Почему холодные батареи внизу: Ошибка 404 | ВсеПоДому.ру

Отопление включили, а батареи холодные практические советы по восстановлению работы отопительной системы

Каковы причины неравномерного нагревания радиаторов

Батареи – это обязательный компонент отопительные системы жилья. Именно от их исправности зависит, насколько тепло будет в помещениях. При правильном подсоединении и исправной работе радиаторы способны эффектно подогреть воздух в больших по площади помещениях и поддерживать оптимальную температуру в течение длительного срока. Однако, что сделать, если верхняя часть радиатора разогревается прекрасно, а низ остается холодным? Первым делом, необходимо разобраться, почему так происходит.

Часть снизу батарей греется хуже

Сразу напомним, что большинство моделей батарей устроены так, что во время работы нижняя их часть нагревается несколько хуже. Это можно объяснить большой степенью отдачи тепла – за время нахождения в радиаторе вода успевает немного остынуть перед тем, как начнет вытекать из батарей. В результате подобного принципа верхняя часть прибора всегда станет более горячей. Благодаря этому не надо беспокоиться, если во время работы элементов отопления поверхность их нагревается не до конца одинаково.

Хуже, если вы прикоснулись к прибору и увидели большую температурную разницу. Это прямо говорит про то, что радиатор был неверно подключен, или жидкость в нем двигается с недостаточной скоростью. В первом варианте профессионал, быстрее всего, перепутал трубы для оттока и водоподачи. С подобной ситуацией встречаются многие хозяева недвижимого имущества. Основой служит отсутствие профессиональности вызванного мастера или попытка присоединить радиатор собственными руками. В другом варианте низ радиатора холодный из-за невысокой скорости водного потока в середине него. При этом жидкость может полноценно остынуть прежде чем вытечь из элемента.

Возможные причины

Многие считают, что не к чему волноваться, и всё само собой образуется. Это далеко не так, такая проблема может доставить множество неудобств. В реальности, всё может закончится серьёзным ремонтом.

1. Приборы отопления при таком режиме работают не эффективно.
2. Падает температура в квартире.
3. Регулировка параметров отопительной системы не устраняет проблему.

Нужно знать, что маленький перепад тепла между низовой и верхней частью радиатора является не глобальным изъяном. Такими дефектами страдают не только старые отопительные системы, но и современные биметаллические радиаторы.

Нестабильный нагрев отопительной системы может возникнуть в различных случаях. Поэтому знать причину неисправности очень важно.

Почему половина батареи холодная

Когда радиатор подключен неправильно.

Главной причиной, почему батарея наполовину холодная, может быть ее неправильное подключение. Согласно правилам монтажа нагревательного оборудования в контуре отопления, патрубок, подающий горячий теплоноситель, должен подключаться к верхней части батареи. Холодный патрубок или обратка, наоборот, к ее нижней части. Также читают: «Кронштейны для радиаторов».

Чем это объяснить?

Нужно учитывать законы физики и помнить, что горячая вода намного легче холодной, а потому находится в верхней части нагревательного прибора. Постепенно отдавая свою тепловую энергию окружающему воздуху, теплоноситель остывает. Его плотность, а значит и вес, увеличивается. Он опускается вниз. Именно потому часто половина батареи холодная, а половина – горячая.

В любом случае, если радиатор наполовину холодный, нужно обращаться за помощью к специалисту, а не пытаться решить проблему самостоятельно. Это может привести к порче оборудования, либо к травматизму.

Низкая температура теплоносителя.

Монтаж нагревательного прибора выполнен правильно, но все равно половина батареи холодная. Что делать в таком случае? Очень часто, особенно при морозной погоде на улице, теплоноситель поступает в контур отопления недостаточно высокой температуры. Отдавая тепло нагревательному элементу, он полностью остывает. Именно потому создается эффект холодной радиатора снизу.

Загрязнения внутри нагревательного прибора.

Мусор, ржавчина, как результат коррозии внутренней части контура отопления, могут привести к тому, что батареи наполовину холодные. Что делать в такой ситуации? Перед началом отопительного сезона, особенно если тепловая разводка организовывалась несколько десятилетий назад, необходимо прочищать радиаторы. Для этого вызывается слесарь из соответствующей службы и им выполняются все работы.

Хуже обстоят дела, если радиаторы не греют после начала отопительного сезона. В таком случае выводится из эксплуатации полностью стояк многоквартирного дома или контур отопления частного строения. Ведь удалить загрязнения из радиатора можно только тогда, когда в нем нет теплоносителя.

Воздушные пробки.

Они могут быть причиной, почему половина батареи холодная. Их наличие проверить легко, если подающая труба и обратка нагревательного элемента оснащены шаровыми кранами или терморегуляторами. Их просто перекрывают. Затем открывают верхний кран, в то время, когда нижний остается закрытым всего лишь 10-15 сек. Если в момент поступления теплоносителя слышны посторонние звуки и бульканье, внутри нагревательного элемента присутствует воздух. Он препятствует свободной циркуляции горячей воды, потому не греет половина батареи.

Решить проблему можно обычным стравливанием воздуха. Для этого отопительные приборы оснащаются краном Маевского или обычным краном в верхней своей части. Предварительно под запорный механизм устанавливается емкость для сбора горячей воды. Кран Маевского открывается и находится в таком положении до тех пор, пока весь воздух из прибора отопления не выйдет. Процесс сопровождается разбрызгиванием горячей воды под давлением. Именно потому рекомендуется кран накрыть тканью.

Заужено сечение подающей трубы.

Нагревательный элемент монтирован правильно, он новый и внутри нет воздуха, а батарея наполовину холодная. Причина: установлен терморегулятор или кран с зауженным проточным сечением. Что это значит? Через трубу с зауженным сечением в радиатор попадает в два раза меньше теплоносителя. Как результат, скорость перемещения воды в радиаторе уменьшается, следовательно, снижается и температура его поверхности.

Что необходимо сделать?

Выполнить демонтаж кранов перед отопительным элементом. Перед выбором нового устройства обязательно проконсультировать у специалиста. Он должен рассчитать нужное сечение крана, которое не повлияет на перемещение теплоносителя в контуре.

Полноценное отопление помещения

В помещении всегда температура воздуха будет низкой, если половина радиатора холодная, половина – горячая. Тому причиной может быть неправильный монтаж радиатора, наличие перед ним крана с зауженным поперечным сечением, загрязнения и воздух внутри нагревательного элемента. Любую проблему можно устранить, если обратиться за помощью к специалисту. Не рекомендуется выполнять ремонт самостоятельно, так как это приводит к поломке оборудования или травматизму.

>

Маленькая скорость теплоносителя

При небольшой скорости движения воды по трубам, они будут охлаждаться, и температура конца трубы будет намного ниже. Существует две причины неисправности. Первая – это занижено сечение трубопровода. Вторая – недостаточная мощность циркуляционного насоса. Если первый вариант, то нужно узнать, почему труба суживается. Существует несколько причин:

1. Пропиленовые трубы не профессионально спаяны.
2. Регулировочный кран поставлен с сильно зауженным сечением.
3. В трубах (особенно старых) скопились отложения, которые замедляют циркуляцию рабочей жидкости.

Что делать, если батареи засорились

Засор радиатора отопления — распространенная проблема при работе батарей, которая ведет к различным неприятностям. Внутри устройств из-за некачественного теплоносителя и вследствие наличия воздуха скапливается грязь. Особенно такое характерно для начала отопительного сезона. Когда начинают и заканчивают давать отопление, смотрите здесь.

В автономных контурах, которые не зависят от центрального отопления, грязь и мусор могут попасть через открытый гидробак. Частицы и батареи оседают на дне и в укромных уголках батареи, в результате чего нарушается циркуляция теплоносителя. Батареи начинают хуже греть. А сильный засор приводит к тому, что радиаторы становятся полностью или наполовину холодные.

Засор также происходит из-за скопления лишнего воздуха и образования воздушной пробки. Современные биметаллические батареи легки в обслуживании. Убрать лишний воздух в этом случае можно, открыв специальный краник. Если проблема в воздушной пробке из отверстия последует шипение. Если проблема в другом, из краника польется теплоноситель. В этом случае сразу закройте кран.

Для старых чугунных батарей такой краник не предусмотрен. При воздушной пробке придется искать муфту, которая расположена на соединении трубы с подходом к радиатору. Поверните муфту и из крана польется грязный теплоноситель. Слейте немного и закрутите обратно. Чтобы не запачкать пол, предварительно поставьте под муфту емкость. Не откручивайте муфту полностью, иначе возникнет риск затопления!

Засорение стояка системы отопления

Засорение стояка системы отопления в многоквартирном доме определяется по охлаждению радиаторов отопления в нескольких квартирах. Обычно такие радиаторы могут находиться вертикально один под другим, зависит от конфигурации конкретной системы отопления. Обычно при такой поломке — верхние этажи получают достаточно тепла, а нижние замерзают. Это особенно заметно при сильном минусе на улице.

Причины, которые приводят к засорению стояка, обычно закладываются ещё на стадии монтажа. Уменьшение по сравнению с проектным на 0,25 диаметра трубы стояка приводит к засорению окислами и мусором уже через несколько лет.

Устранение такого засорения стояка системы обычно требует работы квалифицированной бригады сантехников. Зачастую проведение такого ремонта требует ещё и согласия других жильцов, в том числе таких квартир, которые непосредственно не затронуты аварийной ситуацией.

Советы

Итак, если Вы обнаружили, что батареи в квартире стали холодными или недостаточно тёплыми, рекомендуем сделать следующее:

1. Определить тип возможной поломки. Если это отдельная батарея, то необходимо перекрыть поступление теплоносителя в данный элемент. Это можно выполнить, использовав подводящий вентиль.
2. Дождаться, когда жидкость остынет и отсоединить повреждённую неработающую батарею.

1. Провести очистку системы либо установить новую батарею.
2. Дать возможность поступления теплоносителя и проверить работу всей системы.

Сегодня важными параметрами при выборе радиаторов и батарей отопления являются теплоотдача и КПД. Продуманные решения, с использованием качественных характеристик металла, позволяют получать не только долговечные, но и более практичные элементы для отопления квартиры или помещения.

Вот почему многие стремятся заменить старые чугунные батареи и установить современные и более экономичные. К тому же, не последнее место занимает и эстетический облик батарей. Сегодня имеется возможность выбора батарей, идеально подходящих для интерьера, создающих комфорт и уют в помещении.

