Какой манометрический коллектор выбрать: Манометрические станции и коллекторы для заправки кондиционера

Коллекторы, манометры, шланги | Хладотехника-Н

• Главная
• Холодильный инструмент
• Холодильный инструмент Китай
• Коллекторы, манометры, шланги

Нет в наличии

Коллектор манометрический 1 вентильный RTM-1006B

Перейти в карточку товара

В корзине шт Перейти

ПодробнееВыбрать

Перейти в карточку товара

Нет в наличии

Коллектор манометрический 1 вентильный RTM-1006C

Перейти в карточку товара

В корзине шт Перейти

ПодробнееВыбрать

Перейти в карточку товара

Нет в наличии

Коллектор манометрический RTM-983

Перейти в карточку товара

В корзине шт Перейти

ПодробнееВыбрать

Перейти в карточку товара

Нет в наличии

Коллектор манометрический CT-136G 410

Перейти в карточку товара

В корзине шт Перейти

ПодробнееВыбрать

Перейти в карточку товара

Нет в наличии

Зарядные шланги с вентилем E-336RYB-C 36 (90см)

Перейти в карточку товара

В корзине шт Перейти

ПодробнееВыбрать

Перейти в карточку товара

Нет в наличии

Зарядные шланги с вентилем E-360RYB-C 36 (150см)

Перейти в карточку товара

В корзине шт Перейти

ПодробнееВыбрать

Перейти в карточку товара

Нет в наличии

Зарядные шланги с вентилем E-372RYB-C 36 (180см)

Перейти в карточку товара

В корзине шт Перейти

ПодробнееВыбрать

Перейти в карточку товара

Нет в наличии

Зарядные шланги 336RYB-C 36 (90см)

Перейти в карточку товара

В корзине шт Перейти

ПодробнееВыбрать

Перейти в карточку товара

Нет в наличии

Зарядные шланги 347RYB-C 36 (120см)

Перейти в карточку товара

В корзине шт Перейти

ПодробнееВыбрать

Перейти в карточку товара

Нет в наличии

Зарядные шланги 360RYB-C 36 (150см)

Перейти в карточку товара

В корзине шт Перейти

ПодробнееВыбрать

Перейти в карточку товара

Нет в наличии

Зарядные шланги 372RYB-C 36 (180см)

Перейти в карточку товара

В корзине шт Перейти

ПодробнееВыбрать

Перейти в карточку товара

Нет в наличии

Манжета для зарядного шланга (резина)

Перейти в карточку товара

В корзине шт Перейти

ПодробнееВыбрать

Перейти в карточку товара

Цифровой манометрический коллектор Refco Digimon-SE — Refco

В комплект входит:

• В прибор заложены 50 таблиц хладагентов, в том числе R410A, R744(CO2), R1234yf, R32, R1234ze
• Аналоговый и цифровой дисплеи
• Точность: класс 1
• Манометр давления от -0,95 бар до +60 бар
• Прямой расчет и отображение параметров перегрева и переохлаждения
• 2 высокоточных зонда температуры К-типа
• Внутренний и внешний сенсор вакуума
• ЖК-дисплей с подсветкой и многоуровневой защитой
• Удобство в использовании
• Эргономические, армированные стекловолокном грибковые ручки
• Автоматический режим энергосбережения
• Индикатор уровня заряда батарей

50 таблиц хладагентов, от -0,95 бар до +60 бар

Где купить?

Категории: Манометрические коллекторы, Манометрические коллекторы, Манометрические коллекторы / шланги

• Описание

Наименование	2-x вентильный	4-x вентильный	150 cm комплект шлангов (5)	CA клапаны	Кейс	Термопара K-тип	Зажим K-тип	Вакуумметр	Артикул
DIGIMON-SE-8	X				X	X2			4686735
DIGIMON-SE-3-PLUS	X		X		X	X2			4686736
DIGIMON-SE-3-PLUS-CA	X		X	X	X	X2			4686738
DIGIMON-SE-3-PLUSCLAMP	X		X		X	X2	X2		4686737
DIGIMON-SE-3-PLUSCLAMP-VAC	X		X		X	X2	X2	X	4686739
DIGIMON4-3-PLUS		X	X		X	X2			4686740
DIGIMON4-3-PLUS-CA		X	X	X	X	X2			4686919
DIGIMON4-3-PLUS-CACLAMP-VAC		X	X	X	X	X2	X2	X	4686741

