Ошибки реф кариер: Коды неисправностей для установок Carrier. Действия водителя.

Содержание

Коды неисправностей для установок Carrier. Действия водителя.

Код Описание Последовательность устранения
EE Обрыв цепи или неисправность датчика температуры возвратного воздуха [ RETURN AIR SENSOR ] Проверить исправность датчика температуры возвратного воздуха (посмотреть датчики температуры и давления в продаже)
bAt
[ BAT ]
Низкое напряжение в электрической цепи [ LOW BATTERY VOLTAGE ] Проверка напряжения аккумуляторной батареи и уровня зарядки от генератора


Одновременное включение дорожного и стояночного режимов работы [ ROAD & STANDBY OPERATION AT THE SAME TIME ] Отключить один из режимов работы (или стояночный STANDBY, или дорожный ROAD)
Err Значение рабочей точки выше максимальной [ SETPOINT ABOVE MAXIMUM ] Ошибка программирования, необходим сброс настроек
Значение рабочей точки ниже минимальной [ SETPOINT BELOW MINIMUM ] Ошибка программирования, необходим сброс настроек
E2P
[ E2p ]
Ошибка соединения для обмена данными [ CONNECTION ERROR (MICRO MALFUNCTION) ] Проверка платы микропроцессора и пульта управления на работоспособность. Возможно кратковременное появление при подаче напряжения, требует незамедлительный ремонт микроконтроллера
A00
[ 00 ]
Неполадки в работе отсутствуют [ NO MALFUNCTION ]  
A01
[ 01 ]
Датчик низкого рабочего давления (LPS) открыт [ LOW PRESSURE SWITCH (LPS) OPEN (ROAD) ]
— Проверить количество фреона (хладагента) в системе
— Ресивер-осушитель требует замены (посмотреть ресиверы и фильтры-осушители в продаже)
— Проверить терморегулирующий вентиль на наличие загрязнения и работоспособность
— Проверить работу вентиляторов испарителя
— Проверить исправность датчика (LPS) (посмотреть датчики давления в продаже)
A02
[ 02 ]
Датчик высокого рабочего давления (HP1) открыт [ HIGH PRESSURE SWITCH (HP1) OPEN ] — Проверить количество фреона (хладагента) в системе и наличие неконденсируемых примесей
— Проверить работу вентилятора конденсатора
— Проверить работу соленоида разгрузки конденсатора
— Проверить исправность датчика (HP1)(посмотреть датчики давления в продаже)
A03
[ 03 ]
Разомкнута цепь термической защиты (PTC) стояночного компрессора [ STANDBY COMPRESSOR THERMAL OVERLOAD (PTC) OPEN ] — Некорректная работа соленоида охлаждения компрессора
— Низкое напряжение в электрической сети
A04
[ 04 ]
Неисправность электрической муфты дорожного компрессора (CLHR) [ ROAD COMPRESSOR CLUTCH (CLHR) MALFUNCTION ] Проверить цепь электромагнитной (электрической) муфты компрессора на короткое замыкание или обрыв
A05
[ 05 ]
 Контактор стояночного режима (MC) [ STANDBY CONTACTOR (MC) ] — Контроль силы тока на катушке контактора (MC)

— Проверка работоспособности контактора (MC)
A06
[ 06 ]
Короткое замыкание в цепи вентилятора конденсатора (CFM) [ CONDENSER FAN MOTOR (CFM) ] — Контроль свободного вращения лопастей вентилятора
— Замена электрических щеток или мотора вентилятора (посмотреть вентиляторы в продаже)
A07
[ 07 ]
Короткое замыкание в цепи вентилятора испарителя [ EVAPORATOR FAN SPEED ] — Проверка установок микропроцессора
— Замена вентилятора испарителя (посмотреть вентиляторы в продаже)
A08
[ 08 ]
Короткое замыкание в цепи соленоида горячей воды (HWV) [ HOT WATER SOLENOID VALVE (HWV) ]
Проверить исправность катушки соленоида
A09
[ 09 ]
Короткое замыкание в цепи соленоида разгрузки (HGS1) [ HOT GAS VALVE (HGS1) ] Замер силы тока потребления катушки соленоида
A10
[ 10 ]
Короткое замыкание в цепи соленоида охлаждения компрессора (BPV) [ QUENCH VALVE (BPV) ] Замер силы тока потребления катушки соленоида
A11
[ 11 ]
Короткое замыкание в цепи соленоида оттаивания (обогрева) (HGS2) [ CONDENSER PRESSURE CONTROL VALVE (HGS2) ] Замер силы тока потребления катушки соленоида
A12
[ 12 ]
Превышение максимальной температуры [ OUT-OF-RANGE — HIGH TEMPERATURE ]
Контроль за корректностью цикла охлаждения
A13
[ 13 ]
Превышение минимальной температуры [ OUT-OF-RANGE — LOW TEMPERATURE ] Контроль за корректностью цикла обогрева
A14
[ 14 ]
Оттаивание (DEFROST) более 45 минут [ DEFROST CYCLE > 45 MINUTES ] Контроль за корректностью цикла оттаивания (DEFROST)
A15
[ 15 ]
Значение рабочей точки вне диапазона [ SETPOINT OUT OF RANGE ] Ошибка программирования, необходимо изменение значения рабочей точки, может сопровождаться с ошибкой [ E2P ]
A16
[ 16 ]
Ошибка работы в цепи обогрева отвода конденсата (DWR) [ EVAPORATOR DRAIN LINE HEATER (DWR) ]
Проверить корректность работы обогрева отвода конденсата
A17
[ 17 ]
Отключение электрического моста трансформатора (RBT) [ TRANSFORMER / RECTIFIER THERMAL OVERLOAD (RBT) ] — Контроль уровня напряжение в цепи электрического моста трансформатора
— Проверить исправность термистора трансформатора
— Контролировать уровень нагрузки на мост трансформатора
A18
[ 18 ]
Авария реле электрического охлаждения (EHR) [ ELECTRICAL HEATING RELAY (EHR) ] Замер силы тока потребления катушки реле
A19
[ 19 ]
Авария мультитемпературного соленоида [ MULTI-TEMP LIQUID SOLENOID VALVE ]
Замер силы тока потребления катушки соленоида
A20
[ 20 ]
Датчик низкого рабочего давления (LPS) открыт [ LOW PRESSURE SWITCH (LPS) OPEN (STANDBY) ] — Проверить количество фреона (хладагента) в системе
— Ресивер-осушитель требует замены (посмотреть ресиверы и фильтры-осушители в продаже)
— Проверить терморегулирующий вентиль на наличие загрязнения и работоспособность
— Проверить работу вентиляторов испарителя
— Проверить исправность датчика (LPS)
A21
[ 21 ]
Обрыв в цепи контактора стояночного режима (MC) [ COMPRESSOR CONTACTOR (MC) ] — Контроль замкнутости цепи тока на катушке контактора (MC)
— Проверка работоспособности контактора (MC)
A22
[ 22 ]
Обрыв в цепи вентилятора конденсатора (CFM) [ CONDENSER FAN MOTOR (CFM) ] — Контроль замкнутости цепи вентилятора
— Замена электрических щеток или мотора вентилятора (посмотреть вентиляторы в продаже)
A23
[ 23 ]
Обрыв в цепи соленоида горячей воды (HWV) [ HOT WATER SOLENOID VALVE (HWV) ] Контроль замкнутости цепи катушки соленоида горячей воды
A24
[ 24 ]
Обрыв в цепи соленоида разгрузки (HGS1) [ HOT GAS VALVE (HGS1) ] Контроль замкнутости цепи катушки соленоида разгрузки (HGS1)
A25
[ 25 ]
Обрыв в цепи соленоида охлаждения компрессора (BPV) [ QUENCH VALVE (BPV) ] Контроль замкнутости цепи катушки соленоида охлаждения компрессора (BPV)
A26
[ 26 ]
Обрыв в цепи соленоида оттаивания (обогрева) (HGS2) [ CONDENSER PRESSURE CONTROL VALVE (HGS2) ] Контроль замкнутости цепи катушки соленоида оттаивания (обогрева) (HGS2)
A27
[ 27 ]
Обрыв в цепи обогрева отвода конденсата (DWR) [ EVAPORATOR DRAIN LINE HEATER (DWR) ] Проверить корректность работы обогрева отвода конденсата
A28
[ 28 ]
Обрыв в цепи реле электрического охлаждения (EHR) [ ELECTRICAL HEATING RELAY (EHR) ] Контроль замкнутости в цепи реле электрического охлаждения (EHR)

Коды ошибок рефрижераторов Carrier Transicold | Thermo King

КодОписаниеРекомендации / Причина
1Низкий уровень дизельного топливаВ топливном баке осталось менее 0,3 см. топлива
2Низкий уровень моторного маслаУровень масла в двигателе ниже нормы на 7 кварт в течении более 10 секунд
3Низкий уровень охлаждающей жидкостиРадиатор заполнен охлаждающей жидкостью менее чем на 2/3
11Низкое давление моторного маслаДавление масла в двигателе ниже 0,8 бар (12 psig) при работающем двигателе
12Высокая температура охлаждающей жидкостиТемпература охлаждающей жидкости превышает 116 °C при температуре окражающего воздуха выше 48,9 °C или превыщает 110 °C при температуре окружающего воздуха ниже 48,9 °C или находится в пределах 110 °C — 116 °C в течении 5 минут
13Высокое давление нагнетания компрессораДавление нагнетания компрессора превыщает 32 бар (465 psig)
15Повышенное напряжение батареиНапряжение аккумуляторной батареи превышает 17В. постоянного тока
16Пониженное напряжение батареиНапряжение аккумуляторной батареи ниже 10В. постоянного тока при неработающем стартере
17Высокая температура нагнетания компрессораТемпература нагнетания компрессора превышает 171,1 °C при температуре окружающего воздуха выше 48,9 °C или превышает 154,4 °C в течении 3 минут при температуре окружающего воздуха ниже 48,9 °C или превышает 176,7 °C
18Низкое давление хладагентаДавление всасывания компрессора ниже 0,2 бар (3,0 psig) в течении более 60 секунд при температуре отработанного воздуха выше -23,2 °C (-10 °F)
19Низкий уровень дизельного топливаПредупреждающий сигнал уровня топлива активен в течении периода времени зависящего от размера топливного бака, введеного как параметр конфигурации
20Высокая температура генераторан/д
22Слабый перегрев всасываниян/д
23Перегрузка сетин/д
27Высокое давление всасываниян/д
28Проверьте холодильный контурн/д
30Отказ минимального времени работын/д
31Отказ автозапускаВ режиме автоматического старта двигатель не заводится при 3-х последовательных попытках
32Отказ ручного запускаВ режиме ручного старта двигатель не заводится при 3-х последовательных попытках
34Отказ остановки двигателяСкорость двигателя выше 500 об/мин. , или реле давления масла замкнуто более 5 секунд после попытки остановить двигатель
35Проверьте цепь стартераДвигатель не смог развить скорость 50 об/мин., при 2-х последовательных попытках
36Проверьте температуру охлаждающей жидкостиТемпература охлаждающей жидкости ниже 0 °C (-32 °F) после того, как двагатель проработал 5 минут
37Проверьте низкие обороты двигателяСкорость двигателя >1625 или <1325 об/мин., при работе на низкой скорости
38Проверьте высокие обороты двигателяСкорость двигателя >2400 или <2000 об/мин., при работе на высокой скорости
39Проверьте обороты двигателяСкорость двигателя <1200 или >2500 об/мин., при работе в течении 5 минут
40Проверьте свечи накалаПри включенных свечах накала ток  <25А или >35А, в течении более 15 секунд
41Двигатель не крутитСкорость двигателя <10 об/мин., или давление масла в двигателе менее 0,55 бар (8 psig) когда датчик скорости не работает
51Нет нагрузки генератораАккумуляторная батарея не заряжается после того как двигатель проработал 15 секунд
53Нарушение температуры контейнераЕсли в конфигурации остановка не задана, показания контрольного датчика (по решению пользователя датчик либо поступающего либо подаваемого воздуха) выходят за пределы приемлемого диапазона (заданного пользователем) более 15 минут. Если в конфигурации задана остановка, показания контрольного датчика должны быть вне диапазона более 45 минут
54Неполное оттаиваниеПоказания одного из датчиков температуры завершения оттаивания ниже 12,7 °C (55 °F) через 45 минут
55Проверьте реле воздушного давления оттаиванияПневматический переключатель не разомкнулся при выходе агрегата из режима оттаивания
56Проверьте расход воздуха испарителяВ режиме охлаждения температура подаваемого воздуха на -15 °C (5 °F) выше температуры поступающего воздуха в течении 5 минут или в режиме нагревания давление всасывания выше 6,9 бар (100,0 psig) более 60 секунд
57Проверьте дополнительный ВЫКЛ 1н/д
58Проверьте дополнительный ВЫКЛ 2н/д
59Нет записи данныхНет записи данных в регистраторе
60Время записи неверноВнутренний таймер работает неправильно
61Дверь открытан/д
62К2 Температура вне допуска (для VECTOR 1800)н/д
63К3 Температура вне допуска (для VECTOR 1800)н/д
71Неисправен предохранитель F2 или F3Предохранитель F2 или F3 размыкает цепь на 2 секунды когда стартер не работает
72Неисправен предохранитель F4 или F6Предохранитель F2 или F3 размыкает цепь на 2 секунды когда стартер не работает
73Нет питания проверьте кабельн/д
74Переполюсовка фаз сетин/д
75Перегрев двигателя компрессоран/д
76Перегрев двигателя конденсаторан/д
77Перегрев двигателя испарителян/д
82Проверьте индикатор нарушения температурыВыходной ПТ нарушения диапазона зафиксировал ток  >0,8А в цепи дистанционного индикатора нарушения диапазона при включении индикатора
83Проверьте индикатор нарушения оттаиванияВыходной ПТ оттаивания зафиксировал ток  >0,8А в цепи дистанционного индикатора оттаивания при работе агрегата в режиме оттаивания
84Проверьте индикатор отказаВыходной ПТ аварийного индикатора зафиксировал ток  >0,8А в цепи дистанционного аварийного индикатора при включении индикатора
85Проверьте передний регулятор мощности UL1Выходной ПТ переднего регулятора нагрузки компрессора зафиксировал ток  >2А при подаче питания на передний регулятор мощности
86Проверьте задний регулятор мощности UL2Выходной ПТ заднего регулятора нагрузки компрессора зафиксировал ток  >2А при подаче питания на задний регулятор мощности
87Проверьте индикатор обогреваВыходной ПТ дистанционного индикатора нагревания зафиксировал ток  >0,8А при включении дистанционного индикатора нагревания
88Проверьте индикатор охлажденияВыходной ПТ дистанционного индикатора охлаждения зафиксировал ток  >0,8А при включении дистанционного индикатора охлаждения
89Проверьте индикатор стартаВыходной ПТ дистанционного индикатора автоматического старта зафиксировал ток  >0,8А при работе агрегата в режиме старт/стоп
91Проверьте контакт НАГРЕВ 1н/д
92Проверьте контакт НАГРЕВ 2н/д
93Проверьте сигнал предварительного запускаНа выходе звукового сигнала имеется напряжение, но выходной ПТ подготовки к пуску закорочен
94Проверьте контакт КОМПРЕСС 1н/д
95Проверьте контакт вентилятора конденсатора 1н/д
96Проверьте контакт генераторан/д
9898-ПРОВЕР ТЕРМОСТАТ ВЫС ТЕМПн/д
9999-ПРОВЕР КОНТ СЕТИн/д
100Неисправность генераторан/д
101К2 Перегрев двигателя испарителян/д
102Низкая подача масла компрессора (для VECTOR 1800)н/д
103Проверьте фильтр осушителя (для VECTOR 1800)н/д
104К2 Проверьте контакт НАГРЕВ 2 (для VECTOR 1800)н/д
105Проверьте вентилятор впрыска (для VECTOR 1800)н/д
106КЗ Проверьте контакт НАГРЕВ 2 (для VECTOR 1800)н/д
107К2 Проверьте вентиль жидкости (для VECTOR 1800)н/д
108К3 Проверьте вентиль жидкости (для VECTOR 1800)н/д
109Проверьте контакт вентилятора испарителян/д
110К2 Проверьте контакт вентилятора испарителя (для VECTOR 1800)н/д
111К3 Проверьте контакт вентилятора испарителя (для VECTOR 1800)н/д
121Проверьте датчик окружающей температурыДатчик окружающей температуры показывает <-47 °C (-52,6 °F) или  >70 °C (158 °F)
122Проверьте датчик поступающего воздухаДатчик поступающего воздуха показывает <-47 °C (-52,6 °F) или  >70 °C (158 °F)
123Проверьте датчик подаваемого воздухаДатчик подаваемого воздуха показывает <-47 °C (-52,6 °F) или  >70 °C (158 °F)
124Проверьте датчик температуры завершения оттаиванияДатчик температуры завершения оттаивания показывает <-47 °C (-52,6 °F) или  >70 °C (158 °F)
125Проверьте датчик температуры нагнетания компрессораДатчик температуры нагнетания компрессора показывает <-47 °C (-52,6 °F) или  >70 °C (158 °F)
126Проверьте цепь датчика топливан/д
127Проверьте датчик температуры всасыванияДатчик температуры всасывания показывает <-47 °C (-52,6 °F) или  >70 °C (158 °F)
129Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкостиДатчик температуры охлаждающей жидкости показывает <-47 °C (-52,6 °F) или  >70 °C (158 °F)
130Проверьте датчик оборотов двигателяВ режиме автоматического старта скорость двигателя выше 100 об/мин. , а в режиме ручного старта скорость двигателя выше 50 об/мин
131Проверьте датчик температуры испарителяДатчик температуры испарителя показывает <-47 °C (-52,6 °F) или  >70 °C (158 °F)
132Проверьте датчик температуры завершения оттаивания 2 (для VECTOR 1800)н/д
133Проверьте датчик температуры 1н/д
134Проверьте датчик температуры 2н/д
135Проверьте датчик температуры 3н/д
136Проверьте датчик температуры генераторан/д
137К2 проверьте датчик возврата воздуха (для VECTOR 1800)н/д
138К3 проверьте датчик возврата воздуха (для VECTOR 1800)н/д
139К2 проверьте датчик оттаивания (для VECTOR 1800)н/д
140К3 проверьте датчик оттаивания (для VECTOR 1800)н/д
141Остановлена самодиагностика пользователемПредрейсовая проверка прервана пользователем
144Проверьте передний регулятор нагрузки компрессораВ цепи переднего регулятора нагрузки компрессора зафиксирован ток <1А или >2А
145Проверьте цепь соленоидаВ цепи соленоида скорости зафиксирован ток <1А или >2А
146Проверьте цепь SV5 (для VECTOR 1800)н/д
147Проверьте масляный контур компрессора (для VECTOR 1800)н/д
151Проверьте цепь свечей накалаВ цепи свечей накала зафиксирован ток <25А или >35А через 15 секунд
152Проверьте цепь топливного соленоидаВ цепи топливного соленоида скорости зафиксирован ток <0,25А или >2А
153Проверьте датчик температуры отбора воздухаДатчик температуры поступающего воздуха показывает <-47,2 °C (-53 °F) или  >70 °C (158 °F)
154Проверьте датчик температуры подачи воздухаДатчик температуры подаваемого воздуха показывает <-47,2 °C (-53 °F) или  >70 °C (158 °F)
155Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкостиДатчик температуры охлаждающей жидкости показывает <-50 °C (-58 °F) или  >130 °C (266 °F)
156Проверьте напряжение аккумулятораНапряжение аккумуляторной батареи <11В или >17В. , постоянного тока
157Проверьте ток аккумулятораТок аккумуляторной батареи <-1А или >1А., при отключении всех цепей
158Проверьте датчик температуры окружающего воздухаДатчик температуры окружающего воздуха показывает <-47,2 °C (-53 °F) или  >70 °C (158 °F)
159Проверьте датчик температуры завершения оттаиванияДатчик температуры завершения оттаивания показывает <-47,2 °C (-53 °F) или  >70 °C (158 °F)
160Проверьте датчик температуры нагнетанияДатчик температуры нагнетания показывает <-40 °C (-40 °F) или  >200 °C (392 °F)
161Проверьте датчик температуры всасывания (для VECTOR 1800)н/д
163Проверьте датчик воздуха масла компрессора (для VECTOR 1800)н/д
164Проверьте задний регулятор мощностиВ цепи заднего регулятора мощности зафиксирован ток <1А или >2А
166Проверьте температуру генераторан/д
167КЗ Проверьте цепь нагревателя 2 (для VECTOR 1800)н/д
168К2 Проверьте вентиль жидкости (для VECTOR 1800)н/д
171Проверьте давление испарителя и нагнетателян/д
174Проверьте малую скорость двигателяСкорость двигателя >1750 или <1550 об/мин., при работе двигателя в режиме низкой скорости
175Проверьте большую скорость двигателяСкорость двигателя >2400 или <2000 об/мин., при работе двигателя в режиме высокой скорости
176КЗ Проверьте вентиль жидкости (для VECTOR 1800)н/д
177Проверьте перегрев ТРВн/д
178Проверьте передний регулятор мощностиРазница между давлением всасывания и нагнетания компрессора не изменилась ожидаемым образом, когда передний регулятор нагрузки компрессора был включен или выключен
180Проверьте клапан регулятора всасываниян/д
184Низкая холодопроизводительность (для VECTOR 1800)н/д
185Низкая теплопроизводительность (для VECTOR 1800)н/д
186Проверьте температуру выхода испарителян/д
187Проверьте цепь нагревателя 1н/д
188Проверьте цепь нагревателя 2н/д
189Проверьте двигатель вентилятора испарителян/д
190Проверьте двигатель вентилятора конденсаторан/д
191Проверьте задний регулятор мощностиРазница между давлением всасывания и нагнетания компрессора не изменилась ожидаемым образом, когда задний регулятор нагрузки компрессора был включен или выключен autoclimate. com.ua
194Высокое давление всасывания компрессораСлишком высокое давление всасывания компрессора при тесте 4 предрейсовой проверки
195Низкое давление всасывания компрессораСлишком низкое давление всасывания компрессора при тесте 4 предрейсовой проверки
196Высокое давление нагнетания компрессораСлишком высокое давление нагнетания компрессора при тесте 4 предрейсовой проверки
198Низкое давление нагнетания компрессораСлишком низкое давление нагнетания компрессора при тесте 4 предрейсовой проверки
199SV1 не открывается (для VECTOR 1800)н/д
200Проверьте передний цилиндр компрессораПри предрейсовой проверке значение находится вне диапазона
201Проверьте задний цилиндр компрессораПри предрейсовой проверке значение находится вне диапазона
202Утечка при высоком давленииПри предрейсовой проверке значение находится вне диапазона
203Проверьте контрольный клапан нагнетателяПри предрейсовой проверке значение находится вне диапазона
204Низкое давление всасывания компрессораДавление всасывания компрессора ниже 0,2 бар (3,0 psig) более 60 секунд
206Проверьте цепь вентилятора конденсаторан/д
207Проверьте цепь контактов компрессоран/д
208Проверьте цепь контактов генераторан/д
209Проверьте цепь контактов сетин/д
210КЗ Проверьте датчик обратного воздуха (для VECTOR 1800)н/д
211К2 Проверьте датчик оттаивания (для VECTOR 1800)н/д
212К3 Проверьте датчик оттаивания (для VECTOR 1800)н/д
223Необходимо обслуживание двигателяСчетчик часов до обслуживания двигателя указывает на истечение срока
224Необходимо обслуживание сетиСчетчик часов до обслуживания сети указывает на истечение срока
225Необходимо ТО общее обслуживаниеСчетчик часов до общего обслуживания указывает на истечение срока
226Необходимо ПО №1 (до 5)Программированное профилактическое обслуживание
232Неверно заданное значениеОбнаружена ошибка в заданном значении хранящемся в памяти микропроцессора
233Неверен № моделиОбнаружена ошибка в номере модели хранящемся в памяти микропроцессора
234Неверен серийный № агрегатаОбнаружена ошибка в серийном номере хранящемся в памяти микропроцессора
235Неверен серийный № микропроцессораОбнаружена ошибка в серийном номере микропроцессорного контроллера хранящемся в памяти микропроцессора
236Неверен № полуприцепаОбнаружена ошибка в идентификационном номере полуприцепа хранящемся в памяти микропроцессора
237Неверные рабочие параметрыОбнаружена ошибка в заданном рабочем параметре хранящемся в памяти микропроцессора
238Неверная конфигурация 1Обнаружена ошибка в конфигурации 1 хранящейся в памяти микропроцессора
239Неверная конфигурация 2Обнаружена ошибка в конфигурации 2 хранящейся в памяти микропроцессора
240Ошибка счетчика часовОбнаружена ошибка в количестве часов хранящемся в памяти микропроцессора
241Ошибка аварийного сигналаОбнаружена ошибка в сигнале хранящемся в памяти микропроцессора
242Ошибка калибровки датчика давления нагнетанияОбнаружена ошибка в калибровке датчика давления нагнетания хранящемся в памяти микропроцессора
243Ошибка калибровки датчика давления всасывания / испарителяОбнаружена ошибка в калибровке датчика давления всасывания / испарителя хранящемся в памяти микропроцессора
245Ошибка версии программы микропроцессораОбнаружена ошибка в номере версии микропроцессора хранящемся в памяти микропроцессора
246Ошибка записи СППЗУОбнаружена ошибка записи информации для хранения в памяти
247Неверная конфигурация 2Обнаружена ошибка в конфигурации 3 хранящейся в памяти микропроцессора
248Ошибка режима конфигурации / НР2Обнаружена ошибка режима конфигурации хранящемся в памяти микропроцессора
249Ошибка эксплуатационных данных микропроцессораОбнаружена ошибка эксплуатационных данных хранящемся в памяти микропроцессора