В любом случае, при подборе и ремонте отопительной системы, важно правильно выявить причину и устранить ее до начала холодов. Таким образом возможно избежать промерзания всей системы, ремонт которой обойдется куда дороже, чем отдельного элемента

Что делать, если батареи в квартире холодные, смотрите в следующем видео:

Причины холодных батарей и что делать, если стояк теплый, а батарея холодная

Причин много, почему система отопления не работает, и батареи холодные. Как проверить систему, и узнать в чем дело? Например, соседи, добавили в своей квартире количество радиаторов или секций, либо сосед отключил отопление и в вашей квартире стало холодно. Также, причиной нарушения в теплообмене, может быть увеличение диаметра трубопроводов или изменение в схеме подключения. Из-за этого, к сантехникам зачастую обращаются жильцы с вопросом, «Почему у соседей батареи горячие, а у нас в квартире холодные, в чем причина?» А она кроется в дисбалансе, который образовался в системе отопления, и поэтому, квартиры плохо обогреваются. Бывает, что не справляется компания, подающая тепло в дома. Но в этом случае, холодные батареи будут во всем доме, а не в одной квартире. В начале каждого отопительного сезона, много жалоб поступает от жильцов о том, что у них холодные батареи в квартире или в квартире одна батарея холодная, а другая теплая. Причины тому – воздушные пробки, которые образуются при заполнении системы водой. На современных стояках и радиаторах стоят особые клапаны, реагирующие на воздух в трубах, и выпускающие его наружу автоматически. Но чаще, в квартирах на верхних этажах, стоят радиаторы с кранами, посредством которых, устраняются воздушные пробки. Это делается очень просто: нужно открыть вентиль, и дождаться, пока потечет вода, если с батареи течет холодная вода, то самостоятельно устранить проблему уже не получится. Иногда пробка образуется в батарее, где нет крана. Нужно установить кран Маевского, и поворачивая запорный кран, закрыть его, после того, как протечет вода. Стравливая, таким образом, воздух, можно устранить воздушные пробки, и восстановить правильное функционирование отопительной системы. Без таких кранов, наладить работу системы, крайне затруднительно. Можно, попробовать отвернуть заглушку на радиаторе, пока зашипит воздух, и закрыть, когда потечет вода. Но для этого, лучше вызвать специалиста или написать жалобу о том, что холодно в квартире.

Вопросы по ЖКХ Батарея в квартире холодная, что делать

На Ваш вопрос «…Что делать? Куда обращаться? ЖЭК ничего не делает» — посмотрите ответ на вопрос Марии «Как бороться с коммунальщиками?» несколько дней назад. У нас в Нижегородской области считается, что самый эффективный способ борьбы с ЖКХ за свои права – это обращаться к главному «сантехнику» — к губернатору области. Так в одной из статей в прессе и пишут: рост числа жалоб граждан в адрес губернатора на бездействие ЖКХ– это свидетельство роста доверия и авторитета губернатора! Правда, мне лично хотелось бы, чтобы рост авторитета губернатора явился бы следствием не увеличения, а резкого снижения жалоб на ЖКХ.Если к Вам все-таки придут сантехники — не торопитесь сразу по их совету менять батарею! Это их любимый трюк — содрать деньги за батарею. Требуйте от них сначала разобрать и отремонтировать вентили или прочистить трубы на подводе к батарее.Успехов Вам, Ирина, и горячей батареи! Юрий

Можно ответить коротко: причина — маленький расход воды через батарею.Можно ответить подробнее, но очень длинно. Причин может быть много:

1. Забиты отложениями (ржавчиной, солями) подводящие или отводящие трубы батарей, или забиты сами батареи.2. Неисправны (или прикрыты) вентили в подвале, через которые прямой или обратный стояк подключены к магистральным трубопроводам прямой или обратной воды.3. Маленький расход теплоносителя (горячей воды) в целом по дому, или только по стоякам вашего подъезда.4. Недостаточная производительность (мощность) насосов в котельной, от которой подается вода в систему отопления.5. Плохая регулировка (наладка) системы отопления микрорайона или Вашего дома.

В любом случае обращайтесь в домоуправляющую компанию. Если слесари — сантехники будут Вам говорить «Мы не знаем причину», выскажите им все, что Вы думаете об этих бездельниках и неучах. Если сантехники неисправность не устранят, пишите письмо-жалобу в домоуправляющую компанию, Госжилинспекцию, администрацию города, губернатору области.

Если в семье или среди соседей найдется умелец, у которого «голова и руки растут откуда надо», покажите ему следующий текст и попросите его попытаться определить причину холодных батарей:

Для того, чтобы определить, почему этом расход маленький, проверьте:

— хорошо ли греются батареи на других стояках в вашей квартире?— хорошо ли греются батареи на этом же стояке в квартирах выше или ниже Вас?;— хорошо ли греются батареи в соседних подъездах?

Если батареи на других стояках вашей квартиры, а также в квартирах выше или ниже греются нормально – это, скорее всего, неисправны вентили на входе или выходе плохо греющей батареи, или забиты подводящие или отводящие трубы этой батареи, или забита сама батарея.

Если батареи на этом же стояке в квартирах выше или ниже Вас прогреваются тоже плохо, а на соседних стояках хорошо – это, скорее всего, неисправны (или прикрыты) вентили в подвале, через которые прямой или обратный стояк подключены к магистральным трубопроводам прямой или обратной воды. А может, забиты трубы прямого или обратного стояков.

Если батареи на всех стояках вашей квартиры прогреваются не полностью – это, скорее всего, из-за маленького расхода теплоносителя (горячей воды) в целом по дому, или только по стоякам вашего подъезда. Что убедиться в этом, зайдите к знакомым в другой подъезд – как у них греются батареи?

Если весь микрорайон замерзает – это виновата котельная (ТЭЦ)

Можете написать и на сайт, сообщив по возможности подробнее – где что у Вас в квартире и в соседних квартирах и подъездах греет или не греет. И какие конкретные температуры на входе и выходе батареи и температура воздуха в квартире. Если сможем еще чем-то помочь – советов не жалко.

Удачи Вам в определении причин, почему плохо греют батареи!

Холодная батарея в одной комнате. Наиболее распространенные проблемы с радиаторами отопления

Давайте рассмотрим наиболее распространенные случаи:

1. Дали отопление, а батареи холодные, и стояк тоже холодный. Скорее всего, в стояке имеется воздушная пробка . Нужно обращаться к сантехнику.
2. Батарея внизу холодная, но сверху – горячая. В принципе, любой радиатор сверху имеет большую температуру, чем снизу: горячая вода нагревает его, но сама при этом остывает и выходит снизу. В более холодных помещениях (например, в частных домах, если они не утеплены или построены в полкамня, или в более холодных частях дома, какой, к примеру, является веранда) разница между температурой сверху и снизу батареи еще заметнее. Однако если разница слишком заметна, если батарея сверху горячая, снизу холодная – а не просто холоднее, то это означает, что она неправильно подключена: скорее всего, подача у вас подключена снизу, а обратка – сверху.
3. Батарея наполовину холодная – скорее всего, у вас воздушная пробка. Что делать? Спустить воздух . Но для этого вам понадобится помощь ЖЭКовского сантехника – как минимум потому, что нужно будет спустить воду с системы. Если вы заранее установите на батареи кран Маевского, и эта проблема у вас больше никогда не возникнет.
4. Стояк горячий, а батарея холодная. У вас неисправна батарея (засорилась) или – закрыты краны на батарее (не удивляйтесь, люди зачастую забывают проверить краны на радиаторе!), либо – вместо батареи включена перемычка, и вода циркулирует по ней, не доходя до батареи.
5. Холодная батарея в одной комнате. Аналогично предыдущему пункту.

Неправильное подключение и другие причины

Мы рассмотрели две распространенные причины, почему половина батареи не греет. Однако вариантов, отчего радиатор не работает, множество. Каждая отопительная система и конструкция уникальны. Они могут устареть и выйти из строя. Кроме того, большое значение играет правильность установки, подключения и эксплуатации. Давайте рассмотрим, с какими проблемами вы можете столкнуться в этом случае.

Неправильное положение крана на байпасе. Байпас представляет отрезок трубы, который соединяет внутреннюю и обратную подачу теплоносителя перед входом в радиатор. Он перекрывает воду при подаче, чтобы легко снять, промыть или отремонтировать батарею, а затем поставить обратно

Важно, чтобы байпас не располагался далеко от устройства и при работе радиаторов был в закрытом положении

Неграмотный монтаж системы отопления приведет к множеству проблем. Так, верх будет теплый, а низ — холодный. Батарея может полностью выйти из строя и стать холодной. Кроме того, неправильная установка может привести к прорыву трубы и затоплению помещения кипятком! Поэтому доверяйте монтаж только профессионалам, даже если это простое одноконтурное отопление Ленинградка.

Регулярные сбои в работе радиаторов могут быть следствием неправильного подбора диаметра труб и параметров радиатора, несовместимости котла и батареи. Иногда устройства могут быть холодными в верхней или нижней части либо плохо греть из-за некачественного изготовления. Выбирайте надежные и зарекомендовавшие себя изделия.

Чтобы отопление работало и грело максимально эффективно, не закрывайте и не зашивайте ничем радиаторы. В крайнем случае можно поставить деревянную решетку-накладку

Если батареи все-таки зашиты, важно, чтобы к устройству не прикасались никакие детали, иначе тепло уйдет в конструктивный элемент

Что делать, если возник перегрев двигателя

Прежде всего, следует помнить, что если перегрев кратковременный (например, стрелка температуры поднимается в пробке), тогда следует понаблюдать, будет ли температура понижаться после начала движения (появляется встречный обдув воздухом) или в результате включения вентилятора радиатора.

Если же машина уже находилась в движении и температура двигателя дошла до критической отметки, не следует сразу глушить мотор. Также нельзя пытаться охладить двигатель, полив на него снаружи воды, заливая в радиатор холодную воду и т.д. Такие действия приведут к необходимости ремонта ДВС, причем может понадобиться менять БЦ и ГБЦ.

Чтобы «остудить» мотор, потребуется съехать с дороги (при такой возможности), остановить автомобиль и затем включить печку на максимум, при этом двигатель должен продолжать работать на холостом ходу.

Далее нужно ожидать несколько минут, параллельно осматривая, нет ли явных и сильных признаков утечки антифриза/тосола под авто или в подкапотном пространстве. Если течей не видно, но и температура не падает, агрегат нужно заглушить.

Обратите внимание, сразу глушить двигатель нужно тогда, когда из-под капота пошел пар, явно видны следы интенсивной утечки ОЖ. В этом случае мотор нужно остановить, не ожидая, что включение печки понизит нагрев

https://youtube.com/watch?v=0swgbqh-RkU

Решение ключевых трудностей с радиатором как сражаться с неполадками

Если вы начали задаваться вопросом: «Почему отопительный радиатор в комнате сверху горячий, а снизу холодный?», то пора без промедлений принять нужные меры.

Правильно подключенная батарея

Чтобы определить причину, действуйте по следующему алгоритму:

• необходимо проверить безошибочность подсоединения труб;
• просмотрите сам радиатор;
• выпустите воздух и очистите прибор;
• необходимо проверить состояние клапанов для регулировки;
• просмотрите трубы;
• необходимо проверить насос.

