Схема подключения 4 х скоростного электродвигателя: Схема подключения 4 х скоростного электродвигателя

Содержание

Схема подключения 4 х скоростного электродвигателя

Главная » Блог » Схема подключения 4 х скоростного электродвигателя

Схема подключения 4 х скоростного электродвигателя

Схема присоединения многоскоростного асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором Треугольник(или звезда)\ двойная звезда —— Д/YY.

Низшая скорость — Д(треугольник(или звезда Y ): 750 об мин 2U, 2V, 2W свободны, на 1U, 1V, 1W подается напряжение. Высшая скорость — YY. 1500 об мин.1U, 1V, 1W замкнуты между собой, на 2U, 2V, 2W подается напряжениеДвухскоростные двигатели имеют одну полюсопереключаемую обмотку с шестью выводными концами. Обмотка двигателей с соотношением частот вращения 1 : 2 выполняется по схеме Даландера и соединяется в треугольник Д (или в звезду Y) при низшей частоте вращения и в двойную звезду (YY) при высшей частоте вращения Схема соединения обмоток показана на рисунке.Средняя скорость. 1000 об мин. Обмотка на 1000 об мин подключается независимо от остальных своим пускателем, не участвующим в схеме Даландера. Запуск двухскоростного двигателя с переключающимися полюсами без инверсии вращения для схемы Даландера.Электрические характеристики элементов контроля и защиты необходимые для выполнения этого типа запуска, как минимум должны быть: Контактор К1, для включения и выключения двигателя на маленькой скорости (PV). Мощность должна быть такой же либо превышать In двигателя в треугольном соединении и с категорией обслуживания АС3.Контакторы К2 и К3, для включения и выключения двигателя на большой скорости (GV). Мощность этих контакторов должна быть такой же либо превышать In двигателя соединенного двойной звездой и категориеи обслуживания АС3.Термореле F3 и F4, для защиты от перегрузок на обоих скоростях. Каждый из них будет измерять In, употребляемый двигателем на защищаемой скорости.Предохранители F1 и F2, для защиты от К.З. должно быть типа аМ и мощностью такой же или превышающей максимальное In двигателя, в каждой из своих двух скоростей.Предохранитель F5, для защиты цепей контроля.Система кнопок, с простым прерывателем остановки S0 и двумя двойными прерывателями движения S1 и S2. Перейдем к описанию в краткой форме процесса запуска, как на малой скорости, так и на большой: а) запуск и остановка на маленькой скорости (PV).Запуск путем нажатия на S1.Замыкание контактора цепи К1 и запуск двигателя соединенного треугольником.Автопитание через (К1, 13–14).Открытие К1, которое действует как шторка для того, чтобы хотя запущен в движение S2, контакторы большой скорости К2 и К3 не были активизированы.Остановка путем нажатия на S0.б) запуск и остановка на большой скорости (GV).Запуск путем нажатия на S2.Замыкание контактора звезды К2, которое формирует звезду двигателя при коротком замыкании: U1, V1 и W1.Замыкание контактора К3 (К2, 21–22) таким образом, что двигатель работает соединением в двойную звезду.Автопитание через (К2, 13–14).Открытие (К2, 21–22) и (К3, 21–22), которые действуют как шторки для того, чтобы никогда не закрывался К1 в то время, как закрыты К2 или К3.Остановка путем нажатия на S0.

Вспомогательные контакты системы кнопок (S1 и S2, 21–22)действуют как защитные двойные шторки системы кнопок в том случае, если на оба прерывателя попытаются нажать одновременно, чтобы никакой из контакторов не активизировался и эти контакты можно было бы убрать в том случае, если есть защитные шторки механического типа между К1 и К2.

Перейти на главную страницу справочника.

Схема соединений двухскоростных обмоток. 2p=4/2, 1500/3000 об/мин., а=1/2, соединение фаз Δ/YY.

Схема соединений двухскоростных обмоток. 2p=4/2, 1500/3000 об/мин., а=1/2, соединение фаз Y/YY.

Схема подключения двухскоростного электродвигателя к сети. 2p=4/2, 1500/3000 об/мин., а=1/2, соединение фаз Δ/YY и Y/YY.

Схемы соединений и подключения двухскоростных обмоток. 2p=2/4, 3000/1500 об/мин.

Схема соединений двухскоростных обмоток. 2p=2/4, 3000/1500 об/мин., а=1/2, соединение фаз Δ/YY.

Схема соединений двухскоростных обмоток. 2p=2/4, 3000/1500 об/мин., а=1/2, соединение фаз Y/YY.

Схема подключения двухскоростного электродвигателя к сети. 2p=2/4, 3000/1500 об/мин., а=1/2, соединение фаз Δ/YY и Y/YY.

Двухскоростные обмотки. 2p=4/2, 1500/3000 об/мин., а=1/2, соединение фаз Y-Δ/YY.

Схема соединений двухскоростных обмоток. 2p=4/2, 1500/3000 об/мин., а=1/2, соединение фаз Y-Δ/YY.

Схема подключения двухскоростного электродвигателя к сети. 2p=4/2, 1500/3000 об/мин., а=1/2, соединение фаз Y-Δ/YY.

Двухскоростные обмотки. 2p=4/2, 1500/3000 об/мин., а=1/2, соединение фаз Y-Δ/YY.

Схема соединений двухскоростных обмоток. 2p=4/2, 1500/3000 об/мин., а=1/2, соединение фаз Y-Δ/YY.

Схема подключения двухскоростного электродвигателя к сети. 2p=4/2, 1500/3000 об/мин., а=1/2, соединение фаз Y-Δ/YY.

Перейти на главную страницу справочника.

Содержание:

  1. Условные обозначения на схемах
  2. Схема прямого включения электродвигателя
  3. Схема подключения электродвигателя через магнитный пускатель
  4. Реверсивная схема подключения электродвигателя (Как изменить направление вращения электродвигателя?)

О том как подключить трехфазный электродвигатель в однофазную сеть вы можете посмотреть здесь.

ВАЖНО! Перед подключением электродвигателя необходимо убедится в правильности схемы соединения обмоток электродвигателя в соответствии с его паспортными данными.

Магнитный пускатель (далее — пускатель) — коммутационный аппарат предназначенный для включения и отключения электрических цепей под нагрузкой управление которым осуществляется через электрическую катушку, которая выступает в качестве электромагнита, при подаче на катушку напряжения она воздействует электромагнитным полем на подвижные контакты пускателя которые замыкаются и включают электрическую цепь, и наоборот, при снятии напряжения с катушки пускателя — электромагнитное поле пропадает и контакты пускателя под действием пружины возвращаются в исходное положение размыкая цепь.

У магнитного пускателя есть силовые контакты предназначенные для коммутации цепей под нагрузкой и блок-контакты которые используются в цепях управления.

Контакты делятся на нормально-разомкнутые — контакты которые в своем нормальном положении, т.е. до подачи напряжения на катушку магнитного пускателя или до механического воздействия на них, находятся в разомкнутом состоянии и нормально-замкнутые — которые в своем нормальном положении находятся в замкнутом состоянии.

В новых магнитных пускателях имеется три силовых контакта и один нормально-разомкнутый блок-контакт. При необходимости наличия большего количества блок-контактов (например при сборке реверсивной схемы пуска электродвигателя), на магнитный пускатель сверху дополнительно устанавливается приставка с дополнительными блок-контактами (блок контактов) которая, как правило, имеет четыре дополнительных блок-контакта (к примеру два нармально-замкнутых и два нормально-разомкнутых).

Кнопки для управления электродвигателем входят в состав кнопочных постов, кнопочные посты могут быть однокнопочные, двухкнопочные, трехкнопочные и т.д.

Каждая кнопка кнопочного поста имеет по два контакта — один из них нормально-разомкнутый, а второй нормально-замкнутый, т.е. каждая из кнопок может использоваться как в качестве кнопки «Пуск» так и в качестве кнопки «Стоп».

Данная схема является самой простой схемой подключения электродвигателя, в ней отсутствует цепь управления, а включение и отключение электродвигателя осуществляется автоматическим выключателем.

Главными достоинствами данной схемы является дешевизна и простота сборки, к недостаткам же данной схемы можно отнести то, что автоматические выключатели не предназначены для частого коммутирования цепей это, в сочетании с пусковыми токами, приводит к значительному сокращению срока службы автомата, кроме того в данной схеме отсутствует возможность устройства дополнительной защиты электродвигателя.

Эту схему так же часто называют схемой простого пуска электродвигателя, в ней, в отличии от предыдущей, кроме силовой цепи появляется так же цепь управления.

При нажатии кнопки SB-2 (кнопка «ПУСК») подается напряжение на катушку магнитного пускателя KM-1, при этом пускатель замыкает свои силовые контакты KM-1 запуская электродвигатель, а так же замыкает свой блок-контакт KM-1.1, при отпускании кнопки SB-2  ее контакт снова размыкается, однако катушка магнитного пускателя при этом не обесточивается, т.к. ее питание теперь будет осуществляться через блок-контак KM-1.1 (т.е. блок-контак KM-1. 1 шунтирует кнопку SB-2). Нажатие на кнопку SB-1 (кнопка «СТОП») приводит к разрыву цепи управления, обесточиванию катушки магнитного пускателя, что приводит к размыканию контактов магнитного пускателя и как следствие, к остановке электродвигателя.

Что бы поменять направление вращения трехфазного электродвигателя необходимо поменять местами любые две питающие его фазы:

При необходимости  частой смены направления вращения электродвигателя применяется реверсивная схема подключения электродвигателя:

В данной схеме применяется два магнитных пускателя (KM-1, KM-2) и трехкнопочный пост, магнитные поскатели применяемые в данной схеме кроме нормально-разомкнутого блок-контакта должны так же иметь и нормально замкнутый контакт.

При нажатии кнопки SB-2 (кнопка «ПУСК 1») подается напряжение на катушку магнитного пускателя KM-1, при этом пускатель замыкает свои силовые контакты KM-1 запуская электродвигатель, а так же замыкает свой блок-контакт KM-1.1 который шунтирует кнопку SB-2 и размыкает свой блок-контакт KM-1. 2 который защищает электродвигатель от включения в обратную сторону (при нажатии кнопки SB-3) до его предварительной остановки, т.к. попытка запуска электродвигателя в обратную сторону без предварительного отключения пускателя KM-1 приведет к короткому замыканию. Что бы запустить электродвигатель в обратную сторону необходимо нажать кнопу «СТОП» (SB-1), а затем кнопку  «ПУСК 2» (SB-3) которая запитает катушку магнитного пускателя KM-2 и запустит электродвигатель в обратную сторону.

Была ли Вам полезна данная статья? Или может быть у Вас остались вопросы? Пишите в комментариях!

Не нашли на сайте статьи на интересующую Вас тему касающуюся электрики? Напишите нам здесь. Мы обязательно Вам ответим.

↑ Наверх

otoplenie-help.ru

Многоскоростные электродвигатели | двухскоростные | трехскоростные| четырехскоростные

  • Электродвигатели АИР — характеристики и размеры
  • Электродвигатели АМН (5АН, 5АМН, 4АМНУ) — технические характеристики.
  • Электродвигатели взрывозащищенные АИМЛ, ВА (АИМ, 4ВР)
  • Электродвигатели 4А, 4АМ — характеристики, размеры, отличие
  • Электродвигатели с удлиненным валом (для моноблочных насосов)
  • Электродвигатели АИС (RA, 6А, 6АМ) по стандартам CENELEC, DIN
  • Электродвигатели с повышенным скольжением АИРС
  • Двухскоростные электродвигатели АИС
  • Однофазные электродвигатели АИРЕ, 220В
  • Электродвигатели для привода осевых вентиляторов АИРП

Многоскоростные электродвигатели изготавливаются на базе основного исполнения односкоростных двигателей и подразделяются на:

  • двухскоростные с отношением числа оборотов 1500/3000 (4/2 — число полюсов), 1000/1500 (6/4), 750/1500 (8/4), 750/1000 (8/6), 500/1000 (12/6)
  • трехскоростные — 1000/1500/3000 (6/4/2), 750/1500/3000 (8/4/2), 750/1000/1500 (8/6/4)
  • четырехскоростные — 500/750/1000/1500 (12/8/6/4)

Схемы подключения двухскоростных электродвигателей отличаются в зависимости от соотношения числа оборотов. При соотношении 1/2, т.е — 1500/3000, 750/1500 и 500/1000 применяется следующая схема:

При соотношении 2/3 и 3/4, т.е -1000/1500, 750/1000 применяется другая схема:Схема подключения трехскоростных электродвигателей:Схема подключения четырехскоростных электродвигателей:
Основные технические характеристики двухскоростных двигателей
Марка Мощн.кВт Об/мин Ток, А МоментН*м Iп/Iн Моментинерции

