Новый подход к автомобильным аккумуляторам изменит электромобили
У CATL уже есть завод в Германии, а также строящийся завод по производству аккумуляторов стоимостью 5 миллиардов долларов в Индонезии и планы аналогичных инвестиций в США. Собственные инвестиции в добычу лития и кобальта помогают защитить компанию от колебаний цен на сырье. Но одним из ключевых факторов глобального расширения CATL будет технология «ячейка-шасси», при которой аккумулятор, шасси и днище электромобиля объединяются как единое целое, что полностью устраняет необходимость в отдельном аккумуляторном блоке в автомобиле.
Перераспределение объема аккумуляторов также освободит место в дизайне автомобиля для более просторного салона, поскольку дизайнерам больше не нужно будет поднимать высоту пола электромобиля, чтобы спрятать элементы под ним в большой плите. Освободившись от этих предыдущих ограничений, поскольку ячейки могут составлять все шасси, производители смогут втиснуть больше ячеек в каждый электромобиль, тем самым увеличив запас хода.
По оценкам CATL, серийные автомобили этой конструкции смогут проехать 1000 километров (621 милю) на одной зарядке, что на 40% больше, чем при использовании обычных батарей.
Кузовной цех
На Дне батареи Tesla в 2020 году компания поделилась информацией о нескольких ключевых достижениях. В то время как новая батарея Tesla 4680 доминировала в заголовках, генеральный директор Илон Маск и старший вице-президент Дрю Бэглино рассказали, как меняется производство автомобилей Tesla за счет использования крупногабаритных литых деталей для замены множества более мелких компонентов. Они также заявили, что примерно к 2023 году Тесла начнет использовать технологию связи между клетками и телом.Баки 0013 имеют форму крыла — дуэт сказал, что аккумуляторные элементы будут интегрированы в конструкцию автомобиля. Для этого Tesla разработала новый клей. Обычно клей в аккумуляторной батарее скрепляет элементы и пластины батареи и действует как антипирен. Решение Tesla добавляет к клею укрепляющую функцию, что делает всю батарею несущей.
McTurk поясняет: «Интеграция ячеек в шасси делает ячейки и шасси многоцелевыми. Ячейки становятся энергоаккумулирующими и структурно поддерживающими, в то время как шасси становится структурно поддерживающими и защищающими клетки. Это эффективно уравновешивает вес корпуса ячейки, превращая его из собственного веса в нечто ценное для конструкции автомобиля».
По словам Теслы, эта конструкция, наряду с литьем под давлением, может позволить транспортным средствам экономить 370 деталей. Это снижает массу тела на 10 процентов, снижает затраты на батареи на 7 процентов за киловатт-час и увеличивает запас хода автомобиля.
В то время как батарея Tesla 4680 с ее большим объемом, по-видимому, играет неотъемлемую роль в способности компании перейти к конструкции «ячейка-тело», новая батарея Qilin от CATL может похвастаться 13-процентным увеличением емкости по сравнению с 4680 с использованием объема. эффективность 72 процента и плотность энергии до 255 ватт-часов на килограмм.
An Easy Cell
Седан Leapmotor C01, поступивший в продажу в конце 2022 года, использует конструкцию «ячейка-шасси».
Фотография: Leapmotor Для тех, кто думает, что до этих прорывных аккумуляторных технологий еще несколько лет, переход от ячейки к шасси на самом деле уже существует. Быстрорастущий, но все еще относительно неизвестный китайский стартап по производству электромобилей Leapmotor претендует на звание первой компании, выпустившей на рынок серийный автомобиль с технологией «ячейка-шасси». Седан Leap C01 должен поступить в продажу до конца 2022 года. Используя запатентованную технологию, которой компания предложила поделиться бесплатно, Leap заявляет, что C01 предлагает превосходную управляемость (это может объясняться лучшим распределением веса конструкции между ячейками и шасси). ), немного большая дальность и повышенная безопасность при столкновении.
Многие электромобили ранее создавались на базе платформ автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, а некоторые до сих пор таковыми являются, но внедрение конструкции «ячейка-шасси» сделает эти старые платформы безнадежно устаревшими. По словам Фроста из Sprint Power, «приверженность большинства [производителей] будущему исключительно электромобилям в сочетании с более интегрированными конструкциями, такими как «ячейка-шасси», приведет к значительным улучшениям в общей конструкции и производительности электромобилей. ”
Хотя технология «ячейка-шасси», несомненно, является следующим шагом в развитии электромобилей, она не является панацеей. Такие технологии, как твердотельные батареи и батареи на основе натрия, вероятно, станут частью головоломки. А переход от ячейки к шасси, несомненно, создаст новые проблемы для отрасли.
Во-первых, замена неисправных элементов будет намного сложнее в корпусе между ячейками и шасси, поскольку каждая ячейка будет неотъемлемой частью конструкции автомобиля.
