Вес чугунных батарей: масса ребра и другие параметры, видео и фото

Сравнительный анализ чугунных радиаторов

Если Вы точно знаете что Вам нужен чугунный радиатор, но не определились какой именно, Вам нужна информация о том, какие технические характеристики, параметры теплоотдачи имеют чугунные радиаторы, специально для Вас специалисты компании Мир Радиаторов провели анализ и создали сравнительную таблицу со множеством технических критериев и характеристик, которые помогут Вам выбрать лучший чугунный радиатор. Здесь вы всегда найдете все радиаторы отопления чугунные представленные в Украине, цены на которые вас приятно удивят, и сможете выбрать то, что вам нужно. Максимальный выбор чугунных батарей в одной компании. Обширная база прайс-листов позволяет сравнить цены на чугунные радиаторы (Англия, Турция, Украина, и другие производители).

В таблице Вы найдёте ответы на такие вопросы как: сколько весит секция чугунного радиатора, вес чугунной батареи, стоимость чугунных батарей, теплоотдача секции чугунной батареи,  мощность, ширина, глубина, высота и т.д.

Торговая марка	Наименование	Высота сеции, мм	Ширина секции, мм	Глубина секция, мм	Производитель	Макс. рабочее давление, бар	Тепловая мощность, Вт	Вес, кг	Гарантия	Цена, розн., евро
	DEMRAD RETRO	954	203	76	Турция	10	187	13,5	10	82
		760		76		10	126	11	10	75
		661		76		10	112	10,8	10	68
	CHELSEA	675	220	67	Англия	5	125	13.3	10	80
	VERONA	800	200	62	Англия	5	143	14.3	10	120
	ORLEANS	980	175	65	Англия	5	174	17.3	10	140
	DAISY	780	175	66	Англия	5	134	11.3	10	73
	DUCHESS	785	175	70	Англия	5	141	11,6	10
	PRINCESS	610	125	75	Англия	5	83	7,8	10
	RIBBON	500	185	67	Англия	5	83	10,9	10
	ROCOCCO	780	230	66	Англия	5	174	16.6	10	95

В этой категории нет товаров.

Сколько весит секция чугунной батареи: видео, фото

Если вам необходимо подобрать батареи для любого помещения, то технические характеристики чугунных батарей вам помогут в этом. Существует большое количество критериев, которые определяют выбор той или иной марки батареи. К таким параметрам относят теплоотдачу, выбор которой определяется размером помещения. Необходимо поинтересоваться, сколько весит секция чугунной батареи, каким будет ее общий вес и мощность. Также к характеристикам чугунных батарей относят глубину, высоту, ширину и прочие необходимые параметры.

Добавьте заявку на установку батареи и получите предложения со скидкой до 40 % от мастеров вашего города.

Сколько весит чугунная батарея? Стандартная чугунная батарея имеет в составе от четырех до десяти секций, хотя их количество может быть большим или меньшим.

Чугунные батареи и биметаллические могут разбираться, а значит, регулируется количество секций. Но рекомендована установка большего количества секций,

Замена радиаторов сопряжена с необходимостью их переноса, поэтому вопрос, сколько весит чугунная батарея, занимает всех покупателей.

Вес чугунной батареи можно определить с помощью простого подсчета.

Одна секция наиболее часто используемой чугунной батареи весит семь с половиной килограмм. Одна чугунная секция батареи  имеет объем, примерно равный 1-4 литрам.

Поэтому вес наиболее часто встречающейся батареи, состоящей из семи секций, наполненной водой, составит 50 килограмм. Эта же батарея, наполненная водой и подвешенная, будет весить примерно от шестидесяти до девяноста килограммов.

Вес батареи должен обязательно учитываться при разработке креплений для батареи, кронштейнов и их креплений к стенам.

Нужно добавить ко всем этим параметрам движение, происходящее при сжатии и расширении металлических труб и температурных колебаний. Крепления нужно разрабатывать с очень большим запасом прочности, ведь в случае, если пятидесятикилограммовая батарея с очень горячей водой не удержится на креплениях, то последствия этого могут быть весьма разрушительными.

Вес батареи из чугуна, имеющей десять секций, будет равен семидесяти пяти килограммам. Что касается переноса и установки такого груза, то он вполне по силам двум людям. Физически подготовленный человек может перенести чугунную батарею из семи секций. При более большом весе необходима осторожность, ведь такое действие довольно опасно и требует серьезного отношения. 

Видео: Советы эксперта по выбору качественной батареи

Характеристики чугунных батарей | homelifehack.ru

Чугунные радиаторы отопления считаются самыми старыми отопительными приборами. Их изобрёл французский учёный Франц Гали в средине 19 века. Казалось бы такие батареи должны уступить место современным аналогам, но они по-прежнему используются в отоплении многоквартирных зданий и загородных домов.

Любой радиатор состоит из одинаковых по размеру секций. Эти детали изготовляются методом литья чугуна в заводских условиях. Секции соединяются при помощи специальных ниппелей с тщательной герметизацией стыков паронитовыми прокладками. Составные элементы батареи могут быть одно или двухканальными.

Длина отопительных приборов из чугуна зависит от региона расположения строительного объекта, полезной площади и количества окон в комнате. Чем больше секций в батарее, тем больше её мощность. Высота таких радиаторов колеблется от 35 до 150 сантиметров, длина изделий не менее 50 сантиметров. Монтируют тяжёлые чугунные батареи на специальных кронштейнах в 4-6 сантиметрах от поверхности несущей стены.

Вес секции чугунной батареи

Классический чугунный радиатор типа мс 140 получил широкое распространение во времена бывшего СССР. Несмотря на свою древность, такие изделия активно покупаются многими пользователями.

Масса пустой секции составляет 7,1 килограмма. При заполнении теплоносителем вес фрагмента радиатора увеличивается до 8,6 килограммов. Эти показатели необходимо учитывать при подборе кронштейнов для поддержки отопительного прибора.

Обратите внимание! Для эффективного обогрева жилой комнаты с полезной площадью в 20м2 необходимо установить чугунный радиатор с 12 секциями. Масса такого прибора в «снаряжённом состоянии» с водой составляет 104 килограмма.

Современные чугунные батареи состоят из меньших по габаритам секций, их вес равняется 3,8 килограмма пустых и 4,6 килограмма заполненных водой. Для отопления той же комнаты необходим радиатор из 14 секций.

Общий вес такого отопительного прибора равняется 64,4 килограммам.

На строительном рынке можно найти и облегчённые чугунные секции, вот их основные параметры:

• масса пустого изделия 3,3 килограмма;
• вместимость воды – 600 миллилитров;
• общий вес секции – 3,9 килограммов.

Для той же площади жилой комнаты необходимо подбирать батарею с 22 секциями. Вес этого отопительного прибора составляет 85,8 килограммов.

Размер чугунной батареи

Рассматриваемые отопительные приборы могут быть:

1. Низкие с межосевым расстоянием в 30 сантиметров. Высота таких изделий равняется 38,8 сантиметра, длина зависит от количества секций, глубина прибора стандартная – 14 сантиметров.
2. Стандартные чугунные батареи типа мс 85…мс 140 с межосевым расстоянием в 50 сантиметров имеют различную глубину (цифры в марке изделия). Ширина секций у таких радиаторов 4,5 сантиметров, высота – 65 сантиметров.

Размер высоких чугунных батарей не превышает одного метра, чаще всего 96 или 98 сантиметров. Длина радиатора зависит от количества секций, глубина – 14 сантиметров.

Некоторые изделия, особенно декоративные, устанавливаются на специальных ножках, что увеличивает их высоту.

Положительные качества и недостатки

Из положительных свойств рассматриваемых отопительных приборов следует указать на нетребовательность к качеству теплоносителя.

Наверное, многие знают, какая вода приходит из котельной в отопительную систему городских квартир. Мало того, что вода грязная, в ней ещё содержатся примеси различных химических веществ. Замечено, что чугун не боится влияния абразивных веществ и некоторых химических элементов.

Чугунные радиаторы хорошо переносят гидроудары и перепады давления, они могут эксплуатироваться в отопительной системе с рабочим давлением в 8-9 бар. При правильном уходе батареи могут прослужить до 50 лет без замены отдельных секций. Кроме указанных характеристик отопительные приборы из чугуна имеют минимальную стоимость по сравнению с аналогичными изделиями.

К недостаткам использования чугунных батарей следует отнести долговременное нагревание через толстые стенки корпуса, да и остывает такой радиатор достаточно долго. Ещё одним минусом прибора считается значительная масса и повышенный объём теплоносителя. Благодаря таким качествам для монтажа таких батарей необходимы кирпичные или бетонные стены и прочные кронштейны.