кгм2

Массакг
1500/3000 об/мин
АИР132S4/2 6 1455 12,5 39,4 7 0,032 70
7,1 2900 14,6 23,4 7
АИР132М4/2 8,5 1455 17,3 55,8 7,5 0,045 83,5
9,5 2925 19,1 31 8,5
АИР180S4/2 17 1470 34,5 110 6,7 0,16 170
20 2930 39,3 65,2 6,4
АИР180М4/2 22 1470 43,7 143 7,5 0,2 190
26 2935 50,5 84,6 7,5
5А200М4/2 27 1475 53,4 175 7,4 0,27 245
35 2945 64,9 114 7,2
5А200L4/2 30 1470 57,6 195 7 0,32 270
38 2945 67,8 123 7
5А225М4/2 42 1480 81,7 271 7 0,5 345
48 2960 87,6 155 7,5
5АМ250S4/2 55 1485 102 354 7,3 1,2 485
60 2975 114 193 7,8
5АМ250М4/2 66 1485 121 424 7,2 1,7 520
80 2970 148 257 7,2
1000/1500 об/мин
АИР132S6/4 5 965 12 49,5 5,6 0,053 68,5
5,5 1435 11,1 36,6 5,7
АИР132М6/4 6,7 970 16 66 6,2 0,074 81,5
7,5 1440 14,7 49,7 6,2
АИР180М6/4 15 975 33,6 147 6,6 0,27 180
17 1450 33 112 6
5А200М6/4 20 980 44 195 6,5 0,41 245
22 1460 42,2 144 6
5А200L6/4 24 980 55,2 234 6,9 0,46 265
27 1480 51,5 174 6,5
500/1000 об/мин
АИР180М12/6 7 485 22,4 138 4,5 0,27 200
13 975 25,9 127 6
5А200М12/6 8 485 30,6 158 4 0,41 245
15 980 30,1 146 6
5А200L12/6 10 485 31,1 197 4 0,46 265
18,5 975 36,3 181 6
5А225М12/6 14 485 43,9 276 4 0,65 320
25 980 48,5 244 6
5АМ250S12/6 16 495 56,5 309 4,4 1,2 435
30 990 58,3 289 6,6
5АМ250М12/6 18,5 490 60,1 361 4 1,4 455
36 985 71,1 349 5,3
750/1500 об/мин
АИР132S8/4 3,6 715 9,7 48,1 4,8 0,053 68,5
5 1435 10,3 33,3 5,9
АИР132М8/4 4,7 715 12,4 62,8 5 0,074 82
7,5 1440 15,8 49,7 6,4
АИР180М8/4 13 730 33,6 170 5,5 0,27 180
18,5 1465 35,9 121 6,7
5А200М8/4 15 730 40,2 196 5,3 0,41 245
22 1460 42,2 144 6,4
5А200L8/4 17 725 39 224 5 0,46 275
24 1450 45,5 158 5,5
5А225М8/4 23 735 55,3 299 5,5 0,7 330
34 1475 62,7 220 6,5
5АМ250S8/4 33 740 75,3 426 5,3 1,2 435
47 1480 87,2 303 6,4
5АМ250М8/4 37 740 81,5 478 6 1,4 465
55 1480 99,8 355 7
750/1000 об/мин
АИР132S8/6 3,2 725 8,7 42,2 4,6 0,053 68,5
4 965 9,1 39,6 5
АИР132М8/6 4,5 720 11,9 59,7 5,4 0,074 81,5
5,5 970 12,3 54,1 6
АИР180М8/6 11 730 26,3 144 5,3 0,27 180
15 970 30,1 148 6
5А200М8/6 15 730 35,4 196 5,5 0,41 245
18,5 975 37,2 181 6
5А200L8/6 18,5 730 43,6 242 5,5 0,46 265
23 975 46,2 225 6
5А225М8/6 22 740 51,7 284 6 0,7 330
30 985 58,6 291 6
5АМ250S8/6 30 740 70,8 387 6 1,2 435
37 990 73,2 357 6,4
5АМ250М8/6 42 740 93,2 542 5,5 1,4 485
50 985 96,6 485 6,1
Основные технические характеристики трехскоростных двигателей
Марка МощностькВт Об/мин ТокА МоментН*м Iп/Iн Моментинерц.

кгм2

Вескг
1000/1500/3000 об/мин
АИР132S6/4/2 2,8 955 7,6 28 5 0,053 70
4 1440 8,9 26,5 5
4,5 2895 9,7 14,8 6,3
АИР132М6/4/2 3,8 955 10,1 38 5,5 0,074 83,5
5,3 1440 11,3 35,1 6,5
6,3 2895 13 20,8 7
750/1500/3000 об/мин
АИР132S8/4/2 1,8 710 6,1 24,2 4 0,053 70
3,4 1440 7,5 22,5 6
4 2895 8,6 13,2 6,5
АИР132М8/4/2 2,4 710 8,5 32,3 4,5 0,074 83,5
4,5 1440 9,8 29,8 6,3
5,6 2895 11,7 18,5 6,7
750/1000/1500 об/мин
АИР132S8/6/4 1,9 710 6,4 25,5 4 0,053 68,5
2,4 950 6,1 24,1 4,4
3,4 1410 7,7 23 4,6
АИР132М8/6/4 2,8 720 9,4 37,1 4,5 0,074 81,5
3 960 7,7 29,8 5
5 1425 10,7 33,5 5,2
АИР180М8/6/4 8 740 22,9 103 5,4 0,27 180
11 975 24,3 108 6,1
12,5 1475 27 80,9 6,5
5А200М8/6/4 10 740 30,3 129 5,5 0,41 245
12 985 27 116 6
17 1475 36 110 6,5
5А200L8/6/4 12 735 31,6 156 5,3 0,46 270
15 985 31,9 145 6
20 1475 39,9 130 6,5
5А225М8/6/4 15 740 38,9 194 5,5 0,7 330
17 985 34,9 165 6,5
25 1480 48 160 6,3
5АМ250S8/6/4 22 740 52 284 5,7 1,2 435
25 990 51,1 241 7,6
33 1485 62,2 212 7
5АМ250М8/6/4 24 740 56,8 310 5,7 1,4 465
33 990 65,6 318 7,4
38 1485 71,7 244 6,8
Основные технические характеристики четырехскоростных двигателей
Марка МощностькВт Об/мин ТокА МоментН*м Iп/Iн Моментинерц. кгм2 Вескг
500/750/1000/1500 об/мин
АИР180М12/8/6/4 3 485 12,7 59,1 4,1 0,27 180
5 730 15,5 72 4,8
6 965 12,7 59,4 4,8
9 1465 18,6 58,7 6
5А200М12/8/6/4 4,5 490 16,8 87,7 3,5 0,41 245
8 735 20,5 104 4,5
9 980 18,9 87,7 5
12 1470 23,3 78 5,1
5А200L12/8/6/4 5 490 18,1 97,4 4 0,46 270
9 735 23,8 123 5
11 980 23,5 107 4,5
15 1470 29,5 97 5
5А225М12/8/6/4 7,1 490 26,4 138 4,5 0,7 325
13 740 36,6 168 6
14 985 28,4 136 6
20 1490 38,4 128 7,3
5АМ250S12/8/6/4 9 495 32,5 174 4,7 1,2 435
17 745 43,5 218 5,9
18,5 990 37,1 179 5,9
27 1485 52,4 173 7
5АМ250М12/8/6/4 12 495 42,2 232 4,8 1,4 465
21 745 51,7 269 6,1
24 990 47,6 232 6,6
30 1490 57,5 192 7,8

Цены на многоскоростные эл-двигатели составлют +(40-60)% к цене базового исполнения

electronpo. ru

Схемы соединений и подключения двухскоростных обмоток. 2p=4/2, 1500/3000 об/мин.

Перейти на главную страницу справочника.

Схема соединений двухскоростных обмоток. 2p=4/2, 1500/3000 об/мин., а=1/2, соединение фаз Δ/YY.

Схема соединений двухскоростных обмоток. 2p=4/2, 1500/3000 об/мин., а=1/2, соединение фаз Y/YY.

Схема подключения двухскоростного электродвигателя к сети. 2p=4/2, 1500/3000 об/мин., а=1/2, соединение фаз Δ/YY и Y/YY.

Схемы соединений и подключения двухскоростных обмоток. 2p=2/4, 3000/1500 об/мин.

Схема соединений двухскоростных обмоток. 2p=2/4, 3000/1500 об/мин., а=1/2, соединение фаз Δ/YY.

Схема соединений двухскоростных обмоток. 2p=2/4, 3000/1500 об/мин., а=1/2, соединение фаз Y/YY.

Схема подключения двухскоростного электродвигателя к сети. 2p=2/4, 3000/1500 об/мин., а=1/2, соединение фаз Δ/YY и Y/YY.

Двухскоростные обмотки. 2p=4/2, 1500/3000 об/мин., а=1/2, соединение фаз Y-Δ/YY.

Схема соединений двухскоростных обмоток. 2p=4/2, 1500/3000 об/мин., а=1/2, соединение фаз Y-Δ/YY.

Схема подключения двухскоростного электродвигателя к сети. 2p=4/2, 1500/3000 об/мин., а=1/2, соединение фаз Y-Δ/YY.

Двухскоростные обмотки. 2p=4/2, 1500/3000 об/мин., а=1/2, соединение фаз Y-Δ/YY.

Схема соединений двухскоростных обмоток. 2p=4/2, 1500/3000 об/мин., а=1/2, соединение фаз Y-Δ/YY.

Схема подключения двухскоростного электродвигателя к сети. 2p=4/2, 1500/3000 об/мин., а=1/2, соединение фаз Y-Δ/YY.

Перейти на главную страницу справочника.

© Цветков С. А. Справочник обмотчика асинхронных электродвигателей. 2011 г. Все права защищены.

sprav.dvigatel.org

Большая Энциклопедия Нефти и Газа

Cтраница 1

Четырехскоростной двигатель имеет РґРІРµ независимые обмотки, соединенные РІ треугольник — двойная звезда.  [2]

Четырехскоростные двигатели имеют РґРІРµ обмотки СЃ переключением числа пар полюсов РїРѕ описанному выше СЃРїРѕСЃРѕР±Сѓ: 3000 / 1 500, 1 000 / 500 или 1 500 / 1 000, 750 / 500 РѕР± / РјРёРЅ.  [3]

Четырехскоростные двигатели имеют РґРІРµ полюсопереключаемые РїРѕ схеме Далан-дера независимые обмотки СЃ шестью выводными концами каждая. Мощность двигателей РїСЂРё различных частотах вращения указана РІ каталоге.  [5]

Четырехскоростные двигатели имеют РґРІРµ полюсо-переключаемые независимые обмотки, выполненные РїРѕ схеме Даландера, СЃ 12 выводными концами. РџСЂРё включении РІ сеть РѕРґРЅРѕР№ РёР· обмоток вторая обмотка остается СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕР№.  [7]

Четырехскоростной двигатель имеет РґРІРµ независимые обмотки, соединенные РІ треугольник — двойная звезда.  [9]

Данные четырехскоростных двигателей являются чисто расчетными Рё опытным путем еще РЅРµ проверялись.  [10]

Принципиальная схема соединений.  [11]

Р’ четырехскоростных двигателях серии 4Рђ СЃ высотами РѕСЃРё вращения 100 РјРј РїСЂРё соотношении чисел полюсов 8: 6: 4: 2 обмотка РЅР° соотношение числа полюсов 8: 6 построена РїРѕ методу РџРђРњ. Схемы каждой РёР· обмоток таких машин РЅРµ имеют принципиальных отличий РѕС‚ рассмотренных выше.  [12]

Трех — Рё четырехскоростные двигатели изготовляются СЃ РґРІСѓРјСЏ обмотками РЅР° статоре, причем РѕРґРЅР° или РѕР±Рµ обмотки выполняются СЃ переключением числа полюсов.  [13]

Р’ случае использования четырехскоростного двигателя можно осуществить рекуперативное торможение РІ три ступени; РЅР° последней, четвертой ступени торможения осуществляется противовключение РїСЂРё наибольшем числе полюсов статорной обмотки. Плавное рекуперативное торможение осуществляется РїСЂРё частотном управлении асинхронным двигателем РІ случае, если преобразователь частоты обладает двусторонней проводимостью.  [14]

Страницы:      1    2    3    4

www.ngpedia.ru

схемы обмоток многоскоростных трёхфазных асинхронных двигателей

Содержание  Главная (библиотека)Предыдущий § Следущий

24. СХЕМЫ ОБМОТОК МНОГОСКОРОСТНЫХ ТРЕХФАЗНЫХ АСИНХРОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Многоскоростные трехфазные асинхронные двигатели обычно изготовляют на две, три и четыре частоты вращения.

Двухскоростные двигатели на кратные частоты вращения (число полюсов 2р=4/2; 8/4; 12/6) имеют на статоре одну двухслойную обмотку, которая может переключаться на два разных числа полюсов 4 и 2,8, и 4,12 и 6.

Двухскоростные двигатели на некратные частоты вращения (2р=6/4) имеют две отдельные обмотки, расположенные в одних и тех

Рис. 48. Развернутая схема двухскоростной двухслойной обмотки при 2р=4/2, z=24, а=1 и соединении фаз Δ/YY

Рис 49. Развернутая схема двухскоростной двухслойной обмотки при 2р=4/2, z=36, а=1 и соединении фаз Δ/YY

Рис. 50. Развернутая схема двухскоростной двухслойной обмотки при 2р=8/4, z=36, а=1 и соединении фаз Δ/YY

же пазах. В этом случае обмотки выполняют однослойными с концентрическими катушками. Катушечные группы обычно соединяют последовательно (число параллельных ветвей а=1), а фазы— в звезду, чтобы избежать замкнутых контуров при включенной в сеть второй обмотке.

Двигатели на три и четыре частоты вращения имеют также две отдельные обмотки. При трех частотах вращения одна обмотка переключается на два разных числа полюсов, а вторая имеет промежу-

Рис. 51. Торцовая схема двухскоростной двухслойной обмотки при 2р=8/4, а=1 и соединении фаз Δ/YY

точное число полюсов. У двигателей на четыре частоты вращения каждая из обмоток переключается на два числа полюсов.

На рис. 48—56 приведены наиболее распространенные схемы обмоток статоров многоскоростных двигателей.

При небольших размерах расточки статора и числе полюсов 2р=4/2 применяют такие двухслойные обмотки (рис. 48, 49), у которых часть катушек укладывается на дно паза, а часть — у клина (в верхнем слое обмотки). Например, у обмотки, схема которой представлена на рис. 48, катушки в пазы 1,2—7,8; 3,4—9,10 и 5,6—11,12 укладывают обеими сторонами на дно паза, а катушки в пазах 21,22—3,4; 23,24—5,6 и 19,20—1,2— обеими сторонами у клина. Это облегчает укладку обмотки, так как не приходится поднимать

верхние стороны первых катушек при закладке в пазы катушек последнего шага. Остальные катушки укладываются как в обычной двухслойной обмотке.

