Монтаж турбированного котла: Установка дымохода турбированного котла

Содержание

Установка дымохода турбированного котла

В этой статье мы расскажем вам о специфике установки дымоходов для турбированных котлов.

Особенности турбированных котлов

Турбированный котел отличается от обычного наличием вентилятора, который обеспечивает принудительный отвод топочных газов по дымоходу. В обычных котлах для этого необходима тяга, возникающая вследствие разницы между наружным воздухом и продуктами сгорания. Тяга во много определяется высотой дымохода: именно поэтому производители обычно регламентируют минимальную высоту дымовой трубы, которая составляет 5…6 метров.

В случае с принудительным удалением топочных газов в турбированном котле необходимости в монтаже длинного дымохода нет. Аналогичным образом становится неважным, насколько сложную форму имеет дымовой канал. При эксплуатации традиционных отопительных агрегатов форма канала имеет существенное значение: любое отклонение от прямой вертикальной линии заметно снижает тягу.

Особенности монтажа дымоходов турбированных котлов

Турбированные котлы практически всегда работают в паре с короткими коаксиальными дымоходами. Такие дымоходы имеют два контура: внешний используется для подачи воздуха в камеру сгорания, а по внутреннему отводятся топочные газы. Установка коаксиального дымохода для турбированного котла имеет ряд существенных преимуществ:

  • повышение КПД котла за счет предварительного нагрева воздуха;
  • сохранение кислорода в воздухе котельной;
  • холодный внешний контур – это повышает безопасность.

Разумеется, у таких дымоходов есть и недостатки. Во-первых, обычно дымоход отводится от стены на расстояние всего несколько десятков сантиметров: это означает, пар может попадать в открытые окна. Во-вторых, трубы, имеющие небольшое сечение, при сильных морозах могут забиваться инеем и обмерзать. Иногда это вызывает остановку котла. Вот, в сущности, и все – в остальном пара «турбированный котел + коаксиальный дымоход» работает просто отлично.

Смонтированное тепло — МедиаРязань

Ответ на этот вопрос зависит от нескольких обстоятельств.

Самостоятельные мучения или удовольствие от результата профессионалов
При самостоятельном монтаже газового котла владелец квартиры или дома проходит следующие обязательные этапы его установки: демонтаж старого котла или подготовка места под монтаж нового, установка креплений, навес котла, обвязка котла, подключение воды и газа, вызов специалиста Горгаза, работа мастера по вводу котла в эксплуатацию и его настройке (пусконаладочные работы). Этот процесс отнимает время, силы и часто портит нервы самому обладателю настенного газового котла и членам его семьи. Те же самые этапы проходит арендатор квартиры, если арендодатель делегировал ему замену котла.

Рассмотрим другой вариант — заказ монтажа и пусконаладочных работ у специализированной организации. Вместо самостоятельных мучений все этапы произведут специально обученные монтажники. Они сэкономят ваши время, силы и, потенциально, ваши нервы и нервы ваших близких. При этом они обладают достаточной квалификацией, чтобы проводить такие работы, прошли обучение у производителей и аттестацию Ростехнадзора. Все эти факторы гарантируют надёжность и безопасность монтажа настенного газового котла отопления. Компания «РязГазСервис» соблюдает все законодательные и технологические нормы монтажа и эксплуатации газового оборудования, поэтому специалисты компании имеют достаточную квалификацию для этого. К тому же, откроем большой секрет: по рекомендации производителей газовых котлов, ввод в эксплуатацию (пусконаладочные работы) должен производить квалифицированный аттестованный специалист, чтобы сохранить гарантию производителя и/или получить дополнительную гарантию на котёл (в отличие от самостоятельной настройки котла).

В большинстве случаев производители делегируют установку и ввод в эксплуатацию котлов своим официальным сервисам, выбирая последних по жёстким критериям, главный из которых — допуски Ростехнадзора. Крупные магазины часто привлекают неквалифицированных сантехников для монтажа продаваемых ими газовых котлов. Тем самым подвергают настенный газовый котёл риску сокращения срока эксплуатации из-за потенциально непрофессионального монтажа, хотя формально все требования учтены.

Поэтому выбор большинства покупателей газовых котлов останавливается на компании «РязГазСервис» как зарекомендовавшей себя временем, качеством монтажа и обученными мастерами организации.

Заказ монтажа у ответственных мастеров
Какие настенные газовые котлы монтируют специалисты компании «РязГазСервис»? Baxi, Navien, Vaillant, Protherm, Rinnai, Ferroli, Koreastar, Kentatsu Nobby Smart, Ariston, Wolf, Buderus, Bosch, Viessmann , Electrolux, Beretta, Baltur, Westen, «Газлюкс» и другие редко распространённые котлы по Рязани и Рязанской области.

В большинстве случаев в квартирах или частных домах монтируют турбированные газовые котлы. У них закрытая камера сгорания, и благодаря коаксиальному дымоходу нет особых требований к помещению и месту монтажа. А для атмосферных котлов требуется хорошо вентилируемое, часто отдельное помещение, так как кислород для горения такой котёл забирает из помещения, его устанавливают в котельных (то есть на территории коттеджей с большой придомовой территорией). Поэтому компания «РязГазСервис» продаёт турбированные настенные газовые котлы за счёт их универсальности.

Мастера компании «РязГазСервис» знают все законодательные нормы и СНиПы по монтажу газового оборудования, а также все требования производителей по подключению и пуску газовых котлов реализуемых компанией марок. Поэтому, заказывая у нас монтаж, вы можете быть уверены в полной безопасности и надёжности выполняемых работ.

Однако часто бывают ситуации, когда собственник котла обращается к частным мастерам по объявлениям в интернете, забыв уточнить у них квалификацию, наличие допусков Ростехнадзора, а также соблюдение всех законодательных норм (имеют ли они право ставить печать на гарантийном талоне?). В результате, заплатив им за работу, он сталкивается со следующей ситуацией: приходит специалист Горгаза, видит, что монтаж/пуск был сделан неофициально, и может вынести решение о дополнительных работах по перемонтажу и пуску котла, за которые собственник может заплатить приличную цену. Именно поэтому заказ монтажа у специализированной организации, как компания «РязГазСервис», надёжен и безопасен как в техническом, так и в нормативном планах.

Мастера компании «РязГазСервис» смонтируют вам котёл и произведут все необходимые работы по пуску и наладке котла за три-четыре часа. Все расходные материалы специалисты закупают сами. Они выбирают только проверенные временем бренды. Поэтому многие клиенты компании «РязГазСервис» оставляют положительные отзывы о работе её мастеров.

Нужен ли проект монтажа газового котла?
При газификации частного дома «с нуля» проект необходим, иначе газовые службы откажут в подаче газа для отопления. Ваш котёл просто не будет выполнять основную функцию. Для разработки проектов «с нуля» есть специализированные организации. Подобные работы выполняются в районных и областных населённых пунктах.

В городе при сдаче многоквартирных домов проект уже подготовлен строительной организацией и одобрен газовыми службами. Поэтому при замене газового котла на аналогичный (по мощности, как правило) новый проект не требуется.

Бывают случаи, когда собственник квартиры или частного дома хочет перевесить настенный газовый котёл на новое место. Здесь ключевую роль играет расстояние: несколько десятков сантиметров значения не имеют, при больших расстояниях необходимо внести изменения в имеющийся проект.

Если обладатель газового котла не хочет самостоятельно заниматься бюрократическими процедурами по внесению изменения в проект, у компании «РязГазСервис» есть надёжные партнёры среди проектных организаций, с которыми заключены соглашения о сотрудничестве.

Такие нюансы клиенты положительно оценивают, видя всестороннюю заботу о них.

Официальная пусконаладка котлов
Многие продавцы и монтажники часто забывают в гарантийном талоне поставить печать на пусконаладочных работах, тем самым лишая обладателя газового настенного котла гарантии производителя, поэтому все работы по ремонту и обслуживанию котла отопления квалифицируются как негарантийные и оплачиваются полностью клиентом, включая покупку запчасти. Мастера компании «РязГазСервис» всегда соблюдают все формальные требованию по заполнению документов, тем самым сохраняя официальную гарантию производителя. Клиенты компании не переплачивают за повторные пусконаладочные работы сторонних специалистов.

А как же дымоход?
Обычно в многоквартирных домах дымоход смонтирован строительной организацией. Компания «РязГазСервис» может заменить старый дымоход на аналогичный в многоквартирных домах или в маленьких частных домах, где уже установлен дымоход турбированного котла.

В больших частных домах, которые строят «с нуля», дымоход монтируют сами строители совместно с пожарными службами. Обычно он не требует замены и нуждается только в регулярном осмотре и обслуживании. Это, как правило, выполняют пожарные службы.

Почему рязанцы часто заказывают монтаж газового котла в нашей компании?
Наша компания является старожилом на рынке монтажа и пусконаладочных работ настенных газовых котлов отопления, поэтому мы соблюдаем все законодательные и технические требования к данному виду работ.
Также компания «РязГазСервис» продаёт газовые котлы, создаёт системы отопления под ключ, ремонтирует котлы отопления и устанавливает тёплые полы.

Компания «РязГазСервис» обладает всеми необходимыми сертификатами и разрешениями на данную деятельность. Персонал регулярно проходит курсы повышения квалификации у производителя оборудования, поэтому мы в курсе всех новинок.

У наших мастеров большой опыт монтажа и пусконаладки газовых котлов в Рязани и Рязанской области.

Заказать монтаж газового котла можно по телефону 99-33-57, на сайте gaz-rzn.ru и в соцсети.

Самостоятельные мучения или удовольствие от результата профессионалов

При самостоятельном монтаже газового котла владелец квартиры или дома проходит следующие обязательные этапы его установки: демонтаж старого котла или … 

Монтаж котла отопления цена — ovk24.ru

Монтаж и обвязка газового (турбированного) настенного котла (со встроенным бойлером) 1 котел 11 000р.
Монтаж и обвязка газового (турбированного) настенного котла (без бойлера) 1 котел 9 000р.
Установка дымохода труба в трубе для котлов с настенным креплением до 2 пог.м. 1 м.п. 2 500р.
Устройство прохода через стену для настенного котла дымоход труба в трубе (дерево) 1 проход 2 000р.
Устройство прохода через стену для настенного котла дымоход труба в трубе (бетон, кирпич, шлакоблок) 1 проход 4 500р.
Монтаж и обвязка электрического настенного котла 1 котел 9 000р.
Монтаж и обвязка газового напольного котла с атмосферной горелкой со встроенным бойлером, включает: установку котла на место, установку запорной арматуры с подключением контуров отопления и водоснабжения. 1 котел 20 000р.
Монтаж и обвязка газового напольного котла с атмосферной горелкой  (мощность котла до 50 кВт) —  включает: установку котла на место, установку запорной арматуры с подключением контуров отопления (подающей и обратной линии) 1 котел 18 000р.
Монтаж и обвязка газового напольного котла с атмосферной горелкой  (мощность котла до 100 кВт) —  включает: установку котла на место, установку запорной арматуры с подключением контуров отопления (подающей и обратной линии) 1 котел 22 000р.
Монтаж и обвязка газового напольного котла с атмосферной горелкой  (мощность котла до 150 кВт) —  включает: установку котла на место, установку запорной арматуры с подключением контуров отопления (подающей и обратной линии) 1 котел 35 000р.
Монтаж и обвязка твердотопливного/комбинированного котла (мощность котла до 100 кВт) — включает: установку котла на место, установку запорной арматуры с подключением контуров отопления (подающей и обратной линии) 1 котел 40 000р.
Установка горелки (дизель/газ) 1 горелка 8 000р.
Монтаж и обвязка распредилительного основного коллектора (стрелки) и подключение котла к ней с установкой запорной арматуры. 1 коллектор 12 000р.
Установка группы безопасности 1 группа 1 800р.
Монтаж и обвязка расширительного бака для системы отопления/водоснабжения емкостью до 100 литров. 1 бак 4 000р.
Монтаж и обвязка бойлера (комбинированного или косвенного нагрева). 1 бойлер 10 000р.
Монтаж узла подпитки/слива системы отопления. 1  узел 2 300р.
Установка элемента (комнатного, уличного термостата, плата подключения косвенного бойлера, реле напряжения насосного узла и т.п.) и его подключение к системе управления. 1 датчик 3 500р.
Устройство системы дымоудаления модульной системой из нержавеющей стали до готового дымохода до 2 пог.м.. 1 котел 5 500р.
Устройство приставного дымохода с вентиляционным каналом модульной системой из нержавеющей стали 1 котел 35 000р.
Установка насосно-смесительного узла с циркуляционным насосом (включает: установку запорных кранов на входе и выходе, механического фильтра, обратного клапана, насоса и т.п.) 1 узел 3 500р.
Установка сервопривода для насосной группы и его подключение к системе управления 1 сервопривод 3 200р.
Монтаж запорно-регулирующей арматуры (краны, обратные клапана, механические фильтры и т.д.) 1 шт. 350р.
Устройство электрощита котловой установки 1 щит 8 500р.
Установка стабилизатора напряжения или ИБП 1 установка 5 500р.
Прокладка под землей теплотрассы или трубы и ее подключение  без общестроительных работ. 1 пог.м 500р.
Устройство и монтаж под землей самодельной теплотрассы и ее подключение  без общестроительных работ. 1 пог.м 1 200р.

Установка газового котла: пошаговая инструкция

Владельцы загородной недвижимости нередко вынуждены решать вопросы благоустройства, с которыми не сталкиваются горожане. В частности, вопрос организации отопления. Если есть возможность подключения здания к магистральному газопроводу, то решить проблему в частном доме можно достаточно просто. Рассмотрим, как должна проходить установка газового котла.

Основным элементом автономной системы отопления является котел, работающий на газу. Работа контролируется автоматически, при срабатывании датчика, происходит включение и отключение горелки. Чтобы отопительное оборудование не требовало производить ремонт каждый месяц и было полностью безопасным, необходимо знать и выполнять правила установки газового котла.

Классификация

Современный рынок предлагает широкий ассортимент газовых отопительных агрегатов с автоматическим (с использованием датчика) и ручным управлением. Их можно классифицировать по нескольким признакам:

  • В частном доме может быть проведена установка одно- или двухконтурного котла. Первые предназначены для использования в системах отопления. При эксплуатации двухконтурного варианта обеспечивается одновременный нагрев воды и для обогрева помещений, и для подачи в водопровод горячего водоснабжения.
  • По типу установки выделяют модели настенного и напольного исполнения. Первые более компактны, но имеют меньшую мощность, они могут быть использованы в частном доме относительно небольшой (до 250 квадратов) площади. Котел напольный – это мощная установка, рассчитанная на обслуживание больших помещений.
  • По типу тяги выделяют два вида агрегатов: котлы с открытой топкой (атмосферные) и оборудование с закрытой топкой и принудительной вентиляцией.

Где в доме можно установить котел?

Основные требования к монтажу газового отопительного оборудования сформулированы в нормативных документах. В них можно найти требования к введению в дом газовой магистрали и к помещению, в котором планируется устанавливать отопительный агрегат.

Совет! Основные требования к установке и эксплуатации газовых отопительных агрегатов должны строго соблюдаться, от этого зависит безопасность жильцов.

Полностью установка газового котла своими руками невозможна. Необходимо будет обратиться к специалистам для разработки полноценного проекта, а запуск системы отопления, оборудованной газовым котлом, в частном доме разрешается только после того, как специальные службы оформят акт приемки.

Выбор места

Выбор места, где можно устанавливать отопительный агрегат, зависит от вида котла. Так, агрегаты напольного исполнения, мощность которых превышает 150 кВт, допускается устанавливать в изолированном помещении, расположенном на нижнем (цокольном) этаже или в подвале. Основные требования, предъявляемые к используемому помещению:

  • наличие оконного проема, выходящего на улицу;
  • наличие двери (не дверного проема, а именно двери) шириной 80 см;
  • наличие хорошо работающей вентиляции.

Если планируется установка настенного газового котла, то требования к помещению менее жесткие. Однако место, в котором будут устанавливать отопительный агрегат в частном доме нельзя выбрать по своему желанию. Рассмотрим, где в доме можно устанавливать котел и какие требования к помещению нужно соблюдать:

  • Жилые комнаты. Этот вариант категорически неприемлем, требования четко указывают, что помещение установки должно быть нежилым, эти условия категорически запрещено нарушать.
  • Санузел. Согласовать монтаж котла отопления в ванной, как правило, не удается. Дело в том, что условия микроклимата в этом помещении плохо отражаются на системах автоматики и могут привести к выходу из строя того или иного датчика, а ремонт электроники обходится недешево.
  • Кухня. При установке агрегата мощностью до 60 кВт разрешение на установку в кухне получить несложно.

Подготовительный этап

Прежде чем приступить к работе по установке напольного или настенного агрегата, необходимо:

  • получить ТУ на подключение к системе газоснабжения;
  • заказать разработку проекта установки котла;
  • готовый проект необходимо согласовать в Службе газа. Если возникнут проблемы, то потребителю выдадут официальный ответ, в котором будут указаны требования к доработке. После устранения недочетов, проект повторно подается на согласование.

Указанные в СНиП требования – это параметры, которые необходимо строго соблюдать в процессе монтажа. Так, чтобы выполнить требования к помещению, иногда приходится проводить подготовительный ремонт.

Устройство дымоотведения

Непременное условие работы и безопасной эксплуатации газового котла – это наличие тяги. Современные модели котлов оборудованы автоматикой, благодаря чему при ухудшении тяги происходит срабатывание датчика и подача газа прекращается.

При установке агрегата с атмосферной горелкой для обеспечения тяги необходимо устройство полноценной дымоходной системы и вывод трубы на крышу. Если приобретен агрегат с закрытой топкой турбированного типа, то для создания нормальной тяги устанавливается коаксиальный дымоход, выводимый через наружную стену.

