Регулятор частоты вращения двигателя 380: Купить регулятор частоты вращения двигателя

Регулятор оборотов для асинхронного двигателя 380в

Регулятор оборотов в двигателе нужен для совершения плавного разгона и торможения. Широкое распространение получили такие приборы в современной промышленности. Благодаря им происходит измерение скорости движения в конвейере, на различных устройствах, а также при вращении вентилятора. Двигатели с производительностью на 12 Вольт применяются в целых системах управления и в автомобилях.

Устройство системы

Коллекторный тип двигателя состоит главным образом из ротора, статора, а также щёток и тахогенератора.

1. Ротор — это часть вращения, статор — это внешний по типу магнит.
2. Щётки, которые произведены из графита — это главная часть скользящего контакта, через которую на вращающийся якорь и стоит подавать напряжение.
3. Тахогенератор —это устройство, которое производит слежку за характеристикой вращения прибора. Если происходит нарушение в размеренности процесса вращения, то он корректирует поступающий в двигатель уровень напряжения, тем самым делая его наиболее плавным и медленным.
4. Статор. Такая деталь может включать в себя не один магнит, а, к примеру, две пары полюсов. Вместе с этим на месте статических магнитов здесь будут находиться катушки электромагнитов. Совершать работу такое устройство способно как от постоянного тока, так и от переменного.

Схема регулятора оборотов коллекторного двигателя

В виде регуляторов оборотов электродвигателей 220 В и 380 В применяются особые частотные преобразователи. Такие устройства относят к высокотехнологическим, они и помогают совершить кардинальное преобразование характеристики тока (форму сигнала, а также частоту). В их комплектации имеются мощные полупроводниковые транзисторы, а также широтно-импульсный модулятор. Весь процесс осуществления работы устройства происходит с помощью управления специальным блоком на микроконтроллере. Изменение скорости во вращении ротора двигателей происходит довольно медленно.

Именно по этой причине частотные преобразователи применяются в нагруженных устройствах. Чем медленнее будет происходить процесс разгона, тем меньшая нагрузка будет совершена на редуктор, а также конвейер. Во всех частотниках можно найти несколько степеней защиты: по нагрузке, току, напряжению и другим показателям.

Некоторые модели частотных преобразователей совершают питание от однофазового напряжения (оно будет доходить до 220 Вольт), создают из него трехфазовое. Это помогает совершить подключение асинхронного мотора в домашних условиях без применения особо сложных схем и конструкций. При этом потребитель сможет не потерять мощность во время работы с таким прибором.

Зачем используют такой прибор-регулятор

Если говорить про двигатели регуляторов, то обороты нужны:

1. Для существенной экономии электроэнергии. Так, не любому механизму нужно много энергии для выполнения работы вращения мотора, в некоторых случаях можно уменьшить вращение на 20−30 процентов, что поможет значительно сократить расходы на электроэнергию сразу в несколько раз.
2. Для защиты всех механизмов, а также электронных типов цепей. При помощи преобразовательной частоты можно осуществлять определённый контроль за общей температурой, давлением, а также другими показателями прибора. В случае когда двигатель работает в виде определённого насоса, то в ёмкости, в которую совершается накачка воздуха либо жидкости, стоит вводить определённый датчик давления. Во время достижения максимальной отметки мотор попросту автоматически закончит свою работу.
3. Для процесса плавного запуска. Нет особой необходимости применять дополнительные электронные виды оборудования — все можно осуществить при помощи изменения в настройках частотного преобразователя.
4. Для снижения уровня расходов на обслуживание устройств. С помощью таких регуляторов оборотов в двигателях 220 В можно значительно уменьшить возможность выхода из строя приборов, а также отдельных типов механизмов.

Схемы, по которым происходит создание частотных преобразователей в электродвигателе, широко используются в большинстве бытовых устройств. Такую систему можно найти в источниках беспроводного питания, сварочных аппаратах, зарядках телефона, блоках питания персонального компьютера и ноутбука, стабилизаторах напряжения, блоках розжига ламп для подсветки современных мониторов, а также ЖК-телевизоров.

Регулятор оборотов электродвигателя 220в

Его можно изготовить совершенно самостоятельно, но для этого нужно будет изучить все возможные технические особенности прибора. По конструкции можно выделить сразу несколько разновидностей главных деталей. А именно:

1. Сам электродвигатель.
2. Микроконтроллерная система управления блока преобразования.
3. Привод и механические детали, которые связаны с работой системы.

Перед самым началом запуска устройства, после подачи определённого напряжения на обмотки, начинается процесс вращения двигателя с максимальным показателем мощности. Именно такая особенность и будет отличать асинхронные устройства от остальных видов. Ко всему прочему происходит прибавление нагрузки от механизмов, которые приводят прибор в движение. В конечном счёте на начальном этапе работы устройства мощность, а также потребляемый ток лишь возрастают до максимальной отметки.

В это время происходит процесс выделения наибольшего количества тепла. Происходит перегрев в обмотках, а также в проводах. Использование частичного преобразования поможет не допустить этого. Если произвести установку плавного пуска, то до максимальной отметки скорости (которая также может регулироваться оборудованием и может быть не 1500 оборотов за минуту, а всего лишь 1000) двигатель начнёт разгоняться не в первый момент работы, а на протяжении последующих 10 секунд (при этом на каждую секунду устройство будет прибавлять по 100−150 оборотов). В это время процесс нагрузки на все механизмы и провода начинает уменьшаться в несколько раз.

Как сделать регулятор своими руками

Можно совершенно самостоятельно создать регулятор оборотов электродвигателя около 12 В. Для этого стоит использовать переключатель сразу нескольких положений, а также специальный проволочный резистор. При помощи последнего происходит изменение уровня напряжения питания (а вместе с этим и показателя частоты вращения). Такие же системы можно применять и для совершения асинхронных движений, но они будут менее эффективными.

Ещё много лет назад широко использовались механические регуляторы — они были построены на основе шестеренчатых приводов или же их вариаторов. Но такие устройства считались не очень надёжными. Электронные средства показывали себя в несколько раз лучше, так как они были не такими большими и позволяли совершать настройку более тонкого привода.

Для того чтобы создать регулятор вращения электродвигателя, стоит использовать сразу несколько устройств, которые можно либо купить в любом строительном магазине, либо снять со старых инвенторных устройств. Чтобы совершить процесс регулировки, стоит включить специальную схему переменного резистора. С его помощью происходит процесс изменения амплитуды входящего на резистор сигнала.

Внедрение системы управления

Чтобы значительно улучшить характеристику даже самого простого оборудования, стоит в схему регулятора оборотов двигателя подключить микроконтроллерное управление. Для этого стоит выбрать тот процессор, в котором есть подходящее количество входов и выходов соответственно: для совершения подключения датчиков, кнопок, а также специальных электронных ключей.

Для осуществления экспериментов стоит использовать особенный микроконтроллер AtMega 128 — это наиболее простой в применении и широко используемый контроллер. В свободном использовании можно найти большое число схем с его применением. Чтобы устройство совершало правильную работу, в него стоит записать определённый алгоритм действий — отклики на определённые движения. К примеру, при достижении температуры в 60 градусов Цельсия (замер будет отмечаться на графике самого устройства), должно произойти автоматическое отключение работы устройства.

Регулировка работы

Теперь стоит поговорить о том, как можно осуществить регулировку оборотов в коллекторном двигателе. В связи с тем, что общая скорость вращения мотора может напрямую зависеть от величины подаваемого уровня напряжения, для этого вполне пригодны совершенно любые системы для регулировки, которые могут осуществлять такую функцию.

Стоит перечислить несколько разновидностей приборов:

1. Лабораторные автотрансформеры (ЛАТР).
2. Заводские платы регулировки, которые применяются в бытовых устройствах (можно взять даже те, которые используются в пылесосах, миксерах).
3. Кнопки, которые применяются в конструкции электроинструментов.
4. Бытовые разновидности регуляторов, которые оснащены особым плавным действием.

Но при этом все такие способы имеют определённый изъян. Совместно с процессами уменьшения оборотов уменьшается и общая мощность работы мотора. Иногда его можно остановить, даже просто дотронувшись рукой. В некоторых случаях это может быть вполне нормальным, но по большей части это считается серьёзной проблемой.

Наиболее приемлемым вариантом станет выполнение функции регулировки оборотов при помощи применения тахогенератора.

Его чаще всего устанавливают на заводе. Во время отклонения скорости вращения моторов через симистры в моторе будет происходить передача уже откорректированного электропитания, сопутствующего нужной скорости вращения. Если в такую ёмкость будет встроена регулировка вращения самого мотора, то мощность не будет потеряна.

Как же это выглядит в виде конструкции? Больше всего используется именно реостатная регулировка процесса вращения, которая создана на основе применения полупроводника.

В первом случае речь пойдёт о переменном сопротивлении с использованием механического процесса регулировки. Она будет последовательно подключена к коллекторному электродвигателю. Недостатком в этом случае станет дополнительное выделение некоторого количества тепла и дополнительная трата ресурса всего аккумулятора. Во время такой регулировки происходит общая потеря мощности в процессе совершения вращения мотора. Он считается наиболее экономичным вариантом. Не используется для довольно мощных моторов по вышеуказанным причинам.

Во втором случае во время применения полупроводников происходит процесс управления мотором при помощи подачи определённого числа импульсов. Схема способна совершать изменение длительности таких импульсов, что, в свою очередь, будет изменять общую скорость вращения мотора без потери показателя мощности.

Если вы не хотите самостоятельно изготавливать оборудование, а хотите купить уже полностью готовое к применению устройство, то стоит обратить особое внимание на главные параметры и характеристики, такие, как мощность, тип системы управления прибором, напряжение в устройстве, частоту, а также напряжение рабочего типа. Лучше всего будет производить расчёт общих характеристик всего механизма, в котором стоит применять регулятор общего напряжения двигателя. Стоит обязательно помнить, что нужно производить сопоставление с параметрами частотного преобразователя.

Однофазные асинхронные двигатели питаются от обычной сети переменного напряжения 220 В.

Наиболее распространённая конструкция таких двигателей содержит две (или более) обмотки – рабочую и фазосдвигающую. Рабочая питается напрямую, а дополнительная через конденсатор, который сдвигает фазу на 90 градусов, что создаёт вращающееся магнитное поле. Поэтому такие двигатели ещё называют двухфазные или конденсаторные.

Регулировать скорость вращения таких двигателей необходимо, например, для:

• изменения расхода воздуха в системе вентиляции
• регулирования производительности насосов
• изменения скорости движущихся деталей, например в станках, конвеерах

В системах вентиляции это позволяет экономить электроэнергию, снизить уровень акустического шума установки, установить необходимую производительность.

Способы регулирования

Рассматривать механические способы изменения скорости вращения, например редукторы, муфты, шестерёнчатые трансмиссии мы не будем. Также не затронем способ изменения количества полюсов обмоток.

Рассмотрим способы с изменением электрических параметров:

• изменение напряжения питания двигателя
• изменение частоты питающего напряжения

Регулирование напряжением

Регулирование скорости этим способом связано с изменением, так называемого, скольжения двигателя – разностью между скоростью вращения магнитного поля, создаваемого неподвижным статором двигателя и его движущимся ротором:

n₁ – скорость вращения магнитного поля

n₂– скорость вращения ротора

При этом обязательно выделяется энергия скольжения – из-за чего сильнее нагреваются обмотки двигателя.

Данный способ имеет небольшой диапазон регулирования, примерно 2:1, а также может осуществляться только вниз – то есть, снижением питающего напряжения.

При регулировании скорости таким способом необходимо устанавливать двигатели завышенной мощности.

Но несмотря на это, этот способ используется довольно часто для двигателей небольшой мощности с вентиляторной нагрузкой.

На практике для этого применяют различные схемы регуляторов.

Автотрансформаторное регулирование напряжения

Автотрансформатор – это обычный трансформатор, но с одной обмоткой и с отводами от части витков. При этом нет гальванической развязки от сети, но она в данном случае и не нужна, поэтому получается экономия из-за отсутствия вторичной обмотки.

На схеме изображён автотрансформатор T1, переключатель SW1, на который приходят отводы с разным напряжением, и двигатель М1.

Регулировка получается ступенчатой, обычно используют не более 5 ступеней регулирования.

Преимущества данной схемы:

• неискажённая форма выходного напряжения (чистая синусоида)
• хорошая перегрузочная способность трансформатора

Недостатки:

• большая масса и габариты трансформатора (зависят от мощности нагрузочного мотора)
• все недостатки присущие регулировке напряжением

Тиристорный регулятор оборотов двигателя

В данной схеме используются ключи – два тиристора, включённых встречно-параллельно (напряжение переменное, поэтому каждый тиристор пропускает свою полуволну напряжения) или симистор.

Схема управления регулирует момент открытия и закрытия тиристоров относительно фазового перехода через ноль, соответственно «отрезается» кусок вначале или, реже в конце волны напряжения.

Таким образом изменяется среднеквадратичное значение напряжения.

Данная схема довольно широко используется для регулирования активной нагрузки – ламп накаливания и всевозможных нагревательных приборов (так называемые диммеры).

Ещё один способ регулирования – пропуск полупериодов волны напряжения, но при частоте в сети 50 Гц для двигателя это будет заметно – шумы и рывки при работе.

Для управления двигателями регуляторы модифицируют из-за особенностей индуктивной нагрузки:

• устанавливают защитные LRC-цепи для защиты силового ключа (конденсаторы, резисторы, дроссели)
• добавляют на выходе конденсатор для корректировки формы волны напряжения
• ограничивают минимальную мощность регулирования напряжения – для гарантированного старта двигателя
• используют тиристоры с током в несколько раз превышающим ток электромотора

Достоинства тиристорных регуляторов:

Недостатки:

• можно использовать для двигателей небольшой мощности
• при работе возможен шум, треск, рывки двигателя
• при использовании симисторов на двигатель попадает постоянное напряжение
• все недостатки регулирования напряжением

Стоит отметить, что в большинстве современных кондиционеров среднего и высшего уровня скорость вентилятора регулируется именно таким способом.

Транзисторный регулятор напряжения

Как называет его сам производитель – электронный автотрансформатор или ШИМ-регулятор.

Изменение напряжения осуществляется по принципу ШИМ (широтно-импульсная модуляция), а в выходном каскаде используются транзисторы – полевые или биполярные с изолированным затвором (IGBT).

Выходные транзисторы коммутируются с высокой частотой (около 50 кГц), если при этом изменить ширину импульсов и пауз между ними, то изменится и результирующее напряжение на нагрузке. Чем короче импульс и длиннее паузы между ними, тем меньше в итоге напряжение и подводимая мощность.

Для двигателя, на частоте в несколько десятков кГц, изменение ширины импульсов равносильно изменению напряжения.

Выходной каскад такой же как и у частотного преобразователя, только для одной фазы – диодный выпрямитель и два транзистора вместо шести, а схема управления изменяет выходное напряжение.

Плюсы электронного автотрансформатора:

• Небольшие габариты и масса прибора
• Невысокая стоимость
• Чистая, неискажённая форма выходного тока
• Отсутствует гул на низких оборотах
• Управление сигналом 0-10 Вольт

Слабые стороны:

• Расстояние от прибора до двигателя не более 5 метров (этот недостаток устраняется при использовании дистанционного регулятора)
• Все недостатки регулировки напряжением

Частотное регулирование

Ещё совсем недавно (10 лет назад) частотных регуляторов скорости двигателей на рынке было ограниченное количество, и стоили они довольно дорого. Причина – не было дешёвых силовых высоковольтных транзисторов и модулей.

Но разработки в области твердотельной электроники позволили вывести на рынок силовые IGBT-модули. Как следствие – массовое появление на рынке инверторных кондиционеров, сварочных инверторов, преобразователей частоты.

На данный момент частотное преобразование – основной способ регулирования мощности, производительности, скорости всех устройств и механизмов приводом в которых является электродвигатель.

Однако, преобразователи частоты предназначены для управления трёхфазными электродвигателями.

Однофазные двигатели могут управляться:

• специализированными однофазными ПЧ
• трёхфазными ПЧ с исключением конденсатора

Преобразователи для однофазных двигателей

В настоящее время только один производитель заявляет о серийном выпуске специализированного ПЧ для конденсаторных двигателей – INVERTEK DRIVES.

Это модель Optidrive E2

Для стабильного запуска и работы двигателя используются специальные алгоритмы.

При этом регулировка частоты возможна и вверх, но в ограниченном диапазоне частот, этому мешает конденсатор установленный в цепи фазосдвигающей обмотки, так как его сопротивление напрямую зависит от частоты тока:

f – частота тока

С – ёмкость конденсатора

В выходном каскаде используется мостовая схема с четырьмя выходными IGBT транзисторами:

Optidrive E2 позволяет управлять двигателем без исключения из схемы конденсатора, то есть без изменения конструкции двигателя – в некоторых моделях это сделать довольно сложно.

Преимущества специализированного частотного преобразователя:

• интеллектуальное управление двигателем
• стабильно устойчивая работа двигателя
• огромные возможности современных ПЧ:

• возможность управлять работой двигателя для поддержания определённых характеристик (давления воды, расхода воздуха, скорости при изменяющейся нагрузке)
• многочисленные защиты (двигателя и самого прибора)
• входы для датчиков (цифровые и аналоговые)
• различные выходы
• коммуникационный интерфейс (для управления, мониторинга)
• предустановленные скорости
• ПИД-регулятор

Минусы использования однофазного ПЧ:

Использование ЧП для трёхфазных двигателей

Стандартный частотник имеет на выходе трёхфазное напряжение. При подключении к ему однофазного двигателя из него извлекают конденсатор и соединяют по приведённой ниже схеме:

Геометрическое расположение обмоток друг относительно друга в статоре асинхронного двигателя составляет 90°:

Фазовый сдвиг трёхфазного напряжения -120°, как следствие этого – магнитное поле будет не круговое , а пульсирующее и его уровень будет меньше чем при питании со сдвигом в 90°.

В некоторых конденсаторных двигателях дополнительная обмотка выполняется более тонким проводом и соответственно имеет более высокое сопротивление.

