Батареи отопления чугунные — Система отопления
» Батареи отопленияМонтаж отопления имеет, бак для расширения, коллекторы, батареи, систему соединения терморегуляторы, трубы, крепежи котел, увеличивающие давление насосы, развоздушки. На этой вкладке мы постараемся найти и определить для своего особняка нужные части отопления. Сборка отопления коттеджа включает некоторые устройства. Любой узел имеет большое значение. Поэтому выбор частей монтажа необходимо планировать грамотно.
Батареи отопления чугунные
- Автор: Pavel Дата: Просмотров: 2916
Привет дорогой читатель блога «СтройДом».
Сегодня мы рассматриваем чугунные батареи отопления. Чугунные радиаторы на сегодняшний день остаются самыми популярными приборами отопления.
Вообще то существует четыре вида батарей отопления: чугунные, алюминиевые, биметаллические и стальные. Все эти виды батарей отопления рассмотрим в других статьях более подробно, а пока будем вести разговор за чугунные батареи отопления.
Сначала давайте определим все плюсы чугунных батарей.
1) Чугунные батареи — самые выносливые среди своих собратьев. У них большая толщина стенок, за счет чего они имеют самый продолжительный срок эксплуатации.
2) Чугунная батарея меньше окисляется.
3) У чугунных радиаторов большой канал по которому движется теплоноситель, что уменьшает шанс засорения батареи грязью, окалиной и окислами железа которые переносит теплоноситель.
4) Батареи отопления из чугуна прочнее к примеру алюминиевых, при падении на батарею какого нибудь тяжелого предмета на чугунных батареях не образуется трещин, вмятин, которые могут отрицательно повлиять на работоспособность батареи.
5) Чугунные батареи изготовлены методом литья, что позволяет исключить лишние соединения. Все соединения у отопительных приборов считаются самым уязвимым, так как они работают под большим давлением. А с учетом работы российских коммунальных служб давление в тубах отопления не постоянная, да и температура тоже.
Минусы чугунных батарей отопления.
1) Основным минусом является вес батарей. Большую секцию батареи из чугуна довольно трудно закрепить на гипсолитовой стене.
2) Не слишком привлекательный внешний вид. Хотя это не очень большой минус, всегда можно украсить батареи при помощи художественного литья, добиться выполнения различного орнамента, выдержанного в стиле ретро или в любом другом современном стиле.
3) Невозможность их установки в системы отопления с автоматическими регуляторами тепла.
Вот видите, минусов у чугунных батарей меньше, да и они не особо большие. А что касается эстетики, то современные чугунные батареи отличаются довольно привлекательным внешним видом, есть чугунные батареи которые имеют литой растительный орнамент, прекрасно вписывающийся в интерьер помещения, для опоры такие батареи отопления имеют литые чугунные ножки оригинальной формы.
Но и чугунные батареи которые отличаются простотой и отсутствием дизайнерского изыска, по прежнему привлекают внимание потребителей.
На чугунные батареи цена остается достаточно низкой и они продолжают пользоваться повышенным спросом.
Если все же внешний вид чугунной батареи вам кажется слишком простым, есть возможность скрыть батарею за декоративным экраном. Цены на экраны колеблются в широком диапазоне и зависят от его конструкции и материала. Помните, что чугунные батареи отопления слабо подвержены коррозии и прослужат вам долгие годы.
А гарантийный срок эксплуатации чугунных батарей отопления — 50 лет. Характеристики чугунных батарей стоят на порядок выше, чем любого другого современного радиатора выполненного из алюминия, металла и биметалла. Если вы решили поменять чугунные батареи на какие то другие мой вам совет не делайте этого.
На этом у меня все, до встречи на страницах сайта. Удачи и тепла вашему дому.
Подписывайтесь на обновления блога. чтобы узнавать о выходе новых статей. Будет еще много интересного.
Улыбнись:
— Ненавижу апрель! На улице уже жара, а батареи все ещё греют!
— Ненавижу май! На улице ещё холодно, а батареи уже не греют!
—————————————————-
После того, как он уронил себе на ногу чугунную батарею, он признался что вступал в половые отношения с этой батареей, директором этого завода и собственно говоря со всем заводом…
—————————————————
Поменял тут батарею на кухне.
Старую чугунную вытащил в подъезд. А этаж пятый, без лифта. Протащил кое-как один лестничный пролет и сдох. И тут у меня возникла гениальная идея. Зашел домой, на листочке пишу «кто донесет батарею до улицы, тому 100 р. Обращаться в кв. такую-то»
Пока писал, батарею спи….ли.
