Бош фирма чья: BOSCH: бренд, производитель, дистрибьюторы BOSCH

Общие сведения о фирме Bosch

Сегодня фирма «Bosch GmbH» является одним из крупнейших немецких промышленных концернов. Работает в четырех областях: автомобильное оборудование, техника связи, бытовая техника и средства производства. Автомобильные технологии всегда оставались основной сферой компетенции Bosch, и ни один другой сектор бизнеса компании не имеет столь долгой и богатой истории.

Компания в настоящее время является крупнейшим концерном с общей численностью рабочих 280 тысяч человек, и насчитывает около 280 дочерних компаний и свыше 13 тысяч сервисных центров в более чем 140 странах. Штаб-квартира находится в городе Герлинген(Германия). Производство запчастей и отдельных узлов для автомобильной промышленности приносит около 90% прибыли. Одним из крупных дочерних предприятий является BSH (Bosch und Siemens Hausgeräte GmbH) – один из лидирующих производителей бытовой техники в мире. Среди дочерних компаний также следует отметить BBT Thermotechnik GmbH (выпускает термотехнику под торговыми марками Bosch, Junkers). Bosch Rexroth производит гидравлические, электрические и пневматические установки для автомобильной и горнодобывающей отраслей.

 

Хотя большинство рабочих и заводов фирмы находится в Германии(около 110 тысяч человек), но не смотря на это Bosch GmbH можно по истине назвать всемирной. Представительства и заводы компании есть во многих странах мира, например, в Северной Америке дочерняя компания Robert Bosch LLC полностью принадлежащая Bosch GmbH, имеет корпоративную штаб-квартиру в городе Farmington Hills с заводами и представительствами в других городах Северной Америки. В Пало-Альто(штат Калифорния) недалеко от Стэнфордского университета находится научно-исследовательский технологический центр. Имеется также 2 представительства компании в Бразилии и 10 – в Мексике. Всего в Северной Америке занято около 25 тысяч человек. Есть много других стран где имеются представительства компании это – Индия(18450), Бразилия(14190), Китай(12370), Франция(9720), Чешская Республика(8690), Япония(8130), Испания(7950), Турция(7000 сотрудников в Бурсе и Стамбуле, 500 в Маниса), Венгрия(6280), Италия(5160), Соединенное Королевство(4920), Португалия (3940), Румыния Нидерланды(3320), Швейцария(2780), Австралия(2300), Малайзия(2220), Австрия(2140), Бельгия(2040), Республика Корея(2000), Россия(1730), Польша(1640), Швеция(1230), Южная Африка(1010), Тунис (770).

При жизни предприниматель Роберт Бош ассигновал значительные суммы из своих доходов на общественно полезные цели. Он относился к тому небольшому числу немецких предпринимателей, усвоивших уроки первой мировой войны и выступавших в 20-е и 30-е годы XX века за углубление взаимопонимания между народами Европы. В 1964 году был создан Фонд Роберта Боша, являющийся и по сей день выразителем идей человека, чье имя он носит. Фонд Роберта Боша — это крупная частная инициатива, деятельность которой определяется задачами и целями, сформулированными в духовном завещании ее создателя. Фонд поддерживает развитие общественного здравоохранения, образования, воспитания, искусства и культуры, социальных, естественных и сельскохозяйственных наук. Одним из приоритетных направлений деятельности Фонда, согласно концепции его создателя, является финансирование проектов, способствующих укреплению взаимопонимания между народами Европы.

Robert Bosch GmbH – необычна тем, что эта огромная корпорация, почти полностью (на 92%) принадлежит благотворительному фонду(фонду имени Роберта Боша). Хотя фонд и владеет 92% акций, но у него нет права управляющего голоса. Правом управляющего голоса (93%) обладают члены руководства компании, представители семьи Бош, а так же другие видные люди из данной отрасли (такие, как Юрген Хамбрехт, генеральный директор компании BASF). Однако количество акций принадлежащих данным людям составляет всего лишь 0,01%. Остальные 8% акций и 7% управляющих голосов принадлежат потомкам основателя фирмы.

 

 

Логотип компании символизирует обычное магнето в корпусе – одно из первых деталей производимых компанией. Идея этого логотипа была предложена Готтлобом Хонольдом 30 ноября 1918 года, и начиная с 1921 года все продукты Bosch маркировались «якорем магнето в круге».

 

© magitex.org

История компании производителя автозапчастей Бош

Автозапчасти «Bosch» — известны во всем мире и пользуются большим спросом. Более чем 100 лет компания «Bosch» продает качественные запчасти по всему миру. Ассортимент включает в себя автозапчасти практически для всех систем автомобилей различных марок. Сегодня ассортимент насчитывает около 100 000 наименований. Автозапчасти «Bosch» — чтобы Ваш автомобиль продолжал двигаться.  23 сентября 1861 года в немецком городке Альбек в семье швабских землевладельцев родился одиннадцатый ребенок в семье. Тогда никто не мог предположить, какая судьба уготована Роберту Бошу. Отец Роба Серватиус Бош владел гостиницей, пивоварней и обширными земельными угодьями. Роберта он мечтал увидеть в профессии кюре или аптекаря. Именно Серватиус настоял на обучении сына в технической школе, после ее окончания юноша устроился работать медеплавильщиком на предприятие своего брата Карла Боша. Но уже через несколько месяцев бросил это занятие. Шесть лет Роберт искал себя. За это время он успел поработать на многих немецких предприятиях, поучился на отделении электротехники Штутгартского университета, набрался опыта в нью-йорских компаниях Бергмана и Эдисона, затем работал в Лондоне у братьев Сименс. Через некоторое время молодой человек вернулся на родину с твердым намерением создать собственную компанию. И это ему удалось: 5 ноября 1886 года 25-летний Роберт Бош открывает в Штутгарте собственную мастерскую точной механики и электротехники, назвав ее своим именем — Robert Bosch.

 

      Изначально в штате фирмы трудилось всего два человека: механик и подмастерье. Компания активно бралась за любую работу по ремонту телефонов, печатных машинок, фотоаппаратов и так далее. И даже несмотря на то, что мир в то время бытовой техникой не был балован, мастеров тоже были единицы, поэтому фирме хватало не только вырученных средств не только на оплату аренды, но и развитие бизнеса. Экономический кризис 90-х годов было чуть не загубил фирму, однако в 1890 году компания получила контракт от властей Штутгарта, затеявших электрификацию города, и это позволило Robert Bosch удержаться на плаву.
Роберт Бош начал заниматься изготовлением магнитоэлектрического низковольтного генератора (магнето) для стационарных механизмов. Но и этого ему было мало, поэтому параллельно он разрабатывал и испытывал генераторы для самоходных колясок. Уже в 1897 году Роберт опробовал собственно придуманное магнето его на трехколесном велосипеде с мотором. Первые же испытания привели изобретателя в восторг, и он лихо раскатывал по улицам родного города. Разработанное им магнето одинаково бесперебойно работало и при 100 разрядах в минуту, и при 600. В том же 1897 году владелец компании Daimler Motor Company Фредерик Симмс обратился к Бошу с просьбой усовершенствовать систему зажигания с магнето для выпускаемых им автомобилей.

 

     Задача была выполнена безукоризненно: небольшая деталь с керамическим изолятором произвела настоящий фурор. Дела компании Robert Bosch резко пошли в гору, еще бы все хотели оснащать свои машины системами зажигания Bosch. Германские, французские, английские и итальянские автопроизводители по достоинству оценили изобретение. Но Роберт Бош продолжил эксперимент, и в 1902 году было разработано и внедрено высоковольтное магнето. В 1902 году француз Марсель Рено в гонке Париж-Вена на автомобиле 14 CV, оснащенном уже значительно усовершенствованной системой зажигания Bosch одержал победу. А через год, благодаря этому новшеству, Камилл Дженацци на Mersedes HP выиграл гонку Гордона Беннета в Ирландии.
      Первый офис продаж за границей был открыт в Великобритании в 1898 году, а уже год спустя аналогичные компании начали действовать в Бельгии и Франции. Затем были открыты филиалы в США и Южной Африке, Австралии и Новой Зеландии, Китае, Бразилии и Японии.
В 1906 году Роберт Бош первым среди фабрикантов ввел для своих рабочих двухсменный восьмичасовой рабочий день. И это была осознанная необходимость: сборка сложных агрегатов требовала предельного внимания. В 1910 году Бош стал оплачивать сотрудникам отпуск своем предприятии оплачиваемый отпуск, а в 1927 году основал прообраз нынешних пенсионных фондов Bosсh-Hilfe для пожилых сотрудников.

 

Люди не только стремились работать у Боша, но и качественно выполняли свою работу. К началу Первой мировой войны компания насчитывала уже 33 подразделения по всему миру, а ее оборот достиг почти 27 млн. немецких марок. И началась Первая мировая война, безусловно ее последствия отразились на Роберте. Имущество заграницей было, конечно же, конфисковано, патенты бесплатно ушли победившей стороне. И здесь желания одного человека почти разрушили достижения другого. Но Роберт не опустил руки и уже в 1921 году на прошедшей в Берлине выставке автомобильной техники представил новый автомобильный рожок — клаксон Bosch, который пришелся по вкусу автогигантам. В этом же году началось развитие международной системы послепродажного обслуживания автомобилей, был открыт сервис Бош. В 1922 году компания Robert Bosch наладила выпуск аккумуляторных батарей для транспортных средств.
В 1927 году автомир потрясла еще одна разработка Боша — насос дизельного впрыска. Изначально эту технологию использовали только для грузовых машин, но с 1936 года начали оснащать и первые дизельные пассажирские автомобили.

 

     Несмотря на почти монопольное положение в поставках систем зажигания, Бош не хотел ставить успех фирмы в зависимость от одного вида продукции. Так в ассортименте компании появляются системы, включавшие в себя электрические фары, аккумуляторную батарею и генератор для ее подзарядки. В 1926 году поступили в продажу стеклоочистители Bosch, которые впервые могли использоваться с одинаковой эффективностью в течение долгого времени. В 1927 году были изготовлены первые образцы системы зажигания для двигателей, работающих на дизельном топливе, которые надолго стали стандартом во всем мире. В 1930 г. компания Robert Bosch выпустила авторадио Blaupunkt и первые противотуманные фары.
      В конце 1920-х годов Роберт Бош принимает судьбоносное решение: отныне компания больше не будет ориентироваться исключительно на транспорт и станет производить самые разные электроприборы. И уже в 1928 году Bosch вышла на рынок портативных электроинструментов, представив новое устройство Forfex. Это был первый опыт расширения направлений деятельности компании. Он оказался весьма успешен, и вскоре Бош вернулся в какой-то мере к тому, с чего он и начинал до того, как увлекся автомобилями. В 1932 году Роберт приобрел компанию по производству газовых плит, так началось производство Бошем бытовой техники.
Вторая мировая война также оставила значительные негативные последствия на деятельности компании. Но Роберт Бош всех потерь не увидел, так как умер весной 1942.

 

      В 1951 году компания Bosch представила на автомобильный рынок революционную систему бензинового впрыска. Это дало толчок для развития бензинового двигателя для пассажирских автомобилей. Всего три года спустя стартовало производство первого серийного автомобиля с четырехтактным двигателем и системой бензинового впрыска — легендарного Mercedes-Benz 300 SL. Каноны и правила Роберта Боша безукоризненно соблюдались, компании удавалось идти вперед, выпуская на рынок новые виды продукции, при этом как в автомобильной отрасли, так и в секторе бытовой техники. Генератор переменного тока, системы топливного впрыска с электронным управлением — компания не позволяет себе стоять на месте.

     Сегодня Robert Bosch GmbH является одним из крупнейших немецких промышленных концернов, работающим сразу в четырех областях: автомобильное оборудование, бытовая техника, техника связи и средства производства. Ежегодно немецкие автомобильные издания Auto, Motor und Sport и Auto Bild просят своих читателей назвать топ-бренды в сфере автомобильных запчастей, аксессуаров и сервиса. В 2013 году Bosch был назван «Лучшим брендом во всех категориях» по итогам опроса журнала Auto Bild. по мнению читателей журнала Auto, Motor und Sport продукция Бош признана лучшей в таких номинациях, как «Аккумуляторы», «Светотехника», «Фильтры», «Стеклоочистители», «Сети СТО», «Инструменты» и «Свечи зажигания».

 

О компании Gaggenau и салоне MOBILIERE

Компания Gaggenau выпускает известную на весь мир премиальную технику для кухни, которую выбирают для своего дома и простые люди, и — что особенно ценно — профессиональные повара, те, кто проводит у плиты всю жизнь и, действительно, знает толк в хороших приборах.

Тем не менее, у многих людей, которые впервые услышали об этом бренде, возникает вопрос, чья компания Гаггенау, в какой стране выпускают эту технику.

Сегодняшнее положение дел

Элитная кухонная техника Gaggenau пришла к нам из Германии. В настоящий момент предприятие входит в концерн BSH Bosch und Siemens Hausgeräte GmbH, штаб-квартира которого расположена в Мюнхене.

Помимо глобальных брендов Siemens и Bosch, региональных — Balay, Zota, Coldex, Lynx Superser, Pitsos, Profilo и Zelmer, в концерн входит несколько специальных брендов — Constructa, Neff, Thermador, Ufesa и гордость концерна — Gaggenau.

Почему Gaggenau занимает особое место в семье производителей немецкой техники? Во-первых, из-за невероятно богатой впечатляющей истории, о которой пойдет речь ниже. Во-вторых, из-за того, что до сих пор вся техника бренда выпускается на территории Европы. В-третьих, потому, что на предприятиях используется ручной труд, тщательный контроль качества и инновационные технологии.

История Gaggenau

Фабрика Gaggenau, чья история началась более 300 лет назад, действительно, может похвастаться необычайным опытом.

Все началось в 1683 году в Шварцвальде, когда местный аристократ маркграф Людвиг Вильгельм фон Баден вложил деньги в молотовую кузницу и гвоздильню, чтобы дать обедневшим фермерам работу. Мог ли этот предприимчивый талантливый человек представить, какой большой путь пройдет его детище? Этого мы не знаем. Но предприятие начало развиваться.

К середине 19 века производство гвоздей стало не таким актуальным, на смену им пришли сельскохозяйственные машины. И компания Gaggenau стала выпускать их.

Затем началась разработка эмалей, и в 1880 году случился прорыв — в Gaggenau создали фирменную голубую эмаль. Тогда она использовалась для рекламных вывесок, но позже нашла место внутри кухонных приборов. И сегодня внутренние стенки духовых шкафов покрыты этим составом!

В 30-х годах 20 века компания начала выпускать кухонную технику. И делает это по сей день. На счету компании множество новшеств, например, революционная идея встраиваемой техники. А классические модели, созданные во второй половине 20 века перевыпускаются и переосмысляются и сегодня.

Поэтому отвечая на вопрос, чья компания Gaggenau, можно сказать, что это немецкая компания, но прежде всего, это детище талантливых и смелых инженеров, дизайнеров и даже поваров, которых всегда привлекали в качестве независимых консультантов. Это люди, всегда стремившиеся дать человечеству лучшее, облегчить быт и превратить кухню в комфортное, наполненное теплом и счастьем место.

MOBILIERE — официальный представитель элитной техники Gaggenau в России с 2004 года. Мы работаем напрямую с производителем, потому гарантируем своим клиентам безупречное немецкое качество продукции и выгодные условия покупки.

Практически все модели всегда есть в наличии. Посетите наш большой салон в Москве, посмотрите на великолепную технику вживую и опробуйте понравившуюся модель на практике.

Нас рекомендуют архитекторы и дизайнеры, крупные специалисты в своей отрасли.

Наш салон

До нас легко добраться. 5-7 мин. пешком от метро. Бесплатная парковка. Свободные места всегда есть.

Наши преимущества

Официальный дилер Gaggenau в России

Цены от завода производителя. Выгодная покупка. Без переплаты.

Бесплатная доставка по Москве, МО

Быстрая доставка по России. Прямые поставки с завода. Без посредников.

Фирменная гарантия — 1 год

Товар высокого качества и протестирован. Срок службы техники: 20 лет.

Бесплатное хранение — 3 мес.

Хранение техники на складе в Москве на любой срок. Купите технику сегодня и не переживайте о росте цен.

Подключение техники

Качественная и профессиональная установка. Обученные специалисты. Гарантия на работы: 1 год.

Утилизация старой техники

Демонтируем и вывозим старую технику. Проверяем подойдет ли новая (выезжает специалист).

Мы всегда на связи с нашими клиентами!

После покупки остаемся на связи с вами по любым вопросам. Обслуживание, инструкции, схемы монтажа, обучение пользованию техникой и т.д.

Гарантийный талон

Вся техника сертифицирована и имеет официальную гарантию. Срок службы техники: 20 лет.

О Gaggenau

• Gaggenau предлагает все самое лучшее, что сегодня существует в мире бытовой техники;
• Создатели первой в мире встраиваемой бытовой техники;
• Создает лучшее, опираясь на знания мастеров своего дела и более чем трехсотлетний опыт компании;
• Разрабатывает полный арсенал кухонной бытовой техники: от классических варочных панелей и вытяжек, до комбинированных духовых шкафов-пароварок и кофеварок.

При создании своей техники компания Gaggenau опирается на знания высокой кухни, так как к разработкам привлекаются лучшие шеф-повара из разных стран мира.

