Сколько литров в одной секции чугунной батареи: Сколько литров воды в 7-секционной чугунной батарее?

Содержание

Мощность 1 секции чугунного радиатора и площадь помещения

Замена отопительной системы, в частности, радиаторов, является весьма сложной и ответственной задачей. Современный рынок предлагает достаточно разнообразное количество моделей из различных материалов. Еще несколько лет назад чугунные уступали конструкциям из алюминия и стали.

Схема чугунных радиаторов отопления.

Но повсеместно устанавливая современные батареи, люди столкнулись с тем, что надежность и долговечность новых радиаторов не так хороши, как у чугунных моделей.

Поэтому в последнее время наметилась тенденции роста продаж чугунной отопительной продукции.

Основы расчета требуемой мощности

Для того чтобы правильно рассчитать требуемый размер радиатора, то есть количество его составляющих секций, необходимо знать мощность, которой достаточно для поддержания заданной температуры.

Расчет требуемой мощности чугунных радиаторов отопления.

Жилая комната, которая имеет одну дверь и одно окно, высоту потолка около 3-х метров, требует 110-120 Вт на нагрев одного 1 кв.м. Мощность, необходимая для нагрева помещения, может варьироваться в зависимости от наветренной стороны состояния оконных переплетов и плотности прилегания двери. Указанное значение мощности усредненное, в каждом помещении требуется вносить определенные поправки. В среднем комната площадью 15 м2 потребует мощности батарей, равной 1.5 кВт. Угловое помещение желательно комплектовать двумя батареями, это будет способствовать более равномерному распределению тепла. Суммарная мощность радиаторов должна превышать расчетную на 30%. То есть, если для обычного помещения площадью 20 кв.м достаточно 2.5 кВт мощности нагрева батареи, то для угловой комнаты потребуется около 3 кВт выделяемой нагревательными приборами мощности. Данный факт обусловлен тем, что угловые помещения здания часто оборудованы двумя и более оконными проемами и имеют большую площадь контакта стен с холодным воздухом.

Читайте также: Монтаж котла отопления
Подробнее о галанке
Утепление пенопластом – читайте здесь.

Вернуться к оглавлению

Мощность чугунного радиатора

Мощность радиатора любого типа принято выражать в мощности одной секции, если батарея составляется из них, либо отдельным совокупным значением в случае с пластинчатыми радиаторами. Чугунные радиаторы комплектуются из отдельных секций. Одна секция имеет мощность около 0.15 кВт (150 Вт). Это значение может незначительно варьироваться в зависимости от геометрии литья секции. Мощность отдельной секции прямо пропорциональна площади ее поверхности. Для типовых изделий из чугуна значение площади одинаково. Но в настоящее время представлено множество новых моделей чугунных радиаторов, которые имеют разную форму и, соответственно, площадь.

Схема монтажа чугунных радиаторов отопления.

Классические изделия из чугунного литья выделяют 150 Вт тепловой мощности при следующих условиях. Температура в помещении должна отличаться от температуры теплоносителя на 50 градусов Цельсия. Например, если в комнате 20 градусов, то температура теплоносителя равняется 70 градусам. При соблюдении этой разницы температур мощность секции будет равна заявленной. Иногда заявленную мощность указывают при разнице температур 70 градусов. Это не будет корректным значение, так как далеко не всегда температура теплоносителя позволяет добиться этой разницы. Батарея с одной и той же настоящей мощностью может иметь разные значения в паспорте из-за условной разницы температур. В результате можно ошибиться при расчете количества секций. Теплоотдача должна быть рассчитана в соответствии с особенностями помещения. Количество окон, количество дверей, угловое расположение оказывают прямое влияние на то, какая требуется теплоотдача.

В среднем 1 обычная комната, которая имеет площадь около 15 кв.м, потребует 10 чугунных секций для комплектации батарей. Каждое дополнительное окно потребует 1 или 2 дополнительных секции батарей. Конкретно это зависит от применяемых стеклопакетов в конструкции окна. Если площадь помещений более 20 кв.м, то лучше установить две батареи с нужной суммарной мощностью.

При расчете параметров отопления следует знать, что чугунные радиаторы выделяют около 80% тепла конвективным путем и 20% посредством инфракрасного излучения. Поэтому месторасположение батареи должно выбираться рядом с окном или под ним, в результате теплоотдача улучшится из-за повышенной циркуляции воздуха в этих местах.

Схема подключения чугунных радиаторов отопления.

При выборе типа батарей часто отдают предпочтение тем или иным моделям, отталкиваясь лишь от указанной мощности секции. Это не всегда правильно. Более слабая теплоотдача, по сравнению с алюминиевыми изделиями, нивелируется длительным сроком службы и надежностью чугунных радиаторов. Теплоотдача биметаллических батарей практически такая же, но они подвержены коррозии значительно сильнее, чем чугунные.

Часто приходится слышать о том, что чугунный радиатор имеет больший внутренний объем по сравнению с другими типами и в результате приходится потреблять большее количество энергии для отопления в частных домах. Это неверно. Объем 1 радиатора из чугуна – около 4 литров. Конечно, это превышает значение объема у изделий из других материалов. Но чем больше нагрето воды, тем больше будет отдано тепла, то есть система отопления, состоящая из чугунных радиаторов, имеет большой объем и потребует больше тепловой энергии для ее нагрева, но отдавать тепло в помещение тоже будет долго. 1 нагретая батарея выделит определенное число кВт по мере остывания воды. Недостаток только в том, что такая система инертная и достаточно тяжело точно регулировать температуру в помещении, так как процесс разогрева и остывания удлиняется. В квартирах с централизованным отоплением этот недостаток отсутствует по причине изношенности котельных и теплосетей, что в результате не позволяет приготавливать теплоноситель нужной температуры. Площадь помещения можно с успехом обогревать с некоторой заданной точностью, используя термостатный кран.

Выбор чугунных радиаторов наиболее актуален при работе в старом жилищном фонде, который обслуживается морально устаревшим котельным оборудованием.

Радиаторы чугунные, их технические характеристики и выбор

С наполнением рынка новыми строительными материалами и комплектующими, повышается потребность в качественном и красивом оборудовании. В связи с этим и требованиями времени, многие люди принимаются за капитальный ремонт своего жилья и производственных помещений. Замене подвергаются все старые системы водопроводного и канализационного хозяйства, отопления, электроэнергии. Меняют оконные и дверные конструкции, половое покрытие, крыши частных домов. Однако, при смене старого оборудования часто оставляют старые чугунные батареи, проводя их предварительную промывку.

В чем же популярность этих конструкций, известных нам с советских времен? Почему многие строители не советуют менять старые батареи из чугуна? Конечно, старые конструкции из чугуна по дизайну не идут ни в какое сравнение с новыми видами отопительных приборов. Потому странным сочетанием, иногда, кажутся на фоне дорогих обоев новые металлопластиковые трубы разводки и старые батареи из 5-8 секций. Несмотря на то, что их аккуратно покрасили светлой краской, старомодные батареи не хотят плавно вливаться в дизайн интерьера. Но с точки зрения практичности и долговечности, они являются ценным материалом.

Ассортимент радиаторов отопления

Современные производители отопительных радиаторов предлагают широкий ассортимент таких конструкций. В основном радиаторы отопления отличаются материалом изготовления и внешним видом с определенным цветовым оформлением. Отличие также выражается в размерах, технических характеристиках. Наряду с новыми моделями отопительных радиаторов из стальных, алюминиевых, биметаллических, медных, пластиковых материалов и различных сплавов, многие люди приветствуют чугунные радиаторы отопления, и какие лучше — судить потребителям. Современные модели имеют отличный дизайн, выполненные из различных материалов, обладают красивым видом, практичными формами, легким весом. Но по другим показателям они уступают привычным нам чугунным конструкциям, которые относят к разряду советских времен.


Основные технические характеристики чугунных радиаторов

Батареи изготавливают из крепкого и однородного по структуре чугунного сплава. Каждая секция отливается в отдельности, а затем соединяется в определенную группу. Для установки батарей отопления необходимо определиться с тем, сколько необходимо секций. Их число может быть, начиная от 3-х и до 5-6, а иногда и до 12-ти, и зависит от многих

факторов, среди которых выделяют:

  • площадь помещения;
  • количество окон;
  • наличие стеклопакетов;
  • высоту помещения;
  • этаж;
  • угловое размещение квартиры в многоэтажном доме;
  • другие факторы, влияющие на уровень энергоэффективности.

Технические характеристики радиаторов чугунных связаны с их выносливостью и надежностью. Максимальной температурой теплоносителя является температура в 130-150 градусов. Максимальным рабочим давлением считается 9-12 бар. В одной секции стандартных батарей из чугуна МС 140 помещается чуть более литра воды (1,11-1,45). Одна секция весит в пределах 6-ти кг (5,7 – 7,1), а ширина секции — 98 мм. Технические характеристики чугунных радиаторов рассчитаны на установку с расстоянием между стеной и батареей от 2- 5 см и высотой установки над плоскостью пола — в 10 см.

Общепринятые советы:

Если в комнате несколько окон, то батареи отопления следует устанавливать под каждым окном. В угловых квартирах следует провести утепление стен снаружи современными методами или увеличить количество секций в батарее.

Расчет количества батарей определяют умножением площади комнаты на 100 Вт и делением на теплоотдачу, которую получают от работы одной секции.

Теплоотдача из 1-й секции МС 140 считается 175 Вт. Из этого расчета исходит, что для комнаты 18 кв.м необходимо:
18х100:175=10,2

Для лучшей эффективности, полученный показатель увеличивают в большую сторону. Потому, для комнаты 18 квадратов подойдет чугунный радиатор МС 140 с 11-ю секциями.

Достоинства конструкций из чугуна

Сейчас применяют различные виды отопительных радиаторов, среди которых имеются современные чугунные изделия. Нынешний чугун и его сплавы не отличаются от прежних. Останавливает только «запредельная» цена современных чугунных конструкций. В таком случае, можно пользоваться старыми чугунными батареями, проведя их предварительный осмотр, промывку и очистку. Чугунные радиаторы отопления, и какие лучше: бывшие в употреблении или современные конструкции из разных материалов, решают в индивидуальном порядке. Длительное пребывание на пике славы чугунных батарей обусловлено рядом неоспоримых преимуществ:

  • химической устойчивости. Централизованно поступающая вода, может, имеет красновато-коричневый цвет и содержит в своем составе химические добавки. Различные химические соединения негативно влияют на состояние современных радиаторов из пластика, не повреждая чугун;
  • длительности эксплуатации. Еще до сих пор в наших квартирах стоят радиаторы отопления, которые были установлены в середине прошлого века. Технические характеристики чугунных радиаторов дают им срок эксплуатации в 50 лет, хотя практически их срок эксплуатации составляет 100 и более лет.
  • инерционности. Прогретые батареи отопления из чугуна сохраняют тепло длительный период времени. Теплоотдача при отключении системы уменьшается постепенно;
  • низкого уровня гидравлического сопротивления. Благодаря большому внутреннему диаметру и достаточному объему чугунных секций, отсутствуют помехи для циркуляции воды. На работу системы слабо влияет отложение солей и наличие ржавчины. Только, когда батареи полностью «забиты» различными скоплениями, горячая вода не поступает в одну или несколько секций чугунных батарей. Потому на вопрос: «Какие лучше: чугунные радиаторы отопления или пластиковые?» имеется однозначный ответ: «Конечно,чугунные!»;
  • прочности. Батареи из чугуна могут выдерживать давление 18 атмосфер.