Источник: http://alina-sharapova.ru/otoplenie/batarei-otopleniya-chugunnye.html
Батареи отопления чугунные
Радиаторы отопления, чугунные могут прослужить несколько десятилетий, и при этом не будут требовать дополнительных ремонтных затрат. Чугун – это такой материал, который способен выдержать довольно высокое рабочее давление. Также для таких радиаторов можно использовать теплоноситель любого качества, даже тот, который содержит примеси, которые для других типов радиаторов могут оказаться губительными.
Чугунные радиаторы отопления
Радиаторы отопления, в зависимости от материала изготовления, могут отличаться своими техническими характеристиками. Чугунные радиаторы тоже обладают определенными техническими характеристиками, и есть несколько критериев, исходя из которых выбирается тот или иной тип радиатора из чугуна.
Самый важный параметр радиатора – это уровень его теплоотдачи. На него и нужно ориентироваться в первую очередь. Кроме того, необходимо обратить внимание на такие параметры радиатора отопления чугунного, как: его общий вес, вес одной секции, размеры батареи, мощность и другие.
Если необходимо приобрести чугунный радиатор для частного или загородного дома, то вполне подойдет радиатор, который способен выдержать рабочее давление в 6 атмосфер.
Можно соблюдать некоторые несложные правила, учитывая тепловую мощность, которая необходима для той или иной комнаты дома:
- В случае если в комнате есть только одно окно и у нее всего одна наружная стена, то для обогрева 10 кв. метров помещения будет достаточно 1 кВт тепловой мощности.
- Если в комнате всего одно окно, но наружных стен две, то потребуется 1,2 кВт тепла на 10 квадратных метров.
- В случае если в комнате два окна и две наружные стены, то потребуется около 1,3 кВт тепловой мощности.
Подбор радиаторов отопления по тепловой мощности
Есть и более точные способы расчета необходимого количества тепловой энергии, но этих правил, в принципе, должно быть достаточно.
После того, как были произведены расчеты относительно требуемой тепловой мощности, необходимо определить, какую мощность вырабатывает одна из секций отопительного радиатора.
Наиболее типичным примером радиатора из чугуна считается радиатор модели М-140, который представлен на фото. Такие радиаторы чугунные способен выдержать рабочее давление в 9 атмосфер. Такие радиаторы отличаются довольно высоким качеством и используются человечеством уже довольно долгое время. Чугунные радиаторы хороши тем, что они не чувствительны к характеристикам теплоносителя, то есть, может быть использован теплоноситель любого качества.
Чугунная батарея М-140
Российский рынок полон радиаторов отопления как отечественного производства, так и батарей, изготовленных в таких странах, как Чехия, Англия, Турция, Испания, Италия и других. Чем же отличаются радиаторы отечественных производителей от тех, которые изготавливаются за рубежом? В первую очередь, это более качественная поверхность. Такая характеристика способствует тому, что при меньшем размере радиатора он может обладать более высокой мощностью.
Возьмем, к примеру, для сравнения отечественный радиатор модели М-140 и радиатор чешского производства TERMO. Водоемкость нашего прибора составляет 1,3 литра, тогда как чешский радиатор обладает водоемкостью в 0,8 литров. Однако необходимо принять во внимание тот факт, что оба радиатора обладают практически теми же показателями мощности.
Радиатор чешского производства TERMO
Еще одно отличие наших радиаторов от импортных состоит в том, что вторые обладают более гладкой внутренней поверхностью. Это способствует тому, что эти батареи чугунные не подвергаются такому большому гидравлическому сопротивлению, как наши радиаторы.
Чугунные радиаторы можно использовать в открытых отопительных системах благодаря тому, что они обладают высокой прочностью к коррозийному воздействию. Чугунные радиаторы продаются уже полностью окрашенными или обладают покрытием, способным предотвратить образование коррозии.
Есть у чугунных радиаторов несколько недостатков. Самым главным считается то, что чугунные батареи отопления не способны перенести сильный гидравлический удар.
Тем не менее, с этим недостатком можно смириться, если учесть, что они раза в три дешевле импортных.
Сильный гидроудар может разрушить чугунную батарею
Если отопительная система работает на топливе твердого типа, то такие радиаторы выделяются более высокой инертностью. В наших климатических условиях такая характеристика является, несомненно, плюсом, так как зимы у нас довольно холодные, а вот в других, более теплых странах высокая инертность – это недостаток.
Чугунные радиаторы выделяют тепло, которое неспособно нанести вред здоровью человека, и этим показателем они превосходят радиаторы, изготовленные из других материалов.
Для некоторых владельцев квартир или частных домов играет роль и внешний вид радиатора отопления. Более популярным чугунным радиатором считается прибор, изготовленный в стиле ретро, который впишется практически в любой интерьер.
Современные чугунные радиаторы
Особое внимание сегодня обращают на себя чугунные радиаторы отопления секционные нового поколения отечественного производства с одним, двумя или тремя каналами.