Расчёт чугунных батарей отопления на площадь

Во время подсчёта мощности чугунного радиатора отталкиваются от следующего тезиса – для нормального обогрева жилого помещения на каждый квадратный метр полезной площади необходимо 100 ватт тепловой энергии.

По информации, полученной от производителей мощность отдельной секции чугунного радиатора составляет 150 ватт или 0,15 кВт, осталось узнать площадь комнаты и провести конкретные вычисления.

Предположим у нас есть помещение с габаритными размерами 3*4 метра. В комнате есть одно окно, значит и радиатор будет один. Площадь этого помещения равняется – 3*4= 12м2. Для эффективного обогрева помещения в батарее должно быть не менее 12/0,15= 8 секций.

(Visited 457 times, 334 visits today)

Литраж чугунной батареи. Важные технические характеристики и вес чугунных радиаторов

Секционные чугунные радиаторы начали выпускать более ста лет назад. Их использовали сначала в системах парового отопления, а затем в центральных системах водяного отопления. Классические чугунные радиаторы советского производства МС-140 установлены во многих старых российских домах.

Преимущество чугунных радиаторов в их высокой надежности и большом сроке службы (более пятидесяти лет). Радиатор состоит из секций изготовленных из качественного литейного чугуна, которые соединены ниппелями из ковкого чугуна. Большой диаметр проходного сечения делают чугунные радиаторы неприхотливыми к качеству теплоносителя и позволяет использовать загрязненную воду типичную для центральных систем отопления в России по этой же причине они имеют низкое гидравлическое сопротивление. Толстые стенки и химические свойства чугуна придают радиаторам устойчивость к коррозии, что немаловажно в летний период, когда вода из системы отопления сливается и радиатор остается ржаветь «на сухую». Чугунные радиаторы самые дешевые из своих собратьев, исключение составляют высокохудожественные изделия со сложным литьем. Цена на них на порядок выше.

Недостатки чугунных радиаторов в их большой массе. По этой причине усложняется монтаж и возрастают расходы на транспортировку.

Радиаторы из чугуна имеют большую тепловую инерцию (долго нагреваются и долго остывают) , поэтому их нельзя использовать в системах отопления с автоматической регулировкой температуры, из-за долгого отклика.

Надежные и проверенные временем отопительные приборы. Конструкция МС 140 идеально подходит к российским тепловым сетям. Совершенно не чувствительны к качеству воды используемой в качестве теплоносителя. Самые доступные по цене радиаторы отопления.

Технические характеристики на одну секцию:

Масса, кг 6,25

Тепловой поток, кВт 0,16

Объем воды, л 1,45

Диаметр отверстия, дюйм 1 1/4

Технические характеристики

Максимальная температура 130 °С

Рабочее давление 9 — 12 бар

Давление опрессовки 18 бар

Размеры чугунного радиатора

Чугунные батареи, отметившие вековой юбилей, продолжают нести тепло в жилые дома и не спешат уступать место алюминиевым аналогам и компактным конвекторам. У чугуна много неоспоримых достоинств: стойкость к коррозии, теплоэффективность, долговечность. Современные приборы отличаются привлекательным дизайном, а линейка моделей в стиле ретро выглядит просто роскошно. При всех достоинствах у них есть один недостаток – вес чугунного радиатора составляет несколько десятков килограммов.

Сколько весит чугунная батарея

Знать и учитывать вес батареи отопления особенно важно в тех случаях, когда приборы устанавливают на тонкие стены и перегородки из непрочных материалов. Если нагрузка окажется выше нормы, придется отказаться от настенного крепления и закрепить радиатор на полу.

Вес секции чугунного радиатора без теплоносителя составляет от 7,1 до 7,5 килограмма – точные значения зависят от высоты изделия и других особенностей модели. Среди новых разработок есть облегченные модификации с весом секции 5,7 кг. Стандартные батареи состоят из 4–10 секционных элементов, но встречаются и «гиганты», включающие 20 и более звеньев.

Зная, сколько весит секция чугунного радиатора, несложно подсчитать массу батареи, состоящей из нескольких резервуаров. К примеру, прибор из 7 секций будет весить 48–52,5 кг, а десятисекционный окажет нагрузку в 70-75 кг. С целью облегчения монтажа выбирают несколько устройств из 5–7 секций, а не громоздкие многосекционные конструкции. При необходимости сборные приборы модернизируют путем добавления или сокращения количества элементов.

Рассчитывая общую массу обогревателя, следует учитывать, что объем секции чугунного радиатора в среднем составляет около полутора литров жидкости. В новых экономичных моделях встречаются показатели от 1 литра, а в радиаторах старого образца количество теплоносителя может достигать 1,7 литра. Естественно, вес прибора после запуска системы отопления увеличится.

Технические характеристики батарей из чугуна

Не менее важны и другие технические характеристики чугунных радиаторов. Их знание и умение рассчитывать нужные параметры помогают правильно определиться с количеством секций в источнике тепла.

Сравнение характеристик чугунных батарей и приборов других типов

Мощность – главный показатель эффективности

Зная мощность чугунного радиатора отопления, несложно рассчитать количество приборов. Важно учитывать, что в системах с центральным отоплением, где невозможно контролировать температуру теплоносителя, избыток источников тепла не менее неприятен, чем недостаток. Следствием ошибки становится повышенная сухость воздуха, неприятный запах сгоревшей пыли, сквозняки от необходимости частого проветривания.

Тепловая номинальная мощность одной секции чугунного радиатора стандартной модификации составляет 160 Вт. При расчете габаритов единицы отопления необходимо определить величину теплового потока жилища. Этот показатель зависит от стенового материала, используемого для строительства, и степени теплоизоляции здания. В панельном доме величина теплового потока составляет 0,041 кВт/м3, в строении из кирпича – 0,034 кВт/м3, а при наличии качественной теплоизоляции – 0,02 кВт/м3, независимо от того, из чего возведены стены.

Для расчета количества звеньев используют несложную формулу: цифру, обозначающую объем комнаты, умножают на тепловой поток помещения, после чего полученное значение делят на номинальный тепловой поток одной секции (0.160 кВт). Итог округляют до целого числа – это и есть количество требуемых элементов. Необязательно объединять их в одном радиаторе – если окон несколько, лучше установить прибор под каждым проемом.

Теплоотдача чугунных радиаторов напрямую зависит от количества секций в обогревателе и их размера. Размеры батареи подбирают с учетом площади помещения и габаритов оконного проема. Чтобы заявленная производителем мощность «работала», длина батареи должна перекрывать окно не менее чем на 70-75%, а расстояние до подоконника – составлять от 8-12 см.

Размеры чугунного радиатора

Производители придерживаются общепринятых размеров чугунных радиаторов отопления – это дань традициям и важный фактор, обеспечивающий эффективную работу и безопасность оборудования.

1. Ширина одной секции чугунной «гармошки» варьируется от 35 до 60 см. Разные значения встречаются не только у конкурирующих производителей, но и в различных модельных рядах одного изготовителя.
2. Глубина типовых изделий составляет: 92, 99 и 110 мм. В дизайнерских модификациях возможны другие цифры.
3. Межосевое расстояние в стандартных модификациях составляет 35 и 50 см, но встречаются и другие параметры.
4. Высота приборов всегда больше межосевого расстояния и может быть увеличена на длину ножек, если речь идет о напольной модели.
5. Площадь секции чугунного радиатора составляет в среднем 0,25 кв. метра.

Срок службы и другие параметры

Срок службы чугунных радиаторов отопления исчисляется десятилетиями. После завершения монтажа можно не задумываться о замене батарей в ближайшие 20-25 лет. Известно, что в домах дореволюционной постройки до сих пор исправно работает оборудование, отлитое более 100 лет назад.

Рабочее давление приборов из чугуна составляет 9 атмосфер, что позволяет использовать их в системах автономного и центрального отопления. Также чугуну нестрашны сливы теплоносителя в летний сезон – он спокойно дожидается отопительного периода, не теряя своих свойств.

Изучив технические характеристики и узнав, сколько весит чугунный радиатор отопления, практичные люди доверяют расчеты системы и монтаж специалистам. Это всегда надежнее, чем пытаться сделать незнакомое дело своими руками.

Вряд ли у вас есть мечта провести эту зиму в ледяной квартире под десятью одеялами. Поэтому сегодня речь пойдет об отопительных радиаторах, а именно о чугунном радиаторе МС-140.

Мы сделаем обзор характеристик, расскажем, как правильно подобрать число секций и как же это все смонтировать. Но обо всем по порядку.

