Вес ребра радиатора из чугуна
Радиаторы из чугуна начали использоваться более века назад и до настоящего времени пользуются достаточным спросом. Естественно, что с появлением современных обогревательных приборов чугунные приборы несколько теряют в популярности, и, несмотря на очевидные преимущества, о которых напомним ниже, имеют и недостатки. Но серьезный недостаток, по большому счету, всего один — большой вес даже без воды в них. Итак, сколько весит секция чугунной батареи?
Схема строения радиатора отопления.
Преимущества и недостатки чугунных систем отопления
Современная промышленность уже давно использует различные материалы для изготовления радиаторов парового отопления. Отопительные батареи делаются из алюминия, стали или же их изготавливают биметаллическими, то есть из двух металлов. Но, несмотря на это, многие консерваторы до сих пор предпочитают устанавливать в новом доме традиционные приборы отопления из чугуна. Насколько оправдано такое решение? Чугунные радиаторы имеют малую поверхность теплоотдачи, и чугун сам по себе имеет достаточно низкую теплопроводность.
Одно ребро классического радиатора из этого материала весит 7,5 кг без воды, соответственно, вес конструкции среднего размера из 7-8 частей, составляет 50-57,5 кг, но чаще необходимо 10-12 частей, чтобы нормально отапливать комнату среднего размера. И если нужно оборудовать такими батареями большой загородный дом, то их общий вес может доходить до нескольких тонн.
Современные отопительные приборы из данного материала отличаются от «гармошек» — батарей советского образца (МС-140М), встречающихся в основном в старых постройках. В любом случае, вес у современных батарей из этого металла намного больше, чем у биметаллических и алюминиевых. При этом их дизайн выгодно отличается от старого образца и внешним видом и своей функциональностью, так как ребро имеет большую обогревательную площадь. Также современные батареи из чугуна можно самостоятельно собирать из нужного количества ребер.
Несмотря на то, сколько весят такие батареи, их преимущества перед обогревательными конструкциями из других материалов неоспоримы.
Итак, чугунное отопление имеют следующие положительные качества:
Схема технических характеристик чугунного радиатора.
- достаточно долговечны;
- возможно использование технической воды в отопительной системе;
- устойчивость к коррозии;
- устойчивость к высокому давлению теплоносителя, поэтому хорошо себя зарекомендовали в использовании в высотных зданиях и многоэтажках;
- из-за малого гидравлического сопротивления и за счет большого диаметра труб возможно применение таких радиаторов в обогревательных системах, имеющих естественную циркуляцию теплоносителя;
- благодаря толстым стенкам и большому объему воды в сборных частях они достаточно хорошо держат тепло;
- большое внутреннее сечение позволяет достаточно редко чистить батареи из чугуна.
И, стоит отметить, что все-таки современные радиаторы из этого материала пусть и ненамного, но все же легче своих предшественников.
Общие характеристики
Чугунный радиатор обычно состоит из 8-10 частей.
Естественно, что чем больше площадь, которую нужно обогреть, тем больше нужно сборных частей отопления. Также, для нужного теплового эффекта и комфорта в маленькой комнате понадобится всего 3-5 секций, что возможно исполнить обычным разделением секций, как у биметаллических батарей.
У современных радиаторов теплоемкость не всегда зависит от размеров и массы. Например, вес секции радиаторов 2К60П составляет 5,7 кг, но за счет ровной поверхности теплопередачи и повышенной тепловой мощности для помещения с размером больше среднего будет достаточно 8 секций.
Есть батареи из чугуна весом от 4,5 кг, разные модификации их производятся в Чехии. Высота таких радиаторов от 560 до 673 мм, а одна ее секция имеет тепловую мощность от 146 до 290 Вт, что позволяет достаточно легко высчитать необходимое количество секций для определенного помещения.
На нашем рынке также есть конструкции совместного производства Китая и Германии. Секция такой батареи имеет высоту в 365 мм и вес немногим более 3 кг. При этом ее теплоотдача равна 120 Вт.
Независимо от того, сборные радиаторы приобретаются или же готовые укомплектованные, секции нужно подбирать с небольшим запасом. Если расчеты показывают, что для необходимого температурного режима нужна батарея из 10 сборных частей, то стоит брать радиатор из 12-ти секций, и при необходимости регулировать температуру воздуха при помощи запорных кранов, снижения температуры теплоносителя и т.д.
Домовладельцам, собирающимся воспользоваться данным видом обогревательной системы, нужно помнить, что при эксплуатации большой вес отопительной системы не влечет за собой никаких проблем, самое главное — это ее правильный монтаж.
Вес секции чугунной батареи старого образца
Содержание
- Сколько весит секция чугунной батареи
- Классические батареи
- Современные отопительные радиаторы из чугуна
- Заключение
- Рекомендуем:
- Сколько весит батарея чугунная. Вес одной секции
- Преимущества чугуна
- Особенности монтажа чугунных батарей
- Технические характеристики батарей из чугуна
- Расчет необходимого количества секций в батареях
- Размеры чугунного радиатора
- Срок службы чугунных батарей отопления
- Вес секции батареи из чугуна
- Классические батареи
- Современные варианты радиаторов из чугуна
- Алгоритм расчета веса радиатора
- Похожие статьи:
Сколько весит секция чугунной батареи
Когда заходит речь о приобретении и установке отопительных приборов из чугуна, то первая же ассоциация – это тяжеленный советский радиатор и все трудности перемещения и монтажа, что с этим связаны.
