Как настроить гидроаккумулятор и реле давления видео: Настройка реле давления насосной станции (Ижевск), ТМ-Сервис

Как отрегулировать насосную станцию – sdmclimate.ru

Эксплуатация насосной станции предполагает ее автоматическое включение и отключение, в зависимости от возникновения потребности в воде. <<Дирижирует>> процессом специальное реле давления. Именно оно, в первую очередь, отвечает за нормальное функционирование всей системы.

Для того, чтобы обеспечить бесперебойную работу станции, реле должно быть правильно отрегулировано. Речь сейчас идет не о заводских настройках, которые уже установлены с фиксацией верхней и нижней границы срабатывания прибора. Как правило, они равны, соответственно, 3,0-3,5 и 1,5-1,8 бар. Однако после покупки насоса эти настройки почти всегда следует скорректировать с учетом особенностей конкретного водопровода, в частности, мощности насоса. Помимо этого, такая корректировка может понадобиться после замены отдельных деталей (узлов) или устранения засорения. Перед покупателем, по сути, стоит задача уже при монтаже еще раз провести настройку давления насосной станции.

Как настроить насосную станцию: устройство реле давления

Данный датчик представляет собой металлическую или пластиковую коробку прямоугольной формы, которая располагается на гидроаккумуляторе, прямо над входом трубы водопровода.

Несмотря на свою, более чем вековую историю, этот прибор в конструктивном и функциональном отношении мало изменился. Он состоит из:

• Контактного блока;

• Пружин, регулирующих нижний и верхний пороги давления;

• Узла, где подключаются электрические провода;

• Входа для подсоединения манометра и предохранительного клапана;

• Мембранного отверстия;

• Кнопки переключения.

На некоторых моделях реле установлена также защита от чрезмерного нагревания электрического двигателя – при необходимости замены датчика предпочтительнее покупать именно такие.

Кроме того, некоторые реле давления дополнительно оснащены механической пусковой кнопкой, позволяющей принудительно включать-выключать датчик давления, а также клапаном разгрузки и шкалой настроек.

Как отрегулировать реле на насосной станции

Предварительно обесточив станцию и произведя слив воды из бачка, первым делом при помощи отвертки нужно снять защитную крышку. Под ней находятся 2 регулировочные пружины с гайками. Размер верхней побольше – она является регулятором нижнего уровня давления и рассчитана на пуск. Нижняя гайка служит для задания разницы давлений.

Установив требуемые значения, следует подключить гидроаккумулятор к сети. Уточнить, насколько точно проведены настройки, можно с помощью манометра. После того, как стрелка приходит в статическое положение (верхнее показание), происходит срабатывание автоматики с последующим отключением насоса.

Чтобы обеспечить точность настроек, следует провести сверку намеченных отметок с паспортными данными. Превышение максимальных значений, рекомендованных в инструкции по эксплуатации изделия, запрещается.

Чтобы настроить верхнее давление, необходимо отрегулировать нижнюю гайку и прокрутив ее по направлению часовой стрелки, если требуется увеличить верхний показатель давления, и провести обратное действие, если нужно его уменьшить. Таким образом регулируется диапазон давлений.

Внимание! Верхнюю гайку трогать не нет необходимости, поскольку изменения нижнего давления не требуется.

После окончания манипуляций остается только вернуть на место крышку реле.

Настройка давления насосной станции : полезные советы

Знакомство с определенными техническими нюансами поможет обезопасить себя от ошибок в процессе регулировки реле на насосной станции. Вот некоторые из них:

• Перед тем, как отрегулировать насосную станцию, ознакомьтесь с содержанием техпаспорта насоса;

• Избегайте закручивания гаек до упора, что может привести к выходу реле из строя – оно просто не будет срабатывать;

• Не устанавливайте реле на предельные показатели. Это может обернуться поломкой не только датчика, но и всей насосной станции;

• В ходе эксплуатации станции не забывайте проверять наличие воздуха в гидроаккумуляторе, в противном случае насос будет включаться слишком часто. Он мгновенно включится после открытия крана (при этом стрелка манометра резко упадет вниз) и выключится, когда его закроют. Это может стать также признаком того, что вышла из строя груша. Она представляет собой расположенную в гидроаккумуляторе специальную резиновую емкость, исполненную из плотных сортов резины. Заполняясь водой, она способствует созданию давления в системе, которое и измеряется датчиком с последующей выдачей показаний на манометр. Чтобы заменить эту важнейшую деталь на новую придется полностью демонтировать гидроаккумулятор.

