Как разобрать старую чугунную батарею видео: ключ для разборки чугунных радиаторов

Покраска чугунных батарей

Главная » Стены

Часто после долгих лет службы краска на батареях сходит, открывая метал, который со начинает постепенно ржаветь. Для предотвращения дальнейшей коррозии металла слой краски следует восстановить как можно скорее. К счастью, даже для непрофессионалов привести батарею в порядок будет не сложно. Она может быть покрашена кисточкой, небольшим валиком или даже распылителем краски. При этом важно предварительно закрыть газетами или пленкой все поверхности рядом с батареей, на которые может попасть краска.

Риску заржаветь подвержены в основном старые чугунные батареи, так как на новых есть специальное защитное покрытие. Новые батареи могут начать ржаветь только в том случае, если их поверхность была сильно повреждена, например при транспортировке или в следствии сильного удара при других обстоятельствах.

Содержание

1. Подготовка поверхности батареи
2. Нанесение краски
3. Чем красить?
4. Покраска аэрографом

Подготовка поверхности батареи

Сильно поврежденные ржавчиной поверхности необходимо заново окрасить. Для этого с поверхности батареи с помощью моющего средства удаляется весь жир и грязь. Далее места, где на металле есть ржавчина обрабатываются наждачной бумагой с зернистостью около 200. Шлифовать металл нужно до тех пор, пока не появится характерный металлический блеск. На следующем этапе подготовки зашлифованная поверхность обрабатывается специальной антикоррозионной эмалью. Напоследок батарею нужно полностью вымыть от остатков металла и пыли.

Нанесение краски

Наносить краску следует не очень толстым слоем, так как большой слой краски ухудшает теплопроводящие свойства батареи. Все краны и подвижные соединения труб должны быть обклеены пленкой или скотчем перед покраской, чтобы в дальнейшем они могли использоваться для регулировки системы отопления. Покраска чугунных батарей не должна проходить во время отопительного сезона. Для того, чтобы краска и антикоррозионное покрытие было долговечным батарея во время нанесения и высыхания краски должна быть холодной.

Видео-обзор

Чем красить?

Кроме правильной подготовки поверхности большую роль в долговечности покраски играют также используемые материалы. Профессионалы рекомендуют покупать термостойкие экологически чистые краски на основе акрила. Преимущество этого покрытия на водной основе перед синтетическими красками заключается в том, что термостойкие акриловые краски не желтеют при высоких температурах. Важно также выбрать правильную кисточку. Краски на основе растворителей требуют использования кисточек с натуральной щетиной. Для акриловых красок такие кисточки не подходят, так как недостаточно разбухают во время погружения в краску и по этому набирают мало краски. Кисточки с искусственной щетиной наилучшим образом подойдут для тех, кто будет красить батарею акриловой краской.

Покраска аэрографом

Покраска аэрографом (или распылителем краски) оправдывает себя только в том случае, если вам необходимо сразу отреставрировать большое количество радиаторов. На маленьких площадях покраски использование аэрографа обойдется вам неоправданно дорого.

Поделитесь с друзьями:

Как сделать печь из чугунной батареи своими руками

Старые чугунные батареи морально устарели для использования в системах отопления современных домов. Но не спешите их сдавать на металлолом, так как из них можно сделать много чего полезного. Ярким тому примером является печь-камин, которая будет отлично смотреться в любом загородном доме или на даче.

Материалы:

• Старые чугунные батареи;
• профильная труба 200х200 мм;
• листовая сталь 3-4 мм, 6-10 мм;
• уголок 25х25 мм, 50х50 мм;
• приварные петли;
• ручка крючок для печки;
• стекло для каминов;
• профильная труба 150х150 мм;
• плита для печи с конфоркой.

Процесс изготовления печи-камина

Для изготовления печи необходимо заготовить ребра чугунных радиаторов. Они срезаются болгаркой. Важно чтобы срезы были ровными, и ребра имели одинаковую длину. После этого они выжигаются в костре, чтобы удалить многолетние слои краски. Обожженные ребра зачищаются.

Подготовленные ребра выкладываются на ровное основание, выравниваются и свариваются с двух сторон. Нужно получить 4 стенки печи. Их размер подбирается индивидуально в зависимости от того, насколько большой она должна получиться. Ребра свариваются между собой сплошным швом, чтобы исключить прохождение дыма.

Первым делом нужно сварить боковую и заднюю стенку. Во второй боковине необходимо предусмотреть окно для поддува воздуха. Для этого центральные ребра берутся короче крайних. В полученный проем вваривается рамка из толстой листовой стали. В раме нужно предусмотреть болты по углам.

Задняя стенка и боковина свариваются вместе на ровном основании. В качестве передней используется две вставки по краям. Нужно оставить большой открытый проем, чтобы сделать смотровую дверцу.

Из листового металла вырезается дно. Так как стенки ребристые, то сначала нужно сделать шаблон из картона, и вырезать деталь уже по нему. Дно вваривается.

Затем нужно сделать верх камина. Для этого вдоль передней и задней стенки привариваются уголки. Между ними делаются перемычки из тонкого уголка. Полученный центральный проем будет нужен, чтобы установить плиту для готовки. Боковые проемы следует заварить.

На дно привариваются уголки. Под задней стенкой нужно просверлить 2 отверстия, и верить в них изогнутые перфорированные трубки, помещенные внутрь камина. Они позволят регулировать давление в полости двойного дна.

На уголки навариваться второе дно. Также следует приварить по углам ножки.

После этого сваривается дверца. По верхнему краю на ней делается перфорация.

На внутренней стороне двери предусматривается паз для запрессовки асбестового уплотнительного шнура. Дверь приваривается на петли. После этого на нее приваривается ручка-крючок. В дверь на термостойкий герметик сажается стекло для каминов.

На проем вверху плиты изнутри ввариваются подкладки, чтобы устанавливаться плиту для готовки. Немного в стороне у задней стенки на предварительно вырезанное круглое отверстие приваривается фланец для подключения дымохода.

Из листа стали и профильный трубы сваривается подставка под колосники. Она должна приподнять их над дном. Под полученный снизу проем делается выдвижной ящик для сбора пепла. Его ручка не должна выпирать за дверцу.

Внутрь камеры сгорания устанавливается съемный экран. Он нужен для предотвращения выхода открытого пламени сразу в дымоход. С ним тепло будет задерживаться в помещении лучше.

Затем нужно сделать дверцу для доступа воздуха. Она сваривается из большой профильной трубы и листовой стали. В ее заслонке предусматривается регулировочный болт для возможности настройки зазора доступа воздуха.

Печь окрашивается термостойкой краской, и дверцы устанавливаются на места. Остается только подключить дымоход, и можно разжигать дрова. За счет полых стенок площадь ее контакта с воздухом в помещении увеличена, поэтому тепла от нее будет больше, чем от буржуйки.

Смотрите видео

Еще конструкция: Как из старых батарей сделать печь для отопления гаража — https://sdelaysam-svoimirukami.ru/6343-kak-iz-staryh-batarej-sdelat-pech-dlja-otoplenija-garazha.html

Следующий святой Грааль для электромобилей: аккумуляторы без никеля и кобальта

Вашингтон Си-Эн-Эн —

Двадцать один год назад Барт Райли и его соучредители поставили свою недолговечную компанию A123 Systems на батареи, не содержащие никеля и кобальта. Они полагали, что аккумуляторная технология предлагает автопроизводителям несколько преимуществ в зарождающемся тогда пространстве электромобилей.

Райли вспомнил, что стартап из Массачусетса предлагал Tesla свои аккумуляторы в период с 2008 по 2011 год, но он сказал, что автопроизводителю они не нужны. (Tesla не ответила на запрос о комментариях.) A123 Systems пыталась продать General Motors аккумуляторы для Chevrolet Volt. Но GM выбрала аккумуляторы LG, в которых использовались никель и кобальт. В конечном счете, A123 Systems так и не стала прибыльной. Компания подала заявление о банкротстве в 2012 году. Банкротство вызвало гнев тогдашнего кандидата в президенты от республиканцев Митта Ромни и стало одним из нескольких неудачных инвестиций в возобновляемые источники энергии, за которые консерваторы критиковали Обаму.

В то время как его компания проигрывала, аккумулятор, на который делал ставку Райли, — литий-железо-фосфат, называемый LFP, — все больше выигрывал.

Спрос на никель и кобальт резко вырос в последние годы, и автопроизводители принимают стратегии, чтобы застраховаться от неспокойного рынка. Tesla изменила свою позицию и заявила в апреле, что почти половина ее автомобилей, проданных за первые три месяца года, не содержит никеля или кобальта.

Батареи, подобные тем, что представлял Райли, набирают популярность, поскольку автопроизводители все больше заинтересованы в отказе от никеля и кобальта, которые являются редкими, а также трудными и опасными для извлечения из земли.

Сотрудник A123 Systems паяет печатную плату на заводе компании в Вестборо, штат Массачусетс, 2012 год.

Тамир Калифа/The Boston Globe/Getty Images

Райли остается наблюдать, как другие компании получают прибыль от потенциала, который он увидел.

«Очень трудно видеть, как другие извлекают выгоду из того, что мы видели все это время», — сказал Райли CNN Business.

Tesla и другие автопроизводители, такие как китайский BYD, обратились к аккумулятору LFP, который был разработан в Америке в 9-м году.0, но позже в основном отброшены в электромобилях США. Эксперты говорят, что эта технология может дать Tesla преимущество перед конкурентами, которые ее не используют.

Аккумуляторные металлы становятся столь же важными для автомобильной промышленности, как и нефть. Батарея — это просто устройство, которое хранит химическую энергию для последующего преобразования в электрическую энергию, и химический состав, используемый в различных типах батарей, сильно влияет на их стоимость, безопасность, мощность и долговечность.

В большинстве электромобилей в США используется литий-ионный аккумулятор, для работы которого требуются кобальт и никель. В то время как литий является относительно распространенным металлом, и кобальт, и никель дефицитны, дороги и вызывают споры. Для никелевых батарей требуется процесс добычи, наносящий ущерб окружающей среде, и в последнее время рынок никеля был чрезвычайно нестабильным. Цены на никель взлетели с $29000 за тонну до примерно 100 000 долларов в марте. Добычей кобальта иногда занимаются дети в Демократической Республике Конго, и при этом отсутствуют меры безопасности.

Несмотря на эти факторы, прогнозируется, что в следующие два десятилетия спрос на никель и кобальт, используемые в аккумуляторных батареях, вырастет на 60-70%. Некоторые автопроизводители заключают прямые сделки с горнодобывающими компаниями, потому что дефицит разрушит их бизнес.

Литий-железо-фосфатные батареи, в которые Тесла инвестировала, отличаются химическим составом батареи, необходимым для создания положительного конца батареи во время разряда, называемого катодом. Хотя для батареи по-прежнему требуется литий, вместо таких металлов, как кобальт и никель, в ней используется железо, которого много и оно дешевое.

Аккумуляторы LFP появились в 1997 году в лаборатории профессора Техасского университета Джона Гуденафа, который позже получил Нобелевскую премию по химии за свои исследования литий-ионных аккумуляторов.

Хотя поначалу LFP вызвали ажиотаж и вызвали инвестиции в такие стартапы, как A123 Systems компании Riley, интерес поутих.

«Дефицит всегда заключался в плотности энергии при прямом сравнении», — сказал Райли. «A123 не выиграл бизнес».

По мнению автомобильных экспертов, в США владельцы автомобилей ценят запас хода автомобиля. LFP, изготовленные в 9-м0 и 0 значительно отставали от литий-ионных аккумуляторов по мощности, которую они могли удерживать, и, следовательно, по количеству миль, которые водитель мог проехать на одном заряде.

Из-за этого американские автопроизводители в значительной степени избегали этой технологии. General Motors использовала батареи LFP в своем электрическом Chevrolet Spark, продажи которого в США начались в 2013 году и с тех пор сняты с производства. Сегодняшний Chevrolet Bolt, современный преемник Spark, использует аккумулятор с никелем и кобальтом.

Китайские автопроизводители, однако, придерживались LFP отчасти потому, что батареи были достаточно хороши для автомобилей ближнего действия. Многие эксперты по аккумуляторным батареям отметили китайскую компанию BYD за более плотную упаковку аккумуляторных элементов LFP за счет удаления упаковки. (В 2021 году BYD продала 593 745 электромобилей и гибридных автомобилей, и ее стоимость оценивается почти в 100 миллиардов долларов, что делает ее вторым по величине автопроизводителем в Китае.)

Многие эксперты по аккумуляторным батареям отдают должное BYD за более плотную упаковку элементов LFP за счет удаления упаковки. Здесь показан аккумулятор BYD. (Фото Kyodo News через Getty Images)

Новости Киодо/Getty Images

Китай в настоящее время доминирует на рынке LFP. Сегодня 44% электромобилей, продаваемых в Китае, используют аккумуляторы LFP, 6% — в Европе и 3% — в США и Канаде, согласно Benchmark Mineral Intelligence, изучающей аккумуляторную промышленность.

По словам экспертов по батареям, достижения в технологии аккумуляторов LFP расширили их ассортимент. «Мы недооценили способность LFP совершенствоваться. Мы прошли долгий путь», — сказал CNN Business Родни Хупер, партнер RK Equity, который консультирует клиентов по литию и батареям. В настоящее время Tesla использует аккумуляторы LFP в большинстве автомобилей стандартной линейки. Модель 3 стандартного диапазона, оснащенная батареей LFP, имеет запас хода 267 миль, что сравнимо с запасом хода 280 миль VW ID 4, в котором используется литий-ионный аккумулятор, содержащий никель и кобальт.

cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/paragraph_0CB0FF1A-D43F-1905-310E-1CF3E541F1DD@published» data-editable=»text» data-component-name=»paragraph»> И помимо того, что при их производстве не требуется экстракция кобальта и никеля, батареи имеют ряд преимуществ. Батареи LFP более стабильны и менее склонны к возгоранию, чем батареи с никелем и кобальтом, поэтому требуется меньше средств защиты.

Как правило, LFP можно заряжать больше раз, что увеличивает их жизненный цикл. Они могут регулярно заряжаться до 100%, что не рекомендуется для автомобилей с никелевыми и кобальтовыми батареями, поскольку повторные полные зарядки могут сократить срок службы батареи. По словам Джарода Келли, исследователя устойчивого развития в Аргоннской национальной лаборатории, очаге исследований в области батарей, у LFP на 20% меньше выбросов парниковых газов на единицу энергии, чем у обычных никелевых и кобальтовых батарей.

Есть и компромиссы: батареи не так хорошо работают в холодном климате, а переработка LFP не так экономически выгодна, как переработка никелевых и кобальтовых батарей.

Сторонники электромобилей часто описывают обещание «экономики замкнутого цикла», в которой старые батареи электромобилей перерабатываются и превращаются в новые батареи, что делает мир более устойчивым. Но, по мнению экспертов по аккумуляторным батареям, если электромобили перейдут на LFP, это может быть менее вероятным. Переработчики обычно сосредотачиваются на никеле и кобальте, потому что их цена и дефицит делают их привлекательными для переработки.

Литий-ионные аккумуляторы перерабатываются на заводе Li-Cycle в Рочестере, штат Нью-Йорк. Промышленность, как правило, еще не сосредоточилась на переработке LFP.

Предоставлено Li-Cycle

«Переработка важна, но она также должна иметь смысл с точки зрения обоснования», — сказал CNN Business Аджай Кочхар, генеральный директор компании Li-Cycle, занимающейся переработкой аккумуляторов. Если добывать новое железо по-прежнему дешевле, то мало стимулов для извлечения железа из использованных аккумуляторов. Правительствам или потребителям может потребоваться заплатить за переработку LFP.

Внедрение LFP может также сделать американский бизнес более зависимым от китайских поставщиков, которые доминируют в производстве LFP. Исполнительный директор Tesla Дрю Бэглино, которого спросили о том, чтобы полагаться на Китай в отношении LFP в октябре, сказал, что цель автопроизводителя — локализовать ключевые части автомобиля на континенте, на котором производится автомобиль.

Тем не менее, автопроизводители помимо Tesla проявили интерес к технологии LFP. Rivian сообщил CNN Business в своем заявлении, что видит «невероятный потенциал» в LFP. В прошлом году компания впервые заявила, что планирует использовать LFP для автомобилей стандартной дальности. VW планирует использовать LFP в своих небольших автомобилях. Ford заявил, что «присматривается» к LFP.

Райли продолжает продвигать аккумуляторные технологии. Он стал соучредителем другого стартапа, Conamix, который пытается разработать недорогие катоды для батарей, сделанные из серы. Сосредоточенность Райли на аккумуляторах позволяет ему быть в курсе того успеха, которого другие добились с LFP.

«Это горько-сладкий в эмоциональном плане», — сказала Райли.

Приправа для чугунной сковороды своими руками | Как шлифовать грубый чугун

Мы можем получать комиссию за ссылки на этой странице, но мы рекомендуем только те продукты, которые мы поддерживаем. Почему стоит доверять нам?

Чугунные сковороды, жаровни и жаровни универсальны и долговечны. Но со временем они могут стать липкими и трудными для приготовления, так как слой углерода и затвердевших остатков пищи накапливается, иногда скрывая слой ржавчины, прочно закрепленный на чугуне под ним. Последний пункт важен. Чугун является химически активным металлом, и вода, попадающая при приготовлении пищи и очистке, прилипает к утюгу. Ржавчина грубая и пористая; он образует привлекательную поверхность для остатков пищи и затвердевшего масла. В результате получается посуда, с которой неудобно работать.

К счастью, это просто исправить. Отшлифуйте корку и приправьте сковороду высокотемпературным растительным маслом. При этом вы превратите липкую, покрытую коркой поверхность в красивую, глянцевую и антипригарную.

Приправа — это не что иное, как образование пригоревшего слоя полимеризованного растительного масла на поверхности сковороды. По словам автора кулинарной книги и нашего консультанта по грилю Дэйва Джоахима, приправа проста: нанесите тонкий слой масла и нагревайте его выше точки дымления (обычно между 350 и 450 градусами) в течение часа, чтобы испарить более легкие углеводороды. Это оставляет более тяжелые молекулы для образования полимера (на самом деле, простой формы пластика) на железе. Приправляйте сковороду каждый раз после приготовления.

Важно проводить различие между обычной приправой и многоэтапным процессом восстановления, который мы здесь показываем. Я использовал четыре простых шага, показанных ниже, чтобы отшлифовать и приправить две сковороды от Lodge Cast Iron: сковороду 60-летней давности, которую я унаследовал от мамы, и сковородку 14-летней давности. Оба нуждались в капитальном ремонте приправ.

Прежде чем начать, вам нужно собрать (или купить) несколько необходимых предметов. Если вам чего-то не хватает в этом списке, ознакомьтесь с нашими четырьмя рекомендациями ниже, которые помогут вам заполнить пробелы.

Что вам потребуется
• Старое полотенце или нескользящий резиновый коврик, чистая тряпка или кухонное полотенце, безворсовые салфетки
• Защитные очки, пылезащитная маска, очиститель для рук, кожаные перчатки
• Эксцентриковая шлифовальная машина
• Диски наждачной бумаги с зернистостью 80, 100 и 120 (также 60, если ваша сковорода зашла слишком далеко)
• Высокотемпературное масло для приправ, например, льняное семя

Инструменты и материалы для приправ

Шлифовальный станок

DeWalt DeWalt DWE6421

80 долларов на Amazon

Мощность и плавность шлифования DeWalt делают его идеальным инструментом для ремонта чугуна.

Наждачная бумага

Workpro Workpro W124095A

Скидка 20%

20 долларов на Amazon

В этом наборе дисков наждачной бумаги более чем достаточно абразивов, чтобы отремонтировать даже самую плохую сковороду.

Салфетки

Trimaco Trimaco 10821

Скидка 44%

8 долларов на Amazon

Используйте полностью хлопчатобумажные тряпки для чистки чугуна, потому что они не оставляют ворсинок.

Масло

Puritan’s Pride Puritan’s Pride Льняное масло

18 долларов на Amazon.

---

Шаг 1: Отшлифуйте

Промойте противень водой с моющим средством для посуды и высушите, чтобы удалить тонкий слой жира с поверхности. Поместите кастрюлю на старое полотенце или нескользящий резиновый коврик. С помощью эксцентриковой шлифовальной машины сделайте тщательные проходы по поверхности, используя диски наждачной бумаги с зернистостью 80, 100 и 120. (Примечание: если сковорода ржавая или на ее поверхности имеется сильный черный налет, возможно, вам придется начать с зернистости 60. ) Тщательно отшлифуйте каждую зернистость, начиная с наименьшего (или самого крупного) зерна и постепенно увеличивая. Вероятно, потребуется более одного диска каждой зернистости, чтобы завершить шлифование на этом уровне, прежде чем переходить к следующему.

С помощью эксцентриковой шлифовальной машины удалите старый углерод, ржавчину и окалину.

Посох

Совет: шлифование чугуна — грязная работа. Наденьте защитные очки, пылезащитную маску и старую одежду. Когда закончите, тщательно очистите рабочую зону и пропылесосьте шлифовальную машину. Вам понадобится очиститель для рук, чтобы удалить углерод и ржавчину с рук. Немедленно отправьте рабочую одежду в стирку.

---

Шаг 2: Подготовьте

Разогрейте духовку до температуры, равной точке дымления используемого масла, которая обычно находится в диапазоне от 350 до 450 градусов. Пока духовка разогревается, подготовьте противень. Удалите металлические частицы и угольную пыль. Тщательно протрите его внутри и снаружи чистой безворсовой тканью, смоченной тем же маслом, которое вы будете использовать в качестве приправы (хорошим выбором будет льняное масло). Промойте сковороду, высушите ее, затем поставьте на плиту на средний огонь и доведите до температуры приправы. Сколько времени это займет, зависит от мощности горелки в БТЕ и размера кастрюли. Нагрев большой и глубокой сковороды может занять 15–20 минут; небольшая сковорода может занять 10 минут.

После шлифовки протрите поддон чистой, безворсовой, пропитанной маслом тряпкой.

Courtesy

Совет: точка дымления масла может быть указана на этикетке бутылки. Если нет, простой поиск в Google должен дать вам нужный ответ. Льняное масло, например, имеет точку дымления 450 градусов.

---

5 Лучшая чугунная решетка для сковородок

Лучшая производительность

Smithey Ironware No. 12

200 долларов США на сайте smithey.com

Вдохновленная старинным чугуном, полированная сковорода Smithey показала лучшие результаты в тестировании на нашей сковороде.

Лучшее антипригарное покрытие

Stargazer, 12 дюймов

145 долл. США на сайте stargazercastiron.com

Бренд Stargazer, выпускающий небольшие партии, создает сковороды, сбалансированные по весу, производительности и цене.

Лучшая сковорода на каждый день

Lodge Classic, 12 дюймов

Сейчас скидка 40%

30 долларов США на Amazon

Трудно ошибиться с этой сковородой от самого известного американского производителя чугуна.

Лучшая эмалированная

Утюг Le Creuset Signature, 11,75 дюйма

Скидка 12%

220 долларов на Amazon

Le Creuset оправдывает свою репутацию производителя лучшей французской эмалированной чугунной посуды.

Лучшее соотношение цены и качества

Виктория, 12 дюймов

33 доллара на Amazon

Эта недорогая сковорода превзошла другие, которые стоят более чем в восемь раз дороже.

---

Шаг 3: Приправа на плите и в духовке

Поворачивайте сковороду на плите, пока она нагревается, чтобы обеспечить равномерный нагрев. Когда сковорода горячая, но не дымящаяся, налейте в сковороду примерно чайную ложку высокотемпературного масла с приправами и аккуратно распределите его по внутренней поверхности сковороды, краям и снаружи, которые также должны быть антипригарными. Протрите чистой безворсовой тканью. Выключите горелку. Протрите сковороду насухо отдельной чистой тканью, пока не останется только слабый блеск масла.

Пока форма еще горячая, поместите ее в предварительно разогретую духовку верхней стороной вверх и оставьте там на час. Через час выключите огонь и дайте духовке и противню остыть до комнатной температуры, прежде чем вынимать противень (примерно еще час или около того).

Повторите весь процесс приправы на плите, а затем приправы в духовке столько раз, сколько необходимо, чтобы получить глянцевую антипригарную поверхность. Вероятно, потребуется как минимум три или четыре прохода через плиту и в духовку, прежде чем вы закончите (каждый проход через конфорку и в духовку считается одним проходом приправы). Это хорошая идея, чтобы чередовать положение кастрюли — верхней стороной вверх в первый раз, нижней стороной вверх в следующий раз — при каждой отправке в духовку. Переключитесь на верхнюю сторону на третьем проходе, а затем на нижнюю сторону на четвертом проходе. Это обеспечивает равномерную приправу посуды с антипригарным покрытием внутри и снаружи.

Приправа для плиты готова, сковорода и решетка готовы для духовки.

Посох

Совет: надевайте кожаные перчатки, когда вытираете горячую сковороду. Легко обжечься, особенно на глубоких кастрюлях, когда протираешь край. Кроме того, если температура вашей духовки выше точки дымления масла, от тепла будет образовываться углерод, из-за чего сковорода почернеет. Некоторые пуристы настаивают на получении глянцевой черной поверхности и предполагают, что образование углерода делает поверхность более жесткой. Мы остановили процесс приправы после четырех проходов через печь, в результате чего получились темно-серо-бронзовые противни. Ни один не глянцевый черный. Сковороды готовятся как чемпион, и мы позволим им со временем почернеть.

---

Шаг 4: Готово к приготовлению

Это может быть слишком осторожно, но после всей этой работы в процессе капитального ремонта я обязательно наношу слой высокотемпературного масла на внутреннюю часть сковороды при первом приготовлении пищи. с этим. Я нагреваю сковороду до температуры приготовления, слегка покрываю ее внутреннюю поверхность маслом, тщательно вытираю излишки и начинаю готовить на любом масле или жире, которые требуются в рецепте (оливковое масло, сливочное масло, жир от бекона). Перебор? Возможно. Я не считаю необходимым делать это каждый раз, когда готовлю. Во всяком случае, приготовление пищи и обычные приправы улучшают характеристики сковороды.

Сразу после приготовления выключите плиту, вытрите кастрюлю, налейте немного горячей воды и дайте ей испариться, пока вы едите. После еды вылейте воду и осторожно удалите слегка прилипшую пищу. На данный момент сковорода чистая, но не приправлена. Разогрейте сковороду, налейте немного высокотемпературного растительного масла, затем тщательно сотрите излишки масла, оставив на нем легкий блеск. Дайте сковороде нагреться в течение нескольких минут, прежде чем выключить огонь, и подождите, пока посуда остынет, прежде чем убрать ее на хранение.

Свежезакаленный чугун сначала часто бывает не глянцево-черным, а темно-бронзовым с оттенками темного сланца. При последующих приправах при высоких температурах он будет темнеть по мере использования.

Staff

Совет: после того, как вытерли и ополоснули сковороду, я также люблю наливать в нее горячую воду, чтобы очистить ее паром (я просто нагреваю контейнер с водой из пирекса в микроволновой печи). По мнению многих экспертов по чугуну, не используйте холодную воду; тепловой удар может сломать его.

Подается завтрак: ветчина, яйца и картофель фри по-домашнему.