F1 обозначение на плате: Обозначение F1 на плате — что это? (предохранитель)

Содержание

Как подключить кнопку включения к материнской плате

Ну вот, комплектующие в сборе, осталось приладить одно к другому и… здравствуй, новый компьютер! Если с подключением процессора, памяти, видеокарты сложностей обычно не возникает, то мелкие проводки, соединяющие контакты материнской платы с элементами на корпусе системного блока, вынуждают долго чесать затылок: какой из них куда ведет?

Штырьковые контакты кнопок, индикаторов, системного динамика и разъемов аудио выглядят одинаково, а каждый производитель материнских плат размещает их на своих изделиях по-разному. Сегодня речь пойдет о том, как правильно подключить кнопку включения компьютера к материнской плате и ничего не сжечь.

Передняя панель

Область расположения кнопок включения (power) и перезагрузки (reset), а также индикаторов питания, активности диска, сна и некоторых других на системном блоке называется передней панельюfront panel. На материнской плате ей соответствует контактная группа f_panel.

F_panel может выглядеть как на фото, где каждый контакт окрашен определенным цветом, а может быть однотонной. Количество и расположение штырьков на ней тоже неодинаково, поэтому схема подключения передней панели для материнских плат, например, Asus, не подойдет к платам Gigabyte и наоборот.

На некоторых моделях материнок контакты передней панели подписаны, что очень облегчает процесс сборки системного блока.

Но чаще всего они просто отмечены порядковыми номерами, как на первой фотографии. В таком случае без инструкции не обойтись.

Кнопка включения (power)

От кнопки включения на передней панели системного блока отходит 2 проводка, которые заканчиваются прямоугольным коннектором с двумя отверстиями и надписью «POWER SW» (Power switch). Не путайте его с коннектором «POWER LED», последний предназначен для подключения индикатора питания компьютера.

Коннектор «POWER SW» соединяется с парой контактов на f_panel, которые на схеме подключения подписаны точно так же. На некоторых схемах Power switch обозначается как PSW, PWR, PWR BTN, PWRSW или ON/OF.

Контакты передней панели имеют полярность, то есть один из пары проводников подключается к выводу «+», а второй – к «-». Разъем Power switch тоже имеет минус и плюс, однако он может быть подсоединен к материнской плате любой стороной, поскольку работает на замыкание/размыкание цепи.

А что произойдет с компьютером, если по ошибке подключить кнопку включения к другому разъему, например, индикаторов или системного динамика? Ничего страшного – он просто не запустится, поскольку цепь включения, которая замыкается нажатием кнопки, так и останется разомкнутой.

Точно так же не стоит опасаться проблем, если вы ошибетесь с подключением других элементов фронтальной панели. Неправильно подсоединенный элемент просто не заработает.

Как подключить кнопку питания на платах разных марок

Asus

  • На платах Asus с 10-штырьковым разъемом передней панели контакты PWR BTN находятся посередине (pin 5 и 6).
  • На платах с 20-контактным разъемом они расположены на 11 и 13 пинах.

AsRock

Разные модели материнок AsRock имеют разное расположение контактов Power switch. Например:

  • На 10-пиновом разъеме: pin 5 и 6 или pin 6 и 8.
  • На 20-пиновом разъеме: pin 6 и 8.

Gigabyte

У Gigabyte разъемы фронтальной панели чаще всего имеют 20 контактов. На Power switch приходится pin 6 и 8.

Biostar

Материнские платы Biostar не слишком распространены в нашей стране, но чаще встречаются модели со следующим расположением пинов PWRSW:

  • На 16- и 24-штырьковых разъемах – 14 и 16 pin или 15 и 16 pin, если отсчет контактов ведется по горизонтальным рядам.
  • На 10-штырьковом разъеме – 6 и 8 pin.

MSI

На платах MSI разъем f_panel имеет 10 контактов, пины Power switch обозначены порядковыми номерами 6 и 8.

Fujitsu Siemens

На 30-контактной фронт-панели Fujitsu Siemens пины Power On/Of занимают 25 и 26 место. Обратите внимание, отсчет контактов на этой плате ведется справа налево.

Foxconn

  • На 20-штырьковой контактной группе материнских плат Foxconn на Power switch приходятся контакты 6 и 8.
  • На 10-штырьковой группе – также 6 и 8.

Epox

На продуктах марки Epox с 20-контактным разъемом передней панели кнопка Power подключается через пины 11 и 13.

Intel

Еще одна экзотическая марка материнских плат – Intel, выпускается с 10- и 12-контактными группами f_panel. Кнопка включения заведена на пины 6 и 8.

Lenovo

  • На моделях материнских плат Lenovo с 14-пиновым разъемом передней панели кнопка включения подключается к контактам 9 и 11.
  • На моделях с 10-ю контактами для Power switch отведены пины 6 и 8.

Здесь собраны только самые распространенные варианты подключения кнопки Power к материнским платам стационарных компьютеров. Если вам не подошел ни один из них, «скормите» поисковой системе запрос: «модель_вашей_платы front panel connection» и смотрите найденные картинки.

Скорее всего, ответ найдется очень быстро.

Кабели и разъемы питания в системном блоке

Кабель питания компьютера

Шнур, соединяющий ваш компьютер с источником питания переменного тока, отличается тем, что он является практически единственным на вашем компьютере, который оставался относительно неизменным с первых дней существования ПК. Кабель питания от 20-летнего компьютера, вероятно, подойдет для того, что вы собираете сегодня. Кстати, у силового кабеля есть официальное название. Он официально называется кабелем NEMA 5-15P — IEC-320-C13.

Так что иди повеселиться. Пойдите в компьютерный магазин и скажите им, что вы хотите заказать кабель NEMA 5-15P — IEC-320-C13. Только не вини меня, если люди подумают, что ты ботаник.

Разъем питания SATA

В дисках SATA используется разъем питания, который специально разработан для «горячей» замены дисков, что было бы довольно сложно, если бы использовались старые разъемы Molex. Это было своего рода дизайн, потому что старые диски PATA не должны были быть заменены в горячем режиме.

В дополнение к стандартному разъему питания SATA, показанному здесь, есть также «тонкие» и «микро» разъемы питания SATA для использования в некоторых планшетах и других устройствах малого форм-фактора.

В дополнение к приводам SATA разъемы питания SATA стали стандартом де-факто для питания всех остальных устройств, использующих разъемы Molex. Поскольку он стал новым стандартом, практически все новые источники питания поставляются с множеством разъемов SATA, но с несколькими или без разъемов Molex.

Если по какой-либо причине вам необходимо подключить устройство, которое требует Molex, от разъема SATA, вы можете приобрести адаптер SATA-to-Molex, который сделает это возможным. Напряжения одинаковы.

Основной разъем питания ATX для компьютера

Основное подключение к материнской плате осуществляется с помощью так называемого разъема P1. Он может иметь 20 или 24 контакта. Многие из них имеют 20-контактный разъем, подключенный к съемному 4-контактному разъему.

Разъем P1 имеет ключ, чтобы предотвратить неправильную установку, и крепко удерживается на материнской плате небольшим пластиковым зажимом. Если он не подходит, не заставляйте его. Вы, вероятно, пытаетесь прикрепить его задом наперед. Если, по грубым подсчетам, вам удастся вставить его, вы сразу же спалите все части своего компьютера, как только включите его. Так что не делай этого.

Никогда не подключайте источник питания ATX к источнику переменного тока, если разъем P1 не подключен к материнской плате, тестовой нагрузке или тестеру источника питания. Подключение блока питания ATX к сети переменного тока, когда разъем P1 не подключен к нагрузке, приведет к поломке блока питания.

Разъемы питания видеокарты

Это 6- или 8-контактный разъем питания, который питает высокопроизводительные графические процессоры, чьи требования к питанию слишком высоки для подачи через слот материнской платы. Некоторые видеокарты сами по себе могут потреблять 125 Ватт или больше.

Как и в случае с разъемом питания ATX, эти разъемы очень часто можно использовать как для 6-контактных, так и для 8-контактных входов питания, так как два провода отсоединяются от остальных шести. Купольные материнские платы со встроенным видео также требуют подключения одной из них к материнской плате, обычно рядом с графическим процессором.

Эти разъемы снабжены клавишами для предотвращения неправильного крепления, но, будучи сделанными из пластика, их можно подключить назад, если вы нажали достаточно сильно. Так что не пытайтесь их заставить. Если кабель питания не подключается к входу с небольшим усилием,возможно, вилка перевернута.

Четырехпроводной разъем питания P4 для компьютера

Этот разъем был основан на процессоре Intel Pentium 4, для которого требовался дополнительный разъем, который назывался разъемом P4. Он был подключен к разъему на материнской плате, который обычно располагался очень близко к процессору. Некоторые процессоры AMD Athlon также требовали P4.

Многие материнские платы, предназначенные для более новых процессоров Intel и AMD, также требуют P4. Как правило, если материнская плата имеет разъем для подключения P4, она должна быть подключена. Если вы сомневаетесь, обратитесь к руководству вашей материнской платы.

Некоторое время некоторые другие устройства (особенно мощные видеокарты) также использовали разъем P4 для подачи дополнительного тока сверх того, что они могли получить от слотов расширения. Более новые устройства обычно используют либо разъем питания SATA (поскольку источники питания обычно поставляются в изобилии), либо 6- или 8-контактный разъем графического процессора, описанный ранее на этой странице.

Как и любые другие неиспользуемые адаптеры, если в вашем источнике питания есть один или несколько выводов P4, которые вам не нужны, закрепите их на расстоянии от вентиляторов, других компонентов и металлических деталей.

Разъем питания компьютера Molex

Жесткие диски PATA, большинство других устройств IDE и EIDE, а иногда и некоторые старые карты, которым требовалась дополнительная мощность сверх того, что предусмотрено в слоте расширения, использовали стандартный 4-проводный разъем питания, подобный показанному здесь. Это называется разъем Molex или P5 («P» означает «питание»).

Разъемы Molex быстро становятся чуть больше, чем память, поскольку SATA затмевает PATA как стандарт для внутренних накопителей. Но это образовательный сайт, так что считайте это уроком истории.

Разъемы Molex имеют такую форму, чтобы предотвратить их случайное прикрепление назад, поэтому не прилагайте чрезмерных усилий. Если вам удастся подать напряжение на компонент с перевернутым разъемом питания, вы сразу же навсегда уничтожите устройство.

Трехжильный разъем вентилятора процессора для компьютера

Все материнские платы имеют разъемы для выводов для вентилятора процессора и, по крайней мере, один вентилятор корпуса. Они обеспечивают как мощность, так и, в большинстве случаев, мониторинг оборотов и скорости на основе температуры.

Заголовок для вентилятора ЦП обычно обозначается как CPU FAN, что вполне достаточно. Заголовок для вентилятора корпуса может быть помечен как CHASSIS, SYS FAN или CASE FAN. Большинство современных материнских плат также имеют заголовок для кулера чипсета.

Некоторые люди включают вентиляторы, чтобы они постоянно работали на полных оборотах. Если вы не любите шуметь, сжигать вентиляторы или тратить энергию, я не думаю, что это хорошая идея. Регулирование скорости вращения вентиляторов — это одна из тех вещей, которые компьютеры обычно делают очень хорошо. Если вы хотите настроить скорость вращения вентилятора, возможно, в настройке CMOS есть настройка.

Выводы передней панели

Каждый корпус компьютера поставляется с набором проводов, обычно называемых «проводами передней панели», которые соединяют материнскую плату со светодиодами и переключателями на передней панели. Разъемы обычно включают в себя разъемы для выключателей питания и сброса, светодиоды питания и индикаторы активности жесткого диска, а в некоторых случаях — системный динамик. Если на корпусе есть USB-порты на передней панели или
кард-ридер.