Двухслойная двухскоростная обмотка изготовляется в виде катушечных групп, укладка которых производится как в обычной двухслойной обмотке. Соединение выводов катушечных групп двухскоростной обмотки может быть также представлено в виде круговой схемы. На рис. 51 и 53 изображены торцовые схемы, соответствующие развернутым схемам, показанным на рис. 50 и 52.

Рис. 52. Развернутая схема двухскоростной двухслойной обмотки при 2р=8/4, z=36, a=2 и соединении фаз Δ/YY

Катушечные группы в двухслойных двухскоростных обмотках в каждой фазе разделяются на две части таким образом, чтобы при подключении на меньшее число полюсов ток в половине катушечных групп изменял направление. При большем числе полюсов направление тока во всех катушечных группах фазы одинаково. На рисунках направление тока в группах показано при подключении на большее число полюсов сплошной стрелкой, при подключении на меньшее число полюсов — пунктирной. Направление тока на схемах в первой и второй фазах принято от начала фазы к концу, в третьей фазе — от конца к началу.

Рассмотрим для примера схему, показанную на рис. 51. Из нее следует, что должны быть соединены между собой выводы катушечных групп: 2—13, 4—15, 10—21, 12—23, 18—5, 20—7. Начала фаз присоединяются к выводам: 8С1—1—24; 8С2—8—9; 8С3—16—17; 4С1 —14—19; 4С3—3—22; 4С2—6—11.

При включении схемы на большее число полюсов к сети присоединяются начала фаз 8С1, 8С2 и 8СЗ. При этом ток в катушечных группах каждой фазы направлен одинаково; в первой и второй фазах—от начала к концу (от нечетной цифры к четной), в третьей — от конца к началу. При включении на меньшее число полюсов ток в половине катушечных групп каждой фазы меняет направление на противоположное (группы: 1—2,3—4, 11—12, 13—14; 15—16; 23—24).

Рис. 53. Торцовая схема двухскоростной двухслойной обмотки при 2р=8/4, a=2 и соединении фаз Δ/YY

Рис. 54. Торцовая схема двухскоростной двухслойной обмотки при 2р=4/2, a=1 и соединении фаз Δ/YY

Рис. 55. Торцовая схема двухскоростной двухслойной обмотки при 2р=12/6, a=1 и соединении фаз Δ/YY

Рис. 56. Торцовая схема двухскоростной двухслойной обмотки при 2р=12/6, а=3 и соединении фаз Δ/YY

У многоскоростного двигателя одновременно к сети подключается одна из обмоток (рис. 57). Если эта обмотка с переключением чисел полюсов и включается на высшую скорость, то остальные выводы от нее при соединении фаз Δ/YY замыкаются накоротко (зажимы

Рис. 57. Схема включения электродвигателей на четыре скорости вращения

12С1, 12С2, 12С3 и 8С1, 8С2, 8С3 при включении соответственно на шесть и четыре полюса). Выводы второй обмотки остаются разомкнутыми.

Содержание  Главная (библиотека)Предыдущий § Следущий

servomotors.ru

Схема подключения 2 х скоростного асинхронного двигателя

На рис. 11-22 показана схема управления пуском, двухскоростного асинхронного двигателя. Для получения меньшей скорости, когда число полюсов удвоено, нажимают кнопку Пуск М и обмотки статора присоединяются к сети зажимами , т. е. в треугольник. При этом включении обмотка статора создает большее число полюсов. Большая скорость получается при нажатии кнопки Пуск Б, когда включаются контакторы 1Б и 2Б и обмотки статора соединяются при параллельном соединении секций двойной звездой. При этом включении обмотка статора создает меньшее число полюсов. Переключение на большую скорость можно производить без предварительного нажатия кнопки Стоп, т. е. на ходу.

Рис. 11-22. Схема пуска двухскоростного асинхронного двигателя.

Перейти на главную страницу справочника.

Схема соединений двухскоростных обмоток. 2p=4/2, 1500/3000 об/мин., а=1/2, соединение фаз Δ/YY.

Схема соединений двухскоростных обмоток. 2p=4/2, 1500/3000 об/мин., а=1/2, соединение фаз Y/YY.

Схема подключения двухскоростного электродвигателя к сети. 2p=4/2, 1500/3000 об/мин., а=1/2, соединение фаз Δ/YY и Y/YY.

Схемы соединений и подключения двухскоростных обмоток. 2p=2/4, 3000/1500 об/мин.

Схема соединений двухскоростных обмоток. 2p=2/4, 3000/1500 об/мин., а=1/2, соединение фаз Δ/YY.

Схема соединений двухскоростных обмоток. 2p=2/4, 3000/1500 об/мин., а=1/2, соединение фаз Y/YY.

Схема подключения двухскоростного электродвигателя к сети. 2p=2/4, 3000/1500 об/мин., а=1/2, соединение фаз Δ/YY и Y/YY.

Двухскоростные обмотки. 2p=4/2, 1500/3000 об/мин., а=1/2, соединение фаз Y-Δ/YY.

Схема соединений двухскоростных обмоток. 2p=4/2, 1500/3000 об/мин., а=1/2, соединение фаз Y-Δ/YY.

Схема подключения двухскоростного электродвигателя к сети. 2p=4/2, 1500/3000 об/мин., а=1/2, соединение фаз Y-Δ/YY.

Двухскоростные обмотки. 2p=4/2, 1500/3000 об/мин., а=1/2, соединение фаз Y-Δ/YY.

Схема соединений двухскоростных обмоток. 2p=4/2, 1500/3000 об/мин., а=1/2, соединение фаз Y-Δ/YY.

Схема подключения двухскоростного электродвигателя к сети. 2p=4/2, 1500/3000 об/мин., а=1/2, соединение фаз Y-Δ/YY.

Перейти на главную страницу справочника.

Как подключить многоскоростной трехфазный электродвигатель 21/01/2014

Схема присоединения многоскоростного асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором Треугольник(или звезда)\ двойная звезда —— Д/YY.

Низшая скорость — Д(треугольник(или звезда Y ): 750 об мин 2U, 2V, 2W свободны, на 1U, 1V, 1W подается напряжение. Высшая скорость — YY. 1500 об мин.1U, 1V, 1W замкнуты между собой, на 2U, 2V, 2W подается напряжениеДвухскоростные двигатели имеют одну полюсопереключаемую обмотку с шестью выводными концами. Обмотка двигателей с соотношением частот вращения 1 : 2 выполняется по схеме Даландера и соединяется в треугольник Д (или в звезду Y) при низшей частоте вращения и в двойную звезду (YY) при высшей частоте вращения Схема соединения обмоток показана на рисунке.Средняя скорость. 1000 об мин. Обмотка на 1000 об мин подключается независимо от остальных своим пускателем, не участвующим в схеме Даландера.Запуск двухскоростного двигателя с переключающимися полюсами без инверсии вращения для схемы Даландера.Электрические характеристики элементов контроля и защиты необходимые для выполнения этого типа запуска, как минимум должны быть: Контактор К1, для включения и выключения двигателя на маленькой скорости (PV). Мощность должна быть такой же либо превышать In двигателя в треугольном соединении и с категорией обслуживания АС3.Контакторы К2 и К3, для включения и выключения двигателя на большой скорости (GV). Мощность этих контакторов должна быть такой же либо превышать In двигателя соединенного двойной звездой и категориеи обслуживания АС3.Термореле F3 и F4, для защиты от перегрузок на обоих скоростях. Каждый из них будет измерять In, употребляемый двигателем на защищаемой скорости.Предохранители F1 и F2, для защиты от К.З. должно быть типа аМ и мощностью такой же или превышающей максимальное In двигателя, в каждой из своих двух скоростей.Предохранитель F5, для защиты цепей контроля.Система кнопок, с простым прерывателем остановки S0 и двумя двойными прерывателями движения S1 и S2.Перейдем к описанию в краткой форме процесса запуска, как на малой скорости, так и на большой: а) запуск и остановка на маленькой скорости (PV).Запуск путем нажатия на S1.Замыкание контактора цепи К1 и запуск двигателя соединенного треугольником.Автопитание через (К1, 13–14).Открытие К1, которое действует как шторка для того, чтобы хотя запущен в движение S2, контакторы большой скорости К2 и К3 не были активизированы.Остановка путем нажатия на S0.б) запуск и остановка на большой скорости (GV).Запуск путем нажатия на S2.Замыкание контактора звезды К2, которое формирует звезду двигателя при коротком замыкании: U1, V1 и W1.Замыкание контактора К3 (К2, 21–22) таким образом, что двигатель работает соединением в двойную звезду.Автопитание через (К2, 13–14).Открытие (К2, 21–22) и (К3, 21–22), которые действуют как шторки для того, чтобы никогда не закрывался К1 в то время, как закрыты К2 или К3.Остановка путем нажатия на S0.

Вспомогательные контакты системы кнопок (S1 и S2, 21–22)действуют как защитные двойные шторки системы кнопок в том случае, если на оба прерывателя попытаются нажать одновременно, чтобы никакой из контакторов не активизировался и эти контакты можно было бы убрать в том случае, если есть защитные шторки механического типа между К1 и К2.

otoplenie-help.ru

Электродвигатели многоскоростные, трехскоростные, двухскоростные электродвигатели, двигатель двухскоростной

