Hfc r134a: Характеристики и свойства фреона R134a: справочная информация

Содержание

Фреон R134a (хладон 134а,  R 134a,  HFC 134a,   Forane 134a,  SUVA 134a)

Фреон R134a

Фреон R134a применяют в автомобильных кондиционерах, бытовых холодильниках, торговом холодильном оборудовании, в системах кондиционирования зданий и промышленных помещений, на холодильном транспорте. Также его используют в качестве пропеллента и вспенивателя для получения пенопластов.

Этот хладагент является основным заменителем фреона R12 в холодильных установках, работающих в диапазоне средних температур.

Химическая формула фреона R134a — С2F4H(тетрафторэтан). Относится к группе фторуглеводородов (ГФУ; HFC).

Техническое обозначение фреона R134a по международному стандарту ISO № 817-74 и стандарту ASHRAE 34 R134a
Аналоги и общепринятые торговые названия хладон 134а,  R 134a,  HFC 134a,   Forane 134a,  SUVA 134a

Фреон R134a (хладон 134а, R 134a, HFC 134a,  Forane 134a, SUVA 134a)

Основные характеристики фреона R134a:

Фреон R134a — бесцветный газ. Нетоксичен, трудногорюч. При соприкосновении с пламенем  и горячими поверхностями разлагается с образованием высокотоксичных продуктов.

Температура плавления, °C

-101

Температура кипения, °C

-26,5

Критическая температура, °C

101,5

Критическое давление, МПа

4,06

Озоноразрушающий потенциал (ОDP)

0

Потенциал глобального потепления (GWP)

1300

Класс опасности

4

Технические требования к фреону R134a:

Массовая доля тетрафторэтана, %

не менее 99,9

Массовая доля воздуха или азота, %

не более 0,02

Суммарная массовая доля примесей хладонов, %

не более 0,07

Массовая доля воды, %

не более 0,001

Рекомендуемые масла для фреона R134a.

Полиэфирные масла (РОЕ):

  • § PLANETELF ACD 32,46, 68;
  • § Mobil Arctic Assembly Oil 32;
  • § Mobil EAL Arctic 32,46, 68,100;
  • § Suniso SL 32, 46, 68;
  • § BITZER BSE 32.

Упаковка, хранение и транспортировка фреона R134a:

Фреон R134a поставляется в одноразовых баллонах весом нетто 13,6 кг, бочках весом нетто 900 кг и изотанках вместимостью 20-24м3. Коэффициент заполнения — 0,9 кг продукта на 1 дмвместимости сосуда.

Перевозка этого хладагента возможна любым видом транспорта. Хранят его в складских помещениях, обеспечивающих защиту от прямых солнечных лучей, при температуре не выше 50 оС. 

Нужен фреон R134a (хладон 134а, R 134a, HFC 134a,  Forane 134a, SUVA 134a)? Заходите на сайт интернет-магазина запчастей для бытовой техники Рефрозен и делайте свой выбор. Наша компания предлагает хладагенты, оригинальные и универсальные детали и комплектующие. Вся продукция из каталога сопровождается гарантией от производителя.

Фреон R134a (хладон 134а, R 134a, HFC 134a,  Forane 134a, SUVA 134a).

Выбрать и купить фреон R134a (хладон 134а, R 134a, HFC 134a,  Forane 134a, SUVA 134a) на сайте компании Рефрозен можно в один клик. Выбирайте нужный хладагент, указывайте количество, связывайтесь с нашими менеджерами и заказывайте доставку. Убедитесь, что выбранный фреон совместим с моделью вашей техники, вашего оборудования. Если возникли вопросы относительно конфигурации, параметров или цены, задайте их специалистам компании Рефрозен. 

Фреон R134a (хладон 134а, R 134a, HFC 134a,  Forane 134a, SUVA 134a) можно заменить только на аналогичный. Не экспериментируйте сами. Многие хладагенты способны вывести ваше оборудование, технику из строя, и тогда ремонт обойдётся вам дороже нового фреона R134a (хладон 134а, R 134a, HFC 134a,  Forane 134a, SUVA 134a). Обращайтесь! Знания и квалификация наших сотрудников – всегда к вашим услугам!

 

Хладон 134а (R134a).

Гарантия качества. Фасовка. Доставка.
(Тетрафторэтан, R134а, фреон 134а, Halocarbon 134a)

Альтернативные названия: Хладагент (Холодильный агент) 134а, 1,1,1,2-Тетрафторэтан, 1,1,1,2-Tetrafluoroethane; 1,1,1, 2-tetrafluoro-ethane, norflurane ethane, AK 134a, Arcton 134a, Ecolo Ace 134a, F 134A, FC 134a, Forane 134a, Freon 134a, Fron 134a, HC 134a, HCFC 134a, HFA 134a, HFC 134a, Khladon 134a, R 134a, Refrigerant R 134a, SUVA 134a, TG 134a, norflurane (INN), HCFC-134a, 1,1,1,2-Tetrafluorethan, R-134a, F134a, HFC-134a, HFKW-134a, Halocarbon 134a; Genetron-134a, KLEA-134a.

Хладон 134 (Тетрафторэтан, R134а, фреон 134а, Halocarbon 134a) – бесцветный газ со слабым специфическим запахом. Является основным заменителем фреона R12 в холодильных установках, работающих в диапазоне средних температур. Применяется в качестве хладагента в холодильном, промышленном оборудовании, системах кондиционирования, а также в качестве пропеллента и вспенивателя для получения пенопластов.

Хладон 134 (Тетрафторэтан, R134а, фреон 134а, Halocarbon 134a) — нетоксичный и трудногорючий газ. Температура вспышки 750 ° C. При соприкосновении с пламенем и горячими поверхностями разлагается с образованием высокотоксичных продуктов. Термическое разложение: требует около 250 ºС в зависимости от условий (зависит от поверхности контакта). Концентрационные пределы распространения пламени в воздухе отсутствуют.

Хладон 134 заливают в стальные сосуды, работающие под давлением. Коэффициент заполнения не более 1кг на 1 дм3 вместимости сосуда.
Хранят в складских помещениях, под навесом или на открытом воздухе, исключая попадание прямых солнечных лучей.
Транспортируют всеми видами транспорта в соответствии с правилами перевозки опасных грузов.

Химическая формула – C2F4h3.
Озоноразрушающий потенциал (ODP): 0.
Потенциал глобального потепления (GWP): 1300.
Класс опасности – 4

Хладагент (Холодильный агент) R134а — 1,1,1,2-Тетрафторэтан (CF3CFh3). Основные свойства.


Навигация по справочнику TehTab.ru:  главная страница  / / Техническая информация / / Свойства рабочих сред / / Холодильные агенты (хладагенты). / / Хладагент (Холодильный агент) R134а — 1,1,1,2-Тетрафторэтан (CF3CFh3).  / / Хладагент (Холодильный агент) R134а — 1,1,1,2-Тетрафторэтан (CF
3
CFH2). Основные свойства.

Хладагент (Холодильный агент) R134а — 1,1,1,2-Тетрафторэтан (CF3CFH2), он-же 1,1,1,2-Tetrafluoroethane;1,1,1,2-tetrafluoro-ethane, norflurane ethane, AK 134a, Arcton 134a, Ecolo Ace 134a, F 134A, FC 134a, Forane 134a, Freon 134a, Fron 134a, HC 134a, HCFC 134a, HFA 134a, HFC 134a, Khladon 134a, R 134a, Refrigerant R 134a, SUVA 134a, TG 134a, norflurane (INN), HCFC-134a, 1,1,1,2-Tetrafluorethan, R-134a, F134a, HFC-134a, HFKW-134a, Halocarbon 134a; Genetron-134a, KLEA-134a. Основные свойства.

Газ инертный. Намного тяжелее воздуха (в 3.25 раза при НУ).

Молекулярная масса 102.031
Температура плавления (замерзания) при атм.давлении

-103,3oC

-153.9 oF

Температура кипения при атм.давлении

-26.5 oC

-14.9 oF

Плотность газа на линии насыщения при температуре кипения 5.28 кг/м3
Плотность газа при атм. давлении и 15 oC = 59 oF 4.25 кг/м3
Удельный объем газа при атм. давлении и 15 oC = 59 oF 0.235 м3/кг
Плотность жидкости при атм. давлении и -25 oC 1371 кг/м3
Плотность жидкости при атм. давлении и 25 oC = 77 oF 1206 кг/м3
Отношение объемов равных количеств газа и жидкости при атм. давлении и 15 oC = 59 oF 250
Удельная теплота испарения (конденсации) при атм. давлении и температуре кипения 215.9 кДж/кг
Абсолютная вязкость газа 25 oC = 77 oF и 1 атм. 0,012 сПуаз
Абсолютная вязкость жидкости при при 25 oC = 77 oF 0,202 сПуаз
Токсичность:

Класс опасности 4(малопасен).

ПДК по ACGIH 2000 :1000 ppmv

ПДК по AIHA: 1,000 : ppmv (4,250 мг/м3) на 8 часов.

При соприкосновении с пламенем и горячими поверхностями разлагается с образованием высокотоксичных продуктов.

Пожароопасность:

Негорючий газ.

Температура вспышки 750 ° C (1450 °F), или чуть более

Термическая стабильность

При соприкосновении с пламенем и горячими поверхностями разлагается с образованием высокотоксичных продуктов.

Термическое разложение: требует около 250 oC в зависимости от условий (зависит от поверхности контакта).

Теплоемкость, жидкости при 25 oC = 77 oF 1,44 кДж/(кг*С)
Теплоемкость газа cp при атм. давлении и 25 oC = 77 oF 0,852 кД/ж(моль*K)
Теплоемкость газа cv нет данных — будем благодарны, если пришлете
Показатель (коэффициент) адиабаты газа cp/cv нет данных — будем благодарны, если пришлете
Теплопроводность газа при 25 oC = 77 oF и 1 атмосфере 0,0145 Вт/(м*K)

Теплопроводность жидкости при 25 oC = 77 oF

0,0824 Вт/(м*K)

Критическая температура — температура при которой жидкая фаза существовать уже не может

100.9-101.5 o C

214 oF

Критическое давление- давление насыщенных паров при критической температуре 4.06 МПа = 40.6 бар
Критическая плотность — плотность в критическом состоянии, когда теряется различие в свойствах между жидкостью и ее паром 512-538.5 кг/м3
Коэффициент преломления при 25 oC нет данных — будем благодарны, если пришлете
Поверхностное натяжение при -41 oC нет данных — будем благодарны, если пришлете
Скорость звука в жидкости 503 м/с
Скорость звука в газе при 100 кПа и

10 oC = 157 м/с

50 oC = 169 м/с

100 oC = 181 м/с

Скорость звука в газе при 1000 кПа и

50 oC = 149 м/с

100 oC = 170 м/с

Скорость звука в газе при 1500 кПа и

100 oC = 163 м/с

Диэлектрическая постоянная жидкости при 21 oC 9. 51
Диэлектрическая постоянная газа при 25 oC и атм.давлении 1.014
Удельное сопротивление жидкости нет данных — будем благодарны, если пришлете
Удельное сопротивление газа нет данных — будем благодарны, если пришлете
Объемный коэффициент теплового расширения жидкости 0-20 oC 0.002766
Расстворимость в воде при и 1 атм. 25 oC = 77 oF 0,15% по весу — практически нерастворим
Растворимость воды в хладагенте при и 1 атм. 25 oC = 77 oF 0,11% по весу — правктически нерастворима

 




NovaSpray™ HFO 1234ze /HFC 134a (90/10)

NovaSpray™ HFO 1234ze /HFC 134a (90/10)-  специально разработанная смесь аэрозолей NovaSpray HFO 1234ze и NovaSpray HFC 134a. Благодаря  стабильному качеству и контролируемому давлению он отвечает всем требованиям, предъявляемым к сжиженному  пропелленту.

