешите и через час вам нужно прийти на встречу. В настоящий момент ваша машина останавливается посреди дороги из-за нулевого заряда аккумулятора. Что теперь делать?
Большинство людей проклянут свою машину, вернутся домой и зря потратят день. Для такого рода проблем мы всегда рекомендуем использовать лучшее портативное автомобильное зарядное устройство.
Он мгновенно зарядит аккумулятор для быстрого старта, и вы сможете без проблем отправиться в пункт назначения.
Итак, купите портативное автомобильное зарядное устройство для такого рода проблем.
Осмотр — ключ к долговечности
Осмотр — единственный способ узнать, что сейчас происходит с аккумулятором. Вот почему; вам нужно постоянно проверять автомобильный аккумулятор. При осмотре автомобильного аккумулятора обязательно проверьте:
Если кронштейны аккумулятора надежно закреплены и не сильно потускнели
Если в аккумуляторе отсоединился кабель
Проверьте ремень вентилятора
Это то, что вам нужно проверять каждый раз семь дней.Если вы обнаружите, что что-то не так, обратитесь в любой специализированный автомобильный гараж или в авторизованный центр, чтобы отремонтировать или заменить.
Держите машину в прохладе
Когда вы ведете машину в жаркую погоду, автомобильный аккумулятор и все другие компоненты разряжаются. Не просто слабая, жаркая погода буквально убивает автомобильный аккумулятор.
По той причине, что когда вы не за рулем, припаркуйте машину в гараже или где-нибудь под деревом. Даже ты увидишь, какой там классный интерьер, когда сядешь в машину.
Однако вы также можете приобрести переносной гараж или навес для автомобиля. Он убережет вашу машину от непогоды.
Очистите аккумулятор как следует.
Если вы правильно проверите аккумулятор автомобиля, вы обнаружите вокруг него грязь и жир. Это вредит вашей батарее, выделяя больше тепла.
Вот почему; Всегда регулярно вытирайте всю грязь и жир полотенцем. Это поможет вам уберечь батарею от микробов, разряжающих ее.
Если вы действительно хотите знать, , как чистить автомобильный аккумулятор, как профессиональный , проверьте это!
Промойте систему охлаждения охлаждающей жидкостью
Система охлаждения может быть просроченной и иметь кислоту.Эта кислота повредит аккумулятор, что приведет к перегреву двигателя.
По этой причине нужно чаще проверять уровень охлаждающей жидкости и доливать ее тоже.
Техническое обслуживание важно для долгой работы
Обслуживание вашего автомобиля действительно важно для вашего автомобиля. Для обеспечения наилучшей производительности вам необходимо убедиться, что все компоненты вашего автомобиля находятся в хорошем состоянии. Вот почему; проверьте и убедитесь, что все компоненты в порядке. Если нет, исправьте .
С другой стороны, регулярно меняют масло и чаще проверяют аккумулятор . Кроме того, проводите полный технический осмотр автомобиля один раз в от четырех до шести месяцев .
Это поможет вам найти проблему в автомобиле и устранить ее. Помимо долговечного аккумулятора, он также прослужит вашей машине вечно.
Следуйте инструкциям, чтобы сделать вашу автомобильную батарею более долговечной
Обновите батарею
Этот совет предназначен для тех, у кого батарея разряжена, старая модель или использует ее более трех лет.Аккумулятор старой модели вызывает перегрев двигателя и т. Д.
С другой стороны, старый аккумулятор испаряется сильнее. Итак, вам следует заняться обновлением до новой батареи.

Заключение
Защитить аккумулятор летом не так сложно. Это требует некоторого упразднения и небольших регулярных действий. Эти 10 советов помогут вам максимально эффективно расходовать заряд батареи.