Буран система: «Буран»: первый и единственный

Модули порошкового пожаротушения «Буран»

Порошковое пожаротушене. МПП «Буран»

    В данном разделе каталога продукции ассоциации предприятий «ЭПОТОС» представлен широкий выбор средств модульного порошкового пожаротушения.

    Линейка «Буранов» представлена от самых миниатюрных модулей (Буран-0,5), предназначенных для защиты небольших боксов или отсеков, до самых мощных модулей (Буран-15, Буран-50), предназначенных для защиты больших объемов и площадей. Модули порошкового пожаротушения используются, как правило, в модульных автоматических и автономных системах пожаротушения. Для  запуска МПП требуется внешнее устройство пуска, подающее импульс пускового напряжения непосредственно на модули.

 

    Огнетушители самосрабатывающие «ОСП» ,напротив, не требуют для запуска никакого внешнего устройства, они запускаются самостоятельно при нагревании в условиях пожара, однако, несмотря на это очевидное преимущество огнетушители «ОСП» значительно уступают модулям «Буран» по мощности выброса и количеству выбрасываемого огнетушащего порошка. Поэтому «ОСП» применимы, в основном, для защиты небольших отсеков (боксов).

    Порошковое пожаротушение доказало свою эффективность многочисленными случаями успешного тушения пожаров на различных объектах производственного назначения, в складских помещениях, в гаражах и торговых павильонах. Модули порошкового пожаротушения являются незаменимым средством по тушению электрооборудования, находящегося под высоким напряжением (сухой порошок не вызывает короткого замыкания). Модульные автоматические системы противопожарной защиты на основе МПП «Буран» работают надежно в широком диапазоне температур. Другим достоинством порошкового пожаротушения является его экологическая безопасность и безвредность (не токсичность) огнетушащего порошка для  организма человека. Кроме того, порошок, в отличие от воды и пены совершенно не портит имущество в процессе тушения пожара.

    Благодаря перечисленным выше свойствам, в настоящее время системы модульного порошкового пожаротушения получили самое широкое распространение как в России, так и за ее пределами. 

 

   Видеосюжет об огневых испытаниях модулей порошкового пожаротушения «Буран».

Испытательный полигон предприятия «Эпотос-К» г. Кирово-Чепецк, 2014г.

В видеосюжете показана серия огневых испытаний модулей порошкого пожаротушения «Буран» различного назначения: от Буран-0.5 до Буран-15

 

Другие видео на сайте

 

ВНИМАНИЕ! Перезарядка использованных МПП Буран-8; Буран-15; Буран-50 производится в ООО «Эпотос-Техно» по адресу: Нижний Новгород, ул Шекспира 10б,   Тел: 8-910-790-4123

 

Космическая система «Энергия-Буран» | izi.TRAVEL

«Энергия-Буран»
Перед вами макет советского многоразового ракетно-космического комплекса «Энергия-Буран».
15 ноября 1988 года с космодрома «Байконур» был осуществлен запуск комплекса «Энергия-Буран», состоящего из ракеты-носителя «Энергия» и орбитального корабля «Буран». «Энергия» вывела на заданную круговую орбиту выше 400 км космический корабль в виде самолета. Сделав два витка вокруг Земли, «Буран» впервые в мире совершил автоматическую беспилотную посадку в заданный район. Продолжительность полёта 205 минут. Данный факт — полёт космического аппарата в космос и спуск на Землю в автоматическом режиме с использованием советского бортового компьютера и бортового программного обеспечения — вошёл в книгу рекордов Гиннеса. Это событие стало победой коллективов более 1200 предприятий России, Украины, Белоруссии и других республик СССР.

В отличие от американской системы «Спейс Шаттл», ответом на которую стала «Энергия-Буран», наша ракета могла летать и без корабля, с грузовым контейнером. Она имела стартовую массу 2400 тонн и предназначалась для запуска в космос тяжелых грузов как мирного, так и военного назначения, а также для обеспечения пилотируемых и автоматических экспедиций на Луну и Марс. Первый полет должен был повлечь за собой пилотируемые запуски, но этого не произошло. Кабина «Бурана» с установленной аварийной системой спасения могла вместить до 8 космонавтов, ее объем 72 м3. С распадом СССР в 1991-ом году в стране начались экономические трудности, у руководства государства появились сомнения в целесообразности развития проекта. В итоге не только космонавтам не удалось полетать на самой мощной ракете, аналогов которой в мировом ракетостроении нет и сегодня, но и сам носитель сразу после триумфального полета стал историей.
Головным предприятием по созданию многоразовой транспортной космической системы «Энергия-Буран» было НПО «Энергия» им. Королева, проектированием руководил генеральный конструктор Валентин Глушко. Главный конструктор орбитального корабля «Буран» — Глеб Лозинский. В качестве теплозащитного покрытия для «Бурана» использовалась плитка из чистого кварца, обладающего низкой теплопроводностью. В общей сложности более 30 000 плиток обеспечили теплозащиту «Бурана». Кварцевый песок с Урала был использован при изготовлении этих плиток, одну из них вы можете видеть на экспозиции.
В реализации уникального проекта непосредственное участие принимали самарские предприятия. Конструкторскую документацию и общую сборку ракеты-носителя разработал и сопровождал в производстве коллектив конструкторов Волжского филиала НПО «Энергия» под руководством Бориса Пензина. Заводу «Прогресс» было поручено изготовление центрального блока «Ц» II-ой ступени, стартово-стыковочного блока «Я», а также сборка ракеты-носителя «Энергия» и стыковка ракеты с орбитальным кораблем «Буран». Было создано более 50 новых сплавов, 70 новых материалов.
В нашем музее помимо макета системы «Энергия-Буран» вниманию посетителей представлена видеозапись воспоминаний непосредственных участников событий, в режиме слайд-шоу демонстрируются фотографии, отражающие историю создания и полета «Энергии-Бурана».

«Буран»: триумф и трагедия

Тридцать лет назад ракета «Энергия» вывела на орбиту многоразовый космический корабль «Буран». Сделав два витка вокруг Земли, «Буран» приземлился в автоматическом режиме на Байконуре. Первый полет оказался единственным

Ранним утром 15 ноября 1988 года на Байконуре шел дождь со снегом, порывы шквалистого ветра пытались пробить брешь в низких густых облаках. Установленный на стартовом столе комплекс «Энергия—Буран» подсвечивали ослепительно белые лучи прожекторов. В 5:50 на КП была дана команда «Пуск», и спустя мгновение ракета, самая мощная из когда-либо созданных человеком, с оглушительным ревом начала поднимать ввысь прилепленный к ней сбоку космоплан.

Предтечи

Идея строительства космического корабля многоразового использования возникла в СССР в конце 1950-х как ответ США, которые в 1957 году начали разрабатывать космический бомбардировщик X-20 Dyna-Soar. Помимо ведения разведки он должен был уничтожать спутники противника и, совершая «нырки» в атмосферу, наносить ядерные удары по целям на Земле.

Именно тогда в документах Министерства обороны СССР появилось первое упоминание о «космолетах» — аппаратах типа самолетов, которые были бы способны летать на чрезвычайно больших скоростях (свыше 10 чисел Маха) и высотах свыше 60 километров. Исходя из этого техзадания ведущие авиастроительные КБ разработали несколько вариантов такого рода аппаратов. Это были самолет «136» (Ту-136, или проект «Звезда) и его орбитальный вариант самолет «137» (Ту-137, или проект «Спутник») разработки ОКБ Туполева, а также система «Спираль», разрабатывавшаяся в ОКБ Микояна.

Число Маха — отношение скорости течения в данной точке газового потока к местной скорости распространения звука в движущейся среде. Названо по имени австрийского физика и философа Эрнста Маха (1838—1916). В упрощенной формулировке число Маха — это истинная скорость в потоке (то есть скорость, с которой воздух обтекает, например, самолет), деленная на скорость звука в конкретной среде. У поверхности Земли M = 1 соответствует скорости 340 м/с, или 1224 км/ч. На высоте 11 км одному Маху будет соответствовать скорость около 295 м/с

, или 1062 км/ч.

Пилотируемый Ту-136 предназначался для одновиткового полета вокруг Земли с последующей посадкой, а беспилотный Ту-137 — для нескольких витков с последующей планирующей посадкой на взлетно-посадочную полосу аэродрома.

В проекте «Звезда» прорабатывался вариант вывода ракетоплана на орбиту с помощью авиационно-космической системы, первая ступень которой представляла собой стратегический сверхзвуковой самолет, а вторая ступень — баллистическую ракету воздушного базирования с ракетопланом вместо головной боевой части.

Но самым большим успехом стала разработка системы «Спираль», которая в будущем станет прообразом «Бурана». Идея ее заключалась в том, что мощный воздушный корабль-разгонщик взлетает с аэродрома и затем разгоняется до шестикратной скорости звука. После этого с его «спины» на высоте 28–30 км стартует десятитонный пилотируемый орбитальный самолет.

Проект «Спираль» продвинулся наиболее далеко среди своих «одноклассников», но до реальных летных испытаний дело, увы, не дошло. Приоритет в то время отдавался разработке и строительству мощных межконтинентальных баллистических, а затем и космических ракет, которыми занимался Сергей Королев и другие конструкторы, считавшие их более перспективными, чем многоразовые космические корабли. Ракеты были просты в проектировании, намного дешевле в производстве, постоянно были готовы к пуску.

МИГ-105-11 «Спираль». Дозвуковой самолёт-аналог орбитального самолёта

Wikipedia

Наш ответ шаттлам

Но в начале 1970-х ситуация изменилась: Америка решила сделать ставку на создание многоразовых средств выведения в космос, которые должны были заменить все существующие у них к тому времени одноразовые носители. Пятого января 1972 года президент США

Ричард Никсон объявил о начале создания многоцелевого транспортного космического корабля Space Shuttle («Космический челнок») в рамках программы NASA «Космическая транспортная система». Он должен был сновать между Землей и околоземной орбитой, доставляя в обе стороны полезные грузы гражданского назначения.

 В 1957 году в США началась разработка пилотируемого космоплана X-20 Dyna Soar, который помимо ведения разведки должен был уничтожать спутники противника и, совершая «нырки» в атмосферу, наносить ядерные удары по целям на Земле

Первый шаттл полетел 12 апреля 1981 года. Корабль изначально строился как пилотируемый аппарат, поскольку предполагалось, что он должен будет находиться на орбите две недели, соответственно требовались люди для проведения исследований, монтажных и ремонтных работ.

Идея использовать шаттлы для военных целей была, но от нее отказались (по крайней мере, на словах). Однако в СССР усомнились в правдивости намерений американского руководства. Наши военные были уверены, что реальной задачей шаттлов станет доставка ядерного оружия в любую точку земного шара и даже похищение советских спутников с орбиты.