 NovaSpray HFO 1234ze/HFC 134a (90/10)  явялется невоспламенющимся и дает множество возможностей для использования в составах, требующих соблюдения требований безопасности (нормативные требования, опасная среда, ограниченное пространство). Его использование позволяет снизить воспламеняемость многих рецептур до уровня, позволяющего сделать их невоспламеняемыми в соответствии с Директивой 2008/47/EC.
Его внедрение  не требует особых инвестиций в установку безопасности ATEX.

Связанные документы ( 0 )

Наименование Продукт Упаковка
NovaSpray™ HFO 1234ze /HFC 134a (90/10) Цилиндр 26 л
NovaSpray™ HFO 1234ze /HFC 134a (90/10) Цилиндр 88 л
NovaSpray™ HFO 1234ze /HFC 134a (90/10) Бочка 217 л
NovaSpray™ HFO 1234ze /HFC 134a (90/10) Контейнер 930 л
NovaSpray™ HFO 1234ze /HFC 134a (90/10) Цистерна 20 т

99,9% Извлекли замена хладоагента очищенности HFC R134a с минеральномасляным, котор

99,9% Извлекли замена хладоагента очищенности HFC R134a с минеральномасляным, котор

 

 

Описание 
 

Фреон (R-12) бесцветный газ обычно продаваемый под фирменным наименованием Freon-12, и halomethane хлорфторуглеводорода (CFC) используемое как топливо брызга хладоагента и аэрозоля.

 

R-12 было использовано в большинств рефрижерации и порекомендованы применения кондиционирования воздуха корабля до 1994 перед быть замененным tetrafluoroethane 1,1,1,2 (R-134a), когда более старые блоки протекают, retrofits к R-134a. Retrofit к R-134a требует полный топить и фильтра/более сухой замены для того чтобы извлечь минеральномасляное. Минеральномасляное используемое для R12 не совместимо с R-134a. Некоторые масла конструированные для преобразования к R-134a разрекламированы как совместимый с остаточным R-12. Новые резиновые шланги которые R-134a совместимые могут быть необходимы для такой же причины.

 

1,1,1,2-Tetrafluoroethane, R-134a, Forane 134a, Genetron 134a, Florasol 134a, Сува 134a или HFC-134a, также известные как norflurane (ГОСТИНИЦА), хладоагент haloalkane с термодинамическими свойствами подобными к R-12 (фреону) но с незначительным потенциалом расхода озона.

1,1,1,2-Tetrafluoroethane инертный газ используемый главным образом как «высокотемпературный» хладоагент для отечественных кондиционеров воздуха рефрижерации и автомобиля. Эти приборы начали использовать tetrafluoroethane 1,1,1,2 в начале 1990-ых годов как замена для более в отношении к окружающей среде вредного R-12 и наборы retrofit имел в распоряжении преобразовать блоки которые были первоначально R-12-equipped.

 

Спецификации

 

R134a
КОМПОНЕНТЫ
ЭТАН, 1, 1, 1, 2-TETRAFLUORO- CAS WEIGHT%
811-97-2 100
Физическое свойство
Молекулярный вес 102,03
Температура кипения, ℃ -26,1
Критическая температура, ℃ 101,1
Критическое давление, Mpa 4,05
Специфическая жара жидкости, 30℃. [KJ/(kg. ℃)] 1,51
Растворимость (вода, 25℃), % 0,15
ODP 0
GWP 1200
Индекс качества  
Очищенность, % ≥99.9
Влага, PPm ≤10
Кислотность, PPm ≤1
Выпарка пара, PPm ≤100
Возникновение Бесцветный, отсутствие мутьевой
Запах Отсутствие странного зловонного
Паковать Смогите 220g, 250g, 280g, 300g, 340g, 500g, 800g, 1000g;
Устранимый цилиндр 30lb/13.6kg, 50lb/22.7kg,
Recyclable цилиндр 926L; 
ISO-Бак.
Применения ·Средств-и high-temperature:
неподвижная коммерчески рефрижерация
более chiller оборудование
бытовые устройства
·Рефрижерация R-12 Retrofit существуя и оборудование кондиционирования воздуха
Передвижные системы кондиционирования воздуха

 

R12

КОМПОНЕНТЫ

фреон

CAS WEIGHT%
75-71-8 100

Физическое свойство

Температура кипения, ℃

-26,5

Давление пара, 30℃, MPA

0,72

Растворимость в масле

Минеральномасляный

Воспламеняемость

A2

Токсичность

Пропуск

Критическая температура, ℃

115,86

Критическое давление, Mpa

4,56

ODP

0,0338

GWP

1500

Индекс качества

 

Очищенность, %

≥99. 8

Влага, PPm

≤10

Выпарка пара, PPm

≤100

Возникновение

Бесцветный, отсутствие мутьевой

Запах

Отсутствие странного зловонного

 

 

Паковать

Смогите 220g, 250g, 280g, 300g, 340g, 500g, 800g, 1000g

Устранимый цилиндр 30lb/13.6kg, 50lb/22.7kg, Recyclable цилиндр 926L; ISO-Бак.

Применения

Замена R12. Топливо.

 

Конкурентное преимущество
 

Сказаны, что будет хладоагент R12 или Freon 12 наиболее широко используемое всех хладоагентов будучи использованным для различных применений.

 

1) Безопасные свойства: Хладоагент R12 нетоксическ, nonflammable, и невзврывчат. Это делает его сильно популярным для отечественного так же, как коммерческих применений.

 

2) Стабилность: R12 сильно стабилизированный хлорфторуглеводород и оно не дезинтегрирует даже под весьма условиями operating

 

3) Соответствующий для широкого диапазона условий operating: R12 имеет температуру кипения -21,6 градусов f (- 29,8 градусов c) должных к что оно конденсирует на вмеру давлениях на атмосферической температуре. Это значит что давление разрядки компрессора составлять лишь умеренный для того чтобы произвести конденсацию хладоагента в конденсаторе на атмосферической температуре. Это помогает в использовании компрессора низкого коэффициента компрессии который имеет более высокая эффективность.

 

4) Удобосмешиваемость с маслом: Хладоагент R12 смесим с компрессорным маслом под всеми условиями operating. 2 преимущества этого свойства R12. Во первых, никакая проблема возвращения масла назад к компрессору. Некоторые частицы масла от компрессора клонат получить снесенными прочь с discharged хладоагентом, из-за свойства удобосмешиваемости R12, возвращение этих частиц назад к компрессору легко. Второе преимущество удобосмешиваемости что хладоагент пропуская через конденсатор и

испаритель свободен частиц масла.

 

Пересылка и компенсация
  
Уровень: очищенность ≥99.8% 
Сетчатый вес: цилиндр 13.6kg/ 
Вес брутто: 16.6kg/цилиндр
Емкость нагрузки: 1150 цилиндров/20″ контейнер
MOQ: Никакая строгая политика на ей если вы аранжируете перевозку груза собой.
Паковать: Упаковка галактики/нейтрали/OEM
 

Для контейнера 20ft (1150 цилиндров),
Цена FCL: Переговоры           
Время выполнения: 10~15 дней на получении залеми 30% или на получении уместного L/C.
Термины компенсации: T/T или L/C

 

58. Проблемы, вызванные появлением новых хладагентов

 58. Проблемы, вызванные появлением новых хладагентов

До подписания Монреальского протокола, в сентябре 1987 г., большинство холодильщиков были людьми, не знавшими печали. Годами они довольно неплохо использовали имеющиеся в их распоряжении хладагенты и вполне успешно осваивали их. В холодильном торговом оборудовании, наиболее часто, это были R12 и R502, в кондиционерах — R22 (см. рис. 58.1). И вот в Монреале нам сказали, что R12 и R502 (также, как и Rll, R113, R114, R115, R500) являются хлорфторуглеродами (категория СГС), которые разрушают озоновый слой, и что такие хладагенты должны исчезнуть через 10 лет (см. рис. 58.2)1 Однако, срок наступления этого события представлялся достаточно отдаленным и хладагенты категории CFC продолжали успешно использоваться большинством холодильщиков, тем более, что достойных вариантов их замены не существовало, за исключением разработки новых установок на R22, когда это было возможным.
В июле 1990 г., в Лондоне, к перечисленным хладагентам, объявленным экологически вредными, добавили R13 и R503. Более того, к 2040 г. было предусмотрено изъятие из обращения другой категории хладагентов — гидрохлорфторуглеродов (НСГС). На этот раз под прицелом был, в основном, R22, поскольку он начал получать распространение в холодильном торговом оборудовании. Не считая аммиака (почти не используемого при малых мощностях), не оставалось, ничего другого, как надеяться на появление новых экологически чистых хладагентов.
После многочисленных изменений первоначального протокола, его положения в настоящее время уточнены, поскольку, начиная с 1 января 1995 г., производство CFC должно быть прекращено (к повторному использованию могут быть допущены только слитые из установок и регенерированные CFC). HCFC пока что получают отсрочку до 2015 года, с замораживанием потребления на уровне 1996 года, и графиком снижения производства начиная с 2004 года. Использование хладагентов категории HCFC в новых установках, для стран ЕЭС, запрещено с 01.01.2004 года. В течение всего этого времени химики не бездействовали и в результате их работы на рынке появилось множество новых соединений, либо предназначенных для вновь разрабатываемых установок, либо позволяющих эксплуатировать существующие установки.
Для вновь разрабатываемых установок предлагается использовать хладагенты категории фторуглеводородов (HFC), имеющих ничтожное воздействие на окружающую среду. Среди этих хладагентов, рассматриваемых как окончательные, сегодня наиболее известны R134a, R404A, R407C и R410А.                 

Для существующих установок, работающих на CFC, когда снабжение хладагентами с целью их текущего обслуживания окажется невозможным, могут быть использованы переходные хладагенты, позволяющие, в основном, не спеша переоборудовать эти установки с минимальными доработками (FX56, DP40, FX10, НР80…)- Эти промежуточные хладагенты являются смесями хладагентов категорий HFC и HCFC, следовательно они попадают под ограничения, установленные для R22, и также в перспективе должны будут исчезнуть. Таким образом, их нужно использовать только для того, чтобы продлить эксплуатацию существующих установок с минимальными издержками.
Верные стилю и духу настоящего руководства, мы будем избегать глубокой теории при изложении (максимально упрощенном) практических проблем (иногда очень сложных), связанных с использованием новых хладагентов. Зная природу этих проблем, читатель в дальнейшем найдет средства для их преодоления.

А) Общие проблемы; возникающие при использовании HFC в новых установках

В отличие от CFC (R12, R502…), новые хладагенты HFC не содержат хлора. Они имеют нулевой потенциал разрушения озона и весьма незначительное влияние на парниковый эффект (приводящий к перегреву земной атмосферы)*. Они рассматриваются как окончательные и должны будут использоваться во вновь разрабатываемых установках. На сегодня речь идет, главным образом, о следующих областях использования:
R134a должен окончательно заменить R12 в области высоких и средних температур (особенно в автомобильных кондиционерах).
R404A должен окончательно заменить R502 в области средних и низких температур. Чтобы упростить вам жизнь, заметим, что этот хладагент называют также FX70 (производитель Atofina) или НР62 (производитель Du Pont de Nemours)!
R407C и R410A становятся лидерами в области центральных кондиционеров.

Использование хладагентов HFC порождает отдельные проблемы при сборке установок и их обслуживании. Заметим, что большинство из этих проблем уже существовали с другими хладагентами, но самой природой HFC они усилились.
МАСЛА. Проблема масел является основной, поскольку при малейшей ошибке компрессор может разрушиться. Используемые до настоящего времени с хладагентами CFC (R12, R502…) и HCFC (R22…) масла, совершенно несовместимы с хладагентами HFC. Поэтому, компрессоры, предназначенные для работы с новыми хладагентами HFC, заправляются специальным маслом, называемым «эфирное масло», в отношении которого необходимо знать следующее.
Эфирные масла чрезвычайно гигроскопичны. Например, они очень быстро насыщаются влагой, как только вы откроете канистру на воздухе. Поэтому, количество воды, которое попадает в контур одновременно с маслом, может оказаться очень большим.
* Утверждение о том, что хладагенты категории HFC оказывают незначительное влияние на парниковый эффект, строго говоря, не соответствует действительности. Эти хладагенты в тысячи раз более активны, чем углекислый газ (прим. ред.).

