Как сбросить воздух с батареи: Инструкция по спуску воздуха в батареях отопления – Патрокл

ТеплоСпец

Как сделать подключение теплого пола к котлу – пошаговое руководство
Поскольку водяной теплый пол все чаще обустраивают в загородных домовладениях, их владельцам не помешает знать, как правильно подключить такую систему теплоснабжения к газовому котлу. Если нет желания самостоятельно выполнять такую работу, знание нюансов поможет следить за ходом выполнения монтажа и запуска отопительного оборудования.

Как запустить теплый водяной пол правильно – последовательность и порядок действий
В последние годы теплый пол стал более востребованным у владельцев загородных домов. Но его первое включение является ответственной процедурой. Не все хозяева объектов недвижимости знают, как запустить теплый водяной пол правильно. Ввод его  в эксплуатацию состоит из нескольких этапов.

Как рассчитать площадь окраски чугунных радиаторов отопления

Чугунные батареи, прослужившие много лет, портят интерьер помещения  непривлекательным внешним видом. Дело в том, что со временем масляная краска на этих отопительных приборах начинает выцветать, слоиться и покрываться трещинами. Чтобы отреставрировать их поверхность, необходимо знать площадь чугунного радиатора отопления для покраски.

Какие алюминиевые радиаторы лучше – виды батарей из алюминия
Алюминиевые радиаторы обладают достойным внешним видом, у них доступная стоимость, а по степени теплоотдачи они занимают лидирующую позицию среди радиаторов, устанавливаемых в объектах недвижимости.

Как сделать буржуйку – варианты самодельных печей
Несложная в изготовлении печь — буржуйка зарекомендовала себя как эффективный отопительный агрегат, который широко используют для обогрева дачных построек, гаражей, возводимых строений разного назначения и других объектов недвижимости. Она является достойной альтернативой полноценной системы теплоснабжения.

Какая бывает термостойкая штукатурка для печей и каминов – виды огнеупорных смесей
В холодные зимние вечера приятно провести время около горящего очага. Но, чтобы он был безопасным в эксплуатации и являлся гармоничным украшением интерьера комнаты, необходимо использовать специально предназначенную для оштукатуривания печей и каминов смесь, которую называют жаропрочной, огне- и термостойкой.

Как рассчитать диаметр трубы для отопления – варианты и способы
Перед обустройством системы теплоснабжения с принудительной циркуляцией рабочей среды необходимо выбрать трубы. Их основной задачей является доставка определенного количества тепловой энергии к радиаторам. Поэтому надо понимать, как для отопления подобрать диаметр трубы, чтобы жить в доме было комфортно.

Какой камин для отопления загородного дома выбрать – виды, особенности
Поскольку современный камин является мощным агрегатом, с его помощью можно даже обогревать собственное домовладение. Безусловно, он по своей эффективности будет уступать системе теплоснабжения, работающей на газовом котле. Чаще всего камин для отопления загородного дома используют исключительно в качестве дополнительного источника теплой энергии.

Какие бывают солнечные системы отопления – виды, характеристики, особенности выбора
В большинстве регионов России на обогрев жилых домов тратятся огромные суммы. Это заставляет домовладельцев искать дополнительные возможности в этой сфере. Энергия солнечного излучения – это экологически чистое и бесплатное тепло. Применяя современные технологии, можно использовать солнечную энергию для обогрева помещений в регионах средней и южной части России.

Как подключается котел газовый и твердотопливный в одном – особенности установки
Особенностью твердотопливных котлов является необходимость загрузки дров для поддержания тепла в приборах отопления, для этого со стороны жильцов требуется постоянное внимание. Решением проблемы в такой ситуации можно назвать подключение теплоаккумулятора, установка дополнительного котла в систему отопления  или использование одновременно двух котлов: твердотопливного и газового.

Зачем нужна чистка газовой колонки и как её прочистить правильно
Наличие природного газа в регионе проживания делает более выгодным использование водонагревателей, которые работают на этом топливе. Подобные устройства удобны в использовании, экономичны и долговечны при условии своевременного технического обслуживания. Для эффективной работы теплообменник газовой колонки требует ежегодной чистки. Такой процесс вполне можно осуществить самостоятельно, если соблюдать правила очистки газовой колонки.

Правильная регулировка батарей отопления в квартире – комфорт в доме и экономия средств
С наступлением отопительного сезона жители многоэтажных и частных жилых домов испытывают некоторые трудности с обогревом. Чтобы в каждой комнате квартиры было одинаково тепло, требуется регулировка температуры в приборах отопления.

Выбираем дрова для камина — какие лучше и практичнее
В последние годы все больше хозяев устанавливают у себя дома дровяные печи или камины. Такое решение обосновано как с практической стороны, поскольку топливо обходится сравнительно недорого, так и с точки зрения уюта – живой огонь всегда придает дому своеобразный и очень характерный комфорт. Чтобы камин работал нормально, для него нужно подбирать качественные дрова. О том, какие дрова для камина лучше, и пойдет речь в данной статье.

Как сделать отделку камина искусственным камнем – пошаговое руководство
Одним из самых распространенных облицовочных материалов для камина является искусственный камень. Популярность этого материала не случайна – у искусственного камня есть ряд положительных качеств, за которые он и ценится. Впрочем, слепо доверять популярности не стоит, ведь у любого материала есть и недостатки. В данной статье будут рассмотрены особенности искусственного камня и способы отделки камина данным материалом.

Как установить байпас в систему отопления – варианты и правила установки
В современном строительстве при обустройстве отопительных систем обязательно используется байпас. Данный элемент существенно упрощает обслуживание и ремонт любых элементов системы отопления, а также оказывает положительное влияние на эффективность и экономичность отопления. В данной статье речь пойдет о том, как правильно установить байпас в системе отопления.

Какие бывают бытовые газовые котлы отопления – виды, особенности, правила монтажа и эксплуатации
Самым популярным видом отопления на сегодняшний день является газовое, что обуславливается крайне низкой стоимостью топлива и сравнительно невысокой стоимостью отопительного оборудования. Выбор подходящего оборудования для обустройства индивидуального отопления может осложняться тем, что на рынке оно представлено в обширном многообразии. Чтобы не сталкиваться с проблемами при выборе, стоит рассмотреть бытовые газовые котлы подробнее и разобраться в характеристиках разных моделей котлов.

Как сделать подключение термостата к газовому котлу – теория и практика
Термостат представляет собой устройство, которое в автоматическом режиме регулирует работу отопительного котла. Регулировка осуществляется за счет отслеживания температуры воздуха в помещении, при изменении которой устройство повышает или снижает интенсивность отопления. Во многих современных котлах имеются интегрированные термостаты, но иногда приходится устанавливать их как дополнительное оборудование. В данной статье речь пойдет о том, как подключить термостат к газовому котлу.

Почему шумит циркуляционный насос отопления и как это исправить
В подавляющем большинстве частных домов обустраивается индивидуальная отопительная система. Такое решение является самым простым и логичным – к частным домам редко подводится централизованное отопление. К тому же, индивидуальные системы можно обустраивать по самым разным схемам и запускать отопление именно тогда, когда нужно.

Как промыть батарею отопления — инструкция
Эффективность любой, даже очень качественной отопительной системы в процессе эксплуатации постепенно снижается. Это значит, что при одинаковых исходных условиях в помещение попадает намного меньше тепла, то есть оно хуже обогревается. Зачастую причиной такого явления становится засорение радиаторов. Высокая температура теплоносителя, циркулирующего по отопительному контуру, а также низкое качество воды, приводит к образованию накипи, которая оседает на стенках радиаторов. Металл, из которого сделаны батареи, со временем начинает ржаветь. Мелкие частицы ржавчины и накипи смешиваются с циркулирующей водой и засоряют систему, снижая ее теплоотдачу. Далее в материале мы расскажем, как промыть батарею отопления, чтобы повысить ее эффективность, используя для этого подручные средства и простые методы работы.

Устройство газовой котельной в частном доме – требования, нормативы
Организовывая автономную систему отопления, необходимо выделить индивидуальную площадь под установку отопительного оборудования. Газовая котельная в частном доме должна соответствовать определенным нормам безопасности, несоблюдение которых чревато серьезными последствиями.

ТеплоСпец

Как сделать подключение теплого пола к котлу – пошаговое руководство
Поскольку водяной теплый пол все чаще обустраивают в загородных домовладениях, их владельцам не помешает знать, как правильно подключить такую систему теплоснабжения к газовому котлу. Если нет желания самостоятельно выполнять такую работу, знание нюансов поможет следить за ходом выполнения монтажа и запуска отопительного оборудования.

Как запустить теплый водяной пол правильно – последовательность и порядок действий
В последние годы теплый пол стал более востребованным у владельцев загородных домов. Но его первое включение является ответственной процедурой. Не все хозяева объектов недвижимости знают, как запустить теплый водяной пол правильно. Ввод его  в эксплуатацию состоит из нескольких этапов.

Как рассчитать площадь окраски чугунных радиаторов отопления
Чугунные батареи, прослужившие много лет, портят интерьер помещения  непривлекательным внешним видом. Дело в том, что со временем масляная краска на этих отопительных приборах начинает выцветать, слоиться и покрываться трещинами. Чтобы отреставрировать их поверхность, необходимо знать площадь чугунного радиатора отопления для покраски.

Какие алюминиевые радиаторы лучше – виды батарей из алюминия
Алюминиевые радиаторы обладают достойным внешним видом, у них доступная стоимость, а по степени теплоотдачи они занимают лидирующую позицию среди радиаторов, устанавливаемых в объектах недвижимости.

Как сделать буржуйку – варианты самодельных печей
Несложная в изготовлении печь — буржуйка зарекомендовала себя как эффективный отопительный агрегат, который широко используют для обогрева дачных построек, гаражей, возводимых строений разного назначения и других объектов недвижимости. Она является достойной альтернативой полноценной системы теплоснабжения.

Какая бывает термостойкая штукатурка для печей и каминов – виды огнеупорных смесей
В холодные зимние вечера приятно провести время около горящего очага. Но, чтобы он был безопасным в эксплуатации и являлся гармоничным украшением интерьера комнаты, необходимо использовать специально предназначенную для оштукатуривания печей и каминов смесь, которую называют жаропрочной, огне- и термостойкой.

Как рассчитать диаметр трубы для отопления – варианты и способы
Перед обустройством системы теплоснабжения с принудительной циркуляцией рабочей среды необходимо выбрать трубы. Их основной задачей является доставка определенного количества тепловой энергии к радиаторам. Поэтому надо понимать, как для отопления подобрать диаметр трубы, чтобы жить в доме было комфортно.

Какой камин для отопления загородного дома выбрать – виды, особенности
Поскольку современный камин является мощным агрегатом, с его помощью можно даже обогревать собственное домовладение. Безусловно, он по своей эффективности будет уступать системе теплоснабжения, работающей на газовом котле. Чаще всего камин для отопления загородного дома используют исключительно в качестве дополнительного источника теплой энергии.

Какие бывают солнечные системы отопления – виды, характеристики, особенности выбора
В большинстве регионов России на обогрев жилых домов тратятся огромные суммы. Это заставляет домовладельцев искать дополнительные возможности в этой сфере. Энергия солнечного излучения – это экологически чистое и бесплатное тепло. Применяя современные технологии, можно использовать солнечную энергию для обогрева помещений в регионах средней и южной части России.

Как подключается котел газовый и твердотопливный в одном – особенности установки
Особенностью твердотопливных котлов является необходимость загрузки дров для поддержания тепла в приборах отопления, для этого со стороны жильцов требуется постоянное внимание. Решением проблемы в такой ситуации можно назвать подключение теплоаккумулятора, установка дополнительного котла в систему отопления  или использование одновременно двух котлов: твердотопливного и газового.

Зачем нужна чистка газовой колонки и как её прочистить правильно
Наличие природного газа в регионе проживания делает более выгодным использование водонагревателей, которые работают на этом топливе. Подобные устройства удобны в использовании, экономичны и долговечны при условии своевременного технического обслуживания. Для эффективной работы теплообменник газовой колонки требует ежегодной чистки. Такой процесс вполне можно осуществить самостоятельно, если соблюдать правила очистки газовой колонки.

Правильная регулировка батарей отопления в квартире – комфорт в доме и экономия средств
С наступлением отопительного сезона жители многоэтажных и частных жилых домов испытывают некоторые трудности с обогревом. Чтобы в каждой комнате квартиры было одинаково тепло, требуется регулировка температуры в приборах отопления.

Выбираем дрова для камина — какие лучше и практичнее
В последние годы все больше хозяев устанавливают у себя дома дровяные печи или камины. Такое решение обосновано как с практической стороны, поскольку топливо обходится сравнительно недорого, так и с точки зрения уюта – живой огонь всегда придает дому своеобразный и очень характерный комфорт. Чтобы камин работал нормально, для него нужно подбирать качественные дрова. О том, какие дрова для камина лучше, и пойдет речь в данной статье.

Как сделать отделку камина искусственным камнем – пошаговое руководство
Одним из самых распространенных облицовочных материалов для камина является искусственный камень. Популярность этого материала не случайна – у искусственного камня есть ряд положительных качеств, за которые он и ценится. Впрочем, слепо доверять популярности не стоит, ведь у любого материала есть и недостатки. В данной статье будут рассмотрены особенности искусственного камня и способы отделки камина данным материалом.

Как установить байпас в систему отопления – варианты и правила установки
В современном строительстве при обустройстве отопительных систем обязательно используется байпас. Данный элемент существенно упрощает обслуживание и ремонт любых элементов системы отопления, а также оказывает положительное влияние на эффективность и экономичность отопления. В данной статье речь пойдет о том, как правильно установить байпас в системе отопления.