Тогда возникает вопрос, что происходит, когда автомобиль утилизируется. В настоящее время модули могут найти свое применение во многих приложениях вторичной жизни, но МакТерк считает, что батареи большего размера в конструкциях «ячейка-блок» и «ячейка-шасси» могут ограничить их применение в приложениях для хранения данных в сети.
Текущие тенденции в автомобильных технологиях облегчения веса и материалов
1. Лутсей Н. Обзор технической литературы и тенденций, связанных с технологией уменьшения массы автомобиля. Институт транспортных исследований Калифорнийского университета; Дэвис, Калифорния, США: 2010. Отчет об исследовании UCD-ITS-RR-10-10. [Google Scholar]
2. Гольдбах А.-К., Бауэр А., Вюхнер Р., Блетцингер К.-У. Интегрированное в CAD параметрическое упрощенное проектирование с изогеометрическим анализом B-Rep. Передний. Построенная среда. 2020;6:44. doi: 10.3389/fbuil.2020.00044. [CrossRef] [Академия Google]
3. Jansto S. Производители стали отвечают на спрос на высокоэффективные мостовые стали с ниобием.
CBMM North America, Inc.; Питтсбург, Пенсильвания, США: 2020 г. [(по состоянию на 15 августа 2021 г.)]. Доступно на сайте: www.cbmm.com [Google Scholar]
4. Кэмпбелл Ф., редактор. Легкие материалы: понимание основ. АСМ Интернэшнл; Novelty, OH, USA: 2012. [Google Scholar]
5. Экинс П., Доменек Т., Драммонд П., Блейшвиц Р., Хьюз Н., Лотти Л. Управление экологическими и энергетическими переходами для регионов и городов, Материалы семинара ОЭСР/ЕК, Париж, Франция, 5 июля 2019 г.. ОЭСР; Париж, Франция: 2019. Циркулярная экономика: что, почему, как и где. [Google Scholar]
6. Насс П., Эккельман М. Дж. Оценка жизненного цикла металлов: научный синтез. ПЛОС ОДИН. 2014;9:e101298. doi: 10.1371/journal.pone.0101298. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
7. Hottle T., Caffery C., McDonnald J., Dodder R. Критические факторы, влияющие на оценку жизненного цикла выбора материала для уменьшения массы автомобиля. трансп. Рез. Д трансп. Окружающая среда.
2017; 56: 241–257. doi: 10.1016/j.trd.2017.08.010. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
8. Релланд Дж., Бакс Л., Иердес М. Взгляд на будущее автомобильного облегчения. Альянс; Surrey, UK: 2019. [Google Scholar]
9. Feloy M., Souza R.D., Jones R., Bayliss M. Technology and Skills in the Aerospace and Automotive Industries. Комиссия Великобритании по занятости и навыкам; Лондон, Великобритания: 2013. Evidence Report 76. [Google Scholar]
10. Албатайнех А., Ассаф М.Н., Альтерман Д., Джарадат М. Сравнение общей энергоэффективности транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания и электромобилей. Окружающая среда. Клим. Технол. 2020;24:669–680. doi: 10.2478/rtuect-2020-0041. [CrossRef] [Google Scholar]
11. Сангеса Дж., Торрес-Санц В., Гарридо П., Мартинес Ф., Маркес-Барха Дж. Обзор электромобилей: технологии и проблемы. Умные города. 2021; 4: 372–404. doi: 10.3390/smartcities4010022. [CrossRef] [Google Scholar]
12. Лидой Дж.
13. Кумар Д., Нема Р.К., Гупта С. Сравнительный обзор топологий преобразования энергии и системы накопления энергии для электромобилей. Междунар. Дж. Энерджи Рез. 2020; 44: 7863–7885. doi: 10.1002/er.5353. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]
14. Рынок легких автомобильных материалов — глобальный прогноз до 2025 г. 2021 г. [(по состоянию на 24 мая 2021 г.)]. Рынки и рынки. Доступно на сайте: www.marketsandmarkets.com
15. Алонсо Э., Ли Т.М., Бьелкенгрен К., Рот Р., Кирчейн Р. Оценка потенциала вторичной экономии массы при облегчении транспортных средств. Окружающая среда. науч. Технол. 2012;46:2893–2901. doi: 10.1021/es202938m. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
16. Электромобили изменят спрос на алюминий к 2035 г. [(по состоянию на 3 сентября 2021 г.)]. ООО «Экомелт». Доступно на сайте: https://eccomelt.