Почему именно чугунные

Чугунные радиаторы имеют ряд преимуществ, рассмотрим основные:

• Высокая стойкость к коррозии. Это свойство обусловлено тем, что в процессе эксплуатации поверхность радиатора покрывается «сухой ржавчиной», которая не дает развиваться коррозии. Также чугун очень износостойкий, ему не причиняют особого вреда камни и различный мусор из труб отопления;
• Хорошая тепловая инерционность. Чугунный радиатор отопления МС 140 даже через час после выключения котла сохраняет 30% излучаемого тепла, в то время как для стальных радиаторов эта цифра равна всего 15%;
• Длительный срок службы. Так для качественных радиаторов из чугуна он может достигать и 100 лет, хотя производители говорят о 10-30 годах уверенной эксплуатации;
• Большое внутреннее сечение радиаторов. Именно по этой причине чугунные радиаторы отопления МС 140 500 редко требуют очистки;
• Чугун из-за своего состава, ни при каких условиях не может стать причиной электрохимической коррозии. Другими словами, никаких конфликтов с пластиковыми (стальными) трубами не может возникнуть.

Поговорим о характеристиках

Теперь, самое время представить вашему вниманию технические характеристики чугунных радиаторов.

Страна производитель	Украина —Россия
Максимальная температура теплоносителя	130.0 (град)
Максимальное рабочее давление	9.0 (бар)
Опрессовочное давление	15.0 (бар)
Конструкция радиатора	Секционная
Число каналов в 1 секции	2
Объем воды в 1 секции	1,35 (л)
Теплоотдача 1 секции	175,0 (Вт)
Вес 1 секции	6,2 (кг)
Ширина 1 секции	98 (мм)
Диаметр ниппельного отверстия	5/4 (дюйм)
Материал межсекционных прокладок	Термостойкая резина
Материал секций и пробок	СЧ-10 ГОСТ-1412
Материал ниппелей	КЧ-30-6Ф ГОСТ-1215

Но, зная плюсы приборов и их характеристики, не спешите бежать в магазин. Ведь перед этим нужно узнать, сколько секций необходимо, чтобы отопление было действительно эффективным.

Подсчет секций

Число секций напрямую зависит от конфигурации помещения. Конечно, здесь основным параметром выступает площадь, но есть и другие важные факторы, такие как: зональность, этаж, высота потолков, размеры ниши, наличие стеклопакетов, число окон.

Совет. Для угловых помещений лучше выбрать более мощные радиаторы и сделать несколько добавочных секций (1-2). Объясняется это дополнительными тепловыми потерями, которые могут повлиять на комфорт жителей.

Рассмотрим формулу расчета необходимого количества секций для помещения с высотой потолков не более 3 метров и площадью 50 метров квадратных:

Совет. Если в результате расчета вы получили дробное число, то округлите его лучше в большую сторону – обеспечьте небольшой запас мощности.

Теперь, когда вы знаете какое количество секций нужно, можно перейти непосредственно к установке.

Монтаж

Количество секций посчитано, радиаторы закуплены, осталось установить. Здесь есть два варианта – обратиться к специалистам, потратив деньги, либо же сделать все своими руками. Рассмотрим второй вариант.

Подбираем крепления

Первый шаг установки это выбор крепления для радиатора. На фото вы можете видеть различные типы креплений.

Например, для секционных радиаторов применяют штыревые и угловые кронштейны. Первые используют, чтобы закрепить батарею на стене из кирпича или гипса, а угловые же применяются, если стена деревянная. Также следует помнить, что для углового крепления необходимо запастись саморезами и дюбелями.

Виды крепежей. Как вы уже догадались, для нашего случая применимы крепления №3 и №4

Непосредственная установка

На этом этапе нужно выбрать места для установки кронштейнов. Помните, что на один радиатор нужно не меньше трех кронштейнов. После, используя дюбеля и дрель нужно закрепить кронштейны.

Следующий шаг это крепление радиатора на кронштейны.

Совет. Не нужно сразу сдирать защитную пленку с радиатора, вначале установите его на кронштейны, и тогда, не боясь поцарапать радиатор, снимите пленку.

Аккуратно соедините подведенные трубы с радиатором. Крепите тщательно и аккуратно, но не повредите резьбу иначе получите утечку воды из системы. Перед просмотром ознакомьтесь с видео по монтажу в нашей галерее.

При монтаже важно соблюдать определенные расстояния. Например, высота установки над полом примерно должна быть ровна 10 сантиметрам. Расстояние между стенкой и батареей должно составлять от 2 до 5 см.

Итоги

Чугунные приборы можно смело устанавливать в своих системах отопления, конечно, они уступают по характеристикам новым моделям, но и цена на них невысока. К тому же они доказали свою пригодность в течение целого века, как в СССР, так и в Европе. Большое преимущество – это длительный срок их эксплуатации.

Радиатор – это неотъемлемая часть любой квартиры. Это оборудование обеспечивает дому обогрев в холодное время года. Однако не в каждой квартире можно установить ту или иную батарею. Ведь требования к этому устройству напрямую зависят от площади помещения, в котором он находится. В первую очередь, это касается мощности. От этого показателя зависит качество обогрева вашего дома. Поэтому сегодня мы научим вас производить правильный расчет мощности батарей.

Высчитываем мощность радиатора отопления

Радиаторы отопления обеспечивают квартире обогрев. Без этого устройства невозможно представить ни одно современное жилище. Именно благодаря нему мы можем проводить с комфортом холодные зимние вечера.

Мощность радиатора отопления играет большое значение в обогреве дома. Именно это устройство отдает большую часть тепла помещению. Без него вы жили бы в холодном и сыром помещении.

Радиаторы отопления могут быть сделаны из разного материала. Это может быть алюминий, чугун или сталь. Также такие устройства отличаются по своему строению. Они могут быть сделаны из отдельных секций или представлять собой панель.

При расчете мощности материал, из которого сделан радиатор особого значения не имеет. Зато строение такого устройства играет в расчете важную роль.

Радиатор, состоящий из секций, можно самостоятельно собирать до необходимой длины. Таким образом, в данном варианте вы будете рассчитывать количество секций, при котором радиатор будет иметь необходимую мощность.

Как сделать расчет необходимого количества секций радиатора:

1. Первое, что вам нужно узнать – это площадь помещения. Для этого нужно умножить высоту комнаты на длину двух ее смежных стен по отдельности, а затем сложить два полученных числа.
2. Также нужно узнать мощность единичной секции радиатора.
3. Далее площадь помещения умножается на мощность единичной секции радиатора и делится на 100.

В итоге вы поучите число, которое будет равняться необходимому количеству секций радиатора. Округлять его нужно в большую сторону.

Если вы хотите приобрести панельный радиатор. То расчет будет отличаться. В этом случае вы будете высчитывать мощность устройства.

1. Сначала вам нужно вычислить объем помещения. Для этого нужно перемножить высоту комнаты с числом, полученным при перемножении длины двух смежных стен.
2. Полученное число умножается на 41. Данная цифра – это необходимая мощность для обогрева одного метра кубического.

Полученная цифра будет равняться мощности радиатора. Округлять ее нужно в большую сторону. При этом вы можете разделить значение на два радиатора.

Какая мощность у одной секции чугунного радиатора

Чугунные радиаторы – это самые первые батареи. Однако несмотря на новоиспеченные модели, такие устройства до сих пор занимают первое место по популярности.

Оригинальным дизайном чугунные радиаторы МС-140-500 не отличаются. Однако такие гармошки облают надежностью и высоким КПД.

На данный момент внешний вид чугунного радиатора вышел на новый уровень. Вы можете увидеть модели самого разного цвета. Более того на некоторых батареях такого типа есть красивый рельеф и даже чугунное литье.

Теплоотдача у чугунных радиаторов высока. Мощность единичной секции такого устройства составляет 160 Ватт. Однако считается, что в среднем этот показатель может уменьшаться до 140 Ватт. Существует таблица сравнения разных типов радиаторов. И в ней чугунная батарея занимает первое место. Давайте посмотрим на преимущества таких устройств.

Достоинства чугунных радиаторов:

1. У чугуна очень высокая теплоемкость. Благодаря этому радиаторы из такого материала длительно сохраняют и в большом количестве отдают тепло.
2. Чугунные батареи, при условии, что они сварены правильно, спокойно переносят гидроудары и перепады температур.
3. Стенки таких батарей не восприимчивы к коррозии и к износу. Поэтому для них подходит абсолютно любой теплоноситель.

Если вы выбрали этот радиатор, то вы можете быть уверенными, что у вас не возникнет проблем в ходе его эксплуатации. Однако многих людей не устраивает внешний вид таких устройств.

Средняя мощность секции алюминиевого радиатора

Алюминиевые радиаторы пользуются наибольшей популярностью. Это связано с их современным внешним видом и простотой обслуживания. Приобрести такие модели можно по весьма демократичной цене в специализированных магазинах.