Аварийные сигналы — Carrier.

kg — Рефрижераторы Carrier, ремонт рефрижераторов, обслуживание, запчасти Carrier, Thermo King, Carrier Transicold, Carrier

Аварийные сигналы агрегата Viento

Коды прямой индикации:

EE — Отказ датчика температуры RAS в испарителе
BAT — Низкое напряжение аккумуляторной батареи
ERR — Несоответствие между допустимой температурой и установленной пользователем
––– — Заданная температура ниже, чем установленный предел, но находится в диапазоне -29°C/+30°C
E2P — Неисправен микропроцессор

Коды непрямой индикации:

A00 — Неисправности не обнаружены
A01/A02 — Разомкнуто реле низкого/высокого давления
A04 — Неисправность муфты дорожного компрессора
A06 — Неисправность вентилятора конденсатора
A07 — Неисправность вентилятора испарителя
A09 — Неисправность вентиля оттаивания
A10 — Неисправность вентиля впрыска
A11 — Неисправность вентиля обогрева
A15 — Заданная температура вне диапазона

 

Аварийные сигналы агрегата Xarios

Коды прямой индикации:

EE — Отказ датчика температуры RAS в испарителе
BAT — Низкое напряжение аккумуляторной батареи
ERR — Несоответствие между допустимой температурой и установленной пользователем
≡≡≡ — Двойное питание
––– — Заданная температура ниже, чем установленный предел, но находится в диапазоне -29°C/+30°C
2EP — Неисправен RAS
INIT — Неполадки в загрузке микропроцессора

Коды непрямой индикации:

A00 — Отказов нет
A01 — Разомкнуто реле низкого давления
A02 — Разомкнуто реле высокого давления
A03 — Перегрев стояночного компрессора
A04 — Ток муфты компрессора слишком велик или мал
A05 — Отказ контактора
A06 — Отказ вентилятора конденсатора
A07 — Отказ вентилятора испарителя
A08 — Отказ вентиля горячей воды
A09 — Отказ вентиля оттаивания
A10 — Отказ вентиля впрыска
A11 — Отказ вентиля обогрева
A12 — Отсек 1, высокая температура
A13 — Отсек 1, низкая температура
A14 — Отмена оттаивания
A15 — Заданная температура вне допустимого диапазона -29 °C / +30 °C
A16 — Отказ обогревателя сливных трубок
A17 — Перегрев стояночного трансформатора или диодного моста
A18 — Отсек 1, отказ реле электрообогрева
A19 — Отсек 1, отказ вентиля линии жидкости
A20 — Реле низкого давления стояночного компрессора разомкнуто
A21 — Разомкнута цепь контактора компрессора
A22 — Разомкнута цепь вентилятора конденсатора
A23 — Отсек 1, разомкнута цепь вентиля горячей воды
A24 — Разомкнута цепь вентиля оттаивания
A25 — Разомкнута цепь вентиля впрыска
A26 — Разомкнута цепь вентиля конденсатора
A27 — Разомкнута цепь обогревателя сливных трубок
A28 — Разомкнута цепь реле электрообогрева
A29 — Разомкнута цепь вентиля линии жидкости
A30 — Отсек 2, отказ вентиля линии жидкости
A31 — Отсек 2, отказ вентиля оттаивания
A32 — Отсек 2, разомкнута цепь вентиля горячей воды
A33 — Отсек 2, отказ реле электрообогрева
A34 — Отсек 2, отказ обогревателя сливных трубок
A35 — Отсек 2, отказ вентилятора испарителя
A36 — Отсек 2, высокая температура
A37 — Отсек 2, низкая температура
A38 — Отсек 2, заданная температура вне допустимого диапазона
A39 — Отсек 2, разомкнута цепь вентиля линии жидкости
A40 — Отсек 2, разомкнута цепь вентиля оттаивания
A41 — Отсек 2, разомкнута цепь вентиля горячей воды
A42 — Отсек 2, разомкнута цепь реле электрообогрева
A43 — Отсек 2, разомкнута цепь обогревателя сливных трубок
A44 — Продолжительность оттаивания более 45 минут
A45 — Неисправен EPROM
A46 — Короткое замыкание в цепи байпасного клапана
A47 — Обрыв байпасного клапана

Аварийные сигналы агрегата Supra

ENG. OIL — Низкое давление масла в дизеле
ENG. HOT — Высокая температура двигателя
HI. PRESS — Высокое давление нагнетания
STARTFAIL — Отказ автозапуска
LOW. BATT — Низкое напряжение аккумулятора
HI. BATT — Высокое напряжение аккумулятора
DEFRFAIL — Прерывание оттаивания
ALT. AUX — Отказ генератора
STARTER — Отказ стартера
RA. SENSOR — Отказ датчика температуры RAS
SA. SENSOR — Отказ датчика температуры SAS
WT. SENSOR — Отказ датчика температуры двигателя
HIGH CDT — Высокая температура нагнетания
CD. SENSOR — Отказ датчика температуры нагнетания
SBY. MOTOR — Перегрузка электромотора
FUSE BAD — Сгорел предохранитель
SYSTEM CK — Проверьте холодильный контур
DISPLAY — Отказ дисплея
SERVICE 1 — Необходимо обслуживание N°1
SERVICE 2 — Необходимо обслуживание N°2
RAS OUT — Температура в кузове «вне допуска»
2 RA. OUT — Температура отсека №2 «вне допуска»
3 RA. OUT — Температура отсека №3 «вне допуска»
NO POWER — Нет электропитания стояночной секции
ERR.1 — Ошибка теста RAM
ERR.2 — Ошибка теста ROM
ERR.3 — Неисправность микропроцессора, замыкание в проводке
ERR.4 — Ошибка связи микропроцессора и дисплея
ERR.5 — Ошибка RAM Микропроцессора
ERR.6 — Ошибка ROM Микропроцессора
SP — Неверное заданное значение температуры
1 RA — Отказ датчика температуры RAS 1 отсек
2 RA — Отказ датчика температуры RAS 2 отсек
3 RA — Отказ датчика температуры RAS 3 отсек

Аварийные сигналы агрегата Maxima

ENG. OIL — Низкое давление масла в дизеле
ENG. HOT — Высокая температура двигателя
HI. PRESS — Высокое давление нагнетания
STARTFAIL — Отказ автозапуска
LOW. BATT — Низкое напряжение аккумулятора
HI. BATT — Высокое напряжение аккумулятора
DEFRFAIL — Прерывание оттаивания
ALT. AUX — Отказ генератора
STARTER — Отказ стартера
RA. SENSOR — Отказ датчика температуры RAS
SA. SENSOR — Отказ датчика температуры SAS
WT. SENSOR — Отказ датчика температуры двигателя
HIGH CDT — Высокая температура нагнетания
CD. SENSOR — Отказ датчика температуры нагнетания
SBY. MOTOR — Перегрузка электромотора
FUSE BAD — Сгорел предохранитель
SYSTEM CK — Проверьте холодильный контур
DISPLAY — Отказ дисплея
SERVICE 1 — Необходимо обслуживание N°1
SERVICE 2 — Необходимо обслуживание N°2
RAS OUT — Температура в кузове «вне допуска»
2 RA. OUT — Температура отсека №2 «вне допуска»
3 RA. OUT — Температура отсека №3 «вне допуска»
NO POWER — Нет электропитания стояночной секции
CLUTCH — Отказ муфты
ERR.1 — Ошибка теста RAM
ERR.2 — Ошибка теста ROM
ERR.3 — Неисправность микропроцессора, замыкание в проводке
ERR.4 — Ошибка связи микропроцессора и дисплея
ERR.5 — Ошибка RAM Микропроцессора
ERR.6 — Ошибка ROM Микропроцессора
SP — Неверное заданное значение температуры
1 RA — Отказ датчика температуры RAS 1 отсек
2 RA — Отказ датчика температуры RAS 2 отсек
3 RA — Отказ датчика температуры RAS 3 отсек

Аварийные сигналы агрегата Vector 1350

1 — Низкий уровень дизтоплива
11 — Низкое давление моторного масла
12 — Высокая температура охл. жидкости
13 — Высокое давление нагнетания
15 — Высокое напряжение аккумуляторной батареи
16 — Низкое напряжение аккумуляторной батареи
17 — Высокая температура нагнетания
18 — Низкое давление хладагента
19 — Останов – низкий уровень топлива
20 — Лимит сигналов компрессора
21 — Лимит сигналов двигателя
27 — Высокое давление всасывания
28 — Проверьте холодильный контур
29 — Проверьте режим обогрева
30 — Отказ работать минимальное время
31 — Отказ автозапуска
34 — Отказ остановки двигателя
35 — Проверьте цепь стартера
36 — Низкая температура охлаждающей жидкости
37 — Проверьте малые обороты двигателя
38 — Проверьте большие обороты двигателя
39 — Проверьте обороты двигателя
41 — Двигатель заглох
53 — Температура в кузове вне допуска
54 — Неполное оттаивание
55 — Проверьте воздушное реле оттаивания
56 — Проверьте воздушный поток через испаритель
59 — Нет записи данных в регистратор
60 — Время записи неверно
61 — Дверь открыта
73 — Нет питания – проверьте кабель
76 — Перегрев двигателя вентилятора конденсатора
77 — Перегрузка двигателя вентилятора испарителя
81 — Проверьте реле обогревателя топлива
84 — Проверьте дополнительный индикатор отказа
85 — Проверьте цепь катушки отключения головки компрессора
93 — Проверьте зуммер
95 — Проверьте контактор вентилятора конденсатора
96 — Проверьте контактор генератора
100 — Неисправность генератора
109 — Проверьте контактор вентиляторов испарителя
121 — Проверьте датчик наружной температуры
122 — Проверьте датчик возвратного воздуха
123 — Проверьте датчик подающего воздуха
125 — Проверьте датчик температуры нагнетания
126 — Проверьте датчик уровня топлива
129 — Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
130 — Проверьте датчик оборотов двигателя
132 — Проверьте датчик окончания оттаивания
223 — Необходимо обслуживание двигателя
224 — Необходимо обслуживание сети
225 — Необходимо общее обслуживание
232 — Неверно заданное значение температуры
233 — Неверен номер модели
237 — Неверен функциональный параметр
238 — Неверная конфигурация
245 — Ошибка записи в микропроцессор
246 — Неверная контрольная сумма в микропроцессоре
248 — Неисправность микропроцессора
249 — Неисправность микропроцессора
2000 — Обновите программное обеспечение
3000 — Перегрузка стояночного электродвигателя
3002 — Проскальзывание муфты
5002 — Неисправно реле топливного насоса
5003 — Неисравно дизель-электрическое реле
5007 — Предохранитель шагового модуля
5008 — Предохранитель выходного модуля
5012 — Проверьте питание модуля двигателя
5014 — Проверьте цепь стартера
5015 — Проверьте 3-х ходовой клапан
5017 — Проверьте цепь свечей накала
5018 — Неисправность реле питания
5024 — Проверьте стояночный электродвитатель
5025 — Проверьте 3-х фазное питание и стояночный пускатель
5026 — Отсутствует стояночное питание или Неверная фазировка в розетке
6001 — Проверьте лампочку дополнительного индикатора отказа
6002 — Режим защиты компрессора (не является неисправностью)
20100 — Нет связи микропроцессора и дисплея по CAN
21100 — Нет связи модулей и микропроцессора по CAN
22100 — Нет внутренней связи микропроцессора по CAN
22101 — Низкое напряжение на датчиках
22102 — Высокое напряжение на датчиках
22103 — Неверная конфигурация
23100 — Нет внутренней связи микропроцессора по CAN
23101 — Проверьте конфигурацию
25101 — Высокий ток в шаговом модуле
25102 — Входное напряжение шагового модуля
26100 — Нет связи микропроцессора и модуля дизельного двигателя
26101 — Перегрев дизельного двигателя
26102 — Низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
26103 — Высокая температура охлаждающей жидкости двигателя
26104 — Высокое напряжение аккумуляторной батареи
26105 — Высокие обороты дизельного двигателя
26106 — Низкое напряжение на датчиках дизельного двигателя
26107 — Разомкнут датчик давления масла
26109 — Ошибка соленоида рейки
26110 — Ошибка по датчику оборотов двигателя
27200 — Нет связи между главным микропроцессором и опционным COM модулем
FAULT CAN — Неисправна CAN шина

Аварийные сигналы агрегата Vector 1550

A1 — НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ДИЗТОПЛИВА
A11 — НИЗКОЕ ДАВЛ МОТОРН МАСЛА
A12 — ВЫСОКАЯ ТЕМП ОХЛ ЖИДКОСТИ
A13 — ВЫСОКОЕ ДАВЛЕН НАГНЕТАНИЯ
А14 — ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА
A15 — ИЗЛИШН НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ
A16 — НЕДОСТ НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ
A17 — ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА НАГНЕТ
A18 — НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА
A19 — ОСТАНОВ-НИЗК УРОВ ТОПЛИВА
A20 — ЛИМИТ СИГНАЛОВ КОМПРЕССОРА
A21 – СБРОС СИГНАЛА СПЕЦИАЛИСТОМ
A22 — СЛАБЫЙ ПЕРЕГРЕВ ВСАСЫВ
A23 — ПЕРЕГРУЗКА СЕТИ
А24 – СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ
A27 — ВЫСОКОЕ ДАВЛЕНИЕ ВСАСЫВ
A28 — ПРОВЕРЬТЕ ХОЛОД КОНТУР
A30 — ОТКАЗ РАБОТАТЬ МИН ВРЕМЯ
A31 — ОТКАЗ АВТО ЗАПУСКА
A34 — ОТКАЗ ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ
A35 — ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СТАРТЕРА
A36 — ПРОВЕРЬТЕ ТЕМП ОХЛ ЖИДК
A37 — ПРОВЕРЬТЕ МАЛЫЕ ОБОРОТЫ ДВИГ
A38 — ПРОВЕРЬТЕ БОЛЬШ ОБОРОТЫ ДВИГ
A39 — ПРОВЕРЬТЕ ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ
A40 — ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧИ НАКАЛА
A41 — ДВИГАТЕЛЬ ЗАГЛОХ
A51 — НЕТ ТОКА ЗАРЯДНОГО УСТРОЙСТВА
A53 — ТЕМП В КУЗОВЕ ВНЕ ДОПУСКА
A54 — НЕПОЛНОЕ ОТТАИВАНИЕ
A55 — ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУШ РЕЛЕ ОТТАИВ
A57 — ПРОВЕРЬТЕ ДОП ВЫКЛ 1
A58 — ПРОВЕРЬТЕ ДОП ВЫКЛ 2
A59 — НЕТ ЗАПИСИ ДАННЫХ
A60 — ВРЕМЯ ЗАПИСИ НЕВЕРНО
A61 — ДВЕРЬ ОТКРЫТА
A66 – ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИКИ ТЕМПЕРАТУРЫ ИСПАРИТЕЛЯ
A71 — НЕИСПР ПРЕДОХР F2 ИЛИ F3
A73 — НЕТ ПИТАНИЯ — ПРОВЕРЬТЕ КАБЕЛЬ
A75 — ПЕРЕГРУЗКА ДВИГ КОМПРЕСС
A76 — ПЕРЕГРЕВ ДВИГ КОНДЕНС
A77 — ПЕРЕГРЕВ ДВИГ ИСПАР
A89 — ПРОВЕРЬТЕ ДОП ИНД АВТОМАТ
A91 — ПРОВЕРЬТЕ КАТУШКУ HTCON1
A92 — ПРОВЕРЬТЕ КАТУШКУ HTCON2
A93 — ПРОВЕРЬТЕ ЗУММЕР
A94 — ПРОВЕРЬТЕ КОНТ КОМПРЕСС
A95 — ПРОВЕРЬТЕ КОНТ ВЕНТ КОНД
A96 — ПРОВЕРЬТЕ КОНТ ГЕНЕРАТОРА
A98 — ПРОВЕРЬТЕ ТЕРМОСТАТ ВЫС ТЕМП
A99 — ПРОВЕРЬТЕ КОНТАКТОР СЕТИ
A100 – ПЕРЕГРУЗКА / УТЕЧКА ТОКА
A109 — ПРОВЕРЬТЕ КАТУШКУ EVCON
A112 — ПРОВЕРЬТЕ КАТУШКУ USV
A113 — ПРОВЕРЬТЕ КАТУШКУ ESV
A114 — ПРОВЕРЬТЕ КАТУШКУ LIV
A121- ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК НАРУЖ ТЕМП
A122 — ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ВОЗВР ВОЗД
A123 — ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОДАЧИ ВОЗД
A124 — ПРОВЕРЬТЕ ТЕРМ ЗАВЕРШ ОТТАИВ
A125 — ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМП НАГН
A126 — ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТОПЛ
A127 — ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМП ВСАС
A128 — ИЗМЕРЕНИЕ ТОКА
A129 — ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМП ОХЛ ЖИДК
A130 — ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ОБОРОТОВ ДВИГ
A131 — ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМП ИСПАР
A133 — ПРОВЕРЬТЕ ДОП ДАТЧИК ТЕМП 1
A134 — ПРОВЕРЬТЕ ДОП ДАТЧИК ТЕМП 2
A135 — ПРОВЕРЬТЕ ДОП ДАТЧИК ТЕМП 3
P141- ОСТАНОВКА САМОДИАГН ПОЛЬЗОВ
P145 — ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СОЛЕН СКОР
P151- ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СВЕЧЕЙ
P152 — ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ТОПЛИВ СОЛЕН
P153 — ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ВОЗВР ВОЗД
P154 — ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОДАЧИ ВОЗ
P155 — ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМП ОХЛ ЖИДК
P156 — ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ БАЙПАСНОГО КЛАПАНА
P157 — ПРОВЕРЬТЕ ТОК БАТАРЕИ
P158 — ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК НАРУЖ ТЕМП
P159 — ПРОВЕРЬТЕ ТЕРМ ЗАВЕРШ ОТТАИВ
P160 — ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМП НАГН
P161 — ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМП ВСАС
P169 — ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ КЛАПАНА ЭКОНОМАЙЗЕРА
P170 — ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ КЛАПАНА ВПРЫСКА
P172 — ПРОВЕРЬТЕ БАЙПАСНЫЙ КЛАПАН USV
P173 — ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН ЭКОНОМАЙЗЕРА ESV
P174 — ПРОВЕРЬТЕ МАЛЫЕ ОБОРОТЫ ДВИГ
P175 — ПРОВЕРЬТЕ БОЛЬШИЕ ОБОРОТЫ ДВИГ
P177 — ПРОВЕРЬТЕ ПЕРЕГРЕВ ТРВ
P179 — ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН ВПРЫСКА LIV
P180 — ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН РЕГ ДАВЛ ВСАС
P186 — ПРОВЕРЬТЕ ТЕМП ВЫХОД ИСПАР
P187 — ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ НАГРЕВАТ 1
P188 — ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ НАГРЕВАТ 2
P189 — ПРОВЕРЬТЕ ДВИГ ВЕНТ ИСПАР
P190 — ПРОВЕРЬТЕ ДВИГ ВЕНТ КОНД
P206 — ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ВЕНТ КОНД
P207 — ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ КОНТ КОМПР
P208 — ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ КОНТ ГЕНЕРАТ
P209 — ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ КОНТ СЕТИ
A223 — НЕОБХ ОБСЛУЖ ДВИГАТЕЛЯ
A224 — НЕОБХ ОБСЛУЖ СЕТИ
A225 — НЕОБХ ОБЩЕЕ ОБСЛУЖ
A226 — НЕОБХ ПО # 1
A227 — НЕОБХ ПО # 2
A228 — НЕОБХ ПО # 3
A229 — НЕОБХ ПО # 4
A230 — НЕОБХ ПО # 5
A232 — НЕВЕРНО ЗАДАННОЕ ЗНАЧЕНИЕ
A233 — НЕВЕРЕН № МОДЕЛИ
A237 — НЕВЕРЕН РАБОЧИЙ ПАРАМЕТР
A238 — НЕВЕРНАЯ КОНФИГУРАЦИЯ
A242 — ОШИБКА КАЛИБР ДАВЛ НАГН
A243 — ОШИБКА КАЛИБР ВСАС/ИСП
A245 – НЕВОЗМОЖНО СОХРАНИТЬ НАСТРОЙКИ
A246 — ОШИБКА ЗАПИСИ СППЗУ
A248 — ОШИБКА EPROM
A249 — ОШИБКА МИКРОПРОЦЕССОРА
CHECK MICROPROCESSOR — Неисправен дисплей / Микропроцессор

