История компании бош: Наша история | Bosch в России

Содержание

История компании BOSCH

В 1886 году Роберт Бош основал «Мастерскую точной механики и электротехники» в Штутгарте. Это было рождение компании Robert Bosch GmbH, которая сегодня работает по всему миру. С самого начала истории, компания характеризуется инновационным управлением и социальной ответственностью. Мы выбрали ключевые моменты из наших архивов более чем за 125 лет деятельности.

1886

15 ноября в Штутгарте Роберт Бош открыл свою “Мастерскую точной механики и электротехники”.

15 ноября 1886 года Роберт Бош получил официальное одобрение на открытие “Мастерской точной механики и электротехники” по адресу 75B Rotebühlstrasse в Штутгарте. Он открыл мастерскую с механиком и посыльным. Был арендован офис, большая и маленькая мастерские и комната, в которой находилась небольшая кузница.

1897

Первая успешная установка устройства зажигания от магнето низкого напряжения от Bosch в автомобиле.

Роберт Бош и его коллега Арнольд Церингер впервые успешно оборудовали автомобиль – трехколесный De Dion-Bouton – устройством зажигания от магнето низкого напряжения. Церингер подал гениальную идею. Он решил, что тяжелый якорь не должен колебаться вообще. Эту задачу должна выполнять новая часть – легкая и тонкая втулка. Она позволяла устройству зажигания с магнето работать на высоких скоростях.

1898

Первый офис компании Bosch за пределами Германии – в Великобритании

В 1898 году в Лондоне Роберт Бош и Фредерик Р. Симмз открыли первый офис за пределами Германии. Это был офис продаж продукции Bosch в Великобритании.

1902

Поставка первой системы зажигания от магнето высокого напряжения Bosch со свечами зажигания.

Первая система зажигания от магнето высокого напряжения Bosch со свечами зажигания была поставлена в компанию Daimler-Motoren-Gesellschaft в 1902 году. За год до этого Роберт Бош попросил инженера по развитию Готтлоба Хонольда улучшить конструкцию устройств зажигания от магнето низкого напряжения. Роберт Бош был очень впечатлен, когда в том же году инженер представил первые прототипы со свечами зажигания вместо электродов, дающих искру после размыкания.

1905

В Париже открыто первое производственное предприятие Bosch за пределами Германии

В 1905 году по адресу 22-24, rue Violet, Париж, компания Compagnie des Magnétos Simms-Bosch построила первый завод. Это было первое производственное предприятие Bosch за пределами Германии.

1906

Создание Robert Bosch New York Inc. – первого дочернего офиса компании Bosch в США

В 1906 году Густав Кляйн, новый руководитель отдела продаж Bosch, вооружившись списком ведущих американских автопроизводителей, отправился в США. Как позднее прокомментировал Роберт Бош, поездка Кляйна обернулась настоящим триумфом. Всего за несколько недель Кляйн и его компаньоны получили заказы на сумму более миллиона долларов.

1921

Открытие первого отделения сети Bosch Service в Гамбурге

В начале 1921 года Bosch и гамбургская компания Max & Co Eisenmann решили, что последняя «будет устанавливать и осуществлять ремонт систем освещения Bosch в Гамбурге». Так было положено начало сети Bosch Service. Сегодня по всему миру работает более 15 000 таких мастерских, известных как Bosch Car Services.

1927

Серийное производство топливных насосов и форсунок Bosch для дизельных двигателей

30 ноября 1927 года, после пяти лет разработок, началось производство 1000 дизельных топливных насосов. Первые блоки были поставлены MAN в начале следующего года. В течение 1930-х годов многие европейские производители оснастили свои грузовые автомобили и сельскохозяйственную технику системами впрыска дизельного топлива от Bosch.

1932

Приобретение компании-производителя нагревательных систем Junkers & Co. GmbH в г. Дессау

4 ноября 1932 году компания Robert Bosch AG приобрела подразделение компании Junkers & Co. GmbH, занимающееся нагревательными технологиями и производившее системы газового отопления и горячего водоснабжения в г. Дессау. Благодаря этому сегодня существует подразделение термотехники.

Презентация перфоратора Bosch

В 1932 году на торговой выставке в Лейпциге компания Bosch представила свой новый перфоратор. Компания Bosch начала серийное производство первой электродрели, которая могла производить удар и вращаться одновременно. Этот инструмент намного облегчил работу на стройплощадках и буквально «проходил сквозь огонь и воду».

1933

Начало выпуска холодильников Bosch

«Практичный, элегантный и с сильным характером!» — так в 1933 году рекламировался новый продукт Bosch, электрический холодильник. Модель, представленная весной на Лейпцигской ярмарке, отличалась от продукции конкурентов благодаря округлой форме, скромному энергопотреблению и сравнительно низкой цене.

1942

В Штутгарте умер Роберт Бош

Роберт Бош умер 12 марта 1942 г в возрасте 80 лет от осложнений, вызванных воспалением среднего уха. Похороны прошли 18 марта. К большому неудовольствию семьи Бош и компании правительство рейха настаивало на проведении государственных похорон. Колокола, которые Роберт Бош пожертвовал гарнизонной церкви, отдали прощальный салют.

1951

Системы впрыска бензина для пассажирских автомобилей с двухтактными двигателями

В 1951 году система впрыска бензина от Bosch была представлена на автошоу во Франкфурте на модели Gutbrod Superior 600 с двухтактным двигателем. С системой точного дозирование топлива уменьшается расход бензина автомобиля примерно на 20 процентов и увеличивается мощность с 23 до 28 лошадиных сил (с 17 до 21 киловатт). В том же году, компания Goliath представила свою модель GP 700 с той же системой впрыска.

1953

Появление на рынке гидравлической техники Bosch

С лозунгом «Гидравлические системы Bosch – вместо мускульной силы» компания рекламировала свой первый продукт в гидравлическом сегменте – мобильный гидравлический подъемник, использующий мощь двигателя трактора для подъема и опускания плуга.

1963

Приобретение Erich Wetzel Verpackungsmaschinen GmbH

Приобретение компании Erich Wetzel Verpackungsmaschinen GmbH в Карлсруэ в 1963 году ознаменовало вступление компании Bosch в сегмент упаковочного оборудования. В последующие годы были приобретены и другие хорошо известные производители упаковочного оборудования – включая Hamac-Hansella, Hesser, Höfliger & Karg, Höller и Strunck. Bosch объединил эти компании в 1974 году, сформировав подразделение, занимающееся упаковочными технологиями.

1964

Некоммерческая организация Vermögensverwaltung Bosch GmbH приобрела контрольный пакет акций Robert Bosch GmbH.

В 1964 году Vermögensverwaltung Bosch GmbH приобрела контрольный пакет акций Robert Bosch GmbH у наследников основателя компании. В 1969 году Vermögensverwaltung Robert Bosch переименована в Robert Bosch Stiftung GmbH (Robert Bosch Foundation), подчеркнув социальную направленность своей деятельности. Сегодня этот фонд осуществляет благотворительную и общественную деятельность.

1967

Начало производства электронной системы бензинового впрыска Jetronic

Запущенная в 1967 году система Jetronic стала первой в мире серийной электронной системой бензинового впрыска с регулируемым давлением. Впервые она была представлена на американских моделях Volkswagen 1600 LE и TLE. Благодаря Jetronic модель VW 1600 LE смогла соответствовать калифорнийским экологическим стандартам, самым жестким на всей территории США.

1976

Начало производства лямбда-зондов

Лямбда-зонд, выпускаемый компанией Bosch с 1976 года, проложил путь для трёхкомпонентных каталитических нейтрализаторов. Лямбда-зонд измеряет содержание кислорода в выхлопных газах до того, как газ поступает в каталитический нейтрализатор. Полученные от зонда данные позволяют электронному блоку управления впрыском варьировать состав воздушно-топливной смеси, обеспечивая таким образом максимальную эффективность сгорания и очистки выхлопных газов каталитическим нейтрализатором.

1978

Начало серийного производства ABS, антиблокировочной тормозной системы с электронным управлением

История успеха ABS, первой электронной антиблокировочной тормозной системы для четырех колес на пассажирских автомобилях, началась в 1978 году. Эта инновационная технология Bosch стала отправной точкой для всех современных систем управления торможением. Другие системы Bosch на основе ABS (например, система управления тягой TCS, вышедшая в 1987 году, и электронная система стабилизации движения ESP® в 1995 году) также пользуются успехом на рынке.

1989

Появление на рынке первых в Европе независимых навигационных систем: TravelPilot IDS

В 1970-х годах компания Bosch уже играла ведущую роль в этой области – с системой навигации и управления ALI. Следующим прототипом, представленным в 1983 году, был EVA, «электронный пилот для водителей», с электронной картой. Вслед за ним в 1989 году был выпущен TravelPilot IDS, но прорыва не было до 1995 года – до выхода TravelPilot со спутниковой навигацией, с прокладыванием маршрута и голосовыми подсказками.

1995

Начало производства первой в мире электронной системы стабилизации движения ESP®

В 1995 году компания Bosch сделала еще один важный шаг, представив систему ESP®. Электронная система стабилизации движения, которая может спасти жизни благодаря предотвращению заноса транспортных средств, сразу получила коммерческий успех.

1997

Начало производства систем впрыска дизельного топлива в топливных системах высокого давления

Запущенный в 1997 г. выпуск систем впрыска дизельного топлива в топливных системах высокого давления явился для компании Bosch еще одной важной вехой на пути к созданию экологичных автомобилей. К 2010 году эта технология позволила бы сократить уровень токсичных выбросов более чем на 96 % по сравнению с базовым уровнем 1990 года.

2000

Серийное производство систем прямого впрыска бензина DI Motronic

В 2000 году компания Bosch вернулась к идее прямого впрыска бензина, которая в 1954 году произвела сенсацию после демонстрации модели Mercedes 300 SL. Инновацией в DI Motronic был «заряд топливной смеси с послойным распределением», который сжигал локализованное облако топливовоздушной смеси, создаваемое в результате прямого впрыска, тем самым, снижая расход топлива на 10 %.

2001

Bosch берет на себя управление компанией Mannesmann Rexroth AG

После приобретения компании Mannesmann Rexroth AG – давно известного специалиста в области промышленных технологий – Bosch объединила компанию с подразделением, занимающимся технологиями автоматизированного производства, создав Bosch Rexroth AG. В 2002 году на новый филиал приходилось десять процентов всех продаж группы Bosch, что помогло создать более сбалансированную корпоративную структуру.

2003

Приобретение Buderus AG в г. Ветцлар

Спустя год после приобретения контрольного пакета акций Buderus AG в 2003 году, были объединены подразделения этих двух компаний, занимающиеся тепловыми технологиями. Buderus – это компания с долгой историей, которая началась 14 марта 1731 года, когда Иоганн Вильгельм Будерус взял в аренду металлургический завод Friedrichshütte возле г. Лаубах.