Помимо алюминиевого и чугунного радиатора существуют стальные батареи. Размеры и вес таких устройств существенно уступают моделям из других материалов. В этом преимущество стальных радиаторов.

Алюминиевые радиаторы могут выдерживать до 15 атмосфер. Также они не боятся высоких температур. Именно поэтому они так полюбились нашему населению. Дизайн алюминиевых батарей достаточно лаконичный. Конечно, особой оригинальностью такие конструкции не отличаются, однако они способны вписаться в любой интерьер. Вопрос о мощности единичной секции таких батарей до сих пор стоит ребром. Точно ответить на это невозможно, так как разные модели могут иметь от 180 до 200 Ватт. Секции алюминиевых батарей очень просто соединяются. Обычно такие услуги оказывают продавцы в магазине, однако в случае необходимости вы можете произвести сборку самостоятельно.

При всех достоинствах радиаторов из алюминия, у них есть и некоторые недостатки. Чтобы потом не сожалеть о содеянном, необходимо ознакомиться не только с отзывами «за», но и позициями «против».

Недостатки алюминиевых конвекторов:

1. Алюминий – это материал, который наиболее подвержен влиянию коррозии. Более того, в процессе ржавления, он может выделять газы. Поэтому наиболее применимы такие устройства в индивидуальных системах отопления, где качество воды выше.
2. При неправильном соединении секций, алюминиевые радиаторы могут дать течь. И починить в этом случае их будет невозможно.

Алюминиевые радиаторы пользуются большой популярность из-за высокого КПД и малого веса. Однако они имеют серьезные недостатки, которые нужно брать в расчет.

Объем воды в одной секции чугунной батареи

Многих интересует объем воды в одной секции. Так как некоторые люди утверждают, что большие размеры таких радиаторов свидетельствуют о том, что в одной секции содержится более трех литров.

На самом деле большую часть объема такого устройства занимает сам чугун. Он имеет толстый слой, и поэтому изделие кажется таким габаритным. Давайте посмотрим, сколько может быть воды в одной секции батареи из чугуна.

Сколько бытовой воды войдет в одну секцию чугунной батареи:

• Радиатор модели МС 140/500 помещает в себя 1,45 литра воды на одну секцию;
• Батарея модели МС 140/400 может уместить в одной секции 1,28 литра воды;
• Для конструкций модели МС 140/300 нужно 1,11 литра воды.

Как видите в чугунных батареях помещается не так много воды, как может показаться. Поэтому за экономичность этого ресурса вы можете не волноваться.

Рассчитываем мощность радиатора отопления (видео)

Мощность радиатора должна играть основную роль при его выборе. Поэтому не забывайте вовремя рассчитывать этот параметр, чтобы не попадать в конфуз.

Свинцово-кислотные батареи

взвешиваются по сравнению с литиевыми

Свинцово-кислотные батареи весят изрядно. Спросите любого, кто вынимал один из-под капота автомобиля или поднимал на его место новый. Свинцово-кислотные батареи состоят из воды с добавлением серной кислоты и свинцовых пластин, аккуратно спрятанных в прочном пластиковом корпусе. Однако в некоторых случаях их вес оказался недостатком. Однако, как мы недавно обнаружили, в этой сказке есть поворот.

С вилочными погрузчиками свинцово-кислотные батареи выигрывают

Сегодня мы делимся мыслями Амита Госала, управляющего директора и генерального директора Espex Batteries в Великобритании.Он продвинулся по служебной лестнице в дочерней компании индийской Exide Industries.

Потому что он ранее был управляющим директором с июня 2006 года. Он поделился некоторыми интересными мыслями относительно свинцово-кислотных аккумуляторов для вилочных погрузчиков.

Шасси вилочного погрузчика

представляют собой куски чугуна для компенсации дестабилизирующего воздействия их грузов. Но самого по себе этого веса недостаточно. В среднем ричтрак грузоподъемностью 3000 фунтов требует не менее 1900 фунтов свинцово-кислотного балласта для создания противовеса.Таким образом, вес свинцово-кислотных аккумуляторов способствует целостности транспортного средства и безопасности оператора.

Это продлевает срок службы свинцовых аккумуляторов для вилочных погрузчиков на 10 лет

Высокий подъемник: Auledas: CC 4.0

Exide и Espex в значительной степени специализируются на свинцово-кислотных аккумуляторах. Тем не менее, Амит Госал считает, что «литий захватит сектор вилочных погрузчиков — это лишь вопрос времени».

Это потребует переосмысления конструкции вилочного погрузчика, включая новые технологии для балансировки нагрузки.

Расчетный срок службы индивидуального вилочного погрузчика составляет 20 лет, так что хватит на 10 лет, считает Амит Госал. Десять лет — большой срок для аккумуляторной индустрии. Он считает, что альтернативные материалы, такие как кобальт, могут оказаться лучше лития.

На данный момент свинцово-кислотные батареи превосходят другие альтернативы для вилочных погрузчиков с точки зрения характеристик противовеса. Единственное преимущество лития перед свинцово-кислотным состоит в том, что он быстрее перезаряжается, что обеспечивает экономию энергии. Но и этот баланс может измениться в будущем.

Связанные

Рекомендации по обслуживанию промышленных батарей для увеличения срока службы

Мировые тенденции развития свинцово-кислотных аккумуляторов до 2020 г.

Изображение для предварительного просмотра: Harpers Ferry

Batteries International Интервью с Амитом Госалом

Что они есть сейчас (и почему они колеблются)

Стоит знать, что текущие цены на утильные батареи не остаются актуальными слишком долго. Фактически, они могут колебаться ежедневно, как и цены на газ.Это не повод для беспокойства.

Утилизация аккумуляторов всегда окупается, независимо от цены. Однако, если вы хотите заработать на своих использованных батареях, неплохо понять, почему цены колеблются.

Знание причин этих взлетов и падений на рынке утильных аккумуляторов может помочь вам принять лучшее решение для вашего бизнеса, когда дело доходит до утилизации использованных аккумуляторов.

Содержание

Таблица цен на лом аккумуляторных батарей

Как получить деньги за утиль аккумуляторов

Рынок металлов и колебания цен

Как предложение и спрос влияют на цены лома батарей

Американские переработчики аккумуляторов могут помочь

Таблица цен на утиль батареи

Батареи содержат такие металлы, как свинец, кобальт и никель, которые можно утилизировать в процессе переработки.

Например, свинцово-кислотная батарея многоразового использования составляет более 70% веса! Затем эти металлы можно использовать для изготовления новых батарей и других продуктов. В результате цена лома аккумуляторов зависит от цены на металл, содержащийся внутри.

Текущие рыночные цены на металлы носят справочный характер. Имейте в виду, что склады металлолома , а не , удерживаются по этим ценам.

( обновлено от 2021/04/03 )

Медь	Средняя цена
# 1 Чистый светлый медный провод	$ 3.13 фунтов
# 1 Медная трубка	$ 2,94 / фунт
# 2 Медные трубки	$ 2,74 / фунт
Изолированный медный провод	$ 1,02 / фунт
THHN Провод	$ 1,78 / фунт

Латунь	Средняя цена
Латунь	$ 1,70 / фунт
Латунные гильзы	$ 1,45 / фунт

Утюг	Средняя цена
Легкий чугун	133 $.00 / тонна
Чугун	193 $ / тонна

Сталь	Средняя цена
# 1 Сталь	192,00 $ / тонна
Сталь BX	$ 0,34 / фунт
Сталь, пригодная для измельчения	172.00 $ / тонна
Сталь, пригодная для измельчения	$ 0,43 / фунт

Алюминий	Средняя цена
Сайдинг алюминиевый	0 руб.43 / фунт
Алюминиевые радиаторы	$ 0,33 / фунт
Лист алюминия	$ 0,40 / фунт
Алюминиевые диски	$ 0,52 / фунт

Лом электроники	Средняя цена
Аккумуляторы для легковых / грузовых автомобилей	$ 0,22 / фунт
Материнская плата	$ 1,15 / фунт
Электронные двигатели (медь)	0 руб.19 фунтов
ПК в корпусе Tower	$ 0,11 / фунт
Блоки питания	$ 0,14 / фунт
Жесткие диски	$ 0,38 / фунт

Свинец	Средняя цена
Свинец	$ 0,50 / фунт

карбид	Средняя цена
карбид	$ 5.05 / фунт

Автомобили	Средняя цена
Полный автомобиль	176,00 $ / тонна

Всегда полезно получать информацию о ценах на металлолом в Интернете или посещать веб-сайт Лондонской биржи металлов (LME).

