Ошибка климата 4fa: Климат контроль, диагностика автомбиля Шкода Октавия тур А4

Содержание

Климат контроль, диагностика автомбиля Шкода Октавия тур А4

Климат контроль автомобиля Шкода Октавия тур А4, само диагностика (видео и коды ошибок).

Работа и управление климат контроля Шкода Октавия Тур А4, хорошо описана в руководстве по эксплуатации, поэтому на этом я не буду останавливаться.

В таблице собраны ошибки, которые могут появляться на дисплеях климат контроля автомобилей VW Group и уже в зависимости от этих ошибок, нужно делать ремонт или обслуживание.

Коды ошибок климат контроля Шкода Октавия:

VAG код ——– Дисплей климата —– Источник ошибки

00281 ———119 ——————– Датчик скорости движения-G68
00532 ——– 214 ——————– Напряжение электропитания
00538 ——– 21A ——————– Опорное напряжение
01296 —- —-510 ——————– Датчик температуры центрального дефлектора-G191
01297 —- —-511 ——————– Датчик температуры дефлектора пространства для ног-G192
00779 ——– 30B ——————– Датчик температуры наружного воздуха-G17
00785 ——– 311 ——————– Датчик температуры передней панели-G56
00787 —- —-313 ——————– Датчик температуры канала забора приточного воздуха-G89
00792 ——– 318 ——————– Датчик давления в контуре климатической установки-F129
00796 —- —-31C ——————– Вентилятор датчика температуры-V42
00797 —- —-31D ——————– Фотодатчик интенсивности солнечного излучения-G107
00818 ——– 332 ——————– Датчик температуры на выходе испарителя-G263
00819 —- —-333 ——————– Датчик высокого давления-G65
00898 —- —-382 ——————– Подача управляющего сигнала на компрессор кондиционера
01271 —- —-4F7 ——————– Исполнительный электродвигатель заслонки управления температурой воздуха-V68

01272 ——– 4F8 ——————– Исполнительный электродвигатель центральной заслонки-V70
01273 ——– 4F9 ——————– Приточный вентилятор-V2
01274 ——– 4FA ——————– Исполнительный электродвигатель заслонки воздухозаборника-V71
01206 ——– 4B6 ——————– Нет сигнала для отсчета времени “зажигание выключено”
00603 —- —-25B ——————– Исполнительный электродвигатель заслонки пространства для ног и заслонки размораживателя-V85
01582 —- —-62E ——————– Сигнал температуры охлаждающей жидкости
01336 —- —-538 ——————– Шина данных-комфорт
01341 ——– 53D ——————– Блок управления комбинации приборов на шине CAN-комфорт-J285
01299 —- —-513 ——————– Диагностический интерфейс шин данных-J533
01198 —- —-4AE ——————– Шина данных-комфорт: неправильная версия ПО

01044 —- —-414 ——————– Неправильно кодирован блок управления
01087 —- —-43F ——————– Не выполнены базовые установки
нет ——- —-444 ——————– Ошибок не обнаружено

Диагностику нужно делать, пока слева на дисплее не высветится код 000, это значит, что ошибки закончились и других ошибок в памяти нет.

Само диагностика климат контроля Шкода Октавия Тур А4:

Рубрики: Кузов и салон, Система охлаждения и отопления | Ссылка

Замена дмрв. Как поменять дмрв. Делай все сам в автомобиле!

Комментарии к теме Замена дмрв Volkswagen Sharan

Урал написал(а)
Спасибо что ответили! Включил климат контроль,минут через 5 дым из под панели приборов. ..отключил клеммы акум…эвакуатор и в сервис. вскрыли приборку там часть платы аж черная.поставили,п рописали рабочую приборку машина завелась все заработало как только вставили предохранитель климата опять коротнуло и приборка снева накрылась.

Маси написал(а)
Подскажите пожалуста Что значит 444? И не стирается собака!

Драгомир написал(а)
А что делать если он вопше невключаеться

Денидов Брукс написал(а)

Люди нужна помощь… у меня такая проблема. Печь не греет… дует холодным воздухом… Если машина прогрета выключаю речку на пару минут потом включаю горячий воздух сразу то по началу идёт горячий воздух через несколько секунд постепенно переходит на холодный.. Что это такое??? Недавно менял сальники клапанов и ремень с помпой… не могу сказать была ли эта ошибка до этого или нет так как машина была куплена летом и ремень менялся летом. Читал ошибки показало 25b, 4F8, 4FA и вот недавно появилась еще 538? Был бы очень благодарен за вашу помошь.

.. мёрзну страсть просто… машина VW Passat 2002 3BG (B5) автомат коробка климат контроль движок AZM.

Педро Станевич написал(а)
Я снял ее са штекеров и он Да же невключаеться

Waldemar написал(а)
Здравствуйте. Скажите пожалуйста а 313 02 что эта за ошибка и как можно ее устранить? СПАСИБО!

Stanley написал(а)
Доброго времени суток. Подскажите пожалуйста,может ли перегореть приборная панель от … в климат контроле?

Ген написал(а)
а ошибка ЧFA 02 потом когда переключаю 318 02 а потом 000 02 как розшифровать, помогите пожалуста

Anata написал(а)
у меня на пассате б5+ на ходу отключился блок климотконтроля, причина и что можно сделать. он перед отключением начал моргать ОТВЕТИТЬ

Нага написал(а)

Гайдар написал(а)
У меня такой же мотор на мерсе w 210. При трогание с места на первых, 2 скоростях еле едет, будто в аварийном режиме, приходит в себя когда едешь 50-60 км Подскажите что это может быть, и что надо делать.

Краминов Магас написал(а)
Фига се, у тебя братуха блюдце)

Dorsey написал(а)
А такой спирт не повредит плату, а то говорят обычным можно испортить?

Bodil написал(а)
купил рашен кар, дорабатывай напильником. (

Диля Угрева написал(а)
Датчиков холостого хода не существует! Есть регулятор или клапан холостого хода. Он служит для пропуска воздуха мимо дроссельной заслонки во впускной коллектор, при закрытой заслонке на холостом ходу. Такие регуляторы устанавливаются на дроссельных заслонках с механическим приводом (которые с тросиком). Если привод дроссельной заслонки электронный (моторчик), то на некоторых автомобилях, управление холостым ходом осуществляется непосредственно самой дроссельной заслонкой (её зазором). … колхозники! То датчик холостого хода ищут, то машину потеряли… тупые!

Добавить комментарий

Датчик температуры шкода октавия | Датчики температуры

Автор Тема: Известные глюки и хитрости (тонкости) автомобилей Skoda (Прочитано 27302 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Hero Member
Сообщений: 3608

хотите зумер. поотключайте фичи проводи-встреть меня авто и запищит как миленький

Недокументирован возможности на А5, тока не все проверял.

1. если нажать клавишу открывания на брелке один раз — открывается водительская дверь, два раза — все двери, включая богажник

2. для разблокировки богажника надо нажать и удерживать кнопку на брелке

3. если нажать и удерживать кнопку открывания на брелке — опустятся все стекла. и наоборот, удерживая кнопку закрывания все стекла закроются.

4. если все двери разблокированы, то при движение автоматически блокируется богажник. при остановке он разблокируется при открытии водительской двери

6. дворники после каждого использовани паркуются поочередно то вверх то вниз на расстоянии примерно 1 см. это сделано для уменьшения деформации резинки

8. если включен кондиционер, то при включении задней передачи он переходит в режим рециркуляции

9. в богажнике петлю открывания пола можно подвесить к специальному крючку на полке и спокойно доставать запаску

10. когда капот не до конца закрыт — невозможно включить дворники

11. для штатной магнитолы: при увеличении скорости громкость автоматически прибавляется. нажав и удерживая кнопку menu, на экране появляется служебная информация

13. включив зажигание, но не заводя машину, можно нажать на кнопку обнуленияч пробега и узнать кол-во км до следующего ТО

16. для того чтобы откинуть дворники надо выключить зажигание, ключ не вынимать, нажать на рычаг один раз вниз — дворники примут вертикальное положение. когда машина поедет и наберет скорость 5 км/ч они автоматически опустятся

19. при экстренном торможении аварийка включается автоматически.

29. Если машина на ручнике и вы начинаете ехать, забыть его снять, то появляется звуковой сигнал.

32. Если закрыть машину с брелка, то человек изнутри не сможет выйти через дверь, даже с двукратной оттяжкой ручки открывания дверей. Вариант только выбраться через окно, если открыто, или через багажник.

45. После обесточивания (снятия клеммы АКБ) надо обучить стеклоподъемники. Руками жать кнопки и прогнать стекла от упора вниз до упора вверх.

46.После обесточивания надо обучить руль. Для этого едем на маленькой скорости и вертим от упора до упора.

47.После обесточивания (снятия клеммы АКБ) надо сбросить ошибки ESP. Для этого просто едем. ошибки сразу труться.

48. Tiptronic: управление коробкой електронное, если забыли перевести ключ в положение P и заглушили машину его достать нельзя даже переведя в положение Р. Но заводить заново нет надобности. Нужно включить зажигание, перевести в любое положение и потом в Р, выключить зажигание — ключ освободится. Тоесть буксировка возможна: включить зажигание (не заводить) и перевести в положение N (при условии что аккумулятор исправен).

51. Для Tiptronic, DSG: так называемый зимний режим, можно тронутся сразу со 2-й передачи. держа тормоз, перевести селектор в ручной режим, и онид раз на «+», будет гореть выбрана 2-я передача. Пускаем тормоз и плавно трогаемся. потом переводим в режим D, как обычно.

52. Интересная полезность. Стоя на месте с выключеным зажиганием, центральное табло гаснет со временем (тестировано на МФА+). чтоб заставить его зажечся и посмотреть пробег и время, можно нажать кратковременно на кнопку 0,00 (сброс показателя trip), при этом показатели не скинутся.

53. при остановке на включенных дворниказ на «2» позиции дворники переходят в более медленный режим.

54. Если опустить стекла в самый низ, а потом еще раз нажать вниз, они вобще в дверь залезут.

55.Если снять клемму аккамулятора,а потом обратно одеть загорится датчик неисправности ГУР на панели приборов,нужно завести машину и проехать на сворости выше 5 кмч,100 метров не поворачивая руль,тогда он пропадет!Самообучение.

56. Если открыть багажник кнопкой «багажник» на брелке, открыть и закрыть 5-ю дверь (механически), то заблокируется автоматически не только багажник, но и все открытые двери.

59. Автоматически меняется интенсивность подсветки МФА в зависимости от внешней освещенности (особенно заметно, когда солнечный свет падает на панель приборов)

Skoda Oktavia Tur система охлаждения, 2 вентилятора.

Привет. Skoda Oktavia Tur 2008 года, 1,6і, кондюк на борту.

Год времени температура поднималась до 90 градусов и железно держалась. Недавно заметил, что температура поднимается до 100 (по штатному термометру на панели) градусов при езде по городу. Списывал на жару и пробки. Но нынче холодно.

Вспомнил, что на последнем ТО была ошибка системы охлаждения. Ошибка скинулась без проблем. Говорил сервисантам, что заметил заботу вентиляторов на холодной машине — списали на работающий кондюк (лето. жара).

Вот сегодня залез под капот и вижу, что оба вентилятора крутятся на абсолютно холодной машине! Тосол идёт по малому кругу. Кондюк отключён, даже обдув салона отключен.

Скинул фишку термосенсора на радиаторе — крутятся, ошибок на панели нету. Закоротил фишку термосенсора — крутятся, ошибок на панели нету.

На радиаторе термореле или терморезистор.

Пошел паять VAG-COM, поеду за книгой по авто на днях.

А пока прошу совета в направлении поиска причин такого поведения сис. охлаждения. Каков правильный алгоритм работы сис. охлаждения? Как оно должно работать.

Климат контроль, диагностика автомбиля Шкода Октавия тур А4

12.10.2012 автор admin | Комментариев: 58

Климат контроль автомобиля Шкода Октавия тур А4, само диагностика (видео и коды ошибок).

Коды ошибок климат контроля Шкода Октавия:

VAG код ——— Дисплей климата —— Источник ошибки

00281 ———119 ——————— Датчик скорости движения-G68
00532 ——— 214 ——————— Напряжение электропитания
00538 ——— 21A ——————— Опорное напряжение
01296 —- —-510 ——————— Датчик температуры центрального дефлектора-G191
01297 —- —-511 ——————— Датчик температуры дефлектора пространства для ног-G192
00779 ——— 30B ——————— Датчик температуры наружного воздуха-G17
00785 ——— 311 ——————— Датчик температуры передней панели-G56
00787 —- —-313 ——————— Датчик температуры канала забора приточного воздуха-G89
00792 ——— 318 ——————— Датчик давления в контуре климатической установки-F129
00796 —- —-31C ——————— Вентилятор датчика температуры-V42
00797 —- —-31D ——————— Фотодатчик интенсивности солнечного излучения-G107
00818 ——— 332 ——————— Датчик температуры на выходе испарителя-G263
00819 —- —-333 ——————— Датчик высокого давления-G65
00898 —- —-382 ——————— Подача управляющего сигнала на компрессор кондиционера
01271 —- —-4F7 ——————— Исполнительный электродвигатель заслонки управления температурой воздуха-V68
01272 ——— 4F8 ——————— Исполнительный электродвигатель центральной заслонки-V70
01273 ——— 4F9 ——————— Приточный вентилятор-V2
01274 ——— 4FA ——————— Исполнительный электродвигатель заслонки воздухозаборника-V71
01206 ——— 4B6 ——————— Нет сигнала для отсчета времени «зажигание выключено»
00603 —- —-25B ——————— Исполнительный электродвигатель заслонки пространства для ног и заслонки размораживателя-V85
01582 —- —-62E ——————— Сигнал температуры охлаждающей жидкости
01336 —- —-538 ——————— Шина данных-комфорт
01341 ——— 53D ——————— Блок управления комбинации приборов на шине CAN-комфорт-J285
01299 —- —-513 ——————— Диагностический интерфейс шин данных-J533
01198 —- —-4AE ——————— Шина данных-комфорт: неправильная версия ПО
01044 —- —-414 ——————— Неправильно кодирован блок управления
01087 —- —-43F ——————— Не выполнены базовые установки
нет ——- —-444 ——————— Ошибок не обнаружено

Совет автоэксперта, как расшифровать код ошибки на volkswagen golf?

Расшифровка кодов ошибок на приборной панели Volkswagen

Категория: Секреты вашего авто.

Современные автомобили оснащаются борткомпьютерами, и когда в электронике возникают сбои и ошибки, водитель видит соответствующий код на приборной панели.

Рассмотрим основные ошибки и их расшифровку на примере Volkswagen Golf 4.

Зачем нужна компьютерная диагностика

Компьютерная диагностика позволяет выявить большинство неисправностей в автомобиле. Ведь бортовой компьютер постоянно «сканирует» состояние автомобиля, отслеживает нормальное функционирование внутренних процессов.

Специалисты рекомендуют сделать компьютерную диагностику частью систематического техосмотра, и проводить ее хотя бы 1-2 раза в год.

Проводится эта процедура с помощью специального программного обеспечения на ноутбуке, который проводами подключается к бортовому компьютеру авто.

Еще такая диагностика относится к обязательным процедурам после покупки б/у автомобиля с рук.

И, конечно, не обойтись без проверки владельцам тех Фольксвагенов, на приборной панели которых загорелся код или текстовое предупреждение об ошибке, или сигнал EPC.

К сожалению, сам борткомпьютер может работать небезупречно. И тогда о том, что пройти диагностику нужно, владельцу сообщит ряд признаков (они могут и не сопровождаться сигналами о неисправностях):

серьезно увеличился топливный расход
мотор нестабильно работает, плохо набирает скорость, его троит
предохранители и датчики стали часто выходить из строя

Если появился хотя бы один из перечисленных признаков, нужно срочно отправляться в сервисный центр.

Если игнорировать такую ситуацию, рано или поздно на приборной панели появится красное окно с сообщением о сбое в работе двигателя, плюс 5- или 6-значный цифровой код. Это и есть ошибка EPC.

Самостоятельная расшифровка кодов EPC

Каждый раз, когда включается дисплей с EPC, сообщение сопровождается кодом, который соответствует определенной неисправности; их могут быть сотни.

Мы перечислим самые распространенные ошибки, с которыми сталкиваются владельцы Volkswagen.

вышли из строя датчики

0048…0054 – датчики контроля температуры в теплообменнике или испарителе / контроля температуры в области ног пассажира и водителя
00092 – измеритель температуры на батарее стартера
00135…00140 – датчик контроля ускорения колес
00190…00193 – датчик прикосновения к наружным дверным ручкам
00218 – датчик контроля влажности воздуха в салоне
00256 – датчик давления антифриза в двигателе
00282 – датчик контроля скорости движения
00300 – датчик температуры масла в двигателе
00438…00442 – датчик уровня топлива
00765 – датчик, контролирующий давление выхлопного газа
00768…00770 – датчик контроля температуры антифриза (на выходе его из двигателя)
00773 – датчик контроля общего давления масла в двигателе
00778 – датчик контроля углов поворота руля
01133 – какой-либо из инфракрасных датчиков
01135 – какой-то из охранных датчиков салона
00152 – датчик контроля переключения скоростей в КПП
01154 – датчик контроля давления в механизме сцепления
01171 – датчик контроля температуры подогрева сидений
01425 – датчик контроля максимальной скорости поворота автомобиля
01448 – датчик контроля угла наклона водительского сиденья
16400…16403 (p0016…p0019) – датчики контроля вращения коленчатого вала и распределительного вала
16455…16458 (p0071…p0074) – датчики контроля температуры окружающей среды.

Примечание

Ошибка 00300 часто связана с использованием некачественного моторного масла или с несоблюдением регламента его замены.

Ошибки 00438…00442 могут возникать и при поломке фиксатора поплавка в поплавковой камере.

В случае появления кодов ошибок 16400…16403 (p0016…p0019) автомобиль нужно срочно доставить на сервис! Причем лучше на эвакуаторе. Иначе может возникнуть капитальная поломка двигателя.

поломки устройств и управляющих блоков

00001…00003 – неисправность тормозной системы, КПП или блока предохранителей
00047 – неисправен электромоторчик стеклоомывательного механизма
00056 – вышел из строя вентилятор датчика температуры в салоне
00058 – вышло из строя реле обогрева лобового стекла
00164 – вышел из строя контролер заряда АКБ
00183 – неисправна антенна системы удаленного пуска двигателя
00194 – вышел из строя механизм блокировки ключа в замке зажигания
00232 – неисправность одного из блоков, управляющих КПП
00240 – несправности электромагнитных клапанов в тормозных узлах передних колес
00457 (EPC) – неисправность главного управляющего блока бортовой сети
00462 – неисправность управляющего блока водительского и пассажирского сидений
00465 – сбой навигационной системы авто
00476 – вышел из строя блок управления главным бензонасосом
00479 – неисправность блока удаленного управления системой зажигания
00532 – сбой в системе электропитания
00588 – несправен пиропатрон в подушке безопасности водителя
00909 – вышел из строя блок управления стеклоочистителем
00915 – неисправна система управления стеклоподъемниками
01001 – неисправна система управления положением подголовников и спинок сидений
01018 – вышел из строя электродвигатель вентилятора главного радиатора
01165 – вышел из строя блок управления дроссельной заслонкой
01285 – общий сбой в системе безопасности автомобиля
01314 – вышел из строя главный управляющий блок двигателя
p2002/p2003 – нужно заменить сажевые фильтры на первом или втором ряду цилиндров.

Примечение

Ошибка 00532 считается следствием конструктивной недоработки производителем некоторых моделей VW Golf.

Ошибка 01285 опасна, так как при ней в момент аварии подушки безопасности могут не сработать.

При возникновении ошибки 01314 нужно заглушить двигатель и вызвать эвакуатор, потому что дальнейшая эксплуатация мотора может привести к заклиниванию мотора.

вышли из строя оптические и осветительные приборы

00043 – не работают стояночные огни
00060 – не работают противотуманные фары
00061 – перегорели лампы освещения педалей
00063 – несправно реле реверсивного освещения
00079 – неисправно реле салонного освещения
00109 – перегорела лампочка зеркала заднего вида, дублирующая поворотник
000123 – перегорели лампочки, освещающие дверные пороги
000134 – перегорела лампочка подсветки дверной ручки
00316 – перегорела лампочка подсветки пассажирского отделения салона
00694 – перегорела лампочка подсветки приборной панели
00910 – не работают аварийные сигнальные лампы
00868 – перегорели лампочки ближнего света
01374 – вышло из строя устройство автоматического отключения «аварийки»

Примечание

Ошибка 00868 вызывается чаще всего перегоревшим предохранителем, который отвечает за включение ближнего света. Для некоторых моделей Volkswagen Polo, Golf эта же ошибка появляется при неисправных стоп-сигналах и габаритах.

Итого

Как видим, перечень распространенных на моделях автомобилей Volkswagen весьма широк. И в большинстве случаев для их устранения требуется помощь специалиста и компьютерная диагностика.

А игнорирование отдельных ошибок (см. Примечания) может привести к печальным последствиям.

О самых распространенных ошибках АКПП и их расшифровке читайте здесь.

Источник: https://vag-auto.by/sekrety-vashego-avto/rasshifrovka-kodov-oshibok-na-pribornoj-paneli-volkswagen.html

Диагностика, коды ошибок, и их расшифровка для Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат

Диагностика Volkswagen, Audi, Skoda, Seat

Решение технических проблем (TPL) “Решение технических проблем (TPL)” содержит указания и информацию по текущим моделям автомобиля (начиная с 2000 модельного года). В этой программе хранится текущая информация по технологии сервисного обслуживания (например, по гарантии или проведению сервисных акций), а также указания по решению текущих технических проблем.

Данные по моделям прежних лет для Германии хранятся только в источнике информации „Архив решения технических проблем (TPL Архив)“ в сети ServiceNet.

Кодирование автомобилей на платформе MQB (rus.

) Информация применима для автомобилей VW Tiguan 2 (AD1, BT1), VW Passat B8 (3G2, 3G5), VW Golf 7 (5G1), VW Golf Sportsvan (AM1), VW Teramont (Atlas) (0A1), VW Touran 2 (5T1), VW Polo 6 (AW1), VW Arteon (3H7), Skoda Octavia 3 A7 (5E3, 5E5), Skoda Kodiaq (NS7), Skoda Karoq (NU7), Skoda Superb 3 (3V3, 3V5), Audi Q2 (GAB), Audi Q3 (8UG), Audi A3 (8V1), Audi A3 (8V7, 8VA, 8VS), Audi TT Mk 3 (FV3, FV9), SEAT Leon 3 (5F1, 5F5, 5F8), SEAT Ateca (KH7).

Добавлены описания кодировок:

Выбор цвета эстетической подсветки Cкладывание боковых зеркал удержанием кнопки закрытия дверей или кнопкой закрытия оригинального брелка Звуковое сопровождение при открытии/закрытии центрального замка Отключение оповещения о не пристегнутом ремне безопасности Настройка системы контроля давления в шинах Отключение предупреждения о выключенном ближнем свете Задание интервала до следующего ТО – пробег и время Изменение температуры и продолжительности обогрева заднего стекла Изменение температуры и продолжительности обогрева лобового стекла Активация таймера круга на приборной панели Запирание автомобиля при активации easy close Настройка меню ESC Активируем меню персонализация

и многое другое…

Все TPI по легковым автомобилям Volkswagen. Актуализация на сентябрь 2015 года включительно (2015-09) (rus.) TPL: заводское описание проблем и их решение, технические рекомендации концерна VAG по ремонту проблемных узлов автомобилей Volkswagen. В архиве содержится: 4809 изображений, 868 pdf и 5847 html документов TPI, 43 звуковых файла, 8 видео, язык русский 511 Мб.

Все TPI по коммерческим автомобилям Volkswagen. Актуализация на сентябрь 2015 года включительно (2015-09) (rus.

) TPL: заводское описание проблем и их решение, технические рекомендации концерна VAG по ремонту проблемных узлов коммерческих автомобилей Volkswagen (Caddy, Transporter, Crafter, Amarok).

В архиве содержится: 1004 изображений, 652 pdf и 1679 html документов TPI, 10 звуковых файлов, 10 видео, язык русский 232 Мб.

Все TPI по легковым автомобилям Audi. Актуализация на октябрь 2015 года включительно (2015-10) (rus.) TPL: заводское описание проблем и их решение, технические рекомендации концерна VAG по ремонту проблемных узлов автомобилей Audi. В архиве содержится: 4741 изображений, 184 pdf и 2954 html документов TPI, 16 звуковых файла, 31 видео, язык русский 295 Мб.

Все TPI по легковым автомобилям SEAT. Актуализация на январь 2014 года включительно (2014-01) (rus.) TPL: заводское описание проблем и их решение, технические рекомендации концерна VAG по ремонту проблемных узлов автомобилей SEAT. В архиве содержится: 1548 изображений, 124 pdf и 507 html документов TPI, 5 звуковых файла, 1 видео, язык русский 61 Мб.

Все TPI по легковым автомобилям Skoda. Актуализация на апрель 2012 года года включительно (2012-03) (rus.) TPL: заводское описание проблем и их решение, технические рекомендации концерна VAG по ремонту проблемных узлов автомобилей Skoda. В архиве содержится: 1038 изображений, 89 pdf и 914 html документов TPI, 1 звуковой файл, язык русский 82 Мб.

Общая документация

Блоки измеряемых величин бензиновых двигателей (rus.)
Расшифровка значений диагностических блоков измерений VAG

Блоки измеряемых величин двигателя CBAB. Диагностика Common Rail, дизельные двигатели (rus.)
Расшифровка значений диагностических блоков измерений VAG

Потеря мощности при разгоне, недодув турбины, описание проблем, снятие логов и диагностика (rus.

)
При возникновении проблем связанных с потерей мощности при разгоне, как постоянной так и переменной потери тяги при движении.

Потеря тяги в режиме «полный газ» или переходе мотора в аварийный режим (едет, но не тянет или слабо тянет) прочитайте внимательно весь этот текст полностью, и 9 из 10 что это вам поможет установить точную причину проблемы…

Группа 01. ЭБУ двигателя, платформа А5, 03G 906 016 T ( 2.0 TDI 16V ) (rus.) Фотоотчет
Группа 01. ЭБУ двигателя, платформа А5, 03G 906 021 KS (2.0 TDI 16V) VW Golf Plus (rus.) Фотоотчет
Группа 01. ЭБУ двигателя, платформа А3, 06А 906 019 (1.6 8V бензиновый AKL, AEH) (rus.) Фотоотчет

Группа 03. Система ABS/ESP, платформа А5, 1К0 907 379 К (rus.) Фотоотчет
Группа 03. Система ABS/ESP, платформа А5, 1К0 907 379 AC (Hill Hold Assist, Stab. Trailer) (rus.) Фотоотчет

Группа 08. Климатроник, платформа А5-А6, 5K0 907 044 AM, поддерживает работу с ВЕБАСТО (rus.) Фотоотчет
Группа 08. Климатроник (Auto HVAC Climatronic PQ35), платформа А5, 1К0 907 044 AG (rus.) Фотоотчет
Группа 08. Климатроник, платформа А4, 3B1-907-044-A (1998 год выпуска) (rus.) Фотоотчет

Группа 09. Блок бортовой сети авто, A5 платформа, 3С0 937 049 AJ (HIGH) vs 1K0 937 049 M (MID) (rus.) Фотоотчет
Группа 09. Блок бортовой сети авто, платформа A5, 3С8 937 049 E High, 30 byte (rus.) Фотоотчет

Группа 10. Парктроник с визуализацией, платформа А5, 1Z0 919 475 (от Skoda) (rus.) Фотоотчет

Группа 16. Рулевое управление (Sterring wheel), платформа А5, 1К0 953 549 AL (поддерживает мультируль и круиз) (rus.) Фотоотчет

Группа 17. Приборная панель MFA+ платформа А5, 1К0 920 872 В (дизельный двигатель) (rus.) Фотоотчет
Группа 17. Приборная панель MFA+, платформа А6, 5M0 920 872 A (белая) VW Golf 6+ (rus.) Фотоотчет

Группа 18. Штатный автономный догреватель, платформа А5, 5K0 963 272 C (WEBASTO Termo Top V) (rus.) Фотоотчет

Группа 19. Блок CAN шины (Gateway), платформа А5, 1K0 907 530 E can ver. 1.6 (rus.) Фотоотчет
Группа 19. Блок CAN шины (Gateway), платформа А5, 1K0 907 530 L can v 2.0 (rus.) Фотоотчет

Группа 44. Рулевой усилитель (Sterring Assist), платформа А5, 1К1 909 144 Н (rus.) Фотоотчет
Группа 44. Рулевой усилитель (Sterring Assist), платформа А5, 1K1 909 144 M, (Park Sterring Assist) (rus.) Фотоотчет

Группа 46. Блок комфорта, платформа А5, 1К0 959 433 АК, версии MIDLINE (rus.) Фотоотчет
Группа 46. Блок комфорта, платформа А5, 1К0 959 433 АR, версии HIGHLINE (rus.) Фотоотчет

Группы 42/52/62/72. Блоки управления дверей, платформа А5, 1К0959701E, 1К0959702E, 1К0959703С, 1K0959704C (rus.) Фотоотчет

Группа 55. Корректор ксеноновых фар, платформа А5, 5М0 907 357 С (rus.) Фотоотчет

Группа 77. Телефон, платформа А5, 1К0 035 729 Е (rus.) Фотоотчет
Группа 77. Блок телефона PREMIUM с точкой доступа WiFi, 3C8 035 730 D (rus.) (не работает с красными приборками). Фотоотчет

Группа 7D. Воздушный отопитель, платформа А5, 1К0 963 235 Е (дизельные двигатели) (rus.) Фотоотчет

Сброс межсервисных интервалов автомобилей VW при помощи кнопок на приборке (rus.) Фотоотчет

Методика считывания “медленных” кодов диагностики (rus.)

Сводная таблица неисправностей (блинк – коды) блоков управления двигателями VAG (rus.)

Generic Scan Tool. Engines CNTA, CNTC, CXCA, CXCB. Repair Manual (eng.) Руководство по диагностике двигателей и коробки передач DQ-250 6F 02E. Редакция 04.2015 Очень хорошее руководство по диагностике современных автомобилей VAG. Крайне редкая заводская информация, т.к.

описанные в ней процедуры и блоксхемы поиска неисправностей более 10 лет, назад были перенесены из печатных версий в диагностические приборы серий VAS. Описаны не только ошибки, но и пороговые значения, вторичные параметры, условия включения, длительность контрольного времени, частота проверок и включение контрольных ламп. Блоксхемы поиска неисправностей.

В руководстве также содержатся пошаговые процедуры для точной диагностики и ремонта компонентов.

Двигатели с буквенными обозначениеми: CNTA, CNTC, CXCA, CXCB устанавливались на автомобили:

Источник: http://vwts.ru/diagnostika-vw-audi-skoda.html

Как проверить ошибки на фольксваген поло

RSS подписка
Поделиться Vkontakte
Поделиться на Facebook
Твитнуть

Наверх. Volkswagen Polo Sedan › Бортжурнал › Ошибки EPC и чек. Разобрал, что скажите?Никаких повреждений и тп я не увидел. Нужно проверять мультиметром и попробовать почистить саму заслонку.

13 фатальных ошибок, совершаемых водителями VW Polo седан. Могут ли автомобили VW Polo седан быть злопамятными? Наш совет: раз в две недели проверяйте давление в колесах VW Polo седан.

Главная Форум > Технические вопросы по Поло седан (Polo sedan) > Ремонт и и не поможет, только через сервис, немец ошибки не прощает) я снимал сидения я ж говорю проверено, клему скидывал на сутки, и так катался почти месяц, как.

При некорректной работе бортового компьютера в вашем авто может возникнуть: Блок стеклоподъемников Распространенная неисправность, заедание контактов и отказ привода стекла, как правило в крайнем нижнем положении.

В подвеске и ходовой части, применен классический для эконом сегмента тандем, в передней части стоит качающаяся стойка МакФерсон, сзади традиционная стальная балка.

Датчики АБС Частая проблема многих бюджетных автомобилей, а именно закисание датчиков анти блокировочной системы.

Какие есть слабые места и болячки у Фольксваген Поло Седан

Для начала проверить состояние разъёма на блоке управления АКПП и прозвоним проводку идущую к клапану. Блок управления коробкой находится рядом с аккумулятором. Номер блока управления акпп – 09G LK. Снимаем разъём с блока и находим пины, на которые приходят сигналы с блока управления АКПП. Для того, чтобы разобраться какие пины нам нужны, рассмотрим приведённую ниже схему.

Клапан N93 самый крайний справа и подходят к нему два провода: Распиновка блока управления представлена ниже. Пины клапана N93 выделены жёлтым цветом.

Соответственно прозваниваем проводку вместе с клапаном, подключив мультиметр в режиме измерения сопротивления к контактам 17 и 31 разъёма блока управления акпп.

Сопротивление на контактах 31 и 17 соответствует Идём дальше и замерим сопротивление каждого провода по отдельности, то есть зелёно-жёлтого от блока акпп 17пин до клапана N93 14 пин и серо-фиолетового от блока акпп 31 пин до клапана N93 14пин.

Вот они эти провода, вытаскиваем их из жгута у разъёма блока акпп. Далее снимаем фишку раъёма клапанов на самой акпп. И что мы видим? Серо-фиолетовый провод отвалился, а зелёно-желтый немного надкусан.

Позже клиент нам поведал, что живёт он в частном доме, а машину ставит в гараж, в котором периодически бегают крысы. А эти животные, как известно едят всё подряд, вот и погрызли они проводку жгута акпп.

И погрызли видимо слегка, но под действием влаги пошла коррозия и провд совсем сгнил.

Контакт то был, то пропадал, отсюда и плавающая неисправность. Восстанавливаем соединение, пропаиваем и устанавливаем термотрубку.

Чтобы больше горрозиии не было, обмазываем провода разъёма герметиком и даём высохнуть. Вот что у нам получилось. После установки разъёма и запуска двигателя автомобиль заработал как новенький.

Довольный клиент после данного случая решил вплотную заняться истреблением грызунов у себя в гараже:

VW Polo ошибки EPC+ChekEngine ошибка P0122 и P0221 Дроссельная заслонка

Источник: http://bamper124.ru/automobils23/kak-proverit-oshibki-na-folksvagen-polo.php

Расшифровка ошибок для Climatronic (Passat B5, Skoda, Golf)

Для доступа к памяти ошибок одновременно нажать кнопки [Рецирк.]+[ECON] и удерживать их более 3 сек.

Слева появится трехзначный код ошибки, а справа число “00”.

После нажатия [Temp. +] появится следующий код ошибки. Если слева появится код 000, то других ошибок в памяти нет.

Нажатием [ECON] примерно на 3 сек. стираем ошибки, на дисплее появится код 444 .

Для врозврата в нормальный режим индикации нажать [ECON].

