Включили отопление а батареи холодные: Дали отопление, а батареи холодные: что делать

Содержание

Отопление дали, а батареи холодные. Наиболее распространенные проблемы с радиаторами отопления

Отопление дали, а батареи холодные. Наиболее распространенные проблемы с радиаторами отопления

Давайте рассмотрим наиболее распространенные случаи:

  1. Дали отопление, а батареи холодные, и стояк тоже холодный. Скорее всего, в стояке имеется воздушная пробка . Нужно обращаться к сантехнику.
  2. Батарея внизу холодная, но сверху – горячая. В принципе, любой радиатор сверху имеет большую температуру, чем снизу: горячая вода нагревает его, но сама при этом остывает и выходит снизу. В более холодных помещениях (например, в частных домах, если они не утеплены или построены в полкамня, или в более холодных частях дома, какой, к примеру, является веранда) разница между температурой сверху и снизу батареи еще заметнее. Однако если разница слишком заметна, если батарея сверху горячая, снизу холодная – а не просто холоднее, то  это означает, что она неправильно подключена: скорее всего, подача у вас подключена снизу, а обратка – сверху.
  3. Батарея наполовину холодная – скорее всего, у вас воздушная пробка. Что делать? Спустить воздух . Но для этого вам понадобится помощь ЖЭКовского сантехника – как минимум потому, что нужно будет спустить воду с системы. Если вы заранее установите на батареи кран Маевского, и эта проблема у вас больше никогда не возникнет.
  4. Стояк горячий, а батарея холодная. У вас неисправна батарея (засорилась) или – закрыты краны на батарее (не удивляйтесь, люди зачастую забывают проверить краны на радиаторе!), либо – вместо батареи включена перемычка, и вода циркулирует по ней, не доходя до батареи.
  5. Холодная батарея в одной комнате. Аналогично предыдущему пункту.

Включили отопление, а батареи еле теплые. Как устранить неравномерную теплоотдачу


Не все проблемы можно решить самостоятельно. Плохая теплоотдача радиатора может быть следствием несоблюдения уклонов, указывать на грубые нарушения монтажа системы отопления. В таком случае придется пригласить специалиста по системам отопления.Некоторые проблемы с отоплением получится устранить самостоятельно.
  • Воздушные пробки – воздух в системе отопления является неизбежным следствием заполнения труб и радиаторов теплоносителем. Характерным признаком проблемы является то, что радиатор снизу теплый, а вверху холодный.
    Если секция нагревается неравномерно, можно попробовать стравить воздух из системы, воспользовавшись краном Маевского. Некоторые хозяева изначально устанавливают автоматический клапан сброса воздуха.
  • Недостаточная циркуляция теплоносителя . Если дальние батареи в отопление еле теплые, это означает, что нагретый теплоноситель попросту не доходит до последнего прибора отопления. Обычно такая проблема наблюдается в системах с естественной циркуляцией .
    Устранить ситуацию, когда не прогревается последняя батарея в системе отопления, можно с помощью установки циркуляционного насоса. Если нагнетательное оборудование уже стоит, тогда можно добавить скорость циркуляции. Практически каждый насос имеет три рабочих скорости.
  • Засорение батареи . Если несколько секций батареи холодные, то, вероятно, к месту соединения «ребер» поднесло грязь. Либо, при отсутствии регулярной ежегодной промывки радиаторов, сердечник попросту засорился.
    Особенно часто, забивка происходит с приборами отопления, установленными в квартире. Самостоятельно устранить причину, по которой не полностью прогреваются секции, в данном случае не получится, лучше отнести заявление в домоуправление.
  • Неправильная работа системы отопления . Бывает, крайние секции холодные, по причине того, что неправильно отрегулирован байпас. Если не полностью прогреваются секции, необходимо убедиться, что отсекающие краны на байпасе закрыты и перекрывают возможность естественной циркуляции теплоносителя.

Холодный стояк отопления, что делать. Холодные батареи: определяем причины и устраняем неисправности

Холодные батареи зимой — экстренная ситуация, требующая немедленного решения. Для устранения серьезных неисправностей следует привлечь специалистов, но с некоторыми проблемами можно справиться самостоятельно. Даже если хозяин квартиры или дома не собирается ремонтировать отопление собственными силами, ему не помешают знания о признаках и причинах неисправностей.

Видео если дали тепло, а батареи холодные

Включили отопление но батареи холодные что делать. Холодные батареи отопления. В чем может быть причина и что делать?


Холодные батареи после пуска теплоснабжения что делать

 

Что делать, если после пуска теплоснабжения холодные батареи? Вначале следует проверить, только ли одна батарея является холодной, или такая же проблема появилась во всей квартире, а также стояке или подъезде. Нужно расспросить соседей, чтобы легче было выявить вероятную причину неисправности и побыстрее выполнить ремонт системы отопления в городе Ставрополе. Специалисты выделяют несколько причин, из-за которых батареи становятся холодными.

 

Появление воздушных пробок в системе отопления

Пробки могут появляться из-за избыточного объема воздуха в ходе эксплуатации радиаторов. Обычно, от такой проблемы страдают этажи многоэтажных домов, которые расположены сверху. Но ее можно просто устранить. Для этого вверху батарей размещают особые вентили, позволяющие избавиться от скопившегося воздуха, и тем самым восстановить работу отопительной системы.

 

Засор отдельной батареи

Холодные батареи могут возникнуть из коррозийных отложений, накипи или грязи постепенно накапливающихся на радиаторных стенках. В этом случае понадобится осуществить промывку отопительной системы – в результате холодные батареи станут теплыми. Если это не поможет, то придется приобрести новую батарею.

 

Неправильно выполненное подсоединение каждого из компонентов и всей системы в общем

Иногда подводящие трубы вместе с теплоносителем и жидкостью, которая туда подается, фиксируют снизу. В результате батарея не получает достаточно тепла, и участки, расположенные сверху, способны оставаться холодными. В этом случае понадобится переустановка компонентов подсоединения, что запустить тепло по верхнему участку труб и совмещений — тогда холодные батареи снова станут теплыми.

Обращайтесь к профессионалам компании Stavmaster, которые выполнят качественный ремонт системы отопления в Ставрополе по недорогой цене. 

 

stavmaster.com

Почему батареи холодные, и что делать в этой ситуации

Часто обладатели жилья в многоквартирном доме, а также домов в частном секторе, страдают от холода в следствие плохой работы отопительных батарей. Данный материал посвящен истокам этой проблемы и тому, как достичь желаемого уровня тепла в батареях. 

Хозяевам квартир стоит обратить внимание на:

1) Наличие воздушных пробок.

Нередко холод в квартире вызывают воздушные пробки. Обычно с такой проблемой сталкиваются обитатели последних этажей многоквартирного дома, поскольку именно у них скапливается весь воздух, который поднимается снизу. С целью ликвидации данной проблемы стоит обзавестись краном Маевского, благодаря которому накопившийся воздух освобождается, что помогает теплоносителю циркулировать по трубам свободно.

2) Отсутствие оптимального подключения источников тепла.

Первое, на что стоит обратить внимание при подключении батареи — как она прогревается. Если это происходит неравномерно — батарея подключена неправильно. Не стоит подавать воду снизу — это приведет к слабой работе радиатора и недостаточному нагреву. Если переключиться на диагональную схему, данной проблемы можно будет избежать.

3) Радиатор перегружен секциями.

Если радиатор прогревает слабо и неравномерно, то корень проблемы может скрываться в его излишней громоздкости. Не стоит наращивать секции радиатора, их оптимальное число — 12.

4) Теплоноситель с низкой температурой.

Ледяная батарея в зимний сезон указывает на низкую температуру самой воды. Тут стоит пообщаться с представителями домоуправления.

 

С какими проблемами нагревания батарей могут столкнуться хозяева частных домов

У собственника частного жилья батареи могут плохо прогревать в следствие нескольких факторов.

Фактор 1 — неполадки с гидравликой.

Чаще всего холод батареи вызывает неисправность работы гидравлики. Если в ее работе наблюдаются перебои, то стоит внимательно присмотреться к веткам отопительной системы, которые могут работать неравномерно. Этим изъяном обладает обычно новая система или система, подвергающаяся модернизации путем увеличения количества радиаторов. Если были неправильно рассчитаны диаметр и длина труб, батареям может просто не хватить тепла. Для избежания проблем с гидравликой стоит установить специальные краны.

Фактор 2 — в основе отопительной системы — однотрубность.

Частные дома нередко отапливаются однотрубной системой. Данная система не позволяет батареям нагреться из-за их удаленности от котла. Исправить этот минус способна лишь двухтрубная отопительная система.

Третий фактор — проблемный котел.

Недостаточный прогрев батарей может быть следствием плохой работы котла, что, в свою очередь, может быть вызвано неполадками в автоматике, неисправностью насосов или датчиков. Автономные отопительные системы частенько страдают от подобных недочетов, исправить технику может профессионал.

 

Если верх батареи теплее, чем ее нижняя часть

Батарея со стороны пола холоднее, чем со стороны окна? Придется проводить диагностику ее функциональности. Осмотреть следует как саму батарею, так и всю отопительную систему. Среди возможных причин изъяна — неправильная установка отопительной системы и радиатора. Разницу в температуре верха и низа батареи вызывают воздушные пробки, которые забивают кран радиатора.

Есть два пути устранения проблемы. Спускник или кран Маевского используются для устранения воздушной пробки. Сперва открывается подача воды, обратка не закрывается. Открывается спускник, освобождая проход воздуху, затем он закрывается и открывается подача воды. Обычно это позволяет исправить ситуацию

Если это не срабатывает, а квартир в доме много, то вызывается специалист. В частном доме можно пойти другим путем — обратное давление выдавливает образовавшуюся пробку при отключении подачи отопления и открытии спускника на самом верху системы.

У каждой отопительной системы есть нюансы, вызывающие нетипичные проблемы. Это могут быть трубы неправильного размера, проблемы с распределением воды, параметры трубы, слабое давление, изъяны в циркуляционном насосе, расширительном баке. При возникновении любой из упомянутых проблем необходимо вызвать специалиста.

 

Если Вам требуется дополнительная консультация по оказываемым сантехническим услугам, напишите или позвоните нам:

 

+7 (499) 391-08-10

 

+7 (965) 143-33-44

santehbrigada.ru

Отопление включили, но батареи холодные. Что делать?

В этом году резкое похолодание не пришло неожиданно: как только синоптики спрогнозировали ночной минус, энергетики объявили о начале отопительного сезона.

