Сколько воды в одной секции алюминиевого радиатора: Сколько воды в одной секции алюминиевого радиатора: способы расчета объема

Теплоотдача алюминиевых радиаторов: подробный расчет

Правильно рассчитав теплоотдачу с учетом всех факторов, оказывающих на нее влияние, можно обеспечить нужную температуру помещения и правильную циркуляцию воздуха, которая положительно отразится на настроении и здоровье, находящихся в ней людей.

От чего зависит теплоотдача алюминиевого радиатора

Виды алюминиевых радиаторов:

• Стальные – у них низкие технические характеристики, почти уже не представлены на современном рынке и не пользуются спросом. 
• Чугунные по-прежнему высоко оценивают по критериям надежности. Долговечны, многие новые модели эстетично представлены с элементами художественного литья. Такие батареи впишутся в любой дизайн, нет необходимости скрывать их неэстетический вид за экранами.
• Алюминиевые – на данный момент самый востребованный вид по техническим характеристикам и ценовой доступности. Отличаются высокой эффективностью и имеют ряд преимуществ.
• Биметаллические – новое поколение, появились совсем недавно, но уже активно пользуются потребительским спросом. Благодаря качеству и составу из двух металлов являются самыми мощными по эффективности.

Не стоит выбирать батарею только по параметрам тепловой мощности. В различных теплосетях показатели рабочего давления будут отличаться, в частных домах давление хладагента около — 2-3 Бар, в квартирах при централизованной системе составляет 5-15 Бар и разнится от этажности. 

Скачки давления системы отопления могут повредить неправильно выбранный радиатор, поэтому сравнение стоит провести с учетом прочности отопительного устройства. 

Важные характеристики, учитываемые при подборе:

• Мощность при выработке тепла;
• Допустимые параметры давления;
• Внутренний объем емкости радиатора;
• Масса батареи.

Вес радиатора и объем емкости должны учитываться при установке в частных домах. Зная количество воды, проходящее через систему отопления, легко произвести расчет расхода тепловой энергии во время нагревания. 

Масса прибора повлияет на выбор крепежа и способа его крепления к стене. В зависимости от материала, из которого она сделана. Например, если стена выполнена из шлакоблоков или бетона, а масса батареи из-за количества секций большая, то и крюк должен быть в состоянии удержать ее вес. 

Достоинства алюминиевых радиаторов:

• большая площадь изделия, обеспечивающая лучший теплообмен;
• небольшая масса и легкий вес;
• высокая теплоотдача;
• соперничают по прочности со стальными и чугунными батареями;
• не нуждаются в покраске и соответствуют современному дизайну интерьеров;
• быстро нагреваются, чем существенно экономят топливо.

Производят батареи из алюминия с помощью литья каждой секции и, как заявляет производитель, выдерживают давление в 15-20 атмосфер. Радиаторы со склеенными в процессе производства секциями — экструдированные — выдерживают нагрузку до 40 атмосфер, но не отличаются прочностью, особенно в местах присоединения.

Секций можно добавить любое количество, они легко присоединяются, но при центральной системе отопления не стоит формировать слишком сложные конструкции. 

Теплоотдача одной секции способна отапливать 1,2 куб. м пространства –  примерно 120 Вт при температуре 45-50 °C. Сэкономить на электроэнергии позволяет наличие регулятора теплопотока, который изначально предусмотрен в комплектации производителя.

При монтаже не допускается использование медных или стальных комплектующих и труб, это может спровоцировать коррозию. 

Увеличить КПД уже смонтированы батарей можно с простых методов — прочистки или перекраски батарей в темные цвета. До 25 процентов увеличит теплоотдачу установка экрана позади радиатора, можно приобрести готовый вариант экрана или же воспользоваться фольгой.

Еще один эффективный вариант — изготовление металлического кожуха, который будет отдавать тепло, полученное при нагреве, даже с уже выключенным отоплением. Мощность батарей можно увеличить, добавив количество секций, результат – повышение теплоотдачи минимум на 10 процентов.

При всех этих положительных параметрах и высоком качестве у алюминиевых батарей низкая цена, что обуславливает положительные отзывы и спрос среди потребителей.

Расчет теплоотдачи радиатора из алюминия

Для расчета теплоотдачи нужно узнать необходимую мощность для обогрева помещения. Затраченное тепло определяют: размер тепла на обогрев 1 м3 помещения составляет 35-40 Вт/м3 это значение умножается на охват помещения.

Внимание! Расчеты приблизительные и служат для примерного ориентирования при выборе радиатора из алюминия.

При расчете используются, указанные в техпаспорте радиатора из алюминия, параметры для расчета теплоотдачи для 1 секции: если фактическая мощность секции при DT = 70, то при температуре помещения 19-20ºС вырабатывается тепло при внутренней температуре батареи 110 ºС, а в обратке 70 ºС. 

Ориентируясь на эти данные, видно, что теплоотдача одной секции алюминиевого радиатора с межосевым размером 500 мм и прежней температуре – 200 Вт. Температуры такого уровня обычно не используются, из-за этого мощность отдачи будет меньше.

Аналогичен расчет теплоотдачи алюминиевых радиаторов с межосевым размером 350 мм на квадратный метр помещения.

Узнать приближенное к реальному значение теплового поток можно, посчитав DT:

DT = ((Тº поступающей воды + Тº в обратке) / 2) – Тº комнаты

Число, полученное в результате формулы расчета показателей теплоотдачи алюминиевых радиаторов отопления, умножается на коэффициент, приведенный в таблице ниже.

Следуя формуле, где температура помещения 18 ºС, добавив данные теплоносителя, решение будет ((70 + 60) / 2) – 18 = 49,5. Где результат умножается на поправочный коэффициент 0,65, умножаемый на тепловой поток 204 х 0.65 = 132.6 Вт. По данному результату собирается необходимое количество секций. 

Недостатки алюминиевых радиаторов

Ограничения к материалу, с которым могут соединяться алюминиевые радиаторы, требовательность к компонентам теплоносителя и однотипность в размерах — их главные недостатки. Проблемы, связанные с возникновением коррозии, можно предотвратить применением оксидной пленки и обработке противокоррозиными агентами во время установки.

Этот вид батарей плохо переносит гидроудары центральной отопительной системы, поэтому рекомендуется к установке в частных домах, а не квартирах.

Чтобы не ошибиться с выбором отопительной системы, стоит воспользоваться консультацией специалиста или нашими примерами расчетов и таблицей. 

У алюминиевых батарей много положительных качеств, а также ряд недостатков. Спрос к ним не угасает, благодаря цене и высокому уровню теплоотдачи. При покупке стоит отдать предпочтении отечественным производителям, они учитывают при производстве качество воды, которая повлияет на срок эксплуатации.  

На нашем сайте представлен большой выбор качественных алюминиевых радиаторов, посмотрите!

Алюминиевые радиаторы — технические характеристики (мощность, размеры, объем воды в радиаторе)

Автор Михаил Стахов На чтение 5 мин. Просмотров 21.3k. Опубликовано

23.09.2014

Алюминиевые радиаторы отопления все чаще становятся альтернативой устаревшему чугуну и вытесняют на задний план более дорогие образцы из нержавеющей стали и биметалла. Они справятся с возложенной на них задачей обогрева зданий, если выбраны и установлены по всем соответствующим правилам. Технические характеристики алюминиевых радиаторов помогут вам сделать это наиболее правильно.

Алюминиевые радиаторы

 Особенности конструкции и классификация

Материалом для изготовления секции алюминиевого радиатора служит не чистый алюминий, а его сплав с кремниевыми добавками. Это придает новому прибору большую прочность и устойчивость к коррозии, продлевая срок его службы. Начальное сырье проходит специальную обработку, проходя затем через пресс высокого давления для получения элементов будущих аппаратов.

Алюминиевые радиаторы, предлагаемые в магазинах отопительного оборудования, имеют разные внешние характеристики. Их различают:

1. По общему внешнему виду:

• панельные,
• трубчатые.

2. По строению одной, отдельно взятой секции:

• цельные, уже готовые к использованию (литые),
• экструзионные, которые составляются из отдельных элементов при помощи внутреннего крепления болтами с силиконовыми и паронитовыми прокладками.

3. По габаритам:

• Имеющие стандартные размерные характеристики. Размеры алюминиевых радиаторов стандартного вида таковы: ширина — около 40 см, высота — примерно 58 см.
• Низкие алюминиевые радиаторы могут быть вышиной всего 15 см, что позволяет умещать их даже на очень ограниченных площадях. Сейчас некоторые фирмы даже предлагают так называемые «плинтусные» батареи алюминиевого исполнения высотой всего 2-4 см.
• Высокие, или вертикальные. При малой ширине в высоту могут достигать 2-х — 3-х метров. Рабочее положение их в высоту помещения дает возможность обогреть большой объем воздуха, а оригинальный вид добавляет им еще и декоративную функцию.

Трубчатый прибор

Внимание! Срок службы купленных вами алюминиевых радиаторов отопления не зависит от того, сколько элементов содержит прибор, каковы его размеры и внутренний объем. Качество прибора определяется только качеством исходных материалов и добросовестностью фирмы-изготовителя.

Технические свойства батареи из алюминия

Технические характеристики радиаторов из алюминиевых сплавов составляются из их возможностей удобства и долговечности при наилучшем выполнении основной функции — обогрева помещения:

• Рабочее давление. Возможное в алюминиевых радиаторах рабочее давление теплоносителя может колебаться от 6-ти и до 25-ти атм, так как при заводском контроле на качество они выдерживают давление воды до 30-ти атм. Это дает возможность установки их практически в любую систему отопления, при выполнении стандартных условий (использование воды в качестве теплоносителя, исключение ее закипания в системе и гидроударов).
• Мощность (или теплоотдача) одной секции алюминиевого радиатора системы отопления очень велика — до 230-ти Вт. Такая теплоотдача (тепловая мощность) позволяет обогреть комнату в кратчайший срок. Это достигается благодаря высокой способности алюминия к теплопередаче. Параметр «мощность» играет наиважнейшую роль при расчете того, сколько необходимо установить радиаторов. Числовые размеры этой характеристики для одной секции можно  найти в паспорте прибора.
• Температурный диапазон нагревания воды в алюминиевом радиаторе превышает 100⁰ C.
• Объем секции. Для заполнения алюминиевых радиаторов требуется гораздо меньший объем теплоносителя, чем, например, для чугунного прибора такой же мощности. Это дает экономию на работе обогревательных котлов и большую скорость движения воды, благодаря чему алюминиевые приборы почти не засоряются.
• Вес одной секции алюминиевых приборов намного меньше, чем стальных либо чугунных, имеющих такие же технические размеры. Поэтому они не требуют дополнительного усиления стены, к которой крепятся приборы. Это наиболее важно для вертикальных радиаторов, имеющих большие размеры и содержащих больший объем воды.
• Дизайн алюминиевых радиаторов позволяет им гармонично вписываться в интерьеры любого дизайна. Компактные размеры секции и нейтральный цвет могут сделать их как практически незаметными в вашей комнате, так и выполняющими дополнительные декоративные функции.
• Срок службы алюминиевых приборов — 15-20 лет.

Недостатки отопления из алюминия

Недостатками алюминиевых батарей являются:

• Слишком низкая величина такого параметра, как рабочее давление теплоносителя в приборе. Это не исключает разрыва батареи при большом напоре воды, что бывает в системах центрального отопления. Впрочем, в системах автономного отопления малоэтажек давление воды всегда остается в норме (не бывает гидроударов), и здесь можно смело пользоваться алюминиевыми приборами.
• Возможность вялотекущих химических реакций внутри прибора, при которых образуется нежелательный объем газа. Для исключения последствий такого газообразования необходимо устанавливать автоматические воздушные клапаны в верхней части батареи, которые в нужный момент сбросят столько воздуха, сколько нужно.

Впрочем, эти недостатки с лихвой компенсируют такие высокие технические характеристики алюминиевых аппаратов, как хорошая мощность (теплоотдача), рабочее состояние без частых промываний и отличный внешний вид. Кроме этого, они не требуют регулярной покраски, что не умаляет их эстетичность и достаточно долгий срок службы.

Особенности монтажа и уход

При установке алюминиевого радиатора в систему отопления и последующем пользовании нужно помнить, что:

• При планировании устройства отопления потребуется расчет количества секций. Он индивидуален для каждого вида батареи, поэтому вам потребуется информация о том, какая мощность у выбранного вами прибора.
• Установка радиатора требует соблюдения некоторых числовых параметров: расстояние до подоконника не менее 10-ти см, а до пола — не менее 6-ти см.
• Прибор не должен касаться стены, до нее должно быть не менее 3-х см.
• Возможность гидроударов, т.к. излишнее давление теплоносителя может повредить прибор.
• Разные способы подключения (верхнее, нижнее, диагональное, боковое).

Внимание! Не забудьте, что при нижнем и особенно однотрубном подключении теплоотдача прибора снижается на 10-20 %.

В интерьере

Какой радиатор отопления лучше выбрать для квартиры

Нюансы выбора радиаторов

Теперь разберем несколько частных случаев и других параметров, которые помогут вам окончательно определиться с выбором.

Радиаторы для многоквартирных и частных домов

важно!

Главное условие при выборе радиатора для многоквартирного дома: отопительный прибор должен выдерживать рабочее давление в стояковой системе высотки, то есть не менее 12 атмосфер

По этой причине стальные панельные радиаторы для многоэтажки не подходят: их рабочее давление составляет всего 6 атмосфер. А вот среди секционных радиаторов можно выбирать любой — разумеется, также с поправкой на рабочее давление конкретной модели, которое можно узнать в техническом паспорте устройства. С отопительными приборами для коттеджей все немного проще: туда можно поставить любой радиатор, который нравится, вне зависимости от его рабочего давления.