Какие бывают бытовые газовые котлы отопления – виды, особенности, правила монтажа и эксплуатации
Самым популярным видом отопления на сегодняшний день является газовое, что обуславливается крайне низкой стоимостью топлива и сравнительно невысокой стоимостью отопительного оборудования. Выбор подходящего оборудования для обустройства индивидуального отопления может осложняться тем, что на рынке оно представлено в обширном многообразии. Чтобы не сталкиваться с проблемами при выборе, стоит рассмотреть бытовые газовые котлы подробнее и разобраться в характеристиках разных моделей котлов.

Как сделать подключение термостата к газовому котлу – теория и практика
Термостат представляет собой устройство, которое в автоматическом режиме регулирует работу отопительного котла. Регулировка осуществляется за счет отслеживания температуры воздуха в помещении, при изменении которой устройство повышает или снижает интенсивность отопления. Во многих современных котлах имеются интегрированные термостаты, но иногда приходится устанавливать их как дополнительное оборудование. В данной статье речь пойдет о том, как подключить термостат к газовому котлу.

Почему шумит циркуляционный насос отопления и как это исправить
В подавляющем большинстве частных домов обустраивается индивидуальная отопительная система. Такое решение является самым простым и логичным – к частным домам редко подводится централизованное отопление. К тому же, индивидуальные системы можно обустраивать по самым разным схемам и запускать отопление именно тогда, когда нужно.

Как промыть батарею отопления — инструкция
Эффективность любой, даже очень качественной отопительной системы в процессе эксплуатации постепенно снижается. Это значит, что при одинаковых исходных условиях в помещение попадает намного меньше тепла, то есть оно хуже обогревается. Зачастую причиной такого явления становится засорение радиаторов. Высокая температура теплоносителя, циркулирующего по отопительному контуру, а также низкое качество воды, приводит к образованию накипи, которая оседает на стенках радиаторов. Металл, из которого сделаны батареи, со временем начинает ржаветь. Мелкие частицы ржавчины и накипи смешиваются с циркулирующей водой и засоряют систему, снижая ее теплоотдачу. Далее в материале мы расскажем, как промыть батарею отопления, чтобы повысить ее эффективность, используя для этого подручные средства и простые методы работы.

Устройство газовой котельной в частном доме – требования, нормативы
Организовывая автономную систему отопления, необходимо выделить индивидуальную площадь под установку отопительного оборудования. Газовая котельная в частном доме должна соответствовать определенным нормам безопасности, несоблюдение которых чревато серьезными последствиями.

Инструкция по спуску воздуха в батареях отопления – Патрокл

Уважаемые соседи, если батареи отопления в вашей квартире недостаточно теплые – просто спустите воздух, который мешает циркуляции горячей воды.

В данном случае не нужно донимать застройщика или управляющую компанию, завоздушенность батареи – это обычное явление.

Дома на улице Сочинской оборудованы “умной” системой, которая выпуск воды из батареи может распознать как аварию – порыв и заблокировать циркуляцию, то есть без отопления может остаться весь дом!

Если эта манипуляция вам все-таки не помогла, тогда вызывайте через диспетчера специалиста из управляющей компании. Телефон МУПВ “Центральный” – (423) 200 51 27.

Что такое завоздушенность батареи и как ее определить?

Если Вы заметили, что батареи не нагреваются на полную мощность, хотя еще вчера вся система работала отлично и в доме было тепло, наверняка вся проблема в том, что вам нужно всего лишь стравить воздух с той батареи, которая не совсем горячая. Данная статья расскажет во всех подробностях как спустить воздух из батареи.

Прежде чем стравливать воздух, нужно убедиться, что это действительно является причинной сбоя системы.

Для начала проверьте все батареи: если они все слишком холодные или напротив слишком горячие, возможно проблема непосредственно в обогревателе или может быть, в батареях скопился иной осадок. Также понаблюдайте, не капает ли с батарей вода. Возможно, в батарее утечка, тогда просто нужно отключить систему отопления и подтянуть гайку на впускном клапане батареи.

Если в результате проведенных действий ситуация не изменилась, возможно гайка подверглась коррозии и ее необходимо заменить. Бывают такие моменты, что на верхних этажах батареи остаются холодными, в то время, как этажом ниже батареи очень хорошо нагреты. В таких случаях желательно вызвать мастера, который специализируется в данной сфере.

А если в результате детального обследования отопительной системы вы не обнаружили иных проблем, кроме того, что какая-то батарея частично или полностью холодная, тогда вам необходимо всего-навсего понять, как стравить воздух из батареи.

Как правильно спустить воздух из батареи?

Для того, чтобы выпустить воздух с отопительной батареи используйте специальный ключ, которым можно открыть «воздушный клапан».

Чаще всего в таких случаях используют специальный радиаторный ключ, который можно приобрести в хозяйственном магазине. Современные батареи позволяют использовать для таких целей отвертку.

Теперь, когда ключ или отвертка, а также емкость для слива воды  у вас под рукой, осмотрите батарею и с какой-либо её стороны,  найдите маленький клапан, который в народе называется кран Маевского.

Подставьте под кран какую-либо емкость и подождите, пока весь лишний воздух выйдет. Как только пойдет вода, буквально первая капля – кран следует закрыть. Вот теперь весь воздух в батареях спущен, и кран можно закрутить в исходное положение.

Как спустить воздух из радиатора отопления

Плохое прогревание батарей может наблюдаться из-за воздушных пробок в отопительной сети. Скопление воздуха снижает эффективность обогрева помещений, способствует появлению постороннего шума в трубах и может стать причиной коррозии металлических элементов.

Воздушные пробки возникают и в центральных коммуникациях многоквартирных зданий, и в автономных сетях частных домов. Как спустить воздух из радиатора отопления? Для этого используют разные способы. Выбор определенного варианта зависит от особенностей инженерных коммуникаций.

Причины возникновения пробок

Основная причина воздушной пробки в радиаторе — кислород, который содержится в теплоносителе и при его нагревании скапливается в верхней части отопительного прибора. К такому эффекту могут также привести:

• снижение давления в трубопроводе, которое приводит к образованию пустот;
• сборка, разборка и другие работы по ремонту коммуникаций;
• нарушения при прокладке инженерных сетей, выраженные в несоблюдении направления и необходимого уклона магистралей;
• слишком быстрое заполнение трубопровода теплоносителем.

Воздух может попадать в сеть и через недостаточно герметичные соединения отдельных участков трубопроводов. Течь в этом случае сложно обнаружить, поскольку горячая вода быстро испаряется. Еще одна причина завоздушивания в сети обогрева квартиры или частного дома — подключение водяного «теплого пола» с большим количеством разветвлений и сложной схемой.

Способы устранения

В открытых системах автономного отопления с естественной циркуляцией для стравливания воздуха служит расширительный бак, расположенный в верхней точке контура. Чтобы его скопления своевременно удалялись, подающая труба должна быть проложена под углом, причем с подъемом в сторону резервуара.

В закрытых сетях отопления с принудительной циркуляцией теплоносителя стравить воздушные массы можно с помощью следующих крана Маевского, автоматического отводчика или термостата. Процесс необходимо проводить после остывания рабочей среды, иначе возникает вероятность появления новых пробок.

Кран Маевского

Представляет собой воздухоотводчик ручного типа. Кран Маевского отличается простой конструкцией и обычно устанавливается сбоку радиатора. В основе конструкции устройства для стравливания воздушных масс — запорный клапан игольчатого типа. При обнаружении завоздушивания в батарее необходимо воспользоваться отверткой или специальным ключом и открутить кран, подставив под него емкость для сбора вытекающей воды. Поворот клапана выполняют до тех пор, пока не появится шипение из-за воздушных масс, выходящих из системы отопления. При полном удалении пробки из крана появляется струйка воды, после чего можно вернуть отводчик в исходное положение. Чтобы убрать воздух из одного радиатора, в среднем необходимо 5-7 минут.

Автоматический отводчик

Он используется в системах закрытого типа и не требует участия человека, поскольку работает в автоматическом режиме. Автоматический отводчик отличается высокой производительностью, но чувствителен к составу теплоносителя и наличию посторонних примесей. Чтобы он мог своевременно выпустить воздух и выполнял свои функции в течение длительного времени, на подающей трубе и обратной магистрали трубопровода устанавливают фильтры.

Корпус автоматического воздухоотводчика имеет цилиндрическую или конусообразную форму. Он изготавливается из латуни или нержавеющей стали и устойчив к появлению коррозии. Внутри корпуса размещается тефлоновый или полипропиленовый поплавок, который соединен со спускным клапаном с помощью рычага. Наличие у клапана запирающего колпачка из пластика препятствует утечке теплоносителя при неисправности устройства. После установки автоматического отводчика колпачок-заглушку следует открутить на несколько оборотов.

При стравливании воздушных масс выполняются следующие действия:

• скопившийся воздух давит на поплавок, который плотно закрывает отверстие сброса и при внешнем воздействии опускается постепенно вниз;
• под влиянием поплавка открывается спускной клапан, а воздух выходит наружу;
• по мере удаления воздушной пробки поплавок снова поднимается, закрывая при этом спускной клапан.

Автоматический отводчик устанавливается в местах вероятного скопления воздушных масс. Особенно он необходим для алюминиевых батарей отопления, металл в которых склонен вступать в химическую реакцию, в результате которой образуется водород.

Термостат

Если на радиаторе установлен термостат, то для удаления пробок из системы необходимо его периодически открывать и держать в таком положении до полного устранения воздуха.

Удаление воздуха при отсутствии приспособлений

На чугунных радиаторах старого образца часто наблюдается отсутствие специальных приспособлений для устранения воздушных пробок. Как спустить воздух из батареи отопления в этом случае?

Иногда в качестве отводного устройства используется обычный водопроводный кран. При завоздушивании системы отопления его открывают и спускают воздух до появления струйки теплоносителя. Как быть, если нет крана? Сначала нужно найти заглушку, которую можно открутить с помощью разводного ключа. Если ее закручивали на пакле с краской, то предварительно понадобится обработка керосином или растворителем. Состав наносят на место стыка радиатора и заглушки и оставляют на 15-20 минут, а затем откручивают, подставляя емкость для сбора теплоносителя.

Биметаллические и алюминиевые радиаторы Lammin серий Premium и Eco — пример современного оборудования для автономных и централизованных сетей отопления. Они соответствуют европейским стандартам, отличаются хорошей теплоотдачей и рассчитаны на эксплуатацию на территории России. Благодаря покрытию внутренней поверхности цирконием батареи из алюминия менее склонны к скоплению воздушных масс. Однако для эффективного функционирования систем отопления целесообразно устанавливать отводчики воздуха и на алюминиевых, и на биметаллических радиаторах Lammin.

Как удалить воздушные пробки в чугунных батареях саморезом

Спускаем воздух из радиатора при помощи самореза и отвертки!

Наверное самый острый вопрос по отоплению заключается в том, как выгнать воздух из радиатора отопления.  Дело в том что многие старые – чугунные радиаторы не имеют крана маевского через который и происходит развоздушивание воздуха если таковой имеется.  Оснастить радиатор таким краном в отопительный сезон не всегда возможно,ведь для этого придется вызывать сантехника, который перекроетстояк отопления и сольет из него воду и только после этого сможет приступить установке крана маевского на отключеной батарее.  Процедура установки маевского потребует замену глухой пробки в верхней  части радиатора на футорку с отверстем и резьбой под установку крана маеского.

Но наша задача спустить воздух без крана при помощи самореза и отвертки.

Для этого берем саморез у которого кончик выглядит как сверло, который можно купить в любом крепежном магазине. Выглядит он вот так.

Наматываем на него любой сантехнический уплотнитель, это можетбыть и фум лента и лен и сантехническая нить не суть важно, можно даже поставить на него прокладку из твердой резины. Ну и вкручиваем этот саморез в верхнюю пробку чугунного радиатора отопления.

 

 

Хоть на рисунке для наглядности мы вкручиваем саморез не в живую батарею а в простой кусок водопроводной трубы но сути это не меняет,такой саморез прекрасно входит в чугунную пробку старого радиатора и вполне сможет выполнять роль крана маевского до самой весны. Вкручивать его можно под давлением не спуская воду из системы отопления. И при неольшом выкручивании самореза из под его шляпки начнет выходить воздух  который будет издавать характерное шипение до тех пор пок не появится тонкая струйка воды. Что и будет означать что воздух из батареи выгнан и можно затягивать саморез на место.   Вся прелесть этого способа в том что эту операцию по убиранию воздушной пробки зи радиатора можно проделывать наживой батарее.

Ну а с приходом весны совершенно спокойно можно эту пробку заменить на футорку а в футорку вкрутить настоящий кран маесвкого.

 

 

В резултате радиатор отопления должен приобразиться вот в такой вид оснащеный краном Маевского.

      Рекомендации

Как выгнать воздух из чугунной батареи без крана маевского

Если на вашем “завоздушенном” радиаторе установлены отсекающие краны то их нужно перекрыть и спокойно заняться установкой крана Маевского.

Сам кран маевского выглядит так

Так выглядит радиатор в который установлен кран Маевского.

Это был мануальный воздухоотводчик – который нужно вручную – спецключом или отверткой открывать для спуска воздуха из радиатора. А есть еще и автоматические радиаторные воздухоотводчики.

 

Вот например

 

Или вот такой

 

Подробнее.. о том какие бывают автоматические воздухоотводчики.

Стоит отметить что не всегда получается заменить глухую радиаторную пробу на футорку из за ржавчины.   Проделывается подобная процедура только при отключенном отоплении – на опустошенной батарее. Обычно пробки и футорки на старых чугунных радиаторах приржавевшие и для того что бы их выкрутить понадобится немало слессарных изхишрений. В результате успешной операции по выкручиванию пробки из чугунной батареи мы сможем увидеть  старую пробку на место которой вкрутим новую футорку предназначенную под кран маевского.

В результате, после сборки батареи получится конструкция оснащенная краном которым можно спускать воздух в любое время. При помощи простой отвертки.

