Борьба с огнем с … Видео?. FAA выпускает обучающие видео о самолетах… | Федерального авиационного управления | Разрешение на взлет
FAA выпускает обучающие видеоролики для экипажей самолетов о том, как тушить пожары, вызванные литиевыми батареями.
Федеральное авиационное управление
·Читать
Опубликовано в·
7 минут чтения·
8 января 2021 г. 9 0005Джим Тайс, Управление связи FAA.
Сядьте в любой терминал аэропорта и подсчитайте, сколько людей разговаривают по мобильным телефонам, читают на планшетах, слушают музыку на медиаплеерах или проверяют время на часах.
Каждое из этих портативных электронных устройств (PED) питается от литиевой батареи, как и бортовое оборудование, такое как аварийное освещение и автоматические внешние дефибрилляторы. Они также питают электронные летные сумки, руководства и персональные устройства, которые летные экипажи берут с собой на борт самолета. И все эти устройства потенциально пожароопасны.
Растущее осознание этих опасностей привлекло внимание авиационной промышленности, а также Конгресса. «Ассоциация пилотов воздушных линий и законопроект FAA о повторном разрешении литиевых батарей от 2018 года привлекли большое внимание», — сказал Бен Супко, исполнительный директор Программы безопасности опасных материалов FAA. Его офису поручено снизить риск возгорания литиевых батарей. «Вообще говоря, мы продолжаем наблюдать повышенную опасность, связанную с количеством возгораний PED, особенно с вейпами. Именно их мы видим чаще всего», — добавил он.
Обеспокоенность этим риском возгорания побудила офис Супко обратиться в Технический центр Уильяма Дж. Хьюза Федерального управления гражданской авиации США с просьбой о создании видеороликов, инструктирующих бортпроводников и бортпроводников о лучших способах тушения и смягчения возгораний, связанных с литиевыми батареями. Идея видеороликов возникла из разговора с Диком Хиллом, главным научным и техническим советником по пожарной безопасности самолетов в офисе NextGen FAA.
Он и Супко определили, что типов видео и информации, которые FAA подготовило о тушении пожаров, недостаточно, когда речь идет о пожарах, вызванных литиевыми батареями.
Их первоначальные разговоры в конечном итоге вылились в создание двух видеороликов о пожарной безопасности: один видеоролик предназначен для обучения бортпроводников; другой — обучать экипажи в кабине экипажа.
Пожары литиевых батарей отличаются от других пожаров тем, что они горят более интенсивно и могут привести к сильному задымлению, горючим газам и даже взрывам. И, в отличие от других пожаров, литиевые батареи также могут выступать в качестве источника возгорания. «Они могут загореться сами по себе, в отличие от других случаев, когда источник воспламенения находится отдельно», — объяснил Том Мэлони, главный инженер отдела пожарной безопасности FAA, который руководил созданием видео.
https://youtu.be/wCtm20FAJ4A«Несмотря на то, что вероятность их возгорания низка, из-за того, что эти устройства универсальны — когда их так много — вероятность того, что они произойдут в самолете, увеличивается», — сказал Мэлони.
FAA выявило 290 инцидентов с литиевыми батареями, связанных с воздушным транспортом в Соединенных Штатах с 2006 года. Мэлони считает, что это число может быть низким, поскольку о многих инцидентах не сообщается. Сюда также не включены инциденты, произошедшие в других странах.
В видеороликах рассматриваются особенности возгорания литиевых батарей, а также общие принципы пожаротушения в нескольких сценариях.
Они объясняют предупреждающие знаки, на которые следует обратить внимание, как может распространяться огонь, как реагировать и какое защитное снаряжение носить. В видеороликах обсуждается важность принятия немедленных мер в случае пожара, тушения пламени, а затем охлаждения устройства после того, как пожар будет побежден.
«Видео повышает эффективность обучения», — сказал Д. К. Дедерик, координатор проекта по факторам выживания в FAA, который был частью группы разработки видео. «Они являются инструментом для авиаперевозчиков, позволяющим постоянно улучшать подготовку экипажей».
Как бывший инструктор бортпроводников, Дедерик говорит по собственному опыту. «Столько реалистичных сценариев, сколько вы можете предоставить… равноценно лучшему продукту в полевых условиях с точки зрения ситуационной осведомленности». Она похвалила видео за «упор на реализм».