Комфорт в работе, стильный и совершенный дизайн, практичность и функциональность — вот то, что делает технику Gaggenau символом благополучия и радости от приготовления пищи.

Смотреть полный каталог Gaggenau

Звоните или оставьте заявку, чтобы уточнить наличие вашей модели в нашем салоне.

+7 (926) 773-73-03 (WhatsApp)
+7 (495) 649-55-25 (Москва)
+7 (926) 773-73-03

ООО «МОБИЛЬЕРИ»
Официальный дилер Gaggenau в России.

ИНН   7729759053
ОГРН  5137746176310

Роберт Август Бош и история фирмы Bosch GmbH

Пожалуй, начиная рассказ о фирме Bosch было бы правильно начать с ее основателя — Роберта Августа Боша (Robert August Bosch, 23 сентября 1861 — 12 марта 1942) Роберт Бош родился в многодетной семье зажиточного крестьянина в небольшом швабском городке Альбек(Albeck), расположенном на самом юге Германии у границы земель Баден-Вюрттемберг и Баварии, (область Швабский Альб). Его отец, Серватиус Бош, был зажиточным фермером и считался очень образованным и начитанным человеком для своей социальной среды. Он владел собственной гостиницей и пивоварней, а также располагал отдельным участком дороги(Альбекер-Штайге), за проезд по которому собирал пошлину. Сервациус Бош обеспечил сыну достойное воспитание и образование, он мечтал, что сын станет или аптекарем, или учителем, или наденет мантию кюре, и сыну уже не придется копаться в земле как его отцу. Однако мечтам отца было не суждено сбыться. Роберт с детства увлекался разного рода механизмами, сперва разбирая-собирая, ремонтируя и совершенствуя чужие, а потом — придумывая свои. С осени 1869 до конца сентября 1876 года Роберт Бош обучался в Ульмской реальной школе. Роберт Бош не сохранит теплых воспоминаний ни о своей школе, ни о последующей учебе на механика. Судя по табелям успеваемости, будущий основатель компании был средним учеником. Не смотря на тягу к технике, Роберт Бош также получил обширные знания в области химии и биологии. По собственному признанию, он предпочел бы стать зоологом или ботаником, но решил не тратить времени на долгое обучение этим дисциплинам. При этом живой интерес к зоологии и в особенности к ботанике основатель компании сохранял в течение всей своей долгой жизни, и его значительные познания в этих областях никогда не переставали удивлять друзей. По окончании учебы стал работать подмастерьем в разных мастерских в Германии, что дало возможность талантливому немцу накопить опыт. Одним из первых мест работы была фирма C. & E. Fein в Штутгарте. Так же работал на фабрике Зигмунда Шуккерта в Нюрнберге, где Роберт Бош работал на производстве электроизмерительных приборов. З. Шуккерт дал молодому механику рекомендательное письмо к своему другу Зигмунду Бергманну, тогда управляющему заводом Томаса Эдисона в Нью-Йорке. Но Роберт считал, что его образования недостаточно для создания своего дела, и в течение зимы 1883-1884 годов в качестве вольноопределяющегося студента посещал лекции в политехническом институте Штутгарта(По его собственным словам, главной целью учебы в институте было «избавление от страха перед техническими выражениями»), а также учился азам бухгалтерии у старшего брата Карла, который владел компанией, занимавшейся проведением газо- и водоснабжения. В 1884 г. перебрался за рубеж и в Соединенных Штатах работал примерно в течении года в нью-йоркской компании Томаса Эдисона(Bergmann & Edison), а затем в Великобритании – у братьев фон Сименс. Набравшись опыта и идей и вернувшись в Германию, 15 ноября 1886 года Роберт Бош открыл в Штутгарте мастерскую, названную предельно просто и емко – «Мастерская точной механики и электричества»(Werkstätte für Feinmechanik und Elektrotechnik). С этого момента и началась история одной из старейших в мире компаний – Bosch. Предприниматель сразу определил один из основных принципов работы своего предприятия: «потребности клиентов стоят выше интересов исполнителей, но не выше качества». Поначалу в «Мастерской», помимо Боша, трудились только механик и подмастерье. В первые годы своего существования «Мастерская точной механики и электротехники» занималась в основном изготовлением и сбытом электрического оборудования всех типов, от телефонных аппаратов до дистанционных сигнализаторов уровня воды. Однако очень часто заказов не хватало, и Роберт Бош брался за непрофильные работы, в частности изготовление деревянных футляров для фотоаппаратов или ремонт мелких устройств, таких, как сигнальный рожок, упомянутый на самом старом из сохранившихся счетов фирмы, датированном 1891 г. В те времена молодой владелец мастерской ездил к клиентам на велосипеде и приучил к этому своих помощников Макса Ралля и Готтлоба Хонольда, нередко сопровождавших его в таких поездках. В те дни подобный способ передвижения был весьма необычным и вызывал большое любопытство у жителей Штутгарта. Возможно, Роберт Бош использовал велосипед не столько ради удобства, сколько для привлечения внимания, как своего рода рекламный ход. И вот, уже в 1887 году, приходит настоящий успех — Роберт Бош по заказу одного из клиентов конструирует систему зажигания от магнето(устройство, обеспечивающее импульс электрического тока к свечам зажигания в некоторых бензиновых двигателях внутреннего сгорания). Разработка Роберта Боша основывалась на незапатентованной конструкции магнето фирмы Deutz. Однако испытания показали, что оно мало подходит для повседневного использования. Конструкция магнето дорабатывалась еще несколько лет. После усовершенствования конструкции магнето, количество заказов резко возросло, и к концу 1890-х годов на устройства зажигания от магнето приходилось около половины объёма продаж фирмы. В 1897 году Бош по заказу англичанина Фредерика Симмса, члена наблюдательного совета компании «Даймлер», адаптировал устройство зажигания от магнето на высокооборотный двигатель транспортного средства — трицикла De Dion Bouton(эти французские трехколесные мотоциклы выпускались по лицензии во многих странах). Он заменил стандартную систему зажигания французского трицикла, которая работала со сбоями, особенно при увеличении скорости. Первые же испытания привели изобретателя в восторг, и он самолично лихо раскатывал по улицам Штутгарта, то ускоряясь до 50 километров, то поднимаясь в горку. Ему было чем гордиться: его магнето одинаково бесперебойно работало и при ста разрядах в минуту, и при шестиста, в то время как прежняя система зажигания и при спокойной-то езде могла отказать в любой момент, а уж с увеличением оборотов и вовсе не справлялась со своей задачей. Изобретение магнето приводит фирму не только к славе и первому крупному успеху, но и к решению самой большой технической проблемы автомобилестроения, с которой не могли справиться ведущие немецкие авто-конструкторы Отто, Бенц и Даймлер, а именно — к созданию надежной, управляемой извне системы зажигания для двигателей внутреннего сгорания. Сам Карл Бенц называл зажигание «проблемой из проблем». В первых автомобилях и мотоциклах для воспламенения смеси использовались калильные трубки Готлиба Даймлера, которые зачастую из-за применения открытого пламени становились причиной пожаров. Сегодня редко можно увидеть водителя, запускающего свой автомобиль с помощью «кривого» стартера из-за «севшего» аккумулятора. Нет необходимости на современных мотоциклах резко бить ногой по педали, чтобы взревел мотор. И тракторы, которые приходилось заводить с помощью рывка дроссельного троса, так же ушли в прошлое. В наши дни магнитоэлектрическая машина используется разве что в моторах газонокосилок и бензопил, однако более ста лет назад с помощью магнето запускался любой двигатель внутреннего сгорания. И даже после появления аккумуляторных батарей и электростартеров, магнето долго, примерно до конца 60-годов прошлого века, использовалось на мотоциклах, на пропеллерных самолетах и тяжелой технике. После грандиозного успеха с магнето начинается сотрудничества Боша с Готтлибом Даймлером в производстве автомобильных электроприборов, а затем и победное шествие продукции фирмы «Bosch». По мере развития фирмы Роберт Бош смог нанять новых сотрудников: в 1891 г. у него уже работали десять человек, а в 1892 г. – двадцать пять. Правда, из-за последовавшего затем кризиса штат фирмы сократился до трех человек. Оборотный капитал был израсходован почти полностью, и только кредит под гарантии родственников удержал мастерскую на плаву. Скоро предприятию потребовались новые ссуды. Бизнес Роберта Боша стал выздоравливать только в середине 1890-х годов, когда началась электрификация Штутгарта и компания заключила несколько контрактов на установку электрооборудования. Фирма несколько раз переезжала в более просторное помещение и в 1899 г.арендовала мастерскую во дворе дома по улице Канцлайштрассе, где работали уже 28 человек. Дело бурно развивалось: предприниматель не только успешно вернул все займы, но даже стал получать небольшую прибыль. В 1900 году из-за недостатка площади мастерской в западном районе Штутгарта Бош приобрел просторное здание с садом на улице Хоппенлауштрассе, где планировал организовать новую фабрику. К 1 апреля 1901 года Роберт и 45 его сотрудников переехали в новое здание, где компания продолжила свой стремительный рост, скупив впоследствии все соседние участки и строения и переоборудовав их в дополнительные фабричные корпуса. К этому моменту фирма выпускала более 10 тысяч магнето низкого напряжения в год. У нового производственного комплекса был один серьезный недостаток: он находился посреди жилого района. В 1909 г. Роберт Бош принял решение самостоятельно выпускать комплектующие для изготовления систем зажигания от магнето и начал приобретать для размещения новых мощностей участки земли в соседнем городке Фойербах (в настоящее время район Штутгарта). Первоначально здесь был открыт прессовый цех, где изготовлялись латунные детали и стальные магниты, а в августе 1914 г. – литейное производство. Летом 1901 года Бош дал Готтлобу Хонольду, бывшему своему ученику, а ныне директору по развитию «Мастерской», задание на разработку системы зажигания, в которой не было бы сложного аппарата для размыкания контактов. В 1902 году Хонольд представил систему, основанную на магнето высокого напряжения, в которой электрический ток по проводу перетекал на свечу зажигания, между электродами которой и образовывалась искра. Это усовершенствование сделало возможным универсальное использование системы. Идею свечи зажигания в 1860 году предложил Карл Бенц, но в то время еще не было материалов, из которых можно было бы изготовить ее элементы. А Хонольд использовал керамический изолятор и специальный жаростойкий сплав для электродов. Поэтому авторство этой детали и принадлежит инженерам компании Боша. Собственно, свеча Bosch — это и был тот маленький элемент, без которого сегодня невозможно представить автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Мало того, что применение свечей зажигания снимало вопрос безопасности и перегрева моторов, но так же благодаря изобретению Боша двигатели могли существенно увеличивать мощность и скорость, впервые перешагнув порог в 1000 оборотов в минуту. Одновременно новая система позволяла делать двигатели всё меньше и дешевле без ущерба его возможностям. Маленькая штучка с керамическим изолятором, размером с палец произвела настоящий фурор: производители авто ринулись оснащать свои машины системами зажигания Bosch. Если до магнето высокого напряжения компания Robert Bosch была в лидерах, то отныне она вырвалась вперед на несколько корпусов. Роберту Бошу, получающему заказы на миллион североамериканских долларов в год, окончательно стало тесно в границах Германии. Франция и Британия, Бельгия и Италия, США и Южная Америка — всё новые и новые цеха и фабрики Robert Bosch открывались в мире. Даже если бы мощностей германских фабрик Боша хватило на удовлетворение спроса, экспорт систем зажигания значительно увеличивал стоимость. Намного дешевле было строить цеха в разных странах. Что, собственно, Роберт Бош и делал. Между тем основатель к тому времени уже известной фабрики отошел от вопросов разработки новой продукции и переключился на развитие фирмы, ныне носящей его имя. В 1911 г. в пригороде Штутгарта вырос новый завод площадью более 37 тыс. кв. м. Первый зарубежный офис своей компании Бош открыл в Великобритании в 1898 году, и вслед за ним представительства немецкой фирмы появились в Австро-Венгрии и во Франции(в 1905г.). В 1906г. в Нью-Йорке было организовано американское представительство «Bosch Magneto Company», а шестью годами позже там появилась и собственная фабрика. В 1910 году в Спрингфилде, штат Массачусетс, была построена первая фабрика Боша в США, а в 1914 году ещё один завод был открыт в Плейнфилде, штат Нью-Йорк. Представительства BOSCH были также открыты в Южной Америке, Азии, Африке и Австралии. К 1910-му году Robert Bosch стал первой компанией, которая обеспечивала полное оснащение автомобилей электрооборудованием – начиная от магнето, генератора и свечей зажигания и заканчивая фарами и рожком, предупреждающим зазевавшихся пешеходов о приближающемся авто. По сути, компания была со-производителем большинства европейских и американских автомобилей. Роберт Бош становится одним из самых успешных в Германии предпринимателей, его годовой доход оценивается в четыре миллиона марок, а почти 90 % его продукции экспортируется за границу. Роберт Бош — первым среди фабрикантов – ввел для своих рабочих и служащих двухсменный 8-часовой рабочий день. И это вовсе не было блажью промышленника. Хотя Бош мог и хотел себе это позволить, основная причина все же – целесообразность. Сборка сложных агрегатов требовала предельного внимания, невозможного без полноценного отдыха. А ведь именно за качество ценилась продукция под маркой Bosch. И репутацией своей основатель компании дорожил больше, чем заработанным состоянием. «Лучше потерять деньги, чем доверие» – этот девиз Роберта Боша был и остается главным для всех его сотрудников. Обеспечение качества требовало регулярных проверок. В компании Боша, например, практиковались испытания продукции не только конструкторами, но и директорами компании, включая самого основателя. Роберт Бош сам неоднократно выезжал на испытания двигателей, работавших на его магнето, то на проселочные дороги Лотарингии, то в альпийское предгорье Австрии, то на песчаный балтийский берег Пруссии. Инженерно-конструкторская мысль не стояла на месте. В 1914-м году компания Robert Bosch изобрела и выпустила первый электрический стартер. На смену эпохе магнето, запускаемому с «толчка», приходила эпоха аккумуляторных схем. До этого водителю нужно было заводить авто вручную с помощью кривоколенного рычага. Процедура требовала не только определенных физических усилий, но и осторожности, так как можно было легко получить травму при отдаче. Электростартер же кардинально изменил сам подход к системе зажигания. Вскоре началась первая мировая война, которая могла поставить крест на планах компании. Во всяком случае, так могло показаться после того, как Бош с начала войны лишился своих офисов и фабрик в Британии, Франции, США и других странах, воевавших против Германии. Потом, спустя годы, а то и десятилетия, часть зарубежных предприятий Bosch вернулась в большое семейство. Одни — благодаря джентльменскому соглашению с партнёрами. Другие же были отсужены в результате многолетних тяжб. Хотя прежнего расцвета в послевоенном мире достичь было гораздо сложней – конкурировать порой приходилось с бывшими собственными фабриками – компания Robert Bosch всё-таки возродилась. В итоге уже к середине двадцатых годов международная сеть BOSCH насчитывала больше компаний, чем когда-либо до войны. В 1921-м в Берлине прошла выставка автомобильной техники, на которой Роберт Бош представил новый автомобильный рожок – клаксон Bosch, который произвел фурор и стал сенсацией автомобильного мира тех лет. Спустя менее двух лет Bosch изготовил и продал более 100 тысяч клаксонов. А само название стало символом сигнала звукового рожка для авто. В 1926-м поступили в продажу стеклоочистители Bosch, которые впервые могли использоваться с одинаковой эффективностью в течение долгого времени. Так же в этом году Роберт Бош отходит повседневного управления компанией и передает все полномочия по управлению Ханс Вальцу, Карлу Мартелль Вильду и Герману Фелльмету, где роль первого среди равных играл Ханс Вальц. В 1927 году Роберт Бош изобрел топливный насос высокого давления (ТНВД), хотя он его не изобретал, а лишь усовершенствовал. Но это усовершенствование по-настоящему открыло эпоху дизельных авто: использование гидравлического устройства позволило отказаться от громоздкого и ненадежного воздушного компрессора, а также сделать этот тип двигателя более оборотистым. Сначала насос предназначался только для грузовиков, но с 1936 г. серийно устанавливался и на легковые дизельные автомобили. Так же в 1927-м компания Robert Bosch запустила производство аккумуляторных батарей для транспортных средств – неизменного с тех пор элемента системы зажигания. Растущая конкуренция начала и середины двадцатых годов заставили многих предпринимателей, в том числе и Роберта Боша, задуматься о рационализации производства. Помимо принципов американского инженера Фредерика Тейлора, предусматривавших повышение эффективности рабочего процесса посредством его разделения на отдельные шаги, добиться экономии на производстве позволила прежде всего конвейерная сборочная линия. Первый сборочный конвейер был установлен в 1913 г. на фабрике Генри Форда. В середине двадцатых годов технологи BOSCH с разрешения Генри Форда изучили сборочную линию на его фабрике и скопировали ее. В результате в 1925 г. производственный процесс в компании был реорганизован с ориентацией на конвейерность. Сам Роберт Бош отмечал преимущества конвейерного производства, ведь благодаря конвейеру компании удалось снизить затраты более чем на 50 процентов! До второй половины 20-х годов Bosch все еще занималась производством автомобильных комплектующих, а впереди компанию ждали большие перемены. Роберт Бош, во многом из-за экономического кризиса в автомобильной промышленности, в октябре 1929-го, принял историческое решение: компания больше не будет ориентироваться исключительно на транспорт – в ее цехах можно производить всё, что угодно — пусть даже это будут газовые колонки или машинки для стрижки волос. Компания была реструктуризирована, что означало образование той компании, которую мы знаем сейчас. Фабрики Robert Bosch принялись выпускать холодильники и обогреватели, кухонные комбайны и бритвенные машинки, электродрели и перфораторы, проигрыватели и радиоприемники. В это время для успешного проникновения в новые отрасли приобретаются: фирма по производству газовых водонагревателей Junkers (г. Дессау), берлинская компания по выпуску радиоаппаратуры Ideal-Werke (впоследствии Blaupunkt) и штутгартское предприятие по изготовлению кинопроекторов Bauer. Благодаря известности бренда и опыту коллектива, фирма смогла стать не только поставщиком автомобильных комплектующих, но и производителем различного электрооборудования. С ростом потребительского рынка бытовая техника начинает приносить значительные прибыли и ее производство становится одним из основных направлений корпорации «Robert Bosch GmbH», в чем нетрудно убедиться, заглянув в абсолютное большинство кухонь в десятках стран мира. Кроме того, компания BOSCH сыграла важную роль в популяризации телевидения в Германии – в 1929 г. она вошла в число учредителей акционерного общества Fernseh AG, чьи передовые разработки вскоре завоевали всеобщее признание. В 1930-м Robert Bosch выпустил первые противотуманные фары и авторадио Blaupunkt, надолго ставшее популярным среди автомобилистов. В 1932 г. Бош вторгается в новые, быстро становящиеся перспективными сферы производства: бытовая техника и электроприборы общего назначения. В этом же году компания представляет первый в мире электроперфоратор. В 1933 году Bosch шокировала общественность, представив свой первый холодильник для дома. Свое детище Бош представил на весенней выставке в Лейпциге, и с этого момента синонимом слова «холодильник» в Европе является лексическая единица «Бош». Этот массивный круглый «барабан» на небольших ножках больше напоминает своим видом современную профессиональную стиральную машину с фронтальной загрузкой, нежели привычный шкаф-холодильник. Его емкость, при весе в 80 килограммов, составляет примерно 60 литров. И это чудо дизайна способно сохранять продукты вполне свежими 2-3 дня, что по тем временам является довольно серьезным достижением. Что же касается цилиндрической формы, то только сейчас многие конструкторы начинают признавать революционность идей Боша. По расчетам специалистов, потери энергии с такой поверхности значительно меньше, чем у холодильника традиционной прямоугольной формы. Но со временем удобство пользования перевесило вопрос потери энергии и с 1936 года на смену цилиндрической форме приходит прямоугольная форма холодильника. Выпустив первый холодильник, Bosch официально вошла в мир бытовой техники. В этом же году компания открывает подразделение в Шанхае (Китай). Роберт Бош и Ханс Вальц были противниками нацистского режима с первых лет его существования; в свою очередь, нацисты относились к владельцу компании и его ближайшим сотрудникам с подозрением, слишком хорошо зная об их отношении к партии Гитлера еще до ее прихода к власти. Для того чтобы ограничить внешнее влияние и сохранить независимость в 1937 г. компания была преобразована из акционерной компании в общество с ограниченной ответственностью и с этого момента Ханс Вальц стал единоличным руководителем компании. Руководство компании с самого начала испытывало симпатии к немецкому движению антифашистского сопротивления. Зная характер и политические взгляды Роберта Боша, трудно было ожидать чего-то иного – владелец компании всегда оставался верен самому себе. В 1937 г. он принял на работу бывшего обер-бургомистра Лейпцига Карла Герделера. Официально занимая должность советника по экономической политике, К. Герделер тайно руководил ячейкой сопротивления в Штутгарте. Ему помогали некоторые из членов правления BOSCH, но еще важнее был доступ к денежным средствам концерна. После неудачной попытки покушения на Гитлера компания оказалась под пристальным вниманием нацистских следователей. Ведущие сотрудники были арестованы и попали в концлагеря и тюрьмы. Многим из них удалось избежать смертной казни лишь благодаря вмешательству эсэсовского генерала Готтлоба Бергера, руководителя Главного управления СС и близкого знакомого Роберта Боша (их отцы были земляками и вместе проходили военную службу). Важнейшая роль концерна в военной промышленности Германии снова спасла Ханса Вальца от преследований: национал-социалисты боялись, что смена главы компании вызовет проблемы с поставками, и не могли позволить себе рисковать на этом этапе войны. В 40-х годах, история повторилась, как и двадцать лет до этого, из-за второй мировой войны, компания Роберта Боша потеряла многие зарубежные филиалы и фабрики, лишилась рынков сбыта продукции. Да и несколько лет после войны эхо поражения Германии не позволяло компании Robert Bosch восстановить былое величие. Но, как и после первой мировой, компания Bosch сумела не только возродиться, но и вновь стать мировым лидером. В 1946 г. – компания выпускает первый в мире электролобзик. В 1950 г. Bosch выпускает первый кухонный миксер и кухонный комбайн с эмалированной чашей и корпусом «В помощь хозяйке». В этом же году выходит первая кухонная плита Bosch. В 1952 году – Bosch первые в мире применяет электроизоляционный материал корпуса электроинструмента. В 1956 Bosch со слоганом – “Свежесть, доступная в любое время” (“Harvest-fresh, available at any time”) анонсирует свою первую морозильную камеру. В этом же году уже миллионный домашний холодильник покидает конвейер. В 1958 ряды бытовой техники Bosch пополнились еще и стиральными машинами. С 1959 года Bosch начинает производить бытовую технику для отелей, холодильную технику для транспорта снабжения и пищевой промышленности. В 1960 году с конвейера сходят морозильные камеры и морозильные шкафы под маркой Bosch. В 1962 году – Bosch начинает выпуск первой в мире встраиваемой кухонной плиты. Расширяя свою линейку, в 1964 Bosch представляет свою первую посудомоечную машину. В 1967 Robert Bosch GmbH (Штутгарт) и Siemens AG (Мюнхен) образовали один из крупнейших и прочнейших союзов в мире – BSH (Bosch und Siemens Hausgeräte GmbH). Он является одной из трех лидирующих в мире компаний по производству бытовой техники, и номером 1 в Восточной Европе и Германии. Этот союз открыл перед двумя достаточно крупными компаниями новые перспективы и задал новые, еще более стимулирующие цели. Но компания отнюдь не прекращает выпускать бытовую технику под маркой Bosch, а наоборот не забывает радовать своих покупателей постоянно обновляющимися линейками и новыми продуктами. В 1972 году была представлена первая стирально-сушильная машина-автомат, оснащенная программой полного цикла. В 1976 году. — начало изготовления лямбда-зондов для автомобильных двигателей В 1978 году впервые на мировой рынок выпускается новинка — многофункциональной кухонный комбайн Bosch. А так же в этом году разработана автомобильная антиблокировочная система ABS. В 1979 году представлена цифровая система управления впрыском бензина и зажиганием — «Мотроник». Еще одной интересной разработкой Bosch является компактная микроволновая печь и гриль в одном приборе, созданная в 1984 году. В этом же году был представлен первый в мире аккумуляторный перфоратор. В 1986 году – начало серийного изготовления антипробуксовочных систем ASR и внедрение систем электронного впрыска дизельного топлива. В 1990 году – внедрение инновационной системы SDS-max (мгновенный зажим оснастки), которая применяется на сегодняшний день в многочисленных любительских и профессиональных инструментах. В 1995 году – появление системы регулировки динамики автомобиля FDR. В 1997 году – впервые в мире в варочных поверхностях стали использоваться инфракрасные сенсоры, контролирующие процесс варки. Говоря о Боше как о личности, нельзя не упомянуть его увлечения: охота и сельское хозяйство стали страстью Роберта еще в детстве. В 1913 году он приобрел обширный болотистый участок в 40 км к югу от Мюнхена, известный теперь как «ферма Боша» (Бошхоф), и добился неплохих успехов в сельском хозяйстве. Ранее на территории фермы Боша находились семь отдельных ферм. Первоначально глава компании планировал добывать там торф, поскольку в Германии в то время не хватало топлива, но скоро отказался от этой идеи и решил сосредоточиться на сельскохозяйственном производстве. Цель состояла в том, чтобы добиться максимального урожая на неплодородных болотистых почвах. Для возделывания болотистых почв требовались специальные сельскохозяйственные машины. Они стоили недешево, и ферма Бошхоф долгие годы была дотационным проектом. В двадцатые и тридцатые годы ферма Бошхоф владела собственными лавками в соседнем Мюнхене, где продавалась продукция сельского хозяйства – молоко, масло и яйца. Поскольку выпас скота на капризных болотистых почвах в запланированных масштабах был крайне затруднителен, Роберт Бош построил самый большой силосный комплекс в Европе, разбросанный по всем семи фермам. В 1931 году Вальтер Маук был назначен директором фермы, это назначение оказалось очень удачным решением. В. Маук получил образование в Высшей сельскохозяйственной школе Хоэнхайма и перед поступлением на ферму Бошхоф уже имел опыт работы в больших хозяйствах центральной и восточной Германии. Под его управлением ферма впервые начала приносить прибыль. Любимым времяпрепровождением Роберта Боша была зимняя охота на лис – он мог подстрелить лисицу из малокалиберного ружья с расстояния до двухсот метров. В то же время в его охотничьих угодьях встречалось немало крупной дичи – например, оленей. Охотничьи трофеи выставлялись в большой прихожей дома главы компании на Хайдехофштрассе. Роберт Бош впервые побывал на охоте еще ребенком вместе со своим отцом. В пятнадцатилетнем возрасте будущий основатель компании купил на сэкономленные карманные деньги собственный карабин и упражнялся в стрельбе, истребляя воробьев в окрестностях Ульма. Впоследствии Роберт Бош надолго забросил охоту и стрельбу, вернувшись к старым увлечениям только в 1900 году, когда деловой партнер Фредерик Симмс пригласил его поохотиться на серн в долине Лехталь в Австрии. С этого момента глава компании навсегда заразился «вирусом охоты». Роберт Бош очень гордился своим мастерством стрелка, но ни в коем случае не был обычным любителем пострелять – скорее, профессиональным охотником и егерем, презиравшим тех, кого он называл «воскресными охотниками». Кроме того, охота идеально сочеталась с его любовью к прогулкам на свежем воздухе, прежде всего в горах. Если охотиться не получалось, Роберт Бош просто путешествовал пешком или покорял горные вершины. Охотничьи усадьбы Роберта Боша близ Ураха в Швабском Альбе, в Карвендельских горах Тироля и у Пфронтена в Альгойских Альпах скоро приобрели известность среди знатоков благодаря богатству и разнообразию водившейся в них дичи. Всю свою долгую жизнь Роберт Бош был филантропом – он первым вводит премирование своих сотрудников по результатам труда, на его предприятиях широко применяется программа по выплате пособий близким родственникам умерших. В 1910 г. в компании были введены короткий день по субботам и оплачиваемый отпуск, в 1927 г. – учреждена система пенсионного и социального обеспечения работников Bosch-Hilfe. Сотрудники компании уважали и любили Роберта Боша, в своем кругу называя его «der Vadder» («отец» на одном из немецких диалектов). В то же время его побаивались из-за внезапных приступов гнева и чрезвычайной требовательности в работе. Он любил устраивать неожиданные личные проверки на рабочих местах, не делая различий между директором завода и простым механиком. Роберт Бош отличался откровенностью почти на грани грубости, но благодаря этому люди всегда понимали, что он хочет сказать. Он был бережлив до скупости и в то же время щедро жертвовал миллионы, когда считал необходимым. Он всегда стремился дойти до сути и никогда не довольствовался тем, что другие считали неизбежным и неизменным. В 1910 году он пожертвовал около миллиона немецких марок Высшей технической школе Штутгарта. И вообще в 20-ых годах основатель компании много внимания уделял поддержке одаренной молодежи. В период Первой мировой войны он, отказавшись от прибыли на поставках вооружений, перечислял миллионы на благотворительность. В 1913-м при фабриках открываются училища, позволившие значительно повысить квалификацию рабочих. Несколькими годами позднее в компании Боша начал действовать социальный отдел, выдававший сотрудникам, в семьях которых были иждивенцы, компенсации, а также пенсию. Благотворительность сопровождала всю жизнь Роберта – значительную часть средств, полученных от военных контрактов времен Первой мировой, предприниматель передал в различные фонды, считая, что война не может быть источником обогащения. В 1916—1917 гг. Роберт Бош выделяет 13 миллионов марок на строительство канала на реке Некар в Роттенбурге. С 1880 года Бош состоял в американском союзе Рыцари труда, а с 1917 года Роберт Бош является почетным гражданином Штутгарта за заслуги перед обществом. В 1920-х и 1930-х годах Бош состоял в целом ряде экономических комитетов и много времени посвящал налаживанию отношений между Германией и Францией, считая, что они станут залогом долгого мира в Европе. Но установление фашистского режима не дало планам предпринимателя воплотиться в жизнь. Роберт Бош был ярым противником гитлеровского режима и старался помочь жившим в Европе евреям, спасая их от преследования и обеспечивая работой. В 1932 году в свет выходит книга о предотвращении кризисов в мировой экономике, написанная Робертом Бошем. В 1937 году талантливый промышленник и изобретатель написал завещание, одним из пунктов которого стало создание благотворительного фонда. Фонд имени Роберта Боша открылся в 1964 году и на сегодняшний день является одним из самых крупных в Германии. Его деятельность направлена на сферы здравоохранения, образования, международных отношений и на многие другие области. Еще одной страстью Роберта Боша была медицина и здравоохранение. В этой области, как и во многих остальных, он добился значительных успехов. Так например в 1916 г. он жертвует около трех миллионов немецких марок на строительство больницы на Мариенштрассе, однако эта больница просуществовала не долго. В 1940 году в Штутгарте в районе Прагсаттель открылась гомеопатическая больница, деньги на строительство которой, были подарены Бошем в 1936-м году, в честь 50-летия его компании, а в 1973 г. эта больница переехала в новое здание. Роберт Август Бош умер в марте 1942-го, прожив восемь десятилетий. Согласно завещанию Роберта Боша, «Мастерская точной механики и электричества» была реорганизована в закрытое акционерное общество Robert Bosch GMbH. Сейчас эта компания – признанный лидер во многих областях. Основатель компании Роберт Август Бош – неординарная личность. Называть его либо промышленником, либо изобретателем, либо меценатом нельзя, оценивать его жизнь можно только по всем критериям вместе. Автомобильная промышленность никогда не стала бы такой, как есть, без изобретений Боша и его сотрудников. Да и мир был бы иным. Роберт Бош твердо верил в то, что успех в бизнесе основывается прежде всего на взаимном доверии партнеров и высоком качестве производимой продукции, и всегда следовал простым девизам: «Удовольствие ваших партнеров по бизнесу намного важнее минутной выгоды» и «Продавать лучшее из лучшего».