При работе без конденсатора это приведёт к:

• более сильному нагреву обмотки (срок службы сокращается, возможны кз и межвитковые замыкания)
• разному току в обмотках

Многие ПЧ имеют защиту от асимметрии токов в обмотках, при невозможности отключить эту функцию в приборе работа по данной схеме будет невозможна

Преимущества:

• более низкая стоимость по сравнению со специализированными ПЧ
• огромный выбор по мощности и производителям
• более широкий диапазон регулирования частоты
• все преимущества ПЧ (входы/выходы, интеллектуальные алгоритмы работы, коммуникационные интерфейсы)

Недостатки метода:

• необходимость предварительного подбора ПЧ и двигателя для совместной работы
• пульсирующий и пониженный момент
• повышенный нагрев
• отсутствие гарантии при выходе из строя, т.к. трёхфазные ПЧ не предназначены для работы с однофазными двигателями

Плавная работа двигателя, без рывков и скачков мощности – это залог его долговечности. Для контроля этих показателей используется регулятор оборотов электродвигателя на 220В, 12 В и 24 В, все эти частотники можно изготовить своими руками или купить уже готовый агрегат.

Зачем нужен регулятор оборотов

Регулятор оборотов двигателя, частотный преобразователь – это прибор на мощном транзисторе, который необходим для того, чтобы инвертировать напряжение, а также обеспечить плавную остановку и пуск асинхронного двигателя при помощи ШИМ. ШИМ – широко-импульсное управление электрическими приспособлениями. Его применяют для создания определенной синусоиды переменного и постоянного тока.

Фото – мощный регулятор для асинхронного двигателя

Самый простой пример преобразователя – это обычный стабилизатор напряжения. Но у обсуждаемого прибора гораздо больший спектр работы и мощность.

Частотные преобразователи используются в любом устройстве, которое питается от электрической энергии. Регуляторы обеспечивают чрезвычайно точный электрический моторный контроль, так что скорость двигателя можно изменять в меньшую или большую сторону, поддерживать обороты на нужном уровне и защищать приборы от резких оборотов. При этом электродвигателем используется только энергия, необходимая для работы, вместо того, чтобы запускать его на полной мощности.

Фото – регулятор оборотов двигателя постоянного тока

Зачем нужен регулятор оборотов асинхронного электродвигателя:

1. Для экономии электроэнергии. Контролируя скорость мотора, плавность его пуска и остановки, силы и частоты оборотов, можно добиться значительной экономии личных средств. В качестве примера, снижение скорости на 20% может дать экономию энергии в размере 50%.
2. Преобразователь частоты может использоваться для контроля температуры процесса, давления или без использования отдельного контроллера;
3. Не требуется дополнительного контроллера для плавного пуска;
4. Значительно снижаются расходы на техническое обслуживание.

Устройство часто используется для сварочного аппарата (в основном для полуавтоматов), электрической печки, ряда бытовых приборов (пылесоса, швейной машинки, радио, стиральной машины), домашнего отопителя, различных судомоделей и т.д.

Фото – шим контроллер оборотов

Принцип работы регулятора оборотов

Регулятор оборотов представляет собой устройство, состоящее из следующих трех основных подсистем:

1. Двигателя переменного тока;
2. Главного контроллера привода;
3. Привода и дополнительных деталей.

Когда двигатель переменного тока запускается на полную мощность, происходит передача тока с полной мощностью нагрузки, такое повторяется 7-8 раз. Этот ток сгибает обмотки двигателя и вырабатывает тепло, которое будет выделяться продолжительное время. Это может значительно снизить долговечность двигателя. Иными словами, преобразователь – это своеобразный ступенчатый инвертор, который обеспечивает двойное преобразование энергии.

Фото – схема регулятора для коллекторного двигателя

В зависимости от входящего напряжения, частотный регулятор числа оборотов трехфазного или однофазного электродвигателя, происходит выпрямление тока 220 или 380 вольт. Это действие осуществляется при помощи выпрямляющего диода, который расположен на входе энергии. Далее ток проходит фильтрацию при помощи конденсаторов. Далее формируется ШИМ, за это отвечает электросхема. Теперь обмотки асинхронного электродвигателя готовы к передаче импульсного сигнала и их интеграции к нужной синусоиде. Даже у микроэлектродвигателя эти сигналы выдаются, в прямом смысле слова, пачками.

Как выбрать регулятор

Существует несколько характеристик, по которым нужно выбирать регулятор оборотов для автомобиля, станочного электродвигателя, бытовых нужд:

1. Тип управления. Для коллекторного электродвигателя бывают регуляторы с векторной или скалярной системой управления. Первые чаще применяются, но вторые считаются более надежными;
2. Мощность. Это один из самых важных факторов для выбора электрического преобразователя частот. Нужно подбирать частотник с мощностью, которая соответствует максимально допустимой на предохраняемом приборе. Но для низковольтного двигатель лучше подобрать регулятор мощнее, чем допустимая величина Ватт;
3. Напряжение. Естественно, здесь все индивидуально, но по возможности нужно купить регулятор оборотов для электродвигателя, у которого принципиальная схема имеет широкий диапазон допустимых напряжений;
4. Диапазон частот. Преобразование частоты – это основная задача данного прибора, поэтому старайтесь выбрать модель, которая будет максимально соответствовать Вашим потребностям. Скажем, для ручного фрезера будет достаточно 1000 Герц;
5. По прочим характеристикам. Это срок гарантии, количество входов, размер (для настольных станков и ручных инструментов есть специальная приставка).

Хорошо себя зарекомендовали приборы марки Sinus, E-Sky и Pic.

При этом также нужно понимать, что есть так называемый универсальный регулятор вращения. Это частотный преобразователь для бесколлекторных двигателей.

Фото – схема регулятора для бесколлекторных двигателей

В данной схеме есть две части – одна логическая, где на микросхеме расположен микроконтроллер, а вторая – силовая. В основном такая электрическая схема используется для мощного электрического двигателя.

Видео: регулятор оборотов электродвигателя с ШИро V2

Как сделать самодельный регулятор оборотов двигателя

Можно сделать простой симисторный регулятор оборотов электродвигателя, его схема представлена ниже, а цена состоит только из деталей, продающихся в любом магазине электротехники.

Для работы нам понадобится мощный симистор типа BT138-600, её советует журнал радиотехники.

Фото – схема регулятора оборотов своими руками

В описанной схеме, обороты будут регулироваться при помощи потенциометра P1. Параметром P1 определяется фаза входящего импульсного сигнала, который в свою очередь открывает симистор. Такая схема может применяться как в полевом хозяйстве, так и в домашнем. Можно использовать данный регулятор для швейных машинок, вентиляторов, настольных сверлильных станков.

Принцип работы прост: в момент, когда двигатель немного затормаживается, его индуктивность падает, и это увеличивает напряжение в R2-P1 и C3, то в свою очередь влечет более продолжительное открытие симистора.

Тиристорный регулятор с обратной связью работает немного по-другому. Он обеспечивает обратный ход энергии в энергетическую систему, что является очень экономным и выгодным. Данный электронный прибор подразумевает включение в электрическую схемы мощного тиристора. Его схема выглядит вот так:

Здесь для подачи постоянного тока и выпрямления требуется генератор управляющего сигнала, усилитель, тиристор, цепь стабилизации оборотов.

“>

Частотный регулятор скорости для асинхронного электродвигателя

Асинхронный двигатель одно- или трехфазного тока – один из самых распространенных как в промышленности, так и среди бытовых пользователей, где он может являться основой насосов и маломощных агрегатов различного назначения. К его достоинствам относят:

·         надежность, связанную с отсутствием щеточного узла;

·         простоту изготовления;

·         невысокую стоимость;

·         высокий КПД в штатном режиме работы.

О надежности этого оборудования лучше всяких слов говорит то, что на многих объектах можно встретить исправно работающие моторы, которые введены в эксплуатацию более 50 лет назад. Есть у электродвигателей этого типа и ряд недостатков. К самым существенным относятся:

·         низкий крутящий момент на старте;

·         ограничение максимальной скорости вращения, зависящее от частоты питающей электросети;

·         сложность регулировки скорости вращения электромотора.

Применение частотных преобразователей для двигателей, рассчитанных на работу с напряжением 220В, 380В и выше устраняет или уменьшает все перечисленные недостатки и позволяет добавить в систему с такими двигателями новый функционал.

До применения частотного принципа управления асинхронным мотором при необходимости регулировать скорость использовалось несколько вариантов управления скоростью вращения таких двигателей:

·         механическое с помощью редуктора. Своеобразная коробка передач – решение сложное, дорогое, требующее регулярного обслуживания и ремонта. Также понижает общий КПД системы;

·         ступенчатое изменение питающего напряжения с помощью трансформатора. Позволяет управлять мощностью двигателя, однако вводит его в нештатный режим, вызывает нагрев. Точная установка скорости вращения в таких системах практически невозможна;

·         электронное с отсеканием части полупериода питающего напряжения с помощью тиристорной схемы. Позволяет регулировать мощность, однако такой принцип управления создает вибрации и также не позволяет точно управлять частотой вращения.

Современные технологии регулировки частоты вращения и мощности предусматривают, в большинстве случаев, использование частотного регулятора на полупроводниковых ключах.

Принцип работы частотного регулятора

Принцип, положенный в основу работы любого современного частотного преобразователя, очень прост:

• во-первых, нужно выпрямить входное напряжение;

• во-вторых, его следует отфильтровать и стабилизировать;

• и, в-третьих, нужно сгенерировать питающее напряжение, по форме близкое к синусоидальному, требуемой частоты и амплитуды.

Этот подход позволяет исключить изменение режима работы привода при колебаниях напряжения в сети и получить возможность точной регулировки скорости вращения и выходной мощности. Такой принцип регулировки применим как к однофазным электромоторам, для которых требуется одна такая схема, так и к трехфазным асинхронным электродвигателям, требующих три группы таких выпрямителей-преобразователей с синхронизацией их работы для получения трехфазного выходного напряжения с заданным сдвигом.

Схемотехника современных преобразователей частоты

С появлением мощных полупроводниковых компонентов, способных управлять высоким напряжением и большими токами схемотехнические решения блоков регулировки частоты стали строиться достаточно просто. Так, для работы в цепях с напряжением на выходе инвертора до 690 В, с успехом применяются схемы на тиристорах и IGBT-транзисторах, которые стоят дороже, но обеспечивают более «чистый» выход. В таких схемах управления на каждую фазу устанавливают по два ключа с соответствующей управляющей обвязкой. Для удешевления конструкции на выходе обычно не используют фильтры для подавления гармоник, поскольку к выходу подключается индуктивная нагрузка.

Для высоковольтных электродвигателей может использоваться такой же принцип с усложненной схемотехникой. Питание на выходе каждой фазы формируется последовательно подключенными модулями, каждый из которых формирует свой участок выходной синусоиды, а общее напряжение формируется как сумма напряжений на выходе каждого модуля.

Существуют также бестрансформаторные преобразователи и прямые преобразователи частоты без блока выпрямления и фильтрации. Каждое схемотехническое решение имеет свои достоинства и недостатки, которые следует учитывать при выборе. Однако сам блок преобразователя, по какой бы схеме он не был построен, требует еще достаточно сложной автоматики управления режимами работы.

Автоматика управления работой частотного преобразователя

Регулирование режимом работы двигателя через частотный преобразователь выполняется сложной автоматикой управления, которая в большинстве моделей современных частотников строится на основе микроконтроллера или микропроцессора.

Система управления выполняет целый ряд функций, которые значительно расширяют возможности систем на основе асинхронных двигателей. К ним могут относиться:

·         программы плавного пуска и остановки электромотора;

·         защитное отключение при перегрузках, перегреве и заклинивании;

·         модули сопряжения с системой централизованной диспетчеризации;

·         возможность подключения внешних датчиков обратной связи, позволяющих управлять работой двигателя для поддержания стабильного состояния системы, например, скорости потока воздуха или давления воды;

·         возможность работы по заранее заданной программе.

На рынке сегодня представлены сотни моделей частотных преобразователей для управления асинхронными электромоторами. Причем представлены как универсальные серии, так и специализированные, например, для лифтового, насосного или вентиляционного оборудования, что несколько упрощает выбор. Если вам необходима помощь в выборе оптимальной модели частотного преобразователя для управления асинхронным двигателем, вы всегда можете обратиться к сотрудникам нашей компании.

вернуться в блог

Частотные регуляторы скорости РМТ

 

— Плавное регулирование оборотов трехфазных вентиляторов на 380В
— Удаленное и дистанционное управление
— Выносной пульт управления
— Небольшой вес и габариты

Регулятор скорости

типа РМТ предназначен для управления скоростью вращения вентиляторов с асинхронным короткозамкнутым двигателем с сетевым питанием 380В и, в том числе, общепромышленным типа АИР. Работа регулятора основана на принципе частотного регулирования, когда изменение скорости вращения производится с помощью изменения частоты трехфазного напряжения, подаваемого на двигатель вентилятора (от 25 до 50 Гц). При этом производительность вентилятора снижается приблизительно в 2 раза.

Тип регулятора	Максимальный ток, А	Частота регулирования, Гц	Габаритные размеры, мм	Вес, кг	Охлаждающий вентилятор
РМТ 75380	2,0	25-50	180х148х118	1,5	нет
РМТ 15380	3,5	25-50	210х148х118	1,9	нет
РМТ 22380	5,2	25-50	254х148х118	2,5	нет
РМТ 40380	9,0	25-50	254х148х118	2,9	есть

Подключение вентилятора

Подключение регулятора к трехфазной сети и подключение управляемого вентилятора на приведенной схеме. Длина обычных проводов от регулятора до двигателя не более 10 метров, экранированных не более 20 метров.

ВНИМАНИЕ! Необходимо подключить защитную землю на клемму, расположенную на корпусе регулятора. Иначе возможны ошибки в работе регулятора.

Принципы работы частотного регулятора

Частотный преобразователь (инвертор) работает следующим образом: переменное напряжение сети выпрямляется блоком выпрямительных диодов и фильтруется батареей конденсаторов большой емкости для минимизации пульсации полученного напряжения. Затем напряжение подается на схему из шести управляемых биполярных транзисторов с изолированным затвором (IGBT) с диодами, защищающими транзисторы от пробоя напряжения обратной полярности, возникающим при работе с обмотками двигателя.

При открытии и закрытии перекрестных пар транзисторов формируются три сдвинутые на 120 градусов синусоиды управления обмотками двигателя с частотой от 25 до 50 Гц.

Конструктивно, управление регулятором РМТ осуществляет один микропроцессор, а IGBT транзисторы, с защитой против перегрузки и дополнительными защитными диодами, собраны в виде силового модуля фирмы «Mitsuibishi Electric».

При работе силовой модуль и выпрямительные мосты выделяют значительное количество тепла, поэтому они располагаются на алюминиевом радиаторе.

Правила эксплуатации РМТ

Регулятор РМТ предназначен для установки в отапливаемых помещениях, за исключением помещений с повышенной влажностью и с агрессивными химическими средами. Степень защиты IP 20. Устройство крепится на стене в вертикальном положении в месте с хорошей естественной конвенцией воздуха. Не закрывайте алюминиевый радиатор посторонними предметами, чтобы не перегревались силовой модуль и выпрямительные мосты, расположенные на алюминиевом радиаторе. При длительной работе температура радиатора может повышаться до 60 град. С.

При установке регулятора РМТ в щит управления необходимо осуществлять дополнительную принудительную вентиляцию щита.

ВНИМАНИЕ! Не устанавливайте регулятор РМТ над отопительными приборами и в зонах с плохой конвекцией воздуха.

ВНИМАНИЕ! Во избежания выхода регулятора из строя не перезапускайте вентилятор кнопками «пуск» и «стоп» чаще, чем один раз в 30 секунд.

ВНИМАНИЕ! Во избежания поражения электрическим током вскрывать крышку регулятора не ранее чем через две минуты после отключения от сети 380В.

Регулятор РМТ не требует специального технического обслуживания. Достаточно один раз в год проверить крепление проводов на клеммных соединениях.

Режим работы РМТ

Возможны четыре варианта управления вентилятором при помощи регулятора РМТ:
— локальный — вентилятор управляется с лицевой панели регулятора при помощи кнопок «пуск», «стоп» и ручки «скорость»
— удаленный — регулятор монтируется в щите управления вентиляционной установкой, скорость вращения вентилятора задается с выносного пульта при помощи ручки «скорость», кнопок «пуск» и «стоп»
— фиксированные скорости
— простой выбор любой из пяти заранее заданной скорости за счет использования внешнего переключателя дистанционный
— управление числом оборотов вентилятора подаваемым внешним напряжением 0 — 10В.

Задание необходимого режима работы производится вручную на плате регулятора при помощи DIP переключателей:

Режим работы

Первоначально DIP переключатель установлен в режиме локальный. Переключение режимов работы производить только при выключенном регуляторе.

В режиме фиксированных скоростей возможно переключать двигатель на одну из пяти предварительно заданных скоростей вращения. При этом частота вращения заранее выставляется переменными резисторами на плате управления регулятором. Выбор необходимой скорости осуществляется простым переключением контактов. Частота вращения вентилятора может регулироваться от 25 до 50 Гц.
Первоначально переменные резисторы выставлены на частоту 50 Гц.

При работе в режиме дистанционный частота регулятора управляется внешним сигналом 0-10 В от ручного регулятора или контроллера верхнего уровня.

ВНИМАНИЕ! При работе в режиме дистанционный частота регулируется в диапазоне от 0 до 120 Гц.
Необходимо быть внимательным при выборе подаваемой частоты на двигатель, т. к. при частотах более 65 Гц общепромышленные двигатели типа АИР могут выйти из строя.

В регуляторе установлено реле 250В, 8А, которое переключается при сигнале «пуск» или «стоп» регулятора.
Когда регулятор в состоянии «работа» контакты 29-30 замкнуты, а в состоянии «стоп» или «ошибка» замкнуты контакты 28-30. Данное реле предназначено для включения электропривода воздушной заслонки, катушки магнитного пускателя канального нагревателя и т.п.

