Подогрев картера компрессора: Статья о зимнем комплекте, как он работает и нужен ли он Вам.

Содержание

Статья о зимнем комплекте, как он работает и нужен ли он Вам.

Зимним комплектом называют дополнительный комплект оборудования, необходимого для использования кондиционеров в зимний период. Существует два варианта использования зимнего комплекта. Первый, когда кондиционер зимой работает на охлаждение. И второй, когда кондиционер зимой работает на обогрев.

При использовании кондиционера на охлаждение зимний комплект, включает в себя три компонента. Первый регулятор давления фреона (регулятор давления конденсации). Это электронный блок, который интегрируется в систему управления вентилятором наружного блока. По сигналу с датчика температуры на выходе конденсатора, он поддерживает оптимальную температуру фреона. Замедляя вентилятор наружного блока. Для установки этого компонента требуется полная разборка наружного блока.
Второй компонент, это подогрев картера компрессора кондиционера. Он подогревает масло в компрессоре, пока он выключен и выключается, когда компрессор работает. Для его установки также требуется полная разборка наружного блока.
Третий компонент это подогрев дренажа внутреннего блока. Устанавливается на дренажный шланг, в месте выхода из стены на улицу. Включается одновременно с компрессором кондиционера. Если дренаж внутреннего блока выведен в фановую систему, подогрев дренажа не устанавливается.

В случае использования кондиционера зимой на обогрев применяется только подогрев картера компрессора кондиционера и подогрев дренажа наружного блока. Последний элемент очень важен так как при оттайке конденсатора наружного блока образуется очень много воды, если её отвод затруднен, то замерзая она просто разрывает конденсатор.

Обогрев картера или дренажа

Обогревы компрессора кондиционера разных производителей (1)

Обогревы компрессора кондиционера разных производителей (2)

Регулятор давления фреона

Prime подогреватель картера компрессора — Alibaba.

com

О продукте и поставщиках:

Повысьте производительность холодильного и теплообменного оборудования с помощью этих звезд. подогреватель картера компрессора доступно исключительно на Alibaba.com. Файл. подогреватель картера компрессора содержат невероятные функции и технологии, которые повышают эффективность вашего оборудования. Эти. подогреватель картера компрессора заставит вас забыть о всевозможных сбоях и непреднамеренных перерывах в работе, которые мешают нормальной работе. Они изготовлены из прочных материалов, которые делают их чрезвычайно прочными и позволяют безупречно сочетаться с оборудованием.

подогреватель картера компрессора на Alibaba.com доступны в широком диапазоне размеров, типов и моделей, чтобы удовлетворить потребности и спецификации всех пользователей. Их качество неоспоримо и гарантируется тем, что их технологические линии имеют авторитетные характеристики. подогреватель картера компрессора оптовики и поставщики, которые гарантируют неизменно высокое качество и эффективность. Файл. подогреватель картера компрессора совместимы со многими типами оборудования, что делает их ведущим вариантом.

Материалы и конструкции, используемые в них. подогреватель картера компрессора являются инновационными, они продлевают срок службы и предотвращают повреждения из-за ржавчины и коррозии. Файл. подогреватель картера компрессора обладают высокой устойчивостью к экстремальным температурам и другим условиям, например влажности, которые в противном случае сократят их срок службы. Все. подогреватель картера компрессора соответствуют нормативным требованиям к качеству, и их установка проста, что делает их практичными для вашего оборудования.

Оцените различные положительно. подогреватель картера компрессора диапазоны на Alibaba.com. Вы получите товары с наивысшим рейтингом и получите максимальную отдачу от своих денег. Откройте для себя непревзойденные предложения для. подогреватель картера компрессора оптовикам и поставщикам и поднимите свой бизнес на ступень выше.

Нагреватель картера HC 60 (600мм)

Саморегулирующийся нагреватель картера HC-60 (600мм) предназначен для установки на компрессор кондиционеров и холодильных агрегатов в составе «зимнего комплекта» для их эксплуатации при температуре окружающей среды ниже +5 °С.

Основное назначение подогрева картера компрессора — исключить образование жидкой фазы фреона для избежания гидроударов и режимов повышенной мощности работы компрессора.

Масло в современных компрессорах не нуждается в подогреве, так как рассчитано для работы при низких температур и сильно не увеличивает свою вязкость.

Характеристики:

Длина греющего кабеля: 0,6 м
Длина кабеля питания: 1,2 м
Потребляемая мощность: 1,5 – 20 Вт
Диаметр обогреваемых корпусов: 100-160 мм
Диапазон рабочих температур: -40°С — +60°С
Напряжение питания: 220 В

Установка подогревателя

Греющий кабель является саморегулирующимся, его внутренне сопротивление снижается при уменьшении температуры и, соответственно, увеличивается выделяемая тепловая мощность.

Таким образом для подключения не нужны термореле, необходимо всего-лишь подключить подогреватель к сети 220 В. При этом его температура всегда будет одинаковой, независимо от температуры внешней среды, а потребляемая мощность будет колебаться в зависимости от температуры.

Инструкция по установке:

    убираем теплоизоляцию компрессора
    оборачиваем подогреватель вокруг нижней части компрессора
    вставляем хомут в крепёжное отверстие
    затягиваем крепёжный винт
    восстанавливаем теплоизоляцию компрессора
    подключаем кабель к постоянному источнику напряжения 220 В

Комплектация

В составе комплекта обогрева компрессора входят:

обогреватель компрессора 1 шт.
паспорт с инструкцией 1 шт.

полиэтиленовая упаковка

Сделано в России

Системы и способ подогрева картера компрессора

Изобретение относится к энергетике. Система подогрева картера компрессора содержит компрессор с кожухом, в котором размещается механизм сжатия, приводимый электродвигателем, когда компрессор включен, и не приводимый электродвигателем, когда компрессор выключен. Система также содержит преобразователь частотно-регулируемого привода, который обеспечивает работу электродвигателя, когда компрессор включен, путем регулирования частоты напряжения, подаваемого на электродвигатель, и подает электрический ток в статор электродвигателя для нагрева компрессора, когда компрессор выключен. Также представлен способ подогрева картера компрессора. Изобретение позволяет обеспечить более эффективный регулируемый нагрев картера компрессора. 2 н. и 18 з.п. ф-лы, 8 ил.

ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА РОДСТВЕННЫЕ ЗАЯВКИ

[0001] В настоящей заявке испрашивается приоритет по заявке US 12/888,823, поданной 23 сентября 2010 г., и временной заявке US 61/245,394, поданной 24 сентября 2009 г. Полное содержание указанных заявок вводится ссылкой в настоящую заявку.

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

[0002] Настоящее изобретение относится к компрессорам и, более конкретно, к системам подогрева и к способам их применения для компрессоров с регулируемой скоростью вращения.

ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

[0003] Уровень техники описывается в настоящей заявки для общего представления области применения изобретения. Работа авторов, указанных в настоящей заявке, в той степени, в которой эта работа описана в настоящем разделе, относящемуся к уровню техники, а также все другие аспекты изобретения, которые не могут быть квалифицированы как предшествующий уровень на дату подачи заявки, ни явно, ни неявно не признаются предшествующим уровнем в отношении настоящего изобретения.

[0004] Компрессоры широко используются в промышленности и в бытовых приборах для обеспечения циркуляции теплоносителя в холодильных и морозильных системах, в тепловых насосах и в системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха для обеспечения необходимого нагрева или охлаждения. В любом из вышеуказанных применений компрессоры должны обеспечивать постоянную и эффективную работу, чтобы соответствующая система (замораживания, охлаждения, нагрева или кондиционирования воздуха) работала надлежащим образом. Для обеспечения производительности, изменяемой в соответствии с нагрузкой системы охлаждения, могут использоваться компрессоры с регулируемой скоростью вращения.

[0005] Компрессоры могут содержать картеры, вмещающие движущиеся части, такие как главный вал. Картер может также содержать поддон для масла (маслосборник). Поддон картера содержит запас смазочного материала, необходимого для смазки движущихся частей компрессора. Смазка частей компрессора может улучшить характеристики его работы и/или предотвращать возможность выхода из строя.

[0006] Смазочный материал в картере может охлаждаться до низких температур, когда компрессор не работает. Например, картер компрессора может охлаждаться по причине низкой температуры наружного воздуха. Кроме того, смазочный материал в картере может охлаждаться жидким теплоносителем, который возвращается в компрессор в процессе работы, например, при возврате жидкого холодильного агента.

[0007] При низких температурах характеристики смазочных материалов могут изменяться. Более конкретно, смазочные материалы при низких температурах становятся более вязкими (загустевают). Поэтому запуск компрессора при низкой температуре поддона картера (то есть, с холодным смазочным материалом), который называют «холодным пуском», может приводить к повреждению компрессора и/или к ухудшению характеристик его работы из-за недостаточной смазки. Кроме того, когда компрессор включен или выключен, в него может поступать жидкий холодильный агент. Такой жидкий холодильный агент также может изменять характеристики смазочного материала. Поэтому в компрессорах могут использоваться нагревательные элементы для подогрева картера (и, соответственно, теплоносителя и смазочного материала) для предотвращения проблем, связанных с «холодным пуском».

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

[0008] В изобретении предлагается система, содержащая компрессор с кожухом, в котором размещается механизм сжатия, приводимый электродвигателем, когда компрессор включен, и не приводимый электродвигателем, когда компрессор выключен. Система также содержит преобразователь частотно-регулируемого привода, который обеспечивает работу электродвигателя, когда компрессор включен, путем регулирования частоты напряжения, подаваемого на электродвигатель, и подает электрический ток в статор электродвигателя для нагрева компрессора, когда компрессор выключен.

[0009] Система может содержать модуль управления, подсоединенный к указанному преобразователю, который регулирует скорость вращения электродвигателя, когда компрессор включен, и регулирует электрический ток, подаваемый в статор электродвигателя, когда компрессор выключен.

[0010] Система может содержать датчик температуры, который вырабатывает сигнал температуры, соответствующий температуре компрессора. Модуль управления может принимать сигнал температуры и регулировать электрический ток, подаваемый в статор электродвигателя, когда компрессор выключен, для поддержания температуры компрессора выше заданной пороговой величины.

[0011] Датчик температуры может измерять температуру смазочного материала в поддоне картера компрессора.

[0012] Датчик температуры может измерять температуру механизма сжатия компрессора.

[0013] Система может содержать датчик температуры компрессора, который вырабатывает сигнал температуры компрессора, соответствующий температуре компрессора, и датчик температуры окружающего воздуха, который вырабатывает сигнал температуры окружающего воздуха, соответствующий температуре окружающего воздуха. Модуль управления может принимать сигнал температуры компрессора и сигнал температуры окружающего воздуха, определять требуемую температуру компрессора в зависимости от температуры окружающего воздуха, сравнивать температуру компрессора с требуемой температурой компрессора и на основании результатов сравнения определять величину электрического тока, который должен подаваться в статор, когда компрессор выключен.

[0014] Модуль управления может определять требуемую температуру компрессора в зависимости от суммы температуры окружающего воздуха и заданной пороговой величины температуры.

[0015] Заданная пороговая величина температуры может находиться в диапазоне от 10°F до 20°F.

[0016] Система может содержать первый датчик температуры, который вырабатывает сигнал первой температуры, соответствующий температуре компрессора, и второй датчик температуры, который вырабатывает сигнал второй температуры, соответствующий температуре печатной платы инвертора преобразователя частотно-регулируемого привода, и/или температуре модуля коррекции коэффициента мощности указанного преобразователя, и/или температуре всасывающей трубки. Модуль управления может принимать сигналы первой и второй температуры, определять требуемую температуру компрессора в зависимости от второй температуры, сравнивать температуру компрессора с требуемой температурой компрессора и на основании результатов сравнения определять величину электрического тока, который должен подаваться в статор, когда компрессор выключен.

[0017] Система может содержать датчик температуры компрессора, который формирует сигнал температуры компрессора, соответствующий температуре компрессора. Статор может нагревать компрессор в течение первого интервала времени, и модуль управления может принимать сигнал температуры компрессора, определять скорость изменения температуры компрессора в течение второго интервала времени, после первого интервала времени, и в зависимости от скорости изменения определять величину тока, который должен подаваться в статор.

[0018] В изобретении предлагается также способ осуществления привода механизма сжатия компрессора электродвигателем, работа которого обеспечивается преобразователем частотно-регулируемого привода, регулирующим частоту напряжения, подаваемого на электродвигатель, когда компрессор включен, и обеспечения выключения привода механизма сжатия электродвигателем, когда компрессора выключен. Способ включает также нагрев компрессора путем подачи электрического тока в статор электродвигателя преобразователем частотно-регулируемого привода для нагрева статора электродвигателя, когда компрессор выключен.