Удобный в использовании 2- или 4-вентильный цифровой манометрический коллектор для эффективной и безопасной пусконаладки и обслуживания холодильных систем и систем кондиционирования. Новое поколение DIGIMON привлекает компактным дизайном и прочной конструкцией. ЖК-дисплей позволяет легкое считывание данных по давлению и температуре, а также данных по перегреву, переохлаждению, глубине вакуума и наличию утечки в системе. В аналоговом режиме цифровые данные дополнительно отображаются графически. DIGIMON соответствует всем важнейшим требованиям к цифровому манометрическому коллектору; покупатель может выбрать между различными моделями. Среди дополнительных принадлежностей – зонд-зажим (К-типа) для измерения поверхностной температуры и внешний сенсор вакуума.

Правильный выбор впускного коллектора

| Инструкции — Двигатель и трансмиссия

Quick Tech

Для наших классических Mopar доступны буквально тысячи запасных частей, и многие из них предназначены для увеличения мощности двигателя. Частью, которую большинство энтузиастов любят заменять самостоятельно, является впускной коллектор, но с таким разнообразием впускных коллекторов на рынке может быть трудно решить, какой из них подходит для вашего применения. В этом месяце мы дадим вам несколько советов, основанных не только на нашем многолетнем опыте, но и на результатах динамометрического контроля и отслеживания, которые помогут вам решить, какой тип впускного коллектора подходит для вашего Mopar.

Замена впускного коллектора — довольно простая задача для большинства двигателей Mopar, которая может принести пользу автомобилю двумя способами. Во-первых, большинство заводских воздухозаборников изготовлены из тяжелого чугуна, поэтому замена стандартного воздухозаборника на алюминиевый элемент послепродажного обслуживания, безусловно, значительно снизит вес двигателя автомобиля. Кроме того, впуск может быть выбран на основе рабочего объема, мощности и диапазона оборотов двигателя, а также веса автомобиля, передаточного отношения задней части и других параметров для улучшения общих характеристик автомобиля.

Впускные коллекторы можно разделить на двухплоскостные и одноплоскостные в зависимости от их конструкции. Одноплоскостной впускной коллектор имеет открытую камеру, что позволяет всем четырем цилиндрам карбюратора питать все цилиндры. Двухплоскостной, как следует из названия, имеет разделенную камеру, разделенную перегородкой, позволяющую каждой стороне карбюратора питать четыре цилиндра. Как правило, двухплоскостные воздухозаборники обеспечивают лучший крутящий момент на низких оборотах, но жертвуют мощностью на высоких оборотах. Одноплоскостные воздухозаборники в некотором смысле противоположны, обеспечивая большую мощность на высоких оборотах, жертвуя крутящим моментом, или при минимальном пиковом крутящем моменте при более высоких оборотах.

В общих чертах, если ваш двигатель имеет стандартный распределительный вал и слабое сжатие, или если ваш автомобиль имеет низкое передаточное отношение, подходящее для шоссе, автоматическую коробку передач и стандартный гидротрансформатор, двухплоскостной впуск обычно будет лучшим выбором. В качестве альтернативы, если вы водите A-кузов с 4,88 передачами, свободным гидротрансформатором, высокой степенью сжатия и распредвалом с большими роликами, вы, несомненно, захотите рассмотреть один из многих одноплоскостных впускных коллекторов на рынке.

Имейте в виду, что есть несколько хороших вариантов для вашего автомобиля, когда речь идет о впускном коллекторе. Всегда полезно учитывать все параметры автомобиля, а также доверять суждениям изготовителя двигателя, чтобы правильно подобрать компоненты в зависимости от предполагаемого использования вашего Mopar. И хотя на этих двух страницах невозможно протестировать каждый впускной коллектор Mopar, представленный на рынке, мы скажем вам следующее: все протестированные нами впускные коллекторы вторичного рынка работают лучше, чем заводские впускные коллекторы, которые они заменили, в дополнение к тому, что они легче. Нужна дополнительная помощь в принятии решения о том, какое потребление подходит для вашего Mopar? Обязательно посетите форумы и технические архивы на нашем веб-сайте www.moparmusclemagazine.com/techarticles/engines/index.html, чтобы получить дополнительную информацию по этому вопросу.