Минусы чугунных конструкций для отопления

Читая лестные отзывы о преимуществах батарей отопления из чугуна или его сплавов, невольно возникает известная фаза о том, что незаменимых предметов не существует. Если бы чугунные конструкции отоплении были столь совершенными, то не появились бы пластиковые, биметаллические, медные, разносплавные радиаторы отопления. К недостаткам конструктивных и технических характеристик чугунных радиаторов относят:

  • внушительные размеры и тяжелый вес;
  • непрезентабельность внешнего вида;
  • наличие труднодоступных мест для окрашивания и ухода;
  • невозможность регулирования температурного режима;
  • медленный нагрев холодного помещения.

Однако такие недостатки не столь существенны и часто допустимы.

Чугунные радиаторы отопления, и какие лучше

Конечно, современные батареи отопления обладают своеобразной красотой и практичностью. Только их применение не приспособлено к нашим системам теплоснабжения. Потому до улучшения систем централизованного отопления, установку новых радиаторов из пластиковых материалов лучше не проводить. Чугунные радиаторы отопления, и какие лучше — нового или старого образца, решать вам. Если смену оборудования проводят в своем доме, где заливается вода без химикатов, поддерживается ее определенная температура, то оригинальные варианты (не китайские) прослужат не меньше, чем указано в инструкции по применению.

Чугунные радиаторы отопления оптом 404

ООО «Квадро-МВН» уже на протяжении более 7 лет успешно занимается оптовыми продажами и поставками систем отопления, метизов, а также продукции для построения систем водоснабжения и водоотведения на территории России и в странах Ближнего Зарубежья.

Большой ассортимент продукции на складе и под заказ позволяют в короткие сроки произвести подбор оборудования систем отопления оптом и другие товары, а также осуществить комплектацию «под ключ».

Нашим преимуществом является также сотрудничество с крупными предприятиями, в том числе оборонной отрасли. С марта 2017 годы мы стали официальным представителем завода по производству алюминиевых радиаторов «Термал» АО «Златоустовский машиностроительный завод». Это позволяет предложить Вам бесперебойные и оперативные поставки систем отопления по лучшим ценам в любом количестве.

Обращаясь в «Квадро-МВН», Вы можете купить системы отопления известных европейских марок, таких как «Alecord», «Konner», «Prado». У нас Вы найдете алюминиевые, биметаллические, чугунные, стальные радиаторы отопления надежных производителей, и все сопутствующее оборудование для построения систем отопления «под ключ».

Помимо этого, мы предлагаем широкий выбор товаров для построения систем водоснабжения и водоотведения — это различные варианты труб, фитингов, накопителей и прочего.

«Квадро-МВН» — официальный дилер ТД «Forte» и предлагает купить различное насосное, климатическое и отопительное оборудование. Здесь Вы найдете погружные насосы, автоматические насосные станции, электрические и газовые котлы отопления, водонагреватели для бытового и промышленного назначения.

Высококвалифицированный персонал компании «Квадро-МВН» поможет сориентироваться в многообразии продукции.

Почему выгодно и удобно покупать системы отопления оптом в компании «Квадро-МВН»:

  • У нас самый большой склад в России. Вся линейка радиаторов «ТЕРМАЛ» и других имеется в наличии на складах в Миассе и Екатеринбурге. Отгрузка осуществляется на следующий день после оплаты.
  • Оперативная доставка продукции до объекта. Собственный автотранспорт позволяет осуществить поставку товара грузоподъемностью от 1,5 до 20 тонн в любую точку России и Казахстана в короткие сроки.
  • Мы готовы предоставить лучшие цены на радиаторы. У нас индивидуальный подход к каждому клиенту. При заказе от 2000 штук специальные условия.
  • Мы комплектуем системы отопления «под ключ», предлагая все необходимое — это и монтажные комплекты, фитинги, кронштейны и пр. Вам не нужно будет искать комплектующие и запчасти.
  • Мы предоставляем полный пакет документации на продукцию: сертификат соответствия, гигиеническое заключение, технический паспорт прибора, санитарно-эпидемиологическое заключение, оценка потребительских качеств, аннотация приборов, рекомендации ОАО «НИИсантехники».
  • Мы имеем 8- летний опыт работы на рынке России и Казахстана. Нам доверяют сотни монтажных, строительных и ремонтных организаций, которым компания «Квадро-МВН» осуществляет оптовые поставки систем отопления, включая радиаторы отопления «ТЕРМАЛ».

Позвоните по телефону: 8 (3513) 298-213, напишите нам по эл.почте: [email protected] или оставьте заказ на сайте.

Наши менеджеры свяжутся с вами в течение рабочего дня и помогут решить все вопросы.

 


Чугунные радиаторы отлично подходят для России за счет неприхотливости к качеству воду, характерной для центральной системы отопления нашей страны.

Производители чугунных радиаторов постарались создать современный дизайн, который впишется в интерьер городских и загородных домов и квартир, обеспечивая высокую надежность и тепло в жилых помещениях.

Компания «Квадро-МВН» предлагает купить чугунные радиаторы отопления оптом известных производителей по доступным ценам.

Мы имеем опыт более семи лет успешной работы по осуществлению комплектации и оптовым поставкам систем отопления по всей России. Большой склад продукции, позволяет отгружать товар на следующий день после оплаты. Наши клиенты получают лучшее качество, специальные условия отгрузки и оплаты, а также комплектацию объектов «под ключ», согласно проекту.

Чтобы приобрести чугунные радиаторы оптом позвоните по телефону: 8 (3513) 298-213 или оставьте заказ на сайте.

Наши сотрудники с удовольствием ответят на все вопросы.

Cummins History, Урок 1: ’89 -’93 5.9L

В течение 30 лет Cummins и Chrysler участвовали в одном из самых успешных совместных предприятий в истории автомобилестроения. За это время компания Cummins поставила компании Chrysler свои легендарные дизельные двигатели для использования в грузовиках ¾ тонны и более. Имя Cummins приписывают спасение грузовиков Dodge от вымирания еще в конце 80-х, и более чем 80-процентная доля покупателей относится к 2500 моделям, которые Ram продает сегодня.Этот процент увеличивается только с 3500 моделями. Так каким же был первый Dodge с двигателем Cummins? По сегодняшним меркам, примитивно, но в 1989 году 5,9-литровый I6 был на световые годы впереди конкурентов.

Рядный шестицилиндровый двигатель Cummins первого поколения объемом 5,9 л поставлялся со штатной мощностью 160 л.с. и 400 фунт-фут, благодаря турбо-двигателю Holset h2C с фиксированной геометрией. Чугунный блок и кованые стальные стержни были известны своей долговечностью, помимо того, что они давали большую мощность за счет рабочего объема в 359 кубических сантиметров.

Несмотря на то, что 6BT Cummins дебютировал в конце 80-х на явно устаревшем шасси AD Dodge, он был не чем иным, как революционным.Промышленный рядный шестицилиндровый двигатель укомплектован турбонагнетателем, непосредственным впрыском и крутящим моментом 400 фунт-фут — то, что ни Ford, ни GM не предлагали на своих дизелях V8. Присоединяйтесь к нам для быстрого ознакомления с прочной конструкцией, простым дизайном и одной ловушкой этого культового чугунного завода. Первоначальный 12-клапанный Cummins предшествовал версии с насосом P, но он определенно задал тон в сегменте дизельных грузовиков на долгие годы с точки зрения мощности, топливной экономичности и долговечности.

Говоря о P-pump, следите за обновлениями Урока 2, где мы углубимся в превосходную степень ’94-’98 5.9л. Это дальше!

’89 -’93 5.9L Неопровержимые факты

Двигатель: 6BT Cummins Клапанный: OHV, два клапана на цилиндр, одинарный кулачок
Конфигурация: I6 Система впрыска: Bosch, механический, с прямым впрыском
Диаметр отверстия: 4.02 дюймов Форсунки: Bosch
Ход: 4.72 дюйма ТНВД: Bosch VE
Смещение: 359 ci Турбокомпрессор: Holset h2C с фиксированной геометрией
Степень сжатия: 17,0: 1 Интеркулер: Воздух-воздух (’91 .5-‘93)
Блок: Чугун с коленчатым валом из кованой стали Эмиссионное оборудование: Нет
Стержни: Сталь кованая, двутавровая балка Мощность: 160 л.с. при 2500 об / мин
Поршни: Литой алюминий Крутящий момент: 400 фунт-фут при 1700 об / мин
Головка: Чугун с шестью болтами на цилиндр (с разделением), впускной коллектор из литого алюминия

Прототип 1 из 5

Перед вами один из первых когда-либо построенных Dodge D250 с двигателем Cummins.Хотя его грузовики немного устарели к 1989 году, вариант Cummins вызвал интерес у тысяч потребителей: было продано около 18 000 моделей первого года выпуска (против 10 000 грузовиков, которые прогнозировали маркетологи Chrysler). Хотя создание новой программы по двигателям в течение нескольких лет не является ненормальным, работа над этой велась более семи лет. Между поиском подходящего поставщика двигателей, выбором двигателя, который действительно подходит для грузовиков платформы AD, созданием неработающих прототипов, перепроектированием ключевых компонентов для интеграции двигателя и последующим тестированием готовой (ых) версии (й) , Первый Dodge Chrysler с двигателем Cummins, известный многим как «Cummins первого поколения», был запущен летом 1988 года.

Простой дизайн, массивные детали

Разработанный с учетом жесткости и простоты, основа Cummins 6BT объемом 5,9 л начинается с чугунного блока без рукавов со встроенным маслоохладителем и полостью масляного насоса, а также с отверстия распределительного вала, в котором не требуются запрессованные подшипники. . Для повышения износостойкости галтели и шейки коленчатого вала из кованой стали были обработаны индукционной закалкой, а кривошип зафиксирован на месте с помощью 14-миллиметровых болтов основной крышки.Первоначально 6BT производился совместным предприятием Cummins и Case в Роки-Маунт, Северная Каролина. Однако, начиная с 1992 года, все двигатели будут производиться на заводе Cummins Midrange Engine Plant (CMEP) в Уэльсборо, штат Индиана, на предприятии, которое занимается производством двигателей специально для грузовиков Ram. Первоначальное производство 6BT для Dodge, как полагают, началось в конце октября 1987 года. Чтобы превратить зверька сжатия 17.0: 1, к двигателю прилагалась одиночная батарея 1025 CCA. Позже в производственном цикле 6BT две батареи 750 CCA заменили одиночный блок.