Совет! Как правило, элементы для сборки коаксиального дымохода идут в комплекте с котлом.

Основные требования к дымоходам для обеспечения хорошей тяги и стабильной работы котла:

  • для создания нормальной тяги и исключения попадания продуктов сгорания газа в помещения важно следить, чтобы сечение дымоходного патрубка котла не было больше диаметра трубы дымохода;
  • дымоход должен иметь минимум поворотов, так как изгибы канала отведения дыма приводят к ухудшению тяги. Допускается наличие не более трех поворотов;
  • ухудшению тяги способствуют и длинные горизонтальные участки дымоходной трубы, длина участка, соединяющего агрегат с дымоходом не должна превышать 25 см;
  • при сооружении дымохода необходимо предусмотреть наличие ревизий, которые позволят осуществлять ремонт и чистку;
  • если труба выводится на крышу, то она должна подниматься не менее чем на полметра над коньком, только в этом случае можно добиться нормальной тяги;
  • для изготовления дымохода лучше всего использовать нержавеющую сталь, при использовании оцинковки, ремонт дымохода потребуется делать каждые 5-6 лет.

Установка котла

После того, как все условия для установки будут выполнены, можно проводить монтаж котла.

Установка настенной модели

Работы проходят так:

  • котел крепят на наружную стену из негорючего материала;

Совет! Если стена деревянная, то на ней устанавливается огнеупорное покрытие, а сам котел крепится на кронштейне на расстоянии не менее 4 см от стены.

  • на стене крепят монтажные планки, расстояние от пола – 1-1,6 метра;
  • котел закрепляется на месте;
  • трубы для подвода теплоносителя подключаются сверху, а обратная труба – снизу;
  • на трубопроводах обязательно устанавливаются шаровые краны, это позволит перекрыть подачу воды, чтобы произвести необходимый ремонт;
  • на входе трубы в котел рекомендуется установить фильтр, чтобы предотвратить засорение теплообменника и вынужденный ремонт котла. Фильтр должен быть съемным, чтобы его можно было чистить;
  • при установке двухконтурного агрегата проточного типа производится подводка водопроводной трубы;
  • далее проводится подключение оборудование к электросети, если используется энергонезависимая модель, производится подключение датчика, обеспечивающего защиту от перегрева;
  • подключение к газопроводу и запуск котла в работу осуществляется специалистами газовой службы.

Установка напольного агрегата

При установке напольного котла необходимо предварительно подготовить постамент из бетонной стяжки, покрытой стальным листом. Сам котел устанавливается так, чтобы нагрузка на все опоры была равномерной, правильность установки проверяется уровнем. При невыполнении этого условия отопительному оборудованию вскоре потребуется ремонт.

Оборудование подключается к дымоходу, далее производится подводка труб внутридомовой системы отопления. При установке двухконтурного котла, подводится водопроводная вода. Производится подключение электрической части, в том числе и датчика аварийного отключения. Присоединение к газопроводу и запуск осуществляется специалистами.

Итак, установка газовых котлов – дело непростое. Важно правильно подобрать отопительный агрегат, грамотно определить место его установки, учитывая все требования пожарной и газовой безопасности. Выполнение самой ответственной части работ осуществляется специалистами, а в установке и подключении котла поможет обучающее видео

Котлы газовые двухконтурные турбированные

Пожалуй, только в жарких экваториальных странах нет необходимости применять стационарные системы отопления. Остальные вынуждены приложить много сил для создания уюта и уюта в своем доме, устанавливая и эксплуатируя разного рода обогреватели. Очевидно, что в мегаполисе и крупных городах вопрос решается подключением к системам центрального отопления, а также горячего водоснабжения. Правда, может возникнуть ряд нюансов, которые сделают невозможным подключение к центральным системам.В этом случае оптимальным решением можно считать установку газовых двухконтурных котлов с турбонаддувом, с помощью которых можно организовать индивидуальную систему отопления и горячего водоснабжения.

Общий вид практически любой типовой двухконтурной системы отопления состоит из комбинации котла и котла, работающего по традиционной схеме с использованием замкнутого контура, одновременно с этим котел подключается к системе водоснабжения.

В целом можно сказать, что двухконтурный газовый турбокотел играет роль полноценной мини-котельной, удачно размещенной в компактном корпусе.При необходимости можно отключить любой из контуров, например, в теплое время года, когда нет необходимости портить жилье, но необходимо обеспечить организацию горячего водоснабжения.

Такое разделение позволяет значительно оптимизировать расход голубого топлива за счет снижения его расхода до такого уровня, который определяется работой отдельных независимых систем с котлом и котлом. Такое качество двухкилтного котла наряду с другими его технико-экономическими показателями и компактными размерами делает его наиболее популярным устройством для создания «идеальной» системы горячего водоснабжения и отопления.

Для чего нужна турбина

В большинстве случаев котлы отличаются большими габаритами, что связано с необходимостью получения значительного количества кислорода, необходимого для сжигания топлива. Очевидно, что расширение воздуховода и увеличение размеров камеры сгорания позволяет увеличить мощность котла.

Двухконтурный газовый турбированный котел в этом плане отличается от своих стандартных аналогов довольно маленькой камерой сгорания.Каковы его конструктивные особенности, позволившие значительно уменьшить габариты?

Конструкция котла предусматривает подачу воздуха в камеру сгорания не естественным путем, а посредством его нагнетания под давлением. Для отвода продуктов горения и подачи воздуха в двухконтурных газовых котлах с турбонаддувом применяют мощные турбины (вентиляторы). Следует отметить, что камера сгорания остается изолированной от помещения, в котором находится котел, что обусловлено не только большой мощностью оборудования, но и его высоким уровнем безопасности.

Котел с закрытой камерой сгорания следует устанавливать у наружной стены, чтобы обеспечить подачу воздуха в достаточном количестве. При отсутствии такой возможности следует прибегнуть к использованию труб большого диаметра, по которым будет подаваться воздух. Важно разместить котел таким образом, чтобы длина этих труб была минимальной. Длина воздуховода допускается 3 м, при превышении этого показателя мощность котла может значительно снизиться из-за дефицита воздуха.

При установке газового котла с турбонаддувом необходимо обеспечить хорошую ветрозащиту, так как ветер способен вносить изменения в набегающий поток внутри камеры. Кроме того, не лишним будет предотвратить попадание в камеру сгорания атмосферной влаги.

Схемы крепления

Особенности монтажа газовых турбированных котлов определяются их конструктивными особенностями и размерами. Кроме напольных и приставных моделей можно найти такие, которые разрешено встраивать в предметы мебели.Такие возможности достигаются малыми габаритами достаточно мощных турбированных котлов, а также наличием изолированной камеры сгорания, что сводит к минимуму вероятность возгорания. Ниже будут рассмотрены основные варианты установки турбированных газовых котлов.

Открытый

Уличные котлы

обладают высокой мощностью и поэтому являются самыми крупными среди модельного ряда турбированного газового оборудования. Как правило, для квартиры или небольшого частного дома такая мощность избыточна, в связи с чем напольные котлы используются на производстве или в домах большой площади высотой не менее двух этажей.

Помимо высокой мощности, еще одним положительным моментом напольных котлов считается простота монтажных работ по подключению за счет внешнего расположения элементов конструкции. Монтажные работы возможны самостоятельно, однако при подключении к газовой магистрали все же придется прибегнуть к услугам квалифицированных специалистов, которые не только выполнят крепление котла, но и проведут пуско-наладку.

К недостаткам мощных турбированных напольных котлов можно отнести их высокую стоимость, большой вес и габариты.При установке в небольших помещениях работа такого котла может быть связана с перерасходом топлива из-за чрезмерной мощности установки.

Настенный и встроенный

К данной категории относятся котлы средней и малой мощности, используемые при организации отопления горячим водоснабжением небольших домов и квартир. Эти устройства отличаются компактностью и малым весом, а оснащение системой крепления дает возможность встраивать их в мебель или подвешивать на стену.

При устройстве системы отопления в условиях ограниченного пространства настенные газовые турбированные котлы являются наиболее оптимальным решением.Очевидно, что эксплуатация таких котлов обеспечивает снижение затрат, что связано с меньшим расходом топлива. При этом встраиваемые котлы можно установить практически в любой из комнат дома – в ванной, кухне, столовой и даже в кладовке.

Единственным недостатком настенного двухконтурного газового котла является его малая мощность, которой достаточно для обогрева дома не более 200 кв.м. Правда, такой показатель считается достаточным для просторной квартиры и одноэтажного дома средних размеров.

Как выбрать

При устройстве систем отопления одной из самых значительных трудностей считается выбор соответствующего отопительного прибора. Приобретая двухконтурный газовый турбированный котел, нужно ориентироваться на самый главный показатель – его мощность. В некоторых случаях он указывается в кВт, но в большинстве своем производители ориентируют этот показатель на площадь отапливаемых помещений. Чтобы самостоятельно определить необходимую мощность котла, следует отапливаемую площадь разделить на десять, а полученную цифру умножить на высоту потолка, деленную на 2.5.

Еще одним важным критерием выбора является объем бойлера, от которого считается количество горячей воды при организации горячего водоснабжения. В среднем этот показатель при работе двухконтурных турбированных котлов находится в пределах 10-12 литров горячей воды, чего достаточно для семьи из 2-3 человек. Для большой семьи потребуется бойлер с большим бойлером, который способен выдать до 20 литров горячей воды.

Что касается конкретных производителей двухконтурных турбокотлов, то лучше всего зарекомендовали себя такие немецкие и итальянские фирмы, качество продукции которых прошло многолетнюю проверку в различных условиях эксплуатации:

  • Аристон Хотпойнт;
  • Вайян;
  • Иммергаз;
  • Янкерс.

Несмотря на кажущуюся простоту монтажных работ, при установке турбированных газовых котлов придется учесть массу тонкостей, поэтому лучшим решением будет привлечение специалиста. Кроме того, в динамично развивающейся области отопления может быть много оптимальных инновационных решений, о которых вы даже не догадываетесь – они смогут не только облегчить монтажные работы, но и обеспечить более стабильную и надежную работу всего система в будущем.

10 баллов за эффективную работу турбокомпрессора на корабле

Турбокомпрессор является неотъемлемой частью судового двигателя, поскольку он повторно использует выхлопные газы для повышения общей эффективности двигателя. Он состоит из двух частей – нагнетательной и турбинной сторон, которые требуют одинакового внимания при выполнении регламентных работ по техническому обслуживанию.

Как морской инженер, работающий на кораблях, вы должны будете контролировать работу турбокомпрессоров во время вахты и выполнять техническое обслуживание, когда это необходимо.

Ниже перечислены десять моментов, которые необходимо учитывать при обращении с турбонагнетателями в машинном отделении корабля.

Чеки:

1. Следите за всеми параметрами турбонагнетателя: Это очевидно, но вахтенные часто забывают проверить важные параметры во время обхода или в спешке пропускают их. При контроле турбокомпрессора необходимо проверить следующие пункты:

  • Частота вращения турбонагнетателя
  • Температура отработавших газов на входе и выходе
  • Температура охлаждающей воды на входе и выходе
  • Давление и температура смазочного масла турбонагнетателя
  • Дифференциальное давление воздуха в манометре на стороне компрессора

2.Следите за звуком турбокомпрессора . Звук — один из лучших способов определить любую проблему с оборудованием. Любой ненормальный царапающий звук указывает на проблему во вращающихся частях турбокомпрессора. Кроме того, воющий звук указывает на забитый впускной или воздушный канал, что приводит к помпажу турбокомпрессора.

3. Проверка вибрации: Турбокомпрессоры представляют собой высокоскоростные вращающиеся машины. На самом деле, некоторые из них развивают скорость выше, чем любая другая техника на борту корабля.Следовательно, они имеют собственную частоту вибрации.

Распорки двигателя делаются рядом с турбокомпрессором для передачи таких вибраций на конструкцию корабля. Если вибрация ненормально возрастает, остановите двигатель, так как это может быть связано с изношенными подшипниками, ненормальным значением «К» или ослаблением фундаментных болтов.

4. Проверка на утечку выхлопных газов: Турбокомпрессор работает с чрезвычайно высокотемпературными газами. Вход идет от двигателя, а выход соединяет выхлопные трубы с воронкой. Две точки e соединены фланцем с прокладкой между ними.Важно обеспечить отсутствие утечки выхлопных газов из этих соединений, так как это может привести к возгоранию или задымлению атмосферы в машинном отделении.

5. Проверка утечки масла в картере: В турбокомпрессорах с отдельными масляными картерами постоянно проверяйте уровень и температуру масла. Сообщалось, что на некоторых судах из-за утечки в корпусе турбины масло вступает в контакт в горячих точках на корпусе двигателя и с выхлопными газами. Такие инциденты привели к пожару в машинном отделении.

Техническое обслуживание

6. Впускные фильтры:  Морские турбокомпрессоры поставляются с сетчатыми фильтрами, чтобы предотвратить попадание любых частиц, влажных маслянистых воздушных смесей и т. д. внутрь и загрязнение/повреждение турбины компрессора. Рекомендуется установить дополнительный войлочный фильтр над компрессором турбокомпрессора для поглощения маслянистой воздушной смеси, так как такие фильтры можно часто менять. Установленный сетчатый фильтр необходимо подвергать химической очистке раз в два месяца или в соответствии с часами работы, указанными в руководстве.

7. Промывка турбокомпрессора: Турбину турбокомпрессора и стороны компрессора необходимо регулярно очищать в соответствии с рекомендациями производителя. Очистка сторон турбины и нагнетателя выполняется для удаления нагара, сажи и других отложений выхлопных газов.

8. Продувка сажей: Производительность турбонагнетателя будет снижена, если выхлопной канал после турбонагнетателя находится в загрязненном состоянии (выхлопная труба и экономайзер). Это может привести к помпажу или даже поломке лопаток турбины.Поэтому рекомендуется ежедневно продувать трубы котла дымовыми газами.

9. Распределение мощности: Турбокомпрессор приводится в действие выхлопными газами, образующимися в процессе сгорания внутри цилиндров двигателя. Поскольку двигатель состоит из нескольких цилиндров, важно, чтобы между всеми цилиндрами был баланс мощности. Если один цилиндр производит больше мощности из-за неисправности топливного клапана, это приведет к помпажу со стороны турбины турбокомпрессора. Необходимо позаботиться о равномерном распределении мощности в двигателе судна.

10. Проверка зазоров: Когда турбокомпрессор открыт для капитального ремонта, все важные зазоры, такие как зазоры корпуса и кончиков лопаток, значение «K» вала, которые определяют правильное выравнивание вала и правильную работу лабиринтное уплотнение, установленное между рабочим колесом и выхлопным щитком.

Вышеупомянутое является некоторыми важными моментами, которые необходимо учитывать при обращении с турбонагнетателями в машинном отделении корабля.

Мы пропустили какие-то важные моменты? Дайте знать в комментариях ниже.

Отказ от ответственности:  Мнения авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения Marine Insight. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом. Автор и компания Marine Insight не претендуют на точность и не несут за это никакой ответственности.Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих указаний или рекомендаций относительно какого-либо курса действий, которым должен следовать читатель.

Статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в любой форме без разрешения автора и Marine Insight.

Метки: турбокомпрессор

Водяное охлаждение для вашего турбокомпрессора — основные преимущества

Действительно ли моей турбине нужна вода? Почему это должно меня беспокоить?

Инженерам Garrett задают много таких вопросов относительно наших турбокомпрессоров с водяным охлаждением.Многие клиенты сомневаются в необходимости или преимуществах прокладки этих дополнительных водопроводных линий по бокам центрального корпуса турбокомпрессора. Почему бы просто не оставить их? Реальность такова, что турбина с водяным охлаждением может быть непоправимо повреждена без надлежащей настройки ватерлинии. С небольшой предысторией и некоторыми объяснениями того, что водяное охлаждение действительно делает для турбокомпрессоров, этот технический документ Garrett, мы надеемся, убедит скептика в том, что преимущества, обеспечиваемые водяным охлаждением, стоят небольших усилий, необходимых для его правильной настройки.

Что на самом деле делает водяное охлаждение?

Водяное охлаждение повышает механическую прочность и продлевает срок службы турбокомпрессора. Многие турбокомпрессоры сконструированы без портов водяного охлаждения и в достаточной степени охлаждаются воздухом и смазочным маслом, проходящим через них. Другие турбокомпрессоры, такие как многие в линейке шарикоподшипников Garrett GT и GTX, с самого начала проектируются для охлаждения маслом и водой. Как мы можем отличить турбокомпрессор с воздушно-масляным охлаждением от турбокомпрессора с масляно-водяным охлаждением? Если центральный корпус турбокомпрессора имеет резьбовые отверстия с обеих сторон под углом 90° к фланцам входа/выхода масла, то он охлаждается водой.Чтобы соответствовать требованиям по долговечности, определенным инженерами Garrett при его разработке, через него должна протекать вода.

Основное преимущество водяного охлаждения проявляется после остановки двигателя. Тепло, хранящееся в корпусе турбины и выпускном коллекторе, «впитывается» в центральную часть турбокомпрессора после остановки. Если вода подается неправильно, этот сильный нагрев может потенциально разрушить систему подшипников и сальниковое поршневое кольцо за турбинным колесом.

Водяные порты расположены по обеим сторонам центрального корпуса турбокомпрессора. Вода должна течь через центральный корпус справа налево или слева направо. Если на выбор имеется более двух портов, обязательно используйте по одному с каждой стороны центрального корпуса (не подключайте обе линии на одной стороне).

Как работает водяное охлаждение?