В действительности разновидностей этих приборов появилось очень много, их масса варьируется в широком диапазоне. Нашей целью стоит донести, сколько весит секция чугунной батареи различной конфигурации и решение проблем, связанных с этим.
Классические батареи
И правда, 1 секция классической советской батареи МС 140, имеющейся в продаже и по сей день, отличается немалой массой – 7.12 кг. Если учесть тот факт, что объем одной секции чугунной батареи МС 140 составляет 1.5 л воды, то общая масса получится 8.62 кг. Зная, что тепловая мощность каждой секции ориентировочно равна 170 Вт, то для помещения средней площади 20 м2 потребуется 12 таких секций, это по массе составит 85.4 кг, а вместе с водой – 103.4 кг.
Примечание: здесь и далее для лучшего понимания вопроса приводится пример укрупненного расчета тепловой мощности и количества секций.
Вы можете сказать, что необязательно ставить один большой прибор, можно же разделить его на два, и будете правы.
Тем не менее чистый вес чугунных батарей старого образца тогда будет составлять 43 кг. что по правилам охраны труда не допускается поднимать одному человеку, потребуется помощник.
Вторая проблема заключается в том, что классические радиаторы предназначены только для настенного крепления, а подавляющее большинство современных домов строится из пористых материалов, в лучшем случае из газобетона или пенобетона, в худшем – из SIP-панелей с наполнением из пенопласта. К таким стенам потребуется специальное крепление для чугунных радиаторов сложной конструкции с фиксацией во многих точках, что вряд ли вам понравится.
Современные отопительные радиаторы из чугуна
Для настенного крепления существуют новые изделия из серого чугуна от различных производителей, чья масса гораздо меньше традиционных МС 140. Например, чешский радиатор отопления Viadrus STYL 500, изображенный на рисунке.
Его характеристики таковы: масса 1 секции – 3.8 кг, вместительность по воде – 0.
8 л, итого выходит 4.6 кг. При располагаемом тепловом потоке 140 Вт на нашу комнату 20 м2 потребуется 14 шт, что по весу будет 64.4 кг вместе с водой. Данный показатель на 40% меньше, чем у МС 140, а разделив его на 2 части (по 32 кг каждый прибор), становится ясно, что возможна установка чугунных радиаторов на стены из пористого бетона без специальных дополнительных придумок.
Еще более легкую конструкцию предлагает российский производитель, продающий свои отопительные приборы под брендом EXEMET, а именно модель MODERN.
Здесь одна секция радиатора весит всего 3.2 кг при теплоотдаче 93 Вт, в помещение 20 м2 необходимо 22 секции общей массой 70.4 кг. Этот показатель тоже достаточно хороший, особенно если учитывать, что фирма изготавливает эти батареи с возможностью напольной установки.
Нельзя не сказать несколько слов о таком продукте, как винтажная чугунная батарея, чей вес еще больше советской МС 140 и в некоторых случаях достигает 14 кг. Эти отопительные приборы своим внешним видом напоминают старинные, устанавливаемые в резиденциях и усадьбах в далеком XIX веке.
Изображенная на рисунке модель EXEMET FIDELIA имеет вес 12 кг при теплоотдаче 156 Вт, что делает общий вес чугунного радиатора для нашего примера просто чудовищным – 154 кг. Но как видно на изображении, здесь вопрос установки решается иначе: первая и последняя секции имеют ножки для размещения нагревателя на полу.
Заключение
В наше время есть возможность подобрать чугунный прибор отопления применительно к разным условиям монтажа, в том числе и по весу. Благодаря напольной установке слишком тяжелым винтажным батареям даже не нужны кронштейны для крепления, разве что в качестве дополнительной фиксации к стене.
Рекомендуем:
Технические характеристики чугунных радиаторов МС 140 Как сложить печь для бани из кирпича Обзор радиаторов отопления: какие батареи лучше поставить?
Сколько весит батарея чугунная. Вес одной секции
November 28, 2016
Чугунные батареи существуют уже более века.
И сегодня этот вид отопительных радиаторов продолжает обогревать человеческие жилища, ничуть не уступая более современным компактным конвекторам и аллюминиевым аналогам.
Преимущества чугуна
Чугун имеет массу неоспоримых достоинств. Он долговечен, стоек к коррозии, обладает высокой теплоэффективностью. Выпускаемые чугунные батареи в ретро-стиле поражают своей красотой. Да и современные обычные чугунные батареи выглядят очень привлекательно, выгодно отличаясь эффектным дизайном.
У чугунных батарей есть один недостаток — их вес. Сколько весит чугунная батарея, можно понять, приняв во внимание, что вес одной только секции колеблется от 7 до 7,5 кг. Среди современных разработок есть и более легкие модификации. У них вес секции составляет всего 5,7 кг.
Особенности монтажа чугунных батарей
Поскольку монтаж производится на стенки и перегородки, а они часто бывают выполнены из непрочного материала, то важно знать точно, сколько весит одна секция чугунной батареи.
Это нужно для того, чтобы расчитать вес общей нагрузки. Если окажется, что расчетная нагрузка выше норматива, то от такой установки придется отказаться полностью, либо нужно будет делать специальные крепления, чтобы батарея не сломала стену, либо установить отопительную батарею на полу.
