Турбо дефлекторы вентиляционные своими руками: Турбодефлектор для вентиляции своими руками + чертежи

Турбодефлектор для вентиляции своими руками + чертежи

Система вентиляции – важная часть любого помещения. Она необходима для отвода отработанного воздуха в помещении и насыщения его новым, свежим. Польза от такой системы понятна. Ведь находиться в комнате, где спертый воздух, разные запахи и тяжелый воздух не так приятно. Существует принудительная и естественная вентиляция. Принудительная функционирует за счет системы вентиляторов, а естественная – благодаря физическим законам. Для усиления такой системы вентиляции используются дефлекторы. Они фиксируются на выход трубы системы естественной вентиляции. Благодаря силе ветра, дефлектор усиливает тягу в системе. К тому же они защищают каналы от проникновения грызунов и мусора.

Это незаменимые устройства. Существует несколько разновидностей турбодефлекторов. Мы рассмотрим их особенности, преимущества, а также узнаем, как сделать турбодефлектор для вентиляции своими руками.

Как работает устройство

Безусловно, чтобы сделать что-то, нужно понять принцип его работы. С дефлектором то же самое. Можно сказать, что принцип работы изделия довольно прост: за счет энергии ветра, дефлектор начинает создавать разрежение воздуха в вентиляционной шахте. Это способствует увеличению тяги, отработанный воздух быстрее выходит, как с помещения, так и из подкровельного пространства. Ведь бывает так, что естественная вентиляция не справляется с данной задачей, поэтому дефлектор помогает усилить тягу в системе.

Важно! Такие турбодефлекторы используются не только для системы вентиляции, но для печей и каминов, усиливая тягу и выводя дым быстрее.

Примечательно, что каким бы ни было направление ветра и его сила, крыльчатка (так называется вращающаяся головка) всегда крутится в одну сторону, создавая в системе частичный вакуум. Благодаря ему увеличивается интенсивность движения воздуха. К тому же в таком случае исключается образование обратной тяги и улучшается обмен воздухом. Как уже упоминалось ранее, осадки и мусор не попадают в систему.

Получается, что для вентиляционной системы естественного типа турбодефлектор просто необходим. Он никогда не помещает, но в свою очередь сделает работу вентиляции более эффективной.

Конструкционные особенности

Конструкция дефлектора не очень сложная. Ее верхняя часть (головка), начинает вращаться под воздействием силы ветра, тем самым создает разряжение в трубе. Нижняя часть, корпус, фиксируется непосредственно к вентиляционному каналу. Чтобы успешно установить турбодефлектор на своем месте, в нижней части сделаны отверстия для саморезов.

Обратите внимание! Турбодефлектор профессионалы рекомендуют устанавливают не только в системах с проблемами. Их рекомендуют использовать даже для нормально работающих систем. Благодаря этому небольшому устройству, эффективность работы вентиляции улучшится на 20%.

Так как выход вентиляции может быть разным, то и конструкция турбодефлектора тоже разнится. Существуют такие виды турбодефлекторов:

• круглые;
• квадратные;
• прямоугольные.

Выбирается изделие в зависимости от параметров системы в помещении. Если покупателю нужно, то турбодефлектор продается в комплекте с кровельными проходами, которые используются при угле кровли от 15 до 35°.

Преимущества и недостатки турбодефлеторов

Что получит пользователь, который сделает турбодефлектор вентиляционный своими руками или купит его? Массу преимуществ и только положительные впечатления о его работе. Вот плюсы, которыми обладает изделие для вентиляции или дымохода:

1. Головка турбодифлектора, которая вращается, усиливает воздухообмен в вентиляционной или дымоходной трубе. Обратная тяга не образуется, а подкровельное пространство не накапливает конденсат. К тому же ротационное устройство работает намного лучше, обычный дефлектор.
2. Изделие работает исключительно на ветровой энергии, не потребляя электричество. Поэтому лишних расходов не будет, в отличие от использования электрических вентиляторов.
3. Если должным образом ухаживать за оборудованием и выполнить правильный монтаж, то срок службы будет составлять 10 лет, или 100 тыс. часов работы. Если взять турбодефлекторы из нержавейки, то их срок службы составляет 15 лет. К сравнению, вентиляторы работают в 3 раза меньше.
4. В вентиляционный канал не будут попадать снег, град, дождь, листва, грызуны. Турбодефлектор используется в местностях с сильными и частыми порывами ветра.
5. Конструкция оборудования легкая, удобная и компактная. Турбодефлекторы, диаметром 20 см и больше имеют вес несколько меньше, чем у дефлектора ЦАГИ. Изделия большого размера, который составляет 680 мм, имеет вес примерно 9 кг. Чтобы понять разницу, скажем, что дефлектор ЦАГИ такого же диаметра имеет вес до 50 кг.
6. Простота монтажа. Даже новичок справится с такой задачей. Нужна только инструкция и стандартный набор инструментов.

Вот почему турбодефлекторы так часто используются. Но наряду с плюсами, у изделий есть и некоторые минусы:

• если сравнивать с другими видами дефлекторов, то турбодефлектор несколько дороже. Правда, если сделать его своими руками, то это обойдется дешевле;
• при неблагоприятных атмосферных условиях, например, если нет ветра, низкая температура или повышенная влажность, то устройство может попросту не работать и остановиться. А ведь если дефлектор постоянно находится в движении, то он меньше подвержен обледенению;
• использование дефлектора для помещений с повышенным требованием к вентиляции, такими как медицинская лаборатория, производственные помещения, здания с химическими веществами, нельзя считать единственным средством. Все равно нужно устанавливать вентиляторы.

В зависимости от материала изготовления, цена на устройство может быть довольно высокой. Все же этих недостатков очень мало, поэтому многие предпочитают использование дефлектора для своей вентиляционной системы.

Разновидности дефлекторов

Чтобы улучшить действие вентиляционной системы, в продаже есть много разновидностей дефлекторов. Одни из них являются статичными, другие – ротационные. Именно к последним относятся турбины, у которых вращается головка-крыльчатка, функционирующая за счет силы ветра.

Обратите внимание! В независимости от того, статичный корпус у дефлектора или ротационный, все они сделаны, чтобы улучшить тягу в дымоходе или вентканале. Они защищают систему от осадков и мусора. Однако, самым эффективным устройством с уверенностью можно назвать турбодефлектор.

Ротационные турбины можно классифицировать по таким параметрам:

1. Материал изготовления. Делаются дефлекторы из нержавеющей стали оцинкованного или окрашенного металла, алюминия.
2. Диаметр насадки, или присоединительного кольца составляет минимум 110 мм, а максимум 680 мм. Понятно, что размеры идентичны диаметру труб для канализации.

Несмотря на то что производителями выпускаются модификации турбодефлекторов, что внешне практически не отличаются друг от друга, их характеристики разные. Ниже подана некоторая информация об этих изделиях:

• Турбовент. Одноименная компания занимается выпуском ротационных вентиляционных изделий, сделанных из алюминия. Изделия имеют толщину от 0,5 до 1 мм. Основание делается из гальванизированной стали, толщиной от 0,7 до 0,9 мм. Турбодефлектор может быть окрашен в любой из цветов, по стандартам RAL;
• Турбомакс. Производители занимаются продажей, назвав продукцию естественным нагнетателем тяги. Чтобы создать дефлектор требуется сталь, маркой AISI 321, толщина которой составляет 0,5 мм. Сфера использования: как для вентиляционной системы естественного типа, так для печных и каминных дымоходов. И это не зря, так как турбодефлектор способен выдержать температуру до +250 ℃. Изделия делаются из качественной нержавеющей стали.

Еще на полках магазинов можно встретить продукцию от неизвестных брендов. Такую продукцию нужно покупать осторожно, обращая внимание на сертификат. А еще лучше сделать турбодефлектор для вентиляции своими руками. Нужны чертежи и соответствующая инструкция.

Область использования

Где именно можно применять турбодефлекторы? Изделия прекрасно зарекомендовали себе в помещениях и объектах, где крайне нужен обмен воздуха. Сфера использования:

1. Для частных и многоквартирных домов. К тому же следует отметить, что к работе вентиляционных каналов в многоэтажке предъявляются повышенные требования. Часто в таких домах качество вентиляции не самое лучшее, так как они делались еще в советском союзе. А вот благодаря использованию дефлектора такая проблема решается.
2. Турбодефлекторы хороши для животноводческих ферм и для сельскохозяйственных построек, таких как конюшни, птичники зернохранилища и сеновалы. Они помогают вентиляции эффективней выводить запах, испарения и газы, образующиеся при содержании скота. К тому же в помещении контролируется влажность, она оптимальна.
3. Для перерабатывающих предприятий. Так как для работы турбодефлектора не нужно электричества, то экономия на устройстве соответствующая. Исключением служат предприятия, которые производят или перерабатывают опасные для человека вещества.
4. Здания общественного типа, такие как спортивные комплексы, бассейны, торговые центры и кинотеатры.

Важно! Турбодефлектор также используется для вентилирования подкровельного пространства.

Но, как же сделать турбодефлекторы вентиляционные своими руками? Давайте узнаем.

Инструменты и материалы

Скажем сразу, что такая работа не самая легкая, так как турбодефлектор имеет сложную конструкцию. Чтобы воплотить все в жизнь, нужны такие инструменты и материалы:

• лист оцинкованной или нержавеющей стали;
• болты, заклепки, хомуты и гайки;
• электрическая дрель;
• ножницы для работы по металлу;
• линейка, карандаш и циркуль;
• чертило;
• сварочный аппарат;
• несколько листков картона;
• обычные ножницы.

На фото ниже можно увидеть чертеж турбодефлектора.

Как именно изготовить его своими руками, вы увидите из данного видео:

Основная задача – сделать посадочную часть нужного диаметра. После чего к ней привариваются пластины с трубкой посередине, куда и будет установлена вращающаяся часть. Из листков стали по шаблону формируются лопасти, которые присоединяются к конструкции, формируя турбодефлектор. Весь процесс и детали наглядно изображены на видео.

Когда турбодефлектор сделан, можно приступать к его установке. Он монтируется на дымоходную трубу. Нижняя часть надевается на трубу и фиксируется болтами. Это надежное крепление, которое будет удерживать конструкцию на месте.

Заключение

Турбодефлектор – это эффективное и недорогостоящее средство, которое позволяет улучшить качество вентиляции в любом помещении. Нужно либо купить его, либо сделать своими руками и установить на дымоходную или вентиляционную трубу. После чего он сразу же будет выполнять свои основные функции.

Что еще почитать по теме?

Автор статьи:

Сергей Новожилов — эксперт по кровельным материалам с 9-летним опытом практической работы в области инженерных решений в строительстве.

Понравилась статья? Поделись с друзьями в социальных сетях:

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

сборка и монтаж на крышу

Если вы отличаетесь внимательностью, тогда наверняка замечали на некоторых крышах специальные шарообразные устройства, которые ко всему еще и крутятся. Это – специальные вентиляционные дефлекторы, без которых сегодня не обходятся в системах вентиляции многоквартирных домов и в загородной недвижимости. Они работают без электричества, но при этом отлично справляются со своей задачей. А еще по-своему украшают крышу дома, привнося своеобразный динамический элемент в общий дизайн.

Причем изготовить такой турбодефлектор своими руками совсем не сложно – главное тщательно изучить принцип его работы и подобрать атмосфероустойчивые материалы. А какие именно, что с ними делать и как избежать ошибок мы сейчас расскажем.

Немного теории. Как вы уже догадались из самого понятия, принудительная вентиляция предполагает, что воздух из помещения будет силой выкачиваться каким-то устройством. В этом плане замечательно себя показали так называемые дефлекторы – специальные аэродинамические приборы. Их главная задача – нагнетать тягу, усиливать ее механическим способом, одновременно противостоя сильному ветру.

Классические дефлекторы работают обычно только над тягой, а если необходима еще и ветровая защита, используется турбовентилятор или флюгарка. А вот к электричеству уже подключают дымососы – так называемые дымовые вентиляторы.

Все эти устройства объединяет то, что их устанавливают на оголовок дымовой трубы. И без них не обойтись, если ветра в вашей местности довольно сильные, либо дымоход расположен недалеко от высоких строений. А одним из самых производительных по праву считается турбодефлектор, в основе работы которого лежит принцип отражения воздушного потока от диффузора.

Если говорить проще, здесь действуют простые законы физики. Благодаря вращению из-за ветра дефлектор разрежает и вытягивает воздух из помещения или подкровельного пространства. Турбинная головка у него всегда вращается только в одном направлении, независимо от направления или силой ветра. Так в трубе создается частичной вакуум, и воздух немного подсасывается изнутри дома. Вот почему в этом случае никогда не бывает обратной тяги, и внутрь трубы не попадают дождевые капли. Вот так совсем небольшое устройство решает сразу несколько жизненно важных проблем:

Согласно официальным исследованиям, наличие турбодефлектора на вентиляционной трубе повышает ее производительность минимум на 20%. Что интересно, такие приспособления существовали еще в XIX веке, причем не только на зданиях, но даже на трубах пароходов!

Сегодня же турбодефлектор устанавливают там, где нужен повышенный воздухообмен – жилые дома и помещения, у которых нет, но необходима механическая вентиляция, как погреб или гараж. Особенно ценны такие элементы при устройстве жилой мансарды. Также турбодефлектор станет выходом из ситуации, когда сложно обеспечить нормальную тягу при помощи обычного дефлектора (например, ввиду капризных погодных условий).

Вот интересное сравнение этого вида вентилятора с другими:

Единственная энергия, которая питает турбодефлектор – это энергия ветра. В жаркое время его работа хорошо разряжает воздух в доме, и при этом не перегревает его. На кондиционерах получается неплохо сэкономить!

Название «турбодефлектор» состоит из двух латинских слов – Turbo, что означает «вихрь», и «deflector», что значит «отклонять». На самом деле принцип устройства турбодефлектора недалек от того, как работают турбины самолета.

Турбина всегда вращается вокруг своей оси независимо от направления потока благодаря тому, что лопасти имеют разное динамическое сопротивление ветра на своих противоположных сторонах.

Т.е. если в вашей местности направление ветра постоянно меняется, это никак не скажется на работе прибора. На это даже не влияет такое проблемное явление, как завихрение, когда рядом находятся стены или крыша другого строения.

Весь секрет турбодефлектора – в «разбивании» воздуха на мелкие вихри. Но только на первый взгляд кажется, что здесь все просто. На самом деле это – тщательно продуманная конструкция, у которой нет лишних деталей:

Вращающаяся головка турбодефлектора – это его активная часть, которая создает разрежение воздуха в корпусе. Среднее количество лопастей –20, их крепят неподвижному корпусу при помощи подшипника с нулевым сопротивлением.

Именно такой подшипник позволит вращаться всей конструкции с одинаковой скоростью не зависимо от порывов ветра:

Вот достаточно интересные вопросы по работе этого уникального устройства:

Среди самых известных преимуществ турбодефлектора назовем такие:

• Быстрый обмен воздуха. Вращающаяся голова турбины обеспечивает довольно сильный приток свежего воздуха. Под кровлей вообще не скапливается конденсат! Все благодаря тому, что ротационное устройство всегда это делает быстрее, чем обычный дефлектор.
• Энергонезависимость. В отличие от электровентиляторов, турбодефлектор не потребляет электроэнергию, а потому экономически более выгоден.
• Полная защита. Особая конструкция турбодефлектора не позволяет попадать в вентиляционные каналы ни снег, ни дождь. Поэтому он идеально подходит для регионов с частыми сильными ветрами.
• Долговечность. В среднем стандартные турбодефлекторы призваны служить около 100000 часов или 10 лет, хотя модели из нержавейки «живут» и до 15 лет. В среднем это в три раза дольше, чем у других моделей.
• Легкость. Также турбодефлектор на практике весит намного меньше, чем другие элементы. Даже внушительных размеров такой прибор будет весить не более 9 кг, в тоже время как тот же ЦАГИ при том же диаметре основания имеет все 50 кг.

Сама продуктивность турбодефлектора в основном зависит от его величины, угла наклона крыши, места расположения и ветровой нагрузки в данной области:

А вот количество турбодефлекторов рассчитывается в зависимости от угла наклона кровли. Чем более кровля пологая, тем больше таких конструкций на нее нужно установить. Если же речь идет о скатной крыше, такой дефлектор ставят на наивысшую точку, обычно на выход вентшахты.

Единственная сложность, которая возникает в эксплуатации турбодефлектора – это его заклинивание. Случается это нечасто, и причинами такого обычно служит заклинивание подшипников и случайные механические повреждения.

Да, иногда также внутрь все-таки попадает какой-то посторонний предмет, но его достаточно будет просто вытащить. Если заели подшипники – тогда смазать. А в основном качественный турбодефлектор не требует частого обслуживания, достаточно раз в год смазывать подшипники (по окончании зимы).  Для этого используются специальные масла на основе нефтяных продуктов, которые не густеют в жаркие дни и не застывают в мороз.

И, наконец, еще одно ценное преимущество этого дефлектора заключается в том, что для его установки не нужны какие-то специальные знания или навыки: все предельно просто.

Производимые сегодня турбодефлекторы от разных производителей внешне очень похожи друг на друга, но на самом деле имеют существенное отличие. А производят их сегодня такие марки, как Turbomax, Турбовент и Ротавент.

Ротавент отличается от других конструкций встроенным козырьком, который дополнительно защищает дымоход от проникновения воды. Также здесь используется двухблочный подшипник, который смазан специальным составом и хорошо переносит высокие температуры дымовых газов.

Благодаря этому мощность такой конструкции сохраняется долгие годы. Внизу Ротавент оборудован размыкающимся фланцем, закрепленным к основанию, который позволяет его без проблем отсоединять от трубы.

А вот Турбовент не устанавливают на дымоход для печей на угли и дровяных каминов. Все дело в том, что здесь максимальная температура дымовых газов – 250°С.

Поэтому эту продукцию сегодня активно используется для системы естественной вентиляции, а также для котлов на газовом топливе. А изготавливают Турбовент из алюминия толщиной от 0,5 до 1 мм, а его основание делают из гальванизированный стали 0,7-0,9 мм и окрашивают по каталогу RAL.

Далее, Турбомакс называют естественным нагнетателем тяги. В его основе – стали марки AISI 321 толщиной 0,5 мм. Этот турбодефлектор подходит и для вентиляционных труб, и дымовых каналов, так как рассчитаны на температуру выходящих газов до 250°С.

Сами турбодефлекторы сегодня стоят относительно недорого, если сравнивать с другими кровельными элементами. Да и в процессе эксплуатации на них не нужны никакие дополнительные расходы.

Но, если все же вы хотите помастерить и изготовить такое изделие своими руками, мы подробно расскажем и покажем вам на практике, как это сделать.

Шаг 1. Проектирование и чертеж

Если речь идет об обычном загородном доме, тогда вам вполне подойдет турбодефлектор со стандартным диаметром 315 мм. Таковой способен обслужить дом площадью 80 квадратных метров.

Но лучше ориентируйтесь на такие цифры:

• для вентиляции таких небольших помещений, как подвал, гараж или комната будет достаточно турбины с диаметром основания 110-116 мм;
• если же помещение имеет площадь более 40 квадратных метров, тогда основание делайте размерами от 200 до 600 мм. То же касается и комнаты, в которой постоянно бывает до четырех человек;
• если же вам нужно обеспечить свежий воздух в склад или даже целую ферму, тогда необходим турбодефлектор с основанием от 400 до 680 мм;
• а вот для вентиляции подкровельного пространства идеально подойдет турбодефлектор 315 мм, ведь он рассчитан на проветривание 50-80 квадратных метров кровли. Только учитывайте: чем меньше угол, тем больший турбодефлектор придется поставить;
• в помещениях, где повышено загрязнение воздуха, нельзя использовать турбодефлектор как единственное средство (хотя оно и эффективное).

В общей сложности наружные размеры самого дефлектора будут равны диаметру трубы плюс от 80 до 120 мм. И для того, чтобы изготовить свое изделие, лучше взять за основу чертеж от промышленного турбодефлектора:

Но важно также понять, как именно обеспечивают долговечность такому устройству. Так, в промышленной модели используются специальные подшипники, которые выдерживают значительные перепады температуры от -50 до +50. Получится ли их установить в домашних условиях – тот еще вопрос, конечно.

Шаг 2. Выбор материалов изготовления

Для каждого элемента турбодефлектора производители тщательно подбирают материал согласно определенным техническим требованиям, которые рассчитываются в зависимости от нагрузок.

Например, для всех наружных элементов в ход идет алюминиевый сплав специальных марок, обязательно электрополированный, или минимум – оцинкованная или ламинированная жесть, либо нержавеющая сталь. Нержавейка, конечно, лучше тем, что она обладает неким свойством самовосстанавливаться, в чем ей помогает специальная пленка из окисла хрома:

Главное требование к самим материалам – обеспечить дефлектору прочность, износостойкость и долговечность. Ведь помните о том, что такие кровельные элементы всегда работают в условиях повышенной влажности, под давлением ветра и дождя.

Вот почему все рабочие части турбодефлектора изготавливают либо из окрашенного специальным способом металла, либо оцинковки или нержавеющей стали. Но, если используется оцинкованный металл, все изделия важно тщательно проверить на наличие царапин, которые в будущем не перейдут в ржавчину.

Крайне важно, чтобы со временем не ржавели внутренние элементы. Поэтому обычно при самостоятельном изготовлении турбодефлектора его центральную ось делают из прочной нержавейки, а вот вертикальные опоры и радиальные элементы ради существенного снижения веса конструкции – уже алюминиевыми.

Помните также о том, что для производства промышленных моделей используются сложные сборочные кондуктора и даже лазерная резка. Вся производственная линия занимают немало места в цеху, поэтому старайтесь изготовить качественный дефлектор, но не требуйте от него в итоге многого, особенно в плане долговечности.

А вот для этого самодельного дефлектора и вовсе применили самые необычные материалы:

Действительно, довольно часто при самостоятельном изготовлении турбодефлектора используется пластик как более дешевый материал.

Единственное, что в сильные морозы на внутренних стенках цилиндра может образоваться наледь, которая затрудняет его движение. Но раз вы уже все делаете своими руками, можете поиграть с формой дефлектора. Ведь даже в продаже они встречаются не только шарообразной формы, но и конической, и цилиндрической.

Шаг 3. Изготовление отдельных деталей

Далее вам нужно будет из металлического листа при помощи ножниц по металлу, электролобзика или зубила вырезать все элементы будущей конструкции. Обработать их на электроточиле или напильником.

Вот тщательные замеры стандартного промышленного турбодефлектора, которыми вы можете руководствоваться:

Следующим шагом – задействовать токарный станок, чтобы обкатать на нем верхний обтекатель по той же технологии, по какой производятся столовые миски. При этом следите за тем, чтобы там, где прохождение воздуха не желательно, остались минимальные зазоры.

Важное замечание: верхний диск обязательно делайте немного большего диаметра, чем у трубы.

Шаг 4. Сборка конструкции на заклепки

И, наконец, вам будет нужно соединить все элементы мебельными заклепками. В этом вам поможет обычный ручной заклепочный пистолет. В производстве этим небольшим элементам (заклепкам) уделяется особое внимание, ведь на них собирается вся конструкция.

Поверьте, они намного прочнее, чем склейки или пайки, так как имеют определенную запрограммированную подвижность и жесткость. Качественные заклепки никогда не лопаются при нагрузках, а наоборот – компенсируют их.

Для сравнения, в процессе производства применяют не простые заклепки, а на основе высокотехнологичного сплава алюминия. Это обеспечивает креплению особые характеристики, среди которых – высокая устойчивость к окислению.

Кроме того, в промышленных условиях все соединительные операции по изготовлению дефлекторов обязательно механизированны, чтобы исключить погрешности в конструкции. К примеру, чтобы посадить одну только заклепку с нужным усилием и придать ей форму, применяется гидравлический пресс, управляемый компьютером.

Далее, закрепляется влагоотражающая шайба со специальным профилем, которая будет предотвращать вытекание конденсата в масляную ванну подшипников. Весь секрет, в том что вода тяжелее масла, и она просто вытеснит его – так, чтобы подшипники не заржавели. Одним словом, должна быть продумана каждая деталь!

Относительно материалов для лопастей, главная ваша задача – сделать их такими, чтобы они не только не пропускали внутрь осадки, но и смогли жестко противостоять порывом ветра не деформировались.

Что касается оси вращения дефлектора, обычно заводские турбодефлекторы вращаются по часовому кругу. Но, если вы по каким-то причинам согнете лопасти по-другому, на производительность это никак не повлияет. Некоторым мастера даже так специально делают, т.к. это предотвращает от раскручивания главной гайки. Но по стандарту делают так:

И, если вы все сделали все качественно, единственный ремонт, который грозит в будущем – это замена подшипника. Причем проблему вы заметите сразу, просто на глаз – верхняя часть турбодефлектора перестанет вращаться.

Вот и все. В заводских условиях готовые изделия дополнительно испытываются вибрацией на предмет надежности всех соединений. Вся продукция упаковывается в специальные коробки, чтобы сохранить их на время транспортировки. Причем без каких-либо мягких материалов по типу пленки – только жесткая упаковка, которая не позволяет болтаться турбодефлектору внутри.

Шаг 5. Монтаж готового изделия на крышу

Готово? Вам остается только правильно установить такой дефлектор на крыше. Это нужно сделать по правилам, на определенной высоте и расстоянии между другими кровельными элементами:

Также при монтаже учитывайте высоту снежного покрова. Важно установить турбодефлектор выше его среднего показателя, а таковой вы сможете узнать по снеговой карте в нашей местности. В любом раскладе турбодефлектор не должен оказаться ниже 180 мм.

В зависимости от параметров трубы подберите удобный переходник:

Установили, но уже через неделю дефлектор перестал вращаться? В этом может быть виноват слабый ветер или полное его отсутствие. Но если и при легком ветре турбодефлектор остается неподвижным, значит, а в его конструкции были допущены какие-то недочеты, или его элементарно заклинило.

Осмотрите дефлектор на предмет посторонних мусора, попробуйте просто смазать сам подшипник. Вообще желательно даже в будущем смазывать подшипник хотя бы раз в год, ближе к лету.

Интересное устройство, не правда ли? Попробуете изготовить самостоятельно?

Вентиляционный дефлектор своими руками: чертежи турбодефлекторов

На чтение 7 мин Просмотров 274 Опубликовано 05.04.2015 Обновлено 11.08.2016

Дефлекторы крепят на выходы труб естественной вентиляции над крышами небольших предприятий, общественных зданий, жилых домов.  Используя напор ветра, дефлекторы побуждают тягу в вертикальных вентканалах. Вторая важная функция дефлекторов это защита от попадания в вентиляционные шахты дождя и снега. Разработаны десятки моделей вентиляционных дефлекторов, устройство некоторых описывается ниже. Простейшие варианты дефлекторов можно сделать своими руками.

Устройство вентиляционного дефлектора

Н-образная конструкция эффективна в местах с сильными порывистыми ветрами

Любой вид дефлекторов вентиляции содержит стандартные элементы: 2-х стаканы, кронштейны для крышки и патрубок. Наружный стакан расширяется книзу, а нижний ровный. Цилиндры надеты друг на друга, над верхним прикреплена крышка. Вверху каждого цилиндра расположены отбои в виде колец, которые изменяют направление воздуха в вентиляционном дефлекторе любого размера.

Отбои устанавливаются таким образом, чтобы ветер на улице создавал подсос через пространства между кольцами и ускорял вывод газов из вентиляции.

Устройство дефлектора вентиляции таково, что при направлении ветра снизу, механизм срабатывает хуже: отражаясь от крышки, он направляется навстречу газам, которые выходят в верхнее отверстие. Этот недостаток в большей или меньшей степени есть у любого вида вентиляционных дефлекторов. Чтобы его устранить, крышку делают в форме 2-х конусов, скрепленных основаниями.

Когда ветер сбоку, отработанный воздух отводится одновременно и сверху, и снизу. Когда ветер направлен сверху, отток происходит снизу.

Другое устройство дефлектора вентиляции – те же стаканы, но крыша в форме зонтика. Именно крыша играет здесь важную роль в перенаправлении ветрового потока.

Принцип действия дефлектора вентиляции

ротационный дефлектор

Принцип действия дефлектора вытяжной вентиляции очень прост: ветер ударяется в его корпус, рассекается диффузором, в цилиндре понижается давление, а значит, усиливается тяга в вытяжной трубе. Чем большее сопротивление воздуху создает корпус дефлектора, тем лучше в вентканалах тяга. Считается, что более качественно работают дефлекторы на трубах вентиляции, установленных слегка под наклоном. Эффективность работы дефлектора зависит от высоты над уровнем крыши, размера, формы корпуса.

Дефлектор вентиляционный в зимний период на трубах обмерзают. У некоторых моделей с закрытым корпусом снаружи наледь не видна. А вот при открытой зоне протока наледь появляется с наружной части нижнего стакана и заметна сразу.

Правильно подобранный дефлектор может повысить коэффициент полезного действия вентиляции до 20%.

Чаще всего дефлекторы используются в вытяжной вентиляции естественной тяги, но иногда усиливают принудительную. Если здание располагается в районах с редкими и слабыми ветрами, главная задача устройства предотвратить снижение или «опрокидывание» тяги.

Виды дефлекторов

дефлектор ДС

Подбирая вентиляционный дефлектор, можно растеряться от разнообразия.

Наиболее распространенные сегодня виды дефлекторов вентиляции:

• ЦАГИ;
• Григоровича;
• в форме звезды «Шенард»;
• ASTATO открытый;
• шарообразный «Волпер»;
• Н-образный.