Кривая крутящего момента для Big-Rig

Хотя мощность 5,9-литрового Cummins мощностью 160 л.с. может показаться не впечатляющей по сегодняшним меркам, на момент его выпуска он был в гуще событий: дизельный двигатель GM объемом 6,2 литра производил всего 130 л.с., а Ford Navistar объемом 7,3 литра — 185 л.с. Тем не менее, 6BT легко обошел GM и Ford по крутящему моменту. Благодаря своему ходу 4,72 дюйма, 5,9-литровый двигатель мог развивать скорость 400 фунт-фут всего при 1700 об / мин (против 240 фунт-футов GM и 338 фунт-футов Ford). Как видно из приведенного выше динамометрического графика двигателя, большинство ошибок 5.Диапазон мощности 9L составляет 360 фунт-фут крутящего момента или более от 1300 об / мин до 2400 об / мин.

Стержни из кованой стали

Чтобы справиться с давлением в цилиндре, которому вращающийся узел будет подвергаться в этом приложении с малыми оборотами и большим крутящим моментом, были выбраны шатуны из кованой стали. В конструкции двутавровой балки используются болты с крышкой стержня диаметром 7/16 дюйма. Сказать, что в стержни Cummins встроен определенный уровень страховки, было бы преуменьшением.После дробеструйной обработки, микрополировки и оснащения их более прочными болтами крышки шатуна они способны выдерживать крутящий момент 2000 фунт-фут или более в условиях соревнований.

Долговечные поршни

Литые алюминиевые поршни с прямым впрыском (DI) обеспечивают впрыск топлива непосредственно в корпус поршня (без сгорания в предкамерной камере, как это было в двигателях IDI Ford и GM). В поршнях сжатия 17.0: 1 используется конструкция из трех колец, которая включает в себя верхнее кольцо трапецеидального искажения и большой размер 1.Плавающая булавка на запястье диаметром 57 дюймов. Ранние поршни 5,9 л без промежуточного охлаждения (’89-’91) считаются более прочными, чем более поздние версии, из-за необходимости выдерживать более высокую температуру в цилиндрах. Геометрия чаши поршня была изменена, чтобы усилить завихрение на впуске, начиная с двигателей с промежуточным охлаждением ‘91,5.

Головка блока цилиндров с 12 клапанами

Чугунная головка цилиндров с поперечным потоком 5.9L имела по два клапана на цилиндр и крепилась к блоку шестью болтами на цилиндр, причем один болт головки на цилиндр использовался для крепления узла коромысла и рычага.Коромысла впускных и выпускных клапанов были изготовлены из высокопрочного чугуна, а все седла клапанов подверглись индукционной закалке. Впускной коллектор из литого алюминия направляет воздух во впускные отверстия. Начиная с ‘91,5 6BTs, использовались болты с измененной головкой с дополнительной длиной резьбы для большего зацепления блока, а также прокладка головки с более толстым сжимающим кольцом вокруг отверстия цилиндра.

Bosch VE

В основе 5.9L находился роторный топливный насос Bosch VE, приводимый в действие шестерней распределительного вала.В аксиально-поршневом насосе с механическим управлением VE используется подающий насос лопастного типа для внутреннего нагнетания топлива, при этом давление подачи увеличивается вместе с частотой вращения двигателя. Единственный распределительный плунжер предназначен для создания давления впрыска до 17 400 фунтов на квадратный дюйм в исходной форме, при этом распределительный плунжер также управляет синхронизацией. Топливо поступает к форсункам через шесть отдельных нагнетательных клапанов, расположенных в корпусе насоса.

Настройки VE

Как полностью механический ТНВД, VE можно настроить с помощью простых ручных инструментов, отрегулировав винт максимального уровня топлива на задней стороне насоса.Среди других распространенных бесплатных или дешевых модификаций — шлифовка топливного стержня насоса или покупка запасного топливного стержня для более жесткой заправки при повышении наддува и пружины регулятора 3200 об / мин, которая позволяет двигателю сохранять мощность выше установленной на заводе 2500 об / мин.

Механические форсунки

Механические топливные форсунки (также от Bosch) упрощают остальную часть топливной системы 6BT. Как только давление выталкивания достигается благодаря тому, что давление топлива направляется через насос VE, его немногочисленные движущиеся внутренние части выталкивают топливо из форсунки в цилиндр.Эти форсунки, как известно, служат не менее 200 000 миль, но при надлежащем техническом обслуживании могут прослужить вдвое дольше, прежде чем потребуется капитальный ремонт. С 89 по 91 год диаметр отверстия форсунки в головке блока цилиндров составлял 9 мм, но начиная с 91,5 года (по 1993 год) этот диаметр был уменьшен до 7 мм, чтобы приспособить форсунки несколько иначе.

Холсет h2C

Турбокомпрессор модели Holset h2C с фиксированной геометрией и опорным подшипником использовался для всех моделей ’89-93 5.9L, но на протяжении всего производственного цикла двигателя имелись некоторые отличия.В частности, были различия в корпусе турбины (выхлопе) и крыльчатке компрессора. На ранних двигателях использовался кожух турбины 18 см 2 , затем кожух 21 см 2 использовался, начиная с мельниц ‘91,5. Однако из-за жалоб клиентов на низкую мощность и увеличенную задержку, более плотный корпус турбины 18 см 2 был восстановлен с ‘92,5–93. На заводе H2C произвел наддува 18 фунтов на квадратный дюйм.

Единственный серьезный недостаток первых 5.9L Cummins (и все двигатели ’89–’02, если на то пошло) — это то, что часто происходит с возрастом. Чтобы определить местонахождение картера ГРМ во время сборки, в блок вдавливали небольшой установочный штифт. После многих лет вибрации и тепловых циклов установочный штифт (который сделан из стали) может самостоятельно выйти из блока. Освободившись, установочный штифт может войти в контакт с кулачковой шестерней, а также с ТНВД и кривошипными шестернями, что может привести к катастрофическому повреждению двигателя. Хотя получить доступ к установочному штифту может быть сложно, стоит рискнуть проникнуть внутрь корпуса распределительного механизма, чтобы физически зафиксировать KDP на постоянном месте.

Окончательное руководство по техническим характеристикам и характеристикам дизельного двигателя Ford 6.4L Powerstroke

2008-2010 Ford SuperDuty 6.4L Powerstroke Diesel Технические характеристики

6,4-литровый двигатель Powerstroke присоединился к линейке грузовиков Ford Superduty в 2008 году. Новый стиль кузова сопровождался изменением двигателя, а также значительными улучшениями интерьера, которые сделали грузовики Ford F-250, F-350 и F-450 более роскошными и комфортными. когда-либо прежде.После эксплуатации 6.0L Powerstroke владельцы Ford Diesel были готовы к чему-то новому и, будем надеяться, более надежному. Окажется ли дизельный двигатель 6,4 л Powerstroke лучше? Не совсем. Хотя 6.4L Powerstroke действительно продемонстрировал впечатляющие характеристики производительности, они на самом деле страдают от ряда проблем, которые столь же распространены, если не более распространены, чем проблемы, обнаруживаемые на двигателях 6.0L Powerstroke.

Большинство проблем дизельного двигателя 6.4L Powerstroke проистекает из этой конструкции двигателя, а также из-за новых выбросов, которые были добавлены для соответствия более строгим нормам EPA по выбросам.Владельцы дизельных грузовиков с двигателем 6.4L Powerstroke должны беспокоиться о надежности своих грузовиков, но многие из этих проблем можно предотвратить, если вы знаете, на что обращать внимание. Несмотря на частые проблемы, двигатели 6.4 не следует рассматривать в чисто негативном свете. У них очень впечатляющие рабочие характеристики, и их можно сделать очень мощными, легко и недорого.

В этом посте мы рассмотрим конструкцию 6,4-литрового двигателя Powerstroke, которая делает его ненадежным, но все же чрезвычайно функциональным.Мы рассмотрим ключевые характеристики производительности и то, как они влияют на буксировочную способность, а также общие показатели мощности и крутящего момента. Мы также кратко коснемся распространенных проблем, связанных с двигателем 6.4L Powerstroke. Давай займемся этим.

Ford Superduty с 6,4-литровым двигателем Powerstroke. Фотография предоставлена ​​нам одним из наших подписчиков в инстаграмм. Фотография сделана CKP Photography.

Дизельный двигатель Powerstroke 6,4 л

6.4L Powerstroke — это дизельный двигатель V8 с турбонаддувом, производимый компанией International Navistar.6,4-литровый двигатель Powerstroke основан на двигателе International MaxxForce 7, который использовался в коммерческих приложениях. 6.4 был первым двигателем International, который использовался в грузовиках Ford Diesel с дизельным сажевым фильтром.

Он также стал последним дизельным двигателем International, используемым в грузовике Ford Superduty. Этот двигатель использовался всего несколько лет, с 2008 по 2010 год, прежде чем Ford разорвал соглашение о дизельном топливе с International Navistar. После расторжения соглашения Ford представил собственный дизельный двигатель — 6.Дизельный двигатель 7L Powerstroke V-8 2011г.

Конструкция двигателя

В двигателе 6.4L Powerstroke используется чугунный блок для прочного основания. Вместо крышек коренных подшипников в 6.4 используется чугунная опорная плита для фиксации коленчатого вала. Также используются чугунные головки цилиндров с 4 клапанами на цилиндр. В отличие от 6.0L Powerstroke, в 6.4 используются четыре 16-миллиметровых болта с головкой TTY на цилиндр для крепления головок к блоку. Это помогает предотвратить выход из строя прокладки головки блока цилиндров, обеспечивая превосходную силу зажима, в результате чего прокладки с выдувной головкой на этом двигателе встречаются реже, чем на двигателе 6.0L Powerstroke.

В 6,4-литровом дизельном двигателе Ford

Powerstroke используется конструкция с верхним расположением клапанов или верхним расположением клапана, а также с одним кулачком. Шатуны изготовлены из порошковой стали и, как известно, способны выдерживать серьезные повреждения. Они часто могут удерживать почти 1000 лошадиных сил до того, как произойдет сбой. Однако этого нельзя сказать о других компонентах этого двигателя, особенно о поршнях 6.4L Powerstroke.

Поршни 6.4L Powerstroke являются известным слабым местом этого двигателя.Со временем поршни могут треснуть, что приведет к разбавлению масла / топлива. К счастью, решение есть. Доступны поршни 6,4 л на вторичном рынке, которые лучше выдерживают тепло и служат намного дольше, чем заводские. Хотя это решит ваши проблемы с поршнем, это потребует полной перестройки и разборки вашего двигателя. Поэтому, прежде чем вы это сделаете, вы должны знать обо всех распространенных проблемах с дизельным двигателем 6.4L Powerstroke, чтобы вы могли решить их все сразу. Мы дадим краткое описание этих проблем в разделе ниже.

Система впрыска топлива

В отличие от 6.0-литрового дизельного двигателя Powerstroke, предшествующего этому двигателю, 6.4-литровый Powerstroke не имеет системы впрыска топлива HEUI. Вместо этого в 6.4 используется система впрыска топлива с общей топливораспределительной рампой. Такая конструкция обеспечивает лучшую топливную экономичность, снижение шума и снижает уровень вредных выбросов!

