Как выгнать воздух из радиатора: 5 способов убрать воздушные пробки в системе охлаждения — Лайфхак

Как выгнать воздухтиз системы охлаждения двигателя. Как удалить воздушную пробку из системы охлаждения

Содержание

1. Как образуется воздушная пробка в системе охлаждения?
2. Причины появления воздушной пробки
3. Появление воздушной пробки у популярных моделей авто
4. Признаки воздушной пробки в системе охлаждения
5. Вред от завоздушивания системы охлаждения
6. Как выгнать воздух из системы охлаждения двигателя
7. Способ первый – продувка
8. Способ второй – полная замена
9. Способ третий – дорожный
10. Способ четвертый — продувка компрессором
11. Как избавится от воздушной пробки в системе охлаждения двигателя зимой или летом
12. Последствия
13. Профилактика неисправности
14. Советы и рекомендации

Как образуется воздушная пробка в системе охлаждения?

Существует несколько основных причин, почему возникает пробка из воздуха:

1. Некачественная сборка или материалы. В нынешних марках авто в системе используют антифриз с небольшой точкой замерзания и значительной точкой кипения (в пределах 120°С). В результате изнашивания патрубков и их соединений, ухудшения качества блоков цилиндра и головки происходит утечка жидкости.
2. Проникновение воздуха в момент замены антифриза. Это происходит в результате неправильного заливания жидкости. Систему нужно заполнять неспешно тонкой струей и из малой емкости. Если же антифриз вливается из большой емкости мощной струей, воздух точно попадает в охладительную систему.

На заметку! Моторная охладительная система представляет собой герметичную цепь сосудов, заполненных жидкостью, которая включает в себя комплекс взаимодействующих элементов.

Воздух проникает и по другим причинам:

• сломан термостат;
• повреждена прокладка головки блока цилиндров;
• неисправна помпа;
• поломка в отопительной системе;
• поломка воздушного клапана в крышке расширительного бачка.

Когда ломается прокладка в блоке и головка, выхлопные газы проникают в охладительную систему. Из-за этого жидкость закипает в радиаторе или расширительном бачке. Из выхлопной трубы может пойти белый пар.

Кроме того, выхлопные газы могут попасть и в систему смазки. В результате в моторном масле образуется эмульсия, что приводит к серьезной поломке двигателя. Тогда из выхлопной трубы будет выходить сильный черный дым, что говорит о горении тосола или масла.

Причины появления воздушной пробки

Воздух попадает в систему охлаждения по следующим причинам:

• Неправильная доливка охлаждающей жидкости. Например, на автомобилях с механизмом заполнения снизу вверх, необходимо перед доливкой в верхней точке системы сделать разрыв, чтобы воздух свободно выходил. Яркий пример – Lada Kalina, при обслуживании системы охлаждения мотора которой лучше отсоединить патрубок подогрева дроссельного узла.
• Подсос воздуха извне. Подсос воздуха зачастую имеет место быть в местах подтеков охлаждающей жидкости. Это любое соединение резиновых патрубков со штуцерами, посаженное на хомут, это протечки в радиаторах охлаждения и отопительной системы, это негерметичное крепление помпы, это и неисправная крышка расширительного бачка. Стыки патрубков могут дать течь на морозе, в то время, как в теплую погоду подтеков не наблюдалось. В этом случае хомуты необходимо затянуть поплотнее.
• Пробой прокладки ГБЦ. Охлаждающая жидкость начинает бурлить в бачке. Кроме того, антифриз попадает в камеру сгорания, откуда смывается в картер. От этого получаем масляную эмульсию в картере, уровень которой постоянно повышается, и густой белый цвет выхлопных газов.

Появление воздушной пробки у популярных моделей авто

Некоторые модели авто предрасположены к образованию воздушных пробок из-за конструктивных недостатков и особенностей устройства системы охлаждения. Слабые места таких машин, причины появления и способы устранения воздушных пробок, указаны в таблице.