Пластиковые вентиляционные дефлекторы используются редко, так как они недолговечны и хрупки. Разрешается установка пластиковых дефлекторов на вентиляцию подвалов, цокольных этажей. Широко используются пластиковые дефлекторы только как автомобильные аксессуары.

Некоторые потребители ошибочно называют распределяющие устройства  для вентиляции натяжных потолков дефлекторами. Вентиляционные дефлекторы устанавливаются только на концы вытяжных каналов. Вентиляция вытяжных потолков обеспечивается диффузорами и анемостатами, через которые воздух равномерно и в нужных количествах проникает в помещение.

Дефлектор ASTATO

Модель вращающегося вентиляционного дефлектора, которая использует и механическую, и ветровую тягу. При достаточной силе ветра двигатель выключается и ASTATO работает по принципу дефлектора вытяжной вентиляции. В штиль запускается электродвигатель, никак не влияющий на аэродинамику в системе вентиляции, но обеспечивающий достаточное разрежение (не более 35 Па).

Электродвигатель очень экономичен, включается он по сигналу датчика, измеряющего давление на выходе вентканала. В принципе большую часть года дефлектор вентиляции работает на ветровой тяге. В устройство дефлектора вентиляции ASTATO входят датчик давления и реле времени, которые автоматически запускают и выключают двигатель. При желании это можно делать вручную.

Статический дефлектор с эжектирующим вентилятором

Статический дефлектор с эжектирующим осевым вентилятором

Частично вращающийся дефлектор вентиляции – это новинка, которая очень успешно работает уже несколько лет. На выходы вентканалов устанавливаются дефлекторы ДС, чуть ниже располагаются низконапорные вентиляторы с пониженной шумоотдачей. Вентиляторы запускаются датчиком давления. Стакан выполнен из оцинкованной стали с термоизоляцией. К нему подведены воздуховоды с шумоизоляцией, дренаж. Вся конструкция прикрывается снизу навесным потолком.

Дефлектор-флюгер

Устройство относится к категории активных вентиляционных дефлекторов. Его вращает сила движущихся потоков воздуха. Вращаются корпус с крышками за счет подшипникового модуля. Во время движения между козырьками, ветер формирует зону пониженного давления. Преимущество этого вида вентиляционного дефлектора в возможности «подстроиться» под любое направление ветра и хорошей защите дымохода от ветра. Недостаток вращающегося дефлектора вентиляции в необходимости смазывать подшипники и следить за их состоянием. В сильные морозы флюгер обмерзает и плохо выполняет свою функцию.

Ротационная турбина

В тихую погоду турбодефлектор для вентиляции в виде турбины совершенно бесполезен. Потому ротационные турбины не так широко распространены, несмотря на привлекательный вид. Устанавливают их лишь в местностях со стабильным ветром. Еще одно ограничение — такой турбодефлектор нельзя использовать для дымоходов печей на твердом горючем, так как он может деформироваться.

Вентиляционный дефлектор своими руками

дефлектор Григоровича, сделанный самостоятельно

Чаще всего своими руками для вентиляции изготавливают дефлектор Григоровича. Устройство достаточно просто, а работа этого вида дефлектора вентиляции бесперебойна.

Чтобы изготовить своими руками дефлектора вентиляции Григоровича понадобятся:

• оцинкованная или листовая нержавейка;
• заклепки, гайки, болты, хомут;
• электродрель;
• ножницы по металлу;
• чертилка;
• линейка;
• карандаш;
• циркуль;
• несколько листов картона;
• ножницы по бумаге.

Шаг 1. Расчет параметров дефлектора

размеры устройства легко подобрать в таблице

На этом этапе нужно вычислить размеры вентиляционного дефлектора и начертить схему. Все первичные  расчеты основываются на диаметре вентиляционного канала.

Н=1,7 х D,

где Н – высота дефлектора, D – диаметр дымохода.

Z=1,8 x D,

где Z – ширина колпака,

d=1,3 x D,

d – ширина диффузора.

На картоне создаем схему элементов дефлектора вентиляции, своими руками и вырезаем.

Если у вас нет опыта изготовления дефлекторов, рекомендуем потренироваться на картонном макете.

Шаг 2. Изготовление дефлектора

Обводим чертилкой на листе металла лекала и с помощью ножниц получаем части будущего устройства. Детали соединяем между собой маленькими болтами, заклепками или сваркой. Для установки колпака вырезаем кронштейны в форме изогнутых полос. Закрепляем их снаружи диффузора, обратный конус крепим на зонт. Все комплектующие готовы, теперь прямо на дымоходе собирается весь диффузор.

Шаг 3. Монтаж дефлектора

На трубу дымохода устанавливаем нижний стакан и крепим болтами. Поверх надеваем диффузор (верхний стакан), зажимаем хомутом, прилаживаем к кронштейнам колпак. Заканчивается работа по созданию дефлектора вентиляции своими руками установкой обратного конуса, который поможет устройству функционировать даже при нежелательном направлении ветра.

Выбор дефлектора вентиляции

дефлектор ASTATO

Любой хозяин хочет подобрать для вентиляции дефлектор как можно более эффективный.

Лучшими моделями дефлекторов вытяжной вентиляции считаются:

• тарельчатый ЦАГИ;
• модель ДС;
• ASTATO.

Работа дефлектора при расчетах определяется двумя параметрами:

• коэффициент разряжения;
• коэффициент местных потерь.

Коэффициенты зависят только от модели, а не от размеров вентиляционного дефлектора.

Например, для ДС коэффициент местных потерь составляет 1,4.

На коэффициент разряжения влияет скорость ветра.

Расчет дефлектора для вентиляции типа ДС.

Скорость ветра в км\ч	0,005	0,007	0,01
Ветровое разрежение дополнительное, Па	11	21,6	44,1

Разработан способ подбора дефлектора вентиляции по полному ветровому разрежению.

Хотя последние десятилетия дефлекторы вентиляции были незаслуженно забыты и повсеместно заменялись зонтиками, сегодня они возвращаются. Это действительно недорогой и эффективный способ улучшить работу естественной вентиляции жилых и общественных зданий.

Ролик о дефлекторе-искрогасителе для вентиляции и как его подобрать:

Вентиляционный дефлектор своими руками: чертежи турбодефлекторов

Изготовление дымника своими силами

Сейчас мы рассмотрим, как сделать дефлектор на печную трубу своими руками.

1. Сначала определяем, из какого материала он будет делаться – нержавеющей стали или оцинкованного железа (из-за высокой стоимости медь используется реже). Они позволят создать конструкцию, стойкую к перепадам температуры и внешним атмосферным воздействиям.

1. Чертим на картоне развертку всех главных деталей.
2. Переносим сделанные лекала на материал (металл) и вырезаем каждую деталь.
3. Соединяем, пользуясь сваркой или крепежными элементами.
4. Делаем из стали кронштейны, которые понадобятся, чтобы закрепить колпак к поверхности дымохода.
5. Монтируем колпак.

На заметку! Для упрощения сборки конструкции, срежьте на всех деталях с двух сторон уголки.

И напоследок еще несколько советов.

• Если у вас непрямой дымоход, то установка дефлекторов является обязательной. Так вы поднимите эффективность отвода образующихся во время сгорания газов.
• Когда делаете чертеж дефлектора на дымовую трубу, строго придерживайтесь вышеуказанных пропорций. Если у деталей устройства будут отклонения от этих параметров, оно не сможет обеспечивать качественную тягу.
• Если вы делаете заготовки из металла самостоятельно, используйте сделанные заранее картонные лекала. Это позволит вам быть уверенными и избежать ошибок.
• Конструкция обязательно должна иметь под колпаком обратный конус.
• Для трубы с максимально допустимым диаметром потребуется применить во время монтажа выполненную из проволоки растяжку.

Дефлектор на трубу дымохода не только повысит работу вашей вентиляционной и отопительной систем, но и украсит вашу крышу.

Набор необходимых коммуникаций для обеспечения комфортных условий в здании любого предназначения предполагает, в том числе, устройство системы вентиляции. В идеале, она должна быть энергонезависимой – это очень актуально в современных условиях без остановки растущих цен на энергоресурсы. Именно поэтому еще на этапе проектирования коммуникаций в первую очередь рассматривается естественная вентиляция. При этом правильный подход к технологическому решению системы – интегрированный в вентканал ротационный дефлектор.

Можно ли изготовить ротационный дефлектор своими руками

Более простые виды дефлекторов, применяемые на практике давно, мастеровитые домохозяева нередко изготавливают самостоятельно. В принципе, технически подкованный человек с этой работой справиться сможет. Правда, для этого потребуется разработать рабочий чертеж будущей конструкции, грамотно снять замеры, разработать схему монтажа дефлектора.

Сборка конструкции кустарным образом проблематична

Касательно турбированной вариации не все так просто – она технически более сложная конструкция. Поэтому, практически всегда, приняв решение использовать именно ротационную модель, приобретают ее в виде профессионально изготовленного изделия.

Как работает устройство

Безусловно, чтобы сделать что-то, нужно понять принцип его работы. С дефлектором то же самое. Можно сказать, что принцип работы изделия довольно прост: за счет энергии ветра, дефлектор начинает создавать разрежение воздуха в вентиляционной шахте. Это способствует увеличению тяги, отработанный воздух быстрее выходит, как с помещения, так и из подкровельного пространства. Ведь бывает так, что естественная вентиляция не справляется с данной задачей, поэтому дефлектор помогает усилить тягу в системе.

Важно! Такие турбодефлекторы используются не только для системы вентиляции, но для печей и каминов, усиливая тягу и выводя дым быстрее. Примечательно, что каким бы ни было направление ветра и его сила, крыльчатка (так называется вращающаяся головка) всегда крутится в одну сторону, создавая в системе частичный вакуум

Благодаря ему увеличивается интенсивность движения воздуха. К тому же в таком случае исключается образование обратной тяги и улучшается обмен воздухом. Как уже упоминалось ранее, осадки и мусор не попадают в систему

Примечательно, что каким бы ни было направление ветра и его сила, крыльчатка (так называется вращающаяся головка) всегда крутится в одну сторону, создавая в системе частичный вакуум. Благодаря ему увеличивается интенсивность движения воздуха. К тому же в таком случае исключается образование обратной тяги и улучшается обмен воздухом. Как уже упоминалось ранее, осадки и мусор не попадают в систему.

Получается, что для вентиляционной системы естественного типа турбодефлектор просто необходим. Он никогда не помещает, но в свою очередь сделает работу вентиляции более эффективной.

Разновидности дефлекторов

Чтобы улучшить действие вентиляционной системы, в продаже есть много разновидностей дефлекторов. Одни из них являются статичными, другие – ротационные. Именно к последним относятся турбины, у которых вращается головка-крыльчатка, функционирующая за счет силы ветра.

Обратите внимание! В независимости от того, статичный корпус у дефлектора или ротационный, все они сделаны, чтобы улучшить тягу в дымоходе или вентканале. Они защищают систему от осадков и мусора

Однако, самым эффективным устройством с уверенностью можно назвать турбодефлектор.

Ротационные турбины можно классифицировать по таким параметрам:

1. Материал изготовления. Делаются дефлекторы из нержавеющей стали оцинкованного или окрашенного металла, алюминия.
2. Диаметр насадки, или присоединительного кольца составляет минимум 110 мм, а максимум 680 мм. Понятно, что размеры идентичны диаметру труб для канализации.

Несмотря на то что производителями выпускаются модификации турбодефлекторов, что внешне практически не отличаются друг от друга, их характеристики разные. Ниже подана некоторая информация об этих изделиях:

• Турбовент. Одноименная компания занимается выпуском ротационных вентиляционных изделий, сделанных из алюминия. Изделия имеют толщину от 0,5 до 1 мм. Основание делается из гальванизированной стали, толщиной от 0,7 до 0,9 мм. Турбодефлектор может быть окрашен в любой из цветов, по стандартам RAL;
• Турбомакс. Производители занимаются продажей, назвав продукцию естественным нагнетателем тяги. Чтобы создать дефлектор требуется сталь, маркой AISI 321, толщина которой составляет 0,5 мм. Сфера использования: как для вентиляционной системы естественного типа, так для печных и каминных дымоходов. И это не зря, так как турбодефлектор способен выдержать температуру до +250 ℃. Изделия делаются из качественной нержавеющей стали.

Устройство вентиляционного дефлектора

Н-образная конструкция эффективна в местах с сильными порывистыми ветрами

Любой вид дефлекторов вентиляции содержит стандартные элементы: 2-х стаканы, кронштейны для крышки и патрубок. Наружный стакан расширяется книзу, а нижний ровный. Цилиндры надеты друг на друга, над верхним прикреплена крышка. Вверху каждого цилиндра расположены отбои в виде колец, которые изменяют направление воздуха в вентиляционном дефлекторе любого размера.

Отбои устанавливаются таким образом, чтобы ветер на улице создавал подсос через пространства между кольцами и ускорял вывод газов из вентиляции.

Устройство дефлектора вентиляции таково, что при направлении ветра снизу, механизм срабатывает хуже: отражаясь от крышки, он направляется навстречу газам, которые выходят в верхнее отверстие. Этот недостаток в большей или меньшей степени есть у любого вида вентиляционных дефлекторов. Чтобы его устранить, крышку делают в форме 2-х конусов, скрепленных основаниями.

Когда ветер сбоку, отработанный воздух отводится одновременно и сверху, и снизу. Когда ветер направлен сверху, отток происходит снизу.

Другое устройство дефлектора вентиляции – те же стаканы, но крыша в форме зонтика. Именно крыша играет здесь важную роль в перенаправлении ветрового потока.

Область использования

Где именно можно применять турбодефлекторы? Изделия прекрасно зарекомендовали себе в помещениях и объектах, где крайне нужен обмен воздуха. Сфера использования:

1. Для частных и многоквартирных домов. К тому же следует отметить, что к работе вентиляционных каналов в многоэтажке предъявляются повышенные требования. Часто в таких домах качество вентиляции не самое лучшее, так как они делались еще в советском союзе. А вот благодаря использованию дефлектора такая проблема решается.
2. Турбодефлекторы хороши для животноводческих ферм и для сельскохозяйственных построек, таких как конюшни, птичники зернохранилища и сеновалы. Они помогают вентиляции эффективней выводить запах, испарения и газы, образующиеся при содержании скота. К тому же в помещении контролируется влажность, она оптимальна.
3. Для перерабатывающих предприятий. Так как для работы турбодефлектора не нужно электричества, то экономия на устройстве соответствующая. Исключением служат предприятия, которые производят или перерабатывают опасные для человека вещества.
4. Здания общественного типа, такие как спортивные комплексы, бассейны, торговые центры и кинотеатры.

Важно! Турбодефлектор также используется для вентилирования подкровельного пространства. Кол-во блоков: 18 | Общее кол-во символов: 23820
Количество использованных доноров: 6
Информация по каждому донору:

Кол-во блоков: 18 | Общее кол-во символов: 23820
Количество использованных доноров: 6
Информация по каждому донору:

1. http://ventkam.ru/ventilyatsiya/rotatsionnyj-deflektor: использовано 3 блоков из 7, кол-во символов 2861 (12%)
2. https://trubanet.ru/sistemy-ventilyacii/deflektor-na-vytyazhnuyu-trubu-princip-raboty.html: использовано 3 блоков из 6, кол-во символов 2191 (9%)
3. https://oventilyacii.ru/ventilyaciya/deflektor.html: использовано 4 блоков из 6, кол-во символов 6964 (29%)
4. http://www.stroy-podskazka.ru/ventilyaciya/montazh-turbodeflektora/: использовано 3 блоков из 5, кол-во символов 6282 (26%)
5. https://proventilation.ru/ventilyatsiya/turbodeflektor-svoimi-rukami: использовано 1 блоков из 5, кол-во символов 2510 (11%)
6. http://ProRoofer.ru/aksessuary/turbodeflektor-dlya-ventilyacii-svoimi-rukami.html: использовано 3 блоков из 8, кол-во символов 3012 (13%)

Где применяется

Вращающийся дефлектор имеет достаточно широкое применение. Наибольшее применение они находят на промышленных предприятиях, спортивных сооружениях, общественных зданиях, таких как: магазины, кафе, автомастерские, бассейны и другие подобные сооружения. Точнее там, где имеется развитая сеть вентиляционных выходов на крышу и требуется получить максимальный эффект и экономию от применения турбин. Реже их используют в жилых зданиях многоквартирных застроек или в частном домовладении.

По диаметру входного отверстия можно также условно разделить применение таких дефлекторов:

• от 110 мм до 195 мм применяется в небольших помещениях, например, в погребе, гараже;
• от 200 мм до 315 мм используется для помещений побольше, где площадь не превышает 50 м²;
• от 350 мм до 680 мм – применяют для жилых многоквартирных домов и частных домовладений.

Применение устройства не ограничивается названными сооружениями, поскольку оно является универсальным и может быть использовано на участке вытяжки практически в любой системе вентиляции. Хочется также отменить, что изделие применяют в системах естественной вентиляции.

Проблем с тягой быть не может

Смысл любой вентсистемы — отвод из помещений загрязненного воздуха, излишней влаги, то есть обеспечение нормального воздухообмена. Это будет иметь место, если вентиляционный канал функционирует эффективно и правильно — тяга в нем отличная. Если в этом плане имеются проблемы, то часто они провоцируются попаданием в шахту канала дождя, снега, ветровых масс. Также плохая тяга может быть вызвана некорректным расположением вентиляционной трубы, ее недостаточной высотой или неправильно подобранным диаметром воздуховода. Такие недочеты естественной вентиляции и призвана устранить установка ротационного дефлектора.

Справка. Ратационный дефлектор имеет еще другие наименования — турбодефлектор или ротационная турбина. Это сложный механизм с вращающейся частью — активной головкой, снабженной специальной системой лопастей. Также в конструкции имеется статичная часть — основа, к которой крепится головка и соединяемая с вентиляционной трубой.

Вентиляционный дефлектор своими руками

Зная об устройстве и принципе работы прибора, многие хозяева решаются на изготовление вентиляционного дефлектора своими руками. С точки зрения собственноручной реализации, вариант изделия Григоровича вне конкуренции, поэтому мы рассмотрим реализацию именно этого варианта. Главное достоинство – работает такая вентиляция без электричества, круглый год.

Предварительно следует подготовить:

• нержавеющая сталь листового типа, можно заменить оцинкованной;
• электродрель;
• фиксирующие хомуты, болты, заклёпки и гайки;
• чертёжный инструмент для металлических поверхностей;
• циркуль;
• листовой картон;
• линейка;
• ножницы по металлу и бумаге.

5.1

Расчёт параметров устройства (Григоровича)

Даем вам самый простой вариант расчета, без всяких формул:

• высота дефлектора равна 1.6 диаметра дымохода.
• ширина диффузора равна на 1.2 раза больше, чем диаметр дымохода.
• ширина крышки равна двум диаметрам дымохода.

На основе имеющихся размеров и чертежей из картона вырезаются отдельные элементы дефлектора. Для создания вращающегося устройства требуются определенные навыки, поэтому лучше потренироваться на макетах и лишь затем приступать к металлическому аналогу.

5.2

Изготовление конструкции

Лекала необходимо приложить к металлическим листам, а после – обвести чертилкой. Далее алгоритм простой – ножницами по металлу вырезаем элементы и детали будущей конструкции. Отдельные части соединяются между собой заклёпками и болтами. Если механизм активный, то лучше зафиксировать детали сваркой.

Макеты дефлекторы для вентиляционных систем из картона

Чтобы надёжно закрепить ротационный колпак, следует подготовить несколько изогнутых металлических полос, которые возьмут на себя роль кронштейнов.

Крепим кронштейны при помощи клепок или болтов

Что касается обратного конуса, то его имеет смысл зафиксировать у зонта.

Собранные устройства

5.3

Монтажные работы

Нижний из 2-х стаканов устанавливается на выводной дымоход. На него крепится верхний стакан. Для большей конструкцией устойчивости 2 части зажимаются хомутом, аналогичным образом поступают и с вытяжными отверстиями. Колпак прижимается подготовленными кронштейнами. Если речь идёт о регионе, где направление ветра часто меняется, имеет смысл оборудовать установку обратным конусом, который позволит агрегату полноценно работать при любых направлениях ветра.

Итак, в данной статье мы рассмотрели что такое дефлектор в вентиляции. Подытоживая, можно сказать – это простое и эффективное приспособление, улучшающее вентиляцию объектов любой сложности, будь то общественные здания или жилые дома. Небольшой элемент увеличивает производительность вентиляционной системы на 15-20%, надёжно защищая внутреннее пространство от осадков, мелких частичек, мусора и пыли.

На последок рекомендуем посмотреть видео сравнение двух разновидностей дефлекторов

Ценные преимущества и некоторые недостатки

Среди самых известных преимуществ турбодефлектора назовем такие:

• Быстрый обмен воздуха. Вращающаяся голова турбины обеспечивает довольно сильный приток свежего воздуха. Под кровлей вообще не скапливается конденсат! Все благодаря тому, что ротационное устройство всегда это делает быстрее, чем обычный дефлектор.
• Энергонезависимость. В отличие от электровентиляторов, турбодефлектор не потребляет электроэнергию, а потому экономически более выгоден.
• Полная защита. Особая конструкция турбодефлектора не позволяет попадать в вентиляционные каналы ни снег, ни дождь. Поэтому он идеально подходит для регионов с частыми сильными ветрами.
• Долговечность. В среднем стандартные турбодефлекторы призваны служить около 100000 часов или 10 лет, хотя модели из нержавейки «живут» и до 15 лет. В среднем это в три раза дольше, чем у других моделей.
• Легкость. Также турбодефлектор на практике весит намного меньше, чем другие элементы. Даже внушительных размеров такой прибор будет весить не более 9 кг, в тоже время как тот же ЦАГИ при том же диаметре основания имеет все 50 кг.

Сама продуктивность турбодефлектора в основном зависит от его величины, угла наклона крыши, места расположения и ветровой нагрузки в данной области:

А вот количество турбодефлекторов рассчитывается в зависимости от угла наклона кровли. Чем более кровля пологая, тем больше таких конструкций на нее нужно установить. Если же речь идет о скатной крыше, такой дефлектор ставят на наивысшую точку, обычно на выход вентшахты.

Единственная сложность, которая возникает в эксплуатации турбодефлектора – это его заклинивание. Случается это нечасто, и причинами такого обычно служит заклинивание подшипников и случайные механические повреждения.

Да, иногда также внутрь все-таки попадает какой-то посторонний предмет, но его достаточно будет просто вытащить. Если заели подшипники – тогда смазать. А в основном качественный турбодефлектор не требует частого обслуживания, достаточно раз в год смазывать подшипники (по окончании зимы).  Для этого используются специальные масла на основе нефтяных продуктов, которые не густеют в жаркие дни и не застывают в мороз.

И, наконец, еще одно ценное преимущество этого дефлектора заключается в том, что для его установки не нужны какие-то специальные знания или навыки: все предельно просто.

Назначение устройства

Роль дефлектора состоит в защите дымохода от внешнего воздействия окружающей среды (дождя, града, снега, ветра) и создании необходимой тяги в его каналах.

Устройство это знали еще в старину. Использовалось оно для украшения крыш домов. Одновременно с архитектурной ролью элемент играл практическую функцию – усиливал движение воздуха в отопительных и вентиляционных каналах. Его иногда называют дымником, а если он изготовлен в декоративном виде – флюгаркой. Далее мы поговорим о его практическом применении.

Независимо от вида теплоносителя, в любой отопительной системе предусматривается дымоход. Он обеспечивает вытяжку продуктов сгорания. От того, насколько хорошо функционирует дымоход, зависит работа всей системы отопления.

Но даже правильно устроенный дымоотвод иногда дает сбой в работе. Заметить это можно во время сильного ветра, который создает обратное давление в трубе и препятствует выходу из нее отработанных газов. Чтобы этого не случилось, на дымовую трубу надевается дефлектор.

Устройство разряжает воздух на конце трубы

Независимо от конструкции устройств, все они способствуют одному и тому же физическому процессу – возникновению зоны пониженного давления возле препятствий, которые обдуваются воздухом (эффект Бернулли). Воздушные потоки огибают поверхность дымника, их скорость увеличивается и рядом с дымоходом создается область разряжения. Благодаря этому происходит увеличение тяги в дымовой трубе.

На заметку! Использование даже самого простого дефлектора позволяет увеличить КПД отвода дыма на 20 %.

Задачи дефлекторов и их предназначение

Ветер оказывает существенное влияние на эффективность и работу вентиляционной системы. В летний период времени из-за повышения температуры внешней среды ее показатели сравниваются с температурным режимом внутри дома. При этом снижается тяга, сокращается циркуляция воздуха.

Влияние описанных негативных погодных факторов можно существенно снизить, направляя их на благо работы вентиляционной системы. Для этого используются специальные аэродинамические устройства — дефлекторы, работающие по принципу Бернулли. Для наилучшего выполнения своего предназначения – увеличения силы тяги внутри вентсистемы путем использования воздушного напора, их устанавливают на выходы труб в их верхней точке. Подобные приспособления можно увидеть на крышах общественных и административных зданий, домов, гаражей, на трубах из подвалов и цоколя.

Дефлекторы могут быть установлены даже на крыше гаража

Зачем нужен дефлектор? У него есть несколько ключевых функций:

1. Защита вентиляционных каналов от попадания загрязнений, а также птиц извне. Частички мелкого мусора, жира и пыли накапливаются на стенках труб, уменьшая со временем их внутренний диаметр, снижая срок эксплуатации.
2. Препятствие для атмосферных осадков.
3. Активация и усиление тяги. Описываемый прибор увеличивает КПД вентиляционной системы на 20%.
4. Искрогаситель. Для поддержания противопожарной безопасности устанавливают дефлектор на дымоход.

Когда недостаточно естественной вентиляции?

Давайте немного углубимся в вопрос и определим некоторые понятия: естественная вентиляция обеспечивается открытыми окнами или люками, мы же будем говорить о принудительной. Для этого используется такое понятие как тяга. То есть что-то должно вытягивать воздух из дома и привносить свежий.

Это действительно жизненно необходимо. Ведь, к сожалению, погоня за долговечной и практичной отделкой приводит к тому, что жилье превращается в нечто подобное «пластиковому кокону». Даже мебель иногда бывает токсичной для человека.

Признайтесь честно: всегда ли вы требуете от фирмы-продавца сертификаты экологичности? А виниловые обои, пластиковые элементы интерьера понемногу привносит в комнатный воздух небезопасные химические соединения. Да, понемногу, но в общей сумме и со временем это оказывает свое неблагоприятное влияние.

Но как же это допускают? Все дело в том, что экологическая безопасность той или иной вещи или ремонтного материала всегда оценивается только с той позиции, сколько вреда способна принести она одна. Но в странах СНГ не учитывается накопительный момент. Что, например, кроме натяжного потолка в такой комнате вполне может быть еще и уложен линолеум, а стены – выкрашены краской без приставки Eco. Порой доходит до того, что при помощи специальных измерителей выясняется: воздух в доме куда более загрязнен, чем на обочине открытой трассы.

Что же тогда делать? Единственный нормальный выход из такой ситуации — это качественная внутренняя вентиляция дома.  Именно активный воздухообмен в доме создаст комфортные условия в нем проживания пребывания. И для этой цели совсем не обязательно устанавливать сложную вентиляционную систему, подключенную к электричеству. Достаточно будет удачно подобранного дефлектора, который умело задействует бесплатную силу ветра:

Если хотите разобраться в вопросе о вентиляции еще глубже, посмотрите этот занимательный выпуск:

К слову, для промышленных объектов же вентиляционные дефлекторы – вообще незаменимая вещь, ведь только так можно избавиться от неприятного запаха в тех же птичниках, конюшнях или местах хранения пищевых запасов для животных. Кроме того, свежий воздух необходимой влажности нужен для создания определенных условий содержания животных и птиц.

Принцип действия дефлектора вентиляции

Дефлектор для вентиляции работает по простому принципу, вне зависимости от конструкции и модели аппарата:

• направленные потоки ветра ударяются о металлический корпуса;
• за счёт диффузоров воздух разветвляется, вследствие чего уровень давления понижается;
• в трубе системы тяга повышается.

Принцип действия устройства

Чем большее сопротивление создает основание корпуса, тем эффективнее отток воздуха в каналах систем. Принято считать, что качественнее работает аппарат, установленный на крышу под небольшим наклоном к горизонтальной плоскости. Специалисты констатируют – эффективность данных устройств определяется 3 факторами:

• конструкцией и формой корпуса;
• размером агрегата;
• высотой установки.

Какими бы надёжными и качественными не были вентиляционные дефлекторы, у них есть как преимущества, так и недостатки, на которых хотелось бы остановиться подробнее.

Монтаж узла прохода вентиляции через кровлю

2.1

О «плюсах» и минусах дефлекторов

Как уже было сказано выше, зонтичные решения способны эффективно препятствовать попаданию грязи и осадков в воздуховоды. При грамотном подборе и профессиональной установке дефлектора улучшается вентиляция. КПД системы в целом увеличивается на 20%.

Вентиляционное устройство помогает создать или увеличить тягу воздуха в каналах вытяжной вентиляции

Устройства не лишены недостатков: при вертикальной направленности ветра, поток соприкасается с верхним участком конструкции, при этом воздух не может полноценно выводится на улицу. Чтобы исключить подобный эффект и были придуманы конструкции с 2 конусами. В зимний период на основании труб появляется наледь, поэтому необходимо регулярно проводить профилактические осмотры.

