Масло для холодильного компрессора: Холодильное масло для компрессора (фреоновое, хладоновое) купить

Содержание

Масла для холодильных машин Total | Авто Индастри

    В промышленности и автомобилях широкое распространение получили холодильные и климатические компрессоры и установки. Масла холодильных машин(компрессоров), вместе с хладагеном составляют важную часть системы и обеспечивают длительную безперебойную работу компрессора. Так же служат для смазки трущихся деталей компрессора с целью уменьшения трения и снижения износа деталей, способствует отводу части тепла, удалению мелких частиц — продуктов износа и повышению герметичности.

    В ассортименте Total Lubrifiants — есть масла практически для всех возможных холодильных компрессоров и используемых хладагенов.

  • Total Lunaria EFL 46, 68, 100

Синтетическое (полиалкиленгликоль) масло для холодильных компрессоров. Компрессоры холодильного оборудования и автомобильные системы кондиционирования, использующие CO2 и HFC.

Для использования с: CO2 и HFC — R134a, R404A, R407C, R410A, R507, R23. ..
Классы вязкости ISO VG (DIN 51519, ISO 3448): 46, 68, 100
Стандарты: ISO 6743-3 (DRF)

Техническое описание(TDS) Total Lunaria EFL 46, 68, 100


  • Total Lunaria FR 32, 46, 68, 100

Высококачественные минеральные нафтеновые масла для компрессоров холодильного оборудования. Не содержат парафинов. Цилиндры, подшипники и сальники всех типов компрессоров холодильного оборудования. Винтовые ротационные компрессоры: — параллельный винт; — одиночный винт типа Зиммерн (Zimmern). Совместимы с большинством хлорфторсодержащих хладагентов и с аммиаком в соответствующих рабочих условиях.

Для использования с: CFC, HCFC, Nh4
Температура испарения > -15° C
Классы вязкости ISO VG (DIN 51519, ISO 3448): 32, 46, 68, 100
Стандарты: ISO 6743-3 (DRA)
Одобрения: APV, BOCK, BITZER, GRAM, CARRIER, GRASSO, HOWDEN, J&E HALL, SABROE, YORK

Техническое описание(TDS) Total Lunaria FR 32, 46, 68, 100


Минеральные масла, полученные путем многоступенчатого гидрокрекинга, для поршневых и винтовых компрессоров холодильного оборудования, использующих в качестве хладагента аммиак (R717).

Для использования с: Nh4 — Amonia (R717)
Температура испарения > -30° C
Классы вязкости ISO VG (DIN 51519, ISO 3448): 46, 68
Одобрения: APV, BOCK, J&E HALL, GRAM, GRASSO, HOWDEN, SABROE

Техническое описание(TDS) Total Lunaria NH 46, 68


Cинтетические масла на основе полиальфаолефинов (ПАО) для поршневых и винтовых компрессоров холодильного оборудования, использующих в качестве хладагента аммиак (R717). Идеально подходит для пищевых предприятий.

Для использования с: Nh4 — Amonia (R717)
Температура испарения > -50° C
Классы вязкости ISO VG (DIN 51519, ISO 3448): 46, 68
Одобрения: NSF-h2, APV, BOCK, J&E HALL, GRAM, GRASSO, HOWDEN, SABROE

Техническое описание(TDS) Total Lunaria SH 46, 68


  • Total Lunaria SK 55, 100, 150

Синтетические масла на основе алкилбензолов для компрессоров холодильного оборудования. Цилиндры поршневых воздушных компрессоров, работающих в тяжелом режиме (температура на выпуске > 200˚ C).

Для использования с: CFC, HCFC — R12, R22, R502…
Температура испарения > -60° C
Классы вязкости ISO VG (DIN 51519, ISO 3448): 55, 100, 150
Одобрения: APV, BITZER, BOCK, SABROE, YORK, REFCOMP

Техническое описание(TDS) Total Lunaria SK 55, 100, 150


  • Total Planetelf ACD 32, 46, 68, 100FY, 150FY, 220FY

Синтетические (эфиры полиспиртов) масла для компрессоров холодильных машин, работающих на хладагентах типа HFC. PLANETELF ACD 32, 46 и 68 подходят для использования в поршневых компрессорах. PLANETELF ACD 68, 100FY, 150FY и 220FY подходят для ротационных компрессоров (винтовых или центробежных).

Для использования с: HFC — R134a, R404A, R407C, R410A, R507, R23…
Температура испарения > -60° C
Классы вязкости ISO VG (DIN 51519, ISO 3448): 32, 46, 68, 100, 150, 220
Стандарты: ISO 6743-3 (DRD)
Одобрения: AERZEN, BOCK, FRASCOLD, GRAM, GRASSO, HOWDEN, MCQUAY, SABROE, SULZER, YORK

Техническое описание(TDS) Total Planetelf ACD 32, 46, 68, 100FY, 150FY, 220FY


За подробностями, подбором масел для техники и с другими техническими вопросами обращайтесь в компанию Авто Индастри.

 

база данных промышленного холодильного оборудования

От чего зависит ресурс работы холодильных компрессоров ? Как фильтр масла помогает продлить жизнь компрессоров в системах холодоснажения супермаркетов ? 

Рекомендации от производителя высококачественных фильтров масла компании SPORLAN.

Компрессор является, пожалуй, самой дорогой частью системы холодоснабжения супермаркета. Его работа во многом зависит от качественной смазки, которая продлевает срок службы холодильного компрессора. Существуют значительные отличия между синтетическими маслами, используемыми в наши дни в супермаркетах с HFC хладагентами (R134а, R404А и т.п.), и минеральными маслами, используемыми в прошлом с CFC хладагентами (R12, R22, R502 и т.п.).
Эксплуатационные затраты холодильной системы увеличатся при использовании HFC хладагентов и синтетического масла. Однако, это увеличение может быть минимизировано, если предпринять соответствующие меры.

Важно знать, что синтетические масла, используемые с HFC хладагентами являются искусственно созданными, поскольку синтетические масла получаются из карбоновой кислоты и спирта. Основным вторичным продуктом этой химической реакции является вода, которая удаляется и получается масло с необходимыми свойствами. 

Поэтому, синтетические масла по своей природе более гигроскопичны (лучше поглощают воду), чем минеральные. Они могут абсорбировать (поглотить) в 10 раз больше влаги, чем минеральные. В добавление к этому, HFC хладагенты, такие как R-134a , также обладают большей способностью поглощать воду, чем традиционные CFC хладагенты. При температуре 0°С, R-134a удерживает в 25 раз больше воды в растворе, чем R-12.

Точка насыщения (предел поглощения свободной воды) для синтетических масел (POE) около 1500 ppm. Синтетическое масло в открытой емкости, подверженное влиянию влажной атмосферы, достигнет насыщения водой через несколько часов, в зависимости от давления паров воды в окружающем воздухе. 

Небрежное обращение с синтетическими маслами даже в течение короткого периода времени до или во время заправки может привести к попаданию влаги в холодильную систему.  

Случаи плохого обслуживания, такие как неправильное удаление хладагента или недостаточное вакуумирование системы, могут привести к такому же результату. При концентрации воды в системе 100 ppm и более (как утверждает большинство производителей компрессоров), масло вступает в химическую реакцию с водой и превращается обратно в органическую кислоту и спирт. Нет смысла говорить, что кислота в холодильной системе нежелательна. Свободная вода, не удаленная из холодильной системы, может замерзнуть в ТРВ как смесь с жидким хладагентом при низких давлениях и температурах. Уровень влажности в 50 ppm и общее значение кислоты в 0,03 — 0,15 типичны для синтетических смазок, как в герметичных системах заводской сборки (в зависимости от производителя), так и в удачно смонтированных холодильных системах.

Если синтетическое масло становится влажным

Некоторые производители рекомендуют использовать фильтры-осушители со 100%-ным молекулярным ситом для установок с синтетическими маслами. Логично стремление использовать фильтр-осушитель с большой способностью удалять влагу, для чего существуют следующие обоснования:

— В результате чрезмерной влажности в системе и тепла, выделяемого компрессором, могут образоваться органические кислоты. Фильтр-осушитель со 100%-ным молекулярным ситом отлично поглощает воду, но не пригоден для удаления кислоты.
Фильтр-осушитель, содержащий окись алюминия, превосходно подходит для удаления органических кислот и продуктов распада масла. Тесты, проведенные компанией Sporlan и независимой лабораторией, показывают, что HFC/POE системы совместимы с окисью алюминия. Также следует применять активный углерод, при возможном наличии воска или лака (они попадают в систему в результате воздействия кислоты на обмотки электродвигателя компрессора).
— Время: Влага, кислоты и лаки в системе должны быть удалены скорейшим образом. Один из производителей фильтров рекомендует ставить фильтр-осушитель на линию подачи масла для подсушки «влажной» смазки.
Этот метод был бы самым быстрым, однако попытка осушить масло при таком расположении фильтра-осушителя займет почти в 100 раз больше времени, чем фильтр-осушитель, размещенный на жидкостной линии холодильной системы.
Важно заметить, что сухой хладагент ведет себя как абсорбент и удаляет влагу из масла. Поэтому, сухой хладагент приравнивается к сухой смазке. Уровень циркуляции масла в типичном стеллаже супермаркета с холодильной установкой на полугерметичных компрессорах составляет 1-3% от общего веса хладагента, участвующего в циркуляции.
Допустим, что в типичной системе холодоснабжения прилавков с компрессором мощностью 100 л.с., работающем при температуре кипения минус 29ºС и температуре конденсации 43ºС, циркулирует около 4220 кГ хладагента в час через фильтр-осушитель на жидкостной линии. Через масляный фильтр-осушитель в подобной системе проходит около 40 кг масла за такой же период времени.

Синтетическое масло в качестве чистящего растворителя

Синтетическое масло обладает способностью растворителя благодаря своей кислотной и спиртовой основе. Холодильная система, много лет работающая на минеральном масле и без признаков загрязнения масла может очень быстро стать грязной после замены масла на синтетическое. Цвет масла станет черным при прочистке труб и компонентов системы «синтетикой» (POE).
Анализ образцов POE, взятых из работающих систем показывает высокую концентрацию частиц размером от 2 до 20 микрон, большинство из которых размером от 2 до 10 микрон. Несколько лет назад было проведено исследование с целью определения соотношения между различными размерами частиц и сроком службы холодильного компрессора. В результате была построена кривая Макферсона, которая показывает, что срок службы холодильного компрессора удваивается, если размеры частиц содержащихся в масле уменьшаются до 3 микрон и меньше. Твердость , размер и концентрация частиц в смазке оказывает большое влияние на срок службы холодильного компрессора.

Стоимость РОЕ превышает стоимость минерального масла в 4-5 раз. Обычная заправка для холодильных компрессоров, отделителя масла, ресивера масла и трубопроводов – около 30-45 литров. Замена масла, стоящая 300 долларов (с учетом трудовых затрат) в случае с минеральным маслом, при замене POE будет около 1000 долларов (не считая увеличившихся затрат на слив старого масла).
Из-за увеличившихся расходов, большинство холодильщиков вынуждены менять POE когда смазка становится черной от загрязнения. И хотя фильтры хорошего качества стоят дорого, замена фильтров значительно выгоднее, если сравнить с возможной альтернативой (затратами на замену масла).