2007

Приобретение компании-поставщика решений в области телемедицины Health Hero Network в г. Пало-Альто, Калифорния

В 2007 году Bosch приобрела компанию-поставщика программного обеспечения Health Hero Network, специалиста по инновационным решениям в области телемедицины. Этот шаг ознаменовал возвращение компании Bosch в сегмент медицинских технологий, хотя и в другой роли. До начала 1990-х годов Bosch выпускала медицинское оборудование для больниц и врачебных кабинетов. Компания Health Hero Network специализируется на решениях в области телемедицины, разработке и сбыте программного обеспечения, которое используется для записи и оценки информации о здоровье пациента за пределами клиники.

2008

Приобретение компании-производителя фотоэлектрических модулей ersol Solar Energy AG (сейчас Bosch Solar Energy AG)

Приобретение компании — производителя фотоэлектрических модулей ersol Solar Energy AG, г. Эрфурт, в 2008 году стало для Bosch важным шагом для расширения своей сферы деятельности в области систем и компонентов для генерации энергии из возобновляемых источников. По прогнозам компании Bosch использование возобновляемых источников энергии в будущем будет играть все более важную роль. Это привело к образованию подразделения Bosch Solar Energy.

Приобретение компании Innovations Software Technology GmbH, г. Имменштад

В 2008 году компания Bosch приобрела компанию Innovations Software Technology GmbH, с 1 января 2011 переименованную в Bosch Software Innovations GmbH со штаб-квартирой в г. Имменштад (Бодензее) в Южной Германии. Компания была создана в 1997 году и занимается разработкой программных решений для международных клиентов, в частности, в финансовой и страховой отраслях. Bosch Software Innovations также разрабатывает системные решения для “сети товаров и услуг” и, таким образом, выходит в новые сферы бизнеса.

2010

Начало производства превентивной системы аварийного торможения

Интеллектуальная превентивная система аварийного торможения Bosch выпускается серийно с 2010 года. Она помогает предотвращать аварии с столкновениями с ударом сзади. Система объединяет электронную систему стабилизации ESP®, радарные датчики LRR3 адаптивной системы круиз — контроля ACC, дополненной видеодатчиками.

Первые серийные автомобили с параллельной полностью гибридной технологией

В гибридных моделях Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne S, серийно выпускающихся с 2010 года, используется гибридная технология от Bosch. Впервые любая из этих моделей была доступна с параллельной полностью гибридной технологией. В дополнение к таким ключевым компонентам как силовая электроника и электродвигатель, компания Bosch также предложила «мозг» автомобиля – блок управления Motronic для гибридных транспортных средств.

2011

Компания Bosch начала серийный выпуск приводов eBike

Отдельные компоненты системы Bosch eBike тщательно подобраны друг к другу. Приводное устройство и силовая электроника, аккумулятор и зарядное устройство, а также устройство управления, установленное на руле, представляют собой высокопроизводительную, легкую, мощную и надежную приводную систему, обеспечивающую высокую степень устойчивости во время движения благодаря низкому центру тяжести.

Бренды — О компании — AUTOSPACE.BY

BOSCH

Пожалуй, начиная рассказ о фирме Bosch было бы правильно начать с ее основателя — Роберта Августа Боша (Robert August Bosch, 23 сентября 1861 — 12 марта 1942)

Роберт Бош родился в многодетной семье зажиточного крестьянина в небольшом швабском городке Альбек(Albeck), расположенном на самом юге Германии у границы земель Баден-Вюрттемберг и Баварии, (область Швабский Альб). Его отец, Серватиус Бош, был зажиточным фермером и считался очень образованным и начитанным человеком для своей социальной среды. Он владел собственной гостиницей и пивоварней, а также располагал отдельным участком дороги(Альбекер-Штайге), за проезд по которому собирал пошлину. Сервациус Бош обеспечил сыну достойное воспитание и образование, он мечтал, что сын станет или аптекарем, или учителем, или наденет мантию кюре, и сыну уже не придется копаться в земле как его отцу. Однако мечтам отца было не суждено сбыться.

Роберт с детства увлекался разного рода механизмами, сперва разбирая-собирая, ремонтируя и совершенствуя чужие, а потом — придумывая свои. С осени 1869 до конца сентября 1876 года Роберт Бош обучался в Ульмской реальной школе. Роберт Бош не сохранит теплых воспоминаний ни о своей школе, ни о последующей учебе на механика. Судя по табелям успеваемости, будущий основатель компании был средним учеником. Не смотря на тягу к технике, Роберт Бош также получил обширные знания в области химии и биологии. По собственному признанию, он предпочел бы стать зоологом или ботаником, но решил не тратить времени на долгое обучение этим дисциплинам. При этом живой интерес к зоологии и в особенности к ботанике основатель компании сохранял в течение всей своей долгой жизни, и его значительные познания в этих областях никогда не переставали удивлять друзей.

По окончании учебы стал работать подмастерьем в разных мастерских в Германии, что дало возможность талантливому немцу накопить опыт. Одним из первых мест работы была фирма C. & E. Fein в Штутгарте. Так же работал на фабрике Зигмунда Шуккерта в Нюрнберге, где Роберт Бош работал на производстве электроизмерительных приборов. З. Шуккерт дал молодому механику рекомендательное письмо к своему другу Зигмунду Бергманну, тогда управляющему заводом Томаса Эдисона в Нью-Йорке.

Но Роберт считал, что его образования недостаточно для создания своего дела, и в течение зимы 1883-1884 годов в качестве вольноопределяющегося студента посещал лекции в политехническом институте Штутгарта(По его собственным словам, главной целью учебы в институте было «избавление от страха перед техническими выражениями»), а также учился азам бухгалтерии у старшего брата Карла, который владел компанией, занимавшейся проведением газо- и водоснабжения.

В 1884 г. перебрался за рубеж и в Соединенных Штатах работал примерно в течении года в нью-йоркской компании Томаса Эдисона(Bergmann & Edison), а затем в Великобритании – у братьев фон Сименс.

Набравшись опыта и идей и вернувшись в Германию, 15 ноября 1886 года Роберт Бош открыл в Штутгарте мастерскую, названную предельно просто и емко – «Мастерская точной механики и электричества»(Werkstätte für Feinmechanik und Elektrotechnik). С этого момента и началась история одной из старейших в мире компаний – Bosch. Предприниматель сразу определил один из основных принципов работы своего предприятия: «потребности клиентов стоят выше интересов исполнителей, но не выше качества».

И вот, уже в 1887 году, приходит настоящий успех — Роберт Бош по заказу одного из клиентов конструирует систему зажигания от магнето(устройство, обеспечивающее импульс электрического тока к свечам зажигания в некоторых бензиновых двигателях внутреннего сгорания). Разработка Роберта Боша основывалась на незапатентованной конструкции магнето фирмы Deutz.

Однако испытания показали, что оно мало подходит для повседневного использования. Конструкция магнето дорабатывалась еще несколько лет. После усовершенствования конструкции магнето, количество заказов резко возросло, и к концу 1890-х годов на устройства зажигания от магнето приходилось около половины объёма продаж фирмы.

Изобретение магнето приводит фирму не только к славе и первому крупному успеху, но и к решению самой большой технической проблемы автомобилестроения, с которой не могли справиться ведущие немецкие авто-конструкторы Отто, Бенц и Даймлер, а именно — к созданию надежной, управляемой извне системы зажигания для двигателей внутреннего сгорания. Сам Карл Бенц называл зажигание «проблемой из проблем». В первых автомобилях и мотоциклах для воспламенения смеси использовались калильные трубки Готлиба Даймлера, которые зачастую из-за применения открытого пламени становились причиной пожаров.

После грандиозного успеха с магнето начинается сотрудничества Боша с Готтлибом Даймлером в производстве автомобильных электроприборов, а затем и победное шествие продукции фирмы «Bosch».

По мере развития фирмы Роберт Бош смог нанять новых сотрудников: в 1891 г. у него уже работали десять человек, а в 1892 г. – двадцать пять. Правда, из-за последовавшего затем кризиса штат фирмы сократился до трех человек. Оборотный капитал был израсходован почти полностью, и только кредит под гарантии родственников удержал мастерскую на плаву. Скоро предприятию потребовались новые ссуды. Бизнес Роберта Боша стал выздоравливать только в середине 1890-х годов, когда началась электрификация Штутгарта и компания заключила несколько контрактов на установку электрооборудования. Фирма несколько раз переезжала в более просторное помещение и в 1899 г.арендовала мастерскую во дворе дома по улице Канцлайштрассе, где работали уже 28 человек. Дело бурно развивалось: предприниматель не только успешно вернул все займы, но даже стал получать небольшую прибыль.

В 1900 году из-за недостатка площади мастерской в западном районе Штутгарта Бош приобрел просторное здание с садом на улице Хоппенлауштрассе, где планировал организовать новую фабрику. К 1 апреля 1901 года Роберт и 45 его сотрудников переехали в новое здание, где компания продолжила свой стремительный рост, скупив впоследствии все соседние участки и строения и переоборудовав их в дополнительные фабричные корпуса. К этому моменту фирма выпускала более 10 тысяч магнето низкого напряжения в год.

Летом 1901 года Бош дал Готтлобу Хонольду, бывшему своему ученику, а ныне директору по развитию «Мастерской», задание на разработку системы зажигания, в которой не было бы сложного аппарата для размыкания контактов. В 1902 году Хонольд представил систему, основанную на магнето высокого напряжения, в которой электрический ток по проводу перетекал на свечу зажигания, между электродами которой и образовывалась искра. Это усовершенствование сделало возможным универсальное использование системы. Идею свечи зажигания в 1860 году предложил Карл Бенц, но в то время еще не было материалов, из которых можно было бы изготовить ее элементы. А Хонольд использовал керамический изолятор и специальный жаростойкий сплав для электродов. Поэтому авторство этой детали и принадлежит инженерам компании Боша.

Собственно, свеча Bosch — это и был тот маленький элемент, без которого сегодня невозможно представить автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Мало того, что применение свечей зажигания снимало вопрос безопасности и перегрева моторов, но так же благодаря изобретению Боша двигатели могли существенно увеличивать мощность и скорость, впервые перешагнув порог в 1000 оборотов в минуту. Одновременно новая система позволяла делать двигатели всё меньше и дешевле без ущерба его возможностям. Маленькая штучка с керамическим изолятором, размером с палец произвела настоящий фурор: производители авто ринулись оснащать свои машины системами зажигания Bosch. Если до магнето высокого напряжения компания Robert Bosch была в лидерах, то отныне она вырвалась вперед на несколько корпусов.

Роберту Бошу, получающему заказы на миллион североамериканских долларов в год, окончательно стало тесно в границах Германии.