Проведенные в военных НИИ и в Институте прикладной математики под руководством президента Академии наук СССР Мстислава Келдыша экспертизы и аналитические исследования привели к заключению, что «будущий корабль многоразового использования сможет нести ядерные боеприпасы и атаковать ими территорию СССР практически из любой точки околоземного космического пространства» и «американский шаттл грузоподъемностью 30 тонн в случае его загрузки ядерными боеголовками способен совершать полеты вне зоны радиовидимости отечественной системы предупреждения о ракетном нападении. Совершив аэродинамический маневр, например, над Гвинейским заливом, он может выпустить их по территории СССР».

Разработчик «Спирали» генеральный конструктор НПО «Молния» Глеб Лозино-Лозинский

buran.ru

Исходя из этого, было решено создать советский аналог шаттла, благо определенный задел к тому времени уже имелся. Седьмого февраля 1976 года вышло постановление Совета Министров СССР о создании многоразовой космической системы в рамках работы над программой «Энергия — Буран».

Надо сказать, что поначалу отношение у руководителей страны и специалистов к этому проекту было неоднозначное. Понадобились десятки совещаний и сотни дополнительных экспертиз, чтобы убедиться в целесообразности создания такого аппарата. Разработчик «Спирали» генеральный конструктор НПО «Молния» Глеб Лозино-Лозинский выступал за строительство; главный двигателист наших ракет генеральный конструктор НПО «Энергия» Валентин Глушко и министр авиационной промышленности Александр Дементьев были против. Решающую роль сыграла позиция военных и лично министра обороны, члена Политбюро ЦК КПСС влиятельнейшего Дмитрия Устинова, видевшего в американских шаттлах угрозу безопасности страны.

 Идея системы «Спираль» заключалась в том, что мощный воздушный корабль-разгонщик взлетает с аэродрома и затем разгоняется до шестикратной скорости звука. После этого с его «спины» на высоте 28–30 км стартует пилотируемый орбитальный самолет

Неудивительно в этом контексте, что «Буран» изначально имел военное предназначение. Одной из основных задач многоразового корабля была доставка в ближний космос боевых орбитальных аппаратов типа «Скиф» и «Каскад», которые должны были лазерным или ракетным оружием уничтожать баллистические ракеты и космические аппараты противника.

Помимо этого планировалось уничтожение целей на Земле, для чего предполагалось использовать орбитальные головные части ракеты Р-36ОРБ, которые размещались бы на его борту. Боевой блок имел термоядерный заряд мощностью 5 Мт. Всего «Буран» мог взять на борт до пятнадцати таких блоков. Были предложения разместить четыре револьверные установки внутри грузового отсека, каждая из которых могла нести пять ракет, которыми можно было наносить удары из космоса.

Недосягаемая «Энергия»

Выводить «Буран» в космос должна была до сих пор никем не превзойденная по мощности из летавших ракета-носитель «Энергия». Специально для «Энергии» КБ «Энергомаш» под руководством Валентина Глушко спроектировало кислородно-керосиновый двигатель РД-170 — самый мощный жидкостный реактивный двигатель в мире, имевший тягу 7257 кН у Земли. Для сравнения: двигатель F1 американской лунной ракеты Saturn-V имел околоземную тягу 6869 кН.

Стартовая тяга Saturn-V, творения Вернера фон Брауна, отца американской лунной программы, обеспеченная пятью F1 первой ступени, составляла 34,3 мH, в то время как «Энергия» при старте развивала тягу 35,1 мН. Ее обеспечивали четыре четырехкамерные РД-170 первой ступени (работали первые 150 секунд полета), расположенные в четырех «сигарах» по бокам ракеты вокруг более массивного центрального блока, и четыре однокамерные РД-0120 второй ступени (работали первые 500 секунд полета), расположенные внизу центрального блока.

 Наши военные были уверены, что реальной задачей шаттлов станет доставка ядерного оружия в любую точку земного шара и даже похищение советских спутников с орбиты

Номинальная стартовая тяга советской лунной ракеты h2 была еще выше — 45,3 мH, но все четыре ее старта в 1969–1972 годах оказались неудачными, а в 1974-м все работы по советской лунной пилотируемой программе были свернуты. Одной из главных причин неудачи проекта h2 стала недостаточная единичная мощность двигателей НК-15, разработанных для этой ракеты Куйбышевским моторным заводом под руководством Николая Кузнецова, в результате чего первую ступень пришлось оснащать тридцатью двигателями, добиться устойчивой синхронной работы которых так и не удалось (Глушко отказался разрабатывать двигатели для Н1, разойдясь с Королевым по поводу типа используемого топлива).

Наследством, полученным от «Энергии», космонавтика пользуется и сейчас. Двигатели РД-180 экспортируются в Америку и используются на первой ступени ракеты Atlas-V (для них прописано специальное исключение во всеобъемлющем санкционном законе CAATSA 2017 года), а РД-191 работают на российских ракетах «Ангара». Оба изделия — прямые наследники РД-170, правда, существенно менее мощные.

«Энергия» совершила всего два полета — второй с «Бураном», а первый за полтора года до этого, в мае 1987-го. Тогда в качестве полезной нагрузки на ракету-носитель был установлен габаритно-массовый макет еще одной пионерной военной разработки — 77-тонной боевой лазерной орбитальной платформы «Скиф» (другое название — «Полюс»). Две ступени «Энергии» отработали успешно. Через 460 секунд после старта «Скиф-ДМ» отделился от ракеты-носителя на высоте 110 километров, но процесс его самостоятельной ориентации пошел нештатно, и он так и не смог выйти на заданную орбиту, рухнув в итоге в Тихий океан. 

Улучшенный клон

Создателей «Бурана» нередко упрекают в том, что он был скопирован с американского шаттла. Отрицать внешнее сходство кораблей трудно — наложенные друг на друга чертежи изделий (это упражнение виртуально демонстрируют посетителям музея «Бурана» на ВДНХ в Москве) позволяют уловить лишь непринципиальные отличия в силуэте фюзеляжа и крыльев космопланов. Собственно, сам по себе факт заимствований принципиальной схемы космолета никто и не скрывал. По мнению Валентина Глушко, сложившаяся конфигурация шаттла уже хорошо себя зарекомендовала и изобретать что-то новое не было необходимости. Кроме того, в условиях продолжающейся гонки вооружений, отставание в которой было недопустимым для каждой из сторон, на самостоятельные изыскания уже не хватало времени. Лозино-Лозинский в одном из поздних интервью признавал, что «челнок пришлось скопировать (чертежи достали разведчики ГРУ), поскольку времени нам давалось мало».

 «Энергия» совершила всего два полета — второй с «Бураном», а первый — за полтора года до этого, в мае 1987-го. Тогда в качестве полезной нагрузки на ракету-носитель был установлен габаритно-массовый макет боевой лазерной орбитальной платформы «Скиф»

Несмотря на то что внешне «Буран» был почти точной копией американского шаттла, конструкционного и технологического эксклюзива в советском космоплане было предостаточно.

Во-первых, он мог садиться на Землю в автоматическом режиме, без участия человека; во-вторых, у него не было маршевых или разгонных двигателей; в-третьих, имелась система экстренного спасения экипажа и, в-четвертых, на орбиту он мог выводить на пять тонн больше полезного груза, чем его заокеанский прототип.

Управляли кораблем уникальная специальная автономная система и радиотехническая система «Вымпел», разработанные Всесоюзным научно-исследовательским институтом радиоаппаратуры. В их задачу входили высокоточные измерения на борту навигационных параметров и обеспечение спуска и автоматической посадки, включая пробег по полосе до места остановки.

Особое значение имела защита корабля от высоких температур. Тепловая защита «Бурана» была изготовлена под руководством Всесоюзного института авиационных материалов (ВИАМ) на Тушинском машиностроительном заводе при участии специалистов НПО «Молния» и ОНПП «Технология». По целому ряду характеристик (прочность плитки, аэродинамическое качество, степень черноты и каталитичность покрытия) она значительно превосходила американский аналог, разработанный для шаттлов. В ходе полета «Бурана» из 37 500 плиток теплозащиты лишь шесть были утеряны и около 100 повреждены при посадке. При первом же полете американского корабля, согласно разным источникам, было утеряно от 14 до 37 теплозащитных плиток и повреждено в два — два с половиной раза больше, чем на «Буране».

Для предотвращения передачи температуры от наиболее температурно нагруженных углеродных элементов орбитального корабля к силовым конструкциям из металла и в целях компенсации температурных расширений разнородных материалов использовались керамические «отсечные мосты». Они были созданы на ОНПП «Технология» на основе нитрида кремния. С помощью «отсечных мостов» осуществлялось крепление носового обтекателя и секций крыла корабля к силовым элементам планера.

При приземлении «Буран» был разогрет до 1000 °C и выше. И если бы он не охлаждался, вся аппаратура пришла бы в негодность. Поэтому на орбитальном корабле была предусмотрена система наддува и вентиляции, которая снабжала воздухом все элементы космического корабля. В ее безупречной работе немалая заслуга «Технологии», изготовившей тонкостенные герметичные трубопроводы для системы воздушного термостатирования орбитального корабля, обеспечив все требования по минимизации их веса. Общий метраж системы термостатирования «Бурана» составил 200 метров.

 Очень хорошо была продумана система безопасности. Экипаж «Бурана» мог в экстренной ситуации катапультироваться либо отделить корабль от ракеты-носителя

Очень хорошо была продумана система безопасности. Экипаж «Бурана» мог в экстренной ситуации катапультироваться либо отделить корабль от ракеты-носителя (в шаттлах этого предусмотрено не было).

За тридцать лет работы программы Space Shuttle (1981–2011) было совершено 135 запусков с 852 членами экипажа на борту. За время эксплуатации «челноков» было две аварии: 28 января 1986 года произошла катастрофа шаттла «Челленджер», а 1 февраля 2003-го года — шаттла «Колумбия». В обоих случаях погибли все члены экипажа, в общей сложности 14 астронавтов.

