Схема управления компрессором: Схемы простого и автоматизированного управления электроприводами насосов, вентиляторов и компрессоров

Содержание

Схема управления компрессором двухступенчатого сжатия

На рис 2, а показана функциональная схема, а на рис. 2,6 — электрическая схема управления компрессором двухступенчатого сжатия. [c.23]

Рис 2 Схема управления компрессором двухступенчатого сжатия [c.26]

Основными элементами двухступенчатого мотор-компрессорного агрегата, представленного на схеме (рис. 142), являются винтовой компрессор КМ первой (нижней) ступени сжатия с электродвигателем Дк1 (всасывающая линия присоединяется к испарительной системе через патрубок / 1) маслоси-стема винтового компрессора, состоящая из маслоотделителя Мои маслонасоса МН с двигателем Дн, водяного маслохолодильника Мх промежуточный сосуд Пс барботажного типа, в котором происходит охлаждение сжатого нижней ступенью-пара, а также переохлаждение жидкого хладагента, протекающего через змеевик из конденсатора (патрубок Яз) к испарительной системе (патрубок Я ) поршневой компрессор Км с электродвигателем Дк и маслоотделителем М02, снабженным устройством ВМ возврата масла в картер (нагнетательная линия присоединяется к конденсатору через патрубок / 2) щиты приборов компрессоров нижней и верхней ступеней и промежуточного сосуда пульт управления агрегатом.

[c.265]

СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ КОМПРЕССОРОМ ДВУХСТУПЕНЧАТОГО СЖАТИЯ [c.23]

Схема управления аммиачным агрегатом двухступенчатого сжатия размещена на пульте ПУМ-200. От схемы управления компрессором двухступенчатого сжатия она отличается наличием дополнительной защиты и сигнализации от понижения разности давления масла в системе смазки (на каждой машине установлен свой защитный прибор) и узлом, содержащим реле времени и [c.28]

Компрессоры выполняют одно- и двухступенчатыми их конструктивные формы мало отличаются от вышеописанных, однако специфика объектов охлаждения другая. Иря изготовлении картеров, цилиндров (с гильзами), крышек и поршней применяют легкие сплавы схемы расположения цилиндров V-, У-, УУ-образные, с углом между осями, обеспечивающим полное уравновешивание сил гтнерции первого порядка возвратно-поступательно движущихся масс для уменьшения веса и габаритов машин допускаются повышенные числа оборотов нижний предел применения одноступенчатого сжатия, особенно для компрессоров средней и малой производительности, доходит до —40°С,что ухудшает экономичность, но упрощает и повышает надежность автоматической защиты и управления.

[c.193]

Силовая часть схемы управления | НПП Ковинт

Силовая часть схемы управления работой винтового компрессора содержит устройства, через которые подается электропитание на главный двигатель и двигатель вентилятора компрессора. В качестве этих устройств наиболее часто применяются электромагнитные контакторы.

Электромагнитный контактор

Схематично конструкция контактора показана на рисунке ниже:

Конструкция электромагнитного контактора

1 — электромагнитная катушка;

2 – неподвижная часть сердечника;

3 – подвижная часть сердечника;

4 – неподвижные контакты;

5 – подвижные контакты;

6 – изолирующий держатель подвижных контактов.

При подаче напряжения на катушку 1 подвижная часть сердечника 3 под действием силы притяжения к намагнитившейся неподвижной части сердечника 2 перемещается вниз. При этом неподвижные контакты 4 попарно замыкаются подвижными контактами 5, которые связаны с подвижной частью сердечника 3 держателем 6.

После отключения напряжения от катушки 1 подвижная часть сердечника 3 возвращается в исходное положение под действием пружины (на рисунке не показана) и пары неподвижных контактов 4 размыкаются.

Как видите, устройство контактора довольно просто. Но благодаря ему решается очень важная задача – коммутация силовых цепей питания электродвигателя (а токи в них могут быть довольно большими) при помощи слаботочной цепи питания электромагнитной катушки.

На принципиальных электрических схемах электромагнитный контактор, как привило, изображается следующим образом (здесь показан контактор для трехфазной цепи):

Изображение контактора на принципиальной электрической схеме

На схеме буквами А1, А2 обозначены выводы электромагнитной катушки, буквами L1, L2, L3 – входные (от источника питания), а буквами Т1, Т2, Т3 – выходные (к обмоткам электродвигателя) силовые клеммы.

Мощность двигателя вентилятора в винтовых компрессорах, как правило, невелика. Поэтому для его включения используется один контактор.

Совсем другое дело – запуск главного двигателя компрессора. Пусковой ток при этом может в 7-8 раз превышать номинальный ток двигателя.

Сразу оговоримся, что описание принципа работы асинхронного электродвигателя выходит за рамки данной статьи. В случае необходимости Вы всегда можете почерпнуть дополнительную информацию из справочников или на просторах Всемирной паутины. Кроме того, мы всегда рады предоставить необходимые сведения после заполнения Вами формы в конце страницы.

Итак, существует несколько способов борьбы с высокими пусковыми токами асинхронного двигателя.

Наиболее распространенным является пуск по так называемой схеме «звезда – треугольник».

Откуда же возник этот термин?

Дело в том, что обмотки трехфазного асинхронного двигателя могут быть соединены «звездой» или «треугольником»:

Соединение обмоток двигателя «звездой» и «треугольником»

На типовой идентификационной табличке (шильдике) электродвигателя можно увидеть вот такие данные:

Типовая табличка электродвигателя

В данном примере рабочее напряжение двигателя при соединении его обмоток «звездой» (Y) составляет 690В, а при соединении «треугольником» (D) – 400В. Номинальный ток при этом составляет 45 и 78А соответственно.

Поскольку в России стандартным считается трехфазное напряжение 400В 50Гц, рабочим для данного двигателя является соединение его обмоток «треугольником».

А что же произойдет, если, сохранив напряжение питания 400В, соединить обмотки двигателя «звездой»?

В случае, когда на валу двигателя постоянно присутствует номинальная нагрузка, такое переключение приведет к росту потребляемого тока. А вот если на валу двигателя в момент пуска нагрузка отсутствует или незначительна, потребляемый ток снизится в 3 раза. Мы не будем здесь приводить математические вычисления, но поверьте – это действительно так.

Из других наших статей, посвященных винтовым компрессорам, Вы уже знаете, что они могут работать в двух режимах – нагрузки и холостого хода. Запуск компрессора всегда происходит на холостом ходу, т.е. нагрузка на вал двигателя очень мала. Поэтому мы смело можем на этапе разгона соединить обмотки двигателя «звездой» для снижения пускового тока.

И лишь через некоторое время (интервал зависит от мощности двигателя, но обычно не превышает 10 секунд) произвести быстрое переключение обмоток на соединение «треугольником».

Как же это реализуется на практике?

Для коммутации обмоток двигателя применяют схему, состоящую из трех контакторов:

Силовая часть схемы «звезда – треугольник»

При запуске сначала включаются контакторы КМ1 и КМ3, соединяя обмотки двигателя в «звезду». Через заданный промежуток времени, отведенный на разгон, контактор КМ3 отключается, а контактор КМ2 включается. Обмотки двигателя соединяются в «треугольник». Переключение контакторов КМ2 и КМ3 происходит очень быстро (доли секунды).

В тоже время ситуация, когда оба контактора включены (это привело бы к короткому замыканию) невозможна благодаря наличию между ними механической блокировки (на схеме показана небольшим треугольником).

Реально собранная схема «звезда – треугольник» выглядит примерно так:

Схема «звезда – треугольник» в сборе

Сигналы на включение контакторы получают от цепей контроля управления и индикации, которые мы рассмотрим ниже.

Для снижения пусковых токов в силовой части винтовых компрессоров применяют также так называемые устройства плавного пуска (УПП). Хотя УПП применяются не так часто, как схемы «звезда – треугольник», скажем о них несколько слов.

Устройства плавного пуска

УПП представляет собой довольно сложное электронное устройство, в котором в качестве силовых элементов используются полупроводниковые симметричные тиристоры (симисторы).

Упрощенная схема силовой части УПП

Симисторы способны открываться под действием импульсов, подаваемых на их управляющие входы. Как известно, напряжение переменного тока имеет синусоидальную форму. Если открывающие импульсы подавать на управляющие входы симисторов с задержкой, то результирующее напряжение на обмотках двигателя будет тем меньше, чем позже открываются симисторы.

Принцип работы УПП

Таким образом, во время пуска напряжение и ток в обмотках двигателя плавно нарастают за заданное время (время пуска). Это позволяет избежать возникновения бросков тока.

Изменение напряжения на обмотках при различных способах пуска:

Изменение напряжения на обмотках при различных способах пуска

Изменение тока в обмотках при различных способах пуска:

Изменение тока в обмотках при различных способах пуска

По истечении времени разгона, когда симисторы закончили выполнять роль регулирующих элементов, они шунтируются встроенным в УПП контактором (см. рисунок «Упрощенная схема силовой части УПП» выше). Это значительно повышает надежность и долговечность устройства.

Следует отметить, что разные модели УПП могут значительно отличаться по своим функциональным возможностям. Дешевые устройства, как правило, позволяют задавать только время разгона и ограничение тока. Они даже могут не иметь шунтирующих контактов. Более дорогие модели УПП имеют широкий набор настроек и встроенную всестороннюю защиту как самого устройства, так и электродвигателя.

Пример замены схемы «звезда – треугольник» устройством плавного пуска

В современных винтовых компрессорах также широко применяются частотные преобразователи (ЧП).

Назначение ЧП гораздо более широкое, чем у УПП. Они не только позволяют осуществить плавный разгон двигателя при запуске компрессора, но и осуществляют регулирование скорости вращения роторов винтового блока, изменяя производительность компрессора в широких пределах. О пользе такого регулирования более подробно рассказано в статье «Цепи контроля, управления и индикации».

ЧП является более сложным, по сравнению с УПП, устройством. Он позволяет изменять не только величину, но и частоту напряжения, подаваемого на обмотки двигателя компрессора.

В качестве силовых элементов на выходе ЧМ применяются современные мощные IGBT-транзисторы. Не вдаваясь в подробности, скажем только, что эти полупроводниковые приборы имеют ряд преимуществ перед симисторами, устанавливаемыми в УПП.

Структурная схема частотного преобразователя

В ЧП входное напряжение сначала преобразуется в постоянное при помощи выпрямителя и фильтра. Затем шесть транзисторных ключей по специальному алгоритму, задаваемому схемой управления, формируют из постоянного напряжения двуполярные прямоугольные импульсы переменной ширины. При этом ток в обмотках двигателя (они сами выполняют роль фильтров импульсного напряжения) близок к синусоидальному.

Форма напряжения на обмотках двигателя и тока в них

На схему управления транзисторными ключами подается входной сигнал, в зависимости от которого изменяется частота следования прямоугольных импульсов и их ширина. В винтовых компрессорах таким сигналом является, как правило, давление в пневмосети. Также ЧП может управляться контроллером компрессора.

Силовой щит винтового компрессора с установленным в нем ЧП

И в заключение скажем несколько слов об устройствах защиты, входящих в состав силовой части схемы управления работой винтового компрессора.

В процессе работы главного двигателя его обмотки неизбежно подвергаются нагреву. Изоляция провода, которым выполнены обмотки, способна выдерживать нагрев только до определенного уровня. При превышении этого порога изоляция начинает разрушаться и, как следствие, происходит замыкание.

Перегрев двигателя может происходить по ряду причин:

повышенная нагрузка на валу вследствие, например, неисправности в винтовом блоке;
плохие условия вентиляции внутри компрессора;
высокая температура окружающей среды и т.д.

Для того, чтобы не допустить разрушения изоляции и вовремя остановить двигатель при перегреве, в его обмотки вмонтированы чувствительные элементы – термисторы.

Внешний вид термисторов

Это полупроводниковые приборы, сопротивление которых зависит от температуры. Но, в отличие от обычных проволочных терморезисторов, зависимость эта носит резко нелинейный характер.

Температурные характеристики термисторов

Термисторы устанавливаются производителем двигателя и конкретная температура резкого роста сопротивления зависит от класса изоляции обмоток.

В трехфазных двигателях термисторы устанавливаются в каждую обмотку и электрически соединяются последовательно. Поэтому контрольное устройство реагирует на изменение общего сопротивления трех термисторов.

Если в схеме управления работой компрессора используется специализированный контроллер, имеющий отдельный вход для подключения термистора двигателя, то никакие дополнительные устройства не требуются. Контроллер распознает резкий рост сопротивления термистора или обрыв цепи, останавливает двигатель и отображает на панели индикации сообщение об аварийной остановке и ее причине.

Если же контроллера нет или он не имеет входа для подключения термистора, необходимо использовать специальное термисторное реле. Его внутренние контакты переключаются при резком изменении сопротивления термистора и этот сигнал можно использовать для подключения к релейной схеме управления работой компрессора или к обычному цифровому входу контроллера.

Типовая схема термисторного реле

Также для защиты главного двигателя компрессора служит тепловое реле, подключаемое после контактора КМ1 в схеме «звезда – треугольник».

Подключение теплового реле OL1

Само по себе тепловое реле не производит разрыв цепи главного двигателя. Оно реагирует на длительное превышение номинального тока и размыкает контакты 95, 96. Этот сигнал используется для подключения к релейной схеме или контроллеру компрессора.

Следует обратить внимание на то, что при такой схеме подключения (а она наиболее распространена) через тепловое реле протекает не весь потребляемый двигателем ток, а только его часть (1/Ö3 или 58%). Это надо помнить, производя настройку теплового реле (все они имеют регулятор тока срабатывания). Номинальный ток двигателя можно определить по его идентификационной табличке.

В отличие от теплового реле, автоматический выключатель защиты двигателя вентилятора при срабатывании разрывает цепь его питания.

Подключение автомата защиты двигателя вентилятора

Этот автоматический выключатель также может иметь дополнительную группу контактов, которую можно использовать для передачи сигнала о срабатывании защиты на релейную схему или контроллер компрессора.

Ниже на фото приведен фрагмент силового щита винтового компрессора с установленными контактором и автоматическим выключателем двигателя вентилятора.

Фрагмент силового щита с цепями питания и защиты двигателя вентилятора

Может возникнуть закономерный вопрос: «Почему главный двигатель защищается тепловым реле, а двигатель вентилятора – автоматическим выключателем?»

Ответ достаточно прост.

Дело в том, что двигатели вентиляторов винтовых компрессоров имеют малую мощность и защитные автоматы для них невелики. Мощность же главного двигателя исчисляется десятками, а то и сотнями киловатт. И автоматический выключатель для него (хотя такие и существуют) был бы чрезмерно велик и тяжел. Так что все дело в экономии места.

На этом все.

Все возникшие вопросы вы можете задать в форме ниже. Мы ответим в течение 1-2 рабочих дней.