Такие радиаторы выделяются необычным и оригинальным дизайном. Они подойдут практически для любого интерьера и придадут ему эстетичный облик.
Такие радиаторы пользуются довольно большой популярностью, так как обладают хорошими техническими характеристиками, и в то же время – обладают привлекательным обликом.
Секции подобных радиаторов изготавливаются из такого материала, как серый чугун. Для их изготовления используется метод литья. Для этого материал нагревается в современных высокотемпературных печах и выливается в формы из глины и песка. Такие приборы выделяются не только высокими техническими показателями, но и довольно высокой прочностью и отменным качеством. Ребра таких секционных радиаторов расположены в вертикальном положении и поэтому выделяются довольно высокой отдачей тепла. Также чугунные ребристые трубы отопления изготавливаются таким образом, что любые полости полностью отсутствуют, а значит, там не будет собираться пыль, таким образом, они более хороши с точки зрения гигиены.
Выбирая чугунный радиатор, необходимо обратить внимание на все его характеристики, в том числе и технические. Любой радиатор должен продаваться вместе с инструкцией, которая дана от производителя. Благодаря инструкции и ее соблюдению, можно будет произвести устройство чугунного радиатора отопления без разрыва материала в тех местах, где есть швы или спайки. Такие радиаторы отличаются хорошей эффективностью. 30% тепла, которое излучают данные радиаторы, имеют место благодаря конвекции, а вот остальные 70% создаются путем излучения.
Технические характеристики чугунного радиатора отопления
Существует несколько основных причин, почему стоит остановить свой выбор именно на чугунных радиаторах отопления. Чугун в тепловом отношении является инертным материалом. Такой параметр радиаторов способствует тому, что они нагреваются довольно медленно, но в то же время, такие радиаторы способны длительный период времени раздавать тепло в помещении. Если отопление отключится из-за аварийной ситуации, чугунные батареи еще долгое время будут отдавать тепло в помещение.
Например, радиаторы из стали, алюминия или биметаллические приборы остывают намного быстрее, как говорят отзывы.
Устройство чугунной батареи отопления лучше всего подходит для квартир в многоэтажных зданиях.
В условиях современных реалий нередко возникают такие ситуации, что центральное теплоснабжение может в один момент на время отключиться. Благодаря радиатору из чугуна такое явление может пройти вполне незаметно.
Также трубы отопления ребристые пользуются популярностью у тех, кто предпочитает интерьер в стиле ретро. Просто радиаторы другого типа в подобный интерьер не смогут вписаться столь удачно.
Значительную роль при выборе радиаторов отопления играет и их ценовая категория. Чугунные радиаторы выделяются более доступной ценой и благодаря этому пользуются довольно большим спросом. Редко необходима всего одна чугунная ребристая труба радиатора отопления, а вот если необходимо купить большое количество батарей, то экономия денег может оказаться вполне ощутимой.
Источник: http://otoplenie-doma.org/chugunnye-radiatory-otopleniya.html
Так же интересуются
- Батареи отопления чугунные цена москва
- Батарея отопления своими руками
Rice Lake, 25 кг рукоятки, чугун, ASTM класс 5 —
Поставщик: Social Glass Inc.
169,95 долларов США
Тип бизнеса: Женский малый бизнес (WOSB)
Время обработки: 1 день
Код: ВББ1448465
Страна
— Выберите страну -АфганистанАландские островаАлбанияАлжирАмериканское СамоаАндорраАнголаАнгильяАнтарктидаАнтигуа и БарбудаАргентинаАрменияАрубаАзиатско-Тихоокеанский регионАвстралияАвстрияАзербайджанБагамыБахрейнБангладешБарбадосБеларусьБельгияБелизБенинБермудыБутанБоливияБосния и ГерцеговинаБотсванаОстров БувеБразилияБритания Территория Индийского океана Британские Виргинские островаБруней-ДаруссаламБолгарияБуркина-ФасоБурундиКамбоджаКамерунКанадаКабо-ВердеКаймановы островаЦентральноафриканская РеспубликаЧадЧилиКитайОстров РождестваКокосовые острова (Килинг)КолумбияКоморские островаКонгоОстрова КукаКоста-РикаКот-д’ИвуарХорватияКубаКюрасаоКипрЧехияДанияДжибутиДоминикаДоминика миниканская республика Восточный ТиморЭквадорЕгипетСальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияЭфиопияЕвропаФолклендские (Мальвинские) островаФарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранция, МетрополитенФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузский Южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БиссауГайанаГаитиОстрова Херд и МакдональдГондурасГонконгВенгрияИсландияИндияИндонезияИракИрландияИсламская Республика ИранОстров МэнИзраильИталияЯмайкаЯпонияДжерсиДжор danКазахстанКенияКирибатиКореяКорея,РеспубликаКувейтКыргызстанЛаосЛатвияЛиванЛесотоЛиберияЛивийская Арабская ДжамахирияЛихтенштейнЛитваЛюксембургМакаоМакедонияМадагаскарМалавиМалайзияМальдивыМалиМальтаМаршалловы ОстроваМартиникаМаврикияМаврикийМайоттаМексикаМикронезияМолдова, Республика Мо НакоМонголияЧерногорияМонтсерратМароккоМозамбикМьянмаНамибияНауруНепалНидерландыНовая КаледонияНовая ЗеландияНикарагуаНигерНигерияНиуэ Остров НорфолкСеверные Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестинская автономияПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаПортугалияПуэрто-РикоКатарРе общественность СербииРеюньонРумынияРоссийская ФедерацияРуандаСент-ЛюсияСамоаСан-МариноСан-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСербияСейшелыСьерра-ЛеонеСингапурСинт-МартенСловакияСловенияСоломоновы островаСомалиЮжная АфрикаИспанияШри-ЛанкаСан-Марино ЕленаСв.
