Сколько весит чугунная батарея 1 секция: масса ребра и другие параметры, видео и фото

Содержание

какой вес у 6, 7, 8 секций – Setafi

Если примерно рассчитать, сколько весит батарея чугунная, получится, что стандартный радиатор имеет массу порядка 40-50 кг. Показатель зависит от конкретной модели, а также от количества секций. О том, как правильно проводить расчеты, и с чем связан вес батареи, подробно рассказывается в представленной статье.

Содержание статьи

Зачем нужно знать вес
Вес разных батарей: пример расчета

Зачем нужно знать вес

То, сколько весит батарея, имеет большое значение, особенно в случае с чугуном. Это очень плотный сплав (порядка 6,8-7,3 кг/м3), который отличается большим весом. Поэтому при планировании установки, замены или ремонта таких батарей следует все распланировать заранее. Точное знание веса помогает решить несколько задач:

При покупке любого радиатора возникает вопрос его транспортировки. Поскольку одна батарея вполне может весить 30-50 кг и даже больше, личный автотранспорт едва ли справится с подобной задачей. Лучше заказать перевозку специальной машиной, причем следует заранее позаботиться и об услугах грузчиков.
Если рассчитать, сколько весит чугунная батарея 6 секций, это будет порядка 30-45 кг. Поднимать такие предметы вручную сложно – придется работать вдвоем, втроем или привлекать других людей. Оптимально, если для подъема на высоту используется грузовой или хотя бы пассажирский лифт.
Крайне важно учесть возможность стены дома постоянно удерживать сильно нагруженное крепление, к которому фиксируется батарея. Так, каркасные дома, здания из СИП-панели или газоблока могут не справиться с подобной задачей. Поэтому вместо одного большого радиатора лучше поставить 2-3 маленьких, равномерно распределив их по периметру помещения.

Вес разных батарей: пример расчета

Габариты, как и вес чугунного радиатора 8 секций, регулируется нормативным документом ГОСТ 8690-94. Причем показатель веса как таковой четко не описывается. Но в документе приводится такой показатель, как удельная масса 49,5 кг – каждая такая единица дает 1 кВт тепла.

Массу принято определять в пересчете на 1 секцию. Например, чтобы узнать, сколько весит батарея 7 секций, необходимо узнать вес 1 из них и умножить на 7. При этом масса отличается в зависимости от модели. Для определения необходимо знать габариты радиатора:

Глубина (толщина) – расстояние в см между ребрами секции (сзади и спереди).
Ширина – интервал между наиболее удаленным точками в горизонтальном направлении.
Высота – интервал между наиболее удаленными точками в вертикальном направлении.
Межосевое расстояние – интервал между центральными точками сечения секций.

То, сколько весит радиатор охлаждения, зависит именно от указанных параметров, а также от количества секций. Актуальные значения представлены в таблице (серия обозначается «МС»).

Серии	Межосевое расстояние, мм	Вес секции, кг
140-500	500	7,1
110-500	500	5,6
140-300	300	6,1
85-500	500	4,45
110-300	300	4,45

Определить вес радиатора охлаждения достаточно просто. Необходимо уточнить серию батареи, определить массу одной секции и умножить на общее количество. Например, есть радиатор МС-140 из 7 секций. Каждая из них имеет массу 7,1 кг. Тогда 7,1*7 = 49,7 кг. Таким образом, в среднем одна чугунная батарея весит порядка 40-50 кг.

При необходимости массу считают вместе с теплоносителем, то есть водой. Исходить нужно из того, что каждая секция вмещает порядка 1-1,4 л, то есть 1-1,4 кг. Если в описанном примере в расчетах учитывать массу воды, получится: 7,1*7 + 1,4*7 = 59,5 кг. Таким образом, определить вес радиатора можно самостоятельно. Исходя из этого можно планировать его транспортировку, установку или демонтаж.