Радиаторы для насосной и самотечной систем отопления

Насосный системы отопления еще называют принудительными: в них воду по трубам гоняет насос. Для такой системы подойдет любой тип радиатора: алюминиевый, биметаллический или стальной панельный — с теми ограничениями по рабочему давлению, о которых мы уже сказали выше.

факт!

В самотечной, или естественной, системе отопления нет насоса — вода в ней добирается до радиаторов по законам физики: под воздействием силы тяжести и благодаря расширению воды при нагревании

Плотность горячей воды меньше, чем холодной, поэтому из котла она самотеком начинается двигаться по контуру вверх, постепенно передавая тепло отопительным приборам, а, остыв, по кругу возвращается в котел.

Для естественной системы очень важно, чтобы ток воды по трубам был свободным и нигде не задерживался, поэтому для секционных радиаторов большое значение имеет диаметр трубок, которые соединяют верхний коллектор с нижним — вода проходит через них, чтобы наполнить радиатор. Биметаллический для самотока не подойдет: в нем межколлекторная трубка слишком узкая. Лучше выбрать алюминиевый или чугунный.

Сколько радиаторов нужно?

С типом определились, теперь самое время поговорить об их количестве, достаточном для того, чтобы в доме было тепло.

обратите внимание!

Общее правило при расчете количества радиаторов на помещение звучит так: один радиатор под каждое окно

Но строго придерживаться его не стоит по нескольким причинам. Во-первых, из любого правила есть исключения, и радиатор не ставят под окном, если:

• это мансардное или маленькое слуховое окошко

• пространство под окном занято стационарной мебелью, которую невозможно сдвинуть, например, кухонными шкафами. Ставить радиатор внутри шкафчика бессмысленно, потому что обогревать он будет только этот шкафчик и ничего кроме. И по закону подлости, именно тот отопительный прибор, до которого труднее всего добраться, потечет первым.

А во-вторых, случаются и обратные ситуации, когда окон в помещении нет, а радиатор в нем установить нужно: речь идет, например, про санузел, прихожую, предбанник или другие небольшие комнаты, в которых не хочется мерзнуть.

Поэтому расчет количества радиаторов для каждого дома нельзя свести к единой формуле — все зависит от его планировки и личных предпочтений владельца.

Мощность радиатора

Чаще всего необходимую мощность радиатора предлагается рассчитать, исходя из площади комнаты, в которой он будет стоять: 100В/кв.м. Но это не совсем верно.

Основная задача радиатора — восполнить потери тепла, которое уходит через окна, крышу, пол, поэтому большее значение играет не площадь помещения, а его расположение в доме: какой этаж, сколько окон, сколько стен контактируют с улицей. То есть у двух комнат одинаковой площади потери тепла будут разными, если в одной из них два окна, а во второй — только одно.

Поэтому примерно прикинуть требуемую мощность радиатора по площади можно, но обязательно нужно делать поправку на теплопотери:

• 100 Вт/ кв.м

  для помещения с одной наружной стеной и одним окном

• 120 Вт/ кв.м

  для помещений с двумя наружными стенами и одним окном

• 130 Вт/ кв.м

  для помещений с двумя наружными стенами и двумя окнами

Также следует помнить, что комнаты на первых и последних этажах зданий, особенно прямо под крышей, теряют значительно больше тепла, чем средние, и радиаторы там нужны мощнее. Секционные радиаторы позволяют при необходимости увеличить мощность и теплоотдачу отдельного прибора, нарастив дополнительные секции. А вот в стальных панельных с параметрами придется определяться на этапе покупки.

В правильно подобранном радиаторе отдача тепла равна теплопотерям помещения, а не превышает их. Если это условие выполнено, то котел работает стабильно, термоголовке не приходится все время открывать и закрывать радиатор, и она, соответственно, меньше изнашивается.

Сколько воды в одной секции алюминиевого радиатора: способы расчета объема

Опубликовано: 18.12.2017

Популярность пневматического оружия, со временем не теряет своей актуальности. Не требующее оформления разрешительных документов для приобретения, хранения и транспортировки оно является легко доступным для широкого круга лиц увлекающихся спортивной стрельбой и охотой.

С использованием новых технологий в производстве появилась возможность значительно расширить модельный ряд, и кроме привычных винтовок с переломным при заряжании стволом создать копии различных образцов оружия, значительно увеличив его мощность и функциональность. Подробнее ознакомится с образцами, их стоимостью и техническими характеристиками можете ознакомиться перейдя по ссылке https://gunsleaders.ru/.

Обзор и Испытания Автомобильного Пускового устройства BlitzWolf™ K3 400A

Относясь к категории гражданского оружия пневматика успешно используется для развлечения, охоты и самообороны. Некоторые образцы не уступают пороховым, а иногда и превосходят их по дальности и мощности стрельбы. Первые виды такого оружия появились более трехсот лет назад и представляли собой высокотехнологичные изделия успешно конкурируюших с огнестрельными аналогами, и отличающееся простотой в использовании, не требующим использования пороха прихотливого к погодным условиям и требующего специальных условий хранения им транспортировки.

объем чугунного радиатора отопления Киров

Обычное дульнозарядное ружье производило одиночные выстрелы и требовало перезарядки, духовое давало возможность выпустить около двадцати и стоимость и многократно превосходило пороховые.

Одной из основных характеристик, в том числе и пневматического оружия, является начальная скорость пули определяющая разрушительные свойства винтовки или пистолета.

Самые маломощные в этом отношении являются пружинно поршневые образцы, но зато отличающиеся простотой конструкции, надежностью и долговечностью в эксплуатации при минимальном техническом обслуживании. Лидирующее положение на рынке пневматики на протяжении многих лет занимают изделия Ижевского завода успешно конкурирующие с зарубежными аналогами по качеству изготовления и характеристикам баллистики.

Основным достоинством такого оружия является точность стрельбы, что определяет его использование в спортивных целях. К недостаткам можно отнести необходимость перезарядки после каждого выстрела.

Винтовки с предварительной накачкой достигают результата по скорости до трехсот метров в секунду, что максимально приближает их по мощности к огнестрельному оружию и позволяет использование для охоты и самообороны.

В наше время замена старых чугунных батарей на новые модели стала не данью моде, а жизненной необходимостью. Опасение за безопасность отопительной системы и попытки снизить стоимость коммунальных услуг привели к тому, что все больше потребителей останавливают свой выбор на алюминиевых радиаторах, которые отличаются от других видов обогревателей, как техническими характеристиками, так и ценой. Одним из важных параметров является объем радиатора отопления.

 

Параметры алюминиевых радиаторов

Технические характеристики батарей отопления – это первое, на что обращает внимание потребитель перед покупкой. Самыми важными показателями действительно качественного изделия являются:

Уровень теплоотдачи одной секции, так как от него зависит: Во-первых, сколько элементов потребуется для обогрева одной комнаты. Во-вторых, насколько тепло будет в комнате благодаря радиатору. В-третьих, каким станет микроклимат в помещении. Устойчивость к гидроударам и рабочее давление алюминиевого радиатора . Стоимость готового изделия.

Объем одной секции алюминиевого радиатора указывает на его мощность и во многом зависит от того, каким способом он был изготовлен.

Если батарея была сделана методом литья, то такой цельносварный секционный элемент обладает высокой прочностью и устойчивостью к перепадам давления. Подобное изделие стоит несколько дороже, и по цене можно понять, произведено оно на отечественных мощностях или импортное. Как правило, вторые дороже, но и процент брака у них крайне низкий.

Если алюминиевая батарея была изготовлена методом прессования, то ее детали соединялись при помощи клея, что делает ее уязвимой. Такому радиатору нестрашна коррозия, но повышенное давление может вывести его из строя.

Алюминиевые радиаторы отопления

Описание алюминиевых радиаторов. Алюминиевые радиаторы изготавливаются методом литья под давлением из сплавов алюминия. Это обеспечивает им характерные свойства: легкость и высокую теплоотдачу. Из всех радиаторов отопления, представленных в продаже сегодня радиаторы из алюминия самые теплые. Они состоят из вертикальных элементов — секций, которые можно собрать в любом количестве в зависимости от надобности.

Спереди алюминиевые радиаторы имеют идеально ровную поверхность секций, имеющую многослойное покрытие. Качественно окрашенные алюминиевые радиаторы смотрятся значительно аккуратнее чугунных и даже стальных панельных радиаторов. Но это дело вкуса. Задняя и боковая часть алюминиевых радиаторов почти у всех производителей окрашена тоньше, да и литье там менее аккуратно. Это следствие стремления к удешевлению, когда эти радиаторы только появились где-то в середине 90-х гг., они были выполнены идеально.

Строение алюминиевых радиаторов. Алюминиевая секция имеет два горизонтальных коллектора, соединенных вертикальными трубками. Передняя панель секции излучает тепло, для повышения теплоотдачи секция алюминиевого радиатора имеет вертикальные пластины, которые образуют каналы для нагревания воздуха. Эти каналы в большинстве случаев выходят на лицевую сторону радиатора. Внизу секции предусматривается углубление, оно предназначено для того, чтобы туда оседала грязь. В последнее время с тыльной стороны радиатора стали делать вырезы, которые упрощают монтаж и, конечно, экономят металл. Компания Fondital также объясняет их назначение улучшением конвекции.

Отличительные характеристики алюминиевых радиаторов. Как уже упоминалось, благодаря физическим свойствам алюминия радиатор имеет маленький вес и высокую теплоотдачу. Массовое производство алюминиевых радиаторов позволило сделать их цену доступной.

Можно ли применять алюминиевые радиаторы в отоплении частных домов? Ответ однозначный — да. Кроме того, это хороший выбор. Но кое-что нужно знать.

Говоря об алюминиевых радиаторах, необходимо отметить отрицательные нюансы, причиной которых является тот же алюминий. Вода в системе отопления реагирует с алюминием, результатом чего является значительное газообразование и повышение давления. Алюминиевый радиатор нельзя отсекать от остальной системы, когда он заполнен водой. В противном случае, давлению некуда деться, и возможен разрыв секции. Разрывы секций неоднократно подтверждены (в основном, у людей, которые перекрывали краны и уезжали в отпуск). Разрыв секции происходит при высоком давлении, поэтому сопровождается сильным шумом и может испугать находящихся в комнате. В случае, когда радиатор не отсечен от системы, лишнее давление выходит из него и нейтрализуется в котельном оборудовании и арматуре. Некоторые специалисты рекомендуют на алюминиевых радиаторах устанавливать воздухоотводчики автоматического действия.

Еще одним поводом для обсуждения является совместное использование алюминиевых радиаторов и медных труб и теплообменников, что якобы приводит к ускоренной коррозии. Это просто разговоры, на практике этого не происходит. Аргументы:

• ни в одной инструкции к котлам не упоминается о запрещении использования алюминиевых радиаторов
• ни в одной инструкции к радиаторам не упоминается о запрещении использования в одной системе медных труб или медных теплообменников
• вот что говорит об этом крупный производитель алюминиевых радиаторов Global Radiatori: «Дизайнеры и монтажники неоднократно говорили о проблеме коррозии при использовании разных материалов. Наши инженеры ни разу не столкнулись с этой проблемой, выполнив монтаж в более чем 10000 объектах с 1965 года. На 90% объектах были использованы алюминиевые радиаторы, медные трубы и латунные вентили.» Источник (вторая заметка).

 

Теплоотдача секции биметаллического радиатора. Вычисления мощности по габаритам помещения

Теплоотдача секции биметаллического радиатора. Вычисления мощности по габаритам помещения

Неважно, решили ли вы установить радиаторы в совсем новую квартиру, или меняете старьё, оставшееся с советских времён, нужно произвести расчёт секций биметаллических батарей отопления. Итак, какие же существуют вычислительные методы, чтобы подобрать батарею нужной мощности? С учётом габаритов квартиры расчёты производятся с учётом либо площади, либо объёма. Последний вариант более точен, но обо всём по порядку.

Сантехническими нормами, действующими на всей территории России, определены минимальные значения мощности отопительных приборов из расчёта на 1 квадратный метр жилища. Это значение равно 100 Вт (в условиях средней полосы России).

Расчёт биметаллических радиаторов отопления на квадратный метр помещения очень прост. Измерьте рулеткой комнату по длине и ширине и умножьте получившиеся значения. Полученное число умножьте на 100 Вт и поделите на значение теплоотдачи для одной секции.

Формула для расчета

Для примера возьмём помещение 3х4 м, это небольшая комнатка, и очень мощные обогреватели тут не понадобятся. Вот расчётная формула: К = 3х4х100/200 = 6. В приведённом примере за теплоотдачу 1 секции батареи взято значение в 200 Вт.

Однако, у формул, помогающих рассчитать тепловую мощность секций с учётом площади помещения, есть ряд существенных минусов, влияющих на точность результата:

• результаты будут приближены к максимальной точности лишь в том случае, если подсчёты ведутся для помещения с потолками не выше 3 метров;
• в этом расчёте не учтены важные факторы — число окон, размеры дверных проёмов, наличие утеплителя в полу и стенах, материал стен и т. д.;
• формула не подойдёт для мест с экстремально низкими температурами зимой, например, для Сибири и Дальнего Востока.