Кстати: у некоторых гидроаккумуляторов рабочую ёмкость разделяет мембрана, одна часть которой заполнена воздухом, а другая – водой. Однако независимо от конструкции датчика, его показания находятся в зависимости от давления.

И, в заключение, еще два последних совета на тему «Как настроить насосную станцию»:

• следите за тем, чтобы давление воздуха было на 10 процентов ниже, чем установлено на включение – так вы продлите эксплуатационный срок прибора;

• проверку воздушного давления начинайте только после того, как вся вода из бачка гидроаккумулятора будет слита, а сам насос будет отключен от системы электроснабжения!

Как отрегулировать реле давления насосной станции: поэтапная настройка системы

Современная насосная станция обеспечивает работу автономного водопровода в полностью автоматическом режиме, требуя участия человека только для периодического обслуживания.

Эту замечательную способность она получила благодаря небольшому остроумному устройству, именуемому реле давления. Именно оно запускает и останавливает насос в нужный момент.

А чтобы этот момент действительно был нужным, то есть наиболее подходящим, данный элемент нужно правильно настроить. Из нашей статьи вы узнаете, как отрегулировать реле давления насосной станции, чтобы система водоснабжения работала в оптимальном режиме.

Содержание

• 1 Устройство и принцип действия
• 2 Настройка
• 3 Настройка уровней давления включения и выключения насоса
• 4 Регулировка реле давления
• 5 Видео на тему

Устройство и принцип действия

Чтобы разобраться с устройством реле, необходимо четко уяснить его функцию. В большинстве случаев данный прибор выступает в роли коммутатора, соединяющего и разъединяющего электроцепь насоса. Для этого в реле имеется две синхронно работающих пары контактов – контактная группа.

Она присоединена к плоской пружине на шарнире, благодаря которой контакты перещелкиваются между положениями «замкнуто» и «разомкнуто». Для присоединения сетевого кабеля и провода, ведущего к насосу, имеется клеммная колодка.

Все действия данного устройства зависят только от давления воды в трубопроводе, к которому его следует подсоединить. Для этого в трубу врезают тройник, на отводе которого имеется резьба. На нее и навинчивается реле, в нижней части которого имеется для этого патрубок.

Реле давления для насосной станции AL-KO HWF 1300

Удобнее всего для подключения реле использовать не тройник, а специальный коллектор с тремя отводами, к которым помимо реле подключаются гидроаккумулятор и манометр. В присоединительном патрубке реле имеется подвижная мембрана, которая воспринимает давление воды. Посредством штока она связана с платформой контактной группы, которая также является подвижной.

Задача реле состоит в поддержании давления воды в определенном диапазоне. Как только оно упадет до некоторого минимального значения (давление включения Р1), электроцепь насоса будет замкнута и он начнет осуществлять подачу воды. Когда оно достигнет верхнего предела диапазона (давление отключения Р2), цепь будет разомкнута. Конкретные значения Р1 и Р2, то есть настройки реле, зависят от силы сжатия двух пружин, которые мы будем называть большой и малой. Каждая из них надета на шпильку с гайкой.

Рассмотрим детально рабочий цикл реле:

1. Давление воды в трубе через мембрану и шток стремится сдвинуть вверх платформу контактной группы. Ему противодействует большая пружина, установленная прямо напротив мембраны. Когда оно становится низким, пружина пересиливает его, заставляя платформу уходить вниз. Когда она занимает самое нижнее положение, контакты с характерным щелчком замыкаются.
2. Растущее давление передавливает большую пружину, заставляя платформу с контактами двигаться вверх. Поднявшись на некоторую высоту, другой стороной она упирается в установленную чуть дальше малую пружину. Теперь давлению приходится преодолевать противодействие двух пружин. Как только ему удастся это сделать, платформа займет самое верхнее положение и контакты разомкнутся – насос перестанет работать.
3. По мере расхода воды давление снова падает и описанный цикл повторяется сначала.