Обычно стандартные чугунные батареи состоят из нескольких секций — секционных элементов. Как правило, их количество колеблется от 4 до 10. Но иногда встречаются и батареи с 20 и более секциями. Но использовать такие громоздкие радиаторы неудобно, поэтому на практике обычно устанавливают несколько батарей, по 5-7 секций в каждой. Обычно габариты современной секции чугунной батареи составляют 140 х 500 мм. Рассчитать массу всей батареи несложно, зная точный вес одной секции.
К примеру, нужно определить, сколько весит батарея. Чугунная секция весит 7,5 кг. Следовательно, набор из семи секций будет весить 49-52,5 кг. Такая же батарея, но уже из десяти секций, окажется весом около 75 кг. Необходимо учитывать и то, что это вес батареи без учета веса теплоносителя.
Средний объем одной секции чугунной батареи составляет около 1,5 литра жидкости. Есть и более экономичные модели, с объемом от 1 литра. При решении вопроса о том, сколько весит старая чугунная батарея, необходимо знать, что в старых образцах чугунных батарей объем жидкости достигал 1,7 литра на секцию. Поэтому после запуска системы вес приборов увеличивается.
Технические характеристики батарей из чугуна
Чтобы правильно определить необходимое количество секций в источнике тепла, важно учитывать и другие характеристики чугунных батарей. Главным показателем эффективности радиатора отопления является мощность. Если точно знать мощность одного радиатора, то несложно определить и общее количество, которое требуется для обеспечения жилья теплом.
При неверном расчете нужного количества радиаторов отопления в помещении появится излишняя сухость воздуха, а это не менее неприятно, чем недостаток тепла. На радиаторах будет нагреваться осевшая пыль, из-за необходимости частого проветривания увеличатся сквозняки.
Номинальная тепловая мощность одной секции чугунного радиатора рядовой модификации составляет 160 Вт. При расчете размера каждого устанавливаемого радиатора необходимо сначала узнать, сколько весит чугунная батарея. 1 секция берется за стандарт. Затем нужно определить, какова величина теплового потока отапливаемого жилья. Эта характеристика во многом зависит от того, из какого материала выполнены стены, какова теплоизоляция дома, насколько профессионально установлены окна в здании.
Так, в панельных домах тепловой поток составляет около 0,041 кВт/м 3. В кирпичных строениях этот показатель уже составляет 0,034 кВт/м 3. А при качественно выполненной теплоизоляции — 0.02 кВт/м 3. В последнем примере не имеет значения, из чего построены стены.
Расчет необходимого количества секций в батареях
После определения того, сколько весит батарея чугунная, необходимо расчитать необходимое число звеньев в радиаторе либо количество приборов, которое нужно установить в отдельно взятом помещении.
Ту цифру, которая обозначает объем комнаты, умножаем на величину теплового потока помещения, полученную цифру делим на тепловой поток одной секции. Его величина составляет 0,160 кВт.
Полученную в результате вычислений цифру нужно округлить до целого — это и будет количество требуемых секций. При этом нет необходимости соединять все секции в один радиатор. Лучше распределить их в нескольких приборах, установив по одному под каждым оконным проемом. Вычислим таким образом, сколько весит батарея. Чугунная весит намного больше, это мы уже выяснили. Осталось определиться с местом для установки радиатора.
Размер оконного проема также влияет на выбираемое количество секций в устанавливаемом радиаторе. Чтобы использовать всю мощность отопительного прибора, его длина должна быть шире окна не менее чем на 70-75 %. При этом сам радиатор должен быть расположен на расстоянии от 8 до 12 см от подоконника.
Размеры чугунного радиатора
Отдавая дань традициям, радиаторы выпускают общепринятых размеров, обеспечивая этим еще и эффективную работу и безопасность отопления.
Ширина одной секции составляет, как правило, от 30 до 60 сантиметров. Это объясняется тем, что конкурирующие производители стремятся выпускать как можно более уникальную продукцию. Кроме того, различные модели также могут иметь разные габаритные размеры. Типовые же изделия обычно имеют глубины 92, 99 и 110 мм.
На современном рынке можно встретить и множество дизайнерских модификаций. Высота чугунных батарей всегда больше межосевого расстояния и всегда может быть увеличена, если прибор планируется устанавливать на пол. Площадь одной секции чугунной батареи составляет около 0,25 кв. м.
Срок службы чугунных батарей отопления
Чугунные радиаторы служат десятилетиями, зачастую без ремонта. Поэтому, установив такие обогреватели, можно в ближайшие лет 20-25 не думать о замене батарей. Давление, которое считается рабочим для чугунных батарей, составляет 9 атмосфер, это дает возможность устанавливать их и в автономных, и в центральных системах отопления.
В домах дореволюционной постройки такие батареи исправно служат и по сей день.
А ведь они были отлиты более 100 лет назад.
Помимо всего прочего, чугунные батареи спокойно переносят летний слив теплоносителя и не теряют своих свойств до следующего отопительного сезона.
Зная технические характеристики и то, сколько весит батарея чугунная, из соображений практичности лучше доверить расчет и монтаж специалистам, чем пытаться самому выполнять работу. Тогда не придется расстраиваться из-за совершен ных ошибок.