Экономия электроэнергии

Самую существенную экономию электроэнергии при использовании инверторов можно получить именно при их работе с вентиляторами и насосами. Если до недавнего времени самым распространённым способом регулирования величины потока являлось использование вентиляционных задвижек или дросселирующих клапанов, то при применении инверторов характерен следующий график экономии электроэнергии:

Как понизить обороты электродвигателя 380в

Электрика своими руками

егулировка оборотов электродвигателя часто бывает необходима как в производственных, так и каких то бытовых целях. В первом случае для уменьшения или увеличения частоты вращения применяются промышленные регуляторы напряжения – инверторные частотные преобразователи. А с вопросом, как регулировать обороты электродвигателя в домашних условиях, попробуем разобраться подробнее.

Необходимо сразу сказать, что для разных типов однофазных и трехфазных электрических машин должны применяться разные регуляторы мощности. Т.е. для асинхронных машин применение тиристорных регуляторов, являющихся основными для изменения вращения коллекторных двигателей, недопустимо.

Лучший способ уменьшить обороты вашего устройства – не в регулировке частоты вращения самого движка, а посредством редуктора или ременной передачи. При этом сохранится самое главное – мощность устройства.

Немного теории об устройстве и области применения коллекторных электродвигателей

Электродвигатели этого типа могут быть постоянного или переменного тока, с последовательным, параллельным или смешанным возбуждением ( для переменного тока применяется только первые два вида возбуждения).

Коллекторный электродвигатель состоит из ротора, статора, коллектора и щеток. Ток в цепи, проходящий через соединенные определенным образом обмотки статора и ротора, создает магнитное поле, заставляющее последний вращаться. Напряжение на ротор передается при помощи щеток из мягкого электропроводного материала, чаще всего это графит или медно-графитовая смесь. Если изменить направление тока в роторе или статоре, вал начнет вращаться в другую сторону, причем это всегда делается с выводами ротора, что бы не происходило перемагничивание сердечников.

При одновременном изменении подключения и ротора и статора реверсирования не произойдет. Существуют также трехфазные коллекторные электродвигатели, но это уже совсем другая история.

Электродвигатели постоянного тока с параллельным возбуждением

Обмотка возбуждения (статорная) в двигателе с параллельным возбуждением состоит из большого количества витков тонкого провода и включена параллельно ротору, сопротивление обмотки которого намного меньше. Поэтому для уменьшения тока во время запуска электродвигателей мощностью более 1 Квт в цепь ротора включают пусковой реостат. Управление оборотами электродвигателя при такой схеме включения производится путем изменения тока только в цепи статора, т.к. способ понижения напряжения на клеммах очень не экономичен и требует применение регулятора большой мощности.

Если нагрузка мала, то при случайном обрыве обмотки статора при использовании такой схемы частота вращения превысит максимально допустимую и электродвигатель может пойти “вразнос”

Электродвигатели постоянного тока с последовательным возбуждением

Обмотка возбуждения такого электродвигателя имеет небольшое число витков толстого провода, и при ее последовательном включении в цепь якоря ток во всей цепи будет одинаков. Электродвигатели этого типа более выносливы при перегрузках и поэтому наиболее часто встречаются в бытовых устройствах.

Регулировка оборотов электродвигателя постоянного тока с последовательно включенной обмоткой статора может производиться двумя способами:

1. Подключением параллельно статору регулировочного устройства, изменяющего магнитный поток. Однако этот способ довольно сложен в реализации и не применяется в бытовых устройствах.
2. Регулирование (снижение) оборотов с помощью уменьшения напряжения. Этот способ применяется практически во всех электрических устройствах – бытовых приборах, инструменте и т.д.

Электродвигатели коллекторные переменного тока

Эти однофазные моторы имеют меньший КПД, чем двигатели постоянного тока, но из за простоты изготовления и схем управления нашли наиболее широкое применение в бытовой технике и электроинструменте. Их можно назвать “универсальными”, т.к. они способны работать как при переменном, так и при постоянном токе. Это обусловлено тем, что при включении в сеть переменного напряжение направление магнитного поля и тока будет изменяться в статоре и роторе одновременно, не вызывая изменения направления вращения. Реверс таких устройств осуществляется переполюсовкой концов ротора.

Для улучшения характеристик в мощных (промышленных) коллекторных электродвигателях переменного тока применяются дополнительные полюса и компенсационные обмотки. В двигателях бытовых устройств таких приспособлений нет.

Регуляторы оборотов электродвигателя

Схемы изменения частоты вращения электродвигателей в большинстве случаев построены на тиристорных регуляторах, ввиду своей простоты и надежности.

Принцип работы представленной схемы следующий: конденсатор С1 заряжается до напряжения пробоя динистора D1 через переменный резистор R2, динистор пробивается и открывает симистор D2, управляющий нагрузкой. Напряжение на нагрузке зависит от частоты открывания D2, зависящее в свою очередь от положения движка переменного сопротивления. Данная схема не снабжена обратной связью, т.е. при изменении нагрузки обороты также будут меняться и их придется подстраивать. По такой же схеме происходит управление оборотами импортных бытовых пылесосов.

Благодаря надежности и простоте конструкции асинхронные двигатели (АД) получили широкое распространение. В большинстве станков, промышленном и бытовом оборудовании применяются электродвигатели такого типа. Изменение скорости вращения АД производится механически (дополнительной нагрузкой на валу, балластом, передаточными механизмами, редукторами и т.д.) или электрическими способами. Электрическое регулирование более сложное, но и гораздо более удобное и универсальное.

Для многих агрегатов применяется именно электрическое управление. Оно обеспечивает точное и плавное регулирование пуска и работы двигателя. Электрическое управление производится за счет:

• изменения частоты тока;
• силы тока;
• уровня напряжения.

В этой статье мы рассмотрим популярные способы, как может осуществляться регулировка оборотов асинхронного двигателя на 220 и 380В.

Изменение скорости АД с короткозамкнутым ротором

Существует несколько способов:

1. Управление вращением за счет изменения электромагнитного поля статора: частотное регулирование и изменение числа пар полюсов.

1. Изменение скольжения электромотора за счет уменьшения или увеличения напряжения (может применяться для АД с фазным ротором).

Частотное регулирование

В данном случае регулировка производится с помощью подключенного к двигателю устройства для преобразования частоты. Для этого применяются мощные тиристорные преобразователи. Процесс частотного регулирования можно рассмотреть на примере формулы ЭДС трансформатора:

Данное выражение означает, что для сохранения постоянного магнитного потока, означающего сохранение перегрузочной способности электромотора, следует одновременно с преобразованием частоты корректировать и уровень питающего напряжения. Если сохраняется выражение, вычисленное по формуле:

то это означает, что критический момент не изменен. А механические характеристики соответствуют рисунку ниже, если вы не понимаете, что значат эти характеристики, то в этом случае регулировка происходит без потери мощности и момента.

Достоинствами данного метода являются:

• плавное регулирование;
• изменение скорости вращения ротора в большую и меньшую сторону;
• жесткие механические характеристики;
• экономичность.

Недостаток один — необходимость в частотном преобразователе, т.е. увеличение стоимости механизма. К слову, на современном рынке представлены модели с однофазным и трёхфазным входом, стоимость которых при мощности 2-3 кВт лежит в диапазоне 100-150 долларов, что не слишком дорого для полноценной регулировки привода станков в частной мастерской.

Переключение числа пар полюсов

Данный метод применяется для многоскоростных двигателей со сложной обмоткой, позволяющей изменять число пар ее полюсов. Самое широкое применение получили двухскоростные, трехскоростные и четырехскоростные АД. Принцип регулировки проще всего рассмотреть на основе двухскоростного АД. В такой машине обмотка каждой фазы состоит из двух полуобмоток. Скорость вращения изменяется при подключении их последовательно или параллельно.

В четырехскоростном электродвигателе обмотка выполнена в виде двух независимых друг от друга частей. При изменении числа пар полюсов первой обмотки производится изменение скорости работы электромотора с 3000 до 1500 оборотов в минуту. При помощи второй обмотки производится регулировка вращения 1000 и 500 оборотов в минуту.

При изменении числа пар полюсов происходит и изменение критического момента. Для его сохранения неизменным, требуется одновременно с изменением числа пар полюсов регулировать и питающее напряжение, например, переключением схемы звезда-треугольник и их вариациями.

Достоинства данного метода:

• жесткие механические характеристики двигателя;
• высокий КПД.

• ступенчатая регулировка;
• большой вес и габаритные размеры;
• высокая стоимость электромотора.

Способы управления скоростью АД с фазным ротором

Изменение скорости вращения АД с фазным ротором производится путем изменения скольжения. Рассмотрим основные варианты и способы.

Изменение питающего напряжения

Этот способ также применяется для АД с КЗ ротором. Асинхронный двигатель подключается через автотрансформатор или ЛАТР. Если уменьшать напряжение питания, частота вращения двигателя снизится.

Но такой режим уменьшает перегрузочную способность двигателя. Этот способ применяется для регулирования в пределах напряжения не выше номинального, так как увеличение номинального напряжения приведет к выходу электродвигателя из строя.

Активное сопротивление в цепи ротора

При использовании данного метода в цепь ротора подключается реостат или набор постоянных резисторов большой мощности. Данное устройство предназначено для плавного увеличения сопротивления.

Скольжение растет пропорционально увеличению сопротивления, а скорость вращения вала электромотора при этом снижается.

• большой диапазон регулирования в сторону понижения скорости вращения.

• снижение КПД;
• увеличение потерь;
• ухудшение механических характеристик.

Асинхронный вентильный каскад и машины двойного питания

Изменение скорости работы асинхронных электромоторов в данных случаях выполняется путем изменения скольжения. При этом скорость вращения электромагнитного поля неизменна. Напряжение подается напрямую на обмотки статора. Регулировка происходит за счет использования мощности скольжения, которая трансформируется в цепь ротора, и образует добавочную ЭДС. Такие методы используются только в специальных машинах и крупных промышленных устройствах.

Плавный пуск асинхронных электродвигателей

АД кроме безусловных преимуществ, обладают существенными недостатками. Это рывок на старте и большие пусковые токи, в 7 раз превышающие номинальные. Для мягкого старта электродвигателя используются следующие методы:

• переключение обмоток по схеме звезда – треугольник;
• включение электродвигателя через автотрансформатор;
• использование специализированных устройств для плавного пуска.

В большинстве частотных регуляторов есть функция плавного пуска двигателя. Это не только снижает пусковые токи, но и уменьшает нагрузки на исполнительные механизмы. Поэтому регулирование частоты и плавный пуск довольно сильно связаны между собой.

Как сделать устройство для изменения скорости вращения электродвигателя своими руками

Для регулировки маломощных однофазных АД можно использовать диммеры. Однако этот способ ненадежен и обладает серьезными недостатками: снижением КПД, серьезным перегревом устройства и опасностью повреждения двигателя.

Для надежного и качественного регулирования оборотов электродвигателей на 220В, лучше всего подходит частотное регулирование.

Приведенная ниже схема позволяет собрать частотное устройство для регулировки электромоторов мощностью до 500 Вт. Изменение скорости вращения производится в границах от 1000 до 4000 оборотов в минуту.

Устройство состоит из задающего генератора с изменяемой частотой, состоящего из мультивибратора, собранного на микросхеме К561ЛА7, счетчика на микросхеме К561ИЕ8, полумоста регулятора. Выходной трансформатор Т1 выполняет развязку верхнего и нижнего транзисторов полумоста.

Демпфирующая цепь С4, R7 гасит всплески напряжения опасные для силовых транзисторов VT3, VT4. Выпрямитель, удвоитель напряжения питающей сети, включает в себя диодный мост VD9, с конденсатором фильтра на которых происходит удвоение напряжения питания полумоста.

Напряжение первичной обмотки: 2х12В, вторичной обмотки 12В. Первичная обмотка трансформатора управления ключами, состоит из 120 витков медного провода сечением 0,7мм, с отводом от середины. Вторичная – две обмотки, каждая по 60 витков повода сечением 0,7 мм.

Вторичные обмотки необходимо максимально надежно заизолировать друг от друга, так как разница потенциалов между ними доходит до 640 В. Подключение выходных обмоток к затворам ключей производится в противофазе.

Вот мы и рассмотрели способы регулировки оборотов асинхронных двигателей. Если возникли вопросы, задавайте их в комментариях под статьей!

Благодаря надежности и простоте конструкции асинхронные двигатели (АД) получили широкое распространение. В большинстве станков, промышленном и бытовом оборудовании применяются электродвигатели такого типа. Изменение скорости вращения АД производится механически (дополнительной нагрузкой на валу, балластом, передаточными механизмами, редукторами и т.д.) или электрическими способами. Электрическое регулирование более сложное, но и гораздо более удобное и универсальное.

Для многих агрегатов применяется именно электрическое управление. Оно обеспечивает точное и плавное регулирование пуска и работы двигателя. Электрическое управление производится за счет:

• изменения частоты тока;
• силы тока;
• уровня напряжения.

В этой статье мы рассмотрим популярные способы, как может осуществляться регулировка оборотов асинхронного двигателя на 220 и 380В.

Изменение скорости АД с короткозамкнутым ротором

Существует несколько способов:

1. Управление вращением за счет изменения электромагнитного поля статора: частотное регулирование и изменение числа пар полюсов.

1. Изменение скольжения электромотора за счет уменьшения или увеличения напряжения (может применяться для АД с фазным ротором).

Частотное регулирование

В данном случае регулировка производится с помощью подключенного к двигателю устройства для преобразования частоты. Для этого применяются мощные тиристорные преобразователи. Процесс частотного регулирования можно рассмотреть на примере формулы ЭДС трансформатора:

Данное выражение означает, что для сохранения постоянного магнитного потока, означающего сохранение перегрузочной способности электромотора, следует одновременно с преобразованием частоты корректировать и уровень питающего напряжения. Если сохраняется выражение, вычисленное по формуле:

то это означает, что критический момент не изменен. А механические характеристики соответствуют рисунку ниже, если вы не понимаете, что значат эти характеристики, то в этом случае регулировка происходит без потери мощности и момента.

Достоинствами данного метода являются:

• плавное регулирование;
• изменение скорости вращения ротора в большую и меньшую сторону;
• жесткие механические характеристики;
• экономичность.

Недостаток один — необходимость в частотном преобразователе, т.е. увеличение стоимости механизма. К слову, на современном рынке представлены модели с однофазным и трёхфазным входом, стоимость которых при мощности 2-3 кВт лежит в диапазоне 100-150 долларов, что не слишком дорого для полноценной регулировки привода станков в частной мастерской.

Переключение числа пар полюсов

Данный метод применяется для многоскоростных двигателей со сложной обмоткой, позволяющей изменять число пар ее полюсов. Самое широкое применение получили двухскоростные, трехскоростные и четырехскоростные АД. Принцип регулировки проще всего рассмотреть на основе двухскоростного АД. В такой машине обмотка каждой фазы состоит из двух полуобмоток. Скорость вращения изменяется при подключении их последовательно или параллельно.

В четырехскоростном электродвигателе обмотка выполнена в виде двух независимых друг от друга частей. При изменении числа пар полюсов первой обмотки производится изменение скорости работы электромотора с 3000 до 1500 оборотов в минуту. При помощи второй обмотки производится регулировка вращения 1000 и 500 оборотов в минуту.

При изменении числа пар полюсов происходит и изменение критического момента. Для его сохранения неизменным, требуется одновременно с изменением числа пар полюсов регулировать и питающее напряжение, например, переключением схемы звезда-треугольник и их вариациями.

Достоинства данного метода:

• жесткие механические характеристики двигателя;
• высокий КПД.

• ступенчатая регулировка;
• большой вес и габаритные размеры;
• высокая стоимость электромотора.

Способы управления скоростью АД с фазным ротором

Изменение скорости вращения АД с фазным ротором производится путем изменения скольжения. Рассмотрим основные варианты и способы.

Изменение питающего напряжения

Этот способ также применяется для АД с КЗ ротором. Асинхронный двигатель подключается через автотрансформатор или ЛАТР. Если уменьшать напряжение питания, частота вращения двигателя снизится.

Но такой режим уменьшает перегрузочную способность двигателя. Этот способ применяется для регулирования в пределах напряжения не выше номинального, так как увеличение номинального напряжения приведет к выходу электродвигателя из строя.

Активное сопротивление в цепи ротора

При использовании данного метода в цепь ротора подключается реостат или набор постоянных резисторов большой мощности. Данное устройство предназначено для плавного увеличения сопротивления.

Скольжение растет пропорционально увеличению сопротивления, а скорость вращения вала электромотора при этом снижается.

• большой диапазон регулирования в сторону понижения скорости вращения.

• снижение КПД;
• увеличение потерь;
• ухудшение механических характеристик.

Асинхронный вентильный каскад и машины двойного питания

Изменение скорости работы асинхронных электромоторов в данных случаях выполняется путем изменения скольжения. При этом скорость вращения электромагнитного поля неизменна. Напряжение подается напрямую на обмотки статора. Регулировка происходит за счет использования мощности скольжения, которая трансформируется в цепь ротора, и образует добавочную ЭДС. Такие методы используются только в специальных машинах и крупных промышленных устройствах.

Плавный пуск асинхронных электродвигателей

АД кроме безусловных преимуществ, обладают существенными недостатками. Это рывок на старте и большие пусковые токи, в 7 раз превышающие номинальные. Для мягкого старта электродвигателя используются следующие методы:

• переключение обмоток по схеме звезда – треугольник;
• включение электродвигателя через автотрансформатор;
• использование специализированных устройств для плавного пуска.

В большинстве частотных регуляторов есть функция плавного пуска двигателя. Это не только снижает пусковые токи, но и уменьшает нагрузки на исполнительные механизмы. Поэтому регулирование частоты и плавный пуск довольно сильно связаны между собой.

Как сделать устройство для изменения скорости вращения электродвигателя своими руками

Для регулировки маломощных однофазных АД можно использовать диммеры. Однако этот способ ненадежен и обладает серьезными недостатками: снижением КПД, серьезным перегревом устройства и опасностью повреждения двигателя.