Вентиляция в погребе

Виды дефлекторов

Существует несколько разновидностей дефлекторов. Отличаются они друг от друга по форме и количеству деталей. При этом материалы, которые используются для их создания, вы можете выбрать на свой вкус. Это может быть:

1. Медь
2. Оцинкованная сталь
3. Нержавеющая сталь

Их форма может быть самой разнообразной: от цилиндрической до круглой. Верхняя часть конструкции дефлектора может иметь зонтик в виде конуса или двускатную крышу. Также устройство может оснащаться разными декоративными элементами, например, флюгером.

Разберем подробнее несколько разновидностей:

Дефлектор ЦАГИ

Конструкция, детали которой соединены фланцевым или иным способом. Производится такое устройство из нержавеющей стали, реже — из оцинкованной. Его особенностью является цилиндрическая форма.

Круглый волпер

По своей форме напоминает дефлектор ЦАГИ, однако основным его отличием является верхняя часть. Такое устройство чаще всего устанавливают на дымоходах в небольших пристройках, например, в банях.

Дефлектор Григоровича

Если объект расположен в районе с низким ветром, то такое устройство будет обеспечивать отличную тягу в течение многих лет. Специалисты называют его модифицированным вариантом дефлектора ЦАГИ.

Тарельчатый Astato

Данная разновидность устройства отличается своей простотой и эффективностью. Такой дефлектор открытого типа производится из оцинкованной или нержавеющей стали, что позволяет улучшить эффективность тяги при любом направлении ветра.

Дефлектор Н-образной формы

Его конструкция отличается особой надежностью, так как дефлектор производится из нержавеющей стали, а все детали соединяются фланцевым методом. Устанавливать его можно на участках с любым направлением ветра.

Флюгер-дефлектор

Данный вариант устройства является самым популярным и распространённым. Он имеет вращающийся корпус, на котором закреплен небольшой флюгер. Производится конструкция из нержавеющей стали.

Вращающийся дефлектор

Такое устройство позволяет обеспечить максимальную защиту канала от засорения мусором и попадания осадков. Вращение производится только в одном направлении. Стоит отметить, что необходимо следить за его состоянием, так как при обледенении, а также в штиль, дефлектор работать не будет. Поэтому многие устанавливают его на газовые котлы. Также он используется в качестве ротационной турбины, которая необходима для вентиляции жилых и офисных посещений.

Кроме того, существует дефлектор Ханжонкова. Однако в настоящее время его не используют, так как на рынке можно найти более модифицированные модели устройств.

Особенности ротационных и статических дефлекторов

Ротационные (вращающиеся) модели сложного исполнения с системой лопастей. Предназначены для организации тяги исключительно в помещениях. Они отводят пары, запахи, газы. Побуждающая вращательная сила – естественные порывы ветра. Конструктивное исполнение позволяет ориентировать подвижную головку в определенном направлении и не зависеть от мощности и ориентации дующего ветра. Во время ее вращения создается вакуум, не позволяющий развиваться обратной тяге.

Стоит отметить и статическую конструкцию с вентиляционной установкой осевого вида. Работает на отсос воздуха из помещений. Сам статический дефлектор (ДС) устанавливается на кровле, вращается в определенном секторе. Монтируется на выходе вентиляционного канала. Здесь же, под дефлектором, внутри рукава компонуется осевой малошумный вентилятор низкого давления.

Запуск в работу производится в автоматическом режиме по сигналу датчика давления, но при незначительных значениях гравитационного давления. Дополняется комплект подведенным к изолированному стакану дренажом и воздуховодом длиной 1 м. Маскируется статическая вентиляционная конструкция над навесным потолком.

Статические дефлекторы используются в системе вентиляции для удаления воздуха из квартирных и коллективных аэрационных воздуховодов. На домах любой этажности, вновь возводимых зданиях и при реконструкции уже эксплуатируемых.

Особенности монтажа

Заводской турбодефлектор – конструкция цельная, уже готовая к установке. В ней есть активная подвижная верхняя часть и основа, включающая подшипники с нулевым сопротивлением. Изделие продумано таким образом, что даже при сильном порывистом ветре его не наклонит и не снесет вниз.

Внимание! При монтаже важно учитывать, что дефлектор любой модификации должен возвышаться над крышей на 1,5-2,0 м. При соблюдении этого устройства тяга в вентиляционном канале еще усилится.

В завершение хотим отметить, что ротационные дефлекторы в своем сегменте являются самыми дорогостоящими

При этом потребителю предлагается выбрать подходящую конструкцию из нержавейки, оцинковки или конструкционной стали с защитным полимерным покрытием, цвет которого может подбираться под фасадное оформление. Безусловно, вид материала из которого произведен дефлектор отражается на его стоимости.

В завершение хотим отметить, что ротационные дефлекторы в своем сегменте являются самыми дорогостоящими. При этом потребителю предлагается выбрать подходящую конструкцию из нержавейки, оцинковки или конструкционной стали с защитным полимерным покрытием, цвет которого может подбираться под фасадное оформление. Безусловно, вид материала из которого произведен дефлектор отражается на его стоимости.

Зачастую жильцы частных домов сталкиваются с проблемой неэффективного отвода продуктов сгорания в печках, каминах либо котлах. В таких ситуациях возникает высокий риск отравления парами горения, в результате прекращения оттока дыма. В большинстве случаев такая проблема возникает из-за сильных порывов ветра, неправильно выбранного диаметра трубы или засорения дымохода. Такого рода проблемы может решить грамотно сделанный и правильно установленный дефлектор. Он дает возможность увеличить КПД до 20 %.

Прежде чем приступить к изготовлению вентиляционного дефлектора, необходимо понимать принцип работы данного устройства. Заключается он в возникновении зоны низкого давления в результате обтекания диффузора, другими словами в перенаправлении воздушных потоков, благодаря чему интенсивность воздушных масс увеличивается и, соответственно, повышается тяга.

Выбор турбодефлектора

Помимо дефлектора устанавливают вентилятор на случай отсутствия ветра

При обнаружении слабой тяги лучше выбирать турбированные виды, т.к. статические установки не справятся с задачей. Лучше покупать механизм с закрытой системой подшипников. В бюджетных моделях часто используются открытые шарниры, которые быстрее покрываются льдом.

Параметры выбора:

• по диаметру вывода дымохода или вентиляционной шахты;
• по площади сечения воздуховода.

Если дефлектор ставится на кровле без вентиляционных выходов, количество рассчитывается по производительности с учетом объема подкровельного пространства. В местности с регулярными сильными ветрами хорошо работает Н-образный дефлектор.

Зачем нужен дефлектор

Для лучшего понимания вопроса приведем данные из справочной литературы. Величина местного сопротивления потоку воздуха в системах вентиляции характеризуется безразмерным коэффициентом ξ. Чем больше его значение, тем сильнее фасонный элемент – зонт, колено, шибер — замедляет движение газов по трубопроводу.

Применительно к нашим случаям коэффициент составляет:

• на выходе воздушного потока из открытой трубы любого диаметра ξ = 1;
• если канал накрыт классическим колпаком, ξ = 1.3—1.5;
• на трубе установлен зонт Григоровича с диффузором (расширение сечения), ξ = 0.8;
• насадка Волпера цилиндрическая либо звездообразная «Шенард», ξ = 1;
• дефлектор типа ЦАГИ, ξ = 0.6.

Итак, дефлектор — это насадка, которая под действием ветра создает разрежение на выходе из вертикального вентканала и таким образом уменьшает аэродинамическое сопротивление потоку. То есть, выступает усилителем тяги.

Вдобавок вытяжное устройство решает такие задачи:

• защищает воздуховод от осадков;
• не позволяет ветру задувать внутрь трубы;
• препятствует возникновению обратной тяги (опрокидывания).

Принцип работы любого дефлектора основан на двух эффектах: разрежение от ветровой нагрузки и эжекция (увлечение) медленного потока газов более быстрым. Хотя некоторые зарубежные производители реализуют механическое побуждение – попросту оснащают зонт электрическим вентилятором. Рассмотрим устройство каждой конструкции по отдельности.

В этом ракурсе хорошо видно, что сечение нижнего патрубка насадки не уменьшается, значит, скорость и давление газов не изменяется

Монтаж дефлекторов (колпака) на дымоход для кровли зданий своими руками | Турбодефлектор вентиляции

Автор Trubtraid.ru Опубликовано 07.09.2017 Обновлено 25.03.2018

При решении задач, связанных с дымоотведением или созданием вентиляционных контуров нужно уделить достаточно внимания созданию хорошего уровня тяги.

Чтобы добиться нужного эффекта поставьте дефлектор. В этом материале мы расскажем вам о монтаже этой детали своими руками, его свойствах и разновидностях.

Дефлектор — это важный элемент дымохода.

Прибор применяемый для усиления тяги в вентиляционных и газоотводящих каналах называют дефлектором. Его также монтируют для защиты канала от проникновения внутрь влаги и частиц мусора.

Мы разберем особенности установки таких разновидностей устройства:

• классической;
• флюгера;
• дефлектора для вентиляции.

Каждая модель обладает определенынми особенностями. Учтите их во время крепления на оголовок дымоотводящего канала. Информация будет полезной для решения таких задач, как монтаж колпаков на крыше (в том числе, скатной) котельных и других зданий. Кровля может мягкой, из профнастила и других стройматериалов.

Ставить этот вид колпака на дымоход несложно. Классический прибор установить сможет практически любой человек. Для решения этой задачи не нужно иметь какие-либо специальные знания и навыки.

Для выполнения работы нужно заранее подготовить:

1. Инструментарий.
2. Сам дефлектор.

При осуществлении монтажа может понадобиться две лестницы. Одна нужна для того, чтобы подняться на крышу, а вторая — на конек.
Процедура установки осуществляется достаточно просто.

Для этого нужно выполнить следующие шаги:

1. Зафиксировать нижнюю часть прибора на устье дымохода с помощью специальных болтов.
2. Далее монтируют верхнюю часть колпака (диффузор) посредством использования хомутов.
3. На третьем шаге выполните монтаж защитного козырька. Для этого используйте кронштейны.

После закрепления классического устройства на дымоход качество тяги возрастет на порядок. Цена изготовления данного устройства небольшая. Поэтому не стоит экономить на его установке.

Установка проибора с ветрозащитным элементом производится по определенному алгоритму.

Операция выполняется следующим образом:

1. Внутрь дымоотводящего канала укрепляют на двух уровнях верхний и нижний подшипники. Кроме того, нужно закрепить вертикальную ось.
2. Полуцилиндрическую ширму, крышу и полотно флюгера ставят на вертикальную ось.

Помните, что нижний подшипник выполняет функцию упора для оси. Обязательно надежно закрепите его внутри канала.

Принцип работы дефлектора-флюгера достаточно своеобразная. После изменения направления ветра, флюгер начинает проворачиваться. Вместе с ним двигается штора, закрывающая канал от воздействия ветра. Поэтому дым начинает выходить с подветренной стороны дымохода.

Прием ветровые потоки скользят по полуцилиндрической ширме, усиливая тягу. Чтобы ветровой флюгер вместе с полотном легко вращался, нужно смазывать подшипники оголовка. В холодное время года, необходимо также сбивать наледи, возникающие из появления конденсата.

Данную разновидность прибора лучше всего использовать в регионах с мягким климатом и не слишком суровыми зимами. Поскольку обслуживать это устройство достаточно тяжело в условиях очень низких температур.

Для повышения тяги в приточных каналах вентиляционного назначения лучше всего использовать дефлекторы Цаги. Они характеризуются простой конструкцией. Поэтому их можно быстро изготовить своими руками.

Рассматриваемый колпак может обладать различным сечением. Он оснащен специальным цилиндром. Чтобы добиться бесперебойной работы устройства он должен быть установлен на расстоянии от ста до ста шестидесяти сантиметром выше кровли.

Конструкция данного устройства состоит из:

• зонтика;
• корпуса;
• набора кронштейнов;
• специального диффузора;
• входного патрубка.

Установка прибора не требует сильных усилий. Справиться с ней достаточно легко. Важно осуществить монтаж устройства в зоне свободного продува. Категорически нельзя монтировать дефлектор в аэродинамической тени, которую создают расположенные рядом постройки.

Устройство ставится на верхнюю часть канала. Нижний цилиндр фиксируется болтами. Посредством кронштейнов крепится диффузор. Колпак компонуется на фиксаторов. Важно, закрепить каждую деталь устройства надежно. Обязательно проверьте работу задвижки, которая позволит регулировать тягу при сильно ветре.

Правильное выполнение всех рекомендаций позволит вам создать эффективно работающий вентиляционный канал. Отметим, что дефлекторы Цаги также можно применять для оснащения дымоотводящих труб.

Монтаж рассматриваемых устройств должен проходить в полном соответствии с существующими техническими требованиями.

Прежде всего речь идет о СНиП 41-01-2003. В нем указаны основные требования, связанные с монтажом вентиляционных и газоходных систем.

Установку дефлекторов можно выполнить самостоятельно. Как вы уже поняли, это довольно простая задача. Справиться с ней сможет практически любой человек. Но если вы сомневаетесь в своих силах, обратитесь за помощью к специалистам.

Стоимость их услуг небольшая. Поэтому привлечь к выполнению работ стороннего специалиста не будет накладно.

Часто возникающей проблемой при строительстве газоотводящих каналов считается слабый уровень тяги. Некорректная циркуляция приводит к тому, что воздух из здания не выходит наружу. Дым от котла также способен попадать внутрь помещения. Чтобы избавиться от пробелмы нужно поставить на дымоход или вентилирующую конструкцию турбодефлектор.

Рассматриваемый элемент больше подходит для систем с естественным методом вентилирования. Прибор включает в себе несколько компонентов. Его структура включает в себе головку с лопастями, монтированную на основание посредством специальных подшипников, обладающим нулевым показателем сопротивления. Такая структура прибора позволяет ему крутиться со стабильной скоростью. Это свойство характерно даже для работы в условиях порывистого ветра.

Прибор имеет довольно интересный принцип действия. Потоки воздушных масс, направленные на лопасти, сдвигают с места головку изделия. Это приводит к разряжению среды внутри канала и улучшает показатели тяги. Чтобы турбодефлектор начал работать скорость движения ветра должна быть не меньше 0.5 м/с. Отзывы потребителей свидетельствуют о более высокой эффективности данного прибора, чем у его аналогов.

Принцип работы турбодефлектора

Ключевое свойтсво турбо дымоходов состоит в том, что вектор вращения головки прибора не меняется. С какой бы стороны не шли потоки воздуха, прибор крутиться в одном направлении. Это важно при создании отводящих конструкций газовых котлов и колонок. Даже при сильном воздействии ветра огонь в агрегате не погаснет.

Ротационные дефлекторы могут быть поставлены на каналы с разным сеченем.

Их ставят на основания такой формы:

• плоской квадратной;
• квадратной;
• круглой.

Размер производимых насадок варьируется от десяти до шестидесяти восьми сантиметров.

Купить турбодефлектор можно для создания дымоходов котлов или вентилирующих конструкций. Турбину применяют как для жилых зданий, так и для промышленных сооружений. В сельском хозяйстве рассматриваемый прибор применяют для отведения газов и паров воды. Его также используют для экономии электрической энергии. Это позволяет сильно снизить энергетические издержки. Турбо вентиляция также годится для сооружений различных спортивных комплексов и бассейнов.

Рассматриваемые приборы с размером от одиннадцати до двадцати сантиметров ставят для модернизации вентилирующих конструкций погребов или ангаров. Для комнат с площадью до пятидесяти квадратных метров нужны турбодефлекторы от двадцати до тридцати двух сантиметров. Изделия с размером до шестидесяти восьми сантиметров применяют для больших зданий. Например, многоквартирных домов, складов и т. д.

Рассматриваемые турбины имеют уникальные свойства. Изделия подходят для создания вытяжки и дымоходов газовых котлов лучше, чем другие приборы.

К их плюсам можно отнести:

1. Срок эксплуатации — до пятнадцати лет.
2. Простое обслуживание и экологичность.
3. Красивый внешний вид, позволяющий применять изделие на жилых домах.
4. Стойкость к сильном потокам воздуха. Компоненты прибора соединены качественно. Даже сильные потоки воздуха не сдвинут его с места.
5. Хорошо выводит влагу. Предупреждает возникновение капель конденсата на крыше и стенах сооружения.
6. Верхняя часть турбодефлектора подвижная. Она лучше разряжает воздух и не позволяет нагреваться зданию. Изделия снижает расходы на отопление и кондиционирование.
7. Прочность. Рассматриваемая продукция делается из оцинкованной стали или алюминиевых сплавов.
8. Не допускает проникновения в дымоходную конструкцию дождя, снега или мусора.
9. Не потребляет электроэнергию. Прибор функционирует за счет воздействия силы ветра.

У изделия есть и минусы. В безветренных условиях головка прибора не будет крутиться. А это негативно отразиться на показателях тяги. Если головка прекратила свое движения зимой в период выпадения снега или дождя, она может примерзнуть. В этом случае, прибор прекратит свое вращение. Поэтому придется лезть на крышу и удалять с него излишки влаги. Это позволит восстановить его функционирование.

Чтобы поставить ротационную турбину нет нужды обладать какими-либо серьезными знаниями или навыками. Изделие обладает малыми размерами и массой. Его монтаж сможет осуществить всего один человек. В среднем на монтирование турбодефлектора у вас уйдет от силы два часа. Монтаж изделия выполняют в самом высоком месте кровли и вдоль конька. Дистанция до других дефлекторов должна соответствовать, как минимум, четырем метрам.

Чтобы исключить попадания внутрь снега изделие нужно монтировать на достаточной высоте. В самих воздуховодах допустимо применение задвижек для регулирования вентиляционных процессов.

Помните, что уровень температуры внутри канала не должен быть больше ста градусов. Для отвода газов с высокой температурой, нужно использовать специальные насадки.

Пример установки дефлектора на часть вент. каналов с переходом

Ротационные турбины допустимо создавать своими руками. Для этого нужен чертеж прибора. Для создания прибора не потребуется владеть серьезными навыками и знаниями. Прибор можно также приобрести. На рынке очень много компаний предлагающих свои изделия. Прежде, чем покупать детально изучите рынок. Помните, что каждый производитель утверждает, что его продукция лучшая. Это далеко не всегда так.

Турбодефлектор вытяжной вентиляции — Ventar-s.ru

Модель	Диаметр	Описание
TD-110	Ø110	Наиболее целесообразно использовать для вентиляция комнат, с/у, погребов, частных гаражей. Широкий выбор типоразмеров позволяет подобрать Дефлектор для установки на уже проложенный воздуховод.
TD-120	Ø120
TD-150	Ø150
TD-160	Ø160
TD-200	Ø200	Хорошее решение для вентиляции жилых комнат площадью до 40м2 и с количеством постоянно находящихся там людей до 4 человек. При скорости ветра 3-4м/с позволяет вытягивать Из помещения до 200 м3 воздуха в час.
TD-250	Ø250
TD-300	Ø300
TD-315	Ø315
TD-350	Ø350
TD-400	Ø400	Применяются для вентиляции многоквартирных жилых домов, помещений большой площадью, животноводческих ферм, ангаров, складов и т. п.. Требуемый объем воздуха достигается За счет установки нескольких Дефлекторов. Количество определяется расчетом.
TD-500	Ø500
TD-600	Ø600
TD-680	Ø680
TD-800	Ø800
TD-1000	Ø1000

Принцип действия турбодефлектора

Принцип действия дефлектора вытяжной вентиляции очень прост: ветер ударяется в его корпус, рассекается диффузором, в цилиндре понижается давление, а значит, усиливается тяга в вытяжной трубе. Чем большее сопротивление воздуху создает корпус дефлектора, тем лучше в вентканалах тяга. Считается, что более качественно работают дефлекторы на трубах вентиляции, установленных слегка под наклоном.

5 Преимуществ ТурбоДефлекторов

НЕ ПОТРЕБЛЯЕТ ЭЛЕКТРИЧЕСТВО
Дефлектор работает за счет силы ветра и не требует подключения к электричеству;
Активная головка дефлектора, вращаясь, создает разряжение в вентиляционном канале, за счет чего усиливается тяга и вентиляция работает эффективно.

ИСКЛЮЧАЕТСЯ ЗАДУВАНИЕ ВЕТРА, СНЕГА, ДОЖДЯ
Благодаря вращающейся головке дефлектора птицы не селятся на чердаках многоквартирных жилых домов, а так же исключается попадание снега, дождя, града во внутрь вентиляционного канала.

СРОК ЭКСПЛУАТАЦИИ 15 ЛЕТ
В конструкции дефлектора используются высококачественные подшипники, материалы из высококачественной нержавеющей стали, алюминия. Все это позволяет эксплуатировать дефлектор на протяжении 15 лет.

ЭФФЕКТИВНЕЕ ТРАДИЦИОННЫХ ДЕФЛЕКТОРОВ
Подвижная головка дефлектора эффективнее создает разряжение в вентиляционном канале и удаляет воздух.
 

ПРОСТОТА МОНТАЖА
Монтаж не требует специальных навыков и знаний. Установить дефлектор может человек, не имеющий опыта монтажа вентиляционного оборудования.
 

Габаритные размеры ТурбоДефлекторов

Материал:
Дефлекторы выполнены из нержавеющей стали 0,5-1,0мм.
Габаритные размеры:
Дефлекторы выпускаются с двумя видами оснований:
А — насадка на круглую трубу
С — плоское основание

	d	D	HA	hA	C	HC	hC
TD-160	160	270	260	70	295	280	90
TD-200	200	290	290	70	295	310	90
TD-250	250	350	345	110	350	345	110
TD-300	302	400	365	110	390	385	130
TD-315	317	400	365	110	390	385	130
TD-355	360	450	385	110	490	435	160
TD-400	400	495	465	140	490	485	160
TD-500	500	615	635	225	615	635	225

Вычисление количества ТурбоДефлекторов

Вычисление количества Дефлекторов при установке
Вентилируемый объем = объем помещения Х воздухообмен в час
(примечание: воздухообмен в час различен для разных помещений)

Для примера:
Помещение имеет 20м в длину, 12 м ширину и 4,4 м высоту. Средняя сила ветра 3,5 м/с.
Воздухообмен для помещения должен составлять 3 раза в час. Таким образом получаем:
Вентилируемый объем= (20*15*4,4)*3(воздухообмен)=3168 м3/час
Таким образом мы должны установить 4 Дефлектора TD-400
Площадь сечения шахты воздуховода должна соответствовать площади сечения диаметра Дефлектора в пределах 20%

Правила установки Дефлекторов на скатных крышах

Пример установки Дефлектора на длинный и широкий вентиляционный канал

Пример установки Дефлектора на длинные и узкие вентиляционные каналы

Пример установки Дефлектора на часть вентиляционных каналов с переходом

Пример установки Дефлектора на один вентиляционный канал без перехода

Турбодефлекторы для вентиляции | Дефлектор вентиляционный

Главная Турбодефлекторы крышные

ОПТОВЫЕ ПОСТАВКИ ТУРБОДЕФЛЕКТОРОВ НА ОБЪЕКТЫ

Любые размеры и цвета, минимальные сроки изготовления
На сайте указаны розничные цены, итоговая стоимость зависит от объема заказа.
 

 

Дефлекторы для усиления тяги — диаметр от 100 до 715 мм.
Исполнение — нержавеющая сталь, оцинкованная сталь, крашеный металл.

Турбодефлекторы применяют для вентиляции жилых и офисных помещений, бассейнов, ангаров, зернохранилищ и животноводческих комплексов. Установка турбодефлекторов на вентиляционных шахтах многоэтажных домов позволяет значительно увеличить тягу и решить проблему с воздухообменом в квартирах.

Применение активных дефлекторов обеспечивает непрерывную вентиляцию без затрат на электричество и не требует обслуживания, что позволяет экономить значительные финансовые ресурсы.

Производительность турбодефлектора

Фильтр подбора

В каких случаях нужен турбодефлектор?

Наиболее частые проблемы, при которых необходима установка турбодефлектора для вентиляции, это:

• слабая вентиляция верхних этажей здания или недостаточная тяга в частном доме
• попадание осадков в воздушные вентканалы и задувание в них ветра
• опрокидывание тяги в вентканалах
• сырость и затхлость вследствие слабой тяги 
• низкая стоимость по сравнению с монтажом вытяжной установки

С этими проблемами регулярно сталкиваются как застройщики, так и жильцы многоквартирных и загородных домов.

Устройство и принцип работы вентиляционного дефлектора

Устроен дефлектор достаточно просто — активная головка с лопастями вентиляционного дефлектора установлена на основание с помощью подшипников. Ветер, попадая в лопасти, раскручивает головку дефлектора и заставляет ее крутиться с постоянной скорость. При этом лопасти головки создают разряжение в вентиляционном канале, которое приводит к усилению тяги из помещения. Для начала работы дефлектора достаточно скорости ветра 0,5м/с.

Преимущества турбодефлектора ТД

• дешевизна в сравнении с другими техническими решениями по усилению тяги
• простота и скорость монтажа — легко установить самостоятельно без привлечения специалистов
• эффективность
• надежность конструкции и долговечность — срок службы более 15 лет

Вентиляционный дефлектор вращается и усиливает тягу в канале даже при практически полном штиле!

Турбодефлектор (ротационная турбина) позволяет сэкономить немало электроэнергии и окупается уже после первого года работы, при этом благодаря ему в помещении поддерживается комфортная температура и влажность. При выборе дефлектора необходимо обращать внимание на наличие сертификатов и качество изделия, так как сейчас появилось очень много «кустарных» изделий, изготовленных в «гаражных» условиях.

Хотите купить вращающийся дефлектор для крыши по лучшей цене?

В нашем магазине представлен широкий выбор дефлекторов, выполненных как из нержавеющей, так и оцинкованной стали, от ведущих производителей. На все модели турбодефлекторов производителем оформлены сертификаты.
Купить турбодефлектор для вентиляции просто — достаточно позвонить нам или оставить заявку, и наши менеджеры подберут Вам необходимую модель и доставят в любой регион РФ в кратчайшие сроки.

Также нашем магазине представлен широкий ассортимент канальных вентиляторов, приточных и приточно-вытяжных установок и другого вентиляционного оборудования. Звоните, и мы подберем для Вас необходимое оборудование.

принципы работы, схемы, что и как делать Окончательная сборка и установка

Трудно не заметить, чем отличается стабильность электроснабжения дачных хозяйств от электроснабжения городских зданий и предприятий. Признайтесь, что вы, как владелец частного дома или дачи, неоднократно сталкивались с перебоями, неудобствами и поломкой оборудования, связанного с ними.

Перечисленные негативные ситуации вместе с последствиями перестанут усложнять жизнь любителям природных пространств.Причем с минимальными трудовыми и финансовыми затратами. Для этого вам просто необходимо изготовить ветрогенератор, о котором мы подробно расскажем в статье.

Мы подробно описали варианты создания системы, которая будет полезна в домашнем хозяйстве, исключив энергетическую зависимость. По нашим советам, построить ветрогенератор своими руками может неопытный. домашний мастер … Практичный прибор поможет вам значительно сократить ежедневные расходы.

Альтернативные источники энергии — мечта любого дачника или домовладельца, чей участок находится вдали от центральных сетей.Однако получая счета за электроэнергию, потребленную в городской квартире, и глядя на повышенные тарифы, мы понимаем, что созданный для бытовых нужд ветрогенератор нам не помешал бы.

Прочитав эту статью, возможно, вы воплотите свою мечту в реальность.

Ветрогенератор — отличное решение для обеспечения электричеством загородного объекта. Более того, в некоторых случаях его установка — единственно возможный выход.

Чтобы не тратить зря деньги, силы и время, давайте определимся: есть ли какие-то внешние обстоятельства, которые будут создавать нам препятствия в процессе эксплуатации ветрогенератора?

Для обеспечения дачи или небольшого коттеджа электричеством достаточно, мощность которой не превышает 1 кВт.Такие устройства в России приравнивают к товарам для дома. Для их установки не требуются сертификаты, разрешения или какие-либо дополнительные согласования.

Вопросы энергетической независимости волнуют не только руководителей государств, предприятий, но и отдельных граждан, владельцев частных домов. С ростом монополии и роста тарифов производителей электроэнергии люди ищут эффективные альтернативные источники энергии. Одним из таких источников считается ветрогенератор.

Основные элементы в системе ветрогенератора

Существует множество моделей, вариантов от разных производителей, но, как показывает практика, они не всегда доступны по цене и качеству широкому кругу потребителей. При наличии информации, определенных знаний в области электротехники и практических навыков можно сделать ветрогенератор своими руками.

Принцип работы и основные элементы

Работа самодельного ветрогенератора ничем не отличается от промышленных моделей, принципы работы такие же.Энергия ветра преобразуется в механическую за счет вращения ротора генератора, вырабатывающего электричество.

Основные элементы конструкции (рис. Вверху):

• винт с лопастями;
,
• — вал вращения, через который крутящий момент передается на ротор генератора;
• генератор;
• строительство установки генератора на месте установки;
• при необходимости для увеличения частоты вращения ротора между валом с гребным винтом и валом генератора может быть установлен редуктор или ременная передача;
• для преобразования переменного тока генератора переменного тока в постоянный используется преобразователь, выпрямительный диодный мост, ток от которого подается для подзарядки аккумулятора;
• аккумуляторная батарея, от которой через инвертор подается электричество на нагрузку;
• инвертор преобразует d.C. аккумулятор с напряжением 12 В или 24 В переменного тока с напряжением 220 В.

Конструкции воздушных винтов, генераторов, редукторов и других элементов могут различаться, иметь различные характеристики, дополнительные устройства, но перечисленные компоненты всегда присутствуют в основе системы.