Гарантированная очистка компрессорного масла

Для обеспечения очистки компрессорного масла, необходимо использовать специальный фильтр для очистки масла. Стандартный фильтр-осушитель удаляет частицы размером до 40 микрон, делая масло визуально чистым, однако остаются загрязнения более мелкими частицами (см. кривую Макферсона). Следует учитывать следующее при выборе фильтра для масла:
— Расположение фильтра: В идеале масляный фильтр следует ставить на масляную линию от маслоотделителя до ресивера масла или на линию подачи масла до регуляторов уровня масла, в зависимости от применения. При таком расположении фильтр может быть быстро заменен без отключения холодильной системы.
Фильтры-очистители (также отделяют масло от паров) иногда устанавливаются на линии нагнетания в холодильных системах . Загрязнения, собирающиеся на фильтрующем элементе при таком расположении фильтра, вызывают снижение эффективности системы из-за большого перепада давления.
Если поставить фильтр на линию нагнетания, холодильная система может выключиться (через некоторое время) из-за высокого давления нагнетания. Замена фильтра в таком месте требует отключения холодильной системы. Это может занять несколько часов. (Возможно меньше, если заранее установить запорные вентили).
— Эффективность фильтров: Следует оценивать размеры фильтрующих ячеек и разброс их размеров наряду с процентом эффективности при указанном размере ячейки. Маслянные фильтры, на которых указан малый размер ячеек, но не указан процент эффективности, могут быть не более эффективны, чем стандартные фильтры-осушители.
— Применение фильтра с байпасом: (например фильтра SPORLAN OF-303-BP) Для некоторых применений требуется прохождение масла по обходному каналу вокруг фильтра, когда он забит загрязнениями. Альтернативой является остановка потока масла к регулятору уровня. Проверка масляного фильтра на падение давления затруднительна, так как, чтобы достигнуть максимального падения давления, все регуляторы уровня масла должны подпитываться одновременно.
— Применение фильтра с заменяемым фильтрующим элементом: (например фильтра SPORLAN ROF-413-T) Особенно загрязняемым системам может требоваться повторная замена фильтров. Для таких случаев, фильтр со съемным фильтрующим элементом считается наиболее экономичным. Этот тип фильтра также используется в качестве сервисного инструмента для однокомпрессорных систем, в которых нет регулятора уровня масла.
Для очистки масла в холодильных компрессорах со встроенным маслонасосом масло подается через дифференциальный клапан SPORLAN OCV-20 в фильтр масла, а затем возвращается в картер холодильного компрессора. При давлении масла выше установки OCV-20, масло проходит через фильтр, где происходит его очистка.
Стандартное время очистки масла для одиночных компрессоров с нормальным давлением масла и высоким качеством масляного фильтра занимает менее 5 минут. Затем фильтр снимается и хранится до следующего случая. Фильтрующий элемент меняется после его загрязнения.

Компрессорные масла TOTAL для поршневых и ротационных компрессоров, масла для турбокомпрессоров — TOTAL Russia

Наименование продукта Применение Описание Физико-химические показатели Соответствие требованиям
ISO Класс вязкости Вязкость по ISO, 40/100ºC Т всп, ºC
МАСЛА TOTAL ДЛЯ ХОЛОДИЛЬНЫХ КОМПРЕССОРОВ
PLANETELF ACD Холодильные компрессоры, использующие HFC хладагенты. Масло на основе синтетических эфиров. Температура испарения > -60° C. 6743-3: DRD 32 32/6,0 250 AERZEN, BOCK, FRASCOLD, GRAM, GRASSO, HOWDEN, MCQUAY,SABROE, SULZER, YORK.
46 46/7,5 250
68 68/9,1 250
100FY 100/11 268
150FY 150/15,5 264
220FY 220/20,8 264
LUNARIA SH Холодильные компрессоры, использующие HFC хладагенты. Масло на основе синтетических эфиров. Температура испарения > -60° C. 6743-3: DRA 46 46/7,8 268 APV, BOCK, J&E HALL, GRAM, GRASSO, HOWDEN, SABROE, NSF-h2 registered
68 68/10,7 278
LUNARIA SK Компрессоры холодильных установок, использующие хладагенты типа CFC, HCFC. Масло на основе синтетических алкилбензолов. Температура испарения > -60° C. 6743-3: DRE 55 50/5,9 200 APV, BITZER, BOCK, SABROE, YORK, REFCOMP.
100 104/8,1 204
150 150/10,2 210
LUNARIA EFL Автомобильные системы кондиционирования воздуха, тепловые насосы и холодильные установки, использующие CO2. Масло на основе синтетических ПАГ. Специальное для оборудования на CO2. 6743-3: DRF 46 46/10,7 >200
68 68/15,7 >200
100 100/20 >200
LUNARIA NH Холодильные компрессоры, использующие аммиак Nh4. Гидрокрекинговое масло. Температура испарения >-30°C. 6743-3 : DRA 46 46/7,3 246 APV, BOCK, J&E HALL, GRAM, GRASSO, HOWDEN, SABROE.
68 68/9,2 256
LUNARIA FR Холодильные компрессоры, использующие хладагенты типа CFC, HCFC и Nh4. Нафтеновое минеральное масло. Температура испарения > -15° C. 6743-3 : DRA 32 32/4,7 165 APV, BOCK, BITZER, GRAM, CARRIER, GRASSO, HOWDEN, J&E HALL,SABROE, YORK.
46 46/5,3 171
68 68/7 175
100 100/8,8 198
МАСЛА TOTAL ДЛЯ ВОЗДУШНЫХ КОМПРЕССОРОВ
DACNIS SH Ротационные винтовые воздушные компрессоры. Синтетическое компрессорное масло на основе ПАО. Увеличенный интервал замены до 8000 часов. Очень низкая температура застывания. 6743-3 DAJ, ISO DP 6521 32 32/- 246 ATLAS COPCO, COMPAIR, HYDROVANE, DRESSER-RAND…
46 46/- 255
68 68/- 262
100 100/- 265
DACNIS SE Поршневые воздушные компрессоры высокого давления, ротационные компрессоры и турбокомпрессоры. Синтетическое компрессорное масло на основе эфиров. Высокая термическая стабильность.Низкая температура застывания. 6743-3 DAJ 46 46/- 280 ATLAS COPCO, COMPAIR, HYDROVANE, DRESSER-RAND, BAUER…
68 68/- 280
100 110/- 278
DACNIS LD Ротационные винтовые воздушные компрессоры. Увеличенный интервал замены до 4000 часов. Низкая температура застывания. 6743-3 DAJ, ISO DP 6521 32 32/- 238

ATLAS COPCO, COMPAIR, HYDROVANE, DRESSER-RAND…

46 46/- 244
68 68/- 254
DACNIS Ротационные и поршневые воздушные компрессоры. Интервал замены масла 2000 часов. 6743-3 DAB, DAH, ISO DP 6521 32 32/- 244 BAUER, CIRRUS, DRESSER RAND, NEUENHAUSER, SAUER & SOHN, SULZER BURCKHARDT, TANABE
46 46/- 238
68 46/- 238
100 100/- 276
150 150/- 284
NEVASTANE SH Воздушные компрессоры. Пищевая промышленность. Синтетическое компрессорное масло на основе ПАО. Высокий уровень защиты оборудования, дажев сложных условиях эксплуатации. 6743-6 CKC, 6743-4 HV, ISO 21469 32 32/6,1 244 NSF h2, KOSHER, HALAL
46 46/7,8 268
68 68/10,4 266
100 100/14,3 272
150 150/19,0 264
220 220/26. 0 272
320 320/36.0 276
460 460/47.0 272

Масло для холодильных компрессоров в Краснодаре, Ставрополе (компрессорное) — состав и цена

Высококачественное масло для поршневых компрессоров

Shell Corena NG — уникальное полусинтетическое масло для поршневых компрессоров, специально разработанное для тяжелых условий эксплуатации, связанных с перекачиванием/сжатием попутных нефтяных газов (сырых и/или кислотных), природного газа.
Область применения

Shell Corena NG Shell Corena NG разработано для смазывания цилиндров поршневых компрессоров, в которых смазка и уплотнение осуществляется посредством впрыска масла. Shell Corena NG 220 отлично подходит для работы в компрессорах, перерекачивающих/ сжимающих природный газ и пропан до давления 14.000 кПа (2000 ф/кв.дюйм). Эти рекомендации полностью удовлетворяют требованиям таких производителей как Dresser Industries, Cooper Energy Services и прочих производителей.

Corena NG отлично подходит для обкатки (приработки) цилиндров компрессоров. Оно также используется для сжатия влажного воздуха, газов, пара или органических газов, таких как пропан, альдегиды и кетоны.

Преимущества
  • Не содержит растительных масел/полусинтетическое
    Corena NG содержит синтетический компонент, который отлично заменяет растительные смазывающие материалы, часто используемые в старых компаундированных маслах для смазки цилиндров компрессоров. Застывание Corena NG абсолютно не влияет на его эксплуатационные свойства, масло не образует жирных отложений в системе смазки, снижая тем самым время вынужденного простоя и необходимость хранения масла в отапливаемом помещении.
  • Превосходная стабильность смазывающей пленки и защита от изнашивания
    Corena NG обладает отличными смазывающими свойствами и образует более стабильную смазывающую пленку на стенках цилиндра по сравнению с компаундированными маслами. Пленка обладает очень высокой стойкостью к смыванию под действием влажного воздуха, газов и растворителей.
  • Отличные низкотемпературные свойства
    Corena NG специально разрабатывалось с улучшенными низкотемпературными свойствами, чтобы максимально снизить вероятность изнашивания. Эти свойства позволяют обходиться без подогрева маслопроводов и исключают вероятность отключения компрессора из-за застывания масла. Масло Corena NG 220 было испытано в реальных условиях для смазывания цилиндров компрессора холодильного оборудования, работающего с пропаном с температурами подачи охладителя до — 30С.
  • Превосходная чистота и антиокислительные свойства
    Corena NG обеспечивает отличную чистоту выпускных клапанов и снижает образование отложений на поршнях, кольцах (предотвращает их закоксовку). В качестве картерного масла при работе с природным газом следует использовать масла Mysella.
  • Отличные антикоррозионные и противоржавейные свойства
    Corena NG содержит ингибиторы коррозии и ржавления, которые обеспечивают защиту критичных узлов при работе с влажными и кислотными газами. Масло отлично защищает детали компрессора от коррозии сероводородом (h3S).
  • Отличные водоотделяющие свойства
    Corena NG позволяет эффективно удалить воду, которая может сконденсироваться в резервуарах. Это значительно снижает вероятность попадания масла в систему смазки. Присутствие воды в масле никак не влияет на состояние присадок в нем.
  • Совместимость
    Масло полностью совместимо с смазывающими материалами, используемыми в компрессоре, а также с картерными маслами (при вероятном попадании этих масел через ЦПГ), что исключает возможность образования отложений в картере.
Рекомендации

Рекомендации по применению смазочных материалов в областях, не указанных в данном информационном листке, могут быть получены у представителя фирмы Шелл.

Здоровье и безопасность

При соблюдении правил личной и производственной гигиены, а также при надлежащем использовании в рекомендуемых областях применения Shell Corena NG не представляет угрозы для здоровья и опасности для окружающей среды.

Более полная информация по данному вопросу содержится в паспорте безопасности продукта.

Берегите природу

Отработанное масло необходимо отправлять на специализированные пункты по утилизации. Не сливайте отработанные масла в канализацию, почву или водоемы.

Скорость подачи масла

Минимальная скорость подачи масла может быть рассчитана по следующей формуле:

(Внутренний диаметр цилиндра (дюйм) х (Длина хода поршня (дюйм) х Число об./мин) + (10 х Давление сжатия (ф/кв.дюйм) / 62.000) = _____________ (л/24 часа)

Эта формула позволяет рассчитать минимальную скорость подачи масла для одного цилиндра. Для всех цилиндров расчет проводится отдельно. На практике рекомендуется увеличить полученное значение в 2-3 раза, оптимизируя в дальнейшем скорость подачи путем исследования состояния цилиндров. Для каждого цилиндра требуется минимальное количество масла от 0,25 до 0,5 л масла в сутки.

Типичные физико-химические характеристики
Показатель Метод Shell Corena NG

Класс вязкости по ISO

220

Код продукта

 

407-238

Плотность при 15°C, кг/м

ASTM D 1298

888

Температура застывания, °C

ASTM D 97

-24

Кинематическая вязкость, мм/с

при 40°C

при 100°C

ASTM D 445

 

211

17,9

Вязкость по Брукфильду, сП

при 0°C

при -10°C

при -15°C

ASTM D 2983

 

4,300

13,800

27,400

Индекс вязкости

ASTM D 2270

92

Оценочная нижняя температура масла, при которой возможна его подача, °C

 

-30

Антикоррозионные свойства,

48 ч. дистиллированная вода

48 ч. синтетическая морская вода

ASTM D 665

 

выдерживает

выдерживает.

