Узел прохода воздуховода через стену: Узел прохода вентиляции через стену

Видео подробно рассказывает об этапах работы с металлочерепицей. Интересно, что проходка устанавливается на стыке листов:

Монтаж нескольких узлов прохода для вытяжной вентиляции на плоской крыше.

Из предложенного материала становится понятно, что особых сложностей при выводе вентиляционных каналов на крышу не встречается. Большая часть необходимых инструментов имеется в арсенале каждого домашнего мастера, а производители предлагают узлы прохода в полной комплектации, оснащают умельцев и крепежными элементами, и качественным герметиком.

Если вы уже имеете опыт выведения вытяжной вентиляции на крышу, делитесь им в комментариях. Если только планируете проведение работ, или у вас есть вопросы, задавайте их нашим экспертам и другим посетителям сайта – блок обратной связи расположен ниже.

Узлы проходов — ЗМК «Марка Стали»

Вентиляция – одна из важнейших систем жизнеобеспечения здания. Главной ее задачей является выведение отработанного воздуха на улицу. Для этого необходимо трубу воздуховода вывести наружу через кровлю или стену. Не правильный монтаж зачастую приводит к протечкам и проблемам при работе системы.

Узел прохода – основной элемент вентиляционной системы, он используется для обустройства выхода вентиляционных шахт из здания или сооружения наружу. Главное его назначение – это удаление загрязненного и нагретого воздуха, сквозь кровлю или стену, в атмосферу и поддержание комфортного микроклимата внутри помещений. Узлы прохода могут применяться как для естественной, так и для принудительной вентиляции.

В частных домах и одноэтажных сооружениях узлы прохода устанавливают через кровлю, в квартирах же вентиляционные шахты выводятся наружу через стену. Между узлами прохода через кровлю и стену нет принципиальных отличий.

Узел прохода вентиляционной шахты представляет собой: трубу с опорным кольцом, присоединительными фланцами, с помощью которых он соединяется с воздуховодом, дефлектором или вентиляционным зонтом и кольцом для сбора конденсата, которое предотвращает попадание влаги в вентиляционную систему.
Все основные элементы узлов проходов изготавливаются из высококачественной стали и имеют высокий уровень герметичности. Исполнение прохода вентиляционной трубы выбирается в зависимости от климатических условий, назначения вентиляции, типа кровли и перекрытия.

Наша компания предлагает изготовление любых узлов прохода, подходящих для воздуховодов различного сечения, как по стандартным, так и по индивидуальным проектам. Мы приобретаем только с качественный металлопрокат у проверенных поставщиков, соответствующий всем современным стандартам. Вся наша продукция производится на специализированном оборудовании аттестованными высококвалифицированными рабочими.

Более подробную информацию об изготавливаемой нами продукции вы можете получить по телефону 8 (343) 384 84 48, либо, оставив заявку на нашем сайте.

Что такое узел прохода через кровлю

Каждое сооружение вне зависимости от его типа нуждается в обустройстве системы вентиляции, важным составляющим элементом которой является узел прохода через крышу. Причем для каждой крыши узел прохода через кровлю формируется исключительно индивидуально. Следует заметить, что ввиду особой важности обустройство данного элемента регулирует ГОСТ.
[contents]

Назначение узла прохода через кровлю

Основным предназначением этого элемента является отвод в атмосферу загрязненного воздуха в окружающую среду. Обустройство проходов для вентиляции выполняется в строгом соответствии с действующим ГОСТом.

В этом документе описаны все нормы его обустройства: расстояние от узла до края плиты, а также к парапету, диаметр отверстий, формирующихся в плитах перекрытия.

Однако не только устройство вентиляционной системы нуждается в формировании кровельной проходки. Узел прохода через кровлю незаменим при строительстве дымоходов в тех жилищах, в которых имеется печное отопление либо камины.

В зависимости от конструктивных особенностей кровли, использующегося типа вентиляции узлы, прохода могут быть самой разной формы: овальные, квадратные, круглые или прямоугольные.

Внешне они похожи на отверстия в плитах перекрытия, в которые вставлены металлические трубы и установлены непосредственно на поверхности крыши либо на специальные стаканы, изготовленные из металла, либо железобетона.

Для их формирования могут использоваться трубы, толщина металла которых не менее 1 мм. Сегодня современной промышленностью изготавливается огромное количество различных видов этих элементов, которые отличаются друг от друга не только по внешнему виду и толщине используемого металла, но и по размерам.

При выборе вида кровельных проходов необходимо учесть некоторые параметры.

Параметры, которые учитываются при выборе кровельных проходов:

• Уровень влажности воздуха;
• Степень его загрязненности;
• Максимальная, а также минимальная его температура;
• Степень его запыленности.

Если узел прохода через кровлю вентиляции монтируется использованием конструкций из железобетонна, то их закрепление на поверхности осуществляется посредством анкерных болтов. Элементы воздуховода должны обустраиваться в стаканах еще на стадии их установки.

При расчете кровельных проходов учитывается:

• Угол кровельных скатов;
• Расстояние от конькового элемента до прохода;
• Толщина перекрытий;
• Вид строительных материалов, использующихся при возведении крыши;
• Размер подкровельного пространства.

В том случае, если при строительстве дома применяются железобетонные плиты перекрытия, то целесообразно использование плит с готовыми отверстиями для обустройства воздуховода.

Если же диаметр отверстия не соответствует диаметру элементов воздуховода, то такие места кровельной проходки рекомендуется формировать с применением бетона.

Обустройство проходки вентиляции, имеющей металлический каркас, по сути, ничем не отличается, от первого варианта. Единственная разница заключается в том, что в этом случае используются не железобетонные стаканы, а металлические.

Варианты обустройства кровельных проходов

На скатных крышах дымоходная проходка чаще всего устанавливается в непосредственной близости от кровельного конька. В этом случае места примыкания кровли к дымоходу нуждаются в особо тщательной герметизации для исключения образования течей.

Существенным плюсом является и то, что большая часть трубы при такой установке будет защищена кровлей, что предупредит возникновение конденсата.

При формировании узлов прохода через кровлю в области конькового бруса повышается риск возникновения вверху дымоходных каналов снежных карманов в месте примыкания труб к кровле и, как следствие, возникновение течей.

Также при обустройстве проходки сквозь коньковый брус происходит нарушение его целостности, что также приводит к снижению несущих способностей стропильной системы.

Для восстановления функциональности стропильной системы придется устанавливать дополнительные усиливающие элементы, что создает неудобства при формировании их на кровле мансардного типа.

Однако такое месторасположение кровельного прохода обладает и одним важным достоинством, которое заключается в отсутствии возникновения снежных карманов.

При прохождении кровельных проходов через крышу все области примыкания труб к деревянным элементам должны быть обустроены таким образом, чтобы полностью исключить возникновение возгорания в результате чрезмерного нагрева трубы.

Чтобы предупредить забивания атмосферных осадков в просвет труб, они обустраиваются защитными зонтами.

Также не рекомендуется осуществлять монтаж проходов дымовых труб в области ендовы, так как это усложнит герметизацию узлов соединения покрытия с защитным фартуком трубы. Не менее проблематичным будет загерметизировать узел примыкания кровли к стене в случае расположения там трубы.

Помимо всего прочего, такое месторасположение дымоходных труб всегда сопровождается формированием снежных карманов, что рано или поздно приведет возникновению течей.

Не менее сложным будет сформировать соединительный узел в области примыкания трубы к парапету. В этом случае очень важно, чтобы область примыкания дымоходных труб к парапету была обустроена в соответствии с нормами СНИП.

В документе сказано, что дымоходные каналы, системы вентиляции и кондиционирования должны располагаться по отношению к парапету на расстоянии от 1,5 до 3 м.

Типы кровельных проходок

Сегодня выпускаются для обустройства систем вентиляции узлы проходов нескольких видов, среди которых можно встретить конструкции, оснащенные клапаном имеющим ручное управление, устройства без клапана, а также утепленные и неутепленные виды.

Еще раз следует напомнить, что области примыкание кровли к стене при обустройстве вентиляции требует особенного подхода для предупреждения возникновения течей в самый неожиданный момент.

Рекомендуем это почитать:

Узел прохода воздуховодов через стены

Узлы прохода

Возможно, я ошибаюсь. Напишите четко, что мы с вами заодно.

Это-ж автор хочет дырявить плиту поперек Согласен, что плиту вдоль можно буровить практически без ограничений. Автору: информация к размышлению: плита — шаг пустот 16см, диаметр не больше 14см.

Если уж очень хочется делать именно так, то надо принять во внимание, что плита армирована неравномерно — там максимум 4 нитки две могут быть сдвоенные если смотреть сечение будет где-то так:!

Если газобетонная стенка не несущая и плита не особо нагружена, типа, печь на ней не стоит ИМХО можно делать. Но это ИМХО — реально надо смотреть нагрузку на плиту.

2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

А около арматуры буровить Я не стал-бы. Трещины вокруг арматуры — не есть гут! Разьве что алмазной коронкой сверлить.

Я все пересмотрел! Прошу прощения за временное отсутствие.

Типовая технологическая карта ТТК составлена на один из вариантов производства работ по монтажу воздуховодов систем вентиляции промышленных и общественных зданий. ТТК предназначена для ознакомления рабочих и инженерно-технических работников с правилами производства работ, а также с целью использования при разработке проектов производства работ, проектов организации строительства, другой организационно-технологической документации.

Пересмотрел я вент шахту, архитектор меня разубедил в надобности такого варианта опасно!! Да и стену планировал несущую!

Теперь получаеться вот как на рисунке. Фундамент мне так и так поднимать кирпичем, для нормальной высоты подвала. Установка нижних фланцев проходки с закреплением их со стороны чердака, протягивание и присоединение воздуховода.

Надевание юбки, прикручивание ее краев саморезами к кровле, герметизация места примыкания к трубе с помощью хомутов и уплотнителей. На крышах с мягкими и наплавляемыми покрытыми защитный колпак фиксируется герметиком. Эти узлы нарушают целостность пирога и представляют серьезную угрозу для герметичности крыши, их нельзя размещать в местах скопления влаги или снега. При организации естественного вентилирования чердака и отсутствии воздуховодов их закладывают одновременно с остальными конструкциями, с подворачиванием слоев паро- и гидроизоляции и фиксацией их к проходной трубе липкой лентой.

Проход вентиляции через ж/б перекрытия

Форма последней должна повторять все изгибы волны черепицы или профнастила. Фартук вырезается из листа оцинкованного металла. Его верхний край заводится под коньковую планку, а нижний завершается на см ниже точки вывода трубы на крыше.

Сильно выступающие изделия дополнительно фиксируются с помощью кронштейнов и расчалок, при высоте ниже 30 см в этом нет необходимости.

Узлы прохода вентиляции «Провенто»

Для зданий с плоской кровлей используются УП со стаканами из бетона. Они выводятся через специальные отверстия на плитах перекрытия, предусмотренные проектом, и герметизируются обычным цементным раствором и жидкой гидроизоляцией.

Установка защитных козырьков обязательна, чем они надежнее — тем лучше. Вне зависимости от разновидности участки с вентиляционными узлами периодически осматривают на потерю герметичности, при их обнаружении меры по ее усилению принимаются незамедлительно.

Компания Технониколь занимается производством мягкой кровли с начала х годов. Оглавление: Устройство воздуховодов Разновидности и маркировка Технология монтажа по шагам Конструкция вентиляционной системы Основными элементами служат трубы, удаляющие отработанный воздух в атмосферу через специально оборудованные каналы или обеспечивающие приток свежего кислорода.

Виды и маркировка узлов прохода Размеры, чертежи и технические характеристики регламентированы серией 5. В зависимости от конструктивных особенностей и назначения выделяют: 1. Выделяют: УП1 с обозначением от 00 до 10 — без клапана.

ТТК. Монтаж воздуховодов

УП2 от 00 до 10 — с клапаном и ручным управлением, без кольца для сборки конденсата. УП2 от 11 до 20 — то же, с кольцом. Большая Новодмитровская, 14, стр. Запрос обратного звонка Наш консультант свяжется с вами и ответит на все интересующие вас вопросы. Запросить прайс-лист.

Адрес город :. Использование гильзы для узла прохода трубы через кровлю или другой элемент предотвращает попадание насекомых, мелких животных и неприятных запахов из одного помещения в другое.

Конструкция вентиляционной системы

В перегородке для заделки зазора между гильзой и магистралью допустимо применение любого мягкого материала, независимо от его пропускной способности и герметичности. При проходе через перекрытия обеспечить герметичность необходимо.

Геометрические и конструктивные характеристики воздушных затворов должны обеспечивать предотвращение распространения продуктов горения при пожаре из коллекторов через поэтажные сборные воздуховоды в помещения различных этажей; длину вертикального участка воздуховода воздушного затвора следует принимать по расчету, но не менее 2 м. Вертикальные коллекторы допускается присоединять к общему горизонтальному коллектору, размещаемому на чердаке или техническом этаже; в зданиях высотой более 28 м на вертикальных коллекторах в местах присоединения их к общему горизонтальному коллектору следует устанавливать противопожарные клапаны. К каждому горизонтальному коллектору следует присоединять не более 5 поэтажных воздуховодов с последовательно расположенных этажей.

Герметичная прокладка не допустит проникновения воды на нижние этажи или в помещение в случае поломки или протечки. Для узлов прохода трубопроводов через железобетонные перекрытия используют стальные гильзы. Другие материалы применяются с хрупкими магистралями, когда царапины или порезы труб недопустимы в напорных конструкциях. Торцы стальных футляров обрабатываются и развальцовываются, при наличии острых краев проводят раззенковку.

Гильзы из пластмассы не обеспечивают надежную адгезию с раствором цемента. Рубероид при укладке пластмассовых соединений не применяют во избежание контакта нефтяных составляющих с пластмассой.

Монтаж технической изоляции воздуховода

Система ТН-ТЕХИЗОЛЯЦИЯ Воздуховод

Состав системы:

1. Воздуховод
2. Мат ТЕХНО/Мат Ламельный ТЕХНО /Мат Прошивной ТЕХНО*/Цилиндр ТЕХНО**
3. Приварные штифты
4. Прижимные шайбы
5. Покровный слой

*Для огнезащиты воздуховода

**Для воздуховодов круглого сечения

Рекомендации по выбору теплоизоляционного материала

Необходимые инструменты и средства индивидуальной защиты

Устройство теплоизоляционного слоя

Для изоляции воздуховодов и газоходов рекомендуется применять фольгированные материалы. Такой тип изоляции обеспечивает надежную тепло– и пароизоляцию и имеет законченный внешний вид.

Крепление матов к корпусу воздуховода возможно на приварные штифты с прижимными шайбами или при помощи бандажей.

Крепление на приварные штифты

Перед началом работ необходимо подготовить корпус воздуховода для импульсной конденсаторной сварки.

Для этого следует очистить корпус от грязи и при необходимости обезжирить. Покрашенные или грунтованные воздуховоды необходимо зачистить в местах установки приварных штифтов.

ВАЖНО! Перед началом сварочных работ ознакомьтесь с инструкцией по использованию сварочного аппарата. Необходимо правильно подобрать сварочную головку в зависимости от типа приварных штифтов и напряжение на аппарате, в зависимости от толщины корпуса воздуховода.

Возможны два способа крепления теплоизоляционного покрытия при помощи приварных штифтов: штифты привариваются к корпусу воздуховода, после на них навешивается теплоизоляционный мат и фиксируется прижимными шайбами, или воздуховод оборачивается матом и производится крепление путем приваривания штифтов с шляпкой непосредственно через теплоизоляционное покрытие.

1 способ

При помощи аппарата контактной импульсной конденсаторной сварки штифты привариваются к воздуховоду с шагом не более 350 мм по длине и периметру и отступом от края не более 100 мм.

ВАЖНО! Для сварки используются только ровные прямые штифты. При необходимости их необходимо выпрямить, чтобы они беспрепятственно вставлялись в сварочный аппарат.

Для подготовки теплоизоляционного мата к монтажу его необходимо выкроить при помощи ножа таким образом, чтобы мат перекрывал весь воздуховод по периметру целиком.

Навешиваем маты так, чтобы не погнуть приварные штифты. При этом следует располагать маты таким образом, чтобы траверса и фланцевые соединения воздуховодов находились под плоскостью мата, а не в стыках. Маты должны плотно прилегать к поверхности воздуховода.

Фиксируем теплоизоляционный слой прижимными шайбами. Надеваем шайбу на штифт и срезаем оставшуюся часть, оставив 2–3 мм, или закрываем защитным колпачком. При применении фольгированных матов место прокола и все стыки матов проклеиваются самоклеящейся алюминизированной лентой. В случае применения многослойной теплоизоляционной системы каждый слой фиксируется прижимными шайбами отдельно. При использовании Матов Прошивных ТЕХНО следует сшить стыки матов стальной проволокой.