Для вывода «Бурана» в космическое пространство использовалась отдельная ракета-носитель, благодаря этому удалось снизить его вес на восемь тонн, увеличив, таким образом, объем полезного груза, который можно было бы взять на борт. Конструкция шаттла состояла из двух твердотопливных ускорителей и самого корабля с тремя маршевыми двигателями, а также подвесного топливного отсека. В итоге шаттл мог взять на борт до 25 тонн груза при полете в космос и до 15 тонн при спуске на Землю, а «Буран» мог брать на борт груз весом 30 тонн, а при спуске — 20 тонн. Максимальное время полета «Бурана» составляло 30 суток, он мог взять на борт до десяти человек. У шаттла эти показатели были ниже: 20 суток и восемь человек. «У нас изначально вопрос стоял иначе: сделать как минимум не хуже, чем у них, а желательно — лучше», — вспоминал Вахтанг Вачнадзе, с 1977 по 1991 год возглавлявший НПО «Энергия» и координировавший работы по проекту «Энергия — Буран»

Конструктивно-компоновочная схема многоразового космического корабля «Буран»

buran.ru

Неожиданный вираж

Не менее увлекательной историей стал сам полет корабля. Пилотный запуск было решено провести в беспилотном режиме: с одной стороны, это позволяло исключить риск для экипажа, с другой — давало возможность протестировать всю автоматику. «Буран» набили датчиками, камерами и приборами, а заодно и дублирующими системами безопасности на случай, если придется спасать аппарат.

Согласно первоначальным планам пуск «Бурана» был назначен на 29 октября 1988 года. Но меньше чем за минуту до старта произошло непредвиденное ЧП: не прошло нормальное отведение площадки с приборами. После устранения проблемы было принято решение перенести старт на 15 ноября, и он тоже чуть не сорвался из-за погоды: на Байконур надвигался циклон, было передано штормовое предупреждение. Но руководитель полетов Владимир Гудилин после короткого совещания принял окончательное решение: лететь!

Без десяти шесть утра ракета-носитель «Энергия» оторвалась от земли. Полет проходил штатно, его сопровождали самолеты, с которых велась съемка всех деталей полета — вплоть до отделения ступеней ракеты-носителя. Сделав запланированные два витка вокруг Земли, «Буран» успешно долетел до аэродрома и начал заходить на посадку. Она обещала быть непростой из-за отвратительной погоды.

 Вместо ожидавшегося захода на посадку с юго-востока с левым креном корабль энергично отвернул влево и стал заходить на взлетно-посадочную полосу с северо-восточного направления с креном 45° на правое крыло

Внезапно корабль совершил неожиданный маневр. Вместо ожидавшегося захода на посадку с юго-востока с левым креном корабль энергично отвернул влево и стал заходить на взлетно-посадочную полосу с северо-восточного направления с креном 45° на правое крыло. Как вспоминал один из сотрудников, находившийся тогда на Объединенном командно-диспетчерском пункте, «в момент неожиданной смены курса судьба “Бурана” буквально висела на волоске, и отнюдь не по техническим причинам. Когда корабль заложил левый крен, первая осознанная реакция руководителей полета была однозначной: “Отказ системы управления! Корабль нужно подрывать!” Ведь на случай фатального отказа на борту “Бурана” размещались тротиловые заряды системы аварийного подрыва объекта, и казалось, что момент их применения наступил.

Спас положение заместитель Главного конструктора НПО “Молния” по летным испытаниям Степан Микоян, отвечавший за управление кораблем на участке снижения и посадки. Он предложил немного подождать и посмотреть, что будет дальше». И действительно, когда уже после приземления стали разбираться, выяснилось, что такой вариант был заложен в программу в качестве одного из многих. Правда, вероятность выбора этого варианта составляла всего три процента.

Позже, анализируя посадку «Бурана», специалисты пришли к выводу: автоматизированная система управления выбрала наилучшее решение. Штатной посадке по заложенной программе мешал сильный ветер, и автоматизированная система управления самостоятельно рассчитала новую траекторию. А сама посадка оказалась настолько мягкой, что тормозные парашюты сработали с небольшой задержкой. Это был потрясающий успех, корабль выполнил все нужные маневры и успешно приземлился. Все находившиеся в тот момент на космодроме ликовали.

 Судьба летавшего в космос корабля «Буран» оказалась трагической. Двенадцатого мая 2002 года он был полностью разрушен рухнувшей на него крышей заброшенного монтажно-испытательного корпуса на Байконуре

Для посадок «Бурана» была специально оборудована усиленная взлетно-посадочная полоса на аэродроме Юбилейный на Байконуре. Кроме того, были серьезно реконструированы и полностью дооснащены необходимой инфраструктурой еще два основных резервных места приземления «Бурана» — военные аэродромы Багерово в Крыму и Восточный в Приморье, а также построены или усилены ВПП еще в 14 запасных местах посадки, в том числе вне территории СССР. Специально для транспортировки с запасных аэродромов был создан Ан-225 «Мрия».

Запуск «Бурана» стал большой неожиданностью для Запада и США, где открыто признали, что Советский Союз опередил их в космической гонке. Сотрудник Университета Джорджа Вашингтона доктор Джон Логсдон в прямом эфире компании ABC заявил: «СССР имеет теперь возможность выполнять те космические задачи, которые останутся недоступными для США даже тогда, когда вновь начнутся полеты американских космических кораблей многоразового использования. Для того чтобы приступить к выводу на орбиту таких же полезных грузов, на какие рассчитана советская ракета, Соединенным Штатам потребуется от шести до десяти лет».

Сборка ракетоплана «Буран» на Тушинском машиностроительном заводе в Москве

ОНПП «Технология»

Трагический финал

Проект «Буран» предусматривал проведение целого ряда беспилотных полетов. Первый из них должен был состояться в конце 1991 года, еще два — в 1993-м и 1994-м. Длительность пребывания «Бурана» в космосе должны были увеличить. И поставить перед ним еще более сложные, чем возвращение на аэродром, задачи. Например, автоматическое сближение и стыковку с орбитальным комплексом «Мир». Но самое интересное должно было начаться потом. На борту космического «челнока» с пятого по восьмой полет предусматривалась работа экипажа. Правда, в целях безопасности было решено отправить только двоих летчиков-космонавтов. Примерная дата пилотируемого полета не была названа, но ожидалось, что это событие произойдет не позже 1994–1995 годов.

Однако в 1993 году проект окончательно свернули. И на то были свои причины. Экономически он оказался не очень эффективным: стоимость вывода на орбиту одного килограмма полезного груза у многоразовых кораблей его класса составляла тогда примерно 20 тыс. долларов, а у одноразовых носителей — от 6 до 15 тыс. долларов. Да и для экономики в целом он оказался очень дорогим. «Приведу один пример: при старте необходимо было охлаждать бетонный лоток, куда уходят раскаленные до 3500 градусов газы. Для этого пришлось отвести воды Сырдарьи в рукотворное подземное озеро. А расход воды при запуске — больше, чем у всех фонтанов Петергофа! Вот и считайте затраты…» — писал в своих воспоминаниях Станислав Аксенов, один из участников проекта.

Изменилась и международная обстановка: провозглашенный Михаилом Горбачевым отказ от продолжения гонки вооружений, в том числе в космосе, делал «Буран» ненужным, так как реальных гражданских задач, которые челнок решал бы эффективнее привычных одноразовых космических систем, не просматривалось.

Судьба летавшего в космос корабля «Буран» оказалась трагической. Двенадцатого мая 2002 года он был полностью разрушен рухнувшей на него крышей заброшенного монтажно-испытательного корпуса на Байконуре.

Помимо слетавшего изделия под номером 1.01 было изготовлено четыре корабля (два из них не полностью) и девять полноразмерных макетов «Бурана» для проведения динамических, электрических, аэродромных и других испытаний. Самый знаменитый из них — корабль «Буран» на ВДНХ, который является частью интерактивного музейного комплекса, посвященного этому многоразовому ракетоплану.

 Из восьмерки пилотов «первого призыва» — «Волчьей стаи» — в живых сегодня нет никого. Все, за исключением командира, погибли в авиакатастрофах или от их последствий, причем шесть человек — еще до полета «Бурана»

Другой известный макет был изготовлен в виде самолета — аналога «Бурана» и работал на четырех твердотопливных двигателях, что давало возможность взлетать с обычного аэродрома. Аппарат использовался для летных испытаний в атмосфере, был показан на шоу Международного авиационно-космического салона. Потом его передавали в лизинг сначала австралийской компании, потом сингапурской. В апреле 2008 года макет купил за десять миллионов евро Герман Лайр для своего технического музея в Шпайере (Германия), где космический корабль «Буран» до сих пор является одним из самых интересных экспонатов.

Судьба оказалась немилосердной не только к слетавшему «Бурану». Злой рок преследовал и пилотов, так и не отправившихся на нем в космос (атмосферные полеты на макетах корабля отрабатывались неоднократно). Первым руководителем элитного отряда летчиков-испытателей, набранных в 1977 году для подготовки к полетам на «Буране», был назначен Игорь Волк. В отряд вошли Олег Кононенко, Анатолий Левченко, Римантас Станкявичюс, Александр Щукин, Николай Садовников, Виктор Букреев и Александр Лысенко. Фамилия командира дала новому отряду неофициальное, но тут же подхваченное всеми название — «Волчья стая». Из этой восьмерки в живых сегодня нет никого. Все, за исключением командира, погибли в авиакатастрофах или от их последствий, причем шесть человек — еще до полета «Бурана», что стало дополнительным аргументом в пользу беспилотного варианта его первого запуска. Сам Волк умер в прошлом году в возрасте 79 лет. Безвременно ушли из жизни и трое из семи летчиков второго набора «бурановского» отряда.

***

В марте 2018 года занимавший тогда пост вице-премьера Дмитрий Рогозин поручил возобновить программу многоразовых космических кораблей на новой технологической основе.

в России разрабатывается новый крылатый космоплан — РТ на русском

Научно-производственное объединение «Молния», создатель советского космического корабля «Буран», ведёт разработку нового гражданского многоразового комплекса с орбитальным самолётом, сообщили RT в пресс-службе НПО. Ранее об этом заявила генеральный директор предприятия Ольга Соколова. По её словам, «Молния» за последний год очень серьёзно продвинулась в работе над новым комплексом и привлекает к проекту всё больше специалистов. В августе 2020 года глава «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин поручил разработать варианты крылатого пилотируемого космического корабля на замену «Союзу МС». Эксперты отмечают, что у России есть технологии и возможности для успешной реализации проекта по созданию нового космоплана.

В НПО «Молния» подтвердили RT, что предприятие активно ведёт разработку нового многоразового комплекса с орбитальным самолётом. Ранее об этом стало известно из интервью гендиректора предприятия Ольги Соколовой.

«За последний год мы продвинулись очень серьёзно в плане разработки нового аэрокосмического комплекса гражданского назначения. До этого момента были какие-то отдельные наработки, но не было чёткой задачи. Сейчас задача поставлена и полным ходом идёт разработка гражданского многоразового комплекса с орбитальным самолётом», — рассказала гендиректор «Молнии» в интервью, которое было опубликовано на сайте НПО.

Ольга Соколова также сообщила, что макет перспективного комплекса был представлен в одном из закрытых павильонов на форуме «Армия-2020».