17. Куманан А., Варадараджан С., Нараянан К. Облегчение электромобилей: обзор стратегий проектирования на основе патентов и публикаций. В: Чакрабарти А., Пувайя Р., Бокил П., Кант В., редакторы. Дизайн для завтрашнего дня — Том 3. Умные инновации, системы и технологии. Том 223. Спрингер; Сингапур: 2021 г. [CrossRef] [Google Scholar]
18. Toyota выпускает полностью обновленный дизайн Crown. 28 июня 2018 г. [(по состоянию на 28 августа 2021 г.)]. Тойота. Доступно в Интернете: https://global.toyota/en/newsroom/toyota/23102775.html
19. Халворсон Б. Платформа для электромобилей Hyundai, Kia и Genesis. 2 декабря 2020 г. [(по состоянию на 28 августа 2021 г.)]. Отчеты о зеленой машине. Доступно на сайте: https://www.greencarreports.com/news/1130487_ev-platform-hyundai-kia-genesis-bi-directional-charging-robotaxi-ready
20. Осборн Дж. ТЕМА: Light Speed — How Electric Cars are Управляя новой волной облегчения веса.
2019. [(по состоянию на 2 сентября 2021 г.)]. Институт инженеров-механиков. Доступно в Интернете: https://www.imeche.org/news/news-article/feature-light-speed-how-electric-cars-are-driving-a-new-wave-of-lightweighting
21. Моен Л. Как облегченная конструкция снижает расходы в электромобилях с аккумуляторными батареями. Формы — Центр знаний по алюминию. 2020. [(по состоянию на 1 сентября 2021 г.)]. Доступно в Интернете: https://www.shapesbyhydro.com/en/sustainable-design/how-lightweight-design-saves-costs-in-battery-electric-vehicles/
22. Джексон Н. Дорожная карта конструкций легких транспортных средств и силовых агрегатов 2020. Автомобильный совет Великобритании; Лондон, Великобритания: 2021. [Google Scholar]
23. К 2030 году аккумуляторные электромобили будут меньше зависеть от облегчения веса. [(по состоянию на 10 августа 2021 г.)]. Доступно в Интернете: http://connectedenergysolutions.co.uk/by-2030-battery-electric-vehicles-will-be-less-reliant-on-lightweighting/
24.
Калуца А., Фролих Т., Климан С., Уолк В., Херрманн К., Кринке С. Концептуальное развитие гибридных конструкций для облегчения веса транспортных средств с учетом экологических требований. В: Бенетто Э., Герике К., Гитон М., редакторы. Разработка устойчивых технологий, продуктов и политики. Спрингер; Чам, Швейцария: 2018. стр. 181–191. [Google Scholar]
25. Уолтон Д., Мозтарзаде Х. Проектирование и разработка компонента аддитивного производства с помощью топологической оптимизации. Процедура ЦИРП. 2017;60:205–210. doi: 10.1016/j.procir.2017.03.027. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]
26. Розенталь С., Маас Ф., Камалиев М., Хан М., Гис С., Теккая А.Е. Облегчение автомобильных компонентов по технологии формования. Автомот. иннов. 2020;3:195–209. doi: 10.1007/s42154-020-00103-3. [CrossRef] [Google Scholar]
27. Kopp G., Geeh E. Новые концепции дизайна с использованием нескольких материалов и высокая интеграция применения легких металлов для облегченной конструкции кузова.
Матер. науч. Форум. 2010; 638–642: 437–442. doi: 10.4028/www.scientific.net/MSF.638-642.437. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]
28. Климан С., Фролих Т., Турк Э., Виетор Т. Методологический подход к проектированию автомобильных компонентов из нескольких материалов. Процедура ЦИРП. 2017;60:68–73. doi: 10.1016/j.procir.2017.01.010. [CrossRef] [Google Scholar]
29. Kromm F., Quenisset J., Lorriot T., Harry R., Wargnier H. Определение метода проектирования с использованием нескольких материалов. Матер. Дес. 2007; 28: 2641–2646. doi: 10.1016/j.matdes.2006.09.019. [CrossRef] [Google Scholar]
30. Сакударини Н., Таха З., Абдул-Рашид З., Газила Р. Оптимальный выбор нескольких материалов для облегченной конструкции автомобильного кузова с возможностью вторичной переработки. Матер. Дес. 2013; 50:846–857. doi: 10.1016/j.matdes.2013.03.085. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]
31. Ли К., Ким И.Ю. Оптимизация топологии с использованием нескольких материалов для задач проектирования автомобилей.
проц. Инст. мех. англ. Часть D Ж. Автомоб. англ. 2017; 232:1950–1969. doi: 10.1177/0954407017737901. [CrossRef] [Google Scholar]
32. Буши Л., Скшек Т., Вагнер Д. MMLV: Оценка жизненного цикла. САЕ; Уоррендейл, Пенсильвания, США: 2015 г. Технический документ SAE 2015-01-1616. [CrossRef] [Google Scholar]
33. Multi Material Lightweight Vehicle (MMLV) [(по состоянию на 31 августа 2021 г.)]. Магна, Косма Интернэшнл. Доступно в Интернете: https://www.magna.com/docs/default-source/Body-Chassis-Systmes/mmlv_one_pager.pdf?sfvrsn=4
34. Скшек Т., Конклин Дж., Вагнер Д., Залуцек М. Многокомпонентные легкие транспортные средства. Вема Интернэшнл, Форд Мотор Ко.; Дирборн, Мичиган, США: 2015 г. [(по состоянию на 15 августа 2021 г.)]. Доступно на сайте: www.energy.gov [Google Scholar]
35. 800-вольтовый электрический спортивный автомобиль Porsche Taycan дебютирует в мире. 5 сентября 2019 г. [(по состоянию на 10 сентября 2021 г.)]. Конгресс зеленых автомобилей. Доступно в Интернете: https://www.