Коды ошибок

VAG код — Дисплей климата — Источник ошибки

00281 —- 119 ——————– Датчик скорости движения-G68

00532 —- 214 ——————– Напряжение электропитания

00538 —- 21A ——————– Опорное напряжение

01296 —- 510 ——————– Датчик температуры центрального дефлектора-G191

01297 —- 511 ——————– Датчик температуры дефлектора пространства для ног-G192

00779 —- 30B ——————– Датчик температуры наружного воздуха-G17

00785 —- 311 ——————– Датчик температуры передней панели-G56

00787 —- 313 ——————– Датчик температуры канала забора приточного воздуха-G89

00792 —- 318 ——————– Датчик давления в контуре климатической установки-F129

00796 —- 31C ——————– Вентилятор датчика температуры-V42

00797 —- 31D ——————– Фотодатчик интенсивности солнечного излучения-G107

00818 —- 332 ——————– Датчик температуры на выходе испарителя-G263

00819 —- 333 ——————– Датчик высокого давления-G65

00898 —- 382 ——————– Подача управляющего сигнала на компрессор кондиционера

01271 —- 4F7 ——————– Исполнительный электродвигатель заслонки управления температурой воздуха-V68

01272 —- 4F8 ——————– Исполнительный электродвигатель центральной заслонки-V70

01273 —- 4F9 ——————– Приточный вентилятор-V2

01274 —- 4FA ——————– Исполнительный электродвигатель заслонки воздухозаборника-V71

01206 —- 4B6 ——————– Нет сигнала для отсчета времени “зажигание выключено”

00603 —- 25B ——————– Исполнительный электродвигатель заслонки пространства для ног и заслонки размораживателя-V85

01582 —- 62E ——————– Сигнал температуры охлаждающей жидкости

01336 —- 538 ——————– Шина данных-комфорт

01341 —- 53D ——————– Блок управления комбинации приборов на шине CAN-комфорт-J285

01299 —- 513 ——————– Диагностический интерфейс шин данных-J533

01198 —- 4AE ——————– Шина данных-комфорт: неправильная версия ПО

01044 —- 414 ——————– Неправильно кодирован блок управления

01087 —- 43F ——————– Не выполнены базовые установки

нет ——- 444 ——————– Ошибок не обнаружено

Climatronic – Сервисный режим

В сервисный режим входим нажав одновременно [ECON] + [Temp (-)] + [Скорость вентилятора меньше]

После нажатия [ECON] возвращаемся к нормальному режиму.

00 Общий уровень, 0 = max. охлаждать, 255 = max. греть

01 Управление температурой (на пульте климатроника)

02 Индекс солнечного облучения усреднен

03 Индекс солнечного облучения в mW/cm²

04 Температура бампера усреднена

05 Температура бампера актуальное значение

06 Температура в канале всасывания свежего воздуха

07 Температура обдува ног

08 Температура обдува посредине

09 Заданная величина напряжения вентилятора

10 Действительное значение напряжения вентилятора в 10-1 Volt

11 Темп. заслонка, 0 = max. обогрев, 255 = max. холод)

12 Средняя заслонка, 0 = ноги-/оттайка, 255 = средина

13 Заслонка давления поддува, 0 = циркуляция, 255 = свежий воздух

14 Область ног-/заслонка оттаивания, 0 = ветр. стекло, 255 = ноги

15 Время после запуска двигателя в сек.

16 Скорость в км/час

17 ? перходит от отрицательного (охлаждать) или положительного значения (греть) к 0

18 ? чаще всего = 0, когда очень жарко, что запускается и вентилятор охлаждения, то значение в области ок. 68

19 Условие отключения компрессора, 0 = никаких, 5 = низкие обороты, 6 = ECON, 7 = OFF, 11 = ?, 12 = ?

20 ? Параметр регулировки 0 до 100, 100 = max. охлаждать или греть

21 ? начинается около 0

22 ? Параметр регулировки, маленькие значения ок. 0

23 Действительное значение температуры обдува посредине

24 Заданное значение температуры обдува посредине

25 Температурная заслонка – конечное положение тепло

26 Действительное значение температурной заслонки

27 Температурная заслонка – конечное положение холодно

28 Центральная заслонка – конечное положение ноги/оттайка

29 Действительное значение центральной заслонки

30 Центральная заслонка конечное положение середина

31 Заслонка поддува конечное положение циркуляция

32 Действительное значение заслонки поддува

33 Заслонка поддува конечное положение свежий воздух

34 Заслонка ноги/оттайка конечное положение оттайка

35 Действительное значение заслонки ноги/оттайка

36 Заслонка ноги/оттайка конечное положение ноги

37 Время простоя в минутах (зажигание выкл.) 0 до 240 мин. 38 ? = 20

39 Время после вкл. зажигания шагами по 4 сек.

40 Отклонение регулировки

41 ? = 0

42 ? = 8

43 ? = 0

44 ? = 0

Каналы для В5+

40: Текущая температура испарителя (°C) *см.ниже примечание

41: Испаритель I-Stell (0-255)

42: Испаритель Epsilon (0-255)

43: Давление компрессора (бар.)

44: BiLevel/MAS threshold (0-255)

45: Температура двигателя (°C)

46: Заданный ток компрессора (мА)

47: Текущий ток компрессора (мА)

48: Максимальный ток компрессора (мА)

49: Обороты компрессора (100/мин)

50: Контрольный сигнал вернилятора охлаждения радиатора (%)

51: Режим работы стеклоочистителя (0=Выкл., 1=С интервалом, 2=Постоянно)

52: Коррекция работы в зависимости от режима стеклоочистителя (0-255)

53: Коррекция работы вентилятора в зависимости от режима стеклоочистителя * 0,1 (V)

54: Part number

55: VW number

56: HELLA number

57: Test-1

58: Test-2

59: Test-3

60: Test-4

61: –

62: Терминал 15 (0-отключен, 1-включен)

63: hot lamp (bit)

64: Наружняя температура (усредненная) (°C)

65: Кондиционер отключен (0-нет, 1-да)

66: Обороты двигателя *10 (об/мин)

67: Величина затухания подсветки (%)

68: Охлаждение (0-нет, 1-да)

69: Код страны (2 = США, 1 = Япония, 0 = все остальные)

70: –

71: Вспомогательный нагреватель (0-отключен, 1-включен)

72: Статус включения компрессора (0-отключен, 1-включен)

73: Обогрев (1-отключен, 0-включен)

74: Наружняя температура (текущее значение) (°C)

75: Нагрузка компрессора (Nm)

76: Нагрузка приточного вентилятора (%)

77: Нагрузка вентилятора радиатора (%)

78: Контроль работы двигателя (лампа Check Engine) (0-отключена, 1-включена)

Источник: http://sssanchesss.blogspot.com/2013/08/climatronic-passat-b5skodagolf.html

Коды ошибок VAG

ПодробностиКатегория: Коды ошибокОпубликовано 02.04.2008 17:59Автор: AdminПросмотров: 41012

Страница 1 из 18

Расшифровка кодов ошибок протокола VAG (автомобили Audi, Skoda, Volkswagen).

Коды ошибок Описание

VAG OBDII

16394 P0010 Ряд 1: сбой в работе регулятора фаз газораспределения

16395 P0011 Ряд 1: сдвиг фаз газораспределения в позднюю сторону Не достигнуто номинальное значение

16396 P0012 Ряд 1: сдвиг фаз газораспределения в раннюю сторону Не достигнуто номинальное значение

16397 P0013 Ряд 1, распределительный вал выпускных клапанов: сбой в работе регулятора фаз газораспределения

16398 P0014 Ряд 1, распределительный вал выпускных клапанов: сдвиг фаз газораспределения в позднюю сторону Не достигнуто номинальное значение

16399 P0015 Ряд 1, распределительный вал выпускных клапанов: сдвиг фаз газораспределения в раннюю сторону Не достигнуто номинальное значение

16400 P0016 Ряд 1, датчик положения распредвала.-G40/датчик положения коленвала-G28: несоответствие сигналов

16401 P0017 Ряд 1, датчик положения распредвала.-G300/датчик положения коленвала-G28: несоответствие сигналов

16402 P0018 Ряд 2, датчик положения распредвала.-G163/датчик положения коленвала-G28: несоответствие сигналов

16403 P0019 Ряд 2, датчик положения распредвала.-G301/датчик положения коленвала-G28: несоответствие сигналов

16404 P0020 Ряд 2: сбой в работе регулятора фаз газораспределения

16405 P0021 Ряд 2: сдвиг фаз газораспределения в позднюю сторону Не достигнуто номинальное значение

16406 P0022 Ряд 2: сдвиг фаз газораспределения в раннюю сторону Не достигнуто номинальное значение

16407 P0023 Ряд 2, распределительный вал выпускных клапанов: сбой в работе регулятора фаз газораспределения

16408 P0024 Ряд 2, распределительный вал выпускных клапанов: сдвиг фаз газораспределения в позднюю сторону Не достигнуто номинальное значение

16409 P0025 Ряд 2, распределительный вал выпускных клапанов: сдвиг фаз газораспределения в раннюю сторону Не достигнуто номинальное значение

16414 P0030 Ряд 1-зонд 1: обрыв электрической цепи подогрева

16415 P0031 Ряд 1-зонд 1: короткое замыкание на массу электрической цепи подогрева

16416 P0032 Ряд 1-зонд 1: короткое замыкание на плюс электрической цепи подогрева

16417 P0033 Перепускной клапан турбонагнетателя Сбой в электрической цепи

16418 P0034 Перепускной клапан турбонагнетателя: короткое замыкание на массу

16419 P0035 Перепускной клапан турбонагнетателя

16420 P0036 Ряд 1-зонд 2: обрыв электрической цепи подогрева

16421 P0037 Ряд 1-зонд 2, электрическая цепь подогрева: короткое замыкание на массу

16422 P0038 Ряд 1-зонд 2, короткое замыкание на плюс электрической цепи подогрева

16423 P0039 Перепускной клапан турбонагнетателя-N249: недостоверный сигнал

16424 P0040 Перепутан ряд 1-зонд 1 и Ряд 2-зонд 1

16425 P0041 Перепутан ряд 1-зонд 2 и Ряд 2-зонд 2

16426 P0042 Ряд 1-зонд 3: обрыв электрической цепи подогрева

16427 P0043 Ряд 1-зонд 3: короткое замыкание на массу электрической цепи подогрева

16428 P0044 Ряд 1-зонд 3: короткое замыкание на плюс электрической цепи подогрева

16434 P0050 Ряд 2-зонд 1: сбой в электрической цепи подогрева

16435 P0051 Ряд 2-зонд 1: короткое замыкание на массу электрической цепи подогрева

16436 P0052 Ряд 2-зонд 1: короткое замыкание на плюс электрической цепи подогрева

16440 P0056 Ряд 2-зонд 2: сбой в электрической цепи подогрева

16441 P0057 Ряд 2-зонд 2: короткое замыкание на массу электрической цепи подогрева

16442 P0058 Ряд 2-зонд 2: короткое замыкание на плюс электрической цепи подогрева

16448 P0064 Ряд 2-зонд 3: короткое замыкание на плюс электрической цепи подогрева

16449 P0065 Пневматический управляющий клапан форсунок-N212: недостоверный сигнал

16450 P0066 Пневматический управляющий клапан форсунок-N212: короткое замыкание на массу

16451 P0067 Пневматический управляющий клапан форсунок-N212: короткое замыкание на плюс

16452 P0068 Давление на впуске/масса воздуха отклонение угла положения дроссельной заслонки

16453 P0069 Давление воздуха на впуске давление воздуха: неправильное соотношение

16455 P0071 Датчик температуры наружного воздуха-G17

16456 P0072 Датчик температуры наружного воздуха-G17: слишком низкий уровень сигнала

16457 P0073 Датчик температуры наружного воздуха-G17: слишком высокий уровень сигнала

16458 P0074 Датчик температуры наружного воздуха-G17: обрыв цепи

16473 P0089 Клапан дозирования топлива: недостоверный сигнал

16474 P0090 Клапан дозирования топлива: сбой в электрической цепи

16475 P0091 Клапан дозирования топлива: короткое замыкание на массу

16476 P0092 Клапан дозирования топлива: короткое замыкание на плюс

16481 P0097 Датчик -2- температуры воздуха на впуске G299: слишком низкий уровень сигнала

16482 P0098 Датчик -2- температуры воздуха на впуске-G299: слишком высокий уровень сигнала

16483 P0099 Датчик -2- температуры воздуха на впуске-G299: нет сигнала

16485 P0101 Расходомер воздуха-G70: недостоверный сигнал

16486 P0102 Расходомер воздуха-G70: слишком низкий уровень сигнала

16487 P0103 Расходомер воздуха-G70: слишком высокий уровень сигнала

16488 P0104 Расходомер воздуха-G70: нет сигнала

16489 P0105 Датчик давления во впускном коллекторе-G71: напряжение питания

16490 P0106 Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: недостоверный сигнал

16491 P0107 Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: слишком низкий уровень сигнала

16492 P0108 Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: слишком высокий уровень сигнала

16495 P0111 Датчик температуры воздуха на впуске-G42: недостоверный сигнал

16496 P0112 Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком низкий уровень сигнала

16497 P0113 Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком высокий уровень сигнала

16498 P0114 Датчик температуры воздуха на впуске-G42: нет сигнала

16500 P0116 Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: недостоверный сигнал

16501 P0117 Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: слишком низкий уровень сигнала

16502 P0118 Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62, слишком высокий уровень сигнала

16504 P0120 Потенциометр дроссельной заслонки-G69, неисправность в электрической цепи

16505 P0121 Потенциометр дроссельной заслонки-G69, недостоверный сигнал

16506 P0122 Потенциометр дроссельной заслонки-G69: слишком низкий уровень сигнала

16507 P0123 Потенциометр дроссельной заслонки-G69: слишком высокий уровень сигнала

16509 P0125 Не достигнута температура охлаждающей жидкости для лямбда-регулирования

16512 P0128 Клапан в контуре циркуляции охлаждающей жидкости-N214: температура ниже диапазона регулирования

16514 P0130 Ряд 1-зонд 1: сбой в электрической цепи

16515 P0131 Ряд 1-зонд 1: слишком низкое напряжение

16516 P0132 Ряд 1-зонд 1: слишком высокое напряжение

16517 P0133 Ряд 1-зонд 1: время реакции слишком велико

16518 P0134 Ряд 1-зонд 1: нет активности

16519 P0135 Ряд 1-зонд 1: сбой в электрической цепи подогрева

16520 P0136 Ряд 1-зонд 2: сбой в электрической цепи

16521 P0137 Ряд 1-зонд 2: слишком низкое напряжение

16522 P0138 Ряд 1-зонд 2: слишком высокое напряжение

16523 P0139 Ряд 1-зонд 2: слишком низкая скорость сигнала

16524 P0140 Ряд 1-зонд 2: нет активности

16525 P0141 Ряд 1-зонд 2: сбой в электрической цепи подогрева

16526 P0142 Ряд 1-зонд 3: сбой в электрической цепи

16527 P0143 Ряд 1-зонд 3: слишком низкое напряжение

16528 P0144 Ряд 1-зонд 3: слишком высокое напряжение

16529 P0145 Ряд 1-зонд 3: время реакции слишком велико

16530 P0146 Ряд 1-зонд 3: нет активности

16531 P0147 Ряд 1-зонд 3: сбой в электрической цепи подогрева

16533 P0149 Система определения параметров топливо-возд.смеси(ряд 1): отклонение времени впрыска

16534 P0150 Ряд 2-зонд 1: сбой в электрической цепи

16535 P0151 Ряд 2-зонд 1: слишком низкое напряжение

16536 P0152 Ряд 2-зонд 1: слишком высокое напряжение

16537 P0153 Ряд 2-зонд 1: время реакции слишком велико

16538 P0154 Ряд 2-зонд 1: нет активности

16539 P0155 Ряд 2-зонд 1: сбой в электрической цепи подогрева

16540 P0156 Ряд 2-зонд 2: сбой в электрической цепи

16541 P0157 Ряд 2-зонд 2: слишком низкое напряжение

16542 P0158 Ряд 2-зонд 2: слишком высокое напряжение

16543 P0159 Ряд 2-зонд 2: время реакции слишком велико

16544 P0160 Ряд 2-зонд 2: нет активности

16545 P0161 Ряд 2-зонд 2: сбой в электрической цепи подогрева

16546 P0162 Ряд 2-зонд 3: сбой в электрической цепи

16547 P0163 Ряд 2-зонд 3: слишком низкое напряжение

16548 P0164 Ряд 2-зонд 3: слишком высокое напряжение

16549 P0165 Ряд 2-зонд 3: время реакции слишком велико

16550 P0166 Ряд 2-зонд 3: нет активности

16551 P0167 Ряд 2-зонд 3: сбой в электрической цепи подогрева

16554 P0170 Ряд 1: сбой в работе системы определения параметров топливо-возд.смеси

16555 P0171 Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком бедная

16556 P0172 Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком богатая

16557 P0173 Ряд 2: сбой в работе системы определения параметров топливо-возд.смеси

16558 P0174 Ряд 2, система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком бедная

Источник: http://AutoComputer.ru/stati/kody-oshibok/error-codes-vag.html

Расшифровка кодов ошибок в volkswagen golf и passat: фото и видео

Расшифровка кодов ошибок на приборной панели Volkswagen

Категория: Секреты вашего авто.

Рассмотрим основные ошибки и их расшифровку на примере Volkswagen Golf 4.

Зачем нужна компьютерная диагностика

Еще такая диагностика относится к обязательным процедурам после покупки б/у автомобиля с рук.

серьезно увеличился топливный расход
мотор нестабильно работает, плохо набирает скорость, его троит
предохранители и датчики стали часто выходить из строя

Если появился хотя бы один из перечисленных признаков, нужно срочно отправляться в сервисный центр.

Самостоятельная расшифровка кодов EPC

Мы перечислим самые распространенные ошибки, с которыми сталкиваются владельцы Volkswagen.

вышли из строя датчики

0048…0054 – датчики контроля температуры в теплообменнике или испарителе / контроля температуры в области ног пассажира и водителя
00092 – измеритель температуры на батарее стартера
00135…00140 – датчик контроля ускорения колес
00190…00193 – датчик прикосновения к наружным дверным ручкам
00218 – датчик контроля влажности воздуха в салоне
00256 – датчик давления антифриза в двигателе
00282 – датчик контроля скорости движения
00300 – датчик температуры масла в двигателе
00438…00442 – датчик уровня топлива
00765 – датчик, контролирующий давление выхлопного газа
00768…00770 – датчик контроля температуры антифриза (на выходе его из двигателя)
00773 – датчик контроля общего давления масла в двигателе
00778 – датчик контроля углов поворота руля
01133 – какой-либо из инфракрасных датчиков
01135 – какой-то из охранных датчиков салона
00152 – датчик контроля переключения скоростей в КПП
01154 – датчик контроля давления в механизме сцепления
01171 – датчик контроля температуры подогрева сидений
01425 – датчик контроля максимальной скорости поворота автомобиля
01448 – датчик контроля угла наклона водительского сиденья
16400…16403 (p0016…p0019) – датчики контроля вращения коленчатого вала и распределительного вала
16455…16458 (p0071…p0074) – датчики контроля температуры окружающей среды.

Примечание

Ошибки 00438…00442 могут возникать и при поломке фиксатора поплавка в поплавковой камере.

поломки устройств и управляющих блоков

00001…00003 – неисправность тормозной системы, КПП или блока предохранителей
00047 – неисправен электромоторчик стеклоомывательного механизма
00056 – вышел из строя вентилятор датчика температуры в салоне
00058 – вышло из строя реле обогрева лобового стекла
00164 – вышел из строя контролер заряда АКБ
00183 – неисправна антенна системы удаленного пуска двигателя
00194 – вышел из строя механизм блокировки ключа в замке зажигания
00232 – неисправность одного из блоков, управляющих КПП
00240 – несправности электромагнитных клапанов в тормозных узлах передних колес
00457 (EPC) – неисправность главного управляющего блока бортовой сети
00462 – неисправность управляющего блока водительского и пассажирского сидений
00465 – сбой навигационной системы авто
00476 – вышел из строя блок управления главным бензонасосом
00479 – неисправность блока удаленного управления системой зажигания
00532 – сбой в системе электропитания
00588 – несправен пиропатрон в подушке безопасности водителя
00909 – вышел из строя блок управления стеклоочистителем
00915 – неисправна система управления стеклоподъемниками
01001 – неисправна система управления положением подголовников и спинок сидений
01018 – вышел из строя электродвигатель вентилятора главного радиатора
01165 – вышел из строя блок управления дроссельной заслонкой
01285 – общий сбой в системе безопасности автомобиля
01314 – вышел из строя главный управляющий блок двигателя
p2002/p2003 – нужно заменить сажевые фильтры на первом или втором ряду цилиндров.

Примечение

Ошибка 00532 считается следствием конструктивной недоработки производителем некоторых моделей VW Golf.

Ошибка 01285 опасна, так как при ней в момент аварии подушки безопасности могут не сработать.

вышли из строя оптические и осветительные приборы

00043 – не работают стояночные огни
00060 – не работают противотуманные фары
00061 – перегорели лампы освещения педалей
00063 – несправно реле реверсивного освещения
00079 – неисправно реле салонного освещения
00109 – перегорела лампочка зеркала заднего вида, дублирующая поворотник
000123 – перегорели лампочки, освещающие дверные пороги
000134 – перегорела лампочка подсветки дверной ручки
00316 – перегорела лампочка подсветки пассажирского отделения салона
00694 – перегорела лампочка подсветки приборной панели
00910 – не работают аварийные сигнальные лампы
00868 – перегорели лампочки ближнего света
01374 – вышло из строя устройство автоматического отключения «аварийки»

Примечание

Итого

А игнорирование отдельных ошибок (см. Примечания) может привести к печальным последствиям.

О самых распространенных ошибках АКПП и их расшифровке читайте здесь.

Расшифровка кодов ошибок в Volkswagen Golf и Passat: фото и видео

Программы для считывания ошибок Наиболее известными и распространенными являются программы:

Устранение навсегда EPC+Check Volkswagen Polo Питер

На экране появится код ошибки при наличии и справа число Чтоб гонять, надо топливо.

Если после замены масла сообщение осталось, можно попытаться его сбросить на панели приборов через Вагком. Жидкость залил, но с того раза лампа все равно включается время от времени и тухнет.

На аналогичной системе машины Пассат этот провод имеет изоляцию желто-черного цвета.

На более поздних машинах разъем стали располагать в ногах водителя или пассажира, сидящего спереди.

Алгоритм действий Для чтения кодов ошибок VW на машинах с одинарным, двойным или тройным разъемом необходимо: Запустить двигатель и прогреть его до нормальной рабочей температуры. Остановить агрегат, зажигание оставить включенным.

Информация

Подключение тройного разъема Подключение двойного разъема Таблица расшифровки кодов Кроме описанных выше способов диагностики, на машинах Фольксваген выпуска годов есть возможность провести отдельную проверку системы микроклимата на дисплее однозонной климатической установки. На более современных вариантах панели управления такой функции нет.

Процедура чтения ошибок выглядит следующим образом: Выключить вентилятор системы и отключить зажигание. Одновременно нажать на клавиши рециркуляции и экономичного режима работы и удерживать их 3 секунды. Включить зажигание, не отпуская кнопок.

Диагностика ошибок golf 2 rp 1.8

Включится режим самотестирования в ходе которого будут пройдены все ступени скорости вентилятора. На экране появится код ошибки при наличии и справа число Ошибки листаются кнопкой увеличения температуры воздуха.

Появление кода обозначает конец списка. Нажатием на кнопку экономичного режима работы на 3 секунды ошибки стираются из памяти блока управления. При этом появляется надпись Чтоб гонять, надо топливо.

Это сообщение напоминает автовладельцу о необходимости проведения технического обслуживания, посещения сервиса и замены масла. Обычно после замены расходного материала ошибка пропадает. Если после замены масла сообщение осталось, можно попытаться его сбросить на панели приборов через Вагком.

Миша Что означает код ошибки , на Фольксваген Пассат В-6, г. Специалист Avtozam Обнаружены осечки в работе цилиндра.

Ошибка, можно сказать, масштабная, что нужно проверить: Вит Стоит ли беспокоиться? Ошибка по диагностике Специалист Avtozam Дословно этот код ошибки расшифровывается как подача управляющего сигнала на модуль подачи топлива. В принципе, если двигатель работает нормально, то пока что можно не беспокоиться, но все же рекомендуем проверить работоспособность предохранителя или реле, отвечающего за бензонасос.

Volkswagen golf 5 обозначение датчиков

RSS подписка
Поделиться Vkontakte
Поделиться на

Фольксваген Гольф Клуб > База Знаний И Фотоотчетов > F.A.Q. > Электрооборудование. расшифровка обозначений датчиков VAG, блоков управления и реле.

Решил добавить в БЖ все (по моему))) про символы, значки, индикаторы и обозначения приборной панели автомобиля. Первые 3 фото — символы VW Следующие 13 фото — в принципе всё что есть из символов.

«Volkswagen» переводится с немецкого языка как «народный автомобиль». Первая партия автомобилей, выпущенная на заре становления компании, составляла всего 12 штук. Во время нацизма логотип компании был изменен и стилизован под свастику.

И так рассмотрим все обозначение значков (лампочек) на приборной панели Что означают оранжевый и красный датчики под датчиком температы у Подскажите пожалуйста что означает этот знак на приборной панели. Volkswagen Tiguan дизель?

Память для водительского сиденья 1. Проверка передней подвески и рулевого управления. Неполадки в электроники трансмиссии или работе двигателя. Датчики VW Golf V давл. В общем однозначно нужна диагностика коробки, прямая дорога в сервис!!

Обозначения на приборной панели

Внутренние соединения тонкие линии — такие соединения не представляют собой проводов, однако по ним идет электрический ток. Они дают возможность проследить пути протекания тока внутри электрооборудования.

Зажим 15 — при включенном зажигании на нем имеется напряжение аккумулятора. Позиционный номер реле обозначает номер реле в блоке реле и предохранителей.

Обозначение элемента позволяет найти в перечне название элемента, представленного графическим символом, в данном случае блок управления впрыском топлива.

Цвет провода соответствует цвету провода в автомобиле, в данном случае — коричневый. Номер токовой дорожки облегчает поиск элементов на схеме. Буквенно-цифровое обозначение отмечает разъемное соединение.

Т8 обозначает 8-контактное соединение, а7 — 7-й контакт. Цифры в квадратиках обозначают прерывание цепи и задают номер токовой дорожки продолжения цепи. Графический символ, в данном случае предохранитель. Буквенно-цифровое обозначение в местах соединений определяет положение проводов в разъемах. Например, М30az обозначает контакт 30az разъема М.

Обозначение контактов на реле, устройстве управления и на плате или дополнительной панели реле, например: Поиск по статьям Введите необходимый вам запрос в поисковую строку.

Volkswagen Golf V buyers review

Что значит код ошибки 12348 у фольксваген

RSS подписка
Поделиться Vkontakte
Поделиться на

Коды ошибок для Фольксваген Ауди. Процесс диагностики автомобильной электроники выполняется при помощи специальных устройств. Основной прибор для этой работы – это сканер, который считывает коды поломок и неисправностей.

Что значит ошибка уменьшения момента, на Фольксваген Гольф 4 АКПП? Что означает код ошибки , на Фольксваген Пассат В-6, г. выпуска?

Фольксваген Гольф Клуб > ТЕХНИЧЕСКИЕ ФОРУМЫ ПО МОДЕЛЯМ > Golf Mk 5 & Plus > Помощь в расшифровке ошибки. Подскажите плиз, что значит код ошибки?????

Ряд 2, клапан регулирования фаз газораспределения выпускных клапанов-N У нас не положено Надо научиться распознавать ошибки и тогда управлять машиной станет намного легче. Ряд 2, лямбда-зонд до катализатора, электрическая цепь подогрева: Клавиша регулировки продольного положения поясничного подпора заднего правого сиденья-E,назад.

Что делать, если на автомобиле Skoda и Volkswagen на приборной панели горит EPC. AUTOGADGETI.RU

Наиболее популярными кодами неисправностей являются: Появляются в основном по причине сгорания или сильного износа фрикционных муфт.

При попытке коробки переключиться на следующую передачу происходит заброс оборотов и, как правило, уход в аварийный режим. Часто эти ошибки появляются с ошибками из пункта 2.

Эти ошибки точно также, как и в пункте 1, возникают по причине пробуксовки при переключении передач.

Причиной могут быть сгоревшие или сильно изношенные фрикционные муфты, изношенный мехатроник гидроблок и его электромагнитные клапана соленоиды , либо изношенные втулки скольжения.

Чаще всего возникают по причине внутренней электронной неисправности блока управления АКПП расположен на электрической плате мехатроника , реже при электрической неисправности цепи самих соленоидов.

Эти ошибки проявляются в результате пробуксовки на определённых передачах. Причиной обычно являются сгоревшие фрикционные муфты, проблемы с гидравлическим блоком, износ уплотнительных элементов поршней фрикционных муфт характерно для АКПП 09G.

Иногда эти ошибки записываются вместе с ошибками PP контроль переключения передач. P, P , — неисправность муфты блокировки гидротрансформатора, отсутствует передача крутящего момента.

В этом случае проблема чаще всего заключается в сильном износе фрикциона блокировки гидротрансформатора. При появлении этих ошибок АКПП уходит в аварийный режим вся управляющая электроника отключается.

Причины неисправности заключаются как правило в электропроводке и самих электромагнитных клапанах.

На разных моделях коробок эти проблемы решаются по-разному: Для более точного определения проблемы нужна параметрическая диагностика.

Clearance too small – Фрикцион 2 – PB – зазор слишком мал clutch 2: Clearance too small – Фрикцион 1 – PB – достигнута граница допуска Clutch 1: Function Restriction P – Перегрев муфты Dual clutch: Для устранения неисправности потребуется замена или повторная регулировка сцепления со снятием коробки передач.

Play Protection – Ограничение работы – PC – из-за недостаточного увеличения давления Function Restriction due to Insufficient Pressure Build-Up – Ограничение работы – P – из-за падения давления Functional Restriction due to Pressure Drop Эти ошибки указывают на неисправность гидравлической платы части мехатроника.

Решение проблемы — ремонт или замена гидравлики выполняется обычно в течение одного дня. Эти ошибки указывают на неисправность электронной платы мехатроника.

Opens Unintentionally Эти ошибки чаще всего возникают из-за неисправности электромагнитных клапанов мехатроника, проблема обычно исчезает после перезапуска двигателя. Гораздо реже они могут быть следствием проблем со сцеплением.

Для выяснения причины нужна параметрическая диагностика. Missing Messages Проблемы в программном обеспечении ПО мехатроника.

EPC ошибка устраняем за 3 минуты

Значения кодов ошибок фольксваген – ерс, 01314, р0403, р0441, р0016 и др

Современный автомобиль можно без преувеличения назвать компьютером на колёсах. Это относится и к автомобилям Volkswagen. Система самодиагностики сообщает водителю о любой неисправности в момент её появления — на приборной панели высвечиваются ошибки с цифровым кодом. Своевременная расшифровка и устранение этих ошибок поможет автовладельцу избежать более серьёзных неприятностей.

Компьютерная диагностика автомобилей Volkswagen

С помощью компьютерной диагностики можно выявить большинство неисправностей автомобилей Volkswagen. Прежде всего это касается электронных систем машины. Более того, своевременно проведённая диагностика сможет предотвратить возможную поломку.

Оборудование для диагностики машин включает в себя ноутбук со специальным программным обеспечением и провода для его подключения

Обычно автомобили Volkswagen диагностируют перед покупкой на вторичном рынке. Однако специалисты рекомендуют проводить диагностику даже новых автомобилей не реже двух раз в год. Это позволит избежать множества неприятных сюрпризов.

Диагностические стенды Volkswagen оборудованы современными компьютерами с фирменным программным обеспечением

Сигнал ЕРС на приборной панели автомобиля Volkswagen

Часто сбои в работе отдельных систем автомобиля происходят незаметно для водителя. Однако эти сбои могут в дальнейшем спровоцировать более серьёзную поломку. Основные признаки, на которые следует обращать внимание, даже если на приборной панели не загораются сигналы о неисправностях:

расход топлива по неизвестным причинам вырос почти вдвое;
двигатель начал троить, в его работе появились заметные провалы как при наборе скорости, так и на холостом ходу;
начали часто выходить из строя различные предохранители, датчики и т. п.

При появлении любого из этих признаков следует немедленно отогнать машину в сервисный центр на диагностику. Игнорирование таких ситуаций приведёт к загоранию на приборной панели красного окна с сообщением о сбое в работе двигателя, которое всегда сопровождается кодом из пяти или шести цифр.

При возникновении ошибки ЕРС на приборной панели автомобилей Volkswagen загорается красное окно

Это и есть ошибка ЕРС, а код указывает, какая именно система вышла из строя.

Видео: появление ошибки ЕРС на Volkswagen Golf

Расшифровка кодов ЕРС

Включение дисплея ЕРС на приборной панели Volkswagen всегда сопровождается кодом (например, 0078, 00532, р2002, р0016 и т. п.), каждый из которых соответствует строго определённой неисправности. Общее количество ошибок исчисляется сотнями, поэтому в таблицах перечислены и расшифрованы только самые распространённые.

Первый блок ошибок связан с неисправностями различных датчиков.

Таблица: основные коды неисправностей датчиков автомобиля Volkswagen

Второй блок кодов ошибок на дисплее ЕРС автомобилей Volkswagen сигнализирует о выходе из строя оптических и осветительных приборов.

Таблица: основные коды неисправностей осветительных и оптических приборов автомобиля Volkswagen

И, наконец, появление кодов ошибок из третьего блока обусловлено поломками различных устройств и управляющих блоков.

Таблица: основные коды неисправностей устройств и управляющих блоков

Таким образом, перечень ошибок, возникающих на дисплеях приборной панели автомобилей Volkswagen, довольно широк. В большинстве случаев для устранения этих ошибок требуется компьютерная диагностика и помощь квалифицированного специалиста.

Алексей Степанов
Распечатать

Как проверить ошибки на фольксваген поло

RSS подписка
Поделиться Vkontakte
Поделиться на

При некорректной работе бортового компьютера в вашем авто может возникнуть: Блок стеклоподъемников Распространенная неисправность, заедание контактов и отказ привода стекла, как правило в крайнем нижнем положении.

В подвеске и ходовой части, применен классический для эконом сегмента тандем, в передней части стоит качающаяся стойка МакФерсон, сзади традиционная стальная балка.

Какие есть слабые места и болячки у Фольксваген Поло Седан

Сопротивление на контактах 31 и 17 соответствует Идём дальше и замерим сопротивление каждого провода по отдельности, то есть зелёно-жёлтого от блока акпп 17пин до клапана N93 14 пин и серо-фиолетового от блока акпп 31 пин до клапана N93 14пин.

И погрызли видимо слегка, но под действием влаги пошла коррозия и провд совсем сгнил.