С уважением,

Константин Широких & Сергей Борисюк

Вернуться в раздел Полезная информация

Еще по теме:

Винтовые компрессоры. Общая информация

Принцип работы винтового компрессора

Конструкция/устройство винтового компрессора

Конструкция винтового газового компрессора. Видео

Конструкция винтового блока компрессора

Конструкция всасывающего клапана (регулятора всасывания) винтового компрессора

Конструкция термостата. Назначение термостата в винтовом компрессоре

Конструкция клапана минимального давления (КМД). Назначение КМД в винтовом компрессоре

Конструкция масляного резервуара. Назначение и принцип действия

Конструкция сепаратора тонкой очистки. Назначение и функции в винтовом компрессоре

Схема управления работой винтового компрессора. Общая информация

Управление поршневыми компрессорами на судах » Привет Студент!

Система управления компрессором должна отрабатывать определенный порядок действий при его пуске, остановке и изменении производительности. В режиме автоматического управления переключения компрессоров производятся по командам соответствующих приборов в зависимости от потребной холодопроизводительности. При работе нескольких компрессоров на общую систему охлаждения включение их не должно происходить одновременно. Обычно для неодновременного пуска компрессоров предусматривается смещение настройки управляющих сигнализаторов или же задержка па времени. Остановка компрессоров предусматривается при снижении тепловой нагрузки или по команде системы аварийной защиты.

Частота включений компрессоров зависит от характера тепловой нагрузки и наличия устройств для изменения производительности. При плавных изменениях тепловой нагрузки автоматический пуск компрессоров с регулируемой производительностью необязателен. Соответствие между тепловой нагрузкой и холодопроизводительностью может поддерживаться за счет изменения производительности компрессора. Надо отметить, однако, что на многих судах пуск компрессоров производится вручную, несмотря на отсутствие устройств для изменения производительности. Система управления обеспечивает только необходимые переключения в электрической цепи при пуске и аварийную защиту. Разгрузку компрессора и открытие запорных вентилей осуществляет машинист. Это несколько упрощает систему управления, но усложняет работу обслуживающего персонала. Автоматическое управление компрессорами по отклонениям температуры воздуха в грузовом помещении предусмотрено, например, на ТР «Радужный» и ТР «Татарстан». На ТР «Радужный». Кроме того, осуществляется ступенчатое изменение частоты вращения вала компрессора. Рассмотрим подробнее холодильную установку и систему управления компрессорами на судах этого типа.

В каждом из двух грузовых трюмов ТР «Радужный» установлено по два воздухоохладителя. В состав холодильной установки входят три одноступенчатых компрессорных агрегата 32МАК90Н. Один из них является резервным. Обычно на охлаждение каждого трюма работает отдельный компрессор, но при малых тепловых нагрузках возможна работа одного компрессора на оба трюма. Разгрузка компрессора при. пуске и увеличении частоты вращения вала осуществляется путем открытия байпасной линии с помощью электромагнитного вентиля.

Подача жидкого R22 в каждый воздухоохладитель регулируется с помощью отдельного терморегулирующего вентиля 22ТРВ-5В. Для настройки пропускной способности ТРВ используются дроссельные шайбы. Перед каждым ТРВ установлен электромагнитный вентиль. Открытие электромагнитного вентиля сблокировано с пускателем электровентилятора соответствующего воздухоохладителя. При работающих вентиляторах данного помещения электромагнитные вентили обоих воздухоохладителей открываются-закрываются одновременно по команде сигнализаторов температуры. Дополнительно на выходе жидкого R22 из ресивера установлен общий элекромагнитный вентиль, который закрывается при остановке компрессора.

При подготовке холодильной машины к пуску необходимо выполнить следующие операции: открыть запорные вентили на трубопроводах циркуляции R22 и в линии охлаждающей воды; подать питание в силовую сеть=380 В, в цепи управления = 220 В и в цепи подогрева статорных обмоток электровентиляторов —24 В; с помощью выключателей замкнуть контакты в цепях включения электромагнитных вентилей, произвести пуск трюмных электровентиляторов и насосов охлаждающей воды; перестановкой универсальных переключателей в соответствующее положение выбрать температуру в трюмах и режим работы компрессоров; проверить исправность схемы защиты и сигнализации.

Электрическая схема управления компрессорным агрегатом может быть разделена условно на две части. Аварийная остановка компрессора предусматривается при понижении давления всасывания (размыкание контакта РД1), повышении давления нагнетания (размыкание контакта РД2), понижении давления смазки (размыкание контакта РКС), понижении давления охлаждающей воды (замыкание контакта РД3), повышении температуры нагнетаемых паров (замыкание контакта ТР1). Пуск компрессора разрешается, если реле аварийной остановки РА отпущено, и через его размыкающий конакт может поступать питание к пускателям ПМ1 и ПМ2. Для этого замыкающие контакты промежуточных реле Р2, Р4, Р5, Р6 должны быть разомкнуты.

Рис. 1. Схема защиты и сигнализации компрессорного агрегата 22МАК90Н

Рис. 2. Схема пуска-остановки компрессорного агрегата 22МАК90Н

Защита от повышения температуры нагнетания функционирует постоянно. По остальным параметрам защита вводится в действие при пуске электродвигателя компрессора. Поскольку насос охлаждающей воды включается заранее, мгновенно замыкающий контакт реле времени РВУ сразу подает питание в цепи промежуточных реле Р2 и Р5. Защита от понижения давления смазки вводится в действие с задержкой на 20—30 с путем замыкания контакта РВ1 в цепи реле Р4. К этому времени контакт РКС должен быть замкнут, реле Р3 принято и контакт Р3 в цепи реле Р4 разомкнут.

Срабатывание любого сигнализатора защиты приводит к включению реле РА, которое размыкает свой контакт в цепи пускателей электродвигателя компрессора. Одновременно зажигается соответствующая лампа оранжевого цвета, указывающая на причину остановки. Рассмотрим для примера работу схемы при недопустимом понижении давления смазки. Размыкание контакта РКС обесточивает реле Р3. Размыкающий контакт Р3 возвращается в исходное положение. Через него и замкнутый контакт РВ1 получает питание реле Р4. Одним замыкающим контактом Р4 оно включает реле РА, что приводит к остановке компрессора. Другим контактом Р4 подается питание к лампе ЛО2.

Для повторного пуска компрессора необходимо произвести деблокировку схемы путем нажатия кнопки К1. При этом обесточиваются промежуточные реле Р2, Р4, Р5, Р6. Так как после остановки компрессора контакты реле времени РВ1 возвращаются в исходное состояние, возможен повторный пуск компрессора, если температура в нагнетательном трубопроводе понизилась до размыкания контактов сигнализатора ТР1. Исправность сигнальных ламп ЛО1, ЛО2, ЛО3, ЛО4 проверяют нажатием кнопки К2. Лампы при этом должны, загораться.

Выбор режима работы компрессора осуществляется с помощью переключателя В24, имеющего пять положений. Точки на пунктирных линиях указывают, какие контакты замкнуты в каждом положении. Применительно к компрессору № 1 положения ключа В24 соответствуют: 1 — ручное управление; 2 — «Работа на кормовой трюм»; 3, 4 —«Выключено»; 5 — «Работа на оба трюма».

Управление вручную осуществляется с помощью кнопок КС, КП1, КП2. Включение кнопок КП1 и КП2 взаимно блокировано. При нажатии одной из них электрическая цепь другой разрывается. Электрическая схема управления подготовлена к пуску, если замкнуты контакты РА и Р60. Для этого должно быть отпущено реле аварийной остановки РА и подано питание 380 В в силовую сеть компрессора.

При нажатии кнопки КП1 срабатывает промежуточное реле Р7. Своими замыкающими контактами оно. подает питание на реле времени РВ7 и подготавливает цепь пускателя ПМ1. Размыкающий контакт Р7 разрывает цепь питания реле Р8. Реле времени РВ7 мгновенно замыкает свой контакт в цепи питания вентиля СВ11, установленного на линии байпаса для разгрузки компрессора. Одновременно загорается сигнальная лампа зеленого цвета Лз25. С выдержкой времени 5—6 с контакт РВ7 подает питание на реле времени РВ2 и магнитный пускатель ПМ1 с сигнальной лампой Лз3. Не показанными на схеме контактами пускатель включает электродвигатель компрессора для работы с частотой вращения вала 720 мин^-1. Кроме того, замыкающие контакты ПМ1 подают питание на реле времени РВ1, вентиль СВ1, открывающий выход жидкого R22 из ресивера и шунтируют кнопку КП1, которая после опускания возвращается в исходное положение. Размыкающий контакт ПМ1 разрывает цепь питания пускателей ПМ2 и ПМ3. Реле времени РВ2 с выдержкой 10—12 с разрывает цепь вентиля СВ 11 на байпасной линии. Ввод в действие защит с помощью реле времени РВ1 описан выше. Начинается нормальная работа компрессора с малой частотой вращения вала.

Для увеличения частоты вращения вала нажимают кнопку КП2. При этом отпускает реле Р7, вследствие чего пускатель ПМ1, реле времени РВ7, РВ2, РВ1 и вентиль СВ1 обесточиваются. Сразу же срабатывает реле Р8. Своими замыкающими контактами оно включает реле времени РВ8 и подготавливает цепь пускателей ПМ2, ПМ3. Размыкающий контакт Р8 предотвращает одновременное включение реле Р7. Мгновенно замыкающий контакт РВ8 включает вентиль СВ11 на байпасной линии разгрузки. По истечении 5—6 с контакт РВ8 замыкает цепь питания реле времени РВ2 и пускателя ПМ3. Последний подает питание к пускателю ПМ2, который переводит электродвигатель на работу с частотой вращения вала 1440 мин^-1. Замыкающий контакт ПМ2 снова подает питание на реле времени РВ1 и вентиль СВ 1. По истечении 10—12 с размыкается контакт РВ2, обесточивается вентиль СВ 11 на линии байпаса. Реле времени РВ1 вводит в действие схему защиты.

Остановка компрессора осуществляется нажатием кнопки КС. При этом обесточиваются реле Р7 и Р8. Электродвигатель компрессора останавливается независимо от того, с какой частотой вращения вала он работал. Поскольку контакты РА и P6Q не переключаются, повторный пуск компрессора производится нажатием кнопок КП1 и КП2.

В положении 2 переключателя В24 обеспечивается автоматическая работа компрессора на один трюм. Пуск-остановку компрессора осуществляют реле Р28, Р29, Р31. В свою очередь эти реле срабатывают по команде четырех сигнализаторов температуры, настроенных на температуру воздуха соответственно 0; —5; —24; —26°С и имеющих зону возврата А_в около 2,5°С. С помощью отдельного переключателя заданная температура воздуха в трюме может быть выбрана 0; —5 и —25°С:

Если в трюме необходимо поддерживать температуру 0 или —5°С, компрессор работает с частотой вращения вала 720 мин^-1. При замыкании контакта Р28 срабатывает реле Р7 и осуществляется пуск компрессора в описанной выше последовательности. Размыкание контакта Р28 приводит к отпусканию реле Р7 и остановке компрессора. В зависимости от положения дополнительного переключателя в цепь реле Р28 вводятся контакты сигнализатора температуры, настроенного на температуру 0°С либо —5°С. При повышении температуры компрессор включается, а при понижении ее останавливается. Из-за сравнительно небольшой инерционности воздушной системы охлаждения колебания температуры воздуха в основном происходит в пределах зоны возврата соответствующего сигнализатора температуры.

Для частичного уменьшения производительности компрессора применена байпасная линия с электромагнитным вентилем

СВ2. Этим вентилем управляет сигнализатор давления РД4, контролирующий давление всасываемых паров. Когда давление всасывания становится ниже 0, 15 МПа, контакт РД4 замыкается и вентиль СВ2 открывает перепуск части нагнетаемых паров в линию всасывания. Производительность компрессора уменьшается примерно на 25%. Лампа Лз6 сигнализирует об открытии байпасной линии. При заданной температуре воздуха —25°С вентиль СВ2 выводится из работы с помощью выключателя В3.

Поддержание температуры воздуха в трюме —25°С обеспечивают сигнализаторы температуры СгТ10 и СгТ11 (на рисунке не показаны), включающие соответствующим образом электромагнитные реле P29 и Р31. При температуре воздуха ниже (—26 —0, 5 А_В)°С компрессор не работает. При температуре (—26 + 0, 5А_В)°С сигнализатор СгТ11 вызывает срабатывание реле Р31. Контакт Р31 замыкается, и получает питание реле Р7. Осуществляется пуск компрессора с малой частотой вращения вала. Если температура воздуха в трюме повышается до значения (—24 + 0, 5Ав)° С, то срабатывает реле Р29. Своим размыкающим контактом оно разрывает цепь питания реле Р7. Электродвигатель компрессора выключается. Замыкающий контакт Р29 подает питание на реле Р8 сразу после отпускания реле Р7. Замыкающие контакты реле Р8 подают питание на реле времени РВ8 и подготавливают цепь питания пускателей ПМ2 и ПМ3. Через 5—6 с электродвигатель включается на работу с частотой вращения вала 1440 мин^-1.

При снижении температуры воздуха до (—24 —0, 5А_В)°С СгТ10 размыкает свои контакты в цепи реле Р29, контакты которого возвращаются в исходное положение. Реле Р8 обесточивается и электродвигатель выключается. Поскольку в это время СгТ11 держит замкнутым контакт Р31, сразу же получает питание реле Р7. Через 5—6 с электродвигатель начинает работать с частотой вращения вала 720 мин^-1.

Рис. 3. Диаграмма настройки управляющих сигнализаторов

Таким образом, при каждом изменении частоты вращения вала происходит выключение электродвигателя и пуск компрессора с выполнением всех операций разгрузки, ввода защит и т. д. Электрическая схема построена так, что остановленный компрессор может сразу включаться в работу с частотой вращения вала 1440 мин^-1. Такой пуск, однако, нежелателен, так как сопровождается повышенной нагрузкой на судовую электростанцию.

В положении 5 переключателя В24 компрессор работает на охлаждение обоих трюмов, обеспечивая поддержание в них температуры воздуха 0 или —5°С. В зависимости от положения дополнительного переключателя в трюмах могут поддерживаться одинаковые или различные температуры воздуха. Возможность поддержания неодинаковых температур обусловлена тем, что управляющие сигнализаторы температуры при срабатывании воздействуют на электромагнитные вентили, установленные на линиях подачи жидкого R22 к воздухоохладителям данного трюма.

Если требуется охлаждение хотя бы одного трюма, то будет притянуто одно из реле Р28 или Р34, Пока контакты Р28 или Р34 замкнуты, реле Р7 получает питание, и компрессор работает с малой частотой вращения вала. Только при размыкании контактов сигнализаторов температуры в обоих трюмах прекращается подача жидкого К22 ко всем воздухоохладителям, обесточивается реле Р7 и компрессор останавливается.