Выводы на передней панели подключаются к шине на материнской плате, которая помечена крошечным текстом и маркировкой полярности, когда это необходимо, потому что заголовки не имеют никакого ключа. Это означает, что есть возможность присоединить провода в неправильной полярности. Вот почему все разъемы, для которых важна полярность (в основном светодиоды), помечены крошечным знаком «+» или стрелкой для обозначения положительного провода.

К сожалению, нет никакой стандартизации относительно точного расположения заголовков панели. Они, как правило, расположены на краю платы, которая будет ближе к передней части компьютера при установке материнской платы. Но есть и исключения.

Разъемы питания дисковода гибких дисков

Флоппи-дисководы, старые оптические дисководы и некоторые другие устройства IDE и EIDE, подключенные с использованием еще меньшего разъема питания, называемого P7, который показан на этом рисунке. Вам вряд ли понадобится это в наше время.

Хотя разъемы P7 были клавишными, они также были хрупкими; поэтому было очень легко вставить их неправильно. Следовательно, многие совершенно новые диски были сразу же сожжены, когда компьютеры, на которых они были установлены, были включены в первый раз.

РКС Компоненты — РАДИОМАГ

Внимание!

05.08 по техническим причинам магазин Киев будет работать с 13:00 (9:00 — 13:00 закрыто)

04/08/2021

Наш склад пополнился припоями и флюсами производства CYNEL

Припои с флюсом, припои без флюса, серебросодержащие припои, флюсы.

Полный список поставки смотрите ниже либо на странице нашего сайта по ссылке

21/04/2021

Полный список  смотрите  по ссылке.

02/04/2021

Контроллер температуры и влажности, Тестер емкости аккумулятора, Тестер полупроводников, Компактный усилитель мощности, 

Bluetooth аудиомодуль ,Цветной USB тестер (вольтметр, амперметр, контроллер заряда), Цифровой портативный осциллограф, 
Двухсторонняя клейкая акриловая лента, Антистатические пинцеты


Полный список поставки смотрите по ссылке

 

02/04/2021

Пополнение склада и расширение ассортимента от производителя Hantek Electronics.


Измерительные приборы
Аксессуары для инструмента и оборудования

01/04/2021

Пополнение склада и расширение ассортимента от производителя LiitoKala.


Аккумуляторы и батарейки
Блоки питания, сетевые адаптеры, зарядные устройства

01/04/2021

Расширен ассортимент радиомодулей с интерфейсами: UART, UART/IO, IO,  USB, SPI.

Полный список поставки по ссылке HOPE RF

26/11/2020

Паяльное оборудование производителей YIHUA и AOYUE на складе, а также в сети магазинов РАДИОМАГ
На нашем складе обновился ассортимент таких товарных групп как: паяльные станции, паяльники, фены, жала, насадки на фен, уловитель дыма.

Полный перечень пополнения смотрите по ссылке, либо в разделе
Паяльное оборудование, расходные для пайки

24/11/2020

Просим обратить внимание.


Магазин Радиомаг в Киеве меняет свой график работы:
Пн. — Сб. работает  9:00-16:00
Вс. — Выходной

23/11/2020

Расширен складской запас энкодеров

Перечень поставки смотрите по ссылке либо в разделе сайта.

01/11/2020

Расположение предохранителей на схеме для ВАЗ 2110, 2111, 2112

Содержание страницы

Сегодня рассмотрим расположение предохранителей в автомобилях ВАЗ десятого семейства, а именно моделей 2110, 21102, 21103, 2111, 2112. Также покажем где находятся предохранители и реле на схеме и посвятим о назначении каждого из них и способах замены предохранителей своими руками. Коснемся и самых частых проблем с предохранителями у владельцев этих автомобилей, методов диагностики и замены.

Хотелось бы сказать, что электрика автомобилей в частности предохранители и реле в ВАЗ 2110, 21102, 21103, 2111, 2112 вполне надежны. Срок службы зависит от условий эксплуатации и своевременной диагностики и замены на качественные комплектующие.

Давайте разберемся вообще для чего нужны предохранители в автомобиле. Прежде всего они отвечают за безопасность проводки и других систем машины. Важно понимать, что каждый конкретный предохранитель отвечает только за свою задачу и при замыкании или выходе из строя возгорание практически исключено. Перегорает конкретный предохранитель и это не вызывает цепного выхода из строя других систем.

В зависимости от проблемы выхода из строя какого либо узла или детали автомобиля, за который отвечает электрика, необходимо понимать: можно ли эксплуатировать автомобиль с этой неисправностью или нет. В правилах дорожного движения написан перечень неисправностей, имея которые нельзя эксплуатировать авто. Если вы обнаружили например, что отказали фары или вообще не работают дворники — следует немедленно исправлять проблему. Ну, а с неработающими стеклоподъемниками водить машину можно. Кстати, если кому-то вдруг нужен качественный сайт для бизнеса, то вот ребята делают хорошие сайты WebFormata.ru

Схема расположения предохранителей ВАЗ 2110, 2111, 2112

На фото изображены предохранители ВАЗ 2110, 2111, 2112

Как видим, каждый предохранитель пронумерован соответствующим индексом. На вышеуказанном рисунке блок находится с левой стороны рулевой колонки и встроен в панель приборов. Ниже приведены значения конкретного предохранителя в данном монтажном блоке.

Таблица значений предохранителей ВАЗ 2110, 2111, 2112.
Предохранитель, № Сила тока, Ампер Значения
F1 5 Лампы освещения регистрационных номеров, пространства багажного отделения, всей левой части габаритного освещения автомобиля, а также приборная подсветка габаритов и приборов.
F2 7,5 Ближний свет левой фары
F3 10 Дальний свет левой фары
F4 10 Передняя правая противотуманная фара
F5 30 Электро стеклоподъемники в дверях
F6 15 Прикуриватель/лампа переносная
F7 20 Клаксон, вентилятор радиатора двигателя
F8 20 Обогрев заднего стекла
F9 20 Омыватель и стеклоочиститель(дворники) ветрового стекла
F10 20 Резервный
F11 5 Габаритный свет правого борта машины
F12 7,5 Ближний свет правой фары
F13 10 Дальний свет правой фары
F14 10 Передняя левая противотуманная фара
F15 20 Подогрев сидений
F16 10 Левые и правые поворотники, аварийный сигнал поворотников
F17 7,5 Свет в салоне, подсветка замка зажигания, стоп сигналы, подсветка часов, компьютера
F18 25 Подсветка бардачка, отопительных регулировок, прикуривателя
F19 10 Лампы заднего хода, индикация приборов, компьютера, часов, исправность стоп сигналов, блокировка дверей
F20 7,5 Задние противотуманные фонари

Для наглядности понятен принцип параллельного расположения некоторых предохранителей: F1-F3 отвечают за электрику левого борта автомобиля, а расположенные напротив F11-F13 соответственно правой части машины. Остальные отвечают за другие функции автомобиля.

Расположение дополнительных предохранителей и реле

На рисунке ниже видим как добраться к дополнительным предохранителям автомобиля. Находятся справа от центральной панели, шурупы скручиваются и крышка легко снимается.

Снятие крышки для диагностики и замены дополнительных предохранителей и реле

Ниже видим сами предохранители, их 6 штук по 15 Ампер каждый.

 

Расположение дополнительных предохранителей

  1. Контроллер зажигания,
  2. Датчики кислорода, расхода воздуха, расчета скорости,
  3. Топливный насос и реле, форсунки,
  4. Вентилятор,
  5. Бензонасос,
  6. Зажигание.

Напоминаем, что F1-F20 являются так называемыми плавкими предохранителями. Это значит что перемычки и другие «хитрости» не приемлемы при работе. Если вы замените такой предохранитель своими руками на перемычку, то рискуете отказом системы.

Схема соединения предохранителей

На рисунке ниже изображен порядок подключения штекеров в монтажном блоке.

Рисунок подключения штекеров в соответствующие колодки монтажного блока.

На рисунке ниже показана полная схема с обозначениями монтажного блока.

Из этой схемы не сложно разобраться с порядком подключения штекеров.

Значение реле:

  • К1 — исправность ламп,
  • К2 — очиститель лобового стекла,
  • К3 — поворотники, аварийка,
  • К4 — ближний свет,
  • К5 — дальний свет,
  • К6 — дополнительное реле,
  • К7 — обогрев заднего стекла,
  • К8 — не используемое реле на моделях ВАЗ десятого семейства.

Видео по снятию блока и замене предохранителей

Вопрос/ответ по предохранителям на ВАЗ 2110, 2111, 2112

Отвечаем на некоторые присланные вопросы по теме.

Подскажите, ваз 2110 перестал работать левый указатель поворота и дальний свет фар в чем может быть причина?
Откройте блок предохранителей и реле, возможно отошел контакт, пошевелите провода, посмотрите и проверьте и если надо замените предохранители своими руками.

Подскажите пожалуйста уже замучился, замыкает моторчик омывателя, свет в салоне с часами и перегорает при этом предохранитель F17?
Ставьте лампочку вместо предохранителя, отключайте все приборы, которые на этом предохранителе висят. Включайте зажигание. Если лампа не горит — поочередно подключайте все обратно. На каком загорится, там и проблема. Если горит сразу — короткое в проводке.

Подскажите что может быть, тускло горят огни заднего хода, если одну лампочку убрать, то вторая начинает гореть нормально, ставишь на место обе горят в пол силы. Стоп сигналы на этой же плате горят нормально.
Эта проблема связана с плохим контактом массы.

Почему плавится предохранитель F8?
Посмотрите под ополиком с водительской стороны. Если забивался катализатор, то тогда провода которые идут на обогрев переломились.

Почему печка выключена, а горячий воздух поступает?
Если горячий воздух, а стоит переключатель на холодном, то закис электро привод крана.

Машина заводится только периодически включаю зажигание приборы горят. Завожу на прямую стартер и заводится. Подскажите в чем проблема?
Поставьте между замком и стартером реле, не поможет — то замок зажигания.

Как заменить варистор в кондиционере

Если при ремонте кондиционера вы обнаружили на плате сгоревший предохранитель не спешите его тут же менять, вначале выясните причину по которой он сгорел.

Скорее всего это произошло из-за скачков напряжения в сети.

При измерении в сети напряжение питания оно постоянно колеблется,причём не всегда в пределах безопасных для кондиционеров.

Плюс к этому в сети всегда присутствуют короткие импульсы напряжением в несколько киловольт. Происходит это из-за постоянного отключения и включения индуктивной и ёмкостной нагрузки (электродвигатели,трансформаторы и т.д.), а также из-за атмосферного электричества.

Кондиционеры, как и любую другую электронную технику защищают на этот случай варисторами. Точнее электронную начинку кондиционера-плату управления.


Стандартная схема подключения варистора

параллельно защищаемой нагрузке подключают варистор VA1, а перед ним ставят предохранитель F1:

Принцип действия варистора

По сути варистор представляет собой нелинейный полупроводниковый резистор, проводимость которого зависит от приложенного к нему напряжения. При нормальном напряжении варистор пропускает через себя пренебрежительно малый ток, а при определённом пороговом напряжении он открывается и пропускает через себя весь ток.
Таким образом он фильтрует короткие импульсы, если же импульс будет более длинным, и ток идущий через варистор превысит номинальный ток срабатывания предохранителя, то он попросту сгорит, обесточив и защитив нагрузку.

Маркировка варисторов

Существует огромное количество варисторов разных производителей, с разным пороговым напряжение срабатывания и рассчитанные на разный ток. Узнать какой стоял варистор можно по его маркировке.
Например маркировка варисторовCNR:

CNR-07D390K, где:

CNR-серия, полное название CeNtRa металлооксидные варисторы

07-диаметр 7мм

D -дисковый

390-напряжение срабатывания, рассчитываются умножением первых двух цифр на 10 в степени равной третьей цифре, то есть 39 умножаем на 10 в нулевой степени получатся 39 В, 271-270 В и т.д.