Существуют так называемые слаботочные реле, которые нельзя включать в силовую цепь. Они управляют работой насоса опосредованно – через магнитный пускатель или другой выключатель.

Помимо основных в устройстве могут быть дополнительные элементы, например, механизм защиты от сухого хода.

Настройка

Итак, разберемся, как отрегулировать давление воды в насосной станции. Ознакомившись с конструкцией реле и схемой его работы, способ его настройки становится вполне очевидным:

1. Усиливая или ослабляя сжатие большой пружины путем вращения удерживающей ее гайки, пользователь, соответственно, увеличивает или уменьшает на одну и ту же величину и давление Р1, и  Р2.
2. При регулировании сжатия малой пружины давление Р1 останется неизменным, а Р2 будет меняться. Иначе говоря, от натяга малой пружины зависит рабочий диапазон давлений, причем его нижний предел является фиксированным.

Механизм защиты от сухого хода также настраивается на определенное давление воды, которое обычно составляет 0,4 атм. При его падении ниже этого уровня защита разъединит контакты.
Регулировка этого параметра пользователем не предусмотрена.

Настройка уровней давления включения и выключения насоса

Изначальную установку параметров реле осуществляет сам производитель, так что в продажу эти устройства поступают уже с определенными настройками. Обычно Р1 составляет 1,5 – 1,8 атм, Р2 – от 2,5 до 3 атм. Но эти значения не всегда являются подходящими. К примеру, в 100-литровый гидроаккумулятор при указанных настройках удастся закачать не более 33 л воды.

Для обеспечения большего запаса давление Р2 следует поднять до 4 атм. Более мощный напор может понадобиться и в том случае, если какие-либо потребители расположены значительно выше реле, либо в доме имеется душевая кабина с функцией гидромассажа.

Перед тем как корректировать давления Р1 и Р2, необходимо уяснить несколько моментов:

1. Каждая модель рассчитана на некоторое максимальное давление отключения. У большинства бытовых реле оно составляет 5 – 5,5 атм, у более мощных – 8 атм. Р2 не должно превышать 80% от этого значения.
2. Давление Р2 не должно превышать возможности насоса, иначе он не сможет выключиться.
3. При увеличении рабочего диапазона давлений пользование водопроводом становится менее комфортным из-за ощутимого перепада напора. Но насос при этом будет включаться реже, а значит прослужит дольше. При уменьшении диапазона эффект будет противоположным.

Давление воздуха в гидроаккумуляторе должно быть на 10% меньше давления Р1, иначе установленный в нем эластичный элемент быстро придет в негодность.

Регулировка реле давления

Итак, если вы определили, какой параметр и насколько хотите изменить, достаточно просто снять крышку с реле и слегка повернуть соответствующую гайку. Шнур питания перед этим нужно из розетки вытащить.

Учтите, что малая пружина является более чувствительной, чем большая, так что подтягивать ее нужно осторожно. После регулировки снова включаем питание и проверяем по манометру, насколько изменились параметры реле.

Если желаемое давление Р2 известно точно, можно пойти другим путем:

1. Сожмите насколько возможно малую пружину.
2. Включите насос, наблюдая за манометром. Как только стрелка остановится на нужной отметке, отключите агрегат, вытащив вилку из розетки.
3. Медленно откручивайте гайку малой пружины, пока контакты не перещелкнутся в положение «разомкнуто».

Аналогичным образом настраивается и Р1, если оно точно известно:

1. Отключив насос, немного откройте любой кран и сливайте воду, пока давление на манометре не упадет до нужной величины.
2. Медленно вращая гайку большой пружины, сжимайте ее, пока контакты не переключатся в положение «замкнуто».
3. Если контакты замкнулись раньше, чем следует, большую пружину нужно, наоборот, ослабить.

Таким же способом настраивают реле и в том случае, если оно полностью разрегулировано, например, пружины максимально ослаблены или сжаты до предела.