greencarcongress.com/2019/09/20190905-taycan.html
36. Йеллишетти М., Мадд Г., Ранджит П., Тарумараджа А. Сравнение жизненного цикла производства стали и рециркуляция: вопросы устойчивого развития, проблемы и перспективы. Окружающая среда. науч. Политика. 2011;14:650–663. doi: 10.1016/j.envsci.2011.04.008. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]
37. Кортер В., Тон В. Die Eisenecke des Systems Eisen-Mangan-Aluminium. Арка Эйзенхюттенв. 1933; 7: 365–366. [Google Scholar]
38. Rana R., Lahaye C., Ray R.K. Обзор легких черных металлов: стратегии и перспективы. ДЖОМ. 2014;66:1734–1746. doi: 10.1007/s11837-014-1126-5. [CrossRef] [Google Scholar]
39. Zuazo I., Hallstedt B., Lindahl B., Selleby M., Soler M., Etienne A., Perlade A., Hasenpouth D., Massardierjourdan V., Cazottes S. , и другие. Стали низкой плотности: комплексная металлургия для автомобильной промышленности. ДЖОМ. 2014;66:1747–1758. doi: 10.1007/s11837-014-1084-y. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]
40.
Чен С., Рана Р., Халдар А., Рэй Р.К. Современное состояние Fe-Mn-Al-C сталей низкой плотности. прог. Матер. науч. 2017; 89: 345–391. doi: 10.1016/j.pmatsci.2017.05.002. [CrossRef] [Google Scholar]
41. Wu Z., Ding H., An X.X., Han D., Liao X. Влияние содержания Al на деформационное упрочнение состаренных Fe–Mn–Al–C с низкой плотностью стали с высоким содержанием Al. Матер. науч. англ. А. 2015; 639: 187–191. doi: 10.1016/j.msea.2015.05.002. [CrossRef] [Google Scholar]
42. Ким С.-Х., Ким Х., Ким Н.Дж. Хрупкое интерметаллическое соединение делает сверхпрочную сталь с низкой плотностью и большой пластичностью. Природа. 2015; 518:77–79. doi: 10.1038/nature14144. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
43. Kuziak R., Kawalla R., Waengler S. Новые высокопрочные стали для автомобильной промышленности. Арка Гражданский мех. англ. 2008; 8: 103–117. doi: 10.1016/S1644-9665(12)60197-6. [CrossRef] [Google Scholar]
44. Блек В., Брюль Ф., Ма Ю., Сассе К. Материалы и процессы для усовершенствованных высокопрочных сталей третьего поколения.
Берг Хюттенмен Пн. 2019; 164: 466–474. doi: 10.1007/s00501-019-00904-y. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]
45. Тиса М. Разработка легких сталей для автомобильной промышленности. В: Шарма А., Дурягина З., Кумар С., ред. Конструкционные стали и высокоэнтропийные сплавы. ИнтехОткрытый; Лондон, Великобритания: 2020. [Google Scholar]
46. 20 Years of Automotive Steel Contributions. 18 апреля 2016 г. [(по состоянию на 10 сентября 2021 г.)]. МирАвтоСталь. Доступно на сайте: https://www.worldautosteel.org/20-years-of-automotive-steel-contributions/
47. Свенсен А. Алюминий продолжает беспрецедентно расти в автомобильной промышленности. Октябрь 2020 г. [(по состоянию на 29октябрь 2021 г.). Эпоха легкого металла. Доступно на сайте: www.lightmetalage.com
48. Модель оценки жизненного цикла автомобилей. 16 июня 2015 г. [(по состоянию на 2 августа 2021 г.)]. Европейский алюминий. (Обновление от декабря 2018 г.) Доступно в Интернете: https://www.european-aluminium.
eu/resource-hub/automotive-lca-model
49. Моди С., Вадхавкар А. Дорожная карта развития технологий: интеллектуальные мобильные технологии. Центр автомобильных исследований; Анн-Арбор, Мичиган, США: 2019. [Google Scholar]
50. Сакураи Т. Последние тенденции в области листов из алюминиевых сплавов для панелей кузова автомобилей. Кобелко Технол. 2008; 28:2–28. [Академия Google]
51. Ота Ю., Масуда Т., Кимура С. Технические тенденции в листах из алюминиевых сплавов для панелей кузова автомобилей. [(по состоянию на 27 октября 2021 г.)]; Kobelco Technol. 2020: 16–20. Доступно на сайте: www.kobelco.co.jp [Google Scholar]
52. Хирш Дж. Последние разработки в области алюминия для автомобильных применений. Транс. Цветные металлы. соц. Китай. 2014; 24:1995–2002. doi: 10.1016/S1003-6326(14)63305-7. [CrossRef] [Google Scholar]
53. Лонг Р.С., Бетчер Э., Кроуфорд Д. Текущее и будущее использование алюминия в автомобильной промышленности. ДЖОМ. 2017;69: 2635–2639.