Франция и Британия, Бельгия и Италия, США и Южная Америка — всё новые и новые цеха и фабрики Robert Bosch открывались в мире. Даже если бы мощностей германских фабрик Боша хватило на удовлетворение спроса, экспорт систем зажигания значительно увеличивал стоимость. Намного дешевле было строить цеха в разных странах. Что, собственно, Роберт Бош и делал.

К 1910-му году Robert Bosch стал первой компанией, которая обеспечивала полное оснащение автомобилей электрооборудованием – начиная от магнето, генератора и свечей зажигания и заканчивая фарами и рожком, предупреждающим зазевавшихся пешеходов о приближающемся авто. По сути, компания была со-производителем большинства европейских и американских автомобилей. Роберт Бош становится одним из самых успешных в Германии предпринимателей, его годовой доход оценивается в четыре миллиона марок, а почти 90 % его продукции экспортируется за границу.

Роберт Бош — первым среди фабрикантов – ввел для своих рабочих и служащих двухсменный 8-часовой рабочий день. И это вовсе не было блажью промышленника. Хотя Бош мог и хотел себе это позволить, основная причина все же – целесообразность. Сборка сложных агрегатов требовала предельного внимания, невозможного без полноценного отдыха. А ведь именно за качество ценилась продукция под маркой Bosch. И репутацией своей основатель компании дорожил больше, чем заработанным состоянием. «Лучше потерять деньги, чем доверие» – этот девиз Роберта Боша был и остается главным для всех его сотрудников. Обеспечение качества требовало регулярных проверок. В компании Боша, например, практиковались испытания продукции не только конструкторами, но и директорами компании, включая самого основателя. Роберт Бош сам неоднократно выезжал на испытания двигателей, работавших на его магнето, то на проселочные дороги Лотарингии, то в альпийское предгорье Австрии, то на песчаный балтийский берег Пруссии.

В 1921-м в Берлине прошла выставка автомобильной техники, на которой Роберт Бош представил новый автомобильный рожок – клаксон Bosch, который произвел фурор и стал сенсацией автомобильного мира тех лет. Спустя менее двух лет Bosch изготовил и продал более 100 тысяч клаксонов. А само название стало символом сигнала звукового рожка для авто.

В 1926-м поступили в продажу стеклоочистители Bosch, которые впервые могли использоваться с одинаковой эффективностью в течение долгого времени. Так же в этом году Роберт Бош отходит повседневного управления компанией и передает все полномочия по управлению Ханс Вальцу, Карлу Мартелль Вильду и Герману Фелльмету, где роль первого среди равных играл Ханс Вальц.

В 1927 году Роберт Бош изобрел топливный насос высокого давления (ТНВД), хотя он его не изобретал, а лишь усовершенствовал. Но это усовершенствование по-настоящему открыло эпоху дизельных авто: использование гидравлического устройства позволило отказаться от громоздкого и ненадежного воздушного компрессора, а также сделать этот тип двигателя более оборотистым. Сначала насос предназначался только для грузовиков, но с 1936 г. серийно устанавливался и на легковые дизельные автомобили.

Так же в 1927-м компания Robert Bosch запустила производство аккумуляторных батарей для транспортных средств – неизменного с тех пор элемента системы зажигания.

Растущая конкуренция начала и середины двадцатых годов заставили многих предпринимателей, в том числе и Роберта Боша, задуматься о рационализации производства. Помимо принципов американского инженера Фредерика Тейлора, предусматривавших повышение эффективности рабочего процесса посредством его разделения на отдельные шаги, добиться экономии на производстве позволила прежде всего конвейерная сборочная линия. Первый сборочный конвейер был установлен в 1913 г. на фабрике Генри Форда. В середине двадцатых годов технологи BOSCH с разрешения Генри Форда изучили сборочную линию на его фабрике и скопировали ее. В результате в 1925 г. производственный процесс в компании был реорганизован с ориентацией на конвейерность. Сам Роберт Бош отмечал преимущества конвейерного производства, ведь благодаря конвейеру компании удалось снизить затраты более чем на 50 процентов!

В период с 1933 по 1945 г. руководству компании Bosch пришлось преодолевать серьезные противоречия: с одной стороны, предприятие было вовлечено в экономическую структуру национал-социалистического режима, с другой стороны, Роберт Бош и другие руководители фирмы оказывали сопротивление политическому режиму. Именно поэтому Роберт Бош в 1937 г. преобразовал предприятие из акционерного общества в общество с ограниченной ответственностью, чтобы сохранить компанию исключительно в руках членов семьи. После окончания войны в 1945 г. большинство предприятий Bosch лежало в руинах в результате воздушных налетов. Но Роберт Бош этого не увидел, он скончался 12 марта 1942 г.

После 1945 г. компании Bosch, несмотря на крайне сложное положение компании, удалось добиться успехов. В 50-х годах было запущено производство в Индии, Австралии и Бразилии. Дочерняя компания Blaupunkt в 1952 г. выпустила первую в Европе автомагнитолу с УКВ-диапазоном. В 1951 г. началось серийное производство механических топливных насосов для бензиновых двигателей легковых автомобилей.

В результате покупки ряда фирм компания Bosch с 1963 г. развивает направление упаковочной техники. Направления производства пневматического и гидравлического оборудования были впоследствии объединены в отделение автоматизированной техники. Период между 1960 и 1989 г. начались дискуссии о безопасности движения и экологии. Bosch разработала систему электронного управления впрыском топлива для бензиновых двигателей D-Jetronic (1967 г.), антиблокировочную систему ABS (1978 г.), электронный блок управления дизельным двигателем EDC (1986 г.), а также навигационную систему Blaupunkt TravelPilot (1989 г.).

В 1990-х годах курс на инновации был продолжен, полностью в духе нынешнего стратегического лозунга «Техника для жизни». Технологическим прорывом и коммерческим успехом стала разработка в 1995 г. программы электронной стабилизации ESP, система ТНВД Common Rail (1997 г.), система непосредственного впрыска бензинового топлива DI-Motronic (2000 г.), системы помощи водителю, например, адаптивный круиз-контроль ACC (2000 г. ). В 2003 г. компания Bosch представила «Ixo» — первую аккумуляторную отвертку с литий-ионным аккумулятором. Первые гибридные автомобили с приводами компании Bosch выпущены на рынок в 2010 г., в том же году началось производство литий-ионных аккумуляторов.

В 2011 году компания Bosch вложила в научные исследования и разработки более 4,2 млрд евро, а также подала заявки на получение свыше 4100 патентов по всему миру. Свыше 300 000 сотрудников обеспечили в финансовом 2011 году объём продаж в 51,5 млрд евро.

Объём продаж автомобильных технологий в 2011 г. составил — 30,4 млрд евро.

В группу компаний Bosch входят Robert Bosch GmbH и более 350 дочерних предприятий и региональных компаний приблизительно в 60 странах. Вместе с партнерами в сфере продаж и обслуживания компания Bosch представлена почти в 150 странах.

С 1 июля 2012 г. председателем правления является Фолькмар Деннер (Volkmar Denner).

Около 60 % прибыли компании обеспечивает автомобильное направление: бензиновые, дизельные и тормозные системы, управление шасси, электрические приводы, стартеры и генераторы, автомобильные мультимедийные системы и электроника, запчасти и системы рулевого управления.

Ключевые разработки:

Компании принадлежит значительное число инноваций и технологий, которые стали прорывом в своей сфере.

  • 1897 г. — устройство зажигания от магнето для автомобильных двигателей
  • 1902 г. — свеча зажигания
  • 1913 г. — автомобильная система освещения Bosch-Licht, состоящая из фар, генератора и реле-регулятора
  • 1921 г. — клаксон
  • 1922 г. — батарея
  • 1927 г. — дизельный ТНВД, форсунка
  • 1930 г. — топливный фильтр
  • 1932 г. — автомобильное радио (Blaupunkt)
  • 1957 г. — фары ближнего и дальнего света, стояночные и парковочные фонари и сигналы поворота в составе единой системы
  • 1978 г. — начало выпуска антиблокировочной системы ABS
  • 1979 г. — система Motronic (комбинация системы бензинового впрыска L-Jetronic и электронного зажигания)
  • 1995 г. — начало выпуска программы электронной стабилизации ESP®
  • 2003 г. — система Common Rail для легковых автомобилей третьего поколения (с пьезоинжекторами)
  • 2010 г. — гибридные автомобили с приводами компании Bosch
  • 2010 г. — началось производство литий-ионных аккумуляторов

На сегодняшний день компания BOSCH является мировым лидером по производству автомобильных компонентов разного направления.

Направления деятельности:

Ссылка на online-каталог


ИСТОРИЯ КОМПАНИИ

Более 125 лет компания Bosch обеспечивает работу индивидуальных транспортных средств, делая их чистыми, экономичными, безопасными и удобными.

Мы поставляем надежные и инновационные решения, являясь надежным партнером производителей автомобилей во всем мире.

Будучи одним из лидеров мирового автомобилестроения, компания Bosch поставляет широкий спектр продуктов и услуг, включая компоненты и системы для бензиновых, дизельных, гибридных и электрических силовых установок, системы активной и пассивной безопасности, автомобильную электрику и электронику, устройства мобильной связи. Компания Bosch знает об автомобилях все, и в том числе — как должны взаимодействовать их узлы, чтобы повлиять на расход топлива, эффективность работы и безопасность.

Например, мы объединяем существующие компоненты, создавая системы, которые поддерживают новые функции и приносят реальную пользу водителям. Компания Bosch постоянно вкладывает большие средства в научные исследования и разработки.

В 2011 году инвестиции Bosch в сектор Автомобильные технологии составили 3,3 млрд евро. Компания Bosch — надежный и стабильный партнер, который помогает автопроизводителям в течение всего срока службы автомобиля, от совместных исследований и разработок до проведения технического обслуживания. Являясь крупнейшим в мире независимым поставщиком комплектующих для автомобильной промышленности, мы прилагаем большие усилия к тому, чтобы сделать дорожное движение более безопасным, чистым и экономичным.

Качество Автозапчастей Bosch впечатляет. Только продукция, прошедшая все многочисленные тесты, поступает в серийное производство.

  • Аккумуляторы
  • Высоковольтные провода
  • Компоненты бензинового впрыска
  • Компоненты дизельного впрыска
  • Комфорт-электроника
  • Тормозные системы и компоненты
  • Свечи зажигания
  • Светотехника
  • Стеклоочистители
  • Стартеры и генераторы
  • Приводные ремни
  • Программа восстановленных изделий
  • Фильтры

Благодаря Автомобильным запчастям Bosch вождение становится более безопасным, более комфортным и экологичным.

Разумеется, Автозапчасти Bosch доступны практически для всех типов транспортных средств и имеют такое же высокое качество, как и установленные заводом-изготовителем.