Физический процесс водяного охлаждения турбонагнетателя интересен и работает иначе, чем это может показаться очевидным.Действительно, при нормальной работе двигателя вода проходит через турбокомпрессор в основном за счет давления, создаваемого водяным насосом двигателя. Тем не менее, дополнительное явление, известное как «тепловое сифонирование», затягивает воду через центральный корпус турбокомпрессора, если водопроводные линии проложены правильно, даже после того, как двигатель выключен и водяной насос больше не качает.

Тепло в центральном корпусе передается воде посредством теплопроводности, подобно охлаждающему эффекту, возникающему внутри типичного двигателя с водяным охлаждением (с водяной рубашкой, окружающей каждый цилиндр и проходящей через головку блока цилиндров).Если воде, протекающей через турбокомпрессор, позволить свободно выходить после поглощения тепла, она будет подниматься по системе охлаждения, втягивая вместе с собой более холодную воду в турбокомпрессор. Таким образом, интенсивное тепло, которое впитывается обратно в турбонаддув после остановки двигателя, отводится от подшипников и уплотнений и предотвращает серьезное повреждение без помощи водяного насоса двигателя.

Центральный корпус турбокомпрессора показан в разрезе, с водяной полостью (синий) и масляной полостью (желтый).Водяная полость полностью окружает картридж шарикоподшипника (оранжевый) и имеет порты с обеих сторон для входа и выхода воды.

Как водяное охлаждение продлевает срок службы турбины?

«Обратный нагрев» является основным убийцей турбонагнетателя, и к нему должны серьезно относиться как инженеры по турбонагнетателям, так и пользователи турбокомпрессоров. Это разрушительное тепло возникает в выхлопной системе. Во время интенсивного использования высокие температуры выхлопных газов отбрасывают огромное количество тепла в выпускной коллектор, корпус турбины и турбинное колесо.Эти компоненты рассчитаны на работу при очень высоких температурах благодаря тщательному выбору конструкции и материалов. Тем не менее, часть этого аккумулированного тепла будет естественным образом проникать в менее устойчивый к нагреву центральный корпус, систему подшипников и вал турбонагнетателя за счет теплопроводности, поскольку все эти компоненты находятся в контакте друг с другом. Пока двигатель работает и масло течет через систему подшипников турбокомпрессора, большая часть передаваемого тепла поглощается маслом, что предотвращает повреждение подшипников и масляных уплотнений.

Как только двигатель остановлен, поток масла прекращается, а выхлопные газы проходят через турбину, но все это тепло, хранящееся в выпускном коллекторе и корпусе турбины, все еще остается. Это тепло должно куда-то уйти. Его единственные пути выхода должны либо передаваться через теплопроводность в центральную часть турбокомпрессора и выхлопную трубу, либо излучаться в окружающий воздух под капотом. Небольшое количество тепла будет передаваться окружающему воздуху посредством излучения и конвекции, но большая часть тепла будет проходить от корпуса турбины к центральному корпусу, поскольку центральный корпус имеет более низкую температуру.Кроме того, часть тепла будет передаваться от турбинного колеса к валу и отводиться к подшипниковой системе.

Во время этой фазы охлаждения турбины и выхлопа, когда тепло «впитывается» в центральную часть турбокомпрессора, температура центрального корпуса, сальника, подшипников и любого оставшегося в турбокомпрессоре масла поднимается выше нормальной рабочей температуры. температурах, возникающих во время работы двигателя, поскольку поток масла больше не может отводить тепло.Этот эффект усугубляется большим корпусом турбины. Чем больше A/R турбины (и/или чем массивнее корпус турбины), тем больше тепла сохраняется в корпусе во время работы. Следовательно, существует больший риск повреждения турбокомпрессора во время обратного отвода тепла после выключения.

Сильный нагрев в выпускном коллекторе и центральном корпусе останется после остановки двигателя и переместится в центральный корпус турбонагнетателя (в направлении желтых стрелок), где он может повредить подшипник и уплотнения.

Как турбина может быть повреждена из-за недостаточного охлаждения?

Теперь, когда мы увидели, как работает турбоводяное охлаждение и чем оно противостоит, мы можем начать понимать последствия недостаточного охлаждения. Как системы подшипников, так и системы масляных уплотнений могут быть повреждены в результате перегрева. Картриджи с шарикоподшипниками очень надежны и выдерживают многократные злоупотребления, но есть пределы крайностям, в которых они могут выдержать. Картриджи шарикоподшипников состоят из набора внутренних обойм, двух наборов шариков и фиксаторов и внешней обоймы.Как внутреннее, так и внешнее кольца изготовлены из различных марок стали, которые очень прочны и тверды в нормальных условиях эксплуатации, но уменьшаются в размерах при слишком высоких температурах. Прочность и твердость типичной обоймы шарикоподшипника начинают быстро ухудшаться при температуре выше 300°F (150°C).

Это может показаться низким, учитывая, что температура выхлопных газов может достигать 1800°F (980°C) в типичном высокопроизводительном бензиновом двигателе с турбонаддувом, но подшипник надежно защищен несколькими линиями защиты: теплозащитным кожухом за турбинное колесо, уменьшенная площадь контакта между центральным корпусом и корпусом турбины (снижение скорости теплопередачи), масляно-водяное охлаждение во время работы и, наконец, водяное охлаждение после горячих остановов.Что касается водяного охлаждения, водяная рубашка внутри центрального корпуса турбокомпрессора оборачивается вокруг картриджа шарикоподшипника и предназначена для поддержания температуры шарикоподшипника ниже предельных значений, чтобы предотвратить выход подшипника из строя. Когда вода не используется или не подключена должным образом, температура подшипников может легко превысить заданные пределы и привести к увеличению зазора в подшипниках, трению колес турбины и компрессора в соответствующих корпусах и, в конечном итоге, к катастрофическому отказу турбонагнетателя.

В дополнение к деградации материала высокие температуры подшипника вызывают уменьшение внутренних зазоров в картридже стального шарикоподшипника.Если температура становится слишком высокой, а турбонагнетатель работает на скорости, превышающей номинальную, картридж стального шарикоподшипника может физически заблокироваться или заклинить, что приведет к катастрофическому отказу турбонагнетателя. Высокие скорости происходят рука об руку с очень высоким давлением наддува, поэтому пользователи турбонаддува, использующие систему с высоким наддувом, должны очень внимательно относиться к настройке и состоянию линий водяного охлаждения турбокомпрессора. «Высокий наддув» варьируется от турбо к турбо, но обычно может считаться чем-либо выше 25 фунтов на квадратный дюйм (1,7 бар).

Обоймы шарикоподшипников повреждены сильным нагревом и высокими турбоскоростями.Шариковые подшипники с трудом катились по этим поверхностям!

Каждый отдельный шарикоподшипник внутри картриджа с двойным шарикоподшипником Garrett удерживается на месте фиксатором, и на каждый комплект шариков приходится один фиксатор: один со стороны компрессора турбокомпрессора и один со стороны турбины. Повышенные температуры также могут повредить эти фиксаторы, что может привести к сильному движению вала (или люфту), трению колес о корпуса, и опять же – к катастрофическому выходу из строя турбокомпрессора.

Держите фиксаторы подшипников в хорошем состоянии — не переваривайте их!

Перегретый картридж шарикоподшипника, демонтированный фиксатор справа внизу.Обоймы подшипников также вороненые и поврежденные. Чрезмерный люфт является результатом повреждения фиксатора и кольца, что часто приводит к трению колеса о корпус и полному выходу из строя турбокомпрессора.

Недостаточное охлаждение и очень высокие температуры не только угрожают здоровью подшипниковой системы; они также потенциально могут разрушить сальники. Когда масло перегревается, оно окисляется и образует «кокс», твердый углеродсодержащий остаток, который выглядит как черное закопченное сажистое вещество. Масляные уплотнения турбокомпрессора не являются обычными резиновыми уплотнениями вала, как на коленчатом валу двигателя, потому что резиновые уплотнения или уплотнительные кольца не смогут сохранять свои герметизирующие свойства при высоких температурах внутри турбокомпрессора.Вместо этого они представляют собой стальные «поршневые кольца», которые перемещаются в канавках турбовала. Они упругие и предназначены для давления на отверстие в центральном корпусе, как поршневые кольца в цилиндре двигателя.

Они также должны иметь некоторую свободу движений для правильной работы – необходимо небольшое осевое перемещение (внутрь и наружу, в направлении вала). Если перегретое масло закоксовывается в области уплотнения, канавка уплотнения поршневого кольца может быть заполнена нагаром, что приведет к излишней нагрузке на кольцо.Это может привести к трению кольца о вал, чего не должно быть. Это ограничение свободного движения в сочетании с перегревом вызывает пластическую деформацию кольца по мере его расширения наружу в отверстие уплотнения в центральном корпусе. Пластическая (необратимая) деформация известна как разрушение кольца, и как только турбокомпрессор остывает, уплотнение поршневого кольца теряет свою упругость и больше не может выполнять функцию масляного уплотнения. Таким образом, отсутствие функционального водяного охлаждения может вызвать серьезную утечку масла из центрального корпуса в корпус турбины, что приведет к образованию дыма, поскольку масло сгорает под действием горячих выхлопных газов.

Маслосъемное поршневое кольцо с видимым зазором, обращенное к камере. Турбинное колесо слева, вал справа. Детали бывшие в употреблении, но в хорошем состоянии – не перегревались, закоксованного масла не видно.

Аналогичный узел турбинного колеса и вала, но этот многократно перегревался. Канавка поршневого кольца и канавка маслоотражателя содержат кокс. Если это поршневое кольцо еще не разрушилось, это только вопрос времени, когда это произойдет. Также видно сильное посинение (обесцвечивание) стального вала справа, что указывает на то, что турбонагнетатель не охлаждался должным образом или работал при температурах, превышающих максимально допустимые.

Как правильно настроить турбокомпрессор с водяным охлаждением?

Разрушение турбонагнетателя может быть предотвращено путем надлежащей установки водяных линий в системе охлаждения. Водяное охлаждение турбокомпрессора не обязательно должно быть сложным проектом. Водяные линии турбонагнетателя должны быть подключены к существующей системе охлаждения двигателя и могут быть отсоединены от линий нагревателя, если они все еще присутствуют в автомобиле и удобны. Охлаждающую жидкость двигателя (антифриз) можно использовать без опасений: турбокомпрессоры Garrett с водяным охлаждением аттестуются в ходе испытаний на обратное прогревание с использованием типичной смеси воды и антифриза в соотношении 50/50 при температуре 196°F (91°C).Чтобы получить наибольшую выгоду от водяного охлаждения, центральный корпус турбокомпрессора должен быть повернут вокруг центральной оси (вала) так, чтобы отверстия для воды располагались под углом приблизительно 20° к горизонтали. Это необходимо для усиления эффекта теплового сифонирования, о котором говорилось ранее.

Входящая вода (более холодная сторона, из системы охлаждения двигателя) должна подаваться в нижний из двух портов после поворота корпуса. Более горячая выходная вода, ведущая обратно в систему охлаждения двигателя, должна быть направлена ​​в более высокий порт и должна проходить «в гору» до места, где она встречается с системой охлаждения.В этой обратной линии не должно быть перегибов вверх/вниз или «ловушек». В качестве выхода можно использовать любую сторону турбокомпрессора — водяное ядро ​​рассчитано на поток в любом направлении. Правильное выполнение водопровода таким образом, когда более холодная вода поступает с нижней стороны, направляется во вращающийся центральный корпус и выходит с верхней стороны, уменьшит образование воздушных карманов и обеспечит беспрепятственный поток в течение периода теплового сифонирования после остановки двигателя. вниз. Будут реализованы все преимущества эффекта теплового перекачивания, а внутренние температуры турбонаддува будут сведены к минимуму.Лабораторные испытания Garrett показали, что пиковые температуры в центральном корпусе могут быть снижены на целых 90°F (50°C), если центральный корпус повернуть, чтобы более горячая вода на выходе вышла из более высокого порта. Поворот корпуса более чем на 20° от горизонтали может еще больше снизить температуру, но также может препятствовать сливу масла, поэтому придерживайтесь максимального угла 20°.

Поперечный разрез центрального корпуса, показывающий картридж подшипника в центре, впускное и сливное отверстия для масла и порты для воды с обеих сторон.Центральный корпус должен быть повернут на 20° от горизонтали в любом направлении, чтобы способствовать эффективному отводу тепла.

График, показывающий пиковую температуру центрального корпуса в зависимости от ориентации центрального корпуса, измеренный во время испытаний на поглощение тепла. Зеленая зона справа показывает более низкие температуры в результате правильной настройки водяного трубопровода, когда выходное отверстие находится выше входного. Красная зона слева показывает резкое повышение температуры при вращении корпуса в «неправильном» направлении, при этом выпускное отверстие для воды находится ниже впускного.

Можно с успехом использовать большое количество различных типов водопроводных линий, но есть несколько правил, которым следует следовать при выборе линий. Обязательно используйте шланги или трубопроводы, которые рассчитаны как минимум на такую ​​же температуру, как температура охлаждающей жидкости двигателя, которая в некоторых случаях может достигать 250°F (121°C) или выше. Линии или шланги должны быть совместимы с водой и антифризом, и большинство из них совместимы. Фитинги типа AN (37° под углом) рекомендуются для простой установки и отсутствия утечек в системах, а различные переходники для портов подачи воды Garrett можно приобрести у многих дистрибьюторов.Можно использовать как жесткие стальные линии, так и гибкие линии, но необходимо соблюдать осторожность, чтобы жесткие линии не подвергались разрушающей вибрации. Когда двигатель работает, будет нормальная вибрация двигателя, но также будет движение линий, когда двигатель вращается на опорах при высоком выходном крутящем моменте.

Жесткие тросы без какой-либо гибкой секции между их концами могут треснуть или погнуться от вращения двигателя или изнашиваться от нормальной вибрации двигателя, в зависимости от того, как они проложены.Жесткие трубопроводы с трещинами приведут к утечкам охлаждающей жидкости, поэтому при использовании жестких трубопроводов необходимо учитывать движение и вибрацию. Большинство автомобильных двигателей имеют водяное охлаждение, а это означает, что подключение турбонагнетателя с водяным охлаждением должно быть довольно простым. Однако двигатели с воздушным охлаждением существуют в автомобилях с высокими характеристиками и могут потребовать дополнительной работы для тех, кто использует их в сочетании с турбокомпрессором с водяным охлаждением. В идеале следует построить отдельную систему водяного охлаждения с резервуаром-накопителем, небольшим радиатором и, возможно, электрическим водяным насосом.Если при прокладке трубопроводов и размещении резервуара приоритет отдается эффекту теплового сифонирования, водяной насос может не понадобиться, поскольку тепло внутри турбонагнетателя естественным образом будет работать на циркуляцию охлаждающей воды по системе. В случае сомнений настоятельно рекомендуется внимательно следить за температурой охлаждающей жидкости с помощью манометров и/или регистрировать данные, чтобы убедиться, что система исправна, а в турбокомпрессор подается вода или охлаждающая жидкость с температурой ниже приблизительно 250°F (121°C) на входе. сторона.

Автомобили с чрезвычайно низкой температурой выхлопных газов и без системы водяного охлаждения (например, маломощные дизели или специально построенные драгстеры, работающие на метаноле/спирте) могут не нуждаться в системе водяного охлаждения для турбокомпрессора. В этом случае следует внимательно следить за состоянием всех компонентов турбокомпрессора, чтобы подшипники оставались в хорошем состоянии и не образовывался масляный нагар. Если сомневаетесь, установите простую систему водяного охлаждения. Таким образом, водяное охлаждение является важным и довольно простым требованием для турбокомпрессоров, оснащенных портами для воды.Последствия перегрева турбокомпрессора с водяным охлаждением могут быть очень разрушительными, а наградой за продуманную систему водяного охлаждения в хорошем рабочем состоянии является турбокомпрессор, который проживет максимально возможный срок службы в чрезвычайно сложных условиях, в которых он должен работать. терпеть. Предприняв скромные усилия по подключению водяных шлангов к вашему турбокомпрессору, вы даете ему шанс на выживание в вашем высокопроизводительном автомобиле.

Контрольный список установки системы водяного охлаждения

  1.  Поверните (по часам) центральный корпус на 20° от горизонтали в любом направлении после установки турбокомпрессора
  2. Выберите подходящие места для подключения к системе охлаждения автомобиля.Турбина может быть подключена к линии нагревателя или шлангу нагревателя, если это удобно.
  3. Убедитесь, что вода всегда будет проходить через турбину, независимо от того, открыт или закрыт клапан нагревателя
  4. Посетите веб-сайт www.garrettmotion.com или каталог Garrett, чтобы найти характеристики резьбы водяного порта для вашего конкретного турбокомпрессора
  5. .
  6. Выберите шланги и адаптеры в зависимости от резьбы портов и желаемого расположения в автомобиле
  7. Вставьте более холодную (входную) воду в нижний порт на центральном корпусе
  8. Подайте более горячую (выходную) воду из верхнего порта на центральном корпусе
  9. Убедитесь, что на выходной линии, ведущей обратно к системе охлаждения, нет неровностей вверх/вниз.
  10. Если где-либо в системе используются жесткие линии, используйте гибкие секции, чтобы предотвратить растрескивание из-за вибрации или крутящего момента двигателя
  11. Используйте уплотняющие шайбы для герметизации соединения с водяными портами центрального корпуса
  12. При заправке системы охлаждения после установки турбонаддува часто проверяйте уровень охлаждающей жидкости и доливайте по мере необходимости
  13. Убедитесь, что из системы охлаждения полностью удален воздух и не осталось воздушных карманов
  14. Если двигатель имеет воздушное охлаждение, внимательно рассмотрите возможность использования отдельной системы водяного охлаждения при использовании турбонагнетателя с водяным охлаждением.