Аварийные сигналы агрегата Vector 1950

A1 — НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ДИЗТОПЛИВА
A2 — НИЗКИЙ УРОВЕНЬ МОТОРН МАСЛА
A3 — НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ОХЛ ЖИДКОСТИ
A4 — НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ХЛАДАГЕНТА
A11 — НИЗКОЕ ДАВЛ МОТОРН МАСЛА
A12 — ВЫСОКАЯ ТЕМП ОХЛ ЖИДКОСТИ
A13 — ВЫСОКОЕ ДАВЛЕН НАГНЕТАНИЯ
А14 — ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА
A15 — ИЗЛИШН НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ
A16 — НЕДОСТ НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ
A17 — ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА НАГНЕТ
A18 — НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА
A19 — ОСТАНОВ-НИЗК УРОВ ТОПЛИВА
A20 — ЛИМИТ СИГНАЛОВ КОМПРЕССОРА
A21 – СБРОС СИГНАЛА СПЕЦИАЛИСТОМ
A22 — СЛАБЫЙ ПЕРЕГРЕВ ВСАСЫВ
A23 — ПЕРЕГРУЗКА СЕТИ
A27 — ВЫСОКОЕ ДАВЛЕНИЕ ВСАСЫВ
A30 — ОТКАЗ РАБОТАТЬ МИН ВРЕМЯ
A31 — ОТКАЗ АВТО ЗАПУСКА
A34 — ОТКАЗ ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ
A35 — ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СТАРТЕРА
A36 — ПРОВЕРЬТЕ ТЕМП ОХЛ ЖИДК
A37 — ПРОВЕРЬТЕ МАЛЫЕ ОБОРОТЫ ДВИГ
A38 — ПРОВЕРЬТЕ БОЛЬШ ОБОРОТЫ ДВИГ
A39 — ПРОВЕРЬТЕ ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ
A40 — ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧИ НАКАЛА
A41 — ДВИГАТЕЛЬ ЗАГЛОХ
А51 — НЕТ ТОКА ЗАРЯДНОГО УСТРОЙСТВА
A53 — ТЕМП В КУЗОВЕ ВНЕ ДОПУСКА
A54 — НЕПОЛНОЕ ОТТАИВАНИЕ
A55 — ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУШ РЕЛЕ ОТТАИВ
A57 — ПРОВЕРЬТЕ ДОП ВЫКЛ 1
A58 — ПРОВЕРЬТЕ ДОП ВЫКЛ 2
A59 — НЕТ ЗАПИСИ ДАННЫХ
A60 — ВРЕМЯ ЗАПИСИ НЕВЕРНО
A61 — ДВЕРЬ ОТКРЫТА
A62 — К2 ТЕМПЕРАТУРА ВНЕ ДОПУСКА
A63 — К3 ТЕМПЕРАТУРА ВНЕ ДОПУСКА
A66 – ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИКИ ТЕМПЕРАТУРЫ ИСПАРИТЕЛЯ
A71 — НЕИСПР ПРЕДОХР F2 ИЛИ F3
A73 — НЕТ ПИТАНИЯ — ПРОВЕРЬТЕ КАБЕЛЬ
A75 — ПЕРЕГРЕВ ДВИГ КОМПРЕСС
A76 — ПЕРЕГРЕВ ДВИГ КОНДЕНС
A77 — ПЕРЕГРЕВ ДВИГ ИСПАР
A81 — ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ FHR
A83 — ПРОВЕР ДОП ИНД ОТТАИВ
A84 — ПРОВЕР ДОП ИНД ОТКАЗА
A85 — ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ UL1
A86 — ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ UL2
A89 — ПРОВЕРЬТЕ ДОП ИНД АВТОМАТ
A91 — ПРОВЕРЬТЕ КАТУШКУ HTCON1
A92 — ПРОВЕРЬТЕ КАТУШКУ HTCON2
A93 — ПРОВЕРЬТЕ ЗУММЕР
A94 — ПРОВЕРЬТЕ КОНТ КОМПРЕСС
A95 — ПРОВЕРЬТЕ КОНТ ВЕНТ КОНД
A96 — ПРОВЕРЬТЕ КОНТ ГЕНЕРАТОРА
A98 — ПРОВЕРЬТЕ ТЕРМОСТАТ ВЫС ТЕМП
A99 — ПРОВЕРЬТЕ КОНТАКТОР СЕТИ
A100 – ПЕРЕГРУЗКА / УТЕЧКА ТОКА
A101 — К2 ПЕРЕГРЕВ ДВИГ ИСПАР
A102 — К3 ПЕРЕГРЕВ ДВИГ ИСПАР
A103 — К2 ПРОВЕРЬТЕ КАТУШКУ 2HTCON1
A104 — К2 ПРОВЕРЬТЕ КАТУШКУ 2HTCON2
A105 — К3 ПРОВЕРЬТЕ КАТУШКУ 3HTCON1
A109 — ПРОВЕРЬТЕ КАТУШКУ 1EVCON
A110 — ПРОВЕРЬТЕ КАТУШКУ 2EVCON
A111 — ПРОВЕРЬТЕ КАТУШКУ 3EVCON
A121- ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК НАРУЖ ТЕМП
A122 — ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ВОЗВР ВОЗД
A123 — ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОДАЧИ ВОЗД
A124 — ПРОВЕРЬТЕ ТЕРМ ЗАВЕРШ ОТТАИВ
A125 — ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМП НАГН
A126 — ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТОПЛ
A127 — ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМП ВСАС
A128 — ИЗМЕРЕНИЕ ТОКА
A129 — ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМП ОХЛ ЖИДК
A130 — ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ОБОРОТОВ ДВИГ
A131 — ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМП ИСПАР
A133 — ПРОВЕРЬТЕ ДОП ДАТЧИК ТЕМП 1
A134 — ПРОВЕРЬТЕ ДОП ДАТЧИК ТЕМП 2
A136 — К2 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОДАЧИ ВОЗ
A137 — К2 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ВОЗВР ВОЗ
A138 – К3 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ВОЗВР ВОЗ
A139 — К2 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ОТТАИВ
A140 — К3 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ОТТАИВ
P141- ОСТАНОВКА САМОДИАГН ПОЛЬЗОВ
P144 — ПРОВЕРЬТЕ ПЕРЕДН РЕГ МОЩН UL1
P145 — ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СОЛЕН СКОР
P146 — К2 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ НАГРЕВАТ 1
P147 — К2 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ НАГРЕВАТ 2
P151- ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СВЕЧЕЙ
P152 — ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ТОПЛИВ СОЛЕН
P153 — ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ВОЗВР ВОЗД
P154 — ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОДАЧИ ВОЗ
P155 — ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМП ОХЛ ЖИДК
P156 — ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖ БАТАРЕИ
P157 — ПРОВЕРЬТЕ ТОК БАТАРЕИ
P158 — ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК НАРУЖ ТЕМП
P159 — ПРОВЕРЬТЕ ТЕРМ ЗАВЕРШ ОТТАИВ 1
P160 — ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМП НАГН
P161 — ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМП ВСАС
P163 — К3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ НАГРЕВАТ 1
P164 — ПРОВЕР ЗАДН РЕГУЛ МОЩН UL2
P166 — К2 ПРОВ ДАТЧИК ПОДАЧИ ВОЗ
P167 — К3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ НАГРЕВАТ 2
P168 — К2 ПРОВЕРЬТЕ ВЕНТИЛЬ ЖИДК
P171 — ПРОВЕРЬТЕ ДАВ ИСП И НАГН
P174 — ПРОВЕРЬТЕ МАЛЫЕ ОБОРОТЫ ДВИГ
P175 — ПРОВЕРЬТЕ БОЛЬШИЕ ОБОРОТЫ ДВИГ
P176 — К3 ПРОВЕРЬТЕ ВЕНТИЛЬ ЖИДК
P177 — ПРОВЕРЬТЕ ПЕРЕГРЕВ ТРВ
P178 — ПРОВЕРЬТЕ ПЕРЕДН РЕГУЛ МОЩН
P180 — ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН РЕГ ДАВЛ ВСАС
P184 — К2 ПРОВЕРЬТЕ ДВИГ ВЕНТ ИСПАР
P185 — К3 ПРОВЕРЬТЕ ДВИГ ВЕНТ ИСПАР
P186 — ПРОВЕРЬТЕ ТЕМП ВЫХОД ИСПАР
P187 — ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ НАГРЕВАТ 1
P188 — ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ НАГРЕВАТ 2
P189 — ПРОВЕРЬТЕ ДВИГ ВЕНТ ИСПАР
P190 — ПРОВЕРЬТЕ ДВИГ ВЕНТ КОНД
P191 — ПРОВЕРЬТЕ ЗАДН РЕГУЛ МОЩН
P199 — К2 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ВОЗВР ВОЗ
P206 — ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ВЕНТ КОНД
P207 — ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ КОНТ КОМПР
P208 — ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ КОНТ ГЕНЕРАТ
P209 — ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ КОНТ СЕТИ
P210 — К3 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ВОЗВР ВОЗД
P211 — К2 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ОТТАИВ
P212 — К3 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ОТТАИВ
A223 — НЕОБХ ОБСЛУЖ ДВИГАТЕЛЯ
A224 — НЕОБХ ОБСЛУЖ СЕТИ
A225 — НЕОБХ ОБЩЕЕ ОБСЛУЖ
A226 — НЕОБХ ПО # 1
A227 — НЕОБХ ПО # 2
A228 — НЕОБХ ПО # 3
A229 — НЕОБХ ПО # 4
A230 — НЕОБХ ПО # 5
A232 — НЕВЕРНО ЗАДАННОЕ ЗНАЧЕНИЕ
A233 — НЕВЕРЕН № МОДЕЛИ
A234 — НЕВЕРЕН СЕРИЙНЫЙ №
A235 — НЕВЕРЕН СЕРИЙНЫЙ № МИКРО
A236 — НЕВЕРЕН РЕГ № ПОЛУПРИЦЕПА
A237 — НЕВЕРЕН РАБОЧИЙ ПАРАМЕТР
A238 — НЕВЕРНАЯ КОНФИГУРАЦИЯ
A242 — ОШИБКА КАЛИБР ДАВЛ НАГН
A243 — ОШИБКА КАЛИБР ВСАС/ИСП
A246 — ОШИБКА ЗАПИСИ СППЗУ
A249 — ОШИБКА МИКРОПРОЦЕССОРА
CHECK MICROPROCESSOR – Неисправность Микропроцессора/Панели управления

Аварийные сигналы холодильных установок Carrier с микропроцессорным управлением: MAXIMA, ULTRA, GENESIS, SUPRA

Коды ошибок могут высвечиваются либо в буквено-цифровом виде(напр. AL11), либо в сокращенном английском варианте (напр. ENG OIL). 

​AL0     ENG OIL             Низкое давление масла в дизеле, < 1 бар. Если эта неисправность отображается при еще не запущенном дизеле, это указавает на неисправность генератора установки. 
AL1      ENG HOT           Высокая температура охлаждающей жидкости дизеля, > 110°C. 
AL2      HI PRESS          Слишком высокое или слишком низкое давление хладагента в холодильном контуре. 
AL3      STARTFAIL        Отказ автозапуска дизеля, после 3 неудачных попыток.
AL4      LOW BATT         Слишком Низкое напряжение аккумуляторной батареи, < 10В. 
AL5      HI BATT              Слишком высокое напряжение аккумулятоной батареи, > 17В. 
AL6      DEFRFAIL          Отмена оттаивания. Оттайка проходит больше 45 мин. 
AL7      ALT AUX            Неисправность генератора рефрижератора.
AL8      STARTER          Отказ стартера. 
AL9      RA SENSOR     Неисправен датчик температуры возвратного воздуха RAS. 
AL10     SA SENSOR    Отказ датчика температуры подающего воздуха SAS. 
AL11     WT SENSOR   Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.  
AL12     HIGH CDT       Не используется. 
AL13     CD SENSOR   Не используется. 
AL14     SBY MOTOR   Перегрузка стояночного электродвигателя. 
AL15     FUSE BAD      Сгорел предохранитель. 
AL16     SYSTEM CK   Недостаточное количество хладагента. Остановка при задании температуры ниже -12°C. 
AL17     DISPLAY         Неисправность дисплея. 
AL18     SERVICE 1     Необходимо техническое обслуживание N°1. 
AL19     SERVICE 2     Необходимо техническое обслуживание N°2. 
AL20     RAS OUT       Основной отсек рефрижератора вне допуска. Если CNF9 – ON, остановка. 
AL21     2 RA OUT      Отсек 2: Вне допуска. 
AL22     3 RA OUT      Отсек 3: Вне допуска. 
AL23     CLUTCH        Отказ муфты.

Аварийные коды Carrier

Код Английский Описание
AL0 ENG OIL Низкое давление масла
AL1 ENG HOT Высокая температура охлаждающей жидкости 
AL2 HI PRESS Высокое давление 
AL3 STARTFAIL ♦Отказ автоматического пуска
AL4 LOW BATT ♦Низкое напряжение аккумулятора
AL5 HI BATT ♦Высокое напряжение аккумулятора
AL6 DEFRFAIL Отмена оттаивания.
AL7 ALT AUX ♦Вспомогательная цепь генератора
AL8 STARTER ♦Стартер
AL9 RA SENSOR ♦Датчик поступающего воздуха
AL10 SA SENSOR Датчик подаваемого воздуха
AL11 WT SENSOR Датчик температуры охлаждающей жидкости
AL12 HIGH CDT ♦Высокая температура нагнетания
AL13 CD SENSOR Датчик температуры нагнетания.
AL14 SBY MOTOR Не используется
AL15 FUSE BAD ♦Предохранитель
AL17 DISPLAY Дисплей
AL18 SERVICE 1 Счетчик часов обслуживания 1 
AL19 SERVICE 2 Счетчик часов обслуживания 2 
AL20 OUT RANGE ♦Главный отсек вне рабочего диапазона.
AL21 2RA OUT Не используется
AL22 3RA OUT Не используется
AL23 SYSTEM CK ♦Проверьте холодильную систему.
♦   =   ГОРИТ ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ

Коды ошибок для рефрижераторов «Термокинг»

В рефрижераторах «Термо Кинг» ошибки классифицируется с помощью специальных кодов.   Их знание поможет пользователю быстро разобраться в неисправностях «Термо Кинг» и принять правильное решение.

Thermoking – один из самых известных брендов по производству холодильного оборудования для транспортных средств. Эти рефрижераторы управляются посредством пульта ДУ и оснащаются контроллерами. При обнаружении отклонений в работе установки контроллер выдает соответствующие коды ошибок «Термо Кинг».

Например, контролер сообщает об ошибке Термо Кинг 10. Что делать в этом случае? Этот код выдается при повышении давления нагнетания. Установку следует отключить, так как она нуждается в немедленном ремонте.

Следует учесть, что разным контроллерам и версиям ПО присущи не все коды «Термо Кинг». Все аварийные коды, выдаваемые контроллером в пути, следует регистрировать, чтобы сообщить сервисному центру все подробности об ошибках «Термо Кинг».

Коды неисправностей Термо Кинг

Ошибки в работе «Термо Кинг Smx» и других рефрижераторов этого производителя можно условно разделить на несколько категорий:

Ошибки, которые устраняются автоматически. Их все равно следует фиксировать, чтобы сообщить мастеру, выполняющему техобслуживание.

Ошибки, которые требуют немедленного ремонта (агрегат отключается, выдавая код). Например:

  • Ошибка 17 «Термо Кинг» (двигатель не проворачивается). Двигатель следует провернуть вручную, используя режим «Continuous» и без промедления обратиться за помощью в сервисный центр.
  • «Термо Кинг» ошибка 25 (проблемы в работе генератора).
  • «Термо Кинг» ошибка 23 (неисправность цикла охлаждения).
  • «Термо Кинг» 35 ошибка (неисправность электроцепи реле или нарушение функционирования топливного соленоида). Можно попробовать заменить предохранитель реле. Если причина не в нем – требуется ремонт.
  • «Термо Кинг» 48 ошибка (поломка муфты электропривода). Если натяжение ремней не устраняет ошибку, необходим срочный ремонт.
  • Ошибка 20 «Термо Кинг» (паротурбинный мотор CR установки не запускается). Следует проверить уровень топлива. Если причина не в этом – срочно в ремонт!
  • 63 ошибка «Термо Кинг» (двигатель глохнет по неизвестной причине).

 

Ошибки, которые можно попробовать устранить самостоятельно или доставить груз (если агрегат не отключается, выдавая код), а после рейса – обратиться в сервисный центр.

  • Ошибка «Термо Кинг» 29 (неполадки в электроцепи или нарушение функционирования редуктора воздушной заслонки испарителя, предупреждающие оттаивание установки). До конца рейса придется самостоятельно следить за температурой груза.
  • Ошибка «Термо Кинг» 37 (падение уровня фреона).
  • Ошибка 61 «Термо Кинг» (низкое напряжение аккумулятора).
  • «Термо Кинг» 66 ошибка (недостаточный уровень масла в двигателе).

Фиксация ошибок на контролере рефрижератора позволяет пользователю быстро выявить неполадки, разобраться в их причинах и принять соответствующие меры. Компания «Рефкомплект» готова помочь вам в этом, доставляя необходимые запчасти по всей России.

Дата публикации: 16.06.2020

Руководство по эксплуатации рефрижераторов Carrier Xarios 150 / 200. и диагностические ошибки — статьи по ремонту автомобилей — статьи полезные о автоэлектрике

Руководство по эксплуатации рефрижераторов Carrier Xarios 150 / 200.

данное руководство разработано для операторов холодильных агрегатов XARIOS 150 — XARIOS 200 компании Carrier Transicold. Оно содержит основные инструкции по текущей эксплуатации агрегата, информацию по безопасности, советы по устранению неисправностей и другие сведения, которые помогут Вам перевозить грузы в наилучших условиях. Ваш рефрижератор сконструирован так, чтобы обеспечить продолжительную безотказную работу при соответствующем обслуживании и уходе. Проверки, описанные в данном руководстве, помогут Вам свести к минимуму проблемы в дороге. Программа обслуживания позволит контролировать эксплуатационные затраты, продлить срок службы агрегата и обеспечить его эффективную работу. Компания Carrier Transicold постоянно работает над совершенствованием качества выпускаемой продукции, поэтому характеристики агрегатов могут быть изменены без уведомления.

Простая, проверенная и испытанная конструкция. Низкие эксплуатационные расходы при оборудовании автомобилей средней грузоподъемности для доставки грузов. Мы предлагаем Вам два варианта привода агрегата:

• От двигателя автомобиля в дорожном режиме: ДОРОЖНЫЙ ВАРИАНТ.

• От двигателя автомобиля в дорожном режиме и от электросети при остановке двигателя: ДОРОЖНЫЙ / СТОЯНОЧНЫЙ ВАРИАНТ.

Агрегаты XARIOS 150 и XARIOS 200 выпускаются в виде сплит-системы, что позволяет приспособить их к любому автомобилю и любой конфигурации.

Агрегаты XARIOS 150 и XARIOS 200 оборудованы системой автоматического и ручного оттаивания, что позволяет использовать их при температуре в кузове от -25°С до +30°С.

Электрические цепи управления и контроля работают от 12 или 24 В постоянного тока.

Эти агрегаты могут быть оборудованы на заводе-изготовителе системой обогрева горячим газом — по спец. заказу для агрегатов XARIOS 150 и XARIOS 200.

Широкий выбор крепежных наборов позволяет приспособить агрегаты для использования на большинстве автомобилей.

Звуковое давление на расстоянии в 7 м соответствует стандарту DIN 8958 в стояночном режиме — 55,3 дБ(А)

ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ.

Данное устройство упрощает выполнение всех операций по управлению агрегатом. Со своего рабочего места водитель может осуществлять все операции по управлению агрегатом:

• выключение,

• автоматический пуск в дорожном режиме,

• регулировка заданного значения, 

• оттаивание.

Водитель может вывести на дисплей температуру в кузове; зеленый индикатор подтверждает, что ее заданное значение поддерживается. В случае неисправности загорается красный индикатор. При чрезмерном падении напряжения аккумуляторной батареи система защиты выключает агрегат. Если напряжение повышается до нормального уровня, то агрегат перезапускается автоматически с задержкой по времени.

РАБОТА АГРЕГАТА.

После включения агрегата нажатием клавиши ON на пульте управления, пуск и остановка агрегата осуществляются автоматически.

• При работе в дорожном режиме компрессор открытого типа работает с приводом от двигателя автомобиля. Вентиляторы испарителя и конденсатора питаются от аккумуляторной батареи (генератора) автомобиля. Если двигатель выключается поворотом ключа зажигания, то агрегат автоматически останавливается.

• В стояночном режиме подается питание на стояночный компрессор; для питания вентиляторов испарителя и конденсатора используется трансформатор. Пульт управления обнаруживает подключение к сети питания и автоматически включает агрегат в стояночном режиме.

• Если ключ зажигания включается в момент, когда агрегат подключен к сети питания (или наоборот), то пульт управления подает световой сигнал в виде мигающего красного индикатора неисправности и соответствующего сообщения на дисплее. В этом случае агрегат включается в дорожном режиме. После выключения одного из режимов агрегат автоматически включается в другом режиме. В агрегате предусмотрен вывод для подключения звукового сигнализатора.

• В любой ситуации агрегат можно полностью выключить вручную нажатием клавиши OFF на пульте управления.

УПРАВЛЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРОЙ.

• При достижении заданного значения температуры дальнейшее поддержание температуры осуществляется с помощью включения и выключения стояночного компрессора. В дорожном режиме остановка производится с помощью электромагнитной муфты дорожного компрессора.

• В ходе такой остановки вентиляторы конденсатора и испарителя отключаются. При транспортировке скоропортящихся грузов, таких, как свежее мясо, овощи или сыр, микропроцессор можно запрограммировать на постоянную работу вентилятора испарителя при регулировке температуры.

ОТТАИВАНИЕ.

• Операция оттаивания полностью автоматизирована, однако ее можно осуществлять и вручную, если это допускается термостатом оттаивания.

• Циклы оттаивания полностью контролируются встроенным микропроцессором.

• В цикле оттаивания вентилятор испарителя выключается. Работой вентилятора конденсатора управляет микропроцессор.

• Цикл оттаивания выключается с помощью термостата оттаивания.

• В ходе цикла оттаивания на дисплей пульта управления выводится сообщение «dF».

ОБОГРЕВ.

• Система обогрева (горячим газом) для агрегатов XARIOS 150 и XARIOS 200 поставляется только по СПЕЦ. ЗАКАЗУ.

• Вентилятор испарителя включен, работой вентилятора конденсатора управляет микропроцессор.

• Регулирование температуры осуществляется также за счет остановок и пуска компрессора, работой которого управляет термостат.

• Можно предусмотреть работу вентилятора испарителя в ходе регулировки, соответственно запрограммировав микропроцессор.

Пульт управления:

— Автоматический выбор дорожного или стояночного режима.

— Выключение.

— Ручное оттаивание.

— Управление с помощью термостата.

— Счетчики часов работы в дорожном и стояночном режимах.

— Сообщения об ошибке в случае нарушения работы агрегата.

— Программирование для приспособления агрегата под конкретные потребности.

ПРОВЕРКА И ПУСК.

ДОРОЖНЫЙ РЕЖИМ.

• Проверьте натяжение приводных ремней генератора зарядки и дорожного компрессора.

• Запустить двигатель транспортного средства.

• Для запуска агрегата нажмите клавишу ON (пуск происходит с задержкой на 40 секунд).

• На цифровом индикаторе пульта управления в кабине отображается температура кузова.

• Убедитесь в правильности заданного значения, нажав на клавишу SET; на цифровой дисплей выводится заданное значение температуры.

• В случае необходимости отрегулировать снова.

В СЛУЧАЕ ЗАТРУДНЕНИЙ ПРИ ПУСКЕ УБЕДИТЕСЬ В ТОМ, ЧТО:

• Главные дорожные предохранители не перегорели.

• Не достигнута заданная на пульте управления температура.

СТОЯНОЧНЫЙ РЕЖИМ.

(ВАРИАНТ ДОРОЖНЫЙ/СТОЯНОЧНЫЙ)

Перед подключением или отключением кабеля стояночного питания агрегат должен быть выключен. Перед запуском проверить следующие элементы:

• Проверить, что параметры тока соответствуют характеристикам агрегата.

• Подключите агрегат к сети питания.

• Для пуска агрегата нажмите клавишу ON: пуск происходит с задержкой в соответствии с заданным значением (отрицательная или положительная температура).

• На цифровом индикаторе пульта управления в кабине отображается температура кузова.

• Убедитесь в правильности заданного значения, нажав на клавишу SET — на цифровой дисплей выводится заданное значение температуры.

• В случае необходимости отрегулировать снова.

УСТАНОВКИ.

ВНИМАНИЕ! Если пульт управления встраивается в переднюю панель автомобиля, его следует располагать как можно дальше от воздуховодов обогревателя салона. Максимальная внешняя температура: 70°С.

ПРИМЕЧАНИЕ. Перед программированием установите на пульте управления дорожный или стояночный режим работы.

ИЗМЕНЕНИЕ ЗАДАННОГО ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ.

Длявывода на дисплей заданного значения температуры нужно нажать клавишу SET. Клавиша + — увеличение заданного значения. Клавиша — — уменьшение заданного значения. Для подтверждения задания темрературы и возврату к показаниям температуры в кузове, нужно опять нажать SET.

ВНИМАНИЕ! Если после изменения значений ни одна из клавиш не нажимается на протяжении 5 сек, то система выводит на дисплей температуру в кузове. Все произведенные изменения запоминаются.

ИЗМЕНЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ ОТТАИВАНИЯ.

Выключите агрегат. Затем одновременно нажмите клавиши ОТТАЙКА и ON, на дисплее отобразится ранее заданный интервал оттаивания. Для изменения интервала оттаивания нажимайте кнопки + или -.

00: Запрет функции оттаивания.

От 0,5 до 0,9: Уменьшение интервала времени между 2 автоматическими циклами оттаивания по сравнению с расчетным временем.

AUT (коэффициент 1): Автоматическое оттаивание, оптимизированное микропроцессором в соответствии с типом перевозимого груза (интервалы переменной величины).

От 1,1 до 1,5: Увеличение интервала времени между 2 циклами автоматического оттаивания по сравнению с расчетным временем.

1 Н, 2 Н,… 6 Н: Фиксированные интервалы оттаивания (в часах).

SET — возврат к дисплею температуры в кузове.