Недостатком, рассмотренной схемы автоматического управления компрессорным агрегатом является использование большого количества электромагнитных реле, что снижает надежность схемы, увеличивая габариты и стоимость пульта управления. Многие неисправности электрической схемы защиты могут не привести к необходимой остановке компрессора, так как реле РА в рабочем положении не притянуто. Подобные недостатки присущи и системам управления поршневыми компрессорами других судов. Применяемые на стационарных холодильниках типовые пульпы ПУМ, ПУСК, УК-74 свободны от указанных недостатков.

На промысловых и производственных рефрижераторах систему охлаждения грузовых помещений обычно объединяют с системой морозильных аппаратов. При изменениях общей тепловой нагрузки производится пуск-остановка или изменение частоты вращения вала компрессоров. Автоматическое переключение компрессоров, однако, предусматривается не часто. Это связано с усложнением системы управления и ухудшением точности ступенчатого регулирования температуры кипения хладагента по мере увеличения числа компрессоров. Наиболее сложная система управления нужна, если кроме пуска-остановки предусматривается автоматическое изменение производительности работающих компрессоров.

Используемая литература: Ейдвюс А. И. Системы и средства автоматизации судовых
холодильных установок. М.: Легкая и пищевая пром-сть,
1983.— с.

Скачать реферат: У вас нет доступа к скачиванию файлов с нашего сервера. КАК ТУТ СКАЧИВАТЬ

Пароль на архив: privetstudent.com

управление компрессором, блок управления компрессором, автоматика для компрессора

Автоматизация компрессорных станций

Автоматизация компрессорных станций состоит из нескольких систем:

Система управления компрессором — главным образом предназначена для регулирования производительности сжатого воздуха в зависимости от объема потребления, т. е. для того чтобы вовремя включать и выключать компрессор. Кроме этого выполняет массу сервисных функций и обеспечивает защиту от аварий.
Система климат-контроля компрессорной установки — обеспечивает управление системами вентиляции, отопления и, при необходимости, системой кондиционирования для поддержания заданной температуры внутри станции.
Системы управления дополнительными инженерными системами — это, как правило, автономные системы управления сливом конденсата, системами пожарной или охранной сигализации, системой аварийного пожаротушения и прочими. Такие системы управления относятся непосредсвенно к обслуживаемой рабочей системе и рассматриваются на странцах, посвященных перечисленным выше системам.
Система дистанционного управления и контроля за станцией — отдельный модуль, позволяющий удаленно управлять и контролировать компрессоры и все остальные системы станции. Такая система относится к необязательным и ее сложность и функциональность определяются только пожеланиями заказчика.

Далее рассмотрим более подробно каждую из систем автоматизации компрессорных установок.

Система управления компрессором

Система управления компрессором полностью входит в комплект поставки компрессора и обслуживается организацией-изготовителем компрессора или ее доверенными лицами.

Система управления компрессором, во-первых, регулирует производительность компрессора в зависимости от объема потребления воздуха, а во-вторых обеспечивает контроль и диагностику всех частей компрессора для исключения аварийных ситуаций.

При незначительном риске аварийной ситуации блок управления компрессором выдаст предупреждение, а если аварийная ситуация неизбежна, полностью выключит компрессор, сохранив при этом все оборудование в полностью работоспособном состоянии.

Также автоматика для компрессора всегда напомнит о необходимости плановых работ по обслуживанию, замене масла и всех прочих необходимых моментах. Именно благодаря сервисным функциям и функциям, обеспечивающим безопасность, система управления компрессором позволяет эксплуатировать оборудование без какого-либо присутствия или вмешательства персонала в течение нескольких недель или даже месяцев.

Блок управления компрессором может управлять работой компрессора несколькими способами.

Регулировка производительности компрессора с помощью пуска/остановки электродвигателя

Схема управления компрессором с помощью пуска/остановки двигателя

Это самая простая схема управления производительностью компрессора.

Регулировка производительности компрессора с помощью режима холостого хода

Схема управления производительностью компрессора режимом холостого хода

Такая схема управления применима к компрессорам, оснащенных муфтами холостого хода.

Комбинированный способ управления производительностью компрессора — задержка выключения холостым ходом

Комбинированная схема управления производительностью компрессора задержкой выключения холостым ходом

Комбинированная схема управления объединяет преимущества предыдущих двух схем и лишена их недостатков.

Управление компрессором с помощью частотного преобразователя

В компрессорном оборудовании частотные преобразователи не приносят такого удобства и экономии, как, например, при работе с насосами или вентиляторами.

Разработка и внедрение систем автоматизированного управления турбокомпрессорами

Одним из наиболее энергоэффективных направлений работы ЗАО «УРАЛТЕХМАРКЕТ» является модернизация компрессорного оборудования и автоматизация компрессорных установок. Особенно ярко это проявляется при производстве сжатого воздуха центробежными машинами, где капитальные затраты на автоматизацию окупаются менее чем за год.

Наше предприятия проводит модернизацию центробежных машин (турбокомпрессоров К-250, 350, 500, 1500, 3000, ЦК-135, 275 и нагнетателей Н-360, 670, 900 и т.д.), произведенных еще в СССР или в начале 90-х годов XX века. Данные машины имеют крепкую и надежную конструкцию, выполнены с существенным запасом прочности, из хорошей стали и на некоторых предприятиях работают с 50-х годов прошлого века. При своевременном обслуживании и ремонте они вполне способны проработать еще десятки лет. Слабым звеном в центробежных компрессорах является устаревшая система управления УКАС, которая выполнена на релейно-контактной схеме или с использованием логических элементов «Логика-Т», поэтому на многих компрессорных станциях от УКАСа отказываются. И управление, контроль и защиту от помпажа осуществляет оператор вручную со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Ограниченное заводом изготовителем годовое количество пусков от 12 до 52, обоснованно вызванное износом подшипников и перегревом обмоток высоковольтных синхронных двигателей, не позволяет часто останавливать центробежные машины, что в условиях резко переменной потребности в сжатом воздухе, характерной для сегодняшнего дня, приводит к неоптимальному их использованию.

Одним из способов снижения энергопотребления турбокомпрессоров остается дросселирование воздуха на всасе компрессора. В этом случае управление дроссельной заслонкой позволяет изменять производительность и поддерживать заданное давление на нагнетании. Возможна также установка высоковольтных преобразователей частоты (ВПЧ), которые, регулируя обороты синхронного двигателя, снижают производительность компрессора или могут плавно останавливать и запускать компрессор в период отсутствия потребности предприятия в сжатом воздухе.

Срок окупаемости подтвержден фактическими данными энергетических служб предприятий, где САУТК внедрена. «Отзывы и статьи (0ссылка на отзывы) о САУТК представлены ниже.»

Системы автоматизации компрессоров предназначены:

в случае дросселирования воздуха на всасе – для управления дроссельной заслонкой и антипомпажным клапаном (АПК), с предварительной диагностикой и предотвращением помпажного режима;
в случае установки ВПЧ на турбокомпрессор – для эффективной и быстрой защиты его от помпажа

В обоих случаях САУТК предназначена для:

автоматизированного контроля и диагностики всех технологических параметров центробежных машин (около 130 параметров) в соответствии с правилами безопасности ПБ 03-581-03
автоматизированного пуска/останова и автоматической работы компрессора по заложенным в системе алгоритмам;
реализации всех возможных технологических защит;
архивации параметров работы компрессора и действий эксплуатационного персонала.

САУТК реализована по принципу централизованного контроля и включает в себя следующие связанные между собой иерархические уровни:

— Шкаф управления компрессором (ШУТГ-КУ)

— Шкаф цифрового возбудителя (ШЦВ)

— Тиристорное устройство плавного пуска высоковольтных электродвигателей турбокомпрессоров (3; 6; 10 кВ)

— Микропроцессорная релейная защиты турбокомпрессора

— Комплект сертифицированных, поверенных датчиков, пульты, исполнительные механизмы

— Устройства определения производительности компрессора (РАСХОДОМЕРЫ)

Технико-экономический эффект от автоматизации компрессора складывается из следующих составляющих:

Возможность поддержания более низкого давления нагнетания. В настоящее время эксплуатационный персонал поддерживает вручную завышенное давление с целью уменьшения провалов, возможных в переходных режимах, которые угрожают основным технологическим процессам в цехах. Снижение давления нагнетания приводит к существенной экономии электроэнергии.

Точное регулирование позволяет производить сброс воздуха на холостом ходу на минимальном расстоянии от границы помпажа, что дает возможность работать с углом открытия дроссельной заслонки 10-12%; при этом потребляемая мощность снижается до уровня 63% от номинальной мощности.

Реализация режима «глубокое дросселирование» при котором компрессор работает на холостом ходу с потреблением электроэнергии двигателем 0,25 Inom. Благодаря этому режиму появляется возможность ежедневно запускать и останавливать компрессор без потери ресурса. Данный режим осуществляется полным перекрытием всасывающего патрубка дроссельной заслонки и пропуском небольшого количества воздуха через специальное калиброванное отверстие. При этом задвижка на нагнетании закрывается, открывается АПК для выпуска вентиляционного потока в атмосферу.

Реализация режима группового управления компрессорами позволяет достичь экономии электроэнергии до значения 3% от всего расхода электроэнергии компрессорной станцией.

На начало 2020 года наши специалисты внедрили более 70 САУТК на многих промышленных предпритий России. На всех предприятиях порядок работы следующий:

ЗАО «УРАЛТЕХМАРКЕТ» начинает выполнение работ с обследования объекта и подготовки технико-экономического обоснования внедрения системы автоматизации компрессоров. После подписания договора разрабатывается проектная и рабочая документация, изготавливается и поставляется все оборудование на объект. Далее идут монтажные и пусконаладочные работы «под ключ» и обучение персонала. В период приёмо-сдаточных испытаний снимаются газодинамические характеристики компрессора, формируется технический отчет и выстраивается антипомпажная защита в зависимости от приближения рабочей точки к линии помпажа.

Нами замечено, что на большинстве предприятиях предварительный расчет технико-экономического эффекта, который проводился до внедрения, показал достаточно быструю окупаемость САУТК, а после внедрения САУТК на объекте, срок окупаемости оказывался существенно ниже, чем предварительный, в среднем на 10-15%.

Подчеркнем, что ЗАО «УРАЛТЕХМАРКЕТ» осуществляет автоматизацию компрессорных установок «под ключ», выполняя все работы от проектирования до ввода системы автоматизации в эксплуатацию и обучения персонала. Звоните!

Курсовой проект. Проектирование Панели управления компрессором

1. Курсовой проект Тема «Проектирование Панели управления компрессором»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
ТЕМА «ПРОЕКТИРОВАНИЕ
ПАНЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ
КОМПРЕССОРОМ»
РАЗРАБОТАЛ ГАФИЯТУЛЛИН РУСЛАН
ГРУППА МЭ-41

2. Введение

ВВЕДЕНИЕ
• Цель курсового проекта – получить навыки расчета и выбора электрооборудования компрессора,
составления технической документации, закрепить навыки чтения и составления электрических
схем.
• Актуальность темы: компрессоры широко применяются в сельском хозяйстве , промышленности,
применение в различных сферах жизнедеятельности человека поэтому существует объяснимая
потребность в разработке и проектировании надежных и безопасных компрессорных установок.
• Задачи:
• Рассчитать мощность электродвигателя;
• Разработать схемы панели управления;
• Выбрать аппараты защиты, сечение проводов и кабелей, способы их прокладки.

3. Внешний вид Компрессора

ВНЕШНИЙ ВИД КОМПРЕССОРА

4. Монтажная схема

МОНТАЖНАЯ СХЕМА

5. Принцип работы компрессора

ПРИНЦИП РАБОТЫ КОМПРЕССОРА
• Устройство поршневого компрессора
• Компрессор состоит из цилиндра 1, поршня 2, двигателя 3, вращающего
приводной вал, впускного 4 и нагнетательного 5 клапанов, фильтра 6 и
ресивера 7. Принцип работы поршневого компрессора заключается в
следующем. Вращающийся от двигателя приводной вал (кривошипноколенчатого или эксцентрикового исполнения) преобразует вращательное
движение в возвратно-поступательное перемещение поршня, которым
обеспечивается подача сжатого воздуха в полость ресивера.
• Очистка отбираемого внешнего воздуха производится фильтром, который
одновременно представляет собой и осушитель воздуха для компрессора.
Цикличность поступления воздуха в рабочую полость цилиндра
осуществляется синхронным действием клапанов: при обратном ходе
поршня открывается впускной клапан (соответственно, закрывается
нагнетательный), а при прямом – наоборот – впускной клапан закрывается,
а нагнетательный открывается.

6. Принципиальная схема компрессора

ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА КОМПРЕССОРА
Схема управления автоматизированного электропривода компрессора
На рис. показана схема управления автоматизированного электропривода компрессора. Схема
предусматривает управления: ручное — кнопками управления КУП и КУС; автоматическое — в
функции давления в баллонах.
При ручном управлении переключатель П ставится в положение «Руч.». После замыкания
выключателя управления В получает питание катушка реле Р1. Контакт этого реле подает питание на
электромагнитный клапан ЭВМ, который открывает доступ охлаждающей воде в зарубашечное
пространство компрессора. Вторым замкнувшимся контактом Р1 включается электромагнитный
клапан продувания ЭМП. В это время охлаждающая вода создала нужное давление (1,5 кгс/см2) в
охлаждающей системе компрессора и срабатывает реле давления воды РДВ — его контакт
замыкается в цепи контактора К. Компрессор еще не работает, но уже охлаждается водой, а его
цилиндры через открытые клапаны продувания ЭМП сообщены с окружающей атмосферой.
При нажатии на кнопку КУП срабатывает контактор К и начинает работать компрессор и через
клапаны ЭМП выдувает скопившийся конденсат. Одновременно с началом вращения компрессора
блок-контакт К включает реле времени РВ1, которое по истечению 15 с размыкает свой контакт в цепи
клапана продувания ЭМП. Клапан закрывается, и продувание прекращается — теперь компрессор
нагнетает воздух в баллоны.
При автоматическом управлении переключатель П переводится в положение «Авт.». При снижении давления воздуха в баллонах до 6 кгс/см2 замыкается контакт реле давления
РДmin и через замкнутый контакт РДmax запитывается реле Р1, после чего схема срабатывает на пуск так же, как при ручном управлении, только вместо кнопки КУП замыкается
контакт Р1.
При повышении давления воздуха в баллонах выше 6 кгс/см2 контакт РДmin размыкается, но реле Р1 продолжает получать питание через свой блок-контакт Р1, шунтирующий
реле РДmin. При достижении давления воздуха в баллонах 8 кгс/см2 размыкается контакт реле РДmax, что приводит к остановке компрессора. При падении давления ниже 8
кгс/см2 контакт РДmax замыкается, но пуск компрессора произойдет только после того, как снизится давление воздуха до 6 кгс/см 2 и замкнется контакт реле РДmin.