%PDF-1.4 % 1 0 объект >поток iText 4.2.0 от 1T3XTapplication/pdf2019-10-31T19:58:08+01:002022-02-27T11:53:09-08:00Microsoft® Word 20162022-02-27T11:53:09-08:00Pdfuuid:b30affba- 289f-41d8-9ce9-2e138bacdee1uuid: 0bc46e24-2040-4a9e-8b62-31bf4ca5a740uuid: b30affba-289f-41d8-9ce9-2e138bacdee1

  • savedxmp.iid: 5C07C0C0F709EA1187B4FF34FFA031802019-11-18T17: 07: 10 + 05: 30Adobe Bridge CS6 (Windows) / метаданные
  • savexmp.iid:ECD272DFF709EA119003AEB2739656592019-11-18T17:08:02+05:30Adobe Bridge CS6 (Windows)/метаданные
  • Осипов Сергей
  • Зонов Алексей
  • Махмутов Булат
  • Зарянкин Аркадий
  • конечный поток эндообъект 2 0 объект > эндообъект 3 0 объект >поток xXn7SDHE]{hoE}zj\j_F AR/ƳD G/’XW*ΔéO/q6׹ly/ ơ+!?=/yQ]na7X|Xu3p&d-,`Xq>F|8]NooPdg7%!\?XkyJ[@[email protected]/ǿ2A*Ȋw-O?hfC2Џ:HCǦi

    Как спроектировать и установить Система турбокомпрессора: пошаговое руководство

    До этого момента мы обсуждали турбокомпрессор отдельно от двигателя.Однако добавление турбокомпрессора к двигателю — это больше, чем просто выбор турбонагнетателя для предполагаемой выходной мощности. «Система» турбонаддува включает в себя все вспомогательные компоненты, которые превращают турбонагнетатель в «одно целое с двигателем». Это философский подход, который вы должны использовать, планируя создать свой собственный проект турбосистемы. Наше обсуждение будет сосредоточено вокруг компонентов, которые управляют потоком воздуха к турбокомпрессору и от него (часто называемым «сантехникой»). Добавление топлива и управление системой впрыска топлива рассматриваются в главе 8.

     


    Этот технический совет взят из полной книги «ТУРБО: РЕАЛЬНЫЕ ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ». Подробное руководство по этому вопросу можно найти по этой ссылке:
    .
    УЗНАЙТЕ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

     

    ПОДЕЛИТЕСЬ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ:  Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/performance/design -установить-систему-турбокомпрессора-шаг-шаг-руководство/


     

    Сегодня доступны турбокомплекты, разработанные для вашего конкретного применения.Для большинства уличных транспортных средств, где желательно увеличить мощность на 50-100 процентов и внутренние модификации двигателя не планируются, эти комплекты, как правило, работают очень хорошо. В конце этой главы приведен список некоторых наиболее популярных производителей турбокомплектов. Тем не менее, может не быть комплекта для вашего приложения, или вы ищете гоночную настройку, поэтому доступные комплекты слишком мягкие или слишком простые для ваших нужд. В этой главе мы рассмотрим различные компоненты турбосистемы и необходимые соображения.

     

    Показанная 7,3-литровая дизельная турбосистема Banks, вероятно, является одним из самых продаваемых турбокомплектов за всю историю. Этот макет иллюстрирует уровень детализации хорошей турбосистемы. (Предоставлено Гейл Бэнкс Инжиниринг)

    Термин «турбо-лаг» является широким термином, который заслуживает некоторого обсуждения. В самом простом определении турбо лаг — это время отклика между тем, когда вы нажимаете на газ, и моментом, когда турбо на самом деле начинает работать над ускорением.Есть много экспертов по турбо, которые предполагают, что турбо лаг не должен существовать с хорошо подобранным турбо и хорошо спроектированной системой, и я в основном согласен.

    Турбо-задержка существует; он должен. Когда вы нажимаете на педаль газа, вы просите двигатель ускориться, привести в действие турбину, которая, в свою очередь, приводит в действие компрессор для создания наддува. Даже у двигателя есть некоторое отставание, основанное на том, как быстро он разгоняется до скорости. Таким образом, нет никакого способа полностью устранить отставание, но плавное, сильное ускорение будет вашим, если все в порядке с вашим турбо матчем и дизайном системы.

    Качество проектирования и настройки системы может минимизировать отставание до незаметного уровня. Соответственно, точно так же, как плохо подобранный турбонаддув вызывает «турбо-лаг», плохо спроектированная система может вызывать «системный лаг». Совокупный эффект многих мелких ошибок в проектировании системы вызовет системную задержку, что может быть неправильно интерпретировано как турбозадержка. Разницу между турбо-лагом и системным лагом может быть трудно понять.

    Основная цель этого раздела книги состоит в том, чтобы предположить, что турбокомпрессор, выбранный для вашего двигателя, хорошо подходит, и теперь вам нужно выбрать правильные компоненты системы, чтобы сумма их эффектов помогла сделать турбокомпрессор единым целым с двигателем. двигатель.

    Понимание конструктивных соображений, принятых во внимание в других успешных турбосистемах, поможет при разработке вашего конкретного проекта. Если ваш проект сводится к фактической покупке вторичной турбосистемы или компонентов, уже изготовленных для вашего двигателя, этот раздел также потенциально поможет вам определить лучшую систему и / или компоненты, разработанные за ваши деньги. Высокоэффективная система турбокомпрессора — это система, в которой учтены все относительно небольшие факторы и переменные, касающиеся воздушного потока.Сумма соображений становится существенной, когда ожидается, что двигатель и турбосистема будут работать как одно целое.

     

    Размещение

    Первая цель при проектировании системы турбокомпрессора – размещение. Куда девать турбо? Этот ответ содержит несколько соображений, которые действительно необходимо хорошо обдумать на самом раннем этапе проекта. Многие часы времени и труда, а также проектирование других компонентов системы будут зависеть от этого решения. В транспортных средствах для соревнований вполне возможно, что, если позволяет пространство, наилучшее размещение может быть продиктовано тем, как на управляемость транспортного средства влияет расположение дополнительного веса.Но это конкретное соображение, хотя и потенциально важное, выходит за рамки этой книги.

     

    Техники динамометрического стенда Бэнкса готовятся к тестированию последних модификаций двухтурбинной установки Бэнкса. Хотя Бэнкс продает этот комплект уже более 25 лет, они постоянно совершенствуют и обновляют его, чтобы включить в него все последние конструктивные особенности турбо, элементы электронной настройки и модификации двигателя, разработанные в рамках их текущих гоночных программ. Бэнкс знает, что если вы не управляете технологией, технология заставит вас играть в догонялки.

     

    В поперечном двигателе расположение 4-цилиндрового двигателя дает много места для размещения турбонаддува спереди и по центру.

     

    охват этой книги. Что касается вторичного турбо-кита, производитель комплекта уже принял решение за вас. Для большинства уличных комплектов это больше вопрос того, где все это поместится. Если вы строите свою собственную систему, рассмотрите следующие моменты, которые помогут вам определить оптимальное место для вашей турбины:

    1) Это будет система с двойным или одинарным турбонаддувом?

     

    2) Какие чувствительные к температуре компоненты двигателя или материалы могут находиться поблизости? (Учитывайте ремни, шланги, генератор, топливопроводы, окрашенные детали кузова и т. д.)

    3) Будете ли вы использовать доохладитель?

    4) Можно ли легко провести слив масла из турбокомпрессора в место в масляном поддоне для надлежащего слива обратно и сохранения достаточных углов слива корпуса подшипника. (см. стр. 96)

    5) Имеется ли свободный путь для трубок наддува, ведущих от нагнетания компрессора к впускному отверстию двигателя или к промежуточному охладителю, без резких изгибов, которые могут добавить ограничения?

    6) Имеется ли свободный путь для выхлопного коллектора в турбину и из нее, который после запуска не будет нагревать материалы или компоненты, что приведет к преждевременному выходу из строя или создаст проблемы с безопасностью?

    7) Если отвод выхлопных газов становится потенциальной проблемой, потому что оптимальное расположение турбонаддува требует нежелательного пути выхлопа, можно ли решить эту проблему с помощью теплозащиты?

    8) С какой точки вы будете использовать масляную систему двигателя для смазки турбонагнетателя?

    Как только место будет определено, вы можете приступить к проектированию остальных компонентов турбосистемы.

     

    Одинарная турбина против двойной турбины

    Важным решением при проектировании вашей турбосистемы является использование одинарного или двойного турбонаддува. Помимо косметики, одной из первых проблем является размер и конфигурация двигателя. В моторном отсеке с 4-цилиндровым или рядным 6-цилиндровым двигателем обычно достаточно места для размещения одного большого турбонаддува. Если у вас есть одна из этих конфигураций двигателя, выбор относительно прост. Напротив, расположение двигателя V-образного типа может потребовать других соображений.

    Запуск одного турбонагнетателя на Vengine потребует от вас направления выхлопных газов с одной стороны на другую, если только в вашем автомобиле, как в автомобилях Indy, нет достаточно места для размещения турбонаддува позади двигателя. Длина трубопровода коллектора и общее увеличение тепловой нагрузки, вероятно, потребуют использования компенсаторов для устранения трещин от теплового расширения и сжатия. Также может возникнуть серьезная проблема с установкой одного достаточно большого турбонаддува в моторный отсек. Применение двух небольших блоков решит большинство этих проблем с сантехникой и установкой.

     

    Машинное отделение инженерного отдела Гейла Бэнкса, еще одна система с двойным турбонаддувом и сборка двигателя.

     

    Исторически сложилось так, что основной интерес к использованию сдвоенных двигателей заключался в том, чтобы помочь уменьшить турбо-задержку во время ускорения двигателя. Особенно это касается высокопроизводительных дорожных двигателей. Две маленькие турбины имеют меньший общий полярный момент инерции, чем одна большая турбина. Момент инерции – это сопротивление тела изменению скорости в большую или меньшую сторону.Помните свою основную физику: тело в движении имеет тенденцию оставаться в движении, а тело в покое имеет тенденцию оставаться в покое (также определение домоседа).

    I = К²М

    Момент инерции представлен буквой «I», «К» представляет собой радиус вращения, а «М» представляет собой массу тела. Радиус вращения — это расстояние от оси вращения до точки тела, которая имела бы такое же I, как и само тело. Это не будет равно радиусу диаметра вращения турбинного колеса, потому что турбины спроектированы так, чтобы удерживать как можно большую часть своей массы как можно ближе к оси вращения.Ступица колеса турбины значительно массивнее, чем внешние области лопаток. Следовательно, K почти всегда будет меньше половины диаметра вращения.

    Для хорошего ускорения ротора турбины важно спроектировать как можно более низкий момент инерции турбинного колеса. Формула демонстрирует ценность сохранения материала колеса турбины около внешнего диаметра до минимума для уменьшения K, поскольку момент инерции изменяется пропорционально квадрату K. Это можно функционально проиллюстрировать, применив формулу, чтобы увидеть, как две турбины будут сокращать момент инерции более чем наполовину, что указывает на выигрыш в потенциальном ускорении ротора, поскольку каждая из двух турбин будет иметь ровно половину энергии выхлопа по сравнению с тем, что мог бы увидеть один турбоблок на том же двигателе.

    Например, предположим, что имеется пара турбин, каждая из которых имеет рабочее колесо диаметром 3,125 дюйма и массой 1 фунт, где K = 1,1 дюйма.

    К²М =I К²

    Вес/Г = I

    «G» — ускорение свободного падения, «W» — вес.

    1,1² x 1/386 = 0,00313 фунта с²

    Если бы альтернативное наилучшее соответствие одиночному турбинному колесу имело бы диаметр 3,75 дюйма, вес около 1,6 фунта, где K = 1,3 дюйма, момент инерции был бы:

    К² Вт/Г = I

    1.3² x 1,6/386 = 0,00701 фунт-сек²

    Это будет в 2,24 раза больше момента инерции (даже две меньшие турбины означают 0,00313 + 0,00313 = 0,00616), что предполагает, что двойные турбины будут ускоряться быстрее и обеспечивать лучшую реакцию турбосистемы.

    Помимо момента инерции, на время отклика турбосистемы влияет множество факторов. Еще одним важным фактором является эффективность турбины. Часто упускаемая из виду и редко признаваемая концепция заключается в том, что рабочий зазор колеса турбины (пространство между колесом и корпусом) является фактором потери эффективности турбины.В приведенных выше примерах оба турбинных колеса, вероятно, будут иметь одинаковый контурный зазор турбинного колеса между корпусом турбины и турбинным колесом. Таким образом, общий зазор турбинного колеса, содержащийся в двух турбинах, будет составлять более высокий процент от общего расхода турбины, тем самым потенциально снижая общий КПД турбины в сдвоенной установке. Сегодняшние новые турбины работают с более высокой эффективностью, но уменьшение общего зазора в системе все же помогает.

    Упаковка и абстрактные обсуждения эффективности в сторону, это может иметь смысл для предполагаемого использования транспортного средства, чтобы помочь вам выбрать между большим одноместным и близнецами.Если это в первую очередь проект для уличного движения, близнецы с V-образной конфигурацией двигателя, вероятно, будут лучше, учитывая все обстоятельства, просто потому, что они быстрее создают наддув, давая вам лучший отклик. В современных автомобилях для дрэг-рейсинга хорошо используются такие функции настройки, как системы предотвращения запаздывания (ALS), которые более подробно обсуждаются в главе 8. Как только транспортное средство с одним большим блоком запускается с использованием таких механизмов настройки, более высокая эффективность системы вступает во владение, и единичная единица будет выплачивать дивиденды при более низкой ET.

     

    Впускной воздух

    Независимо от того, планируете ли вы сделать соревновательную или высокопроизводительную уличную машину, воздухозаборник является чрезвычайно важным соображением. В любом случае вы должны быть уверены, что ввели воздух, который не прошел сначала через радиатор двигателя, промежуточный охладитель, или воздух, который был нагрет лучистым теплом, выделяемым под капотом. Помните, что более холодный воздух более плотный, и, поскольку вас беспокоит плотность воздуха из-за того, что вы применяете турбокомпрессор, не работайте против себя, начиная с более горячего воздуха, чем нужно.

     

    Чемпион страны Джастина Хамфриса 2005 года, модифицированный NHRA, использует двойные турбины Garrett GT40. Обратите внимание, что в Lexus GS300 всасываемый воздух поступает прямо через капот. В этой системе нет воздухозаборника через решетку. Тот факт, что он оснащен турбонаддувом, не означает, что холодный воздухозаборник не нужен.

     

    У автомобиля Мэтта Скрэнтона с задним приводом Toyota есть то, что может показаться турбодвигателем, но слишком большим для его 6-цилиндрового двигателя. Тем не менее, этот автомобиль уезжает так же жестко, как и любой другой NHRA Pro-Stock, наматывая Garrett GT55 с очень агрессивной стратегией предотвращения задержек.

     

    Рон Бергенгольц из Bergenholtz Racing вносит коррективы между заездами в Инглиштауне, штат Нью-Джерси, на своей Mazda 6. Обратите внимание, как вестгейт сбрасывается параллельно выпускному тракту турбины.

     

    Если вы строите автомобиль для соревнований, это так же просто, как изготовить специальный воздухозаборник для подачи холодного всасываемого воздуха через капот. Однако, если вашему автомобилю требуется воздушный фильтр, например, внедорожнику или уличному автомобилю, у вас есть еще несколько соображений.Передний край, откуда вы получаете воздух, такой же, как и в гоночном автомобиле, но у вас есть два других основных соображения: фильтрация мелких частиц грязи и дождя. В случае дождя падающая поверхность в точке входа воздуха поможет отделить тяжелые капли влаги от проникновения в вашу систему фильтрации и блокировки воздуха.

    Не используйте бумажные элементы воздушного фильтра в автомобилях с турбонаддувом. Они просто не пропускают достаточно воздуха, если только их размер не намного больше, чем у вас есть место, и если они намокают, они, как правило, перекрывают путь воздушному потоку.Единственные фильтры, которые вы должны рассмотреть, это те, которые сделаны из хирургической марли, такие как те, что продаются K&N и другими. В то время как многие компании продают системы впуска с высокими эксплуатационными характеристиками, уже разработанные для вашего автомобиля, будьте осторожны, потому что они имеют фильтрующий элемент, размер которого соответствует стандартному безнаддувному состоянию. Это, вероятно, будет недостаточно для вашего двигателя с турбонаддувом и может вызвать проблемы. Дело не только в том, будет ли свободный поток воздуха пропускать достаточное количество воздуха в чистом виде, но и в том, что воздух должен проходить через фильтр медленнее, чем когда он поступает в воздухозаборный трубопровод.Это сводит к минимуму падение давления и, как следствие, насосные потери во время всасывания. Он также создает избыточную пропускную способность, что позволяет грязи легче отделяться от воздушного потока и задерживаться, сохраняя при этом способность пропускать достаточно воздуха для желаемой производительности.

    Используйте эту формулу, чтобы рассчитать, сколько квадратных дюймов фильтра K&Nstyle вам нужно. Формула любезно предоставлена ​​фильтрацией K&N.

    Требуемый квадратный дюйм фильтра = (фунтов наддува / 14,7) + 1 x CID x Max RPM / 20 839

    Например: при 10 фунтах наддува 3-литровому двигателю (183 кубических дюйма), рассчитанному на создание максимальной мощности при 6000 об/мин, потребуется 88.5 квадратных дюймов фильтра.

    (10 / 14,7) + 1 x 183 x 6000 / 20839 = 88,53 дюйма²

    Фильтры имеют складчатую форму, что позволяет увеличить площадь поверхности при заданном диаметре для целей упаковки.