В качестве примера Дедерик предложил один сценарий, в котором одинокая стюардесса должна противостоять пожару в салоне. «В запале… мы хотим предостеречь бортпроводников от необходимости уходить от пожара, чтобы надеть противодымный колпак. Им нужно оставаться с огнем, а это значит, что им, возможно, придется назначить пассажира для получения дымового колпака», — пояснила она. Дедерик признал, что это может быть непросто, и предложил бортпроводникам установить контакт с пассажирами, «потому что вам может понадобиться их помощь в чрезвычайной ситуации».
Образец ассортимента литий-ионных аккумуляторов. Первым ключом к сдерживанию пожара являются немедленные действия, объяснил Мэлони. Второй ключ — потушить пламя огнетушителем, а затем облить устройство водой или безалкогольной жидкостью, чтобы охладить его.
Это может показаться простым, но стюардессы должны учитывать, как обращаться с чрезвычайно горячим устройством, которое может быть убрано на багажном отделении, зажато между сиденьями в самолете или в кармане сиденья перед ними.
Несмотря на то, что методы смягчения последствий в целом одинаковы для кабинного экипажа и летного экипажа, между ними есть важные различия. Реагирование в кабине экипажа должно осуществляться по-другому, потому что дым может закрывать пилотажные приборы, которые пилоты используют для навигации, а чрезмерное использование жидкостей для тушения пожара может повредить электронику самолета. В ролике рекомендуется убрать устройство из кабины и потушить в салоне.
Съемки видео проходили на реактивном и учебно-тренировочном самолете Alaska Airlines. «Пилоты не обязательно могут нейтрализовать устройство, как бортпроводники, потому что им нужно управлять самолетом, — сказал Мэлони. «Это действительно не лучшее место для тушения пожара», — сказал он и подчеркнул, что им нужно быстро вывести устройство из кабины экипажа и продолжить сосредоточиться на полете.
При разработке видеороликов FAA запросило информацию у представителей авиакомпаний, производителей планеров, Агентства по авиационной безопасности Европейского Союза и ассоциаций бортпроводников/пилотов. «У каждой из этих сторон есть своя точка зрения, — сказал Мэлони. «Все представители отрасли, которых мы попросили принять участие, были полны энтузиазма и очень помогали во всем процессе», — добавил он.
Например, бортпроводники рассказали о текущих процедурах пожаротушения на борту и о том, что им удобно при тушении пожара, а иностранный регулирующий орган в команде поделился взглядами на свои текущие правила и какое аварийное оборудование требуется в их страна.
Дедерик готовит консультативный циркуляр, основанный на ее опыте съемок видеороликов, в котором будет рекомендовано авиаперевозчикам рассмотреть вопрос о хранении пожарных перчаток на своих самолетах; включить видеоролики FAA в обучение своих экипажей; и призываем бортпроводников проявлять осторожность при открытии багажных полок, поскольку попадание кислорода может вызвать внезапный пожар или взрыв.
Она сказала, что видеоролики будут показаны инспекторам по авиационной безопасности на местах, и она порекомендует им включать видео в другие материалы, связанные с безопасностью, которые они берут с собой при посещении авиаперевозчиков.
FAA планирует создать больше видеороликов, предназначенных для других авиационных групп, таких как агенты на посадке и грузчики. Его тестирование также развивалось, включая более обширное исследование различных типов жидкостей для тушения или охлаждения устройства. «Если не вода, что еще эффективно?» — сказал Мэлони. А Отдел пожарной безопасности разрабатывает веб-сайт для решения проблемы воспламеняющихся опасностей на борту самолета.
— Это было только начало, — сказал Мэлони.
«Это было настоящее сотрудничество в области безопасности, — сказал Дедерик. «Я так горжусь этим проектом и тем, как он получился. Не могу не сказать о наших исследователях. Они умники, но они запросили мнение всех экспертов в предметной области.
Каждый вложил туда свои пять копеек. Это один из лучших фильмов, которые мы когда-либо делали», — сказала она.
«Идея, возможно, родилась в ходе обсуждений с Диком [Хиллом] и Управлением по безопасности опасных материалов [ФАУ], но этого бы не произошло без Технического центра и команды, которая взяла идею и воплотила ее в жизнь. — сказал Супко. «Я снимаю шляпу перед Техническим центром за совместные усилия и работу FAA и промышленности по предоставлению этой важной информации», — добавил он.
Производство аккумуляторных элементов — MBRAUN
Есть вопросы? 603-773-9333
Производство элементов аккумуляторов
- MBRAUN (США)
- приложений
org/ListItem» itemprop=»itemListElement» position=»3″> БатареиАккумуляторы
Почему перчаточные ящики важны для оптимальных исследований/производства аккумуляторов?