[0019] Способ может также включать регулирование скорости вращения электродвигателя, когда компрессор включен, с помощью модуля управления, подсоединенного к указанному преобразователю, и регулирование модулем управления электрического тока, подаваемого в статор электродвигателя, когда компрессор выключен.

[0020] Способ может включать: формирование сигнала температуры, соответствующего температуре компрессора; получение сигнала температуры компрессора модулем управления; и регулирование модулем управления электрического тока, подаваемого в статор электродвигателя, когда компрессор выключен, для поддержания температуры компрессора выше заданной пороговой величины.

[0021] Заданная пороговая величина температуры может быть равна 0°F.

[0022] Формирование сигнала температуры может включать измерение температуры смазочного материала в поддоне картера компрессора.

[0023] Формирование сигнала температуры может включать измерение температуры механизма сжатия.

[0024] Способ может включать: формирование сигнала температуры компрессора, соответствующего температуре компрессора, датчиком температуры компрессора; формирование сигнала температуры наружного воздух, соответствующего температуре наружного воздуха, датчиком температуры наружного воздуха; получение модулем управления сигнала температуры компрессора и сигнала температуры окружающего воздуха; определение модулем управления требуемой температуры компрессора в зависимости от температуры окружающего воздуха; сравнение модулем управления температуры компрессора с требуемой температурой компрессора; и определение модулем управления, в зависимости от результатов сравнения, величины электрического тока, который должен подаваться в статор электродвигателя, когда компрессор выключен.

[0025] Определение требуемой температуры компрессора может осуществляться в зависимости от суммы температуры окружающего воздуха и заданной пороговой величины температуры.

[0026] Способ может включать: формирование сигнала первой температуры, соответствующего температуре компрессора, датчиком первой температуры; формирование сигнала второй температуры, соответствующего температуре печатной платы инвертора преобразователя частотно-регулируемого привода, и/или температуре модуля коррекции коэффициента мощности указанного преобразователя, и/или температуре всасывающей трубки, датчиком второй температуры; получение модулем управления сигналов первой и второй температуры; определение модулем управления требуемой температуры компрессора в зависимости от второй температуры; сравнение модулем управления температуры компрессора с требуемой температурой компрессора; и определение модулем управления, в зависимости от результатов сравнения, величины электрического тока, который должен подаваться в статор электродвигателя, когда компрессор выключен.

[0027] Способ может включать: формирование сигнала температуры компрессора, соответствующего температуре компрессора, датчиком температуры компрессора; осуществление нагрева компрессора статором в течение первого интервала времени; получение сигнала температуры компрессора модулем управления; определение модулем управления скорости изменения температуры компрессора в течение второго интервала времени, после первого интервала времени; и определение модулем управления, в зависимости от скорости изменения, величины электрического тока, который должен подаваться в статор электродвигателя.

[0028] Вышеописанные системы и способы могут быть реализованы с использованием компьютерной программы, выполняемой одним или несколькими процессорами. Компьютерная программа может храниться на машиночитаемом носителе, таком как оперативное запоминающее устройство, энергонезависимое запоминающее устройство и/или другие подходящие материальные носители информации.

[0029] Другие области применения изобретения станут ясными из нижеприведенного описания. Необходимо понимать, что описание и конкретные примеры приведены только с целью иллюстрации настоящего изобретения и никоим образом не ограничивают его объем.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

[0030] Настоящее изобретение станет понятным во всей его полноте из нижеприведенного подробного описания и прилагаемых чертежей.

[0031] Фигура 1А — схематический вид первого варианта системы охлаждения по настоящему изобретению.

[0031] Фигура 1B — схематический вид второго варианта системы охлаждения по настоящему изобретению.

[0033] Фигура 2 — вид в перспективе компрессора с приводом с регулируемой частотой вращения по настоящему изобретению.

[0034] Фигура 3 — другой вид в перспективе компрессора с приводом с регулируемой частотой вращения по настоящему изобретению.

[0035] Фигура 4 — вид сечения компрессора по настоящему изобретению.

[0036] Фигура 5 — схема входных и выходных сигналов модуля управления по настоящему изобретению.

[0037] Фигура 6 — блок-схема первого способа регулирования температуры смазочного материала в компрессоре.

[0038] Фигура 7 — блок-схема второго способа регулирования температуры смазочного материала в компрессоре.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

[0039] Нижеприведенное описание всего лишь иллюстрирует настоящее изобретение и никоим образом не ограничивает его объем и области применения. Для большей ясности изложения при указании одинаковых элементов на чертежах будут использоваться одинаковые ссылочные номера. Фраза типа «по меньшей мере один из элементов А, В и С», используемая в настоящем описании, должна пониматься как «А и/или В и/или С», Необходимо понимать, что стадии способов могут быть выполнены в другом порядке без изменения принципов настоящего изобретения.

[0040] Термины «модуль», «модуль управления» и «контроллер» могут представлять собой, быть частью или содержать специализированную интегральную микросхему, электронную схему, процессор (выделенный, совместно используемый или группу процессоров) и/или запоминающее устройство (выделенное, совместно используемое или группу таких устройств), которые выполняют одну или несколько программ, комбинационную логическую схему и/или другие подходящие компоненты, которые обеспечивают выполнение нижеописанных функций.

[0041] Термин «машиночитаемый носитель», как он используется в настоящем описании, может относиться к любому носителю, на котором может храниться информация для компьютера или модуля, включая процессор. Машиночитаемый носитель включает (без ограничения) такие запоминающие устройства, как ОЗУ, ПЗУ, ППЗУ, ЭППЗУ, ЭСППЗУ, устройства флэш-памяти, ЗУ на компакт-дисках, магнитную ленту, другие магнитные носители, оптические носители или любые иные устройства или носители, способные хранить информацию для компьютера.

[0042] Компрессоры могут содержать нагревательные элементы, обеспечивающие подогрев картера для предотвращения проблем, связанных с холодным пуском или поступлением в компрессор холодного теплоносителя. Более конкретно, подогрев картера повышает температуру смазочного материала в поддоне картера. Повышение температуры смазочного материала может улучшать характеристики работы компрессора и/или предотвращать его повреждение из-за повышенной вязкости холодного смазочного материала.

[0043] Типичные нагревательные элементы картера, далее указываемые как «нагреватели картера», могут работать в разных режимах. Например, нагреватель картера может работать постоянно, когда компрессора выключен. В другом варианте нагреватель картера может работать постоянно, когда компрессор выключен, и температура окружающего воздуха ниже заданной пороговой величины. Например, может быть задана пороговая величина температуры, равная 70°F. Кроме того, нагреватель картера может работать постоянно, после того как истечет заданный временной интервал после выключения компрессора. Например, может быть задан временной интервал, равный 30 минутам.

[0044] Типичный нагреватель картера может работать постоянно, когда компрессор выключен, и, соответственно, смазочное масло будет подогреваться в большей степени, чем это необходимо для решения проблемы холодного пуска. Таким образом, типичный нагреватель картера может быть неэффективным из-за потерь энергии, связанных с избыточным нагревом. Кроме того, типичный нагреватель картера может работать на постоянной мощности. Например, нагреватель постоянно потреблять мощность, равную 40 Вт. Поэтому типичному нагревателю картера может требоваться много времени для нагрева картера, когда его температура очень низка.

[0045] В настоящем описании раскрываются системы и способы, в которых обеспечиваются более эффективные регулируемые нагреватели картера. Такие регулируемые нагреватели картера могут определять мощность, которая необходима для поддержания требуемой температуры смазочного масла в компрессоре. Регулируемая мощность, которая необходима для поддержания требуемой температуры смазочного масла в компрессоре, может обеспечиваться преобразователем частотно-регулируемого привода. Кроме того, исключается необходимость в дополнительном нагревательном элементе.

[0046] Преобразователь может обеспечивать мощность для статора электродвигателя компрессора, когда компрессор выключен. Статор является неподвижной частью электродвигателя компрессора. Например, когда компрессор включен, статор его электродвигателя может с помощью магнитного поля вращать ротор, который, в свою очередь, вращает главный вал. Главный вал, в свою очередь, вращает механизм компрессора, обеспечивающий сжатие теплоносителя. Однако когда компрессор выключен, при подаче тока в статор его температура может повышаться, и, таким образом, статор будет действовать в качестве нагревателя смазочного масла в компрессоре.

[0047] Требуемая температура смазочного масла может быть температурой, позволяющей исключить холодный пуск и обеспечивающей переход любого жидкого холодильного агента в газообразное состояние. Например, требуемая температура смазочного масла может на 10-20°F превышать температуру наружного воздуха. Таким образом, регулируемый нагреватель картера может экономить энергию путем нагрева смазочного масла только в той степени, в какой это необходимо для поддержания требуемой температуры.

[0048] Регулируемый нагреватель картера может также нагревать масло быстрее за счет использования повышенной мощности (например, более 40 Вт). Иначе говоря, регулируемый нагреватель картера может работать на повышенной мощности по сравнению с типичными нагревателями картера, в результате чего масло будет нагреваться быстрее. Например, увеличение скорости нагрева масла может быть необходимо при очень низких температурах воздуха. В этом случае может быть исключена необходимость выполнения определенной последовательности запуска для предотвращения холодного пуска, поскольку может постоянно поддерживаться требуемая температура. Кроме того, в результате исключения холодных пусков может быть увеличен срок службы подшипников компрессора.

[0049] Кроме того, может быть реализован верхний предел регулируемой температуры для предотвращения перегрева преобразователя частотно-регулируемого привода. Более конкретно, может использоваться датчик температуры для измерения температуры модуля инвертора, что позволяет определить перегрев преобразователя. Иначе говоря, при обнаружении перегрева преобразователя мощность, подаваемая в двигатель, может быть уменьшена.

[0050] Как показано на фигурах 1А и 1В, один из вариантов системы 5 охлаждения включает компрессор 10 с кожухом, вмещающим механизм сжатия. Когда компрессор включен, его механизм, приводимый электродвигателем, осуществляет сжатие паров холодильного агента. Когда компрессор выключен, его механизм не приводится в движение электродвигателем. В варианте системы 5 охлаждения, представленном на фигурах, используется компрессор 10 спирального типа, и механизм компрессора может содержать спиральное устройство с двумя вложенными друг в друга спиральными элементами, как показано на фигуре 4. Однако принципы настоящего изобретения могут применяться и для других типов компрессоров, в которых используются другие типы механизмов сжатия. Например, может использоваться компрессор поршневого типа, и механизм сжатия может содержать по меньшей мере один поршень, приводимый кривошипным механизмом для сжатия паров холодильного агента. В другом варианте может использоваться роторный компрессор, и механизм сжатия может содержать лопастной механизм для сжатия паров холодильного агента. Кроме того, принципы настоящего изобретения могут быть использованы не только в системе 5 охлаждения, представленной на фигурах 1А и 1В, но и любой другой системе охлаждения, включая тепловой насос, систему отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, а также другие охлаждающие устройства.

[0051] Пары холодильного агента из компрессора 10 поступают в газоохладитель 12, где они ожижаются при высоком давлении с выбросом тепла в окружающий воздух. Жидкий холодильный агент, выходящий из газоохладителя 12, поступает через расширительный клапан в испаритель 16. Расширительный клапан 14 может быть механическим, тепловым или электронным клапаном, регулирующим теплоту перегрева холодильного агента, поступающего в компрессор 10.

[0052] Холодильный агент проходит через расширительный клапан 14, в котором падение давления превращает жидкий холодильный агент высокого давления в смесь жидкости и газа пониженного давления. При прохождении горячего воздуха через испаритель 16 жидкость низкого давления превращается в газ, отбирая тепло у горячего воздуха, обтекающего испаритель 16. Газ низкого давления снова подается в компрессор 10, где он сжимается и под высоким давлением подается в охладитель 12, после чего цикл охлаждения начинается снова.

[0053] Как показано на фигурах 1А, 1В и 3, работа компрессора 10 обеспечивается преобразователем 22 частотно-регулируемого привода (VFD), размещенным в кожухе 20. Кожух 20 может быть расположен рядом с компрессором 10 или на некотором расстоянии от него. В одном из вариантов, как показано на фигуре 1А, преобразователь 22 находится рядом с компрессором 10. Например, как показано на фигурах 2 и 3, преобразователь 22 может быть прикреплен (как часть кожуха 20) к компрессору 10. В другом варианте, показанном на фигуре 1В, преобразователь 22 может находиться на некотором расстоянии от компрессора 10 и может быть отделен от него перегородкой 17. Перегородка 17 может представлять собой, например, стенку. Например, преобразователь 22 может быть расположен внутри здания, а компрессор 10 может находиться вне здания или в другом помещении. Расстояние между компрессором 10 и преобразователем 22 может быть равно, например, 10 метрам.