Штат/провинция — Выберите штат — АлабамаАляскаАризонаАрканзасКалифорнияКолорадоКоннектикутДелавэрОкруг КолумбияФлоридаГрузияГуамГавайиАйдахоИллинойсИндианаАйоваКанзасКентуккиЛуизианаМэнМэрилендМассачусетсМичиганМиннесотаМиссисипиМиссуриМонтанаНебраскаНевадаНью-ГэмпширНью-ДжерсиНью-МексикоНью-ЙоркСеверная Каролина Северная ДакотаСеверные Марианские островаОгайоОклахомаОрегонПенсильванияПуэрто-РикоРод-АйлендЮжная КаролинаЮжная ДакотаТеннессиТехасЮтаВермонтВиргинские островаВирджинияВашингтонЗападная ВирджинияВисконсинВайоминг
Почтовый индекс
Получить ставки
Получить ставки
Описание
Rice Lake Груз для рукоятки, 25 кг, чугун, класс ASTM 5 — 12775
Окрашенные гири с регулировочной полостью для герметизации.
Грузоподъемность 10 кг/20 фунтов соответствует спецификациям NIST Handbook 105 1 и Handbook 44.
Применение, в котором используются чугунные гири, включает полевые стандарты для тестирования промышленных устройств.
Характеристики
Время обработки:
1 день
Тип бизнеса:
- Малый бизнес, принадлежащий женщинам (WOSB)
Отзывы
The Cat алина 25 — Практичный моряк
[Обновлено 6 декабря 2018]
Catalina 25 Технические характеристики Catalina 25 не является исключительно быстрой, стильной или вместительной по сравнению с более новыми широкофюзеляжными моделями, и хотя конструкция и качество изготовления адекватны, они также не являются исключительными. Но благодаря строгому соблюдению строителями философии относительно просторного дизайна, относительно качественной сборки по разумной цене и подкрепления продукта в целом хорошим обслуживанием клиентов, Catalina 25 оказалась одной из самых успешных моделей.
небольших круизных парусников, когда-либо построенных, 5 332 лодки были проданы между 1976 и 1990, когда компания прекратила выпуск модели из-за падения спроса.
Дизайн Catalina 25
За 14 лет производства конструкция претерпела полную метаморфозу, начиная с очень простой и недорогой конструкции с поворотным килем и заканчивая относительно сложным микрокруизером. Как говорит вице-президент и главный конструктор Джерри Дуглас: «Последние лодки, которые мы построили, имели дизельный двигатель, системы горячей и холодной воды под давлением и чрезвычайно сложные электрические системы. Они были как маленькие Catalina 34. Это было то, что люди хотели в конце 1980-е годы.
Если рассмотреть модели всех лет, можно найти Catalina 25 с пятью различными конфигурациями киля: чугунный поворотный киль, чугунный неподвижный киль, литой свинцово-крыльевой киль, литой свинцово-плавниковый киль без стеклянного кожуха, а в более поздних лодках — свинцовый киль, обшитый стеклопластиком.
В более поздних лодках можно было выбирать между плавниковым килем, крылатым килем или поворотным килем, а также стандартной или высокой парусной оснасткой. Однако на модель с поворотным килем с осадкой борта 2 фута 8 дюймов приходилось более половины общего объема производства. Большинство покупателей Catalina на протяжении многих лет были круизерами, а не гонщиками, ориентированными на производительность, и для многих круизеров привлекательность лодки, подходящей для мелководья и буксировки, неоспорима. Относительно немногие покупатели Catalina являются заядлыми гонщиками. Если сотня или около того владельцев, ответивших на наш опросный запрос, являются индикатором, то лишь небольшая процентная ставка важна либо киль плавника, гораздо более эффективная форма фольги и меньшая турбулентность, либо большая световоздушная эффективность более длинной на два фута буровой установки. мачта, увеличивающая площадь парусности почти на 10 процентов.