У компании Bosch есть всё, что нужно вашему автомобилю: высококачественные запасные части и компоненты практически ко всем моделям автомобилей. Мы также предлагаем широкий выбор практичных и полезных принадлежностей, чтобы Ваш автомобиль продолжал двигаться.

Но все это было бы невозможным, без наших представителей в вашей стране, а именно дистрибьюторов.

Bosch (Бош) — бытовая техника и электроника из Германии. История компании | Ves4i.com.ua

Bosch (Бош) — торговая марка бытовой техники и электроники, которая была основана в Германии. Считается одной из наиболее надежной.

История компании Bosch (Бош)

Некоторые бренды не требуют представления, рекламы или рекомендаций. Хватает просто произнесенного имени, такого, например, как Bosch (Бош). Robert Bosch. И этого достаточно.

В сентябре 1861 года в семье зажиточного крестьянина в Германии родился Роберт Август Бош. Его отец хотел, чтобы сын получил достойное образование и воспитание, которое позволило бы ему в дальнейшем не пойти по крестьянским стопам отца, а стать уважаемым человеком, получив, например, профессию учителя, аптекаря или священнослужителя. Но трудолюбивый и многоуважаемый старик Бош даже и подумать не мог, что сын не послушает напутствий отца и выберет для себя свой путь в жизни.

Роберт и не стал позором семьи — он вырос, получил отличное образование и был известным и уважаемым всеми человеком. Его совершенно не интересовали работа в церкви, проверка школьных тетрадей или приготовление микстур. С самого раннего детства Роберта привлекали разнообразные механизмы, сначала с точки зрения сборки-разборки, а потом он мог уже ремонтировать, усовершенствовать и создавать свои элементы.

Бош был настолько одержим техникой и жаждой изобретения новинок, что уже к 25-летнему возрасту смог отрыть свое дело под названием «Мастерская точной механики и электроники», которая получила его имя — Robert Bosch.

Сначала заказы мастерской сводились к установке и ремонту техники. Несмотря на то, что техники в то время было мало, специалистов по ее ремонту было тоже не очень много. Поэтому, у Боша и его сотрудников заказы были всегда, а полученного дохода хватало для оплаты за аренду помещения и для вполне безбедного существования.

Спустя год работы у мастерской появился первый заказ на выпуск магнето — это магнитоэлектрический низковольтный генератор. Работа просто превзошла все ожидания клиента, так как была выполнена очень качественно. Стало поступать очень много заказов на изготовление магнето.

На данный момент уже практически не увидишь водителя в руках со стартером для помощи в запуске авто. Теперь уже не нужно бить по педали мотоцикла, чтобы завести мотор, или заводить трактор рывком с помощью дроссельного троса. Сейчас первую искру автомеханизмы получают от аккумулятора. Но тогда без магнето не мог обойтись ни один двигатель. Уже после появления аккумуляторов магнето до 60-х годов использовали на тракторах, мотоциклах и самолетах.

Талантливый изобретатель и конструктор Роберт Бош интересовался новинками в электротехнике, поэтому факт изобретения автомобиля не мог остаться в стороне от него. Параллельно с изобретением магнето, Бош занимался разработкой генераторов для колясок.

В 1897 году изобретатель провел испытания магнето на велосипеде с мотором. При использовании французской стандартной системы зажигания, в момент увеличения скорости происходили сбои. Поэтому, изобретение Боша могло с успехом заменить эту систему. Роберт сам проводил первые испытания устройства, осуществляя свои тесты на разных скоростях и в разных условиях. Гордость и радость создателя за свое устройство не знали границ, так как система работала бесперебойно. Тогда Бош решил поделиться своими разработками с изобретателями «самодвижущихся карет» Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом, которые по достоинству оценили разработку Боша. С тех пор компания Bosch тесно взаимосвязана с автомобильной техникой.

Уже спустя год компании было мало места на немецком рынке, она занялась покорением мировых рынков. Продукция мастерской пользовалась небывалым спросом, в связи с этим Бош приобрел фабрику, которая со временем постоянно расширялась, производственные мощности росли. Практически все автопроизводители устанавливают магнето на свои автомобили.

Но Роберт не оставил свою работу над новыми системами зажигания. И в начале 20 века им было изобретено магнето, воспламенявшее горячую смесь с помощью свечи зажигания. Свеча Bosch — это необходимый и сейчас элемент для двигателя внутреннего сгорания в автомобиле.

Кроме того, использование свечей зажигания способствовало безопасности и избавляло мотор от перегрева. Двигатели становились дешевле и меньше, а их мощность и скорость авто становилась при этом выше. Системы зажигания Бош были установлены практически во всех автомобилях. Компания не только стала лидером, у нее просто не было конкурентов на рынке.

Самой продуктивной рекламой стала победа в гонках автомобиля, оснащенного системой зажигания Bosch, работающих по сравнению с другими системами совершенно без сбоев.

С 1906 года компания Боша начала активно открывать новые заводы и фабрики не только в Европе, но и во всем мире. Это делалось и по причине снижения расходов на экспорт, так как производство продукции и продажа на месте обходились гораздо дешевле. У производителей авто высоковольтные магнето D6 пользовались просто бешеным спросом.

Успех компании, а также ее доходы были настолько значительными, что это позволило Бошу ввести для работников двухсменный 8-часовой рабочий день. Предприниматель считал такое нововведение более целесообразным, так как работа со сложными агрегатами требовала повышенного внимания, а полноценный отдых помогал сотрудникам набраться сил. Репутация для производителя была дороже дохода, поэтому продукция торговой марки Bosch должна была отличаться отменным качеством.

Качество должно было обеспечиваться, в том числе, и постоянными проверками. Испытания различных устройств производили не только конструкторы, но и дирекция компании. Роберт довольно часто испытывал двигатели на различных местностях: в предгорьях, на песках и проселочных дорогах.

Через несколько лет компания Bosch стала одной из первых, полностью обеспечивающих автомобили всем необходимым электрооборудованием. Но известно, что прогресс не стоит на месте. И уже спустя некоторое время мир увидел электрический стартер. Магнето уступили кардинально изменившим систему зажигания аккумуляторам.

Во время Первой мировой войны компания лишилась большинства своих заводов и офисов. Но ничто не могло повлиять на желание Боша остаться гением в любых условиях. Уже в 1921 году на выставке автомобильной техники в Берлине посетители любовались автомобильным рожком — клаксоном Bosch. Новинка не только произвела фурор, но и стала сенсацией автомира в те годы. За два года было продано более 100 тысяч единиц этой продукции.

Тогда же компания начинает производить аккумуляторные батареи и более эффективные, по сравнению с предшественниками, стеклоочистители. Кроме того, в 1927 году начинается производство самых первых двигателей на дизельном топливе. А через три года Bosch производит популярное автомобильное радио Blaupunkt и противотуманные фары.

Но экономический послевоенный кризис все-таки оставил свой отпечаток на курсе развития и ориентирах компании. Руководством было принято решение заняться производством не только автомобильной, но и другой техники. Началось производство холодильников, кухонных комбайнов, бритвенных машин, перфораторов, обогревателей, приемников, электродрелей и другой техники. К примеру, в 1932 году специалистами компании был создан первый в мире электроперфоратор.

С 1933 года мир узнал о холодильнике для дома, который был представлен впервые на выставке в городе Лейпциге. Именно с этих дней началось истинное формирование корпорации. И все бы было абсолютно идеально, если бы не началась Вторая мировая война. Для компании Боша повторился ужас двадцатилетней давности, были потеряны многие зарубежные фабрики и филиалы, существенно сократился рынок сбыта продукции. А после поражения Германии компания вообще долго не могла возродить былое величие. Но, несмотря ни на что, через некоторое время компания все же стала мировым лидером. К сожалению, это случилось уже без ее создателя. Роберт Август Бош умер в начале весны 1942 года.

Взобравшись на вершину, компания регулярно преподносила миру все новые и новые разработки. Именно конструкторами данной фирмы были разработано огромное количество несуществующих ранее устройств. В 1946 году был собран и выпущен первый в мире электролобзик. В 1952 году — уникальный тогда электроизоляционный материал, используемый для создания безопасных корпусов для приборов. В 1984 году сошел с конвейера первый аккумуляторный перфоратор. В 1994 году — мощнейший ударный перфоратор GBH 10 DC. А в 1997 году разработчики компании создали первый в своем роде варио-шлифователь.

В 2001 году компания покинула телекоммуникационный рынок, создав на базе подразделения корпоративной телефонии независимую компанию, которая получила название Tenovis.

Сегодня компания Bosch — это огромный концерн, занимающийся производством, сбытом, техническим и сервисным обслуживанием. В мире более 250 филиалов компании и более 12 тысяч сервисных центров. Это компания, не требующая представления, рекомендаций или рекламы. Ее название говорит само за себя.

Официальный сайт компании Bosch (Бош): http://www.bosch.com

Как Bosch 90 лет останавливает машины и спасает жизни людей

Всю свою историю человек стремился к скорости. Мы хотим быстро получать информацию, быстро достигать поставленных целей и, конечно, быстро передвигаться в пространстве. Когда речь заходит о последнем, важно помнить, что не мешало бы еще и эффективно останавливаться в этом самом пространстве. Поэтому еще во времена гужевых повозок люди начали придумывать различные тормозные системы. Можно сказать, что тормоз — это первая в истории система активной безопасности. Сложно переоценить вклад компании Bosch в историю тормозных механизмов — в текущем году немецкий бренд отмечает 90-летие с момента начала активной работы в данном направлении. О юбилее представители Группы Bosch напомнили журналистам во время ежегодной пресс-конференции в Москве. Открываем исторические архивы!

Тормоза до изобретения автомобиля

Сейчас сложно сказать, кто и когда впервые применил некое устройство для замедления средства, на котором передвигался человек. Примитивные тормозные системы появились задолго до изобретения автомобиля и даже велосипеда — еще в Римской империи использовались деревянные механизмы для снижения скорости и полной остановки колесниц. Древнее тормозное устройство было очень простым: рычаг и колодка, прижимающаяся к колесу (или к боковой части обода).

Позже начались небольшие модернизации тормоза гужевых повозок. Люди стали использовать систему рычагов, когда деревянные колодки были расположены как на левых, так и на правых колесах. Однажды кто-то догадался обить колодку кожей, что позволило продлить срок ее службы (правда, в дождливую погоду это было не очень-то эффективно). В общем, около двух тысяч лет тормозные системы транспорта, используемого человеком, практически не менялись. Серьезного улучшения тормоз потребовал после изобретения автомобиля.

Как тормозили первые машины?

Любопытно, что ранние автомобили тоже тормозили с помощью тех самых обитых кожей колодок. Первые самоходные машины Карла Бенца были оборудованы тормозной системой, практически не отличающейся от тех, что использовались на гужевых повозках. Учитывая, что автомобили развивали куда большую скорость по сравнению с лошадями, эффективность классических колодочных механизмов стремилась к нулю. Порой для дальних поездок водителю приходилось брать с собой несколько комплектов сменных колодок, т. к. они очень быстро стирались.