Вес секции батареи из чугуна
Чугунная батарея считается одним из самых выгодных устройств для отопления дома, ведь кроме отличной теплопередачи, она радует высокой стойкостью к коррозии, длительным сроком службы (50 лет и старше) и нетребовательностью к качеству носителя тепла. Эти факторы стимулируют многих людей включать ее в свою индивидуальную систему отопления. При этом во время создания отопительной системы они вынуждены учитывать ее особенности. Одной из них является вес чугунной батареи.
Этот показатель является очень важным, поскольку позволяет:
- подобрать оптимальное крепление ;
- выбрать нужный вид батареи в зависимости от конструктивных особенностей дома.
Классические батареи
К ним относят батарею МС 140. Она известна всем, ведь свое наибольшее распространение получила во времена Советского Союза. Сегодня ее также активно покупают. Она имеет несколько модификаций, но одна секция наиболее применяемого варианта весит 7,12 кг. Она рассчитана на 1,5 л воды. Поэтому общая масса одного сектора батареи составляет 8,62 кг. Именно эту цифру нужно учитывать при расчете массы, которую должно выдерживать крепление. Если же брать во внимание только вес самой батареи, то крепление, получив дополнительное давление от массы воды, может не выдержать.
Чтобы отопить комнату площадью в 20 м², нужно установить батарею с 12 секциями. А это значит, что вес пустого устройства отопления будет составлять 85,4 кг, а радиатора с водой — 103,4 кг.
Такая батарея должна устанавливаться на крепление, зафиксированное в стене. То есть получается, что стена должна выдержать дополнительную нагрузку в почти 104 килограммов.
Если стену построили из кирпича или бетона, то такой чугунный радиатор можно спокойно вешать на стену.
Однако, если владелец решил сэкономить на строительстве дома и построил его из пенобетона, газобетона или SIP-панелей, наполненных пенопластом, то классическое подвешивание на такие стены 100-килограммовой конструкции является весьма плохой идеей.
Классический способ установки предусматривает фиксацию на стене горизонтальных кронштейнов с крючками на конце. На последние вешают батарею. Стены из пористых материалов или SIP-панелей просто не выдержат большое давление, и радиатор упадет на пол.
Конечно, выход в такой ситуации есть. Их даже три:
- Нужно использовать специальное крепление, которое следует фиксировать во многих точках. Это лишние затраты своих сил и времени. Однозначно такой вариант — не по душе каждому хозяину.
- Нужно устанавливать чугунные батареи современных модификаций. Они легче и эффективнее в плане обмена тепла.
- Выбирать модели с возможностью установки на пол.
Современные варианты радиаторов из чугуна
Они состоят из более легких секторов. Так, один из чешских производителей предлагает радиатор, одна секция которого весит 3,8 кг. При этом в ней может поместиться 0,8 литра воды. В результате общая масса сектора равняется 4,6 кг.
Для отопления вышеупомянутой комнаты нужно взять радиатор с 14 секциями. Он будет весить 64,4 кг. Эта цифра включает массу чугуна и воды.
Такой радиатор все еще будет тяжелым для стен из пористого материала, однако если его разбить на две части и разместить их на разных стенах, то о необходимости в дополнительных креплениях можно забыть.
Отечественные производители предлагают радиаторы с более легким сектором. Его характеристики таковы:
- Вес — 3,3 кг
- Объем — 0,6 л.
- Общий вес с водой — 3,9 кг.
youtube.com/embed/Xna7Jasl1f0″> Алгоритм расчета веса радиатора
Стоит сказать, что современные производители предлагают много модификаций чугунных радиаторов. Поэтому, чтобы во время оценки каждого варианта дать ответ на вопрос, сколько весит чугунная батарея, нужно выполнить действия:
- Узнать вес самой секции.
- Добавить вес воды, которая может поместиться в секции.
- Проанализировать теплоотдачу и, отталкиваясь от нее, определить необходимое количество секций.
- Умножить количество секций на общую массу одного сектора.
Похожие статьи:
Чугунные или биметаллические батареи Подбор батареи отопления по площади квартиры Количество кВт одного сегмента радиатора из чугуна Как рассчитать теплоотдачу радиаторов из чугуна
Источники: http://cotlix.com/skolko-vesit-sekciya-chugunnoj-batarei, http://fb.ru/article/279785/skolko-vesit-batareya-chugunnaya-ves-odnoy-sektsii, http://poluchi-teplo.ru/radiatoryi/chugun/ves-sektsii-batarei-iz-chuguna.
html
Как вам статья?
Модульный водогрейный котел с наклонными/ребристыми поверхностями, серии GGT и GGHT
Каталог: Модульный водогрейный котел с наклонно-ребристыми ребрами, серии GGT и GGHT Модульная котельная система Caravan — это разумный способ обогрева вашего дома. Систему легко настроить в соответствии с вашими индивидуальными требованиями к отоплению или добавить к системе позже, если ваши потребности изменятся. Путем поэтапного запуска ровно столько модулей, сколько нужно для удовлетворения спроса. Караваны — это ответ чугуна на модулирующие котлы, который повысит эффективность всей системы. Характеристики продукта:
Отдельные модули
ПРИМЕЧАНИЯ:
|
Укажите газ пропан.
)
фут) Вода: 4 221
фут) Вода: 5 259
)
)
фут) Вода: 8 265
фут) Вода: 9 335
фут) Вода: 10 518
Для использования пропана (LP) требуется консультация.