«Данная разработка произвела самое положительное впечатление на гостей, даже с учётом того, что представлялась она в закрытом павильоне и широкая общественность её увидеть не могла. Тем не менее резонанс был очень серьёзным, в первую очередь в связи с тем, что «Молния» снова вернулась к своей профильной деятельности по созданию многоразовых космических аппаратов», — рассказала руководитель предприятия.

По её словам, НПО «Молния» продолжает работать над многоразовым космическим комплексом и активно привлекает новых специалистов к работам над ним.

«Что касается дальнейшей работы над многоразовым комплексом — она продолжается, конструкторское бюро продолжает его улучшать, активно берутся люди под эту тему», — рассказала Соколова.

Постановка задачи

Напомним, что в мае 2020 года генеральный директор госкорпорации «Роскосмос» Дмитрий Рогозин заявил, что в России может быть создан новый пилотируемый космический корабль, выполненный по самолётной схеме.

«Сейчас развитие пилотируемой программы связано как раз с созданием космопланов. Соединённые Штаты проводят испытания, такую работу ведут. У нас есть задумка по новому пилотируемому кораблю в интересах орбитальной станции такого же плана», — заявил Рогозин эфире радио «Комсомольская правда».

Также по теме

«Звёздные войны» снова актуальны»: как ВВС США испытывают орбитальный самолёт X-37B

Космический беспилотный самолёт X-37B находится на околоземной орбите рекордные 719 дней. В ВВС США заявляют, что он был создан для…

Рогозин напомнил о советской программе «Энергия-Буран», которая, по его словам, опередила своё время.

«Я думаю, если говорить о корабле, который должен быть создан для работы на низких орбитах… необходимо будет, видимо, двигаться в сторону создания пилотируемого многоразового корабля… То, что было создано нашими великими дедами, опередило своё время, но сейчас это время приходит», — отметил тогда глава Роскосмоса.

Позднее, в августе 2020 года, Дмитрий Рогозин сообщил, что поручил разработать многоразовый орбитальный корабль по образцу «Бурана» на замену «Союзу МС».

«Нам если и делать замену «Союзу МС» для обслуживания орбитальных станций, потому что эксплуатация «Орла» (корабль, который создаётся для пилотируемых полётов на Луну. — RT) будет дороговата для этих целей, нужно делать многоразовый корабль совершенно иной конфигурации — что-то по типу «Бурана», с возможностью посадки на взлётно-посадочные полосы. Я такую задачу поставил нашим инженерам. Корпорация «Энергия» и другие коллективы сейчас будут предлагать такого рода варианты космической техники», — приводит слова главы «Роскосмоса» РИА Новости.

Уникальный проект

Стоит отметить, что советский космоплан «Буран» был разработан именно в НПО «Молния». Проект по созданию многоразового космического корабля начался в СССР в 1976 году — через несколько лет после того, как в 1972-м в США стартовала программа Space Shuttle («Космический челнок»).

«Буран» представлял собой бесхвостую машину самолётного типа c треугольным крылом переменной стреловидности. Максимальная стартовая масса «Бурана» составляла 105 т при длине 36,4 м. Экипаж корабля мог состоять из групп от двух до десяти космонавтов. Максимальная продолжительность полёта составляла 30 суток.

• Схема орбитального корабля многоразового использования «Буран». Репродукция.
• РИА Новости

Свой первый и единственный полёт «Буран» совершил 15 ноября 1988 года. Он был выведен на орбиту с помощью сверхмощной ракеты-носителя «Энергия», которая также была разработана в рамках этой программы.

Полёт «Бурана», в ходе которого советский космоплан дважды облетел Землю, длился в общей сложности 205 минут. Полёт проходил без экипажа — «Буран» стал первым космическим кораблём, выполнившим приземление в автоматическом режиме.

Также по теме

​В Москве прошла уникальная операция по транспортировке космического корабля «Буран»

Транспортная операция, не имеющая аналогов в мире, состоялась в Москве. Полноразмерный макет космического корабля «Буран» перевезли из…

Ресурс «Бурана» рассчитывался на сто полётов. Всего в рамках программы предполагалось построить пять кораблей, однако на фоне усугубляющихся экономических трудностей позднего СССР финансирование проекта стало резко сокращаться.

25 мая 1993 года программа была закрыта решением Совета главных конструкторов при НПО «Энергия». В 1995 году занимавший тогда пост премьера Виктор Черномырдин дал Российскому космическому агентству поручение подготовить проект указа о закрытии работ по этой системе и консервации наземных объектов.

Военный эксперт Алексей Леонков в разговоре с RT отметил, что сам по себе «Буран» был больше политическим проектом, являлся ответом на американский Space Shuttle.

«Несмотря на это, тогда у СССР получилось уникальное изделие, которое могло в автоматическом режиме совершать взлёты и маневрирование на орбите, а также осуществлять посадку. США смогли повторить подобное только в 2010 году, когда запустили свой прототип X-37B», — рассказал эксперт.

Новые возможности

В своё время СССР проводил масштабные научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по вопросу многоразовых космических кораблей самолётного типа, напомнил Алексей Леонков.

«Уже тогда была разработана система «Спираль», благодаря которой космический аппарат отправлялся в космос не с помощью ракеты-носителя, а благодаря самолёту-разгонщику», — напомнил Леонков.

Система «Спираль» была предшественницей «Бурана» — её созданием руководил выдающийся конструктор Глеб Лозино-Лозинский. Она представляла собой специальный гиперзвуковой самолёт-разгонщик, к которому сверху крепился одноместный орбитальный самолёт длинной 8 м и весом 10 т. После выполнения задач на орбите он мог возвращаться на Землю и приземляться как обычный самолёт.

• Орбитальный корабль многоразового использования «Буран»
• РИА Новости
• © Александр Моклецов

Несмотря на прогресс в разработке, «Спираль» не получила поддержки у руководства Советского Союза. Лозино-Лозинский впоследствии возглавил специально созданное для разработки «Бурана» НПО «Молния».

Тем не менее было построено несколько уменьшенных моделей орбитального самолёта, разработанного в рамках «Спирали», получивших название БОР. В 1982 году одна из таких моделей была запущена на околоземную орбиту. Она совершила один виток вокруг Земли и успешно приводнилась в Индийском океане.

«С тех пор в этой сфере было сделано очень много наработок, поэтому у России есть огромный потенциал в реализации подобных программ», — отметил Алексей Леонков.

По словам эксперта, вопрос многоразовых космических носителей снова стал актуален из-за необходимости уменьшить стоимость вывода грузов на околоземную орбиту. Алексей Леонков добавил, что подобные системы могут снизить её в десятки раз. Кроме того, с появлением новых технологий и ресурсов концепция многоразового орбитального самолёта по типу советского «Бурана» стала более реализуемой.

«Учитывая, что сейчас появились новые материалы, технологии, возможности в автоматике, Москва на их основе может сделать прорывные проекты, которые по своим тактико-техническим характеристикам не будут уступать прежним, а во многом даже их превосходить», — отметил эксперт.

С такой оценкой согласен и директор музея ПВО в Балашихе, военный эксперт Юрий Кнутов. По его словам, появление в России таких систем, как управляемые гиперзвуковые блоки «Авангард», свидетельствует о том, что многие технические проблемы советских лет были успешно решены.

«Это говорит о том, что у России есть материалы, способные выдерживать колоссальные перегрузки и высочайшие температуры, а также система связи, которая может передавать информацию и получать её, преодолевая плазменные облака. Если собрать все технологии и наработки советского времени и соединить с теми, которые сделаны сейчас, то Россия может оказаться первой в этой области», — заключил эксперт.

ОНПП «Технология» в космической программе «Энергия-Буран»

15 ноября 2018 года исполнилось 30 лет со дня первого полета советского многоразового орбитального космического корабля «Буран». В этом масштабном проекте приняло участие и обнинское НПП «Технология». Предприятие обеспечило комплектацию уникальной продукцией из неметаллических материалов все наземные и пять летных комплексов по программе «Буран». Общий вес изделий из неметаллических материалов, разработанных и изготовленных «Технологией» только для совершившего полет «Бурана» составил 10 тонн. Это 10% от общего веса орбитального корабля.

«Энергия-Буран» — самая большая и трудоемкая программа в истории советской космонавтики. Над ее воплощением трудились более миллиона специалистов в 1286 крупнейших отечественных научных и производственных центрах, 86 министерств и ведомств. Благодаря реализации программы, продолжавшейся более 10 лет, в стране были созданы одна из самых мощных в мире ракет-носителей «Энергия» и орбитальный корабль-ракетоплан «Буран». «Буран» продемонстрировал высочайший научно-технический потенциал отечественных разработчиков. Приземление и посадка на аэродром тяжелого крылатого космического аппарата массой более 100 тонн были выполнены в автоматическом режиме. В мировой космонавтике повторить подобное не удается до сих пор.

Начало

7 февраля 1976 года вышло Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 132-51 «О создании многоразовой космической системы и перспективных космических комплексов». В нем были определены основные задачи программы «Энергия-Буран». Тактико-технические требования к многоразовой космической системе формировались почти весь 1976 год и едва уложились в несколько увесистых книг.

На ОНПП «Технология» работы начались в 1977 году. Было получено задание на разработку термостойких радиационно-оптически устойчивых стекол для кабины пилотов, высокотемпературной защиты корабля, створок отсека полезного груза из полимерных композиционных материалов, тонкостенных герметичных трубопроводов для системы воздушного термостатирования, световых фильтров для аэронавиагационных огней с высокой стойкостью к термическому удару, высокотемпературных уплотнителей.

«Шуба» для «Бурана»

Одним из важнейших элементов конструкции «Бурана» стала теплозащита. Во время входа в атмосферу температура аэродинамического нагрева элементов тепловой защиты могла достигать 1500 °С. Специальная керамическая плитка на обшивке выдерживала прохождение корабля сквозь плотные слои атмосферы и предотвращала его сгорание. Космолёт буквально выходил из огня целым и невредимым. Приказ министерства авиационной промышленности СССР об организации на ОНПП «Технология» серийного производства теплозащитного материала вышел в 1977 году. Производство было освоено в мае 1979 года. Для выпуска теплозащитных материалов запустили новый цех. Благодаря использованию супертонкого кварцевого волокна теплозащита оказалась легкой и прочной. Для предохранения плиток от эрозии, проникновения влаги, высокой температуры применялось специально разработанное наружное покрытие из высококремнеземистых стеклопорошков. Предприятие обеспечило изготовление плиток для шести орбитальных кораблей, для «Бурана», совершившего космический полет, их было выпущено 38 800 штук.