Вообще можно спускать воздух из старых чугунных радиаторов без крана маевского  даже при помощи дрели – сверлением отверстия в верхней части самой крайней секции завоздушенного радиатора,либо в верхней чугунной пробке. Которую в дальнейшем (после спуска воздуха) можно легко заглушить, вкрутив в это отверстие  простой саморез,  обмотанный льном с пропиткой герметика либо сантехничекой гидропастой или фум лентой (кому как нравится).  Это самый дешевый и как не странно, безопасный способ убирания воздуха из радиатора, который нет возможности оснастить краном  маевского по причине невозможности отключения и слива стояков отопления или из за того что все гайки проржавели и ничего уже невозможно разобрать.

В общим все перечисленные способы  развоздушки батарей, не могут быть реализованы без отключения их от работающей системы отопления. Но это все слишком сложно и затратно. Одна только согласовка разрешения в ДУКе,  на отключение стояка отопления  может при неправильных действях и до суда довести…

Но не будем о грустном..  Мы значит имеем старую чугунную батарею с вероятнее всего приржавевшими чугунными пробками на которых и в помине не было никаких  кранов маевского и которые нельзя пытаться откручивать для того что бы спустить воздух через резьбу не получится (можно только на новых, на старых опасно) и что тогда остается? Остается тупо взять в руки дрель и специальный шуруп, но об этом в следующей статье.

Как спустить воздух с чугунной батареи

Многим владельцам частных домов и квартир знакома ситуация, когда нижняя часть или вся батарея стоит холодная, притом что подводящая труба от стояка отопления горячая. Причиной такого перепада является воздушная пробка, препятствующая прохождению теплоносителя. В новых радиаторах для стравливания воздуха установлен кран Маевского, чего нельзя сказать о старых моделях. В связи с этим разберемся, как спустить воздух с чугунной батареи.

Слегка открутить заглушку

Первый вариант решения проблемы заключается в небольшом откручивании глухой пробки, которая расположена в верхней части батареи. Потребуется обзавестись рожковым (55 мм), разводным или газовым ключом.

Газовый ключ

Внимание!  В зависимости от завода изготовителя, на глухих пробках может присутствовать левая резьба. Это означает, что откручивать гайку придется по часовой стрелке. Со стороны подвода трубы будет правая резьба, там проходная гайка откручивается, как обычно – против часовой стрелки.

Возможное направление резьб

В общих чертах последовательность действий следующая:

1. Подставить под батарею миску или подложить тряпку, чтобы вода не растекалась по полу.
2. Счистить краску по кромке прилегания.
3. Попытаться слегка открутить заглушку. Откручивать нужно лишь до тех пор, пока из образовавшейся щели не пойдет воздух. Дальше крутить нельзя, иначе существует большой риск полностью сорвать пробку и затопить помещение горячей водой из системы отопления.

   Откручивание заглушки

4. Закрутить заглушку обратно, когда вместо воздуха начнет вытекать вода. В некоторых случаях, перед закручиванием, в отверстие между пробкой и батареей потребуется намотать льна или фум-ленты, чтобы предотвратить протекание.

Описанный метод позволяет спустить воздух в чугунной батарее без лишних финансовых трат. Однако порой, осуществить его крайне трудно – ржавчина на старых радиаторах может быть настолько сильной, что выкрутить заглушку просто не получится. Также существует риск сорвать гайку с резьбы, и затопить помещение.

Просверлить отверстие

Этот вариант стравливания воздуха потребует дополнительных инструментов. Преимуществом станет гарантия успешного завершения мероприятия и отсутствие риска срыва резьбы. Суть метода заключается в следующем:

1. Взять дрель или шуруповерт, а также сверло по металлу диаметром в 2-4 мм.

   Сверло по металлу

2. Подготовить саморез, который способен прорезать отверстие в металле (обиходное название «блошка») – диаметр должен быть на 1 мм больше сверла. Под шляпку самореза надеть резиновое кольцо (легко вырезать самостоятельно из остатков резины).

   Саморез с резиновым уплотнителем

3. Используя дрель со сверлом по металлу, высверлить в батарейной заглушке сквозное отверстие.
4. Дождаться когда из образовавшегося отверстия выйдет воздух.
5. После того как начнет капать вода, вкрутить подготовленный заранее саморез. Это позволит предотвратить дальнейшее вытекание теплоносителя. Для большей надежности, поверхность резинового кольца, прилегающую к пробке, можно промазать герметиком.

Второй способ, как спускать воздух с чугунных батарей отопления является действенным и надежным. Однако  наиболее оптимальным выходом станет установка специального крана, который позволит спускать воздух в любой момент и без лишних усилий.

Установка крана Маевского

Чтобы решить проблему раз и навсегда, потребуется установить кран Маевского. Для этих целей необходимо приобрести футорку, которая устанавливается на место заглушки и имеет резьбу для вкручивания крана.

ФуторкаКран Маевского

Сама процедура проходит следующим образом:

1. Отрезать батарею от общей подачи теплоносителя с помощью установленных кранов. Если таковых нет, то потребуется выполнить слив теплоносителя из системы – в частных домах это реализуется достаточно просто, а вот в квартирах придется обращаться в соответствующую организацию для согласования подобных мероприятий.
2. Открутить заглушку, как описано в первом разделе статьи.
3. Очистить резьбу от загрязнений, убедиться в ее целостности. Если бороздки «слизались» — выполнить нареку резьбы с помощью метчика.
4. В качестве уплотнителя, намотать на резьбу небольшое количество льна или фум-ленты.

   Намотка льна на футорку

5. Вкрутить футорку, затем установить кран Маевского на чугунную батарею.

   Установленный кран Маевского

6. Наполнить систему водой и убедиться в отсутствии подтеканий.

Видео по установке крана Маевского:

Пользоваться краном для спуска воздуха очень просто, достаточно снять защитный колпачок и с помощью отвертки откручивать вентиль, пока не появится характерный свист. Если с выходного отверстия сразу льется вода, значит, радиатор полностью заполнен теплоносителем. Существует несколько причин, по которым батарея остается холодной, после спуска воздуха.

Действуя в соответствии с представленными рекомендациями, получиться спустить воздух с чугунной батареи. Откручивание пробки подойдут в том случае, если радиатор сравнительно новый и соединения еще не успели «прикипеть» друг к другу. Просверливание небольшого отверстия применимо даже для старых батарей, разборка которых не представляется возможной.

Обслуживание систем охлаждения гибридных автомобилей и электромобилей

Системы охлаждения! А может быть тема более скучная? Это именно то, о чем я бы подумал, если бы я читал эту статью прямо сейчас, но я был бы неправ. Системы охлаждения гибридных и электромобилей совсем не скучны. Они будут бросать вам вызов, расстраивать вас и заставлять тосковать по старым добрым временам до того, как все это началось. Если у вас не было доступа в Интернет, вы, вероятно, читали, что вся автомобильная промышленность движется к электрификации своей линейки автомобилей.Пора получить соответствующее обучение и инструменты для обслуживания этих сложных систем охлаждения.

2017 года выпуска.

Рисунок 1 — Заправка системы охлаждения высоковольтной аккумуляторной батареи с помощью процедуры вакуумирования на Chevrolet Bolt EV

Два года назад наш департамент автомобильных технологий получил грант на разработку и обучение учителей автомобильных программ в средних школах и других колледжах нашего штата на разработку гибридных и электрических транспортных средств.Целью тренинга было помочь подготовить следующее поколение специалистов по обслуживанию к работе в электрифицированной автомобильной промышленности сегодня и в будущем. Для этого обучения мы приобрели три новых электромобиля: гибридный электромобиль (HEV), подключаемый к сети гибридный электромобиль (PHEV) и электромобиль с аккумулятором (BEV).

В рамках процесса разработки учебной программы я начал изучать технологию каждого из этих транспортных средств. Мое исследование включало полное удаление, разборку всех компонентов высокого напряжения и документирование этих усилий на видео для моих студентов.Одна технология, о которой я не особо задумывался, — это их системы охлаждения. Как вы увидите, некоторые из этих систем охлаждения очень сложны с несколькими контурами охлаждающей жидкости, переключающими клапанами, односторонними клапанами, охладителями, нагревателями, насосами и десятками шлангов. У PHEV самые сложные системы, за ними идут HEV, а затем BEV.

Все эти системы охлаждения требуют специальных процедур для диагностики, обслуживания, технического обслуживания и ремонта. В этой статье мы сконцентрируемся на системах жидкостного охлаждения; однако в некоторых гибридных и электромобилях для некоторых компонентов используется воздушное охлаждение.

Системы охлаждения для гибридных электромобилей (HEV)

Первым автомобилем, который я исследовал в рамках нашего учебного проекта, был Toyota Prius HEV 2017 года выпуска. Мы выбрали Prius для тренировок, потому что он был самым продаваемым гибридом в США в течение последних 18 лет. Любой HEV будет иметь сложную систему охлаждения из-за того, что двигатель внутреннего сгорания (ДВС) по-прежнему задействован в движении транспортного средства. Prius — это последовательно-параллельный гибрид; этот гибридный тип имеет наиболее сложную систему охлаждения по сравнению с последовательными гибридами и параллельными гибридами.Prius имеет 5 контуров охлаждающей жидкости, как показано на рисунке 1.

Рисунок 2 — Toyota Prius 2017 имеет двухсекционный радиатор, 5 контуров охлаждения, 16 основных компонентов, 20 шлангов охлаждающей жидкости и 2 электрических насоса охлаждающей жидкости!

Prius Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) Охлаждение

Prius 2016-2019 имеет четыре параллельных контура охлаждающей жидкости, которые подключены к верхней части радиатора только для ДВС.Эта система охлаждения состоит из 11 основных компонентов и 14 шлангов охлаждающей жидкости!

1. Контур охлаждения ICE 1, для охлаждения ICE
2. Контур охлаждения ICE 2, для контура расширения и выпуска воздуха:
3. Контур охлаждения ICE 3, для системы рециркуляции выхлопных газов (EGR), контур охлаждения и защиты от обледенения дроссельной заслонки
4. Контур охлаждения ICE 4, для рекуперации тепла выхлопных газов для контура быстрого прогрева

Prius Power Electronics (PE) и система охлаждения трансмиссии

К нижней части радиатора подсоединен один контур охлаждающей жидкости высоковольтной электроники и коробки передач.Эта система охлаждения состоит из 5 основных частей и 6 шлангов охлаждающей жидкости.

5. Силовая электроника и контур охлаждения коробки передач с главной передачей в сборе

2016-2019 гг.

Рисунок 3 — 5 контуров охлаждающей жидкости Toyota Prius HEV

Prius High Voltage (HV) Battery Охлаждение / обогрев

Аккумуляторная батарея гибридного автомобиля на Prius имеет воздушное охлаждение / обогрев с помощью одного охлаждающего вентилятора, который всасывает воздух из салона и выталкивает его через односторонние вентиляционные отверстия для сброса давления в задних боковых панелях.

Подключаемые системы охлаждения для гибридных электромобилей (PHEV)

Вторым автомобилем, который я изучал в рамках нашего учебного проекта, был Chevrolet Volt PHEV 2018 года выпуска. Мы выбрали Volt для тренировок, потому что у него самая большая дальность действия (53 мили (85,3 км)) среди всех PHEV, продаваемых в США. Как вы, возможно, знаете, GM недавно прекратила производство Volt и взяла на себя обязательство перейти на аккумулятор. Модельный ряд электромобилей (BEV).

Volt 2016-2019 имеет самую сложную систему охлаждения, которую я когда-либо видел в автомобиле! Volt имеет 7 контуров охлаждающей жидкости, 25 основных компонентов, 31 шланг охлаждающей жидкости и три электрических насоса охлаждающей жидкости, как показано на рисунке 2.Невероятная сложность систем охлаждения Volt является результатом наличия почти всех тех же основных компонентов, что и в Prius HEV, плюс четыре дополнительных компонента с жидкостным охлаждением:

1. Бортовой зарядный модуль (OBCM): Расположенный в районе грузовика, этот модуль используется, когда шнур зарядки переменного тока (AC) подключен к транспортному средству для зарядки высоковольтной аккумуляторной батареи. Этот модуль не нагревается, если шнур зарядки не подключен к розетке. Хотя автомобиль обычно выключен, когда шнур питания подключен, это нормально для насосов охлаждающей жидкости, вентиляторов, обогревателей или системы кондиционирования воздуха (A / C). компрессор должен работать для поддержания температуры батареи.
2. Дополнительный модуль питания (APM): Также расположенный в районе грузовика, этот модуль обеспечивает питание системы 12 В и заряжает аккумулятор 12 В. Он выделяет больше тепла, когда потребность в токе в системе 12 В увеличивается.
3. Система резервного хранения энергии высокого напряжения (RESS ): RESS — это название компании GM для высоковольтной аккумуляторной батареи в своих транспортных средствах. Он выделяет тепло как при зарядке, так и при разрядке. Для оптимальной работы высоковольтная АКБ должна нагреваться в холодную погоду и охлаждаться в жаркую погоду.
4. Модуль управления подогревателем охлаждающей жидкости в кабине HV: Этот модуль используется для обогрева салона при выключенном ДВС.

2018 года

Рисунок 4 — Контуры охлаждающей жидкости охлаждения ДВС и обогрева салона автомобиля Chevrolet Volt

Вольт Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) Охлаждение

Volt 2016-2019 использует три параллельных контура охлаждающей жидкости, которые подключены к радиатору ДВС.Эта система охлаждения состоит из 7 основных компонентов и 11 шлангов охлаждающей жидкости! Кроме того, Volt использует подогреваемый электромеханический термостат, который управляется с помощью сигнала с широтно-импульсной модуляцией (PWM) от модуля управления двигателем (ECM).