По мере того, как дизайн развивался с течением времени, характеристики менялись настолько, что во многих отношениях первые лодки сильно отличались от моделей 1987 и более поздних годов.
Как следствие, потенциальным покупателям необходимо знать, на какой модельный год они смотрят при покупке подержанных лодок. Цены могут варьироваться от менее чем 5000 долларов до более чем 16000 долларов, в зависимости не только от состояния, но и от года выпуска и характеристик.
Например, в разное время можно было выбрать два разных интерьера: расположение столовой и противоположные диваны. Откидной верх (версия откидного верха Catalinas), обеспечивающий свободное пространство над головой, был популярной функцией, которая была необязательной до 19 лет.87, после чего он стал стандартным. Фактически, в 1987 году вся лодка претерпела серьезные изменения в конструкции, в результате чего, среди прочего, появилась более современная палуба и более изысканный интерьер с меньшим количеством тика и большим количеством стекловолокна.
Производительность и управляемость Catalina 25
Catalina 25 с рейтингом PHRF около 228 для стандартной установки или 222 для высокой установки не является особенно быстрой для своего размера.
На самом деле, версия с поворотным килем, которая заметно медленнее против ветра, чем версия с плавниковым килем, вероятно, заслуживает даже большего запаса времени, чем было дано. Общепризнано, что плавниковый киль близок к своему рейтингу, по крайней мере, когда ветер дует до 10 узлов или около того. Поворотный киль не такой гидродинамически гладкий, а подъемный трос киля находится на открытом воздухе, где он вызывает дополнительное сопротивление, усиливающееся, если на него цепляются водоросли.
Лодка (особенно версия с килем) относительно хорошо сбалансирована, имеет удовлетворительный курс и достаточно маневренна, если паруса правильно убраны; это может быть неумолимо, если это не так. Несколько владельцев жаловались нам на тяжелую погоду на ветру.
Высокая установка немного более нежная, чем стандартная, но определенно увеличивает скорость в легком воздухе. Просто нужно зарифлить немного раньше, чтобы сохранить баланс руля. Но, несмотря на свои достоинства, у высокого такелажа есть недостаток, о котором упоминают несколько владельцев: если у вас нет парусного мастера, отрубающего нижние 12 дюймов паруса, гик слишком низко качается над кокпитом.
Это, однако, может быть ошибкой некоторых парусников; все согласны с тем, что паруса, поставленные Catalina, были не такими качественными и не такими хорошими, как паруса, полученные от других производителей парусов.
Под двигателем Catalina 25 будет развивать скорость около 5-1/2 узлов с двигателем мощностью 6 л.с. подвесной, и вы можете выжать из лодки дополнительные 1/2-3/4 узла или около того с 8-сильным двигателем. или 9,9 л.с. двигатель. (Теоретическая максимальная скорость корпуса в идеальных условиях составляет около 6,3 узла.)
Подвесной двигатель установлен на откидном транцевом кронштейне, установленном не по центру для размещения подвесного руля направления. Некоторые владельцы жаловались, что мотор трудно поднимать и опускать. Другие заметили, что в бурном море, когда лодку качает, обычный подвесной винт с 20-дюймовым валом имеет тенденцию вентилироваться, особенно если вспомогательный винт используется под парусом, а лодка отклоняется от борта, на котором установлен двигатель.
По общему мнению владельцев, удлиненный 25-дюймовый вал в значительной степени решает эту проблему.
Встроенный дизельный двигатель также решит проблему, но не рекомендуется; владелец модели 1986 года, оснащенной 10-сильным двигателем. Universal Engine сообщает, что его лодка очень медленная под нагрузкой, по крайней мере, с двухлопастным винтом, который он использует в настоящее время. Может помочь трехлопастный винт, но он также значительно увеличит сопротивление под парусом.
Другим недостатком подвесного двигателя, установленного на транце, является то, что рулевому трудно им управлять. Один владелец, который сказал нам, что он установил дистанционное управление двигателем в кабине, сказал: «Это лучшее, что мы сделали».
Лодку необходимо зарифлить при 15-узловом ветре (на более поздних лодках в стандартную комплектацию входил рифовый грот, но не было роликового скручивающего устройства для стакселя). При скорости выше 15 узлов погодный штурвал становится очень тяжелым, если грот не зарифлен; один владелец заметил, что она имеет тенденцию округляться при сильном ветре или при крене более 15 градусов.