Видео на тему

Гидравлика

Главная > Авиационные системы > Гидравлика
Поиск на этом веб-сайте:	Содержимое Насосы Предоставляемые услуги Резервуары Предохранители Датчики Количество Схема Гидравлика — осмотр колесной арки Это первое из двух видео о гидравлической системе 737. В этом видео я провожу экскурсию по колесной арке 737, определяя и объясняя все видимые гидравлические компоненты. Во второй части, которую я выпущу на следующей неделе, я более подробно рассмотрю все гидравлические системы.   Это вторая часть гидравлики 737. В этом видео я углублюсь в системы, покажу вам и объясню функции тех частей системы, которые FCOM не учитывают, чтобы дать вам полное представление о предмете.	Вся информация, фотографии и схемы с этого веб-сайта и многое другое теперь доступны в виде 374-страничной печатной книги или в электронном формате. *** Обновлено 24 ноября 2022 г. *** Твитнуть
Насосы Панель гидронасоса -1/200 Самолет 737-1/200 имел систему A, работающую от двух насосов с приводом от двигателя (EDP) и система B питается от двух насосов с электродвигателем (EMDP). А также есть заземляющий межблочный переключатель, позволяющий системе A подавать питание, когда двигатели закрыты.   Панель гидронасоса -300 г.в. Начиная с модели 737-300 каждая гидравлическая система имела как EDP, так и EMDP. для большего резервирования в случае отказа двигателя или генератора. EDP намного мощнее, имея скорость гидравлического потока 22 галлона в минуту (классика) / 37 галлонов в минуту (NG). EMDP производят только 6 галлонов в минуту. Производительность системы в режиме ожидания еще меньше при скорости 3 галлона в минуту. Обратите внимание, что на EDP нет индикатора ПЕРЕГРЕВ. Это связано с тем, что они имеют механический (не электрический) привод и имеют очень небольшой нагрев, поэтому нет необходимости в предупреждении о перегреве. Учтите также, что ЭДП работают всегда при работающем двигателе, их нельзя отсоединить или выключить. При выключении EDP насос остается включенным, но открывается перепускной клапан сброса давления, чтобы отвести жидкость от насоса. Посмотреть гидравлические системы (насосы, резервуары, манометры) и т. д.) см. колесную арку fwd   Предоставляемые услуги Предоставленные услуги Система А Система Б Резервный А/П «А» А/П «Б»   Элероны Элероны   Руль направления Руль направления Руль направления   Демпфер рыскания Резервный демпфер рыскания (в установленном виде) Elev & Elev чувствовать Элев и Элев чувствовать   Внутренний спойлер Внешний спойлер полета   Наземные спойлеры       Створки и предкрылки L/E Створки и предкрылки L/E (только для удлинения)   Заслонки T/E   ПТУ для автоламелей Автоламели   Реверс тяги №1 Реверс тяги №2 Реверсоры тяги №№ 1 и 2 (медленные) Рулевое управление носовым колесом Альтернативное рулевое управление носовым колесом   Альтернативные тормоза (только для человека) Обычные (автоматические и ручные) тормоза   Шасси Блок передачи шасси (только уборка)   Резервуары Манометр резервуара гидравлической системы B Гидравлические резервуары находятся под давлением из пневматического коллектора, чтобы обеспечить положительный поток жидкости, достигающий насосов. A от левого коллектора и B от правого (см. вперед). У последних 737-х (середина 2003 г.) был гидравлический резервуар. система наддува значительно модифицирована для устранения двух проблем в процессе эксплуатации 1) гидравлические пары в кабине экипажа, вызванные утечкой гидравлической жидкости линию наддува резервуара обратно к пневматическому коллектору, дающему гидравлические пары в кондиционере и 2) насос низкого давления во время очень длительного полета в холодном самолете. последнее связано с замерзанием воды, попавшей в систему наддува пласта. перекрытие подачи воздуха для сброса ресивера. Модифицированные самолеты (SB 737-29-1106) распознаются только по одному манометру пластового давления в колесо хорошо.   Предохранители Гидравлические предохранители Также в нише колеса можно увидеть гидравлические предохранители. По сути, это подпружиненные челночные клапаны, которые закрывают гидравлический клапан. линию, если они обнаружат внезапное увеличение потока, такое как взрыв ниже по течению, тем самым сохраняя гидравлическую жидкость для остальных услуг. Гидравлические предохранители устанавливаются на тормозную систему, линии выдвижения/уборки закрылков/предкрылков L/E, носовое шасси линии выдвижения/втягивания, а также линии давления и возврата реверсора тяги.   