7. Расчет мощности и выбор электродвигателей

РАСЧЕТ МОЩНОСТИ И ВЫБОР
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ
• Расчет мощности электродвигателя определяем по формуле:
Рдв.в =Кз

Управление компрессором по давлению — Морской флот

Реле давления: назначение

Реле давления предназначено для автоматизации работы насоса или компрессора, включая его при падении давления ниже установленной границы и отключая при достижении верхнего предела давления.

В быту можно часто услышать «народные названия» реле давления: «прессостат», «реле перепада давления», «реле насоса», «реле воды», «реле компрессора», «реле давления воды», «реле давления воздуха» и т.д. (Рис.1)

История изобретения

Вплоть до 30-х годов прошлого века включение и отключение насосов и компрессоров производилось механически и требовало постоянного участия человека.

В 1935 г. одна из старейших немецких компаний «CONDOR» изобрела простое и функциональное мембранно-пруженное устройство (реле давления), предназначенное для автоматизации процесса включения и отключения насоса или компрессора.

Эра широкого применяя реле давления, началась
с CONDOR!

Следует отметить, что с момента изобретения и по настоящее время, компания CONDOR – №1 в мире по производству и представленной широте ассортимента

Описание наиболее популярных моделей реле давления CONDOR мы так же представили в этой статье (пункт «Реле давления CONDOR»).

Какие задачи решает установка реле давления

Изобретение реле давления произвело революцию в управлении работой насосов и компрессоров и позволило решить сразу несколько важных задач:

Полная автоматизация процесса включения и отключения избавила от необходимости человеческого участия в управлении работой насоса ил компрессора
Паузы в работе насоса или компрессора (работа только в заданном диапазоне давления), значительно увеличивают ресурс и существенно сокращают затраты на электроэнергию
Автоматическое отключение при достижении верхнего предала давления, гарантирует безопасность системы водяных трубопроводов или воздушных магистралей.

Устройство реле давления и принцип работы

Принципиальная схема реле давления, разработанная CONDOR, дошла до наших дней без существенных изменений, и представляет из себя блок с регулируемыми пружинами, которые замыкают и размыкают контакты сети.

Сжатие пружинных блоков регулируются гайками или винтами, давление рабочей среды на них передается через мембрану.

Устройство

Контактный блок
Малая пружина регулировки разности давлений Кнопка включения/ выключения
Большие пружины регулировки рабочего давления
Вход электрокабелей
Подключение доп. комплектующих (клапан предохр, манометр и т.д.)
Центральное отверстие фланца реле (присоедниение к системе и месторасположение мембраны)
Кнопка включения/ выключения
Крышка

Большие пружины (3) регулирует рабочее давление.

Малая (2) – величину интервала между давлением включения и отключения.

Когда давление мембраны пересиливает сжатие пружин, контакты в контактном блоке (1) размыкаются и насос или компрессор отключаются, при падении давления, пружины распрямляются и вновь замыкают контакты сети.

Рабочая мембрана находится в центральном отверстии фланца реле (6).

Во фланце также имеются технологические отверстия для электрокабелей (4), в зависимости от исполнения реле давления могут быть дополнительные выходы для присоединения манометра и предохранительных клапанов (5).

Обращаем внимание!

Точная схема реле давления приведена в инструкции по эксплуатации.

Реле давления, инструкция и гарантийный талон входят комплект поставки.

Предлагаем ознакомиться с примером инструкции здесь

Как подобрать реле давления

Необходимо определится с типом реле давления, требуемым функционалом и рабочим давлением:

Реле давления воздуха, реле давления воды, для хим. составов
Одно или трехфазное реле давления
Размер присоединения фланца (1/4, 1/2, 3/8 и т.п.)
Наличие дополнительных комплектующих и опций, таких как: кнопка пуска, тепловое реле для защиты электродвигателя, реле защиты от сухого ходя для насосов, разгрузочного клапана для облегчения пуска компрессоров и шкала настройки и др.
По рабочему диапазону давления. Требуемый диапазон давления включения и отключения должен находиться в заштрихованной области графика реле давления, пример графика давления приведен ниже

Подключение реле давления

Вопрос как подключить реле давления мы рассмотри на примере подключения к насосу.

Установка реле давления проводится в следующем порядке: реле подключают к водопроводу, затем к насосу и в последнюю очередь к электросети.

Рекомендуется подключать реле давления непосредственно к гидроаккумулятору, который необходим для сбалансированной работы водопроводной сети и используется в качестве накопителя. Рабочий диапазон реле давления определяется по давлению на входе в гидроаккумулятор и рассчитывается как разница между рабочим давлением насоса и потерями в сети.

Следующий шаг после установки – регулировка реле давления насосной станции.

Схема подключения реле давления для компрессора и реле давления для насоса не имеет принципиальных отличий. В случае подключения к компрессору реле давления устанавливается на воздушный ресивер.

Регулировка реле давления

Необходимо снять крышку реле давления.

Под ней распложены большие (1) и малая пружины (2) пружины.

Большие пружины (1) регулируют основное настраиваемое давление.

В зависимости от конструктива реле основным настраиваемым давлением могут быть

давление включения для MDR 1,MDR 2, MDR 21
давление отключения для MDR 3, MDR 5

Какое давление настраивается большими пружинами указано в инструкции реле давления.

Малая пружина (2) всегда регулирует диапазон между давлением включениями отключения.

Чем больше закручены винты/гайки (т.е. сжаты пружины) – тем больше значение устанавливаемого давления.

Порядок регулировки реле давления

Шаг 1. Сжимая или разжимая гайками пружины (1) выставляем рабочее давление

Шаг 2. Сжимая или разжимая пружину (2) увеличиваем или уменьшаем интервал между давлением включения и отключения.

Для наглядности рассмотрим два примера регулировки реле давления, они отмечены, синим и красным на графике реле давления.

В этом реле основным настраиваемым давлением является давление включения.

При полностью открученных гайках: P вкл. = 3 бара,
P откл. = 4 бара.

Не меняя положение гайки 1, закрутим до упора гайку 2:
P вкл. = 3 бара, P откл. = 7 бара

Закрутим гайку 1 в средне положение: P вкл. = 6 6ар

Откручивая / закручивая гайку 2 меняем давление отключения от 7,2 до 11 бар

Реле давления CONDOR (Германия)

Немецкая компания CONDOR(год основания 1835) – изобретатель и мировой лидер в области производства реле давления.

Сегодня CONDOR предлагает самую широкую линейку реле давления в мире: от недорогих моделей с минимальной комплектаций до продвинутых серий с максимальным кол-вом дополнительных опций (зашита электродвигателя, защита от сухого ходя, шкала настройки, и т.д).

Реле давления CONDOR – это идеальное сочетание гарантированного немецкого качества и разумной цены.

Компания Рутектор – официальный дистрибьютор CONDOR

Получить профессиональную и исчерпывающую консультацию о реле давления CONDOR можно по телефонам, указанным выше, или отправив запрос на обратный звонок. Цены на реле давления представлены на нашем сайте
Отправить запрос

Преимущества реле давления CONDOR

Предлагаем Вам ознакомиться с наиболее популярными в России сериями реле давления CONDOR.

MDR1

интервал между давлением включения и отключения задан – 2 бара
максимальное рабочее давление
до 11 бар
подключение – 1 фаза

MDR2

регулируемый интервал между давления включения и отключения
оснащены разгрузочным клапаном для облегчения пуска комрессора
максимальное рабочее давление
до 11 бар
подключение – 1 фаза

MDR3

регулируемый интервал между давлением включения и отключения
оснащены разгрузочным клапаном для облегчения пуска компрессора
имеют тепловое реле защиты электродвигателя (SKR 6.3, SKR10, SKR16)
максимальное рабочее давление
до 35 бар
подключение – 1 и 3 фазы

MDR21

Надежное и недорогое реле для насоса

регулируемый интервал между давлением включения и отключения
максимальное рабочее давление до 11 бар
подключение – 1 фаза

MDR5

регулируемый интервал между давлением включения и отключения
максимальное рабочее давление до 16 бар
подключение – 1 и 3 фазы

FF4 (MDR-F)

Легкая и понятная настройка в сочетании с гарантированным качеством и приемлемой ценой делают реле MDR-F оптимальным предложением для бытового применения

• регулируемый интервал между давлением включения и отключения
• удобная шкала настройки
• широкий диапазон исполнения

Варианты исполнения:

• по максимальному рабочему давления от 2 до 250 бар
• по материалу мембраны: подбор в зависимости от максимальной температуры от 70 до 200°С и химического состава среды
• по способу переключения: автоматичекий (стандартное), ручной, защита от сухого хода
• по кабельным вводам: классы защиты IP 54 (стандартное) и IP65
• по материалу фланца: силуминий (стандратный) или пластик

Серия MDR-F разрабатывалась Condor на опыте эксплуатации известной в России серии FF-4, является ее усовершенствованным продолжением.

Реле серий Сondor MDR-F и Grundfos FF4 – 100% взаимозаменяемы:

MDR-F 4 = FF4-4 / MDR-F 8 = FF4-8 / MDR-F 16 = FF4-16 и т.д.

Характеристики, вопросы регулировки и устройства реле давления CONDOR более подробно рассмотрены в нашей следующей статье Перейти

Как получить консультацию и заказать реле давления

Сегодня купить реле давления можно в разных компаниях, однако не стоит забывать о важности приобретения подлинного продукта!

ООО «Рутектор» является официальным дистрибьютором в РФ компании CONDOR.

Прямые поставки реле давления CONDOR в РФ мы ведем уже более 10 лет!

Менеджеры нашей компании окажут Вам помощь в подборе реле давления, проведут профессиональные консультации по вопросам установки и регулировки.

Оформить заказ или запрос на реле давления Вы также может по телефонам и электронной почте нашей компании или в опросной форме на нашем сайте здесь.

Реле давления компрессора – это устройство, которое автоматически включает и выключает электрический двигатель компрессора. Другие названия – телепрессостат и прессостат.

Реле используют в управлении поршневым компрессором, чтобы сохранять в ресивере нужное рабочее давление воздуха. Изредка используют на винтовом компрессоре.

Назначение

Функция воздушных компрессоров – получать струю воздуха с определенным давлением, она должна быть стабильной и равномерной. Также должна существовать возможность менять параметры этой струи. В каждом компрессоре есть резервуар (баллон) для воздуха. В нем должно быть необходимое давление. При понижении его следует включить мотор, чтобы пополнить запас воздуха. При избыточном давлении подачу воздуха следует прекратить, чтобы емкость не разорвало. Этим процессом управляет реле давления.

При правильном его функционировании сохраняется двигатель, обеспечивается предохранение его от частых включений и выключений, работа системы равномерна и стабильна. Мембрана емкости соединяется с выключателем прессостата. Перемещаясь, она может включать и выключать реле.

Принцип работы

Учитывая величину давления в системе, реле служит для размыкания и замыкания цепи напряжения, при недостаточном давлении запускает компрессор и отключает, когда параметр поднимется до заданной отметки. Это принцип работы при нормально замкнутом контуре для управления двигателем.

Также встречается обратный принцип работы, когда реле отключает электродвигатель при минимальном давлении в схеме, а при максимальном – включает. Это схема нормально разомкнутого контура.

Рабочая система – это пружины разного уровня жесткости, которые реагируют на изменение давления. При работе сравниваются силы деформации пружин и давления сжатого воздуха. При изменении давления пружинный механизм включается, и реле замыкает или размыкает электроцепь.

Комплектующие

Реле воздушного компрессора может содержать следующие комплектующие:

Клапан разгрузки. Он расположен между камерой сжатия и обратным клапаном компрессора. Когда двигатель остановился, эта составляющая срабатывает и выводит избыточное давление из поршневого блока. Когда двигатель запускается, создаваемое давление закрывает клапан, это облегчает запуск установки. У некоторых клапанов разгрузки бывает отложенное включение. При запуске двигателя он помогает двигателю, оставаясь открытым до получения заданной величины в системе. За это время двигатель набирает максимальные обороты.
Механический переключатель. Служит для того, чтобы включать и отключать автоматику. У переключателя обычно два положения. При включенном режиме срабатывает автоматика, компрессор подключается к сети и выключается с учетом указанных параметров давлений в системе. В отключенном положении питание на привод не подается.

Реле давления для воздушного компрессора

Тепловое реле. Оно защищает электродвигатель, ограничивая силу тока, чтобы не выгорели обмотки мотора. Необходимую силу тока устанавливают с помощью регулятора. При превышении установленной величины двигатель отключится от сети.

Предохранительный клапан. Защищает систему при неправильном функционировании пресостата. При превышении давления, если реле не срабатывает, то включается предохранительный клапан, который сбрасывает давление. Это позволяет избегать аварий при поломке управления.

Подробное описание реле давления для компрессора (видео)

Схема подключения

Реле давления для компрессоров могут быть для разных схем подключений нагрузки. Для однофазного движка используют реле на 220 вольт, с двумя группами подключений. Если же имеем три фазы, то устанавливают устройство на 380 вольт, имеющее три электронных контакта для всех трех фаз. Для двигателя с тремя фазами не следует использовать реле к компрессору на 220 вольт, потому как одна фаза не сможет выключаться от нагрузки.

Также существуют реле всего на 12 вольт. Например, для компрессора для подкачки колес на 12В.

Фланцы

В комплект устройства могут входить дополнительные фланцы соединения. Обычно комплектуются не более тремя фланцами, с размером отверстия 1/4 дюйма. Благодаря этому можно подключить на компрессор дополнительные детали, к примеру, манометр или предохранительный клапан.

Подключение реле давления

Установка реле

Обратимся к такому вопросу, как подключение и регулировка реле. Как подключить реле:

Подсоединяем устройство к ресиверу через основной выход.
При необходимости подключить манометр, если имеются фланцы.
Если нужно, подключаем также к фланцам разгрузочный и предохранительный клапан.
Каналы, которые не используются, обязательно закрываем заглушками.
Подключить к контактам прессостата цепь регулирования электродвигателем.
Потребляемый двигателем ток должен быть не выше напряжения контактов прессостата. Двигатели с небольшой мощностью можно установить напрямую, а при высокой мощности ставят необходимый магнитный пускатель.
Настроить параметры наибольшего и наименьшего давления в системе с помощью регулировочных винтов.

Отрегулировать реле компрессора следует под давлением, но при выключенном электропитании двигателя.