Где собирают стиральные машины Bosch, LG, AEG?

Всем хочется, чтобы вещи после автоматической стирки выглядели хорошо как можно дольше. Именно поэтому мы столь внимательно относимся к выбору стиральной машины. Мы сравниваем не только цены разных брендов, но их технические характеристики, качество стирки. А задумывался ли кто-то о местах их сборки, к примеру, где производят и где собирают стиральные машины Bosch? Чья фирма лучше? Об этом и поговорим, рассмотрим три самых популярных бренда.

к содержанию ↑

АЕG

Годом создания компании стал 1883. Тогда под руководством немецкого инженера Эмиля Ратенау создавались бытовые приборы. Компания стала известна благодаря своим утюгам, чайникам и зажигалкам. Шесть лет спустя на выставке в Берлине была представлена и первая стиральная машина.

Автоматические стиральные машины компания выпустила в 1950-х годах. Тогда они не получили большой популярности, так как стоили достаточно недешево. Для развития этого направления руководством компании было принято решение об удешевлении продукции.  

Прошло менее пятнадцати лет, и компания АЕG представила потребителям энергосберегающие автоматические машинки. Так как вода и электроэнергия постоянно дорожали, такой подход оказался верным, что сразу же сказалось на уровне продаж.

На отечественный рынок эти стиралки попали в девяностых годах. Где собирают стиральные машины АЕG? Производство размещено на территории Польши и Германии.

Важно! Специалисты считают технику от этой компании очень надежной, редко ломающейся. К тому же, работает она практически бесшумно, отличается незатертым дизайном. В комплектации более дорогих моделей есть функция сушки.

к содержанию ↑

Bosch

Компания, занимающаяся выпуском электрооборудования, была основана Робертом Бошем в конце девятнадцатого века. Из-за политических потрясений и двух мировых войн компания была практически разрушена, но все же смогла восстановиться и выйти на лидирующие позиции.

Сейчас бренд “Бош” представлен тысячам разнообразных наименований техники, выпуском которой занимаются сотни заводов. Где собирают стиральные машины Bosch? Рассмотрим этот нюанс.

С первыми стиральными машинками компании потребители смогли познакомиться в 1958 году, произошло это в Германии. Массовое производство автоматических стиралок началось в 1972 году, сразу же значительно повысив рейтинги компании. Перейдите по ссылке, чтобы узнать все преимущества стиральных машин Bosch.