    Теперь, чтобы помочь вам выбрать фильтр, определите диаметр, который будет соответствовать вашей установке, а затем используйте следующую формулу для определения длины фильтра (или высоты, в зависимости от ориентации). (Обратите внимание, что этот расчет предназначен для круглых фильтров. Для конусообразных фильтров просто оцените средний диаметр, который должен составлять примерно 1/2 большего диаметра плюс меньший диаметр.)

    Следовательно, в приведенном выше примере, если бы у вас было место для фильтра диаметром 12 дюймов, потребовалась бы высота фильтра около 3 дюймов.

    88,5/12 x 3,14 + 0,75 = 3,1 дюйма

    Если это кажется вам большим, то теперь вы понимаете ценность узла воздушного фильтра правильного размера и ценность знания того, как спроектировать собственную турбосистему.

    После того, как вы захватили воздух, пришло время направить его на вход компрессора. Если вам нужно пройти несколько футов, держите диаметр трубы настолько большим, насколько позволяет пространство.Это снижает потери в трубопроводе. К сожалению, воздух любит замедляться, прежде чем его перенаправят, а это значит, что вам нужна гладкая трасса с как можно меньшим количеством поворотов.

     

    Доохладители

    Существует некоторая путаница в терминологии между доохладителем, промежуточным охладителем и охладителем наддувочного воздуха. В прошлом в авиационных двигателях турбонагнетатели работали поэтапно, где компрессор первой ступени питал вход компрессора второй ступени, который дополнительно сжимал воздух перед тем, как он попадет в двигатель.Из-за чрезвычайно высокого давления наддува между компрессорами первой и второй ступени был установлен воздухоохладитель. Этот кулер назывался интеркулер. Другой охладитель должен был быть расположен после второй ступени, которая была последней ступенью компрессора и называлась доохладителем. Доохладитель был охладителем, выход которого питал двигатель. Охладитель наддувочного воздуха — это просто доохладитель, который обычно представляет собой охладитель воздух-воздух, что означает, что он использует внешний окружающий воздух для охлаждения наддувочного (форсированного) воздуха перед его подачей в двигатель.

     

    В 6,6-литровом дизельном гоночном грузовике Banks Duramax с двойным турбонаддувом используется фронтальный воздухозаборник, чтобы максимизировать поток прохладного плотного воздуха перед теплообменниками. Обратите внимание, что впускные трубы имеют чрезвычайно большой диаметр 6 дюймов, которые сужаются только тогда, когда они находятся в пределах 12 дюймов от индуктора компрессора. (Предоставлено Гейл Бэнкс Инжиниринг)

     

    Хотя многоступенчатые системы турбонаддува все еще используются в тракторах некоторых классов тяги, в некоторых высокопроизводительных дизелях и в последних моделях коммерческих дизелей, термины «промежуточный охладитель» и «доохладитель» сегодня используются как синонимы.Термин промежуточный охладитель используется сегодня для обозначения охладителя между турбонаддувом и двигателем. Поэтому не стесняйтесь использовать любой термин, который вам удобен.

    О доохладителях можно написать целую книгу. Первый вопрос, который обычно задают: «Нужен ли мне доохладитель для моего приложения?» Ответ заключается в том, что это зависит. Если вы используете только 5–7 фунтов наддува, вы, вероятно, сможете обойтись без затрат, но это спорный вопрос. И кто-нибудь действительно придерживается давления всего 7 фунтов на квадратный дюйм? Хотя повышение плотности воздуха не столь существенно при таком мягком уровне наддува, более холодный заряд воздуха по-прежнему будет повышать порог детонации топлива и обеспечивать безопасность движения.

     

    Доохладители типа «воздух-воздух» всегда располагаются перед радиатором охлаждающей жидкости двигателя, как показано, как на бензиновом, так и на дизельном топливе. Доохладитель на коммерческом оборудовании, таком как этот, может снизить температуру всасываемого заряда до 300 градусов по Фаренгейту.

     

    Тем не менее, при превышении уровня наддува от 5 до 7 фунтов преимущества действительно стоят затраченных усилий. Помимо значительного увеличения плотности воздуха, промежуточный охладитель снимает значительное количество тепловых нагрузок, которые в противном случае наблюдались бы в двигателе.Но, возможно, самым большим преимуществом является то, что заряд с охлаждением с меньшей вероятностью детонирует, что резко снижает мощность и может быстро вывести из строя ваш двигатель. Детонация — это когда воздушно-топливная смесь настолько нестабильна, обычно из-за нагрева, что она воспламеняется до того, как наступит правильно рассчитанная точка для воспламенения, что может вызвать сильный перегрев в цилиндре, и взрыв пытается толкнуть поршень обратно в цилиндр в неправильном направлении. вызывает значительную потерю мощности. Охладитель снижает температуру наддувочного воздуха без потери теплового КПД двигателя.Как правило, снижение температуры всасываемого воздуха на каждый градус по Фаренгейту также снижает температуру выхлопных газов на один градус по Фаренгейту. Это не оказывает вредного воздействия на BMEP, то есть силу, которая толкает поршень вниз по цилиндру для выработки мощности.

    Прежде чем мы зайдем слишком далеко, давайте поговорим о том, что такое доохладитель и для чего он нужен. Доохладитель — это не что иное, как теплообменник. Воздух, выходящий из турбонагнетателя, горячий. Чем выше давление наддува, тем сильнее сжимается воздух и тем больше тепла уплотняется во всасываемом воздухе.

    Когда воздух поступает в промежуточный охладитель, он проходит через серию трубок, которые физически соединены с несколькими тонкими ребрами, которые увеличивают общую площадь поверхности для отвода тепла от наддуваемого воздуха. Вы можете повысить эффективность промежуточного охладителя, поместив его в передний поток воздуха автомобиля, который пропускает более холодный окружающий воздух через ребра охлаждения. Это похоже на ваш радиатор, только вы пропускаете через эти трубки сжатый воздух вместо воды.

    Давайте поговорим подробнее о том, что на самом деле делает доохладитель.Его основная функция заключается в дальнейшем увеличении плотности воздуха по сравнению с той, которую производит турбонагнетатель. Его второстепенными функциями являются снижение тепловой нагрузки и пониженный порог детонации. Цель вашей системы турбокомпрессора не в том, чтобы создать избыточное давление наддува — вам нужна повышенная плотность воздуха для повышения производительности двигателя. Давление наддува важно для повышения VE, но избыточное давление может возникнуть из-за перегретого воздуха, если компрессор работает за пределами своего диапазона эффективности. Отсутствие интеркулера вызовет избыточное тепловое напряжение и детонацию.Во время процесса охлаждения воздуха доохладитель должен фактически немного снизить давление наддува, примерно на 1–2 фунта, из-за требований закона об идеальном газе.

    Эффективность большинства доохладителей составляет от 60 до 75 процентов. Эффективность доохладителя в основном измеряется сравнением тепла, удаляемого доохладителем, в зависимости от тепла, добавляемого при сжатии. Другими словами, если компрессор турбонаддува повысил температуру воздуха на 200 градусов по Фаренгейту по сравнению с окружающей средой, а затем кулер убрал эти 200 градусов, эффективность была бы 100 процентов.Если вы установили доохладитель и ваш двигатель правильно настроен, вы можете рассчитать эффективность вашего доохладителя (пример 1). Если вы в конечном итоге измерите эффективность менее 60 процентов, возможно, пришло время для обновления. С другой стороны, если вы уверены в рейтинге эффективности вашего нового охладителя, вы можете предсказать потенциальное значение T3, если у вас есть зарегистрированные данные температуры окружающей среды, T1, и температуры нагнетания компрессора, T2 (пример 2).

    T2 – T3 / T2 – T1 = Эффективность доохладителя

    Где:

    T1 = температура окружающего воздуха

    T2 = температура нагнетания компрессора

    T3 = температура нагнетания доохладителя

    Пример 1:

    Предположим, что температура окружающей среды 75 градусов по Фаренгейту (T1), температура нагнетания компрессора 275 градусов по Фаренгейту (T2) и температура нагнетания доохладителя 135 градусов по Фаренгейту (T3).

    275 – 135 / 275 – 75 = 0,7 или 70% КПД

    В примере 1 кулер хорошо справляется со своей задачей.

    Пример 2:

    Теперь давайте спрогнозируем T3 для системы без дополнительного охлаждения. Возможно, у вас не было денег или вы не считали, что дополнительный охладитель необходим. Но теперь вы используете более высокий наддув, чем планировали изначально, и слышите детонацию. Это формула для прогнозирования T3 (температура нагнетания доохладителя) при добавлении доохладителя с известной эффективностью.

    Т3 = Т2 – ([Т2 – Т1] х 0,7)

    Предположим, что температура нагнетания компрессора составляет 275 градусов по Фаренгейту (T2), эффективность доохладителя составляет 70 процентов, а температура окружающей среды составляет 75 градусов по Фаренгейту (T1).

    T3 = 275 – ([275 – 75] x 0,7)

    Т3 = 275 – (200 х 0,7)

    T3 = 135 градусов по Фаренгейту

    В этом примере температура впускного коллектора падает с 275 до 135 градусов — улучшение на 140 градусов. Это снизит температуру выхлопных газов примерно на столько же и, вероятно, устранит проблему детонации.Предполагая соотношение давлений 2: 1 или наддув в 15 фунтов, а также 70-процентную эффективность компрессора, вы можете ожидать, что сможете производить примерно на 15–18 процентов больше мощности при той же частоте вращения двигателя, создавая при этом наддув примерно на один фунт на квадратный дюйм меньше.

    Одним из важных соображений, касающихся модернизации охладителя, является то, что значительно более низкая температура выхлопных газов в Примере 2 может снизить доступную энергию, приводящую в действие турбину. Это замедлит работу турбины, еще больше снизив наддув (эффективность кулера и снижение температуры также снижают наддув).Когда это происходит, может возникнуть необходимость в использовании корпуса турбины немного меньшего размера для поддержания желаемого уровня наддува. Однако, если корпус вашей турбины был немного маловат, а привод наддува был настроен на очень раннее срабатывание, возможно, вам не потребуется никаких изменений. Не интерпретируйте большое падение давления в коллекторе как признак того, что ваш промежуточный охладитель слишком мал, особенно если он получен из авторитетного источника, который оценил его хорошо в пределах вашего диапазона мощности. Это еще одна причина, по которой важно покупать запчасти у надежного поставщика.

     

    Диаграмма коэффициента комбинированной плотности показывает коэффициент плотности как без доохлаждения, так и с доохлаждением для одинаковой эффективности компрессора. Обратите внимание, как расходятся две группы линий по мере увеличения давления наддува. Температура воздуха повышается в зависимости от давления наддува; чем выше давление наддува, тем больше дополнительный охладитель увеличивает плотность воздуха. (Предоставлено компанией Honeywell Turbo Technologies)

     

    Теперь, когда мы рассмотрели эти примеры, давайте вернемся к вопросу «Нужен ли вам доохладитель?» Если вы планируете набрать более 7 фунтов наддува, ответ всегда положительный! Ознакомьтесь с таблицей коэффициента плотности на стр. 87.Во-первых, обратите внимание, что числа с доохлаждением и без доохлаждения расходятся в зависимости от наддува. Чем выше наддув, тем больше выделяется тепла и тем важнее становится доохладитель. По мере увеличения наддува становится очевидным, как кулер начинает заметно увеличивать плотность воздуха.

    Однако обратите внимание, что две группы линий, каждая из которых представляет одинаковую эффективность компрессора, имеют разные относительные разбросы. Линии в группе без доохлаждения расположены намного дальше друг от друга, чем в линиях с доохлаждением.Из этого можно было бы сделать вывод, что эффективность компрессора не так важна в системах с доохлаждением, но это было бы ошибкой. Помните, что турбонагнетатель становится неотъемлемой частью двигателя, а менее эффективный компрессор потребует от турбины большей работы, что создаст большее противодавление на выпускной стороне двигателя и снизит общую производительность. Турбина приводит в движение компрессор, который еще не видел промежуточного охладителя. Компрессор даже не подозревает, что в системе есть интеркулер.Таким образом, в любой ситуации, чем эффективнее компрессор, тем легче ступени турбины.

    Я слышал, что некоторые говорят, что интеркулеры не увеличивают мощность, они только увеличивают плотность воздуха. Хотя отчасти это верно, это кажется слишком академическим аргументом. Ничто не создает мощность в одиночку, больше воздуха не создает энергию без топлива, а топливо не создает энергию без воздуха. Дело в том, что отдельные компоненты, такие как интеркулер, поддерживают более высокую мощность, и это настоящий ключ.Естественно, вам понадобится больше топлива с установленным кулером, потому что у вас будет более плотный впускной заряд, поэтому, если вы его правильно сожжете, вы получите больше мощности.

    Выбор доохладителя

    Доохладители являются чрезвычайно важным компонентом всей системы турбокомпрессора, но не все они одинаковы. В автомобильных охладителях используются два основных типа конструкции: трубчато-ребристые и стержне-пластинчатые. В большинстве коммерческих дизельных двигателей используются доохладители трубчатого и ребристого типа.Эта конструкция обеспечивает более экономичные методы производства, в то время как конструкция из стержней и пластин обычно требует больше труда и содержит больший вес материала.

    Доохладитель по самой своей природе имеет тенденцию быть чем-то вроде технической дихотомии. Это и сосуд под давлением, и теплообменник. Ему нужна прочность, чтобы выдерживать как давление наддува, так и нагрузки термоциклирования. Это означает, что он должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать давление при использовании, а также быть изготовлен из материала, который очень хорошо проводит тепло и использует тонкие площади поперечного сечения для максимальных характеристик отвода тепла.

     

    Полный комплект турбокомпрессора Turbonetics для Scion tC с 2004 по 2006 год поставляется в комплекте с промежуточным охладителем от Spearco, подразделения Turbonetics. Турбосистема развивает 8 фунтов наддува и увеличивает мощность стандартной 160-сильной машины до 300 л.с. при использовании топлива с октановым числом 94. Обратите внимание на расположение доохладителя и трубку наддува, чтобы избежать препятствий в моторном отсеке. (любезно предоставлено Турбинетикс)

     

    Поперечное сечение трубчато-ребристого доохладителя. Обратите внимание на соединительную пластину с изгибами под углом 90 градусов, образующими точку соединения для приваривания к коллекторам доохладителя.Трубы припаяны к пластине коллектора с помощью покрытия, которое связывает сборку вместе. (Предоставлено компанией Diesel Injection Service Company, Inc.)

     

    В трубчато-ребристых конструкциях используются отдельные трубки, которые вставляются в штампованную пластину перемычки и привариваются к ней в печи для герметичности и прочности. (Предоставлено компанией Diesel Injection Service Company, Inc.)

     

    Воздушная труба из экструдированного алюминия, вид сбоку. Обратите внимание на более толстую стенку на концах.(Предоставлено компанией Diesel Injection Service Company, Inc.)

     

    Конструкция со стержнями и пластинами является наиболее прочной конструкцией, способной выдерживать более высокие давления, чем конструкции с трубками и ребрами. Обратите внимание на ряд стержней, уложенных друг на друга, чтобы сформировать раму охладителя, и пересечение этих стержней, которые образуют область, к которой должен быть прикреплен коллектор. Не так очевиден ряд плоских пластин, которые сжимают каждый стержень, образуя трубки для воздушного потока. (любезно предоставлено Vibrant Performance)

     

    Это воздушная трубка доохладителя от трубчато-ребристого охладителя с показанным рядом турбулизаторов.Секция турбулизатора просто скользит внутри воздушной трубы и разрушает ламинарный поток, увеличивая при этом теплоотводящую способность, обеспечивая большую массу для нагрева воздуха. (Предоставлено компанией Diesel Injection Service Company, Inc.)

     

    Существуют даже различные конструкции труб и ребер, о которых следует знать. В недорогих конструкциях с низким давлением будут использоваться трубы, сформированные из плоских пластин, которые будут сварены швом, в то время как в более качественных конструкциях с более высоким давлением будут использоваться экструдированные алюминиевые трубы. Конструкция трубы и ребра может быть сделана очень прочной для высокого давления, но толщина коллектора должна быть увеличена, а экструдированные трубы являются обязательными.При выборе доохладителя маловероятно, что поставщик поделится с вами эффективностью, но вы можете определить, совместим ли тип конструкции с вашим приложением. Если вы собираетесь использовать более 20 фунтов давления наддува с трубчато-ребристым кулером, вы должны убедиться, что воздушные трубки изготовлены из экструдированного алюминия.

    В конструкции типа стержней и пластин буквально используется ряд стержней и пластин, уложенных друг на друга для формирования воздушных труб. Эта конструкция намного дороже из-за требуемой рабочей силы, но способна выдерживать более высокие давления, чем даже конструкции из экструдированных алюминиевых труб и ребер.Для обеспечения надежной работы в приложениях с экстремальным наддувом следует использовать исключительно стержневую и пластинчатую конструкцию.

     

    В турбо-ките Nissan 350Z/G35 от Turbonetics используется передний доохладитель с электрическим вентилятором для облегчения охлаждения. Для этого комплекта имеется 10 различных артикулов для автомобилей Nissan 350Z и Infiniti G35 с 2003 по 2005 год с автоматической и 6-ступенчатой ​​коробками передач. (любезно предоставлено Турбинетикс)

     

    Ламинарный поток через открытую трубу, представленный векторами воздушного потока, показывает, как это не обеспечивает хорошего отвода тепла в доохладителе.

     

    Использование турбулизаторов преобразует ламинарный поток в турбулентный, что обеспечивает термическое перемешивание, а также турбулизаторы обеспечивают повышенную теплоотводящую способность для передачи большего количества энергии на поверхность для увеличения отвода тепла.