Вышеприведенная схема предоставлена ​​Леоном Ван Дер Линде. Для более подробная гидравлика схематическое изображение, нажмите здесь. 737-3/400 Гидравлические манометры На самолетах до EIS (до 1988 г.) гидравлические датчики были аналогичны 737-200. Теперь есть отдельные датчики количества, так как резервуары не взаимосвязаны, а маркировка упрощена. Сейчас есть только один манометр тормозного давления, показывающий нормальное тормозное давление в системе B.   737-200 Гидравлические манометры. Обратите внимание, что есть только датчик количества системы А, это потому, что на 737-1/200 система B заполняется из резервуара системы A. Количество системы B контролируется желтым индикатором «B LOW Quantity» выше. Гидравлический тормоз манометр имеет две стрелки, потому что система А управляет внутренними тормозами и система B подвесные тормоза, каждый имеет аккумулятор. Количество В этой таблице указаны номинальные количества на разных уровнях в резервуарах   Серия самолетов Оригиналы Классика НГ Система   Датчики ЭИС Верхний БДС А Полный уровень 3,6 USG 100% 100% (5,7 галлона / 21,6 л) Заправка 2,35 долл. США 88% 76% Напорная труба ЭДП ? 22% 20% Напорная труба EMDP н/д 0% 0% Б Полный уровень Полный 100% 100% (8,2 галлона / 31,1 л) Заправка 3/4 88% 76% Линия заполнения и балансировки (к резервному резервуару) ? 64% 72% Напорная труба ЭДП н/д 40% 0% Напорная труба EMDP ? 11% 0% Напр. Если вы находитесь, скажем, в 737-300, и вы заметили количество гидравлической системы B упадет до 64%, то из таблицы выше можно заподозрить утечку в балансе линейный или резервный резервуар. Примечание: Цифра заправки действительна только тогда, когда самолет находится на земле с выключенными обоими двигателями или после посадки с поднятыми закрылками во время заруливания. Гидравлические резервуары могут быть заполнены из наземного подключения точки на передней стенке правой колесной ниши. Гидравлическое соединение с землей Нормальное гидравлическое давление 3000 psi Минимальное гидравлическое давление 2800 psi Максимальное гидравлическое давление 3500 psi Нормальная предварительная зарядка тормозного аккумулятора 1000 psi NB Система альтернативных створок будет выдвигать (но не втягивать) устройства LE с резервным гидравлическим приводом. Он также будет выдвигать или убирать ТЭ-закрылки с помощью электродвигателя, но для этого нет защиты от асимметрии. LGTU обеспечивает доступное давление Hyd B для втягивания шестерни, когда двигатель No1 падает ниже 50% N2   Методы перекачки гидравлической жидкости Само собой разумеется, что если в гидравлической системе мало то вы должны долить в эту систему свежую жидкость (и выяснить, почему она была низкий!) во избежание перекрестного загрязнения. Однако, если вы действительно хотите переместить жидкость из одной системы в другую вот как это сделать. от А до В (Ref 737NG-FTD-29-16003) Установив противооткатные упоры, выключите EMDP системы A и системы B. Включите систему A EMDP. Установите стояночный тормоз. Включите систему B EMDP. Отпустить стояночный тормоз. Выключите EMDP системы A и системы B. При необходимости повторите эту процедуру Компания Boeing обращает внимание на то, что EMDP может перегреться, если эта процедура используется слишком много раз в течение короткого промежутка времени. Мы рекомендуем использовать EMDP с перерывами не более пяти раз в течение пятиминутного периода (с 30-секундным временем ожидания между каждой остановкой и запуском насоса). После выполнения пяти повторений процедуры, упомянутой выше, насосы должны либо работать непрерывно в течение пяти минут после пятого цикла (при этом следите за сигнальными лампами перегрева), либо выключить оба насоса и дать им остыть в течение более 30 минут. Каждая итерация описанной выше процедуры приведет к передаче 15–20 кубических дюймов жидкости из системы A в систему B. Таким образом, описанная выше процедура не рекомендуется для перекачки больших объемов жидкости между гидравлическими системами. Компания Boeing рекомендует проводить обслуживание гидравлических резервуаров в соответствии с заданием AMM 12-12-00-610-801, когда это возможно. B в A (перенос 4% за цикл) Убедитесь, что область вокруг реверсора тяги No1 свободна. Выключить оба EMDP Переключить FLT CONTROL на SBY RUD. Выбрать реверс тяги No1 OUT (использует резервную гидравлическую систему) Переключите КОНТРОЛЬ FLT в положение ВКЛ. Включить EMDP гидравлической системы A. Реверс тяги Stow No 1 (с использованием системы A) Нажмите здесь, чтобы увидеть подробное гидравлическое схематическая диаграмма.