K -допуск 10 %, то есть разброс напряжения может колебаться от номинального на 10 % в любую сторону.

Как же найти на плате варистор?

По схеме приведённой выше, видно что этот элемент находится рядом с предохранителем в месте прихода на плату проводов питания. Обычно это диск жёлтого или тёмно-зелёного цвета.


На фото варистор указан красной стрелкой. Можно было подумать что варистор это синяя деталь, покрытая чёрной копотью, но на увеличении видно трещины на корпусе варистора, от которого покрылись нагаром расположенные рядом детали.Хорошо это видно и с обратной стороны, где написаны условные обозначения. Даже если их не будет, распознать варистор можно, зная что он подсоединён параллельно нагрузке или по маркировке на его корпусе.

VA1- это варистор, а синяя деталь рядом это конденсатор-С70.

Не путайте их, по форме они одинаковые, так что ориентируйтесь на маркировку и условные обозначения на плате.

После того как вы нашли варистор, его нужно выпаять, чтобы потом на его место установить новый.Для выпаивания варисторов я обычно использую газовый паяльник, потому что не всегда в месте ремонта есть электропитание — на строящемся объекте, на крыше, например.Ещё очень удобно пользоваться оловоотсосом -разогреть место пайки и оловоотсосом удалить расплавившийся припой.

Но для этих целей вполне подойдёт пинцет или обычные плоскогубцы-нужно захватить ножку детали и вытянуть когда припой расплавится.Если у вас плохо плавится припой, то скорее всего он на плате высокотемпературный-так называемый бессвинцовый (может заметили на моей плате надпись PbF — плюмбум фри). В этом случае нужно или увеличить температуру жала паяльника или же капнуть сверху другого более низкотемпературного, место пайки расплавится и можно будет удалить деталь. После этого вставляем новый варистор и припаиваем его.

Для пайки очень удобно пользоваться припоем в виде проволоки у которого внутри уже есть флюс.

Ещё обратите внимание, что большинство плат — двусторонние, поэтому припаивать ножки детали нужно с обеих сторон платы, так как нередко бывает что ножка детали выполняет роль перемычки между дорожками с разных сторон платы.

После замены варистора остаётся только поставить новый предохранитель и установить плату на место.

Обычно в платах кондиционера стоят варисторы на напряжение 470 В, и предохранители номиналом от 0.5 А до 5 А. Поэтому рекомендую всегда иметь при себе небольшой запас этих деталей.

источник: мастерхолода.ру

Как исправить CPU Fan Error Press F1 to Resume самостоятельно?

Дорого времени суток! Вы включили компьютер и собираетесь поработать за ним, вместо того, как ПК загрузиться, выдает ошибку CPU Fan Error Press F1 to Resume. В некоторых случаях надпись об ошибке может иметь немного иной вид, например press f1 to run setup или Your CPU fan fail or speed too low. По сути это одно и то же и извещает о проблеме с вентилятором на процессоре.

Сообщение об ошибке выводиться после диагностики БИОС и выявления ошибок оборудования или настроек. И проблема может быть как в самом вентиляторе так и настройках. Об этом немного ниже, мы рассмотрим все возможные причины и их решение.

По появлению ошибки, ПК дальше не грузиться, ожидает нажатия кнопки F1, которая игнорирует сообщение и продолжит загрузку ОС. Иногда бывает другая клавиша для продолжения работы системы, все зависит от настроек BIOS и модели материнской платы. Кстати некоторые настройки биос могут не пропускать дальнейшую загрузку дальше тестирования, до устранения неисправности.

Примечание: Заметьте, такое сообщение будет появляться после каждого включения компьютера, пока проблема не будет решена.

Игнорировать ошибку конечно же можно, но крайне не рекомендуется, т.к. ошибка связана с охлаждением процессора. Что может вызвать перегрев и зажаренный процессор в термопасте.

Лучше не экспериментировать и разобраться с ошибкой, понять что означает надпись и как с этим бороться в домашних условиях. Есть много мнений и споров, что в современных CPU встроена защита от перегрева. Я думаю на себе этого не хочет испытать никто, т.к. процессоры комплектующие не из дешевых, чтобы бросаться ими в костер)

Почему возникает ошибка CPU Fan Error

Возникает вопрос, что это за ошибка и как исправить своими силами.  Ошибка может возникать в нескольких случаях, начиная от программного характера, таких как настройки BIOS и иных программ корректирующих скорость вращения вентилятора системы охлаждения процессора. Или все-таки ошибки физического характера, такие как пыль,  загрязнённость системного блока, или попадание проводов или шлейфов в куллер.

Если проводили настройки скорости вентилятора, то для начала необходимо вернуть настройки в исходное состояние либо найти оптимальные параметры при которых не будет возникать данная ошибка.

А также, необходимо вспомнить, не проводили разбор корпуса компьютера и не отсоединяли ли провода, и какие именно, если разбирали системник.

Возможно, Вы разбирали системный блок, для чистки от пыли или просто добавляли новое оборудование, как вариант, что могли отключить кулер процессора, или не правильно подключили при сборке. Об этом немного ниже.

Одним словом вспомнить все манипуляции производимые с компьютером в последнее время.

Так же, на что следует обратить внимание, проконтролировать не изменяеться ли время после загрузке/перезагрузке дата и и время, если Вы заметите изменения, значит нужно менять батарейку на материнской плате на новую. Возможно причина кроется в этом. Т.к. настройки БИОС так же сбрасываются при перезагрузке ПК.

Рекомендация: Замену батарейки рекомендуется проводить не реже одного раза в 2 – 3 года

Не исключен вариант при первичной сборке компьютера при покупке, мастер ошибся и не правильно подсоединил кулер. Этот вариант мы с Вами также рассмотрим. Как исправить невнимательность мастера.

к оглавлению ↑

Как избавиться от ошибки

Как исправить cpu fan error самостоятельно и что это означает такая ошибка, на что влияет. Как я уже писал выше, решение ошибки есть, из опыта могу сказать, что виной проблемы чаще становиться выход из строя сам кулер центрального процессора. Который необходимо заменить на новый. Но бывают ситуации когда достаточно произвести чистку вентилятора от пыли и все становиться в норме.

Бывают ситуации, когда вентилятор на компьютере выработал свой ресурс и подлежит замене.

Давайте рассмотрим каждый из возможных решений более подробно.

к оглавлению ↑

Проверяем кулер процессора

Друзья, если Вы уверены, что настроек по работе вентилятора не проводили, а ошибка появилась сама собой, или же ошибка на совершенно новом системном блоке, следует посмотреть внутрь вашего ПК. Для этого снимите левую крышку, если смотреть на корпус спереди.

Проверяем состояние вентилятора на наличие пыли, смотрим, не мешают ли провода или другие элементы нормальному вращению. Для этого можно включить компьютер. Обратите внимание, вращается ли кулер вообще, не издает посторонних звуков, присмотритесь на состояние лопастей кулера.

Если заметили много пыли, проведите чистку с помощью щетки и пылесоса. Обратите внимание, фен для этих целей использовать категорически запрещено. Мало того, что разлетится вся пыль по комнате, а еще можете навредить горячим воздухом.

Примечание: При чистке кулера процессора, необходимо отключить компьютер от сети 220 и по возможности заблокировать вентилятор cpu, или придерживать, не давать ему вращаться.

Бывает, правда очень редко, ломаются лопасти, при попадании инородных предметов при вращении кулера. Если причину увидели внешним осмотром, устраняем и проверяем пропала ли ошибка CPU Error Fun при загрузке.

Если ошибка cpu fan error просит нажать f1, никуда не делась, давайте двигаться дальше, и смотреть что еще может быть не так.

к оглавлению ↑

Проверяем правильность подключения кулера процессора

Если системник совершенно новый, и ошибка cpu fan error press f1 to resume появилась сразу при включении компьютера, скорее всего не правильно подключен вентилятор процессора. Не исключен тот факт, когда Вы сами могли перепутать подключение охлаждения при проведении чистки. Давайте разберемся как проверить правильность подключения. Чтобы ошибка при загрузке больше не появлялась.

Обратите внимание как подключен кулер процессора, он должен быть подключен к разъему на материнской плате, обычно обозначение имеет вид CPU_FAN, которые состоят из трех контактов, на некоторых материнских платах четырех контактов. Если подключен не к данному разъему, необходимо пере подключить в правильный.

Примечание: Хочу заметить, если на системном блоке имеется функция управление оборотами вентилятора или просмотр его скорости на передней панели, то подключение вентилятора CPU немного иное, для этого необходимо внимательно изучить инструкцию и произвести подключение правильно, возможно в этом допущена ошибка.

Помните, материнские платы от разных производителей все разные, и разъем cpu fan может быть в любом месте, но обычно он прячется возле самого процессора. Быть может у Вас сохранилась инструкция от материнки, можно также ее изучить, что облегчит поиск данного разъема.

Не путайте разъемы на плате с PWR_FAN или CHA_FAN, эти разъемы совершенно для другого охлаждения компьютера. К ним подключаются кулеры которые крепятся на корпус системного блока, спереди или сзади.

к оглавлению ↑

Что делать, если ничего не помогает

Бывают и такие случаи, когда, вроде бы все в порядке, и вентилятор работает отлично, и системный блок чистенький, провода уложены, ничего не мешает. Все культурно и красиво. Но ошибка cpu error fan не пропадает.

Иногда причина вовсе не в кулере, а связана с конфликтом настроек BIOS или вовсе не определяется система охлаждения процессора материнской платой. Да, да и такое бывает.

Но такие выводы можно сделать, если Вы заменили систему охлаждения полностью, а ошибка осталась. Мой Вам совет попробовать сбросить настройки биоса на первоначальные и проследить исчезнет ли надпись об ошибке или нет.

Есть другой вариант, если вы уверены в работе кулера, то можно отключить ожидание нажатия клавиши F1 при ошибке. Заходим в биос, далее в логический раздел Boot ищем Wait For F1 If Error и выставляете значение Disabled. Это не устранит ошибку, но исключит ее появление на экране.

Для биоса UEFI, следует перейти в режим Advanced mode, далее вкладка Monitor, настройка выглядит следующим образом.

Этот способ подойдет только в том случае, если кулер новый и есть уверенность, в качестве. Перезагружаем компьютер и находим раздел CPU Fan Speed, устанавливаем Ignored, как показано на картинке.

Для биосов UEFI, переходите в режим Advanced mode, далее вкладка Boot и настройка отключения контроля скорости вентилятора, выглядит примерно так.

Важно понимать значение произведенных манипуляций. Фактически мы отключаем внутренний контроль процессора за температурой. В случае перегрева аварийное отключение не произойдет и процессор может сгореть при критической температуре, можно только надеяться на перезагрузку и сохранность железяки.

Если решите воспользоваться этим советом, обязательно установите программу или гаджет для рабочего стола, которые показывают текущую температуру процессора. В случае перегрева, немедленно выключайте ПК. Программы которые показывают полную информацию о компьютере а главное о процессоре вы всегда можете найти через поиск, такие например как Core Temp (совершенно бесплатная), CPUID HWMonitor, AIDA64, Speccy, SpeedFan, HWInfo, и т.д. их очень много.

P.S. В заключении давайте подведем итог, мы с вами разобрались как избавиться от ошибки CPU Fan Error Press F1 to Resume при включении компьютера, узнали что за ошибка и как с ней бороться самостоятельно, не прибегая к сервисам и компьютерным мастерам. Разобрали все возможные причины возникновения проблемы, и чем это может обернуться если не устранить. А так же если проблема не решаема, то как отключить сообщение в настройках биоса при загрузке. Что крайне не приветствуется! Вы это будете делать на свой страх и риск.