— Детские сады, школы, больницы и другие объекты первой категории почти все уже подключили, и со среды приступили к подключению жилого сектора, — рассказывает и. о. начальника управления городского хозяйства и энергетики Мингорисполкома Марина Малаева. — По нормативам потеплеть во всех квартирах должно в течение 5 дней, до воскресенья. За сутки подключаем порядка 20% жилого фонда. Конечно, справиться постараемся быстрее. И, если надо, работать будем и выходные.

— Каждый год от минчан слышим: отопление вроде включили, а батареи — холодные…

— Причин может быть несколько. Первая — завоздушенность, вторая — вмешательство самих жильцов, которые без проекта меняют радиаторы. Если оставить заявку о развоздушивании в ЖЭСе, специалисты все исправят в кратчайшие сроки. Конечно, все будет зависеть от их загруженности. Обычно они справляются за пару часов. Но если тепло в квартиру не идет из-за неправильно замененной батареи, специалистам придется проверять весь стояк, и на это уйдет больше времени, — поясняет Марина Малаева. — Если тепло не придет, к примеру, в детский сад, нужно обращаться к руководителю учреждения, он свяжется с теплообеспечивающей организацией.

— Кто-то после подключения жалуется на жару. В таком случае что делать?

— Температура в первые дни после подключения бывает непостоянной. Если такое произойдет, потерпеть придется недолго. В течение 10 дней после запуска отопления специалисты наладят систему автоматического регулирования, которая установлена почти во всех столичных домах.

КСТАТИ

«Погода у нас сейчас ноябрьская»

— Смириться с холодами придется минимум до середины месяца, — охлаждает радость горожан главный синоптик Гидромета Светлана Рыбакова. — Уже в ночь со вторника на среду в Минск пришли первые заморозки. До конца недели днем будет 4 — 6 градусов тепла, а по ночам — заморозки. А вот первого снега, о котором уже говорят, пока не прогнозируем, осадков не ожидается. Но в целом погода, конечно, подбросила сюрприз, перепрыгнула через месяц по календарю. Погода у нас сейчас ноябрьская, на 5 градусов ниже климатической нормы октября.

Кстати, и во второй половине октября, говорят синоптики, рассчитывать на бабье лето не стоит. Потеплеет, но не настолько, чтобы достать из шкафа легкие куртки.

www.kp.by

Холодные батареи отопления. В чем может быть причина и что делать? — Тепло — Новости

30.10.2012

Тепло / Батареи отопления

В российских городах начался отопительный сезон. Однако получить тепло в своих квартирах смогли далеко не все. У многих наших сограждан батареи остаются холодными. Каковы могут быть причины и что делать?

Когда за окном мороз, то холодные батареи отопления превращают уют домашнего очага в пытку холодом. Пока человек двигается, ему не грозит опасность замерзнуть, но дома после трудового дня хочется немного расслабиться и спокойно посидеть с книгой, или посмотреть телевизор. Вот тут-то холод и вступает в свои права! Однако не стоит ждать прихода весны или милости от ЖКХ. Попробуем самостоятельно разобраться по какой причине батареи отопления холодные, что делать и куда звонить.

Холодные батареи. Причина 1: грязь в системе отопления

Перво-наперво проверьте, нагреты ли трубы, подводящие тепло к батареям. Побеседуйте с соседями сверху и снизу – у вас один отопительный стояк. И если у них в квартирах тепло, тогда холодные батареи отопления в вашей квартире являются следствием плохой циркуляции в них теплоносителя. Проще говоря, они забиты окалиной, окислами металла и прочей грязью, препятствующей протоку горячей воды. Такие батареи необходимо снять и промыть под напором, а проще – заменить их на новые, ведь промывкой грязных батарей отопления в нашей стране официально никто не занимается.

Холодные батареи. Причина 2: завоздушивание

Если холодные батареи отопления расположены друг над другом по всему стояку здания, то причиной тому их завоздушивание. В самой верхней точке стояка устанавливается так называемый «кран Моевского, предназначенный для стравливания скопившегося воздуха из отопительной системы. После несложной процедуры удаления воздушного пузыря ваши батареи начнут нагреваться.

Холодные батареи. Причина 3: ошибки в монтаж отопительной системы

В двухэтажном доме может получиться так, что батареи отопления внизу холодные, в то время как наверху они хорошо прогреваются. Это свидетельствует о том, что диаметр труб отопительной системы выбран неправильно и создаваемое давление теплоносителя в сети недостаточно для его продавливания через батареи. Здесь своими мерами не обойтись. Нужно приглашать инженера-теплотехника, делать расчет системы отопления и терпеливо дожидаться теплых дней для ее модернизации.

По той же причине и в одноэтажных домах, использующих параллельный монтаж, батареи отопления внизу холодные. Просто при данной схеме подключения отопительных приборов неправильно выбран диаметр теплопровода, соединяющего батарею с системой отопления. Это приводит к падение рабочего давления теплоносителя, горячая вода плохо циркулирует по трубам и поэтому нагревается только верхняя часть батареи.

Для устранения недогрева достаточно установить регулировочный кран на участке трубы, соединяющем выходное отверстие отопительного прибора с теплопроводом отопительной системы.

Источники: Термо Системы
Комментарии

energovopros.ru

Почему батареи холодные?

Холодные батареи — весьма неприятный аспект жизни для хозяев квартиры с наступлением осенней погоды. Ведь дома хочется хоть немного расслабиться, а низкая температура в помещении этому никак не способствует.

Поэтому нужно разобраться в причинах отсутствия тепла в радиаторах отопления.

Почему холодный радиатор

Рассмотрим несколько распространенных причин:

  • Коммунальные службы еще не начали отопительный сезон. Дело в том, что законом закреплены нормы, при которых городские службы включают обогрев домов, подключенных к центральной системе отопления. Подробнее о температурных нормах и времени начала сезона читайте в нашей статье Когда включают отопление.
  • Грязь в системе обогрева. Проверьте, теплые ли трубы, которые подводят теплоноситель к радиаторам в вашей квартире. Поговорите с соседями снизу и сверху, если у них в квартирах батареи горячие, значит, проблема в том, что у вас они забиты окалиной, ржавчиной и другой грязью. В такой ситуации радиаторы нужно либо промыть под давлением, либо заменить на новые, тогда долгожданное тепло придет и в ваш дом.
  • В случае если батареи холодные по одному стояку, то есть тепла нет в радиаторах, расположенных друг над другом, причина в возникновении воздушной пробки в самой верхней точке системы. Иными словами, жильцам верхнего этажа нужно открыть специальный кран, который установлен только в их квартире и удалить из труб скопившийся воздух. В результате таких манипуляций движение горячей воды по системе будет восстановлено и батареи быстро нагреются.

Почему батареи холодные снизу

Дело обстоит сложнее, если радиаторы отопления нагреваются неравномерно. Например, к верхней части батареи нельзя прикоснуться, чтобы не обжечься, а низ едва теплый или вовсе холодный. Так бывает и в многоквартирных домах и в двух- или трехэтажных коттеджах.

В частном доме причина чаще всего заключается в неправильной системе монтажа отопления. Скорее всего, диаметр труб выбран неверно и давление теплоносителя в сети недостаточ

elhow.ru

Что делать если холодные батареи? Как быстро согреться?