Чтобы быть уверенным в том, какую цену вы можете получить, вы можете связаться с вашими переработчиками аккумуляторов или на местной свалке, чтобы узнать ценовое предложение.

Как получить деньги за утиль батареи

Когда мы говорим, что переработка использованных аккумуляторов того стоит, мы действительно имеем в виду это.Это может иметь значение для окружающей среды, но также сэкономить, если не принесет вам, часть денег в процессе.

Текущие цены на металлолом подвержены ряду влияний.

Итак, что нам нужно знать, чтобы по-прежнему нажиться на ломе аккумуляторов со всеми этими неопределенными ценами и колебаниями на рынке?

Ответ прост. Количество: чем больше, тем лучше.

Вы, наверное, задаетесь вопросом: Могу ли я получить оплату за использованные батареи?

Большинство переработчиков и склада металлолома будут платить за ваши отходы батарей за фунт.Цена за отдельную батарею бывает очень редкой.

Это особенно хорошая новость для бизнеса. Как владелец бизнеса вы можете организовать утилизацию грузовиков использованных аккумуляторов.

В Battery Recyclers of America мы стараемся вернуть нашим клиентам наличные деньги за их перерабатываемые батареи. В некоторых случаях может потребоваться зарядка, если громкость слишком мала.

Если вы не знаете, сколько вы можете получить из расчета на единицу веса, вы всегда можете связаться с переработчиком аккумуляторов, чтобы узнать цену.

Могу ли я получить деньги за утильные батареи?

Большинство переработчиков и склада металлолома будут платить за ваши отходы батарей за фунт. Цена за отдельную батарею бывает очень редкой.

Это особенно хорошая новость для бизнеса. Как владелец бизнеса вы можете организовать утилизацию грузовиков использованных аккумуляторов.

В Battery Recyclers of America мы стараемся вернуть нашим клиентам наличные деньги за их перерабатываемые батареи. В некоторых случаях может потребоваться зарядка, если громкость слишком мала.

Если вы не знаете, сколько вы можете получить из расчета на единицу веса, вы всегда можете связаться с переработчиком аккумуляторов, чтобы узнать цену.

Рынок металлов и колебания цен

Если вы особенно разбираетесь в торговле металлами, вы можете получить хороший чек на переработку использованных батарей по ценам мирового рынка.

Если нет, не волнуйтесь. На сайте LME ежедневно публикуются справочные цены на металлы. Это что-то вроде фондового рынка металлов. Цены на металлы во всем мире основаны на директивах LME.

В результате сбоя в цепочке поставок из-за продолжающейся пандемии цены на никель, цинк, медь и железо значительно снизились с начала 2020 года.

Итак, вы можете быть уверены, что здесь вы найдете хорошую и актуальную справочную информацию о ценах на свои использованные батареи.

С тех пор, как мы заговорили о фондовых рынках. Не забывайте учитывать экономические условия, поскольку на колебания цен также повлияет ослабление или укрепление доллара.

Как предложение и спрос влияют на цены лома батарей

Различные отрасли могут сильно повлиять на цены на металлолом и батареи

Возьмем, к примеру, транспортную отрасль. Если спрос на медь высок при производстве поездов, автомобилей и т. Д., То цена на медь вырастет.

Верно и обратное. Например, если в строительстве нет спроса на алюминий, то цена на алюминий упадет.

И цикл продолжается.

Если есть потребность или дефицит в определенном металле на государственном или местном уровне, цены будут колебаться вверх. Если имеется большое количество утилизируемых аккумуляторов, подлежащих переработке, цены будут снижаться.

Последний момент, который следует учитывать, заключается в том, что на колебания могут влиять сезонные изменения. Некоторые отрасли могут замедлить производство зимой и возобновить рост летом.

В результате цены снова могут колебаться.

Переработчики аккумуляторов Америки могут помочь

Колебания цен на утильные батареи обусловлены множеством факторов.

Если вы все еще не уверены в ценности использованных батарей, вы всегда можете обратиться в компанию по переработке батарей Америки.

Мы прилагаем все усилия, чтобы получить максимальную отдачу от использованных аккумуляторов. Свяжитесь с нашей командой или позвоните нам по телефону (866) 827-1830, чтобы узнать цену или поговорить с одним из наших экспертов по утилизации аккумуляторов!

материалов для снижения веса и повышения эффективности электромобилей

Электрические и гибридно-электрические транспортные средства внедряются в наш мир в течение последних нескольких десятилетий, и все больше и больше парковочных мест оснащаются станциями зарядки электромобилей.Однако электромобили не обходятся без проблем. Вес транспортного средства является большим препятствием для того, чтобы транспортное средство в течение длительного времени работало исключительно на электроэнергии, но некоторые более легкие материалы могут снизить вес транспортного средства без ущерба для прочности и долговечности.

Вызов электромобилей

Одна из самых больших проблем, связанных с транспортными средствами, — это балансировка веса и расхода топлива. У любого транспортного средства с механическим приводом есть одна и та же проблема, будь то тележка или ракетный корабль: чем тяжелее транспортное средство, тем больше энергии (и, следовательно, топлива) ему требуется для движения.

Это сложно для электромобилей, потому что аккумуляторные элементы добавляют вес. Чем тяжелее автомобиль, тем больше аккумуляторных элементов ему требуется, что также увеличивает вес автомобиля. Поэтому, когда дело доходит до проектирования электромобиля, важна каждая унция, чтобы максимально увеличить расстояние, на которое автомобиль может проехать только на электроэнергии.

Кузова автомобилей чаще всего делают из стали, которая прочна и долговечна, но при этом довольно тяжелая, особенно для того, чтобы электрическая энергия двигалась сама по себе. Пластиковые и стеклопластиковые детали современных автомобилей, такие как передние бамперы и задние крылья, помогают снизить вес, а также алюминиевые крыши и крышки палубы.Но стальной цельный корпус по-прежнему является обычным и значительным элементом веса транспортного средства.

Еще один тяжелый металл — железо, которое часто отливают в блоки двигателя автомобилей по многим причинам, включая прочность и термостойкость.

Более легкие альтернативы для электромобилей

Снижение общей массы транспортного средства повышает его топливную эффективность, независимо от того, используется ли в качестве топлива бензин или электричество. Что касается электричества, более легкие автомобили могут путешествовать на большие расстояния с меньшими батареями, что делает их более эффективными для регулярного использования.

Есть несколько материалов, которые можно использовать для уменьшения веса транспортного средства:

• Алюминиевые сплавы
• Магниевые сплавы
• Композиты из углеродного волокна

Алюминиевые сплавы

Алюминиевые сплавы уже используются в блоках двигателей для улучшения веса по сравнению с чугуном. Однако они требуют особого ухода, чтобы защитить их от деформации при экстремальных температурах в двигателях внутреннего сгорания. «Особый уход» в основном означает своевременную замену масла и постоянное наблюдение за датчиком температуры.

Алюминиевые сплавы составляют примерно одну треть веса стали и чуть меньше половины веса железа. По прочности они также сопоставимы со сталью, что делает их хорошей заменой стали в кузовах автомобилей. Некоторые детали кузова, например крыша кабины, для некоторых автомобилей уже изготавливаются из алюминиевых сплавов.

Магниевые сплавы

Магниевые сплавы имеют тенденцию весить немного меньше алюминиевых сплавов при сопоставимой прочности. Они имеют меньшую плотность и большую жесткость, чем алюминиевые сплавы.Однако магниевые сплавы более чувствительны к температуре, и прочность может быть снижена при температурах до 200 ° F (93 ° C) или немного ниже, чем у кипящей воды. Хотя магниевые сплавы не идеальны для высокотемпературных блоков цилиндров, они обладают довольно высокой коррозионной стойкостью и при правильном обращении подвержены коррозии гораздо медленнее, чем сталь.

Композиты из углеродного волокна

Углеродное волокно рекламируется за его превосходную прочность по сравнению с его весом. Композиты из углеродного волокна представляют собой смесь углеродных волокон с эпоксидной смолой для создания легких и прочных изделий для использования в различных отраслях промышленности, включая автомобильную, аэрокосмическую и спортивную.

Одним из аспектов композитов из углеродного волокна, которые делают их полезными для автомобилей, является их термостойкость. В сочетании с подходящей эпоксидной смолой детали из углеродного волокна могут выдерживать нагрев и давление и не деформируются со временем. Это делает его отличным вариантом для колес, но углеродное волокно находит свое применение во многих автомобилях по функциональным и эстетическим причинам.

Углеродное волокно в качестве аккумулятора в электромобилях

Углеродное волокно — исключительно уникальный материал, особенно для электромобилей.Исследователи из Технологического университета Чалмерса в Швеции разработали углеродное волокно, которое может действовать как электрод, превращая эту форму углеродного волокна в батарею.