Распространенные причины завоздушивания системы охлаждения на популярных автомобилях

Авто	Проблемный узел	Почему происходит
ВАЗ 2108–21099 ВАЗ 2113–2115	Дроссельный узел	На Лада Самара карбюратор дроссельный узел является верхней точкой охлаждающего контура, поэтому в нем часто образуется пробка.
	Крышка расширительного бачка	На ВАЗ 2108–2115 клапан крышки часто засоряется или заклинивает, из-за чего возникают перепады давления и подсосы воздуха.
Lada Kalina, Priora, ВАЗ 2110–2112	Дроссельный узел (на автомобилях с механическим приводом дроссельной заслонки) Отопитель салона (на моделях с Е-газ)	Пробки образуются в узлах, находящихся в верхней точке контура.
	Крышка расширительного бачка	Заклинивание клапана, разрушение пружины.
ВАЗ 2101–2107 Жигули (классика)	Кран и радиатор отопителя	Разгерметизация радиатора, крана и его соединений приводит к утечкам и подсосу воздуха.
Hyundai Accent	Проблемы с ГБЦ или ее прокладкой	Потеря герметичности прокладки из-за перегрева или повреждения.
Audi А80	Неправильная замена антифриза	Неравномерное заполнение контура охлаждения с образованием пробок в верхних точках.
	Термостат	Заклинивание клапана
BMW E39	Неправильная замена антифриза	Если при замене или доливке антифриза не прокачать правильно контур, то в нем останется воздух, порождающий пробки.
Газель	Салонный отопитель	Высокое расположение отопителя приводит к образованию в нем трудноудаляемых пробок.

Если на автомобиле образовалась воздушная пробка в системе охлаждения, ее необходимо устранить. Выгнать пробку можно несколькими способами, описанными в нашей статье. Однако если не ликвидировать первопричину образования воздушных пузырей в контуре, они будут появляться там вновь.

Признаки воздушной пробки в системе охлаждения

Определить наличие воздуха в хладильной системе двигателя можно путем самостоятельного проведения диагностики и устранить причины. Диагностику проводим по вышеперечисленным признакам.

Признаки:

1. Проверка системы на герметичность. Хомуты со временем ослабевают, окисляются или полностью обрываются. У шланг тоже есть амортизация, со временем лопаются, трескаются, то жара, то холод постепенно разрушают резину.
2. Неполадки с термостатом. При очень быстром нагреве двигателя после запуска, то есть включился уже вентилятор охлаждения, а датчик температуры показывает, что вот-вот загонит стрелку в красную шкалу, то это говорит о неработающем термостате или наличие воздуха в патрубке нагнетания помпы. В этом случае, термостатный клапан будет находиться в закрытом положении, ОЖ будет двигаться по малому кругу. Может быть и обратное явление. Двигатель после запуска очень долго греется. Это означает, что клапан термостата открыт на полную или в термостате есть воздушная пробка. Во всех случаях, придется выгонять воздух из охлаждающей системы двигателя.

Вред от завоздушивания системы охлаждения

Основная проблема перегрева двигателя, если игнорировать ее устранение, это то, что она может полностью вывести двигатель из строя. В особо запущенных случаях может оказаться, что дешевле заменить двигатель полностью, чем устранять проблемы в каждой поломавшейся детали (если поврежденными окажется большая часть элементов).

Из проблем, которые возникнут «здесь и сейчас», если не развоздушить систему охлаждения, можно выделить:

• Некорректную работу датчиков. Они неправильно показывают температуру не только водителю, но и другим системам автомобиля.
• Нарушение работы термостата, что может стать дополнительным поводом для перегрева двигателя.
• Низкую температуру печи отопления салона. Это приводит к сильному запотеванию стекол, что снижает обзор дороги, ведет к повышению рисков при управлении автомобилем.

Как выгнать воздух из системы охлаждения двигателя

Процесс удаление воздушной пробки на автомобилях практически одинаков, будь то Калина, Приора, Гранта, Хрэй, Веста, Ваз 211(0-5), 2101-2107, Опель, Дэу Матиз, Нексия, Ниссан Альмера, Газель Бизнес, Ауди 80-100, Бмв Е39, Пежо, Шевроле Круз, Шкода, Мазда, Мицубиси Лансер, Сузуки Гранд Витара, Нива, Уаз, Фольксваген, Форд, Рено Дастер, на китайских Лифан и, даже на автомобилях премиум классах.

Удалять воздушную пробку из системы охлаждения можно несколькими вариантами:

Способ первый – продувка

Этот простейший метод требует от автолюбителя осторожности, поскольку производится на полностью прогретом моторе. Порядок операций такой:

1. При необходимости добавьте жидкость до минимального уровня и прогрейте силовой агрегат до рабочей температуры. Аккуратно свинтите крышку расширительной емкости.
2. Наденьте перчатки и отсоедините тонкий патрубок охлаждающей системы в наиболее высокой точке. Для двигателя с инжектором это блок подогрева дроссельной заслонки, на карбюраторном моторе – впускной коллектор либо нижняя часть самого карбюратора.
3. Тщательно протрите горловину бачка. Подставив под снятый шланг широкую посудину, подуйте в расширительную емкость. Когда из патрубка потечет чистый тосол, наденьте его на штуцер и зафиксируйте хомутом.