Предприятие получило более 20 авторских свидетельств на изобретения при работе над теплозащитой

Отсечные мосты и уплотнители

К наиболее ответственным элементам теплозащиты «Бурана» относились носовой обтекатель фюзеляжа и секции передних кромок крыла, располагавшиеся в зонах повышенного нагрева планера и испытывавшие температурные воздействия до 1650 градусов С. Они были изготовлены из жаропрочных композиционных материалов усилиями трех научных организаций страны. Для предотвращения передачи температуры от наиболее температурнонагруженых углеродных элементов орбитального корабля к силовым конструкциям из металла и в целях компенсации температурных расширений разнородных материалов использовались керамические «отсечные мосты». Они были созданы на «Технологии» на основе нитрида кремния. С помощью «отсечных мостов» осуществлялось крепление носового обтекателя и секций крыла корабля к силовым элементам планера. Перед установкой на «Буран» «отсечные мосты» прошли жесточайший контроль и успешно показали себя на всех этапах эксплуатации. Керамические «отсечные мосты» выдержали большие тепловые и механические нагрузки в интервале от криогенных температур -130 °С до температур раскаленной плазмы +1500 °С. Запас прочности оказался даже выше расчетного — максимальная температура на поверхности орбитального корабля в зоне щелей и стыков различных элементов планера на участке атмосферного спуска достигала 1800 градусов Цельсия, но теплозащита с честью выдержала нагрузки.

Ещё одной актуальной и трудоемкой задачей стала надежная защита щелей и стыков различных элементов планера. Для этих целей ОНПП «Технология» разработало и изготовило высокотемпературные ворсовые и ленточные уплотнения, которые устанавливались в зазорах, использовались для герметизации кабины пилотов и створок отсека полезного груза. При изготовлении уплотнений использовались кварцевые и кремниевые материалы.

Термостойкая конструкционная оптика

Также на ОНПП «Технология» для корабля «Буран» было создано высокопрочное термостойкое радиационно-оптически устойчивое остекление для кабины пилотов, обеспечивающее максимальную безопасность летного экипажа. Остекление выдерживало перепад давления между кабиной и открытым космосом, защищало экипаж от воздействия космической радиации. Также были изготовлены цветные светофильтры для аэронавигационных огней «Бурана» с высокой стойкостью к термическому удару и защитные стекла шкалы приборов.

Предприятием было получено 11 авторских свидетельств на изобретения по итогам разработок изделий из стекла для орбитального корабля.

Композитные створки

При создании «Бурана» перед ученым и инженерами была поставлена сложнейшая за всю историю развития отечественной авиации задача — получить прочную и одновременно легкую конструкцию планера, способную длительно работать в исключительно тяжелых условиях. Корабль должен был выдерживать интенсивные вибрационные и акустические нагрузки от мощных ракетных двигателей и сверхзвукового потока воздуха, а при спуске — температурное воздействие, с чем металл мог не справиться. На помощь пришли композиционные материалы и прогрессивные сплавы. Большой вклад в эту работу внесли отечественные материаловеды.

Создание створок отсека полезного груза из композиционных материалов стало непростой задачей для ОНПП «Технология». Элементы конструкций такого размера сложного профиля из композитов тогда в СССР никто не делал. На предприятии разработали технологии и изготовили крупногабаритные трехслойные панели створок отсека полезного груза и сложнопрофильные шпангоуты переменного сечения из углепластика. Для склеивания сотовых конструкций было освоено серийное производство высокотемпературных пленочных клеев и связующего. Применение полимерных композиционных материалов в конструкции «Бурана» позволило снизить массу орбитального корабля более чем на 1500 кг. Впервые в отечественной практике были созданы изделия из композиционных материалов длиной 18 м, шириной 4,5 м, площадью 144 кв м. В состав одного комплекта входило 500 деталей и элементов.

Система охлаждения для «Бурана»

При приземлении «Буран» находился в разогретом до 1000 градусов и выше состоянии. И если бы он не охлаждался, то вся аппаратура пришла бы в негодность. Поэтому на орбитальном корабле была предусмотрена система наддува и вентиляции, которая снабжала воздухом все элементы космического корабля. В её безупречной работе — немалая заслуга «Технологии», изготовившей тонкостенные герметичные трубопроводы для системы воздушного термостатирования орбитального корабля, обеспечив все требования по минимизации их веса. Общий метраж системы термостатирования «Бурана» составил 200 метров. Созданные из полимерных материалов трубы оказались прочными и герметичными. Также была решена проблема возникновения статического разряда при подаче воздуха в систему, что исключило возникновение аварийных ситуаций.

Первые цифровые технологии

Полет «Бурана» и его посадка выполнялись в автоматическом режиме — на борту не было ни одного человека. Впервые в отечественной аэрокосмической отрасли при управлении техникой были применены цифровые технологии. На корабле работали две компьютерные системы: центральная и периферийная, которые были четырехкратно дублированы, позволяя сохранять работоспособность при отказе половины систем. Более 50 бортовых систем были объединены в комплекс, управляемый ЭВМ.

Цифровизация производства была осуществлена и на ОНПП «Технология». На предприятии была создана автоматизированная система управления разработкой и производством теплозащитного материала. Впервые в истории отечественной техники был создан вычислительный комплекс с резервированием, состоящий из сети с видеотерминалами для ручного ввода данных на рабочих местах, трехуровневой системы автоматического ввода данных с технологических и измерительных комплексов и устройств для прямого цифрового управления термическим оборудованием сушки и обжига блоков. Кроме того, были разработаны и внедрены технологии автоматизированного автоклавного формования силовых углепластиковых конструкций.

Коллектив «Технологии» с задачами справился

В 1987 году за создание теплозащиты космического корабля «Буран» коллектив разработчиков обнинского научно-производственного предприятия был удостоен Государственной премии СССР. Теплозащитное неуносимое покрытие радиационного типа многократного использования в нашей стране было создано впервые. Также впервые выпущены элементы конструкций и агрегаты планера космического аппарата из полимерных композиционных материалов, термостойкое радиационно-оптически устойчивое остекление. Всего было получено 31 авторское свидетельство на изобретения, касающиеся разработки материалов, технологий и конструкций для «Бурана».

«Наши предприятия объединила совместная работа по созданию орбитального корабля «Буран» системы «Энергия-Буран». Вами было разработано и изготовлено много новых материалов, узлов, агрегатов и особенно ценны крупногабаритные створки отсека полезного груза. Высочайшим достижением является разработка и освоение массового производства ультралегких теплозащитных плиток из супертонкого кварцевого волокна, успешно выдержавших испытание при полете ОК «Буран». Впервые в нашей стране было создано неуносимое теплозащитное покрытие радиационного типа многократного использования».

Г.Е.Лозино-Лозинский, генеральный конструктор НПО «Молния» — ведущего разработчика орбитального корабля «Буран», лауреат Ленинской и Государственных премий Российской Федерации.

СИСТЕМЫ ОТОПЛЕНИЯ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ В МОСКВЕ

Для комфортного проживания и осуществления полноценной жизнедеятельности, всем людям необходимы оптимальные климатические условия. Но как создать комфорт там, где жаркое удушливое лето сменяется дождливой и сырой осенью, а осень вежливо уступает свое место холодной морозной зиме? Есть один проверенный выход — установка климатического оборудования. Именно такое, качественное климатическое оборудование компания «Буран» предлагает своим клиентам.

В те моменты, когда в помещении где вы работаете, учитесь или проживаете становится не комфортно находится, самое время воспользоваться климатической техникой.

• Для повышения температуры в помещении до желаемой отметки используется тепловая техника. Мы предлагаем своим клиентам теплые полы, инфракрасные обогреватели, масляные обогреватели, электрокамины и др.
• Для того, чтобы в жаркую пору охладить помещение, можно воспользоваться вентиляторами и кондиционерами. Купить климатическое оборудование в Москве можно у нас, в магазине «Буран».
• Для того, чтобы сэкономить свои финансовые средства в зимние месяцы, мы предлагаем приобрести у нас и установить энергосберегающее отопление.
• Также, у нас можно приобрести водонагреватели, ик сушилки, терморегуляторы и многое другое, что безусловно сделает вашу жизнь намного комфортнее.

Мы предлагаем своим клиентам только лучшую климатическую технику российских и зарубежных производителей. Наш магазин тепловой техники практикует индивидуальный подход к каждому клиенту и к его потребностям, а цены вас несомненно порадуют.

Оказываем услуги комплексного обогрева жилых и не жилых помещений площадью от одного д нескольких тысяч метров. Поставляем инновационное климатическое оборудование российских и зарубежных производителей. Осуществляем теплорасчет, а так же подготовку системы обогрева помещения. Доставляем заказы по России до ближайшего к вашему населенному пункту филиала.

Легендарному полету «Бурана» исполнилось 30 лет — Российские космические системы

15 ноября 1988 года состоялся успешный испытательный полет вокруг Земли орбитального корабля «Буран» многоразовой космической системы «Энергия-Буран». Это были первые и единственные в мире полет и посадка в автоматическом режиме на аэродром авиакосмического тяжелого летательного аппарата. Компании, которые сегодня входят в РКС, внесли значимый вклад в это достижение, благодаря которому был создан громадный научно-технический задел. Как заявлял ранее гендиректор Госкорпорации «Роскосмос» Дмитрий Рогозин, сегодня при создании сверхтяжелой ракеты будет учитываться опыт проекта «Энергия-Буран».

Для проекта «Энергия» – «Буран» в РКС (тогда – НИИП) были созданы бортовой радиокомплекс связи, система спутниковой навигации, радиовысотомер, бортовые информационные телеметрические системы БИТС-2-1 и БИТС-2-4. Управление «Бураном» обеспечивал разработанный в РКС радиокомплекс «Квант-В» совместно с наземными станциями «Квант-П». Спутниковый комплекс управления использовал глобальную радиоретрансляционную систему, бортовые ретрансляторы на геостационарных спутниках «Луч» и наземную приемо-передающую аппаратуру «Квант-Р», расположенную на центральном командно-измерительном пункте.

НПО измерительной техники (НПО ИТ, входит в РКС) выступало головной организацией по разработке полигонного комплекса средств измерений, сбора и обработки телеметрической информации. Для сбора и передачи данных от датчико-преобразующей аппаратуры использовались специально созданные бортовые радиотелеметрические системы «Кварц» и «Сириус». Для регистрации измерений применялись также автономные регистрирующие системы разработки НПО ИТ. В 1984 году специалистами предприятия на Байконуре был создан не имеющий отечественных и зарубежных аналогов территориально-распределенный комплекс измерений пристартового района для проекта «Энергия-Буран». Аппаратно-программные комплексы разработки НПО ИТ стали основой информационно-вычислительного центра космодрома Байконур.