Подсчёты секций будут точнее, если учитывать в вычислениях все три измерения — длину, ширину и высоту помещения, проще говоря, нужно рассчитать объём. Расчёт проводится по аналогичному алгоритму, как и в предыдущем случае, но за основу следует взять другие значения. Санитарные нормы, установленные для отопления на 1 кубический метр — 41 Вт.

Чтобы рассчитать количество секций батареи возьмём те же размеры комнаты, но прибавим к этому высоту. Допустим, потолок — 2,7 м, в итоге должно получиться следующее:

• Объём помещения равен: V = 3х4х2,7 = 32,4 м3
• Мощность батареи считается по формуле: Р = 32,4х41 = 1328,4 Вт.
• Расчёт числа ячеек, формула: К = 1328,4/20 = 6,64 шт.

Полученное в результате подсчётов число не целое, поэтому его надо округлить в большую сторону — 7 шт. Сравнив значения легко обнаружить, что последний метод точнее и эффективнее расчётов секций батареи по площади.

Теплоотдача секции биметаллического радиатора рифар. Base

Биметаллические секционные радиаторы RIFAR Base широко используют при строительстве новых и модернизации существующих систем отопления по всей России. Эти радиаторы учитывают требования и особенности эксплуатации отопительных приборов в российских системах отопления. В числе прочих конструктивных преимуществ, свойственных этим биметаллическим радиаторам, следует отметить уникальный способ герметизации межсекционного соединения, существенно повышающий надежность отопительного прибора.

Надежность межсекционного соединения достигается за счет фрезерования торца коллектора под прокладку типа O-ring из материала EPDM. Такая технология сборки радиатора из секций обеспечивает герметичность межсекционного стыка за счет образования замкового соединения. Это соединение существенно надежнее обычного соединения коллекторов с использованием плоской прокладки, которое применяют в обычных биметаллических секционных радиаторах.

Каждая секция радиатора RIFAR Base состоит из стальной трубы, залитой под высоким давлением высококачественным алюминиевым сплавом, обладающим высокими прочностными и антикоррозионными свойствами. Полученное в результате изделие с развитым оребрением обеспечивает эффективную теплоотдачу при максимальном запасе прочности.

При производстве радиаторов компания РИФАР использует стальные трубы собственного изготовления из качественной конструкционной стали, обеспечивающие высокие эксплуатационные характеристики и коррозионную стойкость выпускаемых приборов.

Радиаторы RIFAR Base представлены тремя моделями с межосевыми расстояниями 500, 350 и 200 мм.

Модель RIFAR Base 500 – одна из самых надежных и мощных среди биметаллических радиаторов, что делает ее приоритетной при выборе радиаторов для отопления больших и/или слабоутеплённых помещений. Широкий модельный ряд позволяет выдержать единый стиль в помещениях с различными ограничениями по высоте в местах установки отопительных приборов. Преимуществом модели RIFAR Base 200 является закрытая задняя поверхность секции, что позволяет использовать прибор в сочетании с панорамным остеклением окон.

Радиаторы RIFAR Base предназначены для использования в водяных системах отопления открытого или закрытого типа, подключенным к внешним теплосетям по зависимой или независимой схемам.

Серийно производятся радиаторы с числом секций от 4 до 14.

Радиаторы модификациипредназначены для нижнего подключения к системе отопления и применяются при устройстве современных систем отопления с лучевой разводкой или модернизации традиционных систем отопления со скрытием инженерных коммуникаций.

Для установки радиаторов вдоль закругленных стен производятся уникальные радиаторы с радиусом кривизны.

Подтверждая высокие конструктивные характеристики своих радиаторов и благодаря системе контроля качества, действующей на предприятии, компания РИФАР устанавливает гарантийный срок на радиаторы модели Base 10 лет при соблюдении условий монтажа и эксплуатации; срок службы радиаторов составляет 25 лет с момента установки.

Радиаторы RIFAR Base прошли обязательную сертификацию на соответствие требованиям ГОСТ 31311-2005. Вся продукция застрахована СПАО «ИНГОССТРАХ».

Теплоотдача секции биметаллического радиатора 500. Расчет тепловой мощности

Для организации обогрева помещений необходимо знать требуемую мощность на каждое из них, после чего произвести расчет теплоотдачи радиатора. Расход тепла на обогрев комнаты определяется достаточно простым способом. В зависимости от расположения принимается величина теплоты на обогрев 1 м3 комнаты, она составляет 35 Вт/ м3 для южной стороны здания и 40 Вт/ м3 – для северной. Реальный объем помещения умножается на эту величину и получаем требуемую мощность.

Внимание! Приведенный метод подсчета необходимой мощности является укрупненным, его результаты учитываются только в качестве ориентира.

Для того чтобы рассчитать алюминиевые или биметаллические батареи, надо отталкиваться от характеристик, указанных в документации производителя. В соответствии с нормативами там дается мощность 1 секции радиатора при DT = 70. Это означает, что 1 секция даст указанный тепловой поток при температуре теплоносителя на подаче 105 ºС, а в обратке – 70 ºС. При этом расчетная температура внутренней среды принимается 18 ºС.

Исходя из нашей таблицы, теплоотдача одной секции биметаллического радиатора с межосевым размером 500 мм составляет 204 Вт, но только при температуре в подающем трубопроводе 105 ºС. В современных системах, особенно индивидуальных, настолько высокой температуры не бывает, соответственно, и отдаваемая мощность уменьшится. Чтобы узнать реальный тепловой поток, нужно вначале просчитать параметр DT для существующих условий по формуле:

DT = (tпод + tобр) / 2 – tкомн, где:

• tпод – температура воды в подающем трубопроводе;
• tобр – то же, в обратке;
•  tкомн – температура внутри комнаты.

После этого паспортная теплоотдача радиатора отопления умножается на поправочный коэффициент, принимаемый в зависимости от значения DT по таблице:

Например, при графике теплоносителя 80 / 60 ºС и комнатной температуре 21 ºС параметр DT будет равен (80 + 60) / 2 – 21 = 49, а поправочный коэффициент – 0.63. Тогда тепловой поток 1 секции того же биметаллического радиатора составит 204 х 0.63 = 128.5 Вт. Исходя из этого результата и подбирается количество секций.

Теплоотдача секции биметаллического радиатора 350. Сколько реальных кВт тепла в одной секции радиатора

Сколько кВт в 1 секции чугунного, биметаллического, алюминиевого или стального радиатора? Реальное количество киловатт, которое пишут производители, не соответствует действительности. А это очень важно ! Используя завышенные данные вы не сможете.

На рынке представлены четыре вида батарей отопления – чугунные, биметаллические, алюминиевые и стальные. Они отличаются дизайном,, размерами и стоимостью. Но прежде всего вам важно знать, их теплопроизводительность – от этого зависит, насколько хорошо они будут обогревать помещение.

Что нужно знать про мощность радиаторов?

Теплоотдача радиатора зависит от температуры теплоносителя и воздуха в помещении. Чем больше эта разница, тем лучше он отдает тепловую энергию.

Наглядный пример:

Если в помещении 0 градусов, то батарея будет остывать быстрее, чем если бы в комнате было +24. Соответственно – он отдает больше тепла. Получается, при 0 градусов мощность отопительного прибора больше.

Производители часто заявляют завышенные технические характеристики. Они показывают мощность для разницы температур в 65-70 °С. А в реальности перепад температур составляет 35-50 градусов.

Поэтому, если вы видите в инструкции тепловую мощность секции в 200 Вт при ΔТ = 70, реально она составляет 150-160 Вт (ΔТ обозначает перепад температур).

Зная значение реальной мощности можно подсчитать необходимое количество секций в.

Сколько кВт в одной секции алюминиевого радиатора

Тепловая мощность секции алюминиевого радиатора зависит от объема воды, которая находится в ней. Стандартные объемы – 0,35 и 0,5 л.

Алюминиевые батареи отдают тепло на 50-60% за счет излучения и на 40-50% в виде конвекции. Отсекатель воздуха усиливает конвекцию на 20-25%, что повышает теплоотдачу.

При температуре воздуха 20-24 °С и воды в контуре 65-70 °С тепловая мощность одной алюминиевой секции составляет:

• Объем 0,35 л., без отсекателя – 0,1-0,12 киловатт;
• Объем 0,35 л., с отсекателем – 0,12-0,13 киловатт;
• Объем 0,5 л., без отсекателя – 0,155-0,170 киловатт;
• Объем 0,5 л., с отсекателем – 0,170-0,200 киловатт.

Точное количество теплоотдачи сложно назвать – оно зависит от особенностей конструкции, диаметра труб, толщины ребер. На производительность влияет тип подключения батареи, скорость прокачки воды, загрязненность внутренних поверхностей.

Алюминиевый радиатор без отсекателей воздуха.

Сколько кВт в одной секции чугунного радиатора

Производительность тепла чугунного радиатора зависит от объема воды, толщины стенок, наличия ребер, высоты и ширины секции. Существует несколько стандартных моделей чугунных батарей, заявленная теплоотдача одной секции которых составляет:

• МС-140 – 175 Вт;
• МС 140-500 – 195 Вт;
• МС 140-300 – 120 Вт;
• МС 110-500 – 150 Вт;
• МС 100-500 – 135 Вт;
• МС 90-500 – 140 Вт.

В классификации первое число обозначает ширину вертикального чугунного протока, второе – ее высоту.

Стандартный 6-секционный чугунный радиатор МС-140-500.

Современные чугунные батареи отличаются от стандартных изделий марки МС. Они могут иметь другие размеры и дизайн, есть модели с отсекателями воздуха. Производители заявляют производительность одной секции в пределах от 150 до 220 Вт.

Если показатели тепловой мощности приводятся для разницы температур ΔТ в 60-70 градусов, они отличаются от реальных.

Для батарей с температурой воды 55-60 °С реальная производительность составит 75-85%, для батарей с температурой воды 65-70 °С – порядка 85-90% от указанной в спецификации производителя.

Сколько киловатт в одной секции биметаллического радиатора

Биметаллические радиаторы по внешнему виду сложно отличить от алюминиевых. Они также могут быть оборудованы отсекателями воздуха, а уровень теплоотдачи в основном зависит от высоты.

Как и в случае с алюминиевыми, данные в спецификациях изготовителей отличаются от реальных. Соответственно, чтобы однозначно ответить на вопрос сколько квт в 1 секции биметаллического радиатора, нужно знать все условия. Поэтому приводим информацию для температуры воды в контуре 65-70 градусов.

Тепловая мощность секции биметаллического радиатора отопления без отсекателей воздуха:

• 200 мм – 0,5-0,6 кВт;
• 350 мм – 0,1-0,11 кВт;
• 500 мм – 0,14-0,155 кВт.

Сколько кВт одной секции биметаллического радиатора с отсекателями воздуха:

• 200 мм – 0,6-0,7 кВт;
• 350 мм – 0,115-0,125 кВт;
• 500 мм – 0,17-0,19 кВт.

Радиатор стальной: сколько киловатт в 1 секции

Стальные радиаторы принципиально отличаются от чугунных, алюминиевых и биметаллических. Они изготавливаются не отдельными секциями, а в виде цельного нагревательного прибора.

Тепловая производительность стального радиатора зависит от его высоты, ширины, количества конвекторов. Различают три типа радиаторов:

Для удобства приводим таблицу тепловой мощности стальных радиаторов (значения приведены в Вт).

Теплоотдача одной секции биметаллического радиатора 500. Виды расчетов мощности одной секции

Усредненные значения мощности 1 секции радиаторов

Есть два способа расчета, благодаря которым можно определить мощность одной секции биметаллического радиатора.

Стандартный способ

Санитарно-техническими нормами определяется минимальный показатель теплоотдачи батарей для каждого региона отдельно. Для средней полосы России на один квадратный метр должно быть не менее 100 Вт. Расчет по стандартной схеме производится следующим образом:

• берется площадь помещения, в которое производится установка;
• полученный показатель умножается на 100 Вт;
• результат нужно поделить на теплоотдачу одной секции, эти данные можно найти в техническом паспорте отопительного оборудования.

У такого способа есть свои минусы. Его рекомендуется использовать только для комнат, в которых высота потолков не более трех метров. При расчете не берется во внимание материал стен, оконных конструкций и степень утепления.

Объемный способ

Формула расчета мощности радиатора для определенной площади помещения

Объемный способ позволяет получить точный расчет, который дает возможность более эффективно подобрать нужное количество секций. Расчет мощности производится в кубических метрах. По нормам СНИП берется значение в 41 Вт. Подсчет делается следующим образом:

• высчитывается площадь помещения;
• полученный показатель перемножается на высоту комнаты, таким образом получается объем;
• определяется нужная мощность для помещения – норма СНиП умножается на полученный объем;
• для расчета точного количества секций общая мощность делится на параметр по одной секции.

Полученный результат будет отличаться от расчета стандартным способом. Объемный метод считается наиболее точным.