Температура вспышки, °C

ASTM D 92

268

Температура воспламенения, °C

ASTM D 92

302

Значения приведенных физико-химических показателей являются типичными для выпускаемой в настоящее время продукции. В дальнейшем они могут изменяться в соответствии с требованиями спецификаций Shell.


 

Дата публикации:

Дата изменения:

Масло для холодильных компрессоров в Краснодаре, Ставрополе (компрессорное) — состав и цена

Каждому механизму, в конструкцию которого входят вращающиеся и взаимодействующие между собой детали, требуется смазка. Это правило относится и к компрессорам, нагнетающим воздух в пневматические магистрали. Компрессорные масла позволяют продлить эксплуатационный ресурс оборудования, они образуют смазывающую пленку, защищающую детали от преждевременного физического износа. Такая пленка является достаточно стабильной, она не разрушается под воздействием газов, повышенной влажности и растворителей.

Масло для холодильных компрессоров

В нашем каталоге представлено масло для холодильных компрессоров, выпускаемое известным производителем «Shell». В состав технической жидкости входят специальные антипенные, противоокислительные и прочие присадки, улучшающие ее физико-химические показатели. Смазка совместима с уплотнительными материалами, которые могут присутствовать в воздушном компрессорном оборудовании.

На правах официального дистрибьютора компания ООО «Чайка» занимается поставками широкого ассортимента продукции марки «Шелл». Предлагаемые нами материалы подходят для различной специализированной техники, в числе которой:

Холодильное масло

  • Сельскохозяйственные машины
  • Легковые автомобили, коммерческий транспорт
  • Воздушные и морские суда
  • Индустриальные объекты

Наша организация располагает собственным автопарком, что дает нам возможность в короткие сроки выполнять доставку приобретенных товаров в Ростов-на-Дону, Ставрополь, Оренбург, Краснодар. Компетентные менеджеры компании осуществляют техническую поддержку клиентов, помогают выбрать смазочные жидкости, обладающие оптимальными характеристиками.

Предлагаемый полусинтетический состав обладает превосходными антиокислительными свойствами. Это предотвращает закоксовку деталей и препятствует образованию отложений на кольцах и поршнях. Субстанция не содержит растительных компонентов, она не образует жирных отложений в смазочной системе.

Качественное масло компрессорное Shell Corena — узнать стоимость и купить продукцию Шелл на выгодных условиях.

Качественное масло компрессорное синтетическое по выгодной цене — купить недорого продукцию Shell в ООО Чайка.

 


Компрессорные масла для поршневых и ротационных компрессоров, турбокомпрессорных машин и холодильных компрессоров

Компрессорные масла

 

    В зависимости от областей применения и предъявляемых требований компрессорные масла подразделяют на классы:

    — для поршневых и ротационных компрессоров,

    — для турбокомпрессорных машин,

    — для холодильных компрессоров.

Масла для поршневых и ротационных компрессоров

 

    Масла этого класса широко применяют для смазывания компрессоров, эксплуатируемых в различных отраслях промышленности и на транспорте. В поршневых и ротационных компрессорах смазочное масло находится в прямом соприкосновении со сжатым газом, имеющим высокую температуру. Состав и свойства газа в значительной мере определяют требования к маслу и его работоспособность.

    В поршневых компрессорах масла применяют для смазывания цилиндров и клапанов, а также в качестве уплотняющей среды для герметизации камеры сжатия. Детали механизма движения обычно смазывают индустриальными маслами. В компрессорах с единой системой смазки цилиндров и механизма движения применяют только компрессорные масла.

    В соответствии с правилами, утвержденными Госгортехнадзором СССР («Правила устройства и безопасной эксплуатации стационарных компрессорных установок, воздуховодов и газопроводов» от 7. 12.1971 г.), температура воздуха после каждой ступени сжатия воздушных компрессоров не должна быть выше 170 °С для общепромышленных компрессоров и выше 180 °С для компрессоров технологического назначения. В таких условиях основным эксплуатационным свойством масел, обеспечивающим долговечную, эффективную и безопасную работу компрессоров, является их термоокислительная стабильность и способность предотвращать или сводить к минимуму образование коксообразных масляных отложений в нагнетательных линиях компрессоров. Основной причиной пожаров, возникающих в смазываемых маслом компрессорах, является образование твердых продуктов распада и уплотнения масла при его эксплуатации, иногда по аналогии с отложениями в двигателе называемых нагаром. Требования к термической стабильности компрессорных масел возрастают в зависимости от температуры нагнетания компрессора.

    Применительно к компрессорным машинам вязкость является одной из основных эксплуатационных характеристик масла. От вязкости зависят потери энергии на трение, износ поверхностей трения деталей, уплотнение поршневых колец, время запуска компрессора, температура поверхностей трения.

    Образование отложений кокса зависит от термической стабильности масла, а также от его вязкости. Масло более низкой вязкости быстрее перемещается по нагнетательному тракту компрессора и образует меньше отложений в системе нагнетания. В соответствии с правилами техники безопасности эксплуатации стационарных воздушных компрессоров (стандарт ISO 5388) для компрессоров, смазываемых маслом, отложения кокса должны своевременно удаляться. Частота проверок и сроки очистки зависят от качества масла, но при этом толщина слоя отложений между чистками не должны превышать 3 мм при эффективном давлении менее 1 МПа, 2 мм при давлении 1-3 МПа и 1 мм при давлении 3-5 МПа. Следует иметь в виду, что существующее мнение о связи температуры вспышки масла с его безопасной эксплуатацией является неверным. Высокая температура вспышки не гарантирует большей безопасности их применения по сравнению с маслами, имеющими меньшую температуру вспышки. Для поршневых компрессоров более важна температура самовоспламенения компрессорных масел, которая для дистиллятных масел с низкой температурой вспышки выше, чем для остаточных высоковязких масел.

    Обозначения отечественных компрессорных масел установлены в соответствии с разработанным в 80-х годах их унифицированным ассортиментом. Согласно классификации масла разделяют на группы:

    первая — для компрессоров, работающих при умеренных режимах, сжимающих воздух и другие нерастворимые в масле газы при температуре нагнетания ниже 160 °С;

    вторая — то же. при температуре нагнетания ниже 180 °С;

    третья — для компрессоров, работающих в тяжелых условиях при температуре нагнетания ниже 200 °С;

    четвертая — для компрессоров высокого давления, работающих в особо тяжелых условиях при температуре нагнетания выше 200 °С.

    В соответствии с классификацией масла маркируют следующим образом. Буква «К» означает принадлежность к компрессорным маслам. Группа масла указывается цифрой после «К», за исключением первой группы. Затем после дефиса следует цифра, соответствующая кинематической вязкости при 100 °С.

    Примеры обозначений: масло К-12 — компрессорное, относится к первой группе классификации, вязкостью 12 мм-‘/с при 100 °С;

    К4-20 — масло компрессорное, относится к четвертой группе классификации, вязкостью 20 ммУс при 100 °С.

    Характеристики компрессорных масел приведены в таблице:

Характеристики компрессорных масел

 

Показа-
тели

Масла без
присадок

Масла с
присадками

К-19

КС-19

Кп-8С

К3-10

К3-10Н

КС-19П

К3-20

К4-20

К2-220

К2-24

Кинема-
тическая
вязкость,
мм2/с,
при
темпе-
ратуре:
100°С

17-21

18-22

6,5-9

8,8-10,5

9-13

18-24

17-23

19,5-22

18-21

21-25

40 °С

41,4-50,6

73,7-96,2

76-130

206-336

240-310

220-310

Индекс
вязкости,
не менее

92

95

90

90

85

80

85

82

82

Кислот-
ное
число,
мг КОН/г

0,04

0,02

0,05

0,2

0,2

0,03

0,5

0,4

0,35

Темпера-
тура, °С:
вспышки
в откры-
том
тигле,
не ниже

245

260

200

205

205

260

250

225

230

270

засты-
вания,
не выше

-5

-15

-15

-10

-30

-15

-15

-15

-10

-10

Содер-
жание,
% (маc.
доля),
не более:
водораст-
воримых
кислот и
щелочей

Отсут-
ствие

Отсут-
ствие

механи-
ческих
примесей

0,07

Отсутствие

0,07

0,02

Отсутствие

воды

Отсут-
ствие

Следы

Отсутствие

Следы

Отсут-
ствие

серы

0,3

1,0

0,5

0,65

0,65

1,0

0,35

0,6

0,5

0,5

селек-
тивных
раство-
рителей

Отсутствие

Отсут-
ствие

Отсут-
ствие

Коксу-
емость,
%,
не более

0,5

0,5

0,05

0,2

0,2

0,45

0,45

0,45

0,45

Золь-
ность,
%,
не более

0,01

0,005

0,005

0,005*

0,005*

0,005

0,12

0,5-0,8

0,06

0,06

Стабиль-
ность
против
окисле-
ния,
не более:
осадок,
% (маc.
доля)

0,015

Отсут-
ствие

0,02

Отсут-
ствие

кислот-
ное
число,
мг КОН/г

0,5

0,2

0,5

увели-
чение
коксуе-
мости, %

1,5**

1,5**

2,0**

3,0**

2,0**

потери
от
испаре-
ния, %

15**

15**

20**

Цвет, ед.
ЦНТ,
не более

7,0

2,5

6,5

6,5

7,0

7,5

7,5

7,5

Корро-
зия:
на плас-
тинках
из стали

Вы-
дер-
жива-
ет

Выдер-
живает

Вы-
дер-
жива-
ет

на плас-
тинках
из свинца,
г/см2,
не более

10

10

на плас-
тинках
из меди

Вы-
дер-
жива-
ет

Вы-
дер-
жива-
ет

Выдер-
живает

на сталь-
ных стер-
жнях

От-
сут-
ствие

Отсут-
ствие

Плот-
ность,
кг/дм3

905

885

900

900

905

900

900

905

900


    * Показатель нормируется для базового масла.
    ** Стабильность определяется по методу ISO 6617.


Примечание. Условия окисления при определении стабильности по методу ГОСТ 981 -75:

Масло

Температура, °С

Длительность, ч

Расход
кислорода,
мл/мин

К-19, КС-19 и KC-19п

120

14

200

Кп-8С

150

25

50

 

 

Компрессорные масла без присадок

 

    Масло К-19 (ГОСТ 1861-73) вырабатывают из малосернистых нефтей методом селективной очистки. Предназначено для смазывания поршневых компрессоров среднего и высокого давления технологических установок, где требуются масла с низким содержанием серы.

    Масло КС-19 (ГОСТ 9243-75) вырабатывают из сернистых парафинистых нефтей методом селективной очистки. Предназначено для смазывания поршневых компрессоров среднего и высокого давления.

Компрессорные масла с присадками

 

    Масло КС-19п (ТУ 38.4011055-97) вырабатывают из сернистых парафинистых нефтей методом селективной очистки. Содержит антиокислительную присадку ионол. Предназначено для смазывания поршневых компрессоров среднего и высокого давления.

    Масло К3-10 (ТУ 38.401724-88) вырабатывают из смеси малосернистых нефтей методом селективной очистки. Содержит композицию присадок, снижающих образование отложений нагара в нагнетательной линии компрессора, а также улучшающих актиокислительные, антикоррозионные, смазывающие и антипенные свойства. Предназначено для смазывания поршневых компрессоров с температурой нагнетания до 200 °С, а также ротационных компрессоров.

    Масло К3-10Н (ТУ 38.401905-92) вырабатывают по той же технологии, что и масло КЗ-10. Содержит дополнительно присадку, понижающую температуру застывания. Обладает улучшенными пусковыми свойствами при низких температурах окружающего воздуха. Область применения та же, что и масла КЗ-10.

    Масло К2-24 (ТУ 38.401-58-43-92) вырабатывают из смеси волгоградских и малосернистых западно-сибирских нефтей методом селективной очистки. Содержит присадку, улучшающую антиокислительные и противоизносные свойства. Применяют для смазывания многоступенчатых поршневых компрессоров высокого давления, в том числе компрессоров воздухоразделительных установок.