Контакт то был, то пропадал, отсюда и плавающая неисправность. Восстанавливаем соединение, пропаиваем и устанавливаем термотрубку.

Довольный клиент после данного случая решил вплотную заняться истреблением грызунов у себя в гараже:

VW Polo ошибки EPC+ChekEngine ошибка P0122 и P0221 Дроссельная заслонка

Расшифровка ошибок для Climatronic (Passat B5, Skoda, Golf)

Для доступа к памяти ошибок одновременно нажать кнопки [Рецирк.]+[ECON] и удерживать их более 3 сек.

Слева появится трехзначный код ошибки, а справа число “00”.

После нажатия [Temp. +] появится следующий код ошибки. Если слева появится код 000, то других ошибок в памяти нет.

Нажатием [ECON] примерно на 3 сек. стираем ошибки, на дисплее появится код 444 .

Для врозврата в нормальный режим индикации нажать [ECON].

Коды ошибок

VAG код — Дисплей климата — Источник ошибки

00281 —- 119 ——————– Датчик скорости движения-G68

00532 —- 214 ——————– Напряжение электропитания

00538 —- 21A ——————– Опорное напряжение

01296 —- 510 ——————– Датчик температуры центрального дефлектора-G191

01297 —- 511 ——————– Датчик температуры дефлектора пространства для ног-G192

00779 —- 30B ——————– Датчик температуры наружного воздуха-G17

00785 —- 311 ——————– Датчик температуры передней панели-G56

00787 —- 313 ——————– Датчик температуры канала забора приточного воздуха-G89

00792 —- 318 ——————– Датчик давления в контуре климатической установки-F129

00796 —- 31C ——————– Вентилятор датчика температуры-V42

00797 —- 31D ——————– Фотодатчик интенсивности солнечного излучения-G107

00818 —- 332 ——————– Датчик температуры на выходе испарителя-G263

00819 —- 333 ——————– Датчик высокого давления-G65

00898 —- 382 ——————– Подача управляющего сигнала на компрессор кондиционера

01271 —- 4F7 ——————– Исполнительный электродвигатель заслонки управления температурой воздуха-V68

01272 —- 4F8 ——————– Исполнительный электродвигатель центральной заслонки-V70

01273 —- 4F9 ——————– Приточный вентилятор-V2

01274 —- 4FA ——————– Исполнительный электродвигатель заслонки воздухозаборника-V71

01206 —- 4B6 ——————– Нет сигнала для отсчета времени “зажигание выключено”

01582 —- 62E ——————– Сигнал температуры охлаждающей жидкости

01336 —- 538 ——————– Шина данных-комфорт

01341 —- 53D ——————– Блок управления комбинации приборов на шине CAN-комфорт-J285

01299 —- 513 ——————– Диагностический интерфейс шин данных-J533

01198 —- 4AE ——————– Шина данных-комфорт: неправильная версия ПО

01044 —- 414 ——————– Неправильно кодирован блок управления

01087 —- 43F ——————– Не выполнены базовые установки

нет ——- 444 ——————– Ошибок не обнаружено

Climatronic – Сервисный режим

В сервисный режим входим нажав одновременно [ECON] + [Temp (-)] + [Скорость вентилятора меньше]

После нажатия [ECON] возвращаемся к нормальному режиму.

00 Общий уровень, 0 = max. охлаждать, 255 = max. греть

01 Управление температурой (на пульте климатроника)

02 Индекс солнечного облучения усреднен

03 Индекс солнечного облучения в mW/cm²

04 Температура бампера усреднена

05 Температура бампера актуальное значение

06 Температура в канале всасывания свежего воздуха

07 Температура обдува ног

08 Температура обдува посредине

09 Заданная величина напряжения вентилятора

10 Действительное значение напряжения вентилятора в 10-1 Volt

11 Темп. заслонка, 0 = max. обогрев, 255 = max. холод)

12 Средняя заслонка, 0 = ноги-/оттайка, 255 = средина

13 Заслонка давления поддува, 0 = циркуляция, 255 = свежий воздух

14 Область ног-/заслонка оттаивания, 0 = ветр. стекло, 255 = ноги

15 Время после запуска двигателя в сек.

16 Скорость в км/час

17 ? перходит от отрицательного (охлаждать) или положительного значения (греть) к 0

18 ? чаще всего = 0, когда очень жарко, что запускается и вентилятор охлаждения, то значение в области ок. 68

19 Условие отключения компрессора, 0 = никаких, 5 = низкие обороты, 6 = ECON, 7 = OFF, 11 = ?, 12 = ?

20 ? Параметр регулировки 0 до 100, 100 = max. охлаждать или греть

21 ? начинается около 0

22 ? Параметр регулировки, маленькие значения ок. 0

23 Действительное значение температуры обдува посредине

24 Заданное значение температуры обдува посредине

25 Температурная заслонка – конечное положение тепло

26 Действительное значение температурной заслонки

27 Температурная заслонка – конечное положение холодно

28 Центральная заслонка – конечное положение ноги/оттайка

29 Действительное значение центральной заслонки

30 Центральная заслонка конечное положение середина

31 Заслонка поддува конечное положение циркуляция

32 Действительное значение заслонки поддува

33 Заслонка поддува конечное положение свежий воздух

34 Заслонка ноги/оттайка конечное положение оттайка

35 Действительное значение заслонки ноги/оттайка

36 Заслонка ноги/оттайка конечное положение ноги

37 Время простоя в минутах (зажигание выкл.) 0 до 240 мин. 38 ? = 20

39 Время после вкл. зажигания шагами по 4 сек.

40 Отклонение регулировки

41 ? = 0

42 ? = 8

43 ? = 0

44 ? = 0

Каналы для В5+

40: Текущая температура испарителя (°C) *см.ниже примечание

41: Испаритель I-Stell (0-255)

42: Испаритель Epsilon (0-255)

43: Давление компрессора (бар.)

44: BiLevel/MAS threshold (0-255)

45: Температура двигателя (°C)

46: Заданный ток компрессора (мА)

47: Текущий ток компрессора (мА)

48: Максимальный ток компрессора (мА)

49: Обороты компрессора (100/мин)

50: Контрольный сигнал вернилятора охлаждения радиатора (%)

51: Режим работы стеклоочистителя (0=Выкл., 1=С интервалом, 2=Постоянно)

52: Коррекция работы в зависимости от режима стеклоочистителя (0-255)

53: Коррекция работы вентилятора в зависимости от режима стеклоочистителя * 0,1 (V)

54: Part number

55: VW number

56: HELLA number

57: Test-1

58: Test-2

59: Test-3

60: Test-4

61: –

62: Терминал 15 (0-отключен, 1-включен)

63: hot lamp (bit)

64: Наружняя температура (усредненная) (°C)

65: Кондиционер отключен (0-нет, 1-да)

66: Обороты двигателя *10 (об/мин)

67: Величина затухания подсветки (%)

68: Охлаждение (0-нет, 1-да)

69: Код страны (2 = США, 1 = Япония, 0 = все остальные)

70: –

71: Вспомогательный нагреватель (0-отключен, 1-включен)

72: Статус включения компрессора (0-отключен, 1-включен)

73: Обогрев (1-отключен, 0-включен)

74: Наружняя температура (текущее значение) (°C)

75: Нагрузка компрессора (Nm)

76: Нагрузка приточного вентилятора (%)

77: Нагрузка вентилятора радиатора (%)

78: Контроль работы двигателя (лампа Check Engine) (0-отключена, 1-включена)

Коды ошибок фольксваген в5

Volkswagen Passat В TDI › Бортжурнал › самодиагностика CLIMATRONIK. После нажатия [Temp. +] появляется следующий код ошибки. Если слева выводится Code , то больше ошибок нет.

Поиск. Volkswagen Passat B5. Сервисное обслуживание и эксплуатация. Диагностические коды неисправностей. Руководства ￫ Volkswagen ￫ Passat B5 (Фольксваген Пассат).

Volkswagen Passat B3/B4 СОДЕРЖАНИЕ. Раздел 1. ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ. Система самодиагностики и коды неисправностей Проверка системы управления двигателем Digifant

Подача сигнала управления на реле подачи напряжения на блок управления КП: Коды ошибок для Фольксваген Ауди. И уж тем более всегда обращать внимание на включение лампочки EPC. Считать данные из памяти неисправностей.

Диагностика систем управления двигателем VW. Коды неисправностей

Системы питания бензиновых двигателей 5. Датчик уровня топлива 5. Системы впрыска топлива 5. Система самодиагностики и коды неисправностей 5. Проверка системы управления двигателем Digifant 5. Система выпуска отработавших газов 5. Система питания дизельного двигателя 6.

Привод передних колес Колеса и шины Системы отопления, вентиляции и кондиционирования Система самодиагностики и коды неисправностей Система впрыска Моnо-Jetronic. Система впрыска Mono-Jetronic обнаруживает и запоминает неисправности возникающие в процессе эксплуатации автомобиля.

Производится запоминание только одной неисправности. После считывания и устранения неисправности, при проведении повторной диагностики будет показана возможная следующая неисправность.

Если неисправности электрических цепей, вызванные временным нарушением цепи, не повторяются в течение последних 8 запусков двигателя, то они стираются из памяти. Высвечивание кодов неисправностей производится лампочкой, расположенной на комбинации приборов.

Если при запуске двигателя лампочка загорается и гаснет, значит в системе самодиагностики не записаны неисправности.

При считывании кодов неисправности из памяти, лампочка вспыхивает. Четырехзначные коды неисправностей высвечиваются в виде последовательных групп вспышек лампочки с паузами между группами вспышек в течение 2,5 с.

Код неисправности высвечивается после пускового сигнала, при котором лампочка вспыхивает и гаснет на 2,5 с. Для стирания кодов неисправностей выключите зажигание и, используя дополнительный провод, соедините с массой вывод диагностического разъема красного цвета или желтый провод с черной полоской разъема катушки зажигания.

Диагностический разъем расположен под чехлом рычага переключения передач. Выключите зажигание и через 5 с отсоедините дополнительный провод от разъема, при этом стирается код неисправности.

Коды неисправности 2—3—4—1 и 2—3—4—3 стираются только после отсоединения разъема от блока управления 30 с.

Система впрыска обнаруживает и запоминает неисправности возникающие в процессе эксплуатации автомобиля.

Коды неисправности можно считать только при использовании специального диагностического оборудования. Главная Руководства по эксплуатации и ремонту Руководства по эксплуатации и ремонту Volkswagen.

Диагностика автомобилей Volkswagen

RSS подписка
Поделиться Vkontakte
Поделиться на

Ошибка фольксваген 19560

Расшифровка кодов ошибок протокола VAG (автомобили Audi, Seat, Skoda, Volkswagen). Список может быть неполным, при отсутствии кода используйте внешние базы данных, например EV-EREST.RU.

кодов ошибок протокола VAG (автомобили Audi, Seat, Skoda, Volkswagen) ошибки от неисправен Переключающий клапан заслонки впускного.

Вы здесь: Главная VAG- ошибки. Примеры работ. Ниссан Тиида 2008 1,8 Бензин После ДТП автомобиль ездил. 4C68 Umschaltventil fur.

Специалист Avtozam says: Обнаружены осечки в работе цилиндра. Питание компонентов двигателя: обрыв цепи.

Камеры заднего вида Диагностика автомобиля Диагностическое оборудование Программаторы Дизельная диагностика Манометры Стробоскопы Кабели диагностические Оборудование для чип-тюнинга Ромокабель USB Толщиномеры Видеоскопы Horstek Другое оборудование Тестеры Тестеры ДСТ Мотор – тестеры Тестеры узлов Салон Панели приборов и их комплектующие Европанели в сборе Центральная консоль Комплектующие панелей приборов ВАЗ Кнопки выключатели ВАЗ Ручки блока отопителя Подрулевые переключатели джойстики Сидения и всё к ним Сидения анатомические Комплекты для сборки анатомических салонов ВАЗ Подогреватели сидений встраиваемые Подголовники для автомобилей ВАЗ Подлокотники Чехлы на сиденья Анатомические сидения поштучно Рули Автомобильные рули Заглушки, муляжи в место подушки безопасности. Питание форсунки -ок D: короткое замыкание. Как-то возил на диагностику, мне там сказали, что эта лампа показывает любую неисправность.

Расшифровка кодов ошибок в Volkswagen Golf и Passat: фото и видео

Анатомический салон для Лада Ларгус. Все отзывы на Яндекс. О трансмиссии DSG Direct Shift Gearbox на Фольксваген Особенности и ремонт штатных магнитол на автомобилях Volkswagen Как своими руками поменять стеклоподъемники Туарег на автомобилях…

А может вам надо так сказать дать жару вашему авто, по трассе погонять как следует, автомобили это любят, и всё пройдёт!?. Жидкость залил, но с того раза лампа все равно включается время от времени и тухнет. Последние сообщения с форума.

Сигнал блокировки пуска: короткое замыкание на массу.

Посмотрите проводку хотя-бы визуально, а лучше ее прозвонить особенно по отношению к корпусу, если там нормально то остается сам лямбда-зонд или моторник. Реле подачи напряжения: сбой в электрической цепи. Показаний с нее нет. Слишком высокое давление газа в системе.

Volkswagen e-Golf Production Wolfsburg plant

RSS подписка
Поделиться Vkontakte
Поделиться на

Где находится датчик климат контроля

Ford Focus Hatchback Черная молния › Бортжурнал › Неисправности в работе климат-контроля (ремонт датчика температуры воздуха салона). Ошибка 9251.

Добрый день всем!
Обнаружил я недавно, что стал капризничать климат-контроль. Смешно, в последний раз ремонтировал термостат, т.к. дуло холодным. Теперь наоборот) При работе климат-контроля в режиме «Auto» и установке на охлаждение (градусов на 20 С, например), вдруг резко мог начать дуть горячий воздух. «Лечилось» выставлением температуры на 0 С или же выключением системы климат-контроля на 5-10 минут. Но через некоторое время снова появлялись данные симптомы. Т.к. подошло время замены масла с фильтром (130 тысяч. км), решил заодно и климат-контроль продиагностировать. Поехал в сеть известных сервисных центров Санкт-Петербурга, специализирующихся на автомобилях Форд. Записался, приехал. Замена масла 2500Р (масло Ford Formula 5w30 + фильтр), диагностика климат-контроля 1500Р. Проторчал я там почти 2 часа. Делали очень долго и очень лениво. Заменили масло. Продиагностировали «холодильник». Сказали, что было мало фреона (долили 300 мл с их слов). Включили, холодным дует. Но он и раньше дул холодным. Сказали, что добавили краску. Если повторно будет проблема, то могу приехать, посмотрят. Уехал.
По пути домой снова подуло горячим. Расстроился. Приехал домой, полез в интернет еще читать. Вспомнил, что можно протестировать самостоятельно. Я так уже делал на предыдущем ФФ2. Нужно повернуть ключ в положение зажигания (но не заводить), зажать на 1,5 сек две кнопки «Off» и «В ноги«, а потом на 2 сек кнопку «Auto«. Потом либо высветится код ошибки (-ок, если они есть), либо загорятся все символы (что говорит о том, что ошибок нет) (подробнее читать тут)
Протестировал, вышла ошибка 9251 — Разрыв электрической цепи датчика температуры воздуха в салоне..

Полный размер

Ошибка

Было решено снять датчик и прощупать его что к чему.
Для начала работ рекомендую отодвинуть водительское сидение подальше, а рычаг КПП отвести назад (если механика, то на 2 или 4 передачу, если автоматическая, то завести машину, передвинуть на «нейтраль» (N) и заглушить, поставить машину на «ручник»!). Так будет удобнее проводить работы.
Датчик располагается за маленькой решеткой в панели между кнопками обогрева лобового и заднего стёкол. Для обычной прочистки от пыли, можно воспользоваться баллончиком со сжатым воздухом, либо собственными лёгкими).

Полный размер

Место расположения датчика

Снимаем верхнюю панельку. Для этого аккуратно подсовываем тонкую отвёртку (лучше использовать специальные пластиковые «отмычки», чтобы не поцарапать панель) под панель и тянем на себя, выщёлкивая из креплений.

Полный размер

Делается это плавно и в нескольких местах, чтобы не сломать крепления и саму панель. Вот фото креплений панели:

Полный размер

Берём «звёздочку» и откручиваем два болта, которые держат нижнюю панель.

Полный размер

Вот мы и добрались до датчика. Почти) Вот он. Там видна маленькая термопара (зелёная) и маленький вентилятор за ней, который начинает работать при включении зажигания.

Полный размер

Теперь нужно открутить блок управления климат-контролем. Он также держится на двух болтах «звёздочках». Чтобы его вытащить, нужно один край «утопить» поглубже, а другой уже вытаскивать на себя.

Полный размер

Вытаскивание блока управления климат-контролем

Вот мы и добрались до датчика. Вот он голубчик.

Полный размер

Вытаскиваем его аккуратно от себя (в сторону двигателя), слегка покачивая. У меня получилось достаточно легко, больших усилий прилагать не нужно. Я покачивал его и чуточку подкручивал по часовой стрелке (если смотреть со стороны водителя).

Полный размер

Теперь нужно отсоединить фишку. Это достаточно легко, но не очень удобно. Нужно подцепить ногтем «язычок» сзади и вытащить фишку. У меня получилось сделать это, потянув за провода.

Полный размер

Климат-контроль у Toyota — DRIVE2

Контроллер климат-контроля получает данные о температуре со штатного датчика температуры салона 88625-47021. Так же контроллер получает данные с «датчика кондиционера » 88625-47031, он же датчик солнечного света. Расположен он под лобовым стеклом на панели. Роль этого датчика мне неизвестна, но наверняка делает нужные поправки в работе климата. Так же есть датчик внешней температуры, который тоже принимает участие в работе климата и помоему (точно непомню) датчик температуры за испарителем кондиционера.

датчик 88625-47031

Получив эти данные контроллер управляет работой заслонок, смешивая воздух для получения нужной температуры и управляет работой вентилятором, который гонит воздух в салон через воздуховоды. Чем больше разница по температуре между установленной ручкой климата и температурой снимаемой с датчика салона, тем сильнее дует вентилятор и тем более открыта нужная заслонка с отопителя, испарителя или забортного воздуха ( или салона). Если температура салона близка или равна установкам ручки климата, то климат должен поддерживать заданную температуру, слегка гоня воздух вентилятором в салон. Вот тут то у меня и начинаются проблемы.

Корпус датчика температуры салона. Виден разъем и круглый вход для патрубка

Заметил я это ещё давно, но разобрался в причинах только когда расположил в штатном датчике температуры свой цифровой датчик ds18b20.

Место забора воздуха из салона

Штатный датчик температуры салона состоит из самого датчика и подсоединенного к нему патрубку. Патрубок с одной стороны соединен с салоном ( в месте соединения расположен сам датчик) а с другой соединен с воздуховодом перед вентилятором. При работе вентилятора в патрубке создается разряжение, и воздух из салона обдувая датчик салона движется ко входу вентилятора. Работает этот датчик хорошо, но если температура салона достигла выбранную ручкой управления климата, то разряжения воздуха недостаточно, поток воздуха в патрубке слаб и датчик начинает нагреваться от своего же корпуса, ибо температура под панелями намного выше, чем салоне, из-за чего из воздуховодов дует слабый холодный воздух. Особенно этот эффект проявляется при несвежем салонном фильтре.

Схема забора воздуха из салона

Так что вот думаю как устранить этот эффект. Пока остановился на врезке в патрубок отдельного маленького вентилятора, который будет создавать более сильное разряжение воздуха.

Чистка салонного датчика температуры климат-контроля — KIA Cerato, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

Для правильной работы климата в салоне стоит датчик температуры, чтобы его показания были актуальнее, внутри него стоит маленький вентилятор, который принудительно нагоняет воздух из салона. Так вот вычитал у земляка о том, что этот самый вентилятор с маленькой крыльчаткой стопорится, и перестает гонять воздух через датчик.

Симптомы такие — когда в автоматическом режиме AUTO температура салона выровнялась в соответствии с настройками, но вентилятор долго не перестает фигачить на полную, и становится уже явно жарче (или холоднее, если работает кондей), чем задано на дисплее. Многим это, соответственно, не нравится, и поэтому начинают крутить температуру туда-сюда (и это казалось бы при полностью автоматическом климате).

Решил посмотреть у себя — и точно такая же проблема(( При включении климата он дёргался, но не начинал крутиться!
В общем, как-то раз пылесосил салон и решил пропылесосить этот датчик)) И ведь помогло! С пылесосом он завизжал аки резаный (2200 Вт пылесоса не шутки))), и далее уже включался всегда) По крайней мере, проверял несколько раз в течение нескольких дней.

Но я решил пойти до конца! Разбирая недавно панель, снял и этот датчик. Подобраться к нему непросто, но вполне возможно — нужна лишь короткая крестообразная отвёртка. Ну и заклинания, которые всегда произносятcя при ремонте авто))

Короче, вот он собственной персоной:

Микроскопическая крыльчатка, пыли не так уж и много, но часть удалена пылесосом ранее) Чистим, моем и собираем как было. Главное, не повредить тоненькие проводки обмотки.

И с матюками ставим назад в панель! Теперь точно будет включаться абсолютно всегда и корректно работать климат.
Кстати, парт датчика 97270-1F100.

Всем спасибо))

UPD 11.2017.

Прошло 2 года и датчик вновь начал косячить. Поэтому пришлось снова его снимать, разбирать и чистить. На вал крыльчатки капнул машинного масла.
Что ему не хватает, непонятно. Есть пара вариантов решения проблемы — установка небольшого компьютерного вентилятора, но питание необходимо понизить до 5 вольт, иначе он слишком громко будет жужжать. Либо установить датчик от прошлых моделей хёндэ/киа, у которых вентилятор крутится даже при сантиметровом слое пыли))

Как это работает: климат-контроль — DRIVE2

Выясняем, каким образом устроен климат-контроль и в чем его преимущества над обычным кондиционером.
Как это работает: климат-контроль

Многие водители и пассажиры, наверное, обращали внимание, что если в машине, оснащенной кондиционером, включить режим охлаждения воздуха, то через какое-то время в салоне станет неестественно холодно. Обратную ситуацию можно заметить и с работающей печкой — когда через определенное время в автомобиле вместо теплого климата образуется «Ташкент». Все дело в том, что обычные кондиционер и печка не умеют измерять температуру в салоне и с упрямством осла будут работать с неизменным напором, пока водитель вручную не сбавит обороты вентилятора и не прикроет воздушную заслонку.

Климат-контроль же лишен таких недостатков — водителю достаточно задать нужную температуру (комфортными условиями для человека считаются 22-24 градусов по Цельсию) и забыть о нем, поскольку «погода» в машине будет поддерживаться автоматически. Каким же образом достигается такая благодать? Вот тут как раз резонно обратиться к устройству климат-контроля. Простыми словами, инженеры подружили между собой кондиционер и печку (отопитель), научив их работать сообща, а кроме этого установили внутри машины датчики, которые и помогают поддерживать столь желанное постоянство. Как только датчики фиксируют, что температура в салоне начинает падать, то задействуется печка, а когда становится жарко — на первый план выходит кондиционер. При детальном рассмотрении устройство и принципы работы «среднестатистического» климат-контроля, понятное дело, окажутся несколько сложнее.

Как это работает: климат-контроль, устройство, схема

В упрощенном варианте работа климат-контроля осуществляется следующим образом: воздух с улицы нагнетается вентилятором в испаритель (один из ключевых элементов кондиционера), в котором он охлаждается и сушится. Затем воздушный поток направляется в печку, в которой он прогревается и затем подается в салон. Таким образом, основной задачей климат-контроля является смешивание холодного и теплого воздуха, чтобы он отвечал заданной водителем или пассажирами температуре.

Что задействовать в тот или иной момент (кондиционер или печку) климат-контроль решает не только основываясь на показаниях температурных датчиков в салоне, но и с оглядкой на температуру воздуха за бортом. Тут ему на помощь приходит датчик наружной температуры. То есть, если на улице мороз, то комфортный климат в салоне будет создавать отопитель, а если жара — то кондиционер. Другими словами, установив однажды нужную температуру, и летом, и зимой она будет поддерживаться автоматически.

Каждый климат-контроль имеет свой алгоритм работы, совершенство которой будет зависеть от количества датчиков, потенциометров заслонок, воздуховодов, программного обеспечения. Например, в морозный период простые системы могут сразу направить в салон прохладный воздух, в то время как более продвинутые климатические установки сперва направят поток на стекла, чтобы они оттаяли и не запотевали, а потом по мере прогрева двигателя направят его в ноги и только лишь по достижению заданной комфортной температуры — в область лица. Более того, дорогие системы могут даже учитывать интенсивность солнечного излучения, влажность, а также анализировать качество забираемого с улицы воздуха, активируя в случае его загрязнения режим внутренней рециркуляции.

В режиме Auto электроника самостоятельно решает куда, с какой силой и какой температуры гнать воздух. Для достижения заданной водителем или пассажирами температуры зачастую потребуется определенное время, которое будет зависеть от уличной температуры. Современные климатические установки позволяют выбрать температуру от 14 до 28 градусов Цельсия.

Климат-контроль бывает одно-, двух- (можно установить разную температуру для водителя и переднего пассажира), трех- и даже четырехзонным. В последних двух вариантах создать свой индивидуальный микроклимат могут и задние пассажиры.
Советы по выбору климат-контроля

Если у вашей второй половинки другие температурные предпочтения, то безусловно есть смысл выбрать двухзонный климат-контроль. На самом деле, в современных машинах именно такие зачастую и устанавливают. Тут нужно не забыть поинтересоваться о максимально допустимой разнице температур. Иногда климатические установки не позволят установить для водителя, к примеру, 17 градусов, а для переднего пассажира — 25. Порой максимально возможная разница составляет 2-3 градуса по Цельсию. То есть если водитель установит 21 градус, то пассажир сможет лишь установить температуру в диапазоне между 18 и 24 градусами соответственно. Тем не менее, чем климатическая установка современней, чем она дороже, тем больше свободы получают как водитель, так и пассажир.

Кроме этого, стоит обратить внимание на количество температурных датчиков в салоне. Не секрет, что горячий воздух подымается вверх, в то время как холодный собирается в нижней части салона. Поэтому если датчик будет установлен, например, в крыше, то не исключен вариант, что вместо теплого воздуха на пассажиров будет подаваться холодный. Все дело в том, что расположенный сверху датчик будет считать, что салон прогрет до необходимой температуры, хотя на самом деле это не так. Системы, у которых датчики температуры установлены как снизу, так и сверху, понятное дело, будут работать гораздо совершенней. Компромисс — когда датчики устанавливаются непосредственно в передней панели, то есть по центру.

При выборе трех- или четырехзонного климат-контроля не лишним будет поинтересоваться, установлен ли сзади дополнительный блок отопителя/кондиционера. Нередко даже на автомобилях премиум-класса производители ограничиваются лишь дополнительным вентилятором, из-за чего в задней части салона растет погрешность между заданной и реальной температурами.

KIA Cerato Koup Unlimited › Бортжурнал › Климат-контроль, ты чего это? Не болей! Очистка и смазка датчика температуры воздуха салона

Всем доброго времени суток.

Какое-то время назад я начал замечать, что климат-контроль работает не всегда корректно. Бывало, он перегревал салон, а бывало и наоборот. С проблемой этой я уже был знаком по записям на драйве и так оно и оказалось — вентилятор в датчике не всегда запускался после включения климата, и без принудительной циркуляции воздуха отрабатывал он с очень большим запозданием. Перезапуск климата помогал, но проблему надо было решать.

Выглядело это так, но не на столько запущено. Видео с драйва.

А это мой, уже порядком пыльный датчик.

Полный размер

Было решено демонтировать его, разобрать, почистить и смазать. Для того, чтобы его извлечь пришлось демонтировать магнитолу с климатом и нижнюю панель под рулем. Но это оказалось меньшими из бед, чтобы открутить сам датчик пришлось изрядно повозиться и поматериться. Насрать в руки тому конструктору, кто сообразил так установить этот датчик. Подобраться к нему очень не просто, особенно с большими руками. Нужны короткие отвертки и желательно с тонкими ручками. Вроде всего два шурупа открутить, но провозился более получаса.

Полный размер

Вот столько надо разобрать

Полный размер

Верхнее крепление датчика видно сверху в прорезь

Полный размер

А это уже сзади

Полный размер

Нижнее крепление

Полный размер

Нижнее крепление сзади

Полный размер

Инструмент, который пригодился

И вот, после всех экзекуций он у меня в руках. Артикул 97270-1F100. Кстати, в коробке оригинального салонного фильтра лежит фильтр от этой же фирмы DOOWON. Контора и фильтра делает и датчики, очень интересно)

Полный размер

Вот тут, по царапинам около шурупа, хорошо видно сколько я пытался его отвернуть/завернуть)

Для того, чтобы его разобрать нужно сначала отклеить поролоновый уплотнитель с торца забора воздуха и отогнуть датчик, чтобы он прошел в отверстие. Только после этого снимать заднюю крышку. Когда дуешь на крыльчатку — крутится она хорошо, не заедает, но проблема все-же где-то была, хотя может конструкция такая. Крыльчатка первый раз из втулки вышла с небольшим усилием, потом уже без проблем вставлялась и вынималась.

Полный размер

Для смазки использовал HSS 2000 от Wurth, классная штука. Капнул во втулку и на ось, подождал пока испарится растворитель и собрал.

Полный размер

Хорошая шутка

Полный размер

Установить на место этот датчик оказалось еще сложнее чем демонтировать, можно второй раз конструктору насрать в руки). Провозился дольше чем при демонтаже. Больше лезть к нему нет никакого желания, надеюсь не подведет. Пока он отработал у меня три недели без замечаний, проверяю. Буду следить за его поведением зимой.

Всем Мир!

Чистка датчика климат контроля и замена её панельки. — Audi A6, 3.0 л., 2003 года на DRIVE2

Пока собираю салон после сушки, а собирается он долго, уже неделя пошла, то времени нет, то желания, а к машине с инструментом я подхожу лишь с желанием и настроением… Вот пока это время лежит блок климат-контроля в сторонке решил попробовать убрать свою проблему. И заменить лицевую панельку на более «живую», у меня она давно в гараже пылилась.

Симптомы:
По достижении определенной заданной температуры подача теплого воздуха практически прекращалась, и в салоне постепенно становилось прохладнее. Затем подача теплого воздуха возобновляется и салон снова отапливается. И так периодически повторяется — циклом. В итоге получаются скачки температуры.

Причина:
Скорее всего, неисправен датчик температуры салона. Он находится в центре блока климат контроля, за прорезями между регулировками подогрева сидений. Для доступа к нему нужно снять блок, и разобрать его. Датчик конструктивно выполнен в сборе с небольшим вентилятором. Возможно, неисправен сам вентилятор (он помогает циркулировать воздуху в районе расположения датчика и делать его показания более точными). Я же грешу на пыль которая буквально напрессована у меня на этом вентиляторе.

Ремонт:
Снял блок, разобрал его. И увидел действительно очень много пыли как внутри на плате так и на самом вентиляторе датчика температуры. Взяв у девушки кисточку, вроде бы она для тонального крема, в общем очень мягкая и ею аккуратно почистил плату и сам датчик с вентилятором, сам корпус просто помыл под струей воды. А переднюю панельку заменил, так как она с более живыми кнопками (сами кнопки поменять не вышло, они там как бы впаяны).

Буду надеяться, что причина спрессованная пыль. После установки гляну на работу, напишу результат!

UPD 27 03 2013
Ура помогла чистка климата, дело было в пыли, легко отделался… Сейчас работает как положено, пока собирал салон с включенной климой скачков и перебоя теплого воздуха не было за целый день.

Фото после чистки, иначе не мог с разлетавшеюся пылью дальше прихожей не впустили.

Плата климы, лицевая.

Плата климы

Датчик температуры салона.

Панелька, которую поставлю.

Блок в сборе.

Так же я в ходе сборки, все стыки воздуховодов печки уплотнил (какой то STP-ный материал на липкой основе), надеюсь станет меньше потерь и воздух с задних дефлекторов (для задних пассажиров) пойдет лучше.

Климат контроль — DRIVE2

Устройство и работа системы климат контроля на Audi 100(A6) C4
Начиная с марта 1991 года, на автомобилях Audi 100/S4 C4 стала устанавливаться нижеописанная система климат контроля. В июле 1994 года ее продолжили устанавливать на автомобиле Audi A6/S6, в том же кузове. Так же эта система климат контроля применялась на автомобилях Audi 80 B4 и на Audi A4 вплоть до 1999 года. С течением времени она немного модернизировалась, в основном все изменения коснулись программной части.
Климат контроль автоматически поддерживает заданную температуру в салоне в независимости от температуры окружающей среды. Благодаря нему водитель за рулем чувствует себя комфортно, что повышает безопасность на дороге.

Рис 1 – Сравнение условий комфорта при наличии климатической установки и без нее.
Блок управления климатом с панелью управления установлен на средней консоли автомобиля.

Рис 2 – Консоль управления климат контролем.
Панель управления имеет два экрана индикации. На левом отображаются заданная температура, снежинка в левом нижнем углу (индикация включенного компрессора кондиционера), размораживание стекол, включенный автоматический режим. На правом – скорость работы вентилятора и положение направление воздушного потока: на стекло, в лицо, в ноги. Также на ней отображается включение режима рециркуляции воздуха в салоне.

Рис 3 – Кнопки управления климатом.
Климатическая установка может поддерживать температуру от 64F (18C) до 85F (29C). Помимо этого, имеется еще два режима, когда температура задана меньше 64F (18C), то горит слово Lo(Low), и если температура выше 85F (29C), то Hi.
Интерфейс управления климат контролем.
Рассмотрим назначение кнопок (Рис 3):
1. Режим размораживания стекол. При активации этого режима вентилятор включается на высокую скорость, и весь поток воздуха устремляется только на стекла, в зависимости от погодных условий может включаться компрессор кондиционера для осушения воздуха в салоне. Режим рециркуляции воздуха становится неактивным.
2. Автоматический режим. При нажатии данной кнопки все режимы, включенные в ручную, отменяются, и климатическая установка полностью переходит в автоматический режим поддержания заданной температуры в салоне (изменят направление потоков и скорость вентилятора).
3. Ручное включение и отключение компрессора кондиционера.
4. (-) уменьшение и (+) увеличение температуры с шагом 0.5 градуса.
5. (-) уменьшение и (+) увеличение скорости вентилятора во всех режимах. При полном снижении скорости вентилятора происходит отключение климатической установки.

Рис 4 – Воздушные потоки спереди.