Теплоотдача одной секции биметаллического радиатора. Теплоотдача и способ подключения

Правильно подобранное количество секций радиатора для определенной комнаты – это только половина работы. Оставшаяся часть – найти оптимальный способ подключения отопительного прибора, чтобы он в полной мере смог показать свои качества. Итак, придется выбирать из таких вариантов:

Одностороннее прямое	Самый оптимальный вариант подсоединения не только биметаллического радиатора, но и любого другого. Именно этот показатель теплоотдачи вы можете видеть в паспорте устройства. В данном случае теплоноситель попадает в радиатор сверху, полностью проходит по всем его секциям и уходит с этой же стороны снизу.
Диагональное	Неплохой вариант и полностью себя оправдывает только для батарей с большим количеством секций, а именно – > 12 штук. Нагретая вода поступает в устройство с одной стороны сверху, проходит по каналам и выходит через нижний радиаторный выход с другой стороны. В данном случае вы сможете максимально снизить возможные теплопотери и добиться необходимого результата.
Нижнее	Используется в том случае, когда по проекту трубопровод отопительной системы скрыт в полу. Инструкция подключения следующая: вход – с одной стороны в нижнее отверстие устройства, выход – из нижнего отверстия с другой стороны. Как показывает опыт, в этом случае придется добавить секцию, так как потери тепла составят в пределах 10%.
Однотрубное	Данное подключение представляет собой последовательное соединение радиаторов отопления . Теплопотери могут при этом достичь 40%, поэтому использовать в системах автономного отопления не рекомендуем, иначе цена тепла будет неподъемной.

Выбор алюминиевого радиатора

— Система охлаждения двигателя

Мало что в жизни гонщика расстраивает больше, чем быстрая машина, которую невозможно удержать на трассе в течение всей гонки из-за незначительных механических проблем. Один из наиболее распространенных примеров — хронический перегрев двигателя. Вы знаете сценарий: вы отлично бежите, но замечаете, что стрелка температуры воды постоянно ползет вверх. У вас есть шанс на хороший финиш, но вы не можете позволить себе выбрасывать двигатели, как газета на прошлой неделе, поэтому, как только игла достигает отметки 250, вы неохотно заводите машину и смотрите финиш гонки, как и остальные.

Когда дело доходит до системы охлаждения двигателя, правильный выбор может помочь предотвратить эту проблему. Качественный алюминиевый гоночный радиатор — чрезвычайно эффективное устройство, но если его установить и использовать неправильно, он может вас подвести. Вот несколько советов, как максимально эффективно использовать старую емкость для воды.

Просмотреть все 4 фотографии

Конструкция Самая большая разница между качественным гоночным радиатором и готовым элементом заключается в том, как он был собран. Радиатор работает, обеспечивая максимально эффективный канал, который выполняется с использованием тончайшего алюминия.Однако это затрудняет создание водонепроницаемого уплотнения. В старые добрые времена производителям приходилось использовать эпоксидную смолу для герметизации трубок баков по обе стороны от радиатора. Сегодня лучшие радиаторы в основном герметизируются сваркой TIG, а процесс, называемый пайкой, укрепляет уплотнения. Это обеспечивает не только герметичный радиатор, но и радиатор, обеспечивающий наиболее эффективную теплопередачу.

«Сердечники радиаторов по новой технологии сделаны так, что соединение трубы с коллектором составляет 100 процентов, поэтому в эпоксидной смоле нет необходимости», — говорит Час Хоу из Howe Racing Enterprises.«Это делается в большинстве гоночных радиаторов с пайкой в ​​печи, при которой алюминиевый радиатор нагревается до почти расплавленного состояния под вакуумом, так что ребра, трубы и коллектор соединяются и становятся единым целым. Это лучший способ того, что делать, потому что чем лучше контакт между поверхностями, особенно между трубками и ребрами, тем больше тепла будет передаваться от воды в воздух через радиатор ».

Просмотреть все 4 фотографии

Самое важное решение, которое нужно принять при определении того, какой радиатор соответствует вашим потребностям, — это толщина и количество ребер.Для субботних ночных гонок большинство производителей предпочитают двухрядный радиатор с ребрами, расположенными примерно на расстоянии 15 дюймов на дюйм. В приложениях, где высота или ширина радиатора ограничена рамными направляющими, производители могут разместить три или даже четыре ряда трубок один за другим. Это обеспечивает большее охлаждение для радиатора меньшего размера, но из-за увеличения толщины воздух задерживается при его движении через сердцевину радиатора. Кейт Робертсон из Fluidyne говорит, что его компания рекомендует трехрядный радиатор только для высокоскоростных гусениц, обычно длиной в милю или больше.В противном случае входящий воздушный поток будет недостаточно сильным, чтобы эффективно протолкнуть ядро ​​радиатора и обеспечить эффективное охлаждение. На высокоскоростных трассах более толстые радиаторы обеспечивают адекватное охлаждение на меньшей площади, что позволяет команде снять большую часть решетки.

Однако интересное дополнительное преимущество трех- и четырехрядных радиаторов заключается в том, что воздуху трудно эффективно проходить через них. Воздух имеет тенденцию «скапливаться» перед сердечником радиатора.В результате меньше воздуха проходит через радиатор в моторный отсек, а вместо этого он вынужден течь вверх и над автомобилем, обеспечивая большую прижимную силу.

Счетчик плавников работает по тому же принципу. Больше ребер на дюйм обеспечивает лучистое охлаждение, но они также препятствуют прохождению воздуха через сердечник. Если вы гоняете по большим скоростным трассам, вам, вероятно, захочется увеличить плотность плавников. Если вы участвуете в гонках на коротких трассах длиной в полмили, лучше всего придерживаться плотности 14-18 плавников на дюйм.Это обеспечит достаточный поток воздуха через сердцевину радиатора и обеспечит наилучшее охлаждение для ваших нужд.

Маслоохладители и теплообменники Если вы участвуете в гонках на высокопроизводительном гоночном двигателе с сухим картером, вам, вероятно, понадобится дополнительное охлаждение масла в какой-либо форме. Если вам нужно полное охлаждение двигателя, которое вы можете получить, возможно, лучше всего подойдет отдельный масляный радиатор. Это требует дополнительных строк, дополнительного места и дополнительных денег. Второй вариант — встроенный теплообменник в радиатор. Он работает путем прокладки маслопроводов через коллектор радиатора.Тепло от моторного масла передается воде и, в конечном итоге, воздуху, когда вода течет по трубкам радиатора.

«Я думаю, что в большинстве ситуаций вы предпочтете теплообменник, потому что он более компактен, имеет меньше линий и менее подвержен повреждениям», — говорит Хоу. «Я бы порекомендовал это всем, у кого есть хороший, профессионально построенный двигатель с сухим картером. Если вы работаете с двигателем, температура которого уже находится на границе, плохим моментом в охлаждении масла водой, конечно же, является то, что он нагревает воду. вверх.Таким образом, он забирает часть мощности радиатора для охлаждения воды, если вы также пытаетесь использовать его для охлаждения масла ».

Третий вариант — продукт, который Howe Racing Enterprises производит под названием Cool Tube. Это ребристый, сплошная трубка, которая заменяет плетеный маслопровод и помогает охлаждать масло, которое проходит через нее. Cool Tube не предназначен для использования в качестве единственного источника охлаждения, но может быть эффективным дополнением к вашему маслоохладителю или теплообменнику. Просто найдите прямой участок вдоль маршрута ваших маслопроводов до масляного бака, в который поступает постоянный поток холодного воздуха.

Просмотреть все 4 фотографии

Fan Power Вентиляторы для электрических радиаторов — одна из немногих областей гонок, в которых выгода от экономии нескольких лошадиных сил не достигается за счет чего-то еще. Механический вентилятор с приводом от кривошипа может сжечь до 20 л.с. при 6500 об / мин, что определенно является значительным количеством. В коротких специальных гонках часто можно обойтись, полностью отключив электрический вентилятор радиатора от батареи, что не приведет к потере мощности двигателя. У вас часто есть возможность просто выключить его на гоночной скорости, когда входящего воздушного потока достаточно, чтобы обеспечить адекватное охлаждение самостоятельно.В более длительных гонках или в ситуациях, когда вы используете несколько электрических устройств, таких как воздуходувки, вам нужно будет использовать генератор с ременным приводом, чтобы поддерживать заряд в батарее, но мощность, необходимая хорошему гоночному генератору, по-прежнему очень высока. меньше механического вентилятора.

Обратной стороной, однако, является то, что электрические вентиляторы не тянут столько, сколько правильно закрытые механические вентиляторы. Если вы участвуете в жестких гонках на коротких трассах с мощными двигателями, особенно на юге США, у вас может не быть другого выбора, кроме как запустить механический вентилятор.

Поток охлаждающей жидкости Старый гоночный миф заключался в том, что водяному насосу нужен ограничитель, чтобы замедлить прохождение воды через двигатель. Идея заключалась в том, что, если вода будет проходить через двигатель медленнее, она сможет отводить больше тепла. Это мышление совершенно неверно на нескольких уровнях.

«В гоночном приложении я не встречал случая, когда можно было бы перемещать слишком много воды», — говорит Хоу. «Большой враг системы охлаждения — кавитация, которая возникает, когда водяной насос слишком сильно работает.Все, что вы делаете для ограничения потока воды, может привести к кавитации, которая ухудшает способность системы к охлаждению, потому что она генерирует воздух. Даже в закрытой системе кавитирующий водяной насос может вытягивать воздух из воды.

«Я всегда слышу аргумент:« Мы замедляем воду, чтобы она проводила больше времени в радиаторе ». Но система охлаждения — это закрытая система. Если он проводит больше времени в радиаторе, он также проводит больше времени в двигателе, так что это стирка. На самом деле нет ничего, что можно было бы улучшить с помощью ограничителя воды.Вы сопротивляетесь водяному насосу, и я никогда не видел в этом никакого преимущества ».

Робертсон из Fluidyne соглашается и говорит, что это может даже снизить способность радиатора охлаждать воду. Медленно движущаяся вода, по его словам, позволяет ламинарным поток через трубки радиатора. Ламинарный поток означает, что вода движется по красивой прямой линии. Охлаждающая жидкость, текущая по бокам трубок, остается там и становится красивой и прохладной, что хорошо. Но охлаждающая жидкость движется по центру трубки. тоже остается там.Поскольку он не контактирует с алюминиевой трубкой, он не имеет такой же возможности излучать столько тепла и не получает должного охлаждения.

Охлаждающая жидкость двигателя, которая быстро проходит через трубки радиатора, однако становится турбулентной. Вместо того, чтобы течь плавно, он движется по трубке более беспорядочно, что способствует более равномерному охлаждению.

Один из лучших способов убедиться, что воздух не попадает в систему охлаждения, — это установить расширительный бачок. Вместо того, чтобы заполнять систему охлаждения через горловину в верхней части радиатора, она заполняется через расширительный бачок, который соединяется с радиатором.Бак установлен так, чтобы он был наивысшей точкой всей системы охлаждения, включая радиатор, все шланги и головки блока цилиндров. Вода или охлаждающая жидкость остаются в уравнительном баке и втягиваются в систему по мере необходимости, и любой воздух в системе будет попадать в уравнительный бак, потому что он постоянно пытается найти наивысшую точку в контуре.

Кроме того, во время гонки — по асфальту или грязи — ребра радиатора со временем забиваются грязью, резиной или другим гоночным мусором.Не поддавайтесь искушению выдуть весь этот мусор с помощью мойки высокого давления, когда вы моете гоночную машину. Струя воды под высоким давлением может погнуть или иным образом повредить ребра охлаждения. Робертсон рекомендует только слегка проточную воду, чтобы смыть незакрепленные частицы, и периодически замачивать весь радиатор в мыльной воде, чтобы удалить все более твердые частицы мусора. Он также категорически не рекомендует использовать растворители. Это может сработать в первый раз, чтобы избавиться от кусков резины шины, но остатки этого растворителя останутся и атакуют следующий кусок резины, который застрянет в охлаждающих ребрах.На этот раз, однако, этого будет достаточно только для того, чтобы резина размяклась и разбухла, что только усложнит ее удаление в следующий раз.

Лучшее охлаждение с помощью Water Wetter Если ваша существующая система охлаждения изо всех сил пытается поддерживать управляемую температуру вашего гоночного двигателя, вы можете подумать о том, чтобы помочь ей с помощью продукта Water Wetter от Red Line Oil. Water Wetter — это присадка к охлаждающей жидкости, которая должна улучшать способность воды поглощать тепло от двигателя.

«Он улучшает теплопередачу и снижает температуру головки блока цилиндров и общую температуру охлаждающей жидкости», — говорит Дэйв Гранквист из Red Line Oil.«Water Wetter делает это за счет уменьшения поверхностного натяжения воды и способствует пузырьковому кипению. Это означает, что он способствует более эффективной передаче тепла от горячих точек в двигателе. Верхние стенки цилиндров и головки цилиндров плохо переносят задерживают воду в щелях, и более низкое поверхностное натяжение помогает уменьшить это.

«Мы наблюдали снижение температуры от 20 до 30 градусов, — продолжает он. — Это в основном в ситуациях, когда мы можем оптимизировать систему охлаждения. Обычно именно здесь мы можем избавиться от антифриза и просто использовать воду и Water Wetter, что является лучшей комбинацией для поглощения тепла.«

» Худшее, с чем мы здесь сталкиваемся, — говорит Блэнтон, — это когда какой-нибудь парень идет и покупает радиатор на eBay или на каком-нибудь складе со скидками, где продаются бывшие в употреблении детали. Потом он звонит нам и говорит: «Привет, у меня есть один из ваших радиаторов, и он не охлаждает». Я задам пару вопросов и узнаю, что он пробегает полмили, а радиатор, который он купил, имеет толщину 4 или 5 дюймов.

«Он будет хвастаться, что это радиатор, который был запущен в одной из машин Джека Руша или какой-то другой подобной команды, и это должно быть лучшее, что есть на свете.Ну, это для парня из Кубка Nextel, бегущего по высокоскоростной трассе, но для этого парня, бегущего по полмили в машине, которая значительно медленнее, чем машина из Кубка Nextel, это не лучший радиатор для его нужд. Малобюджетный парень может подумать, что экономит деньги, покупая подержанные детали, но если вы попытаетесь купить радиатор Daytona для бега на полмили трассе, это будет совершенно неверно ».

