Чем паять алюминиевый радиатор: Как запаять алюминиевый радиатор в домашних условиях

Как запаять алюминиевый радиатор в домашних условиях

Здесь вы узнаете о том как запаять алюминиевый радиатор в домашних условиях: особенность батарей, способы пайки, холодная сварка, применение клея, как правильно заварить обогреватель и последовательность действий.

Как показывает многолетняя практика использования алюминиевых радиаторов, они отлично себя зарекомендовали, но, как и у других видов обогревателей, у них бывают протечки и аварии.

Чтобы не менять всю батарею или ее секцию, можно произвести пайку, но при этом следует знать и учитывать особенности алюминия.

Особенность батарей

Когда радиаторы начинают течь, существует два способа устранения нарушений. Их можно запаять или заклеить. Пайка алюминиевого радиатора – процедура сложная ввиду химических свойств этого металла.

При соприкосновении с кислородом алюминий окисляется, и на его поверхности образуется тонкая оксидная пленка. Это во всех отношениях полезное покрытие защищает металл от коррозии при столкновении с кислородом, но с другой стороны, он же не дает качественно произвести пайку, во время которой необходим контакт припоя с его поверхностью.

Если не создать прямого контакта металла с припоем, то заделанное отверстие или трещина в скором времени опять дадут течь. Иногда возле некачественного припоя образуются новые трещины, что только усугубляет состояние радиатора.

Чтобы получить нужный результат, оксидную пленку придется удалить, но если это сделать без специальных приспособлений, то металл при соприкосновении с кислородом вновь ее образует, так что вместо того, чтобы паять, придется все время ее удалять.

Чтобы разорвать этот круг, были придуманы специальные растворы для пайки алюминия, которые называются флюсами.

Они обладают следующими способностями:

1. В основе такого средства органические и неорганические компоненты, которые способны не только разрушать защитную пленку на металле, но и пресекать ее появление.
2. Они предотвращают растекание припоя по остальной поверхности, локализуя его исключительно на обрабатываемом месте.
3. Подобный флюс не вступает в химическую реакцию с припоем, обеспечивая качественную пайку.

Таким образом, на вопрос, можно ли запаять алюминиевый радиатор, ответ однозначный: «да» при условии, что под рукой есть подобное средство.

Чтобы работа была выполнена правильно, особенно если предстоит все делать самостоятельно, необходимо подготовить следующие инструменты:

• паяльное устройство;
• горелку;
• специальную емкость для разогрева припоя;
• наждачную бумагу.

В качестве припоя можно использовать железные опилки, канифоль или оловянно-свинцовую смесь.

Как запаять алюминиевый радиатор?

Способ 1

Этот способ, хотя и несложный, и с ним справится даже новичок, требует усидчивости и времени. Чтобы знать, как запаять алюминиевый радиатор с его помощью, потребуется подготовить канифольно-железный припой.

Последовательность действий, которая обеспечит качественное паяние, заключается в следующем:

1. Важно подготовить поверхность радиатора к работе. Для этого его нужно снять, удалив заранее из системы теплоноситель. Поверхность места, где будут проводиться работы нужно тщательно промыть от загрязнений, затем зачистить при помощи наждачной шкурки и растворителя. Обязательно подготовленное место следует обезжирить, взяв для этого любое средство, содержащее спирт. После всех манипуляций поверхность вытирается насухо, и радиатор готов к следующему этапу работ.
2. Приготовление припоя производится на тигле, который можно поставить на горелку или газовую плиту. В крайнем случае, можно применить паяльник. Канифоль нужно растопить, а затем добавить в него железные опилки и хорошо перемешать. Соотношение материалов должно быть 2:1.
3. Флюсовый раствор наносится таким образом, чтобы покрыть весь участок работ, иначе вновь образованная оксидная пленка уничтожит все труды. По окончании пайки вся ремонтируемая поверхность должна находиться под раствором.
4. Сам припой выполняется следующим образом:
   • на паяльник набирается небольшое количество канифольно-железного припоя;
   • его следует наносить на поверхность радиатора так, чтобы он оказался покрыт сверху флюсом;
   • все действия паяльником производятся круговыми движениями, это позволяет паяльнику смещать частицы припоя, которые при этом разрушают оксидную пленку, а наличие канифоли не позволяет ей вновь образовываться.

Решая, как паять алюминиевый радиатор, следует помнить, что подобный способ годится для устранения мелких дефектов. Если требуется «залатать» большой по площади участок, то придется готовить флюс самостоятельно.

Способ 2

Для этого способа придется применить припой из сочетания олова, свинца и висмута, а средство для снятия оксидной пленки приготовить из следующих компонентов:

• криолит должен составлять 10%;
• добавить 4% сернокислого натрия;
• доля хлористого лития должна быть 23%;
• основой раствора является хлористый калий — 56%;
• поваренной соли оставшиеся 7%.

Смешав все компоненты, получается раствор, которым можно покрыть большую площадь поверхности обогревателя.

Последовательность действий позволит разобраться, как запаять алюминиевый радиатор в домашних условиях:

1. Провести предварительные работы по очистке поверхности, как это было описано выше. Алюминий должен быть чистым, сухим и обезжиренным.
2. Особенностью этого способа является кропотливое изготовление флюса, для чего каждый компонент по отдельности измельчается до состояния пудры, после чего их нужно соединить и тщательно перемешать.
3. Готовую смесь разогреть и вылить на место припоя.
4. Пайка выполняется так же, как и в первом способе, обязательно соблюдая условие, что припой должен оказаться под слоем флюса.

Не зависимо от того, каким способом была произведена пайка, качество работы должно быть проверено. Для этого в радиатор наливается подкрашенная и вода. Если спустя час-два она так и не просочилась, значит, пайка была проведена качественно.

Применение клея

Использование клея – это крайний случай, когда ремонт требуется срочный, а отключить радиатор от теплосети не удается. Клей может обеспечить целостность конструкции, но ненадолго, поэтому по истечению отопительного сезона воду нужно из системы слить, радиатор снять и произвести полноценный ремонт.

Заклеить небольшое отверстие или трещину можно при помощи эпоксидного клея, цемента или по методу холодной сварки.

Чтобы применить эпоксидный клей, понадобится:

1. Плотная ткань, которой нужно будет обмотать место течи. Этот способ не всегда эффективен, так как далеко не везде ткань можно хорошо закрепить. Полотно необходимо разрезать на длинные и узкие полосы.
2. Зачистить поверхность на месте поломки. Требуется удалить всю краску и тщательно очистить металл до самой поверхности. Подготовленное место нужно промыть и обезжирить.
3. Место течи смазывается клеем, поверх которого наматывается полоска ткани. На эту полоску так же наносится слой клея и обматывается второй слой ткани. Таких слоев должно быть не менее четырех.
4. Зафиксировать полученные слои хомутом или обычной проволокой.
5. Дать клею просохнуть, на что может потребоваться от 2 часов до 3-х дней.

Для того, чтобы улучшить свойства клея, в него добавляют бронзовую или алюминиевую пудру. Аналогичным способом производится заклейка цементом, только вместо ткани в цементе замачиваются медицинские бинты.

Холодная сварка

Одним из самых надежных способов «подлечить» обогреватель – это сварка алюминиевого радиатора холодным методом. Для этого используют либо одноцветный, либо двухцветный специальный герметик. Одноцветное средство нужно хорошо размять, предварительно надев на руки защитные перчатки. По своей пластичности эта замазка напоминает детский пластилин.

Двухцветный аналог вначале нужно хорошо размешать до однородного цвета, а по мере замеса, он приобретает липкие свойства.

Последовательность действий, как заварить алюминиевый радиатор заключается в следующем:

1. Подготавливается поверхность батареи.
2. Отрезается кусочек замазки нужной длины и разминается.
3. Размягченную сварку нанести на трещину или дыру и хорошо затереть это место, для чего можно использовать смоченный водой шпатель.
4. Все 5 минут, что холодная сварка схватывается, нужно следить, чтобы не появлялись пузыри. Если их игнорировать, то спустя время они лопнут и работу нужно переделывать заново. Если пузырь появился над местом сварки, его нужно снова растереть шпателем и так все время, пока замазка схватывается.
5. Место, где была закрыта дыра, можно дополнительно прихватить хомутом.

Выполнять подобные работы можно самостоятельно, но при условии, что дефекты небольшие. В случае серьезного прорыва придется либо вызывать специалистов, чтобы они оценили, насколько радиатор пострадал, и произвели ремонт, либо покупать новую секцию, а в случае с панельной моделью – всю панель.

Полезное видео

Как запаять алюминиевый радиатор — продляем жизнь агрегата своими силами

Специалист запаивает радиатор

Радиаторы отопления из алюминия заслуженно получают в последнее время широкое распространение. Этому способствует ряд неоспоримых преимуществ, которыми обладают алюминиевые радиаторы:

• малый вес;
• выигрышный дизайн;
• высокая теплоотдача
• максимальное отношение тепловой мощности к стоимости.

Однако наряду с преимуществами алюминий как материал для радиаторов обладает значительным недостатком — трудностью, с которой связана его пайка. Давайте рассмотрим, как самостоятельно запаять алюминиевый радиатор правильно.

Почему трудно паять радиаторы из алюминия?

Для преодоления трудностей необходимо понять, с чем они связаны. Ведь невозможно решить проблему без осознания ее сути. Чем же вызвана особая трудность пайки алюминия?

Виной тому специфические химические свойства, присущие данному металлу. Благодаря высокой химической активности внешний слой поверхности любой алюминиевой детали быстро окисляется. Образуется так называемая «оксидная пленка» — тонкий слой оксидов алюминия, равномерно покрывающий всю поверхность детали.

Обратите внимание! Строго говоря, только существование оксидной пленки делает алюминий пригодным к промышленному использованию. Именно этот невидимый слой оксидов оберегает химически активный алюминий от быстрого коррозионного разложения.

Но в то же время такая пленка мешает соединению спаиваемых поверхностей. Для успешного проведения пайки деталей из алюминия, в том числе радиаторов отопления, необходимо сперва разрушить покрывающую поверхность оксидную пленку.

Для ее удаления при пайке служат флюсы. Слово «флюс» для неспециалиста обычно связано со стоматологией. Но в паяльном деле так называется смесь органических и неограниченных веществ, выполняющих следующие функции:

• удаление оксидной пленки с поверхности;
• снижение натяжения поверхности пайки;
• защита от неблагоприятного воздействия на процесс пайки условий окружающей среды;
• улучшение растекания припоя по поверхности. 

Важным свойством паяльного флюса является отсутствие реакции между ним и припоем. Исключением являются специальные флюсы для реактивно-флюсовой пайки.

В качестве флюсов для пайки алюминия обычно используются:

• цинк
• висмут
• кадмий
• комбинированные флюсы

При самостоятельной пайке алюминиевых радиаторов также широко используются самодельные флюсы, или плавни.

Пайка алюминиевых радиаторов — практические советы

Пайка в домашних условиях

Ознакомившись с теорией, давайте перейдем к практике и рассмотрим довольно простой способ, как паять алюминиевый радиатор с применением железно-канифольного флюса.

Помимо самого радиатора нам понадобятся:

• обычный бытовой паяльник
• канифоль
• оловянно-свинцовый припой
• тигель — огнеупорная емкость
• железные опилки 

Как происходит пайка?

Сам процесс пайки выглядит следующим образом:

• Поверхность пайки необходимо подготовить самым тщательным образом — очистить загрязнения, зачистить остатки покраски наждачной шкуркой и растворителем. Перед пайкой поверхность следует обезжирить спиртосодержащими препаратами и вытереть насухо. Помните, что от правильности подготовки поверхности в значительной степени зависит успех всей операции.
• Приготовим железно-канифольный флюс. Для этого чистый тигель нагреваем на газовой плите либо паяльной лампе. Расплавляем канифоль и, помешивая, добавляем к нему железные опилки из расчета одна часть опилок на две части канифоли.
• Расплавленный флюс наносим на паяемую поверхность. Следите, чтобы вся поверхность пайки была покрыта флюсом, который изолирует ее от доступа воздуха.
• Важно не только, чем запаять алюминиевый радиатор, но и как запаять. В среду расплавленного флюса вводится припой, которым лудится паяемая поверхность. Для этого на паяльник берется небольшое количество припоя, и он наносится на поверхность под слоем флюса круговыми движениями. Железные опилки при этом играют роль абразива, разрушающего оксидную пленку. А слой канифоли препятствует доступу к поверхности пайки кислорода из воздуха и образованию новой пленки.

Мы описали самый простой способ, который подойдет для пайки небольших дефектов алюминиевых радиаторов. При устранении более серьезных повреждений лучше воспользоваться способом с применением самодельных плавней, которые позволяют получить спайный шов лучшего качества.

Пайка с применением самодельных плавней

Паяльник для применения в быту

Для этого способа понадобятся:

• паяльник;
• канифоль;
• тигель;
• ступка для изготовления плавня;
• оловянно-висмутовый припой;
• поваренная соль;
• хлористый калий;
• хлористый литий;
• сернокислый натрий;
• криолит.

Компоненты для изготовления плавня можно приобрести в специализированных магазинах химреактивов либо заказать в Интернете.

Обратите внимание! Припой можно изготовить самостоятельно, введя в расплав обычного оловянно-свинцового припоя висмут с таким расчетом, чтобы доля массы висмута в готовом припое составляла 5%. Однако можно приобрести и готовые оловянно-свинцово-висмутовые припои ПОСВ-33 или ПОСВ-50. В продажу такие припои обычно поступают в виде проволоки или прутка.

DECORAL Fresh Breeze 500×80

Процесс пайки алюминиевого радиатора с помощью плавня проходит так:

• Поверхность под пайку готовится и зачищается аналогично предыдущему способу. Обязательно обращайте внимание на то, чтобы она была сухой и обезжиренной. Попадание влаги и жира на место пайки легко может свести на нет все ваши усилия.
• Изготавливаем плавень. Для этого необходимо взять 4% сернокислого натрия, 7% чистой поваренной соли, 56% хлористого калия,10% криолита и 23% хлористого лития. Каждый компонент по отдельности(!) перетирается в ступке до состояния пудры. Компоненты соединяются и перемешиваются до полной однородности. Так как готовая смесь впитывает влагу, хранить плавень необходимо в стеклянной посуде (желательно из темного стекла) с герметично закрывающейся крышкой.  И беречь от попадания прямых солнечных лучей.
• Готовый плавень нагревается в тигле до расплавления и наносится на чистую, обезжиренную и подогретую поверхность. Осуществляется пайка оловянно-свинцово-висмутовым припоем под слоем плавня.

После окончания пайки и застывания шва радиатор необходимо проверить на герметичность. Для этого его заполняют водой. Для лучшего обнаружения протекания воду можно слегка подкрасить перманганатом калия (марганцовкой). Если в течение одного-двух часов просачивания воды сквозь спаечный шов не обнаружено, процесс пайки можно считать успешным.

Важно! Также следует помнить, что пайку биметаллических радиаторов со стальным сердечником можно рассматривать лишь как временную меру. Как показывает практика, спаечный шов у биметаллических радиаторов почти никогда не бывает долговечным, поэтому необходимо задуматься о замене агрегата.

Заключение

При наличии должных навыков пайка алюминиевых радиаторов вряд ли вызовет серьезные затруднения. Не следует также забывать о мерах предосторожности. Так как некоторые используемые вещества ядовиты и могут нанести вред здоровью, работать следует в перчатках (это также убережет руки от ожогов), а помещение должно быть оборудовано качественной вытяжной вентиляцией.

Пайка алюминиевого радиатора автомобиля оловом своими руками

Существует несколько основных способов соединения металлов, которые применяются для ремонта различных изделий. Одним из них является пайка, который позволяет относительно просто и доступно заделать трещины, дыры и сколы в различных местах. Радиаторы нередко выходят из строя из-за мелких неполадок, связанных с целостностью корпуса. С учетом сложности их конструкции и относительно небольшой толщины металла, заделывать дыры сваркой не всегда удобно. В данном случае, пайка алюминиевого радиатора оказывается наиболее подходящим методом.

Пайка алюминиевого радиатора

Как и в случае со сваркой, алюминий сложно поддается спаиванию, что вызывает ряд сложностей во время ремонта. Современные технологии призваны помочь решить данную проблему. Для этого выпускаются новые виды припоев, более совершенное оборудование, узкоспециализированные флюсы и разрабатываются новые техники. Все это в комплексе необходимо знать специалисту, занимающемуся пайкой.

Сделать все можно и в домашних условиях, не обращаясь к специалисту. Для этого нужно иметь опыт работы с такими материалами, так как новичкам далеко не всегда удастся достичь результатов высокого качества.

Спаиваемость алюминия

Пайка алюминиевых радиаторов автомобилей относится далеко не к самым легким процедурам. Виною тому сложности, которые вызваны свойствами спаиваемости металла. Рабочая температура здесь относительно невысокая, так что для этого используются легкоплавкие припои. Это приводит к тому, что соединение получается не очень прочным. Слабое воздействие температур затрудняет проникновение вещества в структуру основного металла, что ухудшает соединение.

Главная сложность пайки алюминия и его сплавов состоит в образовании оксидной пленки. В отличие от температуры плавления самого металла, пленка плавится при более чем 2 тысячах градусов Цельсия. Таким образом, расплавить ее невозможно при пайке. Она затрудняет получение качественного соединения. Второй сложностью является скорость образования пленки, так как даже после очистки она может появиться через несколько секунд, что требует применения дополнительных растворителей. Металл в расплавленном виде сильно растекается. Это же касается и припоев с его содержанием, так что сложно формировать валик шва во время ремонтного процесса.

Трудности пайки алюминиевых радиаторов

Пайка алюминиевого радиатора паяльником осложняется формой самого изделия. В зависимости от того где случилась поломка, место может быт труднодоступным, обладать поверхностью предрасполагаемой к растеканию металла и так далее. Осложняется все и высокой активностью металла, приводящей к окислам. При разогревании алюминия до нужной температура очень сложно отследить, как хорошо он прогрелся, так как металл почти не меняет цвет в этой время. Это может привести к переплавлению основного металла.

Способы пайки алюминиевых радиаторов

Существует два основных типа пайки, использующегося при работе с алюминиевыми радиаторами. Первым является использование паяльника, что более доступно, но менее эффективно и удобно. Второй способ – пайка алюминия газовой горелкой дает более эффективный результат, но обходится дороже, а также далеко не у всех имеется соответствующая техника, так как она имеет относительно высокую стоимость.

Пайка алюминиевого радиатора газовой горелкой

В качестве флюса при каждом из способов могут использовать в качестве припоя:

• Кадмий;
• Олово;
• Висмут;
• Цинк;
• Комбинированный флюс;
• Специализированные марки для алюминия.

Подготовка к пайке

Пайка алюминиевого радиатора охлаждения начинается с подготовительного процесса. В первую очередь следует заняться поверхностью основного металла. Здесь идет механическая обработка, чтобы снять частички грязи, пыли и прочих ненужных элементов. После этого следует обработать все растворителем. Это может быть бензин, ацетон или что-либо схожее. Эти процедуры должны помочь избавиться от оксидной пленки.

Пайка алюминиевого радиатора автомобиля требует правильного выбора флюса. Если его требуется приготовить самостоятельно, то это следует сделать еще до разогрева металла. В ином случае нужно просто подготовить его на рабочем месте, чтобы удобно было пользоваться.

Пошаговая инструкция по пайке

Когда все подготовительные процедуры завершены, то можно приступать к нанесению флюса на поверхность основного металла. флюсом нужно покрыть практически всю поверхность пайки. Это требуется сделать для того, чтобы максимально изолировать от влияния кислорода из воздуха, так как он приводит к появлению сложно разрушаемых оксидов. Если флюс не жидкий и работа ведется паяльником, то его нужно предварительно расплавить перед нанесением. При использовании газовой горелки его можно плавить уже на основном металле.

«Обратите внимание!

Желательно сделать промежуток между подготовительными операциями и основной пайкой как можно меньшим.»

После этого берется небольшая часть припоя и наносится на поверхность под температурным воздействием. Расплавленный металл будет сильно растекаться, так что нужно действовать аккуратно и не брать слишком много припоя. Нанесение нужно делать аккуратными круговыми движениями, равномерно распределяя количество материала по всей поверхности. Он должен распространиться не только на проблемном месте, но и захватить близлежащую область.

Пайка алюминиевого радиатора оловом и прочими видами припоев может иметь свои отличительные нюансы, но принцип проведения процедур практически всегда одинаковый. Сложности вызывают крупные сколы и дыры. Их приходится запаивать в несколько проходов. Понемногу на край поверхности наносится металл припоя. Он остывает и после этого наносится еще один слой, постепенно заволакивая все отверстие. Проблема состоит в том, что припой имеет более низкую температуру плавления, чем основной металл и может быстро расплавиться.

 

Таблица режимов пайки

У каждого припоя есть своя температура плавления, что заставляет мастера подбирать свои температурные режимы для каждого из них. Здесь приведены основные используемые марки:

Марка	Режим пайки	Максимальные параметры прочности получаемых швов, кгс/мм2
		АМц	АМг6	Д20
П-300-А	440° С	11	22	–
П-425-А		12	20,8	20,8
34А	550° С	9-10	–	28,8
В-62	510° С	12	–	23,8

Техника безопасности

Во время пайки нужно обеспечить хорошую вентиляцию, естественную или искусственную, чтобы как можно меньше дышать парами металла. Паяльник и горелка никогда не должны оставаться долгое время включенным, когда не используются или без присмотра. Это может привести к возникновению пожара.

Чем паять радиатор латунный — Морской флот

Радиаторами называют большое семейство устройств, которые, в силу своей конструкции призваны излучать и рассеивать в воздух тепло. Отсюда и название их, созвучное со многими словами в иностранных языках. Например, по-английски «radiate» — излучать.

В различных областях современной жизни эти устройства встречаются очень часто и принцип их работы очень схож. Но когда заходит разговор о ремонте радиаторов, чаще всего имеет в виду радиаторы системы охлаждения автомобиля.

Определение места повреждения

Автомобильные радиаторы подвержены наибольшему риску повреждения, так как работают в условиях температур с разными знаками, под воздействием сильных вибраций. Не исключены и случаи механического повреждения таких устройств.

Реже ремонтируют радиаторы кондиционеров, которые используются в роли конденсоров и испарителей. Но такие случаи тоже бывают. Очень неприятно, когда вдруг в шикарном авто в жаркое время года внезапно перестанет работать климат-контроль.

Одним из наиболее эффективных и доступных способов ремонта является пайка радиаторов. При повреждении автомобильного радиатора очень важно своевременно выявить неисправность и попытаться ее устранить.

Авторадиатор, входящий в состав системы охлаждения двигателя, является очень важным ее компонентом. Конструктивно это устройство представляет собой два вертикальных бачка, соединённых большим количеством тонких горизонтальных трубок. Циркулирующая в них охлаждающая жидкость посредством естественного теплообмена отдает тепло в воздух и остывает. Для улучшения теплоотдачи поверхности трубок, соприкасающиеся с окружающим воздухом, увеличивают. Для этого к ним припаивают тонкие металлические пластинки – оребрение.

Признаками повреждения радиатора является повышение температуры двигателя при работе, а также снижение уровня охлаждающей жидкости. Конечно, потеря жидкости может происходить и не только через радиатор, но чаще всего причиной является именно этот узел. Визуально крупные повреждения можно определить, наблюдая течь охлаждающей жидкости. Но на горячем двигателе сделать это будет довольно сложно, так как антифриз будет сразу испаряться. Некоторые составы окрашивают специальными пигментами, которые остаются на поверхности детали после высыхания, что помогает выявить место повреждения.

Если установлено, что течь произошла в радиаторе, а повреждения не видно, необходимо снять устройство с автомобиля, предварительно слив охлаждающую жидкость. После этого необходимо закрыть все отверстия, оставив одно, и подавать в него воздух под небольшим давлением, опустив радиатор в емкость с водой. По выходящим пузырькам воздуха можно будет определить расположение отверстия.

Ремонт медных радиаторов

Не всегда повреждённый элемент подлежит замене на новую деталь. Часто пайку радиатора охлаждения двигателя можно произвести своими руками. Никакое сложное оборудование для этого не потребуется.

Достаточно иметь довольно мощный паяльник, оловянно-свинцовый припой ПОС-60 или ЗИЛ-2 (для латуни можно использовать ПОС-40) и флюс (канифоль, разбавленная спиртом).

Электрический прибор вряд ли подойдёт для того, чтобы паять трубки или припаивать латунные патрубки к бачкам радиатора. Чаще всего используют устройства, которые нагреваются в печи или в пламени паяльной лампы. Способ пайки таким паяльником своеобразен:

• детали, которые необходимо спаивать, предварительно нужно зачистить и нагреть феном, паяльной лампой или на печи;
• горячая деталь должна быть хорошенько обработана флюсом для устранения с ее поверхности оксидных пленок;
• припой к месту шва доставляют не на жале паяльника, а прямо подачей оловянного прутка;
• разогретым паяльником его распределяют по месту спайки.

Если течь обнаружена в одной из охлаждающих трубок, можно использовать для устранения неисправности газовую горелку. Чтобы подобраться к поврежденному месту и произвести работу качественно, нужно аккуратно удалить пластинки оребрения. Сделать это можно, применив специальную абразивную насадку к портативной дрели. Сразу можно и очистить поврежденное место.

Нагревая трубку горелкой, необходимо охватывать как можно большую площадь, чтобы обеспечить достаточную температуру для наложения шва и при этом не перегреть медную трубку. Припой в виде прутка или паяльной проволоки вводится в зону пайки, когда деталь будет разогрета до нужной температуры и обработана флюсом.

Пайка радиаторов кондиционера автомобиля осуществляется аналогично, с той лишь разницей, что нужно стравливать хладагент из системы, соблюдая меры предосторожности. Вообще работы по ремонту трубок и радиаторов лучше доверить специалистам, если нет опыта в пайке.

В случае алюминия

При повреждении алюминиевых радиаторов, ремонт будет несколько сложнее. Проблема заключается в том, что алюминий качественно спаять очень сложно. На поверхности материалов очень быстро образуется оксидная пленка, которая препятствует прилипанию припоя. В последнее время радиаторы, целиком изготовленные из алюминия, не применяют, а используют конструкции выполненные наборным способом из алюминиевых трубок, впрессованных в корпуса пластмассовых бачков.

Если же всё-таки возникла необходимость пайки алюминия, можно воспользоваться специально приготовленным для этого флюсом. Он представляет собой канифоль, в которую при застывании добавлены металлические опилки. Пользоваться таким флюсом надо быстро и умело. Можно купить специальный флюс для алюминия и подходящий припой, например, кастолин. Флюсовый состав наносят на предварительно разогретую поврежденную поверхность и после этого расплавляют паяльником.

Осуществляя поступательные движения, жалом зачищают алюминиевую поверхность. При этом металлические стружки и опилки, находящиеся в составе флюса, действуют как абразив, снимая загрязнение и оксидную пленку. Канифоль при этом сразу же покрывает очищенное место, не допуская к нему кислород. Далее пайка происходит так же, как и в случае с деталями из меди.

Ремонт деталей системы охлаждения

Кроме радиатора, в процессе охлаждения двигателя участвуют еще очень много узлов и деталей. Это и термостат, и радиатор отопления салона, и много других. Все они соединяются различными резиновыми и пластиковыми трубками и шлангами. В условиях постоянной вибрации и колебаний температуры (особенно зимой), изделия из пластика могут ломаться. Если возникла трещина в пластмассовом корпусе, а сам материал вокруг нее крепкий, можно заклеить трещину двухкомпонентным бензо- маслостойким клеем.

Менее ответственные пластиковые детали, которые не работают под давлением (кронштейны, подставки), можно отремонтировать, применив пайку. Для этого достаточно разогреть паяльником верхний слой полимера на стыках обеих частей детали, плотно прижать их друг к другу после этого и дождаться остывания.

Если не облудилось – то и сочиться будет. Надоть было с кислотой, потому как и прорев маловат.

Флюсы на выбор:
Соляная кислота с раствореным в ней цинком, до отсутствия реакции.
Глицерин с бурой.
Если все на ходу делается – можно аспирин в таблетках или порошок лимонной кислоты. (их дым лучше не вдыхать. Бъет в мозги хлеще нашатыря).

Для пайки можно пользовать и 100Вт паяльник, но применять внешний дополнительный подогрев. Сейчас модно использовать строительный фен. Главно не перегреть, иначе и соты распаяются.

Для прочности в массив припоя можно внедрить кусок экрана от коаксиального кабеля. Его лучше заранее пролудить.

Ну и проверить правильность верхнего патрубка.
Существуют патрубки 01 и 03 для медного. У 01го отгиб на радиатор короче чем у 03го. За счет этого вибрации от болтанки двигла на штуцер передаются. В магазах щас тока 01е. Мне пришлось взять 05й (для люменя) и укоротить его.

Это как это зигзюгом? В Руси комплекты лежат с наименованием 01-07 под медный радиатор. В реалии это для копейки. Отличается патрубками на радиатор от 03го. У копья радиатор блиде к двиглу соит.
И 01-07 под алюминивый (или однорядный).

Верхние патрубки так же на ценниках поименованы.

Что происходит при пайке представляешь? Надо, чтобы спаиваемые детали были прогреты. Для этого 100Вт паяльника мало. Для пайки самоваров пользуют «утюжок» или «колун», разогреваемые на паяльной лампе.

У радиомонтажного припоя температура плавления около 150 градусов Цельсия. В принципе, его достаточно для пайки, но надо спаиваемые детали разогреть до той же температуры и обработать паяльной кислотой, чтобы убрать окислы со спаиваемых поверхностей. Канифоль для этого не годится.

вместо канифоли лучше взять паяльную пасту место пайки хорошо прогреть перед залуживанием и непосредственно пайкой.
для этой цели нужен напарник с электрофеном промышленным, но можно и газовой горелкой и в одиночку

после пайки тщательно промыть, нейтрализовав кислоту (простейшее – мыльный раствор)

не соглашусь а почему менять не на что?
на 2101 (если судить по нику) прекрасно ставятся люминиевые, что 2106, что 2105, и даже остается возможность пользоваться кочерёжкой

те алюминиевые радиаторы, что сейчас продаются на классику, достойная замена меди

многие говорят, что у люминя теплоотдача хуже
я с двигателем 1700 и электрокулером проблем никогда не испытывал
даже не стал делать клавишу принудительного включения
правда «каскад» был, не отрицаю

А я люмень более не ставлю. Не для классики он. Точнее не для её системы охлаждения. Конструкция взаимсвована от зубилы с её системой циркуляции через расширительный бачек.

Небольшой пузырь воздуха неизбежно приведет к перегреву при длительной езде на больших оборотах.

Плюс к тому – люмень у нас более 3х лет не живет. Либо тонкий люмень на сотах прогнивает, либо начинает теч по стыку бачка и сот.

Кстати для копья Оренбург вполен нормальный медный ваяет. Даже с дырой под кривой стартер.

Кстати советская медь не вечна. Пайка на высоте, по швам не течет. Но от времени сгнивают горизонтальные стальные ребра, вплоть до полного перекрытия просвета.

Re:А я люмень более не ставлю. Не для классики он. > Точнее не для её системы охлаждения. Конструкция взаимсвована от зубилы с её системой циркуляции через расширительный бачек.
>
> Небольшой пузырь воздуха неизбежно приведет к перегреву при длительной езде на больших оборотах.
>
> Плюс к тому – люмень у нас более 3х лет не живет. Либо тонкий люмень на сотах прогнивает, либо начинает теч по стыку бачка и сот.
>
> Кстати для копья Оренбург вполен нормальный медный ваяет. Даже с дырой под кривой стартер.
>
> Кстати советская медь не вечна. Пайка на высоте, по швам не течет. Но от времени сгнивают горизонтальные стальные ребра, вплоть до полного перекрытия просвета.

Удивительно, но на этих ребрах, крашеных какой-то чернотой, даже начальная стадия ржи отсутствует. Это при том, что вся копеечка уже пошла. Просвет действительно частично был забит. Я так и думал – ржавчина. Оказалось, это останки комаров и прочих мошек антикором работали. Массажным душем все удалилось. Сейчас комары в МСК под напором цивилизации вывелись, наверное, пока снова их насобираю, теперь будет ржаветь, если, конечно, успешно пропаяю.

Ну у меня радиатор был 1981го года. 2103. С дырой под кривой стартер и датчиком температуры. И сливной пробкой. Сейчас 03е без сливной пробки.

А упокоился он 1998м году. Причем ни диной протечки в нем небыло.

Перегрев начался в конце октября. Хотел поменять жижу, так сливник отделился от радиатора без усилий. Хотел его припаять, но обнаружил сгнившие ребра. Они рассыпались под легким нажимом пальца.
Тогда то я и внедрил люмень. Сгнил он к концу второго года. Перегнили верхние горизонтальные трубки.

Радиаторы для рассеивания тепла охлаждающей жидкости, применяемые в автомашинах, являются одними из слабых мест в моторе, так как для обеспечения высокой эффективности теплоотдачи выполняются из тонколистового материала. Под действием агрессивных сред и вибрации они нередко начинают протекать в различных местах. Кроме того, они располагаются в лобовой части под декоративной решёткой и при столкновениях или попаданиях камней пробиваются в первую очередь.

Самое слабое место в моторе — радиатор

Поэтому ремонт радиатора охлаждения является достаточно востребованной услугой в автомобильных мастерских. Восстановление радиатора в основном представляет собой заделку дырок и трещин в его рубашке и трубах. При наличии навыков в пайке металла можно восстановить радиатор самостоятельно у себя дома или гараже.

Как запаять радиатор в домашних условиях

Восстановление радиатора автомобиля включает в себя несколько этапов:

1. Слив тосола, демонтаж радиатора с машины и подготовка его к пайке.
2. Подготовка необходимых инструментов, материалов и приспособлений.
3. Паяние дефектных мест.
4. Проверка качества ремонта и установка радиатора на машину.

Для выполнения качественной пайки необходимо снять радиатор с машины, так как при этом будут доступны все дефектные места и обеспечена равномерная заливка их расплавленным припоем. Чтобы выявить на нём все щели, нужно закрыть отверстия полиэтиленовой плёнкой и опустить его в ванну с водой. При наличии трещин, над ними появится пузырьковый след, указывающий точное расположение дефектных мест.

Видеоурок о том, как запаять радиатор ВАЗ 2101

Отметив эти места, следует отмыть радиатор от грязи и зачистить до металлического блеска районы расположения трещин и повреждений с помощью железной щётки, наждачной бумаги и мелкого надфиля. Эту работу нужно проводить с особой тщательностью, так как от неё зависит качество сцепления припоя с металлом и результат всего восстановления. Чтобы достать до трещин под рёбрами рубашки, можно использовать тонкие плоские и полукруглые надфили. После тщательной зачистки повреждённые места следует обработать ацетоном или спиртом, чтобы обезжирить их.

Теперь можно приступить непосредственно к процессу пайки. Чтобы пайка была плодотворной и эффективной, нужно правильно выбрать материалы и инструменты для работы.

В зависимости от того, из чего сделан радиатор, вам может понадобиться:

• электрический паяльник мощностью 100-150Вт;
• газовая горелка;
• оловянно-свинцовый припой;
• флюс;
• раствор канифоли в спирте.

Как паять медный радиатор

Припой ПОС-60 отлично подойдет для запаивания медного радиатора

Радиатор, изготовленный из меди, паяется легко и для него подойдёт припой марки ПОС-60, имеющий невысокую температуру плавления. Если радиатор латунный, то можно использовать более тугоплавкий припой ПОС-40, но при этом следует дольше прогревать место пайки, чтобы достичь хорошего качества и эффективности пайки. Перед нанесением припоя на повреждённую поверхность следует хорошо прогреть это место с помощью газовой горелки, а затем наложить слой жидкой канифоли.

Далее, не давая остынуть радиатору, нужно быстро наложить кусочки припоя и размазать их равномерно по всей зачищенной площади повреждённого участка с помощью разогретого паяльника. Канифоль будет способствовать хорошему лужению и сцеплению припоя с медной поверхностью радиатора. Хороший результат достигается также при использовании вместо канифоли специального флюса ЗИЛ-2.

Как паять алюминиевый радиатор

Свойство алюминия моментально окисляться на воздухе усложняет процесс пайки таких радиаторов.

Висмутовый припой нужно использовать при пайке алюминиевых радиаторов

Для запаивания трещин радиаторов из алюминия потребуется висмутовый припой ПОСВ-33 или ПОСВ-50 и специально приготовленный порошок в следующем составе:

• хлористый калий — 56%;
• хлористый литий — 23%;
• криолит — 10%;
• поваренная соль (хлористый натрий) — 7%;
• сернокислый натрий — 4%.

Порошковую смесь следует перед употреблением расплавить в тигле и покрыть им прогретый и обезжиренный участок повреждённой поверхности радиатора. После этого накладываются кусочки припоя, которые расплавляются и распределяются по поверхности горячим паяльником. Слой расплавленной порошковой смеси не даёт окислиться алюминию и происходит лужение поверхности припоем.

Качество пайки можно испытать после остывания радиатора, заполнив его водой и проверив на герметичность. Если результат проверки положительный, то можно монтировать радиатор на двигатель. В случаях, когда повреждён пластиковый патрубок или боковина радиатора, то восстановление производится их склеиванием с помощью холодной сварки или эпоксидного клея.

Как запаять радиатор своими руками?

Самостоятельный ремонт транспортного средства – неотъемлемая часть жизни большинства автовладельцев, поэтому так важно хорошо ориентироваться в различных поломках и способах их устранения. Одной из частых проблем является неисправность радиатора, выступающая следствием самых различных причин. Конечно, проще всего купить новую деталь, но зачем, если можно отремонтировать старую и сэкономить немного денег.

Причины повреждения радиатора

Оснований для появления проблем с автомобильным радиатором не так уж много, и их можно разделить на два вида:

• Механические причины – способствуют появлению повреждений, нарушающих целостность и герметичность радиатора. Даже небольшой камень, вылетевший из-под колес транспортного средства, может привести к пробою, но на первом месте среди подобных оснований находится лобовое столкновение с другими автомобилями или объектами.

Кроме того, одним из подвидов механических причин считаются ремонтные вмешательства, когда неумелые действия автовладельца приводят к повреждению деталей (особенно при демонтаже радиатора).

• Коррозия и естественный износ – еще одно основание для появления течи в охладительной системе. Запомните, даже малосущественные царапины или сколы очень быстро перерастут в активные коррозийные очаги, а если вовремя не решить эту проблему, то сквозь подобные отверстия антифриз начнет медленно вытекать наружу. Заметить такие трещины достаточно сложно, но скрупулезное обследование системы все же сможет привести к обнаружению проблемы.

Это две основные группы причин, способных вызвать повреждения радиатора, его разгерметизацию и последующую утечку охлаждающей жидкости. Однако существуют еще и некоторые проблемы эксплуатации, влияющие на нормальную циркуляцию охлаждающей жидкости.

Среди них выделяют образование накипи, которая появляется на внутренней поверхности радиатора в процессе циркуляции антифриза (как накипь в чайнике) и смешивание масла с антифризом, что является следствием плохой очистки подкапотного пространства и неаккуратности самого автовладельца (даже при попадании небольшого количества моторного масла в систему охлаждения его следует сразу оттуда удалить).

В первом случае, указанная неприятность касается водителей, которые в летнее время используют не антифриз или тосол, а дистиллированную воду, способствующую появлению осадка, плотно закрепляющегося на внутренней поверхности радиатора.

Последствия течи

Учитывая, что радиатор автомобиля вместе с имеющимся в нем антифризом обеспечивают охлаждение силового агрегата и его защиту от перегрева, то логично предположить, что лишившись такой поддержки, мотор просто выйдет из строя. Думаю, не стоит говорить, во сколько выльется его ремонт, тем более, что не все поломки поддаются «лечению», и вполне вероятно, что вам придется менять весь силовой агрегат в сборе. Кроме того, вытекающий антифриз попадает на другие автомобильные детали, что сказывается на них не самым лучшим образом.

Определение места пропуска радиатора

Если вы заметили, что силовой агрегат машины начал перегреваться, а недавно залитая охлаждающая жидкость куда-то делась, стоит проверить радиатор на наличие пробоин. Чтобы выполнить такую диагностику, необходимо снять деталь с транспортного средства и внимательно осмотреть.

В тех случаях, когда визуальная диагностика не принесла никаких результатов, можно воспользоваться другим методом: закройте все отверстия радиатора пробками, а затем опустите деталь в емкость, наполненную водой. Теперь посмотрите на поверхность воды: в местах, где выходят пузырьки, имеются повреждения.

Определить течь радиатора или патрубков, которые соединяют его с двигателем, несложно, а вот если утечек охлаждающей жидкости не наблюдается, но ее температура в процессе движения очень быстро достигает критической отметки, тогда установить истинную причину такого состояния будет непросто. Обычно существует два основания для подобной неисправности: это либо недостаточный уровень антифриза в системе (возможно в результате утечки), либо неэффективная работа радиатора.

В последнем случае вы не обнаружите под капотом следы вытекшей охлаждающей жидкости, а в ходе поисков причины неэффективной работы радиатора следует обратить внимание на состояние термостата и вентилятора, так как она во многом зависит от их исправного функционирования.

Чтобы убедиться, что виновником перегрева силового агрегата стал именно радиатор, а не термостат, проверьте уровень охлаждающей жидкости (он должен быть в норме), попробуйте завести мотор «на холодную» (должен запуститься без проблем), а по мере прогревания двигателя, температура патрубка, подающего в радиатор, будет немного повышаться, причем его теплая часть, при нормальном состоянии, не должна доходить до радиатора.

Если при достижении нормальной рабочей температуры (или чуть выше нормальной) нижний патрубок начнет теплеть, то это значит, что термостат исправен, и причина плохого охлаждения и правда кроется в радиаторе. В тех случаях, когда нижний патрубок по-прежнему остается холодным, есть серьезный повод задуматься о работоспособности термостата.

Набор необходимых инструментов

Для пайки радиатора охлаждения вам понадобятся две основные составляющие – это сварочный аппарат (можно воспользоваться паяльником) и присадочный материал, тип которого зависит от материала изготовления самого радиатора. В большинстве случаев используют алюминиевую или латунную присадку, а для обезжиривания поврежденного участка перед пайкой можно воспользоваться обычным растворителем (ацетоном). Также необходимо подготовить стандартный набор инструментов (ключи, отвертки, молоток и т.д.), ведь для проведения пайки радиатор необходимо предварительно изъять из автомобиля.

Поэтапный ремонт радиатора

Выполнение ремонтных работ имеет определенный алгоритм и в большинстве случаев проходит по одинаковому сценарию. Однако некоторые отличия все же могут наблюдаться, что обусловлено типом автомобильного радиатора.

Устранение течи алюминиевого радиатора

Пайка радиатора – отличное решение для устранения небольших повреждений с минимальным размером. Однако в случае самостоятельного ремонта алюминиевого изделия можно говорить только о так называемой «холодной сварке» или обычном заклеивании пробоины при помощи герметиков и клеящих составов. Дело в том, что запаивание алюминиевых радиаторов – очень сложный и трудоемкий процесс, а нюансы заключаются в особенностях подготовки флюса для обработки поверхности (к обычной канифоли в качестве дополнительных металлических присадок добавляют опилки висмута, цинка, кадмия в виде порошка или используют специальные готовые смеси).

Приготовлением состава или использованием уже готового вещества для пайки можно заняться после того, как вы зачистите и обезжирите поврежденную поверхность радиатора. Металло-канифольный флюс создают при помощи тигля – огнеупорной емкости, которую нагревают на плите или используя газовый паяльник. Когда канифоль начинает плавиться, в нее добавляют металлическую пыль и хорошенько перемешивают. Соотношение опилок и канифоли 2:1.

Полученный состав наносят толстым слоем на всю поверхность радиатора. Пайку под слоем флюса выполняют круговыми движениями, как бы втирая припой в поверхность, причем металлические опилки играют здесь роль абразивного материала. По сути, это самый простой способ устранения появившихся трещин.

Обратите внимание! Выполняя пайку алюминиевого радиатора, нельзя допускать попадания воздуха в обрабатываемую поверхность, так как алюминий очень быстро окисляется, а образующаяся оксидная пленка значительно снижает коэффициент адгезии основы и припоя.

Вторым, не менее распространенным вариантом избавления от пробоин радиатора является «холодная сварка», материал для которой представлен в виде небольших брусков, состоящих из двух компонентов: клеевой основы и катализатора. Проще говоря, здесь используется тот же принцип, что и в эпоксидных и полиэфирных клеях, а перед применением «холодной сварки» ее компоненты тщательно перемешиваются до создания однородной массы. После этого полученному составу придают коническую форму и вдавливают его острым углом в поврежденное место.

Этот способ позволяет небольшой части «холодной сварки» попасть вглубь поврежденной области, что обеспечивает более качественный ремонт. Для устранения трещин у основания входных или выходных трубок радиаторной решетки лучше использовать эпоксидный клей.

Интересно знать! На начальном этапе развития автомобилестроения двигатели транспортных средств имели небольшую мощность, и излишки тепла просто рассеивались. Однако с увеличением этого показателя появилась необходимость использовать дополнительные способы охлаждения силового агрегата. Так появились первые радиаторы, представленные в виде гладкостенной медной трубы, а уже в 1900 году было использовано наружное оребрение такого змеевика.

Ремонт радиатора из меди

Если вам требуется запаять медный радиатор, то, как и в предыдущем варианте, изделие необходимо снять (предварительно слив охлаждающую жидкость) и хорошенько очистить место пайки от накипи и следов коррозии. После этого рабочую часть обезжиривают растворителем.

Для выполнения пайки используют паяльник мощностью в 250 Вт, предварительно удалив с его жала окалину (поможет избежать брака при работе). Место пайки нужно прогреть при помощи паяльника или используя строительный фен. В случае с медным радиатором, зону вокруг пробоины (на расстоянии 5 мм) следует протравить паяльной кислотой, используя для этого обычную кисточку.

Выполнив все указанные действия, разогрейте паяльник и нанесите на его жало канифоль, после чего припоем делается лужение и запаивается место утечки. Пайка медного радиатора – несложный процесс. и для него хорошо подойдет припой ПОС-60, который имеет невысокую температуру плавления. Для сравнения, при пайке латунного изделия лучше использовать более тугоплавкий припой ПОС-40, но место пайки нужно будет прогревать и дальше, конечно, если вам нужен качественный результат.

Интересный факт! Первый паяный медно-латунный радиатор увидел мир в 1913 году, а вместе с ним создавалась конструкция радиатора, в котором воздух поступал по горизонтальным воздушным трубкам, расположенным внутри бачка. Со временем число этих трубок только увеличивалось, что привело к созданию сотового радиатора, получившего широкое распространение в 30-х годах прошлого века. Дальнейшее совершенствование указанного элемента привело человечество к современным изделиям, которые продолжают развиваться и дальше.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Как запаять алюминиевый радиатор для автомобилей

Как запаять алюминиевый радиатор для автомобилей, который плохо поддается запаиванию. Ведь когда происходит течь в радиаторе, то автолюбитель сталкивается с довольно серьезной проблемой.

Купить и поставить новый – дорого, что делать? Мы поможем ответить на вопрос как запаять алюминиевый радиатор. Предлагаем вам поэтапно следовать нашим указаниям, и ваш автомобиль быстро встанет на собственный ход.

Для начала приготовим все, что понадобится для запаивания радиатора из алюминия, чтобы не отвлекаться и не нервничать: паяльник, канифоль, тигель, припой, немного железных опилок, обычная поваренная соль, сернокислый натрий, хлористый калий и литий, криолит и ступка с пестиком. А теперь начинаем паять радиатор.

• Очищаем от загрязнений место пайки на алюминиевом радиаторе, для этого используем мелкую наждачную бумагу. Следим за тем, чтобы площадь работы была сухой – это важно!

• Плавим канифоль в тигле и в процессе помешивания добавляем железные опилки. Соотношение: 2части канифоли и 1 часть опилок. Смесь остужаем, и будем использовать ее при пайке как флюс.

• На зачищенную поверхность радиатора наносим приготовленный флюс и размазываем паяльником по месту пайки. Следите за тем, чтобы место пайки было защищено от воздуха канифолью. Когда канифоль начинает растекаться, быстро вводите припой. Железные опилки в данном процессе играют роль абразива, которая разрушает оксидную пленку, не дающую запаивать алюминий. Дальше процесс пайки происходит как обычно.

• Для более прочной пайки можно использовать следующий способ: используйте припои на основе висмута и плавни, на 95 частей олова – 5 частей висмута. Состав расплавляем на газовой горелке – припой готов.

• Плавень, который применяем вместо флюса, готовится следующим образом: соль поваренная – 6,5 %, натрий сернокислый – 4%, литий хлористый – 23%, калий хлористый 56%, криолит – 10%. Все смешиваем и храним в плотно закрытой емкости, так как данная смесь хорошо впитывает влагу.

• Теперь на место пайки наносим приготовленную смесь, Когда на горячей поверхности состав начнет расплываться, паяем висмуто-оловянным припоем.

Вот и все – наш алюминиевый радиатор надежно запаян. Если весь процесс был выполнен правильно, то радиатор еще долгое время послужит вам.

Еще по теме

Радиатор алюминиевый как запаять: пошаговая инструкция и рекомендации

Большинство современных автомобилей оснащаются алюминиевыми радиаторами охлаждения. Этот металл обладает небольшим весом, неплохими антикоррозионными свойствами, а также имеет отличную теплопроводность. Кроме того, он существенно дешевле меди и латуни, из которых радиаторы изготавливались ранее.

Однако есть у алюминия и недостаток. Если медный (латунный) теплообменник в случае его повреждения можно было без особых проблем починить самому, запаяв проблемный участок привычным способом, то с алюминиевым радиатором подобный номер не пройдет. Все дело в химических особенностях этого металла. Но ничего невозможного нет. В этой статье мы рассмотрим, почему течет радиатор алюминиевый, как запаять проблемную зону и какие средства для этого потребуются.

О некоторых особенностях алюминия

Для изготовления автомобильных теплообменников этот металл был выбран неслучайно. Дело в том, что алюминий и большинство его сплавов имеют оксидную пленку, образующую природный барьер, защищающий от коррозии. Эта пленка обладает высокой температурной и химической устойчивостью. Она активно противостоит обычным флюсам и препятствует нанесению припоя. Разрушить ее можно лишь при помощи механической обработки поверхности и специальных смесей. Именно поэтому сложно восстановить радиатор алюминиевый. Как запаять и, самое главное, как подготовить его к этой процедуре, мы поговорим немного позже, а сейчас давайте рассмотрим основные причины, по которым чаще всего теплообменник выходит из строя.

Основная неисправность

Несмотря на хрупкость конструкции, радиатор может служить годами. Его главными врагами являются некачественная охлаждающая жидкость и посторонние предметы, способные вызвать механическое повреждение. Тосол или антифриз сами по себе не являются слишком активными веществами, способными разрушить защитную оксидную пленку, да и в реакцию с чистым алюминием практически не вступают. Но если охлаждающая жидкость не соответствует предусмотренным химическим стандартам, она способствует коррозионным процессам, в результате чего стенки сот устройства постепенно разрушаются.

Механические повреждения радиатора чаще всего возникают при дорожно-транспортных происшествиях, наезде на бордюры, пни и т.д. Кроме этого, устройство может быть случайно повреждено и во время ремонта автомобиля. В любом случае результат один – течь из пробитой соты. Размер пробоины определяет возможность ремонта. Если теплообменник сильно не пострадал, а размер проблемной зоны составляет несколько квадратных сантиметров, его можно попытаться восстановить. Другого варианта починить радиатор алюминиевый (как запаять его — разберемся далее) не существует.

С чего начать

Ремонт теплообменника начинаем с того, что сливаем охлаждающую жидкость и снимаем устройство с автомобиля. Далее его необходимо промыть чистой проточной водой и высушить. Если повреждения радиатора видимые, и вы уверены, что за их исключением устройство целое, можно приступать к подготовке проблемной зоны к ремонту. Но если точное месторасположение пробоины (трещины) неизвестно или известно примерно, перед тем как запаять алюминиевый радиатор, потребуется более детальная проверка.

Для ее осуществления нам потребуется большая емкость с водой (можно использовать ванну), компрессор или насос. Метод поиска места повреждения аналогичен тому, при помощи которого ищут место прокола шины. Только здесь нам потребуется закрыть крышку устройства, а также все патрубки, кроме одного (самого тонкого). Погружаем устройство в воду и подаем в него воздух при помощи компрессора или насоса. Выходящие пузырьки воздуха укажут на точное расположение места повреждения.

Как и чем запаять или заклеить алюминиевый радиатор

Переходим к следующему этапу. Найдя проблемную зону и оценив масштаб будущей работы, самое время подумать о том, как подготовить к ремонту радиатор алюминиевый, как запаять его правильно и какие средства и инструменты для этого потребуются. Сразу обозначим, что починить автомобильный теплообменник при помощи бытового паяльника и канифоли не получится. Здесь нужны:

• мощный паяльник;
• специальный флюс или плавень;
• припой особого состава;
• пассатижи;
• набор надфилей;
• наждачная бумага;
• ацетон.

Рассмотрим более детально основные инструменты и средства.

Паяльник

Что касается паяльника, он должен обладать мощностью не менее 250 Вт. Только таким инструментом можно как следует прогреть поверхность металла, для того чтобы он мог удачно соединиться с припоем. Можно также использовать паяльники, которые нагреваются при помощи открытого огня. Но лучший вариант – это небольшая газовая горелка (паяльная лампа), работающая на смеси пропана с бутаном. Она без проблем прогреет обрабатываемый участок и расплавит любой припой.

Флюс

Перед тем как паять радиатор, придется позаботиться и о флюсе. Именно он обеспечивает надежное соединение припоя и ремонтируемой металлической поверхности. Флюс можно либо купить либо изготовить самостоятельно. Приобрести его можно в любом магазине, специализирующемся на продаже радиодеталей. На упаковках российских флюсов, предназначенных для пайки алюминия, обычно имеется соответствующая надпись. Также их название может содержать маркировку Ф-59А, Ф-61А, 34А и др.

Как запаять радиатор автомобиля в домашних условиях, не покупая флюс? Можно ли его сделать самостоятельно? Да, флюс можно приготовить своими руками. Он, конечно, не будет обладать такими же свойствами, как заводской, но со своей задачей справится. Для его изготовления потребуется всего два ингредиента: канифоль и железные опилки. Канифоль наверняка найдется у вас дома, а стружку можно получить, обработав любую железную деталь напильником. Все это нужно смешать в небольшой огнеупорной посудине и разогреть на огне. Полученная смесь – простейший флюс для алюминия.

Чтобы получить более прочное соединение припоя и металла, можно изготовить так называемый плавень. Для этого необходимо смешать следующие вещества в таких пропорциях:

• калий хлористый – 56%;
• литий хлористый – 23%;
• криолит – 10%;
• крупная пищевая соль – 7%;
• натрий сернокислый – 4 %.

Ингредиенты нужно измельчить, смешать и ссыпать в герметичную стеклянную посуду. Хранят плавень в месте, защищенном от прямых солнечных лучей.

Припой

Использовать оловянно-свинцовые припои для пайки алюминия не рекомендуется. И дело здесь не в их составе или прочности. Дело в том, что они не в состоянии обеспечить надлежащую антикоррозионную защиту соединения. Если вы все же решили использовать обычный припой, то перед тем как запаять алюминиевый радиатор, вам придется позаботиться о приобретении специального лака, который впоследствии будет защищать отремонтированный участок от коррозии.

Но лучше сразу купить специальный припой, предназначенный именно для этого металла. Сегодня в продаже можно найти множество составов для пайки алюминия, содержащих серебро, медь, цинк, кремний и т.п. Из недорогих припоев российского производства можно отметить такие смеси, как ЦОП-40 (олово – 60%, цинк – 40%) и 34-А (алюминий – 66%, медь – 28%, кремний – 6%). Процентное содержание цинка в припое определяет прочность соединения и антикоррозионную стойкость. Иными словами, чем его больше, тем лучше.

Как запаять алюминиевый радиатор автомобиля своими руками

Переходим к процессу пайки. Сначала проблемный участок тщательно зачищается надфилем и наждачной бумагой. Если на нем расположены ламели, их нужно аккуратно удалить пассатижами. Дальше место ремонта обезжиривается при помощи ацетона.

Когда подготовка к пайке будет закончена, можно наносить флюс. После этого начинаем прогревать место соединения. Если вы используете газовую горелку или паяльную лампу, следите за тем, чтобы флюс не выгорел раньше времени. Паяльником его наносить проще. Достаточно обмакнуть его рабочий элемент в смесь и перенести ее на обрабатываемую поверхность.

Теперь пришло время нанесения припоя. Лучше, если он будет в виде прутка или проволоки. Припой прикладывается к месту соединения и тщательно прогревается паяльником (горелкой). Когда он равномерно растечется, необходимо дать ему остыть, после чего желательно нанести второй (страховочный) слой. По окончании работ образовавшиеся наплывы можно убрать при помощи наждачной бумаги.

Припой для ремонта радиатора | Капп Сплав

Перед

Разрушение оксидного покрытия путем перемешивания и флюсования является одним из ключей к успешной пайке, особенно для деталей из алюминия, нержавеющей стали и никелированного покрытия. Важно выполнять эти шаги в своевременной непрерывной последовательности 1-2-3…. В противном случае прочное оксидное покрытие может преобразоваться и затруднить соединение припоя. Итак, перед тем, как начать, убедитесь, что у вас есть все инструменты и расходные материалы, готовые к работе.

Предварительное лужение

Для некоторых трудно поддающихся пайке соединений с большой площадью поверхности может быть очень полезно предварительно залудить область соединения на каждой части припоем перед установкой для соединения деталей.Просто выполните следующие действия, чтобы покрыть область стыка каждой детали ровным слоем припоя. Затем, когда детали остынут, повторите шаги еще раз, чтобы соединить детали. Здесь также действует правило 1-2-3. Не стоит сегодня оловить заранее, а на следующий день паять. Для успешной пайки важна свежая поверхность, не содержащая оксидов. Предварительное лужение деталей с помощью правильного припоя может значительно улучшить соединения на трудно паяемых металлах и деталях с большой площадью поверхности.

Шаг 1

Предварительно очистите основной металл или соединяемые металлы.Используйте наждачную бумагу, проволочную щетку, пескоструйную очистку и т. Д. Подготовьте поверхности из алюминия и нержавеющей стали с помощью проволочной щетки из нержавеющей стали. Для хрупких трубок и деталей радиаторов и теплообменников такое физическое перемешивание может быть невозможно. В этом случае вы полагаетесь на Kapp Golden Flux ™, чтобы разрушить оксидное покрытие на ваших предметах искусства.

Шаг 2

Нанесите Kapp Golden Flux на обе части, чтобы разрушить оксидный слой, и втяните припой
в зону соединения / ремонта. Вы можете легко использовать стержень для распределения флюса.
Шаг 3 С помощью мягкого пламени, теплового пистолета или паяльника нагрейте основной металл, прилегающий к зоне ремонта. Прямое пламя на участке ремонта может привести к перегреву припоя и флюса.
При использовании паяльника нагревайте область стыка обеих частей, а не стержень.

НЕ НАГРЕВАЙТЕ СТАНКУ ПРЯМО!

Шаг 4

Держите наконечник резака на расстоянии 4–6 дюймов от основного металла. Если необходимо подать пламя непосредственно на стержень или флюс, оттяните наконечник резака еще дальше от рабочей поверхности и продолжайте движение.

Шаг 5

Флюс начнет пузыриться и станет светло-коричневым. Помимо подготовки основного металла к припою, эти изменения указывают на правильную рабочую температуру флюса. Если флюс станет черным, он загрязнит ваш сустав и помешает прочному соединению. В этом случае дайте области остыть, очистите ее и начните заново.

Шаг 6

Когда флюс станет коричневым, пора применить стержень. Перетащите стержень по области, которую нужно припаять, пока он не начнет течь.
ПОСЛЕ ПОТОКА ШТАНГИ ​​ПРЕКРАТИТЕ ПОДАЧУ НАГРЕВА! Если требуются дополнительные слои, продолжайте перетаскивать стержень по области.

Шаг 7

Иногда необходимо нагреть кончик стержня пламенем, чтобы припой легче стекал на место ремонта. НЕ НАГРЕВАЙТЕ ПРУТ ДО ТОЧКИ ПЛАВЛЕНИЯ!
Вы просто пытаетесь смягчить стержень, чтобы легче начать движение.

Шаг 8

Следите за отложением припоя.Припой должен склеиваться ровно. НЕ ПЕРЕГРЕВАЙТЕ! Пруток припоя расплавится при перегреве, но не склеится должным образом. Если вы приложите тепло к стержню припоя, а не к деталям, припой расплавится и потечет, но он просто сядет на вашу часть и его можно будет легко удалить щеткой. Стык следует за теплом. Нагрейте детали, и припой последует за ним и создаст прочное соединение.

Шаг 9

Если вы прекратили пайку и хотите нанести больше припоя или вылить осадок, дайте ему немного остыть, добавьте еще флюса и снова нагрейте.Флюс поможет процессу склеивания, будь то добавление припоя или просто вытекание предыдущего слоя.

Шаг 10

Удалите излишки флюса теплой водой и металлической щеткой или чистой тряпкой. Флюс вызывает коррозию, и его остатки следует тщательно удалять, даже если флюс не требует очистки.

Методы пайки алюминия | Superior Flux & Mfg. Co.

На этот раз это статья, опубликованная в майском выпуске журнала Welding Journal за 2018 год и озаглавленная «Методы пайки алюминия».Спасибо Уильяму «Биллу» Эйвери, эксперту по соединению металлов в Superior Flux, и доктору Иегуде Баскину, президенту Superior Flux, за еще одну хорошо написанную и информативную статью.

Мы даже не можем сосчитать, сколько раз люди говорили нам: «Я не знал, что вы можете паять алюминий!» Если это похоже на вас или у вас есть вопросы по пайке алюминия, сделайте себе одолжение и прочтите статью «Методы пайки алюминия». Вы узнаете, что можно припаять алюминий .Конечно, это будет не так просто, как паять, скажем, медь или даже сталь. Но, если вы ознакомитесь с ключевыми моментами пайки алюминия, изложенными в статье, то вы узнаете, как эффективно паять алюминий.

И нет лучшего времени, чем сейчас, чтобы научиться паять алюминий. Все больше и больше компаний исследуют пайку алюминия в самых разных областях: от автомобилей, электроники, радиаторов, систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и т. Д. Алюминий легче и дешевле, чем медь, и во многих случаях он достаточно теплопроводен, как термически, так и электрически, чтобы позволить медь работать за свои деньги.А пайка алюминия с его высокими температурами не так проста, как пайка алюминия.

Самое лучшее во всем этом то, что мы видим только начало восходящей звезды пайки алюминия.

Итак, вот что говорится в статье «Методы пайки алюминия» как некоторые из ключей к пайке алюминия.

Правильный флюс: Вам нужен флюс для пайки алюминия — флюс, специально разработанный для пайки алюминия.Тот факт, что флюс достаточно прочен для пайки сплава, такого как нержавеющая сталь, не означает, что он будет работать с алюминием. Superior Flux предлагает самый широкий спектр флюсов для пайки алюминия на рынке, включая флюсы в форме геля, пасты, жидкости и паяльной пасты.

Правильный припой: Ваша цель при пайке — создать интерметаллическое соединение с алюминием. Определенные комбинации присадочных сплавов, такие как олово-цинк, олово-серебро, SN100C ™ и ALUSAC-35 ™, лучше подходят для создания этой специальной связи.Без интерметаллической связи у вас может получиться что-то похожее на сустав, но без каких-либо «зубов». В ходе нового захватывающего исследования мы определили, что ALUSAC-35 ™ компании Nihon Superior, возможно, является единственным припоем на рынке, который может эффективно паять алюминий и затем проходить испытания солевым распылением. И имейте в виду, что припой бывает разных форм: проволока, фольга, преформы и смешанный со специально разработанными флюсами в виде алюминиевой паяльной пасты. Наша порошковая проволока с алюминиевым флюсом (AFCW) — пионер в этой области, эффективная порошковая проволока с алюминиевым флюсом, которая бывает разных типов сплавов и диаметров.Наша линейка алюминиевых паяльных паст и паст для лужения является самой широкой на рынке. Наши химики постоянно работают над улучшением рецептур и работают с заказчиками в области пайки алюминия. Мы мыслим творчески, подбирая оптимальный вариант для конкретной области применения.

Тип или «серия» алюминия : Алюминиевые сплавы подразделяются на серии в зависимости от состава сплава и добавок. Некоторые алюминиевые серии легче паять, чем другие; а некоторые паять невозможно (пока!).Например, серии 1000 и 3000 (1XXX и 3XXX) легче паять, чем серии 6000. Алюминий 5000-й серии попал под удар. Когда его можно припаять, это можно сделать только путем предварительного лужения поверхности алюминия. Также имейте в виду, что пайка алюминия с алюминием всегда является наиболее сложной задачей. Но при пайке алюминия к более удобному для пайки металлу, например, к меди, вы получаете преимущество.

Think HEAT! Алюминий требует тепла для приема припоя, обычно до температуры 300 ° C или более.И вы хотите измерять температуру алюминия, а не вашего источника тепла. Алюминий является отличным теплоотводом, поэтому источник тепла должен быть еще выше, чтобы алюминий нагрелся до нужной температуры. Пайка алюминия не похожа на пайку меди; недостаточно просто нагреть и расплавить припой. Даже с правильной комбинацией флюса и припоя вы не добьетесь пайки, если алюминий недостаточно горячий, чтобы принять припой. В дополнение к этому, он должен достичь этой температуры в течение определенного периода времени (обычно менее 8 минут), иначе поток будет израсходован, не выполнив свою работу.К счастью, существует множество методов нагрева, таких как духовки, индукционные печи, горелки, электрические плиты и т. Д., Которые помогут вам достичь нужной температуры в пределах допустимого диапазона.

Не пугайтесь своего проекта по пайке алюминия!

Прочтите статью, ознакомьтесь с другими нашими алюминиевыми флюсами или свяжитесь с нами по вопросам, связанным с пайкой алюминия.

Наши исследования по практической пайке алюминия, пожалуй, самые передовые на рынке сегодня, и мы только начинаем.Ожидайте новых статей о пайке алюминия, а также о других новаторских областях пайки, пайки и сварки.

Сварной алюминиевый радиатор JB 101 ❤️ Что нужно знать

Алюминиевый радиатор JB Weld — одно из лучших доступных сварочных решений. В сочетании со спиртом, который служит разбавителем, его можно заливать в поврежденные части радиатора. Свариваемый участок нагревается простым бытовым инструментом, например феном.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Пластиковый бак и ремонтный комплект алюминиевого радиатора Weld можно использовать для временного ремонта и даже для постоянного ремонта как пластиковых, так и металлических радиаторов.Его также можно использовать в качестве защиты пластиковых контейнеров для хранения жидкостей от протечек, вызванных трещинами. Однако трещина должна быть 4 дюйма или меньше, а отверстия — до 1/4 дюйма в диаметре.

Также этот ремонтный комплект не рекомендуется использовать для ремонта пластика или для использования с деталями из полиэтилена или полипропилена, которые являются пластиковыми. Ремкомплект JB Weld Aluminium Radiator отлично подходит не только для радиаторов, но и для баков для промывочной жидкости и резервуаров для хранения. Он предназначен для использования в автомобилях, металле, пластике / композите / ПВХ и т. Д.Сваривать алюминиевые радиаторы сложно, и эпоксидная смола, такая как сварка алюминиевых радиаторов JB, является экономически эффективным методом их ремонта.

Сварной алюминиевый радиатор JB: некоторые сведения о радиаторах

Радиатор — очень важный компонент системы охлаждения вашего автомобиля. Процесс сгорания используется двигателем вашего автомобиля. Взрывы вызваны возгоранием. Взрывы указывают на наличие тепла. Ваш автомобиль должен выделять много тепла, чтобы перевозить вас по городу.

Без системы охлаждения сгорание двигателя быстро приводит к повышению температуры двигателя, вызывая проблемы, когда он становится слишком горячим. Радиатор — это автомобильный компонент, с которым не должно быть проблем, особенно в середине лета.

Функции радиатора

Радиатор распределяет тепло от жидкости внутри к воздуху снаружи, охлаждая жидкость и тем самым охлаждая двигатель. Радиаторы также часто используются для охлаждения жидкостей для автоматических трансмиссий, хладагента кондиционера, всасываемого воздуха и, в редких случаях, моторного масла или жидкости для гидроусилителя руля.

Детали радиатора

Радиатор в вашем автомобиле находится под капотом рядом с двигателем. Радиаторы бывают разных стилей и конструкций, но все они имеют одни и те же основные компоненты.

Охлаждающая жидкость — жидкость, отводящая тепло от двигателя, коробки передач и радиатора. Охлаждающие жидкости могут быть газообразными или жидкими по своей природе. С другой стороны, в большинстве новых автомобилей используется жидкая охлаждающая жидкость.

A Core — состоит из металлического блока с крошечными металлическими ребрами, которые передают тепло от проходящего через них нагретого хладагента в воздух

Нагнетательный колпачок — крышка, которая закрывает радиатор и увеличивает давление внутри радиатора, в конечном итоге повышая температуру кипения охлаждающей жидкости

Впускные / выпускные трубки — в этот момент охлаждающая жидкость входит и выходит из радиатора и двигателя.

Общие типы радиаторов

Хотя большинство современных радиаторов состоит из алюминия, наиболее распространенными материалами для радиаторов являются алюминий и медь. Из-за его небольшого веса и отличной теплоотдачи рекомендуется использовать алюминий. Некоторые автомобильные радиаторы представляют собой смесь металлов.

Например, автомобильный радиатор может иметь алюминиевый сердечник с различными сплавами, из которых состоит остальная часть радиатора.Два других материала для радиаторов — это латунь и свинец, хотя они не часто используются. Когда используются латунь и свинец, они обычно сочетаются с алюминием.

Алюминиевые радиаторы также прочнее и легче медных или латунных радиаторов. Алюминиевые радиаторы могут иметь меньший сердечник и большие трубки, что позволяет улучшить движение воздуха и охлаждающей жидкости через радиатор.

Разница между стандартными радиаторами и радиаторами вторичного рынка

Разница между заводскими радиаторами и радиаторами послепродажного обслуживания не является существенной.Однако, в зависимости от типа металла и мощности, радиатор вторичного рынка может лучше справляться с высокопроизводительными приложениями. Как и другие товары на вторичном рынке, радиаторы на вторичном рынке дешевле.

Некоторые люди считают, что компоненты вторичного рынка уступают по качеству компонентам OEM (производителя оригинального оборудования), хотя это не всегда так. Помимо стоимости, можно выбрать дополнительный радиатор, если стандартный радиатор не подходит для использования в автомобиле, например, в гонках.

На что следует обратить внимание при ремонте алюминиевого радиатора:

Алюминиевые радиаторы могут выйти из строя так же, как медные и латунные радиаторы. Мы рассмотрим несколько простых действий по техническому обслуживанию, которые вы можете выполнить, чтобы избежать утечки алюминиевого радиатора в вашем автомобиле. Затем мы рассмотрим несколько шагов, которые вы можете предпринять, чтобы помочь в ремонте алюминиевого радиатора в случае возникновения утечки.

Ремонт алюминиевого радиатора сложнее, чем ремонт радиатора из меди и латуни.Для ремонта большинства медных и латунных радиаторов все, что требуется, — это чистая поверхность и немного припоя. Однако для ремонта алюминиевого радиатора вам потребуются прокладки, эпоксидная смола, сварка алюминия, различные пластмассы, нейлон и оборудование для обжима.

Общей чертой алюминиевых радиаторов является эпоксидное уплотнение вокруг трубок, где они входят в коллектор. Эта эпоксидная смола может иногда сломаться или оторваться от коллектора, что приведет к образованию утечки. В таких ситуациях, скорее всего, следует заменить радиатор.Устранить утечку эпоксидной смолы в радиаторе, которая является утечкой от трубы к коллектору, довольно сложно.

Между пластиковым бачком и алюминиевой сердцевиной радиатора есть прокладка. Бачок радиатора запрессован в эту прокладку, и охлаждающая жидкость может иногда вытечь. Такого рода утечки из алюминиевого радиатора случаются довольно часто, и вы можете попытаться немного остановить утечку, чтобы посмотреть, поможет ли это. Если ограничитель утечки не работает, вы можете попробовать выполнить ремонт своими руками с помощью пары тисков.

Еще одна довольно типичная проблема наблюдается на пластиковом бачке радиатора, обычно в задней части входного бачка, сразу за штуцером шланга, идущим от двигателя.Впускной бачок на радиаторе — самая горячая область, и постоянное нагревание задней части бака может привести к разрушению и разрушению пластика. Если вы делаете это самостоятельно, ремонт трещины радиатора в этом положении обычно не является хорошей идеей. Лучше всего заменить бак или купить новый радиатор.

Проблема здесь не в том, чтобы слишком сильно затягивать обжим, так как это может усугубить утечку. Убедитесь, что давление равномерно по всему резервуару, затем установите зажим тисков на определенный зазор и поддерживайте его во всех направлениях.Наденьте тиски на обжим и прижмите, сжимая пластиковый резервуар. Это должно правильно разместить резервуар на прокладке. Если все сделано правильно, чистое отверстие в алюминиевом радиаторе можно отремонтировать. Этот ремонт можно попытаться выполнить разными способами, и одним из способов является использование комплекта для ремонта сварного алюминиевого радиатора JB.

Как использовать ремонтный комплект для алюминиевого радиатора JB Weld

Ремонт алюминиевого радиатора может быть трудным процессом, но вы можете сделать это самостоятельно, используя эпоксидную смолу для радиатора, например, ремонтный комплект для алюминиевого радиатора JB Weld.Вот несколько шагов, которые, надеюсь, упростят вам процесс:

• Ваш первый шаг к устранению утечки — убедиться, что автомобиль выключен и полностью остыл.

Этот первый шаг немного снижает давление. Удалите все, что находится на вашем пути, чтобы вы могли легко добраться до места утечки. Полное снятие радиатора может помочь вам поработать с ним более эффективно, но это может быть непросто. На старых моделях автомобилей у вас не должно возникнуть проблем со снятием радиатора, но современные автомобили почти наверняка потребуют услуг профессионала.

• Во-вторых, найдите утечку или источник проблемы.

На что обратить внимание, если вы подозреваете, что утечка радиатора связана с протечкой, похожей на воду, под автомобилем, так как она будет наиболее заметной. Поскольку в вашем автомобиле могут протекать различные вещества, убедитесь, что это охлаждающая жидкость, а не просто вода.

• После обнаружения утечки слейте воду из радиатора до уровня чуть ниже поврежденного или потрескавшегося участка.

• После слива вы можете продолжить очистку участка с помощью очистителя тормозов.

Перед нанесением эпоксидной смолы поверхность должна быть полностью чистой. В противном случае эпоксидка не схватится, и течь продолжится. Вы также можете отшлифовать окружающую поверхность, чтобы улучшить адгезию эпоксидной смолы. Подождите, пока все полностью высохнет. Любая влажность также повлияет на сцепление эпоксидной смолы. Подготовьте эпоксидную смолу к нанесению на место утечки после ее высыхания.

Как очистить радиатор изнутри

В первую очередь необходимо очистить радиатор изнутри.Масло, жир и антифриз должны быть очищены изнутри поврежденного радиатора. Внутреннюю часть радиатора можно протирать спиртом. Слив охлаждающей жидкости, залейте спирт в радиатор. Затем радиатор необходимо повернуть так, чтобы спирт достиг поврежденного участка и очистил его изнутри.

Как очистить радиатор снаружи

После очистки салона поврежденный участок необходимо промыть снаружи спиртом, а затем обработать негорючим очистителем тормозов для удаления любых масел.Это необходимо сделать до нанесения клея на поверхность.

• Заклейте изолентой наименее поврежденную часть.