[0054] Преобразователь 22 работает от переменного тока, обеспечиваемого источником питания 18, и подает переменное напряжение на электродвигатель компрессора 10. Преобразователь 22 может содержать модуль 25 управления с процессором и с программами, обеспечивающими модуляцию и регулирование частоты и/или амплитуды переменного напряжения, подаваемого на электродвигатель компрессора 10.

[0055] Модуль 25 управления может содержать машиночитаемый носитель для хранения данных, включая программное обеспечение, выполняемое процессором для модуляции и регулирования частоты и/или амплитуды напряжения, подаваемого на электродвигатель компрессора 10, а также программное обеспечение, выполняемое модулем управления для осуществления алгоритмов нагрева и управления в соответствии с настоящим изобретением. Путем модуляции частоты и/или амплитуды напряжения, подаваемого на электродвигатель компрессора 10, модуль 25 управления может модулировать и регулировать скорость и, соответственно, производительность компрессора 10.

[0056] Преобразователь 22 может содержать электронные схемы на твердотельных элементах для модуляции частоты и/или амплитуды переменного напряжения. Обычно преобразователь 22 преобразует входное переменное напряжение в постоянное напряжение, которое затем преобразуется обратно в переменное напряжение с требуемой частотой и/или амплитудой. Например, преобразователь 22 может непосредственно выпрямлять переменное напряжение с помощью двухполупериодного мостового выпрямителя. Затем преобразователь 22 может переключать напряжение с помощью биполярных транзисторов с изолированным затвором для получения необходимого выходного сигнала с требуемыми характеристиками (такими как частота, амплитуда, ток и/или напряжение). Для модуляции частоты и/или амплитуды переменного напряжения источника 18 питания могут использоваться и другие подходящие электронные компоненты.

[0057] Трубки, соединяющие испаритель 16 с компрессором 10, могут проходить через кожух 20 для охлаждения электронных компонентов преобразователя 22 внутри кожуха 20. Кожух 20 может содержать охлаждающую пластину 15. Проходящий газообразный холодильный агент перед поступлением в компрессор 10 может охлаждать охлаждающую пластину и, соответственно, электрические компоненты преобразователя 22. Таким образом, охлаждающая пластина 15 может действовать в качестве теплообменника между всасываемым газом и преобразователем 22, так что тепло от преобразователя 22 будет передаваться всасываемому газу перед его поступлением в компрессор 10. Однако, как показано на фигуре 1В, охлаждающая пластина 15 в кожухе 20 может отсутствовать, и, соответственно, преобразователь 22 не будет охлаждаться всасываемым газообразным холодильным агентом. Например, преобразователь 22 может охлаждаться воздухом, подаваемым вентилятором. В другом варианте преобразователь 22 может охлаждаться воздухом, подаваемым вентилятором охладителя 12, при условии, что преобразователь 22 и охладитель 12 расположены достаточно близко друг от друга.

[0058] Как показано на фигурах 2 и 3, напряжение от преобразователя 22, расположенного внутри кожуха 20, может быть подано в компрессор 10 через прикрепленную к нему клеммную коробку 24.

[0059] На фигуре 4 приведен вид сечения компрессора 10. Компрессор 10 содержит статор 42, который с помощью магнитного поля поворачивает ротор 44 для вращения главного вала 46, когда компрессор 10 включен. Поддон 48 содержит смазочный материал (например, смазочное масло), который смазывает движущиеся части компрессора 10, такие как главный вал 46. Компрессор 10 также содержит спираль 50, которая соединена с главным валом 46. Главный вал 46 вращает спираль 50 для сжатия холодильного агента, который поступает через всасывающую трубку 52.

[0060] Как показано на фигурах 1-4, модуль 25 управления может также регулировать температуру компрессора 10. Более конкретно, модуль 25 управления может регулировать температуру смазочного материала в поддоне 48 картера компрессора 10. Например, модуль 25 управления может осуществлять регулирование с обратной связью температуры смазочного материала путем подачи в статор 42 тока в зависимости от измерений одного или нескольких датчиков температуры.

[0061] Может использоваться несколько датчиков, например датчик 30 температуры окружающего воздуха, датчик 32 температуры компрессора и датчик 34 температуры преобразователя 22. Датчик 30 температуры окружающего воздуха измеряет температуру (Tamb) снаружи компрессора 10 и/или кожуха 20. В одном из вариантов датчик 30 внешней температуры может уже быть включен в существующую систему, и, соответственно, его измерения могут быть доступны по общей шине связи. Однако также может использоваться специальный датчик 30 внешней температуры для системы 5 охлаждения.

[0062] Датчик 32 температуры компрессора измеряет температуру (Тсоm) внутри компрессора 10. Например, датчик 32 температуры компрессора может измерять температуру спирали 50. В других вариантах датчик 32 температуры компрессора может дополнительно измерять температуру в поддоне 48 картера или температуру статора 42. Кроме того, температура статора 42 может быть определена по сопротивлению обмоток электродвигателя.

[0063] Датчик 34 температуры преобразователя 22 измеряет температуру (Tvfd) преобразователя 22. Датчик 34 температуры преобразователя 22 может быть расположен внутри кожуха 20 и/или внутри преобразователя 22. В одном из вариантов датчик 34 температуры преобразователя может измерять температуру модуля коррекции коэффициента мощности преобразователя. Датчик 34 температуры преобразователя может также измерять температуру печатной платы в преобразователе 22. Кроме того, датчик 34 температуры преобразователя 22 может измерять температуру всасывающей трубки 52. Измерения датчика 34 температуры преобразователя 22 могут использоваться в качестве примерного представления о температуре окружающего воздуха.

[0064] На фигуре 5 показана более подробная схема входных и выходных сигналов модуля 25 управления. Модуль 25 управления может осуществлять регулирование температуры картера в замкнутом контуре (с обратной связью). Иначе говоря, модуль 25 управления может регулировать ток статора в соответствии с одним или несколькими входными сигналами температуры (например, Tamb и/или Tvfd) и одним или несколькими сигналами температуры обратной связи (например, Тсоm).

[0065] Температура для контура обратной связи может измеряться датчиком 32 температуры компрессора. Например, температурой для контура обратной связи может быть температура поддона со смазочным материалом, температура спирали компрессора и температура статора. Более точная обратная связь обеспечивается сигналом температуры поддона со смазочным материалом.

[0066] Входные сигналы температуры могут быть получены с помощью датчика 30 внешней температуры и/или датчика 34 температуры преобразователя 22. Например, входные сигналы температуры могут содержать информацию о температуре окружающего воздуха, температуре конденсатора коррекции коэффициента мощности, температуре печатной платы преобразователя и/или температуре всасывающей трубки. Наиболее точным входным сигналом температуры может быть сигнал, обеспечиваемый датчиком 30 температуры окружающего воздуха.

[0067] Модуль 25 управления может регулировать ток статора в соответствии с одним или несколькими сигналами температуры обратной связи и с одним или несколькими сигналами температуры. Например, модуль 25 управления может осуществлять регулирование с обратной связью тока статора с использованием температуры поддона со смазочным материалом и температуры окружающего воздуха. Однако модуль 25 управления может также осуществлять регулирование с обратной связью тока статора в соответствии со средними величинами сигналов температур обратной связи и средними величинами сигналов температур.

[0068] На фигуре 6 показана блок-схема первого способа регулирования температуры смазочного материала в компрессоре 10 с использованием обратной связи, который начинается на стадии 100. На стадии 102 модуль 25 управления может определять, работает или нет компрессор 10, а именно, включен или нет механизм сжатия, и приводится он в движение или нет электродвигателем и главным валом для сжатия холодильного агента. Если ответ положительный, то может следовать возврат на стадию 102. Если ответ отрицательный, то может следовать переход на стадию 104. Иначе говоря, если компрессор 10 не работает, и механизм сжатия выключен и не приводится в движение электродвигателем и главным валом для сжатия холодильного агента, то в схеме выполнения способа следует переход на стадию 104.

[0069] На стадии 104 модуль 25 управления может определить, превышает ли температура Тсоm компрессора величину 0°F. Если ответ отрицательный, то может следовать переход на стадию 106. Если ответ положительный, то может следовать переход на стадию 108. На стадии 106 модуль 25 управления может обеспечивать подачу в статор 42 тока заданной величины в течение заданного интервала времени. Иначе говоря, модуль 25 управления может обеспечить быстрый нагрев статора 42, чтобы температура Тсоm компрессора превысила 0°F для предотвращения повреждения компрессора 10.

[0070] На стадии 108 модуль 25 управления может определять, превышает ли температура Тсоm компрессора требуемое значение Tdes. Например, заданная температура Tdes может быть равна сумме температуры Tamb окружающего воздуха и пороговой величины Tth температуры. В другом варианте требуемая температура Tdes может быть равна, например, сумме температуры Tvfd преобразователя 22 и пороговой величины Tth температуры. Например, может быть задана пороговая величина Tth температуры в диапазоне 10-20°F. Если ответ отрицательный, то может следовать переход на стадию 112. Если ответ положительный, то дополнительный нагрев не нужен, в этом случае может следовать переход на стадию 110 (конец). В другом варианте после стадии 110 может следовать ожидание в течение заданного интервала времени и затем возврат на стадию 100. Например, может быть задан временной интервал, равный 30 минутам.

[0071] На стадии 112 модуль 25 управления может определять разницу Tdiff температур. Например, разница Tdiff температур может определяться как разность между действительной Тсоm и требуемой Tdes температурами компрессора (например, Tdiff=Tdes-Tcom).

[0072] На стадии 114 модуль 25 управления может определять требуемую величину тока для нагрева статора 42 в зависимости от разницы Tdiff температур. На стадии 116 преобразователь 22 может подавать на статор 42 ток требуемой величины, которая определена модулем 25 управления. Иначе говоря, преобразователь 22 может регулировать напряжение, подаваемое на статор 42, для обеспечения требуемой величины тока. Затем следует переход на стадию 108, и управление с обратной связью может продолжаться.

[0073] На фигуре 7 показана блок-схема второго варианта способа регулирования температуры смазочного материала в компрессоре 10 (с разомкнутым контуром), который начинается на стадии 200. Второй вариант способа может относиться к поддержанию температуры Тсоm компрессора на требуемом уровне в зависимости от измеренной скорости изменения температуры. Поскольку второй вариант представляет собой управление с разомкнутым контуром, то в нем могут использоваться другие принципы нагрева. Например, второй вариант способа может использоваться совместно с первым вариантом способа, описанным выше со ссылками на фигуру 6.

[0074] На стадии 202 модуль 25 управления может определять, работает или нет компрессор 10, а именно, включен или нет механизм сжатия, и приводится ли он в движение электродвигателем и главным валом для сжатия холодильного агента. Если ответ положительный, то может следовать возврат на стадию 202. Если ответ отрицательный, то может следовать переход на стадию 204. Иначе говоря, если компрессор 10 не работает, и механизм сжатия выключен и не приводится в движение электродвигателем и главным валом для сжатия холодильного агента, то в схеме выполнения способа следует переход на стадию 204.

[0075] На стадии 204 модуль 25 управления может обеспечивать нагрев компрессора 10 в течение требуемого интервала времени. После нагрева компрессора 10 в течение требуемого интервала времени модуль 25 может прекратить нагрев компрессора 10.

[0076] На стадии 206 модуль 25 управления может измерять скорость изменения температуры, исходя из падения температуры Тсоm компрессора в течение заданного интервала времени. Например, модуль 25 управления может измерять скорость снижения температуры статора.

[0077] На стадии 208 модуль 25 управления может определять требуемую величину тока для нагрева статора компрессора 10 в зависимости от скорости изменения температуры. Требуемая величина тока может соответствовать величине тока, которая необходима для поддержания требуемой температуры в зависимости от текущих условий (то есть, от температуры окружающего воздуха).

[0078] На стадии 210 преобразователь 22 подает на статор 42 ток требуемой величины, которая определена модулем 25 управления. Иначе говоря, преобразователь 22 может регулировать напряжение, подаваемое на статор 42, для обеспечения требуемой величины тока. Затем может следовать переход на стадию 212 (конец). В другом варианте после стадии 212 может следовать ожидание в течение заданного интервала времени и затем возврат на стадию 200. Например, может быть задан временной интервал, равный 30 минутам.

[0079] Специалисты в данной области техники могут понять из приведенного описания, что идея настоящего изобретения может быть реализована в различных формах. Поэтому, хотя изобретение описано на конкретных примерах, реальный объем изобретения не ограничивается ими, так как специалистам станут очевидными другие их модификации после ознакомления с описанием, чертежами и прилагаемой формулой изобретения.

1. Система подогрева картера компрессора, содержащая:
компрессор с кожухом, в котором размещается механизм сжатия, приводимый электродвигателем, когда компрессор включен, и не приводимый электродвигателем, когда компрессор выключен; преобразователь частоты частотно-регулируемого привода, который обеспечивает работу электродвигателя, когда компрессор включен, путем регулирования частоты напряжения, подаваемого на электродвигатель, и подает электрический ток в статор электродвигателя для нагрева компрессора, когда компрессор выключен.