ВНИМАНИЕ! Если после изменения значений ни одна из клавиш не нажимается на протяжении 5 сек, то система выводит на дисплей температуру в кузове. Все произведенные изменения запоминаются.

ИЗМЕНЕНИЕ ЯРКОСТИ ДИСПЛЕЯ.

Чтобы увеличить или уменьшить яркость дисплея, в течение 5 секунд нажимайте клавиши + или — .

УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Нажмите клавишу SET в течение 5 секунд — разрешается доступ к кодам неисправностей. Текущие неисправности — АХХ. Ранее зарегистрированные неисправности: РХХ. При возникновении неисправности мигает красный индикатор кодов неисправностей.

A00 — Неисправности отсутствую. Агрегат работает.

A01 — Разомкнуто реле низкого давления.

A02 — Разомкнуто реле высокого давления.

A03 — Перегрев стояночного компрессора.

A04 — Неисправность муфты компрессора.

A05 — Неисправность выключателя.

A06 — Неисправность вентилятора конденсатора.

A07 — Неисправность вентилятора испарителя.

A08 — Неисправность электромагнитного клапана горячей жидкости.

A09 — Неисправность клапана оттаивания (HGS1).

A10 — Неисправность клапана впрыска жидкости.

A11 — Неисправность клапана горячего газа (HGS2).

A12 — Аварийный сигнал высокой температуры в кузове.

A13 — Аварийный сигнал низкой температуры в кузове.

A14 — Аварийный сигнал продолжительности оттаивания > 45 минут.

A15 — Заданное значение установлено вне диапазона -29°С/ +30°С.

A16 — Неисправность обогревателя сливных шлангов.

A17 — Сработала тепловая защита стояночного трансформатора или защита диодного моста.

A18 — Неисправность реле электроподогрева.

A19 — Неисправность электромагнитного клапана жидкости.

A21 — Обрыв цепи выключателя компрессора.

A22 — Обрыв цепи вентилятора конденсатора.

A23 — Обрыв цепи электромагнитного клапана горячей воды (спец. заказ).

A24 — Обрыв цепи клапана оттаивания (HGS1).

A25 — Обрыв цепи клапана впрыска жидкости.

A26 — Обрыв цепи клапана горячего газа (HGS2).

A27 — Обрыв цепи обогревателя сливных шлангов (DWR1).

A28 — Обрыв цепи реле электроподогрева (EHR).

При одновременном возникновении нескольких неисправностей просмотрите их с помощью клавиш — и +.

EE — Неисправность: датчик температуры испарителя (обрыв цепи).

bAt — Аварийный сигнал низкого напряжения аккумуляторной батареи.

Err — Ошибка программирования пользователем максимального заданного значения.

— — Заданное значение ниже максимального уровня, однако находится в диапазоне -29°С/+30°С.

ПРИМЕЧАНИЕ: Как только обнаружена неисправность, вместо температуры в кузове на дисплей выводятся сообщения о неисправности; это продолжается до устранения неисправности. Агрегат не функционирует, пока неисправность не исчезнет или не будет устранена.

ПРОЧИЕ ДАННЫЕ.

Нажмите клавишу SET на 5 секунд

— разрешается доступ к кодам неисправностей вывод на дисплей кодов неисправностей

— SET — Вывод на дисплей версии программного обеспечения контроллера

— + — Вывод на дисплей версии программного обеспечения пульта управления

— SET — Вывод на дисплей дорожного счетчика часов

— SET — Вывод на дисплей стояночного счетчика часов

— ОТТАЙКА — Интервал между 2 циклами оттаивания (мин), рассчитанный микропроцессором

— ОТТАЙКА — Время (мин), истекшее после последнего оттаивания

— SET — Возврат к отображению температуры в кузове

ИЗМЕНЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ ПО УМОЛЧАНИЮ.

Нажмите сразу вместе кнопки + ОТТАЙКА и — — на дисплее отобразится минимально возможное заданное значение.

— или + — Регулировка минимального заданного значения 0°С, -20°С и -29°С (значение по умолчанию -29°С)

SET — Вывод на дисплей максимального заданного значения

— или + — Регулировка максимального заданного значения +20°С или +30°С (значение по умолчанию +20°С)

SET — Вывод на дисплей ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО параметра Dif1 (1°C), Dif2 (2°С) или Dif3 (3°C) — значение по умолчанию Dif1

— или + — Регулировка значения дифференциала

SET — Отображение режима работы вентилятора испарителя в ходе цикла остановки (FOFF, F On)

— или + — Изменение режима работы вентилятора (по умолчанию FOFF)

SET — Возврат к отображению температуры в кузове.

ОБСЛУЖИВАНИЕ АГРЕГАТА.

Все виды обслуживания должны выполняться только специалистами, прошедшими обучение работе с изделиями Carrier, с учетом всех стандартов безопасности и качества Carrier. Чтобы обеспечить оптимальный срок службы и надежность агрегата, требуется регулярно проводить его обслуживание. Хладагент R404A. Дорожные компрессоры поставляются заправленными маслом CARRIER POLYOLESTER (РОЕ). Наличие соответствующей наклейки свидетельствует, что смена масла была должным образом произведена на предприятии CARRIER TRANSICOLD. Масла типа PAG абсолютно несовместимы с нашими агрегатами — применяйте только типы масел, рекомендованные CARRIER. По Вашей просьбе мы можем произвести анализ масла компрессора. Для этого мы отправим Вам небольшую канистру с этикеткой, на которой Вы должны указать:

— тип компрессора,

— время или пробег в километрах после последней замены масла,

— тип оборудования CARRIER,

— дату ввода в эксплуатацию.

ВНИМАНИЕ! Перед выполнением любых действий на агрегате убедитесь, что агрегат (пульт управления) ВЫКЛЮЧЕН и агрегат не может автоматически включиться в ходе обслуживания.

ОПИСАНИЕ ОПЕРАЦИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ.

ОБСЛУЖИВАНИЕ А:

• Проверьте натяжение ремня (ремней) генератора.

• Убедитесь, что двигатель автомобиля нормально работает на малой скорости. Проверьте правильность затяжки крепления компрессора и натяжение ремня.

• Проверьте затяжку болтов и винтов, убедитесь, что агпргaт правильно установлен в кузове.

ОБСЛУЖИВАНИЕ В:

• Почистите конденсатор и испаритель.

• Замените ремень дорожного компрессора.

• Замените фильтр-осушитель.

• Очистите сеточный фильтр дюзы ТРВ.

• Проверьте уровень масла в стояночном и дорожном компрессорах.

• Проверьте работу пульта управления.

• Проверьте оттаивание:

— Включение,

— Остановка вентилятора,

— Выключение,

— Сток воды при оттаивании.

ОБСЛУЖИВАНИЕ С:

Проверьте подшипники натяжных роликов и подушки крепежного кронштейна. При наличии пружины замените ее.

• Если дорожный компрессор установлен на амортизаторах, замените их. 

• Проверьте работу вентиляторов испарителя и конденсатора. Замените щетки электродвигателя конденсатора.

• Замените компрессорное масло. Используйте только синтетическое масло (РОЕ), рекомендованное CARRIER. Рекомендуемые объемы и типы масла указаны в листах технической информации.

ОБСЛУЖИВАНИЕ D:

• Замените съемные предохранители и конденсатор если он установлен в отсеке управления.

Примечание. Испаритель данного агрегата оборудован бесщеточными электродвигателями вентилятора, не требующими обслуживания.

ЗАГРУЗКА ПРОДУКТОВ.

Соответствующая циркуляция воздуха в кузове, т.е. циркуляция воздуха вокруг груза и через него, является важнейшим фактором поддержания качества груза в процессе перевозки. Если воздух не может циркулировать со всех сторон вокруг груза, на нем могут появляться места с повышенной и пониженной температурой. Настоятельно рекомендуется использование поддонов. При правильной загрузке поддонов, обеспечивающей свободную циркуляцию воздуха и его возврат в испаритель, они позволяют защитить груз от притоков тепла через пол кузова. При использовании поддонов важно не загромождать заднюю часть кузова дополнительными ящиками, чтобы не нарушать циркуляцию воздуха. Порядок укладки груза — еще один важный фактор защиты продуктов. Те продукты, которые выделяют тепло, например, фрукты и овощи, должны быть уложены так, чтобы воздух мог свободно протекать через них, отводя выделяемое тепло; это называется «вентилируемой укладкой» продуктов. Продукты, которые не выделяют тепло (например, мясо и замороженные продукты), должны быть плотно уложены в середине кузова. Все продукты должны находиться на некотором расстоянии от боковых стенок, позволяя воздуху свободно циркулировать между кузовом и грузом; это предотвращает повреждение продуктов теплом, проникающим сквозь стенки кузова. Очень важно проверить температуру продуктов в процессе загрузки и убедиться в том, что она соответствует требованиям транспортировки. Холодильный агрегат сконструирован таким образом, чтобы поддерживать температуру продуктов, при которой они были загружены; агрегат не предназначен для замораживания теплых продуктов.

НЕСКОЛЬКО ПОЛЕЗНЫХ СОВЕТОВ.

Перед загрузкой:

• Предварительно удалите тепло из изотермического кузова, охладив его в течение примерно 15 минут.

• Удалите влагу из кузова, выполнив оттаивание вручную. Это возможно лишь при соответствующем состоянии термостата оттаивания (температура в кузове ниже 3°С при охлаждении и 8°С при нагревании).

При загрузке:

• Производите загрузку только при выключенном агрегате.

• Рекомендуется по возможности свести к минимуму время открывания дверей, чтобы исключить попадание теплого воздуха и влаги внутрь кузова.

• С помощью термостата выберите температуру, соответствующую транспортируемому грузу.

• Проверяйте температуру груза в процессе загрузки (контактным термометром).

• Следите за тем, чтобы не заблокировать входные воздушные каналы испарителя и вентиляционные каналы.

• Оставляйте свободное пространство, составляющее приблизительно:

— от 6 до 8 см между грузом и передней стенкой,

— 20 см между верхом груза и потолком,

— несколько сантиметров между полом и грузом, используя поддоны или другие подкладки.

• Не забудьте плотно закрыть двери кузова.

• Прежде, чем закрыть двери, еще раз проверьте груз и убедитесь, что никто не остался внутри кузова.

ПРИМЕЧАНИЕ. При работе во время стоянки мы рекомендуем Вам расположить кузов в тени.

ВНИМАНИЕ! Никогда не допускайте перерывов в работе агрегата поололжительностью свыше одного месяца.

В случае доставки продуктов с частыми остановками и открыванием дверей, рекомендуется выключать агрегат на время открывания кузова, чтобы снизить образование льда на испарителе, ИЛИ оборудовать агрегат дверным выключателем (спец. заказ).

РУКОВОДСТВО ПО РАБОТЕ ОТ СЕТИ.

Для безопасной и надежной работы агрегата от электрической сети важно следовать приведенным ниже рекомендациям:

• Обязательно убедитесь, что агрегат ВЫКЛЮЧЕН (с помощью пульта управления), прежде чем подключать или отключать его от источника питания.

• Удлинительный кабель и предохранитель, использующиеся для подключения к сети, должны соответствовать действующим нормативам на рабочей площадке (как минимум, Н07 RNF CEI 245-4) и спецификациям агрегата.

• Кабель для подключения агрегата должен быть обязательно оснащен заземляющим проводником, который должен быть обязательно соединен с цепью заземления.

• При снятии верхнего кожуха агрегат останавливается.

• При проведении процедур обслуживания или ремонта холодильного агрегата убедитесь, что агрегат отсоединен от источника питания, на пульте управления указано «ВЫКЛЮЧЕНО», и агрегат не может автоматически включиться в ходе проведения обслуживания.

• За принятие вышеуказанных мер ответственность несет пользователь агрегата.

• Внутренний датчик защищает стояночный компрессор от перегрузки или перегрева.

Никогда не допускайте перерывов в работе агрегата продолжительностью свыше одного месяца. В случае более продолжительного простоя зарядите батарею от внешнего источника. Перед проведением любых сварочных работ на шасси отсоедините батарею от агрегата и от автомобиля, а также от генератора зарядки и всех электронных систем (м и кропроцессора). Никогда не запускайте автомобиль от пускового устройства во избежание повреждения электронных систем агрегата или автомобиля.

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ.

1. Убедитесь в том, что все крепежные болты затянуты и пригодны к использованию.

2. При сверлении отверстий в агрегате или кузове автомобиля будьте осторожны, чтобы не повредить трубопроводы с хладагентом или электропроводку.

3. При выполнении работ вблизи испарителя и конденсатора будьте осторожны, чтобы не порезаться об их острые кромки.

4. Во время работы агрегата остерегайтесь вентиляторов и приводных ремней.

5. Никогда не закрывайте выпускные вентили компрессора при работающем агрегате.

6. При проведении ремонта пользуйтесь только исправными шлангами для подключения манометров; избегайте их соприкосновения с ремнями, шкивами и двигателями вентиляторов.

7. При работе с жидким хладагентом необходимо соблюдать повышенную осторожность.

8. Вблизи открытого пламени хладагент испускает газ фосген, обладающий неприятным запахом и раздражающий органы дыхания.

9. Никогда не нагревайте закрытый контур охлаждения пламенем; при работе с системой охлаждения необходимо соблюдать повышенную осторожность.

10. При контакте жидкого хладагента с атмосферой он испаряется и замораживает все, с чем соприкасается.

АВАРИЙНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ В ПУТИ.

Компания Carrier Transicold прилагает все усилия, чтобы охватить весь мир постоянно действующей системой обслуживания. Это обеспечивается всемирной сетью дистрибьюторов и наличием системы аварийной технической помощи. Сервисные центры укомплектованы персоналом, подготовленным на наших предприятиях, и широким выбором оригинальных запасных частей, что гарантирует быстрый ремонт. Если у Вас в пути возникли проблемы с холодильным агрегатом, следуйте методике действий в аварийных ситуациях, принятой в Вашей компании, или обратитесь в ближайший сервисный центр Carrier Transicold. Если Вы не можете связаться с сервисным центром, звоните по 24-часовой Горячей Линии компании Carrier Transicold.

excel — формула массива, приводящая к ошибке #REF

Я не совсем понимаю, почему это происходит, но я не могу найти решение в Интернете. Я просто пытаюсь скопировать некоторые формулы с одного листа на другой (формула будет .FillDown на целевом листе), но у меня возникают проблемы с одной формулой, в частности. Я считаю, что это потому, что формула представляет собой массив, но даже когда я использую .Range.FormulaArray , я получаю тот же #REF! Ошибка .Вот формула и скрипт, который ее передает:

(Примечание: ссылки в формуле точны для конечного листа, а не для исходного листа — формула сохраняется на назначенном листе, потому что все данные на конечном листе удаляются при закрытии книги для уменьшения размера файла)

Предполагаемая формула

  IF (LEFT (h3,1) = "2", "Platforms", INDEX ('Units - Job Numbers'! $ A $ 2: $ A $ 200, SMALL (IF ('Units - Job Numbers'! $ B $ 2 : $ CO $ 200 = I2, ROW ('Единицы - Номера работ'! $ B $ 2: $ CO $ 200) -ROW ('Единицы - Номера работ'! $ B $ 2) +1), 1)))
  

Формула после переноса

  = IF (LEFT (h3,1) = "2", "Platforms", INDEX ('Units - Job Numbers'! # REF!, SMALL (IF ('Units - Job Numbers'! # REF! = I2, СТРОКА ('Единицы - Номера работ'! # ССЫЛКА!) - СТРОКА ('Единицы - Номера работ'! # ССЫЛКА!) + 1), 1)))
  

VBA

  'Копирование и расширение формул необработанных данных WIP
С помощью ThisWorkbook.Рабочие листы («Необработанные данные WIP»)
.Range ("AE2: AL2"). Formula = ThisWorkbook.Worksheets ("Formulas"). Range ("A7: H7"). Formula
.Range ("AM2"). Formula = ThisWorkbook.Worksheets ("Formulas"). Range ("I7"). Formula
.Range ("AE2: AM" & WIPLastRow) .FillDown
.Range ("AE2: AM" & WIPLastRow) .Copy
.Range ("AE2: AM" & WIPLastRow) .PasteSpecial xlPasteValues
Application.CutCopyMode = False

ActiveSheet.Cells (1, 1). Выбрать

Конец с
  

Когда формула переносится на лист назначения, все ссылки на листе «Единицы — Номера работ» становятся # ССЫЛКА! .Как ни странно, исходная формула имеет # ССЫЛКА! ошибок, хотя формула была правильной до выполнения макроса. Какие-либо предложения?

excel — Преодолеть ошибку #REF с помощью ФУНКЦИИ СООТВЕТСТВИЯ ИНДЕКСА

Я действительно не понимаю вашу формулу, но думаю, что это дает вам то, что вы ищете:

  = ИНДЕКС (Sheet1! D: E, ROW (), MATCH (Sheet1! C2, {"Y", "X"}, 0))
  

Поскольку кажется, что вы уже скопировали значения на текущий лист из Sheet1, вы, вероятно, могли бы сократить это до:

  = ИНДЕКС (D: E, СТРОКА (), ПОИСКПОЗ (C2, {"Y", "X"}, 0))
  

Я поместил это в ячейку D2 и скопировал в столбец, получив следующее:

  17.9975
56,99
56,99
19,7475
68,99
  

В частности, эта часть меня сбила с толку от вашей исходной формулы:

+ И (ВПР (A2, Лист1! A: C, 3, FALSE) = «X»)

Это значение ИСТИНА / ЛОЖЬ, добавляемое к столбцу. Он ищет значение значения в первом столбце и возвращает первое значение в столбце C. Первым экземпляром A является строка 2, а первым экземпляром B является строка 5, поэтому он возвращает «X» для всех строк с «A». (т.е. из строки 2) и «X» для всех строк с «B» (т.е.е., из строки 5. Поскольку это всегда ИСТИНА, я избавился от этого, вы могли бы добиться того же, добавив вместо этого 1.

Меня эта часть тоже очень смутила:

  ПОИСКПОЗ (C2, {"X", "", "Y"}, 0)
  

Возвращает 1 для «X», 2 для «» и 3 для «Y». Я думаю, вам нужен столбец 2 для «X» и столбец 1 для «Y», и я не знаю, что вы хотите вернуть, если столбец C пуст. Я изменил это на:

  ПОИСКПОЗ (C2, {"Y", "X"}, 0)
  

Если есть случай, который необходимо обработать, если столбец C пуст, он не был включен в исходный пост, поэтому я не знал, как вы хотите его обработать.

Поскольку значения в A не уникальны, эта часть находит первую строку со значением текущей строки столбца A, поэтому она снова находит 2 для «A» и 5 для «B»:

  ПОИСКПОЗ (A2, Лист1! A: A, 0)
  

Я думаю, вы могли бы использовать это вместо:

  ПОИСКПОЗ (B2, Лист1! B: B, 0)
  

, предполагая, что значения в B уникальны, но поскольку вам кажется, что вам нужна текущая строка, я изменил ее на ROW ().

Надеюсь, это поможет.

Коды аварийных сигналов Carrier Transicold, Ремонт холодильного оборудования

Carrier Transicold Straight Truck Units — самые популярные

# 1 Supra 550

# 2 Supra 650

# 3 Supra 750

# 4 Supra 850

# 5 Supra 950

Carrier Transicold Trailer Truck Units — самые популярные

# 1 Ultima 53

# 2 Ultima XT / XTC

№ 3 XT / XTC

№ 4 х 2100

№ 5 х 2200

# 6 х 2500

Определено кодов аварийных сигналов Carrier Transicold:

  • 1 НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ТОПЛИВА
  • 2 НИЗКИЙ УРОВЕНЬ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ
  • 3 НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
  • 11 НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ МОТОРНОГО МАСЛА
  • 12 ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
  • 13 ВЫСОКОЕ ДАВЛЕНИЕ НАГНЕТАНИЯ
  • 15 СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА
  • 16 СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА
  • 17 HIGH COMP DISCHARGE TEMP
  • 18 НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА
  • 28 ПРОВЕРЬТЕ ХОЛОДИЛЬНУЮ СИСТЕМУ
  • 30 МИНИМАЛЬНОЕ ВРЕМЯ НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ
  • 31 НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ — АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ
  • 32 НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ-РУКОВОДСТВО
  • 34 ДВИГАТЕЛЬ НЕ ОСТАНОВИТСЯ
  • 35 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СТАРТЕРА
  • 36 ПРОВЕРЬТЕ ТЕМПЕРАТУРУ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
  • 37 ПРОВЕРКА НИЗКОЙ СКОРОСТИ ОБОРОТОВ
  • 38 ПРОВЕРЬТЕ ВЫСОКОСКОРОСТНЫЕ ОБОРОТЫ
  • 39 ПРОВЕРЬТЕ ОБОРОТ ДВИГАТЕЛЯ
  • 40 ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
  • 41 ДВИГАТЕЛЬ ЗАКОНЧИЛСЯ
  • 51 ГЕНЕРАТОР НЕ ЗАРЯДИТЬ
  • 53 ВНЕЗАП. ТЕМП. КОРОБКИ
  • 54 РАЗМОРОЗКА НЕ ЗАВЕРШЕНА
  • 55 ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУШНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ DRFROST
  • 56 ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУШНЫЙ ПОТОК
  • 57 ПРОВЕРКА ДИСТАНЦИОННОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ 1
  • 58 ПРОВЕРКА ДИСТАНЦИОННОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ 2
  • 59 ДАТАЛОГЕР НЕ ЗАПИСЫВАЕТ
  • 60 НЕПРАВИЛЬНОЕ ВРЕМЯ ДАТАЛОГЕРА
  • 61 ДВЕРЬ ОТКРЫТА
  • 71 ПЛОХО F2 ИЛИ F3 ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ
  • 78 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ SV1
  • 80 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ SV3
  • 81 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ FHR
  • 82 CHK ДИСТАНЦИОННЫЙ СВЕТ
  • 83 CHECK REMOTE DEFROST LIGHT
  • 84 ПРОВЕРКА ДИСТАНЦИОННОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
  • 85 ПРОВЕРИТЬ UL1 РАЗГРУЗЧИК
  • 86 ПРОВЕРИТЬ UL2 РАЗГРУЗЧИК
  • 87 ПРОВЕРКА ДИСТАНЦИОННОГО ТЕПЛОВОГО СВЕТА
  • 88 ПРОВЕРКА ДИСТАНЦИОННОГО ОХЛАЖДЕНИЯ
  • 89 ПРОВЕРКА ДИСТАНЦИОННОГО АВТОМАТИЧЕСКОГО ОСВЕЩЕНИЯ
  • 93 ПРОВЕРЬТЕ ЗАПУСК ЗУММЕР
  • 97 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ SV2
  • 121 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА
  • 122 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ВОЗВРАТА ВОЗДУХА
  • 123 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОДАЧИ ВОЗДУХА
  • 124 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СРОКА РАЗМОРАЖИВАНИЯ 1
  • 125 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК НАГРУЗКИ КОМП
  • 126 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ТОПЛИВНОГО ЭНСОРА
  • 129 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ
  • 130 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ
  • 132 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СРОКА РАЗМОРАЖИВАНИЯ 2
  • 133 ПРОВЕРИТЬ ДИСТАНЦИОННЫЙ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
  • 134 ПРОВЕРЬТЕ ДИСТАНЦИОННЫЙ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
  • 135 ПРОВЕРЬТЕ ДИСТАНЦИОННЫЙ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ 3
  • P141 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ОСТАНОВКА ПОЛЬЗОВАТЕЛЕМ
  • P143 ПРОВЕРКА ЦЕПИ СЦЕПЛЕНИЯ
  • P144 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ UL1
  • P145 КОНТРОЛЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЙ СКОРОСТИ
  • P148 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ SV1
  • P149 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ SV3
  • P150 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ SV4
  • P151 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СВЕЧИ ЗАКАЛКИ
  • P152 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ТОПЛИВНОГО СОЛЕНОИДА
  • P153 ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ВОЗВРАТА ВОЗДУХА
  • P154 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОДАЧИ ВОЗДУХА
  • P155 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ КОЛЛАНТА
  • P156 ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА
  • P157 ПРОВЕРЬТЕ ТОК АККУМУЛЯТОРА
  • P158 ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА
  • P159 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СРОКА РАЗМОРАЖИВАНИЯ 1
  • P160 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ НАГНЕТАНИЯ
  • P164 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ UL2
  • P165 НЕВОЗМОЖНО ОТКАЧАТЬ
  • P 174 ПРОВЕРКА НИЗКОЙ СКОРОСТИ ОБОРОТОВ
  • P175 ПРОВЕРЬТЕ ВЫСОКОСКОРОСТНЫЕ ОБОРОТЫ
  • P178 ПРОВЕРИТЬ UL1 РАЗГРУЗЧИК
  • P181 КЛАПАН ОБРАТНЫЙ SV4
  • P182 КЛАПАН ОБРАТНЫЙ SV1
  • P183 КЛАПАН ОБРАТНЫЙ SV3
  • P191 ПРОВЕРКА UL2 РАЗГРУЗЧИКА
  • P192 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ SV2
  • P194 ВЫСОКОЕ ДАВЛЕНИЕ ВСАСЫВАНИЯ
  • P195 НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ ВСАСЫВАНИЯ
  • P196 ВЫСОКОЕ ДАВЛЕНИЕ НАГНЕТАНИЯ
  • P198 НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ НАГНЕТАНИЯ
  • P200 ПРОВЕРКА ПЕРЕДНИХ ЦИЛИНДРОВ
  • P201 ПРОВЕРКА ЗАДНИХ ЦИЛИНДРОВ
  • P202 ВЫСОКАЯ БОКОВАЯ УТЕЧКА
  • P203 ОБРАТНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ОБРАТНЫЙ
  • P204 НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ ВСАСЫВАНИЯ
  • P205 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СРОКА РАЗМОРАЖИВАНИЯ 2
  • 223 ДВИГАТЕЛЬ ОБСЛУЖИВАНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНО
  • 225 ОБЩЕЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
  • 226 ОБСЛУЖИВАНИЕ СКОРО-ПЕРВЫЙ № 1 ДОПОЛНИТЕЛЬНО
  • 227 СКОРО ОБСЛУЖИВАНИЕ № 2
  • 228 СРОЧНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ № 3
  • 229 ОБСЛУЖИВАНИЕ СКОРО-ПОБЕДИТЕЛЬ № 4
  • 230 СКОРО ОБСЛУЖИВАНИЕ-ПМ № 5
  • 232 ОШИБКА УСТАВКИ
  • 233 ОШИБКА № МОДЕЛИ
  • ОШИБКА СЕРИЙНОГО НОМЕРА БЛОКА 234
  • 235 КОНТРОЛЬ СЕРИЙНЫЙ НОМЕР ОШИБКА
  • 236 ОШИБКА № ПРИЦЕПА
  • 237 ОШИБКА ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ ПАРАМЕТРОВ
  • 238 КОНФИГУРАЦИИ 1 ОШИБКА
  • 239 КОНФИГУРАЦИИ 2 ОШИБКА
  • ОШИБКА СЧЕТЧИКА 240 ЧАСОВ
  • 241 ОШИБКА СИГНАЛА ТРЕВОГИ
  • 242 DIS PRESS CALIBRATE ERROR
  • 243 ОШИБКА КАЛИБРОВКИ ВСАСЫВАЮЩЕГО / EVAP
  • 245 MICRO SW REV ERROR
  • 246 ОТКАЗ ЗАПИСИ EEPROM
  • 247 КОНФИГУРАЦИИ 3 ОШИБКА
  • 248 РЕЖИМ КОНФИГУРАЦИИ / ОШИБКА HP2
  • 249 ОШИБКА МИКРОПРОЦЕССОРА