  • Технические характеристики
  • Габаритные и присоединительные размеры
  • Электродвигатели многоскоростные предназначены для привода механизмов, требующих ступенчатого регулирования частоты вращения. В обозначении асинхронных трехфазных многоскоростных электродвигателей дополнительно указываются числа полюсов, соответствующие частотам вращения (например, 4/2, 8/6/4 и т. д.). Габаритные и присоединительные размеры многоскоростных двигателей незначительно отличаются от размеров стандартных. Электродвигатель двухскоростной решает важную задачу – позволяет оборудованию работать в двух режимах. Электродвигатель асинхронный двухскоростной зачастую стоит на мотор-редукторах, станках и другом промышленном оборудовании. Трехфазные асинхронные двухскоростные двигатели включают всю линейку мощностей от 0,19кВт до 40кВт и выше. Двигатель двухскоростной отечественного производства имеет маркировки АИР, АД, АДМ, А, 5А, 5АМ, АИРХМ, АИРМ, АМХ (ранее выпускались электродвигатели многоскоростные серий 4А. 4АА, 4АМ, АО, АО2, АОЛ и др., при замене их современными, как правило, никаких проблем не возникает). Лишь очень старые серии могут быть несколько больше новых, в таком случае необходима установка фундамента и применение муфты. Эти серии применимы и к трехскоростным и четырехскоростным электродвигателям. Схема подключения многоскоростных электродвигателей приводится в паспорте или на крышке клеммной коробки. В последнее время популярны многоскоростные электродвигатели импортного производства. Для того, чтобы подобрать электродвигатель двухскоростной или трехскоростной импортного производства, необходимо указать максимально подробную информацию с шильды (таблички со всеми характеристиками на корпусе) двигателя. Задачу переключения асинхронного двигателя на другое количество оборотов сейчас с успехом решает частотный преобразователь, но в случае с двух скоростными двигателями цена оборудования получается меньше и это может иметь решающее значение, поэтому они до сих пор так популярны. Варианты изготовления многоскоростных двигателей:
    • Двухскоростные;
    • Трехскоростные;
    • Четырехскоростные;
    Если какие-то значения в характеристиках не сходятся с теми, которые приведены на шильде Вашего электродвигателя- звоните! У разных заводов-изготовителей могут несколько расходиться параметры. Тип электродвигателя Мощность, кВт Синхронная частота вращения, об./мин. Масса, кг (IM1081)
    АИР63А4/2 0,19/0,265 1500/3000 6,1
    АИР63В4/2 0,265/0,37 1500/3000 6,9
    АИР71А4/2 0,48/0,62 1500/3000 8,9
    АИР71В4/2 0,71/0,85 1500/3000 9,7
    АИР80А4/2 1,12/1,5 1500/3000 13,5
    АИР80В4/2 1,5/2,0 1500/3000 14,9
    АИР90L4/2 2,2/2,65 1500/3000 20,8
    АИР90L6/4 1,32/1,6 1000/1500 20,8
    АИР90L8/4 0,8/1,32 750/1500 20,3
    АИР100S4/2 3,0/3,75 1500/3000 24,2
    АИР100L4/2 4,0/4,75 1500/3000 29,2
    АИР100S6/4 1,7/2,24 1000/1500 22,5
    АИР100L6/4 2,12/3,15 1000/1500 27,1
    АИР100S8/4 1,0/1,7 750/1500 21,5
    АИР100L8/4 1,4/2,36 750/1500 26,8
    АИР100S8/6 1,0/1,25 750/1000 22
    АИР100L8/6 1,32/1,8 750/1000 26
    АИР100S6/4/2 1.12/1,25/1,6 1000/1500/3000 23
    АИР100L6/4/2 1,4/1,5/2,12 1000/1500/3000 27
    АИР100S8/4/2 0,63/1,32/1,7 750/1500/3000 23,5
    АИР100L8/4/2 0,9/1,5/2,1 750/1500/3000 28,2
    АИР100S8/6/4 0,56/1,12/2,8 750/1000/1500 23
    АИР100L8/6/4 0,71/1,2/3,0 750/1000/1500 27,5
    АИР112M4/2 4,2/5,3 1500/3000 49
    АИР112M6/4 3,2/4,5 1000/1500 48
    АИР112MA8/4 1,9/3,0 750/1500 43,5
    АИР112MB8/4 2,2/3,6 750/1500 48,5
    АИР112MB8/6 2,2/2,8 750/1000 48
    АИР112MA8/6 1,7/2,2 750/1000 43,5
    АИР112М6/4/2 1,6/2,6/3,2 1000/1500/3000 49
    АИР112М8/4/2 1,1/2,5/3,2 750/1500/3000 49
    АИР112MA8/6/4 1,0/1,1/1,6 750/1000/1500 48
    АИР112MB8/6/4 1,2/1,4/2,2 750/1000/1500 48
    АИР132S4/2 6,0/7,1 1500/3000 70
    АИР132M4/2 8,5/9,5 1500/3000 83,5
    АИР132S6/4 5,0/5,5 1000/1500 68,5
    АИР132M6/4 6,7/7,5 1000/1500 81,5
    АИР132S8/4 3,6/5,0 750/1500 68,5
    АИР132M8/4 4,7/7,5 750/1500 82
    АИР132S8/6 3,2/4,0 750/1000 68,5
    АИР132M8/6 4,5/5,5 750/1000 81,5
    АИР132S6/4/2 2,8/4,0/4,5 1000/1500/3000 70
    АИР132M6/4/2 3,8/5,3/6,3 1000/1500/3000 83,5
    АИР132S8/4/2 1,8/3,4/4,0 750/1500/3000 70
    АИР132M8/4/2 2,4/4,5/5,6 750/1500/3000 83,5
    АИР132S8/6/4 1,9/2,4/3,4 750/1000/1500 68,5
    АИР132M8/6/4 2,8/3,0/5,0 750/1000/1500 81,5
    АИР160S4/2 11,0/14,0 1500/3000  
    АИР160M4/2 14,0/17,0 1500/3000  
    АИР160S6/4 7,5/8,5 1000/1500  
    АИР160M6/4 11,0/13,0 1000/1500  
    АИР160S8/4 6,0/9,0 750/1500  
    АИР160M8/4 9,0/13,0 750/1500  
    АИР160S8/6 7,5/8,5 750/1000  
    АИР160M8/6 11,0/13,0 750/1000  
    АИР160S12/6 3,5/7,1 500/1000  
    АИР160M12/6 4,5/10,0 500/1000  
    АИР160S6/4/2 5,0/5,5/7,5 1000/1500/3000  
    АИР160M6/4/2 6,7/7,5/10,5 1000/1500/3000  
    АИР160S8/4/2 4,0/5,0/6,5 750/1500/3000  
    АИР160M8/4/2 5,0/7,5/10,0 750/1500/3000  
    АИР160S8/6/4 4,0/4,5/7,5 750/1000/1500  
    АИР160M8/6/4 5,0/6,3/10,0 750/1000/1500  
    АИР160M12/8/6/4 1,8/4,0/4,25/6,7 500/750/1000/1500  
    АИР180S4/2 17,0/20,0 1500/3000 170
    АИР180М4/2 22,0/26,0 1500/3000 190
    АИР180М6/4 15,0/17,0 1000/1500 180
    АИР180М8/4 13,0/18,5 750/1500 180
    АИР180М8/6 11,0/15,0 750/1000 180
    АИР180М12/6 7,0/13,0 500/1000 200
    АИР180М8/6/4 8,0/11,0/12,5 750/1000/1500 180
    АИР180М12/8/6/4 3,0/5,5/6,0/9,0 500/750/1000/1500 180
    АИР180М12/4 3,7/11,0 500/1500 180
    АИР200М4/2 27,0/35,0 1500/3000 245
    АИР200L4/2 30,0/38,0 1500/3000 270
    АИР200М6/4 20,0/22,0 1000/1500 245
    АИР200L6/4 24,0/27,0 1000/1500 270
    АИР200М8/4 15,0/22,0 750/1500 245
    АИР200L8/4 17,0/24,0 750/1500 275
    АИР200М8/6 15,0/18,5 750/1000 180
    АИР200L8/6 18,5/23,0 750/1000 265
    АИР200М12/6 8,0/15,0 500/1000 265
    АИР200L12/6 10,0/18,5 500/1000 265
    АИР200М8/6/4 10,0/12,0/17,0 750/1000/1500 245
    АИР200L8/6/4 12,0/15,0/20,0 750/1000/1500 270
    АИР200М12/8/6/4 4,5/8,0/9,0/12,0 500/750/1000/1500 245
    АИР200L12/8/6/4 5,0/9,5/11,0/15,0 500/750/1000/1500 270
    АИР225М4/2 42,0/48,0 1500/3000 345
    АИР225М8/4 23,0/34,0 750/1500 330
    АИР225М12/6 14,0/25,0 500/1000 320
    АИР225М8/6 22,0/30,0 750/1000 330
    АИР225М8/6/4 15,0/17,0/25,0 750/1000/1500 330
    АИР225М12/8/6/4 7,1/13,0/14,0/20,0 500/750/1000/1500 325
    АИР250S4/2 55,0/60,0 1500/3000 485
    АИР250М4/2 66,0/80,0 1500/3000 520
    АИР250S8/4 33,0/47,0 750/1500 435
    АИР250М8/4 37,0/55,0 750/1500 465
    АИР250S8/6 30,0/37,0 750/1000 435
    АИР250М8/6 45,0/55,0 750/1000 485
    АИР250S12/6 16,0/30,0 500/1000 435
    АИР250М12/6 18,5/36 500/1000 455
    АИР250S8/6/4 22,0/25,0/33,0 750/1000/1500 435
    АИР250М8/6/4 24,0/33,0/38,0 750/1000/1500 465
    АИР250S12/8/6/4 9,0/17,0/18,5/27,0 500/750/1000/1500 435
    АИР250М12/8/6/4 12,0/21,0/24,0/30,0 500/750/1000/1500 465
    АИР250М8/6/4 45,0/55,0 750/1000/1500 465
    Габаритный чертеж многоскоростного электродвигателя АИР монтажное исполнение IM 1081 Габаритный чертеж многоскоростного электродвигателя АИР монтажное исполнение IM 2081
    Тип электродвигателя Габаритные размеры, мм Установочные и присоединительные размеры, мм
    l30 h51 d24 l1 l10 l31 d1 d10 d20 d22 d25 b10 h
    АИР63А4/2; АИР63В4/2 227 154 160 30 80 40 14 7 130 10 110 100 63
    АИР71А4/2; АИР71В4/2 272,5 188 200 40 90 45 19 7 165 12 130 112 71
    АИР80А4/2 296,5 204,5 200 50 100 50 22 10 165 12 130 125 80
    АИР80В4/2 320,5 204,5 200 50 100 50 22 10 165 12 130 125 80
    АИР90L4/2; АИР90L6/4; АИР90L8/4; 337 205 250 50 125 56 24 10 215 15 180 140 90
    АИР100S4/2; АИР100S6/4; АИР100S8/4; АИР100S8/6; АИР100S6/4/2; АИР100S8/4/2; АИР100S8/6/4 360 247 250 60 112 63 28 12 215 15 180 160 100
    АИР100L4/2; АИР100L6/4; АИР100L8/4; АИР100L8/6; АИР100L6/4/2; АИР100L8/4/2; АИР100L8/6/4; 391 247 250 60 140 63 28 12 215 15 180 160 100
    АИР112M4/2; АИР112M6/4; АИР112MА8/4; АИР112MВ8/4; АИР112MВ8/6; АИР112MА8/6; АИР112M6/4/2; АИР112M8/4/2; АИР112MА8/6/4; АИР112MВ8/6/4; 435 285 300 80 140 70 32 12 265 15 230 190 112
    АИР132S4/2; АИР132S6/4; АИР132S8/4; АИР132S8/6 АИР132S6/4/2; АИР132S8/4/2; АИР132S8/6/4; 460 325 350 80 140 89 38 12 300 19 250 216 132
    АИР132M4/2; АИР132M6/4; АИР132M8/4; АИР132M8/6; АИР132M6/4/2; АИР132M8/4/2; АИР132M8/6/4 498 325 350 110 178 89 38 12 300 19 250 216 132
    АИР160S4/2; АИР160S6/4; АИР160S8/4; АИР160S8/6; АИР160S12/6; АИР160S6/4/2; АИР160S8/4/2; АИР160S8/6/4; 630 385 350 110 178 108 48 15 300 19 250 254 160
    АИР160М4/2; АИР160М6/4; АИР160М8/4; АИР160М8/6; АИР160М12/6; АИР160М6/4/2; АИР160М8/4/2; АИР160М8/6/4; АИР160М12/8/6/4 660 385 350 110 210 108 48 15 300 19 250 254 160
    АИР180S4/2; 630 440 400 110 203 121 55 15 350 19 300 279 180
    АИР180M4/2; АИР180M6/4; АИР180M8/4; АИР180M8/6; АИР180M12/6; АИР180M8/6/4; АИР180M12/8/6/4 680 440 400 110 241 121 55 15 350 19 300 279 180
    АИР225M4/2 865 535 550 140 311 149 65 19 500 19 450 356 225
    АИР225M8/4; АИР225M12/6; АИР225M8/6; АИР225M8/6/4; АИР225M12/8/6/4; 820 535 550 110 311 149 65 19 500 19 450 356 225
    АИР250S4/2; АИР250S8/4; АИР250S8/6; АИР250S12/6; АИР250S8/6/4; АИР250S12/8/6/4 880 590 550 140 311 168 75 24 500 19 450 406 250
    АИР250М4/2; АИР250М8/4; АИР250М8/6/4 905 590 550 140 349 168 75 24 500 19 450 406 250
    АИР250М12/6; АИР250М12/8/6/4 1400 855 800 210 500 254 100 28 740 24 680 610 355

    Мы работаем только с юридическими лицами РФ

    Смотрите также:
    • ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ
    • Асинхронные трехфазные электродвигатели АИР и др
    • Электродвигатели с повышенным скольжением АИРС, АС, АДС, АИРСМ, 4АС
    • Электродвигатель АИС, AIS
    • Электродвигатели с встроенным электромагнитным тормозом
    • Электродвигатели МТ, МТА, МТВ.
    • Тельферные двигатели подъема КГ, KV, K, КГЕ
    • Двигатели передвижения ЕКТ, А, КК, МА, ККЕ для тельферов
    • Каталог двигателей МР для приводов станков
    • Электродвигатели для лифтов 4АМН160, 4АМН180, А200
    • Каталог электродвигателей с принудительным охлаждением
    • Электродвигатели для привода центробежных моноблочных насосов АИР…Ж
    • Взрывозащищенные электродвигатели АИМ, АИММ, 4ВР, ВА, АВ, ВАО
    • Импортные электродвигатели стандартов CENELEKи DIN
    • Высоковольтный электродвигатель ДАЗО и А4
    • АДЧР (электродвигатель для работы с частотным преобразователем)
    • Защищенные двигатели IP23 серий АМН, 4АМНУ, 5АМН, 4АМН, 5АН, 7АМН, 5АИН
    • Электродвигатели IP65
    • Электродвигатели RA
    • Дополнительная справочная информация по электродвигателям

    megavattspb.ru

    Многоскоростные электродвигатели | двухскоростные | трехскоростные

    Электродвигатели многоскоростные

    Многоскоростные электродвигатели изготавливаются на базе основного исполнения односкоростных двигателей и подразделяются на:

    • двухскоростные с отношением числа оборотов 1500/3000 (4/2 — число полюсов), 1000/1500 (6/4), 750/1500 (8/4), 750/1000 (8/6), 500/1000 (12/6)
    • трехскоростные — 1000/1500/3000 (6/4/2), 750/1500/3000 (8/4/2), 750/1000/1500 (8/6/4)
    • четырехскоростные — 500/750/1000/1500 (12/8/6/4)

    Схемы подключения двухскоростных электродвигателей отличаются в зависимости от соотношения числа оборотов.
    При соотношении 1/2, т.е — 1500/3000, 750/1500 и 500/1000 применяется следующая схема:

    При соотношении 2/3 и 3/4, т.е -1000/1500, 750/1000 применяется другая схема:

    Схема подключения трехскоростных электродвигателей:

    Схема подключения четырехскоростных электродвигателей:

    Основные технические характеристики двухскоростных двигателей

    Марка Мощн.
    кВт
    Об/мин Ток, А Момент
    Н*м
    Iп/Iн Момент
    инерции
    кгм2
    Масса
    кг
    1500/3000 об/мин
    АИР132S4/2 6 1455 12,5 39,4 7 0,032 70
    7,1 2900 14,6 23,4 7
    АИР132М4/2 8,5 1455 17,3 55,8 7,5 0,045 83,5
    9,5 2925 19,1 31 8,5
    АИР180S4/2 17 1470 34,5 110 6,7 0,16 170
    20 2930 39,3 65,2 6,4
    АИР180М4/2 22 1470 43,7 143 7,5 0,2 190
    26 2935 50,5 84,6 7,5
    5А200М4/2 27 1475 53,4 175 7,4 0,27 245
    35 2945 64,9 114 7,2
    5А200L4/2 30 1470 57,6 195 7 0,32 270
    38 2945 67,8 123 7
    5А225М4/2 42 1480 81,7 271 7 0,5 345
    48 2960 87,6 155 7,5
    5АМ250S4/2 55 1485 102 354 7,3 1,2 485
    60 2975 114 193 7,8
    5АМ250М4/2 66 1485 121 424 7,2 1,7
    520
    80 2970 148 257 7,2
    1000/1500 об/мин
    АИР132S6/4 5 965 12 49,5 5,6 0,053 68,5
    5,5 1435 11,1 36,6 5,7
    АИР132М6/4 6,7 970 16 66 6,2 0,074 81,5
    7,5 1440 14,7 49,7 6,2
    АИР180М6/4 15 975 33,6 147 6,6 0,27 180
    17 1450 33 112 6
    5А200М6/4 20 980 44 195 6,5 0,41 245
    22 1460 42,2 144 6
    5А200L6/4 24 980 55,2 234 6,9 0,46 265
    27 1480 51,5 174 6,5
    500/1000 об/мин
    АИР180М12/6 7 485 22,4 138 4,5 0,27 200
    13 975 25,9 127 6
    5А200М12/6 8 485 30,6 158 4 0,41 245
    15 980 30,1 146 6
    5А200L12/6
    10 485 31,1 197 4 0,46 265
    18,5 975 36,3 181 6
    5А225М12/6 14 485 43,9 276 4 0,65 320
    25 980 48,5 244 6
    5АМ250S12/6 16 495 56,5 309 4,4 1,2 435
    30 990 58,3 289 6,6
    5АМ250М12/6 18,5 490 60,1 361 4 1,4 455
    36 985 71,1 349 5,3
    750/1500 об/мин
    АИР132S8/4 3,6 715 9,7 48,1 4,8 0,053 68,5
    5 1435 10,3 33,3 5,9
    АИР132М8/4 4,7 715 12,4 62,8 5 0,074 82
    7,5 1440 15,8 49,7 6,4
    АИР180М8/4 13 730 33,6 170 5,5 0,27 180
    18,5 1465 35,9 121 6,7
    5А200М8/4 15 730 40,2 196 5,3 0,41 245
    22 1460 42,2 144 6,4
    5А200L8/4 17 725 39 224 5 0,46 275
    24 1450 45,5 158 5,5
    5А225М8/4 23 735 55,3 299 5,5 0,7 330
    34 1475 62,7 220 6,5
    5АМ250S8/4 33 740 75,3 426 5,3 1,2 435
    47 1480 87,2 303 6,4
    5АМ250М8/4 37 740 81,5 478 6 1,4 465
    55 1480 99,8 355 7
    750/1000 об/мин
    АИР132S8/6 3,2 725 8,7 42,2 4,6 0,053 68,5
    4 965 9,1 39,6 5
    АИР132М8/6 4,5 720 11,9 59,7 5,4 0,074 81,5
    5,5 970 12,3 54,1 6
    АИР180М8/6 11 730 26,3 144 5,3 0,27 180
    15 970 30,1 148 6
    5А200М8/6 15 730 35,4 196 5,5 0,41 245
    18,5 975 37,2 181 6
    5А200L8/6 18,5 730 43,6 242 5,5 0,46 265
    23 975 46,2 225 6
    5А225М8/6 22 740 51,7 284 6 0,7 330
    30 985 58,6 291 6
    5АМ250S8/6 30 740 70,8 387 6 1,2 435
    37 990 73,2 357 6,4
    5АМ250М8/6 42 740 93,2 542 5,5 1,4 485
    50 985 96,6 485 6,1


    Основные технические характеристики трехскоростных двигателей
    Марка Мощность
    кВт
    Об/мин Ток
    А
    Момент
    Н*м
    Iп/Iн Момент
    инерц.
    кгм2
    Вес
    кг
    1000/1500/3000 об/мин
    АИР132S6/4/2 2,8 955 7,6 28 5 0,053 70
    4 1440 8,9 26,5 5
    4,5 2895 9,7 14,8 6,3
    АИР132М6/4/2 3,8 955 10,1 38 5,5 0,074 83,5
    5,3 1440 11,3 35,1 6,5
    6,3 2895 13 20,8 7
    750/1500/3000 об/мин
    АИР132S8/4/2 1,8 710 6,1 24,2 4 0,053 70
    3,4 1440 7,5 22,5 6
    4 2895 8,6 13,2 6,5
    АИР132М8/4/2 2,4 710 8,5 32,3 4,5 0,074 83,5
    4,5 1440 9,8 29,8 6,3
    5,6 2895 11,7 18,5 6,7
    750/1000/1500 об/мин
    АИР132S8/6/4 1,9 710 6,4 25,5 4 0,053 68,5
    2,4 950 6,1 24,1 4,4
    3,4 1410 7,7 23 4,6
    АИР132М8/6/4 2,8 720 9,4 37,1 4,5 0,074 81,5
    3 960 7,7 29,8 5
    5 1425 10,7 33,5 5,2
    АИР180М8/6/4 8 740 22,9 103 5,4 0,27 180
    11 975 24,3 108 6,1
    12,5 1475 27 80,9 6,5
    5А200М8/6/4 10 740 30,3 129 5,5 0,41 245
    12 985 27 116 6
    17 1475 36 110 6,5
    5А200L8/6/4 12 735 31,6 156 5,3 0,46 270
    15 985 31,9 145 6
    20 1475 39,9 130 6,5
    5А225М8/6/4 15 740 38,9 194 5,5 0,7 330
    17 985 34,9 165 6,5
    25 1480 48 160 6,3
    5АМ250S8/6/4 22 740 52 284 5,7 1,2 435
    25 990 51,1 241 7,6
    33 1485 62,2 212 7
    5АМ250М8/6/4 24 740 56,8 310 5,7 1,4 465
    33 990 65,6 318 7,4
    38 1485 71,7 244 6,8

    Основные технические характеристики четырехскоростных двигателей

    Марка Мощность
    кВт
    Об/мин Ток
    А
    Момент
    Н*м
    Iп/Iн Момент
    инерц. кгм2
    Вес
    кг
    500/750/1000/1500 об/мин
    АИР180М12/8/6/4 3 485 12,7 59,1 4,1 0,27 180
    5 730 15,5 72 4,8
    6 965 12,7 59,4 4,8
    9 1465 18,6 58,7 6
    5А200М12/8/6/4 4,5 490 16,8 87,7 3,5 0,41 245
    8 735 20,5 104 4,5
    9 980 18,9 87,7 5
    12 1470 23,3 78 5,1
    5А200L12/8/6/4 5 490 18,1 97,4 4 0,46 270
    9 735 23,8 123 5
    11 980 23,5 107 4,5
    15 1470 29,5 97 5
    5А225М12/8/6/4 7,1 490 26,4 138 4,5 0,7 325
    13 740 36,6 168 6
    14 985 28,4 136 6
    20 1490 38,4 128 7,3
    5АМ250S12/8/6/4 9 495 32,5 174 4,7 1,2 435
    17 745 43,5 218 5,9
    18,5 990 37,1 179 5,9
    27 1485 52,4 173 7
    5АМ250М12/8/6/4 12 495 42,2 232 4,8 1,4 465
    21 745 51,7 269 6,1
    24 990 47,6 232 6,6
    30 1490 57,5 192 7,8

    Цены на многоскоростные эл-двигатели составлют +(40-60)% к цене базового исполнения


    Схемы подключения многоскоростного трехфазного электродвигателя

    Схема присоединения многоскоростного асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором

    Схема присоединения многоскоростного асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором 
    Треугольник(или звезда)\\ двойная звезда —— Д/YY.

    Низшая скорость — Д(треугольник(или звезда Y ): 750 об/мин



    2U, 2V, 2W свободны, на 1U, 1V, 1W подается напряжение. 
    Высшая скорость — YY. 1500 об мин.
    1U, 1V, 1W замкнуты между собой, на 2U, 2V, 2W подается напряжение
    Двухскоростные двигатели имеют одну полюсопереключаемую обмотку с шестью выводными концами. Обмотка двигателей с соотношением частот вращения 1 : 2 выполняется по схеме Даландера и соединяется в треугольник Д (или в звезду Y) при низшей частоте вращения и в двойную звезду (YY) при высшей частоте вращения Схема соединения обмоток показана на рисунке.
    Средняя скорость. 1000 об мин. 
    Обмотка на 1000 об мин подключается независимо от остальных своим пускателем, не участвующим в схеме Даландера.
    Запуск двухскоростного двигателя с переключающимися полюсами без инверсии вращения для схемы Даландера.
    Электрические характеристики элементов контроля и защиты необходимые для выполнения этого типа запуска, как минимум должны быть: 
    Контактор К1, для включения и выключения двигателя на маленькой скорости (PV). Мощность должна быть такой же либо превышать In двигателя в треугольном соединении и с категорией обслуживания АС3.
    Контакторы К2 и К3, для включения и выключения двигателя на большой скорости (GV). Мощность этих контакторов должна быть такой же либо превышать In двигателя соединенного двойной звездой и категориеи обслуживания АС3.
    Термореле F3 и F4, для защиты от перегрузок на обоих скоростях. Каждый из них будет измерять In, употребляемый двигателем на защищаемой скорости.
    Предохранители F1 и F2, для защиты от К.З. должно быть типа аМ и мощностью такой же или превышающей максимальное In двигателя, в каждой из своих двух скоростей.
    Предохранитель F5, для защиты цепей контроля.
    Система кнопок, с простым прерывателем остановки S0 и двумя двойными прерывателями движения S1 и S2.
    Перейдем к описанию в краткой форме процесса запуска, как на малой скорости, так и на большой: 
    а) запуск и остановка на маленькой скорости (PV).
    Запуск путем нажатия на S1.
    Замыкание контактора цепи К1 и запуск двигателя соединенного треугольником.
    Автопитание через (К1, 13–14).
    Открытие К1, которое действует как шторка для того, чтобы хотя запущен в движение S2, контакторы большой скорости К2 и К3 не были активизированы.
    Остановка путем нажатия на S0.
    б) запуск и остановка на большой скорости (GV).
    Запуск путем нажатия на S2.
    Замыкание контактора звезды К2, которое формирует звезду двигателя при коротком замыкании: U1, V1 и W1.
    Замыкание контактора К3 (К2, 21–22) таким образом, что двигатель работает соединением в двойную звезду.
    Автопитание через (К2, 13–14).
    Открытие (К2, 21–22) и (К3, 21–22), которые действуют как шторки для того, чтобы никогда не закрывался К1 в то время, как закрыты К2 или К3.
    Остановка путем нажатия на S0.
    Вспомогательные контакты системы кнопок (S1 и S2, 21–22)действуют как защитные двойные шторки системы кнопок в том случае, если на оба прерывателя попытаются нажать одновременно, чтобы никакой из контакторов не активизировался и эти контакты можно было бы убрать в том случае, если есть защитные шторки механического типа между К1 и К2.


    Трехскоростные электродвигатели асинхронные — Каталог

    Трехскоростной электродвигатель — это асинхронный электрический привод с возможностью работы в 3 скоростных режимах. Производятся на базе стандартных двигателей с учетом изменения конструкции обмотки статора, ротор — обычный короткозамкнутый. Регулировка частоты вращения выполняется путем изменения количества полюсов. В Украине встречаются под маркировками: АИР, АД, АДМ, А, 5А, 5АМ, АИРХМ, АИРМ, АМХ, 4А. 4АА, 4АМ, 5А, 5АМ, АО, АО2, АО. Применяются для привода редукторов, мотор-редукторов, вентиляторов, станков и другого оборудования требующего изменения скоростного режима.Заказать трехскоростной электродвигатель

    Каталог

    В каталоге трехскоростных электродвигателей указаны электрические параметры моторов производства Беларусь. Технические характеристики иных производителей могут отличаться.

    Модель Технические характеристики Масса, кг
    Р, кВт Частота вращения, об/мин КПД, % cos f Iп/Iн Мп/Мн Мmax/Мн Мmin/Мн
    АИР100S6/4/2 1,12 940 72,0 0,70 4,0 1,8 2,0 1,8 23,0
    1,25 1440 72,0 0,74 5,0 1,4 2,2 1,4
    1,60 2870 72,0 0,86 7,0 1,7 2,2 1,2
    АИР100L6/4/2 1,40 910 74,0 0,78 4,5 1,5 1,9 1,4 27,0
    1,50 1460 73,0 0,72 5,0 1,6 2,6 1,4
    2,12 2880 75,0 0,82 5,0 1,4 2,3 1,4
    АИР100S8/4/2 0,63 720 64,0 0,63 3,5 1,5 2,2 1,2 23,5
    1,32 1460 76,0 0,80 5,5 1,4 2,4 1,0
    1,70 2900 75,0 0,90 6,0 1,2 2,2 0,7
    АИР100L8/4/2 0,90 710 63,0 0,65 4,0 1,2 1,9 1,2 28,2
    1,50 1460 78,0 0,81 6,0 1,3 2,4 1,1
    2,10 2880 77,0 0,94 6,0 1,2 2,3 0,8
    АИР100S8/6/4 0,56 710 54,0 0,48 3,5 1,2 2,3 1,2 23,0
    1,12 940 65,0 0,67 4,5 1,1 1,8 0,8
    2,80 1410 78,0 0,70 6,0 2,6 3,1 2,5
    АИР100L8/6/4 0,71 700 57,0 0,52 3,4 1,8 2,2 1,7 27,5
    1,20 940 68,0 0,61 4,5 1,7 2,0 1,4
    3,00 1430 79,0 0,66 7,5 4,0 3,8 3,7
    АИР132S6/4/2 2,8 955 78,0 0,76 7,5 1,3 1,8 1,0 53,5
    4,0 1445 80,0 0,73 7,5 1,3 1,8 0,8
    4,5 2890 75,0 0,73 7,5 1,1 1,8 0,8
    АИР160S6/4/2 5,0 970 81,0 0,83 4,5 1,2 1,8 1,1 93,9
    5,5 1470 83,0 0,88 6,5 1,4 2,6 1,0
    7,5 2920 82,0 0,90 6,5 1,7 2,8 0,8
    АИР160М6/4/2 6,5 970 82,5 0,82 4,5 1,2 2,0 1,1 103,9
    7,5 1470 84,0 0,86 7,0 1,3 2,8 1,0
    10,5 2920 84,0 0,90 7,0 1,4 2,7 0,8
    АИР160S8/4/2 4,0 720 79,0 0,70 4,0 1,1 1,8 1,1 93,9
    5,0 1470 82,5 0,88 6,5 1,2 2,4 1,0
    6,5 2920 81,0 0,95 6,5 1,6 2,7 0,8
    АИР160М8/4/2 5,0 720 79,5 0,68 4,0 1,2 2,0 1,1 103,9
    7,5 1470 82,5 0,88 6,5 1,1 2,4 1,0
    10,5 2930 82,5 0,90 7,0 1,2 2,6 0,8

    3-х скоростные с хранения или под заказ

    Некоторые модели трехскоростных асинхронных электродвигателей в Украине представлены в качестве неликвидов, складского хранения или производства Китая. Для актуализации цены 3-х скоростного двигателя звоните менеджеру.