Заменяя или подключая реле, следует знать точное напряжение в сети: 220 или 380 вольт

Регулировка реле

Прессостат обычно продается уже настроенный и отрегулированный производителем, и не нуждается в дополнительных регулировках. Но иногда возникает необходимость сменить заводские настройки. Сперва следует узнать диапазон параметров компрессора. С помощью манометра определяют давление, при котором реле включает или отключает мотор.

После определения нужных значений компрессор отсоединяют от сети. Затем снимают крышку реле. Под ней имеется два болта чуть разных размеров. С помощью большего болта регулируют максимальное давление, когда двигатель следует отключить. Обычно его обозначают буквой Р и стрелкой с плюсом или минусом. Чтобы увеличить величину этого параметра, винт крутят к «плюсу», а для уменьшения – в сторону «минуса».

Меньшим винтом задают разность давлений включения и выключения. Обозначается символом «ΔΡ»и стрелкой. Обычно величину разности устанавливают в 1,5-2 бара. Чем больше этот показатель, тем реже реле включает двигатель, но при этом перепад давлений в системе увеличится.

Самодельное изготовление

Самодельный прессостат очень сложен в изготовлении. Требуются сложные технологии и отменные знания. Механизм срабатывает, когда проходит через определенные элементы электротока. При определенных величинах тока они нагреваются и включают или выключают устройство. Даже имея большой опыт, подобный механизм изготовить сложно. Для самодельных компрессоров используют реле из старых холодильников.

Прессостат для компрессора изнашивается, работая в сложных условиях, и выходит из строя. Ремонтировать его нерентабельно и сложно. Выгоднее просто купить новое реле.Есть недорогие модели. Если выбирать фирменные устройства, то за такие деньги лучше купить новый компрессор.

Воздушный компрессор – это универсальный инструмент, который необходим при разных ремонтных и строительных работах.

Самодельное реле давления из холодильника

Пневматическое устройство безопасно и удобно, в отличие от бензинового или электрического. Есть также дополнительные устройства, которые работают с воздухом под давлением: пистолеты для подкачки шин, покрасочные, промывочные, продувочные пистолеты, удлинители и другие.

С помощью реле для компрессора система работает автоматически, необходимое давление в ресивере постоянно поддерживается.

Использование воздушного пневматического реле позволяет автоматизировать заполнение рессивера компрессора сжатым газом. Оператору оборудования с прессостатом не нужно мониторить процесс, пытаясь зафиксировать предельные параметры. В итоге предотвращается поломка двигателя. Существенные результаты, не правда ли?

Если планируете приобрести реле давления для компрессора, то вы попали по адресу. Именно у нас вы найдете обширный объем крайне полезной информации о принципах работы устройства, его комплектации и способах подключения.

Мы детально описали существующие виды пневматического реле. Привели варианты подсоединения к бытовой и промышленной сети с предельно понятными схемами. Разобрали типичные поломки и способы их предупреждения. Представленные нами сведения и полезные советы дополнены графическими, фото и видео-приложениями.

Принцип работы реле давления

Название реле определено его предназначением — управление поршневым компрессором для поддержания в ресивере требуемой рабочей силы атмосферного давления. Нечасто его можно встретить на винтовом типе устройства, отвечающего за сжатие и подачу воздуха.

Учитываю величину силы прессинга в пневмоавтоматике, прибор воздействует на линию напряжения, замыкая или размыкая ее. Таким образом, недостаточное давление в компрессоре запускает мотор, в момент достижения необходимо уровня – отключает.

Такой стандартный принцип функционирования, основанный на подсоединении в цепь нормального замкнутого контура, задействован для управления двигателем.

Также представлены модификации с противоположным алгоритмом работы: достигая минимальных значений в схеме компрессии, прессостат выключает электромотор, при максимальных — активизирует. Здесь система задействуется в нормально разомкнутом контуре.

В качестве действующей системы выступают пружинные механизмы с различной степенью жесткости, воспроизводящие реакцию на колебания в узле давления воздуха.

В процессе функционирования соизмеряются показатели, формирующиеся в результате упругой силы растяжения или сжатия пружин и натиска прессованной устройством атмосферы. Любые изменения автоматически активируют действие спирали и релейный блок подключает или отключает линию питания электричества.

Однако стоит учитывать, что устройством обзорной модели не предусмотрено регуляционное влияние. Исключительно воздействие на двигатель. При этом у пользователя есть возможность устанавливать пиковое значение, при достижении которого сработает пружина.

Комплектация блока автоматики компрессора

Конструкция реле представляет из себя малогабаритный блок, оснащенный приемными патрубками, воспринимающим элементом (пружина) и мембраной. К обязательным подузлам относят – разгрузочный клапан и механический переключатель.

Воспринимающий узел прессостата составлен из пружинного механизма, изменение силы сжатия которого осуществляется винтом. Согласно заводским стандартизированным настройкам коэффициент упругости устанавливается на давление в пневмоцепи 4-6 ат, о чем сообщается в инструкции к прибору.

Степень жесткости и гибкости элементов пружины подчинены температурным показателям окружения, поэтому абсолютно все модели промышленных устройств спроектированы для устойчивого функционирования в среде от -5 до +80 ºC.

Мембрана резервуара подсоединена к выключателю реле. В процессе передвижения она осуществляет включение и отключение прессостата.

Разгрузочный элемент расположен между обратным клапаном эжектора и блоком компрессии. Если привод мотора прекращает работу, активизируется отдел разгрузки, посредством которого стравливается лишнее давление (до 2 атм) из поршневого отсека.

При дальнейшем старте или ускорении электромотора создается натиск, закрывающий клапан. Таким образом предотвращается перегруженность привода и упрощается запуск прибора в выключенном режиме.

Есть система разгрузки с временным интервалом включения. Механизм остается в открытом положении при старте мотора в течение заданного промежутка. Этого диапазона хватает для достижения двигателем максимального крутящего момента.

Механический выключатель требуется для старта и остановки автоматических опций системы. Как правило, в нем две позиции: «вкл.» и «выкл.». Первый режим включает привод и компрессор действует по заложенному автоматическому принципу. Второй – предотвращает случайный запуск мотора, даже когда давление в пневмосистеме на низком уровне.

Безопасность в промышленных конструкциях должна находиться на высоком уровне. Для этих целей компрессорный регулятор оснащают предохранительным клапаном. Таким образом обеспечивается защита системы при некорректном действии реле.

При нештатных ситуациях, когда уровень давления выше допустимой нормы, а телепрессостат не срабатывает, включается в работу предохранительный узел и выполняет сброс воздуха. По аналогичной схеме действуют предохранительные клапаны в системах отопления, принцип работы и устройства которых описаны в рекомендуемой нами статье.

Опционально в качестве дополнительного защитного оборудования в обзорном устройстве может использоваться и тепловое реле. С его помощью выполняется мониторинг силы подающего тока для своевременного отключения от сети при возрастающих параметрах.

Во избежание выгорания обмоток двигателя приводится в действие выключение питания. Установка номинальных значений осуществляется посредством специального регулирующего устройства.

Виды прессостатных устройств

Вариаций исполнения компрессорного блока автоматики всего две. Определение производится исходя из их принципа работы. В первом варианте механизм выключает электромотор в момент превышения установленных пределов уровня давления воздушной массы в пневмосети. Эти устройства называются нормально разомкнутыми.

Другая модель с обратным принципом — включает двигатель, если определяется снижение давления ниже допустимой отметки. Приборы такого типа именуются нормально замкнутыми.

Структура условных обозначений пневмореле

В маркировке реле воздушного давления указывается весь опциональный набор устройства, особенности конструкции, в том числе и информация о заводских параметрах настройки дифференциала давления.

Разберем более подробно обозначения на примере приборов для воздушных эжекторов РДК – (*) (****) – (*)/(*):

РДК – серия реле для компрессоров;
(*) – количество резьбовых портов: 1 – один порт с внутренней резьбой 1/4”NPT; 4 – четыре разъема;
(****) – тип конструктивного исполнения корпуса: T10P – исполнение 10 с выключателем «рычаг»; T10K – выключатель «кнопка»; T18P – выполнение 18 с выключателем «переключатель»; T19P – 19 с;
(*) – заводские настройки порогового срабатывания: 1 – 4…6 бар; 2 – 6…8 бар; 3 – 8…10 бар;
(*) – диаметр разгрузочного клапана: отсутствие символа означает стандартизированный параметр 6 мм; 6,5 мм – 6,5 мм.

Разница минимального и максимального порогов давления устанавливается производителем и, как правило, имеет значение 2 бар.

Однако возможна и ручная корректировка диапазона двух значений – максимальное и минимальное, но только в сторону понижения.

Специфика настройки реле давления для насосных станций изложена в следующей статье, с содержанием которой мы советуем ознакомиться.

Схемы подсоединения воздушного реле

Компрессорный прессостат производится для подсоединения к различным по нагрузке электросхемам. В соответствии с номиналом линии электропитания подбирается соответствующая модель релейного блока.

Вариант #1: к сети с номиналом 220 В

Если приводной электродвигатель представлен однофазным устройством, в этом случае устанавливается реле номиналом 220 В с двумя группами контактов.

Вариант #2: к трехфазной сети с напряжением 380 В

Для трехфазной нагрузки цепи на 380 В может быть использован один из вариантов: модификация реле на 220 В или 380 В, с тремя контактными линиями, для одновременного отключения всех трех фаз.

Оба метода имеют различные схемы. Рассмотрим первый вариант:

Выбрав второй метод, производится питание от одной фазы (ноль) и в этом случае номинал реле должен быть на 220 В. Более подробно на следующей схеме:

После подсоединения к электропитанию необходимо разобраться с дополнительными возможностями, представленными в воздушных блоках для эжекторов.

Установка реле и вспомогательных элементов

В некоторых модификациях прессостатов можно встретить дополнительную комплектацию в виде фланцевых соединений, посредством которых подключается дополнительное оборудование. В основном это трехходовые детали, с диаметром ¼ дюйма.

Для ввода в эксплуатацию прибора его необходимо подключить к ресиверу. Монтаж состоит из следующих этапов:

Посредством основного отверстия выхода прибор подсоединяется к компрессору.
К устройству с фланцами подключается манометр. Также могут присутствовать и другие вспомогательные механизмы, требующие включения: предохранительный или клапан разгрузки.
Каналы, что не используются для соединения, обязательно закрываются заглушками.
Далее согласно электросхеме реле подсоединяют к контактам цепи управления электродвигателем.

Двигатели с небольшой мощностью могут подсоединяться напрямую, в остальных случаях требуется дополнительная установка электромагнитного пускателя соответствующей мощности.

Прежде чем переходить к настройкам пороговых параметров срабатывания, стоит обратить внимание на условия работы. Во-первых, корректировка осуществляется под давлением. Во-вторых, подача электричества к двигателю должна быть прекращена.

Регулировка и пусконаладочный процесс

Заводские установленные параметры не всегда отвечают требованиям потребителя. В большинстве случаев это связано с недостаточной компрессионной силой в наивысшей точке разбора.

Также может не подходить и диапазон срабатывания прессостата. В этом случае будет актуальна самостоятельная корректировка исполнительного механизма.

Для начала настройки рабочего компрессионного значения потребуется осмотреть табличку с гравировкой, где обозначены параметры электродвигателя и компрессора.

Нам нужно только наибольшее значение, которое создает прибор. Этот показатель указывает на максимальную силу давления, которую можно задавать на реле, для корректной работы всей пневмосистемы.

Если установить указанное значение (на рисунке 4,2 атм), тогда при учете всех факторов – перепады в электропитании, выработка эксплуатационного срока деталей и другое — компрессор может не достичь предельного давления, а соответственно не произойдет его отключение.

В подобном режиме рабочие элементы оборудования начнут перегреваться, затем деформироваться и в итоге плавиться.

Для надежной работы без отключений требуется задавать наибольшее давление выключения на реле, не достигающее номинального показателя, выгравированного на компрессоре, а именно ниже на 0,4-0,5 атм. Согласно нашему примеру – 3,7-3,8 атм.

Определив уровень, который будет задан, необходимо снять корпус реле. Под ним расположены два регулирующих элемента — малая и большая гайки (на рисунке 1,3).

Рядом есть стрелочные указатели направления, в которое будут производиться подкручивания — тем самым осуществляя сжимание и разжимание пружинного механизма (2,4).

Большой винтовой зажим и пружина предназначены для управления параметрами компрессии. При закручивании по ходу часовой стрелки, спираль сжимается — давление выключения компрессора увеличивается. Обратная регулировка – ослабляет, соответственно, снижается уровень давления для отключения.

При воспроизведении настроек ресивер должен быть заполнен не меньше чем на 2/3.

Разобравшись в предназначении элементов, приступаем:

Для обеспечения должного уровня безопасности отключаем электропитание.
Изменение уровня сжатия пружин выполняется методом проворачивания гайки на несколько оборотов в необходимую сторону. На плате возле регулировочного винта большого диаметра, по стандартам, есть условные обозначение латиницей P (Pressure), меньшего – ΔР.
Контроль корректировочного процесса производится визуально на манометре.

Некоторые производители для удобства выносят регулировочную арматуру для изменения номинального значения на поверхность корпуса устройства.

Возможные неисправности прибора

Отмечают несколько характерных для прессостатов неисправностей. В большинстве случаев их попросту меняют на новые устройства. Однако есть незначительные проблемы, устранить которые можно самостоятельно без помощи мастера-ремонтника.

Чаще других встречается неисправность, характеризующаяся утечкой воздуха из реле при включенном ресивере. В этом случае виновником может быть пусковой клапан. Достаточно заменить прокладку и проблема будет устранена.

Частое включение компрессора свидетельствует о расшатывании и смещении регулировочных болтов. Здесь потребуется перепроверить порог включения и отключения реле и настроить их согласно указаниям предыдущего раздела.

Методы устранения поломки

Решение более сложной задачи предстоит, если компрессор не работает. Источников может быть несколько. Рассмотрим один из них – оплавление контактов прессостата из-за эрозии, возникающей от искр электричества.

Для устранения такого рода неисправности можно воспользоваться одним из способов: очистить поверхность, что продлевает срок службы не менее, чем на 3 месяца, или отремонтировать, заменив контакты в клеммных зажимах.

Поэтапный инструктаж второго варианта:

Стравить весь воздух из ресивера и отключить питание эжектора. Демонтировать реле давления.
Сняв защитный корпус отсоединяем проводку, подведенную к группе контактов.
Посредством отвертки необходимо извлечь клемму с контактами и высверлить из нее подгоревшие линии.
Заменить провод можно медной проволокой. Подбирать необходимо с учетом диаметра отверстия, т. к. она должна плотно сесть в посадочное гнездо. Ее вставляют в отверстие и обжимают с обеих сторон.
Аналогичные действия проделывают и с остальными обгоревшими линиями.
После того как контактная группа будет собрана, ее монтируют на прежнее место и закручивают крышку прессостата.

Компрессорное реле функционирует в сложных условиях, подвергаясь износу и выходу из строя.