Для надежного и качественного регулирования оборотов электродвигателей на 220В, лучше всего подходит частотное регулирование.

Приведенная ниже схема позволяет собрать частотное устройство для регулировки электромоторов мощностью до 500 Вт. Изменение скорости вращения производится в границах от 1000 до 4000 оборотов в минуту.

Устройство состоит из задающего генератора с изменяемой частотой, состоящего из мультивибратора, собранного на микросхеме К561ЛА7, счетчика на микросхеме К561ИЕ8, полумоста регулятора. Выходной трансформатор Т1 выполняет развязку верхнего и нижнего транзисторов полумоста.

Демпфирующая цепь С4, R7 гасит всплески напряжения опасные для силовых транзисторов VT3, VT4. Выпрямитель, удвоитель напряжения питающей сети, включает в себя диодный мост VD9, с конденсатором фильтра на которых происходит удвоение напряжения питания полумоста.

Напряжение первичной обмотки: 2х12В, вторичной обмотки 12В. Первичная обмотка трансформатора управления ключами, состоит из 120 витков медного провода сечением 0,7мм, с отводом от середины. Вторичная – две обмотки, каждая по 60 витков повода сечением 0,7 мм.

Вторичные обмотки необходимо максимально надежно заизолировать друг от друга, так как разница потенциалов между ними доходит до 640 В. Подключение выходных обмоток к затворам ключей производится в противофазе.

Вот мы и рассмотрели способы регулировки оборотов асинхронных двигателей. Если возникли вопросы, задавайте их в комментариях под статьей!

Регулятор оборотов N76E003AT20 трёхфазного мотора ШИМ 6-30В 2А

ШИМ-регулятор оборотов трёхфазного бесщёточного мотора постоянного тока

• Рабочее напряжение: 6-30 В
• Потребляемый ток: 0.1 А
• Максимальный рабочий ток: 2 А
• Микроконтроллер: N76E003AT20
• Тип ШИМ: цифровой
• Частота ШИМ: 0.5-20 кГц
• Напряжение ШИМ-сигнала: 0.1-5 В
• Ручное управление
• Защита: от обратной полярности входного напряжения
• Размеры: 64 х 33 х 15 мм
• Вес: 17 гр

ШИМ-регулятор оборотов трёхфазного бесщёточного (бесколлекторного) мотора относится к определённому виду электронных устройств, умеющих создавать и контролировать цифровую широтно-импульсную модуляцию (ШИМ). Модуль позволяет управлять моторами, в конструкции которых уже установлен внутренний драйвер, способный самостоятельно распределять токи по фазам, а также понимать сигналы управления, получаемые от ШИМ-регулятора.

В основу регулятора заложено 3 функции: смена направления вращения вала мотора (CW/CCW), моментальная остановка мотора, и изменение скорости вращения вала мотора с использованием ШИМ-модуляции 0.1-5 вольт (PWM). Для каждой функции на плате имеются необходимые кнопки/ручки и клеммы-терминалы с винтовыми зажимами, к которым и подключается трёхфазный бесщёточный мотор.

Регулятор собран на предварительно запрограммированной микросхеме N76E003AT20 с ядром 8-битного микроконтроллера 1Т 8051. Модуль самостоятельно генерирует электрические импульсы прямоугольной формы, моментально переключающие напряжение выходного сигнала ШИМ от 0 до 5 вольт. Наличие высокоуровневого импульса можно представить логической единицей, каждое его отсутствие — логическим нулём. Усреднённое суммарное количество единиц и нулей в один момент времени определяет напряжение на выходе ШИМ.

Конструкцией предусмотрена возможность плавной настройки частоты импульсов в диапазоне 0.5 — 20 кГц. Изменение пульсации осуществляется вращением ручки переменного резистора. Сам же резистор напрямую связан с одним из аналоговых входов микроконтроллера. В программе микросхемы N76E003 реализована возможность смены направления регулировки переменного резистора при вращении ручки в одном направлении. Рядом с резистором присутствует трёхконтактный разъём, перемычка на нём соединяет центральный вывод с одним из крайних. В первом положении, вращая ручку по часовой стрелке, частота импульсов будет увеличиваться от 0.5 кГц до 20 кГц. Во втором положении, вращая ручку регулятора в прежнем направлении, изменение числа импульсов поменяется в обратную сторону, и станет уменьшаться от 20 кГц до 0.5 кГц. Рядом с резистором расположен светодиод, яркость свечения которого визуально отражает уровень выходного напряжения ШИМ. Светодиод полностью погашен — низкий уровень напряжения (0 вольт), горит ярко — высокий уровень (максимальное напряжение).

Нажатия механической кнопки смены направления вращения заставляют контроллер N76E003 генерировать на вывод CW/CCW сигналы низкого или высокого уровня (2,5-3 вольта), интерпретируемые драйвером мотора в команды переключения. Каждое следующее нажатие кнопки управления поочерёдно меняет уровень сигнала на клемме.

В регуляторе предусмотрена быстрая остановка мотора, выполняемая нажатием механической кнопки управления. В процессе работы мотора, модуль выдаёт постоянный импульс с напряжением 1.5-1.7 вольта на клемму-терминал. Сигнал низкого уровня воспринимается драйвером мотора как команда полной остановки. При этом, функция ШИМ у модуля регулятора полностью отключается. Последующие нажатия кнопки чередуют уровни сигнала на соответствующем выводе клеммы.

Модуль ШИМ-регулятора питается от внешнего источника с напряжением, одновременно предназначенным для работы трёхфазного мотора. Допускается подключать источники и моторы с номинальным напряжением 6-30 вольт и током до 2 ампер. Превышение входного уровня напряжения более 30 вольт может повредить встроенный понижающий стабилизатор 78m05, формирующий необходимое питание для контроллера N76E003.

Электрическая схема модуля обладает единственной защитой — от обратной полярности входного напряжения, подключаемого на клеммы-терминалы от внешнего источника питания.

PV380 R2 Stage V Engine Display Controller — Справочный центр Enovation Controls

Введение

Этот документ предназначен для ознакомления пользователя с контроллером дисплея двигателя PV380-R2 Stage V и объясняет, как перемещаться по интерфейсу и изменять настройки при установке / эксплуатации контроллера дисплея. Руководство по быстрой настройке помогает настроить различные функции PV380-R2 для настройки системы. Перед тем, как пытаться настроить контроллер дисплея, обязательно прочтите и усвойте это руководство целиком.

Конфигурация

Воспользуйтесь следующими ссылками, чтобы получить доступ к последней версии программного обеспечения для изменения / загрузки в дисплей Murphy PV380-R2 вашего Enovation Controls.

Обновление от 23 июня 2021 года:

Особенности выпуска

: обновлена ​​конфигурация для использования текущего уровня топлива в качестве параметра для 4-х верхних датчиков. Состояние включения лампы DPF обновлено для двигателей Doosan.

Все обновления и изменения представлены в описании и примечаниях, и их можно найти, открыв файл конфигурации Murphy в PowerVision.

PowerView 380, редакция 2 (PV380-R2)

PV380 — это универсальный универсальный контроллер дисплея двигателя с ручным запуском и дросселированием. Дисплей предназначен в первую очередь для контроля и управления двигателем. Благодаря доступу к Murphy PowerVision Configuration Studio дисплей становится универсальным и достаточно гибким для использования во многих приложениях. Этот контроллер дисплея поддерживает протоколы J1939 CAN для двигателей с электронным управлением для аварийного и безопасного отключения.

Пользовательский интерфейс

На клавиатуре PV380-R2 есть 5 тактильных кнопок.Эти кнопки имеют различные функции в зависимости от значка, отображаемого на дисплее. В этом разделе описаны доступные значки, расположенные на панели навигации.

	Значок ручного уменьшения скорости дроссельной заслонки — позволяет оператору вручную уменьшать частоту вращения двигателя, когда тип дроссельной заслонки установлен на J1939 TSC1 или заданную скорость с дисплеем.
	Значок ручного увеличения дроссельной заслонки — позволяет оператору вручную увеличивать частоту вращения двигателя, когда тип дроссельной заслонки установлен на J1939 TSC1 или заданную скорость с дисплеем.
	Значок меню — позволяет оператору попасть в меню. Также позволяет оператору войти на страницу регенерации, нажав и удерживая значок меню в течение трех (3) секунд.
	Значок «Назад» — позволяет оператору вернуться на один шаг в меню без сохранения значения
	Значок ввода — позволяет оператору перейти к выбору меню и сохранить желаемое значение или настройку в меню.
	Правый значок — позволяет оператору переходить на следующую страницу при просмотре главной страницы.
	Значок вверх — позволяет оператору перемещаться вверх по меню
	Значок вниз — позволяет оператору перемещаться вниз по меню
	Значок минуса — позволяет оператору уменьшить значение в меню
	Plus Icon — позволяет оператору увеличивать значение в меню

Главная страница

Главная страница PV380 R2 содержит следующую информацию:

• об / мин
• Часы (можно настроить на скрытие)
• Моточасы
• Значки для поиска и устранения неисправностей
• Четыре настраиваемых индикатора параметров
• Регуляторы дроссельной заслонки (кнопки 1 и 2)
• Доступ к главному меню (кнопка № 3)
• Остановка двигателя (кнопка №4)
  • Примечание. Когда обороты двигателя равны 0, эта кнопка становится «Пуск».
• Стрелка на следующую страницу (кнопка №5)

Вторая и третья страницы

Вторая и третья страницы PV380 R2 содержат следующие наборы настраиваемых параметров датчика. Кнопка № 5 будет перемещаться по доступным экранам.

Состояние ввода / вывода

На странице I / O Status отображается состояние входов и выходов на 12- и 6-контактных разъемах. Кнопка № 5 будет перемещаться по доступным экранам.

Неисправности

Пятый экран будет отображать любые активные неисправности.Нажмите кнопку № 2, чтобы переключаться между сохраненными кодами неисправностей (получение) и активными неисправностями (активными).

Нажмите кнопку №1, чтобы вернуться к экранам датчиков.

Нажмите кнопку № 3, чтобы подтвердить активную неисправность и переместить ее в список сохраненных неисправностей.

Доступ к меню

PV380-R2 имеет три уровня безопасности меню, чтобы запретить пользователям вносить изменения после установки. Уровни безопасности: низкий, средний и высокий. Эти уровни безопасности можно рассматривать как пользователь, техник и OEM.На низком уровне безопасности доступно лишь небольшое количество элементов, к которым может получить доступ пользователь. На среднем уровне безопасности есть все пункты меню нижнего уровня, а также другие, которые технический специалист может изменить в полевых условиях. При высоком уровне безопасности все меню видно пользователю или OEM.

Для доступа к меню нажмите клавишу меню. Ознакомьтесь с разделом «Коды доступа», чтобы понять предустановку уровня меню по умолчанию в PV380-R2. Появится следующий экран для ввода пароля: [Низкий = 1111; Средний = 5311; High = 3482].

Пароль будет вводиться слева направо.Используйте стрелку влево, чтобы перейти к следующей цифре для редактирования, подчеркивание переместится к цифре, которая в настоящее время активна для редактирования. Нажмите значок — / +, чтобы изменить значение выбранной цифры. Нажмите кнопку Enter, чтобы принять пароль. Если вы введете неправильный пароль, дисплей сбросит значение 0000, что позволит вам перезапустить процесс ввода.

Главное меню

Контроллер дисплея двигателя PV380-R2 имеет универсальную структуру меню. Оператор может изменять многие параметры и настройки с лица без использования компьютерных инструментов.Двигатель необходимо остановить, чтобы сохранить настройку в меню. Единственный пункт меню, доступный при работающем двигателе, — это меню регенерации. Ниже описаны основные разделы меню контроллера дисплея двигателя. После внесения изменений в уставки рекомендуется повторно включать питание дисплея.

Настройки дисплея (низкий уровень безопасности)

В меню настроек дисплея доступны следующие настройки:

НАСТРОЙКИ ДИСПЛЕЯ	БЕЗОПАСНОСТЬ LVL
ЯЗЫК	НИЗКИЙ
КОНТРОЛЬ ПОДСВЕТКИ	НИЗКИЙ
ЯРКОСТЬ	НИЗКИЙ
КОНТРАСТ	НИЗКИЙ
ДАТА / ВРЕМЯ	НИЗКИЙ
ПРОСМОТРЕТЬ НАПОМИНАНИЯ	НИЗКИЙ
НАСТРОЙКА ДАТЧИКА	НИЗКИЙ
КНОПКА ГЛАВНОГО ЭКРАНА 4	ВЫСОКИЙ

Язык

Позволяет установить язык дисплея

ЯЗЫК
АНГЛИЙСКИЙ	По умолчанию
FRANÇAIS
НЕМЕЦКИЙ
ESPAÑOL
ИТАЛЬЯНСКИЙ

Управление подсветкой

Включает / выключает подсветку ЖК-дисплея

УПРАВЛЕНИЕ ПОДСВЕТКОЙ
ВЫКЛЮЧИТЬ
ВКЛЮЧИТЬ	По умолчанию

Яркость

Позволяет регулировать яркость дисплея

ЯРКОСТЬ
0–100%	Диапазон
90%	По умолчанию

Контраст

Позволяет регулировать контрастность дисплея

КОНТРАСТ
0–100%	Диапазон
70%	По умолчанию

Дата / время

Позволяет установить дату и время на дисплее.

ДАТА И ВРЕМЯ	ПОДМЕНЮ
ЧАСЫ	ПОКАЗАТЬ ЧАСЫ	СКРЫТЬ	По умолчанию
		ПОКАЗАТЬ
	ЗАМЕНА ЧАСОВ
ДАТА

Просмотр напоминаний об обслуживании

Позволяет оператору просматривать доступные напоминания об услугах.

Настройка манометра

Позволяет оператору устанавливать параметры, которые будут отслеживаться с помощью приборов контроллера дисплея двигателя. Доступно до трех страниц калибров. Третья страница шкалы необязательна и включена по умолчанию. В таблице ниже показаны параметры по умолчанию, для контроля которых настроены датчики. Все доступные параметры показаны в приложении.

НАСТРОЙКА ДАТЧИКА	ПОДМЕНЮ	Параметры по умолчанию
ДАТЧИКИ ГЛАВНОЙ СТРАНИЦЫ	ВЕРХНИЙ ЛЕВЫЙ ДАТЧИК	Батарея Вольт
	ВЕРХНИЙ ПРАВЫЙ ДАТЧИК	Масляный пресс (СПН 100)
	НИЖНИЙ ЛЕВЫЙ МАНОМЕТР	% Сажа (3719)
	НИЖНИЙ ПРАВЫЙ ДАТЧИК	Холодная температура (SPN 110)
ДАТЧИКИ СТР. 2	ВЕРХНИЙ ЛЕВЫЙ ДАТЧИК	Out Sft Sp (SPN 191)
	ВЕРХНИЙ ПРАВЫЙ ДАТЧИК	Уровень топлива (SPN 96)
	НИЖНИЙ ЛЕВЫЙ МАНОМЕТР	Классный уровень (SPN 111)
	НИЖНИЙ ПРАВЫЙ ДАТЧИК	Альтернативное напряжение (SPN 167)
ДАТЧИКИ СТР. 3	ВЕРХНИЙ ЛЕВЫЙ ДАТЧИК	In Sft Sp (SPN 161)
	ВЕРХНИЙ ПРАВЫЙ ДАТЧИК	Температура масла (SPN 175)
	НИЖНИЙ ЛЕВЫЙ ДАТЧИК	Уровень масла (SPN 98)
	НИЖНИЙ ПРАВЫЙ ДАТЧИК	Системное напряжение (SPN 168)

Кнопка главной страницы 4

На главной странице четвертая кнопка может иметь любое из следующих значений:

КНОПКА ГЛАВНОЙ СТРАНИЦЫ 4
Запуск CAN
Начало цифрового выхода
Страница неисправности	По умолчанию

Запуск CAN доступен только для двигателей, которые поддерживают использование сообщения CAN для запуска.
Запуск цифрового выхода устанавливает цифровой выход 2 дисплея для подачи питания на внешнее реле запуска. Страница неисправностей
позволяет оператору напрямую переходить к странице DM1 и просмотра сохраненных неисправностей.

Системные настройки (низкая безопасность)

В меню Системные настройки доступны следующие настройки:

НАСТРОЙКИ СИСТЕМЫ	БЕЗОПАСНОСТЬ LVL
НАПОМИНАНИЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ НАПОМИНАНИЯ	СРЕДНИЙ
ЕДИНИЦ	СРЕДНИЙ
DM1 РЕЖИМ СВЕТОДИОДНОЙ РАССКАЗКИ	СРЕДНИЙ
КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЭБУ	ВЫСОКИЙ
ИНФОРМАЦИЯ О СИСТЕМЕ	НИЗКИЙ
ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАВОДСКИХ ДЕЙСТВИЙ	СРЕДНИЙ

Установить внутренние часы машины

Позволяет оператору устанавливать моточасы, когда в качестве источника моточасов в меню «Расширенные настройки двигателя» задано значение «Машиночасы».В противном случае будут использоваться часы ECU, и Set Internal Machine Hours не будет отображаться в меню.

Установить напоминания об обслуживании

Позволяет настраивать различные напоминания, которые будут предупреждать пользователя, когда заданное количество часов достигает нуля. Параметр сброса, если он выбран, отображает всплывающее окно, указывающее, что выбранный элемент находится в состоянии покоя, и возвращает оставшееся количество часов к предварительно установленному значению.

Сбросить все позволяет оператору сбросить все установленные часы напоминания до значений по умолчанию.