1. Контур охлаждения ICE 1, для охлаждения ICE
2. Контур охлаждения ICE 2, для системы охлаждения EGR
3. Контур охлаждения ICE 3, для расширения и выпуска воздуха

Вольт силовая электроника (PE) и охлаждение трансмиссии

Имеется единственный контур охлаждающей жидкости, подключенный к радиатору PE для высоковольтной электроники и коробки передач.Радиатор PE фактически является верхней частью конденсатора кондиционера. Этот контур охлаждающей жидкости состоит из 6 основных частей и 10 шлангов охлаждающей жидкости.

4. Силовая электроника (PE) Охлаждающий контур

Вольт высоковольтной батареи Охлаждение / обогрев

В высоковольтной аккумуляторной батарее Volt используется один контур охлаждающей жидкости с внешним охладителем охлаждающей жидкости (мини-испаритель, подключенный к системе кондиционирования), а также внутренний нагреватель мощностью 1,5 кВт, шланги охлаждающей жидкости, коллекторы охлаждения и охлаждающие пластины.Эти охлаждающие пластины имеют крошечные проходы для охлаждающей жидкости. Ни в коем случае не используйте ограничитель утечки, использованную охлаждающую жидкость или охлаждающий канал, это может привести к сужению.

5. Резервная система накопления энергии высокого напряжения (RESS) Контур охлаждения / нагрева батареи

2016-2019 гг.

Рисунок 5 — 7 контуров охлаждающей жидкости Chevrolet Volt

Вольт, высоковольтное отопление кабины

Для обогрева кабины используются два контура охлаждающей жидкости.В Volt используется электрический нагреватель HV мощностью 7,5 кВт в правом переднем крыле для нагрева охлаждающей жидкости перед ее подачей к сердечнику нагревателя. В определенных условиях низкой температуры можно активировать ДВС, чтобы подогреть охлаждающую жидкость для дополнительного комфорта пассажиров.

6. Обогрев кабины (ICE Off) Loop
7. Обогрев кабины (ICE On) Шлейф. В этом контуре используется односторонний обратный клапан потока охлаждающей жидкости для предотвращения попадания охлаждающей жидкости отопителя салона в резервуар ДВС при включенном ДВС.

Аккумуляторные системы охлаждения для электромобилей (BEV)

Третьим автомобилем, который я изучал в рамках нашего учебного проекта, был Chevrolet Bolt EV (BEV) 2017 года выпуска.Мы выбрали Bolt EV для тренировок, потому что в то время у него был самый большой запас хода (238 миль (383 км)) среди всех электромобилей за менее чем 40 000 долларов. Очевидно, что нет ДВС, который бы все усложнял, но без отработанного тепла, создаваемого ДВС, БЭВ нуждается в способе нагрева охлаждающей жидкости для сердечника обогревателя в салоне. Это означает, что у BEV есть дополнительный контур охлаждающей жидкости, которого нет у большинства других автомобилей. Bolt EV имеет 3 контура охлаждающей жидкости, как показано на Рисунке 3.

Рисунок 6 — Корпус приводного блока Bolt EV (тяговый двигатель и шестеренчатый редуктор), показывающий каналы охлаждающей жидкости с ребрами радиатора.

Bolt EV Power Electronics (PE) Охлаждение

К одному контуру охлаждающей жидкости подключен специальный радиатор PE для электроники высокого напряжения. Эта система охлаждения состоит из 7 основных частей и 10 шлангов охлаждающей жидкости.

1. Контур охлаждения силовой электроники

Болт EV Высоковольтная аккумуляторная батарея Охлаждение / обогрев

Высоковольтная аккумуляторная батарея на Bolt EV имеет внешний нагреватель мощностью 2,5 кВт, внешний охладитель охлаждающей жидкости (мини-испаритель, подключенный к системе кондиционирования), а также внутренние коллекторы охлаждения, охлаждающие пластины и шланги охлаждающей жидкости.

2. Резервная система накопления энергии высокого напряжения (RESS) Контур охлаждения / нагрева батареи

2016-2019 гг.

Рисунок 7 — 3 контура охлаждающей жидкости Chevrolet Bolt EV BEV

Болт EV, высоковольтный обогрев кабины

В Bolt EV используется электрический нагреватель HV мощностью 7,5 кВт для нагрева охлаждающей жидкости перед ее подачей в сердечник нагревателя для нагрева воздуха в салоне.

3. Контур обогрева кабины

Порядок технического обслуживания системы охлаждения

В Северной Америке HEV существуют уже почти 20 лет, PHEV и BEV — почти 9 лет.Я уверен, что их шланги охлаждающей жидкости затвердели, охлаждающая жидкость деградировала, а их радиаторы начали корродировать, но они продолжают нормально функционировать. Если бы у меня был сервисный центр, я бы заглянул в руководства по обслуживанию этих автомобилей и продавал необходимые услуги с правильными интервалами.

Общая информация о системе охлаждения:

ДВС и охлаждающие жидкости PE: У каждого производителя транспортных средств есть свои рекомендации по охлаждающей жидкости, основанные на материалах, в которых охлаждающая жидкость должна течь, а также в условиях эксплуатации, в которых она должна существовать.Охлаждающие жидкости для HEVS, PHEV и BEV обычно представляют собой ту же охлаждающую жидкость, которая используется в ДВС, но со следующими дополнительными мерами предосторожности и предупреждениями:

Используйте только новый предварительно смешанный 50/50 Охлаждающая жидкость при заправке системы охлаждения. Несоблюдение правил использования новой охлаждающей жидкости, правильного типа охлаждающей жидкости или правильного соотношения охлаждающей жидкости 50/50 к дистиллированной или деионизированной воде может привести к:

• Коррозия охлаждающих ребер внутри тепловыделяющих компонентов силовой электроники, приводящая к плохой работе радиатора, перегреву и, в конечном итоге, к преждевременному выходу из строя.
• Ограничение проходов внутри пластин охлаждения / нагрева высоковольтной аккумуляторной батареи. Это может привести к перегреву, установке диагностических кодов неисправности (DTC) и отключению системы высокого напряжения
• Нарушение высоковольтной изоляции на нагревательном элементе охлаждающей жидкости аккумуляторной батареи. Это установит коды неисправности и отключит всю систему высокого напряжения.

Рисунок 8 — Система охлаждения HEV, PHEV и BEV

Плановое техническое обслуживание:

Toyota: Замену охлаждающей жидкости Super Long-Life Coolant (SLLC) розового цвета розового цвета (SLLC) планируется заменить в:

• ICE, каждые 10 лет или 100 000 миль (160 000 км), а затем каждые 5 лет или 50 000 миль (80 000 км) впоследствии.
• PE, каждые 15 лет или 150 000 миль (241 400 км), а затем каждые 5 лет или 50 000 миль (80 000 км) впоследствии.

General Motors (GM ): Охлаждающую жидкость DEX-COOL оранжевого цвета планируется заменять каждые 5 лет или 241 400 км (150000 миль).

Nissan: Предварительно смешанная охлаждающая жидкость NISSAN Long Life Coolant синего цвета , используемая в их BEV, подлежит замене каждые 15 лет или 125 000 миль (200 000 км).

Tesla: Пурпурная охлаждающая жидкость Tesla G-48 с этиленгликолевой гибридной органической кислотой (HOAT) в их BEV планируется заменять каждые 8 ​​лет или 100 000 миль (160 000 км). Примечание. Гарантия не распространяется на любые повреждения, вызванные открытием резервуара для охлаждающей жидкости аккумулятора.

Рисунок 9 — Контрольный прибор управления насосом охлаждающей жидкости ДВС во время процедуры стравливания воздуха

Порядок обслуживания:

Опрессовка: Опрессовка систем охлаждения на герметичность разрешена; однако имейте в виду, что в некоторых системах охлаждения с низкотемпературным полиэтиленом давление всего 5 фунтов на квадратный дюйм (35 кПа) может быть намного ниже, чем 20 фунтов на квадратный дюйм (140 кПа) для высокотемпературной системы охлаждения ДВС.Избыточное давление в системе может вызвать утечку охлаждающей жидкости и возможное повреждение компонентов. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если уровень охлаждающей жидкости PE или высоковольтной аккумуляторной батареи низкий, управление автомобилем может быть небезопасным. Необходимо провести испытание на герметичность и визуальный осмотр. Некоторые батареи имеют контрольную заглушку для проверки на утечки охлаждающей жидкости.

Вакуумное наполнение или выпуск воздуха? После слива охлаждающей жидкости требуется процедура вакуумирования для заправки систем охлаждения PE и RESS на электромобилях Chevrolet Volt и Bolt. Этот метод очень хорошо работает при удалении воздуха из этих сложных систем перед подачей охлаждающей жидкости в систему.В служебной информации Toyota рекомендуется только традиционная процедура удаления воздуха из систем охлаждения PE. Многие Toyota HEV имеют клапаны для стравливания воздуха, которые помогают удалить захваченный воздух. Я считаю, что метод вакуумного заполнения отлично подойдет для Toyota HEV.

Использование диагностического прибора: После вакуумной заливки или традиционного удаления воздуха необходимо активировать электрический водяной насос с помощью диагностического прибора для циркуляции охлаждающей жидкости и удаления пузырьков воздуха. Если не удалить весь воздух из контура охлаждающей жидкости инвертора Prius, инвертор может выйти из строя и вызвать до 17 неисправимых кодов неисправностей.

Хомуты и шланги: Некоторые оригинальные пружинные хомуты приклеиваются к шлангу. При попытке снять хомут для шланга очень важно, чтобы хомут не поворачивался или не перемещался так, чтобы не порвать или не повредить шланг. Вы должны заменить шланг, если требуется замена хомута.

Активные жалюзи: В новых автомобилях есть активные жалюзи на решетке радиатора, которые контролируют поток воздуха через радиатор и улучшают аэродинамику на высоких скоростях. Диагностический прибор может проверить работу жалюзи и коды неисправности, если возникнет проблема с перегревом.

Резюме:

Вы могли заметить, что информации о контурах системы охлаждения Тесла было не так много; это потому, что Tesla разрешит доступ к своей служебной информации только в том случае, если вы живете в штате Массачусетс. В нашей школе в Юте есть модель S P100D, и я не могу ничего разобрать на ней, не рискуя потерять гарантийное покрытие. В связи с тем, что сегодня на дорогах появляется все больше автомобилей Tesla, вскоре это нужно будет изменить, но этого не произойдет, пока не появятся обученные специалисты Tesla для обслуживания этих автомобилей.

В этой статье мы рассмотрели много материала, но есть еще много чего, что нужно узнать. Надеюсь, вы узнали из этой статьи достаточно, чтобы определить, нужно ли вам дополнительное обучение по этой и другим темам, связанным с гибридными и электрическими автомобилями. Эти сложные системы охлаждения имеют решающее значение для правильной работы этих систем. Мой лучший совет при работе с одним из этих автомобилей — приобрести краткосрочную или долгосрочную подписку на заводскую сервисную информацию на сайте www.nastf.org и следовать точным процедурам, рекомендованным каждым производителем автомобиля.С наилучшими пожеланиями!

t360_genset_ug15 — Сервис

Раздел 5

СЕРВИС И ПРОФИЛАКТИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

5.1 ВВЕДЕНИЕ

В этом разделе рассматривается обслуживание генераторной установки и общее обслуживание двигателя. См. Руководство по ремонту двигателя Kubota, раздел 1.1, для дополнительного обслуживания двигателя.

Остерегайтесь движущихся компонентов с клиновым ремнем и ременным приводом.

5.2 ГРАФИК ПРОФИЛАКТИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Табличный список рекомендованного профилактического обслуживания мероприятия и расписание представлены в таблице 5–1.

5,3 АККУМУЛЯТОР УСЛУГА

При замене аккумулятора определяют, был снабжен ковриком в батарейном отсеке. Если таковой имеется, коврик должен также заменить.

5,4 ДВИГАТЕЛЬ СЕРВИС И КОМПОНЕНТЫ

5.4.1 Удаление воздуха из топливной системы

Агрегат оборудован механическим топливоподкачивающим насосом. установлен на двигателе рядом с ТНВД. Топливная система — это замкнутый контур, который потребует удаления воздуха, если произошла потеря топлива.Чтобы заполнить и удалить воздух из системы, выполните следующие действия:

1. Поверните клапан стравливания топлива (красный, см. рис. 2.5) против часовой стрелки до полного открытия.

2. Поверните верхняя часть ручного подкачивающего насоса (см. рис. 5.1) против часовой стрелки, чтобы разблокировать его, а затем вручную накачайте ручной толкатель до тех пор, пока не почувствуется положительное давление (сопротивление). Это будет указать расход топлива.

3. Нажать и поверните верхнюю часть ручного заправочного насоса по часовой стрелке, чтобы зафиксировать его на месте.

4. Пуск двигатель. (См. Раздел 2.3).

5. Когда двигатель работает нормально, поверните клапан выпуска топлива по часовой стрелке до упора. закрыто.

5.4.2 Внутреннее обслуживание топливного насоса Фильтр

Внутренний топливный фильтр может засориться или засориться. с инородными частицами или воском, которые могут образоваться, если неправильный сорт топливо используется или необработанное топливо используется в холодную погоду, загрязняя топливо.Если внутренний фильтр засорен, двигатель потеряет мощность. Поэтому фильтр необходимо регулярно чистить. Качество количества топлива повлияет на график очистки фильтра (см. раздел 5.2).

1. Поверните гайку против часовой стрелки, чтобы ослабить и снять.

2. Удалить банджо и дайте ему свисать.

3. Поверните фильтр против часовой стрелки и снимите. Проверить и почистить.

4.К установите, выполните шаги с 1 по 3. в обратном порядке.

Рисунок 5.1 Механическая часть Топливный насос

5.4.3 Топливный фильтр

Топливный фильтр расположен на раме генераторной установки. (см. рисунок 2.5).