    Масло К3-20 (ТУ 38.401700-88) вырабатывают из малосернистых нефтей методом селективной очистки. Содержит композицию присадок, снижающих образование кокса в нагнетательной линии компрессора, а также улучшающих смазывающие и антипенные свойства. Предназначено для смазывания теплонапряженных поршневых компрессоров высокого давления.

    Масло К4-20 (ТУ 38.101759-78) вырабатывают из малосернистых нефтей методом селективной очистки. Содержит присадки, улучшающие смазывающие, диспергирующие и антипенные свойства, а также повышающие термическую стабильность. Предназначено для смазывания поршневых корабельных воздушных компрессоров высокого давления с единой системой смазки цилиндров и механизма движения.

    Масло К2-220 (ТУ 38.401-58-90-94) вырабатывают из смеси волгоградских и шаимских нефтей методом селективной очистки. Содержит присадки, улучшающие антиокислительные, притивоизносные и антипенные свойства. Предназначено для применения в теплонапряженных воздушных компрессорах.

Масла для турбокомпрессоров

 

    Для смазывания центробежных и турбокомпрессорных машин в основном применяют турбинные масла, среди которых наиболее распространены для этой цели масла Тп-22С и Тп-22Б. В турбокомпрессорах, спаренных с высоконагруженными редукторами, условия работы часто диктуют применение более вязкого, специально разработанного компрессорного масла Кп-8С (ТУ 38.1011296-90). В тех случаях, когда от масла требуется высокая устойчивость к образованию осадка и хорошая антиокислительная стабильность, в компрессорах следует применять масла Тп-22Б и Кп-8С. Преимущества этих масел перед маслом Тп-22С особенно ярко проявляются при их работе в компрессорах, перекачивающих аммиак. По результатам лабораторных исследований и эксплуатационных испытаний масел на турбокомпрессорах отечественного производства и импортных поставок ВНИИ НП и НИИтурбокомпрессоров (г.Казань) разработаны предельные показатели качества, превышение которых отрицательно влияет на состояние узлов трения и работу компрессоров:

 

Показатель

Максимально
допустимое
значение

Кислотное
число,
мг КОН/г

0,2

Массовая доля, %:
воды

0,05

осадка, нерастворимого
в бензине-растворителе*

0,05

Отклонение кинематической
вязкости от вязкости
свежего масла, %

± 15

*Определяют по ГОСТ 981-75 при кислотном числе более 0. 1 мг КОН/г.

 

Масла для компрессоров холодильных машин

 

    К компрессорным маслам для холодильных машин предъявляют специфические требования, обусловленные непрерывным контактом смазывающего материала с хладагентом, а также постоянным изменением температуры и давления среды. Для компрессоров холодильных машин рекомендуется применять минеральные и синтетические масла с достаточно низкой температурой застывания и высокой химической стабильностью. Под химической стабильностью принято понимать склонность масел к взаимодействию с хладагентами на основе галогенопроизводных углеводородов жирного ряда при повышенных температурах и давлении. Важнейшими эксплуатационными характеристиками холодильных масел являются их способность к взаимному растворению с хладонами (смотри рисунок ниже), а также температура, при которой из растворов выпадают хлопья парафина. Температура хлопьеобразования в растворе хладона R-12 составляет для масла: ХФ12-16 — минус 50, ХА-30 -минус 40, ХС-40 — минус 55°С.


    Необходимо также контролировать агрессивность смесей хладагента с маслом по отношению к металлам и другим материалам, применяемым в холодильных машинах.

    Для компрессоров холодильных машин применяют масла серии ХА и ХФ в соответствии с ГОСТ 5546-86:

    ХА-30 — смесь дистиллятного и остаточного нефтяных масел;

    ХФ12-16 — нефтяное масло с антиокислительной присадкой;

    ХФ22-24 — нефтяное загущенное масло;

    ХФ22С-16 — синтетическое масло с антиокислительной присадкой.

    Кроме масел по ГОСТ 5546-86 для компрессоров холодильных машин, работающих в диапазоне температур -50…+150 °С, можно применять синтетическое масло ВНИИНП ХС-40 (ТУ 38.101763 — 78), а для промышленных фреоновых холодильных машин — нефтяное масло ХМ-35 (ТУ 38.1011158-88).

Характеристики масел для компрессоров холодильных машин

 

Показатели

ХМ-35

ХА-30

ХФ12-16

ХФ22-24

ХФ22С-16

ХС-40

Кинематичес-
кая вязкость,
мм2/с, при
температуре:
20°С

<=150

>=17

50 °С

32-37

28-32

>=16

25,4-28,4

>=16

37-42

Кислотное
число,
мг КОН/г

0,03

0,05

0,02

0,04

0,35

0,02

Температура, °С:
вспышки в
открытом тигле,
не ниже

190

185

174

130

225

200

застывания,
не выше

-37

-38

-42

-55

-58

-45

Зольность, %,
не более

0,005

0,004

0,02

Стабильность
против окисления,
не более:
осадок, %,
(маc. доля)

0,02

0,005

0,02

кислотное число,
мг КОН/г

0,5

0,04

0,4

Цвет, ед. ЦНТ,
не более

1,0

Коррозия:
на пластинках
из меди

Выдеживают

на пластинках
из стали

Отсутствие

Отсутствие


    Примечания. 1. Для масла ХФ12-16 температура хлопьеобразования с хладоном 12 не выше -50 °С.
    2. Для всех масел содержание водорастворимых кислот и щелочей, механических примесей и воды — отсутствие.

Масла для холодильных компрессоров и хладоносители — Статьи

Для смазки трущихся частей холодильных компрессоров применяются специальные минеральные масла (Во время работы компрессора масло уносится из картера и вместе с парами холодильного агента попадает в конденсатор, испаритель и другие узлы холодильной машины. Температура холодильного агента в различных частях машины меняется в очень широких пределах. Этим объясняются основные требования, предъявляемые к маслам.

Холодильное масло должно иметь низкую температуру замерзания, чтобы не замерзнуть в испарителе. Температура вспышки масла должна быть возможно более высокой. В аммиачных компрессорах, например, допустимая температура сжатых паров может достигать 135°. Однако при ненормальной работе компрессора иногда создаются более высокие температуры. Это может привести к пригоранию масла, если его температура вспышки ниже температуры, возникающей при катии паров. В результате возможен выход компрессора из строя.

Примесь воды, кислот и механических частиц в масле не спускается. Масло не должно вступать в химическую реакцию с холодильным агентом.

Фреоны растворяют и разжижают масла, поэтому для фреоновых установок должны применяться более вязкие масла, чем для аммиачных.

холодильные масла хранят в специальных герметичных банках, чтобы не попадания в них влаги, которая имеется в воздухе, и других примесей.

Силикагель

Во фреоновых холодильных установках для осушки системы, которая может попасть туда вместе с воздухом во время монтажа, при использовании фреона-12 или холодильного масла с повышенной влажностью, применяется силикагель

(коллоидальная кремниевая кислота).

Силикагель — бесцветные или голубоватые кристаллы величиной 3—5 мм, способные поглощать влагу в количестве до 10% собственного веса.

Промышленность выпускает зернистый и гранулированный силикагель.

Гранулированный силикагель марки КСК (ГОСТ 3956—54) значительно лучше поглощает влагу, чем зернистый силикагель, но при этом быстро теряет твердость и превращается в порошок. Поэтому осушительные патроны с гранулированным силикагелем рекомендуется ставить при монтаже на 2—3 дня (пока они полностью не осушат систему), а затем снимать.

Силикагель, насыщенный влагой, может быть использован вторично. Для этого его необходимо просушить на железном противне при температуре около 400° в течение 30—40 мин. и засыпать в корпус фильтра-осушителя, поставив затем для герметичности медные заглушки. Перед засыпкой в фильтр-осушитель силикагель необходимо просеять, чтобы мелкие частицы не забивали сетку.

Для длительного хранения прокаленный силикагель можно Ссыпать в бутыль с притертой пробкой.

Чтобы не замерзала плата, в систему иногда добавляют метиловый ИЛИ ЭТИЛОВЫЙ спирт, Однако оставшаяся влага при попадании воздуха в систему вызывает сильную коррозию и быстрый -износ трущихся частей компрессора.

Добавление в систему метилового спирта и других примесей категорически запрещается.

ХЛАДОНОСИТЕЛИ

В холодильной технике хладоносителем (или теплоносителем) называют вещество, которое отбирает тепло в одной части холодильной установки и отдает его другой, не меняя при этом своего агрегатного состояния.

Вещество, выбранное в качестве Хладоносители, должно иметь низкую температуру замерзания, малую вязкость и удельный вес, высокие теплопроводность и теплоемкость, быть

Вредным и безопасным, химически стойким и инертным по отношению к металлам, а также недефицитным и недорогим.

Почти всем этим требованиям отвечает вода. Однако сравни- высокая температура замерзания воды ограничивает область ее применения установками для кондиционирования уха. Для охлаждения камер до температур, близких к 0°, требуется подавать в батареи хладоноситель с температурой примерно —10°. Вода в этих условиях будет замерзать. Обычно и установках торгового типа в качестве хладоносителей применяют растворы хлористого натрия или хлористого кальция в Поде, которые называют рассолами. В настоящее время имеются удачные опыты применения в качестве хладоносителя фрсона-30 (дихлорметана).

Растворы хлористого натрия и хлористого кальция

При растворении в воде различных солей, например хлористого натрия (поваренной соли) или хлористого кальция, |»|,по получить рассолы с достаточно низкой температурой замерзанания. Повышение относительного содержания соли в воде приводит к снижению его температуры замерзания.

Холодильные масла

Основной задачей масла в устройстве холодильного типа является смазка подвижных частей и механизмов компрессионного агрегата, а также отвод образующегося тепла. Широко используется холодильное масло в качестве герметика для камеры сжатия, пустот и клапанов в винтовых заполняемых маслом компрессорах. Для холодильных агрегатов одинаково подходят и синтетические, и минеральные масла. Минеральные масла классифицируются в зависимости от фракционных составляющих и могут быть: парафиновыми, нефтепарафиновыми, нефтеновыми.
Сфера использования холодильных масел.
Масло, применяемое при эксплуатации холодильных компрессоров и обладающее показателями вязкости, равными 68, 100, 150, 220 целесообразно использовать также в компрессорах винтового и центробежного типа, в частности, в роторных компрессорах. Низкая растворимость в хладагенте способствует снижению расхода масла при использовании в системе, а также улучшает его смазывающие свойства. Масло с показателем вязкости равным 68 предназначено также для применения в механизмах, работающих в условиях сверхнизких температур, начиная от минус 50 градусов и ниже.

Масло ФМ-5, 6 АП

Масло для холодильных машин ФМ-5,6 АП (ГОСТ 14361-78) — смесь полиметилфенилсилоксанов с полиметилсилоксановой присадкой. Используется для смазки холодильных компрессоров, работающих при температуре

Масло ХФ 12-16

Масло фреоновое ХФ 12-16 (ГОСТ 5546-86) — нефтяное масло с антиокислительной присадкой. Используется в холодильных агрегатах провизионных и промышленных установок, работающих на фреоне-12.

Масло ХС-40

Масло фреоновое ХС-40 (ТУ 38.101763-78) — синтетическое масло. Применяется для компрессоров холодильных машин, работающих в диапазоне температур -50…+150°С.

Масло ХФ 22-24

Масло фреоновое ХФ 22-24 (ГОСТ 5546-86) — нефтяное загущенное масло. Используется в холодильных агрегатах провизионных и промышленных установок, работающие на фреоне-22.

Масло ХФ 22c-16

Масло фреоновое ХФ 22с-16 (ГОСТ 5546-86) — синтетическое масло с антиокислительной присадкой. Применяется для компрессоров холодильных машин.

Масло ХА-30

Масло ХА-30 (ГОСТ 5546-86) — масло для холодильного оборудования, смесь дистиллятного и остаточного нефтяных масел. Используется в холодильных агрегатах провизионных и промышленных установок,

Масло ХМ-35

Масло фреоновое ХМ-35 (ТУ 38.1011158-88) вырабатывается из нефтяных масел без применения присадок. Обладает пониженной температурой образования хлопьев парафина. Используется агрегатах промышленных

Секретов смазки холодильных компрессоров

Компрессоры — очень чувствительные компоненты, которые необходимо должным образом смазывать, чтобы обеспечить их долгий срок службы. Смазка должна не только смазывать все детали внутри компрессора, но и работать с хладагентом, с которым он контактирует (в случае компрессоров холодильных машин и систем кондиционирования воздуха).