Какой цвет охлаждающей жидкости мне следует использовать В радиаторе Champion?

— Майкл Хардинг, август 2017 г.

Нас часто спрашивают, какую охлаждающую жидкость мы рекомендуем для наших радиаторов, и, хотя мы не обязательно рекомендуем одну марку перед другой, у нас есть тип охлаждающей жидкости, которую мы не рекомендуем использовать.Мы обнаружили, что «красные» охлаждающие жидкости, такие как Dex-Cool и Long-Life Coolant от Toyota, могут забивать наши радиаторы, а также способствовать утечкам. Мы рекомендуем традиционную желто-зеленую охлаждающую жидкость от большинства известных производителей и смешивать ее с дистиллированной водой в соотношении 50/50.

Большинство охлаждающих жидкостей красного / оранжевого / розового цвета и некоторые европейские желтые охлаждающие жидкости специально разработаны производителями, и в случае Dex-Cool мы обнаружили, что он лучше всего работает в закрытой системе.В нашей системе используется резервуар для перелива, и по мере расширения системы охлаждения излишки накапливаются в резервуаре для перелива, а затем снова вводятся в систему, когда давление спадает.

Многие из этих новых смесей охлаждающей жидкости содержат ингибиторы, называемые органическими кислотами, и рекомендуются в течение пяти лет или 150 000 миль. Но они несовместимы с нашими радиаторами и не должны использоваться в старых американских двигателях. Хотя производители этих охлаждающих жидкостей рекомендуют использовать их только в алюминиевых радиаторах, в отличие от радиаторов из меди / латуни, мы по-прежнему не рекомендуем их в наших полностью алюминиевых радиаторах.

В радиаторе, показанном выше, протекала одна из «красных» охлаждающих жидкостей, и он забился. Мы отрезали верхний резервуар, чтобы посмотреть, что внутри, и были очень удивлены тем, что обнаружили. Только по этой причине мы рекомендуем использовать охлаждающую жидкость на основе гликоля, а не охлаждающую жидкость красного / оранжевого / желтого цветов, специально предназначенную для нового производителя.

Следует также отметить, что эти новые охлаждающие жидкости несовместимы с обычными зелено-желтыми охлаждающими жидкостями и никогда не должны вводиться в какую-либо систему, в которой еще не использовалась охлаждающая жидкость с этими органическими кислотами.Они могут нормально работать с вашим дизельным Ford или импортным автомобилем, но могут вызвать проблемы с нашими радиаторами.

Если вы добавили в систему охлаждения эти красные / розовые / оранжевые охлаждающие жидкости, мы рекомендуем удалить их и полностью промыть двигатель и радиатор, чтобы удалить всю новую охлаждающую жидкость. Ее следует заменить традиционной желто-зеленой охлаждающей жидкостью, с которой знакомо большинство из нас, например, Prestone, Zerex, Peak и т. Д.

Мы рекомендуем традиционную желто-зеленую охлаждающую жидкость, потому что она всегда работала для нас.Вам не нужно использовать Prestone, но охлаждающая жидкость известного бренда всегда лучше — вы много тратите на свой автомобиль, сохраняйте качественные жидкости в своей системе охлаждения. Смешивайте охлаждающую жидкость в соотношении 50/50 только с дистиллированной водой — без водопроводной воды!

Что мне покупать: концентрированный или предварительно смешанный?

Нам также задают вопрос о том, рекомендуем ли мы концентрат (100% охлаждающая жидкость) или предварительно приготовленную смесь (50% воды), и это действительно зависит от того, сколько вы хотите потратить. Для типичной системы охлаждения потребуется от 2 до 3 галлонов, поэтому, если вы все же покупаете предварительно приготовленную смесь, лучше всего покупать 3 галлона.

Если вы не против смешать его самостоятельно, купите два галлона охлаждающей жидкости и два галлона дистиллированной воды, и вы действительно сэкономите немного денег. Стандартный магазинчик продает охлаждающую жидкость известной марки по цене чуть менее 11 долларов за галлон, а дистиллированная вода в большинстве продуктовых магазинов стоит около доллара. Таким образом, ваши наличные расходы составят около 24 долларов, а всего четыре галлона (некоторые останутся на потом).

Если вы решите купить полный концентрат и смешать его с дистиллированной водой, отметьте кувшин один раз. вы смешиваете это.Открыв крышку, вы почувствуете запах охлаждающей жидкости, и будет сложно сказать, смешанная она или нет.

Если вы покупаете предварительно смешанную смесь, она стоит чуть меньше 9 долларов за галлон, что составляет примерно 27 долларов за галлон меньше — и не так много остается на потом. Хотя это всего около 3 долларов, у вас останется совсем немного, в отличие от более галлона, который можно оставить в автомобиле или отложить на потом.

Если вы покупаете концентрат, залейте в радиатор один галлон охлаждающей жидкости и один галлон дистиллированной воды.Затем налейте половину второго галлона охлаждающей жидкости в пустой кувшин для охлаждающей жидкости и залейте второй галлон дистиллированной воды поровну в обе емкости для охлаждающей жидкости. Теперь у вас есть еще два галлона вашей собственной смеси 50/50, и вы можете приступить к заполнению системы охлаждения до конца. Когда в радиаторе уже есть два галлона, долейте его и запустите двигатель. Когда термостат открывается и охлаждающая жидкость начинает течь, при необходимости добавляйте еще, пока радиатор не наполнится. После поездки дайте машине остыть, при необходимости добавьте еще и долейте.

Регулярно меняйте охлаждающую жидкость и промывайте систему

Мы не можем переоценить необходимость замены охлаждающей жидкости каждые два или три года. Это минимальные расходы, но люди не любят этого делать. Подумайте о том, сколько денег вы вложили в свой автомобиль — только в двигатель — и кажется, что менять охлаждающую жидкость время от времени, чтобы поддерживать систему охлаждения в рабочем состоянии, почти не составляет труда.

Многие люди, владеющие классическими автомобилями или грузовиками, будут ездить на них только в хорошую погоду, а не каждый день.Таким образом, автомобиль сидит днями — или неделями — а жидкости просто остаются на месте. Хотя охлаждающая жидкость в системе должным образом смешана, это не причинит вреда радиатору или двигателю, но ее следует заменять через регулярные промежутки времени. Мы не говорим вам, что его нужно менять, это просто предложение, которое должно быть частью регулярного обслуживания, такого как замена масла и других жидкостей.

Заказчик, разместивший эти фотографии, был рад, что купил фильтр, и мы поговорили с другими, которые хотели, чтобы они у них были.На изображениях выше показано, что попало в фильтр после переключения с одной из красных охлаждающих жидкостей. Представьте, что этот мусор забивает ваш новый радиатор.

Между заменами жидкости мы также рекомендуем промывать систему охлаждения обычной водой и не использовать какие-либо химические промывки. Подойдет прямая вода, и вы можете использовать белый уксус в качестве смыва, чтобы удалить любые скопления коррозии, но не позволяйте ему пропитаться уксусом. После того, как во время промывки все начнет выходить прозрачно, закройте его и влейте смесь из зелени и дистиллированной воды, и отправляйтесь в путь!

Этот радиатор выше был окрашен в розовый цвет, который продает Toyota.Он не работал с нашим радиатором, и мы рекомендовали использовать экологически чистый продукт, так как он разработан для работы со всеми транспортными средствами и системами охлаждения.

---

Охлаждающая жидкость / Цвет

Могу ли я налить воду в радиатор автомобиля?

Вот что делать с радиатором в экстренной ситуации

Вы можете налить воду в радиатор вашего автомобиля, если ваш двигатель перегревается, резервуар для перелива охлаждающей жидкости очень низкий или пустой, и у вас нет другого выхода.

Вам следует делать это только тогда, когда вы собираетесь проехать небольшое расстояние, и вам нужно убедиться, что по прибытии вы промыли радиатор и залили правильную смесь охлаждающей жидкости и воды.

Natrad предоставит вам отличные охлаждающие жидкости и рекомендации. Прикоснитесь к Natrad, чтобы получить охлаждающую жидкость , подходящую для вашего автомобиля .

Используйте воду в радиаторе только в аварийной ситуации

Если вы заметили, что температура вашего двигателя повышается, вам следует немедленно остановиться.Дайте двигателю остыть и проверьте уровень переливного бачка охлаждающей жидкости. Если он действительно низкий или действительно пустой, вам нужно добавить жидкости в автомобиль.

Хотя идеально добавить смесь охлаждающей жидкости и воды в соотношении 50/50 (или предварительно смешанную охлаждающую жидкость), если вам абсолютно необходимо продолжать движение, вы можете добавить воды в радиатор, чтобы добраться до места назначения.

Вот шаги, которые необходимо предпринять, чтобы безопасно долить воду в охлаждающую жидкость в радиаторе:

1. Убедитесь, что ваш двигатель выключен и охлаждается, а автомобиль находится в состоянии парковки или нейтрали с включенным стояночным тормозом.
2. Дайте двигателю остыть, прежде чем снимать крышку бачка с охлаждающей жидкостью. Если вы попытаетесь снять крышку, пока она еще горячая, горячая охлаждающая жидкость может разбрызгиваться и вызвать ожоги.
3. Осторожно открутите крышку радиатора, используя полотенце или толстую ткань. Сделайте шаг назад и позвольте давлению спуститься, прежде чем полностью снимать крышку.
4. Залейте воду самого высокого качества в радиатор, пока она не достигнет линии наполнения. Установите на место крышку радиатора, затяните до щелчка и закройте капот автомобиля.

Хотя это не идеально, для вашего автомобиля лучше добавлять воду, чем вообще не добавлять жидкости.

Какой тип воды лучше всего?

Если у вас нет охлаждающей жидкости, вам следует долить в радиатор воду самого высокого качества , которая у вас есть. В идеале это будет дистиллированная вода. Вы также можете использовать воду в бутылках или воду из-под крана. Имейте в виду, что водопроводная вода или вода из скважины содержат минералы, которые могут оставлять отложения по всей системе охлаждения, способствуя коррозии и сокращая срок службы радиатора.

Плюсы / минусы использования воды

Использование воды приводит к загрязнению вашей радиаторной системы. Для двигателя гораздо лучше использовать воду, чем ездить с низким содержанием охлаждающей жидкости, но вам следует как можно скорее заменить воду на охлаждающую жидкость, подходящую для вашего автомобиля.

Добавляя воду в радиатор, вы разбавляете охлаждающую жидкость, которая может еще оставаться в радиаторе. Охлаждающая жидкость выполняет несколько важных функций: предотвращает коррозию, повышает температуру кипения воды и снижает температуру замерзания воды.Хотя вы можете короткое время водить автомобиль, используя воду вместо охлаждающей жидкости, это не защитит ваш двигатель эффективно.

Это означает, что необходимо как можно скорее устранить проблему, которая привела к низкому уровню охлаждающей жидкости, и заполнить радиатор охлаждающей жидкостью в соотношении 50/50.

Когда я снова смогу долить охлаждающую жидкость в радиатор?

Обратитесь к специалисту для проверки радиатора, чтобы определить, почему охлаждающая жидкость была низкой. Техник обнаружит и устранит любые утечки, заменит все поврежденные детали системы охлаждения и промоет радиатор перед заменой охлаждающей жидкости.

Перед повторной доливкой охлаждающей жидкости необходимо промыть радиатор. Несоблюдение регулярной промывки радиатора — одна из причин, по которой алюминиевые радиаторы могут выйти из строя. Убедитесь, что ваш техник полностью промывает радиатор после ремонта системы охлаждения.

После того, как радиатор был тщательно промыт, вы должны заполнить его смесью 50/50 охлаждающей жидкости, указанной производителем вашего автомобиля, и дистиллированной воды.

Если вы попали в сложную ситуацию, когда вам нужно управлять автомобилем, используя воду в качестве охлаждающей жидкости, обязательно доставьте автомобиль к специалисту по радиаторам и определите причину потери охлаждающей жидкости.

Как можно скорее отремонтировать радиатор, чтобы снизить вероятность серьезного повреждения радиатора, обогревателя и двигателя.

Техник Natrad может диагностировать проблему с радиатором, отремонтировать и промыть радиатор. Мы храним охлаждающую жидкость высочайшего качества и заправляем ваш автомобиль охлаждающей жидкостью, рекомендованной производителем, чтобы обеспечить бесперебойную работу вашего автомобиля.

Спросите в Natrad о ремонте радиатора , долив охлаждающей жидкости или промывки системы охлаждения .

Автомобильная промышленность — История радиаторов

Первое поколение (1900-е — 1970-е годы)

Медь / латунь 100%
С момента появления первых автомобилей до начала 1970-х годов радиаторы из меди и латуни использовались в 100% легковых и грузовых автомобилей. Не было веской причины использовать что-то еще, потому что ничто другое не могло сравниться со многими преимуществами металла.

Второе поколение (1970 — 1990-е годы)

Алюминий растет, медь / латунь по-прежнему лидируют на рынке
В 1970-х годах окружение радиаторов изменилось.В начале десятилетия Volkswagen решил перейти от двигателя с воздушным охлаждением к двигателю с водяным охлаждением. Несколько лет спустя, после мирового нефтяного кризиса и срочных призывов к сокращению расхода топлива, основные производители автомобилей в Европе и США начали производить легковые и грузовые автомобили из более легких материалов.