1. Мы опробовали различные типы впускных коллекторов практически на каждом двигателе, произведенном Chrysler, как на гоночных, так и на обычных автомобилях, а также на динамометрическом стенде. Хотя каждая комбинация немного отличается, существуют некоторые практические правила выбора впускных коллекторов.

Trending Pages

• Привет, Tesla — Lexus разобрался с рулевой тягой

• Lexus RZ450e 2023 года.0006

  • Привет, Tesla — Lexus разобрался с рулевой тягой

  • Lexus RZ450e 2023 года.

    Каждому двигателю необходим впускной коллектор определенного типа для подачи воздуха в цилиндры двигателя.

    В карбюраторных двигателях впускной коллектор имеет влажную камеру и направляющие, поскольку коллектор должен одновременно пропускать воздух и распыленное топливо.
    Следовательно, направляющие коллектора не могут поворачиваться или закручиваться слишком резко, иначе более тяжелые капли топлива могут отделиться от воздуха, что приведет к потере мощности.

    Впускной коллектор с карбюратором на уличном двигателе также должен выделять определенное количество тепла, чтобы способствовать испарению топлива, когда двигатель холодный, в противном случае ухудшается управляемость на холоде.

    Коллектор «Tunnel Ram» — идеальная установка для подачи большого количества воздуха на более высоких оборотах.

    В двигателях с распределенным впрыском топлива, бензиновых двигателях с непосредственным впрыском и дизельных двигателях через коллектор должен поступать только воздух. Одним из преимуществ сухого нагнетателя и направляющих является то, что они могут вращаться более резко, чтобы уравнять поток воздуха между цилиндрами, не нарушая воздушно-топливной смеси.

    Кроме того, коллектор не нуждается в тепле для поддержания испарения топлива, поэтому более холодный коллектор означает более плотный заряд воздуха и большую мощность.

    Выбор «правильного» впускного коллектора для двигателя так же важен, как выбор правильного распределительного вала, головок цилиндров и степени сжатия. Все эти компоненты должны дополнять друг друга и работать в гармонии друг с другом, иначе двигатель никогда не сможет реализовать свой истинный потенциал мощности.

    На двигателе V8 с двухцилиндровым или четырехкамерным карбюратором большинство стандартных коллекторов имеют конфигурацию с разделенной камерой, двухплоскостную или «180-градусную». Четыре цилиндра (по два с каждой стороны) вытягиваются из одного из основных цилиндров карбюратора, а оставшиеся четыре цилиндра вытягиваются из другого основного цилиндра. Впускной коллектор, по сути, делит двигатель V8 на два V4. Причина этого заключается в том, чтобы поддерживать высокую скорость впускного канала, чтобы цилиндры быстро заполнялись и производили максимальную мощность и крутящий момент на низких и средних оборотах. Этот дизайн, хотя и носит этикетку «сток», не обязательно плох. По той же причине высокопроизводительный коллектор, предназначенный для уличного применения, часто сохраняет конструкцию с разделенной камерой или двумя плоскостями.

    Независимо от того, выбираете ли вы впускной коллектор или ваш покупатель, выбор типа впускного коллектора будет зависеть от ряда факторов.
    Подключается ли коллектор к стандартному двигателю, двигателю уличного исполнения, двигателю, который будет использоваться для буксировки, двигателю с кольцевой гусеницей, тяговому двигателю, судовому двигателю или чему-то еще?

    Если это уличный двигатель, должен ли он быть легальным по выбросам с EGR, PCV и вакуумными соединениями? Если да, то для последнего потребуется номер CARB-EO. Если это уличное приложение с предварительным выбросом, такое как классический маслкар или стрит-род, или гоночное приложение, у вас гораздо больше свободы в том, что вы можете использовать.

    Увеличение мощности
    Итак, где вы хотите, чтобы двигатель выдавал наибольшую мощность? Это также повлияет на тип впускного коллектора, который вы выберете.

    Если двигатель имеет распределительный вал с увеличенным сроком службы, более жесткие пружины клапанов, большие головки цилиндров и редуктор для увеличения оборотов до 7500–8500 об/мин или выше, впускной коллектор с открытой камерой сгорания, одноплоскостной или «360-градусной» конфигурацией обычно является хорошим выбор. Двигатели

    Street тратят 99% времени работы в диапазоне от холостого хода до 3000 об/мин. За исключением случайных всплесков скорости, крутящий момент на низких оборотах и ​​приемистость гораздо важнее, чем пиковая мощность для уличного двигателя.