НИИ физических измерений (НИИФИ, входит в РКС) отвечал за разработку датчиковой аппаратуры для ракеты-носителя, его двигателей, орбитального корабля и орбитального буксира. Практически вся аппаратура должна была создаваться заново по техническим заданиям разработчиков двигателей, орбитального корабля и ракеты-носителя в целом. Перечень аппаратуры в ходе разработки комплекса неоднократно расширялся и уточнялся, особенно это касалось аппаратуры, предназначенной для измерений на двигателях.

Обновление драйверов и операционной системы

Устаревшие драйверы и операционные системы могут вызвать множество проблем, и это одна из первых вещей, которые нужно проверить, когда в игре возникают проблемы. Приведенные ниже инструкции помогут вам проверить и обновить драйверы.

• Даже новые компьютеры могут иметь устаревшие драйверы и операционные системы, поскольку обновления выпускаются регулярно.
• Некоторые игры и программы могут нормально работать в системе со старыми драйверами, но устаревшие драйверы по-прежнему могут создавать технические проблемы с определенными играми или программами.
• Ознакомьтесь со статьями о поддерживаемых видеокартах, чтобы убедиться, что ваше оборудование совместимо:

Чтобы обновить драйверы и программное обеспечение для вашей операционной системы, выполните следующие действия.

Windows®

1. Пресс Окна + R .
2. Введите DxDiag и щелкните OK .
3. После загрузки средства диагностики DirectX щелкните вкладку Display .
4. Название и производитель видеокарты указаны в разделе «Устройство».Текущая версия драйвера указана в разделе Драйвер.
5. Посетите веб-сайт производителя драйвера, чтобы получить самую последнюю версию драйвера. Обратитесь к производителю драйвера за помощью в обновлении драйвера. Если компьютер находится на гарантии, обратитесь к производителю компьютера.

1. Пресс Окна + R .
2. Введите DxDiag и щелкните OK .
3. После загрузки средства диагностики DirectX щелкните вкладку Sound .
4. Текущая версия драйвера указана в разделе Драйвер.
5. Посетите веб-сайт производителя драйвера, чтобы получить самую последнюю версию драйвера. Обратитесь к производителю драйвера за помощью в обновлении драйвера. Если компьютер находится на гарантии, обратитесь к производителю компьютера.

1. Нажмите Пуск ( Ключ Windows + Q в Windows 8).
2. Щелкните Панель управления . Если есть возможность Переключиться на классический вид , сделайте это.
3. Щелкните Система .
4. Щелкните вкладку Оборудование , затем щелкните Диспетчер устройств .
5. Разверните категорию Сетевые адаптеры . Запишите имя и модель сетевой карты в списке.
6. Дважды щелкните указанную сетевую карту.
7. Щелкните вкладку Driver и запишите дату и версию драйвера.
8. Посетите веб-сайт производителя драйвера, чтобы получить самую последнюю версию драйвера. Обратитесь к производителю драйвера за помощью в обновлении драйвера.Если компьютер находится на гарантии, обратитесь к производителю компьютера.

Опытные пользователи могут загрузить и установить последние версии драйверов набора микросхем материнской платы, чтобы решить редкие проблемы, вызванные устаревшими драйверами набора микросхем материнской платы. Хотя техническая поддержка Blizzard не входит в компетенцию технической поддержки, вы можете самостоятельно найти программу, которая сообщит вам, какой тип материнской платы у вас установлена, а затем посетить веб-сайт производителя, чтобы найти обновление.

Запустите Центр обновления Windows.Ссылка на Центр обновления Windows лучше всего работает с Microsoft Edge или Internet Explorer

.

Примечание. Последние пакеты обновлений могут не устанавливаться автоматически при запуске Центра обновления Windows. Вы должны вручную выбрать установку новых пакетов обновления в Центре обновления Windows.

После установки обновлений проверьте, доступны ли дополнительные обновления Windows.

Mac®

Обновление программного обеспечения — это инкрементное обновление Mac OS и ее приложений, обновлений безопасности, драйверов устройств и обновлений микропрограмм.Для игр Blizzard важно загрузить и установить все обновления программного обеспечения, поскольку наши игры разработаны в соответствии с последней версией поддерживаемых системных требований.

См. Страницу Apple OS X: Обновление приложений OS X и Mac App Store для получения инструкций по обновлению программного обеспечения.

Во время устранения технических неполадок может потребоваться переустановка обновления ОС или драйвера. Чтобы переустановить драйверы и файлы для последней сборки OS X, вы можете загрузить Combo Update.

Вы можете найти последнее комбо-обновление для вашей операционной системы на странице загрузки поддержки Apple.

Когда более старая ОС не имеет дополнительных обновлений, вам нужно будет перейти на новую ОС, чтобы получить новые драйверы и обновления. Для корректной работы игр Blizzard требуется версия 10.10 или новее.

Обновление до 10.10

Следуйте инструкциям в руководстве Apple по обновлению, чтобы обновить Mac до последней версии MacOS.

Получение системных файлов — Служба поддержки Blizzard

В процессе поддержки мы можем попросить вас предоставить системные файлы с подробной информацией о системе, в которой возникают технические проблемы.

MSInfo

1. Нажмите клавиши Windows + R.
2. Введите MSInfo32 и нажмите Enter.
3. В окне «Информация о системе» щелкните «Сводка о системе», «Файл», затем «Экспорт».
4. Когда откроется окно «Экспортировать как», выберите «Рабочий стол».
5. Назовите файл «MSInfo» и нажмите «Сохранить».

Мы принимаем только файлы размером менее 15 МБ. Если сохраненный файл слишком велик, чтобы его можно было прикрепить к вашему билету, раздел ошибок может быть слишком большим.

Для уменьшения размера файла:

1. Откройте сохраненный файл MSInfo.
2. Нажмите Ctrl + F и найдите [отчеты об ошибках Windows] .
3. Удалите все, что находится после первых десяти строк [Отчет об ошибках Windows].
   Примечание : вы можете нажать Ctrl + Shift + End , чтобы выделить текст между курсором и концом документа.
4. Сохраните файл.

Примечание : Если вам пришлось уменьшить размер файла MSInfo, сообщите нам об этом в своем заявлении, чтобы мы могли соответствующим образом устранить вашу проблему.

DxDiag

1. Нажмите Windows Key + R.
2. Введите DxDiag и нажмите Enter.
3. В окне DxDiag щелкните Сохранить всю информацию.
4. Назовите файл «dxdiag» и нажмите «Сохранить».

Отчет профилировщика системы

1. Откройте меню Apple и выберите «Об этом Mac».
2. Щелкните Системный отчет .
3. Щелкните «Файл» и «Сохранить» на рабочем столе.

Зачем нужны системные файлы

Системные файлы

помогают нам сузить возможные причины технических симптомов, о которых вы сообщаете, и позволяют нам предлагать действия по устранению неполадок, адаптированные к системе, в которой возникают эти симптомы.

Мы никогда не будем использовать ваши системные файлы ни для чего, кроме помощи в решении ваших технических проблем. Мы удаляем файлы, которые вы отправляете нам, как только проблема будет решена.

О компании Blizzard Beer Systems

Узнайте, что может сделать для вас метель!

Как правило, стандартная система разливного пива с длинной розливом делает все возможное, чтобы поддерживать температуру пива в кранах такой же, как и в холодильной камере. Когда установлена ​​пивная система Blizzard, не имеет значения, какая температура в холодильнике, вы всегда будете подавать пиво при температуре 29 градусов.Большая часть домашнего кегового пива должна храниться в холодильнике и не должна превышать 50 градусов по Фаренгейту. Когда температура пива превышает эту температуру, оно может пройти вторичное брожение и будет «бить», что обычно называют «диким пивом». Конечным результатом является бочонок пива, которое посетители не захотят пить. Подача самого холодного пива имеет много преимуществ. Самое очевидное и значительное преимущество — довольные клиенты. Помимо увеличения продаж за счет притока клиентов, подача пива холоднее льда может повысить прибыльность на целых 35% за счет устранения «вспенивания теплого пива».»

Жизнь слишком коротка, чтобы пить теплое пиво!

Сердце пивной системы Blizzard — уникальный метод охлаждения с использованием пропиленгликоля. В то время как цели других пивных систем заключаются в поддержании температуры пива от холодильной камеры до крана, система Blizzard Beer System — единственная система, которая снижает температуру пива, выходящего из вашего холодильника. Наша магистральная линия, по которой пиво транспортируется от холодильника к градирне, представляет собой связку пивных трубок и линий гликоля, двойных обмотанных пропитанной радоном майларовой лентой, чтобы герметично запечатать связку и предотвратить конденсацию.Наша запатентованная башня, которая одновременно служит и охлаждающей пластиной, предназначена для поддержания температуры пива в холодном состоянии до самого стакана. В нашей системе десятое пиво такое же холодное, как и первое. «Слишком холодно, чтобы держать» должно быть единственной проблемой, с которой вы столкнетесь с пивной системой Blizzard.

Зачем покупать систему Blizzard?

Есть четыре основных причины, по которым стоит покупать пивную систему Blizzard. Холодное разливное пиво — это просто хороший бизнес. Исследования показали, что когда людям подают холодное пиво, они пьют больше.Наши клиенты говорят нам, что после установки системы продажи пива увеличиваются на 25-35%. Разливное пиво имеет большую валовую прибыль (в среднем на 50%), чем пиво в бутылках. Увеличение доходов — это главное в деловом мире. В среднем большинство пивных систем теряют от 15 до 35% бочонка из-за пены. Это означает от двух до пяти галлонов пива на кег в канализацию. Наши системы теряют от 0 до 3%. Превратив потерянное пиво в продажи, ваш бочонок теперь бесплатен! Из-за эффективности наших систем компрессоры Blizzard Beer System работают только примерно 30% времени.Это означает более низкий счет за электроэнергию, чем у большинства систем. Наши системы созданы, чтобы служить долго. Поскольку наши системы не должны работать так же интенсивно, как другие, системы Blizzard Beer Systems являются самыми надежными в отрасли.

Почему не у всех?

Первоначальные инвестиции в пивную систему Blizzard больше, чем в другие системы на рынке. Из-за давления со стороны продавцов, нехватки денег и недостатка знаний; многие предприниматели выбирают самую дешевую доступную систему для распространения своего продукта.Хотя они экономят деньги в день покупки дешевой системы, они теряют деньги каждый день, пока наконец не позвонят нам. Не совершайте ошибку, платя за пивную систему только для того, чтобы через несколько месяцев или лет заменить ее на пивную систему Blizzard. В среднем мы находим, что система окупается менее чем за шесть месяцев. Где еще можно удвоить свои деньги за полгода? У нас никогда не было замены одной из наших систем конкурентами. Когда дело касается согласованности, качества и производительности, у нас нет конкурентов.

Сколько стоит система Blizzard?

Каждая система разработана с учетом ваших потребностей. Мы можем настроить систему от двух сортов пива до любого количества, о котором вы можете мечтать. Очевидно, что стоимость варьируется в зависимости от того, что вам нужно. У нас есть представители, которые обучены тому, чтобы помочь вам получить максимальную отдачу от ваших денег. Свяжитесь с нами для получения предложения сегодня.

Blizzard System — Центр аэродинамических тормозных систем

Система Blizzard

Текущая разработка Snowflake ADS включает ее интеграцию с беспилотной авиационной системой (БПЛА), чтобы предоставить полную автономную мобильную боевую систему для точной доставки полезной нагрузки с воздуха с возможностью глобального охвата Blizzard.С этой целью БПЛА Arcturus T-20 от Arcturus-UAV (рис. Ua) представляет собой идеальную платформу для развертывания. Этот автомобиль класса Tier II с размахом крыльев 17 дюймов может нести до 100 фунтов полезной нагрузки более 16 часов. Он приводится в действие универсальным 4-тактным двигателем мощностью 10 лошадиных сил, обеспечивающим плавную, тихую и эффективную работу. Поскольку большая часть топлива находится в крыльях, Т-20 имеет массивный отсек для полезной нагрузки в фюзеляже размером 11½ «× 11½» × 34 «, в котором можно разместить датчик EO / IR или другое оборудование. Авионика находится в кормовой части фюзеляжа.

а) б)

Рисунок U. БПЛА Atcturus T-20 (a) и Jump-20 (b).

Модель T-20 имеет модульную конструкцию, облегчающую замену деталей. Система шарниров живой кожи обеспечивает целостность поверхности управления и низкие эксплуатационные расходы. Т-20 запускается пневматически и приземляется на брюхо. Это позволяет транспортному средству работать в суровых неулучшенных местах. Для полета не требуется взлетно-посадочная полоса. Сменная полозья для живота поглощает истирание и заменяется за считанные минуты.Все, что вам нужно для работы, — это любое достаточно ровное открытое пространство. При установке в отсеке полезной нагрузки фюзеляжа убирающийся датчик EO / IR обеспечивает беспрепятственный обзор на 360 °. БПЛА Arcturus также предлагает платформу вертикального взлета и посадки Jump-20 (рис. U справа).

По сравнению с оригинальной разработкой на базе Pelican-1200, блок авионики Snowflake для Blizzard изготовлен из композитного материала с углеродным волокном и в два раза легче оригинальной системы (рис. Va). Чтобы обеспечить возможность взаимодействия и дальнейшее развитие / модификации, размер коробки авионики был сохранен таким же, как размер внутреннего отсека оригинального корпуса.Таким образом, конструкция из углеродного волокна может использоваться таким же образом, как и исходная конструкция, но также может быть частью более крупного контейнера (контейнера) с полезной нагрузкой, как показано на рис. Vb.

Рисунок V. Корпус авионики Snowflake из углеродного волокна (слева) и блок полезной нагрузки (справа).

В случае небольшой полезной нагрузки (датчики, сетевые карты / сетевые узлы) отсек полезной нагрузки фюзеляжа БПЛА Arcturus может вместить до дюжины снежинок. Контейнеры большего размера (рис.Vb) подвешены под крылом, как показано на рисунке W.

Рисунок W. ADS Snowflake под крылом БПЛА Arcturus T-20 (слева) и полностью готовая к работе система Blizzard на катапульте.

В октябре 2009 года система Blizzard была продемонстрирована на конференции и демонстрации технологий Precision Airdrop (PATCAD) на полигоне армии США Юма.

Двухслойное компактное одеяло для травм Blizzard

Описание

Из-за свойств материалов размер и вес как упакованных, так и распакованных продуктов могут немного отличаться.Все фотографии предназначены только для иллюстрации и могут не соответствовать действительности.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Более легкое и короткое одеяло с запахом.
Изготовлен из сверхлегкого двухслойного материала Reflexcell ™.
Двухслойное компактное травматологическое одеяло Blizzard — легкое, компактное и идеально подходящее для ношения в рюкзаке, в машине или в дороге.
Двухслойное компактное травматологическое одеяло Blizzard обладает непревзойденными тепловыми качествами и является эффективным средством профилактики и лечения переохлаждения.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

• Размер (в вакуумной упаковке): 17 см x 17 см x 2,5 см.
• Вес: около 125 грамм.
• Размер (без упаковки): длина 1,10 метра x ширина 1,56 метра.
• Цвет: оранжевый.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

• Легкий и удобный.
• Предназначен для обертывания верхней части тела.
• Помощь при гипотермии
• Многоразовый.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

• Тепло: 5 Togs — соответствует обычному спальному мешку среднего веса.
• Защита от непогоды: полностью водонепроницаемая и ветрозащитная.
• Портативность: компактные размеры и вес одеял позволяют легко переносить их в качестве средств личной безопасности или для быстрого развертывания в чрезвычайных ситуациях с участием больших групп людей.
• Возможность повторного использования: одеяла можно использовать многократно без потери производительности.

ПРИМЕНЕНИЕ

Наши сумки и одеяла все чаще выбираются в качестве стандартного оборудования военными, аварийными службами, специалистами по планированию действий в чрезвычайных ситуациях, медицинскими властями и спасательными командами.Двухслойное компактное травматологическое одеяло Blizzard идеально подходит для любителей активного отдыха на природе в качестве экстренной помощи в автомобиле или в любой ситуации, когда необходимо контролировать переохлаждение.

Готовность к чрезвычайным ситуациям
Двухслойное компактное травматологическое одеяло Blizzard — это революция в области тепловой защиты для любой ситуации, когда людей нужно согреть или немедленно лечить от переохлаждения или переохлаждения.

Спорт на открытом воздухе
Многие пешеходы, альпинисты, спелеологи, байдарочники, горно-спасательные команды, лыжники, гонщики-приключенцы и другие носят сумку в качестве средства безопасности в случае несчастных случаев.

Вождение автомобиля и работа на открытом воздухе
Двухслойное компактное травматологическое одеяло Blizzard — отличное средство личной безопасности для автомобилистов и рабочих, которые могут оказаться в труднодоступных местах и ​​в суровую погоду.

ГОРЯЧИЕ СОВЕТЫ

Существенная помощь при переохлаждении, особенно для тех, чья травма позволяет им самостоятельно эвакуироваться из чрезвычайной ситуации или кому нужна хорошая защита верхней части тела в чрезвычайной ситуации.

Technology

Бренд Blizzard, в состав которого входит материал Reflexcell ™, стал новым стандартом там, где важны тепловые характеристики в легком компактном корпусе.

Чтобы узнать больше о том, как работает Reflexcell ™, щелкните здесь.

Blizzard Lighting 12-панельная система светодиодных видеопанелей IRiS R3

Об этом продукте

IRiS R3 — это профессиональная светодиодная видеопанель длиной 0,5 метра, которая идеально подходит как для аренды внутри помещений, так и для постоянной установки.

Каждая панель имеет разрешение 128×128 (16 384 пикселей), высококонтрастные светодиоды SMD2121 с черным корпусом 3-в-1 для ярких цветов и широкой гаммы. IRiS R3 имеет шаг пикселя 3,9 мм и может похвастаться исключительной яркостью 1200 нит и частотой обновления 1920 Гц для впечатляющей работы как при личной встрече, так и в камере.

Соединение панелей между собой очень просто благодаря сложной системе быстрой блокировки IRiS. Просто выровняйте дисплей, поверните фиксирующие штифты, и они готовы к работе. Кроме того, индексированные, фиксирующие вогнутые / выпуклые горизонтальные соединители IRiS позволяют создавать потрясающие изогнутые схемы от 5 ° выпуклости до 10 ° вогнутости.

Каждая панель IRiS весит менее 17 фунтов благодаря прочной и легкой раме из литого под давлением алюминия. Обслуживание светодиодного модуля осуществляется без инструментов и легко благодаря 4 магнитным передним / задним модулям IRIS на каждую панель (250×250 мм).

Видеопанели IRiS R3 работают с профессиональным контроллером светодиодных дисплеев Novastar VX4S. Помимо функции управления дисплеем, VX4S также обладает мощной внешней обработкой, поэтому внешний масштабатор не требуется.

Доступны полные пакеты, которые включают в себя 12 или 24 панели, контроллер Novastar VX4S, программное обеспечение, все кабели и кейсы, так что у вас будет все необходимое, чтобы быстро приступить к работе.

Каждая видеопанель IRiS R3 поставляется в комплекте с 1x powerCON-совместимым 3-дюймовым соединительным кабелем и 1x etherCON-совместимым 3-дюймовым соединительным кабелем.

IRIS R3 Характеристики

• CURVABLE: Встроенная регулировка угла создает потрясающие изогнутые макеты.
• ВЫСОКОЕ РАЗРЕШЕНИЕ + ВЫСОКАЯ СКОРОСТЬ ОБНОВЛЕНИЯ: приближает вашу аудиторию и обеспечивает безупречную работу перед камерой.
• ЯРКОСТЬ И ВЫСОКАЯ КОНТРАСТНОСТЬ: Точно откалиброванные светодиоды черного тела для ярких цветов и широкой гаммы.
• ШИРОКИЙ УГОЛ ОБЗОРА + ГЛУБИНА ЦВЕТА: Благодаря патентованной пиксельной маске и высококачественной обработке сигналов.
• ПРОЧНОСТЬ + ЛЕГКИЙ ВЕС: литая под давлением алюминиевая рама без компромиссов снижает вес.
• ПРОСТОТА НАСТРОЙКИ И ОБСЛУЖИВАНИЯ: Магнитные передние / задние обслуживаемые модули и установка без инструментов.
• ЭФФЕКТИВНОСТЬ: низкое энергопотребление и совместимость с энергопотреблением по всему миру.
• ETL В СПИСОКЕ: высококачественные компоненты соответствуют всем применимым стандартам безопасности.
• НАДЕЖНО: Создано в сотрудничестве с одним из крупнейших производителей светодиодного видео.
• ЗАЩИЩЕНО: Имеет двухлетнюю гарантию «мы знаем, что он вам нужен сейчас».

Гарантия:
* На видеопродукцию IRiS распространяется 2-летняя ограниченная гарантия Blizzard.Кроме того, мы предлагаем 2 рабочих дня на ремонт светодиодов и ремонт большинства модулей, которые не требуют замены модуля. Для большинства электронных проблем мы отправим вам новый в течение 24 рабочих часов. Мы даже заберем груз в обе стороны в течение первых 6 месяцев после покупки.

---

Кейс для освещения Blizzard CASE-IRIS6 Полетный кейс IRiS — вмещает до 6 видеопанелей IRiS R3

Этот корпус изготовлен из фанеры 3/8 дюйма, покрытой прочным внешним ламинатом из АБС-пластика.Он имеет коническую алюминиевую окантовку, стальные шариковые уголки, 4 стальных подпружиненных утопленных ручки с резиновыми ручками и стальные утопленные защелки-бабочки.

Он установлен на усиленных роликах с фиксатором, и каждый ящик имеет стальные углубленные колпачки на крышке для штабелирования ящика. Внутри кейса можно разместить до 6 видеопанелей IRiS R3.

---

Blizzard Lighting IRIS-NOVA-VX4S Контроллер светодиодного дисплея NovaStar VX4S для светодиодной видеопанели Blizzard IRiS R3

NovaStar VX4S — это профессиональный контроллер светодиодного дисплея, используемый в системе светодиодных видеопанелей Blizzard IRiS R3.Помимо функции управления дисплеем, NovaStar VX4S также обладает мощной внешней обработкой, поэтому внешний скаляр больше не нужен. Благодаря интегрированным профессиональным интерфейсам, VX4S обеспечивает отличное качество изображения и гибкое управление изображением, что позволяет полностью удовлетворить потребности вещательной индустрии.

IRIS-NOVA-VX4S Характеристики:

• Обеспечивает плавное высокоскоростное переключение и эффект плавного появления / затухания для усиления и демонстрации изображения профессионального качества.
• Расположение и размер изображения в картинке в картинке можно регулировать, причем ими можно управлять по желанию.
• Использует двигатель Nova G4; экран стабильный и немерцающий, без развертки строк; изображения отличные и имеют хорошее чувство глубины.
• Может выполнять калибровку баланса белого и отображение цветовой гаммы на основе различных функций светодиодов, используемых экранами, для обеспечения воспроизведения истинных цветов.
• HDMI / внешний аудиовход.
• 10-битный / 8-битный источник видео высокой четкости.
• Поддержка монтажа нескольких контроллеров для загрузки огромных экранов.
• Поддерживает технологию точечной коррекции нового поколения Nova; исправление быстрое и эффективное.
• Компьютерное программное обеспечение для настройки системы не требуется. Систему можно настроить с помощью одной ручки и одной кнопки. Все можно сделать просто пальцами.
• Применяет инновационную архитектуру для реализации интеллектуальной конфигурации; отладку экрана можно завершить за 30 секунд; значительно сократить время подготовки на сцене.
• Интуитивно понятный интерфейс дисплея компакт-дисков и четкая подсветка кнопок упрощают управление системой.

Blizzard Lighting IRIS R3 Технические характеристики:
Физические
Шаг пикселей (мм): 3,9
Размеры панели: 500 × 500 × 95 мм
пикселей на панель: 128 × 128
Вес панели: 7,5 кг / 16,5 фунта Материал
панели : Литой алюминий
Модулей на панель: 4
Размеры модуля: 250 × 250 мм

Оптический / электрический
Тип светодиода: Blackface SMD 2121
Яркость (кд / м2): 1200
Частота обновления (Гц): 1920
Оттенки серого: 16 бит
Коэффициент контрастности: 7500: 1
Цветовая температура (K): 7500
Угол обзора (Г / В) (°): 150/130
Тип накопителя: 1/16
Архитектура отправки / получения: NovaStar
Мощность: Вход / выход Neutrik powerCON
Data Neutrik etherCON вход / выход
Рабочее напряжение: 100-240 В переменного тока
Потребляемая мощность (Вт / м2): 450/150

Монтаж / применение
Температура хранения (° C): -40 ~ + 60
Рабочая температура (° C): -10 ~ + 40
Влажность при хранении (RH): 10% ~ 90%
Рабочая влажность (RH ): 10% ~ 90%
Рейтинг IP (передний / задний): IP40 / IP21
Срок службы светодиода (ч): 100000
Обслуживание модуля: передний / задний
Блок питания, приемная карта и т. Д.Техническое обслуживание: Задняя часть
Изгиб: 10 ° вогнутый, максимум 5 ° выпуклый.
Тип установки на панели: такелажный или наземный, с укладкой в ​​штабель с задней опорной конструкцией. (Точки крепления M12 установлены на панелях)
Макс.высота: 20 панелей
Сертификат: cETLus | FCC | CE | RoHS

---

Blizzard Lighting CASE-IRIS6 Технические характеристики:
Вмещает 6 видеопанелей IRiS R3
3/8 Конструкция из сверхпрочной фанеры
Прочный АБС-пластик для наружного применения
Алюминиевые профили с машинной клепкой, язычком и пазом
Пружинные, утопленные фиксаторы и ручки
Уголки для стальных шариков
Встраиваемая фурнитура
Включены усиленные запорные ролики
Размеры: 30.5 «x 22» x 27 «(775 x 560 x 695 мм)

---

Blizzard Lighting IRIS-NOVA-VX4S Технические характеристики:
Тип продукта: Видеоконтроллер
Входы: HDMI, DVI, VGA × 2, CVBS × 2, DP, SDI
Выходы: порт Ethernet × 4
Емкость нагрузки: 2,35 миллиона пикселей, максимальный пиксель CLK составляет 165 МГц
Видео петля: DVI LOOP, SDI LOOP
Видеомонитор: VGA OUT, DVI OUT
Режим связи: USB / LAN
Мозаика изображений: Поддержка
Настройки урожая: Поддержка
PIP: Поддержка
Питание: оригинальный источник питания Emerson
Сертификация: Европейский сертификат соответствия, ROHS, FCC, UL, EAC Освещение Blizzard IRIS-R3-12KIT В комплект входит:
(12) Blizzard Lighting IRIS R3 0.5-метровые профессиональные светодиодные видеопанели
(2) Кейс для освещения Blizzard CASE-IRIS6 Чемоданы IRiS
(1) Blizzard Lighting IRIS-NOVA-VX4S Контроллер светодиодного дисплея NovaStar VX4S
Все кабели, необходимые для работы

В каждый блок IRIS R3 входят:
(1) Профессиональная светодиодная видеопанель Blizzard Lighting IRIS R3 0,5 метра
(1) 3-дюймовый соединительный кабель, совместимый с powerCON,
(1) etherCON-совместимый
(1) 3 ‘соединительный кабель.

В каждую коробку CASE-IRIS6 входит:
(1) Кейс для полета Blizzard CASE-IRIS6 IRiS — вмещает до 6 видеопанелей IRiS R3

В каждую коробку IRIS-NOVA-VX4S входит:
(1) Blizzard Освещение IRIS-NOVA-VX4S Контроллер светодиодного дисплея NovaStar VX4S для системы светодиодных видеопанелей Blizzard IRiS R3

Blizzard переделывает систему навыков Diablo 4, чтобы сделать персонажей более «четкими» В последнем обновлении

Blizzard о состоянии Diablo 4 более подробно рассматриваются системы навыков и талантов игры, которые претерпели некоторые «серьезные изменения», основанные на тестировании и отзывах сообщества.Прогресс в рамках текущей системы навыков «казался слишком простым, что создавало проблемы, из-за которых у игрока не было значимой причины тратить свои очки навыков», — заявила Blizzard, и поэтому она начала работать над новой системой с отдельными навыками и пассивными способностями.

Дерево навыков волшебницы, например — буквально дерево — имеет навыки и улучшения навыков на узлах вдоль ветвей, где вы будете тратить очки навыков, заработанные по мере повышения уровня вашего персонажа. Здесь вы также разблокируете пассивные очки, которые можно использовать для «мощных пассивных эффектов», представленных в корнях дерева.(Вы можете поближе познакомиться с некоторыми узлами в галерее ниже.)

(Изображение предоставлено Blizzard)

«Дерево навыков, которое вы видите выше, состоит из множества конкретных узлов, образец которых вы можете увидеть на скриншотах выше «, — говорится в сообщении Blizzard. «Если мы представим, что каждый отдельный узел в этом массивном дереве навыков по-разному влияет на разные навыки, то путь, который вы решите выбрать, будет определять большое увеличение силы и выбор стиля игры».

Blizzard также отметила, что игроки не смогут получить все узлы в дереве навыков: в настоящее время они стремятся задействовать 30-40 процентов узлов для персонажей финальной стадии, «чтобы у игроков были очень разные и разные способы построения. из их характера.»

Изображение 1 из 6

(Изображение предоставлено Blizzard) Изображение 2 из 6

(Изображение предоставлено Blizzard) Изображение 3 из 6

(Изображение предоставлено Blizzard) Изображение 4 из 6

(Изображение предоставлено Blizzard) Изображение 5 из 6

(Изображение предоставлено Blizzard) Изображение 6 из 6

(Изображение предоставлено Blizzard)

Легендарные предметы также, вероятно, будут значительно изменены, поскольку сила персонажа в настоящее время слишком зависит от предметов, которые они надели. а не их сборки. «У нас также были очень неоднозначные отзывы команд относительно основных элементов», — сказали в Blizzard.«В настоящее время мы изучаем, как лучше всего различать различные качества наших предметов. Например, должны ли предметы с магическим качеством иметь более высокие характеристики аффиксов, чем редкие предметы?» Ожидается, что дополнительная информация об этом будет раскрыта в следующем обновлении.

Обновление также предлагает взглянуть на систему чар волшебницы, которая, как и система арсенала варваров, призвана помочь классу почувствовать себя максимально отличным от остальных.

«Основная цель для нас — создать в Diablo IV уникальную механику для разных классов.У нас есть эта цель, потому что Diablo — это игра, в которой многие игроки пробуют разные сборки или классы, особенно во время сезонной игры », — сказал Blizzard.« Мы считаем, что уникальная механика классов с очень разными сильными сторонами и стилями игры по сравнению с другими классами сделает изучение различные классы — и играть в игру — намного веселее ».

(Изображение предоставлено Blizzard)

Наконец, есть краткое замечание о развитии финальной стадии Diablo 4, хотя надлежащий взгляд на это пока не будет готов. .

«Эта система призвана обеспечить большую глубину и возможность повторного прохождения, чем то, что Paragon в настоящее время предлагает в Diablo 3», — сказали в Blizzard. «Мы и многие игроки Blizzard говорили о концепции« легко научиться, сложно стать мастером ». Мы считаем, что система прогресса в финальной стадии игры — это то место, где будет трудный для освоения компонент, и она должна соответствовать ожиданиям самых хардкорных игроков в Diablo ».

Ничего из этого не высечено в камне, поскольку Diablo 4 все еще «активно разрабатывается», и Blizzard предложила отзывы и «конструктивное обсуждение» обновления на своих форумах, Reddit и в социальных сетях.И поскольку я знаю, что вам любопытно, извините, но до сих пор нет намека на возможную дату выпуска, хотя мы можем (если нам очень повезет, а это полностью спекулятивно с моей стороны) услышать больше об этом в феврале на BlizzConline. .

.