)
)
)
S.A Ввод: 3 591 000 БТЕ
футы) Вода: 18 670
фут) Вода: 1 653
Прежде чем выбирать котел для установки с необычными требованиями к трубопроводу и/или всасывающему патрубку, следует проконсультироваться с компанией Slant/Fin. Рейтинги должны быть снижены на 4% на высоте 2000 футов и дополнительно на 4% на каждые дополнительные 1000 футов над уровнем моря свыше 2000 футов.Каталина 25 — Практический моряк
[Обновлено 6 декабря 2018 г.]
Catalina 25 Технические характеристики Catalina 25 не является исключительно быстрой, стильной или вместительной по сравнению с более новыми широкофюзеляжными моделями, и хотя конструкция и качество изготовления соответствуют требованиям, они также не являются исключительными.
Но благодаря строгому соблюдению строителями философии относительно просторного дизайна, относительно качественной сборки по разумной цене и подкрепления продукта в целом хорошим обслуживанием клиентов, Catalina 25 оказалась одной из самых успешных моделей. небольших круизных парусников, когда-либо построенных, 5 332 лодки были проданы между 1976 и 1990, когда компания прекратила выпуск модели из-за падения спроса.
Модель Catalina 25 Design
За 14 лет производства конструкция претерпела полную метаморфозу, начиная с очень простой и недорогой конструкции с поворотным килем и заканчивая относительно сложным микрокруизером. Как говорит вице-президент и главный конструктор Джерри Дуглас: «Последние лодки, которые мы построили, имели бортовой дизель, системы горячей и холодной воды под давлением и чрезвычайно сложные электрические системы. Они были как маленькие Catalina 34. Это было то, что люди хотели в конце 1980-е годы.
Если рассмотреть модели всех лет, можно найти Catalina 25 с пятью различными конфигурациями киля: чугунный поворотный киль, чугунный фиксированный киль, литой свинцово-крыльевой киль, литой свинцово-плавниковый киль без стеклянного кожуха, а в более поздних лодках — свинцовый киль, обшитый стеклопластиком.
В более поздних лодках можно было выбирать между плавниковым килем, крылатым килем или поворотным килем, а также стандартной или высокой парусной оснасткой. Однако на модель с поворотным килем с осадкой борта 2 фута 8 дюймов приходилось более половины общего объема производства. Большинство покупателей Catalina на протяжении многих лет были круизерами, а не гонщиками, ориентированными на производительность, и для многих круизеров привлекательность лодки, подходящей для мелководья и буксировки, неоспорима. Относительно немногие покупатели Catalina являются заядлыми гонщиками. Если сотня или около того владельцев, ответивших на наш опросный запрос, являются индикатором, то лишь небольшая процентная доля важна либо киль плавника, гораздо более эффективная форма фольги и меньшая турбулентность, либо большая световоздушная эффективность более длинной на два фута буровой установки. мачта, увеличивающая площадь парусности почти на 10 процентов.
По мере того, как дизайн развивался с течением времени, характеристики изменились настолько, что во многих отношениях первые лодки сильно отличаются от моделей 1987 и более поздних годов.
Как следствие, потенциальным покупателям необходимо знать, на какой модельный год они смотрят при покупке подержанных лодок. Цены могут варьироваться от менее чем 5000 долларов до более чем 16000 долларов, в зависимости не только от состояния, но и от года выпуска и характеристик.
Например, в разное время можно было выбрать два разных интерьера: расположение столовой и противоположные диваны. Откидной верх (версия откидного верха Catalinas), обеспечивающий свободное пространство над головой, был популярной функцией, которая была необязательной до 19 лет.87, после чего он стал стандартным. Фактически, в 1987 году вся лодка претерпела серьезные изменения в конструкции, в результате чего, среди прочего, появилась более современная палуба и более изысканный интерьер с меньшим количеством тика и большим количеством стекловолокна.
Производительность и управляемость Catalina 25
Catalina 25 с рейтингом PHRF около 228 для стандартной установки или 222 для высокой установки не является особенно быстрой для своего размера.
На самом деле, версия с поворотным килем, которая заметно медленнее против ветра, чем версия с плавниковым килем, вероятно, заслуживает даже большего запаса времени, чем было дано. Общепризнано, что плавниковый киль близок к своему рейтингу, по крайней мере, когда ветер дует до 10 узлов или около того. Поворотный киль не такой гидродинамически гладкий, а подъемный трос киля находится на открытом воздухе, где он вызывает дополнительное сопротивление, усиливающееся, если на него цепляются водоросли.
Лодка (особенно версия с килем) относительно хорошо сбалансирована, имеет удовлетворительный курс и достаточно маневренна, если паруса правильно убраны; это может быть неумолимо, если это не так. Несколько владельцев жаловались нам на тяжелую погоду на ветру.
Высокая установка немного более нежная, чем стандартная, но определенно увеличивает скорость в легком воздухе. Просто нужно зарифлить немного раньше, чтобы сохранить баланс руля. Но, несмотря на свои достоинства, у высокого такелажа есть недостаток, о котором упоминают несколько владельцев: если у вас нет парусного мастера, отрубающего нижние 12 дюймов паруса, гик слишком низко качается над кокпитом.
Это, однако, может быть ошибкой некоторых парусников; все согласны с тем, что паруса, поставленные Catalina, были не такими качественными и не такими хорошими, как паруса, полученные от других производителей парусов.