Холодные батареи, возможные причины почему не греет радиатор отопления

Начальный этап требует проверки грамотности подсоединения. Для начала оцените температуру отрезка трубы снизу радиатора. Если приспособление было подключено неверно, то нижний отрезок трубы будет горячим. Для решения проблемы необходимо выключить все трубы и снова присоединить их по вышеуказанному принципу. Если вы все сделаете правильно, то нижний отрезок трубы будет еле тёплым.

Очень часто в радиаторе появится воздушная пробка, которая мешает нормальному процесса нагрева элемента. С целью решения проблемы в приборе должен находиться воздухоотводчика или отдельная пломба для спуска воздуха. Для продувки нужно закрыть воздушную подачу, полноценно открыть спуск и выпустить весь воздух. После кран необходимо вернуть в прежнее положение и повернуть вентили системы. В большинстве случаев эта процедура даёт требуемый результат.

Если система снабжена регулировочным краном, то проблема может крыться в нем. Снимите кран и тщательно просмотрите его. Если вы увидели заужение его конца, то нужно будет вернуть детали изначальный диаметр, применяя плоскогубцы. Большинство специалистов советуют сразу заменить кран, чтобы увеличить срок результативной работы системы.

Если кран отсутствует, то, быстрее всего, проблема прячется в трубах. Рекомендуем снять каналы специализированным снимающимся ключом, почистить от коррозийного разрушения и прочих загрязнений. Если трубы более не годятся для эксплуатирования, поменяйте их новыми.

Нередко в системе отсутствует большое давление, ввиду ее конструктивных свойств. Об этом следует выяснить когда покупаете жилую площадь или приватного дома. Чтобы сделать больше данный показатель, поменяйте устаревший насос или приобретите его, если помпа как таковой отсутствует. Это позволит сделать больше скорость движения теплового носителя и обеспечит более производительную работу всей системы.

Тематичные публикации:

Радиатор отопления не прогревается полностью!

Отопительная схема одноэтажного дома с циркуляцией принудительного типа

Почему уменьшается давление в системе обогрева

Отопительный радиатор сверху горячий, а снизу холодный

Локальные причины неработоспособности системы отопления

Слишком длинная последняя батарея.

Почему одна батарея горячая, а другая – холодная. Специалисты называют следующие причины возникновения подобной ситуации:

• завоздушивание системы;
• низкое качество теплоносителя;
• низкое качество нагревательного элемента.

Вышеперечисленные неполадки в большинстве случаев решаются самостоятельно владельцами жилья. Однако помощь специалиста никогда не бывает лишней.

На сегодняшний день трубы из сшитого полиэтилена для отопления применяются чаще всего.

О том, возможна ли покраска отопительных труб из пластика здесь.

Завоздушивание системы. В отдельных элементах системы обогрева может скапливаться воздух. Это явление называется завоздушиванием контура.

Воздух в разводку может попасть:

• из открытого расширительного бака;
• если в качестве теплоносителя использовалась обычная, водопроводная вода. В ней содержится определенный процент растворенного воздуха;
• агрессивная среда теплоносителя окисляет стенки алюминиевых радиаторов. В результате выделяется кислород. Он скапливается внутри, образуя пробку.

Определить, есть ли внутри нагревательного оборудования воздушная пробка, легко. Для этого нужно перекрыть одновременно краны на подающей трубе и обратке, а затем в полной тишине их открыть. Если в момент открытия крана внутри прибора присутствуют посторонние шумы и бульканье, там есть воздушная пробка. Именно она является главной причиной, почему одна батарея холодная, остальные – горячие.

Как убрать воздушные пробки, поможет видео:

Мусор и ржавчина в отопительном контуре также могут объяснить, почему последний радиатор отопления холодный. Посторонние предметы перекрывают поток горячей воды, тем самым снижая эффективность обогрева дома.

Эффективность работы системы отопления

• Основные причины неравномерного прогрева
• Чем это может быть опасно
• Способы решения проблемы

Основные причины неравномерного прогрева

Батареи являются неотъемлемым элементом системы отопления помещения, и именно от её исправности зависит комфорт эксплуатации жилых и общественных строений или разных производственных зданий.

Самые распространённые причины неравномерного нагрева отопительных радиаторов представлены: недостаточной мощностью циркуляционного насоса;

• несоблюдением наклонов и углов в процессе монтажа трубопроводной системы;
• неправильным режимом терморегулятора; воздушной пробкой;
• перекосами батарей.

Немаловажное значение имеют правильные расчёты мощности отопительного котла, а также пусконаладка системы отопления. Учитывайте тот факт, что небольшая разница температур в нижней и верхней части не является отклонением

Беспокоиться стоит при существенном понижении нагрева, оно негативно сказывается на эффективности радиатора

Учитывайте тот факт, что небольшая разница температур в нижней и верхней части не является отклонением. Беспокоиться стоит при существенном понижении нагрева, оно негативно сказывается на эффективности радиатора.

Чем это может быть опасно

Равномерность прогрева радиаторных батарей напрямую зависит от баланса скорости теплового носителя и его температурного режима.

Неправильная работа отопительной системы может стать причиной:

• довольно сильного и неприятного шума и вибрирования;
• нарушения кислотно-щелочного баланса теплового носителя;
• усиления коррозионного действия на элементы отопления;
• заметного сокращения срока службы, а также выхода из строя батарей.

Способы решения проблемы

Не все проблемы систем отопления решаются самостоятельно. Тем не менее существуют способы привести радиаторы в рабочее положение.

Чтобы устранить неравномерную тепловую отдачу, необходимо выполнить следующие действия:

1. Стравить воздух из отопительной системы.
2. Установить автоматический клапан для сброса воздуха.
3. Выполнить монтаж циркуляционного насоса достаточной мощности.
4. Отрегулировать байпас.

Важно ежегодно промывать радиаторы и сердечник, которые очень часто засоряются при эксплуатации. Если самостоятельно добиться равномерного стабильного прогрева радиаторных батарей не удаётся, то не стоит затягивать с приглашением квалифицированных сантехнических работников, которые смогут справиться с проблемами любого уровня сложности. опубликовано econet.ru

Если самостоятельно добиться равномерного стабильного прогрева радиаторных батарей не удаётся, то не стоит затягивать с приглашением квалифицированных сантехнических работников, которые смогут справиться с проблемами любого уровня сложности. опубликовано econet.ru

Если у вас возникли вопросы по этой теме, задайте их специалистам и читателям нашего проекта здесь.

Отличия систем отопления квартиры и частного дома

• Первое, что нужно понимать, что в большинстве случаев система отопления – напорная, то есть горячая вода находится и циркулирует в ней под давлением. Существуют самотечные системы, где горячая вода циркулирует только за счет свойств горячей воды подниматься вверх, а холодной – опускаться в низ. Самотечные системы работают без циркуляционных насосов. Такие системы применяют в загородных домах, где есть риск остаться без электричества. Но для проектирования таких систем необходимы точные гидротехнические расчеты, а их мало кто умеет производить. Таких специалистов найти сложно.

• Вторым важным моментом будет, где у вас возникла проблема: в квартире или загородном доме? Если в загородном доме вы являетесь владельцем всей системы отопления: от источника тепла до последнего радиатора, то в квартире у вас – только ваши батареи и транзитные стояки отопления, идущие вдоль стен снизу вверх или сверху вниз. С последним нюансом тоже необходимо разобраться.

От того, верхний у вас «розлив», то есть горячая вода сначала поступает наверх, а потом через верхнюю квартиру поступает вниз до нижней, или нижний «розлив», когда первыми тепло получают нижние квартиры. Часто проблема недостаточно теплых батарей связана именно с тем, что вы «последние в очереди».
Проблема в квартире может быть решена как самостоятельно, так и только с помощью сантехников обслуживающей дом организацией. При этом в загородном доме также возможно справиться самому. В случае неудачи придется вызывать специалиста либо по гарантии, либо платно.

Двухтрубная или однотрубная система отопления

Мы уже подробно останавливались на отличиях однотрубной и двухтрубной систем отопления в статье о том, как правильно установить терморегулятор на радиатор отопления. Поэтому лишь уточним, что скорее всего в квартире вы столкнётесь с однотрубной системой, когда к транзитному стояку подключена 1 или несколько батарей. А загородный дом может иметь как ту, так и другую систему.

Установлен ли терморегулятор на батареях?

Так как одной из причин отсутствия тепла в батарее может быть неработающий или закисший терморегулятор с трехходовым вентилем, то нужно проверить его наличие на не работающей батарее. С одной стороны, терморегулятор помогает более тонко регулировать температуру батареи. Но с другой стороны, так как при регулировке диаметры внутри терморегулятора становятся маленькими, то терморегулятор может забиться.

Есть ли перемычки?

Перемычка у батареи – дополнительный узел, позволяющий полностью перекрыть батарею, например, для ее демонтажа и прочистки, но при этом не остановить циркуляцию для низ- и вышележащей квартир. Перемычка может быть как с установленным на ней вентилем, так и без него. Часто перемычку подключают к термостатическому вентилю.

Возраст систем отопления

Стоит обратить внимание на возраст труб, фитингов и радиаторов. Если они старые, то все манипуляции, особенно с двигающимися элементами нужно проводить очень аккуратно. Остановить протечку из-за повреждения резьбового соединения в собственном доме возможно остановкой системы и сбросом давления. В квартире большого дома особенно в старом фонде любая протечка – огромный риск залить всех кипятком.

Если вы не уверены в своих действиях – не проводите любые манипуляции на системе отопления в квартирах! Есть риск получит ожоги от горячей воды и залить кипятком соседей снизу. Лучше пригласить специалистов.

Полезные рекомендации

Приступая к этапу восстановления эффективности отопления, нужно проанализировать ситуацию и определить причину проблемы. Ход действий следующий:

• Проинспектировать правильность коммуникаций.
• Проконтролировать наличие воздуха в системе, при его наличии выпустить его.
• Осмотреть отопительный прибор, произвести очистку внутренней полости.
• Оценить функциональное состояние запорной арматуры и регулировочных клапанов.
• Определить работоспособность системы, при необходимости поменять или установить более мощный насос.

При обнаружении ситуации, когда биметаллические радиаторы вверху сильно горячие и внизу холодные, стоит проверить регулировочные краны (если таковые предусмотрены в проекте). Нужно сразу же снять такой узел и провести детальный осмотр. Если обнаружены отложения, заужающие сечение, их следует устранить. Однако лучшим вариантом будет замена детали на новую.

Низкое давление в системе также не способствует эффективной теплопередаче. Это может быть связано с насосом, или же его абсолютным отсутствием. Поэтому мастера недаром советуют произвести монтаж современного оборудования. Только так можно получить качественную подачу тепла.

Нередко на строительных форумах люди жалуются на отопительные системы – низ батареи холодный, а верх горячий. Стоит отметить, что любой радиатор сверху теплее, чем внизу, но если зазор между этими температурами слишком большой, то, скорее всего, с системой не все в порядке.