    Этот тип применения обычно требует впускного коллектора типа «Dual Plane» (180 градусов) с разделенной камерой.

    Коллектор «High Rise» с немного более длинными полозьями и более высоким расположением карбюратора(ов) обычно увеличивает крутящий момент и мощность по сравнению с коллектором «Low Rise». Но вам, возможно, придется согласиться на более короткий коллектор, если зазор под капотом является проблемой, и ваш клиент не хочет прорезать дыру в своем капоте или устанавливать ковш на капоте, чтобы обеспечить дополнительный зазор для карбюратора.

    Дрэг-двигатель, с другой стороны, большую часть времени тратит на крутые обороты от 3500 до 9500 об/мин или выше, когда проезжает четверть мили.

    Крутящий момент на холостом ходу и отклик дроссельной заслонки на низких оборотах не так важны, как большой поток воздуха на высоких оборотах, особенно если это большой рабочий ходовой двигатель, который пропускает много кубических футов в минуту (CFM) воздуха. Этот тип применения обычно требует одноплоскостного (360-градусного) впускного коллектора с большой открытой камерой и направляющими большого объема.

    Одноплоскостные коллекторы, как правило, больше подходят для гонок, чем для уличного применения, потому что они обычно обеспечивают наибольшую мощность в более высоком диапазоне оборотов, скажем, от 2500 до 7500 об/мин или выше. Для сравнения, типичный двухплоскостной высотный коллектор обычно лучше всего работает на холостых оборотах примерно до 6500 об/мин.

    Открытие воздухозаборника позволяет всем цилиндрам тянуть из всех цилиндров в карбюраторе или корпусе дроссельной заслонки для большего потока воздуха при более высоких оборотах двигателя. Это значительно улучшает мощность в среднем диапазоне и на высоких оборотах, но может пожертвовать приемистостью и крутящим моментом на низких оборотах.

    Некоторые одноплоскостные коллекторы также используют X-образную конфигурацию своих направляющих, а не изогнутую верхнюю/нижнюю компоновку направляющих в двухплоскостном коллекторе. Конфигурация X обеспечивает более прямолинейный поток в каждом порту и лучше всего работает при более высоких оборотах, скажем, от 3000 до 8500 об/мин или выше.

    Ram Effect
    Если зазор под капотом не является проблемой или ваш клиент хочет действительно агрессивный внешний вид, классический коллектор «Tunnel Ram» — это идеальная установка для подачи большого количества воздуха на более высоких оборотах.

    Используемый в основном для дрэг-рейсинга, коллектор в стиле Tunnel Ram с двойными четырехкамерными карбюраторами имеет длинные прямые направляющие, которые слегка изгибаются при соединении с головками цилиндров.

    Длинные направляющие придают воздуху большой импульс и скорость, когда он движется к впускным клапанам. То же самое для старых коллекторов в стиле «Cross Ram», которые использовались на многих тормозных двигателях Chrysler, Dodge и Plymouth. В установках коллектора

    Performance при необходимости можно использовать прокладки.

    Вне зависимости от формы и конфигурации хорошо сконструированный впускной коллектор должен использовать так называемый эффект Гельмгольца, чтобы нагнетать в цилиндры больше воздуха с каждым циклом впуска. Впускные коллекторы, как и выпускные коллекторы, испытывают сильный внутренний резонанс, когда волны давления движутся вперед и назад внутри полозьев.

    Когда воздух устремляется к открытому впускному клапану, он набирает большую скорость. Высокая скорость воздуха хороша, потому что она помогает эффективно заполнить цилиндр для хорошей реакции дроссельной заслонки, крутящего момента и мощности.

    Но когда впускной клапан закрывается, воздух ударяется о клапан и создает давление.

    Это посылает обратную импульсную волну обратно через столб воздуха во впускном канале и нагнетательном коллекторе обратно к карбюратору.

    Он движется со скоростью звука, поэтому импульсы давления могут отражаться несколько раз, прежде чем впускной клапан откроется для следующего такта впуска.

    Умножьте это на 8 цилиндров, и вы получите множество волн давления, прыгающих внутри впускного коллектора. Эти импульсы давления могут работать на вас или против вас в зависимости от их величины и частоты.