Для радиаторов это преобразовано в алюминий, который составляет одну треть плотности меди / латуни и довольно хорошо справляется с нагревом, несмотря на свои многочисленные недостатки. В сыром виде (хотя и не в виде радиаторной ленты) алюминий также дешевле.Эти качества — наряду с мрачными, хотя и неосуществленными, предсказаниями сырьевых аналитиков о дефиците меди / латуни в 1980-х — вызвали волну энтузиазма по поводу чего-то нового.

В результате за последние 20 лет алюминий занял первое место в качестве металла для радиаторов в новых автомобилях (56% — 44%), хотя медь / латунь по-прежнему составляют две трети общего рынка радиаторов. На вторичном рынке преобладает медь / латунь — 89%.

Третье поколение (1990-е — 2000-е годы)

Технологии расширяют использование меди / латуни
В то время как алюминий все шире использовался в новых легковых и грузовых автомобилях, медно-латунная промышленность начала искать пути улучшения традиционных медно-латунных радиаторов с целью агрессивной конкуренции с алюминием, который начал проявляют несколько недостатков как металл для радиаторов отопления.

При коррозии или повреждении, например, алюминиевые радиаторы намного дороже ремонтировать, чем медные / латунные радиаторы. Кроме того, алюминиевые радиаторы особенно подвержены коррозии со стороны охлаждающей жидкости. Когда это происходит, радиатор неисправен.

Хотя для развития исследования потребовалось время, к началу 1990-х годов медно-латунная промышленность определила несколько новых технологий, которые позволят создать более легкий, прочный и долговечный радиатор из меди / латуни.Среди них лазерная сварка, пайка без флюса (без свинца) и электрофоретическое покрытие.

Используя эти технологии, производители меди и латуни в сотрудничестве с крупными производителями автомобилей и радиаторов в США, Европе и Японии разработали усовершенствованный радиатор, который легче, компактнее и долговечнее, чем все, что в настоящее время используется во всем мире. Сейчас, на первых этапах полевых испытаний, он может быть доступен в автомобилях уже в 1995 году.

Будущие поколения

O Оптимизированная медь / латунь становится мерой
Радиаторы будут продолжать улучшаться по качеству и дизайну в будущем, но на ближайшие годы усовершенствованный радиатор из меди / латуни станет следующим лучшим шагом в эволюции незаменимая технология для автомобилей.Воспользовавшись сильными сторонами меди, она может вскоре вернуть себе рыночные доли радиаторов для новых легковых и грузовых автомобилей, которые перешли на алюминий.

Часто задаваемые вопросы об индивидуальном охлаждении — Corsair

Имеет ли значение порядок контура?

Поскольку в нашем комбинированном блоке насос / резервуар есть и насос, и резервуар, нет необходимости беспокоиться о порядке остальных частей.

Могу ли я использовать блоки Hydro X Series с алюминиевыми блоками / фитингами?

Нет, в блоках Hydro X Series используется холодная пластина из никелированной меди.Его нельзя смешивать с алюминиевыми деталями в контуре жидкостного охлаждения.

Могу ли я запустить это как отдельную часть?

Нет, серия Hydro X предназначена для использования в составе полной специализированной системы охлаждения, включая автономный насос и радиатор.

Могу ли я использовать в качестве охлаждающей жидкости водопроводную или дистиллированную воду?

Никогда не заполняйте или промывайте вашу индивидуальную систему охлаждения водопроводной водой, поскольку водопроводная вода содержит большое количество твердых частиц и минералов, которые могут повредить и засорить вашу систему.

Дистиллированную воду можно использовать для промывки системы и в качестве охлаждающей жидкости, но вам потребуется добавить ингибиторы коррозии, биологические ингибиторы и ингибиторы образования накипи для обеспечения длительного использования.

Для обеспечения наилучших характеристик, защиты и долговечности системы охлаждения мы рекомендуем использовать предварительно смешанную жидкость с антикоррозийными, биологическими ингибиторами и ингибиторами образования накипи, такими как охлаждающая жидкость Corsair XL5 Performance Coolant.

Как очистить компоненты Hydro X Series?

Для очистки внутренних частей компонентов промойте дистиллированной водой.Чтобы очистить внешнюю поверхность, используйте безворсовую ткань, чтобы удалить следы или отпечатки пальцев.

Как часто нужно менять жидкость?

Мы рекомендуем менять жидкость в вашей системе охлаждения каждые 12 месяцев, чтобы удалить скопление твердых частиц и обеспечить оптимальные тепловые характеристики.

Является ли охлаждающая жидкость XL5 непроводящей?

Хотя охлаждающая жидкость XL5 имеет очень низкий уровень проводимости, ни одна охлаждающая жидкость не может считаться «непроводящей», так как любая охлаждающая жидкость будет медленно становиться проводящей при контакте с металлом, таким как радиаторы и водоблоки.

Хотя технически правильно сказать на баллоне, что охлаждающая жидкость не токопроводящая, она постепенно станет токопроводящей после того, как будет добавлена ​​в специальную систему охлаждения.

Могу ли я повторно использовать предварительно нанесенный термический материал на водяные блоки RGB серии XC или XG для повторной установки?

Для повторной установки водоблоков необходимо удалить предварительно нанесенную термопасту и нанести новый слой термоматериала. Однако термопрокладки, установленные на GDDR и VRM, можно использовать повторно.

Сколько водоблоков и радиаторов может поддерживать один комбинированный насос / резервуар?

Этот блок обеспечивает напор 3,9 метра и достаточно мощный, чтобы обеспечить достаточный поток через специальный контур охлаждения, состоящий как минимум из 4 водяных блоков и 3 радиаторов.

Часто задаваемые вопросы

Продукты

Предлагает ли Mishimoto гарантию на свои продукты?

Mishimoto предлагает первоначальному покупателю ограниченную пожизненную гарантию с даты покупки.В этот план входит защита от несчастных случаев. Мы гарантируем 100% удовлетворение наших продуктов.

Можете ли вы сделать для меня разовый продукт на заказ?

Мы не производим единичные детали по индивидуальному заказу, но мы предлагаем множество универсальных продуктов, размер которых может быть адаптирован для вашего приложения. Если ни один из наших универсальных продуктов не соответствует вашим потребностям, заполните форму для связи с нами и запросите продукт!

Ты ничего не делаешь для моей машины! Что дает?

Мы постоянно расширяем линейку продуктов.Пожалуйста, заполните форму для связи с нами и запросите продукт, и мы сможем это сделать!

Почему я должен заменять свой оригинальный радиатор алюминиевым радиатором Mishimoto?

Радиатор, поставляемый с вашим автомобилем, был создан для удовлетворения требований среднего водителя, но вы не обычный водитель. Увеличение мощности означает добавление тепла в радиатор, для которого стандартный радиатор не предназначен. Алюминиевые радиаторы Mishimoto обеспечивают дополнительный уровень охлаждающей способности, который стандартные радиаторы просто не могут обеспечить.Это максимизирует эффективность вашего двигателя и сохраняет его охлаждение в самых жарких условиях.

Радиаторы Mishimoto также более долговечны, чем стандартные радиаторы. Все наши алюминиевые радиаторы сварены методом высокоточной сварки TIG, чтобы противостоять суровым условиям повседневного вождения, трассы или трассы. С нашими радиаторами вам никогда не придется беспокоиться о том, что треснувшие пластмассовые торцевые баки оставят вас в затруднительном положении.

И не забывайте о внешнем виде! Радиаторы Mishimoto имеют полированное или натуральное алюминиевое покрытие с высококачественными сварными швами, которые улучшают внешний вид моторного отсека.

Какая отделка применяется к радиаторам Mishimoto?

Торцевые баки на всех радиаторах Mishimoto имеют полированное или натуральное алюминиевое покрытие.

Подойдут ли радиаторы Mishimoto к моему оригинальному автомобилю?

Да. Радиаторы Mishimoto предназначены для непосредственной установки. Клиентам с другими модификациями автомобилей, не выпущенными на рынок, возможно, потребуется внести коррективы, чтобы приспособиться к этим модификациям. Mishimoto не дает гарантии на продукт, который был модифицирован для соответствия деталям сторонних производителей.

Сколько строк у ядер Mishimoto?

Радиаторы Mishimoto могут иметь 1, 2, 3 и 4 ряда, в зависимости от области применения.

Будут ли радиаторы Mishimoto работать с моей автоматической коробкой передач?

Радиаторы Mishimoto предназначены для механической или автоматической трансмиссии, а некоторые подходят для обоих вариантов. Проверьте страницу продукта для установки автомобиля. Если вы не уверены в комплектации вашего автомобиля, вы всегда можете связаться с нашей командой CSR для получения дополнительной помощи.Если продукт предлагается только для механической трансмиссии и у вас есть автомобиль с автоматической коробкой передач, вы можете приобрести универсальный комплект Mishimoto Transmission Cooler Kit.

Как узнать, правильно ли радиатор Mishimoto охлаждает мой автомобиль?

Перед установкой радиатора Mishimoto вам необходимо знать текущую рабочую температуру двигателя вашего автомобиля на холостом ходу и на скорости по шоссе. Это даст вам основу для сравнения рабочих температур после установки радиатора Mishimoto.Хотя большинство клиентов сообщают о значительном снижении рабочей температуры по сравнению с исходными показаниями, важно отметить, что рабочая температура двигателя определяется многими факторами, включая, помимо прочего: рабочий диапазон термостата двигателя, рабочий диапазон вентилятора охлаждения и другие последующие факторы. рыночные модификации, состояние дороги, стиль вождения и температура окружающей среды.

Чем радиаторы Mishimoto работают лучше, чем система охлаждения OEM?

Работа радиатора определяется в первую очередь его сердцевиной.Mishimoto использует новейшие технологии для разработки наиболее производительного ядра для каждого приложения. Трубы и ребра наших сердечников предназначены для конкретного автомобиля, для которого они предназначены, что позволяет нам оптимизировать производительность и превосходить заводские установки.

Почему Mishimoto рекомендует электрические охлаждающие вентиляторы?

Электрические вентиляторы обычно более компактны, чем механические, и оставляют дополнительное пространство в моторном отсеке. Кроме того, автомобили, переоборудованные на электрические вентиляторы со сцепления или механические вентиляторы, могут получить дополнительную мощность, высвободившуюся за счет уменьшения лобового сопротивления двигателя.При выборе вентилятора не забудьте проверить рейтинги CFM и либо соответствовать, либо превышать рейтинги ваших фанатов. Если вы не уверены, какие вентиляторы выбрать, всегда лучше выбирать самый большой вентилятор или комбинацию вентиляторов, которые подходят для вашего приложения. Или свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов за помощью.

Как правильно установить электровентилятор?

Mishimoto предлагает кожухи вентилятора прямой установки для многих транспортных средств, а также универсальные комплекты для монтажа вентиляторов с интерактивными руководствами по установке для вашей справки.Инструкции по прямой установке см. На странице отдельного продукта.

Mishimoto также предлагает регулируемый контроллер вентилятора с датчиком с резьбой NPT или датчиком на ваш выбор. Этот контроллер позволяет вам настраивать температуру включения ваших электрических вентиляторов в диапазоне от 150 ° F до 240 ° F.

Следует ли устанавливать электрический вентилятор перед радиатором или за ним?

Хотя конфигурация толкателя будет работать для многих приложений, если позволяет место, обычно лучше использовать вентилятор как «съемник».Электровентилятор выталкивателя примерно на 15% эффективнее, чем тот же вентилятор, работающий в качестве выталкивателя.

Радиаторы Mishimoto не содержат эпоксидной смолы?

Да. Сердечники радиаторов Mishimoto изготовлены с помощью пайки в контролируемой атмосфере и дважды проверены на герметичность, чтобы гарантировать отличное соединение трубы с коллектором. Это устраняет необходимость в эпоксидной смоле.

Алюминий какой марки используется в радиаторах Mishimoto?

Каждый радиатор Mishimoto изготовлен из тщательно обработанного алюминия авиационного качества.В сердечниках и торцевых баках радиаторов Mishimoto Performance используется алюминий серии 3000. В компонентах, изготовленных на станках с ЧПУ, используются заготовки из алюминия 6061 авиационного качества.

Какова толщина стенок бачка с охлаждающей жидкостью на радиаторах Mishimoto?

Материал стенок бака с охлаждающей жидкостью варьируется от 2 до 3 мм в зависимости от области применения. Обычно автомобильные радиаторы имеют толщину 2–2,5 мм, а радиаторы для грузовых автомобилей — 2,5–3 мм.

Какой толщины у радиаторов Mishimoto?

Размер сердцевины каждого радиатора Mishimoto зависит от автомобиля.В зависимости от области применения диаметр жил составляет от 22 до 70 мм. Подробная информация о продукте доступна в Интернете.

Есть ли у радиаторов Mishimoto крышки?

Все алюминиевые радиаторы с высокими эксплуатационными характеристиками Mishimoto поставляются с крышкой радиатора Mishimoto, если только в радиаторе нет крышки. Некоторые, но не все замены OEM, включают колпачок.

Использует ли Mishimoto заглушки для заглушек?

Да. На радиаторах устанавливаются обработанные на станке с ЧПУ заглушки для лучшего уплотнения и улучшения внешнего вида литых или штампованных заглушек.Допуски уменьшаются, а изготовление улучшается. Это практически исключает любые утечки из горловины в резервуар.

Сколько ребер на дюйм используется в радиаторах Mishimoto?

Характеристики сердечника, включая шаг ребер (количество ребер на дюйм), зависят от приложения и выбираются для обеспечения наилучшей производительности для этого приложения. Как правило, в наших радиаторах используется шаг ребер от 14 до 22 ребер на дюйм. Чтобы узнать шаг ребер конкретного радиатора, перейдите на страницу продукта или свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов.