2. Система по п.1, которая содержит также модуль управления, подсоединенный к преобразователю частоты, который регулирует скорость вращения электродвигателя, когда компрессор включен, и регулирует электрический ток, подаваемый в статор электродвигателя, когда компрессор выключен.

3. Система по п.2, которая содержит также:
датчик температуры, который вырабатывает сигнал температуры, соответствующий температуре компрессора;
причем модуль управления принимает сигнал температуры и регулирует электрический ток, подаваемый в статор электродвигателя, когда компрессор выключен, для поддержания температуры компрессора выше заданной пороговой величины.

4. Система по п.3, в которой датчик температуры измеряет температуру смазочного материала в поддоне картера компрессора.

5. Система по п.3, в которой датчик температуры измеряет температуру механизма сжатия.

6. Система по п.2, которая содержит также:
датчик температуры компрессора, который вырабатывает сигнал температуры компрессора, соответствующий температуре компрессора; и датчик температуры окружающего воздуха, который вырабатывает сигнал температуры окружающего воздуха, соответствующий температуре окружающего воздуха;
причем модуль управления принимает сигнал температуры компрессора и сигнал температуры окружающего воздуха, определяет требуемую температуру компрессора в зависимости от температуры окружающего воздуха, сравнивает температуру компрессора с требуемой температурой компрессора и на основании результатов сравнения определяет величину электрического тока, который должен подаваться в статор, когда компрессор выключен.

7. Система по п.6, в которой модуль управления определяет требуемую температуру компрессора в зависимости от суммы температуры окружающего воздуха и заданной пороговой величины температуры.

8. Система по п.7, в которой заданная пороговая величина температуры находится в диапазоне от 10°F до 20°F.

9. Система по п.2, которая содержит также:
датчик первой температуры, который вырабатывает сигнал первой температуры, соответствующий температуре компрессора; и датчик второй температуры, который вырабатывает сигнал второй температуры, соответствующий температуре печатной платы инвертора преобразователя частотно-регулируемого привода и/или температуре модуля коррекции коэффициента мощности указанного преобразователя и/или температуре всасывающей трубки;
причем модуль управления принимает сигналы первой и второй температуры, определяет требуемую температуру компрессора в зависимости от второй температуры, сравнивает температуру компрессора с требуемой температурой компрессора и на основании результатов сравнения определяет величину электрического тока, который должен подаваться в статор, когда компрессор выключен.

10. Система по п.2, которая содержит также:
датчик температуры компрессора, который вырабатывает сигнал температуры компрессора, соответствующий температуре компрессора; причем статор нагревает компрессор в течение первого интервала времени, и модуль управления принимает сигнал температуры компрессора, определяет скорость изменения температуры компрессора в течение второго интервала времени, после первого интервала времени, и в зависимости от скорости изменения определяет величину тока, который должен подаваться в статор.

11. Способ подогрева картера компрессора, включающий: осуществление привода механизма сжатия компрессора электродвигателем, работа которого обеспечивается преобразователем частотно-регулируемого привода, регулирующим частоту напряжения, подаваемого на электродвигатель, когда компрессор включен, и выключение привода механизма сжатия электродвигателем, когда компрессор выключен;
нагрев компрессора путем подачи электрического тока в статор электродвигателя преобразователем частотно-регулируемого привода для нагрева статора электродвигателя, когда компрессор выключен.

12. Способ по п.11, включающий также:
регулирование скорости вращения электродвигателя, когда компрессор включен, с помощью модуля управления, подсоединенного к указанному преобразователю;
регулирование с помощью модуля управления электрического тока, подаваемого в статор электродвигателя, когда компрессор выключен.

13. Способ по п.12, включающий также:
формирование сигнала температуры, соответствующего температуре компрессора; получение сигнала температуры модулем управления; регулирование модулем управления электрического тока, подаваемого в статор электродвигателя, когда компрессор выключен, для поддержания температуры компрессора выше заданной пороговой величины.

14. Способ по п.13, в котором заданная пороговая величина равна 0°F.

15. Система по п.14, в которой формирование сигнала температуры включает измерение температуры смазочного материала в поддоне картера компрессора.

16. Система по п.13, в которой формирование сигнала температуры включает измерение температуры механизма сжатия.

17. Способ по п.12, включающий также:
формирование сигнала температуры компрессора, соответствующего температуре компрессора, датчиком температуры компрессора; формирование сигнала температуры наружного воздуха, соответствующего температуре наружного воздуха, датчиком температуры наружного воздуха;
получение модулем управления сигнала температуры компрессора и сигнала температуры окружающего воздуха;
определение модулем управления требуемой температуры компрессора в зависимости от температуры окружающего воздуха;
сравнение модулем управления температуры компрессора с требуемой температурой компрессора;
определение модулем управления, в зависимости от результатов сравнения, величины электрического тока, который должен подаваться в статор электродвигателя, когда компрессор выключен.

18. Способ по п.17, в которой определение требуемой температуры компрессора осуществляется в зависимости от суммы температуры окружающего воздуха и заданной пороговой величины температуры.

19. Способ по п.12, включающий также:
формирование сигнала первой температуры, соответствующего температуре компрессора, датчиком первой температуры; формирование сигнала второй температуры, соответствующего температуре печатной платы инвертора преобразователя частотно-регулируемого привода и/или температуре модуля коррекции коэффициента мощности указанного преобразователя и/или температуре всасывающей трубки, датчиком второй температуры; получение модулем управления сигналов первой и второй температуры;
определение модулем управления требуемой температуры компрессора в зависимости от второй температуры;
сравнение модулем управления температуры компрессора с требуемой температурой компрессора;
определение, в зависимости от результатов сравнения, величины электрического тока, который должен подаваться в статор электродвигателя, когда компрессор выключен.

20. Способ по п.12, включающий также:
формирование сигнала температуры компрессора, соответствующего температуре компрессора, датчиком температуры компрессора; осуществление нагрева компрессора статором в течение первого интервала времени;
получение сигнала температуры компрессора модулем управления; определение модулем управления скорости изменения температуры компрессора в течение второго интервала времени, после первого интервала времени;
определение модулем управления, в зависимости от скорости изменения, величины электрического тока, который должен подаваться в статор электродвигателя.

Нагреватели для обогрева корпуса картера компрессора кондиционеров

Бесперебойная работа кондиционеров зимой поддерживается с помощью специальной техники. Низкие температуры воздуха сгущают компрессорное масло, холодный запуск повреждает двигатель.

Остывшая ниже рекомендованных температур масляная смесь увеличивает расход хладагента, влияя на качество работы кондиционера. Применение электронагревателей для компрессоров при внешних температурах воздуха ниже +5С устраняет проблемы.

Назначение:

Нагреватели для обогрева корпуса компрессорного картера кондиционеров НКК могут применяться на устройствах любых типов. Они экономят электричество, сохраняют рабочий ресурс двигателей. Нагревательный элемент заключен в экранированную стальной полосой высокотемпературную трубку, биметаллический регулятор обеспечивает терморегуляцию в заданных параметрах.

Нагреватель НКК экономичен за счет встроенного реле, лимитирующего рабочий температурный диапазон до +60С. При повышении температуры срабатывает защитное отключение. Устройство успешно применяется на картерах диаметром до 140 мм, обогревая компрессор и рационально расходуя энергию.

Технические характеристики:

Номинальная мощность	32,5 Вт ±10%
Рабочий диапазон температур под напряжением	— 40 °C … +70 °C
Допустимая температура (без подачи напряжения)	— 40 °C … +150 °C
Электропитание	~ 220 В ±10%; 50 Гц
Температура включения	менее +50 °C
Температура выключения	более +60 °C
Диаметр обогреваемых картеров	119-140 мм ±10%
Общая длина монтажного конца	1000 мм ±10%
Количество и сечение жил монтажного конца	3 х 0,5 мм2

Конструкция:

Нагревательный элемент	Кабель экранированный
Наружная оболочка	Высокотемпературная трубка
Защитный экран	Стальные полосы
Провод питания	В оболочке и изоляции из кремнийорганической резины
Терморегулирующий элемент	Биметаллический регулятор

Смотрите также

Что такое нагреватель картера компрессора?

Нагреватель картера компрессора был разработан почти второстепенно для решения уникальной проблемы, с которой сталкиваются некоторые компрессоры. Проблема в том, что колебания температуры внутри и снаружи картера могут привести к изменению состояния масла и хладагента внутри компрессора, их миграции и даже смешению. Чтобы этого не произошло, инженерам пришлось найти способ регулировать температуру внутри картера. Так родился подогреватель картера компрессора.

Проблема

Во время нормальной работы компрессор нагревается и перемещает масло и хладагент под давлением. Создаваемое давление и тепло гарантируют, что и масло, и хладагент остаются в надлежащем состоянии и отделены друг от друга. Однако, когда компрессор не используется, нет давления или тепла для поддержания двух жидкостей. По мере охлаждения картера возможно попадание хладагента через уплотнения в масло. Кроме того, внутри картера может начаться конденсат хладагента.Такое смешивание жидкостей вызывает ряд проблем для компрессора. Прежде всего, масло становится менее эффективным для смазки из-за хладагента, вызывая повреждение подшипников и других изнашиваемых деталей. Во-вторых, при меньшем количестве хладагента в змеевиках компрессор не может нормально работать и будет испытывать серьезную потерю эффективности, а также возможные повреждения из-за наличия карманов с несжимаемым воздухом. По сути, вы можете получить низкий уровень хладагента, если можно так выразиться, даже без утечки.

Как обогреватель картера помогает

Подогреватели картера были разработаны как дополнение к существующим моделям компрессоров. Они используют простую электрическую цепь для создания тепла внутри картера, когда компрессор не используется. Тепло предохраняет хладагент от конденсации и предотвращает попадание хладагента через уплотнения в масло. Нагреватели картера могут быть внутренними или внешними по отношению к агрегату. Кроме того, многие производители теперь полагаются на нагреватели картера как часть обычных процедур запуска компрессора.При использовании нагревателя картера для доведения всех жидкостей до рабочей температуры перед запуском двигатель компрессора может запускаться легче и возобновлять работу с того места, где он остановился. Без нагревателя картера эти компрессоры должны были бы работать намного тяжелее во время запуска, что потенциально могло бы вызвать чрезмерный износ деталей.

С современными подогревателями картера пользователю даже меньше о чем беспокоиться. Теперь можно использовать внутренние датчики, чтобы определить, нужен ли подогреватель картера, и при необходимости автоматически включить подогреватель.Это простое и не требующее особого обслуживания решение проблемы, с которой сталкивались многие компрессоры. Фактически, немногие потребители знают, что, когда они отключают свои системы HVAC на зиму, их агрегат может испытывать миграцию охлаждения. Для домовладельцев и владельцев коммерческих зданий процесс повторного включения кондиционера весной может показаться незначительной задачей, но к тому времени ущерб уже нанесен. Добавление подогревателя картера предотвращает весенние поломки здоровых систем, которые просто остыли зимой.

Сегодня нагреватели картера очень часто используются в компрессорах всех типов. Они доказали свою эффективность для продления срока службы компрессора и особенно для уменьшения потерь дорогостоящего хладагента. Они используются как в жилых, так и в коммерческих целях и могут быть добавлены к существующим системам, в которых еще не установлены обогреватели. В конце концов, они помогают вашему компрессору запускаться беспрепятственно из года в год, не беспокоясь о проверке масла на загрязнения и других проблемах.Для получения дополнительной информации посетите сегодня Compressors Unlimited и спросите о различных деталях, которые мы поставляем для компрессоров размером более 7,5 тонн.

Нагреватели картера — Школа HVAC

Подогреватель картера с пупком

Когда я впервые начал свою карьеру в качестве ученика, мы работали над многими тепловыми насосами Trane, в которых использовались нагреватели картера. Эти нагреватели картера скользили в поддон компрессора на больших оранжевых поршневых компрессорах Tyler, подобных приведенному ниже.

Эти нагреватели очень часто ломались в месте, где проволока входила в стержень, и закорачивались в нижней части конденсаторного блока.Некоторые из старожилов, с которыми я работал, сказали бы: «Это Флорида. Нам эти вещи здесь не нужны », отключите его и двигайтесь дальше.

Позже я узнал, что это неправильный подход.

В системах с нагревателями картера они есть не просто так, и хотя температура наружного воздуха является одним из факторов, это не ПРИЧИНА, по которой существуют нагреватели картера. Хладагент притягивается к маслу в компрессоре, когда система переходит в нерабочий цикл. Количество хладагента в масле и скорость, с которой он перемещается в масло, зависят от типа хладагента, типа масла и температуры компрессора.