     

    Еще одним преимуществом стержневой и пластинчатой ​​конструкции является возможность выбора толщины охладителя. Конструкция трубы и ребра ограничена шириной коллектора и шириной конструкции трубы. Изготовление более широкого доохладителя для высокопроизводительного применения, хотя и является дорогостоящим, более возможно в стержневой и пластинчатой ​​конструкции; вы просто делаете пластины шире.Это обеспечивает увеличенную площадь поверхности для большей способности отвода тепла. Если у вас есть комната, это преимущество.

    Оба типа охладителей должны использовать турбулизаторы внутри воздушных труб, чтобы повысить эффективность отвода тепла охладителем. Воздух, протекающий по трубе, не движется с одинаковой скоростью по всей площади поперечного сечения трубы. Воздух к поверхности трубы имеет тенденцию двигаться медленнее из-за так называемого ламинарного течения в пограничном слое. Пограничный слой в физике и гидромеханике — это слой жидкости или воздуха в непосредственной близости от ограничивающей поверхности.В атмосфере пограничным слоем является воздух, ближайший к земле. Вот почему скорость ветра увеличивается по мере подъема на высоту. Если бы мы жили в трубе, воздух замедлялся бы, когда мы приближались к другой границе на максимальной высоте.

     

    Vibrant Performance предлагает полированные доохладители для двигателей мощностью от 350 до 875 л.с. (любезно предоставлено Vibrant Performance)

     

     

    Подразделение Spearco компании Turbonetics, как и многие другие, предлагает коллекторы доохладителей (иногда называемые резервуарами) для различных применений.Они сочетаются с центральными секциями теплообменника для индивидуальной установки в уникальных условиях, когда серийный охладитель может быть недоступен. (любезно предоставлено Турбинетикс)

     

    Центральный впускной патрубок Spearco для центральных секций толстого охладителя теплообменника. (любезно предоставлено Турбинетикс)

     

    Большой впускной коллектор Spearco. (любезно предоставлено Турбинетикс)

     

    Набор для проверки герметичности Quick Check от Av-Tekk, коммерческого поставщика охладителей наддувочного воздуха для дизельных двигателей, является универсальным набором для проверки доохладителя, который подходит практически для всех диаметров входного и выходного отверстий охладителя.Обратите внимание на комбинацию клапана сброса давления и манометра, а также ограничители, которые зажимают буртик шланга охладителя для обеспечения безопасности оператора во время испытаний. (Предоставлено Av-Tekk)

     

    Людвиг Прандтль впервые определил принцип аэродинамического пограничного слоя в статье, представленной в 1904 году в Гейдельберге, Германия. Понимание этого принципа стало чрезвычайно важным в области турбин, конструкции крыла самолета, метеорологии и теплообмена. Пограничные слои бывают либо ламинарными (слоистыми), либо турбулентными (неупорядоченными).При теплопередаче большая часть теплопередачи к телу и от него происходит в пограничном слое. Следовательно, доохладитель с полностью открытыми воздушными трубами будет иметь гораздо меньшую способность отводить тепло из-за ламинарного потока, где пограничный слой позволит удерживать тепло во внешнем потоке с более высокой скоростью. Внешний поток — это конкретная ссылка на ту часть воздушного потока, которая находится дальше всего от ограничивающего слоя, в нашем случае это будет ближе к середине трубы. На рисунках ниже показано, как воздух проходит через открытую трубу и как использование турбулизаторов преобразует ламинарный поток в турбулентный для увеличения отвода тепла.

    л.с. удобны для доохладителей. Поскольку вы уже знаете свою цель мощности в лошадиных силах из упражнений по подбору компрессора (видите, насколько ценны ваши реалистичные цели мощности в лошадиных силах?), у вас будет хорошее представление о том, что вам нужно. Тем не менее, есть рассмотрение доступного пространства. При расчете номинальной мощности доохладителя учитываются несколько факторов, включая площадь поверхности и толщину. Все дело в кубических дюймах емкости теплообменника, которую можно просто рассчитать по основанию x ширине x высоте.Однако вы можете себе представить, что тот же кубический дюйм кулера с большей фронтальной площадью будет немного эффективнее. При этом просто выберите хорошо спроектированный кулер, рассчитанный на ваш уровень мощности, который использует всю доступную переднюю область. Будьте осторожны, чтобы не переборщить с толщиной.

    Если вы разрабатываете автомобиль для уличного движения с ограниченной передней площадью, добавление большого промежуточного охладителя может создать проблемы в системе охлаждения, поскольку значительно уменьшит поток холодного воздуха к радиатору охлаждающей жидкости двигателя.Радиатор двигателя не был разработан с учетом доохладителя. Более высокая тепловая нагрузка также может повлиять на биметаллическую пластину или катушку вязкостной муфты вентилятора, которая регулируется при включении (если у вас нет электрического вентилятора). Как правило, биметаллическая пружина на муфте вентилятора откалибрована на температуру воздуха, которая напрямую связана с температурой охлаждающей жидкости в данном конкретном автомобиле. Доохладитель может вызвать более высокую тепловую нагрузку и заставить муфту вентилятора думать, что двигатель слишком горячий, и включать вентилятор раньше.Поскольку вентилятор с приводом от двигателя обычно является самым большим устройством, потребляющим мощность в передней части двигателя, это может иметь большое значение.

    Если ваш автомобиль оснащен вентилятором с электроприводом, он управляется термостатом с помощью датчика, расположенного в водяной рубашке. Следите за адекватным охлаждением с помощью термометра; может не хватить резерва охлаждения, чтобы должным образом охладить автомобиль в теплую погоду с вашей новообретенной мощностью. Если это окажется проблемой, вы можете исправить ситуацию, добавив вентиляторы с электроприводом перед кулером, чтобы уменьшить падение давления в обоих кулерах, доохладителе и радиаторе.

    Если вы можете полностью исключить вентилятор с приводом от двигателя, это даже лучше. Вентилятор потребляет огромное количество лошадиных сил, хотя в природе не бывает бесплатных обедов. Вентилятор с электрическим приводом по-прежнему менее эффективен, чем вентилятор, установленный на двигателе, из-за потерь, присущих генератору переменного тока для производства электроэнергии, и электродвигателю, приводящему в движение вентилятор. Самое главное здесь — контроль. Мощность, необходимая для привода вентилятора с приводом от двигателя, увеличивается пропорционально кубу увеличения скорости.Например, вентилятор, потребляющий 5 л.с. при 3000 об/мин, потребует 40 л.с. при 6000 об/мин!

    Увеличение скорости в 2 раза (удвоилось, с 3000 до 6000), поэтому: (5 x 2³) = 40.

    Это всего лишь одна из причин, по которой следует отказаться от вентилятора, а другая — безопасность. Вентиляторы, как правило, не рассчитаны на вращение на уровне оборотов в минуту, на котором работают спортивные автомобили. Разрыв лопастей вентилятора может привести к летальному исходу, поэтому примите меры предосторожности в этой области.

    На рынке послепродажного обслуживания имеется множество источников хорошо спроектированных доохладителей.Они бывают всех размеров и форм и номинальных мощностей. Vibrant Performance даже предлагает кулеры с полированными баками, чтобы завершить первоклассный вид, который дополняет их линейку полированных наддувных трубок. Turbonetics также предлагает широкий спектр кулеров, продаваемых под их брендом Spearco. Spearco давно известна в области технологий охлаждения и, возможно, предлагает одну из самых полных линеек продуктов охлаждения для форсированных бензиновых автомобильных двигателей. В дополнение к готовым охладителям Spearco также предлагает широкий ассортимент воздухо-водяных охладителей для гоночных автомобилей.Вы также можете получить кулеры нестандартного размера с конструктивной особенностью бара и пластины. Spearco также предлагает коллекторы охладителей для самодельных производителей.

    Монтаж доохладителя является важным аспектом поддержания целостности охладителя. Кулер может протечь, а утечка действительно приведет к снижению производительности. Утечки наддува никогда не бывают хорошими. Помните, что доохладитель монтируется на шасси и сильно нагревается во время экстремальных температурных циклов. Повороты кручения в раме транспортного средства являются частью жизни большой мощности, учтите это.Монтажная поверхность кулера должна позволять кулеру располагаться прямо или заподлицо с точками крепления и не быть зажатым. Если ваши резьбовые крепления неравномерно натянут кулер на его крепление и поместят его в заедание, это приведет к скручиванию всей конструкции, что при нагреве может вызвать преждевременный выход из строя сердечника теплообменника и позволить припаять трубки к пластина коллектора на разрыв. Также рекомендуется установить кулер в резиновые втулки высокой плотности, чтобы обеспечить изоляцию кулера от скручивания рамы.

    Доохладители, по большей части, не должны пропускать воздух, но во многих коммерческих охладителях есть некоторая утечка, называемая сливом. Может быть трудно определить, протекает ли ваш кулер, потому что ничего не вытекает на землю (например, масло или трансмиссионная жидкость). Кроме того, на холостом ходу нет наддува, поэтому измерение утечки на холостом ходу также невозможно.

    Метод проверки охладителя заключается в использовании надлежащего набора для проверки герметичности. В коммерческих транспортных средствах приемлемый сброс определяется как потеря давления не более 5 фунтов за 15 секунд из-за заряда статического давления с использованием заводского воздуха с общим давлением 30 фунтов.Если у вас есть основания полагать, что ваш кулер может иметь утечку, рекомендуется проверить целостность кулера. Но будьте очень осторожны! Не делайте самодельное устройство! Существуют профессиональные тестовые наборы, в которых используются специальные резиновые заглушки и ограничители положительных заглушек, которые механически удерживают заглушки на месте.

    Большинство высокопроизводительных доохладителей изготавливаются с большей тщательностью, чем типичные коммерческие охладители дизельного топлива, и не имеют утечек, что означает отсутствие утечек воздуха. Если вы обнаружите, что утечка может измерять небольшую утечку, скажем, в полфунта давления в 15-секундном тесте, не думайте, что вы обнаружили проблему.Устраните утечку, но если у вас возникла проблема с настройкой, вам, вероятно, придется искать в другом месте.

    ВНИМАНИЕ: Объем воздуха, содержащийся в доохладителе, и давление, использованное при испытаниях, могут запустить 3-фунтовую ракету (заглушка и зажимная пластина) со скоростью более 75 миль в час на расстояние более 50 футов! Эта сила смертельна! Во избежание телесных повреждений используйте только специально предназначенное для этого оборудование.

     

    Хомуты и шланги

    При сборке турбосистемы нельзя упускать из виду хомуты и шланги.Использование надлежащего оборудования может защитить вас от серьезной головной боли, связанной с утечкой в ​​будущем. Хомуты, используемые в системе турбокомпрессора, должны быть типа «постоянный крутящий момент». Большинство хомутов для автомобильных шлангов имеют стандартный червячный редуктор. Их можно легко перетянуть и сломать и/или привести к разрыву шланга.

    Соединения шлангов в турбосистеме подвергаются множеству циклов нагревания и охлаждения, включая постоянное расширение и сжатие соединения. Зажимы с постоянным крутящим моментом предназначены для автоматической регулировки диаметра, чтобы компенсировать нормальное расширение и сжатие соединений.Не менее важно, чтобы внутренний диаметр шланга точно совпадал с наружным диаметром трубки. Не используйте зажим для исправления несоответствия размеров между внутренним диаметром трубки и шланга. В приложениях с чрезвычайно высоким давлением наддува, например, более 20 фунтов, иногда используется двойной зажим в сочетании с ремнями наддува. Усилительные хомуты (или подпорные скобы) представляют собой просто стальные хомуты, которые механически ограничивают движение между концами труб и, следовательно, снимают линейное напряжение на стыке шланга и оставляют их для герметизации.

     

    Обычный хомут с червячной передачей слева никогда не следует использовать в турбосистеме.Зажим справа представляет собой зажим с постоянным крутящим моментом, в котором используются либо пружинные шайбы Belleville, либо цилиндрическая пружина для поддержания надлежащего и постоянного крутящего момента.

     

    Это Т-образный хомут. Это очень прочный хомут, гораздо прочнее хомута червячного типа. В этих хомутах с Т-образными болтами от Turbonetics используется внутренняя лента, которая защищает шланг от выдавливания при затягивании хомута. (любезно предоставлено Турбинетикс)

     

    У этого Buick Grand National около 28 фунтов наддува.Обратите внимание на хомут наддува, который укрепляет соединительное соединение повышающего шланга между трубкой наддува, ведущей от доохладителя к корпусу дроссельной заслонки Holley.

     

    Эта полированная скоба для усиления от Vibrant Performance оснащена парой монтажных ножек, которые можно приварить к трубке для усиления, и быстросъемным фиксатором. Он изготовлен как из алюминия (P/N 12640), так и из нержавеющей стали (P/N 12641). (любезно предоставлено Vibrant Performance)

     

    Втулочные шланги различных размеров для соединения компонентов, установленных на двигателе и шасси.Избыток материала в горбе позволяет двигаться, не вызывая усталости шланга. (любезно предоставлено Vibrant Performance)

     

    Vibrant Technologies предлагает широкий выбор типов и размеров шлангов. Прямые силиконовые шланги можно отрезать до нужной длины. Также доступны различные размеры изгибов под углом 45 и 90 градусов, а также переходные шланговые соединения для увеличения или уменьшения размера. (любезно предоставлено Vibrant Performance)

     

    Существует несколько типов, размеров и сортов силиконовых шлангов (резиновые шланги никогда не должны использоваться).Вы даже можете получить их в цвете для хот-роддеров с косметическим складом ума. Из соображений экономии шланги обычно имеют обозначение холодного конца и горячего конца. Убедитесь, что шланги, которые вы используете, рассчитаны на температуру, которую вы будете наблюдать. Самыми горячими точками будут нагнетательный патрубок компрессора, трубка наддува, ведущая к доохладителю, и входной патрубок доохладителя. Чтобы быть в безопасности, может быть целесообразно использовать шланги, рассчитанные на горячую сторону, во всей системе. Хорошие шланги рассчитаны на то, чтобы выдерживать 400 градусов по Фаренгейту или более.

     

    При подсоединении компонента, установленного на двигателе, такого как трубка наддува турбонагнетателя, к компоненту, установленному на шасси, например, доохладителю, имейте в виду, что эти компоненты будут перемещаться относительно друг друга. В этих случаях обычно используются шланги с горбинкой, где шланги отформованы с одним или несколькими выступами по длине шланга, что позволяет иметь избыток материала для заданной длины, что позволяет двигаться без нагрузки на шланг или соединение. связь.

    Прокладка наддувочных трубок от турбонагнетателя к промежуточному охладителю и обратно к двигателю может стать кошмаром для сантехника. Не отчаивайтесь. Именно для этих целей существует множество шлангов специального типа от таких компаний, как Turbonetics и Vibrant Performance.

     

    Бустерные трубки

    Строительные наддувные трубы могут быть очень простыми или сложными в зависимости от конкретного применения. Если вы делаете отрезки трубок, которые являются довольно прямыми, трубы должны быть лишь немного больше, чем диаметр нагнетания компрессора, когда вы направляете их к доохладителю.Если ваше приложение не имеет доохлаждения и вы направляете нагнетание компрессора на впуск, вы можете увеличить трубку наддува перед изгибом, который входит в нагнетательную камеру. Это помогает замедлить движение воздуха и способствует диффузии для преобразования воздуха из высокоскоростного потока в статическое давление, что является целью диффузора турбонагнетателя.

     

    В этой системе с двойным турбонаддувом используются полированные алюминиевые наддувные трубы, ведущие к доохладителю и от него, что придает ему очень красивый вид.Обратите внимание на расположение турбонагнетателей сразу за передними колесами для обеспечения зазора под капотом и распределения веса, а также гораздо больший черный воздухозаборник, который проходит параллельно наддувным трубкам, ведущим от нагнетания компрессора к промежуточному охладителю. (любезно предоставлено Vibrant Performance)

     

    Vibrant Performance предлагает полный ассортимент наддувных трубок с прямыми секциями, а также с изгибами на 180, 90 и 45 градусов с полированными и натуральными алюминиевыми секциями для самостоятельной сборки.(любезно предоставлено Vibrant Performance)

     

    Эти детали с коротким радиусом могли бы избавить от головной боли, связанной с НКТ. Показаны U-образное колено с наружным диаметром 2,25 дюйма и колено с коротким радиусом 90 градусов с наружным диаметром 3 дюйма, оба производства Turbonetics. (любезно предоставлено Турбинетикс)

     

    Эти отводы из литого алюминия доступны в размерах 2, 2,25, 2,5 и 3 дюйма от Turbonetics и других компаний. (любезно предоставлено Турбинетикс)

     

    Несмотря на то, что существуют плюсы и минусы воздуховодов и маршрутизации нагнетаемого воздуха для минимизации потерь в линии, также будет реальность того, где вы должны проложить трубы, чтобы соответствовать вашему применению.Есть много успешных применений, в которых трубки наддува проложены таким образом, который может быть не самым оптимальным, но необходимым для данной комбинации автомобиля и двигателя. Существует много источников трубок с предварительно согнутыми оправками, которые упрощают изготовление, и даже некоторые источники трубок, которые уже хромированы или полированы из алюминия, если для вас важна эстетика.

    По возможности следует избегать чрезмерно крутых изгибов, но если они вам действительно нужны, может быть разумным литой отвод.Крутые изгибы могут быть отлиты более успешно, чем в трубах. Тем не менее, вы редко увидите, как это делается в маршрутизации потребления, потому что обычно достаточно места для лучших вариантов.

     

    Пленумы

    Пленум — это часть системы, которая соединяет трубку наддува, ведущую от нагнетания компрессора или нагнетания доохладителя, к впускному коллектору. В зависимости от типа вашего двигателя и предполагаемого использования, есть несколько различных соображений по проектированию.В высокопроизводительном двигателе для дрэг-рейсинга камера обычно имеет небольшие размеры и служит основной функцией адаптации корпуса дроссельной заслонки к трубе наддува. В таких случаях камера просто обеспечивает плавный переход воздуха в коллектор.