8 Наиболее распространенные проблемы в системе дистанционного клапана с гидравлическим приводом на судах

1897 акции

Грузовое судно имеет различные типы механизмов, которые подключены к различным системам трубопроводов, которые подают эфирное масло и воду для эффективной работы. На танкере грузовые танки соединены с трубами, которые используются для погрузки и разгрузки груза.

Важная система трубопроводов судна, такая как система водяного балласта, система грузовых трубопроводов, бункерные трубопроводы и т. д., снабжена клапанами с гидравлическим приводом для ограничения и контроля потока нефти/воды/груза по трубопроводам простым и безопасным способом. и экономичный способ.

Прочтите по теме: Как управлять балластной системой судна

Система клапанов с гидравлическим приводом состоит из следующих основных частей:

1. Гидравлический силовой агрегат:

Гидравлический силовой агрегат представляет собой комбинированную систему, которая подает, управляет и регулирует подачу масла к гидравлическим клапанам при поступлении сигнала открытия или закрытия из поста управления двигателями или поста управления грузовыми операциями. Он состоит из следующих компонентов:

i. Приемник сигнала
ii. Гидравлический бак
iii. Насосы
iv. Уровнемеры
v. Манометры
vi. Аварийные сигналы
vii. Фильтры

Блок питания будет управлять насосами в зависимости от давления в трубопроводе и подтверждать команду от ECR или CCR на открытие или закрытие клапана (давление пуска и останова).

2. Насосы

Другой важной частью гидравлической операционной системы являются два насоса, оснащенные гидроагрегатом. Здесь один действует как основной, а другой как резервный насос, каждый из которых может одновременно открывать или закрывать клапаны в течение одной минуты.

Прочтите по теме: Типы насосов, используемых на судах

3. Аккумуляторы

Аккумуляторы представляют собой устройства для хранения давления, которые являются частью гидравлической силовой установки. Емкости гидроаккумулятора должно быть достаточно, чтобы компенсировать утечку масла в системе трубопроводов гидравлического питания в течение не менее пяти минут и подачи масла для работы не менее трех самых больших гидрораспределителей в системе для перехода из закрытого положения в открытое или наоборот.

4. Привод:

Привод клапана представляет собой узел поршня и цилиндра, который управляет клапаном в локальном положении. Он получает масло от гидроагрегата для управления клапаном.