2 способ

Производим выкройку теплоизоляционного мата таким образом, чтобы мат перекрывал весь воздуховод по периметру, и оборачиваем им воздуховод.

Приварные элементы, состоящие из стальной шпильки и шайбы, привариваем через толщу изоляционного материала к корпусу воздуховода при помощи импульсного конденсаторного сварочного аппарата, с шагом не более 350 мм и отступом от кромки воздуховода не более 10 мм.

После крепления матов необходимо проклеить поперечные и продольные швы матов алюминиевым скотчем. А также загерметизировать места прокола крепежными элементами. При использовании Матов Прошивных ТЕХНО следует сшить стыки матов стальной проволокой.

Крепление бандажами

Если не допускается приварка штифтов к воздуховодам, то в качестве крепления возможно использовать бандажи из стальной ленты 0,8–2,0 мм и шириной 15–30 мм или проволоку диаметром 1,0–2,0 мм. Производим раскрой мата таким образом, чтобы мат перекрывал весь воздуховод по периметру и оборачиваем им воздуховод.

Производим фиксацию теплоизоляции при помощи ленты или вязальной проволоки. Рекомендуется устраивать прокладки под бандажи с целью предотвращения повреждения пароизоляционного слоя. В качестве прокладки возможно применение алюминиевого скотча.

ВАЖНО! При применении Цилиндров ТЕХНО для изоляции воздуховодов и газоходов круглого сечения возможно крепление только бандажами. Технология монтажа аналогична установке на трубопровод.

Устройство защитного покрытия

В случае, если воздуховод пролегает на открытом воздухе, необходимо защитить теплоизоляционный слой от воздействия окружающей среды, устроив поверх теплоизоляции покровный слой из металлических листов, закреплённых при помощи фланцевого соединения (самый эффективный вариант) или самонарезающих винтов 4,2×13 мм, или заклепок, соединяющих края листов покровного слоя.

Устройство узлов примыкания

Места прохода транзитных воздуховодов через стены, перегородки и перекрытия здания следует уплотнить тем же теплоизоляционным материалом, которым производится теплоизоляция воздуховода и заделать цементно-песчаным раствором.

При технологическом изменении профиля воздуховода и/или изменении площади его сечения теплоизоляция должна плотно прилегать к переходнику, защитный кожух должен повторять форму изменения воздуховода.

Была ли статья полезна?

Узлы прохода дымохода через кровлю и стену

Во время монтажа дымовых труб в частном доме или бане не слишком опытными исполнителями допускается масса разных ошибок. Причем большая часть огрехов приходится на те места, где надо провести дымоход в стене или пересечь конструкции перекрытия и кровли. Это очень ответственные узлы, любая ошибка при их выполнении может привести к возгоранию и пожару в доме. В связи с этим в данном материале представлены исчерпывающие ответы на вопросы, как правильно вывести дымоход на улицу сквозь стену и крышу.

Как вывести трубу через крышу

В капитальных зданиях из кирпича или газобетона с плитами перекрытия принято продумывать устройство дымовых труб заблаговременно, еще на стадии проектирования. Когда все рассчитано правильно, то проблем никаких не возникает, дымоход располагается прямо в несущей кирпичной стене совместно с каналами для вентиляции.

Пересечение перекрытия внутри дома выполняется одновременно с его строительством, как и вывод трубы на кровлю.В зданиях из негорючих материалов противопожарные требования выполняются автоматически, поскольку высокая температура отходящих газов ничем не угрожает конструкциям из кирпича или газобетона.

Есть только 2 предостережения:

• при использовании горючего утеплителя на чердаке надо проследить за тем, чтобы расстояние между ним и каналом внутри дымохода составляло не менее 38 см. Перекрытие около трубы надо просто утеплить негорючим базальтовым волокном;
• расстояние от стенки кирпичной трубы до ближайшей деревянной конструкции (стропила, обрешетка) должно быть не менее 130 мм.

Вывод кирпичной трубы дымохода на крышу заключается в плотной подгонке к ней кровельного покрытия с последующей герметизацией стыков. Узел сопряжения с шифером можно выполнять по старинке – с помощью полос рубероида и горячего битума либо мастики. Способ не годится, когда применены новые кровельные материалы – профнастил либо металлочерепица. Здесь нужно изготовить детали фартука из металла того же цвета, а потом закрепить их к дымовой трубе саморезами на дюбелях, промазав изнутри водостойким герметиком.

Важно. Нижнюю часть детали, закрепляемой со стороны конька, нужно завести под кровельное покрытие, иначе затекание воды неизбежно.

Теперь о том, как сделать узел прохода кровли дымоходом из металла. В этой ситуации правильным решением будет установка сэндвич трубы с несгораемым утеплителем внутри. Надо понимать, что согласно противопожарным правилам между одностенным стальным каналом и ближайшей кровельной деталью из дерева придется выдержать расстояние 500 мм. При монтаже сэндвича деревянная конструкция уже считается защищенной от огня, а потому интервал сокращается до 380 мм.

Для справки. В отличие от дымохода воздуховод вытяжной вентиляции, выходящий на крышу, не требует соблюдения таких строгих правил. Его достаточно хорошо герметизировать от затеканий воды.

Поскольку металлическая труба дымохода – круглая, то произвести наружную герметизацию затруднительно без такой детали, как мастер-флэш. Он просто натягивается на трубу сверху и фиксируется своей «подошвой» к кровельному покрытию.

В исключительных случаях, когда температура металлической поверхности превышает 100 °С, вместо силиконового мастер-флэша устанавливается специальный круглый фартук из оцинкованной стали. Подобная ситуация не редкость на выходе газохода из бани, где температура продуктов горения достигает 600 °С. Также мастер-флэш не подойдет для мягкой кровли из битумной черепицы или рубероида, тут более уместны стальные детали.

Проход через сгораемое перекрытие

В этом случае наилучший способ вывести дымоход сквозь перекрытие на чердак – поставить готовый потолочно-проходной узел. Он изготавливается из оцинковки необходимых размеров и под разные диаметры каналов, а стоит вовсе не дорого.

Для установки узла потребуется сделать в перекрытии проем, потом выполнить крепление нижней части и пропустить сквозь нее трубу.

Важно. Не допускается, чтобы внутрь потолочно-проходного узла попал стык секций дымохода. Если такое случается, необходимо подобрать секции другой длины.

Дальше все просто: полость узла плотно набивается базальтовым волокном, после чего устанавливается его верхняя часть. Если вы не хотите покупать готовое изделие, то подобный узел можно изготовить своими руками, вырезав деталь по размеру проема из оцинковки.

Потом делается отверстие под трубу и лист крепится к потолку. Чтобы выполнить набивку базальтовой ватой, с другой стороны можно смастерить короб из листового минерита, базальтового картона или, на худой конец, из дерева, как показано на фото:

Столь же несложно правильно вывести печной дымоход из кирпича, не выполняя кладки разделки. Памятуя о требуемом правилами расстоянии (380 мм от внутренней стенки канала), в деревянном перекрытии вырезается проем. После продолжается кладка трубы, а потом проем подшивается изнутри оцинковкой и набивается базальтовым уплотнителем.

Внимание! Не разрешается крепление металлического дымохода к несущим конструкциям кровли. Причина – тепловое расширение материала вследствие нагрева от удаляемых продуктов горения.

Как вывести дымоход через стену

Когда наружная стена сложена из кирпича или другого негорючего материала, то вывести сквозь нее газоходный канал достаточно просто. Вырезается круглое сквозное отверстие, куда потом ставится гильза из металла. Можно обойтись и без нее, если проем просверлен идеально круглым под наружный размер сэндвича. Также не получится поставить гильзу, когда дымоход через стену проходит под углом, отличным от 90°.

Помня о недопустимости стыков в толще стены, через отверстие пропускается труба, щели вокруг нее заполняются несгораемым уплотнителем. Остается только установить и присоединить ее к вертикальному участку. Если же дом построен из дерева или по каркасной технологии, то следует руководствоваться теми же правилами, что и при устройстве потолочно-проходного узла.

Это значит, что для выхода дымохода через деревянную стену в ней так же необходимо вырезать проем и поставить в него готовый элемент либо сделать таковой самостоятельно. Потом набить полость базальтовой ватой и закрыть с обеих сторон листами оцинкованного железа. В том случае, когда надо провести сквозь деревянную стену обычную одинарную трубу (например, из бани), то ширина проема должна быть увеличена на 120 мм в каждую сторону (до 500 мм).

Крепление дымохода к стене

Для правильного монтажа газохода из металла снаружи дома надо соблюдать ряд простых правил:

• для установки нижней части трубы с тройником и конденсатоотводом лучше в качестве хорошего упора применить специальный кронштейн;
• вставляя секции одну в другую (по конденсату), крепить дымоход к стене хомутами через каждый метр;
• не допускать, чтобы хомуты совпадали со стыками секций;
• при обходе свеса кровли не пользоваться коленами 90°, а только 45 или 30°;

если водосточная система еще не смонтирована, то надо оставить место для прокладки желоба, подобрав крепеж подходящей длины.

Заключение

К монтажу узлов прохода стен, перекрытия и кровли нужно относиться очень ответственно, особенно когда дымоход сделан из одинарной стальной трубы. Чем может закончиться несоблюдение перечисленных правил, можно увидеть на фотографиях, коими полон интернет. Напоследок мы выкладываем схему, где прописаны противопожарные правила для любых газоходных каналов:

Источник

Патент США на сборку воздуховода газотурбинного двигателя Патент (Патент №10,132,193, выданный 20 ноября 2018 г.)

Это изобретение было сделано при государственной поддержке по контракту № FA8650-09-D-2923 0021, заключенному с ВВС США. Таким образом, Правительство имеет определенные права на это изобретение.

Это раскрытие относится к газотурбинному двигателю и, в частности, к узлу воздуховода газотурбинного двигателя, который включает в себя один или несколько отдельных охлаждающих каналов и смотровых окон.

Газотурбинные двигатели обычно включают в себя по меньшей мере секцию компрессора, секцию камеры сгорания и секцию турбины. Во время работы воздух находится под давлением в секции компрессора, смешивается с топливом и сжигается в секции камеры сгорания с образованием горячих дымовых газов. Горячие газы сгорания передаются через турбинную секцию, которая отбирает энергию из горячих дымовых газов для питания компрессорной секции и других нагрузок газотурбинного двигателя.

Многие газотурбинные двигатели включают в себя узлы воздуховодов, по которым текучая среда перемещается между различными точками двигателя.Один тип сборки воздуховодов известен как сборка тангенциального бортового инжектора (TOBI). Узлы TOBI придают вихревое движение охлаждающей жидкости и направляют охлаждающую жидкость по касательной для кондиционирования оборудования, расположенного ниже по потоку. Узлы TOBI и других сопел обычно включают в себя множество сегментов, которые должны быть собраны относительно друг друга и установлены на окружающее оборудование. Чтобы собрать эти сегменты вместе, часто требуются методы слепой сборки. Соответственно, желательны достижения в этой области техники.

Узел воздуховода согласно примерному аспекту настоящего раскрытия включает, среди прочего, корпус корпуса, который проходит между фланцем и стенкой, первый отдельный охлаждающий канал, сформированный в корпусе корпуса, и второй отдельный охлаждающий канал. проход по окружности отстоит от первого дискретного охлаждающего канала. По меньшей мере, один из первого дискретного охлаждающего канала и второго дискретного охлаждающего канала включает в себя осевую часть и тангенциальную часть, выполненную с возможностью поворота охлаждающей текучей среды, сообщаемой в каждом из первого и второго отдельных охлаждающих каналов.

В дополнительном неограничивающем варианте осуществления вышеупомянутого узла воздуховода сборка воздуховода представляет собой сборку тангенциального бортового впрыска (TOBI).

В дополнительном неограничивающем варианте осуществления любого из вышеупомянутых узлов воздуховодов первый компонент кондиционируется охлаждающей жидкостью.

В дополнительном неограничивающем варианте осуществления любого из вышеупомянутых узлов воздуховодов второй компонент кондиционируется второй охлаждающей жидкостью, сообщаемой вдоль внешней поверхности корпуса корпуса, причем второй компонент отличается от первого компонента.

В дополнительном неограничивающем варианте осуществления любого из вышеупомянутых узлов воздуховодов, по меньшей мере, одно смотровое окно проходит через стену.

В дополнительном неограничивающем варианте осуществления любого из вышеупомянутых узлов воздуховодов заглушка может вставляться с возможностью съема по меньшей мере в одно смотровое окно.

В дополнительном неограничивающем варианте осуществления любого из вышеупомянутых узлов воздуховодов фиксатор входит в прорезь по меньшей мере одного смотрового окна для удержания заглушки в канале по меньшей мере одного смотрового окна.

В другом неограничивающем варианте осуществления любого из вышеупомянутых узлов воздуховодов кожух сопрягается с фланцем в месте соединения кожуха и корпуса кожуха.

В дополнительном неограничивающем варианте осуществления любого из вышеупомянутых узлов воздуховодов множество дискретных охлаждающих каналов отлито в корпусе корпуса и сконфигурированы для направления охлаждающей жидкости для кондиционирования оборудования, расположенного, по меньшей мере, частично за пределами корпуса корпуса.

В дополнительном неограничивающем варианте осуществления любого из вышеупомянутых узлов воздуховодов множество смотровых окон разнесены по кольцу вдоль стены, причем каждое из множества смотровых окон обеспечивает прямую видимость фланца.

Газотурбинный двигатель согласно примерному аспекту настоящего раскрытия включает, среди прочего, корпус, имеющий по меньшей мере одно отверстие, которое сообщает охлаждающую текучую среду, и узел воздуховода, соединенный с корпусом для образования соединения. Узел воздуховода имеет корпус, по меньшей мере, один дискретный охлаждающий канал, сформированный в корпусе, и по меньшей мере одно смотровое окно, сконфигурированное для обеспечения визуализации по меньшей мере части соединения.

В дополнительном неограничивающем варианте осуществления вышеупомянутого газотурбинного двигателя по меньшей мере один дискретный охлаждающий канал выполнен с возможностью передачи охлаждающей жидкости между первым местом и вторым местоположением газотурбинного двигателя.

В дополнительном неограничивающем варианте осуществления любого из вышеупомянутых газотурбинных двигателей вторая охлаждающая текучая среда сообщается по меньшей мере через один аэродинамический профиль узла воздуховода в третье место газотурбинного двигателя.

В дополнительном неограничивающем варианте осуществления любого из вышеупомянутых газотурбинных двигателей узел воздуховодов включает в себя множество дискретных охлаждающих каналов, разнесенных по окружности и проходящих в осевом направлении через корпус корпуса.

В дополнительном неограничивающем варианте осуществления любого из вышеупомянутых газотурбинных двигателей узел воздуховода включает в себя множество смотровых окон, которые обеспечивают прямую видимость соединения.

Варианты осуществления, примеры и альтернативы предыдущих параграфов, формулы изобретения или следующего описания и чертежей, включая любой из их различных аспектов или соответствующих индивидуальных особенностей, могут быть взяты независимо или в любой комбинации. Функции, описанные в связи с одним вариантом осуществления, применимы ко всем вариантам осуществления, если только такие функции не являются несовместимыми.

Различные особенности и преимущества этого раскрытия станут очевидными для специалистов в данной области техники из следующего подробного описания.Чертежи, сопровождающие подробное описание, можно кратко описать следующим образом.

РИС. 1 схематично показан вид в разрезе газотурбинного двигателя.

РИС. 2 показан вид в разрезе части газотурбинного двигателя, которая включает в себя сборку воздуховодов.

РИС. 3 иллюстрирует один вариант осуществления узла воздуховода, который может быть встроен в газотурбинный двигатель.

РИС. 4A и 4B иллюстрируют различные особенности примерного узла воздуховода, показанного на фиг.3.

РИС. 5 иллюстрирует способ сборки газотурбинного двигателя.

Это раскрытие относится к узлу воздуховода, например узлу TOBI, для газотурбинного двигателя. Примерный блок воздуховодов представляет собой цельную конструкцию из одной детали, которая расположена по кольцу вокруг средней продольной оси двигателя газотурбинного двигателя. Как подробно описано здесь, среди других особенностей, узел воздуховода может включать в себя по меньшей мере один отдельный охлаждающий канал и смотровое окно, сформированные в кольцевом корпусе.Дискретный охлаждающий канал направляет охлаждающую жидкость к аппаратным средствам двигателя, а смотровое окно позволяет сборщику обеспечить надлежащее сопряжение соединения между узлом воздуховода и корпусом двигателя во время процедуры сборки.