Внимание! Пробку расширительного бачка на прогретом двигателе откручивайте медленно, давая выйти воздуху. Если снять ее резко, из горловины выплеснется горячий антифриз и обожжет вам руки.

Если на автомобиле установлена термостатическая крышка основного радиатора, попробуйте удалить воздушную пробку через нее. Откройте обе пробки и дуйте в горловину расширительного резервуара.

Способ второй – полная замена

Данный вариант подходит для всех случаев, когда обнаружить и вытолкнуть пузырь из трубопроводов не удается. Суть заключается в том, чтобы полностью опорожнить систему и обратно залить тосол, соблюдая все правила. Недостаток метода – сложность реализации в дорожных условиях.

Процедура выполняется в следующем порядке:

1. Слейте антифриз в широкий таз, поочередно подставив его под пробку на блоке цилиндров и главном радиаторе.
2. Установите все крышки на места и затяните их.
3. Ослабьте хомут и снимите патрубок обогрева дроссельной заслонки или карбюратора (самая высокая точка системы).
4. Вставьте воронку в горловину расширительного бачка и медленно тонкой струей заливайте охлаждающую жидкость.  Удаление воздуха будет происходить через снятый шланг.
5. Отслеживайте момент, когда из патрубка побежит тосол, и сразу надевайте его на штуцер.

Перед опорожнением не забудьте полностью открыть кран салонной печки.

Когда шланг подогрева дросселя (или карбюратора) надет и закреплен хомутом, долейте жидкость в емкость до нормы. Далее, проверяйте работоспособность охлаждения путем полного прогрева мотора, пока не откроется термостат и не включится электровентилятор.

Способ третий – дорожный

Столкнувшись с перегревом силового агрегата в пути, постарайтесь убрать воздушную пробку таким методом:

1. Зафиксировав автомобиль ручным тормозом, поднимите переднюю часть домкратом на высоту 0,3–0,4 м.
2. Медленно открутите пробку расширительного резервуара, запустите двигатель и включите салонный отопитель на максимальный режим.
3. Тонкой струей лейте тосол в бачок, пока его уровень не достигнет верхнего предела. Повысьте обороты коленчатого вала до 3000 об/мин и дождитесь полного прогрева.
4. Сжимайте рукой нижний шланг, ведущий к радиатору. Воздух должен выйти через расширительную емкость. Используйте перчатки или плотную ткань, чтобы не обжечься.

Процедура заканчивается, когда из бачка перестанет выходить воздух. Ощупайте остальные патрубки – они должны прогреться. Убедитесь, что печка выдает горячий поток.

Чтобы не приходилось возиться с удалением воздушных пробок, всегда заливайте антифриз по инструкции, описанной в предыдущем разделе. Это лучший способ вытеснить воздух из системы. Своевременно устраняйте протечки, не ездите с бесконечными доливками охлаждающей жидкости.

Способ четвертый — продувка компрессором

Более профессиональный вариант, который нередко проводят на автосервисах. В этом случае придется подключать к расширительному бачку компрессор. Горловину желательно накрыть чистой тряпкой, а затем уже натянуть резиновую трубку и поддуть воздух. Антифриз начнет вытекать с воздушными пузырями, а как только он станет чистым, следует остановить принудительный продув.

Мощный компрессор в домашних условиях можно заменить обычным ручным (ножным) насосом для прокачки колес. Главное — обеспечить давление в расширительной емкости.

Еще важно не допустить полного слива антифриза (жидкость в резервуаре не должна опускаться ниже допустимого уровня).

Как избавится от воздушной пробки в системе охлаждения двигателя зимой или летом

Процедура удаления воздуха из охлаждающего контура мотора в целом едина для парка современных автомобилей. Для достижения результата систему необходимо подготовить: течей, подсосов быть не должно, насос обязан циркулировать исправно, а крышка расширительного бачка – держать в системе требуемое давление.

Летом достаточно продуть охлаждающую жидкость через верхнюю точку системы, после чего воздух свободно выйдет в расширительный бак через пароотводящий патрубок. Этому способствует исправно функционирующий термостат, который летом открывается на полную.

На переднеприводных ВАЗах летний вариант удаления воздушной пробки выглядит так:

• Залить антифриз в бачок до отметки MAX, предварительно отсоединив один из патрубков подогрева дроссельного узла.
• Закрыть пальцем патрубок, снятый с дроссельного узла и подуть через тряпочку в расширительный бачок.
• Когда из штуцера дросселя польется охлаждающая жидкость, убираем палец со шланга, перекрываем пальцем штуцер и продолжаем дуть.
• Когда из патрубка польется антифриз, необходимо быстро установить его обратно.
• При необходимости долить тосол до максимальной отметки.