Хотелось бы услышать Ваше мнение в комментариях по статье, о том как Вы решили проблему с кулером процессора, а быть может у вас есть свой совет или замечание. Или поругать. Высказывайтесь, делитесь информацией, быть может ваш случай поможет многим людям. Жду Ваших комментариев.

Предохранители и реле Рено Дастер.

Предохранители и реле Рено Дастер.

Содержание:

Блок предохранителей в салоне (1016).

Блок расположен в салоне с левой стороны приборной панели.

Обозначения предохранителей.

Назначение предохранителей (в зависимости от уровня комплектации).

Реле дополнительного отопителя салона (1067 – 1068).

Эти реле расположены под противоугонным устройством, вдоль подкоса балки приборной панели.

Назначение реле (в зависимости от уровня комплектации).

Панель реле 1067.

Сила тока Наименование
a 40 А Реле дополнительного отопителя салона 1

Панель реле 1068.

b 70 А Реле дополнительного отопителя салона 2

Реле обогрева заднего стекла (235) на плате (299).

Это реле расположено под щитком приборов.

Назначение реле (в зависимости от уровня комплектации).

Панель реле 299.

Сила тока Наименование
235 40 А Реле обогрева заднего стекла

Центральный электронный коммуникационный блок в салоне (645).

Данный блок размещен в левой нижней части приборной панели.

Назначение (в зависимости от уровня комплектации).

Eh2 (40-контактный разъем) держатель модуля черного цвета.

Контакт Цепь Наименование
A1 Не используется
A2 Не используется
A3 Не используется
A4 Не используется
A5 64E Подача “+” управления сигнальной лампой указателей поворота на модификации с левосторонним рулевым управлением
A6 47F Сигнал скорости движения
A7 16 А Управление “+” электродвигателя насоса омывателя ветрового стекла
A8 20B Управление “+” временной задержкой запирания дверей центральным замком
A9 Не используется
A10 Не используется
A11 Не используется
A12 Не используется
A13 Не используется
A14 Не используется
A15 LPD “+” на правую лампу габаритного света через предохранитель
A16 80X Сигнал шины приемной антенны
A17 20 A Управление “+” временной задержкой запирания дверей центральным замком
A18 Не используется
A19 Не используется
A20 87H Сигнал “-” однопозиционного выключателя двери водителя

Eh2 (40-контактный разъем) держатель модуля черного цвета.

B21 Не используется
B22 AP10 “+” после замка зажигания (через предохранитель) лампы стоп-сигнала
B23 60BR Сигнал удара от ЭБУ подушек безопасности
B24 14E Управление “+” реле-прерывателем очистителя ветрового стекла
B25 Не используется
B26 64T Управление включением реле-прерывателя указателей левого поворота
B27 Не используется
B28 64S Управление включением реле-прерывателя указателей правого поворота
B29 Не используется
B30 13N Управление “-” освещением салона > Выключатель в стойке задней двери
B31 15M Управление “-” реле обогрева заднего стекла
B32 80T Управление “-” сигнальной лампой системы электронной противоугонной блокировки запуска двигателя
B33 64Q управление “-” реле-прерывателем указателей поворота и аварийной сигнализации
B34 HK Сигнал диагностики по линии K
B35 Не используется
B36 h27 Сигнал кода системы впрыска бензинового двигателя> системы впрыска дизельного двигателя > системы электронной противоугонной блокировки запуска двигателя
B37 Не используется
B38 H7 Вход информации о частоте вращения коленчатого вала двигателя
B39 15B Управление “+” элементом обогрева заднего стекла
B40 13 А “-” управления освещением салона > Концевой выключатель двери

P1 (15-контактный разъем) держатель модуля белого цвета.

Модуль прозрачный.

A1 NC Электронная “масса” на левой передней стойке кузова
A2 13E Управление “-” освещение салона > Реле временной задержки выключения
A3 BP56 “+” аккумуляторной батареи через предохранитель > ЭБУ
A4 14D Управление реле-прерывателем очистителя ветрового стекла при работе на малой скорости
A5 AP7 “+” после замка зажигания (через предохранитель) на очиститель ветрового стекла
A6 14C Управление “+” электромагнитным реверсом торможения электродвигателя очистителя ветрового стекла
A7 Не используется
A8 64D Переключатель указателя правого поворота
A9 64C Переключатель указателя левого поворота

Модуль черного цвета.

B1 Не используется
B2 20D Управления “+” запиранием дверей с помощью центрального замка
B3 BP3 “+” аккумуляторной батареи через предохранитель на электрозамки дверей
B4 20C Управление “+” запиранием дверей с помощью центрального замка
B5 BPT “+” аккумуляторной батареи через предохранитель на реле времени
B6 BC “+” аккумуляторной батареи через реле или предохранитель отключения потребителей электроэнергии

Блоки предохранителей и реле (233-299-336-597-784-1047) двигателяя K4M606 – K4M616 (СНГ) – K4M690 – K4M696.

Данные блоки расположены в коммутационном блоке моторного отсека.

Назначение предохранителей и диодов (в зависимости от уровня комплектации).

Панель предохранителей 597- 1.

Сила
тока
Цепь Наименование
F1 50 А BP88 Предохранитель ЭБУ АБС (118) на модификации без ESP – ЭБУ АБС и ESP (1094) на модификации с ESP
F2 25 А BP14 Предохранитель ЭБУ АБС (118) на модификации без ESP – ЭБУ АБС и ESP (1094) на модификации с ESP

Панель предохранителей 597- 2.

F1 50 A K4M616 K4M696

40 A K4M606 K4M690

BP7 Предохранитель в модификации с кондиционером питания электровентилятора системы охлаждения (262) через реле большой скорости электровентилятора системы охлаждения двигателя (336) или через реле малой скорости электровентилятора системы охлаждения двигателя (700) на плате реле (784) и резистора электровентилятора (321) – питания муфты кондиционера (171) через реле муфты кондиционера (474) на плате (784)

Панель предохранителей 597- 3.

F1 80 А BP36 Предохранитель цепи питания электронасоса гидроусилителя рулевого управления (186)

Панель предохранителей 597- 4.

F1 60 А BP13 Предохранитель замка зажигания (104) – переключателя наружного освещения (209)
F2 60 А BP11 Предохранитель цепи питания переключателя наружного освещения (209) – блока предохранителей в салоне (1016)

Панель предохранителей 597- 5.

F1 80 А BP9 Предохранитель питания дополнительного отопителя салона (1113) через реле дополнительного отопителя 1 (1067) и реле дополнительного отопителя 2 (1068)
F2 25 А BP12 Предохранитель F34 цепи питания в блоке предохранителей в салоне (1016) на модификации 4×4 (полный привод)

Панель предохранителей 597- 6.

F1 30 А BP7 Предохранитель в стандартной модификации с отопителем питания электровентилятора системы охлаждения (188) через малой скорости электровентилятора системы охлаждения двигателя (700) на плате реле (784)
F2 25 А BP17 Предохранитель управления и питания реле блокировки системы впрыска (238) на плате реле (1047) – питания реле топливного насоса (236) на плате реле (1047)
F3 Не используется
F4 15 A BP33 Предохранитель системы питания газом (2303)

Опорная плата диода 597- 7.

ДИОД 38R Диод электромагнитной муфты компрессора кондиционера

Назначение реле (в зависимости от уровня комплектации).

Панель реле 299.

Сила тока Наименование
a 20 A Реле противотуманных фар (231)
b Не используется

Одиночное реле 233.

233 40 А Реле электровентилятора подачи холодного воздуха (233)

Панель реле 1047.

a 20 A Реле блокировки впрыска топлива (238)
b 20 A Реле топливного насоса (236)

Панель реле 784.

a 20 A Реле малой скорости электровентилятора (700)
b 20 A Реле включения кондиционера (474)

Одиночное реле 336.

336 40 А Реле высокой скорости электровентилятора (336)

Блоки предохранителей и реле (233-299-336-597-784-983) двигателей K9K796-K9K884-K9K892-K9K894-K9K896-K9K898.

Данные блоки расположены в коммутационном блоке моторного отсека.

Назначение предохранителей и диодов (в зависимости от уровня комплектации).

Панель предохранителей 597- 1.

Сила тока Цепь Наименование
F1 50 А BP88 Предохранитель ЭБУ АБС (118) на модификации без ESP – ЭБУ АБС и ESP (1094) на модификации с ESP
F2 25 А BP14 Предохранитель ЭБУ АБС (118) на модификации без ESP – ЭБУ АБС и ESP (1094) на модификации с ESP

Панель предохранителей 597- 2.

F1 40 А BP7 Предохранитель в модификации с кондиционером питания электровентилятора системы охлаждения (262) через реле большой скорости электровентилятора системы охлаждения двигателя (336) или через реле малой скорости электровентилятора системы охлаждения двигателя (700) на плате реле (784) и резистора электровентилятора (321) – питания муфты кондиционера (171) через реле муфты кондиционера (474) на плате (784)
F2 70 А BP35 Предохранитель цепи питания блока предпускового подогрева (257)

Панель предохранителей 597- 3.

F1 80 А BP36 Предохранитель цепи питания электронасоса гидроусилителя рулевого управления (186)

Панель предохранителей 597- 4.

F1 60 А BP13 Предохранитель замка зажигания (104) – переключателя наружного освещения (209)
F2 60 А BP11 Предохранитель цепи питания переключателя наружного освещения (209) – блока предохранителей в салоне (1016)

Панель предохранителей 597- 5.

F1 80 А BP9 Предохранитель питания дополнительного отопителя салона (1113) через реле дополнительного отопителя 1 (1067) и реле дополнительного отопителя 2 (1068)
F2 25 А BP12 Предохранитель F34 цепи питания в блоке предохранителей в салоне (1016) на модификации 4×4 (полный привод)

Панель предохранителей 597- 6.

F1 30 А BP7 Предохранитель в стандартной модификации с отопителем питания электровентилятора системы охлаждения (188) через малой скорости электровентилятора системы охлаждения двигателя (700) на плате реле (784)
F2 15 A 3FBA Предохранитель питания электромагнитного клапана выключения форсунки цилиндра № 5 (1890) – форсунки 5 (197) – датчика скорости движения автомобиля (250) – датчика наличия воды в топливе (414) – датчика положения распределительного вала (746) – датчика массового расхода воздуха (799)
F3 30 А BP38 Предохранитель цепи питания реле ЭБУ системы впрыска (983)
F4 Не используется

Опорная плата диода 597- 7.

ДИОД 38R Диод электромагнитной муфты компрессора кондиционера

Назначение реле (в зависимости от уровня комплектации).

Панель реле 299.

Сила тока Наименование
a 20 A Реле противотуманных фар (231)
b Не используется

Одиночное реле 233.

233 40 А Реле электровентилятора подачи холодного воздуха (233)

Панель реле 784.

a 20 A Реле малой скорости электровентилятора (700)
20 A Реле включения кондиционера (474)

Одиночное реле 336.

336 40 А Реле высокой скорости электровентилятора (336)

Одиночное реле 983.

983 40 А Реле питания ЭБУ системы впрыска дизельного двигателя (983)

Блоки предохранителей и реле (232-233-299-336-597-784-1047) двигатели F4R400-F4R403.

Данные блоки расположены в коммутационном блоке моторного отсека.

Назначение предохранителей и диодов (в зависимости от уровня комплектации).

Панель предохранителей 597- 1.

Сила тока Цепь Наименование
F1 50 А BP88 Предохранитель ЭБУ АБС (118) на модификации без ESP – ЭБУ АБС и ESP (1094) на модификации с ESP
F2 25 А BP14 Предохранитель ЭБУ АБС (118) на модификации без ESP – ЭБУ АБС и ESP (1094) на модификации с ESP

Панель предохранителей 597- 2.