Впрыскивающий насос Siemens K16 VDO

Сердцем этой системы впрыска топлива является топливный насос Siemens K16 VDO. Он способен производить почти 25000 фунтов на квадратный дюйм и имеет подъемный насос, который обеспечивает стабильную подачу топлива.Несмотря на впечатляющие рабочие характеристики Siemens K16, в плане надежности он оставлял желать лучшего. Он имеет тенденцию к самоуничтожению при воздействии топлива низкого качества или воды в топливной системе. Когда это происходит, он посылает осколки, летящие через топливную систему, разрушая форсунки. В результате получается очень дорогой счет за ремонт, требующий вытаскивать кабину.

ТНВД Ford 6.4L Powerstroke. Ford 8C3Z-9A543-DRM
6.4L Пьезоэлектрические форсунки Powerstroke

Шестой.Пьезоэлектрические форсунки 4L Powerstroke — это первый раз, когда мы видим, что форсунки такого типа используются на дизельных грузовиках. Они обеспечивают более чистые выбросы и большую мощность. Они могут обеспечивать до пяти событий впрыска на цикл сгорания, используя пилотные события и пост-события для большего снижения шума и выбросов при максимальном увеличении выходной мощности. Эти форсунки также улучшают холодный запуск.

Ford 8C3Z-9E527-DRM восстановленный инжектор. Фото взято с Amazon.com

6,4-литровый турбокомпрессор Powerstroke Twin Sequential

Шестой.4L Powerstroke оснащен одной из самых захватывающих заводских конфигураций турбонагнетателя среди всех дизельных двигателей по сей день. Почему вы спросите? Что ж, он использует установку с двойным последовательным турбонагнетателем (составные турбокомпрессоры), которая способна производить наддув 40 фунтов на квадратный дюйм в чисто стандартной системе. Хотя это позволяет очень легко получить дополнительную мощность и улучшить характеристики, это не делает 6.4L Powerstroke более надежным.

Турбокомпрессоры с двойным последовательным ходом и системой Powerstroke объемом 6,4 л предоставлены компанией Borg-Warner.В этой системе 65-миллиметровый турбокомпрессор с фиксированной геометрией соединен с 52-миллиметровым турбокомпрессором с изменяемой геометрией. Это приводит к сокращению времени катушки и повышению общей производительности. Эта установка также очень удобна для людей, которые хотят строить и модернизировать свои грузовики. При простой настройке 6.4L Powerstroke может легко преодолеть отметку в 500 лошадиных сил.

6.4L Проблемы с силовым ударом

Дизельный двигатель 6,4 л Powerstroke не обеспечивает надежность, сопоставимую с 7,3 л Powerstroke или даже более новым 6.7L Powerstroke. Эти двигатели не уступают 6,0-литровым двигателям, и срок их службы обычно невелик. Средний срок службы 6,4-литрового двигателя Powerstroke обычно составляет менее 200 000 миль, даже на серийных грузовиках.

Если он у вас есть или вы думаете о его покупке, вы должны быть хорошо знакомы с общими проблемами, связанными с этими грузовиками. Мы перечислим эти проблемы ниже. Посетите наш ресурсный пост Common 6.4L Powerstroke Problems для получения дополнительных сведений и информации об этих проблемах.

Каковы наиболее распространенные проблемы с силовым ходом 6,4 л?

  • Засорение сажевых фильтров дизеля
  • Засорение масляных радиаторов двигателя
  • Отказ клапана рециркуляции ОГ
  • Засорение радиатора рециркуляции ОГ
  • Треснувшие поршни
  • Трещины в трубах
  • Утечки радиаторов
  • Топливный насос высокого давления
  • Разбавление масла
  • Протирание проволоки
  • Коагуляция топлива / отказы топливной системы
  • Треснувшие блоки
Надлежащее обслуживание имеет большое значение

Хотя есть ряд общих 6.Проблемы с 4L Powerstroke, правильное обслуживание и инвестирование в запасные части высшего качества могут значительно повысить надежность и срок службы двигателя. Вы также должны соблюдать строгий график технического обслуживания, обслуживая эти грузовики каждые 5000 миль. Водо-топливный сепаратор следует сливать каждую неделю или две недели, чтобы предотвратить образование ржавчины в топливной системе. Если вы только что приобрели 6.4 или просто пренебрегли тем, что у вас уже есть, посетите наше подробное руководство к 6.4L Powerstroke Maintenance для подробного руководства по обслуживанию вашего грузовика.

Запасные части для повышения надежности

Многие распространенные проблемы с силовым ходом 6,4 л связаны с заводскими спецификациями и компонентами. Используемые детали просто плохо работают и не служат долго. К счастью, есть ряд уважаемых производителей послепродажного обслуживания, которые создали запчасти для замены заводских, что обеспечивает значительно улучшенную долговечность и производительность. Вот некоторые из наших любимых 6.Модернизация 4L Powerstroke для увеличения срока службы и долговечности.

1. Системы фильтрации охлаждающей жидкости
Системы фильтрации охлаждающей жидкости

являются одними из наиболее важных обновлений для любого двигателя с двигателем Powerstroke 6,4 л с сохранением выбросов. Они также являются одними из самых недорогих обновлений, что делает их обновлением, которое может себе позволить каждый. Вот почему они так важны.

В 6,4-литровом двигателе Powerstroke охлаждающая жидкость используется не только для охлаждения двигателя, но и для охлаждения выхлопных газов, которые повторно вводятся в двигатель системой рециркуляции выхлопных газов.Это значительно снижает выбросы любого дизельного двигателя. К сожалению, 6.4L Powerstroke, как и 6.0L Powerstroke, часто страдает той же поломкой охлаждающей жидкости, которая вызывает засорение охладителей EGR.

Системы фильтрации охлаждающей жидкости

сохраняют качество охлаждающей жидкости двигателя и помогают предотвратить проблемы, связанные с охлаждающей жидкостью, по всем направлениям, когда речь идет о двигателях 6.4 Powerstroke. Вот некоторые из наших любимых комплектов для фильтрации охлаждающей жидкости.

Система фильтрации охлаждающей жидкости Mishimoto

Увеличьте срок службы охлаждающей жидкости и предотвратите распространенные проблемы засорения системы рециркуляции ОГ с помощью системы фильтрации охлаждающей жидкости Mishimoto .

Комплект для фильтрации охлаждающей жидкости Sinister Diesel

Еще один недорогой комплект фильтрации охлаждающей жидкости производства Sinister Diesel. Это дешевая страховка для вашего двигателя 6.4L Powerstroke, которая может продлить интервалы замены охлаждающей жидкости!

2. Послепродажные радиаторы

На всех грузовиках Ford Superduty, оснащенных двигателем 6.4L Powerstroke, будут протекать радиаторы. Не важно, произойдет ли это, вопрос лишь в том, когда. Это связано с некачественным заводским радиатором, в котором используются пластиковые заглушки.Эти пластиковые концы обычно являются виновниками утечек, и когда это происходит, вы часто замечаете потерю охлаждающей жидкости или перегрев. Вы часто можете определить протекающий радиатор, просто взглянув на него, большинство заводских радиаторов, которые протекают, имеют признаки утечки охлаждающей жидкости.

Когда это произойдет, пора перейти на новый радиатор для вторичного рынка. Многие владельцы 6.4 на самом деле решают обновить систему до того, как возникнет проблема, поэтому им не о чем беспокоиться. Это одни из наших любимых послепродажных радиаторов для этих грузовиков.

Верхняя опорная балка Mishimoto

Верхняя опорная балка Mishimoto повышает жесткость и снижает гибкость передней части. Это дает радиатору большую поддержку и должно помочь уменьшить проблемы с радиатором, связанные с 6.4.

3. Послепродажное обслуживание Up-Pipes

Если вы уже обновляете свою версию 6.4, одна проблемная область, которую вы должны решить, — это заводские аппайпы. Они часто трескаются в компенсаторах, снижая давление наддува и создавая большой беспорядок под капотом.Когда это происходит, задняя часть двигателя и брандмауэр покрываются сажей. Послепродажные Up-pipe обеспечивают большую долговечность и даже улучшают рабочие характеристики! Они делают это за счет увеличения потока и уменьшения ограничений, сокращая время катушки и улучшая реакцию дроссельной заслонки. Вот некоторые из наших любимых комплектов.

4. Послепродажные системы подъемных топливных насосов

Система впрыска Common Rail, используемая в двигателе Powerstroke 6,4 л, чрезвычайно чувствительна к низкому качеству топлива.Заводские водо-топливные сепараторы могут выйти из строя, что приведет к попаданию ржавчины в топливную систему. Это может привести к самоуничтожению топливного насоса и попаданию металлических осколков в топливные форсунки. Когда производительность увеличивается с помощью настройки или других средств, заводской топливоподкачивающий насос также может выйти из строя. Решением обеих этих проблем является неоригинальный топливный насос.

Послепродажные топливные насосные системы обеспечивают значительно лучшую фильтрацию топлива, чем заводские топливные фильтры. Это дает вашему двигателю более чистое топливо для лучшего сгорания.Это может улучшить экономию топлива и производительность. Они также обеспечивают постоянную подачу топлива для ТНВД, что особенно важно при настройке автомобиля. Меньше всего вы хотите, чтобы ваш топливный насос впрыскивался голодом! Вот наши любимые системы топливоподкачивающих насосов.

Подъемный насос Air Dog 165GPH

Хотите лучшую фильтрацию топлива и постоянную подачу топлива для поддержки вашего слегка модифицированного 6,4-литрового Powerstroke? Подъемный насос Air Dog Gen II на 165 галлонов в час обеспечивает более чистое топливо для вашего двигателя для лучшего сгорания.

5. Мониторы производительности дизельного двигателя и цифровые измерительные дисплеи

Еще один полезный продукт для любого дизельного грузовика — монитор производительности. Такие продукты, как Edge CTS3 Insight, упрощают просмотр всех параметров вашего автомобиля. Вы можете следить за такими вещами, как температура моторного масла и охлаждающей жидкости. С помощью датчика EGT вы также можете контролировать EGTS. Это может помочь вам обнаружить проблемы на ранней стадии. Вот наши любимые мониторы производительности и цифровые индикаторы для 6.4.

Edge CTS3 Insight

Edge CTS3 Insight обеспечивает мониторинг параметров данных в реальном времени, считывание кодов неисправностей и многое другое! Прочтите наш обзор Edge CTS3 Insight для получения дополнительной информации!

Bully Dog GTX

Bully Dog GTX — это монитор производительности с возможностью настройки! Он даже поддерживает индивидуальную настройку, которую можно загрузить через облако!

Банки Power IDash 1.8 DataMonster

Самый компактный монитор производительности дизельного двигателя! Banks Power iDash 1.8 DataMonster предлагает более мощный мониторинг параметров в крошечном корпусе!