Следует выбрать сторону радиатора с наименьшими повреждениями и заклеить ее. Ленту следует накладывать на гораздо большую площадь, чем та, которая повреждена. Нужны плоскогубцы с острым носом, чтобы оторвать поврежденные ребра от поврежденных трубок. По возможности концы трубок необходимо обжать.

Радиатор должен быть установлен стороной с лентой вниз.Затем следует подготовить раствор для заплаты алюминиевого радиатора JB Weld.

• Используйте раствор JB Weld.

Опять же, сварочный раствор необходимо смешать со спиртом, который действует как разбавитель. Затем смесь заплат будет заливаться в поврежденные части радиатора. Нагрейте свариваемый участок. Можно воспользоваться феном.

Если ремонтные работы проводятся в прохладном месте, заплату необходимо высушить феном.Это следует делать до тех пор, пока пластырь не схватится и не затвердеет.

Есть два способа сделать это. Чтобы заблокировать выпускные отверстия, используйте пробную крышку радиатора и создайте в радиаторе давление не более 25 фунтов на квадратный дюйм. Для заглушки розеток также можно использовать две заглушки радиатора. Вакуум должен создаваться с помощью ручного отжимного насоса. Если вакуум сохраняется через 2–3 часа, значит, алюминиевый радиатор установлен.

• Очистите радиатор и установите его на место.

После тщательного осмотра алюминиевого радиатора его необходимо очистить, чтобы удалить излишки клея или масла. После того, как все было выполнено правильно, необходимо переустановить алюминиевый радиатор.

JB Weld Aluminium Radiator: Сопутствующие вопросы

Какая сварка JB Weld лучше всего подходит для алюминия?

Эпоксидная смола J-B WaterWeld — водонепроницаемая шпатлевка. Благодаря этому свойству WaterWeld является очень прочным клеем для склеивания алюминиевых деталей.Он может выдерживать температуры до 300 ° F (148,8 ° C) и имеет предел прочности на разрыв 1300 фунтов на квадратный дюйм. WaterWeld имеет форму палочки.

Устойчив ли антифриз JB Weld?

При контакте с антифризом JB Weld выдерживает очень хорошо.

Подходит ли JB Weld для обработки алюминия?

За исключением свинца, J-B Weld работает с алюминием или ЛЮБОЙ металлической поверхностью. JB Weld эффективен для обработки алюминия.Если вы считаете, что, возможно, захотите разделить части в будущем, используйте механическую застежку.

JB Weld прочнее сварки?

Оригинальная двухкомпонентная эпоксидная система для холодной сварки алюминиевого радиатора JB Weld была специально создана в качестве альтернативы сварке с использованием горелки. J-B Weld Original образует соединение, более прочное, чем сталь, и обеспечивает надежный и длительный ремонт самых разных поверхностей.

Радиаторы, как и любые другие компоненты автомобиля, подвержены износу, что может привести к большим расходам на ремонт радиатора.Поскольку система охлаждения имеет решающее значение для здоровья вашего автомобиля, лучше всего отремонтировать ее самостоятельно или обратиться за помощью к профессиональному авторемонту как можно скорее, если возникнет проблема. Если возможно, использование комплекта радиатора JB Weld Aluminium может быть экономичным, вам просто нужно знать, как это сделать правильно.

Cooper против алюминиевого радиатора: сравнение долговечности

Алюминиевый радиатор — отличный вариант для владельцев транспортных средств. Рано или поздно большинство из нас сталкивается с необходимостью замены радиатора автомобиля.Тип радиатора, который вы устанавливаете на свой автомобиль, играет жизненно важную роль в работе двигателя. Из-за того, что на рынке доступны различные варианты, может быть непросто решить, какой выбрать. Помимо алюминия, можно встретить радиаторы из меди, пластика и латуни. Два популярных варианта — медь и алюминий. Ниже приводится сравнение долговечности этих двух моделей.

Вес

Медь тяжелее алюминия, что требует использования небольших тонких трубок в медных радиаторах. В большинстве медных радиаторов используются трубки диаметром 1/2 дюйма по сравнению с трубками диаметром 1 дюйм, используемыми в алюминиевых радиаторах.Алюминий легче меди, что позволяет использовать более широкие трубки. Однако узкие трубки легко забиваются, что сказывается на долговечности медных радиаторов.

Ремонтопригодность

Сварка — обычная процедура при ремонте радиатора. Поскольку алюминий намного легче меди, это облегчает ремонт, не подвергая радиатор значительному износу. Это может помочь алюминиевым радиаторам лучше справляться с ремонтными нагрузками, чем медным. Это также увеличивает долговечность алюминиевых радиаторов, поскольку они обычно служат дольше, чем медные, даже после нескольких ремонтов.Однако медь по своей природе мягкая, что помогает при необходимости ремонта.

Упругость

Внутреннее давление во время нагрева легко повреждает медные трубки, передающие хладагент. Алюминиевые трубки более упругие. Под воздействием высоких температур алюминий не трескается, не сгибается и не трескается. Большинство производителей выпускают алюминиевые радиаторы с пайкой. Это создает более сильные связи, чем паяные соединения, обычно применяемые в медных радиаторах. Более прочные связи повышают долговечность радиатора.Паяные соединения способствуют более быстрому износу из-за всплытия припоя, которое развивается со временем. Это белый осадок, который образуется в месте прикрепления трубок к коллекторам. Вибрация автомобиля также способствует со временем повреждению радиатора, особенно медных радиаторов. Однако легкий вес алюминиевых радиаторов снижает их подверженность таким повреждениям.

Утечки

Алюминиевые радиаторы более подвержены утечкам, чем медные. Рано или поздно вы обнаружите утечки рядом с прокладкой или резервуаром.Это требует более частой сварки, что в конечном итоге способствует большему износу. В медных радиаторах непросто возникают утечки. Так же, как они отлично справляются с защитой от протечек при использовании в сантехнике, они также играют аналогичную роль в радиаторах.

Коррозионная стойкость

Медь более подвержена коррозии, чем алюминий. В частности, зимой медные радиаторы могут плохо выдерживать коррозию, поскольку она разрушает крошечные ребра между трубками.Вот почему медные радиаторы обычно окрашивают в черный цвет для защиты от коррозии. Если оставить его без защиты, износ из-за коррозии будет более быстрым, особенно во влажной среде. Ребра алюминиевых радиаторов обычно служат дольше, чем медные. Алюминиевые радиаторы нелегко поддаются коррозии, в том числе электролитической. Однако они служат дольше при нанесении покрытия, так как это предотвращает их окисление.

Насадки для пайки алюминия

Советы для Пайка алюминия А.Э. ГИКЛЕР И Ф. Х. ЛЕПРЕВОСТ, МЛАДШИЙ. Алюминий пайка может быть простой но имеет ряд критических областей, требующих жесткого контроля процесса. Плотный оксид алюминия делает большинство попыток паять, используя обычные средства сложно. Кроме того, следует позаботиться о выбор сплава из-за возможных последствий гальванической коррозии, потому что несхожести алюминия со многими обычными припоями. В разновидности алюминиевых сплавов, калибров и температур часто широко представлены различные результаты пайки и то, как алюминий принимает или отводит тепло во время пайки необходимо тщательно изучить каждую отдельную работу. Пайка можно сделать с либо мягкие припои (на основе Sn, более низкие температуры), либо твердые припои (На основе цинка, более высокая температура) и с соответствующими флюсами, чтобы соответствовать диапазоны температур обработки. По определению, пайка — это низкотемпературный процесс соединения. Следовательно, меньше искажений алюминиевый компонент ожидается пайкой, чем пайкой, сваркой, или другие процессы соединения сплавлением. Температура пайки от 225 до 490 ° C значительно ниже температуры плавления алюминия 661 ° C, хотя 490 ° C выше точки отжига.Напряжения в алюминий от резки, волочения и термообработки заменяется локализованный нагрев, возникающий во время пайки, и деформация может результат. Предварительный нагрев, прерывистые стыки и тщательный выбор геометрия сустава становится критической. Разные алюминиевые сплавы имеют разную паяемость: 1ххх, 2ххх, 3ххх, 4ххх и 7ххх легче паять, чем сплавы серии 6ххх. Благодаря своему магнию содержание, сплавы серии 5ххх наиболее трудны для пайки. Левый.Купоны сплава 6111,2 ¥ 4 ¥ 0,036 дюйма с 2-дюймовым перекрывать. Верхний купон имеет 0,125 дюйма отверстие по центру в области перекрытия для облегчения введения проволоки из твердого припоя Zn / 15Al. Припой течет к каждому краю, обеспечивая полное смачивание стыка. Методы или процессы в пайка алюминия предполагает механическое трение алюминия припоем, пайка в ультразвуковой ванне, термическое напыление (эти три не используют флюсы), нагрев сборки индукцией, пламенем, инфракрасным излучением, горячей пластиной, печь, паяльник, лазер и дуговая лампа (все из которых обычно предполагают использование флюсов).Пайка алюминия требует соответствующего объем тепла на компоненте, а не на припое. Из-за высокого теплопроводность и отражательная способность алюминия, источник тепла должен быть адаптированным к работе. Использование флюса Быстрый формирование слой оксида алюминия и сложность удаления этого оксидного слоя, поэтому припой может намочить алюминий — вот причины использования флюса. В «Нормальная» пайка меди, удаление оксида меди относительно легко с мягкими органическими и неорганические флюсы.Алюминий оксид не так легко удаляются и могут потребоваться более сильные флюсы, такие как органический флюсы на основе аминов (до 285 ° C), неорганические флюсы (хлорид или фторид до 400 ° C) и комплексные фторалюминатные соли (см. выше 550 ° С). Использование механического трения, ультразвука или термического спрей зависит от использования расплавленного цинка для абразивной обработки или взрыва слой оксида алюминия и позволяющий подповерхностное смачивание алюминия. Флюс не используется. Мягкие припои на основе олова / цинка обычно используются с первые два флюса, так как их температура плавления ниже 330 ° C и цинковая часть помогает предотвратить гальваническую коррозию.На основе цинка твердый В припоях для активации используются флюсы, обеспечивающие более высокую температуру плавления. Остатки некоторых флюсов для мягкой пайки могут оставаться активными после пайку и ее необходимо удалить. Припои, обычно используемые для алюминия содержат цинк с некоторым количеством свинца, кадмия, олова, меди или алюминия. Однако любой припой, содержащий олово, может вызвать электрохимическое проблема коррозии из-за его гальванического потенциала. С ожидаемым всемирный запрет на использование свинца в припоях, большинство отраслей уже переход на бессвинцовые припои.Это удаляет некоторые из более пластичных и / или доступны мягкие припои, работающие при более высоких температурах. Кадмиевый припои были фактически запрещены из-за проблем со здоровьем. Правильно. Крупный план подтверждает полное смачивание. Внешний вид меняется, когда происходит реакция между флюсом и поверхностью. окисление, но остатки считаются некоррозионными. Стыки этого типа обычно прочнее, чем основной материал. Добавки Бессвинцовые и без кадмия Сплавы, которые обычно используются для пайки алюминия, включают 91Sn9Zn, 70Sn30Zn и 98Zn2Al.Другие сплавы семейства Zn / Al включают: 85Zn / 15Al, 90Zn / 10Al и 97Zn / 3Al. Другие варианты 60Sn / 40Zn и 80Sn / 20Zn, которые относятся к семейству Sn / Zn. Алюминий часто есть другие добавлены элементы для повышения прочности, жесткости, коррозионной стойкости, обрабатываемость и формуемость. Некоторые добавки не вызывают проблем пайка, но магний — исключение. Магнийсодержащий алюминиевые сплавы (например, серии 5ххх и 6ххх) используются для увеличения отношение прочности к массе и для обеспечения лучшей коррозионной стойкости в некоторые приложения.Однако авторам неизвестны припои или флюс, который очень эффективен с магнийсодержащими алюминиевыми сплавами. Оксид магния очень быстро восстанавливается и не позволяет паять смачивание должно иметь место. Титан и некоторые экзотические добавки, такие как ванадий и хром также могут вызывать проблемы. 1xxx (99% Al или выше), 2ххх (с добавлением меди), 3ххх (с добавлением марганца), 4ххх (с добавлением кремния). добавлен), и серии 7xxx (с добавлением цинка), как правило, паяются. 5xxx (с добавлением магния) серия, вероятно, не подлежит пайке и 6xxx (с добавлением кремния и магния) могут быть или не подлежат пайке в зависимости от индивидуального сплава.Сплав 6061 определенно паяемые, а серия 2ххх в листовой форме может иметь оболочку 6ххх это могло изменить его паяемость. Левый. Купоны из сплава 6111, спаянные с использованием Zn / 15Al и флюс на основе комплексных фторалюминатных солей. Для Для этого испытания использовалась одна длина припоя диаметром 0,093 дюйма. размещается на одной стороне сустава, затем протягивается к противоположной стороне сторона с теплом. Облицовка или покрытия В некоторых ящики алюминиевые могут быть плакированы более припаяемым сплавом, покрыты никелем или покрыты с цинком термическим напылением или другими методами.Тогда эта поверхность более паяется и облегчает указанную выше проблему, поскольку их легче припой, чем просто алюминий. Пайка алюминия с другими металлами (сталь, оцинкованная сталь, медь, латунь, нержавейка и др.) тоже делается, но с некоторыми трудностями, поскольку конструкция шарнира должна учитывать дифференциал тепловое расширение и многие флюсы не работают с обоими металлами. В простая работа по разогреву сборки в области стыка становится затруднительной поскольку алюминий очень быстро отводит тепло от стыка по сравнению ссклонность других металлов отводить тепло намного медленнее (нержавеющая сталь на ум приходит сталь). Общее практическое правило пайки — «нагреть компонент, а не припой ». Это позволяет субстрату передавать тепло к припою и расплавьте припой, когда он дойдет до плавления температура. Флюсы могут изолировать припой от подложки и вызвать истечение реакционной способности флюса до того, как припой расплавится, или, возможно, останется твердый осадок, в который припой не сможет проникнуть. чтобы смочить субстрат.Мягкие припои с сердечником могут использоваться для устранения эта проблема, поскольку флюс не выделяется, пока припой не расплавится; однако не все алюминиевые припои доступны с сердечниками из флюса. Опасности перегрева из-за его низкая температура плавления температура, алюминий может быть отожжен или отпущен при температурах низкая до 325–350 ° C за относительно короткое время. Это говорит о том, что любой процесс соединения, приближающийся к этим температурам более чем на короткое время интервал может начать изменять свойства основных металлов присоединился.Перегрев может привести к снятию напряжения, провисанию или деформации. панели, изменение твердости, состояния, состояния поверхности, повторное легирование основной металл в непосредственной близости от стыка, горячих трещин или даже ужасный крах. Левый. Крупный план подтверждает хорошее филе с обеих сторон. Твердые припои на основе цинка могут не быть такими красивыми, как мягкий припой, но они не подвержены гальваническая коррозия при пайке алюминия, а также сплавов на основе Sn. Обычно говорящий, мягкий припои не представляют большой опасности для основных материалов от нагрева, при условии, что детали не выдерживаются при температурах пайки в течение длительный период времени.Однако в некоторых случаях воздействие алюминия к расплавленному цинковому сплаву даже в течение короткого периода времени может привести к повторное легирование основного металла в зоне термического влияния (ЗТВ). Этот может изменить свои свойства и вызвать появление тепловых трещин, которые выходят за пределы ЗТВ. Один финал совет: Работа в лаборатория может помочь в выборе процесса, сплава и флюса. Макет может быть полезно для определения типа, местоположения и объема тепла требуется для достижения желаемого результата.Как и в других процессах, предварительный нагрев или гибридный нагрев могут быть полезны и могут изменить исходный процесс выбора. Время перезарядки и задержка перед обработкой могут отличаться. существенно от лаборатории до производственного цеха. Алюминий пайка не сложна, но и не прощает ошибок. Контроль процесс плотно. Работы Консультировал Металлов Справочник, 10-е Ред., Т. 2. 1990. Свойства деформируемого алюминия и алюминиевых сплавов. Парк материалов, Огайо: ASM International, стр. 102–103. Стол ASM Издания онлайн — Настольное издание справочника по металлам. Пайка и пайка. Проверено августа 1, 2002 г., с http://www.asminternational.org/asm/servlet/Navigate. Парк материалов, Огайо: ASM International. Фентон, Э. А. 1963. Руководство по пайке. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Американское сварочное общество. п. 9. Ривард, Джон Д., Сабау, Адриан С. и Шварц М. М. 1987. Пайка. Парк Металлов, Огайо: ASM Международный. A. E. Gickler и F.ЧАС. ЛеПревост-младший, , работает в Johnson Manufacturing Company, Princeton, Айова.