Более того, это значит, что батарея отдает меньше…

Не работает запорная арматура

Запорная арматура регулирует и перекрывает работу теплоносителя. Сюда входят шаровые краны, конусные вентили, термоголовки с электронным и механическим управлением.

Кстати, эксперты советуют устанавливать термоголовки на каждый радиатор. Так, вы сможете регулировать температуру в каждом отдельном помещении. Если настроить систему правильно и разумно подбирать температуру, вы будете экономить на отоплении до 30%.

На кране вы можете наблюдать за стрелкой, которая указывает правильное направление движения теплоносителя. Если поставить краны или вентиль неправильно, циркуляция будет нарушена. Кроме того, для полноценной работы должна быть закрыта заслонка.

Неисправность в одном из элементов в запорной арматуре нарушает циркуляцию теплоносителя. В результате нижняя часть радиатора или батарея полностью становится холоднее. Если последняя батарея холодная либо вверху радиаторы теплые, а внизу холодные, проверьте исправность запорной арматуры. При наличии дефектов обратитесь к специалистам.

Как прочистить засорившиеся батареи

• Чтобы прочистить радиатор от мусора и грязи, придется снимать устройство и промывать. Перед началом процедуры подготовьте место для чистки. Чистить радиаторы лучше на улице либо в ванной комнате;
• Предварительно застелите ванну плотной тканью и вставьте в сливное отверстие защитную сетку, чтобы избежать повреждения эмалированной поверхности сантехники и предотвратить засорение трубопровода;
• Перекройте вентили и открутите гайки, аккуратно слейте остатки воды, снимите радиатор и разместите на улице или в ванной;
• Простукайте каждую секцию при помощи молотка или киянки, чтобы ржавчина и налет скорее отвалились. Затем аккуратно вытряхните скопившийся мусор изнутри;
• Для мытья используйте специальный герметичный шланг, чтобы прочистить батарею под высоким давлением. Если просто промыть устройство под краном или из тазика, оно не прочистится. Вместе с водой можно использовать и специальные чистящие средства. Для эффективности залейте в радиатор горячую воду и оставьте на полчаса, а затем промывайте;
• Если радиатор засорен сильно, скорее всего, остальные радиаторы тоже засорены. В этом случае придется мыть каждую батарею. Многие биметаллические радиаторы моются крайне редко, поэтому внутри скапливается большое количество твердых частиц и мусора. Кроме того, могут появиться налет и ржавчина;
• При самостоятельной чистке будьте аккуратны, так как из-за горячего теплоносителя вы легко можете получить ожог. Лучше доверить работу специалистам. Если вы хотите выполнить процедуру своими руками, полезные советы и рекомендации вы найдете в статье “Как почистить батарею отопления”.

У новых биметаллических радиаторов низ холодный, в то время как верх горячий возможные причины

Как уже отмечалось, у всех моделей нагрев нижней области слабее, чем верхней. Это объясняется высокой теплоотдачей биметалла – вода за время прохода успевает основательно остыть. Отсюда и разница температур, которая так беспокоит владельцев.

Когда не стоит беспокоиться

Но при таких несущественных перепадах причин для волнения быть не должно – это нормальная ситуация, если учитывать особенности этого типа приборов:

• Единственный вертикальный канал в каждой секции (например, у чугунных изделий их два).
• Небольшой диаметр канала (мало теплоносителя), но эффективная теплоотдача за счет специальной конфигурации ребер.
• Профилированные конвекционные каналы между ребрами секций способствуют усиленной теплоотдачи, независимо от того, какой производитель у батареи – итальянский или российский.
• Тонкие стенки секций быстро нагреваются, но и настолько же быстро остывают. Поэтому, если у вас дома стоят биметаллические радиаторы и низ холодный, а верх горячий у приборов, это свойство нужно учитывать.

Вероятные причины неравномерной теплоотдачи

Несмотря на сходные тенденции, каждый случай необходимо рассматривать индивидуально

Если отбросить три важных фактора: неверный расчет мощности котла, насоса и количества батарей, то следует принять во внимание вероятность появления следующих проблем:

• Воздушные пробки – неизбежное следствие мероприятий по заполнению конструкции теплоносителем. Дополнительным симптомом является булькающие или шипящие звуки. Решение – монтаж крана Маевского.
• Засорение приборов отопления – результат пренебрежения регулярной промывкой системы, особенно в квартирах с центральной системой отопления.
• Неудовлетворительная циркуляция теплоносителя – если дальние отопительные узлы плохо нагреваются, то стоит рассмотреть эту причину, в частности в системах с естественным кругооборотом. Решить проблему, когда вверху биметаллические радиаторы горячие и внизу чересчур холодные, поможет установка циркуляционного насоса.
• Некорректная работа отопительной конструкции – довольно частый фактор, когда не отрегулирован байпас. Даже опытные домашние мастера, знающие, как правильно установить батарею своими руками , допускают ошибки при совершении пусконаладочных работ.
• Неполадки запорной арматуры – грамотная установка этих агрегатов еще не гарантирует, что со временем механизм или электронная начинка не выйдет из строя.

Холодные батареи отопления. В чем может быть причина и что делать? — Тепло — Новости

30.10.2012

Тепло / Батареи отопления

В российских городах начался отопительный сезон. Однако получить тепло в своих квартирах смогли далеко не все. У многих наших сограждан батареи остаются холодными. Каковы могут быть причины и что делать?

Когда за окном мороз, то холодные батареи отопления превращают уют домашнего очага в пытку холодом. Пока человек двигается, ему не грозит опасность замерзнуть, но дома после трудового дня хочется немного расслабиться и спокойно посидеть с книгой, или посмотреть телевизор. Вот тут-то холод и вступает в свои права! Однако не стоит ждать прихода весны или милости от ЖКХ. Попробуем самостоятельно разобраться по какой причине батареи отопления холодные, что делать и куда звонить.

Холодные батареи. Причина 1: грязь в системе отопления

Перво-наперво проверьте, нагреты ли трубы, подводящие тепло к батареям. Побеседуйте с соседями сверху и снизу – у вас один отопительный стояк. И если у них в квартирах тепло, тогда холодные батареи отопления в вашей квартире являются следствием плохой циркуляции в них теплоносителя. Проще говоря, они забиты окалиной, окислами металла и прочей грязью, препятствующей протоку горячей воды. Такие батареи необходимо снять и промыть под напором, а проще – заменить их на новые, ведь промывкой грязных батарей отопления в нашей стране официально никто не занимается.

Холодные батареи. Причина 2: завоздушивание

Если холодные батареи отопления расположены друг над другом по всему стояку здания, то причиной тому их завоздушивание. В самой верхней точке стояка устанавливается так называемый «кран Моевского, предназначенный для стравливания скопившегося воздуха из отопительной системы. После несложной процедуры удаления воздушного пузыря ваши батареи начнут нагреваться.

Холодные батареи. Причина 3: ошибки в монтаж отопительной системы

В двухэтажном доме может получиться так, что батареи отопления внизу холодные, в то время как наверху они хорошо прогреваются. Это свидетельствует о том, что диаметр труб отопительной системы выбран неправильно и создаваемое давление теплоносителя в сети недостаточно для его продавливания через батареи. Здесь своими мерами не обойтись. Нужно приглашать инженера-теплотехника, делать расчет системы отопления и терпеливо дожидаться теплых дней для ее модернизации.

По той же причине и в одноэтажных домах, использующих параллельный монтаж, батареи отопления внизу холодные. Просто при данной схеме подключения отопительных приборов неправильно выбран диаметр теплопровода, соединяющего батарею с системой отопления. Это приводит к падение рабочего давления теплоносителя, горячая вода плохо циркулирует по трубам и поэтому нагревается только верхняя часть батареи.

Для устранения недогрева достаточно установить регулировочный кран на участке трубы, соединяющем выходное отверстие отопительного прибора с теплопроводом отопительной системы.

Источники: Термо Системы

Комментарии

почему батареи холодные — ВикиСтрой

Низкая температура теплоносителя

Причина холодных батарей может заключаться во вмешательстве соседей в отопительную систему дома. Самое распространенное нарушение в этой области — увеличение количества батарей или ее секций, изменение диаметра разводящих трубопроводов, новые схемы подключения. Все это приводит к переохлаждению воды на выходе из квартиры и разбалансировке работы системы отопления. Теплоноситель уже не может обогреть следующую квартиру до нужной температуры.

Если температура батарей 30–40 градусов и в радиаторе слышно движение воды, то, возможно, котельная не справляется с нагрузкой. Необходимо звонить в теплогенерирующую компанию и прояснять ситуацию.

Воздушные пробки

Воздушные пробки часто образуются в системе в начале отопительного сезона после быстрого заполнения труб водой. На современных батареях (или на стояках) устанавливают специальные клапаны, которые реагируют на воздух в системе и выпускают его наружу в автоматическом режиме. Часто краны для стравливания воздуха расположены в квартирах на верхних этажах. Если устройства не автоматические, свяжитесь с соседями на последнем этаже и попросите устранить воздушную пробку.

Стравливается воздух вручную очень просто — достаточно отвернуть вентиль и подождать, пока не потечет вода. Зачастую воздушная пробка может образоваться в вашей батарее. В этом случае стравить воздух надо из нее.

Для стравливания воздуха при помощи крана Маевского поверните запорный винт клапана, и когда польется вода, заверните винт обратно.

Труднее восстановить работоспособность системы, если отсутствуют краны выпуска воздуха. В этом случае отверните на радиаторе заглушку, пока не появится шипение воздуха. Заглушку заворачивают, когда из зазора потечет вода.

Промывка системы отопления

В трубопроводах и радиаторах постоянно происходят процессы, ухудшающие работу оборудования: образование накипи и шлама, коррозия металла. В результате на внутренних стенках нарастает накипь и ржавчина, в трубах появляется грязь. Слой накипи в 1 мм поглощает количество тепла, сравнимое с теплоизоляцией трубопроводов минеральной ватой.

Отложения снижают пропускную способность труб, уменьшая подачу к теплообменникам горячей воды, приводят к появлению свищей на трубах и снижают срок эксплуатации системы отопления в целом.

Регулярные промывки труб и батарей обеспечивают нормальную работу системы отопления. Помывку делают, если толщина накипи больше 0,5 мм. Работу рекомендуется выполнять перед началом отопительного сезона.

Промывка батарей

Необходимость в чистке радиатора появляется, если верх батареи теплый, а низ — холодный.

Батарею снимают, разбирают на секции и смывают грязь. Накипь удаляют химическим способом. После просушки радиатор собирают, стыки герметизируют.

Тяжелые батареи можно мыть на месте. Для этого понадобится растворитель накипи, например, кальцинированная соль. С батареи демонтируется заглушка, нижнее входное отверстие глушится. Внутрь наливается горячая вода с растворителем. Через 2 часа раствор сливается, внутрь под напором наливают чистую воду.