Здравствуйте, уважаемые обсуждающие! Случайно наткнулся на материал про вентилятор и батареи и не смог пройти мимо. Может, быть, кому-то интересен мой опыт борьбы с зимой. 1) Увеличить количество секций в батарее. Это абсолютно тихо и замечательно работает. Если батареи подключены к стояку как на фотографиях в статье (вход справа снизу, выход справа сверху или наоборот), то это не сработает — теплыми будут примерно первые 7 секций, а дальше бесполезно. Подсоединять вход-выход надо по диагонали, тогда будет горячей вся батарея (проверено мною). Есть еще один, менее очевидный, способ подключения труб, о котором знают не все — вход снизу, выход тоже снизу, с противоположного конца батареи. В этом случае тоже греется вся батарея (проверено мною же). Конечно, здесь нужны начальные сантехнические навыки, но полипропилен творит чудеса. В некоторых случаях трубы (хотя бы одну) удобно пропускать внутри батареи, особенно, если в Вашей батарее нет перегородок (производители ленятся, и в последнее время такие батареи преобладают на рынке), чтобы они меньше мешались. К сожалению, модификацию батарей лучше проводить летом, а не в самые морозы 2) Конечно же, усиление обдува батареи повышает температуру в комнате. Бесшумно усилить обдув батареи помогают те самые декоративные короба. Но чаще всего они лишь декоративные и закрывают батарею только спереди и сверху. Лучше изготовить их самому из любого материала (да, хоть из картона!) так, чтобы они обхватывали батарею со всех боков, не имея щелей по бокам, но имея полностью открытые торцы сверху и снизу. Батарея будет развивать тягу, как классическая печная (самоварная, котельная) труба. Если довести эту идею до совершенства, то кожух вокруг батареи не должен просто заканчиваться открытым верхним торцом, он должен продолжаться воздуховодом, идущим почти до потолка. Воздуховод может огибать окно, повторяя ход верхней ветви стояка (пряча в себе стояк). Сечение этого воздуховода может быть в 2-3 раза меньше сечения кожуха батареи, чтобы не портить слишком сильно вид квартиры), но все же должно быть достаточно большим, чтобы не создавать заметного сопротивления воздуху. Я сам так не пробовал, но уверен, тяга усилится в разы, вентилятор может и не потребоваться! Шума тоже не будет. Вернее, я не пробовал поступать так с воздухом, но пробовал — с водой. Так у нас несколько лет грелся в общаге душ: на дне ТЭН от электрочайника, вокруг него труба из пластиковой бутылки. Воду крутило очень сильно, весь бак имел одинаковую температуру. Думаю, что воздух поведет себя абсолютно так же. 3) Ну, и конечно, вентилятор на батарею! В моей жизни это служило экстренной мерой, позволяющей пережить несколько дней лютых морозов, на постоянку никогда не оставлял. Вентилятор, совершенно верно, надо брать большой напольный китайский, он тише и эффективнее, а не старый советский маленький. Очень большая скорость здесь не нужна, достаточно того режима, когда вентилятор еще почти не слышно, или когда слышно, но еще не раздражает. Замедлить вентилятор можно, включив последовательно с мотором бумажный конденсатор вольт на 400. Емкость подбирается под конкретный случай методом тыка. Это компактно, дешево и тихо (ЛАТР порою шумит сам, а тиристорный регулятор может заставлять шуметь мотор вентилятора). Особенно это актуально, если в доме дети — они обязательно накрутят ЛАТР и тиристорный регулятор. А конденсаторы настолько компактны, что после подбора емкости их можно навсегда спрятать в ту коробку, где у вентилятора находятся кнопки, греться они не будут. Если способ с воздуховодом хочется еще усилить, снизу кожуха батареи можно добавить «компьютерные» вентиляторы как можно большего диаметра, конечно же, тоже замедленные. Еще пара слов по теме. У меня батареи не висят на некотором расстоянии от пола, как это принято повсеместно, а стоят прямо на полу (на фанерках толщиной 7 мм). Поэтому пол у нас всегда довольно теплый, несмотря на первый этаж, то есть, слой холодного воздуха на полу отсутствует. В случае с кожухами-воздуховодами, батареи перевешивать не обязательно, просто надо дотянуть кожухи почти до самого пола, оставив лишь щель суммарной площадью сравнимую с сечением кожуха. Тогда холодный воздух с пола будет засасываться батареей и отправляться наверх. Вот. Извините, если сумбурно, но в моей жизни столько связано с этой борьбой с этим долбанным холодом! Последние 1-2 года у нас случайно стали топить гораздо лучше. Это связано с тем, что наши развалюхи одну за другой сносят, а оставшимся достается тепла больше . Но большую часть взрослой жизни это было далеко не так! Всем удачи и тепла в доме! P.S. Если будете покупать или менять батареи, десять раз подумайте, какого типа взять. Я очень скептически отношусь к новым (относительно) алюминиевым батареям. Да, они красиво выглядят. Да, у них несколько больше площадь поверхности на единицу объема, занимаемого в комнате. Статистики по коррозии у меня нет, но чисто теоретически корродировать они должны сильнее чугунных. Хотя, вроде народ не особо жалуется. Жалуется народ на другое. У алюминиевых батарей довольно узкие каналы внутри. Это имеет два плохих следствия. 1) Они в несколько раз быстрее забиваются той дрянью, которую приносит вода центрального отопления. 2) Они хорошо работают только при условии высокой температуры воды и/или ее интенсивной циркуляции. А это на просторах бСССР встречается далеко не всегда (я, например, живу в Рязани). Скажем так, чаще не встречается, чем встречается . Конечно, если у Вас личный коттедж с личной замкнутой системой отопления, с циркуляционным насосом и мембранным расширительным бачком, тогда да. Тогда Вам можно использовать любые батареи, хоть штампованные из тонкого стального листа. А для обычных квартир, где топит «дядя» (по забавному выражению моей бабушки), я настоятельно рекомендую старые советские чугунные! Ну, или новые русские, но такие же чугунные. У них очень низкое гидравлическое сопротивление, что создает очень хорошие условия для циркуляции воды. И очень большой внутренний объем этой самой воды. Поэтому, даже если на полную смену воды в батарее требуется много минут (как у меня), батареи все равно остаются горячими. Настолько горячими, насколько могут быть в данной системе отопления. Ну, и, конечно, долго не забиваются наносами (мне приходилось разрезать «регистры» из десятисантиметровых труб, где остался узкий канал для воды, а бОльшая часть объема заполнена этой смесью из ржавчины, масла, накипи и бог знает чего). И еще совет: не красьте батареи!!! Выше была дискуссия о том, в какой цвет их красить. Насколько я помню, цвет поверхности влияет только на то, как к ней «припекает», а как она излучает, зависит только от температуры. Я в этом не уверен, но думаю именно так, простите, если не прав. В любом случае, при температуре теплоносителя 42 градуса, как в статье, излучением можно пренебречь, основное — это теплопередача омывающему воздуху. Ее и надо усиливать. Новая батарея имеет мелкопупырчатую поверхность, повторяющую неровности формовочной земли, и побрызгана чем-то рыжим чисто символически. Мой совет: так и оставьте! Теплопередача будет максимальной. Микронеровности ведь тоже увеличивают площадь поверхности, а не только оребрение. Если уже крашена, остановитесь и больше не добавляйте! В домах с особо фанатичными мамами и бабушками слой краски на батареях может достигать миллиметров. Надо ли говорить, что краска проводит тепло гораздо хуже, чем чугун. Для красоты лучше надеть тот самый кожух. А вот его уже можно изукрасить как душе угодно! Еще раз удачи!

dveruki.ru

в чем может быть причина

Уважаемые господа!! Просто замучался с отоплением. Приму любой совет и помощь. Заранее благодарен.

Состояние проблемы:

1. При нагревании теплоносителя (давление в системе около 1 атм, характеристики насоса Грундфос UPS 25-80 180 mm 2 ступень) идет постепенный нагрев ближних контуров, температура в котле поднимается, но последние батареи все равно остаются холодными.

2. В какой-то момент перестают нагреваться и ближние контуры, и все батареи становятся холодными, а котел закипает.

3. Далее нужного результата достигаю по-разному: лихорадочно кручу центральную пробку в насосе, выпуская пар и теплоноситель, включаю и выключаю насос, последний раз это все длилось более 2-х часов, процесс вообще неуправляем. Такое впечатление, что насос работает сам на себя и ничего не качает, делаю все наугад.

4. Потом в какой-то момент вдруг все как бы пробивается, батареи ВСЕ моментально становятся горячими, и температура в котле падает до 60 градусов. Далее так все может оставаться и хорошо работать несколько часов или снова через 2-3 часа могут остыть батареи и подняться температура в котле.

Схема отопления

К сожалению, вы не указали, первый ли это запуск после монтажа, либо система отопления успешно работала ранее. Будем считать, что проектирование и монтаж осуществлены верно, ёмкость компенсационного бачка и сечения трубопроводов выбраны правильно. Схема поэтажной разводки, которую вы прислали, проста и должна обеспечивать удовлетворительную циркуляцию теплоносителя. Кстати, подсоединение радиатора на лестнице до вертикальной магистрали — нерационально, правильным решением было бы осуществить подключение после стояка.

Причин тому, что температура теплоносителя периодически повышается до критической отметки, а радиаторы остаются холодными, может быть несколько:

Чаще всего подобные проблемы создаёт «пробка», воздушная либо грязевая. Воздух особенно активно выделяется в первый месяц после заполнения системы, стравливать его рекомендуется ежедневно. Развоздушиватель (кран Маевского) следует устанавливать на каждом отопительном приборе. Автоматические воздухооотводчики монтируют в верхних точках магистралей отопления, в котельной, на самом котле, на коллекторах (у вас, судя по схеме, их нет). Завоздушивание системы — наиболее частая причина нестабильной работы отопления. Рекомендуем начать проверку с тщательного спуска воздуха, сначала наверху, двигаться вниз. Если воздух приходится спускать часто, а давление в системе падает, где-то нарушена герметичность.

Развоздушиватель следует устанавливать на каждом радиаторе отопления

Препятствовать свободному току теплоносителя может также грязевая «пробка». В первую очередь следует проверить фильтр, если таковой имеется. Также грязь и шлам могут забить и развоздушиватели, особенно игольчатые (краны Маевского).

Подобное устройство совмещает в себе функции автоматического развоздушивателя и грязевого фильтра. Обслуживается легко, позволяет обеспечивать чистоту и нормальный газовый состав теплоносителя

Причины нестабильной работы отопления могут крыться и в вашем циркуляционном насосе. Хотя, чаще он выходит из строя сразу и насовсем. Работает ли насос, можно проверить, приложив к корпусу руку. Должна ощущаться лёгкая вибрация. Для начала рекомендуем проверить и зачистить электрические контакты. Причина может крыться в износе деталей электродвигателя либо в образовании известковых отложений, если в качестве теплоносителя используется неподготовленная водопроводная вода.

Теоретически, можно открутить на неработающем насосе пробку и осторожно прокрутить вал отвёрткой, нередко помогает (временно). От отложений можно избавиться, демонтировав насос и промыв его в течении суток в уксусе либо растворе лимонной кислоты. Но всё же самостоятельно разобрать и обслужить циркуляционный насос, не имея навыка, непросто. Кстати, вне отопительного периода насос, во избежание окисления электрических соединений и блокировки вала, не должен простаивать. Раз в две-три недели его рекомендуется включить на 15 минут.

После длительного простоя в насосе может образоваться воздушный карман. До его включения следует проверить наличие необходимого давления в системе и развоздушить не только радиаторы, но и сам насос

Редки, но всё же возможны неисправности в электронике. Так как работой насоса управляет контроллер отопительного котла, сбой в программе либо некорректная работа датчиков способны отрицательно влиять на работу системы.

stroy-aqua.com

Батареи не греют. Что делать, и кто виноват? — 9 Канал Старый Оскол

В квартирах старооскольцев с 1 октября включили отопление. Но горячие батареи, к сожалению, не во всех многоэтажках. Так, жильцы 6-го дома в микрорайоне Интернациональный спят в шапках. Батареи работают, но не постоянно и даже не во всех комнатах. Куда обращаться в такой ситуации, разбиралась Мария Кретова.

Вовремя не проверили батареи. Вот пустить-то пустили, но надо было же проверить. До этого их обычно промывали, чистили. Уже батареям этим, дому, 47 лет. А что холодно — это и так видно, вы сами видите.

— Татьяна Бобрышина.

 

Татьяна Бобрышина в этой квартире живет уже 18 лет. Проблемы с отоплением бывали и раньше, но в этом году пенсионерке 86-ти лет приходится спать в шапке и под двумя одеялами. Её дочь Лариса Югина приехала, чтобы обратиться в управляющую компанию и исправить ситуацию, но пока не ничего не изменилось.

ЖЭУ наплевательски относится к жильцам. С 1-го числа по 4-е звонили мы неоднократно. Они включают один стояк, а второй стояк все время холодный. Либо в одной половине, либо в другой. Они включают один стояк, а второй —через месяц, через полтора, то есть, когда уже температура -5 и -7, тогда они уже начинают бегать.

— Лариса Югова.

 

Проблема холодных батарей коснулась многих квартир шестого дома в микрорайоне Интернациональный, чтобы в стало теплее, жильцы не только ежедневно ходят в управляющую компанию, но и помогают сантехнику в подвале.
Увидев мастера из управляющей компании, местные жители не могут сдержать эмоций. Мастер снял параметры на тепловом узле и объяснил, почему батареи не нагреваются.

Включено все отопление. Все. Все стояки включены. Мы прогоняем стояк, обрабатываем стояк, а он останавливается, то есть нет перепада давления. Циркуляции нет в этом стояке. Давления одинаковы, что на подаче, что на «обратке», то есть нет циркуляции, понятно. А раз нет циркуляции, стояк раз и останавливается.