Несмотря на то что ремонт не является рентабельным, те, кто знаком с устройством, могут выполнить его самостоятельно. Однако выгодным все же остается вариант замены на новый прибор.

Выводы и полезное видео по теме

Подробно об устройстве прессостата, а также наглядный процесс регулировки его параметров в сюжете:

Возможна и самостоятельная сборка регулировочного узла для компрессора, об этом в видеоматериале:

Пневматические приборы считаются более безопасными и удобными в эксплуатации, нежели электрические или бензиновые образцы. Представлен широкий выбор дополнительного оборудования, работающего со сжатым воздухом: пистолеты для промывки, подкачки шин или покраски и многие другие.

С помощью реле появляется возможность автоматической работы с поддержанием требуемого уровня компрессии в приемнике.

Пишите, пожалуйста, комментарии в блок-форме, расположенной под тестом статьи. Делитесь собственным опытом в эксплуатации компрессора с реле давления, задавайте вопросы, публикуйте фото по теме. Не исключено, что ваши рекомендации будут полезны посетителям сайта.

Основы системы управления компрессором

: обзор

Введение

В 2019 году стоимость производства воздушных и газовых компрессоров в США составляет около 12 миллиардов долларов. 90% всех обрабатывающих и обрабатывающих производств используют по крайней мере один компрессор в своих производственных процессах.

Компрессоры — это надежные электроинструменты, жизненно важные для нескольких отраслей промышленности. Они популярны в нефтяной, химической, фармацевтической и тяжелой промышленности.

В этой статье объясняется использование, работа и необходимость управления компрессором в промышленных компрессорах.

Но сначала важно понять компрессоры, прежде чем приступать к их управлению.

Общие сведения о компрессорах

Компрессоры забирают газ низкого давления из вспомогательного хранилища в качестве необработанного входа. Затем они выводят газ под высоким давлением либо для хранения, либо для питания других процессов. Компрессорная система состоит из трех основных компонентов.

Это компрессорный агрегат, система управления и привод.

Привод обеспечивает механическое питание компрессора.В большинстве современных компрессоров приводом обычно является электродвигатель с приводом от переменного тока.

Некоторые компрессоры могут иметь привод двигателя внутреннего сгорания. Некоторые даже приводятся в действие газовыми и паровыми турбинами.

Выбор привода зависит от требований к мощности и крутящему моменту. Также учитываются применение и допуски компрессорной установки.

Компрессорный агрегат состоит из трех частей. Первый — это сжимающий механизм, заключенный в плотный металлический кожух. Затем идет водопровод на входе и выходе, а также системы охлаждения и смазки.

В большинстве компрессоров в качестве охлаждающей жидкости используется вода, но для очень низких рабочих температур они используют более качественные охлаждающие жидкости.

Смазочная система покрывает маслом контактные поверхности движущихся частей. Это снижает износ и перегрев. Система работает аналогично масляной системе двигателя. Он перекачивает, фильтрует, охлаждает и рециркулирует масло в машине.

Типы компрессоров

В основном есть два типа компрессоров. Это компрессоры прямого вытеснения и ротодинамические компрессоры.На изображении ниже показаны различные типы компрессоров, которые входят в эти две основные категории.

В ротодинамических компрессорах сжатие достигается за счет передачи импульса частицам газа. Затем кинетическая энергия преобразуется в давление. Этот тип компрессора популярен в промышленности из-за своего небольшого размера и низкой вибрации. Затем они делятся на центробежные и осевые компрессоры.

Компрессоры прямого вытеснения представляют собой роторные или поршневые компрессоры. Они сжимают газ, механически уменьшая его объем.Они работают только с фиксированным потоком газа, но способны достигать широкого диапазона значений давления.

Оба типа компрессоров часто взаимозаменяемы в большинстве промышленных приложений. В зависимости от требований приложения может быть предпочтительным тот или иной тип.

Использование систем управления компрессором

Системы управления компрессором жизненно важны для поддержания стабильной работы компрессора. Их цель — гарантировать безопасную работу как компрессора, так и его операторов.Системы управления повышают эффективность и долговечность машины.

Система управления состоит из набора датчиков и электрических компонентов. Всеми элементами управления можно управлять с центрального терминала. Нововведения в сенсорной технике и микропроцессорах увеличили функциональность и универсальность контроллеров.

Крупные критические компрессоры обычно имеют более компьютеризированные системы управления. Такие контроллеры могут выполнять несколько автоматических функций.

Независимо от технологии, используемой в системах управления компрессорами, мы можем разбить их использование на список из семи критических операций.

1. Процессы безопасного пуска и останова

Запуск и останов промышленного компрессора осуществляется в соответствии с рядом осторожных шагов. Это гарантирует безопасный запуск и остановку компрессора.

Во время запуска оператор выполняет предварительные проверки и подготовку. Это включает проверку клапана, дополнительные проверки и продувку, если необходимо. Оператор должен убедиться, что стабилизаторы компрессора, такие как системы смазки и охлаждающей жидкости, находятся в исправном состоянии.

Датчики сообщают о состоянии компрессора и всех вспомогательных устройств.

Компрессор запускается на низкой скорости для прогрева при тщательном контроле. Постепенно скорость увеличивается до линейной скорости, которая является самым низким порогом скорости для минимального сжатия. В конце концов, компрессор достигает полной скорости и максимальной производительности.

Завершение работы — не менее сложный процесс. Компрессор постепенно замедляется, в то время как его входное отверстие медленно сужается. После продолжительного замедления подача воздуха на входе полностью прекращается. В конечном итоге компрессор полностью останавливается.

Во время этих двух процессов органы управления компрессором изменяют скорость компрессора. Это необходимо для обеспечения безопасных и успешных запусков и остановов. Интеллектуальные системы управления могут выполнять эти задачи автоматически или при минимальном вмешательстве человека.

2. Предоставьте системную информацию

Информация, поступающая от датчиков в реальном времени, полезна для определения состояния компрессора. Например, низкий уровень масла может указывать на утечку масла. Высокие температуры могут указывать на изношенные детали или недостаточную смазку.

К ключевым датчикам относятся:

Датчики давления
Датчики температуры
Датчики уровня
Датчики потока
Датчики перегрузки

Информация, поступающая от этих датчиков в реальном времени, полезна для определения состояния компрессора. Например, низкий уровень масла может указывать на утечку масла. Высокие температуры могут указывать на изношенные детали или недостаточную смазку.

Системы датчиков на вспомогательных компонентах являются частью системы управления компрессором.Они контролируют переменные окружающей среды вне компрессора. Эта информация по-прежнему важна для работы компрессора.

Каждый компрессор рассчитан на определенные условия работы. Отклонения некоторых переменных от оптимального уровня могут снизить эффективность компрессора. Неэффективные машины быстрее изнашиваются и потребляют больше энергии.

Вот почему важны мониторинг и отчетность.

Собранные данные могут помочь в наблюдении за скоростью износа деталей компрессора.Оттуда можно подготовить процедуры и графики технического обслуживания.

Системы управления Advance хранят большие объемы данных журнала. Со временем данные представлены в виде графиков и таблиц.

3. Управление приводом (двигателем)

В большинстве компрессоров в качестве привода используются электродвигатели. Они эффективны, чисты и обеспечивают высокий крутящий момент. Однако для электродвигателей необходимы средства управления двигателем. Они помогают защитить двигатель и эффективно управлять его рабочими параметрами.

Органы управления двигателями обычно управляются пилотными устройствами.Это семейство компонентов, таких как переключатели и индикаторы. По сути, они обеспечивают управление двигателем оператору.

Различные устройства управления двигателем включают:

a.

Пилотные устройства

Пилотные устройства в основном используются в коммерческих или промышленных приложениях, где требуется интерфейс «человек-машина». К ним относятся различные типы переключателей, кнопок, контрольных ламп, сигнальных маяков, а также тумблеры. По конструкции пилотные устройства можно разделить на два типа: устройства индикации и исполнительные устройства.А некоторые устройства обеспечивают как индикацию, так и срабатывание (например, кнопки с подсветкой).

Обычно используемые как часть системы управления, автоматизированного процесса или панели управления, эти устройства предоставляют информацию о состоянии и контроле над различными типами процессов, механизмов и оборудования.

Типы контрольных устройств

Кнопки — это устройства управления, используемые для ручного замыкания и размыкания набора контактов. Кнопки доступны с различными конструкциями управления, такими как заподлицо, выдвинутая или грибовидная головка, с подсветкой или без нее.Эти устройства обычно снабжены нормально закрытыми, нормально открытыми или комбинированными контактными блоками.

Контрольные лампы — Как следует из названия, эти устройства обеспечивают визуальную индикацию рабочего состояния цепи. Они в основном используются для индикации включения / выключения, изменения условий и сигнализации.

г.

Автоматические выключатели

Автоматические выключатели обеспечивают электрическую защиту людей и оборудования от внезапных скачков напряжения, перегрузок и коротких замыканий.

Миниатюрные автоматические выключатели (MCB) используются для работы с током ниже 100 ампер. Они являются фаворитом для приложений, в которых нет высоких токов. Существует два типа автоматических выключателей, обычно называемых автоматическими выключателями: UL489 и UL1077.

Автоматические выключатели UL 489 — Автоматические выключатели UL 489 «предназначены для установки в корпусе автоматического выключателя или как части других устройств, таких как оборудование служебного входа и щитовые панели.«Они регулярно требуются при проектировании панелей в соответствии с Национальным электротехническим кодексом.

Дополнительные устройства защиты UL 1077 — UL 1077 определяет дополнительные устройства защиты как устройства, предназначенные для использования в качестве защиты от перегрузки по току, перенапряжения или пониженного напряжения в приборе или другом электрическом оборудовании, где защита от перенапряжения в параллельной цепи уже предусмотрена или не требуется .

Важное примечание. Хотя термин «автоматический выключатель» используется для обозначения устройств UL 489 и UL 1077, устройства UL 1077 не считаются автоматическими выключателями UL.Они определены как дополнительные средства защиты.

г.

Пускатели двигателя

Ручные устройства управления двигателем имеют кнопочный пускатель, подключенный к силовой панели. Запуск и остановка двигателя зависит от включения выключателя на стартере или дистанционного управления им.

Для больших двигателей требуются более сложные контроллеры пуска / останова. Эти контроллеры в основном регулируют подачу электроэнергии в двигатель от сети или источника питания.

Пускатель двигателя описывает сборку контактора и реле перегрузки.Дополнительные элементы управления, такие как трансформаторы, могут изменять характеристики формы волны переменного тока, поступающей в двигатель, с точки зрения частоты, амплитуды и напряжения, чтобы обеспечить безопасный запуск и отключение.

Реле — это управляемый переключатель, который работает, реагируя на внешний сигнал. Он в основном используется для управления цепями большой мощности.

И реле, и контакторы являются компонентами электромагнитного переключения. Контакторы обычно работают при более высоком управляющем напряжении и имеют защиту от перегрузки.

Ниже представлена базовая схема управления компрессором.

г.

Регулируемый привод и контроллеры скорости

Регулируемый привод и регуляторы скорости позволяют оператору регулировать направление привода и его скорость. Контроллер состоит из серии контроллеров скорости, преобразователей мощности и регуляторов.

Многие промышленные двигатели используют частотно-регулируемый привод (VFD) для управления скоростью. ЧРП изменяет частоту входного переменного напряжения, подаваемого на трехфазный двигатель.Поскольку скорость двигателя контролируется частотой напряжения питания, увеличение или уменьшение частоты изменяет скорость и крутящий момент двигателя. ЧРП работает путем преобразования трехфазного переменного тока в постоянный, а затем в имитацию переменного тока. ЧРП используются не только потому, что они могут снизить износ двигателя, но и из-за их энергоэффективности. Однако они намного дороже, чем показанный выше простой пускатель двигателя.

эл.

Интеллектуальные контроллеры

Интеллектуальные устройства используются для контроля и регулировки выходной мощности двигателя.Они автоматически изменяют переменные крутящего момента и скорости в соответствии с нагрузкой двигателя. Это приводит к эффективному энергопотреблению, низкому уровню шума, низкой вибрации и меньшему излучению тепла.

Эти элементы управления используют программируемые логические контроллеры (ПЛК) для автоматизации своих процессов. Связь двигателя и устройств управления с оператором осуществляется человеко-машинным интерфейсом (HMI).

HMI — это промышленный компьютерный интерфейс. Он обеспечивает взаимодействие между оператором и двигателем с помощью интеллектуальных средств управления двигателем.

Драйвер определяет, сколько мощности поступает в компрессор и как быстро вращаются компоненты компрессора. Большинство компрессоров имеют диапазон переменной скорости. В этом диапазоне компрессор может достичь оптимального сжатия.

В таком случае скорость привода может использоваться для изменения давления или выхода газа. В роторном компрессоре прямого вытеснения скорость вращения входного вала прямо пропорциональна рабочему объему компрессора.

Это означает, что изменение скорости привода изменяет мощность компрессора.Это полезно в приложениях, где требуется частое изменение мощности компрессора.

Однако эффективность компрессора падает с уменьшением скорости привода. Изменение скорости привода необходимо дополнить изменением других переменных. Это обеспечивает разумную эффективность операций.

Органы управления компрессором могут регулировать мощность драйвера. Они также регулируют другие переменные, чтобы гарантировать, что двигатель не будет перегружен или перегрет. Органы управления двигателем уравновешивают выходной крутящий момент, мощность и скорость двигателя для поддержания эффективной работы.

4. Поддерживайте стабильную работу компрессора

Для компрессоров стабильность означает работу при оптимальных оборотах, оптимальном входе газа и стабильном выходе. Управлению компрессором приходится иметь дело с двумя распространенными нежелательными условиями — дросселированием и помпажем. Эти условия вызывают нестабильность работы компрессора.

Помпаж

Скачок происходит, когда подача газа на входе падает ниже оптимальной производительности. Когда это происходит, приводной двигатель перегружается. Это связано с тем, что компрессор пытается втянуть больше газа и одновременно увеличить мощность.

В результате возникают колебания выходной мощности, нерегулярное потребление мощности двигателем, а также повышенная вибрация и шум. Большинство компрессоров настроены на автоматическую разгрузку, если производительность на входе падает ниже 40%.

Иногда невозможно отрегулировать скорость водителя в соответствии с уменьшенным потреблением газа. Регуляторы помпажа должны стабилизировать компрессор. Большинство компрессоров имеют систему защиты от помпажа. Это газовый тракт, управляемый автоматическим клапаном, соединяющим впускную систему с выпускной.

Чтобы предотвратить помпаж, как только отмечается падение подачи газа, открывается клапан, соединяющий выпускную трубу с впускной трубой. Часть выходящего газа подается на вход для увеличения объема газа на входе. Как только исходный источник газа восстанавливает регулярную подачу газа, клапан закрывается. Возобновляется нормальная работа.