Поскольку смесь эфир + HFC + вода может образовывать крайне агрессивную и опасную фторводородную кислоту, Вы должны соблюдать максимальные предосторожности по части обезвоживания при всех работах, связанных с вскрытием контура. Особенно внимательно следите за собственной безопасностью (глаза, руки…), работая с загрязненным маслом.
Поэтому канистру с эфирным маслом нельзя оставлять открытой на возоухе более 15 .минут (предельное время) и масло, содержащееся в ней. следует полностью использовать (не берите канистру на 25 л, если компрессору требуется 1 л!). Предосторожности по обезвоживанию при разборке и сборке установки должны отвечать всем правилам и соблюдаться с величайшей строгостью. В частности, новый компрессор, заправленный эфирным маслом, поставляется полностью обезвоженным. Во время сборки установки его внутренние полости должны оставаться совершенно изолированными от окружающей среды, чтобы избежать загрязнения масла влагой, которая содержится в окружающем воздухе.
Когда сборка закончена и герметичность контура проверена, рекомендуется отва-куумировать его, оставляя внутренние полости компрессора изолированными от контура. Для этого необходимо один штуцер отбора давления расположить на вентиле выхода жидкости из ресивера (конденсатора), а другой — на всасывающем трубопроводе (или установить их). Только когда установка будет герметична и обезвожена, можно будет открыть вентили компрессора и осуществить окончательное вакуумирование.
Операции по вакуумированию должны производиться особенно тщательно, а используемые фильтры-осушители должны иметь максимально возможную производительность (предпочтительно, с антикислотной функцией), чтобы снизить до минимума опасность выхода из строя компрессора.
Эфирные масла не допускают смешивания. Заметим, что некоторые эфирные масла содержат антиокислительные и (или) противоизносные добавки, которые улучшают характеристики масел. Однако природа этих добавок у различных производителей неодинакова, что может привести к несовместимости масел между собой. Кроме того, при смешивании масел результирующая вязкость смеси становится непрогнозируемой, что может нанести ущерб процессу смазки компрессора.
Таким образом, следует избегать смешивания двух различных эфирных масел, опасность чего появляется, главным образом, при доливке масла, даже если эта опасность незначительна и вы используете два смазочных масла, применение которых порознь соответствует инструкциям разработчика.
Однако главная проблема заключается в том, что эфирные масла очень быстро перестают смешиваться с HFC в присутствии масел другого семейства.
Потеря смешиваемости происходит особенно быстро и, следовательно, опасно, если эфирное масло загрязнено минеральным маслом (повсеместно используемым с R12), и в меньшей степени, когда речь идет об алкилоензольном масле (или его смеси с минеральным), иногда используемом с R22 и R502 (при низких температурах кипения).

Следует иметь ввиду, что если смешиваемость масла и хладагента ухудшается, то масло, которое нормально циркулирует в установке, теряет возможность возвращения в картер и разрушение компрессора гарантировано!


В зависимости от условий работы (прямой цикл расширения, затопленный испаритель, высокая или низкая температура кипения, испаритель над компрессором или под ним, большая протяженность трубопроводов…), максимально допустимое содержание минерального масла в эфирном не должно превышать 7 % (в настоящее время в продаже имеются многочисленные комплекты для быстрой оценки состава масляных смесей). Поэтому ремонтник, вскрывающий контур, который заполнен HFC, должен быть особенно внимателен.
В частности, комплекты манометров, используемые для контроля давления хладагентов, должны быть различными для категорий CFC и HFC с тем, чтобы избежать случайного смешивания эфирного и минерального масел, которые могут оставаться в соединениях (см. рис. 58.4).

Эфирное масло является более плохим растворителем, но обладает лучшими очищающими свойствами, чем старые масла. Это означает, что мелкие частицы, которые ранее присутствовали в контуре в растворенном виде, теперь не будут растворяться. С другой стороны, различные загрязнения стенок (нагар, окалина), будут интенсивнее смываться и масло будет загрязняться и чернеть гораздо быстрее, чем раньше, если внутренняя поверхность стенок контура не была предварительно доведена до безупречного состояния.
Поэтому качество сборочных работ, особенно при монтаже установки, должно быть безупречным, а сами работы должны проводиться только в среде нейтрального газа (сухой азот) во избежание образования окислов. Используемые фильтры должны быть как можно тоньше (чтобы улавливать загрязнения), причем настоятельно рекомендуется установка фильтра на всасывающей магистрали.
► М АТЕРИ А Л Ы. Используемый компрессор должен быть предназначен для работы на HFC (главным образом, когда речь идет о компрессоре с встроенным двигателем). Более того, отдельные узлы также должны быть специально разработаны для использования совместно с HFC. Рассмотрим, для чего это необходимо:
По возможности, следует избегать резьбовых соединений, так как молекулы HFC имеют гораздо меньшие размеры, чем молекулы традиционных хладагентов. В результате, установка, герметичная при работе на CFC (R12, R502…), вполне может оказаться «дырявой» для HFC. По этой причине, сальниковые компрессоры не рекомендуются для работы с HFC.

                           
По этой же причине, предпочтительнее использовать паяные соединения, причем пайку желательно выполнять припоем с повышенным содержанием серебра, так как такие соединения гораздо менее пористые. Если вы все-таки используете резьбовые ниппельные соединения, развальцовка трубок должна выполняться особенно тщательно, а развальцованные концы должны быть в превосходном состоянии (см. рис 58.5). Точно также, гибкие шланги или трубки, когда они используются, должны быть специально разработаны для HFC (повышенной герметичности, химически совместимые).
ТРВ должен быть предназначен для конкретного типа HFC (например, если используемый хладагент R134a, ТРВ должен быть предназначен именно для R134a). Другие принципы подбора, монтажа и настройки ТРВ такие же, как для обычных хладагентов.
Фильтр-осушитель должен быть специальной модели HFC с гораздо более мелкими ячейками, чтобы подходить по размеру к новым молекулам. Заметим, что из-за повышенной гигроскопичности эфирных масел, эти фильтры-осушители зачастую имеют повышенную (примерно на 20% по отношению к обычным хладагентам) поглощающую способность и, желательно, чтобы они выполняли еще функцию антикислотных фильтров (напоминаем, что смесь эфир + HFC + вода, к сожалению, имеет склонность образовывать фторводородную кислоту, еще более разрушительную, чем соляная кислота!).
Смотровое стекло должно быть предназначено для работы в качестве индикатора влажности специально для HFC, то есть быть гораздо более чувствительным. Индикатор этого нового типа смотровых стекол меняет цвет в присутствии гораздо меньшего содержания влаги, что позволяет обнаружить отклонения гораздо раньше (и, следовательно, быстрее принять меры). Если индикатор поменял окраску, нужно проверить кислотность масла, при необходимости, заменить масло и обязательно поменять фильтр-осушитель на антикислотную модель.
Теплообменники (испарители, конденсаторы…), используемые с обычными хладагентами, как правило, совместимы с HFC. Поправочный коэффициент мощности (даваемый изготовителем) применяется при их подборе в зависимости от используемого хладагента.
Различные узлы (регулирующие вентили, ручные вентили, электромагнитные клапаны, маслоотделители…) одинаковы, но подбирать их нужно с учетом поправочного коэффициента, зависящего от типа хладагента (тем не менее, нужно быть внимательным, так как изготовленные из некоторых, ранее применявшихся материалов уплотнительные прокладки, могут оказаться менее надежными при работе в среде HFC). Жидкостные ресиверы для HFC обычно одинаковы с ресиверами, используемыми для других хладагентов.
 Поскольку R410A имеет очень высокие значения рабочих давлений, его применение требует использования специальной арматуры (см. раздел 102.3).

ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ ПРАВИЛА

Конструкция холодильных контуров должна отвечать понятию замкнутости. Дополнительно к полной герметичности при работе, последующие операции по их техническому обслуживанию необходимо осуществлять с минимальной потерей хладагента. В конструкции установки обязательно должна предусматриваться возможность полного извлечения из нее хладагента (см. раздел 57 Проблемы слива и повторного использования хладагентов «).
Расположение трубопроводов и реализуемые в них минимальные скорости потока хладагента должны обеспечивать нормальную циркуляцию масла (см. раздел 37 «Проблема возврата масла «).
В настоящее время для подбора трубопроводов под новые хладагенты имеются расчетные номограммы.
Проблемы перетекания существовали и для обычных хладагентов (см. раздел 28. «Проблемы перетекания жидкого хладагента «). Поскольку хладагенты категории HFC имеют склонность к еще более сильному перетеканию, при их применении рекомендуется обязательно обеспечивать электроподогрев картера во время остановок и останавливать компрессор с предварительным вакуумированием (см. раздел 29. «Остановка холодильных компрессоров»). Если компрессор оснащен масляным насосом, рекомендуется устанавливать реле контроля давления масла.
Поиск утечек нельзя осуществлять с помощью галогенной лампы, так как HFC не содержат хлора (см. раздел 15. «Поискутечек хладагента»).
Инструмент должен быть приспособлен к новым хладагентам (которые не допускают присутствия минеральных масел и хлора). В частности, необходимо иметь в наличии набор манометров со шлангами, предназначенными исключительно для использования в установках, заправленных HFC.
Вследствие высокой гигроскопичности эфирных масел, операции вакуумирования необходимо выполнять особенно тщательно. Поэтому, рекомендуется использовать двухступенчатые вакуумные насосы. Напоминаем, что продолжительность вакуумирования может быть сокращена вдвое только за счет использования коротких шлангов диаметром 3/8″ (вместо длинных шлангов 1/4″).
Эфирные масла более чувствительны к загрязнениям, чем обычные масла. Поскольку срок службы компрессора напрямую зависит от качества его смазки, анализ масла является эффективным средством оценки состояния установки (также, как анализ крови свидетельствует о состоянии здоровья человека). Раннее обнаружение отклонений позволит своевременно предпринять необходимые меры, прежде чем станет слишком поздно.

Для этого достаточно прямо в месте нахождения установки просто проконтролировать смотровое стекло-индикатор влажности (специально предназначенное для HFC), оценить цвет и запах масла и провести профилактическую проверку его кислотности (внимание: некоторые эфирные масла с большим количеством присадок могут при проверке менять окраску даже в отсутствии кислот).
Для ответственных установок, или в случае сомнений, может потребоваться полный лабораторный анализ (например, с помощью детектора рН системы DEHON). Такой анализ, проводимый регулярно, позволяет отслеживать изменения основных характеристик масла (вязкость, кислотность, содержание воды, очень точно определять содержание металлических частиц, диэлектрическую прочность…) во времени и, следовательно, очень быстро обнаруживать малейшие отклонения, делая соответствующие выводы о последствиях.
Промывку загрязненного контура, например, вследствие сгорания компрессора, нельзя делать с использованием CFC R11. Сейчас начинают появляться новые жидкости для промывки, которые не загрязняют контур, обеспечивают качественную промывку, но также имеют недостатки. В ожидании столь же эффективного, но менее дорогостоящего решения, в настоящее время для промывки контура часто рекомендуется относительно дорогой способ промывки эфирным маслом (или эфиром).
Требуется очень точное определение марки масла и хладагента, используемых в установке.
Даже неполное перечисление огромного количества хладагентов и их названий (FX10, R11, R12, R13, R13B1, AZ20, R22, R23, R32, МР39, DP40, FX40, AZ50, FX56, FX57, KLEA60, KLEA61, НР62, KLEA66, МР66, R69L, FX70, НР80, НР81, R113, R114, R115, R123, R124, R125, R134a, R141b, R142b, R143a, R152a, R218, FX220, R245a, R290, R402A, R403A, R403B, R404A, R407A, R407B, R407C, R409B, R410A, R410B, R500, R502, R503, R507, R600a, R717, AC9000. ..) уже утомляет, тогда как мы, к сожалению, не преувеличиваем!