Чугунные радиаторы, их технические характеристики и выбор

Современные производители отопительных радиаторов предлагают широкий ассортимент таких конструкций. В основном радиаторы отопления отличаются материалом изготовления и внешним видом с определенным цветовым оформлением. Отличие также выражается в размерах, технических характеристиках. Наряду с новыми моделями отопительных радиаторов из стальных, алюминиевых, биметаллических, медных, пластиковых материалов и различных сплавов, многие люди приветствуют чугунные радиаторы отопления, и какие лучше — судить потребителям. Современные модели имеют отличный дизайн, выполненные из различных материалов, обладают красивым видом, практичными формами, легким весом. Но по другим показателям они уступают привычным нам чугунным конструкциям, которые относят к разряду советских времен.

Батареи изготавливают из крепкого и однородного по структуре чугунного сплава. Каждая секция отливается в отдельности, а затем соединяется в определенную группу. Для установки батарей отопления необходимо определиться с тем, сколько необходимо секций. Их число может быть, начиная от 3-х и до 5-6, а иногда и до 12-ти, и зависит от многих факторов, среди которых выделяют:

площадь помещения;
количество окон;
наличие стеклопакетов;
высоту помещения;
этаж;
угловое размещение квартиры в многоэтажном доме;
другие факторы, влияющие на уровень энергоэффективности.

Технические характеристики радиаторов чугунных связаны с их выносливостью и надежностью. Максимальной температурой теплоносителя является температура в 130-150 градусов. Максимальным рабочим давлением считается 9-12 бар. В одной секции стандартных батарей из чугуна МС 140 помещается чуть более литра воды (1,11-1,45). Одна секция весит в пределах 6-ти кг (5,7 – 7,1), а ширина секции — 98 мм. Технические характеристики чугунных радиаторов рассчитаны на установку с расстоянием между стеной и батареей от 2- 5 см и высотой установки над плоскостью пола — в 10 см.

Общепринятые советы:

Если в комнате несколько окон, то батареи отопления следует устанавливать под каждым окном. В угловых квартирах следует провести утепление стен снаружи современными методами или увеличить количество секций в батарее.

Расчет количества батарей определяют умножением площади комнаты на 100 Вт и делением на теплоотдачу, которую получают от работы одной секции.

Теплоотдача из 1-й секции МС 140 считается 175 Вт. Из этого расчета исходит, что для комнаты 18 кв.м необходимо:

18х100:175=10,2

Для лучшей эффективности, полученный показатель увеличивают в большую сторону. Потому, для комнаты 18 квадратов подойдет чугунный радиатор МС 140 с 11-ю секциями.

Достоинства конструкций из чугуна

Сейчас применяют различные виды отопительных радиаторов, среди которых имеются современные чугунные изделия. Нынешний чугун и его сплавы не отличаются от прежних. Останавливает только «запредельная» цена современных чугунных конструкций. В таком случае, можно пользоваться старыми чугунными батареями, проведя их предварительный осмотр, промывку и очистку. Чугунные радиаторы отопления, и какие лучше: бывшие в употреблении или современные конструкции из разных материалов, решают в индивидуальном порядке. Длительное пребывание на пике славы чугунных батарей обусловлено рядом неоспоримых преимуществ:

химической устойчивости.
Централизованно поступающая вода, может, имеет красновато-коричневый цвет и содержит в своем составе химические добавки. Различные химические соединения негативно влияют на состояние современных радиаторов из пластика, не повреждая чугун;
длительности эксплуатации. Еще до сих пор в наших квартирах стоят радиаторы отопления, которые были установлены в середине прошлого века. Технические характеристики чугунных радиаторов дают им срок эксплуатации в 50 лет, хотя практически их срок эксплуатации составляет 100 и более лет.
инерционности. Прогретые батареи отопления из чугуна сохраняют тепло длительный период времени. Теплоотдача при отключении системы уменьшается постепенно;
низкого уровня гидравлического сопротивления. Благодаря большому внутреннему диаметру и достаточному объему чугунных секций, отсутствуют помехи для циркуляции воды. На работу системы слабо влияет отложение солей и наличие ржавчины. Только, когда батареи полностью «забиты» различными скоплениями, горячая вода не поступает в одну или несколько секций чугунных батарей. Потому на вопрос: «Какие лучше: чугунные радиаторы отопления или пластиковые?» имеется однозначный ответ: «Конечно,чугунные!»;
прочности. Батареи из чугуна могут выдерживать давление 18 атмосфер.