Когда компрессор выключен на некоторое время, значительное количество хладагента может перемещаться в компрессор и конденсироваться. Когда компрессор включается, хладагент быстро расширяется и вспенивает масло, выталкивая его из компрессора в систему. Это называется «запуском из-за затопления» и в конечном итоге приведет к повреждению компрессора из-за отсутствия смазки. Это также снижает эффективность системы из-за того, что масло в системе препятствует передаче тепла.

Такие стратегии, как расширительные клапаны с принудительной отсечкой и соленоиды на жидкостной линии, помогают предотвратить попадание жидкого хладагента в компрессор.Маслоотделители помогают удерживать масло в компрессоре и вне его. Тем не менее, старый надежный нагреватель картера по-прежнему является простой и широко используемой стратегией предотвращения пусков из-за затопления. Если вы обнаружите, что один из них вышел из строя, вам лучше заменить его, чем верить на слово техническим специалистам, которые говорят вам просто вырезать его, как я когда-то сделал.

—Брайан

Связанные

Всегда проверяйте НАГРЕВАТЕЛЬ КАРТЕРА

Дэйв Гэлбрит

По мере того, как дни становятся все холоднее, сейчас идеальное время для проверки средств контроля низкой температуры окружающей среды на сплит-системах кондиционирования воздуха ваших коммерческих клиентов.

Нагреватели картера, регуляторы давления напора и соленоидные клапаны жидкостной линии должны работать должным образом, чтобы защитить оборудование во время работы при низких температурах. Под низкой температурой я подразумеваю менее 50F.

Регуляторы давления напора и электромагнитные клапаны (если они есть) относительно просто проверить даже в теплую погоду. Однако в агрегатах с раздельными конденсаторами нагреватели картера часто упускаются из виду.

Нагреватели картера могут быть проверены весной, но, поскольку осень приходится на запуск обогрева, конденсаторам системы кондиционирования можно уделять мало внимания.Тем не менее, многие коммерческие здания требуют охлаждения в течение всего года. Если нагреватель картера не работает, хладагент перемещается в самое холодное место и смешивается с маслом в компрессоре. Каждый раз, когда компрессор запускается, жидкий хладагент и масло выкачиваются в систему, открывая клапаны в компрессоре, и в нем остается мало масла.

А как насчет спиральных компрессоров? Это правда, что они могут перекачивать жидкость, и делают это довольно хорошо. Тем не менее, мы находим спиральные агрегаты с разорванными линиями горячего газа, обычно у первого изгиба компрессора или рядом с ним.Медный трубопровод горячего газа не выдерживает гидравлического давления, создаваемого компрессором, пытающимся выдавить жидкий хладагент и масло через трубку, рассчитанную на пар. Даже если он не ломает линию, все равно остается проблема потери масла при каждом запуске.

Большинство из того, что мы называем коммерческими установками (трехфазными), больше не поставляются в стандартной комплектации с подогревателями картера. Если в устройстве, которое вы проверяете, его нет, поговорите со своим клиентом о том, зачем он ему нужен. Если ваша компания установила блок без него, вставьте его.Установка подогревателя картера дешевле, чем замена компрессора по гарантии.

Дэйв Гэлбрит — менеджер по обслуживанию в отделении отопления / кондиционирования / охлаждения Seaman в Гранд-Рапидс, штат Мичиган. С ним можно связаться по телефону 616 / 458-1544 .

Обогреватели картера

Наконечник: Проверьте Ваш Картер Нагреватели

От: Гэри Маккреди

Мне было бы очень сложно сосчитать, сколько раз я сталкивался с срабатыванием выключателя или сгоревшего предохранителя из-за неисправного нагревателя картера.Тем не менее, это имеет смысл, поскольку многие производители не предоставляют вспомогательный контакт или термостат, чтобы отключить его работу, когда она не нужна. Они подвергаются воздействию элементов, и меняющиеся температуры компрессора способствуют расширению и сжатию нагревателя. Нагреватели картера используются для защиты компрессора от миграции жидкого хладагента во время цикла выключения и являются важным фактором предотвращения запусков из-за затопления. По моему опыту, нагреватели картера просматриваются во время профилактического обслуживания, обнаружение неисправных или неисправных нагревателей может привести к законной работе.Кроме того, если вы столкнулись с ситуацией с сработавшим выключателем, осмотр нагревателя картера — неплохое место для начала поиска и устранения неисправностей. К счастью, есть продукт, который не требует дополнительных средств регулирования температуры. Доступны универсальные саморегулирующиеся нагреватели картера, подходящие для компрессоров различных размеров. Emerson EasyHeat — отличный пример этого типа обогревателя.

Keep In Mind : При подключении к нагревателю картера с использованием вспомогательных контактов убедитесь, что нагреватель запитан во время цикла выключения компрессора, а не наоборот, ошибка, которую допустили несколько технических специалистов.

Это видео демонстрирует шаги, предпринимаемые для диагностики неисправного нагревателя картера.

В этом видео заменен вышеуказанный неисправный нагреватель

Перейдите по ссылке на мой канал YouTube, где вы найдете больше советов, приемов и видео по устранению неполадок, а также посмотрите подкаст The HVAC Know It All здесь или в своем любимом приложении для подкастов. Счастливого ОВК …

Гэри МакКриди

Как будет работать ваш кондиционер этим летом?

Краткое содержание

Рональд Беренс, П.E., Hartford Steam Boiler

Плохое обслуживание является основной причиной многих поломок систем кондиционирования воздуха. Это особенно актуально перед первым запуском кондиционеров в сезон охлаждения и при интенсивной эксплуатации в жаркие месяцы. Вот девять советов по обслуживанию небольших герметичных устройств, которые вы можете использовать, чтобы избежать дорогостоящих поломок.

1. Нагреватель картера

Важнейшим элементом управления для большинства устанавливаемых на крыше агрегатов и агрегатов, устанавливаемых на площадках, является подогреватель картера, обычно накладной нагревательный элемент, прикрепленный к герметичному мотор-компрессорному агрегату.В начале сезона охлаждения, перед запуском агрегата, подогреватель картера должен быть включен. Проверьте это с помощью токоизмерительных клещей. Нагреватель картера должен быть включен как минимум на восемь часов перед запуском компрессора и должен оставаться включенным до конца сезона.

2. Змеевики конденсатора

Это внешние ребра или змеевики, и их следует очищать не реже два раза в год ; один раз перед запуском и один раз перед пиковым потреблением охлаждения (обычно в июле).

3. Электрооборудование

Перед запуском необходимо проверить стартер мотор-компрессора. Контакты являются частой причиной проблем и должны регулярно проверяться и заменяться. В то же время следует проверить и затянуть клеммные соединения.

4. Влага

Большинство систем имеют фильтры и индикаторы влажности. Как только компрессор заработает, проверьте цветовой индикатор. Если присутствует влага, попросите вашего специалиста по обслуживанию принять соответствующие меры по очистке, сушке и ремонту системы.

5. Низкая заправка

Если вашей системе когда-либо требовалась заправка хладагента из-за низкого уровня хладагента, весьма вероятно, что вам снова понадобится дозаправка, если все утечки не были выявлены и устранены.

6. Проверка на утечки

Проверьте на утечки, если этого требуют условия не только по эксплуатационным причинам, но и для защиты окружающей среды.

7. Испарители

Это внутренние змеевики / ребра. Эти теплопередающие поверхности должны быть чистыми и беспрепятственным потоком воздуха. Регулярно меняйте воздушные фильтры и ведите журнал для документирования работы.

8. Электрическая защита

«Нарушения в линии» часто называют причиной потерь оборудования для кондиционирования воздуха. Повысьте уровень защиты, установив защиту от перенапряжения, программируемый термостат и фазовую защиту. См. Полный текст этой статьи и предыдущих статей о Локомотиве для получения дополнительной информации об электрической защите.

9. Эксплуатационные характеристики

Регулярно проводите визуальный контроль оборудования. Обратите внимание на характеристики шума, вибрации, скорости, температуры и давления.Любое изменение нормальных рабочих характеристик является предупреждением. Вызовите специалиста по обслуживанию и сразу же устраните проблему.

Эти предложения предназначены для дополнения рекомендаций производителей оборудования, а не для их замены. См. Полнотекстовую статью для получения более подробной информации. Проверяйте оборудование для кондиционирования воздуха перед запуском и продолжайте регулярное техническое обслуживание, чтобы ваше оборудование работало дольше и эффективнее.

Об авторе

Рон Беренс, директор отдела по контролю за потерями Hartford Steam Boiler в Чикаго, имеет более чем 23-летний опыт работы в сфере страхования и инжиниринга.Он имеет лицензию профессионального инженера (Иллинойс) и получил степень в области электротехники в Университете Вальпараисо. Рон также получил звание младшего специалиста по управлению убытками от Страхового института Америки, является сертифицированным инфракрасным термографом, членом Института инженеров по электротехнике и радиоэлектронике (IEEE) и Национального общества профессиональных инженеров (NSPE).

Полная статья

Введение

Каждый год Hartford Steam Boiler Inspection and Insurance Company (HSB) расследует многочисленные поломки кондиционеров.Многие из них представляют собой герметичные кондиционеры меньшего размера. Одна из основных причин этих поломок — плохое профилактическое обслуживание перед запуском, так как многие отказы происходят при запуске или в начале сезона охлаждения.

Вот девять (9) советов по уходу, которые помогут вам сохранять прохладу и быть готовыми к летней жаре. Эти предложения предназначены для дополнения рекомендаций производителей оборудования, а не для их замены.

Не уверены? Обращение за помощью

В случае сомнений обратитесь к специалисту по обслуживанию.Поскольку большинство хладагентов в настоящее время регулируются, и технические специалисты должны быть сертифицированы, если они собираются добавить хладагент (или даже снять показания давления), мы рекомендуем, чтобы работы по обслуживанию такого рода выполнялись авторитетной сервисной компанией, а не выполняли их с собственный персонал. Многие сервисные подрядчики предлагают скидки на предсезонные проверки и дополнительные скидки за подписку на свои чеки на годовой основе. Пришло время принять меры на превентивной основе.Не ждите, пока в тени не станет 96 градусов по Фаренгейту.

1. Рекомендации по техническому обслуживанию нагревателя картера

Для большинства крышных агрегатов и агрегатов, устанавливаемых на площадках, внешний агрегат состоит из змеевиков конденсатора, герметичного мотор-компрессорного агрегата и блока управления компрессором. Очень важный элемент управления — нагреватель картера. Это устройство обычно представляет собой накладную нагревательную ленту, которая прикрепляется к нижней окружности герметичного компрессора.

В начале сезона охлаждения, перед запуском агрегата, подогреватель картера должен быть включен.Там может быть выключатель или замена разъединителя может привести к повторному включению этой цепи. Для проверки того, что цепь картера находится под напряжением, можно использовать токоизмерительные клещи или тыльную сторону руки (для определения тепла). Включенный нагреватель минимизирует миграцию хладагента в компрессорное масло и разбавление картерного масла (нежелательно).

Нагреватель картера должен быть включен как минимум на восемь (8) часов перед запуском компрессора. Нагреватели картера должны оставаться включенными до конца сезона, чтобы каждый раз, когда компрессор не работает, нагреватель предотвращал «миграцию» хладагента в картер.

2. Рекомендации по обслуживанию змеевиков конденсатора

Это внешние ребра или змеевики, и их следует очищать не реже двух раз в год; один раз перед запуском и один раз перед пиковым потреблением охлаждения (обычно в июле). Вот почему. Загрязнение конденсаторов — основная причина проблем с давлением и температурой. Загрязнение конденсатора приводит к более высокому давлению нагнетания компрессора, что может сократить срок службы клапанов компрессора в поршневом блоке. Грязный конденсатор также очень неэффективен для передачи тепла, а это означает, что оборудованию придется работать все больше и больше, чтобы достичь того же охлаждающего эффекта внутри.

Если поблизости находятся тополи, владельцам необходимо будет часто (ежедневно) проверять внешний блок в то время, когда они сбрасывают свои хлопчатобумажные семена. То же самое касается другой грязи и мусора, которые могут заблокировать катушки. Если вы используете чистящий раствор, убедитесь, что он совместим с металлами конденсатора и предназначен для этого конкретного использования.

3. Советы по обслуживанию электрооборудования

Перед запуском необходимо проверить стартер мотор-компрессора. Контакты могут быть сняты в обесточенном состоянии для визуального осмотра.Их следует заменить, если они изъедены или вышли из строя в результате циклической работы компрессора, дуги или коррозии. Контакты являются обычным предметом технического обслуживания, и сервисные компании знают, что они являются очень частой причиной обращения в службу поддержки «без охлаждения». Их следует заменять на плановой профилактической основе, а не в разгар сезона охлаждения, когда сервисные компании наиболее загружены. В то же время следует проверить и затянуть клеммные соединения.