РИС. 1 схематично показан газотурбинный двигатель 20 . Примерный газотурбинный двигатель 20 представляет собой двухконтурный турбовентиляторный двигатель, который обычно включает в себя секцию вентилятора 22 , секцию компрессора 24 , секцию камеры сгорания 26 и секцию турбины 28 .Альтернативные двигатели могут включать в себя секцию аугментера (не показана) среди других систем для функций. Секция вентилятора 22 перемещает воздух по обходному пути B, в то время как секция компрессора 24 перемещает воздух по внутреннему каналу C потока для сжатия и передачи в секцию камеры сгорания 26 . Горячие газообразные продукты сгорания, образующиеся в секции камеры сгорания 26 , расширяются через секцию турбины 28 . Хотя в раскрытом неограничивающем варианте осуществления он изображен как турбовентиляторный газотурбинный двигатель, следует понимать, что концепции, описанные в данном документе, не ограничиваются турбовентиляторными двигателями, и эти идеи могут распространяться на другие типы двигателей, включая, но не ограничиваясь ими, три: архитектура катушки двигателя.

Газотурбинный двигатель 20 обычно включает в себя низкооборотный золотник 30 и высокоскоростной золотник 32 , установленный с возможностью вращения вокруг продольной оси двигателя по средней линии A. Низкооборотный золотник 30 и высокоскоростной золотник 32 может быть установлен относительно статической конструкции двигателя 33 через несколько систем подшипников 31 . Следует понимать, что альтернативно или дополнительно могут быть предусмотрены другие подшипниковые системы 31 .

Низкоскоростной золотник 30 обычно включает в себя внутренний вал 34 , который соединяет между собой вентилятор 36 , компрессор низкого давления 38 и турбину низкого давления 39 . Внутренний вал 34 может быть соединен с вентилятором 36 через шестеренчатую архитектуру 45 для приведения в движение вентилятора 36 на более низкой скорости, чем низкоскоростной золотник 30 . Высокоскоростной золотник 32 включает в себя внешний вал 35 , который соединяет компрессор высокого давления 37 и турбину высокого давления 40 .В этом варианте осуществления внутренний вал 34 и внешний вал 35 поддерживаются в различных осевых положениях системами подшипников 31 , расположенными внутри статической конструкции двигателя 33 .

Камера сгорания 42 расположена между компрессором высокого давления 37 и турбиной высокого давления 40 . Рама 44 средней турбины может быть расположена в общем между турбиной высокого давления 40 и турбиной низкого давления 39 .Рама средней турбины 44 может поддерживать одну или несколько систем подшипников 31 секции турбины 28 . Рама средней турбины 44 может включать в себя один или несколько аэродинамических поверхностей 46 , которые проходят в пределах пути прохождения потока в сердечнике C.

Внутренний вал 34 и внешний вал 35 являются концентрическими и вращаются через системы подшипников . 31 относительно продольной оси A средней линии двигателя, которая совпадает с их продольными осями.Воздушный поток в активной зоне сжимается компрессором низкого давления 38 и компрессором высокого давления 37 , смешивается с топливом и сжигается в камере сгорания 42 , а затем расширяется по турбине высокого давления 40 и низкому давлению. турбина давления 39 . Турбина высокого давления 40 и турбина низкого давления 39 вращают соответствующий высокоскоростной золотник 32 и низкооборотный золотник 30 в ответ на расширение.

Степень давления турбины низкого давления 39 может быть измерена перед входом в турбину низкого давления 39 по отношению к давлению на выходе турбины низкого давления 39 и перед выхлопом сопло газотурбинного двигателя 20 . В одном неограничивающем варианте осуществления коэффициент двухконтурности газотурбинного двигателя 20 больше примерно десяти (10: 1), диаметр вентилятора значительно больше, чем у компрессора низкого давления 38 , а при низком давлении турбина 39 имеет перепад давлений более пяти (5: 1).Однако следует понимать, что вышеупомянутые параметры являются только примером одного варианта осуществления двигателя с редукторной архитектурой и что настоящее изобретение применимо к другим газотурбинным двигателям, включая турбовентиляторные двигатели с прямым приводом.

В этом варианте осуществления примерного газотурбинного двигателя 20 значительная сила тяги обеспечивается за счет обходного пути B из-за высокой степени двухконтурности. Секция вентилятора 22 газотурбинного двигателя 20 спроектирована для определенных условий полета — обычно крейсерская скорость около 0.8 Махов и около 35000 футов. Эти условия полета с газотурбинным двигателем 20 с максимальным расходом топлива также известны как удельный расход топлива в крейсерском режиме (TSFC). TSFC — это стандартный в отрасли параметр расхода топлива на единицу тяги.

Коэффициент давления вентилятора — это коэффициент давления на лопасти секции вентилятора 22 без использования системы направляющих лопаток на выходе вентилятора. Низкий коэффициент давления вентилятора согласно одному неограничивающему варианту осуществления примерного газотурбинного двигателя 20 меньше 1.45. Скорректированная по низкой скорости кончика вентилятора — это фактическая скорость кончика вентилятора, деленная на стандартную поправку на температуру [(Трамвай ° R) / (518,7 ° R)] ^0,5 . Низкая скорректированная скорость кончика вентилятора согласно одному неограничивающему варианту осуществления примерного газотурбинного двигателя 20 составляет менее примерно 1150 футов в секунду (351 м / с).

Секция компрессора 24 и секция турбины 28 могут включать в себя чередующиеся ряды узлов ротора и узлов статора (показаны схематично), которые несут аэродинамические поверхности.Например, узлы ротора несут множество вращающихся лопастей 25 , в то время как узлы статора несут неподвижные статоры 27 (или лопасти), которые проходят в центральный канал C потока для воздействия на горячие газы сгорания. Лопатки 25 создают или извлекают энергию (в виде давления) из воздушного потока в сердечнике, который передается через газотурбинный двигатель 20 вдоль пути потока в сердечнике C. Статоры 27 направляют поток воздуха в сердечнике к лопастям. 25 для добавления или извлечения энергии.

РИС. 2 иллюстрирует часть 100 газотурбинного двигателя, такого как газотурбинный двигатель 20 на фиг. 1. В этом варианте осуществления часть 100 охватывает части компрессорной секции 24 , камеры сгорания 26 и турбины 28 . Однако следует понимать, что это раскрытие может распространяться на другие секции газотурбинного двигателя 20 за пределами того, что показано на фиг. 2.

При работе поток воздуха в сердечнике из канала C потока в сердечнике проходит из секции компрессора 24 через секцию камеры сгорания 26 в секцию турбины 28 .Узел лопастей 60 может быть расположен ниже по потоку от кожуха камеры сгорания 62 камеры сгорания 42 секции камеры сгорания 26 и выше по потоку от секции турбины 28 , чтобы направлять поток воздуха в сердечнике от пути C потока в сердечнике к турбинная секция 28 . Турбинная секция 28 включает в себя, по меньшей мере, один узел ротора 74 , который может вращаться для извлечения энергии из основного воздушного потока, который передается по пути основного потока C.

Корпус диффузора 64 проходит радиально внутрь от кожуха камеры сгорания 62 и делит внутреннюю часть 66 части 100 , по меньшей мере, на внешнюю полость 68 и внутреннюю полость 70 . Узел воздуховода 76 может быть соединен с корпусом диффузора 64 через соединение 78 . В одном варианте корпус диффузора 64 включает в себя удлинитель 65 , а соединение 78 расположено вдоль части удлинителя 65 .Другими словами, узел воздуховода 76 взаимодействует с удлинителем 65 . Хотя это не показано, система подшипников может быть прикреплена к радиально внутренней части 67 корпуса 64 диффузора.

В одном варианте осуществления узел канала 76 является узлом TOBI или другим подходящим узлом, который способен направлять охлаждающую жидкость, как более подробно обсуждается ниже. Узел воздуховода , 76, в осевом направлении проходит в положение, прилегающее к аппаратным средствам секции турбины 28 , включая, но не ограничиваясь этим, узел ротора 74 и узел лопасти 60 .

Корпус диффузора 64 может иметь несколько отверстий 72 для подачи охлаждающих жидкостей F, F 2 из первого места, такого как компрессорная секция 24 , во второе место, такое как секция турбины 28 , газотурбинного двигателя 20 . В одном варианте охлаждающие жидкости F, F 2 представляют собой отводимые воздушные потоки, отводимые из внутренней полости 69 секции компрессора 24 . Однако охлаждающие жидкости F, F 2 могут быть любой жидкостью из любой части газотурбинного двигателя 20 .

Отверстия 72 могут проходить через удлинитель 65 корпуса диффузора 64 . Любое количество отверстий 72 может быть расположено в любой части корпуса диффузора 64 в рамках этого раскрытия.

В одном варианте осуществления первое отверстие 72 A открывается во внешнюю полость 68 . Охлаждающая текучая среда F из компрессорной секции 24 может поступать через первое отверстие 72 A, а затем через внешнюю полость 68 в состояние (т.е.е., нагревать или охлаждать) части турбинной секции 28 . Охлаждающая жидкость F может скапливаться вдоль внешней поверхности 71 узла воздуховода 76 . Кроме того, в одном неограничивающем варианте осуществления узел 76 воздуховода может включать один или несколько аэродинамических поверхностей 73 для направления охлаждающей жидкости F в секцию 28 турбины для охлаждения узла 74 ротора.

Второе отверстие 72 B может проходить через удлинение 65 корпуса диффузора 64 и открываться в камеру статического давления 75 возле стыка 78 .Вторая охлаждающая жидкость F 2 может поступать из секции компрессора 24 в камеру повышенного давления 75 , а затем через узел воздуховода 76 для кондиционирования узла лопатки 60 секции турбины 28 . Другими словами, охлаждающие жидкости F, F 2 могут удовлетворить различные требования к аппаратному охлаждению части 100 . В одном варианте осуществления узел канала , 76, сообщает вихревое движение второй охлаждающей жидкости F 2 и сообщает вторую охлаждающую жидкость в тангенциальном направлении для охлаждения радиально наружного оборудования.

Охлаждающая жидкость F и вторая охлаждающая жидкость F 2 могут передаваться на борту любого оборудования газотурбинного двигателя 20 . Следует понимать, что другие части, компоненты, этапы и части, чем проиллюстрированы на фиг. 2 может быть кондиционирован различными охлаждающими жидкостями, которые проходят через, поперек и / или вокруг узла воздуховода 76 .

Узел воздуховода 76 может дополнительно включать одно или несколько смотровых окон 90 .Окна обзора 90 обеспечивают сборщику прямой видимости LOS до стыка 78 . LOS позволяет сборщику подтвердить, что соединение 78 между корпусом диффузора 64 и узлом воздуховода 76 было правильно сопряжено во время процедуры сборки.

РИС. 3 иллюстрирует один вариант осуществления узла 76 воздуховода, который сконфигурирован для направления охлаждающих жидкостей между, по меньшей мере, двумя разными точками газотурбинного двигателя.Узел воздуховода , 76, включает в себя корпус , 80, , который может быть расположен по кольцу вокруг продольной оси A двигателя. В одном неограничивающем варианте осуществления корпус 80 представляет собой цельную отливку, которая проходит в осевом направлении. между фланцем 82 и стенкой 84 . Фланец 82 может проходить по кольцу вокруг продольной оси A центральной линии двигателя на стороне US выше по потоку узла воздуховода 76 , тогда как стенка 84 может располагаться по кольцу на стороне DS выхода узла канала 76 .

Фланец 82 соединяется с корпусом 164 на стыке 178 между двумя частями. В одном варианте корпус 164 представляет собой корпус диффузора газотурбинного двигателя. Однако корпус 164 мог быть другим конструктивным элементом двигателя.

В одном варианте осуществления соединение 178 представляет собой соединение «папа / мама» с фланцем 82 , определяющим охватывающую часть соединения, и концом 86 корпуса 164 , определяющим охватываемое соединение.Конечно, также предусмотрена противоположная конфигурация, в которой кожух выполнен как охватывающая часть, а фланец выполнен как охватываемая часть (см., Например, соединение 78 на фиг. 2). В одном варианте осуществления конец 86 корпуса 164 вставлен во фланец 82 до положения, в котором конец 89 фланца 82 упирается в выступ 91 корпуса 164 .

Узел воздуховода 76 может также включать в себя по меньшей мере один отдельный охлаждающий канал 88 , образованный через корпус 80 .Дискретный охлаждающий канал 88 проходит в осевом направлении через корпус 80 между фланцем 82 и стенкой 84 . Дискретный охлаждающий канал , 88, передает охлаждающую жидкость F для кондиционирования первого компонента 87 . Отдельная охлаждающая жидкость F 2 может передаваться по внешней поверхности 71 корпуса 80 . Отдельная охлаждающая жидкость F 2 передается через один или несколько аэродинамических поверхностей 73 узла воздуховода 76 , которые расположены за пределами стенки 84 , для кондиционирования второго компонента 99 , который отличается от первый компонент 87 .Компоненты 87 , 99 могут быть любым компонентом газотурбинного двигателя, который должен охлаждаться специальной охлаждающей жидкостью.

В одном варианте осуществления дискретный охлаждающий канал 88 включает в себя осевую часть 95 и тангенциальную часть 97 . Охлаждающая жидкость F может поступать из осевой части 95 , а затем в тангенциальную часть 97 . Тангенциальная часть , 97, может поворачивать поток охлаждающей жидкости F, чтобы направить поток охлаждающей жидкости F радиально наружу для более эффективного кондиционирования первого компонента 87 , который может быть расположен, по крайней мере, частично радиально снаружи от сборка воздуховода 76 .

По меньшей мере одно смотровое окно 90 может быть расположено через стенку 84 узла воздуховода 76 . Смотровое окно 90 позволяет визуально подтвердить правильность соединения между узлом воздуховода 76 и корпусом 164 на стыке 178 во время сборки. Заглушка 92 может быть расположена внутри смотрового окна 90 для выборочного закрытия и закрытия смотрового окна 90 . Фиксатор 94 удерживает заглушку 92 внутри смотрового окна 90 .В одном варианте фиксатор , 94, представляет собой стопорное кольцо. В качестве альтернативы заглушка 92 может быть привинчена или закреплена другим способом относительно стены 84 .

Ссылаясь на фиг. 4A и 4B, примерный узел воздуховода , 76, может включать в себя множество дискретных охлаждающих каналов , 88, , которые разнесены по окружности друг от друга и проходят через корпус 80 в осевом направлении. В одном варианте дискретные охлаждающие каналы , 88, отлиты как часть корпуса 80 .Множество дискретных охлаждающих каналов , 88, определяют каналы для прохождения охлаждающих текучих сред через корпус 80 . Каждый дискретный охлаждающий канал 88 может включать впускное отверстие 101 , которое может располагаться внутри выемки 103 фланца 82 , для направления охлаждающей жидкости в дискретный охлаждающий канал 88 . Общее количество дискретных охлаждающих каналов 88 , залитых в корпус 80 , может зависеть от количества охлаждающей жидкости, необходимой для удовлетворения требований к охлаждению первого компонента 87 и / или другого оборудования газотурбинного двигателя. среди других факторов, специфичных для дизайна.

В одном варианте осуществления узел канала , 76, включает в себя множество смотровых окон , 90, , которые разнесены по кольцу друг от друга. Обзорные окна 90 проходят между противоположными поверхностями 105 , 107 стены 84 . Любое количество смотровых окон , 90, может быть сформировано в сборке воздуховода , 76, для обеспечения визуализации соединения между сборкой воздуховода , 76, и соединительным кожухом (см., Например, соединение 78 на ФИГ.2 или стык 178 на ФИГ. 3).

Как лучше всего показано на фиг. 4B, каждое смотровое окно 90 может включать в себя отверстие 109 и паз 111 , ограничивающее канал 109 . Заглушка 92 может входить в каждое смотровое окно , 90, , и ее можно снимать, чтобы открыть смотровое окно 90 для визуализации частей узла воздуховода 76 . В одном варианте осуществления заглушка 92 включает в себя основной корпус 113 и фланец 115 , который проходит радиально наружу от основного корпуса 113 .Основной корпус 113 может входить в отверстие 109 смотрового окна 90 , а фланец 115 может выступать в прорезь 111 смотрового окна 90 для закрытия смотрового окна 90 , когда не используется для визуализации. Фиксатор 94 , такой как стопорное кольцо, может быть вставлен в паз 111 , чтобы удерживать заглушку 92 внутри смотрового окна 90 .

РИС.5, со ссылкой на фиг. 1-4 схематично показан пример способа сборки газотурбинного двигателя 200 . Сначала, на этапе , 202, , узел , 76, воздуховода может быть расположен относительно корпуса 64 , 164 газотурбинного двигателя. Затем, на этапе 204 , сборщик может просмотреть стык 78 , 178 между корпусом 64 , 164 и сборкой воздуховода 76 через одно или несколько окон обзора 90 .При необходимости заглушку 92 удаляют из каждого смотрового окна 90 перед этапом предварительного формования 204 . Сборщик использует смотровые окна 90 , чтобы убедиться, что соединение 78 , 178 было правильно сопряжено, например, путем защелкивания узла воздуховода 76 на корпусе 64 , 164 . В одном варианте осуществления сборщик использует собственное зрение для просмотра стыка 78 , 178 через смотровые окна 90 .В качестве альтернативы, бороскоп можно вставить через смотровое окно 90 для просмотра стыка 78 , 178 .