    Маркировка Мощность Частота вращения Модель Мощность Частота вращения
    АИР160S8/6/4 4,0/4,5/7,5 750/1000/1500 АИР200L8/6/4 12,0/15,0/20,0 750/1000/1500
    АИР160M8/6/4 5,0/6,3/10,0 750/1000/1500 АИР225М8/6/4 15,0/17,0/25,0 750/1000/1500
    АИР180М8/6/4 8,0/11,0/12,5 750/1000/1500 АИР250S8/6/4 22,0/25,0/33,0 750/1000/1500
    АИР200М8/6/4 10,0/12,0/17,0 750/1000/1500 АИР250М8/6/4 24,0/33,0/38,0 750/1000/1500

    Схема подключения

    На чертеже изображены схема обмотки и схема подключения трехскоростного электродвигателя.

    Где купить в Украине?

    Трехскоростные электродвигатели АИР в Украине представлены российскими, белорусскими и китайскими производителями. При этом владимирские 3 скоростные моторы аналоги — 4а, 4ам, 5а и Уралэлектро — АД, АДМ встречаются исключительно в виде неликвидов складского хранения и БУ.

    С подбором оптимального производителя под специфику техпроцесса 3-х скоростного электромотора помогут специалисты Систем Качества.

    Цены

    Более надежные украинские и белорусские трехскоростные двигатели имеют наибольшую цену. Китайские моторы на три скорости бывают различного уровня качества – от самых дешевых с минимальным запасом ресурса и устойчивости к нагрузкам до соизмеримых по надежности и цене с отечественными. Фланцевое исполнение трехскоростного электропривода повышает стоимость на 5%.

    Подбор под специфику технологического процесса со специалистом Систем Качества может сэкономить до 40% стоимости!

    СХЕМЫ ОБМОТОК — — Справочник ремонт электродвигателей

    РЕМОНТ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ [41]

    Устройство, характеристики и ремонт электродвигателей. Стандарты и правила.

    НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ [17]

    Причины неисправностей электродвигателей, методы определения и устранения.

    ИЗОЛЯЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ [19]

    Электроизоляционные материалы для ремонта электродвигателя.

    ПРОПИТКА ОБМОТОК [8]

    Типы и технические характеристики лаков для пропитки обмоток.

    ОБМОТОЧНЫЙ ПРОВОД [3]

    Характеристики обмоточных проводов для ремонта электродвигателей.

    ПОДШИПНИКОВЫЕ УЗЛЫ [11]

    Подшипники и подшипниковые узлы электродвигателей.

    ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ [82]

    Технологический процесс капитального ремонта электродвигателей.

    ИСПЫТАНИЯ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ [22]

    Измерение параметров и методы испытания электродвигателя.

    ЗАЩИТА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ [8]

    Внутренняя и внешняя защита электродвигателя. Терморезисторы и датчики.

    ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ РЕМОНТА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ [6]

    Необходимое оборудование и инструменты для ремонта электродвигателя.

    СХЕМЫ ОБМОТОК [39]

    Основные схемы обмоток электродвигателя. Способы соединения обмоток звездой и треугольником.

    ОБМОТОЧНЫЕ ДАННЫЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ [48]

    Таблицы обмоточных данных электродвигателей.

    НИЗКОВОЛЬТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ [84]
    НОВОСТИ ТЕХНОЛОГИЙ [74]

    Пуск двигателя звезда треугольник — Help for engineer

    Пуск двигателя звезда треугольник

    Для того чтобы осуществить пуск звезда-треугольник нам потребуется:
    1. 3-х полюсный автоматический выключатель QF1, с номинальным током, который зависит от мощности электродвигателя (выбор автомата см. здесь)
    2. Контакторы с доп. контактами в количестве 3 шт. (KM1, KM2, KM3)
    3. Кнопки 2 шт.: красная SB1 с нормально замкнутым контактом, черная SB2 – с нормально разомкнутым контактом
    4. Тепловое реле (если оно не предусмотрено в комплекте с автоматическим выключателем)
    5. Асинхронный трёхфазный электродвигатель М1
    6. Клемма с предохранителем, которая устанавливается в цепь управления
    7. Реле времени KT1

    Зачем нужна схема звезда-треугольник?

    Необходимость применения данной схемы пуска асинхронного электродвигателя вызвана высокими пусковыми токами. Для снижения этих самых токов, применяется пуск звезда-треугольник. Фактически, запуск двигателя происходит по схеме «звезда», для которой в начальный момент токи низкие. По истечению времени, заданному на реле KT1, происходит переключение в схему «треугольник», в которой стартовые токи были бы больше.

    Рисунок 1 – Схема пуска звезда-треугольник

    Один из вариантов временной диаграммы реле KT1 для реализации вышеприведенной схемы:

    Рисунок 2 – Временная диаграмма реле времени

    Описание принципа работы пуска двигателя «звездой», с переходом на «треугольник»

    После нажатия кнопки “Start” SB2, запитывается катушка контактора KM1, в результате чего, замыкаются силовые контакты KM1 и доп. контактом КМ1.1 реализуется самоподхват кнопки пуска. Так же подаётся напряжение на реле времени KТ1, и замыкается контактор KM3. Таким образом, происходит запуск двигателя по схеме «звезда». А по истечении времени реле t1 контакт KТ1.1 мгновенно разомкнётся, пройдет задержка времени t2 в 50 мс, и замкнется контакт KТ1.2. В следствии, сработает контактор KM2, который осуществляет переключение на «треугольник».

    Контакты НЗ (нормально замкнутые) KM2.1 и KM3.1 существуют для предотвращения одновременного включения контакторов KM1 и KM2.

    Чтобы защитить двигатель от перегрузки, в силовой цепи должно быть установлено тепловое реле. Как мы можем видеть на схеме, оно уже включено в автоматический выключатель, и в случае чрезмерной нагрузки, теплушка разомкнёт силовую цепь и цепь управления через контакт QF1.1.

    Рисунок 3 — Наглядный пример соединения обмоток в звезду

    Рисунок 4 — Наглядный пример соединения обмоток в треугольник

    Н — начало обмотки;
    К — конец обмотки.

    Недостаточно прав для комментирования

    Двухскоростной электродвигатель — ООО «СЗЭМО Электродвигатель»

    Пожалуй, нет такой отрасли промышленности, где не используется оборудование с электродвигателями. Очень часто процесс работы ряда станков и механизмов требует ступенчатого регулирования скорости, поэтому одним из наиболее популярных вариантов комплектации является двухскоростной электродвигатель.

    Двухскоростные электродвигатели – особенности конструкции

    Несмотря на появление на рынке электротехники более современных двигателей с частотными преобразователями, двухскоростные агрегаты широко используются даже на самом современном оборудовании. Это объясняется рядом причин:

    • Простота и надежность конструкции.
    • Возможность развивать разную мощность на разных скоростях благодаря наличию двух пар обмоток на одном роторе, что позволяет получить две скорости вращения и две пары полюсов.

    Двигатели с частотным преобразователем могут выдавать только постоянную мощность, соответственно, это несколько снижает сферу их использования.

    Двухскоростные двигатели – сфера применения

    Двухскоростные электродвигатели давно и успешно используются во многих отраслях сельского хозяйства и промышленности, в частности, при комплектации следующих видов оборудования:

    • лебедок и крановых установок;
    • лифтов и других подъемных механизмов;
    • станков для химической промышленности и металлургии;
    • вентиляторов;
    • циркуляционных механизмов;
    • буровых установок.

    Кроме того, подобные силовые агрегаты устанавливаются на бытовом оборудовании, станках, профессиональной технике (в столовых, прачечных и пр.), применяются в судостроении (для приведения в движение гребных винтов).

    Таким образом, двухскоростные электродвигатели отличаются:

    • невысоким уровнем шума;
    • минимальной вибрацией;
    • высокой производительностью;
    • высоким пусковым моментом.

    В зависимости от модели, эти двигатели предназначены для использования в разных климатических условиях, в частности, в:

    • умеренном климате;
    • умеренно холодном климате;
    • морском и речном климате (т.е. в условиях повышенной влажности).

    Разнообразие сфер применения данных агрегатов в полной мере обусловлено вышеизложенными характеристиками.

    Схемы подключения

    Данные двигатели производятся на базе односкоростных, следовательно, габариты и параметры и принципы подсоединения практически одинаковы.

    Отличия следующие:

    • Обмотка статора. Возможны два варианта: одна или две независимые обмотки. В первом случае путем переключения полюсов можно получить изменение скорости в пропорции 1:2, во втором случае – 1:4. Двигатели второго типа часто используются в подъемных механизмах: например, кабина лифта двигается на определенной скорости между этажами, а по мере приближения к конечной точке скорость понижается.
    • Иногда может варьироваться форма пазов ротора и длина сердечников.

    Существуют различные схемы подключения двухскоростных электродвигателей. Самый распространенный тип – мотор, работающий с 2-4 полюсами, который имеет одну обмотку с подключением Даландера. Если необходима меньшая скорость запуска, то подключение производится между фазами двигателя треугольником. При запуске на большей скорости двигатель работает с двумя полюсами, а подключение осуществляется в виде двойной трехлучевой звезды. При автоматическом запуске для моторов данного типа применяются три контактора.

    Кроме того, выделяются следующие типы подключений:

    • Обмотка Даландера плюс независимая обмотка.
    • Две обмотки Даландера.
    • Две независимые обмотки, взаимодействующие с разным числом полюсов. Подключение производится «звездой».

    Архивы по установке и подключению

    — 4QD

    Нас часто спрашивают полный список деталей, необходимых при установке контроллера. Хотя это что-то вроде вопроса «какова длина веревки?», Вот наш взгляд на Подробнее

    Мы поместили эту страницу, чтобы перечислить удобные источники компонентов, часто необходимых для установки двигателя. Разъемы PEI- Genesis

    Электродвигатели издают электрические шумы, искры, обычно наблюдаемые на щетках, являются источником радиочастотных помех [RFI], которые могут создавать помехи как главному контроллеру, так и другим системам.Хорошее подавление шума двигателя Подробнее

    Нас спросили, можем ли мы сделать несколько видеороликов о том, как подключить наши контроллеры. Сначала Диллон демонстрирует, как подключить контроллер Porter 5. Диллон был нашим первым опытом работы. Подробнее

    Вот диаграмма, показывающая, как использовать Pro-150 с двигателями с шунтирующей обмоткой. Принцип состоит в том, чтобы использовать драйвер тормоза на Pro-150 для активации реле, которое питает обмотку возбуждения, и Подробнее

    Если у вас есть звуковые сигналы или реле, установленные на вашем автомобиле, вы должны установить перехватывающий диод на каждом из них, чтобы предотвратить опасный скачок напряжения, почему? читайте полную историю….Катушки, индуктивность и ток Подробнее

    Нас попросили предложить способ переключения двигателя между несколькими предварительно заданными скоростями [многоскоростное управление]. Вот простая небольшая схема, которую мы собрали для линейки 4QD, но Подробнее

    Наша линейка Porter может использоваться в качестве интерфейса между Raspberry Pi и двигателем. Pi может обеспечивать выход PWM через свои контакты GPIO, и он может подаваться на вход Подробнее

    На этой схеме показано, как соединить два DNO в разных моделях локомотивов вместе с помощью порта расширения.Вы можете скачать здесь PDF-версию. Для ведомого кабеля мы рекомендуем использовать Bulgin. Подробнее

    Наша линейка DNO идеально подходит для использования в качестве интерфейса между Raspberry Pi, Arduino и т. Д. И двигателем. Pi может обеспечивать выход PWM через свои контакты GPIO, и это может быть Подробнее

    На этой схеме показана базовая схема подключения Pro-150, работающего от 24 В, с переключателями зажигания и реверсирования. Для ясности мы не показали дополнительный дисплей / программатор, который подключается с помощью 2 кабелей к его Подробнее

    DMR-203 можно использовать для радиоуправления Porter 5/10 при напряжении до 24 В с помощью проводки, показанной ниже. .Остальная часть проводки должна быть такой, как показано в Подробнее

    Нас попросили схему для переключателя с двойным курсом, который мог позволить любому локомотиву быть впереди пары и мог быть обращен в любую сторону. Кажется, это делает выбор. Подробнее

    Выбор предохранителей и автоматических выключателей — сложный вопрос… Сложный, потому что токи двигателя в большинстве приложений очень высокие. Сложно, потому что ток батареи контроллера не совпадает с током двигателя. Сложно, потому что Подробнее

    Любая радиоуправляемая машина с двигателями имеет потенциальные проблемы, и мы надеемся, что эта страница с советами по подключению радиоуправления поможет их выявить и решить.На блок-схеме показана электрическая система типичного радиоприемника. Подробнее

    Обнаружение столкновений. В движущемся транспортном средстве или на любом движущемся механизме часто бывает полезно иметь возможность уклоняться при столкновении транспортного средства с объектом. Естественно, требуется действие вниз. Подробнее

    Одна вещь, которая иногда отталкивает людей от использования более эффективной системы 24 В, — это сложность и стоимость приобретения зарядных устройств на 24 В. Таким образом, возникает вопрос, как мы можем зарядить аккумулятор 24 В Подробнее

    Подробные схемы для каждого контроллера содержатся в соответствующих руководствах, но здесь у нас есть типичная диаграмма управления скоростью двигателя постоянного тока, показывающая проводку для контроллера Pro-120.DNO (и VTX / NCC) — это Подробнее