Рис 5 – Воздушные потоки сзади.
1. Направление воздушного потока на стекла (1 Рис 4).
2. Направление воздушного потока к центральным воздуховодам (2 Рис 4, Рис 5).
3. Направление воздушного потока в ноги (3 Рис 4).
4. Режим рециркуляции воздуха в салоне. В этом режиме забор воздуха происходит не с улицы, а из салона. Включение данного режима на долгое время (без кондиционера) не рекомендуется, так как прекращается поступление свежего воздуха в салон и происходит запотевание стекол.
Внутри и снаружи салона установлен ряд датчиков, основываясь на показания которых блок управления климатической установки посылает команды органам управления. В роли, которых выступают сервоприводы, электромагнитные клапана и вентилятор печки.

ис 6 – Датчики и исполнительные механизмы климатом.
Датчики (сенсоры):
1 – Датчик скорости вращения компрессора (G111). 2 – Датчик высокого давления хладагента (F118). 3 – Датчик низкого давления хладагента (F73). 4 – Датчик температуры охлаждающей жидкости (G110). 5 – Датчик температуры в центральном воздуховоде (G109). 6 – Датчик температуры наружного воздуха (G17). 7 – Датчик температуры всасываемого воздуха (G89). 8 – Датчик температуры крыши (в плафоне) (G86). 9 – Датчик температуры в передней панели (G56).
Приводы (исполнительные механизмы) с датчиками:
10 – Вентилятор (V42). 11 – Сервопривод температурной заслонки (V68) с потенциометром (G92). 12 – Сервопривод воздушной заслонки (V71) с потенциометром (G113). 13 – Сервопривод центральной заслонки (V70) с потенциометром (G112). 14 – Сервопривод ножной заслонки (V85) с потенциометром (G114). 15 – Блок управления вентилятором (J126). 16 – Вентилятор (V2). 17 – Двухходовой клапан заслонки рециркуляции (N63). 18 – Двухходовой клапан охлаждающей жидкости (N147). 19 – Электромагнитная муфта (N25). 20 – Блок управления и индикации (E87). 21 – Диагностический разъем.
Ниже мы рассмотрим подробнее расположение и назначение всех датчиков и органов управления.
То, как происходит нагрев воздуха в отопителе, мы рассматривать не будем, а рассмотрим только процесс его охлаждения.
Контур и работа системы кондиционера.
Контур кондиционера в себя включает (перечислим только основные узлы): Компрессор кондиционера, радиатор (конденсатор или конденсор), испаритель с дросселем, ресивер – коллектор.

Рис 7 – Контур системы кондиционера.
1- Датчик низкого давления. 2 – Датчик высокого давления. 3 – Ресивер коллектор. 4 – Дроссель. 5 – Компрессор. 6 – Конденсатор. 7 – Вентилятор. 8 – Штуцер высокого давления. 9 – Вентилятор печки. 10 – Испаритель.

Рис 8 – Контур системы кондиционера в упрощенном виде.
Как происходит охлаждение воздуха в салоне авто (Рис 8):
• При нажатии снежинки на панели управления климат контроля, муфта компрессора кондиционера притягивается, и компрессор начинает сжимать газообразный хладагент (R12 или R134). При сжатии хладагента его давление и температура повышаются.
• После компрессора сжатый, горячий газообразный хладагент попадает в радиатор кондиционера, который обдувается встречным потоком и включенными на 1-ю скорость электро вентиляторами. В радиаторе хладагент теряет свою температуру и конденсируется в жидкое состояние.
• Далее на пути жидкого хладагента средней температуры, но все еще находящегося под высоким давлением встает дроссель.
•

Рис 9 – Граница контуров высокого и низкого давления.
Хладагент, пройдя через калиброванную трубку дросселя, резко теряет давление и переходит в газообразное состояние. При превращении в газ температура хладагента значительно падает.
• Охлажденный хладагент попадает в испаритель, где отнимает тепло у воздуха, проходящего сквозь ребра испарителя. Охлажденный воздух попадает в салон автомобиля.

Рис 10 – Трубка в испарителе.
Пройдя испаритель, хладагент попадает в ресивер осушитель, который предотвращает попадание не испарившегося хладагента в компрессор.
Далее хладагент снова засасывается компрессором, и цикл повторяется вновь.
Продолжение следует: далее рассмотрим подробнее элементы контура кондиционера.
Во второй части статьи про климат контроль мы рассмотрим назначение и устройство каждого элемента контура системы кондиционера подробнее.
Компрессор.
Компрессор предназначен для сжатия газообразного хладагента до определенного давления.
На автомобиле Audi c4 используется поршневой компрессор с вращающимся наклонным диском.

Рис 11 – Компрессор.
Привод компрессора осуществляется полуклиновой ременной передачей от двигателя. Управление работой компрессора происходит при помощи электромагнитной муфты (N25).
Муфта компрессора состоит из:
• шкива с подшипником.
• подпружиненного диска со ступицей.
• электромагнитной катушки.

Рис 12 – Электромагнитная муфта.
Под действием полуклинового ремня происходит постоянное вращение шкива на подшипнике. При этом сам компрессор находится в не рабочем состоянии.
При подаче напряжения на электромагнитную катушку возникает магнитное силовое поле, которое воздействует на подпружиненный диск. Под действием сил магнитного поля подпружиненный диск сдвигается в направлении шкива с подшипником и прижимается к нему в плотную (зазор А между диском и шкивом исчезает (Рис 12)). Так как подпружиненный диск имеет связь с приводным валом компрессора, то он начинает вращаться, приводя компрессор в рабочее состояние.
Работа компрессора продолжается до тех пор, пока на электромагнитную катушку подается напряжение, при его исчезновении, под действием пружины диск займет свое первоначальное положение, и физическая связь с приводным валом компрессора оборвется.
Конденсатор.

ис 13 – Конденсатор.
Конденсатор является охладителем хладагента, ведь именно сюда после компрессора устремляется газообразный хладагент имеющий температуру 50 – 70 градусов Цельсия. Конденсатор состоит из изогнутых трубок, которые соединены между собой перегородками. Он имеет большую поверхность охлаждения, вследствие чего достигается высокая теплопередача.
Конденсатор устанавливается перед основным радиатором и электро вентилятором. При включении кондиционера, вентилятор запускаются на 1-ю скорость, что делает охлаждение более эффективным. Загрязнение конденсора ведет к снижению эффективной работы всей климатической установки. Поэтому нужно следить за чистотой радиаторов. В виду малого расстояния между основным радиатором двигателя и кондиционера, в нем зачастую скапливается большое количество пуха, которое периодически нужно вычищать.
Попадая на вход конденсатора, газообразный хладагент, пройдя по трубкам, отдает свое тепло и становится жидким.
Дроссель.
Рис 14 – Дроссель.
Дроссель это самое узкое место во всем контуре кондиционера. Устанавливается в трубке непосредственно перед испарителем. По сути, дроссель является той самой границей между контурами высокого и низкого давления.
Перед дросселем хладагент теплый и имеет высокое давление, пройдя через калиброванное отверстие, он резко теряет давление и охлаждается. Сетка фильтр на дросселе задерживает грязь, скопившуюся в контуре кондиционера и продукты износа компрессора.
Дроссель в системе выполняет следующие функции:
• Осуществляет дозирование хладагента, благодаря наличию калиброванного отверстия.
• При работающем компрессоре обеспечивает поддержание заданного давления в контуре высокого давления, тем самым поддерживая жидкое состояние хладагента.
• В дросселе происходит падение давления. Перед входом в испаритель происходит охлаждение хладагента путем его частичного испарения.
• Разбрызгивание хладагента и превращение его в газообразное состояние.
Испаритель.
Рис 15 – Испаритель.
Испаритель работает по принципу теплообменника.
Он является неотъемлемой и составной частью климатической установки в автомобиле. Устанавливается непосредственно перед отопителем, и именно в нем и происходит охлаждение воздуха.
Принцип действия и функции испарителя: Поступающий через расширительный клапан хладагент, в испарителе расширяется, при этом сильно охлаждаясь. Он переходит в газообразное состояние, при этом происходит его кипение. Необходиму

Hyundai Elantra Серебряная Элка › Бортжурнал › Датчики климатической системы 🥶 в салоне Hyundai Elantra HD

У меня комплектация элантры 4 с климат-контролем и интересно, где находятся датчики температуры в салоне машины, которые отслеживают изменение «внутреннего климата»? Решил разобраться в этом на сайте my-elantra.ru!

Датчик солнечной активности

Этот датчик расположен около лобового стекла по центру на консоли, выглядит как полушар и служит для выбора направления воздушных потоков при работе климат-контроля в режиме «AUTO». Вот фотография этого датчика солнечной активности:

Датчик солнечной активности

И поближе:

Датчик солнечной активности поближе)))

Термистор испарителя

Этот элемент служит для слежения климатической системы за тем, чтобы испаритель (радиатор кондиционера в салоне) не обмерзал. Иными словами – если система «чувствует», что испаритель переохлаждается (на низких оборотах вентилятора салона), то муфта компрессора рассоединяется и сам компрессор не работает, тем самым постепенно нагревая воздух и сам испаритель. В это же время – вентилятор охлаждения двигателя – выключается. Так процесс повторяется циклически…

Находится датчик испарителя под бардачком, на центральной панели, а точнее на кожухе.

Датчик испарителя кондиционера

Доступ к нему не затруднен и сам перчаточный ящик снимать не надо.

Датчик испарителя в салоне

Чтобы его достать – нужно лишь провернуть на ~45 градусов против часовой стрелки его корпус и вынуть из корпуса.

Через отверстие этого датчика чистят «кондиционер», радиатор кондиционера в салоне – испаритель! Вот на видео я всё показал:

Также не лишним будет – его чистка!

Датчик температуры в салоне

Есть ещё один датчик – который «нюхает» воздух и регулирует температуру в салоне. Этот датчик имеет крыльчатку, которая за долгие годы эксплуатации обрастает нехилым слоем пыли… Его можно сравнить с кулером компьютера или ноутбука – взгляните на вентиляторы компьютера – они реально забиваются пылью, а что же происходит с этим датчиком? Правильно – тоже самое, пыли на нём «хватает», тем более сомневаюсь, что кто-то его чистил когда-либо!

Датчик температуры салона находится на центральной консоли, недалеко от блока климата, слева. Вот фото его расположения:

Датчик температуры в салоне

Этот датчик тоже советую почистить, так как скорее всего – его никто и не чистил, те более, если учесть тот факт, что не все и фильтр салона меняют, то грязи там будет предостаточно… А там – смотрите сами, я лишь написал статью о том, где и какие датчики по климату есть в наших Hyundai Elantra HD!

Назначение кнопок климат-контроля Hyundai Elantra HD (J4)

Решил добавить это в эту статью, так — лишним не будет… 🙂 На блоке климат-контроля размещено 10 клавиш:

Назначение кнопок климат-контроля

Вот для чего они нужны:

1 Включение направления воздушного потока на ветровое стекло. При включении может автоматически включиться кондиционер, эту опцию можно отключить по этой инструкции;
2 Включение обогрева зеркал и заднего стекла;
3 Регулировка температуры;
4 Включение автоматического режима работы блока климат-контроля — система сама определяет направление и интенсивность воздушного потока, в зависимости от желаемой температуры. Выставили температуру, включили AUTO и машинка сама будет включать кондиционер, когда это нужно, в общем — включил и «забыл»;
5 Полное выключение блока климата, включая вентилятор;
6 Ручное включение компрессора кондиционера;
7 Включение режима рециркуляции воздушного потока, иными словами: забор воздуха будет идти снаружи, либо из салона;
8 Изменение скорости вращения вентилятора;
9 Выбор режимов направления обдува: «на ноги», «ноги и грудь», «грудь», «ноги и ветровое стекло»;
10 Режим автоматического определения загрязненного воздуха снаружи и переключение забора воздуха из салона. Типа едете за камазом, а он начал «коптить» — система климата должна сама обнаружить это и переключить забор воздуха из салона, тем самым автоматически включить рециркуляцию. Честно говоря — эта штукенция запаздывает и лучше самому включать заранее рециркуляцию, иначе можно нанюхаться выхлопных газов… 🙂

Я тестировал последнюю кнопку на фото и могу сделать вывод — «10» кнопка лишняя! 😂

Теперь думаю всё… Надеюсь кому-нибудь пригодится эта информация, а у меня на сегодня всё, заходите к нам в группу Телеграмм, смотрите видео, комментируйте!

Всем ровных дорог, полного бака топлива, зеленого света и ни гвоздя, ни жезла! Удачи на дорогах!

Ремонт климатконтроля (Climatronic) — Volkswagen Golf, 1.8 л., 2002 года на DRIVE2

Привет други! С наступлением лета всё чаще наблюдаются посты о поломке климат контроля!
Сегодня я решил по максимому собрать в едино всё то что я прошёл со своим климат контролем.
Итак, у вас не запускается не включается климат контроль, что делать куда капать?!
в первую очередь проверьте давление в контуре при необходимости заправить!
клима не ожила? конечно не ожила ибо это было бы слишком просто! )))))
следуем дальше- если у вас есть шнурок то дело будет по проще, но можно продиагностировать КК (климат контроль) и без шнурка.

На панели управления КК нажимаем кнопки «10» и «17» затем не отпуская кнопки поворачиваем ключ зажигания, тут же мы услышим как система проверяет все узлы. После проверки мы увидим на табло порядковый номер и код ошибки, кнопками «11» и «12» можно листать ошибки.
119 ——— Датчик скорости движения-G68
214 ——— Напряжение электропитания
21A ———Опорное напряжение
510 ——— Датчик температуры центрального дефлектора-G191
511 ———Датчик температуры дефлектора пространства для ног-G192
30B ———Датчик температуры наружного воздуха-G17
311 ——— Датчик температуры передней панели-G56
313 ———Датчик температуры канала забора приточного воздуха-G89
318 ———Датчик давления в контуре климатической установки-F129
31C ——-Вентилятор датчика температуры-V42
31D ——-Фотодатчик интенсивности солнечного излучения-G107
332 ——— Датчик температуры на выходе испарителя-G263
333 ——- Датчик высокого давления-G65
382 ———Подача управляющего сигнала на компрессор кондиционера
4F7 ——— Исполнительный электродвигатель заслонки управления температурой воздуха-V68
4F8 ———Исполнительный электродвигатель центральной заслонки-V70
4F9 ———Приточный вентилятор-V2
4FA ——- Исполнительный электродвигатель заслонки воздухозаборника-V71
4B6 ———Нет сигнала для отсчета времени «зажигание выключено»
25B ——- Исполнительный электродвигатель заслонки пространства для ног и заслонки размораживателя-V85
62E ———Сигнал температуры охлаждающей жидкости
538 ———Шина данных-комфорт
53D ——— Блок управления комбинации приборов на шине CAN-комфорт-J285
513 ———Диагностический интерфейс шин данных-J533
4AE ——— Шина данных-комфорт: неправильная версия 414 ———- Неправильно кодирован блок управления
43F ———Не выполнены базовые установки
444 ——- Ошибок не обнаружено

Также можно посмотреть здесь www.drive2.ru/l/5728167/

Проверяем на ошибки. Обычно ошибки из за которых не включается КК связанны с датчиками температур или давления.
У меня встречались и другие ошибки, типа неисправность заслонки V71, (как её снять можете посмотреть тут www.drive2.ru/l/535137/ ) но Клима при этом включалась и холодила нормально!
на рисунке изображено расположение заслонок ( Шкода )

муфта
Сложность выявление проблемы заключается в том что парой ошибок нету, комп показывает что всё в порядке но клима не хочет нас охлаждать, тут и начинаются вопросы что делать? куда капать? Необходимо проверить некоторые узлы системы. Проверяем компрессор а именно муфту. Нужно добраться до разьема который находится на компрессоре и подать на нее питание с АКБ если муфта щёлкает то всё в порядке. ( Не стоит играться с муфтой она может сгореть)
Если же муфта не включается то скорее всего она сгорела, но не спешите покупать новую, следуйте инструкции тут www.drive2.ru/l/9924943/ или тут www.drive2.ru/l/3689314/
Вентиляторы и БУВ
Так же, если дело не в муфте, следует проверить вентиляторы.
Вентиляторы должны работать оба на первой скорости, (по крайней мере у меня так) но у меня клима работала и с одним! (НА СТОЯЩЕМ АВТОМОБИЛЕ ЕГО НЕ ХВАТАЕТ И КОМПРЕССОР ВЫКЛЮЧАЕТСЯ, ТАК КАК В КОНТУРЕ РЕЗКО РАСТЕТ ДАВЛЕНИЕ!) было даже так, что клапан сброса давления сработал и у меня вышел весь фреон в атмосферу. Если не один вентилятор не работает то и компрессор не включится поэтому с начало проверяем все предохранители.
Проверяем предохранители которые находятся на АКБ 1а и 3. В салоне проверяем 5,16,25, схему можно посмотреть тут www.drive2.ru/l/4785936/
Преды целые- проверяем проводку и разъёмы.
Разъёмы должны быть чистыми не окислившими, у меня было так что в самом разьеме где провод проходит через силиконовый уплотнитель прогнил провод! т.е он не оторвался и держался за счёт оболочки.
Чисто случайно я дернул за него и он оторвался, всё зачистил и припаял заново всё заработало!
Еще частой проблемой является БУВ ( блок управления вентиляторами) он находится под АКБ, бывает так что туда попадает вода и релюхи начинают тупить! можно попробовать разобрать и почистить ( БУВ НЕ РАЗБИРАЕМЫЙ И ЗАЛИТ КЛЕЕМ) после разборки нужно будет хорошенько залить его герметиком!
Как разобрать БУВ можно посмотреть тут www.drive2.ru/l/2097661/
Проводка
Еще была такая проблема: Имеем ошибку
00792 — Датчик давления в контуре климатической установки-F129
1. низкое давление фреона
2. неисправен сам датчик
3. проблемы в проводке
заведомо знаем что давление в норме и датчик тоже (брали у друга исправный), остаётся только проводка, все 3 провода приходят к БУВу ищем их по цветам на БУВе и звоним, знайте что провода могут звонится но возможно провод повреждён, как у меня от старости он лопнул и медь зацвела из за этого было сопротивление и сигнал был не верным! благо дело это было рядом с разьёмом. Так что тщательно просматривайте провода на излом там где провод подгнил там он будет намного легче гнуться.
также будет полезным знать что датчик давления можно открутить не сливая фреон с системы, там стоит клапан!
Еще слабым местом является мостик где проходит проводка с кузова на мотор. Этот мостик находится над стартером, на нем висит разъём с 4мя проводами чёрного цвета, но это только кажется что они чёрные на самом деле они цветные. Там два провода идут на генератор и два на муфту, бывает проблема в нем! Тоже нужно проследить провода и прозвонить их, разъём почистить, смазать.

Ходит мнение что клима не будет включать компрессор когда на улице достаточно холодный воздух! бред, сегодня +4 и я специально включил режим АВТО и поставил 22 градуса, всё включилось! и компрессор и вентиляторы!

Вот эта статься тоже будет полезной www.drive2.ru/l/4227133/ тут видны расположение заслонок и показан принцип работы климатроника.
Постараюсь дополнять статью информацией. Пока что у меня возникали проблемы которые я привёл выше и перечислил статьи которыми пользовался.
И нет не чего, что нельзя отремонтировать!

Вторая запись. Установка климат-контроля. День 1 — Hyundai Sonata, 2.0 л., 2008 года на DRIVE2

При выборе машины немного не хватало на комплектацию MT2, да и принципиальной разницей для меня был только климат-контроль. «За такие деньги могу и сам ручку покрутить» — успокоил себя я. (А другую подергать для переключения передач)

Но Соната — машина для размеренной езды и крутить/дергать ручки в ней быстро надоедает, — хочется просто ненавязчиво перемещаться в пространстве. Поэтому тема установки климат-контроля покоя не давала и я серьезно изучал, чем же отличаются по конструкции машины с кондиционером от машин с климатом. На тот момент стало ясно, что количество изменений перевешивает мою решимость и вопрос был отложен в долгий ящик.

Но тут в феврале удачно подвернулось объявление о разборе сонаты и по фоткам было видно, что это МТ2. Созвонился с продавцом, поехали посмотрели. Морды нет, спилено заднее крыло, но салон был еще цел.

Договорились, что я предоставлю список необходимых мне з/ч и он организует их снятие.

Итак, что же необходимо для установки климат-контроля?

1. Самое очевидное, — сам блок управления.

кондей

климат

2. Датчик внешней температуры
Код 96985-33000.

Расположен между бампером и радиатором.

3. Датчик качества воздуха (A.Q.S.)
Код 97280-39000.

Расположен там же

4. Датчик-влажности воздуха в салоне
97254-39000LK. Расположен на задней полке за левым пассажиром.

5. Фото-датчик 97253-2D100
Расположен в круглом отверстии между дефлекторами обдува ветрового стекла.

6. Жгут проводки
Самый ключевой момент. Как минимум, необходимы «поросячьи хвостики, pig tails» разъемов ко всем новым системам. Даже разъем от блока управления другой. Но сборка нового жгута дело нетривиальное и требующее очень большой вдумчивости. Что не останавливает умельцев, за что им отдельный респект. Раз у меня был полноценный донор, удалось получить с него жгут проводки целиком.

В нашей машине проводка разбита на несколько жгутов:
— Основной жгут (MAIN HARNESS)
— Основной напольный жгут (MAIN FLOOR HARNESS)
— Приборный жгут (INSTRUMENT HARNESS)
— Жгут блоков управления (CONTROL HARNESS)
— Жгут моторного отсека (ENGINE HARNESS)

Все основные разъемы, которые используются климат-контролем, находятся на приборном жгуте. Собственно, его и нужно поменять. Разъемы датчиков температуры и AQS принадлежат жгуту моторного отсека. Разъем датчика влажности — основному напольному жгуту.

Сильно упрощает задачу то, что основной жгут для MT1 и MT2 не различается. Именно этот факт позволяет поставить противотуманки, добавив только провода от блока предохранителей до самих фар (этот кусок принадлежит жгуту моторной проводки и отличается у MT1 и MT2)

7. Транзистор управления мотором отопителя и реле для 4-й скорости

транзистор

Транзистор вставляется внутрь воздуховода, и охлаждается потоком воздуха.
Реле прикручивается снизу к корпусу отопителя.

8. Шланг к датчику температуры в салоне
Датчик температуры в салоне находится в самом блоке управления климатом. Но для того, чтобы организовать подачу воздуха к нему нужен этот шланг

Итак, в рамках первого дня работ необходимо установить приборный жгут и сам блок климат-контроля.
Для этого необходимо снять торпеду целиком, потому что жгут крепится к ней.
Последовательность работ следующая:
-отсоединяем +клемму с аккумулятора!
-снимаем центральную консоль с магнитолой (открываем пепельницу и просто сдергиваем) и отсоединяем все провода
— снимаем приборную панель (три винта сверху на накладке и потом вытягиваем её на себя), потом 4 винта самой приборной панели и отсоединяем справа сзади двойной разьем.
— снимаем кожух торпеды снизу под рулем
— снимаем бардачок (два резиновых упора внутри ящика — и ящик вываливается наружу, потом два винта и два болта на 10 снизу на планке.)
— снимаем кожух вокруг бардачка (4 винта + болт, крепящий петлю замка бардачка), отсоединяем разъем подсветки.
— снимаем крышку снизу мотора отопителя, (сдергиваем вниз, она на защелках)
— скручиваем ручку КПП и сдергиваем крышку с подстаканниками
— снимаем накладку центральной консоли с прикуривателем и ящичком для мелочи
— снимаем верхнюю часть центральной консоли с пепельницей
— снимаем кожух руля
— откручиваем четыре болта, крепящих рулевую колонку, чтобы она упала вниз
— откручиваем два болта в нижних отверстиях торпеды по торцам
— откручиваем два болта в верхних ответстиях (за заглушками)
— и два болта, крепящих торпеду к центральной раме.
— отсоединяем все разъемы, особенно обращаем внимание, что слева от рулевой колонки находятся два межжгутовых разъема, и от инструментального жгута два разъема подсоединены к салонному блоку предохранителей.

Вид на межжгутовые разъемы снизу

— снимаем верхнюю часть торпеды и вынимаем из салона

получаем вот такой вид:

Полный размер

Полный разбор

— откручиваем воздуховоды от торпеды
— откручиваем старый жгут и прикручиваем новый.
— ставим на место фотодатчик
— заменяем резистор на транзистор в воздуховоде
— прикручиваем реле снизу рядом с мотором отопителя
— слева у моторного щита откручиваем от печки заглушку и прикручиваем переходник, протягиваем шланг к месту, где будет стоять блок управления климатом.
— ставим торпеду на место и начинаем соединять все разъемы обратно
— собираем в обратной последовательности
— запускаем, и вуаля — климат уже работает. Пусть пока из датчиков есть только датчик внутрисалонной температуры и фотодатчик. Климат считает, что в салоне сухо, за бортом чистый воздух с температурой 20 градусов, но в солнечный майский день, можно сказать, и не ошибается 🙂

На 1-й день всё, процедура заняла 6 часов плотной работы. Продолжение в следующих сериях.

Чисто справочно, вот электросхема в части управления климат-контролем. Из косяков в ней «Датчик уловителя паров топлива» — это на самом деле «датчик температуры испарителя кондиционера». По ней же можно читать какой контакт в какой клемме есть. JE/Е — это разъемы жгута моторного отсека, JM/М — основного жгута, JI/I — разъемы инструментального жгута

Полный размер

Климат-контроль и управление — Mitsubishi Carisma, 1.8 л., 1998 года на DRIVE2

Всем привет. Давненько терзаюсь вопросом управления климат-контролем(не путать с кондеем) в машинке.

И нашел некоторую инфу по данному вопросу, но ответа так и не получил, т.к. она для рестайла, если у кого есть для дорестайла поделитесь.

Собственно инструкция:
Управление расписано для такого блока управления

Электронный климат-контроль обеспечивает при любых погодных условиях, любой наружной температуре и в любое время года максимальный комфорт.

Для обеспечения постоянного и приятного климата в автомобиле в соответствии с внешними погодными условиями автоматически изменяются температура поступающего воздуха, количество воздуха и распределение воздуха.

Холодильный компрессор климат-контроля охлаждает воздух и отводит влагу.

При включенном холодильном компрессоре у кондиционера потребляемая мощность такой величины, которая приводит к повышению расхода топлива. Если нет необходимости в холодильном компрессоре, то следует нажать на клавишу ЕСО.

Фильтр очистки воздуха очищает поступающий снаружи воздух от пыли и сажи, а также от пыльцы и спор.

С установкой на автоматический режим кондиционирования возможно движение практически всегда. При необходимости можно климат-контроль отрегулировать вручную.

Климат-контроль работает только при работающем двигателе.

Автоматический режим

Основные установки для максимального комфорта:

– нажать на клавишу AUTO, дисплей и индикация функции включены;
– открыть все сопла обдува;
– задать на дисплее температуру клавишами „+» либо. „-» от 22° С до 24° С.

При необходимости может быть задана большая или меньшая температура.

Ручная установка

При особых условиях (напр., оледеневшие или запотевшие стекла, поступление неприятных запахов снаружи) могут быть установлены функции климат-контроля вручную.

После повторного включения зажигания климат-контроль находится в режиме выбранных ранее установок.

При необходимости, установить режим работы следующим образом:

Сушка и размораживание стекол

Электронный климат-контроль Mitsubishi Carisma Нажать (контроль включения), индикация режима AUTO погаснет.

Температура и обдув установятся автоматически, стекла размораживаются и сушатся скорейшим образом.

Возврат к автоматическому режиму: нажать Электронный климат-контроль Mitsubishi Carisma или AUTO.

Режим циркуляции воздуха

Электронный климат-контроль Mitsubishi Carisma Нажать (контроль включения), индикация режима AUTO погаснет.

Включение при поступлении неприятных запахов снаружи. Система циркуляции воздуха предотвращает поступление наружного воздуха, воздух в салоне автомобиля циркулирует.

Систему циркуляции воздуха следует включать лишь на некоторое время, т.к. со временем качество воздуха в салоне ухудшается.

Возврат к автоматическому режиму: нажать Электронный климат-контроль Mitsubishi Carisma или AUTO.

Автоматический режим без охлаждения (экономия топлива).

ЕСО Нажать (контроль включения), индикация режима AUTO погаснет.

Включать для экономии топлива. В этом режиме холодильный компрессор выключен.

Поступающий воздух не охлаждается и не сушится, из-за этого ограничен комфорт, который предоставляет климат-контроль.

Возврат к автоматическому режиму: нажать ЕСО или AUTO.

Заданная температура

Заданная температура может устанавливаться клавишами „+» либо „-» на значения между 17° С и 27° С.

При установке ниже 17° С отображается на дисплее LO: климат-контроль работает непрерывно с максимальной мощностью охлаждения, регулирование температуры не осуществляется.

При установке выше 27° С отображается на дисплее HI: климат-контроль работает непрерывно с максимальной теплопроизводительностью, регулирование температуры не осуществляется.

Распределение воздуха

Путем нажатия на одну из следующих клавиш (индикация режима AUTO погаснет) осуществляется:

Электронный климат-контроль Mitsubishi Carisma распределение воздуха к верхнему пространству;
Электронный климат-контроль Mitsubishi Carisma распределение воздуха к лобовому стеклу, к передним боковым стеклам и к переднему и к заднему пространству для ног;
Электронный климат-контроль Mitsubishi Carisma распределение воздуха к верхнему пространству, и к переднему и к заднему пространству для ног;
Электронный климат-контроль Mitsubishi Carismaраспределение воздуха к переднему и к заднему пространству для ног.

Возврат к автоматическому режиму: нажать соответствующую клавишу повторно или нажать AUTO.

Количество воздуха

Электронный климат-контроль Mitsubishi Carisma Нажать справа или слева, индикация режима AUTO погаснет, повышается либо понижается частота вращения вентилятора обдува. На дисплее между клавишами К отображается ступень обдува.

Возврат к автоматическому режиму: нажать AUTO, на дисплее между клавишами Электронный климат-контроль Mitsubishi Carisma отображается А.

Выключение климат-контроля

OFF Нажать, выключаются все функции климат-контроля.

Установки распределения воздуха остаются в положении ранее выбранных положений.

Доступ наружного воздуха может быть остановлен нажатием на клавишу Электронный климат-контроль Mitsubishi Carisma.

По соображениям комфортности отключать климат-контроль (управление отоплением, обдувом и охлаждением) следует только в случае возникновения в системе неисправности.

Включение климат-контроля: нажать OFF или AUTO.

Общие указания

Климат-контроль работает эффективнее, если закрыты окна и люк крыши. Если салон автомобиля сильно нагрелся после длительного воздействия солнечных лучей, то открыть на некоторое время окна, чтобы нагревшийся воздух мог быстрее улетучиться.

Для бесперебойной работы не следует закрывать отверстия для датчиков в группе переключателей климат-контроля и между отверстиями подачи воздуха перед лобовым стеклом.

При включенном кондиционере образуется конденсат, выступающий на днище автомобиля.

Техобслуживание

В случае необычной работы климат-контроля: примерно в течение 5 секунд одновременно держать нажатыми клавиши AUTO и OFF, произойдет синхронизация вспомогательных двигателей, вентилятор обдува при этом на некоторое время остановится.

Отчет Сервис-меню Climatronic (Climatronic показывает скорость, температуру двигателя и др. — Эксплуатация и обслуживание

В общем, вот… Для общего пользования.
По правде говоря, этот язык сложно назвать английским… какая-то смесь…
В общем, перевел, насколько позволял оригинал. Непонятной осталась информация про кристаллы и АС… + несколько аббревиатур так и не смог расшифровать в виду отсутствия контекста…

Текст на русском:

Климатическая установка Climatronic в автомобилях Volkswagen Golf V имеет большое количество информации, которую можно вывести на дисплей.

(Прим. Eney: как указывает автор оригинального текста: в перечне ниже также могут быть ошибки, которые он будет по мере их нахождения устранять)

Чтобы получить доступ к информации, выполните следующие действия:

1. Удерживая нажатой кнопку «ECON» или «AC», нажмите копку “Window Vent”, а затем отпустите обе кнопки, когда на дисплеях отобразится «0».
2. Левый регулятор (температуры) отвечает за изменение «Основного канала», центральный регулятор (обдув) отвечает за изменение «Дополнительного канала».
3. Для выхода из режима настройки нажмите кнопку «ECON» или «AC».

Указанные ниже значения:
Первая цифра — «Основной канал»
Вторая цифра — «Дополнительный канал»

Например:
19 – 0: цифровое отображение значений спидометра в км/ч,
19 – 1: цифровое отображение значений спидометра в милях/ч.

0. Тип системных данных
0 — 0 Номер программы (цифровое значение)
0 — 1 ERL слева (цифровое значение)
0 — 2 ERL справа (цифровое значение)
0 — 3 Используемое значение (цифровое значение))
0 — 4 Автоматическая рециркуляция (цифровое значение)
0 — 5 Стояночный активный обогрев (цифровое значение)
0 — 6 Качество воздуха (7 = свежий воздух) (цифровое значение)
0 — 7 Производное цифровое значение
0 — 8 Аббревиатура обозначения страны (цифровое значение)
0 — 9 Область измерительного датчика °C

1. UIF
1 — 0 Температура в салоне °C
1 — 1 Температура снаружи °C
1 — 2 Temperatura? Piastrine? In? Platino? °C
1 — 3 Correttore? Piastrine? In? Platino? °C
1 — 4 Uif-Sonnenint? (цифр. значение)
1 — 5 Интенсивность солнечного света (скорректированная) °C
1 — 6 Correttore? Dinamico? °C
1 — 7 Correttore? ricircolo? °C
1 — 8 correttore? termico? °C
1 — 9 Compensazione accensione UIF? °C

2. Левый датчик интенсивности солнечного света
2 — 0 Интенсивность солнечного света (НЕскорректированная) W/m2
2 — 1 Интенсивность солнечного света (скорректированная) W/m2
2 — 2 Корректировка вентилятора W/m2
2 — 3 Цифровое значение

3. Правый датчик интенсивности солнечного света
3 — 0 Интенсивность солнечного света (НЕскорректированная) W/m2
3 — 1 Интенсивность солнечного света (скорректированная) W/m2
3 — 2 Корректировка вентилятора W/m2
3 — 3 Цифровое значение

4 . Температура снаружи
4 — 0 Температура снаружи °C
4 — 1 Температура снаружи (по шине CAN) °C
4 — 2 Температура на входе °C

5. Заданное значение температуры, левая сторона
5 — 0 Температура на выходе °C
5 — 1 Разница между заданным и действительным значениями температуры °C
5 — 2 Настройка регулятора (Ѕ%)
5 — 3 Pi-Stell-Max? (Ѕ%)
5 — 4 Температура оттаивания (цифровое значение)

6. Действительное значение температуры, левая сторона
6 — 0 Температура °C
6 — 1 Обогрев ног °C
6 — 2 Вентиляция °C

7. Заданное значение температуры, левая сторона
7 — 0 Температура на выходе °C
7 — 1 Разница между заданным и действительным значениями температуры °C
7 — 2 Настройка регулятора (Ѕ%)
7 — 3 Pi-Stell-Max? (Ѕ%)
7 — 4 Температура оттаивания (цифровое значение)

8. Действительное значение температуры, правая сторона
8 — 0 Температура °C
8 — 1 Обогрев ног °C
8 — 2 Вентиляция °C

9. Заданное значение температуры испарителя
9 — 0 Температуры испарителя °C
9 — 1 Разница между заданным и действительным значениями температуры °C
9 — 2 настройка значений испарителя 5 мА/цифр.
9 — 3 Чувствительность датчика

10. Действительное значение температуры испарителя
10 — 0 Температуры испарителя, °C
10 — 1 Давление жидкого холодильного агента (бар)
10 — 2 Температура жидкого холодильного агента, °C

11. Компрессор AC
11 — 0 Заданное значение мощности, мА
11 — 1 Действительное значение мощности, мА
11 — 2 Макс. мощность, мА
11 — 3 Широтно-импульсная модуляция компрессора (0-200) (цифр. значение)
11 — 4 Компрессор смещения мощности
11 — 5 Цифровое значение мощности
11 — 6 Код компрессора

12. Вентилятор Климат-контроля
12 — 0 Заданное значение для напряжения работы вентилятора, вольт
12 — 1 Ручная регулировка
12 — 2 Отклонение от нормы по коду
12 — 3 Крыльчатка снижения, вольт
12 — 4 Отклонение от нормы для крыльчатки, 0,1 В

13. Температура воздуховода, левая сторона
13 — 0 Заданное значение, %
13 — 1 Заданное значение температуры (цифр. значение)
13 — 2 Действительное значение температуры (цифр. значение)
13 — 3 Макс. температура (цифр. значение)
13 — 4 Миним. температура (цифр. значение)

14. Температура воздуховода, правая сторона
14 — 0 Заданное значение, %
14 — 1 Заданное значение температуры (цифр. значение)
14 — 2 Действительное значение температуры (цифр. значение)
14 — 3 Макс. температура (цифр. значение)
14 — 4 Миним. температура (цифр. значение)

15. Температура воздуховода, вентиляционная решетка
15 — 0 Заданное значение, %
15 — 1 Заданное значение температуры (цифр. значение)
15 — 2 Действительное значение температуры (цифр. значение)
15 — 3 Макс. температура (цифр. значение)
15 — 4 Миним. температура (цифр. значение)

16. Температура воздуховода, оттаивание
16 — 0 Заданное значение, %
16 — 1 Заданное значение температуры (цифр. значение)
16 — 2 Действительное значение температуры (цифр. значение)
16 — 3 Макс. температура (цифр. значение)
16 — 4 Миним. температура (цифр. значение)

17. Внутренняя температура, рециркуляция
17 — 0 Заданное значение, %
17 — 1 Заданное значение температуры (цифр. значение)
17 — 2 Действительное значение температуры (цифр. значение)
17 — 3 Макс. температура (цифр. значение)
17 — 4 Миним. температура (цифр. значение)

18. Температура воздуха снаружи
18 — 0 Заданное значение, %
18 — 1 Заданное значение температуры (цифр. значение)
18 — 2 Действительное значение температуры (цифр. значение)
18 — 3 Макс. температура (цифр. значение)
18 — 4 Миним. температура (цифр. значение)

19. Данные по двигателю
19 — 0 Скорость ТС (см/ч)
19 — 1 Скорость ТС (миль/ч)
19 — 2 Температура двигателя °C
19 — 3 Число оборотов двигателя (об/мин)
19 — 4 Скорость сжатия AC (об/мин)

20. Данные по шине CAN
20 — 0 Дополнительный обогрев 1=вкл.
20 — 1 Подтверждение положительного температурного коэффициента 1=вкл
20 — 2 Положительный температурный коэффициент эффективной мощности, A
20 — 3 Поток воздуха, внешний приток, %
20 — 4 Охлаждение воздуха, внешний приток, %
20 — 5 Эффективность обогрева 1=без забора снаружи

21. Воздухораспределение
21 — 0 Оттаивание %
21 — 1 Обдув в грудь %
21 — 2 Обдув в ноги %
21 — 3 Рассеиватель вентиляции %
21 — 4 рециркуляция %
21 — 5 Датчик воздуха %

22. Время
22 — 0 Время выключения двигателя, мин.
22 — 1 Время работы двигателя, сек.
22 — 2 Время работы при включении зажигания, сек.
22 — 3 ?
22 — 4 ?
22 — 5 ?

23. Спец. канал
23 — 0 Датчик внутреннего освещения (цифр. значение)
23 — 1 Датчик качества воздуха

24. Версия программного обеспечения (ПО)
24 — 0 Состояние разработки
24 — 1 Версия ПО
24 — 2 Тип ПО
24 — 3 Зафиксировать 0/1 — Диагностика
24 — 4 Версия K, матрица
24 — 5 EEP – флажки тестирования
24 — 6 Шифрование Vag (2)

25. Каналы тестирования
25 — 0 Канал 0
25 — 1 Канал 1
25 — 2 Канал 2
25 — 3 Канал 3
25 — 4 Канал 4
25 — 5 Канал 5
25 — 6 Канал 6
25 — 7 Канал 7
25 — 8 Канал 8
25 — 9 Канал 9

26. Параметры для инвентаря на кристаллах
26 — 0 Задержка, сек.
26 — 1 Шаг/udm? (цифр. значение)
26 — 2 Минимальное предельное значение (цифр. значение)
26 — 3 Максимальное предельное значение (цифр. значение)
26 — 4 Шаг/udm? HellaKit? 1=подключено

27. Прямая вентиляция
27 — 0 Заданное значение, %
27 — 1 Заданное значение температуры (цифр. значение)
27 — 2 Действительное значение температуры (цифр. значение)
27 — 3 Макс. температура (цифр. значение)
27 — 4 Миним. температура (цифр. значение)

28. Влажность
28 — 0 Заданное значение влажности, %
28 — 1 Относительная влажность, %
28 — 2 Температура кристалла, WSS °C
28 — 3 Температура конденсации, °C
28 — 4 Температура таяния, °C

29. Влажность, необработанное значение
29 — 0 Температура кристаллов, скорректированная, °C
29 — 1 Температура кристаллов, нескорректированная, °C
29 — 2 Датчик влажности, %
29 — 3 Датчик температуры, °C
29 — 4 Температура конденсации (измерительный тест), °C
29 — 5 Отклонение от нормы по коду

30. Значение влажности
30 — 0 Значение термофильного датчика (цифр. значение)
30 — 1 Ориентировочное значение термофильного датчика (цифр. значение)
30 — 2 Продолжительность влаги: 10 для мощности -4 сек.
30 — 3 Ориентировочное значение температуры для влажности (цифр. значение)
30 — 4 Датчик влажности, %
30 — 5 Датчик температуры, °C
30 — 6 Датчик температуры (нескорректированный), °C

Джудит Карри — DeSmog

Учетные данные

Доктор геофизических наук, Чикагский университет (1982). [1]
Бакалавр наук, география, Университет Северного Иллинойса (1974). [1]

Фон

Джудит А. Карри — бывший председатель (2002–2014 гг.) И бывший профессор Школы наук о Земле и атмосфере Технологического института Джорджии. Джудит Карри уволилась со своей должности в Технологическом институте Джорджии 1 января 2017 года, сославшись на «безумие» науки о климате, и планирует сосредоточиться на своем частном бизнесе, Сети приложений климатических прогнозов.Джудит Карри продолжает много писать и много говорить о проблеме изменения климата, а также ведет блог Climate Etc . [1], [42], [43]

Джудит Карри была приглашена республиканцами для дачи показаний на слушаниях по изменению климата в отношении предполагаемых неопределенностей в отношении антропогенного изменения климата. Она также участвовала в различных блогах в скептически настроенном научном сообществе, включая Climate Audit , Air Vent и другие. [2], [3]

Карри подверглась критике со стороны ученых-климатологов за ее пропаганду климата в блогосфере, основанную на утверждениях, не обязательно подкрепленных доказательствами: в частности, что «климат всегда меняется.”[4]

Ученый Марк Серрез, директор Национального центра данных по снегу и льду при Университете Колорадо в Боулдере, отмечает, что «климат не меняется сам по себе без уважительной причины. Что-то должно это заставить ». [4]

Финансирование ископаемого топлива

Когда ее спросили о потенциальном конфликте интересов, Карри ответила сайту Scientific American: [5]

«Я получаю некоторое финансирование от индустрии ископаемого топлива. Моя компания … делает [краткосрочные] прогнозы ураганов … для нефтяной компании с 2007 года.В течение этого периода я был как решительным сторонником МГЭИК, так и в последнее время критиком МГЭИК, нет никакой корреляции между этим финансированием с моими публичными заявлениями ».

Позиция по изменению климата

Джудит Карри написала в своем блоге Climate Etc. , что ее взгляды на изменение климата лучше всего резюмируются в ее свидетельстве в Конгрессе о президентском плане действий по борьбе с изменением климата: [6], [7]

«Последние данные и исследования подтверждают важность естественной изменчивости климата и ставят под сомнение вывод о том, что люди являются основной причиной недавнего изменения климата:
— Перерыв в глобальном потеплении с 1998 г. — Снижены оценки чувствительности климата к углекислому газу. — Климатические модели предсказывают гораздо большее потепление, чем наблюдалось в начале 21 века »

Ключевые цитаты

Ноябрь 2016 г.

«[С точки зрения климатических мистификаций, возможно, это НЕ Дональд Трамп, у которого горят штаны.[41]
«Избрание Трампа предоставило возможность для более рациональной политики в области энергетики и климата». [41]

8 декабря 2015 г.

На слушании под названием «Данные или догма? Содействуя открытому расследованию в дебатах о масштабах воздействия человека на климат Земли », Джут Карри признал, что глобальные температуры растут, но говорит, что более серьезный вопрос заключается в том, виноваты ли люди. [8]

Она сказала, что температура повышается уже более 200 лет.«И это не человек», — сказала она, предположив, что их рост вызывает что-то другое, а не промышленные парниковые газы. [8]

E&E News отмечает, что точка зрения Карри «не принимается большинством ученых-климатологов. Они указывают на соответствующее повышение парниковых газов и температур как свидетельство того, что деятельность человека является ключевым фактором потепления ». [8]

Ноябрь 2015

«Самая горячая тема в исследованиях климата — это наблюдение, что средняя глобальная температура поверхности, а также спутниковые наблюдения за температурами в атмосфере показали незначительное потепление или его отсутствие в 21 веке.”[9]

Июль 2015 г.

Что касается рекордных волн жары в Западной Европе, и следует ли винить их в антропогенном глобальном потеплении (выделено автором):

«Имеет ли смысл устанавливать кондиционирование воздуха или ограничивать выбросы CO2? Я голосую за больше кондиционеров в этих уязвимых регионах ». [10]

Сентябрь 2014 г.

Ниже приведены выдержки из выступления Джудит Карри в Национальном пресс-клубе: [11]

«Основная проблема в том, что мы ставим телегу политики впереди научной лошади.”

[…]
«Полагаться на глобальный международный договор для решения проблемы — что, я не думаю, действительно решило бы проблему, даже если бы оно было реализовано — политически нежизнеспособно и экономически невыгодно».
[…]
«Даже в промежутке времени в десять или два года мы можем быть очень удивлены тем, как изменится климат, и, возможно, он не станет теплее, как заявляет МГЭИК ООН. Мы не знаем, что будет дальше. При прочих равных условиях — да — чем больше углекислого газа, тем теплее, но все остальное никогда не бывает равным.Мы просто не знаем. Я думаю, мы обманываем себя, полагая, что ручка регулировки CO2 действительно влияет на климат в этих десятилетних или даже столетних временных масштабах ». [11]

19 апреля 2014 г.

Карри в своем блоге Climate Etc публикует сообщение под названием «В защиту свободы слова». В нем она пишет: [12]

«Меня в целом беспокоит медленная смерть свободы слова, но особенно в университетах, а также в связи с дебатами об изменении климата.”[12]

25 апреля 2013 г.

«Если все остальное останется равным, очевидно, что добавление большего количества углекислого газа в атмосферу согреет планету. Однако настоящая трудность состоит в том, что ничто не остается равным, а надежный прогноз воздействия углекислого газа на климат требует, чтобы мы правильно понимали естественную изменчивость климата. Пока мы лучше не поймем естественную изменчивость климата, мы не сможем достоверно сделать вывод о чувствительности к воздействию парниковых газов или понять его роль в влиянии экстремальных погодных явлений.[…] В то время как изменение климата 20-го века чаще всего объясняется с точки зрения внешнего воздействия, когда естественная внутренняя изменчивость создает высокочастотный «шум», все большее внимание уделяется роли больших многодекадных колебаний ». [13]

28 октября 2012 г.

«Искусственно созданный консенсус МГЭИК имел непредвиденные последствия, искажая научные данные, усиливая голоса ученых, оспаривающих консенсус, и мотивируя действия ученых консенсуса и их сторонников, которые уменьшили доверие общественности к МГЭИК.”[14]

Ключевые документы

24 сентября 2020

Появившись в фильме Марка Морано 2020 года «Климатическая суета 2: Возвышение климатической монархии», снятого Комитетом конструктивного будущего (CFACT), Карри поставил под сомнение предпосылку просвещения по вопросам изменения климата, заявив: [72]

«Я не вижу смысла учить детей этому, кроме как… если только вы не пытаетесь каким-то образом промыть им мозги. Знаешь, достать их, когда они еще молоды.”

Сентябрь 2020

В разговоре с E&E News после недавнего назначения Дэвида Легатса и Райана Мау на должности в Национальном управлении океанических и атмосферных исследований США (NOAA) Карри прокомментировала, что ранее она отклонила предложение работать в NOAA. [68]

«Меня совершенно не интересует что-либо, имеющее отношение к округу Колумбия и правительству», — сказал Карри. [68]

Предложение было передано ей Джоном Кристи, которому также была предложена должность.«Идея заключалась в том, что я буду иметь новое влияние на будущее направление агентства», — сказала Кристи E&E. Он сказал, что если бы он согласился на эту работу, он «перенаправил бы деньги из проекта моделирования климата в проект моделирования погоды». Он не смог занять эту должность из-за академических обязательств. [68]

Газета New York Times предложила назначения Мау и Легатса среди других изменений в NOAA, что стало «последним ударом против науки о климате» со стороны администрации Трампа перед выборами.[69]

Карри и Кристи прокомментировали, что основной целью новых назначенцев NOAA было подорвать Национальную оценку климата. [69]

«Настоящая проблема — это Национальная оценка климата», — сказал Карри. «Это то, на что власть имущие пытаются повлиять». [69]

Майрон Эбелл Стивен Миллой, оба бывшие члены переходной группы Трампа, предположил, что Легатс намеревается подвергнуть сомнению модели, которые ученые NOAA используют для прогнозирования будущих темпов потепления и его влияния на осадки.Это может поставить под сомнение вывод об опасности, который обеспечивает правовую и научную основу для регулирования выбросов парниковых газов. [69]

Сентябрь 2019

Австралийский журнал сообщил, что Карри был среди тех, кто назван в заявлении академического веб-сайта The Conversation , в котором говорится, что он запретит комментарии от отрицателей изменения климата. Список был составлен на основе исследования, опубликованного в журнале Nature , отслеживающего академические публикации отрицателей изменения климата и ученых-экспертов по исследованиям в цифровых и печатных СМИ по изменению климата.В список вошли Ричард Линдзен, Дженнифер Марохаси, Джудит Карри, Ричард Тол, Бьорн Ломборг, Ян Плимер и Морис Ньюман. [66], [67]

Алекс Петерсен, ведущий автор исследования, сказал: «Пора перестать давать этим людям (противникам) видимость, которую можно легко превратить в ложный авторитет. … Отслеживая цифровые следы конкретных людей в огромном количестве общедоступных данных СМИ, мы разработали методы привлечения людей и средств массовой информации к ответственности за их роль в движении отрицания изменения климата, которое привело к масштабной дезинформации об изменении климата.”[66]

Карри сказал, что эта статья «наносит существенный вред науке о климате… Есть целый спектр перспектив, особенно в области знаний. Попытки заставить замолчать или лишить легитимности любой из этих голосов очень вредны для науки ». [66]

Редактор и исполнительный директор Conversation Миша Кетчелл прокомментировал: «Мы модерируем все, что является преднамеренной дезинформацией и искажением фактов или попытками искажать аргументы или членов сообщества. Мы знаем, что климатические скептики очень хорошо умеют сорвать конструктивный диалог, поэтому мы будем удалять комментарии, которые пытаются перехватить цепочку сообщений или выдвинуть повестку дня или аргументы, не относящиеся к обсуждению.”[66]

13 августа 2019

Код

Curry появился в статье Nature Communications , в которой на основе видимости в средствах массовой информации было оценено 386 «противников изменения климата». В статье также был составлен рейтинг добросовестных ученых-климатологов и выяснилось, что отрицатели имеют почти на 50% больше внимания в средствах массовой информации, чем традиционные ученые. [65]

Карри занял 4-е место среди других известных отрицателей, в том числе Марка Морано (1-е место), сенатора Джеймса Инхофа, министра энергетики Рика Перри, Фримена Дайсона, Росса МакКитрика, Стивена Хейворда, Джона Хиндеракера и Роя Спенсера.[65]

6 февраля 2019 г.

Джудит Карри свидетельствовала вместе с Дерриком Холли из Reaching America в качестве свидетеля из числа меньшинств на слушаниях в комитете Палаты представителей по природным ресурсам по теме «Изменение климата: последствия и необходимость действовать». [62], [63]

Во время дачи показаний Карри заявила: [64]

«Искусственное изменение климата — это теория, основной механизм которой хорошо изучен, но потенциальные масштабы весьма неопределенны.[…] Решения могут иметь неожиданные непредвиденные последствия, которые порождают новые уязвимости. Короче говоря, лекарство может быть хуже болезни ».

Она добавила: [64]

«Искусственное изменение климата не является реальной угрозой в масштабе времени 21 века, даже в его самом тревожном воплощении».
«[…] Ошибочно полагать, что современные ветровые и солнечные технологии подходят для обеспечения энергии и развитой экономики».

Не называя конкретных деталей, Карри также сообщила, что взаимодействовала с «лидерами отрасли» по вопросам климатической политики: [64]

«Лидеры отрасли, с которыми я общаюсь, похоже, жаждут двухпартийного прагматического подхода к климатической политике», — сказал Карри.

Во время вопросов, последовавших за ее показаниями, Карри обменялась с республиканцем Луи Гомертом: [64]

Gohmert: «Др. Карри, позвольте мне очень быстро спросить вас, было ли когда-нибудь изменение климата более драматичным, чем то, что убило динозавров? »
Карри: «Ну, климат всегда менялся. Иногда это могут быть экстремальные события. Нет, столкновение с астероидом или кометой или что-то в этом роде, но извержения вулканов в океане — это всевозможные источники естественной изменчивости во всех временных масштабах.Поэтому, когда вы видите изменение климата, вы не можете сразу предположить, что все это вызвано людьми ».
Гомерт: «Как вы думаете, мы заставляем таять полярные ледяные шапки на Марсе?»
Карри: «Нет».
Gohmert: «Это, наверное, солнце…»

14 августа 2017 г.

В статье Climate Etc. Карри утверждает, что повышение уровня моря является естественным явлением и что деятельность человека не оказала значительного воздействия: [57]

«Уровень моря в целом повышался со времени последнего ледникового периода, с некоторыми подъемами и падениями.Уровень моря повышался в течение последних 200 лет […] Люди не собираются останавливать повышение уровня моря в масштабе нескольких столетий, прекращая выбросы CO2 », — написал Карри. [57]

Вышеупомянутая цитата была использована в сентябрьском «анализе» Института энергетических исследований (IER) , проведенном в сентябре 2017 года, который использовал сообщение в блоге Карри в качестве доказательства отсутствия человеческого влияния на повышение уровня моря. [58]

«Хорошая новость заключается в том, что повышение уровня моря намного скромнее, чем предполагали ложные прогнозы.Худший сценарий Эла Гора на время обманул некоторых, но не более того », — заключает статья IER.
«Вместо того, чтобы пытаться сократить долю дюйма от будущего повышения уровня моря в отдаленном будущем, директивным органам следует сделать ископаемое топливо доступным, доступным и надежным для борьбы с климатическими и погодными явлениями всех видов. Адаптация к свободному рынку, а не бесполезный крестовый поход по «стабилизации» климата — очевидный выбор для свободного, процветающего мира ». [58]

Обратите внимание, что идея о том, что повышение уровня моря является естественным циклом, является одним из многочисленных мифов, перечисленных и опровергнутых SkepticalScience .[59]

29 марта 2017 г.

Джудит Карри была свидетелем на слушании в комитете палаты представителей под названием «Климатология: предположения, последствия для политики и научный метод» под председательством Ламара Смита. Слушания также включали показания Джона Кристи, Майкла Манна и Роджера Пилке-младшего. Де Смог сообщил, что слушания в Комитете Палаты представителей по науке, космосу и технологиям «официально превратились в театр, чтобы инсценировать отрицание науки о климате», отметив, что Майкл Манн был единственный свидетель в комитете, представляющий 97% единодушное мнение о том, что люди вызывают изменение климата.[53], [54]

Официально слушания были организованы для того, чтобы «изучить научный метод и процесс в их отношении к изменению климата» и «сосредоточить внимание на фундаментальной науке, которая помогает при принятии политических решений». [54]

Член палаты представителей Сюзанна Бонамичи, демократ из Орегона, с самого начала отметила, что «группа свидетелей на самом деле не представляет подавляющее большинство ученых-климатологов». Для точного представления науки она сказала: «Представьте себе еще 96 климатологов, которые согласны с общепринятым консенсусом.[…] Для сбалансированной панели нам понадобится еще 96 докторов Маннса ». [53]

Фонд политики глобального потепления (GWPF) опубликовал письменные свидетельства Карри, Кристи, Манна и Пильке в Интернете. [55]

«Меня больше всего беспокоит поведение других ученых», — заявила Карри в начале своего свидетельства. «Ученые, демонизирующие своих оппонентов, ведут себя противоположно научному процессу. Это тактика навязывания преждевременной теории в политических целях », — сказала она.[53]

Далее она утверждает, что климатологи вынуждены придерживаться определенных взглядов:

«На климатологов оказывается огромное давление, чтобы они соответствовали так называемому консенсусу», — сказала Карри в своем свидетельстве. «Из-за этого давления и беспощадной тактики академических дебатов об изменении климата я недавно оставил свою постоянную должность преподавателя в Технологическом институте Джорджии». [53]

Карри в своих показаниях часто говорит о предполагаемой «неопределенности», окружающей климатологию.Вскоре после того, как Карри отмечает, что «существует неопределенность» относительно морского льда и повышения уровня моря, Майкл Манн отвечает в своих показаниях: [53]

«Сейчас мы так много слышим о неопределенности, как будто неопределенность является причиной бездействия. Но в данном случае неопределенность обрушивается на нас. Потому что мы на самом деле наблюдаем более быструю потерю льда из этих ледяных щитов, чем модели климата, которые многие здесь критикуют, предсказывали в прошлом ». [53]

На вопрос о финансировании Карри ответил: [53]

«Я думаю, что финансирование систем наблюдений, особенно систем спутниковых наблюдений, — это очень и очень хорошо потраченные деньги.Также для наших систем наблюдения за океаном ». Однако Карри предполагает, что финансирование исследований, которые якобы «косвенно предполагают, что изменение климата вызвано людьми и что оно опасно», бесполезно.
«Эти исследования бесполезны», — сказала она. «Что нам нужно, так это более фундаментальные исследования динамики климата, чтобы понять, как климатическая система работает во временных масштабах от десятилетий до столетий, и использовать это понимание для разработки новых структурных форм для наших климатических моделей». [53]

Во время показания Майкла Манна он подчеркнул, что Карри поддерживал точку зрения администратора EPA Скотта Прюитта и почему он находил это тревожным: [53]

«Меня особенно беспокоит то, что одна из наших свидетелей здесь сегодня, Джудит Карри, поддержала заявление [Прюитта].Она сказала: «Я не вижу ничего, что могло бы не согласиться с тем, что он сказал.
Это означает, что она явно идет вразрез с тем, что сказала Национальная академия наук США — все академические, научные организации в США, которые занимались этим вопросом, — и я нахожу это тревожным, — сказал Манн. [53]

Карри рассказала о своей реакции на то, что ей сказали, что она была на «Fringes»: [53]

«Я не на задворках. Я хочу сказать, что существует много неопределенностей и что климатические модели, данные и т. Д., не подходят для того, чтобы делать весьма уверенные выводы о причинах недавнего потепления ». [53]
Она добавила, что «потепление происходило сотни лет, и мы не можем объяснить все это человеческими причинами». [53]

Она также утверждала, что Пилке и Кристи «Абсолютно не на грани». [53]

Карри ответил на вопрос г-на Фостера, в котором он спросил, согласны ли все участники дискуссии «все более вероятно, что это [изменение климата] будет большой проблемой»: [53]

Карри: «Я бы сказал, что мы не знаем.»
Фостер: « Нет. Как вы думаете, это более вероятно, чем нет, что это будет большой проблемой? »
Карри: «Я бы сказал, скорее всего».

Манн ответил на заявление Карри: [53]

«Я просто хочу сказать, что это то, о чем я говорю. Сегодня я не называл Джудит Карри отрицателем изменения климата. В письменном заявлении говорится, что она отрицает климатологию. И именно об этом я говорю.Она утверждала, что мы могли быть ответственны за менее чем 50% наблюдаемого потепления. IPCC оценила это, фактически оценила вероятность того, что это может быть правдой. Это один из десяти тысяч. Одна из десяти тысяч — это вероятность того, что она считает правдой ». [53]

Карри вмешивается, говоря, что ее заявление было «основано на климатических моделях». Она добавляет, что это не отказ от основной науки, а «отказ от сфабрикованного консенсуса». [53]

11 марта 2017 г.

Отвечая на заявления Скотта Прюитта в интервью CNBC, где он сказал: «Я не согласен с тем, что [CO2] является основным фактором глобального потепления, которое мы наблюдаем», — написала Джудит Карри в своем блоге: [51], [52 ]

«Если я правильно интерпретирую утверждения Прюитта, я не нахожу ничего, что могло бы не согласиться с тем, что он сказал: мы не знаем, в какой степени недавнее потепление можно приписать человеку.
«На мой взгляд, это правильно и является здоровой позицией как для научных, так и для политических дебатов», — добавил Карри. [52]

5-10 февраля 2017 г.

Джудит Карри выступала на Четвертой конференции Санта-Фе по глобальному и региональному изменению климата. Согласно аннотации Карри, ее выступление было озаглавлено «Мета-неопределенности в чувствительности климата к CO2» (.docx). Ниже приводится ее полная аннотация: [44], [45]

«Этот доклад содержит анализ
— Концепция чувствительности климата: полезно ли понятие чувствительности к равновесию?
— Нелинейности и переломные моменты
— Несогласие между оценками чувствительности климата климатической моделью и определениями на основе исторических наблюдений (модели энергетического баланса)
— Компромиссы чувствительности климата между CO2 и аэрозолями
— Смешивающий фактор многодесятилетних и более длительных режимов внутренней изменчивости
— Последствия неопределенности чувствительности климата для оценок социальной стоимости углерода »

Четвертая конференция в Санта-Фе спонсировалась Центром науки о Земле и космосе Лос-Аламосской национальной лаборатории, а спонсором — Американским метеорологическим обществом.[46]

Это была четвертая конференция в серии конференций с заявленной целью собрать вместе исследователей «с различными интерпретациями текущего и прошлого глобального и регионального изменения климата, чтобы представить последние результаты исследований (наблюдения, моделирование и анализ), а также выступить с докладами. и возможности выслушать ведущих экспертов по климату и студентов ». Первая конференция состоялась в Галифаксе, Новая Шотландия, в 2001 году. И вторая, и третья конференции проходили в Санта-Фе, Нью-Мексико, в 2006 и 2011 годах соответственно.[46]

6 февраля 2017 г.

Watts Up With That (WUWT) сообщил, что Карри появился на шоу Ричи Аллена, входящем в сеть Дэвида Айка, чтобы рассказать о IPCC. Дэвид Айк, в частности, считает, что королевская семья была «ящерицами-оборотнями» и что 11 сентября было заговором. Слоган Шоу Ричи Аллена — «транслировать информацию, которую основные СМИ не коснутся». [50], [49]

«Есть самые разные виды неопределенности», — сказал Карри.«Есть неопределенность измерения, неопределенность обработки данных, и, что более важно, неопределенность в том, о чем мы даже не знаем. […] Меня беспокоит то, что МГЭИК действительно сокращает сроки выполнения своей работы, пытается понять, а иногда и количественно оценить неопределенность, и они просто используют экспертные заключения ». [49]

«Производятся ли эти данные и представляются ли они людям намеренно, чтобы исказить их и убедить людей в том, что изменение климата, вызванное деятельностью человека, реально?» — спрашивает Ричи Аллен.
«Это очень сложный общественный договор», — отвечает Карри. «Между учеными МГЭИК и политиками. Политики обеспокоены опасным изменением климата, и предполагается, что МГЭИК количественно оценит доказательства опасного изменения климата. Что ж, это становится самореализующимся пророчеством, если в процессе всего этого вы пренебрегаете пониманием естественного изменения климата. Таким образом, то, как все это было оформлено, вносит предвзятость. […] »[49]

25 января 2017 г.

Джудит Карри подала заявление amicus curiae в поддержку Института конкурентного предпринимательства и National Review , которые боролись против иска о клевете, возбужденного климатологом Майклом Манном.[60]

«Др. Манн нарушил научные нормы и нарушил принципы Первой поправки, подав иск о диффамации против заявителей за их резкую критику его научной методологии », — говорится в записке. «Что касается этого дела, д-р Карри подверг критике методологический подход Appellee Майкла Манна
к науке о климате и сделанные им выводы».

Первоначальная жалоба

Манна на National Review и CEI также содержала заявление в National Review , в котором он сравнивался с растлителем малолетних: [61]

«Манн можно назвать Джерри Сандаски в науке о климате, за исключением того, что вместо того, чтобы приставать к детям, он приставал и мучил данные на службе политизированной науки, что могло иметь ужасные экономические последствия для страны и планеты», — Рэнд Симберг. написал в статье National Review в 2012 году.

Симберг предположил, что так называемые «климатические» электронные письма, которые, как выяснили многочисленные независимые расследования, не содержали «никаких оснований для каких-либо обвинений в неправомерном научном поведении или манипулировании данными», были доказательством того, что Манн участвовал в «манипуляциях с данными: ”Суд вынес решение против CEI 22 декабря 2016 года, однако ответчики затем подали прошение о повторном слушании дела в 2017 году. [60]

19 января 2017 г.

Карри является автором отчета для Фонда политики глобального потепления (GWPF) под названием «Климатические модели для непрофессионала» (PDF).Примечательно, что это ее первая публикация в GWPF, и это происходит вскоре после ее решения уйти с академической должности в Технологическом институте Джорджии. В документе утверждается, что модели изменения климата ненадежны и «не подходят для целей определения с высокой степенью достоверности доли потепления 20-го века, которое было вызвано деятельностью человека, а не естественным». [47], [42]

GWPF — британский аналитический центр, основанный отрицателем науки об изменении климата Найджелом Лоусоном с заявленной целью борьбы с «чрезвычайно разрушительной и вредной политикой», направленной на смягчение последствий изменения климата.[48]

2 января 2017 г.

Карри был гостем шоу Джона Стоссела «Зеленая тирания» вместе с Патриком Майклсом. Эпизод назывался «Правда об изменении климата». [56]

Что касается консенсуса среди основных ученых-климатологов, Карри сказал, что они согласны только по «узкой части» проблемы глобального потепления. [56]

«Да, за последние несколько сотен лет температура в целом повысилась.И этот углекислый газ действительно нагревает планету. Но нет единого мнения относительно того, опасно потепление или нет », — сказал Карри. [56]

13 ноября 2016 г.

Джудит Карри пишет о том, «чего мы можем ожидать» от администрации Трампа в области энергетики и климата. По словам Карри, несмотря на «сильную тревогу среди« зеленых »», «избрание Трампа предоставило возможность для более рациональной энергетической и климатической политики». [41]

Например, Карри указывает на комментарии Трампа о том, что изменение климата является мистификацией, совершенной китайцами, и пишет, что сама считает, что «определение« изменения климата », данное РКИК ООН, можно квалифицировать как мистификацию.”[41]

«Итак, с точки зрения климатических мистификаций, возможно, горят штаны НЕ Дональда Трампа», — пишет она.

4 июля 2016 г.

Джудит Карри раскритиковала письмо в Конгресс от 31 научной ассоциации, пропагандирующей политику по борьбе с изменением климата, описав это как «игру силы климата», сообщает The Washington Times . [15]

28 июня 2016 года Американская ассоциация развития науки (AAAS) выпустила письмо и пресс-релиз, в котором содержалось письмо, в котором описывалась его деятельность как партнерство 31 ведущего беспартийного научного общества, «подтверждающего реальность антропогенного изменения климата. , отмечая, что выбросы парниковых газов «должны быть существенно сокращены», чтобы минимизировать негативное воздействие на мировую экономику, природные ресурсы и здоровье человека.”[16]

Письмо (PDF) адресовано членам Конгресса, напоминая «о единодушном научном взгляде на изменение климата». [17]

Карри описывает письмо от 28 июня как «вопиющее злоупотребление научным авторитетом для защиты конкретной социально-экономической политики» и сказал, что профессиональные общества, включая Американскую ассоциацию содействия развитию науки (AAAS), «подорвали доверие общества к науке». [15]

«Они утверждают, что наука окончена; в этом случае они больше не нужны за столом », — сказала Карри в своем блоге Climate Etc .«Если бы они вместо этого написали письмо, в котором подчеркивали сложность и неопределенность как проблемы, так и ее решений, они могли бы обосновать свое участие в обсуждениях.

«Вместо этого, благодаря своим догматическим заявлениям об изменении климата и своей политической защите, они стали просто еще одной группой лоббистов, уступив привилегию, традиционно предоставляемую беспристрастному научному мышлению, политическим активистам в научных профессиональных сообществах.”[18]

По словам Карри, связь между экстремальными погодными »явлениями, такими как лесные пожары и изменение климата,« зависит от обнаружения необычных явлений, по крайней мере, за последний век, а затем фактического приписывания их потеплению, вызванному деятельностью человека ». [18]

2 мая 2016 г.