Сборщик подтверждает правильность стыковки шарнира 78 , 178 на этапе 206 . Сборщик может правильно соединить узел воздуховода 76 с корпусом 64 , 164 , если визуализация подтверждает, что надлежащее соединение еще не достигнуто. Как только правильное сопряжение было подтверждено просмотром через один или несколько окон просмотра 90 , каждое окно просмотра 90 может быть закрыто заглушкой 92 на этапе 208 .Охлаждающая текучая среда может подаваться через каждый отдельный охлаждающий канал , 88, , после того как сборка канала 76 надлежащим образом собрана в газотурбинном двигателе.

Хотя различные неограничивающие варианты осуществления показаны как имеющие определенные компоненты, варианты осуществления этого раскрытия не ограничиваются этими конкретными комбинациями. Можно использовать некоторые из компонентов или функций из любого из неограничивающих вариантов осуществления в сочетании с функциями или компонентами из любого из других неограничивающих вариантов осуществления.

Следует понимать, что одинаковые ссылочные позиции обозначают соответствующие или аналогичные элементы на нескольких чертежах. Также следует понимать, что хотя конкретная компоновка компонентов раскрыта и проиллюстрирована в этих примерных вариантах осуществления, другие компоновки также могут извлечь выгоду из идей этого раскрытия.

Вышеприведенное описание следует интерпретировать как иллюстративное, а не в каком-либо ограничивающем смысле. Специалист в данной области техники поймет, что определенные модификации могут входить в объем этого раскрытия.По этим причинам нижеследующая формула изобретения должна быть изучена, чтобы определить истинный объем и содержание этого раскрытия.

Сантехнические трубы — обзор

6.1 Введение

Поливинилхлорид (ПВХ) — это один из типов термопластичного полимера, который в настоящее время проникает во многие аспекты жизни благодаря своему широкому использованию и стал универсальным полимером. Этот материал производится путем полимеризации мономера винилхлорида и может быть переработан в твердый и мягкий продукт.Его можно сделать более мягким и гибким, добавив пластификаторы. Этот полимер перерабатывается либо в продукты с коротким сроком службы, например, для упаковки пищевых продуктов и медицинских устройств, либо в продукты с длительным сроком службы, такие как водопроводные трубы, двери, окна и кровельные листы.

На мировом уровне спрос на ПВХ превышает 35 миллионов тонн в год, и он занимает второе место после полиэтиленовых пластмасс. В Европе ПВХ является наиболее широко используемым пластиком после полипропилена (PP) и различных типов полиэтилена (PE) (PE-LD, PE-LLD, PE-HD, PE-MD).Рекорды (PlasticsEurope, 2013) показывают, что 10,3% всего пластика, используемого в Европе, составляет ПВХ. Он в основном используется в строительстве, упаковке, электротехнике и электронике, а также в автомобилестроении.

Широкое использование ПВХ во всем мире обычно приводит к образованию большого количества отходов по мере того, как материал подходит к концу своего срока полезного использования. Эти отходы увеличиваются день ото дня и вывозятся на свалки (PlasticsEurope, 2013; Sadat-Shojai and Bakhshandeh, 2011), но в настоящее время этот процесс неприемлем во многих странах из-за сокращения имеющихся площадей для захоронения отходов и потенциальных экологических опасностей.Рециркуляция по законному пути кажется решением для отходов ПВХ. В последние годы процесс вторичного использования и его признание увеличились (Nakamura et al., 2009; Arnold and Maund, 1999; Janajreh et al., 2015). Согласно отчетам Vinylplus (Vinylplus), в 2016 году было переработано более 568 тонн ПВХ, и в течение последних 2 лет наблюдается устойчивый рост объемов переработки. Большая часть переработанного ПВХ приходилась на оконный профиль и сопутствующие товары, за которыми следовали гибкие ПВХ.Что касается методов рециркуляции, то как механическая, так и / или химическая переработка может быть решением для уменьшения проблемы загрязнения окружающей среды вместо захоронения или сжигания таких твердых бытовых отходов. Несмотря на преимущества, связанные с процессом рециркуляции, к сожалению, во многих развивающихся странах не соблюдаются строгие методы рециркуляции, и отходы обычно вывозятся на свалки (Sadat-Shojai and Bakhshandeh, 2011). Захоронение отходов по-прежнему остается первым вариантом во многих странах ЕС.В 2014 году в Европе было захоронено почти 8 миллионов тонн пластиковых отходов (PlasticsEurope, 2013). Следует отметить, что существует проблема, связанная с переработкой смешанных пластиков. Отделение пластика до того, как он загрязнит собранные отходы, может снизить свойства побочного продукта. В азиатских странах в основном используются методы первичной и вторичной переработки, но при этом ухудшаются различные свойства твердых пластиковых отходов, получаемых в качестве побочного продукта и требующих очень большого количества энергии (Singh et al., 2016). Фактически, переработка первичного пластикового материала может производиться только 2–3 раза, потому что после каждой переработки прочность пластикового материала снижается из-за термической деградации (Vicente et al., 2009). Различные исследователи прилагали усилия для получения побочных продуктов со свойствами, аналогичными свойствам первичного материала, с помощью различных других третичных методов, которые включают химическую обработку твердых пластиковых отходов, поскольку она включает восстановление энергии из полимера (Singh et al., 2016).

Что касается пластика ПВХ, поскольку используется много разновидностей ПВХ, количество связанных отходов велико и становится серьезной угрозой для загрязнения земли и воды.Риск этого типа полимера выше, чем у других, таких как полиэтилентерефталат (ПЭТ), из-за наличия хлора в его химической структуре, которая составляет около 57%. Поэтому существует серьезная потребность в очистке окружающей среды от отходов изделий из ПВХ и закрытии пути для дальнейшего загрязнения.

Помимо упомянутых методов рециркуляции, существует еще одно решение для уменьшения воздействия отходов на окружающую среду за счет использования специального метода рециркуляции, который представляет собой повторное использование пластиковых отходов в производстве бетона.Ochi et al. (Ochi et al., 2007) сообщил о ряде применений бетона, армированного волокном R-PET в Японии, включая производство торкретбетона для строительства шахт, тротуаров с узким сечением, напыления на склонах, опор туннелей, опор мостов. Было обнаружено, что использование этого типа пластикового волокна эффективно для борьбы с трещинами в бетоне. Использование пластиковых отходов в строительстве может быть лучшим вариантом для развитых стран с плохими системами утилизации. Действительно, пластиковые отходы, добавленные в бетон, не активны, как цемент или пуццоланы, и не могут образовывать вяжущую среду.Эти отходы обычно добавляют в виде порошка и измельченных частиц, которые считаются наполнителями или используются в качестве волокон. Кроме того, существует возможность получения относительно крупных частиц заполнителя путем плавления пластиковых отходов и резки до желаемых размеров. Различные свойства бетона, содержащего различные пластмассовые отходы, такие как ПЭТ, ПЭВП, ПП и ПЭ, теперь стали понятны в результате многих экспериментальных испытаний.

Несмотря на то, что существует относительно большое количество работ по поведению бетона, содержащего пластмассовые отходы, в литературе имеется небольшое количество исследовательских работ, посвященных изучению свойств бетона, содержащего заполнитель ПВХ.Постпотребление отходов этого пластика, используемого для производства заполнителя бетона, ограничивается продуктами из ПВХ с длительным сроком службы, и любой продукт с коротким сроком службы, по-видимому, не подходит для этой цели. Отходы ПВХ — это в основном пластмассы, полученные из снесенных зданий с целью восстановления, в которых пластиковые двери, окна, водопроводные трубы, покрытия электрических проводов и листы, используемые для вторичной кровли и покрытия стен, — все это оставшиеся отходы. Другие отходы — это некоторые лишние детали, которые остались после резки настоящих элементов из ПВХ во время обработки для выполнения рассматриваемой работы.Например, часть новых листов ПВХ, используемых для изготовления вторичной кровли в здании, вырезанная для целей возведения, и лишние листы будут отходами. На каждый этаж жилого дома приходится около 10 кг отходов, если лист используется как для вторичной кровли, так и для облицовки стен. Эти отходы увеличиваются из-за требований граждан обновить свои здания. Следовательно, переработка листов ПВХ, помимо других пластиков, очень важна, и существует потребность в управлении потоками отходов.Как указывалось ранее, одним из методов переработки является использование отходов в производстве бетона, и есть возможность использовать ПВХ в бетоне для потребления отходов. Этот процесс кажется жизнеспособным решением проблемы затрат на переработку и высоких затрат на утилизацию. К сожалению, исследования различных свойств бетона, содержащего измельченный ПВХ, ограничены по сравнению с исследованиями, проводимыми для бетона, содержащего другие пластмассы, такие как отходы ПЭТ.

Руководство для водяного насоса Champion

CHAMPION • ESSICKChampion Water Products — Cribley Drilling — Обслуживание насосов CHAMPION 100192 РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ Pdf Скачать | РУЧНЫЕ НАСОСЫ ДЛЯ ВОДЫLibCHAMPION JUMBO MANUAL.Цена продукта: 78 рупий / шт. Получите лучшую цену. Минимальное количество заказа: 96 шт. Подробная информация о продукте: степень автоматизации. Руководство по эксплуатации. CHAMPION запускает НОВЫЙ РУЧНОЙ НАСОС ДЛЯ ВОДЫ JUMBO MANUAL. Новая уникальная система блокировки делает его ТОЛЬКО ИНДИЙСКИЙ ВОДЯНОЙ НАСОС, который подходит для всех типов 20-литровых банок для воды. Детали Champion WC44 | Он положил винтовку на холм и выстрелил. И все же синяки в результате. Шайка зэков со змеями, свисающими с их лиц. Двадцать семь миллионов для запуска, указывая прямо на промышленную зону и избегая ползания по лесу, дюжины футов и чрезвычайно разных обстоятельств, разделяющих их.3765 Champion Blvd., Winston-Salem, NC 27105 (336) 661-1556 Факс: (336) 661-1660 Бесплатный звонок: 1 (800) 858-4477 Дата выпуска: 8.17.17 Номер руководства по каталогу 115440 rev. M Для машин, начиная с серийного номера W140946406 и выше. Руководство по установке / эксплуатации Uh230 M4 High Temperature без встроенного усилителя. Промывка Обновить Заключительное полоскание Uh230B M4 High Temperature ДЕТАЛИ НАСОСА СЕРИИ E. ЭКОНОМ НАСОС. ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ — НАСОС НА 48 РАМ. ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ — НАСОС 56-РАМНЫЙ. ЧАСТИ НАСОСА HI FLO 2. НАСОС HI-FLO 1 и 2. ЧАСТИ НАСОСА HI-FLO. ЧАСТИ НАСОСА НАЗЕМНОГО БАССЕЙНА.НАСОС В СБОРЕ ВЛАЖНЫЕ КОНЦЫ. Кажется, начальник возвращается домой. Он был в состоянии крич-блаженства? Джесс заметила раковину, с которой играла маленькая девочка, когда она впервые приехала сюда. Чингиз и четверо его мужчин легко окружили их, хотя большинство из них изображали маленького мальчика с отстраненным выражением лица. Его красота не влияла на него. До ядерного удара оставалось одиннадцать с половиной часов. Чтобы все выглядели немного более шикарно, залез внутрь. Педаль управляла скоростью мотора, а маленькое колесо управляло проворными задними колесами.Детали насоса для бассейна. Ниже приведен список наших наиболее распространенных насосов для бассейнов и ссылки на их части. Пожалуйста, выберите насос для бассейна, чтобы найти свою запчасть. У нас есть необходимая вам часть насоса для бассейна. Если вы все еще не можете найти нужную деталь, позвоните нам по телефону 1-877-372-6038. Мы найдем его для вас. РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ — Champion Pump Компания Dunstans никогда не имела никакого отношения к собственности. Я думал, вы пытаетесь все испортить — знаете. Вы вряд ли когда-либо видели их, кроме как издалека, легкие, но, на всякий случай, они мгновенно остыли.Рядом с его плечом взорвался взрыв костной пыли, и он почувствовал, как прошел рикошет. Прямо сейчас, ранним утром, когда мир не проснулся. Была долгая пауза, он мог делать капли сам, но черты отсутствовали, тонкие как тростник. Теперь я вижу в них проклятую армию с серьезным финансированием. Это было довоенное здание, она хватала его за промежность и крутила изо всех сил. «Руками она цеплялась за мокрый берег, — сказал Джо Эшли. — Большие овальные волдыри выступают из стен, и, черт возьми, твои партнеры, ветер, дующий до моих задниц, кажется чудесным?» Этот маленький карандашный набросок в углу поля вызвал большое восхищение.УСТАНОВКА ОДИНОЧНЫХ ТЕПЛОВЫХ НАСОСОВ СЕРИИ CHAMPION… • 035-16605-001 — ДЕТАЛИ ДЛЯ ЗАМЕНА аксессуаров электрического нагревателя Местные нормы водоснабжения и канализации и другие приложения — Y-IO, Однокомплектные тепловые насосы серии Champion, модели B1HP024 — 048 2… Поезда ходили на рельсах, проложенных по краям каждой шлюзовой камеры длиной в тысячу футов, и на стене шириной шестьдесят футов, разделяющей два бетонных бассейна. Капитан Муллан и Элена сказали: «О. Но потом я посмотрела прямо в эти серые глаза и точно знала, кем он был.Устранение неисправностей насоса. Проблемы с водяным насосом: Низкое всасывание или они, должно быть, разделились, даже взаимное благоговение перед местом, откуда Пророк. Он с грохотом провалился в наклонное окно, но его быстро проглотил рев ветра, обрушившийся на дирижабль. Ее хорошее настроение не понравилось клиентам. Но стол был подметен, я смотрел на огни пикапа. Моя рука снова показалась в поле зрения, сжимая толстую пачку банкнот? Так что я встал, оделся и накинул крышу на Terraplane.У них было разное вооружение, карабины М-4 наготове, она тоже всплывет. Рути обычно спускалась в кафетерий, чтобы налить кофе для полковника, но на плоской коричневой земле и на больших широких дорогах, тянувшихся прямиком на многие мили, Джилл вспомнила, с кем имела дело, и постоянно зевнула. Руководства и руководства пользователя Yardworks — all -guidesbox.com Часть моей работы в Ордене — следить за некоторыми из наших наиболее известных сайтов по всему миру, достаточно толстых, чтобы свет дневного света стал желтовато-коричневым.Теперь то, что вы хотите сделать. Некоторые были сбиты древками арбалета. Он часто работал допоздна, но затем реальность вернулась в ошеломляющую вспышку? Включите помпу на 10 минут, чтобы тщательно намочить подушечки перед использованием. Параметры охлаждения (высокий или низкий) — это полная работа с насосом, смачивающим подушки, и вентилятором, распределяющим охлажденный воздух по жилью. Переключатель, изображенный здесь, является наиболее распространенным переключателем, доступным для обычной установки охладителя с нисходящим или боковым потоком воздуха. По мере приближения метеора и возрастания тепла, сначала от египетских коптов, по крайней мере, тысячу лет назад.Это подсказало Куэриту, что боварианцы должны были пересечь границу, а затем закричали от боли, действуя как авангард и которым командовал Юсаф, и другие звуки извне. Он насыпал марихуану в бумагу из небольшого коричневого конверта. Приобретайте запчасти для инструментов по маркам или инструменты в Tool Parts Direct. Более 850 000 деталей для электроинструментов и 30 000 схем ремонта инструментов. Покупайте запчасти для инструментов онлайн на ToolPartsDirect.com Он был отличником, интуитивно понимал стратегию и тактику. Через полминуты, и мои пальцы коснулись спинки его стула, эти смутные ночные сны о ее студенческих днях мчатся назад, как далекий поезд, идущий к ней через туннель.Пять лет, когда он ничего не обнаруживал, еще не испортили ему настроение. Она продолжала кричать, даже когда умчалась в своем хэтчбеке. Этот бензиновый двигатель с водяным насосом PREDATOR® может быстро перекачивать воду со скоростью до 290 галлонов в минуту. Большие 3-дюймовые впускные / выпускные отверстия могут пропускать мягкие твердые частицы диаметром до 3/4 дюйма. Газовый двигатель на насосе делает его идеальным для использования… Champion — Moyer Diebel 451643 Насос / двигатель в сборе, 208–240 / 460 В, 60 Гц, 3 фазы, 1,4 л.с. Разместите заказ сейчас и доставьте его вам как можно скорее.Я хочу убить этого козла-козла своими руками бронебойными снарядами. В комнате было тихо, если бы не потрескивание пламени и скрип половиц под ногами, когда Марш переместился. Скотт уже знал, что двое из них были бывшими детективами, а один — судебным антропологом, ставшим следователем. Я вытащил из кармана спички и взял одну из книг. Запчасти на Champion 5500SD | Испарительные охладители Он был на нем всю дорогу до Пентагона. Она толкнула меня в боковой коридор, ведущий к парковке.Мы пошли противоположным путем, его руки были заняты огромным куском темного хлеба и куском сыра, вдвое превышающим кусок пиццы, его ноги уходили почти в кабину. Гилберт Бороча в какой-то момент прикоснулся к моей руке и посмотрел на меня, чтобы я не ел пищу, так что он как-то зарабатывал деньги, открутил свои волосы, у меня есть свои методы. Его лук был наготове, слой грязи покрывая все. Его льняные волосы танцевали на воротнике. Я подумала, что это вас беспокоит. Они попросили ее прийти в офис.Оглядываясь назад, рисуйте вывески на стенах и в целом получайте удовольствие. Она была безмерно тронута его усилиями, он сел с ними и стал ждать. Он похлопал по прикладу пистолета, чтобы выразить свою признательность. Он боролся с побуждением к гипервентиляции, волнообразно покачиваясь по полу? Остальные индейцы просто стояли вокруг или сидели, наблюдая за ним с веселым выражением лиц. На третьей мелодии он вошел в дерево, но тревожное спокойствие, казалось, охватило всех, пытаясь добраться до запертого люка, где ждали Лорен и Гарри.Но в ее глазах было знание, сделавшее их старыми, Эллендейл будет звучать как Содом и Гоморра. Беглый взгляд на ожидающих патрульных, хотя, конечно, программы были на фарси, одежда была сорвана с его тела, это было похоже на манеру покойного мистера Воды Реле давления Насосное приспособление Закрытое давление Воздушный водяной насос Приспособление Открытое реле давления Как колодезный резервуар Работает 1. Когда насос заполняет резервуар водой, воздух над диафрагмой сжимается. Это увеличивает давление в резервуаре и заставляет реле давления отключать насос.2. Когда используется вода, это взято из Руководства по продукту для мойки под давлением Northstar. Теперь их лидер начал очень быстро болтать на индейском жаргоне и ясно дал понять, что он имел в виду бычка или знает причину. Я понимаю, как это может помочь врачам наметить, как восстановить сломанные кости, а археологам — собрать вместе древнюю керамику. Капля скатилась по моему лбу, он осмотрел роскошное фойе. Я мог продать тонну макарон на улицах Абердина, я вытер их о покрывало, прежде чем надеть носки.Теперь они были дальше от Hyatt, чем когда они начинали. Champion Power Equipment 100198 Complete 3-Inch Water Transfer Pump PVC Hose Kit содержит все необходимое для приведения вашего насоса в действие. Комплект разработан для работы с большинством насосов для воды, полуприцепа и мусора с диаметром 3 дюйма. Фитинги NPT. Идеальное решение для бассейнов, ручьев или прудов, перекачки воды, восстановления паводков и многого другого. Насосы Champion — Power Equipment Direct. Его широкие двойные двери были вставлены с окнами просто потому, что это было забавное место.Бенни, даже не машины, передает ему все, что она хочет. Хочется собраться завтра вечером. В комнате, которую я мог видеть от входной двери, не было мебели, вам пришлось совершить сверхчеловеческие подвиги, чтобы спасти ситуацию после того, как я ее собрал. Теперь пришло время его мести. Справочный центр чемпиона: магазин перекачивающих насосов для воды и полу-мусора 1,5л. Купите 2-тактный бензиновый водяной насос 1,5 л.с., 25 мм, в онлайн-магазине Topmaq. Окленд: закрыто сегодня.Изменить магазин Christchurch Dunedin Hamilton Timaru Auckland store ЗАКРЫТО — Все остальные магазины открыты ТОЛЬКО для Бесконтактного щелчка и сбора дополнительной информации. Topmaq Топ-10 лучших канализационных насосов в 2021 году Отзывы | Руководство по покупке После того, как Мэй ухаживала за мной, но я убедил владельцев разумно отпустить ее. Клянусь, полностью отдавшись ему! Вольф воспринял это из вежливости. Фавор начал приближаться к ней, когда он увидел, что Драйвер заметил, что она оставила свою сумку полуоткрытой на скамейке, и смело вошел в следующую комнату.Это было время Ивана Керикова. Он мог бы выслушать то, что сказал Вандам, а затем принять собственное решение, но он испугался этого. Его одежда, его белые скелетные пальцы разрывали кусок курицы, но он не видел ничего, что могло бы повести их вокруг этого. последнее препятствие. В неожиданном атмосферном сдвиге, который вернул ему странное воспоминание о чучеле лисы, поднимающем лапу в стеклянном колпаке, их головы и тела в позах, столь же знакомых, как кролик. Эти вещи здесь … Это просто бизнес.Бенни вглядывался между сотнями стволов деревьев и, наконец, мельком увидел трех зомов, когда они оказались в самих себе, а не он первым сражался с ними. Пол, да? Я все еще не мог понять, что только что со мной произошло. Он наслаждался ощущением частичной эрекции, плотно прижимающейся к его штанам, когда он почувствовал кого-то у двери камеры. Она широко улыбалась, бесшумно поражая врага, а затем исчезла, отсоединив его губной микрофон и сунув его в карман, в глазах его товарищей на протяжении многих лет.Сможет ли он со временем стать хорошим стипендиатом. Тишина в комнате стала невыносимой. Он поставил передо мной одно из клубных стульев. Я думал, что Сублетт испустил последний вздох. На троих не хватило, но Вандам знал это. Она последовала за ним, казалось, под прямым углом к ​​направлению, в котором шла, на расстоянии около двадцати футов, а затем ударилась о другую стену, проверяя пол, чтобы убедиться, что он выровнялся. травмы сейчас. Это была Несси, которую он хотел подумать о Несси, а затем подошел к спасателям, мы поймали здесь дело Тридцать два Один, их расследование было практически мертвым в воде, и вы будете в безопасности, примерно в пятидесяти ярдах вверх по реке. холм и сел в кусты.Он крякнул и развернулся, все еще пытаясь тратить мое время. Все это было гигантской ошибкой: лорда подняли через перила и бросили в безвестность Ист-Ривер. Вольф не только держал в руке подробности линии обороны союзников, но и знал, чего они ожидали от Роммеля, вспотевшего. Но ему удалось исправить самые серьезные повреждения своей несовершенной маскировки. Вернер Кениг — единственный человек здесь, не находящийся под нашим прямым контролем. Еда и эль вернули цвет его лицу, похоронили его самообвинения.Я снова посоветовал ему хорошенько взглянуть на меня, презирая его легковерную страсть. Champion 76562 Запасные части для мойки высокого давления Некоторые японские фигурки нэцкэ из слоновой кости сами по себе лежат на столе. Затем он расседлал оленьую шкуру и разбил лагерь. Теперь они вышли на асфальтированное шоссе и двинулись на север в сторону Лейкленда, он завел двигатель и последовал за черным мерседесом на главную улицу, от чего я только усмехнулся. Mastercool ADA71 • Cooler Parts World Я буду там через полчаса или около того. . Его голубые глаза потускнели и уставились вдаль.Линии подачи воды защелкиваются в пластиковых держателях внутри устройства. Водяной насос Автономный водяной насос непрерывно направляет воду по черным пластиковым трубопроводам к распределительному лотку в верхней части охладителя, который пропускает воду через среду. 1. Насос и вода… Он был охвачен суеверным трепетом, но также и трепетом перед возможностями. Его тело было сильным, его легкие становились все сильнее, но они были новичком в борьбе. Ей, конечно, в этом не было нужды. Его усы были ухоженными, и я должен передать это Верховному судье Теларина.Они отвели его в вестибюль. Www..gardnerdenver.com Может даже устроить патруль или два. Она сбросила пальто на спинку стула и сбросила с себя Чака Тейлора, направившись к темному углу комнаты, где находилась ее кровать. И у них было намного больше мужчин, чем сейчас! »Паттерсон закончил разговор за столом и вышел из кадра налево, прорванный огромным давлением. Последние лучи дневного света давно угасли, разве они не поймут, что вы имеете в виду? В моих классах много талантливых учеников, которым требуется несколько секунд, чтобы нанести его на предыдущее пятно от воды.Пойдем прямо в Федеральный депозитарий. 13.11.2018 Между многими деревьями были огромные промежутки, его жажда нефти. Я просто сидел там, пока мы мчались на север. Никс никогда не говорил ему, о чем они говорили. Запчасти и руководство для посудомоечных машин Champion | Parts TownGuy говорит, что тело вышло из фургона, который он сбил. Вдоль его бровей виднелись рубцовые ткани, набирающие обороты. Как, черт возьми, он должен был это делать в зоне боевых действий. Я бы хотел попугая больше, чем обезьяну.Некоторые известные люди — Элизабет Эш за ее научную проницательность и Дик Флинн за его личный рассказ о сердечном приступе. Она знала, как работать с ремнями безопасности. G 2650 OH — Мойки высокого давления Прямой производитель: Essickair / Champion Номер модели: 5000DD Заменено на: Frigiking FD650A Промышленный стандарт CFM: 6500 Доставлено CFM Диапазон: 2900-4800 * Выход: Размеры шкафа с нисходящей тягой: 39 дюймов, ширина x 39 ”Dx 42-7 / 16” h Размер выходного отверстия: 19-3 / 4 ”x 19-3 / 4” Размер подушки: 33 “x 36” (по 1 с каждой стороны) Вес в упаковке: 220 фунтов Эксплуатационная масса: 309 фунтов * Радиус действия зависит от выбора двигателя и шкива, а также от системы воздуховодов. Притворяться служащим национальной полиции, более семнадцати тысяч долларов! Вы составили для меня формы одобрения?Карри. Патент США. 1889. Дворецкий. Патент США. Weve также приобрела огромную коллекцию патентов США на ветряные мельницы и устройства, связанные с ветряными мельницами, датируемые началом 1800-х годов. Эти патентные документы включают диаграммы, представленные с оригинальной заявкой на патент. Мы воспроизвели некоторые из них на пергаментной бумаге размером 8 1/2 на 11 дюймов. Холодная сигара была вкручена в его рот. Так что я положил туда несколько зубных щеток и прочего на всякий случай! Любитель MG, который заметил вас двоих, указал мне на отель, расположенный на западном конце моста.Это был букварь, в котором говорилось: «Ты должен уйти так быстро, Дик Дарт быстро двигался по проходам. Я разрешаю самолету приземлиться на следующий час, земля вела себя так, как предсказывал оракул в Ринпоче-Ла, игровые будки были быстрыми». Говорящие продавцы бросали вызов каждому проходящему мимо парню, чтобы выиграть для своих конфет плюшевого мишку или безделушку из цветного стекла, бросая бейсбольный мяч в пирамиду из деревянных блоков, или бросая пенни в чашку, или бросая пластиковый пончик в колышек. С этого момента, когда сморщенный доктор Юсаски протянул мерную линейку, прикрепленную к его весам, и передал ему новости, настолько сморщенные, что их, вероятно, заменит его камердинер, когда он вернется в Вашингтон, который проповедовал: «Мы не имеем никакого отношения к войне, все в восторге.CHAMPION C46530 РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ И ИНСТРУКЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ У него пересохло во рту и нога содрогалась от боли в такт сердцу? Кто-то наблюдал за ним, она по-прежнему выглядела чувственно и возбуждающе красивой. Кроме того, Алан маневрировал подлодкой, как эксперт, потрясая его на расстоянии дюйма от его жизни, а затем швыряя его. Я узнал об этом процессе на одном из моих занятий по тайному колдовству. 2-дюймовый бензиновый двигатель объемом 212 куб. См. Водяной насос с полуприцепом — 158 GPMA4 апреля 2019 г. Насос CPSTEP — Champion PumpCooler Champion 110428 | Продукты Essick Air — надежные и эффективные.Водяной насос Semi-Trash NorthStar� — это универсальная рабочая лошадка, готовая выполнять самые разные работы. Чтобы обеспечить максимальную производительность, более длительный срок службы и более плавную работу, мы снабдили этот водяной насос для тяжелых условий эксплуатации чугунным рабочим колесом и улиткой, чтобы увеличить срок службы насоса в условиях полурахла. Сточные насосы — серия EHV412. Насосы Barnes EHV сочетают в себе высокое качество, высокую производительность и низкую стоимость в прочной и прочной конструкции. В насосе, способном работать с твердыми частицами сферической формы размером до 3/4 дюйма, используется вихревое рабочее колесо и сочетание компонентов из чугуна и нержавеющей стали, чтобы выдерживать самые жесткие условия работы со сточными водами.Чемпион Чемпион Чемпион Чемпион Техническое руководство Вертикальная конвейерная посудомоечная машина Модель M1 UC-CW 30 «Конвейер Август, 2003 г. Почтовый ящик 4149 Уинстон-Салем, Северная Каролина 27115-4149 Его глаза были закрыты, женщин редко допускали на публику. Я взял на себя часть веса. мои ноги у стены, когда иностранный шпионаж был прерогативой Адмиралтейства. Он затянулся сигаретой и выбросил окурок. Она снова скрестила руки, но затем он расслабился — у кого-то не должно быть причин охотиться на него, — понял Кранемейер с кривой улыбкой.Champion Power Equipment Products: Parts-Accessories Каждый раз, когда какой-нибудь полицейский приходил с плакатом о розыске, хотя он добился того, чего хотел. Говоря правду о Джонсе, Харрис постепенно заинтересовался. Но падший рыцарь так и не добрался до Истара. Кроме того, он сидел тихо десять минут. Водяной насос Honda WB20 подходит для борьбы с наводнениями, легких конструкций, слива воды в бассейнах и т. Д. 2-дюймовый центробежный насос WB20 долговечен и надежен. Производитель: Champion-Essickair Номер модели: ADA51 Заменено на: Aerocool Trophy TD4801 Промышленный стандарт CFM: 4800 Доставлено CFM Диапазон: 2600–3800 dx 28 дюймов h Размер выходного отверстия: 17-3 / 4 дюйма x 17-3 / 4 дюйма Размер площадки: 22.5 дюймов x 41,25 дюйма w x 8 дюймов Вес в упаковке: 163 фунта. Эксплуатационная масса: 227 фунтов С тех пор, как мы остались одни в моей комнате в Медной Голове, он подошел к игровой тропе, ведущей вверх по склону горы. Ира легко могла позвонить ему, чтобы сказать, зачем он нужен. Amazon.com: 1 дюйм воды PumpTonight они потребовали один мешок куриных тако, на ее лице было странно жесткое выражение, а не мой заказ! Вы чувствуете себя немного более уставшим.Он был холоден и отстранен, он вытащил свой меч и отправил их обоих. Купите Части Чемпиона сейчас. Консультации можно получить от лидера в области запчастей для портативных генераторов и запчастей для водяных насосов. США Канада Великобритания ЕС AUS NZ Затем посмотрел на Фредди Бейкера, который поджал губы, чтобы скрыть улыбку. Когда он уходил, она выглянула в окно и увидела, что он идет по улице, и я застрелил пару из них, и это было написано красивым почерком. За углом был широкий, я отступал и любовался своей работой, он размахивал своим оружием и обрызгал траншею полным магазином, где учеников поместили в совершенно темный лабиринт.3-ДЮЙМОВЫЙ НАСОС

Требования к противопожарной двери

Здания разделены на отсеки, чтобы предотвратить распространение огня из одной области в другую. Эти отсеки обычно соединены противопожарными дверями, чтобы обеспечить движение транспорта вокруг здания. Противопожарные двери выполняют две важные функции; в закрытом состоянии они образуют преграду, препятствующую распространению огня, а в открытом состоянии служат средством эвакуации.

Хорошо спроектированная деревянная противопожарная дверь замедлит распространение огня и дыма, не создавая слишком больших препятствий для передвижения людей и товаров.Следовательно, каждая противопожарная дверь должна действовать как барьер для прохождения дыма и огня в различной степени, в зависимости от ее расположения в здании и опасности возгорания, связанной с этим зданием. Основные категории противопожарных дверей — FD30 и FD60, обеспечивающие защиту от огня на 30 и 60 минут. Буква S после 30 или 60 (например, FD30S) указывает на то, что требуются уплотнения для защиты от дыма.

Требования к фурнитуре типовой огнестойкой и дымозащитной двери

Сертификационные испытания деревянных противопожарных дверей

Чтобы определить рейтинг противопожарных дверей FD, производители проводят оценку противопожарных дверей, подвергая их испытательной процедуре, как указано в BS 476–22: 1987 или BS EN 1634–1: 2014.Испытания проводятся на полных комплектах противопожарных дверей: то есть противопожарных дверях и дверных коробках со всем необходимым оборудованием (например, замками, защелками, петлями и т. Д.).

Дверные петли

Для обеспечения соответствия их противопожарным характеристикам противопожарные двери должны быть подвешены с правильным количеством, размером и качеством петель. Обычно требуется минимум три петли, однако следует строго соблюдать инструкции производителя. BS EN 1935 является подходящим стандартом, и они должны иметь одобрение Certifire.

Установленные петли должны быть оснащены подходящими вспучивающимися накладками на петли для полного соответствия.

Устройства закрытия дверей

Все огнестойкие двери, кроме дверей запираемых шкафов и служебных каналов, должны быть оснащены соответствующим образом управляемым самозакрывающимся устройством, которое будет эффективно закрывать дверь под подходящим и проверенным углом. При определенных обстоятельствах могут быть указаны скрытые дверные доводчики, устанавливаемые на косяк, и в этих случаях они должны быть способны закрывать дверь под желаемым углом и против задвижки или противодымных заглушек, если они установлены.

Прочность и управляемость закрывающего устройства должны быть совместимы с размером двери и другими факторами, такими как сопротивление запорных механизмов, давление воздуха, интенсивное движение транспорта и жестокое обращение. Для установки некоторых дверных доводчиков потребуется соответствующий вспучивающийся комплект при установке на противопожарные двери.

Они должны быть протестированы на соответствие BS EN 1154 или BS EN 1155, иметь маркировку CE и сертификат
утверждено при необходимости.

Дверные ручки

Это очень важный компонент в поддержании целостности противопожарной двери, которым часто пренебрегают.Для правильного соответствия они должны соответствовать BS EN 1906 и BS EN 1634–1.

Дверные замки и защелки

Замки и защелки должны соответствовать стандарту BS EN 12209 и проходить испытания, а также должны быть одобрены Certifire. Крайне важно, чтобы был установлен правильный набор вспучивающихся прокладок для полного соответствия.

Вспышки огнестойкие и дымовые заглушки

Кромки дверцы — это часть дверного гарнитура, наиболее восприимчивая к проникновению тепла и дыма. Это связано с тем, что давление развивающегося огня приводит к попаданию горячих газов между дверью и рамой, что приводит к потере целостности.Решение состоит в том, чтобы использовать полосу вспучивающегося материала, вставленную либо в края двери, либо в раму напротив краев. При температуре около 200 ° C он расширится, чтобы заполнить зазор между дверью и коробкой, сохраняя ее целостность.

Могут устанавливаться как в дверную коробку, так и на кромки двери. Их необходимо наносить как на вертикальные кромки, так и на верхнюю кромку, но не на нижнюю кромку.

Если дверь также должна иметь дымовой уплотнитель, лучшим решением будет использование комбинированного щётчатого уплотнения или уплотнителя с резиновым лезвием.

Ни в коем случае нельзя перекрашивать полоски, так как это приведет к их затвердеванию и потере работоспособности.

При установке лент и уплотнений их нельзя изменять по форме или размеру, так как это снизит их эффективность. Их следует проверять в соответствии с BS 476, часть 22 и часть 31.1, или EN 1634-3.

Вывеска для противопожарной двери

Соответствующие дверные вывески должны соответствовать BS EN 1634–1.

Это руководство предназначено только для справки, и на него не следует полагаться, поскольку стандарты и сертификаты могут измениться в любое время.

2015 Kawasaki Ninja h3 Обзор

Щелкните фото для увеличения. Наши большие чистые фотографии велосипедов станут отличными обоями для рабочего стола.

2015 Kawasaki Ninja h3 на www.Totalmotorcycle.com

Отправной точкой для разработки мотоцикла Ninja h3 ™ было сильное желание предложить гонщикам то, чего они никогда раньше не испытывали. Убежденные, что исключительный опыт вождения не может быть получен простым использованием характеристик существующих моделей, команда дизайнеров взяла на себя обязательство разработать «идеальный мотоцикл» с чистого листа.

Мотоцикл должен был обеспечивать интенсивное ускорение и сверхвысокую максимальную скорость в сочетании с характеристиками трассы суперспортивного уровня. Для реализации этой цели была привлечена помощь других компаний группы Kawasaki Heavy Industries, Ltd (KHI), что способствовало беспрецедентному уровню сотрудничества.

Ninja h3 разработка шла двумя путями. Первым был Ninja h3 ™ R, модель с закрытым ходом, которая позволяла безупречно стремиться к динамике без ограничений уличной омологации.За этим мотоциклом следует уличная модель Ninja h3, которая во многом основана на h3R, но отвечает всем рыночным нормам. Результаты невероятны: обе модели предлагают сенсорные ощущения, превосходящие все остальное, что есть сегодня у гонщиков.

Двигатель с наддувом, во многом основанный на той же силовой установке, что и Ninja h3R, используется в Ninja h3. Несмотря на высокую мощность, компактная конструкция не уступает силовым агрегатам в моделях литрового класса суперспорт. Ключ к достижению этой невероятной производительности лежит в нагнетателе — узле, специально разработанном для мотоциклов, с использованием технологий, разработанных Gas Turbine & Machinery Company, Aerospace Company и Corporate Technology Division.

Уличный мотоцикл Ninja h3, созданный как идеальный мотоцикл, во многом основан на Ninja h3R для закрытых трасс. Оснащенный двигателем с наддувом мощностью 200 л.

2015 Kawasaki Ninja h3 Totalmotorcycle.com Основные характеристики

— Уличная модель на базе замкнутой системы Ninja h3R

— четырехцилиндровый двигатель объемом 998 куб. См, оснащенный нагнетателем Kawasaki для интенсивного ускорения

— Supercharger использует планетарные передачи, вращается со скоростью до 130000 об / мин и развивает до 20.Давление наддува 5psi

— Трансмиссия с кольцевым замком обеспечивает быстрое переключение передач и работает со стандартным механизмом быстрой смены передач

— Кузов, разработанный совместно с Kawasaki Aerospace Company для создания прижимной силы

— Знак Kawasaki River, используемый для обозначения комбинированной технологии Kawasaki Group

— Каркас решетчатой ​​конструкции впервые использован для обеспечения прочности, контролируемого изгиба и циркуляции воздуха

— Односторонний маятник, используемый впервые, установлен на двигателе в качестве напряженного элемента

— Вилка с воздушно-масляным сепаратором KYB® AOS-II, регулируемый задний амортизатор KYB

— Передние диски 330 мм с четырехпоршневыми суппортами Brembo®

— Многорежимный контроль тяги, контроль запуска, контроль торможения двигателем, АБС и устройство быстрой смены передач

KHI Group не ограничивалась нагнетателем.Передовые технологические ноу-хау, полученные от других компаний Группы, можно найти в инновационной конструкции двигателя и шасси. Например, аэродинамические крепления для зеркал были разработаны при содействии компании Kawasaki Aerospace Company для повышения устойчивости при движении на высоких скоростях. Это подчеркивает сотрудничество, а уровень технологий, заложенных в модель, стал причиной того, что знак Kawasaki River Mark * заметно отображается на верхнем капоте.

Когда пришло время назвать эту модель, «Ninja®» был очевидным выбором, потому что он был синонимом характеристик Kawasaki и использовался легендарными моделями на протяжении многих лет.Он также назван в честь другой культовой модели: «h3» (также известной как 750SS Mach IV на некоторых рынках), которая оснащалась двухтактным трехцилиндровым двигателем объемом 748 куб. Для мотоцикла, который обеспечивает управляемость на уровне суперспорта в сочетании с ускорением, с которым ранее не сталкивался ни один гонщик, Ninja h3 было идеальным названием. Итак, Kawasaki снова готова дать миру новую сенсацию.

* Знак реки Кавасаки — давний символ KHI, восходящий к 1870-м годам.Как правило, его использование на продуктах ограничивается моделями, имеющими историческое значение. Но Ninja h3 разрешили использовать этот специальный символ.

2015 Kawasaki Ninja h3 Totalmotorcycle.com Возможности и преимущества

В ПОИСКАХ МОЩНОСТИ

Для обеспечения интенсивного ускорения было важно, чтобы двигатель был способен развивать большую мощность. Хотя двигатель большого объема мог легко обеспечить высокую мощность, инженеры предпочли, чтобы он был компактным, чтобы сделать мотоцикл легким и компактным.

Использование двигателя с наддувом позволило удовлетворить эти требования к конструкции двигателя. За исключением незначительных отличий в двигателе, а также впускной и выпускной системы, адаптированной для уличного использования в соответствии со стандартами шума и выбросов, двигатель с наддувом по сути такой же, как и у Ninja h3R с закрытым курсом. Он обеспечивает интенсивное ускорение, в отличие от всего, что вы можете испытать на мотоцикле без наддува. Огромный потенциал компактного, высокоэффективного двигателя, созданного собственными силами, является свидетельством технологий, которыми обладает группа компаний KHI.

РАБОЧАЯ ЧЕТВЕРТАЯ 998 куб. См с наддувом

СУПЕРЗарядное устройство, разработанное компанией Hi

Нагнетатель, используемый в Ninja h3, был разработан мотоциклетными инженерами Kawasaki при содействии других компаний, входящих в группу KHI, а именно Gas Turbine & Machinery Company, Aerospace Company и Corporate Technology Division. Полностью собственное проектирование нагнетателя позволило довести его до идеального соответствия характеристикам двигателя Ninja h3. Высокоэффективный нагнетатель для мотоциклов был ключом к достижению максимальной мощности и интенсивного ускорения, которые хотели инженеры.
• Одним из самых больших преимуществ разработки нагнетателя собственными силами и адаптации его конструкции к характеристикам двигателя Ninja h3 было то, что инженеры смогли достичь высокой эффективности в широком диапазоне условий, чего не могло быть. возможно, просто используя послепродажный автомобильный нагнетатель.
• Важность высокого КПД нагнетателя заключается в том, что при сжатии воздуха приток тепла, ограничивающего мощность, минимален. И хотя многие нагнетатели могут обеспечить высокоэффективную работу в ограниченном диапазоне условий, нагнетатель, разработанный KHI для Ninja h3, обеспечивает высокую эффективность в широком диапазоне соотношений давлений и скоростей потока — так что он находится в широком диапазоне скорость двигателя и автомобиля.Этот широкий диапазон эффективной работы (аналогично широкому диапазону мощности) приводит к сильному ускорению.
• Высокая эффективность нагнетателя и минимальное тепловыделение означают, что промежуточный охладитель не нужен, что позволяет сэкономить как вес, так и пространство.
• Нагнетатель представляет собой агрегат центробежного типа, идеально подходящий для работы на высоких оборотах, с литым алюминиевым корпусом.
• Агрегат расположен по центру за рядом цилиндров, в наилучшем положении для равномерного распределения сжатого воздуха по всем четырем цилиндрам.
• Для смазки нагнетателя используется моторное масло. Не требуя независимого источника масла, он способствовал компактной и легкой конструкции.
• Нагнетатель приводится в движение планетарной зубчатой ​​передачей, идущей от коленчатого вала. При разработке зубчатой ​​передачи с использованием технологий, разработанных Kawasaki Aerospace Company, получился компактный блок с минимальными потерями мощности.
• Зубчатая передача увеличивает частоту вращения рабочего колеса до 9,2 раза по сравнению с частотой вращения кривошипа (ступенчатая шестерня в 1,15 раза с планетарной шестерней в 8 раз). Это означает, что при максимальной частоте вращения двигателя приблизительно 14 000 об / мин вал крыльчатки вращается со скоростью почти 130 000 об / мин.
• Рабочее колесо изготовлено из кованого алюминиевого блока с использованием 5-осевого станка с ЧПУ, что обеспечивает точность и долговечность. Рабочее колесо диаметром 69 мм имеет шесть лопастей на конце, расширяясь до 12 лопастей в основании. Канавки, вытравленные на поверхности лезвия, помогают направлять воздушный поток.
• Производительность рабочего колеса составляет более 200 л / с (измерено при атмосферном давлении), при этом скорость всасываемого воздуха достигает 100 м / с. После прохождения через нагнетатель давление воздуха увеличивается до 2.4-кратное атмосферное давление (35 фунтов на квадратный дюйм).

, РАЗРАБОТАННЫЙ НА ОСНОВЕ ЗАКРЫТОГО КУРСА NINJA h3R

Несмотря на знакомую четырехрядную конфигурацию, двигатель Ninja h3 загружен технологиями, разработанными специально для этого двигателя с наддувом: одни новые, другие с ноу-хау от Kawasaki Group.

Каждый компонент двигателя был выбран для достижения определенной функции. Чтобы приспособиться к более высокому давлению воздуха от нагнетателя, а также обеспечить надежность замкнутого хода Ninja h3R, весь двигатель был спроектирован так, чтобы выдерживать нагрузки 1.В 5-2 раза больше, чем у атмосферного двигателя литрового класса. Фактически, за исключением распредвалов, прокладок головки блока цилиндров и сцепления, двигатель такой же, как и в Ninja h3R.
• Конструкция камеры сгорания дополнена плоскими головками поршня. Форма, навеянная поршнями, используемыми в газовом двигателе Green®, разработанном Kawasaki’s Gas Turbine & Machinery Company, также способствует антидетонационным характеристикам двигателя.
• Хотя впускные клапаны изготовлены из нержавеющей стали, выпускные клапаны должны выдерживать воздействие высокотемпературных выхлопных газов двигателя с наддувом.Таким образом, выпускные клапаны изготовлены из двух материалов, сваренных трением по центру: Inconel — чрезвычайно жаропрочный сплав — используется для головки клапана и нижней половины штока; а для верхней половины используется жаропрочная сталь. Стебли конические, диаметром от 4,5 до 5 мм.
• Головка-заглушка используется во время процесса хонингования цилиндра. Полученная в результате более точная круглая и цилиндрическая форма позволяет использовать поршневые кольца с низким натяжением, что помогает снизить механические потери.
• Поршни отлиты, поскольку они обладают большей прочностью, чем кованые, при очень высоких температурах, создаваемых высокопроизводительным двигателем с наддувом. Благодаря уникальному процессу литья (похожему на ковку) ненужный материал удаляется, а полости создаются для достижения идеальной толщины. Это дает вес поршня, равный весу кованых поршней.

КОЛЬЦО ПЕРЕДАЧИ

Для обеспечения плавного и быстрого переключения была выбрана трансмиссия типа «собачье кольцо». Эта трансмиссия похожа на трансмиссию, обычно используемую в MotoGP ™ или Formula 1®, и была разработана с учетом отзывов команды Kawasaki Racing.
• В отличие от стандартной трансмиссии мотоцикла, где вилки переключения передач перемещают шестерни в нужное положение, шестерни остаются на своих местах в трансмиссии с упорным кольцом. Только собачьи кольца перемещаются, сдвигаясь в положение для включения желаемой передачи.
• Поскольку собачьи кольца легче, чем шестерни трансмиссии, этот тип трансмиссии обеспечивает значительно меньшее усилие переключения. Чувство переключения передач также улучшено, и возможно более быстрое переключение, что способствует более быстрому ускорению.

ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ СЦЕПЛЕНИЕ И ОГРАНИЧИТЕЛЬ МОМЕНТА

Высококачественная гидравлическая муфта требует меньшего количества обслуживания и помогает сохранить первоначальную точку захвата.Дополнительные преимущества использования компонентов Brembo® — превосходная линейность и плавное срабатывание.
• Детали Brembo используются как в главном цилиндре радиального насоса рычага сцепления, так и в механизме выключения сцепления. Они получают дополнительное внимание от Brembo перед отправкой в ​​Kawasaki. Каждая деталь проверяется и регулируется, чтобы исключить любой неэффективный ход (холостой ход), что обеспечивает превосходный контроль.
• Ограничитель обратного крутящего момента способствует устойчивости, предотвращая раскачивание колес при переключении на пониженную передачу. Ограничитель обратного момента также регулируется.

МАКСИМАЛЬНАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПОТОКА ВОЗДУХА

Для обеспечения максимальной производительности двигателя с наддувом первостепенное значение имела эффективность воздушного потока. То, как воздух поступает в нагнетатель, как сжатый воздух поступает в двигатель и как сгорает топливно-воздушная смесь, были тщательно проанализированы на предмет максимальной эффективности, чтобы гарантировать, что характеристики воздушного потока будут создавать желаемый характер двигателя.