Короткий пассажир встроен в кормовой релинг, и хотя он хорошо работает во время плавания, а
позволяет использовать бимини для защиты экипажа от слишком яркого солнца, брезент средней части гика и средний пассажирский мостик лучше подходят для одноместного экипажа. дневной парусный спорт и гонки. Следовательно, многие владельцы добавили внутренний путешественник, некоторые с защелкивающимся блоком основного шкота, чтобы они могли переключаться туда и обратно.
Особенность конструкции в том, что распределение составных частей лодок, очевидно, вызвало крен, у одних лодок на правый борт, у других на левый. Например, в модели обеденной зоны 1981 года владельцы жаловались на то, что обеденная зона, двигатель, топливный бак, камбуз и носовая часть находились на левом борту, из-за чего лодка заметно кренилась влево. Каталина, очевидно, приняла эти жалобы близко к сердцу, но результаты не были полностью эффективными; владелец модели 1982 года жаловался, что батареи, сборный бак и подвесной двигатель на правом борту создают крен в этом направлении.
Другие ответы владельцев на нашу анкету включали следующее:
Отсутствие мостиковой палубы представляет собой возможную угрозу безопасности при плавании вдали от берега в условиях сильного волнения.
Узкие (шириной 7 дюймов) боковые платформы затрудняют движение вперед. То же самое делают стойки высотой 22 дюйма, когда лодка кренится, препятствуя проходу вперед по высокому борту; более короткие стойки помогут, но не будут такими безопасными.
Спасательные тросы не ведут к верхней части носовой кафедры, а вместо этого идут к палубе в носовой части, чтобы обеспечить прорезь для генуи, подметающей палубу. Это может сделать зону носовой палубы небезопасной в неблагоприятных погодных условиях. Поручни наверху кафедры и крюки-пеликаны на спасательных тросах были бы улучшением, поскольку тогда можно было бы поднимать спасательные тросы в плохую погоду или при использовании стакселя с высоким шкивом.
Catalina 25 Интерьер
По сравнению с другими лодками, выпускавшимися в 1970-х и начале 1980-х годов, Catalina 25 относительно просторна внизу, хотя некоторые читатели жаловались, что двухместная кормовая койка на самом деле занимает всего одну четверть, а диван на левом борту слишком просторный.
недостаточно долго для взрослого. Преимущество более новых более широких конструкций, конечно же, заключается в большем пространстве для локтей внизу.
По крайней мере, один владелец улучшил спальные места, соорудив фанерную платформу, которая помещается между столом по левому борту и диваном по правому борту. Подушка заднего спального места под подошвой кокпита была немного укорочена, чтобы поместиться на этой платформе. На месте платформа образует спальное место поперек корабля примерно 6 футов 4 дюйма в длину и 5 футов 1 дюйм в ширину, что достаточно для двухместного спального мешка. Когда фанерная платформа не используется, она убирается на кормовое спальное место.
Освещение и вентиляция внизу очень приличные, если спереди дует ветерок. Поскольку передний люк наклонен к переднему краю багажника кабины, в открытом состоянии он становится очень эффективным ветрозащитным ковшом. Лодки с открывающимся верхом имеют дополнительную вентиляцию.
Откидной верх был платным и очень популярным вариантом.
Читатели хвалят откидной верх почти повсеместно, при этом комментарии покупателей интерес к лодкам с откидным верхом намного выше, чем вопреки тому, что говорят некоторые люди, этот откидной верх не протекает под дождем или брызгами. Высота над головой составляет 6 футов 4 дюйма с поднятым верхом.
До 1983 модельного года, когда компания изменила конструкцию холодильника, чтобы, как сообщил один владелец, он мог хранить глыбы льда в течение трех дней, у холодильника была очень плохая изоляция; многие владельцы сообщали, что он будет удерживать лед менее суток. Другая жалоба заключалась в том, что холодильник сливается прямо за борт, и, как следствие, если слив остается открытым, когда лодка кренится, вода попадает в холодильник. Один читатель убил двух зайцев одним выстрелом: мы храним наш мусор во встроенном холодильнике, где его не видно, и используем холодильник Igloo, который больше и работает лучше.
Конструкция Catalina 25
Корпус Catalina 25 полностью покрыт стекловолокном, что облегчает содержание лодки в чистоте, но в то же время может затруднить ремонт и установку пользовательских компонентов, устанавливаемых пользователем.
Несколько владельцев пришли к выводу, что корпуса Catalina 25, построенные во Флориде, хотя и обладают достаточной прочностью, не так хорошо отделаны, как лодки, построенные в Калифорнии. И несколько других прокомментировали сколы и растрескивание гелькоута, пустоты, ямки и растрескивание, особенно в зонах напряжения, таких как резкие изменения направления в кабине и углы крышек люков, хотя эти проблемы, похоже, не являются функцией строителя. расположение.