    Нас иногда спрашивают: «Можно ли установить переключатель для переключения между стандартным ручным управлением и радиоуправлением?» На этой странице объясняется, как это сделать. На странице подробно описаны DNO / VTX и Pro-120, но одна и та же система Подробнее

    На этой схеме показано, как подключить контроллер серии Pro или DNO (или более ранние версии NTX и NCC) для использования кнопки или с центральным переключателем . Обратите внимание, что диод, показанный между кнопками, должен. Подробнее

    Ручное управление дроссельной заслонкой Reversing Bell 4QD и соответствующая плата реле звукового сигнала предназначены для упрощения проводки миниатюрного локомотива при максимальном использовании доступных функций.Дроссельная заслонка реверсивного колокола обеспечивает постоянный контроль скорости и может быть Подробнее

    У Uni и Egret есть 4-контактный входной разъем, но для входа требуется только 3 провода. Это сделано для того, чтобы можно было выбирать различные варианты путем изменения входной разводки. Standard 10K Подробнее

    Наши контроллеры используются в самых разных приложениях, часто коммутируя большие токи (возможно, несколько сотен ампер) на частоте около 20 кГц. Это делает проводку, используемую с ними, более критичной, и на этой странице делается попытка Подробнее

    На этой странице описана проводка, которая позволяет управлять несколькими контроллерами серии Pro-150 и 4QD с помощью одного потенциометра скорости.Это полезно при двухглавных моделях локомотивов. Поскольку Pro-150 является программируемым контроллером, Подробнее

    Нас попросили создать систему, в которой любой локомотив мог бы быть впереди и смотреть в любую сторону. Это, кажется, делает выбор реверса очень сложным, но на самом деле это довольно. Подробнее

    Узел дроссельной заслонки Bell 4QD представляет собой «датчик положения», управляемый кончиком пальца, который также очень подходит для использования в качестве датчика положения для ножной педали. дроссель. На схеме показано, как это можно сделать.Подробнее

    Двигатели, подключенные последовательно или параллельно — 4QD

    Обычно двигатель должен приводиться в действие от источника напряжения, соответствующего его спецификации, но ряд наших клиентов просили соединить два двигателя 12 В последовательно, чтобы запустить их от источника питания. Аккумулятор 24 В. Наши контроллеры двигателей не имеют возможности узнать, сколько двигателей они приводят в движение, важна общая нагрузка [см. Наш калькулятор тока двигателя], поэтому вы можете использовать несколько двигателей, но вам нужно решить, подключать ли двигатели последовательно или параллельно.

    Давайте рассмотрим два вышеупомянутых случая, оба с использованием батареи 24 В и с двигателями 12 В, каждый из которых рассчитан на 240 Вт и поэтому потребляет 20 А от батареи 12 В.

    В первом случае с двигателями, включенными последовательно, когда контроллер выдает полную мощность, ток от контроллера будет проходить через оба двигателя, но выход 24 В будет совместно использоваться, поэтому каждый двигатель будет видеть только 12 В. В этом случае каждый двигатель будет работать с заданной мощностью и будет выдавать выходную мощность 240 Вт.

    Однако ……. Щетки и коллектор в электродвигателе не всегда реагируют так, как вы могли бы ожидать. В некоторых двигателях щетки немного смещены относительно нейтрального положения, это называется синхронизацией щеток и используется для изменения рабочих характеристик двигателя. Мы не проводили математических расчетов по этому поводу, но эффект заключается в том, чтобы ограничить способность тока течь через комбинацию. Более чем один заказчик сталкивался с проблемами при последовательном использовании двигателей Graupner Speed ​​900BB на 12 В.Хотя двигатели будут работать без нагрузки, такое устройство не обеспечит значительного крутящего момента.

    Итак, во втором случае, если двигатели подключены параллельно, тогда, когда контроллер выдает полную мощность, каждый двигатель будет видеть полные 24 В, теперь как Power = V 2 / R, и мы не изменили R, это вызовет каждый двигатель должен давать в 4 раза большую мощность, т.е. 960 Вт. Хотя это отличный способ повысить производительность, он, вероятно, не сильно повлияет на надежность.

    Но помните, что у нас есть контроллер в цепи, поэтому все, что вам нужно сделать, это ограничить максимальный выход контроллера, чтобы он давал только 50% выходного сигнала [12 В], и нормальное обслуживание возобновится.

    Подробнее о том, как контроллер снижает мощность, см. На этой странице о том, как работает ШИМ.

    Если вы нашли эту статью полезной, поделитесь ею, чтобы помочь другим обнаружить ее

    Управление скоростью двигателя: 16 шагов

    Однако, прежде чем мы сможем настроить схему контроллера двигателя, мы сначала должны обсудить некоторые внешние компоненты.

    Прежде всего, при работе с сильноточными приложениями настоятельно рекомендуется последовательно подключить сильноточный предохранитель к вашей цепи, рассчитанной на немного меньший, чем максимальный ток контроллера мотора.Дешевле заменить предохранитель на 250 А за 15 долларов, чем на контроллер мотора за 400 долларов. Пока ток в цепи поддерживается ниже максимального значения контроллера мотора, вам никогда не придется беспокоиться о перегреве управляющей электроники.

    Предохранитель необходимо подключить последовательно между кабелем аккумулятора и кабелем, который будет обеспечивать питание остальной цепи.

    После установки открытые металлические части предохранителя необходимо изолировать термоусадкой для предотвращения возможных коротких замыканий.Рекомендуется использовать либо прозрачную термоусадочную трубку, либо оставить зазор, позволяющий видеть смотровое окошко предохранителей. Возможность быстро и визуально идентифицировать перегоревший предохранитель избавит вас от многих головных болей и догадок.

    После предохранителя следующий компонент, который должен быть подключен последовательно, называется главным контактором (иногда также ошибочно называют «соленоидом»). При работе с такими большими двигателями предполагается, что питание контроллера двигателя будет включаться и выключаться с помощью сильноточного главного контактора.

    Этот компонент, по сути, просто очень большое реле. Когда электромагнит в главном контакторе находится под напряжением, соленоид внутри него включает переключатель, который позволяет току постоянного тока протекать к двигателю. Когда катушка не находится под напряжением, переключатель перевернут, и электричество не может течь.

    Для поддержания главного контактора в рабочем состоянии необходимы два дополнительных компонента. Первый — это диод 1N5408, который служит демпфирующим диодом на катушке для защиты от всплесков обратного напряжения и предохраняет компоненты, расположенные дальше по линии, от перегорания.

    Это, конечно, предполагает, что вы используете главный контактор на 200 А. Если вы используете контактор большего размера, вам следует проверить спецификацию соответствующего диода.

    Второй необходимый компонент — это сильноточный резистор предварительной зарядки 250 Ом 10 Вт, подключенный через сильноточные контакты. Этот резистор позволяет напряжению обходить контактор и заряжать очень большие конденсаторы в контроллере двигателя. Причина, по которой вы хотите это сделать, заключается в том, что если задействовать соленоид без предварительной зарядки конденсаторов, произойдет скачок тока, поскольку конденсаторы будут пытаться потреблять как можно больше тока.Такой большой ток на клеммах контактора потенциально может привести к точечной сварке их в положении «включено». Проще говоря, ваш главный контактор не сможет выключиться, и питание вашего двигателя будет зависнуть.

    Опять же, если вы используете контактор большего размера, чем тот, который показан на рисунке, проверьте таблицу на наличие резистора предварительного заряда подходящего размера.

    Подключите резистор предварительной зарядки между клеммами высокого тока на главном контакторе и демпфирующий диод между клеммами катушки низкого тока.

    Покажи и расскажи: асинхронные двигатели переменного тока

    Двигатели переменного тока просты в управлении, надежны и экономичны для общего применения. По этим причинам они являются наиболее популярным типом электродвигателей в различных отраслях промышленности. В этом посте мы кратко представим асинхронные двигатели и продемонстрируем, как ими управлять.

    Немного истории

    Термин «индукция» в асинхронных двигателях (также известных как асинхронные двигатели) относится к электромагнитной индукции, которая является основной теорией работы асинхронных двигателей.Я объясню это в следующем разделе. Согласно Википедии, с изобретением асинхронного двигателя переменного тока связано несколько имен. В 1824 году французский физик Франсуа Араго открыл вращающиеся магнитные поля и ввел термин «Вращения Араго» (или «Диск Араго»). В 1831 году Майкл Фарадей смог объяснить эффекты, представив теорию электромагнитной индукции. В 1879 году Уолтер Бейли продемонстрировал первый примитивный асинхронный двигатель, включив и выключив его вручную.Первые трехфазные асинхронные двигатели без коммутатора переменного тока были независимо изобретены Галилео Феррарисом в 1885 году и Николой Тесла в 1887 году. Оба опубликовали статьи в 1888 году, чтобы объяснить эти технологии. Тесла подал заявку на патенты в США в 1887 году и получил некоторые из этих патентов в 1888 году. Джордж Вестингауз, который в то время разрабатывал систему переменного тока, лицензировал патенты Теслы в 1888 году и приобрел опцион на патент США на концепцию асинхронного двигателя Феррариса, чтобы развивать технологию дальше.General Electric (GE) начала разработку трехфазных асинхронных двигателей в 1891 году. К 1896 году General Electric и Westinghouse подписали соглашение о взаимном лицензировании на конструкцию ротора со стержневой обмоткой, позже названного ротором с короткозамкнутым ротором. Та же концепция используется и сегодня.

    Асинхронные двигатели

    идеальны для приложений, требующих непрерывной работы в одном направлении , таких как конвейеры, миксеры и вращающиеся знаки. Они рассчитаны на продолжительный режим работы и обычно служат долгое время из-за своей простой конструкции.

    Конструкция и теория эксплуатации

    На этом изображении показана структура асинхронного двигателя переменного тока, который является основным типом двигателей переменного тока с постоянными разделенными конденсаторами. Вращающийся элемент, ротор, поддерживается в корпусе двигателя двумя шарикоподшипниками для длительного срока службы. Статор расположен вокруг ротора с тонким воздушным зазором. Выходной вал соединен с ротором. Подводящие провода подключаются к обмоткам статора.Фланцевый кронштейн запрессован в корпус двигателя для обеспечения качества.

    Поскольку переменный ток подается на медные обмотки статора, вокруг ротора создается вращающееся магнитное поле со скоростью колебаний переменного тока. Согласно правилу левой руки Флеминга, движущееся магнитное поле индуцирует ток на алюминиевых стержнях (проводнике) в стальном роторе, который генерирует свои собственные противоположные магнитные поля (закон Ленца). Магнитные поля от ротора затем взаимодействуют с вращающимся магнитным полем от статора, и ротор начинает вращаться.

    Теория работы асинхронного двигателя переменного тока может быть объяснена с помощью диска Arago , который представляет собой наблюдаемое явление, включающее правило правой руки Флеминга и правило левой руки Флеминга.

    Хотите узнать больше о теории работы двигателей переменного тока?

    Однофазные асинхронные двигатели

    Однофазные асинхронные двигатели предлагаются с разным напряжением и частотой для разных регионов мира.Для США однофазные двигатели обычно предлагаются на 110/115 вольт или 220/230 вольт, которые легко доступны. 60 Гц — типичная частота источника питания.

    Вот действующие схемы подключения этих стандартных 3-проводных двигателей. FYI, направление вращения двигателя указано, если смотреть со стороны выходного вала двигателя.

    Хотя принцип работы должен быть одинаковым для всех однофазных двигателей переменного тока с постоянным разделенным конденсатором, представленных на рынке, цвета выводных проводов могут быть разными для разных производителей.

    Для стандартного 3-проводного двигателя цвета проводов обычно белый, красный и черный. Черный всегда связан с нейтралью (N). И белый, и черный подключены к 2 клеммам специального конденсатора. Когда ток (L) подключен к черному или красному через клемму конденсатора, двигатель начнет вращаться в заданном направлении. Для двигателей с клеммной коробкой принцип работы такой же. Однако клеммы обозначены Z2, U2 и U1.

    Подключение конденсатора

    Для однофазных двигателей конденсатор важен для запуска.Без пускового момента, обеспечиваемого конденсатором, вам пришлось бы помогать запускать двигатель, вручную вращая вал. Это как старые пропеллеры старинного самолета. Убедитесь, что вы не забыли правильно подключить конденсатор. Это был очень распространенный случай устранения неполадок, когда я работал инженером службы поддержки.

    Вот пример подключения 4-контактного конденсатора и однофазного двигателя.

    Пусть вас не смущает количество выводов на конденсаторе.На схеме внутренней проводки ниже показано, что две ближайшие клеммы имеют внутреннее соединение. В электрическом отношении это то же самое, что и у традиционных конденсаторов с двумя выводами, которые имеют только по одному выводу с каждой стороны.

    Мы также сняли видео, чтобы продемонстрировать правильный способ подключения этих двигателей, включая автоматические выключатели, переключатели и конденсатор.

    Трехфазные асинхронные двигатели

    Трехфазные асинхронные двигатели обычно предлагаются в США на 220/230 В и 50/60 Гц.В некоторых случаях предлагается 460 вольт. Трехфазные двигатели могут работать либо с постоянной скоростью, либо с инвертором / частотно-регулируемым приводом для приложений с регулируемой скоростью.

    Вот действующие схемы подключения этих стандартных 3-проводных двигателей. FYI, направление вращения двигателя указано, если смотреть со стороны выходного вала двигателя.

    Для трехпроводного трехфазного двигателя у нас такие же цвета проводов. Три фазы от источника питания обозначены L1 (R), L2 (S) и L3 (T).Подключите красный к L1 (R), белый к L2 (S) и черный к L3 (T). Для двигателей с клеммной коробкой клеммы имеют маркировку U, V и W. Принцип работы такой же. Чтобы переключить направление вращения, переключите любое из 2 соединений между R, S и T.