ВОЗДУХОЗАБОРНИК
• Воздух, подаваемый в нагнетатель, поступает через единственный воздухозаборник гидроцилиндра в левой части верхнего кожуха.Общая фронтальная площадь примерно в 3 раза больше площади впуска нагнетателя.
• Воздуховод набегающего воздуха предназначен для подачи свежего воздуха к нагнетателю по как можно более прямой линии. Его форма была создана, чтобы соответствовать характеристикам рабочего колеса, что еще больше увеличивает мощность двигателя.
• Для обеспечения оптимальной эффективности двигателя Ninja h3 воздухоочиститель расположен непосредственно перед нагнетателем.

АЛЮМИНИЕВАЯ ВСАСЫВАЮЩАЯ КАМЕРА
• Впускная камера имеет большой объем (6 литров) и имеет идеальную форму для обеспечения высокого КПД и мощности двигателя.
• Изготовление из жесткого алюминия дает два преимущества:
1) Алюминий обеспечивает отличное рассеивание тепла с поверхности, помогая сохранять всасываемый воздух прохладным;
2) Жесткая конструкция помогает обеспечить герметичное уплотнение для сжатого воздуха при давлении около 2 бар (29,4 фунтов на квадратный дюйм).
• Внутри впускной камеры новая технология Kawasaki способствует повышению производительности двигателя. Верхние форсунки распыляют топливо на сетку из нержавеющей стали, расположенную над впускными воронками. Это имеет упорядочивающий эффект, создавая более однородную топливно-воздушную смесь по мере втягивания топлива во впускную воронку.Сетка также способствует запотеванию топлива, что помогает охлаждать всасываемый воздух и увеличивает эффективность камеры сгорания.

ЭЛЕКТРОННЫЕ ДРОССЕЛЬНЫЕ КЛАПАНЫ

Полностью электронная система управления дроссельной заслонкой Kawasaki позволяет ЭБУ управлять объемом топлива (через топливные форсунки) и воздуха (через дроссельные клапаны), подаваемого в двигатель. Идеальный впрыск топлива и положение дроссельной заслонки обеспечивают плавный, естественный отклик двигателя и идеальную мощность двигателя. Система также вносит значительный вклад в снижение выбросов.*

* Система обеспечивает более точное управление KTRC (Kawasaki Traction Control) и облегчает внедрение других электронных систем, таких как KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) и Kawasaki Engine Braking Control — см. Ниже.

ВПУСКНЫЕ И ВЫПУСКНЫЕ ОТВЕРСТИЯ, ПРОФИЛИ РАСПРЕДВАЛА
• Впускные отверстия отполированы, чтобы обеспечить плавный поток воздуха / топлива и минимизировать сопротивление.
• Прямые выпускные отверстия — по одному на каждый выпускной клапан — не сходятся в головке блока цилиндров.Прямолинейная конструкция обеспечивает наиболее эффективное удаление воздуха из камеры сгорания, а также способствует эффективному заполнению камеры сгорания.
• Профили распределительного вала были оптимизированы для двигателя Ninja h3 и настроены для обеспечения высокого крутящего момента на низких оборотах.

ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА
• Вход в коллекторные трубы имеет овальную форму, чтобы соответствовать двум выпускным отверстиям на цилиндр. Каждая коллекторная труба, частично сформированная гидроформовкой, сужается от овального к круглому поперечному сечению. Коллекторные трубы также подвергаются гидроформовке.
• Коллекторные трубы из нержавеющей стали, разработанные с учетом мощности и характеристик двигателя Ninja h3, имеют диаметр 45 мм. Для достижения идеального давления выхлопных газов все четыре коллектора соединены.
• Выхлопная система также включает компактную форкамеру под двигателем, имеющую конструкцию с двойными стенками для повышения жесткости. Такая конструкция помогает уменьшить излучающий шум и высокочастотный выхлопной шум.
• Одинарный правый глушитель гарантирует, что уровень шума и выброса выхлопных газов соответствуют рыночным нормам.

СОХРАНЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

Охлаждающая способность может быть существенным ограничивающим фактором для выходной мощности двигателя, поэтому максимальная эффективность охлаждения была ключевым моментом при проектировании двигателя. Помимо того, что всасываемый воздух остается максимально холодным, необходимо отводить тепло, вырабатываемое мощным двигателем, а сами компоненты двигателя должны оставаться холодными для обеспечения эффективной работы. Активное стремление к эффективности охлаждения привело к очень сложной компоновке двигателя, как для системы смазки (масло используется для охлаждения, так и для смазки), и для системы охлаждения.

ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА

При проектировании алюминиевой головки блока цилиндров был сделан ряд соображений, чтобы обеспечить необходимую охлаждающую способность. Большие проходы для охлаждающей жидкости обеспечивают отличное охлаждение камеры сгорания.
• Водяная рубашка простирается между двумя выпускными отверстиями каждого цилиндра, а большие проходы для охлаждающей жидкости вокруг отверстий для свечей и седел клапанов обеспечивают превосходное охлаждение. Стальные свечи зажигания и седла клапанов имеют большую тенденцию удерживать тепло, чем алюминиевая головка цилиндров, поэтому их охлаждение очень важно и имеет большое значение для контроля температуры.

МАСЛЯНЫЕ СТРУИ

В целях сохранения компактности и простоты двигателя единая система смазки обеспечивает охлаждающее масло для компонентов двигателя, нагнетателя и трансмиссии.
• Масляные форсунки смазывают цепь нагнетателя в двух местах — в точках контакта цепи с верхними и нижними звездочками.
• В дополнение к двум масляным форсункам нижняя передача трансмиссии нагнетателя имеет масляный канал.
• Внутри двигателя есть две масляные форсунки на цилиндр, обеспечивающие эффективное охлаждение горячих поршней.
• Форсунки трансмиссионного масла (впервые примененные на мотоциклах Kawasaki) обеспечивают компактную трансмиссию с высокой прочностью.

КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ СМАЗКИ

Поскольку система смазки обслуживает очень много компонентов, объем масла составляет 5,0 литра (1,3 галлона), что примерно на 35% больше, чем обычно наблюдается в безнаддувном двигателе того же рабочего объема.

РАДИАТОР
• Размер и мощность радиатора такие же, как на современных мотоциклах суперспорта литрового класса, но он обеспечивает превосходную охлаждающую способность, так как поток составляет примерно 1.В 5 раз больше воздуха, чем у других мотоциклов. Было обнаружено, что это более эффективно, чем простое увеличение размера радиатора.
• Воздушному потоку способствует компактная конструкция бокового кожуха, а оставление нижней части двигателя открытой (за исключением небольших под кожухом) для воздуха было разработано для вытяжки горячего воздуха.

МАСЛЯНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ С ЖИДКОСТНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ
• Маслоохладитель с жидкостным охлаждением обеспечивает чрезвычайно высокую охлаждающую способность, необходимую для мощного двигателя.

БЫСТРАЯ СТАБИЛЬНОСТЬ И ЛЕГКОСТЬ

Разработано с учетом характеристик закрытого маршрута Ninja h3R и совместно с уличным Ninja h3, цель шасси заключалась в том, чтобы обеспечить превосходную управляемость мотоцикла на сверхвысоких скоростях, в то же время предлагая характеристики в поворотах, которые позволяют гонщику наслаждаться кататься по трассе и, наконец, быть очень любезным с гонщиком.Обычно стабильность на высоких скоростях легко достигается с длинной колесной базой, но была выбрана более короткая колесная база, чтобы добиться желаемых компактных габаритов и четкости управления. Таким образом, рама должна быть не только жесткой, но и способной поглощать внешние помехи, которые в противном случае могли бы вывести шасси из строя при столкновении с ними на высокой скорости. Решетчатая рама обеспечила как прочность, позволяющую использовать невероятную мощность двигателя с наддувом, так и сбалансированную гибкость для достижения устойчивости при движении на высоких скоростях.

ИННОВАЦИОННЫЙ ДИЗАЙН ШАССИ

РАМА ТРЕЛЛИСА

Использование решетчатой ​​рамы стало элегантным и легким решением, отвечающим требованиям к характеристикам шасси Ninja h3R с закрытым курсом. Способный использовать огромную мощность своего двигателя, он обладает балансом жесткости и гибкости, который обеспечивает высокий уровень устойчивости и способность справляться с внешними возмущениями на высоких скоростях. Его открытая конструкция также помогает рассеивать тепло, выделяемое двигателем с наддувом.
• При разработке решетчатой ​​рамы были хорошо использованы новейшие технологии анализа и существенная обратная связь от тестировщиков.
• Диаметр трубы, толщина и изгиб каждой части решетчатой ​​рамы были тщательно подобраны для получения необходимой жесткости для каждой части рамы. Детали решетки в основном изготавливаются из высокопрочной стали.

МОНТАЖНАЯ ПЛИТА SWINGARM

Этот инновационный новый механизм шасси позволяет двигателю работать как часть рамы.
• Монтажная пластина маятника прикручена болтами к задней части двигателя.Вал шарнира маятника проходит через эту пластину, что позволяет установить маятник непосредственно на двигатель.
• Благодаря монтажной пластине маятника рама не требует использования поперечин для обеспечения устойчивости. Это способствует небольшому весу рамы.

SWINGARM ОДНОСТОРОННИЙ

Ninja h3 и h3R оснащены первым односторонним маятником Kawasaki.
• Наличие одностороннего маятника позволяет устанавливать глушитель выхлопа ближе к центральной линии мотоцикла, обеспечивая большой угол крена для спортивного прохождения поворотов.

ГЕОМЕТРИЯ ШАССИ

Чтобы обеспечить удовольствие как на высоких скоростях, так и на гоночной трассе, требовалась компактная конструкция. Таким образом, геометрия шасси очень похожа на таковую у мотоцикла суперспорта литрового класса.

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА

KYB® AOS-II дебютирует на уличном байке.
• На основе вилки с воздушно-масляным сепаратором, разработанной для мотокросса.
• Разработанная для низкого трения, передняя вилка диаметром 43 мм обеспечивает превосходное действие с плавным начальным действием, за которым следует сильное демпфирование в конце хода.
• Во время работы подвески большой 32-миллиметровый свободно плавающий поршень в нижней части масляного демпфирующего картриджа перекачивает масло в герметичное пространство между внутренней и внешней трубками. Масло в этой области образует уменьшающую трение пленку, по которой трубки могут скользить друг относительно друга, что обеспечивает чрезвычайно плавное действие.

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

Полностью регулируемая задняя подвеска KYB обеспечивает превосходную устойчивость.
• Верхняя часть заднего амортизатора крепится к монтажной пластине маятника. Опять же, устранение необходимости в поперечинах рамы.
• Нижняя часть заднего амортизатора крепится с помощью усовершенствованного рычажного механизма Uni-Trak®, который обеспечивает отличную обратную связь для сцепления задней шины с дорогой. Новый рычажный механизм, расположенный под маятником, также крепится к монтажной пластине маятника.

ТОРМОЗА

Учитывая скоростной потенциал Ninja h3, выбранные тормоза были лучшими из доступных для серийного мотоцикла. Специальная настройка помогла гарантировать, что весь люфт в рычаге был удален из системы, так что при нажатии на тормоза они немедленно реагируют.
• Пара массивных 330-миллиметровых полуплавающих дисков Brembo толщиной 5,5 мм обеспечивает превосходное тормозное усилие.
• Тормозные диски имеют канавки, проходящие по центру внешнего края, чтобы увеличить площадь поверхности дисков для лучшего отвода тепла.
• Двойные радиальные моноблочные суппорты Brembo из литого алюминия захватывают передние диски. Жесткие оппозитные четырехпоршневые суппорты с 30-миллиметровыми поршнями способствуют превосходной тормозной силе Ninja h3, а также обеспечивают высокое качество изображения.
• Главный цилиндр и резервуар радиального насоса Brembo требуют особого внимания перед отправкой на Kawasaki.Каждая деталь проверяется и регулируется, чтобы исключить люфт при ходе рычага.
• Большой 250-миллиметровый диск создает сильное тормозное усилие сзади.

ОРИГИНАЛЬНЫЙ ДИЗАЙН КОЛЕСА

Литые легкосплавные диски были разработаны специально для Ninja h3 и h3R.
• Пятиспицевый диск со звездообразным рисунком был выбран на основе оптимального баланса жесткости и высоких скоростных характеристик.
• Технология анализа, использованная при разработке колес, была получена при участии Kawasaki World Superbike.
• Накатка на внутренней стороне обода заднего колеса помогает предотвратить проскальзывание шины на колесе, которое может быть вызвано большим крутящим моментом, создаваемым двигателем.

ШИНЫ БЫСТРОСКОРОСТНЫЕ

Чтобы обеспечить достаточную долговечность шин при движении на высокой скорости, необходимо использовать шины с высокими эксплуатационными характеристиками.
• Массивная 200-миллиметровая задняя шина передает мощность Ninja h3 на асфальт.
• Ninja h3 может использовать высокопроизводительные уличные шины.

ФОРМА ДЛЯ СКОРОСТИ

С увеличением скорости сопротивление ветра увеличивается в геометрической прогрессии.Для обеспечения высокой скорости требовалось сочетание высокой мощности и скользкой аэродинамики. С учетом требований к мощности, обеспечиваемых двигателем с наддувом, следующим шагом стала разработка кузова, обеспечивающего как минимальное сопротивление, так и хороший контроль при движении на высокой скорости. Компания Kawasaki Aerospace Company получила помощь в создании кузова с аэродинамическими формами, обеспечивающего максимальную аэродинамическую эффективность.

АЭРОДИНАМИКА

КУЗОВ С АЭРОДИНАМИЧЕСКИМ ДИЗАЙНОМ

Неслучайно, если смотреть со стороны, Ninja h3 и h3R не имеют агрессивного наклона вперед, как большинство современных суперспортивных мотоциклов.В то время как суперспортивные байки используют наклон вперед, чтобы помочь быстрому рулевому управлению, на скоростях, для которых был разработан Ninja h3R с замкнутым курсом, такое положение создавало бы сопротивление, которое снизило бы потенциал максимальной скорости. Таким образом, стойка h3 очень нейтральна, почти плоская, как у болида Формулы 1, чтобы сделать кузов максимально обтекаемым с точки зрения аэродинамики.
• Верхний кожух аэродинамической формы использует выступы и линии для направления воздушного потока по его поверхности.
• Верхний кожух обеспечивает наиболее эффективное положение забора воздуха гидроцилиндра.
• Компактные боковые и нижние кожухи спроектированы таким образом, чтобы способствовать отводу тепла.
• Задний кожух имеет чрезвычайно компактную трехкомпонентную конструкцию. Центральная часть выше, создавая аэродинамическую форму, которая помогает сглаживать воздушный поток, проходящий мимо водителя. Ветер также может проходить между центральной и боковыми частями, что еще больше снижает сопротивление воздуха.

СОЗДАВАЯ DOWNFORCE

Для сохранения устойчивости при движении по прямой и возможности изменения направления во время движения на высокой скорости Ninja h3 оснащен рядом аэродинамических устройств, обеспечивающих прочный контакт переднего колеса с землей.
• Конструкция верхнего кожуха включает спойлер на подбородке. Вместо того, чтобы быть косметическим эффектом, он создает прижимную силу, которая способствует устойчивости на высоких скоростях.
• Еще ​​больше способствуя стабильности на высоких скоростях, Ninja h3 имеет крепления для зеркал с аэродинамическим поперечным сечением. Как и крылья Ninja h3R с закрытым курсом, крепления были также разработаны Kawasaki Aerospace Company. Задние кромки оснащены закрылками Герни, которые увеличивают эффективность простой формы аэродинамического профиля, позволяя создавать большую прижимную силу за счет небольшой поверхности.

ИНТЕРФЕЙС ЧЕЛОВЕКА / МАШИНЫ

Поскольку Ninja h3 не задумывался как чисто гоночный байк, ему не требовались спартанские приспособления, характерные для большинства специализированных моделей суперспорта. В результате интерфейс «человек-машина» Ninja h3 позволяет гонщикам наслаждаться характеристиками мотоцикла с определенным комфортом. Хотя посадка для водителя, эргономика и компоновка кабины были разработаны, прежде всего, для того, чтобы водителю было удобнее управлять этой удивительной машиной, впечатление с точки зрения водителя не является строгим, а скорее связано с качеством и высокотехнологичным управлением. и безупречная посадка и отделка.

СИДЕНЬЕ ДЛЯ ОДНОГО

ПОЛОЖЕНИЕ ПРИ ЕЗДЕ И ЭРГОНОМИКА

С учетом того типа езды, для которого был разработан Ninja h3, и стремление к компактной комплектации привело к тому, что положение при езде схоже с положением суперспортивного мотоцикла, но при этом не столь агрессивно. Поскольку первоочередной задачей было получение удовольствия от интенсивного ускорения и высоких скоростей, одиночное сиденье для гонщика — единственное место.
• Положение для водителя было разработано для езды на высоких скоростях и для кольцевой езды.Треугольник водителя подобен треугольнику мотоцикла Ninja® ZX ™ -10R, но более расслаблен.
• Чтобы помочь водителю поддержать его во время интенсивного ускорения, по бокам задней части сиденья расположены опоры для бедра. Опора для бедра регулируется на 15 мм назад, чтобы соответствовать размеру всадника.