►  ОСОБЕННОСТИ ХЛАДАГЕНТОВ HFC.   В настоящее время для R 134a, R404А, R407C, R410A и т. д. имеется полный набор оборудования
R134a является индивидуальным веществом (в отличие от R404A, R407C и R410A, которые представляют собой смесь индивидуальных веществ). Это означает, что заправку R134a можно производить как в жидкой фазе, так и в газовой (чего нельзя делать со смесями).
R134a предназначен для полной и окончательной замены R12. Его использование должно ограничиваться применением при температурах кипения выше -15…-20°С, так как при более низких температурах характеристики R134a заметно уступают характеристикаам R12. Несмотря на трудный старт (всегда нелегко менять свои привычки), R134a уже широко используется многими разработчиками и должен распространиться все больше и больше (по мере снижения его цены), особенно в крупносерийных и моноблочных агрегатах.
Заметим, что масса R134a, заправляемого в контур, как правило, на 10…20% ниже массы R12, из-за разницы удельной масы этих вешеств.
R404A представляет собой смесь трех соединений категории HFC (44% R125 + 52% R143a + 4% R134a) и предназначен для замены R502 в большинстве областей использования при средних и низких температурах с почти одинаковыми условиями функционирования.

В отличие от R502, который является так называемой азеотропной смесью (то есть при изменении агрегатного состояния ведет себя как индивидуальное вещество), R404A является псевдоазеотропной смесью. Это означает, что при постоянном давлении температура, при которой происходит изменение агрегатного состояния (кипения в испарителе и конденсации в конденсаторе) может изменяться в узком диапазоне.
Этот температурный гистерезис (глайд), называемый интервалом возгонки, «сдвигом», или температурой скольжения, объясняется тем, что вначале к кипению стремится более летучий компонент (например, в смеси эфира и воды, эфир испаряется раньше, чем вода). Более интенсивное выкипание самого летучего компонента изменяет характеристики остающейся смеси (она обогащается менее летучими компонентами), при этом, одновременно, меняется соотношение между температурой и давлением насыщенного пара.
R404A имеет гистерезис менее 1 К, что может считаться пренебрежимо малой величиной (откуда и происходит его название псевдоазеотропной смеси). Однако, явление гистерезиса требует, чтобы заправка установки всегда производилась жидким R404A, а не газом, даже при дозаправке.
Действительно, заправка газом будет способствовать введению в контур самого летучего компонента, в ущерб остальным, что может заметно изменить характеристики установки.
Заметим, что наличие утечек из областей, где хладагент представляет собой гомогенную среду (переохлажденная жидкость или перегретый пар), не меняет состава смеси. Если утечка происходит из области, где хладагент находится в состоянии насыщенных паров (смесь жидкости и пара), скорость утечки каждого из компонентов почти одинакова для случая, когда мы имеем дело с азеотропной или псевдоазеотропной смесью. Для R404A эксперименты показали, что утечка такого рода относительно незаметно меняет состав остающейся смеси (к счастью!).
Отметим, что в одних и тех же условиях функционирования R502 и R404A имеют практически одинаковую удельную массу. Следовательно, расход через ТРВ будет одинаковым и заправка тоже. Наконец, при использовании R404A, рекомендуется устанавливать ТРВ с внешним уравниванием давления.
Поставщики хладагентов, как правило, с удовольствием сообщат вам все дополнительные сведения в зависимости от ваших потребностей (номограммы, диаграммы состояния, результаты сравнительных исследований, советы и рекомендации…). Так что не стесняйтесь пользоваться их консультациями.

Б) Проблемы, возникающие в существующих установках с исчезновением хладагентов CFC

Число установок, которые в настоящее время работают на хладагентах категории CFC (R12, R502…), довольно внушительно. Техническое обслуживание этих установок в скором времени обязательно потребует дозаправки. При этом, вам либо удастся раздобыть хладагент CFC (заплатив за него большие деньги), либо не удастся. И тогда нужно будет предусмотреть возможность замены CFC другим хладагентом.
Как мы только что увидели, использование хладагентов категории HFC (R134a, R404A, R407C, R410A…) во вновь создаваемых установках само по себе требует соблюдения многочисленных предосторожностей и порождает некоторые проблемы. То есть, замена CFC на HFC в существующей установке является очень сложной и дорогостоящей операцией, и предусматривать ее было бы нецелесообразно. В самом деле, нужно будет обязательно удалить из контура следы минерального масла (для чего потребуется одна или несколько очень тщательных промывок контура), установить комплектующие, предназначенные для работы на HFC (ТРВ, фильтр-осушитель, смотровое стекло…), а иногда даже поменять компрессор.

Чтобы обойти эти сложности, в настоящее время разработано множество так называемых переходных хладагентов. Каждый из них имеет свои особенности и предназначен для замены существующих CFC. Однако напоминаем, что все переходные хладагенты являются смесями на основе хладагента категории HCFC R22. То есть их продолжительность жизни такая же, как и у R22 (снижение производства, начиная с 2000-го года, и полное прекращение производства к 2015-му году*).
Следовательно, их использование должно быть ограничено существующими установками, работающими на CFC, с целью максимального продления срока их службы с минимальными затратами до тех пор, пока их общее состояние (или объем работ, необходимых для их поддержания в рабочем состоянии) будут оправдывать затраты на покупку и монтаж новой установки, работающей на хладагентах категории HFC.
► Использование смесей HCFC. Для продления жизни существующих установок, использующих CFC, мыслится полностью отказаться от CFC и заменить их смесями HCFC, обеспечивающими с максимально возможной точностью те же выходные и внутренние параметры установок, что и CFC, и, следовательно, требующими минимального объема доработок установок.
Преимущества смесей HCFC Дополнительно к минимальным потребностям в доработке существующих установок, основное преимущество смесей HCFC заключается в том, что они совместимы с маслами, традиционно используемыми с CFC Это свойство чрезвычайно упрощает процедуру замены, потому что часто можно использовать одно и то же масло. В крайнем случае, нужно будет слить старое масло и заменить его тем же количеством алкилбензольного масла или смесью минерального и алкилбензольного масел, рекомендуемыми производителем компрессора, при этом никакой промывки контура не потребуется.


Недостатки смесей HCFC. Эти смеси имеют температурный гистерезис (температуру скольжения) при изменении агрегатного состояния (известное понятие интервала возгонки, применительно к R404A, раскрыто нами выше). Однако, для HCFC, этот гистерезис вовсе не является пренебрежимо малым, поскольку, для некоторых переходных смесей, заменяющих R12, он может превышать 8 К (для смесей, заменяющих R502, он, как правило, менее 2 К)

Поэтому, заправка или дозаправка установок хладагентами HCFC должна обязательно проводится только в жидкой фазе (см. рис. 58.7).

При работе с такими смесями холодильщик не сможет определять температуру хладагента в испарителе или конденсаторе по показаниям манометра (как он мог это делать при работе с R12, R22 и R502) по причине неоднозначности соотношения «давление-температура» из-за известного температурного гистерезиса.
* В России производство хладагентов категории CFC (ХФУ) прекращено с 20 декабря 2000 г. (Постановление Правительства РФ от 19.12.2000 г. № 1000) (прим. ред.).

Следовательно, нужно иметь в распоряжении таблицы производителя (или специальную линейку с номограммами, что более удобно для монтажной площадки), дающие различные зависимости между давлением и температутой для используемой смеси.
Однако при данном давлении, из-за температурного гистерезиса, таблицы (или линейка) дают две разных температуры: точку росы вр и температуру вскипания Bg.
Точка росы указывает температуру паров в конце кипения или в начале конденсации (100% паров без всякого перегрева). И наоборот, точка вскипания представляет собой температуру жидкости в начале кипения или в конце конденсации (100% жидкости без всякого переохлаждения).
Чтобы не сбивать ремонтника с толку этой немного специфичной терминологией, сравним работу установки на R12 (гитерезис равен 0 К) с работой на смеси HCFC, которую мы будем называть «X» и гистерезис которой равен, например, 7 К (для максимального упрощения, будем считать потери давления в испарителе равными нулю). Данные по R12 и смеси HCFC «X» приведены в табл. 58.1.


При давлении на выходе из испарителя (манометр НД) 1,5 бар (т.е. 2,5 бар абс), температура кипения R12 равна -6°С. Это означает, что парожидкостная смесь в испарителе, в течение всего процесса кипения жидкости, остается при температуре -6°С.
Однако, в случае смеси HCFC «X» при том же давлении на выходе из испарителя, на входе в него (в начале испарителя) жидкость имеет температуру около -11°С (©вскипания)) постепенно повышаясь, по мере выкипания и продвижения в испарителе, чтобы в конце него достичь температуры -4°С (6росы), когда выкипит последняя капля жидкости.
После этого, в обоих случаях, температура паров на выходе из испарителя повышается в результате одного и того же перегрева (здесь 6 К), достигаемого в месте крепления термобаллона ТРВ.
Рассмотрим теперь, что происходит в конденсаторе (см. табл. 58.2 и рис. 58.9). При давлении на входе в конденсатор 10 бар (т.е. 11 бар абс), показываемом манометром ВД, температура конденсации R12 равна 45°С. Это означает, что парожид-костная смесь R12 остается при тем пературе 45°С в течение всего процесса конденсации. Однако, в случае
смеси HCFC «X» при том же давлении, температура парожидкостнои смеси в начале конденсатора составляет 50°С (Эросы), а далее, по мере продвижения по конденсатору и продолжения конденсации, постепенно падает, достигая 43°С (Эвскип) при конденсации последней молекулы пара. После этого, в обоих случаях, сконденсировавшаяся жидкость переохлаждается на одну и ту же величину (здесь 5 К) до тех пор, пока не дойдет до выхода из конденсатора.
Как пользоваться специальной линейкой с нанесенными на нее номограммами «давление-температура», проградуированной в единицах избыточного давления.

Запомните, что в случае хладагента с большим гистерезисам, перегрев паров нужно оценивать по отношению к точке росы (пар), а переохлаждение жидкости — по отношению к точке вскипания (жидкость).
При работе с хладагентом «X», неопытный ремонтник может посчитать, что перегрев повышен, так как составляет 2 — (-11) = 13 К вместо 6 К, или переохлаждение повышено, так как составляет 50 — 38 = 12 К вместо 5 К и на основе необычных данных строить предположения о неисправностях.
Однако, он может также посчитать, что перегрев завышен, в то время как компрессор «глотает» жидкость, или что переохлаждение нормальное, тогда как оно равно нулю. Так что будьте особенно внимательны при работе с этими жидкостями и рассчитывайте на приобретение опыта их эксплуатации!

ПРИМЕЧАНИЕ. На практике, на выходе из ТРВ уже имеется парожидкостная смесь (порядка 80% жидкости + 20% пара для большинства установок). Это означает, что реально температура вскипания достигается внутри ТРВ. Следовательно, температура на входе в испаритель выше, чем температура вскипания, что приводит к снижению действительного гистерезиса (см. рис. 58.11).

Более того, потери давления в испарителе снижают давление хладагента на выходе из испарителя, а следовательно, уменьшается и его температура (действительная точка
росы ниже, чем теоретическая), что также приводит к уменьшению действительного гистерезиса. Такое двойное уменьшение приводит к тому, что хладагенты с небольшим гистерезисом можно считать квазиазеотропными (например, переходные смеси для замены R502). Однако, переходные смеси для замены R12 обладают гораздо более значительным гистерезисом (до 8 К), пренебрегать которым невозможно.