Говоря о пике сезона охлаждения, гистограмма ниже показывает, когда происходит большинство потерь в системе кондиционирования воздуха.Помимо сбоев при пуске, мы также наблюдаем пик сбоев из-за «жаркой погоды». Страховое покрытие может компенсировать финансовые потери. Но это не очень удобно, когда ваш кондиционер не работает, температура достигает девяноста или даже хуже, а внутри вашего помещения душно.

Таблица 1: Периодичность потерь по месяцам для оборудования для кондиционирования воздуха

4. Советы по поддержанию влажности

Влага в системе охлаждения очень нежелательна.По этой причине большинство систем оснащено фильтрами влажности и индикаторами влажности, обычно на линии высокого давления (жидкости), но иногда фильтры также расположены на линии всасывания низкого давления. После того, как компрессор запущен и работает, проверьте цветовой индикатор, чтобы увидеть, присутствует ли влага. Если присутствует влага, убедитесь, что техник по обслуживанию глубоким вакуумом очищает и сушит систему и устанавливает новые линейные фильтры и осушители. Также необходимо определить и исправить источник влаги, например.г. проверьте герметичность фитингов.

5. Советы по техническому обслуживанию при низком уровне заряда

Если ваша система когда-либо нуждалась в заправке хладагента из-за низкого уровня хладагента, весьма вероятно, что вам снова понадобится дозаправка, если все утечки не были выявлены и устранены. Индикатор влажности также служит индикатором заправки хладагента. Во время работы компрессора в смотровом стекле не должно быть пузырьков. Обычно вы видите картину прозрачного потока жидкости. Пузырьки в жидком хладагенте указывают на низкий заряд или связанную с этим проблему.Еще одним признаком неправильной заправки является скопление льда на линии всасывания компрессора. Холодный пот — это нормально во время работы, но образование льда на линии всасывания компрессора — это ненормально.

6. Проверка на утечки Советы по техническому обслуживанию

Проверка на утечки должна проводиться, если этого требуют условия не только по эксплуатационным причинам, но и для защиты окружающей среды. Доступны добавки к хладагенту, которые станут флуоресцентными и будут хорошо различимы в черном свете. Также доступны снифферы, которые обнаруживают очень мелкие утечки.На фитингах и уплотнениях не должно быть маслянистости.

7. Рекомендации по техническому обслуживанию испарителей

Это внутренние змеевики / ребра. Эти теплопередающие поверхности должны быть чистыми и беспрепятственным потоком воздуха. Поэтому убедитесь, что воздушные фильтры установлены и регулярно меняются. Рядом с областью фильтра следует разместить журнал для записи и документирования графика очистки.

8. Советы по техническому обслуживанию электрической защиты

«Нарушения в линии» и «молнии» часто упоминаются как причины потерь оборудования для кондиционирования воздуха.Вот несколько рекомендаций, которые повысят ваш уровень защиты:

Установите защиту от перенапряжения на входе обслуживания. Поскольку эти устройства устанавливаются там, где к вашему объекту подаётся питание, выгоды получают все, что находится ниже по течению, включая телефонные системы, компьютеры, копировальные аппараты, микроволновые печи, видеомагнитофоны, оборудование для громкой связи и вещания, и этот список можно продолжить. Комплекты для «жесткого запуска» компрессора (в основном конденсаторы) могут также обеспечить дополнительный уровень защиты от перенапряжения для блока кондиционирования воздуха.

Установите программируемый термостат. Эти устройства имеют встроенную временную задержку, которая предотвращает перезапуск компрессора сразу после его отключения, возможно, из-за временного низкого напряжения в зоне. Пусковые токи в шесть раз (или более) превышают нормальный рабочий ток, поэтому цикличность должна быть сведена к минимуму из-за вредного воздействия напряжения и нагрева. Кроме того, немедленный перезапуск будет затруднен для мотор-компрессора, поскольку давление нагнетания в системе все еще будет очень высоким.Если подождать, пока давление в системе не выровняется, срок службы устройства, скорее всего, увеличится.

В большинстве небольших блоков используется однофазное питание. Более крупные устройства на 480 вольт могут быть трехфазными. В этих случаях очень желательна фазовая защита. Защита будет препятствовать продолжению работы агрегата или попыткам его запуска при отключении питания от всех трех линий электропередач, подключенных к агрегату. Когда это происходит, двигатель компрессора часто «сгорает» до того, как обычные устройства защиты от перегрузки по току и короткого замыкания смогут защитить двигатель от повреждений.

9. Эксплуатационные характеристики и советы по обслуживанию

Мало что можно сказать о здравых аспектах программы планового профилактического обслуживания, которая включает регулярные визуальные проверки оборудования. Каждая система имеет свой собственный образец шума, вибрации, скорости, температуры и давления. Они меняются в зависимости от сезона и нагрузки вашей системы. После того, как вы ознакомитесь с этими нормальными условиями, вы сможете определить проблемные места. Любое изменение нормальных рабочих характеристик является предупреждением.Если вы заметили:

Необычный шум или вибрацию
Странный запах
Пятна масла или воды
Резкое изменение температуры, скорости или давления, обратитесь к специалисту по обслуживанию.

Немедленно устраните проблему.

Резюме

Начните программу профилактического обслуживания прямо сейчас и сохраняйте прохладу этим летом. Выделите время для проверки оборудования кондиционирования воздуха перед запуском и продолжайте регулярное техническое обслуживание, чтобы ваше оборудование работало дольше и эффективнее от сезона к сезону. Заявление об отказе от ответственности:

Все рекомендации являются общими руководящими принципами и не претендуют на полноту или исчерпывающий характер, а также не предназначены для замены информации или инструкций от производителя вашего оборудования. С конкретными вопросами обращайтесь к представителю по обслуживанию оборудования или производителю.

наверх

Что такое подогреватель картера? — HEATIT

Нагреватель картера — это электрический компонент в компрессоре, системе кондиционирования, системе теплового насоса и системе чиллера.Во время работы компрессор нагревается и перемещает масло и хладагент под давлением. Благодаря высокой температуре и давлению масло и хладагент отделяются друг от друга и остаются в надлежащем состоянии. Но когда компрессор не находится в рабочем состоянии, он не нагревается и не оказывает давления, чтобы масло и хладагент разделялись и оставались в надлежащем состоянии. Когда картер остывает, хладагент может мигрировать через уплотнения в масло. И с хладагентом тоже есть проблемы. В первую очередь, смазывающий эффект масла будет ниже, что приведет к повреждению подшипников и других изнашиваемых деталей.Во-вторых, компрессор не может нормально работать с меньшим количеством хладагента в змеевиках.

Для решения этой проблемы был разработан нагреватель картера компрессора для регулирования температуры картера. Нагреватели картера могут быть внутренними или внешними по отношению к компрессору. Два провода нагревателя картера подключаются непосредственно к входной стороне контакта от основного источника питания, и питание всегда подается на нагреватель. При использовании нагревателя картера для нагрева жидкости до рабочей температуры перед запуском двигатель компрессора будет легче запускаться и возобновит работу с того места, где он остановился.

Нагреватель картера использует простую электрическую цепь для генерирования тепла внутри картера, когда компрессор не используется. А тепло предотвратит конденсацию хладагента и предотвратит попадание хладагента через уплотнения в масло.

Нагреватель картера представляет собой саморегулирующийся нагревательный кабель, он может обеспечивать пиковый нагрев в холодные периоды и пониженный нагрев при повышении температуры воздуха.

HEATIT HICK Нагреватель картера — 4 фута. обогреватель, который подходит для устройств с окружностью до 40 дюймов.Может перекрываться без перегрева, влагозащищенный, включает гибкую стопорную ленту с проволочными выводами 28 дюймов.

В настоящее время нагреватель картера очень часто используется в различных компрессорах. Нагреватель состоит из длинного тонкого электрического нагревателя со встроенным регулируемым ремнем, который легко облегает цилиндрический корпус картера.

Нагреватель картера доказал свою эффективность для продления срока службы компрессора и может значительно сэкономить хладагент. Его можно использовать как в жилых, так и в коммерческих целях, а также добавить к существующим системам, в которых не установлен обогреватель.Кроме того, это также может помочь вам запустить компрессор плавно, и вам не нужно беспокоиться о загрязнении масла или других проблемах.

Патент США на системы подогрева картера и способы для компрессоров с регулируемой скоростью Патент (Патент № 9810218, выданный 7 ноября 2017 г.)

ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА РОДСТВЕННЫЕ ЗАЯВКИ

Эта заявка является продолжением заявки на патент США сер. No. 12/888823, поданной 23 сентября 2010 г., теперь пат. No. 8,734,125, в котором заявлено право на выгоду U.S. Предварительная заявка № 61/245 394, поданная 24 сентября 2009 г. Полное описание вышеуказанных заявок включено сюда посредством ссылки.

FIELD

Настоящее изобретение относится к компрессорам, а более конкретно к системам нагревателей и способам использования с компрессором с регулируемой скоростью.

ПРЕДПОСЫЛКИ

Описание предыстории, представленное в данном документе, предназначено для общего представления контекста раскрытия. Работа названных в настоящее время изобретателей, в той мере, в какой она описана в этом разделе «Предпосылки», а также аспекты описания, которые в противном случае не могут считаться предшествующим уровнем техники на момент подачи заявки, ни прямо, ни косвенно не признаются в качестве известного уровня техники в отношении настоящее раскрытие.

Компрессоры могут использоваться в широком спектре промышленных и жилых помещений для циркуляции хладагента в холодильных установках, тепловых насосах, системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха или холодильных системах (обычно «холодильные системы») для обеспечения желаемого нагрева или охлаждающего эффекта. В любом из вышеупомянутых приложений компрессор должен обеспечивать стабильную и эффективную работу, чтобы гарантировать правильную работу конкретного приложения (например, охлаждение, тепловой насос, HVAC или холодильная система). Компрессор с регулируемой скоростью может использоваться для изменения производительности компрессора в соответствии с нагрузкой холодильной системы.

Компрессоры могут включать в себя картеры для размещения движущихся частей компрессора, таких как коленчатый вал. Картеры могут дополнительно включать маслосборники, такие как масляный резервуар. В маслосборники входят смазочные материалы, которые смазывают движущиеся части компрессоров. Смазка компрессоров может улучшить производительность и / или предотвратить повреждение.

Смазочные материалы в картерах двигателя могут охлаждаться до низких температур, когда компрессор не работает. Например, картеры могут охлаждаться из-за низкой температуры наружного воздуха.Кроме того, смазочные материалы могут охлаждаться из-за жидкого хладагента, который возвращается в компрессор во время рабочего цикла, что также называется «обратным потоком жидкости».

Свойства смазочного материала могут измениться при низких температурах. В частности, смазочные материалы могут становиться более вязкими (т.е. более густыми) при низких температурах. Таким образом, запуск компрессора с низкотемпературным картером (то есть с холодной смазкой), иначе известный как «холодный запуск», может привести к повреждению компрессора и / или снижению производительности из-за недостаточной смазки.Кроме того, жидкий хладагент может попасть в компрессор, когда компрессор включен или выключен. Жидкий хладагент также может изменять свойства смазочного материала. Следовательно, компрессоры могут включать нагревательные элементы для нагрева картера (и, в свою очередь, хладагента и смазки), чтобы избежать проблем, связанных с «холодным запуском».

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ

Система включает в себя компрессор, включающий в себя кожух, в котором находится компрессионный механизм, приводимый в действие электродвигателем во включенном состоянии и не приводимый в действие электродвигателем в выключенном состоянии.Система также включает в себя частотно-регулируемый привод, который приводит в действие электродвигатель во включенном состоянии, изменяя частоту напряжения, подаваемого на электродвигатель, и который подает электрический ток на статор электродвигателя в выключенном состоянии для нагрева компрессора.

В других функциях система может включать в себя модуль управления, подключенный к частотно-регулируемому приводу, который управляет скоростью электродвигателя во включенном состоянии и который управляет электрическим током, подаваемым на статор электродвигателя в выключенном состоянии.

В других функциях система может включать датчик температуры, который генерирует сигнал температуры, соответствующий температуре компрессора. Модуль управления может принимать температурный сигнал и управлять электрическим током, подаваемым на статор электродвигателя в выключенном состоянии, чтобы поддерживать температуру компрессора выше заданного температурного порога.

В других функциях датчик температуры может измерять температуру смазочного материала в масляном поддоне компрессора.

В других функциях датчик температуры может измерять температуру механизма сжатия.

В других функциях система может включать датчик температуры компрессора, который генерирует сигнал температуры компрессора, соответствующий температуре компрессора, и датчик температуры окружающей среды, который генерирует сигнал температуры окружающей среды, соответствующий температуре окружающей среды. Модуль управления может принимать сигнал температуры компрессора и сигнал температуры окружающей среды, определять желаемую температуру компрессора на основе температуры окружающей среды, сравнивать температуру компрессора с желаемой температурой компрессора и определять количество электрического тока, подаваемого на статор в выключенное состояние на основе сравнения.