Это управляемое реверсирование потока решает проблему помпажа. Но это также снижает общую производительность компрессора.

Дроссель

Дроссель противоположен помпажу.Это вызвано очень высокой скоростью потока на входе компрессора, работающего при низком давлении нагнетания.

Дросселирование резко снижает производительность компрессора. Компрессор не может обеспечить оптимальное давление и расход на выходе.

Элементы управления воздушной заслонкой автоматически сужают впускную систему, частично закрывая впускной клапан. Газ, поступающий во впускное отверстие, может быть уже под давлением или ускорен. В таком случае органы управления воздушной заслонкой могут выбрать сброс избыточного газа в буферное хранилище низкого давления, чтобы отвести газ от впускного отверстия.

5. Управление требуемыми значениями различных переменных процесса

Система управления компрессором отвечает за поддержание требований компрессора. Для оператора это всего лишь вопрос переключения переключателей или взаимодействия с HMI на панели управления, но гораздо больше уходит на выполнение и соблюдение этих команд.

Очень важно, чтобы компрессор производил ожидаемую мощность. Задача контролера — постоянно следить за тем, чтобы это было так.

Помимо регулировки скорости привода для управления расходом и рабочим объемом компрессора, система управления также может регулировать впускной клапан для достижения тех же результатов. Модуляция впускного клапана дросселирует поступление газа, чтобы поддерживать давление в пределах заданного уровня.

Уменьшение мощности поступающего газа снижает давление и количество газа на выходе. Однако отключение подачи на входе на полной скорости заставляет компрессор создавать разрежение на входе. Это может вызвать перегрузку двигателя и перегрев.

Модулирующие элементы управления предотвращают это, регулируя органы управления двигателем. Это соответствует входному сокращению.

Большинство компрессоров работают с частичной нагрузкой. Это означает, что рабочий объем можно регулировать, не задействуя органы управления водителем.

6. Предупреждения и аварийные сигналы

Элементы управления компрессором оснащены системами аварийной сигнализации для предупреждения и предупреждения операторов, когда что-то идет не так.

Общие аварийные сигналы включают предупреждения об утечках, перегреве, давлении масла и отказе жизненно важных компонентов.Эти сигналы тревоги могут быть световыми индикаторами на панели управления или сопровождаться звуковыми сигналами. Они предупреждают операторов или технический персонал об опасностях, требующих немедленных действий.

Эти предупреждения особенно полезны, когда сжимаемый газ имеет опасные физические или химические свойства, такие как коррозионный, легковоспламеняющийся или токсичный.

7. Автоматическое отключение в небезопасных условиях

Большинство компонентов внутри компрессоров имеют очень низкую отказоустойчивость. Датчики контролируют состояние критических компонентов.Они могут принять решительные превентивные меры, чтобы предотвратить повреждение, если что-то пойдет не так.

Системы управления компрессором могут инициировать автоматическое отключение. Это происходит после катастрофического отказа жизненно важных компонентов или в небезопасных условиях работы. К опасным условиям относятся неконтролируемые выбросы и дросселирование или перегрузка электрических систем.

Управление несколькими компрессорами

В отраслях, где требуется более одного компрессора, элементы управления соединяются вместе, образуя сетевые элементы управления.Один компрессор принимает на себя роль мастера, а остальные становятся подчиненными. Все компрессоры управляются главной системой управления.

Сложные сетевые элементы управления обмениваются данными и командами трендов. Все устройства управляются центральным процессором. Это поддерживает желаемую производительность и выходные переменные.

Использование управления компрессором

Системы управления компрессором жизненно важны для управления переменными компрессора. Они являются ключом к поддержанию компрессора в оптимальном рабочем состоянии.Их цель в основном сосредоточена на безопасности и эффективности.

Есть несколько различных типов компрессоров. Все они бывают разных моделей, размеров и характеристик. Однако ни одна из них не обходится без надежной системы управления.

В c3controls мы все работаем над электрическими системами управления. Мы проектируем и производим основные элементы управления. Некоторые из наших продуктов включают автоматические выключатели, реле, кулачковые переключатели, управляющее устройство и средства управления двигателем. Наша цель — защитить ценные электрические установки.

Просмотрите наш огромный выбор продуктов по разумным ценам. Не стесняйтесь спрашивать о наших продуктах и услугах, если у вас есть какие-либо вопросы.

Отказ от ответственности:
Предоставленный контент предназначен исключительно для общих информационных целей и предоставляется с пониманием того, что авторы и издатели не участвуют в предоставлении технических или других профессиональных консультаций или услуг. Инженерная практика определяется обстоятельствами конкретного объекта, уникальными для каждого проекта.Следовательно, любое использование этой информации должно осуществляться только после консультации с квалифицированным и лицензированным специалистом, который может принять во внимание все соответствующие факторы и желаемые результаты. Информация была размещена с разумной тщательностью и вниманием. Однако возможно, что некоторая информация является неполной, неверной или неприменимой к определенным обстоятельствам или условиям. Мы не несем ответственности за прямые или косвенные убытки, возникшие в результате использования информации, содержащейся в этом сообщении, или действий в соответствии с ней.

Цепь управления муфтой компрессора — AVI OnDemand

 От Боба Паттенгейла

Если посмотреть на график, муфта компрессора имеет уникальное реле, а также реле управления компрессором, которое работает по-разному в зависимости от области применения. Из двух предохранителей один управляет катушкой в реле ( с использованием 10-амперного предохранителя ), которое питается от реле. Приложение меняется в зависимости от того, дизельное оно или газовое.Если это газ, он разделится на СТО или Кроме СТО. Ниже на графике есть сторона управления, а в случае дизельного двигателя она называется модулем. Модулем и управлением будет ваш PCM (модуль управления силовой передачей). Это еще один эффективный способ управления PCM с помощью модуля.

Что будет заземлять катушку?

Что делать, если сцепление вообще не срабатывало? Затем технический специалист должен начать с предохранителей и стороны управления, чтобы убедиться, что они работают правильно.Теперь, переходя от муфты к муфте кондиционера , ведущей к двигателю сцепления, мощность заземляется на другую сторону. Только когда реле находится под напряжением, здесь может быть питание, и часто оно уже имеет выход на землю. Ничего такого размера, как напряжение сидения здесь в ожидании заземления. Это положительная сторона, заземление уже существует, как только подается питание, поэтому мы собираемся включить муфту A / C .

Прослушивание двунаправленного управления

Сцепление кондиционера, как правило, довольно простое, просто найдите двунаправленное управление, затем подайте команду на сцепление кондиционера и слушайте.Обратите особое внимание, был ли звук щелчка или лязга? В этом конкретном случае муфта A / C находится в положении ON . Отсюда технический специалист отправлялся туда для точечного тестирования. Возможно, вы захотите дважды проверить любые странные звуки, потому что это может быть более серьезная проблема или преувеличение. Это быстро и легко сделать любой механик.

Двигаясь дальше, нажмите кнопку на панели переменного тока или на элементах управления кондиционером. Модуль HVAC должен видеть вход, в этом случае муфта A / C должна быть включена.Модуль HVAC должен отправить команду на PCM , говоря: « Клиент хотел бы, чтобы кондиционер работал, мы бы хотели, чтобы вы измерили сцепление ». Потому что теперь PCM или модуль управления двигателем в дизельном топливе подключается к земле, которая затем активирует цепь и включает сцепление.

Связанный курс

Усовершенствованная система климат-контроля Bosch

Посмотреть курс

Времена простых ремонтов систем кондиционирования и отопления давно прошли, а это значит, что необходимо изменить стратегию диагностики этих систем.Современные системы климат-контроля полностью интегрированы с использованием сложной автомобильной сети с общими модулями, датчиками и исполнительными механизмами. Ответом на беспокойство клиентов может быть простой отказ датчика или заклинивание дверцы смесителя привода. Это занятие, спонсируемое Bosch, поможет вам разработать надежную стратегию диагностики всей системы, которая обеспечит точную и эффективную диагностику проблемы с первого раза.

Подробнее

Цепь управления регулируемым компрессором кондиционера

Код ошибки

P06A0 определяется как регулируемая цепь управления компрессором кондиционера.Этот код является общим кодом неисправности, то есть он применяется ко всем автомобилям, оснащенным сканером OBD-II, особенно к тем, которые были произведены с 1996 года по настоящее время. Сюда входят модели автомобилей от BMW, Dodge, Ford, General Motors, Honda, Mercedes Benz и т. Д., Но не ограничиваясь ими. Разумеется, спецификации по определению, поиску и устранению неисправностей и ремонту различаются от одной марки и модели к другой.

Регулируемая цепь управления компрессором кондиционера работает путем включения и выключения компрессора в нужное время, поддерживая желаемую температуру в салоне автомобиля.ЭБУ (блок управления двигателем) получает сигналы напряжения от различных компонентов, обнаруживая возможные неисправности в системе.

Цепь управления компрессором переменного тока включает несколько компонентов для выполнения всего процесса. Новые автомобили оснащены климат-контролем, который является важным компонентом для правильной работы цепи.

Когда PCM (модуль управления трансмиссией, также известный как ECM или модуль управления двигателем и ECU или модуль управления двигателем) обнаруживает неправильный сигнал в цепи управления регулируемым компрессором кондиционера, он активирует код ошибки P06A0 и загорается Проверьте свет двигателя.

Другие связанные коды ошибок включают:

Общие симптомы

Кондиционер (кондиционер) не работает должным образом

Возможные причины

Существует множество возможных причин этого кода, в том числе:

Неисправный кондиционер компрессор
Неисправен соленоид кондиционера (если применимо)
Забита диафрагма или осушитель
Система с низким или избыточным давлением
Неисправен климат-контроль
Неисправно реле кондиционера
Перегорел предохранитель или плавкая вставка (если применимо)
Корродированный или поврежденный разъем
Поврежденная или неисправная проводка
Неисправный ECU

Как проверить

Как и в случае с большинством кодов, первым шагом для диагностики этого кода является проверка с TSB (бюллетени технического обслуживания) и поиск конкретная модель транспортного средства и силовая установка рассматриваемого транспортного средства.В большинстве случаев это может сэкономить много времени на диагностику.

Затем найдите все компоненты в этой цепи и проведите тщательный визуальный осмотр. Проверьте соответствующую проводку и найдите признаки повреждений, таких как оголенные провода, потертости, царапины или пятна ожогов. Затем проверьте разъемы на предмет безопасности, повреждений или коррозии контактов. Компрессор кондиционера и все связанные с ним датчики, такие как реле и ЭБУ, также должны быть включены в процесс проверки.

Расширенные действия

Расширенные действия относятся к конкретному автомобилю, для чего требуется соответствующее оборудование, такое как цифровой мультиметр и специальные технические справочные документы для автомобиля, а также диагностический прибор кондиционера (при его наличии).

Это оборудование может точно определить источник неисправности, выявляя утечки и проверяя правильное давление в системе. Манометры на стороне высокого и низкого давления также подтверждают целостность компрессора кондиционера и связанных с ним компонентов. Будут указаны любые ограничения в этой системе, такие как засорение диафрагмы или осушителя. Правильное количество хладагента в системе также играет важную роль в работе контура. Защитные выключатели, предохранители и плавкие вставки обычно используются для предотвращения повреждения компрессора кондиционера.

Проверки напряжения

Для определения точных диапазонов напряжения, необходимых для различных компонентов кондиционера, необходимо ссылаться на конкретные номера и инструкции по проверкам напряжения из TSB. В зависимости от конфигурации включены несколько компонентов, включая компрессор кондиционера, реле и соленоиды для многих приложений. Некоторые новые автомобили также оснащены климат-контролем, что усложняет процесс поиска и устранения неисправностей. Требования к напряжению зависят от модели и года выпуска автомобиля.

Если этот процесс подтверждает отсутствие источника питания и заземления, необходимо провести тест на непрерывность, чтобы проверить целостность разъемов, проводов и других компонентов. Проверка целостности цепи должна выполняться при отключенном питании от цепи, и нормальные показания для проводки и соединений должны быть при сопротивлении 0 Ом. Сопротивление или отсутствие непрерывности указывает на неисправность проводки, которая может быть вызвана обрывом или коротким замыканием проводки. Его необходимо как можно скорее отремонтировать, если не заменить.

Как исправить

Замена компрессора кондиционера
Замена соленоида кондиционера (если применимо)
Замена перегоревшего предохранителя или плавкой перемычки (если применимо)
Замена диафрагмы или осушителя
Ремонт утечки в системе кондиционирования
Ремонт или замена неисправности в проводке
Очистка разъемов от коррозии
Откачка и заправка системы
Перепрошивка или замена ECU

Ошибочный диагноз может привести к замене A / Компрессор C или другие сопутствующие компоненты при неисправной проводке, разъемах или неправильной зарядке являются корнем проблемы.

Неправильная диагностика этой проблемы может привести к ненужной замене компрессора кондиционера или других связанных компонентов. Таким образом, убедитесь, что вы проверяете разъемы и проводку на предмет неправильной зарядки, чтобы определить причину проблемы.

Степень серьезности этой проблемы варьируется от средней до серьезной, в зависимости от конкретного характера проблемы. Неисправности кондиционера могут привести к серьезному ремонту, если их не устранить своевременно.

P06A1 Низкий уровень сигнала цепи управления компрессором переменного тока

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Артикул:

John Ingalls
Бывший менеджер по обслуживанию и механик ВВС

Регулируемая цепь управления компрессором кондиционера, низкий уровень

Что это значит?

Это общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC), применимый ко многим автомобилям OBD-II (с 1996 г. и новее).Это может включать в себя, помимо прочего, автомобили General Motors, Honda, Dodge, Ford, BMW, Mercedes и т. Д. Несмотря на общий характер, точные этапы ремонта могут варьироваться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации трансмиссии.

Коды неисправности OBD-II P06A0, P06A1 и P06A2 связаны с цепью управления компрессором переменного кондиционера (A / C).

Целью регулируемого контура управления компрессором кондиционера является включение и выключение компрессора в подходящее время для поддержания желаемой температуры в салоне автомобиля.ЭБУ получает сигналы напряжения от различных компонентов для обнаружения возможных неисправностей в системе.

Регулируемая цепь управления компрессором кондиционера включает в себя несколько компонентов для выполнения этого процесса. Большинство новых автомобилей оснащены климат-контролем, который является важным компонентом для правильной работы этой цепи.

Когда блок управления двигателем (ЭБУ) обнаруживает аномально низкие электрические сигналы в регулируемой цепи управления компрессором кондиционера, будет установлен код P06A1 и загорится индикатор двигателя.

Типичный компрессор кондиционера:

Каков серьезность этого кода неисправности?