Место расположения эталонного производства – родная Германия. Именно здесь произошло развитие компании и ее первый успех. Автоматические машины производятся неподалеку от Брандербурга, в городе Ноен. Это предприятие занимается производством самых технологических стиральных машинок серий WLX и WAS.

Важно! Всего семь процентов от общего количества стиральных машин выпускается на территории Германии, но специалисты именно их считают лучшими.

Важно! Техника Bosch считается дорогой. Но производитель выпустил доступную по цене стиральную машину. Узнайте о ней в обзоре «Bosch WLG 2426 WOE».

С девяностых годов на территории Германии осталось всего четыре завода, новые мощности расположены в странах с недорогой рабочей силой. Немецкая земля больше используется для открытия технологических центров, лабораторий и опытных производств. Именно здесь рождаются новейшие технологии.

Важно! В родной для компании стране нет производства, которое занимается выпуском новых стирально–сушильных аппаратов.

Итак, где еще собирают стиральные машины Bosch. В других европейских странах расположено еще около четырех десятков заводов:

1. Польша – серии WAA, WAB, WAE, WOR;
2. Франция – серия  WOT;
3. Европейская Турция – серии WAA и WAB;
4. Испания – серия WAQ;
5. Россия – серии WLF, WLG, WLX.
6. Заводы, месторасположение которых – КНР и Юго-Восточная Азия, выпускают модели, в которых есть сушка, большая загрузка и разнообразные инновации. Они маркируются буквами WVD, WVF, WLM и WLO.

Важно! Сейчас в ассортименте компании – около пятисот моделей стиральных машин, что позволяет выбрать наиболее подходящую любому потребителю. Они отличаются следующими характеристиками:

• Высоким качеством комплектующих;
• Прекрасным качеством сборки;
• Гибкой ценовой политикой;
• Инновационными технологиями, позволяющими экономить воду и электроэнергию;
• В случае ремонта легко можно найти необходимые запчасти.

Важно! Еще одну недорогую стиральную машину этого производителя мы рассмотрели в отдельном посте «Стиральная машина Bosch WLG 20060 OE».

к содержанию ↑

LG

На заводах этой южнокорейской компании производится разнообразная бытовая техника. Где собирают стиральные машины LG, неужели только в Корее? На самом деле, корейское производство – только у десяти процентов выпущенных стиралок. Не стоит впадать в панику, ведь в какой бы стране не был произведен аппарат, для производства комплектующих и сборки используется единая технология.

Важно! Под этой торговой маркой выпускаются уникальные модели с инновационными техническими решениями. Все они направлены на повышения комфорта для пользователя и эффективности ухода за вещами. Мы подготовили несколько полезных обзоров стиральных машин этого производителя:

В каких же странах налажен выпуск стиралок ЛДЖИ:

1. КНР. В Гонконге собирают стиральные машины с большими барабанами. Они оснащены функциями половинной загрузки, Fuzzy Logic и многими другими.
2. Южная Корея. В Сеуле на производственных базах производятся комплектующие и собираются автоматические стиральные машинки последнего поколения.
3. Филиппины. В Маниле расположены сборочные линии, в других городах есть предприятия по производству комплектующих.
4. Индонезия. Здесь налажено производство комплектующих, которые затем отправляются в КНР.
5. Россия. С 2006 года в Подмосковье начал функционировать крупнейший завод компании. Большинство продающихся в России стиральных машин произведены именно здесь.
6. Тайвань. На небольшом заводе в Тайбэе собираются микроволновые печи, холодильники и стиральные машины.

Важно! Агрегаты от компании LG отличаются:

• “умными” модулями Фьюззи Лоджик;
• Недорогой ценой, но высоким качеством;
• Надежными инверторными двигателями;
• Неплохой балансировкой, приемлемым уровнем шума, простыми и понятными программами;
• Полезными функциями для облегчения стирки.

к содержанию ↑

Видеоматериал

Как видим, практически неважно, где собирают стиральные машины “Самсунг” или “Бош”. В любом случае, известные бренды всегда следят за качество сборки и своих комплектующих, на каком бы заводе это не происходило. Тем не менее, пользователи отмечают, что все же европейская сборка сказывается на технике самым благоприятным образом — она получается более надежной, безотказной, и срок службы ее на порядок выше.

Поделиться в соц. сетях:

Bosch: неслыханная история успеха

Роберт Бош, предсказатель и основатель империи электротехники, является полной противоположностью беспощадным капиталистам, неолиберальным эксплуататорам и жаждущим прибыли предпринимателям. Именно поэтому его деятельность и работы сейчас очень актуальны. 

YA62.ru публикует перевод статьи Мартина Кунца об одном из величайших бизнесменов XX века.

Тот, кто покупает стеклоочиститель, сверлильный станок, холодильник или свечу зажигания с логотипом Bosch, даже и не подозревает о том, какая неординарная личность скрывается за этим именем. Бош считается одним из самых творческих и смелых предпринимателей, который уже сто лет назад был глобальным игроком на автомобильном рынке. Изобретатель в области электротехники, он был известен также как филантроп, социальный реформатор, фермер и щедрый меценат.

Свою карьеру Бош начал с самых низов. Роберт Бош, одиннадцатый ребенок в семье, родился в 1861 году в крестьянской семье в городке Альбек недалеко от Ульма. В семейной иерархии он был последним. А это, собственно, не является хорошей предпосылкой для того, чтобы развивать чувство собственного достоинства. «Только с рождением своей сестры Марии, которая моложе его на 4 года, положение маленького Роберта улучшилось» — пишет историк Ганс-Эрхард Лессинг. Теперь маленький Роберт тоже мог отдавать приказы. Так Мария стала первой ученицей Боша.

Увлеченный практик

Сначала Роберт Бош обучался в Ульмской школе, а затем поступил на механика по точным работам. Бошу были интересны скорее новейшие изобретения, чем теоретическое образование. На Мюнхенской «электрической выставке» в 1882 году он окунулся в удивительный мир электрического тока. Кульминационным моментом выставки стала передача электроэнергии из Мисбаха в Мюнхен, осуществленная Оскаром Миллером и Марселем Депре. Паровая машина в Мисбахе вращала генератор постоянного тока, мощностью 1,5 л. с., который развивал до 2000 В электродвижущей силы. Энергия была передана по телеграфной линии длиной 57 км на территорию выставки в Мюнхене, где было установлено бетонное ложе искусственного водопада высотой 2,5 м. Прошло несколько минут, и по бетону вниз полились первые струи воды.

В последующие годы юный механик Бош путешествовал и работал в различных электротехнических конторах. С невероятной целеустремленностью он выбирал для себя самые прогрессивные предприятия. Особенно его поразил Фридрих Шукерт, чья фирма славилась дуговыми лампами и генераторами постоянного тока, который, однако, за счет эффективной организации своего предприятия и социальной ответственности предъявлял также высокие требования к сотрудникам. Он ввел 10-часовой рабочий день, основал заводские больничные кассы и к Рождеству давал премии.

В то же время Бош был воодушевлен эзотерическим учением, так называемым Woll-Regime. Согласно ему вся одежда и постельное белье должны состоять исключительно из шерсти. Сторонники этого учения сформировали целую жизненную философию, которая тогда носила авангардистские черты. Роберт Бош был одним из его сторонников, он носил шерстяную одежду, которая, по его мнению, была залогом крепкого здоровья.

«Для меня всегда была невыносимой мысль, что кто-то при проверке одного из моих изделий сможет доказать, что я делаю низкокачественную продукцию».

Одетый в шерстяную одежду и наполненный идеями об инновациях в электротехнике весной 1884 года Бош отправился в большое путешествие в Америку, которое он профинансировал частью своего наследства. В Нью-Йорке он собирался устроиться на работу в ведущие фирмы, занимающиеся электротехникой. Для 23-летнего подмастерья в XIX веке это было весьма смелым намерением и частью убедительных карьерных планов.

Рекомендательное письмо открыло перед ним двери в фирму Томаса Алвы Эдисона Edison Machine Works. Там он познакомился с новейшими изобретениями в электротехнике. Работа помогла ему также завязать новые знакомства. Со своим богатым опытом в 1886 году он вернулся на родину и открыл собственную мастерскую, занимающуюся точной механикой, намереваясь производить электротехнические приборы. Но это было только началом одной из самых сенсационных историй немецких компаний.

Стремительный взлет

Уже год спустя, в 1887 году, Бош получил заказ на изготовление системы зажигания от магнето низкого напряжения для стационарного двигателя. Работавший на него мастер Арнольд Церингер в 1897 году усовершенствовал эту систему для применения ее в автомобилях. Раньше были только аккумуляторные зажигания с очень малой дальностью действия, и воспламенение происходило от калильной трубки, что создавало значительную опасность пожара. «Мои автомобили загорались бесчисленное количество раз», — жаловался уже в 1899 году автомобилист Эмиль Еллинек. В 1901 году инженер-разработчик Боша Готлоб Хонольд продолжил совершенствовать систему и изобрел магнето высокого напряжения со свечей зажигания. Тяжелые магнето уже давно не ставят в автомобили с бензиновым двигателем, но используют свечи зажигания.

Принцип работы таких сетей магазинов как Aldi, H&M или Ikea Бош описал еще 79 лет назад.

Эти недостатки Бош смог нейтрализовать с помощью своего магнето с вращающимся золотниковым газораспределительным механизмом и стал, тем самым, поставщиком для возникающей автомобильной промышленности и мотовелопромышленности. Вскоре он разработал современные магнето высокого напряжения. Автомобиль Renault с этим прибором для зажигания выиграл первый Гран-при в 1906 году. С наступлением нового столетия электротехническая фабрика Роберта Боша стремительно выросла. В течение 5 лет число сотрудников компании увеличилось в 10 раз.

Против эксплуатации

Благодаря богатству Боша процветали также и его сотрудники: он ввел восьмичасовой рабочий день, он создал лучшие условия работы (свежий воздух, хорошее освещение). В 1910 году Бош проявил себя и как крупный меценат: он подарил миллион марок Королевской высшей технической школе в Штутгарте «для обслуживания и развития физических основ разрабатываемой техники». Позже он подарит еще несколько миллионов – на строительство канала Рейн-Неккар, детские дома, проект гомеопатической клиники и свое сельскохозяйственное имение в Баварии.

В 1912 году 4500 сотрудников изготовили уже миллионную систему зажигания от магнето. Даже Первую мировую войну и мировой экономический кризис предприятие пережило практически без потерь. Для успеха предприятия было много причин: безусловное уважение своих сотрудников и крайне высокие требования к качеству продукции, которые основатель фирмы сформулировал еще в 1919 году в уставе предприятия Bosch-Zünder: «Для меня всегда была невыносимой мысль, что кто-то при проверке одного из моих изделий сможет доказать, что я делаю низкокачественную продукцию. Поэтому я всегда пытался работать так, чтобы мои изделия выдержали любую проверку, то есть, чтобы они были лучшими».

В 1928 году Бош заботился о 20 000 сотрудников, благополучии всей республики и о таком хрупком мире во всем мире. В свое свободное время убежденный позитивист Бош разработал план по спасению мирового благосостояния и изложил его на 20 страницах в марте 1932 года.

Эта работа актуальна и в современных условиях банковского и финансового кризиса, так как Бош анализирует в ней тогдашние «причины мирового кризиса» и рассматривает удивительные предложения решения этих проблем.

Работать 6, а не 8 часов в день

Основные постулаты его труда: 

• Меньше работать: предоставление работы для всех работоспособных всех профессий вскоре станет невозможным. Вероятно, придется ввести 6-часовой рабочий день, вместо привычного 8-часового.

• Снижение цен на товары. Снизившиеся из-за уменьшения рабочего дня зарплаты Бош хотел компенсировать меньшей платой за медицинское страхование, отменой страхования по безработице и снижением цен на товары.

Бош предсказал возникновение дискаунтеров Aldi и Lidl

Принцип работы таких сетей магазинов как Aldi, H&M или Ikea Бош описал еще 79 лет назад. Снижение расходов на производство и сбыт товаров станет возможным благодаря «лучшей организации». Эти крупные торговые организации, которые могут производить и продавать продуты питания и товары широкого потребления дешевле, он называл «картелями». Эти картели были бы еще более экономными, если бы они снизили расходы на рекламу. «Очень часто она не нужна, и такая реклама зачастую является обманом потребителя» — утверждал предприниматель, хотя сам он постоянно рекламировал свою продукцию.

В 1932 году Бош пытался найти газету или издательство, чтобы опубликовать свою работу о спасении мира, но безрезультатно. Таким образом, работу напечатали как брошюру в собственном издательстве Боша.

Настоящий изобретатель биосупермаркетов

Используя сельскохозяйственные образцовые имения и магазины в Мюнхене, Роберт Бош сам пытался создать продовольственный картель в баварском Моосойрахе. Так называемые Boschhöfe, известные своими «общепризнанными первосортными продуктами», такими как молоко, мед, сыр и яйца, являются предшественниками современных биосупермаркетов.

В пожилом возрасте Роберта Боша часто тянуло в Моосойрах. Там он любил ходить на охоту или просто отдыхать. В 1937 году Бош составил свое завещание, в котором распорядился, чтобы все дивиденды предприятия пошли на общественно-полезные нужды.

К национал-социалистам либерал-социалист Бош относился критически. Ему лишь следовало опасаться того, что его нонконформистские взгляды могут привести к изъятию собственности. Но этого Бош смог избежать. На 82-м году жизни он заболел отитом, который сначала лечили гомеопатическими средствами. 12 марта 1942 года он умер от осложнений этой инфекции. Его компания, согласно завещанию, была переведена в «Фонд имени Роберта Боша», который должен был управлять предприятием.

Сегодня компания Bosch имеет годовой оборот в 50 миллиардов евро, в ней работают по всему миру около 300 000 сотрудников. Bosch считается одним из самых инновационных предприятий в Германии и ведущим предприятием-поставщиком автомобильной промежуточной продукции.

Перевод YA62.ru

Жизнь и деятельность Роберта Боша

Жизнь и деятельность

Крестьяне, содержатели гостиниц, сельские старосты. 

История семьи Бош

Роберт Бош, одиннадцатый ребенок в семье из двенадцати детей, родился 23 сентября 1861 г. В городке Альбек близ Ульман на юге Германии (область Швабский Альб). Его родители владели гостиницей под названием «Корона», а так-же пивоварней и большим земельным участком, причем львиную долю семейного бюджета формировали сборы за проезд по проходящей через него дороге Альбекер-Штайге. Первые свидетельства о проживании семьи Бош в округах Ульм, Гайслинген и Хайденхайм датируются XVI столетием. Представители рода чаще всего были крестьянами или содержателями гостиниц и нередко избирались сельскими старостами. Отец Роберта Сервациус Бош считался необычайно образованным и начитанным человеком для своей социальной среды. Он принадлежал к числу вольных каменщиков и, по его собственному признанию, никогда не посещал церковь. Как и его супруга Мария Маргарета, происходившая из соседней деревни Юнгинген, Сервациус рано осиротел и оказался единственным наследником значительного состояния. Когда началось строительство железной дороги Ульм — Хайденхайм, сервациус Бош испугался разорения: поток повозок на его дороге вскоре должен был иссякнуть. Поэтому в 1869 г. Он продал свое дело и вместе с семьей отправился в Ульм, чтобы отойти от дел в возрасте 53 лет. К моменту переезда семьи трое из старших братьев и сестер Роберта Боша уже покинули дом, трое умерли еще в раннем детстве. Старший сын в семье получил в управление ферму матери в Юнгингене, а следующий по возрасту скончался прежде, чем смог стать наследником отца. Без сомнения, именно последняя утрата подтолкнула Сервациуса Боша к разрыву с семейной традицией и продаже наследственной собственности, поскольку никто из оставшихся детей не желал заниматься «Короной».

 

Реальная школа и учеба на механика. 

Детство и юность.

Обычно подчеркивается, что Роберт Бош был родом из области Швабский Альб. В то же время следует помнить, что в самом важном для формирования личности возрасте — с семи до восемнадцати лет — он жил в городе Ульм на границе Баварии и Баден-Вюртемберга. В 1869 г., когда семья Бош обосновалась здесь, население Ульма составляло около 25 тыс. Человек. Городская промышленность тогда еще только зарождалась, и решающее влияние на дух и облик города оказывали консервативная Буржуазия и большой гарнизон солдат. Роберт Бош не сохранит теплых воспоминаний ни о своей школе, ни о последующей учебе на механика. Судя по табелям успеваемости, будущий основатель компании был средним учеником. Все же, несмотря на дошедшие до нас самокритические высказывания о низком уровне полученного образования, он должен был многому научиться за это время: во всяком случае, начальники и коллеги высоко оценивали его работу в качестве помощника мастера. В выборе профессии Роберт Бош последовал рекомендациям своего отца. По собственному признанию, он предпочел бы стать зоологом или ботаником, но решил не тратить времени на долго обучение этим дисциплинам. При этом живой интерес к зоологии и в особенности к ботанике основатель компании сохранял в течение всей своей долгой жизни, и его значительные познания в этих областях никогда не переставали удивлять друзей.

 

 

Из Кельна в Магдебург, Через Нью-Йорк и Лондон.