    При перегрузке или блокировке вала рекомендуется использовать либо электромагнитный переключатель, либо электронную тепловую функцию инвертора, чтобы предотвратить перегорание двигателя.

    Вы наверное обратили внимание, что на схеме подключения нет конденсатора .Для однофазных двигателей требуется конденсатор для создания многофазного источника питания. Для трехфазных двигателей конденсатор не требуется. Мы также сняли видео, чтобы продемонстрировать правильную проводку.

    И последнее, но не менее важное. Не забудьте электрически заземлить двигатели с помощью специальной клеммы защитного заземления (PE), чтобы избежать удара или травм со стороны персонала.

    Это все, что нужно для подключения однофазных и трехфазных асинхронных двигателей.Следите за новостями в следующем посте, в котором я объясню подключение для других типов двигателей переменного тока, таких как реверсивные двигатели и двигатели с электромагнитным тормозом.

    Не забудьте подписаться!

    Еще немного истории …

    Вот видео, которое кратко объясняет историю развития двигателей переменного тока Oriental Motor с 1966 года, когда серия K считалась фактическим стандартом для всех двигателей переменного тока, до появления серий KII и KIIS.

    Электродвигатели — крутящий момент в зависимости от мощности и частоты вращения

    Движущая сила электродвигателя составляет крутящий момент — не мощность.

    Крутящий момент — это крутящая сила, которая заставляет двигатель вращаться, и крутящий момент активен от 0% до 100% рабочей скорости.

    Мощность, производимая двигателем, зависит от скорости двигателя и составляет

    • ноль при 0% скорости и
    • обычно на максимальной скорости при рабочей скорости

    Примечание ! — полный крутящий момент с нулевой скорости является большим преимуществом для электромобилей.

    Для полного стола — поворот экрана!

    Мощность Скорость двигателя (об / мин)
    3450 2000 1750 1000 500
    4 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 1,5 9013 9013 9,0 126 158 189 9013 4 41 9013 4 142 9 0134 210 234 9013 9013 9013 70134 343 9013 9013 9013 901 675 9003 1080 110134 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9019 9013 9
    (фунт на дюйм)
    (фунт на фут)
    (Нм) (фунт на фунт f футов) (Нм) (фунт f дюймов) (фунт f фут) (фунт на дюйм) (фунт на фут) (Нм) (фунт f дюйм) (фунт на футов) (Нм)
    1 0.75 18 1,5 2,1 32 2,6 3,6 36 3,0 4,1 63 5,3 7,1 126 10 14 7,1 126 10 14 1,1 27 2,3 3,1 47 3,9 5,3 54 4,5 6,1 95 7.9 10,7 189 15,8 21,4
    2 1,5 37 3,0 4,1 63 5,3 10,5 14,2 252 21,0 28,5
    3 2,2 55 4,6 6,2 95 7.9 10,7 108 9,0 12 189 15,8 21,4 378 31,5 42,7
    13,1 18 180 15 20 315 26,3 36 630 52,5 71
    5 5,6 137 11 15 236 20 27 270 23 31 473 39
    10 7,5 183 15 21 315 26 36 360 30 41 630 41 630 142
    15 11 274 23 31 473 39 53 540 45 61 9134 9013 45 61 9134 158 214
    20 15 365 30 630 53 71 720 60 81 1260 105 142 2521 210 285 285
    38 52 788 66 89 900 75 102 1576 131 178 3151 263 9013 9013 9013 9013 9014 9013 9013 9013 9013 9013 9013 548 46 62 945 79 107 1080 90 122 1891 158 1891 158 214 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 30 731 61 83 1260 105 1441 120 163 2521 210 285 5042 420 570 50 50 37 9 131 178 1801 150 204 3151 263 356 6302 525 712
    712
    712
    1891 158 214 2161 180 244 3781 315 427 7563 630 855 854 854 854 145 2206 184 249 2521 285 4412 368 499 8823 735 997
    80 60 1461 122 2881 240 326 5042 420 570 10084 840 1140
    90 67 321 3241 270 366 5672 473 641 11344 945 1282
    100 263 356 3601 300 407 6302 525 712 12605 1050 1425
    125 93 2283 190 258 9013 9013 9013 509 7878 657 891 15756 1313 1781
    150 112 2740 228 9013 4 450 611 9454 788 1069 18907 1576 2137
    175 131 3197 266139 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 6302 525 712 1 1029 919 1247 22058 1838 2494
    200 149 3654 413 9013 9013 814 12605 1050 1425 25210 2101 2850
    225 168 4110 916 14180 1182 1603 28361 2363 3206
    250 187 4567 4567 750 1018 15756 90 139 1313 1781 31512 2626 3562
    275 205 5024 419 568 8666 568 8666 9134 17332 1444 1959 34663 2889 3918
    300 224 5480 457 1221 18907 1576 2137 37814 3151 4275
    350 261 6394 1050 1425 22058 1838 2494 44117 3676 4987
    400 298 7307 609 826 826 12609 826 12609 25210 2101 2850 50419 4202 5699
    450 336 8221 685 1832 28361 2363 3206 56722 4727 6412
    550 410 10047 9013 410 1651 2239 34663 2889 3918 69326 5777 7837
    600 448 10961 448 10961 913 1239 1239 913 1239 1239 1239 2443 37814 3151 4275 75629 6302 8549

    Мощность электродвигателя,

    5

    Уравнения крутящего момента

    дюйм-фунтов = P л. двигатель (л.с.)

    n = число оборотов в минуту (об / мин)

    В качестве альтернативы

    T фут-фунт = P л.с. 5252 / n (1b)

    где

    T фут-фунт T фут-фунт 5 фунт-сила фунт-фут 9018

    Крутящий момент в единицах СИ можно рассчитать как

    T Нм = P W 9.549 / n (2)

    где

    T Нм = крутящий момент (Нм)

    P W = мощность (Вт)

    n = обороты в минуту (об / мин)

    Электродвигатель — зависимость крутящего момента от мощности и скорости

    мощность (кВт)

    скорость (об / мин)

    Электродвигатель — мощность от крутящего момента и скорости

    крутящий момент (Нм)

    скорость (об / мин)

    Электродвигатель — Зависимость скоростиМощность и крутящий момент

    мощность (кВт)

    крутящий момент (Нм)

    Пример — крутящий момент электродвигателя

    крутящий момент, передаваемый электродвигателем, производящим 0,75 кВт (750 Вт) при скорости вращения 2000 об / мин можно рассчитать как

    T = (750 Вт ) 9,549 / (2000 об / мин)

    = 3,6 (Нм)

    — 915 Момент момента от электродвигателя

    Крутящий момент, передаваемый электродвигателем мощностью 100 л.с. при скорости 1000 об / мин можно рассчитать как

    T = (100 л.с.) 63025 / (1000 об / мин)

    = 6303 (фунт f дюйм)

    Для преобразования в фунт-сила-фут — разделите крутящий момент на 12 .

    M.G.M. »Электрические схемы

    6 Вт: 6 проводов / 9 Вт: 9 проводов

    Тип тормоза

    Тормозной штуцер

    Подключение двигателя

    Схема

    Номинальное напряжение двигателя

    Номинальное напряжение тормоза

    1

    AC — 3 фазы (только BA (X))

    Δ / Y (6 Вт)

    Δ / Y (6 Вт)

    Схема

    265V / 460V / 60Hz, 330V / 575V / 60Hz, 220V / 380V / 60Hz,…

    265V / 460V / 60Hz, 330V / 575V / 60Hz, 220V / 380V / 60Hz,…

    2

    ГГ / Г (9 недель)

    Схема

    230 В / 460 В / 60 Гц,…

    230 В / 460 В / 60 Гц,…

    3

    Однофазный выпрямленный постоянный ток (BA (X) и BM (X))

    Выпрямитель

    Δ / Y (6 Вт)

    Схема

    265V / 460V / 60Hz, 330V / 575V / 60Hz, 220V / 380V / 60Hz,…

    1 ~ 110 В, 1 ~ 230 В,…

    4

    ГГ / Г (9 недель)

    Схема

    230 В / 460 В / 60 Гц,…

    1 ~ 110 В, 1 ~ 230 В,…

    5

    24 В постоянного тока (BA (X) и BM (X))

    Напряжение постоянного тока

    Δ / Y (6 Вт)

    Схема

    265V / 460V / 60Hz, 330V / 575V / 60Hz, 220V / 380V / 60Hz,…

    24 В постоянного тока

    6

    ГГ / Г (9 недель)

    Схема

    230 В / 460 В / 60 Гц,…

    24 В постоянного тока

    6 Вт: 6 проводов / 9 Вт: 9 проводов

    Подключение двигателя

    Схема

    Номинальное напряжение двигателя

    7

    Δ / Y (6 Вт)

    Схема

    265V / 460V / 60Hz, 330V / 575V / 60Hz, 220V / 380V / 60Hz,…

    8

    ГГ / Г (9 недель)

    Схема

    230 В / 460 В / 60 Гц,…

    По всем вопросам обращайтесь к М.Г. технический отдел: [email protected]

    Схемы подключения

    3 3 1 7 Схема подключения одно- и трехфазных вентиляторов
    Схема подключения Описание
    3226 381200, 416279 Две скорости, одна обмотка, ТН или ТТ M / S, одно напряжение
    3233 Две скорости, одна обмотка, CHP M / S, одно напряжение
    3251 344139, 416282 Две скорости, две обмотки, VT / CT / CHP M / S, одно напряжение
    11658 344137, 416280 Соединение звезда-треугольник, одиночное напряжение
    108323 Однофазный, двойное напряжение, 6 выводов, вращение против часовой стрелки
    108324 Однофазный, одно напряжение, 4 вывода, вращение против часовой стрелки
    109144 158802, 344136 Соединение звездой, двойное напряжение
    109145 158803, 344122 Соединение треугольником, двойное напряжение
    130274 381679 Соединение звездой, двойное напряжение, PWS на низком напряжении
    137033 344138 Соединение звезда-треугольник, двойное напряжение
    159833 344133 Соединение треугольником, двойное напряжение, PWS на низком напряжении
    165975 377836, 416281, 896428 Соединение звездой или треугольником, одно напряжение, PWS
    195759 96441 6 выводов, соединение звездой или треугольником, одно напряжение с полной обмоткой — начало через линию
    356693 Однофазный, одно напряжение, 4 вывода, вращение против часовой стрелки
    387151 7 выводов, две скорости, две обмотки, ТН / ТТ / ТЭЦ, одно напряжение
    388299 Соединение звездой с нейтралью, одно напряжение
    3 Соединение звездой, двойное напряжение, с термозащитой
    414729 6 выводов, соединение звездой, одно напряжение, полная обмотка — начало через линию
    434839 Одно напряжение звезда или треугольник с одним трансформатором тока
    438252 438264 6 выводов, 1.Соотношение 73 к 1, двойное напряжение или запуск по схеме звезда — треугольник при низком напряжении
    453698 Однофазный, однофазный, 4 вывода, индукционный генератор
    463452 2 скорости, 2 обмотки, одно напряжение, соединение звездой, с трансформаторами тока, грозовыми разрядниками и конденсаторами импульсных перенапряжений; Низкоскоростная обмотка
    466703 12 выводов, пуск звезда — треугольник или одно напряжение PWS, собранный в кабельной коробке
    488075 Соединение звезда, треугольник или PWS, 12 выводов, двойное напряжение
    488076 Пуск, треугольник, звезда или подключение PWS, 2 полюса, 12 выводов, одно напряжение
    499495 (дельта) Соединение треугольником, одно напряжение
    499495 (звезда) Соединение звездой, одно напряжение
    587-13816 423622, 978576 Соединение треугольником, трансформаторы тока
    587-18753 423555, 958798 Соединение звездой, трансформаторы тока
    779106 Две скорости, две обмотки, CT / VT / CHP M / S, YD на обеих скоростях, одно напряжение
    845929 Соединение звездой, трансформаторы тока, LA, SC, одиночное напряжение
    872326 Две скорости, одна обмотка, яркость на высокой скорости, одно напряжение
    897847 Подключение силового блока
    Однофазный, одно напряжение, 3 вывода, вращение по часовой или против часовой стрелки
    3 Однофазный, 115/230 В, 7 выводов, с тепловой защитой, вращение по часовой стрелке
    6 Соединение звездой, двойное напряжение, с термозащитой
    0 12-проводный, двойной выход напряжения, Y-D ИЛИ 6-проводный, одиночный, напряжение, Y-D
    0 Однофазный, двойное напряжение, 11 выводов, с тепловой защитой, вращение по часовой стрелке
    1 356692 Однофазный, одно напряжение, 5 выводов, с тепловой защитой, вращение по часовой стрелке
    108323 Однофазный, двойное напряжение, 6 выводов, вращение по часовой стрелке
    2 Две скорости, две обмотки, одно напряжение, PWS на обеих обмотках или полная обмотка — начало через линию
    0
    Соединение треугольником, одно напряжение, с 4 трансформаторами тока, LA и SC
    3 Соединение звездой, двойное напряжение, PWS на оба напряжения
    957238 Пуск, треугольник, звезда или подключение PWS, 12 выводов, одно напряжение
    965105 Соединение треугольником, 9 выводов, ТН, 2 скорости, 1 обмотка, одно напряжение
    987241 Соединение треугольником, одно напряжение, с трансформаторами тока, LA и SC
    9

    Подключение двигателя с тройным расходом
    2010950 Одно напряжение, соединение WYE, с частичной защитой трансформатора тока
    2010964 Одно напряжение, соединение WYE, с частичной защитой трансформатора тока, грозозащитными разрядниками и конденсаторами импульсных перенапряжений
    Воздуходувка ,
    * Термозащита
    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    *