Некоторые смазочные материалы лучше работают с определенными хладагентами, и это должно быть сбалансировано с потребностями компрессора, чтобы выбрать правильные свойства базового масла и присадок.Понимая, как смазочные материалы перемещаются с хладагентами, а также требования к смазочным материалам, вы можете гарантировать, что ваши компрессоры будут работать максимально эффективно и результативно.

Как работают компрессоры

Функция компрессора довольно проста. Газ поступает в компрессор под низким давлением, где он сжимается, а затем выходит под более высоким давлением. У этого сжатия есть несколько побочных продуктов, наиболее распространенными из которых являются тепло и влажность.Эти побочные продукты очень вредны не только для здоровья машины, но и для здоровья смазочного материала.

Хотя компрессоры могут использоваться в различных приложениях, в этой статье основное внимание будет уделено компрессорам в системах охлаждения или отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC). В этих приложениях система хладагента обычно имеет герметичный и замкнутый контур. Большинство этих систем требуют вакуумирования контура перед заправкой хладагента.

При вытягивании этих линий в глубокий вакуум влага внутри линий выкипает и удаляется, сохраняя систему как можно более сухой. Это помогает уменьшить количество воды, которая образуется в результате процесса сжатия.

Типы компрессоров

Как и большинство машин, компрессоры бывают разных типов в зависимости от области применения. Как правило, тип необходимого компрессора зависит от хладагента или требуемого объема холодопроизводительности.Есть три основных типа компрессоров, используемых с хладагентами: поршневые, роторные и центробежные.

Поршневые компрессоры работают аналогично автомобильным двигателям. Поршень скользит вперед и назад в цилиндре, который втягивает и сжимает хладагент низкого давления, отправляя его вниз по потоку с более высоким давлением.

Часто поршневые компрессоры представляют собой многоступенчатые системы, что означает, что нагнетание одного цилиндра ведет к входной стороне следующего цилиндра.Это позволяет добиться большего сжатия, чем одноступенчатый. Эти компрессоры имеют множество смазываемых деталей, таких как цилиндры, клапаны и подшипники.

Роторные компрессоры обычно используют набор винтов или лопаток для всасывания газа и его сжатия в камере сжатия. Это можно сравнить с работой лопастного насоса. Как и поршневые компрессоры, эти системы имеют множество смазываемых компонентов, включая шестерни, подшипники, клапаны и т. Д.

Центробежные компрессоры используют вращательное движение привода для вращения ряда рабочих колес, которые обеспечивают действие сжатия.Эти системы часто вращаются со скоростью несколько тысяч оборотов в минуту. Смазка должна быть достаточно тонкой, чтобы правильно смазывать на этих скоростях, но также достаточно густой, чтобы выдерживать нагревание и загрязнение хладагента, которые могут возникнуть.

Для всех этих компрессорных систем необходимо тщательно выбирать базовое масло, присадки и класс вязкости смазочного материала. Совместимость с сжимаемым хладагентом, возможно, является наиболее важным фактором при выборе базового масла, поскольку не все смазочные материалы могут справиться с этим типом загрязнения.

Пакет присадок обычно должен обладать некоторыми противоизносными свойствами, а также деэмульгирующей способностью в случае попадания влаги. Вязкость варьируется в зависимости от нагрузки, скорости и температуры, при которой будет работать компрессор.

Понимание охлаждения

Холодильное оборудование произвело революцию во многих отраслях промышленности. Почти на каждом предприятии используется какое-либо охлаждение, будь то для отвода тепла или просто для удобства сотрудников. Принцип работы цикла охлаждения довольно прост. Он включает в себя закон идеального газа и то, как газы претерпевают изменение температуры, когда они подвергаются изменению давления.

Компрессор действует как насос для циркуляции хладагента. Хладагент покидает компрессор в виде газа под высоким давлением и перемещается в конденсатор. Здесь газ конденсируется в жидкость, которая затем течет по трубе, пока не достигнет дозирующего устройства. Это дозирующее устройство часто называют клапаном теплового расширения, поршнем или отверстием.

По сути, он закрывает отверстие в линии и вызывает большой перепад давления на задней стороне. По мере падения давления падает и температура хладагента.

Сразу после дозатора стоит испаритель. Здесь происходит передача тепла. Воздух, проходящий через испаритель, теплее, чем хотелось бы. Тепло из воздуха поглощается хладагентом в испарителе и затем возвращается в конденсатор, где оно удаляется. Это движение вызывает компрессор.

Возможно, вы слышали выражение, что кондиционеры или холодильники не охлаждают, а отводят тепло. Именно так и работает цикл. Тепло перемещается из области, где оно нежелательно, в область, где оно может выделяться. Вы можете ощутить этот эффект жарким летним днем, подойдя к своему внешнему кондиционеру (конденсатору). Воздух, выходящий из верхней части конденсатора, будет горячее, чем окружающий воздух.

Типы хладагентов

Хладагенты должны поглощать и передавать тепло.Есть несколько типов хладагентов, которые выбираются в зависимости от желаемой температуры. Хладагенты должны легко переходить из жидкого состояния в газообразное. Это изменение состояния — то, что допускает внезапное падение температуры после прохождения через дозирующее устройство. В зависимости от используемого хладагента вы можете получить охлаждение при очень низкой температуре или просто базовую холодопроизводительность.

Возможно, наиболее известными типами хладагентов являются хладагенты на углеводородной основе. Они похожи на те, что вы купили бы для своего дома или автомобиля. Их часто называют такими названиями, как R-22, R-134a и т. Д. Аммиак — еще один распространенный хладагент, используемый в основном на промышленных объектах. Он хорошо работает и может достигать низких температур для охлаждения или замораживания.

В целом, существуют десятки различных хладагентов, состоящих из хлорфторуглеродов (CFC), водородсодержащих CFC (HCFC) и соединений фтора и углерода (HFC), а также их комбинаций.

Смазочные материалы для компрессоров

Смазочные материалы выполняют несколько функций в компрессорной системе. Конечно, они должны уметь смазывать машину. В некоторых системах требуется, чтобы смазка действовала как охлаждающая жидкость, а также как герметик. Вот почему так важно выбрать подходящую смазку для вашего компрессора. В случае сомнений уточните у производителя, какое масло подходит для системы.

Смазочные материалы для компрессоров часто представляют собой специализированную смесь присадок и базовых масел для обеспечения необходимых смазывающих свойств, при этом сохраняя совместимость с хладагентом. Любая несовместимость базового масла и хладагента может иметь катастрофические последствия для оборудования.

Большинство компрессорных масел синтетические. Это позволяет им иметь более длительный срок службы и лучше справляться с жесткими условиями системы, чем жидкости на минеральной основе. В большинстве домашних кондиционеров теперь используется смешанный хладагент, известный как R-410a. Базовое масло на основе сложного полиэфира (POE) используется для смазывания системы, но это масло также может отделяться от хладагента.

Хотя совместимость хладагента и смазочного материала, возможно, является наиболее острой проблемой с точки зрения смазки, существует и множество других.Например, попадание влаги может быть очень вредным для некоторых синтетических базовых масел, которые гидролитически нестабильны. Влага вступает в реакцию с базовым маслом с образованием кислот, изменяет вязкость и ухудшает смазочные свойства масла. Это может привести к преждевременному отказу компрессора, а также к неправильному охлаждению системы.

Проблемы со смазкой обычны для любой системы. Один из способов избежать проблем со сжимаемыми газами — просто удалить смазку из уравнения.Это частое явление, когда все более широко используются «сухие» компрессоры. «Сухой» относится к отсутствию масла в камере сжатия.

Если смазка не находится в камере сжатия, вероятность ее смешивания с хладагентом и возникновения проблем значительно ниже. Однако в мокрых или залитых компрессорах масло присутствует в камере сжатия и тесно смешивается с хладагентом. В этих системах первостепенное значение имеет совместимость смазочного материала с хладагентом.

Многие большие компрессоры используют систему принудительной смазки, которая включает масляный резервуар, трубопровод и насос.Насос нагнетает масло по трубопроводу в компрессор, где оно смазывается и охлаждается, а затем возвращается обратно в резервуар. Эти системы позволяют фильтровать, охлаждать и отделять газы и воду от масла во время его эксплуатации.

Компрессоры меньшего размера обычно представляют собой статические смазочные системы, в которых компрессор удерживает масло, а система полностью герметична. При условии очистки и герметизации перед использованием этот тип системы имеет низкую вероятность выхода из строя смазочного материала.Чаще всего эти системы работают годами без необходимости замены масла.

Масло находится в компрессоре, чтобы смазывать его, но часть масла будет течь по линиям хладагента. В некоторых случаях необходимо использовать маслоуловитель или заглушку, чтобы масло не забивало линии и не снижало охлаждающую способность системы.

Отбор проб масла

На промышленных предприятиях компрессорные системы, как правило, относятся к числу наиболее ответственных машин.Поэтому важно периодически брать пробы масла, чтобы проверять состояние смазки и машины. Среди анализов масел, выполняемых с этими жидкостями, есть элементный анализ, анализ вязкости и анализ остатков износа.

Вязкость необходимо контролировать, поскольку разбавление хладагента может привести к снижению вязкости и увеличению износа машины.

В некоторых случаях образцы масла необходимо дегазировать перед отправкой в ​​лабораторию или анализом.Поскольку газ расширяется с температурой, это может привести к увеличению давления в бутылке, что вызовет утечку или выброс масла при открытии бутылки.

Хотя с этими бутылками можно использовать крышки для сброса давления, помните, что каждый раз, открывая бутылку, вы подвергаете ее загрязнению, что может повлиять на результаты подсчета частиц.

При надлежащем уходе и внимании компрессоры в ваших холодильных системах могут прослужить годы безотказной работы.При замене масла в этих системах помните, что оно должно быть совместимо с хладагентом и жидкостью, ранее использовавшейся в системе.

Наконец, постарайтесь, чтобы каждый компрессор был герметичным, чистым, прохладным и сухим. Если вам удастся этого добиться, вы останетесь прохладным, даже когда на улице станет жарко.

67% профессионалов в области смазки говорят, что пробы масла периодически берутся из компрессоров на их заводах, согласно недавнему опросу, проведенному в MachineryLubrication.com

% PDF-1.6 % 743 0 объект> endobj xref 743 96 0000000016 00000 н. 0000002869 00000 н. 0000002953 00000 н. 0000003232 00000 н. 0000003856 00000 н. 0000004384 00000 п. 0000004908 00000 н. 0000005444 00000 н. 0000005830 00000 н. 0000006006 00000 н. 0000007500 00000 н. 0000007765 00000 н. 0000007801 00000 п. 0000007853 00000 п. 0000008208 00000 н. 0000008326 00000 н. 0000008403 00000 п. 0000008478 00000 п. 0000008554 00000 н. 0000012182 00000 п. 0000012554 00000 п. 0000012971 00000 п. 0000013232 00000 п. 0000015759 00000 п. 0000016068 00000 п. 0000027100 00000 н. 0000027493 00000 п. 0000027999 00000 н. 0000028488 00000 п. 0000029121 00000 п. 0000029171 00000 п. 0000029357 00000 п. 0000029528 00000 п. 0000029727 00000 н. 0000029918 00000 н. 0000030098 00000 п. 0000042704 00000 п. 0000052092 00000 п. 0000061164 00000 п. 0000070309 00000 п. 0000080196 00000 п. 0000080246 00000 п. 0000080320 00000 п. 0000087120 00000 п. 0000095887 00000 п. 0000098580 00000 п. 0000099536 00000 н. 0000100412 00000 н. 0000128365 00000 н. 0000128681 00000 н. 0000128792 00000 н. 0000128903 00000 н. 0000129219 00000 н. 0000129330 00000 н. 0000129646 00000 н. 0000129757 00000 н. 0000130073 00000 н. 0000130184 00000 п. 0000130500 00000 н. 0000130611 00000 п. 0000130810 00000 н. 0000130921 00000 н. 0000131237 00000 н. 0000131348 00000 н. 0000131547 00000 н. 0000131658 00000 н. 0000131974 00000 н. 0000132085 00000 н. 0000132401 00000 н. 0000132512 00000 н. 0000132828 00000 н. 0000132939 00000 н. 0000133255 00000 н. 0000133366 00000 н. / ($$» S! ‘./

ͪXZra G5U% например: {~} ɣzgc} y {O} tpqc3V%, 9] uz˩9> m մ ujS.] W ٖ u5f̝UPxtNd ߾} ͂ @ m6tLӖ2 XV \] Cx & S @ \\ 2 / \ BS װ` xt @@ `lF # * N & GV; Πfr # ‘ò! S١aKS`gj4W

Проблемы с давлением масла в системах охлаждения

Покойный Стив Максон написал эту статью во время своей работы инженером по приложениям для ООО «Тепловые холодильные продукты». Он скончался в июле 2015 года. Спасибо Heatcraft за обновление этой статьи и за разрешение опубликовать ее.