В) Процедура переоборудования установок под смеси HCFC

Прежде, чем предусматривать переоборудование установки, необходимо предварительно очень серьезно изучить финансовые и технические возможности такого переоборудования. Например, в каком состоянии находится установка? Сколько времени она эксплуатируется? Нормально ли она работает? Какие хладагенты могут быть использованы с установленным компрессором? Какой переходный хладагент HCFC выбрать? Какова величина заправки CFC в установку? Какой предстоит объем работ? Какие дополнительные затраты потребуются для переоборудования установки непосредственно под R22 или под хладагенты HFC (R134a, R404A, R407C…)?
Когда решение о переоборудовании установки принято и выбран переходный хладагент HCFC, необходимо будет следовать процедуре, предписанной изготовителем компрессора (из-за проблем смазки, которые сами по себе могут перевесить все остальные проблемы) и производителем нового хладагента (который в совершенстве знает свою продукцию).
Для сведения, мы приводим наиболее общую последовательность действий при переоборудовании установки (она может претерпевать изменения в зависимости от типа первоначально заправленного хладагента CFC и выбранного для замены хладагента HCFC).
1) Нужно составить перечень значений рабочих параметров установки при работе на существующем хладагенте CFC (как минимум: давление, температуры, перегрев, переохлаждение температурные напоры испарителя и конденсатора, потребляемый ток). В случае обнаружения отклонений, их причину необходимо обязательно устранить до начала переоборудования, поскольку чудес, как правило, не бывает, и при переходе на новый хладагент они не исчезнут.

Очень важно добиться, чтобы установка была абсолютно герметичной (контур, который каждую неделю нужно дозаправлять, должен быть отремонтирован). Индикатор влажности внутри смотрового стекла должен показывать, что контур сухой, а контроль кислотности масла компрессора должен свидетельствовать об отсутствии кислот (настоятельно рекомендуется провести полный анализ компрессорного масла).
2) После закрытия вентиля выхода жидкости из ресивера и перекачки всего хладагента в жидкостной ресивер, нужно будет слить CFC для экономии времени, желательно, в жидкой фазе (см. раздел 57. «Проблемы слива и повторного использования хладагента»). После откачки из установки остатков хладагента, находящихся в контуре в газовой фазе, нужно будет взвесить весь слитый хладагент (результаты взвешивания понадобятся нам при выполнении операций, изложенных в пункте 4). Наконец, можно слить масло, соблюдая правила обращения с обычными маслами.
3) Залить свежее масло в компрессор (в соответствии с инструкциями разработчика компрессора) в том же количестве, которое было слито при выполнении операций, перечисленных в пункте 2. Также нужно будет поменять фильтр-осушитель (кроме того, рекомендуется установить фильтр на всасывающей магистрали компрессора), а затем очень тщательно отвакуумировать контур, чтобы как можно лучше удалить из него любые следы CFC (заменяющий хладагент уже является смесью, так не будем добавлять в него еще и CFC!).
4) После этого можно начинать заправку находящейся под вакуумом установки смесью HCFC, обязательно в жидкой фазе. В зависимости от хладагента, нужно будет залить в контур, желательно, через жидкостную магистраль, порядка 70…80% массы от слитого ранее (см. пункт 2) хладагента CFC, а затем запустить компрессор.

ЗАМЕТЬТЕ, ЧТО ТРВ НЕ МЕНЯЕТСЯ, НЕСМОТРЯ НА ЗАМЕНУ ХЛАДАГЕНТА.

Так, ТРВ для R12 может быть использован в установке, заправленной ГХ56. Точно также, ТРВ для R502 может работать в установке, заправленной FX10 или НР80.
Это вполне нормально, потому что термодинамические характеристики переходных хладагентов очень близки к характеристикам CFC, и таким образом, специальный ТРВ не требуется*. Во время периода выхода установки на номинальный режим, необходимо особенно внимательно наблюдать за значением перегрева с тем, чтобы поддерживать его в приемлемых пределах (в частности, обращать внимание на недопущение гидроударов!).
ПРИМЕЧАНИЕ. Будьте осторожны! Может случиться так, что ТРВ для R12 окажется в составе установки, работающей на R134a или ТРВ для R502 будет установлен в контуре, заправленном R404A. Если это произойдет, автор желает вам (также, как и установке), чтобы природа хладагента была установлена как можно скорее!
В зависимости от используемого переходного хладагента (и его температурного гистерезиса), может потребоваться настройка перегрева, а иногда и смена сопла ТРВ (поставщик хладагента даст вам все нужные сведения). Наконец, если потребуется дозаправить установку, делать это нужно всегда только в жидкой фазе.
ОЧЕНЬ ВАЖНО. Хладагент НР80 (производство Du Pont) содержит 38% R22, 60% R125 и 2% R290 (пропан). Хладагент FX10 (производство Atofina) содержит 45% R22 и 55% R143a. Хотя их химический состав существенно отличается, каждый из этих двух хладагентов является переходной смесью для замены R502. Нетрудно догадаться, что ни в коем случае нельзя смешивать между собой НР80 и FX10!
* Не все специалисты согласны с этим мнением. Например, Danfoss производит специальные ТРВ для смесей HCFC, предназначенные для каждого конкретного вида хладагента, (прим. ред.).

ВНИМАНИЕ! РАЗЛИЧНЫЕ ПЕРЕХОДНЫЕ ХЛАДАГЕНТЫ ЯВЛЯЮТСЯ СМЕСЯМИ ИНДИВИДУАЛЬНЫХ ВЕЩЕСТВ. КАЖДЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ИСПОЛЬЗУЕТ РАЗНЫЕ ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ ВЕЩЕСТВА В РАЗЛИЧНЫХ ПРОПОРЦИЯХ. ПОЭТОМУ НИКОГДА НЕЛЬЗЯ СМЕШИВАТЬ ЭТИ ХЛАДАГЕНТЫ МЕЖДУ СОБОЙ.

5) В конце процедуры переоборудовния следует проверить настройку задающей аппаратуры (термостатов, реле и предохранительных устройств, осуществить поиск возможных утечек и обязательно промаркировать установку (указав тип хладагента и марку масла).
В зависимости от норм и правил, действующих в различных странах, нужно будет заполнить соответствующую документацию, в которой указать все выполненные операции и привести дополнительные сведения об установке согласно этим правилам.
Перечень значений основных рабочих параметров после переоборудования позволит вам выполнить объективное сравнение полученных результатов. Как правило, рекомендуется также осуществить профилактический контроль характеристик масла с целью предупреждения последующих отклонений.

Течеискатель фреона r134a электронный. Универсальный течеискатель. Течеискатель под все фреоны. Течеискатель под все хладагенты.

Электронный течеискатель фреона с ручной регулировкой чувствительности

Устройство предназначено для обнаружения течей фреона при помощи электронного сенсора, гибкий зонд течеискателя.

Течеискатель фреона электронный предназначен для поиска утечек галогенированных фреонов (большинство видов хладагентов, в том числе фреон R22, фреон R410a, фреон R134a, хладагент R407a и хладон R404a) в сплит-системах, кондиционерах, автомобильных рефрижираторах и прочих холодильных машинах и установках.


Течеискатель фреона отличительные особенности:


• высокая чувствительность к фреонам


• простота в использовании


• наличие сброса настроек — кнопка «Reset»

Технические характеристики


Габаритные размеры течеискателя: 229х65х65 мм


Чувствительность к утечкам: 3 гр/год


Масса прибора: 560 гр


Длина гибкого щупа: 35,5 см


Рабочая температура: 0-52 гр. Цельсия


Время выхода на рабочий режим: 6 сек.


Питание: 3 В

Чувствителен к хладагентам содержащим хлор и фтор:


• CFC — R11, фреон R12, R500, R503 и т.д.


• HCFC — фреон R22, R123, R124, R502 и т.д.


• HFC — фреон R134a, хладон R404a, хладагент R410a, R125 и т.д.

Инструкция по поиску утечки


• Включить течеискатель фреона и подождать 6 сек.


• Подвести щуп течеискателя к предполагаемому месту утечки газа фреона


• Медленно перемещать щуп для локализации места утечки фреона


• При необходимости увеличить чувствительность прибора


• В случае большого фонового уровня фреона в воздухе нажать кнопку «Reset».

Если в окружающем воздухе присутствует большое количество фреона, то необходимо сделать сброс кнопкой «Reset», для уточнения места выхода газа необходимо уменьшить чувствительность прибора поворотом специальной ручки.
При большом уровне ветра утечку газа фреона обнаружить довольно сложно из-за того, что газ сразу же удаляется потоком ветра. В этом случае необходимо либо установить защитный экран, либо перенести процедуру поиска на время безветренной погоды.
Причиной большой концентрации газа в воздухе может быть масло, вытекшее из холодильного контура, так как оно очень хорошо растворяет в себе фреон в больших количествах. После этого газ фреон может испаряться из масла очень продолжительное время. Поэтому лучше удалить масло перед поиском утечки фреона. Моющие средства лучше не использовать, так как входящие в их состав химические вещества могут вызвать срабатывание течеискателя.

Производство течеискателя фреона — Тайвань.

Переход хладагента и воздействие на окружающую среду | Обслуживание систем кондиционирования воздуха автомобилей (MVAC)

Использование озоноразрушающего хладагента, хлорфторуглерода (CFC) -12, в системах кондиционирования воздуха новых транспортных средств (MVAC) прекратилось в середине 1990-х годов в Соединенных Штатах. С 1994 года наиболее распространенным хладагентом, используемым в системах MVAC, был гидрофторуглерод (HFC) -134a. ГФУ — это специально созданные фторированные парниковые газы, используемые в тех же областях, где используются озоноразрушающие вещества, включая кондиционирование воздуха в автомобилях.Как и озоноразрушающие вещества, которые они заменяют, большинство ГФУ являются мощными парниковыми газами с очень высоким потенциалом глобального потепления (ПГП). В 2012 году производители автомобилей начали переход на новые экологически безопасные альтернативные хладагенты. В результате принятия правил в июле 2015 года к 2021 модельному году системы MVAC в недавно произведенных легких транспортных средствах в Соединенных Штатах больше не будут использовать HFC-134a.

Программа политики значимых новых альтернатив (SNAP)

Программа

EPA по политике значительных новых альтернатив (SNAP) рассматривает заменители в рамках сравнительной системы рисков в различных промышленных секторах, которые исторически использовали озоноразрушающие вещества.Системы MVAC — одно из конечных применений в секторе охлаждения и кондиционирования воздуха. Программа SNAP оценивает и перечисляет заменители, которые снижают общий риск для здоровья человека и окружающей среды, с учетом озоноразрушающего потенциала, потенциала глобального потепления (GWP) , , воспламеняемости, токсичности, местного качества воздуха, воздействия на экосистему, а также здоровья / безопасности труда и потребителей. . SNAP перечисляет заменители как приемлемые, приемлемые в зависимости от условий использования или неприемлемые. Хладагенты MVAC указаны как приемлемые в зависимости от условий использования или как неприемлемые.

Модернизация систем CFC-12 MVAC также регулируется программой SNAP. Транспортные средства могут быть модернизированы только альтернативными вариантами, одобренными в рамках SNAP для использования в качестве дооснащенных. HFC-134a — это первичный хладагент, который в настоящее время используется для модернизации систем CFC-12. Для получения дополнительной информации посетите раздел «Выбор и использование хладагентов для модернизации автомобильного кондиционера CFC-12».

Согласно SNAP, все горючие хладагенты, кроме HFC-152a и HFO-1234yf, перечислены как неприемлемые для использования в новых и модернизированных системах MVAC.Сюда входят все углеводородные хладагенты. Когда хладагент указан как неприемлемый, его использование незаконно.

Воздействие хладагентов MVAC на окружающую среду

Начало страницы

MVAC Хладагент Потенциал глобального потепления Разрушение озонового слоя?
CFC-12 10 900 Есть
ГФУ-134a 1,430 Нет
ГФУ-152a 124 Нет
HFO-1234yf 4 Нет
CO 2 (R-744) 1 Нет

CFC-12: озоноразрушающий хладагент

  • Озоноразрушающий хладагент с ПГП 10 900
  • Автомобильные производители начали переход на не озоноразрушающий хладагент, HFC-134a, с автомобилями 1992 года выпуска.К 1995 модельному году все новые автомобили с кондиционерами, продаваемые в США, использовали хладагент HFC-134a.