— Владимир Украинцев, мастер Управляющей компании «Горняк».

 

В «Теплоэнерго» о проблеме жильцов 6-го дома в микрорайоне Интернациональный знают и объясняют, что они тепло подали во все дома города еще в начале недели.

Во вторник мы подали на последние, на оставшиеся дома. В среду мы проводили регулировочные работы некоторые еще, потому что мы плотно работаем с ЖЭУ. По Интернациональному, 6 было обращение от ЖЭУ в «Теплоэнерго». Сейчас направлены специалисты, разобраться совместно, что там все-таки, какая причина. К концу дня все-таки должно быть тепло, если там даже и нет его.

— Дмитрий Выхристюк, начальник производственно-технического отдела ОАО «Теплоэнерго».

 

Если в вашей квартире все батареи холодные, нужно звонить в диспетчерскую службу «Теплоэнерго». Если же хотя бы один радиатор теплый, то вашу проблему должны решить в управляющей компании.батарея

Как выпустить воздух из радиатора? |

Заменить радиаторы отопления в квартире Спб

Когда в доме уже включили отопление, а батареи все еще холодные, то проблема в наличии воздуха в ней, который мешает ей правильно функционировать.

Такая сложность возникает довольно часто, но при этом, она имеет простое решение. Проведя несколько несложных действий, можно легко все исправить.

  1. Для начала следует провести диагностику батареи. Холодный воздух, который нужно спускать, находится в верхней части батареи. При включении батареи, она может быть полностью холодная, или только в верхней части. К сожалению, если вся батарея холодная — это может показывать, что имеются другие сложности, которые следует диагностировать.

  2. Следующий шаг — взять радиаторный ключ, с помощью которого следует открывать клапан для спуска воздуха. Он находится в верхней части батареи, может быть и с левой, и с правой стороны. Также на клапане бывает небольшая квадратная часть, с ее помощью можно регулировать клапан. Радиаторный ключ нужно подобрать по размер клапана.

  3. Выключить подогрев. Сначала следует поверить, чтобы центральное отопление было отключено, и только после этого приступать к спуску воздуха. Потому что, если система отопления будет в этот момент работать, можно еще больше воздуха добавить в саму систему.

  4. Дальше можно открывать клапаны батареи. Следует проверить, чтобы все клапаны были открыты. Далее нужно воспользоваться радиаторным ключом. Провернуть ключ против часовой стрелки, таким образом, открыть клапан. Должен пойти шипящий звук — так воздух выходит из батареи.

  5. При спуске воздуха из самого клапана возможно подтекание воды. Следует использовать маленькую емкость для сбора жидкости.

  6. Дождаться пока вода будет литься потоком. Это будет означать, что воздух спущен. Клапан следует заново закрыть при помощи радиаторного ключа, прокрутив его по часовой стрелке. Обязательно провести диагностику батареи на наличие течи. В случае обнаружения протечек, их следует максимально быстро устранить.

  7. Такую же операцию провести со всеми батареями в доме. Для полноценной работы отопления, следует позаботиться обо всех батареях. Спускать воздух рекомендуется раз в год перед отопительным сезоном.

Эта процедура не сложная, многие могут справиться с ней самостоятельно. Но в случае, если возникают сложности, следует обратиться в компанию, которая предоставляет услуги мастеров-сантехников, а они без проблем помог с решением любых сложностей.

Звоните 642-66-52 или 921-77-27 с 09.00 до 23.00 ежедневно

Сантехник вызов на дом недорого спб

«Нас вымораживают» — новосибирцы массово жалуются на холодные батареи

«В нашей квартире холодно, батареи еле тёплые, практически холодные. Раньше так никогда не было. А в этом году, боюсь, что мы зимой совсем замёрзнем. В управляющей компании дома сказали, что таковы параметры сети…», — жалуется жительница Станиславского жилмассива Кира в сервисе Яндекс.Районы. Негодуют и другие жители левобережья – еле теплые батареи у жителей Чемского жилмассива, Блюхера и некоторых домов на Затулинке.

«На Оловозаводской вообще холодные батареи во всей квартире, председатель говорит, что ТЭЦ не даёт параметры. Обогреватель электроэнергию мотает со страшной силой», — пишет Оксана А. «Комсомольская, и не пахнет теплом. И каждый год такая история», — добавляет Наталья Коржова. «Говорят, дадут только 10 числа», — говорит Алиса Вайт, прилагая переписку с местными коммунальщиками в общедомовом чате. «Космическая. Отсутствует отопление в квартире. УК сваливает всё на Теплосети, однако в подъезде и в полотенцесушителях тепло есть уже дней пять», — жалуются жители. «Низкие параметры ТС», — кратко отвечают жильцам сотрудники департамента энергетики, жилищного и коммунального хозяйства мэрии Новосибирска на онлайн-карте «Мой Новосибирск». «Неужели нас вымораживают?», — задаются вопросом новосибирцы.

Холодно и в центре города на Романова. «В связи с чем перенесли подачу тепла на некоторых улицах нашего центра? Отопления всё ещё нет. Без тепла как-то не очень. Особенно ночью», — пишет Лиля. Также на правом берегу жалуются на отсутствие тепла дома жители улиц Трикотажная, Советская. «Батареи еле теплые, хотя обещали полностью запустить отопление. Герцена, 6», сообщает Сергей. И таких жалоб в Сети – сотни.

При этом, по данным муниципального портала 051, сообщающего об отключениях систем жизнеобеспечения, без тепла на утро 5 октября из-за планового устранения дефекта остаются всего восемь домов в Октябрьском районе. Это дом № 218 по улице 9-го Ноября, дома №№273, 276, 278, 280 на улице III Интернационала, Дунайская, 15 и дома №№197, 199 на Нижегородской.

Вечные вопросы: что делать и кто виноват, а также, кому пожаловаться на погоду в доме – читайте в нашем материале «Не включили отопление – что делать и куда жаловаться».

куда жаловаться и кто за это отвечает?

Перед началом отопительного сезона владельцев квартир интересует вопрос – насколько стабильно и качественно будет работать система отопления. Когда батареи в квартире еле теплые, за окном льёт дождь или бушует метель, то почти невозможно выбраться из-под теплого одеяла утром.

Холодная батарея может быть краткосрочным явлением, связанным с аварией в сети, в таком случае приходится только перетерпеть и надеяться на быстрый ремонт. Но что делать, когда котельные плохо топят постоянно, в помещении жилья появляется сырость, проживающие в нем регулярно болеют?

Владельцы жилплощади в многоквартирных домах должны знать кто ответственен за работу инженерных сетей, а если батареи в квартире холодные, то необходимо владеть информацией куда жаловаться в такой ситуации.

Ведь обычно коммунальные предприятия считают оплату за отопление по тарифу, не учитывая реальную температуру в доме. При подобном раскладе потребитель платит за тепло, которое отсутствует в комнатах его жилья.

Что делать при обнаружении холодных батарей?

Если в квартире нет тепла, прежде всего следует поинтересоваться состоянием батарей у соседей. Редко батареи остаются холодными в одной квартире.

В случае, когда проблема коснулась всех жильцов, обращаться следует в управляющую компанию или в другую организацию, ответственную за подачу тепла в многоквартирном доме.

ВНИМАНИЕ! При покупке жилья следует сразу заключить договор с управляющей компанией на оказание коммунальных услуг. По договору потребитель несет ответственность за своевременную оплату счетов по отоплению, а УК – за качество услуг.

Нормы температуры в квартирах

Существуют нормативы температур в жилых помещениях в отопительный период. При их нарушении коммунальные предприятия должны делать перерасчет за тепло.

Жильцы квартир, заключившие договор с управляющей компанией, имеют право требовать, чтобы вовремя включили отопительную систему, а также, чтобы она поддерживала необходимую температуру.

ВАЖНО! По принятому ГОСТу Р 51617-2000 в помещениях многоквартирного дома температурные показатели должны быть в пределах 18- 25 градусов тепла.

Точные показатели зависят от функционального предназначения комнат. Если отопление отсутствует, а батареи холодные и не поддерживают температурный режим — необходимо обращаться в ответственную организацию.

Причины отсутствия тепла в доме

Существует несколько причин, из-за которых батареи не греют или дают недостаточное количество тепла.

  • Одна из уважительных причин – авария на магистрали или в самом ТЭЦ. Может выйти из строя оборудование, появиться прорыв трубы с горячим теплоносителем. В таких случаях обычно отключается весь дом или даже несколько зданий, целый микрорайон. Такие проблемы обнаруживаются сразу и, как правило, ответственные инстанции быстро принимают меры по ликвидации аварии. Проблемы с отоплением длятся некоторое время, это зависит от сложности повреждения сети.
  • Даже если причина – аварийная ситуация, все равно нужно пожаловаться и в управляющую компанию, и государственную жилищную инспекцию.
  • Звонить в ГЖИ нужно и в том случае, если в доме отключили отопление раньше положенного срока.
  • В случае, когда в одних квартирах батареи очень горячие, а в других слегка теплые – может идти речь о неправильно составленном проекте тепловой системы.
  • Если батарея холодная только снизу, возможно она засорилась накипью и ржавчиной, в таком случае нужно промыть ее несколько раз под давлением.

Низкая температура в отдельной комнате или во всей квартире может быть связана с появлением воздушных пробок во всей системе. Такие проблемы возникают после пуска теплоносителя в трубопровод отопления.

Для исправления ситуации иногда достаточно слить немного воды на верхних этажах, воспользовавшись краном Маевского, тогда восстанавливается нормальное движение горячей воды по трубам.

Плохое отопление может быть связано и с переустройством трубопровода в отдельных квартирах. Капитальные ремонты жилья часто связаны с перепланировкой, переустановкой радиаторов, отдельной трубы, эти работы строители могут выполнять с нарушением проекта отопительной системы.

Кому жаловаться на плохое отопление, и как правильно составить заявление?

Жильцы дома должны знать, кто отвечает за отопление, подачу воды или другие коммунальные услуги. В таком случае они быстро могут сориентироваться, кому подавать жалобу на низкое качество работы инженерных систем.

  • Жалоба в управляющую компанию на слабое отопление или его отсутствие подается письменно. Если проблема общая для дома – холодный стояк и батареи в квартирах – жалоба должна быть от имени всех жильцов и с их подписями.
  • В заявлении нужно точно указать проблему, время ее возникновения, другие обстоятельства.
  • Следует не только написать заявление в двух экземплярах, но и зарегистрировать его. Один экземпляр остается на руках жильцов.
  • Письменно составленные и зарегистрированные жалобы станут одним из главных документов, если придется обратиться в суд для решения вопроса.