В экстренных случаях промывку батарей в квартире можно выполнить следующим образом:

Перекройте поступление теплоносителя в батарею.

Слейте воду из батареи.

Снимите радиатор.

Перенесите батарею в ванную.

Демонтируйте боковые заглушки.

При помощи шланга промойте батарею изнутри.

При наличии кристаллических образований приготовьте концентрированный уксусный раствор (70%). Установите на радиатор нижние заглушки и налейте внутрь раствор. Через 2 часа промойте батарею водой под давлением. После промывки заглушки ставьте с использованием пакли.

Если очистить накипь не удается, батарея заменяется.

Важно! Метод очистки зависит также от материала батареи. Например, алюминиевые радиаторы нельзя мыть щелочными и кислотными растворами.

Промывка стояков

Промывка одного радиатора принесет мало пользы, через небольшой промежуток времени грязь опять попадет в батарею. Необходимо чистить всю систему дома или подъезда. Для промывки труб понадобится профессиональное оборудование, позволяющее очистить систему гидроударом, сжатым воздухом, ударной волной даже в отопительный сезон.

Чистка системы от мусора

В системе отопления отложения вместе с продуктами коррозии попадают в нижнюю часть разводки и засоряют ее, снижая поступление воды к теплообменникам. Мусор скапливается у тройников, сгонов, отводов. Для удаления мусора необходимо демонтировать эти элементы, удалить грязь. Также может засориться сопло элеватора, если система отопления централизована.

Причины слабого напора воды на входе в батарею

Основные причины слабого напора теплоносителя:

Неправильно спаяны полипропиленовые трубы.

Использование кранов с зауженным проточным сечением.

Использование труб с маленьким диаметром.

В этих случаях давления теплоносителя не хватит, чтобы прогреть всю батарею. Элементы системы необходимо заменить.

В этом случае необходимо восстановить систему отопления до проектных параметров.

В отдельных случаях невозможно устранить проблему без переделывания всей отопительной системы. Например, если батареи на верхних этажах горячие, а нижние — нет.

Монтаж батарей

После ремонтных или монтажных работ батареи могут нагреваться частично, например, только верхняя часть или первые 2–3 секции. Причина — неправильное подключение радиатора.

В большинстве случаев подключение батарей к сети диагональное — вода входит в радиатор сверху и выходит снизу. Нормальным считается состояние устройства, при котором температура верхней и нижней части мало отличается. Большая разница в нагревании верхней и нижней части может свидетельствовать о неправильном подсоединении трубы с горячей водой. Если вода подается снизу и выходит через верхний патрубок, на батарее будут греться только первые пару секций или только ее верхняя часть.

Отсутствие горячей воды в теплообменнике может быть связано с установкой соседями батарей со встроенными терморегуляторами, которые способны перекрывать горячую воду. Эксплуатация таких батарей предполагает наличие в системе обводной трубы (байпаса), через которую течет вода при срабатывании терморегулятора на радиаторе. При отсутствии перемычки теплоноситель дальше радиатора не потечет.

Система отопления не сбалансирована

При малом количестве воды в системе не все радиаторы одинаково прогреваются. Проблема решается гидравлической балансировкой, которая обеспечит прохождение разного количества жидкости через каждый прибор. Настройку можно выполнить при наличии в системе перепускных и балансировочных клапанов, а также регуляторов расхода давления.

Если верх радиатора горячий, а низ холодный, применяют модульную балансировку. Для этого сеть делят на отдельные элементы (одна батарея, группа батарей, стояк и т. д.) и оснащают балансировочным вентилем. Это устройство позволяет индивидуально настроить каждый модуль.

Во время проведения ремонтных работ помните, что вода в системе горячая и находится под большим давлением. Если нет уверенности в собственных силах, вызывайте слесаря из обслуживающей организации.

рмнт.ру

Как температура влияет на физику и дальность действия батарей электромобиля?

Мы приветствуем вопросы читателей об электромобилях, зарядках и обо всем, что вы хотите узнать. Поэтому, пожалуйста, отправьте их, и мы заставим наших экспертов ответить и пригласить других людей внести свой вклад через раздел комментариев.

Я хотел бы больше узнать о физике емкости аккумуляторной батареи электромобиля, особенно о взаимосвязи между температурой и диапазоном.Я знаю, что при низких температурах дальность действия уменьшается, насколько я понимаю, это связано с эффективностью разряда, а не с емкостью накопителя.

Правильно ли это, и следует ли из этого, что если, скажем, батарея полностью заряжена при 25 градусах, затем остынет за ночь до нуля градусов (обычное дело в Алисе или Канберре), что потеря дальности не является постоянной — дальность увеличится как температура снова повысится до 25 градусов?

Ура

Майк

Привет, Майк, вы задаете довольно фигурный вопрос — а именно, какова взаимосвязь между температурой окружающей среды и диапазоном электромобилей?

С одной стороны, ответ прост: новый цикл испытаний WLTP выполняется точно при 23 градусах Цельсия (23 ⁰ C), поэтому диапазоны, указанные производителями, основаны на этой температуре.Охлаждение автомобиля после зарядки, но без использования, а затем возврат к 23 ⁰ C вернет полный диапазон.

Теперь более сложный ответ. При более низких температурах батареи электромобилей основаны на серии химических реакций, и, как и большинство химических реакций, чем холоднее реагенты, тем медленнее реакция.

Теория гласит, что реакции внутри батареи для создания электрического потока становятся менее эффективными, когда они вынуждают их передавать тот же ток при более низких температурах, следовательно, сокращается диапазон.(И наоборот при зарядке — поэтому для полной зарядки требуется больше энергии при зарядке на морозе).

В краткосрочной перспективе никаких повреждений и при возвращении к «нормальной» температуре окружающей среды (т. Е. 23 ⁰ C) возвращается полный диапазон.

Это то, что я обнаружил за 6 лет эксплуатации электромобилей с несколькими электромобилями, особенно с моим Leaf. В Leaf я теряю 10-15% диапазона зимой, даже если не использую обогреватель (и 25%, если я использую!), Но этот диапазон возвращается в более теплые месяцы.

На более глубоком уровне, опять же, ответ требовал погружения в темные искусства! Найти точное процентное уменьшение диапазона при падении температуры на градус похоже на колдовство. Это потому, что:

• Различные производители электромобилей используют немного разный химический состав лития в своих батареях, поэтому, поскольку каждый химический состав реагирует на холодные температуры немного по-разному, то, как любая модель будет реагировать на холод, зависит от этого химического состава, плюс
• Многие производители электромобилей включают системы обогрева / охлаждения в кожух аккумуляторной батареи, поэтому уменьшение диапазона в холодную погоду может быть связано с этой системой обогрева, а не с замедлением химической реакции.Фактически, батарея может все еще иметь оптимальную рабочую температуру при значительно ниже нулевой температуре окружающей среды: просто система обогрева работает все тяжелее и тяжелее, чтобы поддерживать оптимальную температуру батареи, что вызывает взаимосвязь между более низкими температурами и более короткими диапазонами.
• Некоторые из этих систем обогрева батареи электромобилей лучше поддерживают температуру батареи, чем другие, поэтому потеря диапазона может быть комбинацией более низкой температуры батареи (но не такой низкой, как температура окружающей среды) ПЛЮС использования системы подогрева батареи.

Поэтому ответ на ваш вопрос состоит из нескольких частей:

1. Большинство аккумуляторов электромобилей имеют системы обогрева, поэтому зарядка / работа в холодную погоду означает, что система обогрева батареи уже используется, что сокращает запас хода. Эффект либо напрямую связан не с работой аккумулятора при холодной окружающей среде, а скорее с использованием его системы обогрева; или может быть только частично связано с этим из-за работы кулера, но не при полной температуре окружающей среды.
2. Для аккумуляторов без систем обогрева (Leafs, iMiEVs, большинство переделанных автомобилей с ДВС на BEV) — взаимосвязь между тем, насколько холодно, и сокращением запаса хода зависит от:

• химическая смесь батареи,
• сколько ему лет (из-за эффекта увеличения внутреннего сопротивления ячейки) и
• , как сильно вы его ведете.
• При условии, что вы не будете злоупотреблять аккумулятором в экстремально холодную погоду (либо делать много быстрой зарядки, либо очень жестко управлять автомобилем), вы вряд ли повредите его, и полный диапазон восстановится весной.

В завершение — проверив заварку и принеся в жертву козу, чтобы прочитать ее внутренности — вождение электромобиля при минус 6 ⁰ C в среднем приведет к уменьшению диапазона на 12% на «нормальных» диапазонах.

Использование системы обогрева кабины может привести к уменьшению дальности действия до 40%.(На самом деле — я получил эти цифры из отчета «Тестирование дальности действия электромобилей Американской автомобильной ассоциации Inc., », февраль 2019 г., в отношении температуры окружающей среды и использования систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. См. Http://www.aaa.com/AAA/common/ AAR / files / AAA-Electric-Vehicle-Range-Testing-Report.pdf)

А пока — с радостью предоставлю здесь читателям-химикам батарей — но я не хотел заходить слишком далеко в область химии, опасаясь, что редактор поместит в верхней части этой статьи: «ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ЭТА СТАТЬЯ СОДЕРЖАЕТ ЯВНОЙ НАУК. СОДЕРЖАНИЕ »

Ура

Брюс

Брайс Гатон — эксперт по электромобилям и участник журнала The Driven and Renew Economy.Он работает в секторе электромобилей с 2008 года и в настоящее время работает инструктором / супервизором по электробезопасности электромобилей в Университете Мельбурна. Он также оказывает поддержку бизнесу, правительству и общественности по переходу на электромобиль через свою консультационную фирму по переходу на электромобиль EVchoice .

8 советов по вождению электромобилей в холодном климате

По мере того, как приближается новая зима, некоторые владельцы электромобилей и потенциальные покупатели опасаются, что холодная погода негативно повлияет на запас хода их автомобилей.Хорошая новость заключается в том, что с новым поколением электромобилей вы все равно сможете добраться туда, куда вам нужно, даже когда ртуть упадет ниже точки замерзания — особенно если вы последуете нашим 8 простым советам!

См. Также: Подкаст: Почему выбирают электромобили?

Почему холодная погода влияет на электромобили?

Электромобили получают питание от литий-ионной батареи, а батареи работают в лучшем случае при температуре от 60 до 80 градусов по Фаренгейту. Когда температура опускается ниже 40 градусов, химические реакции, генерирующие электроны для подачи тока в батарею, замедляются, в результате чего батарея вырабатывает меньший ток.

Большинство автомобилей решают эту проблему, используя систему терморегулирования батареи для ее нагрева, но в отличие от двигателя внутреннего сгорания, который генерирует собственное тепло, электромобиль должен получать энергию от самой батареи для создания этого тепла. Это означает, что для вращения колес остается меньше мощности.

См. Также: 9 способов подготовки вашего автомобиля к зиме

Насколько холодная погода может сократить пробег моего электромобиля?