По факту на недорогих велосипедах до сих пор используются тормозные механизмы, принцип действия которых заимствован у гужевых повозок и первых самоходных машин. Но сами автомобили, чьи скорости достигали 80—90 км/ч уже в начале прошлого века, потребовали срочных реформ в «тормозном деле». В 1902 году британский инженер Фредерик Уильям Ланчестер запатентовал дисковый тормоз, однако более широкое применение тогда получили барабанные тормоза, принцип действия которых основан на прижимающихся к внутренней поверхности полого барабана колодках. Такой механизм запатентовал основатель Renault — Луи Рено (тоже в 1902 году).

Более двух десятков лет барабанные тормоза на автомобилях были механическими с тросовым приводом. Другими словами, эффективность торможения напрямую зависела от физической силы водителя. При экстренном торможении человеку приходилось использовать всю массу своего тела. Автомобили тем временем становились тяжелее и мощнее. Назрела необходимость усиления тормозных систем с помощью гидравлики либо пневматических устройств, которые дали бы водителям возможность эффективно замедляться без особых физических усилий.

Первый усилитель тормозного привода

Официально первыми автомобилями с усилителями тормозного привода стали огромные Maybach DS7 и Horch-670. Эти машины весили по 3 тонны и оснащались 12-цилиндровыми двигателями объемом 7 литров. Специально для этих моделей инженеры немецкой компании Bosch разработали усилитель тормоза. Как только водитель отпускал педаль газа, во впускном тракте мотора возникал вакуум, который использовался (за счет разницы давления) для воздействия на тормозной цилиндр. Это значительно увеличило эффективность тормозов. По грубым подсчетам вакуумный усилитель Bosch был эквивалентен 30 дополнительным килограммам, воздействующим на педаль тормоза.

Серийный выпуск систем с усилителями начался в 1927 году, ознаменовав собой начало работы Bosch в сегменте тормозных устройств. Сразу же начали появляться рекламные слоганы новой технологии вроде «Пожалей ноги!». Важно отметить, что вакуумный усилитель тормозного привода был изобретен не в Германии. Роберт Бош (основатель Robert Bosch GmbH) приобрел патент на это изобретение у бельгийского инженера Альберта Девандре. Первое время усилители продавались под брендом Bosch-Dewandre, но в 1930-х годах Bosch окончательно приобретает право использования технологии и начинает выпускать пневмотормоза без приставки с фамилией бельгийца.

Некоторое время усилители тормоза использовались только в дорогих и мощных автомобилях. Но вскоре Bosch начала выпуск компактной системы Bremshelf, которую стали использовать для большинства выпускающихся легковых машин. «Пневмопомощники» правой ноги набирали популярность. Попытки других компаний завоевать рынок с помощью гидравлических усилителей тормоза не увенчались успехом — долгое время именно пневмотормоза устанавливались на основную массу легковых автомобилей. Хотя сегодня «тормозным балом» уже давно правит гидравлика.

Как система ABS появилась и сразу же исчезла 

Компания Bosch продолжала работать над улучшением эффективности тормозных систем. В 1936 году Роберт Бош запатентовал свое очередное изобретение — систему предотвращения блокировки колес при экстренном торможении. Идея была не нова. Еще в 1908-м о необходимости подобной технологии заговорили инженеры, разрабатывающие поезда, — эти транспортные средства подвергались гораздо большей опасности при блокировке колес, чем машины. В 1920 году французская компания Gabriel Voisin начала устанавливать примитивную антиблокировочную систему на шасси своих самолетов. Кстати, первая схема с описанием работы ABS на легковых автомобилях была создана не в стенах Bosch: ее автор — немецкий инженер Карл Вессел — пришел к этой идее за восемь лет до патента Роберта Боша.

Несмотря на то что в 1930-х уже было понятно, как должна работать антиблокировочная система на машинах, создать рабочий вариант ABS тогда так и не удалось. В те годы попросту не было такой электроники, которая за доли секунды реагировала бы на заблокированные колеса автомобиля. Таким образом, система ABS появилась и сразу же исчезла из мира машин. О ней забыли вплоть до 1970-х годов — тогда компании Mullard и WABCO приступили к тестам своих систем, борющихся с блокировкой колес.

Первым же полностью серийным автомобилем с ABS стал Mercedes S-Class в кузове W116. Антиблокировочная система Bosch вошла в стандартное оснащение этой машины в 1978 году (это был рестайлинг). В 1993-м компания Lincoln первой в мире начала оснащать ABS абсолютно все свои модели. Сегодня же на большинстве рынков продажа автомобилей без данной системы запрещена. Как и другие системы безопасности, ABS сначала появилась на очень дорогих машинах, а позже перекочевала во все остальные сегменты.

Появление антипробуксовочной системы

Как и ABS, система TCS (Traction Control System), которую также называют антипробуксовочной, появилась сначала на поездах. Правда, там применялся не электрогидравлический принцип работы, а чисто механический. По сути, предшественником трэкшн-контроля является дифференциал повышенного трения, который использовался в том числе на мощных заднеприводных автомобилях в США. Первый электронный блок TCS появился на седанах Buick в 1971 году. Система называлась MaxTrac.

По эту сторону океана над своей версией TCS трудилась компания Bosch. В 1986 году инженеры завершили разработку системы и установили ее на рестайлинговый Mercedes S-Class W126. Это был первый европейский автомобиль с антипробуксовочной системой. Сегодня TCS есть на большинстве продающихся на мировом рынке машин. Как правило (но не обязательно!), трэкшн-контроль идет в паре с системой стабилизации (ESC или ESP).

Внедрение на рынок ESP

Разработкой системы, которая предотвращала бы заносы машины, занимались еще в 1980-х годах. Первыми готовую к применению технологию представили компании Robert Bosch GmbH и Mercedes, инженеры которых начали трудиться над системой стабилизации в 1987 году (сразу после того, как стартовали продажи машин с TCS). Догадайтесь, какой автомобиль первым получил ESP? Правильно — Mercedes S-Class. В 1995 году купе в 140-м кузове оснастили системой, которая предотвращала заносы машины. ESP была синхронизирована с трэкшн-контролем и ABS.

Интересно, что массовое внедрение ESP в серийные автомобили началось после ошибки инженеров Mercedes, которые создавали A-Class первого поколения. Этот микровэн имел склонность к опрокидыванию даже на маленьких скоростях. В конце 1998 года было принято решение отозвать все проданные «ашки» и остановить продажи модели. На все без исключения W168 был установлен блок ESP, который решил проблему с опрокидыванием. После этого систему стабилизации начали ставить буквально во всех автомобильных сегментах. Сегодня она обязательна для машин, продающихся в ЕС. На рынке Таможенного союза на данный момент 56% всех новых автомобилей оснащены ESP.

Автоматическая система экстренного торможения

Компания Bosch приложила свою руку и к относительно новой системе AEB (Automatic Emergency Braking). Практически весь 20-й век немецкие инженеры работали над тем, чтобы заставить автомобиль безопасно тормозить, анализируя массу факторов (предсказуемость эффективности тормоза для водителя, интенсивность и сила нажатия на педаль и др.). Начало 21-го века открыло новую главу. Теперь в Bosch работают над тем, чтобы машина тормозила без участия человека.

И хотя AEB сегодня воспринимается как технология из будущего, вскоре она отметит свое 10-летие — первым серийным автомобилем с системой автоматического торможения стала Volvo XC60 прошлого поколения (2008 год). На сегодняшний день все без исключения Volvo в любой комплектации оснащаются AEB. Такая система сейчас доступна для большинства моделей премиум-класса и для многих автомобилей среднего ценового диапазона. Уже нет сомнений, что AEB вскоре станет обязательной для всех машин. В Европе собираются обязать автопроизводителей устанавливать автоматическую тормозную систему на все модели уже в 2020 году.

Будущее

Сегодня кажется, что машины тормозят практически идеально. Масса электронных датчиков позволяет человеку остановить двигающийся автомобиль с минимальным (насколько это позволяет физика) тормозным путем на любом покрытии. Работа инженеров в области тормозных систем постепенно эволюционирует в разработку… автопилота. Звучит странно, но, например, система удержания полосы движения работает именно за счет тормоза, а не рулевого управления, как думают многие.

«У нас нет сомнений, что через 20 лет автомобили станут электрическими, автономными и будут объединены в одну сеть с другими машинами, дорожной инфраструктурой и мобильными устройствами. Сегодня же транспорт работает на бензине или дизеле и управляется человеком, поэтому единственное, что мы можем сделать, — подсоединить свой телефон к мультимедийной системе. Как видите, нам предстоит много чего реализовать в ближайшие десятилетия.

Компания Bosch готова к изменениям автомобильного мира. Мира, где интернет вещей проникнет во все аспекты нашей жизни, включая машины. В будущем как только вы выедете с работы, автомобиль сам сообщит вашему „умному дому“, что пора подготовиться к встрече с хозяином — сделать оптимальную температуру, включить необходимое освещение, подготовить аудиосистему с вашей любимой композицией, а может даже активировать кухонную технику. Сейчас все это звучит как фантастика из далекого будущего, но поверьте, такие возможности появятся уже через 10 лет», — заявил на пресс-конференции член правления Robert Bosch GmbH Уве Рашке.

Компания объединила свои подразделения, работающие над компонентами для бензиновых и дизельных машин, в одну структуру. Теперь Bosch Automotive разрабатывает в том числе элементы для электрокаров и работает над автопилотом. Над системой автономного вождения в компании трудится аж три тысячи человек. В Bosch уверены, что до массового внедрения беспилотных автомобилей остается около 20 лет.

«Основные аспекты, над которыми необходимо работать, чтобы беспилотная машина стала скорой реальностью, — бесперебойная высокоскоростная связь автомобиля с окружающей инфраструктурой и другими участниками движения, высокоточные карты местности. Этому способствует также создание „умных дорог“. Кроме того, необходимо продолжать разработку соответствующей технической базы и законодательных рамок.

В прошлом году мы заключили партнерское соглашение с компанией Daimler о совместных работах над автопилотом для городских условий и партнерское соглашение с компанией nVidia о разработке компьютера с искусственным интеллектом для автономного автомобиля. Мы также сотрудничаем с рядом других автопроизводителей. Безусловно, во всех странах есть особенности восприятия автономных машин различными группами граждан. Но в целом, согласно различным исследованиям, в среднем более 50% респондентов выразили желание воспользоваться беспилотным автомобилем. Таких людей привлекает высокая безопасность, эффективное использование времени в пути, комфорт, снижение стресса от вождения и т. д.», — рассказал корреспонденту Onliner.by Сергей Цвелодуб, региональный директор Bosch по продажам автомобильных комплектующих.