ВАЖНО! Заявление, составленное письменно и от имени коллектива жильцов, должно быть рассмотрено в короткий срок.

В доме по-прежнему холод, отсутствует нормальное отопление и после обращения в управляющую компанию? Это говорит о том, что коммунальное предприятие игнорирует свои обязанности, работает непрофессионально.

В таком случае нужно обратиться в органы местного управления, курирующие предприятия ЖКХ. Также рекомендуется составлять жалобу письменно.

Еще одна серьезная инстанция – Роспотребнадзор, обращения к ней часто достаточно для решения вопроса. Заявление должно содержать всю информацию по проблеме – адрес дома, где отключают отопление или батареи слишком холодные, название управляющей компании, которая топит дом.

В дальнейшем Роспотребнадзор посылает своих инспекторов в УК узнать, почему возникли нарушения.

Потребители, столкнувшиеся с плохой работой управляющей компании, ответственной за подачу тепла в многоквартирный дом, имеют право обратиться и в прокуратуру. Можно просто пригрозить администрации УК таким обращением (при ее полном бездействии в решении проблемы с отоплением), часто такой угрозы достаточно.

Руководство компании вряд ли захочет иметь дела с прокуратурой, осознавая свою вину в нарушении обязательств перед жильцами дома.

Оплата за отопление и правила перерасчета при его отсутствии

Как платить за тепло, если оно отсутствует в многоквартирном доме или в отдельно взятой квартире по вине поставщика?

Оплата за коммунальные услуги должна насчитываться только при их реальном предоставлении. Это право потребителей, основанное на пунктах договора, подписанного с управляющей компанией.

Если жильцы живут в плохих бытовых условиях, в жилых помещениях холодные или еле теплые батареи, они имеют право на перерасчет оплаты за отопления.

  • Прежде всего, нужно вызвать инженера из управляющей компании, чтобы он составил акт с указанием фактической температуры в доме.
  • Заявление, подтвержденное актом, об отсутствии отопления, направляется в Единый информационно-расчетный центр.
  • Уже в следующем месяце этот центр должен сделать перерасчет коммунальных счетов по отоплению.

ВАЖНО! Не все потребители знают, что они имеют право еще и на компенсацию за недостаточное тепло в доме. Если температура не соответствовала нормативам — должно быть высчитано за каждый день холода в квартире 3% от оплаты за месяц.

Жильцы многоквартирного дома могут рассчитывать на быстрое решение вопроса по отсутствию тепла. Если проблема связана с аварией, с протечкой труб, то ответственные инстанции стараются устранить аварию в самые короткие сроки.

Когда тепло отсутствует только в одной квартире или его недостаточно для поддержания комфортного температурного режима, проблема может растянуться на более длительное время.

Как действовать в случае холодной температуры в квартире или в доме в целом?

Прежде всего, следует позвонить диспетчеру УК, указав проблему. Он регистрирует письменно заявление, записывает данные, присылает сантехника на место проблемы.

Особенно быстро нужно реагировать, если в доме случился прорыв трубы отопительной системы, затапливает подвал или подъезд. При прибытии специалиста в квартиру важно проследить, чтобы он измерил фактическую температуру в помещении, указал ее в акте.

ВНИМАНИЕ! Безответственные работники управляющей компании могут и не прийти по вызову. В таком случае нужно пригасить в квартиру соседей, они засвидетельствуют низкую температуру, холодные батареи, подпишут произвольно составленный акт.

В любом случае следует сразу обратиться в управляющую компанию, вызвать инженера, зафиксировать создавшуюся ситуацию.

Полезное видео

В данном видео приведены несколько причин холодных батарей и возможные варианты разрешения ситуации.

Куда обращаться, если не включили отопление — Советы

Управляющая компания

При отсутствии отопления первым делом необходимо обратиться в свою управляющую компанию. Зачастую причина проблемы проста и локальна: например, если у соседей есть тепло, а у вас нет, то виной может быть завоздушивание системы. Бывает, что УК проводит ремонтные работы или настройку системы в подъезде, из-за чего подача тепла временно приостановлена.

Узнать, какая компания управляет домом, можно на стенде в подъезде или в ежемесячной платежке за ЖКУ.

Адреса и телефоны управляющих компаний в Щелкове:

– «ДЕЗ ЖКУ»: ул. Краснознаменская, д. 3, телефон: 8 (496) 566-99-56

– «Эверест»: ул. Краснознаменская, д. 15, телефон: 8 (496) 258-50-41

– «ЕДС-Щелково»: ул. Циолковского, д. 2, телефон: 8 (496) 253-94-83

– «Паритет»: ул. Сиреневая, д. 5б, пом. 45 и 46, телефон: 8 (925) 802-90-67

– «Округ 17»: ул. Советская, д. 16, стр. 2, пом. 218, телефон: 8 (903) 664-00-07

– «Альтернатива»: ул. Сиреневая, д. 5б, пом. 1, телефон: 8 (496) 253-50-50

– «Квант»: ул. Комарова, д. 17, корп. 1, пом. 1, телефон: 8 (496) 566-55-50

– «Жилсервис-А»: ул. Парковая, д. 7, пом. 2, телефон: 8 (496) 561-36-17

– «Новые технологии»: ул. Комсомольская, д. 3а, телефон: 8 (496) 562-99-77

– «Ресурс»: ул. Сиреневая, д. 9, корп. 1, пом. 56, телефон: 8 (963) 999-69-09

– «Щелково»: ул. Комарова, д. 17, корп. 1, пом. 1-4, телефон: 8 (495) 760-34-82

– «ЖилСервис»: ул. Жуковского, д. 7, пом. 1, телефон: 8 (495) 645-60-95

– «Жилище»: 1-й Советский пер., д. 2а, телефон: 8 (496) 569-69-31

– «Спецсервис ЖКХ»: ул. Мелиораторов, д. 21, пом. 4, телефон: 8 (926) 730-23-74

– «СВТ»: ул. Неделина, д. 22, телефон: 8 (496) 258-50-74

– «Комфорт Сервис»: ул. Левобережная, д. 7, телефон: 8 (495) 992-98-36

– «Каскад»: Пролетарский пр-т, д. 1-1а, телефон: 8 (496) 566-39-41

– «Капитал-Инвест МСК»: ул. Сиреневая, д. 5а, телефон: 8 (496) 569-21-25

– «Квартал-Недвижимость»: пл. Ленина, д. 10, пом. 46, телефон: 8 (496) 250-06-29

– «НЖС»: мкр. Богородский, д. 10, корп. 2, пом. 29, телефон: 8 (495) 465-80-60

– «Продвижение Регион»: ул. Космодемьянская, д. 10а, телефон: 8 (985) 256-89-88

– «Солнечная долина»: Фряновское ш., д. 64, корп. 1, пом. 006, 8 (496) 255-80-66

– «ВКС»: ул. Заречная, д. 117, телефон: 8 (499) 700-02-50

– «Жилищные Системы»: ул. Свердлова, д. 16, пом. 23, телефон: 8 (496) 253-50-38

– «Уют»: ул. Заводская, д. 10а, телефон: 8 (496) 566-19-07

Администрация Щелкова

Если управляющая компания не реагирует на проблему или она находится не в ее компетенции, то следует обратиться в управление по жилищно-коммунальному хозяйству администрации городского округа Щелково.

Сделать это следует, позвонив по телефонам: 8 (496) 561-11-40, 8 (496) 561-11-47, 8 (496) 566-93-09, 8 (496) 561-11-71, 8 (496) 561-11-84. График работы управления – с 9:00 до 20:00 по будним дням.

Единая диспетчерская служба

Также при отсутствии отопления или ненормативной подаче тепла в квартиру можно обратиться в единую дежурно-диспетчерскую службу городского округа Щелково. Круглосуточно работают телефоны: 8 (496) 561-11-12, 8 (929) 501-99-08.

Госжилинспекция

Кроме этого, с жалобой можно обратиться в Госжилинспекцию Московской области. Щелковский территориальный отдел ведомства расположен по адресу: город Щелково, улица Краснознаменская, дом 6. Телефоны: 8 (496) 566-54-21, 8 (926) 414-62-63.

Также можно обратиться на круглосуточную «горячую линию» Госжилинспекции Московской области: 8 (499) 579-94-68. Она принимает различные обращения, в том числе по вопросам отопления, горячего и холодного водоснабжения.

Вопрос можно задать и на сайте Госжилинспекции, заполнив специальную форму, либо отправить письмо с жалобой на адрес электронной почты: [email protected]

«Добродел»

Пожаловаться на отсутствие отопления можно через портал «Добродел». Для этого необходимо зарегистрироваться на сайте, нажать «Сообщить о проблеме» и выбрать раздел «Управляющие компании». Далее следует в специальной форме описать проблему и сообщить о недобросовестной работе УК.

«Карта ресурсообеспечения МКД»

Можно воспользоваться и порталом «Карта ресурсообеспечения МКД».

Интерактивную карту плановых отключений горячей воды запустило министерство энергетики Московской области в 2020 году по поручению губернатора региона Андрея Воробьева. Здесь можно отслеживать сроки подачи тепла, утвержденные главами городских округов по каждому многоквартирному дому, а также оставить жалобу о некачественном предоставлении коммунальных услуг. Она попадет в администрацию муниципалитета.

Чтобы отправить обращение, нужно найти на интерактивной карте свой дом, открыть его «карточку» и нажать на кнопку «Обращение в администрацию».

Почему моя печь дует холодным воздухом?

Вот несколько шагов по устранению проблемы с вашей печью, прежде чем вы вызовете ремонтника.

1) Проверьте термостат. Убедитесь, что термостат не включен.
Если ваша печь дует холодным воздухом только часть времени, это может быть связано с тем, что вентилятор работает постоянно. Проверьте свой термостат. Если вентилятор вашего термостата установлен на ВКЛ, вентилятор печи будет работать постоянно, даже если печь не нагревает воздух.Установите настройку вентилятора термостата на АВТО. Теперь через вентиляционные отверстия должен поступать только теплый воздух.

2) Проверьте батареи термостата. Еще одна возможная причина, по которой ваш обогреватель дует холодным воздухом, — это батарейки в термостате. Некоторые термостаты подключены к центральному источнику питания, а некоторые — к центральному питанию с резервной батареей. Есть некоторые термостаты, которые работают только от батареек, поэтому проверьте свой термостат и замените батареи соответственно. Батареи не обязательно должны быть полностью разряженными, чтобы термостат мог работать неправильно.Неправильный ввод температуры от термостата может привести к тому, что ваш обогреватель будет выдувать холодный воздух.