Какого размера трубки охлаждающей жидкости используются в радиаторах Mishimoto?

В зависимости от области применения ширина отдельных охлаждающих трубок может составлять от 14,5 мм до 32 мм. В целом ядро ​​может использовать до 4 рядов трубок. Высота труб варьируется от 1,5 до 2 мм, а толщина стенок варьируется от 0,28 до 0,5 мм.

КАКОЙ ОЧИСТИТЕЛЬ СЛЕДУЕТ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДЛЯ МОЕГО КОНДИЦИОНЕРА ИЛИ МАСЛЯНОГО ОХЛАДИТЕЛЯ MISHIMOTO?

Чтобы сохранить качество цвета и отделки вашего нового промежуточного охладителя или маслоохладителя, мы рекомендуем бережную очистку бескислотным неабразивным мылом и тщательную промывку водой.

Наверх

Можно ли смешивать водопроводную воду с охлаждающей жидкостью двигателя? Что вам нужно знать

Короткий ответ — нет, нельзя смешивать водопроводную воду с охлаждающей жидкостью двигателя. Дистиллированная вода может работать, но это не идеально. Мягкая вода — лучшее решение. Ниже мы расскажем подробнее.

Все мы знаем, что масло в наших автомобилях нужно менять, но мало кто знает, что охлаждающая жидкость двигателя также нуждается в замене.

В конце концов, химические вещества, которые текут из радиатора в блок двигателя, чтобы предотвратить перегрев, действительно выходят из строя и становятся все менее и менее эффективными.

Частота замены охлаждающей жидкости зависит от автомобиля. Стандарт — каждые 30 000 миль или каждые несколько лет.

Так что же такое охлаждающая жидкость двигателя? Охлаждающая жидкость двигателя — это жидкость, которая протекает через двигатель и предохраняет автомобиль от перегрева.

Это сложная задача, учитывая, что контролируемые взрывы двигателя, которые двигают ваш автомобиль вперед, достигают примерно 495 градусов по Фаренгейту. Это может привести к повышению общей температуры двигателя до диапазона 200-220 градусов по Фаренгейту, когда вы едете непрерывно.

Для правильного выполнения своей работы жидкость, которая прокачивается через ваш двигатель и предотвращает катастрофические тепловые повреждения, ДОЛЖНА иметь очень низкую температуру замерзания и очень высокую температуру кипения. Сама по себе вода не отвечает этим требованиям.

Чтобы соответствовать этим требованиям, мы используем раствор, обычно называемый охлаждающей жидкостью двигателя. Обычно в этот раствор добавляют присадку, называемую антифризом.

Чистый антифриз на самом деле замерзает и закипает быстрее, чем вода, но при смешивании он фактически снижает температуру замерзания смеси и увеличивает температуру кипения.Это также предотвращает коррозию вашего двигателя. Охлаждающая жидкость, как правило, представляет собой соотношение антифриза к воде 1: 1.

Почему антифриз? Вода замерзает при 32 градусах и закипает при 212 градусах. Поскольку температура двигателя иногда может опускаться ниже или превышать эти диапазоны, мы должны использовать добавки, чтобы предотвратить замерзание и кипение жидкостей в линиях радиатора вашего автомобиля.

Если эта жидкость замерзнет, ​​ваш двигатель сломается. Если жидкость достигнет точки кипения, она больше не сможет служить теплопередачей между горячим металлом в блоке двигателя и автомобиль будет перегреваться.

Перегрев двигателя вызывает деформацию нескольких важных компонентов двигателя, таких как алюминиевые цилиндры, прокладка головки двигателя и водяной насос.

Когда вода смешивается с антифризом (который состоит из химического вещества, называемого этиленгликоль), точка замерзания понижается до -35 градусов, а температура кипения повышается до 223 градусов по Фаренгейту.

Это делает этиленгликоль идеальной добавкой к нашей системе охлаждения!

Итак, теперь мы знаем, что смешивание антифриза и воды вместе создает подходящую смесь для теплопередачи в системе охлаждения автомобиля, но нам нужно точно указать, какую воду смешивать с антифризом.

Водопроводную воду нельзя смешивать с антифризом при замене охлаждающей жидкости двигателя

Пожалуйста, избавьте себя от неприятностей в будущем. Не используйте воду из-под крана, когда речь идет о вашем автомобиле. Хотя некоторые охлаждающие жидкости двигателя предназначены для смешивания с водой перед заливкой в ​​систему охлаждения вашего автомобиля, вы не можете просто использовать любую воду, которая вам нравится.

Водопроводная вода полна минералов, которые со временем образуют отложения внутри радиатора, водопровода и водяного насоса.Это также называется шкалой жесткой воды.

Это все виды водопроводной воды, о которых мы говорим, независимо от того, где вы живете! В водопроводной воде по своей природе есть минеральные отложения. Вы не можете добавить эти минералы в систему охлаждения, не создавая проблем.

При многократном использовании водопроводной воды в вашей системе охлаждения начнется накопление кальция и магния. Это накопление также называют накипью жесткой воды, и вы, вероятно, видели это на своей бытовой технике.

Когда на радиаторе появляются минеральные отложения или накипь жесткой воды, охлаждение горячих деталей двигателя становится менее эффективным. И даже небольшое нарастание — огромная проблема. Шкала жесткости воды толщиной 1/16 дюйма сделает вашу систему охлаждения на 40% менее эффективной.

Это означает, что ваш двигатель может стать на 40% горячее, чем должен быть, и это может привести ко многим другим проблемам, связанным с двигателем.

Менее эффективная система охлаждения может привести к перегреву двигателя.Когда ваш двигатель перегревается, это может привести к его повреждению, если его не обработать. Некоторые детали двигателя деформируются из-за тепла, которому они не предназначены.

Общие детали, которые ломаются и требуют ремонта после перегрева двигателя, включают треснувшую прокладку головки (средняя стоимость замены 1500 долларов), деформированные цилиндры (средняя стоимость замены 500 долларов) и замена водяного насоса (350-700 долларов).

Политика Protect My Car может защитить вас от этих высоких затрат на ремонт.

Излишне говорить, что намного дешевле проявить инициативу и заменить охлаждающую жидкость на подходящие ингредиенты, прежде чем небрежность или лень лишат вас удобства вашего автомобиля, потому что он находится в магазине в процессе дорогостоящего ремонта.

Поскольку вы читаете эту статью, вполне вероятно, что вы хотите заменить охлаждающую жидкость самостоятельно. Выполнение этого проекта, вероятно, будет стоить вам около 30 долларов. При средней стоимости ремонта охлаждающей жидкости у механика около 130 долларов, вы сэкономите 100 долларов на оплате труда механика. Иди ты !!

Если вы пытаетесь узнать больше о тонкостях замены охлаждающей жидкости двигателя самостоятельно, это еще не все, так что терпите меня.

Повторюсь.Вода из-под крана в блоке двигателя плохая! Не смешивайте антифриз с водопроводной водой

Дистиллированная вода — тоже не ответ

В Интернете есть много информации, в которой рекомендуется использовать дистиллированную воду, когда речь идет о охлаждающем устройстве в вашем автомобиле. Я даже видел на YouTube очень известного механика, заливающего дистиллированную воду в свою систему охлаждения!

Мысль здесь заключается в том, что дистиллированная вода лишена минералов и не оставляет отложений в ваших шлангах и радиаторе.

Хотя это и хорошо в теории, здесь не учитывается процесс дистилляции. Вот почему НЕ следует использовать дистиллированную воду.

При перегонке вода превращается в газообразную фазу. Когда эта вода выкипает и испаряется, она оставляет после себя кальций и магний, которые когда-то жили между ее молекулами. Этот процесс называется очисткой от минералов.

Хотя нам действительно нужна вода, в которой были удалены эти минералы, для системы охлаждения, процесс дистилляции фактически оставит воду ионно несбалансированной.По сути, раствор дистиллированной воды нестабилен, потому что в нем отсутствует электрон. При повторном использовании дистиллированная вода повредит металлы в двигателе.

Наука, объясняющая, почему это работает

Когда вода испаряется, кальций и магний уносят с собой электроны, оставляя оставшийся раствор, стремясь восстановить баланс и получить полный набор из восьми валентных электронов.

Когда вы наливаете дистиллированную воду в блок двигателя, она будет делать все возможное, чтобы оторвать электроны от металлов, с которыми она соприкасается.

По сути, суть этого без субатомного жаргона заключается в том, что дистиллированная вода по-прежнему повреждает компоненты вашего двигателя, но не так, как водопроводная вода.

Так что держитесь подальше от дистиллированной и водопроводной воды, несмотря на то, что большинство людей публикует в Интернете.

Для достижения наилучших результатов используйте смягченную воду

Умягченная вода здесь решает — она ​​имеет значение.

В процессе смягчения воды из водопроводной воды удаляются содержащиеся в ней минералы.Основными минералами водопроводной воды являются кальций и магний, а также следы железа, в зависимости от того, где вы живете.

Итак, умягченная вода, как и дистиллированная, не содержит кальция и магния. Однако процесс удаления этих минералов сильно отличается. И в этом вся разница. Вот почему.

Существенная разница между этими процессами заключается в том, что минералы удаляются в процессе умягчения, они заменяются ионом натрия. В результате получается стабильный раствор , он не пытается отбирать электроны у веществ, с которыми соприкасается.Это делает умягченную воду безопасной в использовании, так как она не разрушает внутренние системы вашего автомобиля.

Умягченная вода, в отличие от дистиллированной, не очищает металлы в блоке двигателя от электронов, что может вызвать повреждение двигателя. Учитывая, что средняя стоимость ремонта двигателя составляет около 3500 долларов, стоит проявлять осторожность. Будьте осторожны и потратьте дополнительное время на получение мягкой воды в следующий раз, когда вам понадобится отремонтировать машину.

Смягченная вода абсолютно безопасна для заливки в двигатель и не вызовет повреждений, в отличие от водопроводной или дистиллированной воды.Так что будь умным. Придерживайтесь мягкой воды !!

Вы можете приготовить мягкую воду самостоятельно или купить средство для смягчения воды

Итак, теперь, когда вы знаете, что вам нужна мягкая вода для смешивания с антифризом, давайте поговорим о том, где вы можете ее достать.

1. Ваш кран, если у вас есть смягчитель воды. Вы можете получить один из них на Amazon / Home Depot / Walmart
2. Вы можете сделать свой собственный, используя процесс, подробно описанный ниже.
3. Спросите свою семью или друзей, которые живут поблизости, установлена ​​ли у них система смягчения воды в их доме.Если они согласны дать вам немного своей воды, вы можете принести галлоновые кувшины или другую емкость для транспортировки воды, наполнить их из-под крана у них дома. Я бы проверил, действительно ли вода смягчена.

К сожалению, в результате моего исследования мне не удалось найти мягкую воду в бутылках, которую можно было бы купить в Интернете. Что я нашел, так это дистиллированную воду, которая утверждала, что она мягкая, продаваемая в розницу. Пожалуйста, не покупайте дистиллированную воду под видом мягкой. Есть разница, не позволяйте водопроводным компаниям вводить вас в заблуждение, заявляя, что у них мягкая дистиллированная вода.

УДАЧИ, вы можете довольно легко приготовить умягченную воду в домашних условиях. Вот как.

Как сделать умягченную воду самостоятельно без установки умягчителя воды у себя дома

1. Доведите воду до кипения.
2. Затем дайте воде остыть. Если ваша вода временно жесткая, что означает, что она содержит ионы бикарбоната и кальция, тогда можно начинать, и процесс кипячения решит эту проблему. Для большинства из вас вода постоянно жесткая, другими словами, она содержит сульфаты кальция и магния.Если ваша вода постоянно жесткая, переходите ко второму шагу, когда кипяченая вода остынет.
3. Добавьте в воду стиральную соду. Стиральную соду, которая похожа на пищевую соду, можно найти и купить в большинстве крупных розничных сетей, таких как Walmart или Target, в разделе прачечной. Чтобы узнать точные пропорции смешивания, проверьте упаковку стиральной соды.

Охлаждающая жидкость или антифриз? Что мне смешивать с мягкой водой?

Антифриз и охлаждающая жидкость двигателя используются как взаимозаменяемые, но это не одно и то же.Давайте проясним эту путаницу.

Охлаждающая жидкость двигателя — это жидкий смешанный раствор, который проникает через блок двигателя в вашем автомобиле и предохраняет его от перегрева. По сути, именно так, как описывает его название. Важно отметить, что это раствор, то есть он состоит из смеси нескольких веществ.

Антифриз — это химическое вещество, этиленгликоль, который содержится в большинстве предварительно смешанных охлаждающих жидкостей двигателя, готовых к добавлению в ваш автомобиль.

Он также продается отдельно в виде чистого вещества, готового к смешиванию с МЯГКОЙ ВОДОЙ и затем направляется в систему охлаждения вашего автомобиля (после того, как вы прочитали инструкции производителя и предупреждения по безопасности).

Повторяю, вы можете приобрести предварительно приготовленную охлаждающую жидкость двигателя, которую можно добавить в пустой, чистый отсек для охлаждающей жидкости двигателя вашего автомобиля. Или вы можете купить антифриз и смешать его с умягченной водой в соотношении 1: 1. Всегда читайте инструкции по смешиванию, чтобы проверить правила техники безопасности и пропорции смешивания, которые могут варьироваться от производителя к бренду.