Автомобильные пылесосы в каталоге Onliner.by

Читайте также:

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Наша история — W. Bosch GmbH + Co. KG

Наша история — W. Bosch GmbH + Co. KG

Мы используем файлы cookie на нашем веб-сайте. Некоторые из них необходимы, в то время как другие помогают нам улучшить этот веб-сайт и ваш опыт. Если вам еще не исполнилось 16 лет, и вы хотите дать согласие на дополнительные услуги, вы должны спросить разрешения у своих законных опекунов. Мы используем файлы cookie и другие технологии на нашем веб-сайте. Некоторые из них необходимы, в то время как другие помогают нам улучшить этот веб-сайт и ваш опыт.Персональные данные (например, IP-адреса) могут обрабатываться, например, для персонализированной рекламы и контента или измерения рекламы и контента. Более подробную информацию об использовании ваших данных вы можете найти в нашей политике конфиденциальности. Вы можете отменить или изменить свой выбор в любое время в настройках.

Настройки конфиденциальности

Принять все

Сохранять

Отклонить

Индивидуальные настройки конфиденциальности

Информация о файлах cookie Политика конфиденциальности Выходные данные

Настройки конфиденциальности

Если вам еще не исполнилось 16 лет, и вы хотите дать согласие на дополнительные услуги, вы должны спросить разрешения у своих законных опекунов.Мы используем файлы cookie и другие технологии на нашем веб-сайте. Некоторые из них необходимы, в то время как другие помогают нам улучшить этот веб-сайт и ваш опыт. Персональные данные (например, IP-адреса) могут обрабатываться, например, для персонализированной рекламы и контента или измерения рекламы и контента. Более подробную информацию об использовании ваших данных вы можете найти в нашей политике конфиденциальности. Вы можете отменить или изменить свой выбор в любое время в настройках. Здесь вы найдете обзор всех используемых файлов cookie. Вы можете дать свое согласие на целые категории или отобразить дополнительную информацию и, таким образом, выбрать только определенные файлы cookie.

Настройки конфиденциальности
Имя Печенье Борлабс
Провайдер Владелец этого веб-сайта, Выходные данные
Назначение Сохраняет настройки посетителей, выбранных в Cookie Box of Borlabs Cookie.
Имя файла cookie borlabs-cookie
Срок действия файлов cookie 1 Яр
Имя WPML
Провайдер Владелец этого сайта
Назначение Сохраняет текущий язык.
Имя файла cookie _icl_*, впмл_*, вп-впмл_*
Срок действия файлов cookie 1 бирка

Роберт Бош основал в Штутгарте «Мастерскую точной механики и электротехники».

Рождение компании

В 1886 году Роберт Бош основал в Штутгарте «Мастерскую точной механики и электротехники». Это было рождением сегодняшней глобальной компании Robert Bosch GmbH. С самого начала истории компании характерны стремление к инновациям и социальная приверженность. Bosch пришел в Индию в 1922 году, когда компания Illies открыла офис продаж в Калькутте.В Индии компания Bosch открыла свое производство в 1953 году, которое с годами выросло до 10 производственных площадок и 7 центров разработки и приложений. Являясь ведущей технологической и сервисной компанией, она использует свои глобальные возможности для сильного и значимого развития.

Его цель — повысить качество жизни с помощью инновационных и полезных решений.

Bosch фокусируется на своей основной деятельности в автомобильных и промышленных технологиях, а также на продуктах и ​​услугах для профессионального и частного использования.

Увлекательные исследования Bosch

Высокоспециализированная команда специалистов отдела корпоративных исследований по всему миру работает над технологическими прорывами в таких областях, как разработка программного обеспечения, робототехника или управление двигателями. Таким образом, постоянно формируются новые идеи, которые делают существующие продукты еще более эффективными, удобными, безопасными и экологичными, а также открывают совершенно новые направления бизнеса. Его основная задача – улучшить качество жизни.

Области применения автомобильных технологий

  • Automotive Authormarket

    0

  • Автомобильная электроника
  • автомобилей Мультимедиа
  • Chassis Systems

  • дизельные системы

  • Electories

  • Electories

  • Gransoline Systems

  • стартерных двигателей и генераторы

  • рулевые системы
  • 5

    Индивидуальное литье Bosch — история, история компании

    Предыстория, история компании

    1854
    Основание «Hedwigshütte», доменного завода по производству древесного угля


    1861
    Завод передан Buderus и переименован в Main-Weser-Hütte


    1864
    Ввод в эксплуатацию первой коксовой доменной печи в Лолларе в центре долины Лан


    1878
    Возведение литейного цеха, который впоследствии заслужил выдающуюся репутацию в области строительства печей


    1895
    Впервые в Германии на литейном заводе Main-Weser-Hütte

    начинается серийное производство чугунных секций котлов

    1898
    Первый радиаторный завод на европейском континенте возводится в Лолларе?


    1907
    После прекращения эксплуатации доменной печи Main-Weser-Hütte становится специальным заводом исключительно для нагревательных изделий


    1908
    Ввод в эксплуатацию «исследовательского центра» — теперь именуемого «отделом развития»


    1920-1929
    Инвестиции в модернизацию и расширение


    1951/52
    Монтаж первого цеха литья под давлением (поточное производство) для производства радиаторов


    1958
    Начало производства блоков управления на Лоллар


    1970-78
    Существенные улучшения производственных условий на литейных заводах


    1990-1998
    Комплексные инвестиции в модернизацию – завод Лоллар в 1998 году изготовил пятимиллионный чугунный секционный котел


    2003
    Buderus переходит к Robert Bosch GmbH, и название компании меняется на Bosch Thermotechnik GmbH


    2004
    150 лет заводу Лоллар


    2007
    Начало производства литья заказчика


    2016
    Создание компании Robert Bosch Lollar Guss GmbH

    Bosch Rexroth отмечает 225-летие своего существования

    История началась в 1795 году, когда Георг Людвиг Рексрот запустил в горах Шпессарт в Германии водяную кузницу для производства чугуна.Благодаря этому он основал то, что сейчас является одной из старейших технологических компаний в мире. Сегодня компания Bosch Rexroth AG, входящая в группу компаний Bosch, является технологическим лидером и лидером на рынке технологий приводов и управления, которые используются партнерами по машиностроению и проектированию оборудования по всему миру. Компания отвечает за эффективные, мощные и безопасные движения в машинах и системах любого типа и размера. Благодаря высокопроизводительным компонентам и программным решениям около 31 000 сотрудников в более чем 80 странах обеспечивают цифровизацию и устойчивость машин и систем.

    «За последние 225 лет компания Bosch Rexroth воспользовалась возможностями, предоставляемыми технологическим прогрессом, превратила их в инновации и адаптировала к ним свою бизнес-модель, — сказал Рольф Найорк, управляющий директор Robert Bosch GmbH, отвечающий за подразделение промышленных технологий, и генеральный директор Bosch Rexroth AG, резюмируя рецепт успеха компании. Производитель технологий автоматизации для заводов будущего, строительства заводов и проектирования, а также мобильных приложений хорошо подготовлен для решения задач цифровой трансформации.

    Литейный завод в Лор-на-Майне около 90 лет назад и сегодня. (Источник изображения: Bosch Rexroth)

    Часть группы Bosch с 2001 года
    Когда компания была основана во время Французской революции и в начале промышленной революции, такого успеха нельзя было предвидеть. Семья Рексрот руководила компанией в неспокойные времена и, когда она приобрела чугунолитейный завод, в 1850 году перенесла штаб-квартиру компании в Лор-на-Майне, где она находится и по сей день. Компания Rexroth совершила прорыв на выставке Hannover Messe в 1954 году, когда представила первые продукты из своего нового направления деятельности — гидравлики.Затем последовали электроприводы и системы управления, мобильная электроника, а также технологии линейного перемещения и сборки. В 1975 году Rexroth стала частью Mannesmann AG. После слияния с Bosch Automationstechnik с 2001 года входит в состав Bosch Group.

    Разработка энергоэффективных и устойчивых решений
    «Из 225-летней истории нашей компании мы знаем, насколько важен устойчивый рост», — подчеркнул Рольф Найорк. В свой юбилейный год, раньше, чем планировалось, Bosch Rexroth достиг своей цели по нейтральности CO 2 при производстве всей своей продукции.«Все новые решения мы разрабатываем с целью повышения энергоэффективности оснащенных ими машин и систем и помощи нашим клиентам в достижении экономического успеха», — сказал генеральный директор.

    Расширение клиентского и инновационного центра и расширение присутствия компании на африканском континенте
    В 2019 году Bosch Rexroth инвестировала 348 миллионов евро в исследования и разработки. В октябре 2020 года компания отпраздновала завершение строительства второго здания Центра клиентов и инноваций в немецком городе Ульм.Здесь все вращается вокруг будущего — компания планирует развивать новые цифровые бизнес-идеи, системные решения и услуги и работать с партнерами над конкретными проектами клиентов. В новом здании разместится образцовая фабрика решений для Индустрии 4.0. Там также будут лаборатории и мастерские, офис, помещения для семинаров и тренингов, а также выставочный зал. В то же время Bosch Rexroth всегда находится в поиске новых привлекательных рынков с потенциалом роста. В настоящее время компания расширяется в Африке и в этом году открыла новый сайт в Египте.

    «Наше происхождение и история важны, но успешной истории недостаточно, чтобы привести вас к будущему успеху. Таким образом, мы уверенно движемся в будущее и будем формировать третий век компании с помощью инноваций», — сказал Рольф Найорк. Три инициативы «Преобразование мобильных машин», «Подключенная гидравлика» и «Фабрика будущего» подчеркивают эту цель. Они объединяют инновации Bosch Rexroth и программные системные решения для ускорения электронизации и цифровизации мобильных рабочих машин, строительства и проектирования заводов, а также автоматизации производства.

    Для получения дополнительной информации посетите сайт www.boschrexroth-us.com.

     

    Скандал с дизельными двигателями мешает Bosch стать мировым гигантом

    Дюна Лоуренс, Картикай Мехротра, Кристоф Раувальд, Элизабет Берманн и Райан Бин

    В Штутгарте, где в 1886 году была основана компания Robert Bosch GmbH, есть поговорка: « Halt dei Gosch, i schaff beim Bosch ». Это пренебрежительный ответ — примерно «Заткнись, это я работаю на Bosch» — намекает на культуру инженерного мастерства компании, которая сделала ее иконой немецкой промышленности.Bosch, крупнейший в мире поставщик автомобилей, с доходом в 73 миллиарда евро (86 миллиардов долларов) в прошлом году, в значительной степени отвечает за разработку всего, от системы впрыска топлива и антиблокировочной системы тормозов до бортовых навигационных систем и так называемых экологически чистых дизельных технологий.