     

    Показан впускной коллектор 6,2-литровой турбосистемы Banks GM. Квадратная нагнетательная камера создает статический напор над коллектором, что помогает решить проблемы с управляемостью при модернизации, когда во время движения положение дроссельной заслонки несколько раз меняется.(Предоставлено Гейл Бэнкс Инжиниринг)

     

    Этот воздухозаборник от Precision Turbo and Engine больше похож на переходник/переходник, чем на нагнетательную камеру. Он предназначен для соревнований, где есть только два положения дроссельной заслонки.

     

    Для многих дорожных транспортных средств впускной коллектор был разработан как компонент двигателя без наддува. На улице бывает много ситуаций, когда вы будете переключаться с одной скорости на другую и вам понадобится плавный переходный процесс.В этих обстоятельствах Гейл Бэнкс любит развивать то, что он называет «мощностью глотка». Это мгновенная резервная мощность слегка усиленной подачи воздуха для уменьшения задержки системы. Во время умеренных ускорений, таких как ускорение с 30 миль в час до 55 миль в час, когда вы выезжаете на шоссе, увеличенный объем наддувного воздуха в нагнетательной камере поможет перевести двигатель, потому что есть объем воздуха, который можно немедленно использовать. В отличие от гоночного автомобиля, где единственной проблемой является полное ускорение, избыточная емкость камеры может увеличить мощность системы впуска сверх того, что уже добавляет доохладитель, и увеличить время отклика системы, поскольку для ее заполнения в гонке потребуется больше времени. автомобиль идет от нуля до тотального ускорения.Таким образом, конструкция пленума должна учитывать ваше приложение и использование, как и многие другие факторы. Если это гоночный автомобиль, подойдет пленум небольшого объема. Если вы строите транспортное средство для уличного движения, в котором вы ожидаете резких изменений положения дроссельной заслонки от частичной нагрузки до полной нагрузки для обгона и ускорения на рампе, то следует учитывать дополнительную емкость нагнетательного пространства, как показано в дизельной системе Banks 6.2.

    При вводе трубки наддува в любую камеру коллектора точка входа должна обеспечивать учет завихрения воздуха и распределения давления.Турбосистема Banks sidewinder на раннем дизельном двигателе 6.2 является хорошим примером как производительности глотка, так и диффузии воздуха, которая обеспечивает равномерную подачу давления в коллектор, обеспечивая равномерное распределение воздуха по всем цилиндрам. Напротив, пленум от Precision Turbo and Engine — это образец для соревнований, где основной задачей является не объем глотка, а плавный переход. Многие типы пленумов готовы для большинства всех типов приложений.

     

    Турбоустановка для правильного слива масла

    Надеюсь, вы подумали о сливе масла обратно, прежде чем выбрали место установки турбокомпрессора.Для обеспечения надлежащего слива масла необходимо правильно сориентировать корпус подшипника (см. фото). Крышка компрессора и корпус турбины, как правило, вращаются независимо от корпуса подшипника, чтобы соответствовать требованиям нагнетания и впуска выхлопных газов компрессора.

     

    При прокладке линий подачи и слива масла обязательно соблюдайте правило 20 градусов. Представьте себе центральную линию, которая проходит через впускное и сливное отверстия для масла. Эта линия, если сравнивать с вертикальной линией, не должна образовывать угол более 20 градусов.(Предоставлено компанией Honeywell Turbo Technologies)

     

    При прокладке линии возврата слива масла к масляному поддону убедитесь, что точка ее входа находится значительно выше уровня масла в поддоне и что линия слива всегда проходит под уклоном. Вы никогда не захотите, чтобы масло поднималось вверх, когда оно вытекает из турбины. Если масло попытается слиться ниже уровня масла в поддоне, оно поднимется и заполнит дренажную полость в турбокомпрессоре. Это приведет к затоплению областей уплотнительных колец и вызовет утечку масла из компрессора или турбины, или из того и другого.

     

    Выпускной коллектор

    Выпускные коллекторы для уличных турбосистем обычно имеют как трубную конструкцию, так и литые коллекторы. Не смущайтесь, думая, что коллекторы, которые выглядят как коллекторы, лучше, так же как коллекторы лучше, чем старые литые выпускные коллекторы. В установке турбокомпрессора я бы предпочел литье для долговечности и прочности крепления. Просто во многих случаях не хватает клиентов, чтобы купить коллектор определенного типа, чтобы какой-либо производитель пошел на создание литейного инструмента для изготовления выпускного коллектора с турбонаддувом.Так что не путайте трубные и литые коллекторы в отношении того, что лучше. Если вы строите уличный проект и у вас есть литой коллектор, подходящий для вашего двигателя, вам повезло!

     

    Эта деталь «4 в 1» от Vibrant Performance избавит вас от головной боли при сборке собственных выпускных коллекторов. (любезно предоставлено Vibrant Performance)

     

    Vibrant Performance также производит коллектор 6-в-1, а также различные другие конфигурации.Создание собственного турбоколлектора определенно не для слабонервных или начинающих сварщиков! (любезно предоставлено Vibrant Performance)

     

    Многие компании также предлагают специальные литые выпускные коллекторы для популярных применений. У этого от Turbonetics уже отлито и обработано крепление вестгейта, чтобы упростить ваш проект. (любезно предоставлено Турбинетикс)

     

    Целостный трубчатый выпускной коллектор может быть изготовлен путем резки отводов, секций труб и использования готовых фланцев таких компаний, как Vibrant Performance и Turbonetics.(любезно предоставлено Vibrant Performance)

     

    В настоящее время существует множество литых выпускных коллекторов для популярных турбоустановок, но в гоночных автомобилях обычно используются трубчатые коллекторы. Если вы достаточно амбициозны, чтобы построить свои собственные трубчатые коллекторы, вы должны быть уверены, что не используете трубы из мягкой стали. В качестве минимальной спецификации материала используйте нержавеющую сталь 304 с минимальной толщиной стенки 0,065 дюйма. Как правило, самая сложная часть в изготовлении собственных трубчатых коллекторов — это изготовление соединения «четыре в одно» для 4-цилиндровых двигателей или двигателей V-8 или соединения «шесть в одно» для рядных 6-цилиндровых двигателей.Популярность турбонаддува на современном рынке и здесь пришла на помощь! Vibrant Performance предлагает специальные соединения, которые упрощают изготовление нестандартных коллекторов. Если вы будете использовать эти готовые соединения, ваша работа станет намного проще, и вы все еще можете заявить, что сделали их сами!

    В двигателе с турбонаддувом сохранение одинаковой длины первичных труб не так важно, как в двигателе без наддува. Есть мнение, что необходимо обеспечить некоторую длину, чтобы обеспечить лучшую продувку цилиндра, давая газам куда-то идти.Однако более важным является диаметр первичной трубы. В безнаддувном двигателе обычно существует оптимальный первичный размер, который обеспечивает достаточное расширение выхлопных газов, чтобы помочь снизить давление за импульсом выхлопа, чтобы помочь очистить следующий импульс, но не настолько большой, чтобы вызвать кошмары сантехника или чрезмерно разбавлять энергию импульса. где первичные фильтры сходятся в коллекторе для соседней первичной вспомогательной очистки. В двигателе с турбонаддувом скорость выхлопных газов может превышать 2000 футов в секунду.Конечная скорость турбинного колеса диаметром 3 дюйма, вращающегося со скоростью 120 000 об/мин, составляет около 1600 футов в секунду. Если первичные трубы имеют такой же размер, как и диаметр выпускного отверстия, то сантехника вашей системы не заставит выхлопные газы замедляться, а только будет ускоряться, когда они приближаются к турбине. Лучше оставить диаметр первичной трубы постоянным, пока он не достигнет турбины для улучшения смешивания. По этой причине очень большие выпускные коллекторы не рекомендуются.

     

    Этот турбокомпрессор серии GT от Garrett имеет конический диффузор, отлитый прямо в нагнетательный патрубок корпуса турбины и использующий угол прилегания около 30 градусов.

     

    Поскольку выхлопные газы выходят из эксдюсера турбины, в идеале они должны проходить в осевом направлении, но это не так. Газ будет крутиться. Закрученный газ не стремится выйти так быстро. По этой причине корпус турбины может иметь конический диффузор или форму раструба, когда он переходит в выпускной патрубок.Диффузор имеет тенденцию преобразовывать закрученный поток в более турбулентный осевой поток. Эта функция, встроенная в корпус турбины, может занимать место для плотной посадки моторных отсеков. Для достижения этой диффузии все, что нужно, это от 1,5 до 2 футов длины в трубке большего диаметра, прежде чем сужаться и переходить в выхлопную систему (если вы ее используете!). В гоночном автомобиле, скорее всего, будет достаточно этой двухфутовой сливной трубы. Если нагнетание вашей турбины имеет диаметр 3 дюйма, хорошо подойдет переход конической формы от 3-дюймового соединения к 4-дюймовому или 5-дюймовому выпускному патрубку.Однако для большинства высокопроизводительных уличных приложений эта конструктивная особенность будет иметь очень ограниченное влияние.

     

    Тепловые сильфоны и компенсаторы

    Сильный нагрев турбосистемы может вызвать расширение и сжатие трубчатого выпускного коллектора, что приведет к растрескиванию и разрыву. Это особенно актуально для двигателей высокой мощности, наблюдаемых в двигателях V-6 и V-8, где используются коллекторы «шесть-в-один» или «восемь-в-один». Размещение компенсатора в конце коллектора, на входе в турбину и на канале перепускного клапана может помочь вашему коллектору прожить долгую и счастливую жизнь.

     

    Компания Turbonetics предлагает широкий выбор гибких трубок и компенсаторов для самостоятельной сборки. Правильно расположенные компенсаторы могут помочь вашему выпускному коллектору выдержать быстрое повышение температуры в лошадиных силах здания двигателя. (любезно предоставлено Турбинетикс)

     

    Тепловая защита

    Тема теплозащиты несколько спорна. Поскольку турбины извлекают свою энергию из тепла, многие считают, что обертывание труб в коллектор трубчатого типа или переходную трубу создаст (или сохранит) больше тепловой энергии, доступной для турбины.Было проведено несколько тестов, чтобы попытаться количественно оценить этот эффект. Хотя в теории это кажется правильным, при этом практически нет ощутимого прироста производительности. Практическая проблема здесь заключается в том, что поток выхлопных газов при широко открытом дросселе, когда вас больше всего беспокоит эффективность, движется так быстро, и тот факт, что поток, вероятно, будет ламинарным по своей природе, что практически не теряется значительная тепловая энергия.

     

    Основной целью теплозащиты является защита других компонентов подкапотного пространства от тепла турбины и дополнительного коллектора, используемого в турбосистеме.(любезно предоставлено Турбинетикс)

     

    Основной целью теплозащиты является защита других компонентов под капотом от тепла турбины и дополнительного коллектора, используемого в турбосистеме. (любезно предоставлено Турбинетикс)

     

    Основной причиной добавления теплозащиты либо к корпусу турбины, либо к трубке выпускного коллектора является защита других компонентов от выделяемого лучистого тепла. Большинство автомобилей с турбонаддувом OEM имеют обширную теплозащиту, так как производители должны защитить остальные компоненты, чтобы они выдержали гарантийный период.Чтобы помочь вам, Turbonetics предлагает предварительно отформованные теплозащитные экраны корпуса турбины, а также пластины из шлифованной керамической изоляции, обернутые в гофрированный алюминий для придания практически любой формы для изоляции компонентов и защиты от тепла. Другие компании послепродажного обслуживания также предлагают термостойкие чехлы и чехлы для защиты стартеров, резиновых шлангов и проводов свечей зажигания.

    Если близость к компонентам, чувствительным к температуре, не является проблемой, вам, скорее всего, лучше не оборачивать трубки.При правильных условиях это может вызвать искривление изгибов и ускоренную коррозию.

    Написано Джеем К. Миллером и опубликовано с разрешения CarTechBooks

    ПОЛУЧИТЕ СКИДКУ НА ЭТУ КНИГУ!

    Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы вышлем вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

    Настенные газовые котлы NAVIEN Deluxe TURBO. Настенные газовые котлы NAVIEN Deluxe TURBO Газовый котел navien deluxe 13k характеристики

    Настенный двухконтурный газовый котел Navien Deluxe 13K

    Удобны для установки в многоквартирных домах, где по нормам установки газового оборудования требуется отдельное устройство дымоудаления и подачи воздуха для сжигания газа в закрытой камере сгорания.Полная тепловая мощность 13 кВт. Устройство предназначено для отопления и подогрева горячего водоснабжения жилых и производственных зданий общей площадью до 130 квадратных метров, полностью готово к работе, в своей компактной конструкции имеет расширительный бак и циркуляционный насос, все функции для безопасной и безупречной работы в различных системах отопления дома.

    Теплообменник Navien Deluxe 13K отопительного контура.

    В котле установлен теплообменник из нержавеющей стали, обладающий в 5-6 раз большей коррозионной стойкостью по сравнению с медью, что значительно увеличивает срок его службы при заполнении всей системы отопления качественным теплоносителем.Несмотря на повышенную стойкость к коррозии, теплообменник из нержавеющей стали не получил широкого распространения в европейских котлах, так как имеет меньшую теплопроводность, чем теплообменник из меди. Эффективное использование теплообменника из нержавеющей стали стало возможным в котлах NAVIEN DELUXE, благодаря применению системы модулируемого турбонаддува для повышения КПД.

    Модулированная система турбонаддува

    Вентилятор устанавливается в котлах серии DELUXE под топкой; во время работы изменяет скорость вращения лопастей по сигналу датчика давления воздуха АПС.Таким образом, в камеру сгорания котла подается воздух в количестве, пропорциональном количеству подаваемого газа. Именно такая система работы котла Навьен Делюкс 13К, с установкой вентилятора под камерой сгорания и применением датчика АПС, позволила обеспечить наиболее полное сгорание газа и минимизировать потери тепла, связанные с удаление дыма. КПД котлов DELUXE увеличился без увеличения количества потребляемого газа, КПД котла с теплообменником из нержавеющей стали стал таким же, как у котлов с медным теплообменником.

    Безопасную и безотказную работу котла Делюкс 13К при частых небольших колебаниях напряжения в сети обеспечивает встроенная в микропроцессор микросхема SMPS (Switched-Mode Power Supply). Защита от перенапряжения срабатывает в пределах ±30% от 230 В. Котел работает без перебоев и перебоев, что продлевает срок его службы и предотвращает поломки, связанные с нестабильным напряжением.

    Управление настенным котлом NAVIEN Deluxe 13K

    Все модели и серии котлов Navien Deluxe комплектуются выносным пультом управления со встроенным датчиком температуры.Отображение всех параметров работы на ЖКИ, возможность работы по двум разным параметрам. В случае неисправности оборудования отображается код ошибки. Он позволяет не только экономно использовать газ и снизить расходы на отопление, но и постоянно автоматически поддерживает заданную комфортную температуру в отапливаемом помещении.

    Интересный вариант защиты от замерзания на время вашего отсутствия

    При понижении температуры в помещении, в котле NAVIEN DELUXE автоматически включается система защиты от замерзания.При снижении температуры теплоносителя (воды или любого другого теплоносителя) ниже 10°С автоматически включается циркуляционный насос, обеспечивающий постоянную циркуляцию теплоносителя в системе отопления. При снижении температуры воды отопления ниже 6°С автоматически включается горелка и нагревает теплоноситель до 21°С.

    Технические характеристики двухконтурного котла Navien Deluxe 13K

    Посмотреть

    Раздельный дымоход

    Модель

    Делюкс 13K

    Мощность

    Полезная мощность (мин./макс.), кВт.

    7/13

    Эффективность

    91,7

    Отопление

    Температура отопительного контура (max/min), °С

    80/40

    Давление отопительного контура (макс./мин.), бар

    3.0/0,6

    Объем расширительного бака, л.

    Камера сгорания

    закрытый

    Газоснабжение

    Расход газа Природный газ м3/ч (мин./макс.)

    0,75/1,40

    Расход газа Сжиженный газ кг/ч

    0,63/1,16

    ГВС

    Производительность ГВС при Δt = 25°С, л/мин.

    Производительность ГВС при Δt = 40°С, л/мин.

    Температура ГВС (мин./макс.), °С

    30/60

    Давление в контуре ГВС (макс./мин.), Бар

    8/0,3

    Дымоход

    Диаметр дымохода/воздуховода, раздельное подключение, мм.

    80/80

    Присоединительные размеры, размеры, вес

    Стабильная система защиты от замерзания

    При понижении комнатной температуры в котле автоматически срабатывает система защиты от замерзания. При снижении температуры отопительной воды ниже 10°С автоматически включается циркуляционный насос, обеспечивающий постоянную циркуляцию теплоносителя в системе отопления.При снижении температуры воды отопления ниже 6°С автоматически включается горелка и нагревает теплоноситель до 21°С.

    Безопасная и стабильная работа котла при частых колебаниях напряжения в сети

    При колебаниях напряжения в сети +/- 30% от 230 В срабатывает защитная микросхема SMPS (Switched-Mode Power Supply) на микропроцессоре. При этом котел работает без перебоев и остановок, что продлевает срок его службы и предотвращает поломки.

    Возможность использования отопления и горячего водоснабжения при низком давлении газа на входе в систему газопровода

    Котел стабильно и безопасно работает при давлении газа 4 мбар (40 мм водяного столба).

    Возможность использования горячей воды при низком входном давлении воды в водопроводе

    Котел стабильно работает при снижении давления поступающей воды до 0,1 бар, поэтому может использоваться в жилых помещениях при слабом напоре воды в водопроводе, а также при частых перепадах давления в водопроводе.

    Пульт дистанционного управления в комплекте.