Источник: papamaster.su

Подводная лодка флотского типа — Глава 5

9 0003

5
ПЛАВУЧОСТЬ И ОСТОЙЧИВОСТЬ

А. ПЛАВУЧЕСТЬ

5А1. Введение. Под плавучестью обычно понимают такое свойство тела, которое позволяет ему плавать на поверхности жидкости или в жидкости. Хотя такое определение верно, оно не полностью определяет термин. Плавучесть, рассматриваемая в связи с подводными лодками, представляет собой подъем вверх. сила, действующая на погруженный		на воздухе, а затем погружают в воду. Алюминиевая сфера весит примерно 48 фунтов, а чугунная сфера, 136 фунтов. Если шары опустить в воду, шкала показывает 29,1. фунтов для алюминия и 117 фунтов для чугуна. Различия в весе, 48 — 29,1 = 18,9 и 136 —
Рис. 5-1. Плавучесть зависит от объема.
или плавающее тело поддерживающей жидкостью. Эта концепция термина передает идею о том, что том сам по себе определяет плавучесть, и что восходящая сила, действующая на погруженный или плавающее тело равняется весу жидкости, которую оно вытесняет. Эту мысль иллюстрирует схемы на рис. 5-1. Взвешивают шар из алюминия и шар из чугуна, каждый диаметром 10 дюймов.		117,1 = 18,9, одинаковы, показывая, что плавучесть или восходящая сила вытесненной воды равна одинакова в обоих случаях и не зависит от веса погруженного тела. Плавучесть подводной лодки также зависит от объема вытесненной воды и регулируется изменением объема смещения, как показано на рис. 5-2.

53
Рис. 5-2. Объем смещения изменен.
Диаграмма A, рис. 5-2, представляет подводную лодку в надводном положении. Его главные балластные цистерны заполнены с воздухом. Вытесненная вода, представленная площадью внутри жирной линии, равна весу подводной лодки. Диаграмма B, рис. 5-2, представляет собой подводную лодку, находящуюся в подводном положении. Вода допущена к цистерны главного балласта, вытесняющие воздух. Вытесненная вода теперь представлена площадью внутри тяжелый круг. Общий вес подводной лодки не изменяется, но подводная лодка может быть затоплены, потому что объем вытесненной воды был уменьшен, а вес вытесненная вода теперь равна или меньше веса подводной лодки. 5А2. Центр плавучести. центр плавучести центр тяжести вытесненная вода. Он лежит в геометрическом центре объема вытесненной воды. Центр плавучести не следует путать с центром тяжести погруженного или плавающего тела. Эти два центра обозначены как B и G, соответственно на схемах на рис. 5-2. 5А3. Состояние плавучести. По определению, плавучесть – это направленная вверх сила, действующая на плавающее или погруженное тело и не зависит от веса тела. Состояние плавучести относится к соотношению между		вес тела и вес вытесненной жидкости. В случае подводных лодок жидкость — морская вода. Рассматриваются три состояния плавучести : 1) положительная плавучесть, 2) нейтральная плавучесть и 3) отрицательная плавучесть. 1. Положительная плавучесть существует, когда вес тела меньше веса равный объем вытесняемой жидкости. 2. Нейтральная плавучесть существует, когда вес тела равен весу равный объем вытесняемой жидкости. Тело в этом состоянии остается подвешенным, не поднимаясь и не тонет, если на него не действует внешняя сила. Хотя это состояние может быть достигнуто в лаборатории, сомнительно, что оно когда-либо будет достигнуто именно на подводной лодке. Тем не менее, условие приближено, и любое несоответствие противодействуют пикирующие самолеты; тогда судно считается находящимся в состоянии нейтральной плавучести. 3. Отрицательная плавучесть существует, когда вес тела превышает вес равный объем вытесненной жидкости и тело тонет. Теоретически подводная лодка проектируется с цистернами главного балласта такого объема, что при они затоплены, корабль находится в состоянии нейтральной плавучести. Отрицательная плавучесть достигается за счет заливание отрицательного бака.