Годы путешествий. 

 

Рассказывая о своем прошлом, Роберт Бош всегда подчеркивал, что путешествия, последовавшие за получением образования, не преследовали никакой определенной цели. Их единственный смысл состоял в приобретении опыта вдали от родных мест. Свое решение провести какое-то время в США он объяснял желанием увидеть родину демократии-таким образом, эта поездка имела скорее политические, нежели профессиональные цели. Всего через год с небольшим Роберт Бош покинул США с чувством разочарования, не сумев смириться с политическими и экономическими отношениями, господствовавшими в этой стране. По его словам, в Америке ему больше всего не хватало справедливости. Читая о компаниях, где работал Роберт Бош в годы путешествий, нетрудно заметить, что их деятельность была в основном связана с электротехникой. Вероятно, это позволяет нам судить о главной области интересов молодого человека в то время. В начале 1886 г., вскоре после возвращения в Германию, Роберт Бош начинает задумываться об открытии собственного дела в этой отрасли. Его письма членам семьи, будущей супруге Анне кайзер и ее брату Ойгену все чаще затрагивают эту тему

 

Собственное дело!

«Мастерские точной механики и электротехники».

15 Ноября 1886 г. Роберт Бош получил официальное разрешение на открытие собственной фирмы в Штутгарте, получившей название «Мастерские точной механики и электротехники» («Werkstatte fur Feinmechanik und EIektrotechnik»). Первоначальный штат фирмы состоял из одного подмастерья, а уставный капитал в 10000 Немецких марок был взят из отцовского наследства. Вскоре Роберт Бош смог нанять новых сотрудников: в 1891 г. У него уже работали десять человек, а в 1892 г. — Двадцать пять. Правда, из-за последовавшего затем кризиса штат фирмы сократился до трех человек. Оборотный капитал был израсходован почти полностью, и только кредит под гарантии родственников удержал мастерскую на плаву. Скоро предприятию потребовались новые ссуды. Бизнес Роберта Боша стал выздоравливать только в середине 1890-х годов, когда началась электрификация Штутгарта и компания заключила на установку электрооборудования. Фирма несколько просторное и в 1899 г. Арендовала мастерскую во дворе дома по улице Канцлайштрассе, где работали уже 28 человек. Дело бурно развивалось: предприниматель не только успешно вернул все займы, но даже стал получать небольшую прибыль. К 1900 г. главные трудности остались позади.   

 

Решение «Проблемы века».

Система зажигания от магнето.

В 1887 г. Фирма Роберта Боша разработала первую систему зажигания от магнето для одной из машиностроительных компаний. За основу было взято незапатентованное изобретение фирмы Deutz-аппарат, генерирующий электрическую искру для детонации воздушно-топливной смеси в двигателе внутреннего сгорания. Через несколько лет Роберт Бош смог значительно усовершенствовать устройство, что позволило добиться заметного увеличения объемов продаж. К 1897 г. На системы зажигания от магнето приходилось более 55% оборота мастерской, и их доля продолжала расти. Тогда же англичанин Фредерик Симмс, член наблюдательного совета   компании «Даймлер», предложил фирме адаптировать систему для высокооборотного двигателя трицикла De Dion Bouton. Роберт Бош успешно справился с этим заказом, сумев сделать то, что прежде не удавалось никому. Так была решена самая большая проблема в ранней истории автомобилестроения (ни   кто   иной, как Карл Бенц в то время называл зажигание «проблемой из проблем» в конструкции двигателя). Зажигание от магнето быстро пришло на смену опасным калильным трубкам Даймлера, использовавшим   открытое   пламя. Так Роберт Бош добился своего первого крупного успеха. Победное шествие новой системы получило свежий импульс в 1902 г., когда бывший ученик Роберта Боша Готтлоб Хонольд разработал зажигание от магнето высокого напряжения, где искра возникала между Электродами свечи зажигания. Отныне стало возможным Универсальное использование системы, адаптация которой к различным типам двигателей ранее была постоянным источником проблем. 

 

 

Мировая экспансия.

Первые иностранные представительства.

В 1897 г. В фирму BOSCH поступил сложный заказ от британского инженера Фредерика Р. Симмса -требовалось оборудовать зажиганием от магнето трицикл De Dion Bouton. В 1898 г., после успешного решения этой задачи, Роберт Бош и Ф. Симмс заключили эксклюзивное агентское соглашение; сначала для Великобритании, а со следующего года также для Франции и Бельгии. Немецкий предприниматель понимал, что в долгосрочной перспективе одного немецкого рынка для надежного существования компании будет недостаточно. Но вскоре сотрудничество в рамках общей фирмы Роберта Боша и ф. Симмса — Compagnie des Magnetos Simms-Bosch-оказалось проблематичным. Последней каплей стало то, что англичанин тайно и без разрешения партнера начал изготавливать системы и свечи зажигания под маркой Simms-Bosch, вместо того, чтобы заказывать их из Штутгарта. Партнеры окончательно разорвали отношения в период с 1906 по 1907 гг., после чего фирма BOSCH вела дела в Великобритании, Франции и Бельгии самостоятельно и под собственной маркой. В 1899 г. Роберт Бош заключил агентское соглашение для Австрии и Венгрии с венской компанией Denes g Friedmann. В отличие от совместного проекта с Ф.Симмсом, сотрудничество с Denes g Friedmann успешно продолжалось вплоть до конца первой мировой войны, после которой фирма BOSCH стала самостоятельно работать в этих странах.

 

Расширение бизнеса,

Электротехнические заводы в Штутгарте и фойербахе.

В 1900 г. Мастерская Роберта Боша по-прежнему располагалась в съемном помещении в западном районе Штутгарта. Предприятию требовалось все больше места, и фирме давно пора было переехать в более просторное здание. В конце концов Роберт Бош смог купить жилой дом с садом на улице Хоппенлауштрассе, где было решено организовать новую фабрику. Владелец фирмы счел приобретение недвижимости важным подтверждением собственного успеха и с гордостью сообщил друзьям: «Я стал домовладельцем». 1 апреля 1901 г. Роберт Бош и 45 его сотрудников переехали в новое здание. Компания продолжала быстро расти, и соседние дома и участки земли были вскоре один за другим скуплены под дополнительные фабричные корпуса. У нового производственного комплекса был один серьезный недостаток: он находился посреди жилого района. В 1909 г. Роберт Бош принял решение самостоятельно выпускать комплектующие для изготовления систем зажигания от магнето и начал приобретать для размещения новых мощностей участки земли в соседнем городке Фойербах (в настоящее время район Штутгарта). Первоначально здесь был открыт прессовый цех, где изготовлялись латунные детали и стальные магниты, а в августе 1914 г.  –литейное производство. Фасад нового фабричного здания BOSCH, спроектированный архитектором Райнхардтом Фрю, больше подходил для резиденции правителя эпохи возрождения, чем для производственного помещения.  Внешность обманчива: в действительности эта фабрика стала первым железобетонным зданием в Штутгарте, и в течение нескольких лет после постройки его прочность регулярно проверялась городскими службами. Внутреннее устройство здания полностью отвечало особым требованиям основателя компании: большие светлые цеха с превосходной вентиляцией вовсе не были обычным явлением для фабрик, построенных на рубеже веков. Здание было разрушено во   время   авианалета 12 сентября 1944 г. и подлежало восстановлению. Ядром нового завода в Фойербахе   стала бывшая фортепьянная   фабрика, которую назывли «липповским зданием» по фамилии его прежних владельцев (снесено в 1985 г.). Соседние сады и поля, которые Роберт Бош постепенно скупал   начиная с 1909 г., были застроены новыми фабричными корпусами с шедовыми    крышами, типичными для Фойербахского производственного комплекса. 

 

Долгожданный успех за океаном.

Магнето BOSCH в соединенных штатах Америки.

С середины 1890-х годов и вплоть до начала Первой мировой войны львиная доля объема продаж компании BOSCH приходилась на системы зажигания от магнето. В частности, с целью стимуляции спроса на них в США была организована рекламная кампания в американских профильных журналах (из рекламного объявления в издании The Horseless Age   от 22 августа 1906 г.). Ее идея принадлежала   Хуго   Борсту , одному из племянников Роберта Боша, который работал в фирме младшим клерком и в 1901 г. был отправлен в командировку в США для приобретения зарубежного опыта. После возвращения в Германию весной 1906 г. Он убедил дядю в необходимости такой капании и получил карт-бланш на ее проведение. Успех был ошеломляющим: когда Густав Клайн возвратился в Штутгарт из поездки по американским компаниям, он привез с собой заказов на сумму более миллиона долларов. Компания BOSCH впервые в своей истории столкнулась с проблемой срыва поставок, поскольку в это же время, вследствие разрыва партнерства с ф. Симмсом, в Штутгарт было перенаправлено множество заказов из Франции.  Но радость от американского успеха омрачалась тем, что каждая система или свеча зажигания, экспортируемая в   США   облагалась ввозной пошлиной в размере 45% от стоимости.  Чтобы обойти таможенные барьеры, Роберт бош решил разместить в США собственную фабрик, которая была построена в период с 1909 по 1910 г. в Спрингфилде, штат Массачусетс. В 1914 г. был открыт еще один завод BOSCH в Плейнфилде, штат Нью-Джерси. Все шло как по маслу, и американский бизнес компании процветал. Во время поездки в США осенью 1906 г. инженер по сбыту Густав Клайн зарегистрировал фирму Bosch Magneto Company на 6-й авеню в Нью-Йорке с уставным капиталом   25000 долларов. Продажи в Америке росли настолько быстро, что переезды нью-Йоркского филиала в более просторные помещения стали повседневным явлением (-контора на 46-й улице).  В 1910 г. компания BOSCH открыла собственную фабрику в г. Спрингфилд, Массачусетс.

 

Международная сеть BOSCH

До Первой  мировой войны.

 

В период до Первой мировой войны Роберт Бош целенаправленно работал над расширением международной коммерческой сети своей компании. За его действиями стояло ясное понимание того, что сбыт единственного перспективного продукта BOSCH – систем зажигания – целиком зависел от автомобильной промышленности. В Германии того времени она все еще была слаборазвитой: тон в Европе задавали прежде всего Французские и Британские автомобилестроители. Но в конечном счете господство на рынке захватили американцы, первыми освоившие методы массового производства. Поэтому незадолго до войны, в 1913 г., около 88% продукции BOSCH продавалось за пределами Германии, а более 50% активов компании приходилось на иностранные представительства и фабрики во Франции и США.

 

Один за всех, все за одного.

Сотрудники первых десятилетий.

Без участия ведущих сотрудников, которых Роберт Бош постепенно привлекал к управлению бизнесом, столь быстрый рост компании был бы невозможен. В частности, главным и поистине незаменимым советником для основателя фирмы со временем стал Густав Клайн. После его гибели в 1917 г. Роберт Бош писал: “со смертью Клайна я потерял человека, которого никто и никогда не сможет мне заменить”. Многое указывает на то, что Роберт бош планировал назначить Густава Клайна своим преемником после смерти от неизлечимой болезни в 1910 г. единственного сына Роберта. Когда в 1917 г. Г. Клайн погиб из   за   несчастного   случая, владелец фирмы последовал совету своего племянника Хуго Борста и преобразовал ее в акционерное общество. Особая структура новой компании-Robert Bosch AG-должна была гарантировать, что после смерти основателя она перейдет в руки ее директоров. Однако замысел оказался неудачным, поскольку Роберт Бош, тяжело болевший во время Первой мировой войны, впоследствии выздоровел, в то время как наиболее выдающиеся из его сотрудников умерли молодыми. После ссоры с собственным племянником Хуго Борстом, которого в 1926 г. пришлось уволить вместе с двумя другими директорами ради восстановления мира в компании, в 1917 г. Роберт Бош решил вернуть себе акции, разделенные между ближайшими сотрудниками. Эта непростая процедура была завершена лишь к    середине    тридцатых годов. 

 

Возвращение

На международный рынок.

На международный рынок. Первая мировая война имела катастрофические последствия для всей Германии, в том числе и для компании BOSCH. Все иностранные представительства, а также фабрики во Франции и США перешли под внешнее управление как имущество неприятеля и, в конечном итоге, были   конфискованы. После этого активы BOSCH в США были проданы группе американских инвесторов, основавших компанию под названием American Bosch Magneto Corporation (ABMC). Договоренность между ABMC и Robert Bosch AG о правах на использование марки BOSCH была достигнута только в 1929-1930 гг. Несмотря на все послевоенные трудности, компания смогла быстро воссоздать свою международную коммерческую сеть. Это достижение было достойно признания, так как производственный комплекс BOSCH в Штутгарте безнадежно устарел в сравнении с заводами американских конкурентов и, кроме того, восстановление компании значительно затрудняли таможенные барьеры, нефтяные кризисы и гиперинфляция. Отличная репутация продукции компании за рубежом, приобретенная еще до войны, и прежде всего знаменитое качество BOSCH   оказались   самым важным активом компании. В итоге уже к середине двадцатых годов международная сеть BOSCH насчитывала больше компаний, чем когда либо до войны.

 

От фар до дизельного впрыска.

Инновационные продукты BOSCH 

Для автомобилей.

Через несколько лет после начала выпуска магнето высокого напряжения и свечей зажигания Роберт Бош высказал опасение, что благополучие компании держится на товаре-однодневке: ведь в любой момент могла появиться другая, более совершенная система воспламенения топлива. В связи с этим глава компании постоянно требовал от отдела развития под руководством Готтлоба Хонольда “ создать что-нибудь новое”, и в 1912-1913 гг. была наконец завершена разработка автомобильной фары BOSCH. В ситуации постоянного кризиса, поразившего Германию в двадцатые годы, сохранение конкурентоспособности компании требовало все больших вложений в научные исследования и новые разработки. Ставка на узкую специализацию (зажигание и освещение) больше не оправдывала себя, и компания срочно подготовила к серийному производству ряд новых продуктов. Традиционно превосходное качество BOSCH позволило им быстро завоевать популярность у покупателей. 

 

Новые перспективы. 

Диверсификация бизнеса. 

 

В 1926 г. в   автомобильной    промышленности   произошел   первый   крупномасштабный   кризис  сбыта.  Роберт бош, незадолго до этого отошедший от повседневного управления компанией,     рекомендовал своим преемникам Хансу Вальцу (1883-1974), Карлу Мартеллю Вильду (1882-1952) и Герману Фелльмету (1880-1948) провести реструктуризацию, которая должна была превратить специализированную фирму по производству автомобильных комплектующих в транснациональный электротехнический концерн. Успешно выполнить рекомендации основателя компании удалось как благодаря собственным разработкам в сфере электроинструментов и техники для дома, так и за счет целенаправленного приобретения других компаний-фирмы по производству газовых водонагревателей Junkers (г. Дессау), берлинской компании по выпуску радиоаппаратуры IdeaI-Werke  (впоследствии BIaupunkt) и Штутгартского предприятия по изготовлению кинопроекторов Bauer. Кроме того, компания BOSCH сыграла важную роль в популяризации телевидения в Германии в 1929 г. Она вошла в число учредителей акционерного общества Fernseh      AG,     чьи передовые разработки вскоре завоевали всеобщее признание.

 

На пути к объединенной Европе.

Роберт бош и политика. 

 

Политические интересы Роберта Боша были чрезвычайно разносторонними. В частности, важнейшей проблемой он считал образование и профессиональное обучение-как внутри его компании, так и за ее пределами. Во время Первой мировой войны фирма спонсировала Политическую академию либерала Фридриха Науманна, даже предоставив ей в 1917 г. отдельное здание в Берлине. Роберт Бош никогда не скрывал своих либеральных взглядов, в том числе выступая на заседаниях Президиума Имперской ассоциации немецкой промышленности.  В двадцатых   и   в начале   тридцатых   годов   основное   внимание   главы   компании    было сосредоточено на вопросе урегулирования отношений между Германией и Францией в соответствии с условиями Версальского мира, пересмотра которых постоянно требовали немецкие правые партии. Роберт бош полагал, что достижение взаимопонимания между двумя соседями было важнейшим шагом на пути к объединенной Европе, которая   виделась    ему    экономическим    сообществом     без     таможенных     и     торговых     барьеров.

 

Больница и не только.

Социальная ответственность предпринимателя.

 

Роберт Бош всегда заботился о благе своих сотрудников. При строительстве новых фабричных зданий он лично контролировал рабочие условия, а в 1906 г. одним из первых в Германии установил в фирме восьмичасовой рабочий день. В 1910 г. в компании были также введены короткий день по субботам и оплачиваемый отпуск, в 1927 г.-учреждена система пенсионного и социального обеспечения работников Bosch-Hilfe.

Будучи успешным предпринимателем, Роберт Бош осознавал свои социальные обязательства перед обществом,  и прежде всего в тех сферах, где само общество было бессильно (он никогда не планировал освобождать от прямых обязанностей центральные или местные органы власти). Еще в 1910 г. Роберт Бош передал около миллиона немецких марок Высшей технической школе Штутгарта. Во время Первой мировой войны он отказался от прибыли на поставках вооружений и жертвовал миллионы на благотворительность. 

Кроме того, в двадцатые годы основатель компании уделял немало внимания поддержке одаренной молодежи. Но любимой идеей Роберта Боша всегда оставалась гомеопатическая больница, которая была открыта только к его 75-летию.