F1 40 А BP7 Предохранитель в модификации с кондиционером питания электровентилятора системы охлаждения (262) через реле высокой скорости электровентилятора системы охлаждения (336) или через реле малой скорости электровентилятора системы охлаждения (700) на плате реле (784) и резистора электровентилятора кондиционера (321)

Панель предохранителей 597- 3.

F1 60 А BP13 Предохранитель замка зажигания (104) – переключателя наружного освещения (209)
F2 60 А BP11 Предохранитель цепи питания переключателя наружного освещения (209) – блока предохранителей в салоне (1016)

Панель предохранителей 597- 4.

F1 80 А BP9 Предохранитель питания дополнительного отопителя салона (1113) через реле дополнительного отопителя 1 (1067) и реле дополнительного отопителя 2 (1068)
F2 25 А BP12 Предохранитель F34 цепи питания в блоке предохранителей в салоне (1016) на модификации 4×4 (полный привод)

Панель предохранителей 597- 5.

F1 15 A

или

30 А

BP1G

или

BP7

Предохранитель в модификации с кондиционером питания муфты кондиционера (171) через реле муфты кондиционера (474) на плате (784)

или

Предохранитель в стандартной модификации с отопителем питания электровентилятора системы охлаждения (188) через малой скорости электровентилятора системы охлаждения двигателя (700) на плате реле (784)

F2 25 А BP17 Предохранитель управления и питания реле блокировки системы впрыска (238) на плате реле (1047) – питания реле топливного насоса (236) на плате реле (1047)
F3 Не используется
F4 15 A BP42 Предохранитель ЭБУ автоматической коробки передач (119)

Опорная плата диода 597- 6.

ДИОД 38R Диод электромагнитной муфты компрессора кондиционера

Назначение реле (в зависимости от уровня комплектации).

Панель реле 299.

Сила тока Наименование
a 20 A Реле противотуманных фар (231)
b  Не используется

Одиночное реле 233.

233 40 А Реле электровентилятора подачи холодного воздуха (233)

Панель реле 1047.

a 20 A Реле блокировки впрыска топлива (238)
b 20 A Реле топливного насоса (236)

Панель реле 784.

a 20 A Реле малой скорости электровентилятора (700)
b 20 A Реле включения кондиционера (474)

Одиночное реле 336.

336 40 А Реле высокой скорости электровентилятора (336)

Одиночное реле 232.

232 40 А Реле стартера (232)

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи

Что такое гибридные семена F1

В современном садоводческом сообществе много пишут о предпочтительности разновидностей семейных реликвий перед растениями F1. Что такое гибридные семена F1? Как они появились и каковы их сильные и слабые стороны в домашнем саду сегодня?

Что такое гибридные семена F1?

Что такое гибридные семена F1? Гибридные семена F1 относятся к селективному разведению растения путем перекрестного опыления двух разных родительских растений. В генетике этот термин является аббревиатурой от Filial 1 — буквально «первые дети».Иногда его пишут как F 1 , но термины означают то же самое.

Гибридизация существует уже некоторое время. Грегор Мендель, монах-августинец, впервые записал свои результаты по скрещиванию гороха в 19 гг. Он взял два разных, но оба чистых (гомозиготных или с одним и тем же геном) штамма и вручную их перекрестно опылил. Он отметил, что растения, выращенные из полученных семян F1, имели гетерозиготный или другой генный состав.

Эти новые растения F1 обладали характеристиками, которые доминировали у каждого родителя, но не были идентичны ни одному из них.Горох был первым задокументированным растением F1, и в результате экспериментов Менделя родилась область генетики.

Разве растения не опыляются перекрестно в дикой природе? Конечно, есть. Гибриды F1 могут появиться в естественных условиях при подходящих условиях. Например, мята перечная является результатом естественного скрещивания двух других сортов мяты. Однако гибридные семена F1, которые вы найдете упакованными на стеллаже для семян в вашем местном садовом центре, отличаются от диких скрещенных семян тем, что полученные в результате растения создаются путем контролируемого опыления.Поскольку родительские виды плодовиты, один может опылять другой, чтобы произвести семена мяты перечной.

Мята, которую мы только что упомянули? Он сохраняется благодаря отрастанию корневой системы, а не через семена. Растения стерильны и не могут размножаться посредством нормального генетического воспроизводства, что является еще одной общей характеристикой растений F1. Большинство из них либо стерильны, либо их семена не соответствуют действительности, и да, в некоторых случаях семенные компании делают это с помощью генной инженерии, чтобы их усовершенствованные растения F1 не могли быть украдены и воспроизведены.

Зачем использовать гибридные семена F1?

Итак, для чего используются гибридные семена F1 и лучше ли они, чем сорта семейной реликвии, о которых мы так много слышим? Использование растений F1 по-настоящему расцвело, когда люди стали больше покупать овощи в сетях продуктовых магазинов, чем на своих задних дворах. Селекционеры стремились к более однородному цвету и размеру, стремились к более точным срокам сбора урожая и прочности при транспортировке.

Сегодня заводы разрабатываются с определенной целью, и не все из этих причин связаны с коммерцией.Некоторые семена F1 могут созревать быстрее и раньше цвести, что делает растение более подходящим для более короткого вегетационного периода. Урожайность некоторых семян F1 может быть выше, что приведет к получению большего урожая с меньших площадей. Одним из наиболее важных достижений гибридизации является устойчивость к болезням.

Есть еще нечто, называемое гибридной энергией. Растения, выращенные из семян гибридов F1, имеют тенденцию становиться сильнее и имеют большую выживаемость, чем их гомозиготные родственники. Этим растениям нужно меньше пестицидов и других химических средств обработки, чтобы выжить, и это хорошо для окружающей среды.

Однако у использования гибридных семян F1 есть несколько недостатков. Семена F1 часто дороже, потому что их производство дороже. Все это ручное опыление обходится недешево, равно как и лабораторные испытания, которым подвергаются эти растения. Семена F1 не могут быть собраны бережливым садовником для использования в следующем году. Некоторые садовники считают, что аромат был принесен в жертву единообразию, и эти садовники могут быть правы, но другие могут не согласиться, когда они пробуют первый сладкий вкус лета в помидоре, который созревает за несколько недель до семейных реликвий.

Итак, что такое гибридные семена F1? Семена F1 — полезные дополнения к домашнему саду. У них есть свои сильные и слабые стороны, как и у бабушкиных реликвий. Садоводы не должны полагаться на прихоть или фантазию, а должны пробовать различные варианты, независимо от источника, пока не найдут те сорта, которые лучше всего подходят для их садоводческих нужд.

В чем разница? Открытоопыляемые, семейные и гибридные семена — Блог об обмене семенами

Среди наиболее важных решений, которые принимает каждый садовник, — это выбор между открытыми, гибридными и семейными сортами семян.Каждому из этих типов семян есть что предложить, в зависимости от потребностей, интересов и ценностей садовода.

С точки зрения экономии семян, наиболее существенное различие между этими типами состоит в том, что садоводы могут сохранять истинные семена от открытоопыляемых и семейных сортов, но не от гибридов.

Вот еще несколько отличий, которые могут помочь вам решить, что выращивать в этом сезоне:

  • Открытое опыление — это опыление насекомыми, птицами, ветром, людьми или другими естественными механизмами.
    • Поскольку нет ограничений на поток пыльцы между особями, растения с открытым опылением более генетически разнообразны. Это может вызвать большее количество изменений в популяциях растений, что позволяет растениям из года в год медленно адаптироваться к местным условиям выращивания и климату. До тех пор, пока пыльца не является общей для разных сортов одного и того же вида, полученные семена будут год за годом соответствовать типу.
  • Семейная реликвия — это сорт растений, который передавался по наследству в семье или сообществе, подобно тому, как наследуются драгоценности или мебель из поколения в поколение.
    • Сорт семейной реликвии должен подвергаться открытому опылению, но не все растения с открытым опылением являются семейными реликвиями. В то время как некоторые компании создают семейные реликвии на основе дат (например, сорта, которому более 50 лет), Seed Savers Exchange идентифицирует семейные реликвии, проверяя и документируя поколенческую историю сохранения и передачи семян.
  • Гибридизация — это контролируемый метод опыления, при котором пыльца двух разных видов или разновидностей скрещивается при вмешательстве человека.
    • Гибридизация может происходить естественным путем посредством случайных скрещиваний, но коммерчески доступные гибридные семена, часто обозначаемые как F1, специально созданы для получения желаемого признака. Первое поколение гибридных растений-кросс также имеет тенденцию расти лучше и давать более высокие урожаи, чем родительские сорта, из-за явления, называемого «энергией гибрида». Однако любые семена, полученные от растений F1, генетически нестабильны и не могут быть сохранены для использования в последующие годы. Мало того, что растения не будут соответствовать типу, но они станут значительно менее жизнеспособными.Садоводы, использующие гибридные сорта растений, должны каждый год закупать новые семена. Гибридные семена можно стабилизировать, превратив их в разновидности открытого опыления, путем выращивания, отбора и сохранения семян в течение многих лет.

Итак, что это будет — гибридные, открытоопыляемые или семейные сорта?

Хотя у гибридов есть свои преимущества, выбор свободноопыляемых сортов сохраняет генетическое разнообразие садовых овощей и предотвращает утрату уникальных сортов в условиях сокращающегося сельскохозяйственного биоразнообразия.Кроме того, сосредоточение внимания на сортах семейных реликвий создает историческую связь с садоводством и производством продуктов питания, создавая более устойчивое будущее, продолжая наше садовое наследие.

Выбирая сорта открытого опыления и семейные реликвии, вы получаете возможность помочь сохранить биоразнообразие и внести свой вклад в истории, лежащие в основе наших семян.

Внесены изменения в схему схем стадиона Hard Rock Stadium F1

Формула 1 и американская футбольная команда NFL Miami Dolphins объявили об изменениях в дизайне трассы, чтобы перенести чемпионат по автогонкам на стадион Hard Rock Stadium, в преддверии ключевой встречи по проекту сегодня (в среду).

Гран-при Формулы-1

в Майами, который сочетает в себе F1, Dolphins и Hard Rock Stadium, заявил, что серия изменений в предлагаемой конфигурации трассы и расписании гонок включает отзывы, полученные в течение месяцев диалога с жителями, выборными должностными лицами, религиозными лидерами, местным бизнесом, и научные эксперты.

Примечательно, что новая конфигурация трассы исключает использование Северо-Западной 199-й улицы в качестве части ипподрома, а расписание гонок будет изменено таким образом, чтобы в пятницу гоночного уик-энда до 15:00 по местному времени гонки не проводились. Никаких перерывов в работе школ в этом районе.

Hard Rock Stadium был выстроен в очередь для проведения второй гонки в США в календаре Формулы-1 после того, как было достигнуто принципиальное соглашение о проведении серии автогонок в Майами с мая 2021 года еще в октябре. С тех пор проект столкнулся с множеством проблем: в течение нескольких месяцев состоялось несколько встреч, многие из которых были созваны мэром Майами-Дейда Карлосом Хименесом, сторонником планов.

Представители

Hard Rock Stadium и Formula 1 заявили, что эти встречи предоставили «существенные научные доказательства», доказывающие, что гонок не представляет реальной угрозы здоровью местных жителей.Тем не менее, основная озабоченность, высказанная жителями, связана с использованием участка Северо-Западной 199-й улицы для части ипподрома и нарушениями движения местного транспорта.

Услышав опасения, Hard Rock Stadium и F1 поручили группе инженеров-проектировщиков изменить конфигурацию трассы Гран-при Формулы-1 в Майами, чтобы исключить использование Северо-Западной 199-й улицы для гонок. Карта нового трека (на фото) была выпущена вчера F1. Заинтересованные стороны заявили, что новая конфигурация обеспечивает гоночную трассу мирового класса, сосредоточенную на территории стадиона, исключая использование Северо-западной 199-й улицы в качестве части гоночной трассы.