6.4L Powerstroke Performance

6.4L Powerstroke был очень впечатляющим для того времени, предлагая 350 лошадиных сил и 650 фунт / фут крутящего момента. Эти характеристики 6,4-литрового двигателя Powerstroke помогают этим грузовикам достичь максимальной буксировочной способности 24 600 фунтов при надлежащем оснащении (2010 F-450).Этот двигатель работал в паре либо с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач TorqShift, либо с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Обе трансмиссии известны своей долговечностью, даже автоматическая трансмиссия демонстрирует более высокие показатели производительности.

Мощность 6.4L Powerstroke пользуется большим уважением в мире дизельных двигателей. На заводе используется сдвоенный турбонагнетатель. Это идеально подходит для владельцев грузовиков, которые хотят модернизировать свои грузовики. Вы можете легко достичь 500-600 с помощью простой настройки и незначительных доработок.Даже без тюнинга или модификаций 6.4 обеспечивает впечатляющее время катушки и очень приятно управлять. Заводская установка турбокомпрессора способна обеспечить наддув до 40 фунтов на квадратный дюйм!

На этих грузовиках была представлена ​​новая система очистки выхлопных газов с дизельным сажевым фильтром (DPF). Это значительно снижает выбросы, однако резко снижает экономию топлива и надежность. Для грузовиков, которые не эксплуатируются на автомагистралях и используются только для бездорожья или соревнований, удаление сажевых фильтров является хорошей надежной модернизацией.Этот двигатель также имеет два охладителя системы рециркуляции отработавших газов, по сравнению с одним блоком, установленным на двигателях 6.0. Это еще больше снижает эффективность и надежность, что делает его еще одной распространенной целью «удаления».

Чтобы понять характеристики этого грузовика, ознакомьтесь с полным обзором технических характеристик 6.4 Powerstroke ниже.

Одна из представленных в галерее материалов — 6.4L Powerstroke

6.4L Powerstroke Specs

Годы: 2008-2010
Конструкция двигателя: Дизельный V8 с турбонаддувом
Коробки передач: 5-ступенчатая автоматическая коробка передач Torqshift
6-ступенчатая механическая коробка передач
Передняя подвеска: 4 × 2 F-250 и F-350: Двойная двутавровая балка
4 × 4 F-250 и F-350: цельная монобалочная ось с двумя витками
Рабочий объем: 6.4 литра или 390 кубических дюймов
Вес двигателя: 1130 фунтов / вес масла
Диаметр цилиндра: 3,87 дюйма или 98,2 мм
Ход: 4,134 дюйма или 105 мм
Головка цилиндра: Чугун / с 4 болтами M16 на цилиндр
Блок двигателя: Чугун
Порядок включения: 1-2-7-3-4-5-6-8
Степень сжатия: 17.5: 1
Впрыск топлива: ТНВД высокого давления, Siemens K16 VDO
ТНВД с пьезоэлектрическими форсунками
Турбонагнетатель: Borg-Warner Series Sequential Twin
Турбокомпрессоры, воздух-то -Воздушный охладитель
Клапан: OHV 32 Клапан
Выбросы: Система рециркуляции выхлопных газов
Дизельный сажевый фильтр
Катализатор окисления дизельного топлива
Объем моторного масла: Фильтр 15 кварт / Вт
DEF Размер бака: Система DEF не используется
Аккумулятор: Двойной 12-вольтный 750-CCA / 78-амперный
Топливо: Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы
Топливо Размер бака: Короткая коробка: 30.5 галлонов
Long Box: 38 галлонов
Регулируемая скорость: 3700 об / мин
Лошадиные силы (в зависимости от): 350 лошадиных сил при 3000 об / мин
Крутящий момент (в зависимости от): 650 фунтов / фут крутящего момента при 2000 об / мин

6,4 VS 6,0

Станет ли Ford Powerstroke 6,4 л лучше, чем 6,0 л Powerstroke? Не намного. Хотя я действительно считаю, что двигатель Powerstroke 6,4 л является более мощным и надежным двигателем, заводские устройства сброса выхлопных газов, установленные на этих грузовиках, значительно снижают их надежность и экономию топлива.Выхлопные устройства — не единственная проблема. Другие распространенные проблемы включают трещины в радиаторах и выхлопных трубах. К сожалению, обслуживание этих грузовиков тоже очень дорогое. Вам нужно поднять кабину, чтобы выполнить множество ремонтных работ. Это приводит к очень высокой производительности труда.

Двигатель 6.4L Powerstroke оказался ненадежным, и Ford отказался от двигателя 6.4L и своего дизельного партнерства с International. Начиная с 2011 года Ford выпустил собственный 6,7-литровый двигатель Powerstroke.В конечном итоге это был тот двигатель, на который надеялся Форд. Пока я пишу это в 2020 году, все еще используется значительно улучшенный двигатель Powerstroke объемом 6,7 л.

6.4L Технические характеристики по выбросам Powerstroke

Хотя двигатель 6.4L Powerstroke предлагал много улучшений по сравнению с 6.0, возникло много новых проблем. Многие из этих проблем связаны с новыми системами выбросов. Система выхлопа 6.4L Powerstroke включает сажевый фильтр или дизельную сажевую систему. В отличие от современных сажевых фильтров, которые используют прямой впрыск топлива в выхлопной поток, 6.Система DPF 4L Powerstroke позволяет выпускать топливо во время такта выпуска. Затем дизельное топливо направляется через выпускной коллектор и другие важные компоненты, пока не попадет в поток выхлопных газов. Излишне говорить, что это очень плохо спроектированная система. Разбавление топлива в моторном масле — обычное дело для двигателя 6.4L Powerstroke. Это может привести к серьезным проблемам, таким как промывка цилиндров.

Системы рециркуляции отработавших газов

используются для значительного уменьшения выделения оксида азота из выхлопной трубы. Хотя они помогают окружающей среде, они часто являются головной болью для владельцев дизельных двигателей.Помните, насколько проблемной была система EGR 6.0L Powerstroke? Что ж, 6.4L Powerstroke имеет больше, чем просто стандартный клапан EGR и охладитель EGR. На 6,4-литровом двигателе Powerstroke используются два охладителя системы рециркуляции ОГ. Правильно, два!

Наконец, 6.4L Powerstroke оснащен дизельным катализатором окисления. Этот компонент используется в большинстве дизелей, так как это дизельная версия каталитического нейтрализатора. В DOC происходит реакция окисления, которая превращает углеводороды и монооксид углерода в водяной пар и диоксид углерода.Узнайте больше об этих системах выхлопа на нашей странице , 6.4L Powerstroke Emission Page .

Буксировка

6,4 л Объем буксировки зависит от года выпуска и технических характеристик модели. Максимальная грузоподъемность обычного тягача и седельно-сцепного устройства указана в таблице ниже. Перед буксировкой обязательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации или свяжитесь напрямую с компанией Ford, чтобы определить точную вместимость. Всегда полезно проявлять осторожность и держать любые грузы ниже максимальной грузоподъемности или полезной нагрузки вашего грузовика.

6.4L Powerstroke Max Технические характеристики буксировки

LeaModel F-250 F-350 F-450
Грузоподъемность при буксировке 5-го колеса: 16 500 фунтов 18 800 фунтов 24 600 фунтов
Обычная грузоподъемность при буксировке: 12500 фунтов 15000 фунтов 16000 фунтов
GCWR: 23000 фунтов 26000 фунтов 33000 фунтов
GVWR: 10000 фунтов 13000 фунтов 14,500 14,500 фунтов
Полезная нагрузка: 3220 фунтов 5730 фунтов 6180 фунтов

6.4 Часто задаваемые вопросы

Хороший ли двигатель 6.4L Powerstroke?

Двигатель 6.4L Powerstroke ненадежен в стандартной комплектации из-за ряда проблем. Распространенные проблемы с силовым ударом 6.4L, а также способы их устранения и предотвращения хорошо известны. При надлежащем обслуживании 6.4 может быть приличным грузовиком, но, скорее всего, он не протянет больше пары сотен тысяч миль.

Сколько лошадиных сил и крутящего момента у 6,4-литрового двигателя Powerstroke?

6,4-литровый дизельный двигатель Powerstroke, установленный в грузовиках Ford Superduty 2008–2010 годов, выдает 350 лошадиных сил при 3000 об / мин и 650 фунт-фут крутящего момента при 2000 об / мин.Мощность можно легко увеличить с помощью тюнинга или других модов. 500 лошадиных сил и более можно получить легко и недорого.

Стоит ли покупать 6,4-литровый двигатель Powerstroke?

Этот ответ зависит от того, сколько времени и времени вы готовы потратить на обслуживание. Если вы готовы приложить все усилия, этот двигатель может быть довольно надежным. Однако, если вы собираетесь пренебречь техническим обслуживанием и побить этот грузовик, вам следует выбрать другой грузовик.

Сколько турбонагнетателей делает 6.4L Powerstroke есть?

В 6,4-литровом двигателе Powerstroke используются двухконтурные турбокомпрессоры или комбинированная установка. Небольшой турбокомпрессор с изменяемой геометрией сочетается с большим турбокомпрессором с фиксированной геометрией для достижения оптимальной производительности.

Узнайте больше о 6,4-литровом двигателе Powerstroke

Хотите узнать больше, чем просто технические характеристики двигателя 6.4L Powerstroke? Посетите некоторые из наших других страниц ресурсов! Нажмите на одну из маркированных ссылок ниже.

euramet.fi Кухонная посуда Кухня и дом Чугунная овальная сковорода Sizzle с деревянной подставкой # 2

еврамет.fi Кухонная посуда Кухня и дом Чугунная овальная сковорода Sizzle с деревянной подставкой # 2

рыбы, курицы или овощей. Сковорода была очищена и заправлена ​​растительным маслом. Подставка в отличном состоянии. Примечания продавца: «Отличное состояние б / у. Это отличная сковорода для приготовления стейка. Чугунная овальная неглубокая сковорода с деревянной подставкой №2. Состояние: Б / у: предмет, который использовался ранее. Увеличьте изображение, чтобы получить более подробную информацию, См. Все определения условий », Сковорода была очищена и повторно заправлена ​​растительным маслом. Полную информацию и описание любых недостатков см. В списке продавца.