3) Не перегревается ли печь? Ваша печь дует теплый воздух, а затем холодный, но затем перестает дуть воздух? Это признак того, что ваша печь может перегреться. В вашей печи есть предохранительное устройство, известное как концевой выключатель. Это выключит горелки, если ваша печь слишком горячая. Воздуходувка будет продолжать дуть, чтобы охладить печь.

Самая частая причина перегрева — загрязненный воздушный фильтр печи. Грязный воздушный фильтр блокирует поток воздуха, из-за чего печь будет работать дольше, чтобы обогревать ваш дом, пока он не перегреется. Замените воздушный фильтр и посмотрите, начинает ли ваша печь дуть только теплым воздухом. Повторный перегрев приведет к повреждению теплообменника вашей печи, и замена теплообменника может быть дорогостоящей.

4) Проверьте своего пилота. Те, у кого есть электрический обогреватель, могут пропустить этот шаг. Те, у кого есть газовая печь, должны проверить запальную лампу. Пилотная лампа — это небольшое пламя, которое постоянно горит, чтобы ваш обогреватель мог легко воспламениться.Иногда они могут быть взорваны, обычно из-за того, что газовая компания закрывает линии на техническое обслуживание или в аварийных ситуациях.

Иногда, когда вы обнаруживаете, что ваша печь дует холодным воздухом, независимо от того, насколько вы удобны, может быть проще и дешевле вызвать квалифицированного специалиста. Ремонт печи может быть трудным. Лицензированный подрядчик HVAC сможет быстро диагностировать и отремонтировать вашу печь. Вам нужна помощь в выборе квалифицированного подрядчика? Ознакомьтесь с этими советами о том, как выбрать подрядчика HVAC:

В Ohio Heating & Air Conditioning, мы гордимся тем фактом, что все наши технические специалисты имеют сертификат NATE , а мы полностью лицензированы и связаны. Качественный монтаж и обслуживание означают более длительный срок службы вашего отопительного и охлаждающего оборудования и повышение энергоэффективности.

Аккумуляторы на ощупь

Если вы обнаружите, что ваш автостартер зимой работает медленнее, значит, вы ничего не воображаете. Потому что батареи чувствуют холод так же, как и мы. И, как и мы, это также влияет на их способность действовать. Однако это не вопрос гарантии: это влияние природы. Если мы играем в гольф при минусовой температуре утром, мы должны держать тележку запертой на ночь.

Как аккумуляторы чувствуют холод и тепло

Парковка: Давокано: CC 2.0

Батареи также не любят нагреваться и потеть. Это заставляет их электролит расширяться и оказывает внутреннее давление на их корпуса. К настоящему времени мы знаем, что литиевые батареи могут перегреться и взорваться. То же самое может произойти со свинцово-кислотными аккумуляторами, если мы их неправильно зарядим.

Запирание батарей в жестяном сарае в пустыне Аризоны в разгар лета может вызвать нечто подобное.Они могут перестать правильно подавать электроэнергию, начать расширяться, вздуваться и, в крайнем случае, разорваться. Это плохая новость, если они находятся в устройстве.

Как аккумуляторы не работают при экстремальных температурах

Замерзший пейзаж: Маркус Триенке: CC 2.0

Батареи заменяют химическую энергию в своих клеммах на электричество. Мы называем это электрохимической реакцией. Во время этого процесса ионы проходят между катодом и анодом.

При нормальных температурах это происходит со скоростью, заданной производителем.Однако, и в этом суть, они текут медленнее, когда температура электролита резко падает. Батареи чувствуют холод так же, как мы. Если электролит перегреется, произойдет обратное.

Ионы начинают проноситься с огромной скоростью. Это, в свою очередь, вызывает больше тепла в процессе, который мы называем тепловым разгоном, и это может произойти в обстоятельствах, которые мы не всегда можем предсказать. Тем не менее, наиболее вероятная причина выхода из строя стартерной батареи — день за днем ​​оставлять автомобиль на солнце. Обычно это приводит к медленной деградации и сокращению срока службы батареи.

Однако, если вы откроете капот и заметите, что батарея вздулась, не трогайте ее. Скорее закройте капот и вызовите электрика. То же самое может случиться с батареями ваших умных часов, ноутбука или телефона. Поэтому никогда не берите их в сауну. Оставьте их вне холодильной камеры или храните в теплой упаковке. Батареи чувствуют холод и тепло, как и мы.

Связанные

Зарядка при высокой и низкой температуре

Почему нагрев и нагрузка сокращают срок службы батареи

Изображение для предварительного просмотра: Зимнее утро

Разнорабочий в старом доме: при разряде батареи термостата возникает беспорядок — Развлечения и жизнь — The Columbus Dispatch

Друг сказал, что проснулся посреди ночи в поту.

Он подумал, нет ли у него лихорадки. Потом он понял, что его собаки тоже не спят, и они стояли у кровати, тяжело дыша.

Во всем доме было слишком жарко — в начале мая, когда температура на улице по ночам опускалась до 40 или даже 30 градусов.

Более чем немного обеспокоенный, он встал с кровати, подошел к программируемому термостату и обнаружил, что он мертв. Но печь работала.

Многие современные термостаты используют батареи, по крайней мере, для поддержания, если не для работы, функций программирования.В литературе по термостатам, подобным термостату моего друга, говорится, что по умолчанию в случае разряда батарей должна быть нефункционирующая печь.

Другими словами, он должен был замерзнуть, когда его батареи разрядились ночью.

Фактически, один сайт онлайн-справки за другим включает описания печей, которые перестают нагреваться после того, как перестают работать термостаты. (Часто это происходило из-за того, что кто-то проигнорировал сообщение «низкий заряд батареи», которое появилось на цифровом дисплее термостата.)

Представитель отдела обслуживания клиентов подрядчика по отоплению и охлаждению Columbus сказал, что компания часто подает жалобы, которые могут быть связаны с неисправной батареей в термостате.Но он не слышал о том, чтобы по умолчанию было включено.

Отсутствие умирающей батарейки в термостате понятно. Большинство людей не тратят много времени на чтение своих.

У нас есть один из этих программируемых термостатов с батарейным питанием, и мы редко смотрим на него. Мы запрограммировали его в тот день, когда установили, и иногда переключаем его с «обогрева» на «выключено», когда открываем окна или двери в прохладный день. Несколько раз в год мы переключаем его с «тепла» на «охлаждение».

В противном случае мы полагаемся на него, чтобы изменить температуру в соответствии с программой.

У некоторых из вас есть старомодный термостат с ртутным переключателем, механическое устройство, основанное на металлической катушке, которая чудесным образом расширяется и сжимается в зависимости от температуры в комнате. При изменении он перемещает стеклянный цилиндр с двумя электрическими контактами в цепи, замыкающейся, когда шарик ртути скользит между контактами.

Они одновременно грубые и блестящие, и они отлично справлялись с сохранением тепла и прохлады в течение десятилетий. Но они ограничены в своих функциях — включаются или выключаются, это все, что у вас есть.

Раньше, если мы хотели снизить температуру на термостате, когда ложились спать — как это делали все мы, пережившие энергетический кризис 1970-х или высокие счета за отопление 1980-х, — мы делали это вручную. А потом какой-то бедняге в доме пришлось по утрам бегать от постели к термостату и терпеть холода, пока дом не согреется.

С помощью программируемого устройства мы можем приказать термостату изменять температуру в зависимости от того, как используется дом. В нашем доме, например, во время отопительного сезона он установлен на 70 часов, когда мы находимся дома, и 65, когда мы на работе или в постели.На самом деле, он настроен на разогрев примерно за час до того, как мы встанем с постели или домой с работы. Кроме того, он предлагает возможность установить другой режим работы по выходным, когда мы спим позже и остаемся дома весь день.

Что возвращает меня к моему другу. Оказывается, он хочет, чтобы в его доме постоянно поддерживалась одинаковая температура, и не запрограммировал свой термостат на внесение изменений, когда он и его семья в отъезде.

Простым решением его неисправного термостата могло бы быть возвращение к старомодному ртутному переключателю.

Алан Д. Миллер — редактор The Dispatch, он также пишет о ремонте старых домов и сохранении исторического наследия.

[email protected]

@youroldhouse

Самонагревающаяся литий-ионная батарея

может победить зимние невзгоды

В 1990-е годы коммерциализация литий-ионных (литий-ионных) батарей открыла новую эру инноваций. Этот революционный источник питания позволил разрабатывать новые продукты, начиная от мобильной бытовой электроники и заканчивая электромобилями и сложными военными и медицинскими приложениями.Сегодня литий-ионные батареи по-прежнему играют фундаментальную роль в сотнях продуктов, которые ежедневно затрагивают нашу жизнь.

По иронии судьбы, многие продукты, которые стали возможны благодаря этому революционному источнику питания, теперь предъявляют требования, которые раскрывают ограничения литий-ионных аккумуляторов. Сегодня потребители ожидают, что следующее поколение устройств, носимых устройств и других продуктов будет меньше, безопаснее и долговечнее. Литий-ионные аккумуляторы создают несколько проблем для инженеров-конструкторов, которым поручено разработать новую волну миниатюрной бытовой электроники.

Для этих небольших приложений серебро-цинк оказывается чрезвычайно привлекательной альтернативой литий-ионным батареям и батареям другого химического состава. Это особенно актуально для производителей и инженеров-конструкторов, которые занимаются четырьмя ключевыми областями:

  • Плотность энергии и время работы
  • Безопасность
  • Нормативно-отгрузочная сложность
  • Срок службы прибора и право на ремонт

В этих важнейших областях серебро-цинк обеспечивает атрибуты, необходимые для создания более безопасных, долговечных и более прочных миниатюрных продуктов.

Плотность энергии: больше энергии в меньшем пространстве

В то время как литий-ионный источник питания по-прежнему будет предпочтительным источником питания для многих продуктов, производители, сталкивающиеся с потребностями в устройствах меньшего размера, найдут желанную альтернативу в серебре и цинке. Из-за своей конструкции серебро-цинк обеспечивает более высокую плотность энергии в элементах небольшого размера — свойство, на которое Li-ion не может претендовать.

Серебро-цинк имеет такую ​​же плотность энергии, что и литий-ионные батареи размером более 250 мм. 3 .Реальное преимущество серебра и цинка становится очевидным в устройствах, требующих батарей меньшего размера. По мере уменьшения доступного пространства плотность энергии литий-ионных аккумуляторов резко падает из-за их намотанной конструкции «желеобразный», полости оправки и более низкой плотности тока электродов (рис. 1) .