Выбор и изготовление своими руками

По конструкции существует два типа осей, вращающих ротор генератора:

• генераторы с горизонтальной осью вращения;

Генератор с горизонтальной осью вращения

• Генераторы с вертикальной осью вращения.

Роторный ветрогенератор с вертикальной осью вращения

Горизонтальные оси вращения

Каждая конструкция имеет свои достоинства и недостатки. Самый распространенный вариант — с горизонтальной осью. Эти модели обладают высокой эффективностью преобразования энергии ветра во вращательные движения оси, но есть определенные сложности при расчете и изготовлении лопастей своими руками. Обычная плоская форма лезвия, используемая в древних ветряных мельницах, неэффективна.

Для использования максимальной энергии ветра при вращении оси лопасти должны быть крыловидными. На самолетах форма крыла из-за силы встречного ветра обеспечивает потоки подъемной силы. В рассматриваемом случае силы этих потоков будут направлены на вращение вала генератора. Пропеллеры могут быть с двумя, тремя или большим количеством лопастей, чаще всего — с тремя лопастями. Этого достаточно, чтобы обеспечить необходимую скорость вращения.

Ветрогенераторы с горизонтальной осью вращения должны постоянно поворачиваться плоскостью воздушного винта вперед против встречного ветра.Для этого требуется использование хвостового оперения лопаточного типа, которое под действием ветра подобно парусу разворачивает всю конструкцию с винтом на встречный ветер.

Вертикальные оси вращения

Основным недостатком данного варианта является его невысокий КПД, но это компенсируется более простой конструкцией, не требующей изготовления дополнительных элементов для поворота лопастей по ветру. Вертикальное расположение оси и лопастей позволяет использовать энергию ветра для вращения с любого направления; такую ​​конструкцию проще сделать своими руками.Вращение вала более стабильное, без резких скачков скорости.

Среднегодовые скорости ветра в России неодинаковы. Наиболее благоприятные условия для работы ветрогенераторов — 6-10 м / с. Таких участков немного, преобладают ветры 4-6 м / с. Для увеличения скорости вращения необходимо использовать редукторы и учитывать высоту, розу ветров на месте установки генератора.

Пример изготовления ветрогенератора

Рассматривается вариант с вертикальной осью вращения.

Ветряк своими руками

Самый простой вариант изготовления лопаток — это металлическая бочка на 50-200 литров. В зависимости от количества необходимых лезвий ствол разрезается болгаркой сверху вниз на 4 или 3 равные части.

Вертикальные лезвия из металлической бочки

Можно просто использовать листы кровельного оцинкованного железа, которые легко нарезать нужной формы своими руками с помощью ножниц по металлу.

Вертикальные лопасти из листового железа

Затем лопасти прикрепляются к верхней части оси вращения.Основой для их крепления могут служить деревянные диски из шестислойной фанеры.

Безопаснее использовать металлический каркас из прямоугольного профиля, к которому прикручиваются лопасти.

Пример вертикального размещения лопастей

Пример крепления лопастей к платформе

Рама или диски жестко прикреплены к оси вращения, сама ось вставлена ​​в муфты с подшипниками, которые надежно установлены в каркасе башни или крыше здания, на котором расположен генератор.

Установка оси с лопастями на башню

Визуальное изображение установки вертикальной оси вращения на крыше здания

1. Турбина с вертикальными лопастями.
2. Платформа стабилизации оси с двухрядным шарикоподшипником.
3. Стяжки для стальных тросов Ø 5 мм.
4. Вертикальная ось, стальная труба Ø 40-50 мм, толщина стенки не менее 2 мм.
5. Рычаг регулировки скорости вращения.
6. Лопасти аэродинамического регулятора изготовлены из фанеры или пластика толщиной 3-4 мм.
7. Стержни, регулирующие скорость вращения, количество оборотов.
8. Гиря, вес которой определяет скорость вращения.
9. Шкив оси вертикальный для ременной передачи, широко используется обод велосипеда от колеса, без камеры и шины.

• Опорный подшипник.
• Шкив на оси ротора генератора.

К нижнему концу оси прикреплен шкив для ременной передачи или шестерня для коробки передач, это необходимо для увеличения частоты вращения ротора.Практика показывает, что при скорости ветра 5 м / с вращение вала с горизонтальными лопастями от ствола не будет превышать 100 об / мин. При скорости ветра 8-10 м / с скорость вращения достигает 200 м / с. Генератору очень мало, чтобы обеспечить необходимую мощность для зарядки аккумулятора.

Коробка передач с передаточным числом 1:10 позволяет добиться необходимой скорости вращения.

Установка ременных шкивов

Низкоскоростной генератор

Самый простой способ преобразовать механическую энергию вращения в электричество — это автомобильные генераторы… А вот обычные генераторы от легковых автомобилей для ветряков не рекомендуются из-за наличия в их конструкции щеток. Графитовые щетки удаляют ток, наведенный на ротор; в процессе эксплуатации они стираются и требуют замены. К тому же такие генераторы быстродействующие; для генерации напряжения 14 В при токе до 50 А требуется 2000 и более оборотов.

Генераторы для ветрогенераторов от тракторов и автобусов более производительные Г.964.3701 с магнитным возбуждением обмоток.У них нет щеток, и они работают на более низких скоростях. Генератор G288A.3701 имеет три фазы, он используется для питания автомобилей совместно с аккумулятором. Имеет хорошие характеристики для использования в ветроэнергетических установках:

• генерирует напряжение 28 В;
Встроенный выпрямитель
• обеспечивает постоянный ток до 47 А;
• выходная мощность до 1,3 кВт;
• холостой ход 1200 об / мин;
• при токовой нагрузке 30А, 2100 об / мин.

Генератор имеет подходящие габариты и вес:

• общий вес 10 кг;
• диаметр 174 мм;
• длина 230 мм.

Генератор с МАЗ-24В

Генераторы данного типа используются на транспортных КАМАЗ, Урал, КРАЗ, МАЗ с двигателями Ярославского завода ЯМЗ 236, 238, 841, 842 и ЗМЗ 73. В целях экономии средств, Вы можете купить б / у генератор в пунктах разборки. Для выработки большей мощности электричества на малых оборотах можно своими руками изготовить генератор на никодимовых магнитах, но это отдельная тема и требует более подробного описания.

Порядок сборки

1. В первую очередь монтируется мачта или конструкция для установки генератора на крыше здания.Вертикальная ось прикреплена к втулкам с подшипниками, установлены лопасти.

1. После установки оси с лопастями на нижней части фиксируется шкив ременной передачи.
2. На уровне осевого шкива, на специально подготовленную площадку, на валу ротора крепится генератор с ременным шкивом. Шкивы генератора и оси лопастей должны быть выровнены.

Диаметр шкива на оси должен быть примерно в 10 раз больше диаметра шкива на валу генератора.Исходя из условий, что расчетная скорость ветра составляет около 10 м / с, скорость вращения оси будет до 200 об / мин.

Используется формула:

Wr = Wos x Dosd, где

• Wr — скорость вращения шкива генератора;
• Dos — диаметр шкива по вертикальной оси;
• d — диаметр шкива на валу ротора генератора;
• Wos — скорость вращения шкива вертикальной оси.

Wr = 200 об / мин х 500мм / 50 мм = 2000 об / мин — достаточная частота вращения, чтобы генератор выбранного типа обеспечивал необходимую мощность.

1. Ремень натянут; для этого в монтажной площадке генератора должны быть прорези, как на автомобильном креплении.
2. Выходные провода генератора подключены к клеммам аккумуляторной батареи.

Эти генераторы имеют встроенные выпрямители, выход постоянного тока, поэтому положительный красный провод подключается к клемме «+», а отрицательный провод — к клемме «минус».

1. Вход инвертора 24 В / 220 В подключается к аккумулятору, также соблюдая полярность.
2. Выход инвертора подключается к цепи нагрузки.

Видео. Ветрогенератор своими руками.

Имея необходимые материалы, практические навыки слесарной работы, используя готовые автомобильные генераторы с магнитным возбуждением обмоток, ветрогенератор легко установить своими руками. Для изготовления генератора большей мощности на неодимовых магнитах вам потребуются более глубокие знания в области электротехники и навыки сборки электрооборудования. Это один из самых простых способов собрать ветрогенератор своими руками.

Важным условием полноценного функционирования топки является нормальная тяга, которая поможет удалить продукты сгорания. На этот показатель сильно влияет диаметр дымохода. Если он будет небольшого сечения, то продукты горения не смогут выйти наружу и начнут скапливаться внутри дома. В случае использования широкого дымохода потоки холодного воздуха не позволят подняться перегоревшим веществам. Все эти и другие нюансы можно компенсировать усилителем тяги, что действительно можно сделать самостоятельно.

Опции усиления тяги

Есть несколько типов устройств, которые могут увеличить отток воздуха.Среди них наиболее популярными являются:

• Дефлектор … Конструктивно увеличивает диаметр дымохода на выходе.
• … Устройство, которое устанавливается сверху дымохода (поворачивается против ветра), защищая его устье от пыли и защищая от различных осадков.
• Вентиляторы дыма … Чаще всего их устанавливают на дымоход небольшого сечения. Их можно включать при недостаточном естественном ветровом потоке.
• Роторные турбины … Такие устройства устанавливаются на головке трубы для обеспечения свободного доступа ветра. Лучше всего они подходят для газовых котлов.

Но самое простое и не менее эффективное — удлинить дымоходную трубу. Это увеличивает разницу в давлении воздуха и увеличивает тягу. Обычно высота дымохода составляет 5 метров (это расстояние включает вертикальное сечение дымохода без учета изгибов, уклонов и сужений).

Если крыша имеет крутой уклон или рядом с ней расположены крупные предметы, то эти обстоятельства ухудшают тягу, что поможет преодолеть увеличение длины дымохода. Но при очень длинной трубе возможны тепловые потери, которые пойдут не на обогрев жилья, а на обогрев холодного уличного воздуха. Чтобы этого не произошло, в топке предусмотрены специальные заслонки, регулирующие количество удаляемого газа.

Установка дефлектора своими руками

Устройство оптимизирует вытяжку воздуха, являясь отражающим устройством.Самостоятельно выполнить его не составит труда — достаточно вооружиться необходимым инструментом и приобрести металлические оцинкованные листы. Их толщина должна быть не более 1 мм.

Чем проще конструкция дефлектора, тем точнее чертежи и эффективнее устройство … Не нужно придумывать замысловатую форму. Для примера взята самая элементарная схема. Размер D — это диаметр трубы с небольшим зазором, чтобы на ней можно было надежно закрепить дефлектор. Di — вдвое больше сечения дымохода.

Необходимые инструменты:

• рулетка;
• электродрель;
• зажимы;
• молоток;
• квадрат;
• ножницы по металлу, ножовочные или шлифовальные;
• заклепочник;
• мастика термостойкая;
• саморезы;
• детали для крепежа.

После подготовки инструмента можно приступать к работе:

1. Нанести размеры заготовок на металлический лист. Вырежьте их.
2. Скатайте будущий корпус насадки в кольцо и скрепите его края заклепками или саморезами.
3. Аналогичным образом соберите конус для подсоединения к дымоходу.
4. Объедините оба продукта. Для лучшей герметизации обработайте их стыки мастикой.
5. Сделайте металлический зонт и закрепите его на дефлекторе штифтами или заклепками, если он сделан на ножках.
6. Усильте устойчивость конструкции с помощью зажимов.

Конечным результатом должен быть прочный усилитель тяги, способный противостоять ветру и осадкам.

Флюгер для увеличения тяги

Этот усилитель, в отличие от предыдущего, может вращаться вокруг дымохода.Принцип действия устройства заключается в его реакции на воздушные потоки, в результате чего усилитель тяги принимает соответствующее направление от любого порыва ветра. Воздух вдувается в специальные решетки, которые создают в трубе постоянный вакуум.

Продемонстрированный продукт может работать в любых погодных условиях. Он реагирует даже на легкий ветерок. Изобретенное устройство повышает КПД топочного котла примерно на 20%. Если установить его на трубу, дымоход не нужно будет делать очень длинным, можно укоротить видимую над крышей часть.

Флюгер является вытяжным устройством для системы вентиляции, поэтому может применяться как в многоквартирных, так и в частных домах. Особую популярность он приобрел при установке газовых котлов. Устройство не только увеличивает тягу, но и предотвращает затухание котла.

Электровентиляторы

Мощные вентиляторы для каминов и дровяных печей. Они предназначены для работы в жарких средах с высоким содержанием золы и других продуктов сгорания.

Корпус таких устройств изготовлен из оцинкованной стали со специально нанесенным полимерным покрытием, обеспечивающим защиту от агрессивных сред.Имеет защитную решетку, предотвращающую попадание в воздуховод различных крупных и средних предметов.

Рабочее вентиляционное устройство от однофазного двигателя, обеспечивающее бесперебойную работу системы в любую погоду. Хотя он имеет защиту от потока горячего воздуха, по соображениям безопасности он размещен вне зоны его движения. В нем есть вентиляционные отверстия и специальное колесо, предотвращающее налипание сажи и пыли.

Такая вентилируемая система полностью автоматизирована. В него встроены датчики температуры, а также их аналоги, регулирующие силу воздушного потока.Они реагируют на отклонения в работе электродвигателя и создают оптимальную тягу для устройства.

Их принцип действия аналогичен дефлекторам — они также расположены вверху трубы и используют энергию ветра. Сопло, на котором расположены решетки с крыльями, вращается в одну сторону независимо от направления ветра. За счет своего движения он создает необходимое разрежение воздуха. Конструкция устройства напоминает купол и способна защитить дымоход от мусора и атмосферных осадков.Предназначен для газовых котлов и вентиляционных каналов. Не рекомендуется для твердотопливных котлов и каминов.

В безветренную погоду этот усилитель не работает, но летом, когда котел не работает, он может создавать очень сильную тягу, в которой часто нет необходимости.

Описание и схема работы тягового усилителя (видео)

В следующем видео специалисты расскажут об усилителе, а также о том, как он работает. При этом укажут на преимущества этого метода удаления продуктов сгорания.
Какой из предложенных устройств выбрать поможет определиться с самой конструкцией дымохода и типом котла, отапливающего дом. Их можно использовать, если длину трубы нельзя увеличить.

Набор необходимых коммуникаций для обеспечения комфортных условий в здании любого назначения включает в себя, в том числе, устройство системы вентиляции. В идеале он должен быть энергонезависимым — это очень важно в современных условиях, не останавливая рост цен на энергоносители.Именно поэтому еще на этапе проектирования коммуникаций в первую очередь рассматривается естественная вентиляция. При этом правильный подход к технологическому решению системы — поворотный дефлектор, интегрированный в вентиляционный канал.

Проблем с тягой быть не может

Смысл любой системы вентиляции — вывод из помещения загрязненного воздуха и лишней влаги, то есть обеспечение нормального воздухообмена. Так будет в том случае, если вентиляционный канал функционирует качественно и правильно — тяга отличная.Если в связи с этим возникают проблемы, то их часто провоцируют дождь, снег, ветровые массы, попадающие в ствол канала. Также плохое сцепление может быть вызвано неправильным позиционированием. вентиляционная труба, ее недостаточная высота или неправильно подобранный диаметр воздуховода. Установка поворотного дефлектора призвана устранить подобные недостатки естественной вентиляции.

Ссылка. Поворотный дефлектор имеет и другие названия — турбодефлектор или роторная турбина. Это сложный механизм с вращающейся частью — активной головкой, оснащенной специальной системой лопастей.Также конструкция имеет статичную часть — основание, к которому крепится голова и соединяется с вентиляционной трубой.

Преимущества поворотного дефлектора

• Независимо от направления ветра активная головка вращается в одном направлении. В результате получается эффект «частичного вакуума» в вентиляционном канале — воздух разрежается, сила потока увеличивается, и риск обратной тяги близок к нулю.
Модель
• Rotary полностью исключает влияние на эффективность вентиляции внешних факторов — осадков и порывистого ветра.
• Автономность работы механического устройства, повышающего производительность системы воздухообмена, является одним из ее важнейших преимуществ.
• Низкие затраты на модернизацию вентиляции.
• Быстрая окупаемость дефлектора турбины.
• Защита вентиляционной шахты от попадания мусора, птиц и т. Д.
• Декоративная завершенность трубы, выведенной на крышу — любой фасад выигрывает от наличия такого сферического объекта.

Важно! Поворотный дефлектор увеличивает эффективность штатной приточно-вытяжной системы вентиляции в 2-4 раза. В этом случае «усиление» не требует подключения к электросети, что соответствует современным тенденциям энергоэффективности зданий и сооружений.

Какие недостатки у турбодефлектора

Поворотная конструкция зависит от погодных условий — это фактически единственный, но очень важный ее недостаток.В безветренную погоду турбодефлектор по сути ничем не отличается от обычного защитного козырька на трубе воздуховода.

Можно ли сделать поворотный дефлектор своими руками

Дефлекторы более простого типа, давно применяемые на практике, зачастую изготавливаются опытными домовладельцами самостоятельно. В принципе, с этой работой справится технически подкованный человек. Правда, для этого потребуется разработать рабочий чертеж будущей конструкции, правильно произвести замеры и разработать схему крепления дефлектора.

Что касается вариации с турбонаддувом, не все так просто — это технически более сложная конструкция. Поэтому практически всегда, решив использовать роторную модель, они приобретают ее в виде профессионально сделанного изделия.

Что предлагает рынок

Турбовентилятор

Ассортимент поворотных дефлекторов данной марки представлен моделями различной геометрической формы, в пересчете на неподвижное основание:

• А — труба круглая;
• В — труба квадратная;
• C — квадратное плоское основание.

Маркировка товара в ассортименте представлена ​​как ТА-315, ТА-355, ТА-500. Цифровой индекс указывает диаметр круглого или параметры прямоугольного основания. Именно по ним можно судить о габаритах механизма, а также о сфере его применения. Например, ТА-315 и ТА-355 актуальны при организации воздухообмена в подкровельном пространстве. Но ТА-500 — универсальный прибор, который можно интегрировать в вентиляцию жилого дома.

Дефлектор поворотный «Турбовент» производится в России — в Нижегородской области, в городе Арзамас.

Rotowent

Дефлекторы из нержавеющей стали производства Польши. Подходит для всех конфигураций крыш. Продукция изготовлена ​​из высококачественной нержавеющей стали. Устройства универсальны — подходят как для систем вентиляции, так и для дымоходов. Граничный показатель рабочей температуры — 500 С.

Turbomax

Дефлектор поворотный производства Республики Беларусь.Производитель позиционирует свою продукцию как вытяжной шкаф поворотный Turbomax1. Но он подходит и для вентиляции. Его можно безопасно использовать на участках со II и III зонами ветровой нагрузки. Компания акцентирует внимание потребителей на том, что они готовы изготавливать товар на заказ по параметрам для конкретного объекта.

Особенности установки

Заводской турбодефлектор — неразъемная конструкция, готовая к установке. Он имеет активный подвижный верх и основание с подшипниками нулевого сопротивления.Изделие продумано таким образом, что даже при сильном порывистом ветре оно не будет наклоняться и не уноситься.

Внимание! При установке важно учитывать, что дефлектор любой модификации должен возвышаться на 1,5-2,0 м над кровлей. вентиляционный канал усилится.

В заключение отметим, что поворотные дефлекторы в своем сегменте самые дорогие. При этом потребителю предлагается выбрать подходящую конструкцию из нержавеющей, оцинкованной или конструкционной стали с защитным полимерным покрытием, цвет которой может быть подобран к дизайну фасада.Конечно, на его стоимость влияет вид материала, из которого изготовлен дефлектор.

Детальный проект роторного ветрогенератора типа Савониуса я нашел на этом замечательном сайте http://mirodolie.ru/node/2372 Прочитав материал, я решил написать об этой конструкции и о том, как все было сделано.

Как все начиналось

Идея построить ветряк возникла еще в 2005 году, когда был получен участок в родовой усадьбе Миродолье. Электричества не было, и каждый решал эту проблему по-своему, в основном с помощью солнечных батарей и газовых генераторов.Как только дом был построен, первым делом было задумано освещение, и для него была приобретена солнечная панель мощностью 120 Вт. Летом он работал хорошо, но зимой его КПД резко упал и в пасмурные дни выдавал ток всего 0,3-0,5А / ч, это никак не устраивало, так как его едва хватало даже на свет, и также необходимо было запитать ноутбук и другую небольшую электронику.

Поэтому было решено построить ветрогенератор, использующий также энергию ветра.Сначала было желание построить парусный ветряк. Мне очень понравился этот тип ветряной турбины, и после некоторого времени, проведенного в Интернете, в моей голове и на компьютере скопилось много материалов по этим ветрогенераторам. не менее пяти метров.

Не было возможности тянуть большой ветрогенератор, но все же очень хотелось попробовать сделать ветрогенератор хоть малой мощности для зарядки аккумулятора. Горизонтальный пропеллерный ветрогенератор сразу исчез, так как они шумные, есть сложности с изготовлением контактных колец и защитой ветрогенератора от сильного ветра, а также сложно изготовить правильные лопасти.

Хотелось чего-то простого и тихоходного, посмотрев несколько видео в Интернете, мне очень понравились вертикальные ветрогенераторы типа Савониуса. По сути, это аналоги разрезанного ствола, половинки которого раздвинуты в противоположные стороны. В поисках информации нашел более совершенный тип этих ветрогенераторов — ротор Угринского. У обычных Савониусов очень маленький КИЭВ (коэффициент использования энергии ветра), он обычно всего 10-20%, а у ротора Угринского КИЕВ более высокий из-за использования энергии ветра, отраженной от лопастей.

Ниже представлены наглядные изображения для понимания принципа работы роботов этого ротора

Схема маркировки координат отвала

>

КИЕВ ротора Угринского заявлен до 46%, а это значит, что он не уступает горизонтальным ветрогенераторам. Что ж, практика покажет, что и как.

Производство клинков.

Прежде чем приступить к производству ротора, модели сначала изготавливали из пивных банок с двумя роторами. Одна модель от классика Савониуса, а вторая от Угринского.На моделях было заметно, что ротор Угринского заметно работает на более высоких оборотах по сравнению с Савониусом, и решение было принято в пользу Угринского. Было решено сделать два ротора, один над другим с поворотом на 90 градусов, чтобы добиться более плавного крутящего момента и лучшего запуска.

Материалы для ротора самые простые и дешевые. Лезвия изготовлены из алюминиевого листа толщиной 0,5 мм. Из фанеры 10мм вырезают три круга. Круги были начерчены из рисунка выше, а канавки глубиной 3 мм были сделаны для вставки лопастей.Крепление лезвий производится на небольших углах и стягивается болтами. К тому же для прочности всей сборки фанерные диски стянуты шпильками по краям и по центру, получилось очень жестко и прочно.

>

>

Размер получившегося ротора 75 * 160см, на материалы ротора ушло около 3600 руб.

Производство генераторов.

Перед тем, как сделать генератор, было много поисков готового генератора, но их почти нет в продаже, а то, что можно заказать через Интернет, стоит больших денег.У вертикальных ветряков низкие обороты и в среднем для этой конструкции порядка 150-200 оборотов в минуту. И для таких витков сложно найти что-то готовое и не требующее множителя.

В поисках информации на форумах выяснилось, что многие делают генераторы сами и в этом нет ничего сложного. Было принято решение в пользу самодельного генератора на постоянных магнитах … В его основе лежала классическая конструкция осевого генератора на постоянных магнитах, выполненная на автомобильной ступице.

Первым делом был заказан 32 шайбы неодимовых магнитов для этого генератора в размере 10 * 30мм. Пока работали магниты, были изготовлены другие части генератора. После расчета всех габаритов статора для ротора, который собирается из двух тормозных дисков от автомобиля ВАЗ на ступицу заднего колеса, были намотаны катушки.

Изготовлен простой ручной станок для намотки катушек. Количество катушек — 12, по три на фазу, так как генератор трехфазный. На дисках ротора будет по 16 магнитов, это соотношение будет 4/3 вместо 2/3, поэтому генератор получится медленнее и мощнее.

Сделана простая машина для намотки катушек.

>

Расположение катушек статора отмечено на бумаге.

>

Изготавливается форма из фанеры для заполнения статора смолой. Перед заливкой все катушки спаяны в звезду, а провода выведены через прорезанные каналы.

>

Катушки статора перед заполнением.

>

Свежезалитый статор, перед заливкой на дно укладывался круг из стеклянной сетки, а после укладки катушек и заливки эпоксидной смолы на них укладывался второй круг, это для дополнительной прочности.В смолу для прочности добавляют тальк, отчего она становится белой.

>

Магниты на дисках также заполнены смолой.

>

А вот и генератор в сборе, основа тоже из фанеры.

>

Генератор сразу после изготовления был покручен руками на вольт-амперной характеристике объекта … Он был подключен к аккумуляторной батарее мотоцикла на 12 вольт. К генератору была прикреплена ручка, и, глядя на вторую стрелку и вращая генератор, были получены некоторые данные.Аккумулятор на 120 об / мин оказался 15 вольт 3,5А, сильное сопротивление генератора не позволяет ему быстрее раскручиваться вручную. Максимальный холостой ход при 240 об / мин 43 вольта.

Электроника

>

Для генератора был собран диодный мост, упакованный в корпус, и на корпусе смонтированы два прибора: вольтметр и амперметр. Также знакомый электронщик спаял ему простой контроллер. Принцип работы контроллера прост: когда батареи полностью заряжены, контроллер подключает дополнительную нагрузку, которая потребляет всю избыточную энергию, чтобы батареи не перезаряжались.

Первый контроллер припаял друзьям не совсем устроил, поэтому припаял более надежный программный контроллер.

Установка ветрогенератора.

Для ветрогенератора изготовлен мощный каркас из деревянных брусков 10 * 5 см. Для надежности опорные бруски вкапывали в землю на 50 см, а всю конструкцию дополнительно укрепляли растяжками, которые привязывали к вбитым в землю углам. Эта конструкция очень практична и быстро монтируется, а также проще в изготовлении, чем сварка.Поэтому было решено строить из дерева, но металл дорогой и включать сварку пока некуда.

>

Вот готовый ветрогенератор. На этом фото привод генератора прямой, но позже был сделан умножитель для увеличения скорости генератора.

>

>

Генератор приводится в движение ремнем, передаточное число можно изменить заменой шкивов.

>

>

>

Впоследствии генератор был подключен к ротору через умножитель.В целом ветрогенератор выдает 50 Вт при ветре 7-8 м / с, зарядка начинается при ветре 5 м / с, правда начинает вращаться при ветре 2-3 м / с, но скорость слишком низкий для зарядки аккумулятора.

В будущем планируется поднять ветрогенератор выше и утилизировать некоторые блоки установки, а также возможно изготовление нового ротора большего размера.

Campervan Изоляция и вентиляция | Полное руководство

Изоляция и вентиляция вашего автофургона — неотъемлемая часть комфорта в жизни вашего фургона.

Хорошо вентилируемый фургон поможет удалить горячий воздух, запахи готовки и водяной пар, так что будет пахнуть свежестью.

В хорошо изолированном фургоне будет тепло и уютно в мороз и прохладно в жару. Изоляция и вентиляция работают рука об руку, поэтому подумайте об обоих, прежде чем начинать установку.

Модернизация

автофургонов занимает много времени и может стоить больших денег, поэтому важно сделать это правильно. Даже если вы покупаете дом на колесах, подержанный и любимый, стоит понять, на что обращать внимание в этом отношении.

Этот пост проведет вас через все, что вам нужно знать о вентиляции и изоляции автофургонов, чтобы помочь вам в сборке вашего фургона.

Это длинный пост, и мы довольно подробно рассмотрели оба вопроса. Если вы хотите перейти к наиболее интересным разделам, нажмите на эти ссылки:

Планы переоборудования кемперов своими руками

Прежде чем мы углубимся во все, что связано с изоляцией и вентиляцией, вот несколько быстрых ссылок, которые помогут вам с подробными планами переоборудования кемперов своими руками.

Вентиляция для кемперов

Вся тяжелая работа и расходы на переоборудование вашего автофургона неизбежно обойдутся вам в удобном фургоне, верно?

Нет, если у вас не установлена ​​соответствующая вентиляция для кемперов.

Если вы переделываете или покупаете автофургон, бывший в употреблении или бывшем в употреблении, понимание вентиляции имеет решающее значение.

Это поможет вам получить необходимый поток воздуха в вашем фургоне, чтобы вы не жили в помещении, которое воняет, как раздевалка команды по регби в дождливый день!

В этом разделе вы узнаете все, что вам нужно знать о вентиляции автофургонов, включая то, зачем она вам нужна, типы вентиляции фургонов, лучшие вентиляционные отверстия на крыше, советы по установке, а также обзор нашей системы вентиляции фургонов Sprinter.

Campervan вентиляция, содержание

Почему вентиляция в вашем автофургоне важна?

По сравнению с современными домами, место в автофургоне сильно ограничено.

Места ограничены даже в самых больших автофургонах, домах на колесах и домах на колесах.

Жизнь в таком замкнутом пространстве, приготовление пищи, душ, сон и т. Д., Естественно, будут генерировать много горячего воздуха и запахов.

Без хорошей вентиляции все это создаст проблемы, из-за которых жизнь в фургоне станет немного мрачной.

• Неприятный запах
• Горячий и душный воздух
• Конденсация

Давайте посмотрим, как хорошая вентиляция помогает в каждой из этих проблем.

Избавление от запахов и загрязнителей воздуха

Представьте, как воняет спальня подростка. Так пахнет не только потому, что обитатель молод.

У него (потому что он, вероятно, не девочка) может скапливаться грязное белье. Он может есть закуски в своей комнате, не опорожняя мусорные ведра или пылесосить.