Под двигателем Catalina 25 будет развивать скорость около 5-1/2 узлов с двигателем мощностью 6 л.с. подвесной, и вы можете выжать из лодки дополнительные 1/2–3/4 узла или около того с 8-сильным двигателем. или 9,9 л.с. двигатель. (Теоретическая максимальная скорость корпуса в идеальных условиях составляет около 6,3 узла.)
Подвесной двигатель крепится на откидном транцевом кронштейне, установленном не по центру для размещения подвесного руля направления. Некоторые владельцы жаловались, что мотор трудно поднимать и опускать. Другие заметили, что в бурном море, когда лодку качает, обычный подвесной винт с 20-дюймовым валом имеет тенденцию вентилироваться, особенно если вспомогательный винт используется под парусом, а лодка отклоняется от борта, на котором установлен двигатель.
По общему мнению владельцев, удлиненный 25-дюймовый вал в значительной степени решает эту проблему.
Встроенный дизельный двигатель также решит проблему, но не рекомендуется; владелец модели 1986 года, оснащенной 10-сильным двигателем. Universal Engine сообщает, что его лодка очень медленная под нагрузкой, по крайней мере, с двухлопастным винтом, который он использует в настоящее время. Может помочь трехлопастный винт, но он также значительно увеличит сопротивление под парусом.
Другим недостатком подвесного двигателя, установленного на транце, является то, что рулевому трудно им управлять. Один владелец, который сказал нам, что он установил дистанционное управление двигателем в кабине, сказал: «Это лучшее, что мы сделали».
Лодку необходимо зарифлить при ветре 15 узлов (быстрый рифовый грот был стандартным для более поздних лодок, хотя роликовый скручиватель для стакселя не был). При скорости выше 15 узлов погодный штурвал становится очень тяжелым, если грот не зарифлен; один владелец заметил, что она имеет тенденцию округляться при сильном ветре или при крене более 15 градусов.
Короткий пассажир встроен в кормовой релинг, и хотя он хорошо работает во время плавания, а
позволяет использовать бимини для защиты экипажа от слишком яркого солнца, брезент средней части гика и средний пассажирский мостик лучше подходят для одноместного экипажа. дневной парусный спорт и гонки. Следовательно, многие владельцы добавили внутренний путешественник, некоторые с защелкивающимся блоком основного шкота, чтобы они могли переключаться туда и обратно.
Особенность конструкции в том, что распределение составных частей лодок, очевидно, вызвало крен, у одних лодок на правый борт, у других на левый. Например, в модели обеденной зоны 1981 года владельцы жаловались на то, что обеденная зона, двигатель, топливный бак, камбуз и носовая часть находились на левом борту, из-за чего лодка заметно кренилась влево. Каталина, очевидно, приняла эти жалобы близко к сердцу, но результаты не были полностью эффективными; владелец модели 1982 года жаловался, что батареи, сборный бак и подвесной двигатель по правому борту создают крен в этом направлении.
Другие ответы владельцев на нашу анкету включали следующее:
Отсутствие мостиковой палубы представляет собой возможную угрозу безопасности при плавании вдали от берега в сильном волнении.
Узкие (шириной 7 дюймов) боковые платформы затрудняют движение вперед. То же самое делают стойки высотой 22 дюйма, когда лодка кренится, препятствуя проходу вперед по высокому борту; более короткие стойки помогут, но не будут такими безопасными.
Спасательные тросы не ведут к верхней части носовой кафедры, а вместо этого идут к палубе в носовой части, чтобы обеспечить прорезь для генуи, подметающей палубу. Это может сделать зону носовой палубы небезопасной в неблагоприятных погодных условиях. Поручни наверху кафедры и крюки-пеликаны на спасательных тросах были бы улучшением, поскольку тогда можно было бы поднимать спасательные тросы в плохую погоду или при использовании стакселя с высоким шкивом.
Catalina 25 Интерьер
По сравнению с другими лодками, выпускавшимися в 1970-х и начале 1980-х годов, Catalina 25 относительно просторна внизу, хотя некоторые читатели жаловались, что кормовая двухместная койка на самом деле занимает всего одну четверть спального места, а кушетка на левом борту слишком просторна.
недостаточно долго для взрослого. Преимущество более новых более широких конструкций, конечно же, заключается в большем пространстве для локтей внизу.
По крайней мере, один владелец улучшил спальные места, соорудив фанерную платформу, которая помещается между столом по левому борту и диваном по правому борту. Подушка заднего спального места под подошвой кокпита была немного укорочена, чтобы поместиться на этой платформе. На месте платформа образует спальное место поперек корабля примерно 6 футов 4 дюйма в длину и 5 футов 1 дюйм в ширину, что достаточно для двухместного спального мешка. Когда фанерная платформа не используется, она убирается на кормовое спальное место.
Освещение и вентиляция внизу вполне приличные, если спереди дует ветерок. Поскольку передний люк наклонен к переднему краю багажника кабины, в открытом состоянии он становится очень эффективным ветрозащитным ковшом. Лодки с открывающимся верхом имеют дополнительную вентиляцию.
Откидной верх был платным и очень популярным вариантом.
Читатели хвалят откидной верх почти повсеместно, при этом комментарии покупателей интерес к лодкам с откидным верхом намного выше, чем вопреки тому, что говорят некоторые люди, этот откидной верх не протекает под дождем или брызгами. Высота над головой составляет 6 футов 4 дюйма с поднятым верхом.