 

Каким он был?

Личные качества Роберт Боша. 

 

Сотрудники компании уважали и любили Роберта Боша, в своем кругу называя его “der Vadder”  (“отец” на одном из немецких диалектов). В то же время его побаивались из-за внезапных приступов гнева и чрезвычайной требовательности в работе. Он любил устраивать неожиданные личные проверки на рабочих местах, не делая различий между директором завода и простым механиком. Роберт Бош отличался откровенностью почти на грани грубости, но благодаря этому люди всегда понимали, что он хочет сказать. Он был бережлив до скупости и в то же время щедро жертвовал миллионы, когда считал необходимым. Он всегда стремился дойти до сути и никогда не довольствовался тем, что другие считали неизбежным и неизменным. Противоречивость личных качеств Роберта  Боша мешает представить себе его характер. Так или иначе, он был невероятно интересным человеком, который не перестает удивлять нас и после многих лет исследования его жизни и деятельности. 

 

Близкие люди.

Друзья и соратники.

 

Роберт Бош пользовался словом “друг” очень осторожно и однажды даже ответил яростной отповедью своему бывшему однокласснику, употребившему в письме обращение “мой дорогой друг”. При этом основатель компании и через многие десятилетия после окончания школы поддерживал тесные контакты с соучениками из Ульма и редко пропускал регулярные встречи класса. Центральное место в его мировоззрении занимало понятие доверия к человеку. Доверие Роберта Боша никому не давалось легко, и любой, будь то друг или коллега, должен был заслужить его долгими испытаниями. При этом утратить однажды приобретенное доверие было тоже крайне непросто, и, если подобное все же происходило, можно было не сомневаться, что этот человек навсегда исчезнет из жизни компании и ее руководителя. Неограниченным доверием Роберт Боша пользовался прежде всего Ханс Вальц (1883-1974), ставший его личным секретарем в 1912 г. Всего год спустя, в 1913 г., он получил генеральную доверенность на управление компанией, а впоследствии был назначен преемником ее основателя.

 

Главное увлечение.

Роберт Бош и охота.

 

Роберт Бош впервые побывал на охоте еще ребенком вместе со своим отцом. В пятнадцатилетнем возрасте будущий основатель компании купил на сэкономленные карманные деньги собственный карабин и упражнялся в стрельбе, истребляя воробьев в окрестностях Ульма. Впоследствии Роберт Бош надолго забросил охоту и стрельба, вернувшись к старым увлечениям только в 1900 г., когда деловой партер Фредерик Симмс пригласил его поохотиться на серн в долине Лехталь в Австрии. С этого момента глава компании навсегда заразился “вирусом охоты”. Роберт Бош очень гордился своим мастерством стрелка, но ни в коем случае не был обычным любителем пострелять-скорее, профессиональным охотником и егерем, презиравшим тех, кого он называл “воскресными охотниками”. Кроме того, охота идеально сочеталась с его любовью к прогулкам на свежем воздухе, прежде всего в горах. Если охотиться не получалось, Роберт Бош просто путешествовал пешком или покорял горные вершены. Охотничьи усадьбы Роберта Бош близ Ураха в Швабском Альбе,  Карвендельских горах Тироля и у Пфронтена в Альгойских Альпах скоро приобрели известность среди знатоков благодаря богатству и разнообразию водившейся в них дичи.

 

“Моральное и жизненно важное обязательство”.

Ферма Бошхоф под Мюнхеном.

 

Еще в 1900 г. Роберт Бош планировал вложить часть средств в развитие сельского хозяйства, купив ферму Клайн-Хоэнхайм около Штутгарта. Тогда его замыслу не позволили осуществиться возражения жены. В 1913 г. Роберт бош все же приобрел обширный болотистый участок в 40 км к югу от Мюнхена, который вскоре стали называть “Фермой Боша” (Бошхоф), хотя ранее на этой территории находились семь отдельных ферм. Первоначально глава компании планировал добывать там Торф, поскольку в Германии в то время не хватало топлива, но скоро отказался от этой идеи и решил сосредоточиться на сельского хозяйственном производстве. Цель состояла в том, чтобы добиться максимального урожая на неплодородных болотистых почвах. Роберт Бош всегда считал сельское хозяйство своим “моральным и жизненно важным обязательством”. 

 

Восьмидесятый

День рождения. 

Жизнь, полная свершений.

 

В 1926 г., в возрасте 65 лет, Роберт Бош отошел от повседневного управления компанией и передал все полномочия в руки триумвирата (Ханс Вальц, Карл Мартелль Вильд и Герман Фелльмет), где роль первого среди равных играл Ханс Вальц. После преобразования фирмы в общество с ограниченной ответственностью в 1937 г. и составления завещания Роберт Бош, казалось, завершил все свои дела по крайней мере, 23 сентября 1941 г. он смог относительно спокойно отпраздновать 80-й день рождения. Оставались заботы, связанные с неуверенностью  в исходе войны и с будущим детей, особенно сына Роберта (от второго брака), который, согласно завещанию отца, должен был стать одним из директоров компании. Роберт Бош умер 12 марта 1942 г. от осложненного воспаления среднего уха.

 

Крушение всех надежд?

Годы под свастикой.

 

Роберт Бош и Ханс Вальц были противниками нацистского режима с первых лет его существования; в свою очередь, нацисты относились владельцу компании и его ближайшим сотрудникам с подозрением, слишком хорошо зная об их отношении к партии Гитлера еще до ее прихода к власти.  Поэтому одной из главных целей преобразования фирмы из акционерной компании в общество с ограниченной ответственностью в 1937 г. было стремление ограничить внешние влияния и сохранить независимость. Ханс Вальц   стал единоличным руководителем компании в 1933 г. О степени его неприязни к национал-социалистическому режиму лучше всего свидетельствует так называемая “Фойербахская речь”, произнесенная им перед журналистами и местными нацистскими лидерами 17 июля 1943 г. В ней х. Вальц критиковал режим с беспрецедентной открытостью, прежде всего отвергая государственное вмешательство в экономику: “Каждому очевидно, что без наращивания вооружений и развивались бы, может быть, и не так быстро, но во всяком случае более качественно и более естественно”. Присутствовавшие на выступлении представители Национал-социалистической партии покинули зал в знак протеста, открыто угрожая Х. Вальцу расправой. Вероятно, только важнейшее значение компании для немецкой военной промышленности предотвратило смещение и арест руководителя BOSCH, но после предполагаемой “окончательной победы” Третьего Рейха нацисты планировали предать Х. Вальца суду.

 

На внутреннем фронте.

BOSCH и антифашистское

Сопротивление.

 

Руководство компании с самого начала испытывало симпатии к немецкому движению антифашистского сопротивления. Зная характер и политические взгляды Роберта Боша, трудно было ожидать чего-то иного-владелец компании всегда оставался верен самому себе. В 1937 г. он принял на работу бывшего обер-бургомистра Лейпцига Карла Герделера. Официально занимая должность советника по экономической политике, К. Герделер тайно руководил ячейкой сопротивления в Штутгарте. Ему помогали некоторые из членов правления BOSCH, но еще важнее был доступ к денежным средствам концерна. После неудачной попытки покушения на Гитлера компания оказалась под пристальным вниманием нацистских следователей. Ведущие сотрудники были арестованы и попали в концлагеря и тюрьмы. Многим из них удалось избежать смертной казни лишь благодаря вмешательству эсэсовского генерала Готтлоба Бергера, руководителя Главного управления СС и близкого знакомого Роберта Боша (их отцы были земляками и вместе проходили военную службу). Важнейшая роль концерна в военной промышленности Германии снова спасла Ханса Вальца от преследований: национал-социалисты боялись, что смена главы компании вызовет проблемы с поставками, и не могли позволить себе рисковать на этом этапе войны.

 

Его дело должно жить!

Послевоенное восстановление компании.

 

После окончания войны сотрудники компании упорно и неутомимо работали над ее восстановлением. Возрождению BOSCH не смогли помешать ни “декартелизация”, которой подвергся концерн в рамках политики союзников по разрушению крупных промышленных корпораций Германии, ни потеря собственности, расположенной в советской зоне оккупации, ни открытие публичного доступа ко всем патентам и промышленным образцам, зарегистрированным компанией до 1952 г. В своем завещании Роберт Бош указал, что дивиденды от акций концерна должны направляться на благотворительные цели. В начале 1960-х годов его душеприказчики пришли к соглашению с наследниками, и те передали свои доли в Robert Bosch GmbH в фонд, основанный главой компании еще 1921 г. и позднее названный Фондом Роберта Боша. Сегодня этой организации принадлежит 92% уставного капитала концерна (остальным владеют потомки основателя компании от второго брака). Завещание предусматривает, что Фонд, помимо материальной поддержки   открытой в 1940 г. больницы Роберта Боша, должен содействовать международному взаимопониманию, решению социальных проблем, развитию образования, искусства и культуры, а также обучению и научным исследованиям в области гуманитарных, общественных и естественных наук.

  

 

Huawei заявляет, что это не производитель автомобилей — она ​​хочет быть китайской Bosch — TechCrunch

Один за другим китайские технологические гиганты объявили о своих планах в отношении автомобильной отрасли в последние несколько месяцев. Некоторые интернет-компании, такие как поставщик поисковых систем Baidu, решили прибегнуть к помощи традиционного производителя автомобилей для производства автомобилей. Xiaomi, которая производит свои собственные смартфоны, но на протяжении многих лет подчеркивает, что это небольшая компания, зарабатывающая деньги на программных услугах, также вскочила на подножку автомобилестроения.Отраслевые обозреватели сейчас размышляют, кто будет следующим. Естественно, им на ум приходит Huawei.

Huawei, кажется, хорошо подходит для создания автомобилей — по крайней мере, более квалифицированных, чем некоторые чисто интернет-фирмы — благодаря своей истории в производстве и управлении цепочками поставок, узнаваемости бренда и обширной розничной сети. Но производитель телекоммуникационного оборудования и смартфонов неоднократно опроверг сообщения о том, что он запускает автомобильную марку. Вместо этого он заявляет, что его роль заключается в том, чтобы быть поставщиком первого уровня для автопроизводителей или OEM-производителей (производителей оригинального оборудования).

Huawei не является производителем автомобилей, подтвердил недавно сменяющийся председатель компании Эрик Сюй на ежегодной конференции аналитиков компании в Шэньчжэне.

«С 2012 года я лично общался с председателями и исполнительными директорами всех основных производителей автомобилей в Китае, а также с руководителями немецких и японских автопроизводителей. В ходе этого процесса я обнаружил, что автомобильной промышленности нужна Huawei. Ему не нужен бренд Huawei, но вместо этого ему нужны наши знания в области ИКТ [информационных и коммуникационных технологий], чтобы помочь создавать ориентированные на будущее автомобили », — сказал Сюй, который сказал, что стратегия не изменилась с момента ее принятия в 2018 году.

В автомобильном производстве есть три основные роли: производители автомобилей под брендами, такие как Audi, Honda, Tesla и, вскоре, Apple; Компании уровня 1, которые поставляют автомобильные запчасти и системы напрямую автопроизводителям, в том числе такие известные, как Bosch и Continental, а теперь и Huawei; и, наконец, поставщики микросхем, включая Nvidia, Intel и NXP, роль которых становится все более важной по мере того, как игроки отрасли делают успехи в создании высокоавтоматизированных транспортных средств. Huawei также производит собственные автомобильные чипы.

«Huawei хочет быть Bosch следующего поколения», — сказал TechCrunch руководитель китайского стартапа по робототехнике, попросив не называть его имени.

Компания Huawei однозначно позиционирует себя как поставщик первого уровня. На данный момент у нее есть три основных клиента: BAIC, Chang’an Automobile и Guangzhou Automobile Group.

«У нас не будет слишком много таких типов всестороннего сотрудничества», — заверил Сюй.

L4 автономность?

Кредиты изображений: Arcfox Alpha S ,, (открывается в новом окне)

Arcfox, новый бренд электромобилей, принадлежащий государственному автопроизводителю BAIC, представил свою модель Alpha S, оснащенную системами Huawei «HI», сокращенно от Huawei Inside (мало чем отличается от «Powered by Intel»), во время ежегодного автосалона в Китае в субботу. .Электрический седан по цене от 388 900 юаней до 429 900 юаней (около 60 000-66 000 долларов США) поставляется с функциями Huawei, включая операционную систему на базе чипа Kirin от Huawei, ряд приложений, работающих на HarmonyOS, автоматическое вождение, быструю зарядку и облачные вычисления. .

Пожалуй, больше всего бросается в глаза то, что Alpha S достигла уровня 4, что Huawei подтвердила с TechCrunch.

Это смелое заявление, поскольку оно означает, что машина не потребует вмешательства человека в большинстве сценариев, то есть водители могут убрать руки с руля и вздремнуть.

Однако в этом утверждении есть некоторые нюансы. В недавнем интервью Су Цин, генеральный менеджер по автономному вождению в Huawei, сказал, что Alpha S — это L4 с точки зрения «опыта», но L2 с точки зрения «юридических» обязанностей. Китай разрешил лишь небольшому количеству компаний тестировать автономные автомобили без водителей безопасности в зонах ограниченного доступа и далек от того, чтобы позволить беспилотным автомобилям потребительского класса передвигаться по городским дорогам.

Как выяснилось, функции Huawei «L4» были продемонстрированы во время демонстрации, во время которой автомобиль Arcfox проехал 1000 километров по оживленному китайскому городу без вмешательства человека, хотя водитель безопасности присутствовал на сиденье.Автоматизация автомобиля представляет собой набор датчиков, включая три лидара, шесть радаров миллиметрового диапазона, 13 ультразвуковых радаров и 12 камер, а также собственный набор микросхем Huawei для автоматизированного вождения.

«Это было бы намного лучше, чем Tesla», — сказал Сюй о возможностях автомобиля.

Но некоторые утверждают, что автомобиль на базе Huawei не является L4 по строгому определению. Споры, кажется, связаны с семантикой.

«Наши машины, которые вы видите сегодня, уже относятся к категории L4, но могу вас заверить, я не смею позволять водителю выходить из машины», — сказал Су.«Прежде чем вы достигнете действительно больших значений MPI [миль на интервенцию], даже не упоминайте L4. Это все просто демонстрации ».

«Это не L4, если вы не можете удалить предохранительный драйвер», — заявил руководитель компании robotaxi. «Демонстрацию можно сделать легко, но удалить драйвер очень сложно».

«Эта технология, по утверждению Huawei, отличается от автономного вождения L4», — сказал директор, работающий в другом китайском стартапе по производству автономных транспортных средств. «Текущая проблема для L4 заключается не в том, может ли быть без водителя, а в том, как всегда быть без водителя .”

L4 или нет, но Huawei определенно готова тратить деньги на будущее вождения. В этом году компания планирует потратить более 1 миллиарда долларов на компоненты и технологии умных автомобилей, сказал Сюй на мероприятии для аналитиков.

Будущее 5G

Многие считают, что 5G сыграет ключевую роль в ускорении развития беспилотных транспортных средств. Huawei, крупнейший в мире производитель телекоммуникационного оборудования, может многое извлечь из развертывания 5G по всему миру, но Сюй утверждал, что беспроводная технология следующего поколения не является необходимостью для беспилотных транспортных средств.

«Чтобы автономное вождение стало реальностью, сами транспортные средства должны быть автономными. Это означает, что автомобиль может двигаться автономно без внешней поддержки », — сказал руководитель.

«Полное использование 5G или 5.5G для автономного вождения неизбежно вызовет проблемы. Что, если сайт 5G выйдет из строя? Это поднимет очень высокую планку для операторов мобильной связи. Им нужно будет гарантировать, что их сети охватывают все уголки, не допускают ошибок ни при каких обстоятельствах и обладают высоким уровнем устойчивости.Я думаю, что это просто нереалистичные ожидания ».

Huawei может быть довольна как поставщик первого уровня, если в конечном итоге захватит рынок Bosch. Многие китайские компании переходят от западных поставщиков технологий к отечественным вариантам в ожидании будущих санкций или просто в поисках более дешевых альтернатив, которые не менее надежны. Arcfox — это только начало автомобильных амбиций Huawei.

Обновлен заголовок для ясности.

Ford, Bedrock и Bosch изучают технологии высокоавтоматизированных транспортных средств в Детройте, чтобы облегчить парковку

• Исследовательские машины Ford Escape начинают демонстрацию первого U.S. инфраструктурное решение для высокоавтоматизированной парковки автомобилей служащим
• Используя сложный набор инфраструктурных датчиков в Сборочном гараже Bedrock, автомобили перемещаются и припарковываются внутри закрытого гаража.
• Водители получают меньше стресса при поиске места для парковки; Операторы и жители гаражей извлекают выгоду из решений для автоматической парковки автомобилей служащим, которые увеличивают вместимость парковки и предлагают услуги для автомобилей, находящихся на стоянке

ДОРОГОЙ, авг.26 августа 2020 г. — Многие люди любят водить машину… пока не пришло время парковаться. Так почему бы не оставить задачу автомобилю?

Ford Motor Company, Bedrock и Bosch запускают демонстрационный проект подключенных к сети тестовых автомобилей Ford Escape, которые могут передвигаться и парковаться внутри гаража Bedrock’s Assembly Garage в Детройте с использованием интеллектуальной инфраструктуры Bosch. Это первое в США инфраструктурное решение для автоматической парковки автомобиля служащим, при котором автомобиль будет парковаться внутри гаража.