Озоновый слой Озоновый слой Область стратосферы, содержащая основную часть атмосферного озона. Озоновый слой находится примерно на 15-40 километров (10-25 миль) над поверхностью Земли в стратосфере. Истощение этого слоя озоноразрушающими веществами приведет к более высокому уровню UVB (полоса ультрафиолетового излучения), что, в свою очередь, вызовет рост рака кожи и катаракты и потенциальный ущерб некоторым морским организмам, растениям и пластмассам.присутствует на высоте от 10 до 30 миль над земной поверхностью в стратосфере, где защищает нас от вредного ультрафиолетового (УФ) излучения. Потеря озона в атмосфере позволяет более высоким уровням УФВ достигать поверхности Земли и приводит к негативным последствиям для здоровья и окружающей среды. Эти эффекты включают увеличение катаракты, рака кожи и ослабление иммунной системы. Также затронуты растительный и животный мир, сельское хозяйство и материалы, такие как пластмассы и краски.

Не следует путать стратосферный озоновый слой с приземным озоном.Озон — это «хорошо на высоте, а рядом — плохо». Несмотря на то, что он защищает нас, когда он находится в стратосфере, озон на уровне земли может быть вредным для дыхания и является основным ингредиентом смога.

ГФУ-134a: мощный парниковый газ

  • Самый распространенный хладагент, используемый в системах MVAC с 1990-х годов
  • Мощный парниковый газ с потенциалом глобального потепления, в 1430 раз превышающим CO 2
  • Использование ГФУ-134a в системах MVAC составляет примерно 24% от общего мирового потребления ГФУ.Это самый распространенный ГФУ в атмосфере.
  • HFC-134a больше не будет одобрен для использования в новых легковых автомобилях, производимых или продаваемых в США с 2021 модельного года в результате окончательного правила EPA от июля 2015 года в соответствии с SNAP (20 июля 2015 г., 80 FR 42870) .
    • Ограниченное исключение (суженный предел использования) до 2025 МГ для использования ГФУ-134a в транспортных средствах, предназначенных для использования в странах, в которых нет инфраструктуры для обслуживания с другими приемлемыми хладагентами (20 июля 2015 г., 80 FR 42870).
    • Обслуживание существующих транспортных средств, использующих ГФУ-134a с ГФУ-134a, не пострадает и будет по-прежнему разрешено.

Новые экологически безопасные альтернативные хладагенты

В США и во всем мире многие производители автомобилей переходят на альтернативы с более низким ПГП, одобренные SNAP, описанные ниже. Ни один из них не разрушает озоновый слой, и все они оказывают значительно меньшее воздействие на климатическую систему, чем ГФУ ‑ 134a.

Разработка систем MVAC с использованием хладагентов с более низким ПГП стимулировалась требованиями к хладагентам MVAC в Европе, где Директива ЕС по мобильному кондиционированию воздуха (Директива MAC) требует перехода на хладагент с ПГП ниже 150 к 1 января 2017 г. а в Соединенных Штатах — наличием кредитов в соответствии с Правилом о тепличных условиях малой мощности (LD GHG) на 2017–2025 гг. (77 FR 62624, 15 октября 2012 г.).

Как потребители, так и технические специалисты должны знать об этих альтернативных хладагентах, их свойствах и надлежащих процедурах обслуживания. Доступна брошюра для печати по новым экологически чистым хладагентам для автомобильных кондиционеров. Нормативные требования EPA по обслуживанию систем MVAC применяются ко всем трем из этих хладагентов .

HFO-1234yf (R-1234yf)

  • УГП из 4
  • Приемлемо, в соответствии с условиями использования, только для новых легковых автомобилей и легких грузовиков (29 марта 2011 г., 76 FR 17488; 26 марта 2012 г., 77 FR 17344)
  • Легковоспламеняющийся (ASHRAE A2L), но безопасный для использования
  • Модели, использующие HFO-1234yf, включают: Cadillac XTS, Chevrolet Spark EV, BMW i3 и i8, Chrysler 200, Chrysler 300, Dodge Challenger, Dodge Charger, Dodge Dart, Dodge Durango, Jeep Cherokee, Jeep Wrangler, Ram 1500, Fiat 500 и 500L, Alfa Romeo 4C, Honda Fit EV, Tesla Model S, Range Rover и Range Rover Sport
  • Обязательные условия использования:
    • HFO-1234yf Системы MVAC должны соответствовать всем требованиям безопасности SAE J639 (принят в 2011 г.), включая требования к этикетке с предупреждением о воспламеняемости хладагента, реле отключения компрессора высокого давления и устройствам сброса давления, а также уникальным фитингам.Для соединений с контейнерами хладагента для использования при профессиональном обслуживании используйте фитинги, которые должны соответствовать SAE J2844 (пересмотрено в октябре 2011 г. ).
    • Производители должны проводить анализ характера и последствий отказов (FMEA) в соответствии с SAE J1739 (принят в 2009 г.). Производители должны хранить FMEA в файле не менее трех лет с даты создания.

Двуокись углерода (CO 2 , R-744)

  • УГП 1
  • Приемлемо, в соответствии с условиями использования, только для новых автомобилей (6 июня 2012 г., 77 FR 33315)
  • Работает при давлении в 5-10 раз более высоком, чем другие системы MVAC
  • В разработке несколькими зарубежными автопроизводителями
  • Освобожден от запрета на выбросы в атмосферу согласно Разделу 608, что означает, что сознательный выброс этого хладагента в окружающую среду является законным; однако CO 2 не освобождается от требований Раздела 609, таких как использование сертифицированного оборудования для работы с хладагентом.
  • Обязательные условия использования:
    • Инженерные стратегии и / или устройства для смягчения последствий должны быть включены таким образом, чтобы в случае утечки хладагента результирующие концентрации CO2 не превышали STEL 30 000 ppm, усредненных в течение 15 минут в свободном для пассажиров пространстве и предельном уровне 40 000 ppm в пространстве, свободном от пассажиров. зона дыхания пассажира.
    • OEM-производители должны вести записи испытаний, проведенных в течение как минимум трех лет, демонстрируя, что уровни хладагента CO2 не превышают STEL 30 000 ppm, усредненных за 15 минут в свободном от пассажиров пространстве, и предельный предел 40 000 ppm в зоне дыхания. .
    • Использование CO2 в системах MVAC должно соответствовать стандартным условиям, определенным в стандарте SAE J639 (EPA 2012b).

ГФУ-152a (R-152a)

  • УГП из 124
  • Приемлемо, в соответствии с условиями использования, только для новых автомобилей (12 июня 2008 г., 73 FR 33304)
  • Умеренно воспламеняем (ASHRAE A2), но можно безопасно использовать
  • Может быть продолжена производителями автомобилей в будущем
  • Обязательные условия использования:
    • Технические стратегии и / или устройства должны быть включены в систему таким образом, чтобы предполагаемые утечки в пассажирский салон не приводили к концентрации R-152a, равной 3. 7% об. / Об. Или выше в любой части свободного пространства1 внутри салона более 15 секунд при включенном зажигании автомобиля
    • Производители должны соблюдать все требования безопасности, перечисленные в стандарте SAE J639, включая уникальные фитинги и этикетку с предупреждением о воспламеняющемся хладагенте, а также стандарт SAE J2773 «Рекомендации по безопасности и анализу рисков для использования в мобильных системах кондиционирования воздуха».

хладагентов HFC

R134a вместо R12 и R22

R134a был первым хладагентом HFC без хлора (ODP = 0), который прошел всесторонние испытания.Сейчас он с хорошими результатами используется по всему миру во многих холодильных установках и кондиционерах. R134a используется не только как чистое вещество, но и как компонент различных смесей.

R134a имеет термодинамические свойства, аналогичные R12

Холодопроизводительность, потребность в энергии, температурные характеристики и уровни давления сопоставимы, по крайней мере, в установках кондиционирования воздуха и среднетемпературных холодильных установках. Таким образом, этот хладагент можно использовать в качестве альтернативы для большинства применений, ранее использовавшихся для R12.

Для некоторых применений R134a даже предпочтительнее в качестве замены R22, важной причиной являются ограничения на использование R22 на новых предприятиях и для обслуживания. Однако более низкая объемная холодопроизводительность R134a (R134a / R22 — сравнение рабочих характеристик) требует большего рабочего объема компрессора, чем у R22. Также существуют ограничения в применении с учетом низких температур кипения.
Однако всесторонние испытания показали, что эффективность R134a превосходит теоретические прогнозы в широком диапазоне рабочих условий компрессора.Уровни температуры (нагнетаемый газ, масло) даже ниже, чем у R12, и существенно ниже, чем у R22. Таким образом, существует множество потенциальных применений в установках кондиционирования воздуха и среднетемпературных холодильных установках, а также в тепловых насосах. Хорошие характеристики теплопередачи в испарителях и конденсаторах (в отличие от зеотропных смесей) способствуют экономичному использованию.

R134a также характеризуется сравнительно низким ПГП (1430). Таким образом, с учетом будущих ограничений (например, Регламента ЕС по фторсодержащим газам), использование этого хладагента будет возможно еще в течение некоторого времени.При необходимости, впоследствии системы могут быть относительно легко преобразованы в негорючие (A1) альтернативы HFO / HFC с ПГП прибл. 600 (Альтернативы с низким ПГП для хладагентов ГФУ).

Смазочные материалы для R134a и других ГФУ

Традиционные минеральные и синтетические масла не смешиваются (не растворяются) с R134a и другими ГФУ, описанными ниже, и поэтому транспортируются только в недостаточной степени. холодильный контур

Несмешивающееся масло может оседать в теплообменниках и препятствовать передаче тепла до такой степени, что система больше не может работать.

Были разработаны новые смазочные материалы с подходящей растворимостью, которые уже много лет используются на практике. Эти смазочные материалы созданы на основе сложного эфира полиола (POE) и полиалкиленгликоля (PAG).

Дополнительные пояснения по смазочным материалам: Смазочные материалы для компрессоров.

Результирующие критерии проектирования и изготовления

Для R134a требуются подходящие компрессоры со специальной заправкой масла и адаптированными компонентами системы. Обычные металлические материалы, используемые на заводах по производству CFC, также были проверены с эфирными маслами; эластомеры иногда необходимо адаптировать к изменяющейся ситуации.Это особенно актуально для гибких шлангов, где требования требуют минимального остаточного содержания влаги и низкой проницаемости.

Растения необходимо обезвоживать с особой тщательностью, а заправку или замену смазки также следует производить осторожно. Кроме того, должны быть предусмотрены относительно большие осушители, которые также должны соответствовать меньшему размеру молекулы R134a.

Продукты BITZER для R134a

Между тем накоплен многолетний очень положительный опыт работы с R134a и эфирными маслами.Для этого хладагента BITZER предлагает непревзойденный широкий ассортимент поршневых, винтовых и спиральных компрессоров.

Преобразования существующих R12 растений R134a

На начальной этой теме обсуждались очень спорно, были рекомендованы и применены несколько методов преобразования. Сегодня существует общее соглашение о технически и экономически подходящих решениях.

Характеристики эфирных масел здесь очень благоприятны: при определенных условиях они могут использоваться с хладагентами CFC, они могут смешиваться с минеральными маслами и допускают долю хлора до нескольких сотен ppm в системе R134a.

Однако остаточная влажность имеет огромное влияние. Поэтому очень важна очень тщательная эвакуация (удаление остаточного хлора и обезвоживание), а также установка осушителей больших размеров. Существует сомнительный опыт работы с системами, в которых химическая стабильность уже была недостаточной при работе с R12, например. с плохим обслуживанием, небольшой емкостью сушилки, высокой тепловой нагрузкой. Часто наблюдается повышенное отложение продуктов разложения масла, содержащих хлор.Эти продукты выделяются под действием сильно поляризованной смеси эфирного масла и R134a и попадают в компрессор и устройства управления. Поэтому конверсия должна быть ограничена системами, которые находятся в хорошем состоянии.