doi: 10.1007/s11837-017-2554-9. [CrossRef] [Google Scholar]
54. Novelis разрабатывает первый в мире корпус батареи из алюминиевого листа — 30 апреля 2019 г.; Novelis представляет алюминиевый аккумуляторный корпус второго поколения для электромобилей — 26 октября 2021 г. [(по состоянию на 27 октября 2021 г.)]. Доступно в Интернете: https://www.novelis.com/NewsReleases
55. Карни Д. Легкий алюминий может показаться очевидным выбором для тормозов электромобиля, но он создает множество проблем. 30 апреля 2020 г. [(по состоянию на 12 сентября 2021 г.)]. Новости дизайна. Доступно в Интернете: https://www.designnews.com/automotive/lightweight-aluminum-brakes-evs-are-continentals-aim
56. Червински Ф. Термомеханическая обработка металлического сырья для формовки полутвердых материалов: Обзор. Встретил. Матер. Транс. А. 2018;49:3220–3257. doi: 10.1007/s11663-018-1387-4. [CrossRef] [Google Scholar]
57. Ярфорс А. Сравнение методов полутвердого литья алюминиевых сплавов.
Металлы. 2020;10:1368. doi: 10.3390/met10101368. [CrossRef] [Google Scholar]
58. Коте П., Властимил Б., Стунова Б.Б. Практический пример: Кронштейн двигателя, изготовленный реокастингом с использованием процесса затравки. Твердотельный феномен. 2019;285:441–445. doi: 10.4028/www.scientific.net/SSP.285.441. [CrossRef] [Google Scholar]
59. Червински Ф. Термическая стойкость алюминиевых сплавов. Материалы. 2020;13:3441. doi: 10.3390/ma13153441. [Статья PMC free] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
60. Червински Ф., Каспшак В., Седиако Д., Эмади Д., Шаха С., Фридман Дж., Чен Д. Высокотемпературный алюминий сплавы для автомобильных силовых агрегатов. Доп. Матер. Процесс. 2016; 174:16–20. [Google Scholar]
61. Червински Ф. Церий в алюминиевых сплавах. Дж. Матер. науч. 2019;55:24–72. doi: 10.1007/s10853-019-03892-z. [CrossRef] [Google Scholar]
62. Червинский Ф., Амирхиз Б.С. О превращении эвтектики Al-Al11Ce3 в бинарных сплавах алюминия-церия. Материалы.
2020;13:4549. doi: 10.3390/ma13204549. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
63. Червински Ф. Оценка различий между использованием церия и скандия в легировании алюминия. Матер. науч. Технол. 2020; 36: 255–263. doi: 10.1080/02670836.2019.1702775. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]
64. Червински Ф. Термическая стабильность бинарных сплавов алюминия-церия, содержащих эвтектику Al11Ce3. Матер. науч. англ. А. 2021; 809:140973. doi: 10.1016/j.msea.2021.140973. [CrossRef] [Google Scholar]
65. Червински Ф. Термическая стабильность бинарных алюминиево-никелевых сплавов, содержащих эвтектику Al-Al3Ni. Встретил. Матер. Транс. А. 2021;52:4342–4356. doi: 10.1007/s11661-021-06372-9. [CrossRef] [Google Scholar]
66. Модель оценки жизненного цикла автомобиля. 2019. [(по состоянию на 3 сентября 2021 г.)]. Европейская алюминиевая ассоциация. Доступно на сайте: https://www.european-aluminium.eu/resource-hub/automotive-lca-model/
67.
Бертрам М., Бейлисс К. Запущена обновленная модель оценки жизненного цикла автомобиля. Свет Мет. Возраст. 2019;77:10–14. [Google Scholar]
68. Жизненный цикл аккумуляторной батареи электромобиля Энергия Алюминий и AHSS: пример. [(по состоянию на 3 сентября 2021 г.)]. МирАвтоСталь. Доступно на сайте: https://www.worldautosteel.org/life-cycle-thinking/case-studies/battery-electric-vehicle-life-cycle-energy-aluminium-vs-ahss/
69. Кулекчи М.К. Применение магния и его сплавов в автомобилестроении. Междунар. Дж. Адв. Произв. Технол. 2007;39: 851–865. doi: 10.1007/s00170-007-1279-2. [CrossRef] [Google Scholar]
70. Червински Ф. Литье магния под давлением. Спрингер; Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США: 2008. [Google Scholar]
71. Hirsch J., Al-Samman T. Превосходные легкие металлы с помощью текстурной инженерии: Оптимизированные алюминиевые и магниевые сплавы для автомобильных применений. Acta Mater. 2013;61:818–843. doi: 10.1016/j.actamat.2012.10.044. [CrossRef] [Google Scholar]
72.