Я включил в эту статью некоторую информацию, которая поможет вам очистить систему охлаждающей жидкости двигателя от всей старой, использованной и грязной охлаждающей жидкости, а также помочь вам утилизировать ее должным образом.

ПОМНИТЕ, что антифриз токсичен и требует надлежащей утилизации! Обязательно храните использованную охлаждающую жидкость и охлаждающую жидкость на замену вдали от животных, она для них сладка, и они ее будут пить.

Не обязательно смешивать все охлаждающие жидкости с водой

Теперь, когда мы понимаем фундаментальные различия между охлаждающей жидкостью двигателя и антифризом, этот вопрос становится более решаемым.

Некоторая охлаждающая жидкость двигателя будет предварительно смешана со склада и готова к добавлению в ваш автомобиль.Его не нужно добавлять в воду. Если вы не уверены, приобрели ли вы предварительно приготовленную охлаждающую жидкость для двигателя, ознакомьтесь с инструкциями на этикетке.

Чтобы определить, какой тип охлаждающей жидкости двигателя требуется вашему автомобилю, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля. Как правило, рядом с заливной горловиной будет стоять этикетка, указывающая, какой цвет охлаждающей жидкости двигателя рекомендуется. Они традиционно зеленого или оранжевого цвета.

Антифриз — это чистое вещество, которое нужно смешать с равными частями воды для получения приемлемой охлаждающей жидкости двигателя.Какая вода всем ?? МЯГКАЯ ВОДА.

Пожалуйста, ознакомьтесь с инструкциями производителя при смешивании антифриза перед добавлением жидкости в свой автомобиль. Обязательно соблюдайте все меры безопасности, указанные производителем. Помните, что этот материал токсичен и может убить млекопитающих, которые его пьют.

Почему мы добавляем антифриз в воду, которую используем для охлаждения двигателя?

1. Вода вызывает коррозию и в конечном итоге разъедает двигатель и вызывает ржавление внутренних компонентов, с которыми она контактирует, что делает их неспособными выполнять свою работу.
2. Вода имеет относительно низкую температуру замерзания, но в большинстве регионов мира зима действительно становится достаточно холодной, чтобы пресная вода превращалась в твердый лед. Если бы это произошло внутри транспортного средства, это привело бы к поломке двигателя.
3. Охлаждающая жидкость также предотвращает закипание воды, когда она становится слишком горячей. Когда закипает охлаждающая жидкость двигателя или любая другая жидкость в этом отношении, она не может нагреваться еще больше, находясь в жидкой форме. Это означает, что он больше не эффективен для получения тепла от вашего двигателя или охлаждения чего-либо.
4. Охлаждающая жидкость по существу защищает систему охлаждения вашего автомобиля при движении в экстремальных погодных условиях. Поэтому, если вы планируете путешествовать по полюсам на своем автомобиле или проезжать по Долине смерти, вы должны убедиться, что уровни охлаждающей жидкости в ваших автомобилях заполнены и смешаны с соответствующей охлаждающей жидкостью для вашего автомобиля

Что происходит, когда вы добавляете воду К антифризу?

Свойства воды меняются при образовании раствора с антифризом.Температура, при которой он закипает, увеличивается. Это помогает ему лучше выдерживать тепло и, в свою очередь, улучшает его способность охлаждать то, с чем он соприкасается.

Вода является отличным проводником, что означает, что она хорошо получает энергию или тепло. Когда вы добавляете в смесь антифриз, она становится еще лучше при повышении температуры кипения.

По сути, жидкий раствор может удерживать больше тепла перед переходом в газообразное состояние. По словам непрофессионала, раствор, содержащий антифриз, лучше охлаждает горячие детали двигателя, когда он проходит через блоки двигателя.

Antifreeze также является носителем для нескольких присадок, снижающих коррозионное воздействие растворов. Эти добавки могут включать силикат натрия (антикоррозионный агент алюминия) и пеногасители, но не ограничиваются ими.

Вы должны всегда читать инструкции производителя, чтобы узнать, как и следует ли смешивать охлаждающую жидкость с водой.

Также важно отметить, что антифриз очень опасен для животных. Это соблазнительно для собак и кошек, потому что для них это сладкий вкус.Они попытаются его выпить, если представится возможность, и обычно это смертельно опасно.

Убедитесь, что вы правильно утилизируете антифриз

Будьте осторожны с использованной моторной жидкостью во время процесса удаления, так как она токсична, и ее нельзя просто выбрасывать вместе с мусором или в канализацию.

Необходимо утилизировать должным образом. Обязательно переложите жидкость во что-нибудь водонепроницаемое. Он должен быть в контейнере, который можно будет поместить в машину и сдать на переработку.

Отработанная охлаждающая жидкость двигателя довольно легко утилизируется. Большинство механиков бесплатно снимут его с рук (они зарабатывают деньги, продавая его компаниям по утилизации).

Вы также можете переработать жидкость в местном центре утилизации или нанять частную компанию по утилизации отходов, которая заберет ее у вас.

Повторяю, охлаждающая жидкость двигателя токсична. Мы не хотим, чтобы он попадал в наши системы водоснабжения, в наших домашних животных или детей. Это было бы плохо. Быть ответственным.

Какой тип охлаждающей жидкости двигателя мне следует использовать?

Разве не было бы замечательно, если бы большинство производителей автомобилей использовали охлаждающую жидкость соответствующего типа? Ну, это не так, и я рекомендую проверить руководство пользователя вашего автомобиля, чтобы найти тип охлаждающей жидкости двигателя, рекомендуемый производителем. Оттуда вы можете выбрать марку или универсальную охлаждающую жидкость из этой категории.

Существует три распространенных разновидности охлаждающей жидкости двигателя: технология неорганических присадок, технология органических кислот и, наконец, гибридная технология органических кислот.

IAT

Это решение немного устарело и на сегодняшний день уступает своим конкурентам. Поскольку сейчас на рынке охлаждающих жидкостей есть более эффективные варианты, вы обычно видите только неорганические присадки в старых автомобилях.

Если в вашем автомобиле используется охлаждающая жидкость этого типа, важно, чтобы вы не забывали промывать систему и заменять охлаждающую жидкость.

Охлаждающую жидкость с технологией неорганических добавок необходимо менять каждые 24 000 миль или два года, в зависимости от того, что наступит раньше.Это гораздо чаще, чем у новых охлаждающих жидкостей, представленных на рынке.

ОАТ

Следующая охлаждающая жидкость, которую мы собираемся обсудить, гораздо более актуальна и требует гораздо меньше обслуживания и ухода. Он становится все более популярным в автомобилях новее, чем 2000 год.

Охлаждающая жидкость на основе органических кислот, которая широко используется General Motors, нуждается в замене только каждые пять лет или 150 000 миль! Это удивительно долгий срок, в течение которого вы можете прожить без замены охлаждающей жидкости.Это экономит время и деньги автовладельцев, связанных с процедурами технического обслуживания.

Эта разновидность охлаждающей жидкости ОАТ традиционно имеет оранжево-желтый цвет, но не всегда.

Производится с использованием полностью нейтрализованных органических кислот и азолов, которые делают жидкость антикоррозийной. Здесь же вещество и получило свое название.

HOAT

Наконец, у нас есть технология гибридных органических кислот, которая представляет собой небольшую вариацию технологии органических кислот.Обе эти охлаждающие жидкости имеют практически сравнимые циклы замены

Меняйте жидкости в системе охлаждения каждые 30 000 миль

Со временем химические вещества в антифризе начинают разрушаться и становятся менее эффективными в поддержании умеренной температуры вашего автомобиля. Когда это происходит, ваш автомобиль подвергается большему риску перегрева двигателя, что может привести к дорогостоящему ремонту.

Здесь лучше проявлять инициативу и менять эту комбинацию антифриза каждые 30 000 миль или около того для большинства автомобилей.В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля должны быть даны рекомендации по этому пробегу для вашего автомобиля в том же разделе, где подробно описано, что

Какой цвет у вашего антифриза

До недавнего времени наиболее часто используемый цвет антифриза был неоново-зеленым. Это связано с тем, что этот цвет ассоциируется с разновидностью охлаждающей жидкости, называемой неорганической аддитивной технологией или IAT.

IAT становится все более популярным среди производителей автомобилей просто потому, что теперь на рынке есть более эффективные охлаждающие жидкости.Все большую популярность приобретают оранжевые и красные охлаждающие жидкости, которые, как правило, относятся к охлаждающей жидкости, производимой на основе органических кислот.

Хотя эти типы охлаждающих жидкостей традиционно имеют эти цвета, вы всегда должны проверять, используете ли вы подходящую охлаждающую жидкость для вашего автомобиля, используя руководство по эксплуатации вашего автомобиля.

В настоящее время цвет охлаждающей жидкости не имеет такого значения, как раньше. Целью компаний, производящих охлаждающую жидкость для двигателей, является их продукция в маркетинговых целях, а также в целях безопасности.

Антифриз по своей природе чистый. Делая его ужасающе ярким цветом, он делает пару вещей. Это позволяет легко идентифицировать вещество по сравнению с водой.

Это очень важно, потому что помните, что антифриз очень токсичен. Если вы, члены вашей семьи, друзья или животные выпили бы его, это может быть смертельно опасным. Обратитесь в токсикологический центр или обратитесь в отделение неотложной помощи, если считаете, что случайно проглотили это вещество.

Компании по производству антифризов могут добавлять в свой продукт краситель любого цвета.По этой причине я призываю своих читателей не использовать только цвет как способ отличить разновидность антифриза, подходящего для вашего автомобиля.

Можно ли использовать аккумуляторную воду в качестве охлаждающей жидкости или другого заменителя?

Это зависит от того, что вы считаете «аккумуляторной водой».

Некоторые люди, говоря о жидкости в автомобильных батареях, называемой электролитом, ссылаются на воду из аккумуляторной батареи. Электролит представляет собой смесь серной кислоты и чистой воды. Никогда не добавляйте его в систему охлаждающей жидкости вашего автомобиля.Пожалуйста, не разряжайте аккумулятор в систему охлаждения.

Для других термин аккумуляторная вода относится к воде, которую вы добавляете в аккумулятор. Это просто дистиллированная вода.

Заливать в радиатор дистиллированную воду является общепринятой практикой, однако я рекомендую людям выбирать мягкую воду вместо дистиллированной. Я считаю, что мягкая вода имеет полный набор валентных электронов, а дистиллированная вода — нет.

По сути, это означает, что мягкая вода не удаляет металл в блоке двигателя так же, как дистиллированная вода.Если вас это смущает, я расскажу больше о науке о дистиллированной и мягкой воде в начале этой статьи.

Предпочитайте мягкую воду дистиллированной. Что бы вы ни делали, не сливайте жидкость из аккумулятора в машину. Готов поспорить, это плохо для тебя и твоей машины.

Как безопасно и эффективно слить и промыть систему охлаждения

Большинство моих читателей интересуются охлаждающей жидкостью двигателя, потому что они сами активно занимаются заменой охлаждающей жидкости двигателя.Это здорово и сэкономит вам немного денег, однако вам нужно убедиться, что вы заменяете жидкость должным образом, и особенно, что вы утилизируете свою старую охлаждающую жидкость ответственно.

1. БЕЗОПАСНОСТЬ. Системы охлаждения находятся под давлением, и вам необходимо убедиться, что вы используете свой автомобиль, когда двигатель холодный. Мы не хотим, чтобы вы обожглись очень горячей охлаждающей жидкостью двигателя, хорошо? Пожалуйста, обратите внимание на эти предупреждения, которые он вам дает.
2. Какие приготовления необходимо сделать перед промывкой системы охлаждения двигателя.Как правило, рекомендуется промывать охлаждающую жидкость с помощью химических реагентов за несколько дней до фактической промывки двигателя.
3. Раздел, в котором вы можете найти в руководстве пользователя информацию о том, какую охлаждающую жидкость двигателя вам следует использовать для своего автомобиля.
4. Как отсоединить и снова подсоединить шланги в системе охлаждения вашего автомобиля, чтобы вы могли подсоединить шланг и промыть систему.
5. Как убедиться, что система охлаждения двигателя полностью слита.
6. Во что слить старую охлаждающую жидкость.
7. Безопасное обращение и утилизация использованной охлаждающей жидкости двигателя.
8. Он даже показывает изменение цвета при каждой из своих пяти или около того промывок двигателя!
9. Наконец, видео показывает, как он заменяет охлаждающую жидкость двигателя на новую охлаждающую жидкость.

Утечки охлаждающей жидкости могут быть дорогостоящими проблемами — получите контракт на обслуживание автомобиля и защитите себя от счетов за ремонт

Ремонт автомобилей может быть абсурдно дорогим, и вы можете ожидать этого неожиданного ремонта в ближайшее время, независимо от того, на каком автомобиле вы водите.

Если возникнут проблемы с охлаждающей жидкостью двигателя, это может привести к серьезным повреждениям двигателя. Для большинства автомобилей новый двигатель может стоить до 5000 долларов.

Если вам это кажется абсурдным, к счастью, вы не одиноки.

Контракт на обслуживание автомобиля с Protect My Car может помочь покрыть стоимость такого чрезмерного ремонта. Фактически, вы можете заплатить всего 100 долларов за замену двигателя за 5000 долларов.

Да, вы не ослышались.

За меньшую сумму, чем стоимость чашки кофе каждый день, вы можете получить страховое покрытие за:

• Рулевое управление
• Подвеска
• Двигатель
• Трансмиссия
• Кондиционер и отопление
• Навигация и электроника
• … и многое другое.