54

Б. СТАБИЛЬНОСТЬ

5В1. Стабильность. Устойчивость есть такое свойство тела, которое вызывает его при возмущении из состояния равновесия развивать силы или моменты, стремящиеся вернуть тело в исходное положение. его первоначальное состояние. Поскольку стабильность является состоянием равновесия, этот термин следует определить. 5В2. Равновесие. Равновесие – это состояние равновесия между противоборствующими силами и может находиться в трех состояниях: (1) стабильном, 2) нейтральном и 3) нестабильном. 1. Устойчивым равновесием является такое свойство тела, которое вызывает его при нарушении		Конус, лежащий на боку, можно катить по поверхности, и он останется в своем смещенном положении. А конус может быть уравновешен на своей вершине и оставаться в равновесии, но если его потревожить, он увеличится. смещение. Два состояния, плавучесть и остойчивость, так тесно связаны и взаимозависимы, когда посчитал в связи с подводными лодками, что их надо обсуждать вместе. Все плавучие тела, включая как надводные корабли, так и подводные лодки, подлежат одинаковому силы природы, и эти силы
Рис. 5-3. Состояния равновесия
из состояния равновесия развить силы или моменты, стремящиеся вернуть его в исходное состояние. оригинальное состояние. Когда плавающее тело находится в устойчивом равновесии, его центр тяжести и центры плавучести находятся на одной вертикали. 2. Нейтральное равновесие существует, когда тело остается в своем перемещенном положении. 3. Неустойчивое равновесие существует, когда тело стремится продолжить движение после незначительного смещение. Эти три состояния показаны на рис. 5-3. Конус, опирающийся на свое основание, можно наклонить в любом направлении в определенных пределах, и он вернется в исходное положение. исходное положение при отпускании.		во всех случаях следуют одним и тем же физическим законам. Однако существует разница между стабильностью надводных кораблей и остойчивости подводных лодок. Потому что подводные лодки это частные случаи плавучести тел, их устойчивость требует особого применения этих законов. Другой термин, метацентр, необходимо понять, прежде чем приступить к обсуждение стабильности. 5B3. Метацентр. Метацентр — точка пересечения вертикальной линии, проходящей через центр плавучести плавучего тела и вертикальная линия, проходящая через новый центр плавучести, как показано на схемах на рис. 5-4.

55
Рис. 5-4. Метацентр.
Когда судно опрокидывается, как показано, центр плавучести перемещается из B в B1 , так как уменьшен объем вытесняемой воды слева от G при этом объем вытесненной воды вправо увеличивается. Центр плавучести, находясь в центр тяжести вытесненной воды, перемещается в точку B1 , а вертикальная линия, проходящая через эта точка проходит G и пересекает исходную вертикаль в точке M . Расстояние GM известен как метацентрическая высота . Это иллюстрирует основной закон стабильность. Когда M выше G , метацентрическая высота положительна.		и судно устойчиво, потому что было создано плечо момента, OB1 , которое имеет тенденцию возвращаться судно в исходное положение. Очевидно, что если М расположено ниже Г , плечо момента будет иметь тенденцию к увеличению наклона. В этом случае метацентрическая высота отрицательна. и судно будет неустойчивым. Находясь на поверхности, подводная лодка представляет те же проблемы с остойчивостью, что и надводная. корабль. Однако очевидны некоторые различия, которые можно увидеть на диаграммах на рис. 5-5.
Рис. 5-5. Подводная лодка на поверхности.