Углеродное волокно, которое они изготовили, имеет более произвольно ориентированные кристаллы углерода, чем традиционное углеродное волокно, что улучшает его электрохимические свойства. Это означает, что автомобиль, детали которого сделаны из этого углеродного волокна, может накапливать энергию в этих деталях. Вместо того, чтобы добавлять дополнительные аккумуляторные элементы, автомобиль с этим углеродным волокном может использовать эти части в качестве аккумуляторных элементов.

Технология все еще находится в разработке, но исследователи работают с производителями автомобилей, чтобы проверить ее функциональность на автомобиле. Теоретически такой материал может устранить необходимость в тяжелой батарее электромобиля.

Решения для литья под давлением PCMI для электромобилей

Компания PCMI берет свое начало в автомобильной промышленности, и мы готовы помочь открыть новую эру электромобилей. Мы предлагаем решения для литья под давлением из различных алюминиевых и магниевых сплавов, идеально подходящие для легких деталей из электромобилей.Наш запатентованный процесс литья углеродного волокна также снижает продолжительность цикла по сравнению с традиционными методами.

Узнайте больше о нашем процессе от прототипа до среднего производства деталей по ссылке ниже.

Вторичные / нетоксичные батареи — Arbin Instruments

Исследователи IBM работают в лаборатории IBM Research Battery Lab, чтобы комбинировать и тестировать уникальные материалы и составы для более экологичных технологий производства батарей. [источник]

В большинстве коммерческих аккумуляторов есть металлические элементы.Обычные типы батарей, такие как литий-ионные, свинцово-кислотные или никель-кадмиевые, содержат ряд тяжелых металлов. Хотя не все батареи одинаково токсичны, некоторые материалы в них могут представлять опасность для здоровья, безопасности и окружающей среды, особенно если они не утилизируются должным образом, не вскрываются и не просачиваются в почву.

Металлы внутри батарей могут быть восстановлены, переработаны и повторно использованы до определенной степени в зависимости от материала. Однако процесс переработки может быть сложным, трудным и нерентабельным.Поскольку потребность в хранении энергии продолжает расти, ведутся исследования по созданию нетоксичных и легко перерабатываемых альтернатив. От добычи материалов до утилизации — идеальным решением было бы решение, которое от начала до конца было бы экологически безопасным.

Что такого токсичного в батареях?

Батареи в закрытом состоянии обычно безвредны. К ним можно прикасаться и обращаться с ними безопасно, если не нарушена конструкция батарей.Однако при контакте с телом или окружающей средой металлы, находящиеся внутри батарей, могут быть опасными.

Литий-ионные батареи

сами по себе относительно безопасны. В них как часть катода обычно используются два тяжелых металла, никель и кобальт. В небольших количествах они безвредны. Однако из-за того, что у большого количества батарей заканчивается срок службы и они выбрасываются, накопление металлов может стать токсичным и опасным для людей и окружающей среды. Кроме того, поскольку они легковоспламеняющиеся, они также могут представлять опасность пожара.

В Европе литий-ионные аккумуляторы нельзя выбрасывать на свалки из-за токсичности и опасности взрыва.

В США из-за этих аккумуляторов загорелись заводов по переработке отходов. Когда батареи находятся под весом других отходов, элементы могут быть повреждены, что приведет к тепловому разгоне и, в конечном итоге, к возгоранию. Пожары на свалках также очень трудно потушить, и они могут гореть годами.

Свинцово-кислотные батареи используются в автомобилях с 1910-х годов.Хотя процесс переработки свинцово-кислотных аккумуляторов достаточно развит, свинец опасен при попадании в окружающую среду. При вдыхании или проглатывании он может вызвать проблемы с развитием, особенно у младенцев и детей. При проглатывании кадмий даже более токсичен, чем свинец. Продолжительное воздействие металла может вызвать поражение дыхательных путей и почек.

Аккумуляторы сейчас не перерабатываются?

В то время как 90% всех свинцово-кислотных аккумуляторов перерабатывается, только 50% литий-ионных.Это означает, что много многоразовых материалов будет потрачено впустую. Хотя есть стимул для получения востребованных и дорогостоящих материалов, таких как кобальт или литий, процесс переработки литий-ионных аккумуляторов нерентабелен. В настоящее время затраты на переработку превышают стоимость извлеченных материалов. Батарея может содержать не только литий, никель и кобальт, но и марганец, графит, медь и алюминий. Разделение этих материалов — длительный процесс, и не все извлеченные материалы можно повторно использовать для батарей.Многие компании работают над усовершенствованием этого процесса, особенно по мере того, как все больше и больше потребительских товаров достигают конца срока службы.

Однако переработка батарей не обязательно учитывает токсичность используемых материалов. В ответ на это были проведены исследования по разработке нетоксичных альтернатив. Оборудование для тестирования аккумуляторов из Арбина играет решающую роль в этих усилиях. Цикловеры ячеек Arbin MSTAT и LBT обладают точностью, необходимой для ускорения разработки материалов для аккумуляторов.

Могут ли батареи быть нетоксичными?

Группа исследователей из Имперского колледжа Лондона создала прототип батареи , в котором используются тонкие пленки из пластика и соленой воды. Прототип может заряжаться и разряжаться за считанные секунды. Использование недорогих, нетоксичных, негорючих электролитов на водной основе делает его безопасным и легко перерабатываемым аккумулятором.

Хотя прототип в настоящее время имеет низкую плотность энергии, из-за его способности быстро заряжаться и разряжаться, они могут быть полезны для приложений, где требуется высокая плотность мощности, но не обязательно высокая энергоемкость.Одним из примеров этого может быть хранение в сети возобновляемых источников энергии. Батареи смогут быстро заряжаться и при необходимости отдавать энергию в электрическую сеть.

Другие исследования направлены на разработку батарей без никеля и кобальта . Эта конструкция заменит два металла в катоде, а также будет использовать безопасный жидкий электролит с высокой температурой воспламенения, что снижает вероятность воспламенения батарей.

Заключение

С учетом дополнительных опасений, связанных с добычей некоторых из этих металлов, становится понятно, почему существует стремление найти лучшие альтернативы энергии.По мере того, как мир движется к более устойчивому и экологически сознательному обществу, крайне важно использовать материалы, которые полностью поддерживают эту миссию и создают более безопасное решение для хранения энергии.

Какой вес литий-ионной батареи на 1 кВтч?

Все мы знаем, что литий-ионные батареи захватили рынок, как шторм. Они используются в большинстве электронного оборудования, которое мы видим и используем вместе с электромобилями. Эти батареи предлагают все, от химии, производительности, стоимости до безопасности, и, следовательно, область их применения продолжает расширяться.

В наши дни литий-ионные аккумуляторы чаще всего используются в электромобилях. Как правило, литий-ионные батареи легкие, но по мере увеличения размера машины, с которой приходится работать, увеличивается и вес батареи.

От формы литий-ионных аккумуляторов до их размера и веса — каждая функция имеет большое значение. Итак, здесь мы собираемся исследовать, какое влияние увеличение веса литий-ионных батарей оказывает на электромобили или любое другое оборудование.Начнем с простого вопроса.

Сколько весят литий-ионные батареи?

Трудно дать правильный ответ на этот вопрос, потому что батареи доступны в различных формах и размерах, что также влияет на их вес. В 2014 году Panasonic даже создала литий-ионную батарею самого маленького размера. Он имеет форму штифта и имеет диаметр 3,5 мм при весе всего 0,6 грамма.

Поскольку технология должна быть экономичной даже для мощных электроприборов, вес этих батарей всегда вызывает беспокойство.К счастью для нас, литий — самый легкий из всех металлов, а также обладает самым большим электрохимическим потенциалом. Поскольку они предлагают наибольшую удельную энергию на вес, небольшое количество лития делает свою работу.

Но дело в том, что не только литий используется для создания целого аккумулятора и батареи. Есть и другие компоненты, которые увеличивают вес литий-ионной батареи. Итак, если вы хотите узнать вес литий-ионного аккумулятора, вам нужно будет проверить вес конкретного оборудования, с которым он может работать.

Сколько граммов лития в литий-ионной батарее?

Вам может быть интересно, зачем вам это знать. Это связано с тем, что во время авиаперелетов действуют некоторые ограничения по батареям. Итак, если вы перевозите оборудование, которое работает от литий-ионной или литий-металлической батареи, вам следует знать правила, которым вы должны следовать. Будь то фотоаппараты, ноутбуки, мобильные телефоны, видеокамеры или любое другое устройство, содержание лития будет определять, разрешено ли вам путешествовать с этим оборудованием или нет.