У него может быть даже небольшая проблема с БО.

И последнее, что он сделает, это оставит дверь приоткрытой и откроет окно.

Похожая ситуация и в вашем автофургоне, хотя, надеюсь, вы немного опрятнее нашего воображаемого подростка.

Запахи кулинарии, пищевые отходы, стирка из фургона и запах тела — все это может составить зловонную смесь, если ее не контролировать.

Хорошая вентиляция обеспечит циркуляцию свежего воздуха в вашем фургоне.

Затхлый воздух, содержащий запахи готовки и другие запахи, заменяется чистым воздухом, что помогает полностью устранить неприятные запахи.

Климат-контроль в вашем кемпере

Без вентиляции внутри автофургона может быть довольно жарко, намного жарче, чем температура снаружи.

Ваш металлический ящик под прямыми солнечными лучами может стать чем-то вроде духовки. И изоляция, над установкой которой вы так много работали, также препятствует отводу тепла.

Приготовление пищи в помещении еще больше нагреет фургон, если горячий воздух не сможет выйти наружу, ваш фургон не станет приятным местом для отдыха.

Ответ — хорошая вентиляция, помогающая регулировать температуру.Горячий воздух выходит наружу и заменяется свежим, более прохладным воздухом.

Как избежать ужасной конденсации

Чем больше влаги в воздухе, тем выше влажность. Если не контролировать влажность в автофургоне, рано или поздно это приведет к разного рода проблемам.

Плесень цветет во влажных условиях, что не подходит для аллергиков. И интерьер вашего автофургона тоже начнет страдать.

Любая ткань и деревянные материалы могут начать портиться, и это станет еще одним источником неприятного запаха.

Когда теплый влажный воздух ударяется о более холодную поверхность, образуется конденсат. Конденсат неизбежно образуется на окнах, мебели и любом голом металле.

В свою очередь, это в конечном итоге приведет к образованию ржавчины.

Конденсация — это единственное, чего вам следует избегать любой ценой в автофургоне

.

Откуда вся влага?

Удивительно, сколько водяного пара мы производим в результате простых действий в фургоне.

Пар от приготовления пищи и душа может выделять водяной пар, но то же самое происходит с дыханием.

Вы можете сделать что-нибудь, чтобы свести к минимуму образование водяного пара.

• Как можно больше готовьте на открытом воздухе
• Избегайте использования душа в помещении (но не так часто, как мальчик-подросток)
• Держите фургон в тепле
• Избегайте вешать мокрую одежду, полотенца и оборудование
• Не допускайте утечки!

Несмотря на добрые намерения, вы все равно должны жить своей жизнью и вам определенно нужно продолжать дышать! Вам не удастся полностью удалить водяной пар из воздуха.

Единственный ответ на проблему конденсации — отличная вентиляция для кемперов.

Подробнее о том, как предотвратить образование конденсата в фургоне, читайте в нашем посте.

Сколько вентиляции нужно вашему автофургону?

Степень вентиляции, необходимая для автофургона, зависит от нескольких факторов. Не существует жесткого правила, но однозначно лучше, чем меньше.

Основные принципы вентиляции остались прежними.

Хорошая система вентиляции автофургона означает приток чистого свежего воздуха извне и удаление горячего влажного воздуха.

Вашему фургону требуется достаточная вентиляция для циркуляции воздуха и удаления образующегося водяного пара.

Таким образом, чем больше людей используют автофургон и источники влаги, тем больше требуется система вентиляции.

Виды вентиляции кемперов

Когда вы переходите по ссылкам на различных продавцов на этом сайте и совершаете покупку, это может привести к тому, что этот сайт получит комиссию. Как партнер Amazon, мы зарабатываем на соответствующих покупках.Для получения дополнительной информации посетите нашу страницу раскрытия информации .

В хорошей системе вентиляции автофургона будет использоваться комбинация методов для наиболее эффективного воздушного потока.

Ваш фургон негерметичен. Вентиляционные отверстия на приборной панели, двери и уплотнители кузова уже обеспечивают поступление свежего воздуха в фургон. Однако одного этого недостаточно.

Стекла и ветрозащитные решетки

Открытие окон в вашем автофургоне — простой способ увеличить вентиляцию.

Вам не нужно переделывать свой фургон, так что он дешевый, быстрый и беспроблемный.

Конечно, это не всегда идеальное решение.

Полагаясь на естественный поток воздуха, в тихий день с незначительным ветром или без него. Несколько открытых окон не обеспечивают достаточную вентиляцию в автофургоне, чтобы избежать конденсации.

Открытые окна, особенно когда вы спите, представляют угрозу безопасности.

А если пойдет дождь, вода попадет внутрь фургона — полная противоположность тому, чего вы пытаетесь достичь.

Установив ветровые дефлекторы, вы все еще можете открывать окна и защищать интерьер от дождя.

Поскольку они тонированные, они также скрывают тот факт, что окно открыто.

Вор-приспособленец, вероятно, не сразу заметит открытое окно. Это не на 100% безопасно, но помогает.

В одиночку этого все еще недостаточно, но каждая капля свежего воздуха имеет значение, когда дело доходит до вентиляции автофургона.

Примечание | Если у вас есть перегородка, отделяющая кабину от кемпера, вероятно, у вас нет окон в задней части, совместимых с ветровыми дефлекторами.

Решетчатые вентиляционные отверстия

Несколько решетчатых вентиляционных отверстий, расположенных в стратегически важных местах в стенах вашего автофургона, обеспечат постоянный приток свежего воздуха.

Вентиляционные отверстия, расположенные внизу стен, будут притягивать свежий прохладный воздух. Вентиляционные отверстия, установленные в верхней части стен или в крыше, позволят выходить горячему застоявшемуся воздуху.

В идеале, расположите вентиляционные отверстия в обоих положениях для создания циркуляции воздуха.

Вам нужно будет проделать отверстия в боковой части фургона, чтобы они соответствовали вентиляционным отверстиям, но эти изделия невысоки.

Убедитесь, что за каждым вентиляционным отверстием установлены противомоскитные сетки, чтобы предотвратить попадание нежелательных насекомых в ваш автофургон.

Как и открывающиеся окна, решетчатые вентиляционные отверстия не являются законченным решением, но они играют определенную роль в общей системе вентиляции автофургона.

Ветрозащитные вентиляционные отверстия на крыше

Эти вентиляционные отверстия на крыше с приводом от ветра имеют небольшие размеры, поэтому идеально подходят для ребристых крыш, таких как крыши фургонов Sprinter.

Работающие только от ветра, они не разрядят аккумулятор вашего автофургона.

Они могут набирать большую скорость при движении, чтобы вытягивать воздух.

Скорость вытяжки может быть довольно высокой, поэтому они более эффективны, чем решетчатые вентиляционные отверстия на крыше.

При правильной установке эти вентиляционные отверстия в крыше являются водонепроницаемыми. Незаметные, они идеально подходят для стелс-кемпинга, к тому же они невысоки.

Вентиляционные отверстия

Теперь это лучший способ закончить полную систему вентиляции автофургона.

Для их установки необходимо проделать отверстия в крыше.

В нашем кемпере Unimog, Маугли, было 4 таких выдвижных вентиляционных отверстия на крыше. Экраны от мух уже установлены, и они открываются со всех 4 сторон, обеспечивая достаточную вентиляцию.

Раньше мы ездили с ними открытыми, поэтому мы знаем, что они сильные и надежные.

Лучшее решение для вентиляции автофургонов — это электрические вентиляционные отверстия на крыше. Эти 12-вольтовые вентиляционные отверстия на крыше выходят из электрики вашего автофургона.

Поскольку они приводятся в движение двигателем, вам не нужно полагаться на ветер для вентиляции.

Если вы серьезно настроены обеспечить наилучшую возможную вентиляцию автофургона, установка электрического вентиляционного отверстия на крыше должна стать основой вашей установки.

При выборе лучшего вентиляционного отверстия на крыше фургона для вашей установки учитывайте:

• Сколько энергии они потребляют — и убедитесь, что электрическая конструкция вашего автофургона соответствует этим требованиям.
• Два вентиляционных отверстия могут отлично работать вместе: одно обеспечивает приток чистого свежего воздуха, а другое — вытесненный теплый воздух.
• Размер вашего фургона и мощность вентилятора — для небольших фургонов может не потребоваться полная мощность некоторых из самых мощных моделей.
• Если вы заменяете существующий вентилятор, проверьте размер отверстия.
• Высота потолка — можно ли добраться до органов управления на вентиляционном отверстии на крыше? Если нет, рассмотрите модели дистанционного управления.
• Высота вентиляционной крышки — высокие крышки могут отбрасывать тень на солнечные панели вашего кемпинга и могут быть не особенно аэродинамичными.

Лучшие вентиляционные отверстия для кемперов на крыше

Ассортимент электрических вентиляционных отверстий на крыше сильно различается, как и характеристики каждого предложения.

У них есть такие функции, как автоматические датчики дождя, дистанционное управление, регулируемая скорость и климат-контроль.

На рынке доминируют 3 основных бренда: Fiamma, Dometic и MaxxAir.

Fiamma Turbo Vent

Итальянская компания Fiamma известна во всем мире как ведущий бренд аксессуаров для автодомов и кемперов.

Их Fiamma Turbo Vent — их единственное предложение для электрических вентиляционных отверстий на крыше.

10-лопастной вентилятор работает с 5 различными скоростями. Вентиляционное отверстие можно отрегулировать для впуска или выпуска воздуха.

Технически он может перемещать воздух до 989 кубических футов в минуту (чем выше число, тем лучше), а расход воздуха — от 1.1 и 1,8 ампер мощности в час, в зависимости от настроек.

Имеет встроенный термостат, помогающий контролировать температуру внутри автофургона.

Крышка открывается вручную, а сенсорное управление пальцами позволяет легко изменять настройки.

Fiamma Turbo Vent будет стоить около 195 фунтов стерлингов или 223 долларов США.

Узнайте о последних ценах и наличии на Fiamma Turbo Vent.

Фантастический вентилятор Dometic

В 1970-х годах WAECO выпустила первые холодильники с батарейным питанием.Теперь они являются частью компании Dometic, у которой есть огромный выбор оборудования для поддержания жизни в фургоне.

В их ассортимент входят туалеты для автодомов, холодильники, навесы и, в последнее время, системы вентиляции.

Dometic Fantastic Fan широко используется для переоборудования автофургонов и выпускается в 4 различных моделях.

Модель высшего класса, Fantastic Fan 7350, имеет 14 настроек скорости, датчик дождя, поэтому он закрывается автоматически и оснащен пультом дистанционного управления.

Технически он может перемещать до 920 кубических футов воздуха в минуту и ​​потребляет от 1.8 и 3 ампера мощности в час, в зависимости от настроек.

Имеет встроенный термостат, помогающий контролировать температуру внутри автофургона.

A Fantastic Fan 7350 будет стоить около 290 фунтов стерлингов или 330 долларов США.

Самая популярная модель — Fantastic Fan 2250. Это более дешевый вариант (около 175 фунтов стерлингов или 200 долларов США) и не имеет датчика дождя или пульта дистанционного управления.

И то, и другое — всего лишь причудливые функции, без которых можно прекрасно справиться.

Узнайте о последних ценах и наличии вентилятора Dometic Fantastic Fan.

Вентилятор MaxxAir

MaxxAir существует уже 40 лет.

Их вентиляторы для кемперов — это продукты высшего класса с самыми передовыми технологиями и функциями.

MaxxFan 7500k — это верхняя часть вентиляционного отверстия на крыше.

Дождевик с 10 настройками, который позволяет ему продолжать работать даже во время дождя на улице.

При максимальной настройке MaxxFan может перемещать 1158 кубических футов воздуха в минуту и ​​до 4 ампер в час.

Вы можете настроить датчик температуры таким образом, чтобы вентилятор включался и выключался автоматически.

Максимальная цена MaxxFan составит около 324 фунтов стерлингов или 370 долларов США.

Проверьте последние цены и наличие MaxxFan.

Советы по установке вентиляции

• Поскольку холодный воздух опускается вниз, горячий воздух собирается под потолком кемпера. Таким образом, крыша — идеальное место для установки вентиляционных отверстий, которые помогают выводить воздух.
• Расположите воздухозаборники для поступления свежего воздуха в нижнюю часть стен автофургона, создавая хороший поток воздуха, помогая естественному процессу.
• Определитесь с планировкой вашего автофургона перед установкой вентиляционных отверстий. По возможности старайтесь не размещать вентиляционные отверстия за мебелью. Установите вентиляционное отверстие на крыше над плитой, кроватью или над обоими.
• Установите вентиляционное отверстие в крыше в любой душевой в вашем доме на колесах. Цель состоит в том, чтобы извлечь всю влагу до того, как она конденсируется, поэтому убедитесь, что она достаточно мощная.
• Установите сетки от мух на все вентиляционные отверстия, чтобы насекомые не превратили ваш фургон в свой дом.
• Вырезание дыр в вашем фургоне — занятие по душе.Измерьте, измерьте и измерьте еще раз, прежде чем начать резку.
• Если вы хотите установить вентиляционные отверстия в полу, подумайте, где вы собираетесь их разместить. Задняя часть фургона будет более пыльной, чем передняя. Убедитесь, что у вас есть легкий доступ к пылевым фильтрам, потому что вам необходимо регулярно их чистить.

Наша конверсионная система вентиляции Sprinter

Поскольку наш Sprinter van Baloo в прошлой жизни был микроавтобусом, в задней части жилого помещения у нее уже был установлен вытяжной вентилятор, установленный на заводе.

У нее одна скорость, она шумная, и когда мы ее покупали, она работала только при работающем двигателе.

Мы изменили блок питания, теперь он работает от аккумуляторной батареи для кемперов глубокого разряда.

Чтобы наше жилое пространство хорошо вентилировалось, не оставляя двери открытыми, нам понадобился еще один вентилятор.

Мы выбрали Fiamma Turbo Vent . Это не только самая бюджетная модель из лучших вентиляционных отверстий на крыше, но и самая низкая потребляемая мощность в зависимости от создаваемого ею воздушного потока.

Мы тоже более чем довольны его производительностью.

Мы установили ветровые дефлекторы на окна со стороны пассажира и водителя, и они действительно эффективны.

У нас также есть небольшой люк в потолке ванной комнаты. У нас нет внутренней душевой кабины для кемпинга, поэтому вентиляционное отверстие больше для сохранения свежести, когда дверь закрыта.

Мы разработали электрооборудование таким образом, чтобы вентилятор и свет в ванной включались одним выключателем.

Единственное другое вентиляционное отверстие предназначено для нашего компостного туалета и (к счастью) оно закрыто, поэтому не играет никакой роли в нашей системе вентиляции автодомов.

Утеплитель для кемперов

Независимо от погоды, если вы хотите чувствовать себя комфортно в своем фургоне, вам необходимо установить правильную изоляцию.

Планирование переоборудования кемперов Sprinter заняло некоторое время, но время, которое мы потратили на обсуждение изоляции, перевесило все остальное вместе взятое.

Реальность такова, что изоляция кемперов — это как можно более разумное понимание того, куда вы планируете путешествовать.

Изоляция для наиболее часто встречающихся условий.Все остальное — компромисс.

Итак, давайте посмотрим, что вам нужно знать, прежде чем вы решите, какой утеплитель для кемперов вам подойдет.

Содержание теплоизоляции для кемперов

Почему изоляция вашего автофургона так важна?

Когда вы покупаете фургон для переоборудования кемперов, он может иметь небольшую изоляцию или вообще не иметь ее. Возможно, он начал свою жизнь как курьерский фургон или что-то в этом роде.

В нем никогда не было необходимости быть теплым и уютным, потому что он никогда не задумывался как дом.Теперь мы хотим превратить наш фургон в удобный автофургон.

Так как же превратить металлическую оболочку в дом, чтобы нам было тепло на морозе и прохладно на жару?

Достойная изоляция в сочетании с хорошей вентиляцией и звукоизоляцией может создать атмосферу, которую каждый с гордостью назвал бы своим домом.

Нужен ли мне шумоглушитель в моем фургоне?

Звукоизоляция — это хорошо.

Пустой фургон, похожий на консервную банку, грохочет и усиливает дорожный шум.

Изоляция в основном приглушает звук. Многие люди также кладут звукопоглощающие прокладки на колесные арки и боковые панели перед укладкой изоляции.

Мы их подогнали, но я понятия не имею, насколько они эффективны.

Мы нырнули на Балу, когда она была микроавтобусом, и она не сильно шумела. Когда ее полностью обнажили изнутри, она звучала как консервная банка!

После того, как были установлены звукоизоляция, изоляция и ковровое покрытие, она стала намного тише.

Честно говоря, я не знаю, какая разница, если бы не заглушающий звук, но мы счастливы с ней такой, какая она есть.

Мы использовали автомобильный звукоизолирующий коврик Noico 80 mil. Он имеет клей с одной стороны и светоотражающее покрытие с другой.

Наклейте коврики на колесные арки и в середину каждой боковой панели.

Теоретически это уменьшит вибрацию панели и, следовательно, шум. Еще они немного добавляют утеплителю.

Звукоизоляция стоит недешево.Как и во всем остальном в Интернете, для каждого человека, который будет им клясться, найдется гораздо больше тех, кто придерживается противоположного мнения.

Если вы пытаетесь сократить бюджет, я думаю, его можно упустить.

Какая изоляция требуется вашему автофургону?

Необходимая степень теплоизоляции зависит от того, где вы собираетесь перевезти свой фургон. Если вы хотите жить в своем фургоне в холодные зимние месяцы, вам потребуются более высокие тепловые характеристики.

Основная цель изоляции вашего автофургона — уменьшить потери тепла в холодную погоду и сохранить прохладу внутри, когда на улице жарко.

Кошмар вопроса! Вам нужно только погуглить, и вы найдете множество ответов, каждый со своим мнением о том, что правильно, а что неправильно, и все же все противоречивые.

Как или, вернее, куда вы собираетесь поехать, стоит задуматься.

Климат, на который вы планируете проводить большую часть своего времени, будет иметь значение для того, какая изоляция вам понадобится.

Мы приехали из Великобритании и изначально переделали наш кемпер для путешествий по Южной Америке. Мы знали, что будем путешествовать в холодных высокогорных условиях высоких Анд, а также в условиях жары и влажности Бразилии.

Но это крайности, и большая часть нашего времени будет (и действительно проводится) в более умеренном климате.

Слишком большая изоляция, хотя и отлично удерживает тепло в течение длительного времени, также отлично удерживает ее внутри.

Итак, в то время как холодные ночи были бы уютными, мы таяли в жаре джунглей.

Это все как бы уравновешивает.

Во время сборки фургона мы хотели сохранить круглые окна. Нет смысла путешествовать по миру, если мы не можем смотреть на наш постоянно меняющийся сад.

Однако стекло хорошо проводит тепло, но не обеспечивает изоляцию. Нам нужны шторы не только для уединения, но и для изоляции стекла.

В холодную погоду мы оставляем шторы с двойной подкладкой открытыми, чтобы в дневное время греться от солнца, и закрываем их на ночь.

В жарких солнечных местах мы закрываем шторы днем ​​и открываем их ночью, чтобы рассеять остаточное дневное тепло.

При слишком большой изоляции тепло не так хорошо отводится.А в холодном климате требуется некоторое время, чтобы солнце сделало свою работу по утрам.

Итак, какая утеплитель правильная толщина и тип?

Это свело нас с ума, когда мы начали исследовать, как изолировать Балу.

Так что мы даже не будем пытаться говорить вам, что правильно, а что нет.

Можно с уверенностью сказать, что чем холоднее климат, тем толще изоляция. Подумайте об этих фургонах-рефрижераторах.

Но мы не планируем жить в мобильном иглу, поэтому вам нужно решить, насколько глубоко вы будете изолированы, в зависимости от того, куда вы собираетесь отправиться в будущем.

R-значения и теплота сгорания на дюйм

Многие изоляционные материалы имеют связанный коэффициент сопротивления R, чтобы показать эффективность этого материала в предотвращении потери тепла или поглощения тепла в условиях испытаний.

Испытание измеряет теплопроводность, то есть насколько хорошо тепло проходит через материал.

Простыми словами представьте сковороду на плите. Если ручка имеет низкое значение R, она нагревается так же, как дно сковороды, потому что тепло передается в ручку.

При более высоком значении R ручка кастрюли остается прохладной (эр) на ощупь.

Для умеренного климата рекомендуемый уровень изоляции R-value составляет R30 для чердака дома.

Как правило, это примерно 8-16 дюймов глубины изоляции чердака в зависимости от значения R.

Мы хотели максимально увеличить внутреннее пространство фургона, и мы не можем позволить себе так много места отдать.

Мы советуем выбирать максимальное значение R, которое вы можете себе позволить как с финансовой точки зрения, так и с точки зрения места.

Хорошо, какой толщины мне подходит изоляция?

Как используется дом на колесах или переоборудованный дом на колесах и где это уникально для его владельца. Переменные не поддаются расчету.

Мы посетили большинство климатических зон на нашем фургоне и знаем, что наш выбор — это компромисс.

Вероятно, он не идеален для глубокой канадской зимы и слишком жаркого в жаркой и влажной Амазонке. Но в целом наша спецификация работает на нас.

Значит, у нас нет рецепта.

Изоляционные материалы для кемперов

Вот список материалов, которые можно использовать для утепления переоборудованного кемпера.Решая, какую комбинацию материалов использовать для вашего собственного переоборудования, одновременно учитывайте и вашу вентиляцию.

Предотвращение образования конденсата и борьба с ней имеют решающее значение для создания приятного домашнего очага.

Пленка Reflectix

Этот материал похож на серебряную пузырчатую пленку. Поскольку Reflectix является лучистым барьером, его часто используют в качестве солнцезащитного козырька на внутренней стороне окон автофургона.

Существует много споров о том, насколько этот материал эффективен в качестве изолятора стен автофургона.

Наиболее эффективен с воздушным зазором, поэтому его необходимо учитывать перед нанесением следующего слоя изоляции.

Внутренняя часть стен большинства автофургонов состоит из больших плоских панелей и множества меньших пространств. Reflectix достаточно просто установить на большие площади панели с помощью липкой ленты или спрея.

Мы не использовали этот материал.

Изоляция пенопласта с жесткими панелями

Панели из пенополистирола и пенополистирола недороги и быстро и легко устанавливаются на большую панель в автофургоне.Мы использовали 25 мм на крыше нашего переоборудованного фургона Sprinter и доску толщиной 40 мм в стенах.

В нашем кемпере Unimog Маугли у нас были доски 40 мм по всему периметру. Мы использовали плиты, облицованные фольгой с обеих сторон, так как это немного улучшает тепловую защиту.

Разрежьте изоляционный пенопласт, чтобы он аккуратно вписался в коньки стен. Вы можете удерживать его на месте с помощью скотча или клея.

Небольшой совет, было бы легко сделать доски плотно прилегающими к ребрам.После того, как вы накроете все, есть риск, что доски могут раздражающе скрипеть во время движения.

Существует аналогичный риск слишком неплотно сложить их.

Изоляция из аэрозольной пены

Утверждается, что этот материал имеет наивысший рейтинг R-value и, следовательно, является наиболее эффективным изоляционным материалом. Но подавать заявку беспорядочно и может быть дорого, если сделать это профессионально.

Мы избежали этого.

Я однажды слышал о парне, который провел 9 месяцев в ожидании, когда его новенький спринтер сойдет с конвейера.

Он сразу же получил изоляцию в профессиональной фирме по производству пенопласта. Позже в тот же день он поделился множеством фотографий своих разрушенных панелей на своем новом блестящем фургоне.

Похоже, что распыляемая пена, используемая некоторыми фирмами для заполнения полостей в доме, при нанесении выделяет огромное количество тепла и расширяется.

Я не знаю, были ли внутренние панели фургона установлены, и они заполняли полости, или просто распыляли на внутренние панели.

Так или иначе, фургон покоробился, и он не был счастливым кроликом.

У меня был собственный неудачный опыт использования баллончиков с изоляционной пеной, которые я купил в местном хозяйственном магазине. Я пытался заполнить пробелы вокруг входной двери нашего дома. 20 минут на нанесение и 2 дня на очистку ярко-зеленого пятна на кирпичной кладке и дверных коробках.

Может быть полезно заполнить зазоры в рамах конька панели, но один раз в них не выходит. Всегда.

Таким образом, это предотвращает любую возможность прокладки кабелей или трубопроводов в будущем. Если честно, для меня это слишком беспорядочно.

Мы использовали минеральную вату для этих неудобных промежутков.

Изоляция чердака

Это гибкие рулоны материала, которые мы находим на многих чердаках.

Преимущество утеплителя чердака в том, что вы можете втиснуть его во все укромные уголки и трещины, в которые не поместятся доски. Опять же, выбор материалов широк.

Вы можете выбрать стекловолокно, переработанный пластик, переработанный деним или шерсть. Все они имеют разные свойства и R-ценность.

Шерсть, как правило, имеет наивысший показатель R (термозащита).Стекловолокно неприятно работать, потому что оно вызывает зуд, и вам нужно надеть маску и перчатки, чтобы установить его.

Он тоже плохо переносит влагу. При переоборудовании нашего фургона Sprinter мы использовали переработанный пластиковый материал для бутылок.

Пароизоляция

Многие переделанные кемперы добавляют пароизоляцию поверх изоляции и перед облицовкой стен и потолка. Это предотвратит попадание непроветриваемого водяного пара к металлу и его эрозию со временем.

Во многих переделанных автофургонах используется комбинация изоляционных материалов. В нашем Sprinter van Baloo мы использовали жесткие панели с изоляцией для чердаков из переработанных пластиковых бутылок.

Мы попытались отремонтировать оригинальную обшивку потолка, так как она также была утеплена шерстью и пароизоляцией. К сожалению, это не сработало. В итоге я сделал обшивку крыши из тонкой ламинатной доски и ковра.

И мы решили не включать пароизоляцию, когда мы помещаем туда изоляционную плиту и минеральную вату.Мы также не использовали пароизоляцию на стенах.

В результате мы всегда обеспечиваем полную вентиляцию фургона даже при хранении в сухом виде.

Как утеплить стены и потолок фургона

При таком большом выборе материалов мы выбрали простой подход.

Если вы спланировали, где будут проложены все ваши кабели и трубы, смонтировали и протестировали всю свою электротехническую и служебную трубы, то вы готовы приступить к изоляции.

Прикрепите эти липкие звукопоглощающие прокладки к середине каждой панели, если вы решили их иметь.

Обрежьте пенопласт так, чтобы они свободно входили в пространство между ребрами стены.

Иногда бывает сложно поместить доску за ребра, поэтому вам может потребоваться отрезать несколько частей. Приклейте их на место с помощью скотча или клея.

Старайтесь не прижимать отдельные края платы друг к другу или к другим твердым краям. Есть вероятность, что они будут раздражающе пищать, когда вы будете тереться, когда вы едете.

Заполните зазоры минеральной ватой и удерживайте их скотчем, пока верхнее или внутреннее покрытие стены не будет на месте.

В качестве верхнего слоя мы использовали ДВП толщиной 3 мм с автомобильными ковровыми покрытиями. Некоторые люди используют формику на деревянной или алюминиевой основе в качестве верхнего покрытия и внутренней отделки.

Если вы решите установить пароизоляцию, то ее нужно установить после заполнения изоляционной плиты и минеральной ваты и приклеивания ленты, но до того, как вы установите внутреннюю стену.

При установке досок и минеральной ваты не допускайте обжима труб или кабелей. Убедитесь, что эти кабели и трубы все еще проложены и заканчиваются в тех местах, где вы хотели.

Полезный совет по планированию | Избегайте наличия стыков или соединений в трубах или кабелях, скрытых внутри изоляционного слоя. К ним будет довольно сложно получить доступ, если вам понадобится что-то исправить в будущем. Планируйте все соединения за пределами изолированной зоны.

Как утеплить пол фургона

В некоторые зимние дни, когда я выхожу из постели босиком, мне хотелось бы, чтобы пол нашего автофургона был лучше изолирован. Холодно, и мне нужно достать шлепанцы.

Мы установили ДВП толщиной 10 мм и напольную плитку Karndean поверх фабричного 1-дюймового ламинированного деревянного пола с верхним слоем из прочного линолеума.

Думал, хватит утеплителя для пола. Кажется, не для тех случайных утренних дел.

Если бы мне пришлось вернуться и снова утеплить пол, я бы построил 1-дюймовый фальшпол на обрешетках и заполнил бы воздушный зазор минеральной ватой.

Этот фальшпол должен быть хорошо структурирован, чтобы верхний этаж не прогибался или не провисал при ходьбе по нему.Это также уменьшило бы внутреннюю высоту и добавило бы немного больше веса конструкции.

А пока я не сниму носки.

---

Изоляция и вентиляция вашего автофургона работают вместе, чтобы обеспечить чистый, теплый и сухой дом. Поскольку вы устанавливаете изоляцию только один раз, мы советуем сделать это хорошо.

Обеспечьте хорошую вентиляцию, и конструкция вашего автофургона продлит вам много-много лет комфортной жизни в фургоне.

DIY Downforce — Как создать передние сплиттеры, диффузоры, плоское дно, крылья и многое другое! — Professional Awesome Racing

Руководство по эффективному улучшению прижимной силы и аэродинамических характеристик вашего автомобиля без испытаний в аэродинамической трубе или анализа CFD.