Джавид А., Хададзаде А., Червински Ф. Поведение разбавленных сплавов Mg-Zn-Nd при затвердевании. J. Alloys Compd. 2019;782:132–148. doi: 10.1016/j.jallcom.2018.12.134. [CrossRef] [Google Scholar]
73. Джавид А., Червински Ф. Влияние горячей прокатки на микроструктуру и свойства сплава ЗЭК100. Дж. Магнес. Сплавы. 2019;7:27–37. doi: 10.1016/j.jma.2019.02.001. [CrossRef] [Google Scholar]
74. Джавид А., Червински Ф. Прогресс в двухвалковом литье магниевых сплавов: обзор. Дж. Магнес. Сплавы. 2020; 9: 362–391. doi: 10.1016/j.jma.2020.10.003. [CrossRef] [Google Scholar]
75. Червински Ф. Изучение тиксоформирования для изготовления сетчатой формы. Доп. Матер. Процесс. 2019;177:14–19. [Google Scholar]
76. Оборудование для формования полутвердых материалов из магния. [(по состоянию на 10 сентября 2021 г.)]. SSD-магний. Доступно на сайте: http://www.ssd-magnesium.com/product/I8rC1o.html
77. Ким Дж., Хан С. Последние разработки и применение магниевых сплавов в Hyundai и Kia Motors Corporation.
Матер. Транс. 2008; 49: 894–897. doi: 10.2320/matertrans.MC200731. [CrossRef] [Google Scholar]
78. Joost W.J., Krajewski P.E. На пути к магниевым сплавам для крупносерийного автомобильного производства. Скр. Матер. 2017; 128:107–112. doi: 10.1016/j.scriptamat.2016.07.035. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]
79. Луо А.А. Магний: текущие и потенциальные автомобильные приложения. ДЖОМ. 2002; 54:42–48. doi: 10.1007/BF02701073. [CrossRef] [Google Scholar]
80. Карета Н. Отчет IMA о конструкции транспортного средства — оценка жизненного цикла компонентов MAGNESIUM. 2021. [(по состоянию на 1 сентября 2021 г.)]. Спот светлый металл. Доступно на сайте: https://www.spotlightmetal.com/vehicle-construction—life-cycle-assessment-of-magnesium-components-a-1027791/
81. Xu T., Yang Y., Peng X., Сонг Дж., Пан Ф. Обзор тенденций продвижения и развития магниевого сплава. Дж. Магнес. Сплавы. 2019;7:536–544. doi: 10.1016/j.jma.2019.08.001. [CrossRef] [Google Scholar]
82.
Эренбергер С. Углеродный след производства магния и его использование в транспортных приложениях. DLR Немецкий аэрокосмический центр eV, Институт концепций транспортных средств; Штутгарт, Германия: 2020 г. Обновление отчета IMA «Оценка жизненного цикла магниевых компонентов в конструкции транспортных средств» (2013 г.) [Google Scholar]
83. Mussatto A., Ahad I.U., Mousavian R.T., Delaure Y., Brabazon D. Advanced production маршруты для композитов с металлической матрицей. англ. Отчет 2021;3:e12330. doi: 10.1002/англ.2.12330. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]
84. Прасад С., Астана Р. Алюминиевые композиты с металлической матрицей для автомобильных применений: трибологические соображения. Трибол. лат. 2004; 17: 445–453. doi: 10.1023/B:TRIL.0000044492.91991.f3. [CrossRef] [Google Scholar]
85. Веллингири С. Будущее композитов с металлической матрицей для автомобильной промышленности: обзор. Междунар. Рез. Дж. Автомот. Технол. 2018; 1:88–100. [Google Scholar]
86.
ООО «Алвант»; 29 января 2019 г. [(по состоянию на 15 сентября 2021 г.)]. Композиты с металлической матрицей обеспечивают 40-процентную экономию веса роторов электродвигателей. Доступно в Интернете: https://www.alvant.com/news/mmc-electric-motors/ [Google Scholar]
87. Фролов Ю., Носко М., Самсоненко А., Бобух О., Ремез О. Рулонное склеивание композита на основе алюминия, армированного вставкой из просечной сетки из стали С10. Металлы. 2021;11:1044. doi: 10.3390/met11071044. [CrossRef] [Google Scholar]
88. Huang H., Wang J., Liu W. Механические свойства и усиленный механизм композитной пластины из алюминиевой матрицы, армированной проволочной сеткой из нержавеющей стали, изготовленной методом двухвалкового литья. Доп. мех. англ. 2017;9:1687814017716639. doi: 10.1177/1687814017716639. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]
89. Щепаник С. Композиты из алюминиевого сплава с матрицей, армированной стальной сеткой. Матер. Сегодня проц. 2015;25:С9–С18. doi: 10.1016/j.