Credit: Wikimedia/Cdang

Прочтите по теме: Задвижка на судах

Наиболее распространенная проблема, встречающаяся в системе выносного клапана с гидравлическим приводом:

1. Гидравлический насос подачи не запускается:

Гидравлическая подача насос является основным источником управления клапанами дистанционного управления. В случае возникновения какой-либо проблемы с одним насосом, резервный насос должен быть запущен для возобновления работы, если это необходимо немедленно. Ниже приведены признаки того, что подающий насос установки не запускается:

– Не горит индикаторная лампа работы
– Активирована сигнализация низкого давления масла
– Активирована сигнализация низкого уровня масла

а. Проблема с электричеством:

• Низкое напряжение
• Отсоединение провода
• Проблема в электродвигателе

б. Проблема с насосом:

• Заблокирован двигатель
• Заблокирован насос

в. Проблема с маслом:

• Утечка масла
• Неправильная настройка реле уровня масла

Устранение вышеуказанных причин:

a. Проблема с электричеством

• Проверить наличие напряжения
• Проверить место управления на наличие проводных соединений
• Проверить мощность двигателя и обмотку

Связанное чтение: Как найти замыкание на землю на борту корабля?

б. Проблема с насосом:

• Замена на резервный насос
• Проверить двигатель или насос на свободное вращение
• Необходим капитальный ремонт двигателя или насоса

в. Проблема с маслом:

• Проверить уровень масла
• Проверить и устранить утечку
• Убедитесь, что уровень в резервуаре соответствует
• Переустановка реле уровня масла
• Засорен впускной фильтр (если имеется)

2. Цепь засорена: В случае засорения контура масло, подаваемое правильно работающим насосом, не достигает клапана и препятствует дистанционному управлению. Ниже приведены наиболее распространенные причины засорения контура:

a. Примеси:

• Использование низкосортного масла
• Неправильная очистка после капитального ремонта

Прочтите по теме: Важные качества смазочного масла, которые следует учитывать при выборе смазочного масла на судах

b. Посторонние вещества:

• Доступ к посторонним материалам во время ремонта
• Доступ к посторонним веществам во время заливки масла

в. Неэффективная промывка

d. Картридж разрывного фильтра

Устранение вышеуказанных причин:

a. Загрязнения:

– Осмотр всей установки, чтобы найти причину проникновения загрязнений
– Используйте гидравлическое масло хорошего качества, как предписано производителем
– Обеспечьте надлежащую очистку системы после капитального ремонта

б. Инородное вещество:

– Обеспечьте надлежащую очистку системы после ремонта
– Осмотрите резервуар после очистки на наличие оставшихся тряпок/одежды

c. Промывка:

– Промыть всю установку

d. Лопнул или забился фильтр:

– Очистите фильтр
– Замените картридж фильтра

3. Необычный шум от насоса:

Работающий насос издает обычный шум при работе. Инженер-механик должен знать, как звучит штатная работающая машина (в том числе насосы). Ниже приведены наиболее распространенные причины необычного звука насоса:

а. попадание воздуха на всасывание насоса
б. повреждение деталей насоса
c. неисправность муфты мотор-насос

Устранение вышеуказанных причин:

a. Попадание воздуха:

– Проверить герметичность контура всасывания насоса
– Удалить воздух из контура

b. Повреждение деталей насоса:

— Переключить на ст. насосом
– Капитальный ремонт неисправного насоса
– Замена подшипника

c. Неисправна муфта мотопомпа

– Проверьте муфту на наличие повреждений
– Проверьте затяжку болтов муфты
– Проверьте соосность валов муфты мотор-насос
– При необходимости замените муфту 4. Медленное движение клапана:

После подачи сигнала на управление гидравлическим клапаном от ECR или CCR; клапан должен полностью открываться или закрываться за заданное время. Задержка срабатывания клапана вызвана:

а. Неисправная работа регулирующего клапана
b. Засорен редуктор потока
c. Забитые фильтры
d. Низкое давление масла
e. Низкая температура масла
f. Поврежден привод клапана

Устранение вышеуказанных причин:

a. Проверить работу регулирующего клапана
b. Проверить регулировку редуктора потока
c. Очистите забитый редуктор потока
d. Очистите забитый фильтр
e. Проверить и поддерживать давление масла
f. Проверить и поддерживать температуру масла
гр. Подогрев масла в холодную погоду 906:27 час. Проверить работу привода
i. Крутящий момент обратного клапана

Связанная комната: Основы поиска и устранения неисправностей машинного отделения машинного оборудования

5. Дергание клапана Операция:

Дергание гидравлического клапана не подходит для самого клапана, и это также приведет к неправильной работе клапана, задержка открытия/закрытия и скачок давления в системе.