    Это мастерство убедило руководство в том, что компания может превратиться в более крупного глобального технологического гиганта, сравнимого с Google в мире. В 2016 году Bosch вложила 6,95 млрд евро в исследования и разработки, чтобы расширить свое внимание на Интернет вещей.Сообщается, что в этом году компания получила заказы на поставку датчиков движения для следующего iPhone. В декабре компания начнет поставки домашнего робота по имени Кури. А в июне Bosch объявила, что построит завод стоимостью 1 миллиард евро по производству полупроводников для беспилотных автомобилей, что станет крупнейшей разовой инвестицией в истории компании.

    В то время как Bosch пытается шагнуть в будущее, прошлое догоняет его в каскаде новых заявлений о том, что поставщик был в центре скандала с мошенничеством с выбросами дизельных двигателей, одного из крупнейших случаев мошенничества с продуктами.В сентябре 2015 года Volkswagen AG признался, что в течение многих лет обманывал регулирующие органы США в отношении выбросов своих дизельных моделей, что привело к расследованию со стороны регулирующих органов и уголовным и гражданским искам. VW, который получил более 24 миллиардов долларов в виде государственных штрафов и реституции владельцев, использовал программное обеспечение Bosch для осуществления мошенничества.

    Хотя в начале этого года Bosch согласилась выплатить более 300 миллионов долларов, чтобы урегулировать свою долю выбросов, обманывая потребителей, не признавая вины, ее юридические проблемы далеки от завершения.Он борется с иском американских автодилеров, требуя штрафов на сумму до 4 миллиардов долларов, в которых утверждается, что Bosch был причастен к мошенничеству с Volkswagen, а также коллективные иски, касающиеся дизелей, произведенных VW и тремя другими производителями. В июне прокуратура Штутгарта объявила о возбуждении уголовного дела в отношении трех менеджеров Bosch по подозрению в том, что они помогали VW в мошенничестве с дизельными двигателями. А в конце июля Bosch была названа ключевым игроком в судебном процессе против большой пятерки немецких автопроизводителей, которых обвиняют в сговоре с целью контроля над конкуренцией и затратах на протяжении двух десятилетий.В жалобе, поданной в Окружной суд США в Сан-Франциско, утверждается, что Daimler, VW, Audi, Porsche и BMW вступили в сговор в отношении технологий и обменивались информацией о транспортных средствах, расходах и поставщиках. В иске утверждается, что автопроизводители изо всех сил пытались соответствовать стандартам выбросов, пока Bosch не предложил решение. (Представитель Daimler говорит, что иск необоснован, и компания будет защищать себя. Представители BMW, Audi и VW отказались от комментариев.)

    Все это вызвало у автомобильных исследователей вопрос о том, мог ли Bosch, чей огромный дизельный бизнес обеспечивает 50 000 рабочих мест, сделать больше, чем просто продать Volkswagen оборудование и программное обеспечение, используемые для обмана регулирующих органов.В основе скандала лежит программное обеспечение, встроенное в компьютерные чипы, предназначенное для обмана тестов на выбросы путем регистрации искусственно заниженных уровней загрязняющих веществ во время осмотров помещений. Bosch поставил блоки управления двигателем, используемые VW. «Поставщик является экспертом, и он знает, что он хочет от устройства», — говорит Том Монтес, менеджер отдела бортовой диагностики дизельного топлива Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB), государственного регулятора выбросов. Инженеры лаборатории CARB в Эль-Монте, к востоку от Лос-Анджелеса, собрали множество данных, которые в конечном итоге вынудили VW признать, что результаты мониторинга были сфабрикованы его собственными устройствами.

    Те же самые инженеры сейчас заняты диагностикой автомобилей с дизельным двигателем в США, большинство из которых оснащено устройствами контроля выбросов Bosch, имитируя повороты, торможение и повторное ускорение, в то время как невидимые частицы всасываются в серию герметичных пластиковых пакетов, соединенных с выхлопными трубами автомобилей. поскольку ноутбуки каждую секунду собирают десятки точек данных с бортового компьютера. На вопрос, стал ли Bosch тревожным сигналом для инженеров-испытателей, Монтес без колебаний ответил: «Я думаю, что этот ответ очевиден.

    Bosch утверждает обратное. «Я не согласен с тем, что роль Bosch была общей нитью» через скандал с дизельным двигателем, — говорит Рольф Буландер, возглавляющий подразделение мобильных решений Bosch. «Отношения между клиентами и поставщиками основаны на законах и правилах, и мы придерживаемся их».

    Дизельные технологии поддерживали состояние Bosch в течение почти двух десятилетий, прежде чем VW признался в мошенничестве в 2015 году, в частности, два инженерных подвига, которые помогли переделать дизельный легковой автомобиль.Так называемая система впрыска топлива Common Rail, которую Bosch представила в 1997 году, сделала дизельные двигатели намного более экономичными, чистыми и тихими. К концу 2011 года компания произвела более 75 миллионов топливных систем нового поколения. Затем, когда регулирующие органы установили более строгие ограничения на выбросы, Bosch разработала блок управления двигателем EDC17, который включает в себя комплексное программное обеспечение, которое помогло автомобилям ее клиентов соответствовать новым стандартам и стереть грязный имидж дизельного топлива.

    Поначалу Bosch не был целью, когда Volkswagen признался, что оснастил 11 миллионов своих дизельных автомобилей по всему миру так называемыми устройствами поражения.Хотя большинство дизельных автомобилей, продаваемых в США, используют технологию управления двигателем Bosch, такие производители, как Volkswagen, обычно тратят много месяцев на редактирование функций и калибровку настроек, чтобы все это работало правильно для конкретных моделей. Вот почему некоторые отраслевые эксперты по правовым вопросам первоначально заявили, что Bosch может правдоподобно утверждать, что не несет ответственности за корректировки, которые Volkswagen мог внести для управления реакцией двигателя — и выбросами — во время испытаний.

    Но положение Bosch усложнилось в августе 2016 года, почти через год после начала группового иска потребителей против VW, когда юристы истцов добавили ее в качестве соответчика.Исправленная жалоба содержала эффект разорвавшейся бомбы: письмо от 2008 года, в котором Bosch требовала возмещения ответственности за изменения, которые Volkswagen просил внести в блок управления двигателем. «Дальнейшая разработка, запрошенная вашей компанией, приведет к   …  дополнительному пути для потенциального сброса данных, который будет действовать как «устройство поражения». Мы просим вас, чтобы прилагаемые заявления об отказе от ответственности были исполнены вашей компанией», — написал неназванный сотрудник Bosch. Адвокаты истцов говорят, что это показывает, что Bosch полностью понимал цель системы мошенничества с дизельным двигателем.В жалобе также утверждалось, что Bosch согласилась удалить формулировку из технической документации, которая могла бы раскрыть неисправное устройство и помочь ввести в заблуждение регулирующие органы США, когда они запрашивали VW о функциях устройства.

    Фолькмар Деннер.

    Фотограф: Томас Кинцле/AFP/Getty Images

    Компания Bosch, несмотря на то, что назвала претензии «дикими и необоснованными», в феврале согласилась выплатить 327,5 млн долларов для урегулирования, не признав нарушений. «Bosch находится в процессе крупнейшей трансформации в истории компании, — сказал тогда главный исполнительный директор Фолькмар Деннер.«Мы хотим посвятить все свое внимание и ресурсы этому изменению».

    Этого не могло быть. В настоящее время Bosch защищается от обвинений в заговоре и вымогательстве, связанных с выбросами дизельных двигателей, в четырех коллективных исках в США, касающихся 1,5 миллиона автомобилей, произведенных VW, Daimler, Fiat Chrysler Automobiles и General Motors. «Они являются здесь общим ядром, и мы хотим увидеть их взаимодействие со всеми этими производителями», — говорит Стив Берман, юрист Hagens Berman, который представляет интересы владельцев транспортных средств, предъявляющих иски против автопроизводителей и Bosch.«В отрасли широко известно, что Bosch строго контролирует свой программный продукт. Мысль о том, что они просто позволяют производителям менять его волей-неволей, нелепа».

    «Установить большие границы между нами и клиентом невозможно, поскольку мы работаем по контрактам в соответствии с пожеланиями наших клиентов», — говорит Буландер из Bosch. В электронном письме пресс-секретарь Bosch Линда Бекмайер заявила, что компания «очень серьезно относится к утверждениям о манипуляциях с программным обеспечением дизельного двигателя».Bosch сотрудничает с продолжающимися расследованиями в различных юрисдикциях и защищает свои интересы в судебных разбирательствах».

    В судебном процессе автодилеров против Bosch обвинения в рэкете могут привести к тройному ущербу — до 4 миллиардов долларов — если Берман сможет доказать, что Bosch знала о мошенничестве и участвовала в нем. Bosch утверждала в ходатайстве о прекращении дела, что истцы неправильно прочитали и неправильно охарактеризовали письмо от июня 2008 года и что его отношения с VW были «не чем иным, как обычными деловыми отношениями.Немецкая компания также заявляет, что у автодилеров нет законных оснований для предъявления иска, и они не представили доказательств причинения вреда, подтверждающих их обвинения в рэкете.

    Некоторые ученые-компьютерщики в Калифорнии и Германии, работающие над расшифровкой кода, встроенного в устройства управления двигателем и программное обеспечение Bosch, также подняли вопрос о том, причастен ли Bosch к мошенничеству с Volkswagen. Исследователи изучили схемы и образы прошивки читерского программного обеспечения, на которое распространяются авторские права Bosch, полученные от «тюнеров», владельцев автомобилей, которые изменяют настройки компьютеров своих автомобилей для повышения производительности.Исследователи говорят, что им удалось точно определить, как чип Bosch измерял температуру, атмосферное давление, время, расстояние и использование рулевого колеса, чтобы определить, когда он тестировался в лаборатории, и в ответ набрал контроль загрязнения.

    «Они знали, что эти защитные устройства использовались для обхода выбросов», — говорит Кирилл Левченко, ученый-компьютерщик, который руководил Калифорнийским университетом в Сан-Диего исследованием кода, который VW использовал для обмана тестов на выбросы. «Они такие же ответственные, как Volkswagen.С тех пор Левченко был нанят истцами по иску Fiat.

    Реакция на мошенничество с дизельными выбросами теперь проявляется в снижении спроса на дизельные автомобили в Европе и угрозах со стороны муниципалитетов, включая Штутгарт, ограничить использование дизельных автомобилей для снижения загрязнения воздуха и связанных с этим рисков для здоровья. Но Bosch заявляет, что продолжит использовать дизельное топливо и продолжит взвешивать новые инвестиции в дорогостоящие области, такие как элементы для аккумуляторов электромобилей. «Нагрузка от дизельного топлива значительна, и, конечно, мы бы хотели, чтобы ее не было», — сказал в июле финансовый директор Bosch Стефан Асенкершбаумер.«Но это не повлияет на наши инвестиции в будущие технологии».