Увеличение прижимной силы может показаться большой проблемой, когда у вас нет инструментов для измерения увеличения производительности. Как мы узнаем, помогает ли нам крыло, которое мы установили на нашу машину, или воздушную дамбу, на которую мы провели выходные? Инструменты аэродинамического мастерства могут быть недоступны для простых смертных. Аренда аэродинамической трубы непомерно высока для многих крупных гоночных команд, не говоря уже о нескольких друзьях, которые хотят повеселиться на трассе. Вычислительная гидродинамика (сокращенно CFD) — отличный инструмент, который позволяет проводить аэродинамические испытания прямо на вашем настольном компьютере, но программное обеспечение стоит недорого, и для того, чтобы получить от него полезную информацию, требуется много обучения и опыта.

Я здесь, чтобы сказать вам, что резкое улучшение прижимной силы и аэродинамической эффективности вашего гоночного автомобиля намного доступнее, чем вы думаете. Конечно, аэродинамическая труба и CFD могут поднять вас на новый уровень, но прямо сейчас большая скорость остается на столе из-за дезинформации, недопонимания и страха ухудшить работу вашего автомобиля.

Прежде всего, это руководство относится к серийным автомобилям. В Professional Awesome Racing мы специализируемся на гонках на время и гонках на время.Это руководство может быть полезно для туристических автогонок, гонок на выносливость, клубных гонок и т. Д., Но не предназначено для автомобилей формулы с открытыми колесами.

Мы видим, как люди говорят, что попытки улучшить прижимную силу для автомобилей с меньшей мощностью — пустая трата времени, потому что у автомобилей нет лошадиных сил, чтобы компенсировать дополнительное сопротивление. Могут быть случаи, когда это может быть правдой, но мы видели, что это не всегда так. Мы работали с Mazda Miatas мощностью 90 л.с. и Mitsubishi Evolution мощностью 1000 л.с. Информация относится к обоим.Вы можете создать прижимную силу, не добавляя большого сопротивления, а в некоторых случаях даже уменьшая сопротивление!

Наконец, мы также предполагаем, что вы хоть немного знакомы с аэродинамическими характеристиками автомобилей, но цель этой статьи — приветствовать новичков и более опытных автопроизводителей. Хватит вступления, приступим к делу.

Front Aero

Мы собираемся начать с передней части машины и продвигаться назад. Я знаю, что когда я впервые начал заниматься обновлением аэродинамики, моим самым большим опасением всегда было заставить работать переднюю часть.В задней части машины вы можете хлопнуть по крылу и сделать его настолько большим, насколько позволяет ваш кошелек. Но как добиться большей производительности спереди? Что ж, после многих лет чтения, тестирования и исследований мое мышление изменилось. Прижимная сила в передней части автомобиля относительно проста! Почему? Воздух, попадающий в переднюю часть автомобиля, ламинарный или, другими словами, не турбулентный. Задняя часть автомобиля имеет дело со всевозможными вихрями, эффектами пограничного слоя и проблемами, которые вам действительно нужно изучить с помощью CFD или аэродинамической трубы.Без этих проблем делать дизайн для передней части намного проще.

Сплиттеры и воздушные дамбы

Итак, с чего начать? Раз уж мы имеем дело с серийными автомобилями, то поговорим о разветвителях и воздушных плотинах. Сплиттер — это распространенный, эффективный и очень действенный способ создать здоровую прижимную силу. Он разбивает воздух, попадая в переднюю часть автомобиля. Это отделяет зону более высокого давления наверху от зоны более низкого давления внизу. Что вы получите, если объедините эти две зоны? Прижимная сила!

Большинство применений сплиттера относятся к конкретным автомобилям И гоночным сериям.Это означает, что трудно найти готовое решение. Из-за этого многие гонщики строят свои собственные. В первую очередь следует начать с самого материала сплиттера. Материал должен быть жестким, легким, с ним легко работать, ударопрочным и не слишком дорогим. Последний момент важен, так как сплиттеры могут выдержать много злоупотреблений, находясь так близко к земле. Обычно выбираются такие материалы, как пластик, фанера, материалы для вывесок, сотовые композиты из углеродного волокна, композиты из кевлара и алюминий.У каждого материала есть свои плюсы и минусы. Мы используем материал для вывесок из алюмалита и фанеру для многих наших конструкций разветвителей. Оба предлагают хорошее соотношение прочности и веса. Для получения более подробной информации о выборе материала для разветвителя ознакомьтесь с нашей серией на YouTube. Мы тщательно рассматриваем положительные и отрицательные стороны каждого выбора.

После того, как вы сделали свой выбор, какой материал использовать, важнейшим аспектом вашей сплиттерной системы будет его установка на автомобиль.Ваш сплиттер, если он хорошо спроектирован, легко может выдержать 500 фунтов силы, пытающейся оторвать его от автомобиля. Это удобно с точки зрения производительности, но может иметь серьезные последствия, если вы неправильно установили его на свой автомобиль. Мы видели много людей, которые устанавливали сплиттер прямо на заводской пластиковый бампер. Эти конструкции терпят неудачу, поскольку пластик недостаточно прочен, чтобы удерживать его на месте.

В идеале ваш сплиттер должен иметь алюминиевую или стальную раму, которая распределяет прижимные нагрузки по большой площади.Затем эта рама прикрепляется непосредственно к шасси автомобиля с помощью стержней, труб, тросов или других креплений, обладающих высокой прочностью на растяжение. Я не могу достаточно подчеркнуть этот момент. В последнее время мы наблюдаем множество отказов сплиттеров, поскольку конструкции становятся все более агрессивными. Мы предвидим серьезную травму, когда сплиттер оторвется и вся прижимная сила на передней части автомобиля исчезнет. Пожалуйста, будь осторожен!

Теперь, когда у вас есть разделительный материал и вы знаете, как прикрепить его к транспортному средству, что дальше? Разветвитель должен крепиться к автомобилю как можно ближе к земле, не тереться при торможении или в поворотах.Это легче сказать, чем сделать, но это очень важно. Характеристики прижимной силы сплиттеров значительно улучшаются за счет уменьшения дорожного просвета. Проблема в том, что если вы полностью приклеите его к земле, вы не только быстро изнашиваетесь или повреждаете сплиттер, но и значительно уменьшаете прижимную силу из-за того, что поток воздуха под ним прерывается. Это может быть очень опасно.

Взаимодействие подвески и сплиттера

Это подводит меня к важности наличия хорошо спроектированной подвески, которая может держать аэродинамические элементы под контролем.Чем более устойчивым будет ваш сплиттер по отношению к земле, тем более стабильными будут аэродинамические характеристики вашего сплиттера. С учетом сказанного, если вы сделаете подвеску более жесткой, чтобы обеспечить устойчивую аэродинамическую платформу, вы можете достичь точки, когда начнете жертвовать механическим сцеплением. Это может ухудшить характеристики на поворотах. Поиск баланса является ключевым моментом и потребует тестирования для вашего конкретного автомобиля. Использование более мягкой рессорной подвески с большим количеством регуляторов низкоскоростных амортизаторов, отклоняющейся кривой амортизаторов и прогрессивных отбойников — вот то, как мы сохраняем податливость подвески, а также имеем стабильную аэродинамическую платформу.Но опять же, тестирование — это ключ к поиску правильной настройки для вашего автомобиля.

Угол разветвителя

Когда разветвитель установлен низко, но не слишком низко, другим упускаемым из виду аспектом является угол разветвителя. Теперь это может потребовать тестирования, чтобы найти правильный баланс, но в целом, если задняя часть сплиттера находится под небольшим углом вверх, вы можете увидеть прирост прижимной силы с минимальным увеличением сопротивления. Углы должны быть в диапазоне от 0,5 до 2 градусов, но тестирование здесь может дать лучшие результаты. Во время движения в безопасном районе используйте пучки струн, чтобы увидеть, какие углы и скорости показывают сильное прилегание воздушного потока.Это может позволить вам отрегулировать угол атаки для максимальной производительности. Более высокие углы создадут большую прижимную силу, если у вас есть надлежащее воздушное крепление. Помните, тестируйте на ожидаемых скоростях поворота. Всегда оптимизируйте свой сплиттер и автомобиль для ожидаемого использования.

Splitter Air Dam

Белая область — это ваша воздушная дамба. Эта вертикальная плоская деталь помогает создать зону высокого давления, которая затем толкает вниз верх разделителя.

Далее мы обсудим очень важный элемент вашей сплиттерной системы, который часто упускают из виду, — воздушную заслонку.Воздушная заслонка — это вертикальная часть вашего сплиттера, которая прикрепляется перпендикулярно к основной плоскости сплиттера и параллельно вашему бамперу. Мы видим много сплиттеров, в которых нет этой детали. Если вы один из обидчиков, вы действительно ухудшаете свою работу.

Основная цель воздушной заслонки — эффективно создать зону высокого давления на участке сплиттера, который находится перед бампером. Очень важно закрыть воздушную заслонку сплиттера, чтобы воздух не проходил через заднюю часть.То, что мы видим, — это зазоры, оставленные в этой области, позволяющие воздуху выходить над сплиттером и под бампером. Это повреждает зону высокого давления, увеличивает сопротивление из-за неэффективного перемещения воздуха вокруг транспортного средства и над ним, а также снижает эффективность охлаждения, поскольку не направляет воздух в промежуточные охладители, воздушные фильтры, маслоохладители и радиаторы (и потенциально позволяет воздуху попадать на задние поверхности этих систем охлаждения, что еще больше снизило производительность!). Ваша воздушная заслонка должна плотно прилегать к сплиттеру и бамперу, чтобы максимально контролировать воздух.

Удлинитель сплиттера

Удлинитель сплиттера перед передним бампером — еще один важный аспект, который следует учитывать. Правило здесь — чем длиннее, тем лучше… пока вы не врезаетесь в землю при торможении и поворотах. Кроме того, длина сплиттера не должна снижать высоту, на которой он может работать. На самом деле в большинстве случаев это составляет примерно 4-8 дюймов. Следует отметить, что чем дольше вы растягиваетесь, тем меньше прижимающая сила.Зона высокого давления, создаваемая воздушной заслонкой и передним бампером, может быть только такой большой. Постарайтесь сделать это как можно дольше или в рамках, разрешенных правилами вашего гоночного класса.

Концевое ограждение разветвителя

Концевое ограждение внешнего разветвителя имеет множество эффектов удара, которые зависят от конкретного автомобиля. Без длительного тестирования разумно сохранять консервативность в этих конструкциях.

Концевые заборы сплиттера — это одна из областей конструкции сплиттера, которая действительно зависит от автомобиля. Имея это в виду, CFD и испытания в аэродинамической трубе важны для максимального улучшения их конструкции.По этой причине я предлагаю действовать очень консервативно и использовать прямоугольник высотой не более 4 дюймов, параллельный центральной линии автомобиля.

Сплиттер-диффузоры

Сплиттер-диффузоры — одна из наиболее просматриваемых областей повышения производительности. Из-за этого у них есть один из лучших плюсов неиспользованного аэродинамического потенциала. Простая цель диффузора сплиттера — увеличить скорость и массу воздушного потока под сплиттером. Больший поток воздуха на более высоких скоростях означает увеличение зоны низкого давления под автомобилем.Чем ниже давление, тем больше будет прижимная сила. Дополнительным преимуществом является возможность отвода воздуха от потенциальных зон высокого давления, например, там, где шина встречается с дорогой. Это снижает дополнительное сопротивление и подъемную силу. Беспроигрышный вариант!

Мы продаем сплиттер-диффузоры нескольких различных форм и размеров, которые оптимизированы в CFD для работы во многих приложениях. Вы также можете создать свой собственный дизайн, но позаботьтесь о том, чтобы воздушный поток соответствовал изгибу диффузора. Чрезмерная агрессивность может привести к разделению воздушного потока, уменьшению прижимной силы и увеличению сопротивления.

Целесообразно также защитить ваш сплиттер от повреждений, если и когда он касается земли. Чрезвычайно важно использовать материал с высокой твердостью, чтобы он не изнашивался быстро, но также сохранял свою прочность при повышенных температурах, вызванных трением асфальта на высоких скоростях. Мы обнаружили, что титан очень хорошо работает в таких ситуациях, и разработали наши собственные решения, доступные здесь.

Несколько заключительных советов, приемов и идей по разветвителю. Если вы можете разработать монтажное решение, которое позволяет регулировать высоту и угол наклона отдельно от регулировки дорожного просвета вашего автомобиля, вы можете отдельно настроить аэродинамику и подвеску для гусеницы.

Всегда следите за тем, чтобы надежно закрепить разветвитель. Рассмотрите возможность использования кабелей или наших гибких опорных стержней для разветвителей для передних монтажных позиций. Причина в том, что разветвитель, скорее всего, ударится о землю в этой области. Использование твердых стержней может повредить стержни, крепления или шасси автомобиля. Тросы и гибкие стержни будут двигаться, спасая вашу машину от повреждений. Обратной стороной кабелей является то, что они вызывают большее сопротивление, чем вы ожидаете, учитывая их размер. Хотя я считаю, что заставить что-то работать на практике мудрее, чем идти на компромисс с точки зрения безопасности, пытаясь сделать что-то максимально аэроэффективным.

Передний бампер

Мы потратили довольно много времени на сплиттер из-за того, насколько они важны для эффективного обвеса, но давайте вернемся немного назад. Передний бампер — это следующая область, в которой мы видим много возможностей для улучшения. Во-первых, избавьтесь от ненужных отверстий. Для стилизации мы видим множество воздуховодов и вентиляционных отверстий, которые никуда не денутся. Закрепите их небольшим количеством листового металла и несколькими заклепками. Это снижает сопротивление и помогает увеличить прижимную силу.

Кстати о ненужных отверстиях в бампере.На каждом треке будет турбо-автомобиль с гигантским интеркулером, полностью открытым для встречного воздуха. Это может выглядеть круто, но это не только вызывает ненужное сопротивление и уменьшение прижимной силы, но и может ухудшить характеристики охлаждения автомобиля. Вот здесь и пригодятся воздуховоды. При правильно спроектированном впускном канале отверстие для промежуточного охладителя, радиатора, маслоохладителя и т. Д. Должно составлять примерно 1/3 площади поверхности теплообменника. Если размер сердечника промежуточного охладителя составляет 20 дюймов на 30 дюймов (600 квадратных дюймов), размер отверстия в воздуховоде должен составлять около 200 квадратных дюймов.Затем отверстие должно плавно переходить на всю площадь промежуточного охладителя, радиатора, маслоохладителя и т. Д.

Мы берем наши аэродинамические идеи из многих источников, причем самолетостроение является богатым знанием.

Эту технику мы переняли из систем охлаждения истребителей Второй мировой войны. Они использовали эту конструкцию для эффективного отвода тепла от своих массивных двигателей, не вызывая ненужного сопротивления. В идеальном мире вы должны создать выпускной канал, который затем снова сожмется до 1/3 размера и попадет в зону низкого давления.Однако определить четко определенные зоны низкого давления на автомобиле непросто. Если вы пойдете по этому маршруту, убедитесь, что вы очень внимательно проверите, чтобы обеспечить надлежащий поток воздуха из воздуховода. Это яркий пример того, почему сделать переднюю обвесу проще, чем заднюю. Легко найти зону высокого давления переднего бампера, но зону низкого давления, следующую за автомобилем, легко найти только непосредственно за ним.

Охлаждение — это еще одна тема, которую я хочу вкратце затронуть. Любые воздухозаборники на вашем автомобиле увеличивают сопротивление и могут уменьшить прижимную силу, но, очевидно, вы не сможете от них избавиться.Что вы делаете? Соответственно выберите размер вашей системы. Для автомобилей с гонками на время и гонками на время измерьте температуру масла, воздуха на впуске, охлаждающей жидкости и тормозов, чтобы узнать тенденции. На нашем гоночном автомобиле мы обнаружили, что масло переохлаждалось, и нам не нужен полноразмерный радиатор на 2 или 3 круга, которые мы пробегаем за раз. Это позволило нам закрыть воздуховоды маслоохладителя, что улучшило аэродинамические характеристики. Наконец, мы полностью сняли кулер. Это уменьшило вероятность утечек из дополнительных линий, а также снизило вес.

Температуру тормозного ротора можно проверить с помощью краски для тормозов, а также с помощью инфракрасных (ИК) датчиков температуры. Обладая этими знаниями, может оказаться, что вам не нужны охлаждающие каналы тормозов в бампере. Имея данные о температуре, вы также можете лучше установить баланс тормозов и выбрать колодки, но это уже другая статья! Гонщики на выносливость, то же самое относится и к вам, но наоборот. Короче говоря, следите за своей температурой и соответствующим образом регулируйте охлаждающую способность!

Передние крылья и капот

Существенная разница между тем, как автомобиль работает на улице, и тем, как он работает на трассе, заключается в управлении теплом.Гоночные автомобили выделяют много тепла, и воздушный поток является абсолютным требованием для контроля температуры и предотвращения поломки деталей. Здесь критически важны капот и переднее крыло. Воздух будет поступать в моторный отсек через радиатор, маслоохладитель и, возможно, интеркулер. Этому воздуху нужно куда-то идти.

Вытяжка — это способ, позволяющий воздуху эффективно выходить. Проблема в том, что ваш капюшон видит самые разные зоны давления. По мере того как встречный воздух поднимается от бампера и изгибается над капотом, скорость увеличивается.Это снижает давление воздуха и вызывает подъем. Немного дальше по потоку воздушный поток ударяется о лобовое стекло, замедляя движение воздуха и увеличивая давление и сопротивление. Обнаружение плавного потока ламинарного воздуха и добавление вентиляции, как мы продаем здесь, позволит воздуху под капотом эффективно вентилироваться. Помимо улучшения охлаждения, когда под капотом выпускается воздух под высоким давлением, уменьшается и подъемная сила. Это улучшает прижимную силу автомобиля.

Те же принципы применимы к крыльям. Вращающаяся шина в крыле может вызвать значительное увеличение давления воздуха, которое толкает крыло вверх.Добавление вентиляции крыла, которое можно приобрести в магазине Pro Awe , может снизить это давление. Это, в свою очередь, улучшает показатели прижимной силы. Вентиляция крыльев — широко распространенная практика в гонках прототипов, и хорошо продуманные вентиляционные отверстия могут значительно увеличить прижимную силу. Еще одним преимуществом может быть увеличенный поток воздуха вокруг тормозной системы, что снижает потребность в дополнительном охлаждении тормозов. Кроме того, вся эта вентиляция может работать вместе с вашей системой диффузора сплиттера. Вентиляционные отверстия позволяют большему количеству воздуха проходить через диффузоры, снижая еще большее давление под разделителем и создавая большую прижимную силу!

Дефлекторы передних шин / боковые накладки

На многих гусеничных автомобилях более широкие шины вставлены в небольшие заводские крылья.В этом случае шины могут выступать за боковые стороны автомобиля, если смотреть спереди. Открытие шин таким образом создаст сопротивление и подъемную силу. Простые дефлекторы шин, также называемые боковыми лопатками, могут препятствовать попаданию воздуха во вращающийся воздушный беспорядок в шинах, повышая вашу аэродинамическую эффективность. Если вы все сделаете правильно, превратить их в опору сплиттера и / или небольшую воздушную плотину тоже не составит труда!

Canards

Я кратко коснусь этой темы. Без тестирования сложно понять, как утки повлияют на аэродинамические характеристики конкретной машины.Канарды обычно используются для изменения баланса транспортных средств в гоночных сериях с ограниченными аэродинамическими правилами. Я видел автомобили, где они чрезвычайно эффективны и критически важны для аэродинамики, и другие автомобили, где они совершенно неэффективны и ухудшают общие характеристики. Я буду исследовать их только тогда, когда можно будет провести адекватные испытания, будь то на треке, CFD или в аэродинамической трубе.

Заднее крыло

Мы были на переднем бампере и внезапно прыгнули прямо на заднее крыло.Что дает? Обвесы днища, такие как плоские днища и диффузоры, чрезвычайно сложны и зависят от конкретного автомобиля. Мы коснемся их позже, так как тестирование очень важно для этих частей.

Заднее антикрыло — очень эффективный способ уравновесить массивную переднюю аэродинамику, которую вы добавили к машине после прочтения этой статьи, но есть некоторые соображения, о которых следует помнить. Во-первых, работайте с компаниями, которые предоставляют данные для своих крыльев. Если вы последовали нашему совету и сделали красивый и простой передний сплиттер, вы могли бы создать переднюю прижимную силу 300 фунтов на скорости 80 миль в час.В качестве альтернативы, с огромным сплиттером и гигантскими диффузорами, работающими должным образом, вы можете получить до 600 фунтов передней прижимной силы. Для этого вам понадобится заднее крыло. Наличие данных — единственный способ подобрать лучшее крыло для ваших нужд.

Если вы покупаете крыло без данных, вы просто гадаете. Мы используем APR Performance, потому что нам предоставляют данные, чтобы принять наилучшее возможное решение.

Когда у вас есть эти данные, вам нужно знать, какой процент прижимной силы вы хотите на заднюю часть вашего автомобиля.Разумно поработать с распределением веса спереди и сзади, чтобы найти подходящее сочетание. Например, у Miata распределение веса 50% спереди / 50% сзади. Обладая этой информацией, постарайтесь добиться 50% аэродинамического баланса спереди и 50% сзади. А как насчет 60% переднего / 40% заднего Mitsu Evo? Вот вам и 60% переднего / 40% заднего аэродинамического баланса. Я всегда рекомендовал немного сдвинуть этот баланс в сторону задней части, чтобы автомобиль испытывал недостаточную поворачиваемость при аэродинамических нагрузках. Это немного безопаснее, легче в управлении и внушает больше уверенности.

Когда вы узнаете, какую заднюю прижимную силу вы хотите создать, посмотрите на данные о зависимости прижимной силы крыла от скорости. Большинство предоставленных данных о крыльях протестировано в свободном режиме, а это означает, что они не являются точными цифрами, которые вы увидите на вашем автомобиле.

Если поставить такое же крыло на заднюю часть скользкой Toyota Prius, то значения прижимной силы и сопротивления будут отличаться по сравнению с установкой на кабриолет Mazda Miata. Prius будет направлять более чистый воздушный поток к крылу, создавая большую прижимную силу, чем при том же угле, в беспорядке воздушного потока, создаваемом кабриолетом Miata.Вам нужно будет подобрать размер своего крыла в зависимости от того, как воздух движется к задней части автомобиля.

Вы можете переместить опоры крыльев вверх, чтобы обеспечить более чистый воздушный поток над автомобилем. Кроме того, вы можете переместить крыло назад, чтобы создать рычаг перемещения, действующий на шасси. Как и передний сплиттер, крепления заднего крыла имеют решающее значение для безопасности. Чем больше, выше и / или ближе установленное назад крыло, тем больше нагрузки на крепления. Будьте здесь консервативны и убедитесь, что крыло не сломается, иначе вы можете быстро упасть назад в бетонную стену.

Задний спойлер

Спойлеры могут работать с задними крыльями для улучшения характеристик крыла и заднего диффузора. Их также можно использовать для регулировки баланса или без крыла, чтобы облегчить управление автомобилем на высоких скоростях.

Я поклонник задних спойлеров по нескольким причинам, но имейте в виду, что они не являются мощными генераторами прижимной силы. Спойлеры могут уравновесить избыточную поворачиваемость на высокой скорости, внушая больше уверенности во время вождения. Кроме того, спойлеры, используемые в сочетании с задним крылом, могут улучшить характеристики задней прижимной силы и повысить устойчивость.Благодаря хорошо продуманному заднему диффузору спойлер также может изменять прижимную силу днища. Хотя это требует тщательного планирования и тестирования для правильного выполнения.

Плоское днище и задний диффузор

Дело в том, что днище автомобиля — очень прочная аэродинамическая гайка. Вам придется иметь дело с бодрствованием от усталости, которое намного интенсивнее, чем вы можете себе представить. Более того, новый крутой передний сплиттер, который вы разработали, будет иметь за собой серьезные каскадные эффекты. Кроме того, серьезной проблемой является приток с боковых сторон автомобиля.Не говоря уже о том, что для правильной работы диффузора необходимо, чтобы плоское дно было плотно прилегало к шасси наверху. Без правого плоского дна задний диффузор не будет работать так же эффективно, если вообще будет.

Эмпирическое правило для плоских днищ и задних диффузоров, без надлежащего тестирования, будь консервативным. Даже один из автомобилей с самой высокой прижимной силой в истории, Allard J2X-C, имеет небольшой угол наклона заднего диффузора. Можно быть более агрессивным, но без тестирования легко потратить время зря.

Я знаю, что некоторые из вас будут настаивать на том, чтобы пройти этот маршрут без тестирования, поэтому вот несколько советов. Дальнейшее продвижение диффузора вперед может дать положительные результаты при попытке увеличить общую прижимную силу автомобиля. Просто помните о своем аэробалансе. Точка запуска диффузора будет точкой самого низкого давления воздуха. Это то место, откуда машину «срывают», и это влияет на ваше равновесие.

Сохраняйте углы наклона, чтобы уменьшить вероятность отделения потока под автомобилем, что приведет к увеличению сопротивления.Я бы сказал, что не более 10 градусов в качестве отправной точки. Проведите тестирование струн, чтобы убедиться, что воздушный поток прикреплен к крыше диффузора. Если вы видите вложение, можете попробовать продвинуться дальше. Центр диффузора, если смотреть с задней стороны автомобиля, обычно является наиболее подходящей областью. Внешние стороны имеют тенденцию бороться, что бы вы ни делали. Используйте вертикальные полосы для улучшения крепления и отделения области здорового потока от областей турбулентности.

Как тестировать

Мы могли бы немного переборщить, но вы поняли идею.Тестирование шерстяных пучков может стать отличным способом визуализировать то, что происходит на поверхности вашего автомобиля. Используйте его для проверки разделения диффузоров и крыльев, чтобы убедиться, что они работают правильно!

Тестирование ниток или шерстяных пучков может стать отличным способом визуализировать воздушный поток на поверхности вашего автомобиля и убедиться, что ваши компоненты работают должным образом. Некоторые из лучших способов использовать струны — это проверить наличие потока на поверхности крыльев и диффузоров. Возьмите GoPro и найдите безопасное место для управления автомобилем.В лучшем случае двигайтесь с определенной скоростью и документируйте, что происходит с вашими строками в каждой точке останова. Разница в 10-20 миль в час была бы хорошей отправной точкой. Тестируйте скорость, на которой вы, вероятно, будете въезжать в поворот. Я буду постоянно видеть огромные цифры прижимной силы, потому что аэродинамики «тестируют» большие цифры на скорости 160+ миль в час. Это не имеет смысла, если у вас есть машина, которая поворачивает на скорости 60 миль в час.

Если струны стабильно текут в одном и том же направлении, у вас хорошее крепление к поверхности.Если вы видите струны, идущие в разных направлениях, даже направленные к передней части автомобиля, это разделение потока. Вы должны избегать подобных ситуаций, в частности, на крыльях и поверхностях диффузоров. Будьте осторожны, чтобы у струн было достаточно места для свободного движения. Если они соприкоснутся друг с другом или с острыми краями, они могут застрять и дать вам ложную информацию.

Если я недостаточно подчеркнул это, я подчеркну еще раз. Сбор данных и тестирование критически важны для работы вашего автомобиля.Использование такой программы, как AEM Data, может значительно упростить изучение того, что делает вашу машину быстрее, а что нет.

Если вам действительно нужны точные данные, найдите себе качественную систему сбора данных и механизм регистрации данных. Используйте эту информацию для расчета прижимной силы, аэробаланса, настроек амортизатора и многого другого. Подробное описание того, как использовать данные, выходит за рамки этой статьи. Если вас больше интересует обучение, ознакомьтесь с «Практическим руководством по анализу данных о гоночных автомобилях» Боба Нокса.

Выводы

Спасибо, что дочитали до этого места, и, надеюсь, мы дали вам несколько советов, которые подтолкнут вас в правильном направлении для улучшения аэродинамических характеристик вашего автомобиля.

Мы приветствуем вопросы! Не стесняйтесь комментировать ниже.

Хотите, чтобы мы помогли вам с вашим конкретным автомобилем? Свяжитесь с нами по поводу наших консультационных услуг по адресу [email protected].

Ищете запчасти, о которых вы читали в статье? Отправляйтесь в профессиональные потрясающие аэродинамические детали.

Расскажите нам, что вы хотели бы узнать дальше, и мы постараемся помочь вам извлечь уроки из нашего опыта.Еще раз спасибо!

Вентиляция. Дождь и дефлекторы окон: купил… | by mylifewithoutdoor

Дождевые и оконные дефлекторы : Купил дождевые и ветровые дефлекторы. Я полагаю, что грузовой фургон идет с передними окнами, так что их можно использовать как свободные вентиляционные отверстия. В них никогда не будет экранов, но похоже, что это самый быстрый способ получить вентиляционные отверстия в эту первую зиму и весну. Я купил их в EuroCampers. Они выглядят вот так.

Дефлекторы ветра и дождя = дешевый и немедленный источник вентиляции

Окна, кажется, пока немного прилипают, поэтому я не уверен, что мы действительно собираемся их сохранить, к моему возможному ужасу… мы увидим, как они делаю после пары циклов нагрева и охлаждения, если они приживутся лучше.Обновление: они, кажется, лучше приживаются.

Maxxair MaxxFan 7500K Вентиляционное отверстие 12 В с лезвием 12 дюймов, защитой от дождя и пультом дистанционного управления: Мы купили Maxxfann поверх всего остального, потому что его можно использовать под дождем … и мы узнали из грузовика и трейлера, что это действительно когда вы больше всего этого хочется … при влажности 100%. Мы склоняемся к тому, чтобы поставить его над передней кухней, но все еще пытаемся продумать, как это повлияет на план крыши.