Узнайте, почему мы разные,


Позвоните нам сегодня, чтобы запланировать услуги
(773) 254-1020

5 опасных ошибок в детской коляске, которых родители должны избегать

Переноска должна приближать мам и пап к их ребенку, но, как и с большинством предметов родительского снаряжения, с ними связаны реальные опасности, о которых родители должны знать.Например, в 2018 году австралийские врачи предупредили родителей о смерти трех южноафриканских младенцев из-за неподходящих носителей. Опасность, конечно, не ограничивается заграницей; Комиссия по безопасности потребительских товаров США обнаружила 159 инцидентов с неправильно подобранными стропами, в том числе 17 смертельных случаев за 14-летний период. Конечно, случайная смерть — не единственная проблема. Неправильно расположенная переноска или слинг также может привести к проблемам с руками или бедрами ребенка.

«Всегда лучше использовать своего семейного врача в качестве надежного источника, когда вы обсуждаете что-либо, касающееся детской коляски», — говорит д-р.Роберт Распа, педиатр из Джексонвилля, штат Флорида, и член Американской академии семейных врачей. За более чем 37 лет работы в этой области доктор Распа видел свою долю неподходящих носителей. По его словам, если родитель помнит несколько моментов, риск резко снижается.

Прежде всего, Распа говорит, что в переноске лицо ребенка никогда не должно прижиматься к груди или спине. Им нужно разрешить смотреть вверх, вниз и вперед. Бедра и колени должны быть согнуты, а руки должны быть в состоянии двигаться.Младенцам, у которых еще развиваются мышцы шеи, рекомендуется подголовник.

Когда дело доходит до строп, правильно подобранный блок для Распа дает ребенку место для движения головы. Руки должны быть согнуты, плечи опущены, а локти подняты. Колени также должны быть подняты, позволяя некоторое движение из стороны в сторону. По его словам, каждая конечность должна немного двигаться.

Переноска-переноска Опасность № 1: Приспособление ребенка к «С-образной форме»

Первое, что нужно учитывать для правильной посадки, согласно Распа, — это убедиться, что ребенка не прижимают подбородком к груди, что не позволяет его или ее, чтобы выпрямиться.В таком положении есть риск перерезать дыхательные пути. «Следует избегать всего, что мешает ребенку дышать», — говорит он. Во время переноски замечайте любое изгибание, визуально оценивая изменение цвета вашего ребенка. И то, и другое, по его словам, явные предупреждающие знаки. Вы хотите, чтобы у вашего ребенка было пространство для удлинения.

Переноска-переноска Опасность № 2: слишком туго привязывать ребенка

Хотя вашего ребенка могут заставить принять положение, в котором он или она не может дышать, слишком крепкое удержание для вас также может представлять опасность.Убедившись, что вашего ребенка не заставляют принимать С-образную форму, убедитесь, что его не заставляют прижимать к вам в грудь или спину, что также может создать риск удушья. Применяются те же предупреждающие знаки из предыдущего пункта.

Переноска-переноска Опасность №3: не учитывать температуру

Когда выходит летнее солнце, при условии, что у вас есть хорошо подогнанная повязка, с вашим ребенком все должно быть в порядке: «Младенцы могут немного повышать температуру своего тела. Одна или две степени — это не проблема », — сказал д-р.Распа говорит. Конечно, ключевыми факторами являются свобода передвижения и чистота дыхательных путей. Однако, если ребенок чрезмерно потеет или краснеет, пора убрать ребенка и уложить его в тень, чтобы он остыл.

Переноска-переноска Опасность №4: позволять ножкам ребенка висеть прямо

«Мы хотим, чтобы бедра ребенка оставались в положении близко к животу в ситуации типа« W »», — говорит д-р Распа, ссылаясь на естественный раскос. открываются из паха, когда колени ребенка подтянуты. Хотя это может показаться нелогичным, на самом деле вам нужно, чтобы попа ребенка подтягивалась к животу, а ноги согнуты и естественным образом раскрываются.Если его или ее ноги свисают прямо вниз, ваш ребенок подвергается риску дисплазии тазобедренного сустава, которая представляет собой деформацию суставного сустава, к которому особенно склонны дети младше шести месяцев. Найдите переноску с широким основанием или убедитесь, что ваш бинт плотно прилегает к низу и доходит до задней части колен. Для справки найдите диаграмму здесь.

Детская коляска. Опасность № 5: игнорирование прямых рук.

По словам доктора Распы, ручки ребенка не должны торчать в стороны. В противном случае у вашего ребенка есть риск вывиха плеча.Проведите быструю визуальную проверку: слегка согнуты ли его руки? Все готово. Риск возникает только тогда, когда конечность выпрямляется.

Ой! Пожалуйста, попробуйте еще раз.

Спасибо за подписку!

ошибок — ЖеневаERS

Слайды, использованные в этом видео, показаны ниже:

Слайд 1

Добро пожаловать на учебный курс по масштабируемой архитектуре IBM для финансовой отчетности или SAFR.Это модуль 8: «Общие ошибки, возникающие при запуске Performance Engine».

Слайд 2

Этот модуль предоставляет вам обзор типичных ошибок, возникающих при работе SAFR Performance Engine. По завершении этого модуля вы сможете:

  • Диагностика и устранение распространенных ошибок Performance Engine,
  • Установка пределов выходных записей для помощи в отладке и
  • Анализ взаимосвязей между компонентами с помощью средства проверки зависимостей.

Слайд 3

В нормальных условиях SAFR Performance Engine преобразует данные и выдает полезные выходные данные. Однако, если программа Performance Engine обнаруживает необычное состояние, она отображает сообщение об ошибке. Ошибки могут возникать по разным причинам.

Напомним, что SAFR Performance Engine состоит из шести фаз. На каждом этапе создаются наборы данных, которые считываются последующими этапами. Если JCL, выполняющий программу, не указывает на набор данных, который ожидает программа, или если в нем отсутствует необходимый набор данных, выдается сообщение об ошибке.

Ошибки также могут возникать, если ключевые слова в параметрах JCL отсутствуют или написаны с ошибками. На следующих слайдах мы рассмотрим наиболее частые ошибки и расскажем, как их исправить.

Слайд 4

Напомним, что на этапе выбора создается контрольный отчет с именем MR86RPT или отчет MR86. Этот контрольный отчет содержит полезную статистику для текущего запуска и, в случае возникновения ошибки, сообщение об ошибке, которое поможет вам диагностировать проблему.

Слайд 5

Представление должно быть активным и сохраненным в репозитории метаданных, чтобы оно было выбрано программой MR86.В противном случае в отчете MR86 отображается сообщение об ошибке с указанием номера и имени просмотра.

Чтобы решить эту проблему, найдите представление в Workbench, активируйте представление, сохраните его и затем повторно запустите задание.

Слайд 6

Программа MR86 ищет виды только в среде, указанной параметром ENVIRONMENTID в файле конфигурации MR86. Если в отчете MR86 отображается сообщение о том, что представления не найдены, проблема часто заключается в том, что там указана неправильная среда.Это значение должно соответствовать значению, которое отображается в строке состояния Workbench, которая является нижней строкой окна Workbench. Здесь мы видим, что истинный ID среды равен 7, а значение ENVIRONMENTID в JCL — 7777, что является типографской ошибкой. В таких случаях необходимо исправить значение ENVIRONMENTID в параметрах конфигурации и повторно запустить задание.

Слайд 7

Чтобы программа MR86 могла найти ваши представления, параметры соединения с базой данных в файле конфигурации MR86 должны быть указаны правильно.Одним из параметров подключения является схема. Значение параметра схемы должно соответствовать значению, помеченному как «база данных» в строке состояния Workbench. В этом примере значение схемы — SAFRTR01, но параметр SCHEMA — SAFRTR01XXXX. Поскольку эти два значения не совпадают, в отчете MR86 отображается ошибка базы данных. В таких случаях следует исправить значение SCHEMA в параметрах конфигурации и перезапустить задание.

Слайд 8

На этапе компиляции программа MR84 считывает XML-файл, созданный на предыдущем этапе, и преобразует его в форму, которая может быть выполнена на этапе извлечения позже.Этот процесс, называемый компиляцией, проверяет синтаксические ошибки и другие ошибки в XML-файле и отображает связанные сообщения в отчете MR84. В этом отчете редко отображаются сообщения об ошибках, потому что при нормальных обстоятельствах представления, которые считываются программой MR84, уже были скомпилированы Workbench. Если вы столкнулись с проблемой на этом этапе, сообщите об этом в службу поддержки SAFR.

Слайд 9

На этапе логики программа MR90 считывает файл VDP, созданный на предыдущем этапе, и преобразует его в наборы данных, которые используются позже на этапе сравнения и на этапе извлечения.Ошибки, возникающие на этом этапе, редки и обычно являются результатом повреждения базы данных. Если вы столкнулись с проблемой на этом этапе, сообщите об этом в службу поддержки SAFR.

Слайд 10

На этапе ссылки программа MR95 преобразует данные ссылки в форму, подходящую для операций поиска, которые выполняются впоследствии на этапе извлечения. MR95 создает контрольный отчет, известный как отчет MR95, который либо указывает на успешное завершение, либо отображает ошибки, которые необходимо исправить перед продолжением.

Слайд 11

Представление, показанное здесь, читает логический файл ORDER_001 и отображает данные из двух полей поиска: CUSTOMER_ID и NAME_ON_CREDIT_CARD.

Слайд 12

Из свойств источника столбца видно, что поле CUSTOMER_ID получает свое значение из данных, к которым обращается путь поиска CUSTOMER_from_ORDER.

Слайд 13

Мы также можем видеть из свойств источника столбца, что поле NAME_ON_CREDIT_CARD получает свое значение через другой путь поиска с именем CUSTOMER_STORE_CREDIT_CARD_INFO_from_ORDER.

Слайд 14

Если JCL для эталонного задания не содержит операторов DD для всех эталонных файлов, необходимых для поддержки выбранных представлений, задание завершается аварийным завершением (или «аварийным завершением»). Отчет MR95 отображает сообщение с DD-именем отсутствующего файла, которым в данном случае является CUSTCRDT.

Слайд 15

Состояние ошибки в этом случае можно исправить, добавив файл CUSTCRDT в JCL и повторно запустив задание.

Слайд 16

Заголовок эталонного извлечения (или «REH») с DD-именем GREFREH необходим для правильной работы эталонной фазы.Если оператор DD для файла REH отсутствует, в отчете MR95 отображается сообщение об ошибке, в котором говорится, что информация DCB для файла отсутствует. Чтобы устранить проблему, добавьте оператор DD для GREFREH в JCL и перезапустите задание.

Слайд 17

Аналогичным образом, для правильной работы эталонной фазы требуется файл сведений об извлечении ссылки (или «КРАСНЫЙ»), связанный с каждым путем поиска. Имена DD для файлов RED начинаются с букв «GREF» и заканчиваются трехзначным числом.Если оператор DD для файла RED отсутствует, в отчете MR95 отображается сообщение об ошибке, в котором говорится, что информация DCB для файла отсутствует. В этом случае файл GREF004 отсутствует. Чтобы устранить проблему, добавьте оператор DD для GREF004 в JCL и перезапустите задание.

Слайд 18

Для правильной работы справочных файлов в SAFR необходимо соблюдать два правила:

  • Во-первых, записи должны иметь уникальные ключи
  • И, во-вторых, записи должны быть отсортированы в ключевой последовательности.

Если какое-либо из этих правил нарушено, в отчете MR95 отображается сообщение об ошибке «последовательность ключей таблицы поиска». Чтобы решить эту проблему, мы должны сначала изучить сообщение об ошибке и отметить имя DD, связанное с ошибочным файлом эталонной работы. В данном случае имя DD — GREF004. Затем мы можем использовать это, чтобы найти имя DD исходного справочного файла. Просматривая вверх в отчете MR95, мы видим, что GREF004 записывается с использованием записей, считанных из DD с именем CUSTCRDT.

Слайд 19

Для дальнейшего исследования этой проблемы мы должны найти длину ключа, связанного с логической записью для информации о кредитной карте клиента.В данном случае это 10. Мы также должны найти набор данных, связанный с именем DD CUSTCRDT. Из JCL мы видим, что это GEBT.TRN.CUSTCRDT.

Слайд 20

Если мы откроем набор данных GEBT.TRN.CUSTCRDT на экране редактирования ISPF, мы увидим, что все записи с 5 по 9 имеют одинаковое значение ключа. Но правило №1 гласит, что каждый ключ должен быть уникальным. Мы также можем видеть, что записи находятся не в ключевой последовательности, что нарушает правило №2. Чтобы решить нашу исходную проблему, мы удаляем повторяющиеся записи и сортируем записи в ключевой последовательности.Выполнение этого и повторный запуск задания устранит состояние ошибки.

Слайд 21

Иногда при отладке проблемы полезно ограничить количество записей, записываемых в файл извлечения. Вы можете установить такое ограничение в Workbench на вкладке Extract на экране View Properties для представления. Обработка представления остановится после того, как будет записано указанное количество записей. Помните, что вы должны повторно запустить фазу выбора, чтобы включить изменения представления в фазу извлечения.

Слайд 22

Вы можете установить аналогичный предел для окончательного выходного файла, который записывается на этапе форматирования. Вы можете установить такой предел в Workbench на вкладке Format экрана View Properties для представления. Обработка представления остановится после того, как будет записано указанное количество выходных записей представления. Опять же, вы должны повторно запустить фазу выбора, чтобы включить изменения представления в фазу форматирования.

Слайд 23

Средство проверки зависимостей — полезный инструмент для отладки представлений.Вы можете выбрать его из меню Reports Workbench.

Слайд 24

В этом примере вы хотите увидеть все прямые зависимости для представления №71. Сначала выберите соответствующую среду, а затем выберите тип компонента, которым в данном случае является View . Затем выберите вид №71 из списка.

В целях отладки мы обычно устанавливаем флажок Показывать только прямые зависимости . Снятие флажка приведет к отображению косвенных зависимостей, что обычно полезно только тогда, когда для проекта необходим анализ воздействия.

Слайд 25

После нажатия Проверить вы увидите иерархический список всех компонентов метаданных SAFR, которые используются представлением. Это поможет вам определить, есть ли ссылки на какие-либо компоненты, на которые не следовало ссылаться , и отсутствуют ли какие-либо компоненты. Части списка можно развернуть, щелкнув знак плюса, или свернуть, щелкнув знак минус.

Слайд 26

На этапе извлечения MR95 выполняет ряд операций, определенных в логической таблице извлечения или XLT.Функция MR95 Trace вызывает запись этих операций в отчет, чтобы помочь вам в отладке представления. Функцию трассировки можно выбрать и настроить в MR95PARM, файле параметров MR95.

Trace может использоваться для диагностики многих проблем SAFR:

  • Проблемы LR
  • Проблемы поиска
  • Ошибки кодирования просмотра и
  • Ошибки данных

Функция трассировки будет подробно описана в расширенном обучающем модуле SAFR.

Слайд 27

При разработке представления вы должны применить несколько рекомендаций, чтобы сделать вашу работу более эффективной.

Начните с написания небольшого подмножества требований для представления, а затем его тестирования. Например, вы можете закодировать представление с небольшим количеством столбцов или меньшим фильтром записей. После того, как вы успешно заставили это представление работать, вы можете добавить больше сложности и продолжать, пока представление не будет завершено.

Полезно начинать тестирование с небольшим количеством записей. Таким образом, вы можете легче увидеть результаты своей логики представления.

Убедитесь, что формат вывода для каждого столбца правильный.Если это не так, проверьте свойства столбца.

Убедитесь, что количество записанных записей соответствует вашим ожиданиям. Если это не так, проверьте фильтры записей, чтобы убедиться в правильности логики.

Наконец, проверьте правильность выходного значения для каждого столбца. Если это не так, изучите логику столбца.

Слайд 28

В этом модуле представлен обзор типичных ошибок, возникающих при работе SAFR Performance Engine. Теперь, когда вы завершили этот модуль, вы сможете:

  • Диагностика и устранение распространенных ошибок Performance Engine
  • Установка пределов выходных записей для помощи в отладке и
  • Анализ взаимосвязей между компонентами с помощью средства проверки зависимостей

Slide 29

Дополнительная информация о SAFR доступна по указанным здесь веб-адресам.

Слайд 30

Слайд 31

На этом завершается модуль 8. Спасибо за участие.

Справочная система материалов

(MRS) | Национальная ассоциация перевозчиков писем AFL-CIO

Справочная система материалов (MRS)

Чтобы открыть документ с определенным номером M, введите номер (только цифры — не вставляйте букву «M») и нажмите кнопку «Отправить» или нажмите клавишу ввода:

Указатель и краткие сведения о справочной системе материалов (MRS) 2014 г.

Указатель и резюме системы справочных материалов (MRS) NALC были обновлены и содержат краткие сведения о ключевых договорных документах и ​​прямые ссылки на документы с номером M (через M-01838), а также арбитражные разбирательства с номером C.Он также включает Защиты к дисциплине. Отчет за июль 2014 года является основным ресурсом для национальных бизнес-агентов, региональных административных помощников, сотрудников филиалов NALC и профсоюзных управляющих в их обязанностях по обеспечению соблюдения коллективного договора.

Члены

NALC могут получить доступ к индексу 2014 MRS, щелкнув изображение справа, или вы можете сохранить его, щелкнув эту ссылку правой кнопкой мыши и выбрав «Сохранить».

Используйте поле выше, чтобы найти документ с номером M.

Ключевые документы MRS

Вот аннотации материалов MRS с номерами M-01709 и выше.Щелкните ссылку, чтобы просмотреть документ PDF в Интернете, или щелкните правой кнопкой мыши и выберите «Сохранить объект как…» или «Сохранить ссылку как…» для загрузки.