Джадт Карри был внесен в список «ключевых ученых», снимавшихся в фильме Марка Морано «Климатическая суета». Полный список включал следующее: [19]

Климатическая суета Марка Морано была выпущена в США.S. Theaters 2 мая 2016 года. Билл Най назвал это «не в наших национальных интересах и интересах всего мира». [20]

Фильм подготовлен Комитетом конструктивного будущего (CFACT) и CDRCommunications. Как отмечается в проекте Десмога, ClimateHustler.org, CFACT получил финансирование от ExxonMobil, Chevron, а также сотни тысяч долларов от фондов, связанных с Ричардом Меллоном Скейфом. CFACT также получил не менее 7,8 миллионов долларов «темных денег» через DonorsTrust и Donors Capital Fund.[21], [22]

CDR Communications стояла за видео 2010 Корнуоллским альянсом под названием «Сопротивление зеленому дракону», в котором утверждалось, что защита окружающей среды была «ложной религией» и захватом власти «глобальным правительством». Крис Роджерс из CDR Communictions также является председателем James Partnership, зонтичного подразделения, которое включает в себя Альянс Корнуолла в качестве одного из своих проектов и выплачивает зарплату Кэлвину Бейснеру, основателю и представителю Корнуолла. [23]

Премьера

Climate Hustle впервые состоялась 7 декабря 2015 года в Париже, Франция, во время саммита Организации Объединенных Наций COP21 по изменению климата.[24], [25]

«Мы собираем, на мой взгляд, самый полный, уникальный, развлекательный и юмористический документальный фильм о климате, который когда-либо создавался или пытался», — сказал Морано перед выходом фильма. [26]

«Причина того, что это уникальный фильм, — сказал Морано, — в том, что мы стремимся к поп-культуре … саркастический подход, и в этом фильме мы фактически разделяем обе стороны». [26]

В интервью Эзре Леванту Морано сказал:

«Я не беру интервью у многих основных ученых-скептиков климата, потому что мне кажется, что у них брали интервью многие другие люди, и их истории были рассказаны.Я пытаюсь найти другой слой ученых, чьи истории еще не опубликованы. В этом вы увидите много новых имен ». [26]

Смотрите превью фильма ниже:

На парижской премьере фильма репортерам из Desmog и Irish Times было отказано во въезде после того, как несколько дней назад были приняты их ответы. [27]

8 декабря 2015 г.

, который должен совпасть с Парижской Конференцией Сторон (COP21), Джудит Карри свидетельствовала на слушаниях в Подкомитете по космосу, науке и конкурентоспособности, созванных У.Сенатор Тед Круз (штат Техас), озаглавленный «Данные или догма? Содействие открытому расследованию дебатов о масштабах воздействия человека на климат Земли ». [28]

Согласно описанию мероприятия, слушания были сосредоточены на «продолжающихся дебатах по науке о климате, влиянии федерального финансирования на объективность климатических исследований и способах, которыми политическое давление может подавить противоположные точки зрения в области науки о климате».

Ars Technica резюмировала показания Карри, заявив, что она утверждала, что наука о климате стала жертвой «группового мышления» после прочтения электронных писем «Климатейт» между учеными в 2009 году.(Обратите внимание, что независимые расследования уже давно реабилитировали причастных к делу). [29]

«Остальная часть показаний Карри повлекла за собой утверждения о том, что наука об антропогенном изменении климата не решена, о чем она много говорила и писала на протяжении многих лет», — пишет журнал. Полные показания Карри доступны на веб-сайте комитета Сената США (PDF). [30], [31]

Другие перечисленные свидетели включают:

Март 2015

Джудит Карри — одна из нескольких скептиков изменения климата, которую я получил по электронной почте от С.Фред Сингер в надежде противостоять документальному фильму «Торговцы сомнениями», который разоблачает сеть скептиков и отрицателей изменения климата, пытающихся отложить принятие законодательных мер по изменению климата. [32]

Электронная почта за октябрь 2014 года просочилась к журналистам еще до выхода документального фильма. «Могу ли я подать иск о возмещении ущерба?» — спросила певица в электронном письме. «Можем ли мы получить судебный запрет против документального фильма?» [32]

InsideClimate News сообщает в своей статье «Просочившаяся электронная почта раскрывает список сторонников отрицания климата», что «многие из тех, кто скопирован в цепочке писем, например Певец и специалист по коммуникациям Стивен Миллой, имеют финансовые связи с табаком, химическими веществами и т.д. нефтегазовой промышленности и защищают их с 1990-х годов.”[32]

InsideClimate News также задокументировал всех, кому было присвоено письмо по электронной почте, включая следующих скептиков и группы: [32]

DeSmogBlog освещал электронные письма здесь: «Продавцы сомнений в дебютах фильмов, кампания по борьбе с отказом в учебниках, проводимая Фредом Сингером Энсуес», и DeSmogBlog также заархивировали полную копию электронной переписки Зингера (PDF).

25 сентября 2014 г.

Джудит Карри посещает фестиваль «На распутье; Саммит по энергетической и климатической политике »в Хьюстоне, штат Техас, организованный Техасским фондом общественной политики и Фондом наследия.Спенсер представляет в «Панели I: Состояние науки» с Роем Спенсером и Гарольдом Дуароном. [33]

9 марта 2014 г.

Джудит Карри публикует в своем блоге Climate Etc сообщение под названием «Позиционирование скептиков». В этом посте она заявляет, что счастлива в своем решении написать предисловие к отчету Льюиса и Крока о GWPF, после того, как сначала «дважды подумала о написании предисловия к публикации GWPF (Global Warming Policy Foundation)», отметив, что она «пытается остаться вдали от организаций с политическими взглядами на глобальное потепление.”[34], [35]

16 января 2014 г.

Джудит Карри дала показания перед Комитетом по окружающей среде и общественным работам Сената США на слушании под названием «Обзор президентского плана действий по борьбе с изменением климата». [36]

Согласно ее показаниям, «данные, представленные в ДО5 МГЭИК, ослабляют аргументы в пользу того, что человеческий фактор доминирует над изменением климата в 20-м и начале 21-го веков». Кроме того, Карри заявляет, что ее «все больше беспокоит то, что и проблема изменения климата, и ее решение сильно упрощены.”[36]

8 января 2014 г.

Curry был частью «обзорного семинара» под председательством Стива Кунина по заявлению Американского физического общества об изменении климата. Бен Сантер, исследователь климата из Ливерморской национальной лаборатории Лоуренса, позже описал это упражнение как похожее на упражнения «красная команда, синяя команда», которые Кунин пропагандировал в будущем. Сантер был членом «голубой команды» в учениях APS вместе с Исааком Хелдом из лаборатории геофизической гидродинамики и Биллом Коллинзом из Калифорнийского университета в Беркли и Национальной лаборатории Лоуренса Беркли.Членами «красной команды», противостоящими установившейся науке о климате, были Ричард Линдзен, Джон Кристи и Джудит Карри. [70]

«Я не думал, что аргументы красной команды были успешными», — прокомментировал Сантер в 2017 году. [71]

«Например, Джон Кристи показал эту цифру, A не равную B, и один из физиков в комнате спросил, а почему? Почему, профессор Кристи, что происходит? Как вы объясняете это расхождение в темпах потепления между моделями и наблюдениями? Что там происходит? И Джон, Кристи пожал плечами и сказал, что Мать-Природа сделает то же, что и Мать-Природа.”

Сантер заключил:

«Итак, красная команда красных проиграла, команда красных не убедила членов Американского физического общества. Стив Кунин ушел с поста председателя этого подкомитета, которому было поручено обновить заявление. И теперь он призывает к тому же процессу работы с синей командой красной команды, даже несмотря на тот процесс, которым он руководил. Не дало результата, который ему нравился, который ему нравился ». [71]

25 апреля 2013 г.

Джудит Карри свидетельствовала перед подкомитетом Сената по окружающей среде на слушании под названием «Политические вопросы климата в контексте.Согласно ее показаниям, все еще остается неопределенность в отношении того, влияет ли углекислый газ на климат, пока «мы не лучше поймем естественную изменчивость климата». [13]

Выдающийся скептик по изменению климата Бьорн Ломборг также дал показания на слушаниях. [13]

Октябрь 2012 г.

Джудит Карри — соавтор статьи под названием «Изменение климата: отсутствие консенсуса по консенсусу», в которой дается обзор критики процесса консенсуса МГЭИК. [14]

Согласно предисловию к статье, «Трудно избежать вывода о том, что консенсус МГЭИК сфабрикован и что существование этого консенсуса не придает интеллектуального содержания их выводам.”[14]

10 октября 2007 г.

Curry публикует в The Washington Post статью под названием «Прохладные головы и изменение климата» в ответ на статью Бьорна Ломборга «Расслабься», написанную всего за три дня до этого. В нем она заявляет, что Ломборг «справедливо отмечает», что скептицизм по поводу изменения климата «больше не сосредоточен на том, становится ли земля теплее (это так), или люди способствуют этому (мы). В настоящее время ведутся дискуссии о том, имеет ли значение потепление и можем ли мы что-то с этим сделать.”[37]

Карри продолжает говорить, что Ломборг причисляет себя непосредственно к лагерю скептиков, но отмечает, что «некоторые из его фактов неверны». Среди неверных фактов — утверждение Ломборга о том, что ледник Кангерлуссуак в Гренландии «неудобно растет». Карри указывает, что ледник не растет, а, скорее, «просто выливается в море», ссылаясь на исследования НАСА. [37]

В своем заключительном абзаце Карри заявляет: «Нет простого решения этой проблемы [глобального потепления] … Но я еще не видела варианта хуже, чем игнорирование риска глобального потепления и бездействие.”[37]

Филиалы

Сеть приложений прогнозирования климата (CFAN) — Президент и соучредитель. [38]

Публикации

Ресурсы

«Джудит А. Карри», резюме в Школе наук о Земле и атмосфере Технологического института Джорджии. Архивировано 7 сентября 2016 года. Archive.is URL: https://archive.is/L1srk
«Результаты поиска для: Judith Curry», Climate Audit . Выполнено сентябрь 2016 г.Archive.is URL: https://archive.is/vkSge
«Результаты поиска», Вентиляционное отверстие . Выполнено в сентябре 2016 г. Archive.is URL: https://archive.is/iwc3y
Джо Ромм, «Джудит Карри отказывается от науки», Climate Progress , 11 ноября 2010 г. URL Archive.is: https: // archive.is/6KcRz
Майкл Д. Лемоник. «Climate Heretic: Джудит Карри обращается к своим коллегам», Scientific American , 25 октября 2010 г. URL Archive.is: https://archive.is/BL5R
«About», Climate Etc .Архивировано 9 декабря 2015 г. Archive.is URL: https://archive.is/H9xsU
«Заявление Комитету по науке, космосу и технологиям Палаты представителей США» (PDF), 15 апреля 2015 г. Получено с JudithCurry.com. Заархивированный .pdf в файле на DeSmogBlog.
Эван Леманн. «ПОЛИТИКА: Круз отвергает науку о климате, поскольку он растет в опросах», E&E News , 9 декабря 2015 г. Архивировано 1 декабря 2015 г. URL Archive.is: https://archive.is/wnxgV
Джудит Карри .«Правительство возится с данными о глобальном потеплении?» Fox News , 5 ноября 2015 г. URL Archive.is: https://archive.is/0xjdt
Джудит Карри. «Волны жары: усугубляются глобальным потеплением?» Climate Etc. 2 июля 2015 г. Архивировано 8 июля 2015 г. Archive.is URL: https://archive.is/JcctB
«Климатолог доктор Джудит Карри предупреждает о десятилетиях возможного глобального похолодания. холодная фаза продлится до 2030-х годов », Climate Depot, , 16 сентября 2014 г.URL Archive.is: https://archive.is/McIqg
Джудит Карри, «В защиту свободы слова», Climate Etc. , 19 апреля 2014 г. URL Archive.is: http://archive.is / 4niNh
Джудит А. Карри. «Слушания по теме« Политические вопросы климата в контексте »» (PDF), Комитет по космосу, науке и технологиям, 25 апреля 2013 г. URL Archive.is: https://archive.is/kBw4W
Джудит Карри. «Изменение климата: нет консенсуса по консенсусу», Climate Etc. , 28 октября 2012 г. Архивировано 9 декабря 2013 г.Archive.is URL: https://archive.is/BAMrN
«Научные группы подверглись критике за то, что они переступили черту активизма в письме в Конгресс об изменении климата», The Washington Times , 6 июля 2016 г. Архивировано 27 июля 2016 г. . Archive.is URL: https://archive.is/Yjk5b
(пресс-релиз). «Тридцать одно ведущее научное общество единым голосом говорят о глобальном изменении климата», AAAS.org, 28 июня 2016 г. Архивировано 27 июля 2016 г. URL Archive.is: https://archive.is/p1Wq5
«Уважаемый Члены Конгресса »(PDF), AAAS.org, , 28 июня 2016 г. Архивировано в формате .pdf по адресу Desmog.
Джудит Карри. «Игра за влияние климата, проведенная AAAS и др.» Climate Etc. 4 июля 2016 г. Архивировано 27 июля 2016 г. Archive.is URL: https://archive.is/Bcuum
«Справочная информация о ключевых ученых, участвующих в климатической суете» (PDF), ClimateHustle.org. Заархивировано .pdf в файле на Desmog.
«Дебют« Climate Hustle », когда скептики принимают« консенсус »по поводу глобального потепления», The Washington Times , 1 мая 2016 г.Архивировано 26 августа 2016 года. URL Archive.is: https://archive.is/XtLXp
«Предыстория о хостах и производителях Climate Hustle», ClimateHustle.org. Заархивировано .pdf в файле на Desmog.
Домашняя страница, climhustler.org. Archive.is URL: https://archive.is/NB9qn
Graham Readfearn. «Евангельские христиане, отрицатели климата, стоящие за документальным фильмом Марка Морано о климатической суете», Desmog , 19 ноября 2015 г.
Мэтью Каспер, «Климатическая суета, последний документальный фильм об отрицании глобального потепления, мировая премьера которого состоится в Париже во время COP21», Republic Отчет , 13 ноября 2015 г.URL Archive.is: https://archive.is/s7OHs
«Climate Hustle», SourceWatch, по состоянию на 14 ноября 2015 г. URL Archive.is: https://archive.is/bOG35
Graham Readfearn. «Премьера фильма Марка Морано« Климатическая суета »в Париже с теми же самыми старыми мифами опровержения», Desmog , 12 ноября 2015 г.
Грэм Ридферн. «Подделка парижской« красной ковровой дорожки ». Премьера фильма Марка Морано о климатической суете», Desmog , 30 декабря 2015 г.
«Данные или догма? Содействие открытому расследованию дебатов о масштабах антропогенного воздействия на климат Земли », — У.S. Комитет Сената по торговле, науке и транспорту. Archive.is URL: https://archive.is/9SbTE
Brendan DeMelle. «Штат Пенсильвании полностью оправдывает климатолога Майкла Манна по обвинениям в фиктивных климатических условиях», Десмог, 1 июля 2010 г.
Скотт К. Джонсон. «Сенатский комитет по науке заслушивает оспаривание« догмы »науки о климате», Ars Technica , 9 декабря 2015 г. Архивировано 10 декабря 2015 г. URL Archive.is: https://archive.is/X6bHF
«Заявление Подкомитет по космосу, науке и конкурентоспособности Сената США »(PDF), У.Комитет Сената по торговле, науке и транспорту, 8 декабря 2015 г. Архив .pdf находится на DeSmogBlog.
Кэтрин Бэгли. «Просочившаяся электронная почта раскрывает список сторонников отрицания климата», InsideClimate News . 12 марта 2015 г. URL Archive.is: https://archive.is/CVOi5
Джудит Карри. «Ораторы» на распутье; Саммит по энергетической и климатической политике, Техасский фонд общественной политики, Фонд «Наследие», 25-26 сентября 2014 г. URL Archive.is: https: // archive.is / GUScV
Джудит Карри, «Скептики позиционирования», Climate Etc, 9 марта 2014 года. Archive.is URL: http://archive.is/cLS4U
Джудит Карри, «Льюис и Крок: климат менее чувствителен к CO2. чем предполагают модели », Climate Etc , 5 марта 2014 г. Archive.is URL: https://archive.is/mGQ6k
« ЗАЯВЛЕНИЕ КОМИТЕТУ ПО ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЕ И ОБЩЕСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ СЛУШАНИЯ СЕНАТА СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ ‘Review Президентского плана действий по борьбе с изменением климата »(PDF), EPW.Senate.Gov, 16 января 2014 г.Заархивировано .pdf в файле на Desmog.
Джудит Карри, «Более прохладные головы и изменение климата», The Washington Post Opinions , 10 октября 2007 г. URL Archive.is: https://archive.is/LNOUr
«О», приложения для прогнозирования климата Сеть. Архивировано 7 сентября 2016 года. Архивировано .pdf в файле на Desmog. Archive.is URL: https://archive.is/wxMxE
Джудит Карри и Питер Дж. Вебстер, «Термодинамика атмосферы и океанов», Международная серия по геофизике: том 65, 13 февраля 1999 г.
Джудит Карри, «FIRE Arctic Clouds Experiment», Journal of Geophysical Research, Volume 106, Part 14 (2001). Archive.is URL: https://archive.is/Y8QIm
«Преодоление климата», Climate Etc. , 13 ноября 2016 г. Архивировано 21 ноября 2016 г. Архивировано 21 ноября 2016 г. URL Archive.is: https: // archive. is / ikMN6
«JC in transition», Climate Etc. 3 января 2017 г. Архивировано 5 января 2017 г. URL Archive.is: https://archive.is/38YdM
«Джудит Карри уходит на пенсию, цитируя» сумасшествие климатической науки », Climatewire , 4 января 2017 г.Архивировано 5 января 2017 года. Archive.is URL: https://archive.is/gXDqs
«Четвертая конференция Санта-Фе по глобальному и региональному изменению климата: подтвержденные докладчики», Cvent.com . Архивировано 16 февраля 2017 года. Archive.is URL: https://archive.is/OpWNT
Judith Curry. «Мета-неопределенности в чувствительности климата к CO2», Источник Cvent.com. Заархивированный .docx в файле DeSmog.
«Четвертая конференция Санта-Фе по глобальному и региональному изменению климата», Cvent.com . Архивировано 16 февраля 2017 года. Archive.is URL: https://archive.is/cxZpk
«МОДЕЛИ КЛИМАТА для непрофессионала» (PDF), Фонд политики глобального потепления. PDF-документ создан 19 января 2017 года. Заархивировано .pdf в файле на DeSmog.
«КОПЕНГАГЕН НЕУДАЕТ — И СОВЕРШЕННО ПРАВИЛЬНО», Форум по политике глобального потепления , 22 ноября 2009 г. Архивировано 17 августа 2015 г.
Ларри Хэмлин. «Доктор. Джудит Карри говорит о фатальном недостатке науки о климате — неспособности исследовать и понять неопределенность », Watts Up With That? 9 февраля 2017 г.Архивировано 22 февраля 2017 года. Archive.is URL: https://archive.is/hIZmO
«Дэвид Айк о 9/11 и ящерицы в теориях Букингемского дворца», BBC News , 20 мая 2016 г. Архивировано 22 февраля 2016 г. , 2017. Archive.is URL: https://archive.is/Mj49C
«Новый глава EPA Скотт Прюитт: Вы можете выступать за рост и…», CNBC , 9 марта 2017 г. Архивный файл .mp4 в DeSmog.
Джудит Карри. Заявление Скотта Прюитта об изменении климата, « Climate Etc. », 11 марта 2017 г.Архивировано 14 марта 2017 года. Archive.is URL: https://archive.is/8lr9v
«Климатическая наука: предположения, последствия для политики и научный метод», Комитет палаты представителей по науке, космосу и технологиям , март 29, 2017. Архивировано 31 марта 2017 года. Архивировано .mp4 в файле на DeSmog.
Бен Джерви. «Слушания Комитета по науке США противопоставляют трех крайних отрицателей климата господствующему ученому-климатологу Майклу Манну», DeSmog , 29 марта 2017 г.
«НАУКА КЛИМАТА: предположения, последствия для политики и научный метод» (PDF), Global Warming Policy Foundation (Отчет 24).Заархивированный .pdf в файле на DeSmog.
«Правда об изменении климата», видео на YouTube, загруженное пользователем «Джоном Стосселом» 2 января 2017 г. Заархивировано .mp4 в файле на DeSmog.
Джудит Карри. «The Blame Game», Climate Etc. , 14 августа 2017 г. Архивировано 26 сентября 2017 г. URL Archive.is: https://archive.is/pIlnu
«Страшное повышение уровня моря? Check Your Science », Институт энергетических исследований , 8 сентября 2017 г. Архивировано 26 сентября 2017 г. URL Archive.is: https: // archive.is / 4FAae
«Человеческая деятельность вызывает отступление арктических морских льдов», SkepticalScience . Архивировано 26 сентября 2017 года. Archive.is URL: https://archive.is/qEscs
Competitive Enterprise Institute, et al. и National Review, Inc. против Майкла Э. Манна. №№ 14-CV-101 и 14-CV-126. Апелляционный суд округа Колумбия.
Манн против National Review, Inc. et al. Дело № 0008263-12. Верховный суд округа Колумбия по гражданским делам.22 октября 2012 г.
Бен Джерви. «Крупный нефтяной союзник Деррик Холли отвергает экологическую справедливость, продвигает природный газ на слушаниях по климату в доме», DeSmog , 8 февраля 2019 г.
«Слушания в полном комитете: изменение климата: последствия и необходимость действовать», Комитет по природным ресурсам . Архивировано 8 февраля 2019 года. Archive.fo URL: https://archive.fo/jsxfL
«Изменение климата: последствия и необходимость действовать», видео на YouTube, загруженное пользователем «Демократического комитета по природным ресурсам», 6 февраля. , 2019.Заархивированный .mp4 в файле DeSmog.
Александр Майкл Петерсен, Эммануэль М. Винсент, Энтони Лерой Вестерлинг. «Несоответствие в научном авторитете и видимости в СМИ ученых и противников изменения климата», Nature Communications , 13 августа 2019 г. Архивировано 14 августа 2019 г. URL Archive.is: http://archive.is/WC84u. Заархивированный .pdf в файле на DeSmog.
Грэм Ллойд. «Противников климата не обсуждают», The Australian , 21 сентября 2019 г.URL-адрес архива: https://archive.vn/qIzvs
Petersen, A.M., Vincent, E.M., Westerling, A.L. Несоответствие в научном авторитете и видимости в СМИ ученых и противников изменения климата. Нац Коммуна 10, 3502 (2019). https://doi.org/10.1038/s41467-019-09959-4
Скотт Уолдман. «Белый дом Трампа нанял критиков науки о климате для работы в NOAA», E&E News, 28 сентября 2020 г. Переиздано Science . Архивировано 27 октября 2020 года.URL архива: https: //archive.vn/BwWg7
Кристофер Флавель и Лиза Фридман. «По мере приближения выборов Трамп делает последний рывок против климатологии», The New York Times , 27 октября 2020 г. Архивировано 27 октября 2020 г. URL архива: https://archive.vn/nrsy9
Скотт Уолдман. «Белый дом Трампа нанял критиков науки о климате для работы в NOAA», E&E News, 28 сентября 2020 г. Переиздано Science . Архивировано 27 октября 2020 года. URL архива: https: // archive.vn / BwWg7
«Бен Сантер в команде Climate Red», видео на YouTube, загруженное пользователем «greenmanbucket» 5 октября 2020 г. Заархивировано .mp4 в файле на DeSmog.
Climate Hustle 2: Rise of the Climate Monarchy. CFACT / CDR Communications, Inc., 2020

Прочие ресурсы

Установка климатизации: ошибка 4fa climatronic

Шкода октавия
, салонный воздушный фильтр климатроник, 🙂 большое спасибо за 100.000 !!! просмотр спасибо))) — Продолжительность: 6:16.от maxd890 146008 просмотров. Как запустить диагностический тест VW Polo Climatronic, коды ошибок, тест дисплея кондиционера. Нажмите и удерживайте кнопку ECON RECIRC вместе, затем включите. VW Climatronic (от Hella) Самодиагностика. Автор оригинала: Роджер, Местонахождение: Большой Франкфурт-на-Майне. Размещено: 09.09.2004 Оригинальное название: Eigendiagnose an der.
Судя по всему, на многих автомобилях VW-Audi с помощью консоли климатроника можно войти в режим диагностики. Ошибка потенциометра счетчика температуры заслонки.Hola, buenos dias. Он estado buscando en los post sobre climatronic y he encontrado uno en el que se habla del mismo fallo que me ocurre a mi. Cuando pulso. Vw Climatronic Error Code 318 Чтение / загрузка 4FA — Серводвигатель заслонки рециркуляции 318 — Реле давления переменного тока. Я сомневаюсь, что все четыре серводвигателя плохие.

Skoda Octavia — Серводвигатель заслонки рециркуляции — Код ошибки — 4FA

Сегодня я решил случайно проверить код. рад, что я сделал, это то, что подарила мне клима! 256 00 4F7 4F8 4FA Я дон.климатронные коды. климатроник, чтобы убедиться. Bonjour, J.ai fait un teste de la climatronic sur ma passat TDI de 2003 celui-ci m.indique: — 25b 02 — 4f8 02 — 4fa 02 Собственный корреспондент кодов и комментариев. Коды ошибок Vw Climatronic. — Код ошибки — 4FA. Я исправил ошибку климатроника 4F7 за 12 долларов США и 2 часа. Начато 2000 Climatronic Codes — Нужен ли мой кондиционер.

Ошибка Climatronic 4FA — Club VW Golf Espana.
Jai un prob de Clim !!! После того, как вы замените воздуховод климатической системы, выполните обслуживание климатической установки.Чтение внутренней ошибки. 4FA 02 318. Неисправность термостата охлаждения двигателя. Код ошибки:. j.ai fait un auto Diagnostique avec climatronic et je Trouve 4F7 00. 4FA. Alors 4FA 00 je sait a. Climatronic (автоматический климат. Содержание 1 системной ошибки # системная ошибка .. VW Climatronic Codes. Dixie Air Horns. Хакерский экран навигации Honda .. Мой приятель купил 03 passat несколько месяцев назад, и когда я сказал ему, климатроник мог сказать вам ваш. Какой код ошибки ?. 4fa — сервопривод заслонки рециркуляции. Страница 1 из 2 — Неисправность климатической установки — размещено в Skoda Octavia II (2004 — 2013) :.Через 5 минут я снова включил климатроник, и он снова стал работать нормально. ОШИБКА 4f9 00 CLIMATRONIC COMO QUITAR LA TURBINA SIN DESMONTAR EL SALPICADERO .. 4FA Двигатель для рециркуляции 538 CAN Bus de confort.

Автоматическая диагностика и коды по умолчанию для Climatronic: Проблемы …
Панель Climatronic мигает — нет A / C Здравствуйте. 4FA 318 Есть идеи подглядывать? 28 июня 2011, 23:04 # 3. Хрустящий 8V. Просмотр профиля Просмотр сообщений форума Просмотр статей CGTI. Octavia I — Technik.Привет, мой Octavia 1.8T BJ01 mit Climatronic scheint die Climatronic nicht so zu regeln wie sie sollte. Das heisst, das im. Dejo aqui los codigos ocultos del climatronic. encontre un listado de las Equivalencias de los codigos de error del climatronic con el. 1274 4FA (Серводвигатель.

Pb climatronic passat coupure intempestive climat des arret.
Ошибка Climatronic 4FA. От sergi77 en el foro General IV Respuestas: 0 Ultimo Mensaje: 08/11/2005, 10:20 AM. Ошибка 444 02 en Climatronic .У меня есть код ошибки 4FA на кондиционере Climatronis. У меня нет. воздух. У меня тоже ошибка 318, это — вопрос Volkswagen 2002 Passat. Коды неисправностей Climatronic — 2000 Skoda Octavia — 01.05.2009, 18:10. Доброго времени суток, я получил 3 кода неисправности, как показано ниже, от Climatronic. Climatronic Problems 2003. Я вытащил коды из Climatronic: 256 00 4F8 00 4fA 00. Попробуйте сбросить коды ошибок Climatronic и повторно запустить самодиагностику. Ошибка 318 en климатроник Passat 3bg Hola companeros: Bueno pues otro mas que tiene problemsas con su climatizador, os cuento: LLevo unos dias que noto que.Расшифровка номеров показана на многих форумах, связанных с VAG, но, похоже, они не имеют отношения к моей версии климатроника .. Режим самодиагностики климатроника .. 4ФА.
4FA Двигатель для рециркуляции 538 CAN Bus de confort. коды ошибок климатроника, сиденья Cordoba Climatronic 2 c 6. Betreff des Beitrags: Climatronic blinkt bei jedem Start. Verfasst: 29. окт 2008, 17:30. Зарегистрирован: 8. Декабрь 2007, 13:27 Размер: 76 Wohnort: Burgstadt Danke. Ошибка Climatronic 4fa, 2c6 climatronic, errores clima ibiza 2c 6, Resetear Clinatronic seat, Como se Resetea climatronic de seat.