Для литий-ионных и литий-металлических батарей содержание лития не может превышать:

· 2 грамма для литий-металлических батарей и батарей из литиевого сплава
· 8 граммов для литий-ионных батарей

Следовательно, необходимо знать содержание лития в батареях. И вы должны знать, что с теоретической точки зрения в литий-ионных батареях нет металлического лития. Итак, рассчитывается эквивалентное содержание лития. Общая формула для расчета содержания равна:

Ач на ячейку x 0.3 г x количество ячеек

Итак, если вы хотите поставить аккумулятор, рассчитанный на 2500 мАч на элемент и имеющий 6 ячеек, вы сначала преобразуете мАч в Ач, разделив его на 1000. Итак, у вас будет 2. 5 Ач. Теперь, используя формулу, мы рассчитаем содержание лития как:

2,5 x 0,3 г x 6 = 4,5 грамма лития во всей батарее

Как вы можете видеть, содержание лития обычно не превышает нормативное содержание, так что Вы можете продолжать использовать свое оборудование, даже когда путешествуете.

Как вес влияет на литий-ионную батарею?

Поскольку литий — очень опасный элемент, большое внимание уделяется его безопасности. А добавление предохранительного механизма обычно увеличивает его вес и в некоторых случаях ограничивает производительность. Наибольшее влияние увеличение веса литий-ионных батарей оказывает на электромобили.

Самые популярные литий-ионные аккумуляторы, которые используются в электромобилях, емкостью 20-22 кВтч.Общий вес батареи дополнительно увеличивается за счет использования систем управления батареей, системы охлаждения и безопасности, а также монтажного ящика для аккумуляторных модулей.

· Использование литий-ионных аккумуляторов в электромобилях приведет к превышению веса более 150 кг, если вам нужно проехать 100 км. Если вы едете на большом транспортном средстве, например лимузине, на 100 км, то вес аккумулятора может увеличиться до 500 кг, что очень много.

· Обычно вес аккумулятора в двухместном электромобиле находится в диапазоне от 100 до 15 кг.

· Для автомобилей с большей емкостью, например, от 60 до 100 кВтч, вес аккумуляторной батареи может увеличиться примерно до 385–544 кг.

Увеличенный вес и грузоподъемность электромобилей по-разному влияют на его работу.

· Ухудшение динамики разгона

· Увеличение нагрузки на узлы и уменьшение срока их службы

· Уменьшение количества переносимой нагрузки

· Изменение параметров торможения

Углубленный анализ выполняется на увеличение веса на электромобилях.Но проблема не в другом оборудовании, в котором используются литий-ионные батареи.

В другом оборудовании увеличение размера батареи просто увеличивает вес примерно с 1 кг до 10 кг. Будь то электроинструменты, такие как аккумуляторные дрели, пилы, шлифовальные машины, кусторезы и т. Д., Или другие портативные устройства, такие как мобильные телефоны, ноутбуки, планшеты, игровые приставки и т. Д., Каждое оборудование идеально использует литий-ионный аккумулятор. В портативных устройствах вес никогда не увеличивается до такой степени, что оборудование больше нельзя использовать в качестве портативного устройства.Но если посмотреть на работу электромобилей, авиамоделей и других крупногабаритных машин, в которых используется литий-ионный аккумулятор, то увеличение вполне разумно.

Нельзя отрицать тот факт, что литий-ионные аккумуляторы — одно из лучших изобретений человека. Так что продолжайте использовать их и оставайтесь в безопасности.

Без тяжелых металлов, новая конструкция батареи может снизить экологические проблемы

Поделитесь этим сообщением:

Сегодня IBM Research, опираясь на долгую историю инноваций в области материаловедения, представляет новое открытие в области батарей.Это новое исследование может помочь устранить потребность в тяжелых металлах при производстве батарей и преобразовать долгосрочную устойчивость многих элементов нашей энергетической инфраструктуры.

По мере того, как исследуются альтернативы с батарейным питанием для всего, от транспортных средств до интеллектуальных энергосетей, остаются серьезные опасения по поводу устойчивости доступных аккумуляторных технологий.

Многие аккумуляторные материалы, включая тяжелые металлы, такие как никель и кобальт, представляют огромную экологическую и гуманитарную опасность.В частности, кобальт, который в основном доступен в Центральной Африке, подвергся критике из-за неосторожной и эксплуататорской практики добычи. ¹

Используя три новых и различных патентованных материала, которые никогда ранее не регистрировались как объединенные в батарею, наша команда из IBM Research обнаружила химический состав новой батареи, в которой не используются тяжелые металлы или другие вещества, из-за проблем с поставщиками.

Материалы для этой батареи могут быть извлечены из морской воды, что создает основу для менее инвазивных методов добычи, чем существующие методы добычи материалов.

Исследователи IBM работают в лаборатории IBM Research Battery Lab, чтобы комбинировать и тестировать уникальные материалы и составы для более экологичных технологий производства батарей.

Так же многообещающе, как и состав этой новой батареи, и ее потенциал производительности. В ходе первоначальных испытаний было доказано, что его можно оптимизировать, чтобы превзойти возможности литий-ионных аккумуляторов в ряде отдельных категорий, включая более низкие затраты, более быстрое время зарядки, более высокую мощность и плотность энергии, высокую энергоэффективность и низкую воспламеняемость.

Новый дизайн аккумулятора может превзойти литий-ионный по нескольким экологичным технологиям

Обнаруженная в лаборатории батарей IBM Research, эта конструкция использует катодный материал без кобальта и никеля, а также безопасный жидкий электролит с высокой температурой вспышки. Эта уникальная комбинация катода и электролита продемонстрировала способность подавлять дендриты металлического лития во время зарядки, тем самым снижая воспламеняемость, что широко считается существенным недостатком использования металлического лития в качестве анодного материала.

Система дифференциальной электрохимической масс-спектроскопии (DEMS) в лаборатории IBM Research Battery Lab, которая измеряет количество газа, выделяющегося из элемента батареи во время циклов зарядки и разрядки.

Это открытие имеет значительный потенциал для аккумуляторов электромобилей, например, когда в игру вступают такие факторы, как воспламеняемость, стоимость и время зарядки. Текущие тесты показывают, что для достижения 80-процентного уровня заряда аккумулятора, настроенного на высокую мощность, требуется менее пяти минут.В сочетании с относительно низкой стоимостью материалов, цель создания недорогого электромобиля с быстрой зарядкой может стать реальностью.

На быстро развивающейся арене летательных аппаратов и электрических самолетов критически важно иметь доступ к батареям с очень высокой удельной мощностью, которые могут быстро масштабировать энергетическую нагрузку. При оптимизации с учетом этого фактора мощность этой новой батареи превышает 10 000 Вт / л, что превосходит самые мощные доступные литий-ионные батареи. Кроме того, наши тесты показали, что эта батарея может быть рассчитана на длительный жизненный цикл, что делает ее вариантом для приложений интеллектуальных электросетей и новых энергетических инфраструктур, где долговечность и стабильность являются ключевыми факторами.

В целом, эта батарея показала способность превосходить существующие литий-ионные батареи не только в ранее перечисленных областях применения, но также может быть оптимизирована для ряда конкретных преимуществ, в том числе:

• Более низкая стоимость: Активные катодные материалы обычно дешевле, поскольку они не содержат кобальта, никеля и других тяжелых металлов. Источники этих материалов обычно очень ресурсоемки, а также вызывают опасения по поводу их устойчивости.
• Более быстрая зарядка: Менее пяти минут требуется для достижения 80-процентного уровня заряда (SOC) без ущерба для удельной емкости разряда.
• Высокая удельная мощность : более 10 000 Вт / л. (превышающий уровень мощности, достигаемый литий-ионными аккумуляторами).
• Высокая плотность энергии : Более 800 Втч / л, что сопоставимо с современной литий-ионной батареей.
• Превосходная энергоэффективность: Более 90 процентов (рассчитывается из отношения энергии, необходимой для разрядки аккумулятора, к энергии, необходимой для зарядки аккумулятора).
• Низковоспламеняемость электролитов

От лаборатории до промышленности с производителями автомобилей, электролитов и аккумуляторов

Чтобы перевести эту новую батарею из ранней стадии исследовательских исследований в коммерческую разработку, IBM Research объединилась с Mercedes-Benz Research and Development North America, Central Glass, одним из ведущих поставщиков электролита для аккумуляторов в мире, и Sidus, производителем аккумуляторов, создать новую экосистему разработки аккумуляторов следующего поколения.Хотя планы по более широкой разработке этой батареи все еще находятся на стадии исследования, мы надеемся, что эта многообещающая экосистема поможет воплотить эти батареи в жизнь.