До 1983 модельного года, когда компания изменила конструкцию холодильника, чтобы, как сообщил один владелец, он мог хранить глыбы льда в течение трех дней, у холодильника была очень плохая изоляция; многие владельцы сообщали, что он будет удерживать лед менее суток. Другая жалоба заключалась в том, что холодильник сливается прямо за борт, и, как следствие, если слив остается открытым, когда лодка кренится, вода попадает в холодильник. Один читатель убил двух зайцев одним выстрелом: мы храним наш мусор во встроенном холодильнике, где его не видно, и используем холодильник Igloo, который больше и работает лучше.
Конструкция Catalina 25
Корпус Catalina 25 полностью выполнен из стекловолокна, что облегчает содержание лодки в чистоте, но в то же время может затруднить ремонт и установку пользовательских компонентов, устанавливаемых пользователем.
Несколько владельцев пришли к выводу, что корпуса Catalina 25, построенные во Флориде, хотя и имеют достаточную прочность, не так хорошо отделаны, как лодки, построенные в Калифорнии. И несколько других прокомментировали сколы и растрескивание гелькоута, пустоты, ямки и растрескивание, особенно в зонах напряжения, таких как резкие изменения направления в кабине и углы крышек люков, хотя эти проблемы, похоже, не являются функцией строителя. расположение.
Вздутие днища, по-видимому, было довольно распространенной проблемой на Catalina 25, когда эпоксидный нижний слой не был нанесен под необрастающую краску для предотвращения проникновения воды. Catalina теперь имеет 10-летнюю гарантию без пузырей, но в эпоху Catalina 25 у компании была пятилетняя гарантия с постепенным уменьшением платежей в течение этого периода. Судя по ответам читателей на нашу анкету, некоторые владельцы были не совсем довольны таким расположением.
В версии с поворотным килем Catalina использовала обычную лебедку прицепа из оцинкованной стали для подъема киля, и, хотя, несомненно, некоторые 20-летние лодки все еще имеют оригинальную лебедку, многим владельцам приходилось ремонтировать или заменять частично или полностью, особенно когда лодка плывет по соленой воде.
Еще одна проблема с ранними моделями с поворотным килем заключалась в поломке вымпела. В точке подъема на задней кромке поворотного киля на плоской площадке имеется резьбовое отверстие, в которое ввинчивается проушина из нержавеющей стали. Обжатая вилка надевается на проушину и поворачивается на ней, когда киль поднимается или опускается. Завод зафиксировал проушину с помощью Loctite, но с годами проушину можно было вращать, так что штифт с плоской головкой стал параллельным килю, а не перпендикулярным ему. Затем он заедает и, в конечном итоге, изгибает, а затем ломает проволоку в месте соединения проволоки и обжатого фитинга. Чтобы решить эту проблему, Каталина придумала устройство, предотвращающее вращение глаза, но некоторые старые лодки не могут быть модернизированы. Владельцы и потенциальные покупатели старых лодок должны осмотреть поворотный киль, чтобы убедиться, что проушина прочно закреплена на месте.
Несколько владельцев жаловались, что нет механического замка, чтобы остановить движение поворотного киля,
, который даже на якоре может двигаться в поперечном направлении в своем стволе, стуча, стуча и мешая, по словам одного владельца, спать через ночь.
Catalina предлагает комплект модернизации для решения этой проблемы, состоящий из нейлоновых или неопреновых шайб, но, по мнению некоторых владельцев, это решение лишь частично эффективно.
Поверхность чугунного поворотного киля, по словам некоторых владельцев, ориентированных на производительность, была сравнительно шероховатой, поскольку она была получена с завода. Они советуют заполнять и шлифовать ровно и гладко для лучшей скорости плавания. Мы хотели бы добавить, что киль следует регулярно проверять на наличие коррозии, а на поверхность следует наносить эпоксидный защитный слой, чтобы предотвратить чрезмерное ржавление и износ.
Оборудование палубы и каюты, хотя в целом удовлетворительное, некоторые владельцы считают его некачественным, особенно на ранних моделях. Например, талрепы Catalina с закрытым стволом трудно осмотреть без разборки, и в результате они имеют тенденцию к внутренней коррозии, иногда замерзают или полностью выходят из строя. Более поздние модели имеют открытый ствол, что предпочтительнее.
Передний люк на нескольких модельных годах крепился саморезами, а не сквозными болтами, что в некоторых случаях приводило к ослаблению люка. К 1983 болты заменили винты. Другие относительно распространенные жалобы включают ржавые винты на палубных фитингах, сломанные гусиные шейки стрелы, недостаточные опорные пластины носовой проушины, расщепление румпеля (на одной лодке румпель раскололся дважды) и проблемы с расслоением и расщеплением рулей по краю.
Особенно распространенная проблема заключается в том, что
руля направления ломаются или отваливаются от транца. Ремонт заключается в установке смотрового люка на внутренней стороне транца для доступа к болтам крепления. Один читатель сказал, что его нижняя цапфа сломалась в условиях гонок, но он решил проблему, добавив третью цапфу и пескарь на полпути между верхним и нижним фитингами.
Несколько других читателей сообщили, что на их лодках были ослаблены поршневые болты, трещины от напряжения в транце в точках крепления поршней и протечки транца.