Чтобы заменить топливный фильтр, ослабьте и снимите фильтр. Корпус. Слегка смажьте новую прокладку смазочным маслом и замените фильтр.

Если генераторная установка снабжена топливом корпус фильтра в сборе, при замене топливного фильтра новый топливный фильтр Уплотнительное кольцо следует смазать и заменить, а затем и прозрачную чашу. быть затянутым до 18 фунт-футов.

5.4.4 Встроенный топливный фильтр

Ослабьте дежу, повернув ее против часовой стрелки. Обновить, снимите встроенный топливный фильтр, проверьте, очистите и замените.

5.4.5 Система охлаждения

Для обеспечения надлежащего охлаждения радиатор должен быть чистым, внешне и внутренне. Для обслуживания системы охлаждения выполните следующие действия:

1. Удалить весь инородный материал из змеевика радиатора путем реверсирования нормального воздуха поток.В качестве чистящего средства можно использовать сжатый воздух или воду. Это может необходимо использовать теплую воду, смешанную с любой хорошей посудомоечной машиной. моющее средство. Если используется моющее средство, промойте змеевик (и) пресной водой.

2. Слив охлаждающей жидкости полностью, открыв сливной кран и сняв крышку радиатора.

Никогда не наливайте холодную воду в горячий двигатель.

3. Закрыть сливной кран и заполните систему чистой неочищенной водой, до которой между Следует добавить 3% и 5% очистителя радиатора на щелочной основе; шесть унций (сухой) = 151 грамм на один галлон (3.8 литров) воды.

4. Беги двигатель от 6 до 12 часов и сливная система пока теплая. Промыть систему трижды после того, как он остынет. Заполните систему водой.

Используйте только этиленгликоль, антифриз (с ингибиторы) в системе. Использование гликоля само по себе может повредить охлаждение. система (см. раздел 2.10).

5. Беги двигатель до рабочей температуры. Снова слейте воду из системы и залейте обработанной вода / антифриз (см. выше предупреждение).

5.4.6 Фильтр смазочного масла

Первичный масляный фильтр находится возле радиатора. вентилятор (см. рис. 2.6).

1. После прогревая двигатель, заглушите двигатель, снимите сливную пробку с масляного бачка и слейте смазочное масло двигателя.

2. Заменить фильтры. Слегка смажьте прокладку фильтра перед установкой.

3. Добавить смазочное масло (см. раздел 2.10).

4.Теплый включите двигатель и проверьте на герметичность.

5.4.7 Обслуживание датчика низкого уровня охлаждающей жидкости

1. Тестирование Датчик низкого уровня охлаждающей жидкости (LCS)

а. Проверять уровень охлаждающей жидкости правильный.

г. Проверять проводка к датчику правильная.

г. Проверять напряжение (от 12,5 до 13,5 В постоянного тока) на клемму B с помощью замка зажигания на (см. рис. 5.2).

г.Проверять целостность цепи между клеммами A и C (см. рисунок 5.2), а на клемму B подается 12 В постоянного тока.

e. Осушать охлаждающая жидкость из системы до уровня ниже датчика охлаждающей жидкости и снимите датчик, как описано в разделе 4.4.7.2., шаги a и b ниже.

ф. С датчик снят с радиатора и подано 12 В постоянного тока на клемму B, цепь между клеммами A и C должна быть разомкнута.

Рисунок 5.2 Датчик низкого уровня охлаждающей жидкости

Никогда не открывайте крышку радиатора, если охлаждающая жидкость горячо.

2. Замена Датчик низкого уровня охлаждающей жидкости (LCS)

а. Ослабить сливной кран радиатора и слейте охлаждающую жидкость до точки ниже датчика в утвержденный контейнер.

г. Отключите жгут и снимите датчик с коллектора радиатора.

г. Применять Тефлоновую резьбовую ленту или герметик для резьбовых соединений на резьбе LCS и установите датчик.

г. Повторно подключиться ремня безопасности и долейте радиатор до нужного уровня.

5.4.8 Обслуживание реле низкого давления масла

1. Удалить соединение жгута от реле низкого давления масла (LOP).

2. Удалить реле давления от двигателя.

3. Применить Тефлоновый герметик для резьбы нового реле низкого давления масла.

4. Установить новый датчик низкого давления масла.

5. Повторное подключение соединение жгута проводов к реле низкого давления масла.

5.4.9 Обороты двигателя

Обороты двигателя регулируются электроникой. НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ОТРЕГУЛИРОВАТЬ СКОРОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ.

5.4.10 Замена Датчик оборотов двигателя

1. Отключить штекер к датчику, (см. рис. 2.1).

2. Удалить болт крепления датчика к корпусу.

3. Удалить датчик из корпуса.

4. Очистить углубление в корпусе, чтобы обеспечить правильную посадку датчика при переустановил.

5. Переустановить датчик, замените фиксирующий болт и подсоедините штекер к датчику.

5.4.11 Ремонт поликлинового ремня

Остерегайтесь движущихся поликлиновых ремней и ременной передачи составные части.

Остерегайтесь точек защемления.

Изношенный, потрескавшийся или изношенный поликлиновой ремень должен быть заменены. После установки нового ремня проверьте регулировку после запуска. агрегат на три-четыре часа. Это позволит выполнить начальную растяжку, что характерно для новых ремней. Как только это начальное растяжение произойдет, ремень следует регулярно проверять.

Поликлиновой ремень приводится в движение шкивом на двигателе. коленчатый вал. Его две функции: (1) приводить в действие вентилятор радиатора и (2) для привода водяного насоса.

Чтобы заменить поликлиновой ремень, выполните следующие действия:

1. Использование гнезда подходящего размера, медленно поверните кривошип на гайке шкива коленчатого вала. В то же время используйте плоский тупой предмет, чтобы снять ремень с кривошипа. шкив в сторону радиатора. Будьте осторожны, чтобы не повредить канавки на шкиве.

2. Заменить поликлиновой ремень, поместив ремень на шкив водяного насоса, и вращая двигатель (как на шаге 1.), используйте плоский тупой предмет, чтобы проденьте ремень на шкив кривошипа. Будьте осторожны, чтобы не повредить канавки. на шкиве или ремне.

5.4.12 Воздухоочиститель двигателя

В воздухоочистителе двигателя с сухим элементом используется сухой элемент. фильтр (см. рис. 5.3) для фильтрации всасываемого воздуха двигателя. Воздухоочиститель с масляной ванной опция использует масленку вместо фильтра сухого элемента (см. рис. 5.4).

Воздухоочиститель двигателя следует регулярно проверять. на наличие утечек (см. рис. 2.1). Поврежденный воздушный фильтр или шланг могут серьезно повредить производительность и ресурс двигателя. Воздухоочиститель предназначен для эффективного удалить загрязнения из воздушного потока, поступающего в двигатель. Чрезмерный скопление загрязнений в воздухоочистителе ухудшит его работу. Следовательно, график обслуживания должен быть установлен и соблюдаться.

1. Проверить все соединения на механическую герметичность. Убедитесь, что выходное отверстие воздухоочистителя труба не сломана.

2. В в случае утечки, если регулировка не устраняет проблему, замените необходимые детали или прокладки. Вздутые или деформированные прокладки всегда должны быть заменены.

Воздух Индикатор фильтра

Индикатор воздушного фильтра, используемый с сухим элементом фильтр, установлен на раме агрегата и подсоединен к воздухозаборнику двигателя. Его функция — указать, когда сухой элемент воздухоочистителя должен заменить.В работе: при засорении воздухоочистителя уменьшается всасывание давление в коллекторе до 500 мм (20 дюймов) вод. ст., индикатор переместится к красной линии. Элемент воздухоочистителя следует заменить, а индикатор сбросить нажав кнопку сброса.

Воздух Очиститель, Служба Сухих Элементов

1. Стоп двигатель и откройте фиксаторы крышки (см. рис. 5.3), чтобы снять нижнюю крышку воздушного фильтра.

2. Удалить фильтрующий элемент воздушного фильтра от корпуса воздухоочистителя.

3. Установить нового элемента, закрепите нижнюю крышку зажимами крышки.

Рисунок 5.3 Воздух Очиститель, сухой элемент

Воздух Очиститель, масляная ванна

Масленку следует проверить перед поездкой перед поездкой. каждую поездку. Никогда не допускайте отложений грязи более 1/2 дюйма (12,7 мм) в чашка. Накопление более 1/2 дюйма может привести к появлению масла и грязи. попадание в двигатель, вызывая ускоренный износ двигателя.Сильно Загрязненное масло не позволит воздухоочистителю нормально работать.

Всегда закрывайте впускную трубку двигателя, пока воздухоочиститель находится в ремонте.

1. Стоп двигатель и снимите масленку с воздухоочистителя. Утилизируйте масло экологически безопасным способом.

2. Удалить внутреннюю масляную чашку из масляной чашки и очистите обе чашки.

3. Соберите заново и залейте обе масляные бачки до указанного уровня маслом, указанным в Разделе 2.10.

Не переполняйте и не переполняйте чашки для масляной ванны. Переполнение стаканов приводит к потере емкости; недостаточное наполнение стаканов вызывает недостаток эффективности фильтрации.

Рисунок 5.4 Воздух Очиститель масляной ванны

Воздухоочиститель Body Service

Корпус воздушного фильтра следует проверять каждый раз, когда масленка обслуживается. Если есть какие-либо признаки накопления или засорения загрязняющих веществ, Корпус воздушного фильтра следует снять и промыть обратно.

Не реже одного раза в год или через регулярные интервалы технического обслуживания двигателя, снимите воздушный фильтр целиком и выполните следующую процедуру очистки:

1. Удалить чашка масла. Проверьте и очистите центральную трубку.

Не используйте бензин для очистки деталей воздухоочистителя.

2. Насос растворитель через выпускное отверстие для воздуха с достаточной силой и объемом, чтобы произвести жёсткая, ровная струя из нижней части корпуса в сборе. Обратный смыв пока не будет удален весь посторонний материал.

5.4.13 Сапун картера двигателя

В двигателе используется сапун закрытого типа с сапуном. линия, прикрепленная к крышке ГБЦ (см. рис. 5.5). Нет необходимости разбирать элементы клапанного типа для чистки. Однако следует проверить сливное отверстие, чтобы убедиться, что оно без препятствий. Проверяйте один раз в год или каждые 4000 часов обслуживания. интервал, в зависимости от того, что наступит раньше.

Рисунок 5.5 Двигатель Сапун картера

5.4.14 Тест впускного нагревателя

1. Отключить провод от клеммы нагревателя (1).

2. Измерение сопротивление между плюсовой клеммой нагревателя (1) и нагревателем корпус (2).

3. Если сопротивление бесконечно или значительно отличается от указанного в спецификации, сопротивление (холодное) 0,3 Ом, заменить ТЭН.

Рисунок 5.6 Всасывание Обогреватель

5.4.15 Обслуживание впускного нагревателя

1. Удалить подключение жгута от отопителя.

2. Удалить крепеж впускного перехода.

3. Удалить впускной переход, подогреватель и обе прокладки.

4. Очистить старый прокладочный материал от перехода и услуги по монтажу коллектора.

5. Установить новый обогреватель с новой прокладкой по бокам.

6. Собрать переход на нагреватель и оборудование для фиксации крутящего момента (см. руководство по двигателю для значений крутящего момента).

7. Повторное подключение жгут к точке подключения отопителя.

8. Пальто шпилька на утеплителе с защитным покрытием.

5.4.16 Выключатель впускного нагревателя

1. Удалить крышка блока управления.

2. Удалить все соединения, идущие к выключателю отопителя (HS).

3. Удалить выключатель отопителя от блока управления.

4. Установить новый выключатель отопителя.

5.Повторно подключиться соединения жгута проводов к переключателю.

6. Подтвердить провода подключены к правильным клеммам.

7. Переустановить крышка блока управления.

5.5 ОБСЛУЖИВАНИЕ ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

5.5.1 Процедура снятия и замены

Единственными обслуживаемыми частями генератора являются Привод (металл), ключ, вентилятор и крышка вентилятора. Если есть проблема с Генератор, его следует заменить, используя следующую процедуру:

Дополнительные значения крутящего момента см. В разделе 5.7.

1. Удалить верхняя и боковые панели агрегата для доступа к генератору.

2. Отключить батарея.

Соблюдайте полярность при установке аккумулятора или подключения зарядного устройства, отрицательная клемма аккумулятора должен быть заземлен. Обратная полярность может повредить систему зарядки. Когда заряжая аккумулятор в блоке, изолируйте аккумулятор, отсоединив сначала отрицательный полюс аккумуляторной батареи, затем положительный.Как только аккумулятор разрядится заряжен, подключите сначала положительную клемму аккумулятора, а затем отрицательную.

3. Удалить центральные гайки сборки фермы и гайку.

4. Удалить болты / шайбы и распорки (2) со стороны фермы и снимите ферму.

5. Удалить болт / шайба 3/8 дюйма, который крепит жгуты проводов и топливопроводы к верхней части генератора, вытащите жгуты проводов и топливопроводы из способ.

6. Удалить болты / шайбы 1/4 дюйма (4), которыми кронштейн зарядного устройства крепится к рама агрегата. Это позволит вам получить доступ к кабелям внизу зарядного устройства.

7. Марк и отсоедините кабели в нижней части зарядного устройства, снимите блок зарядного устройства аккумулятора от блока.

8. Удалить болты / шайбы (6), которые крепят розетку к устройству. Проволока-стяжка розеточную коробку сбоку от устройства так, чтобы розеточная коробка не висит на кабелях.

9. Снимите ленту жгут проводов и отрежьте провода (7), соединяющие розеточную коробку. к генератору. Обязательно перережьте провода со стороны розеточной коробки. текущих стыковых стыков.

10. Удалить болты / шайбы (2), которые крепят опорную пластину генератора к двум амортизаторы генератора.

11. Удалить болты / шайбы (3), которыми крепится нижняя панель доступа к радиатору (на с другой стороны устройства), чтобы получить доступ к амортизаторам двигателя.

12. Назад (около 1 дюйма), но не откручивайте болты крепления амортизатора двигателя. Это будет позвольте двигателю / генератору немного приподняться над рамой агрегата.

Генератор / двигатель необходимо немного приподнять. от рамы агрегата, чтобы обеспечить достаточный зазор для генератора опорная пластина, чтобы сдвинуться с рамы устройства.

13. Использование подъемные проушины в верхней части генератора, поднимите генератор / двигатель несколько дюймов, чтобы опорная пластина генератора выходила из блока рама, позволяющая снимать весь генератор в сборе.

14. Место несколько опорных балок под двигатель, а затем опустить генератор / двигатель на балки. Убедитесь, что опорная плита генератора поднята высоко. достаточно, чтобы можно было снять генератор в сборе, но не так высоко, чтобы вентилятор ударялся о змеевик радиатора.

15. Запуск нижними болтами снимите болты / шайбы (12), которые крепят генератор. к двигателю.

Хотя шестерня привода генератора и маховик переходная пластина обычно соединяет генератор с двигателем, даже без болтов безопаснее всего снимать нижние болты генератора во-первых, на случай смещения и падения генератора при снятии болта.

16. Лифт сборка генератора (генератор и опорная плита) снята с блока раму и опустите на устойчивую рабочую поверхность.

Осмотрите шестерню привода генератора, болт и ключ, так как их нужно будет снять со старого генератора и установить на новый генератор; замените эти компоненты, если они изношены или поврежден.

Рисунок 5.7 Привод Шестерня

17. Удалить болт / шайба шестерни привода генератора.

18. Использование съемник шестерен для снятия ведущей шестерни и шпонки с привода генератора вал.

19. Место ключ в паз на приводном валу нового генератора и установите ведущую шестерню над приводным валом и шпонкой.

Рисунок 5.8 Генератор R / R

20. Заменить и затяните болт / шайбу ведущей шестерни генератора с усилием 28 +/- 2 фут-фунт. Для затяжки болта ведущей шестерни генератора крутящего момента потребуется ремешок. гаечный ключ или аналогичное устройство для фиксации шестерни при затяжке болта.

21. Удалить опорную пластину генератора от старого генератора и установите ее на новый генератор.

22. С привод и опорная плита установлены на новом генераторе, подъемник и расположите генератор так, чтобы монтажные отверстия генератора (12) совмещены с отверстиями крепления двигателя.

23. Вставка два установочных болта генератора (2 1/2 дюйма) для временного выравнивания / фиксации генератор к двигателю.Затяните болты так, чтобы металлическая шестерня на генераторе касается синей ведущей шестерни на двигателе. Не надо чрезмерно затяните регулировочные болты, так как они упадут на двигатель колокол корпус.

Для подгонки зубьев генератора ведущая шестерня с зубьями переходной пластины маховика, маховик нужно будет вращать вручную.

24. Открыть передняя дверца для доступа к смотровому окну маховика.

25. Удалить крышка смотрового окна маховика. Используя длинную отвертку с плоским жалом вставлен в смотровое отверстие маховика, вы сможете медленно вращайте зубья маховика.

26. С шестерня привода генератора прижата к муфте на маховике пластину адаптера, используйте отвертку, чтобы медленно повернуть маховик. Использовать фонарик, чтобы наблюдать за приводной шестерней генератора, когда вы вращаете муху колесо.Как только ведущая шестерня генератора начинает вращаться вместе с маховиком, это означает, что зубья ведущей шестерни генератора совпали с ответной шестерней переходной пластины маховика.

27. Однажды зубья шестерни привода генератора совпали с мухой зубьев колеса, нажмите на генератор, чтобы шестерня полностью вошла в сцепное устройство на переходной пластине маховика.

28. Закрыть и закрепите смотровое отверстие маховика.

29. С шестерня привода генератора, вставленная в пластину адаптера маховика, регулировочные болты (2) можно снять, а крепежные болты генератора (12) может быть переустановлен, затяните с усилием 25 фут-фунт. Установите несколько крепежных болтов для фиксации генератора перед снятием центрирующих болтов.

Хотя ведущая шестерня и сопряженная поверхность генератора, как правило, будет поддерживать соединение генератора с двигателем, даже если все болты удалены, безопаснее всего начать установку сначала болты верхнего генератора, на всякий случай, если генератор сдвинется.

30. С все крепежные болты генератора затянуты, используйте подъемник, чтобы поднять генератор / двигатель, чтобы снять опорные блоки под двигателем.

31. Место два болта крепления опорной пластины генератора вниз в генератор опорная пластина, чтобы совместить отверстия для крепежных болтов с амортизатором. монтирует.

32. Обеспечить что большие шайбы поместили на амортизаторы и медленно опускали генератор / двигатель так, чтобы отверстия в опорной пластине генератора совпадали с отверстия для крепления амортизатора.

33. Удалить болты опорной пластины генератора (используемые для выравнивания) и установите болты и большие шайбы снизу амортизаторов через опорная плита генератора. Закрепите болты (2) гайками с моментом затяжки 75. фут-фунт.

34. Затянуть болты крепления амортизатора двигателя, затяните с усилием 90 фунт-фут.

35. Заменить нижнюю панель доступа к радиатору и закрепите болтами / шайбами ​​(3).

36. Повторно закрепить кабели зарядного устройства к нижней части зарядного устройства.

Соблюдайте полярность при установке аккумулятора или подключения зарядного устройства, отрицательная клемма аккумулятора должен быть заземлен. Обратная полярность может повредить систему зарядки. Когда заряжая аккумулятор в блоке, изолируйте аккумулятор, отсоединив сначала отрицательный полюс аккумуляторной батареи, затем положительный. Как только аккумулятор разрядится заряжен, подключите сначала положительную клемму аккумулятора, а затем отрицательную.

37. Повторно закрепить блок зарядного устройства к корпусу устройства.

Рисунок 5.9 Батарея Зарядное устройство

38. Вырезать проволочную стяжку, поддерживающую коробку розеток к раме устройства, и повторно закрепите соедините розетку с рамой агрегата с помощью болтов и шайб (6). Делать убедитесь, что провода розетки протянуты через порт доступа в раме, и убедитесь, что они будут доступны для стыковки с проводами генератора.

39. Место два куска термоусадочного материала (1 большой, 1 маленький) на каждую коробку для розеток провод.

40. Подключиться и соедините стыком провода розеточной коробки (7) с проводами нового генератора.

41. Для каждый из семи проводов, сначала усадите небольшую термоусадку, а затем большая термоусадка для обеспечения водонепроницаемости.

42. Заменить и закрепите два жгута проводов на верхней части генератора, закрепите с болтом.

43. Заменить ферму и кронштейны фермы, закрепите стороны крепежными болтами (2).См. Рисунок 5.12.

Установка двух болтов задней анкеры позволяет сборку фермы следует слегка выдвинуть вперед, чтобы ее было легче установите два болта передней фермы.

44. Безопасность центр фермы к изолятору, установив гайки (2) и гайка (1).

45. Подключиться батарея.

46. Заменить и закрепите верхнюю и боковую крышки.

5.6 ОБЩЕЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ГЕНЕРАТОРА

5.6.1 Техническое обслуживание Окрашенных поверхностей

Агрегат защищен от агрессивной атмосферы. в котором он обычно работает с помощью специальной системы окраски. Однако если лакокрасочная система повреждена, основной металл может подвергнуться коррозии. Если система окраски поцарапан или поврежден, выполните следующие действия:

1. Очистить поверхность до оголенного металла с помощью металлической щетки, наждачной бумаги или аналогичной очистки метод.

2. Немедленно После очистки распылите или нанесите кистью на грунтовку с высоким содержанием цинка.

3. После грунтовка высохла, нанесите распылением или кистью на финишный слой краски в тон исходный цвет блока.

5.6.2 Проверка и замена изоляторов / амортизаторов

1. Замена Критерии

Продолжение эксплуатации с вышедшими из строя амортизаторами может привести к повреждению двигателя или генератора. Когда амортизатор разрезан, треснувший, истертый или расклешенный из-за нормального износа, его необходимо заменить.Повреждения опор могут быть незаметны при установке и под нагрузкой. от компонента. Чтобы правильно осмотреть амортизаторы, их необходимо снять.

2. Двигатель Замена изолятора / амортизатора

а. Использовать две проушины для подъема и поддержки двигателя.

г. Удалять ферма, изолятор одноприводного привода и все оборудование, как показано на рисунке 5.12.

г. Удалять все оборудование, как показано на рисунке 5.11.

г. Поднимать двигателя ровно настолько, чтобы снять амортизаторы (рис. 5.11).

e. Установить новые амортизаторы.

Значения крутящего момента см. В разделе 5.7.

ф. Ниже двигатель, достаточный для сборки оборудования, как показано, и крутящий момент в соответствии с разделом 5.7.

г. Удалять цепи от подъемных проушин.

3. Генератор Замена амортизатора

а.Использовать две проушины для подъема и поддержки двигателя.

г. Удалять амортизирующее оборудование.

г. Поднимать генератора ровно настолько, чтобы снять амортизаторы (рис. 5.10).

г. Установить новые амортизаторы.

e. Ниже двигателя достаточно для сборки оборудования, как показано, и крутящего момента. Ссылаться на Раздел 5.7 для значений крутящего момента.

ф. Удалять цепи от подъемных проушин.

Рисунок 5.10 Генератор Амортизаторы

Рисунок 5.11 Амортизаторы двигателя

Рисунок 5.12 Ферма и изолятор

5.7 ТРЕБОВАНИЯ К МОМЕНТУ МОМЕНТА ПРИВОДА

Может произойти серьезное повреждение, если правильное оборудование не используется и / или не соблюдаются надлежащие процедуры при работе с одноприводная сборка. Периодическая проверка крепежа и крутящего момента болтов. рекомендуется для обеспечения целостности универсального привода.Значение крутящего момента и Требования к оборудованию для сборки унидрайвера представлены на рисунке. 5.13.

SST — это аббревиатура для обозначения коррозии серии 300. Устойчивая сталь. Следует использовать Loctite # 242 или аналогичный продукт. на ВСЕМ оборудовании, показанном на Рисунке 5.13.

Рисунок 5.13 Unidrive Требования к крутящему моменту

Стол 5–1 Профилактическое обслуживание Действия и расписание

Процедура	Руководство Номер ссылки	Выполнить В течение г. Предварительная поездка 1	Выполнить каждые 2000 часов работы 2	Выполнить каждые 4000 часов работы 3
1.Проверять (на месте) Амортизаторы двигателя / генератора на наличие трещин, порезов, истирания или сжигание	Раздел 5.6.2	Х	Х
2. Проверить смазочное масло двигателя и топливопроводы, фильтры и соединения на предмет утечек.	–	Х	Х	Х
3.Проверять уровень моторного масла, долить при необходимости.	Раздел 2,10	Х
4. Проверить Поликлиновой ремень для износа или растрескивания, при необходимости замените.	Раздел 5.4.11	Х	Х	Х
5.Проверять шланги радиатора на герметичность.	–	Х	Х	Х
6. Проверить уровень охлаждающей жидкости добавить смесь 50/50 по мере необходимости.	Раздел 2,10	Х	Х	Х
7.Проверять змеевик радиатора и воздухозаборник генератора для чистоты.	Раздел 5.4.5	Х	Х	Х
8. Проверить Воздухоочиститель:		Х	Х	Х
Для Воздушный фильтр масляной ванны: Проверьте чистоту и очистите корпус фильтра и внутреннюю сетку.Меняйте масло каждые 250 часов.	Раздел 5.4.12	Х	Х	Х
Для Воздухоочиститель с сухим элементом: Проверьте чистоту и очистите / замените, как показывает индикатор фильтра	Раздел 5.4.12	Х	Х	Х
9.Осушать Вода из поддона топливного бака.	–	Х	Х	Х
10. Слив Вода из стакана топливного фильтра.	–	Х	Х	Х
11.Наполнять топливный бак с дизельным топливом, проверить работу указателя уровня топлива.	Раздел 2,10	Х	Х	Х
12. Проверить сила тока впускного отопителя.	Раздел 5.4.15	Х	Х	Х
13.Проверять клеммы аккумулятора на герметичность и чистоту.	–	Х	Х	Х
14. Проверить на наличие грязных ослабленных электрических соединений, изношенных кабелей и трещин изоляция.	–	Х	Х	Х
15.Проверять и при необходимости затяните все крепежные детали, кронштейны и т. д.	–	Х	Х	Х
16. Чистый внутренний фильтр механического топливоподкачивающего насоса.	Раздел 5.4.2		Х	Х
17.Изменять линейный топливный фильтр (опция).	Раздел 5.4.4		Х	Х
18. Очистить и смазать клеммы герметиком для клемм аккумулятора.	–		Х	Х
19.Изменять смазочное масло и фильтры (см. ПРИМЕЧАНИЯ)	Раздел 5.4.6		Х	Х
20. Затяните болты крепления двигателя и генератора.	Раздел 5.6.2		Х	Х
21.Затянуть все электрические соединения в блоке управления.	–		Х	Х
22. Проверить Осевой люфт подшипника водяного насоса.	Двигатель Руководство		Х	Х
23.Изменять топливный фильтр.	Раздел 5.4.3		Х	Х
24. Проверить вентиляция картера.	Раздел 5.4.13		Х	Х
25.Удалять и проверьте амортизаторы двигателя / генератора на наличие трещин, порезов, истирания. или пылающий.	Раздел 5.6.2		Х	Х
26. Чистый и промыть систему охлаждающей жидкости.	Раздел 5.4.5		Х	Х
27.Проверять стартовое состояние.	Двигатель Руководство		Х	Х
28. Проверить компрессия двигателя.	Двигатель Руководство		Х	Х
29.Проверять и отрегулируйте форсунки форсунок.	Двигатель Руководство		Х	Х
30. Выполнить обслуживание генератора.	Раздел 5,6		Х	Х
31.Проверять счетчик общего времени работы (дать двигателю поработать 10 минут).	–	Х	Х	Х
32. Слушай. для аномальных шумов.	–	Х	Х	Х
33.Проверять трубопроводы топлива, смазочного масла и охлаждающей жидкости радиатора, соединения и фильтры на утечки.	–	Х	Х	Х
34. Проверить выхлопная система на герметичность.	–	Х	Х	Х
35.Проверять с вольтметром. Выход генератора должен быть 490 вольт, +/- 15 вольт. (двигатель, 1800 об / мин) с номинальной частотой 60 Гц.	Раздел 5,6	Х	Х	Х
36. Повернуть включите холодильный агрегат и проверьте генератор на 1800 об / мин при полной нагрузке.	Раздел 5.6	Х	Х	Х
37. Проверить срабатывание предохранительных устройств.	Раздел 2,8		Х	Х

Агрегаты с минеральным маслом установлен с завода — заменить смазочное масло и фильтры после первые 2000 часов работы или в конце первого года, в зависимости от того, что на первом месте.