Как припаять радиатор автомобиля?

Когда паяет негерметичный радиатор , убедитесь, что вы сначала нагрели поврежденную область радиатора . Удерживайте кончик паяльника на радиаторе , пока он не станет достаточно горячим, чтобы легко принять припой и подсоединить провод. После того, как вы нагрели негерметичный участок радиатора , медленно припаяйте провод к радиатору .

Щелкните, чтобы увидеть полный ответ.

По поводу этого, можно ли паять алюминиевый радиатор?

Демонстрирует ремонт радиатора под вертикальным углом. Если вы можете добраться до места повреждения с помощью фонаря вы можете исправить его , не вынимая из машины.

Super Alloy 5 Алюминий Пруток для сварки и пайки.

Температура плавления	600 ° F / 317 ° C
? Доступные размеры (дюймы)	3/32 дюйма, 1/16 дюйма
? Доступные размеры (мм)	2.38 мм, 1,58 мм

Кроме того, может ли JB Weld починить радиатор? JB Weld , независимо от того, насколько он хорош, не выдержит охлаждающей жидкости, тепла и давления внутри вашего радиатора . Исправьте радиатор должным образом, припаяв его или заменив, в зависимости от повреждения.

С учетом этого, как паять кронштейны радиатора?

Если вы планируете припаять металлические кронштейны к латунному радиатору .Очистите кронштейн от краски, ржавчины и жира. Вам необходимо промыть область на кронштейнах муратовой кислотой. Затем с помощью припоя флюсовую пасту нанести на скобу , чтобы она была припаяна . Затем слегка нагрейте кронштейн и нанесите припой .

Как исправить дырку в сердечнике радиатора?

Часть 3 Устранение утечки охлаждающей жидкости

1. Используйте имеющийся в продаже герметик утечки.На рынке есть ряд продуктов, предназначенных для простого и легкого устранения утечки в радиаторе.
2. Используйте эпоксидную смолу для заделки видимых трещин.
3. Используйте яйцо, чтобы закрыть негерметичный радиатор.
4. Используйте перец для закрытия небольших утечек.
5. Проверь свой ремонт.

пошаговые инструкции и рекомендации

Большинство современных автомобилей оснащаются алюминиевыми радиаторами охлаждения. Этот металл имеет небольшой вес, хорошие антикоррозионные свойства, а также обладает отличной теплопроводностью.К тому же он значительно дешевле меди и латуни, из которых раньше изготавливались радиаторы.

Однако у алюминия есть недостаток. Если медный (латунный) теплообменник в случае повреждения можно было без особых проблем отремонтировать, припаяв проблемный участок обычным способом, то с алюминиевым радиатором такой номер не подойдет. Все дело в химических свойствах этого металла. Но нет ничего невозможного. В этой статье мы рассмотрим, почему течет алюминиевый радиатор, как пропаять проблемный участок и какие средства для этого потребуются.

О некоторых характеристиках алюминия

Для изготовления автомобильных теплообменников этот металл был выбран не случайно. Дело в том, что алюминий и большинство его сплавов имеют оксидную пленку, которая образует естественный барьер, защищающий от коррозии. Эта пленка обладает высокой термостойкостью и химической стойкостью. Он активно противостоит обычным флюсам и предотвращает нанесение припоя. Его можно разрушить только механической обработкой поверхности и специальными смесями.Поэтому восстановить алюминиевый радиатор сложно. О том, как паять, а главное, как подготовить его к этой процедуре, мы поговорим чуть позже, а теперь давайте рассмотрим основные причины, по которым теплообменник чаще всего выходит из строя.

Основная неисправность

Несмотря на хрупкость конструкции, радиатор может прослужить годами. Его главные враги — некачественная охлаждающая жидкость и посторонние предметы, способные нанести механические повреждения. Антифриз или антифриз сами по себе не являются слишком активными веществами, способными разрушить защитную оксидную пленку, и практически не вступают в реакцию с чистым алюминием.Но если теплоноситель не соответствует установленным химическим нормам, он способствует процессам коррозии, в результате чего постепенно разрушаются стенки сотовой конструкции устройства.

Механическое повреждение радиатора чаще всего возникает при дорожно-транспортных происшествиях, наезде на бордюры, пни и т. Д. Кроме того, устройство может быть случайно повреждено при ремонте автомобиля. В любом случае результат один — течь из разбитой ячейки. Размер отверстия определяет возможность ремонта.Если теплообменник поврежден не сильно, а размер проблемной зоны составляет несколько квадратных сантиметров, можно попробовать восстановить. Другого варианта крепления алюминиевого радиатора нет (как его паять — разберемся дальше).

С чего начать

Ремонт теплообменника начинаем с слива охлаждающей жидкости и снятия устройства с автомобиля. Затем его необходимо промыть чистой проточной водой и просушить. Если повреждения радиатора видны, и вы уверены, что за их исключением прибор цел, можно приступать к подготовке проблемного участка к ремонту.Но если точное расположение отверстия (трещины) неизвестно или известно приблизительно, перед пайкой алюминиевого радиатора потребуется более детальная проверка.

Для его реализации нам понадобится большая емкость с водой (можно и баня), компрессор или помпа. Метод поиска места повреждения аналогичен тому, который используется для поиска места прокола. Только здесь нам нужно закрыть крышку устройства, а также все патрубки, кроме одной (самой тонкой). Погружаем устройство в воду и подаем к нему воздух с помощью компрессора или насоса.Выходящие пузырьки воздуха указывают на точное местонахождение поврежденного участка.

Как и чем герметизировать алюминиевый радиатор

Переходите к следующему шагу. Обнаружив проблемное место и оценив масштабы будущих работ, пора задуматься о том, как подготовить алюминиевый радиатор к ремонту, как правильно его припаять, и какие инструменты и инструменты потребуются. Сразу у нас не получится починить теплообменник автомобиля бытовым паяльником и канифолью.Здесь вам понадобятся:

• мощный паяльник;
• флюс специальный или флюс специальный;
• припой специальный;
• плоскогубцы;
• набор файлов;
• наждачная бумага;
• ацетон.

Рассмотрим подробнее основные инструменты и средства.

Паяльник

Что касается паяльника, то он должен иметь мощность не менее 250 Вт. Только с помощью такого инструмента можно правильно нагреть металлическую поверхность, чтобы она могла успешно соединиться с припоем.Также можно использовать паяльники, которые нагреваются открытым пламенем. Но лучший вариант — небольшая газовая горелка (паяльная лампа), работающая на смеси пропана и бутана. Он без проблем прогреет обработанный участок и расплавит любой припой.

Flux

Перед тем, как паять радиатор, необходимо позаботиться о флюсе. Именно он обеспечивает надежное соединение припоя и ремонтируемой металлической поверхности. Вы можете купить флюс или сделать его самостоятельно. Купить его можно в любом магазине, специализирующемся на продаже радиодеталей.На упаковках российских флюсов, предназначенных для пайки алюминия, обычно имеется соответствующая надпись. Также в их названии может присутствовать маркировка F-59A, F-61A, 34A и др.

Как припаять радиатор автомобиля в домашних условиях, не покупая флюс? Можно ли самому сделать? Да, флюс можно приготовить своими руками. У него, конечно, не будет таких свойств, как у фабрики, но со своей задачей он справится. Для его приготовления вам понадобятся всего два ингредиента: канифоль и железные опилки.

Канифоль, вероятно, найдется в вашем доме, и вы можете получить стружку, обработав любую металлическую деталь напильником.Все это необходимо смешать в небольшой огнеупорной посуде и нагреть на огне. Полученная смесь представляет собой простейший флюс для алюминия.

Для получения более прочного соединения припоя и металла можно сделать так называемый расплав. Для этого смешайте следующие вещества в следующих пропорциях:

• хлорид калия — 56%;
• хлорид лития — 23%;
• криолит — 10%;
• крупная соль — 7%;
• натрия сульфат — 4%.

Ингредиенты необходимо измельчить, перемешать и высыпать в герметичную стеклянную посуду.Храните пух в месте, защищенном от прямых солнечных лучей.

Припой

Использование оловянно-свинцовых припоев для пайки алюминия не рекомендуется. И дело тут не в их составе или силе. Дело в том, что они не могут обеспечить адекватную защиту компаунда от коррозии. Если вы все же решили использовать обычный припой, то перед тем, как сваривать алюминиевый радиатор, придется позаботиться о приобретении специального лака, который впоследствии защитит ремонтируемый участок от коррозии.

Но лучше сразу покупать специальный припой, разработанный специально для этого металла. Сегодня в продаже можно найти множество составов для пайки алюминия, содержащих серебро, медь, цинк, кремний и др. Среди недорогих припоев, производимых в России, такие смеси, как ЦОП-40 (олово — 60%, цинк — 40%) и 34- Можно отметить А (алюминий — 66%, медь — 28%, кремний — 6%). Процент цинка в припое определяет прочность соединения и коррозионную стойкость. Другими словами, чем больше, тем лучше.

Как паять алюминиевый радиатор авто своими руками

Переходим к процессу пайки. Сначала проблемный участок тщательно зачищается напильником и наждачной бумагой.