1. Благодаря плоской конструкции серебряно-цинковых батарей плотность энергии остается пропорциональной при уменьшении размера. Наличие полости оправки в литий-ионных батареях означает, что при уменьшении размера батареи активный материал составляет пропорционально меньшую площадь батареи.В результате плотность энергии существенно снижается.

При уменьшении размера серебряно-цинковые батареи обеспечивают более высокие значения плотности энергии и более длительное время работы, чем любые другие батареи в том же диапазоне объемов (3) (Рис. 2) . Например, ZPower разработала микробатареи с плотностью около 340 ватт-часов на литр (Втч / л) при размере 156 мм 3 . При запланированном увеличении использования электродов эти микробатареи будут иметь удельную энергию 370 Втч / л к концу 2019 года и 400 Втч / л в 2021 году.

2. По мере уменьшения объема микробатареи серебро-цинк сохраняет высокую плотность, в то время как плотность энергии литий-ионных аккумуляторов быстро падает.

Безопасность: решение проблемы с горячей промышленностью

В последние годы инциденты, связанные с безопасностью литий-ионных аккумуляторов, привлекли внимание как средств массовой информации, так и юридических лиц: мобильные телефоны перегреваются, ноутбуки начинают таять. Эти истории более чем анекдотичны. Взрыв литий-ионных аккумуляторов в устройствах для электронных сигарет за последние два года отправил более 2000 человек в отделения неотложной помощи.По данным FAA, в 2018 году в результате возгорания литий-ионных аккумуляторов один коммерческий рейс в США был остановлен примерно каждые 10 дней.

Хотя выход из строя литий-ионных аккумуляторов маловероятен, с увеличением количества устройств с литий-ионным питанием на рынке даже небольшая частота отказов может иметь серьезные последствия. В 2006 году инцидент с поломкой 1 из 200 000 вызвал отзыв почти шести миллионов устройств, когда микроскопические частицы металла вступили в контакт с другими частями аккумуляторной батареи, что привело к короткому замыканию.Отзыв об этом не только влияет на прибыльность производителя, но также может вызвать обеспокоенность потребителей по поводу качества и безопасности продукции бренда.

В серебряно-цинковых батареях используется химический состав на водной основе, который не представляет опасности возгорания или перегрева. Это особенно актуально в таких приложениях, как носимые, наушники, медицинские устройства, военные устройства на теле и другие технологии, которые находятся в тесном контакте с пользователем.

Безопасность химического соединения серебра и цинка также обеспечивает преимущества конструкции.Серебряно-цинковые батареи не требуют дополнительных цепей безопасности, необходимых для всех литий-ионных батарей. Это освобождает ценное пространство для дизайна, что, в свою очередь, позволяет создавать устройства меньшего размера.

Правила доставки: Серебро-цинк приносит свои плоды

Размер и безопасность — не единственные недостатки литий-ионных аккумуляторов для производителей. Из-за своего химического состава литий-ионный аккумулятор также создает препятствия, которые могут повлиять на доставку, стоимость и удобство.

Недавние правила перевозки наложили существенные ограничения на транспортировку литий-ионных аккумуляторов.При отгрузке оптом небольшие литий-ионные аккумуляторы классифицируются как опасные грузы и могут нести не более 30% заряда во время авиаперевозки. Это может привести к разрядке батарей, что, в свою очередь, может повлиять на производительность устройства после установки. Правила транспортировки литий-ионных аккумуляторов также включают множество требований к упаковке, маркировке и обращению.

Ограничения сохраняются в отношении небольших партий и бывших в употреблении устройств. Например, поврежденные литий-ионные батареи нельзя отправлять по воздуху ни при каких обстоятельствах, что может привести к задержкам и неудовлетворенности клиентов, возвращающих устройство для ремонта.Это может быть еще более серьезной проблемой для тех, у кого есть военное и медицинское оборудование, которое может срочно нуждаться в замене или ремонте. Ограничения на доставку литий-ионных аккумуляторов распространяются даже на потребительский уровень. Федеральные правила запрещают авиапассажирам путешествовать с запасными или сменными батареями в зарегистрированном багаже.

Вскоре к транспортировке литий-ионных аккумуляторов могут быть предъявлены дополнительные требования для дальнейшего устранения опасностей от дыма, огня, горючих газов или взрыва, когда элемент в упаковке подвергается тепловому разгону.

В отличие от серебра и цинка никаких ограничений по транспортировке или транспортировке нет. Поскольку они менее токсичны и негорючие, серебристо-цинковые батареи рассматриваются в том же свете, что и другие щелочные батареи. Они могут быть доставлены по всему миру без ограничений или специальной упаковки. Это не только улучшает время отклика и удобство, но также снижает риски, затраты и логистическую сложность в цепочке поставок.

Срок службы устройства: серебро-цинк преодолевает расстояние

Проблемы безопасности литий-ионных аккумуляторов влияют не только на способ транспортировки аккумуляторов, но и на конструкцию устройств.Дизайнеры делают невозможным разборку продуктов, чтобы защитить потребителей от травм из-за литий-ионных батарей внутри них. Устройства, разработанные таким образом, не могут быть отремонтированы кем-либо, кроме производителя, если они вообще могут быть отремонтированы.

Дело в том, что все батареи начинают терять емкость при первой зарядке, и эта потеря емкости продолжается с каждым циклом зарядки. Каждый, кто владеет мобильным телефоном с литий-ионным питанием, сталкивался со временем, когда эта батарея разряжалась.Клиенты, владеющие устройствами с батареями, которые больше не держат заряд, должны отправить свое устройство обратно и оплатить замену батареи, если это возможно, или приобрести новое устройство.

Фактически, проблемы, порождаемые этим методом проектирования, достигли такого уровня видимости, что теперь вмешивается правительство. Восемнадцать штатов приняли законы, касающиеся «права пользователей на ремонт» своих электронных устройств. Самая крайняя форма законодательства была принята в штате Вашингтон, где в настоящее время рассматривается законопроект, полностью запрещающий продажу электронных устройств, у которых нет легко снимаемых батарей.

Серебряно-цинковые батареи негорючие и работают от более низкого напряжения, чем литий-ионные. Следовательно, с ними безопасно обращаться и меньше рисков при проглатывании или проглатывании. Из-за их безопасности серебряно-цинковые батареи также могут быть сконструированы так, чтобы их можно было снимать с устройства и, таким образом, заменять потребитель. Это продлевает срок службы устройств, улучшает впечатления потребителей и снижает количество электронных отходов.

Большие преимущества для небольших приложений

Литий-ионные аккумуляторы

позволили создать и разработать буквально сотни инновационных электронных продуктов, и они будут продолжать делать это и в будущем.Однако по мере роста спроса на меньшие, более безопасные и более энергоемкие источники питания недостатки литий-ионных аккумуляторов в этих приложениях становятся все более очевидными.

Серебро-цинк напрямую решает многие проблемы конструкции, безопасности и питания, с которыми сталкиваются производители и инженеры-конструкторы. В поисках лучшей микробатареи серебро-цинк обладает непревзойденной способностью вкладывать большую энергию и инновации в все более мелкие пространства.

Тим Пауэрс — вице-президент по развитию бизнеса ZPower.

Как экстремальный холод и жара влияют на диапазон электромобилей — электрификация

При -15 C (5 F) электромобили опускаются до 54% ​​от их номинального диапазона, что означает, что автомобиль, рассчитанный на 250 миль (402 км), проедет в среднем только 135 миль (217 км).

Фото через Pxfuel.

Оптимизация топливной эффективности была давней целью водителей и операторов автопарков, но там, где топливная эффективность для газовых автомобилей направлена ​​на экономию топлива и, в свою очередь, денег, эффективное вождение для электромобилей фокусируется на запасе хода.Теперь, когда с электромобилей (EV) собрано достаточно данных, мы узнаем больше о влиянии температуры на запас хода.

Опираясь на 4200 подключенных электромобилей и 5,2 миллиона поездок, Geotab запустила температурный инструмент для диапазона электромобилей, который помогает операторам транспортных средств уверенно знать ожидаемый диапазон для различных марок и моделей электромобилей при заданной температуре, будь то разгар зимы. или собачьи дни лета.

электромобилей поставляются с официально зарегистрированным диапазоном, который указывает, как далеко они могут проехать на одной зарядке.Однако этот стандартизированный рейтинг лучше всего использовать в качестве ориентира. Реальный запас хода зависит от реальных условий, таких как рельеф, нагрузка, скорость и температура наружного воздуха, которые напрямую связаны с эффективностью автомобиля (экономия топлива) в любой данной поездке, которая может быть измерена в км / ватт-час (км / Wh).

Холодная погода — заклятый враг электромобилей, являющийся самым известным убийцей дальности полета. Люди часто предполагают, что потеря диапазона при низких температурах связана с пониженной производительностью батареи, но на самом деле настоящая причина — дополнительный обогреватель (а летом и кондиционер).

Чтобы понять, насколько внешняя температура влияет на запас хода, Geotab проанализировала анонимные данные тысяч электромобилей, представляющих 102 различных сочетания марки / модели / года выпуска. Анализ показал, что средний диапазон достигает пика при 21,5 C (70 F) и постоянно падает выше и ниже этой температуры для разных моделей автомобилей.

При этой оптимальной температуре электромобили достигают 115% превышения номинального диапазона, что означает, что большинство владельцев электромобилей превышают номинальный диапазон автомобиля в идеальных температурных условиях.Чем больше температура выше или ниже оптимальной 21,5 C / 70 F, тем больше теряется диапазон.

При -15 C (5 F) электромобили опускаются до 54% ​​от их номинального диапазона, что означает, что автомобиль, рассчитанный на 250 миль (402 км), проедет в среднем только 135 миль (217 км).

Оптимальные градусы

Неудивительно, что наиболее эффективные поездки совершались в дни, когда средняя температура наружного воздуха была такой же, при которой многие люди предпочитают сохранять свои дома для комфорта.

При температуре выше или ниже 21-22 ° C (70-71 F) водитель с большей вероятностью включит обогреватель или переменный ток, который потребляет энергию от аккумулятора.Бортовая система терморегулирования электромобиля также предназначена для получения энергии для обогрева или охлаждения аккумулятора транспортного средства по мере необходимости, чтобы обеспечить его работу при умеренных температурах.

Таким образом, автомобиль работает для обогрева / охлаждения пассажиров и аккумуляторов в холодных или жарких условиях, забирая энергию, которая в противном случае могла бы использоваться двигателем для дальнейшего движения.