56
Рис. 5-6. Смена центра плавучести и метацентра при погружении.
Три точки, B, G, и M, , расположены гораздо ближе друг к другу, чем в случае с надводные корабли. Когда подводная лодка находится под водой, эти важные точки располагаются значительно иначе. Центр тяжести подводной лодки, G, остается фиксированным немного ниже осевой линии лодки в то время как B и M приближаются друг к другу, B подъем и прохождение G до полного погружения B и M находятся в общей точке. Эти изменения схематично показаны на рис. 5-6. На поверхности три точки, B, M, и G , находятся в одинаковых относительных положениях. что касается надводных кораблей. По мере заполнения балластных цистерн водоизмещение уменьшается с последующим подъем B и опускание М . Там		точка во время погружения или всплытия, когда B совпадает с G и GM становится нулем или, возможно, отрицательной величиной. Во время обычного погружения эта точка прошло так быстро, что лодка не успела взять крен. Когда балластные цистерны полностью затоплен, Б поднимается до нормального центра плавучести прочного корпуса, а остойчивость — восстановлен с G ниже B. То, почему эти центры меняются так радикально, может стать более очевидным, если иллюстрация с прямоугольными сечениями. Схемы на Рисунке 5-7 представляют прямоугольный замкнутый камера, имеющая такой вес G , что она тонет в воде. Область, окружающая его по бокам а дно представляет собой воздушные камеры.
Рис. 5-7. Центр плавучести смещается.

57
В точке А судно находится на плаву, и вся вода исключена из резервуара, окружающего камеру. Центр тяжести находится в точке G , а центр плавучести B, находится по формуле пересекающиеся диагонали смещения. В точке B вода попала в нижнюю часть резервуара. Используя диагонали, как и раньше, видно, что центр плавучести B, теперь совпадает с G и единица нестабильный. В точке C окружающий резервуар заливается водой, и установка погружается. Центр плавучести находится в B2 , пересечение диагоналей вытесненной воды. Блок устойчивый, центр плавучести и центр тяжести находятся на одной вертикальной линии. Любое вращательное движение о центре плавучести Б2 сразу устанавливает плечо восстанавливающего момента. При всплытии, когда водяной балласт выбрасывается сравнительно медленно		форма ниже ватерлинии влияет на остойчивость. Это аксиома, что высокий надводный борт и расширение обеспечивают хорошие восстанавливающие плечи и повышают остойчивость. а низкий надводный борт и «кувырок» или внутренний уклон дают небольшие восстанавливающие плечи и меньшую устойчивость. Диаграммы на рис. 5-8 показывают, почему это так. На схеме А изображен цилиндрический сосуд с центром тяжести в центре корпуса и настолько взвешенный, что он плавает по своей центральной линии. Его центр плавучести находится в центре тяжести вытесненная вода. Сразу видно, что этот сосуд не находится в стабильном равновесии. G и B будут оставаться в одном и том же положении независимо от вращения тела. Поскольку стабилизирующие рычаги не установлены, судно не вернется в исходное положение. На схеме В показано судно одинакового объема и с одинаковой ватерлинией. Его центр
Рис. 5-8. Влияние формы и надводного борта на остойчивость.
нагнетателей низкого давления, GM может стать отрицательным и может возникнуть крен. В качестве корректирующего меры, если произойдет крен, некоторые танки главного балласта снабжаются отдельными низконапорными выдувные линии для левого и правого бортов. Рычажные регулирующие клапаны установлены так, что подача воздуха в резервуары на стороне высокого давления может быть ограничена, и больше воздуха будет подаваться на сторону низкого давления. 5В4. Поперечная устойчивость. Остойчивость любого судна на поверхности зависит от две вещи: 1) положение центра тяжести и 2) форма судна. Форма над ватерлинией, надводным бортом и		центр тяжести находится в центре объема, а центр плавучести — в центре тяжести вытесненная вода. Когда это судно наклонено относительно своего центра тяжести, эффект изменения форма заметна. Объем вытесненной воды слева от G уменьшен и смещение справа увеличено. Центр плавучести перемещается вправо, метацентр, м, выше г, и сила сопряженная B ₁ G, стремится выровнять судно. На диаграмме C судно расширяется от ватерлинии, а его надводный борт увеличивается. Когда это судно наклонено, доп.