Один владелец сообщил, что транец треснул под кронштейном двигателя из-за отсутствия усиления за кронштейном.
Для соединения корпуса с палубой на некоторых моделях использовались саморезы, а не сквозные болты. Несколько читателей столкнулись с утечкой дождя и брызг вдоль рельса. Иллюминаторы также были источником проблем с утечкой, как и шпигаты кокпита, пескари руля и различные части палубного оборудования, установленного дилерами, в основном, как мы полагаем, из-за неадекватных процедур укладки и резервных пластин.
Буксировка Catalina 25
Несмотря на то, что голая Catalina 25 весит примерно 4150 фунтов, лодка с прицепом, загруженная для недельного круиза, может легко весить более 6000 фунтов. Это означает, что его необходимо буксировать большим пикапом или фургоном, оснащенным буксировочным пакетом, и практически исключает потенциальных моряков-трейлеров, у которых есть доступ только к обычному легковому автомобилю, независимо от того, насколько он мощный.
(Исключение: большие автомобили, построенные до появления уменьшенных и интегральных рам. Например, один читатель говорит, что он успешно тянет свою 6000-фунтовую установку с 1973 Олдс 98).
Мачта Catalina 25s устанавливается на палубу на шарнире, но некоторые читатели жаловались, что не предлагается никакого заводского метода, чтобы сделать подъем мачты более безопасным и легким. Тем не менее, некоторые владельцы разработали свои собственные системы, которыми они, кажется, довольны. Тот, кто сделал обширные модификации, подсчитал, что ему требуется всего 45–60 минут с момента, когда он въезжает на стоянку у стартовой рампы, до момента отплытия — и лишь немногим дольше, чтобы выполнить процедуру в обратном порядке.
Один читатель указал, что у модели с поворотным килем руль направления глубже, чем у убранного киля (если только это не складной руль направления, который Catalina предлагала в качестве опции для некоторых модельных лет), что при некоторых условиях может вызвать проблемы на спусковой рампе.
. Другой владелец считает, что его плавниковый киль так же легко запускать с рампы, как и поворотный киль, при условии, что используется удлиненный удлинитель дышла прицепа. Мы думаем, что это может быть правдой на некоторых пандусах, но не на других.
Если вы покупаете Catalina 25, уже оборудованную прицепом, проверьте GVWR (брутто
Вес автомобиля) наклейка перед покупкой. В нем указан загруженный вес прицепа в фунтах, т.е. сумма грузоподъемности прицепа плюс вес самого прицепа. Один читатель заказал (у дилера во Флориде) и оплатил прицеп грузоподъемностью 7000 фунтов. То, что он получил, было рассчитано всего на 5000 фунтов. Ему было предложено проверить наклейку, потому что, по его словам, трейлер выглядел скудно. Он взвесил комбинацию с разобранной лодкой и получил 5620 фунтов. Продавец утверждал, что это был тот самый трейлер, который они всегда используют для этой лодки, и дилер передал меня заводу во Флориде, который передал меня производителю трейлеров, который, наконец, справился после того, как в дело вступил Фрэнк Батлер — после семи месяцев бездействия.
приставать
Заключение
Новые или неопытные моряки, впервые или второй раз участвующие в игре по покупке лодок, могут найти Catalina 25 привлекательным выбором. Лодка относительно проста в управлении, ею можно без особых проблем управлять одной рукой, и, хотя она не является быстрой в гоночном смысле, она достаточно быстра, чтобы удовлетворить потребности многих круизеров. Интерьер достаточно велик для двоих, чтобы путешествовать с относительным комфортом, в то время как общий размер лодки не является пугающим для большинства новичков в этом виде спорта. Другими преимуществами для новых яхтсменов являются то, что Catalina, в большинстве случаев, хорошо справляется с обслуживанием клиентов, и есть ежеквартальное 100-страничное глянцевое издание для всех владельцев Catalina (от 8′ Sabots до Catalina 42s) под названием Mainsheet, который предлагает поддержку и помогает поддерживать связь между владельцами.
Запрашиваемые цены на подержанные Catalina 25 варьируются от примерно 4000 долларов США за более старые модели (конец 1970-х годов), которые, вероятно, нуждаются в некоторой доработке, до примерно 16000 долларов США за новые (конец 1980-х годов) модели, полностью оборудованные и в почти новом состоянии, вероятно, со встроенным двигателем и прицеп в комплекте.
Цена от 7000 до
8000 долларов типична для лодок начала и середины 1980-х годов, хотя мы заметили широкий диапазон, предположительно в зависимости от состояния и аксессуаров.
Потенциальным покупателям следует проверить наличие пузырей на днище (ремонт которых может быть дорогостоящим), признаков проблем вокруг килевых болтов или шарнира поворотного киля, проблем с соединением руля направления, трещин в талрепах или клеммах такелажа, утечек вокруг окон и палубы корпуса соединение и другие распространенные (и исправимые) недостатки.
Также проверьте, какие из множества дополнительных опций были установлены — опции, которые, по мнению многих опытных моряков, должны были быть стандартными: люк стрелы, генуэзские лебедки, откидной верх с брезентовым кожухом (первоначально две отдельные опции), основные электрические система с ходовыми огнями и освещением каюты, камбузным оборудованием, носовой частью, спасательными тросами и стойками, а также парусами. Особенно проверяйте марку парусов; многие читатели сообщают, что они были недовольны собственной маркой Catalinas.