Чтобы использовать инструмент температуры для диапазона EV, сначала выберите модель автомобиля, год и размер батареи, а затем сдвиньте ползунок температуры, чтобы увидеть влияние на диапазон.Число, указанное синим цветом, представляет собой средний диапазон, который можно ожидать при выбранной температуре для этого автомобиля. Красная и зеленая линии показывают наихудшее и лучшее распределение диапазонов (10-й и 90-й процентили).

Большой разброс между худшим диапазоном и лучшим диапазоном при любой заданной температуре можно объяснить многими факторами, которые могут повлиять на эффективность поездки, такими как скорость, местность и поведение водителя.

Обратите внимание, автомобили со временем теряют емкость аккумулятора. Без деградации результат будет таким, каким был бы запас хода, когда автомобиль был новым.Чтобы учесть потерю емкости по возрасту, мы применили среднегодовую потерю 2,3% для старших лет модели.

Чтобы получить полную информацию, ознакомьтесь с инструментом Geotab для разрушения батареи.

Советы по увеличению дальности полета

Используя следующие советы, можно минимизировать вспомогательную нагрузку и вернуть часть миль, которые может украсть вспомогательная система электромобиля:

  • Вместо того, чтобы нагревать воздух в салоне, например, это более энергоэффективно использовать подогрев сидений и рулевого колеса, если таковой имеется, поскольку для обогрева воздуха в салоне может потребоваться от 3000 до 5000 Вт по сравнению с примерно 75 Вт, используемыми для обогрева сидений и рулевого колеса.
  • Также помогает предварительно подготовить автомобиль. Включение обогревателей автомобиля, когда он все еще подключен к электросети, минимизирует дополнительную нагрузку за счет нагрева (или охлаждения) автомобиля перед тем, как он отправится в путь. С электромобилями это происходит без простоев. Если опция доступна, припаркуйтесь в гараже с регулируемой температурой, чтобы получить аналогичный эффект.

Вместо того, чтобы беспокоиться о потере диапазона, информированность имеет большое значение. По мере того как размеры батарей увеличиваются с появлением новых моделей электромобилей, а инфраструктура зарядки продолжает расширяться, потеря дальности действия становится все меньшей проблемой.

В конечном счете, знание ежедневных потребностей в расстоянии, которое поможет выбрать правильный автомобиль, будь то для личного использования или для целого автопарка.

Об авторе

Шарлотта Аргу (Charlotte Argue) — старший менеджер по электрификации автопарков в компании Geotab, которая специализируется на переходе автопарков на электрические.

Холодная погода может сократить запас хода электромобилей более чем на 40 процентов

DETROIT (AP) — Низкие температуры могут истощить аккумуляторные батареи электромобилей, временно уменьшая их запас хода более чем на 40 процентов при использовании обогревателей салона, показало новое исследование.

Исследование пяти электромобилей AAA также показало, что высокие температуры могут сократить диапазон заряда батареи, но не так сильно, как холод. Диапазон возвращается к норме при более комфортных температурах.

Многие владельцы обнаружили ограничения дальности действия на прошлой неделе, когда большая часть страны была захвачена полярным вихрем. Владельцы автомобилей от производителей, в том числе Tesla, самой продаваемой компании по производству электромобилей в США, жаловались в социальных сетях на сокращение запаса хода и замерзание дверных ручек во время похолодания.

«Пока водители понимают, что существуют ограничения при эксплуатации электромобилей в более суровых климатических условиях, они с меньшей вероятностью будут застигнуты врасплох неожиданным падением запаса хода», — сказал Грег Брэннон, директор автомобильной инженерии AAA. заявление.

AAA протестировала BMW i3s, Chevrolet Bolt и Nissan Leaf 2018 модельного года, а также Tesla Model S 75D 2017 и Volkswagen e-Golf. У всех есть запас хода не менее 100 миль на одной зарядке. Их тестировали на динамометре, который похож на беговую дорожку, в камере с климат-контролем.

Автомобильный клуб тестировал автомобили при 20 и 95 градусах, сравнивая диапазон с тем, когда они были испытаны при 75 градусах по Фаренгейту, согласно отчету об исследовании.

При 20 градусах средний запас хода упал на 12 процентов, когда обогреватель салона автомобиля не использовался. По словам AAA, при включении обогревателя дальность действия упала на 41 процент.

При 95 градусах дальность полета упала на 4% без использования кондиционера и на 17% при охлаждении кабины, как показало исследование.

Например, испытатели AAA определили, что запас хода Tesla при полной зарядке при 75 градусах составляет 239 миль, но при 20 градусах он упал на 91 милю, или 38 процентов.

В заявлении Tesla оспаривает результаты AAA. Компания заявила, что на основе данных, собранных с ее автомобилей на дороге, «средний покупатель Model S даже близко не испытывает такого уменьшения дальности полета». Компания заявила, что диапазон снизился примерно на 1 процент при 95 градусах, но не выпустит процент для холодной погоды.

AAA заявила, что следовала процедурам испытаний, разработанным SAE, торговой группой автомобильной техники.

Когда на прошлой неделе температура упала до 20 градусов тепла в Хикори, Северная Каролина, недалеко от Шарлотты, Джейсон Хьюз заметил падение диапазона, когда ездил на своей Tesla Model 3 по дороге из дома на работу.

«Он легко использовал бы вдвое больше энергии для этой 15-мильной поездки», — сказал Хьюз, который владеет четырьмя автомобилями Tesla и ведет бизнес по ремонту и продаже утилизированных запчастей Tesla.

Эти автомобили используют энергию для нагрева охлаждающей жидкости аккумулятора в холодную погоду, а также для обогрева кабины, сказал Хьюз.По словам Хьюза, дальность полета снизится в основном при коротких поездках, а при более длительных поездках уменьшение не будет столь значительным, если батарея и кабина будут нагреты.

«Это определенно проблема, — сказал он. «Если вы хотите поехать куда-нибудь подальше от холода, вам понадобится больше энергии».

По его словам, из-за сильных холодов в северных штатах дальность распространения будет еще больше уменьшена.

AAA рекомендует водителям обогревать или охлаждать автомобили, пока они подключены к зарядной станции. В нем говорится, что электромобили по-прежнему можно использовать в экстремальных климатических условиях с небольшим дополнительным планированием.

Как продлить срок службы аккумулятора электромобиля зимой

Электромобили, холодная погода и запас хода

Транспортные средства, независимо от того, есть ли у них двигатель или мотор, не всегда работают оптимально, когда температура опускается ниже 0 ° C. Для электромобилей основной проблемой является аккумулятор. Испытание, проведенное Американской автомобильной ассоциацией на 5 различных моделях, показало, что при температуре -6 ° C и при включенном обогреве запас хода автомобилей снижается в среднем на 41%.Причины? «Онемевшие» батареи и избыточный нагрев.

Аккумулятор в зимних условиях

Литий-ионные аккумуляторы, используемые в электромобилях, основаны на электрохимических реакциях, которые замедляются в холодную погоду. Таким образом, аккумулятор вырабатывает меньше энергии и быстрее разряжается. То же явление наблюдается и в смартфонах, которые питаются от батареи того же типа: время автономной работы сокращается, а на сильном морозе телефон может замедлиться или даже остановиться.

Энергоемкий обогрев

Регулировка температуры внутри автомобиля, будь то обогрев или охлаждение, может уменьшить запас хода вашего электромобиля на 30%.Слишком сильный нагрев или его использование слишком долго могут снизить производительность аккумулятора. Об этом важно помнить, когда возникает соблазн поднять температуру на несколько градусов.

В любом случае, будьте уверены, еще не все потеряно — просто нужно применить несколько передовых методов.

Как свести к минимуму потерю заряда аккумулятора электромобиля зимой

Не забудьте предварительно прогреть автомобиль

Благодаря предварительной подготовке автомобиль уже может иметь нужную температуру, когда мы садимся в него.Достаточно запрограммировать его с помощью приложения MY Renault на смартфоне, чтобы начать регулировку температуры за 30 минут до выхода. Это выгодно по двум причинам: конечно, для комфорта, но и для экономии заряда аккумулятора. Если предварительная подготовка выполняется во время зарядки автомобиля, салон нагревается без использования аккумулятора. Вы можете отправиться в путь в теплом автомобиле и с аккумулятором на 100%!

Если в автомобиле находится только один человек, водитель также может воспользоваться подогревом сиденья и / или рулевого колеса, если автомобиль ими оборудован.Они требуют меньше энергии, чем обогрев всего автомобиля.

Переключение в режим эко-вождения

Эко-вождение заключается в адаптации стиля вождения для минимального потребления энергии. И что может быть лучше, чем зимой, когда снег и лед могут стать причиной скользкого дорожного покрытия? Действительно, одна из основных характеристик экологичного вождения — плавное контролируемое ускорение и торможение. Избегайте лишних затрат энергии резких ускорений и торможений в последнюю минуту в пользу постепенного ускорения и использования моторного тормоза, который позволяет аккумулятору перезаряжаться за счет рекуперативного торможения , когда он нагревается до температуры.

Тщательное управление отоплением и кондиционированием воздуха также является частью стиля экологичного вождения.

Для спокойного вождения активируйте режим «ECO», как только кондуктор выезжает на дорогу, чтобы сохранить хорошие навыки вождения. Эко-вождение может увеличить запас хода на 20%, что является значительным улучшением.

Планируйте свои поездки сразу после того, как батарея закончит зарядку.

Так же, как температура с предварительной подготовкой, зарядкой можно управлять и программировать дистанционно.Заряжая автомобиль всего за час до отъезда, аккумулятор может получить тепло, обеспечиваемое системой зарядки, и, таким образом, лучше подготовиться к преодолению больших расстояний.

Защитите свою машину от холода

Вы, несомненно, сами об этом думали, но небольшое напоминание не повредит! Гаражи и закрытые парковки — союзники в борьбе с холодом и его негативными последствиями для аккумулятора.

В заключение, отправляясь в путь с подогретым автомобилем, который только что закончил зарядку и соблюдает основные принципы эко-вождения, запас хода автомобиля должен меньше страдать от холода! Легко, не так ли?

Авторские права: ollo, CG Eyedream, Renault Marketing 3D-Commerce

Все электромобили в вашей стране

Откройте для себя наш ассортимент

Читайте также

Электромобиль

Различные способы хранения энергии

10 июня 2021

Посмотреть больше

Электромобиль

Все, что нужно знать о подключаемом гибридном автомобиле

10 июня 2021

Посмотреть больше

Электромобиль

Все, что нужно знать о зарядке гибридного автомобиля

09 июня 2021

Посмотреть больше .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*