Чугунная овальная неглубокая сковорода с деревянной подставкой # 2




Подробная информация о SUPERMAN ADVENTURES DC COMIC 1993 НАЗАД ИЗ МЕРТВЫХ # 500 ЗАПЕЧАТАННАЯ БЕЛАЯ СУМКА, Китай Yixing Zisha Pottery 240cc Purple Clay чайник Горшок ручной работы с обручем 提梁 壶, Настенный плакат Scroll N7 8 дюймов * 12 дюймов Аниме netoge no yome wa onnanoko ja nai to omotta, Заключенный Джаббы # 52 Обратный отсчет до Эпизода 9 Принцесса Лея Топпс Звездные войны GM, Моя Мелодия Санрио Сейлор Мун Коллаборационная фигурка куклы Ожерелье 2 Набор movic F / S, 25 красных перламутровых булавок с подсветкой диско-шаров для керамической елки, Чугунная овальная неглубокая сковорода с деревянной подставкой # 2 .Зуб Kaupi Squalicorax pristodontus оригинальные зубчатые ископаемые зубы акулы. Disney Parks Happy New Year 2020 Sorcerer Mickey Pin New OE Pin In Hand, Smuggler’s Bounty Pod Racer Box 2 pop Футболка 1 л и значок Совершенно новые Подробности о Funko Pop, JIBILL 7-миллиметровые фильтры для трубок 50 шт. Фильтры с активированным углем для курительной трубки для табака, Детали about Royal Doulton Фигурка Джерси Доярка HN 2057 высотой 6-1 / 2 дюйма. 3-PUGS BOOKMARK Tan FAWN DOG-FUN PUG LOVER Карточка с книжной маркой ART Фигурка Орнамент, Чугунная овальная сковорода Sizzle с деревянной подставкой # 2 ,


Чугунная овальная сковорода с деревянной подставкой # 2

Чугунная овальная неглубокая сковорода с деревянной подставкой # 2

Подставка № 2 Чугунная овальная сковорода с деревянным подносом, Подставка в отличном состоянии, сковорода была очищена и повторно заправлена ​​растительным маслом. Увеличьте изображение, чтобы получить более подробную информацию. Это отличная сковорода для приготовления стейков, рыбы, курицы или овощи, доступные цены, ограниченные по времени специальные предложения, самые продаваемые продукты, лучшая цена на бесплатную доставку по всему миру.с деревянной подставкой # 2 Чугунная овальная неглубокая сковорода, чугунная овальная сковорода с деревянной подставкой # 2.

Почему Ford в 2019 году сделал новый 7,3-литровый бензиновый двигатель V8

Ford, компания, которая продает свой компактный Ranger только с четырехцилиндровым двигателем и чей флагманский двигатель F-150 представляет собой твин-турбо V6, создала новый 7,3-литровый V-8. С толкателями. Причем инженеры компании сделали это для экономии топлива.

Это может показаться вам странным. В конце концов, толкатель V-8 — один из старейших двигателей в отрасли — Ford начал их производство в 1950-х годах.И хотя GM и Fiat Chrysler постоянно предлагали бензиновые двигатели V-8 с толкателем, помимо двигателей в ящиках, Ford отказался от них около 20 лет назад. До того, как Super Duty 2020 года дебютировал на прошлой неделе, единственным новым двигателем V-8 Ford, который предлагался в серийном автомобиле, был 6,7-литровый дизельный двигатель Power Stroke.

Ford F-250 2020 года выпуска.

Ford

Новый восьмицилиндровый двигатель с толкателем, не говоря уже о двигателе объемом 7,3 литра, может показаться вам отсталым. Но это не так.Мы поговорили с Джоэлем Бельтрамо, менеджером по газовым двигателям V-8 в Ford, о том, почему здесь имеет смысл большой толкательный двигатель.

Белтрамо указал, что большинство транспортных средств с полной массой (GVWR) менее 8500 фунтов курсируют по кругу, не неся и не буксируя большой вес. Это означает, что они не используют много постоянной мощности. Напротив, автомобили с полной массой более 8500 фунтов, как правило, много буксируют и буксируют, а это означает, что они постоянно используют большую часть своей мощности.

В автомобилях с полной массой более 14 000 фунтов, таких как Ford Super Duty, компания Beltramo сообщила нам, что для двигателя критически важно работать на максимальной мощности с оптимальным соотношением воздух-топливо (стехиометрическое сгорание).С этого момента Форд работал в обратном направлении.

«Мы построили карту того, где двигатель может работать со стехиометрическим воздухом-топливом без большого количества замедлителя искры», — сказал Бельтрамо. «Это привело нас к значениям крутящего момента на литр и мощности на литр, [которые] зная это, ограничили нас до 7,3 литра».

В целях экономии топлива инженеры Ford решили, что они хотят, чтобы двигатель вырабатывал пиковую мощность при том, что Beltramo считает «относительно низкими» оборотами в минуту. «Вот что привело нас к двухклапанному толкателю. Это действительно оптимальное решение для [сегмента] весом более 14 000 фунтов.»

Обычно двигатель с толкателем развивает большой крутящий момент на низких оборотах, в то время как двигатель с верхним расположением распредвала — например, 5,0-литровый Coyote в Mustang — лучше всего работает от среднего до верхнего диапазона оборотов. При буксировке при перевозке большого груза двигатель грузовика должен развивать максимальную мощность, и если он делает это на относительно низких оборотах, он не будет использовать тонну газа

«Если вы использовали [7,3-литровый] в двигателе F -150 или что-то в этом роде, это не даст такой экономии топлива при малой нагрузке, как некоторые другие наши двигатели, которые мы применяем в этом автомобиле », — сказал Белтрамо.«Это будет ударом по водоизмещению. Но когда вы начинаете говорить о ежедневной работе с большими массами … смещение приносит большую пользу в экономии топлива».

Ford

Ford считает, что 7.3 будет иметь и другие преимущества. Во-первых, он будет дешевле, чем 6,7-литровый дизельный двигатель Power Stroke V8, который должен понравиться покупателям автопарков и тем, кто находится в регионах, где цены на бензин особенно низкие (экономия топлива для дизельного топлива все равно должна быть лучше, хотя Ford этого не делает. нет цифр).Кроме того, есть удобство обслуживания — 7.3 во многих отношениях похож на 6,7-литровый Power Stroke, поэтому у технических специалистов не будет совершенно нового двигателя, который им нужно будет изучить.

Этот 7,3-литровый двигатель тоже должен быть довольно прочным благодаря чугунному блоку, коленчатому валу из кованой стали и масляным форсункам для охлаждения поршней. Вообще говоря, толкательные двигатели намного проще, чем их аналоги с верхним расположением распредвала, так что ломаться гораздо меньше.

Есть еще относительная компактность двигателя без верхних распредвалов.Белтрамо сказал, что 7,3-литровый двигатель немного короче по высоте, чем 6,8-литровый двигатель V-10 с верхним расположением распредвала, который он заменяет, и не сильно отличается в любом другом измерении. Эта компактность означает, что в моторных отсеках будет много места, в котором найдет себе место 7,3-литровый двигатель, который, по словам Бельтрамо, помогает с охлаждением.

И если вам интересно, поместится ли он в Mustang, Beltramo сказал нам, что он на самом деле короче и уже, чем Coyote V-8, но немного длиннее благодаря значительно увеличенным центрам диаметра отверстий.Тогда это возможно, но удачи в этом без необходимости врезаться в брандмауэр. И даже если бы вы могли вклинить этот мотор в Мустанг, это было бы не очень хорошо из-за его тяжелого чугунного блока и низкооборотистых характеристик. Придерживайтесь Койота, дети.

Beltramo сказал, что нет никаких планов по установке этого двигателя на F-150, но в конечном итоге он найдет применение в грузовиках средней грузоподъемности, таких как F-650 и F-750.

Коробка передач, с которой он работает, тоже не олдскула.Это уже знакомая нам 10-ступенчатая коробка передач Ford, хотя она была оптимизирована для использования на больших грузовиках. Это также должно помочь повысить экономию топлива.

Автопроизводители говорят об экономии топлива и о том, как она сильно влияет на конструкцию двигателя, но что интересно здесь, так это то, что, по крайней мере, в США грузовики, такие как Super Duty, не имеют никаких стандартов, которым нужно соответствовать. EPA не требует, чтобы автопроизводители сообщали о показателях экономии топлива для пикапов с полной массой тела более 8500 фунтов, поэтому эти грузовики могут быть такими же эффективными или неэффективными, как хотят автопроизводители.

Ford

Таким образом, когда Ford гонится за увеличением экономии топлива для грузовика, такого как Super Duty, это просто для улучшения реальных результатов. В транспортных средствах, в которых сообщается об экономии топлива, автопроизводители обращаются к уменьшенным в размерах двигателям с турбонаддувом, чтобы добиться лучших показателей MPG при лабораторных испытаниях — иногда за счет экономии топлива в реальном мире.

Забавно, что когда автопроизводителям приходилось проводить стандартизированные испытания на экономию топлива, они начали производить больше маленьких турбомоторов.Но когда Ford попытался улучшить реальную экономию топлива на своих более крупных грузовиках, он придумал большой гудящий V-8.

В этом есть смысл.

Обновление от 13.02.19: В предыдущей версии этой истории говорилось, что Ford начал производство двигателя V-8 с толкателем в 1930-х годах. Ford не начинал до 1950-х годов. Мы сожалеем об ошибке.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Литий

: источники, производство, использование и восстановление

  • 1.

    Д. Коэн, New Scientist. 2605, 34 (2007).

    Google Scholar

  • 2.

    М. Вейл, С. Циманн и Л. Шебек (доклад, представленный на Всемирном конгрессе по управлению ресурсами и технологиям для повышения эффективности использования материалов и энергии, Нагоя, Япония, 2009 г.).

  • 3.

    D.E. Салливан, Восстановленные сотовые телефоны — сокровищница ценных металлов (Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США, 2006), стр. 4.

    Google Scholar

  • 4.

    Л. Таленс Пейро, Г. Вильяльба Мендес и Р.У. Ayres, Environ. Sci. Technol. 47, 2939 (2013).

    Артикул Google Scholar

  • 5.

    O. Takeda, T.H. Окабе, Ю.Umetsu, J. Alloys Compd. 408–412, 387 (2006).

    Артикул Google Scholar

  • 6.

    Национальный исследовательский совет США и Комитет по критическим минеральным воздействиям на экономику США, Минералы, критические минералы и экономика США (Вашингтон, округ Колумбия: National Academy Press, 2008).

  • 7.

    М. Бухерт, Д. Шулер и Д. Блехер, Критические металлы для будущих устойчивых технологий и их потенциал вторичной переработки, в исследовании Устойчивые инновации и передача технологий в промышленном секторе (Париж, Франция: Программа Организации Объединенных Наций по окружающей среде. , 2009).http://www.unep.fr/shared/publications/pdf/DTIx1202xPA-Critical%20Metals%20and%20their%20Recycling%20Potential.pdf.

  • 8.

    Дж. Девульф, Г. Ван дер Ворст, К. Дентурк, Х. Ван Лангенхов, В. Гьут, Дж. Титгат и К. Вандепутте, Resour. Консерв. Recycl. 54, 229 (2010).

    Google Scholar

  • 9.

    С. Мартине, Ф. Ле Кра, Х. Руо и Ж. Пуансо, Ключи CEA (50–51), 130 (2004–2005).

  • 10.

    К. Каменски, Д. Макдональд, М. Старк и Дж. Папкун, Кирк-Отмер Энциклопедия химической технологии (Нью-Йорк: Wiley, 2004).

  • 11.

    Roskill Information Services Ltd., The Economics of Lithium 2009 (Лондон: Roskill Information Services, Ltd., 2009).

    Google Scholar

  • 12.