  • M-01938 — 8 марта 2021 г. — Стороны соглашаются преобразовать помощников городских перевозчиков в почтовое отделение Сан-Бруно, Калифорния. Кроме того, стороны соглашаются, что почтовое отделение Сан-Бруно будет добавлено в список объектов, подпадающих под действие Меморандума о взаимопонимании от 27 июня 2019 г. в отношении найма гибких сотрудников с частичной занятостью — округа Сан-Франциско / Бей-Вэлли (M-01904), и все соответствующие условия этого соглашения будут применяться к почтовому отделению Сан-Бруно.
  • M-01937 — 22 января 2021 г. — Урегулирование претензии на национальном уровне Q11N-4Q-14270600 относительно того, применима ли иерархия графика праздничных дней к назначению персонала для завершения доставки посылок в праздничные дни в установках, которые имеют доставку посылок по воскресеньям.
  • M-01936 — 21 января 2021 г. — Меморандум о взаимопонимании (MOU) относительно реализации урегулирования (M-01923) по жалобе на национальном уровне по поводу одностороннего тестирования Consolidated Casing (Q16N-4Q-C 19225372).Стороны соглашаются продлить крайний срок, указанный в пункте 2 документа M-01923, до 1 марта 2021 года. В соглашении уточняется, что маршруты на каждом из оставшихся 29 тестовых участков будут возвращены к исходной структуре и конфигурации, действовавшей до начала тест, включая территорию, закрепленную за каждым маршрутом и маршрутами проезда. Однако соглашение позволяет руководителю установки и президенту небольшого прихода или их назначенным лицам согласовывать изменения или корректировки исходной структуры или конфигурации маршрутов с определенными ограничениями.Также было согласовано, что до 1 марта 2021 года будет введен мораторий на инспекции маршрутов на всех полигонах консолидации.
  • M-01935 — 18 декабря 2020 г. — В связи с продолжающимся воздействием пандемии COVID-19, а также проблемами, создаваемыми пиковым сезоном 2020 г., NALC и Почтовая служба договорились, что USPS может продолжать нанимать помощников перевозчиков на отдых в качестве до 1 января 2021 года. В некоторых местах, пострадавших от второго тура выборов в январе 2021 года в штате Джорджия, USPS может продолжать нанимать помощников по перевозке на отдых до 22 января 2021 года.Срок действия настоящего Меморандума истекает 22 января 2021 года.
  • M-01934 — 22 декабря 2020 г. — В связи с потенциальным воздействием пандемии COVID-19 на укомплектование персоналом, NALC и Почтовая служба договорились, что местные стороны могут по взаимному выбору разработать процесс регистрации для штатных сотрудников которые по какой-либо причине не подписали списки сверхурочных в течение двухнедельного периода, как указано в статье 8.5.A Национального соглашения. Срок действия настоящего Меморандума истекает 26 марта 2021 года.
  • M-01933 — 22 декабря 2020 г. — В связи с воздействием пандемии COVID-19 NALC и Почтовая служба договорились о продлении срока подачи апелляций на этап B процедуры рассмотрения жалоб и арбитража, а также арбитраж, сверх сроков, указанных в Национальном соглашении.Дополнительный период вступит в силу 31 декабря 2020 г. и продлится до 26 марта 2021 г.
  • M-01932 — 14 декабря 2020 г. — в результате продолжающегося воздействия пандемии COVID, пять предыдущих меморандумов о взаимопонимании (M-01910, M-01911, M-01913, M-01915 и M-01916) согласованные NALC и USPS, были продлены до 26 марта 2021 г.
  • M-01931 — 17 сентября 2020 г. — В связи с потенциальным воздействием пандемии COVID-19 на укомплектование персоналом, NALC и Почтовая служба договорились, что местные стороны могут по взаимному выбору разработать процесс регистрации для штатных сотрудников. которые по какой-либо причине не подписали списки сверхурочных в течение двухнедельного периода, как указано в статье 8.5.A Национального соглашения. Срок действия настоящего Меморандума истекает 31 декабря 2020 г.
  • M-01930 — 17 сентября 2020 г. — В связи с воздействием пандемии COVID-19 NALC и Почтовая служба договорились о продлении срока подачи апелляций на этап B процедуры рассмотрения жалоб и арбитража, а также арбитраж, сверх сроков, указанных в Национальном соглашении. Дополнительный период вступит в силу 25 сентября 2020 г. и продлится до 31 декабря 2020 г.
  • M-01929 — 15 сентября 2020 г .— В результате продолжающегося воздействия пандемии COVID, пять предыдущих меморандумов о взаимопонимании (M-01910, M-01911, M-01913, M-01915 и M-01916) согласованные NALC и USPS, были продлены до 31 декабря 2020 г.
  • M-01928 — 3 сентября 2020 г. — Меморандум о взаимопонимании (MOU) в отношении соглашения между национальными сторонами о разрешении штатным карьерным сотрудникам, подпадающим под действие Национального соглашения USPS-NALC, переносить более 520 часов накопленного ежегодного отпуска из года отпуска С 2020 года до 2021 года. Положения Руководства по трудовым отношениям и сотрудникам (ELM), касающиеся оплаты накопленного отпуска, не изменились в результате подписания настоящего Меморандума о взаимопонимании, срок действия которого истекает 31 декабря 2021 года.
  • M-01927 — 31 августа 2020 г. — Урегулирование на национальном уровне дела Q16N-4Q-C 20345187, касающегося проведения почтовой службой испытания инициативы по доставке под названием «Ускоренная сортировка по улицам / после обеда» (ESAS).Стороны соглашаются, что пилотное испытание ESAS будет завершено и прекращено с 19 августа 2020 года. Кроме того, любые будущие изменения или альтернативные приложения к Программе ускоренной доставки почты (EPM), как указано в Разделе 144 Руководства M-39, Управление Служб доставки и Разделы 223, 450 и 924 Справочника M-41 «Обязанности и ответственность городских служб доставки» будут обсуждаться в Рабочей группе по доставке. Любые жалобы, находящиеся на рассмотрении на дату заключения настоящего соглашения на любом этапе процесса разрешения споров, утверждающие, что инициатива ESAS по доставке нарушает коллективный договор, будет закрыта.
  • M-01926 — 13 июля 2020 г. — В связи с потенциальным воздействием пандемии COVID-19 на укомплектованность персоналом, NALC и Почтовая служба договорились, что местные стороны могут по взаимному выбору разработать процесс регистрации для штатных сотрудников. которые по какой-либо причине не подписали списки сверхурочных в течение двухнедельного периода, как указано в статье 8.5.A Национального соглашения. Срок действия настоящего Меморандума истекает 25 сентября 2020 г.
  • M-01925 — 13 июля 2020 г. — В связи с воздействием пандемии COVID-19 NALC и Почтовая служба договорились о продлении срока подачи апелляций на этап B процедуры арбитража и рассмотрения жалоб, а также арбитраж, сверх сроков, указанных в Национальном соглашении.Дополнительный срок вступит в силу 15 июля 2020 года и продлится до 25 сентября 2020 года. Сторонам на местном уровне предлагается обсудить потенциальную необходимость любого продления сроков для апелляций на неофициальном этапе A и официальном этапе A, в зависимости от их конкретной ситуации.
  • M-01924 — 8 июля 2020 г. — в результате продолжающегося воздействия пандемии COVID, пять предыдущих меморандумов о взаимопонимании (M-01910, M-01911, M-01913, M-01915 и M-01916) согласованные NALC и USPS, были продлены до 25 сентября 2020 г.
  • M-01923 — 3 июня 2020 г. — NALC и Почтовая служба урегулировали на национальном уровне дело Q16N-4Q-C 19225372, касающееся одностороннего тестирования почтовой службой консолидированной оболочки. В результате половина из 62 испытательных площадок будет возвращена к своей первоначальной структуре маршрутов к 31 июля 2020 года. Остальные 31 испытательные площадки будут продолжены до 27 ноября 2020 года. Целевая группа, созданная в соответствии с меморандумом о взаимопонимании, Re: City Рабочая группа по доставке приступит к анализу данных с тестовых площадок к 20 июля 2020 года, чтобы определить их применение для будущего тестирования.При отсутствии совместного соглашения сторон о продолжении испытаний или совместном проведении альтернативных испытаний на этих площадках, испытательные площадки будут возвращены к своей первоначальной структуре маршрутов к 22 января 2021 года. Кроме того, согласовано, что дальнейшего расширения участков не будет. этот тест консолидации кейсов.
  • M-01922 — 19 мая 2020 г. — В результате продолжающегося воздействия пандемии COVID, пять предыдущих меморандумов о взаимопонимании (M-01910, M-01911, M-01913, M-01915 и M-01916) согласованные NALC и USPS, были продлены до 17 июля 2020 г.
  • M-01921 — 19 мая 2020 г. — В связи с потенциальным воздействием пандемии COVID-19 на укомплектованность персоналом, NALC и Почтовая служба договорились, что местные стороны могут по взаимному согласию разработать процесс регистрации для штатных сотрудников. которые по какой-либо причине не подписали списки сверхурочных в течение двухнедельного периода, как указано в статье 8.5.A Национального соглашения. Срок действия настоящего Меморандума истекает 15 июля 2020 г.
  • M-01920 — 19 мая 2020 г. — В связи с воздействием пандемии COVID-19 NALC и Почтовая служба договорились о продлении срока подачи апелляций на этап B процедуры рассмотрения жалоб и арбитража, а также арбитраж, сверх сроков, указанных в Национальном соглашении.Дополнительный период времени вступит в силу 20 мая 2020 года и продлится до 15 июля 2020 года. Сторонам на местном уровне предлагается обсудить потенциальную необходимость в любом продлении срока для апелляций на неофициальном этапе A и официальном этапе A, в зависимости от их конкретной ситуации.
  • M-01919 — 20 апреля 2020 г. — В связи с пандемией COVID-19 стороны соглашаются, что начиная с 29 февраля 2020 г. отсутствие на работе, связанное с COVID-19, не будет учитываться при проверке записей о посещаемости сотрудников, запрашивающих перевод в соответствии с Трансферами. МОУ.
  • M-01918 — 17 апреля 2020 г. — В связи с потенциальным воздействием пандемии COVID-19 на укомплектование персоналом, NALC и Почтовая служба договорились, что местные стороны могут по взаимному выбору разработать процесс регистрации для штатных сотрудников. которые по какой-либо причине не подписали списки сверхурочных в течение двухнедельного периода, как указано в статье 8.5.A Национального соглашения. Любой процесс, согласованный в соответствии с условиями настоящего соглашения, не прекращает никаких местных процедур, согласованных в соответствии с условиями нескольких предыдущих и текущих Меморандумов о взаимопонимании в отношении подписания списков сверхурочных.Кроме того, любой процесс, согласованный в соответствии с условиями настоящего соглашения, будет автоматически прекращен по истечении срока действия настоящего МоВ.
  • M-01917 — 15 апреля 2020 г. — Из-за воздействия пандемии COVID-19 NALC и Почтовая служба договорились о дополнительном 30-дневном временном продлении срока действия Шага B и об апелляции в арбитраж сверх периода, согласованного в M-01912. Стороны соглашаются, что сроки для обжалования жалоб на Шаге B процедуры рассмотрения жалоб и арбитража и апелляции в арбитраж будут продлены на период 30 дней сверх сроков, указанных в Национальном соглашении.Это соглашение вступает в силу 20 апреля 2020 г. Стороны вернутся к этому вопросу непосредственно до 20 мая 2020 г., чтобы определить целесообразность его продления.
  • M-01916 — 30 марта 2020 г. — NALC и Почтовая служба подписали меморандум о взаимопонимании (MOU), который позволяет Почтовой службе нанимать временных помощников перевозчика (TCA) в период с 30 марта 2020 г. по 27 мая. , 2020, как оперативно необходимо для замены городских почтовых перевозчиков, отсутствующих из-за COVID-19.Меморандум о взаимопонимании включает ограничения относительно того, когда можно использовать TCA в отношении текущих сотрудников CCA и ODL. Почтовая служба будет предоставлять NALC отчеты о количестве нанятых временных помощников-перевозчиков. С подписанием M-01932 данный Меморандум был продлен до 26 марта 2021 года.
  • M-01915 — 30 марта 2020 г. — NALC и Почтовая служба подписали меморандум о взаимопонимании (MOU), предусматривающий временные изменения рабочих мест для поощрения социального дистанцирования среди городских почтальонов.Меморандум о взаимопонимании обязывает стороны по возможности ограничивать людей работой на своих предприятиях. Меморандум о взаимопонимании также предписывает местным сторонам немедленно обсудить возможные изменения в расписании и настройке офиса, такие как разнесенное время начала, составление расписания носителей писем для начала экскурсий в группах из 10 или менее человек, способ проведения стоячих переговоров, места и время перерывов. и т. д. С подписанием M-01932 данный Меморандум был продлен до 26 марта 2021 года.
  • M-01914 — 23 марта 2020 г. — Письмо вице-президента почтовой службы по трудовым отношениям Дуга Тулино руководству на местах относительно недавних соглашений, политики отпусков и утверждения запросов на изменение расписания из-за потребностей по уходу за детьми, связанных с COVID- 19 пандемия.
  • M-01913 — 23 марта 2020 г. — NALC и Почтовая служба договорились о меморандуме о взаимопонимании (MOU), устанавливающем использование Раздела 432.53 Руководства о сотрудниках и трудовых отношениях (ELM) «Городские службы доставки писем» (Правило 7:01). Городской почтовый перевозчик, который на самом деле работает более 7 часов, но менее 8 часов обычного запланированного дня, по его / ее просьбе будет официально освобожден от завершения 8-часового тура и все равно получит 8 часов рабочего времени. для целей оплаты. Любые часы, не отработанные между седьмым и восьмым часами обычного рабочего дня в соответствии с ELM 432.53 включены в обычную ставку заработной платы сотрудника в соответствии с ELM 443.212.g. С подписанием M-01932 данный Меморандум был продлен до 26 марта 2021 года.
  • M-01912 — 20 марта 2020 г. — В связи с воздействием пандемии COVID-19 NALC и Почтовая служба договорились о временном продлении срока действия этапа B и апелляции в арбитраж. Стороны соглашаются, что сроки для обжалования жалоб на Шаге B процедуры рассмотрения жалоб и арбитража и апелляции в арбитраж будут продлены на период 30 дней сверх сроков, указанных в Национальном соглашении.Это продление срока применяется только к жалобам, которые были бы своевременно поданы или обжалованы в дату подписания настоящего соглашения или после нее. Соглашение истекает 19 апреля 2020 года, однако стороны еще раз вернутся к этому вопросу непосредственно перед этой датой, чтобы определить целесообразность его продления.
  • M-01911 — 18 марта 2020 г. — NALC и Почтовая служба подписали меморандум о взаимопонимании (MOU), предусматривающий временный дополнительный оплачиваемый отпуск для городских помощников перевозчиков (CCA), пострадавших от пандемии COVID-19.В течение 60 дней, начиная с 18 марта 2020 года, CCA будет разрешено использовать до 80 часов оплачиваемого отпуска для использования в определенных обстоятельствах, связанных с пандемией COVID-19. Отпуск, используемый для целей, подробно описанных в Меморандуме о взаимопонимании, будет иметь код TACS 086, Другой оплачиваемый отпуск. С подписанием M-01932 данный Меморандум был продлен до 26 марта 2021 года.
  • M-01910 –18 марта 2020 г. — NALC и Почтовая служба подписали меморандум о взаимопонимании (MOU), разрешающий временное расширение отпуска по болезни для ухода за иждивенцами в связи с пандемией COVID-19.В течение 60 дней, начиная с 18 марта 2020 г., сотрудники могут использовать отпуск по болезни для ухода за иждивенцами в случае, если они должны заботиться о ребенке в результате закрытия детских садов, школ (от Pre-K до 12 классов) или недоступности детских садов. лицо, оказывающее первичный уход в результате пандемии COVID-19. Меморандум о взаимопонимании не изменяет 80-часовой предел для этой категории отпуска, который может быть использован в любой отпускный год. С подписанием M-01932 данный Меморандум был продлен до 26 марта 2021 года.
  • M-01909 — 18 марта 2020 г. — Стороны соглашаются преобразовать городских помощников-перевозчиков в гибкий карьерный статус на неполный рабочий день и нанять дополнительных гибких почтовых перевозчиков на неполный рабочий день в Аспене, штат Колорадо.CCA, преобразованные в статус PTF в соответствии с этим соглашением, не будут обслуживать испытательный срок при условии, что сотрудник завершил оценочный период 90 рабочих дней или 120 календарных дней в качестве CCA.
  • M-01908 — 19 февраля 2020 г. — NALC и Почтовая служба взаимно согласились отложить рассмотрение претензии Q16N-4Q-C 19234222 относительно задержки в исполнении решения арбитра Голдберга по делу № Q15C-4Q-C 17697250, которое было вынесено в августе 6. 2018.
  • M-01907 — 10 февраля 2020 г. — NALC и Почтовая служба взаимно договорились закрыть национальную претензию по толкованию Q11N-4Q-C 13212958 , касающуюся преобразования CCA в статус карьеры в соответствии с Национальным соглашением на 2011-2016 гг.Все претензии по этому делу были разрешены.
  • M-01906 — 22 января 2020 г. — NALC и Почтовая служба урегулировали на национальном уровне дело Q16N-4Q-C 19225551, касающееся приема на работу почтовой службой сотрудников CCA сверх установленных в контракте пределов. Это соглашение предусматривает, что все городские помощники-операторы в офисах любого размера с 30-месячным относительным статусом на 15 февраля 2020 года будут переведены в карьерный статус в течение 60 дней с момента подписания соглашения 22 января 2018 года. Необходимо выбрать округа USPS для дополнительных преобразований в статус карьеры, как указано в поселении.
  • M-01904 — 27 июня 2019 г. — Стороны соглашаются преобразовать городских помощников-перевозчиков в гибкий карьерный статус с частичной занятостью и нанять дополнительных гибких почтовых перевозчиков с частичной занятостью в выявленных объектах в округах Сан-Франциско и Бей-Вэлли. МСХ также призывает к созданию дополнительных штатных сотрудников при определенных обстоятельствах в установках, охватываемых соглашением.
  • M-01903 — 3 апреля 2019 г. — Re: Buras, Лос-Анджелес 70041 — USPS, NALC и NRLCA признают, что разрушения от урагана Катрина в районе, обслуживаемом почтовым отделением Бурас, штат Луизиана, привели к значительному сокращению точек доставки и переназначение городской почтовой службы на другую установку.Стороны соглашаются, что оставшиеся городские пункты доставки в Бурасе, которые в настоящее время насчитывают примерно 314 доставок (и любые бывшие городские пункты доставки, которые возвращаются), будут временно обслуживаться сельским судном. Срок действия этого временного соглашения истекает 3 апреля 2020 г., когда стороны рассмотрят условия в Buras и определят, оправдано ли продление соглашения.
  • M-01902 — 31 января 2019 г. — Стороны соглашаются преобразовать городских помощников-перевозчиков в гибкий карьерный статус на неполный рабочий день и нанять дополнительных гибких почтовых перевозчиков на неполный рабочий день в Аспене, штат Колорадо.
  • M-01901 — 5 января 2019 г. — USPS выпускает обновленные правила ухода раненых воинов. С января 2019 года ветераны вооруженных сил будут получать до 104 часов отпуска раненых воинов каждый год в будущем. Этот документ представляет собой обновленную инструкцию по уходу раненых воинов.
  • M-01900 — 21 ноября 2018 г. — NALC и Почтовая служба взаимно согласились закрыть национальную жалобу о толковании Q16N-4Q-C 18034111, касающуюся расчета рабочего года для Национального соглашения на 2016 год.Любые жалобы по этому делу будут закрыты.
  • M-01899 — 19 ноября 2018 г. — NALC и Почтовая служба соглашаются, что помощники по праздничным перевозчикам могут быть наняты до начала четырехнедельного декабрьского периода исключительно с целью обучения.
  • M-01898 — 22 октября 2018 г. — Местная жалоба с номером E16N-4E-C 18215723 была передана на Этап разъяснения. После рассмотрения этого дела стороны соглашаются, что оно не содержит вопроса толкования по смыслу статьи 15 нашего коллективного договора.
  • M-01897 — 22 октября 2018 г. — NALC и Почтовая служба закрыли национальную жалобу Q01N-4Q-C-C 07136663, касающуюся назначения рейсов между станциями, до Национального соглашения 2006 года. Любые жалобы, ожидающие решения по этому делу, должны рассматриваться в соответствии со статьей 15 Национального соглашения.
  • M-01896 — 27 июля 2018 г. — Из-за ошибок в исходных расчетах USPS согласилась пересчитать ступенчатый кредит TE для правомочных сотрудников за применение положений MOU Re: Step Credit для бывших временных сотрудников .
  • M-01895 — 27 июля 2018 г. — NALC и Почтовая служба урегулировали на национальном уровне дело Q16N-4Q-C 18204108, касающееся задержки ретроактивных корректировок заработной платы для бывших городских помощников-перевозчиков, которые были переведены на карьерный статус в течение периода ретроактивной оплаты. коллективного договора на 2016-2019 гг. Пострадавшие бывшие CCA получат единовременную выплату, определяемую продолжительностью времени, в течение которого сотрудник работал в качестве CCA в течение периода обратной выплаты.
  • M-01894 — 27 июля 2018 г. — NALC и Почтовая служба урегулировали на национальном уровне дело Q16N-4Q-C 17638150, касающееся даты вступления в силу положений статьи 11 о праздничных днях Городского помощника перевозчика (CCA).8 коллективного договора 2016 г. Сотрудникам, которые остаются в списках как CCA или карьерных перевозчиков писем, которые были в списках как CCA в Рождество 2016 года, Новый год 2017, День памяти 2017 и День независимости 2017, будут получать оплату за эти праздники.
  • M-01893 — 27 июля 2018 г. — NALC и Почтовая служба урегулировали на национальном уровне дела Q16N-4Q-C 17638188 и Q16N-4Q-C 18025517, касающиеся изменений правил повышения оплаты труда для почтальонов, содержащихся в Отношениях между сотрудниками и рабочими. Руководство (ELM) Раздел 422.2 и правило «Оставаться на месте», которое применялось к городским почтовым перевозчикам с кодом тарифного плана Q7 (таблица 2), которые были продвинуты до внесения изменений.
  • M-01892 — 27 июля 2018 г. — NALC и Почтовая служба урегулировали на национальном уровне дело Q16N-4Q-C 18034102, касающееся найма почтовой службой CCA сверх договорных ограничений. Это соглашение предусматривает, что все городские помощники-операторы в офисах любого размера с 30-месячным относительным стажем на 1 сентября 2018 г. будут переведены на карьерный статус в течение 60 дней с момента подписания соглашения 27 июля 2018 г.
  • M-01891 — 17 мая 2018 г. — отказ от ограничения по времени для всех жалоб, связанных с Национальным собранием. Тридцать один день моратория на сроки рассмотрения всех жалоб на местном, региональном и национальном уровнях в соответствии с 71-й двухгодичной конвенцией NALC.
  • M-01890 — 24 апреля 2018 г. — Re: Национальное соглашение 2016-2019 гг. — NALC и USPS согласовали несколько несущественных изменений в Предлагаемое Национальное соглашение на 2016-2019 гг., Которое использовалось в процессе ратификации.
  • M-01889 — 14 марта 2018 г. — Re: Buras, LA 70041 — USPS, NALC и NRLCA признают, что разрушения от урагана Катрина в районе, обслуживаемом почтовым отделением Buras, штат Луизиана, привели к значительному сокращению точек доставки и переназначение городской почтовой службы на другую установку. Стороны соглашаются, что оставшиеся городские точки доставки в Бурасе, которые в настоящее время насчитывают примерно 302 доставки (и любые бывшие городские точки доставки, которые возвращаются), будут временно обслуживаться сельским судном.Срок действия этого временного соглашения истекает 14 марта 2019 г., когда стороны рассмотрят условия в Buras и определят, является ли продление соглашения обоснованным.
  • M-01888 — 7 сентября 2017 г. — NALC и Почтовая служба урегулировали на национальном уровне дело Q11N-4Q-C 14289728, касающееся применения статьи 17.2.B. Основываясь на уточненных формулировках, содержащихся в Национальном соглашении на 2016-2019 годы, стороны договорились закрыть это дело без ущерба для позиции любой из сторон. Стороны также договорились передать любую жалобу, поданную по этому делу, на Формальный этап А процедуры рассмотрения жалоб для всестороннего обсуждения и возможного разрешения с использованием уточненных формулировок статьи 17.2.B в Национальном соглашении на 2016-2019 гг. И сопроводительном письме о намерениях, которое будет помещено в следующее Руководство по администрированию совместного контракта ( JCAM ).
  • M-01887 — 7 сентября 2017 г. — NALC и Почтовая служба урегулировали на национальном уровне дело Q11N-4Q-C 15005929, касающееся потенциального включения городских помощников оператора связи (CCA) в план NALC Consumer Driven Health Plan. На основе новой формулировки в Разделе 3.F Приложения B к Национальному соглашению на 2016-2019 гг. Стороны договорились закрыть это дело без ущерба для позиции любой из сторон.
  • M-01886 — 28 августа 2017 г. — Касательно статьи 8.5.C.2 Назначение сверхурочной работы (пересмотренный язык) — NALC и USPS соглашаются, что отсутствие местного соглашения о применении новых положений статей 8.5.C.2.e и 8.5. C.2.f Национального соглашения на 2016–2019 гг. До 1 октября 2017 г. эти положения вступят в силу 1 октября 2017 г.
  • M-01885 — 8 мая 2017 г. — Почтовая служба разработала документ под названием «Руководство по использованию LDC 23 и LDC 24.» Руководящие принципы отражают восстановление Кодекса распределения рабочей силы (LDC) 24, используемого для учета рабочего времени, связанного с инициативами доставки, такими как доставка посылок по воскресеньям и доставка продуктов.LDC 23 по-прежнему используется для учета рабочего времени, связанного с обычной доставкой посылок на посылочных, ретрансляционных и комбинированных маршрутах. Тем не менее, что имеет большое значение, в документе уточняется, что вспомогательная помощь, оказываемая городским маршрутам доставки по этим типам маршрутов, даже если оказываемая помощь заключалась в разгрузке маршрута путем доставки посылок, не является частью НРС 23. Эта помощь все еще является частью уличное время перевозчика и часть маршрута перевозчика и, следовательно, должны быть отнесены к LDC 22.
  • M-01884 — 25 мая 2017 г. — NALC и USPS соглашаются, что добавление гибких городских почтовых перевозчиков неполный рабочий день в конкретных установках может быть разрешено по взаимному согласию национальных сторон.
  • M-01883 — 7 февраля 2017 г. — Re: Buras, LA 70041 — USPS, NALC и NRLCA признают, что разрушения от урагана Катрина в районе, обслуживаемом почтовым отделением Buras, штат Луизиана, привели к значительному сокращению точек доставки и переназначение городской почтовой службы другой установке.Стороны соглашаются, что оставшиеся городские точки доставки в Бурасе, которые в настоящее время насчитывают примерно 274 доставки (и любые бывшие городские точки доставки, которые возвращаются), будут временно обслуживаться сельским судном. Срок действия этого временного соглашения истекает 7 февраля 2018 г., когда стороны рассмотрят условия в Buras и определят, оправдано ли продление соглашения.
  • M-01881 — 16 ноября 2016 г. — Этот документ представляет собой измененную Инструкцию руководства, касающуюся новой категории увольнения раненых воинов.
  • M-01879 — 2 июня 2016 г. — NALC и USPS подписали совместное письмо, в котором учреждаются академии операторов связи во всех округах USPS, альтернативный процесс разрешения споров по любым вопросам, касающимся городских академий операторов связи, и что каждый округ USPS предоставит список потенциальных городских перевозчиков писем соответствующим национальным деловым агентам NALC как можно раньше с административной точки зрения.
  • M-01878 — 20 мая 2016 г. — Стороны соглашаются и впредь разрешать руководителю установки и президенту филиала или их назначенным лицам совместно выбирать процесс, который позволяет сотрудникам, которые переходят из другой установки, или частично занятым гибким сотрудникам и городскому перевозчику помощники (CCA) переведены в статус штатных сотрудников после двухнедельного периода для подписания желаемых списков сверхурочной работы, чтобы внести свои имена либо в желаемый список сверхурочных, либо в список рабочих заданий.
  • M-01877 — 20 мая 2016 г. — Стороны соглашаются продлить условия Меморандума о взаимопонимании от 1 апреля 2015 г. относительно: Воскресная доставка — Укомплектование персоналом помощника городского перевозчика (M-01857) до даты вступления в силу коллективного- торговое соглашение. В соответствии с этим соглашением, городские помощники оператора связи (CCA), проработавшие в общей сложности 360 дней в качестве помощника городского оператора связи непосредственно перед переходом на постоянный профессиональный статус, не будут проходить испытательный срок в течение срока действия настоящего Меморандума о взаимопонимании.Стороны также соглашаются продолжить совместный мониторинг на еженедельной основе на национальном уровне необходимых ресурсов CCA во время реализации МоВ Re: Постоянные возможности на полный рабочий день — городская служба доставки писем (M-01876) и тест доставки посылок по воскресеньям.
  • M-01876 — 20 мая 2016 г. — Стороны соглашаются продлить 1 апреля 2015 г. Меморандум о взаимопонимании по вопросу о постоянных возможностях постоянной работы — Городской почтовый перевозчик (M-01856) до даты вступления в силу коллективного торговое соглашение.Расширение включает изменения для ускорения процесса, которые вступают в силу 1 июля 2016 года.
  • M-01875 — 4 апреля 2016 г. — NALC и Почтовая служба договорились пересмотреть форму PS 8190 «Совместная форма жалобы USPS-NALC, шаг A». В измененной форме, датированной мартом 2016 г., просто обновлен раздел инструкций на стр. 2, чтобы отразить формулировку из первого абзаца на стр. 15-4 июльского 2014 г. NALC-USPS Руководства по администрированию совместного контракта ( JCAM ).
  • M-01874 — 16 марта 2016 г. — отказ от ограничения по времени для всех жалоб, связанных с Национальным собранием.Тридцать один день моратория на сроки рассмотрения всех жалоб на местном, региональном и национальном уровнях в соответствии с 70-й двухгодичной конвенцией NALC.
  • M-01872 — 16 марта 2016 г. — NALC и Почтовая служба урегулировали дело Q06N-4Q-C 12219976 на национальном уровне, касающееся использования велосипедных шлемов для почтальонов, которые ездят на велосипедах в рамках своих служебных обязанностей.
  • M-01871 — 16 марта 2016 г. — NALC и Почтовая служба урегулировали дело Q06N-4Q-C 81135613 на национальном уровне с соглашением со службой о том, что она не может переводить сотрудника в судно для перевозки писем до тех пор, пока они не пройдут требуемый экзамен по вождению. .
  • M-01870 — 16 марта 2016 г. — Этот совместно разработанный документ обеспечивает взаимопонимание между национальными сторонами по вопросам, связанным с Национальным соглашением USPS / NALC 2011 г. Он разделен на два раздела: первый касается помощников городских перевозчиков (CCA), а второй раздел касается других договорных положений. Этот документ полностью заменяет Национальное соглашение USPS / NALC от 6 марта 2014 г., Вопросы и ответы, 2011 г. (M-01833). Новые вопросы и ответы отмечены подчеркиванием.Этот документ может быть обновлен, если будет достигнута договоренность по дополнительным вопросам, касающимся коллективного договора.
  • M-01869 — 23 февраля 2016 г. — Re: Buras, LA 70041 — USPS, NALC и NRLCA признают, что разрушения от урагана Катрина в районе, обслуживаемом почтовым отделением Бурас, Лос-Анджелес, привели к значительному сокращению точек доставки и переназначение городской почтовой службы на другую установку. Стороны соглашаются, что оставшиеся городские точки доставки в Бурасе, которые в настоящее время насчитывают примерно 274 доставки (и любые бывшие городские точки доставки, которые возвращаются), будут временно обслуживаться сельским судном.Срок действия этого временного соглашения истекает 23 февраля 2017 г., когда стороны рассмотрят условия в Buras и определят, оправдано ли продление соглашения.
  • M-01868 — 7 января 2016 г. — NALC и Почтовая служба урегулировали дело Q06N-4Q-C-0
  • 25 на национальном уровне, касающееся правил превышения нормы, когда сотрудники других судов попадают в судно для перевозки писем за пределами их первоначальной установки. .
  • M-01867 — 7 января 2016 г. — NALC и Почтовая служба урегулировали дело Q11N-4Q-C 15037141 на национальном уровне, касающееся даты вступления в силу страхового покрытия после выбора плана медицинского страхования после перехода с непрофессионального статуса на статус карьеры.
  • M-01866 — 24 ноября 2015 г. — Национальные стороны достигли соглашения по совместно разработанному сводному обзору Закона 1993 года о семейных и медицинских отпусках (FMLA). Этот документ обеспечивает взаимопонимание между национальными сторонами по вопросам, связанным с отпуском, подпадающим под действие Закона о законах о правах ребенка. Он полностью заменяет и обновляет язык FMLA, согласованный и содержащийся в предыдущих изданиях Руководства по управлению совместными контрактами NALC-USPS (JCAM).
  • M-01865 — 13 ноября 2015 г. — Медицинское страхование Self Plus One — Стороны соглашаются, что Почтовая служба будет делать взносы раз в две недели для планов в соответствии с типом зачисления Self Plus One в программу медицинского страхования федеральных служащих на 2016 плановый год.
  • M-01864 — 1 октября 2015 г. — NALC и Почтовая служба урегулировали на национальном уровне дело Q06N-4Q-C 12217367, касающееся изменений в Разделе 936 Руководства по трудовым отношениям и сотрудникам, касающимся оплаты и споров сотрудников по поводу покупки униформы. В этом соглашении излагается текущая практика оплаты и разрешения споров для городских почтовых перевозчиков, которые получают карточку покупки унифицированного пособия. Это урегулирование дополняет наши права по статье 26 Национального соглашения.
  • M-01863 — сентябрь.10, 2015 — NALC и Почтовая служба урегулировали дело Q06N-4Q-C 13106070 на национальном уровне, согласившись с тем, что проблема интерпретации отсутствует. Мы также согласились отправить исходную жалобу на формальный этап А для дальнейшей обработки.
  • M-01862 — 4 сентября 2015 г. — NALC и Почтовая служба урегулировали на национальном уровне дело Q06N-4Q-C 12288947, касающееся двух форм, объясняющих права и обязанности сотрудников и выдаваемых перевозчикам писем, получившим травмы на работе. .Это урегулирование устраняет некоторые несоответствия между информацией в формах и текущими политиками и программами Почтовой службы и Управления компенсации работникам (OWCP).
  • M-01861 — 17 июня 2015 г. — NALC и Почтовая служба урегулировали на национальном уровне дело Q06N-4Q-C 0
52, касающееся применения урегулирования дела Q98N-4Q-C 01045570 (M-01663). В этом соглашении разъясняется, как определить, соответствует ли предварительно заданное адресное почтовое сообщение критериям покрытия, которое будет обрабатываться как третья пачка при парковке и петлевой или пешей доставке.
  • M-01860 — 20 мая 2015 г. — Меморандум о взаимопонимании о создании программы по снижению тепловых выбросов на установке в Независимости, Миссури. Условия этого соглашения касаются окончательного решения и приказа Комиссии по безопасности и гигиене труда от 24 октября 2014 г., подтверждающего цитату Управления по охране труда и технике безопасности от 22 декабря 2012 г.
  • M-01859 — 8 мая 2015 г. — NALC и Почтовая служба урегулировали дело Q06N-4Q-C 09240093 на национальном уровне, касающееся кредита времени, назначенного реле, когда маршрут корректируется в программе Carrier Optimal Routing (COR).Стороны договорились, что, если реле останется неизменным, будет использоваться фактическое время реле из PS Form 3999 и изложен процесс учета временного кредита для всех других реле, созданных программой COR.
  • M-01858 — 1 апреля 2015 г. — Стороны соглашаются и впредь разрешать руководителю установки и президенту филиала или их уполномоченным лицам совместно выбирать процесс, который позволяет сотрудникам, которые переходят из другой установки, или частично занятым гибким сотрудникам и городскому оператору связи. помощники (CCA) переведены в статус штатных сотрудников после двухнедельного периода для подписания желаемых списков сверхурочной работы, чтобы внести свои имена либо в желаемый список сверхурочных, либо в список рабочих заданий.
  • M-01857 — 1 апреля 2015 г. — NALC и Почтовая служба соглашаются, что помощники городских перевозчиков (CCA), проработавшие в общей сложности 360 дней в качестве помощников городских перевозчиков непосредственно перед переходом в штатный статус карьеры, не будут проходить испытательный срок. в течение срока действия настоящего Меморандума, который действует до 20 мая 2016 года. Стороны также соглашаются продолжать совместный мониторинг на еженедельной основе на национальном уровне необходимых ресурсов CCA во время реализации МоВ Re: Постоянные постоянные возможности на постоянной основе — City Letter Carrier Craft (M-01856) и тест на доставку посылок по воскресеньям.
  • M-01856 — 1 апреля 2015 г. — Стороны соглашаются продлить до 20 мая 2016 г. условия Меморандума о взаимопонимании от 31 марта 2014 г. относительно постоянных возможностей постоянной работы — City Letter Carrier Craft (M-01834).
  • M-01855 — 13 марта 2015 г. — NALC и USPS договорились продлить текущий тест на справедливость по Статье 8 до 30 июня 2015 г. в 22 округах, участвующих в настоящее время (M-01855). Тест был установлен 3 июня 2013 г. соглашением (M-01820), принятым Национальной целевой группой по статье 8.Ранее испытание было продлено до 31 декабря 2014 г. (M-01848) и 31 марта 2015 г. (M-01850).
  • M-01854 — 4 февраля 2015 г. — NALC и Почтовая служба урегулировали на национальном уровне дело Q11N-4Q-C 14278874, касающееся компенсации затраченного времени и затрат, понесенных помощниками городских перевозчиков (CCA) при получении отпечатков пальцев для предварительное расследование, необходимое для перехода на карьерный статус с полной занятостью, путем согласия с тем, что разумное и необходимое время, потраченное CCA на получение отпечатков пальцев, необходимое для предварительного расследования в рассматриваемых обстоятельствах, является компенсируемым временем.Кроме того, Почтовая служба несет ответственность за любые прямые расходы на снятие отпечатков пальцев.
  • M-01853 — 12 января 2015 г. — Re: Buras, LA 70041 — USPS, NALC и NRLCA признают, что разрушения от урагана Катрина в районе, обслуживаемом почтовым отделением Бурас, штат Луизиана, привели к значительному сокращению точки доставки и переназначение городской почтовой службы на другую установку. Стороны соглашаются, что оставшиеся городские точки доставки в Бурасе, которые в настоящее время насчитывают примерно 253 доставки (и любые бывшие городские точки доставки, которые возвращаются), будут временно обслуживаться сельским судном.Срок действия этого временного соглашения истекает 12 января 2016 г., когда стороны рассмотрят условия в Buras и определят, является ли продление соглашения обоснованным.
  • M-01852 — 22 января 2015 г. — NALC и Почтовая служба урегулировали дело Q06N-4Q-C 11084998 на национальном уровне относительно того, применяются ли положения MOU Re: Maximization / Full-time Flexible — NALC при установке подлежит удержанию в соответствии со статьей 12.
  • M-01851 — 30 декабря 2014 г. — Форма запроса на пересмотр CDRAAP на 2014–2015 гг .: Эта форма предназначена для контактов в местных офисах, запрашивающих пересмотр корректировки маршрута в рамках процесса корректировки альтернативного маршрута доставки в городе на 2014–2015 гг.
  • M-01850 — NALC и USPS согласились продлить текущий тест на справедливость по Статье 8 до 31 марта 2015 года в 22 округах, участвующих в настоящее время (M-01850). Тест был установлен 3 июня 2013 г. соглашением (M-01820), принятым Национальной целевой группой по статье 8. Ранее испытание было продлено до 31 декабря 2014 г. (M-01848).
  • M-01849 — 14 октября 2014 г. — Продление периода выбора зоны для CDRAAP 2014-2015 гг. До 21 ноября 2014 г.
  • M-01848 — сентябрь.25, 2014 — Продление теста на справедливость по статье 8 — Стороны договорились продлить тест на справедливость по статье 8 до 31 декабря 2014 года в двадцати двух участвующих округах (M-01848). Тест был установлен 3 июня 2013 года соглашением (M-01820), принятым Национальной целевой группой по статье 8.
  • M-01847 — 23 сентября 2014 г. — MOU Re: Альтернативные процессы оценки и корректировки — Меморандум о взаимопонимании по местным совместным процессам корректировки маршрута в течение срока действия CDRAAP 2014-2015.
  • M-01846 — 1 октября 2014 г. — Этот совместно разработанный документ обеспечивает взаимопонимание между национальными сторонами по вопросам, связанным с Меморандумом о взаимопонимании относительно процесса изменения альтернативного маршрута доставки в городе — 2014-2015 гг. Он предназначен для использования сторонами на всех уровнях при правильном применении условий Альтернативного процесса корректировки маршрута доставки в городе.
  • M-01845 — 23 сентября 2014 г. — MOU Re: Городской процесс корректировки альтернативного маршрута доставки — 2014–2015 гг. — Меморандум о взаимопонимании, устанавливающий CDRAAP на 2014–2015 гг.
  • M-01844 — 23 сентября 2014 г. — Меморандум о взаимопонимании Re: Помощники перевозчика в праздничные дни — 2014 г. — Стороны соглашаются, что с даты вступления в силу настоящего соглашения Почтовая служба может нанимать аннуитетов в качестве помощников перевозчиков в период отпуска в декабре 2014 г. период. Тем не менее, такие сотрудники не должны выполнять работу по перевозке писем в городских условиях до четырехнедельного периода декабря в соответствии с Меморандумом о взаимопонимании Re: Дополнительные ресурсы — Помощник перевозчика в отпуске.
  • M-01843 — 12 марта 2012 г. — Меморандум OSHA Re: Политика и практика стимулирования и сдерживания безопасности работодателей. Этот меморандум содержит указания относительно того, какие действия работодателя могут нарушать 29 CFR 1904.36 — Запрет против дискриминации. Эти методы включают установление дисциплины, связанной с сообщением о травмах на рабочем месте, и программы стимулирования, которые препятствуют сообщению о травмах.
  • M-01842 — 10 сентября 2014 г. — NALC и Почтовая служба договорились разрешить жалобу номер Q98N-4Q-C 00132007. Проблема в этом случае заключалась в том, было ли нарушено национальное соглашение, когда NALC не был уведомлен о перенесение очередного арбитражного слушания между USPS и APWU после того, как NALC вмешалась в первоначальное арбитражное слушание и затем передала дело на этап 4 арбитражной процедуры рассмотрения жалоб USPS / APWU.
  • M-01841 — 13 августа 2014 г. — Меморандум о взаимопонимании по статье 12.1 — Испытательный срок — Торги — Стороны согласились, что штатные городские почтовые перевозчики, отбывающие испытательный срок в соответствии со статьей 12.1 Национального соглашения и применимыми меморандумами понимания имеют право участвовать в торгах на вакантные должности в соответствии со статьей 41.1 Национального соглашения.
  • M-01840 — 2 июля 2014 г. — NALC и Почтовая служба урегулировали дело с номером национального дела Q06N-4Q-C 0