58
смещение факела добавляется к смещению, обусловленному формой подводной части, и центр плавучести смещается примерно в четыре раза дальше, поднимая метацентр и обеспечивая более сильное выпрямляющая рука. Подводная лодка имеет наихудшую форму, малый надводный борт и сильное кувыркание домой. Для По этой причине прилагаются все усилия, чтобы центр тяжести находился как можно ниже. Хранение батареи, весом около 1 тонны на элемент, и вся тяжелая техника установлены на уровне возможно, но надстройка, палубное оборудование и боевая рубка в целом значительно масса. Из-за сложности получения нормального центра тяжести достаточно низким, подводные лодки обычно несут свинцовый балласт вдоль киля.		чем в результате более короткой поперечной оси; следовательно, центр плавучести перемещается большее расстояние. На показанном корабле движение центра плавучести вправо равно примерно 23 фута, что дает метацентрическую высоту поверхности 370 футов. Из-за более короткого поперечной оси, поперечная метацентрическая высота составляет всего 1 1/2 фута. Однако, когда подводная лодка погружается, водная плоскость исчезает и появляется метацентр. до центра плавучести. Это связано с тем, что силы, действующие на погруженное тело, действуют так, как если бы тело подвешен к своему центру плавучести. При погружении объем вытесненной воды на каждая сторона центра плавучести остается постоянной, независимо от углового смещения ось. Как центр вращения
Рис. 5-9. Остойчивость увеличивается с увеличением длины ватерлинии.
5В5. Продольная устойчивость. Продольная остойчивость подводной лодки намного больше, чем поперечная устойчивость. Стабильность в обоих случаях зависит от взаимного расположения метацентра. и центр тяжести, но в этом случае метацентр вычисляется относительно продольная ось. На рис. 5-9 показано, почему небольшое угловое смещение воды в результате небольшого угла наклона продольная ось намного больше		погруженного тела находится в его центре плавучести, вертикальные линии, проходящие через этот центр, для любого положение тела, всегда пересекаются в одной и той же точке. Таким образом, для погруженного тела метацентр и центр плавучести совпадают. Это согласуется с определением метацентра. приведены на стр. 55. Следовательно, продольный GM и поперечный GM являются то же самое для подводной лодки, за исключением эффекта свободной поверхности.

59
5В6. Свободная поверхность. Свободная поверхность означает поверхность водяного балласта в частично заполненный резервуар, в котором вода может свободно перемещаться и принимать свою нормальную поверхность. Неблагоприятное воздействие Свободная поверхность балластной цистерны может быть визуализирована по схемам на рис. 5-10. Свободные поверхности влияют на продольную устойчивость больше, чем на поперечную, из-за большей момент задействованы руки. На схеме А изображена трубка с закрытыми концами, частично заполненная водой. Он подвешен на B , точно в центре его длины. Центр тяжести воды находится при G. B и G находятся на одной вертикальной линии и трубка находится в равновесии. Если		погруженный. Топливно-балластные цистерны соединены с морем, и топливо вытесняется сверху. Таким образом, они всегда заполнены либо маслом, либо водой, либо некоторой долей каждого из них. Во время погружения при затоплении балластных цистерн и повторно при их продуваемых для всплытия, существует период, в течение которого во всех цистернах главного балласта существует свободная поверхность. К уменьшить влияние этой свободной поверхности балластное пространство разделено поперечными переборками на количество отдельных резервуаров. Эффект от такого разделения продольного балластного пространства иллюстрируется на диаграмме C, рис. 5-10. В трубе указаны перегородки, каждая секция имеет свой центр тяжести,
Рис. 5-10. Влияние свободной поверхности на устойчивость.
трубка даже слегка потревожена, свободная поверхность позволяет воде течь к нижнему концу и как показано на диаграмме B. Любое движение воды к любому концу перемещает центр силы тяжести и создает плечо момента, увеличивая как наклон, так и плечо момента. Этот продолжается до тех пор, пока вода не окажется на одном конце трубы, а G снова не окажется на той же вертикали. линия с Б. Если трубку наполнить водой, устранив всю свободную поверхность, не может быть никакого движения воды, а единица действует как твердое тело и остается в устойчивом равновесии. Подводные лодки спроектированы так, чтобы, насколько это возможно, исключить все свободные поверхности. Главный балласт танки рассчитаны таким образом, чтобы они были полностью заполнены, когда судно		и свободная поверхность существует во всех сечениях. При наклоне трубки вода, как и прежде, смещается, но ограниченной степени, а совокупный результат смещения отдельных центров тяжести незначительный. На подводной лодке этому результату мгновенной свободной поверхности в баках противодействует пикирующие самолеты. Однако скопление воды в затопленном отсеке серьезно повлияет на оба продольная и поперечная устойчивость. 5B7. Добавление постоянного веса. Эффект увеличения веса подводной лодки серьезным не только потому, что он утяжеляет судно, но и из-за последующего уменьшения в стабильности. Добавление веса