Рывок в клапане вызван:

а. Скачок давления
б. Воздух в системе
c. Неисправный аккумулятор
д. Неисправный привод

Устранение вышеуказанных причин:

a. Выполните продувку воздухом системы
b. Поддерживайте давление гидроагрегата
c. Капитальный ремонт неисправного аккумулятора
d. Капитальный ремонт неисправного привода

Связанные материалы: 12 способов освоить процедуру несения вахты в машинном отделении

6. Клапан не закрывается полностью:

Клапан должен быть полностью закрыт, так как частично закрытый клапан может привести к продолжению потока и привести к проливанию жидкости. Ниже приведены наиболее распространенные причины того, что клапан не закрывается полностью:

а. Внутренняя утечка гидропривода
b. Слишком низкое давление масла
c. Проблема в предохранительном и обратном клапане
d. Время работы клапана слишком медленное

Устранение вышеуказанных причин:

a. Проверьте давление на приводе после работы, если давление быстро снижается, проверьте уплотнение на приводе и при необходимости замените уплотнение новым.
б. Поддерживать номинальное давление в гидросистеме
c. Проверить работу предохранительного и обратного клапана. Замените новым, если он неисправен
д. Проверьте время работы клапана и отрегулируйте его в соответствии с рекомендациями производителя

7. Клапан не движется:

Может случиться так, что клапан, на открытие или закрытие которого поступает сигнал от CCR или ECR вообще не движется.

Это может привести к разливу жидкости (если клапан застрял в открытом положении) или к избыточному давлению в подключенной системе трубопроводов (если клапан застрял в закрытом положении). Отсутствие движения клапана вызвано:

а. Проблема в электрической системе управления

– Нет/низкое напряжение
– Обрыв проводов
– Проблема в электрических частях – переключатели, электромагнитный клапан и т.д.

b. Проблема в гидравлических приводах, клапанах или трубопроводах

– Катушка соленоида повреждена
– Негерметичные трубы
– Засорен редуктор
– Заклинило золотник регулирующего клапана или поршень привода
– Посторонний предмет в контуре клапана
– Поврежден привод

Устранение вышеуказанных причин:

а. Электрическая система управления:

– Проверить наличие напряжения в цепи управления
– Проверить каждое кабельное клеммное соединение
– Проверить каждое электрическое устройство (например, переключатели, электромагнитные клапаны и т. д.)

b. Компоненты гидравлики:
— Проверка работы электромагнитного клапана
— Проверка и регулировка редуктора потока
— Проверка гидравлических труб на наличие утечек
— Проверка привода на правильность работы
— Проверка давления масла

8. Индикация неправильного положения клапана:

Основное назначение клапана с гидравлическим управлением — дистанционное управление. Панель управления ECR и CCR для таких клапанов снабжена индикатором положения, показывающим текущее положение клапана (открыто или закрыто). Если индикатор показывает неправильное положение, это может привести к путанице, и оператор может продолжить работу, не зная действительного или фактического положения клапана.

Ниже приведены наиболее распространенные причины неправильной индикации положения:

а. Неисправный расходомер
b. Неисправен датчик давления.
с. Проблема в панели индикаторов

Устранение вышеуказанных причин:

a. Капитальный ремонт расходомера
b. Проверьте и устраните неисправность реле давления
c. Проверьте и устраните проблему с панелью индикаторов

Это некоторые из наиболее распространенных проблем, с которыми сталкиваются гидравлические клапаны дистанционного управления, установленные на судах. Однако приведенный выше список нельзя считать полным. Опыт инженера является важным фактором в поиске и устранении неисправностей.

Прочтите по теме: Может помочь морским инженерам в поиске и устранении неисправностей машинного отделения на судах

Весь персонал корабля, ответственный за работу гидравлического дистанционного клапана, должен знать расположение всех клапанов, управляемых им. Он/она должен знать, как открыть/закрыть их в случае отказа гидравлической системы.

Отказ от ответственности:  Мнения авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают взгляды Marine Insight. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом.