Маслоподъемные петли в системе кондиционирования: Маслосъемные петли в системе кондиционирования врв. Анализ VRF-систем. Система маслоотделения. Брух Сергей Викторович, ООО «Компания МЭЛ»

Содержание

Длинные фреонопроводы — проблемы циркуляции масла. Вопросы и ответы

   Сергей Зеленков, Технический директор HTS

Если в системе есть маслоотделитель, нужно ли ставить петли на газовой трубе?

Да, маслоподъемные петли в любом случае нужно ставить, потому что скорость потока масла не может бесконечно поднимать масляную пленку, которая образуется в трубе. Уровень подъема этой масляной пленки составляет порядка 6-7 м. Исходя из этого, чтобы у нас не происходило образования масляной пробки, мы через каждые 6-7 м ставим маслоподъемную петлю.

Петли ставятся только на газовой трубе?

Да, петли ставят в основном только на газовой трубе. В случае с жидкостной можно ставить петли, если у вас холодильная централь, и вы поднимаете фреон снизу. Но это достаточно редкое исполнение. Если вы просчитали трубу на то, чтобы не было вскипания по всей длине, то проблем быть не должно.

Однако, не стоит путать наши системы, где конденсатор вынесен наружу, с системами VRV и VRF — принцип работы разный. В VRV системах стоит наружный блок, который имеет внутри себя компрессор, маслоотделитель и отделитель жидкости, а по трубам движется либо жидкий хладагент, либо жидкий хладагент и пар. В этом случае, возможно, установка петель будет оправдана.

Как быть с инверторными машинами?

На наших инверторных машинах обязательно стоит маслоотделитель, который контролирует уровень масла и позволяет отделять его на самом близком к компрессору этапе. Также существуют рекомендации по выбору диаметров, количеству петель и компоновки для наших инверторных машин. Некоторые производители имеют специальные монограммы зависимости диаметра от холодопроизводительности и длинны трубопроводов, соответственно предлагают делать подбор по ним, мы в свою очередь считаем необходимым просчитывать трассу и смотреть на получаемые значения потерь давления и скоростей.

Как влияют фильтры-осушители на движение масла?

Фильтр-осушитель создает сопротивление, как любой элемент системы, который при расчете потерь необходимо также учитывать. Обычно фильтр-осушитель не забитый, в рабочем состоянии создает минимальные потери по давлению, но если фильтр-осушитель будет забит чем-то или неправильно подобран, то он будет создавать серьезное сопротивление. Это может приводить к дросселированию хладагента до ТРВ со всеми вытекающими негативными последствиями. До ТРВ будет падать давление, и он изменит свою пропускную способность, в испаритель будет попадать меньше жидкого хладагента, уменьшится холодопроизводительность, возрастет температура внутри помещения, увеличится перегрев, в компрессор будет поступать горячий пар, что не позволит компрессору охлаждаться. У компрессора начнет повышаться потребление электрического тока, уменьшаться давление подаваемого газа и так далее по кругу.

Почему не делают возврат масла с дна жидкостного ресивера?

В ресиверах хладагент находится в жидкой фазе, в которой масло и хладагент очень хорошо растворимы. Давление высокое, а температура низкая, поэтому проблема с расслоением жидкости именно в ресивере не стоит и поэтому возврат с ресивера масла не делается.

Можно ли в каких-то случаях обойтись без устройства петли? Например, при очень коротких магистралях в установках с постоянным расходом Х/А?

Можно обойтись без установки петли в очень коротких трассах. Но как правило, в наших машинах конструкция подключения внутри блока предусматривает, что петля все-таки будет. В принципе, если и конденсатор, и испаритель установлены на одном уровне, то петлю возможно не делать.

Как правильно рассчитать скорость фреона?

Скорость фреона рассчитывают по формулам в зависимости от типа потока. Проще всего использовать специальные программы (например, Cool Selector от компании Danfoss), которые позволяют по тем же формулам рассчитывать скорость автоматически. То есть вы выбираете характеристики системы, задаете элементы и далее программа позволяет быстро и качественно просчитать всю сеть.

Всегда ли надо ставить тэн подогрева картера компрессора?

Мы считаем, что подогрев картера желательно ставить во всех случаях, потому что наши системы кондиционирования не имеют функции «pump down». При остановке в испарителе происходит докипание хладагента, который в итоге будет абсорбироваться маслом внутри картера компрессора. Это может привести к неверному значению в глазке и к вспениванию хладагента при старте.

Какая средняя величина перегрева и переохлаждения поддерживается на ваших машинах?

Величина перегрева зависит от того, какие параметры задаются к системе. В среднем значение перегрева от 7 К до 12 К. Стандартное переохлаждение – это порядка 2 К. Когда необходимо добиться большего переохлаждения, мы используем системы с переохладителями компании Guentner. Стоит отметить, что все зависит от того, на какие температуры считается сама система и какой резерв по поверхности будет иметь теплообменник.

Так, если мы подбираем штатный конденсатор на +37оС, то при +35оС значение переохлаждения будет отличаться от 2 К (т.е. оно будет больше). Если мы говорим о резерве поверхности, то даже при +37оС разный конденсатор дает разный запас, что может позволить получить дополнительное переохлаждение.

Какой вариант более критичен для возврата масла: когда конденсатор выше компрессора или наоборот?

Для возврата масла более критичен конденсатор, находящийся ниже компрессора. Во-первых, хладагент в газовой фазе легко уносит масло, и оно скапливается в конденсаторе. Во-вторых, когда мы поднимаем жидкость снизу вверх, существует вероятность ее вскипания. Здесь нужно быть очень аккуратным, потому что на эту жидкость будут действовать два давления: статическое и давление, которое создает поток. Статическое давление будет обусловлено именно высотой столба — чем выше мы поднимаемся, тем давление жидкости будет уменьшаться.

Это важно помнить! Если мы неправильно рассчитали, то происходит вскипание и как следствие расслоение, масло перестает возвращаться или возвращается в большом объеме, что приводит к проблемам.

Хотелось бы получить больше информации по подбору трубопровода именно для инверторных компрессоров. И еще вопрос: в мануале стоит ограничение не более 30 м, что делать, если трасса длиннее?

У нас есть функция аудита вашей системы, это когда вы делаете проект и присылаете его нам. Мы смотрим на вашу аксонометрию, что будет происходить в контуре.

Что касается ограничения, 30 м – это не приговор . У нас есть выполненные проекты, где длины трасс гораздо больше, в том числе для инверторных компрессоров. Все зависит от конкретного случая.

При установке конденсатора ниже компрессора 8-10 м, как подобрать мощность переохладителя?

Здесь нужно смотреть аксонометрию, диаметр трубопроводов и какое переохлаждение нам потребуется для того, чтобы нивелировать изменения давления статического при подъеме и потерь давления, связанных со скоростью движения потока.

Есть ли в ваших инверторных системах режим разгона компрессора при долгой работе на минимальных оборотах?

Да, такой режим в работе возможен, но зависит от того, как настроена сама система. Если вы понимаете, что у вас недостаточная нагрузка в помещении, то необходимо очень тщательно подходить к настройкам. В основном алгоритм работы инверторов следующий: он разгоняется до определенной величины, далее если он видит, что температура снижается, то начинает снижать обороты, доходит до определенного минимума и держит его определенное время.

Прецизионные кондиционеры планируют переводить на новые фреоны — R32, R744?

Этот вопрос пока открыт. Мы видим, что вся Европа движется на пути к экологии и соблюдает F-GAS Derective, который подразумевает сокращение использования озоноопасных хладагентов. Но пока еще есть проблемы с переходом на новые хладагенты. Суть в том, что хладагенты есть, а вот арматуры под них пока не так много. Я думаю, что сначала подтянутся производители комплектующих, а потом уже производители техники начнут переход.

В каких случаях дозаправка маслом требуется?

Дозаправка маслом требуется в тех случаях, когда вы приезжаете на пусконаладку, запускаете систему, она работает какое-то время, выходит в режим и вы видите, что возврат масла в контур не происходит (глазок пустой или не дотягивает до половины). Но нужно смотреть еще на конфигурацию трассы. Возможно, она сделана неправильно и есть какие-то места, где масло просто залегает. Допустим, где-то за стенкой был сделан переход между диаметрами, вертикальный участок был узким и стал достаточно широкий. Соответственно в петле будет залегать масло, потому что скорость будет недостаточна. В данном случае нужно смотреть проект, что сделано на объекте и контролировать как возвращается масло. Иначе можно получить печальные последствия.

При работе компрессора масло в глазке должно быть постоянно (уровень не ниже трети – это самый минимум).

Если компрессор работает, но вы при этом не видите в глазке масла, и оно не возвращается, то у вас проблемы.

Если маслоподъёмные петли на газовую трубу в любом случае нужно ставить, зачем нужен дополнительный маслоотделитель?

Если высота и количество петель будут очень большими, то рано или поздно выгонит все мало, даже если его количество будет достаточно большим. Обычно количество циркулирующего масла должно быть порядка 10% от заправки. Если количество такого масла будет больше, то есть вероятность, что где-то оно накапливается в застойной зоне. И появляется опасность одномоментного попадания большого количества масла в компрессор, либо оно будет продолжать накапливаться пока не скопится полностью все. Чтобы не было проблемы, лучше ее предотвратить на начальном этапе. Поставив маслоотделитель, вы себя страхуете.

Зачем нужна самая верхняя перевернутая петля?

Верхняя обратная петля необходима на случай, если у нас образовывается масляная пробка, чтобы это масло переваливалось и шло дальше. А также, когда у нас идет поток, наличие углов будет создавать большее сопротивление, чем плавные переходы. Делая петлю, мы предотвращаем обратную перетечку масла в вертикальный участок. Масло в обратную сторону ни при каких обстоятельствах не потечет.

Как в ваших кондиционерах реализуется возврат масла?

В наших инверторных кондиционерах существует возврат масла благодаря маслоотделителю, во всех остальных – правильно спроектированная трасса. В некоторых случаях, когда идет превышение трассы, завод может опционально добавить маслоотделитель.

Посмотреть вебинар

Маслоподъемные петли

Наименование

Цена

Валюта

Ед.изм

Маслоподъемная петля 5/8″ (15,87 мм) 

3,74

Евро

шт

Маслоподъемная петля 3/4″ (19,05 мм) 7,97 Евро шт
Маслоподъемная петля 7/8″ (22,22 мм)  9,26 Евро шт
Маслоподъемная петля 1 1/8″ (28,57 мм)  14,64 Евро шт
Маслоподъемная петля 1 3/8″ (34,92 мм)  21,99 Евро шт
Маслоподъемная петля 1 5/8″ (41,27 мм)  40,44 Евро шт
Маслоподъемная петля 2 1/8″ (53,97 мм)  69,40 Евро шт

Маслоподъемные петли

 

При установке медных труб для систем охлаждения необходимо соблюдать несколько правил:

 

  • Все трубы должны быть располагаться горизонтально или вертикально за исключением участков от испарителя к компрессору и от компрессора к конденсатору;
  •  Участок трубы от испарителя к компрессору устанавливается с уклоном в сторону компрессора не менее 12 мм на 1 метр;
  •  Участок трубы от компрессора к конденсатору устанавливается с уклоном в сторону конденсатора не менее 12 мм на 1 метр.

Если конденсатор расположен выше, чем компрессор необходимо использование маслоподъемных петель. Они устанавливаются, чтобы в случае аварийного прекращения работ компрессора, масло не возвращалось в систему. В случае если маслоподъемные петли не установлены, возможна поломка компрессора и невозможность дальнейшего эксплуатирования системы.

Во избежание дорогостоящего ремонта или замены компрессора, необходимо правильно рассчитать необходимое количество и расположение маслоподъемных петель в системе охлаждения. Обязательна установка маслоподъемной петли в начале подъема трубопровода. Далее рекомендуется расположение петель не реже, чем каждые 5 метров.

Когда маслоподъемных петель слишком много, то в них оставается значительное количество масла, вследствие чего, его может быть недостаточно для смазывания компрессора. Поэтому, диаметр маслоподъемных петель должен быть как можно меньше.

Компания «Климат Русь» реализует маслоподъемные петли диаметром от 5/8 до 2 1/8 дюйма. Их использование гарантирует нормальную работу системы охлаждения и может предотвратить поломку компрессора. После установки маслоподъемных петель и первого запуска системы, необходимо добавить масло в компрессор до нужного уровня, чтобы избежать возникновения неисправностей.

 

 

Вестник УКЦ АПИК: Фрагменты курса «Тепло- и холодоснабжение центральных кондиционеров»

Журнал «МИР КЛИМАТА» продолжает публикацию фрагментов нового курса Учебно-консультационного центра АПИК «УНИВЕРСИТЕТ КЛИМАТА»«Тепло- и холодоснабжение центральных кондиционеров».

Данная статья содержит еще одну часть курса, посвященную холодоснабжению поверхностных воздухоохладителей центральных кондиционеров (холодоноситель — фреон).

Компрессорно-конденсаторные блоки могут иметь самостоятельное применение в качестве источников жидкого хладагента для теплообменников центральных кондиционеров.

Для обеспечения устойчивой работы системы обязательным условием является соответствие мощности теплообменника центрального кондиционера и холодопроизводительности компрессорно-конденсаторного блока.

В подобных системах в качестве холодоносителя применяются различные виды фреонов. К фреонам предъявляются определенные требования:

  • самое важное — отсутствие негативных эффектов при воздействии на внешнюю среду, отсутствие токсичности и воспламеняемости;
  • высокие удельные показатели перехода в газообразную фазу, так как для перевода килограмма жидкости в газообразную фазу требуется большое количество тепла и, соответственно, меньшее количество хладагента при сохранении заданной производительности;
  • низкие показатели удельной теплоемкости в жидкой фазе, с тем чтобы сократить до минимума количество образуемого пара при прохождении через терморегулирующий расширительный клапан;
  • невысокий удельный объем в газообразной фазе, чтобы позволить сократить объем и массу компрессора;
  • невысокое рабочее давление, приближенное к атмосферному давлению;
  • совместимость с материалами, используемыми в холодильных контурах, и со смазывающими маслами;
  • умеренные температуры в конце сжатия в компрессоре, с тем чтобы избежать сгорания смазки;
  • низкая себестоимость и достаточный объем производства.

Особое внимание необходимо уделять расположению отдельных элементов оборудования холодильного контура.

Варианты расположения оборудования холодильного контура

Во-первых, это случай, когда испаритель — внутренний блок расположен ниже компрессорно-конденсаторного блока — наружного блока (рис. 1).

Если компрессорно-конденсаторный блок расположен выше испарителя, то в нижней части трубопровода всасывания может накопиться большое количество масла при остановке компрессора.

Ситуация еще более ухудшится, если одновременно в нижнюю часть восходящего трубопровода будет стекать масло из испарителя, которое при запуске компрессора попадет во всасывающую полость компрессора и вызовет гидравлический удар. Чтобы избежать таких проблем, рекомендуется в нижней части восходящей линии всасывания установить маслоподъемную петлю. По мере накопления масла в маслоподъемной петле его уровень поднимается, снижая проходное сечение газообразного фреона, что вызывает плавное увеличение его скорости.

Во-вторых, это случай, когда компрессорно-конденсаторный блок расположен ниже испарителя — внутреннего блока (рис. 2).

Если испаритель расположен выше компрессорно-конденсаторного блока более чем на 3 метра, то при каждой остановке компрессора движение газообразного хладагента в испаритель прекращается и масло, находящееся в нем, под действием силы тяжести будет стекать вниз по линии всасывания.

Если к тому же температура окружающего воздуха испарителя достаточно низкая, то находящийся в нем газообразный хладагент конденсируется и также стекает вниз. При этом создается опасность гидравлического удара при включении компрессора из-за накопления масла и жидкого хладагента в нагнетающей полости компрессора.

Для того чтобы избежать это явление, на всасывающей линии фреонопровода в непосредственной близости от испарителя устраивается маслоподъемная петля (поз. 4 на рис. 2).

В-третьих, это случай, когда компрессорно-конденсаторный блок — наружный блок и испаритель — внутренний блок находятся на одной отметке или их превышение по высоте составляет менее 3 метров (рис. 3).

Этот случай достаточно тривиален и аналогичен случаю 2.

Исходя из выше рассмотренных 3 случаев расположения оборудования холодильного контура, во избежание гидравлического удара при запуске компрессорно-конденсаторного блока необходимо устанавливать так называемую маслоподъемную петлю, а горизонтальные участки фреонопроводов прокладывать с уклоном не менее i=0,005 в направлении движения хладагента.

Если разность высот превышает 6 метров, то необходимо через каждые 6 метров устанавливать маслоподъемные петли. По мере накопления масла в сифоне (маслоподъемной петле) его уровень поднимается, снижая проходное сечение для газообразного фреона, что обеспечивает плавный запуск компрессора.

Работа маслоподъемной петли показана на рис. 4.

Повышение скорости газообразного фреона способствует разрушению масляной поверхности с образованием мелкодисперсных капелек и увеличению масла в вертикальном трубопроводе в виде масляного тумана и масляной пленки, которая движется по стенкам трубопровода.

Как уже говорилось, скорость потока в восходящей газообразной линии должна превышать 5 м/сек при любых условиях.

Работа компрессорно-конденсаторных блоков с центральными кондиционерами

Компрессорно-конденсаторные блоки могут иметь самостоятельное применение в качестве источников жидкого хладагента для центральных кондиционеров.

Мощность теплообменника центрального кондиционера должна соответствовать холодопроизводительности компрессорно-конденсаторного блока, иначе невозможно будет обеспечивать необходимые параметры кондиционируемого воздуха и устойчивую работу всей системы в целом.

При работе компрессорно-конденсаторного блока с теплообменником центрального кондиционера необходимо на жидкостной линии установить дополнительные элементы.

Расположение термостатического элемента на различных диаметрах трубопроводов всасывания

Расположение термостатического элемента на трубопроводе всасывания диаметром менее 7/8ʹʹ.

На трубопроводах всасывания диаметром менее 7/8ʹʹ термостатический элемент должен крепиться обязательно сверху трубопровода (рис. 6), чтобы масло в трубопроводе не влияло на показания термобаллона.

Расположение термостатического элемента на трубопроводе всасывания диаметром от 7/8ʹʹ до 1 3/8ʹʹ.

На трубопроводах всасывания диаметром от 7/8ʹʹ до 1 3/8ʹʹ термостатический элемент должен располагаться под углом 45º вниз от осевой линии трубопровода всасывания (рис. 7).

Расположение термостатического элемента на трубопроводе всасывания диаметром более 1 3/8ʹʹ.

На трубопроводах всасывания диаметром более 1 3/8ʹʹ термостатический элемент должен располагаться под углом 45º вверх от осевой линии трубопровода всасывания (рис. 8).

Если термостатический элемент необходимо установить на вертикальном участке всасывающего трубопровода, то капиллярная трубка должна подходить к термостатическому элементу сверху.

Общий вид системы холодоснабжения

Перед вертикальным участком трубопровода всасывания на выходе из испарителя должна выполняться маслоподъемная петля (поз. 7 на рис. 9).

Настройка терморегулирующего вентиля ТРВ должна обязательно производиться при температуре воздуха в помещении близкой к заданной температуре при работе центрального кондиционера.

Если компрессорно-конденсаторный блок имеет два самостоятельных контура охлаждения, то необходимо установить два самостоятельных испарителя и два самостоятельных узла обвязки.

Компрессорно-конденсаторный блок имеет собственную автоматику, но команда на его включение (выключение компрессора) должна поступать от центрального кондиционера. Для этого необходимо простое коммутирование определенных клемм на модуле управления компрессорно-конденсаторным блоком.

В дальнейших выпусках журнала мы продолжим публиковать фрагменты курса «Тепло- и холодоснабжение центральных кондиционеров».

Маслоподъемные петли в системе кондиционирования правила установки

Основные правила монтажа фреонопроводов

При монтаже холодильного контура фреоновых установок следует использовать только специальные медные трубы, предназначенные для холодильных установок.

Трубы при монтаже должны быть расположены горизонтально или вертикально, исключение составляют:

  • горизонтальные участки всасывающего трубопровода (от испарителя к компрессору), которые выполняют с уклоном не менее 12 мм на 1 метр трубопровода в сторону компрессора для обеспечения возврата в него масла,
  • горизонтальные участки нагнетательного трубопровода (от компрессора к конденсатору), которые выполняют с уклоном не менее 12 мм на 1 метр трубопровода в сторону конденсатора

В нижней части восходящих вертикальных участков всасывающих и нагнетательных магистралей высотой Н более 2,5 — 3 метров необходимо монтировать маслоподъемные петли. Пример монтажа петли на входе в компрессор и на выходе из него показан на Рис. 1.

Рис.1


Обязательным условием является соблюдение уклона горизонтального участка трубопровода по направлению движения потока хладагента (не менее 12 мм на 1 м).

Следует заметить, что при монтаже испарителя выше уровня компрессора или на одном уровне с ним, также необходимо предусматривать маслоподъемную петлю на выходе из испарителя с подъемом вертикального участка всасывающего трубопровода выше испарителя для предотвращения стекания жидкого хладагента и масла из испарителя в компрессор.

предлагаем коттедж симферопольское шоссе

При монтаже холодильного контура фреоновых установок следует использовать только специальные медные трубы, предназначенные для холодильных установок (т.е. трубы «холодильного» качества). Такие трубы за рубежом маркируются буквами «R» или «L».

Трубы прокладывают по трассе, указанной в проекте или монтажной схеме. Трубы должны быть в основном расположены горизонтально или вертикально. Исключение составляют:

  • горизонтальные участки всасывающего трубопровода, которые выполняют с уклоном не менее 12 мм на 1 м в сторону компрессора для облегчения возврата в него масла;
  • горизонтальные участки нагнетательного трубопровода, которые выполняют с уклоном не менее 12 мм на 1 м в сторону конденсатора.

В нижних частях восходящих вертикальных участков всасывающих и нагнетательных магистралей высотой более 3 метров необходимо монтировать маслоподъемные петли. Схема монтажа маслоподъемной петли на входе в компрессор и на выходе из него приведена на рис. 3.13 и 3.14.

Если высота восходящего участка более 7,5 метров, то должна устанавливаться вторая маслолодъемная петля. В общем случае маслоподъемные петли следует монтировать через каждые 7,5 метров восходящего участка всасывающего (нагнетательного) трубопровода (см. рис 3.15). Вместе с тем желательно, чтобы длины восходящих участков, особенно жидкостных, были как можно меньше во избежание значительных потерь давления в них.

Длина восходящих участков трубопроводов более 30 метров не рекомендуется.

При изготовлении маслоподъемной петли следует иметь в виду, что ее размеры должны быть как можно меньше. Лучше всего в качестве маслоподъемной петли использовать один U-образный или два уголковых фитинга (см. рис. 3.16). При изготовлении маслоподъемной петли путем изгиба трубы а также при необходимости уменьшения диаметра восходящего участка трубопровода следует соблюдать требование, чтобы длина L была не более 8 диаметров соединяемых трубопроводов (рис. 3.17).

Для установок с несколькими воздухоохладителями (испарителями), расположенными на разных уровнях по отношению к компрессору рекомендуемые варианты монтажа трубопроводов с маслоподъемными петлями приведены на рис. 3.18. Вариант (а) на рис. 3.18 можно использовать только в случае наличия отделителя жидкости и размещения компрессора ниже испарителей, в остальных случаях необходимо использовать вариант (б).

В тех случаях, когда в процессе работы установки предусматривается возможность отключения одного или нескольких воздухоохладителей, расположенных ниже компрессора, и это может привести к падению расхода в общем восходящем трубопроводе всасывания более, чем на 40%, необходимо общий восходящий трубопровод выполнять в виде 2-х труб (см. рис. 3.19). При этом диаметр меньшей трубы (А) выбирают таким образом, чтобы при минимальном расходе скорость потока в нем была не менее 8 м/с и не более 15 м/с, а диаметр большей трубы (В) определяют из условия сохранения скорости потока в диапазоне от 8 м/с до 15 м/с в обеих трубах при максимальном расходе.

При разности уровней более 7,5 метров сдвоенные трубопроводы необходимо устанавливать на каждом участке высотой не более 7,5 м, строго соблюдая требования рис. 3.19. Для получения надежных паяных соединений рекомендуется использовать стандартные фитинги различной конфигурации (см. рис. 3.20).

При монтаже холодильного контура трубопроводы рекомендуется прокладывать с использованием специальных опор (подвесок) с хомутами. При совместной прокладке всасывающих и жидкостных магистралей вначале монтируют всасывающие трубопроводы и параллельно с ними жидкостные. Опоры и подвески необходимо устанавливать с шагом от 1,3 до 1,5 метров. Наличие опор (подвесок) должно также предотвращать отсыревание стен, вдоль которых прокладывают не теплоизолированные всасывающие магистрали. Различные конструктивные варианты опор (подвесок) и рекомендации по месту их крепления показаны на рис. 3.21, 3.22.

Петли маслоподъемные медные, дюйм

Цена — уточняйте у менеджера

Цена — уточняйте у менеджера

Цена — уточняйте у менеджера

Цена — уточняйте у менеджера

Цена — уточняйте у менеджера

Цена — уточняйте у менеджера

Цена — уточняйте у менеджера

Цена — уточняйте у менеджера

Кондиционирование установка маслосъемных петель — Ремонт и дизайн от ZerkalaSPB.

ru

Сегодня на рынке присутствуют VRF -системы оригинальных японских, корейских и китайских брендов. Еще больше VRF -систем многочисленных OEM производителей. Внешне все они очень похожи и складывается ложное впечатление, что все VRF -системы одинаковы. Но «не все йогурты одинаково полезны», как говорилось в популярной рекламе. Мы начинаем серию статей, направленных на изучение технологий получения холода, которые используются в современном классе кондиционеров — VRF -системах. Мы уже рассмотрели систему переохлаждения хладагента и ее влияние на характеристики кондиционера, различные компоновки компрессорного узла. В этой статье мы изучим — систему маслоотделения .

Для чего необходимо масло в холодильном контуре? Для смазки компрессора. И находиться масло должно именно в компрессоре. В обычной сплит-системе масло свободно циркулирует вместе с фреоном и равномерно распределяется по всему холодильному контуру. У систем VRF холодильный контур слишком большой, поэтому первая проблема, с которой столкнулись производители систем VRF , это уменьшение уровня масла в компрессорах и выход их из строя из за «масляного голодания».

Существуют две технологии, с помощью которых холодильное масло возвращается обратно в компрессор. Во-первых — применяется устройство сепаратор масла (маслоотделитель) в наружном блоке (на рисунке 1). Сепараторы масла устанавливаются на нагнетательной трубе компрессора между компрессором и конденсатором. Масло уносится из компрессора как в виде мелких капель, так и в парообразном состоянии, так как при температурах от 80С до 110С происходит частичное испарение масла. Большая часть масла оседает в сепараторе и возвращается по отдельному маслопроводу в картер компрессора. Это устройство значительно улучшает режим смазки компрессора и в конечном итоге повышает надежность системы. С точки зрения конструкции холодильного контура существуют системы вообще без сепараторов масла, системы с одним сепаратором масла на все компрессора, системы с сепаратором масла на каждом компрессоре. Идеальный вариант равномерного распределения масла это когда каждый компрессор обладает «своим» сепаратором масла (рис. 1).

Рис. 1 . Схема холодильного контура VRF — системы с двумя сепараторами фреонового масла.

Конструкции сепараторов (маслоотделителей).

Масло в маслоотделителях отделяется от газообразного хладагента в результате резкого изменения направления и уменьшения скорости движения пара (до 0,7 — 1 м/с). Направление движения газообразного хладагента изменяется с помощью перегородок или определенным образом установленных патрубков. В этом случае маслоотделитель улавливает только 40-60% масла, унесенного из компрессора. Поэтому лучшие результаты дает центробежный или циклонный маслоотделитель (рис. 2). Газообразный хладагент, поступающий к патрубку 1, попадая на направляющие лопатки 4, приобретает вращательное движение. Под действием центробежной силы капли масла отбрасываются на корпус и образуют медленно стекающую вниз пленку. Газообразный хладагент при выходе из спирали резко меняет свое направление и по патрубку 2 уходит из сепаратора масла. Отделившееся масло отгораживается от струи газа перегородкой 5, чтобы предотвратить вторичный захват масла хладагентом.

Рис. 2. Конструкция центробежного маслоотделителя.

Несмотря на работу сепаратора масла, небольшая часть масла все-таки уносится с фреоном в систему и постепенно там накапливается. Для его возврата применяется специальный режим, который называетсярежим возврата масла . Суть его в следующем:

Наружный блок включается в режиме охлаждения на максимальную производительность. Все клапанаEEV во внутренних блоках полностью открыты. НО вентиляторы внутренних блоков выключены, поэтому фреон в жидкой фазе проходит через теплообменник внутреннего блока не выкипая. Жидкое масло, находящееся во внутреннем блоке, смывается жидким фреоном в газовый трубопровод. И далее возвращается в наружный блок с газообразным фреоном на максимальной скорости.

Тип холодильного масла , используемого в холодильных системах для смазки компрессоров, зависит от типа компрессора, его производительности, но главное используемого фреона. Масла для холодильного цикла классифицируются как минеральные и синтетические. Минеральное масло, главным образом, используется с хладагентами CFC (R 12) и HCFC (R 22) и основано на нафтене или парафине, либо смеси парафина и акрилбензола. Хладагенты HFC (R 410A , R 407C ) не растворяются в минеральном масле, поэтому для них используется синтетическое масло.

Подогреватель картера . Холодильное масло смешивается с хладагентом и циркулирует с ним на протяжении всего цикла охлаждения. Масло в картере компрессора содержит некоторое количество растворенного хладагента, а жидкий хладагент в конденсаторе содержит небольшое количество растворенного масла. Недостаток использования растворимого масла — это образование пены. Если холодильная машина отключается на длительный период и температура масла в компрессоре ниже, чем во внутреннем контуре, хладагент конденсируется и большая его часть растворяется в масле. Если в этом состоянии происходит пуск компрессора, давление в картере падает и растворенный хладагент испаряется вместе с маслом, образуя масленую пену. Этот процесс называют пенообразование, он приводит к выходу масла из компрессора по нагнетательному патрубку и ухудшению смазки компрессора. Для предотвращения пенообразования на картере компрессора VRF -систем установлен подогреватель, чтобы температура картера компрессора всегда была немного выше температуры окружающей среды (рис. 3).

Рис. 3. Подогреватель картера компрессора

Влияние примесей на работу холодильного контура.

Технологическое масло (машинное масло, масло для сборки). Если в систему, использующую хладагент HFC , попадет технологическое масло (например, машинное), то такое масло будет отделяться, образуя хлопья и вызывая засор капиллярных трубок.

Вода. Если в систему охлаждения, использующую хладагент HFC , попадает вода, то повышается кислотность масла, происходит разрушение полимерных материалов, используемых в двигателе компрессора. Это приводит к разрушению и пробоям изоляции электродвигателя, засорению капиллярных трубок и т. д.

Механический мусор и грязь. Возникающие проблемы: засорение фильтров, капиллярных трубок. Разложение и отделение масла. Разрушение изоляции электродвигателя компрессора.

Воздух. Следствие попадания большого количества воздуха (например, систему заправили без вакуумирования): аномальное давление, повышенная кислотность масла, пробой изоляции компрессора.

Примеси других хладагентов. Если в систему охлаждения попадает большое количество хладагентов различного типа, возникает аномальное рабочее давление и температура. Следствием чего является повреждение системы.

Примеси других холодильных масел. Многие холодильные масла не смешиваются друг с другом и выпадают в осадок в виде хлопьев. Хлопья забивают фильтра и капиллярные трубки, снижая расход фреона в системе, что ведет к перегреву компрессора.

Неоднократно встречается следующая ситуация, связанная с режимом возврата масла в компрессоры наружных блоков. Смонтирована VRF -система кондиционирования воздуха (рис. 4). Дозаправка системы, параметры работы, конфигурация трубопроводов — все в норме. Единственный нюанс — часть внутренних блоков не смонтированы, но коэффициент загрузки наружного блока допустимый — 80%. Тем не менее, регулярно выходят из строя компрессоры по причине заклинивания. В чем причина?

Рис. 4. Схема частичного монтажа внутренних блоков.

А причина оказалась проста: дело в том, что для монтажа недостающих внутренних блоков были подготовлены ответвления. Эти ответвления были тупиковыми «аппендиксами», в которые циркулирующее вместе с фреоном масло попадало, но обратно выйти уже не могло и накапливалось. Поэтому компрессора выходили из строя из-за обычного «масляного голодания». Чтобы этого не произошло, на ответвлениях МАКСИМАЛЬНО БЛИЗКО К РАЗВЕТВИТЕЛЯМ необходимо было поставить запорные вентили. Тогда масло свободно циркулировало бы в системе и возвращалось в режиме сбора масла.

Для VRF -систем японских производителей нет требований установки маслоподъемных петель. Считается, что сепараторы и режим возврата масла эффективно возвращают масло в компрессор. Однако нет правил без исключений — на системах MDV серии V 5 рекомендуется установка маслоподъемных петель, если наружный блок выше внутренних и перепад высот более 20 метров (рис. 5).

Рис. 5. Схема маслоподъемной петли.

Для фреона R 410 A маслоподъемные петли рекомендуется ставить через каждые 10 — 20 метров вертикальных участков.

Для фреонов R 22 и R 407С маслоподъемные петли рекомендуется ставить через 5 метров вертикальных участков.

Физический смысл маслоподъемной петли сводится к накоплению масла перед вертикальным подъемом. Масло скапливается в нижней части трубы и постепенно перекрывает отверстие для пропуска фреона. Газообразный фреон увеличивает свою скорость в свободном сечении трубопровода, захватывая при этом жидкое масло. При полном перекрытии сечения трубы маслом фреон выталкивает масло как пробку до следующей маслоподъемной петли.

Монтаж маслоподъемных петель

В маслоподъемной петле скапливается масло, унесенное хладагентом из компрессора.

Если маслоподъемных петель несколько, то масла, оставшегося в них, может быть довольно много. А это значит, что масла может не хватить для смазки компрессора. Поэтому при установке маслоподъемных петель необходимо:

  • • габаритные размеры маслоподъемных петель делать как можно меньше;
  • • после первого запуска установки добавить масло в контур до необходимого уровня в компрессоре.

Маслоподъемную петлю при больших диаметрах труб можно изготовить из уголков, изогнутых на угол 90°. Но лучше всего использовать готовые петли заводского изготовления.

Монтаж терморегулирующих вентилей (ТРВ)

При монтаже ТРВ необходимо выполнять следующие требования:

  • 1. Корпус ТРВ устанавливается в горизонтальном положении на жидкостной магистрали как можно ближе к испарителю (рис. 5.18). Термосифон ТРВ должен находиться сверху.
  • 2. Термобаллон должен быть установлен на трубопроводе всасывания так, чтобы его температура соответствовала температуре газа, выходящего из испарителя. Температура корпуса ТРВ должна быть выше температуры термобаллона.
  • 3. Размещение термобаллона зависит от диаметра трубопровода всасывания (рис. 5.19):
    • • диаметр трубопровода менее 5/8″ (15,88 мм) — на «12—13 часов»;
    • • диаметр трубопровода от 3/4″ (18 мм) до 7/8″ (22 мм) — на «14 часов»;
    • • диаметр трубопровода от 1″ (25,4 мм) до 1 3 /8» (35 мм) — на «15 часов»;
    • • диаметр трубопровода более 1 3 /8» (35 мм) — на «16 часов».
  • 4. Нельзя устанавливать термобаллон внизу трубы или на мас- лоподъемной петле, так как находящееся там масло искажает реальную температуру газа.

Рис. 5.18. Расположение элементов ТРВ

Рис. 5.19. Расположение термобаллона ТРВ на трубе

  • 5. Укреплять термобаллон следует только с помощью специального хомута, прилагаемого в комплекте с ТРВ. Применение другого крепежного материала категорически запрещается из-за деформации температурного поля и возможности ослабления контакта термобаллона с трубопроводом. Крепежный хомут должен быть затянут настолько, чтобы термобаллон нельзя было провернуть рукой.
  • 6. Термобаллон должен устанавливаться как можно ближе к выходу испарителя на горизонтальном участке (рис. 5.20). При установке термобаллона на вертикальном участке в момент запуска кондиционера жидкость, скопившаяся в нижней части трубопровода и в маслоподъемной петле, начинает испаряться, сильно охлаждая всасывающую магистраль. В результате могут возникнуть пульсации ТРВ.

Рис. 5.20. Типовой монтаж ТРВ: 1 —испаритель; 2 — манометр; 3 — регулировочный винт; 4 — капиллярная трубка термобаллона; 5 — уравнивающая трубка; 6 — жидкостная магистраль; 7 — термобаллон; 8 — газовая магистраль;

9 — маслоподъемная петля; 10 — место спая трубопровода

Если нет возможности установить термобаллон на горизонтальной трубе, то, как исключение, он может быть установлен так, чтобы поток хладагента был направлен сверху вниз. Капиллярная трубка должна подходить к термобаллону сверху, а сам термобаллон должен быть направлен вниз.

  • 7. Термобаллон нельзя располагать на месте пайки трубопровода.
  • 8. Термобаллон должен быть тщательно теплоизолирован, чтобы наружный воздух не влиял на работу ТРВ.
  • 9. Перед установкой термобаллона на трубопроводе места прилегания должны быть тщательно очищены. Желательно на место прилегания нанести теплопроводную пасту.
  • 10. Уравнивающая труба ТРВ должна подходить к трубопроводу сверху и устанавливаться на расстоянии 100 мм от термобаллона.
  • 11. Расстояние от уравнивающей трубки до маслоподъемной петли должно быть не менее 100 мм.
  • 12. Если хладагент подается в испаритель через распределитель жидкости, то длины всех трубок, соединяющих распределитель с соответствующими секциями испарителя, должны быть одинаковыми.
  • 13. Пайку неразборного ТРВ следует производить при охлаждении корпуса ТРВ смоченной ветошью. Разборный ТРВ можно паять только в разобранном виде, сняв верхнюю часть корпуса и дроссельный клапан.

Маслосъемные петли кондиционирование. Основные правила монтажа трубопроводов

Потери давления хладагента в трубках холодильного контура снижают эффективность работы холодильной машины, уменьшая ее холодо- и теплопроизводительность. Поэтому нужно стремиться к уменьшению потерь давления в трубках.

Поскольку температура кипения и конденсации зависит от давления (практически линейно), потери давления часто оценивают потерями температуры конденсации или кипения в °С.

  • Пример: для хладагента R-22 при температуре испарения +5°С давление равно 584 кПа. При потере давления, равной 18 кПа, температура кипения снизится на 1°С.

Потери в линии всасывания

При потере давления на линии всасывания компрессор работает при меньшем входном давлении, чем давление испарения в испарителе холодильной машины. Из-за этого снижается расход хладагента, проходящего через компрессор, и уменьшается холодопроизводительность кондиционера. Потери давления в линии всасывания наиболее критичны для работы холодильной машины. При потерях, эквивалентных 1°С, производительность снижается на целых 4.5%!

Потери в линии нагнетания

При потере давления на линии нагнетания компрессору приходится работать с более высоким давлением, чем давление конденсации. При этом производительность компрессора тоже снижается. При потерях в линии нагнетания, эквивалентных 1°С, производительность снижается на 1.5%.

Потери в жидкостной линии

Потери давления в жидкостной линии слабо влияют на холодопроизводительность кондиционера. Зато они вызывают опасность закипания хладагента. Это происходит по следующим причинам:

  1. из-за уменьшения давления в трубке может оказаться, что температура хладагента будет выше, чем температура конденсации при этом давлении.
  2. хладагент нагревается из-за трения о стенки труб, поскольку механическая энергия его движения переходит в тепловую.

В результате кипение хладагента может начаться не в испарителе, а в трубках перед регулятором. Регулятор не может устойчиво работать на смеси жидкого и парообразного хладагента, поскольку расход хладагента через него сильно уменьшится. Кроме того, холодопроизводительность снизится, поскольку охлаждаться будет не только воздух в помещении, но и пространство вокруг трубопровода.

Допустимы следующие потери давления в трубках:

  • в линии нагнетания и всасывания — до 1°С
  • в жидкостной линии — 0.5 — 1°С

Сегодня на рынке присутствуют VRF -системы оригинальных японских, корейских и китайских брендов. Еще больше VRF -систем многочисленных OEM производителей. Внешне все они очень похожи и складывается ложное впечатление, что все VRF -системы одинаковы. Но «не все йогурты одинаково полезны», как говорилось в популярной рекламе. Мы начинаем серию статей, направленных на изучение технологий получения холода, которые используются в современном классе кондиционеров — VRF -системах. Мы уже рассмотрели систему переохлаждения хладагента и ее влияние на характеристики кондиционера, различные компоновки компрессорного узла. В этой статье мы изучим — систему маслоотделения .

Для чего необходимо масло в холодильном контуре? Для смазки компрессора. И находиться масло должно именно в компрессоре. В обычной сплит-системе масло свободно циркулирует вместе с фреоном и равномерно распределяется по всему холодильному контуру. У систем VRF холодильный контур слишком большой, поэтому первая проблема, с которой столкнулись производители систем VRF , это уменьшение уровня масла в компрессорах и выход их из строя из за «масляного голодания».

Существуют две технологии, с помощью которых холодильное масло возвращается обратно в компрессор. Во-первых — применяется устройство сепаратор масла (маслоотделитель) в наружном блоке (на рисунке 1). Сепараторы масла устанавливаются на нагнетательной трубе компрессора между компрессором и конденсатором. Масло уносится из компрессора как в виде мелких капель, так и в парообразном состоянии, так как при температурах от 80С до 110С происходит частичное испарение масла. Большая часть масла оседает в сепараторе и возвращается по отдельному маслопроводу в картер компрессора. Это устройство значительно улучшает режим смазки компрессора и в конечном итоге повышает надежность системы. С точки зрения конструкции холодильного контура существуют системы вообще без сепараторов масла, системы с одним сепаратором масла на все компрессора, системы с сепаратором масла на каждом компрессоре. Идеальный вариант равномерного распределения масла это когда каждый компрессор обладает «своим» сепаратором масла (рис. 1).

Рис. 1 . Схема холодильного контура VRF — системы с двумя сепараторами фреонового масла.

Конструкции сепараторов (маслоотделителей).

Масло в маслоотделителях отделяется от газообразного хладагента в результате резкого изменения направления и уменьшения скорости движения пара (до 0,7 — 1 м/с). Направление движения газообразного хладагента изменяется с помощью перегородок или определенным образом установленных патрубков. В этом случае маслоотделитель улавливает только 40-60% масла, унесенного из компрессора. Поэтому лучшие результаты дает центробежный или циклонный маслоотделитель (рис. 2). Газообразный хладагент, поступающий к патрубку 1, попадая на направляющие лопатки 4, приобретает вращательное движение. Под действием центробежной силы капли масла отбрасываются на корпус и образуют медленно стекающую вниз пленку. Газообразный хладагент при выходе из спирали резко меняет свое направление и по патрубку 2 уходит из сепаратора масла. Отделившееся масло отгораживается от струи газа перегородкой 5, чтобы предотвратить вторичный захват масла хладагентом.

Рис. 2. Конструкция центробежного маслоотделителя.

Несмотря на работу сепаратора масла, небольшая часть масла все-таки уносится с фреоном в систему и постепенно там накапливается. Для его возврата применяется специальный режим, который называетсярежим возврата масла . Суть его в следующем:

Наружный блок включается в режиме охлаждения на максимальную производительность. Все клапанаEEV во внутренних блоках полностью открыты. НО вентиляторы внутренних блоков выключены, поэтому фреон в жидкой фазе проходит через теплообменник внутреннего блока не выкипая. Жидкое масло, находящееся во внутреннем блоке, смывается жидким фреоном в газовый трубопровод. И далее возвращается в наружный блок с газообразным фреоном на максимальной скорости.

Тип холодильного масла , используемого в холодильных системах для смазки компрессоров, зависит от типа компрессора, его производительности, но главное используемого фреона. Масла для холодильного цикла классифицируются как минеральные и синтетические. Минеральное масло, главным образом, используется с хладагентами CFC (R 12) и HCFC (R 22) и основано на нафтене или парафине, либо смеси парафина и акрилбензола. Хладагенты HFC (R 410A , R 407C ) не растворяются в минеральном масле, поэтому для них используется синтетическое масло.

Подогреватель картера . Холодильное масло смешивается с хладагентом и циркулирует с ним на протяжении всего цикла охлаждения. Масло в картере компрессора содержит некоторое количество растворенного хладагента, а жидкий хладагент в конденсаторе содержит небольшое количество растворенного масла. Недостаток использования растворимого масла — это образование пены. Если холодильная машина отключается на длительный период и температура масла в компрессоре ниже, чем во внутреннем контуре, хладагент конденсируется и большая его часть растворяется в масле. Если в этом состоянии происходит пуск компрессора, давление в картере падает и растворенный хладагент испаряется вместе с маслом, образуя масленую пену. Этот процесс называют пенообразование, он приводит к выходу масла из компрессора по нагнетательному патрубку и ухудшению смазки компрессора. Для предотвращения пенообразования на картере компрессора VRF -систем установлен подогреватель, чтобы температура картера компрессора всегда была немного выше температуры окружающей среды (рис. 3).

Рис. 3. Подогреватель картера компрессора

Влияние примесей на работу холодильного контура.

Технологическое масло (машинное масло, масло для сборки). Если в систему, использующую хладагент HFC , попадет технологическое масло (например, машинное), то такое масло будет отделяться, образуя хлопья и вызывая засор капиллярных трубок.

Вода. Если в систему охлаждения, использующую хладагент HFC , попадает вода, то повышается кислотность масла, происходит разрушение полимерных материалов, используемых в двигателе компрессора. Это приводит к разрушению и пробоям изоляции электродвигателя, засорению капиллярных трубок и т.д.

Механический мусор и грязь. Возникающие проблемы: засорение фильтров, капиллярных трубок. Разложение и отделение масла. Разрушение изоляции электродвигателя компрессора.

Воздух. Следствие попадания большого количества воздуха (например, систему заправили без вакуумирования): аномальное давление, повышенная кислотность масла, пробой изоляции компрессора.

Примеси других хладагентов. Если в систему охлаждения попадает большое количество хладагентов различного типа, возникает аномальное рабочее давление и температура. Следствием чего является повреждение системы.

Примеси других холодильных масел. Многие холодильные масла не смешиваются друг с другом и выпадают в осадок в виде хлопьев. Хлопья забивают фильтра и капиллярные трубки, снижая расход фреона в системе, что ведет к перегреву компрессора.

Неоднократно встречается следующая ситуация, связанная с режимом возврата масла в компрессоры наружных блоков. Смонтирована VRF -система кондиционирования воздуха (рис. 4). Дозаправка системы, параметры работы, конфигурация трубопроводов — все в норме. Единственный нюанс — часть внутренних блоков не смонтированы, но коэффициент загрузки наружного блока допустимый — 80%. Тем не менее, регулярно выходят из строя компрессоры по причине заклинивания. В чем причина?

Рис. 4. Схема частичного монтажа внутренних блоков.

А причина оказалась проста: дело в том, что для монтажа недостающих внутренних блоков были подготовлены ответвления. Эти ответвления были тупиковыми «аппендиксами», в которые циркулирующее вместе с фреоном масло попадало, но обратно выйти уже не могло и накапливалось. Поэтому компрессора выходили из строя из-за обычного «масляного голодания». Чтобы этого не произошло, на ответвлениях МАКСИМАЛЬНО БЛИЗКО К РАЗВЕТВИТЕЛЯМ необходимо было поставить запорные вентили. Тогда масло свободно циркулировало бы в системе и возвращалось в режиме сбора масла.

Для VRF -систем японских производителей нет требований установки маслоподъемных петель. Считается, что сепараторы и режим возврата масла эффективно возвращают масло в компрессор. Однако нет правил без исключений — на системах MDV серии V 5 рекомендуется установка маслоподъемных петель, если наружный блок выше внутренних и перепад высот более 20 метров (рис. 5).

Рис. 5. Схема маслоподъемной петли.

Для фреона R 410 A маслоподъемные петли рекомендуется ставить через каждые 10 — 20 метров вертикальных участков.

Для фреонов R 22 и R 407С маслоподъемные петли рекомендуется ставить через 5 метров вертикальных участков.

Физический смысл маслоподъемной петли сводится к накоплению масла перед вертикальным подъемом. Масло скапливается в нижней части трубы и постепенно перекрывает отверстие для пропуска фреона. Газообразный фреон увеличивает свою скорость в свободном сечении трубопровода, захватывая при этом жидкое масло. При полном перекрытии сечения трубы маслом фреон выталкивает масло как пробку до следующей маслоподъемной петли.

Маслоподъемные петли. Потери давления в трубках холодильного контура Кондиционирование установка маслосъемных петель

Сегодня на рынке присутствуют VRF -системы оригинальных японских, корейских и китайских брендов. Еще больше VRF -систем многочисленных OEM производителей. Внешне все они очень похожи и складывается ложное впечатление, что все VRF -системы одинаковы. Но «не все йогурты одинаково полезны», как говорилось в популярной рекламе. Мы начинаем серию статей, направленных на изучение технологий получения холода, которые используются в современном классе кондиционеров — VRF -системах. Мы уже рассмотрели систему переохлаждения хладагента и ее влияние на характеристики кондиционера, различные компоновки компрессорного узла. В этой статье мы изучим — систему маслоотделения .

Для чего необходимо масло в холодильном контуре? Для смазки компрессора. И находиться масло должно именно в компрессоре. В обычной сплит-системе масло свободно циркулирует вместе с фреоном и равномерно распределяется по всему холодильному контуру. У систем VRF холодильный контур слишком большой, поэтому первая проблема, с которой столкнулись производители систем VRF , это уменьшение уровня масла в компрессорах и выход их из строя из за «масляного голодания».

Существуют две технологии, с помощью которых холодильное масло возвращается обратно в компрессор. Во-первых — применяется устройство сепаратор масла (маслоотделитель) в наружном блоке (на рисунке 1). Сепараторы масла устанавливаются на нагнетательной трубе компрессора между компрессором и конденсатором. Масло уносится из компрессора как в виде мелких капель, так и в парообразном состоянии, так как при температурах от 80С до 110С происходит частичное испарение масла. Большая часть масла оседает в сепараторе и возвращается по отдельному маслопроводу в картер компрессора. Это устройство значительно улучшает режим смазки компрессора и в конечном итоге повышает надежность системы. С точки зрения конструкции холодильного контура существуют системы вообще без сепараторов масла, системы с одним сепаратором масла на все компрессора, системы с сепаратором масла на каждом компрессоре. Идеальный вариант равномерного распределения масла это когда каждый компрессор обладает «своим» сепаратором масла (рис. 1).

Рис. 1 . Схема холодильного контура VRF — системы с двумя сепараторами фреонового масла.

Конструкции сепараторов (маслоотделителей).

Масло в маслоотделителях отделяется от газообразного хладагента в результате резкого изменения направления и уменьшения скорости движения пара (до 0,7 — 1 м/с). Направление движения газообразного хладагента изменяется с помощью перегородок или определенным образом установленных патрубков. В этом случае маслоотделитель улавливает только 40-60% масла, унесенного из компрессора. Поэтому лучшие результаты дает центробежный или циклонный маслоотделитель (рис. 2). Газообразный хладагент, поступающий к патрубку 1, попадая на направляющие лопатки 4, приобретает вращательное движение. Под действием центробежной силы капли масла отбрасываются на корпус и образуют медленно стекающую вниз пленку. Газообразный хладагент при выходе из спирали резко меняет свое направление и по патрубку 2 уходит из сепаратора масла. Отделившееся масло отгораживается от струи газа перегородкой 5, чтобы предотвратить вторичный захват масла хладагентом.

Рис. 2. Конструкция центробежного маслоотделителя.

Несмотря на работу сепаратора масла, небольшая часть масла все-таки уносится с фреоном в систему и постепенно там накапливается. Для его возврата применяется специальный режим, который называетсярежим возврата масла . Суть его в следующем:

Наружный блок включается в режиме охлаждения на максимальную производительность. Все клапанаEEV во внутренних блоках полностью открыты. НО вентиляторы внутренних блоков выключены, поэтому фреон в жидкой фазе проходит через теплообменник внутреннего блока не выкипая. Жидкое масло, находящееся во внутреннем блоке, смывается жидким фреоном в газовый трубопровод. И далее возвращается в наружный блок с газообразным фреоном на максимальной скорости.

Тип холодильного масла , используемого в холодильных системах для смазки компрессоров, зависит от типа компрессора, его производительности, но главное используемого фреона. Масла для холодильного цикла классифицируются как минеральные и синтетические. Минеральное масло, главным образом, используется с хладагентами CFC (R 12) и HCFC (R 22) и основано на нафтене или парафине, либо смеси парафина и акрилбензола. Хладагенты HFC (R 410A , R 407C ) не растворяются в минеральном масле, поэтому для них используется синтетическое масло.

Подогреватель картера . Холодильное масло смешивается с хладагентом и циркулирует с ним на протяжении всего цикла охлаждения. Масло в картере компрессора содержит некоторое количество растворенного хладагента, а жидкий хладагент в конденсаторе содержит небольшое количество растворенного масла. Недостаток использования растворимого масла — это образование пены. Если холодильная машина отключается на длительный период и температура масла в компрессоре ниже, чем во внутреннем контуре, хладагент конденсируется и большая его часть растворяется в масле. Если в этом состоянии происходит пуск компрессора, давление в картере падает и растворенный хладагент испаряется вместе с маслом, образуя масленую пену. Этот процесс называют пенообразование, он приводит к выходу масла из компрессора по нагнетательному патрубку и ухудшению смазки компрессора. Для предотвращения пенообразования на картере компрессора VRF -систем установлен подогреватель, чтобы температура картера компрессора всегда была немного выше температуры окружающей среды (рис. 3).

Рис. 3. Подогреватель картера компрессора

Влияние примесей на работу холодильного контура.

Технологическое масло (машинное масло, масло для сборки). Если в систему, использующую хладагент HFC , попадет технологическое масло (например, машинное), то такое масло будет отделяться, образуя хлопья и вызывая засор капиллярных трубок.

Вода. Если в систему охлаждения, использующую хладагент HFC , попадает вода, то повышается кислотность масла, происходит разрушение полимерных материалов, используемых в двигателе компрессора. Это приводит к разрушению и пробоям изоляции электродвигателя, засорению капиллярных трубок и т.д.

Механический мусор и грязь. Возникающие проблемы: засорение фильтров, капиллярных трубок. Разложение и отделение масла. Разрушение изоляции электродвигателя компрессора.

Воздух. Следствие попадания большого количества воздуха (например, систему заправили без вакуумирования): аномальное давление, повышенная кислотность масла, пробой изоляции компрессора.

Примеси других хладагентов. Если в систему охлаждения попадает большое количество хладагентов различного типа, возникает аномальное рабочее давление и температура. Следствием чего является повреждение системы.

Примеси других холодильных масел. Многие холодильные масла не смешиваются друг с другом и выпадают в осадок в виде хлопьев. Хлопья забивают фильтра и капиллярные трубки, снижая расход фреона в системе, что ведет к перегреву компрессора.

Неоднократно встречается следующая ситуация, связанная с режимом возврата масла в компрессоры наружных блоков. Смонтирована VRF -система кондиционирования воздуха (рис. 4). Дозаправка системы, параметры работы, конфигурация трубопроводов — все в норме. Единственный нюанс — часть внутренних блоков не смонтированы, но коэффициент загрузки наружного блока допустимый — 80%. Тем не менее, регулярно выходят из строя компрессоры по причине заклинивания. В чем причина?

Рис. 4. Схема частичного монтажа внутренних блоков.

А причина оказалась проста: дело в том, что для монтажа недостающих внутренних блоков были подготовлены ответвления. Эти ответвления были тупиковыми «аппендиксами», в которые циркулирующее вместе с фреоном масло попадало, но обратно выйти уже не могло и накапливалось. Поэтому компрессора выходили из строя из-за обычного «масляного голодания». Чтобы этого не произошло, на ответвлениях МАКСИМАЛЬНО БЛИЗКО К РАЗВЕТВИТЕЛЯМ необходимо было поставить запорные вентили. Тогда масло свободно циркулировало бы в системе и возвращалось в режиме сбора масла.

Для VRF -систем японских производителей нет требований установки маслоподъемных петель. Считается, что сепараторы и режим возврата масла эффективно возвращают масло в компрессор. Однако нет правил без исключений — на системах MDV серии V 5 рекомендуется установка маслоподъемных петель, если наружный блок выше внутренних и перепад высот более 20 метров (рис. 5).

Рис. 5. Схема маслоподъемной петли.

Для фреона R 410 A маслоподъемные петли рекомендуется ставить через каждые 10 — 20 метров вертикальных участков.

Для фреонов R 22 и R 407С маслоподъемные петли рекомендуется ставить через 5 метров вертикальных участков.

Физический смысл маслоподъемной петли сводится к накоплению масла перед вертикальным подъемом. Масло скапливается в нижней части трубы и постепенно перекрывает отверстие для пропуска фреона. Газообразный фреон увеличивает свою скорость в свободном сечении трубопровода, захватывая при этом жидкое масло. При полном перекрытии сечения трубы маслом фреон выталкивает масло как пробку до следующей маслоподъемной петли.

Маслоподъемная петля CopperLock 2 1/8″

Товар добавлен в корзину
Коды Наименование Цена с НДС  
код:289017 Маслоподъемная петля CopperLock 1/2″ (Ед. шт.) по запросу В корзину

Габариты:

0,05 x 0,03 x  0,06 м. 0,3 кг.

На этот товар возможны скидки! Звоните! 8 (812) 334-42-03 Расчет сроков и создание счета за 3 минуты. Полная документация товара доступна
только зарегистрированным пользователям. Зарегистрироваться
код:017060 Маслоподъемная петля CopperLock 5/8″ (Ед. шт.) по запросу В корзину

Габариты:

0,013 x 0,004 x  0,006 м. 0,17 кг.

С этим товаром также покупают:

Медная труба 3/8″ (9,52 мм*0,81 мм), бухта 15 м, ASTMB280/EN12735 (Сербия) Медная труба 1 1/8″ * 1,27мм (28,57 мм), неотожженная, хлыст 5 м, ASTMB280/EN12735 Хладон R-410А (11,3 кг) RefLock Медная труба 5/8″ (15,87 мм*0,89 мм), бухта 15 м, ASTMB280/EN12735 (Греция)
На этот товар возможны скидки! Звоните! 8 (812) 334-42-03 Расчет сроков и создание счета за 3 минуты. Полная документация товара доступна
только зарегистрированным пользователям. Зарегистрироваться
код:311670 Маслоподъемная петля CopperLock 3/4″ (Ед. шт.) по запросу В корзину

Габариты:

0,1 x 0,1 x  0,07 м. 0,5 кг.

На этот товар возможны скидки! Звоните! 8 (812) 334-42-03 Расчет сроков и создание счета за 3 минуты. Полная документация товара доступна
только зарегистрированным пользователям. Зарегистрироваться
код:017062 Маслоподъемная петля CopperLock 7/8″ (Ед. шт.) по запросу В корзину

Габариты:

0,037 x 0,025 x  0,049 м. 0,31 кг.

На этот товар возможны скидки! Звоните! 8 (812) 334-42-03 Расчет сроков и создание счета за 3 минуты. Полная документация товара доступна
только зарегистрированным пользователям. Зарегистрироваться
код:017063 Маслоподъемная петля CopperLock 1 1/8″ (Ед. шт.) по запросу В корзину

Габариты:

0,063 x 0,04 x  0,08 м. 0,45 кг.

На этот товар возможны скидки! Звоните! 8 (812) 334-42-03 Расчет сроков и создание счета за 3 минуты. Полная документация товара доступна
только зарегистрированным пользователям. Зарегистрироваться
код:017064 Маслоподъемная петля CopperLock 1 3/8″ (Ед. шт.) по запросу В корзину

Габариты:

0,054 x 0,038 x  0,071 м. 0,65 кг.

На этот товар возможны скидки! Звоните! 8 (812) 334-42-03 Расчет сроков и создание счета за 3 минуты. Полная документация товара доступна
только зарегистрированным пользователям. Зарегистрироваться
код:017065 Маслоподъемная петля CopperLock 1 5/8″ (Ед. шт.) по запросу В корзину

Габариты:

0,083 x 0,078 x  0,046 м. 1,1 кг.

На этот товар возможны скидки! Звоните! 8 (812) 334-42-03 Расчет сроков и создание счета за 3 минуты. Полная документация товара доступна
только зарегистрированным пользователям. Зарегистрироваться
код:017066 Маслоподъемная петля CopperLock 2 1/8″ (Ед. шт.) по запросу В корзину

Габариты:

0,34 x 0,3 x  0,18 м. 5,685 кг.

На этот товар возможны скидки! Звоните! 8 (812) 334-42-03 Расчет сроков и создание счета за 3 минуты. Полная документация товара доступна
только зарегистрированным пользователям. Зарегистрироваться

Данные обновлены 13.06.21    Рублевые цены расcчитаны по курсу ЦБ +5% 1€ = 92,1968 р. 1$ = 75,8073 р.

Конденсатор хладагента

и охладитель жидкости — Замечания по применению — TB29

Компоненты системы конденсатора хладагента

Осушитель будет иметь возможность подогревать воздух, когда требуется осушение, но не требуется охлаждение. В типичной системе используется змеевик для подогрева горячего газа, который улавливает всю энергию (явную, скрытую и тепло сжатия) и возвращает ее в пространство. В приведенном ниже примере показана такая система, которая также имеет трехходовой переключающий клапан для подачи горячего газа в удаленный конденсатор.

В этой системе используется единственный метод теплообмена для передачи энергии хладагента воздуху (через подогреватель горячего газа или удаленный змеевик конденсатора). Благодаря большому перепаду температур эти два змеевика можно легко изменить, чтобы поддерживать постоянную температуру конденсации в системе во всех режимах. Подъем (разница между температурами конденсации и всасывания) является ключевым элементом при определении потребляемой мощности компрессора.

Теплообменники, которые используют хладагент напрямую, очень эффективны в поддержании температуры конденсации на максимально низком уровне, поскольку температура хладагента по всему змеевику практически одинакова. Это связано с тем, что большая часть змеевика используется для двухфазного теплообмена. Это означает, что хладагент внутри змеевика высвобождает свою энергию за счет конденсации, а не за счет строгого снижения температуры. Поддержание более высокой температуры всех поверхностей означает, что эффективно используется вся поверхность змеевика, и даже небольшой теплообменник может эффективно охлаждаться.Теплообменник можно легко спроектировать для близкой температуры (разница между температурой выходящего воздуха и температурой конденсации хладагента). Это минимизирует температуру конденсации и уменьшает подъемную силу. Система перемещает хладагент непосредственно через компрессор. Требуется минимальное количество движущихся частей, поскольку компрессор создает перепады давления, необходимые для передачи тепла, а также поток хладагента для перемещения энергии из одного места в другое.

Компоненты системы жидкостного охлаждения

Осушитель, в котором используется водяной контур для отвода тепла, должен сначала отводить всю теплоту отвода в водяной конденсатор. Гидравлический насос циркулирует воду через конденсатор и передает тепло воздуху через змеевик с горячей водой (для подогрева воздуха) или охладитель жидкости для отвода наружу. Этот процесс требует двух процессов теплопередачи по сравнению с методом конденсатора с наружным воздушным охлаждением, описанным выше.

По сравнению с прямой заменой змеевиков конденсатора хладагента на стороне воздуха, система с гликолевым контуром охладителя жидкости имеет следующие недостатки:

  • Дополнительные компоненты могут увеличить начальные затраты.
  • Насос — это дополнительная движущаяся часть системы, которая требует больше энергии и может потребовать дополнительного обслуживания и ремонта.
  • В систему необходимо добавлять гликоль и поддерживать пакеты присадок во избежание коррозии.
  • Дополнительный теплообменник в цепи требует другого подхода (хладагент-вода, затем вода-воздух). Это увеличивает давление конденсации и подъемную силу.
  • Однофазный теплообмен в охладителе жидкости и змеевике с горячей водой менее эффективен, чем более прямые методы. Как только жидкость начинает обмениваться энергией с воздухом, жидкость начинает охлаждаться. Это делает последующие части теплообменника менее эффективными, чем при двухфазном теплообмене, где температура не изменяется.Либо теплообменник должен быть больше по размеру, либо подъемная сила увеличится еще больше.

Эффективность удаления влаги

Стандарт AHRI 910 определяет эффективность удаления влаги (MRE) как количество фунтов в час конденсата, удаляемого осушителем, деленное на общее количество киловатт энергии, необходимое для работы системы. Мощность для запуска системы включает компрессор, вентилятор / двигатель, трансформаторы и насосы.

При сравнении базовой системы на основе хладагента с системой, использующей жидкостной конденсатор, необходимо учитывать несколько дополнительных элементов, потребляющих электроэнергию:

  • Электроэнергия водяного насоса для перемещения жидкости по водяному контуру.
  • Змеевик с горячей водой с низкотемпературной водой значительно больше, чем змеевик с подогревом горячего газа D / X. Это увеличивает статическое давление в системе, и вентилятор осушителя должен работать интенсивнее.
  • Объем воздуха наружного охладителя жидкости через змеевик превышает объем воздуха конденсатора хладагента, поэтому требуются двигатели вентиляторов большего размера.
  • Температура приближения к наружному охладителю жидкости выше, что увеличивает потребление энергии компрессором.
  • Гликоль в водяном контуре должен поддерживаться и снижает эффективность передачи энергии жидкости.Это увеличивает температуру приближения.

Выводы

Хотя контур жидкостного охладителя может помочь решить проблемы со сложными установками, в которых неизбежна длина холодильной линии или большие стояки жидкостной линии, при выборе этой конфигурации необходимо проявлять особую осторожность. Уменьшение заправки хладагента возможно, но это может произойти за счет повышенного потребления энергии и / или снижения производительности системы.

Дополнительная температура подхода системы жидкостного охлаждения от 6 ° F до 10 ° F обычно увеличивает подъемную силу на ту же величину, что примерно соответствует снижению эффективности на 12-20% по сравнению с обычными холодильными конденсаторными системами. Дополнительные компоненты, такие как нагнетатели и вентиляторы большей мощности, а также рециркуляционный насос, еще больше увеличивают потери эффективности.

Такая система жидкостного охлаждения значительно увеличит эксплуатационные расходы на систему осушения внутреннего бассейна, которая работает 24 часа в сутки, 365 дней в году.

Использование теплообменника между хладагентом и воздухом обеспечивает наиболее эффективный метод оптимизации энергопотребления компрессора и, следовательно, эффективности агрегата, и его следует учитывать в первую очередь.

В чем разница между змеевиками конденсатора кондиционера и испарителя?

Разница между змеевиками испарителя и конденсатора кондиционера не ограничивается их расположением в системе. Когда кондиционер не обеспечивает ожидаемого уровня комфорта, многие домовладельцы предполагают, что внутренний генератор прохлады неисправен, и сразу же думают, что им нужен ремонт кондиционера.

Эту проблему можно быстро исключить, поскольку такого компонента нет. Кондиционеры предназначены для отвода тепла, а не для охлаждения. Прохладный комфорт, которым вы наслаждаетесь в своем доме с помощью кондиционера, — это всего лишь побочный продукт эффективной теплопередачи. Функциональная разница между змеевиками испарителя и конденсатора кондиционера является одной из основных сил, перемещающих тепло отсюда туда.

Когда Уиллис Кэрриер запатентовал первый кондиционер в 1906 году, он не зря назвал его кондиционером, а не воздухоохладителем.Карриер не был в первую очередь озабочен охлаждением внутренних помещений типографии, где он установил эту первую систему. В основном он хотел снизить влажность в помещении, чтобы улучшить контроль качества печати. Так получилось, что его процесс, который конденсировал влажность из воздуха, также извлекал тепловую энергию, создавая более прохладное здание в качестве побочного эффекта.

Сегодня, как и тогда, механический процесс, который эффективно отводит тепло из помещения и перемещает его на улицу, оставляет за собой прохладный комфорт. Змеевики испарителя и конденсатора в кондиционере являются компонентами системы, которые выполняют тяжелую работу по передаче тепла, но работают они совершенно противоположным образом.

Быстрое путешествие по кругу

Конфигурация сплит-системы центрального кондиционера, установленного в типичном жилом доме, включает систему хладагента с замкнутым контуром. Источником жизненной силы системы является хладагент, который непрерывно циркулирует между змеевиками испарителя кондиционера и конденсатора. Хладагент — это химическое вещество с очень высокими теплопоглощающими свойствами и уникальной характеристикой изменения состояния с пара на жидкость и обратно под давлением.

Змеевик испарителя

Отвод тепла из воздуха в помещении и добавление его к хладагенту — это функция змеевика испарителя.Установленный внутри внутреннего воздухообрабатывающего агрегата, испаритель постоянно подвергается воздействию потока теплого воздуха, всасываемого системным вентилятором из отдельных комнат в доме через возвратные каналы. Хладагент, циркулирующий по медным трубкам змеевика, представляет собой холодный пар с температурой около 40 градусов. В этом состоянии теплопоглощающие свойства хладагента максимальны.

Тепловая энергия от воздушного потока теплого дома передается через охлаждаемый медный змеевик и легко поглощается потоком хладагента.За счет тепловой энергии, отбираемой змеевиком, охлажденный воздушный поток выталкивается вентилятором в приточные каналы и рассеивается по всему дому. Одновременно с отводом тепла теплый воздух, соприкасающийся с холодными поверхностями змеевика испарителя, вызывает конденсацию, которая снижает уровень влажности в воздушном потоке, «кондиционируя» воздух, как это разработал Уиллис Кэрриер более века назад.

После выхода из змеевика испарителя хладагент течет по изолированному трубопроводу к наружному компоненту кондиционера, который обычно находится непосредственно за домом.Этот шкаф содержит как компрессор, так и змеевик конденсатора. Хладагент, поступающий в компрессор, находится под давлением, концентрируя молекулы тепловой энергии и повышая температуру пара хладагента до более чем 100 градусов. Это состояние перегрева обеспечивает эффективную передачу тепловой энергии наружному воздуху даже при высокой температуре наружного воздуха, например, в жаркий летний день.

Змеевик конденсатора

Конструкция змеевика конденсатора аналогична конструкции змеевика испарителя внутреннего блока.Однако разница между испарителем кондиционера и змеевиком конденсатора в точности обратная. В то время как змеевик испарителя забирает тепло из воздуха в помещении, змеевик конденсатора отдает тепло наружному воздуху. Нагрузка тепловой энергии, извлеченной из вашего дома и сжатой в горячих парах хладагента, быстро высвобождается, когда хладагент циркулирует в змеевике и конденсируется в жидкость. Когда хладагент снимает свою тепловую нагрузку, встроенный в агрегат вентилятор продувает воздух через каналы змеевика конденсатора, и тепло рассеивается в наружном воздухе.

Жидкий хладагент под высоким давлением, покидающий змеевик конденсатора, делает разворот и течет обратно в змеевик испарителя. Расширительный клапан перед испарителем ограничивает поток хладагента, проталкивая его через узкое отверстие и переводя обратно в испаренное состояние, готовое поглощать больше тепловой энергии из вашего дома.

Содержание змеевика

Нет разницы между змеевиками испарителя и конденсатора кондиционера, когда дело доходит до необходимости запланировать ежегодную настройку квалифицированным подрядчиком по ОВК.Это важная часть поддержания вашего кондиционера в соответствии со спецификациями производителя по производительности и эффективности. На индивидуальные требования к техническому обслуживанию каждого змеевика влияют их различные функции, а также расположение.

Проблемы с змеевиком испарителя

Поскольку змеевик испарителя постоянно подвергается воздействию воздушного потока, циркулирующего от воздуходувки, на нем может скапливаться пыль или грязь. Когда частицы в воздухе образуют слой на поверхности змеевика, эффективность важнейшей передачи тепла от воздуха к хладагенту снижается.Это может привести к плохой охлаждающей способности и более высоким эксплуатационным расходам, поскольку система работает более длительные циклы включения, чтобы соответствовать настройкам термостата.

Еще одним фактором, специфичным для змеевика испарителя, является загрязнение плесени. Споры плесени, находящиеся в спящем состоянии, находятся среди микроскопических частиц, циркулирующих в воздушном потоке системы HVAC. Как только эти споры контактируют с поверхностями змеевика, которые влажны от фактора конденсации, присутствие влаги активирует спящие споры и приводит к активному росту плесени.Подобно грязи и пыли, за исключением более стойких, рост плесени на поверхностях змеевика испарителя влияет на надлежащую теплопередачу. Если оставить расти, рост плесени внутри воздушных каналов змеевика может в конечном итоге полностью перекрыть поток воздуха и вызвать отключение системы.

Техническое обслуживание змеевика испарителя

В большинстве систем змеевик испарителя герметизирован внутри воздухообрабатывающего агрегата и может быть недоступен для среднего мастера. Однако ежегодное обслуживание квалифицированным специалистом по HVAC включает осмотр змеевика и очистку для удаления пыли и грязи.Если будут обнаружены признаки роста плесени, техник будет использовать одобренные EPA биоциды для дезинфекции змеевика испарителя, а также поддона для сбора конденсата под змеевиком.

Проблемы с змеевиком конденсатора

Основное различие между змеевиками испарителя и конденсатора кондиционера, когда дело доходит до технического обслуживания, заключается в том, что конденсатор расположен на открытом воздухе и подвергается воздействию элементов. Поверхности змеевика могут накапливать переносимые ветром пыль и грязь, а также такой мусор, как опавшие листья и обрезки травы.С другой стороны, поскольку змеевики конденсатора не генерируют конденсационную влагу, как змеевик испарителя, плесень обычно не является проблемой.

Техническое обслуживание змеевика конденсатора

Отключение электропитания наружного блока один раз в год и промывание змеевика садовым шлангом — хороший способ сохранить эффективность змеевика конденсатора. Кроме того, необходимо проверить верхнюю решетку вентилятора на предмет повреждений от упавшей конечности или других предметов.

Для наружного конденсатора также требуется открытое пространство со всех сторон, чтобы облегчить свободный поток воздуха во впускные отверстия змеевика.Обрежьте любую вторгающуюся растительность, чтобы вокруг устройства оставалось свободное пространство не менее двух футов.

Проблемы с хладагентом

Низкий уровень хладагента может повлиять на работу змеевиков испарителя и конденсатора. Когда устанавливается новый центральный кондиционер, внутренний и внешний блоки поставляются предварительно заправленными хладагентом. При грамотной профессиональной установке кондиционера технические специалисты будут измерять уровень хладагента перед установкой и после того, как устройство будет испытано. Когда этого не происходит и хладагента недостаточно, агрегат может хронически не работать как с точки зрения энергоэффективности, так и с точки зрения эффективного охлаждения.По иронии судьбы, низкие уровни хладагента могут также вызвать чрезмерное охлаждение поверхностей змеевика испарителя, замораживание конденсата и запуск последовательности событий, которая в конечном итоге приводит к обледенению змеевика, которое может привести к отключению системы.

Во время ежегодного технического обслуживания специалистом по HVAC измерение уровня хладагента также является стандартной процедурой. В кондиционерах хладагент не используется так, как в автомобиле используется моторное масло, и они требуют периодической дозаправки. Если обнаруживается низкий уровень хладагента, причиной почти всегда является утечка.Обнаружение утечек сосредоточится на змеевике испарителя, змеевике конденсатора и соединениях в трубопроводе хладагента.

Чтобы узнать больше о разнице между змеевиками испарителя и конденсатора кондиционера и убедиться, что ваши змеи находятся в оптимальном состоянии, обратитесь в службу регулярного технического обслуживания кондиционеров Griffith Energy Service или позвоните по телефону 888-474-3391.

Изображение предоставлено Shutterstock.com

Как заменить шланг низкого давления автомобильного кондиционера

Система кондиционирования воздуха в современных легковых, грузовых и внедорожниках является системой с замкнутым контуром, что означает, что хладагент и хладагент внутри системы не выходят, если нет утечки.Обычно утечки обнаруживаются в одном из двух разных мест; линии подачи высокого давления или переменного тока, либо линии низкого давления или обратные линии. Когда трубопроводы надежны и герметичны, нет причин, по которым кондиционер в вашем автомобиле не должен продолжать выдувать холодный воздух, если только не нужно добавлять хладагент. Однако иногда возникают проблемы со шлангом низкого давления переменного тока, который требует замены и подзарядки вашей системы переменного тока.

Сторона низкого давления системы кондиционирования воздуха в большинстве транспортных средств соединена от испарителя переменного тока с компрессором кондиционера.Его называют стороной низкого давления, потому что на этом этапе процесса охлаждения хладагент, протекающий через систему, находится в газообразном состоянии. Сторона высокого давления распределяет жидкий хладагент через конденсатор переменного тока и осушитель. Обе системы должны работать вместе, чтобы преобразовать теплый воздух внутри вашей кабины в холодный воздух, который вдувается в кабину после завершения цикла с обратной связью.

Большинство шлангов переменного тока низкого давления сделаны из металла с использованием гибкого резинового шланга для мест, где шланг должен проходить через узкие места внутри моторного отсека.Из-за того, что в моторном отсеке очень жарко, в шланге низкого давления переменного тока иногда могут образовываться небольшие отверстия, которые вызывают утечку хладагента и могут сделать систему переменного тока бесполезной. Если это произойдет, вам придется проверить систему переменного тока на наличие утечек, чтобы определить точное место, которое вызывает сбой системы переменного тока, и заменить эти детали, чтобы кондиционер в вашем автомобиле работал плавно и правильно.

Часть 1 из 4: Признаки поломки шланга низкого давления переменного тока

Если сторона низкого давления системы кондиционирования воздуха повреждена, симптомы, как правило, обнаруживаются раньше, чем если бы проблема была на стороне высокого давления.Это связано с тем, что сторона низкого давления — это то место, где в автомобиль вдувается холодный воздух. Когда утечка происходит на стороне низкого давления, это означает, что в кабину будет меньше холодного воздуха. Если проблема связана со шлангом высокого давления, сначала симптомы будут не так заметны.

Поскольку система переменного тока на вашем автомобиле представляет собой замкнутый контур, вам очень важно найти источник утечки, прежде чем принимать решение о замене деталей. Когда шланг низкого давления протекает или сломан, на нем появляются следующие симптомы или предупреждающие знаки.

Не хватает холодного воздуха, дующего в кабину . Когда шланг низкого давления протекает, первым и наиболее очевидным признаком является то, что в кабину поступает меньше холодного воздуха. Сторона низкого давления предназначена для подачи хладагента к компрессору, поэтому, если возникает проблема со шлангом, он имеет тенденцию отрицательно влиять на всю систему кондиционирования воздуха.

Вы видите скопление хладагента на шланге . Если у вас есть утечка со стороны низкого давления системы кондиционирования воздуха, очень часто жирная пленка появляется на внешней стороне линии низкого давления.Это связано с тем, что хладагент, протекающий с этой стороны системы кондиционирования, является газообразным. Обычно вы найдете это на фитингах, которые крепят шланги переменного тока низкого давления к компрессору. Если утечка не устранена, в конечном итоге хладагент вытечет и сделает систему кондиционирования полностью бесполезной. Это также может привести к отказу других основных частей системы переменного тока.

Вы можете услышать, как хладагент выходит из напорных линий, когда вы добавляете хладагент в систему переменного тока . Когда есть дыра в самой линии низкого давления, вы часто слышите шипящий звук, исходящий из-под автомобиля.На этом этапе есть два распространенных способа проверить утечки:

  • Положите руку на шланг и попытайтесь нащупать утечку хладагента
  • Используйте краситель / хладагент, который покажет источник утечки с помощью ультрафиолетового или черного света.

Часть 2 из 4: Понимание причин выхода из строя шлангов низкого давления переменного тока

По большей части, выход из строя шланга низкого давления будет вызван возрастом, временем и воздействием элементов. Шланг низкого давления повреждается очень редко.Фактически, большинство утечек переменного тока вызвано тем, что уплотнения компрессора переменного тока или конденсатора изнашиваются, растрескиваются и вызывают утечку хладагента из системы. Если уровень хладагента становится слишком низким, муфта компрессора кондиционера отключается автоматически, что приводит к отключению системы. Это сделано для уменьшения возможности возгорания компрессора, поскольку хладагент также используется для охлаждения системы.

Когда дело доходит до выхода из строя шланга низкого давления переменного тока, наиболее частым местом выхода из строя шланга являются резиновые части шланга или соединения с другими компонентами.Большинство резиновых частей шланга изогнуты и могут треснуть из-за возраста или воздействия тепла. Хладагент также вызывает коррозию и может вызвать гниение шланга изнутри, пока в нем не образуется дыра. Шланг низкого давления также может быть поврежден, если в системе слишком много хладагента переменного тока. Это создает ситуацию, когда сам шланг не может выдержать избыточное давление и либо лопнет уплотнение в месте крепления шланга к компрессору, либо шланг лопнет. Это наихудший сценарий и не очень распространенный.

Часть 3 из 4: Проверка на утечку переменного тока

Прежде чем вы решите заменить шланг низкого давления переменного тока, вы хотите убедиться, что утечка исходит из этого конкретного компонента. Как указано выше, большинство утечек происходит из-за уплотнений компрессора кондиционера, испарителя, осушителя или конденсатора. Фактически, когда вы посмотрите на диаграмму выше, вы увидите, что во многих системах переменного тока есть несколько шлангов низкого давления; соединен от компрессора с расширительным клапаном и расширительным клапаном с испарителем.Любой из этих шлангов, соединений или компонентов может быть источником утечки хладагента. Это основная причина, по которой диагностика проблем с кондиционером является сложным и трудоемким процессом даже для самых опытных механиков.

Однако существует довольно простой и экономичный способ диагностики утечек в системе переменного тока, который новичок в домашних условиях может сделать самостоятельно. Чтобы выполнить этот тест, вам сначала нужно закрепить несколько деталей и материалов.

Необходимые материалы

  • Черный свет / УФ свет
  • Защитные перчатки
  • Хладагент R-134 с красителем (одна банка)
  • Защитные очки
  • Разъем переменного тока клапана Schrader

Шаг 1. Поднимите капот вашего автомобиля и подготовьтесь к обслуживанию .Чтобы завершить этот тест, вы выполните те же действия, которые вы использовали бы для зарядки системы переменного тока баллончиком с хладагентом. Система каждого автомобиля уникальна, поэтому обратитесь к своему собственному руководству по обслуживанию, чтобы узнать, как заряжать систему переменного тока.

В рамках данной статьи мы предполагаем, что ваш автомобиль заряжается от порта низкого уровня заряда (который является наиболее распространенным).

Шаг 2: Найдите порт низкого давления системы кондиционирования воздуха: На большинстве отечественных и зарубежных автомобилей, грузовиков и внедорожников система переменного тока заряжается путем присоединения соединения клапана Шредера к порту и к баллончику с хладагентом.Найдите порт низкого напряжения переменного тока, обычно на стороне пассажира в моторном отсеке, и снимите крышку (если она есть).

Шаг 3. Присоедините клапан Шредера к порту на стороне низкого давления. Убедитесь, что клапан Шредера прикреплен к порту, плотно защелкнув соединение. Если соединение не встает на место, возможно, порт низкого давления поврежден и, возможно, является источником вашей утечки.

Порты со стороны низкого и высокого давления имеют разные размеры, поэтому убедитесь, что у вас правильный тип соединения клапана Шредера для порта со стороны низкого давления.

Как только клапан будет прикреплен к отверстию на стороне низкого давления, присоедините другой конец к баллону с хладагентом / красителем R-134. Перед установкой соединения клапана Шредера убедитесь, что клапан на баллоне закрыт.

Шаг 4: Заведите автомобиль, включите систему кондиционирования и активируйте канистру с хладагентом . Как только банка будет прикреплена к клапану, заведите автомобиль и дайте ему нагреться до рабочей температуры.

Затем включите систему переменного тока на максимальное значение холода и максимальное давление.Дайте системе переменного тока поработать примерно 2 минуты, затем поверните вентиль баллона с хладагентом / красителем R-134 в положение «открыто».

Шаг 5: Активируйте канистру и добавьте краситель в систему переменного тока . На вашем клапане Schrader у вас должен быть манометр, который будет отображать давление хладагента. На большинстве манометров есть «зеленый» раздел, который сообщает вам, какое давление нужно добавить в систему. Перевернув баллон (как рекомендовано большинством производителей), медленно включайте баллон, пока давление не достигнет отметки зеленого цвета или (желаемое давление, указанное производителем красителя).

Инструкции на банке расскажут вам, как конкретно проверить, что система полностью заряжена. Однако большинство механиков, сертифицированных ASE, будут прислушиваться к включению и работе компрессора кондиционера в течение 2-3 минут. Как только это произойдет, выключите канистру, заглушите автомобиль и снимите насадку клапана Шредера с канистры и клапан со стороны низкого давления.

Шаг 6: Используйте черный свет для поиска красителя и протечек . После того, как система была заряжена и проработала около пяти минут с красителем внутри, утечки можно обнаружить, посветив черным светом (УФ-светом) вдоль всех линий и соединений, составляющих систему переменного тока.Если утечка большая, вы сможете легко ее обнаружить. Однако, если это небольшая утечка, этот процесс может занять некоторое время.

  • Совет : лучший способ проверить герметичность этим методом — в темноте. Как бы безумно это ни звучало, ультрафиолетовый свет и краситель действительно хорошо проявляются в полной темноте. Хороший совет — выполнять этот тест при минимальном освещении.

Как только вы обнаружите, что краситель обнажен, используйте светильник, чтобы осветить часть, чтобы вы могли визуально увидеть протекающую часть.Если протекающий компонент исходит из шланга низкого давления, выполните действия, описанные в следующем разделе, для замены шланга переменного тока низкого давления. Если он исходит от другого компонента, следуйте инструкциям в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля по замене этой части.

Часть 4 из 4: Замена шланга низкого давления переменного тока

После того, как вы диагностировали источник утечки переменного тока как шланг низкого давления, вам нужно будет заказать подходящие запасные части и собрать необходимые инструменты для завершения этого ремонта.Чтобы заменить шланги или какие-либо компоненты системы кондиционирования, вам необходимо специальное оборудование для удаления хладагента и давления из линий. Ниже указаны материалы и инструменты, которые вам понадобятся для завершения этого ремонта.

Необходимые материалы

  • Комплект манометров коллектора переменного тока
  • Пустой бак хладагента
  • Ключи торцевые (размеры можно варьировать / см. Руководство по обслуживанию)
  • Запасной шланг низкого давления
  • Запасная фурнитура (в отдельных случаях)
  • Замена рекомендованного хладагента
  • Набор головок и трещоток
  • Защитные очки
  • Защитные перчатки
  • Вакуумный насос и насадки для линий переменного тока

  • Предупреждение : Шаги, указанные ниже, являются ОБЩИМИ ДЕЙСТВИЯМИ для замены шланга низкого давления переменного тока.Каждая система переменного тока уникальна для производителя, года выпуска, марки и модели. Всегда покупайте и обращайтесь к своему руководству по обслуживанию для получения точных инструкций о том, как безопасно заменить шланг низкого давления в вашей системе переменного тока.

Шаг 1: Отсоедините кабели аккумулятора от положительной и отрицательной клеммы . При замене каких-либо механических компонентов всегда рекомендуется отключать питание от аккумулятора. Снимите положительный и отрицательный кабели с клеммных колодок и убедитесь, что они не подключаются к клеммам во время ремонта.

Шаг 2: Завершите процедуры слива хладагента и давления из вашей системы переменного тока . После того, как кабели аккумуляторной батареи были удалены, первое, что вам нужно сделать, это сбросить давление в системе переменного тока.

Есть несколько способов завершить этот процесс, поэтому всегда рекомендуется обращаться к руководству по обслуживанию вашего автомобиля. Большинство механиков, сертифицированных ASE, будут использовать манометр переменного тока и вакуумную систему, как показано выше, для выполнения этого шага. Как правило, этот процесс выполняется с помощью следующих шагов:

  • Подключите вакуумный насос, коллектор и пустой бак к системе кондиционирования автомобиля.В большинстве комплектов синие линии будут прикреплены к штуцеру низкого давления и стороне низкого давления манометра. Красная фурнитура прикрепляется к высокой стороне. Желтые линии присоединяются к вакуумному насосу, а линия вакуумного насоса присоединяется к пустому резервуару для хладагента.

  • После того, как все линии будут закреплены, откройте все клапаны на коллекторе, вакуумном насосе и пустом резервуаре.

  • Включите вакуумный насос и дайте системе стечь до тех пор, пока манометры не покажут НУЛЬ на линиях низкого и высокого давления.

Шаг 3. Найдите протекающий шланг низкого давления и замените . Когда вы выполнили проверку давления в третьей части этой статьи, мы надеемся, что вы отметили, какая линия низкого давления была сломана и нуждается в замене.

Обычно есть две разные линии низкого давления. Линия, которая обычно разрывается и состоит из резины и металла, — это линия, соединяющая компрессор с расширительным клапаном.

Шаг 4: Снимите шланг низкого давления переменного тока с расширительного клапана и компрессора .На приведенной выше схеме показаны соединения, где линии низкого давления присоединяются к расширительному клапану. Есть две общие связи; соединение этого клапана с испарителем обычно полностью металлическое; поэтому очень редко это источник вашей утечки. Обычное соединение находится слева от этого изображения, где шланг низкого давления переменного тока присоединяется от расширительного клапана к компрессору.

Следуйте инструкциям, приведенным в руководстве по обслуживанию, так как каждое соединение и фитинг могут быть разными для определенных типов транспортных средств.Однако процесс снятия линии низкого давления обычно состоит из следующих этапов:

  • Шланг низкого давления снимается с компрессора с помощью торцевого или линейного ключа.
  • Шланг низкого давления снимается с расширительного клапана
  • Новый шланг низкого давления проходит вдоль боковой стороны автомобиля и прикрепляется к зажимам или фитингам там, где был подсоединен старый шланг (см. Руководство по обслуживанию, поскольку оно всегда отличается для каждого автомобиля).
  • Старый шланг низкого давления снят с автомобиля
  • Новый шланг низкого давления установлен на расширительный клапан
  • Новый шланг низкого давления закреплен на компрессоре

Шаг 5: Проверьте все соединения шлангов низкого давления переменного тока: После того, как вы заменили старый шланг новым шлангом низкого давления, вам нужно дважды проверить соединения с компрессором и расширительным клапаном.Во многих случаях руководство по обслуживанию объясняет, как правильно затянуть новые соединения. Не забудьте дважды проверить надежность крепления каждого фитинга в соответствии с рекомендациями производителя. Невыполнение этого шага может привести к утечке хладагента.

Шаг 6: Зарядка системы переменного тока . Зарядка системы переменного тока после того, как она полностью разряжена, уникальна для каждого автомобиля, поэтому всегда обращайтесь к руководству по обслуживанию за инструкциями. ОБЩИЕ ШАГИ описаны ниже с использованием той же коллекторной системы, которую вы использовали для слива системы.

  • Предупреждение : Всегда используйте защитные перчатки и очки при зарядке систем переменного тока.

Найдите отверстия на стороне высокого и низкого давления. В большинстве случаев они окрашены в синий (для низкого) и красный (для высокого) цвета или будут иметь колпачок с буквами «H» и «L.»

  • Убедитесь, что все клапаны закрыты перед установкой
  • Присоедините патрубки коллектора к стороне низкого и высокого давления
  • Поверните клапаны на клапане Шредера, закрепленном на портах, в положение полного «ВКЛ».
  • Прикрепите вакуумный насос и пустой бак к коллектору
  • Включите вакуумный насос для полного вакуумирования системы
  • Откройте клапаны на стороне низкого и высокого давления на коллекторе и дайте возможность проверить вакуум в системе (это должно быть сделано как минимум в течение 30 минут).
  • Закройте клапаны низкого и высокого давления на коллекторе и выключите вакуумный насос.
  • Чтобы проверить герметичность, оставьте автомобиль на 30 минут с присоединенными проводами. Если манометры коллектора остаются в том же положении, утечек нет. Если манометр увеличился, у вас все еще есть утечка, которую необходимо устранить.
  • Зарядите систему переменного тока в виде пара (то есть убедитесь, что резервуар установлен). Хотя этот процесс занимает больше времени, он более безопасен и снижает вероятность повреждения компонентов.
  • Подсоедините баллон с хладагентом к коллектору
  • Следуйте инструкциям в руководстве по обслуживанию относительно того, сколько хладагента нужно добавить. Также неплохо использовать шкалу хладагента для единообразия и точности.

  • Совет : Вы также можете иногда найти количество хладагента на капоте или переднем зажиме моторного отсека.

  • Откройте клапан адсорбера и медленно ослабьте соединение центрального коллектора, чтобы выпустить воздух из системы.Это очищает систему.

  • Откройте клапаны коллектора со стороны низкого и высокого давления и дайте хладагенту заполнить систему до достижения желаемого уровня. Использование масштабного метода действительно эффективно. Обычно хладагент перестает течь, когда давление внутри бака и системы сравняется.

Однако вам необходимо завести автомобиль и продолжить процесс заправки.

  • Закройте клапаны на стороне высокого и низкого давления перед запуском двигателя.

  • Заведите автомобиль и включите систему кондиционирования на полную мощность — дождитесь включения муфты компрессора или физически посмотрите на насос компрессора, чтобы он включился.

  • Откройте ТОЛЬКО клапан на стороне низкого давления, чтобы продолжить заправку системы. Открытие клапана на стороне высокого давления вызовет повреждение системы переменного тока.

  • Как только желаемый уровень будет достигнут, закройте клапан на стороне низкого давления на коллекторе, отключите бак, отсоедините все фитинги и наденьте заглушки для зарядки обратно в систему переменного тока автомобиля.

По завершении этого процесса система кондиционирования должна быть полностью заряжена и готова к многолетней эксплуатации. Как видите, процесс замены шланга низкого давления переменного тока может быть очень сложным и требует использования специальных инструментов для правильной и безопасной установки новой линии. Если вы прочитали эти инструкции и определили, что это может быть слишком сложно для вас, обратитесь к одному из наших местных сертифицированных механиков ASE, чтобы выполнить замену шланга низкого давления переменного тока за вас.

Как заправить кондиционер в автомобиле: 7 шагов (с изображениями)

Определите правильное давление для заполнения.
По таблице, прилагаемой к диспенсеру, определите минимальное и максимальное допустимые значения давления для текущей температуры наружного воздуха. Это ваш целевой диапазон давления. На некоторых манометрах есть регулируемая буква «V», чтобы выделить допустимый диапазон давления. Установите его в соответствующее положение.

Снимите показания давления.
Если показания иглы дозатора ниже минимально допустимого давления, начните заполнение системы.

Для заполнения системы хладагентом:

1. Нажмите на курок на 5-10 секунд, медленно опрокидывая и встряхивая баллон. НИКОГДА НЕ ПЕРЕВОРАЧИВАЙТЕ БАНК ДАННОЙ.

2. Подождите 30 секунд, пока давление не выровняется.

3. Считайте давление, отображаемое на манометре еще раз. Измеряйте давление только при включенном компрессоре. Если давление все еще слишком низкое, продолжайте добавлять хладагент, как описано выше.

4. Когда давление будет правильным, прекратите заполнение системы и подождите несколько минут.

5. Проверьте давление в последний раз перед снятием шланга дозатора и заменой защитной крышки на заливном отверстии.

БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, ЧТОБЫ НЕ ДОБАВЛЯТЬ СЛИШКОМ!
Если вы считаете, что добавили слишком много хладагента, обратитесь к руководству по поиску и устранению неисправностей на последнем этапе.

Как узнать, что банка пуста?
Звучит слишком просто, но будет казаться пустым. Встряхните банку или ударьте по ней ногтем. Если кажется, что он пуст, это так.

Как поменять банки?
Когда банка пуста:
1. Переверните банку вверх дном.
2. Удерживайте спусковой механизм на дозаторе от 30 секунд до 1 минуты.
3. Отпустите спусковой крючок.
4. Отвинтите баллончик от дозатора и снова прикрутите новый.

ПРИМЕЧАНИЕ. Вы должны оставить дозатор подключенным к отверстию для наполнения во время опорожнения банки, если вы не закончили процесс наполнения.

НЕ СЛИВАЙТЕ ОСТАВШИЙСЯ ХЛАДАГЕНТ В ВОЗДУХ. Оставьте неиспользованную часть в банке, прикрепленной к диспенсеру, и храните в месте, где она не будет подвергаться нагреву.

В соответствии с разделом 608 Закона о чистом воздухе преднамеренное удаление хладагента во время любого обслуживания, технического обслуживания, ремонта или утилизации устройства является незаконным.

Распространенные причины утечек HVAC и способы их обнаружения

Время чтения: 3 минуты

Большое внимание уделяется поддержанию оптимально функционирующей системы кондиционирования воздуха. Небольшие проблемы, такие как утечки HVAC, легко пропустить, и они могут вызвать множество проблем, если их не принять во внимание. Понимание работы системы очень помогает убедиться, что небольшие утечки не превращаются в большую головную боль.

Большинство стандартных систем отопления, вентиляции и охлаждения (HVAC) представляют собой теплообменники на основе жидкости.Хладагент сжимается компрессором, а затем конденсируется в серии спиральных труб, называемых конденсатором, выделяя поглощенное тепло в атмосферу за пределами вашего здания. Конденсатор дует вентилятором, и поэтому поток от наружной установки HVAC обычно теплый. После конденсатора газу дают испариться в другом ряду труб внутри здания, называемом испарителем. При этом сжатый газ расширяется и охлаждает окружающий воздух. Вентилятор, обдувающий испаритель, является источником холодного воздуха, который вы чувствуете из воздуховода HVAC.После испарителя газ осушается ресивером / осушителем и затем проходит через компрессор, чтобы снова начать цикл.

Как видите, правильное функционирование системы HVAC во многом зависит от наличия хладагента. Его должно быть достаточно, и он должен всегда оставаться внутри системы. Вот почему система HVAC называется замкнутым контуром — жидкость проходит через него, не выходя наружу. Однако ни одна машина никогда не бывает абсолютно идеальной, и поэтому существует множество мест, где хладагент может вытечь.

Поскольку хладагент протекает в виде газа, очень трудно обнаружить утечку, но есть некоторые вещи, которые вы можете найти:

  1. Повышенный счет за электроэнергию. Это часто указывает на медленную утечку хладагента. Чтобы система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха функционировала оптимально, ее необходимо заправлять хладагентом определенной массы. Постепенные утечки снижают эффективность системы, а это означает, что компрессору приходится усерднее работать, чтобы поддерживать температуру, заданную термостатом.Компрессор потребляет больше всего энергии в системе отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, поэтому более длительное время работы означает более высокие счета.
  2. Масляные пятна на внутреннем и внешнем блоках. Хладагент содержит масло для смазки компрессора, поэтому утечка обычно вызывает масляное пятно. Это притягивает пыль, что делает ее более заметной.
  3. Система работает, но не охлаждает или охлаждает слабо. Большинство систем HVAC не обнаруживают присутствие хладагента, и поэтому успешно работают без него. В результате вы можете обнаружить, что ваша система не может достичь заданной температуры.Это еще один частый признак утечки.

Хладагент — не единственное, что вы можете заметить утечку из системы HVAC. Небольшое количество масла / смазки для подшипников из вентиляторов — это нормально, но любая серьезная утечка масла может указывать на неисправность компрессора, и было бы разумно вызвать специалиста. Определить точное место утечки — непростая задача, поэтому, если вы подозреваете ее, лучше всего позвонить в нашу дружную команду Art Plumbing AC and Electric.

Все системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха нуждаются в ежегодном техническом обслуживании, и если ваша система давно не обслуживалась и вы подозреваете, что в ней может быть утечка, лучше вызвать специалиста раньше, чем позже.Запуск системы с утечкой может привести к повреждению компрессора и вентиляторов, что приведет к дорогостоящему счету за ремонт (не говоря уже о дополнительных счетах за коммунальные услуги).

Последняя распространенная утечка HVAC — вода. Когда газ испаряется, он охлаждает окружающий воздух до точки, превышающей точку росы, и происходит конденсация. Обычно эта вода капает в поддон под испарителем и под действием силы тяжести течет за пределы здания по трубе. Так что, если рядом с наружным блоком есть труба, по которой капает вода, это совершенно нормально.Однако, если из внутреннего блока или воздуховодов внезапно начинает течь вода, это означает, что есть проблема с системой, и лучше всего проверить ее — вода, которая не выпускается, вызывает коррозию.

К настоящему времени вы должны увидеть, что системы HVAC могут быть негерметичными. Если вы прочитали это руководство и подозреваете, что в вашей системе есть утечка, или вам нужен дружеский совет и помощь, не стесняйтесь обращаться в Art Plumbing AC and Electric. Обладая 35-летним опытом, мы действительно разбираемся в утечках!

Термины и определения в области отопления и охлаждения

Ваш технический специалист по обслуживанию всегда должен говорить понятным вам языком.Если у вас дома был технический специалист другой компании, и вы слышали термин, который вы не понимали, мы надеемся, что наш глоссарий по комфорту вам поможет.

АБСОЛЮТНАЯ ВЛАЖНОСТЬ — Вес водяного пара в данном количестве воздуха.

АБСОЛЮТНОЕ ДАВЛЕНИЕ — Давление, измеренное с нулевой базой.

АБСОЛЮТНАЯ ТЕМПЕРАТУРА — Температурная шкала, выраженная в градусах с использованием абсолютного нуля в качестве основы. Именуется шкалой Ранкина или Кельвина.

АБСОЛЮТНЫЙ НОЛЬ — Температура, при которой молекулярная активность теоретически прекращается.

ABSORBENT — Вещество, способное впитывать или поглощать другое вещество.

АБСОРБЦИОННЫЙ ХОЛОДИЛЬНИК — Холодильник, создающий низкую температуру за счет охлаждающего эффекта, возникающего при поглощении хладагента химическим веществом.

ACCA — ведущая ассоциация HVAC / R.

АККУМУЛЯТОР — Накопительный бак, в который поступает жидкий хладагент из испарителя и предотвращает его попадание в линию всасывания перед испарением.

ACH, ИЗМЕНЕНИЯ ВОЗДУХА В ЧАС — Количество раз, когда воздух в доме полностью заменяется наружным воздухом за один час.

ПРИВОД — Та часть регулирующего клапана, которая преобразует механическую жидкость, тепловую или электрическую энергию в механическое движение для открытия или закрытия седел клапана.

ДОБАВИТЬ ТЕПЛОВОЙ НАСОС — Установка теплового насоса в сочетании с существующей печью, работающей на ископаемом топливе.

АДИАБАТИЧЕСКОЕ СЖАТИЕ — Сжатие газообразного хладагента без отвода или добавления тепла.

АДСОРБЕНТ — Вещество со свойством удерживать молекулы жидкости, не вызывая химического или физического повреждения.

AERATION — Акт соединения вещества с воздухом.

AFUE — Годовая эффективность использования топлива — отношение годовой выработки полезной энергии или тепла к годовой подаче энергии в печь

МЕШАЛКА — Устройство, используемое для движения в замкнутой жидкости.

AHU (КОНДИЦИОНЕР ДЛЯ ВОЗДУХА) — Внутренняя часть системы кондиционирования, которая содержит вентилятор, охлаждающий змеевик (испаритель) и нагреватель.

ЗАМЕНА ВОЗДУХА — Количество воздуха, необходимое для полной замены воздуха в помещении или здании; не путать с рециркуляционным воздухом

ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ — Устройство, используемое для удаления переносимых по воздуху примесей.

AIR COIL — Змеевик на некоторых типах тепловых насосов, используемых в качестве испарителя или конденсатора.

КОНДИЦИОНЕР — Устройство, используемое для контроля температуры, влажности, чистоты и движения воздуха в замкнутом пространстве.

КОНДИЦИОНЕР ВОЗДУХА — Процесс контроля температуры, влажности, чистоты и распределения воздуха.

ВОЗДУШНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ — Механизм, предназначенный для понижения температуры проходящего через него воздуха.

ВОЗДУШНЫЙ ДИФФУЗОР — Выпускное отверстие для распределения воздуха или решетка, предназначенная для направления воздушного потока по желаемому шаблону.

ДИФФУЗИЯ ВОЗДУХА — Распределение воздуха в пространстве, называемом обрабатываемым пространством, с помощью устройств, называемых воздухораспределительными устройствами, таким образом, чтобы соответствовать определенным заданным условиям, таким как скорость воздухообмена, давление, чистота и т. Д. температура, влажность, скорость воздуха и уровень шума.

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВОЗДУХА — Транспортировка определенного воздушного потока в обрабатываемое пространство или пространства или из них, как правило, с помощью воздуховодов.

ВОЗДУШНЫЙ ЗАЗОР — Пространство между магнитными полюсами или между вращающимися и неподвижными узлами в двигателе или генераторе.

AIR HANDLER — Вентилятор-нагнетатель, фильтр и корпусные части системы.

ИНФИЛЬТРАЦИЯ ВОЗДУХА — Утечка воздуха в помещения через щели, окна, двери и другие отверстия.

ОБОРУДОВАНИЕ ИСТОЧНИКА ВОЗДУХА — Тепловые насосы или кондиционеры, использующие наружный воздух для передачи тепла к хладагенту в агрегате и от него.

УСТРОЙСТВО КОНТАКТА ВОЗДУХА — Устройство, расположенное в отверстии, предусмотренном на границах обрабатываемого пространства, для обеспечения заданного движения воздуха в этом пространстве.

КОНДЕНСАТОР С ВОЗДУШНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ — Теплота сжатия, плюс теплота поглощения, передается от хладагента внутри змеевика к окружающему воздуху посредством конвекции, вентилятора или нагнетателя.

AIRFLOW — Распределение или движение воздуха

ЗНАЧЕНИЕ АК (КОНЕЧНОГО УСТРОЙСТВА ВОЗДУХА) — Коэффициент, полученный путем деления измеренной скорости воздушного потока на измеренную скорость воздуха в соответствии с конкретным процессом и конкретным прибором.

ARI (ИНСТИТУТ КОНДИЦИОНЕРА И ХОЛОДИЛЬНИКА) — Институт кондиционирования воздуха и холода — некоммерческая добровольная организация, в состав которой входят производители систем отопления, кондиционирования и охлаждения.ARI публикует стандарты для тестирования и оценки тепловых насосов и кондиционеров, чтобы предоставить вам стандартизированную меру сравнения. Таким образом, ARI обеспечивает высокий уровень производительности в отрасли.

ASHRAE — Ведущая ассоциация HVAC / R Association — Американское общество инженеров по отоплению, охлаждению и кондиционированию воздуха — http://www.ashrae.org/

ASTM — Американское общество испытаний и материалов.

ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА — Относится к температуре, окружающей тело или тестируемое устройство.

АТМОСФЕРНОЕ ДАВЛЕНИЕ — Вес столба земной атмосферы, равный единице.

ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ — Обратный поток продуктов сгорания вниз по дымовой трубе вентилируемого топочного устройства, который часто возникает из-за разгерметизации помещения, в котором находится устройство.

ТОЧКА БАЛАНСА — Самая низкая температура наружного воздуха, при которой цикл охлаждения теплового насоса обеспечивает потребности в отоплении без помощи дополнительного источника тепла.

БАЛАНСИРОВКА — Процесс регулирования расхода воздуха в системах воздуховодов или расхода воды в системах водяного отопления.

БИМЕТАЛЛ — Два металла с разной степенью расширения, скрепленные вместе. При нагревании или охлаждении они деформируются, и их можно заставить открывать или закрывать переключатель или клапан.

ВОЗДУХОДУВКА (ВЕНТИЛЯТОР) — Приточно-вытяжное устройство для перемещения воздуха в распределительной системе.

БТЕ (БРИТАНСКИЙ ТЕРМОБЛОК) — Количество тепла, необходимое для повышения температуры одного фунта воды на один градус по Фаренгейту.

ТОЧКА КИПЕНИЯ — Температура, при которой добавление тепла приведет к изменению состояния с жидкости на пар.

БРИТАНСКИЙ ТЕРМОБЛОК (БТЕ) ​​ — Количество тепла, необходимое для изменения температуры 1 фунта чистой воды на 1 градус по Фаренгейту.

CAE (ОБЪЕДИНЕННАЯ ГОДОВАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ) — Показатель количества тепла, произведенного на каждый доллар топлива, потребляемого как для отопления дома, так и для нагрева воды.

CAPACITY — Способность системы отопления или охлаждения нагревать или охлаждать определенное пространство.Для отопления это обычно выражается в БТЕ. Для охлаждения обычно указывается в тоннах.

КАПИЛЛЯРНАЯ ТРУБКА — Регулятор хладагента, состоящий из трубки небольшого диаметра, которая ограничивает поток. Они тщательно подбираются по внутреннему диаметру и длине для каждого конкретного применения.

ОКИСЬ УГЛЕРОДА — Бесцветный, очень ядовитый газ без запаха, образующийся при горении углерода без достаточного количества воздуха поблизости.

CARBOXYHEMOGOBLIN SATURATION — Отравление угарным газом.

CFC (CHLOROFLUOROCARBON) — Класс хладагентов. Обычно относится к хладагентам семейства хлорфторуглеродов. Иногда называют фреоном

.

CFM (КУБИЧЕСКИХ ФУТОВ В МИНУТУ) — Стандартное измерение расхода воздуха, которое показывает, сколько кубических футов воздуха проходит через неподвижную точку за одну минуту. Чем выше число, тем больше воздуха проходит через систему. Типичная система производит 400 кубических футов в минуту на тонну кондиционирования воздуха.

ЗАРЯД — Количество хладагента, помещенного в холодильный агрегат.

ОБРАТНЫЙ КЛАПАН — Клапан, предназначенный для обеспечения потока только в одном направлении.

ЗОНА КОМФОРТА — Диапазон температуры, влажности и скорости воздуха, при котором наибольший процент людей чувствует себя комфортно.

СЖАТИЕ — Уменьшение объема пара или газа механическими средствами.

КОМПРЕССОР — Насос холодильного механизма, который нагнетает низкое давление на охлаждающей стороне цикла хладагента и сжимает или сжимает газ на стороне высокого давления или на стороне конденсации цикла.

КОЭФФИЦИЕНТ СЖАТИЯ — Коэффициент, определяемый делением давления нагнетания в фунтах на квадратный дюйм (Па) на давление всасывания в фунтах на квадратный дюйм (Па).

КОМПРЕССОР — Механическое устройство, используемое для сжатия газов. Три основных типа — поршневые, центробежные и роторные.

КОНДЕНСАТОР — Часть наружной части кондиционера сплит-системы или теплового насоса. Преобразуя хладагент, который находится в газовой форме, обратно в жидкость, змеевик отдает тепло, переносимое хладагентом, наружу.

ТОЧКА КОНДЕНСАЦИИ — Температура, при которой отвод любого тепла начинает изменение состояния с пара на жидкость.

КОНДЕНСАТОР — Вещество, обычно воздух или вода, которому передается тепло в конденсаторе.

КОНДЕНСАТОР — Часть холодильного механизма, который перекачивает испарившийся хладагент из испарителя, сжимает его, сжижает в конденсаторе и возвращает в систему управления хладагентом

ПРОВОДИМОСТЬ — Передача тепла через твердый материал.

КОНТАКТОР — Реле с электромагнитным управлением. Обычно используется для обозначения реле, замыкающего цепь компрессора.

КОНВЕКЦИЯ — Движение тепла воздушным потоком.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОХЛАЖДЕНИЯ — Нагреватель сопротивления (обычно не регулируемый), подключенный параллельно контуру охлаждения. Он «включен», когда ток «выключен», добавляя тепло, чтобы сократить цикл отключения.

COP (КОЭФФИЦИЕНТ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ) — COP сравнивает теплопроизводительность теплового насоса с количеством электроэнергии, необходимой для работы теплового насоса в режиме отопления.

КУБИЧЕСКИХ ФУТОВ В МИНУТУ — Обычное средство присвоения количественных значений объемам воздуха в пути, обычно сокращенно CFM.

CYCLE — Полный цикл работы хладагента до выбранной начальной точки в системе.

ЗАСЛОНКА — Устройство, расположенное в воздуховоде для регулирования потока воздуха.

DB — Температура сухого термометра

ДБ (ДЕЦИБЕЛ) — Децибел описывает относительную громкость звука.

ЦИКЛ РАЗМОРАЖИВАНИЯ — Процесс удаления льда или инея с наружного змеевика во время отопительного сезона.

ОСУШЕНИЕ — Уменьшение содержания водяного пара в воздухе за счет охлаждения воздуха ниже точки росы; удаление водяного пара из воздуха химическими средствами, охлаждением и т. д.

ПЛОТНОСТЬ — Масса или вес на единицу объема.

УСЛОВИЯ КОНСТРУКЦИИ — Холодопроизводительность зависит от внутренних и внешних условий.Для расчета ожидаемой охлаждающей нагрузки для дома необходим набор условий, характерных для местного климата. Обычно рекомендуются внутренние условия: 75 градусов по Фаренгейту и 50% относительной влажности. Для расчетной точки 2,5% выбраны внешние условия.

НАГРЕВАТЕЛЬ НА ПРЯМОМ ГАЗЕ — Горелка срабатывает непосредственно в потоке нагретого воздуха, а не через теплообменник. 100% имеющихся БТЕ доставляются в отапливаемое помещение, поскольку не требуется дымоход или теплообменник.Это не приводит к потере энергии.

ВЫПУСКНАЯ ЛИНИЯ — Трубка, используемая для передачи сжатого пара хладагента от компрессора к входу конденсатора.

ДАВЛЕНИЕ НАГНЕТАНИЯ — Давление на выходе компрессора. Также называется давлением напора или давлением на стороне высокого давления.

DOE (ДЕПАРТАМЕНТ ЭНЕРГЕТИКИ) — Министерство энергетики является федеральным агентством, отвечающим за установление отраслевых стандартов эффективности и мониторинг потребления источников энергии.

ПОТОК — Тип печи, в которой холодный воздух забирается сверху, а теплый — снизу.

ОСУШИТЕЛЬ — Иногда называется фильтром / осушителем, он удаляет влагу и поддерживает чистоту хладагента.

СУХИЙ ВОЗДУХ — Воздух, не содержащий паров влаги.

ТЕМПЕРАТУРА СУХОЙ ЛАМПОЧКИ — Температура измеряется обычным термометром.

DUCT — Труба или закрытый кабелепровод из листового металла, стеклопластика или другого подходящего материала, используемый для подачи воздуха в и из вентиляционной установки.

DUCTWORK — Система подачи, по которой теплый воздух из печи доставляется туда, где это необходимо.

EER (КОЭФФИЦИЕНТ ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОСТИ) — Коэффициент, рассчитанный путем деления холодопроизводительности в британских тепловых единицах в час (британских тепловых единиц в час) на потребляемую мощность в ваттах при любом заданном наборе номинальных условий, выраженную в британских тепловых единицах на ватт (британские тепловые единицы на ватт). EER и SEER нельзя сравнивать одинаково. Оборудование источника воздуха оценено SEER, а геотермальное оборудование оценено EER. EER меняется в зависимости от внутренних и внешних условий, снижаясь по мере увеличения разницы температур между внутренней и внешней средой.

ЭФФЕКТИВНОСТЬ — Оценка комфортного оборудования аналогична оценке в милях на галлон вашего автомобиля.

ЭФФЕКТИВНАЯ ТЕМПЕРАТУРА — Произвольная концепция, объединяющая в одно значение влияние температуры, влажности и движения воздуха, воспринимаемого человеческим телом.

ВЕНТИЛЯТОР С РЕКУПЕРАЦИЕЙ ЭНЕРГИИ (ERV) — Это устройство предварительно нагревает входящий наружный воздух зимой и предварительно охлаждает входящий воздух летом, чтобы уменьшить воздействие нагрева и / или охлаждения воздуха в помещении.

ENTHALPY — Общее количество тепла в одном фунте (кг) вещества, рассчитанное на основе принятой температуры, выраженное в БТЕ на фунт массы (Дж / кг).

ENERGY STAR — Продукты / Дома / Здания, получившие ENERGY STAR, предотвращают выбросы парниковых газов, соблюдая строгие правила энергоэффективности, установленные Агентством по охране окружающей среды США и Министерством энергетики США.

EPA (АГЕНТСТВО ПО ЗАЩИТЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ) — Агентство по охране окружающей среды

ЭКВИВАЛЕНТНАЯ ДЛИНА — Такая длина прямой трубки, которая имеет такой же перепад давления, что и рассматриваемый фитинг, клапан или принадлежность
(того же номинального размера).

ИСПАРИТЕЛЬНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ — Охлаждающий эффект испарения жидкости в движущемся воздушном потоке.

ИСПАРИТЕЛЬ — Устройство, в котором жидкий хладагент испаряется. Обычно имеет место некоторый перегрев.

ЗАТЯЖКА ИСПАРИТЕЛЯ — Часть кондиционера сплит-системы или теплового насоса, расположенного внутри помещения. Змеевик испарителя охлаждает и осушает воздух, превращая жидкий хладагент в газ, который поглощает тепло из воздуха.Затем нагретый хладагент по трубке переносится к наружному блоку (змеевику конденсатора).

ПЕРЕГРЕВ ИСПАРИТЕЛЯ — Фактическая температура пара хладагента на выходе из испарителя по сравнению с температурой насыщенного пара, определяемой давлением всасывания.

ВЫХЛОПНАЯ — Воздушный поток, покидающий обработанное пространство.

ВНЕШНЕЕ СТАТИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ — Сумма статического и скоростного давления движущейся воздушной системы в точке измерения.

FAHRENHEIT — Температурная шкала с точкой замерзания воды 320 F и точкой кипения 2120 F на уровне моря.

ФУТОВ В МИНУТУ — термин, присвоенный скорости движущегося воздушного потока, обычно выражающий FPM.

ФИЛЬТР — Устройство для удаления частиц пыли из воздуха или нежелательных элементов из жидкостей.

ФИЛЬТР-ОСУШИТЕЛЬ — Устройство для удаления влаги, кислоты и посторонних веществ из хладагента.

FLASH GAS — Мгновенное испарение некоторого количества жидкого хладагента на дозирующем устройстве из-за падения давления, которое охлаждает оставшийся жидкий хладагент до желаемой температуры испарения.

ВЫТЯЖКА — диагностический прибор, используемый для измерения расхода воздуха через воздуховоды, регистры подачи и возвратные решетки.

ПРИНУДИТЕЛЬНЫЙ ВОЗДУХ — Здесь описывается тип отопительной системы, в которой используется вентиляторный двигатель для перемещения воздуха через печь в воздуховоды.

ПЕЧЬ — Часть экологической системы, которая преобразует газ, нефть, электричество или другое топливо в тепло для распределения внутри сооружения.

ТОЧКА ЗАМЕРЗАНИЯ — Температура, при которой при отводе любого тепла начинается изменение состояния с жидкого на твердое.

FREON — Хладагент, используемый в холодильных установках для кондиционирования воздуха.

ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ — Давление, измеренное при атмосферном давлении в качестве основы.

ГЕОТЕРМИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ — Тепловые насосы, использующие землю для передачи тепла к хладагенту в агрегате и от него. Установка обеспечивает циркуляцию воды через теплообменник в замкнутом контуре, закопанном в землю, или путем перекачивания воды из колодца через установку.

GPH (галлонов в час) — Вы можете увидеть этот рейтинг, если смотрите на масляную печь. В дополнение к входу и выходу масляная печь также имеет производительность в галлонах в час, объем масла, который печь способна сжечь за 60 минут.

HCFC (Гидрохлорфторуглерод) — Класс хладагентов. Обычно относится к хладагентам семейства галогенированных хлорфторуглеродов.

HEAT — форма энергии, вызывающая возбуждение молекул внутри вещества.

ТЕПЛООБМЕННИК — Устройство для передачи тепловой энергии от источника к транспортирующей среде.

ПРИОБРЕТЕНИЕ ТЕПЛА — Количество тепла, полученное, измеряемое в БТЕ, от помещения, подлежащего кондиционированию, при местной летней расчетной температуре наружного воздуха и заданных расчетных условиях в помещении.

HEAT FLOW — Тепло течет от более теплого к более холодному веществу. Скорость зависит от разницы температур, площади воздействия и типа материала.

ПОТЕРЯ ТЕПЛА — Количество потерянного тепла, измеряемое в БТЕ из помещения, подлежащего кондиционированию, при местной расчетной температуре наружного воздуха зимой и заданных расчетных условиях в помещении.

ТЕПЛО СЖАТИЯ — Тепло, добавляемое к пару в результате работы, совершаемой над ним во время сжатия.

ТЕПЛО ЖИДКОСТИ — Увеличение общего тепла (энтальпии) на фунт насыщенной жидкости при повышении ее температуры выше выбранной базовой температуры. (Обычно — 400F для хладагентов).

ТЕПЛОВОЙ НАСОС — Система цикла сжатия, используемая для подачи тепла в помещение с регулируемой температурой. Та же система может также отводить тепло из того же помещения.

ВЕНТИЛЯТОР ДЛЯ УТИЛИЗАЦИИ ТЕПЛА (HRV) — Это устройство обеспечивает подачу свежего наружного воздуха в дом с одновременным выводом застоявшегося внутреннего воздуха наружу.В процессе этого HRV удаляет тепло из отработанного воздуха и передает его входящему воздуху, предварительно нагревая его.

HFC (HYDRO FLUOROCARBON) — Класс хладагентов. Обычно относится к семейству фторуглеродных хладагентов.

УВЛАЖНИТЕЛЬ — Устройство, добавляющее влагу в теплый воздух, циркулирующий или направляемый в пространство.

HUMIDISTAT — Устройство, предназначенное для регулирования входной влажности, реагируя на изменения влажности воздуха.

ВЛАЖНОСТЬ — Количество влаги в воздухе. Кондиционеры удаляют влагу для дополнительного комфорта.

HSPF — это измерение эффективности нагрева теплового насоса. Минимального государственного рейтинга не существует. Чем выше HSPF, тем эффективнее тепловая мощность теплового насоса. HSPF означает фактор сезонной производительности отопления.

ТЕПЛОПЕРЕДАЧА — Три метода теплопередачи: теплопроводность, конвекция и излучение.

HVAC — Отопление, вентиляция и кондиционирование

HVAC / R — Отопление, вентиляция, кондиционирование и охлаждение

IAQ — Качество воздуха в помещении

ДЮЙМОВ РТУТИ — Атмосферное давление равно 29,92 дюйма ртутного столба.

ВНУТРЕННИЙ / ИСПАРИТЕЛЬНЫЙ ЗАТУХ — Если ваша печь является секцией кондиционирования воздуха в вашей сплит-системе, вам понадобится внутренний змеевик, добавленный к вашей печи, чтобы завершить систему.Змеевик передает тепло, чтобы дать вам прохладный воздух, а также помогает в осушении.

ИНДУКЦИЯ — Процесс, при котором первичный воздух приводит в движение объем воздуха, называемый вторичным воздухом, в помещении.

ИНДУКЦИОННОЕ ОТНОШЕНИЕ (I) — Отношение общего расхода воздуха к расходу первичного воздуха.

ИНФИЛЬТРАЦИЯ — Воздушный поток внутрь в пространство через стены, утечки вокруг дверей и окон или через строительные материалы, используемые в конструкции.

ISO 9000 — Семейство международных стандартов управления качеством и обеспечения качества, разработанных ISO (Международной организацией по стандартизации).

KW — киловатт, равен 1000 ватт.

KWH — киловатт-час — это количество киловатт электроэнергии, затрачиваемое на один час работы любого оборудования.

НАГРУЗКА НА СКРЫТОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ — Чистое количество влаги, добавляемой к внутреннему воздуху растениями, людьми, приготовлением пищи, инфильтрацией и любым другим источником влаги.Количество влаги в воздухе можно рассчитать на основе комбинации измерений температуры по сухому и влажному термометрам.

LATENT HEAT — Тепло, которое вызывает изменение состояния без изменения температуры.

СКРЫТОЕ ТЕПЛО КОНДЕНСАЦИИ — Количество тепловой энергии в БТЕ, которое необходимо удалить, чтобы изменить состояние одного фунта пара на один фунт жидкости при той же температуре.

LATENT HEAT OF FUSION — Количество тепловой энергии в БТЕ, необходимое для изменения состояния одного фунта жидкости на один фунт твердого вещества при той же температуре.

СКРЫТОЕ ТЕПЛО ПЛАВЛЕНИЯ — Количество тепловой энергии в БТЕ, которое необходимо удалить, чтобы изменить состояние одного фунта твердого вещества на один фунт жидкости при той же температуре.

СКРЫТОЕ ТЕПЛО ИСПАРЕНИЯ — Количество тепловой энергии в БТЕ, необходимое для изменения состояния одного фунта жидкости на один фунт пара при той же температуре.

ПОДЪЕМНИК — Для подъема жидкости с одного уровня на более высокий.

LIQUID LINE — Трубка, используемая для подачи жидкого хладагента от выхода конденсатора к устройству управления хладагентом испарителя.

СМЕТА НАГРУЗКИ — Серия исследований, проведенных для определения требований к обогреву или охлаждению вашего дома. Анализ энергетической нагрузки использует такую ​​информацию, как площадь вашего дома, окна и двери, качество изоляции и местный климат, чтобы определить мощность обогрева и охлаждения, необходимую для вашей печи, теплового насоса или кондиционера.

МАНОМЕТР — Трубка, заполненная жидкостью, используемая для измерения давления.

MBH — Один MBH эквивалентен 1000 БТЕ в час.

СРЕДНЯЯ РАЗНИЦА ТЕМПЕРАТУР — Средняя разница между температурой жидкости, получающей тепло, и теплоносителя.

ТОЧКА ПЛАВЛЕНИЯ — Температура, при которой добавление любого тепла начинает изменение состояния от твердого до жидкого.

МАНОМЕТР РОТЫ — Используется для измерения вакуума в дюймах ртутного столба.

MICRON — Устройство, используемое для измерения высокого вакуума. Один микрон равен 1/25 400 дюйма ртутного столба.

ДИАГРАММА МОЛЛИЕРА — Психометрическая диаграмма. Как преобразовать между диаграммами Молье и психометрическими диаграммами?

ГЛУШИТЕЛЬ — Устройство, устанавливаемое в линию горячего газа для гашения скачков нагнетания.

МАСЛЯНЫЙ СЕПАРАТОР — Устройство для отделения масла, попавшего в нагнетательный газ из компрессора, и возврата его в картер.

КОМПЛЕКТНАЯ СИСТЕМА — Компактные агрегаты обеспечивают как обогрев, так и охлаждение от одного агрегата, который размещается вне дома — на земле, на крыше или иногда устанавливается через стены здания.Комплектные агрегаты бывают с несколькими комбинациями источников топлива — газовое тепло / электрическое охлаждение; Тепловой насос; электрическое отопление / электрическое охлаждение; масляное тепло / электрическое охлаждение.

ЧАСТИЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ — Давление, оказываемое любым отдельным газом в смеси.

PASCALS (PA) — Небольшая единица измерения давления воздуха.

PITCH — Уклон трубопровода с целью улучшения дренажа.

PITOT TUBE — Устройство, содержащее отверстие малого диаметра, выступающее непосредственно в воздушный поток, измеряющее общее давление, и окруженное кольцевым участком с входами малого диаметра, перпендикулярными потоку, для измерения статического давления; обе секции обычно подключены к манометру для определения скоростного давления.

PLENUM — Проход воздуха из воздуховодов, металла, гипсокартона или дерева. Соединяет подающие и возвратные каналы с оборудованием HVAC.

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ЛИНИИ — Линии хладагента, заполненные хладагентом и закрытые с обоих концов. Пломбы нарушаются, когда линии устанавливаются, и заряд линии становится частью общего заряда системы.

ПЕРЕПАД ДАВЛЕНИЯ — Снижение давления из-за трения жидкости или пара при их прохождении через трубу или канал или / или подъемник.

ДАВЛЕНИЕ — ТЕМПЕРАТУРНАЯ СВЯЗЬ — Изменение температуры, на которое влияет изменение давления или наоборот. Используется только в условиях насыщения. Повышение давления приводит к повышению температуры. Понижение температуры приводит к снижению давления.

PUMPDOWN — Процесс откачки хладагента из испарителя и линии всасывания в конце рабочего цикла путем закрытия соленоидного клапана в линии жидкости и отключения компрессора регулятором низкого давления.

ПСИХРОМЕТР — Устройство, имеющее как сухой, так и влажный термометр. Он используется для определения относительной влажности в кондиционируемом помещении. Большинство из них имеют индексированную шкалу, позволяющую напрямую переводить показания температуры в процент относительной влажности.

ПСИХРОМЕТРИЧЕСКАЯ КАРТА — Диаграмма, на которой можно найти свойства воздуха при различных условиях температуры, содержания водяного пара, объема и т. Д.

БЫСТРОЕ СОЕДИНЕНИЕ — Название, данное концевым соединениям на предварительно заряженных линиях, которые привинчиваются к сопрягаемой арматуре наружной и внутренней секций.Затягивание быстроразъемных соединений приводит к разрыву уплотнений на фитингах, и заряд линии становится частью общего заряда системы.

ИЗЛУЧЕНИЕ — Передача тепла без промежуточной среды. Впитывается при контакте с твердой поверхностью.

ПРИЕМНИК — Емкость для хранения хладагента, сжиженного конденсатором.

РЕЦИРКУЛЯЦИОННЫЙ КОМПРЕССОР — Тип компрессора, используемого в кондиционерах, который сжимает хладагент, используя тип «поршневого» действия.

ХЛАДАГЕНТ — Вещество, которое создает охлаждающий эффект при расширении или испарении.

КОНТРОЛЬ ХЛАДАГЕНТА — Устройство, используемое для измерения количества хладагента в испарителе. Он также служит точкой разделения между сторонами высокого и низкого давления системы.

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ХЛАДАГЕНТА — Устройство, которое дозирует равные количества хладагента в независимые контуры змеевика испарителя.

МИГРАЦИЯ ХЛАДАГЕНТА — Движение хладагента через систему в картер компрессора во время выключения, вызванное его притяжением к маслу.

РАБОЧАЯ ЗАРЯДКА ХЛАДАГЕНТА — Общее количество хладагента, необходимое системе для правильной работы.

СКОРОСТЬ ХЛАДАГЕНТА — Скорость, с которой хладагент движется в данной точке системы, обычно выражается в футах в минуту (FPM).

ХОЛОДИЛЬНИК — Передача тепла из места, где оно нежелательно, в место, где его присутствие нежелательно.

ЭФФЕКТ ОХЛАЖДЕНИЯ — Количество тепла, которое поглощает данное количество хладагента при переходе от жидкости к пару при заданном давлении испарения.

REGISTER — Комбинированная решетка и заслонка в сборе, закрывающие отверстие для воздуха или конец воздуховода.

ОТНОСИТЕЛЬНАЯ ВЛАЖНОСТЬ — Процент водяного пара, присутствующего в данном количестве воздуха, по сравнению с количеством, которое он может удерживать при его температуре.

РЕЛЕ — Устройство, используемое для размыкания и замыкания электрической цепи. Реле может приводиться в действие биметаллической полосой с электрическим нагревом, стержнем, обернутым тонкой проволокой сопротивления, вызывающей расширение при возбуждении, сильфоном, приводимым в действие расширением жидкости или газа, или электромагнитной катушкой.

РЕВЕРСИВНЫЙ КЛАПАН — Устройство в тепловом насосе с электрическим управлением для реверсирования потока хладагента при переключении системы с охлаждения на нагрев; также называется четырехходовым клапаном.

ОБРАТНЫЙ ВОЗДУХ — Воздух, всасываемый в нагревательный элемент после того, как он прошел циркуляцию от выходной линии нагревателя в комнату.

RH — Относительная влажность

RISER — Вертикальная труба или труба, по которой хладагент проходит в любой форме от нижнего до верхнего уровня.

RSES — Ведущая ассоциация HVAC / R — Общество инженеров по обслуживанию холодильного оборудования — http://www.rses.org/

НАСЫЩЕННЫЙ ПАРА — Пар в контакте с жидкостью.

НАСЫЩЕНИЕ — Состояние устойчивого равновесия пара и жидкости.

ТЕМПЕРАТУРА НАСЫЩЕНИЯ — Также называется точкой кипения или температурой конденсации. Это температура, при которой хладагент переходит из жидкого состояния в парообразное или наоборот.

SEER (СЕЗОННЫЙ КОЭФФИЦИЕНТ ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОСТИ) — Общее охлаждение центрального унитарного кондиционера или унитарного теплового насоса в BTU в течение его обычного годового периода использования для охлаждения, деленное на общее количество потребляемой электроэнергии в ватт-часах за тот же период.

ЧУВСТВИТЕЛЬНАЯ ОХЛАЖДАЮЩАЯ НАГРУЗКА — Прирост тепла в доме за счет теплопроводности, солнечного излучения, инфильтрации, бытовых приборов, людей и домашних животных. Например, горение лампочки добавляет к дому только ощутимую нагрузку.Эта ощутимая нагрузка повышает температуру по сухому термометру.

SENSIBLE HEAT — Тепло, которое можно измерить или почувствовать. Явное тепло всегда вызывает повышение температуры.

ЗАДАННОЕ ЗНАЧЕНИЕ — Температура, на которую устанавливается термостат, чтобы получить желаемую температуру отапливаемого помещения.

СМОТРОВОЕ СТЕКЛО — Стекло, установленное в жидкостной линии, позволяющее визуально осматривать жидкий хладагент с целью обнаружения пара в жидкости. В них также обычно входит устройство для контроля содержания влаги в хладагенте.

РАЗМЕР — относится к процедуре, которую выполняет подрядчик по отоплению, чтобы определить, какого размера печь (измеряется в BTUH) необходима для эффективного обогрева дома.

ЗАЖИГАНИЕ — Состояние, при котором некоторое количество жидкости попадает в компрессор, вызывая удары и возможное повреждение компрессора.

ЗВУКОПОЛУЧАТЕЛИ — Компоненты, которые вставляются в систему распределения воздуха и предназначены для уменьшения воздушного шума, который распространяется по воздуховодам.

SPECIFIC HEAT — Количество тепла, необходимое для изменения температуры одного фунта вещества 100 F.

УДЕЛЬНЫЙ ОБЪЕМ — Объем вещества на единицу массы; то есть стандартный воздух 13,33 кубических футов на фунт. Величина, обратная плотности.

SPLIT SYSTEM — Холодильная установка или установка для кондиционирования воздуха, в которой конденсаторный агрегат размещается снаружи или вдали от испарителя. Эти агрегаты соединены между собой линиями подачи и возврата хладагента.

SPREAD (LS) — Максимальное расстояние между двумя вертикальными плоскостями, касающимися указанной оболочки и перпендикулярными плоскости, проходящей через центр сердечника. Разброс обычно относится к диапазону, соответствующему 0,25 м / с для нулевого перепада температуры подачи (т. Е. В изотермических условиях).

SUBCOOLED LIQUID — Жидкий хладагент, который охлаждается ниже температуры насыщения.

ПЕРЕГРЕВЫЙ ПАРА — Пар хладагента, нагретый выше температуры насыщения.Если хладагент перегрет, жидкость отсутствует.

ПОДАЧА — Воздуховод, по которому воздух от воздухоочистителя поступает в комнаты в доме.

СТАНДАРТНАЯ ПЛОТНОСТЬ ВОЗДУХА — 0,075 фунта на кубический фут. Эквивалентен сухому воздуху при температуре 700 F и давлении на уровне моря.

СОСТОЯНИЕ СОСТОЯНИЯ — Вещества могут существовать в трех состояниях — твердом, жидком или парообразном.

СТАТИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ — Нормальная сила на единицу площади небольшого отверстия в стенке воздуховода.

STATIC TAP — Средство, с помощью которого можно напрямую считывать статическое давление в системе воздуховодов, обычно состоящее из отверстия небольшого диаметра на стороне воздуховода, соединенного с манометром.

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ — Охлаждение жидкости при постоянном давлении ниже точки, в которой она конденсировалась.

СУБЛИМАЦИЯ — Состояние, при котором вещество переходит из твердого в газообразное, но не в жидкое.

ВСАСЫВАЮЩАЯ ЛИНИЯ — Трубка, используемая для отвода паров хладагента от выхода испарителя к входу всасывания компрессора.

АККУМУЛЯТОР ВСАСЫВАЮЩЕЙ ЛИНИИ — Устройство, расположенное на линии всасывания, задерживает количество жидкого хладагента и тем самым предотвращает повреждение компрессора.

SUPERHEAT — Тепло, добавляемое к пару после испарения всей жидкости.

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН — Устройство в тепловом насосе, которое меняет направление потока хладагента, когда система переключается с охлаждения на нагрев. Также называется реверсивным или четырехходовым клапаном.

ТЕМПЕРАТУРА — Измерение интенсивности тепла.

THERM — Еще одно измерение тепла. Один терм равен 100 000 BTUH.

THERMISTOR — В основном полупроводник, электрическое сопротивление которого обратно пропорционально температуре.

ТЕРМОСТАТ — Биметаллический переключатель для замыкания и размыкания цепи для индикации или прекращения работы системы отопления или кондиционирования воздуха.

ТЕРМОСТАТИЧЕСКИЙ РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН — Регулятор хладагента, который контролирует расход в зависимости от перегрева на выходе из испарителя.

БРОС (LT) — Максимальное расстояние между центром сердечника и плоскостью, касательной к заданной оболочке и перпендикулярной намеченному направлению потока. Бросок обычно называется огибающей, соответствующей 0,25 м / с. для нулевого перепада температуры подачи (т. е. в изотермических условиях).

ВРЕМЯ ЗАДЕРЖКИ — Обычно относится к устройству, которое не позволяет конденсатору перезапускаться в среднем в течение 5 минут.

TON — Вы часто будете видеть это как измерение производительности системы кондиционирования воздуха.Не паникуйте, он не измеряет вес! Так же, как газовые и масляные печи, кондиционеры и тепловые насосы оцениваются в британских тепловых единицах. Одна тонна кондиционирования воздуха стоит 12 000 БТЕ в час. Это означает, что система кондиционирования воздуха «тонна» способна отводить 12 000 БТЕ тепла в час из вашего дома.

ТОНН ХОЛОДИЛЬНИКА — Количество тепла, необходимое для полного растопления одной тонны льда 32oF за 24 часа.

ОБЩАЯ СКОРОСТЬ ПОТОКА ВОЗДУХА (QL) — Сумма расходов первичного и вторичного воздуха, которые перемещаются в обрабатываемом пространстве.

ОБЩЕЕ ТЕПЛО (ЭНТАЛЬПИЯ) — Общая тепловая энергия в веществе. Сумма явного и скрытого тепла.

ОБЩЕЕ ДАВЛЕНИЕ — Сумма всех парциальных давлений в смеси газов.

TRAP — Углубление или провал в трубопроводе хладагента, в котором скапливается масло. У основания стояка всасывания или горячего газа может быть размещена ловушка для улучшения возврата масла вверх по стояку.

UPFLOW — Тип печи, который втягивает холодный воздух снизу и выдувает теплый воздух сверху в воздуховоды.Этот вид печи обычно устанавливают в подвале или в кладовой.

ВАКУУМ — Любое давление ниже атмосферного.

ПАРОВЫЙ БАРЬЕР — термин, применяемый к непроницаемому слою материала, наложенному на слой изоляции. Пароизоляция всегда накладывается на теплую сторону слоя утеплителя.

ДАВЛЕНИЕ ПАРА — Давление пара.

VAV — Регулируемый объем воздуха.

ДАВЛЕНИЕ СКОРОСТИ — В движущейся жидкости давление, способное вызвать эквивалентную скорость, применяется для перемещения той же жидкости через отверстие таким образом, что вся расширенная энергия давления преобразуется в кинетическую энергию.

ВЕНТИЛЯТОР — Улавливает тепловую или охлаждающую энергию из застоявшегося воздуха в помещении и передает ее свежему входящему воздуху.

VFD (ПРИВОД ПЕРЕМЕННОЙ ЧАСТОТЫ) — Электронное управление скоростью двигателей.

МАНОМЕТР ВОДЫ — Используется для измерения давления в дюймах водяного столба.

ВАТТ (Вт) — единица электроэнергии.

ВОДЯНАЯ КОЛОНКА (WC) — Обычная мера давления воздуха, используемая в системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.

ТЕМПЕРАТУРА ВЛАЖНОЙ ЛАМПЫ (WB) — Температура, считываемая с помощью термометра, колба которого заключена в смоченный фитиль.

ЗОНА — 1) Кондиционирование помещения в доме под контролем термостата. 2) Пространство в доме с отчетливым давлением по сравнению с другими зонами давления.

ЗОНИРОВАНИЕ — Система, в которой жилые зоны или группы комнат разделены на отдельные пространства, а отопление / кондиционирование каждого помещения регулируется независимо.

Замыкание цикла, Часть I

Характеристики

Модернизированный деаэратор для масла Tigerloop устанавливает новый стандарт в отрасли

Линди Линдтвейт

«Да ведь это похоже на R2D2 из« Звездных войн »!»

Это типичная реакция специалиста по горелкам, который впервые видит новый деаэратор масла Tigerloop. И хотя это не точная копия того маленького робота, он действительно сильно отличается от прежнего Tigerloop.Новая модель TN, представленная в начале 2005 года компанией Westwood Products, импортером Tigerloop в США, заменяет модель T60I, которая с момента своего дебюта более 25 лет назад стала стандартом, по которому оцениваются все деаэраторы масла во всем мире. .

И хотя можно было бы сказать, что «когда у вас есть победитель, оставайтесь с ним», создатели Tigerloop видели естественную эволюцию продукта как решение задач по повышению производительности и повсеместному упору на более экологически чистые системы подогрева масла. .Таким образом, новая модель TN представляет собой экологически чистый пакет с увеличенной на 33% деаэрационной способностью, двухкамерной конструкцией для дополнительной безопасности и более легким монтажом и установкой. И, как и прежний Tigerloop, новая модель TN является единственным доступным деаэратором масла, одобренным UL. Действительно, деаэрация масла вышла на новый уровень.

Но чтобы полностью оценить новую модель TN Tigerloop и то, что она делает, давайте на мгновение поговорим о технических деталях. Что такое «деаэратор масла» и для чего он нужен? Проще говоря, деаэратор масла удаляет воздух или, точнее, пузырьки из топлива, так что эти пузырьки не вызывают всевозможных проблем в топливной системе.

Пузыри причиняют вред, спросите вы? Как могут эти мягкие вещички, которые делают пенную ванну, шампанское и экзотических танцоров таким веселым занятием, причинять вред? Что ж, в топливной системе они могут. Помните, что для безопасного и надежного масляного обогрева необходимы в основном две вещи: хорошее оборудование, которое содержится в хорошем состоянии, и чистое топливо, свободное от загрязнений. Под загрязнением мы подразумеваем отсутствие грязи, воды или пузырей. Итак, давайте посмотрим, почему «пузыри — это плохо».

Мы обнаруживаем в топливных системах два вида плохих пузырьков: воздух и газ.Если это пузырьки воздуха, это означает либо утечку в системе, либо пузырьки попали вместе с маслом. Утечки можно устранить, если их удастся найти. Доставленный воздух — отдельная история.

Эти пузырьки находятся во взвешенном состоянии в масле, когда оно поступает, и являются результатом взбивания масла во время погрузки, транспортировки и доставки. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Возьмите и наполните пустую бутылку для безалкогольных напитков мазутом и встряхните, чтобы смоделировать вид обработки мазута между погрузочной эстакадой и его конечным местом назначения в резервуаре клиента.Вы увидите, сколько времени потребуется, чтобы очистить, и это только пузырьки, которые вы увидите невооруженным глазом. По-настоящему маленькие пузыри, которые вы не видите, и те, которые могут накапливаться даже в самых жестких системах. Никакая работа не застрахована; во всех системах есть эти плохие пузыри.

Итак, что делают эти пузырьки воздуха такими плохими? Взгляните на диаграмму 1. Это схематическое изображение насоса, работающего нормально, за исключением пузырька воздуха, застрявшего в линии сопла (см. Стрелку). Пузырь обманчиво мал, так как его размер был сжат давлением 100 фунтов на квадратный дюйм в линии сопла.Пока насос работает, пузырек остается маленьким и сжатым, не влияя на работу горелки.

Но когда насос отключается, это другое дело. Когда частота вращения насоса снижается, поршень будет закрывать седло форсунки, перекрывая поток масла из насоса, но не поток масла из форсунки. Расширяющийся пузырек взял на себя насос, создавая давление, выталкивая масло из форсунки (диаграмма 2). Поток масла не прекращается до тех пор, пока пузырь не расширится до своего первоначального размера и давление в линии сопла не упадет до нуля (диаграмма 3).В результате отключение практически отсутствует, отключение остается закопченным и задымленным. Вы когда-нибудь слышали о «закоксовывании сопла»? В наши дни это популярное словосочетание. И электромагнитный клапан не поможет. Это строго пузырь. Но это еще не все.

Взгляните на диаграмму 4. Это разрез камеры фильтра насоса, при этом насос работает нормально. Обратите внимание, что уровень масла не заполняет всю камеру фильтра. Это нормально, потому что во время прокачки уровень масла поднимается только настолько, чтобы закрывать впускное отверстие редуктора, примерно на две трети высоты камеры фильтра.Но это неплохо, потому что воздушная подушка в верхней части заглушает гидравлический вой шестерен и не влияет на работу насоса. Пока впускное отверстие редуктора остается закрытым, все в порядке.

Но, если воздух попадает в насос, он немедленно поднимается вверх, понижая уровень масла в камере фильтра и частично открывая впускной канал редуктора (Схема 5). Зубчатая передача начинает поглощать воздух и масло, и давление становится нестабильным, что приводит к плохому сгоранию, шуму, грохоту, пульсации и т. Д.Если поступает достаточно воздуха, уровень масла полностью опускается ниже входа в редуктор (Схема 6). Давление пропадает, и горелка в конечном итоге блокируется.

Второй вид плохих пузырей — это газы. Они происходят из растворенных паров и летучих веществ, которые вытягиваются из масла, когда оно подвергается воздействию вакуума. Чем выше вакуум, тем больше образуется пузырьков. Такие вещи, как высокий подъем, длинные участки, трубы меньшего размера, ограниченные трубопроводы, частично забитые фильтры и заедающие обратные клапаны — все это основные причины высокого вакуума, который может буквально выкипать летучие вещества из масла, создавая пузыри.

На диаграмме 7 показана знакомая история. Пузырьки, вытянутые из масла, поднимаются к верхней части камеры фильтра, уровень масла падает, зубчатая передача поглощает пенистое масло, давление становится нестабильным, и горелка в конечном итоге блокируется.

Безусловно, безопасное решение проблемы плохих пузырей — главная особенность нового Tigerloop. Но это больше, чем просто средство для решения проблем с пузырями. Все системы выигрывают от использования Tigerloop, в чем вы убедитесь, когда мы продолжим изучение нового Tigerloop, его применения и установки в следующем месяце.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*