Автомобильный клуб AAA протестировал широкий спектр электромобилей, средний пробег которых составляет более 100 миль на одном заряде.Автомобили были испытаны в динамометре с климат-контролем (беговая дорожка для автомобилей) при температуре 20 градусов по Фаренгейту, а затем снова при более высокой температуре 75 градусов.

Исследование показало, что при более низких температурах средний диапазон снижался на 12 процентов, когда в транспортных средствах не использовался обогреватель. При включении обогревателей салона запас хода упал в среднем на 41 процент.

Следует иметь в виду, что холодная погода также влияет на топливную экономичность транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания (ДВС).Исследование, проведенное FleetCarma, показало, что в среднем автомобили с ДВС имеют уменьшение дальности на 19 процентов при температуре 0 ° F.

И действительно интересный вывод из этого исследования FleetCarma заключался в том, что окупаемость электромобилей фактически улучшается при более низких температурах! Это связано с тем, что затраты на бензин на милю увеличиваются больше, чем затраты на электроэнергию на милю при понижении температуры, что дает экономию электроэнергии 14,8 центов на милю в среднем при 0 ° F по сравнению с 13,9 центов на милю при 32 ° F.

Сможет ли электромобиль работать зимой?

Расчетный пробег многих последних моделей электромобилей составляет от 200 до 300 миль.Итак, исходя из того, что зимние температуры сокращают ваш запас хода примерно на 12%, и следуя нашим советам, вы можете рассчитывать на пробег от 170 до 260 миль, что более чем достаточно для повседневного использования!

Если вам не о чем говорить, то в прошлом году первые электромобили прошли канадскую зиму в Юконе, и владельцы автомобилей были приятно удивлены их характеристиками даже при температуре -39 ° F. Владелец первой Tesla Model 3, зарегистрированной в Юконе, сказал, что его машина заводилась и работала при любых температурах, и что его пробег сократился всего на треть.

Какие электромобили лучше всего справляются с зимними дорожными условиями?

Если на мгновение перейти от батареи, если вам нужно, чтобы ваш электромобиль мог работать в настоящих зимних условиях, важно также подумать, как он будет себя вести.

Норвежская ассоциация электромобилей провела испытания пяти электромобилей в реальном мире, выйдя на серьезную зимнюю скандинавскую трассу; петля длиной 700 километров (примерно 434 мили) от Осло до Хемседала, популярного горнолыжного курорта на высоте 3000 метров над уровнем моря, и обратно.Все автомобили были оснащены зимними шинами для обеспечения честных испытаний.

Результаты испытаний показали, что Nissan LEAF и Volkswagen e-Golf выделяются из общей массы безопасным и устойчивым управлением в холодных и скользких зимних условиях.

В целом, электродвигатели и их цифровое управление обеспечивают всем электромобилям отличную тягу и управляемость, обеспечивая безопасное управление в зимних условиях.

Лучшие советы по вождению электромобилей зимой

1.Проверьте давление в шинах

Давление в шинах падает при понижении температуры окружающей среды, что приводит к увеличению сопротивления качению и сокращению пробега. Это действительно хорошая практика — проверять давление в шинах каждый месяц, особенно если учесть, что внешняя температура значительно меняется в зависимости от сезона. Так вы можете сэкономить до 13% от своего среднего диапазона!

2. Максимально используйте заранее запрограммированные системы обогрева

Многие электромобили оснащены заранее запрограммированной системой обогрева, которую можно запрограммировать на включение, пока батарея все еще заряжается, непосредственно перед началом работы Ваше путешествие.Это согреет аккумулятор для оптимальной работы (известное как предварительная подготовка) и сделает кабину красивой и жареной, так что вам не нужно будет выключать обогрев во время движения. Предварительная подготовка перед вылетом может увеличить запас хода на 10–15%.

Некоторые электромобили, такие как Teslas и новый Jaguar I-Pace electric, даже позволят вам управлять заранее запрограммированными обогревателями удаленно через приложение.

Просто убедитесь, что автомобиль подключен к источнику питания 240 В уровня 2, пока вы выполняете предварительную подготовку, потому что этот процесс потребляет больше энергии, чем может обеспечить зарядное устройство 120 В уровня 1.

3. По возможности используйте крытую парковку.

Суперохлажденная батарея не работает так же хорошо или потребляет столько же заряда, как более теплая, поэтому, если вы водите свой электромобиль в очень холодном климате , это поможет сохранить вашу машину в гараже. Если вы не можете этого сделать, попробуйте припарковаться на месте, которое будет находиться под прямыми солнечными лучами в течение дня. Когда вы вернетесь в машину позже, у вас будет более теплый аккумулятор и кабина — бесплатно!

4.Сведите к минимуму использование обогрева кабины

Согласно исследованию AAA, использование системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха — это лучший способ разрядить аккумулятор зимой. Использование HVAC уменьшило дальность до 30%. Итак, прогрейте кабину, наденьте удобные перчатки для вождения и не снимайте куртку.

Также будет выгодно использовать обогрев сидений и рулевых колес, а не обогреватели кабины, чтобы согреться во время вождения, поскольку они потребляют значительно меньше энергии от аккумулятора.

5. Ездите осторожно

Независимо от погоды, один фактор, который всегда влияет на ваш пробег, — это то, как вы управляете своим электромобилем. Чрезмерное ускорение и торможение, а также движение на высоких скоростях истощают срок службы батареи. И это не только улучшит ваш пробег, но и повысит безопасность вас и ваших пассажиров на зимних дорогах.

Предвидя необходимость торможения и избегая резкого торможения, вы позволите системе рекуперативного торможения электромобиля работать, рекуперируя энергию и сохраняя ее обратно в аккумулятор.Единственное, о чем следует помнить, — это то, что в условиях сильного холода система рекуперативного торможения будет менее эффективной, потому что холодные батареи не могут принимать столько энергии, сколько теплые.

6. Используйте эко-режим

У каждого электромобиля функция немного отличается от его эко-режима, но, как правило, все они работают для снижения энергопотребления и увеличения пробега за счет уменьшения подачи энергии на приводной двигатель и функции с высоким энергопотреблением, такие как обогреватели кабины.

Эко-режимы действительно могут сделать вашу машину более безопасной для езды зимой. За счет уменьшения мощности двигателя автомобиль ускоряется медленнее, что снижает вероятность пробуксовки колес на обледенелых или заснеженных дорогах.

7. Знайте, где находятся ваши устройства быстрой зарядки

Холодные аккумуляторы имеют большее сопротивление зарядке, а это означает, что электромобили заряжаются медленнее при низких температурах. Убедитесь, что у вас есть быстрое зарядное устройство 240 В уровня 2 для основной зарядки — будь то ночью или на работе.А если вы планируете долгую зимнюю поездку на своем электромобиле, то вам нужно будет разметить, где находятся станции быстрой зарядки.

8. Не забудьте подготовить автомобиль к зиме.

Прочтите эту статью, чтобы узнать, как сделать свой автомобиль полностью защищенным от зимы. Хотя это может не повысить эффективность вашего электромобиля, это обязательно сделает вождение более безопасным.

Если вы нашли эту статью интересной, щелкните здесь , чтобы узнать больше о том, как температура влияет на диапазон ваших электромобилей.

См. Также: Телематический контрольный список RFP для поддержки электромобилей

Что такое ток холодного пуска и что означает CCA?

Для того, чтобы понять, откуда происходит термин «усилители коленчатого вала», важно понять историю, лежащую в основе традиционных автомобильных двигателей. До появления системы запуска электромобиля для поворота двигателя использовалась ручная рукоятка. Это было опасное задание и требовало много сил от того, кто физически запускал двигатель.

В 1912 году Cadillac представила электродвигатель стартером во всех своих моделях. В этом новом усовершенствовании для запуска двигателя использовалась аккумуляторная батарея. Батарея обеспечивала достаточную мощность и ток (или «ток пуска») для запуска двигателя без необходимости проворачивать вручную. Всего 8 лет спустя остальная автомобильная промышленность последовала за ней, и родилась индустрия автомобильных аккумуляторов.

Первоначально было мало известно о том, сколько силы тока потребуется для эффективного запуска двигателя, и все еще было неясно, влияет ли температура на то, как батарея работает с пусковым механизмом и самим двигателем.Было быстро обнаружено, что эти стартерные батареи должны будут очень быстро обеспечить очень большой ток двигателя — около 30 секунд высокоскоростной разрядки — и эта температура действительно влияет на то, какой ток (ток пуска) может быть выдан. . Холодные температуры, казалось, явно влияли на двигатель и его жидкости. Вязкость жидкости внутри двигателя увеличивается, когда она холоднее, что затрудняет запуск двигателя.

Важно отметить это влияние температуры, потому что двигатели — не единственный компонент транспортного средства, который ведет себя иначе в холодную погоду.Батареи SLA также по-разному действуют при низких температурах. Вязкость электролита батареи увеличивается, что, в свою очередь, увеличивает импеданс и ограничивает величину подаваемого тока. Напряжение аккумулятора ниже при низких температурах, а это означает, что он также имеет меньше энергии, когда на улице холодно. Поэтому, когда вы заводите свой автомобиль в разгар зимы в Мичигане, может потребоваться несколько попыток, прежде чем двигатель заведется.

График температуры усилителя холодного пуска

Ток, подаваемый при низкой температуре (обычно ниже 32 ° F, но часто тестируется при гораздо более низкой температуре), называется «током холодного пуска» и ниже, чем стандартный ток пуска (выше температуры замерзания).По этой причине в традиционных стартерных батареях SLA вы увидите рейтинг CA (Cranking Amp) и CCA (Cold Cranking Amp) на батарее по этой причине.

Глобальные стандарты были созданы из-за воздействия температуры на аккумулятор и двигатель. Аккумуляторы должны были работать как при высоких, так и при низких температурах, и для обеспечения этого несколько агентств (например, SAE, JIS и DIN) имеют стандарты, ориентированные на автомобильные (легковые, грузовые и другие автомобили с большими двигателями) CCA и CA .

Большинство этих стандартов содержат аналогичные процедуры тестирования при температурах от -15 ° C до -18 ° C, длительность тестирования 10-30 секунд, с различными требованиями к напряжению, которые батарея должна оставаться выше во время тестирования. Например, согласно американскому стандарту SAE J537 от июня 1994 года, 12-вольтовая батарея SLA должна обеспечивать заданный ток холодного пуска в течение 30 секунд при -18 ° C без падения напряжения ниже 7,2 В.

ЧТО ТАКОЕ СТАНДАРТ DIN?

DIN — это немецкий стандарт, который похож на стандарт SAE в том, что он также проводится при -18 ° C, но этот тест разряжает аккумулятор до 6 вольт при указанном усилителе холодного пуска.Напряжение должно быть 9 вольт или выше через 30 секунд, и для достижения 6 вольт не может потребоваться больше двух с половиной минут.