matpr.2015.05.003. [CrossRef] [Google Scholar]
90. Роди Р., Альдерлистен Р., Бенедиктус Р. Экспериментальная характеристика угла раскрытия вершины трещины в ламинатах из волокнистого металла. англ. Фракт. мех. 2010;77:1012–1024. doi: 10.1016/j.engfracmech.2010.02.014. [CrossRef] [Google Scholar]
91. Sinmazçelik T., Avcu E., Bora M.Ö., Çoban O. Обзор: Металловолокнистые ламинаты, фон, типы склеивания и применяемые методы испытаний. Матер. Дес. 2011;32:3671–3685. doi: 10.1016/j.matdes.2011.03.011. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]
92. Дин З., Ван Х., Луо Дж., Ли Н. Обзор технологий формования металловолокнистых ламинатов. Междунар. J. Легкий мэтр. Произв. 2021; 4: 110–126. doi: 10.1016/j.ijlmm.2020.06.006. [CrossRef] [Google Scholar]
93. Хеггеманн Т., Хомберг В. Глубокая вытяжка металловолокнистых ламинатов для легких конструкций автомобилей. Композиции Структура 2019;216:53–57. doi: 10.1016/j.compstruct.2019.02.047. [CrossRef] [Google Scholar]
94.
Линь Ю., Мин Дж., Тенг Х., Линь Дж., Ху Дж., Сюй Н. Характеристики изгиба композитов сталь-FRP для автомобильных применений. Автомот. иннов. 2020; 3:1–16. doi: 10.1007/s42154-020-00109-Икс. [CrossRef] [Google Scholar]
95. Руководство по ремонту полимеров, армированных углеродным волокном. 1 декабря 2016 г. [(по состоянию на 10 сентября 2021 г.)]. Плюсы автосервиса. Доступно на сайте: https://www.vehicleservicepros.com/collision-repair/body-shop-and-repair/article/21191679/a-guide-to-carbon-fiber-reinforced-polymer-repairs
96. Исхак Н.М. , Малингам С.Д., Мансор М.Р., Разали Н., Мустафа З., Аб Гани А.Ф. Исследование металлического ламината из натурального волокна в качестве переднего капота автомобиля. Матер. Рез. Выражать. 2021;8:025303. дои: 10.1088/2053-1591/абе49д. [CrossRef] [Google Scholar]
97. Сантош М., Сасикумар Р., Тангавел Т., Прадип А., Пуварасан К., Периясами С., Премкумар Т. Изготовление и характеристика металлических ламинатов из базальта/кевлара/алюминиевого волокна для автомобильных приложений.
Междунар. Дж. Матер. науч. 2019; 14:1–9. [Google Scholar]
98. Бахман К. Сталь, алюминиевый ламинат как альтернативный материал для облегчения веса автомобиля. [(по состоянию на 3 февраля 2020 г.)]; Штамп. J. Доступно на сайте: www.thefabricator.com/stampingjournal [Google Scholar]
99. Фэн Ю., Цю Х., Гао Ю., Чжэн Х., Тан Дж. Креативный дизайн многослойных конструкций: обзор. Междунар. Дж. Адв. Робот. Сист. 2020;17:1729881420921327. doi: 10.1177/1729881420921327. [CrossRef] [Google Scholar]
100. Брюкманн С.М., Фридрих Х.Э., Кришер М., Копп Г., Гэтци Р. Легкие сэндвич-конструкции в инновационной конструкции транспортных средств при аварийных нагрузках. Матер. науч. Форум. 2016; 879: 2419–2427. doi: 10.4028/www.scientific.net/MSF.879.2419. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]
101. Феррари Ф. Магистерская диссертация. Виндзорский университет; Виндзор, Онтарио, Канада: 2017. Легкие металло-полимерные/металлические сэндвич-композиты для применения в автомобилестроении.
[Google Scholar]
102. Хагнелл М., Кумарасвами С., Найман Т., Окермо М. От авиации к автомобилестроению. Исследование выбора материалов и его влияния на экономичность и вес конструкционных композитных и многослойных конструкций. Гелион. 2020;6:e03716. doi: 10.1016/j.heliyon.2020.e03716. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
103. Захария С., Энеску Л., Поп М. Механические характеристики легких многослойных конструкций, изготовленных методом аддитивного производства на основе экструзии материалов. Полимеры. 2020;12:1740. doi: 10.3390/polym12081740. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
104. Banhart J., García-Moreno F., Heim K., Seeliger H.-W. Облегчение в транспорте и обороне с помощью сэндвич-конструкций из пеноалюминия; Материалы Международного симпозиума по легкому весу для обороны, аэрокосмической промышленности и транспорта, Индийский институт металлов; Гоа, Индия. 11 ноября 2017 г. [Google Scholar]
105.