КОМПЛЕКТ СЕРВИСНЫХ НАПОМИНАНИЙ	ПОДМЕНЮ
ЖИЗНЬ МАСЛА	ИСПОЛЬЗУЙТЕ СРОК МАСЛА	НЕТ	По умолчанию
		ДА
	ЖИЗНЬ МАСЛА	300 HR	По умолчанию
	СБРОС СРОКА ЖИЗНИ
СРОК МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА	ИСПОЛЬЗУЙТЕ СРОК МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА	НЕТ	По умолчанию
		ДА
	СРОК МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА	300 HR	По умолчанию
	СБРОС СРОКА СЛУЖБЫ МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА
РЕМЕНЬ ЖИЗНИ	ИСПОЛЬЗУЙТЕ РЕМНЯ	НЕТ	По умолчанию
		ДА
	РЕМЕНЬ ЖИЗНИ	300 HR	По умолчанию
	СБРОС РЕМНЯ
СРОК СЛУЖБЫ АККУМУЛЯТОРА	ИСПОЛЬЗУЙТЕ СРОК РАЗРЯДА АККУМУЛЯТОРА	НЕТ	По умолчанию
		ДА
	СРОК СЛУЖБЫ АККУМУЛЯТОРА	300 HR	По умолчанию
	СБРОС СРОКА СЛУЖБЫ АККУМУЛЯТОРА
СРОК СЛУЖБЫ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА	ИСПОЛЬЗУЙТЕ СРОК СЛУЖБЫ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА	НЕТ	По умолчанию
		ДА
	СРОК СЛУЖБЫ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА	300 HR	По умолчанию
	СБРОС СРОКА СРОКА СЛУЖБЫ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА
СРОК СЛУЖБЫ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА	ИСПОЛЬЗУЙТЕ СРОК СЛУЖБЫ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА	НЕТ	По умолчанию
		ДА
	СРОК СЛУЖБЫ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА	300 HR	По умолчанию
	СБРОС СРОКА СЛУЖБЫ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА
КАПИТАЛЬНЫЙ СРОК	СРОК ЭКСПЛУАТАЦИИ	НЕТ	По умолчанию
		ДА
	КАПИТАЛЬНЫЙ СРОК	300 HR	По умолчанию
	СБРОС СРОКА КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА
СБРОСИТЬ ВСЕ

Настройки единиц

Позволяет оператору устанавливать единицы измерения для информации на дисплее

НАСТРОЙКИ ЕДИНИЦ
ЕДИНИЦЫ ДАВЛЕНИЯ	фунтов / кв. Дюйм	По умолчанию
	кПа
	БАР
ЕДИНИЦЫ ТЕМПЕРАТУРЫ	ºF	По умолчанию
	ºC
ЕДИНИЦЫ УРОВНЯ	футов	По умолчанию
	Метров
	Ми
	км
ЕДИНИЦЫ ПОТОКА	л / с	По умолчанию
	л / мин
	галлонов в минуту (США)
	галлонов в минуту (Великобритания)
ЕДИНИЦЫ ОБЪЕМА	л	По умолчанию
	галлона (США)
	галлона (Великобритания)
ЕДИНИЦЫ СКОРОСТИ	миль / ч	По умолчанию
	км / ч
	г-жа

Светодиодный индикатор DM1, режим

Позволяет оператору выбирать поведение светодиодов на дисплее при наличии предупреждения или состояния отключения.Если выбрано постоянное свечение, светодиоды загораются и остаются включенными, пока присутствует состояние предупреждения / выключения. Если выбрано мигание, светодиоды будут мигать во время состояния предупреждения / отключения.

DM1 РЕЖИМ СКАЗКИ СВЕТОДИОДОВ
Цельный	По умолчанию
мигающий

Коды неисправностей ЭБУ

Позволяет оператору просматривать сохраненные коды неисправностей ЭБУ и очищать активные и сохраненные коды неисправностей.

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЭБУ
СОХРАНЕННЫЕ КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЭБУ
ОЧИСТИТЬ КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ АКТИВНОГО ЭБУ
ОЧИСТИТЬ СОХРАНЕННЫЕ КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЭБУ

Системная информация

Позволяет оператору просматривать текущий выбранный двигатель, дату и время, версию программного обеспечения, версию конфигурации, версию загрузчика, номер детали и серийный номер контроллера дисплея двигателя.

Восстановление заводских настроек по умолчанию

Позволяет оператору восстановить заводские настройки дисплея по умолчанию при подтверждении СБРОС ВСЕХ.

ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАВОДСКИХ ЗНАЧЕНИЙ
СБРОСИТЬ ВСЕ

Настройки двигателя (низкая безопасность)

В меню «Настройки двигателя» доступны следующие настройки.

НАСТРОЙКИ ДВИГАТЕЛЯ	БЕЗОПАСНОСТЬ LVL
ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ	ВЫСОКИЙ
МОДЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ	ВЫСОКИЙ
РЕЖИМ DEUTZ DM1 TELLTALE LED	СРЕДНИЙ
РЕЖИМ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ DOOSAN	ВЫСОКИЙ
Задержка включения ЭБУ	НИЗКИЙ
ПОСЛЕ ОБРАБОТКИ	НИЗКИЙ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О ЗАГРУЗКЕ ЗОЛЫ	ВЫСОКИЙ

Производитель двигателя

Позволяет оператору выбрать конкретного производителя двигателя из доступных производителей.Дополнительные пункты меню доступны в зависимости от выбора производителя двигателя.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ
Cummins
CAT
Deutz
JCB
Другое	По умолчанию
Perkins
HATZ
Янмар
Кубота
Doosan

Модель двигателя

Позволяет оператору выбрать конкретную модель двигателя из доступных опций двигателя.

Задержка включения ЭБУ

Позволяет оператору установить задержку между включением дисплея и временем включения цифрового выхода 1 (включение ЭБУ). По умолчанию — две секунды.

Последующая обработка

Позволяет оператору выбрать уровень выбросов двигателя, показать / скрыть датчик DEF на страницах датчиков и запросить тест EOL, если выбран производитель двигателя Deutz.

ПОСЛЕ ОБРАБОТКИ
ВЫБРОС ДВИГАТЕЛЯ	Этап V	По умолчанию
	Другое
ПОКАЗАТЬ DEF GAUGE	НЕТ
	ДА	По умолчанию
ТЕСТ DEUTZ EOL

Предупреждение о нагрузке золой

Позволяет оператору отображать предупреждение о загрузке золы.По умолчанию он выключен.

Расширенные настройки двигателя (высокий уровень безопасности)

Следующие менее распространенные настраиваемые пользователем параметры, которых нет в настройках меню настроек двигателя, доступны в меню расширенных настроек двигателя:

РАСШИРЕННЫЕ НАСТРОЙКИ ДВИГАТЕЛЯ	БЕЗОПАСНОСТЬ LVL
ИСТОЧНИК ДВИГАТЕЛЯ	ВЫСОКИЙ
УСТАНОВИТЕ ЧАСЫ ВНУТРЕННЕЙ МАШИНЫ	ВЫСОКИЙ
УСТАНОВИТЬ АДРЕС ДИСПЛЕЯ	ВЫСОКИЙ
УСТАНОВИТЬ АДРЕС ИСТОЧНИКА ЭБУ	ВЫСОКИЙ
НАСТРОЙКА TSC1	ВЫСОКИЙ
ВЫКЛЮЧЕНИЕ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ	НИЗКИЙ
ПРЕОБРАЗОВАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ	ВЫСОКИЙ

Источник наработки двигателя

Позволяет оператору выбрать часы ECU (часы работы двигателя, сообщаемые ECU) или моточасы (часы, рассчитанные внутренним устройством PV380 (при условии, что частота вращения> 50))

ИСТОЧНИК ДВИГАТЕЛЯ
ECU Часы	По умолчанию
Машиночасов

Установить внутренние часы машины

Позволяет оператору устанавливать внутреннее вычисление моточасов, если для параметра Источник часов работы двигателя установлено значение «Часы работы машины».

Установить адрес дисплея

Позволяет оператору устанавливать запрос адреса контроллера дисплея двигателя. Этот адрес относится к адресу, с которого ECU требует, чтобы TSC1 транслировался вместе с любыми сообщениями уровня 4. Проконсультируйтесь с производителем или продавцом двигателя, чтобы получить правильный адрес источника, необходимый для правильной связи с ЭБУ двигателя.

Установить адрес источника ECU

Позволяет оператору установить исходный адрес подключаемого ЭБУ.Адрес ЭБУ по умолчанию установлен на 0.

Настройка TSC1

Позволяет оператору настроить сообщение J1939 TSC1 для двигателя. TSC1 может быть включен, и, если этого требует двигатель, может быть настроена независимая SA TSC1 (адрес источника), обеспечивающая сообщение TSC1 с адреса, отличного от адреса контроллера дисплея двигателя. Уточните у дилера двигателя, что этот тип дросселирования допустим для конкретного двигателя.

НАСТРОЙКА TSC1
TSC1 ВКЛЮЧИТЬ	Включено	По умолчанию
	Отключено
НЕЗАВИСИМЫЙ TSC1 SA	Включено
	Отключено	По умолчанию
TSC1 SA	Диапазон: 0 — 253
	3	По умолчанию
КОНТРОЛЬНАЯ СУММА TSC1	Включено	По умолчанию
	Отключено
СЧЕТЧИК TSC1	Включено	По умолчанию
	Отключено
SPN3349 ПЕРЕДАЧА	10 мс, 20 мс, 50 ​​мс, 100 мс, 250 мс, 500 мс, 750 мс, 1000 мс
	10 мс	По умолчанию
SPN3350 НАЗНАЧЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ	Операционная педаль АКПП
	Круиз-контроль
	Регулятор ВОМ
	Road Speed ​​Gov
	Защита двигателя
	Temp Power Ctrl	По умолчанию
SPN695 КОНТРОЛЬ ПЕРЕХОДА	Переопределение отключено
	Контроль скорости	По умолчанию
	Контроль крутящего момента
	Предел вращения / крутящего момента Ctrl
SPN696 ТРЕБ.УСЛОВИЯ КОНТРОЛЯ	Переходный	По умолчанию
	Стабильность
	Автомобиль
	ВОМ
SPN897 ПРИОРИТЕТ ПЕРЕОПРЕДЕЛЕНИЯ КОНТРОЛЯ	Самый высокий	По умолчанию
	Высокая
	Средний
	Низкая
SPN518 ЗАПРОСНЫЙ МОМЕНТ	Диапазон: -125% — 125%
	125%	По умолчанию

Выключение и предупреждения

Позволяет оператору установить источник отключения и предупреждений.По умолчанию источник отключений и предупреждений поступает как от ЭБУ, так и от любых внутренних уровней на дисплее. Это также позволяет оператору установить уровень, при котором произойдет предупреждение или отключение.

ВЫКЛЮЧЕНИЕ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ	ПОДМЕНЮ
ИСТОЧНИК ОТКЛЮЧЕНИЯ		Дисплей и ЭБУ	По умолчанию
		Дисплей
		ЭКЮ
		Отключено
ПРЕВЫШЕНИЕ СКОРОСТИ	ПРЕВЫШЕНИЕ СКОРОСТИ	Отключено
		Предупреждение	По умолчанию
		Выключение
	ТИП ПОВЫШЕННОЙ СКОРОСТИ	Предел об / мин
		процентов	По умолчанию
	ПРОЦЕНТ ПРЕВЫШЕНИЯ СКОРОСТИ	Диапазон: 0 — 100%
		12%	По умолчанию
	ПРЕДЕЛ ПРЕВЫШЕНИЯ СКОРОСТИ	Диапазон: 0-7000 об / мин
		3000 об / мин	По умолчанию
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О ТЕМПЕРАТУРЕ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ		Диапазон: -40F — 500F
		176F	По умолчанию
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О НИЗКОМ УРОВНЕ DEF	НАСТРОЙКА НИЗКОГО УРОВНЯ	ЭКЮ	По умолчанию
		Руководство
	ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОБ УРОВНЕ DEF	Диапазон: 0% — 100%
		10%	По умолчанию
НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ МОТОРНОГО МАСЛА	ДЕЙСТВИЕ ПРИ НИЗКОМ ДАВЛЕНИИ	Отключено
		Предупреждение	По умолчанию
		Выключение
	НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ МОТОРНОГО МАСЛА	Диапазон: 0–150 фунтов на кв. Дюйм
		0 фунтов на кв. Дюйм	По умолчанию
	ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ	Диапазон: 0–120 с
		5с	По умолчанию
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О НИЗКОМ ТОПЛИВЕ	НИЗКОЕ ЗАДАННОЕ ЗНАЧЕНИЕ ТОПЛИВА	Диапазон: 0% — 100%
		10%	По умолчанию
	НИЗКИЙ РАСХОД ТОПЛИВА	Диапазон: 0–180
		20 с	По умолчанию
ОТКАЗ ЗАРЯДА	ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЗАРЯДА ОТКАЗА	№	По умолчанию
		Есть

Преобразование неисправности

Позволяет оператору выбрать формат преобразования неисправности J1939, указанный производителем двигателя.

ПРЕОБРАЗОВАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Версия 4	По умолчанию
Версия 1, 2 или 3

Настройка ввода-вывода (средняя степень защиты)

Оператор может настроить следующие входы и выходы на контроллере дисплея двигателя.

НАСТРОЙКА ВХОДА ВЫХОДА	БЕЗОПАСНОСТЬ LVL
АНАЛОГОВЫЕ ВХОДЫ	СРЕДНИЙ
РЕЗИСТИВНЫЕ ВХОДЫ	СРЕДНИЙ
ЦИФРОВЫЕ ВЫХОДЫ	СРЕДНИЙ

Аналоговые входы

Позволяет оператору настраивать три (3) аналоговых входа на контроллере дисплея двигателя.Следующее меню является общим для всех трех аналоговых входов.

АНАЛОГОВЫЕ ВХОДЫ	ПОДМЕНЮ
АНАЛОГОВЫЙ ВХОД 1	AI 1 ФУНКЦИЯ	Отключено	По умолчанию
АНАЛОГОВЫЙ ВХОД 2	ФУНКЦИЯ AI 2	Пресс для масла 4-20 мА
АНАЛОГОВЫЙ ВХОД 3	AI 3 ФУНКЦИЯ	Всасывающий пресс 4-20 мА
		Разрядный пресс 4-20 мА
		Зубчатый пресс 4-20 мА
		4-20 мА Температура охлаждающей жидкости
		Температура масла 4-20 мА
		Температура масла в насосе 4-20 мА
		Температура корпуса насоса 4-20 мА
		4-20 мА Окружающая температура
		Системный уровень 4-20 мА (датчик)
		4-20 мА Уровень топлива
		Расход 4-20 мА
		0 — 5V Температура масла
		0–5 В Температура окружающей среды
		Температура масла в насосе 0–5 В
		0 — 5V Температура двигателя
		Температура корпуса насоса 0–5 В
		0–5 В Уровень топлива
		Всасывающий пресс 0–5 В
		Разрядный пресс 0–5 В
		Пресс для коробки передач 0–5 В
		0 — 5V Масляный пресс
		Цифровой
НАБОР AI 1, AI 2, AI 3 КРИВАЯ	См. Ниже
AI 1, AI 2, AI 3 ДЕЙСТВИЕ		Отключено
		Предупреждение
		Выключение
УСТАВКА		Диапазон: 0 — 10 000
		10	По умолчанию
ПРАВИЛО		Вход <уставка
		Вход> Уставка	По умолчанию

Кривая аналоговых входов

Позволяет оператору создать кривую для выбранного аналогового входа.Можно установить до десяти (10) точек кривой. Затем значение измеренного входа интерполируется между ближайшими точками в таблице. В зависимости от функции, выбранной для аналогового входа, для таблицы будут использоваться базовые единицы, то есть PSI для давления, по Фаренгейту для температуры, процент для уровня и литры в секунду для расхода.

Резистивные входы

Позволяет оператору настраивать четыре (4) резистивных входа на контроллере дисплея двигателя. Следующее меню является общим для всех четырех резистивных входов.Чтобы изменение входа вступило в силу, требуется цикл питания.

РЕЗИСТИВНЫЕ ВХОДЫ	ПОДМЕНЮ
РЕЗИСТИВНЫЙ ВХОД 1 РЕЗИСТИВНЫЙ ВХОД 2 РЕЗИСТИВНЫЙ ВХОД 3 РЕЗИСТИВНЫЙ ВХОД 4	RI 1 ФУНКЦИЯ RI 2 ФУНКЦИЯ RI 3 ФУНКЦИЯ RI 3 ФУНКЦИЯ	Отключено	По умолчанию
		Уровень топлива Datcon
		Уровень топлива Мерфи
		Уровень топлива VDO
		Datcon Temp
		Мерфи 300 Темп.
		VDO 250 Темп.
		VDO 300 Темп.
		VDO 320 Темп.
		VDO 400 Темп.
		Yanmar 100 Temp
		Температура VDO
		Datcon Давление
		Мерфи 30 Пресс
		Мерфи 400 Пресс
		Пресс VDO 100
		Пресс VDO 150
		Пресс VDO 400
		VDO 5 бар
		VDO 7 бар
		Пресс VDO 80
		Янмар 114 Пресс
		Установить кривую
		Цифровой
		Ручка дроссельной заслонки
ТИП ВЫХОДА RI1 ТИП ВЫХОДА RI2 ТИП ВЫХОДА RI3 ТИП ВЫХОДА RI4		Давление	По умолчанию
		Температура
		Уровень
		Поток
НАБОР RI 1, RI 2, RI 3, RI 4 КРИВАЯ	См. Ниже

Кривая резистивного входа

Позволяет оператору создать кривую для выбранного резистивного входа.Можно установить до пятнадцати (15) точек кривой. Затем значение измеренного входа интерполируется между ближайшими точками в таблице. В зависимости от функции, выбранной для резистивного входа, для таблицы будут использоваться базовые единицы, например, фунты на квадратный дюйм для давления, градусы Фаренгейта для температуры, процент для уровня и литры в секунду для расхода.

Цифровые выходы

Позволяет оператору настраивать два (2) цифровых выхода на контроллере дисплея двигателя.

ЦИФРОВЫЕ ВЫХОДЫ
ФУНКЦИЯ ЦИФРОВОГО ВЫХОДА 1	Отключено	По умолчанию
	Включение ЭБУ
	Превышение скорости
ФУНКЦИЯ ЦИФРОВОГО ВЫХОДА 2	Отключено	По умолчанию
	Сигнал тревоги для двигателя
	Тревога
	Кривошип

Настройка дроссельной заслонки

Меню «Дроссельная заслонка» позволяет оператору настраивать такие параметры, как дросселирование двигателя, например, тип дроссельной заслонки, скорость увеличения / уменьшения оборотов, время импульса увеличения / уменьшения дроссельной заслонки, зона нечувствительности оборотов дроссельной заслонки и другие параметры, относящиеся к дросселированию двигателя.