Важно знать! Дуть в расширительный бачок необходимо только через тряпочку: антифриз опасен для здоровья человека. Крышку расширительного бачка не нужно заворачивать намертво.

Зимой выгонять воздушную пробку сложнее. Трудности связаны с тем, что термостат редко открывается полностью. Из-за этого пробка не может выйти через расширительный бачок. Первым делом проделываем манипуляции по летнему списку – выгоняем воздух через дроссельный узел. Затем следуем такому сценарию:

1. Греем мотор до включения вентилятора охлаждения радиатора. Зимой на холостых оборотах этого вряд ли удастся достичь, поэтому повышаем обороты ХХ до 1 500 об/мин.
2. Аккуратно, через тряпочку, отворачиваем пробку расширительного бачка.
3. Даем рывками обороты 2 000-3 000 об/мин.
4. После выключения вентилятора закрываем расширительный бачок и вновь повторяем сценарий.

Число повторений не должно быть меньше четырех раз. По итогам процедуры восполните уровень охлаждающей жидкости до максимальной отметки. Крышку сильно не затягивайте.

При удалении воздушной пробки важно учитывать особенности конкретного двигателя. Например, на БМВ Е39 необходимо дождаться открытия термостата, после чего осторожно открыть бачок, погазовать, понажимать на патрубок, идущий к радиатору, долить жидкости и стравить пар с термостата через специальный вентиль. Скажем, у Lada Kalina стравливающего золотника нет, поэтому откидывается патрубок с дросселя. Действия по другим автомобилям лучше искать на специализированных форумах или отталкиваться от вазовской схемы, принятой многими за эталонную.

Последствия

В случае обнаружения воздушной пробки в автомобильной системе охлаждения 8 кл двигателя или любого другого мотора, откладывать ремонт на потом не стоит ни в коем случае.

Поскольку в машине нарушена работа циркуляции жидкости охлаждения, очень скоро начнет страдать сам двигатель и все связанное с ним оборудование. Мотор не будет охлаждаться должным образом, а эксплуатация авто при повышенных температурах ведет к крайне быстрому износу элементов.

Есть еще одна дополнительная проблема, которая не кажется столь серьезной. Но только до наступления холодов. При завоздушивании системы печка не сможет должным образом отапливать салон. А потому вам будет очень холодно.

Дополнительно воздушная пробка приводит к повышенному расходу топлива, поломке разных датчиков, перегреву. Как результат, все заканчивается капитальным ремонтом. Поверьте, выгнать воздух намного проще и дешевле, чем ремонтировать двигатель.

Профилактика неисправности

Вместо устранения проблемы легче предпринять меры по её профилактике. Главное правило защиты охлаждающей системы от воздуха извне – своевременная диагностика. Систему необходимо регулярно проверять на наличие утечек. Чтобы воздушные пробки не появлялись в будущем, следует придерживаться следующих правил:

• Не доводить движок до перегрева, а жидкость до кипящего состояния. ОЖ превращается в пар, под давлением проникающий в труднодоступные уголки системы охлаждения. Самостоятельно удалиться из них он не способен.
• Регулярно промывать охлаждающую систему водой или спецжидкостями. Некоторые водители советуют делать это напитками «Кока-кола» или «Спрайт». Чистый радиатор работает правильно, поэтому пробки в нём не образуются.
• Правильно заливать ОЖ. Перед заливом жидкости ослабляют затяжку хомута, отсоединяют шланг подачи жидкости в автомобиле с инжектором. В карбюраторном моторе отсоединяют шланг подачи жидкости от штуцера карбюратора. В бачок заливают ОЖ до максимального уровня. Делают это медленно и тонкой струйкой, чтобы воздух из бачка вытеснялся водой. Если отметки уровня нет, жидкость заливают до верхней кромки бачка. Заполненный бачок закрывают, когда на поверхности исчезают пузырьки воздуха, затем подсоединяют шланги. После этих действий запускают двигатель и прогревают до рабочей температуры. После включения вентилятора мотор глушат и проверяют уровень ОЖ. При необходимости ОЖ доливают.

Правильная замена охлаждающей жидкости снижает риск появления воздуха в системе

Это важно! Использование качественной ОЖ – одно из условий предупреждения воздушных пробок. Опытные водители также советуют установить специальный фильтр, который позволяет применять даже не очень качественные жидкости, однако менять его придётся каждые 3-5 тысяч километров. Поэтому приобрести качественную жидкость на деле оказывается выгоднее.