ЧТО ТАКОЕ СТАНДАРТ JIS?

Другой распространенный стандарт — это стандарт JIS D5301: 1999. Тестирование по этому стандарту проводится при -15 ° C, но тест проводится с током 150 или 300 А (в зависимости от размера батареи) при 10 или 30 с до 6 Вольт. Это хороший стандарт для оценки батареи, но он не дает истинных значений силы тока холодного пуска.

Все стандарты, упомянутые в этом блоге, относятся к автомобильным батареям SLA, а не к спортивным литиевым аккумуляторам или спортивным литиевым аккумуляторам.Интересно отметить, что на сегодняшний день не существует стандартов усилителя холодного пуска для литиевых батарей. При поиске литиевой батареи для стартового применения важнее сосредоточиться на токе пуска и ватт-часах. В следующем блоге мы рассмотрим стандарты для спортивных батарей и другие пункты CA / CCA, связанные с литиевыми батареями.

Посмотрите, что означает CCA для мотоциклетных аккумуляторов, в части 2 нашего блога о CCA.

Низкотемпературные батареи Tadiran Battery

Тадиран литий-тионилхлорид (LiSOCl2) Низкотемпературные батареи питают широкий спектр медицинских устройств, включая автоматические внешние дефибрилляторы, хирургические электроинструменты, роботизированные камеры, RFID-метки, инфузионные насосы, стимуляторы роста костей, мониторы глюкозы, измерители кислорода в крови и прижигатели.Они также приводят в действие устройства, которые контролируют обработку и транспортировку товаров и материалов по холодовой цепи.

Катушечный тип LiSOCl2 Tadiran Низкотемпературные батареи предпочтительны для использования в холодовой цепи, поскольку они обеспечивают самую высокую удельную энергию (энергия на единицу веса) и плотность энергии (энергия на единицу объема) среди батарей любого типа. Литиевые элементы, все из которых используют неводный электролит, также имеют номинальное напряжение холостого хода от 1.7 и 3.9В. Литиевые элементы также имеют расширенный диапазон рабочих температур, что стало возможным благодаря отсутствию воды и химической и физической стабильности материалов.

Низкотемпературные батареи Tadiran выдерживают температуру до -100 ° C

Ячейки Li / SOCl2 катушечного типа

предлагают самый широкий температурный диапазон, что делает их идеальными для использования при высокотемпературной стерилизации в автоклаве, а также в холодовой цепи, где необходимо поддерживать постоянную температуру до -80 ° C для сохранения образцы тканей, трансплантаты органов, медицинские принадлежности, фармацевтические препараты и продукты питания, замороженные или отправленные в сухом льду.Низкотемпературные батареи Tadiran испытывали свои бобинные элементы Li / SOCl2 в криогенной камере, подвергая эти батареи постепенно понижающимся температурам до -100 ° C, и элементы продолжали работать по мере необходимости.

Из всех доступных литиевых химикатов наши низкотемпературные батареи Li / SOCl2 (тионилхлорид лития) катушечного типа особенно хорошо подходят для приложений, требующих стабильного низкого тока (от микроампер до низких миллиампер) в течение длительного периода времени. (до 40 лет) из-за высокой плотности энергии, большой емкости и очень низкой скорости саморазряда.

Химические вещества Tadiran LiSOCl2 также хорошо работают в условиях сильной жары, что делает их идеальными для использования с автоклавными системами или системами химической стерилизации. Например, системы радиочастотной идентификации (RFID) Awarepoint с питанием от батареи в реальном времени (RTLS) непрерывно отслеживают местоположение и состояние медицинского оборудования в медицинских учреждениях без необходимости извлекать аккумулятор перед стерилизацией в автоклаве.

Узнайте больше о низкотемпературных батареях Tadiran, поддерживающих холодовую цепь, связавшись с нами сегодня или заполнив нашу анкету.

Как увеличить запас хода электромобиля зимой?

Почему аккумуляторы электромобилей менее эффективны при очень низких температурах?

Чтобы аккумулятор вашего электромобиля работал должным образом, необходимо поддерживать постоянную температуру . Зимой холод снижает производительность аккумулятора как с точки зрения дальности действия, так и с точки зрения емкости зарядки.

В зимних условиях использование системы обогрева автомобиля также влияет на запас хода вашего электромобиля .К счастью, существуют умные решения для ограничения энергопотребления вашего электромобиля, несмотря на холодную погоду, и даже зимой можно улучшить характеристики вашего автомобиля.

Диапазон аккумуляторов: небольшие усилия, которые имеют большое значение

Как защитить автомобильный аккумулятор при очень низких температурах? Для начала настоятельно рекомендуется использовать предварительное температурное кондиционирование. Эта функция, доступная для ZOE и Kangoo Z.E., позволяет запрограммировать систему отопления со смартфона или карты громкой связи перед началом поездки.Вам больше никогда не придется садиться в морозную машину! Возможность предварительного прогрева электромобиля — это настоящий бонус: к тому моменту, когда вы откроете дверцу автомобиля, в салоне уже будет комфортная температура, и, что еще лучше, вы не уменьшите запас хода вашего автомобиля. Если предварительное кондиционирование запускается, когда автомобиль подключен к электросети, энергия, необходимая для обогрева салона, будет поступать непосредственно из электросети. Таким образом, это не влияет на запас хода вашего автомобиля, что позволяет вам управлять автомобилем спокойно.

Вот еще один совет по увеличению запаса хода вашего электромобиля в холодную погоду: предварительно зарядив аккумулятор до 100% перед тем, как отправиться в путь, выберите режим вождения «Эко», который автоматически оптимизирует потребление энергии за счет регулирования нагрева. , ускорение, крейсерская скорость и торможение. Эта функция позволит вам увеличить дальность до 10%. Это особенно полезно в длительных поездках.

Придерживайтесь плавного стиля вождения в холодную погоду

Чтобы максимально использовать возможности электромобиля зимой, важно выбрать правильный стиль вождения .То, как вы водите, может отрицательно сказаться на потреблении энергии. Если вы часто используете возможности ZOE для быстрого ускорения, вы можете заметить, что потребление энергии увеличивается. С приходом снега, льда и тумана зима — идеальное время для того, чтобы опробовать стиль экологичного вождения. Чем больше вы избегаете резких остановок и запусков, тем больше вы экономите энергию своей батареи. Когда дело доходит до плавности хода, предвкушение всегда будет вашим лучшим другом, а также снизит энергопотребление вашего автомобиля.

Регенеративное торможение — последнее звено в оптимизации энергопотребления вашего автомобиля. Независимо от сезона, будь то середина зимы или пик лета, эта функция позволяет минимизировать потребление электроэнергии вашим автомобилем, сохраняя энергию при торможении и в периоды значительного замедления.

Эта система для рекуперации энергии во время торможения , разработанная Renault, преобразует кинетическую энергию в электричество и может восстановить до 20% пробега вашего электромобиля!

В конце поездки, по возможности, также рекомендуется припарковать электромобиль в гараже или другом закрытом помещении, чтобы защитить его от перепадов температуры.Это поможет улучшить характеристики вашего электромобиля в зимнее время.

Авторские права: CG Eyedream, Adobe Stock

Все электромобили в вашей стране

Откройте для себя наш ассортимент

Читайте также

Электромобиль

Различные способы хранения энергии

10 июня 2021

Посмотреть больше

Электромобиль

Все, что нужно знать о подключаемом гибридном автомобиле

10 июня 2021

Посмотреть больше

Электромобиль

Все, что нужно знать о зарядке гибридного автомобиля

09 июня 2021

Посмотреть больше

Холодная погода и свои аккумуляторы.

Холодная погода все меняет.

Сейчас декабрь, и на большей части территории США нас ждут серьезные холода. Холод оказывает множество негативных эффектов на энергоснабжение вне сети и радиолюбительское оборудование. Если вы не учли холодную погоду, ваше снаряжение подведет вас, когда оно вам больше всего понадобится. В некоторых случаях отсутствие планирования в холодную погоду может привести к дорогостоящему ущербу. Сегодня мы обсудим влияние низких температур на ваше оборудование и аккумуляторы. Если вы живете в районе, где всегда тепло, я надеюсь, что вы все равно останетесь с нами и получите полезную справочную информацию.

Радиоприемник на морозе.

Большинство современных радиоприборов достаточно хорошо переносят низкие температуры. Вы можете заметить, что в холодную погоду циферблаты не поворачиваются легко, а переключатели кажутся немного тяжелыми. ЖК-дисплеи также могут реагировать медленно / с задержкой, а батареи не работают так долго, как обычно. Спецификации, касающиеся рабочей температуры окружающей среды, имеют тенденцию быть щедрыми на высоком уровне и не столь щедрыми на низком уровне. Например, Yaesu FT-818 имеет указанный рабочий диапазон 14–140 ° F (от -10 ° C до + 60 ° C).Маловероятно, что вы когда-нибудь увидите 140F, но 14F — довольно обычное явление для многих из нас.

Принося радиоприемники с холода, некоторые радиолюбители настаивают на том, чтобы их оборудование нагрелось до комнатной температуры, прежде чем включать их. Это уже не так важно, как в те времена, когда в радиоприемниках были лампы. Современная ветчина должна беспокоить конденсации. Если на вашей радиостанции собирается конденсат, когда ее приносят с холода, дайте ей полностью высохнуть, прежде чем включать. Имейте в виду, что внутренности радиоприемника нагреваются и рассеивают воду дольше, чем внешние поверхности.Холод не убивает радио… а вода убивает!

Залитые батареи и холода.

Это помогает понять, как температура влияет на химический состав и емкость затопленных аккумуляторов. Типичный полностью заряженный залитый аккумулятор будет иметь плотность электролита около 1,265, измеренную ареометром. Важно знать, что 1.265 предполагает стандартную базовую температуру батареи 80F (27C). Чтобы компенсировать температуру, вычтите 0,004 на каждые десять градусов ниже 80F (27C).

Например, у вас полностью заряженный аккумулятор с температурой электролита 50F (10C). Делаем математику:

1,265 (измеренная плотность электролита аккумулятора)

-0,012 (0,004 x 3 с учетом разницы между стандартизованной базовой температурой и фактической температурой)

= 1,253 (измерение плотности с поправкой на температуру)

Плотность 1,253 соответствует примерно 92% -95% для нашей «полностью заряженной» залитой батареи при температуре 50F (10C). Ссылаясь на таблицу ниже, от 50F вниз спад становится более заметным.Некоторые солнечные контроллеры имеют отдельный датчик температуры. Этот датчик подключается к клемме аккумулятора и позволяет контроллеру изменять ток или напряжение для компенсации температуры. Эти устройства работают до определенной степени, но реалии химии нельзя полностью отрицать. В холодную погоду ваш залитый аккумулятор просто теряет емкость.

Кривая температуры залитой аккумуляторной батареи. ГРАФИЧЕСКОЕ ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ ROLLS BATTERY USA.