НАСТРОЙКА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ		ПОДМЕНЮ
ТИП ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ			J1939 TSC1	По умолчанию
			Предустановленная скорость
			Аналоговый вход
			Ручка мебельная
			Переключатель
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ INPUT INC		ИНВАЛИДОВ, A1, A2, A3, R1, R2, R3, R4		По умолчанию (отключено)
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ВХОД DEC		ИНВАЛИДОВ, A1, A2, A3, R1, R2, R3, R4		По умолчанию (отключено)
ЦЕЛЕВЫЕ ОБОРОТЫ, РАЗМЕР ШАГА			25 об / мин	По умолчанию
ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА ОБОРОТОВ			25 об / мин
МАКС.Об / мин			2000 об / мин
ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА			800 об / мин
ПРЕДУСТАНОВЛЕННАЯ СКОРОСТЬ	ПРЕДУСТАНОВЛЕННЫЙ КОНТРОЛЬ СКОРОСТИ		Ввод
			Дисплей
	ПРЕДУСТАНОВЛЕННАЯ СКОРОСТЬ 1	ВХОД УПРАВЛЕНИЯ	Отключено
	ПРЕДУСТАНОВЛЕННАЯ СКОРОСТЬ 2		Аналоговый вход 1
	ПРЕДУСТАНОВЛЕННАЯ СКОРОСТЬ 3		Аналоговый вход 2
	ПРЕДУСТАНОВЛЕННАЯ СКОРОСТЬ 4		Аналоговый вход 3
			Резистивный вход 1
			Резистивный вход 2
			Резистивный вход 3
			Резистивный вход 4
		УСТАНОВКА СКОРОСТИ ОБОРОТОВ	1450 об / мин	По умолчанию
	МЕТОД ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ	RAMP UP	Медленная
			Быстро	По умолчанию
		ОПОРНЫЙ ПУСК	Медленная
			Быстро	По умолчанию

Примечание: выбранный вход был изменен на «Используется как цифровой» (при выборе предустановки)

Настройка связи

Меню «Связь» позволяет оператору настроить MODBUS через RS485.Меню также позволяет оператору включить подсветку PV CAN и установить скорость передачи CAN.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНАЯ НАСТРОЙКА MODBUS	БАУДРАТ	2400, 4800, 9600, 19200, 38400, 57600, 115200
		9600	По умолчанию
	ЗАПОРНЫЕ БИТЫ	1	По умолчанию
	ЧЕТНОСТЬ	Нет	По умолчанию
		Нечетный
		Четный
	ПОДЧИНЕННЫЙ АДРЕС	1	По умолчанию
PV МОЖЕТ ВКЛЮЧИТЬ ПОДСВЕТКУ		выкл.	По умолчанию
		на
МОЖЕТ БАУДРАТ		100 кбит / с, 125 кбит / с, 250 кбит / с, 500 кбит / с, 800 кбит / с, 1 МБ / с, 10 кбит / с, 20 кбит / с, 50 ​​кбит / с
		250 кбит / с	По умолчанию
НАСТРОЙКА СВЯЗИ	ПОДМЕНЮ

Запросить регенерацию

Позволяет оператору автоматически или вручную запрещать регенерацию после обработки и / или запрашивать регенерацию.

Приложение

Параметры датчика

	ПАРАМЕТР
0	AccelPedalPos1
1	процент нагрузки
2	ActEngTorque
3	EngRPM
5	EngOilLevel
6	CoolLvl
7	Альтернативное напряжение питания потенциометра
8	SysVolt
9	BatVolt
10	Скорость вращения вала
11	Скорость внутреннего вала
12	Дроссельная заслонка
13	Уровень топлива
15	Уровень катализатора
16	сажа
17	AshLoad
18	Уровень мочевины
19	EngOilTemp1
20	EngOilTemp
21	EngIntCoolTemp1
22	EngIntCoolTemp
23	EngCoolTemp1
24	EngCoolTemp
25	Температура воздуха на входе 1
26	Температура воздуха на входе
27	Температура впуска 1
28	Температура на впуске
29	ExhGTemp1
30	ExhGTemp
31	TransTemp1
32	TransTemp
33	FuelTemp1
34	Температура топлива
35	AuxTemp1
36	AuxTemp
37	HydrOilTemp1
38	HydrOilTemp
39	DPFIntGasTemp1
40	DPFIntGasTemp2
41	DPFOutGasTemp3
42	DPFOutGasTemp4
43	TripFuel1
44	TripFuel2
45	TripFuel
46	TtlFuelUsed1
47	TtlFuelUsed2
48	TtlFuelUsed
49	TripDist1
50	TripDist2
51	TripDist3
52	TripDist
53	TtlVehDistance1
54	TtlVehDistance2
55	TtlVehDistance3
56	TtlVehDistance
57	ЭнГойлПрес1
58	ЭнОйлПрес2
59	EngOilPres
60	CoolPres1
61	CoolPres2
62	CoolPres
63	BoostPres1
64	BoostPres2
65	BoostPres
66	AirDifPres1
67	AirDifPres2
68	AirDifPres
69	ТрансПресс1
70	TransPress2
71	TransPress
72	ТопливоДелПресс1
73	ТопливоДелПресс2
74	ТопливоДелПресс
75	БароПрес1
76	БароПрес2
77	BaroPres
78	AuxPres1
79	AuxPres2
80	AuxPres
81	AirInPress1
82	AirInPress2
83	AirInPress
84	ГидрПрес1
85	HydrPres2
86	HydrPres
87	FuelRate1
88	FuelRate2
89	FuelRate
90	InstFuelEco
91	AveFuelEcon
92	FanDrive
93	WhlVehSpeed1
94	WhlVehSpeed2
95	WhlVehSpeed ​​
96	CurrGear
97	SelectGear
98	Блокировка TorqConverterLock
99	AuxIO1
100	AccelPedalSw
101	Требуемая шестерня
102	скорость двигателя
103	EngTiming
104	EngRevolu
105	AI1
106	AI2
107	AI3
108	RI1
109	RI2
110	RI3
111	RI4

Карта регистров Modbus

PV380 Карта регистров Modbus Stage V

Обороты двигателя — обзор

Четырехтактный двигатель

Современный среднеоборотный двигатель почти всегда представляет собой четырехтактный цилиндрический поршневой двигатель со значительными отличиями от низкооборотных двухтактных двигателей с поперечной головкой.Термин «цилиндрический поршневой двигатель» происходит от названия юбки или ствола поршня, как его обычно называют. Ствол действует как крестовина двухтактного двигателя, поглощая и передавая тягу на поршень. Таким образом, между коленчатым валом и поршнем находится только цельный шатун. Это способствует уменьшению высоты двигателя и, соответственно, более короткому ходу. Большинство четырехтактных двигателей имеют более квадратную форму, чем двухтактные, хотя в последнее время в стремлении к более высокой выходной мощности стал более распространенным более длинный ход.

Существенная разница между двумя типами заключается в смазке. В средне- и высокоскоростных двигателях есть общая система смазки картером и гильзами цилиндров, и отдельная система смазки не требуется для смазки верхнего цилиндра, как в низкооборотном двигателе.

За последнее десятилетие были достигнуты значительные успехи в повышении надежности и долговечности среднеоборотных двигателей как на стадии проектирования, так и благодаря поддержке в процессе эксплуатации передовых систем мониторинга и диагностики.Прежние слабые места в более ранних поколениях среднеоборотных двигателей были устранены в новых моделях, в которых использовались расчеты методом конечных элементов при проектировании высоконагруженных компонентов. Теперь конструкторы доказывают достоинства новых поколений длинноходных среднеоборотных двигателей с более высокой удельной мощностью, позволяющими меньшее количество цилиндров удовлетворить заданную потребность в мощности и способствовать компактности, надежности, сокращению затрат на техническое обслуживание и упрощению обслуживания. Также отмечается прогресс в экономии топлива и смазочного масла, наряду с улучшенной способностью сжигать тяжелое топливо от пирса к пирсу и большей гибкостью рабочих характеристик во всем диапазоне нагрузок.

Блоки цилиндров с полным охлаждением по внутреннему диаметру и камеры сгорания, образованные гильзой, головкой и поршнем, сочетают в себе хорошую прочность и жесткость с хорошим контролем температуры, которые являются важными факторами при сжигании низкокачественного жидкого топлива. Низкий уровень шума и вибрации, достигаемый современными среднеоборотными двигателями, может быть дополнительно снижен за счет использования упругих систем крепления — технологии, которая значительно продвинулась в последние годы.

Ограничения IMO Tier II на выбросы NOx в выхлопных газах обычно могут быть комфортно соблюдены среднеоборотными двигателями с использованием первичных мер, влияющих на процесс сгорания (в некоторых случаях утверждается, без ущерба для удельного расхода топлива).Например, технология сгорания Wärtsilä с низким уровнем выбросов NOx включает высокое давление впрыска топлива (до 2000 бар) для сокращения продолжительности впрыска, высокую степень сжатия (16: 1), максимальное давление в цилиндре до 210 бар и ход поршня. Отношение / диаметр цилиндра> 1,2: 1. Обеспокоенность по поводу выбросов дыма, особенно со стороны операторов круизных судов в экологически уязвимых районах, потребовала от разработчиков двигателей особых мер, направленных на этот рынок, в частности, системы впрыска топлива Common Rail (CR) с электронным управлением.

Проекты CR в настоящее время доминируют в производственных программах всего сектора на благо операторов судов и окружающей среды. Значительные преимущества обеспечивает эксплуатационная гибкость двигателя, экономичность и экологичность благодаря системе, в которой создание давления топлива и впрыск топлива не взаимосвязаны.

В отличие от традиционной системы, давление впрыска в конфигурации CR не зависит от частоты вращения двигателя, а полное давление всегда доступно при всех нагрузках, вплоть до холостого хода.Таким образом обеспечивается высокоэффективное и чистое сгорание во всем рабочем диапазоне двигателя, что дает экономические и экологические преимущества. Оптимальное давление впрыска и время впрыска могут быть выбраны для данного рабочего режима — независимо от частоты вращения двигателя — и схемы пилотного впрыска и последующего впрыска могут использоваться для удовлетворения различных требований: например, невидимый выхлоп при самых низких нагрузках и сокращение выбросов NOx при средних нагрузках, без подрывая экономию топлива.

Концепция топливных систем CR с электронным управлением была оценена за много лет до ее внедрения в программы по двигателям.Однако реальные решения требовали разработки быстрых и надежных железнодорожных клапанов и электронного управления. Достижения в области материалов и технологий производства также позволили создать системы, способные работать с тяжелым топливом и давлением от 1500 бар и выше.

Успешное применение схем CR в автомобильном дизельном топливе в силовых агрегатах легковых и грузовых автомобилей в значительной степени было обусловлено более строгими правилами выбросов, которые требовали гибких систем впрыска топлива, предлагающих изменение скорости впрыска, свободную регулировку давления впрыска, регулируемое начало впрыска и предварительную настройку. — и постинъекционные паттерны.Текущие и будущие ограничения выбросов при судоходстве стимулировали переход на судовые двигатели. Все более строгие нормы по NOx и дыму в выхлопных газах трудно соблюдать без интеллектуальных средств управления и гибкой системы впрыска, если эффективность двигателя должна оставаться прежней. Работа с частичной нагрузкой ставит особую задачу в удовлетворении требований по невидимости дыма без технологии CR.

Простота осмотра и капитального ремонта — важное соображение в эпоху низкого уровня укомплектованности персоналом и более быстрых ремонтов в порту — была решена за счет уменьшения общего количества компонентов (в некоторых случаях на 40% меньше, чем в двигателях предыдущего поколения). комплексными и модульными сборками с использованием многофункциональных компонентов.Упрощенные (часто вставные или зажимные) соединения и быстродействующие уплотнения также упрощают процедуры технического обслуживания. Каналы для смазочного масла, охлаждающей воды, топлива и воздуха могут быть встроены в блок двигателя или другие отливки компонентов, оставляя минимальные видимые внешние трубопроводы. Компактные и более доступные установки достигаются за счет интеграции вспомогательного вспомогательного оборудования (такого как насосы, фильтры, охладители и термостаты) в двигатель. Снижение производственных затрат также достигается за счет усовершенствования конструкции и более широкого использования гибких производственных систем для производства компонентов.

Концепция блока цилиндров — это особенность современных четырехтактных конструкций, позволяющая снимать головку, поршень, гильзу и шатун вместе как единый узел для ремонта, капитального ремонта или замены отремонтированным блоком на борту или на берегу. Этот модульный подход принят большинством крупных производителей.

По мере того, как привлекательность двухтопливных двигателей возросла, модульный подход был сделан еще дальше: двигатели были разработаны для перехода с жидкого топлива на двухтопливную работу путем замены и добавления небольшого количества компонентов.В 2017 году компания MAN Energy Solutions переоборудовала дизельный двигатель MAN 8L48 / 60B на фидерном контейнеровозе Wes Amelie постройки 2011 года в многотопливный двигатель 8L51 / 60DF и одновременно установила систему газового топлива на СПГ.

До модернизации MAN 8L48 / 60B имел мощность 9000 кВт при 500 об / мин, работающую на мазуте. После преобразования установленная мощность составляет 7800 кВт при 514 об / мин. Потеря мощности была ожидаемой и считалась приемлемой, потому что судно ранее большую часть времени работало с малой нагрузкой.

Конверсия включала замену гильз цилиндров и области водяной рубашки, поршня, поршневых колец и головок цилиндров. Это произошло из-за увеличения диаметра цилиндра с 48 до 51 см. Кроме того, все компоненты впрыска были заменены или добавлены заново. Пилотная масляная система, которая требуется для использования газа, была новым дополнением. Чтобы реализовать новые тайминги двигателя 51 / 60DF, были установлены новые кулачки, а также новые компоненты турбокомпрессора. Управление двухтопливным двигателем 51 / 60DF является более сложным по сравнению с двигателем, работающим на тяжелом топливе, что означает, что датчики двигателя были либо переделаны, либо потребовалось переоборудование.

В новых типах двигателей от разных поставщиков больше внимания уделяется возможности модернизации, а компоненты упрощаются. Это должно сделать будущие преобразования намного менее масштабными.

Компактность и уменьшенный вес остаются ключевыми достоинствами среднеоборотного двигателя, предлагая конструкторам судов возможность увеличить грузоподъемность и снизить стоимость данного проекта нового строительства, а также возможность достичь наиболее эффективной скорости гребного винта с помощью понижающей передачи. .Производители среднеоборотных двигателей могут предложить самые разные решения: от одномоторных установок для небольших грузовых судов до многомоторных / двухвинтовых установок для самых мощных пассажирских судов, основанных на механической (редукторной) или электрической трансмиссии. Конфигурации с несколькими двигателями обеспечивают доступность оборудования и операционную гибкость, позволяя количеству первичных двигателей, задействованных в любое время, соответствовать графику обслуживания. Удобный прямой привод генераторов и другого вспомогательного оборудования в машинном отделении (например,гидроагрегаты) также упрощается за счет коробки отбора мощности.

Углеродно-режущее кольцо теперь является общей особенностью среднеоборотных двигателей, предназначенных для устранения явления полировки цилиндров, вызванного углеродными отложениями, и, следовательно, для значительного снижения износа гильзы. Это также способствует более чистой площади поршневого кольца, низкому и очень стабильному расходу смазочного масла и уменьшению прорыва.

Углеродистое режущее кольцо, также называемое антиполированным или огнестойким кольцом, содержит вставку гильзы, которая находится между точкой поворота верхнего поршневого кольца и верхней частью гильзы цилиндра.Он имеет немного меньший диаметр, чем отверстие гильзы, это уменьшение компенсируется уменьшенным диаметром верхней контактной площадки поршня. Основное действие кольца — предотвращение накопления нагара по краям днища поршня, который вызывает полировку и износ гильзы с соответствующим повышением расхода смазочного масла.

Вторичная функция — это внезапное сжимающее воздействие на кольцевой ремень, когда поршень и угольное режущее кольцо мгновенно соприкасаются. Смазочное масло, следовательно, вытесняется из зоны горения, снова помогая снизить расход: фактически, настолько эффективно, что Bergen Diesel счел необходимым изменить конструкцию кольцевого уплотнения, чтобы обеспечить требуемый расход масла.Норвежский конструктор двигателей сообщает, что расход смазочного масла снижен более чем наполовину, а нерастворимые отложения в масле резко уменьшены, что значительно продлевает срок службы масляного фильтра. Углеродистые режущие кольца можно дооснастить, чтобы обеспечить их преимущества для двигателей, находящихся в эксплуатации. Удаление до извлечения поршня просто выполняется с помощью специального инструмента.

Конструкторы теперь также отдают предпочтение расположению «горячего ящика» для системы впрыска топлива, чтобы обеспечить более чистые трубопроводы двигателя и улучшить рабочую среду в машинном отделении благодаря пониженным температурам; Кроме того, внутри коробки сохраняется любая утечка топлива из компонентов системы впрыска.

Регуляторы дизельного двигателя для генераторов

Регуляторы дизельного двигателя-генератора иногда называют регулятором скорости для дизельного двигателя. Дизельный двигатель должен поддерживать заданную скорость, чтобы поддерживать характеристики выходной мощности генератора. Если частота вращения двигателя неправильная, генератор не будет поддерживать требуемые характеристики выходной мощности.

В этой статье будут рассмотрены различные типы регуляторов, которыми оснащены дизель-генераторные установки.
Губернаторы можно разделить на две основные группы:

• Механическое / электрическое управление — старые генераторные установки используют эти системы управления.Топливная система управляется механическим регулятором.
• Электронное управление — в новых генераторных установках используется электронная система управления. Эта система взаимодействует и управляет функциями управления двигателем и генератором, чтобы обеспечить постоянный и надежный источник энергии.