    Русифицированный пульт дистанционного управления позволяет не только экономно расходовать топливо и снижать расходы на отопление, но и постоянно поддерживать комфортную температуру с учетом особенностей помещения, а также устанавливать оптимальный режим нагрева технической воды. Консоль оснащена жидкокристаллическим дисплеем со встроенной подсветкой.

    Модулированная система турбонаддува

    Вентилятор турбокомпрессора, установленный в котлах Navien Deluxe/Navien Deluxe Coaxial под камерой сгорания, измеряет скорость вращения по сигналу датчика давления воздуха APS (Air Pressure System).Таким образом, в камеру сгорания котла подается воздух в количестве, пропорциональном количеству подаваемого газа. Именно такая система работы котлов Navien Deluxe/Navien Deluxe Coaxial, с установкой вентилятора под топочной камерой и применением датчика APS, позволила обеспечить максимально полное сгорание газа и минимизировать потери тепла, связанные с этим. с дымоудалением. КПД котлов Navien Deluxe/Navien Deluxe Coaxial увеличился без увеличения количества потребляемого газа, а КПД котлов Navien Deluxe/Navien Deluxe Coaxial с теплообменником из нержавеющей стали стал таким же, как у котлов с медным теплообменником. .

    Теплообменник из нержавеющей стали

    Теплообменник из нержавеющей стали, по сравнению с медью, имеет в 5-6 раз более высокую стойкость к коррозии, что значительно увеличивает срок его службы. Эффективное использование теплообменника из нержавеющей стали стало возможным в котлах Navien Deluxe / Navien Deluxe Coaxial, благодаря применению модулируемой системы турбонаддува для увеличения КПД котла.

    Описание

    Navien Deluxe 13k White — настенный газовый котел, предназначенный для отопления и приготовления горячей воды в жилых помещениях.Компания Navien (Южная Корея) является одним из признанных лидеров азиатского рынка в области производства высококачественной продукции.

    В последние годы ее продукция поставляется на отечественный рынок, получая только положительные отзывы многочисленных пользователей. Важным преимуществом является то, что они созданы с учетом климатических особенностей России и могут эксплуатироваться практически в любых условиях.

    Котел Navien Deluxe 13k White легко устанавливается в квартире, в загородном доме или загородном коттедже, используя в качестве топлива магистральный газ.Если условия не позволяют подключиться к сети, используя несколько форсунок, агрегат можно переоборудовать для работы на сжиженном газе. Установленный дымоход корейского типа вместе с вентилятором гарантируют быстрый и эффективный выброс всех продуктов сгорания на улицу. Также для работы потребуется постоянное питание от электрической сети 220 В.

    Преимущества газового котла Navien Deluxe 13k White

    Устойчив к низким температурам. Падение температуры в помещении не повлияет на работу котла благодаря установленной защите от замерзания.Циркуляционный насос включается автоматически при снижении температуры воды отопления до 10°С и более – это обеспечивает безостановочную циркуляцию теплоносителя. При снижении температуры воды до 6°С дополнительно включается горелка, которая доводит теплоноситель до 21°С. Navien Deluxe 13k White можно свободно устанавливать в подсобных или подсобных помещениях без специального утепления. Встроенная погодозависимая автоматика позаботится о поддержании комфортной температуры в квартире или доме, даже если на улице начнутся морозы.

    Экономный расход газа. Это достигается благодаря установленному датчику обратки — он не только предотвращает перерасход газа, но и значительно продлевает срок службы теплообменника и котла за счет уменьшения количества циклов включения/выключения. Важным преимуществом котлов серии Delux является их приспособленность к бытовому давлению газа – они способны стабильно работать даже при низком давлении в 4 мбар.

    Модулированная система турбонаддува. Газовый котел Navien Deluxe 13k White имеет вентилятор турбокомпрессора, управляемый датчиком давления воздуха APS (Air Pressure System). Скорость вентилятора гибко регулируется автоматикой: в камеру сгорания подается количество воздуха, пропорциональное количеству подаваемого газа. Такое технологическое решение значительно повысило КПД агрегата – газ выгорает практически полностью, минимизируя потери тепла. Котел оснащен теплообменником из нержавеющей стали, который более прочен и устойчив к коррозии.


    Отличия настенных котлов серии Navien

    Настенный газовый котел Navien Ace (ATMO) Настенный газовый котел Navien Deluxe (корейский тип) Настенные газовые котлы Navien Deluxe Coaxial
    Открытая камера сгорания Закрытая камера сгорания Закрытая камера сгорания
    Дымоход корейского типа (коаксиальный) Дымоходы евростандарта (коаксиальные)

    Стабильная работа при перепадах в сети и низком давлении воды. Котел Navien Deluxe 13k White не боится даже значительных перепадов напряжения — при колебаниях +/- 30% от 230 В он продолжает работать, гарантируя высокий уровень безопасности. Он защищен от скачков напряжения специальной микросхемой SMPS (Switched-Mode Power Supply), установленной на микропроцессоре и предохраняющей блок от поломок. Также на устойчивость котла не влияет низкое давление воды (до 0,1 бар), что позволяет использовать его в местах с низким давлением.

    Пульт дистанционного управления. В комплекте с котлом поставляется пульт дистанционного управления, который позволяет полностью контролировать его работу и задавать необходимые настройки в зависимости от конкретных задач. Работа с этим пультом не вызовет затруднений, благодаря функции голосового помощника.

    На нашем сайте вы можете купить настенный газовый котел Navien Deluxe 13k White с доставкой в ​​любой регион, а также скачать всю сопутствующую документацию. Получить более подробную информацию по всем вопросам и сделать заказ можно в отделе продаж.


    Компания Kyung Dong NAVIEN представляет под торговой маркой NAVIEN двухконтурный настенный газовый котел с закрытой камерой сгорания, адаптированный к российским условиям эксплуатации и имеющий хорошее соотношение цены и качества. Котлы NAVIEN без проблем работают в нашем суровом климате. Им не страшен низкий напор газа и воды, они легко справляются с перепадами напряжения в сети. Эксплуатация котлов NAVIEN отличается длительным сроком службы и экономичным расходом газа.Котлы NAVIEN соответствуют всем нормам и стандартам, принятым на территории РФ, и имеют соответствующие сертификаты.

    Система защиты от замерзания.

    При понижении температуры в помещении котел автоматически активируется системой защиты от замерзания. При снижении температуры отопительной воды ниже 10°С автоматически включается циркуляционный насос, обеспечивающий постоянную циркуляцию теплоносителя в системе отопления. При снижении температуры воды отопления ниже 6°С автоматически включается горелка и нагревает теплоноситель до 21°С.

    Модулированная система турбонаддува.

    Вентилятор турбокомпрессора, установленный в котлах NAVIEN Ace TURBO под камерой сгорания, изменяет скорость вращения по сигналу датчика давления воздуха APS (Air Pressure System). Таким образом, в камеру сгорания котла подается воздух в количестве, пропорциональном количеству подаваемого газа. Именно такая система работы котла NAVIEN Ace TURBO, с установкой вентилятора под камерой сгорания и применением датчика APS, позволила обеспечить максимально полное сгорание газа и минимизировать потери тепла, связанные с удаление дыма.КПД котлов NAVIEN Ace TURBO увеличился без увеличения количества потребляемого газа, а КПД котлов NAVIEN Ace TURBO с теплообменником из нержавеющей стали стал таким же, как у котлов с медным теплообменником.

    Теплообменник из нержавеющей стали.

    Теплообменник из нержавеющей стали, по сравнению с медью, имеет в 5-6 раз более высокую стойкость к коррозии, что значительно увеличивает срок его службы. Несмотря на повышенную стойкость к коррозии, теплообменник из нержавеющей стали не получил широкого распространения в котлах, так как имеет меньшую теплопроводность, чем теплообменник из меди.Эффективное использование теплообменника из нержавеющей стали стало возможным в котлах NAVIEN Ace TURBO, благодаря применению модулируемой системы турбонаддува для увеличения КПД котла.

    Безопасная и безотказная работа котла при частых перепадах напряжения в сети.

    Микросхема SMPS (Switched-Mode Power Supply) на микропроцессоре защищает котел от скачков напряжения в сети в пределах ±30% от 230В. При этом котел работает без перебоев и остановок, благодаря чему продлевается срок его службы и предотвращаются поломки, связанные с нестабильным напряжением.

    Возможность использования отопления и горячего водоснабжения при низком входном давлении газа в системе газопровода.

    Котел стабильно работает при снижении давления поступающей воды до 0,1 бар, поэтому может использоваться в жилых помещениях при слабом напоре воды в водопроводе, а также при частых перепадах давления в водопроводе.

    Исключительная технология обогрева – постоянная адаптация к комнатным условиям

    Выносной пульт управления котла со встроенным датчиком температуры позволяет не только экономно использовать газ и снизить затраты на отопление, но и постоянно автоматически поддерживает заданную комфортную температуру в отапливаемом помещении.

    Корея и Коаксиальные модификации.

    Котлы NAVIEN Ace TURBO поставляются на рынок России в модификации Корея и Коаксиал.

    Для получения дополнительной информации см. инструкции NAVIEN Ace TURBO Coaxial.

    Технические характеристики

    Категория
    Исполнение

    С13, С43, С53

    Запись на прием

    Отопление (ОО) и нагрев воды для бытовых нужд (ГВС)

    Топливо

    Природный газ / СНГ

    Эффективность
    Тепловая энергия ОВ
    ГВС
    Отапливаемая площадь
    Температура воздуха отопления
    OV рабочее давление Мин.
    Макс.
    Температура нагрева ГВС
    Рабочее давление ГВС Мин.
    Макс.
    Производительность ГВС ΔТ 25°С
    ΔТ 40°С
    Расход газа (мин/макс) Природный газ
    Сжиженный газ

    Двухконтурный настенный газовый котел NAVIEN Deluxe COAXIAL 13k представляет собой сочетание приемлемой стоимости и качества, так как хорошо справляется с неблагоприятными условиями эксплуатации и не боится низких температур.Также котельный агрегат бесперебойно работает как при изменении показателей напряжения в электросети, так и при проблемах с давлением воды и газа.

    Эти агрегаты имеют длительный срок службы и достаточно экономичны. Двухконтурный настенный газовый котел NAVIEN Deluxe COAXIAL 13k надежно устроен и не нарушает требований действующих в России норм. Как правило, такие котлы устанавливаются в жилых домах общей площадью от 130 кв.м, КПД их работы составляет 92%.

    Система защиты от замерзания запускается автоматически. Насос включается самостоятельно, когда температура воды, обогревающей здание, падает до 10°С. Это гарантирует непрерывное движение в системе отопления. В том случае, если значение температуры воды равно 7°С, горелка начинает работать и не позволяет температурным показателям опускаться ниже 21°С. используется для изменения скорости вращения в соответствии с сигналом.Сигнал поступает от устройства контроля давления. За счет этого воздух подается в том же количестве, что и газ.

    Собственно, это то, что минимизирует потери тепла. Газ почти полностью выгорел. Этот котел имеет КПД, аналогичный теплообменнику, который сделан из меди.

    Стальной теплообменник гораздо более устойчив к повреждениям и ржавчине, чем медный. Но из-за того, что его теплопроводность не так велика, широкого применения в котлах он не заслужил.Но благодаря концепции турбонаддува они очень популярно используются в двухконтурных настенных газовых котлах NAVIEN Deluxe COAXIAL 13k. При этом показатель эффективности остается на высоком уровне.

    Специальная микросхема на базе микропроцессора защищает котельный агрегат от сбоев в электрических сетях в диапазоне плюс-минус 30%. Он продолжает бесперебойно функционировать, что благотворно сказывается на сроке его действия.

    Большим преимуществом таких агрегатов является то, что даже при низком входном давлении сохраняется возможность использования горячей воды и обогрева помещения.Этот котел идеален для зданий с плохим водоснабжением или в случае постоянных колебаний давления в системе водоснабжения.

    Портативный пульт дистанционного управления, с помощью которого можно изменять температурные показатели, позволяет создать комфортные условия и поддерживать нужную температуру в квартире. Это способствует экономии топлива и снижению общих затрат на отопление. Если вы решили купить такой котельный агрегат, то вы должны помнить, что гарантия на него составляет 2 года. Он давно присутствует на рынке и теряет свои позиции.

    Турбокомпрессор | Кавасаки Хэви Индастриз

    Турбокомпрессор

    Kawasaki-MAN TCA/TCR был разработан для удовлетворения растущих потребностей в двух-, четырехтактных дизельных и газовых двигателях с высоким турбонаддувом.

    Характеристики

    Повышение степени сжатия компрессора

    Высокая эффективность

    Низкий уровень шума

    Простая установка на двигатель

    Простота обслуживания

    Долгий срок службы

    Продукты

    ТСА

    ТКР

    Турбина с изменяемой площадью VTA

    VTA позволяет дизельным и газовым двигателям подавать более подходящее давление воздуха для горения при каждой нагрузке двигателя, что снижает удельный расход топлива и выбросы CO 2 / HC.

    Модельный ряд

    Программа турбокомпрессора

    Тип

    Макс. Мощность двигателя с наддувом (кВт)

    Макс. Температура на входе в турбину (ºC)

    Двухтактный
    (le* = 8 кг/кВтч)

    Четырехтактный
    (le* = 6,5 кг/кВтч)

    Двухтактный

    Четырехтактный

    TCR22

    6 200 6 500 650 650

    ТСА55

    9000 10 400 500 650

    ТСА66

    13 000 500 650

    TCA77

    18 600 500 650

    *: предполагаемый удельный расход воздуха

    Примечание: Выбор турбонагнетателя сильно зависит от типа двигателя и настроек двигателя.Для получения подробной информации, пожалуйста, свяжитесь с нами.

    Габаритные размеры и масса

    Тип

    Длина (мм)

    Ширина (мм)

    Высота (мм)

    Масса (кг)

    TCR22

    1 990 996 1 788 1 900

    ТСА55

    2 439 1 371 1 819 3 300

    ТСА66

    2 837 1 625 2 076 5 400

    TCA77

    3 416 1 930 2 397 9 300

    Область применения

    Приложения

    Модель ТСА55 с 2-тактным дизельным двигателем 6S50MC-C7 Модель TCA66 и TCR22 с двухтактным дизельным двигателем 7S60ME-C8.2

    Ссылка

    Брошюры

    Пункты обслуживания

    Кобе, Япония

    Токио, Япония

    Амстердам, Нидерланды

    Гонконг, Китай

    Сингапур

    Рио-де-Жанейро, Бразилия

    Пекин, Китай

    Шанхай, Китай

    Тайбэй, Тайвань

    Дели, Индия

    Москва, Россия

    Нью-Йорк, США

    Дубай, ОАЭ

    Сан-Паулу, Бразилия

    Главный офис

    Кобе Воркс
    Отдел продаж морской техники.

    ПРОФИЛЬ И КАРТА
    1-1, Хигаси-Кавасаки-тё
    3-тёмэ, Тюо-ку, Кобе 650-
    8670, Япония
    Отдел продажи запчастей
    Тел.: +81-78-682-5321/ Факс: +81-78-682-5549
    Электронная почта: [email protected]
    Главный офис в Токио
    Отдел продаж морской техники

    ПРОФИЛЬ И КАРТА
    14-5, Кайган 1-темэ, Минатоку,
    Токио 105-8315, Япония
    Отдел зарубежных продаж
    Тел.: +81-3-3435-2374/ Факс: +81-3-3435-2022
    Отдел продажи запчастей
    Тел.: +81-3-3435-2368/ Факс: +81-3-3435-2022

    Ключевое региональное контактное лицо

    Амстердам,
    Нидерланды
    Kawasaki Heavy Industries
    (Европа) Б.В.
    Тел.:+31-20-6446869/ Факс:+31-20-6425725
    Электронная почта: [email protected]
    Гонконг, Китай
    Kawasaki Heavy Industries
    (Х.К.) ООО
    Тел.:+852-2522-3560/ Факс:+852-2845-2905
    Электронная почта: [email protected]

    Зарубежный офис

    Сингапур
    Kawasaki Heavy Industries
    (Сингапур) Pte.ООО
    Тел.:+65-6225-5133/ Факс:+65-6224-9029
    Пекин, Китай
    Офис в Пекине
    Тел.:+86-10-6505-1350 / Факс:+86-10-6505-1351
    Шанхай, Китай
    Kawasaki Heavy Industries Management (Шанхай) Ко, ООО
    Тел.:+86-21-3366-3100 / Факс:+86-21-3366-3108
    Тайбэй, Тайвань
    Офис в Тайбэе
    Тел.:+886-2-2322-1752 / Факс:+886-2-2322-5009
    Дели, Индия
    Офис в Дели
    Тел.:+91-11-4358-3531 / Факс:+91-11-4358-3532
    Москва, Россия
    Офис в Москве
    Тел.:+7-495-258-2115 / Факс:+7-495-258-2116
    Дубай, ОАЭ
    Kawasaki Heavy Industries Middle East FZE
    Тел.:+971-4-214-6730 / Факс:+971-4-214-6729
    Нью-Йорк, США
    Kawasaki Heavy Industries(USA), Inc.
    Тел.:+1-917-475-1195 / Факс:+1-917-475-1392
    Рио-де-Жанейро, Бразилия
    Kawasaki Machinery do Brasil
    Maquinas e Equipamentos Ltda.
    (Офис в Рио-де-Жанейро)
    Тел.:+55-21-2226-3938 / Факс:+55-21-2225-3613
    Сан-Паулу, Бразилия
    Kawasaki Machinery do Brasil
    Maquinas e Equipamentos Ltda.
    Тел.:+55-11-3266-3318 / Факс:+55-11-3289-2788

    Контакт

    Для запросов относительно этих продуктов.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    *