Исследование будет проводиться в районе Корктаун, где находится новый район инноваций в области мобильности компании Ford, расположенный у Центрального вокзала Мичигана.Район будет привлекать новаторов в области мобильности и революционеров со всего мира для разработки, тестирования и запуска новых решений для решения проблем городского транспорта, улучшения мобильности для всех и подготовки к грядущему миру, который становится все более взаимосвязанным и автономным.

«Мы постоянно ищем возможности для расширения нашего ведущего набора технологий помощи водителю Ford Co-Pilot360, которые помогают людям управлять автомобилем более уверенно, и мы считаем, что технология автоматической парковки автомобиля служащим имеет большие перспективы», — сказал Кен Вашингтон, технический директор Ford Motor. Компания.«Наша работа с Bosch и Bedrock также согласуется с нашим видением будущего, которое включает в себя все более автоматизированные транспортные средства, которые лучше осведомлены о своем окружении, но при этом требуют меньше бортовых компьютеров, чтобы помочь улучшить дизайн, упаковку и доступность».

Демонстрационный проект будет выставлен на первом этаже Bedrock’s Assembly Garage, первого проекта девелоперской компании по перепланировке жилого дома в районе Корктаун. Проект согласуется с видением Bedrock объединить наземные и исторические разработки с новейшими технологиями в области парковки и мобильности, включая текущую установку первой на Среднем Западе автоматизированной парковки, которая припарковывает и забирает автомобили в подвале здания Free Press с использованием улиц. ровные грузовые отсеки.

«Мы стремимся быть в авангарде инициатив по парковке и мобильности в Детройте, потому что мы осознаем важность взаимосвязанности между недвижимостью и мобильностью», — сказала Хизер Уилбергер, директор по информационным технологиям Bedrock. «Помимо значительного сокращения времени парковки, мы рассматриваем это решение как первый шаг к внедрению автоматизированной парковки в наш город, обеспечивающей максимальное удобство для наших арендаторов, посетителей, соседей и жителей».

Автоматизированная система парковки автомобилей служащим будет запущена для сборщиков и частных демонстраций до конца сентября.

Подключенные автомобили и интеллектуальная инфраструктура улучшают автоматизированную парковку

Подключенные к сети тестовые автомобили Ford работают в высокой степени автоматизации за счет обмена данными между транспортными средствами и инфраструктурой (V2I) с интеллектуальной парковочной инфраструктурой Bosch. Инфраструктурные датчики распознают и локализуют транспортное средство, чтобы направлять его маневр при парковке, включая способность избегать пешеходов и других опасностей. Если инфраструктура обнаруживает что-то на пути транспортного средства, она может немедленно остановить транспортное средство.

«Для Bosch автоматическая парковка автомобилей служащим объединяет наш обширный междисциплинарный опыт в области мобильных технологий и строительных технологий для создания интеллектуального инфраструктурного решения, которое улучшает повседневную жизнь», — сказал Майк Мансуетти, президент Bosch в Северной Америке. «Эта технология позволяет потребителям увидеть преимущества высокоавтоматизированной технологии, когда автомобиль справляется с такой задачей, как парковка в гараже».

По прибытии в гараж, водитель покидает автомобиль в специально отведенном месте и с помощью приложения для смартфона отправляет автомобиль в автоматический маневр парковки.Водители также будут использовать приложение, чтобы запросить возврат автомобиля в назначенную зону посадки, что ускорит процесс парковки и снимет с себя ответственность за поиск автомобиля по возвращении в гараж.

Новая мобильность требует сотрудничества

Демонстрационный проект в Assembly Garage объединяет одного из крупнейших мировых автопроизводителей, Ford, крупнейшего застройщика в Детройте, Bedrock, и крупнейшего в мире поставщика автомобилей, Bosch, чтобы продемонстрировать, как организации работают вместе над новыми инициативами в области мобильности. .

«Мичиган продолжает лидировать благодаря беспрецедентным инвестициям в интеллектуальную инфраструктуру, которая имеет решающее значение для разработки и развертывания самых передовых форм мобильности», — сказал Гарлин Гилкрист II, вице-губернатор. «С помощью Управления будущей мобильности и электрификации мы гарантируем, что наше государство укрепит свои позиции не только в производстве современных автомобилей, но и в будущем умных, соединенных дорог и парковок. Мы продолжим поиск инновационных способов работы с партнерами в государственном и частном секторах, чтобы предлагать реальные решения сегодняшних транспортных проблем.”

Демонстрационный проект позволит трем компаниям получить ценную информацию о пользовательском опыте, дизайне транспортных средств, конструкции парковочной структуры и применении для расширения технологии и ее применения.

«Город Детройт продолжает оставаться в авангарде мобильности и сердцем автомобильной промышленности, — сказал Майк Дагган, мэр города Детройта. «У Ford долгая и богатая история с Motor City, и приятно видеть, как они сотрудничают с Bosch и Bedrock в этой инновационной деятельности, направленной на продвижение региона к будущему мобильности.Я с нетерпением жду того дня, когда жители и гости Детройта увидят выгоду от будущих технологий, таких как автоматическая парковка автомобилей служащим — это, несомненно, сэкономит место в наших гаражах и сделает всю парковку более удобной ».

Эффективное использование площадей и транспортных услуг — залог успеха

Решения для автоматизированной парковки приносят пользу владельцам гаражей, позволяя более эффективно использовать места внутри гаража. Благодаря автоматизированной парковке служащим на том же пространстве можно разместить на 20 процентов больше автомобилей.Решение может быть развернуто с помощью модифицированных решений, например, в сборочном гараже, или со встроенной инфраструктурой, запланированной при строительстве новых гаражей, что позволяет оптимизировать дизайн для максимальной вместимости.

Помимо простой парковки, автомобиль может также самостоятельно подъезжать к участкам в гараже для выполнения определенных услуг, таких как зарядка автомобиля или мойка. Во время демонстрационного проекта Ford, Bedrock и Bosch продемонстрируют пути движения транспортных средств, показывающие, как транспортное средство будет перемещаться между зонами обслуживания и, в конечном итоге, к месту парковки, прежде чем пользователь вызовет его обратно, чтобы покинуть гараж.

Группа компаний Bosch планирует расширение технического центра за 40 миллионов долларов в городке Плимут, штат Мичиган

Компания Bosch Group, производитель и продавец оригинального автомобильного оборудования и решений для вторичного рынка, промышленных приводов и технологий управления, а также систем безопасности и связи, начала расширение своего Технического центра площадью 220 500 квадратных футов, стоимостью 40 миллионов долларов, расположенного по адресу 15000 Haggerty Road. в Плимуте, штат Мичиган.

Расширение, которое, как ожидается, будет завершено в ноябре 2015 года, почти вдвое увеличит размер существующего технического центра, открытого в 2007 году.После завершения вся территория, занимающая 75 акров, будет иметь площадь более 445 000 квадратных футов и вместимость 1400 человек.

По данным компании, которая также производит упаковочную технику, термотехнологию, бытовую технику, медицинскую телемедицину и программные решения, ее расширение будет способствовать дальнейшему развитию нескольких ключевых технологий, включая автомобильную электронику, пуско-стоповые двигатели, электрические приводы и многие другие. систем безопасности и помощи водителю.Кроме того, новый объект предоставит Bosch необходимые лабораторные и офисные помещения для размещения определенных сотрудников на юго-востоке Мичигана, некоторые из которых в настоящее время работают в разных арендованных помещениях, тем самым способствуя большему количеству инноваций и большему сотрудничеству.

«Для компании, чье наследие — и будущее — основано на инновациях, создание условий для начала расширения этого технического центра в то время, когда этот рынок предлагает такой большой потенциал для роста, поистине захватывает. Наш основатель Роберт Бош считал, что образование и устойчивое развитие необходимы для успеха не только его бизнеса, но и всего общества.Мы здесь сегодня, продолжая эту философию и живя в соответствии с императивом нашей компании: «Изобретено для жизни», — сказал президент компании Майк Мансуетти.

«Мы давно надеялись расширить здесь технический центр. Благодаря попечительскому совету и комиссии по планированию городка Плимут, а также агентствам округа и штата мы смогли начать строительство первой части участка в 2005 году. По мере роста бизнеса возникла и наша потребность в расширении технического центра. ,» он объяснил.

Благодаря такому расширению и совместному размещению определенных групп, Bosch планирует добавить до 200 новых рабочих мест в Мичигане в следующие три года, сообщил Мансуетти.«По мере того, как мы строили бизнес-обоснование для дальнейшего расширения, поселок позволил Bosch построить на месте временное здание для около 160 сотрудников, что позволило Bosch сохранить эти рабочие места в городке Плимут. С учетом дальнейшего роста бизнеса и создания сильного, динамичного сообщества, в котором мы можем работать, теперь мы можем постоянно расширять Технический центр и начать совместное размещение сотрудников, чтобы стимулировать больше инноваций и еще больше сотрудничать ».

«Приверженность Bosch расширению своего присутствия в Мичигане при одновременном расширении своих исследований и разработок показывает, что Мичиган действительно является прекрасным местом для ведения бизнеса», — сказал губернатор Рик Снайдер.«Деловой климат в Мичигане значительно улучшился, что сделало наш штат лучшим местом для расширения и инвестирования глобальных компаний, таких как Bosch. Также приятно, что Bosch выступает за подготовку кадров завтрашнего дня с помощью практического технического обучения. Вместе Bosch и Michigan используют наш потенциал талантов и строят светлое будущее ».

На объекте будет установлено несколько энергоэффективных технологий, включая высокоэффективное освещение, в том числе светодиодное и индукционное освещение; фотоэлектрические солнечные батареи; система резервного питания от батареи, низкоскоростные вентиляторы большого объема и микросеть постоянного тока.

Вы купили или арендовали автомобиль Volkswagen или Audi с системой автоматического экстренного торможения производства Bosch? Юридическая фирма Кехо, ПК Расследование потенциальных претензий потребителей от имени владельцев / арендаторов автомобилей VW и Audi, в автомобилях которых установлены системы AEB производства Bosch

ФИЛАДЕЛЬФИЯ, 21 апреля 2020 г. / PRNewswire / — Kehoe Law Firm, P.C. расследует потенциальные претензии потребителей от имени покупателей или арендаторов автомобилей VW или Audi, оборудованных системами автоматического экстренного торможения («AEB Systems») с радарными датчиками среднего радиуса действия («MRR») Bosch или радиолокационными датчиками дальнего действия («LRR»). «).

Недавний групповой иск, поданный в Окружной суд США против Volkswagen AG, Volkswagen Group of America, Inc., Audi AG, Audi Group of America, LLC (совместно именуемые «VW»), а также Robert Bosch GmbH и Robert Bosch LLC (совместно , «Bosch») предъявляет претензии к компаниям Bosch и VW, которые продают автомобили, оборудованные системами автоматического экстренного торможения производства Bosch. Транспортные средства, о которых идет речь в групповом иске (то есть «Транспортные средства класса»), включают всех автомобилей VW и Audi, оборудованных системами AEB либо с радарными датчиками среднего радиуса действия Bosch, либо с радарными датчиками дальнего действия.

Согласно жалобе, « [t] рассматриваемые системы AEB … имеют дефект, из-за которого они случайно и неожиданно ложно срабатывают (« Дефект AEB »). существующие препятствия, тем самым автоматически срабатывая тормоза и заставляя автомобили класса резко замедляться или полностью останавливаться, иногда посреди движения. Проще говоря, в результате дефекта AEB рассматриваемые системы AEB являются угроза безопасности, а не элемент безопасности.» [курсив мой.]

В жалобе также утверждается, что

. . . Ответчики VW продают свои автомобили как безопасные, несмотря на то, что они знают, что автомобили неисправны и не подходят для их предполагаемой цели — обеспечения потребителей безопасным и надежным транспортом во время продажи и в дальнейшем. Они активно скрывали истинный характер и степень дефекта AEB от истцов и других членов группы и не раскрывали их им во время покупки или аренды.

Если бы Истцы и другие участники Класса знали о дефекте AEB, они бы не купили и / или арендовали Транспортные средства Класса на тех же условиях или заплатили бы за них меньше. В результате того, что они полагались на частичные заявления и / или упущения со стороны Ответчиков, Истцы и другие члены Класса понесли денежную потерю и / или потерю стоимости Транспортных средств их Класса. [курсив мой.]

Покупателям или арендаторам автомобилей VW или Audi с системами AEB производства Bosch рекомендуется обращаться в Kehoe Law Firm, P.C., Майкл Ярнофф, эсквайр, (215) 792-6676, доб. 804, [электронная почта защищена], [электронная почта защищена], чтобы обсудить возможные судебные иски.

Юридическая фирма Кехо, П.С. — многопрофильная юридическая фирма со стороны истца, деятельность которой направлена ​​на защиту инвесторов и потребителей от корпоративного мошенничества, халатности и других правонарушений. Руководствуясь сильным и принципиальным чувством социальной ответственности и добиваясь справедливости для потерпевших, юридическая фирма Кехо представляет истцов, стремящихся возместить инвестиционные убытки, понесенные в результате корпоративных правонарушений или должностных правонарушений, тех, кто пострадал в результате антиконкурентной практики, и потребителей, пострадавших от мошенничества, ложных претензий, обмана. или утечки данных.

Этот пресс-релиз может представлять собой рекламу адвоката.

ИСТОЧНИК, Юридическая фирма Кехо, P.C.

Ссылки по теме

kehoelawfirm.com

Bosch продает единицу упаковки частной инвестиционной компании — WorldBakers

Согласно пресс-релизу, Bosch планирует продать свой бизнес по производству упаковочного оборудования в Вайблингене недавно зарегистрированной компании, управляемой CVC Capital Partners (CVC). Компания и ее фармацевтические и пищевые подразделения останутся нетронутыми.

CVC, базирующаяся в Люксембурге, является ведущей консалтинговой фирмой в сфере прямых инвестиций и инвестиций с 24 офисами в Европе, Азии и США. В настоящее время он управляет активами на сумму более 75 млрд долларов США.

Стороны подписали соглашение 11 июля 2019 года о передаче всего бизнеса упаковочных технологий и его 6 100 партнеров в 15 странах.

Цена покупки и другие детали договора купли-продажи не разглашаются. Завершение продажи подлежит утверждению различными органами, включая антимонопольные органы, и, как ожидается, завершится в конце года.

Д-р Александр Дибелиус, управляющий партнер CVC, сказал: «Bosch Packaging Technology — сильная компания на привлекательном рынке с долгосрочными перспективами роста. Packaging Technology имеет отличную репутацию благодаря качеству и инновациям, широкому ассортименту продукции, глобальному присутствию и опытным сотрудникам. Вместе с командой менеджеров мы будем работать над развитием бизнеса в предстоящие годы и повышением его конкурентоспособности ».

CVC Capital Partners, президент Robert Bosch Packaging Technology GmbH, сказал: «Мои коллеги и я из исполнительного руководства рассматриваем это новое партнерство с CVC как огромную возможность для нашего будущего успеха.Чуть менее двух лет назад мы полностью изменили нашу стратегию. Теперь он включает в себя работу над совершенно новым спектром интеллектуальных и экологически безопасных технологических процессов и технологий упаковки. Это позволит нам в будущем предлагать нашим клиентам еще более привлекательные продуктовые решения и услуги. Наши клиенты и наши партнеры выиграют от достигнутого нами прогресса ».

Доктор Стефан Хартунг, член правления Robert Bosch GmbH и председатель наблюдательного совета Robert Bosch Packaging Technology GmbH, сказал: «Благодаря своему долгосрочному опыту в растущих компаниях, обширному промышленному опыту и жизнеспособности. Стратегия продвижения дивизиона вперед, CVC была для нас правильным выбором.Представленная в нем концепция роста, а также планируемые инвестиции являются многообещающими. Для Packaging Technology и всех ее партнеров нашей целью было найти нового надежного владельца с долгосрочным подходом, под руководством которого бизнес может успешно развиваться. Мы достигли именно этого ».

Год назад компания Bosch объявила, что ищет покупателя для своего бизнеса в области упаковочных технологий.

Bosch [Robert Bosch GmbH] — Портал автомобильной промышленности MarkLines

.