Удалять воздушную пробку необходимо при первых же признаках её появления в охладительной системе. Игнорирование неисправности приведёт к дорогостоящему ремонту автомобиля или полной потере двигателя.

Советы и рекомендации

Итак, если в процессе эксплуатации ТС было замечено, что антифриз выдавливает в каком-либо месте, частой причиной является избыточное давление в системе охлаждения двигателя. При этом если явной течи антифриза нет, тогда диагностику необходимо начинать с крышки расширительного бачка.

Особенно часто проблемы с  крышкой проявляются таким образом, что антифриз или тосол выдавливает из-под самой крышки (как при работе  горячего ДВС, так и после остывания силовой установки). Также частой ситуацией является такая, когда в результате нарушения давления в системе срывает какие-либо патрубки или шланги.

Напоследок отметим, что подсос воздуха в системе охлаждения, а также попадание газов из камеры сгорания в расширительный бачок являются достаточно распространенными неисправностями, которые также нарушают работоспособность жидкостной системы охлаждения и часто становятся причинами снижения уровня ОЖ и перегрева двигателя.

Как правило, нарушение герметичности по причине недостаточно затянутых хомутов на патрубках, трещины шлангов и патрубков и т.д. приводят к тому, что рабочее давление в системе охлаждения понижается и антифриз начинает кипеть. Это часто сопровождается бурлением в расширительном бачке.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему возникает бурление в расширительном бачке системы охлаждения двигателя. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым в бачке бурлит или кипит антифриз/тосол.

Если же газы из цилиндров попадают в систему, нередко происходит критическое повышение давления, в результате чего давит тосол или антифриз, патрубки или радиатор может попросту разорвать.  В этом случае частой причиной оказывается пробитая прокладка ГБЦ, трещины в самом блоке или головке блока цилиндров.

Источники

• https://moyidorogi.ru/kak-vozdux-popadaet-v-sistemu-oxlazhdeniya/
• https://autostadt. su/vozdukh-v-sisteme-okhlazhdeniya/
• https://etlib.ru/blog/1380-vozdushnye-probki-v-sisteme-ohlazhdeniya-dvigatelya
• https://autostuk.ru/kak-vygnat-vozdushnuyu-probku-iz-sistemy-oxlazhdeniya.html
• https://autodont.ru/cooling-system/kak-vygnat-vozdushnuyu-probku-iz-sistemy-oxlazhdeniya
• https://autochainik.ru/kak-vygnat-vozdushnuyu-probku.html
• https://ddcar.ru/blog/tehnicheskoe-obsluzhivanie/kak-vygnat-vozduh-iz-sistemy-ohlazhdeniya
• https://pricep-vlg.ru/remont-svoimi-rukami/kak-udalit-vozdushnuyu-probku-iz-sistemy-ohlazhdeniya/
• https://carnovato.ru/kak-udalit-vozdushnuyu-probku/
• http://KrutiMotor.ru/davlenie-v-sisteme-ohlazhdeniya-dvigatelya/

 

 

Как вам статья?

Как выгнать воздух из системы охлаждения: пошаговая инструкция

Система охлаждения

На чтение 5 мин. Просмотров 11.9k.

Система охлаждения двигателя – важный элемент как бензинового, так и дизельного ДВС. Ее нестабильная работа рано или поздно приведет к тому, что двигатель сломается. Одна из распространенных причин неправильного охлаждения, наряду с утечкой антифриза – попадание в систему воздуха, так называемая воздушная пробка. Чтобы выгнать воздушную пробку из системы охлаждения самостоятельно, применяются несколько распространенных вариантов.

Содержание

1. Признаки завоздушивания системы охлаждения двигателя
2. Вред от завоздушивания системы охлаждения
3. Способы выгнать воздух из системы охлаждения
4. Первый способ стравлять воздух из системы
5. Более быстрый и простой вариант провести развоздушивание
6. Третий способ
7. Профилактические меры от образования воздушной пробки