    46.В данном случае вопрос заключался в том, были ли решения по Шагу B окончательными и обязательными.
  • M-01839 — 2 июля 2014 г. — Меморандум о взаимопонимании по статье 12 — Возврат к гибкому статусу неполного рабочего дня — Стороны соглашаются с тем, что любой постоянный перевозчик писем, который решит вернуться к статусу PTF, вместо того, чтобы быть расширенным в соответствии со статьей 12 будет считаться постоянным перевозчиком для применения положений статьи 7 Национального соглашения.
  • M-01838 — 8 мая 2014 г. — отказ от ограничения по времени для всех жалоб, связанных с Национальным собранием.Тридцать один день моратория на сроки рассмотрения всех жалоб на местном, региональном и национальном уровнях в соответствии с 69-й двухгодичной конвенцией NALC.
  • M-01837 — 31 марта 2014 г. — NALC и Почтовая служба урегулировали дело Q06N-4Q-C 10151541 на национальном уровне относительно того, применяется ли положение о максимальном использовании статьи 7.3.C к времени, потраченному PTF на незанятую работу. Этот расчет аналогичен (M-01475), в котором учитывается время, потраченное на занятую работу.
  • M-01836 — 31 марта 2014 г. — Стороны соглашаются и впредь разрешать руководителю установки и президенту филиала или их назначенным лицам взаимно выбирать процесс, который позволяет сотрудникам, которые переходят из другой установки или частично заняты гибкие системы, и CCA, преобразованные в статус полного рабочего дня после двухнедельного периода для подписания желаемых списков сверхурочных, чтобы поместить их имена либо в желаемый список сверхурочных, либо в список рабочих заданий.
  • M-01835 — 31 марта 2014 г. — NALC и Почтовая служба договорились о том, что помощники городских перевозчиков, которые работали в качестве TE городских перевозчиков непосредственно перед их первоначальным назначением в CCA, не будут отбывать испытательный срок при переходе в штатный статус карьеры в течение срока Меморандум о взаимопонимании, который действует до 31 марта 2015 г.Стороны также договорились продолжить совместный мониторинг на еженедельной основе на национальном уровне необходимых ресурсов CCA в ходе реализации МоВ Re: Остаточные вакансии — Городской почтовый перевозчик (M-01824), МоВ Re: Постоянные возможности на постоянной основе. — City Letter Carrier Craft (M-01834) и проверка доставки посылок по воскресеньям.
  • M-01834 — 31 марта 2014 г. — Стороны соглашаются продлить срок действия Меморандума о взаимопонимании от 30 августа 2013 г. по вопросу об остаточных вакансиях — City Letter Carrier Craft (M-01824) до 31 мая 2014 г.Начиная с 1 июня 2014 г. стороны соглашаются на измененный процесс заполнения штатных вакансий в городских перевозчиках писем, состоящий из нескольких этапов, включая назначение неназначенных постоянных клиентов, гибкое преобразование частичной занятости в статус штатного сотрудника, принятие переводы от гибких городских почтовых перевозчиков неполный рабочий день, затем перевод помощников городских перевозчиков в штатные должности и прием переводов от всех других квалифицированных сотрудников, ограниченный соотношением.
  • M-01833 — 6 марта 2014 г. — Этот совместно разработанный документ обеспечивает взаимопонимание между национальными сторонами по вопросам, связанным с Национальным соглашением USPS / NALC 2011 г.Он разделен на два раздела: первый касается помощников городских перевозчиков (CCA), а второй раздел касается других договорных положений. Этот документ полностью заменяет Национальное соглашение USPS / NALC от 22 мая 2013 г., «Вопросы и ответы» (M-01819). Новые вопросы и ответы отмечены подчеркиванием. Этот документ может быть обновлен, если будет достигнута договоренность по дополнительным вопросам, касающимся коллективного договора.
  • M-01832 — 25 февраля 2014 г. — NALC и Почтовая служба урегулировали на национальном уровне дело Q06N-4Q-C 12217402, касающееся создания Руководства F-15-C «Политика перемещения — сотрудники, ведущие переговоры».Почтовая служба создала F-15-C, чтобы заменить части старого Справочника F-12. Урегулирование касается только авансовых расходов на переезд в оба конца и временного помещения.
  • M-01831 — 9 января 2014 г. — NALC и USPS урегулировали спор о толковании применения МоВ Re: Реализация FSS (M-01643). В урегулировании (M-01831) решаются три проблемы. Следует отметить, что третий вопрос — корректировки после 60-дневного обзора — был решен, когда стороны написали свои позиционные документы.
  • M-01829 — 23 декабря 2013 г. — Соглашение на национальном уровне о том, требуется ли почтовая служба предоставлять индивидуальные консультации по выходу на пенсию до даты безотзывности решения о добровольном досрочном выходе на пенсию (VER), когда консультация запрашивается городским курьером, имеющим право на получение VER . Урегулирование требует, чтобы Почтовая служба соблюдала положения Руководства о сотрудниках и трудовых отношениях (ELM) в отношении консультирования по вопросам выхода на пенсию, когда оно предлагает VER, и что запрашиваемые консультации будут предоставлены до даты отмены.Урегулирование также предусматривает ускоренный процесс на национальном уровне для рассмотрения любых непредвиденных отказов в предоставлении запрошенной консультации по VER до даты безотзывности VER, включая ускоренное планирование арбитража на национальном уровне, если это необходимо.
  • M-01828 — 4 декабря 2013 г. — Стороны соглашаются, что руководитель установки и президент филиала или их назначенные лица могут по взаимному выбору разработать процесс, который позволяет сотрудникам, которые переходят из другой установки, или частично занятые гибкие и CCA преобразованы в полную статус времени после двухнедельного периода для подписания списков, чтобы поместить их имена либо в желаемый список сверхурочных, либо в список рабочих заданий.
  • M-01827 — 5 декабря 2013 г. — Меморандум о взаимопонимании по вопросу «Помощники городского оператора связи — Временные назначения в другие почтовые отделения» определяет процесс временного назначения помощников городского оператора связи (CCA) в другие почтовые отделения.
  • M-01826 — 22 октября 2013 г. — NALC и Почтовая служба договорились о том, что помощники городских перевозчиков, которые работали в качестве TE городских перевозчиков непосредственно перед своим первоначальным назначением в CCA, не будут проходить испытательный срок при переходе на постоянный карьерный статус в течение срока этот меморандум о взаимопонимании, который действует до 31 марта 2014 г.Стороны также договорились совместно контролировать на еженедельной основе на национальном уровне необходимые ресурсы CCA в ходе реализации Меморандума о взаимопонимании Re: Residual Vacancies — City Letter Carrier Craft (M-01824) и теста на доставку посылок по воскресеньям. Кроме того, чтобы помочь со значительным увеличением объема посылок, ожидаемым в период праздников, в декабре 2013 года будут доступны помощники перевозчика, которые предлагались с 2014 года в соответствии с Национальным соглашением 2011 года.
  • M-01825 — 25 сентября 2013 г. — Для ясности, национальные стороны соглашаются внести изменения в формулировку решения арбитража по процентам от 10 января 2013 г.Пересмотренная формулировка была включена в окончательную версию коллективного договора USPS / NALC 2011.
  • M-01824 — 30 августа 2013 г. — Меморандум о взаимопонимании по вопросу: Остаточные вакансии — Городской почтовый перевозчик — Стороны соглашаются установить процесс заполнения остаточных вакансий на городском транспортном средстве. Вакансии будут заполняться в несколько этапов, включая назначение неназначенных постоянных клиентов, гибкое преобразование неполного рабочего дня в статус полного рабочего дня, принятие переводов и преобразование помощников городских перевозчиков в статус штатных сотрудников.
  • M-01823 — 12 июня 201 г. 3 — Стороны договорились восстановить язык в EL-804, который гласит: «Обеспечить 3 дня (24 часа) ориентации и обучения, когда новый сотрудник прибывает на место службы». См. Руководство EL-804, Программа безопасного вождения, июнь 2013 г., где указан этот язык в Разделе 136.1 настоящего Руководства.
  • M-01822 — 22 мая 2013 г. — «Ежегодное единообразное пособие для городских помощников-перевозчиков». В этом документе почтовой службы содержится подробная информация о годовом едином доверии для сотрудников CCA.Этот документ, отправленный менеджерам и персоналу USPS, содержит информацию о процедурах, инструкциях и образец письма от USPS уполномоченным поставщикам униформы.
  • M-01821 — 11 июня 2013 г. — Стороны договорились передать в Национальный объединенный комитет по безопасности труда и руководства вопрос о том, какое влияние оказывает обязательное использование велосипедных шлемов на способность городских почтальонов использовать униформу для защиты незащищенных кожа от солнца. В случае, если вопрос не будет решен, этому делу будет возвращен текущий статус в арбитраже.
  • M-01820 — 3 июня 2013 г. — Члены Целевой группы по статье 8, учрежденной арбитражным решением Das по процентным ставкам, достигли соглашения об испытании нового способа определения справедливого распределения сверхурочной работы. Этот тест начинается 1 октября 2013 года и продолжается в течение одного года в 22 районах страны. Чтобы узнать больше о тесте, просмотреть список включенных округов и контактные данные округа NALC, см. Статью «Городская доставка» и раздел «Обсуждение контрактов» из почтовой записи за июль 2013 года. Если у вас есть какие-либо вопросы относительно теста, обратитесь к президенту небольшого прихода или к лицу NALC, указанному в разделе «Обсуждение контрактов» для вашего округа.
  • M-01819 — 22 мая 2013 г. — «Вопросы и ответы — Национальное соглашение NALC-USPS 2011:» Этот совместно разработанный документ (M-01819) обеспечивает обновленное взаимопонимание национальных сторон по вопросам, связанным с NALC-USPS 2011 г. Национальное соглашение. Он разделен на два раздела: первый касается помощников городских перевозчиков (CCA), а второй касается других договорных положений. Этот документ полностью заменяет Национальное соглашение NALC / USPS от 12 апреля 2013 г., Вопросы и ответы, 2011 г. (M-01810).Новые вопросы и ответы отмечены подчеркиванием. Включены новые вопросы и ответы, которые объясняют единую программу для ОСО. Этот документ может быть обновлен, если будет достигнута договоренность по дополнительным вопросам, касающимся нового коллективного договора.
  • M-01818 — 16.05.2013 — Стороны договорились изменить систему IVR таким образом, чтобы, когда сотрудник звонил в систему IVR для внепланового отпуска и не мог успешно согласовать подсказки, он давал указание сотруднику связаться с его или ее руководитель.
  • M-01817 — 16.05.2013 — Стороны договорились, что теперь сотрудники могут использовать формы NALC FMLA для защиты FMLA. Ссылка на страницу FMLA
  • M-01816 — 5/08/2013 — Почтовая служба создала электронную форму, которая объединила информацию из формы PS 1769 и формы OSHA 301. Электронная форма требовала, чтобы надзорные органы получали информацию, защищенную Законом о конфиденциальности. Почтовая служба согласилась изменить систему с помощью Запроса на изменение услуги; который больше не запрашивает информацию, которая, по мнению профсоюза, нарушает Закон о конфиденциальности.
  • M-01815 — 5/08/2013 — Стороны согласились, что приостановление торгов не изменяет и не изменяет положения статьи 41.1 Национального соглашения о размещении и проведении торгов. Любое дело, ожидающее решения по этому национальному делу, должно рассматриваться в соответствии с положениями Национального соглашения.
  • M-01814 — 10 мая 2013 г. — NALC и Почтовая служба подписали меморандум о соглашении (M-01814) о продлении Меморандума о взаимопонимании от 19 марта 2013 г. относительно гибких возможностей неполной занятости (M-01808) до 24 мая 2013 г.
  • M-01813 — 5/08/2013 — Стороны договорились, что 4 октября 2013 года классификация TE была прекращена для новой классификации сотрудников — «Помощники городских перевозчиков» (CCA). В соответствии со статьей 7.1.C.3 Национального соглашения на 2011–2016 годы ОСО нанимаются на срок 360 календарных дней.
  • Монитор T1 / E1 Line