Том Гарфинкель, вице-председатель и генеральный директор Miami Dolphins and Hard Rock Stadium, сказал: «Гран-при Формулы-1 в Майами — еще один пример того, как в нашем регионе проходит мероприятие мирового уровня. Подобно Суперкубку, подобное мероприятие дает уникальную возможность с гордостью продемонстрировать наш регион всему миру.

«Мы хотим, чтобы эти мероприятия принесли пользу всем в регионе, включая местных жителей Майами Гарденс, и мы с нетерпением ждем сотрудничества с суперинтендантом Карвалью, доктором Стивом Галлоном и округом, чтобы познакомить местных студентов с инновационными программами STEM, такими как« Формула ». 1 в школах », глобальное инженерное соревнование.”

Объявление во вторник было сделано накануне сегодняшнего заседания Совета комиссаров графства Майами-Дейд, на котором Комиссия проголосует за предложенную комиссаром Барбарой Джордан меру, которая пытается отозвать текущие права на зонирование стадиона Hard Rock Stadium в целях предотвращения гонок F1. Текущее зонирование стадиона разрешает автогонки и ранее было предоставлено и муниципалитетом Майами-Гарденс, и округом Майами-Дейд.

F1 прилагает длительные усилия, чтобы принести этот вид спорта в город Флориды и добавить в календарь вторую гонку в США, при этом Автодром Америки в Остине, штат Техас, принимал Гран-при США с 2012 года.

В апреле сообщалось, что стадион Hard Rock Stadium был предложен как новый потенциальный дом для гонки Формулы 1 в Майами, а чемпионат и заинтересованные стороны, стоящие за проектом, решили отказаться от давних планов по развитию уличной трассы в Майами. центр города.

В мае 2018 года предложение о создании уличной сети в центре города было единодушно поддержано Комитетом по экономическому развитию и туризму округа Майами и округа Майами-Дейд. Однако бюрократическая волокита помешала планам добавить Майами в календарь на 2019 год, при этом Майами также не удалось составить график сезона 2020 года.

Стадион

Hard Rock за последние годы был отремонтирован на сумму около 700 млн долларов (536,6 млн фунтов / 631,8 млн евро), чтобы превратить его в многофункциональное спортивное сооружение. Стадион, на котором 2 февраля состоится Суперкубок LIV, впервые с 18 по 31 марта прошлого года принимал ведущий теннисный турнир Miami Open в рамках долгосрочного соглашения о переносе турнира из комплекса Crandon Park в Ки-Бискейн.

Изображение: Formula 1

Mercedes-AMG внедряет технологии Формулы-1

Литий-ионный аккумулятор с технологией Formula 1

Элементы аккумуляторной батареи, их расположение и система охлаждения такие же, как в гоночном автомобиле Mercedes-AMG Petronas Formula 1.Однако количество аккумуляторных ячеек в AMG Project ONE сделает его более практичным для повседневного использования. Литий-ионная высоковольтная батарея и преобразователь постоянного тока в постоянный, поддерживающий и заряжающий бортовую электрическую систему 12 В, компактно размещены в полу автомобиля за передней осью.

В качестве еще одной инновации высоковольтная приводная система EQ Power + работает от напряжения 800 вольт вместо обычных 400 вольт. Благодаря более высоким уровням напряжения можно влиять на элементы, например, значительно уменьшить диаметр кабеля и, соответственно, сэкономить место и вес.

Интеллектуальные рабочие стратегии для оптимальной производительности и эффективности

В целом высокопроизводительная подключаемая гибридная приводная система EQ Power + предлагает множество интеллектуальных рабочих стратегий, которые оптимально адаптированы к различным сценариям применения. Режимы движения варьируются от чисто электрического до высокодинамичного, что соответствует настройкам, используемым в Формуле 1 для получения оптимального времени прохождения круга. Несмотря на высокую сложность системы и в зависимости от текущих требований, драйвер всегда получит оптимальное сочетание производительности и эффективности.В этом процессе инженеры Mercedes-AMG используют многолетний опыт и ноу-хау Формулы 1, SLS AMG Electric Drive и исследования и разработки Daimler AG.

Например, водитель может двигаться чисто электрически, сначала только электродвигатели на передней оси приводят в движение гиперкар, а электродвигатель на коленчатом валу поддерживает кратковременное ускорение. Если водитель сильнее нажимает на педаль акселератора и требует большей мощности, двигатель V6 также включается.Приводная система раскрывает свою полную мощность по мере увеличения оборотов двигателя. Благодаря функции Race Start возможны впечатляющие показатели ускорения: разгон с нуля до 200 км / ч занимает менее шести секунд.

Если нога водителя снова отрывается от педали акселератора, чтобы позволить машине двигаться накатом, система переключается на электрический привод на передней оси — в то время как при торможении в нормальных условиях движения восстанавливается до 80 процентов энергии, которая поступает в аккумулятор.

Совершенно новая автоматическая 8-ступенчатая механическая коробка передач

Мощность передается на задние колеса с помощью 8-ступенчатой ​​механической коробки передач, полностью разработанной с нуля для Mercedes-AMG Project ONE.Он приводится в действие гидравлически и может управляться в автоматическом режиме или вручную с помощью подрулевых переключателей.

В основе выдающихся ходовых характеристик Mercedes-AMG Project ONE лежит легкий и высокопрочный монокок из углеродного волокна, технология которого также исходит от Формулы 1. То же самое относится и к интеграции двигателя и трансмиссии. : оба имеют несущие функции и полностью поддерживают заднюю подвеску.

Многорычажная подвеска с инновационной подвеской толкателя

Разработчики подвески тоже приложили максимум усилий.Спереди и сзади используются многорычажные конструкции. Регулируемая койловерная подвеска имеет несколько особенностей: Обе пружинные стойки толкателя установлены поперек направления движения. Новаторское расположение блока пружины / демпфера заменяет функцию и применение обычных трубчатых поперечин. Это решение надежно предотвращает перекатывание даже при очень быстрой смене направления, не вызывая при этом дискомфорта.

Общая установка пружин и амортизаторов настроена на идеально сбалансированные, легко контролируемые и, прежде всего, спортивные характеристики управляемости.Этому также способствует полный привод и управление крутящим моментом. ABS входит в стандартную комплектацию, а ESP ® регулируется в три этапа, как обычно для AMG. ESP ® ON означает высокий уровень безопасности, ESP ® SPORT HANDLING MODE позволяет увеличить угол рыскания перед вмешательством системы для спортивного стиля вождения, а ESP ® OFF отключает систему для спортивного вождения на закрытых гоночных трассах.

Эксклюзивные кованые диски с инновационным полуприкрытием из углеродного волокна

Еще одна совершенно новая разработка — кованые алюминиевые диски с 10 спицами и центральным замком, предназначенные исключительно для Mercedes-AMG Project ONE.Он имеет радиальное полуприкрытие из углеродного волокна сложной аэродинамической формы: это улучшает аэродинамику автомобиля и показатель C d за счет оптимизации воздушного потока вокруг колес.

В то же время три плоских вентиляционных отверстия на каждую секцию спиц обеспечивают оптимальный отвод тепла от тормозов. Это еще один пример того, как команда разработчиков AMG уделяет максимальное внимание даже самым мелким аспектам, чтобы повысить эффективность гиперкара.

Спереди Mercedes-AMG Project ONE работает на 10.0 J x 19 размеров и шины 285/35 ZR 19 Michelin Pilot Sport Cup 2, которые были специально разработаны для гиперкара, а сзади автомобиль оснащен
Колеса 12,0 J x 20 на шинах Michelin Pilot Sport Cup 2 335/30 ZR 20.

Автомобиль оснащен усовершенствованной и оптимизированной по весу высокопроизводительной керамической составной тормозной системой. Его небольшой вес уменьшает неподрессоренные массы, улучшая динамику движения и маневренность. Кроме того, керамические тормоза отличаются более длительным сроком службы, более высокой коррозионной стойкостью и более высокой термической стабильностью.Надпись «AMG Carbon Ceramic» и специально окрашенные тормозные суппорты визуально выделяют эту уникальную тормозную систему.

Внешний вид: Красавица и чудовище

Дизайн шоу-кара явно вдохновлен премиум-классом в автоспорте. Но, прежде всего, он воплощает принцип Mercedes-AMG, согласно которому очарование всегда связано с функциональностью. У каждой части есть конкретное предназначение. В результате получилась среднемоторная концепция, чрезвычайно мускулистые пропорции с выдвинутой вперед кабиной, большие колесные арки, осиная талия и удлиненная задняя часть.

«Mercedes-AMG Project ONE — самый модный и крутой автомобиль, который мы когда-либо проектировали. Он сочетает в себе нашу философию дизайна Sensual Purity с характеристиками наших гоночных автомобилей Формулы 1 и является идеальным воплощением Performance Luxury», — говорит Горден Вагенер. Главный дизайнер Daimler AG. «Экстремальный дизайн этого гиперкара знаменует собой веху в дизайне — в нем нет линий, а интерьер упрощен до самого необходимого».

Вид спереди: мощный и функциональный

Вид спереди отличается большим передним фартуком, различные воздухозаборники которого проходят по всей ширине автомобиля.Трапециевидная центральная часть украшена большим белым логотипом AMG. Над ним, на кузове автомобиля, изображена звезда Mercedes. Фирменное крыло AMG под центральной частью создает серебристую подсветку и плавно переходит в передние крылья.

Слева и справа расположены большие выступающие воздухозаборники, обрамленные U-образными створками, каждое из которых разделено двумя черными горизонтальными ребрами. Плоские светодиодные фары плавно переходят в контуры кузова.

Черные воздуховыпускные отверстия в капоте направляют поток горячего воздуха по бокам кабины водителя.Это позволяет свежему воздуху беспрепятственно проходить через кабину водителя во впускной тракт на крыше. На прижимную силу на передней оси положительно влияют автоматически выдвигающийся передний сплиттер и активные вентиляционные решетки в арках передних колес, что способствует идеальному аэробалансу автомобиля.

Бока тугие, крылья большие

Низкая динамичная теплица имеет безошибочную сферическую архитектуру с характерным узором окон. Большая темная область обозначает важные технические функции.Эти технические компоненты визуально контрастируют с чистыми линиями автомобиля.

В линии крыши преобладает воздухозаборник, заимствованный из Формулы 1, через который двигатель забирает большие объемы воздуха. Черный воздухозаборник элегантно переходит в черный вертикальный акульий плавник, что улучшает боковую устойчивость при прохождении поворотов на высокой скорости. Заднее стекло, расположенное далеко позади, является неотъемлемой частью блока воздухозаборника / стабилизатора крыши. Отсюда открывается вид на силовой агрегат. Два больших воздухозаборника NACA обеспечивают оптимальное направление воздушных потоков для охладителей масла двигателя и трансмиссии, расположенных в задней части.

Вид сбоку также показывает чувственный чистый дизайн поверхности в сочетании с функциональными особенностями. Бока автомобиля туго утоплены, а черные поверхности из углеродного волокна перенаправляют воздушный поток вокруг кузова автомобиля, как в автоспорте.

Зеленая кисть Petronas на боковых сторонах — это работа художника, создавшего лакокрасочное покрытие для гоночного автомобиля Формулы-1. Все четыре колеса охвачены плотно прилегающими мускулистыми крыльями, которые кажутся готовыми вступить в бой.

Как и в автоспорте, двери открываются как вперед, так и вверх.Лючок топливного бака находится сзади справа, гнездо для зарядки сменного гибридного аккумулятора — сзади слева.