В других функциях модуль управления может определять желаемую температуру компрессора на основе суммы температуры окружающей среды и предварительно определенного температурного порога.

В других функциях заданный порог температуры может составлять от десяти до двадцати градусов по Фаренгейту.

В других функциях система может включать в себя первый датчик температуры, который генерирует первый температурный сигнал, соответствующий температуре компрессора, и второй температурный датчик, который генерирует второй температурный сигнал, соответствующий по меньшей мере одному из температуры платы инвертора частотно-регулируемого привода, температуры модуля коррекции коэффициента мощности частотно-регулируемого привода и температуры всасывающей трубки.Модуль управления может принимать первый и второй температурные сигналы, определять желаемую температуру компрессора на основе второй температуры, сравнивать температуру компрессора с желаемой температурой компрессора и определять количество электрического тока, подаваемого на статор в выключенном состоянии, на основе по сравнению.

В других функциях система может включать датчик температуры компрессора, который генерирует сигнал температуры компрессора, соответствующий температуре компрессора.Статор может нагревать компрессор в течение первого периода времени, и модуль управления может принимать сигнал температуры компрессора, определять скорость изменения температуры компрессора в течение второго периода времени после первого периода времени и вычислять величину тока для питание статора в зависимости от скорости изменения.

Способ включает в себя приведение в действие механизма сжатия компрессора с помощью электродвигателя путем приведения в действие электродвигателя с помощью частотно-регулируемого привода, который изменяет частоту напряжения, подаваемого на электродвигатель во включенном состоянии, и не приводит в действие механизм сжатия с помощью электродвигатель в выключенном состоянии.Способ также включает нагрев компрессора путем подачи электрического тока на статор электродвигателя с частотно-регулируемым приводом для нагрева статора электродвигателя в выключенном состоянии.

В других функциях способ может включать в себя управление скоростью электродвигателя во включенном состоянии с помощью модуля управления, подключенного к частотно-регулируемому приводу, и управление с помощью модуля управления электрическим током, подаваемым на статор электродвигателя. в выключенном состоянии.

В других функциях способ может включать в себя создание температурного сигнала, соответствующего температуре компрессора, прием температурного сигнала с помощью модуля управления и управление с помощью модуля управления электрическим током, подаваемым на статор электродвигателя. в выключенном состоянии для поддержания температуры компрессора выше заданного температурного порога.

В других функциях предопределенный порог температуры может составлять ноль градусов по Фаренгейту.

В других функциях создание температурного сигнала может включать в себя измерение температуры смазочного материала в масляном поддоне компрессора.

В других функциях формирование сигнала температуры может включать в себя измерение температуры механизма сжатия.

В других функциях способ может включать в себя создание сигнала температуры компрессора, соответствующего температуре компрессора, с помощью датчика температуры компрессора, генерирование сигнала температуры окружающей среды, соответствующего температуре окружающей среды, с помощью датчика температуры окружающей среды, получение, с помощью модуля управления, сигнал температуры компрессора и сигнал температуры окружающей среды, определение с помощью модуля управления желаемой температуры компрессора на основе температуры окружающей среды, сравнение с модулем управления температуры компрессора с желаемой температурой компрессора и определение с помощью модуля управления количество электрического тока, подаваемого на статор электродвигателя в выключенном состоянии, на основе сравнения.

В других функциях определение желаемой температуры компрессора может быть основано на сумме температуры окружающей среды и предварительно определенного температурного порога.

В других функциях способ может включать в себя генерацию первого температурного сигнала, соответствующего температуре компрессора, с помощью первого датчика температуры, генерирование второго температурного сигнала, соответствующего, по меньшей мере, одной из температуры платы инвертора частотно-регулируемого привода, температура модуля коррекции коэффициента мощности частотно-регулируемого привода и температура всасывающей трубки со вторым датчиком температуры, получающим первый и второй сигналы температуры с модулем управления, определение с помощью модуля управления желаемой температуры компрессора на основе вторая температура, сравнение с модулем управления температуры компрессора с желаемой температурой компрессора и определение количества электрического тока, подаваемого на статор электродвигателя в выключенном состоянии, на основе сравнения.

В других функциях способ может включать в себя создание сигнала температуры компрессора, соответствующего температуре компрессора, с помощью датчика температуры компрессора, нагрев компрессора с помощью статора в течение первого периода времени, получение сигнала температуры компрессора с помощью модуля управления, определение, с помощью модуля управления скорость изменения температуры компрессора в течение второго периода времени после первого периода времени и вычисление с помощью модуля управления величины тока, подаваемого на статор электродвигателя, на основе скорости изменений.

В других функциях описанные выше системы и методы реализуются компьютерной программой, выполняемой одним или несколькими процессорами. Компьютерная программа может находиться на машиночитаемом носителе, таком как, помимо прочего, память, энергонезависимое хранилище данных и / или другие подходящие материальные носители данных.

Дальнейшие области применения станут очевидными из приведенного здесь описания. Следует понимать, что описание и конкретные примеры предназначены только для целей иллюстрации и не предназначены для ограничения объема настоящего раскрытия.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Настоящее раскрытие станет более понятным из подробного описания и сопроводительных чертежей, на которых:

Фиг. 1А — схематическая иллюстрация первого варианта осуществления холодильной системы согласно настоящему раскрытию.

РИС. 1B — схематическая иллюстрация второго варианта осуществления холодильной системы согласно настоящему раскрытию.

РИС. 2 — вид в перспективе компрессора с частотно-регулируемым приводом согласно настоящему раскрытию.

РИС. 3 — другой вид в перспективе компрессора с частотно-регулируемым приводом согласно настоящему раскрытию.

РИС. 4 — вид в разрезе компрессора согласно настоящему раскрытию.

РИС. 5 — схематическая иллюстрация входов и выходов модуля управления согласно настоящему раскрытию.

РИС. 6 — блок-схема первого способа регулирования температуры смазочного материала в компрессоре.

РИС. 7 — блок-схема второго способа регулирования температуры смазочного материала в компрессоре.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

Следующее описание является просто иллюстративным по своей природе и никоим образом не предназначено для ограничения раскрытия, его применения или использования. Для ясности на чертежах будут использоваться одни и те же ссылочные позиции для обозначения подобных элементов. В данном контексте фраза по крайней мере одна из A, B и C должна толковаться как означающая логическое (A, B или C) с использованием неисключительного логического или. Следует понимать, что этапы в способе могут выполняться в другом порядке без изменения принципов настоящего раскрытия.

Используемые здесь термины модуль, модуль управления и контроллер могут относиться к прикладной интегральной схеме (ASIC), электронной схеме, процессору (совместно используемому, выделенному или групповому), быть частью или включать в себя или память (совместно используемая, выделенная или групповая), в которой выполняется одно или несколько программ или микропрограмм, комбинационная логическая схема и / или другие подходящие компоненты, которые обеспечивают описанные функции.

В данном документе машиночитаемый носитель может относиться к любому носителю, способному хранить данные для компьютера или модуля, включая процессор.Машиночитаемый носитель включает, помимо прочего, память, RAM, ROM, PROM, EPROM, EEPROM, флэш-память, CD-ROM, гибкий диск, магнитную ленту, другой магнитный носитель, оптический носитель или любое другое устройство или носитель. способный хранить данные для компьютера.

Компрессоры могут включать нагревательные элементы, которые нагревают картеры, чтобы избежать проблем, связанных с «холодным запуском» или «обратным потоком жидкости». В частности, нагрев картеров увеличивает температуру смазочных материалов внутри картеров.Повышение температуры смазочных материалов может улучшить производительность и / или предотвратить повреждение компрессора из-за повышенной вязкости холодных смазочных материалов.

Типичные нагревательные элементы картера, в дальнейшем именуемые «нагреватели картера», могут работать по-разному. Например, нагреватель картера может работать непрерывно, пока компрессор выключен. В качестве альтернативы нагреватель картера может работать непрерывно, пока компрессор находится в выключенном состоянии, а температура окружающей среды ниже заданного порогового значения.Только для примера, предварительно определенный порог может составлять 70 градусов по Фаренгейту. Кроме того, нагреватель картера может работать непрерывно после того, как компрессор находился в выключенном состоянии в течение заданного времени. Только для примера заранее определенное время может составлять 30 минут.

Типичные нагреватели картера могут работать непрерывно, когда компрессор выключен, и, таким образом, могут нагревать смазочные материалы больше, чем требуется во избежание «холодного запуска». Следовательно, обычные нагреватели картера могут быть неэффективными из-за потери энергии из-за чрезмерного нагрева.Кроме того, обычные нагреватели картера могут работать при постоянной мощности. Только для примера постоянная мощность может составлять 40 Вт. Поэтому обычным нагревателям картера может потребоваться очень много времени для нагрева картера, когда температура картера очень низкая.

Таким образом, раскрыты системы и способы более эффективных регулируемых нагревателей картера. Регулируемые нагреватели картера могут определять количество мощности, подаваемой на компрессор для поддержания желаемой температуры смазочных материалов внутри компрессора.Переменная мощность, необходимая для поддержания желаемой температуры, может подаваться на компрессор через частотно-регулируемый привод (VFD). Кроме того, может потребоваться дополнительный нагревательный элемент.

VFD может подавать мощность на статор электродвигателя компрессора в выключенном состоянии. Статор — это неподвижная часть электродвигателя компрессора. Например, когда компрессор находится на статоре, он может магнитным образом приводить в движение ротор, который, в свою очередь, приводит в движение коленчатый вал.Коленчатый вал, в свою очередь, может приводить в действие механизм сжатия компрессора. Однако, когда компрессор находится в выключенном состоянии, температура статора может увеличиваться при подаче тока, и, таким образом, статор может действовать как нагреватель смазочных материалов внутри компрессора.

Желаемой температурой смазочных материалов может быть температура, позволяющая избежать «холодного запуска» и гарантировать, что любой жидкий хладагент перейдет в газообразную фазу. Только для примера желаемая температура смазочных материалов может быть на 10-20 градусов по Фаренгейту выше температуры окружающей среды.Следовательно, регулируемый нагреватель картера может экономить энергию за счет нагрева смазочных материалов, необходимых для поддержания желаемой температуры.

Регулируемый нагреватель картера также может нагревать смазочные материалы быстрее благодаря более мощному источнику питания (например, более 40 Вт). Другими словами, регулируемый нагреватель картера может работать с большей мощностью, чем обычный нагреватель картера, и, таким образом, может нагревать картер быстрее. Например, может потребоваться более быстрый нагрев картера, когда компрессор работает при очень низкой температуре.Следовательно, особые последовательности запуска, позволяющие избежать «холодного запуска», могут больше не потребоваться, поскольку желаемая температура может постоянно поддерживаться. Кроме того, срок службы подшипников компрессора может увеличиться за счет предотвращения «холодных пусков».

Кроме того, может быть реализован верхний предел контроля температуры для предотвращения перегрева частотно-регулируемого привода. Более конкретно, датчик температуры может измерять температуру модуля инвертора, и измеренная температура может использоваться для обнаружения перегрева частотно-регулируемого привода.Другими словами, при обнаружении перегрева ЧРП мощность, подаваемая на двигатель, может быть уменьшена.

Со ссылкой на фиг. 1A и 1B, примерная холодильная система 5 включает в себя компрессор 10 , который включает кожух, в котором находится механизм сжатия. Во включенном состоянии компрессионный механизм приводится в действие электродвигателем для сжатия паров хладагента. В выключенном состоянии механизм сжатия не приводится в действие электродвигателем. В примерной холодильной системе 5 , показанной на чертежах, компрессор 10 изображен как спиральный компрессор, и механизм сжатия может включать в себя спираль, имеющую пару зацепляющихся спиральных элементов, показанных на фиг.4. Настоящие идеи, однако, также применимы к другим типам компрессоров, использующих другие типы механизмов сжатия. Например, компрессор может быть поршневым компрессором, а механизм сжатия может включать в себя по меньшей мере один поршень, приводимый в действие коленчатым валом для сжатия паров хладагента. В качестве другого примера компрессор может быть роторным компрессором, а механизм сжатия может включать лопаточный механизм для сжатия паров хладагента. Кроме того, хотя конкретная холодильная система показана на фиг.1A и 1B, настоящие идеи применимы к любой холодильной системе, включая тепловой насос, HVAC и холодильные системы.

Пар хладагента от компрессора 10 подается в конденсатор 12 , где пар хладагента сжижается под высоким давлением, тем самым отводя тепло наружному воздуху. Жидкий хладагент, выходящий из конденсатора 12 , подается в испаритель 16 через расширительный клапан 14 . Расширительный клапан 14 может быть механическим, тепловым или электронным клапаном для регулирования перегрева хладагента, поступающего в компрессор 10 .