    Европейская ассоциация автопроизводителей, Электромобили: превращая шум в реальность (Брюссель, Бельгия: Европейская ассоциация автопроизводителей, 2010).

    Google Scholar

  • 13.

    А. Яксич Бекдорф и Дж. Тилтон, Resour. Политика 34, 185 (2009).

    Артикул Google Scholar

  • 14.

    P.W. Грубер, П.А. Медина, Г.А. Кеолиан, С. Кеслер, М. Эверсон и Т.Дж. Wallington, J. Ind. Ecol. 15, 760 (2011).

    Google Scholar

  • 15.

    W. Tahil, Проблема с литием, последствия будущего производства PHEV для спроса на литий , 2007, http://www.meridian-int-res.com/Projects/Lithium_Problem_2.pdf.

  • 16.

    W. Tahil, Проблема с литием , 2006 г., http://www.meridian-int-res.com/Projects/Lithium_Problem_2.pdf.

  • 17.

    K. Yoshizuka, A. Kitajou, M. Holba, Ars. Сентябрь. Acta 4, 78 (2006).

    Google Scholar

  • 18.

    B.W. Jaskula, Minerals Commodity Summries: Lithium , ed. Министерство внутренних дел США (Вашингтон, округ Колумбия: Геологическая служба США, 2013 г.), стр. 94–95.

  • 19.

    И.А. Кунаш, Ресурсы и запасы рассолов. Анализ и практические рекомендации для публикации CIM, Лучшие практики оценки ресурсов и запасов литиевых рассолов (Tucson, AZ: TRU Group, 2013), стр. 1–7.

  • 20.

    Дж. Райзен, США определяют огромные минеральные богатства в Афганистане, The New York Times , 13 июня 2010 г.

  • 21.

    Геологическая служба Афганистана, Редкие Месторождения металлов , в Минералы в Афганистане , Кабул, 6 (2010).

  • 22.

    B.W. Jaskula, , 2011 г. Ежегодник минералов: литий , Геологическая служба США (Рестон, Вирджиния: Министерство внутренних дел США и Геологическая служба США, 2012 г.), стр. 44.1–44.13. http://minerals.usgs.gov/minerals/pubs/commodity/lithium/myb1-2011-lithi.pdf.

  • 23.

    B.W. Jaskula, Ежегодник полезных ископаемых 2010: Литий , U.С. Геологическая служба (Рестон, Вирджиния: Министерство внутренних дел США и Геологическая служба США, 2011 г.), стр. 44.1–44.11. http://minerals.usgs.gov/minerals/pubs/commodity/lithium/myb1-2010-lithi.pdf.

  • 24.

    W.L. Вера, Д. Киз и Р. Кларк, Industrial Chemicals , 1-е изд. (Нью-Йорк: Wiley-Interscience, 1950).

    Google Scholar

  • 25.

    Дж. Б. Данн, Л. Гейнс, Дж. Салливан и М.К. Wang, Environ.Sci. Technol. 46, 12704 (2012).

    Google Scholar

  • 26.

    А. Эбенспергер, П. Максвелл и К. Москосо, Resour. Pol. 30, 218 (2005).

    Артикул Google Scholar

  • 27.

    C. Pillot (доклад, представленный на выставке «Батареи 2009», Международной конференции и выставке электроснабжения, Канны-Манделье, Франция, 2009 г.).

  • 28.

    D.Р. Уилберн, Использование материалов в избранных США тематических исследованиях кадмия, кобальта, лития и никеля в аккумуляторных батареях (Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США, 2009 г.), стр. 1–18.

    Google Scholar

  • 29.

    Y. Wang, P. He, and H. Zhou, Energ. Environ. Sci. 4, 805 (2011).

    Артикул Google Scholar

  • 30.

    C. Pillot (доклад, представленный на Европейском конгрессе по электромобилям EEVC, Брюссель, Бельгия, 2012 г.).

  • 31.

    T.C. Чанг, С.Дж. Вы, Б. Ю., К.Ф. Yao, J. Hazard. Матер. 163, 910 (2009).

    Google Scholar

  • 32.

    Дж. Сюй, Х. Р. Томас, Р. В. Фрэнсис, К. Р. Лам, Дж. Ван и Б. Лян, J. Источники энергии 177, 512 (2008).

    Google Scholar

  • 33.

    Дж. Б. Данн, Л. Гейнс, М. Барнс, Дж. Салливан и М. Ван, Материальные и энергетические потоки в производстве, сборке и завершении материалов из Этапы жизненного цикла Automotive Li Ion Battery Life Cycle , ed.Министерство энергетики США (Аргонн, Иллинойс: Аргоннская национальная лаборатория, 2012 г.), стр. 1–73.

  • 34.

    S.-G. Чжу, В.-З. Он, Г.-М. Ли, X. Чжоу, X.-J. Чжан, Ж.-В. Хуанг, Пер. Цветные металлы. Soc. Китай 22, 2274 (2012).

    Google Scholar

  • 35.

    К. Фишер, М. Коллинз, П. Лаенен, Э. Валлен, П. Гарретт и С. Аумонье, Управление отходами аккумуляторных батарей. Оценка жизненного цикла (Лондон, Великобритания: Департамент окружающей среды, продовольствия и сельского хозяйства, 2006 г.), стр.1–230.

  • 36.

    Toxco Inc., Завод по переработке аккумуляторов в компании Toxco , 2003 г., http://www.toxco.com/facilities.html.

  • 37.

    Т. Гамильтон, Утилизация литиевых аккумуляторов ускоряется, MIT Technology Review , 12 августа 2009 г.

  • 38.

    Дж. Р. Цуй и Л. Ф. Чжан, Дж. Хазард. Матер. 158, 228 (2008).

    Артикул Google Scholar

  • 39.

    М.Бухерт, А. Манхарт, Д. Блехер и Д. Пингель, Переработка критически важного сырья из отработанного электронного оборудования, в исследованиях устойчивого развития и передачи технологий в промышленном секторе (Фрайбург, Германия: Oeko-Institut e.V., 2012).

  • 40.

    Европейская комиссия, Критическое сырье для Европейского Союза (Брюссель, Бельгия: Европейская комиссия, 2010).

    Google Scholar

  • 41.

    Комиссия Европейского парламента и Совета, Экономический рост и окружающая среда: некоторые последствия для разработки экономической политики (Брюссель, Бельгия: Комиссия Европейского парламента и Совета, 1994).

    Google Scholar

  • 42.

    G. Van der Have, Recycl. Int. 60 (2008).

  • 43.

    Европейская ассоциация по переработке аккумуляторов, В 2007 году в 27 странах-членах ЕС было переработано всего 27 200 тонн портативных аккумуляторов.

  • 44.

    Б. Шутц и Э. Борепэр, 10 лет утилизации аккумуляторов в Европе (Брюссель, Бельгия: Европейская ассоциация утилизации, 2008 г.).

    Google Scholar

  • 45.

    Association, E.p.b. Переработка по Европе , 2010 г., http://www.epbaeurope.net/recycling.html#collectionrate.

  • 46.

    Р. Гейер, В.Д. Blass, Int. J. Adv. Manuf. Technol. 47, 515 (2010).

    Артикул Google Scholar

  • 47.

    Европейская комиссия, European Green Cars Initiative , 2008, http: // www.green-cars-initiative.eu/.

  • 48.

    Европейская комиссия, Чистый городской транспорт. Электромобили , 2008 г., http://ec.europa.eu/transport/urban/vehicles/road/electric_en.htm.

  • 49.

    Европейская ассоциация гибридных аккумуляторных автомобилей и электромобилей на топливных элементах, Государственные субсидии ЕС (Брюссель, Бельгия: Европейская ассоциация гибридных аккумуляторных автомобилей и электромобилей на топливных элементах [AVERE], 2006).

  • 50.

    Р. Мэсси, завод Nissan в Сандерленде, который станет крупнейшим в Европе заводом по производству экологически чистых автомобилей, Daily Mail , 18 марта 2010 г.

  • 51.

    Геологическая служба США, Ежегодник полезных ископаемых, Vol. I: Металлы и минералы (Вашингтон, округ Колумбия: Геологическая служба США, 2010 г.).

    Google Scholar

  • 52.

    Всемирная ассоциация электромобилей, Типы электрических приводов , 2013 г., http://wevaonline.net/.

  • 53.

    М.А. Кромер, Дж. Б. Хейвуд, Электрические силовые агрегаты: возможности и проблемы в США.S Light Парк служебных автомобилей (Кембридж, Массачусетс: Лаборатория энергетики и окружающей среды Массачусетского технологического института, 2007 г.), стр. 153.

  • 54.

    Ф. Хакер, Р. Хартан, Ф. Маттес и В. Циммер, Воздействие на окружающую среду и влияние на рынок электроэнергии крупномасштабного внедрения электромобилей в Европе, Европейский тематический центр на Воздух и изменение климата, 2009 г., стр. 169.

  • 55.

    Э. Сяо и К. Рихтер, Специальный отчет по электромобилям — литиевая нирвана — двигатель будущего (Пекин, Китай: CLSA Asia-Pacific Markets, 2008), стр.44.

    Google Scholar

  • 56.

    Р. Лаш, Р. Гальвес и П. Нолан, Электромобили: подключены к электросети. Батареи должны быть включены (Нью-Йорк: Deutsche Bank Global Market Research, 2008), стр. 1–55.

    Google Scholar

  • 57.

    C. Pillot (доклад, представленный на 27-м Международном семинаре и выставке батарей, Форт-Лодердейл, Флорида, 2010 г.).

  • 58.

    Дж. Кобб, , декабрь 2012 г., Dashboard , 2013 г., http://www.hybridcars.com/de December-2012-dashboard.

  • 59.

    Hybridcars.com, Огайо Литиевые катоды Ионные батареи , 2012 г., http://www.hybridcars.com/ohio-made-lithium-ion-battery-cathodes-61054 /.

  • 60.

    Л.Л. Гейнс и П. Нельсон, Литиевые батареи Ионные батареи Возможные проблемы с материалами , Министерство транспорта США (Чикаго, Иллинойс: Аргоннская национальная лаборатория, 2009 г.), стр.1–16. http://www.transportation.anl.gov/pdfs/B/583.PDF.

  • 61.

    Navigant Research, 2013 г. Прогнозы рынка электромобилей (Боулдер, Колорадо: Navigant Research, 2013).

    Google Scholar

  • 62.

    Дж. Саттер, Инвентаризация жизненного цикла особо чистых химикатов (Дуэбендорф и Санкт-Галлен: Швейцарский центр инвентаризации жизненного цикла, ETHZ, 2007).

    Google Scholar

  • Оконная свеча из кованого железа на батарейках с автоматическим таймером

    Оконная свеча из кованого железа на батарейках с автоматическим таймером | Плуг перейти к содержанию Перейти в меню навигации

    Расчетное время доставки не распространяется на персонализированные, большие или тяжелые предметы (более 20 фунтов.), которые требуют специальной доставки, товары, отправленные напрямую от производителя, или товары, отсутствующие на складе.