Задняя часть: очарование и функциональность

Острая вертикальная кромка спойлера и большой двухсекционный диффузор, который прерывается центральной выхлопной трубой, а также двухступенчатое выдвигающееся заднее аэродинамическое крыло способствуют аэродинамической эффективности и производительности на высоких скоростях. Конструкция выхлопной трубы с большим круглым выпускным отверстием и двумя дополнительными маленькими круглыми отверстиями была заимствована непосредственно у автомобилей Формулы-1.

Мускулистый вид еще больше усиливает задний фартук с крупной черной сеткой и элементами из углеродного волокна. Каждый из задних фонарей имеет по три ромбовидных световых элемента, которые перекликаются с графическим дизайном логотипа бренда AMG и, следовательно, с дизайном фар.

Интерьер: Формула 1 для двоих

Концепция дизайна интерьера этого гиперкара следует функциональности на гоночной трассе, и это выражено в радикальной идиоме дизайна. Технологии Формулы 1 становятся ощутимыми как на гоночной трассе, так и на дороге.Здесь также каждая деталь имеет функцию, ничего не включено только по визуальным причинам. В интерьере монокок уменьшенные элементы подчеркнуты в стиле минимализма как в дизайне, так и в функциональном плане.

В эргономичном салоне достаточно места для двух человек. Ковшеобразные сиденья с регулируемыми спинками интегрированы в монокок. Педали и рулевое колесо регулируются, что позволяет водителю занять идеальное положение для вождения. Центральный туннель визуально отделяет друг от друга зону водителя и пассажира.Он полностью вписывается в скульптуру сиденья и следует принципу минимализма с его плавно поднимающимся контуром.

Интерьер с функциональными конструктивными элементами

Легкая конструкция также очевидна по тонкому крыловидному профилю приборной панели. Он кажется легким и свободно плавающим. В качестве функционального конструктивного элемента он также укрепляет монокок Mercedes-AMG Project ONE. Два отдельно стоящих 10-дюймовых дисплея с высоким разрешением (один слегка приподнят перед водителем, другой справа от центральной консоли под углом к ​​водителю) оснащены высококачественными и оптимизированными по весу прочными металлическими компонентами. .

Вентиляционная установка с двойным соплом подвешена под центральным экраном как гондола. Экран и сопла образуют единое целое, подчеркивая принцип легкости конструкции в целом. Прямоугольная основная форма дисплеев перекликается с вентиляционными соплами и центральной консолью, на которой расположена кнопка запуска / остановки.

Также в единое целое интегрированы высококачественный вещевой отсек, уменьшенная группа переключателей и кнопка запуска двигателя. Вещевое отделение закрыто прозрачной крышкой.

Рулевое колесо в стиле Формулы 1

Рулевое колесо со сплющенными верхними и нижними частями и встроенной подушкой безопасности предлагает функции автоспорта, как и два встроенных контроллера, которые могут использоваться для настройки функций регулировки, таких как режимы движения и настройка подвески, или светодиодный дисплей переключения передач в верхнем область рулевого колеса.

Дверные панели из функционального высококачественного углеродного волокна плавно вписываются в спортивный интерьер. Как будто отражая аэродинамические крылышки экстерьера, дверные панели визуально прерваны, чтобы освободить место для технических приспособлений и значительно вогнутую центральную панель двери.Алюминиевая кассета объединяет вентиляционные отверстия и переключатели электрического стеклоподъемника, которые представляют собой глубоко утопленные прямоугольники.

Вещи за сиденьями, экран заменяет внутреннее зеркало.

Разработчики Mercedes-AMG не забыли и о пригодности для повседневного использования и удобстве управления: мелкие предметы можно хранить в двух отсеках слева и справа за сиденьями. Система кондиционирования воздуха и электрические стеклоподъемники входят в стандартную комплектацию, а информационно-развлекательная система COMAND обеспечивает оптимальную связь.

Пользовательский интерфейс интегрирован как автономная концепция. Самая важная информация отображается на дороге в зоне обзора над рулевым колесом, чтобы водитель не отвлекался. Чтобы обеспечить оптимальную видимость сзади, зеркало заднего вида заменено экраном, на котором в реальном времени отображаются изображения заднего вида с зеркального кулачка. Алюминиевый корпус экрана полностью интегрирован в крышу, а также содержит другие элементы управления.

Цвета и материалы гоночного автомобиля

Выбор цветов и материалов вдохновлен гоночным автомобилем Mercedes-AMG Petronas Formula 1.Скульптурные гоночные сиденья выполнены из устойчивого к скольжению черного микроволокна, что создает безошибочную ассоциацию с автоспортом. Поверхности сидений перемежаются кожей наппа цвета «серый магма» и вставками из спортивной текстильной сетки, которая оптимально способствует циркуляции воздуха в сиденьях. Также присутствует желтая контрастная отстрочка.

Mercedes-AMG Project ONE: ходовые качества будущего

Заключение: Mercedes-AMG Project ONE будет не только гиперкаром, который напрямую выводит на дорогу современные гибридные технологии Формулы-1 и сочетает в себе высочайшие характеристики гоночной трассы с полной повседневной пригодностью.Его цель также состоит в том, чтобы получить обширные сведения об ориентированной на производительность технологии подключаемого гибридного привода, дальнейших разработках компоновки подвески и расширенной бортовой электронике, которые позже будут полезны для серийных автомобилей AMG. Команда Project ONE усердно работает над тем, чтобы воплотить это видение в жизнь.

Рейтинг 10 величайших треков больше не в календаре F1 | Отчет Bleacher

0 из 11

    Аноним

    Современная Формула-1 — это глобальный супер-спорт с гонками на пяти континентах и ​​рекордом безопасности, который может посрамить любого соперника.

    Но некоторые фанаты жаждут вернуться к былым временам, когда лучшие гонщики в мире проезжали по трассам за миллион миль от сегодняшних бездушных и безмятежных «Тилькедромов».

    Трассы, такие как Остеррайхринг, Зандворт, Уоткинс-Глен и Клермон-Ферран.

    Даже в последние годы появились качественные схемы.

    От лучших современников до зверей 1960-х — вот 10 величайших трасс, которые когда-либо видел спорт, но которые больше не приветствуют F1 в своих дверях.

1 из 11

    Паскаль Рондо / Getty Images

    Некоторые великие старые схемы не попали в список.

    Старая трасса Спа-Франкоршам — самое заметное упущение. Он не включен, потому что существующая схема Спа очень хороша — в отличие от новых версий схем, которые перечислены в списке.

    Французская трасса Руана стала жертвой желания ограничить количество старых дорог общего пользования, которые легко могли бы доминировать в списке, двумя более репрезентативными.

    Реймс, Монтжуик, Педральбес и Пескара также неохотно игнорировались.

    Также не хватает менее грандиозной, но все же высоко оцененной уличной трассы. Многие с любовью вспоминают Лонг-Бич, но он не вошел в список.

    Кьялами был очень близок и немного разочарован тем, чем он стал в последующие годы, и Поль Рикар почти добился этого.

    Итак, вот последние 10.

    Раннее предупреждение: вам может не понравиться № 10, но не позволяйте ему оттолкнуть вас.

2 из 11

    Очень жаль, что Герман Тильке решил поместить то, что, возможно, является его величайшей работой на сегодняшний день, в стране с небольшим аппетитом к Формуле 1.

    Истанбул Парк расположен к востоку от турецкой столицы, на азиатской стороне пролива Босфор. Благодаря красивым перепадам высот и великолепному сочетанию поворотов трасса вскоре стала фаворитом как у фанатов, так и у водителей.

    Turn 8 особенно заслужил похвалу. Левша на спуске с четверной вершиной была уникальной в календаре Формулы-1.Даже сегодня, если болельщик Формулы-1 обращается к «восьмому повороту» — обозначению, используемому сотнями поворотов по всему миру, — его товарищ-болельщик будет точно знать, какой угол он имеет в виду.

    К сожалению, почти никто не удосужился явиться лично, чтобы увидеть проезжающие по нему машины.

    Поскольку сборы за скачки выросли, а посещаемость упала до неприлично низкого уровня, турецкое правительство не оказало помощи, необходимой для проведения мероприятия.

    Но, может быть, однажды он вернется.

3 из 11

    Имола всегда будет помнить как место, где в 1994 году погибли два последних пилота Формулы-1 — Роланда Ратценбергера и Айртона Сенны.

    Но мы также должны помнить об этом как о красивом, характерном месте, на котором мир Формулы 1 был окрашен в красный цвет на один уик-энд в году каждый сезон с 1980 по 2006 год.

    Имола принимала Гран-при Италии в 1980 году, и Power-that -Мне так понравилось, что они дали Италии вторую ежегодную гонку, Гран-при Сан-Марино.

    Обладая большим разнообразием поворотов и великолепными перепадами высот во второй половине круга, Имола стала интересным и сложным дополнением к календарю.

    Но это длилось недолго. Финальная гонка F1 в Имоле была проведена в 2006 году.

    Трасса была отремонтирована в соответствии с современными стандартами и может принять гонку завтра. Но поскольку спорт ориентирован на глобальную экспансию, возвращение в ближайшем будущем маловероятно.

4 из 11

    Старый Хоккенхайм был шедевром простоты.

    Проезжая через лес Баден-Вюртемберг на юго-западе Германии, большая часть трассы, на которой впервые прошел Гран-при Германии в 1970 году, состояла из трех длинных прямых, перемежающихся двумя шиканами и одним скоростным поворотом.

    Третья шикана, добавленная в 1982 году, почти не испортила планировку.

    Но дело не только в скорости. В конце круга был медленный «стадион», что заставило команды найти компромисс между высокой скоростью и хорошим сцеплением.

    Это была отличная трасса, но конец пришел к ней в 2001 году.

    Забота о безопасности заставила владельцев трассы разрезать Хоккенхайм пополам, оставив позади трассу, которая является тенью самого себя.

5 из 11

    В первые годы чемпионата мира Indy 500 нелепо считался раундом для набора очков.Это разрушительное присутствие в книге рекордов закончилось в 1960 году, как раз к Гран-при США 1961 года.

    Место встречи могло быть лучше.

    Уоткинс-Глен уже имел долгую историю до появления Формулы-1, и за 20 лет, последовавших за этим, он занял особое место в сердцах как болельщиков, так и гонщиков.

    Быстрая, волнистая и сложная гонка быстро стерла воспоминания о менее успешных Гран-при США в 1959 и 1960 годах. Она проводилась ежегодно до 1980 года.

    Но это было все.

    Как и в случае со многими трассами в этом списке, соображения безопасности вынудили Уоткинс-Глен исключить из календаря, и о возвращении не может быть и речи.

6 из 11

    Гран-при Голландии когда-то был регулярным мероприятием в календаре F1, и единственным местом его проведения был Зандвоорт.

    Построенный в стиле многих современных трасс, Зандвоорт поставил скорость и поток выше разнообразия и технических проблем. Скоростной макет длиной 2,6 мили дебютировал на чемпионате мира в 1952 году.

    Но по мере развития спорта Зандвоорт этого не делал. В 1970-е годы были произведены ограниченные меры по повышению безопасности, но даже с учетом шикан в ключевых точках, автомобили быстро переросли место проведения.

    Финал Гран-при Нидерландов состоялся в 1985 году.

    Часть старой трассы сейчас занята полем для гольфа и футбольными полями, но новый, более компактный и современный Зандвоорт все еще используется.

7 из 11

    Brands Hatch провела 14 этапов чемпионата мира F1 между 1964 и 1986 годами: 12 британских и два европейских.

    Это была и остается одна из лучших трасс Соединенного Королевства.

    Круг начинается с потрясающего спуска справа от Paddock Hill Bend и продолжается впечатляющими перепадами высот и разнообразием поворотов.

    К сожалению, у брендов есть и обратная сторона. Трасса по современным меркам узкая, и ее длина составляет всего 3,9 километра (2,4 мили), что делает ее очень короткой. Кроме того, из-за нехватки места невозможно установить современные водостоки.