Хладагент проходит через расширительный клапан 14 , где падение давления заставляет жидкий хладагент высокого давления достигать комбинации жидкости и пара с более низким давлением. Когда горячий воздух движется через испаритель 16 , жидкость низкого давления превращается в газ, тем самым отводя тепло от горячего воздуха рядом с испарителем 16 . Газ низкого давления снова подается в компрессор 10 , где он сжимается до газа высокого давления и подается в конденсатор 12 , чтобы снова запустить цикл охлаждения.

Со ссылкой на фиг. 1A, 1B, 2 и 3, компрессор 10 может приводиться в действие частотно-регулируемым приводом (VFD) 22 , также называемым инверторным приводом, размещенным в корпусе 20 . Корпус 20 может находиться рядом с компрессором 10 или вдали от него. В частности, со ссылкой на фиг. 1А, ЧРП 22 показан рядом с компрессором 10 . Например, как показано на фиг. 2 и 3 ЧРП 22 может быть присоединен (как часть корпуса 20 ) к компрессору 10 .В качестве альтернативы, как показано на фиг. 1B, частотно-регулируемый привод 22 может быть расположен на расстоянии от компрессора 10 за счет разделения 17 . Только для примера разделение 17 может включать в себя стену. Только для примера, ЧРП 22 может быть расположен внутри здания, а компрессор 10 может быть расположен вне здания или в другом помещении, чем компрессор 10 . Кроме того, только для примера, расстояние 17 может составлять 10 метров.

VFD 22 получает напряжение переменного тока (AC) от источника питания 18 и подает напряжение переменного тока на компрессор 10 . VFD 22 может включать в себя модуль управления 25 с процессором и программным обеспечением, предназначенным для модуляции и управления частотой и / или амплитудой переменного напряжения, подаваемого на электродвигатель компрессора 10 .

Модуль управления 25 может включать машиночитаемый носитель для хранения данных, включая программное обеспечение, выполняемое процессором для модуляции и управления частотой и / или амплитудой напряжения, подаваемого на компрессор 10 , и программное обеспечение, необходимое для модуля управления 25 для выполнения и выполнения алгоритмов нагрева и управления настоящими учениями.Модулируя частоту и / или амплитуду напряжения, подаваемого на электродвигатель компрессора 10 , модуль управления 25 может тем самым модулировать и регулировать скорость и, следовательно, производительность компрессора 10 .

VFD 22 может включать твердотельную электронику для модуляции частоты и / или амплитуды переменного напряжения. Как правило, VFD 22 преобразует входное переменное напряжение из переменного в постоянное, а затем преобразует постоянное напряжение из постоянного тока обратно в переменное с желаемой частотой и / или амплитудой.Например, VFD 22 может напрямую выпрямлять переменное напряжение с помощью двухполупериодного выпрямительного моста. VFD 22 может затем переключать напряжение с помощью биполярных транзисторов с изолированным затвором (IGBT) или тиристоров для достижения желаемого выхода (например, частоты, амплитуды, тока и / или напряжения). Другие подходящие электронные компоненты могут использоваться для модуляции частоты и / или амплитуды переменного напряжения от источника питания 18 .

Трубопровод от испарителя 16 к компрессору 10 может быть проложен через корпус 20 для охлаждения электронных компонентов частотно-регулируемого привода 22 внутри корпуса 20 .Корпус 20 может включать в себя холодную плиту 15 . Хладагент всасываемого газа может охлаждать холодную пластину перед входом в компрессор 10 и, таким образом, охлаждать электрические компоненты VFD 22 . Таким образом, холодная пластина 15 может функционировать как теплообменник между всасываемым газом и VFD 22 , так что тепло от VFD 22 передается всасываемому газу до того, как всасываемый газ поступает в компрессор 10 . Однако, как показано на фиг.1B, корпус 20 может не включать в себя охлаждающую пластину 15 , и, таким образом, частотно-регулируемый привод 22 не может охлаждаться хладагентом на всасывании. Например, VFD 22 может охлаждаться воздухом с помощью вентилятора. В качестве дополнительного примера, ЧРП 22 может охлаждаться воздухом с помощью вентилятора конденсатора 12 при условии, что ЧРП 22 и конденсатор 12 расположены в достаточной близости друг от друга.

Как показано на фиг. 2 и 3, напряжение от частотно-регулируемого привода 22 , размещенного в корпусе 20 , может подаваться на компрессор 10 через клеммную коробку 24 , присоединенную к компрессору 10 .

Со ссылкой на фиг. 4 показано сечение компрессора 10 . Компрессор 10 включает в себя статор 42 , который магнитно вращает ротор 44 для приведения в действие коленчатого вала 46 во включенном состоянии. Смазочный поддон 48 содержит смазку (например, масло), которая смазывает движущиеся части компрессора 10 , такие как коленчатый вал 46 . Компрессор 10 также включает спираль 50 , которая соединена с коленчатым валом 46 .Коленчатый вал 46 приводит в движение спираль 50 для сжатия хладагента, поступающего через всасывающую трубку 52 .

Со ссылкой на фиг. 1 и 4, модуль управления 25 может также управлять и модулировать температуру компрессора 10 . Более конкретно, модуль управления 25 может управлять и изменять температуру смазочного материала в масляном поддоне 48 компрессора 10 . Например, модуль управления , 25, может выполнять регулирование температуры смазочного материала с обратной связью, снабжая статор 42 током и обращаясь к одному или нескольким датчикам температуры.

Только для примера, множество датчиков температуры может включать в себя датчик температуры окружающей среды 30 , датчик температуры компрессора 32 и датчик температуры частотно-регулируемого привода 34 . Датчик температуры окружающей среды 30 измеряет температуру окружающей среды (Tamb) вне компрессора 10 и / или корпуса 20 . Только для примера, датчик 30 температуры окружающей среды может быть включен как часть существующей системы и, таким образом, доступен через общую коммуникационную шину.Однако также может быть реализован специальный датчик 30 температуры окружающей среды для холодильной системы 5 .

Датчик температуры компрессора 32 измеряет температуру (Tcom) внутри компрессора 10 . Например, датчик температуры компрессора 32 может измерять температуру спирали 50 . Кроме того, датчик 32 температуры компрессора может измерять температуру в масляном поддоне 48 или температуру статора 42 .Кроме того, температура статора 42 может быть определена на основе сопротивления обмоток двигателя.

Датчик температуры VFD 34 измеряет температуру (Tvfd) VFD 22 . Датчик температуры VFD 34 может быть расположен внутри корпуса 20 и / или внутри VFD 22 . Только для примера, датчик 34 температуры VFD может измерять температуру модуля коррекции коэффициента мощности (PFC) в VFD.Например, датчик температуры VFD 34 может также измерять температуру печатной платы в VFD 22 . Кроме того, датчик температуры VFD 34 может измерять температуру всасывающей трубки 52 . Измерения датчика температуры VFD 34 могут использоваться как приближение к температуре окружающей среды.

Со ссылкой на фиг. 5 более подробно показаны входы и выходы модуля управления 25 .Модуль управления , 25, может выполнять регулирование температуры картера с обратной связью. Другими словами, модуль 25 управления может управлять током статора на основе одного или нескольких температурных входов (например, Tamb и / или Tvfd) и одной или нескольких температурных сигналов обратной связи (например, Tcom).

Обратная связь по температуре может быть измерена датчиком температуры компрессора 32 . Например, обратная связь по температуре может включать в себя температуру поддона смазочного материала, температуру спирали и температуру статора.Наиболее точной обратной связью может быть температура масляного поддона.

Температурные входы могут быть измерены датчиком температуры окружающей среды 30 и / или датчиком температуры частотно-регулируемого привода 34 . Например, входные значения температуры могут включать в себя температуру окружающей среды, температуру модуля PFC, температуру печатной платы VFD и / или температуру всасывающей трубки. Наиболее точным вводом может быть температура окружающей среды от датчика температуры окружающей среды 30 .

Модуль управления 25 может управлять током статора на основе одной или нескольких сигналов обратной связи по температуре и одного или нескольких входов температуры.Например, модуль управления , 25, может выполнять управление током статора с обратной связью на основе температуры масляного поддона и температуры окружающей среды. Однако модуль управления , 25, может также выполнять управление током статора с обратной связью на основе средних значений нескольких температур обратной связи и средних значений нескольких температурных входов.

Со ссылкой на фиг. 6, первый способ регулирования температуры смазочного материала в компрессоре 10 с использованием управления с обратной связью начинается на этапе 100 .На этапе , 102, модуль управления , 25, может определить, работает ли компрессор 10 , т.е. находится ли механизм сжатия во включенном состоянии и приводится ли он в действие электродвигателем и коленчатым валом для сжатия хладагента. Если да, управление может вернуться к шагу 102 . Если нет, управление может перейти к шагу 104 . Другими словами, если компрессор 10 не работает, а механизм сжатия находится в выключенном состоянии и не приводится в действие электродвигателем и коленчатым валом для сжатия хладагента, управление может перейти к этапу 104 .

На этапе , 104, модуль управления 25 может определить, превышает ли температура Tcom компрессора 0 ° F. Если нет, управление может перейти к этапу , 106, . Если да, управление может перейти к шагу 108 . На этапе , 106, , модуль управления , 25, может подавать на статор 42 заранее определенную величину тока в течение заранее определенного количества времени. Другими словами, модуль управления 25 может быстро нагреть статор 42 , чтобы поднять температуру компрессора Tcom выше 0 ° F.для предотвращения поломки компрессора 10 .

На этапе 108 модуль управления 25 может определить, больше ли температура Tcom компрессора, чем желаемая температура Tdes. Например, желаемая температура Tdes может быть суммой температуры окружающей среды Tamb и температурного порога Tth. В качестве альтернативы, например, желаемая температура Tdes может быть суммой температуры Tvfd частотно-регулируемого привода и температурного порога Tth. Только для примера, температурный порог Tthr может составлять 10-20 ° F.Если нет, управление может перейти к шагу 112 . Если да, дополнительный нагрев может не потребоваться, и управление может перейти к этапу , 110, и завершиться. В качестве альтернативы, начиная с этапа , 110, , управление может ждать заданное количество времени, а затем вернуться к этапу , 100, . Например, заранее определенное количество времени может составлять 30 минут.

На этапе 112 модуль управления 25 может определить разницу температур Tdiff. Только для примера, разница температур Tdiff может быть разницей между желаемой температурой Tdes компрессора минус фактическая температура Tcom компрессора (например,г. Tdiff = Tdes − Tcom).

На этапе 114 модуль управления 25 может определить необходимую величину тока для нагрева статора 42 на основе разности температур Tdiff. На этапе , 116, , частотно-регулируемый привод 22 может подавать на статор 42 необходимую величину тока, определяемую модулем управления 25 . Другими словами, VFD 22 может изменять напряжение, подаваемое на статор 42 , для достижения требуемой величины тока.Затем управление может вернуться к этапу , 108, , и управление с обратной связью может продолжиться.

Со ссылкой на фиг. 7, второй способ регулирования температуры смазочного материала в компрессоре 10 с использованием управления без обратной связи начинается на этапе 200 . Второй способ может относиться к поддержанию температуры Tcom компрессора на желаемом уровне на основе измеренной скорости изменения температуры. Поскольку второй метод не является управлением с обратной связью, второй метод может использоваться в сочетании с другими стратегиями нагрева.Только для примера, второй способ может использоваться вместе с первым способом настоящего раскрытия, описанным выше со ссылкой на фиг. 6.

На этапе 202 модуль управления 25 может определить, работает ли компрессор 10 , то есть находится ли механизм сжатия во включенном состоянии и приводится ли он электродвигателем и коленчатым валом для сжатия хладагента. . Если да, управление может вернуться к шагу 202 . Если нет, управление может перейти к шагу 204 .Другими словами, если компрессор 10 не работает, а механизм сжатия находится в выключенном состоянии и не приводится в действие электродвигателем и коленчатым валом для сжатия хладагента, управление может перейти к этапу 204

На этапе 204 , модуль управления 25 может нагревать компрессор 10 в течение желаемого периода времени. После нагрева компрессора 10 в течение желаемого периода времени модуль управления 25 может прекратить нагрев компрессора 10 .

На этапе 206 модуль управления 25 может измерять скорость изменения температуры на основе падения температуры Tcom компрессора в течение заранее определенного периода времени. Например, модуль управления 25 может измерять скорость изменения температуры вниз по сравнению с температурой статора.

На этапе 208 модуль управления 25 может определить необходимую величину тока для нагрева статора компрессора 10 на основе скорости изменения температуры.Требуемая величина тока может соответствовать поддержанию желаемой температуры в зависимости от текущих условий (т.е. температуры окружающей среды).

На этапе 210 ЧРП 22 подает на статор 42 необходимую величину тока, определяемую модулем управления 25 .