Механическое / электрическое управление

Механические / электрические системы управления были первыми системами управления, введенными производителями генераторов. Это сопрягает функции управления механическим двигателем с потребностями электрической нагрузки генератора.Доступно множество систем управления генераторами, все они работают по одним и тем же принципам проектирования. Система управления Woodward представлена ​​ниже:

• Регулятор Woodward — скорость двигателя механически регулируется центробежным регулятором. Регулятор получает аналоговые входные сигналы от контроллера.
• Датчик скорости — магнитный датчик, который передает информацию контроллеру Woodward.
• Контроллер Woodward 2301A — принимает сигналы от датчика скорости и передает сигналы на регулятор и внешние панели переключателей, поставляемые заказчиком.

Рисунок 1, Система управления Woodward

Эта система управления считается аналоговой системой управления. Системные настройки выполняются с помощью регулировочных винтов, повернутых в определенном направлении для выполнения необходимой настройки. Эта система предлагает управление несколькими генераторами. Генератор (-ы) обеспечивают питание системы управления распределительным щитом, поставляемым на объекте.

Установка дополнительного оборудования может обеспечить удаленную связь и работу системы управления аварийным питанием.

Электронное управление

Генератор проектируется и создается с появлением цифровых технологий. Чтобы проиллюстрировать интерфейс между двигателем и управлением интерфейсом генератора (ов), этот раздел разделен на следующие области:

• Аналоговый и цифровой сигнал — базовая концепция, используемая при представлении генераторной установки с двигателем, оснащенной ECM (электронным модулем управления), но не имеющей внутренней системы управления.
• ECM — определение интерфейса между ECM и функциями двигателя для генераторных установок, которые не оснащены расширенными средствами управления генератором.
• Элементы управления двигателем и генератором — представляет интегрированный пакет программного обеспечения для управления двигателем и генератором.

Аналоговый и цифровой сигнал
Важно понимать разницу между аналоговыми и цифровыми сигналами (рисунок 2) при обновлении старой аналоговой конфигурации до новой конфигурации цифрового управления:

• Аналоговый сигнал — сигнал определяется как синусоидальная волна. Этот сигнал можно измерить и контролировать в течение полного цикла высоких и низких пиков.Специальные регулировочные винты позволяют настраивать индивидуальную систему.
• Цифровой сигнал — сигнал определяется как прямоугольная волна. Входы и выходы контроллера находятся в двух состояниях:

• ВЫКЛ — от 0 до 2,5 В постоянного тока
• ВКЛ — от 2,6 до 5,0 В постоянного тока

Если требования к оборудованию диктуют необходимость сопряжения аналоговых сигналов с цифровыми сигналами. Для преобразования цифрового сигнала в аналоговый может быть установлен инвертор. Может быть установлен преобразователь для преобразования аналогового сигнала в цифровой

Рисунок 2, Аналоговые и цифровые сигналы

ЕСМ
Этот пример иллюстрирует интерфейс между компонентами генераторной установки, которая имеет расширенные средства управления двигателем, но полагается на внешнюю связь от внешней панели управления (рисунок 3).Приведенный ниже пример потока был разработан с использованием информации из промышленной электрической схемы Cummins QSK45 / 60. Определение компонента ниже:

• ЕСМ — принимает входные сигналы и передает выходные сигналы двигателю. Принимает входные сигналы от панели управления.
• Двигатель — Первичный двигатель генератора. Принимает входные сигналы и передает выходные сигналы в ECM.
• Панель управления — принимает входные сигналы от генератора и передает выходные сигналы в ECM.

Блок управления двигателем — это сердце системы управления двигателем.Он может замкнуть информационный цикл между двигателем, генератором и панелью управления. Цифровые и аналоговые данные, передаваемые между двигателем, ECM и панелью управления, являются входными или выходными. Ниже приведены несколько примеров:

• Передача данных от двигателя к ECM — датчик частоты вращения, температуры и охлаждающей жидкости двигателя. Топливный насос, распределительная рампа и давление в топливной рампе.
• Передача данных от контроллера ЭСУД к двигателю — запуск двигателя, отключение подачи топлива, приводы топливной рампы и распределительной рампы, а также муфта вентилятора.
• Передача от генератора на панель управления — генератор подает напряжение на панель управления для распределения.
• Передача данных с панели управления на ECM — Панель управления содержит компоненты, поставляемые заказчиком.

Сигналы передаются на контроллер ЭСУД для регулировки дроссельной заслонки для поддержания требований к скорости.

Связь между компонентами системы во время сбоя питания для этой системы:

1. Пусковой сигнал передается с панели управления (через автоматический переключатель) через блок управления двигателем на двигатель.
2. Двигатель запускается. ЕСМ контролирует работу двигателя и регулирует заправку для достижения заданной скорости двигателя.ECM может выключить двигатель во время критических отказов двигателя.
3. Генератор подает напряжение на панель управления для распределения. Многие панели управления имеют возможность отслеживать статистику работы генератора.
4. Первичное питание восстановлено. Панель управления передает сигнал остановки двигателя на ECM. Контроллер ЭСУД передает на двигатель сигнал останова.

Рисунок 3, Усовершенствованный двигатель без органов управления генератором

Элементы управления двигателем и генератором
Были представлены новые модели генераторов с полным оборудованием для мониторинга и управления и вспомогательным программным обеспечением (рис. 4).Были добавлены модули для возможности параллельной работы. Такое расположение может быть в конфигурации с резервированием для критически важных аварийных источников питания. Если один генератор выходит из строя, нагрузка уменьшается, а другой продолжает поддерживать нагрузку.

В приведенном ниже примере используются два генератора с питанием от генераторов Cummins QSK45. Используемая система управления — PCC 3200. Отдельные модули установки используются для:

• Топливо (разъем 02) — взаимодействует с входными и выходными компонентами топливной системы двигателя.
• База (разъемы 05 и 06) — связывает входные и выходные базовые функциональные компоненты двигателя.
• Генератор (разъем 01) — передает входные и выходные сигналы с генератором.
• Параллельный (разъем 04) — позволяет подключать несколько генераторов параллельно.
• TB6 — Сетевая карта. Обеспечивает возможность подключения к сети для каждого генератора в сети.

Последовательность событий во время сбоя питания определяется в соответствии с основными принципами, изложенными в вышеупомянутом разделе ЕСМ.Отличия:

• Все аппаратное и программное обеспечение генератора содержится в одной операционной системе.
• Возможность параллельной работы нескольких генераторов.
• Расширенные возможности мониторинга и отчетности.

Рисунок 4, Модуль управления PCC 3200 Рисунок 4, Модуль управления PCC 3200

>> Вернуться к статьям и информации <<

VXL-3m Электронный регулятор скорости, водонепроницаемый (бесщеточный)

Электронный регулятор скорости прямого / обратного хода Velineon ^® VXL-3m упрощает бесколлекторную технологию благодаря простым встроенным профилям и интуитивно понятному программированию.В VXL-3m ™ используется усовершенствованная схема, позволяющая бессенсорным бесщеточным двигателям работать с плавностью и точностью лучших щеточных систем. Он настраивает, работает и программирует точно так же, как семейство ESC Traxxas XL-5 ™, поэтому нет никаких сложных новых процедур для изучения. Эксклюзивный запатентованный Traxxas режим Training Mode ™ также включен, чтобы ограничить полный газ до 50% для молодых или неопытных водителей. Для самых продвинутых пользователей VXL-3m оснащен двухступенчатым детектором низкого напряжения, позволяющим использовать LiPo батареи, в том числе мощные 11.Пакеты 3S по 1 вольту! VXL-3m производится Traxxas для обеспечения высочайшего уровня качества и поддержки и имеет пожизненную гарантию на электронику Traxxas.

Сильноточный разъем Traxxas *
ESC VXL-3m оборудован запатентованными сильноточными разъемами Traxxas для протекания тока без ограничений.

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о запатентованном Traxxas High-Current Connertor.

Velineon VXL-3m Характеристики

• Запатентованный сильноточный соединитель Traxxas поддерживает чистый, неограниченный поток энергии от батареи к бесщеточной системе питания.
• Встроенное двухступенчатое обнаружение низкого напряжения для литий-полимерных (LiPo) аккумуляторов дает четкий сигнал водителю о том, что аккумуляторный блок приближается к минимальному пороговому значению напряжения.
• Широкий выбор аккумуляторов, включая блоки NiMH или NiCad на 6–12 элементов
• Запатентованный режим Training Mode ™ — это эксклюзивная функция Traxxas, которая снижает общую выходную мощность VXL-3m на 50%, облегчая новым или молодым водителям управление своей моделью.Когда они будут готовы, просто измените профили, чтобы начать действовать на полную мощность.
• Усовершенствованная схемотехника позволяет бездатчиковым бесщеточным двигателям работать с плавностью и точностью лучших щеточных систем. Нет необходимости в дополнительной проводке датчиков и сложном аппаратном обеспечении.
• Кнопочная установка EZ-Set ^® работает и программируется так же, как и другие регуляторы скорости Traxxas, такие как XL-5. Это избавляет от необходимости изучать новый набор процедур.
• VXL-3m программируется с помощью трех профилей привода:
  • Спортивный режим — Передний / Тормозной / Ред.
  • Race Mode — Передний / Тормоз
  • Training Mode ™ * — 50% передний ход / торможение / 50% Ред.
• Многоцветный светодиод обеспечивает четкую обратную связь
  • Двухступенчатая защита от теплового отключения защищает VXL-3m от перегрева.
  • Locked Rotor Protection ™ предотвращает повреждение системы за счет отключения электроэнергии, если автомобиль застрял или двигатель заблокирован.
  • Battery Over-Voltage Protection ™ переводит ESC в отказоустойчивый режим при превышении максимального входного напряжения.
• В водонепроницаемом корпусе используются резиновые уплотнения и уплотнительные кольца для защиты от повреждений, вызванных водой и влагой.
• Алюминиевый радиатор с микропластинами рассеивает тепло.
Конструкция полевого МОП-транзистора
• обеспечивает сильноточный выход (пиковый ток 326 А) с невероятно низким сопротивлением (0,0005 Ом).
• Позолоченный 3.Пулевые соединители 5 мм на Maxx ^® калибра 16 мм. Кабель передает на двигатель полную мощность без снижения производительности.

VXL-3m ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВОДОНЕПРОНИЦАЕМОГО ESC

Входное напряжение: 6–12 элементов NiMH, 2S — 3S LiPo Размер корпуса: 26.5 мм Ш x 46,5 мм Г x 22 мм В Вес: 38 грамм Моторы: Бесколлекторный без датчика Предел двигателя: Нет При сопротивлении: 0,0005 Ом BEC Напряжение: 6.0 В постоянного тока Электропроводка двигателя / аккумулятора: 16-калибр. Maxx ® Кабель Тип транзистора: МОП-транзистор Обнаружение низкого напряжения: 2-ступенчатые индикаторы, переключаемые (вкл. Или выкл.) Тепловая защита: Двухступенчатое тепловое отключение Выбор профиля: Спортивный режим: 100% передний ход, 100% тормоза, 100% оборотов Race Mode: 100% передний ход, 100% тормоза, без оборотов. Режим обучения *: 50% вперед, 100% тормоза, 50% об. Настройка одной кнопкой: Да, Traxxas EZ-Set ® Входной разъем аккумулятора: Сильноточный разъем Traxxas Разъем двигателя: TRX 3.Пулевые соединители 5 мм * Запатентовано

Сравнить с: XL-2.5 | VXL-3s

Номер детали Описание 3375 VXL-3m Электронный регулятор скорости, водонепроницаемый (бесщеточный) 3370 Velineon VXL-3m Бесщеточная система питания, водонепроницаемая (включает водонепроницаемые ESC VXL-3m и мотор Velineon 380)

* Некоторые модели Traxxas оснащены сильноточным разъемом 1-го поколения (2-е поколение на фото выше).

% PDF-1.3 % 1261 0 объект > эндобдж xref 1261 354 0000000016 00000 н. 0000007436 00000 н. 0000007649 00000 н. 0000009283 00000 н. 0000009519 00000 п. 0000009607 00000 н. 0000009701 00000 п. 0000009796 00000 н. 0000009907 00000 н. 0000009974 00000 н. 0000010098 00000 п. 0000010165 00000 п. 0000010289 00000 п. 0000010356 00000 п. 0000010468 00000 п. 0000010535 00000 п. 0000010647 00000 п. 0000010714 00000 п. 0000010836 00000 п. 0000010903 00000 п. 0000011025 00000 п. 0000011092 00000 п. 0000011203 00000 п. 0000011270 00000 п. 0000011337 00000 п. 0000011456 00000 п. 0000011575 00000 п. 0000011642 00000 п. 0000011753 00000 п. 0000011820 00000 н. 0000011887 00000 п. 0000011998 00000 п. 0000012065 00000 п. 0000012182 00000 п. 0000012248 00000 п. 0000012365 00000 п. 0000012431 00000 п. 0000012554 00000 п. 0000012621 00000 п. 0000012744 00000 п. 0000012811 00000 п. 0000012922 00000 п. 0000012989 00000 п. 0000013100 00000 п. 0000013167 00000 п. 0000013285 00000 п. 0000013403 00000 п. 0000013470 00000 п. 0000013584 00000 п. 0000013651 00000 п. 0000013718 00000 п. 0000013832 00000 п. 0000013899 00000 п. 0000014007 00000 п. 0000014074 00000 п. 0000014182 00000 п. 0000014249 00000 п. 0000014363 00000 п. 0000014429 00000 п. 0000014543 00000 п. 0000014609 00000 п. 0000014727 00000 п. 0000014794 00000 п. 0000014912 00000 п. 0000014979 00000 п. 0000015097 00000 п. 0000015164 00000 п. 0000015282 00000 п. 0000015349 00000 п. 0000015474 00000 п. 0000015541 00000 п. 0000015666 00000 п. 0000015733 00000 п. 0000015841 00000 п. 0000015949 00000 п. 0000016016 00000 п. 0000016124 00000 п. 0000016191 00000 п. 0000016299 00000 н. 0000016366 00000 п. 0000016486 00000 п. 0000016553 00000 п. 0000016620 00000 п. 0000016740 00000 п. 0000016807 00000 п. 0000016928 00000 п. 0000016995 00000 н. 0000017116 00000 п. 0000017183 00000 п. 0000017297 00000 п. 0000017411 00000 п. 0000017478 00000 п. 0000017596 00000 п. 0000017663 00000 п. 0000017781 00000 п. 0000017848 00000 п. 0000017964 00000 п. 0000018031 00000 п. 0000018147 00000 п. 0000018214 00000 п. 0000018330 00000 п. 0000018397 00000 п. 0000018513 00000 п. 0000018580 00000 п. 0000018697 00000 п. 0000018764 00000 п. 0000018831 00000 п. 0000018948 00000 п. 0000019015 00000 п. 0000019132 00000 п. 0000019199 00000 п. 0000019316 00000 п. 0000019383 00000 п. 0000019492 00000 п. 0000019559 00000 п. 0000019668 00000 п. 0000019735 00000 п. 0000019844 00000 п. 0000019911 00000 п. 0000020020 00000 н. 0000020087 00000 н. 0000020196 00000 п. 0000020263 00000 п. 0000020392 00000 п. 0000020459 00000 п. 0000020588 00000 п. 0000020655 00000 п. 0000020770 00000 п. 0000020885 00000 п. 0000020952 00000 п. 0000021063 00000 п. 0000021130 00000 п. 0000021196 00000 п. 0000021307 00000 п. 0000021373 00000 п. 0000021485 00000 п. 0000021597 00000 п. 0000021664 00000 п. 0000021786 00000 п. 0000021853 00000 п. 0000021920 00000 п. 0000022042 00000 п. 0000022109 00000 п. 0000022224 00000 п. 0000022339 00000 п. 0000022406 00000 п. 0000022516 00000 п. 0000022583 00000 п. 0000022693 00000 п. 0000022760 00000 п. 0000022870 00000 п. 0000022937 00000 п. 0000023047 00000 п. 0000023114 00000 п. 0000023233 00000 п. 0000023300 00000 п. 0000023419 00000 п. 0000023486 00000 п. 0000023595 00000 п. 0000023662 00000 п. 0000023729 00000 п. 0000023838 00000 п. 0000023905 00000 п. 0000024022 00000 п. 0000024139 00000 п. 0000024206 00000 п. 0000024318 00000 п. 0000024385 00000 п. 0000024497 00000 п. 0000024564 00000 п. 0000024676 00000 п. 0000024743 00000 п. 0000024855 00000 п. 0000024922 00000 п. 0000025034 00000 п. 0000025101 00000 п. 0000025213 00000 п. 0000025280 00000 п. 0000025397 00000 п. 0000025464 00000 п. 0000025586 00000 п. 0000025653 00000 п. 0000025775 00000 п. 0000025842 00000 п. 0000025968 00000 п. 0000026035 00000 п. 0000026102 00000 п. 0000026228 00000 п. 0000026295 00000 п. 0000026412 00000 п. 0000026479 00000 п. 0000026596 00000 п. 0000026663 00000 п. 0000026781 00000 п. 0000026848 00000 н. 0000026966 00000 п. 0000027033 00000 п. 0000027154 00000 п. 0000027221 00000 п. 0000027342 00000 п. 0000027409 00000 п. 0000027523 00000 п. 0000027590 00000 н. 0000027704 00000 п. 0000027771 00000 п. 0000027886 00000 н. 0000027952 00000 п. 0000028067 00000 п. 0000028133 00000 п. 0000028252 00000 п. 0000028318 00000 п. 0000028437 00000 п. 0000028503 00000 п. 0000028621 00000 п. 0000028688 00000 п. 0000028806 00000 п. 0000028873 00000 п. 0000028988 00000 п. 0000029054 00000 п. 0000029169 00000 п. 0000029235 00000 п. 0000029344 00000 п. 0000029411 00000 п. 0000029520 00000 н. 0000029587 00000 п. 0000029716 00000 п. 0000029783 00000 п. 0000029912 00000 н. 0000029979 00000 п. 0000030090 00000 п. 0000030157 00000 п. 0000030268 00000 п. 0000030335 00000 п. 0000030452 00000 п. 0000030519 00000 п. 0000030636 00000 п. 0000030703 00000 п. 0000030820 00000 п. 0000030887 00000 п. 0000031004 00000 п. 0000031071 00000 п. 0000031193 00000 п. 0000031260 00000 п. 0000031382 00000 п. 0000031449 00000 п. 0000031560 00000 п. 0000031627 00000 н. 0000031738 00000 п. 0000031805 00000 п. 0000031926 00000 п. 0000031993 00000 п. 0000032114 00000 п. 0000032181 00000 п. 0000032293 00000 п. 0000032360 00000 п. 0000032472 00000 п. 0000032539 00000 п. 0000032660 00000 п. 0000032726 00000 п. 0000032847 00000 п. 0000032913 00000 п. 0000033034 00000 п. 0000033155 00000 п. 0000033221 00000 п. 0000033331 00000 п. 0000033397 00000 п. 0000033462 00000 п. 0000033530 00000 п. 0000033867 00000 п. 0000034082 00000 п. 0000034104 00000 п. 0000034386 00000 п. 0000035496 00000 п. 0000035622 00000 п. 0000035645 00000 п. 0000035872 00000 п. 0000035895 00000 п. 0000036171 00000 п. 0000036194 00000 п. 0000036414 00000 п. 0000036436 00000 п. 0000036567 00000 п. 0000036589 00000 п. 0000036719 00000 п. 0000036741 00000 п. 0000036870 00000 п. 0000036892 00000 п. 0000037021 00000 п. 0000037043 00000 п. 0000037173 00000 п. 0000037195 00000 п. 0000037326 00000 п. 0000037348 00000 п. 0000037479 00000 п. 0000037501 00000 п. 0000037632 00000 п. 0000037654 00000 п. 0000037786 00000 п. 0000037808 00000 п. 0000037939 00000 п. 0000037961 00000 п. 0000038091 00000 п. 0000038113 00000 п. 0000038245 00000 п. 0000038267 00000 п. 0000038399 00000 п. 0000038421 00000 п. 0000038552 00000 п. 0000038574 00000 п. 0000038705 00000 п. 0000038727 00000 п. 0000038857 00000 п. 0000038879 00000 п. 0000038972 00000 п. 0000038994 00000 п. 0000039254 00000 п. 0000039278 00000 п. 0000041606 00000 п. 0000041629 00000 п. 0000042827 00000 н. 0000042850 00000 п. 0000044048 00000 п. 0000044072 00000 п. 0000047335 00000 п. 0000047359 00000 п. 0000052156 00000 п. 0000052180 00000 п. 0000056489 00000 п. 0000056513 00000 п. 0000059653 00000 п. 0000059677 00000 п. 0000061229 00000 п. 0000061252 00000 п. 0000062025 00000 п. 0000062048 00000 п. 0000063099 00000 п. 0000063123 00000 п. 0000064502 00000 п. 0000064526 00000 п. 0000067688 00000 п. 0000067712 00000 п. 0000071269 00000 п. 0000071293 00000 п. 0000074585 00000 п. 0000074609 00000 п. 0000076988 00000 п. 0000077012 00000 п. 0000078570 00000 п. 0000078593 00000 п. 0000079192 00000 п. 0000079214 00000 п. 0000079475 00000 п. 0000007723 00000 н. 0000009259 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 1262 0 объект > >> эндобдж 1263 0 объект > эндобдж 1613 0 объект > транслировать H} Lg Мы (dquZMa8L Ր: 1g̵AɒUgCqM @ D ~ 0M`: + E> -Ksyl!