Многие охлаждающие компрессоры, обслуживаемые сегодня, имеют масляные насосы прямого вытеснения, которые помогают смазывать внутренние детали компрессора.Большинство компрессоров с принудительными масляными насосами также имеют систему управления, которая определяет давление масла и действует как предохранительное устройство, когда давление масла падает ниже определенного порогового уровня. Это действие контроля безопасности масла, которое мы обсудим в этом тексте.

Реле контроля давления масла. Фото любезно предоставлено Heatcraft и Copeland / Emerson Climate Technologies

Oil Safety Controls
Сегодня на рынке представлено несколько типов устройств контроля безопасности масла. Два основных элемента управления, с которыми мы наиболее знакомы, — это «механическое дифференциальное управление» и «электронное управление с измерением давления».В механическом управлении используется трубка, измеряющая давление всасывания компрессора и давление масла на выходе насоса. Электронное управление имеет специальный датчик давления, который устанавливается на выходе насоса и подключается только с помощью электрического кабеля. В механическом управлении полное давление насоса за вычетом давления всасывания является фактическим давлением масла в сети.

Регулятор, который чаще всего используется на компрессорах Copeland ™, настроен на размыкание точек контакта безопасности после короткой временной задержки всякий раз, когда чистое давление масла падает ниже 9 фунтов на кв. После срабатывания управления требуется ручной сброс. В электронном управлении датчик давления отправляет сигнал на модуль управления всякий раз, когда измеряемое давление падает ниже 7-9 фунтов на кв. Этот сигнал заставляет модуль управления размыкать точки контакта безопасности после задержки по времени. Этот элемент управления также требует ручного сброса после срабатывания. На обоих органах управления размыкание предохранительных контактов прерывает электрический ток в цепи управления системой.

Когда обслуживающий персонал получает сообщение о том, что холодильная система не работает, проверяется одна вещь — не сработала ли защита масла.Если он сработал, начинается самое интересное, когда механик должен выяснить, что привело к открытию контроля неисправности масла. Иногда истинная причина поездки очевидна; например, когда масло не показывает в смотровом стекле картера. Однако часто причину не замечают, и ее труднее выяснить, поэтому требуется детективная работа для поддержания работы холодильной системы.

Контрольный список контроля давления масла
Вот общий список возможных причин аварийных отключений масла с последующим описанием каждой из них:
• Низкий уровень компрессорного масла.
• Трубопровод хладагента в системе не спроектирован или имеет неправильный размер.
• Система не была правильно отрегулирована и сбалансирована.
• Отсутствие надлежащей «зимней заправки» хладагента. (Низкий уровень хладагента)
• Миграция хладагента.
• Системные элементы управления не установлены должным образом.
• Проблемы с электричеством.
• Проблемы с компрессором.

Уровень компрессорного масла
Какой уровень масла в смотровом стекле картера? Вы должны видеть уровень масла в смотровом стекле.Если вы не видите уровень масла, значит, в компрессоре слишком много масла или его недостаточно. В большинстве компрессоров уровень масла в смотровом стекле должен находиться между ¼ и ½ смотрового стекла. Слишком мало масла в компрессоре приводит к очевидному отключению масла. Слишком много масла в компрессоре также может вызвать срабатывание масла. Избыток масла может вызвать достаточно сильную турбулентность в картере, что приведет к низкому общему давлению масла. В другом случае слишком много масла в смотровом стекле, высокий уровень масла может быть вызван жидким хладагентом в картере.Жидкий хладагент может смешаться с маслом или скопиться под маслом на дне картера. В любом случае хладагент в картере приведет к низкому чистому давлению масла. Если в картере слишком много масла, его следует слить до должного уровня. Если масла в картере недостаточно, необходимо выяснить причину, по которой масло не вернулось в компрессор.

Системные трубопроводы
Если масло не возвращается в компрессор должным образом, это может быть связано с трубопроводом системы и / или конструкцией.Для возврата масла наиболее критичным является всасывающий трубопровод. Всасывающая труба должна иметь наклон в сторону компрессора и иметь размер, обеспечивающий минимальное падение давления и соответствующую скорость хладагента. Минимальный перепад давления и правильная скорость газа могут противоречить друг другу по своей природе, поэтому будьте осторожны при выборе размеров труб. Если выбран слишком большой размер трубы, скорость хладагента становится недостаточной для вертикального переноса масла по трубе. Низкая скорость хладагента приведет к ухудшению возврата масла в компрессор.Масло должно свободно проходить через всю систему и достигать состояния равновесия для поддержания стабильного уровня масла в компрессоре. Компания Heatcraft Inc. публикует таблицы размеров трубопроводов хладагента в нескольких документах, включая Руководство по установке системы.

Маслоуловители и всасывающие стояки
Не менее важным при проектировании трубопроводов системы является использование ловушек на всасывающей линии. У основания любого всасывающего стояка длиной более трех-четырех футов следует использовать сифон.Всасывающий стояк — это любая вертикальная линия, по которой поток хладагента направлен вверх. В длинных всасывающих стояках р-образные сифоны следует использовать для каждых 20 футов вертикального подъема. Кроме того, рекомендуется установить р-ловушку на выходе из испарителя, если линия всасывания поднимается над дном испарителя. Эта ловушка гарантирует, что масло может свободно вытекать из испарителя. Сифон на всасывании предназначен для облегчения возврата масла в компрессор. Газообразный хладагент, возвращающийся из испарителя, будет содержать капли масла, которые могут собираться и смешиваться в турбулентности ловушки.Это турбулентное действие разбивает более крупные капли масла на более мелкие, которые уносятся вверх по стояку за счет скорости газа.

Будьте осторожны при прокладке трубопровода, когда труба прокладывается над препятствиями, вокруг них или под ними. Это может непреднамеренно создать нежелательные ловушки в возвратной линии, в которых будет собираться масло. Если возможно, трубопровод хладагента должен проходить по прямому и прямому пути между испарителем и компрессором.

Новые системы
Что делать, если система новая? Иногда в новую систему добавляется недостаточно масла, чтобы учесть трубы, аккумуляторы, сепараторы, всасывающие ловушки, испарители и конденсаторы.В системе всегда есть определенное количество масла, которое останется распределенным по системе после стабилизации и во время нормальной работы. Будьте предельно осторожны при добавлении масла в новую систему. Большинство компрессоров поставляются с достаточным количеством масла для прохождения через системы до 50 футов трубопроводов без дополнительного масла. Всегда проверяйте систему на возможные проблемы перед добавлением масла в компрессор. За исключением утечек и других непредвиденных проблем, никогда не следует добавлять масло в стабилизированную систему.

Системный баланс
После установки и запуска холодильная установка должна быть отрегулирована. Никогда не предполагайте, что терморегулирующий клапан, установленный на испарителе, настроен на заводе. У каждого расширительного клапана есть регулирующий шток для определенной цели. Эта цель состоит в том, чтобы точно настроить систему для ваших конкретных условий и применения.

Система со слишком низким перегревом может привести к возвращению жидкого хладагента в компрессор. Если жидкий хладагент попадет в картер компрессора, проблемы могут быстро развиться.Мы уже обсуждали, на что способен жидкий хладагент в картере, в разделе «Уровень компрессорного масла». Если жидкий хладагент находится внутри картера во время выключенного цикла, трудно определить истинный уровень масла. Когда компрессор перезапускается, резкое падение давления в картере приводит к закипанию хладагента, вызывая бурное вспенивание смеси масла и хладагента и вытеснение масла из компрессора в систему. Попав в систему, масло должно пройти весь контур, прежде чем сможет вернуться в компрессор.Масляный насос также нагнетает смесь масла и хладагента в подшипники компрессора, что приводит к поломке компрессора из-за плохого качества смазки масляной смеси. Большее количество смеси масло / хладагент в масляном насосе обычно приводит к низкому чистому давлению масла. Это условие приведет к срабатыванию контроля безопасности масла.

Состояние, вызывающее слишком высокий перегрев системы, приведет к низкой скорости газа в компрессоре и часто к низкому давлению всасывания. Как обсуждалось в разделе «Системные трубопроводы», низкие скорости газа затрудняют перенос масла вверх по вертикальным всасывающим стоякам.Если это состояние не исчезнет, ​​в системе может в конечном итоге попасть масло, и компрессор откажется от масла, что приведет к отказу масла.

Heatcraft рекомендует перегрев системы на компрессоре 30F. Это может варьироваться в зависимости от местных условий и длины трубопровода хладагента. Этот перегрев гарантирует, что газообразный хладагент, возвращающийся в компрессор, будет «сухим» и холодным.

Существует несколько проблем, которые могут помешать пользователю достичь стабильных рабочих условий.Точная настройка системы жизненно важна для контроля масла. Распределитель и форсунка, вставленная в распределитель, стали жизненно важными частями холодильной системы, что отрицательно сказывается на работе, если не соответствует ее размеру. На эти компоненты влияют следующие факторы: производительность испарителя, температура жидкого хладагента, температура всасывания и тип хладагента.

Обычно стандартная форсунка поставляется с испарителем определенного размера, рассчитанного на стандартную производительность змеевика, нормальную температуру жидкого хладагента от 90F до 100F и тип хладагента.Если любое из условий отклоняется от стандарта, например, механическое переохлаждение жидкого хладагента ниже 80 ° F, распределитель и форсунка могут работать неправильно. Когда существует проблема, система не может поддерживать требуемую температуру арматуры и / или перегрев на всасывании является неустойчивым и нестабильным. В худшем случае, если перегрев на всасывании слишком низкий, это вызовет обратный поток жидкости в компрессор. Как упоминалось ранее, жидкий хладагент не приветствуется в компрессоре.

Сезонные изменения
Значительное количество аварийных отключений масла происходит в «колеблющиеся» времена года, когда ночные температуры низкие, а дневные — теплые.Часто механик обнаруживает, что компрессор не работает в течение дня из-за аварийного отключения масла. Когда причина отказа масла не очевидна, управление сбрасывается, компрессор работает нормально, и все выглядит хорошо с точки зрения охлаждения. Что могло вызвать отказ масла? Следует учитывать несколько факторов.

Недостаточный хладагент в системах, предназначенных для затопления конденсатора (для регулирования давления на выходе), вызовет низкое давление всасывания. При низком уровне заправки хладагента расширительный клапан не будет правильно питать испаритель, что приведет к высокому перегреву и низкой скорости газа.Низкие скорости газа приводят к плохому возврату масла и могут привести к застреванию масла в испарителе или других участках трубопровода.

Низкое давление напора из-за низкой температуры окружающей среды может повлиять на работу клапана теплового расширения. Если размер клапана неправильный или он не предназначен для работы при низком перепаде давления, он не будет питать испаритель. Это условие приводит к высокому перегреву, низкому давлению всасывания и низкой скорости возвратного газа, как обсуждалось в предыдущем абзаце.