    Если длина или объем впускных каналов оптимизированы для определенного диапазона оборотов, эффект Гельмгольца может фактически создать небольшое давление наддува, как только открывается впускной клапан, нагнетая больше воздуха в цилиндр для небольшого увеличения мощности. Помните: чем длиннее впускные каналы, тем больше эффект.

    Вот почему многие впускные коллекторы на двигателях последних моделей имеют длинные изогнутые направляющие и/или регулируемую систему впуска с откидными клапанами, которые эффективно изменяют длину направляющей и/или объем камеры.

    Это позволяет «настроить» коллектор на создание пикового расхода воздуха (крутящий момент/мощность) в определенном диапазоне оборотов.

    Преимущество регулируемых впускных коллекторов заключается в изменении длины направляющей и объема камеры для более широкой кривой мощности.

    Как правило, они используют большую длину рабочего колеса и меньший объем камеры при низких оборотах для хорошей реакции дроссельной заслонки и низкого крутящего момента, затем открывают камеру и/или укорачивают длину рабочего колеса или добавляют больший объем рабочего колеса на более высоких оборотах двигателя, чтобы помочь конечная мощность.

    Пластмассовые впускные коллекторы распространены на многих двигателях последних моделей, и одним из преимуществ использования пластика (помимо экономии веса) является то, что его можно отлить для оптимизации потока воздуха. Однако одним из недостатков пластикового коллектора является риск поломки в случае обратного зажигания двигателя, что может быть опасным, если двигатель оснащен системой закиси азота.

    Если вы строите форсированный двигатель с турбокомпрессором или центробежным нагнетателем, вам понадобится коллектор, способный справиться с дополнительным воздушным потоком на более высоких оборотах.
    Если двигатель будет форсирован с помощью нагнетателя типа Рутса, вам понадобится коллектор, предназначенный для этого типа нагнетателя.

    Выбор с умом
    Другим очень важным фактором, который необходимо учитывать при выборе впускного коллектора, является тип головок цилиндров двигателя. Штатные коллекторы и штоковые сменные коллекторы предназначены для головок цилиндров стандартной конфигурации.

    Если вы используете головки вторичного рынка с другой конфигурацией портов (другая высота порта, размер, расположение или форма), вам потребуется специальный коллектор, соответствующий головкам и портам.

    Многие производители головок цилиндров вторичного рынка изготавливают свои собственные впускные коллекторы, которые предназначены для сопряжения с конкретными головками, которые они производят.
    Большинство из них представляют собой коллекторы гоночного типа (одноплоскостные), а не уличные коллекторы (двухплоскостные), и они часто дороже, чем то, что вы могли бы заплатить за «обычный» впускной коллектор послепродажного обслуживания, разработанный для стандартных головок на SB / BB Chevy. , двигатель Ford или Chrysler.

    Вот одноплоскостной пластиковый коллектор с закисью.

    Для некоторых применений вам может понадобиться самодельный впускной коллектор. Ни у кого не может быть коллектора, подходящего для создаваемой вами комбинации двигатель/головка, или, может быть, ваш клиент хочет чего-то другого, чем то, что доступно у любого поставщика. Индивидуальные коллекторы изготавливаются на заказ на основе ваших спецификаций.

    Вы точно сообщаете изготовителю коллектора, что вам нужно (двигатель/головка, расположение портов, длина/объем впускного патрубка, размер/объем камеры и установка карбюратора, и они изготовят это. Это недешево, но зачастую это единственный вариант для уникальных двигателей или двигателей-монстров, которым требуется много воздуха.

    Еще кое-что, о чем следует помнить при выборе коллектора, это то, что коллектор, разработанный для 283-327-350 SB Chevy, может быть не лучшим выбором для SB Chevy с ходом от 400 до 427 или больше.

    Чем больше рабочий объем двигателя, тем больше воздуха ему требуется и тем больше должны быть воздухозаборник и направляющие во впускном коллекторе. Многие поставщики впускных коллекторов на вторичном рынке имеют коллекторы большего объема для более крупных ходовых двигателей.

    Выбранный вами коллектор также должен соответствовать карбюратору(ам) или корпусу(ам) дроссельной заслонки, которые вы хотите использовать на двигателе. Большинство коллекторов для уличных гонок рассчитаны на стандартные карбюраторы Holley, Carter или Edelbrock с квадратным основанием, в то время как многие гоночные коллекторы предназначены для карбюраторов с увеличенным отверстием или карбюраторов типа Dominator.