Вздутие днища, по-видимому, было довольно распространенной проблемой на Catalina 25, когда эпоксидное покрытие не было нанесено под необрастающую краску для предотвращения проникновения воды. Catalina теперь имеет 10-летнюю гарантию без пузырей, но в эпоху Catalina 25 у компании была пятилетняя гарантия с постепенным уменьшением платежей в течение этого периода. Судя по ответам читателей на нашу анкету, некоторые владельцы были не совсем довольны таким расположением.
В версии с поворотным килем Catalina использовала обычную лебедку прицепа из оцинкованной стали для подъема киля, и, хотя, несомненно, некоторые 20-летние лодки все еще имеют оригинальную лебедку, многим владельцам приходилось ремонтировать или заменять частично или полностью, особенно когда лодка плывет по соленой воде.
Еще одна проблема ранних моделей с поворотным килем заключалась в поломке вымпела. В точке подъема на задней кромке поворотного киля на плоской площадке имеется резьбовое отверстие, в которое ввинчивается проушина из нержавеющей стали. Обжатая вилка надевается на проушину и поворачивается на ней, когда киль поднимается или опускается. Завод зафиксировал проушину на месте с помощью Loctite, но с годами проушину можно было вращать, так что штифт с плоской головкой стал параллельным килю, а не перпендикулярным ему. Затем он заедает и, в конечном итоге, изгибает, а затем ломает проволоку в месте соединения проволоки и обжатого фитинга. Чтобы решить эту проблему, Каталина придумала устройство, предотвращающее вращение глаза, но некоторые старые лодки не могут быть модернизированы. Владельцы и потенциальные покупатели старых лодок должны осмотреть поворотный киль, чтобы убедиться, что проушина прочно закреплена на месте.
Несколько владельцев жаловались на отсутствие механического замка для остановки движения качающегося киля,
, который даже на якоре может двигаться в поперечном направлении в хоботе, стучать, стучать и мешать, по словам одного владельца, спать во время сна.
ночь. Catalina предлагает комплект модернизации для решения этой проблемы, состоящий из нейлоновых или неопреновых шайб, но, по мнению некоторых владельцев, это решение лишь частично эффективно.
Поверхность чугунного поворотного киля, по словам некоторых владельцев, ориентированных на производительность, была сравнительно шероховатой, поскольку она была получена с завода. Они советуют заполнять и шлифовать ровно и гладко для лучшей скорости плавания. Мы хотели бы добавить, что киль следует регулярно проверять на наличие коррозии, а на поверхность следует наносить эпоксидный защитный слой, чтобы предотвратить чрезмерное ржавление и износ.
Оборудование палубы и каюты, хотя в целом удовлетворительное, некоторые владельцы считают его некачественным, особенно на ранних моделях. Например, талрепы Catalina с закрытым стволом трудно осмотреть без разборки, и в результате они имеют тенденцию к внутренней коррозии, иногда замерзают или полностью выходят из строя. Более поздние модели имеют открытый ствол, что предпочтительнее.
Передний люк на нескольких модельных годах крепился саморезами, а не сквозными болтами, что в некоторых случаях приводило к ослаблению люка. К 1983 болты заменили винты. Другие относительно распространенные жалобы включают ржавые винты на палубном оборудовании, сломанные гусиные шейки стрелы, недостаточные опорные пластины носовой проушины, расщепление румпеля (на одной лодке румпель раскололся дважды) и проблемы с расслоением и расщеплением рулей по краю.
Особенно распространенная проблема заключается в том, что
руля направления ломаются или отваливаются от транца. Ремонт заключается в установке смотрового люка на внутренней стороне транца для доступа к болтам крепления. Один читатель сказал, что его нижняя цапфа сломалась в условиях гонок, но он решил проблему, добавив третью цапфу и пескарь на полпути между верхним и нижним фитингами.
Несколько других читателей сообщили, что на их лодках были ослаблены поршневые болты, трещины от напряжения в транце в точках крепления поршней и протечки транца.
Один владелец сообщил, что транец треснул под кронштейном двигателя из-за отсутствия усиления за кронштейном.
Для соединения корпуса с палубой на некоторых моделях использовались саморезы, а не сквозные болты. Несколько читателей столкнулись с утечкой дождя и брызг вдоль рельса. Иллюминаторы также были источником проблем с утечкой, как и шпигаты кокпита, пескари руля и различные части палубного оборудования, установленного дилерами, в основном, как мы полагаем, из-за неадекватных процедур укладки и резервных пластин.