60
к надводному кораблю заставляет его опускаться в воду немного ниже, увеличивая водоизмещение и обычно, стабильность. Если добавленный вес находится ниже центра тяжести, устойчивость еще больше повышается. С подводной лодкой условия другие, для того, чтобы быть в готовности к погружению с пустыми цистернами главного балласта она всегда должна плавать на одной и той же ватерлинии. Чтобы встретить это требование, вес должен быть постоянным, так как невозможно изменить мощность основного балластные цистерны или плавучесть корпуса без конструктивных изменений. Предусмотрены вспомогательные баки. для обычных вариаций веса топлива,		магазины, экипаж и т. д., но добавление постоянного веса потребует удаления равное количество постоянного балласта. Дополнительный вес, если он находится выше центра тяжести, поднимает оригинальный центр тяжести; удаление балласта еще больше поднимает его, что приводит к уменьшению обычно короткий восстанавливающий рычаг и снижение устойчивости. Добавление палубного вооружения или любой палубы следует тщательно учитывать влияние нагрузки на центр тяжести. Несоблюдение законов остойчивости сделает подводную лодку менее мореходной и может вызвать катастрофа.

61

90 047 Предыдущая глава

Домашняя страница Fleetsub

Следующая глава

Copyright © 2013, Ассоциация морских парков
Все права защищены
Официальные уведомления и политика конфиденциальности
Версия 1.10, 22 октября 2004 г.

Железо

МЫ ПОКУПАЕМ МЕТАЛЛОЛОМ ПО ВСЕЙ РОССИИ

ЗВОНИТЕ 954-488-0700

ТЕКУЩАЯ ЦЕНА

$87.00/т Эти цены актуальны на сегодняшний день и могут быть изменены в любое время из-за неблагоприятных рыночных условий.

ОПИСАНИЕ / ПРИМЕНЕНИЕ

Железо — загадка: оно легко ржавеет, но при этом является самым важным из всех металлов. 90% всего металла, перерабатываемого сегодня, составляет железо. Большая часть используется для производства стали, используемой в гражданском строительстве (железобетон, балки и т. д.) и в производстве.

Свяжитесь с нами сегодня для конкурентной оценки вашего медного лома сегодня.

ЗВОНИТЕ 800-759-6048

Переработка и закупка металлолома на заказ для ваших нужд

Металлолом легко найти в больших количествах. Вот почему скупщики металлолома предлагают конкурентоспособную цену на ваш железный лом, независимо от того, происходит ли он из предметов домашнего обихода или промышленных материалов. Первым шагом является оценка сплавов железа, присутствующих в вашем металлоломе, и он взвешивается по фиксированной цене в зависимости от его вида. Вы не только получите финансовую выгоду, представив свой металлолом, но и поможете в экономике металлургической промышленности, помогая перерабатывать. Позвольте Scrap Metal Buyers позаботиться о ваших потребностях в переработке и покупке.

Эти цены актуальны на сегодняшний день и могут быть изменены в любое время из-за неблагоприятных рыночных условий.

Сталь и железо

Сталь 0,03–0,05 $/фунт

Нержавеющая сталь 0,23 $/фунт

Железо 87,00 $/т

Легкое железо 0,03 $/фунт

Чугун 0,06–0,07 долл. США/фунт

Тормозные роторы 0,075 долл. США/фунт

Посмотреть текущие цены

Услуги по вывозу металлолома по всей стране

Мы предлагаем сборщики металлолома для коммерческих и промышленных объектов с различными услугами. Мы планируем доставку соответствующего оборудования для переработки к вам, упрощая этот процесс, чтобы вы могли сосредоточиться на том, что у вас получается лучше всего.

ЗАПРОСИТЬ ЗАКАЗ

ПЕРЕРАБОТКА

Мы работаем с черными и цветными металлами.