    Специальные уличные коллекторы также доступны для карбюраторов General Motors Quadrajet. Если клиент строит уличную удочку в винтажном стиле с открытым капотом и хочет установку «Three Duce» (три карбюратора на 2 барреля), есть коллекторы для карбюраторов с тремя и четырьмя болтами на 2 барреля.

    Внешний вид также может иметь значение.

    Литой алюминий пористый и со временем часто окрашивается и обесцвечивается. Алюминиевый впускной коллектор может быть окрашен (бесцветным, серебристым или любым другим цветом), анодирован, отполирован или покрыт металлом, чтобы придать ему практически любой внешний вид, который пожелает заказчик. Полировка и гальваническое покрытие увеличивают стоимость (до 200 долларов и более!), но если внешний вид важен, это стоит каждой копейки.

    Чем больше, тем лучше?
    Пленум в стандартном коллекторе обычно меньше, чтобы поддерживать высокую скорость воздуха. Точно так же поперечное сечение направляющих также мало, чтобы воздух двигался с максимальной скоростью в порты цилиндра.
    Это обеспечивает хорошее качество холостого хода и приемистость, но также ограничивает количество воздуха, которое может проходить через коллектор при более высоких оборотах двигателя. В конце концов достигается скорость, при которой двигатель пытается втянуть больше воздуха, чем может пропустить стандартный впускной коллектор.
    В этом случае стандартный впускной коллектор необходимо заменить на высокопроизводительный с увеличенной камерой нагнетания и большими направляющими.

    Особенности
    Некоторые впускные коллекторы имеют специальные функции, которые помогают охлаждать полозья, например, воздушный зазор или пространство под камерой на SB Chevy, чтобы отделить камеру и направляющие от крышки долины подъемника. Сохранение тепла от разбрызгивания масла с кулачка и толкателей вдали от впускного коллектора обеспечивает более холодный и плотный заряд воздуха.

    Несколько поставщиков впускных коллекторов для вторичного рынка также разработали пластиковые впускные коллекторы для более старых двигателей, таких как SB Chevy. Пластик проводит тепло намного медленнее, чем алюминий, поэтому тепло двигателя не может накапливаться в коллекторе и разрежать поступающий воздух.

    Пластик также легкий, и некоторые из этих коллекторов оснащены сменными направляющими, что позволяет выбрать длину/объем, которые наилучшим образом соответствуют применению.
    Если вы строите двигатель, который будет использовать дополнительную мощность, такую ​​как закись азота, вам понадобится впускной коллектор с бобышками, которые можно просверлить и нарезать резьбу для установки форсунок для распыления закиси азота.

    Коллектор также должен иметь бобышки или резьбовые фитинги для установки всех необходимых аксессуаров двигателя (опорные кронштейны для генератора переменного тока, компрессора кондиционера, насоса PS и т. д.). Опять же, то, что вам нужно, будет зависеть от применения и от того, какой ременный привод и аксессуары будут использоваться на двигателе.

    Проблемы с EFI
    Если вы собираете последнюю модель Ford Modular V8 или Chevy LS и хотите переоборудовать ее в карбюратор для использования в более старых автомобилях или дорожных тягах, для этого есть коллекторы — так же, как и Коллекторы EFI для преобразования старых двигателей SB / BB Chevy и Ford с карбюратора на впрыск топлива.

    Коллектор EFI будет сухим, если только он не использует настройку впрыска корпуса дроссельной заслонки.

    Коллекторы преобразования EFI обычно являются частью полной системы EFI, которая включает топливные форсунки, корпус дроссельной заслонки и управляющий компьютер.

    Это отличная установка, которая устраняет неприятные автоматические дроссели и постоянные возни с форсунками карбюратора.

    Системы EFI являются самонастраивающимися в том, что касается корректировки топливовоздушной смеси, и используют кислородный датчик в выхлопе для подачи сигнала обратной связи на модуль управления. EFI обычно обеспечивает более быстрый запуск, лучшую управляемость на холоде и даже лучшую экономию топлива, что следует учитывать при использовании в уличных условиях.

    Большинство производителей впускных коллекторов вторичного рынка изготавливают свою продукцию из литого алюминия, поскольку этот материал обеспечивает прочность, его можно полировать, гальванизировать или покрывать, а также его легко портировать и модифицировать.

     

    Монтаж впускного коллектора
    Установка впускного коллектора может заключаться в простом закреплении его на месте болтами или может потребовать совмещения портов или механической обработки для оптимизации выравнивания и посадки.