Ограничения для R134a в мобильных системах кондиционирования воздуха (MAC)

Директива ЕС по «выбросам из систем кондиционирования воздуха в транспортных средствах» (2006/40 / EC) запрещает использование R134a в новых системах. Уже используются различные альтернативные технологии.Дополнительные пояснения: Хладагент HFO с низким ПГП R1234yf и CO₂ в автомобильных системах кондиционирования воздуха.

Дополнительная информация BITZER относительно использования R134a

(см. Также https://www.bitzer.de)

  • Техническая информация KT-500
    «Масла для холодильных компрессоров BITZER для поршневых компрессоров»

Альтернативы R134a

Для мобильных систем кондиционирования воздуха (MAC) с компрессорами с открытым приводом и шланговыми соединениями в контуре хладагента риск утечек значительно выше, чем в стационарных системах.Принята Директива ЕС (2006/40 / EC) по сокращению прямых выбросов в этой области применения. В рамках этой Директивы, начиная с 2011 года, одобрения типа для новых транспортных средств будут выдаваться только в том случае, если они используют хладагенты с потенциалом глобального потепления (GWP) менее 150. Следовательно, это исключает R134a (GWP = 1430), который был используется до сих пор в этих системах.

Тем временем были разработаны и испытаны альтернативные хладагенты и новые технологии. Это также включало более тщательное изучение использования R152a.

В течение некоторого времени автомобильная промышленность согласилась на использование так называемых хладагентов с низким GWP. Последний рассматривается следующим образом.

CO 2 Технология, предпочтительная для этого применения в течение довольно долгого времени, не получила широкого распространения по ряду причин (хладагент HFO с низким ПГП R1234yf и CO₂ в системах кондиционирования воздуха автомобилей).

R152a — альтернатива R134a (?)

R152a очень похож на R134a по объемной холодопроизводительности (прибл.-5%), уровни давления (прибл. -10%) и энергоэффективность. Массовый расход, плотность пара и, следовательно, падение давления еще более благоприятны (примерно -40%).

R152a много лет использовался в качестве компонента смесей, но до сих пор не использовался в качестве единственного хладагента. Особенно выгоден очень низкий потенциал глобального потепления (GWP = 124).

R152a легко воспламеняется из-за низкого содержания фтора и относится к группе безопасности A2. В результате повышенные требования безопасности требуют индивидуальных проектных решений и мер безопасности с соответствующим анализом рисков.

По этой причине использование R152a в мобильных системах кондиционирования для легковых автомобилей (MAC) еще не реализовано.

HFO хладагент с низким ПГП R1234yf

Запрет на использование R134a в мобильных системах кондиционирования воздуха в ЕС вызвал ряд исследовательских проектов. В дополнение к технологии CO 2 (CO₂ в автомобильных системах кондиционирования воздуха) были разработаны хладагенты с очень низкими значениями GWP и термодинамическими свойствами, подобными R134a.

В начале 2006 года были представлены две смеси хладагентов под названиями «Blend H» (Honeywell) и «DP-‍1» (DuPont). За INEOS Fluor последовала еще одна версия под торговым названием AC-‍1. В самом широком смысле все эти хладагенты представляли собой смеси различных фторированных молекул.

На этапе разработки и тестирования стало очевидно, что не все критерии приемлемости могут быть выполнены, и поэтому дальнейшие исследования этих смесей были прекращены.
Следовательно, DuPont (в то время Chemours) и Honeywell объединили свои исследования и разработки в совместное предприятие, которое сосредоточилось на 2,3,3,3-тетрафторпропене (CF 3 CF = CH 2 ).Этот хладагент, обозначенный как R1234yf, принадлежит к группе гидрофторолефинов (HFO). Эти хладагенты представляют собой ненасыщенные ГФУ с двойной химической связью.

Потенциал глобального потепления чрезвычайно низок (GWP = 4). При попадании в атмосферу молекула быстро распадается в течение нескольких дней, что приводит к очень низкому GWP. Это вызывает определенные опасения относительно долговременной стабильности холодильных контуров в реальных условиях.
Однако обширные испытания продемонстрировали необходимую стабильность мобильных систем кондиционирования воздуха.

R1234yf имеет более низкую воспламеняемость по данным ASTM 681, но требует значительно большей энергии воспламенения, чем, например, R152a. Благодаря низкой скорости горения и высокой силе воспламенения он получил классификацию новой группы безопасности «A2L» в соответствии с ISO 817. В обширной серии испытаний было показано, что потенциально повышенный риск воспламеняемости хладагента в системах MAC можно избежать, приняв соответствующие конструктивные меры. Однако некоторые исследования (например,грамм. by Daimler) также показал повышенный риск. Поэтому различные производители снова активизировали разработку альтернативных технологий.

Исследования токсичности дали очень положительные результаты, а также тесты на совместимость пластиковых и эластомерных материалов, используемых в холодильном контуре. Некоторые смазочные материалы демонстрируют повышенную химическую реактивность, которую, однако, можно подавить подходящим составом и / или добавлением «стабилизаторов».

Опыт эксплуатации, полученный в результате лабораторных и полевых испытаний на сегодняшний день, позволяет дать положительную оценку, особенно в отношении характеристик и эффективности.Для обычного диапазона работы мобильного кондиционирования воздуха холодопроизводительность и коэффициент полезного действия (COP) находятся в пределах 5% по сравнению с R134a. Поэтому ожидается, что простые модификации системы обеспечат такие же характеристики и эффективность, как и с R134a.

Критические уровни температуры и давления также аналогичны, в то время как плотности пара и массовые потоки примерно на 20% выше. Температура нагнетаемого газа в этом приложении на 10 К ниже.

В связи с относительно простым преобразованием мобильных систем кондиционирования воздуха эта технология до сих пор преобладала над конкурирующими системами CO 2 .

Однако, как уже объяснялось ранее, из-за воспламеняемости R1234yf исследования сосредоточены на других технических решениях. Сюда входят устройства активного пожаротушения (например, аргоном), а также усовершенствования систем CO 2 .

Для получения подробной информации о ГФО и смесях с низким ПГП: ГФО с низким ПГП и смеси ГФО / ГФУ в качестве альтернативы ГФУ.

Хладагент R134a Свойства

  • 1,1,1,2-Тетрафторэтан, R-134a
  • Genetron 134a
  • Suva 134a
  • HFC-134a

— галогеналкановый хладагент с термодинамическими свойствами, аналогичными R-12 ( дихлордифторметан), но с меньшим озоноразрушающим потенциалом. R-134a имеет формулу Ch3FCF3.

R-134a Свойства — Британские единицы

Для полной таблицы с удельным объемом, энтальпией теплосодержания жидкости и пара — поверните экран!

Температура
( o F)
Давление
(psia)
Давление
(psig)

(* дюймы ртутного столба ниже одной атмосферы)
Плотность жидкости
(фунт./ куб. фут.)
Удельный объем пара
(куб. фут / фунт)
Теплосодержание — энтальпия жидкости
(БТЕ / фунт)
Теплосодержание — энтальпия пара
( БТЕ / фунт)
-150 0,07107 29,776 * 102,34 457,07 -32,781 80,212
-125 0,28333 29,344 * 123.44 -25,383 83,716
-100 0,89915 28,090 * 96,89 41,52 -17,939 87,245
-75 2,3866 25,062 * 900 16,56 -10,472 90,760
-50 5,4966 18,730 * 91,22 7,56 -2,995 94.248
-25 11,2964 6,9214 * 88,28 3,83 4,503 97,721
-15 14,6686 0,0555 * 87,08 7,518 99,109
-10 16,6293 1,9334 86,47 2,66 9,030 99,804
-5 18. 7906 4,0947 85,86 2,37 10,546 100,499
0 21,1665 6,4706 85,25 2,12 12,067 101,195
237 975 237 925 84,63 1,90 13,593 101,891
10 26,619 11,923 84.01 1,70 15,125 102,587
25 36,773 22,078 82,11 1,25 19,763 104,677
50 60,032 45,335 45,335 27,666 108,149
75 93,080 78,384 75,39 0,507 35.851 111,553
86 111,321 96,626 73,80 0,424 39,560 113,004
100 138,28 123,58 71,70 44,340
125 198,27 183,57 67,68 0,232 53,385 117,660
150 276.12 261,42 63,13 0,159 62,989 119,879
175 375,69 360,99 57,60 0,107 73,581 120,788
2002 120,788
2002 49,44 0,065 86,528 118,155

Свойства R-134a — Единицы СИ

Для полной таблицы с энтальпией и энтропией в жидкости и паре — поверните экран!

80 204,515
Температура
( o C)
Абсолютное давление
(бар)
Плотность жидкости
(кг / м 3 )
Плотность пара
(кг / м 3 )
Энтальпия жидкости
(кДж / кг)
Энтальпия пара
(кДж / кг)
Энтропия жидкости
(кДж / (кг · К))
Энтропия пара
(кДж / (кг · К))
-60 0. 15935 1472,0 0,9291 24,491 261,491 0,68772 1,8014
-50 0,29477 1444.9 1.6526 36,302 267.7425 267.7425 926 -40 0,51225 1417,0 2,773 48,631 274,068 0,79756 1,76448
-30 0.84379 1388,2 4,4307 61,130 280,324 0,84995 1,75142
-20 1,32719 1358,4 6,7903 73,833 286.513903 286.51390 -10 2,00575 1327,4 10,047 86,777 292,598 0,95095 1,73309
0 2., 92769 1295,1 14,433 1000,0 298,536 1 1,72684
10 4,14571 1261,2 20,226 113,540 304,276 1,04834 113,540 304,276 1,04834 1,04834 20 5,71665 1225,5 27,773 127,437 309,756 1,09613 1,71806
30 7.70132 1187,5 37,517 141,736 314,892 1,14354 1,71473
40 10,1648 1146,7 50,055 156,491 319,5

2

319,5

2

13,1773 1102,2 66,234 171,778 323,652 1,23794 1,70792
60 16.8156 1052,9 87,346 187,715 326,896 1,28548 1,70325
70 21,1668 996,49 115,564 328. 941 204,515 328.941 26,3336 928,78 155,130 222,616 329,095 1,38434 1,68585
90 32.4489 838,51 216,936 243,168 325,655 1,43978 1,66692
100 39,7254 649,71 367,064 273,641
309 267,064 273,641
309 026 9 309,0 1,1,1,2-Тетрафторэтан — R-134a — представляет собой инертный газ, используемый в основном в качестве высокотемпературного хладагента для бытового охлаждения и автомобильных кондиционеров.

Рабочие характеристики холодильной системы с ГФУ-134a и ГФУ-410A с использованием короткотрубной диафрагмы в качестве расширительного устройства

  • 1.

    Aprea C, Renno C (2004) Экспериментальное сравнение производительности R22 с R417A в парокомпрессионной холодильной установке подвергнутый холодильной камере. Energy Convers Manag 45: 1807–1819

    Статья Google Scholar

  • 2.

    Aprea C, Mastrullo R, Renno C (2004) Анализ производительности парокомпрессионной установки, работающей как охладитель воды, так и тепловой насос с использованием R22 и R417A.Appl Therm Eng 24: 487–499

    Статья Google Scholar

  • 3.

    Cabello R, Navarro-Esbrı ′ J, Llopis R, Torrella E (2007) Анализ механизма изменения основных энергетических параметров в одноступенчатой ​​парокомпрессорной установке. Appl Therm Eng 27: 167–176

    Статья Google Scholar

  • 4.

    Чайвонгса П., Вонгвизес С. (2007) Влияние диаметра горловины эжектора на производительность цикла охлаждения с использованием двухфазного эжектора в качестве расширительного устройства.Int J Refrig 30: 601–608

    Артикул Google Scholar

  • 5.

    Чайвонгса П., Вонгвизес С. (2008) Экспериментальное исследование холодильной системы с R-134a с использованием двухфазного эжектора в качестве расширительного устройства. Appl Therm Eng 28: 467–477

    Статья Google Scholar

  • 6.