Ускорение открытия материалов с помощью AI

Двигаясь вперед, команда также внедрила технику искусственного интеллекта (AI), называемую семантическим обогащением, для дальнейшего повышения производительности батареи за счет определения более безопасных и высокопроизводительных материалов. Используя методы машинного обучения, чтобы дать исследователям доступ к информации из миллионов точек данных для обоснования своих гипотез и следующих шагов, исследователи могут ускорить темпы инноваций в этой важной области исследований.

Опираясь на историю исследований и инноваций в области материаловедения

Используя междисциплинарный подход, сочетающий в себе материаловедение, молекулярную химию, электротехнику, современное лабораторное оборудование для батарей и компьютерное моделирование, Battery Lab в IBM Research опирается на историю развития IBM Research в области материаловедения.

Maccor Coin Cell Test Equipment в лаборатории IBM Research Battery Lab, которое оценивает электрохимические характеристики монетных элементов, изготовленных в лаборатории.

Изобретение IBM Research химического усиления, например, помогло продвинуть развитие и продвижение закона Мура, открыв эру более быстрой и дешевой разработки полупроводников, которые в настоящее время являются основой электронных устройств.

Когда мы приступили к поиску решений проблем, связанных с батареями сегодня, и, следовательно, определенных препятствий на пути к возобновляемой энергии в целом, мы использовали мощную инфраструктуру IBM Research, которая позволяет нам изучать, как все работает на молекулярном и атомном уровне.Этот фундамент — это то, что продвигает наше лидерство в ряде областей.

Атомно-силовая микроскопия, например, была изобретена и изобретена исследователями IBM. Этот метод позволил бесчисленному количеству ученых, в том числе нашей команде по созданию новой аккумуляторной технологии, изучить силы и движения между материалами с невероятно точной точностью.

Сочетание этих инновационных материалов и опыта в области катализа для различных применений, от переработки пластмасс до производства полупроводников, в сочетании с глубоким пониманием химических механизмов, позволило команде лаборатории батарей в IBM Research реализовать эту захватывающую новую технологию аккумуляторов.

##

1. The Financial Times: https://www.ft.com/content/c6909812-9ce4-11e9-9c06-a4640c9feebb

Аноды батареи> Батареи и топливные элементы> Исследования> Центр энергетических материалов в Корнелле

Введение
Анод является отрицательным электродом первичной ячейки и всегда связан с окислением или выбросом электронов во внешнюю цепь. В перезаряжаемом элементе анод является отрицательным полюсом во время разряда, а положительный полюс во время зарядки.

Литиевый анод
Анод в батарее заслуживает равного отзыва в общей производительности батареи. Для эффективного развития высокого батарея плотности энергии, использование электродных материалов большой емкости (анод & катод) является важным фактором. Для таких систем щелочные металлы, возможно, являются очевидным выбором. Большинство выпускаемые в настоящее время перспективные типы перспективных аккумуляторов основаны на литиевые аноды. Выбор материала анода очень велик. ограничено необходимостью высокого содержания энергии, что неизбежно связано, к использованию щелочного металла в качестве основного анодного материала.Литий обычно предпочтительнее, так как с ним легче обращаться (хотя и осторожно), чем с другими щелочными металлами и что более важно, самый легкий и самый электроположительный среди щелочей металлическая семья. Кроме того, низкий плотность металлического лития (0,534 г / куб.см) обеспечивает максимальную удельную емкость значение 3,86 Ач / г, что является исключительным. Поэтому литиевые батареи обладают самым высоким напряжением и плотностью энергии среди всех других аккумуляторных аккумуляторы и поэтому предпочтение отдается в приложениях, связанных с портативными бытовыми приборами, основными ограничениями которых являются малый вес и небольшой объем.В Преимущества использования металлического лития в качестве анода следующие:

• Хороший восстановитель
• Сильно электроположительный (поэтому в зависимости от на используемом катоде)
• Высокая электрохимическая эквивалентность Высокая емкость (3,82 Ач / г) и плотность энергии (1470 Втч / кг)
• Хороший проводящий агент
• Хорошая механическая стабильность
• Простота изготовления / компактный дизайн

Самое важное реакция металлического литиевого анода очень проста:

Но, несмотря на это простота, практическое применение металлического Li в перезаряжаемом аноде имеет было очень сложно из-за какой-то важной проблемы.Самый важный из них — это то, что Металлический литий обычно имеет тенденцию осаждаться в виде дендритной или мшистой структуры во время заряда, а неупорядоченный металлический осадок приводит к плохой кулоновской эффективности. Это происходит потому, что такой мелкодисперсный металл Li часто действует как активный центр, индуцирующий восстановительное разложение компонентов электролита. Часть депозита может становятся электрически изолированными, и также может произойти рассыпание. Кроме того, штраф металлический литий может легко проникнуть в сепаратор и в конечном итоге вызвать внутреннее короткое замыкание, что приводит к выделению тепла и случайному возгоранию.Одна из основных причин выхода из строя аккумуляторной литиевые системы заключаются в реакционной способности лития с электролитами]. Отсюда опасная природа Ли. проложили путь для идентификации некоторых других более безопасных анодных материалов, обладающих сравнительно те же электрохимические свойства, что и у лития.

Альтернативные аноды для литиевых батарей
Углеродистые материалы, которые позволяют интеркаляция Li внутри слоев, несомненно, является наиболее подходящим кандидаты, ведущие к широко известным литий-ионным или воланам, или Литиевые батареи для кресел-качалок (RCB).Большинство разновидностей углерода, включая графит приобретают все большее значение как привлекательные кандидаты анодных материалов для перезаряжаемые литиевые батареи, потому что они могут обратимо вмещать литий и обладают высокой емкостью, хорошей электронной проводимостью и низким электрохимическим потенциал (относительно Li металл). Максимальное количество литий, который может внедряться в структуру графита, составляет 1 на 6 атомы углерода, что дает удельную емкость 372 мАч / г. Стоимость, доступность, производительность и потенциал (vs.Ли металл) материалов на основе углерода приемлемы и даже предпочтительны, когда по сравнению с анодом из металлического лития для практических элементов. Важным доказательством этого является коммерческий наличие LiCoO ₂ / угольных элементов производства Sony Inc. нет значительного набухания или создания давления в дымовой трубе углеродом электрод при длительном циклировании, поэтому литий-ионные элементы могут быть сконструированы как плоские или призматические ячейки с тонкостенными корпусами или в любой другой ячейке конфигурации.Недостатки по размещению анодов разных типов. материалы представлены в таблице 1

МАТЕРИАЛ	ПРИМЕЧАНИЕ
ЛИТИЙ	РОСТ ДЕНДРИТА, ДОРОГОЙ, ТОКСИЧНЫЙ
УГЛЕРОДА	НЕОБРАТИМАЯ ПОТЕРЯ МОЩНОСТИ
ИНН	ВКЛЮЧЕНИЕ ТВЕРДОЙ ЭЛЕКТРОЛИТНОЙ ФАЗЫ В ЭЛЕКТРОД
УВД	СЛОЖНЫЙ ПОДЪЕМ / УДАЛЕНИЕ ЛИТИЯ
М-М СПЛАВ	БОЛЬШИЕ ИЗМЕНЕНИЯ ОБЪЕМА (МЕХАНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ)
ТЕРНАРНЫЙ МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ ФУРГОН	ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ДИФФУЗИЯ Ли МЕХАНИЗМ
МЕТАЛЛОИДЫ	ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТЬ К ВЛАГЕ

Полые наноматериалы Fe3O4 в качестве анодов
В данной работе исследуется потенциал полых наноструктур в качестве анодов. уменьшить проблему измельчения и быстрое снижение емкости анодных материалов в литий-ионных батареях (LIB).Полые наночастицы Fe ₃ O ₄ наночастиц синтезируют без темплатным сольвотермическим методом с использованием FeCl ₃ , мочевина и этиленгликоль в качестве исходных материалов. Временная XRD и TEM (Рисунок 1) исследования показывают, что рост следует вывернутому наизнанку созреванию Оствальда. механизм. Более высокие концентрации мочевины в исходном материале приводят к более низкий процент полых частиц (фи) и это наблюдение согласуется с предложенным механизмом роста.Характеристики полых частиц как анодные материалы в LIB проверены и показали, что они превосходят их твердые аналоги, с более высоким процентным содержанием полых частиц, обеспечивающих лучшее производительность (рис. 2), что свидетельствует в пользу гипотезы о том, что полые конструкции могут облегчить проблему измельчения. Циклический анализируются вольтамперограммы наночастиц Fe ₃ O ₄ , что дает некоторое представление о механизм реакции процесса вставки / удаления литий-иона.