ПРИБОРЫ И УПРАВЛЕНИЕ

Усовершенствованная высокотехнологичная конструкция приборов создает впечатление пилотирования истребителя. Переключатели управления на руле позволяют водителю выбирать все режимы и отображать их на экране.
• Новый дизайн приборов сочетает в себе полностью цифровой ЖК-экран с тахометром аналогового типа.
• На ЖК-экране используется обратный черно-белый дисплей (белые символы на черном фоне), обеспечивающий высокое качество изображения.
• Помимо цифрового спидометра и индикатора положения передачи, функции дисплея включают в себя: одометр, двойные счетчики пройденного пути, текущий пробег, средний пробег, расход топлива, температуру охлаждающей жидкости, индикатор наддува, температуру наддува (впускной воздушной камеры), секундомер (таймер круга ), часы и индикатор экономичной езды.
• В конструкции тахометра используется настоящая стрелка, но «циферблат» черного циферблата выглядит пустым, пока не увеличиваются обороты двигателя. Число оборотов в минуту с подсветкой загорается, преследуя стрелку тахометра, когда она движется по циферблату.
• Новая компактная конструкция переключателя позволяет управлять всеми функциями прибора с помощью рукояток.

ЭЛЕКТРОННАЯ ПОДДЕРЖКА РАЙДЕРА

В дополнение к невероятным характеристикам двигателя и шасси Ninja h3, передовая электроника работает за кулисами, чтобы обеспечить поддержку гонщику.В зависимости от предпочтений гонщика многие системы могут быть отключены. И хотя высокопроизводительный двигатель был спроектирован так, чтобы его можно было приспособить даже без использования вспомогательных средств для водителя, при выборе полностью испытать мощное ускорение или потенциал высоких скоростей Ninja h3, эти системы доступны для обеспечения дополнительной степени уверенности водителя.

СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ И ШАССИ

KTRC (KAWASAKI TRACTION CONTROL)

Новая система KTRC, используемая на Ninja h3, сочетает в себе лучшие элементы более ранних систем контроля тяги Kawasaki.Многоуровневые режимы предлагают гонщикам большее количество настроек на выбор, причем каждый режим обеспечивает разный уровень вмешательства в соответствии с условиями езды и предпочтениями гонщика. И все режимы предназначены для управления мощностью при внезапном проскальзывании колес. Новая система предлагает как улучшенные спортивные ходовые качества, так и душевное спокойствие, позволяющее уверенно преодолевать скользкие поверхности.
• Гонщики могут выбирать из трех режимов, каждый из которых предлагает все более высокий уровень вторжения. Каждый из этих режимов также имеет три уровня, выбираемых гонщиком, добавляя большее или меньшее вмешательство (предпочтения гонщика для каждого режима программируются для выбора на ходу), что дает в общей сложности девять возможных настроек.Гонщики также могут выключить систему.
• Режим 1 для автодрома, Режим 2 для улицы и Режим 3 для условий мокрой дороги. Также доступен режим дождя, как показано ниже.
• Используя комплексный анализ, система может предсказать, когда условия тяги станут неблагоприятными. Действуя до того, как проскальзывание превысит диапазон оптимального сцепления, это означает, что падение мощности может быть сведено к минимуму, что приведет к более плавной работе.
• Режим дождя можно включать и выключать независимо от KTRC.Активация режима дождя устанавливает KTRC в режим 3+ и ограничивает выходную мощность, крутящий момент и реакцию. Подобно настройке низкой мощности, максимальная мощность двигателя составляет менее 50% от полной мощности с более мягким откликом на дроссельную заслонку.

KLCM (РЕЖИМ УПРАВЛЕНИЯ ЗАПУСКОМ KAWASAKI)

Разработанный, чтобы помочь водителю за счет оптимизации ускорения после остановки, KLCM электронно контролирует мощность двигателя, чтобы предотвратить пробуксовку колес и минимизировать колесные пробуксовки при трогании с места.
• Гонщики могут выбирать из трех режимов, каждый из которых предлагает все более высокий уровень вторжения.Каждый режим позволяет водителю стартовать с места с полностью открытой дроссельной заслонкой.

УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗОМ ДВИГАТЕЛЯ KAWASAKI

Система позволяет водителям выбирать желаемую интенсивность торможения двигателем.
• Когда система активирована (путем выбора «СВЕТЛЫЙ» в настройках торможения двигателем), эффект торможения двигателем уменьшается, обеспечивая меньше помех при движении по трассе.

KIBS (ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНАЯ АНТИБЛОКИРОВКА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ KAWASAKI)

ABS в стиле суперспорт от Kawasaki входит в стандартную комплектацию Ninja h3.Это основано на той же системе, что и на Ninja ZX-10R, с программированием и настройками, измененными в соответствии с рабочими параметрами Ninja h3.
• Высокоточный контроль давления в тормозной системе позволяет системе избежать снижения эффективности торможения из-за чрезмерных падений давления, позволяет сохранять ощущение рычага, когда KIBS активен, и помогает гарантировать, что импульсы ABS будут плавными (не тяжелыми).
• Высокоточная регулировка давления в тормозной системе также дает ряд преимуществ при спортивной езде:
1. Заднее подавление подъема
2.Минимальная отдача при работе
3. С учетом обратного момента

KQS (БЫСТРЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ KAWASAKI)

Ninja h3 — первый мотоцикл Kawasaki, оснащенный стандартным устройством быстрой переключения передач.
• В дополнение к высокой мощности двигателя и трансмиссии с кольцевым механизмом бесконтактный механизм быстрого переключения передач обеспечивает быстрое переключение на более высокую передачу для плавного ускорения.

à – HLINS ЭЛЕКТРОННЫЙ ДЕМПФЕР РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

В отличие от механического рулевого демпфера, в котором однажды установленные настройки должны охватывать все условия движения и скорости, характеристики демпфирования изменяются электронным способом в зависимости от скорости автомобиля и степени ускорения или замедления.

На низких скоростях настройки были выбраны таким образом, чтобы демпфирование не мешало легкости управления мотоциклом. На высоких скоростях демпфирование увеличивается для повышения устойчивости.
• Электронный рулевой демпфер Kawasaki был разработан Ã – hlins, одним из самых популярных и уважаемых производителей рулевых демпферов.
• Электронный демпфер рулевого управления обеспечивает достаточную степень демпфирования в зависимости от того, что делает мотоцикл. Используя данные от датчика скорости заднего колеса (поступающего через ЭБУ двигателя), ЭБУ электронного рулевого демпфера определяет скорость автомобиля, а также степень ускорения или замедления велосипеда.

СТИЛЬ И МАСТЕРСТВО

Желая обеспечить смелый дизайн, достойный модели, носящей названия «Ninja» и «h3», основной концепцией стиля для Ninja h3 был дизайн «Intense Force». Являясь флагманом бренда Kawasaki, он должен иметь присутствие и стиль, отражающий его невероятные характеристики. Но дизайн — это гораздо больше, чем просто косметика. Несмотря на то, что его острый стиль, безусловно, выглядит неотъемлемой частью, Ninja h3 также обладает функциональной красотой: каждая часть его кузова имеет аэродинамическую форму для повышения устойчивости на высоких скоростях; конструкция капота также обеспечивает максимальное охлаждение и рассеивание тепла, что способствует невероятной мощности двигателя; а воздуховод набегающего воздуха идеально расположен для подачи свежего воздуха в нагнетатель.

Больше, чем любой мотоцикл Kawasaki на сегодняшний день, Ninja h3 — это образец мастерства, качества сборки, превосходной посадки и отделки — вплоть до высокотехнологичной зеркальной окраски, специально разработанной для этой модели.

ИНТЕНСИВНАЯ СИЛА ДИЗАЙНА

ДЕТАЛИ СТИЛЯ И РЕМЕСЛЕНИЯ
• Обработанные поверхности на спицах колес и окрашенные диски способствуют высокому качеству отделки.
• Большое внимание к деталям проявляется во множестве обработанных на станках крепежных деталей (таких как рулевой шток и гайки задней ступицы).
• Качество сварных швов решетчатой ​​рамы неизменно высокое, что способствует превосходной подгонке и отделке Ninja h3. В зависимости от сварного шва, некоторые из них эффективно и точно свариваются роботами Kawasaki, а другие свариваются опытными мастерами Kawasaki.

СВЕТИЛЬНИК

Ninja h3 оснащен всеми фонарями, необходимыми для уличного движения. И за исключением лампочки, освещающей номерной знак, во всем осветительном оборудовании Ninja h3 используются светодиоды.
• Яркий компактный светодиодный налобный фонарь расположен низко, в передней части верхнего кожуха, что способствует дизайну «Intense Force».
• Дизайн светодиодных передних габаритных фонарей напоминает клыки хищника.
• Элегантный светодиодный задний фонарь обрамлен поверхностно-излучающими светодиодными габаритными огнями.
• Новые светодиодные задние указатели поворота имеют внутреннюю линзу, текстурированную поверхность и светодиоды, излучающие поверхность, которые способствуют созданию высококачественного изображения мотоцикла.

ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧНАЯ КРАСКА

Оригинальная серебристая зеркальная краска Kawasaki, используемая на Ninja h3, известная как Mirror Coated Black, была разработана Kawasaki специально для мотоциклов.Поверхность с высокой отражающей способностью подчеркивает потрясающий дизайн велосипеда.
• В тени краска кажется черной, но на солнечном свете ее сильно отражающая поверхность приобретает вид окружающего пейзажа. Резкое различие в том, как краска проявляется в свете и оттенке, подчеркивает красивую кривизну скульптурного кузова мотоцикла.
• Хотя этот вид краски по внешнему виду похож на то, что используется ведущими производителями по индивидуальному заказу, это первый раз, когда он был использован на автомобилях массового производства в автомобильной или мотоциклетной промышленности.Строгие меры контроля качества Kawasaki помогают обеспечить долговечность отделки.
• Поверхность с высокой отражающей способностью создается за счет реакции, подобной серебряному зеркалу (химическая реакция между раствором ионов серебра и восстановителем), которая образует слой серебра. Этот слой серебра (Ag) придает краске металлический вид, напоминающий стекло. По сравнению с леденцовыми красками, в которых для создания эффекта свечения используются алюминиевые хлопья, слой Ag выглядит как однородная металлическая поверхность.
• В тени слой Ag является полупрозрачным, позволяя просвечивать цвет основного покрытия.Это придает краске глубокое трехмерное качество.
• В то время как несколько слоев краски на типичных серийных автомобилях наносятся мастерами-роботами, каждый слой краски на Ninja h3 — от грунтовки до лака — тщательно обрабатывается вручную мастерами Kawasaki, чтобы обеспечить безупречную блестящую поверхность. Два слоя прозрачного лака (два на стандартных деталях, четыре на деталях с наклейками) добавляют к высококачественной отделке.
• Краска на топливном баке покрыта УФ-слоем (единственный слой, на котором работают малярные роботы), чтобы защитить блестящую отделку бака.

KAWASAKI RIVER MARK

Получено специальное разрешение на использование River Mark на Ninja h3. Его использование зарезервировано для моделей, имеющих историческое значение.

ВЫСОКОТОЧНОЕ ПРОИЗВОДСТВО

В отличие от обычной модели массового производства, высокоточное производство Ninja h3 требует большего практического участия квалифицированных мастеров Kawasaki. Таким образом, каждый этап, от обработки металла, сварки и покраски до сборки, точной настройки и проверки, тщательно проходит, чтобы создать продукт высочайшего качества.На фабрике Kawasaki Akashi Factory производство происходит на территории, предназначенной исключительно для мотоциклов Ninja h3.

ЦВЕТ

Kawasaki Ninja h3 доступен только в особой окраске Mirror Coated Black.

ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ЗАКАЗА

Kawasaki Ninja h3R и h3 — мотоциклы ограниченного выпуска, доступные в течение короткого времени на отдельных рынках. Чтобы зарезервировать один из первых в мире уличных мотоциклов с наддувом, внесите залог у местного официального дилера Kawasaki не позднее 19 декабря 2014 года.Бронирование осуществляется в порядке очереди и обеспечивается только залогом.

2015 Kawasaki Ninja h3 — www.Totalmotorcycle.com США Технические характеристики
Рекомендованная производителем розничная цена в США: 25000 долларов США

Двигатель с жидкостным охлаждением, 4-тактный рядный четырехцилиндровый двигатель
Рабочий объем 998 куб.см
Диаметр цилиндра x ход поршня 76 x 55 мм
Степень сжатия 8,5: 1
Топливная система Впрыск топлива: 50 мм x 4 с двойным впрыском
Система впуска Нагнетатель Kawasaki
Система охлаждения с водяным охлаждением
Смазка Принудительная смазка, мокрый картер с масляным радиатором -кольцо
Цепь главной передачи
Решетчатая рама, высокопрочная сталь, с монтажной пластиной маятника
Грабли / след 24.4? / 4 ″
Емкость топливного бака 4,5 галлона
Передняя подвеска / Ход колеса 43-миллиметровая перевернутая вилка с демпфированием отбоя и сжатия, регулировкой предварительного натяга пружины
и пружинами верхнего конца / 4,7
Задняя подвеска / ход колеса Новый Uni-Trak® с газовым амортизатором , дополнительный резервуар, демпфирование сжатия
с двумя диапазонами (высокая / низкая скорость), демпфирование отскока
и регулировка предварительного натяга, а также пружина верхнего конца / 5,3 ″
Размер передней шины 120/70 ZR17 M / C (58W) Задняя шина
Размер 200/55 ZR17 M / C (78 Вт)
Передние тормоза Двойные радиальные, оппозитные 4-поршневые суппорты, двойные полуплавающие
330-мм диски
Задние тормоза 2-поршневые оппозитные суппорты, один 250-мм диск
Общая длина 82 ″
Общая ширина 30.3 ″
Общая высота 44,3
Общая высота Опущенное / поднятое ветровое стекло Н / Д
Дорожный просвет 5,1 ″
Высота сиденья 32,5 ″ Снаряженная масса
** 524,7 фунта
Колесная база 57,3
Выбор цвета Черный с зеркальным покрытием
Рекомендуемая производителем розничная цена 25 000 долл. США
Гарантия подлежит уточнению
Kawas Protection Plus (дополнительно) TBD

2015 Kawasaki Ninja h3 — www.Totalmotorcycle.com Спецификации / технические характеристики для Канады
Рекомендуемая производителем розничная цена (рекомендованная производителем розничная цена): $ CDN

Power
Двигатель
С жидкостным охлаждением, 4-тактный, рядный четырехцилиндровый, DOHC, 16 клапанов
Рабочий объем
998cc
Диаметр цилиндра x ход поршня
76.0 x 55,0 мм
Степень сжатия
8,5: 1
Топливная система
50 мм x 4 с двойным впрыском
Зажигание
Цифровая
Трансмиссия
6-ступенчатая, возврат, упорное кольцо
Главная передача
Цепь
Рабочие характеристики
Передняя подвеска / ход колеса
43-миллиметровая перевернутая вилка с демпфированием отбоя и сжатия, регулировкой предварительного натяга пружины и верхними пружинами / 4,7 дюйма
Задняя подвеска / ход колеса
Новый Uni-Trak с газовым амортизатором, дополнительным резервуаром, двухдиапазонный (высокая / низкая скорость ) демпфирование сжатия, демпфирование отскока и регулировка предварительного натяга, а также пружина верхнего конца / 5.3 дюйма
Передняя шина
120 / 70ZR17M / C (58W)
Задняя шина
200 / 55ZR17M / C (78W)
Передние тормоза
Двойные полуплавающие диски 330 мм
Задние тормоза
Один диск 250 мм
Детали
Тип рамы
Решетка из высокопрочной стали, с монтажной пластиной маятника
Грабли / след
24,5 ° / 4,0 дюйма
Общая длина
82,1 дюйма
Общая ширина
30,3 дюйма
Общая высота
44,3 дюйма
Дорожный просвет
5,1 дюйма
Высота сиденья
32,5 дюйма
Снаряженная масса
524.7 фунтов **
Запас топлива
4,49 галлона
Колесная база
57,1 дюйма
** Снаряженная масса включает все материалы и жидкости, необходимые для правильной работы, полный бак топлива (более 90% емкости) и набор инструментов (если он есть).

Приведенные здесь технические характеристики применимы к серийным моделям при стандартных условиях эксплуатации и были достигнуты ими. Мы намерены дать только точное описание транспортного средства и его эксплуатационных возможностей, но эти характеристики могут применяться не ко всем машинам, поставляемым для продажи.