Залитые батареи и фактор замерзания.

По мере того, как плотность электролита изменяется в зависимости от цикла заряда-разряда, изменяется и его температура замерзания. Это существенно повлияет на вашу залитую батарею.

Электролит в полностью заряженной батарее замерзает примерно до -80F (-62C). Скорее всего, вы никогда этого не увидите, но разряженная батарея замерзнет при температуре около 20F (-7C). Имейте в виду, что эти числа относятся к температуре замерзания электролита, но не обязательно к допустимым рабочим температурам. Если аккумулятор физически замерзнет, ​​он, скорее всего, разрядится навсегда.

В холодную погоду залитые аккумуляторные батареи разряжаются дольше. Это может показаться плюсом, но помните, что вы теряете часть своей общей емкости из-за холода. Это сделка с нулевой суммой. На другом конце цикла перезарядка холодных батарей также занимает больше времени.

Примите тот факт, что чем ниже температура, тем дольше заряжаются залитые аккумуляторные батареи и тем меньше их емкость. Держите их как можно ближе к «золотому пятну» 80F (27C).

AGM, SLA и гелевые батареи.

Я объединяю в одну группу коврик из абсорбированного газа (AGM), герметичные свинцово-кислотные (SLA) и гелевые аккумуляторные батареи, потому что они являются родственниками друг друга и имеют схожие характеристики.

Тем не менее, на удивление сложно найти надежные данные о том, как эти батареи реагируют на холодную погоду. Я нашел одно исследование, которое показало, что AGM / гелевые батареи могут терять до 76% своей емкости при -4F (-20C). Хорошая новость заключается в том, что если батареи физически не заморожены (что не происходит до -75F или -60C), они восстановят свою полную емкость, как только снова нагреются.

По большинству показателей аккумуляторы AGM / SLA / гелевые не намного лучше в холодную погоду, чем залитые версии. Многие производители рекомендуют вообще не заряжать аккумулятор, если он ниже 32F (0C). Это, конечно, огромная проблема для многих радиолюбителей вне сети. С другой стороны, небольшие AGM / SLA / гелевые батареи, обычно используемые радиолюбителями, относительно недороги. Если их нужно заменять каждый год или около того из-за злоупотреблений, это не большие финансовые затраты.

Вот несколько советов по использованию вашей AGM / SLA / гелевой батареи в холодную погоду:

• По возможности держите температуру выше 32F (0C).
• Избегайте зарядки при температуре ниже 32F (0C).
• Используйте зарядное устройство или контроллер заряда, предназначенные для аккумуляторов AGM / SLA / гелевых. Многие контроллеры солнечного заряда имеют выбираемые пользователем настройки для различных типов батарей.

Литиевые батареи.

Как и в случае с другими, есть хорошие и плохие новости относительно литиевых батарей в холодную погоду.

Хорошая новость заключается в том, что они не демонстрируют потери мощности из-за холода, как другие типы.При 32F (0C) литиевая батарея обычно разряжает около 17% своего заряда. При -4F (-20C) типичная литиевая батарея будет иметь 70% своей емкости. В этом отношении литиевые батареи явно превосходят другие типы батарей вплоть до 0F (-17C). Эти факторы, а также превосходная плотность энергии делают литиевые батареи фаворитом многих радиолюбителей.

ГРАФИЧЕСКОЕ ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ SMARTBATTERY

Плохая новость заключается в том, что литиевые батареи очень легко повредить, если они заряжаются при температуре ниже 32F (0C).В процессе зарядки может возникнуть явление, известное как покрытие литием . Холод заставляет литий накапливаться на поверхности графитового анода, а не поглощаться им. Как только это произойдет, это необратимо. Аккумулятор можно полностью вывести из строя, если зарядить его холодной даже один раз.

Решения для зарядки лития на морозе.

Что ты умеешь? Одна из возможностей — резко снизить зарядный ток. Хотя в теории это звучит просто, на практике это сложно.Если ваша электроника на батарее не может связываться с зарядным устройством и давать ему команду на снижение тока в зависимости от температуры, это нереалистичное решение. Тем не менее, технология существует для тех, кто хочет пойти по этому пути. Даже в этом случае у вас будет более длительное время зарядки.

Менее сложный вариант — нагреть аккумулятор до температуры выше 32F (0C) перед зарядкой. Согрейте аккумулятор в машине, кемпере, палатке или даже собственным теплом, если он достаточно мал, чтобы носить его в кармане.

По моему собственному опыту, я обнаружил, что довольно легко предохранить литиевые батареи от слишком низких температур для зарядки.Я живу в районе Верхнего Среднего Запада / Великих озер США, и, поверьте мне, у нас есть множество возможностей проверить пределы возможностей нашего снаряжения в холодную погоду! Хотя температурные ограничения для литиевых батарей кажутся очень обременительными, при некоторой предусмотрительности это не проблема.

Что мы узнали сегодня.

• Радиооборудование обычно выдерживает низкие температуры до тех пор, пока оно остается сухим.
• Холодная погода отрицательно сказывается на работе всех аккумуляторов.
• Плотность электролита в залитых батареях имеет коэффициент температурной компенсации -0.004 на каждые десять градусов ниже 80F (62C).
• Температура замерзания электролита зависит от степени заряда.
• Никогда не допускайте физического замерзания залитых аккумуляторных батарей.
Аккумуляторы
• AGM / SLA / гелевые имеют такую ​​же потерю емкости при низких температурах, как и заливные батареи.
• Замерзание не вызывает долговременного повреждения AGM / SLA / гелевых аккумуляторов.
• Низкие температуры не влияют на литиевые батареи так сильно, как другие типы батарей.
• Зарядка литиевой батареи при температуре ниже 32F (0C) может привести к ее необратимому повреждению.
• Литиевое покрытие — это состояние, при котором литий связывается с поверхностью графитового анода.

Ресурсы.

Этот очень красивый одностраничный список от Canada Battery предлагает несколько отличных советов по работе с батареями AGM.

НАСА выпустило очень интересный и подробный PDF-файл о литиевом покрытии. Этому документу девять лет, и с тех пор появились новые разработки, но представленные основные концепции все еще остаются в силе.

Вот несколько предыдущих статей о Off Grid Ham , которые предоставляют дополнительную информацию:

Литиевые батареи

Аккумуляторы AGM

Уход и обслуживание залитых аккумуляторных батарей.

Сколько батареи вам действительно нужно?

Как это:

Нравится Загрузка …

Прекратите проблемы с литиевыми батареями в холодную погоду в 2021 году с помощью этой потрясающей новой функции

Многие из наших попутчиков по стилю жизни в автофургонах, которые любят приключения в зимнем кемпинге, беспокоятся о проблемах с литиевыми батареями в холодную погоду — представление о том, что низкие температуры оставят вас бессильными.

Однако не бойтесь, потому что есть хороший вариант: Battle Born Batteries только что выпустила свою новую батарею BB10012H с интегрированным нагревом емкостью 100 Ач и 12 В.Это именно та батарея, которую мы ищем, когда разбиваем лагерь на морозе и снегу во время нашего ежегодного зимнего лагеря в государственном парке Tahquamenon Falls на Верхнем полуострове Мичигана (обязательно ознакомьтесь с нашим путеводителем по Верхнему полуострову в магазине RV Lifestyle).

Литиевые батареи с подогревом

Battle Born Batteries — ориентированный на потребителя бренд Dragonfly Energy — заявляет, что приложил много усилий, чтобы интегрировать решение с подогревом в свою флагманскую модель BB10012.

Это означает, что пользователи могут отправиться в походы в холодную погоду, не испытывая того ужасного беспокойства по поводу батареи, о котором я упоминал ранее.

У Battleborn теперь есть решение проблем с литиевыми батареями в холодную погоду — обогреватели

«Наша команда много работала, чтобы найти решения, позволяющие пользователям путешествовать в желаемое место назначения даже при низких температурах, не беспокоясь о батарее», — говорится в сообщении компании. «Наша технология включает внутреннюю систему обогрева в ограничения по температуре заряда и разряда для системы управления батареями или BMS. Нагревательный элемент прост в использовании и включается переключателем, чтобы предотвратить случайное использование.”

У нас с Дженнифер он есть на нашем туристическом автобусе для отдыха Vans Wonder RTB.

Аккумулятор для жилых автофургонов для минусовых температур

Кроме того, представители Battle Born Batteries говорят, что батареи считаются вершиной качества и безопасности «по непревзойденной цене».

«BB10012H рассчитаны на срок службы от 10 до 15 лет и имеют 10-летнюю гарантию», — заявили в компании.

С технической точки зрения, технология LiFePO4 от Battle Born удваивает мощность в том же физическом пространстве, что и свинцово-кислотная батарея.

Вот видео, в котором главный операционный директор Battleborn Шон Николс и генеральный директор Денис Фарес объясняют технические детали работы этих литиевых батарей с подогревом.

Наряду с остальной линейкой аккумуляторов компании, 12-вольтовая, 100-амперная батарея LiFePO4 глубокого разряда способна каждый раз разряжаться до 100 процентов своей номинальной емкости. Его также можно заряжать в пять раз быстрее, чем стандартный свинцово-кислотный аккумулятор.

Батарея BB10012H компании

Battle Born может храниться при отрицательных температурах; аккумулятор просто необходимо зарядить не менее чем на 50 процентов и отключить нагреватель.

Для получения дополнительной информации о том, как приобрести BB10012H, посетите: https://battlebornbatteries.com/product-category/heat-battery-kits/

Каждый понедельник Майк и Дженнифер Вендланд публикуют информационный бюллетень для инсайдеров RV Lifestyle Newsletter, в котором еженедельно публикуют статьи о путешествиях на RV, которые вдохновляют и информируют. Как только вы зарегистрируетесь, мы бесплатно отправим вам контрольный список путешествий на автофургоне, который используют Дженнифер и Майк. Вы можете сохранить его на свой компьютер и распечатать для каждой поездки, как это делаем мы. Больше не нужно ничего забывать! Кроме того, помимо информационного бюллетеня инсайдера каждый понедельник, вы получите множество специальных льгот и скидок на жилые дома.
Введите свою информацию ниже, и вы в!

Хотите ДЕЙСТВИТЕЛЬНО подключиться к RV Lifestyle?

Станьте сторонником стиля жизни на колесах и получите доступ к эксклюзивным советам, идеям по планированию поездок, инструкциям по размещению на колесах, частным лагерям только для участников с Майком и Дженнифер, а также специальным льготам, подаркам и скидкам. НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ для получения информации.

Хотите узнать об оборудовании, гаджетах, аксессуарах и товарах для автофургонов, которые Майк и Дженнифер используют и рекомендуют?

В этом блоге RV Lifestyle Travel, нашем подкасте RV и нашем канале RV Lifestyle на YouTube мы упоминаем всевозможные продукты и оборудование, связанные с RV, которые мы используем.