    Bosch Rexroth отмечает 225-летие

    История началась в 1795 году, когда Георг Людвиг Рексрот запустил в горах Шпессарт в Германии водяную кузницу для производства чугуна. Благодаря этому он основал то, что сейчас является одной из старейших технологических компаний в мире. Сегодня компания Bosch Rexroth AG, входящая в группу компаний Bosch, является технологическим лидером и лидером на рынке технологий приводов и управления, которые используются партнерами по машиностроению и проектированию оборудования по всему миру.Компания отвечает за эффективные, мощные и безопасные движения в машинах и системах любого типа и размера. Благодаря высокопроизводительным компонентам и программным решениям около 31 000 сотрудников в более чем 80 странах обеспечивают цифровизацию и устойчивость машин и систем.

    «За последние 225 лет компания Bosch Rexroth воспользовалась возможностями, предоставляемыми технологическим прогрессом, превратила их в инновации и адаптировала к ним свою бизнес-модель, — сказал Рольф Найорк, управляющий директор Robert Bosch GmbH, отвечающий за подразделение промышленных технологий, и генеральный директор Bosch Rexroth AG, резюмируя рецепт успеха компании.Производитель технологий автоматизации для заводов будущего, строительства заводов и проектирования, а также мобильных приложений хорошо подготовлен для решения задач цифровой трансформации.

    Когда компания была создана во время Французской революции и в начале промышленной революции, такого успеха нельзя было предвидеть. Семья Рексрот руководила компанией в неспокойные времена и, когда она приобрела чугунолитейный завод, в 1850 году перенесла штаб-квартиру компании в Лор-на-Майне, где она находится и по сей день.Компания Rexroth совершила прорыв на выставке Hannover Messe в 1954 году, когда представила первые продукты из своего нового направления деятельности — гидравлики. Позже за ними следуют электроприводы и системы управления, мобильная электроника, а также технологии линейного перемещения и сборки. В 1975 году Rexroth стала частью Mannesmann AG. После слияния с Bosch Automationstechnik с 2001 года входит в состав Bosch Group.

    «Из 225-летней истории нашей компании мы знаем, насколько важен устойчивый рост, — сказал Найорк.В свой юбилейный год, раньше, чем планировалось, Bosch Rexroth достиг своей цели по нейтральности CO2 при производстве всей своей продукции. И это еще не все: «Все новые решения мы разрабатываем с целью повышения энергоэффективности машин и систем, оснащенных ими, и помощи нашим клиентам в достижении экономического успеха», — сказал Найорк.

    В 2019 году компания Bosch Rexroth инвестировала 348 миллионов евро в исследования и разработки. В октябре 2020 года компания отпраздновала завершение строительства второго здания Центра клиентов и инноваций в немецком городе Ульм.Здесь все вращается вокруг будущего — компания планирует развивать новые цифровые бизнес-идеи, системные решения и услуги и работать с партнерами над конкретными проектами клиентов. В новом здании разместится образцовая фабрика решений для Индустрии 4.0. Там также будут лаборатории и мастерские, офис, помещения для семинаров и тренингов, а также выставочный зал. В то же время Bosch Rexroth всегда находится в поиске новых привлекательных рынков с потенциалом роста. В настоящее время компания расширяется в Африке и в этом году открыла новый сайт в Египте.

    «Наше происхождение и история важны, но успешной истории недостаточно, чтобы привести вас к будущему успеху. Таким образом, мы уверенно движемся в будущее и будем формировать третий век компании с помощью инноваций», — сказал Найорк. Три инициативы «Преобразование мобильных машин», «Подключенная гидравлика» и «Фабрика будущего» подчеркивают эту цель. Они объединяют инновации Bosch Rexroth и программные системные решения для ускорения электронизации и цифровизации мобильных рабочих машин, строительства и проектирования заводов, а также автоматизации производства.

    Bosch Rexroth
    www.boschrexroth-us.com


    Рубрики: Новости
    С тегами: boschrexroth
     

    история глобального предприятия (Книга, 2015 г.) [WorldCat.org]

    Содержание: I. Ранние годы и подъем компании (1886-1932) / Йоханнес Бер —
    1. Роберт Бош: портрет основателя —
    2. Трудные ранние годы —
    3. Период бурного роста — —
    Непреодолимый подъем магнето Bosch —
    Первые региональные филиалы и завоевание У.С. рынок —
    Переход на крупное предприятие и введение восьмичасового рабочего дня —
    Забастовка 1913 г. —
    Предприятие накануне первой мировой войны —
    4. Первая Мировая война и ее последствия —
    Война : поворотный момент —
    Преобразование в акционерное общество и создание ВВБ —
    Времена перемен : Robert Bosch AG и последствия войны —
    Организационное развитие и эволюция чувство идентичности —
    5. Кризис 1926 года и диверсификация во время Великой депрессии —
    Причины, течение и последствия великого кризиса 1926 года —
    Реструктуризация 1926-1927 годов и разрешение кризиса —
    Испытания и невзгоды на пути к дизельному топливному насосу —
    Расширение присутствия за пределами Германии и борьба за США.S. market —
    Между увольнениями и сокращенной рабочей неделей : Bosch в период Великой депрессии —
    Электроинструменты, холодильники, радиоприемники и газовые водонагреватели : первая фаза диверсификации и рост конгломерата —
    II . Bosch в Третьем рейхе (1933-1945) / Johannes Bähr —
    1. Группа Bosch в период экономического подъема национал-социализма (1933-1939) —
    Преобразование Robert Bosch AG в GmbH —
    2. «Корпоративное сообщество» против «народного сообщества» —
    Robert Bosch AG после прихода к власти национал-социалистов —
    Столкновения и компромиссы с НСДАП —
    Между «образцовой компанией» и «государством в государстве» —
    Bosch при тоталитаризме военного времени —
    3.Бош и евреи —
    Евреи и лица еврейского происхождения в компании Robert Bosch AG and GmbH —
    «Во имя справедливости и гуманизма»: как круг Боша помогал евреям —
    имущество из еврейской собственности —
    4. Участие в перевооружении и производстве оружия во время Второй мировой войны —
    Bosch и перевооружение —
    Возникновение и первые годы Dreilinden Maschinenbau GmbH —
    От Elektro- und Feinmechanische Industrie GmbH до Trillke- Werke GmbH —
    Сокрытие операций за пределами Германии —
    Интеграция в экономику Германии военного времени —
    Последний год войны —
    5.За пределами «сообщества Боша»: принудительный труд —
    6. Круг Боша и сопротивление Гитлеру —
    7. Смерть и наследие Роберта Боша —
    Наследие: семейная компания с оговорками —
    III . Адаптация и изменение между экономическим бумом и экономическими кризисами (1945-1983) / Пауль Эркер —
    1. Реконструкция в тени политики союзников по декартелизации и разногласий внутри компании —
    Преемственность и разрывы с прошлым: борьба за позиции власти внутри компании —
    Конфликты с производственным советом —
    Ограничения антимонопольного законодательства союзников —
    Bosch и его «дело о деконцентрации» (1947-1952) —
    На грани кризиса роста: показатели продаж и корпоративное финансирование в период бурной экспансии —
    2.От семейного бизнеса к компании, принадлежащей фонду: долгий путь к новой конституции Bosch —
    Выполнение завещания и назначение Роберта Боша-младшего в совет директоров (1956–1964) —
    Роберт Бош Industrietreuhand KG и структура акционеров: дальнейшее развитие корпоративного управления в Bosch (1965-1982) —
    3. Корпоративная организация и корпоративная стратегия между экономическим чудом и шоком цен на нефть —
    Дивизионализация, антикризисные стратегии и корпоративное управление в Merkle эпоха —
    Монополия предложения против коллективной покупательной способности : Bosch и условия поставок в эпоху до Лопеса —
    Проблема повторного вхождения в США.S. Рынок: этапы и проблемы второй фазы интернационализации —
    «Зеленый автомобиль»: аспекты экологической истории Bosch —
    4. Между американизацией и японизацией: организация производства и рабочая среда —
    Организация производства в времена послевоенного восстановления, узкие места и нехватка рабочей силы — 90 133 Политика структурной перестройки, стратегии рационализации и трудовые конфликты в 1970-е годы — 90 133 5. Фаза «неизбирательной диверсификации»: стратегические союзы и переход в новые сферы бизнеса —
    Альянс Bosch-Siemens в сфере бытовой техники —
    Кризис Blaupunkt и попытки реорганизовать немецкую промышленность бытовой электроники —
    Стратегические инвестиции и политические махинации: Bosch, MBB и реструктуризация в вооружении и авиации промышленности —
    Переход к телекоммуникационным технологиям : Боуч и кризис AEG —
    6.Первоначальные выводы —
    IV. Bosch и вызовы глобализации (1984-2012) / Йоханнес Бэр и Пауль Эркер —
    1. Радикальные изменения и преемственность в тени экономических потрясений (1984-1993) —
    «Bosch не остановить»: динамика роста и новая культура лидерства —
    От луча надежды до трясины: развитие бизнеса в области коммуникационных технологий —
    Bosch в трех основных экономических регионах 1980-х годов: Европа, США, Япония —
    Kaizen auf schwäbisch: CIP и бережливое производство производство на производстве Bosch —
    Большое столкновение 1993 года —
    Переворот на старых местах : трудовые отношения и трудовые конфликты —
    2.В эпоху цифровых технологий —
    Технические преимущества : исследования, разработки и инновации —
    Разработка и внедрение системы впрыска бензина с электронным управлением —
    Системы динамики автомобиля и навигационные устройства —
    3. От реструктуризации к изменениям : процесс обновления в 1990-х (1993-2003 гг.) —
    Корпоративное управление и корпоративная организация —
    Кризис и реорганизация: бизнес-сектор автомобильных технологий и вечная проблема с убыточными продуктами —
    Системы впрыска дизельного топлива и дизельная стрела —
    Новый этап диверсификации: приобретение Rexroth и Buderus —
    Новое открытие ценностей: управление, основанное на ценностях, и управление, основанное на ценностях —
    Изменения в параллелограмме сил в корпоративном управлении —
    4.Глобализация, диверсификация и ориентация на ценности (2003–2012 гг.) —
    «Продвижение перемен вперед» : новые стратегии и тенденции —
    «Сохранение рабочей силы в условиях кризиса» : Bosch в условиях финансово-экономического кризиса 2008–2009 гг. —
    «Зеленый Bosch»: рост возобновляемых источников энергии, потери в солнечном бизнесе —
    Бум в Китае и растущие рынки в других странах БРИК —
    Взгляд за 125 лет —
    Окончательные выводы —
    Численность и количество сотрудников Группы Bosch выручка от продаж (1886-2012).

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    *

    © 2011-2022 Компания "Кондиционеры"