    Оценка доставки применима только к прилегающей территории США. Суббота, воскресенье и государственные праздники не считаются рабочими днями для этих расчетных дней доставки.

    1. Дом
    2. Оконная свеча из кованого железа на батарейках с автоматическим таймером

    Подарочная упаковка может быть добавлена ​​в корзину к соответствующим товарам.

    Эта элегантная оконная свеча имеет основу из кованого железа, изготовленную вручную в соответствии с вековыми традициями кузнецами-ремесленниками. Реалистичная восковая свеча и светодиодное пламя наполняют праздничным светом окна, каминную полку, столешницу и многое другое. Войлочное дно защищает от царапин.

    Удобный автоматический таймер включает свечу на 6 часов, затем выключает на 18. Свеча требует 2 батарейки АА, в комплект не входят.Часть нашей эксклюзивной коллекции Madison — акценты из кованого железа ручной работы для дома и домашнего очага.

    Из-за того, что наши подсвечники изготовлены вручную из кованого железа, размер и форма могут незначительно отличаться. При необходимости используйте небольшое количество оловянной фольги или резинку, чтобы закрепить электрическую свечу в вертикальном положении внутри основания.

    • Оконные свечи из кованого железа
    • Свечи на батарейках просты в использовании
    • Таймер автоматического включения / выключения: 6 часов, 18 часов
    • Мягкое свечение и «плавленая» отделка придают естественный вид настоящей свечи
    • Часть нашей коллекции элементов из кованого железа ручной ковки для дома и домашнего очага Madison
    • Требуются 2 батарейки AA, в комплект не входят

    диаметром 2 дюйма.x 16 дюймов (В)

    Недавно просмотренные и рекомендации

    Покупатель, который купил этот товар, также купил …

    Чтобы пообщаться с представителем, заполните форму ниже и нажмите «Чат». Хотя требуются только ваше имя и адрес электронной почты, мы сможем предоставить вам лучший сервис, если вы предоставите свой номер телефона.

    Часы чата:
    Ежедневно: с 8:00 до 22:00 по восточному времени

    Сб, 14 августа 17:16:14 EDT 2021

    Лучшие двигатели V6 всех времен

    Скромный двигатель V6 переживает возрождение.

    Это никогда не была самая популярная конфигурация двигателя с высокими рабочими характеристиками, но необходимость соблюдать все более строгие нормы выбросов вынуждает производителей сокращать размеры, а новейшие технологии означают, что мощность не должна снижаться.

    Чтобы показать V6 момент под солнцем, вот наш список величайших двигателей V6 в истории в обратном хронологическом порядке. Мы обновим его, как только появятся новые образцы, такие как Aston Martin Valhalla и Mercedes-AMG One.

    Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (2016-текущий)

    17

    Если вы собираетесь сократить V8, чтобы сделать V6, то начать с такого совершенного двигателя, как Ferrari F154, будет разумным выбором. Это чрезмерное упрощение, но у Alfa Romeo Giulia QV 2.9-литровый двигатель V6 с двумя турбинами имеет диаметр 86,5 мм и ход поршня 82,0 мм, что и 3,9-литровый двигатель V8 Ferrari.

    Пара турбонагнетателей с одной спиралью, встроенных в выпускной коллектор, нагнетает до 20 фунтов на квадратный дюйм (1,4 бар) наддува, чтобы произвести здоровые 375 кВт при 6500 об / мин и 600 Нм при 2500–5000 об / мин. Это почти 130 кВт / литр!

    17

    Переведите переключатель DNA в режим Race, двигатель издает глубокое рычание, и Giulia разрывает каждую из своих восьми передач, преодолевая четверть мили в диапазоне низких 12 секунд.

    Honda NSX (2016-текущий)

    17

    Новейшая модель NSX

    Honda — это шедевр инженерной мысли, наполненный новейшими технологиями. Настолько, что двигатель внутреннего сгорания часто упускается из виду в пользу гибридной технологии, 9-ступенчатой ​​коробки передач с двойным сцеплением и многого другого.

    Однако 3,5-литровый твин-турбо V6 по-прежнему достоин признания. Он развивает нормальные 7500 об / мин и выдает 373 кВт при 6500–7500 об / мин и 550 Нм при 2000–6000 об / мин, невероятно широкий разброс мощности.

    17

    Смазка с сухим картером позволяет опускать кривошип на 61 мм до нижней части двигателя, а в сдвоенных одинарных турбонагнетателях, выбранных из-за их меньшего размера и веса, используются электронные перепускные клапаны. Отклик улучшается за счет электродвигателя с прямым приводом, прикрепленного к коленчатому валу, который также подает сок обратно в литий-ионный аккумулятор.

    Ford GT (2016-текущий)

    17

    Суперкаров

    V6 немного, и большинство производителей отдают предпочтение более экзотическим звукам восьми, 10 или 12 цилиндров.Ford применил другой подход к самому последнему GT, поскольку успех в гонках был определяющим фактором для программы.

    Для того, чтобы упаковка GT была максимально компактной и аэродинамически эффективной, был выбран 3,5-литровый двигатель V6 Ford с двойным турбонаддувом. Примечательно, что он разделяет 60 процентов своих деталей с двигателем F150 Raptor.

    17

    Но эти 40 процентов имеют все значение, поскольку GT производит гигантские 482 кВт / 746 Нм, которые выросли до 492 кВт с более широким диапазоном крутящего момента в 2020 модельном году благодаря лучшему охлаждению, более энергоемким катушкам зажигания и стандартному выхлопу Akrapovic. и на 50 процентов больший воздушный поток.

    Lotus Evora (2009-настоящее время)

    17

    Говоря о скромном происхождении, Lotus уже более десяти лет использует Toyota 2GR-FE в своих моделях Exige и Evora. Он начал свою жизнь практически в стандартном обличье с мощностью 206 кВт и 350 Нм, которая выросла до 257 кВт / 400 Нм с добавлением нагнетателя Harrop.

    В ходе дальнейшего десятилетия развития этот двигатель поднялся до высоты 321 кВт / 450 Нм в последних моделях ‘430’ благодаря новому нагнетателю Edelbrock и титановому выхлопу.Однако даже стандартный двигатель Toyota имеет кованые шатуны и впускной коллектор из литого алюминия.

    17

    Тем не менее, 2GR-FE, настроенный для Lotus, заслужил свое место в этом списке из-за своего шума. Это чистая музыка, которая делает этот движок одним из самых звучащих в продаже на сегодняшний день.

    Nissan GT-R (2007-настоящее время)

    17

    На смену почтенному RB26DETT потребовался специальный двигатель. VR38DETT — именно такой двигатель.Компания Nissan серьезно относится к своей конструкции: горстка мастеров строит двигатель в герметично закрытом чистом помещении.

    Что больше всего впечатляет в силовой установке R35, так это габарит, который был разработан. Когда R35 дебютировал еще в 2007 году, он выдавал около 357 кВт и 588 Нм, что казалось достаточно, но в последнем GT-R Nismo тот же двигатель выдает 441 кВт и 652 Нм. .

    17

    Тем не менее, есть еще кое-что, поскольку GT-R50 ограниченного выпуска за мега-баксы поднимает его до внушительных 529 кВт / 780 Нм.VR38 был одним из первых двигателей, в котором вместо традиционной стальной гильзы использовалась ультратонкая плазменная футеровка на стенках цилиндров.

    Альфа 156 ГТА (2001-07)

    17

    Начав свою жизнь в 1979 году, модель Alfa 3.2 была окончательным выражением ее долговечного двигателя V6, который использовался в 147 и 156 GTA, купе GT и других автомобилях. Это, безусловно, самый красивый двигатель в этом списке с шестью хромированными впускными трубами.

    Он тоже издает невероятный шум, богатый и душевный, но при этом обладает достаточной производительностью: 184 кВт и 300 Нм; более чем достаточно, если учесть его переднеприводные приложения.

    17

    К сожалению, он изо всех сил пытался найти достойный дом: модели Альфы GTA были склонны к суровой езде с недостаточной поворачиваемостью с управляемым крутящим моментом, которые любили поломки. Все-таки двигатель был отличным!

    Ягуар XJ220 (1992-94)

    17

    Двигатель V6 Jaguar XJ220 был воспринят как горькое разочарование. Первоначальный концепт отличался 6,2-литровым двигателем V12 мощностью 522 кВт и полным приводом, но концепт-кар никогда не предназначался для серийного производства.V12 сделал его слишком большим, слишком тяжелым и слишком жаждущим.

    V6 решил все эти проблемы. Созданный на базе 3,0-литрового двигателя V6 в задней части раллийного автомобиля MG Metro 6R4, он был увеличен до 3498 куб.

    17

    У него все еще было гоночное наследие, поскольку он зародился в гонках на выносливость Jaguar XR-10 и XJR-11. XJ220 также добился успеха, выиграв свой класс в Ле-Мане в 1993 году, прежде чем был дисквалифицирован по техническим причинам.

    Он разогнал могучий Jag до 342 км / ч, несмотря на то, что у него было всего пять передач (1-я: 106 км / ч, 2-я: 163 км / ч, 3-я: 224 км / ч, 4-я: 292 км / ч, 5-я: 342 км / ч). Однако покупателям было наплевать, на продажу некоторых XJ220 уходит почти десять лет.

    1987 Бьюик GNX

    17

    Австралия хорошо знакома с 3,8-литровым Buick V6, поскольку в облике LN3 он служил в Holden Commodores начиная с VN, но мы никогда не видели такого.

    Это полная противоположность некоторым экзотическим двигателям из этого списка: чугунные блоки и головки, срабатывание толкателя клапана, два клапана на цилиндр и пиковая мощность, развиваемая всего на 4400 об / мин.Но хотя это было неразумно, но эффективно.

    Турбонагнетатель на керамических шарикоподшипниках, увеличенный интеркулер Garrett и пересмотренное программирование с наддувом обеспечивают мощность 224 кВт при 4400 об / мин и 569 Нм при 2400 об / мин, что сделало GNX самым быстрым автомобилем на четырех колесах и доказало, что вам не нужны восемь цилиндров, чтобы доминировать в гонке. полоса перетаскивания. Всего было построено 500 штук.

    Lancia Stratos (1973-78)

    17

    В то время как в большинстве гоночных серий 2,4-литровый V6 считался маленьким, в ралли он имел серьезную огневую мощь.Когда доминирующая техника того времени довольствовалась четырехцилиндровыми двигателями объемом от 1,8 до 2,0 литров, Stratos и его Ferrari V6 полностью переписали свод правил.

    Ferrari перешла на двигатели V8, поэтому V6 был предоставлен Lancia для ее раллийных суперкаров. В дорожной обстановке он выдавал 140 кВт при 7000 об / мин и 226 Нм при 4000 об / мин, что достаточно для автомобиля, который весил меньше тонны.

    В облике соревнований, однако, он превратился в монстра, выполнив 205 кВт в облике с 12 клапанами и 239 кВт в облике с 24 клапанами.Более того, он спел одну из величайших мелодий всех времен, превратив ралли в концертные площадки, а Stratos можно было слышать за километры.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    *