    Обзор

    Анализатор

    T1 E1 предоставляет несколько способов одновременного контроля состояния линии на нескольких линиях T1 / E1.

    Простое приложение с графическим пользовательским интерфейсом используется для отслеживания не только различных типов сигналов тревоги и ошибок, но также частоты, уровня мощности и сдвигов тактовой частоты / кадра / битов. Отслеживаются различные типы сигналов тревоги и ошибок: потеря синхронизации линии, BPV, потеря несущей, ошибка кадра, синий сигнал тревоги, желтый сигнал тревоги и сигнал индикации тревоги (AIS), в случае потери синхронизации линии T1 и линии, нарушение HDB3, потеря несущей. , ошибка кадра, удаленный, дальний MF и сигнал индикации тревоги (AIS) в случае E1.

    Проскальзывания тактовых импульсов измеряются как счет разницы между эталонным тактовым сигналом T1 E1 и другим измеряемым сигналом T1 E1. Тактовый сдвиг — это измерение с интервалом в одну секунду (точность временных сдвигов составляет +/- 1 отсчет), которое возникает из-за разницы фаз или разницы частот входящего сигнала по сравнению с синхронизацией исходящего сигнала (эталон).

    Достаточное количество сдвигов часов (обычно счетчики достигают 192 или 193) создают сдвиг кадра и, в конечном итоге, потерю или повторение данных.Анализатор T1 E1 компании GL может измерять сдвиги тактовой частоты между двумя сигналами синхронизации T1 E1.

    GL также предоставляет Physical Layer Analysis — приложение для ненавязчивого анализа (требуется дополнительная лицензия XX100), которое действует как зонд для непрерывного мониторинга различных сигналов тревоги и счетчиков ошибок и регистрации этой информации в центральной базе данных через TCP / IP. Анализатор помогает отслеживать время, в которое периодически возникали аварийные сигналы (потеря синхронизации, потеря несущей, удаленная, дистанционная MF, AIS), и отправлять эту информацию в центральную базу данных по TCP / IP.

    В сочетании с GL NetsurveyorWeb ™, эти ненавязчивые «зонды» для сетей TDM, развернутых в стратегических точках сети, обеспечивают мгновенное общее графическое представление состояния сети TDM с детализацией до отдельных линий. Он обеспечивает безопасный доступ через Интернет, удаленный мониторинг и диагностику для поиска и устранения неисправностей на любой линии T1 E1.

    Мониторинг сигналов тревоги T1 / E1

    Удаленный сверхкадр (MF) — (только E1):
    Эта индикация будет мигать при обнаружении далекой многокадровой тревоги.Дистанционная мультикадровая тревога определяется как прием трех последовательных единиц в битовой позиции временного интервала 16 в кадре 0. Эта индикация действительна только в режиме CAS.

    Unframed All Ones — (только E1):
    Он будет мигать всякий раз, когда в полученном потоке битов обнаруживается условие «все единицы». Условие «все единицы» определяется как меньше чем 3 нулевых бита, полученных между последним кадром выравнивания и кадром без выравнивания.

    Ошибка мультикадра CAS — (только E1):
    Он будет мигать всякий раз, когда обнаруживаются ошибки мультикадра, вызывающие повторную синхронизацию кадра и выравнивание мультикадра.

    Обнаружена удаленная тревога — (только E1):
    Он будет мигать при обнаружении удаленной тревоги.Удаленный аварийный сигнал определяется как прием трех последовательных 3 последовательных битов, равных 1 временного интервала 0 невыровненных кадров.

    Нарушения HDB3 (только E1):
    High Density Bipolar 3 (HDB3) — это троичный код передачи, в котором количество последовательных нулей, которые могут встречаться, ограничено тремя, чтобы гарантировать адекватное восстановление тактовой частоты в приемнике. В любой последовательности из четырех последовательных двоичных нулей последний ноль заменяется меткой той же полярности, что и предыдущая метка, тем самым нарушая код инверсии альтернативной метки (AMI).Этот знак обозначил нарушение

    .

    Нарушение биполярности (только T1):
    Биполярные нарушения регистрируются внутри чипа кадра в 8-битном счетчике. Этот индикатор будет мигать КРАСНЫМ светом при обнаружении новых биполярных нарушений.

    Синяя сигнализация (только T1):
    Он будет мигать при обнаружении синего сигнала тревоги.Синий сигнал тревоги определяется как получение состояния «все единицы без рамок». Используемый алгоритм заключается в одновременной проверке состояния вне кадра (OOF) и на наличие 14 или менее нулей из 13 895 бит. Все биты, включая биты кадрирования, проверяются. Аварийный сигнал сбрасывается, если очищается условие OOF или если 15 или более нулей подсчитываются в пределах 13 895 бит.

    Желтый аварийный сигнал- (только T1):
    Мигает при обнаружении желтого аварийного сигнала.Формат обнаруженного сигнала тревоги определяется форматом кадра и настройками в меню конфигурации. Когда формат для желтого аварийного сигнала задан как бит 2, подавленный в режиме 193S или 193E, желтый аварийный сигнал определяется как «0» в бите (2-й старший бит) каждого временного интервала DS0 для 256 или более последовательных временных интервалов. Аварийный сигнал сбрасывается при обнаружении «1» в позиции бита 2 любого временного интервала. Если желтый аварийный сигнал задан как желтый аварийный сигнал FDL в режиме 193E, то желтый аварийный сигнал объявляется после 16 повторений «00FF» на FDL.Аварийный сигнал сбрасывается при обнаружении любого бита, нарушающего последовательность. Если желтый аварийный сигнал задан как желтый аварийный сигнал S-бита в режиме 193S, то желтый аварийный сигнал объявляется всякий раз, когда в F-бите кадра 12 обнаруживается «1». Аварийный сигнал сбрасывается, когда в поле обнаруживается ноль. F-бит кадра 12.

    Потеря синхронизации линии:
    Он будет мигать, когда выполняется ресинхронизация приемника.Если приемник настроен на автоматическую повторную синхронизацию в меню конфигурации, приемник начнет повторную синхронизацию при обнаружении события OOF (вне кадра) или потери несущей.

    Потеря перевозчика:
    Аварийный сигнал потери несущей объявляется при обнаружении 128 ± 1 последовательных нулей. Потеря несущей очищается при получении «1».

    Ошибка кадра:
    Он будет мигать всякий раз, когда бит кадрирования ошибочен.Для систем T1 в режиме 193S контролируются биты Ft (нечетные F-биты). В режиме 193E отслеживаются биты FPS (F-биты кадров 4, 8, 12, 16, 20 и 24). Для систем E1 ошибки кадрового бита обнаруживаются во временном интервале 0.

    Сигнал индикации тревоги (AIS):
    Приемник обнаруживает шаблон AIS, когда он получает менее трех нулей в любой строке из 2048 бит.Состояние AIS сбрасывается, когда в 2048 битах обнаруживаются три или более нуля.

    Характеристики

    Активный:
    Каждый раз, когда активны какие-либо сигналы тревоги, индикатор активности светится КРАСНЫМ цветом, информируя о состоянии сигналов тревоги.

    Не активен:
    Аварийные сигналы считаются неактивными, если ни один из аварийных сигналов не обнаружен на канале E1 / T1. Это будет отображаться зеленым светодиодом для соответствующих сигналов тревоги.

    История:
    Когда какая-либо из аварийных сигналов обнаруживается и затем переключается в неактивное состояние, авария считается историей и отображается желтым светодиодом.

    Счетчики ошибок, частота, уровень мощности

    Частота:
    Это показывает частоту линии T1 / E1 в герцах (Гц)

    Уровень:
    Показывает мощность линии T1 / E1 в дБм

    Счетчики ошибок :

    BPV: Счетчик аварийных сигналов BPV.Использует восьмибитный счетчик.
    OOF: Обеспечивает счетчик аварийных сигналов вне кадра. Использует восьмибитный счетчик.
    Кадр: Обеспечивает счетчик ошибок кадра. Использует восьмибитный счетчик.
    CRC: Это обеспечивает счетчик ошибок CRC. Использует восьмибитный счетчик

    Передача работает:
    Tx Underrun указывает на проблему передачи мультикадра (ов) с ПК на анализатор T1 / E1.Всякий раз, когда возникает эта ошибка, анализатор T1 / E1 не хватает данных для передачи, и поэтому предыдущий мультикадр (-ы) будет отправлен на T1 / E1.

    Переполнение приема:
    Переполнение Rx указывает на проблему передачи мультикадра (ов) от анализатора T1 / E1 на ПК. Всякий раз, когда возникает эта ошибка, ПК / приложение теряют многокадровый (е) кадр (ы) из анализатора T1 / E1.

    Функция сдвига тактовой частоты бит / кадр

    Аппаратное обеспечение T1 E1 может измерять разницу во времени между

    • Внутренний источник синхронизации vs.Восстановленное время на порте 1 или порте 2
    • Внешний источник синхронизации и восстановленная синхронизация на порте 1 или порту 2
    • Восстановленное время на порте 1 по сравнению с восстановленным временем на порте 2

    Ссылка на сдвиг внутреннего тактового сигнала

    Это измерение проскальзывания тактового сигнала сравнивает входящие тактовые импульсы приема от порта с внутренними часами, предоставляемыми устройством. Программа сравнивает внутренний счетчик с восстановленным счетчиком часов, сохраняя эти значения.

    Crossport Clock Slip Артикул

    Crossport Clock Slip Артикул

    Это измерение сдвига тактовой частоты сравнивает тактовую частоту входящего приема из порта №1 с тактовой частотой входящего приема из порта №2 с использованием восстановленных часов на порте №1 и восстановленных тактовых импульсов на порте №2.

    Ссылка на сдвиг внешнего тактового сигнала

    Это измерение сдвига тактового сигнала сравнивает входящие тактовые импульсы приема, использующие восстановленные тактовые импульсы порта 1 или 2, с внешними тактовыми сигналами на входе внешнего тактового сигнала.В этом случае внешние часы должны быть сигналом T1 или E1.

    Анализ физического уровня

    Physical Layer Analysis используется для отслеживания сигналов тревоги линий T3 / E3 и T1E1. Анализатор помогает отслеживать время возникновения аварийных сигналов (потеря синхронизации, потеря несущей, удаленная, дистанционная MF, AIS) и периодически отправлять эту информацию в централизованную базу данных, такую ​​как Oracle DB, или отправлять ловушки в приложения мониторинга SNMP.

    GL NetSurveryorWeb ™ получает доступ к записям из центральной базы данных и помогает пользователю контролировать состояние физического уровня линии T1 / E1 с помощью простых веб-клиентов. Для получения дополнительной информации см. Сетевой монитор линии и тест

    .

    Основные характеристики

    • Захватывает сигналы тревоги LOS, LOF, AIS, IDLE, RAI / X-BIT, избыточного нуля на уровне T3 / E3.
    • Улавливает сигналы о потере синхронизации, потере несущей, AIS, синем, желтом, дистанционном MF, ошибке кадра на уровне T1 / E1.
    • Прерывания SNMP
    • могут быть отправлены приложениям получения уведомлений SNMP, таким как OpenView, в соответствии с DS1-MIB (RFC 4805) и DS3-MIB (RFC 3896).
    • Аварийные сигналы могут регистрироваться в течение определенного интервала времени.
    • Расширенная фильтрация и поиск на основе любых выбранных пользователем сигналов тревоги.
    • Отображает сводку, подробности, шестнадцатеричный дамп и статистику.
    • Экспорт сводки и подробностей Просмотр информации в файл ASCII.
    • Предоставляет опции для сохранения захваченных сигналов тревоги в файл HDL, и эти файлы могут быть импортированы в автономном режиме для дальнейшего анализа.
    • Приложение T3 / E3 с разделением на каналы может отслеживать сигналы тревоги физического уровня до 336 портов.
    • Приложение
    • USB T3 / E3 может отслеживать сигналы тревоги физического уровня до 12 портов.

    Поддерживаемые сигналы тревоги T1 E1

    Потеря синхронизации линии: Это аварийное сообщение будет мигать, когда выполняется ресинхронизация приемника. Если приемник настроен на автоматическую повторную синхронизацию в меню конфигурации, приемник начнет повторную синхронизацию при обнаружении события OOF (вне кадра) или потери несущей.

    Потеря несущей: Аварийный сигнал потери несущей объявляется при обнаружении 128 ± 1 последовательных нулей. Потеря несущей очищается при получении «1».

    Обнаружен удаленный сигнал тревоги (только E1): Этот индикатор сигнала тревоги будет мигать при обнаружении удаленного сигнала тревоги. Удаленный аварийный сигнал определяется как прием трех последовательных битов, равных «1» временного интервала 0 невыровненных кадров.

    Удаленный сверхцикл (MF) (только E1): Этот индикатор тревоги будет мигать при обнаружении удаленного сверхцикла. Дистанционная мультикадровая тревога определяется как прием трех последовательных единиц в битовой позиции временного интервала 16 в кадре 0. Эта индикация действительна только в режиме CAS.

    Сигнал индикации тревоги (AIS): Приемник обнаруживает шаблон AIS, когда он получает менее трех нулей в любой строке из 2048 бит.Состояние AIS сбрасывается, когда в 2048 битах обнаруживаются три или более нуля.

    Подробный вид сигналов тревоги T1 E1

    Поддерживаемые сигналы тревоги T3 E3

    Потеря сигнала («LOS») : Это самый простой из всех сигналов тревоги.Нет сигнала. Обычно это означает, что кабель оборван или отключен, или что удаленное устройство вышло из строя. Никакие другие сигналы тревоги не имеют значения, когда присутствует LOS. В анализаторе T1 / E1 этот аварийный сигнал называется «потеря несущей».
    В программном обеспечении Rx Framers сигнал «все 0» интерпретируется как потеря сигнала.

    Потеря соосности рамы («LOFA») : LOFA также известен как «вне кадра» («OOF») или «потеря синхронизации», сигнал присутствует, но Rx Framer не может синхронизироваться с входящими мультикадрами.Обычно это означает, что либо стратегии кадрирования несовместимы (несоответствие E1 / T1, несовпадение DE4 / ESF и т. Д.), Либо сигнал настолько плох, что синхронизация кадра не может быть надежно установлена. Это также может означать, что принимающее оборудование ожидает CRC, но передающее оборудование не передает CRC. В анализаторе T1 / E1 этот аварийный сигнал называется «Потеря синхронизации».

    Сигнал индикации аварийной сигнализации («AIS») : В мире T1 это называется «Синяя тревога».В мире E1 это называется «AIS». Сигнал AIS / Blue Alarm представляет собой битовую комбинацию без кадра, состоящую только из единиц. Обратите внимание, что формирователь кадров, получивший синюю тревогу, потеряет кадровую синхронизацию и подаст красную тревогу, если условие сохраняется более 2,5 секунд, поскольку базовый сигнал кадровой синхронизации содержит нули.

    Холостой ход : Этот сигнал тревоги становится активным после получения сигнала ожидания T3.Аварийный сигнал бездействия указывает, что линия не была подготовлена ​​для обслуживания и остается без срабатывания сетевых аварийных сигналов.

    Дистанционная индикация аварийной сигнализации («RAI») : В мире T1 это называется «желтой тревогой». В мире E1 это известно как «удаленная индикация аварийных сигналов» или «RAI». Устройство с красным аварийным сигналом на своем приемнике должно передать желтый аварийный сигнал / RAI обратно на передающее устройство, предупреждая его о том, что принимающее устройство не может синхронизироваться с отправляемым сигналом.Мы получили это право в наших диалоговых окнах сигналов тревоги анализатора T1 / E1.

    Избыточные нули : Вхождение EXZ определяется как три или более последовательных нулей в режиме T3 и четыре или более последовательных нуля в режиме E3.

    Детальный вид сигналов тревоги T3 E3

    В сводном представлении отображается, какой аварийный сигнал возник, а также конкретная метка времени и количество ошибок.Он также указывает частоту и уровень для счетчиков.

    Счетчики ошибок

    Частота: Показывает линейную частоту T1 / E1 в герцах (Гц)
    Уровень: Показывает линейную мощность T1 / E1 в дБм

    Детальный вид счетчиков T1 E1

    Детальный вид счетчиков T3 E3

    Отправка ловушек SNMP из анализатора физического уровня

    Анализатор физического уровня может отправлять ловушки SNMP одному или нескольким получателям уведомлений SNMP.

    Анализаторы физического уровня непрерывно регистрируют аварийные сигналы на портах T3 / E3 и T1 / E1. Анализатор физического уровня отправляет ловушки SNMP при изменении статуса аварийного сигнала приложениям мониторинга SNMP, указанным IP-адресом и портом UDP.

    данных ловушек SNMP отслеживаются в NOC с использованием любого приложения мониторинга SNMP , как показано ниже.

    Ловушки DS3 SNMPv2

    Ловушки DS1 SNMPv2

    Ресурсы

    Обратите внимание: XX в позиции №относится к аппаратной платформе, указанной в нижней части Руководства покупателя, на которой будет работать программное обеспечение. Следовательно, XX может быть ETA или EEA (восьмеричные / четырехугольные платы), PTA или PEA (блоки tProbe), UTA или UEA (блоки USB), HUT или HUE (универсальные карты), а также HDT или HDE (карты HD) в зависимости от оборудование.

    Арт. № Описание позиции

    XX100

    Анализ физического уровня

    Связанное программное обеспечение

    XX629

    Эмулятор ISDN (T1 или E1) с интерфейсом командной строки

    XX648

    Эмулятор MAPS ™ ISDN

    ПКВ105

    Анализ SIGTRAN

    XX090

    Программное обеспечение захвата и воспроизведения HDLC (T1 или E1)

    XX105

    Эмулятор ISDN (T1 или E1)

    XX120

    Программное обеспечение анализатора SS7 (T1 или E1)

    XX130

    Анализатор протокола Frame Relay в реальном времени (T1 или E1)

    XX150

    Программное обеспечение для анализа GSM (T1 или E1)

    XX153

    Программное обеспечение для анализа TRAU (T1 или E1)

    Сопутствующее оборудование

    PTE001

    tProbe ™ Анализатор ноутбука Dual T1 E1 с программным обеспечением базового анализатора

    HDT001 / HDE001

    Устаревшие карты HD T1 или E1 (PCI) с программным обеспечением базового анализатора

    HTE001

    Универсальная карта T1 / E1 с программным обеспечением базового анализатора

    UTE001

    Портативный USB-анализатор Dual T1 или E1 для ноутбуков с программным обеспечением Basic Analyzer

    Сопутствующее оборудование

    XTE001
    XUT001 XUE001

    Платы Dual T1 E1 Express (PCIe) (требуются дополнительные лицензии)
    Dual T1 E1 Express Card Базовое программное обеспечение T1 (включает xx600, xx605)
    Dual T1 E1 Express Card Базовое программное обеспечение E1 (включает xx600, xx605)

    FTE001

    Основная плата QuadXpress T1E1 (Quad Port ™ требует дополнительных лицензий)

    ETE001 Основная плата OctalXpress T1E1 плюс дочерняя плата (Octal Port ™ требует дополнительных лицензий)
    ETA001 Базовое программное обеспечение для T1 (включает xx600, xx605) (ноль долларов, но требуется с соответствующими лицензиями)
    EEA001 Базовое программное обеспечение для E1 (включает xx600, xx605) (ноль долларов, но требуется с соответствующими лицензиями)

    UTE001
    UTA001
    UEA001
    SA000c

    Оборудование для двух портативных компьютеров T1 / E1 Базовый USB-блок
    Базовое программное обеспечение ноутбука T1 (включает xx600, xx605)
    Программное обеспечение Basic Laptop E1 (включает xx600, xx605)
    Опция внутренних часов высокой стабильности

    HTE001
    HUT001
    HUE001
    SA000a

    Универсальная карта HD Dual T1 / E1
    Программное обеспечение универсальной карты HD Basic T1 (включает xx600, xx605)
    Программное обеспечение HD Universal Card Basic E1 (включает xx600, xx605)
    Опция внутренних часов высокой стабильности

    PTE001
    PTA001
    PEA001
    SA000c
    PTE015
    PTE025

    tProbe ™ Базовый блок T1 E1
    tProbe ™ Базовое программное обеспечение T1 (включает xx600, xx605)
    tProbe ™ Базовое программное обеспечение E1 (включает xx600, xx605)
    Опция высокостабильных внутренних часов
    с 2-проводной опциональной платой FXO и FXS
    с дополнительной платой передачи данных для RS-232, RS-449, RS-422, RS-423, EIA-530,
    В.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    *

    © 2011-2021 Компания "Кондиционеры"