Коды неисправностей Climatronic — 2000 Skoda Octavia.
Проблемников встретили Климат-Контроль (Качел) | MyPolo
Nou als je хранение в je systeem hebt dan gaat tijdens de eerste keer dat jij je auto op contact zet het hele display dus all Symbolen een aantal second knipperen en dat betekend dat er een storeing in het systeem is.
Het enige wat ik weet is dat die 02 voor een lage druk melding staat.
Het kan ook aan je sensor liggen deze zit in je Climate te kijken naar de graden в je auto om zo de lucht langs de sensor te krijgeen, hier gaat dus ook vaak stof en vuil mee naar binnen en als die allmaal op de sensor gaat zitten gaat hij verkeerde of geen waarde meten.
Je kan een reset proberen:
контактная информация.
knoppen econ en circus ingedrukt houden.
contact aan (knoppen inhouden) (3 секунды)
even paar secondden wachten dan alleen de econ blijven inhouden (3 секунды)
geheugen van je климатроник wordt gewist.
probeer na een tijdje weer de eerste test te doen uit mijn eerste reactie als je dan dezelfde meldingen krijgt dan zijn het gewoon de fouten die ik je gaf.
Де реден дат ik het zeker weet is omdat ik zelf ook die 02 melding has en na het laten afvullen van mijn airco was meteen all 100% Ik heb zelf ook nog een 511 melding maar dat is ook een sensor.de meldingen rechtsboven zijn ernstig en de meldingen links onder minder en niet perse invloed voor het systeem.
02 = Слишком низкое значение / druk op het systeem te laag.
01 = Слишком высокое значение / druk op het systeem te hoog.
Mijn advies:
als je echt die 02 melding blijft krijgen moet die als eerste weg. Laat een airco check doen en laat desnoods de druk op je systeem testen.
Dan probeer je de sensor in het rooster schoon te blazen, ben je handig bouw je hem even uit en maak je hem schoon met een kwastje.
Voor de stelmotortjes van je airco moet helaas het een en ander uitgebouwd worden.
Zoals jij het allemaal omschrijft dat het pas op lange termijn allemaal fout gaat: Of er word kabels te heat (sluiting / breuk) этой системы, действительно самой высокой на een x aantal uur gewoon druk op het systeem.
Исчезающая перигляциальная экосистема на вершине горы Килиманджаро поддерживает как космополитические, так и эндемичные микробные сообщества
1.
Костелло, Э. К., Холлой, С. Р. П., Рид, С.К., Соуэлл, П. и Шмидт, С. К. Поддерживаемые фумаролами острова биоразнообразия в гипераридном высокогорном ландшафте вулкана Сокомпа, Пуна-де-Атакама, Анды. Заявл. Environ. Microbiol. 75 , 735–747 (2009).
CAS PubMed Статья Google ученый
2.
Lynch, R.C. и др. . Потенциал микробной жизни на самых высокогорных (> 6000 м над уровнем моря) минеральных почвах региона Атакама. J. Geophys. Res. Биогеохим. 117 , G02028 (2012).
Google ученый
3.
Шмидт, С. К. и др. . Филогеография микробных фототрофов в засушливых долинах высоких Гималаев и Антарктиды. Proc. Рой. Soc. Б. 278 , 702–708 (2011).
CAS Статья Google ученый
4.
Kaser, G., Харди, Д. Р., Мёльг, Т., Брэдли, Р. С. и Хера, Т. М. Современное отступление ледников на Килиманджаро как свидетельство изменения климата: наблюдения и факты. Внутр. J. Climatol. 24 , 329–339 (2004).
Артикул Google ученый
5.
Томпсон, Л. Г., Бречер, Х. Х., Мосли-Томпсон, Э., Харди, Д. Р. и Марк, Б. Г. Исчезновение ледников на Килиманджаро не ослабевает. Proc. Natl. Акад. Sci. 106 , 19770–19775 (2009).
CAS PubMed Статья ОБЪЯВЛЕНИЯ Google ученый
6.
Хамфрис, Д. У. Предварительные заметки по гляциологии Килиманджаро. J. Glaciol. 3 , 475–479 (1959).
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google ученый
7.
Mölg, T., Hardy, D. R. & Kaser, G. Поддерживаемое солнечной радиацией отступление ледника на Килиманджаро, полученное на основе комбинированного моделирования геометрии льда и излучения. Дж . Геофиз . Рез. . Атмос . 108 (Д23) (2003).
8.
Сян, С. Р., Шан, Т. К., Чен, Ю. и Яо, Т. Д. Механизмы отложения и постотложения как возможные факторы изменчивости микробной популяции в ледниковом льду. FEMS Microbiol. Ecol. 70 , 165–176 (2009).
CAS Статья Google ученый
9.
Понсе, А., Андерсон, Р. К., Маккей, К. П. Обитаемость микробов в перигляциальных почвах Килиманджаро. В Аналоговые площадки для миссий на Марс: MSL и выше . 1612 (2011).
10.
Парсонс А. Н., Барретт Дж. Э., Уолл Д. Х. и Вирджиния Р. А. Поток углекислого газа в почве в экосистемах засушливых долин Антарктики. Экосистемы 7 , 286–295 (2004).
CAS Статья Google ученый
11.
Drees, K. P. и др. . Структура бактериального сообщества в гипераридном ядре пустыни Атакама, Чили. Заявл. Environ. Microbiol. 72 , 7902–7908 (2006).
CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый
12.
Pruesse, E. et al. . SILVA: всеобъемлющий онлайн-ресурс для проверенных и согласованных данных о последовательностях рибосомных РНК, совместимых с ARB. Nucleic Acids Res. 35 , 7188–7196 (2007).
CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый
13.
Ludwig, W. и др. . ARB: программная среда для данных последовательности. Nucleic Acids Res. 32 , 1363–1371 (2004).
CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый
14.
Huber, T., Faulkner, G. & Hugenholtz, P. Bellerophon: программа для обнаружения химерных последовательностей при множественном выравнивании последовательностей. Биоинформатика 20 , 2317–2319 (2004).
CAS PubMed Статья Google ученый
15.
Ashelford, K. E., Chuzhanova, N. A., Fry, J. C., Jones, A. J. и Weightman, A. J. Новое программное обеспечение для скрининга показывает, что самые последние большие библиотеки клонов гена 16S рРНК содержат химеры. Заявл. Environ. Microbiol. 72 , 5734–5741 (2006).
CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый
16.
Шлосс, П. Д. и др. . Представляем mothur: программное обеспечение с открытым исходным кодом, независимое от платформы, поддерживаемое сообществом для описания и сравнения сообществ микробов. Заявл. Environ. Microbiol. 75 , 7537–7541 (2009).
CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый
17.
Тамура К., Стечер Г., Петерсон Д., Филипски А. и Кумар С. MEGA6: молекулярно-эволюционный генетический анализ версии 6.0. Мол. Биол. Evol. 30 , 2725–2729 (2013).
CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый
18.
Капорасо, Дж. Г. и др. . QIIME позволяет анализировать данные секвенирования сообщества с высокой пропускной способностью. Nat. Методы 7 , 335–336 (2010).
CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый
19.
Дарси, Дж. Л. и Шмидт, С. К. Ограничение питательных веществ микробных фототрофов на покрытом мусором леднике. Soil Biol. Biochem. 95 , 156–163 (2016).
CAS Статья Google ученый
20.
Капорасо, Дж. Г. и др. . PyNAST: гибкий инструмент для выравнивания последовательностей по шаблону. Биоинформатика 26 , 266–267 (2010).
CAS PubMed Статья Google ученый
21.
Прайс, М. Н., Дехал, П. С. и Аркин, А. П. FastTree: вычисление больших деревьев минимальной эволюции с профилями вместо матрицы расстояний. Мол. Биол. Evol. 26 , 1641–1650 (2009).
CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый
22.
Бергер, У. Х. и Паркер, Ф. Л. Разнообразие планктонных фораминифер в глубоководных отложениях. Наука 168 , 1345–1347 (1970).
CAS PubMed Статья ОБЪЯВЛЕНИЯ Google ученый
23.
Lozupone, C., Hamady, M. & Knight, R. UniFrac — онлайн-инструмент для сравнения разнообразия микробных сообществ в филогенетическом контексте. BMC Bioinformatics 7 , 1 (2006).
Артикул CAS Google ученый
24.
Оксанен, Дж. и др. . Веган: Пакет «Экология сообщества». Пакет R версии 2.0–10, http://CRAN.R-project.org/package=vegan (2013 г.).
25.
Гербольд, К. В., Ли, К. К., Макдональд, И. Р. и Кэри, С. С. Свидетельства эолового распространения и эндемизма в глобальном масштабе в изолированных геотермальных микробных сообществах Антарктиды. Nature Commun. 5 , 3875 (2014).
CAS Статья ОБЪЯВЛЕНИЯ Google ученый
26.
Кинг, А. Дж. и др. . Биогеография и моделирование среды обитания высокогорных бактерий. Nature Commun. 1 , 53 (2010).
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google ученый
27.
Вайнтрауб, М. Н., Скотт-Дентон, Л. Э., Шмидт, С. К. и Монсон, Р. К. Влияние корневого осаждения деревьев на активность экзоферментов почвы, растворенный органический углерод и доступность питательных веществ в экосистеме субальпийских лесов. Oecologia 154 , 327–338 (2007).
PubMed Статья ОБЪЯВЛЕНИЯ Google ученый
28.
Niederberger, T. D. et al. . Состав микробного сообщества почв Северной Земли Виктории, Антарктида. Environ. Microbiol. 10 , 1713–1724 (2008).
CAS PubMed Статья Google ученый
29.
Робертс, П., Ньюшем, К. К., Барджетт, Р. Д., Фаррар, Дж. Ф. и Джонс, Д. Л. Растительный покров регулирует количество, качество и временную динамику растворенного органического углерода и азота в антарктических почвах. Polar Biol. 32 , 999–1008 (2009).
Артикул Google ученый
30.
Кинг, А. Дж., Мейер, А. Ф. и Шмидт, С. К. Высокие уровни микробной биомассы и активности в нерастительных тропических и альпийских почвах умеренного пояса. Soil Biol. Biochem. 40 , 2605–2610 (2008).
CAS Статья Google ученый
31.
Rhodes, M. et al. . Микробные сообщества почв Альп и Арктики . Прокариоты, 43–55 (Springer Berlin Heidelberg, 2013).
32.
Yergeau, E., Newsham, K. K., Pearce, D. A., Kowalchuk, G.A. Модели бактериального разнообразия в ряде наземных местообитаний Антарктики. Environ. Microbiol. 9 , 2670–2682 (2007).
CAS PubMed Статья Google ученый
33.
Анезио, А. М., Ходсон, А. Дж., Фриц, А., Псеннер, Р. и Саттлер, Б. Высокая микробная активность на ледниках: важность для глобального углеродного цикла. Global Change Biol. 15 , 955–960 (2009).
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google ученый
34.
Стивен Б., Поллард У. Х., Грир К. У. и Уайт Л. Г. Разнообразие и активность микробов через профиль керна вечной мерзлоты / грунтового льда в высокогорных районах Канады. Environ. Microbiol. 10 , 3388–3403 (2008).
CAS PubMed Статья Google ученый
35.
Винсент, В. Ф., Мюллер, Д. Р. и Бонилла, С. Экосистемы на льду: микробная экология шельфового ледника Маркхэм в высоком уровне. Арктика.Криобиол. 48 , 103–112 (2004).
Артикул Google ученый
36.
Луо, W. и др. . Молекулярное разнообразие микробных эукариот в морской воде с полуострова Файлдс, остров Кинг-Джордж, Антарктида. Polar Biol. 39 , 605–616 (2016).
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google ученый
37.
Маянева М., Ринтала Дж.M., Piisilä, M., Fewer, D. P. и Blomster, J. Сравнение зимних эукариотических сообществ морского льда и открытой воды в Балтийском море, основанное на секвенировании гена 18S рРНК. Polar Biol. 35 , 875–889 (2012).
Артикул Google ученый
38.
Harris, J. et al. . Филогенетическая стратиграфия гиперсоленого микробного мата Guerrero Negro. ISME J. 7 , 50–60 (2013).
PubMed Статья CAS PubMed Central Google ученый
39.
Дарси, Дж. Л., Линч, Р. К., Кинг, А. Дж., Робсон, М. С. и Шмидт, С. К. Глобальное распространение филотипов Polaromonas — свидетельство очень успешной способности к расселению. PLOS ONE 6 (8), e23742 (2011).
CAS PubMed PubMed Central Статья ОБЪЯВЛЕНИЯ Google ученый
40.
Немергут, Д. Р. и др. . Сукцессия микробных сообществ в не вегетативной, недавно дегляцируемой почве. Microb. Ecol. 53 , 110–122 (2007).
PubMed Статья Google ученый
41.
Sattin, S. R. et al. . Функциональные сдвиги в невегетированных, пергумидных, недавно дегляцированных почвах не коррелируют со сдвигами в составе почвенного бактериального сообщества. J. Microbiol. 47 , 673–681 (2009).
PubMed Статья Google ученый
42.
Парк, И. Х. и Ка, Дж. О. Выделение и характеристика 4- (2, 4-дихлорфенокси) бактерий, разлагающих масляную кислоту, из сельскохозяйственных почв. J. Microbiol. Biotechnol. 13 , 243–250 (2003).
CAS Google ученый
43.
Willems, A. Семейство Comamonadaceae .Прокариоты: Alphaproteobacteria и бетапротеобактерии, 777–851 (Springer Berlin Heidelberg, 2014).
Глава Google ученый
44.
Тебо, Б. М. и др. . Микробные сообщества в экосистемах темных олиготрофных вулканических ледяных пещер горы Эребус, Антарктида. Frontiers Microbiol. 6 , 179 (2015).
Артикул Google ученый
45.
Zeglin, L.H., Wang, B., Waythomas, C., Rainey, F. & Talbot, S.L. Количество и источник органического вещества влияет на структуру и функционирование микробного сообщества после извержения вулкана на острове Касаточи, Аляска. Environ. Microbiol. 18 , 146–158 (2016).
CAS PubMed Статья Google ученый
46.
Franzetti, A. et al. . Структура бактериального сообщества на двух альпийских ледниках, покрытых мусором, и биогеография филотипов Polaromonas . ISME J. 7 , 1483–1492 (2013).
CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый
47.
Moorhead, D. L., Lashermes, G. & Sinsabaugh, R. L. Теоретическая модель экзоферментной активности C- и N-поглощения, которая уравновешивает потребности микробов во время разложения. Soil Biol. Biochem. 53 , 133–141 (2012).
CAS Статья Google ученый
48.
Zumsteg, A. и др. . Последовательность бактерий, архей и грибов в передней части отступающего ледника. Microb. Ecol. 63 , 552–564 (2012).
PubMed Статья Google ученый
49.
Kämpfer, P. et al . Перенос [Flexibacter] sancti , [ Flexibacter] filiformis , [ Flexibacter] japonensis и [ Cytophaga] arvensicola в род Chitinophaga и описание Chitinophaga spermanii .ноя Внутр. J. Syst. Evol. Microbiol. 56 , 2223–2228 (2006).
PubMed Статья CAS Google ученый
50.
Джунгблут, А. Д., Лавджой, К. и Винсент, В. Ф. Глобальное распространение экотипов цианобактерий в холодной биосфере. ISME J. 4 , 191–202 (2010).
CAS PubMed Статья Google ученый
51.
Кнельман, Дж. Э. и др. . Добавление питательных веществ резко ускоряет сукцессию микробного сообщества. PLOS ONE 9 (7), e102609 (2014).
PubMed PubMed Central Статья ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google ученый
52.
Schmidt, S. K. et al. . Самые ранние стадии сукцессии экосистем на высокогорных (5000 метров над уровнем моря) недавно дегляцированных почвах. Proc.Рой. Soc. Б. 275 , 2793–2802 (2008).
CAS Статья Google ученый
53.
Кесада А. и Винсент У. Ф. Цианобактерии в криосфере: снег, лед и экстремальный холод . Экология цианобактерий II, 387–399. (Springer, Нидерланды, 2012).
54.
Solon, A.J. и др. . Микробные сообщества высокогорных фумарол, пенитентес и сухих тефровых «почв» вулканической зоны Пуна-де-Атакама. Microb. Ecol. 76 (2), 340–351 (2018).
CAS PubMed Статья Google ученый
55.
Oren, A. & Xu, X. W. Семейство Hyphomicrobiaceae . Прокариоты, 247–281. (Берлин-Гейдельберг, 2014 г.).
56.
Эдвардс, А. и др. . Возможные взаимодействия между разнообразием бактерий, микробной активностью и надледниковой гидрологией криоконитовых отверстий на Шпицбергене. ISME J. 5 , 150–160 (2011).
PubMed Статья Google ученый
57.
Алехина И.А. и др. . Молекулярный анализ бактериального разнообразия в буровом растворе на основе керосина из глубокой ледяной скважины на Востоке, Восточная Антарктида. FEMS Microbiol. Ecol. 59 , 289–299 (2007).
CAS PubMed Статья Google ученый
58.
Zeng, Y. X. и др. . Разнообразие бактерий в поверхностном льду ледника Остре-Ловенбреен, Шпицберген. Arch. Microbiol. 195 , 313–322 (2013).
CAS PubMed Статья Google ученый
59.
Де ла Торре, Дж. Р., Гебель, Б. М., Фридман, Э. И. и Пейс, Н. Р. Микробное разнообразие криптоэндолитических сообществ из Сухих долин Мак-Мердо, Антарктида. Заявл. Environ. Microbiol. 69 , 3858–3867 (2003).
PubMed PubMed Central Статья CAS Google ученый
60.
Schmidt, S. K. et al. . Микробная активность и разнообразие во время экстремальных циклов замораживания-оттаивания в перигляциальных почвах, на высоте 5400 м, Кордильеры Вильканота, Перу. Экстремофилы 13 , 807–816 (2009).
CAS PubMed Статья Google ученый
61.
Берни К., Фарни Дж. И Павловски Дж. Сколько новых эукариотических «царств»? Ловушки и ограничения экологических исследований ДНК. Биология BMC 2 (1), 13 (2004).
PubMed PubMed Central Статья Google ученый
62.
Schmidt, S. K. et al. . Жизнь на высотах вулканов Атакама: самое близкое к Марсу место на Земле? Антони ван Левенгук 20 , 1–3 (2018).
Google ученый
63.
Berney, C. et al. . Вампиры в океанах: хищные серкозойские амебы в морских местообитаниях. ISME J. 7 , 2387–2399 (2013).
CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый
64.
Хардер, К. Б. и др. . Локальное разнообразие пустоши Cercozoa изучено с помощью глубокого секвенирования. ISME J. 10 , 2488–2497 (2016).
CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый
65.
Гесс, С., Саузен, Н. и Мелконян, М. Проливая свет на вампиров: новый взгляд на филогению вампиреллидных амеб. PLOS ONE 7 (2), e31165 (2012).
CAS PubMed PubMed Central Статья ОБЪЯВЛЕНИЯ Google ученый
66.
Heger, T. J. и др. . Молекулярная филогения семенников эвглифидных амеб (Cercozoa: Euglyphida) предполагает, что переходы между морской супралиторалью и пресноводной / наземной средами происходят нечасто. Мол. Филогенет. Evol. 55 , 113–122 (2010).
CAS PubMed Статья Google ученый
67.
Santibáñez, P. A., Kohshima, S., Scheihing, R. A., Silva, R. & Casassa, G. Первое обнаружение раковинных амеб на ледниках и описание нового вида Puytoracia jenswendti nov.sp. (Ризария, Эуглифида). Acta Protozool. 50 , 1–14 (2015).
Google ученый
68.
Lazzaro, A., Risse-Buhl, U. & Brankatschk, R. Молекулярная и морфологическая характеристика сообществ протистов на контрастных передних полях альпийских ледников. Acta Protozool. 54 (2), 143–154 (2015).
CAS Google ученый
69.
Крашевская, В. и др. . Микроорганизмы как движущие факторы структуры сообщества раковинных амеб на высотном разрезе в тропических горных дождевых лесах. Soil Biol. Biochem. 40 , 2427–2433 (2008).
CAS Статья Google ученый
70.
Чан, Ю., Ван Ностранд, Дж. Д., Чжоу, Дж., Пойнтинг, С. Б. и Фаррелл, Р. Л. Функциональная экология засушливой долины Антарктики. Proc. Natl. Акад. Sci. 110 , 8990–8995 (2013).
CAS PubMed Статья ОБЪЯВЛЕНИЯ Google ученый
71.
Freeman, K. R. et al. . Доказательства доминирования хитридов в грибных сообществах высокогорных почв. Proc. Natl. Акад. Sci. 106 , 18315–18320 (2009).
CAS PubMed Статья ОБЪЯВЛЕНИЯ Google ученый
72.
Lozupone, C. A. & Klein, D. A. Молекулярная и культурная оценка популяций хитридов и Spizellomyces в лугопастбищных почвах. Mycologia 94 , 411–420 (2002).
CAS PubMed Статья Google ученый
73.
Wakefield, W. S. et al. . Молекулярно-филогенетическая оценка Spizellomycetales. Mycologia 102 , 596–604 (2010).
CAS PubMed Статья Google ученый
74.
Глисон, Ф. Х., Шмидт, С. К. и Марано, А. Могут ли настоящие зооспорические грибы расти или выживать в экстремальных или стрессовых условиях? Экстремофилы 14 , 417–425 (2010).
PubMed Статья Google ученый
75.
Remias, D., Karsten, U., Lütz, C. & Leya, T. Физиологические и морфологические процессы в альпийской снежной водоросли Chloromonas nivalis (Chlorophyceae) во время образования кисты. Protoplasma 243 , 73–86 (2010).
PubMed Статья Google ученый
76.
Лея, Т., Мюллер, Т., Линг, Х. У. и Фур, Г. Снежные водоросли с северо-запада Шпицбергена (Шпицберген). Прибрежная экосистема Конгс-фьорда, Шпицберген. Сводка биологических исследований, выполненных на станции Колдевей в 1991–2003 гг. Berichte zur Polar-und Meeresforschung (Отчеты о полярных и морских исследованиях) 492 , 46–54 (2004).
Google ученый
77.
Ремиас, Д., Вастиан, Х., Лютц, К. и Лея, Т. Анализ биологии и филогении Chloromonas polyptera (Chlorophyta), водоросли, вызывающей оранжевый снег в Приморской Антарктиде. Antarct. Sci. 25 , 648–656 (2013).
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google ученый
78.
Шмидт, С. К. и Дарси, Дж.L. Филогения улотрихалевых водорослей из экстремально высокогорных и высокоширотных экосистем. Polar Biol. 38 , 689–697 (2015).
Артикул Google ученый
79.
Эйтон, Дж., Эйслаби, Дж., Баркер, Г. М., Сол, Д. и Тернер, С. Кренархеи, относящиеся к группе 1.1b, преобладают в прибрежных минеральных почвах в районе моря Росса в Антарктиде. Environ. Microbiol. 12 , 689–703 (2010).
CAS PubMed Статья Google ученый
80.
Кэри, С. К., Макдональд, И. Р., Барретт, Дж. Э. и Коуэн, Д. А. На скалах: микробиология почв Антарктической сухой долины. Nat. Rev. Microbiol. 8 , 129–138 (2010).
CAS PubMed Статья Google ученый
81.
Chanal, A. et al. . Пустыня Татауин: экстремальная среда, в которой обитает большое разнообразие микроорганизмов и радиотолерантных бактерий. Environ. Microbiol. 8 , 514–525 (2006).
CAS PubMed Статья Google ученый
82.
Дуэйн В. Дж., Пепин Н. К., Лослебен М. Л. и Харди Д. Р. Общая характеристика изменчивости температуры и влажности на Килиманджаро, Танзания. Arct. Антарктида. Альп. Res. 40 , 323–334 (2008).
Артикул Google ученый
83.
Пирс, Д. А. и др. . Микроорганизмы в атмосфере над Антарктидой. FEMS Microbiol. Ecol. 69 , 143–157 (2009).
CAS PubMed Статья Google ученый
84.
Мартини, Дж. Б. и др. . Микробная биогеография: нанесение микроорганизмов на карту. Nat. Rev. Microbiol. 4 , 102–112 (2006).
CAS PubMed Статья Google ученый
85.
Диб, Дж., Моток, Дж., Зенофф, В. Ф., Ордоньес, О. и Фариас, М. Е. Возникновение устойчивости к антибиотикам, УФ-В и мышьяку у бактерий, выделенных в экстремальных условиях на большой высоте (выше 4400 м) Андские водно-болотные угодья. Curr. Microbiol. 56 , 510–517 (2008).
CAS PubMed Статья Google ученый
86.
De Wever, A. et al. . Скрытые уровни филодоразнообразия антарктических зеленых водорослей: еще одно свидетельство существования ледниковых рефугиумов. Proc. Рой. Soc. Б. 276 , 3591–3599 (2009).
Артикул Google ученый
87.
Нафф, К. С., Дарси, Дж. Л. и Шмидт, С. К. Филогения и биогеография некультивируемой клады снежных хитридов. Environ. Microbiol. 15 , 2672–2680 (2013).
CAS PubMed Google ученый
88.
Шмидт, С. К., Немергут, Д.Р., Дарси, Дж. Л. и Линч, Р. Собираются ли сообщества бактерий и грибов по-разному во время первичной сукцессии? Мол. Ecol. 23 , 254–258 (2014).
CAS PubMed Статья Google ученый
89.
Lutz, S. et al. . Биогеография микробиомов красного снега и их роль в таянии арктических ледников. Nature Communications 7 , 11968 (2016).
CAS PubMed PubMed Central Статья ОБЪЯВЛЕНИЯ Google ученый
90.
Браун, С. П., Унгерер, М. К. и Джамппонен, А. Сообщество клонов. Снежные водоросли — это разнообразные сообщества пространственно структурированных клонов. Международный журнал наук о растениях 177 (5), 432–439 (2016).
Артикул Google ученый
91.
Анезио, А. М. и Лейборн-Парри, Дж. Ледники и ледяные щиты как биом. Trends Ecol. Evol. 27 , 219–225 (2012).
PubMed Статья Google ученый
92.
Престон, Л. Дж. И Дартнелл, Л. Р. Обитаемость планет: уроки, извлеченные из земных аналогов. Внутр. J. Astrobiol. 13 , 81–98 (2014).
Артикул Google ученый
Нелинейный анализ главных компонент климатических данных
Название
Нелинейный анализ основных компонент климатических данных
Издатель
Университет Британской Колумбии
Описание
Нелинейное обобщение анализа главных компонент (PCA), обозначенное как нелинейный Анализ главных компонентов (NLPCA) вводится и применяется для анализа климатические данные.Этот метод реализован с использованием 5-слойной нейронной сети с прямой связью. впервые представлен в химической инженерной литературе. Методика описана рассматриваются подробности его реализации. Эмпирически установлено, что NLPCA дисперсия разделов таким же образом, как и PCA, то есть сумма общей дисперсия приближения NLPCA с общей дисперсией остатка от исходные данные равны общей дисперсии исходных данных.Важное различие проводится между модальным P-мерным анализом NLPCA, в котором P последовательных 1D приближения определяются итеративно, так что приближение представляет собой сумму P нелинейные функции одной переменной и немодальный анализ, в котором P-мерный Приближение NLPCA определяется как нелинейная неаддитивная функция от P переменных. Нелинейный анализ главных компонентов сначала применяется к набору данных, взятых из аттрактор Лоренца. Установлено, что приближения NLPCA гораздо более представительны. данных, чем соответствующие приближения PCA.В частности, Приближения 1D и 2D NLPCA объясняют 76% и 99,5% общей дисперсии соответственно, в отличие от 60% и 95%, объясняемых приближениями 1D и 2D PCA. Применительно к набору данных, состоящему из среднемесячных данных о тропических водах Тихого океана. температура поверхности (SST), модальное приближение 1D NLPCA описывает среднюю изменчивость связанных с феноменом Эль-Ниньо / Южного колебания (ENSO), как и приближение 1D PCA. Однако приближение NLPCA характеризует асимметрия пространственной картины аномалий ТПО между средними теплыми и холодными событиями (проявляется в асимметрии распределения) таким образом, что приближение PCA не мочь.Обнаружено, что второй режим SST NLPCA характеризует различия в вариабельности ЭНСО между отдельными событиями, и, в частности, согласуется с отметили 1977 г. «смену режима». Определяется двухмерное немодальное приближение NLPCA, интерпретация которых усложняется тем, что извлечение вторичных признаков проблема должна быть выполнена, чтобы интерпретировать результаты. Установлено, что это приближение содержит почти ту же информацию, что и при модальном анализе.Модальный Анализ NLPC тропического Индо-Тихоокеанского давления на уровне моря (SLP) показывает, что первая мода описывает среднюю изменчивость ЭНСО в этом поле, а также характеризует асимметрию в Поля SLP между средними теплыми и холодными событиями. Отсутствует устойчивый нелинейный режим за пределами сначала можно было найти. Нелинейный анализ главных компонент используется для поиска оптимального нелинейного приближения к данным SLP, полученным в результате 1001-летнего интегрирования Канадского центра исследований. Моделирование и анализ климата (CCCma), связанная с моделью общей циркуляции (CGCM1).Временные ряды, связанные с этим приближением, сильно бимодальны и разбивают данные на части. на два различных режима. Первый и более устойчивый режим описывает стоячие колебания, характерным для которых в средней тропосфере является чередующееся усиление и затухание. климатологического хребта над Северной Европой. Второй и более эпизодический Режим описывает расщепленный поток в средней тропосфере к югу от Гренландии. По сути то же самое Структура находится в одномерном приближении NLPCA самого поля высоты 500 МБ.В 500-летняя интеграция с атмосферным CO2 с четырехкратной доиндустриальной концентрацией, статистика занятий этих предпочтительных режимов изменчивости изменяется, так что эпизодический режим разделенного течения встречается реже, а режим стоячих колебаний встречается чаще. Наконец, обобщение NLPCA Крамера с использованием 7-слойной автоассоциативной нейронной сети. сеть вводится для решения проблемы неспособности исходной сети Крамера найти P-мерную структура топологически отличается от единичного куба в RP.Пример рассматривается эллипс, и показано, что приближение, создаваемое 7-слойным сеть является существенным улучшением по сравнению с 5-уровневой сетью. [Научные формулы, использованные в этом реферате, воспроизвести не удалось.]
Дипломант
Университет Британской Колумбии
Тупик малого правительства
Подозрение на централизованную власть имеет глубокие и широкие корни в американской политической культуре, но современное движение малых правительств зародилось в середине 20-го века в ответ на подъем социализма во всем мире и создание Новым курсом активистского регулирования и социального обеспечения. состояние здесь, у себя дома.
Чтобы немного упростить, оно начиналось как интеллектуальное движение с четырьмя основными каналами развития: (1) a priori laissez faire Людвига фон Мизеса в сочетании с возрождением Айн Рэнд естественных прав Локка, со слиянием двух систематизированный в анархо-капитализме Мюррея Ротбарда; (2) защита рынков Чикагской школой и критика государственного вмешательства по соображениям эффективности; (3) экономика общественного выбора и ее внимание к проблемам стимулирования правительства; и (4) Ф.Прославление А. Хайеком «стихийного порядка» и диагностика информационных проблем, с которыми сталкивается правительство.
Эти каналы объединились, и их содержание превратилось в поток мысли, известный как либертарианство, классический либерализм, консерватизм малого правительства или свободная рыночная экономика. Среди множества противоборствующих школ и фракций его приверженцы объединились вокруг нескольких основных идей, которые определили их вызов статус-кво: приверженность «экономической свободе», понимаемой как отсутствие государственного «вмешательства»; повышение ценности частного предпринимательства и стремление к прибыли; вера в то, что рынки обладают высокой способностью к саморегулированию, так что стремление к прибыли естественным образом способствует благосостоянию потребителей и работников; глубокий скептицизм по поводу компетентности и мотивов государственных чиновников, которых обычно называют «бюрократами»; и постоянное подозрение, что налоги препятствуют тяжелой работе и инновациям, в то время как государственные субсидии поощряют зависимость и праздность.Для тех, у кого есть этот интеллектуальный инструментарий, правильным ответом на большинство вопросов экономической и социальной политики было меньшее правительство: более низкие налоги, меньше расходов, меньше правил. (Обратите внимание, что здесь я сосредоточен исключительно на экономическом либертарианстве и его взглядах на налогообложение, государственные расходы и регулирование. Либертарианские позиции по гражданским свободам, сфере уголовного права, иммиграции и иностранным делам выходят за рамки этого эссе.)
Хотя принципиальная приверженность этому мировоззрению никогда не привлекала больше, чем крошечное меньшинство, эти приверженцы оказали огромное влияние на поистине массовое движение консерватизма и Республиканскую партию, для которых консерватизм в конечном итоге стал ортодоксией.Это влияние началось с блестящих и широко известных исследователей в академии, в первую очередь Роберта Нозика в области политической философии и ряда экономистов, получивших Нобелевскую премию, включая Хайека, Милтона Фридмана, Джорджа Стиглера, Рональда Коуза, Гэри Беккера и Джеймса Бьюкенена. и был расширен и адаптирован к проблемам дня хорошо финансируемой, хорошо осведомленной в СМИ сетью аналитических центров и групп по защите интересов.
Либертарианцы и интеллектуалы и активисты свободного рынка, как правило, взирают на любое предположение о том, что их взгляды стали доминировать в мышлении американских правых.Как такое может быть, спрашивают они, когда правительство больше и навязчивее, чем когда-либо? Этот полностью искренний отказ от ответственности обнаруживает замечательное слепое пятно, поскольку в других контекстах либертарианцы весьма настаивают на том, что непредвиденные последствия являются неизбежным результатом вмешательства в сложные системы. И когда вы пытаетесь вмешаться в сложную систему, которая представляет собой политическую культуру большой и разнородной нации, можно с уверенностью предположить, что «успех» в конечном итоге будет сильно отличаться от того, что вы изначально имели в виду.На долгом и окольном пути от академических писаний к общественному мнению и партийным платформам многое теряется, преломляется или смешивается на этом пути. Но путь влияния, каким бы извилистым он ни был, все же существует.
Либертарианское влияние на форму правоцентристской мысли, конечно, было избирательным, поскольку строгий, принципиальный антиэтатизм, отстаиваемый ведущими интеллектуалами движения, всегда был дико непопулярен как практическая политическая программа. Однако отдельные элементы идеологии маленького правительства действительно совпадают с интересами и предрасположенностями важных и влиятельных групп.Соответственно, политики и политические предприниматели, стремящиеся апеллировать к этим группам и полагающиеся на их поддержку, со временем тяготели к более широкой идеологии в качестве интеллектуального оправдания и риторического прикрытия. Я не имею в виду, что они обязательно делают это расчетливо и корыстно, хотя некоторые, безусловно, так делают; многие из них являются искренними приверженцами этой идеологии, даже если они применяют ее непоследовательно, точно так же, как многие искренние верующие в ту или иную религиозную веру делают ошибки в претворении своих убеждений в жизнь.
Самый очевидный и прочный вклад либертарианского мышления в правоцентристскую ортодоксию был связан с налогами. «Налогообложение — это воровство» давно стало любимым лозунгом радикальных либертарианцев, которые считают любое правительство нелегитимным. Но сильное отвращение к налогам также характерно для либертарианских интеллектуалов, которые рассматривают этот вопрос через призму эффективности, а не естественных прав, как показано в позиции Милтона Фридмана: «Я за снижение налогов при любых обстоятельствах и для любых оправданий, для любых причина, когда это возможно.”
Когда Рональд Рейган порвал с традиционным фискальным консерватизмом Республиканской партии, чтобы отстаивать повсеместное снижение налогов, он прагматично отреагировал на реальный источник широко распространенного общественного недовольства: Великая инфляция 1970-х годов привела к повсеместному фактическому повышению налогов через «скобку». слизняк.» Но со временем интеллектуалы свободного рынка разработали многоуровневую аргументацию в пользу «никаких новых налогов» в качестве постоянной должности. Движение политических предпринимателей «на стороне предложения» сыграло важную роль, заявив, что снижение налогов, по крайней мере, частично окупается, потому что вторые работники будут больше работать, а богатые будут вкладывать меньше ресурсов в уклонение от уплаты налогов.Когда стало ясно, что, несмотря на эти динамические эффекты, значительное снижение налогов по-прежнему привело к большому бюджетному дефициту, идея «уморить зверя голодом» служила дополнительным аргументом в пользу того, что снижение налогов было на самом деле консервативным с финансовой точки зрения. способ уменьшить размер и масштабы правительства со временем — лишить Левиафана его средств к существованию. Эта теория оказалась не только неверной, но и противоположной правильности, поскольку снижение налогов снизило воспринимаемую стоимость правительства и, таким образом, повысило, а не снизило спрос на его помощь.Но как бы то ни было, последняя линия защиты, заключающаяся в том, что все налоги плохи сами по себе, выдержала эту линию. Здесь мы возвращаемся к основным принципам либертарианства — либо грабить Петра, чтобы заплатить Павлу, либо что, облагая налогом «создателей богатства», мы лишаем стимулов и тем самым препятствуем созданию богатства.
Проблема ползучести скобок была решена давно с индексацией пороговых значений налоговых ставок, согласованность постоянной позиции «никаких новых налогов» с фискальным консерватизмом оказалась иллюзорной, и эти либертарианские первые принципы не выдерживают критики — как я обсудим со временем.Но, несмотря на это, республиканский энтузиазм по поводу снижения налогов не ослабевает, о чем свидетельствует единственное значительное достижение во внутренней политике при нынешней администрации. Причина этого постоянства в том, что эта позиция пользуется популярностью — конечно, не среди широкой общественности, которая решительно поддерживает повышение налогов для богатых, а среди самих богатых, чьи пожертвования необходимы для сохранения благополучия республиканских политиков и свободных людей. рыночные аналитические центры и группы активистов.
Либертарианская враждебность к регулированию также стала частью консервативной и республиканской ортодоксии, но здесь многое было потеряно при переходе от теории к политической практике.Когда республиканские политики выступают против чрезмерного государственного регулирования, они обычно имеют в виду только особый вид регулирования, а именно такой, который накладывает издержки на бизнес для достижения некоторых социальных целей, таких как защита здоровья, безопасности или окружающей среды. Конечно, так уж сложилось, что такое регулирование раздражает бизнес-лобби. Когда они жалуются на «издержки регулирования», они говорят не об общем влиянии на социальное благополучие, а о прямом влиянии на их чистую прибыль.Хотя можно найти множество эксцессов и ошибочных наложений, в целом такие правила необходимы для правильного функционирования рынков: они помогают гарантировать, что компании зарабатывают деньги, лучше обслуживая своих клиентов, а не причиняя вред другим.
Теоретически либертарианцы признают, что закон не должен позволять предприятиям безнаказанно причинять вред другим людям или их собственности. Но когда дело доходит до практики, неприятие средств «большого правительства» может затруднить для либертарианцев осознание причинения вреда или, в качестве альтернативы, возможности эффективных средств правовой защиты.Эта динамика имела катастрофические последствия в одном вопросе, в котором либертарианское влияние на правых было безошибочно: надвигающейся, медленной катастрофе изменения климата. Здесь доминирующая позиция «свободного рынка» и, в конечном итоге, преобладающее мнение среди политиков-республиканцев заключалась в том, что угроза изменения климата либо не существует, либо преувеличена, и все ведущие политические меры являются лекарством хуже, чем болезнь.
Между тем, существует еще одна широкая область регулирующей деятельности, имеющая совершенно иной характер: вместо того, чтобы возлагать затраты на бизнес для достижения социальных целей, эти правила накладывают затраты на общество в целом, чтобы помочь бизнесу.Это темная сторона нормативного положения, которое мы с моим коллегой Стивеном Телесом изучали в книге The Captured Economy , и чьи постоянные злоупотребления документируются и анализируются Центром Нисканена на этом веб-сайте. Иногда, как в случае с финансовым сектором, регулирующий аппарат попустительствует перенаправлению долларов налогоплательщиков в промышленность; чаще нормативные акты субсидируют существующие предприятия, воздвигая барьеры для входа, препятствующие или запрещающие конкуренцию.
Либертарианские интеллектуалы давно осознают проблемы извлечения ренты и регулятивного захвата: молодой Милтон Фридман исследовал влияние лицензирования на медицину в своей докторской диссертации! Но поскольку реформа здесь ставит под вопрос, а не служит интересам крупного бизнеса, предприниматели, придерживающиеся политики свободного рынка, и политики-республиканцы редко уделяют внимание этим аспектам нормативного кодекса.В целом, явным результатом либертарианского влияния стало подталкивание консервативной и республиканской позиции к регулированию в направлении, ориентированном на бизнес, а не на рынок . В реальной политической практике обычная позиция «свободного рынка» заключалась в том, чтобы смотреть в другую сторону, когда нормативные акты искусственно завышают прибыль бизнеса, — но поднимать шум и кричать, когда нормативные акты направлены на защиту людей и собственности от травм от рук бизнеса. .
Отношение к государству всеобщего благосостояния — еще одна важная область, в которой консервативное и республиканское мышление сформировалось либертарианским антистатизмом.Пуристская либертарианская линия, конечно же, состоит в том, чтобы отвергать любое перераспределение налогов и расходов как случай, если использовать излюбленную метафору, когда два волка и овца голосуют за то, что на обед. Но социальное страхование среднего класса — социальное обеспечение, медицинское обслуживание, страхование от безработицы — оказалось упорно и чрезвычайно популярным: высшая точка либертарианской кампании против таких программ, предложение Джорджа Буша от 2005 года о частичной приватизации системы социального обеспечения, бесславно провалилось. . В результате республиканские политики используют широкую риторику о вреде налогообложения и расходов, в основном противодействуя программам проверки нуждаемости, которые помогают людям с низкими доходами.
Либертарианские пуристы считают, что частной благотворительности будет достаточно, чтобы позаботиться о тех, кто действительно не в состоянии позаботиться о себе. Это явно неверно, если под «позаботиться о себе» мы подразумеваем нечто большее, чем предотвращение голода. Тем не менее, в динамике, подобной той, которая лежит в основе отрицания климата, противники государства всеобщего благосостояния сумели убедить себя в том, что, поскольку «большое правительство» является единственным жизнеспособным решением, на самом деле не может быть проблемы. Они приходят к такому выводу, прибегая к интеллектуально изношенному, но идеологически удобному понятию «зависимость.”
Основная идея заключается в том, что большая часть бедности, которую мы наблюдаем сегодня, на самом деле вызвана правительством: получение денег, которые вы не заработали, и товаров, за которые вы не платили, вызывает привыкание, и со временем эта зависимость распространяется по целым сообществам, порождая социальные патологии. несовместимы с самодостаточностью и сохраняют эти патологии из поколения в поколение. В таком случае лучший способ помочь бедным — это прекратить оказывать им вызывающую зависимость государственную поддержку. Посредством этого небольшого интеллектуального лозунга сторонники малого правительства могут изобразить сокращение социальных программ или введение дополнительных требований, которые затрудняют участие в этих программах, как беспроигрышный вариант: победу свободы и финансовой ответственности, а также сокращение зависимости, от которой страдают сообщества с низкими доходами и которая подавляет их.
Либертарианская враждебность республиканцев к налогообложению и расходам привела к тому, что американская система социальной защиты имеет множество зияющих дыр, через которые могут пройти самые уязвимые страны. Но на самом деле это не оказало большого влияния на общий уровень социальных расходов: когда частные социальные расходы с налоговым льготом добавляются к государственным расходам, а государственные расходы корректируются с учетом налогообложения льгот, Соединенные Штаты занимают второе место среди богатых стран. ОЭСР в чистых социальных расходах в процентах от ВВП.Сильная зависимость США от налоговых преференций вместо бюджетных налогов и трансфертных платежей является свидетельством как силы, так и ошибочности либертарианской идеологии. Согласно преобладающей либертарианской точке зрения, налоговые вычеты и кредиты не считаются вмешательством государства, потому что их эффект заключается в том, чтобы оставить больше денег их законным владельцам — не говоря уже о том, что нет никакой экономической разницы между более низкими налогами для некоторых и более высокими налогами. для всех остальных и единые налоги в сочетании с выплатами некоторым.
При всем своем таланте обманывать себя либертарианцы не смогли убедить людей, пытающихся ступить на воду, что спасательный круг, брошенный им на пути, на самом деле является дьявольской ловушкой. Таким образом, спрос на социальную защиту не ослабевает. Удерживая линию на налоги и бюджеты социальных программ, все, что удалось либертарианскому противостоянию государству всеобщего благосостояния, — это гарантировать, что этот спрос удовлетворяется плохо и неэффективно. Так сильно полагаясь на налоговые преференции, американское государство всеобщего благосостояния превратилось в раздутую клуджократию, которая обрушивает ненужные льготы на состоятельных людей (налоговые вычеты гораздо более ценны для людей в более высоких категориях), при этом слишком часто оставляя людей в беде или плавать самостоятельно.
Конечная причина деформированной структуры и регрессивного перекоса американского государства всеобщего благосостояния — это этническая неоднородность нации и долгая история рабства и расового угнетения. В результате этой истории бедные в Америке непропорционально черные и смуглые, что позволяет белому большинству видеть бедных не как несчастную часть «нас», а как недостойных «них» — отсюда меньшая общественная поддержка помогая им. Либертарианская интеллектуальная кампания против государства всеобщего благосостояния «преуспела» в той мере, в какой она достигла своего успеха, апеллируя — обычно невольно — к расовому негодованию и обеспечивая его риторическим прикрытием.
Наконец, влияние либертарианского антистатизма проявляется в глубокой — но избирательной — враждебности современных американских правых к правительству и очернениях государственной службы. С точки зрения радикальной либертарианской идеологии, всякое правительство, поддерживаемое налогами, основано на принуждении и, следовательно, незаконно, морально неотличимо от рэкета организованной преступности. Это глубоко заблуждающаяся позиция (подробнее об этом позже), но ее полностью разделяет лишь крохотная кучка чистокровных анархистов.Антистатизм справа создает большие исключения: как ни странно, скептицизм по отношению к правительству уступает место некритичному чирлидингу именно в тех областях, где правительство наиболее принудительно — полиции и вооруженных силах. (См. Последние абзацы первого эссе этой серии.) Но в отношении других видов деятельности правительства — предоставления общественных благ, социального страхования и регулирующего надзора — консерваторы и республиканцы стали проявлять резкое и неизбирательное презрение. Бессмысленная трата и макиавеллистские махинации «властолюбивых бюрократов» (или, в последнее время, «глубокого государства»), коварная идеологическая обработка наших детей со стороны профсоюзов учителей в «государственных школах», всего правительства в виде почтового отделения и Департамент автотранспортных средств в целом — это едкая кислота насмешек и недоверия, с которой консерваторы и республиканцы уже несколько десятилетий оказывают давление на органы управления страны.
Швейцарская сырная форма этих антиправительственных настроений отражает пересечение либертарианской идеологии с недовольством и негодованием социально консервативных белых американцев. Как уже упоминалось, непропорционально высокий уровень бедности среди цветных людей приводит к восприятию, что государство всеобщего благосостояния существует, чтобы помогать «им» за «наш» счет — не говоря уже о реальных фактах. Более того, культурное доминирование социального либерализма с 1960-х годов, укоренившееся в космополитических крупных городах Америки и ведущих университетах мира, создало у белых жителей маленьких городков и людей с меньшим образованием и более традиционными взглядами на религию и секс ощущение, что страна они когда-то знали, что у них отняли.Это чувство культурного отчуждения распространяется и на правительство, особенно на федеральное правительство, находящееся в далеком и властном Вашингтоне. Федеральные служащие «внутри Кольцевой дороги», которые в подавляющем большинстве имеют высшее образование и, следовательно, с большей вероятностью будут социально либеральными, вместе с представителями индустрии развлечений и основных средств массовой информации объединяются как гнусные «прибрежные элиты», которые унижают «настоящих американцев» как «достойных сожаления». «Пока они переделывают страну по своему образу и подобию.
. Популистский антиэлитизм был неотъемлемой частью американского консерватизма с самого начала: Уильям Ф.Бакли начал свою карьеру с полемики против нерелигии и социализма в башне из слоновой кости, Бог и человек в Йельском университете . Но в период, когда к власти пришел консерватизм, в 1970-х и 1980-х годах, этот популизм сочетался с мощной и интеллектуально развитой критикой неудач либерального управления. Именно тогда, в том далеком и теперь почти невообразимом прошлом, республиканцы стали известны как «партия идей».
С администрацией Джорджа Буша все изменилось.Реальные проблемы, с которыми сталкивались консерваторы — рост преступности, стагфляция, военная слабость после поражения во Вьетнаме — были преодолены, по крайней мере, отчасти благодаря консервативной политике. Но после провала снижения налогов Бушем для поднятия экономики и провала планов приватизации социального обеспечения стало очевидно, что шкаф политики небольшого правительства пуст. Поскольку ураган Катрина, а затем финансовый кризис подтвердили эту мысль, свободно плавающая антиправительственная враждебность была единственной вещью, которую консерватизм малого правительства должен был предложить массовому электорату (налоговые и нормативные «послабления» оставались популярными среди класса доноров. ).
Либертарианский антистатизм, лишенный какого-либо политического содержания или заслуживающих доверия обещаний о более эффективном управлении, становился все более бессодержательным и перформативным. Этот поворот был захвачен движением «Чайная партия», которое многие либертарианские интеллектуалы патетически ошибочно приняли за первые шаги массового движения за откат государства. Да, в «Чайной вечеринке» было много либертарианской риторики вместе с треугольными шляпами и флагами Гадсдена, но строгость ее приверженности маленькому правительству была хорошо отражена требованием «держать руки правительства подальше от моей Medicare!» Риторика и реквизит ^-го-го века были выражением не последовательной политической программы, а культурного отчуждения и негодования — в том же духе, что и движение Биртер, возникшее в то же время.
Таким образом, вульгаризированный антистатизм в 21 веке плавно слился с бездумными теориями заговора и неизбирательным отказом от экспертных знаний. В залах власти его основным проявлением был обструкционистский нигилизм фракции «Чаепитие». Партия идей превратилась в партию гниющего мусора Раша Лимбо, Роджера Эйлса, Эндрю Брейтбарта и компании, которые видели в разносе рейтингов. И позвольте мне остановиться на этом: поскольку все это все еще так болезненно свежо в сознании читателя, я воздержусь от подробностей дальнейшего интеллектуального и морального краха правых после того, как Дональд Трамп совершил свою печально известную поездку на эскалаторе.
Вот то, что стали олицетворять идеалы свободного рынка и ограниченного правительства после того, как идеология малого правительства была пропущена через американские политические реалии в течение нескольких десятилетий:
Догматическая приверженность снижению налогов, особенно снижению налогов для богатых, как надлежащему ответу практически на любые мыслимые обстоятельства;
Сильный ориентированный на бизнес, а не на рынок, склонность к регулированию, слишком часто атакующая необходимые прорыночные правила, потому что они накладывают издержки на бизнес, игнорируя антирыночные правила, которые приносят пользу избранным группам;
Сосредоточенная враждебность к усилиям правительства по оказанию помощи бедным, проводимая с гораздо большей энергией, чем любое противодействие субсидиям среднему классу и богатым или политике правительства, наносящей ущерб бедным;
Общее неприятие государственных трансфертных платежей, которое привело не к значительному сокращению социальных расходов, а к перенаправлению социальных расходов через налоговые преференции, чтобы обеспечить однобокие льготы для состоятельных людей;
Непрерывная критика государственного сектора и государственной службы как по своей сути нефункциональной и опасной, в то время как внимание к тому, как государственная политика может на самом деле улучшить жизнь американцев, сократилось до нуля.
Это на самом деле существующий консерватизм малого правительства, и это не очень красивая картина. Я знаю, что это не то, за что лично выступают многие умные и талантливые либертарианцы, интеллектуалы и активисты свободного рынка. Это определенно не было тем, что я представлял себе в течение более двух десятилетий, когда я работал профессиональным либертарианцем в Институте Катона. Но, как всегда любят напоминать либертарианцы, добрых намерений недостаточно. Об усилиях по влиянию на политику в конечном итоге следует судить по их последствиям, а не по мотивам, а плоды либертарианского антистатизма стали протухшими и нездоровыми.
Переход от слова к плоти всегда сопровождается некоторой коррупцией в этом падшем мире, но огромный разрыв между риторикой маленького правительства и реальностью свидетельствует о более глубокой проблеме. Возникновение либертарианского антистатизма как господствующей экономической ортодоксии американских правых привело к таким разочаровывающим и часто извращенным результатам, потому что либертарианский антистатизм в корне неверно понимается. Эта совокупность идей неспособна привести нас к процветающим свободным рынкам и эффективно ограниченному правительству, потому что его понимание свободных рынков и ограниченного правительства фатально ошибочно.
Корень проблемы заключается в представлении о свободных рынках как о феномене, который происходит в отсутствие государственного «вмешательства». Либертарианцы воображают, что «экономическая свобода» — это состояние, существовавшее до государства и не зависящее от политической сферы. В самом упрощенном виде они верят, что все правила, необходимые для рыночного порядка, можно вывести из единого «принципа ненападения» — по сути, не причиняйте вреда людям и не забирайте их вещи. Даже когда их мышление значительно более изощренно, они по-прежнему видят в качестве своего идеала нетронутый и «нерегулируемый» свободный рынок, описываемый только нормами общего права, касающимися собственности, контрактов и деликтных правонарушений, причем эти правила рассматриваются как в некотором роде «естественные» и аполитичные. потому что они развивались на основе прецедентного права, а не навязывались законодательством.Таким образом, вся государственная политика, дополняющая или изменяющая доктрины общего права, рассматривается как «искусственное» вмешательство, которое «политизирует» принятие экономических решений. Краткое изложение мнения о том, что рынки свободны, когда всякое «искусственное» вмешательство правительства устранено, см. Призыв Айн Рэнд «к разделению государства и экономики таким же образом и по тем же причинам, что и разделение государства и экономики». церковь.»
Это основное убеждение в том, что свободный рынок каким-то образом естественен и аполитичен, в корне и полностью ошибочно.Да, мы можем сказать, что склонность к «перевозке грузов, бартеру и обмену» естественна и возникает повсюду. Но огромные безличные рынки, которые объединяют и координируют огромное количество незнакомых людей и делают возможными крупномасштабные, долгосрочные инвестиции для взаимной выгоды, являются глубоко неестественными — и глубоко и неизбежно политическими.
Как я довольно подробно утверждал в предыдущем эссе, идея естественного или «чистого» свободного рынка — это фантастика. Существует бесчисленное множество возможных вариантов рыночного ордера, и каждый из них столь же «естественен», как и другой.Даже если вы принимаете как естественные и политически нейтральные фундаментальные принципы либертарианской справедливости — самообладание, частную собственность, изначально созданную путем усадьбы, и свободный обмен — вы никоим образом не обязаны поддерживать минимальное государство «ночного сторожа» или анархию с частным капиталом. охранные услуги. Чтобы перейти от этих основных принципов к действующему правовому порядку, который определяет поведение и разрешает споры, на каждом шагу ждет головокружительное количество неизбежно политических решений — решений, ответ на которые никоим образом не продиктован самими основополагающими принципами.
Например, право на частную собственность влечет за собой как право свободно пользоваться собственностью, так и право на мирное пользование собственностью — права, которые во многих отношениях противоречат друг другу. В зависимости от относительных весов, которые вы приписываете свободе действий по сравнению с обеспечением прав на этих границах, могут возникнуть совершенно разные правовые порядки и экономические системы. Если вы считаете, что свобода действий более важна, предприниматели иногда могут быть освобождены от ответственности, когда они причиняют неудобства или иным образом причиняют вред другим, или ответственность может принимать форму относительно небольшого денежного ущерба (так что нарушение прав других теперь является просто издержками. ведения бизнеса).Но если вы достаточно сильно склоняетесь к неприкосновенности прав, вы можете установить очень строгие правила, чтобы гарантировать неприкосновенность людей и собственности.
Такая широко открытая неопределенность распространяется на многие другие основные вопросы. При обеспечении прав является главной угрозой сверху (чрезмерная центральная власть) или снизу (неконтролируемая частная агрессия)? Как мы корректируем права собственности, чтобы отразить прошлую несправедливость, то есть тот факт, что цепочки правового титула часто начинаются с завоевания или воровства? Обычно признается, что права собственности подчиняются «необходимости»: как мы регулируем права собственности, чтобы справляться как с внешними угрозами, так и с угрозами, вызванными тем фактом, что большое количество жителей государства могут счесть нынешнее положение несправедливым?
На эти вопросы нет «правильного», «естественного» или «аполитичного» ответа.Вы можете начать с тех же принципов, которые радикальные либертарианцы считают своей отправной точкой, и все же правдоподобно утверждать, что лучший способ институционализировать их — это широкое регулирование и продуманное государство всеобщего благосостояния.
Итак, фундаментальное заблуждение либертарианцев состоит в том, что существует экономическая сфера, которая каким-то образом не зависит от правительства и политики. Из этой ошибки проистекает неправильное толкование свободных рынков и ограниченного правительства как антиправительственных принципов: идеалов, реализация которых измеряется как величина, обратная величине и размаху правительства.
Этот ошибочный антагонизм по отношению к правительству, рассматриваемый как основополагающий принцип, влияет на тех, кого привлекают идеалы свободного рынка и ограниченного правительства и кого они отталкивают, что, в свою очередь, влияет на то, как эти идеалы применяются к проблемам дня. Чернокожие американцы, женщины и сообщество ЛГБТК +, а также другие группы меньшинств, которые давно стали жертвами частного и местного принуждения и которые обращаются к федеральному правительству за защитой своих основных прав, по понятным причинам не впечатлены мировоззрением, отправной точкой которого является видение правительство как враг свободы.Это объясняет, почему эти группы так плохо представлены в либертарианских движениях и движениях за свободный рынок.
Богатые и благополучные, у которых есть ресурсы, чтобы обеспечить себя, даже когда правительства их нет, напротив, гораздо более склонны сочувствовать точке зрения, согласно которой налоги — это зло, а правительство — это денежная яма, затраты которой следует минимизировать. . То же самое и с владельцами бизнеса и менеджерами, особенно с теми, чья деятельность может угрожать вреда работникам, потребителям или третьим сторонам: сообщение о том, что меньшее количество правительства всегда лучше служит их прибыли, и поэтому на них можно рассчитывать.И враждебность к государству также перекликается с популистским негодованием элит — и, в частности, с негодованием белого рабочего класса на элиты, которые воспринимаются как более приспособленные к нуждам и интересам этнических меньшинств, чем к своим собственным.
При интеллектуальном построении свободных рынков и ограниченного правительства, которое сильно привлекает богатых, действующих предприятий и тех, кто склонен к популистскому негодованию — и не столько для кого-либо еще — приоритеты реально существующего консерватизма малого правительства неудивительны.Высокие налоги — проклятие для богатых и пропитание для «зверя», поэтому антиналоговый абсолютизм не является загадкой. А с мышлением «частный сектор хорошо / государственный сектор плохо», критику регулирующего государства легко сосредоточить на обвинениях в том, что правительство преследует бизнес, возлагая на него ненужные расходы — с гораздо меньшим вниманием к случаям, когда нормативные акты субсидируют существующие бизнеса за счет потенциальных конкурентов и потребителей. Наконец, учитывая, что белый рабочий класс выступает за антигосударственный призыв, враждебность к программам борьбы с бедностью, несоразмерно выгодным для цветных людей, понятна, равно как и поворот от реального управления к просто перформативному нападению на элиту.
Мы попали сюда не случайно — или все сразу. Глубоко укоренившиеся интеллектуальные ошибки, допущенные поборниками свободного рынка и ограниченного правительства, не имели большого значения, когда некритически расширяющийся взгляд на правительство был господствующей ортодоксией, а быстрый рост правительства накопил ряд озадачивающих и разочаровывающих неудач. Чтобы встряхнуть ситуацию, потребовались новые идеи и новые перспективы, и движение малых правительств ответило на этот призыв как с интеллектуальной строгостью, так и с моральной страстью.Но по мере того, как движение начало оказывать все большее влияние на людей, находящихся у власти, его скрытые недостатки постепенно обнаруживались.
Теперь, с приходом пандемии коронавируса, мы достигли точки, когда недостатки либертарианского антистатизма стали явно очевидными. Перед лицом неудач правительства, унесших десятки тысяч жизней и ввергнувших экономику в кризис, потребность в более эффективном правительстве стала насущной проблемой национальной безопасности. У движения, направленного на очернение правительства, явно нет ответов; он даже не задает правильных вопросов.
Идеалы свободного рынка и ограниченного правительства слишком важны и слишком актуальны для решения проблем, с которыми сейчас сталкивается американское общество, чтобы оставить все как есть. Нам необходимо возродить эти идеалы, восстановив их на прочной интеллектуальной основе. В следующем, заключительном эссе этой серии я выскажу некоторые мысли о том, как действовать дальше.
Это эссе является второй частью серии из трех частей. Прочтите часть 1 и часть 3.
Рисунков и карт: Фокус A Права и разрешения «Наука об изменении климата» Материал в этой публикации защищен авторским правом.Копирование и / или передача
Глобальные выбросы парниковых газов увеличиваются.
Рисунки и карты: В центре внимания Наука об изменении климата. Права и разрешения
Материалы в этой публикации защищены авторским правом. Копирование и / или передача частей или всей этой работы без разрешения может быть нарушением действующего законодательства. Международный банк реконструкции и развития / Всемирный банк поощряет распространение своей работы и, как правило, выдает разрешение на воспроизведение частей работы в кратчайшие сроки.
Для получения разрешения на фотокопирование или перепечатку любой части этой работы, пожалуйста, отправьте запрос с полной информацией по адресу Copyright Clearance Center Inc., 222 Rosewood Drive, Danvers, MA 01923, США; телефон: 978-750-8400; факс: 978-750-4470; Интернет: www.copyright.com.
Все остальные вопросы о правах и лицензиях, включая дополнительные права, следует направлять в Офис издателя, Всемирный банк, 1818 H Street NW, Вашингтон, округ Колумбия 20433, США; факс: 202-522-2422; электронная почта: pubrights @ worldbank.орг.
1
FA F.1 Глобальные выбросы парниковых газов увеличиваются Отчет о мировом развитии за 2010 г. Источник: Воспроизведено с работы Баркера и др., 2007 г.
Примечание: на этом рисунке показаны источники и темпы роста некоторых средне- и долгосрочных парниковые газы. Ископаемое топливо и изменения в землепользовании были основными источниками CO2, в то время как энергия и сельское хозяйство вносят примерно равный вклад в выбросы Ch5. N2O поступает в основном из сельского хозяйства. Дополнительные парниковые газы, не включенные в диаграмму, включают черный углерод (сажу), тропосферный озон и галоидоуглероды.Сравнение эквивалентных выбросов различных газов основано на использовании 100-летнего потенциала глобального потепления; см. пояснения в примечании 9. Источник: Воспроизведено из работы Баркера и др., 2007 г. Примечание: на этом рисунке показаны источники и темпы роста некоторых средне- и долгосрочных парниковых газов. Ископаемое топливо и изменения в землепользовании были основными источниками CO2, в то время как энергия и сельское хозяйство вносят примерно равный вклад в выбросы Ch5. N2O поступает в основном из сельского хозяйства. Дополнительные парниковые газы, не включенные в диаграмму, включают черный углерод (сажу), тропосферный озон и галоидоуглероды.Сравнение эквивалентных выбросов различных газов основано на использовании 100-летнего потенциала глобального потепления; см. пояснение в примечании 9. 2FA F.2 Основные факторы, влияющие на климат после промышленной революции
Доклад о мировом развитии 2010 Источник: адаптировано из Karl, Melillo, and Peterson 2009.
Примечание: на приведенном выше рисунке показана степень влияния потепления ( оранжевые полосы) или охлаждающее влияние (синие полосы), которое различные факторы оказывали на климат Земли с начала индустриальной эпохи (примерно с 1750 года по настоящее время).Результаты даны в ваттах на квадратный метр. Верхняя часть рамки включает все основные антропогенные факторы, а вторая часть коробки включает Солнце, единственный крупный природный фактор, оказывающий долгосрочное влияние на климат. Охлаждающий эффект отдельных вулканов также является естественным, но относительно непродолжительным (от 2 до 3 лет), поэтому их влияние не учтено в этой цифре. Нижняя часть рамки показывает, что общий чистый эффект (влияния потепления минус влияния охлаждения) деятельности человека является сильным влиянием потепления.Тонкие линии на каждом столбце показывают оценку диапазона неопределенности. Источник: адаптировано из Karl, Melillo, and Peterson 2009. Примечание: на рисунке выше показана степень влияния потепления (оранжевые столбцы) или охлаждающего влияния (синие столбцы), которое различные факторы влияли на климат Земли с начала индустриальной эры (примерно с 1750 года по настоящее время). Результаты даны в ваттах на квадратный метр. Верхняя часть рамки включает все основные антропогенные факторы, а вторая часть коробки включает Солнце, единственный крупный природный фактор, оказывающий долгосрочное влияние на климат.Охлаждающий эффект отдельных вулканов также является естественным, но относительно непродолжительным (от 2 до 3 лет), поэтому их влияние не учтено в этой цифре. Нижняя часть рамки показывает, что общий чистый эффект (влияния потепления минус влияния охлаждения) деятельности человека является сильным влиянием потепления. Тонкие линии на каждом столбце показывают оценку диапазона неопределенности. 3FA F.3 Глобальная среднегодовая температура и концентрация CO2 продолжают расти, 18802007
Доклад о мировом развитии 2010 Источник: адаптировано из Karl, Melillo, and Peterson 2009.
Примечание. Оранжевые полосы указывают на температуру выше среднего значения 1
00, синие полосы — ниже средней температуры. Зеленая линия показывает рост концентрации CO2. Несмотря на то, что существует четкая долгосрочная тенденция к глобальному потеплению, в каждом отдельном году не наблюдается повышения температуры по сравнению с предыдущим годом, и в некоторые годы наблюдаются более значительные изменения, чем в другие. Эти ежегодные колебания температуры объясняются естественными процессами, такими как эффекты Эль-Ниоса, Ла-Ниаса и извержения вулканов.Источник: адаптировано из Карла, Мелилло и Петерсона, 2009 г. Примечание: оранжевые столбики указывают на температуру выше среднего значения 190–12000, синие столбцы — ниже среднего значения. Зеленая линия показывает рост концентрации CO2. Несмотря на то, что существует четкая долгосрочная тенденция к глобальному потеплению, в каждом отдельном году не наблюдается повышения температуры по сравнению с предыдущим годом, и в некоторые годы наблюдаются более значительные изменения, чем в другие. Эти ежегодные колебания температуры объясняются естественными процессами, такими как эффекты Эль-Ниоса, Ла-Ниаса и извержения вулканов.4FA F.4 Таяние ледяного покрова Гренландии
Доклад о мировом развитии, 2010 г. Источники: Верхняя панель: адаптировано из ACIA 2005 и Совместного института экологических наук (CIRES), http://cires.colorado.edu/steffen/greenland/melt2005/ (просмотрено Июль 2009 г.). Нижняя панель: Воспроизведено с Mote 2007.
Примечание. Оранжевые области на картах Гренландии показывают степень таяния льда летом, которая за последние годы резко возросла. В 2007 году было потеряно на десять процентов больше льда, чем в 2005 году. Гистограмма показывает, что, несмотря на годовые колебания ледяного покрова, значительные потери имели место более десяти лет.Источники: Верхняя панель: адаптировано из ACIA 2005 и Кооперативного института экологических наук (CIRES), http://cires.colorado.edu/steffen/greenland/melt2005/ (по состоянию на июль 2009 г.). Нижняя панель: Воспроизведено с Mote 2007. Примечание: оранжевые области на картах Гренландии показывают степень таяния льда летом, которая за последние годы резко возросла. В 2007 году было потеряно на десять процентов больше льда, чем в 2005 году. Гистограмма показывает, что, несмотря на годовые колебания ледяного покрова, значительные потери имели место более десяти лет.5
FA F.5 Угольки горят сильнее: оценка рисков и ущерба увеличилась с 2001 по 2007 год Доклад о мировом развитии 2010 Источник: Воспроизведено Смитом и др. 2009.
Примечания: На рисунке показаны риски, связанные с изменением климата, как описано в 2001 году ( слева) по сравнению с обновленными данными (справа). Последствия изменения климата показаны в виде столбцов и повышения средней глобальной температуры (C) выше нынешних уровней (от 0 до 5 градусов). Каждый столбец соответствует определенному виду воздействия.Например, уникальные и находящиеся под угрозой исчезновения системы, такие как альпийские луга или арктические экосистемы, являются наиболее уязвимыми (показано затенением в столбце A), и только небольшое изменение температуры может привести к большим потерям. Цветовая схема представляет постепенно увеличивающийся уровень риска от желтого до красного. В период с 1900 по 2000 год средняя глобальная температура увеличилась на ~ 0,6 ° C (и почти на 0,2 ° C в последующее десятилетие) и уже привела к некоторым воздействиям. С 2001 г. оцененный риск повреждений увеличился даже при температурах еще на 1 ° C выше сегодняшних уровней или примерно на 2 ° C выше доиндустриальных уровней.Источник: Воспроизведено из Smith and others 2009. Примечания: На рисунке показаны риски, связанные с изменением климата, как описано в 2001 году (слева) в сравнении с обновленными данными (справа). Последствия изменения климата показаны в виде столбцов и повышения средней глобальной температуры (C) выше нынешних уровней (от 0 до 5 градусов). Каждый столбец соответствует определенному виду воздействия. Например, уникальные и находящиеся под угрозой исчезновения системы, такие как альпийские луга или арктические экосистемы, являются наиболее уязвимыми (показано затенением в столбце A), и только небольшое изменение температуры может привести к большим потерям.Цветовая схема представляет постепенно увеличивающийся уровень риска от желтого до красного. В период с 1900 по 2000 год средняя глобальная температура увеличилась на ~ 0,6 ° C (и почти на 0,2 ° C в последующее десятилетие) и уже привела к некоторым воздействиям. С 2001 г. оценочный риск повреждений увеличился даже при температурах, которые на 1 ° C выше сегодняшних уровней, или примерно на 2 ° C выше доиндустриальных уровней. 6FA F.6 Прогнозируемые воздействия изменения климата по регионам
Доклад о мировом развитии 2010 Источник: адаптировано из Parry and другие 2007.Источник: адаптировано из Parry and others 2007.7FA F.7 Способы ограничения потепления до 2C выше доиндустриальных уровней
Доклад о мировом развитии 2010 Источник: Аллен и другие 2009a.
Примечание. Три идеализированных пути выбросов CO2 (FA.7a), каждая из которых соответствует общим совокупным выбросам (b) в размере 1 триллиона тонн углерода. Каждая из траекторий дает один и тот же диапазон прогнозируемого повышения температуры (c) относительно неопределенности реакции климатической системы (серая заливка и красная полоса ошибок), при условии, что это не повлияет на совокупный итог.Синяя, зеленая и красная кривые в FA.7a соответствуют бюджету в 1 триллион тонн, но чем выше и позже пик выбросов, тем быстрее должны сокращаться выбросы, чтобы оставаться в пределах того же совокупного бюджета выбросов. Ромбы в FA.7c указывают наблюдаемые температуры относительно 120.