Признаки завоздушивания системы охлаждения двигателя

• Один из самых заметных признаков некорректной работы охлаждающей системы – нестабильное функционирование отапливающей салон печки. Это заметно в холодное время года: двигатель в этом случае нормально прогрет, но схема отопления салона не работает – тепло внутрь не поступает. Обычно вместе с этим «скачут» показатели температуры ОЖ, она может закипать.
• Основной симптом – чрезмерно высокая температура двигателя. При этом уровень ОЖ в расширительном бачке может находиться в пределах нормы.
• Основные причины завоздушивания системы охлаждения
• К нестабильному охлаждению мотора приводят 3 основных типа причин: механические повреждения, нарушения при обслуживании автомобиля, износ деталей. Автомеханики среди наиболее распространенных называют:
• Нарушение герметичности охлаждающей системы. Это могут быть повреждения шлангов, патрубков, трубок и аналогичных элементов. Причиной разгерметизации может быть как износ деталей, так и механические повреждения.
• Протечка охлаждающей жидкости. Это та же разгерметизация, но в этом случае легче найти место поломки – потеки видны на проблемных деталях.
• Нарушения правил при заливке антифриза. Неопытные водители нередко заливают его широкой струей, что провоцирует попадание воздуха в систему. Заливать его надо таким образом, чтобы воздух успевал покидать емкость. То есть толщина струи должна быть меньше диаметра горловины.
• Поломка воздушного клапана, не допускающего попадание в систему ненужного воздуха и убирающего его из системы. Неисправный клапан подсасывает наружный воздух, который попадает в рубашку охлаждения ДВС. В этом случае поможет замена крышки с воздушным клапаном или его ремонт.
• Поломка помпы. Изношенная или бракованная помпа, как и воздушный клапан, впускают воздух в систему, нарушая ее работу. Часто проблемными местами помпы бывают фибра или сальник. В случае некорректной работы помпы ее стоит заменить.
• Поломка прокладки головки блока цилиндров. В этом случае возможно попадание антифриза в цилиндры мотора. Основной признак в этом случае – дым белого цвета из выхлопной трубы.

В этом случае потребуется провести развоздушивание, чтобы удалить воздух.

Вред от завоздушивания системы охлаждения

Основная проблема перегрева двигателя, если игнорировать ее устранение, это то, что она может полностью вывести двигатель из строя. В особо запущенных случаях может оказаться, что дешевле заменить двигатель полностью, чем устранять проблемы в каждой поломавшейся детали (если поврежденными окажется большая часть элементов).

Из проблем, которые возникнут «здесь и сейчас», если не развоздушить систему охлаждения, можно выделить:

• Некорректную работу датчиков. Они неправильно показывают температуру не только водителю, но и другим системам автомобиля.
• Нарушение работы термостата, что может стать дополнительным поводом для перегрева двигателя.
• Низкую температуру печи отопления салона. Это приводит к сильному запотеванию стекол, что снижает обзор дороги, ведет к повышению рисков при управлении автомобилем.

Способы выгнать воздух из системы охлаждения

Чтобы решить проблему завоздушивания охлаждающей системы обычно нет необходимости прибегать к услугам СТО или использовать специальное оборудование. Опытные водители практикуют три основных способа стравить воздух из системы охлаждения, чтобы выгонять пробку самостоятельно.

Первый способ стравлять воздух из системы

• Снимается закрывающий кожух с двигателя. Для этого откручивается крышка на отверстии для доливки масла. Затем снимается накладка (ее лучше возвратить назад после демонтажа кожуха, чтобы исключить попадание пыли в мотор).
• Снимается любой из патрубков, отвечающих за прогрев дроссельного узла. Крышка с отверстия расширительного бачка скручивается, оно накрывается тканью.
• Воздух из бачка выйдет, если дуть в него. Чтобы удалять воздух, можно применять компрессор. Сигналом, что воздух удален, станет жидкость, которая пойдет из патрубка.
• Все демонтированные элементы возвращаются на место.

Более быстрый и простой вариант провести развоздушивание

• Двигатель прогревается в течение 15 минут, затем глушится.
• Крышка с расширительного бачка не снимается.
• Патрубок на дроссельном узле снимается аналогично первому способу.
• Выход охлаждающей жидкости является показателем того, что лишний воздух из системы удален.
• Трубка монтируется в рабочее положение

ВАЖНО! При способе с прогретым двигателем необходимо внимательно смотреть за силой стравливания, поскольку охлаждающая жидкость может нагреться до 90 градусов. Если спускать ее неаккуратно, можно пострадать.

Третий способ

Самый простой, но не самый эффективный способ развоздушивать систему охлаждения.

• Машина загоняется на крутую горку и ставится так, чтобы двигатель находится максимально высоко.
• После остановки обязательно применение ручного тормоза. Лучше перестраховаться, установив дополнительно подставки под колеса.
• Крышки с радиатора и расширительного бачка снимаются.
• Автомобильный двигатель прогревается в течение 15 минут.
• Педаль акселератора периодически прожимается, в бачок понемногу доливается антифриз. Когда пузырьки воздуха перестают появляться, все крышки возвращаются на место.