Tasuns Composite Technology Co., Ltd.; 12 ноября 2017 г. [(по состоянию на 12 сентября 2021 г.)]. Сэндвич-конструкции. Доступно в Интернете: https://www.china-composites.net/info/sandwich-structures-22060296.html [Google Scholar]
106. Банхарт Дж. Алюминиевые пеноматериалы для легких транспортных средств. Междунар. Дж. Вех. Дес. 2005; 37:114. doi: 10.1504/IJVD.2005.006640. [CrossRef] [Google Scholar]
107. Yao C., Hu Z., Mo F., Wang Y. Изготовление и усталостные характеристики сэндвич-панелей из пеноалюминия методом диффузионной сварки. Металлы. 2019;9:582. doi: 10.3390/met9050582. [CrossRef] [Google Scholar]
108. Hommel P., Roth D., Binz H. Вывод мотиваторов для использования сэндвичей из алюминиевой пены и выгодных применений; Материалы Международной конференции по инженерному проектированию (ICED21), Технологический университет Чалмерса; Гётеборг, Швеция. 16–20 августа 2021 г. [Google Scholar]
109. Quagliato L., Jang C., Murugesan M., Kim N. Стальная обшивка — конструкции из ламината SMC для производства легких автомобилей.
Дж. Физ. конф. сер. 2019;896:012086. doi: 10.1088/1742-6596/896/1/012086. [CrossRef] [Google Scholar]
110. Айресон Н. Легкий сэндвич-материал из алюминиевой пены может решить проблему порки автомобилей. 15 сентября 2010 г. [(по состоянию на 12 сентября 2021 г.)]. Моторный орган. Доступно на сайте: https://www.motorauthority.com/news/1049388_lightweight-aluminum-foam-sandwich-material-may-solve-porky-car-problem
111. Zhang Q., Yang X., Li P., Хуан Г., Фэн С., Шен С., Хань Б., Чжан С., Цзинь Ф., Сюй Ф. и др. Биоинспирированная инженерия сотовой структуры — использование природы для вдохновения человека на инновации. прог. Матер. науч. 2015;74:332–400. doi: 10.1016/j.pmatsci.2015.05.001. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]
112. Мудассир М., Тарлочан Ф., Мансур М. Вдохновленная природой конструкция сотовой структуры аккумуляторного отсека электромобиля: приложение к ударопрочности. заявл. науч. 2020;10:4532. doi: 10.3390/app10134532. [CrossRef] [Google Scholar]
113.
Wu Y.-Q., Guo C., Li L.-H., Dai Z.-D., Tao C.W. Проектирование био-вдохновленной легкой сэндвич-структуры и ее механические характеристики . мех. Матер. науч. 2017: 404–411. doi: 10.1142/9789813228177_0051. [CrossRef] [Академия Google]
114. Li K., Feng Y., Gao Y., Zheng H., Qiu H. Расчет оптимизации ударопрочности тонкостенной треугольной колонны из алюминиевого сплава на основе биоинспирированной стратегии. Материалы. 2020;13:666. doi: 10.3390/ma13030666. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
115. Baroutaji A., Arjunan A., Niknejad A., Tran T., Olabi A. Справочный модуль по материаловедению и материаловедению. Эльзевир; Амстердам, Нидерланды: 2019. Применение ячеистого материала в приложениях, обеспечивающих ударопрочность: обзор. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]
116. Lippert R., Laymayer R. Вдохновленные бионикой структуры заполнения для облегченной конструкции с использованием slm; Материалы Международной конференции по дизайну — DESIGN 2016; Дубровник, Хорватия.
16–19 мая 2016 г. [Google Scholar]
117. Liu G., Zhang X., Chen X., He Y., Cheng L., Huo M., Yin J., Hao F., Chen S., Ван П. и др. Аддитивное производство конструкционных материалов. Матер. науч. англ. R Rep. 2021; 145:100596. doi: 10.1016/j.mser.2020.100596. [CrossRef] [Академия Google]
118. Calleja-Ochoa A., Gonzalez-Barrio H., de Lacalle N.L., Martinez S., Albizuri J., Lamikiz A.A. Новый подход к разработке микроструктурированных сверхлегких компонентов для достижения максимальной функциональной эффективности. Материалы. 2021;14:1588. дои: 10.3390/ma14071588. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
119. Бенедетти М., дю Плесси А., Ричи Р., Даллаго М., Разави С., Берто Ф. Архитектурные сотовые материалы: обзор их механические свойства в сторону устойчивой к усталости конструкции и изготовления. Матер. науч. англ. R Rep. 2021; 144:100606. doi: 10.1016/j.mser.2021.100606. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]
120. Эшби М. Выбор материалов в механическом проектировании.