1886	Открытие «Мастерской точной механики и электротехники» в Штутгарте
1984	Создание компании Nippon ABS Ltd.с Nippon Air Brake, Япония.
1990	Создано совместное предприятие под названием ELBO Gas Appliances and Control Units Manufacturing and Trading Co. вместе с Elginkan Holding AS, Турция.
1991	Приобретена доля в компании MotoMeter AG в Леонберге, Германия, которая занимается производством систем отображения для автомобилей.
	Перенос производства автомобильных акустических систем из Херне, Германия, в Малайзию.
	Основание компании BT Magnet-Technologie GmbH, Херне, вместе с японской компанией TDK Corp.
1992	Приобрел 49% акций компании Diesel Technology Company, Гранд-Рапидс.
	Основал совместное предприятие S-B Power Tool Company в США.
	Приобретен контрольный пакет акций Worcester Group plc. в Великобритании.
	Приобрел 9,6% выпущенных акций японской группы компаний Atsugi Unisia.
	Приобретение 49% доли в японской корпорации Zexel.
	Начато производство стартерных аккумуляторов в Хильдесхайме, Германия, и Гуардамаре, Испания, а также в отделах разработки в Хильдесхайме и Мадриде, Испания.
	Создание компании Robert Bosch spol. s r.o., 76% акций которого принадлежит компании Motor Jikov a.s. в Будвайсе, Чешская Республика.
	Создание компании Bosch Diesel spol.s r.o., 76% акций которого принадлежит компании Motorpal a.s. в Йиглаве, Чехия.
1993	Создание United Airbag Systems GmbH со штаб-квартирой в Швибердингене, недалеко от Штутгарта, с компанией Morton International Inc. (США). Каждому партнеру принадлежит 50% акций.
1994	Создание компании Robert Bosch Power Tools Sdn Bhd в Малайзии.
	Приобретение 50% доли в Gesellschaft BG Automotive Motors Inc.от GE.
	Основана компания Korea Bosch Mechanics and Electronics Corp. Ltd., в которой Компании принадлежит 51% акций, вместе с Doowon Group.
	Основанная компания Automotive Systems Technology and Electronics, в которой Компании принадлежит 40% акций, с Kia Group.
	Создание компании Wuxi Europe-Asia Diesel Fuel Injection Co. Ltd., в которой Компании и Zexel Corp. принадлежит по 26% каждая. Остальные акции принадлежат китайскому партнеру компании WeiFu Co.ООО
	Основана компания Robert Bosch Argentina Industrial S.A., в которой Компании принадлежит 60% акций, с бразильской дочерней компанией Robert Bosch Ltda. и Argelite SAIC из Аргентины.
	Создание второго пилота Verkehrsleit- und Verkehrsinformationsdienste GmbH & Co KG в Мюнхене совместно с Daimler-Benz AG, Siemens AG и Volkswagen AG. Компания владеет 31,8% долей участия.
1995	Создание пяти совместных предприятий в Китае.
	Основана компания Guandong Shenzhou Gas Appliances Co., в которой Компания владеет 60% долей, с компанией Guandong Shenzhou Group Co.
	Создание совместного предприятия Hangzhou Bosch Power Tools Ltd. в Китае. Компания владеет 60% долей в совместном предприятии с Hangzhou Steam Turbine & Power (Group) Co. и C. Melchers GmbH & Co.
1996	Приобретена тормозная компания AlliedSignal Inc.в США и Европе
	Приняла S-B Power Tool Company, IL, США, у Emerson Electric Co.
	Приобретенный у.м. Leblanc SA во Франции.
	Consolidated Nippon ABS Ltd, Robert Bosch spol. s r. o., Ceske Budejovice, Robert Bosch Power Tools Sdn Bhd, Atco-Qualcast Ltd, Stowmarket, Van Doorne’s Transmissie BV, Bomoro Bocklenberg & Motte GmbH, Hawera Probst GmbH и PEG Profilo Elektrikli Gerecler Sanayii AS.
	Создана компания Bosch Saratov GmbH с тремя российскими партнерами. Компания также владела 51% акций Bosch Rjazan GmbH вместе с AAOT Elektronpribor, Рязань, которому принадлежало 49%. Кроме того, Компания увеличила свою долю в Keramitsches kij Poselok AG, Энгельс до 51%.
	Получил 49% долю в совместном предприятии с Zexel Corporation в Токио, Япония.
1997	Основал компанию Korea Advanced Diesel Equipment Co Ltd, Сеул, Корея, в которой Компании принадлежит 55% акций, с партнером по совместному предприятию Zexel.
1998	Открытие испытательного центра и испытательного трека в Боксберге (северный Вюртемберг)
	Приобретены Korea Automotive Motor Corporation и Guangdong Shenzhou Gas Appliances Co Ltd.
	Создание дочерней компании Robert Bosch India Limited, находящейся в полной собственности в Бангалоре, Индия.
	Увеличил долю в Diesel Technology, L.P. Michigan, США, с 50% до 85%.
	Основал компанию Robert Bosch Electronics Manufacturing Ltd в Венгрии, а также приобрел все оставшиеся акции совместного предприятия 50-50 с турецким партнером, который производит газовые обогреватели.
январь 1999	Создание компании Bosch (China) Investment Ltd., Пекин, Китай.
	Основал совместное предприятие по системам рулевого управления 50:50 (ZF Lenksysteme) с ZF Friedrichshafen AG, Фридрихсхафен.
1999	Приобрел контрольный пакет акций японской Zexel Corporation (известной с 2000 года как Bosch Automotive Systems Corporation).
	Основание компании Bosch Braking Systems в Японии.
2000	Проданные сети общего пользования и частные сети телекоммуникационных подразделений и операторов мобильной связи
	Принял Vermont American Corporation, Луисвилл, Кентукки, США.
2001	Acquired Detection Systems Inc, Фэйрпорт, Нью-Йорк, США.
	Принятие на себя управления производством Mannesmann Rexroth AG и слияние с подразделением Automation Technology в Bosch Rexroth AG.
	Начато строительство центра разработки в Абштатте.
2002	Приобретение Mannesmann Rexroth AG завершено
	Приобретена дочерняя компания «Связь, безопасность и визуализация» у Philips B.V., Эйндховен (Bosch Security Systems B.V. с 2003 г.)
июль 2002	Создание совместного производства деталей для вариаторов в Японии. Новая компания — CVTEC Co., Ltd., при этом 50% предоставлено Aisin AW, 40% — Компанией и 10% — Bosch Automotive Systems, дочерней компанией компании в Японии.
июль 2002	объединил свои действия, объединив Bosch Braking Systems Corporation и Bosch Electronics Corporation в Bosch Automotive Systems Corporation в Японии.
Сентябрь 2002	Создание совместного предприятия с Michelin Group по интегрированным системам управления динамикой транспортных средств.Новая компания называется Integrated Safety Systems ISS и базируется в Париже.
2003	Приобретена компания Buderus AG, Вецлар.
2004	Открытие центра разработки в Абштатте.
	Приобретение Sigpack, швейцарского производителя упаковочного оборудования.
2005	Продано BN Breitbandnetze GmbH.
	Приобретена шведская компания IVT Industrier AB, Транас.
	Приобретен контрольный пакет акций Italian Oil Control Group SpA, Милан.
	Договор о продаже Edelstahlwerke Buderus AG.
2007	Приобретение контрольного пакета акций Pacifica Group Ltd. (Мельбурн, Австралия)
	Создание совместного предприятия 50 на 50 с Denso для разработки и производства сажевых фильтров во Вроцлаве, Польша.
2008	Приобретена компания Holger Christiansen A / S, Эсбьерг, Дания, производитель стартеров и генераторов.
	Приобретение тормозного бизнеса Morse Automotive Corporation в Чикаго, США.
	Компания и MAHLE GmbH учредили совместное предприятие в соотношении 50/50, «Bosch Mahle Turbo Systems GmbH & Co. KG», со штаб-квартирой в Штутгарте для разработки, производства и продажи турбонагнетателей для выхлопных газов.
	Совместное предприятие 50/50 «SB LiMotive Co. Ltd.» с Samsung SDI, компания, которая разрабатывает, производит и продает литий-ионные аккумуляторы для автомобильных приложений, начала свою деятельность.
2009	Компания объявила о приобретении всех акций компании Pacifica Group Limited, расположенной в Австралии, которая производит компоненты автомобильных тормозов.
2011	Создание совместного предприятия EM-motive GmbH, 50/50, которое производит электродвигатели для электромобилей с Daimler AG.
2012	Компания продала 50% акций Kefico Corp своему партнеру по совместному предприятию Hyundai Motor, распустив совместное предприятие.
	Компания и корейская компания Samsung SDI закрыли совместное предприятие SB LiMotive.
	Компания продала все акции (5%) в Denso Corporation, разорвав капитальные отношения с японским поставщиком.
	Создание Bosch Car Multimedia Wuhu Co., Ltd. в результате совместного инвестирования с Wuhu Ruichuang Investment и Atech из Австралии.
	Создание совместного предприятия Bosch Automotive Components (Changchun) Co., Ltd. с FAW Sihuan Group. Новая компания производит стартеры и генераторы.
2014	Создано совместное предприятие под названием Lithium Energy and Power GmbH & Co. KG с Mitsubishi Corporation и GS Yuasa для разработки литий-ионных аккумуляторов следующего поколения.
Сентябрь 2014 г.	Подписано соглашение с ZF Friedrichshafen AG о приобретении оставшихся акций ZF Lenksysteme GmbH, бывшего совместного предприятия 50/50 между двумя компаниями.
Январь 2015	Завершено приобретение 50% доли ZF Friedrichshafen AG в ZF Lenksysteme GmbH.
Сентябрь 2015	Приобретена американская компания Seeo Inc., специализирующаяся на разработке литий-ионных аккумуляторов нового поколения.
июнь 2017	Приобретена компания Albertini Cesare S.p.A., производитель литых под давлением алюминия и литых корпусов для автомобильной промышленности.
Сен.2017	продал все подразделение стартовых двигателей и генераторов компании Zhengzhou Coal Mining Machinery Group Co., Ltd. примерно за 545 миллионов евро.
Февраль 2018	приобрела Splitting Fares Inc., компанию, которая предоставляет платформу совместного использования поездок, которая позволяет организациям предлагать своим сотрудникам услуги совместного использования поездок.
Март 2018	Завершена продажа совместного предприятия Bosch Mahle Turbo Systems компании FountainVest Partners.
Январь 2019	Объявлено о поглощении EM-motive, производителя электродвигателей, который ранее был совместным предприятием Компании и Daimler.
Февраль 2019	Объявлено о поглощении LAWA Solutions, компании, специализирующейся на облачных программных системах для автомобильной промышленности.
Ноябрь 2019	Приобретено 11,3% акций PowerCell Sweden AB, компании, производящей батареи и системы топливных элементов.
Янв.2020	Увеличена доля в Ceres Power, специализирующейся на топливных элементах, с 3,9% до 18% за счет инвестиций в размере 90 миллионов евро.
июнь 2020	Incorporated, дочерняя компания, находящаяся в полной собственности, Robert Bosch India Manufacturing and Technology Private Limited, специализирующаяся на автомобильном бизнесе.
Сентябрь 2020	Приобретение 26% акций SUN Mobility, совместного предприятия Maini Group и SUN Group, которое занимается разработкой универсальной энергетической инфраструктуры и услуг для продвижения использования электромобилей.
янв.2021	Создано новое подразделение решений для междоменных вычислений в бизнес-секторе мобильных решений на основе предыдущего подразделения автомобильной мультимедиа и отдельных частей подразделений Powertrain Solutions, Chassis Systems Control и Automotive Electronics.

Рынок шестеренчатых насосов Влияние COVID-19 на анализ ведущих компаний Анализ

Пуна, Махараштра, 18 мая 2020 г. (публикация по проводной сети) Prudour Pvt. ООО: Рынок.us, недавно опубликованный отчет о движении рынка шестеренчатых насосов к 2020 году с новыми процедурами, содержит исчерпывающий анализ PEST к 2029 году | Северная Америка, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион, Ближний Восток и Африка, а также Южная и Центральная Америка.

Резюме, составленное в результате значительного уникального первичного исследования (вклад различных отраслевых экспертов, компаний и заинтересованных сторон) и вторичных исследований, отчет направлен на представление анализа быстрого и всестороннего отчета об исследовании шестеренчатых насосов для понимания ключевых моментов.Этот отчет охватывает все регионы и страны мира, что показывает состояние регионального развития, включая размер рынка по всему миру. Комплексное исследование рынка, включающее технологические разработки, планы на будущее, поставки, выручку от продаж, производство, размеры, обзор, производителей, темпы роста, цены, сделки и выручку для подробного анализа рынка шестеренчатых насосов.

Общие условия: исследование рынка, прогноз на будущее 2020, высокий доход на рынке шестеренчатых насосов, география, тенденции, бизнес-стратегии и возможности на 2020-2029 годы.

Рынок шестеренчатых насосов был проанализирован по регионам (Северная Америка, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион и остальной мир) и по странам (США, Канада, Великобритания, Германия, Франция, Италия, Китай, Япония, Индия и Австралия) за исторический период 2012-2017 гг. и прогнозный период 2020-2029 гг. Более того, отчет о шестеренчатых насосах эффективно предлагает необходимые характеристики глобального рынка для частных лиц и людей, ищущих бизнес для инвестиций, слияний и поглощений, и новых дилеров, обеспокоенных изучением уважаемых мировых объектов рынка шестеренчатых насосов для исследования.

Checkout БЕСПЛАТНЫЙ отчет Образец отчета о рынке шестеренчатых насосов для лучшего понимания: https://market.us/report/gear-pumps-market/request-sample/

** Примечание: наш бесплатный бесплатный образец отчета содержит краткое введение к синопсису с техническими ключевыми словами, оглавлением, списком таблиц и цифр, конкурентным ландшафтом и географической сегментацией, инновациями и методологией будущего развития, подготовленными нашими экспертами. **

Аналитические данные по основным ключевым производителям, затронутым в этом отчете: Bosch Rexroth, Parker , Kawasaki, Eaton, Liquiflo, Roper Pumps, Commercial Shearing, Hayward Tyler, Haight, Viking Pump, Moog, ASADA, Linde Hydraulics (Weichai, Gardner Denver company, Casappa, Tuthill Pump, RoverPompe, Dantal Hydraulics Pvt., Northern Pump

Цели исследования и анализа отчета:

Изучение и анализ рынка шестеренчатых насосов подчеркивает ключевые бизнес-приоритеты, чтобы помочь ведущим компаниям реформировать свои бизнес-стратегии в 2020 году.

Чтобы обозначить важные ключевые моменты доминирующих игроков и проанализировать их планы роста, чтобы понять структуру рынка шестеренчатых насосов, определив его различные подсегменты.

2020 процветающий рост, дорожная карта будущих возможностей доступна в отчете с определением факторов развития, методология исследования рынка шестеренчатых насосов.

To фокусируется на основных мировых ключевых компаниях-производителях шестеренчатых насосов, чтобы определить, уточнить и проанализировать объем продаж продукции, стоимость и долю рынка, рыночную конкуренцию, SWOT-анализ и планы развития на ближайшие годы.

Поделиться подробной информацией о ключевых факторах, влияющих на рост рынка (потенциал роста, возможности, драйверы, отраслевые проблемы и риски).

Для анализа конкурентных событий, таких как расширения, соглашения, запуск новых продуктов и приобретения на рынке шестеренчатых насосов.

Контрольный запрос для покупки или настройки шестеренчатых насосов Отчет о рынке: https://market.us/report/gear-pumps-market/#inquiry

Глобальный рынок по сегментации:

Сегментация рынка шестеренчатых насосов по типу продукта:

Насосы с внутренним зацеплением
Насосы с внешним зацеплением
Зубчатые насосы с алюминиевым корпусом
Зубчатые насосы с чугунным корпусом

Зубчатые насосы Сегментация рынка по областям применения:

Химическая промышленность
Общая промышленность
Металлургическая промышленность
Нефтегазовая промышленность
Энергетическая промышленность
Горнодобывающая промышленность

Чтобы купить этот отчет с ToC, региональным анализом и оценкой конкуренции, щелкните здесь: https: // market.us / Purchase-report /? report_id = 28501

Основное содержание Пункты:

1. Объем отчета о рынке шестеренчатых насосов

2. Краткое содержание

3. Мировой рынок шестеренчатых насосов с учетом разнообразного роста и изменения тенденций в бизнесе По основным игрокам

4. Рынок шестеренчатых насосов по возможностям в регионах ухода | Издание 2020-2029

5. Америка

6. Азиатско-Тихоокеанский регион

7. Европа

8. Ближний Восток Африка

9. Движущие силы рынка шестеренчатых насосов, проблемы и тенденции

10.Выручка и валовая прибыль к 2029 г.

11. Финансовые факты и ключевые разработки продуктов / услуг

12. Анализ ключевых игроков

13. Улучшение процесса принятия решений за счет понимания бизнес-стратегий

И многое другое

Нажмите, чтобы просмотреть Цифры, TOC и компании, упомянутые в отчете о рынке шестеренчатых насосов по адресу: https://market.us/report/gear-pumps-market/#toc

О нас:

Market.US специализируется на углубленных исследованиях рынка и анализа, и доказала свою квалификацию как консалтинговая и специализированная компания по исследованию рынка, помимо того, что является очень востребованной фирмой, предоставляющей синдицированные отчеты о маркетинговых исследованиях.Market.US обеспечивает настройку в соответствии с любыми конкретными или уникальными требованиями и составляет отчеты по запросу. Мы выходим за границы, чтобы поднять аналитику, анализ, изучение и взгляды на новые высоты и более широкие горизонты. Мы предлагаем тактическую и стратегическую поддержку, которая позволяет нашим уважаемым клиентам принимать обоснованные бизнес-решения, намечать планы на будущее и каждый раз добиваться успеха. Помимо анализа и сценариев, мы предоставляем информацию и данные на глобальном, региональном и национальном уровнях, чтобы гарантировать, что ничто не остается скрытым на любом целевом рынке.Наша команда проверенных специалистов продолжает преодолевать барьеры в области маркетинговых исследований, поскольку мы продвигаемся вперед, уделяя все больше внимания развивающимся рынкам.