В холодные ночи или в зимние месяцы наружные компрессоры должны иметь работающий нагреватель картера.Нагреватели картера предотвращают переохлаждение масла в компрессоре во время простоя компрессора. Когда охлаждающее масло холодное, оно становится очень вязким и вязким, что затрудняет перемещение масла через специальный механизм измерения давления электронного управления маслом. Нагреватели картера также помогают предотвратить миграцию хладагента.

Миграция
Миграция происходит холодными ночами из-за перепада давления. Хладагент всегда будет перемещаться из более теплых мест в более холодные.Следовательно, когда компрессор выключен, хладагент будет перемещаться в самую холодную часть системы. Если компрессор является самой холодной частью системы, то хладагент будет мигрировать в картер компрессора. При перезапуске компрессора быстрое расширение жидкого хладагента в картере приведет к быстрому кипению смеси масла и хладагента. (См. Раздел «Баланс системы» для жидкости в реакциях картера.) Миграция хладагента может произойти, если нагреватель картера компрессора не работает или не отвечает требованиям, или когда испаритель становится теплее, чем компрессор во время оттаивания.

Миграцию можно контролировать с помощью соленоида откачки. Для этого на жидкостной линии системы должен быть установлен жидкостный соленоидный клапан. Когда система оттаивает или довольствуется температурой, электромагнитный клапан жидкости должен быть закрыт. Это поможет снизить вероятность миграции хладагента в компрессор.

Системные элементы управления
Важно правильно настроить регуляторы холодильной системы. Сюда входят регуляторы низкого давления, регуляторы давления напора, регуляторы цикла вентилятора конденсатора и любые другие регуляторы, которые требуются для особых систем и обстоятельств. Все клапаны, которые могут изменять давление в системе, также должны быть включены в этот раздел. Проверьте спецификации производителя для правильной настройки всех клапанов и элементов управления. Неправильные настройки могут привести к остановкам из-за давления масла, когда это меньше всего ожидается.

Электрооборудование
Отключение давления масла может быть вызвано электрическими проблемами. Любая электрическая проблема, которая приводит к перегреву обмоток двигателя внутри компрессора, может вызвать внутреннюю перегрузку компрессора. На меньших моделях компрессоров (без внешних модулей управления) это состояние приведет к отключению из-за отказа масла.Компрессор не работает и не создает давление масла, но регулятор давления масла все еще находится под напряжением и контролирует масляную систему. По истечении заданного периода ожидания для управления контакты размыкаются, и необходимо вручную сбросить контроль безопасности масла. Возможные электрические проблемы включают высокое напряжение, низкое напряжение, дисбаланс фаз в трехфазных системах и обрыв фазы в трехфазных системах.

Если используется электронный контроль масла, другой тип электрической проблемы может вызвать отключение контроля масла: «электрический шум».Некоторые электронные элементы управления чувствительны к помехам в электрических цепях и могут неверно интерпретировать электрические переходные процессы как проблему, связанную с маслом. Электронное управление использовало линейную частоту для измерения времени. Чрезмерное количество электрических переходных процессов на входящих линиях может обмануть электронные средства управления, чтобы они подсчитали этот шум и отключение. Некоторые модели электронных устройств управления теперь имеют защиту от переходных помех в линии, но это не гарантирует, что отключение не произойдет.
Другая проблема, вызывающая срабатывание электронного контроля отказа масла, является результатом местных электрических характеристик.В некоторых местах есть одна ветвь питания, при этом напряжение относительно земли намного выше, чем на других ветвях питания. В этом случае следует соблюдать осторожность, чтобы не подключать цепь управления системой к этой высокой ветви питания.

Проблемы с компрессором
Есть несколько проблем с компрессором, которые могут вызвать срабатывание системы контроля отказа масла. Компрессоры с масляными насосами полностью зависят от масляного насоса, чтобы обеспечить необходимое давление для смазки подшипников и других движущихся частей внутри.Если сам масляный насос неисправен или чрезмерно изношен, обычно нет чистого давления масла. На трехфазном оборудовании можно изменить направление вращения насоса, чтобы посмотреть, устраняет ли это проблему. Если в компрессоре наблюдается внутренняя утечка давления масла, обычно имеется некоторое чистое давление масла. Внутренние утечки масла могут быть результатом чрезмерного износа подшипников и поверхностей нагрузки, связанных с коленчатым валом. Эта проблема является симптомом, а не причиной плохой смазки. Проблема со смазкой должна быть устранена, и компрессор следует заменить, если это состояние сохраняется.

Компрессоры меньшей мощности (без внешних модулей управления) могут отключиться при отказе масла, если компрессор не запускается при подаче электроэнергии на клеммы. В этой ситуации подрядчик компрессора находится под напряжением, и система безопасности масла контролирует работу компрессора и создает давление масла. Если в компрессоре возникла проблема, и он не может запуститься, масляный регулятор отключится по истечении времени ожидания регулятора. Такая ситуация может возникнуть как на трехфазном, так и на однофазном оборудовании.

Загрязнение масла (мусор или другие посторонние предметы) может вызвать проблемы на всасывающей трубке в картере компрессора. Мелкоячеистая сетка, окружающая всасывающую трубку в картере, может забиваться мусором в тяжелых условиях. На моделях с электронным управлением маслом также есть экран в специальном масляном датчике управления. Загрязнение может привести к низкому чистому давлению масла и отключению масла.

В старых компрессорах отказы масла могут произойти из-за повышения давления в картере из-за прорыва поршней или поршневых колец. Это может привести к закрытию обратного клапана возврата масла, расположенному между моторным отсеком и картером, и не дать маслу вернуться в картер. Когда из картера сливается масло, срабатывает блок управления, и его необходимо вручную сбросить. К тому времени, когда механик приступит к работе по сбросу управления, картер выровнялся, и масло слилось из моторного отсека.

Короткие циклы возникают, когда компрессор перекачивает больше масла, чем обычно. Короткие циклы, вызванные многими причинами — низким давлением напора, малой заправкой хладагента, неправильной настройкой дифференциального регулятора низкого давления или утечкой из жидкостного соленоидного клапана — могут вызвать срабатывание регулятора масла.

Final Say
Сегодняшний холодильный механик должен быть хорошо осведомленным и не бояться задавать вопросы. Чтобы изолировать проблему с маслом, иногда задав правильный вопрос, можно получить важную информацию.
• Отличается ли работа объекта ночью, когда никого нет рядом, или в другое время в течение рабочего периода?
• Можно ли выключить двигатели вентилятора испарителя, не выключая компрессор? (Отключены ли выключатели, управляющие вентиляторами испарителя, на ночь?)
• Отключаются ли двигатели вентилятора испарителя при открытой дверце устройства?
• Как долго дверь прибора открыта во время загрузки и разгрузки?
• Сильно ли изменяется загрузка хладагента за определенные периоды?

Пора сменить масло?

Смазочные масла, разработанные специально для аммиачных холодильных компрессоров, могут повысить надежность и снизить эксплуатационные расходы, как объясняет Ник Макдональд, специалист по развитию рынка Kluber Lubrication GB
. надежность и эффективность всей холодильной установки.С одной стороны, к смазочному маслу предъявляются более высокие требования: количество заполняемого масла было уменьшено, а температура, давление и скорость увеличились.

Более того, операторы установок стараются увеличить интервалы технического обслуживания для снижения затрат. С другой стороны, используемые масла (в основном нафтеновые минеральные масла) не всегда соответствуют этим требованиям. Однако сегодня доступны специально разработанные смазочные масла, которые удовлетворяют вышеуказанным требованиям и помогают предотвратить потенциальные проблемы.

Мазут и образование остатков

Интенсивный контакт между аммиаком и смазочным маслом в холодильных компрессорах представляет собой серьезную проблему. Ненасыщенные углеводороды и соединения серы, содержащиеся в минеральных маслах, могут реагировать с агрессивным хладагентом аммиаком. Благодаря этой химической реакции масло постепенно темнеет, пока в конце концов не станет черным.

Продукты реакции, которые нерастворимы в масле, остаются в компрессоре или холодильном цикле (в основном в испарителе и конденсаторе) в виде остатков или шлама.Эти остатки могут снизить эффективность холодильной установки (из-за снижения теплопередачи в теплообменниках) и заметно повлиять на надежность работы. Опыт показывает, что почернение и подкисление масла может быть ускорено, в частности, из-за наличия воздуха и воды в холодильном цикле (возможно содержание воды до 3%). Кроме того, абразивный износ, вызванный масляным шламом, может напрямую повредить различные компоненты компрессора. Кроме того, масляный фильтр и сепаратор подвергаются повышенной нагрузке и более подвержены засорению.Все это приводит к сокращению срока службы компонентов, снижению эффективности и увеличению эксплуатационных расходов.

Решение можно найти в использовании гидрогенизированных минеральных масел или синтетических смазочных масел.

Компания Klüber выбрала путь минерального масла с Klüber Summit RHT-68, парафиновым гидрогенизированным минеральным маслом, разработанным для использования в аммиачных холодильных установках с температурами испарителя до -36 ° C. Гидрирование базового масла (также называемое гидроочисткой) удаляет из масла ненасыщенные и сернистые соединения.Таким образом, масло очищается и становится менее химически активным с аммиаком. Переход с нафтенового минерального масла на этот тип масла не составляет никаких проблем. То же самое и с Klüber Summit RPA-68, полностью синтетическим смазочным маслом на основе полиальфаолефина (ПАО) и алкилбензола. Это масло было разработано специально для низких температур испарителя до -55 ° C, когда из-за высокой температуры застывания минеральные масла больше не могут течь. Наконец, Klüber Summit R-200 подходит не только для использования с аммиаком, но также может применяться в сочетании с CO2, пропаном или бутаном.Как полностью синтетическое полиальфаолефиновое смазочное масло, оно зарегистрировано NSF для использования в пищевой промышленности и подходит для температур испарителя до -55ºC.

Оба синтетических продукта содержат очень химически стойкие базовые масла. Их высокая устойчивость к реакции с аммиаком предотвращает почернение масел, явление, очень распространенное для обычных минеральных масел, и нежелательное образование остатков в испарителе.

Высокий расход масла компрессора

Количество масла, перенесенного из камеры сжатия в охлаждающий цикл, так называемый вынос масла, зависит, среди прочего, от тенденции к испарению (давления паров) масла при соответствующей температуре нагнетания (иногда явно выше 100ºC).

Высокий унос масла, вызванный сравнительно высокой скоростью испарения нафтенового минерального масла, может привести к чрезмерному расходу масла и повышенным требованиям к техническому обслуживанию из-за частой доливки масла. Оба явления приводят к увеличению эксплуатационных расходов.

В этом случае гидрогенизированные или полностью синтетические масла также предлагают удовлетворительное решение: высокоочищенные, химически стабильные базовые масла значительно сокращают унос масла по сравнению с обычными минеральными маслами, что способствует снижению расхода масла компрессором.

Практический пример демонстрирует потенциальную экономию: холодильный компрессор, заправленный 200 литрами минерального масла, работает примерно 7000 часов в год. Оператору приходилось доливать около 300 литров масла в год, что примерно в 1,5 раза превышает объем заправки. При переходе на гидрогенизированное минеральное масло количество долива было уменьшено до 70%.

Уменьшенные интервалы замены масла

Так как именно низкомолекулярные компоненты минерального масла испаряются в камере сжатия быстрее всего, вязкость масла постепенно увеличивается с течением времени.Помимо увеличения вязкости, почернение масла и образование осадка может быть другими причинами чрезмерного старения масла. Все это неизбежно приводит к частой замене масла, которая нарушает нормальную работу и может стоить очень дорого. Минеральные и синтетические масла высокой степени очистки и специально разработанные минеральные и синтетические масла не содержат этих летучих компонентов масла.

Таким образом, вязкость масла остается стабильной в течение длительного периода времени, что позволяет увеличивать интервалы замены масла в четыре или пять раз. Оператор холодильного компрессора, который был смазан нафтеновым маслом (ISO VG 68), измерил увеличение вязкости масла с 68 до 105 мм2 / с всего через 2000 часов работы. Переход на синтетическое масло позволил ему увеличить срок службы масла в шесть раз по сравнению с минеральным маслом.