Буксировка Catalina 25
Несмотря на то, что голая Catalina 25 весит примерно 4150 фунтов, лодка с прицепом, загруженная для недельного круиза, может легко весить более 6000 фунтов. Это означает, что его необходимо буксировать большим пикапом или фургоном, оснащенным буксировочным пакетом, и практически исключает потенциальных моряков-трейлеров, у которых есть доступ только к обычному легковому автомобилю, независимо от того, насколько он мощный.
(Исключение: большие автомобили, построенные до появления уменьшенных и интегральных рам. Например, один читатель говорит, что он успешно тянет свою 6000-фунтовую установку с 1973 Олдс 98).
Мачта Catalina 25s устанавливается на палубу на шарнире, но некоторые читатели жаловались, что не предлагается никакого заводского метода, который сделал бы подъем мачты более безопасным и легким. Тем не менее, некоторые владельцы разработали свои собственные системы, которыми они, кажется, довольны. Тот, кто сделал обширные модификации, подсчитал, что ему требуется всего 45–60 минут с момента, когда он въезжает на стоянку у стартовой рампы, до момента отплытия — и лишь немногим дольше, чтобы повернуть процедуру вспять.
Один читатель указал, что у модели с поворотным килем руль направления глубже, чем у убранного киля (если только это не складной руль направления, который Catalina предлагала в качестве опции для некоторых модельных лет), что при некоторых условиях может вызвать проблемы на спусковой рампе.
. Другой владелец считает, что его плавниковый киль так же легко запускать с рампы, как и поворотный киль, при условии, что используется удлиненный удлинитель дышла прицепа. Мы думаем, что это может быть правдой на некоторых пандусах, но не на других.
Если вы покупаете Catalina 25, уже оборудованную прицепом, проверьте GVWR (брутто
Вес автомобиля) наклейка перед покупкой. В нем указан загруженный вес прицепа в фунтах, т.е. сумма грузоподъемности прицепа плюс вес самого прицепа. Один читатель заказал (у дилера во Флориде) и оплатил прицеп грузоподъемностью 7000 фунтов. То, что он получил, было рассчитано всего на 5000 фунтов. Ему было предложено проверить наклейку, потому что, по его словам, трейлер выглядел скудно. Он взвесил комбинацию с разобранной лодкой и получил 5620 фунтов. Продавец утверждал, что это был тот самый трейлер, который они всегда используют для этой лодки, и дилер передал меня заводу во Флориде, который передал меня производителю трейлеров, который, наконец, справился после того, как в дело вступил Фрэнк Батлер — после семи месяцев бездействия.
приставать
Заключение
Новые или неопытные моряки, впервые или второй раз участвующие в игре по покупке лодок, могут найти Catalina 25 привлекательным выбором. Лодка относительно проста в управлении, ею можно без особых проблем управлять одной рукой, и, хотя она не является быстрой в гоночном смысле, она достаточно быстра, чтобы удовлетворить потребности многих круизеров. Интерьер достаточно велик для двоих, чтобы путешествовать с относительным комфортом, в то время как общий размер лодки не является пугающим для большинства новичков в этом виде спорта. Другими преимуществами для новых яхтсменов являются то, что Catalina, в большинстве случаев, хорошо справляется с обслуживанием клиентов, и есть ежеквартальное 100-страничное глянцевое издание для всех владельцев Catalina (от 8′ Sabots до Catalina 42s) под названием Mainsheet, который предлагает поддержку и помогает поддерживать связь между владельцами.
Запрашиваемые цены на подержанные Catalina 25 варьируются от примерно 4000 долларов США за более старые модели (конец 1970-х годов), которые, вероятно, нуждаются в некоторой доработке, до примерно 16000 долларов США за новые (конец 1980-х годов) модели, полностью оборудованные и в почти новом состоянии, вероятно, со встроенным двигателем и прицеп в комплекте.
8000 долларов типична для лодок начала и середины 1980-х годов, хотя мы заметили широкий диапазон, предположительно в зависимости от состояния и аксессуаров.
Потенциальным покупателям следует проверить наличие вздутий на днище (ремонт которых может быть дорогостоящим), признаков проблем вокруг килевых болтов или шарнира поворотного киля, проблем с соединением руля направления, трещин в талрепах или клеммах такелажа, утечек вокруг окон и палубы корпуса соединение и другие распространенные (и исправимые) недостатки.
Также проверьте, какие из множества дополнительных опций были установлены — опции, которые, по мнению многих опытных моряков, должны были быть стандартными: люк стрелы, генуэзские лебедки, откидной верх с брезентовым кожухом (первоначально две отдельные опции), основные электрические система с ходовыми огнями и освещением каюты, камбузным оборудованием, носовой частью, спасательными тросами и стойками, а также парусами. Особенно проверяйте марку парусов; многие читатели сообщают, что они были недовольны собственной маркой Catalinas.