Климат контроль, диагностика автомбиля Шкода Октавия тур А4

Замена дмрв. Как поменять дмрв. Делай все сам в автомобиле!

Комментарии к теме Замена дмрв Volkswagen Sharan

Датчик температуры шкода октавия | Датчики температуры

Автор Тема: Известные глюки и хитрости (тонкости) автомобилей Skoda (Прочитано 27302 раз)

Skoda Oktavia Tur система охлаждения, 2 вентилятора.

Климат контроль, диагностика автомбиля Шкода Октавия тур А4

Совет автоэксперта, как расшифровать код ошибки на volkswagen golf?

Расшифровка кодов ошибок на приборной панели Volkswagen

Зачем нужна компьютерная диагностика

Самостоятельная расшифровка кодов EPC

вышли из строя датчики

Примечание

поломки устройств и управляющих блоков

Примечение

вышли из строя оптические и осветительные приборы

Примечание

Итого

Диагностика, коды ошибок, и их расшифровка для Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат

Диагностика Volkswagen, Audi, Skoda, Seat

Общая документация

Как проверить ошибки на фольксваген поло

Какие есть слабые места и болячки у Фольксваген Поло Седан

VW Polo ошибки EPC+ChekEngine ошибка P0122 и P0221 Дроссельная заслонка

Расшифровка ошибок для Climatronic (Passat B5, Skoda, Golf)

Коды ошибок VAG

Расшифровка кодов ошибок в volkswagen golf и passat: фото и видео

Расшифровка кодов ошибок на приборной панели Volkswagen

Зачем нужна компьютерная диагностика

Самостоятельная расшифровка кодов EPC

вышли из строя датчики

Примечание

поломки устройств и управляющих блоков

Примечение

вышли из строя оптические и осветительные приборы

Примечание

Итого

Расшифровка кодов ошибок в Volkswagen Golf и Passat: фото и видео

Устранение навсегда EPC+Check Volkswagen Polo Питер

Рекомендуем к прочтению

Информация

Диагностика ошибок golf 2 rp 1.8

Volkswagen golf 5 обозначение датчиков

Обозначения на приборной панели

Volkswagen Golf V buyers review

Что значит код ошибки 12348 у фольксваген

Что делать, если на автомобиле Skoda и Volkswagen на приборной панели горит EPC. AUTOGADGETI.RU

EPC ошибка устраняем за 3 минуты

Значения кодов ошибок фольксваген – ерс, 01314, р0403, р0441, р0016 и др

Компьютерная диагностика автомобилей Volkswagen

Сигнал ЕРС на приборной панели автомобиля Volkswagen

Видео: появление ошибки ЕРС на Volkswagen Golf

Расшифровка кодов ЕРС

Таблица: основные коды неисправностей датчиков автомобиля Volkswagen

Таблица: основные коды неисправностей осветительных и оптических приборов автомобиля Volkswagen

Таблица: основные коды неисправностей устройств и управляющих блоков

Как проверить ошибки на фольксваген поло

Какие есть слабые места и болячки у Фольксваген Поло Седан

VW Polo ошибки EPC+ChekEngine ошибка P0122 и P0221 Дроссельная заслонка

Расшифровка ошибок для Climatronic (Passat B5, Skoda, Golf)

Коды ошибок фольксваген в5

Диагностика систем управления двигателем VW. Коды неисправностей

Диагностика автомобилей Volkswagen

Ошибка фольксваген 19560

Расшифровка кодов ошибок в Volkswagen Golf и Passat: фото и видео

Где находится датчик климат контроля

Ford Focus Hatchback Черная молния › Бортжурнал › Неисправности в работе климат-контроля (ремонт датчика температуры воздуха салона). Ошибка 9251.

Климат-контроль у Toyota — DRIVE2

Чистка салонного датчика температуры климат-контроля — KIA Cerato, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

Как это работает: климат-контроль — DRIVE2

KIA Cerato Koup Unlimited › Бортжурнал › Климат-контроль, ты чего это? Не болей! Очистка и смазка датчика температуры воздуха салона

Чистка датчика климат контроля и замена её панельки. — Audi A6, 3.0 л., 2003 года на DRIVE2

Климат контроль — DRIVE2

Hyundai Elantra Серебряная Элка › Бортжурнал › Датчики климатической системы 🥶 в салоне Hyundai Elantra HD

Ремонт климатконтроля (Climatronic) — Volkswagen Golf, 1.8 л., 2002 года на DRIVE2

Вторая запись. Установка климат-контроля. День 1 — Hyundai Sonata, 2.0 л., 2008 года на DRIVE2

Климат-контроль и управление — Mitsubishi Carisma, 1.8 л., 1998 года на DRIVE2

Отчет Сервис-меню Climatronic (Climatronic показывает скорость, температуру двигателя и др. — Эксплуатация и обслуживание

Джудит Карри — DeSmog

Учетные данные