Рекомендации по планировке: Если MaxxFan выйдет вперед, чем нам нужно вентиляционное отверстие сзади, кажется, чтобы не допустить там мертвой зоны циркуляции воздуха.Я не знаю, сильно ли влияет на компоновку 6-дюймовый вентилятор в виде грибов. можно посмотреть на http://www.turbokool.com/.

Я все еще не уверен, как можно было бы оптимизировать расположение 2–4 панелей, MaxxFan, грибовидного вентилятора и блока Turbokool.

Turbokool работает как вентилятор. Интересно, есть ли смысл удалить вентилятор, поставить MaxxFann сзади и поставить Turbokool спереди.

• 1 вентиляционное отверстие Maxxair MaxxFan 7500K с 12-дюймовым лезвием, дождевиком и пультом дистанционного управления, расположенное над передней кухней
• Один вентилятор меньшего размера или вентиляционное отверстие в задней части прямо над ванной?

Ресурсы:

Лезвия: T121GF3 ?

Sikaflex white pro sealant

2,5 мм отверстия

Толстый бутил… 10 мм толщиной x 40 мм делает ребро управляемым

Белая нержавеющая краска

После того, как вы сделали свой выбор, какой материал использовать, важнейшим аспектом вашей сплиттерной системы будет его установка на автомобиль.Ваш сплиттер, если он хорошо спроектирован, легко может выдержать 500 фунтов силы, пытающейся оторвать его от автомобиля. Это удобно с точки зрения производительности, но может иметь серьезные последствия, если вы неправильно установили его на свой автомобиль. Мы видели много людей, которые устанавливали сплиттер прямо на заводской пластиковый бампер. Эти конструкции терпят неудачу, поскольку пластик недостаточно прочен, чтобы удерживать его на месте.

В идеале ваш сплиттер должен иметь алюминиевую или стальную раму, которая распределяет прижимные нагрузки по большой площади.Затем эта рама прикрепляется непосредственно к шасси автомобиля с помощью стержней, труб, тросов или других креплений, обладающих высокой прочностью на растяжение. Я не могу достаточно подчеркнуть этот момент. В последнее время мы наблюдаем множество отказов сплиттеров, поскольку конструкции становятся все более агрессивными. Мы предвидим серьезную травму, когда сплиттер оторвется и вся прижимная сила на передней части автомобиля исчезнет. Пожалуйста, будь осторожен!

Теперь, когда у вас есть разделительный материал и вы знаете, как прикрепить его к транспортному средству, что дальше? Разветвитель должен крепиться к автомобилю как можно ближе к земле, не тереться при торможении или в поворотах.Это легче сказать, чем сделать, но это очень важно. Характеристики прижимной силы сплиттеров значительно улучшаются за счет уменьшения дорожного просвета. Проблема в том, что если вы полностью приклеите его к земле, вы не только быстро изнашиваетесь или повреждаете сплиттер, но и значительно уменьшаете прижимную силу из-за того, что поток воздуха под ним прерывается. Это может быть очень опасно.

Взаимодействие подвески и сплиттера

Это подводит меня к важности наличия хорошо спроектированной подвески, которая может держать аэродинамические элементы под контролем.Чем более устойчивым будет ваш сплиттер по отношению к земле, тем более стабильными будут аэродинамические характеристики вашего сплиттера. С учетом сказанного, если вы сделаете подвеску более жесткой, чтобы обеспечить устойчивую аэродинамическую платформу, вы можете достичь точки, когда начнете жертвовать механическим сцеплением. Это может ухудшить характеристики на поворотах. Поиск баланса является ключевым моментом и потребует тестирования для вашего конкретного автомобиля. Использование более мягкой рессорной подвески с большим количеством регуляторов низкоскоростных амортизаторов, отклоняющейся кривой амортизаторов и прогрессивных отбойников — вот то, как мы сохраняем податливость подвески, а также имеем стабильную аэродинамическую платформу.Но опять же, тестирование — это ключ к поиску правильной настройки для вашего автомобиля.

Угол разветвителя

Когда разветвитель установлен низко, но не слишком низко, другим упускаемым из виду аспектом является угол разветвителя. Теперь это может потребовать тестирования, чтобы найти правильный баланс, но в целом, если задняя часть сплиттера находится под небольшим углом вверх, вы можете увидеть прирост прижимной силы с минимальным увеличением сопротивления. Углы должны быть в диапазоне от 0,5 до 2 градусов, но тестирование здесь может дать лучшие результаты. Во время движения в безопасном районе используйте пучки струн, чтобы увидеть, какие углы и скорости показывают сильное прилегание воздушного потока.Это может позволить вам отрегулировать угол атаки для максимальной производительности. Более высокие углы создадут большую прижимную силу, если у вас есть надлежащее воздушное крепление. Помните, тестируйте на ожидаемых скоростях поворота. Всегда оптимизируйте свой сплиттер и автомобиль для ожидаемого использования.

Splitter Air Dam

Белая область — это ваша воздушная дамба. Эта вертикальная плоская деталь помогает создать зону высокого давления, которая затем толкает вниз верх разделителя.

Далее мы обсудим очень важный элемент вашей сплиттерной системы, который часто упускают из виду, — воздушную заслонку.Воздушная заслонка — это вертикальная часть вашего сплиттера, которая прикрепляется перпендикулярно к основной плоскости сплиттера и параллельно вашему бамперу. Мы видим много сплиттеров, в которых нет этой детали. Если вы один из обидчиков, вы действительно ухудшаете свою работу.

Основная цель воздушной заслонки — эффективно создать зону высокого давления на участке сплиттера, который находится перед бампером. Очень важно закрыть воздушную заслонку сплиттера, чтобы воздух не проходил через заднюю часть.То, что мы видим, — это зазоры, оставленные в этой области, позволяющие воздуху выходить над сплиттером и под бампером. Это повреждает зону высокого давления, увеличивает сопротивление из-за неэффективного перемещения воздуха вокруг транспортного средства и над ним, а также снижает эффективность охлаждения, поскольку не направляет воздух в промежуточные охладители, воздушные фильтры, маслоохладители и радиаторы (и потенциально позволяет воздуху попадать на задние поверхности этих систем охлаждения, что еще больше снизило производительность!). Ваша воздушная заслонка должна плотно прилегать к сплиттеру и бамперу, чтобы максимально контролировать воздух.

Удлинитель сплиттера

Удлинитель сплиттера перед передним бампером — еще один важный аспект, который следует учитывать. Правило здесь — чем длиннее, тем лучше… пока вы не врезаетесь в землю при торможении и поворотах. Кроме того, длина сплиттера не должна снижать высоту, на которой он может работать. На самом деле в большинстве случаев это составляет примерно 4-8 дюймов. Следует отметить, что чем дольше вы растягиваетесь, тем меньше прижимающая сила.Зона высокого давления, создаваемая воздушной заслонкой и передним бампером, может быть только такой большой. Постарайтесь сделать это как можно дольше или в рамках, разрешенных правилами вашего гоночного класса.

Концевое ограждение разветвителя

Концевое ограждение внешнего разветвителя имеет множество эффектов удара, которые зависят от конкретного автомобиля. Без длительного тестирования разумно сохранять консервативность в этих конструкциях.

Концевые заборы сплиттера — это одна из областей конструкции сплиттера, которая действительно зависит от автомобиля. Имея это в виду, CFD и испытания в аэродинамической трубе важны для максимального улучшения их конструкции.По этой причине я предлагаю действовать очень консервативно и использовать прямоугольник высотой не более 4 дюймов, параллельный центральной линии автомобиля.

Сплиттер-диффузоры

Сплиттер-диффузоры — одна из наиболее просматриваемых областей повышения производительности. Из-за этого у них есть один из лучших плюсов неиспользованного аэродинамического потенциала. Простая цель диффузора сплиттера — увеличить скорость и массу воздушного потока под сплиттером. Больший поток воздуха на более высоких скоростях означает увеличение зоны низкого давления под автомобилем.Чем ниже давление, тем больше будет прижимная сила. Дополнительным преимуществом является возможность отвода воздуха от потенциальных зон высокого давления, например, там, где шина встречается с дорогой. Это снижает дополнительное сопротивление и подъемную силу. Беспроигрышный вариант!

Мы продаем сплиттер-диффузоры нескольких различных форм и размеров, которые оптимизированы в CFD для работы во многих приложениях. Вы также можете создать свой собственный дизайн, но позаботьтесь о том, чтобы воздушный поток соответствовал изгибу диффузора. Чрезмерная агрессивность может привести к разделению воздушного потока, уменьшению прижимной силы и увеличению сопротивления.

Целесообразно также защитить ваш сплиттер от повреждений, если и когда он касается земли. Чрезвычайно важно использовать материал с высокой твердостью, чтобы он не изнашивался быстро, но также сохранял свою прочность при повышенных температурах, вызванных трением асфальта на высоких скоростях. Мы обнаружили, что титан очень хорошо работает в таких ситуациях, и разработали наши собственные решения, доступные здесь.

Несколько заключительных советов, приемов и идей по разветвителю. Если вы можете разработать монтажное решение, которое позволяет регулировать высоту и угол наклона отдельно от регулировки дорожного просвета вашего автомобиля, вы можете отдельно настроить аэродинамику и подвеску для гусеницы.

Всегда следите за тем, чтобы надежно закрепить разветвитель. Рассмотрите возможность использования кабелей или наших гибких опорных стержней для разветвителей для передних монтажных позиций. Причина в том, что разветвитель, скорее всего, ударится о землю в этой области. Использование твердых стержней может повредить стержни, крепления или шасси автомобиля. Тросы и гибкие стержни будут двигаться, спасая вашу машину от повреждений. Обратной стороной кабелей является то, что они вызывают большее сопротивление, чем вы ожидаете, учитывая их размер. Хотя я считаю, что заставить что-то работать на практике мудрее, чем идти на компромисс с точки зрения безопасности, пытаясь сделать что-то максимально аэроэффективным.

Передний бампер

Мы потратили довольно много времени на сплиттер из-за того, насколько они важны для эффективного обвеса, но давайте вернемся немного назад. Передний бампер — это следующая область, в которой мы видим много возможностей для улучшения. Во-первых, избавьтесь от ненужных отверстий. Для стилизации мы видим множество воздуховодов и вентиляционных отверстий, которые никуда не денутся. Закрепите их небольшим количеством листового металла и несколькими заклепками. Это снижает сопротивление и помогает увеличить прижимную силу.

Кстати о ненужных отверстиях в бампере.На каждом треке будет турбо-автомобиль с гигантским интеркулером, полностью открытым для встречного воздуха. Это может выглядеть круто, но это не только вызывает ненужное сопротивление и уменьшение прижимной силы, но и может ухудшить характеристики охлаждения автомобиля. Вот здесь и пригодятся воздуховоды. При правильно спроектированном впускном канале отверстие для промежуточного охладителя, радиатора, маслоохладителя и т. Д. Должно составлять примерно 1/3 площади поверхности теплообменника. Если размер сердечника промежуточного охладителя составляет 20 дюймов на 30 дюймов (600 квадратных дюймов), размер отверстия в воздуховоде должен составлять около 200 квадратных дюймов.Затем отверстие должно плавно переходить на всю площадь промежуточного охладителя, радиатора, маслоохладителя и т. Д.

Мы берем наши аэродинамические идеи из многих источников, причем самолетостроение является богатым знанием.

Эту технику мы переняли из систем охлаждения истребителей Второй мировой войны. Они использовали эту конструкцию для эффективного отвода тепла от своих массивных двигателей, не вызывая ненужного сопротивления. В идеальном мире вы должны создать выпускной канал, который затем снова сожмется до 1/3 размера и попадет в зону низкого давления.Однако определить четко определенные зоны низкого давления на автомобиле непросто. Если вы пойдете по этому маршруту, убедитесь, что вы очень внимательно проверите, чтобы обеспечить надлежащий поток воздуха из воздуховода. Это яркий пример того, почему сделать переднюю обвесу проще, чем заднюю. Легко найти зону высокого давления переднего бампера, но зону низкого давления, следующую за автомобилем, легко найти только непосредственно за ним.

Охлаждение — это еще одна тема, которую я хочу вкратце затронуть. Любые воздухозаборники на вашем автомобиле увеличивают сопротивление и могут уменьшить прижимную силу, но, очевидно, вы не сможете от них избавиться.Что вы делаете? Соответственно выберите размер вашей системы. Для автомобилей с гонками на время и гонками на время измерьте температуру масла, воздуха на впуске, охлаждающей жидкости и тормозов, чтобы узнать тенденции. На нашем гоночном автомобиле мы обнаружили, что масло переохлаждалось, и нам не нужен полноразмерный радиатор на 2 или 3 круга, которые мы пробегаем за раз. Это позволило нам закрыть воздуховоды маслоохладителя, что улучшило аэродинамические характеристики. Наконец, мы полностью сняли кулер. Это уменьшило вероятность утечек из дополнительных линий, а также снизило вес.

Температуру тормозного ротора можно проверить с помощью краски для тормозов, а также с помощью инфракрасных (ИК) датчиков температуры. Обладая этими знаниями, может оказаться, что вам не нужны охлаждающие каналы тормозов в бампере. Имея данные о температуре, вы также можете лучше установить баланс тормозов и выбрать колодки, но это уже другая статья! Гонщики на выносливость, то же самое относится и к вам, но наоборот. Короче говоря, следите за своей температурой и соответствующим образом регулируйте охлаждающую способность!

Передние крылья и капот

Существенная разница между тем, как автомобиль работает на улице, и тем, как он работает на трассе, заключается в управлении теплом.Гоночные автомобили выделяют много тепла, и воздушный поток является абсолютным требованием для контроля температуры и предотвращения поломки деталей. Здесь критически важны капот и переднее крыло. Воздух будет поступать в моторный отсек через радиатор, маслоохладитель и, возможно, интеркулер. Этому воздуху нужно куда-то идти.

Вытяжка — это способ, позволяющий воздуху эффективно выходить. Проблема в том, что ваш капюшон видит самые разные зоны давления. По мере того как встречный воздух поднимается от бампера и изгибается над капотом, скорость увеличивается.Это снижает давление воздуха и вызывает подъем. Немного дальше по потоку воздушный поток ударяется о лобовое стекло, замедляя движение воздуха и увеличивая давление и сопротивление. Обнаружение плавного потока ламинарного воздуха и добавление вентиляции, как мы продаем здесь, позволит воздуху под капотом эффективно вентилироваться. Помимо улучшения охлаждения, когда под капотом выпускается воздух под высоким давлением, уменьшается и подъемная сила. Это улучшает прижимную силу автомобиля.

Те же принципы применимы к крыльям. Вращающаяся шина в крыле может вызвать значительное увеличение давления воздуха, которое толкает крыло вверх.Добавление вентиляции крыла, которое можно приобрести в магазине Pro Awe , может снизить это давление. Это, в свою очередь, улучшает показатели прижимной силы. Вентиляция крыльев — широко распространенная практика в гонках прототипов, и хорошо продуманные вентиляционные отверстия могут значительно увеличить прижимную силу. Еще одним преимуществом может быть увеличенный поток воздуха вокруг тормозной системы, что снижает потребность в дополнительном охлаждении тормозов. Кроме того, вся эта вентиляция может работать вместе с вашей системой диффузора сплиттера. Вентиляционные отверстия позволяют большему количеству воздуха проходить через диффузоры, снижая еще большее давление под разделителем и создавая большую прижимную силу!

Дефлекторы передних шин / боковые накладки

На многих гусеничных автомобилях более широкие шины вставлены в небольшие заводские крылья.В этом случае шины могут выступать за боковые стороны автомобиля, если смотреть спереди. Открытие шин таким образом создаст сопротивление и подъемную силу. Простые дефлекторы шин, также называемые боковыми лопатками, могут препятствовать попаданию воздуха во вращающийся воздушный беспорядок в шинах, повышая вашу аэродинамическую эффективность. Если вы все сделаете правильно, превратить их в опору сплиттера и / или небольшую воздушную плотину тоже не составит труда!

Canards

Я кратко коснусь этой темы. Без тестирования сложно понять, как утки повлияют на аэродинамические характеристики конкретной машины.Канарды обычно используются для изменения баланса транспортных средств в гоночных сериях с ограниченными аэродинамическими правилами. Я видел автомобили, где они чрезвычайно эффективны и критически важны для аэродинамики, и другие автомобили, где они совершенно неэффективны и ухудшают общие характеристики. Я буду исследовать их только тогда, когда можно будет провести адекватные испытания, будь то на треке, CFD или в аэродинамической трубе.

Заднее крыло

Мы были на переднем бампере и внезапно прыгнули прямо на заднее крыло.Что дает? Обвесы днища, такие как плоские днища и диффузоры, чрезвычайно сложны и зависят от конкретного автомобиля. Мы коснемся их позже, так как тестирование очень важно для этих частей.

Заднее антикрыло — очень эффективный способ уравновесить массивную переднюю аэродинамику, которую вы добавили к машине после прочтения этой статьи, но есть некоторые соображения, о которых следует помнить. Во-первых, работайте с компаниями, которые предоставляют данные для своих крыльев. Если вы последовали нашему совету и сделали красивый и простой передний сплиттер, вы могли бы создать переднюю прижимную силу 300 фунтов на скорости 80 миль в час.В качестве альтернативы, с огромным сплиттером и гигантскими диффузорами, работающими должным образом, вы можете получить до 600 фунтов передней прижимной силы. Для этого вам понадобится заднее крыло. Наличие данных — единственный способ подобрать лучшее крыло для ваших нужд.

Если вы покупаете крыло без данных, вы просто гадаете. Мы используем APR Performance, потому что нам предоставляют данные, чтобы принять наилучшее возможное решение.

Когда у вас есть эти данные, вам нужно знать, какой процент прижимной силы вы хотите на заднюю часть вашего автомобиля.Разумно поработать с распределением веса спереди и сзади, чтобы найти подходящее сочетание. Например, у Miata распределение веса 50% спереди / 50% сзади. Обладая этой информацией, постарайтесь добиться 50% аэродинамического баланса спереди и 50% сзади. А как насчет 60% переднего / 40% заднего Mitsu Evo? Вот вам и 60% переднего / 40% заднего аэродинамического баланса. Я всегда рекомендовал немного сдвинуть этот баланс в сторону задней части, чтобы автомобиль испытывал недостаточную поворачиваемость при аэродинамических нагрузках. Это немного безопаснее, легче в управлении и внушает больше уверенности.

Когда вы узнаете, какую заднюю прижимную силу вы хотите создать, посмотрите на данные о зависимости прижимной силы крыла от скорости. Большинство предоставленных данных о крыльях протестировано в свободном режиме, а это означает, что они не являются точными цифрами, которые вы увидите на вашем автомобиле.

Если поставить такое же крыло на заднюю часть скользкой Toyota Prius, то значения прижимной силы и сопротивления будут отличаться по сравнению с установкой на кабриолет Mazda Miata. Prius будет направлять более чистый воздушный поток к крылу, создавая большую прижимную силу, чем при том же угле, в беспорядке воздушного потока, создаваемом кабриолетом Miata.Вам нужно будет подобрать размер своего крыла в зависимости от того, как воздух движется к задней части автомобиля.

Вы можете переместить опоры крыльев вверх, чтобы обеспечить более чистый воздушный поток над автомобилем. Кроме того, вы можете переместить крыло назад, чтобы создать рычаг перемещения, действующий на шасси. Как и передний сплиттер, крепления заднего крыла имеют решающее значение для безопасности. Чем больше, выше и / или ближе установленное назад крыло, тем больше нагрузки на крепления. Будьте здесь консервативны и убедитесь, что крыло не сломается, иначе вы можете быстро упасть назад в бетонную стену.

Задний спойлер

Спойлеры могут работать с задними крыльями для улучшения характеристик крыла и заднего диффузора. Их также можно использовать для регулировки баланса или без крыла, чтобы облегчить управление автомобилем на высоких скоростях.

Я поклонник задних спойлеров по нескольким причинам, но имейте в виду, что они не являются мощными генераторами прижимной силы. Спойлеры могут уравновесить избыточную поворачиваемость на высокой скорости, внушая больше уверенности во время вождения. Кроме того, спойлеры, используемые в сочетании с задним крылом, могут улучшить характеристики задней прижимной силы и повысить устойчивость.Благодаря хорошо продуманному заднему диффузору спойлер также может изменять прижимную силу днища. Хотя это требует тщательного планирования и тестирования для правильного выполнения.

Плоское днище и задний диффузор

Дело в том, что днище автомобиля — очень прочная аэродинамическая гайка. Вам придется иметь дело с бодрствованием от усталости, которое намного интенсивнее, чем вы можете себе представить. Более того, новый крутой передний сплиттер, который вы разработали, будет иметь за собой серьезные каскадные эффекты. Кроме того, серьезной проблемой является приток с боковых сторон автомобиля.Не говоря уже о том, что для правильной работы диффузора необходимо, чтобы плоское дно было плотно прилегало к шасси наверху. Без правого плоского дна задний диффузор не будет работать так же эффективно, если вообще будет.

Эмпирическое правило для плоских днищ и задних диффузоров, без надлежащего тестирования, будь консервативным. Даже один из автомобилей с самой высокой прижимной силой в истории, Allard J2X-C, имеет небольшой угол наклона заднего диффузора. Можно быть более агрессивным, но без тестирования легко потратить время зря.

Я знаю, что некоторые из вас будут настаивать на том, чтобы пройти этот маршрут без тестирования, поэтому вот несколько советов. Дальнейшее продвижение диффузора вперед может дать положительные результаты при попытке увеличить общую прижимную силу автомобиля. Просто помните о своем аэробалансе. Точка запуска диффузора будет точкой самого низкого давления воздуха. Это то место, откуда машину «срывают», и это влияет на ваше равновесие.

Сохраняйте углы наклона, чтобы уменьшить вероятность отделения потока под автомобилем, что приведет к увеличению сопротивления.Я бы сказал, что не более 10 градусов в качестве отправной точки. Проведите тестирование струн, чтобы убедиться, что воздушный поток прикреплен к крыше диффузора. Если вы видите вложение, можете попробовать продвинуться дальше. Центр диффузора, если смотреть с задней стороны автомобиля, обычно является наиболее подходящей областью. Внешние стороны имеют тенденцию бороться, что бы вы ни делали. Используйте вертикальные полосы для улучшения крепления и отделения области здорового потока от областей турбулентности.

Как тестировать

Мы могли бы немного переборщить, но вы поняли идею.Тестирование шерстяных пучков может стать отличным способом визуализировать то, что происходит на поверхности вашего автомобиля. Используйте его для проверки разделения диффузоров и крыльев, чтобы убедиться, что они работают правильно!

Тестирование ниток или шерстяных пучков может стать отличным способом визуализировать воздушный поток на поверхности вашего автомобиля и убедиться, что ваши компоненты работают должным образом. Некоторые из лучших способов использовать струны — это проверить наличие потока на поверхности крыльев и диффузоров. Возьмите GoPro и найдите безопасное место для управления автомобилем.В лучшем случае двигайтесь с определенной скоростью и документируйте, что происходит с вашими строками в каждой точке останова. Разница в 10-20 миль в час была бы хорошей отправной точкой. Тестируйте скорость, на которой вы, вероятно, будете въезжать в поворот. Я буду постоянно видеть огромные цифры прижимной силы, потому что аэродинамики «тестируют» большие цифры на скорости 160+ миль в час. Это не имеет смысла, если у вас есть машина, которая поворачивает на скорости 60 миль в час.

Если струны стабильно текут в одном и том же направлении, у вас хорошее крепление к поверхности.Если вы видите струны, идущие в разных направлениях, даже направленные к передней части автомобиля, это разделение потока. Вы должны избегать подобных ситуаций, в частности, на крыльях и поверхностях диффузоров. Будьте осторожны, чтобы у струн было достаточно места для свободного движения. Если они соприкоснутся друг с другом или с острыми краями, они могут застрять и дать вам ложную информацию.

Если я недостаточно подчеркнул это, я подчеркну еще раз. Сбор данных и тестирование критически важны для работы вашего автомобиля.Использование такой программы, как AEM Data, может значительно упростить изучение того, что делает вашу машину быстрее, а что нет.

Если вам действительно нужны точные данные, найдите себе качественную систему сбора данных и механизм регистрации данных. Используйте эту информацию для расчета прижимной силы, аэробаланса, настроек амортизатора и многого другого. Подробное описание того, как использовать данные, выходит за рамки этой статьи. Если вас больше интересует обучение, ознакомьтесь с «Практическим руководством по анализу данных о гоночных автомобилях» Боба Нокса.

Выводы

Спасибо, что дочитали до этого места, и, надеюсь, мы дали вам несколько советов, которые подтолкнут вас в правильном направлении для улучшения аэродинамических характеристик вашего автомобиля.

Мы приветствуем вопросы! Не стесняйтесь комментировать ниже.

Хотите, чтобы мы помогли вам с вашим конкретным автомобилем? Свяжитесь с нами по поводу наших консультационных услуг по адресу consulting@professionalawesome.com.

Ищете запчасти, о которых вы читали в статье? Отправляйтесь в профессиональные потрясающие аэродинамические детали.

Расскажите нам, что вы хотели бы узнать дальше, и мы постараемся помочь вам извлечь уроки из нашего опыта.Еще раз спасибо!

Вентиляция. Дождь и дефлекторы окон: купил… | by mylifewithoutdoor

Дождевые и оконные дефлекторы : Купил дождевые и ветровые дефлекторы. Я полагаю, что грузовой фургон идет с передними окнами, так что их можно использовать как свободные вентиляционные отверстия. В них никогда не будет экранов, но похоже, что это самый быстрый способ получить вентиляционные отверстия в эту первую зиму и весну. Я купил их в EuroCampers. Они выглядят вот так.

Дефлекторы ветра и дождя = дешевый и немедленный источник вентиляции

Окна, кажется, пока немного прилипают, поэтому я не уверен, что мы действительно собираемся их сохранить, к моему возможному ужасу… мы увидим, как они делаю после пары циклов нагрева и охлаждения, если они приживутся лучше.Обновление: они, кажется, лучше приживаются.

Maxxair MaxxFan 7500K Вентиляционное отверстие 12 В с лезвием 12 дюймов, защитой от дождя и пультом дистанционного управления: Мы купили Maxxfann поверх всего остального, потому что его можно использовать под дождем … и мы узнали из грузовика и трейлера, что это действительно когда вы больше всего этого хочется … при влажности 100%. Мы склоняемся к тому, чтобы поставить его над передней кухней, но все еще пытаемся продумать, как это повлияет на план крыши.

Рекомендации по планировке: Если MaxxFan выйдет вперед, чем нам нужно вентиляционное отверстие сзади, кажется, чтобы не допустить там мертвой зоны циркуляции воздуха.Я не знаю, сильно ли влияет на компоновку 6-дюймовый вентилятор в виде грибов. можно посмотреть на http://www.turbokool.com/.

Я все еще не уверен, как можно было бы оптимизировать расположение 2–4 панелей, MaxxFan, грибовидного вентилятора и блока Turbokool.

Turbokool работает как вентилятор. Интересно, есть ли смысл удалить вентилятор, поставить MaxxFann сзади и поставить Turbokool спереди.

• 1 вентиляционное отверстие Maxxair MaxxFan 7500K с 12-дюймовым лезвием, дождевиком и пультом дистанционного управления, расположенное над передней кухней
• Один вентилятор меньшего размера или вентиляционное отверстие в задней части прямо над ванной?

Ресурсы:

Лезвия: T121GF3 ?

Sikaflex white pro sealant

2,5 мм отверстия

Толстый бутил… 10 мм толщиной x 40 мм делает ребро управляемым

Белая нержавеющая краска

https : // www.youtube.com/watch?v=hwtZYlmFw_4

Щиты для автомобилей и грузовиков и Дефлекторы Хромированная отделка бокового окна Вентиляционный козырек Защита от дождя Wellvisors для Honda Civic HB 17 Автозапчасти и аксессуары

Хромированная отделка бокового окна Vent Visor Rain Guard Wellvisors For Honda Civic HB 17

Хромированная отделка козырька для бокового окна, козырька для защиты от дождя для Honda Civic HB 17, козырек для бокового окна, для защиты от дождя для Honda Civic HB 17 Хромированная отделка, сделанная из поликарбоната для высокой прочности и долговечности, стоимость установки и труда не покрывается гарантия, на 2017-2018 Honda Civic 5-дверный хэтчбек, оконный козырек из 4 предметов: защищен двусторонней клейкой лентой 3M 4229P и, Рекомендуемые товары Здесь есть больше вариантов Всемирно известный сайт моды Высококачественная современная мода, лучший дизайн и лучшее мастерство.Козырек от дождя для Honda Civic HB 17 Хромированная отделка со стороны окна villasunset.it.