Совместимость с уплотнениями

Несмотря на неоспоримые преимущества синтетических масел, все еще существует большая неопределенность относительно перехода на эти масла, например, относительно совместимости с уплотнениями.Нафтеновые масла часто вызывают набухание уплотнений, в то время как некоторые синтетические масла (в частности, ПАО) имеют противоположный эффект и могут привести к усадке уплотнений. В частности, в аммиачных холодильных компрессорах, где часто используются неопреновые уплотнения, утечка может происходить после перехода с нафтенового смазочного масла на полиальфаолефин.

В данном случае Klüber Lubrication предлагает специальное масло, которое значительно упрощает замену: полиальфаолефин, смешанный с алкилбензолом, где усадочный эффект одного компонента нейтрализуется эффектом набухания другого, что обеспечивает нейтральное поведение по отношению к уплотнительным материалам.

Следует проявлять особую осторожность при переходе с нафтенового масла на чистый полиальфаолефин с эффектом усадки уплотнения. Чистые ПАО, такие как Klüber Summit R 200, могут вызвать усадку уплотнения, набухшего при контакте с нафтеновым маслом, что может привести к утечке через уплотнительные кольца в корпусе или на торцевых и уплотнительных кольцах вала. При переходе на Klüber Summit R 200 (одной из причин выбора этого продукта может быть его одобрение NSF для пищевой промышленности) операторам рекомендуется заменить любые уплотнительные кольца, торцевые уплотнения или уплотнительные кольца вала.

Замена масла

Klüber Lubrication предлагает индивидуальные смазочные материалы для холодильных компрессоров, а также, по запросу, оказывает поддержку при замене масла. Первый шаг состоит из подробного анализа масла, используемого в настоящее время, который дает представление о текущем состоянии холодильной установки и может выявить «скрытые» проблемы. Как только будет определено лучшее решение для конкретного клиента, сервисная группа может помочь с заменой масла на заводе.

Порядок действий во многом зависит от степени загрязнения масла и / или компрессора. Обычно перед заливкой нового масла достаточно просто слить масло, заменить фильтры и маслоотделители и удалить остатки масла из труб, корпусов и фильтров. Для сильно загрязненных винтовых компрессоров Klüber предлагает очищающий концентрат на масляной основе, который добавляется в компрессорное масло в концентрации 10% за 60 часов до плановой замены масла.

Компрессор продолжает работать в течение этих 60 часов, а остатки и отложения растворяются чистящим средством.Компрессор не требует разборки для очистки.

Кроме того, после перехода на новое масло Klüber Lubrication может оказать дополнительную поддержку. Вместе с заказчиком специалисты Klüber Lubrication могут регулярно проверять образцы отработанного масла. В случае возникновения каких-либо проблем ситуация анализируется, и немедленно принимаются контрмеры. Всегда цель состоит в том, чтобы снизить затраты на техническое обслуживание и добиться максимальной доступности и надежности холодильной установки.

Резюме

Переход с нафтеновых минеральных масел на гидрогенизированные минеральные масла нового поколения и полностью синтетические смазочные масла дает множество преимуществ. Во многих случаях эти смазочные материалы обеспечивают бесперебойную и надежную работу холодильных компрессоров без частых простоев из-за неизбежной очистки или технического обслуживания. Изношенные детали заменяются реже, и снижаются затраты на фильтры. С другой стороны, интервалы замены масла заметно увеличиваются до шести раз, а расход масла снижается на 70%.

И наконец, что не менее важно, из-за отсутствия остатков, связанных с маслом, эффективность холодильной установки в целом должна повыситься. Однако успешный переход требует большого опыта и ноу-хау. Поэтому компетентный поставщик масла должен проконсультировать клиента, предложить индивидуальное решение и поддержать его в течение всего периода перехода.

Kluber Lubrication GB

01422 319149

3.

3 Смазка компрессора — SWEP

Компрессоры смазываются для трех основных целей:

  • Для уменьшения износа подшипников и других движущихся частей компрессора от трения
  • Для охлаждения газообразного хладагента при сжатии
  • Для защиты от утечки хладагента

В разных компрессорах используются разные методы смазки. В винтовых компрессорах масло часто закачивается в движущиеся части, в то время как поршни и спирали часто используют смазку разбрызгиванием с использованием масла из резервуара в нижней части компрессора.

Если вязкость смеси масло-хладагент слишком низкая, это приводит к неполному или неэффективному разделению металлических поверхностей, что увеличивает трение и износ. Различные противоизносные присадки могут до некоторой степени противодействовать этому, но этот раствор нельзя использовать в полной мере в холодильных системах из-за риска реакции между присадками и хладагентом.

При работе со смесями высоковязкого масла и хладагента могут возникать проблемы, такие как затруднение потока, что может привести к снижению эффективности перекачивания. Для правильной работы смеси масло-хладагент должны иметь динамическую вязкость, достаточно высокую для обеспечения удовлетворительного уплотнения и смазки в компрессоре. Кроме того, смесь должна быть термически и химически стабильной, чтобы не вступать в реакцию с компонентами и материалами холодильной системы.

Смазочное масло может оказывать негативное воздействие на другие части холодильной системы. Поэтому маслоотделитель часто устанавливается непосредственно после выхода компрессора, чтобы уменьшить поток смазочного материала в конденсатор и испаритель.Теплопередача будет нарушена, если капли масла попадут в эти компоненты. Хладагент защищен от большей части масла, потому что маслоотделитель непрерывно возвращает смазку в картер компрессора.

Частично смешиваемые масла и хладагенты могут отделиться в конденсаторе. Если это так, богатая хладагентом фаза переносится к расширительному клапану, а масло накапливается в богатой маслом фазе в резервуаре с хладагентом. Это может ограничить возврат масла в компрессор, что приведет к недостаточной смазке. В испарителе смазка подвергается воздействию низких температур, что может привести к проблемам с образованием парафина и разделением фаз. Если растворимость хладагента в масле при низких температурах низкая, могут возникнуть проблемы с возвратом масла в компрессор.

<< назад | следующий >>

Масло компрессорное

POE | Промышленные смазочные материалы Molylub

Масло рефрижераторное POE

.
ПРОДУКТ ISO VG Температура застывания, ºC ПРИМЕНЕНИЕ PDF
Эстерол CC 22 22 -63 Спиральные компрессоры, синтетическая смазка на основе сложного эфира полиола, совместимая с хладагентами HFC, включая R-134a, R-404A, R-407C и R-410A.

Эстерол RC 32

32

-57

Смазка для холодильных машин с поршневыми компрессорами на основе синтетического эфира полиола с противозадирными и противоизносными присадками. Он специально разработан для приложений с высокими нагрузками и совместим с хладагентами HFC, включая R-134a, R-404A, R-407C и R-410A

Эстерол SC 170

150–220

-32

Винтовые компрессоры Синтетическая смазка на основе сложного эфира полиола класса ISO 170.EVEREST 170 совместим с хладагентами HFC, включая R-134a, R-404A и R-407C.

Полиэфирное масло

( POE oil ) — это тип синтетического масла , используемого в холодильных компрессорах , которое совместимо с хладагентами R-134a, R-410A и R-12. Смазочные материалы на основе синтетических полиолэфиров (POE) марки

Esterol предназначены для обеспечения оптимальных рабочих характеристик, защиты от износа и увеличения срока службы современных энергоэффективных и экологически чистых систем охлаждения и кондиционирования воздуха на основе ГФУ. Продукты Esterol обладают выдающейся смазывающей способностью, способностью выдерживать нагрузки и термической стабильностью. Продукты Esterol также являются отличным выбором для обслуживания систем ГФУ и модернизации с ГХФУ на смесь хладагентов на основе ГФУ.

Серия

Esterol основана на новейших промышленных стандартах. Эти смазочные материалы не содержат дополнительных противоизносных присадок, которые могут оставлять отложения. Они совместимы с существующими минеральными маслами и алкилбензольными смазочными материалами, что делает их идеальными для модернизации старых систем с использованием хладагентов HFC

.

Практический совет по компрессорному маслу

Компрессорное масло: все, что вам нужно знать

Все компрессоры DENSO A / C поставляются в виде полных узлов, предварительно заполненных компрессорным маслом правильного типа.

Компрессорное масло предназначено для смазки и охлаждения движущихся частей компрессора. Масляная пленка также защищает резиновые уплотнения в линиях хладагента и соединениях, уменьшая количество утечки хладагента. Однако существуют огромные различия в типах и качестве компрессорного масла. Чтобы гарантировать надлежащую циркуляцию масла
в контуре хладагента, компрессорное масло должно быть устойчивым к давлению и температуре во всех рабочих условиях. В гаражах следует заправлять компрессор только рефрижераторным маслом, одобренным производителем автомобиля или компрессора, а также следует избегать использования универсальных или всесезонных масел.

Остерегайтесь универсального масла!
Недостаточная смазка из-за универсального масла — вторая по частоте причина отказа компрессора кондиционера

Анализ гарантийных претензий к компрессорам кондиционеров DENSO показывает, что в четверти всех случаев гаражи не использовали правильное PAG-масло, необходимое для компрессоров DENSO. Использование неподходящих масел, например универсальных масел или масляных смесей, неизбежно приводит к заеданию и повреждению. Это связано с тем, что универсальные масла, которые часто предпочитают гаражи, представляют собой масла на основе полиальфаолефинов или минеральные масла с вязкостью, отличной от вязкости синтетических масел на основе полиамида.PAO-масла плохо смешиваются с PAG-маслами и хладагентами R134a или R1234yf, что приводит к плохой смазке и повышенному износу.

Кроме того, разная вязкость приводит к образованию более тонкой масляной пленки между цилиндром и поршнем, что приводит к заклиниванию или сокращению срока службы компрессора. Чтобы определить правильный тип масла, всегда обращайтесь к паспортной табличке компрессора, прикрепленной к задней или боковой стороне компрессора. На новой этикетке также будет отображаться количество масла внутри нового компрессора.
В некоторых случаях это может отличаться от технических характеристик автомобиля! Поэтому всегда проверяйте данные производителя автомобиля.

Убедитесь, что используется правильное количество масла

Необходимое действие при снятии компрессора:

  1. После извлечения хладагента: При удалении хладагента часть компрессорного масла будет смешана с хладагентом и будет удалена из контура хладагента вместе с хладагентом. Очень важно слить это масло на станции обслуживания кондиционеров и точно измерить его объем.Слитый объем необходимо заправить в цикл хладагента при заправке хладагентом.
  2. После снятия старого компрессора: Слейте масло из компрессора и измерьте количество. Соответствующую процедуру слива масла см. В руководстве по установке компрессора.

Внимание! Необходимо слить от 30 до 50% общего количества масла. В противном случае система может быть перегружена из-за заправки слишком большого количества компрессорного масла или УФ-красителя для утечек во время обслуживания кондиционера.От 3 до 5 куб. См УФ-красителя для утечек допускается для систем с хладагентом до 1000 г!

Распределение масла в системе A / C (справочные значения, меняющиеся в зависимости от температуры наружного воздуха и нагрузки двигателя)

Советы по установке компрессора:

Все компрессоры DENSO A / C представляют собой законченные агрегаты, предварительно заполненные компрессорным маслом нужного типа.

Если система была промыта: Оригинальные компрессоры DENSO, которые поставляются с правильным количеством масла, могут быть установлены напрямую.Систематически крутите компрессор вручную, чтобы масло распределилось равномерно. Это позволит избежать повреждений при запуске компрессора или во время запуска.

Если промывка системы НЕ требуется: Используйте следующий расчет, чтобы подтвердить правильное количество масла, которое нужно удалить из нового компрессора кондиционера DENSO.


Пример расчета:

Общий объем масла в новом компрессоре (A) составляет 120 см³.
Объем масла, слитого из старого компрессора (B), составляет 50 см³.
Количество масла, которое нужно удалить (C) из нового компрессора, составляет A-B, 120-50 = 70 см³.

3. Для некоторых применений необходимо добавить масло. Для некоторых применений необходимо добавить масло. Например, если имеется один и тот же номер детали для циклов одиночного и двойного испарителя или когда количество масла в новом компрессоре отличается от технических характеристик автомобиля.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*