Степень серьезности этого кода от средней до серьезной в зависимости от специфики проблемы. Несмотря на то, что это функция, удобная для пользователя, сбои в работе кондиционера могут прогрессировать, приводя к обширным требованиям к ремонту, если их не исправить своевременно.

Каковы некоторые признаки кода?

Симптомы кода неисправности P06A1 могут включать:

Кондиционер не работает должным образом
Горит контрольная лампа двигателя

Каковы наиболее частые причины появления кода?

Причины этого кода P06A1 могут включать:

Неисправен компрессор кондиционера
Неисправен соленоид кондиционера (если есть)
Система с низкой или избыточной зарядкой
Засорение диафрагмы или осушителя
Неисправность климат-контроля
Неисправное реле кондиционера
Перегорел предохранитель или плавкая вставка (если применимо)
Корродированный или поврежденный разъем
Неисправность или повреждение проводки
Неисправный ЭБУ

Какие шаги по устранению неполадок P06A1?

Первым шагом в процессе поиска и устранения любой неисправности является изучение бюллетеней технического обслуживания (TSB) для конкретного автомобиля с разбивкой по годам, модели и силовой установке.В некоторых случаях это может сэкономить много времени в долгосрочной перспективе, указав вам правильное направление.

Второй шаг — найти все компоненты в этой цепи и выполнить тщательный визуальный осмотр, чтобы проверить соответствующую проводку на предмет очевидных дефектов, таких как царапины, потертости, оголенные провода или пятна ожогов. Далее следует проверить разъемы на предмет безопасности, коррозии и повреждений контактов. Этот процесс должен включать компрессор кондиционера, связанные с ним датчики, реле и ЭБУ.

Расширенные шаги

Дополнительные этапы становятся очень специфичными для автомобиля и требуют соответствующего передового оборудования для точного выполнения.Для этих процедур требуется цифровой мультиметр и специальные технические справочные документы для автомобиля. Идеальный инструмент для этого процесса поиска и устранения неисправностей — это диагностическая машина кондиционера, если таковая имеется.

Это специализированное оборудование необходимо для точного определения источника неисправности путем выявления утечек и проверки соответствующего давления в системе. Манометры на стороне высокого и низкого давления также подтвердят целостность компрессора кондиционера и связанных с ним компонентов. Также будут выявлены ограничения внутри системы, такие как засорение диафрагмы или осушителя.Соответствующее количество хладагента в системе также играет ключевую роль в работе этого контура. Защитные выключатели, предохранители и перемычки с плавкими предохранителями часто используются для предотвращения повреждения компрессора кондиционера.

Проверка напряжения

Для определения диапазонов напряжения, необходимых для различных компонентов кондиционера, необходимо обращаться к конкретным рекомендациям по поиску и устранению неисправностей. В зависимости от конфигурации включены несколько компонентов, включая компрессор кондиционера, реле и соленоиды для некоторых приложений.Климат-контроль на новых автомобилях может в некоторых случаях чрезвычайно усложнить процесс поиска и устранения неисправностей. Требования к напряжению зависят от года выпуска и модели автомобиля.

Если этот процесс определяет отсутствие источника питания или заземления, может потребоваться проверка целостности цепи для проверки целостности проводки, разъемов и других компонентов. Проверки на непрерывность всегда следует проводить при отключенном от цепи питании, и нормальные показания для проводки и соединений должны составлять 0 Ом сопротивления.Сопротивление или отсутствие непрерывности указывает на неисправную проводку, которая разомкнута или закорочена и требует ремонта или замены.

Какие стандартные ремонты для этого кода выполняются?

Замена компрессора кондиционера
Замена соленоида кондиционера (если есть)
Замена диафрагмы или осушителя
Замена перегоревшего предохранителя или плавкой вставки (если применимо)
Устранить утечку в системе кондиционера
Очистка разъемов от коррозии
Ремонт или замена неисправной проводки
Система эвакуации и перезарядки
Перепрошивка или замена ECU

Ошибочный диагноз может привести к замене компрессора кондиционера или других связанных компонентов, когда неисправная проводка, разъемы или неправильная зарядка являются корнем проблемы.

Надеюсь, информация в этой статье помогла вам указать правильное направление для решения проблемы с кодом неисправности в цепи переменного компрессора кондиционера. Эта статья носит исключительно информационный характер, и конкретные технические данные и сервисные бюллетени для вашего автомобиля всегда должны иметь приоритет.

Обсуждения связанных с DTC

Нужна дополнительная помощь с кодом P06A1?

Если вам все еще нужна помощь относительно кода неисправности P06A1, отправьте сообщение ваш вопрос на наших БЕСПЛАТНЫХ форумах по ремонту автомобилей.

ПРИМЕЧАНИЕ: Эта информация представлена только в информационных целях. Это не является советом по ремонту, и мы не несем ответственности за какие-либо действия. вы берете на себя любую технику. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Печатная плата воздушного компрессора Scube Местная служба послепродажного обслуживания

О продуктах и поставщиках:

Приобретайте печатную плату воздушного компрессора на сайте Alibaba.com у сертифицированных производителей и продавцов, которые гарантируют, что вы получите только высококачественное оборудование.Когда вы находитесь под водой среди морской флоры и фауны, возникает совершенно другой тип острых ощущений - сцена, столь же завораживающая, сколь и омолаживающая. В эти прекрасные моменты вы бы не хотели, чтобы ваше оборудование выдало вас, не так ли? Вот почему вам следует покупать только высококачественную плату воздушного компрессора отсюда.

Печатная плата воздушного компрессора в основном бывает двух типов, оба из которых можно приобрести на Alibaba.com. Стальные резервуары обычно легче, устойчивы к царапинам и более долговечны, чем алюминиевые резервуары.Алюминиевые баки обычно больше, тяжелее, экономичнее и вместительнее стальных. Резервуары в основном состоят из клапана баллона и сосуда высокого давления, а также некоторых дополнительных компонентов в зависимости от решаемой задачи. Распространенное заблуждение о баллонах для дайвинга состоит в том, что они наполнены чистым кислородом. Это далеко не так, поскольку кислород в высокой концентрации может быть смертельным для человеческого организма. Состав воздуха в водолазных баллонах практически идентичен атмосферному воздуху.Эти баки можно легко наполнить любым из трех способов: с помощью ручного насоса, электрического насоса или переходника для заправки.

Эти печатная плата воздушного компрессора находят применение в различных сферах деятельности, таких как подводное плавание с аквалангом в открытом и закрытом контуре с ребризером, надувание костюма и аварийная подача газа. Мало того, их также можно использовать для хранения, оказания первой помощи, подачи газа и смешивания газов. Они устойчивы к давлению и коррозии и гарантируют легкий опыт даже новичку.

Для плавного и прекрасного погружения купите эту плату воздушного компрессора на Alibaba.com по невероятным ценам. Эти резервуары совместимы, долговечны, безопасны и не могут не обеспечить ни цента удовлетворенности. Независимо от того, какой у вас опыт, вы получите незабываемые впечатления от любого вида дайвинга, которым вы увлекаетесь с этими водолазными баллонами.

(PDF) Система управления воздушным компрессором для энергосбережения на локомотивном заводе

116 Система управления воздушным компрессором для энергосбережения на локомотивном сервисном заводе

Рисунок 4.Схема подключения преобразователя

, сигнал может быть обнаружен в порту S3 для защиты всей системы

. Однако, если произойдет сбой в преобразователе

, в нем будут подключены порты MA и MC, к

какая система управления (ПЛК) может остановить работу всей системы

. Когда неисправность устранена, система управления

закрывает K3, сигнал поступает на порт S4, который может сбросить датчик

. На выходе портов M1 и M2 выполняется сигнал состояния

.Трехфазный источник питания переменного тока подключен к портам

R, S и T на датчике. Затем источник переменного тока переменной частоты

можно экспортировать из портов U, V,

и W.

ПЛК действует как блок управления в системе, от которого

переключателей K1, K2 и K3 могут выводить относительные сигналы. Сигналы Sig-

из портов M1, M2, MA и MC на преобразователе

также могут быть введены в ПЛК.

2.2 Существующие проблемы и решения

Использование преобразователя приведет к генерации гармонической волны.Внешний источник питания

промышленной частоты AC

(380 В / 50 Гц) выпрямляется в постоянный ток трехфазным мостом.

Наконец, он преобразуется в источник питания переменного тока любой частоты

мощными транзисторами после фильтрации конденсатора. В схеме выпрямителя

форма волны входного тока является неправильной прямоугольной формой. Волна классифицируется на базовую волну

и гармоническую волну на основе ряда Фурье.

Гармоника высокого порядка может создать помехи для системы питания

и повредить трансформаторы, двигатели, конденсаторы, торцы, переключатели и т. Д.

Решения для входной стороны преобразователя: 1) установка реактивного сопротивления

для увеличения импеданса выпрямителя для улучшения

угла перекрытия выпрямителя; 2) параллельно с использованием фильтра переменного тока в цепи питания

для отделения гармоник высокого порядка на всех уровнях

соответственно от системы питания.

Решения для выходной стороны преобразователя: использование компонентов высокочастотного переключателя

, добавление фильтрующего оборудования

и применение управления с обратной связью, с использованием изоляции, экрана

, заземления и разумной маршрутизации для улучшения

high- порядок гармонических помех.

Кроме того, пусковой момент, требуемый при запуске компрессора воздушного компрессора

, велик. Однако использование обычного метода контроля приведет к повреждению другого соответствующего оборудования. В этой системе используется технология векторного управления

для увеличения пускового момента двигателя. Кроме того, можно получить более точную скорость вращения

для управления воздушным компрессором

. Таким образом, от этой системы можно получить почти постоянное давление воздуха

3. Мониторинг и управление ПЛК

3.1 Контролируемые параметры состояния

Охлаждающая вода и смазочное масло являются необходимыми положениями суб-

для нормальной работы воздушного компрессора. Когда воздушный компрессор

работает, повышение температуры корпуса компрессора com-

можно использовать для контроля, нормально ли работает компрессор

. Итак, в системе необходимо контролировать три параметра

: давление охлаждающей воды

, давление смазочного масла и температура корпуса компрессора

Давление охлаждающей воды можно использовать для простой демонстрации нормальной работы системы охлаждения

, которая включает насос

, трубопровод и клапаны. Любая проблема может вызвать аномальное давление

. Так, датчик давления установлен на выходе

насоса охлаждающей воды для контроля всей системы охлаждающей воды

. Таким же образом, другой датчик давления

используется для контроля смазочного масла.

Так как температура корпуса компрессора является одним из синхронизирующих

изображений, показывающих все неисправности.Для измерения температуры корпуса компрессора

на выходе из компрессора установлен датчик температуры

на выходе охлаждающей воды

. Температура охлаждающей воды

из выходного трубопровода практически равна температуре корпуса компрессора

Все эти датчики устанавливаются на трубопроводе за пределами компрессора

, поэтому они удобны для обслуживания и повторного подключения

3.2 Конструкция системы контроля и управления ПЛК

Для контроля и управления всей системой воздушного компрессора

используется ПЛК с сенсорным экраном [3]. ПЛК

состоит из модуля питания, модуля ЦП, модуля аналогового ввода

, модуля цифрового ввода и модуля цифрового вывода.

Конфигурация системы ПЛК показана на рисунке 5.

Сенсорный экран подключен к модулю ЦП, который

может отображать состояние преобразователя, давление в баке воздуха

, давление охлаждающей воды и смазочного масла , и

и т. д.Он также может принимать множество сенсорных инструкций вместо

механических кнопок. Модуль ЦП может получать все

видов данных от аналогового и цифрового модуля по внутренней шине

. Он также имеет память для программ и данных, а также шину RS232C серии

для соединения с компьютером.

Модуль питания обеспечивает источники питания для каждого модуля

, включая напряжения + 5В и + 12В.

Управление воздушным компрессором — Marelex Electrical

Никто не занимается электрическим управлением так, как Marelex Electrical.

Мы также производим панели управления воздушными компрессорами, поэтому, если вам нужно что-нибудь от стартера или если вы пытаетесь подобрать два разных компрессора, СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ сегодня, чтобы найти наиболее идеальное решение.

Пускатели компрессорных двигателей.

Пускатели прямого включения (DOL).

«Прямое подключение к линии (DOL) или через пускатель линии подает полное линейное напряжение на клеммы двигателя, пускатели или места расположения шкафов, обычно это можно найти на чертеже ELO. Это простейший тип пускателя двигателя.Пускатель двигателя DOL также содержит устройства защиты и, в некоторых случаях, средства контроля состояния. Меньшие размеры пускателей прямого включения управляются вручную; более крупные размеры используют электромеханический контактор (реле) для переключения цепи двигателя. Также существуют твердотельные пускатели прямого включения.
Можно использовать пускатель прямого включения, если высокий пусковой ток двигателя не вызывает чрезмерного падения напряжения в цепи питания. По этой причине максимально допустимый размер двигателя для пускателя с прямым пуском от сети может быть ограничен энергоснабжающей организацией.Например, коммунальное предприятие может потребовать от сельских потребителей использовать пускатели пониженного напряжения для двигателей мощностью более 10 кВт [5].
Пуск
DOL иногда используется для запуска небольших водяных насосов, компрессоров, вентиляторов и конвейерных лент. В случае асинхронного двигателя, такого как трехфазный двигатель с короткозамкнутым ротором, двигатель будет потреблять высокий пусковой ток, пока не наберет полную скорость. Этот пусковой ток обычно в 6-7 раз превышает ток полной нагрузки. Для уменьшения пускового тока более крупные двигатели будут иметь пускатели пониженного напряжения или приводы с регулируемой скоростью, чтобы минимизировать провалы напряжения в источнике питания.
Реверсивный пускатель может подключать двигатель для вращения в любом направлении. Такой пускатель содержит две цепи прямого подключения — одну для работы по часовой стрелке, а другую для работы против часовой стрелки, с механическими и электрическими блокировками для предотвращения одновременного замыкания. [5] Для трехфазных двигателей это достигается путем обмена местами проводов, соединяющих любые две фазы. Однофазные двигатели переменного тока и двигатели постоянного тока требуют дополнительных устройств для реверсирования вращения ».
Источник: Википедия

Пускатель прямого компрессора мощностью 1 кВт, установленный на панели с ручным выключением, автоматическим выключателем и световым индикатором неисправности.Изготовлен из высококачественных компонентов по цене от 999 долларов США.

Устройства плавного пуска, пускатели звезда / треугольник и частотно-регулируемые приводы. Избавьтесь от износа компрессора и сэкономьте деньги на электроэнергии.

Несколько компрессоров или разные марки

Два или более компрессора для управления или согласования двух разных производителей. Не беспокойтесь!

Управление двумя компрессорами с использованием интеллектуального логического контроллера для регулярного переключения рабочих циклов, вы также можете использовать автономный компрессор в качестве резервной копии при отказе.