Хромированная отделка бокового окна, вентиляционный козырек, защита от дождя, Wellvisors для Honda Civic HB 17

— ♥ ❤- ★ -Я предложу вам наиболее подходящую цену, а мы позаботимся о продаже вновь произведенных единиц. ★ высококачественная замена логотипа эмблемы автомобиля, более легкая регулировка подходящей температуры для нуждающихся людей. Имеет защитный носок из сплава, который соответствует стандартам безопасности ASTM F2413 и защите от поражения электрическим током.Все товары будут проверены и упакованы перед отправкой. Хромированная отделка бокового окна Вентиляционный козырек Защита от дождя Wellvisors для Honda Civic HB 17 , проволочный браслет Delaware с драгоценными камнями премиум-класса — Вы без ума от обуви, которая повредит ваши ноги после долгого ношения, известен как лидер в предоставлении качественных автозапчастей на вторичный рынок, Кольцо из натурального рубина из стерлингового серебра 925 пробы. Козырек Rain Guard Wellvisors для Honda Civic HB 17 . На карточке есть рисунок из Священного Писания на лицевой стороне и простой напечатанный стих из Библии на обратной стороне, или в качестве удовольствия для себя или любимого человека, они идеально подходят для повседневного ношения и специальные мероприятия.Некоторые носят жемчужную эмаль и стразы [C H O O S E — 6 — C O L O R S]. Chrome Trim Side Window Vent Visor Rain Guard Wellvisors For Honda Civic HB 17 , Все файлы будут содержать следующие форматы, если ваш формат отсутствует в списке и вы не можете конвертировать, пожалуйста, сообщите мне свой формат. Водонепроницаемый УФ-защитный чехол для большой уличной костровой ямы с перекрестным переплетением, общая ширина — из стороны в сторону: -. Предлагая максимальную защиту и визуальную привлекательность, международная доставка: этот товар может быть доставлен в некоторые страны за пределами США. Хромированная отделка бокового окна Вентиляционный козырек Защита от дождя Wellvisors для Honda Civic HB 17 , регулируемая высота (примерно 125 см), идеально подходит для сочетания с вашей одеждой в разных случаях.

Охлаждение и кондиционер для автофургона — экологичный дом на колесах

На этой странице описаны некоторые варианты охлаждения для автофургонов. Они варьируются от пассивных методов через принудительную вентиляцию и испарительное охлаждение до полноценных кондиционеров.

Многие люди, занимающиеся переоборудованием автофургонов, хотят быть независимыми от берегового источника питания или генераторов, и в целом это вполне выполнимо.Но, если вам нужен кондиционер для вашего кемпера, это становится намного сложнее. Некоторые методы кондиционирования воздуха в автофургонах без берегового питания или генератора, а также только от батарей и солнечной энергии обсуждаются ниже.

Определенно интересно услышать другие идеи о том, как охладить автофургон — пожалуйста, добавьте комментарий ниже.

Пассивное охлаждение

Некоторые функции, которые сделают ваш автофургон более комфортным в теплые дни:

• Выберите светоотражающую краску, например белый.
• Хорошо изолируйте фургон — если вы можете включить отражающий слой с воздушным пространством в изоляционный пакет, это поможет с лучистой теплопередачей.
• Обеспечить окна и / или вентиляционные отверстия для циркуляции воздуха
• Используйте светоотражающие шторы на окнах для изоляции и (что более важно) во избежание попадания солнечного тепла.
• Паркуйтесь в тени — от тени очень сильно зависит температура в помещении. Снижает приток тепла примерно вдвое.

Хотя я не видел, чтобы кто-то делал это, какая-нибудь тень, которую вы могли бы развернуть над фургоном, чтобы эффективно затенять его, была бы весьма эффективной.Даже тень на расстоянии 2 или 3 дюймов от фургона должна быть очень полезной. Есть идеи, как это сделать?

Этих методов, а также вентилятора для принудительной вентиляции (следующий раздел) может быть достаточно для некоторых климатических условий.

Обновление

, июль 2018 г. — Практичный солнцезащитный козырек для фургона:
Это внешний солнцезащитный козырек, разработанный моим MSNomer форума ProMaster. Он сделан из Тайвека и прикреплен к фургону с помощью магнитов.

Солнцезащитный козырек Tyvek

Измеряя температуру обшивки фургона на внешней обшивке фургона на солнце и в тени, я оценил, что тепловыделение фургона на солнце примерно вдвое больше, чем в тени.Навес Tyvek, вероятно, не так хорош, как в тени, но должен быть близко. Чем большую часть фургона вы сможете покрыть снаружи, тем лучше, и если бы вы могли немного отодвинуть его от фургона, это было бы очень хорошо. Сообщение на форуме в личном кабинете, описывающее солнцезащитный козырек… Очень хороший веб-сайт MSNomer…

Принудительная вентиляция

Во многих автофургонах и домах на колесах для принудительной вентиляции используются установленные на крыше вентиляторы. Эти вентиляторы отлично справляются со снижением внутренней температуры, близкой к температуре наружного воздуха.Хорошо комбинировать мощный вентилятор с упомянутыми выше пассивными методами охлаждения, чтобы получить наилучший эффект.

Двумя самыми популярными брендами являются MaxxFan и Fantastic Fan — могут быть и другие хорошие бренды. Наш MaxxFan имеет десять скоростей, нагнетает воздух внутрь или наружу, автоматически выключается и включается для контроля температуры и имеет пульт дистанционного управления — довольно модно, и он хорошо справляется со своей задачей.

Одна вещь, о которой следует помнить, чтобы эти вентиляторы работали и фактически циркулировали воздух, должны быть окна или вентиляционные отверстия, через которые вентилятор будет втягивать воздух (или выталкивать его, если вентилятор находится в режиме всасывания).Некоторые люди, которые не хотят иметь окна, используют для этой цели вентиляционные отверстия в полу.

Maxxfan на крыше ProMaster

Это тест, который я провел на охлаждении, обеспечиваемом нашим MaxxFan. Вкратце, вентилятор смог снизить внутреннюю температуру с 93F до 82F при температуре наружного воздуха 78F.

Но, в лучшем случае, вентилятор может только снизить температуру внутри фургона до температуры наружного воздуха и не может снизить влажность. Так что, если на улице действительно жарко и влажно, внутри фургона будет неудобно.Вам придется избегать этих условий или перейти к одному из методов охлаждения, перечисленных ниже.

Испарительное охлаждение

Испарительное охлаждение использует испарение воды для охлаждения воздушного потока. Каждый фунт испарившейся воды удаляет около 1000 БТЕ из воздушного потока, производящего испарение. Испарительные охладители могут быть довольно эффективными и снижают температуру воздушного потока с низкой влажностью на 20 или 30 ° F. Но испарительное охлаждение неэффективно при высокой влажности — см. Таблицу ниже.

Условия, при которых будет работать испарительное охлаждение.

Большим преимуществом испарительного охлаждения является то, что для его работы требуется очень мало энергии по сравнению с обычными компрессорными установками переменного тока. Они вполне могут работать от солнечных батарей и батарей и не требуют ни берегового питания, ни шумного генератора с неприятным запахом.

Коммерческие испарительные охладители

TurboKool — это коммерческое устройство, которое охлаждает около 750 кубических футов воздуха в минуту на 20–30 ° F в зависимости от условий окружающей среды.Один из этих агрегатов должен эффективно охлаждать изолированный автофургон. Он имеет примерно такую ​​же площадь основания, что и обычный кондиционер на крыше жилого дома, и устанавливается в тот же квадратный проем 14 дюймов.

Испарительный охладитель TurboKool.

Подробный обзор… Он также получает в целом хорошие оценки на Amazon…

Испарительные охладители используют воду. Здесь есть формула для оценки того, сколько воды будет использовать испарительный охладитель.

Это есть;

галлонов в час = CFM * deltaT * efic / 8700

Где:

кубических футов в минуту — поток холодного воздуха в кубических футах в минуту.

deltaT — температура на входе — температура на выходе

efic — эффективность (рекомендуют 93%)

Если вы возьмете коммерческий блок TurboKool, описанный выше, он выдает 750 кубических футов в минуту, а если вы предположите падение температуры на 20F, то будет использовано (750) * (20) (0,93) / (8700) = 1,6 галлона в час. Это на высокой скорости, поэтому, возможно, фактическое среднее использование может быть ниже.

Итак, если вы используете его 12 часов в день, вам потребуется 19 галлонов. У многих автофургонов нет огромных резервуаров с пресной водой, поэтому это может стать проблемой, если вокруг кемпинга нет источника воды.Вода не обязательно должна быть питьевой, поэтому можно взять ее прямо из реки или из других непитьевых материалов.

Эффективность впечатляет. Судя по отзывам, TurboKool при работе в условиях низкой влажности обеспечивает примерно такой же уровень охлаждения, как и обычный крышный жилой блок переменного тока. TurboKool потребляет около 50 Вт, в то время как мощность переменного тока на крыше больше 1000 Вт, поэтому TurboKool примерно в 20 раз более энергоэффективен. Это делает его очень практичным для работы от солнечных батарей и батарей.Ключевой нюанс в том, что ему нужен режим низкой влажности.

SouthWest Solar производит несколько блоков испарительного охлаждения, которые могут быть адаптированы для использования в охлаждающих автофургонах.

Испарительные охладители своими руками

Испарительный охладитель своими руками

Это испарительный охладитель, сделанный своими руками с моего сайта Build-It-Solar, который успешно использовался для охлаждения прицепа. По ссылке можно найти довольно подробную инструкцию по сборке кулера.

Еще один очень инновационный и простой кулер своими руками, созданный RD на форуме ProMaster…

В конструкции

RD используется его крышный вентилятор Fantastic Fan, который проталкивает воздух через увлажненную подушку, а затем продувает отверстия во внешнем ведре.В день на улице в 93 ° F воздух, выходящий из охладителя, был 63 ° F, и он смог охладить весь фургон до 85 ° F. Общая стоимость 20 долларов.

Еще один небольшой кулер для испарителя своими руками…,

Кондиционеры

В этом разделе рассматриваются «настоящие» (компрессорные) кондиционеры — те, которые требуют большого количества электроэнергии для работы, но обеспечивают хорошее охлаждение даже в жарких и влажных условиях.

КПД

Поскольку эти устройства потребляют много энергии, эффективность очень важна.

Кондиционеры довольно сильно различаются по эффективности. Если вы хотите, чтобы ваш кондиционер работал независимо от берегового источника питания или генераторов, то эффективность очень важна. Блоки переменного тока потребляют много энергии, и большинство переделанных автофургонов не смогут долгое время работать с обычным блоком переменного тока, но чем он эффективнее, тем больше вероятность, что вы сможете какое-то время работать на батареях и солнечной энергии. Все методы, перечисленные выше в разделе «Пассивное охлаждение» (изоляция, светоотражающие шторы, светлый фургон и штора), значительно упрощают работу блока переменного тока, снижают потребляемую мощность и продлевают срок службы ваших батарей.

Хотя эффективность для блоков переменного тока указывается по-разному, я попытался дать EER (коэффициент энергоэффективности) для каждого из блоков переменного тока, обсуждаемых ниже. EER определяется как мощность охлаждения в БТЕ в час, деленная на потребляемую мощность в ватт-часах в час. Тест EER обычно проводится при температуре наружного воздуха 95 ° F, внутренней температуре воздуха 80 ° F по сухому термометру и 67F по влажному термометру.

Так, например, если блок переменного тока производит 8000 БТЕ / час охлаждения при потреблении 800 Вт, EER будет (8000 БТЕ / час) / (800 Вт-час / час) = 10 EER.Выбор блока переменного тока с более высоким EER снизит энергопотребление.

Крышные кондиционеры для автофургонов

Крышные кондиционеры

RV используются уже много лет и являются наиболее распространенным способом кондиционирования жилых домов. В некоторых домах на колесах используется один кондиционер на крыше, а в более крупных — два или даже три. Они имеют рейтинг от 8000 БТЕ / час до примерно 16000 БТЕ в час. Вот несколько примеров.

Блок переменного тока	Охлаждение (БТЕ / ч)	мощность (Вт)	EER
Coleman Mach 3 PS	13 500	1090	12.4
Coleman Mach 3 Plus	13 500	1190	11,3

Mach 3 PS, где PS означает энергосбережение, является недавней разработкой, направленной на повышение эффективности, а EER 12,4 хорош для крышных кондиционеров для жилых автофургонов.

Сплит и открытый воздух

Climate Right предлагает несколько интересных уличных и мини-сплит-кондиционеров, которые предназначены для прицепов, слезников, киосков и т. Д. — могут сработать для автофургона.

YouTube видео об установке мини-сплита на небольшой трейлер…

Несколько эффективных и волшебных маленьких мини-расколов, показанных на Thermospace.com…

Это уникальный сплит-кондиционер. У него есть внутренний и внешний блок (как и все разделители), и они постоянно соединены вместе. Чтобы использовать это, вы открываете окно в фургоне, и снаружи вы пропускаете внутренний блок через окно и вешаете внешний блок на подоконник.

Для путешествий снимите его и положите в автофургон.

Он работает только от 220 В переменного тока. Обеспечивает охлаждение 2400 БТЕ / час, что довольно мало. EER составляет около 7 — не так уж и много.

12 В переменного тока, раздельный

Эти кондиционеры Cruise-n-Comfort работают напрямую от 12 вольт, поэтому не нужно беспокоиться о неэффективности инвертора. На этих агрегатах конденсатор устанавливается снаружи автомобиля, а испаритель — внутри.

Они стоят около 4К долларов.

Адаптация оконных кондиционеров

Небольшие блоки переменного тока, предназначенные для установки в окно и обеспечения кондиционирования воздуха в комнате, широко доступны, компактны, дешевы и довольно эффективны.Самые эффективные из них имеют EER около 15. Существует несколько схем адаптации этих агрегатов к автофургонам. Рейтинги переменного тока Energy Star Room позволяют сравнивать EER — обратите внимание, что рейтинги дают CEER, который учитывает потребление энергии в режиме ожидания, которое не входит в рейтинги EER. Прямо сейчас у бренда Midea, похоже, лучшие CEER.

Требуется некоторая работа, чтобы адаптировать эти оконные кондиционеры для использования в автофургоне, но люди разработали несколько способов сделать это — некоторые из них перечислены ниже.

Способы варьируются от замены окна фургона переходной пластиной, на которой установлен блок переменного тока, до установки блока внутри фургона и последующей организации потока наружного воздуха через конденсатор переменного тока.Примеры ниже.

Окно Haier Energy Star AC, EER 12.3.

Окно переменного тока, пример 1:

Wbullivant на форуме ProMaster разработал способ установки оконного кондиционера 5K BTU на платформе своего фургона ProMaster. Очень красивая установка, не занимающая много места. Он использует два 4-дюймовых вентиляционных отверстия, которые проходят через пол для циркуляции воздуха через змеевик конденсатора переменного тока. Если кондиционер был установлен в окне, наружный воздух мог бы свободно циркулировать вокруг змеевика конденсатора для его охлаждения, но, поскольку при его установке змеевик конденсатора находится внутри фургона, а 4-дюймовые вентиляционные отверстия необходимы для циркуляции наружного воздуха для его охлаждения. конденсатор.

Он использовал Frigidaire 5K БТЕ / ч переменного тока с EER 11,1…

.

Подробнее в его сообщении на форуме…, а также по ссылке на фото…

Я провел некоторые испытания оконного переменного тока, который у нас был … Из испытаний довольно ясно, что ограничение потока охлаждающего воздуха на змеевик конденсатора переменного тока может иметь большое влияние на эффективность устройства и, возможно, даже на его возможности действовать вообще. Время, потраченное на хорошую вентиляцию конденсатора переменного тока, потрачено не зря.Тестирование по приведенной выше ссылке предоставляет некоторые данные, которые помогут определить размер вентиляции.

Оконный кондиционер, установленный на платформе кровати. Очень хорошо вписывается.

Видны два 4-дюймовых вентиляционных отверстия из ПВХ-труб, по которым воздух циркулирует над змеевиком конденсатора. Один слева под вентилятором, а другой справа сзади.

Вот еще одно использование оконного кондиционера в фургоне. Он устанавливает блок переменного тока в нижней части одной из задних дверей. Результат не является плохим с эстетической точки зрения, достаточно прочен, чтобы выдержать блок переменного тока, и не мешает другим применениям.Кроме того, он практически не занимает места внутри фургона.

Кондиционер на задней двери

Вид изнутри

Вот еще одна идея для установки оконного блока переменного тока. Блок кондиционирования воздуха устанавливается на столешнице во время движения, но при остановке выдвигается наружу через люк в боковой стенке фургона. Никакого изменения направления воздушного потока не требуется, поскольку, когда кондиционер находится в выдвинутом положении, он выглядит так, как если бы он был установлен в окне.Крышка морского люка используется для закрытия проема в режиме движения. Горка — это обычная горка для строительного магазина. Некоторые резиновые уплотнители ворот гаража используются для уплотнения краев проема, когда кондиционер находится в выключенном положении.

Окно кондиционера изнутри фургона (в походном положении).

AC снаружи, прежде чем выдвинуть его

Люк закрывающийся.

Довольно приятная аранжировка.

Полное видео для переоборудования фургона здесь…

Спасибо Марку и Лиссе за обнаружение этой схемы — см. Раздел комментариев ниже.

Переносные кондиционеры

В портативном блоке переменного тока весь блок находится внутри охлаждаемого помещения, а шланги используются для втягивания окружающего воздуха и отвода горячего воздуха, поступающего при охлаждении змеевика конденсатора. Фургон-автофургон привлекает тем, что он легко снимается с фургона, когда он не нужен, но с другой стороны, они занимают место, шумны и не так эффективны.

Фронт

Назад

Переносные блоки переменного тока

не так эффективны, как оконные блоки переменного тока, и издают шум — это цитата из Consumer Reports за 2008 год:

Хотя портативные кондиционеры могут быть удобными, те, которые мы тестировали, показали только половину своей холодопроизводительности — это означает, что они работали с коэффициентом энергоэффективности (EER) примерно 5 или 6. Сравните это с минимальным EER чуть ниже 10 для оконных кондиционеров, которые мы недавно тестировали (мы тестировали оконные модели с EER до 12).

Больше из Consumer Reports о портативных кондиционерах…

Если вы пытаетесь работать от батарей / солнечной энергии, более низкая эффективность значительно сократит время работы.

Работа от солнечных батарей и батарей

В этом разделе приведены некоторые сведения о том, что нужно для кондиционирования автофургона с помощью солнечных батарей и солнечных батарей.

Эффективность и использование энергии

В приведенной ниже таблице сравнивается один или два примера каждого из вышеуказанных блоков переменного тока по тому, сколько охлаждения он обеспечивает и насколько они энергоэффективны.

EER — это рейтинг эффективности — чем выше, тем лучше.

Модель	Тип	Охлаждение	Мощность	EER	Поток	Разряд батареи
		(БТЕ / ч)	(Вт)		(куб. Фут / мин)	(ампер-час / час)
Coleman Mach 3 PS	Крыша	13 500	1190	11.3	325	104
Coleman Mach 3 Plus	Крыша	13 500	1595	8,5	325	140
Климат справа	На улице	5 000	700	7,1	130	61
Климат правый бесканальный минисплит	мини-сплит	12 000	1241	9.7	323	109
Thermocore, T322S-h209	мини-сплит	9 000	960	9,4	306	84
Fridgadaire FFRE0533S1 5000BTU	Окно	5 000	410	12,2	124	36
Haier Window 5400 BTU	Окно	5,400	440	12.3	180	39
TurboKool (испарительный)	Крыша	10 000 (?)	60	167 (?)	750	5

Где:

Охлаждение Высокая мощность в БТЕ в час.

Потребляемая мощность в ваттах при сильном охлаждении.

EER Коэффициент энергоэффективности — отношение мощности охлаждения в БТЕ к электрической мощности для работы в ваттах.Чем выше, тем лучше.

Поток — поток воздуха из выпускного отверстия с высокой скоростью в кубических футах в минуту.

Battery Drain — это количество ампер-часов, которое будет разряжено от 12-вольтовой батареи при непрерывной работе переменного тока на высоком уровне.

Сколько нужно охлаждения?

Это зависит от многих вещей, например:

• Насколько жарко и влажно на улице
• Насколько велик ваш фургон
• Насколько хорошо изолирован ваш фургон
• Окна утеплены и имеют светоотражающие шторы
• Можно ли парковаться в тени или под прямыми лучами солнца

Некоторые сообщили об охлаждении спуска изолированных автофургонов с блоками переменного тока 5000 БТЕ / час, в то время как некоторые сообщили о получении удовлетворительного охлаждения только с более крупными (скажем, 13000 БТЕ / час) блоками.

Мой фургон — это ProMaster с высокой крышей, колесной базой 136 (общая длина 18 футов). Он изолирован 1 дюймовой изоляцией из пенополиуретана (пол, потолок и стены), а окна изолированы заглушками Reflectex, которые отражают и изолируют. Расчетный приток тепла при наружной температуре 95 ° F и внутренней температуре 75 ° F составляет всего около 1600 БТЕ / час. К этому нам нужно добавить тепловыделение внутри фургона — каждый человек добавляет около 500 БТЕ / час, а домашние животные также добавляют тепло, такие как холодильники, инверторы, фонари.. также добавят тепла интерьеру. Таким образом, учитывая прирост в 1500 БТЕ / час, общее количество тепла, которое кондиционер должен отводить в день 95 ° F, может составить около 3000 БТЕ / час. Этот анализ предполагает, что вы припаркованы в тени, то есть без прямого солнечного света. Кроме того, хотя мощности 3000 БТЕ / час может быть достаточно для удовлетворения потребности в устойчивом состоянии, для первоначального охлаждения фургона потребуется больше мощности. Таким образом, хотя это, кажется, поддерживает идею о том, что блок переменного тока мощностью 5000 БТЕ / ч может большую часть времени выполнять работу для хорошо изолированного фургона, в некоторых случаях он может оказаться недостаточным.

Обратите внимание, что тепловые потери от неизолированной версии моего фургона при тех же условиях составляют 7500 БТЕ / ч — в 4,5 раза больше, чем у изолированной версии.

Еще одна вещь, о которой следует помнить, заключается в том, что солнечное излучение от окон или лобового стекла под прямыми солнечными лучами может быть очень большим. Площадь окна в десять квадратных футов с коэффициентом пропускания прямых солнечных лучей 80% дает около 2200 БТЕ / час, что более чем вдвое превышает тепловыделение базового фургона. Поэтому обязательно используйте светоотражающие оконные шторы.

Работа от батарей и солнечной энергии

Если вы хотите иметь хоть какую-то надежду на работу вашего обычного кондиционера на батареях и солнечной энергии, вам нужно будет

• Утеплить колодец фургона
• Используйте эффективный блок переменного тока
• Есть большой аккумулятор и солнечная батарея

Если предположить, что 95F снаружи и 75F внутри, а также хорошо изолированный фургон, описанный выше, с внутренним усилением, использованным выше, и припаркованный в тени.Тогда потребность в установившемся охлаждении составляет около 3000 БТЕ / час. Если мы предположим, что эффективный блок переменного тока мощностью 5 тыс. БТЕ / ч с EER равен 12, и мы предположим, что эффективность инвертора составляет 95%, то потребление энергии в установившемся режиме составит:

Питание от сети переменного тока = (3000 БТЕ / час) / (12 EER) = 250 Вт, или 250 / 0,95 = 263 Вт от аккумулятора — это в среднем около 22 ампер от аккумулятора на 12 В. Это в основном предполагает, что блок переменного тока 5K BTU работает 60% времени. Итак, согласно этому довольно оптимистичному сценарию, каждый час из батареи удаляется 22 ампер-часа.Если у вас есть аккумуляторная батарея на 440 ампер-часов (например, 4 батареи для гольф-каров), и вы разряжаете ее до 20%, и предполагаете, что 4 ампер-часа используются для других целей (например, холодильник, освещение и т. Д.), То вы можете получить (440 ампер -ч.) * (0,8) / (22 А + 4 А) = 13,5 часов работы фургона при отсутствии переменного тока при полностью заряженной батарее. Не слишком необоснованно.

Практично установить около 600 Вт солнечной энергии на крыше автофургона — может быть, больше с более длинными фургонами. PVWatts говорит, что в среднем в (скажем) Truth or Consequences, NM в середине лета, с горизонтальными фотоэлектрическими панелями, вы должны в среднем около 110 кВт / ч в месяц, или 3.67 кВтч в день, или эквивалент 305 ампер-часов в день, что немного меньше 350 ампер-часов, необходимых для зарядки от 20% до полной зарядки. Может быть, 700 ватт фотоэлектрической энергии в хорошем солнечном месте подойдет.

Обратите внимание, что в приведенном выше есть некоторая несогласованность, поскольку предполагается, что фотоэлектрические панели находятся на солнце, а фургон находится в тени.

Понятно, что запустить кондиционер от батарей и солнечной энергии — непростая задача, но с большой осторожностью это можно сделать, особенно если вы не разбиваете лагерь в очень жаркую погоду.Конечно, можно использовать двигатель, работающий в дополнение к зарядке аккумуляторной батареи.

Это та область, где большая емкость литиевых батарей была бы большим плюсом.

Другой вариант увеличения заряда — установка второго генератора переменного тока, предназначенного для обеспечения высокой скорости заряда домашней батареи.

Также указывается, что если испарительное охлаждение может работать в климатических условиях, в которых вы используете фургон, это ОГРОМНОЕ преимущество в получении системы переменного тока, которая будет работать от аккумуляторной батареи и солнечной энергии.

Легковые и грузовые тяги и детали Тяги рулевой тяги Наконечник рулевой тяги Moog EV269 Детали подвески и рулевого управления легковых и грузовых автомобилей

Наконечник рулевой тяги Moog EV269

Конец поперечной рулевой тяги Moog EV269, Конец поперечной рулевой тяги Moog EV269 Рулевое управление, Нет возможности самовывоза, Номер детали: EV269, Тип гарантии: Гарантия производителя, ГАРАНТИЯ Срок действия гарантии: Другое, Купить сейчас Гарантия Гарантированная доставка Удовлетворенная доставка по всему миру выберите из нашего уникального ассортимента продукции Cегодня. Наконечник рулевой тяги Moog EV269 bischoffdentistry.com.

Наконечник рулевой тяги Moog EV269

, изготовлен из экологически чистого цинкового сплава и включает в себя регулируемый 34-дюймовый ремень для более удобной переноски, дата первого упоминания: 19 февраля. Серия P подходит для большинства приложений оригинального изготовления. Эти фарфоровые сковороды предлагают классическую альтернативу Благодаря своей нержавеющей стали, удобной и легкодоступной опоре, туфли на каблуках для женщин являются вневременной классикой. Конец рулевой тяги Moog EV269 , Отпечатано в США с полноцветной печатью от края до края; долговечный, устойчивый к выцветанию УФ-чернила, Детские леггинсы с монограммой и буквой E с монограммой Twisted Envy: Одежда.Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, этикетка 38/7 B (M) для женщин из США = размер 37 ЕС. Пожалуйста, внимательно проверьте размер, снегоход. Индивидуальный продукт будет очень приятным подарком для членов вашей семьи или друзей на день рождения , Разработанный и изготовленный специально для послепродажного ремонта или проектов «сделай сам», Наконечник рулевой тяги Moog EV269 , MINTCRAFT MT6493662 3/8-дюймовая шестигранная головка с приводом, Поставляется с несколькими внешними карманами и небольшими карманами для удобной переноски, Модные аксессуары добавляют сказочные аксессуары, в том числе серебристая повязка на голову.Требуется всего 3–3 / 8 дюйма на стене. Сделай стройнее и продемонстрируй идеальную линию тела. Вечерние клатчи для женщин — это роскошь. Элегантный костюм-двойка «Колотый лед» состоит из шифоновой нежной блузки свободного кроя с цветами и пышными оборками и классической юбки-карандаш. Конец рулевой тяги Moog EV269 , крой в повседневном стиле с эластичным поясом и непринужденным подолом, — добавлен анти-потускнение для долговечной красоты, у вас есть изображения для справки по дизайну, роза — роза — один из самых симпатичных помидоров Я когда-либо вырос.ТАРЕЛКА VANITY 20 дюймов L x 13 дюймов D x 18 дюймов H, сделанная из качественной бразильской воловьей кожи. Она сможет назвать вам цену, дайте мне знать, и я помогу вам найти аналогичный или наиболее подходящий цвет, Конец рулевой тяги Moog EV269 , Цвета, представленные в этом списке: черный.

Конец рулевой тяги Moog EV269

SEA-DOO SPARK GRIP MAT 295100556. Для MerCruiser Alpha 1one Gen2 комплект для ремонта двух транцевых сильфонов 30-803099T1, оригинальный резервуар GM 94643115, пружина зажимного уплотнения 71 72 73 Узел троса переднего стояночного тормоза Mustang Concours.Рычаг подвески и шаровой шарнир в сборе передний правый нижний Moog RK622159. DENSO 89413-08020 ДАТЧИК СКОРОСТИ ПЕРЕДАЧИ НАИЛУЧШЕЕ ЗНАЧЕНИЕ 5-ЛЕТНЯЯ ГАРАНТИЯ, 2 UBER EATS 100% МАГНИТНЫЕ ЗНАКИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ 8 «x 8» БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА !. 09-14 F150 Обычная кабина 8 футов, длинная кровать без крыльев, боковая облицовка корпуса, 1,5 дюйма, 10 шт., Оригинальный рычаг Pitman OES для BMW 5 серии 7 540i E39 740i E38 740iL 750iL E60 / M, привод распределителя Renegade 98532; «оранжевый» Утюг 0,467 дюйма для Ford 289/302 SBF. Турбокомпрессор TD025M для Hyundai KIA Sportage D4EA 2.0L 113HP 28231-27000. T21 Для Toyota Caldina 1997-2002 гг. Козырьки для боковых окон Дождевик Вентиляционные дефлекторы, 4 шт. 2-3 / 4 «Зажим глушителя U-образный болт Седловой стиль Стальной 3/8 U-образный БОЛТ, СДЕЛАНО В США, 25,4 ММ 1» # 1000 5 ЗАЖИМОВ ДВОЙНОЙ ПРОВОД ПРУЖИННЫЕ ЗАЖИМЫ. Виниловая пленка для автомобильной пленки GLOSS ATOMIC TEAL серии 1080 3M G356. 2 шт.Подъемник переднего капота, стойки, амортизаторы, пружины, подходят для Honda Accord 2003-2007.