Новая 2021 RAM 2500 Tradesman Regular Cab в West Islip # 211257

Трансмиссия: 4×4

ГЕНЕРАТОР 220 А, 4.ПЕРЕДАЧА ОСИ 10, ЗАДНИЙ МОСТ, АНТИВРАЩАЮЩАЯСЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛА, ГРУППА КРОВАТИ, СЕРЕБРЯНОЕ МЕТАЛЛИЧЕСКОЕ ПРОЗРАЧНОЕ ПОКРЫТИЕ BILLET, ЧЕРНАЯ ТКАНЬ 40/20/40 СИДЕНЬЕ, СЕРТИФИЦИРОВАННЫЙ ДОРОЖНЫЙ КОМПЛЕКТ БЕЗОПАСНОСТИ, ДВОЙНЫЕ ГЕНЕРАТОРЫ С МОЩНОСТЬЮ ЭЛЕКТРОПРИВОДА 380 А КОРПУС FLY РАЗДАТОЧНЫЙ, ДВИГАТЕЛЬ: 6,4 Л V8 HEAVY DUTY HEMI MDS, ПЕРЕДНИЙ КРОНШТЕЙН С ЛИЦЕНЗИОННЫМ ПЛАНОМ, HEAVY DUTY SNOW PLOW PREP GROUP, СВЕТОДИОДНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ КРОВАТИ, ЗАЯВЛЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ О ПРОИСХОЖДЕНИИ, ПЕРЕДНИЕ РЕЗИНОВЫЕ КОВРИКИ MOPAR В НАКЛАДКЕ, КОВРИКИ ПЕРЕДНЕГО РЕЗИНОВОГО ПОКРЫТИЯ MOPAR СИСТЕМА, СИЛОВОЙ РЕГУЛИРУЕМЫЙ ОБОГРЕВ ЗЕРКАЛА BLACK TOW, ГРУППА ЗАЩИТЫ, ПАКЕТ БЫСТРОГО ЗАКАЗА 2GA TRADESMAN, ЗАДНЕЕ СДВИЖНОЕ ОКНО, ШИНЫ: LT245 / 70R17E BSW ALL-SEASON, БУКСИРНЫЕ КРЮКИ, TRADESMAN TRANSMAN LEVEL 2 EQUIPMENT SPRAISED GROUP, TRADESMAN LEVEL 2 EQUIPMENT SPRAISED GROUP, TRADESMAN LEVEL 2 EQUIPMENT SPRAISED GROUP, TRAISED: АВТО (8HP75-LCV), КОЛЕСА: 17 X 7.5 СТАЛЬНЫХ, 1 ЖК-монитор спереди, колеса 17 дюймов x 7,5 дюймов в стальном стиле, генератор на 180 А, 2 розетки постоянного тока 12 В, 2 красных виниловых флажка, двусторонние передние подголовники, генератор на 220 А, передаточное число 3,73, 32 Гал. Топливный бак, максимальная полезная нагрузка 3690 #, 4 динамика, 4-колесные дисковые тормоза, 4-колесные дисковые тормоза с 4-колесной АБС, передние и задние вентилируемые диски, помощь при торможении и удержание на холме, передаточное число 4,10, разделение 40/20/40 Настольное сиденье, 50 уровней выбросов, 730CCA необслуживаемая батарея с защитой от перегрузки, ABS и система контроля тяги трансмиссии, тормоза с АБС, кондиционер, датчик наличия подушки безопасности, радио AM / FM, аналоговый внешний вид, задний мост с антискручивающимся дифференциалом, подлокотники с местом для хранения вещей, концентраторами с автоматической блокировкой, автоматическим включением / выключением аэрокомпозитных галогенных дневных ходовых фар с функцией задержки выключения, вспомогательная группа кровати, черные дверные ручки, черные наружные зеркала заднего вида, черный передний бампер, черная решетка радиатора, черные боковые зеркала заднего вида с ручным управлением Ручное складывание, черный задний ступенчатый бампер, черная боковая отделка окон и черная передняя отделка лобового стекла, ассистент торможения, грузовой фонарь с верхним стоп-сигналом, ковровое покрытие пола, центральная ступица, буксировочное оборудование класса V — вкл: управление сцепкой и прицепом, Прозрачный лак, компас, круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе, занавески 1-го ряда подушек безопасности, дневной и ночной вид сзади Зеркало, Задержка выключения фар, Дополнительное питание с задержкой, Сертифицированный DOT комплект безопасности на дороге, Контейнер двери водителя, Сиденье водителя, Двойные генераторы переменного тока на 380 А, Двойные фронтальные подушки безопасности, Двойные фронтальные подушки безопасности при боковом ударе, Двухступенчатые передние подушки безопасности водителя и пассажира, Двухступенчатые боковые подушки безопасности, устанавливаемые на сиденье водителя и пассажира, раздаточная коробка с электронным переключением передач, электронный контроль устойчивости, электронный контроль устойчивости (ESC) и контроль устойчивости по крену (RSC), дроссельная заслонка с электронным управлением, иммобилайзер двигателя, Двигатель: 6 .4L V8 Heavy Duty HEMI MDS, Дополнительные лампы для наружных зеркал, Внешние зеркала с нагревательным элементом, Наружные зеркала с дополнительными сигналами, Непрерывное внутреннее освещение, Фиксированное заднее окно, Складывающиеся зеркала с электроприводом, Передние и задние анти- Рулонные дуги, передний стабилизатор поперечной устойчивости, передний подлокотник с подстаканниками, передний центральный подлокотник с местом для хранения, передний кронштейн номерного знака, передние фонари карты, передние лампы для чтения, тканевый потолок, полное виниловое / резиновое покрытие пола, полностью автоматические фары, Оцинкованные стальные / алюминиевые панели, датчики: спидометр, одометр, вольтметр, давление масла, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, температура масла, температура трансмиссионной жидкости, счетчик моточасов и пробег, перчаточный ящик, полная масса тела: 10000 фунтов, амортизаторы HD, подвеска HD, снегоочиститель для тяжелых условий эксплуатации Prep Group, сверхмощное виниловое сиденье с раздельными секциями 40/20/40, гидроусилитель рулевого управления, освещенный вход, ящик на приборной панели, ящик для хранения вещей на приборной панели, дверные ящики для водителя и пассажира, встроенная антенна на крыше, внутренняя отделка — вкл: металлическая вставка приборной панели а также Акценты в интерьере под хром / металл, светодиодное освещение, тонированное стекло, предупреждение о низком давлении в шинах, предупреждение о низком давлении в шинах, окна 1-го ряда вручную, ручная регулировка сиденья водителя в четырех направлениях, переднее пассажирское сиденье в четырех направлениях вручную, подача воздуха вручную Кондиционер, Ручная дверь багажного отделения / Замок задней двери, Рулевая колонка с ручным регулированием наклона, Ручная раздаточная коробка, Заявление производителя о происхождении, Зеркальные ходовые огни, Резиновые коврики MOPAR на полу, MOPAR Spray In Bedliner, Многорычажная передняя подвеска с спиральными пружинами, Многоступенчатая Тяговая задняя подвеска с винтовой пружиной, подушка безопасности с датчиком пассажира, наружные передние поясные и плечевые ремни безопасности — вкл: регуляторы высоты и натяжители, датчик наружной температуры, дисплей наружной температуры, верхняя подушка безопасности, система помощи при парковке сзади ParkSense, камера заднего вида ParkView, Задняя камера ParkView, полный привод, неполный привод на четыре колеса, консоль с частичным полом с местом для хранения вещей и 2 розетки постоянного тока 12 В, багажник на двери пассажира, сиденье пассажира, косметическое зеркало пассажира, косметическое зеркало на козырьке пассажира, освещение грузового отсека пикапа, питание Регулируемый обогрев d Черные зеркала для буксировки, гидроусилитель руля, группа защиты, бесконтактный ключ для запуска только нажатием кнопки, пакет быстрого заказа 2GA Tradesman, система передачи данных по радио, радио с часами Seek-Scan Дополнительный аудиовход Разъем для голосовой активации Система передачи данных по радио и управление внешней памятью, Радио: Uconnect 3 с 5 дисплеем, Радио: Uconnect 3 с 5-дюймовым дисплеем, Задний стабилизатор поперечной устойчивости, Заднее сдвижное окно, Задний подножка, Стандартный коробчатый стиль, Сиденья с виниловой спинкой, Выбор оповещения о заполнении шин, Боковое столкновение Балки, Одиночные задние колеса, Одиночная выхлопная система из нержавеющей стали, Запасные предохранители, Контроль скорости, Стальное запасное колесо, Потоковое аудио, Системный монитор, Тахометр, Доступ к багажному отделению задней двери, Наклон рулевого колеса, Запуск от наклона, Шины: LT245 / 70R17E BSW All-Season , Буксирные крюки, противобуксовочная система, группа оборудования уровня 2, управление тормозами прицепа, проверка освещения прицепа, зеркала при буксировке прицепа, жгут проводов прицепа, трансмиссия с выбираемым водителем режимом и последовательным управлением переключением передач, уретановый материал для переключения передач, регулируемые прерывистые дворники, переменно стеклоочистители прерывистого действия, Вольтмет э, колеса с крышками ступицы

Соединение Bluetooth

Спутниковое радио SiriusXM, чувствительные к скорости замки с электроприводом, заднее раздвижное окно, складывающиеся зеркала с подогревом, модернизированные дверные панели, наружные зеркала с нагревательным элементом, передние стеклоподъемники с одним касанием вниз, черные наружные зеркала, ковровое покрытие, потолочная консоль , Дистанционный вход без ключа, Верхняя лампа подстаканника TRADESMAN LEVEL 2 EQUIPMENT GROUP

• ЭЛЕКТРОННЫЙ КОРПУС С ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ НА ЛЕТУ 295 долларов США
• ЗАДНИЙ МОСТ АНТИСПИНОВЫЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ 445 долл. США
• ЗАЩИТНАЯ ГРУППА
• ПЕРЕДНИЕ РЕЗИНОВЫЕ НАПОЛЬНЫЕ КОВРИКИ MOPAR
• ЗАЯВЛЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ О ПРОИСХОЖДЕНИИ
• PARKSENSE СИСТЕМА ПОМОЩИ ЗАДНЕЙ ПАРКЕ 295 долларов США
• ДВОЙНЫЕ ГЕНЕРАТОРЫ НА 380 АМПЕР 295 долларов США

• 4.10 СООТНОШЕНИЕ ОСИ 145 долларов США
• 3,73 ПЕРЕДАЧА ОСИ

• Распылитель MOPAR In Bedliner
• Светодиодное освещение для кроватей
• MOPAR Deployable Bed Step

• 3 отражающих треугольника
• Запасные предохранители
• DOT Огнетушитель
• 2 красных виниловых флажка

• ДВИГАТЕЛЬ: 6.4L V8 ТЯЖЕЛЫЙ HEMI MDS

• Наружные зеркала с нагревательным элементом
• Зеркало ходовых огней
• Наружные зеркала с дополнительными сигналами
• Черные наружные зеркала
• Лампы освещения наружных зеркал
• Зеркала для прицепа

• BILLET SILVER METALLIC CLEARCOAT

• Двигатель: 6.4L V8 Heavy Duty HEMI MDS
• Трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая (8HP75-LCV)

• ШИНЫ: LT245 / 70R17E BSW ALL-SEASON

• SiriusXM Спутниковое радио
• Силовые замки, чувствительные к скорости
• Заднее сдвижное окно
• Откидные зеркала с электроприводом
• Модернизированные дверные панели обшивки
• Наружные зеркала с нагревательным элементом
• Передние электрические стеклоподъемники одним касанием
• Черные наружные зеркала
• Напольное покрытие ковровое
• Подвесная консоль
• Дистанционный вход без ключа
• Верхний подстаканник

• ТРАНСМИССИЯ: 8-СТУПЕНЧАТАЯ АВТО (8HP75-LCV)

• КОЛЕСА: 17 «X 7.5 «СТАЛЬНЫЙ СТИЛЬ

Подержанный 2018 Land Rover Range Rover Sport HSE North Carolina SALWR2RK7JA6

Описание автомобиля

Santorini Black Metallic 2018 Land Rover Range Rover Sport HSE Td6 4WD 8-ступенчатая автоматическая 3,0-литровая турбодизель V6 16-позиционный обогрев передних сидений с памятью, адаптивный круиз-контроль, AM / FM-радио: SiriusXM, автоматическая система дальнего света (AHBA), Система помощи при слепых зонах, настраиваемое внутреннее освещение, пакет Drive Pro, проекционный дисплей, обогреваемые и охлаждаемые передние сиденья с подогревом задних сидений, система удержания полосы движения, система навигации: InControl Navigation Pro, радио: система объемного звука Meridian (825 Вт), Сдвижная панорамная крыша, система камер кругового обзора, пакет Vision Assist.Дилер подержанных автомобилей Jaguar Land Rover Кэри Джагуар Land Rover Кэри предлагает сертифицированные подержанные автомобили Jaguar и внедорожники Land Rover. Подержанные автомобили Jaguar, такие как Jaguar X-Type, Jaguar XF, Jaguar XJ, Jaguar XK, Jaguar F-Type и Jaguar S-Type. Также предлагаются подержанные внедорожники Land Rover, такие как Land Rover Range Rover, Land Rover Range Rover Sport, Land Rover Range Rover Evoque, Land Rover LR4 и Land Rover LR2. Рассмотрите возможность покупки следующего автомобиля Jaguar или Land Rover CPO в Jaguar Land Rover Cary, надежном представительстве Jaguar Land Rover в этом районе.Ремонт Jaguar Land Rover Кэри Будьте уверены, что ваш автомобиль Jaguar или Land Rover получает лучшее техническое обслуживание и ремонт от группы талантливых специалистов по обслуживанию, сертифицированных Jaguar Land Rover. Мы квалифицированы для замены масла Jaguar, замены масла в Land Rover, тормозов Jaguar, тормозов Land Rover, ремонта шин Jaguar, ремонта и замены шин Land Rover, а также ремонта трансмиссии Jaguar Land Rover, ремонта кондиционеров Jaguar Land Rover и регулировки шин. Недавнее прибытие! 22/28 Город / шоссе MPGСвяжитесь с Jaguar Land Rover Кэри, дилером Jaguar Land Rover Посетите Jaguar Land Rover Cary, представительство Jaguar Land Rover в Северной Каролине, на бульваре 1000 Auto Park в Кэри, Северная Каролина, недалеко от Уэйк Форест, Дарем, Роли и Часовня Холм.Позвоните сегодня, чтобы запросить дополнительную информацию об определенных автомобилях Jaguar и внедорожниках Land Rover, выставленных на продажу в Кэри, назначить тест-драйв или узнать о лизинге и финансировании.

.