Профилактические меры от образования воздушной пробки

Как с другими системами автомобиля, залог нормальной работы системы охлаждения –правильно эксплуатировать автомобиль. Профилактический осмотр на СТО позволит устранить нарушения до того, как они станут серьезной проблемой.

ВАЖНО! Некоторые считают, что охлаждающим системам на российских автомобилях часто требуется модернизация, но специалисты не советуют «прокачивать» авто таким образом.

Самое простое, что можно легко сделать – регулярно менять охлаждающую жидкость и осматривать двигатель.

Как выпустить воздух из системы охлаждения?

Что такое система охлаждения ed？

Система прокачки охлаждающей жидкости — это система в двигателе, которая регулирует температуру и предотвращает перегрев. Система прокачки охлаждающей жидкости посредством циркулирующей охлаждающей жидкости регулирует температуру двигателя. Охлаждающая жидкость поглощает тепло от двигателя и передает его радиатору, где охлаждается и возвращается в двигатель.

Что произойдет, если не прокачать систему охлаждения?

Так нужно ли прокачивать систему охлаждения? Что будет если не прокачать систему охлаждения…..

При замене или добавлении охлаждающей жидкости, если система охлаждающей жидкости не прокачана, в системе могут появиться воздушные карманы.

Произойдут следующие 2 проблемы:

① Поток охлаждающей жидкости уменьшается, так как воздушные карманы создают блокировки в системе охлаждения, препятствуя поступлению охлаждающей жидкости ко всем частям двигателя. Это может привести к перегреву двигателя и серьезному повреждению двигателя.

② Воздушные карманы приводят к неравномерному распределению охлаждающей жидкости по системе. В некоторых местах слишком много охлаждающей жидкости, а в других слишком мало. В двигателе образуется горячая точка, вызывающая перегрев и потенциальное повреждение.

Чтобы избежать этих проблем, нам необходимо правильно сливать охлаждающую жидкость после выполнения любых работ, связанных с охлаждающей жидкостью. Это включает в себя открытие выпускного клапана, обычно расположенного в верхней части радиатора, чтобы воздух мог выходить, пока не выйдет только охлаждающая жидкость. Это обеспечивает равномерное распределение охлаждающей жидкости и отсутствие воздушных карманов, которые могут вызвать проблемы в дальнейшем.

Как удалить воздух из системы охлаждения?

Мы думаем, вам действительно любопытен процесс удаления воздуха из охлаждающей жидкости. Итак, мы разобрались с общими этапами «как выпустить воздух из охлаждающей жидкости?» для вас вы можете обратиться к:

① Выключите двигатель и подождите, пока он остынет.

② Найдите крышку радиатора и снимите ее. Если в вашем автомобиле есть бачок охлаждающей жидкости под давлением, найдите его и снимите крышку.

③ Заполните радиатор или бачок охлаждающей жидкостью до отметки «полный».

④ Запустите двигатель и дайте ему несколько минут поработать на пустом ходу.

⑤ Следите за уровнем охлаждающей жидкости в радиаторе или бачке. По мере прогрева двигателя уровень охлаждающей жидкости может падать из-за выхода воздуха из системы.

⑥ При необходимости долейте охлаждающую жидкость, чтобы поддерживать уровень на отметке «полный».

⑦ Держите двигатель включенным и следите за воздушными карманами, выходящими из радиатора или резервуара. Если вы видите воздушные карманы, в системе все еще есть воздух.

⑧ Аккуратно сожмите верхний шланг радиатора, чтобы выпустить воздух из системы.

⑨ Когда уровень охлаждающей жидкости стабилизируется и исчезнут воздушные пробки, замените крышку радиатора или бачка.

⑩ Заглушите двигатель и дайте ему остыть, затем снова проверьте уровень охлаждающей жидкости. Добавьте больше охлаждающей жидкости по мере необходимости, чтобы довести ее до нужного уровня.

Выше описан процесс стравливания воздуха в системе охлаждения. Но мы также столкнемся с ситуацией, а именно: как выпустить воздух из системы охлаждения без крышки радиатора? Если на автомобиле нет крышки радиатора, удалить воздух из системы охлаждения будет сложнее, но все же возможно:

① Найдите самую высокую точку в системе охлаждения: Как правило, бачок охлаждающей жидкости или перепускной бачок находятся в самой высокой точке системы охлаждения.

② Парковка на ровной поверхности: Оставьте автомобиль на ровной поверхности, чтобы обеспечить равномерное распределение охлаждающей жидкости по всей системе.

③ Запустите двигатель: Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут, пока он не достигнет рабочей температуры.

④ Включите обогреватель: Включите обогреватель на максимальную мощность и дайте ему поработать несколько минут.