    Disawas S, Wongwises S (2004) Экспериментальное исследование производительности холодильного цикла с использованием двухфазного эжектора в качестве расширительного устройства.Int J Refrig 27 (6): 587–594

    Артикул Google Scholar

  • 7.

    Джулиани Г., Хьюитт, штат Нью-Джерси, Марчези Донати Ф., Полонара Ф. (1999) Изменение состава в холодильных системах с рециркуляцией жидкости: экспериментальное исследование для чистого жидкого R134a и смеси R32 / 134a. Int J Refrig 22 (6): 486–498

    Артикул Google Scholar

  • 8.

    Хёгберг М., Вамлинг Л., Бернтссон Т. (1993) Методы расчета для сравнения характеристик чистых и смешанных рабочих жидкостей в тепловых насосах.Int J Refrig 16 (6): 403–413

    Артикул Google Scholar

  • 9.

    Ким И. (1993) Двухфазный поток HFC134a и HCFC22 через отверстия в коротких трубках. Кандидатская диссертация. Техасский университет A&M, США

  • 10.

    Kim Y, Payne V, Choi J, Domanski P (2005) Массовый поток R410A через короткую трубу, работающую вблизи критической точки. Int J Refrig 28: 547–553

    Артикул Google Scholar

  • 11.

    Liu JP, Niu YM, Chen JP, Chen ZJ, Feng X (2004) Экспериментальное исследование и корреляция двухфазного потока R744 через короткие трубки. Exp Therm Fluid Sci 28: 565–573

    Статья Google Scholar

  • 12.

    Llopis R, Torrella E, Cabello R, S’anchez D (2009) Оценка эффективности смесей хладагентов R404A и R507A в экспериментальной двухступенчатой ​​парокомпрессорной установке. Appl Energy, (в печати)

  • 13.

    Navarro-Esbrı ′ J, Cabello R, Torrella E (2005) Экспериментальная оценка влияния внутреннего теплообменника на энергоэффективность парокомпрессорной установки, работающей с R22, R134a и R407C.Energy 30: 621–636

    Статья Google Scholar

  • 14.

    Nilpueng K, Wongwises S (2009) Экспериментальное исследование характеристик двухфазного потока HFC-134a через отверстия в коротких трубках. Int J Refrig 32: 854–864

    Артикул Google Scholar

  • 15.

    Nilpueng K, Supavarasuwat C, Wongwises S (2009) Схема потока, массовый расход, распределение давления и распределение температуры двухфазного потока HFC-134a внутри отверстий коротких трубок.Int J Refrig 32: 1864–1875

    Артикул Google Scholar

  • 16.

    Payne WV, O’Neal DL (1998) Характеристики массового расхода R407C через отверстия в коротких трубках. ASHRAE Trans 104 (3): 197–209

    Google Scholar

  • 17.

    Singh GM, Hrnjak PS, Bullard CW (2001) Поток хладагента R134a через диафрагмы. Int J HVAC & R Res 7: 245–262

    Статья Google Scholar

  • 18.

    Tu X, Hrnjak PS, Bullard CW (2006) Поток жидкости хладагента 134a через микромасштабные отверстия в коротких трубках с фазовым переходом или без него. Exp. Therm. Fluid Sci 30 (3): 253–262

    Статья Google Scholar

  • 19.

    Wongwises S, Disawas S (2005) Характеристики двухфазного цикла охлаждения с расширительным эжектором. Int J Heat Mass Trans 48: 4282–4286

    Артикул Google Scholar

  • Поэтапный отказ от ГФУ-134a в китайском секторе легковых автомобилей

    Китайский автомобильный рынок является крупнейшим в мире, что позволяет производителям автомобилей использовать хладагент для систем кондиционирования воздуха ГФУ-134а без ограничений. Но вскоре это может измениться. Правительство Китая одобрило многосторонний отказ от гидрофторуглеродов, и Китай конструктивно работал с правительством Соединенных Штатов над разработкой рамок для многосторонних действий в рамках Монреальского протокола.

    Автопроизводители начали использовать HFC-134a в качестве хладагента в 1990-х годах для замены CFC-12, который был причастен к разрушению озонового слоя. Но HFC-134a — один из самых вредных парниковых газов, выделяемых автомобилями, он примерно в 1500 раз сильнее углекислого газа как фактор, влияющий на климат.Япония, США и Европейский Союз приняли нормативные акты, устанавливающие сроки поэтапного отказа от ГФУ-134a в мобильных системах кондиционирования воздуха на новых транспортных средствах.

    В этом исследовании оценивается осуществимость, преимущества и затраты на вывод ГФУ-134a из китайского парка легковых автомобилей. Оценка осуществимости сосредоточена на трех альтернативах: HFO-1234yf, HFC-152a и CO 2 (R-744). Поскольку они пользуются популярностью в США и Европе, эти хладагенты с наибольшей вероятностью будут приняты автопроизводителями с глобальной цепочкой поставок.Их воздействие на климат может быть на 99% ниже, чем у HFC-134a, включая выбросы в процессе эксплуатации, обслуживания и окончания срока службы системы.

    В данном исследовании рассматривается только прямое воздействие на климат самих хладагентов. Он считает, что все три альтернативных хладагента являются рентабельными. Ожидается, что влияние перехода на конкурентоспособность китайских автопроизводителей будет незначительным. Стратегии повышения энергоэффективности этих систем будут оценены в следующем отчете.

    Поэтапный отказ от ГФУ-134a из китайского флота может принести пользу для климата, эквивалентную сокращению выбросов CO 2 на 1,5 миллиарда метрических тонн к 2050 году. Но выбор времени перехода имеет решающее значение для максимизации этого благоприятного воздействия на климат. Полный отказ от ГФУ-134a возможен к 2035–2040 годам, если запрет на использование ГФУ-134a в новых транспортных средствах будет введен не позднее 2024 года.

    (PDF) Экспериментальное исследование замены HFC-R134a углеводородами в автомобильной системе кондиционирования воздуха

    Экспериментальное исследование замены HFC-R134a углеводородами

    в автомобильной системе кондиционирования воздуха

    Mohd Rozi Mohd Perang 1,

    a

    , Генри Насутион

    1,2,3, b

    , Зулкарнайн Абдул Латиф

    1,2, c

    ,

    Азхар Абдул Азиз

    1,2, d

    , Афик Айман Дахлан 9000

    2

    1

    Центр автомобильных разработок, Universiti Teknologi Malaysia

    81310 Skudai, Джохор, Малайзия

    2

    Факультет машиностроения, Universiti Teknologi Malaysia

    81310 Отделение Skudai, Джохор

    9000, Малайзия

    Машиностроение, Университет Бунг Хатта

    25134 Паданг, Суматера Барат, Индонезия

    a

    rozi @ mail.fkm.utm.my,

    b

    [email protected],

    c

    [email protected],

    d

    [email protected]

    Ключевые слова: углеводородный хладагент , автомобильная система кондиционирования, альтернативный хладагент,

    энергосбережение.

    Аннотация. ГФУ-R134a и углеводородный хладагент (HCR) будут оцениваться на экспериментальном испытательном стенде автомобильного кондиционирования воздуха

    (AAC), который укомплектован системой AAC, включая нагнетатель

    , испаритель, конденсатор, радиатор, электродвигатель, компрессор, генератор переменного тока. и оборудована

    имитационная комната, действующая (с внутренней тепловой нагрузкой) как пассажирский салон.Электродвигатель

    работает как двигатель автомобиля и одновременно приводит в действие компрессор и генератор переменного тока

    для подзарядки аккумулятора. Испытания проводились путем изменения скорости двигателя; 1000,

    2000 и 3000 об / мин, уставка температуры; 21 и 23

    0

    C, и внутренние тепловые нагрузки; 0, 500, 700 и

    1000 Вт. Результаты рабочих характеристик HCR указывают на обнадеживающее улучшение

    системы AAC по сравнению с гидрофторуглеродным хладагентом (HFC-R134a).

    Введение

    Автомобильная система кондиционирования воздуха (AAC) разработана для обеспечения человеческого теплового уровня комфорта водителя и пассажиров. разума, который выражает

    удовлетворенности окружающей средой (стандарт ASHRAE 55) [1].

    В настоящее время в системе AAC в качестве рабочего тела используется HFC-R134a, который является одним из газов

    может способствовать парниковому эффекту.Было проведено несколько исследований, касающихся использования

    HCR в системе AAC, чтобы улучшить производительность системы [2, 3]. Углеводород (HC) — это новый состав хладагента

    , используемый для замены нынешнего HFC-R134a в качестве хладагента в системе

    AAC. На ранней стадии HCR использовался в качестве хладагента, который был принят до появления

    CFC (хлорфторуглероды) и HCFC (гидрохлорфторуглероды). После длительного периода

    HCR больше не используется из-за характеристики воспламеняемости, непрактичной и вредной для пользователя

    [4].Таким образом, вместо HCR используются ХФУ и ГХФУ.

    Исследовательские работы будут выполнены по результатам экспериментальных исследований HCR как альтернативы хладагенту

    системе AAC в Малайзии. Состав HCR, использованный для этой оценки

    , содержит бутан (R600), пропан (R290) и изобутан (R600a). Смесь известна как HCR

    по системе AAC и Wongwises et al. [5, 6], Ghodbane [7] и Tashtoush et al. [8] являются одними из

    исследователей, участвовавших в исследованиях HCR.

    Таблица 1 показывает свойства хладагента, использованного в этой экспериментальной работе, особенно для состава

    HCR и HFC-R134a [5, 9]. HCR можно рассматривать как экологически чистый хладагент

    , а также он был снова использован с учетом заметного значения потенциала глобального потепления

    (GWP) и нулевого озоноразрушающего потенциала (ODP).

    Прикладная механика и материалы Онлайн: 2013-08-30

    ISSN: 1662-7482, Vol.388, pp. 111-115

    doi: 10.4028 / www.scientific.net / AMM.388.111

    © 2013 Trans Tech Publications, Швейцария

    Все права защищены. Никакая часть содержания этого документа не может быть воспроизведена или передана в любой форме и любыми средствами без письменного разрешения Trans

    Tech Publications, www.scientific.net. (# 108003388, Universiti Teknologi Malaysia UTM, Джохор-Бару, Джохор, Малайзия-24/04 / 18,09: 30: 47)

    R134a

    R134a

    СОДЕРЖАНИЕ — Показатель


    R134a

    R134a обеспечивает термодинамические свойства для R134a с использованием фундаментального уравнения состояния, разработанного Р.Тилльнер-Рот и Х. Baehr, Международный стандартный состав термодинамических свойств 1,1,1,2-тетрафторэтана (HFC-134a) для температур от 170 К до 455 К и давлений до 70 МПа , J. Phys. Chem, Ref. Данные, Vol. 23, № 5, 1994.

    Значения удельной энтальпии и энтропии по умолчанию установлены на 0 кДж / кг и 0 кДж / кг-К при -40 ° C (и -40 ° F). Другим распространенным эталонным состоянием является эталонный БИХ, для которого h и s относятся к 200 кДж / кг и 1.00 кДж / кг-К, соответственно, для состояния насыщенной жидкости при 273,15 К. Эталонное состояние можно изменить с помощью директивы $ Reference.

    Вязкость коррелирует с соотношением, разработанным :

    Марсия Хубер, Арно Ласеке и Ричард А. Перкинс из NIST-Boulder, представленный в январе 2003 г. в отдел промышленного проектирования и химии;

    Данные теплопроводности жидкой фазы взяты из обобщенной корреляции, описанной в

    М.Дж. Ассаэль, Н.К. Далаути, А.А. Грива, Дж. Даймонд,

    «Вязкость и теплопроводность галогенированных метановых и этановых хладагентов»,

    IJR, Vol. 22, pp. 525-535, 1999.

    .

    Эти соотношения свойств применимы в том же диапазоне, что и уравнение состояния.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    *

    © 2011-2021 Компания "Кондиционеры"