Замена масла после первой 2000 часов обслуживания, или 1 год:

— Если при использовании минерального масла замену масла следует проводить каждые 2000 часов работы. или раз в 1 год, в зависимости от того, что наступит раньше.

— Если использование указанного синтетического смазочного масла и масляного фильтра OEM с увеличенным сроком службы, замену масла следует выполнять каждые 4000 часов работы или каждые два года, в зависимости от того, что наступит раньше.

¹ Предпусковое обслуживание Проверки должны проводиться перед любым использованием устройства (1-15 и 31-36).

² 2000 час профилактические осмотры следует проводить ежегодно или каждые 2000 часов, что наступит раньше.

³ 4000 часов профилактические осмотры следует проводить каждые два года или каждые 4000 часов, в зависимости от того, что наступит раньше

Как удалить воздух из модуля АБС?

Каждый раз, когда вы меняете какую-либо часть тормозной системы, вам нужно будет удалить воздух из тормозной системы.

Это означает удаление всего воздуха из системы.Причина, по которой вы должны прокачать тормоза, заключается в том, что воздух сжимаемый, и если в системе есть воздух, педаль тормоза будет мягкой. Причина, по которой педаль тормоза будет мягкой и мягкой, заключается в том, что воздух нужно будет оттолкнуть, прежде чем жидкость сможет сделать то, что должна.

Это может быть опасно, потому что для остановки потребуется больше времени. В большинстве случаев прокачать тормоза несложно, но что, если воздух попадет в модуль АБС? Что ж, прокачать модуль ABS может быть немного сложнее, но эта статья объяснит, как это сделать.

Как прокачать тормоза?

Прежде чем приступить к прокачке модуля АБС, мы сначала кратко объясним, как прокачать тормозную систему. Это потому, что вы можете подумать, что у вас есть воздух в модуле, но на самом деле он находится в другой части системы. Лучше всего убедиться, что остальная часть системы свободна от воздуха, прежде чем пытаться удалить воздух из модуля ABS, потому что удаление воздуха из модуля ABS может быть проблемой для кого-то, чтобы сделать это самостоятельно. Для стравливания воздуха из самой тормозной системы также помогает напарник.

Чтобы удалить воздух из тормозной системы, нужно своевременно открыть выпускные клапаны. Вы должны убедиться, что у вас есть чистая жидкость, прежде чем прокачивать линии, однако вы хотите открыть все спускные клапаны и дать им стечь. Вы также хотите откачать всю старую жидкость из главного цилиндра. Когда главный цилиндр опустеет, вы можете добавить новую жидкость. Чтобы удалить остатки старой жидкости в воздух, вам понадобится напарник, который упростит эту задачу.

Вы помещаете шланг, из которого идет кровь, в свежую тормозную жидкость. Затем ваш помощник нажимает на педаль тормоза с достаточной силой, чтобы остановиться на светофоре. После того, как они нажмут на тормоз, вы ослабите выпускной клапан на четверть оборота. Это приведет к всасыванию новой жидкости и вытеканию старой жидкости, как только старая жидкость перестанет выходить, закройте отверстие для прокачки и попросите человека снять ногу с тормоза. Повторяйте этот процесс до тех пор, пока из системы не пойдет свежая чистая жидкость.

Как удалить воздух из модуля АБС?

В зависимости от транспортного средства вы захотите начать с определенной тормозной магистрали либо спереди, либо сзади.Это связано с тем, как настроена система, и существует наиболее эффективный способ удалить воздух из системы. Вам придется искать информацию в зависимости от марки, модели и года выпуска вашего автомобиля. Если прокачка тормозной системы подобным образом не решает проблему мягких тормозов или вы знаете, что в модуле ABS есть воздух, то вам придется его прокачать.

Прокачка модуля АБС

Прокачка модуля АБС — более сложная задача, чем просто прокачка тормозной системы, поскольку модуль АБС имеет много камер и движущихся частей.Большинство модулей АБС имеют выпускные клапаны, но зачастую их недостаточно, чтобы удалить весь воздух. Однако в зависимости от того, где находится воздух, будет определяться, насколько сложно удалить воздух из модуля ABS.

Первое, что нужно сделать, чтобы удалить воздух из модуля АБС, — это запустить двигатель или повернуть ключ в том месте, где находится аккумулятор. Затем нужно нажать на педаль тормоза.

Важно, чтобы система находилась под давлением, прежде чем делать это, чтобы помочь вытеснить воздух. После нажатия педали тормоза ослабить датчик тормоза.

При этом загорится свет на приборной панели, что и должно было произойти. После ослабления удерживайте тормоз нажатым и снова затяните. Это должно позволить воздуху выйти наружу и погаснуть свет.

Если воздух задерживается дальше в системе, хотя вам понадобится специальный инструмент для удаления воздуха, для разных автомобилей требуются разные дилерские инструменты, которые подключаются к порту OBD2. Некоторые сканеры OBD2 могут делать то же самое.

Инструмент переключает различные клапаны, пока тормоза находятся под давлением, чтобы позволить воздуху выйти.Затем может попасть новая тормозная жидкость, которая, в свою очередь, вытеснит больше воздуха.

Прокачка модуля АБС

После использования инструмента для переключения клапанов вам нужно будет снова прокачать тормозные магистрали вручную. Это потому, что большая часть воздуха из модуля ABS собирается в них.

Можно сделать это дома?

Итак, возникает вопрос, можно ли прокачать модуль АБС дома? Что ж, ответ — да, технически можно, но это сложно.

Это потому, что требуемый специальный инструмент стоит дорого.Вы можете купить один, и, как уже упоминалось, верхние сканеры OBD2 обычно могут делать то, что требуется, но это дорого.

Кроме того, это сложно сделать дома, потому что для того, чтобы добраться до выпускных клапанов на модуле ABS, вам обычно нужно, чтобы автомобиль находился в воздухе.

Это связано с тем, что до него может быть трудно достать гаечный ключ. По той же причине может быть даже проблема вручную прокачать остальную тормозную систему дома.

Иногда пандусов достаточно, чтобы вы могли добраться до нужного места, но пространство может быть проблемой, если у вас дома не будет машины, из-за которой тормоза не будут находиться в воздухе.

Заключение

Итак, теперь вы знаете, как удалить воздух из модуля АБС самостоятельно дома, однако теперь вы также знаете, что это сложно выполнить дома. Это связано с тем, что может быть трудно добраться до выпускных клапанов, когда автомобиль находится на земле, а также потому, что требуется специальный инструмент для переключения клапанов в модуле ABS, чтобы выпустить воздух. Вы также знаете, что перед прокачкой модуля АБС вы должны прокачать оставшиеся тормоза, чтобы просто убедиться, что в них нет воздуха, а также прокачать оставшуюся часть тормозов после прокачки модуля АБС, поскольку воздух из модуля уйдет. в них.Если вы можете получить оборудование для прокачки ваших тормозов и модуля ABS дома, вы можете сделать это для экономии денег, однако, если вы не много работаете с автомобилями, вы можете просто позволить магазину прокачать ваш модуль ABS. так как для этого требуется специальный инструмент. Теперь вы знаете все, что вам нужно знать, поэтому вы можете принять наилучшее решение, когда дело доходит до прокачки тормозов в следующий раз, когда в них будет воздух.

Когда нужно прокачать тормоза?

Среди важнейших компонентов ваша тормозная система занимает первое место в списке.Как бы быстро вы ни двигались, у вас должна быть возможность останавливаться по требованию. Тормозные системы автомобиля являются гидравлическими, что означает, что они работают за счет подачи жидкости под давлением. Если в системе есть пузырьки воздуха, давление будет меньше, тормоза станут мягкими, а остановки будут длиннее. Но это только начало. Оставшись без присмотра, машина могла вообще не остановиться.

Хотя это можно исправить, есть способ предотвратить это. Давайте посмотрим, когда и как прокачать тормоза.

Когда прокачивать тормоза

Во-первых, вы действительно не прокачиваете тормоза — вы спускаете жидкость и воздух из тормозной системы, избавляясь от пузырьков воздуха, которые могли образоваться перед добавлением свежей тормозной жидкости.

Вот когда вам следует прокачать тормоза:

• Когда тормоза начинают казаться губчатыми.
• Когда остановки занимают больше времени и чувствую себя менее уверенно.
• При обнаружении течи. Утечки могут не просто выпускать жидкость, они могут также пропускать воздух. Единственный способ убедиться, что в вашей системе нет пузырьков воздуха, — это прокачать тормоза после устранения утечки.
• При замене изношенных тормозных колодок воздух может попасть в главный цилиндр. Для торможения с изношенными колодками требуется больше тормозной жидкости, которая опорожняет резервуар и создает пространство для воздуха.
• Если вы поменяете роторы или колодки. Любая работа с тормозами должна включать в себя прокачку тормозов в целях безопасности.
• Один раз в год в рамках профилактического обслуживания.

Как прокачать тормоза

Для всех четырех методов, которые вы можете использовать для прокачки тормозов, вам понадобится отвертка для винтов Torx (идентифицируемых по шестигранной канавке в их головке), однако много свежей тормозной жидкости Вашему автомобилю требуется и контейнер для старой жидкости.

Вот четыре метода прокачки тормозов:

• Гравитация : Поставьте емкость под винт для удаления воздуха, откройте винт и позвольте силе тяжести втянуть старую жидкость в емкость.Будьте готовы к некоторой очистке после этого. Эта жидкость не будет падать по прямой линии; вместо этого он потечет вниз по частям между спускным винтом и контейнером.
• Руководство : Поместите контейнер под штуцер для удаления воздуха и откройте его, пока другой человек медленно нажимает и отпускает педаль тормоза, вытесняя жидкость и воздух. Включите тормоза плавно, чтобы избежать образования новых пузырьков воздуха, которые могут задерживаться и загрязнять новую жидкость. Внимательно следите за тем, чтобы выходящая жидкость не пенилась — это признак образования новых пузырьков воздуха.
• Давление : снова поставьте емкость под штуцер для удаления воздуха и откройте его. Затем используйте резервуар с тормозной жидкостью под давлением в главном цилиндре, чтобы протолкнуть жидкость и воздух через систему в контейнер.
• Вакуум : Для этого метода прикрепите вакуумный спускной клапан к спускному винту после его открытия. Он втягивает жидкость и воздух в прикрепленный контейнер.

Куда бы вы ни пошли, прокачка тормозов при возникновении проблемы или в рамках регулярного технического обслуживания помогает обеспечить наилучшую работу тормозной системы и обеспечить безопасность вас и ваших пассажиров.

Ознакомьтесь со всей тормозной жидкостью, доступной на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 центров NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Чтобы узнать больше о прокачке тормозов, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фотографии любезно предоставлены Майком Хагерти.

Майк Хагерти — автомобильный журналист, чьи работы с 1997 года освещались на радио, телевидении, в печати и в Интернете. Он является издателем и редактором сайта MikeHagertyCars.com, а также публикует обзоры автомобилей для Los Altos Town Crier и losaltosonline.com. Предыдущие выпуски включали KFBK и KFBK.com в Сакраменто, Калифорния, филиалы телевидения ABC и радиостанции Hearst-Argyle и Emmis в Фениксе, Аризона; Журналы AAA для Аризоны, Оклахомы, Северо-Западного Огайо, Южной Дакоты и Горного Уэста, а также BBCCars.com.

Цинково-воздушная батарея: советы и рекомендации

Если вы пользуетесь слуховыми аппаратами, вы можете знать воздушно-цинковую батарею . Это особый вид батареи, требующий особого ухода. Относитесь к нему хорошо, и вы сможете использовать его долгое время.Узнайте ниже все, что вам нужно знать об этих батареях!

Что делает воздушно-цинковую батарею такой особенной?

Принцип работы воздушно-цинковых батарей сильно отличается от других стандартных батарей. Воздушно-цинковая батарея полностью заполнена цинком, который вступает в реакцию с кислородом воздуха при снятии уплотнения (см. Ниже). Даже в качестве небольшой батареи в ней хранится много энергии. Более того, он долго держит свое напряжение. Обладая этими двумя свойствами, эта батарея зарекомендовала себя как очень хорошая батарея.

Что следует знать о батарее

Перед тем, как вставить батарею в слуховой аппарат, всегда помните о следующих советах.

1. Удалите язычок

Самое главное: не забудьте удалить язычок перед тем, как вставить батарею в слуховой аппарат. Этот язычок находится на задней стороне аккумулятора и закрывает 4 маленьких отверстия. Без снятия пломбы в батарее уже есть напряжение от 1,1 В до 1,3 В, но снятие пломбы вызовет попадание кислорода в батарею, что повысит напряжение до 1,45.Если вы не удалите пломбу, слуховой аппарат будет работать, но только в течение 1-2 дней. Обязательно снимите уплотнение, чтобы гарантировать долгий срок службы и оптимальную работу.

2. Вымойте руки

Попадание грязи или жира на аккумулятор может вызвать более быструю разрядку или, в худшем случае, короткое замыкание, что может быть опасным. Оба типа проблем можно предотвратить, вымыв руки перед тем, как прикасаться к батарее, когда вы хотите заменить батареи.

3.Дайте батарее дышать

Когда вы сняли язычок с батареи, вы всегда должны позволять ей «дышать». Что это обозначает? Все просто: без воздуха аккумулятор работать не будет оптимально. После удаления вкладки дайте ему подышать не менее 1 минуты или, для наилучшего результата, 5 минут. Затем вставьте его в батарейный отсек слухового аппарата. Соблюдая это «время дыхания», вы продлите срок службы воздушно-цинковой батареи от 30 до 80%. Если вы удалите язычок и сразу же вставите батарею в слуховой аппарат, это отрицательно скажется на сроке службы батареи.

4 совета по уходу за воздушно-цинковыми батареями

Теперь вы знаете, что воздушно-цинковые батареи — это особые батареи, требующие особого ухода. Мытье рук, удаление язычка и дать ему подышать — самые важные советы по использованию, но вот еще четыре совета. Если вы примете это во внимание, вы сможете продлить срок хранения ваших воздушно-цинковых батарей.

1. Сначала старые батареи

Всегда используйте самые старые батареи, которые у вас есть под рукой.Чем дольше вы храните батарейки, тем больше энергии они теряют. Это правило также распространяется на воздушно-цинковые батареи, даже если они имеют очень долгий срок хранения. Если вы можете выбрать между более старой и более новой батареей, сначала используйте старую.

3. Открывайте батарейный отсек на ночь.

Если вы не пользуетесь слуховым аппаратом, например, ночью, выключите его и откройте батарейный отсек. Таким образом, аккумулятор отключается от цепи и может добавлять дополнительный кислород, тем самым продлевая срок его службы.Конечно, не забывайте делать это только в условиях, описанных выше: в сухих и прохладных или при комнатной температуре, чтобы избежать конденсации и других эффектов, которые могут снизить срок хранения вашей воздушно-цинковой батареи.

2. Храните их в подходящих условиях.

Храните батареи в сухом прохладном месте или при комнатной температуре. Если вы храните батареи при слишком высоких температурах, срок службы и особенно срок годности ваших батарей резко сократится. Слишком низкие температуры могут вызвать конденсацию, что также приведет к сокращению срока службы батарей.Влажность также играет важную роль: высокая влажность может вызвать конденсацию. Сухое место, прохладное или при комнатной температуре — лучшее место для сохранения ваших воздушно-цинковых батарей в наилучшем состоянии до тех пор, пока вы не начнете их использовать.

4. Извлеките батарею, если слуховой аппарат не используется в течение длительного времени

Если вы не собираетесь использовать слуховой аппарат в течение длительного времени, извлеките батарейки и храните их в сухом месте в комнате. температура. От этого выиграют и ваш слуховой аппарат, и батарейки.Это также противодействует коррозии и образованию конденсата в устройстве и на батарее.

Откройте для себя наши воздушно-цинковые батареи: PR10, PR13, PR312 и PR675.

В воздушно-цинковой батарее цинк и кислород из воздуха работают вместе, генерируя постоянный уровень мощности, что делает ее идеальной батареей для цифровых слуховых аппаратов нового поколения. Всегда помните о приведенных выше советах и ​​уловках при использовании этого типа батареи, и вы не будете обмануты возможностями этой батареи!

Как аккумуляторная батарея заземлила революционный Dreamliner Boeing

Заземление Boeing 787 Dreamliner теперь распространилось по всему миру.Все страны, в которых авиакомпании летают на самолетах, последовали примеру Федерального управления гражданской авиации США и заземлили новый авиалайнер до тех пор, пока не будет доказано, что химический состав литий-ионных батарей, используемых на борту, безопасен.

Это последний и самый серьезный инцидент в серии инцидентов, затронувших флагманский авиалайнер Boeing с тех пор, как 787 был введен в эксплуатацию чуть более года назад. Многие из проблем, в том числе небольшие утечки топлива, треснувшее лобовое стекло и неисправные индикаторы, были приписаны «проблемам прорезывания зубов», с которыми сталкиваются все новые авиалайнеры, поступающие в эксплуатацию.Но проблемы с батареями, как оказалось, выходят за рамки простых проблем роста и теперь привели к первому с 1979 года наземному обслуживанию американского парка коммерческих самолетов, что угрожает подорвать доверие к Dreamliner, а также к самому Boeing.

Приземление флота произошло после того, как на прошлой неделе на борту лайнера Dreamliner в Бостоне произошел пожар, связанный с батареей в задней части самолета, и пилоты в Японии в среду утром были вынуждены совершить экстренную посадку из-за запаха дыма в воздухе. кабину и предупреждающие огни, указывающие на проблему с аккумулятором, расположенным в передней части самолета.Никто не пострадал ни в одном из этих инцидентов, но поздно вечером в среду FAA выпустило директиву о чрезвычайной летной годности (.pdf), в которой самолеты 787, базирующиеся в Соединенных Штатах, были остановлены. В среду вечером и в четверг официальные лица авиации Японии, Индии, Эфиопии, Чили, Европы и Катара также приземлили Dreamliner.

Президент и главный исполнительный директор Boeing Джим МакНерни в среду выступил с заявлением, в котором говорится, что безопасность пассажиров и экипажа является наивысшим приоритетом компании.

«Boeing стремится поддерживать FAA и как можно быстрее находить ответы», — сказал Макнерни.«Мы уверены, что 787 безопасен, и мы поддерживаем его целостность». Он добавил, что компания круглосуточно работает с авиакомпаниями и регулирующими органами и «глубоко сожалеет» о том, как заземление повлияло на пассажиров.

Впервые о модели 787 было объявлено десять лет назад в этом месяце, и согласно Seattle Times разработка обошлась Boeing более чем в 30 миллиардов долларов. Большая часть этих затрат связана с множеством инновационных новых технологий, которые компания использовала для создания авиалайнеров с наиболее экономичным расходом топлива, летающих сегодня.

Названный авиалайнером будущего, 787 в основном построен из композитных материалов и использует беспрецедентное количество электроэнергии для питания многих бортовых систем. Dreamliner часто называют первым авиалайнером из композитных материалов, но с таким же успехом его можно было бы назвать самым электрическим авиалайнером в истории.

За последние несколько десятилетий наметилась тенденция к «большему количеству электрических самолетов» или MEAs, как их называют. Самолеты, включая Airbus A380 и Lockheed F-35 Joint Strike Fighter, относятся к категории MEA, поскольку они используют электричество для питания большего количества систем, чем предыдущие самолеты.Обладая прозвищем самого электрического авиалайнера, 787 почти полностью полагается на электричество для питания систем на борту самолета, а не на гидравлику или пневматику.

Большая часть электроэнергии Dreamliner вырабатывается шестью генераторами, по два на каждый двигатель и два на вспомогательной силовой установке в хвостовой части самолета. Традиционно авиалайнеров Boeing использовалось всего три. Эти генераторы обеспечивают электричеством самолет так же, как генератор переменного тока обеспечивает электричеством вашу машину.Хотя на 787-м вырабатывается намного больше электроэнергии, чем на семейном грузовике.

Электрическая система Dreamliner вырабатывает почти 1,5 мегаватта, чего достаточно для питания нескольких сотен домов. С такими высокими требованиями к электроэнергии 787 нуждается в батареях высокой плотности в качестве резервного источника аварийного питания. Хотя в последнее время именно литий-ионные батареи большой мощности стали источником аварийных ситуаций, приведших к остановке флота 787.

Увеличение времени работы от батарей DEWALT | DEWALT

Рекомендации по продлению срока службы батареи

Электроинструменты — Рекомендации для увеличения срока службы аккумуляторной батареи

1.ЛУЧШЕ ЛИ БАТАРЕИ DEWALT® ПОЛНОСТЬЮ РАЗРЯЖАТЬ ПЕРЕД ЗАРЯДКОЙ?
Нет. Как раз наоборот. Вам следует прекратить использование батареи, как только вы почувствуете существенное снижение мощности инструмента. Полностью разряженный аккумулятор может повредить его. Не заклеивайте спусковой крючок, чтобы разрядился аккумулятор.

2. ЧТО ТАКОЕ ПАМЯТЬ, И ЕСТЬ ЛИ БАТАРЕИ DEWALT?
Память — одно из многих условий, вызывающих потерю времени выполнения. Память создается из повторяющегося использования света в одном и том же приложении (т.е. Беспроводные телефоны, видеокамеры, электробритвы и т. Д.) В наших продуктах редко используются легкие или одинаковые нагрузки из-за различий в зависимости от пользователя, размера аксессуара, а также материала. Та же самая изменчивость, которая вызывает различное время выполнения, не дает нашим клеткам развивать память. Электроинструменты считаются приложениями с большим стоком. Память обычно развивается в приложениях с низкой скоростью разряда, таких как беспроводные телефоны, ноутбуки и т. Д., Потому что скорость разряда батареи постоянно одинакова.Электроинструменты потребляют более высокие токи и имеют периодическую скорость разряда, что сводит к минимуму возможность аккумуляторов развивать память.

3. ОСТАВЛЯТЬ БАТАРЕИ DEWALT В ЗАРЯДНОМ ЗАРЯДКЕ БОЛЬНО?
Нет. Зарядные устройства DEWALT имеют режим обслуживания, который позволяет батареям оставаться в зарядном устройстве, поддерживая полностью заряженный аккумулятор до тех пор, пока пользователь не будет готов к работе. Если никель-кадмиевые батареи DEWALT хранятся вне зарядного устройства, они разряжаются естественным образом: 15-20% в первые 24 часа, 7-10% на следующий день и примерно 1% каждый день после этого.Никель-кадмиевые батареи теряют большую часть своей емкости, когда они находятся вне зарядного устройства в течение первых 3 дней. На самом деле, лучше оставить аккумулятор в зарядном устройстве, чтобы убедиться, что он проходит через режимы выравнивания и обслуживания. Одним из преимуществ литий-ионных аккумуляторов DEWALT XRP ™ является ограниченный саморазряд. Хранение литий-ионных аккумуляторов DEWALT вне зарядного устройства не приведет к потере заряда. Узнайте больше о технологии бесщеточных инструментов.

4. ЧТО Я МОГУ УВЕЛИЧИТЬ ВРЕМЯ РАБОТЫ МОЕЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ?
Если вашей батарее не было нанесено серьезных повреждений, возможно, вы сможете увеличить время ее работы.Правильная процедура зарядки аккумуляторов следующая:
1. Разрядите аккумулятор при нормальном использовании. Выньте аккумулятор, если почувствуете, что инструмент пропал. Не закрепляйте курок ВКЛ.
2. Дайте аккумулятору вынуть из зарядного устройства не менее 2 часов, пока аккумулятор не нагреется до комнатной температуры.
3. Поместите аккумулятор в зарядное устройство на ночь, чтобы обеспечить полную зарядку каждой отдельной ячейки (минимум 8 часов при комнатной температуре).
Если нет разницы во времени работы, либо имеется необратимое повреждение, либо батарея достигла конца своего срока службы.В любом случае батарею следует заменить.

5. ВЛИЯЕТ ЛИ НАРУЖНАЯ ТЕМПЕРАТУРА НА АККУМУЛЯТОРЫ? КАК?
Да. Если батареи слишком горячие (105 ° F или выше) или слишком холодные (ниже 40 ° F), они не будут полностью заряжены. Попытка зарядить батареи за пределами диапазона 40–105 ° F может привести к необратимой потере времени работы. Когда батареи заряжаются и разряжаются, происходит химическая реакция, а если слишком жарко или холодно, химическая реакция нарушается, вызывая потерю времени работы.

6. МОЖНО ЛИ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО DEWALT ИСПОЛЬЗОВАТЬ С ГЕНЕРАТОРОМ?
Да. Все зарядные устройства DEWALT, за исключением DW9106, были разработаны с учетом колебаний напряжения и тока от генераторов.

7. СЛЕДУЕТ ПРИНЯТЬ ЛЮБЫЕ СПЕЦИАЛЬНЫЕ МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ТРАНСПОРТИРОВКЕ ИЛИ ЕЗДЕ С АККУМУЛЯТОРАМИ?
Транспортировка аккумуляторов может привести к возгоранию, если клеммы аккумулятора случайно войдут в контакт с токопроводящими материалами, такими как ключи, монеты, ручные инструменты и т.п. U.S. Правила Министерства транспорта по опасным материалам (HMR) фактически запрещают транспортировку аккумуляторов в коммерческих целях или в самолетах (т. Е. Упакованных в чемоданы и ручную кладь), ЕСЛИ они не защищены должным образом от коротких замыканий. клеммы защищены и хорошо изолированы от материалов, которые могут контактировать с ними и вызывать короткое замыкание. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт Министерства транспорта США.

8. ЧТО НУЖНО ДЕЛАТЬ С АККУМУЛЯТОРАМИ, КОГДА ОНИ ПЛОХАЛИ?
ПЕРЕРАБАТЫВАЙТЕ ИХ.DEWALT является активным участником RBRC (Rechargeable Battery Recycling Corporation), организации, которая является международным лидером в области сбора, транспортировки и переработки никель-кадмиевых элементов. Старые батареи следует утилизировать в сервисных центрах DEWALT.

Для получения дополнительной информации звоните по телефону 1-800-8-BATTERY или 1-800-8-228-8379.

.