⑤ Проверьте уровень охлаждающей жидкости: Проверьте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке и при необходимости долейте.

⑥ Сожмите шланг радиатора: Сожмите шланг радиатора, чтобы удалить воздушные пробки в системе.

⑦ Выключите двигатель: Выключите двигатель и подождите, пока он полностью не остынет.

Повторите процесс: Повторяйте шаги 3-7 до тех пор, пока в системе не останется воздушных карманов, а уровень охлаждающей жидкости не останется прежним.

Когда мы делаем вышеперечисленные работы, мы должны сначала прочитать руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы убедиться, что в процессе эксплуатации не будет нарушений.

Если вы не знаете, как удалить воздух из системы охлаждения, лучше всего обратиться к руководству пользователя или обратиться к профессиональному специалисту.

Сколько времени требуется для удаления воздуха из системы охлаждения?

Как правило, полное удаление воздуха из системы охлаждения может занять от нескольких минут до нескольких часов. Это время зависит от автомобиля, размера системы охлаждения, количества воздуха, оставшегося в системе, и эффективности системы охлаждения двигателя. Иногда может потребоваться повторная вентиляция, чтобы убедиться, что весь воздух удален из системы.

Какие радиаторы нужно прокачать в первую очередь?

Какие радиаторы нужно прокачать в первую очередь? — Торговые радиаторы

Магазин не будет работать корректно, если файлы cookie отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript.

Для максимально удобной работы с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

Поиск

• Бесплатная доставка Быстрая
• Наше обещание устойчивого развития
• Цена соответствует

Меню

Учетная запись

• Аксессуары
• Зазор
• Бестселлеры
• Вдохновение
• Номера
• Консультация
• Калькулятор отопления

17 января 2023 г.

Какие радиаторы следует прокачать в первую очередь?

Удаление воздуха из радиатора — одна из самых простых задач по отоплению своими руками. Тем не менее, есть способ прокачать радиаторы, чтобы обеспечить максимальную пользу для вашей системы отопления.

В этой статье мы расскажем вам, как прокачать радиатор и какой радиатор лучше всего прокачать первым.

Зачем прокачивать радиатор?

Во-первых, хорошо бы установить, почему ваши радиаторы могут нуждаться в прокачке. Обычно это необходимо делать, когда воздух попадает в вашу систему центрального отопления, что может происходить время от времени.

Лучший способ проверить, есть ли в вашей системе воздух, — включить центральное отопление на максимум и дать радиаторам прогреться до полной температуры.

Обойдите каждый радиатор и внимательно проверьте, есть ли перепады температур на поверхности радиатора.

Если радиатор кажется прохладным вверху и теплым внизу, вероятно, в верхней части находится воздух, из которого необходимо удалить воздух.

Если эти симптомы проявляются только в одном радиаторе, возможно, вам удастся просто прокачать этот радиатор. Тем не менее, лучше всего прокачать все радиаторы в вашем доме, чтобы убедиться, что вы выпустили весь воздух и вам не придется повторять работу снова некоторое время.

Радиатор, который нужно прокачать первым

Убедившись, что ваше центральное отопление выключено, вы должны начать с нижнего радиатора, который находится дальше всего от вашего котла.

Пробирайтесь через радиаторы, приближаясь к котлу, затем поднимитесь наверх и повторите процесс.

Если вы живете в бунгало, то просто начните с удаления воздуха из радиатора в дальнем конце вашей собственности с точки зрения его расстояния до вашего котла.

Как выпустить воздух из радиатора

В приведенном ниже полезном видео сантехник Джимми показывает, как легко выпустить воздух из радиатора.

Все, что вам нужно, это латунный ключ от радиатора (или отвертка с плоской головкой) и тряпка для сбора капель вытекающей воды.

Перед началом этой работы убедитесь, что ваша система отопления выключена и имеет возможность остыть.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если у вас двухпанельный радиатор, у вас может быть два выпускных клапана — по одному на каждой панели. Следуйте тому же процессу и прокачайте оба.

 

Обслуживание системы отопления

После удаления воздуха из всех радиаторов включите центральное отопление, и вы обнаружите, что все ваши радиаторы нагреваются равномерно и полностью. Если это не так, вероятно, стоит обратиться к профессиональному инженеру-теплотехнику для поиска более глубоких проблем.

Точно так же, если вы обнаружите, что вам приходится регулярно прокачивать радиаторы, в вашей системе явно есть утечка, где поступает воздух. Опять же, пришло время обратиться к профессионалу.

Рекомендуется проверять систему отопления каждые 12 месяцев.