    Если коллектор устанавливается на двигатель с головками стандартной конфигурации, и головки не были перенесены для изменения размера или положения порта, скорее всего, коллектор должен выровняться достаточно хорошо. Тем не менее, всегда полезно использовать прокладки впускного коллектора для проверки соосности между головками и коллектором.

    Вы не хотите, чтобы острые края или несоосность создавали турбулентность в воздушном потоке. Для оптимального выравнивания отверстий может потребоваться шлифовальная машина и немного смазки для локтя.

    Некоторые поставщики коллекторов рекомендуют оставлять зазор 0,080 дюйма между портом коллектора и отверстием в прокладке впускного коллектора, когда порт подгоняется к коллектору и головке.

    Если вы попытаетесь отшлифовать все заподлицо, чтобы не было края между портом и отверстием под прокладку, вы можете удалить слишком много металла из коллектора и испортить его!
    При использовании головок, обработанных на станках с ЧПУ, впускной коллектор, возможно, придется обрабатывать на станках с ЧПУ или дорабатывать вручную, чтобы они соответствовали отверстиям. Кроме того, если головки были обработаны (фрезерованы), края коллектора, где он сопрягается с блоком и головками, также должны быть обработаны, чтобы компенсировать изменение высоты головки блока цилиндров.

    Если этого не сделать, торцевые прокладки под впускным коллектором могут сломаться, что приведет к перекосу между впускными направляющими и портами.

    Некоторые производители двигателей любят массировать литые алюминиевые коллекторы вручную, чтобы оптимизировать воздушный поток. Удаление грубых краев и литейных швов, а также скругление и выравнивание всех углов обычно может улучшить воздушный поток, но, как и в случае с портированием головы, вы должны знать, что делаете, иначе можете усугубить ситуацию.

    Основная идея состоит в том, чтобы устранить любые острые края или углы и избежать внезапных изменений диаметра желоба, которые могут создать турбулентность. Улучшения воздушного потока могут быть заложены в основу и измерены на стенде потока точно так же, как головка блока цилиндров, чтобы увидеть, действительно ли изменения, которые вы вносите, имеют какое-либо значение.

    По мнению некоторых экспертов, слегка шероховатая поверхность (например, наждачная бумага средней толщины) будет течь лучше, чем тщательно отполированная поверхность.

    Слегка шероховатая поверхность образует пограничный слой, способствующий ламинарному (параллельному) потоку воздуха внутри направляющих. Если поверхность слишком гладкая, воздух не будет прилипать к ней, и будут образовываться небольшие вихревые потоки, создающие сопротивление и турбулентность, уменьшающие воздушный поток.

    Еще одна хитрость, которую используют некоторые гонщики, заключается в обработке нижней части впускного коллектора с открытой долиной теплоотражающим и/или маслоотталкивающим покрытием.

    Теплоотражающее покрытие будет охлаждать коллектор для более плотного заряда воздуха, а маслоотделяющее покрытие предотвратит попадание горячего масла на нижнюю часть коллектора и ускорит возврат масла в картер.

    Когда коллектор установлен на двигателе, используйте герметик вокруг проходных отверстий охлаждающей жидкости в прокладке впускного коллектора, если это не композитная прокладка с резиновыми уплотнительными кольцами или уплотнительными кольцами.

    Убедитесь, что монтажные поверхности чистые, сухие и ровные. Затяните болты впускного коллектора в соответствии со спецификациями, используя правильную последовательность, которая обычно означает, что вы начинаете с центральных болтов и чередуете последовательность затяжки из стороны в сторону от центра к концу.

    Чрезмерная затяжка болтов впускного коллектора может повредить прокладку впускного коллектора или дать трещину в коллекторе. Большинству болтов впускного коллектора требуется только 25 футо-фунтов. или меньше крутящего момента.

    После запуска и обкатки двигателя еще раз проверьте затяжку всех болтов крепления впускного коллектора.

    Если вы слышите какие-либо свистящие звуки или двигатель не работает на холостом ходу, возможно, у вас утечка вакуума на впуске. Вы можете использовать пропан или очиститель карбюратора, чтобы проверить уплотнение вдоль прокладок впускного коллектора.

    Если есть утечка, пропан или очиститель карбюратора будут втягиваться через утечку и сглаживать холостой ход.