    В оригинале больше никогда не будет F1, но если бы у кого-то была огромная куча денег, чтобы построить где-нибудь увеличенную копию, это было бы прекрасным дополнением к современному календарю.

    Гран-при Брунея, может быть?

8 из 11

    Их больше не делают такими.

    Трасса Аделаида-Стрит впервые провела Гран-при Австралии в 1985 году. В отличие от обычной уличной трассы, трасса имела несколько быстрых поворотов, почти плавный финальный сектор и очень длинную прямую Брэбхэма.

    Проще говоря, это была красота.

    Трасса всегда давала хорошие результаты, за исключением, возможно, 1991 года.Гран-при того года был отмечен красным флагом из-за сильного дождя после всего 16 кругов, и он остается самым коротким Гран-при в истории.

    Формула-1 в сфере безопасности набирала обороты в середине 1990-х, и, когда Мельбурн хотел поучаствовать в соревнованиях, Аделаида была в занятом времени. Финальная гонка здесь прошла в 1995 году перед рекордной на тот момент толпой в 210 000 зрителей.

    Спорт никогда не вернется, но этого хотели бы многие фанаты.

9 из 11

    Трасса, ныне известная как Red Bull Ring, была первой настоящей работой Германа Тильке в Формуле 1.Это неплохая трасса, учитывая, что на ней всего девять поворотов.

    Но оригинальная трасса, которая занимала этот кусок Австрии, была даже лучше. Остеррайхринг, построенный в 1969 году, представлял собой поистине красивую трассу, пролегающую через предгорья Альп.

    У этого было всего восемь угловых, а в 1977 году его повысили до девяти. Но то, чего ему не хватало в поворотах, он с лихвой компенсировал азартом и вызовом.

    К сожалению, это тоже было очень опасно.

    Характер быстрого, плавного контура вкупе с неадекватными мерами безопасности означал, что он был исключен из календаря в конце 1987 года.

10 из 11

    Трасса Шарад, состоящая из дорог общего пользования на берегу давно потухшего вулкана, более известная как Клермон-Ферран, выделяется даже среди рядов классических схем расположения дорог общего пользования.

    Трасса длиной восемь километров (пять миль) с 48 поворотами была впервые использована на Гран-при Франции в 1965 году. Это событие ознаменовало окончательную победу революционного Lotus 25, который привел к победе Джим Кларк.

    С узкими и извилистыми участками, соединенными с высокоскоростными участками, Клермон-Ферран стал одним из величайших испытаний водительского мастерства, которые когда-либо видела F1.

    Но, как и многие его коллеги по дорогам общего пользования, это было опасно. Более безопасный Paul Ricard открылся в 1970 году, и вскоре после этого появился Дижон-Пренуа.

    Финальная гонка в Шараде состоялась в 1972 году, и F1 никогда не вернется.

    Настоящий бортовой круг был недоступен, поэтому видео с симулятора было лучшей альтернативой.

11 из 11

    Никогда не будет лучшей гоночной трассы, чем Нюрбургринг.

    Первая гонка Гран-при Германии на трассе, которая станет частью легенды Формулы 1, была в 1931 году, а в 1951 году на Северной петле был проведен свой первый чемпионат мира.

    Нордшляйфе, пройдя 22,8 км (14,1 мили) по сельской местности Германии, было 160 поворотов. Хотя чаще всего эта трасса запоминается своими быстрыми, плавными участками, у трассы также было много более медленных, технических поворотов.

    Но сколь бы блестящей и сложной ни была эта трасса, она также была чрезвычайно опасной. Трехкратный чемпион мира сэр Джеки Стюарт назвал его «Зеленый ад» — подходящее название для трассы, унесшей столько жизней за эти годы.

    Финальная гонка здесь была проведена в 1976 году, и, как бы ни была хороша трасса, гонщики, вероятно, вздохнули с огромным облегчением.

    Это был действительно конец эпохи.

    Частичное видео выше показалось мне наиболее подходящим, но полный круг современной Северной петли на крейсерской машине F1 доступен здесь.

    Твитнуть: Follow @ NeilJamesF1

Команда Renault Sport F1 представляет новый автомобиль в Париже

Бывшая команда Lotus F1 отныне будет называться Renault Sport F1 Team, о чем французский производитель объявил в среду в Париже. Renault также официально подтвердила, что Кевин Магнуссен станет партнером Джолиона Палмера в 2016 году.Между тем француз Эстебан Окон — третий гонщик команды. Чемпион GP3 проработал в Lotus до 2014 года, а в прошлом году присоединился к Mercedes в качестве юниоров. Изменения в руководстве также были окончательно подтверждены. Renault Sport Racing возглавляет член правления Жером Столл в качестве президента, которого поддерживает Сирил Абитебул в качестве управляющего директора. Босс ART GP2 Фредерик Вассер берет на себя роль гоночного директора, а после успешной работы в Renault Боб Белл возвращается в Энстон в качестве главного технического директора. Renault также представила свой новый автомобиль в форме RS16, типового номера, который восходит к оригинальному автомобилю RS01 F1 1977 года.Более поздние заводские автомобили использовали обозначение RE для Renault Elf, в то время как автомобили Enstone 2000-х годов были известны как R202 и так далее. Ракета-носитель имеет преимущественно черный цвет с ограниченным количеством желтого. На нем видны логотипы Infiniti. Бренд премиум-класса «расширит свое участие с помощью специальной технологической программы по разработке второго поколения систем рекуперации энергии для энергоблока F1». Ясно, что бренд Renault Sport является ключевой частью маркетинговой стратегии, поскольку компания пытается связать F1 и другие гоночные программы со своими высокопроизводительными дорожными автомобилями.Другие виды деятельности, такие как Формула E и академия молодых гонщиков, также входят в сферу деятельности Renault Sport Racing. Чтобы довести дело до конца, было создано новое подразделение Renault Sport Cars. Компания заявляет, что это новое подразделение «будет управлять развитием и коммерциализацией портфеля автомобилей Renault Sport», добавив, что «Renault Sport будет развивать свое международное присутствие, привлекательность бренда и рост портфеля за счет увеличения инвестиций в НИОКР». Генеральный директор Renault Карлос Гон сказал: «Автоспорт по-прежнему будоражит воображение как энтузиастов, так и обычных водителей, и сегодня мы реализуем комплексную программу.Формула-1 является важной частью наших усилий по повышению узнаваемости Renault, особенно на рынках, где Renault является новичком, и будет способствовать передаче технологий с трека на наши дорожные автомобили ».

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Где остановиться в Монако во время Гран-при МОНАКО F1

Для Гран-при МОНАКО F1 2017 есть отличная возможность остаться, насладиться и провести два или более дней в Монако на борту яхты GRAND BANKS 80, SAY KUNG.Яхта стоит на якоре, откуда открывается потрясающий вид на гоночную трассу с первого ряда! Перед Чикан. Шведский стол (типичные итальянские блюда и вино) и напитки предлагаются на борту.

граф Круз

Старый порт Монако, где стоят на якоре роскошные яхты и проходит трасса F1 — courtsey SOCIETÉ des BAINS de Mer, Monaco

SAY KUNG, яхта GRAND BANKS и потенциальный отель в Монако во время F1 2017 — кортси Никоту Пикардо, Thetis Marine

С момента своего основания GRAND PRIX de MONACO — это собрание международного сообщества, элиты, или в былые времена «океанских лайнеров»…

Некоторые жители Монако по высоким ценам продают места на балконах, а оплачивают из ипотечного кредита свои квартиры …

Место стоянки SAY KUNG во Старом порту, вид с первого ряда на гоночную трассу — courtsey FIA

Общество Монако представляет собой более или менее « замкнутый круг ». Лучше иметь « старых денег », чем быть « нуворишами ». Хвастаться нельзя … Но если вы согласны со строгими правилами Monacos elite, милости просим.В конце концов, каждый хочет сделать свой бизнес … но если он может « есть без происшествий с вилкой и ножом », тогда все в порядке … Коренные жители Монако и жители в целом очень приветливы и дружелюбны.

План палубы SAY KUNG, GRAND BANKS 80, вашего потенциального отеля во Старом порту Монако — courtsey Nicoò Picardo, Thetis Marine

SAY KUNG, лаунж под открытым небом Top Deck — courtsey Nicoò Picardo, Thetis Marine

СЕЙ КУНГ, Салон — Кортси Нико Пикардо, Thetis Marine

СЕЙ КУНГ, Салон — Кортси Нико Пикардо, Thetis Marine

СЕЙ КУНГ, Столовая — Кортси Нико Пикардо, Thetis Marine

SAY KUNG, каюта с двуспальной кроватью — courtsey Nicoò Picardo, Thetis Marine

SAY KUNG, двухместная каюта — Courtsey Nicoò Picardo, Thetis Marine

Гоночная площадка порта Монако — кортси FIA


Гонка проходит по узкой трасса, проложенная на улицах Монако, с множеством перепадов высот и крутых поворотов как туннель, что делает его одной из самых сложных трасс в Формуле-1.В несмотря на относительно низкую среднюю скорость, это опасное место для гонок и гонок. часто предполагает вмешательство машины безопасности. Это единственный Гран-при, который не соответствует требованиям FIA. Минимальная гоночная дистанция 305 километров (190 миль).

SAY KUNG, лаунж под открытым небом Top Deck — courtsey Nicoò Picardo, Thetis Marine

ГРАН-ПРИ МОНАКО — это широко считается одним из самых важных и престижных автомобилей гонки в мире наряду с гонками 500 миль Индианаполиса и 24 часами Ле-Мана.Эти три расы считаются сформировать Тройную корону из трех самых известные в мире автогонки. Грэм Хилл — единственный гонщик, выигравший Triple Crown, выиграв все три гонки. Практика для Монако пересекается с Индианаполисом 500, а сами гонки иногда столкновение. Поскольку эти две гонки проходят на противоположных сторонах Атлантического океана и являются частью разных чемпионатов, одному сложно. гонщик, чтобы эффективно соревноваться в обоих за свою карьеру.Хуан Пабло Монтойя, выигравший Гранд Монако Призовые места в 2003 году и Индианаполис 500 в 2000 и 2015 годах, является единственным гонщиком, продолжающим участвовать в гонках в 2015 году, который выиграл две из трех гонок и таким образом, наиболее близок к завершению Тройной короны.

Закат сфотографирован с флайбриджа SAY KUNG — Courtsey Nicoò Picardo, Thetis Marine


Монако произвело всего три гонщики Формулы-1, Луи Широн, Андре Тестю и Оливье Беретта, но его налоговый статус сделал его За эти годы здесь проживали многие водители, в том числе Жиль Вильнёв и Айртон Сенна.Из участников Формулы-1 2006 года несколько собственность в княжестве, в том числе Дженсон Баттон и Дэвид Култхард, который был совладельцем отеля там. Из-за небольшого размера города и расположения трассы, водители, чьи гонки заканчиваются раньше, обычно могут вернуться в свои квартиры через минут. Айртон Сенна удалился в свою квартиру после аварии. лидерство в гонке 1988 года.
Николо Пикардо управляет яхтой GRAND BANKS 80 SAY KUNG, которая предлагает пять кают на 10 человек для ночлега (сделать предложение) и 10 человек в качестве дневных гостей.

Цены, которые Николо Пикардо может предложить, являются самыми низкими на рынке.


Четверг

25-я

мая

2017

€ 400

за

человек

Пятница

26-я

мая

2017

€ 350

за

человек

Суббота

27-я

мая

2017

€ 1 000

за

человек

Воскресенье

28-я

мая

2017

€ 2400

за

человек

Суббота и воскресенье

3 000 евро 9 000 3

за

человек


Николо Пиккардо

Телефон +377 93502500

Моб МС + 33 (0) 6 98.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*