Большинство активных материалов современных литий-ионных аккумуляторов реагируют на воздух. Особенно отрицательное влияние на свойства элемента и срок его службы оказывают влага и частицы. Более того, многие клеточные структуры дегенерируют, когда в атмосфере присутствует кислород или азот. По этой причине тщательный мониторинг условий окружающей среды необходим для исследований в лаборатории и для производства клеток.
Долговременное хранение в аргоне
Длительное воздействие воздуха
Мини-среда для производства элементов аккумуляторов
Основная технология MBRAUN повышает качество производства элементов при одновременном снижении затрат за счет ограждения только производственной зоны. Это обеспечивает значительно более чистую атмосферу и, таким образом, идеальные условия для исследований, разработок и коммерческого производства ячеек.
Мы предлагаем правильные решения для всех областей применения аккумуляторов. Наши корпуса и системы газоочистки рассчитаны на точку росы -76°C и могут удалять растворители, кислород и азот с помощью дополнительных фильтров. Кроме того, наша технология ламинарного потока может использоваться для высококачественного удаления частиц.
В сочетании с сильной партнерской сетью MBRAUN также предлагает комплексные решения от исследований и разработок до производства, состоящие из собственных знаний и системных решений от своих партнеров.
• Отсутствие частиц или примесей
• Безопасные и стабильные условия процесса
• Технологические инструменты MBRAUN
• Интеграция стороннего оборудования
Li-Ion (LIB) и все твердотельные (ASSB) батареи
В последние годы компания MBRAUN разработала дополнительные продукты, чтобы дополнить ассортимент аккумуляторов.
Высокоскоростные системы заполнения электролитом (ELFI) для пакетных и призматических элементов, сушильных шкафов, транспортных решений и систем удаления растворителей позволяют предлагать решения «под ключ», начиная с уровня исследований и разработок, за которыми следуют пилотные промышленные исследования до массового производства, где время такта , надежность и воспроизводимость являются ключом к успеху.
Благодаря собственному вакуумному оборудованию для нанесения покрытий, позволяющему наносить покрытие на литий с высокой скоростью осаждения, компания MBRAUN удовлетворяет потребности сообщества ASSB, которое в настоящее время занимается разработкой твердотельных аккумуляторов следующего поколения.
Drying Ovens Смешивание Вакуумное покрытие Мокрое покрытие Мокрое покрытие . 0114 Лазерная резка Ультразвуковая сварка Укладка электродов Заполнение и герметизация Климатическая камера — циклическая Автоматика Аналитическое оборудование 9009 6Электролитное покрытие
Твердотельные батареи могут быть изготовлены различными способами, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки .
Будь то неорганические (на основе оксидов или сульфидов) или органические (на основе полимеров), у MBRAUN есть подходящий инструмент для вас.
Свяжитесь с нами!
Референции из аккумуляторного сектора
Наши рекомендации по аккумуляторному сектору:
Покрытие штампа паза
Покрытие с помощью щелевого штампа — это масштабируемый метод быстрого нанесения тонких и однородных пленок с минимальными отходами материала и низкими эксплуатационными расходами. Щелевое покрытие используется для нанесения различных жидких химикатов на подложки из различных материалов, таких как стекло, металл и полимеры.
Заправка электролитом MB-ELFI
Блок заправки электролитом предназначен для интеграции в перчаточный ящик MBRAUN. Он сочетает в себе автоматизированное и воспроизводимое заполнение и запечатывание ячейки пакета в вакууме и в инертной среде. Доступно несколько устройств, от MB-ELFI для карманных ячеек до самых передовых систем, которые могут заполнять определенные призмы.
ЛАБмастер про
Перчаточный ящик LABmasterpro предлагает расширенные функции и преимущества для удовлетворения потребностей наших клиентов. Будучи флагманской моделью, LABmasterpro легко настраивается с использованием всего спектра специализированных технологических инструментов и может быть полностью интегрирован с другим оборудованием сторонних производителей.
Духовки
Системы перчаточных боксов MBRAUN могут быть дополнительно оснащены печами для обезвоживания или отверждения чувствительных материалов в контролируемых условиях.
Все системы печей MBRAUN специально разработаны для интеграции в инертных средах, а также доступны как автономные устройства.
MB-ламинарный поток
Частицы отрицательно влияют на структуру ячеек батарей. MBRAUN — одна из немногих компаний, достигших стандарта чистых помещений класса ISO 2 и O2 и h3O <1 ppm. Мы приняли проверенные концепции чистых помещений, перенесли основные технические элементы на технологию инертного газа и объединили их с собственными разработками, такими как мембрана HPL.